उद्यम में सही संगठनात्मक संरचना का निर्माण प्रबंधक का मुख्य कार्य है। संगठन का समन्वित कार्य सीधे इकाइयों की संरचना, उनकी तर्कसंगत रचना और अंतःक्रिया के संबंध पर निर्भर करता है।

संगठनात्मक संरचना के सही निर्माण के संकेत:

शेड्यूल और काम करने की स्थिति में बदलाव के लिए त्वरित प्रतिक्रिया;

प्रबंधन संरचना और कार्य विशेषज्ञों की संरचना दोनों में उपस्थिति;

अत्यधिक योग्य कर्मचारियों के साथ-साथ प्रबंधकों की एक मध्यम संख्या वाले विभागों की एक छोटी संख्या;

उच्च उत्पादकता और श्रम दक्षता;

यदि हम एटीपी की मानक संगठनात्मक संरचना पर विचार करते हैं, तो हम तीन स्वतंत्र नियंत्रण इकाइयों में अंतर कर सकते हैं:

आपरेशनल

तकनीकी

आर्थिक

वे निकट से संबंधित हैं, लेकिन प्रत्येक ब्लॉक अपने नेता के अधीन है (चित्र 1.1)।

एटीपी को एक गैर-कार्यशाला संगठनात्मक संरचना की विशेषता है, जिसमें सभी प्रबंधन कार्य उद्यम प्रबंधन तंत्र में केंद्रित हैं।

अधिकांश एटीपी के प्रबंधन की संगठनात्मक संरचना रैखिक-कार्यात्मक है। कमान और निर्णय लेने के कार्यों और अधिकारों को प्रबंधन के रैखिक स्तरों को सौंपा गया है, और कार्यात्मक इकाइयों (उदाहरण के लिए, योजना और आर्थिक विभाग) को नियोजन, संगठन, लेखांकन पर निर्णयों की तैयारी और कार्यान्वयन में पद्धतिगत मार्गदर्शन दिया जाता है। उत्पादन और आर्थिक गतिविधियों के सभी कार्यों के लिए नियंत्रण और विश्लेषण।

इस तरह की संरचना को औपचारिक प्रक्रियाओं और नियमों के उपयोग की विशेषता है। प्रत्येक कलाकार केवल एक नेता को रिपोर्ट करता है। निष्पादक तत्काल पर्यवेक्षक से प्रबंधन कार्यों पर सभी निर्देश और निर्णय प्राप्त करता है। निष्पादक और कार्यात्मक प्रभागों के बीच पद्धतिगत और परामर्श प्रकृति के सूचना संचार होते हैं। कार्यात्मक इकाई के निर्णय को निर्देशक बनने के लिए, इसे प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए।

कई भागों वाले संगठनों में, उनकी गतिविधियों को एक निश्चित तरीके से समन्वित किया जाना चाहिए। वह वह है जो संगठन की संरचना के आधार के रूप में कार्य करती है, जिसे आमतौर पर संगठन में स्थिर संबंधों के सेट के रूप में परिभाषित किया जाता है।

सामान्य तौर पर, एटीपी सहित किसी भी संगठन में कई प्रकार के कनेक्शन होते हैं। लिंक के निम्नलिखित जोड़े का अक्सर विश्लेषण किया जाता है:

अनुलंब और क्षैतिज;

रैखिक और कार्यात्मक।

वर्टिकल लिंक एक संगठन और उसके भागों में पदानुक्रमित स्तरों को जोड़ते हैं। वे एक संगठन को डिजाइन करने की प्रक्रिया में औपचारिक रूप देते हैं, लगातार काम करते हैं और सभी संभावित आरेखों पर चित्रित होते हैं, जो शक्तियों के वितरण को दर्शाते हैं या संगठनात्मक पदानुक्रम में "कौन है" का संकेत देते हैं। ये संचार प्रशासनिक और रिपोर्टिंग सूचना के प्रसारण के लिए चैनल के रूप में कार्य करते हैं, जिससे संगठन में स्थिरता पैदा होती है।

लंबवत कनेक्शन के ढांचे के भीतर, शक्ति और प्रभाव की समस्याएं हल हो जाती हैं, यानी। कार्य का "ऊर्ध्वाधर लोडिंग" कार्यान्वित किया जाता है। आम तौर पर, किसी संगठन की वृद्धि लंबवत कनेक्शन के विकास के साथ होती है, इसलिए संगठन के आकार का न्याय करने के लिए इन कनेक्शनों की संख्या का उपयोग किया जा सकता है।

क्षैतिज लिंक दो या दो से अधिक समान पदों के बीच पदानुक्रम या संगठन के भागों या सदस्यों की स्थिति के बीच के लिंक हैं। उनका मुख्य उद्देश्य उनके बीच उत्पन्न होने वाली समस्याओं को हल करने में संगठन के कुछ हिस्सों की सबसे प्रभावी बातचीत को बढ़ावा देना है। वे विभिन्न बाहरी और आंतरिक परिवर्तनों के सामने लंबवत संबंधों को मजबूत करने और संगठन को समग्र रूप से अधिक स्थिर बनाने में मदद करते हैं।

क्षैतिज लिंक कई महत्वपूर्ण लाभ पैदा करते हैं। वे समय बचाते हैं और बातचीत की गुणवत्ता में सुधार करते हैं। क्षैतिज संबंध नेताओं के बीच स्वतंत्रता, पहल और प्रेरणा विकसित करते हैं, जोखिम के डर को कमजोर करते हैं। इसलिए, अभ्यास का विश्लेषण और इस तरह के लिंक स्थापित करने के तरीकों का अध्ययन विशेष रुचि है।

जब एक वरिष्ठ प्रबंधक द्वारा अनौपचारिक आधार पर क्षैतिज संबंध स्थापित किए जाते हैं, तो वे आमतौर पर समय, घटना या लोगों से बंधे होते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, निदेशक मुख्य अर्थशास्त्री और कार्मिक विभाग के प्रमुख को कर्मचारियों के लिए वेतन निर्धारित करने के मुद्दों पर निर्णय लेने की पेशकश कर सकता है, क्योंकि वह उन पर भरोसा करता है। लेकिन, जैसे ही उनमें से कोई एक किसी कारण से पद छोड़ता है, प्रबंधक इस अधिकार को वापस अपने पास लौटा देगा और इसका उपयोग तब तक करेगा जब तक कि दूसरा कर्मचारी उसका विश्वास अर्जित नहीं कर लेता।

संगठन में स्थापित संबंधों की एक और जोड़ी रैखिक और कार्यात्मक संबंध हैं।

रैखिक संबंध ऐसे संबंध हैं जिनमें बॉस अपने अधिकार का प्रयोग करता है और अपने अधीनस्थों पर प्रत्यक्ष नेतृत्व का प्रयोग करता है, अर्थात। संचार संगठनात्मक पदानुक्रम में ऊपर से नीचे तक जाता है और एक नियम, आदेश, आदेश, निर्देश के रूप में, एक नियम के रूप में कार्य करता है। कार्यात्मक लिंक्स की प्रकृति जानबूझकर है, और इन लिंक्स के माध्यम से समन्वय की सूचना समर्थन का एहसास होता है।

इस प्रकार, कनेक्शन उद्यम के अभिन्न कार्य को सुनिश्चित करते हैं, इसके सभी लिंक को एकजुट करते हैं।

उद्यम के काम का आधार विभागों की कार्यात्मक जिम्मेदारियां हैं। यह वे हैं जो अंत में उद्यम की कुल गतिविधि बनाते हैं।

एटीपी के सामान्य कामकाज के लिए यह आवश्यक है कि इसके सभी विभाग सही समय पर और बाजार की जरूरतों के अनुसार काम करें, अर्थात। लचीला होना चाहिए, साथ ही समय पर और पूरी तरह से अपने कार्यों को पूरा करना चाहिए।

मोटर परिवहन उद्यम की सेवाओं के कार्य पर विचार करें।

एटीपी की परिचालन सेवा मुख्य रूप से परिवहन प्रक्रिया के वैज्ञानिक संगठन और वाहनों के कुशल उपयोग में लगी हुई है। यह सबसे कम लागत पर परिवहन के सबसे तर्कसंगत कार्यान्वयन के अवसरों को खोजता है और तलाशता है। सामान्य तौर पर, एटीपी में, जरूरतों के व्यापक अध्ययन के आधार पर परिचालन सेवा को ग्राहकों की जरूरतों की अधिक पूर्ण संतुष्टि सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एटीपी की तकनीकी सेवा वाहनों को तकनीकी रूप से स्वस्थ स्थिति में बनाए रखने और उत्पादन आधार के विकास को सुनिश्चित करने के साथ-साथ उद्यम की सामग्री और तकनीकी आपूर्ति का प्रबंधन करने के मुद्दों पर विचार करती है।

उद्यम की तकनीकी सेवा के मुख्य कार्य हैं:

रोलिंग स्टॉक के उचित भंडारण का संगठन, काम के लिए इसकी उच्च तकनीकी तत्परता सुनिश्चित करना, लाइन पर वाहनों की समय पर रिहाई और उनकी स्वीकृति (गेराज सेवा);

उद्यम (मुख्य अभियंता) के उत्पादन और तकनीकी आधार को मजबूत करने से संबंधित मुद्दों का विकास और समाधान;

कारों और कार के टायरों के सभी प्रकार के रखरखाव और मरम्मत की परिचालन योजना, इन कार्यों का संगठन और उनका गुणवत्ता नियंत्रण, तकनीकी लेखा और रोलिंग स्टॉक, कार टायर और अन्य पर रिपोर्टिंग उत्पादन निधि(मरम्मत सेवा के प्रमुख);

उद्यम की सामान्य सामग्री और तकनीकी आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए कार्यों के पूरे सेट का प्रबंधन, ईंधन, स्पेयर पार्ट्स और अन्य सामग्री संसाधनों के भंडारण, वितरण और लेखांकन का संगठन, उनके अधिक तर्कसंगत उपयोग (आपूर्ति) के लिए उपायों का विकास और कार्यान्वयन विभाग);

उत्पादन प्रक्रियाओं में सुधार के लिए संगठनात्मक और तकनीकी उपायों का विकास और कार्यान्वयन, परिचय नई टेक्नोलॉजी, श्रम सुरक्षा और दुर्घटना की रोकथाम।

उपरोक्त कार्यों के आधार पर, तकनीकी सेवा के पास रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की निगरानी करने, इसे संचालन से हटाने, योजना बनाने और निवारक और मरम्मत कार्य करने, रोलिंग स्टॉक, भवनों, संरचनाओं के अनुचित संचालन के लिए उत्तरदायी होने का अधिकार है। , उपकरण, आदि, साथ ही साथ ईंधन की लागत को सीमित करें।

उद्यम के गुणवत्ता संकेतकों के आर्थिक प्रबंधन और सुधार में एक महत्वपूर्ण स्थान आर्थिक सेवा को दिया जाता है। उद्यम के काम के एक व्यवस्थित विश्लेषण के आधार पर और परिवहन के मात्रा संकेतकों के आधार पर, उनके संसाधन समर्थन, आर्थिक सेवा उन तरीकों को निर्धारित करती है जिनमें रोलिंग स्टॉक की तकनीकी तत्परता बढ़ाने के उद्देश्य से तकनीकी और संगठनात्मक उपायों को विकसित किया जाना चाहिए और एटीपी की परिचालन और वाणिज्यिक गतिविधियों में सुधार।

लेखांकन आर्थिक सेवा का हिस्सा है। मुख्य लेखाकार की अध्यक्षता वाला यह विभाग एटीपी को आवंटित धन की उपलब्धता, उनकी सुरक्षा और उपयोग के स्तर का रिकॉर्ड रखता है, कार्यान्वयन का आयोजन करता है वित्तीय योजना, उद्यम की वित्तीय स्थिति की जाँच करता है, ग्राहकों, आपूर्तिकर्ताओं और वित्तीय अधिकारियों के साथ बस्तियों के आयोजन पर बहुत अधिक परिचालन कार्य करता है, खर्च के लिए प्राथमिक लेखांकन का आयोजन करता है भौतिक संसाधनऔर नकद। मुख्य लेखाकार धन खर्च करने की शीघ्रता और वैधता और वित्तीय अनुशासन के अनुपालन के लिए जिम्मेदार है।

इस प्रकार, एटीपी की इष्टतम संगठनात्मक संरचना इसके प्रभावी संचालन के लिए शर्तों में से एक है। इसी समय, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि प्रबंधन के सभी स्तरों पर, प्रबंधक न केवल विशुद्ध रूप से प्रबंधकीय, बल्कि कार्यकारी कार्य भी करते हैं।

हालांकि, नेतृत्व के स्तर में वृद्धि के साथ, कार्यकारी कार्यों का हिस्सा कम हो जाता है। इसका मतलब यह है कि प्रबंधन के किसी भी स्तर का प्रमुख प्रबंधकीय निर्णय लेने पर एक निश्चित प्रतिशत समय और विशेषता में निर्णय लेने पर एक निश्चित प्रतिशत खर्च करता है।

प्रबंधन के स्तर में वृद्धि के साथ, विशेषता में कार्यों का हिस्सा गिर जाता है, और प्रबंधन में यह बढ़ जाता है। यहां से उद्यम के प्रमुखों के पास उच्च पेशेवर कौशल होना चाहिए। प्रबंधन तंत्र के कर्मचारियों के लिए, श्रम प्रक्रिया कार्यों के एक सेट का प्रदर्शन है, जिनमें से मुख्य में नियोजन, संगठन, समन्वय, नियंत्रण, लेखा, विश्लेषण, विनियमन शामिल हैं। वे कुछ अधिकारों से भी संपन्न हैं, मुख्य रूप से अधीनस्थ कर्मचारियों को पुरस्कृत और दंडित करने के मामले में। वे कर्मचारियों को काम पर रखने और निकालने के लिए जिम्मेदार हैं।

लेकिन एक ठीक से संगठित प्रबंधन प्रणाली के साथ भी, एक भी एटीपी ऐसे उद्यमों के लिए अग्रणी पेशे के बिना अपनी गतिविधियों को अंजाम देने में सक्षम नहीं होगा - चालक।

इसलिए, एटीपी के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक ड्राइवरों के काम का सही संगठन है, क्योंकि परिवहन योजना का कार्यान्वयन काफी हद तक उनके काम पर निर्भर करता है, और परिणामस्वरूप, ग्राहकों की जरूरतों की संतुष्टि और, परिणामस्वरूप , उद्यम की दक्षता।

परिचय

परिवहन एक रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण परिसर है जो काफी हद तक राज्य की शक्ति को निर्धारित करता है, क्योंकि यह माल और यात्रियों के परिवहन में समाज की जरूरतों को पूरा करता है।

एकीकृत परिवहन प्रणाली परिवहन के प्रभावी रूप से परस्पर क्रिया करने वाले साधनों का एक समूह है, स्वामित्व और विभागीय अधीनता की परवाह किए बिना - उनके उत्पादन और प्रबंधन कर्मियों के साथ संचार और वाहनों के साधन, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन प्रदान करना, आधुनिक उन्नत का उपयोग करके लोगों और सामानों का परिवहन परिवहन सेवाओं के लिए मांग आबादी और कार्गो मालिकों को सर्वोत्तम रूप से पूरा करने के लिए प्रौद्योगिकियां।

परिवहन प्रणाली की एकता में मुख्य बात संपत्ति का इतना प्रकार नहीं है जितना कि उपभोक्ताओं के हित, इस प्रणाली की गतिविधि का अंतिम परिणाम सामग्री-प्राकृतिक रूप में है, जो सामान्य कामकाज की विपणन अवधारणा से मेल खाती है। अर्थव्यवस्था का।

मोटर परिवहन के मुख्य कार्य हैं: समय पर, उच्च-गुणवत्ता और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों और परिवहन में जनसंख्या की पूर्ण संतुष्टि और इसके कार्य की दक्षता में वृद्धि।

भूमि वाहनों द्वारा माल की डिलीवरी के लिए माल अग्रेषण कंपनियों की गतिविधियों को वर्तमान में सड़क परिवहन के चार्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

परिवहन सेवाओं के बाजार में सड़क परिवहन की बड़ी भूमिका परिवहन के अन्य साधनों (गतिशीलता; माल की डिलीवरी की गति; परिवहन के संगठन की गति; उच्च वहन क्षमता; परिवहन के अन्य तरीकों के रास्ते में पुनः लोड किए बिना प्राप्तकर्ता को प्रेषक)।

उच्च गतिशीलता, क्षमता, उद्देश्य, डिजाइन और आर्थिक विशेषताओं के संदर्भ में वाहनों की एक विस्तृत विविधता के साथ, सड़क परिवहन विभिन्न प्रकार, प्रकृति, मात्रा और आकार की खेपों को परिवहन करना संभव बनाता है, प्रदान करता है उच्च गतिउनकी डिलीवरी।

बल्क कार्गो के परिवहन की अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं। थोक सामानों की श्रेणी में वे सामान शामिल हैं जिन्हें टेयर पैकेजिंग के बिना ले जाया जाता है, क्योंकि परिवहन किए गए सामानों को पैक करना असंभव या अव्यावहारिक है। थोक में वाहनों में रखे माल के परिवहन की बारीकियों के लिए विशेष वाहनों के उपयोग और परिवहन के स्पष्ट संगठन की आवश्यकता होती है। अलावा, परिवहन कंपनीया निजी वाहक को (बल्क कार्गो विनियमों) का निष्ठापूर्वक और निष्ठापूर्वक पालन करना चाहिए जो परिवहन की गई सामग्री के हिस्से के नुकसान या इसकी गिरावट को रोकने के लिए आवश्यक हैं।

बल्क कार्गो की पूरी श्रृंखला को सशर्त रूप से दो मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया गया है। ये अनाज के कार्गो हैं, जिनके परिवहन का आदेश कृषि संगठनों और गैर-अनाज कार्गो द्वारा दिया जाता है, जिनके परिवहन की आवश्यकता निर्माण कंपनियों, खनन उद्योग में काम करने वाली संरचनाओं और व्यापार में होती है। बल्क कार्गो की एक निश्चित श्रेणी के परिवहन के लिए, एक प्रकार का वाहन आवंटित किया जाता है जो सामग्री या उत्पाद के प्रकार के अनुरूप होता है। ज्यादातर इस प्रकार के कार्गो के परिवहन में डंप ट्रकों का उपयोग किया जाता है, जिसकी वहन क्षमता ग्राहक की आवश्यकताओं को पूरा करती है। लंबी दूरी पर रेत, निर्माण सामग्री, अयस्क, बजरी, अनाज का परिवहन करते समय, तर्कसंगत मार्ग विकसित किए जाते हैं, संकलन के लिए दिशानिर्देश जो दूरी को कम करना या सबसे सुसज्जित मार्गों के साथ पथ का चयन करना है। बड़ी मात्रा में परिवहन किए गए कार्गो को वितरित करने के लिए, सड़क ट्रेनें बनाई जाती हैं।

विषय की प्रासंगिकता: इस तथ्य के कारण कि में हाल तकउपनगरीय क्षेत्र का गहन विकास है, कृषि का विकास है, सड़क निर्माण का विस्तार है, बिना किसी नुकसान के समय पर सबसे कम लागत पर बल्क कार्गो पहुंचाने की जरूरत है।

ग्रेजुएशन प्रोजेक्ट का उद्देश्य: AgroTransService LLC के परिवहन द्वारा बल्क कार्गो के परिवहन में रोलिंग स्टॉक के उपयोग की दक्षता बढ़ाना

इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, कई कार्यों को हल करना आवश्यक है:

¾ संगठन AgroTransService LLC के रोलिंग स्टॉक का अध्ययन करना

¾ बल्क कार्गो के परिवहन में रोलिंग स्टॉक के उपयोग का अध्ययन करना;

¾ माइलेज उपयोगिता दर में सुधार के उपाय प्रस्तावित करें।

अनुसंधान खंड

एक मोटर परिवहन उद्यम (एटीपी) की गतिविधि के लक्षण

एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी की गतिविधि निजी आबादी के एकल अनुरोध पर और विभिन्न कानूनी संस्थाओं और कंपनियों के अनुबंधों पर बल्क कार्गो की डिलीवरी का संगठन है। एलएलसी "एग्रोट्रांस सर्विस" को आवश्यक कच्चे माल (रेत, बजरी, मिट्टी, गिट्टी, निर्माण मलबे) के संभावित लोडिंग (निष्कर्षण) के स्थानों से थोड़ी दूरी के कारण, गति और वितरण की मात्रा में एक निर्विवाद लाभ है। कंपनी के क्षेत्र में ही कुछ प्रकार के सामानों के भंडारण के लिए स्थान हैं, जो ग्राहकों को सामान पहुंचाने की आवश्यकता के मामले में लगने वाले समय को काफी कम कर देता है। इसके अलावा, कंपनी एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी, व्यक्तिगत अनुरोधों पर, वसंत में बर्फ हटाने में लगी हुई है।

एटीपी द्वारा किए गए कार्गो परिवहन के प्रकार

एलएलसी "एग्रोट्रांस सर्विस" अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-जिला परिवहन करता है और प्रत्यक्ष और मिश्रित संचार में परिवहन करता है, जो सड़क और रेल में विभाजित हैं

मुख्य परिवहन किए गए सामानों का नामकरण, उनकी डिलीवरी की मात्रा और शर्तें

अपनी गतिविधियों के दौरान, AgroTransService LLC जरूरतों को पूरा करती है एक लंबी संख्याबल्क कार्गो आपूर्ति के संदर्भ में उपभोक्ता।

AgroTransService LLC निर्माण स्थलों पर निर्माण सामग्री (रेत, बजरी, मिट्टी, निर्माण अपशिष्ट) के वितरण में लगी हुई है

LLC "AgroTransService" नियमित ग्राहकों और सामयिक ग्राहकों के साथ काम करती है जो इसकी सेवाओं का उपयोग करते हैं। स्थायी ग्राहकों को स्थिर मात्रा और कार्गो परिवहन की संरचना की विशेषता है। एपिसोडिक ग्राहकों में परिवहन सेवाओं के वे उपभोक्ता शामिल होते हैं जिन्हें विभिन्न सामानों की डिलीवरी की निरंतर आवश्यकता नहीं होती है।

एटीपी द्वारा सेवित मुख्य ग्राहकों की सूची

AgroTransService LLC ऐसी कंपनियों से सक्रिय रूप से सहयोग करती है और ऑर्डर पूरा करती है:

¾ एसई कोर्मिलोव्स्को डीआरएसयू;

¾ नगर एकात्मक उद्यम Zhilischnik;

¾ कोर्मिलोवस्की नगरपालिका का प्रशासन

वर्तमान समय में कोर्मिलोवस्की जिले में मुख्य निर्माण वस्तुएं:

गागरिना स्ट्रीट पर ¾ निजी घर

सड़क पर ¾ निजी मकान विजय के 60 वर्ष

¾ अपार्टमेंट इमारतोंजीत के 60 साल सड़क के किनारे

पार्क की संरचना और इसका उपयोग

AgroTransService LLC के वाहन बेड़े में 10 वाहन शामिल हैं। मशीनीकरण प्रबंधन के बेड़े में बल्क कार्गो के परिवहन के आयोजन के लिए आवश्यक मशीनों और तंत्रों का पूरा परिसर शामिल है:

डंप ट्रक;

बल्क कार्गो लोड करने की तकनीक;

आपातकालीन सेवा वाहन (लाइन पर वाहनों के गंभीर टूटने के मामले में);

AgroTransService LLC के इन्वेंट्री पार्क में 3 उपकरण शामिल हैं:

1 ऑनबोर्ड वाहन (कामाज़)।

1 तकनीकी सेवा वाहन

1 बस (PAZ ब्रांड)

तालिका 1.1 - चल स्टॉक बेड़े की संरचना

कार्गो विशेषताएँ

AgroTransService LLC बल्क कार्गो का परिवहन करता है: रेत, बजरी, मिट्टी, निर्माण मलबे।

रेत एक तलछटी चट्टान है, साथ ही एक कृत्रिम सामग्री है जिसमें चट्टानों के दाने होते हैं। रेत को उत्पत्ति और प्रसंस्करण के स्थान के अनुसार वर्गीकृत किया गया है: नदी, खदान धोया और बीज, निर्माण।

नदी की रेत नदी के तल से निकाली गई रेत का निर्माण कर रही है, जिसकी विशेषता है एक उच्च डिग्रीसफाई और विदेशी समावेशन, मिट्टी की अशुद्धियों और कंकड़ की अनुपस्थिति।

खदान से धुलाई की गई रेत रेत को धोकर खदान में निकाली जाती है बड़ी राशिपानी, जिसके परिणामस्वरूप मिट्टी और धूल जैसे कण उसमें से धुल जाते हैं।

पिट सीड रेत एक खदान से निकाली गई रेत है, जिसे पत्थरों और बड़े अंशों से साफ किया जाता है। चिनाई, पलस्तर और नींव के काम के लिए मोर्टार के उत्पादन में गड्ढे वाली रेत का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। और डामर मिश्रण तैयार करने में भी।

GOST 8736-93 के अनुसार, निर्माण रेत 5 मिमी तक के दाने के आकार के साथ एक अकार्बनिक थोक सामग्री है, जो चट्टानी चट्टानों के प्राकृतिक विनाश के परिणामस्वरूप बनती है और उपयोग के बिना रेत और रेत-बजरी जमा के विकास के दौरान प्राप्त होती है। या विशेष प्रसंस्करण उपकरण का उपयोग करना।

सबसे सस्ती रेत खदान की प्राकृतिक रेत है, यानी। खदान में रेत का खनन किया गया और आगे संसाधित नहीं किया गया। इस रेत में, एक नियम के रूप में, मिट्टी के ढेर होते हैं, साथ ही बड़ी संख्या में धूल और मिट्टी के कण भी होते हैं।

रेत का व्यापक रूप से निर्माण सामग्री की संरचना में उपयोग किया जाता है, निर्माण स्थलों को धोने के लिए, सैंडब्लास्टिंग के लिए, सड़कों के निर्माण में, तटबंधों में, बैकफ़िलिंग के लिए आवास निर्माण में, भूनिर्माण यार्ड क्षेत्रों में, चिनाई, पलस्तर और नींव के काम के लिए मोर्टार के उत्पादन में। , कंक्रीट उत्पादन के लिए उपयोग किया जाता है। प्रबलित कंक्रीट उत्पादों के उत्पादन में, उच्च शक्ति ग्रेड के कंक्रीट के साथ-साथ फ़र्शिंग स्लैब, कर्ब, कुएं के छल्ले, मोटे दाने वाली रेत (आकार मॉड्यूल 2.2-2.5) के उत्पादन में उपयोग किया जाता है। कोटिंग समाधान की तैयारी के लिए ठीक निर्माण रेत का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, कांच के निर्माण में रेत मुख्य घटक है।

विभिन्न सजावटी (विशेष संरचनात्मक कोटिंग्स प्राप्त करने के लिए विभिन्न रंगों के साथ मिश्रित) और तैयार परिसर के परिष्करण कार्यों में नदी की रेत का निर्माण काफी व्यापक रूप से लागू होता है। यह डामर मिश्रण के एक घटक के रूप में भी कार्य करता है, जिसका उपयोग सड़कों के निर्माण और बिछाने (एयरफील्ड के निर्माण सहित) के साथ-साथ फ़िल्टरिंग और जल शोधन की प्रक्रियाओं में किया जाता है।

विशेष और सामान्य उद्देश्यों के लिए वेल्डिंग उपभोग्य सामग्रियों के निर्माण के लिए क्वार्ट्ज रेत का उपयोग किया जाता है।

सड़क मार्ग से रेत का सुव्यवस्थित परिवहन आपको उद्यम की आय में लगातार वृद्धि करने की अनुमति देता है।

निर्माण अपशिष्ट सभी इमारतों या संरचनाओं के निराकरण, मरम्मत या निर्माण के दौरान उत्पन्न होता है: टूटी हुई ईंटें, धातु और कंक्रीट के टुकड़े, प्लास्टर के टुकड़े, लकड़ी, वॉलपेपर के टुकड़े और पुराने लिनोलियम, पेंटवर्क सामग्री के अवशेष, पुरानी खिड़कियां और दरवाजे, ड्राईवॉल और सिरेमिक टाइल्स आदि के टुकड़े। इस तथ्य के बावजूद कि निर्माण प्रौद्योगिकियों में अधिक से अधिक सुधार किया जा रहा है, इस तरह के कचरे अभी भी हर निर्माण स्थल के साथ हैं। उदाहरण के लिए, आँकड़ों के अनुसार, इमारतों के विध्वंस के दौरान उत्पन्न अपशिष्ट है: टूटी हुई ईंट - 63%, कंक्रीट और प्रबलित कंक्रीट उत्पाद - 26%, लकड़ी - 4%, स्क्रैप धातु -1%, अन्य निर्माण अपशिष्ट - 6%।

निर्माण कचरे को कई श्रेणियों में बांटा गया है। पहली श्रेणी में वह कचरा शामिल है जो निर्माण या मरम्मत कार्य शुरू होने के तुरंत बाद दिखाई देता है, दूसरा - कचरा जो निर्माण प्रक्रिया के दौरान होता है, और तीसरा - कचरा जो परिष्करण के दौरान दिखाई देता है, अर्थात अंतिम चरण में मरम्मतया निर्माण।

पहली श्रेणी निर्माण कार्य बर्बादएक नियम के रूप में, भारी भारी कचरा शामिल है। आखिरकार, निर्माण या मरम्मत कार्य शुरू होने से पहले ही, निर्माण स्थल (मरम्मत परिसर) को साफ कर दिया जाता है, निर्माण के दौरान पुरानी इमारतों को ध्वस्त कर दिया जाता है, साथ ही खिड़कियां, दरवाजे, दीवारें आदि भी तोड़ दी जाती हैं। बड़ी मरम्मत के दौरान। इस तरह का कचरा, ज्यादातर मामलों में, महत्वपूर्ण मात्रा और काफी वजन में भिन्न होता है, और तदनुसार, निर्माण और मरम्मत कार्य शुरू होने से पहले ही हटा दिया जाना चाहिए।

इन कार्गो की ख़ासियत यह है कि इनमें एक निश्चित आकार के गतिमान कण होते हैं, जो रचना में सजातीय या विषम हो सकते हैं। बल्क कार्गो के परिवहन के दौरान खतरे निम्नानुसार हो सकते हैं: कार्गो के हिस्से के गिरने के परिणामस्वरूप सड़क की सतह या अन्य मशीनों को संभावित नुकसान, पैंतरेबाज़ी के दौरान असुविधा। इसके अलावा, बल्क कार्गो लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान काफी असुविधा पैदा करता है।

बल्क कार्गो के सुरक्षित परिवहन के लिए कार्गो को बुनियादी नियमों के अनुसार रखा जाना चाहिए:

वाहन के किनारे पर भार उठाने की अनुमति नहीं है।

लोड को वाहन के शरीर में समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए।

भार वाले वाहन की ऊंचाई 3.8 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।

लोडिंग और अनलोडिंग की विधि के अनुसार, रेत, कुचल पत्थर, बजरी को बल्क कार्गो के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, क्योंकि ये सामान ऊंचाई से गिरने का सामना कर सकते हैं, इन्हें बल्क में लोड और अनलोड किया जा सकता है। मात्रा और वजन द्वारा स्वीकृत और वितरित।

परिवहन और भंडारण की विधि के अनुसार, रेत और निर्माण मलबे को सामान्य वस्तुओं के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, क्योंकि उन्हें परिवहन और भंडारण के लिए विशेष परिस्थितियों की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही इन सामानों को लोडिंग, अनलोडिंग के लिए विशेष परिस्थितियों की आवश्यकता नहीं होती है, और वे हो सकते हैं फ्लैटबेड वाहनों पर ले जाया गया। ये कार्गो वायुमंडलीय प्रभावों से डरते नहीं हैं।

कार की नाममात्र भार क्षमता के उपयोग की डिग्री के अनुसार, रेत और निर्माण मलबे कक्षा 1 से संबंधित हैं, भार क्षमता उपयोग कारक 0.91 - 1 है, गणना के लिए, वाहन भार क्षमता के उपयोग का औसत गुणांक 1 है .

मार्ग की विशेषताएं

कार्गो परिवहन के लिए मौजूदा मार्ग:

AgroTransService LLC का आधार - निर्माण स्थल संख्या 2 - AgroTransService LLC का आधार। मार्ग योजना चित्र 1.1 में दिखाई गई है।

चित्र 1.1 - एलएलसी "एग्रोट्रांस सर्विस" के मौजूदा परिवहन मार्ग आधार की योजना - निर्माण स्थल संख्या 2 - एलएलसी "एग्रोट्रांस सर्विस" का आधार

प्रौद्योगिकी खंड

संगठन खंड

3.1 मार्ग पर कार्गो परिवहन की परिचालन योजना का संगठन

परिचालन परिवहन योजना में शामिल हैं:

मोटर परिवहन उद्यम के लिए सामान्य रूप से माल के परिवहन के लिए एक प्रेषण योजना तैयार करना।

प्रत्येक चालक के लिए माल के परिवहन के लिए नियोजित कार्य तैयार करना।

लाइन पर कारों के उत्पादन की योजना और आयोजन।

प्रेषण योजना के कार्यान्वयन के वेबिल, लेखांकन और परिचालन विश्लेषण का स्वागत और प्रसंस्करण।

परिवहन की प्रेषण योजना सड़क परिवहन में परिचालन योजना की एक विशिष्ट अभिव्यक्ति है और मोटर परिवहन उद्यम की मासिक योजना के एक निश्चित भाग का प्रतिनिधित्व करती है, प्रत्येक कार्गो मालिक और प्रत्येक मार्ग के लिए विस्तृत, आने वाले परिवहन की विशिष्ट विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए दिन।

परिवहन के लिए एक प्रेषण योजना तैयार करना उद्यमों और संगठनों-प्रेषकों और माल के प्राप्तकर्ताओं से माल के परिवहन के लिए आवेदन (आदेश) की प्राप्ति के साथ शुरू होता है, अर्थात। ग्राहक।

आवेदन (आदेश) स्वीकार किए जाते हैं और प्रेषण योजना 12:00 बजे तक तैयार की जाती है, प्रेषण योजना 14:00 बजे तक विकसित की जाती है, जिसके बाद वेबिल जारी किए जाते हैं।

डिस्पैचिंग ट्रांसपोर्टेशन प्लान ऑपरेशनल प्लानिंग इंजीनियर द्वारा भरा जाता है। माल ढुलाई के लिए इंजीनियर खुद सबस्टेशन का प्रकार चुनता है। प्रेषण योजना वाहन समूहों के लिए अलग से भरी जाती है।

एक सही ढंग से पूर्ण प्रेषण योजना वाहनों के संचालन के लिए एक वास्तविक परिचालन योजना की तैयारी सुनिश्चित करती है, जो एक कठिन कार्य है जिसे माल के परिवहन के लिए उचित रूप से चयन करके, तर्कसंगत परिवहन मार्गों को तैयार करके और शून्य रन को कम करके हल किया जा सकता है।

उद्यम में माल के परिवहन के लिए तर्कसंगत मार्ग विकसित करने के लिए एक कंप्यूटर प्रोग्राम का उपयोग किया जाता है।

उद्यम में शिफ्ट-डेली ऑपरेशनल प्लान के विकास का परिणाम विशिष्ट कार्य वस्तुओं के लिए लाइन पर जारी करने के उद्देश्य से सभी रोलिंग स्टॉक का वितरण है।

ड्राइवरों के काम का संगठन

ड्राइवरों के काम के तर्कसंगत संगठन में उनके काम के समय का ऐसा राशनिंग और वितरण होता है, जो संपूर्ण कार्य शिफ्ट के दौरान उच्च श्रम दक्षता की उपलब्धि और रखरखाव सुनिश्चित करता है।

ड्राइवर का काम सबसे ज्यादा जिम्मेदार होता है, क्योंकि। इसे लगातार ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है, लगातार बदलती परिस्थितियों में और उत्पादन टीम से अलगाव में होता है। काम का समयड्राइवरों में शामिल हैं:

जाने से पहले और गैरेज में लाइन से लौटने के बाद काम करने की तैयारी और अंतिम समय;

लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा परीक्षा का समय;

लोडिंग और अनलोडिंग बिंदुओं पर पार्किंग का समय;

लाइन पर काम के दौरान होने वाली तकनीकी खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसके लिए तंत्र की असावधानी की आवश्यकता नहीं होती है, तकनीकी सहायता के अभाव में समायोजन कार्य का प्रदर्शन;

अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि ये कर्तव्य प्रदान किए जाते हैं रोजगार अनुबंधड्राइवर के साथ निष्कर्ष निकाला;

चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चलाता है जब दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है।

AgroTransService LLC में ड्राइवरों के काम की योजना बनाते और व्यवस्थित करते समय, आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन किया जाता है श्रम कानून, काम के शासन और बाकी ड्राइवरों के लिए स्थापित प्रक्रिया देखी जाती है, कार्य दिवस की स्थापित लंबाई और कार्य समय की मासिक निधि की तुलना में महत्वपूर्ण ओवरटाइम काम की अनुमति नहीं है। उद्यम में ड्राइवरों के काम करने का तरीका और आराम करने का तरीका कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय के नियमन के अनुसार स्थापित किया गया है।

AgroTransService LLC में ड्राइवरों के काम के घंटे ड्राइवरों के काम के कार्यक्रम का उपयोग करके नियोजित किए जाते हैं। वे प्रत्येक ड्राइवर के लिए काम के कैलेंडर दिन, शिफ्ट की अवधि, आराम का समय और लंच ब्रेक निर्धारित करते हैं।

कंपनी के ड्राइवर सप्ताह में दो दिन की छुट्टी के साथ पांच दिन काम करते हैं। ड्राइवरों को आराम के लिए ब्रेक दिया जाता है और प्रति शिफ्ट में लंच 1 घंटे तक चलता है, और काम शुरू होने के 4 घंटे बाद नहीं। ड्राइवरों को प्रारंभिक और अंतिम कार्य (18 मिनट) करने और प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा (5 मिनट) करने के लिए भी समय दिया जाता है।

ड्राइवरों के लिए काम करने की स्थिति का संगठन "काम के घंटे पर विनियम और कार चालकों के लिए आराम का समय" द्वारा नियंत्रित किया जाता है। संघीय विधान 30.06.06 से। नंबर 90-एफजेड और श्रम कोडआरएफ"।

ड्राइवर सुबह एटीपी में आता है, मिलता है यात्री की सूचीडिस्पैचर पर, जहां ड्राइवर के लिए कार्य इंगित किया गया है। फिर वह लोडिंग पॉइंट पर जाता है। लोडिंग पॉइंट पर पहुंचकर, ड्राइवर ने गार्ड को वेबिल पेश किया, जो कन्वेयर बेल्ट तक जाता है।

वाहन को साइड में स्थापित किया गया है। पूरी लोडिंग के दौरान ड्राइवर को कैब में नहीं होना चाहिए। लोडिंग के पूरा होने पर, ड्राइवर चेकपॉइंट (चेकपॉइंट) तक ड्राइव करता है और वेबिल दिखाता है। फिर यह अनलोडिंग पॉइंट पर जाता है। उतराई बिंदु के प्रवेश द्वार पर, चालक संयंत्र के निशान के साथ एक टिकट प्रस्तुत करता है, और सेट करता है वाहनपीछे की तरफ, शरीर को ऊपर उठाने की मदद से उतराई होती है। अनलोडिंग पूरी होने के बाद, ड्राइवर फिर से लोडिंग पॉइंट पर जाता है।

टेप पर प्रोग्राम का उपयोग करके लोड किए गए कार्गो की मात्रा निर्धारित की जाती है। ग्राहक परिवहन की मात्रा के अनुसार परिवहन के लिए भुगतान करता है। चालक के वेतन की गणना घंटे के हिसाब से की जाती है।

में इस पलपरिवहन के संगठन के लिए उद्यम में कई गतिविधियाँ की जाती हैं:

1) माल की ढुलाई के लिए आवेदनों की स्वीकृति।

2) ड्राइवर के लिए शिफ्ट टास्क की गणना।

3) डिस्पैच लॉग रखना।

4) लाइन पर रोलिंग स्टॉक जारी करने का संगठन।

5) रिलीज शीट भरना।

6) लाइन से बाहर निकलते समय एक चेकपॉइंट मैकेनिक द्वारा कारों की जाँच करना।

7) लाइन पर रोलिंग स्टॉक का प्रेषण प्रबंधन।

8) एटीपी में वापसी पर कारों की स्वीकृति।

डिस्पैचर को शिपिंग दस्तावेज़ सौंपते समय, ड्राइवर "ड्राइवर द्वारा पास किया गया", और डिस्पैचर "डिस्पैचर द्वारा स्वीकृत" लाइन में हस्ताक्षर करता है।

ड्राइवरों की शिफ्ट के बीच आराम की अवधि काम की शिफ्ट की अवधि से कम से कम दोगुनी होनी चाहिए।

व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य

एक मोटर परिवहन उद्यम में व्यावसायिक सुरक्षा - मुख्य रूप से सामान्य रूप से परिवहन की सुरक्षा और ड्राइवरों की श्रम सुरक्षा से संबंधित, अन्य क्रॉस-कटिंग व्यवसायों की तुलना में इसकी अपनी विशेषताएं हैं।

नियमों:

1. 20 अगस्त, 2004 एन 15 के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश "कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की सुविधाओं पर विनियमन के अनुमोदन पर।" किस पर, इस विनियम में। 24 दिसंबर, 2013 के परिवहन मंत्रालय के आदेश संख्या 484 के आदेश द्वारा परिवर्तन और स्पष्टीकरण किए गए थे।

2. स्वच्छता नियमकार चालकों के व्यावसायिक स्वास्थ्य पर (05/05/1988 को यूएसएसआर के मुख्य राज्य सेनेटरी डॉक्टर द्वारा अनुमोदित)

3. स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश और सामाजिक विकासआरएफ दिनांक 17 दिसंबर, 2010 नंबर 1122n "फ्लशिंग के मुफ्त जारी करने के लिए मानक मानदंडों के अनुमोदन पर और (या) कर्मचारियों को कीटाणुशोधन एजेंट और व्यावसायिक सुरक्षा मानक" फ्लशिंग और (या) परिशोधन एजेंटों के साथ श्रमिकों को प्रदान करना ""

4. 12 मई, 2003 एन 28 के रूसी संघ के श्रम और सामाजिक विकास मंत्रालय का फरमान "सड़क परिवहन में श्रम सुरक्षा के लिए चौराहों के नियमों के अनुमोदन पर"

5. "लोडिंग और अनलोडिंग संचालन और माल की नियुक्ति के दौरान श्रम सुरक्षा पर नियम" (श्रम मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित और सामाजिक सुरक्षाआरएफ संख्या 642एन दिनांक 17 सितंबर, 2014)। उसी समय, आप माल की लोडिंग और अनलोडिंग और प्लेसमेंट के दौरान श्रम सुरक्षा के लिए इंटरसेक्टोरल नियमों का उपयोग कर सकते हैं (POT RM-007-98, श्रम और सामाजिक विकास मंत्रालय के 16/03/20 के डिक्री द्वारा अनुमोदित)। 1998), जो नए "नियम ..." की शुरुआत के साथ रद्द नहीं किए गए थे।

6. 10 सितंबर, 2009 एन 720 की रूसी संघ की सरकार का फरमान "पहिएदार वाहनों की सुरक्षा पर तकनीकी विनियमन के अनुमोदन पर"

7. 25 फरवरी, 2000 की रूसी संघ संख्या 162 की सरकार का फरमान "भारी काम की सूची के अनुमोदन पर और हानिकारक या काम के साथ खतरनाक स्थितिश्रम, जिसके प्रदर्शन में महिलाओं के श्रम का उपयोग निषिद्ध है"

8. 22 जून, 2009 एन 357 एन के स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय के आदेश "हानिकारक और (या) के साथ काम करने वाले श्रमिकों को विशेष कपड़े, विशेष जूते और अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण मुफ्त जारी करने के लिए मानक मानदंडों के अनुमोदन पर खतरनाक काम करने की स्थिति, साथ ही विशेष रूप से किए गए काम में तापमान की स्थितिया प्रदूषण से जुड़ा हुआ है

9. 14 फरवरी, 2009 एन 112 की रूसी संघ की सरकार का फरमान "सड़क और शहरी भूमि विद्युत परिवहन द्वारा यात्रियों और सामान के परिवहन के लिए नियमों के अनुमोदन पर"

10. संघीय कानून संख्या 196-FZ "सड़क सुरक्षा पर"

हानिकारक और खतरनाक उत्पादन कारक:

चलती मशीनें और तंत्र

उत्पादन उपकरण के चलने वाले हिस्से

बढ़ा हुआ तापमानकार्य क्षेत्र हवा

कार्य क्षेत्र में हवा का तापमान कम होना

कंपन

हवा की गतिशीलता में वृद्धि या कमी

उच्च या निम्न वायु आर्द्रता

प्राकृतिक प्रकाश की कमी या कमी

कार्य क्षेत्र (कार्यस्थल) की अपर्याप्त या बढ़ी हुई रोशनी

वायु प्रदूषण

धूल भरी हवा

चिकित्सा सुरक्षा

इसमें एक अनिवार्य चिकित्सा परीक्षा और ड्राइवरों और ड्राइवरों के लिए उम्मीदवारों की पुन: परीक्षा, चिकित्सा परीक्षा शामिल है। वाहन चलाने के लिए फिटनेस के जारी किए गए प्रमाण पत्र उनमें इंगित चालक की अगली पुन: परीक्षा की तारीख तक वैध हैं।

राज्य में बीमार चालकों और चालकों की पहचान करने के लिए शराब का नशाप्री-ट्रिप मेडिकल जांच की जाती है। इसके अलावा, काम के माहौल के हानिकारक और (या) खतरनाक उत्पादन कारकों के प्रभाव के संकेतों की पहचान करने के लिए और श्रमिकों के स्वास्थ्य पर श्रम प्रक्रिया, तीव्र व्यावसायिक बीमारी या विषाक्तता, शराब, मादक या अन्य जहरीले नशा के संकेत, पोस्ट -शिफ्ट, पोस्ट-ट्रिप मेडिकल परीक्षाएं कार्य दिवस (शिफ्ट, फ्लाइट) के अंत में की जाती हैं।

प्री-ट्रिप और पोस्ट-ट्रिप मेडिकल जांच केवल एक चिकित्सा अधिकारी द्वारा की जाती है। एक कर्मचारी के पास एक प्रमाण पत्र होना चाहिए, और एक चिकित्सा संस्थान के पास एक लाइसेंस होना चाहिए।

लोडिंग और अनलोडिंग कार्य:

शिपर (परेषिती, एजेंट, आदि), या वाहक कंपनी की एक समान संरचनात्मक इकाई द्वारा किया जाता है। लक्षित ब्रीफिंग और उचित प्रशिक्षण पास करने के बाद ही ड्राइवर की भागीदारी संभव है। अपवाद वाहन का चालक है जिसमें भारोत्तोलन तंत्र का संचालन (क्रेन, चरखी) होता है।

चालक सामान रखने की जगह और कार्गो बन्धन की विश्वसनीयता की जांच करने के लिए बाध्य है; उल्लंघनों को समाप्त करने की मांग।

कम से कम दो कर्मचारियों को साइड खोलने और बंद करने की अनुमति है।

बल्क कार्गो वाहन के किनारों से ऊपर नहीं उठना चाहिए

बाहरी लोगों की कार्य स्थल पर उपस्थिति वर्जित है जो लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों में शामिल नहीं हैं।

14 मीटर/सेकेंड या उससे अधिक की हवा की गति पर काम करना मना है

मोटर परिवहन उद्यमों में मरम्मत, समायोजन कार्य के लिए सुरक्षा नियम:

काम के दौरान, वाहन को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक देना चाहिए।

कर्मचारी को सन लाउंजर प्रदान किया जाता है - निरीक्षण गड्ढे, ओवरपास, लिफ्ट के बाहर वाहन के नीचे काम करते समय।

कार (ट्रेलर, सेमी-ट्रेलर) के एक हिस्से को लटकाते समय, गैर-उठाने वाले पहियों के नीचे स्टॉप (जूते) को बदलना आवश्यक है, लटकने के बाद, त्रिशंकु भाग के नीचे स्थानापन्न करें और उन पर वाहन को कम करें। ट्रैगस के बजाय उपयोग करने की अनुमति नहीं है - ईंटें, डिस्क, यादृच्छिक वस्तुएं।

लिफ्टों पर काम पूरा होने के बाद स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंज को छोड़ने की अनुमति नहीं है।

इंजन को चालू करना और शरीर को ऊपर उठाकर वाहन को चलाना मना है।

पहले लोड जारी किए बिना और अतिरिक्त स्टॉप स्थापित किए बिना डंप ट्रक (इसके ट्रेलर) के उठाए गए शरीर के नीचे मरम्मत कार्य करने से मना किया जाता है।

छेनी (अन्य काटने के उपकरण) के साथ काम करते समय, सुरक्षा चश्मे का उपयोग करना आवश्यक है।

पुलर्स और प्रेस द्वारा पुर्जों को दबाना और दबाना चाहिए। कुछ मामलों में, पंचों का उपयोग करने की अनुमति है।

उपकरण और जुड़नार की कटाई को शेड्यूल के अनुसार किया जाना चाहिए - महीने में कम से कम एक बार।

परिवहन में लगे नियोक्ताओं को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि संगठन के पास सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक आधिकारिक जिम्मेदार है, जिसने प्रासंगिक स्थिति पर कब्जा करने के अधिकार के लिए स्थापित प्रक्रिया के अनुसार प्रमाणन पारित किया है।

नियोक्ताओं को वाहनों की तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा नियंत्रण को व्यवस्थित करने की आवश्यकता होती है।

जब वाहन रुकता है, तो कैब छोड़ने वाले चालक को वाहन को सहज गति से सुरक्षित करना चाहिए: इग्निशन को बंद कर दिया जाता है (या ईंधन की आपूर्ति काट दी जाती है), पार्किंग ब्रेक सेट कर दिया जाता है, गियर लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाया जाता है। जूते पहियों के नीचे रखे जाते हैं - थोड़ी ढलान के साथ भी।

उठे हुए शरीर के साथ डंप ट्रक की आवाजाही की अनुमति नहीं है।

कठिन (अपर्याप्त) पीछे की दृश्यता के साथ पीछे हटते हुए, वाहन की आवाजाही को व्यवस्थित करने के लिए एक कर्मचारी को आवंटित करना आवश्यक है।

धूम्रपान, खुली आग का उपयोग, मरम्मत और समायोजन कार्य, इंजन के चलने के साथ ईंधन भरना, ईंधन का अतिप्रवाह, केबिन में यात्रियों, यात्री डिब्बे, वाहन के शरीर को भरने के बिंदु (गैस स्टेशनों सहित) पर अनुमति नहीं है।

सर्दियों में काम करते समय इसकी अनुमति नहीं है:

दोषपूर्ण इंटीरियर और केबिन हीटिंग उपकरणों वाले वाहनों को छोड़ दें

इंजन को खुली लौ से गर्म करें

परिवहन यात्रियों, लोडरों, कार्गो एस्कॉर्ट्स को एक खुले शरीर में।

धूम्रपान करने, खुली आग का उपयोग करने, वाहन की मरम्मत करने, ईंधन स्टोर करने, ईंधन भरने वाले वाहनों (ईंधन निकालने) की अनुमति नहीं है, वाहन इंजन शुरू करें (क्षेत्र को छोड़कर)

वाहन की पार्किंग के लिए परिसर के फर्श पर निशान होना चाहिए जो वाहन और ड्राइववे का स्थान निर्धारित करता है। आग लगने की स्थिति में उनकी निकासी के क्रम और प्रक्रिया के विवरण के साथ, वाहनों की व्यवस्था के लिए एक विशिष्ट स्थान पर एक योजना पोस्ट की जाती है।

इसके डिजाइन, निर्माण और संचालन के दौरान पर्यावरण पर एग्रोट्रांस सर्विस एलएलसी के हानिकारक प्रभाव को कम करने के लिए, पर्यावरण संरक्षण के निम्नलिखित उपाय किए गए हैं।

उद्यम के चारों ओर 60 मीटर चौड़ा स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र है।इस क्षेत्र को लैंडस्केप और लैंडस्केप किया जा रहा है। हरित स्थान हवा को ऑक्सीजन से समृद्ध करते हैं, कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करते हैं, शोर करते हैं, हवा को धूल से शुद्ध करते हैं और माइक्रॉक्लाइमेट को नियंत्रित करते हैं।

मानकों की सीमा के भीतर वायुमंडलीय हवा की शुद्धता बनाए रखने के लिए, AgroTransService LLC वातावरण में उनके बाद के फैलाव के साथ वेंटिलेशन और तकनीकी उत्सर्जन की प्रारंभिक शुद्धि प्रदान करता है।

उद्यम में कार्यात्मक औद्योगिक सीवरेज और आंतरिक नालियां हैं, अपशिष्टज्वलनशील तरल युक्त, मिट्टी के गड्ढों, गैसोलीन और तेल के जाल में साफ किया जाता है।

सुरक्षा कार्य पर्यावरण AgroTransService में निम्नलिखित मुख्य गतिविधियों के कार्यान्वयन के लिए प्रदान करता है:

1 पर्यावरण सुरक्षा की बुनियादी बातों में एटीपी कर्मियों और चालकों का प्रशिक्षण।

2 लाइन पर उत्पादित रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति में सुधार, ईंधन अर्थव्यवस्था, वाहनों के खाली माइलेज में कमी, यातायात का तर्कसंगत संगठन।

3 पर्यावरण की स्थिति में सुधार के लिए गर्म पार्किंग, कारों के इलेक्ट्रिक हीटिंग और अन्य उपायों का संगठन।

4 कारों की सेवाक्षमता सुनिश्चित करना, इंजनों, कार्बोरेटर, इग्निशन सिस्टम के संचालन का सही समायोजन।

5 पार्किंग में ईंधन, तेल, एंटीफ्ऱीज़र के रिसाव का उन्मूलन।

6 ऑपरेटिंग सामग्री के परिणामी स्मज को साफ करना, रेत या चूरा के साथ बैकफ़िलिंग करना।

7 अपशिष्ट तेल, अन्य तरल पदार्थ का संग्रह और संग्रह बिंदुओं पर उनका वितरण।

8 संगठन और उपचार सुविधाओं की मदद से घरेलू, औद्योगिक और तूफानी जल के सीवेज के प्रभावी उपचार का प्रावधान, एटीपी में पुनर्चक्रण जल आपूर्ति की शुरूआत।

9 शोर को कम करने के लिए वाहन घटकों और संयोजनों की स्थिति की व्यवस्थित निगरानी।

आग सुरक्षा

AgroTrasService LLC की अग्नि सुरक्षा 22 जुलाई, 2008 के संघीय कानून संख्या 123-FZ के अनुसार सुनिश्चित की गई है। "अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं पर तकनीकी नियम"।

कर्मचारियों द्वारा स्थापित अग्नि शासन के अनुपालन पर नियंत्रण और अग्नि सुरक्षा सामान्य निदेशक द्वारा नियुक्त एक जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा किया जाता है।

नागरिक सुरक्षा, आपात स्थिति और प्राकृतिक आपदा संख्या 645 दिनांक 12.12.2007 के परिणामों के उन्मूलन के लिए रूसी संघ के मंत्रालय के आदेश के अनुसरण में सभी कर्मचारी। "संगठनों के कर्मचारियों के लिए अग्नि सुरक्षा उपायों का प्रशिक्षण", अग्नि सुरक्षा ब्रीफिंग और कर्मचारियों के ज्ञान परीक्षण वर्ष में दो बार आयोजित किए जाते हैं। नवनियुक्त कर्मचारियों को प्रवेश पर निर्देश दिया जाता है, जो ब्रीफिंग लॉग में दर्ज किया जाता है। जिन व्यक्तियों को काम करने का निर्देश नहीं दिया गया है उन्हें अनुमति नहीं है।

सभी उत्पादन सुविधाओं में स्टैंड और निकासी योजनाएँ हैं, लोगों की निकासी के लिए साइट पर प्रशिक्षण नियमित रूप से आयोजित किए जाते हैं। आग के मामले में कर्मचारियों के कर्तव्यों को वितरित किया जाता है।

सभी कर्मचारियों को अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना आवश्यक है। इन नियमों के उल्लंघन के दोषी व्यक्तियों को प्रशासनिक रूप से उत्तरदायी ठहराया जा सकता है:

निकासी निकास मुक्त होना चाहिए। भागने के मार्गों पर विभाजन, फर्नीचर, स्टोररूम स्थापित करना, ज्वलनशील सामग्री और कचरा स्टोर करना मना है। निकासी निकास के दरवाजे परिसर से बाहर निकलने की दिशा में स्वतंत्र रूप से खुलने चाहिए;

तहखाने में स्टोररूम की व्यवस्था करने और ज्वलनशील सामग्रियों को स्टोर करने की अनुमति नहीं है। बेसमेंट, तकनीकी कमरे (बिजली के कमरे) को स्थायी रूप से बंद कर दिया जाना चाहिए, बेसमेंट में डॉर्मर विंडो में पूर्ण ग्लेज़िंग होनी चाहिए। सभी के लिए चाबियों का एक सेट

परिसर को एक निश्चित स्थान पर, सुरक्षित स्थान पर स्थित होना चाहिए;

सुरक्षात्मक टोपी के बिना लैंप का उपयोग करने के लिए मना किया गया है, बिजली के उपकरणों को केवल काम करने योग्य प्लग कनेक्शन की मदद से चालू किया जाना चाहिए, इलेक्ट्रिक हीटर को अग्निरोधक स्टैंड पर स्थापित किया जाना चाहिए। दोषपूर्ण विद्युत उपकरणों का उपयोग निषिद्ध है;

औद्योगिक परिसरों में जमे हुए पाइपों को पिघलाना मना है ब्लो टॉर्चऔर अन्य तरीकों से खुली आग के उपयोग से;

लोगों के बड़े पैमाने पर रहने के साथ कार्यक्रम आयोजित करते समय, परिसर में कम से कम दो निकास निकास होने चाहिए; पंक्तियों के बीच गलियारे की चौड़ाई कम करना और गलियारों में अतिरिक्त कुर्सियाँ, कुर्सियाँ आदि स्थापित करना मना है;

आग बुझाने के लिए डिजाइन मानकों द्वारा स्थापित सीमाओं के भीतर आग लगाना, अपशिष्ट और कंटेनरों को जलाने की अनुमति नहीं है (इमारतों और संरचनाओं के लिए 50 मीटर से अधिक नहीं);

धूम्रपान केवल निर्दिष्ट धूम्रपान क्षेत्रों में ही अनुमति है।

रात में, कर्तव्य अधिकारी (चौकीदार) को सोने और उद्यम छोड़ने की अनुमति नहीं है;

जब आग का पता चलता है, तो प्रत्येक नागरिक तुरंत फायर ब्रिगेड को 01 पर कॉल करके इसकी सूचना देने के लिए बाध्य होता है (इस मामले में, वस्तु का पता, आग का स्थान और अपना अंतिम नाम भी देना आवश्यक है) ;

आग लगने की जगह पर पहुंचे उद्यम के प्रमुख (एक अन्य अधिकारी) को उन सभी कर्मचारियों को हटा देना चाहिए जो खतरे के क्षेत्र के बाहर आग बुझाने में शामिल नहीं हैं।

उद्यम में अग्नि सुरक्षा के संगठन में बहुत ध्यान देनानिवारक उपायों के लिए दिया गया:

वर्ष में दो बार, पानी के नुकसान के लिए अग्निशमन की जाँच की जाती है, कार्यों के निष्पादन और नए लोगों के साथ अनुपयुक्त अग्निशमन के प्रतिस्थापन के साथ;

मुख्य के प्रतिरोध का मापन और विद्युत उपकरणों की ग्राउंडिंग की जाँच नियमित रूप से की जाती है;

प्राथमिक आग बुझाने के उपकरण (अग्निशमन यंत्र, आग बुझाने का यंत्र), अच्छी स्थिति में और पूरी तरह से तैयार, मंजिल से 1.5 की ऊंचाई पर, मुफ्त पहुंच के साथ एक स्थायी स्थान पर स्थापित हैं;

उत्पादन सुविधाओं के आकार को ध्यान में रखते हुए, उनमें स्थापित उपकरण, बिजली के उपकरण और बिजली के प्रतिष्ठानों की उपलब्धता, प्लास्ट प्रोफी एलएलसी में विभिन्न हाथ से चलने वाले अग्निशामक हैं: रासायनिक फोम आग बुझाने वाले ओएचपी -10; पाउडर ओपी-5; कार्बन डाइऑक्साइड OU-5 और OU-8।

यातायात सुरक्षा

मार्ग पर कारों की सुरक्षा सड़कों के तकनीकी वर्गीकरण पर निर्भर करती है, जो यातायात की तीव्रता पर निर्भर करती है।

यातायात की तीव्रता प्रति इकाई समय में सड़क के खंड से गुजरने वाली कारों की संख्या है।

यूक्रेन के शिक्षा और विज्ञान मंत्रालय

ज़ापोरिज़िया राष्ट्रीय तकनीकी विश्वविद्यालय

विभाग "ऑटोमोबाइल"

आवाज़

स्नातक अभ्यास के बारे में

विकोनव: छात्र gr.Tza-135 Trusevich V.Yu।

द्वारा अपनाया गया: प्रमाणक डुडारेंको ओ.वी.

ज़ापोरोज़्ह्या, 2011

1 एटीपी। संरचना। उद्देश्य

कार के निलंबन के निदान के लिए 2 सिद्धांत

2.1 वाहन के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली निलंबन विफलताओं का विश्लेषण।

3.2 यात्री कार के निलंबन के निदान के लिए बुनियादी प्रावधान

थर्मल डिजाइन के लिए समस्या का 3 विवरण

परिशिष्ट ए

कड़ियों की सूची

परिचय

सबसे महत्वपूर्ण राष्ट्रीय आर्थिक कार्यों में से एक मोटर वाहनों के रखरखाव और मरम्मत में सुधार करना है। मोटर परिवहन उद्यमों (आरटीए) और सर्विस स्टेशनों (एसआरटी) के रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रियाओं में तकनीकी निदान के आधुनिक तरीकों और साधनों के व्यापक परिचय से यह काफी हद तक सुगम है।

वाहनों के तकनीकी निदान के तरीकों और साधनों की शुरूआत श्रम तीव्रता और लागत को कम कर सकती है। रखरखाव(5-7% तक), ईंधन की खपत (8-10% तक) और स्पेयर पार्ट्स (3-5% तक) कम करें। नैदानिक ​​​​तरीकों और उपकरणों की शुरूआत के परिणामस्वरूप, तकनीकी कारणों से यातायात दुर्घटनाओं की संख्या का विशिष्ट घटक कम हो जाता है, निकास गैसों में विषाक्त पदार्थों की उच्च सामग्री वाले वाहनों के संचालन को रोका जाता है।

वर्तमान में, नए तरीके और नैदानिक ​​​​उपकरण विकसित किए गए हैं, कार्यान्वयन के लिए अनुशंसित और एलटीपी और सर्विस स्टेशनों पर वाहनों के रखरखाव और मरम्मत की प्रणाली में पेश किए गए हैं, जो नैदानिक ​​​​पैरामीटरों की एक विस्तृत श्रृंखला के माप की आवश्यक सटीकता और विश्वसनीयता प्रदान करते हैं। व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले स्वचालित डायग्नोस्टिक सिस्टम, इंजन की शक्ति का आकलन करने के लिए मौलिक रूप से नए साधन, ब्रेक सिस्टम के निदान के लिए पोर्टेबल डिवाइस और कारों के स्टीयरिंग हैं। यहां तक ​​​​कि नैदानिक ​​​​प्रक्रियाओं के लिए इतने उच्च स्तर के उपकरणों के साथ, नियंत्रण और समायोजन कार्य के लिए सामग्री और श्रम लागत कुल रखरखाव कार्य का 40% हिस्सा है। साथ ही, डायग्नोस्टिक सेंसर (ट्रांसड्यूसर) को स्थापित करने, जोड़ने और हटाने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय उच्च रहता है (डायग्नोस्टिक कार्य की अवधि का 50% तक)। इस संबंध में, नियंत्रण और समायोजन कार्य की लागत को कम करने के लिए, कारें अंतर्निहित डायग्नोस्टिक सिस्टम से लैस हैं। सबसे इष्टतम अंतर्निहित और स्थिर निदान की संयुक्त प्रणाली है। तकनीकी निदान उपकरण (STD) के मेट्रोलॉजिकल समर्थन को बेहतर बनाने और नैदानिक ​​जानकारी की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए विशिष्ट सत्यापन उपकरणों का भी उपयोग किया जाता है। बड़े सर्विस स्टेशनों पर विशेष नैदानिक ​​पदों के लिए एसटीडी अधिक सार्वभौमिक होना चाहिए, जिससे सामान्य तकनीकी स्थिति (कार्यात्मक सहित) और गहन निदान का आकलन करने का अवसर मिलता है। इसके अलावा, बड़े सर्विस स्टेशनों के लिए, उन्हें तकनीकी स्वचालित या स्वचालित परिसरों में संयोजित करने की सलाह दी जाती है, जिसे भविष्य में अवशिष्ट जीवन की भविष्यवाणी करने के लिए एक उपकरण और तदनुसार, मानक मूल्यों के लिए एक मेमोरी ब्लॉक से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

1 एटीपी। संरचना। उद्देश्य

माल सड़क परिवहन सभी में माल का परिवहन करता है

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की शाखाएँ और इस प्रकार समाज की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आवश्यक भौतिक वस्तुओं के उत्पादन में प्रत्यक्ष रूप से भाग लेता है।

प्रत्येक में उत्पादन के आयोजन और नियोजन का मुख्य कार्य

मोटर परिवहन उद्यम एक तर्कसंगत संयोजन है और

माल के परिवहन में अधिकतम परिवहन कार्य करने और यात्री यातायात के साथ आबादी की बेहतर सेवा करने के लिए सभी उत्पादन संसाधनों का उपयोग। उनके उद्देश्य के अनुसार, मोटर परिवहन उद्यमों को मोटर परिवहन, ऑटो-सर्विसिंग और ऑटो-मरम्मत में विभाजित किया गया है।

I मोटर परिवहन उद्यम एक एकीकृत प्रकार के उद्यम हैं जो माल या यात्रियों के परिवहन, रोलिंग स्टॉक के भंडारण, रखरखाव और मरम्मत के साथ-साथ आवश्यक परिचालन, मरम्मत सामग्री और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करते हैं।

प्रदर्शन किए गए परिवहन कार्य की प्रकृति के अनुसार मोटर परिवहन उद्यमों को विभाजित किया गया है

1) कार्गो,

2) यात्री (बस, टैक्सी, यात्री कार)

व्यक्तिगत संगठनों की सेवा),

3) मिश्रित (कार्गो और यात्री)

4) विशेष (एम्बुलेंस, आदि)।

गैर-विभागीय संबद्धता और उत्पादन गतिविधियों की प्रकृति के अनुसार, एटीपी को प्रतिष्ठित किया जाता है

ए) सामान्य उपयोग, संघ के गणराज्यों के सड़क परिवहन मंत्रालयों की प्रणाली में शामिल,

ख) अलग-अलग मंत्रालयों और विभागों से संबंधित विभागीय एटीपी। सामान्य उपयोग के एटीपी सभी उद्यमों और संगठनों के लिए माल का परिवहन करते हैं, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना, शहरी, उपनगरीय और अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर बसों और टैक्सियों में यात्रियों का परिवहन।

विभागीय एटीपी औद्योगिक, निर्माण और कृषि उद्यमों और संगठनों में बनाए जाते हैं और, एक नियम के रूप में, उत्पादन की तकनीकी प्रक्रिया से जुड़े सामानों का परिवहन करते हैं।

एटीपी की उत्पादन क्षमता

प्रत्येक एटीपी की एक निश्चित उत्पादन क्षमता होती है। इसे एक निश्चित नामकरण के उत्पादों की अधिकतम मात्रा के रूप में समझा जाता है जो प्रति वर्ष एक उत्पादन इकाई (उद्यम, कार्यशाला, साइट) द्वारा निश्चित संपत्तियों की एक निश्चित मात्रा और संरचना, सही तकनीक और उत्पादन के संगठन, और उपयुक्त योग्यता के साथ उत्पादित किया जा सकता है। कर्मियों की।

एटीपी की उत्पादन क्षमता रोलिंग स्टॉक की संख्या और इसकी वहन क्षमता पर निर्भर करती है।

रोलिंग स्टॉक तकनीकी और मरम्मत क्षेत्रों, कार्यशालाओं और एटीपी के अनुभागों की उत्पादन क्षमता प्रमुख उत्पादन लिंक, रखरखाव लाइनों, मरम्मत पदों आदि के अधिकतम थ्रूपुट द्वारा निर्धारित की जाती है।

ट्रक एटीपी।

कार्गो एटीपी वर्तमान में एक निश्चित प्रकार के कार्गो (ईंट, प्रबलित कंक्रीट, बेकरी उत्पाद, आदि) के परिवहन में काफी हद तक विशिष्ट हैं। यह एक निश्चित प्रकार के विशेष रोलिंग स्टॉक का उपयोग करना संभव बनाता है और इसके उपयोग में सुधार करके, कार्गो की सुरक्षा में वृद्धि करके आर्थिक प्रभाव प्राप्त करता है, और अन्य माल वाहन ज्यादातर मामलों में शहरों की परिधि पर स्थित होते हैं (परिवहन से केंद्र को उतारने के लिए) ) और एक मंजिला औद्योगिक प्रकार की इमारतों के रूप में निर्मित हैं।

प्रबंधन संरचना के आधार पर, मोटर परिवहन संघों को दो प्रकारों में बांटा गया है:

1) पहले प्रकार के संघों में एक मूल (आधार) उद्यम होता है जिसमें योजना, लेखा, बजट और शाखाओं के साथ संबंध केंद्रीकृत, पूर्ण या आंशिक रूप से वंचित होते हैं कानूनी अधिकार;

2) दूसरे प्रकार के संघों में मूल (आधार) उद्यम नहीं होता है, और संघ में शामिल उद्यम (शाखाएँ) कानूनी अधिकारों से वंचित होते हैं, लेकिन स्वतंत्र बैलेंस शीट रखते हैं और आंतरिक लागत लेखांकन के आधार पर काम करते हैं।

सबसे व्यापक मोटर संघों का पहला प्रकार था। मोटर ट्रांसपोर्ट कंपनी के मुख्य कार्य हैं।

1. कर्मियों के सही चयन और प्लेसमेंट के माध्यम से मानव श्रम का प्रभावी उपयोग, उनकी योग्यता में व्यवस्थित सुधार, परिचय

श्रम का वैज्ञानिक संगठन और इसके अनुसार मजदूरी प्रणाली का निर्माण।

श्रम और मजदूरी के सही संगठन को श्रम उत्पादकता और वेतन वृद्धि में व्यवस्थित वृद्धि सुनिश्चित करनी चाहिए। इसी समय, श्रम उत्पादकता की वृद्धि दर मजदूरी की वृद्धि दर से आगे निकल जानी चाहिए।

2. उद्यम की अचल संपत्तियों का कुशल उपयोग और सबसे पहले, रोलिंग स्टॉक। उत्तरार्द्ध नए, अधिक प्रगतिशील रूपों और सड़क परिवहन के आयोजन के तरीकों की शुरुआत के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जो वाहनों के परिचालन प्रदर्शन को बढ़ाना संभव बनाता है, और इसके परिणामस्वरूप, रोलिंग स्टॉक की उत्पादकता में वृद्धि और परिवहन की लागत को कम करता है।

3. उत्पादन के तकनीकी सुधार पर व्यवस्थित कार्य करना:

उच्च तकनीकी और आर्थिक गुणों के साथ रोलिंग स्टॉक के नए मॉडल के साथ एक मोटर परिवहन उद्यम को लैस करना;

रोलिंग स्टॉक के अधिक कुशल रखरखाव की अनुमति देने वाली नई उत्पादन सुविधाओं का पुनर्निर्माण और निर्माण;

आधुनिक उपकरणों के साथ एक मोटर परिवहन उद्यम को लैस करना, रखरखाव और मरम्मत, मशीनीकरण और परिवहन और गेराज प्रक्रियाओं के स्वचालन के लिए उन्नत तकनीक का परिचय देना।

4. मोटर परिवहन उद्यमों के काम की योजना में सुधार (सबसे प्रभावी नियोजित संकेतकों का निर्धारण, कार लोडिंग की योजना में सुधार, आदि)।

5. आर्थिक और वित्तीय गतिविधियों के क्षेत्र में, यह आवश्यक है: सामग्री और श्रम संसाधनों को बचाने, अनुत्पादक लागतों को खत्म करने और उत्पादन में नुकसान को खत्म करने के लिए दैनिक कार्य करना;

वित्तीय अनुशासन का सख्ती से पालन करें;

उत्पादन में सबसे कम लागत पर सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन संकेतक प्राप्त करने के उद्देश्य से एक विधि के रूप में अधिक व्यापक रूप से (कॉलम, कार्यशालाओं, टीमों, आदि में) ऑन-फार्म अकाउंटिंग शुरू करना।

यात्री एटीपी।

यात्री एटीपी (बसें) आमतौर पर सबसे छोटे शून्य रन प्राप्त करने के लिए मार्गों की सबसे बड़ी संख्या वाले स्थानों पर स्थित होते हैं और एक मंजिला औद्योगिक भवनों के रूप में बनाए जाते हैं।

टैक्सी एटीपी।

टैक्सी एटीपी शहरों के मध्य क्षेत्रों में स्थित हैं और सिंगल-स्टोरी और मल्टी-स्टोरी निर्मित हैं। बहुमंजिला इमारतें भूमि के भूखंडों के आकार को कम करना संभव बनाती हैं, जो शहर में सुविधाओं का निर्माण करते समय बहुत महत्वपूर्ण है।

जटिल एटीपी के साथ,

1) भंडारण,

2) रखरखाव या

3) मरम्मत।

II कार सेवा उद्यमों में शामिल हैं: पार्किंग गैरेज, सर्विस स्टेशन, गैस स्टेशन, यात्री और कार्गो स्टेशन, माल अग्रेषण उद्यम।

पार्किंग गैरेज विशेष कार भंडारण सुविधाएं हैं। कभी-कभी वे रखरखाव कार्य (दैनिक रखरखाव और TO-1 के दायरे में) और परिचालन सामग्री की आपूर्ति करते हैं।

सार्वजनिक पार्किंग गैरेज मुख्य रूप से व्यक्तिगत मालिकों से संबंधित कारों के भंडारण के लिए हैं। वे घर, क्वार्टर, जिला हो सकते हैं, और शहरों की सड़कों और चौकों (रेलवे स्टेशनों, स्टेडियमों के पास) को उतारने के लिए कारों के अस्थायी भंडारण के लिए भी बनाए गए हैं। खरीदारी केन्द्रवगैरह।)।

कार सर्विस स्टेशन विशिष्ट उद्यम हैं जो रखरखाव, कारों की वर्तमान मरम्मत, स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति और कुछ परिचालन सामग्री का कार्य करते हैं। उत्पादन के आधार पर, उन्हें ट्रकों, कारों और मिश्रित प्रकार के सर्विस स्टेशनों में बांटा गया है। क्षेत्रीय आधार पर, उन्हें शहर, जिले और सड़क में बांटा गया है।

फिलिंग स्टेशन परिचालन सामग्री के साथ रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति के लिए विशेष उद्यम हैं: ईंधन, इंजन तेल, गियर तेल, ग्रीस इत्यादि।

फिलिंग स्टेशन उनके द्वारा भरे जाने वाले ईंधन के प्रकार में विशेषज्ञ होते हैं: गैसोलीन, डीजल ईंधन, गैस-गुब्बारा ईंधन।

क्षेत्रीय आधार पर, उन्हें शहर, जिले और सड़क में बांटा गया है। स्टेशन की क्षमता फिलिंग स्टेशनों की संख्या और उनके प्रदर्शन से निर्धारित होती है। यात्री और कार्गो स्टेशन भी सेवा उद्यम हैं। यात्री स्टेशनों पर, टिकट बेचे जाते हैं, सामान संचालन किया जाता है, यात्रियों को आराम करने और प्रस्थान की प्रतीक्षा करने और कार्गो स्टेशनों पर आवश्यक परिसर प्रदान किया जाता है

कार्गो के साथ अग्रेषण और गोदाम संचालन किया जाता है।

अनुबंध के आधार पर, टीईपी एटीपी के रोलिंग स्टॉक का उपयोग करते हैं, और सबसे बड़े के पास अपने स्वयं के रोलिंग स्टॉक और मोटर परिवहन उद्यम हैं जो जनसंख्या के लिए परिवहन और अग्रेषण सेवाओं के उत्पादन संघों का हिस्सा हैं। TEPs आबादी के लिए फर्नीचर, सामान, ईंधन, निर्माण सामग्री की डिलीवरी के लिए बुनियादी सेवाएं प्रदान करते हैं, घरेलू सामानों का परिवहन करते हैं, कंटेनरों में कार्गो और अंतरराष्ट्रीय यातायात में छोटे शिपमेंट, कार के टायरों की मरम्मत के लिए व्यक्तिगत मालिकों से समझते हैं, प्रदान करते हैं सशुल्क पार्किंग में कारों के भंडारण के लिए सेवाएं, सभी प्रकार के परिवहन के लिए टिकटों की अग्रिम बिक्री के लिए, परिवहन सेवाओं के लिए आदेशों की स्वीकृति के लिए, कृषि वस्तुओं का परिवहन करना आदि।

III सड़क परिवहन के कार मरम्मत उद्यमों में कार मरम्मत, समग्र मरम्मत और टायर मरम्मत संयंत्र और कार्यशालाएं, बैटरी मरम्मत और चार्जिंग स्टेशन और विशेष कार्यशालाएं और कार्यशालाएं शामिल हैं।

कार की मरम्मत और समग्र मरम्मत संयंत्र और कार्यशालाएं पूर्ण वाहनों या व्यक्तिगत इकाइयों के ओवरहाल के लिए विशेष उद्यम हैं। कार की मरम्मत की दुकानों, एक नियम के रूप में, प्रति वर्ष 1000 तक के ओवरहाल, कार की मरम्मत के संयंत्र - 1000 से अधिक का उत्पादन कार्यक्रम है। कार की मरम्मत की दुकानें एक निश्चित जिले, शहर और कभी-कभी क्षेत्र के भीतर स्थित एटीपी के रोलिंग स्टॉक की मरम्मत करती हैं; कार मरम्मत संयंत्र कई क्षेत्रों के एटीपी की सेवा दे सकते हैं। एक या दो (या अधिक) प्रकार के वाहनों की मरम्मत में कार्यशालाओं और मरम्मत संयंत्रों को विशेषीकृत किया जा सकता है। यह उच्च-प्रदर्शन उपकरण, इन-लाइन उत्पादन विधियों के उपयोग की अनुमति देता है, जो सुनिश्चित करता है अच्छी गुणवत्तामरम्मत और कम लागत। मरम्मत उत्पादन के तकनीकी और आर्थिक संकेतक इसकी क्षमता पर निर्भर करते हैं: क्षमता में वृद्धि के साथ, संकेतक में सुधार होता है। टायर मरम्मत संयंत्र और कार्यशालाएं विशिष्ट उद्यम हैं जो सभी प्रकार के टायर और ट्यूब की मरम्मत और मरम्मत करते हैं। मरम्मत और चार्जिंग बैटरी स्टेशन बैटरी की मरम्मत और चार्जिंग के लिए विशेष उद्यम हैं। विशिष्ट कार्यशालाएं और कार्यशालाएं वाहन घटकों और तंत्रों के ओवरहाल, घिसे हुए पुर्जों की मरम्मत (वेल्डिंग, सरफेसिंग, इलेक्ट्रोप्लेटिंग आदि द्वारा), बॉडी और पेंटिंग कार्य करती हैं।

विभागीय संबद्धता से, कार मरम्मत उद्यमों को सार्वजनिक उद्यमों में विभाजित किया जाता है जो विभागों की प्रणाली का हिस्सा हैं और व्यक्तिगत मंत्रालयों से संबंधित हैं। सामान्य उपयोग के मरम्मत उद्यमों में बहुत अधिक क्षमता और उच्च तकनीकी और आर्थिक संकेतक होते हैं। विभागीय उद्यम, एक नियम के रूप में, कम क्षमता वाले होते हैं, क्योंकि उनके पास मरम्मत निधि प्राप्त करने का सीमित अवसर होता है, वे कम उत्पादक उपकरणों का उपयोग करते हैं। इन कारणों से, विभागीय मरम्मत उद्यमों में कार की मरम्मत की लागत अधिक होती है और तकनीकी और आर्थिक संकेतक खराब होते हैं।

ऑटो मरम्मत उत्पादन के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त मरम्मत की गुणवत्ता में सुधार करना है। एक कार ओवरहाल की लागत एक नई कार की लागत का 60% है, इसलिए यदि मरम्मत की गई कार का ओवरहाल माइलेज नई कार के माइलेज का 60% से अधिक है, तो एक बड़ा ओवरहाल आर्थिक रूप से फायदेमंद होगा। बडा महत्ववाहनों के घटकों और तंत्रों के ओवरहाल और खराब हो चुके पुर्जों की केंद्रीकृत बहाली के लिए विशेष उद्यमों के काम का विकास और सुधार है।

शिक्षा के लिए संघीय एजेंसी

दक्षिण यूराल राज्य विश्वविद्यालय

ऑटोमोटिव फैकल्टी

विभाग "सड़क परिवहन का संचालन"

कोर्स वर्क

पाठ्यक्रम के अनुसार "एटीपी का उत्पादन और वित्तीय गतिविधियां"

"व्यापार की योजना"

पर्यवेक्षक

"___" ______________ 2006

चेल्याबिंस्क 2006

1. टर्म पेपर के लिए असाइनमेंट________________________________________ 3p।

2. परिचय_______________________________________________ 4पी।

3. धारा संख्या 1 "रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम" _____________________________________________________________ 6str।

4. धारा संख्या 2 "परिचालन सामग्री की आवश्यकता" ______ 9 पी।

5. धारा संख्या 3 "रखरखाव और वर्तमान मरम्मत कार्यक्रम" _________________________________________________________ 13str।

6. धारा संख्या 4 "एटीपी के कर्मचारियों की संख्या और पेरोल" _______________________________________________________ 14str।

7. धारा संख्या 5 "परिवहन की लागत" _______________________ 20 पी।

8. धारा संख्या 6 "एटीपी की उत्पादन निधि" _________________ 23str।

9. धारा संख्या 7 "एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन" _______ 25p।

10. निष्कर्ष _____________________________________________ 27p।

11. साहित्य _____________________________________________ 28p।

व्यायाम।

कोर्स वर्क का उद्देश्य एटीपी के अर्थशास्त्र के अध्ययन में ज्ञान को समेकित करना है। ट्रकिंग कंपनी के लिए एक व्यवसाय योजना की गणना करें।

पाठ्यक्रम के काम में एक समझौता और व्याख्यात्मक नोट होता है, जिसमें गणना, टेबल और ग्राफ़ शामिल होते हैं।

निपटान और व्याख्यात्मक नोट में 7 खंड शामिल हैं:

1. रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम।

2. परिचालन सामग्री की आवश्यकता।

3. रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के लिए कार्यक्रम।

4. एटीपी कर्मचारियों की संख्या और पेरोल।

5. परिवहन की लागत।

6. एटीपी की उत्पादन निधि।

7. एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन।

प्रारंभिक डेटा तालिका संख्या 1 में दिखाया गया है

तालिका संख्या 1 "प्रारंभिक डेटा"

परिचय।

मानव समाज के जीवन और विकास के लिए आवश्यक भौतिक लाभों की एक विस्तृत विविधता परिवहन की भागीदारी से बनाई गई है, जो उत्पादन और संचलन की प्रक्रियाओं की सेवा करती है। परिवहन की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि इसके उत्पाद गतिमान हैं। परिवहन, भौतिक उत्पादन की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में, समाज में निहित विशेषताएं हैं और वर्तमान प्रणालीऔद्योगिक संबंध।

एटीपी का मुख्य कार्य सड़क परिवहन में आबादी की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करना है। तर्कसंगत उपयोगरोलिंग स्टॉक, यात्री परिवहन की सुरक्षा और उचित गुणवत्ता सुनिश्चित करना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में परिवहन लागत को कम करना। एटीपी आर्थिक प्रदर्शन में व्यवस्थित रूप से सुधार करने, यात्री परिवहन विधियों में सुधार करने और लागत कम करने और परिवहन की लाभप्रदता बढ़ाने के लिए अतिरिक्त भंडार की तलाश करने के लिए बाध्य हैं।

सड़क माल ढुलाई की मांग काफी हद तक देश में उत्पादन की मात्रा में परिवर्तन की गतिशीलता और संरचना के साथ-साथ अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों में उद्यमों और संगठनों की शोधन क्षमता से निर्धारित होती है।

रूस में सड़क परिवहन परिवहन के सभी साधनों द्वारा परिवहन किए गए माल की कुल मात्रा का लगभग 80% परिवहन करता है, अर्थात। अधिकांश वस्तुओं को सड़क परिवहन के बिना उपभोक्ताओं तक नहीं पहुँचाया जा सकता है। इस प्रकार, एटी की गतिविधि का मुख्य क्षेत्र शहरों में उत्पादों की डिलीवरी और रेल और समुद्री परिवहन के परिवहन केंद्रों में माल की डिलीवरी और निर्यात है।

एटी की बारीकियों को देखते हुए, एक महत्वपूर्ण समस्या परिवहन केंद्रों में परिवहन के अन्य साधनों के साथ इसकी बातचीत का संगठन है। यहां, एटी छोटे शिपमेंट में भेजे गए माल के आयात और निर्यात की एक बड़ी मात्रा के लिए जिम्मेदार है, और सर्विसिंग क्लाइंट जिनके पास सड़कों को छोड़कर अन्य परिवहन संचार नहीं है।

माल सड़क परिवहन देश की अर्थव्यवस्था के विकास और इसके विदेशी आर्थिक संबंधों को सुनिश्चित करने का एक महत्वपूर्ण कारक है। परिवहन सुनिश्चित करने की प्रक्रिया कई संगठनात्मक, तकनीकी और प्रबंधकीय समस्याओं के समाधान से जुड़ी है।

विश्व समुदाय में रूसी अर्थव्यवस्था के एकीकरण के विस्तार के संबंध में, जो विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) में शामिल होने के बाद तेजी से बढ़ेगा, मोटर वाहन उद्योग अधिक से अधिक खेलेंगे महत्वपूर्ण भूमिकादेश के विकास में। इसी समय, रूसी परिवहन कानून, तकनीकी मानक और नियम यूरोपीय लोगों के अनुरूप होंगे। आर्थिक और कानूनी दृष्टिकोण से सड़क परिवहन व्यवसाय अधिक "पारदर्शी" हो जाएगा, लेकिन साथ ही, वाहक के काम की गुणवत्ता और दक्षता के लिए आवश्यकताओं में वृद्धि होगी।

छोटे और मध्यम दूरी पर महंगे माल के परिवहन में, खुदरा व्यापार में, उद्योग में, उत्पादन रसद प्रणालियों में, कृषि-परिसर के लिए छोटे व्यवसायों और सेवाओं के लिए परिवहन सहायता में मोटर परिवहन का कोई विकल्प नहीं है।

अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण की प्रक्रिया में, विदेशी व्यापार में एटी की भूमिका काफी बढ़ गई है। पिछले 10 वर्षों में, एटी के विदेशी व्यापार माल के परिवहन की मात्रा में लगभग 12 गुना वृद्धि हुई है।

धारा संख्या 1 "संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम

पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी"

निष्पादित करने के लिए एक वस्तु के रूप में टर्म परीक्षाएक उद्यम "टेरा" है, जिसे सड़क मार्ग से औद्योगिक और खाद्य उत्पादों के वितरण की आवश्यकता है।

लोडिंग और अनलोडिंग का कार्य यंत्रीकृत किया जाता है। एक यात्रा के लिए लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के तहत कार के निष्क्रिय समय का निर्धारण करने के लिए, हम मूल्य सूची 13-01-01 के अनुसार गणना करते हैं:

उद्यम की बैलेंस शीट पर 150 कामाज़ 5320 वाहन (जहाज पर) हैं।

पार्क की उम्र औसतन 25% खराब हो गई है।

औद्योगिक आधार।

एक कार के लिए दैनिक कार्यक्रम।

वर्ष के लिए पार्क के लिए परिवहन कार्यक्रम।

वार्षिक मात्रा की गणना की शुद्धता की जांच करने के लिए, हम एक अलग सूत्र का उपयोग करके गणना करते हैं और प्रतिशत निर्धारित करते हैं। यदि अंतर 1% से अधिक नहीं होता है, तो पहले मान को अपरिवर्तित छोड़ दिया जाएगा।

यह इस प्रकार है कि। अंतर 0.7% है, इसलिए हम सूचक के पहले मान को अपरिवर्तित छोड़ देते हैं।

तालिका संख्या 2 "रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम"

धारा संख्या 2 "परिचालन सामग्री की आवश्यकता"

रसद की योजना बनाते समय, प्रत्येक प्रकार की भौतिक संपत्तियों के लिए उत्पादों की आवश्यकता की गणना की जाती है। वाहनों के लिए ईंधन की मांग विशिष्ट या रैखिक खपत दरों का उपयोग करके निर्धारित की जाती है। इसके अलावा, कार के ब्रांड, पीएस के प्रकार, परिवहन के प्रकार को ध्यान में रखते हुए, वातावरण की परिस्थितियाँसंचालन और अन्य कारक।

नियोजन के लिए, रैखिक मानदंड प्रति 100 किमी लीटर में उपयोग किए जाते हैं। उस मामले में माइलेज जब किसी विशेष कार की आवश्यकता होती है और काम की प्रति यूनिट लीटर में विशिष्ट खपत दर पूरे बेड़े के लिए एकीकृत गणना के साथ निर्धारित की जाती है।

रैखिक ईंधन और स्नेहक खपत दरें कार ब्रांडों द्वारा स्थापित की जाती हैं: R3112194-0366-97 (2002) "ईंधन और स्नेहक खपत दर"।

कार के संचालन, कार्गो के प्रकार आदि की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए सुधार गुणांक पेश किए जाते हैं।

D1 - सर्दियों में काम करें। 1 वर्ष के लिए 10%। चेल्याबिंस्क में, सर्दियों का समय लगभग 5 महीने तक रहता है। इसलिए, सुधार कारक 4.2% के बराबर होगा।

D2 - जनसंख्या के आधार पर समायोजन। चूंकि चेल्याबिंस्क में 1 मिलियन से अधिक लोग रहते हैं, गुणांक 15% की वृद्धि करता है।

D3 - नई कारों के लिए प्रति 1000 किमी पर 5% का अधिभार।

यदि एक ही समय में कई डी का उपयोग किया जाता है, तो खपत की दर सुधारों को जोड़कर निर्धारित की जाती है:

ईंधन में एटीपी की कुल आवश्यकता की गणना कार के नियोजित लाभ, टीकेएम में परिवहन कार्य की मात्रा के आधार पर की जाती है। और ईंधन की खपत के लिए मानक निर्धारित करना। वहीं, जहाज पर ईंधन की खपत ट्रकदो तत्व होते हैं: प्रति 100 किमी मानदंड। हर 100 टीकेएम के लिए माइलेज और दरें। परिवहन कार्य। बाद वाला डीजल के लिए है - 1.3 लीटर। प्रति 100 किमी।

माल ढुलाई के लिए कुल ईंधन की आवश्यकता, वर्किंग पीसवर्क की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:

ईंधन की खपत, कुल लाभ, माल ढुलाई और सुधार कारकों को ध्यान में रखते हुए;

ईंधन की खपत दर प्रति 100 किमी;

ईंधन की खपत दर प्रति 100 tkm;

सुधार कारकों का योग।

अतिरिक्त ईंधन लागत भी इस तथ्य से संबंधित है कि कार का बेड़ा नया है, इसलिए अतिरिक्त ब्रेक-इन माइलेज की आवश्यकता है:

इंट्रा-गैराज ईंधन की खपत को कुल ईंधन खपत का 1% माना जाता है, अर्थात। प्रति वर्ष 4245 लीटर।

ईंधन की लागत हैं:

इंजन तेल की आवश्यकता की गणना की जाती है:

खपत दर प्रति 100 लीटर। ईंधन।

आइए इंजन तेल की कुल लागत की गणना करें:

गियर तेल की आवश्यकता की गणना की जाती है:

गियर तेल की कुल लागत की गणना करें:

तेल की आवश्यकता की गणना निम्न द्वारा की जाती है:

ग्रीस की कुल लागत की गणना करें:

मिट्टी के तेल की आवश्यकता की गणना कुल ईंधन खपत के आधे हिस्से के रूप में की जाती है और ईंधन के विशिष्ट गुरुत्व को ध्यान में रखा जाता है। मिट्टी के तेल का विशिष्ट गुरुत्व 0.72 होता है। इस प्रकार, मिट्टी के तेल की आवश्यकता की गणना की जा सकती है:

मिट्टी के तेल की कुल लागत की गणना करें:

उपरोक्त सभी मूल्यों को तालिका 3 में संक्षेपित किया गया है।

तालिका संख्या 3 "ईंधन और स्नेहक की आवश्यकता"

धारा संख्या 3 "रखरखाव के लिए कार्यक्रम और

रोलिंग स्टॉक की वर्तमान मरम्मत"

रोलिंग स्टॉक रखरखाव (टीओ) और वर्तमान मरम्मत (टीआर) कार्यक्रम में सभी प्रकार के रखरखाव की संख्या की गणना और मानव-घंटे में रखरखाव और मरम्मत की श्रम तीव्रता की गणना शामिल है।

एमओटी और टीआर का कार्य पीएस को तकनीकी रूप से अच्छी स्थिति में बनाए रखना है। प्रदर्शन मूल्यांकन संकेतक हैं तकनीकी तैयारी कारकऔर रखरखाव और मरम्मत की लागत.

ओवरहाल से पहले और संबंधित प्रकार के रखरखाव से पहले स्वीकृत माइलेज मानकों के आधार पर तकनीकी सेवाओं और मरम्मत की संख्या निर्धारित प्रकार के रखरखाव और मरम्मत से पहले समायोजित माइलेज में वाहनों के कुल वार्षिक माइलेज को जोड़कर निर्धारित की जाती है।

समायोजित श्रम तीव्रता दर से उनकी संख्या को गुणा करके प्रत्येक प्रकार के रखरखाव के लिए अलग से काम की श्रम तीव्रता निर्धारित की जाती है।

यह उद्यम एक विशेष उद्यम की सेवाओं का उपयोग करता है और इसका अपना मरम्मत आधार नहीं है। उद्यम के पास 10 लोगों की राशि में मरम्मत कर्मचारियों की एक टीम है जो एक बार की मरम्मत और दैनिक रखरखाव करते हैं। भुगतान का रूप प्रति घंटा है। औसत श्रेणी 2.5 है।

परिवहन की लागत पर अनुभाग में TO-1, TO-2 और TR को पूरा करने की लागत पर अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।

धारा संख्या 4 "कर्मचारियों की संख्या और पेरोल

एटीपी"

4 .1। चालक।

ड्राइवरों की संख्या की गणना के लिए प्रारंभिक डेटा लाइन पर वर्ष के लिए कारों के संचालन के लिए कार्यक्रम और एक चालक के लिए कार्य समय की वार्षिक निधि है।

चालकों के श्रम-घंटे को AHR के बराबर लिया जाता है;

तैयारी और अंतिम समय के लिए घंटे 2.5 मिनट प्रति घंटे के काम की मात्रा में लिए जाते हैं;

MOT और TR के प्रदर्शन में ड्राइवर की भागीदारी के घंटे। यह सूचक शून्य के बराबर है, क्योंकि। तीसरे पक्ष की सेवाओं का उपयोग करें।

वार्षिक कार्य समय निधि।

365 - कैलेंडर दिन;

52 - दिन की छुट्टी;

11 - छुट्टियां;

24 - छुट्टी के दिन;

10 - अन्य दिन;

7 बजे - परिवर्तन का समय;

4 - छुट्टी के साथ मेल खाने वाले दिन।

इस प्रकार, ड्राइवरों की संख्या होगी:

ड्राइवरों की संख्या वर्ग द्वारा वितरित की जाती है:

क्लास 1 के ड्राइवरों का 20% = 38 लोग।

क्लास 2 के ड्राइवरों का 50% = 94 लोग।

तीसरी श्रेणी के ड्राइवरों का 30% = 56 लोग।

पारिश्रमिक की स्वीकृत प्रणाली के आधार पर ड्राइवरों का वेतन कोष निर्धारित किया जाता है। फ्रेट "पीसवर्क" कारों के ड्राइवरों के लिए, एक पीसवर्क-बोनस वेज सिस्टम स्थापित किया गया है। भुगतान की इस प्रणाली के साथ, टन और टन-किलोमीटर में किए गए कार्य की मात्रा और संबंधित टुकड़ा दरों के आधार पर मजदूरी निर्धारित की जाती है।

मजदूरी की गणना का आधार एक टन और एक टन-किलोमीटर के लिए समय के मानदंड और संबंधित कार मॉडल के तीसरे वर्ग के चालक की प्रति घंटा टैरिफ दरें हैं।

कक्षा 3 के चालक के लिए प्रति घंटा टैरिफ दर (Ch3) प्रति घंटे 20 रूबल है।

प्रति टन लोडिंग और अनलोडिंग के तहत निष्क्रिय समय का मानदंड:

लोडिंग और अनलोडिंग का समय;

कार भार क्षमता।

प्रति टन-किमी लोडिंग और अनलोडिंग के लिए निष्क्रिय समय का मानदंड:

1 घंटा = 60 मिनट

0.417 घंटा = 2.5 मिनट

परिवहन किए गए कार्गो के एक टन की कीमत:

एक पूर्ण टन-किमी के लिए मूल्य:

परिवहन किए जा रहे कार्गो की श्रेणी पर विचार करें। कार्गो की श्रेणी के लिए समायोजित दर है:

प्रदर्शन किए गए कार्य के लिए वेतन निधि होगी:

अतिरिक्त भुगतान और भत्ते:

1. सभी चालकों को श्रेणी 3 चालक की प्रति घंटा टैरिफ दर के प्रतिशत के रूप में योग्यता के लिए अतिरिक्त भुगतान प्राप्त होता है। प्रथम श्रेणी - 25%, द्वितीय श्रेणी - 10%

2. एक टीम का नेतृत्व करने के लिए अधिभार। क्लास 3 ड्राइवर की प्रति घंटा टैरिफ दर के % में उत्पादित।

हम ड्राइवरों को एक ब्रिगेड में 10 में विभाजित करेंगे। तब टीमों की संख्या होगी:

अधिभार फोरमैन 300 रूबल के लिए एक निश्चित राशि में मासिक बनाया जाता है। प्रति महीने।

3. फारवर्डरों के कर्तव्यों के प्रदर्शन के लिए। परिवहन किए गए कार्गो की श्रेणी (श्रेणी 2 = 5%) के आधार पर समय श्रमिकों के काम के लिए वेतन के प्रतिशत के रूप में उत्पादित।

4. लोडर के कर्तव्यों को पूरा करने के लिए कोई अतिरिक्त भुगतान नहीं है।

5. प्रीमियम सह-भुगतान 40% की राशि में स्वीकार किए जाते हैं

ड्राइवरों के लिए कुल मूल पेरोल:

साथ ही, ड्राइवरों को मुख्य के 10% तक की राशि में अतिरिक्त वेतन निधि प्रदान की जाती है:

एक जिला भत्ता मुख्य और अतिरिक्त वेतन निधि (15% की राशि में उरलों में) पर लगाया जाता है:

ड्राइवरों के लिए कुल वेतन निधि है:

एक ड्राइवर का औसत वेतन होगा:

यूएसटी के लिए कटौती वेतन बिल का 26% है:

इस प्रकार, ड्राइवरों का वेतन कोष होगा:

ऊपर की गई सभी गणनाओं को एक में संक्षेपित किया जाएगा तालिका संख्या 4।

तालिका संख्या 4 "ड्राइवरों की संख्या और पेरोल"

4.2। मरम्मत सहायक कर्मचारी।

रखरखाव और सहायक कर्मचारियों की संख्या 15 लोग हैं। भुगतान समय आधारित होगा। औसत मासिक वेतन 3000 रगड़। (भत्ते सहित)।

4.3। इंजीनियरों, कर्मचारियों, एमओपी और पीएसओ की संख्या और पेरोल।

इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों, कर्मचारियों और कनिष्ठ सेवा कर्मियों की संख्या स्टाफिंग टेबल द्वारा निर्धारित की जाती है, जो एटीपी के आकार, संचालन के तरीके, प्रति पंक्ति वाहनों के उत्पादन के गुणांक, काम की प्रकृति और शर्तों पर निर्भर करती है। स्टाफिंग टेबल को अनुमोदित मॉडल राज्यों के अनुसार संकलित किया गया है।

इंजीनियरों, कर्मचारियों के लिए पेरोल के अनुसार गणना की जाती है स्टाफप्रासंगिक श्रेणियों के लिए एटीपी और स्थापित आधिकारिक वेतन।

तालिका संख्या 5 "इंजीनियरों, कर्मचारियों, एमओएस की संख्या और पेरोल"

तालिका संख्या 6 "एटीपी की संख्या और पेरोल"

उद्यम में, 240,260 40.9 मजदूरी के लिए निर्धारित हैं। यह FZP मानदंड से कम है। यह इस प्रकार है कि कोई ओवररन नहीं है।

धारा संख्या 5 "परिवहन की लागत"

परिवहन की लागत की गणना नीचे सूचीबद्ध मदों के अनुसार की जाती है।

1. श्रम लागत।एकीकृत सामाजिक कर के लिए कटौती की राशि के बिना एटीपी के सभी कर्मचारियों का वेतन कोष है आरयूबी 17,148,502.83

2. एकल सामाजिक कर कटौतीगठित करना आरयूबी 4,832,622.886

3. ईंधन लागतकारों के लिए मेकअप आरयूबी 59,484,586

4. स्नेहक और अन्य परिचालन सामग्री की लागतगठित करना 22 656 136 रगड़।

5. टायर की लागत।वे एक टायर की लागत, वर्ष के लिए कारों के कुल लाभ और प्रति 1000 किमी पर टायरों के एक सेट की लागत के प्रतिशत के रूप में टायरों की मरम्मत और बहाली के मानदंडों के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं। दौड़ना।

टायर की मरम्मत की लागत;

3200 रगड़। - एक टायर की कीमत;

6 - पहियों की संख्या;

670140 कि.मी. - कारों का कुल वार्षिक माइलेज;

6% - प्रति 1000 किमी कार के टायरों की मरम्मत और बहाली के लिए लागत दर। वी%।

6. रखरखाव और मरम्मत की लागत।वे कारों के कुल माइलेज और प्रति 1000 किमी की लागत दरों के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं।

237 रगड़। - स्पेयर पार्ट्स के लिए लागत दरें;

270 रगड़। - सामग्री की लागत।

7. पूर्ण वसूली के लिए पीएस का मूल्यह्रास।वे कार के कुल लाभ और पूर्ण बहाली के लिए मूल्यह्रास दरों के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं, जो प्रति 1000 किमी कार के बुक वैल्यू के प्रतिशत के रूप में निर्धारित होते हैं। दौड़ना।

8. ओवरहेड्स।उनमें लागतों की एक बड़ी सूची शामिल है जिसकी गणना एक सूचीबद्ध कार के लिए ओवरहेड दरों का उपयोग करके कुल आधार पर की जा सकती है। नए एटीपी के लिए, प्रति वर्ष 1 सूचीबद्ध कार के लिए रूबल में स्थापित मानदंडों के अनुसार ओवरहेड लागत की योजना बनाई गई है। यह राशि 44,000 रूबल है। इस प्रकार, ओवरहेड लागत की राशि होगी:

अतिरिक्त लागत आइटम।

1. अनिवार्य स्वास्थ्य बीमा राशि के लिए वेतन निधि का 3.5% भुगतान।

2. एटीपी की संपत्ति के अनिवार्य बीमा के लिए भुगतान अचल पूंजी की लागत और कार्यशील पूंजी के मानक का 0.15% है।

3. पानी के लिए भुगतान, प्रति कार 400 लीटर और प्रति कर्मचारी 20 लीटर की दैनिक खपत के आधार पर। 1 एम 3 = 25 रूबल की लागत।

4. 300 रूबल की राशि में वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन के लिए भुगतान। जलाए गए प्रत्येक टन ईंधन के लिए।

गणना के परिणाम तालिका संख्या 7 "अनुमानित लागत और लागत" में दिखाए गए हैं

तालिका संख्या 7 "अनुमानित लागत और लागत"

धारा संख्या 6 "एटीपी के उत्पादन निधि"

उत्पादन संपत्तियों में कार्यशील पूंजी के मानक के रूप में अचल संपत्तियों (एक वर्ष से अधिक की सेवा जीवन के साथ भवन, संरचनाएं आदि) और कार्यशील पूंजी की लागत शामिल है।

निर्माण, पुनर्निर्माण, उत्पादन के आधुनिकीकरण में पूंजी निवेश अचल संपत्तियों के रूप में कार्य करने वाले उद्यम की बैलेंस शीट में शामिल हैं।

निर्माण के लिए पूंजी निवेश विशिष्ट पूंजी निवेश प्रति एक सूचीबद्ध कार के मानदंडों के अनुसार निर्धारित किया जाता है। विशिष्ट पूंजी निवेश के लिए मानक एटीपी के प्रकार, सबस्टेशन के प्रकार, भंडारण की विधि, परिचालन स्थितियों आदि पर निर्भर करता है।

एनओएस को कैलेंडर अवधि द्वारा मदों द्वारा वार्षिक लागतों को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है। मदों की गणना करने की प्रक्रिया में प्रस्तुत की गई है तालिका संख्या 8

तालिका संख्या 8 "कार्यशील पूंजी मानक"

टायरों की वार्षिक लागत (नए) की गणना वाहन के वार्षिक माइलेज को टायर माइलेज दर से विभाजित करके और वाहन पर पहियों की संख्या और टायरों के प्रति सेट की लागत से गुणा करके की जाती है।

परिसंचारी इकाइयों के लिए वार्षिक लागत एक समग्र आधार पर निर्धारित की जा सकती है: मालवाहक वाहनों के लिए वे सबस्टेशन की लागत के 0.8 के बराबर होते हैं, और प्राप्त राशि का 3% मानक में कटौती की जाती है:

2000 रूबल की दर से अमूल्य और खराब हो चुकी सूची निर्धारित की जाती है। प्रति सूचीबद्ध वाहन।

इस प्रकार, उत्पादन निधि के बराबर हैं:

धारा 7 "एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन"

एटीपी की उत्पादन गतिविधियों की विशेषता वाले मुख्य संकेतक आय और लाभ हैं।

आय।

एटीपी की आय परिवहन से आय और माल अग्रेषण से आय और आय से बनती है। उद्यम को अन्य गतिविधियों से भी आय प्राप्त हो सकती है, लेकिन में इस मामले मेंवे शून्य के बराबर हैं।

1 टन कार्गो के परिवहन के लिए शुल्क, रगड़ना।

परिवहन के लिए शुल्क माल की ढुलाई की लागत, माल की श्रेणी पर निर्भर करता है। इसके अलावा, परिवहन, करों और शुल्कों की लाभप्रदता को ध्यान में रखा जाता है।

94* 1.1 * 1.18 * 1.3 * 1.16 = 184 रगड़।

प्रति टन माल की लागत।

कार्गो वर्ग।

वैट 18% की दर से लिया जाता है।

अग्रेषण तत्वों के साथ किए गए शिपमेंट के लिए अग्रेषण आय को आय के प्रतिशत के रूप में लिया जाता है। प्रतिशत कार्गो की श्रेणी पर निर्भर करता है। चूंकि हमारे पास कार्गो की दूसरी श्रेणी है, हम 10% लेते हैं।

कुल आय होगी:

लाभ।

एटीपी का लाभ आय और लागत के बीच के अंतर से निर्धारित होता है, परिवहन आय के 1.5% की राशि में सड़क रखरखाव के लिए घटाव घटाया जाता है।

बुक प्रॉफिट और अनुमानित प्रॉफिट के बीच अंतर करें।

अनुमानित लाभ बैलेंस शीट से बजट में कटौतियों (पंजाब का 16%), वैट (डी का 18%) और पर्यावरण कर (लागत मद) से भिन्न होता है।

लाभप्रदता।

दिखाता है कि उत्पादन संपत्ति के प्रत्येक रूबल के लिए कंपनी को कितना लाभ मिलता है। सुविधा के लिए, इसकी गणना% में की जाती है।

कुल लाभप्रदता:

अनुमानित लाभप्रदता:

निष्कर्ष।

इस कोर्स वर्क को करने के बाद, हमने उद्यम की व्यवसाय योजना की गणना की और निम्नलिखित प्रमुख संकेतकों की पहचान की:

कुल आय होगी:

अनुमानित लाभ:

लाभप्रदता:

साहित्य।

1. एटीपी का अर्थशास्त्र: दिशा-निर्देशकोर्स वर्क/कंपाइलर के लिए: एल.एस. ग्लूखिख, जेड.वी. अल्मेतोवा। - चेल्याबिंस्क: सुसु पब्लिशिंग हाउस, 1999।

2. गोलोवेनेंको एस.एल. "सड़क परिवहन का अर्थशास्त्र" - कीव: तकनीक, 1988।

3. गोलोवानेंको एस.एल. "सड़क परिवहन के एक इंजीनियर-अर्थशास्त्री की पुस्तिका"। - मिन्स्क: हायर स्कूल, 1991।

4. संक्षिप्त ऑटोमोबाइल गाइड एनआईआईएटी - एम .: परिवहन, 1986।

परिचय................................................................................................3

1. संगठन प्रबंधन प्रणाली ………………………………………… 4

1.1। एटीपी में कार्मिक प्रबंधन का सार ……………………………… 4

1.2 एटीपी की संगठनात्मक संरचना ……………………………………………….7

1.3 विश्लेषण बाहरी वातावरणएटीपी……………………………………………………14

2. उद्यम "वेस्ट-एव्टो" एलएलसी के लक्षण …………………………… 16

2.1। संगठन, उसके मिशन और लक्ष्यों के बारे में सामान्य जानकारी………………………………16

2.2. वेस्ट-एवीटीओ एलएलसी के सामरिक प्रबंधन की संरचना ……… ..18

2.3 वेस्ट-एव्टो एलएलसी में कार्मिक प्रबंधन…………………………….23

निष्कर्ष…………………………………………………………………..32

सन्दर्भ……………………………………………………..33

आवेदन ………………………………………………………………… ..34

परिचय

परिवहन का मुख्य कार्य समय पर, उच्च-गुणवत्ता के साथ-साथ उद्यमों की जरूरतों और परिवहन में जनसंख्या की पूर्ण संतुष्टि है, अपने काम की आर्थिक दक्षता में वृद्धि करना, देश की एकीकृत परिवहन प्रणाली के समन्वित विकास को सुनिश्चित करना, इसके साथ सहभागिता अन्य उद्योग।

परिवहन श्रम प्रक्रियाओं की एक विशेष प्रकृति और उत्पादों के उत्पादन के एक विशिष्ट रूप के साथ भौतिक उत्पादन की एक शाखा है; यह उत्पादों के उत्पादन से उपयोगी और अविभाज्य है। परिवहन के माध्यम से, एक उत्पादन प्रक्रिया बनाई जाती है जो माल और लोगों की आवाजाही के लिए जिम्मेदार होती है। परिवहन उत्पादों का उपयोग मूल्य माल का परिवहन है, निर्माता से उपभोक्ताओं तक उत्पादों का वितरण (बिक्री के बिंदुओं पर सीधे वितरण और वितरण दोनों), साथ ही साथ लोगों का परिवहन।

इस पाठ्यक्रम कार्य का उद्देश्य मोटर परिवहन उद्यम "वेस्ट-एव्टो" की अधिकतम दक्षता प्राप्त करना है।

अध्ययन का विषय एटीपी की प्रबंधन गतिविधि है।

कार्य का उद्देश्य उद्यम वेस्ट-एवीटीओ एलएलसी है।

सौंपे गए कार्य:

2011 के लिए उद्यम के काम का विश्लेषण करें;

निर्धारित करें कि कंपनी किन समस्याओं का सामना कर रही है;

एक रणनीति विकसित करें, उद्यम की विशेष नीतियां;

2012-2013 के लिए कंपनी एलएलसी "वेस्ट-एव्टो" की अल्पकालिक रणनीति के कार्यान्वयन के लिए एक योजना तैयार करें;

उद्यम में त्रुटियों को खत्म करने के लिए प्रस्तावित उपायों की प्रभावशीलता का औचित्य।

अध्याय 1 मोटर परिवहन उद्यम प्रबंधन प्रणाली

1. एटीपी में कार्मिक प्रबंधन का सार

संगठन के काम में उचित रूप से स्थापित उद्यम प्रबंधन हमेशा सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक रहा है। प्रौद्योगिकियों में सुधार, प्रतिस्पर्धा में वृद्धि और उत्पाद की गुणवत्ता में वृद्धि हमें कई प्रबंधन मुद्दों पर नए सिरे से विचार करने के लिए प्रेरित करती है। यहां महत्वपूर्ण मुद्दों में से एक उच्च सामाजिक जिम्मेदारी है जो प्रबंधकों के पास है।

एक आधुनिक उद्यम, सबसे पहले, लगातार बदलती प्रौद्योगिकियां हैं, इसलिए बोलने के लिए - पर्यावरण पर एक वास्तविक नज़र। एक आधुनिक उद्यम की सफलता का मुख्य कारक प्रबंधक का सही काम, निर्णय लेने की उसकी क्षमता, लक्ष्य निर्धारित करना और उन्हें लागू करने के तरीके खोजना है। लेकिन नेता की मानव संसाधनों का प्रबंधन करने की क्षमता अभी भी अग्रभूमि में बनी हुई है।

नियंत्रण की वस्तु एक व्यक्तिगत कार्यकर्ता या श्रमिकों का एक निश्चित समूह (टीम) है।

प्रबंधन का विषय प्रबंधन कार्मिक है, दूसरे शब्दों में, विशेषज्ञों का एक समूह जो कार्मिक अधिकारियों के रूप में कार्य करता है, अपने अधीनस्थों के संबंध में प्रबंधन कार्य करता है।

प्रबंधन के विषय और वस्तु की समग्रता एक कार्मिक प्रबंधन प्रणाली बनाती है।

कार्मिक प्रबंधन के सिद्धांत नियम, बुनियादी प्रावधान और मानदंड हैं जो प्रबंधन के विषय को कार्मिक प्रबंधन की प्रक्रिया में पालन करना चाहिए।

कार्मिक प्रबंधन के तरीके कर्मचारियों को प्रभावित करने के विभिन्न तरीके हैं, जो उद्यम की जरूरतों के लिए सबसे उपयुक्त हैं।

कार्मिक प्रबंधन विधियों को कई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया गया है:

प्रबंधन के सामान्य कार्य से संबंधित (विनियमन, योजना, संगठन, समन्वय, विनियमन, प्रेरणा, उत्तेजना, नियंत्रण, विश्लेषण, लेखा, आदि के तरीके)

कार्मिक प्रबंधन के एक विशिष्ट कार्य से संबंधित (भर्ती के तरीके, कर्मियों का चयन और प्रवेश, व्यवसाय मूल्यांकन, कैरियर मार्गदर्शन और श्रम अनुकूलन, कार्य प्रेरणा, एक प्रशिक्षण प्रणाली का संगठन, संघर्ष और तनाव प्रबंधन, सुरक्षा प्रबंधन, संगठन

श्रम, व्यवसाय कैरियर और सेवा का प्रबंधन और पेशेवर पदोन्नति, कर्मियों की रिहाई, आदि)

सबसे विशेषता कार्मिक प्रबंधन विधियों का तीन समूहों में विभाजन है: प्रशासनिक, आर्थिक और सामाजिक-मनोवैज्ञानिक।

आइए प्रत्येक समूह की सामग्री पर करीब से नज़र डालें:

प्रबंधन के प्रशासनिक तरीके अनुशासन के संबंध पर आधारित हैं

और जिम्मेदारी

आर्थिक तरीके एक संगठन के प्रबंधन के लिए आर्थिक तंत्र के तत्व हैं। आर्थिक समूह में श्रम गतिविधि को प्रेरित करने के तरीके शामिल हैं।

प्रेरकों में शामिल हैं:

• आर्थिक मानक

  मजदूरी और बोनस

  संरचना और लाभ की मात्रा

  काम करने की स्थिति और सामग्री

  टीम और परिवार में रिश्ते

  दूसरों से मान्यता

  इस कार्यस्थल आदि में आत्म-साक्षात्कार और रचनात्मकता की संभावना।

सामाजिक-मनोवैज्ञानिक तरीके समाजशास्त्र और मनोविज्ञान के नियमों के उपयोग पर आधारित हैं। उनके प्रभाव का उद्देश्य कार्यस्थल में एक व्यक्ति या संगठन में लोगों के समूह हैं। समाजशास्त्रीय तरीके आपको एक टीम में सामाजिक लक्ष्य, मानदंड, स्थान और कर्मचारियों की भूमिका निर्धारित करने, नेताओं की पहचान करने, संघर्षों को खत्म करने की अनुमति देते हैं।

कार्मिक प्रबंधन प्रणाली के लक्ष्य इसके कार्यों को निर्धारित करते हैं। कार्मिक प्रबंधन प्रणाली के मुख्य कार्यों में शामिल हैं:

आवश्यक योग्यता के कर्मियों के साथ उद्यम प्रदान करना;

कर्मचारियों के ज्ञान, कौशल, अनुभव के प्रभावी उपयोग के लिए आवश्यक परिस्थितियों का निर्माण;

पारिश्रमिक और प्रेरणा की प्रणाली में सुधार;

कर्मचारियों को उनके कौशल को विकसित करने और सुधारने का अवसर प्रदान करना।

कर्मचारियों के आंतरिक आंदोलनों और करियर का प्रबंधन;

कार्मिक प्रबंधन के कार्य कार्मिक प्रबंधन प्रणाली के कार्यों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। कार्यों की संरचना कर्मियों के गठन और उपयोग की प्रभावशीलता, इसके विकास को निर्धारित करती है। सामान्य और कार्मिक प्रबंधन पर आधुनिक साहित्य में, कार्मिक प्रबंधन कार्यों के विभिन्न समूह प्रस्तावित हैं।