WTC तल का परिमित तत्व मॉडल, जो भवन की संरचनात्मक प्रणाली का मूल्यांकन करने की अनुमति देता है

योजना में भवन के आयाम 63.4 x 63.4 मीटर हैं, सख्त कोर 26.8 x 42.1 मीटर की दीवारें या स्तंभ हैं। यह इस तथ्य के कारण हासिल किया गया था कि टावर की बाहरी दीवार, वास्तव में, मुख्य लंबवत भार लेते हुए, साथ-साथ स्थापित स्तंभों का एक सेट था, जबकि हवा का भार मुख्य रूप से केंद्र में स्थित बिजली स्तंभों पर पड़ता था। टॉवर (कठोर कोर)। दसवीं मंजिल से शुरू होकर, टॉवर की प्रत्येक दीवार 59 स्तंभों से बनी थी, टॉवर के केंद्र में 49 भार वहन करने वाले स्तंभ स्थापित किए गए थे। सभी लिफ्ट और सीढ़ियाँ सख्त कोर में रखी गई थीं, जिससे बीच में एक बड़ी खाली जगह बची थी। ऑफिस स्पेस के लिए कोर और टावर की परिधि।

मंजिला छत की संरचना 10 सेंटीमीटर हल्के कंक्रीट की थी, जो प्रोफाइलिंग अलंकार से बने एक निश्चित फॉर्मवर्क पर रखी गई थी। नालीदार बोर्ड मुख्य ट्रस पर आराम करने वाले माध्यमिक (सहायक) ट्रस (बीम) पर रखा गया था, लोड को केंद्रीय और परिधीय स्तंभों में स्थानांतरित कर रहा था। मुख्य ट्रस की लंबाई 11 और 18 मीटर (अवधि के आधार पर) थी, और 2.1 मीटर की वृद्धि में रखी गई थी, और बाहर से प्रत्येक मंजिल के स्तर पर परिधीय स्तंभों को जोड़ने वाले लिंटल्स से जुड़ी हुई थी, और अंदर - केंद्रीय स्तंभों के लिए। इसमें काम करने वाले लोगों पर इमारत के कंपन के प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए लोचदार डैम्पर्स के माध्यम से फर्श को बांधा गया था।

इस ट्रस सिस्टम ने परिधि और कोर के बीच फर्श डायाफ्राम के एक अनुकूलित लोड पुनर्वितरण की अनुमति दी, विभिन्न लचीले स्टील और कठोर कंक्रीट सामग्री के बीच बेहतर प्रदर्शन के साथ पल संरचना को कोर पर संपीड़न में प्रभाव को स्थानांतरित करने की अनुमति दी, जिसने मुख्य रूप से संचरण का समर्थन किया मीनार।

टावरों में 107वीं और 110वीं मंजिलों के बीच स्थित एक "आउटरिगर (कंसोल) ट्रस" भी शामिल था, जिसमें कोर के अनुदैर्ध्य (लंबे) अक्ष के साथ छह ट्रस और लघु (अनुप्रस्थ) अक्ष के साथ चार शामिल थे, जो पुनर्वितरित करने के लिए कार्य करता था। इमारत की समग्र स्थिरता को लोड करना और उठाना, साथ ही ऐन्टेना शिखर का समर्थन करना, जो केवल एक टावर पर स्थापित किया गया था। एनआईएसटी ने निर्धारित किया कि इस डिजाइन ने टावरों के पूर्ण पतन की घटनाओं के अनुक्रम में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

आग और विमान प्रतिरोध क्षमता

सभी आधुनिक गगनचुंबी इमारतों की तरह, डब्ल्यूटीसी टावरों को सामान्य आग का सामना करने के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था। डिजाइन और निर्माण चरण के दौरान कई अग्नि सुरक्षा तत्वों को निर्धारित किया गया था, अन्य को 1975 की आग के बाद जोड़ा गया था जो समाहित और बुझने से पहले छह मंजिलों में लगी थी। आपदा से पहले किए गए परीक्षणों से पता चला कि टावरों की इस्पात संरचनाएं वर्तमान अग्नि प्रतिरोध आवश्यकताओं के अनुरूप हैं, या उनसे भी अधिक हैं।

दुनिया को डिजाइन करने वाले स्ट्रक्चरल इंजीनियर शॉपिंग मॉल, इस संभावना को ध्यान में रखा कि एक विमान इमारत से टकरा सकता है। जुलाई 1945 में, एक B-25 मिशेल बमवर्षक कोहरे में अस्त-व्यस्त हो गया और एम्पायर स्टेट बिल्डिंग की 79वीं मंजिल से टकरा गया। एक साल बाद, एक जुड़वां इंजन सी -45 बीचक्राफ्ट 40 वॉल स्ट्रीट पर एक गगनचुंबी इमारत से टकरा गया, और एक अन्य विमान एम्पायर स्टेट बिल्डिंग के साथ एक और टक्कर के करीब आ गया।

एनआईएसटी ने कहा कि "अमेरिकी भवन मानकों में किसी विमान द्वारा हिट किए जाने पर इमारतों की स्थिरता के लिए आवश्यकताएं शामिल नहीं हैं। … और इस प्रकार इमारतों को पूरी तरह से ईंधन वाले वाणिज्यिक एयरलाइनर के प्रभाव का सामना करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।” हालाँकि, WTC के डिजाइनरों और वास्तुकारों ने इस समस्या पर चर्चा की और इसके महत्व को पहचाना। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के मुख्य इंजीनियरों में से एक, लेस्ली रॉबर्टसन ने याद किया कि परिदृश्य को बोइंग 707 जेट एयरलाइनर के लिए माना जाता था जो जेएफके या नेवार्क लिबर्टी हवाई अड्डे की तलाश में अपेक्षाकृत कम गति से कोहरे में भटका हुआ था। WTC के एक अन्य इंजीनियर जॉन स्किलिंग ने 1993 में कहा कि उनके अधीनस्थ एक विश्लेषण कर रहे थे जिससे पता चला कि WTC टावरों और बोइंग 707 के बीच टकराव की स्थिति में सबसे बड़ी समस्या यह होगी कि विमान का सारा ईंधन इमारत के अंदर चला जाएगा और एक "भयानक आग" और कई मानव हताहतों का कारण बनता है, लेकिन इमारत खुद खड़ी रहेगी। फेमा ने लिखा है कि WTC इमारतों को बोइंग 707 जेट के साथ 119 टन वजन और लगभग 290 किमी / घंटा की गति को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था, जो 11 सितंबर के हमलों में इस्तेमाल किए गए विमानों की तुलना में वजन और गति में बहुत कम है।

एनआईएसटी को अभिलेखागार में एक तीन-पृष्ठ की रिपोर्ट मिली जिसमें एक अध्ययन का सारांश दिया गया था जिसमें बोइंग 707 या डगलस डीसी-8 को 950 किमी/घंटा की गति से एक इमारत से टकराने का अनुकरण किया गया था। अध्ययन से पता चला कि इस तरह के हिट के परिणामस्वरूप इमारत को गिरना नहीं चाहिए। लेकिन, जैसा कि एनआईएसटी विशेषज्ञों ने कहा, "1964 के अध्ययन में एक इमारत पर विमानन ईंधन के छिड़काव के कारण लगी आग के प्रभाव का अनुकरण शामिल नहीं था।" एनआईएसटी ने यह भी नोट किया कि स्थिति को मॉडल करने के लिए उपयोग की जाने वाली प्रारंभिक गणनाओं की अनुपस्थिति में, इस विषय पर आगे की टिप्पणी ज्यादातर "अटकलबाजी" होगी। एनआईएसटी द्वारा पाया गया एक अन्य दस्तावेज इमारत की दोलन अवधि की गणना थी यदि कोई विमान वर्ल्ड ट्रेड सेंटर टॉवर की 80वीं मंजिल से टकराता है, लेकिन इसने टक्कर के बाद इमारत के भाग्य के बारे में कोई अनुमान नहीं लगाया। सिल्वरस्टेन प्रॉपर्टीज के लिए तैयार एक संपत्ति जोखिम मूल्यांकन रिपोर्ट में, वर्ल्ड ट्रेड सेंटर टावरों को मारने वाले विमान के मामले को असंभव माना जाता था, लेकिन संभव था। रिपोर्ट के लेखकों ने डब्ल्यूटीसी संरचनात्मक इंजीनियरों को संदर्भित किया, जिनका मानना ​​था कि एक बड़ी टक्कर की स्थिति में टावरों को बच जाना चाहिए था। यात्री विमान, लेकिन जलते हुए ईंधन को विमान से जमीनी स्तर पर प्रवाहित करने से इमारत की त्वचा को नुकसान होगा। WTC 1 और WTC 7 के विनाश के परिणामस्वरूप टावरों से टकराने वाले एक विमान के परिदृश्य के विश्लेषण से संबंधित दस्तावेजों का एक हिस्सा खो गया था, जिसमें पोर्ट अथॉरिटी ऑफ़ न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी और सिल्वरस्टेन प्रॉपर्टीज के दस्तावेज़ शामिल थे।

विमान टावरों से टकरा रहा है

आतंकवादियों ने टावरों में दो बोइंग 767 जेट, अमेरिकन एयरलाइंस फ़्लाइट 11 (767-200ER) और यूनाइटेड एयरलाइंस फ़्लाइट 175 (767-200) भेजे। नॉर्थ टॉवर (1 डब्ल्यूटीसी) को सुबह 8:46 बजे फ्लाइट 11 ने 93वीं और 99वीं मंजिलों के बीच टक्कर मारी थी। फ्लाइट 175 77 और 85 मंजिलों के बीच, 9:03 बजे दक्षिण टॉवर (2 डब्ल्यूटीसी) में दुर्घटनाग्रस्त हो गई।

बोइंग 767-200 एयरलाइनर की लंबाई 48.5 मीटर, पंखों का फैलाव 48 मीटर, बोर्ड पर 62 टन (-200) से 91 टन (-200ER) विमानन ईंधन ले जाता है। विमान बहुत तेज गति से टावरों से टकराए। फ्लाइट 11 लगभग 700 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर रही थी जब यह उत्तरी टॉवर से टकराई; उड़ान 175 लगभग 870 किमी / घंटा की गति से दक्षिण में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सहायक स्तंभों को गंभीर रूप से नष्ट करने के अलावा, हिट ने प्रत्येक टॉवर में लगभग 38 टन विमानन ईंधन का विस्फोट किया, जिसके परिणामस्वरूप कार्यालय के फर्नीचर, कागज, कालीन, किताबें, और अन्य ज्वलनशील सहित कई मंजिलों में लगभग तात्कालिक, बड़े पैमाने पर आग फैल गई। सामग्री। उत्तरी टॉवर से टकराने से झटके की लहर कम से कम एक हाई-स्पीड लिफ्ट शाफ्ट के साथ पहली मंजिल तक गई, पहली मंजिल पर खिड़कियां टूट गईं, जिससे कई लोग घायल हो गए।

आग

टावरों के हल्के निर्माण और ठोस दीवारों और फर्श की अनुपस्थिति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि विमानन ईंधन काफी बड़ी मात्रा में इमारतों में फैल गया, जिससे विमान के प्रभाव क्षेत्र के करीब कई मंजिलों पर आग लग गई। जेट ईंधन मिनटों में ही जल गया, लेकिन इमारत में ज्वलनशील सामग्री ने आग को एक घंटे या डेढ़ घंटे तक तीव्र रखा। यह संभव है कि यदि अधिक पारंपरिक संरचनाएं विमान के रास्ते में होतीं, तो आग इतनी केंद्रीकृत और तीव्र नहीं होती - विमान का मलबा और विमानन ईंधन मुख्य रूप से इमारत के परिधीय क्षेत्र में रह सकते थे, और सीधे इसके मध्य भाग में नहीं घुसता। इस मामले में, टावर शायद बच गए होंगे, या किसी भी मामले में, बहुत लंबे समय तक खड़े रहेंगे।

स्थिति का विकास

• 9:52 पूर्वाह्न - अग्निशमन विभाग हेलीकाप्टर रेडियो कि "इमारत के बड़े टुकड़े दक्षिण टॉवर की ऊपरी मंजिलों से गिर सकते हैं। हम इमारत के बड़े हिस्से को अधर में देख रहे हैं।”

• 9:59 पूर्वाह्न - हेलीकाप्टर रिपोर्ट करता है कि दक्षिण टॉवर गिर रहा है।

विश्व व्यापार केंद्र के उत्तरी टॉवर के साथ स्थिति के विकास पर हेलीकाप्टरों ने भी सूचना दी।

• सुबह 10:20 - अग्निशमन विभाग के हेलीकॉप्टर ने बताया कि उत्तरी टॉवर की ऊपरी मंजिलें अस्थिर हो सकती हैं।

• 10:21 - यह बताया गया है कि मीनार का दक्षिण-पूर्व कोना विकृत है, और मीनार दक्षिण की ओर झुकना शुरू कर रही है।

• 10:27 - खबर है कि उत्तरी टावर की छत कभी भी गिर सकती है।

• 10:28 a.m. - अग्निशमन विभाग को खबर मिली कि उत्तरी टावर गिर गया है।

ओवरलोडेड डिस्पैचर्स और खराब संचार प्रदर्शन का मतलब था कि न्यूयॉर्क शहर के फायर और पुलिस विभागों को अपनी इकाइयों और एक दूसरे के साथ समय पर संचार सुनिश्चित करने में बड़ी समस्याओं का सामना करना पड़ा। नतीजतन, टावरों में तैनात फायर ब्रिगेड को निकासी आदेश नहीं मिला और इमारतों के ढहने में 343 अग्निशामकों की मौत हो गई।

डब्ल्यूटीसी टावरों का गिरना

सुबह 9:59 बजे, प्रभाव के 56 मिनट बाद दक्षिण टॉवर ढह गया। विमान के टकराने के 102 मिनट बाद 10:28 तक उत्तरी टॉवर खड़ा रहा। ध्वस्त टावरों ने धूल का एक विशाल बादल बनाया जिसने मैनहट्टन के अधिकांश भाग को ढक लिया। दोनों ही मामलों में इसी तरह की प्रक्रिया हुई, इमारत का ऊपरी क्षतिग्रस्त हिस्सा निचली मंजिलों पर गिर गया। दोनों टॉवर लगभग लंबवत रूप से गिरे, हालांकि दक्षिणी टॉवर के ऊपरी भाग के ऊर्ध्वाधर से एक महत्वपूर्ण विचलन था। तेजी से बढ़ते पतन क्षेत्र के नीचे इमारत की खिड़कियों से मलबा और धूल भी उड़ती देखी गई।

टॉवर पतन तंत्र

एनआईएसटी जांच से पता चला कि इस तथ्य के कारण कि विमानों ने टावरों को अलग तरह से मारा, उत्तर और दक्षिण टावरों के विनाश की प्रक्रिया भी कुछ अलग थी, हालांकि यह आम तौर पर दोनों मामलों में समान थी। विमान से टकराने के बाद, आंतरिक बल स्तंभ गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, हालांकि बाहरी स्तंभ अपेक्षाकृत हल्के रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। इससे उनके बीच भार का गंभीर पुनर्वितरण हुआ। इस पुनर्वितरण में एक महत्वपूर्ण भूमिका टावरों की ऊपरी शक्ति संरचना द्वारा निभाई गई थी।

इमारतों से टकराने वाले विमानों ने इस्पात संरचनाओं के एक महत्वपूर्ण हिस्से से आग रोक कोटिंग छीन ली, जिससे यह तथ्य सामने आया कि वे सीधे आग से प्रभावित थे। उत्तरी टॉवर के गिरने से 102 मिनट पहले, आग का तापमान, हालांकि धातु के पिघलने बिंदु से काफी नीचे, इमारत के केंद्र में बिजली के स्तंभों को कमजोर करने के लिए पर्याप्त परिमाण तक पहुंच गया, जो ख़राब होने लगा और ऊपरी मंजिलों के वजन के नीचे बकसुआ। NIST रिपोर्ट इस स्थिति का वर्णन इस प्रकार करती है:

इसी तरह की स्थिति दक्षिण टॉवर में थी (आंतरिक बिजली स्तंभ गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे)। दोनों टावरों के परिधीय स्तंभ और फर्श की संरचनाएं आग से कमजोर हो गईं, जिससे फर्श क्षतिग्रस्त मंजिलों पर धंस गया और इमारत के आंतरिक भाग की ओर परिधीय स्तंभों पर एक महत्वपूर्ण भार डाल दिया।

प्रभाव के 56 मिनट बाद, 09:59 पर, नीचे की मंजिल के कारण दक्षिण टॉवर के पूर्व की ओर बाहरी स्तंभों में गंभीर आवक आवक हुई, ऊपरी संरचना ने इस झुकने वाले बल को केंद्रीय स्तंभों में स्थानांतरित कर दिया, जिससे वे ढह गए और इमारत को गिरना शुरू हो जाता है, जबकि टॉवर का शीर्ष क्षतिग्रस्त दीवार की ओर भटक जाता है। सुबह 10:28 बजे, उत्तरी टॉवर की दक्षिणी दीवार विकृत हो गई, जिससे घटनाओं का लगभग समान क्रम हो गया। ऊपरी मंजिलों के आगामी पतन के परिणामस्वरूप, क्षति क्षेत्र से ऊपर की इमारतों के हिस्से के भारी वजन के कारण, टावरों का पूर्ण विनाश अपरिहार्य हो गया।

उत्तरी टावर दक्षिणी टावर से अधिक लंबा खड़ा होने का कारण निम्नलिखित तीन कारकों का एक संयोजन था: उत्तरी टावर को मारने वाला विमान अधिक था (और इमारत के ऊपरी हिस्से का वजन क्रमशः कम है), की गति टॉवर से टकराने वाला विमान कम था, इसके अलावा, विमान फर्श से टकराया, जिसकी अग्नि सुरक्षा में पहले आंशिक रूप से सुधार किया गया था।

पूर्ण प्रगतिशील पतन का सिद्धांत

साउथ टॉवर (दाएं) और नॉर्थ टॉवर (बाएं) के साथ-साथ वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की अन्य इमारतों के खंडहर

धूल के एक विशाल बादल ने ढहते टावरों को ढक लिया, जिससे दृश्य साक्ष्यों के आधार पर विनाश की सटीक अवधि निर्धारित करना असंभव हो गया।

चूंकि एनआईएसटी रिपोर्ट मुख्य रूप से प्रारंभिक पतन के तंत्र से संबंधित है, यह दोनों डब्ल्यूटीसी टावरों के बाद के पूर्ण पतन के मुद्दे को संबोधित नहीं करती है। प्रारंभिक विश्लेषणों ने इस तथ्य के लिए पतन को जिम्मेदार ठहराया कि गिरने वाली ऊपरी मंजिलों की गतिज ऊर्जा इंटरफ्लोर फर्श का सामना करने की तुलना में बहुत अधिक थी, जो गिरती हुई इमारत में गतिज ऊर्जा को जोड़ते हुए ढह गई। टावरों के पूरी तरह से नष्ट होने तक घटनाओं का यह परिदृश्य बढ़ती गति के साथ दोहराया गया था। यद्यपि यह संरचनात्मक इंजीनियरों के बीच सबसे व्यापक रूप से माना जाने वाला विचार है, लेकिन अंतर्निहित संरचनाओं के प्रतिरोध को ध्यान में नहीं रखने के लिए इसकी आलोचना की गई है, जिसे टावरों के पतन को धीमा करना चाहिए था, या यहां तक ​​कि इसे रोक देना चाहिए था।

7 WTC इमारत का गिरना

प्रारंभिक फेमा अध्ययन अनिर्णायक था, और सितंबर 2005 एनआईएसटी की अंतिम रिपोर्ट में 7 डब्ल्यूटीसी के पतन को शामिल नहीं किया गया था। प्रकाशित एक पत्र को छोड़कर धातुकर्म जर्नल, जिसने सुझाव दिया कि इमारत का स्टील फ्रेम आग से पिघल सकता था, इस मुद्दे का कोई अन्य अध्ययन वैज्ञानिक पत्रिकाओं में प्रकाशित नहीं हुआ है। 7 WTC की गिरावट की 1 WTC और 2 WTC की गिरावट से अलग जाँच की गई, और जून 2004 में, NIST ने एक कामकाजी रिपोर्ट जारी की जिसमें कई परिकल्पनाएँ थीं कि क्या हुआ। परिकल्पनाओं में से एक इमारत के महत्वपूर्ण सहायक स्तंभों में से एक का विनाश था, जो आग लगने या गिरने वाले टावरों से बड़े मलबे के अंतर्ग्रहण के कारण हुआ, जिसके कारण "संपूर्ण संरचना का अनुपातहीन पतन" हुआ।

एनआईएसटी आरेख कॉलम 79 (नारंगी में घेरा) के झुकने को दर्शाता है जिसने इमारत के प्रगतिशील पतन की शुरुआत की।

2004 की एनआईएसटी प्रारंभिक रिपोर्ट से आरेख में 7 डब्ल्यूटीसी का विनाश क्रम। कॉलम 79 को लाल क्षेत्र के केंद्र में एक वृत्त के साथ चिह्नित किया गया है।

NIST द्वारा विकसित 7 WTC फॉल मॉडल। वीडियो क्लिप के पहले भाग में कॉलम 81, 80 और 79 को बाएं से दाएं दिखाया गया है।

20 नवम्बर 2008 को, NIST ने 7 WTC की गिरावट पर अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की। एनआईएसटी रिपोर्ट ने अग्निशामकों के लिए अग्निशामक पानी की कमी और स्वचालित आग दमन प्रणाली के साथ-साथ विनाश के मुख्य कारण के रूप में आग का हवाला दिया। एनआईएसटी घटनाओं के क्रम को इस तरह से फिर से बनाता है: सुबह 10:28 बजे, डब्ल्यूटीसी 1 गिरने से मलबे ने आसन्न डब्ल्यूटीसी 7 को नुकसान पहुंचाया। आग भी लग गई, शायद 1 डब्ल्यूटीसी से जलते मलबे से। 7 डब्ल्यूटीसी तक, अग्निशामक तुरंत पहुंचे, लेकिन 11:30 बजे उन्होंने पाया कि आग से लड़ने के लिए अग्निशमन यंत्रों में पानी नहीं था - पानी शहर की जल आपूर्ति प्रणाली से आया था, टावर 1 डब्ल्यूटीसी और 2 डब्ल्यूटीसी के गिरने से नष्ट हो गया . न्यूयॉर्क अग्निशमन विभाग ( अंग्रेज़ी), अग्निशामकों के जीवन के डर से अगर 7 WTC नष्ट हो गए, तो 14:30 पर अग्निशामकों को वापस ले लिया और इमारत को बचाने के लिए लड़ाई रोक दी। आग 7वीं से 30वीं तक 10 मंजिलों पर देखी गई और 7-9 और 11-13 मंजिलों पर आग बेकाबू हो गई। 13वीं-14वीं मंजिल के क्षेत्र में इमारत के पूर्वी हिस्से में पिलर 79 के आसपास लगभग 400 डिग्री सेल्सियस बीम के थर्मल विस्तार के कारण पिलर 79 से सटे अग्नि-कमजोर फर्श 13वीं से 5वीं मंजिल तक गिर गए। छत के विनाश ने स्तंभ 79 को उसके क्षैतिज समर्थन से वंचित कर दिया, और यह झुकना शुरू हो गया, जो कुछ सेकंड के बाद इमारत के पूर्ण विनाश का प्रत्यक्ष कारण था। स्तंभ 79 के झुकने के परिणामस्वरूप भार का स्थानांतरण स्तंभ 80 और 81 में हो गया, जो झुकना भी शुरू हो गया, जिसके परिणामस्वरूप इन स्तंभों से जुड़ी सभी छतें भवन के शीर्ष तक नष्ट हो गईं। गिरने वाली मंजिलों ने ट्रस 2 को नष्ट कर दिया, जिससे कॉलम 77, 78 और 76 गिर गए। झुके हुए स्तंभों से स्थानांतरित भार के परिणामस्वरूप, ऊपर से फर्श के मलबे का गिरना, और ढह गई मंजिलों से क्षैतिज समर्थन की कमी, पूर्व से पश्चिम तक के सभी आंतरिक स्तंभ एक के बाद एक झुकने लगे। इसके बाद, 7-14 मंजिलों के क्षेत्र में, बाहरी स्तंभ झुकना शुरू हो गए, जिस पर निचले आंतरिक स्तंभों और केंद्र से भार स्थानांतरित हो गया, और मुड़े हुए स्तंभों के ऊपर की सभी मंजिलें नीचे की ओर धंसने लगीं एक पूरा, जिसने 17:20 पर इमारत के अंतिम विनाश को पूरा किया।

कुछ लेखकों ने 7 WTC की 23वीं मंजिल पर WTC मुख्यालय स्थापित करने के शहर के निर्णय की आलोचना की है आपातकालीन स्थिति कार्यालय(अंग्रेज़ी) आपातकालीन प्रबंधन कार्यालय ). यह मान लिया गया था कि यह इमारत के विनाश का एक महत्वपूर्ण कारक हो सकता है। विशेष रूप से उल्लेखनीय डीजल ईंधन के साथ बड़े टैंकों के निर्माण में प्लेसमेंट था, जो बिजली के आपातकालीन बिजली जनरेटर के लिए काम करने वाले थे। एनआईएसटी ने निष्कर्ष निकाला कि डीजल ईंधन ने इमारत के विनाश में कोई भूमिका नहीं निभाई, लेकिन आपात स्थिति के कार्यालय की तेजी से निकासी विभिन्न सेवाओं के बीच खराब संचार और स्थिति पर नियंत्रण खोने के कारणों में से एक थी। इमारत के विनाश का मुख्य कारण आग था, 1 WTC गिरने से मलबे की क्षति ने इमारत के गिरने को तेज कर दिया, लेकिन NIST की गणना से पता चला कि 7 WTC अकेले अनियंत्रित आग से ढह गई होगी।

जांच की प्रगति

पहली प्रतिक्रिया

डब्ल्यूटीसी टावरों का विनाश निर्माण इंजीनियरों के लिए एक आश्चर्य के रूप में आया। "9/11 से पहले," पत्रिका ने लिखा नया सिविल इंजीनियर, - हम बहुत ईमानदारी से कल्पना नहीं कर सकते थे कि इस परिमाण की संरचना को इस तरह के भाग्य का सामना करना पड़ सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि विमान के हमलों से होने वाली क्षति बहुत गंभीर थी, उन्होंने प्रत्येक इमारत की केवल कुछ ही मंजिलों को प्रभावित किया। इंजीनियरों के लिए यह पता लगाना एक चुनौती बन गया कि इस तरह की स्थानीय क्षति के कारण दुनिया की कुछ सबसे बड़ी इमारतों में से तीन का पूर्ण प्रगतिशील पतन कैसे हुआ। बीबीसी के साथ अक्टूबर 2001 के एक साक्षात्कार में, अंग्रेजी वास्तुकार बॉब हैलवोरसन ने काफी उपयुक्त भविष्यवाणी की थी कि "इस बारे में बहुत बहस होगी कि क्या वर्ल्ड ट्रेड सेंटर जिस तरह से ढह गया था, उसके बारे में बहस हो सकती थी।" एक पूर्ण विश्लेषण में डब्ल्यूटीसी की वास्तुकला और डिजाइन योजना, चश्मदीद गवाही, विनाश के वीडियो फुटेज, मलबे के सर्वेक्षण के आंकड़े आदि शामिल होने चाहिए।

अनुसंधान प्राधिकरण

आपदा के तुरंत बाद, अनिश्चितता की स्थिति पैदा हो गई कि आधिकारिक जांच करने के लिए किसके पास पर्याप्त अधिकार था। हवाई दुर्घटना जांच में अभ्यास के विपरीत, इमारत के ढहने की जांच के लिए कोई स्पष्ट प्रक्रिया नहीं थी।

आधार पर आपदा के तुरंत बाद बिल्डिंग इंजीनियर्स संस्थान(अंग्रेज़ी) स्ट्रक्चरल इंजीनियर्स संस्थान (एसईआई)) अमेरिकन सोसायटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स(अंग्रेज़ी) अमेरिकन सोसायटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स एएससीई) बनाया गया था काम करने वाला समहूजहां विशेषज्ञ भी शामिल थे अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील स्ट्रक्चर्स(अंग्रेज़ी) अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील कंस्ट्रक्शन ), अमेरिकी कंक्रीट संस्थान(अंग्रेज़ी) अमेरिकी कंक्रीट संस्थान ), राष्ट्रीय अग्नि सुरक्षा संघ और अग्नि सुरक्षा इंजीनियरों के समुदाय(अंग्रेज़ी) सोसाइटी ऑफ फायर प्रोटेक्शन इंजीनियर्स ) . एएससीई ने इस समूह में शामिल होने के लिए संघीय आपातकालीन प्रबंधन एजेंसी (फेमा) को भी आमंत्रित किया, जिसे बाद में एएससीई-फेमा द्वारा संयुक्त रूप से प्रबंधित किया गया। इस जांच की बाद में अमेरिकी इंजीनियरों और वकीलों द्वारा आलोचना की गई, हालांकि, उपरोक्त संगठनों का अधिकार एक जांच करने और समूह के विशेषज्ञों के लिए दुर्घटनास्थल तक पहुंच प्रदान करने के लिए पर्याप्त था। जांच के सबसे मार्मिक क्षणों में से एक यह था कि दुर्घटनास्थल की सफाई वास्तव में इमारत के शेष घटकों के विनाश में हुई थी। दरअसल, जब एनआईएसटी ने अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की, तो उसने "भौतिक साक्ष्य की कमी" का उल्लेख किया जो जांच की मुख्य चिंताओं में से एक बन गया। निकासी का काम पूरा होने के बाद इमारत के अवशेषों के केवल एक प्रतिशत के अंश ही जांच के लिए उपलब्ध रहे, कुल मिलाकर 236 अलग-अलग स्टील के टुकड़े एकत्र किए गए।

फेमा ने मई 2002 में अपनी रिपोर्ट प्रकाशित की। इस तथ्य के बावजूद कि एनआईएसटी ने पहले से ही उस वर्ष के अगस्त में जांच में अपनी भागीदारी की घोषणा की थी, अक्टूबर 2002 में, अधिक विस्तृत जांच के लिए जनता के बढ़ते दबाव के तहत, कांग्रेस ने एनआईएसटी के नेतृत्व में एक नया समूह बनाने वाला एक विधेयक पारित किया, जिसने इसे प्रकाशित किया सितंबर 2005 में रिपोर्ट।

फेमा का "पेनकेक्स का ढेर" सिद्धांत

अपनी शुरुआती जांच में, फेमा ने "पैनकेक स्टैक थ्योरी" नामक डब्ल्यूटीसी टावरों के पतन की व्याख्या करने के लिए एक सिद्धांत विकसित किया। पैनकेक सिद्धांत). इस सिद्धांत का थॉमस इगा द्वारा बचाव किया गया है और व्यापक रूप से पीबीएस द्वारा कवर किया गया है। इस सिद्धांत के अनुसार, फर्श का समर्थन करने वाले लिंटल्स और इमारत के स्तंभों के बीच का संबंध विफल हो गया, जिससे फर्श नीचे एक मंजिल गिर गया, जिससे इसकी संरचना पर भार पड़ा जिसके लिए इसे डिजाइन नहीं किया गया था। कुछ अलग-अलग प्रकाशनों ने टावरों के ढहने के कारणों के अन्य सेटों का सुझाव दिया है, लेकिन सामान्य तौर पर इस सिद्धांत को बहुमत से स्वीकार किया गया है।

इस सिद्धांत में आग मुख्य कारक रही। एमआईटी में सामग्री विज्ञान के प्रोफेसर थॉमस इगा ने आग को "डब्ल्यूटीसी टावरों के पतन का सबसे चौंकाने वाला हिस्सा" बताया। हालांकि शुरुआत में आग को स्टील संरचनाओं को "पिघला" माना जाता था, इगा ने कहा कि "डब्ल्यूटीसी टावरों में आग का तापमान असामान्य रूप से उच्च था, लेकिन फिर भी निश्चित रूप से स्टील के पिघलने या गंभीर नरम होने के लिए पर्याप्त नहीं था।" उड्डयन मिट्टी के तेल की आग में आमतौर पर व्यापक आग लगती है, लेकिन इन आग का तापमान बहुत अधिक नहीं होता है। इसने इगा, फेमा और अन्य लोगों को विश्वास दिलाया कि एक कमजोर बिंदु था, और इस बिंदु को इमारत के लोड-असर संरचनाओं के लिए फर्श के एंकरिंग के रूप में नामित किया गया था। आग के कारण, ये बन्धन कमजोर हो गए और जब वे फर्श के वजन के नीचे गिर गए, तो पतन शुरू हो गया। दूसरी ओर, एनआईएसटी रिपोर्ट पूरी तरह से और स्पष्ट रूप से बताती है कि ये आरोह नष्ट नहीं हुए थे। इसके अलावा, यह उनकी ताकत थी जो पतन के मुख्य कारणों में से एक थी, क्योंकि उनके माध्यम से एक बल परिधीय स्तंभों में प्रेषित किया गया था, जो स्तंभों को अंदर की ओर झुकाते थे।

400-500 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर, तन्य शक्ति और लचीलापन सीमा (3-4 गुना) में तेज कमी होती है, 600 डिग्री सेल्सियस पर वे शून्य के करीब होते हैं और स्टील की असर क्षमता समाप्त हो जाती है।

एनआईएसटी रिपोर्ट

अध्ययन का संगठन

फेमा रिपोर्ट जारी होने के बाद विशेषज्ञों, निर्माण उद्योग के नेताओं और पीड़ितों के परिवार के सदस्यों के बढ़ते दबाव के परिणामस्वरूप, मानक और प्रौद्योगिकी का राष्ट्रीय संस्थान(NIST) ने वर्ल्ड ट्रेड सेंटर टावरों के विनाश और पतन की तीन साल की $24 मिलियन की जांच की। अध्ययन में प्रयोगों की एक श्रृंखला शामिल थी, इसके अलावा, कई तृतीय-पक्ष संगठनों के प्रमुख विशेषज्ञ इसमें शामिल थे:

• अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स (एसईआई / एएससीई) के स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग संस्थान
• सोसायटी ऑफ फायर प्रोटेक्शन इंजीनियर्स (एसएफपीई)
• राष्ट्रीय अग्नि सुरक्षा संघ (एनएफपीए)
• अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील कंस्ट्रक्शन (AISC)
• लंबा भवन और शहरी आवास परिषद (सीटीबीयूएच)
• न्यू यॉर्क के स्ट्रक्चरल इंजीनियर्स एसोसिएशन (एसईएएनवाई)

अध्ययन का दायरा और इसकी सीमाएं

एनआईएसटी के अध्ययन का दायरा "एक विमान के टकराने से लेकर प्रत्येक टावर के ढहने की शुरुआत तक की घटनाओं के क्रम" के प्रश्न का अध्ययन करने तक सीमित था, और इसमें "के लिए शर्तों के बाद टॉवर संरचना के संरचनात्मक व्यवहार का एक छोटा विश्लेषण" भी शामिल था। इसका पतन हो गया और पतन अपरिहार्य हो गया"। इस मुद्दे में शामिल कई अन्य इंजीनियरों की तरह, एनआईएसटी विशेषज्ञों ने विमान के टर्रेट से टकराने पर ध्यान केंद्रित किया, हिट के प्रभावों जैसे कि संरचनात्मक पतन, आग फैलना, आदि को बहुत अधिक विस्तार से अनुकरण किया। एनआईएसटी ने विभिन्न भवन घटकों के कई बहुत विस्तृत मॉडल तैयार किए हैं, जैसे लिंटल्स जो फर्श का समर्थन करते हैं, और पूरी इमारतों को मॉडल किया गया है, लेकिन विस्तार के निचले स्तर पर। ये मॉडल स्थिर, या अर्ध-स्थैतिक थे, जिसमें विकृतियों का मॉडलिंग शामिल था, लेकिन संरचनात्मक तत्वों के एक दूसरे से अलग होने के बाद उनके आंदोलन के मॉडलिंग को शामिल नहीं किया गया था। इस प्रकार, एनआईएसटी मॉडल यह पता लगाने के लिए उपयोगी होते हैं कि टावर क्यों गिर जाते हैं, लेकिन वे पतन को मॉडल करने का एक तरीका प्रदान नहीं करते हैं।

समानांतर जांच

2003 में, एडिनबर्ग विश्वविद्यालय के तीन इंजीनियरों ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की जिसमें सुझाव दिया गया था कि विमान हमलों के विनाशकारी प्रभाव को ध्यान में रखे बिना अकेले आग, डब्ल्यूटीसी टावरों को पूरी तरह से नष्ट करने के लिए पर्याप्त थी। उनकी राय में, टावरों के डिजाइन ने उन्हें व्यापक आग के लिए असाधारण रूप से कमजोर बना दिया, जिसने एक ही बार में कई मंजिलों को अपनी चपेट में ले लिया। जब NIST रिपोर्ट सामने आई, तो बारबरा लेन और ब्रिटिश इंजीनियरिंग कंपनी अरुप ने इसके निष्कर्ष की आलोचना की कि विमान के हिट से होने वाला विनाश एक था इमारतों के विनाश को शुरू करने में आवश्यक कारक।

आलोचना

कुछ इंजीनियरों ने डायनेमिक कंप्यूटर मॉडल के आधार पर एनिमेटेड पतन अनुक्रम विकसित करके और क्रैश साइट के वीडियो फुटेज के परिणामों की तुलना करके टावर पतन के तंत्र में अपनी अंतर्दृष्टि प्रदान की है। अक्टूबर 2005 में पत्रिका नया सिविल इंजीनियर NIST द्वारा बनाए गए कंप्यूटर मॉडल के संबंध में। जवाब में, एनआईएसटी ने मैनचेस्टर विश्वविद्यालय के कॉलिन बेली और शेफ़ील्ड विश्वविद्यालय के रॉबर्ट प्लैंक को टॉवर ढहने के मॉडल को सही करने और उन मॉडलों को पूरी तरह से देखी गई घटनाओं के अनुरूप लाने के लिए आवश्यक कंप्यूटर विज़ुअलाइज़ेशन बनाने के लिए सूचीबद्ध किया।

अन्य इमारतें

उत्तरी टावर की बाहरी दीवार के हिस्से डब्ल्यूटीसी बिल्डिंग 6 के अवशेषों का सामना कर रहे हैं, जो उत्तरी टावर के गिरने से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। ऊपरी दाएं कोने में 7 डब्ल्यूटीसी के निर्माण के अवशेष हैं।

11 सितंबर, 2001 को, वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के दक्षिणी टॉवर के सामने लिबर्टी स्ट्रीट पर खड़े पूरे विश्व व्यापार केंद्र परिसर और सेंट निकोलस के छोटे रूढ़िवादी ग्रीक चर्च को नष्ट कर दिया गया था। इसके अलावा, परिसर के आसपास की कई इमारतें एक या दूसरे डिग्री तक क्षतिग्रस्त हो गईं।

नतीजे

दुर्घटनास्थल की सफाई

वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के स्थल पर मलबे का विशाल पहाड़ अगले तीन महीनों तक जलता और सुलगता रहा, जब तक कि बड़ी मात्रा में मलबे और मलबे को हटा नहीं दिया गया, तब तक आग पर काबू पाने के प्रयास विफल रहे। निकासी निर्माण विभाग (डीडीसी) द्वारा समन्वित एक विशाल अभियान था। कंट्रोल्ड डिमोलिशन इंक द्वारा 22 सितंबर को प्रारंभिक निकासी योजना तैयार की गई थी। (सीडीआई) फीनिक्स से। सीडीआई के अध्यक्ष मार्क लोजो ने विशेष रूप से मिट्टी की दीवार (या "बाथ") की सुरक्षा के महत्व पर जोर दिया, जिसने डब्ल्यूटीसी की नींव को हडसन के पानी से भर जाने से बचा लिया। सफाई चौबीसों घंटे की गई, जिसमें बड़ी संख्या में ठेकेदार शामिल थे, और इसमें करोड़ों डॉलर खर्च हुए। नवंबर की शुरुआत में, लगभग एक तिहाई मलबे को हटा दिए जाने के बाद, शहर की सरकार ने पुलिस और अग्निशामकों की भागीदारी को कम करना शुरू कर दिया, जो मृतकों के अवशेषों की खोज कर रहे थे, और प्राथमिकताओं को कचरा संग्रह में स्थानांतरित कर दिया। इस पर दमकल कर्मियों ने आपत्ति जताई। 2007 तक, WTC, एक स्मारक परिसर और फ्रीडम टॉवर के प्रतिस्थापन के निर्माण के बीच, WTC के आसपास की कुछ इमारतों का विध्वंस जारी रहा।

नियंत्रित विध्वंस संस्करण

एक संस्करण है कि WTC टावरों को नियोजित नियंत्रित विध्वंस के परिणामस्वरूप नष्ट किया जा सकता था, न कि किसी विमान के टकराने के परिणामस्वरूप। इस सिद्धांत को एनआईएसटी ने खारिज कर दिया, जिसने निष्कर्ष निकाला कि टावरों के पतन में कोई विस्फोटक शामिल नहीं था। NIST ने कहा कि उसने मलबे में किसी भी प्रकार के विस्फोटक अवशेष की खोज के लिए परीक्षण नहीं किया क्योंकि यह आवश्यक नहीं था:

12. क्या NIST जांच ने WTC टावरों को नियंत्रित विध्वंस द्वारा गिराए जाने के साक्ष्य की तलाश की? क्या स्टील का विस्फोटक या थर्माइट अवशेषों के लिए परीक्षण किया गया था? थर्माइट और सल्फर (थर्मेट कहा जाता है) का संयोजन "मक्खन के माध्यम से गर्म चाकू की तरह स्टील के माध्यम से स्लाइस करता है।"

स्टील में इन यौगिकों के अवशेषों के लिए एनआईएसटी ने परीक्षण नहीं किया।

प्रश्न संख्या 2, 4, 5 और 11 के जवाब प्रदर्शित करते हैं कि क्यों NIST ने निष्कर्ष निकाला कि WTC टावरों के ढहने में कोई विस्फोटक या नियंत्रित विध्वंस शामिल नहीं था।

2008 की एक रिपोर्ट में, NIST ने WTC टॉवर 7 विस्फोट परिकल्पना का भी विश्लेषण किया और निष्कर्ष निकाला कि विस्फोट देखे गए प्रभावों का कारण नहीं हो सकता था। विशेष रूप से, विस्फोटकों की सबसे छोटी मात्रा जो कॉलम 79 को नष्ट कर सकती है, 7 डब्ल्यूटीसी से 1 किमी की दूरी पर 130-140 डेसिबल का शोर पैदा करेगी, लेकिन इस तरह के शोर को ध्वनि रिकॉर्डिंग उपकरण या आसपास के लोगों द्वारा नहीं देखा गया था। यह सिद्धांत 9/11 की घटनाओं के परिणामस्वरूप उत्पन्न हुए अधिकांश "षड्यंत्र सिद्धांतों" का एक प्रमुख हिस्सा बन गया है।

टिप्पणियाँ

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कम ही लोग जानते हैं कि 11 सितंबर, 2001 के आतंकवादी हमले के दौरान न केवल प्रसिद्ध न्यूयॉर्क ट्विन टावर्स को नष्ट कर दिया गया था। विस्फोटों ने एक विशाल क्षेत्र को प्रभावित किया। कई और गगनचुंबी इमारतें जो वर्ल्ड ट्रेड सेंटर परिसर और मैरियट होटल का हिस्सा थीं, ढह गईं। वह स्थान जहाँ टावर और अन्य इमारतें उठती थीं, शहरवासियों द्वारा "शून्य चिह्न" का उपनाम दिया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि सितंबर के हमले से पूरे अमेरिका पर दबाव पड़ा था, इस खंड की बहाली पर काम 2001 में ही शुरू हो गया था। आज तक, नष्ट हो चुके ट्रेड सेंटर के स्थान पर नई राजसी संरचनाएं दिखाई दी हैं।

फ्रीडम टावर

न्यूयॉर्क शहर प्रशासन द्वारा इंजीनियरों और शहर योजनाकारों के लिए निर्धारित शुरुआती कार्यों में से एक वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के लिए एक नई इमारत का निर्माण था। लंबे विवादों के दौरान, डैनियल लिब्सकिंड की परियोजना को सभी विकल्पों में से चुना गया था। वास्तुकार ने वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के कार्यालयों को एक दर्पण वाली गगनचुंबी इमारत में रखने का प्रस्ताव दिया, जिसके शीर्ष पर एक पतला शिखर था। निर्माण केवल 2006 में शुरू हुआ, और 2014 में टावर का उद्घाटन किया गया। आज, फ्रीडम टॉवर अमेरिका की सबसे ऊंची इमारत है। इसकी ऊंचाई 541 मीटर या 1776 फीट है (जैसा कि वास्तुकार द्वारा कल्पना की गई थी, संख्या 1776 को उस वर्ष का प्रतीक होना चाहिए जिस वर्ष अमेरिकी स्वतंत्रता की घोषणा पर हस्ताक्षर किए गए थे)।

2016 के वसंत में, फ्रीडम टॉवर के सामने एक नया ओकुलस ट्रांसपोर्ट हब खोला गया, जो 11 मेट्रो लाइनों, एक ओवरग्राउंड रेलवे स्टेशन और एक फेरी क्रॉसिंग को जोड़ता है। जैसा कि आर्किटेक्ट सैंटियागो कैलात्रावा द्वारा कल्पना की गई थी, स्टेशन की इमारत अपने पंखों को फैलाते हुए एक कबूतर जैसा दिखता है।

संरचना के केंद्र में एक विशाल अंडाकार हॉल है - "ओकुलस", जिसने पूरे ढांचे को नाम दिया। हॉल की परिधि के चारों ओर स्टील के ढेर हैं, जो 120 मीटर की ऊंचाई पर स्थित हैं। राजसी इमारत को पहले ही दुनिया का सबसे महंगा मेट्रो स्टेशन कहा जा चुका है। विशेषज्ञों के अनुसार, प्रतिदिन 250,000 से अधिक लोग ओकुलस से गुजरेंगे।

स्मारक और संग्रहालय 9/11

2001 के पतन में एक स्मारक स्मारक के निर्माण पर चर्चा शुरू हुई। एक विशेष आयोग ने हजारों प्रस्तावित परियोजनाओं का अध्ययन किया। 2004 की शुरुआत तक, आर्किटेक्ट माइकल अराद को प्रतियोगिता का विजेता घोषित किया गया था। "रिफ्लेक्टिंग एब्सेंस" नाम के स्मारक में ग्रेनाइट के साथ दो विशाल चौकोर पूल हैं। पूल उन जगहों पर सख्ती से सुसज्जित हैं जहां नष्ट टावरों की नींव स्थित थी। सभी 2977 मृतकों के नाम बाहरी ग्रेनाइट की दीवारों पर खुदे हुए हैं, और पानी आंतरिक दीवारों के साथ अंतहीन रूप से बहता है, जो केंद्र में चौकोर छिद्रों में बहता है। स्मारक सफेद ओक से घिरा हुआ है, और प्रसिद्ध "उत्तरजीवी वृक्ष" यहां उगता है - एक नाशपाती का पेड़ जो विश्व व्यापार केंद्र के मलबे के नीचे पाया गया था।

स्मारक के बगल में एक छोटी उज्ज्वल इमारत है - 9/11 संग्रहालय। यहां आप विस्फोट से नष्ट हुई संरचनाओं और कारों के टुकड़े, पीड़ितों के निजी सामान, त्रासदी के दृश्य से तस्वीरें देख सकते हैं। अभी भी अज्ञात पीड़ितों के अवशेष उसी इमारत में रखे गए हैं।

विश्व व्यापार केंद्र। न्यूयॉर्क ट्विन टावर्स - पतित भाई

न्यू यॉर्कर्स ने ट्विन टावर्स (ट्विन टावर्स) को वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की गगनचुंबी इमारतें कहा, जो 11 सितंबर, 2001 को आतंकवादी हमले के परिणामस्वरूप नष्ट हो गईं। यह घटना संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक राष्ट्रीय त्रासदी बन गई। यह व्यर्थ नहीं था कि आतंकवादियों ने ट्विन टावर्स को अपने लक्ष्य के रूप में चुना, क्योंकि वे देश के राष्ट्रीय गौरव, लोकतंत्र के प्रतीक और अमेरिकी लोगों की महानता के प्रतीक थे। आज, ट्विन्स टावर्स हमें त्रासदी के स्थल पर बने एक विशाल स्मारक की याद दिलाते हैं। 9/11 से पहले रिलीज़ हुई कई हॉलीवुड फिल्मों में, हम न्यूयॉर्क के ड्रीम सिटी का पैनोरमा देख सकते हैं, जिसमें आवश्यक रूप से वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के टॉवर शामिल हैं। उस समय के पर्यटक पोस्टकार्डों पर, विशाल "जुड़वाँ" को भी पारंपरिक रूप से चित्रित किया गया था। और इन मीनारों से जुड़े कितने स्मृति चिन्ह बनाए गए हैं! दुर्भाग्य से, अब ये ट्रिंकेट हमें दुख की याद दिलाने की अधिक संभावना रखते हैं:

हालाँकि, इस लेख की योजना गिरी हुई कोलोसी की याद में एक निबंध के रूप में नहीं थी, बल्कि एक वास्तुशिल्प कृति के बारे में एक कहानी के रूप में थी, जो गुमनामी में चली गई है, लेकिन फिर भी, उसने खुद की एक अच्छी याददाश्त बरकरार रखी है। यह स्वाभाविक है कि अमेरिकी शहरी नियोजकों की योजनाओं में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की हूबहू नकल करने वाली कोई परियोजना नहीं है। सफलता को दोहराने का प्रयास क्यों करें? टावर्स हमारे दिलों में "जीवित" रहें।

हालांकि, एक बार विश्व व्यापार केंद्र के कब्जे वाले क्षेत्र में स्मारक के अलावा, फिर भी कई ऊंची इमारतों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। दरअसल, मैनहट्टन का इतना स्वादिष्ट हिस्सा खाली नहीं होना चाहिए? पहले से ही निर्माण के स्तर पर फ्रीडम टॉवर गगनचुंबी इमारत है, जिसकी ऊंचाई 500 मीटर से अधिक होगी। इसके 2013 तक पूरा होने की उम्मीद है। इस कार्यालय भवन के अलावा और भी 4 परियोजनाएँ हैं, लेकिन अभी तक वे केवल कागजों पर ही मौजूद हैं। 3 गगनचुंबी टावर और एक आवासीय भवन विकसित किया गया है। ये दिग्गज ग्रीनविच स्ट्रीट पर स्मारक के बगल में विकसित होंगे।

ट्विन्स टावर्स के बारे में कहानी शुरू करने से पहले, आइए थोड़ा स्पष्टीकरण दें। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर वास्तव में सात इमारतों का एक परिसर था, जिसमें बदकिस्मत उत्तर और दक्षिण टावर शामिल थे। प्रत्येक टावर में 110 मंजिलें थीं, लेकिन ऊंचाई भिन्न थी - दक्षिण टॉवर में यह 415 मीटर और उत्तर - 417 थी। पास में 22 मंजिला मैरियट होटल था, जिसका संक्षिप्त नाम WTC-3 था। WTC 4-6 की तीन और इमारतों में प्रत्येक में 9 मंजिलें थीं, और बाकी परिसर से सड़क के पार स्थित WTC-7 में 47 मंजिलें थीं।

निर्माण इतिहास

एक भव्य गगनचुंबी इमारत बनाने का विचार में पैदा हुआ था युद्ध के बाद के वर्ष. द्वितीय विश्व युद्ध के कारण आई मंदी के बाद अमेरिकी अर्थव्यवस्था सक्रिय रूप से पुनर्जीवित हो रही थी। 1950 के दशक में, अधिकांश बड़ी कंपनियांन्यूयॉर्क में उनके कार्यालय स्थित हैं, अर्थात् मैनहट्टन में। प्रभावशाली व्यवसायी डेविड रॉकफेलर ने अपने भाई नेल्सन (जो शहर के गवर्नर के रूप में कार्यरत थे) की गारंटी का उपयोग करते हुए यहां वर्ल्ड ट्रेड सेंटर का निर्माण शुरू करने का प्रस्ताव रखा। परियोजना को न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के पोर्ट अथॉरिटी द्वारा समर्थित किया गया था। पूरे प्रोजेक्ट का नेतृत्व डेविड रॉकफेलर की अध्यक्षता में मैनहट्टन क्रिएटिव एसोसिएशन ने किया था। यह माना गया था कि वर्ल्ड ट्रेड सेंटर, निर्माण पूरा होने पर, शहर में सभी कार्यालय अचल संपत्ति का लगभग 4% होगा।

कुछ समय तक यह परियोजना केवल उनके सहयोगियों के दिमाग में ही रही, लेकिन 50 के दशक के अंत में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर व्यस्त हो गया। यह मुख्य रूप से देश में राजनीतिक स्थिति के कारण था। उन वर्षों में, अमेरिकी नागरिकों ने लोकतंत्र के आगे के विकास और देश की समृद्धि में विश्वास खो दिया। यह तब था जब अधिकारियों ने रॉकफेलर के विचारों को जीवन में लाने का फैसला किया, एक राष्ट्रीय परियोजना के वर्ल्ड ट्रेड सेंटर को "सॉस के तहत" पढ़ाना। अधिकारियों के अनुसार, विशाल परिसर इसके चारों ओर अमेरिका के पूरे लोगों को इकट्ठा कर सकता है। प्रख्यात आर्किटेक्ट्स ने अपनी परियोजनाओं की पेशकश करने के लिए एक-दूसरे के साथ होड़ की, लेकिन मिनोरू यामासाकी के विकास को प्राथमिकता दी गई। जापानी मूल का यह अमेरिकी वास्तुकार कई खूबसूरत पृष्ठभूमि का लेखक था, जिनमें शामिल हैं: सेंट लुइस में हवाई अड्डा, कंक्रीट संस्थान, डेट्रायट में कला और शिल्प संस्थान। मिनोरू यामासाकी के साथ, वास्तुकार एंटोनियो ब्रिटेसी और एमिरी रोथ एंड संस ने डब्ल्यूटीसी अवधारणा पर काम किया।

1964 में, पोर्ट अथॉरिटी के आदेश से, भविष्य के जुड़वां टावरों का पहला चित्र 130 गुना कम करके बनाया गया था और 5 अगस्त, 1966 को गगनचुंबी इमारतों का निर्माण शुरू हुआ।

निर्माण स्थल पर पहले दिन से ही विभिन्न तकनीकी समस्याएँ. भविष्य के निर्माण के स्थल पर, यह पत्थर नहीं, बल्कि कृत्रिम मिट्टी निकला, जो कि कोबलस्टोन, रेत और कंकड़ का मिश्रण है। इसलिए, "ट्विन्स टॉवर" की नींव के निर्माण के लिए मूल रूप से नियोजित की तुलना में बहुत अधिक ठोस लगा, इस परिस्थिति ने सुविधा के निर्माण की लागत में तेज वृद्धि की।

फिर इंजीनियरिंग और तकनीकी दृष्टि से कठिन समस्या को हल करना आवश्यक था। भविष्य की गगनचुंबी इमारतों के स्थान पर, लगभग 160 इमारतों को ध्वस्त करना आवश्यक था, लेकिन साथ ही साथ सभी इंजीनियरिंग संचार (गैस पाइपलाइन, पानी की आपूर्ति, सीवरेज, बिजली के केबल, आदि), साथ ही पास के हाई-स्पीड हाईवे को संरक्षित करना और सड़क नेटवर्क।

एक अन्य महत्वपूर्ण समस्या इस जगह से गुजरने वाली भूमिगत रेलवे की लाइन थी। इसे बंद करना असंभव था, क्योंकि हर दिन दसियों हज़ार लोग मेट्रो से काम और घर के लिए यात्रा करते थे। अधिकारियों ने वैकल्पिक निर्माण नहीं करने का निर्णय लिया परिवहन मार्ग, क्योंकि इससे टावरों के निर्माण की लागत और बढ़ जाएगी। इसलिए, WTC कॉम्प्लेक्स के सबसे निचले स्तर में एक स्टेशन के साथ, न्यूयॉर्क सबवे लाइन तब तक काम करती रही जब तक कि एक नया लॉन्च नहीं किया गया।

ट्विन्स टॉवर के निर्माण के दौरान 1.2 मिलियन क्यूबिक गज से अधिक मिट्टी को जमीन से हटाया जाना था। गठित नींव का गड्ढा न केवल जुड़वां टावरों की नींव बन गया, बल्कि इसमें प्लाजा भी आयोजित किया गया, जो एक विशाल स्थान है जिसमें 2000 कारों के लिए एक कार पार्क, एक नया भूमिगत रेलवे स्टेशन, रेस्तरां, विभिन्न कंपनियों के कार्यालय, बैंकों, गोदामों, दुकानों और आदि

मिनोरू यामासाकी द्वारा प्रस्तावित योजना के अनुसार, ट्विन्स टावर्स को न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में, बल्कि दुनिया में सबसे ऊंची गगनचुंबी इमारतें बनना था। और इसका मतलब यह था कि ट्विन टावर्स को एम्पायर स्टेट बिल्डिंग की तुलना में अधिक ऊंचाई दी जानी चाहिए, जिसने उस समय ग्रह पर सबसे बड़ी इमारत की चैंपियनशिप की हथेली को मजबूती से पकड़ रखा था। इसके लिए एक दिलचस्प इंजीनियरिंग समाधान का आविष्कार किया गया था। वास्तव में, टावर एक बहुत मजबूत खोखली धातु की ट्यूब थी जो फर्श के लिए ट्रस वाले स्तंभों से बनाई गई थी। इमारत की दीवारों के साथ-साथ विशेष स्टील से बने 61 बीम थे। प्रत्येक स्तंभ का व्यास 476.25 मिमी था, वे एक दूसरे से कसकर स्थापित किए गए थे। बीम के बीच की दूरी केवल 558.8 मिमी थी। ऐसे प्रत्येक स्टील ब्लॉक का वजन 22 टन जितना था, और ऊंचाई भविष्य की इमारत की 4 मंजिलों के बराबर थी! गगनचुंबी इमारतों के निर्माण में कुल मिलाकर लगभग 210,000 टन हेवी-ड्यूटी स्टील का उपयोग किया गया था। फर्श के बीच की छतें कंक्रीट स्लैब और नालीदार स्टील से बनी थीं, जो पूरी संरचना के लोड-असर तत्वों से जुड़ी थीं। इमारतों के अंदर, भविष्य के लिफ्टों के लिए इस्पात स्तंभ बनाए गए थे।

चिनाई के उपयोग के बिना जुड़वां टावर दुनिया की पहली इमारत थी, और इंजीनियरों को डर था कि हवा की धाराओं का उच्च दबाव लिफ्ट शाफ्ट के सामान्य संचालन को बाधित कर सकता है। इसलिए, लिफ्ट के लिए एक विशेष इंजीनियरिंग प्रणाली विकसित की गई, जिसे बाद में "ड्राई-वॉलड" नाम मिला। एक गगनचुंबी इमारत की सेवा करने वाली एक मानक लिफ्ट प्रणाली के लिए, इसमें एलेवेटर शाफ्ट लगाने के लिए निचले स्तर के पूरे तल के लगभग आधे हिस्से का उपयोग करना आवश्यक होता, जो आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं था। इसलिए, कंपनी "ओटिस लिफ्ट" के विशेषज्ञों ने एक विशेष प्रणाली विकसित की है, जिसे "फास्ट" कहा जाता है और इमारतों की 44 वीं और 78 वीं मंजिलों पर यात्रियों के स्थानांतरण के लिए प्रदान किया जाता है। लिफ्ट की ऐसी प्रणाली ने पारंपरिक प्रणाली की तुलना में लिफ्ट शाफ्ट की संख्या को आधे से कम करना संभव बना दिया। नतीजतन, 239 लिफ्टों ने ट्विन्स टॉवर परिसर में काम किया, साथ ही साथ 71 एस्केलेटर भी। प्रत्येक एलिवेटर को 4535 किलोग्राम की भार क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया था, यानी यह एक ही समय में 55 लोगों को उठा सकता था। लिफ्ट की गति 8.5 मीटर प्रति सेकंड थी। वैसे, इंजीनियरों ने "स्थानांतरण" की इस प्रणाली का उपयोग अन्य गगनचुंबी इमारतों को डिजाइन करते समय भी किया था जो जुड़वा बच्चों की तुलना में बहुत बाद में पैदा हुए थे।

सुविधा के निर्माण के दौरान, एक से अधिक बार वित्तीय कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं, लेकिन इसके बावजूद, निर्माण न केवल रुका, बल्कि तेजी से जारी रहा। 1965-1970 में, न्यूयॉर्क के अधिकारी पूरी तरह से निर्माण का वित्तपोषण नहीं कर सके, इसलिए क्रेडिट ऋण बांड जारी किए गए। 1970 में, एक बड़ा आर्थिक संकट टूट गया, जिसके परिणामस्वरूप अधिकारियों ने बांड का भुगतान बंद कर दिया। सबसे पहले, प्रशासन ने कई सालों तक निर्माण को फ्रीज करने का फैसला किया। लेकिन तब इस देशद्रोही विचार को छोड़ दिया गया था, क्योंकि इन उपायों से संयुक्त राज्य की प्रतिष्ठा को बहुत नुकसान हो सकता था। तब अर्थशास्त्रियों ने वित्त पोषण का एक और तरीका विकसित किया और पैसा मिल गया। उद्यमियों के लिए करों में वृद्धि की गई, विश्व व्यापार केंद्र (पूर्व भुगतान के साथ) के गगनचुंबी इमारतों में कार्यालय की जगह के पट्टे के लिए अनुबंध समाप्त हो गए।

उत्तरी टॉवर का निर्माण 1971 में पूरा हुआ था, और दक्षिण टॉवर को दो साल बाद परिचालन में लाया गया था। न्यूयॉर्क में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के खुलने की आधिकारिक तिथि 4 अप्रैल, 1973 है।

वर्ल्ड ट्रेड सेंटर टावर्स की विशेषताएं

नतीजतन, जुड़वां टावर संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे ऊंचे गगनचुंबी इमारतों बन गए। प्रत्येक "दिग्गज भाई" में 110 मंजिलें थीं। एंटीना सहित पहली डब्ल्यूटीसी इमारत की ऊंचाई 526.3 मीटर थी। दक्षिण टॉवर में अंतिम मंजिल जमीन से 411 मीटर की दूरी पर थी, और उत्तर में - 413! नींव की गहराई लगभग 23 मीटर भूमिगत थी। बिजली के तारों की लंबाई 5,000 किलोमीटर से अधिक थी, और विद्युत नेटवर्क की कुल शक्ति लगभग 80,000 kW थी। इस प्रकार, बिल्डर्स वास्तव में "प्रोजेक्ट ऑफ द सेंचुरी" को जीवंत करने में कामयाब रहे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतीकों में से एक बन गया है, जो अमेरिकी लोगों का गौरव है।

कॉम्प्लेक्स के अस्तित्व के अंतिम वर्षों में, लगभग 50,000 लोग प्रतिदिन WTC में काम करने आते थे, और अन्य 200,000 लोग एक सप्ताह में पर्यटकों के रूप में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर का दौरा करते थे।

दक्षिण टॉवर में 107वीं मंजिल पर एक वेधशाला का आयोजन किया गया था। अवलोकन डेक से शहर का शानदार दृश्य दिखाई देता था। उत्तरी टॉवर में, 106वीं और 107वीं मंजिलों के बीच, एक ठाठ रेस्तरां "विंडोज़ टू द वर्ल्ड" था, जो 1976 में खोला गया था और दुनिया में सबसे ऊंचा "हाई-राइज" फूड आउटलेट था।

उस समय कोई सोच भी नहीं सकता था कि ये मीनारें कभी गिरेंगी। आखिरकार, इमारत का फ्रेम, इंजीनियरों के आश्वासन के अनुसार, जबरदस्त बल के प्रभाव का सामना कर सकता है, उदाहरण के लिए, जब एक हवाई जहाज से टकराया। टावर विशेष रूप से हवा के तेज झोंकों से डरते नहीं थे जो 400 मीटर की ऊंचाई पर भड़के थे। गगनचुंबी इमारतों का निर्माण उच्च शक्ति, स्थिरता, स्टील फ्रेम और उनमें निर्मित एल्यूमीनियम मॉड्यूलर वर्गों के रूप में बने पहलुओं के लिए धन्यवाद द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इन तत्वों का आयाम 10x3.5 मीटर था। सभी तकनीकी तरकीबें व्यर्थ निकलीं, क्योंकि जब विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तो यह टक्कर की विनाशकारी शक्ति नहीं थी जिसने निर्णायक भूमिका निभाई, लेकिन गर्मी. 5000 लीटर से अधिक गैसोलीन वाले ईंधन टैंक के विस्फोट के परिणामस्वरूप, स्टील तुरंत 1000 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो गया! यही पतन का कारण बना।

संदर्भ

वर्तमान में, जुड़वां टावरों की साइट पर, तीन नए गगनचुंबी इमारतों का निर्माण किया जा रहा है, कामकाजी नामों के तहत टॉवर? सभी नई इमारतें आतंकवादी हमले के दौरान गिरे पहले टावरों से बहुत अलग होंगी। नए वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के निर्माण के लिए ग्राउंडब्रेकिंग समारोह जुलाई 2004 में आयोजित किया गया था और निर्माण 27 अप्रैल, 2006 को शुरू हुआ था। साइट को एक रियल एस्टेट उद्यमी लैरी सिल्वरस्टीन द्वारा विकसित किया जा रहा है। योजना के मुताबिक, फ्रीडम टावर का निर्माण कार्य 2013 से पहले पूरा हो जाना चाहिए। इस टॉवर के अलावा, न्यू यॉर्क में नए विश्व व्यापार केंद्र में एक आवासीय गगनचुंबी इमारत, तीन ऊंची कार्यालय की इमारतें, एक संग्रहालय और 11 सितंबर, 2001 की त्रासदी के पीड़ितों के लिए एक स्मारक, साथ ही एक संगीत कार्यक्रम और एक संगीत कार्यक्रम भी शामिल होगा। प्रदर्शनी केंद्र। कई अमेरिकियों ने 540 मीटर की गगनचुंबी इमारत को "टॉवर ऑफ फियर" करार दिया, क्योंकि। इसके निर्माण के दौरान, किसी भी बल के आतंकवादी हमले के दौरान विनाश को रोकने के लिए नवीन तकनीकों का उपयोग किया जाएगा। विशेष रूप से, यह एक कंक्रीट फ्रेम में इमारत के पहले 52 मीटर को घेरने और बाहरी खत्म करने के लिए प्रिज्मीय ग्लास का उपयोग करने की योजना है, केवल इस तरह से "पत्थर बैग" के कुख्यात दृश्य प्रभाव से बचना संभव होगा।

ठीक 45 साल पहले, 4 अप्रैल, 1973 को मिनोरू यामासाकी द्वारा डिज़ाइन किए गए वर्ल्ड ट्रेड सेंटर का उद्घाटन न्यूयॉर्क के वित्तीय जिले मैनहट्टन में किया गया था। परिसर का वास्तुशिल्प प्रभुत्व दो जुड़वां टावर थे, प्रत्येक में 110 मंजिलें थीं - उत्तर (417 मीटर ऊंची, और छत पर स्थापित एंटीना को ध्यान में रखते हुए - 526.3 मीटर) और दक्षिण (415 मीटर ऊंची)। वे पूरी दुनिया में जाने जाने वाले न्यूयॉर्क के प्रतीक बन गए।

न्यूयॉर्क में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर बनाने का विचार उससे बहुत पहले पैदा हुआ था। 1943 में, न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल ने न्यूयॉर्क के गवर्नर थॉमस डेवी को निर्माण की योजना शुरू करने की अनुमति देने वाला एक विधेयक पारित किया, हालांकि 1949 में विकास रोक दिया गया था।

1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक के प्रारंभ में, न्यूयॉर्क का आर्थिक विकास डाउनटाउन मैनहट्टन में केंद्रित था। मैनहट्टन के अन्य हिस्सों में पुनर्विकास को प्रोत्साहित करने के लिए, डेविड रॉकफेलर ने बंदरगाह प्राधिकरण को प्रस्ताव दिया कि लोअर मैनहट्टन में एक शॉपिंग मॉल बनाया जाए। हालांकि, यह 30 साल बाद निर्माण के लिए आया था।

परियोजना के आर्किटेक्ट एमरी रोथ एंड संस और मिनोरू यामासाकी थे, जो एक अप्रवासी परिवार से आते हैं, जिन्होंने पहले सिएटल में प्रशांत विज्ञान केंद्र की इमारतों, सेंट लुइस (मिसौरी) में प्रुइट-इगो आवासीय परिसर आदि का निर्माण किया था। यामासाकी ऊंचाइयों से डरते थे, इसलिए उनकी सभी परियोजनाएं संकीर्ण ऊर्ध्वाधर खिड़कियों से अलग हैं। WTC भवनों की खिड़कियाँ केवल 46 सेमी चौड़ी थीं। यामासाकी ने समझाया कि इस तरह वह एक ऐसे व्यक्ति के लिए सुरक्षा की भावना पैदा करना चाहता है जो खिड़की पर जा सके और सुरक्षित महसूस करते हुए दोनों हाथों से उस पर झुक सके।

यामासाकी की मूल योजना के अनुसार, जुड़वां टावर 80 मंजिल ऊंचे होने थे, लेकिन बंदरगाह प्राधिकरण के निर्माण नियमों के कारण, इमारतों की ऊंचाई 110 कहानियों तक बढ़ा दी गई थी। 1973 में खोला गया, टावर दुनिया के सबसे ऊंचे गगनचुंबी इमारतों बन गए। टावरों के अलावा, डब्ल्यूटीसी योजना में चार कम ऊंची इमारतों और एक 47-मंजिला "7 वर्ल्ड ट्रेड सेंटर" (1980 के दशक के मध्य में निर्मित) का निर्माण शामिल था।

इमारतों की ऊंचाई को रोकने में मुख्य कारक लिफ्टों का बिछाना था - इमारत जितनी ऊंची थी, उतने ही अधिक लिफ्टों को इसकी सेवा के लिए आवश्यक था, अधिक बोझिल लिफ्ट शाफ्ट की आवश्यकता थी। यामासाकी और इंजीनियरों ने दो "स्काई लॉबी" के साथ एक नई प्रणाली का उपयोग करने का फैसला किया, जहां लोग एक बड़ी हाई-स्पीड लिफ्ट से स्थानीय लिफ्ट में जा सकते थे जो उनके सेक्शन में सही मंजिलों पर जाती थी।

निर्माण की तैयारी 1965 में रेडियो रो क्षेत्र की खरीद और मौजूदा इमारतों, मुख्य रूप से आवासीय और छोटी दुकानों के विध्वंस के साथ शुरू हुई। कई स्थानीय निवासियों ने अन्य क्षेत्रों में जाने से इंकार कर दिया, इसलिए निर्माण की शुरुआत कई बार स्थगित कर दी गई। छोटे व्यवसायों के एक समूह ने पोर्ट अथॉरिटी के खिलाफ मुकदमा दायर किया, क्षेत्र से अपने व्यवसाय के स्थानांतरण को चुनौती दी, लेकिन सुप्रीम कोर्टइसे स्वीकार करने से इनकार कर दिया।

परिसर एक तटबंध पर बनाया गया था, इसलिए हडसन के निर्माण क्षेत्र में पानी को तोड़ने से रोकने के लिए 20 मीटर गहरी नींव को जटिल तकनीक का उपयोग करके बनाया जाना था। इस काम में 14 महीने लगे। अगस्त 1968 में, केंद्र के उत्तरी टॉवर का निर्माण शुरू हुआ और सात महीने बाद, दक्षिण टॉवर।

वर्थिंगटन, स्किलिंग, हेले और जैक्सन के इंजीनियरों ने लोड-बेयरिंग बीम और कॉलम के उपयोग के बिना, ट्यूब-फ्रेम सिस्टम में टावरों का निर्माण करने का निर्णय लिया - इमारत के मूल में स्टील कॉलम, साथ ही बाहरी दीवार में, थे एक दूसरे के इतने करीब स्थित कि उन्होंने एक कठोर दीवार संरचना बनाई, जो लगभग सभी पार्श्व भारों का सामना कर सकती थी: हवा और गुरुत्वाकर्षण। इससे जुड़वां टावरों के प्रयोग करने योग्य क्षेत्र को बढ़ाना संभव हो गया।

दीवारें प्रत्येक तरफ 59 स्तंभों से बनी थीं, प्रत्येक मॉड्यूलर भाग में तीन स्तंभ तीन कहानियाँ ऊँची थीं, जो लिंटेल से जुड़ी थीं, जो बदले में स्तंभों से जुड़ी हुई थीं और नए मॉड्यूलर भागों का निर्माण करती थीं।

स्तंभों को आग प्रतिरोधी सामग्री के छिड़काव से संरक्षित किया गया था। इमारत के अंदर लोगों के आराम को सुनिश्चित करने के लिए, प्रयोगों की एक श्रृंखला को अंजाम दिया गया, जिसके बाद इंजीनियरों ने कुछ कंपन को अवशोषित करने के लिए विस्कोलेस्टिक डैम्पर्स विकसित किए, जैसा कि टावरों में कुछ अनुभवी मतली और चक्कर आना।

प्रत्येक टावर में एक आयताकार कोर 27 × 41 मीटर का निर्माण किया गया था।इसमें लिफ्ट और संचार शाफ्ट, शौचालय, सहायक कमरे रखे गए थे। इसे 47 स्टील कॉलम से बनाया गया था। बाहरी दीवार और कोर के बीच की जगह फर्श संरचनाओं से ढकी हुई थी जो कंपन की मात्रा को कम करने के लिए बाहरी दीवार से जुड़ी हुई थीं। पार्श्व भार को बाहरी दीवार से केंद्रीय कोर में स्थानांतरित कर दिया गया।

टावरों के लिए कुल निर्माण लागत $900 मिलियन थी। कॉम्प्लेक्स का उद्घाटन 4 अप्रैल, 1973 को हुआ था।

नव निर्मित डब्ल्यूटीसी के डिजाइन ने शहरी लोगों और कई वास्तुकारों की आलोचना की। ट्विन टावर्स को "ग्लास-एंड-मेटल कैबिनेट्स" कहा गया है, "उद्देश्यहीन विशालता और तकनीकी प्रदर्शनीवाद का एक उदाहरण जो वर्तमान में हर महान शहर के जीवित ताने-बाने को प्रभावित कर रहा है।"

हालाँकि, बहुत जल्दी टावर एम्पायर स्टेट बिल्डिंग और स्टैच्यू ऑफ़ लिबर्टी के साथ न्यूयॉर्क के प्रतीकों में से एक बन गए। उनकी छवि पोस्टकार्डों से सजी, टावर्स श्रृंखला के स्क्रीनसेवर ("फ्रेंड्स", "सेक्स इन बड़ा शहर") और फिल्में ("किंग कांग" 1976)।

विश्व प्रसिद्ध 11 सितंबर, 2001 के आतंकवादी हमले से पहले, जब परिसर के टॉवर और अन्य इमारतें नष्ट हो गईं, तो वर्ल्ड ट्रेड सेंटर एक बड़ी आग और एक अन्य आतंकवादी हमले से बच गया।
13 फरवरी, 1975 को 9वें से 14वें नॉर्थ टॉवर तक की मंजिलें जलकर खाक हो गईं। आग फर्श के बीच शाफ्ट में टेलीफोन तारों के प्रज्वलन के कारण फैल गई। कुछ ही घंटों में आग पर काबू पा लिया गया और कोई हताहत नहीं हुआ।

26 फरवरी, 1993 को, 680 किलो विस्फोटक के साथ एक ट्रक वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के उत्तरी टॉवर के भूमिगत पार्किंग क्षेत्र में घुस गया। इस विस्फोट में छह लोगों की मौत हो गई थी और 1,000 से अधिक लोग घायल हो गए थे। आतंकवादियों का लक्ष्य उत्तरी टॉवर को नष्ट करना था, जो उनकी गणना के अनुसार, दक्षिण टॉवर पर गिरने वाला था, जिससे दोनों का विनाश और बड़े पैमाने पर हताहत होना चाहिए था। हमले के बाद, अलार्म और अग्नि सुरक्षा प्रणालियों को बदल दिया गया।

11 सितंबर, 2001 को आतंकवादियों ने अमेरिकन एयरलाइंस के दो विमानों का अपहरण कर लिया और उन्हें उत्तर और फिर दक्षिण टॉवर पर भेज दिया। पहला विमान 93वीं और 99वीं मंजिलों के बीच उत्तरी टॉवर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, ऊपरी मंजिलों पर 1,344 लोग फंस गए, लिफ्ट या आपातकालीन निकास का उपयोग करने में असमर्थ थे।

साउथ टॉवर में, सीढ़ियों में से एक बरकरार थी, लेकिन गिरने से पहले हर कोई इसका उपयोग करने में सक्षम नहीं था। दक्षिण टॉवर सुबह 9:59 बजे, उत्तरी टॉवर सुबह 10:28 बजे ढह गया। हमले के परिणामस्वरूप 2,752 लोग मारे गए - उनमें से 200 ने खिड़कियों से छलांग लगा दी। मलबे से 20 लोगों को जिंदा निकाला गया।

द ट्विन टावर्स: अमेरिका का इतिहास, गौरव और त्रासदी

लोगों की तरह इमारतों में भी कुछ समानता है। कुछ अधिकांश जीवन के लिए सरल और अदृश्य रहते हैं और मरते समय केवल अपने निकटतम रिश्तेदारों की याद में रहते हैं। अन्य सामान्य दृष्टि में हैं, प्रशंसित या घृणास्पद हैं; कम से कम बहुत से लोग उन्हें जानते हैं। मरकर भी वे इतिहास का हिस्सा बने रहते हैं, अनंतकाल तक चले जाने के बाद भी लाखों लोगों के मन में रहते हैं, जीवन को प्रभावित करते हैं।

यह दूसरा विकल्प था कि भाग्य ने प्रसिद्ध गगनचुंबी इमारतों, न्यूयॉर्क में जुड़वां टावरों के लिए चुना। 11 सितंबर, 2001 को हुए आतंकवादी हमले के परिणामस्वरूप उड़ा दी गई, ये इमारतें अभी भी मौजूद हैं: हर कोई उन्हें जानता है, उन्हें याद किया जाता है, उन्हें हजारों तस्वीरों में दोहराया जाता है। वे, अंत में, मायावी तरीके से अभी भी एक विशाल महानगर और संयुक्त राज्य अमेरिका के जीवन को प्रभावित करते हैं।

ट्विन टावर्स का निर्माण

निर्माण करना आसान, बातचीत करना कठिन। दुनिया की कोई भी इमारत, यहां तक ​​कि बहुत बड़ा घर, एक निर्माण स्थल पर नहीं, बल्कि इसके रचनाकारों के मन में पैदा हुआ है। न्यूयॉर्क में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर कोई अपवाद नहीं था, वास्तुकला और दृश्य प्रभावशाली दो गगनचुंबी इमारतें थीं, जिन्हें तुरंत टावर कहा जाता था: उत्तर और दक्षिण।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में एक भव्य परिसर के निर्माण का विचार पैदा हुआ था। 1944 तक, यह स्पष्ट हो गया कि इसके परिणामस्वरूप, पश्चिमी दुनिया में केवल एक राज्य रह गया, जो न केवल अपनी आर्थिक शक्ति को बनाए रखने में कामयाब रहा, बल्कि इसे विशेष रूप से नष्ट किए गए यूरोप और जापान की पृष्ठभूमि के खिलाफ काफी मजबूत किया। अमेरिका यह राज्य बन गया। इस सीधे-सादे सच को समझने में ज्यादा बुद्धिमत्ता नहीं लगी: आने वाले दशकों में देश महाशक्ति बनेगा और तेजी से विकास करेगा। और उसे एक बड़े वित्तीय और व्यावसायिक परिसर की आवश्यकता होगी।

लेकिन इस विचार को हकीकत में बदलने में काफी समय लगा। दो मुख्य कारण थे।

पहला हथियारों की होड़ है जो भड़क गई है, शीत युद्ध, जिसके लिए भारी वित्तीय इंजेक्शन की आवश्यकता थी।

दूसरा कई प्रभावशाली अमेरिकी समूहों के साथ-साथ दो राज्यों, न्यू जर्सी और न्यूयॉर्क के आर्थिक हितों का टकराव है। इसके अलावा, केंद्र के निर्माण ने एम्पायर स्टेट बिल्डिंग, शहर का गौरव, दुनिया की सबसे ऊंची इमारत की ऊंचाई से अधिक, नए गगनचुंबी इमारतों के उद्भव को ग्रहण किया। इस इमारत को नियंत्रित करने वाले वित्तीय समूह एक दुर्जेय प्रतियोगी के उभरने के लिए बिल्कुल भी उत्सुक नहीं थे।

और केवल 60 के दशक की शुरुआत तक सभी वाणिज्यिक, छवि और वित्तीय मुद्दों का समाधान हो गया था। इसमें अंतिम भूमिका रॉकफेलर भाइयों, डेविड और नेल्सन द्वारा नहीं निभाई गई थी। अपने प्रभाव, संबंधों और धन का उपयोग करते हुए, भाइयों ने लोअर मैनहटन में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर का निर्माण शुरू किया।

जुड़वां टावरों सहित पूरे परिसर को कई शक्तिशाली डिजाइन कंपनियों द्वारा डिजाइन किया गया था, लेकिन एक जापानी-अमेरिकी मिनोरू यामासाकी को परियोजना के पिता, मुख्य वास्तुकार के रूप में चुना गया था।

यामासाकी ने इस परियोजना पर काम शुरू करने से पहले संयुक्त राज्य अमेरिका के विभिन्न शहरों में कई गंभीर काम किए, हालांकि वह देश के सबसे सम्मानित पेशेवरों में से नहीं थे। गोथिक आधुनिकतावाद का अनुयायी, ले कॉर्बूसियर के वास्तुकला से दृढ़ता से प्रभावित, जापानी ने इतालवी शहर सैन गिमिग्नानो में छोटे पुराने जुड़वां टावरों पर ध्यान दिया, उन्हें अपने कार्य के लिए एक मॉडल के रूप में लिया।

और मास्टर का कार्य सरल था: कुछ ऐसा बनाना जहां एम्पायर स्टेट बिल्डिंग की तुलना में 5 गुना अधिक कार्यालय स्थान हो। कुछ से गुजरने के बाद विकल्प, यामासाकी अंतिम एक में आया: एक चौकोर खंड के साथ दो पतले टॉवर, समानांतर चतुर्भुज के आकार के।

संपूर्ण निर्माण प्रक्रिया को निम्नलिखित चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

• डिज़ाइन: 1962 - 1965;
• निर्माण के लिए क्षेत्र की सफाई और तैयारी - मार्च से अगस्त 1966 तक;
• अगस्त 1966 - भूकंप की शुरुआत, टावरों के आधार की खुदाई;
• इमारतों के अंतिम असर वाले तत्व की स्थापना - दिसंबर 1970 (उत्तरी टॉवर), जुलाई 1971 (दक्षिणी टॉवर);
• परिसर का भव्य उद्घाटन - 4 अप्रैल, 1974।

निर्माण के अंत में, टॉवर दुनिया की सबसे ऊंची इमारतें बन गईं, जिनमें से प्रत्येक में 110 मंजिलें थीं। दक्षिण का ऊपरी निशान 415 मीटर था, उत्तर 2 मीटर ऊंचा था, इसके अलावा, इसे 526.3 मीटर के निशान के साथ एक एंटीना से सजाया गया था।

अन्य बातों के अलावा, टावरों की उपस्थिति ने वास्तविक गगनचुंबी दौड़ को जन्म दिया, जो दुनिया में शुरू हुआ। थोड़ा आगे बढ़ते हुए, हम कह सकते हैं कि गिरी हुई "मोमबत्तियाँ" की साइट पर अमेरिकियों ने एक नया वर्ल्ड ट्रेड सेंटर बनाया, जो पश्चिमी गोलार्ध की सबसे ऊंची इमारत का ताज है। हालाँकि, अब यह विशाल इमारतों के समूह में केवल चौथा है।

ट्विन टावर्स का असामान्य चेहरा

हमारे द्वारा शुरू की गई सादृश्यता को जारी रखते हुए, हम कह सकते हैं कि, लोगों की तरह, उत्कृष्ट इमारतों के भी अपने रिकॉर्ड और अद्वितीय जीवन घटनाएँ होती हैं। यमासाकी टावर भी हैं। उनमें से कुछ यहां हैं:

• इमारतों के निर्माण के दौरान, "जड़" चट्टान तक पहुँचने के लिए 20 मीटर गहरे गड्ढे खोदे गए थे। खुदाई से निकली मिट्टी का उपयोग एक कृत्रिम तटबंध के लिए किया गया था, जिस पर बाद में विश्व वित्तीय केंद्र की कई इमारतों का निर्माण किया गया था।
• टावर सैकड़ों बड़े और छोटे स्टील पाइपों पर आधारित हैं, जो एक विशेष फ्रेम बनाते हैं जो हवा और भूकंपीय कंपनों के प्रतिरोधी हैं।
• इमारतों का अग्रभाग केवल 56 सेमी की चौड़ाई के साथ बड़ी संख्या में संकीर्ण खिड़कियों से भरा हुआ है। यामासाकी ऊंचाइयों के डर से पीड़ित थे, और खिड़कियों को डिजाइन किया ताकि कोई भी व्यक्ति, खिड़की के पास पहुंचकर, आसानी से ढलान के खिलाफ आराम कर सके। खिड़की खोलना, जो उसे विश्वसनीयता की एक विशेष भावना देगा।

• प्रत्येक टावर में 103 लिफ्ट थे, जिनमें से 6 भाड़ा थे। कुछ यात्री लिफ्ट हाई-स्पीड थे, कुछ सामान्य थे। पहली से दूसरी मंजिल पर जाने के लिए 44वें और 78वें फ्लोर के प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल किया गया।
• टावरों के खड़े होने के तुरंत बाद, उन्हें दुनिया के प्रमुख वास्तुकारों से अपमानजनक आलोचना मिली। शहर के निवासियों को भी इमारतें बहुत पसंद नहीं थीं। लेकिन धीरे-धीरे उन्हें उनकी आदत हो गई और उन्हें उन पर गर्व भी होने लगा। लगभग यही हाल पेरिस के एफिल टावर का भी था।
• इमारतों को नष्ट करने का पहला प्रयास 1993 में किया गया था। फिर, उत्तरी टॉवर के गैरेज में, भूमिगत, उन्होंने आधा टन से अधिक विस्फोटकों के साथ एक ट्रक को उड़ा दिया।

अंत में, आतंकवादी असामान्य इमारतों को उड़ाने में कामयाब रहे। लेकिन, उन्हें नष्ट करने के बाद, क्या उन्होंने इस विचार को ही नष्ट कर दिया, जीतने की मानवीय इच्छा, कुछ असामान्य बनाने की? आखिरकार, यह मनुष्य के स्वभाव में ही है।

और, शायद, दिलेर फ्रांसीसी फिलिप पेटिट ने यह बहुत अच्छी तरह से कहा, जो अगस्त 1974 में एक पंक्ति में 8 बार चलने में कामयाब रहे (!) दो टावरों के बीच फैली एक रस्सी पर, नाचते हुए और यहाँ तक कि लेटते हुए: "रस्सी पर झूठ बोलना, मैंने एक सीगल के ऊपर बहुत करीब से देखा। और मुझे प्रोमिथियस का मिथक याद आ गया। यहाँ, इस ऊँचाई पर, मैंने उसके स्थान पर आक्रमण किया, यह साबित करते हुए कि एक व्यक्ति की तुलना एक पक्षी से की जा सकती है ... "