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सोवियत संघ में विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक: सोवियत, अमेरिकी, ब्रिटिश, जर्मन

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द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चों पर और पीछे के हिस्से में दर्जनों अलग-अलग बमवर्षक संचालित किए गए। उन सभी की अलग-अलग तकनीकी विशेषताएं थीं, लेकिन साथ ही वे अपनी सेनाओं के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण थीं। दुश्मन के रणनीतिक लक्ष्यों पर बमबारी के बिना कई जमीनी अभियानों का संचालन असंभव या बेहद जटिल हो गया।

"हेन्केल"

लूफ़्टवाफे़ के मुख्य और सबसे आम बमवर्षकों में से एक हेंकेल हे 111 था। इनमें से कुल 7600 मशीनों का उत्पादन किया गया था। उनमें से कुछ हमलावर विमान और टारपीडो बमवर्षक के संशोधन थे। परियोजना का इतिहास इस तथ्य से शुरू हुआ कि अर्नेस्ट हेंकेल (एक उत्कृष्ट जर्मन विमान डिजाइनर) ने दुनिया में सबसे तेज यात्री विमान बनाने का फैसला किया। यह विचार इतना महत्वाकांक्षी था कि जर्मनी में नए नाजी राजनीतिक नेतृत्व और उद्योग के पेशेवरों दोनों ने इसे संदेह की दृष्टि से देखा। हालाँकि, हेंकेल गंभीर था। उन्होंने मशीन के डिजाइन का जिम्मा गुंथर बंधुओं को सौंपा।

पहला प्रोटोटाइप विमान 1932 में तैयार हुआ था। वह आकाश में गति के उस समय के रिकॉर्ड को तोड़ने में कामयाब रहे, जो शुरू में एक संदिग्ध परियोजना के लिए एक निर्विवाद सफलता थी। लेकिन यह अभी तक Heinkel He 111 नहीं था, बल्कि केवल इसका पूर्ववर्ती था। यात्री विमान सेना में रुचि रखने लगे। लूफ़्टवाफे़ के प्रतिनिधियों ने एक सैन्य संशोधन के निर्माण पर काम शुरू किया। नागरिक विमान को उसी तेजी से, लेकिन एक ही समय में घातक बमवर्षक में बदलना पड़ा।

पहला लड़ाकू वाहनस्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान अपने हैंगरों को छोड़ दिया। विमानों को कोंडोर सेना द्वारा प्राप्त किया गया था। उनके आवेदन के परिणामों ने नाजी नेतृत्व को संतुष्ट किया। परियोजना जारी थी। बाद में Heinkel He 111s का उपयोग पश्चिमी मोर्चे पर किया गया। यह फ्रांस में ब्लिट्जक्रेग के दौरान हुआ था। द्वितीय विश्व युद्ध के कई दुश्मन बमवर्षक प्रदर्शन के मामले में जर्मन विमान से नीच थे। उनकी उच्च गति ने उन्हें दुश्मन से आगे निकलने और पीछा करने से बचने की अनुमति दी। सबसे पहले फ्रांस के एयरफील्ड्स और अन्य महत्वपूर्ण रणनीतिक वस्तुओं पर बमबारी की गई। गहन वायु समर्थन ने वेहरमाच को जमीन पर अधिक प्रभावी ढंग से संचालित करने की अनुमति दी। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रारंभिक चरण में जर्मन बमवर्षकों ने नाज़ी जर्मनी की सफलताओं में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

जंकर्स

1940 में, विंकेल को धीरे-धीरे अधिक आधुनिक जंकर्स जू 88 ("जंकर्स यू-88") द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। सक्रिय संचालन की अवधि के दौरान, 15 हजार ऐसे मॉडल तैयार किए गए थे। उनकी अपरिहार्यता उनकी बहुमुखी प्रतिभा में निहित है। एक नियम के रूप में, द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक एक के लिए अभिप्रेत थे विशिष्ट उद्देश्य- जमीनी ठिकानों पर बमबारी। जंकर्स के साथ, चीजें अलग थीं। इसका उपयोग बमवर्षक, टारपीडो बमवर्षक, टोही और रात्रि लड़ाकू के रूप में किया जाता था।

अपने समय में हिंकेल की तरह, इस विमान ने 580 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचकर एक नया गति रिकॉर्ड बनाया। हालाँकि, "जंकर्स" का निर्माण बहुत देर से शुरू हुआ। नतीजतन, युद्ध शुरू होने तक केवल 12 वाहन तैयार थे। इसलिए, प्रारंभिक चरण में, लूफ़्टवाफे़ ने मुख्य रूप से हेंकेल का उपयोग किया। 1940 में, जर्मन सैन्य उद्योग ने अंततः पर्याप्त नए विमान तैयार किए। बेड़े में रोटेशन शुरू हो गया है।

जू 88 के लिए पहला गंभीर परीक्षण ब्रिटेन की लड़ाई में शुरू हुआ। ग्रीष्म-शरद ऋतु 1940 जर्मन विमानबमबारी के लिए शहरों और उद्यमों को उजागर करते हुए, इंग्लैंड के आसमान पर कब्जा करने की जिद की। जू 88 ने इस ऑपरेशन में अहम भूमिका निभाई। ब्रिटिश अनुभव ने जर्मन डिजाइनरों को मॉडल में कई संशोधन करने की अनुमति दी, जो इसकी भेद्यता को कम करने वाले थे। पिछली मशीनगनों को बदल दिया गया और नए कॉकपिट कवच को स्थापित किया गया।

ब्रिटेन की लड़ाई के अंत तक, लूफ़्टवाफे़ को अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ एक नया संशोधन प्राप्त हुआ। यह "जंकर्स" पिछली सभी कमियों से छुटकारा पा गया और सबसे दुर्जेय जर्मन विमान बन गया। पूरे संघर्ष के दौरान द्वितीय विश्व युद्ध के लगभग सभी बमवर्षकों को बदल दिया गया। उन्होंने अनावश्यक सुविधाओं से छुटकारा पाया, अद्यतन किया और नई विशेषताएँ प्राप्त कीं। जू 88 का भी वही हश्र हुआ। उनके ऑपरेशन की शुरुआत से ही, उन्हें गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा, लेकिन विमान का फ्रेम बमबारी की इस पद्धति से बहुत अधिक भार का सामना नहीं कर सका। इसलिए, 1943 में, मॉडल और इसकी दृष्टि को थोड़ा बदल दिया गया। इस संशोधन के बाद, पायलट प्रोजेक्टाइल को 45 डिग्री के कोण पर गिराने में सक्षम थे।

"प्यादा"

सोवियत बमवर्षकों की एक श्रृंखला में, Pe-2 सबसे बड़े पैमाने पर, व्यापक (लगभग 11 हजार इकाइयों का उत्पादन किया गया) था। लाल सेना में उन्हें "प्यादा" कहा जाता था। यह VI-100 मॉडल पर आधारित एक क्लासिक ट्विन-इंजन बॉम्बर था। नए विमान ने दिसंबर 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी।

डिजाइन वर्गीकरण के अनुसार, "पीई-एक्सएनयूएमएक्स" कम पंख वाले कम पंख वाले विमान से संबंधित था। हवाई जहाज़ का ढांचा तीन डिब्बों में बांटा गया था। नाविक और पायलट कॉकपिट में बैठे। धड़ का मध्य भाग मुक्त था। पूंछ में शूटर के लिए डिज़ाइन किया गया एक केबिन था, जो एक रेडियो ऑपरेटर के रूप में भी काम करता था। मॉडल को एक बड़ी विंडशील्ड प्राप्त हुई - द्वितीय विश्व युद्ध के सभी बमवर्षकों को बड़े देखने के कोण की आवश्यकता थी। यह विमान यूएसएसआर में विभिन्न तंत्रों का विद्युत नियंत्रण प्राप्त करने वाला पहला विमान था। अनुभव ट्रायल था, जिससे सिस्टम में कई कमियां रह गईं। उनकी वजह से, चिंगारी और गैसोलीन वाष्प के संपर्क के कारण कारें अक्सर अनायास प्रज्वलित हो जाती हैं।

1940 में आर्कान्जेस्क डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा एक ऑल-मेटल डाइव मीडियम बॉम्बर विकसित किया गया था और 1940-1941 में निर्मित किया गया था। मास्को संयंत्र संख्या 22 में। विमान "एसबी" को अपग्रेड करके बनाया गया था। कुल 200 कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 12.5 मीटर; ऊँचाई - 3.6 मीटर; विंगस्पैन - 18 मीटर; विंग क्षेत्र - 48.2 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4.5 टन, टेक-ऑफ - 8.2 टन; इंजन - 1100 hp की शक्ति के साथ दो M-105R; ईंधन टैंक की मात्रा - 1.5 हजार लीटर; अधिकतम गति - 512 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 475 किमी / घंटा; चढ़ाई की दर - 765 मीटर / मी; व्यावहारिक सीमा - 1,500 किमी; व्यावहारिक छत - 10,500 किमी; टेकऑफ़ रन - 306 मीटर, रन - 514 मीटर; आयुध - चार 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन; बम भार - 1.6 टन; चालक दल - 3 लोग।

विमान को 1937 में मास्को प्लांट नंबर 22 में विकसित किया गया था और 1938-1940 में कज़ान प्लांट नंबर 124 द्वारा निर्मित किया गया था। इसमें एक चिकनी त्वचा, जमीन पर समायोज्य ब्लेड कोण के साथ धातु के प्रोपेलर, वापस लेने योग्य पूंछ, अर्ध-वापस लेने योग्य मुख्य लैंडिंग गियर पहिए और एक 6 × 2 मीटर बम बे था।सर्दियों में उड़ान भरने के लिए, स्की लैंडिंग गियर को माउंट करना संभव था। कुल 12 कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 24.4 मीटर; विंगस्पैन - 39.5 मीटर; विंग क्षेत्र - 230 वर्ग मीटर; खाली वजन - 15.4 टन, टेक-ऑफ - 21.9 टन; इंजन - चार AM-34RN, 970 hp; ईंधन टैंक की क्षमता - 14.6 हजार लीटर; चढ़ाई की दर - 135 मीटर / मी; अधिकतम गति - 330 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा -4,500 किमी; व्यावहारिक छत - 7,720 मीटर; टेक-ऑफ रन - 400 मीटर, रन - 300 मीटर; आयुध - 20-mm ShVAK तोप (गोला-बारूद - 250 राउंड), छह 7.62-mm ShKAS मशीन गन (गोला-बारूद - 3000 राउंड), बम लोड - 6.5 टन; चालक दल - 7 लोग।

मध्यम बमवर्षक को 1935 में इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1938-1939 में इसका उत्पादन किया गया था। कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में वोरोनिश प्लांट नंबर 18, मॉस्को नंबर 39 और नंबर 126 पर। पांच में कुल 1528 कारों का उत्पादन किया गया धारावाहिक संशोधन. टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 14.2 मीटर; ऊँचाई - 4.2 मीटर; विंगस्पैन - 21.4 मीटर; विंग क्षेत्र - 65.6 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4.8 टन, टेक-ऑफ - 9 टन; इंजन - दो M85, M-87A, 760-950 hp; ईंधन टैंक क्षमता - 810.l; अधिकतम गति - 400-439 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 320 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा -3100-3800 किमी; व्यावहारिक छत - 8,400 - 9,600 मीटर; टेक-ऑफ रन - 200 मीटर, रन - 300 मीटर; आयुध - तीन 7.62-mm ShKAS मशीन गन (गोला-बारूद - 2500 राउंड), बम भार - 2.5 टन; चालक दल - 3 लोग।

बॉम्बर - Yer-2 2M-30B

बॉम्बर - Yer-2 2АЧ-30Б

मध्यम बमवर्षक को OKB-240 द्वारा 1939 में विकसित किया गया था और 1940-1945 में वोरोनिश प्लांट नंबर 18 और इरकुत्स्क नंबर 39 द्वारा निर्मित किया गया था। तीन सीरियल संशोधनों में। यह एक जुड़वां इंजन वाला रिवर्स गल-विंग मोनोप्लेन था और एक विकास था यात्री विमान"स्टील -7"। कुल 462 कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 16.2 - 16.7 मीटर; ऊँचाई - 4.8 मीटर; विंगस्पैन - 21.7 - 23 मीटर; विंग क्षेत्र - 72 - 79 वर्ग मीटर; खाली वजन - 8.9 - 10.8 टन, टेक-ऑफ - 13.5 - 18.4 टन; इंजन - M-105 / AL-37 / ACh-30B पावर - 1100/1400/1500 hp; ईंधन टैंक की मात्रा - 5.4 हजार लीटर; चढ़ाई की दर - 330 - 455 मीटर / मी; अधिकतम गति - 415 - 519 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 330 - 437 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 2,500 - 5,300 किमी; व्यावहारिक छत - 7,500 - 7,700 मीटर; टेकऑफ़ रन - 580 मीटर; आयुध - दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन और एक 12.7 मिमी UBT मशीन गन या तीन 12.7 मिमी UBT मशीन गन या एक 20 मिमी ShVAK तोप और दो 12.7 मिमी UBT मशीन गन, बम भार - 3 - 5 टन; चालक दल - 3-5 लोग।

हमले के विमान को 1939 में इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1941-1945 में विमान कारखानों नंबर 1, नंबर 18 और नंबर 30 द्वारा निर्मित किया गया था। बीएसएच-2 विमान पर आधारित है। कुल मिलाकर, 36.2 हजार कारों का उत्पादन पाँच सीरियल संशोधनों में किया गया। विमान कम पंखों वाला मिश्रित डिजाइन था। पतवार कवच को विमान के एयरफ्रेम के पावर सर्किट में शामिल किया गया था और पूरे नाक और धड़ के मध्य भाग के फ्रेम और त्वचा को बदल दिया गया था। बख़्तरबंद पतवार ने इंजन, कॉकपिट और रेडिएटर्स को कवर किया। कैब वाइज़र का पारदर्शी ललाट कवच 64 मिमी मोटा था और 7.62 मिमी कवच-भेदी गोली का सामना कर सकता था। 1942 के अंत में, विमान दो सीटों वाला बन गया, हालांकि, गनर बख़्तरबंद पतवार के बाहर था और पूंछ की तरफ केवल 6 मिमी की कवच ​​​​प्लेट द्वारा संरक्षित था। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 11.6 मीटर; ऊँचाई - 4.2 मीटर; विंगस्पैन - 14.6 मीटर; विंग क्षेत्र - 38.5 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4 - 4.6 टन, टेक-ऑफ - 5.3 - 6.4 टन; कवच का वजन - 1 टी; इंजन - AM-38 / 38F, पावर - 1,575 - 1,760 hp; चढ़ाई की दर - 7 - 10.4 मी / से; अधिकतम गति - 390 - 460 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 630 - 765 किमी; व्यावहारिक छत - 5,500 - 7,800 मीटर; टेकऑफ़ रन - 370 - 450 मीटर, रन - 400 - 535 मीटर; आयुध - दो 20 मिमी ShVAK तोप (420 राउंड) या दो 23 मिमी VYa-23 तोप (300 राउंड) या दो 37 मिमी NS-37 तोप (100 राउंड), दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन (1,500 राउंड), एक अतिरिक्त 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन (500 राउंड); बम लोड - 0.6 टी; फांसी के हथियार - चार से आठ RS-82 या RS-132; चालक दल - 1-2 लोग।

मीडियम बॉम्बर को 1940 में इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1942-1944 में निर्मित किया गया था। यह एक संशोधित DB-3 वाहन था जिसमें एक नया नेविगेटर का केबिन और एक नया धड़ था। दो धारावाहिक संशोधन ज्ञात हैं: Il-4T (टारपीडो बॉम्बर) और Il-4TK (उच्च-ऊंचाई संस्करण)। कुल 5.3 हजार कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 14.8 मीटर; ऊँचाई - 4.1 मीटर; विंगस्पैन - 21.4 मीटर; विंग क्षेत्र - 66.7 वर्ग मीटर; खाली वजन - 5.8 टन, टेक-ऑफ - 12.1 टन; इंजन - M-88B, जिसकी क्षमता 1,100 hp है; ईंधन द्रव्यमान - 1.1 हजार टन; चढ़ाई की दर - 4.4 मी / एस; अधिकतम गति - 430 किमी / घंटा; उड़ान रेंज - 3,800 किमी; व्यावहारिक छत - 8,900 मीटर; आयुध - दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन, एक अतिरिक्त 12.7 मिमी UBT मशीन गन; बम लोड - 2.5 टन; चालक दल - 4 लोग।

विमान को 1944 में Il-2 के आधार पर Ilyushin Design Bureau द्वारा विकसित किया गया था और 1944 से विमान कारखानों नंबर 1, नंबर 18 और नंबर 64 में उत्पादित किया गया था। यह हवा के कॉकपिट को बख़्तरबंद करने में अपने पूर्ववर्ती से भिन्न था। गनर और रक्षा हथियारों को मजबूत करना। कुल मिलाकर, 5 हजार कारों का उत्पादन किया गया। 280 प्रशिक्षण यूआईएल-10। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 11.1 मीटर; ऊँचाई - 4.2 मीटर; विंगस्पैन - 13.4 मीटर; विंग क्षेत्र - 30 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4.6 टन, टेक-ऑफ - 6.5 टन; कवच का वजन - 1 टी; इंजन - AM-42 2,000 hp की शक्ति के साथ; चढ़ाई की दर - 625 मीटर / मी; अधिकतम गति - 551 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 436 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 800 किमी; व्यावहारिक छत - 7,250 मीटर; टेक-ऑफ रन - 475 मीटर, रन - 460 मीटर; आयुध - दो 23 मिमी VYA-23 तोपें (300 राउंड) या 20 मिमी UB-20 तोपें और दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन, बम भार - 0.6 टन; फांसी के हथियार - आठ RS-82 या RS-132; चालक दल - 2 लोग।

मध्यम बमवर्षक को 1940 में पेटलियाकोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा एक प्रायोगिक लड़ाकू "100" के आधार पर विकसित किया गया था और 1940-1945 में इसका उत्पादन किया गया था। प्लांट नंबर 22, नंबर 39, नंबर 124 और नंबर 125 पर। कुल मिलाकर, 21 सीरियल संशोधनों में 11.4 हजार कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 12.2 - 12.8 मीटर; ऊँचाई - 3.4 - 3.9 मीटर; विंगस्पैन - 17.1 - 17.5 मीटर; विंग क्षेत्र - 40.5 वर्ग मीटर; खाली वजन - 5.8 - 6.2 टन, टेक-ऑफ - 7.5 - 8.7 टन; इंजन - दो M-105R / M-105RA / M-105PF 1,100 - 1,210 hp की क्षमता के साथ; ईंधन टैंक की मात्रा - 1.1 - 1.5 हजार लीटर; चढ़ाई की दर - 9.8 मीटर / सेकंड; अधिकतम गति - 452 - 530 किमी / घंटा; व्यावहारिक छत - 8,800 मीटर; व्यावहारिक सीमा - 1,200 - 1,500 किमी; आयुध - एक या दो 7.62-mm ShKAS मशीन गन और तीन 12.7-mm UBT मशीन गन, अतिरिक्त - एक DAG-10 ग्रेनेड लांचर; बम भार - 0.6 t, बाहरी निलंबन - 0.4 t; चालक दल - 2-3 लोग।

लंबी दूरी के भारी बमवर्षक को टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1939-1944 तक इसका उत्पादन किया गया था। कज़ान एविएशन प्लांट नंबर 124। यह चिकनी त्वचा के साथ एक ऑल-मेटल फोर-इंजन मिड-विंग था। विमान में दो मंजिला कॉकपिट, पायलटों के लिए बख़्तरबंद सीटें और इंजन नैकलेस में गनर थे। कुल 93 कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 23.6 मीटर; ऊँचाई - 6.2 मीटर; विंगस्पैन - 39 मीटर; विंग क्षेत्र - 188.7 वर्ग मीटर; खाली वजन - 20 टन, टेक-ऑफ - 35 टन; इंजन - चार AM-35A / M-30 / M-82FN / M-105 1,200 - 1,350 hp की क्षमता के साथ; चढ़ाई की दर - 5.9 मीटर / सेकंड; ईंधन टैंक की मात्रा - 17 हजार लीटर; अधिकतम गति - 443 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 400 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 3,600 - 5,800 किमी; व्यावहारिक छत - 9,300 मीटर; टेकऑफ़ रन - 2,300 मीटर, रन - 580 मीटर; आयुध - दो 20 मिमी ShVAK तोपें, दो 12.7 मिमी UBT मशीन गन, दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन; बम लोड - 4 - 5 टन; चालक दल - 8-12 लोग।

विमान 1928 में पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1929-1935 में निर्मित किया गया था। विमान कारखाने नंबर 31 में। यह वेल्डिंग का उपयोग करके पाइन, प्लाईवुड, लिनन और हल्के स्टील से बना एक सिंगल-कॉलम ब्रेस्ड डबल पोलुटरप्लान था। छह ShKAS मशीनगनों के साथ एक संशोधन ज्ञात है। कुल मिलाकर, 6 हजार वाहनों का उत्पादन किया गया, लेकिन शत्रुता में 200 से अधिक वाहनों ने भाग नहीं लिया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 10.6 मीटर; ऊँचाई - 2.6 मीटर; विंगस्पैन - 15.3 मीटर; विंग क्षेत्र - 50.2 वर्ग मीटर; खाली वजन - 3.2 टन, टेक-ऑफ - 3.8 टन; इंजन - M-17F 680 hp की शक्ति के साथ; चढ़ाई की दर - 295 मीटर / मी; अधिकतम गति - 235 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 1,000 किमी; व्यावहारिक छत - 6,400 मीटर; टेकऑफ़ रन - 300 मीटर, रन - 220 मीटर; आयुध - आठ से दस 7.62-मिमी मशीन गन PV-1; बम भार - 0.5 टी; चालक दल - 2 लोग।

विमान को पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा 1935 में R-5 के आधार पर विकसित किया गया था। यह 1936-1937 में विमान कारखाने नंबर 1 द्वारा निर्मित किया गया था। कुल 1,031 कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 9.7 मीटर; ऊँचाई - 3.5 मीटर; विंगस्पैन - 15.5 मीटर; विंग क्षेत्र - 42.5 वर्ग मीटर; खाली वजन - 2 टन, टेक-ऑफ - 3.2 टन; इंजन - 850 hp की शक्ति के साथ M-34N / M-34NV; चढ़ाई की दर - 425 मीटर / मी; अधिकतम गति - 316 किमी / सेकंड, परिभ्रमण - 266 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 1,000 किमी; व्यावहारिक छत - 8,700 मीटर; आयुध - पाँच 7.62-mm ShKAS और एक PV-1; बम भार - 0.5 टी; चालक दल - 2 लोग।

हाई-स्पीड मीडियम बॉम्बर को 1934 में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1936-1941 में मास्को प्लांट नंबर 22 और इरकुत्स्क प्लांट नंबर 125 द्वारा निर्मित किया गया था। विमान के 14 संशोधन ज्ञात हैं, जिनमें से 9 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। कुल मिलाकर 6.7 हजार कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 12.8 मीटर; ऊँचाई - 3.5 मीटर; विंगस्पैन - 20.3 मीटर; विंग क्षेत्र - 56.7 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4.8 टन, टेक-ऑफ - 7.9 टन; इंजन - 960 hp की क्षमता वाले दो M-103; अधिकतम गति - 450 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 375 किमी / घंटा; चढ़ाई की दर - 9.5 मीटर / सेक; व्यावहारिक सीमा - 2,300 किमी; व्यावहारिक छत - 7,800 मीटर; टेकऑफ़ रन - 300 मीटर, रन - 350 मीटर; आयुध - छह 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन; बम लोड - 0.6 टी; चालक दल - 3 लोग।

शॉर्ट-रेंज बॉम्बर को 1939 में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1939-1941 में विमान कारखानों नंबर 135 और नंबर 207 द्वारा निर्मित किया गया था। इसमें एक मिश्रित डिजाइन था, एक स्लाइडिंग चंदवा के साथ एक संलग्न कॉकपिट। शीतकालीन संचालन सुनिश्चित करने के लिए, सभी धारावाहिक विमानों को स्की के एक सेट के साथ आपूर्ति की गई। पदनाम SU-4 और ShB के तहत विमान के ज्ञात संशोधन। कुल 893 कारों का उत्पादन किया गया। विमान का इस्तेमाल टोही, निशानदेही और हमले वाले विमान के रूप में भी किया जाता था। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 10.3 मीटर; ऊँचाई - 4 मीटर; विंगस्पैन - 14.3 मीटर; विंग क्षेत्र - 29 वर्ग मीटर; खाली वजन - 3.2 टन, टेक-ऑफ - 4.7 टन; इंजन - M-82, M-88, M-88B, 1,330 hp की क्षमता के साथ; चढ़ाई की दर - 558 मीटर / मी; ईंधन टैंक की मात्रा - 930.l; अधिकतम गति - 486 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 459 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 910 किमी; व्यावहारिक छत - 8,400 मीटर; टेकऑफ़ रन - 200 मीटर, रन - 300 मीटर; आयुध - तीन ShKAS मशीन गन; गोला बारूद - 2,000 राउंड; बम लोड - 0.4 टी; निलंबित हथियार - 10 NURS RS-82 या RS-132; चालक दल - 2 लोग।

1940 में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित डबल आर्मर्ड अटैक एयरक्राफ्ट। विमान में धातु के पंख और एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ एक लकड़ी का धड़ था। 1940-1944 में, विभिन्न हथियारों और इंजनों वाले 10 विमानों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 9.2 मीटर; ऊँचाई - 4.2 मीटर; विंगस्पैन - 13.6 मीटर; विंग क्षेत्र - 26 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4.1 टी, टेक-ऑफ - 6.2 टी; इंजन - M-71F, जिसकी क्षमता 1,900 - 2,200 hp है; ईंधन टैंक की मात्रा - 645 एल; अधिकतम गति - 514 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 932 किमी; व्यावहारिक छत - 8,100 मीटर; टेक-ऑफ रन - 410 मीटर, रन - 730 मीटर; आयुध - दो 37 मिमी NS-37 तोपें, दो ShKAS मशीन गन, एक 12.7 मिमी UBT मशीन गन; गोला बारूद - 1,500 राउंड; बम लोड - 0.4 टी; निलंबित आयुध - 10 RS-82 या RS-132; चालक दल - 2 लोग।

बॉम्बर को टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा 1930 में टीबी -1 के आधार पर विकसित किया गया था और 1932-1937 में वोरोनिश प्लांट नंबर 18 और मॉस्को नंबर 22 और नंबर 39 द्वारा निर्मित किया गया था। विमान का उपयोग परिवहन और लैंडिंग वाहन के रूप में भी किया जाता था। इंजन, चेसिस, प्रोपेलर और फिनिश में भिन्न नौ संशोधन ज्ञात हैं। कुल 819 कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 24.4 मीटर; ऊँचाई - 8.5 मीटर; विंगस्पैन - 39.5-41.9 मीटर; विंग क्षेत्र - 230-234.5 वर्ग मीटर; खाली वजन - 11 टन, टेक-ऑफ - 19.5 टन; इंजन - 715-900 hp की शक्ति के साथ चार M-17F या M-34 / 34R; ईंधन टैंक की मात्रा - 8 हजार लीटर; अधिकतम गति - 245-300 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 182 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 3120 किमी; व्यावहारिक छत - 4 300-8 116 मीटर; टेकऑफ़ रन - 200 मीटर, रन - 300 मीटर; आयुध - 4-8 7.62-मिमी मशीन गन हाँ; गोला बारूद - 6,300 राउंड; बम लोड - 3-5 टन; चालक दल - 6-8 लोग।

विमान टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1942 से विमान कारखानों नंबर 22 और नंबर 166 द्वारा निर्मित किया गया था। यह दो टेल फिन्स वाला एक ऑल-मेटल हाई-विंग विंग था, फ्लैप और ब्रेक बार के साथ एक कॉफ़र्ड विंग था। निम्नलिखित सीरियल संशोधनों में कुल मिलाकर 2.5 हजार वाहन बनाए गए: Tu-2 (M-82 इंजन के साथ), Tu-2S (ASH-82FN इंजन के साथ), Tu-2D (M-82FN), Tu-2T (टारपीडो) बॉम्बर), Tu-2F और Tu-2R (टोही)। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 13.8 मीटर; ऊँचाई - 4.1 मीटर; विंगस्पैन - 18.9 मीटर; विंग क्षेत्र - 48.5 वर्ग मीटर; खाली वजन - 7.6 टन, टेक-ऑफ - 11.8 टन; इंजन - 1,850 hp की क्षमता वाले दो ASH-82 / M-82A; चढ़ाई की दर - 490 मीटर / मी; ईंधन टैंक की मात्रा - 2.2 हजार लीटर; अधिकतम गति - 521 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 442 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 2,020 किमी; व्यावहारिक छत - 9,000 मीटर; आयुध - दो 20-mm ShVAK तोप (गोला-बारूद - 300 राउंड), एक 12.7-mm UBT मशीन गन (750 राउंड), तीन 7.62-mm ShKAS मशीन गन (2,250 राउंड); बम लोड - 3 टन; बाहरी निलंबन - 10 RS-132; चालक दल - 4 लोग।

विमान 1928 में एन एन पोलिकारपोव के नेतृत्व में बनाया गया था। और 1929 से इस तरह के सीरियल संशोधनों में निर्मित किया गया था: U-2LSh (एक 7.62-mm ShKAS मशीन गन के साथ हमला करने वाला विमान, 120 किलो के बम के लिए माउंट और चार RS-82 के लिए गाइड); U-2LNB (नाइट बॉम्बर); U-2VS या Po-2VS (लड़ाकू प्रशिक्षण); U-2M (सीप्लेन); U-2S (S-1) और S-2 (सेनेटरी), U-2SP (संचार विमान), U-2UT (प्रशिक्षण)। 1941 से, विमान का उत्पादन कारखानों नंबर 51, नंबर 387, नंबर 464, नंबर 471 और नंबर 494 में किया गया था। यह एयर-कूल्ड इंजन वाला बाइप्लेन था। संरचना देवदार और प्लाईवुड की लकड़ी की थी, जो लिनन के साथ पंक्तिबद्ध थी, और घटक हल्के स्टील के थे। 1944 से पदनाम Po-2 प्राप्त किया। कुल 33 हजार कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 8.2 मीटर; ऊँचाई - 3.1 मीटर; विंगस्पैन - 11.4 मीटर; विंग क्षेत्र - 33.2 वर्ग मीटर; खाली वजन - 635 - 750 किलो, टेकऑफ़ - 890 - 910 किलो; इंजन - M-11 / M-11A / M-11D, पावर - 100 - 115 hp; चढ़ाई की दर - 40 मीटर / मी; अधिकतम गति - 130 - 150 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 100 - 120 किमी / घंटा; व्यावहारिक छत - 1,500 - 3,800 मीटर; व्यावहारिक सीमा - 430 - 530 किमी; टेक-ऑफ रन - 100 मीटर, रन - 150 मीटर; आयुध - 7.62 मिमी ShKAS या DA मशीन गन (गोला-बारूद - 200 राउंड); बम का भार - 100 - 500 किग्रा; 2 लोगों का दल।

विमान का उत्पादन 1941-1942 में हुआ था। कुल 1.1 हजार कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 8.5 मीटर; विंगस्पैन - 10 मीटर; विंग क्षेत्र - 17.2 वर्ग मीटर; खाली वजन - 2.5 टन, टेक-ऑफ - 3 टन; इंजन - M-105PA पावर - 1050 hp; चढ़ाई की दर - 806 मीटर / मी; अधिकतम गति - 528 किमी / घंटा; व्यावहारिक छत - 9,500 मीटर; व्यावहारिक सीमा - 760 किमी; टेक-ऑफ रन - 100 मीटर, रन - 150 मीटर; आयुध - 20 मिमी ShVAK तोप और दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन; बम भार - 200 किग्रा या छह RS-82 लांचर; चालक दल 1 व्यक्ति।

बॉम्बर को 1939 में याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1939-1940 में निर्मित किया गया था। कुल 111 कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 9.3 मीटर; विंगस्पैन - 14 मीटर; विंग क्षेत्र - 29 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4 टन, टेक-ऑफ - 5.4 टन; इंजन - दो M-103, 960 hp; चढ़ाई की दर - 10.8 मी/से; अधिकतम गति - 515 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 800 किमी; व्यावहारिक छत - 8,900 मीटर; आयुध - 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन, बम भार - 0.9 टन; चालक दल - 2-3 लोग।

लाइट बॉम्बर को याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा याक -2 के आधार पर विकसित किया गया था और 1940-1942 में निर्मित किया गया था। कुल 90 कारों का उत्पादन किया गया। टीटीएक्स मशीनें: लंबाई - 10.2 मीटर; विंगस्पैन - 14 मीटर; विंग क्षेत्र - 29 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4 टन, टेक-ऑफ - 5.8 टन; इंजन - दो M-105, 1,100 hp की क्षमता के साथ; ईंधन टैंक की क्षमता - 960 एल; चढ़ाई की दर - 15.3 मी/से; अधिकतम गति - 574 किमी / घंटा, परिभ्रमण - 545 किमी / घंटा; व्यावहारिक सीमा - 1200 किमी; व्यावहारिक छत - 10,000 मीटर; आयुध - दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन, बम भार - 0.8 टन; चालक दल - 2 लोग।

यूएसएसआर वायु सेना

अस्तित्व के वर्ष:

सम्मिलित:

यूएसएसआर के सशस्त्र बल

अधीनता:

यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय

में भागीदारी:

स्पेनिश गृहयुद्ध सोवियत-फिनिश युद्ध महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध कोरियाई युद्ध संघर्षण का युद्ध अफगान युद्ध चेरनोबिल दुर्घटना का उन्मूलन

सोवियत वायु सेना (यूएसएसआर वायु सेना)- यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के प्रकारों में से एक। उन्होंने 1918 से 1924 तक नाम धारण किया - मजदूरों और किसानों का हवाई बेड़ा, 1924 से 1946 तक - लाल सेना की वायु सेनाऔर 1946 से 1991 तक - यूएसएसआर की वायु सेना. वायु सेना के मुख्य कार्यों में ग्राउंड फोर्सेज (एसवी) और नेवी (नौसेना) के लिए एयर कवर, दुश्मन की सुविधाओं और सैनिकों (सेनाओं) का प्रत्यक्ष विनाश, विशेष अभियानों में भागीदारी, एयर ट्रांसफर, साथ ही निर्णायक भूमिका शामिल थी। हवाई वर्चस्व प्राप्त करना। वायु सेना की संरचना का आधार लंबी दूरी की थी ( हाँ), सैन्य परिवहन ( बीटीए) और फ्रंट-लाइन एविएशन। यूएसएसआर वायु सेना के कुछ हिस्से रणनीतिक का हिस्सा थे परमाणु बलदेश, जिसमें परमाणु हथियारों का उपयोग शामिल था।

कर्मियों की संख्या और संख्या के अनुसार हवाई जहाजउनके पतन के समय दुनिया में सबसे बड़ी वायु सेना थी। 1990 तक, उनमें विभिन्न प्रकार के 6079 विमान शामिल थे। दिसंबर 1991 में, यूएसएसआर के पतन के परिणामस्वरूप, यूएसएसआर वायु सेनारूस और 11 स्वतंत्र गणराज्यों (लातविया, लिथुआनिया और एस्टोनिया ने राजनीतिक कारणों से यूएसएसआर सशस्त्र बलों के विभाजन में भाग लेने से इनकार कर दिया) के बीच विभाजित किया गया था।

कहानी

श्रमिकों और किसानों का लाल हवाई बेड़ा

पहले सोवियत राज्य की वायु सेना को लाल सेना के साथ मिलकर बनाया गया था। उनके निर्माण का प्रबंधन एलडी ट्रॉट्स्की के नेतृत्व में सैन्य और नौसेना मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा किया गया था। इसकी रचना में, 2 जनवरी, 1918 को गणतंत्र के हवाई बेड़े के प्रबंधन के लिए अखिल रूसी कॉलेजियम की स्थापना की गई थी, और के। वी। आकाशेव को अध्यक्ष नियुक्त किया गया था। 25 जनवरी, 1918 को पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मिलिट्री एंड नेवल अफेयर्स के आदेश संख्या 84 के अनुसार एक नियमित श्रमिक और किसानों की लाल वायु सेना के निर्माण के लिए संक्रमण शुरू किया गया था, जिसने "सभी विमानन इकाइयों को पूरी तरह से संरक्षित करने का आदेश दिया था और कामकाजी लोगों के लिए स्कूल।" 24 मई, 1918 को, अखिल रूसी कॉलेजियम को समाप्त कर दिया गया था, और श्रमिकों और किसानों की लाल वायु सेना (Glavvozdukhoflot) के मुख्य निदेशालय का गठन किया गया था, जिसकी अध्यक्षता परिषद ने की थी, जिसमें Glavvozdukhoflot के प्रमुख और दो शामिल थे कमिसार। नागरिक युद्ध के मोर्चों पर विमानन इकाइयों की युद्धक गतिविधियों का प्रबंधन करने के लिए, सितंबर 1918 में, गणतंत्र के क्रांतिकारी सैन्य परिषद के मुख्यालय में एविएशन एंड एरोनॉटिक्स ऑफ आर्मी (एवियाडर्म) का फील्ड निदेशालय बनाया गया था। 1921 के अंत में, मोर्चों के परिसमापन के संबंध में, एवाडार्म को समाप्त कर दिया गया था। वायु बेड़े का सामान्य निदेशालय विमानन प्रबंधन का एकीकृत निकाय बन गया।

नवंबर 1918 तक, वायु सेना में 38 स्क्वाड्रन थे, 1919 के वसंत तक - 61 और दिसंबर 1920 तक - 83 स्क्वाड्रन (18 समुद्री सहित)। कुल मिलाकर, गृह युद्ध के वर्षों के दौरान, 350 तक सोवियत विमान मोर्चों पर एक साथ संचालित होते थे। आरकेकेवीएफ के हाई कमांड के निपटान में इल्या मुरोमेट्स एयरशिप डिवीजन भी था।

लाल सेना की वायु सेना

गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद, RKKVF को पुनर्गठित किया गया। 1924 में, USSR के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के निर्णय से, वर्कर्स एंड पीजेंट्स एयर फ्लीट का नाम बदल दिया गया लाल सेना की वायु सेना, और वायु बेड़े का मुख्य निदेशालय - वायु सेना निदेशालय को। उसी वर्ष, बॉम्बर एविएशन का गठन किया गया था स्वतंत्र जातिविमानन, जब हल्के बमवर्षक और भारी बमवर्षक स्क्वाड्रनों के गठन के लिए नया पुनर्गठन प्रदान किया गया। विमानन की शाखाओं का अनुपात बदल गया है। अधिक से अधिक लड़ाकू और भारी बमवर्षक और कम टोही विमान थे। 1930 के दशक के मध्य तक वायु सेना में कई नए प्रकार के विमान दिखाई दिए, जिनका प्रभाव संरचना पर पड़ा। R-6 के सेवा में आने के बाद, क्रूजर स्क्वाड्रनों का उदय हुआ; जब 1936 में पहले SBs कारखानों से आए - उच्च गति वाले बमवर्षक, और 1937 में DB-3 के विकास की शुरुआत के साथ - लंबी दूरी के बमवर्षक। वायु सेना की तीव्र मात्रात्मक वृद्धि शुरू हुई। 1924-1933 में, I-2, I-3, I-4, I-5 लड़ाकू विमान, R-3 टोही विमान, TB-1 और TB-3 भारी बमवर्षकों ने सेवा में प्रवेश किया। 30 के दशक के मध्य तक, I-15, I-16, I-153 सेनानियों, SB, DB-3 बमवर्षकों को भी अपनाया गया। 1928 से 1932 तक लाल सेना वायु सेना के विमान बेड़े में 2.6 गुना वृद्धि हुई, और आयातित विमानों की संख्या लड़ाकू विमानों के लिए 92 से 4% और बमवर्षकों के लिए 100 से 3% तक घट गई।

1938-1939 में, वायु सेना को एक ब्रिगेड संगठन से एक रेजिमेंटल और डिवीजनल एक में स्थानांतरित कर दिया गया था। मुख्य सामरिक इकाई 4-5 स्क्वाड्रन (60-63 विमान, और एक भारी बमवर्षक रेजिमेंट में - 40 विमान) से युक्त एक रेजिमेंट थी। वायु सेना के उद्देश्य और कार्यों के अनुसार, वायु सेना में विमानन की विभिन्न शाखाओं का हिस्सा बदल गया है: 1940-1941 तक, बमवर्षक और जमीन पर हमला करने वाले विमान की मात्रा 51.9%, लड़ाकू विमान - 38.6%, टोही - 9.5 थी। %। हालाँकि, कई प्रकार के विमान, मुख्य सामरिक और तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, अभी भी पूंजीवादी राज्यों की वायु सेना के समान प्रकार के विमानों से हीन थे। वायु सेना के तकनीकी उपकरणों की वृद्धि, उनकी संख्या में वृद्धि के लिए कमांड, इंजीनियरिंग और उड़ान तकनीकी कर्मियों के प्रशिक्षण में महत्वपूर्ण सुधार की आवश्यकता थी। 1938 में, वायु सेना के लिए उड़ान तकनीकी कर्मियों का प्रशिक्षण 18 उड़ान और तकनीकी स्कूलों में किया गया।

1930 के दशक की शुरुआत में, सेना की संरचना में नवाचार शुरू हुए। 1932 से, हवाई सेना वायु सेना का हिस्सा रही है। बाद में उन्हें अपना विमानन - परिवहन और टोही विमान प्राप्त हुआ। सितंबर 1935 में, लाल सेना में सैन्य रैंक दिखाई दी। सभी पायलट, आधुनिक मानकों के अनुसार, अधिकारी थे। फ्लाइट स्कूलों ने उन्हें "जूनियर लेफ्टिनेंट" के पद के साथ जारी किया।

1930 के दशक के उत्तरार्ध में, लाल सेना की वायु सेना दमन की लहर से प्रभावित थी। स्पेन, चीन, फ़िनलैंड में युद्ध के अनुभव वाले कई पायलटों सहित लाल सेना वायु सेना के कई कमांडरों का दमन किया गया।

1924 से 1946 की अवधि के लिए, लाल सेना वायु सेना के पायलटों ने सशस्त्र संघर्षों में भाग लिया स्पेन, पर खालखिन गोल, वी शीतकालीन युद्ध, साथ ही हवाई लड़ाई में द्वितीय विश्व युद्ध.

स्पेन का गृह युद्ध

फरवरी 1936 में, गरीब, पिछड़े स्पेन में हुए चुनावों के दौरान, वामपंथी लोकप्रिय मोर्चा सत्ता में आया, और पांच महीने बाद, नए फासीवादियों द्वारा समर्थित राष्ट्रवादी ताकतों ने एक गृहयुद्ध शुरू करते हुए एक खुला विद्रोह खड़ा कर दिया। यूएसएसआर के प्रति वफादार रिपब्लिकन सरकार का समर्थन करने के लिए सोवियत स्वयंसेवक पायलट स्पेन पहुंचने लगे। सोवियत पायलटों से जुड़ी पहली हवाई लड़ाई 5 नवंबर, 1936 को हुई और जल्द ही लड़ाइयों की संख्या में काफी वृद्धि हुई।

हवाई लड़ाई की शुरुआत में, नए I-16 लड़ाकू विमानों में सोवियत पायलट लूफ़्टवाफे़ पायलटों पर महत्वपूर्ण हवाई श्रेष्ठता हासिल करने में कामयाब रहे, जिन्होंने युद्ध की शुरुआत में Heinkel He-51 बाइप्लेन उड़ाए थे। नवीनतम मेसर्शचिट Bf.109 को स्पेन भेजने का निर्णय लिया गया। हालांकि, उनकी शुरुआत बहुत सफल नहीं रही: सभी तीनों वितरित प्रोटोटाइप, एक या दूसरे डिग्री तक, तकनीकी खामियों से ग्रस्त थे। इसके अलावा, उन सभी में संरचनात्मक मतभेद थे, इसलिए उनके रखरखाव और मरम्मत में बड़ी समस्याएं आईं। कुछ सप्ताह बाद, शत्रुता में भाग लिए बिना, विमान को वापस भेज दिया गया। तब नवीनतम मेसर्सचमिट Bf.109V को फ्रेंकोइस्ट शासन की मदद के लिए भेजा गया था। जैसा कि अपेक्षित था, आधुनिक मैसर्सचिट्स सोवियत I-16 लड़ाकू विमानों से कहीं बेहतर थे। जर्मन विमान स्तर की उड़ान में तेज थे, एक बड़ी लड़ाकू छत थी, और गोता लगाने में काफी तेज थे। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि I-16s ने अपने प्रतिस्पर्धियों को गतिशीलता में विशेष रूप से 3000 मीटर से कम ऊंचाई पर बेहतर प्रदर्शन किया।

कुछ सोवियत स्वयंसेवकों को घर लौटने के तुरंत बाद पदोन्नत किया गया था, जो मुख्य रूप से वरिष्ठ अधिकारियों के बीच शुद्धिकरण के कारण था, जो स्टालिन ने इस समय शुरू किया था। इसलिए, जून 1941 में जर्मन आक्रमण की शुरुआत के बाद, स्पेन में लड़ने वालों में से कई कर्नल और यहाँ तक कि सेनापति भी बन गए। नए पदोन्नत अधिकारियों में उड़ान और चालक दल के अनुभव की कमी थी, जबकि पुराने कमांडरों में पहल की कमी थी, अक्सर मास्को को अनुमोदन के लिए मामूली अनुरोध भेजते थे और जोर देते थे कि उनके पायलट उड़ान भरते समय मानकीकृत और अनुमानित उड़ान युद्धाभ्यास का सख्ती से पालन करते हैं, जिससे वायु के कुछ हिस्सों में दुर्घटना दर कम हो जाती है। ताकत।

19 नवंबर, 1939 को, वायु सेना मुख्यालय को लाल सेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय में पुनर्गठित किया गया, जिसकी अध्यक्षता याकोव स्मुश्केविच ने की।

खालखिन गोल में लड़ाई

सोवियत विमानन ने सशस्त्र संघर्ष में एक निर्णायक भूमिका निभाई जो 1939 में मंगोलिया में खलखिन गोल नदी के पास बसंत से शरद ऋतु तक चली, मंचूरिया की सीमा से दूर नहीं, यूएसएसआर और जापान के बीच। आकाश में फैल गया हवाई युद्ध. पहले ही मई के अंत में पहली झड़पों ने जापानी एविएटर्स का फायदा दिखाया। इसलिए, दो दिनों की लड़ाई में, सोवियत लड़ाकू रेजिमेंट ने 15 सेनानियों को खो दिया, जबकि जापानी पक्ष ने केवल एक कार खो दी।

सोवियत कमान को कठोर उपाय करने पड़े: 29 मई को, लाल सेना वायु सेना के उप प्रमुख याकोव स्मुशकेविच के नेतृत्व में इक्के पायलटों के एक समूह ने मास्को से युद्ध क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। उनमें से कई सोवियत संघ के नायक थे जिन्हें स्पेन और चीन के आसमान में युद्ध का अनुभव था। उसके बाद, हवा में पार्टियों की ताकतें लगभग बराबर हो गईं। हवाई वर्चस्व सुनिश्चित करने के लिए, नए सोवियत आधुनिक I-16 और I-153 Chaika सेनानियों को सुदूर पूर्व में तैनात किया गया था। इसलिए, 22 जून की लड़ाई के परिणामस्वरूप, जो जापान में व्यापक रूप से ज्ञात हो गया (इस लड़ाई के दौरान, प्रसिद्ध जापानी इक्का पायलट ताकेओ फुकुदा, जो चीन में युद्ध के दौरान प्रसिद्ध हो गया, को गोली मार दी गई और कब्जा कर लिया गया), की श्रेष्ठता जापानी पर सोवियत विमानन सुनिश्चित किया गया और हवाई वर्चस्व को जब्त करने में सफल रहा। कुल मिलाकर, 22 जून से 28 जून तक हवाई लड़ाई में, जापानी विमानन बलों ने 90 विमान खो दिए। सोवियत विमानन का नुकसान बहुत छोटा निकला - 38 विमान।

लड़ाई 14 सितंबर, 1939 तक जारी रही। इस समय के दौरान, 589 हवाई जीत हासिल की गई ( वास्तविक नुकसानजापान में सभी कारणों से 164 विमान थे), नुकसान 207 विमानों का था, 211 पायलटों की मौत हो गई। कई बार गोला-बारूद से बाहर चल रहे पायलट राम के पास गए। इस तरह का पहला हमला 20 जुलाई को विट स्कोबारिहिन ने किया था।

फिनलैंड के साथ युद्ध

सोवियत संघ के नेतृत्व ने आने वाले युद्ध के लिए देश को सर्वोत्तम रूप से तैयार करने के तरीकों की तलाश शुरू कर दी। महत्वपूर्ण कार्यों में से एक सीमाओं की रक्षा का अनुकूलन करना था। इस क्षेत्र में समस्याएँ उत्पन्न हुईं: उत्तर में, फ़िनलैंड की सीमा देश के सबसे महत्वपूर्ण औद्योगिक केंद्र लेनिनग्राद से 20-30 किलोमीटर दूर थी। यदि फ़िनलैंड के क्षेत्र को आक्रामक के लिए इस्तेमाल किया गया था, तो यह शहर अनिवार्य रूप से पीड़ित होगा, काफी था वास्तविक अवसरउसका नुकसान। असफल राजनयिक वार्ताओं और कई सीमावर्ती घटनाओं के परिणामस्वरूप, यूएसएसआर ने फिनलैंड पर युद्ध की घोषणा की। 30 नवंबर, 1939 को सोवियत सैनिकों ने सीमा पार की।

संघर्ष में शामिल सोवियत सैनिकों में से आधे के लिए I-16 का हिसाब था। लड़ाकू विमानन, जबकि बाकी लड़ाके पोलिकारपोव बाइप्लेन थे, जो आधुनिक मानकों से अप्रचलित थे। फ़िनलैंड के आसमान में पहली लड़ाई ने लाल सेना वायु सेना, विशेष रूप से बमवर्षक विमानों की अपर्याप्त युद्ध तत्परता दिखाई। कमांडर पी.एस. शेलुखिन, जो उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के मुख्यालय के लिए अधिकृत हैं, ने पीपुल्स कमिसर ऑफ़ डिफेंस को लिखा:

“वायु इकाइयों के युद्ध प्रशिक्षण की स्थिति अत्यंत निम्न स्तर पर है… बमवर्षकों को पता नहीं है कि कैसे उड़ना है और विशेष रूप से निर्माण में युद्धाभ्यास करना है। इस संबंध में, बड़े पैमाने पर आग के साथ दुश्मन के लड़ाकों द्वारा आग की बातचीत और हमले को पीछे हटाना संभव नहीं है। इससे दुश्मन के लिए अपनी महत्वहीन ताकतों के साथ संवेदनशील वार करना संभव हो जाता है। नेविगेशनल तैयारी बहुत कमजोर है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत भटकना (दस्तावेज़ में एसआईसी) भी है अच्छा मौसम; खराब दृश्यता और रात में - सामूहिक भटकन। पायलट, मार्ग के लिए तैयार नहीं किया जा रहा है, और इस तथ्य के कारण कि विमान नेविगेशन की जिम्मेदारी पायलट-पर्यवेक्षक के पास है, उड़ान में लापरवाही से और पायलट-पर्यवेक्षक पर भरोसा करते हुए अभिविन्यास खो देता है। बड़े पैमाने पर वेश्याओं का इकाइयों की युद्धक क्षमता पर बहुत हानिकारक प्रभाव पड़ता है, tk। वे दुश्मन से किसी भी प्रभाव के बिना बड़ी संख्या में नुकसान पहुंचाते हैं और चालक दल के विश्वास को कमजोर करते हैं, और यह बदले में, कमांडरों को अच्छे मौसम के लिए हफ्तों तक इंतजार करने के लिए मजबूर करता है, जो तेजी से छंटनी की संख्या को कम करता है ... बोलते हुए सामान्य तौर पर उड्डयन के कार्यों के बारे में, इसकी निष्क्रियता या कार्रवाई के बारे में सबसे अधिक व्यर्थ में कहना आवश्यक है। इस तथ्य की व्याख्या करने का कोई अन्य तरीका नहीं है कि हमारा उड्डयन, इतनी बड़ी श्रेष्ठता के साथ, दुश्मन को एक महीने के लिए लगभग कुछ भी नहीं कर सकता है ... "

सोवियत-फिनिश युद्ध के पूरे समय के लिए, यूएसएसआर ने 627 विमान खो दिए विभिन्न प्रकार के. इनमें से 37.6% को युद्ध में मार गिराया गया या दुश्मन के इलाके में उतारा गया, 13.7% लापता थे, 28.87% दुर्घटनाओं और आपदाओं के परिणामस्वरूप खो गए, और 19.78% को नुकसान हुआ जिसने विमान को सेवा में लौटने से रोक दिया। उसी समय, फ़िनिश पक्ष ने युद्ध में 76 विमान खो दिए और 51 क्षतिग्रस्त हो गए, हालांकि आधिकारिक सोवियत आंकड़ों के अनुसार, फिन्स ने 362 विमान खो दिए। अंतिम युद्ध ने प्रौद्योगिकी और शत्रुता और कमान और नियंत्रण के संगठन दोनों में सोवियत वायु सेना का एक गंभीर बैकलॉग दिखाया। 1 जनवरी, 1941 को वायु सेना के पास 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,954 लड़ाकू और 11,438 प्रशिक्षण और परिवहन विमान थे। वायु सेना में 363,900 लोग थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध

1941 की गर्मियों में हुई घटनाओं से पता चला कि सोवियत वायु सेना के आधुनिकीकरण के लिए किए गए उपायों से कोई महत्वपूर्ण परिणाम नहीं निकला। 30 के दशक में हुए सैन्य संघर्षों के दौरान, सोवियत पायलटों ने I-15, I-153 और I-16 विमान उड़ाए, जिन्हें पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया था। 1936 में दुनिया के बाकी हिस्सों में सबसे अच्छे विमानों से कम नहीं, चार साल बाद वे पहले से ही अप्रचलित थे, क्योंकि इस अवधि के दौरान विमानन उद्योग बहुत तेजी से विकसित हुआ था। 22 जून, 1941 रविवार को लूफ़्टवाफे़ द्वारा यूएसएसआर की पश्चिमी सीमा के पास स्थित वायु सेना के हवाई क्षेत्रों पर किए गए आश्चर्यजनक हमले ने लाल सेना और इसकी वायु सेना दोनों को आश्चर्यचकित कर दिया।

ज्यादातर मामलों में, हमलावरों का लाभ भारी था, और आक्रमण के बाद पहले घंटों में कई नवीनतम सहित कई विमान जमीन पर नष्ट हो गए थे। ऑपरेशन बारब्रोसा के पहले कुछ दिनों में, लूफ़्टवाफे़ ने लगभग 2,000 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया, जिनमें से अधिकांश जमीन पर थे। यह लंबे समय से तर्क दिया गया है कि 22 जून को वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ के बीच तुलना केवल वाहनों की संख्या के आधार पर नहीं की जा सकती है, जिसका अर्थ होगा वायु सेना की दो गुना श्रेष्ठता से अधिक (केवल अगर कोई युद्ध को ध्यान में रखता है) विमानन यूएसएसआर के पश्चिम में केंद्रित है)। इसे चालक दल की कमी और कुछ विमानों की अक्षमता को ध्यान में रखना था। एक राय थी कि उड़ान प्रदर्शन और मारक क्षमता के मामले में जर्मन विमान हमारे से बेहतर थे, और जर्मनों की गुणात्मक श्रेष्ठता को संगठनात्मक लाभों द्वारा पूरक किया गया था। वास्तव में, उदाहरण के लिए, पश्चिमी जिलों की वायु सेना के पास 102 नए याक-1, 845 मिग-3 और 77 मिग-1 लड़ाकू विमान थे, जबकि लूफ़्टवाफे़ में 440 आधुनिक मेसर्सचमिट बीएफ.109एफ लड़ाकू विमान थे। 31 दिसंबर, 1941 को, लाल सेना की वायु सेना का युद्धक नुकसान 21,200 विमानों का था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना में सबसे भारी विमान Il-2 हमले वाले विमान और याक-1 लड़ाकू थे, जो वायु सेना के बेड़े के लगभग आधे हिस्से के लिए जिम्मेदार थे। Yak-1 सिंगल-इंजन फाइटर को 1940 में उत्पादन में लगाया गया था और जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 के विपरीत आधुनिकीकरण के लिए एक बड़ा क्षेत्र था। याक-3 और याक-9 जैसे विमानों के सामने उपस्थिति ने लूफ़्टवाफ के साथ समता की स्थापना की, और अंतत: हवाई श्रेष्ठता। अधिक से अधिक लड़ाकू विमान Yak-7, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, दो सीटों वाले हमले वाले विमान Il-2 (और 1944 की गर्मियों से Il-10), बमवर्षक Pe- 2, Tu-2, बंदूकें, बम, रडार स्टेशन, रेडियो संचार और वैमानिकी उपकरण, हवाई कैमरे और अन्य उपकरण और हथियार। वायु सेना की संगठनात्मक संरचना में सुधार जारी रहा। मार्च 1942 में, लंबी दूरी की विमानन संरचनाओं को सर्वोच्च उच्च कमान (VGK) के मुख्यालय के सीधे अधीनता के साथ लंबी दूरी की विमानन में विलय कर दिया गया। लॉन्ग-रेंज एविएशन के कमांडर का पद स्थापित किया गया था, जिसके लिए अलेक्जेंडर गोलोवानोव को नियुक्त किया गया था। मई 1942 से ई फ्रंट-लाइन एविएशनएविएशन ऑपरेशनल एसोसिएशन बनने लगे - वायु सेनाएँ।

वायु सेना में 20 वीं सदी के 30 के दशक के उत्तरार्ध में विकसित होने वाले विमानन उपकरणों की मरम्मत की प्रणाली, युद्ध की परिस्थितियों में परीक्षण की गई, युद्ध के साथ विमान की बहाली में इंजीनियरिंग और विमानन समर्थन का सबसे कठिन घटक निकला। परिचालन क्षति। विमान मरम्मत अड्डों और स्थिर विमान मरम्मत की दुकानों ने विमान की मरम्मत का बड़ा काम किया, लेकिन मरम्मत निकायों को विमानन इकाइयों में स्थानांतरित करना आवश्यक था। वायु इकाइयों में संचित विमानन उपकरणों की मरम्मत में तेजी लाने के लिए, कमांड ने फील्ड रिपेयर नेटवर्क और मरम्मत प्रबंधन प्रणाली को समग्र रूप से पुनर्गठित करना शुरू किया। मरम्मत अंगों को वायु सेना के मुख्य अभियंता को स्थानांतरित कर दिया गया और मोबाइल विमान मरम्मत की दुकानों की संख्या में वृद्धि हुई। PARM-1 कार्यशालाओं (कारों) को पीछे की सेवाओं से विमानन रेजिमेंटों की विमानन इंजीनियरिंग सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया था, और उनके अलावा, विशेष उपकरण PARMS-1 की मरम्मत के लिए कार्यशालाओं का गठन किया गया था।

1942 की शरद ऋतु में, सर्वोच्च उच्च कमान के रिजर्व के अलग-अलग विमानन कोर और डिवीजनों का गठन शुरू हुआ, जिसने सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में बड़े विमानन बलों को जल्दी से केंद्रित करना संभव बना दिया। सोवियत वायु सेना के उच्च युद्धक गुण विशेष रूप से मास्को, स्टेलिनग्राद, कुर्स्क के पास की लड़ाई में स्पष्ट रूप से प्रकट हुए थे। हवाई लड़ाईक्यूबन में, राइट-बैंक यूक्रेन में संचालन में, बेलारूस में, जेसी-किशनीव, विस्तुला-ओडर और बर्लिन संचालन में। यदि 200-500 विमानों ने 1 9 41 के संचालन में भाग लिया, तो 1 9 43-19 45 में - कई हजार तक, और 1 9 45 के बर्लिन ऑपरेशन में - 7500 विमानों तक।

1 जनवरी, 1939 से 22 जून, 1941 की अवधि के लिए, वायु सेना को उद्योग से 17,745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 706 नए प्रकार के विमान: मिग -3 लड़ाकू विमान - 407, याक -1 - 142, एलएजीजी -3 - 29 , पे-2 - 128।

लेंड-लीज के रूप में अमेरिकी सहायता सोवियत संघ के लिए अमूल्य थी। 1941-1945 में लेंड-लीज के तहत कुल 14,126 विमान वितरित किए गए: कर्टिस टॉमहॉक और किटीहॉक, बेल पी-39 ऐराकोबरा, बेल पी-63 किंगकोबरा, डगलस ए-20 बोस्टन, उत्तर-अमेरिकी बी-25 मिशेल, समेकित पीबीवाई कैटालिना , डगलस सी-47 डकोटा, रिपब्लिकन पी-47 वज्र। इन डिलीवरी ने निश्चित रूप से आम दुश्मन को हराने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यूएसए और ग्रेट ब्रिटेन से विमानों की डिलीवरी की मात्रा सोवियत विमानन की कुल संख्या का लगभग 12% थी।

युद्ध के वर्षों के दौरान, 44,093 पायलटों को प्रशिक्षित किया गया। 27,600 कार्रवाई में मारे गए: 11,874 लड़ाकू पायलट, 7,837 हमलावर पायलट, 6,613 बमवर्षक चालक दल के सदस्य, 587 टोही पायलट और 689 सहायक पायलट।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अधिक उत्पादक सहयोगी लड़ाकू पायलट इवान कोझेदुब (62 जीत) और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (59 जीत) थे, जिन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया था।

शीत युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, जिसमें यूएसएसआर और यूएसए सहयोगी थे, प्रभाव के क्षेत्र के अनुसार यूरोप का पुनर्वितरण हुआ। 1950 के दशक में, दो मुख्य सैन्य-राजनीतिक ब्लाकों का गठन किया गया - नाटो और वारसॉ संधि, जो दशकों से लगातार टकराव की स्थिति में थे। 1940 के दशक के उत्तरार्ध में शुरू हुआ "शीत युद्ध" किसी भी समय "गर्म" तीसरे विश्व युद्ध में विकसित हो सकता था। राजनेताओं और सेना द्वारा प्रेरित हथियारों की होड़ ने नई तकनीकों के विकास को एक मजबूत प्रोत्साहन दिया, विशेष रूप से में सैन्य उड्डयन.

दशकों से, न केवल समुद्र में और पानी के नीचे, बल्कि मुख्य रूप से हवा में भी सैन्य टकराव होता रहा है। यूएसएसआर एकमात्र ऐसा देश था जिसकी वायु सेना अमेरिकी वायु सेना के बराबर थी। लड़ाकू विमानों के मुख्य आपूर्तिकर्ता सोवियत वायु सेनाशीत युद्ध के दौरान, मिकोयान और गुरेविच के साथ-साथ सुखोई के डिजाइन ब्यूरो दिखाई दिए। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो का भारी बमवर्षकों पर एकाधिकार था। यह भारी बमवर्षकों और परिवहन विमानों के डिजाइन में विशिष्ट है।

जेट विमानन की उत्पत्ति

में युद्ध के बाद के वर्षसोवियत वायु सेना के विकास की मुख्य दिशा पिस्टन एविएशन से जेट विमान तक का संक्रमण है। 1943-1944 में पहले सोवियत जेट विमानों में से एक पर काम शुरू हुआ। नए विमान के प्रोटोटाइप ने मार्च 1945 में अपनी पहली उड़ान भरी। उड़ान परीक्षणों के दौरान, 800 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति हासिल की गई।

24 अप्रैल, 1946 को पहले सोवियत उत्पादन जेट विमान Yak-15 और MiG-9 ने उड़ान भरी। परीक्षणों में, इन विमानों ने क्रमशः लगभग 800 किमी/घंटा और 900 किमी/घंटा से अधिक की गति दिखाई।

इस प्रकार, पिस्टन विमानों की तुलना में लड़ाकू विमानों की उड़ान की गति लगभग 1.5 गुना बढ़ गई। 1946 के अंत में, इन मशीनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले नए विमान संबंधित थे पहली पीढ़ीसबसोनिक जेट फाइटर्स। सोवियत याक -15 और मिग -9 के पश्चिमी समकक्ष पहले जेट लड़ाकू विमान हैं, जिन्होंने जर्मनी में 1940 के दशक के मध्य से जर्मनी में सेवा में प्रवेश किया, मेसर्सचमिट मी -262 और हेंकेल हे -162; ब्रिटिश "उल्का", "वैम्पायर", "वेनम"; अमेरिकी F-80s और F-84s; फ्रेंच MD.450 "तूफान"। इन विमानों की एक विशिष्ट विशेषता एयरफ्रेम का सीधा पंख था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान संचित सामान्यीकृत अनुभव के आधार पर, नए युद्ध नियम, नियमावली और मैनुअल प्रकार और प्रकार के विमानन के युद्ध उपयोग के लिए विकसित किए गए थे। विश्वसनीय विमान नेविगेशन, सटीक बमबारी और फायरिंग सुनिश्चित करने के लिए, विमान विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से लैस हैं। विमान के "अंधा" साधन लैंडिंग की प्रणाली के साथ एयरफ़ील्ड का उपकरण शुरू किया गया था।

जेट विमानों के साथ सोवियत विमानन के पुन: उपकरण की शुरुआत के लिए वायु सेना के संगठनात्मक ढांचे के आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी। फरवरी 1946 में, लाल सेना का नाम बदलकर "सोवियत सेना" और लाल सेना वायु सेना कर दिया गया यूएसएसआर वायु सेना. उसी 1946 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ - सशस्त्र बलों के उप मंत्री का पद पेश किया गया था। वायु सेना मुख्यालय वायु सेना के मुख्य मुख्यालय में तब्दील हो गया था। 1948 में देश की वायु रक्षा सेना सशस्त्र बलों की एक स्वतंत्र शाखा बन गई। इसी अवधि के दौरान, देश की वायु रक्षा प्रणाली को पुनर्गठित किया गया। यूएसएसआर के पूरे क्षेत्र को सीमा पट्टी और आंतरिक क्षेत्र में विभाजित किया गया था। 1952 के बाद से, देश के वायु रक्षा बलों को विमान-रोधी मिसाइलों से लैस किया जाने लगा, उनकी सेवा के लिए पहली इकाइयाँ बनाई गईं। वायु रक्षा विमानन को मजबूत किया।

वायु सेना को फ्रंट-लाइन एविएशन और लॉन्ग-रेंज एविएशन में विभाजित किया गया था। हवाई परिवहन विमानन का गठन किया गया था (बाद में परिवहन और हवाई, और फिर सैन्य परिवहन विमानन)। फ्रंट-लाइन एविएशन के संगठनात्मक ढांचे में सुधार किया गया। पिस्टन एविएशन को जेट और टर्बोप्रॉप विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया था। 1946 में हवाई सैनिकों को वायु सेना से वापस ले लिया गया। व्यक्तिगत एयरबोर्न ब्रिगेड और कुछ राइफल डिवीजनों के आधार पर, पैराशूट और एयरबोर्न फॉर्मेशन और यूनिट्स का गठन किया गया। उस समय कब्जे वाले देशों से कई विमानन रेजिमेंट और डिवीजन लौट रहे थे पूर्वी यूरोप कायूएसएसआर के क्षेत्र में। उसी समय, नई वायु सेनाओं का गठन चल रहा था, जिसमें हवाई रेजिमेंट और डिवीजन शामिल थे जो सेवा में थे। पोलिश, जर्मन और हंगेरियाई हवाई क्षेत्रों पर यूएसएसआर के बाहर सोवियत विमानन के बड़े समूह तैनात किए गए थे।

जेट विमानों का बड़े पैमाने पर इस्तेमाल

1947-1949 में, नए जेट फाइटर्स मिग -15, ला -15 एक स्वेप्ट विंग के साथ-साथ टर्बोजेट इंजन, इल -28 के साथ पहला फ्रंट-लाइन बॉम्बर दिखाई दिया। इन विमानों ने जेट एविएशन के आगमन को चिह्नित किया। दूसरी सबसोनिक पीढ़ी.

बड़े पैमाने पर जेट लड़ाकू विमानों से मिग -15 बनाया गया था। यह विमान अपनी उच्च सामरिक और परिचालन विशेषताओं के लिए जाना जाता है। इसमें 35 डिग्री के स्वीप के साथ एक विंग, नोज व्हील के साथ एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर, नए उपकरणों से लैस एक प्रेशराइज्ड केबिन, एक नई इजेक्शन सीट थी। मिग-15 विमान ने कोरियाई युद्ध के दौरान आग का बपतिस्मा प्राप्त किया, जहां उन्होंने उसी वर्ग के अमेरिकी एफ-86 लड़ाकू विमानों के सामने अपनी ताकत दिखाई। सोवियत लड़ाकों के पश्चिमी समकक्षों में उल्लेखित अमेरिकी F-86 सेनानी, फ्रांसीसी MD.452 मिस्टर-II और MD.454 मिस्टर-IV और ब्रिटिश हंटर थे।

बमवर्षक विमान भी जेट प्रणोदन में बदल गया। Il-28 जेट फ्रंट बॉम्बर पिस्टन Pe-2 और Tu-2 का उत्तराधिकारी बन गया। यह विमान एक साधारण तकनीकी लेआउट द्वारा प्रतिष्ठित था और इसे उड़ाना आसान था। विमान के वैमानिकी और रेडियो उपकरण ने रात में और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में उड़ान सुनिश्चित की। विभिन्न संशोधनों में निर्मित।

1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक की शुरुआत में, सोवियत विमानन ने सुदूर उत्तर और चुकोटका का पता लगाना शुरू किया। साथ ही सखालिन और कामचटका पर, उन्नत हवाई क्षेत्रों का निर्माण शुरू हुआ, विमानन रेजिमेंट और डिवीजनों को यहां स्थानांतरित कर दिया गया। हालाँकि, लंबी दूरी के एविएशन स्ट्रैटेजिक बॉम्बर्स Tu-95 की रेजिमेंट में उपस्थिति के बाद अंतरमहाद्वीपीय सीमाउड़ान ने संभावित दुश्मन - संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र से संपर्क करने के लिए हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। इसके बाद, सुदूर पूर्व में केवल वायु रक्षा लड़ाकू रेजिमेंट ही रह गए।

परमाणु हथियारों के साथ वायु सेना की सेवा में प्रवेश से वायु सेना के युद्धक रोजगार के रूपों और तरीकों में मूलभूत परिवर्तन हुए और युद्ध में उनकी भूमिका में तेजी से वृद्धि हुई। 40 के दशक के उत्तरार्ध से लेकर 50 के दशक के मध्य तक विमानन का मुख्य उद्देश्य यूरोप में लक्ष्यों पर बमबारी करना था, और एक अंतरमहाद्वीपीय रेंज वाले परमाणु हथियारों के एक विमान वाहक के आगमन के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका पर परमाणु हमले करने के लिए।

कोरियाई युद्ध

कोरियाई युद्ध (1950-1953) हिटलर-विरोधी गठबंधन - यूएसए और यूएसएसआर में दो हालिया सहयोगियों के बीच पहला सशस्त्र संघर्ष था। इस युद्ध में सोवियत वायु सेना ने पहली बार अपने नवीनतम सेनानियोंमिग-15।

सोवियत सरकार ने शुरू में डीपीआरके को हथियारों, सैन्य उपकरणों, भौतिक संसाधनों के साथ सहायता प्रदान की, और नवंबर 1950 के अंत में चीन के उत्तरपूर्वी क्षेत्रों में कई हवाई डिवीजनों को स्थानांतरित कर दिया, जिसमें कुछ बेहतरीन पायलटों ने क्षेत्र में अमेरिकी हवाई हमलों को रद्द करने में भाग लिया। उत्तर कोरिया और चीन के (अक्टूबर में चीनी स्वयंसेवकों को 1950 में कोरिया भेजा गया था)। विशेष रूप से कोरिया में लड़ाई के लिए, USSR ने 64 वीं फाइटर एयर कॉर्प्स का गठन किया। इसकी कमान मेजर जनरल इवान बेलोव ने संभाली थी। पहले, वाहिनी में 209 विमान थे। वे पूर्वोत्तर चीन में स्थित थे। पायलटों की संरचना और विमानों की संख्या बदल गई। कुल मिलाकर, 12 लड़ाकू वायु मंडल कोर में युद्ध करने में कामयाब रहे। सोवियत 64वें फाइटर एविएशन कॉर्प्स का मुकाबला मिशन "दुश्मन के हवाई हमलों से उत्तर कोरिया में कोरियाई-चीनी सैनिकों के पुलों, क्रॉसिंग, पनबिजली संयंत्रों, हवाई क्षेत्रों के साथ-साथ रसद सुविधाओं और संचार को प्योंगयांग-जेनजान लाइन तक कवर करना था।" हवा से।" उसी समय, कोर को "चीनी विमानन इकाइयों के सहयोग से, मुक्डन दिशा में पूर्वोत्तर चीन के मुख्य प्रशासनिक और औद्योगिक केंद्रों के खिलाफ संभावित दुश्मन हमलों को पीछे हटाने के लिए तैयार रहना था।" नवंबर 1951 तक, 64वां IAK संगठनात्मक रूप से चीन में सोवियत वायु सेना के परिचालन समूह का हिस्सा था, फिर संयुक्त चीन-कोरियाई वायु सेना के साथ बातचीत की। इसके अलावा, चार और चीनी वायु डिवीजनों का उपयोग दूसरी और तीसरी पंक्ति में बलों के निर्माण और हवाई क्षेत्रों को कवर करने के लिए किया गया था। सोवियत पायलटों को चीनी वर्दी पहनाई गई थी, और विमानों पर PLA वायु सेना के पहचान चिह्न लगाए गए थे।

मुख्य लड़ाकू विमान जो वाहिनी के साथ सेवा में थे, मिग-एक्सएनयूएमएक्स और मिग-एक्सएनयूएमएक्सबीस जेट विमान थे, जो युद्ध की स्थिति में अमेरिकी लड़ाकू विमानों के नवीनतम मॉडल के खिलाफ एक प्रकार का "रन-इन" था, जिनमें से एफ बाहर खड़ा था। -86 कृपाण, जो 1951 वर्ष में सामने दिखाई दिया। मिग -15 में एक बड़ी व्यावहारिक छत, अच्छी त्वरण विशेषताओं, चढ़ाई की दर और आयुध (6 मशीनगनों के खिलाफ 3 तोपें) थीं, हालांकि गति लगभग समान थी। संयुक्त राष्ट्र के सैनिकों की संख्या अधिक थी और इसने जल्द ही उन्हें शेष युद्ध के लिए हवा को समतल करने की अनुमति दी - सफल प्रारंभिक ड्राइव उत्तर में और चीनी सेना के विरोध में एक निर्धारित कारक। चीनी सैनिक भी जेट विमान से लैस थे, लेकिन उनके पायलटों के प्रशिक्षण की गुणवत्ता में वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा था। जिस क्षेत्र में सोवियत पायलटों ने काम किया था, उसे अमेरिकियों द्वारा "मिग एले" उपनाम दिया गया था। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, इस "गली" पर 64 वीं वाहिनी के बलों द्वारा 1309 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया, जिसमें 1097 हवाई लड़ाई में और 212 विमान-विरोधी तोपखाने की आग से शामिल थे।

3504 एयर कॉर्प्स पायलटों को सरकारी कार्य की सफल पूर्ति के लिए आदेश और पदक से सम्मानित किया गया, 22 पायलटों को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन का खिताब मिला।

सुपरसोनिक युग की शुरुआत

1950 के दशक की शुरुआत तक, ट्रांसोनिक उड़ान गति में मजबूती से महारत हासिल थी। फरवरी 1950 में, उत्पादन मिग -17 लड़ाकू पर, परीक्षण पायलट इवान इवाशचेंको ने एक गोता में ध्वनि की गति को पार कर लिया। एक युग शुरू हो गया है सुपरसोनिक विमानन. मिग-19 पहला सोवियत सीरियल सुपरसोनिक लड़ाकू विमान था जो स्तर की उड़ान में M=1 से ऊपर की गति में सक्षम था। यह विमान अमेरिकी F-100 सुपरसेबर फाइटर के बराबर था और प्रतिनिधित्व करता था सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी. अप्रचलित हमले वाले विमानों को मिग -15 बीआईएस लड़ाकू-बमवर्षक द्वारा बदल दिया गया था। लंबी दूरी के विमानन को नए भारी जेट और टर्बोप्रॉप विमान Tu-16, Tu-95, M-4, 3M प्राप्त हुए, जो अमेरिकी B-52, B-36 और B-47 बमवर्षकों की श्रेणी के अनुरूप हैं।

पहली पीढ़ी के विमानों की एक विशिष्ट विशेषता उनके छोटे हथियारों और तोप आयुध से लैस थी, जो अंडरविंग तोरणों पर 1000 किलोग्राम से अधिक लड़ाकू भार ले जाने की क्षमता थी। राडार में अभी भी केवल विशेष रात्रि/सभी मौसम में चलने वाले लड़ाकू विमान थे। 1950 के दशक के मध्य से, लड़ाकू विमानों को निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस किया गया है।

1950 के दशक के मध्य से, वायु सेना और उसके संगठन की संरचना में परिवर्तन हुए हैं। उदाहरण के लिए, 1956 में यूएसएसआर मार्शल झूकोव के रक्षा मंत्री के निर्देश पर, हमले के विमानों को नष्ट कर दिया गया था। 1957 में, फ्रंट-लाइन एविएशन के हिस्से के रूप में फाइटर-बॉम्बर एविएशन का गठन किया गया था। लड़ाकू-बमवर्षक उड्डयन का मुख्य कार्य सामरिक और तत्काल परिचालन गहराई में महत्वपूर्ण वस्तुओं को नष्ट करके जमीनी बलों और नौसेना बलों का समर्थन करना था।

सुपरसोनिक विमानन की दूसरी पीढ़ी

हवा से हवा और हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों से लैस सुपरसोनिक विमानों की वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश के संबंध में, 1960 तक लंबी दूरी और फ्रंट-लाइन विमानन सुपरसोनिक और मिसाइल ले जाने वाला बन गया था। इसने दुश्मन के हवाई बचाव को दूर करने और हवा, जमीन और सतह के लक्ष्यों को अधिक मज़बूती से हराने के लिए वायु सेना की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि की।

1955 में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में Su-7 फ्रंट-लाइन फाइटर बनाया गया था। 1958 के बाद से, हल्के पैंतरेबाज़ी सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन फाइटर मिग -21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है, जिसकी अधिकतम गति 2200 किमी / घंटा है। ये मशीनें, जो सबसे विशिष्ट प्रतिनिधि हैं दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक लड़ाकू विमान, शक्तिशाली तोप आयुध था, बोर्ड पर URS और NURS और बम ले जा सकता था। 60 के दशक की शुरुआत से, मिग -21 लड़ाकू विमानों ने वायु सेना और वायु रक्षा की लड़ाकू वायु रेजीमेंट में प्रवेश किया। कई सालों तक, वे सोवियत फ्रंट-लाइन विमानन और वायु रक्षा के मुख्य लड़ाकू वाहन बन गए। रडार की बदौलत दूसरी पीढ़ी के विमान ऑल वेदर बन गए। दूसरी पीढ़ी के मिग -21, Su-7, Su-9, Su-11 के सोवियत विमानों का नाटो देशों के समान लड़ाकू विमानों द्वारा विरोध किया गया था: अमेरिकी F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105 , फ्रेंच मिराज -III और "मिराज" -IV। इन विमानों के लिए सबसे सामान्य प्रकार का पंख त्रिकोणीय था।

बमवर्षक विमान भी तेज गति से चले। दो Tu-22 जेट इंजनों के साथ सुपरसोनिक बमवर्षक के खिलाफ संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था नौसैनिक बलनाटो। Tu-22 का अमेरिकी एनालॉग B-58 था। बी-58 पहला लंबी दूरी का सुपरसोनिक बमवर्षक बना। इसके निर्माण के समय, उच्चतम गति(M=2) सबसे तेज लड़ाकू विमानों से कमतर नहीं था। कई कमियों के कारण, B-58 का संचालन अल्पकालिक था, लेकिन विमान ने बमवर्षक उड्डयन के इतिहास में एक प्रमुख स्थान प्राप्त किया।

लंबी दूरी और फ्रंट-लाइन एविएशन की रणनीति बदलती रही। मिसाइल ले जाने वाले विमानों ने दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों की कार्रवाई के क्षेत्र में प्रवेश किए बिना लंबी दूरी से लक्ष्यों पर प्रहार करने की क्षमता हासिल कर ली। सैन्य परिवहन विमानन की क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई है। यह अपने मानक सैन्य उपकरणों और हथियारों के साथ दुश्मन के गहरे रियर में हवाई सैनिकों को तैनात करने में सक्षम हो गया।

वायु सेना के तकनीकी विकास के साथ-साथ उनके आवेदन के रूपों और तरीकों में सुधार किया गया। इस अवधि के दौरान वायु सेना के युद्ध संचालन के मुख्य रूप वायु संचालन और अन्य प्रकार के सशस्त्र बलों के साथ संयुक्त अभियान थे, और उनके युद्ध संचालन के मुख्य तरीके छोटे समूहों में बड़े पैमाने पर हमले और संचालन थे। 1950 और 1960 के दशक के मोड़ पर लड़ाकू उड्डयन संचालन की रणनीति जमीन से कमांड द्वारा लक्ष्य के अवरोधन पर आधारित थी।

60-70 के दशक के मोड़ पर, सोवियत वायु सेना ने लड़ाकू विमानों में महारत हासिल करना शुरू कर दिया तीसरी पीढ़ी. 1960 के दशक के मध्य में, मिग -25 जैसे लड़ाकू विमानों ने सोवियत वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, जो ध्वनि की गति से तीन गुना अधिक गति से उड़ने और 24,000 मीटर की चढ़ाई करने में सक्षम था। मिग-25 का वायुगतिकीय लेआउट दूसरी पीढ़ी के विमानों के लेआउट से काफी अलग था। विमान को एक लड़ाकू-अवरोधक, हमले के विमान और उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान के रूप में तैयार किया गया था।

तीसरी पीढ़ी के सामरिक विमानों की सबसे विशिष्ट विशेषताएं मल्टी-मोड हैं और वेरिएबल ज्यामिति विंग के कारण टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार हुआ है। इसलिए, 1960 के दशक के मध्य में, विमान निर्माण में एक नई दिशा उत्पन्न हुई - रोटरी पंखों का उपयोग, जिसने उड़ान में अपने स्वीप को बदलना संभव बना दिया।

ख्याति प्राप्त करने वाला पहला वेरिएबल-स्वीप विमान अमेरिकी F-111 था। 9 जुलाई, 1967 को डोमोडेडोवो में पहला सोवियत वेरिएबल-स्वेप्ट लड़ाकू विमान मिग-23 और एसयू-17 दिखाया गया था। इन विमानों का सीरियल उत्पादन 1972-1973 में शुरू हुआ।

दोनों विमान लगभग समान श्रेणी के लड़ाकू विमानों के थे और उनमें लगभग समान प्रदर्शन विशेषताएँ थीं, हालाँकि, दोनों मशीनों को सेवा में लगाने का निर्णय लिया गया था, और मिग -23 को वायु सेना के लिए एक बहु-भूमिका सामरिक लड़ाकू के रूप में अनुशंसित किया गया था और एक वायु रक्षा लड़ाकू विमानों के लिए इंटरसेप्टर लड़ाकू विमान, और वायु सेना के लिए एक सामरिक लड़ाकू-बमवर्षक (फ्रंट-लाइन स्ट्राइक एयरक्राफ्ट) के रूप में Su-17। दोनों विमान मॉडल ने 1970 और 1980 के दशक में सोवियत सामरिक विमानन की युद्ध क्षमता का आधार बनाया और व्यापक रूप से निर्यात किया गया। वायु रक्षा बलों का मुख्य लड़ाकू-अवरोधक, मिग -23 के साथ, कई वर्षों तक Su-15 था, जिसने 1967 में लड़ाकू रेजिमेंटों में प्रवेश करना शुरू किया।

50 के दशक के अंत में, अमेरिकी वायु सेना कमान इस निष्कर्ष पर पहुंची कि F-105 थंडरचीफ सामरिक लड़ाकू-बमवर्षक को बदलने में सक्षम एक नया लड़ाकू विमान बनाना आवश्यक था। जनरल डायनेमिक्स द्वारा विकसित F-111 भारी लड़ाकू-बॉम्बर ने 1967 में वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसके निर्माण में, आवश्यकता को सामने रखा गया था कि नए विमान में एक लड़ाकू की गति, एक बमवर्षक की क्षमता और रेंज हो परिवहन विमान. अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, एक स्वचालित इलाके निम्नलिखित प्रणाली, एक चर स्वीप विंग और एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र की उपस्थिति के कारण, F-111 वस्तु के लिए वायु रक्षा क्षेत्र के माध्यम से तोड़ने में सक्षम है और इसे उच्च डिग्री के साथ हिट करता है संभावना। F-111 की उपस्थिति के लिए USSR की प्रतिक्रिया Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर की उपस्थिति थी। विमान की एक विशेषता चालक दल का स्थान नहीं था, जैसा कि आमतौर पर किया जाता था सोवियत विमान, लेकिन कंधे से कंधा मिलाकर, जैसा कि F-111 और वाहक-आधारित हमले वाले विमान A-6 घुसपैठिए पर है। यह पायलट के घायल होने पर नाविक को विमान को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जो लड़ाकू उड़ानों का प्रदर्शन करते समय बहुत महत्वपूर्ण है। आयुध में परमाणु हथियारों सहित सामरिक हथियारों की लगभग पूरी श्रृंखला शामिल थी। कुल मिलाकर, 1983 तक, इस प्रकार की कम से कम 500 मशीनें बनाई गईं।

1960 के दशक की शुरुआत में, दुनिया के कई देशों में वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग जेट विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ। 1974 से, यूएसएसआर में याक -38 वाहक-आधारित वीटीओएल लड़ाकू का धारावाहिक उत्पादन शुरू हो गया है। पश्चिम में ऐसे विमान का एक एनालॉग ब्रिटिश हैरियर था।

1960 के दशक के अंत में - 1970 के दशक की शुरुआत में, स्थानीय संघर्षों में विमानन के उपयोग के अनुभव के अध्ययन के आधार पर, गैर-परमाणु हथियारों के सामरिक उपयोग की सीमा में काफी विस्तार किया गया था। साथ ही, वायु रक्षा प्रणालियों के सुधार ने विमानन को कम ऊंचाई पर जाने के लिए मजबूर किया। अधिक उन्नत Su-17M4 और मिग-27 विमानों के लड़ाकू-बमवर्षक उड्डयन में उपस्थिति ने निर्देशित हथियारों की क्रमिक उपस्थिति को जन्म दिया। 70 के दशक के मध्य में, Su-17 लड़ाकू-बमवर्षकों के शस्त्रागार में निर्देशित हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलें दिखाई दीं, जिसका अर्थ केवल परमाणु हथियारों पर भरोसा करना छोड़ देना था। यूरोप को शत्रुता का मुख्य रंगमंच माना जाता था, इसलिए सोवियत विमानन का सबसे शक्तिशाली समूह वारसा संधि देशों के क्षेत्र पर आधारित था। 1960 और 1970 के दशक में, सोवियत वायु सेना ने सशस्त्र संघर्षों में भाग नहीं लिया। हालाँकि, विमानन ने कई अभ्यासों में भाग लिया, जैसे कि बेरेज़िना, नीपर, डीविना और अन्य।

1970 के दशक के अंत में, वायु सेना के संगठनात्मक सुधारों की एक लहर शुरू हुई। 1980 में, फ्रंट-लाइन एविएशन की वायु सेनाओं को सैन्य जिलों की वायु सेना में बदल दिया गया। सैन्य जिलों की वायु सेना सीधे सैन्य जिलों के सैनिकों के कमांडरों के अधीन होती है। 1980 में, वायु रक्षा विमानन को भी सैन्य जिलों की कमान में स्थानांतरित कर दिया गया था। देश की सुविधाओं की वायु रक्षा कमजोर हो गई है। सभी जिलों में उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण का स्तर कम हो गया है। चार दिशाओं की मुख्य आज्ञाएँ बनाई गईं: पश्चिमी (पोलैंड), दक्षिण-पश्चिमी (मोल्दोवा), दक्षिणी (ट्रांसकेशिया) और पूर्वी (सुदूर पूर्व)। सुधार की लागत लगभग 15 बिलियन रूबल थी।

1980 के दशक की शुरुआत में, विमान वायु सेना में प्रवेश करने लगे चौथी पीढ़ी, जिन्हें गतिशीलता में तेज सुधार की विशेषता थी। लड़ाकू रेजीमेंटों ने नवीनतम मिग-29, मिग-31, एसयू-27 लड़ाकू विमानों और एसयू-25 हमले वाले विमानों, दुनिया के सबसे बड़े रणनीतिक बमवर्षकों टीयू-160 में महारत हासिल की। इन विमानों ने धीरे-धीरे अप्रचलित विमानों को बदल दिया। यूएसएसआर में विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उन्नत उपलब्धियों के आधार पर बनाए गए चौथी पीढ़ी के मिग-एक्सएनयूएमएक्स और एसयू-एक्सएनयूएमएक्स के विमान अभी भी रूसी वायु सेना के साथ सेवा में हैं। चौथी पीढ़ी के सोवियत विमानों के एनालॉग्स अमेरिकन F-14 टॉमकैट, F-15 ईगल, F-16 फाइटिंग फाल्कन और F / A-18 हॉर्नेट, इतालवी-जर्मन-ब्रिटिश टॉरनेडो, फ्रेंच मिराज "-2000 हैं। इस समय, लड़ाकू विमानों का दो वर्गों में विभाजन था: जमीनी लक्ष्य (मिग-31, एसयू-27, एफ-14 और एफ-15) पर हमला करने की सीमित क्षमता वाले भारी इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों का एक वर्ग और हल्के लड़ाकू विमानों का एक वर्ग जमीनी लक्ष्यों पर प्रहार करने के लिए लक्ष्य और युद्धाभ्यास करने योग्य हवाई युद्ध (मिग-29, मिराज-2000, एफ-16 और एफ-18)।

80 के दशक के मध्य तक, वायु सेना के पास एक व्यापक एयरफ़ील्ड नेटवर्क था, जिसमें शामिल थे: कंक्रीट रनवे के साथ स्थिर एयरफ़ील्ड, तैयार किए गए बिना पक्के रनवे वाले फैलाव वाले एयरफ़ील्ड और राजमार्गों के विशेष खंड।

1988 में, फ्रंट-लाइन एविएशन की वायु सेनाओं को फिर से बनाया गया, वायु सेना की मुख्य कमान के अधीनस्थ, और 1980 के फ्रंट-लाइन एविएशन की वायु सेनाओं को खत्म करने और इसे सैन्य जिलों में स्थानांतरित करने के निर्णय को गलत माना गया।

1980 के दशक के अंत में, एक नई रक्षा पर्याप्तता रणनीति के संक्रमण के हिस्से के रूप में, विमानन समूहों में कटौती शुरू हुई। वायु सेना के नेतृत्व ने एक इंजन के साथ मिग-23, मिग-27 और सु-17 विमानों के संचालन को छोड़ने का फैसला किया। इसी अवधि में, यूएसएसआर वायु सेना के फ्रंट-लाइन विमानन को 800 विमानों से कम करने का निर्णय लिया गया। वायु सेना को कम करने की नीति ने एक पूरे जीनस - लड़ाकू-बमवर्षक विमानन के फ्रंट-लाइन एविएशन को वंचित कर दिया। Su-25 हमले के विमान और Su-24 बमवर्षक, और लंबी अवधि में - चौथी पीढ़ी के मिग-29 और Su-27 लड़ाकू विमानों के संशोधन, फ्रंट-लाइन एविएशन के मुख्य स्ट्राइक वाहन बनने वाले थे। टोही विमानन में भी कटौती की गई है। बहुत सारे विमान जिन्हें वायु सेना की युद्धक क्षमता से वापस ले लिया गया था, उन्हें भंडारण ठिकानों पर भेज दिया गया।

1980 के दशक के अंत में, वापसी शुरू हुई सोवियत सैनिकपूर्वी यूरोप और मंगोलिया से। 1990 तक, USSR वायु सेना के पास विभिन्न प्रकार के 6,079 विमान थे।

1980 के दशक में, यूएसएसआर वायु सेना ने अफगानिस्तान में केवल एक सशस्त्र संघर्ष में सक्रिय रूप से भाग लिया।

अफगान युद्ध

यूएसएसआर के पतन तक द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पारित 46 वर्षों में, सोवियत सशस्त्र बलों ने केवल एक पूर्ण पैमाने पर युद्ध (कोरियाई संघर्ष की गिनती नहीं) में भाग लिया। 25 दिसंबर, 1979 को अफगानिस्तान में पेश की गई "सोवियत सैनिकों की सीमित टुकड़ी", कम्युनिस्टों के एक समूह के इस देश में सत्ता बनाए रखने वाली थी, जिसने इसे एक सैन्य तख्तापलट के जरिए जब्त कर लिया था। जल्द ही बड़ी ताकतों को आकर्षित करना आवश्यक था, पहले सेना और फ्रंट-लाइन, और बाद में लंबी दूरी की विमानन।

पूरे ऑपरेशन की तरह "अफगान लोगों को अंतर्राष्ट्रीय सहायता प्रदान करने के लिए", सख्त गोपनीयता की शर्तों में विमान और लोगों का स्थानांतरण हुआ।

कार्य - अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्रों के लिए उड़ान भरने और वहां सभी आवश्यक उपकरण स्थानांतरित करने के लिए - पायलटों और तकनीशियनों के सामने सचमुच अंतिम दिन निर्धारित किया गया था। "अमेरिकियों से आगे रहें" - बाद में सोवियत सेना की इकाइयों के पड़ोसी देश में प्रवेश के कारणों की व्याख्या करने के लिए इस किंवदंती का हठपूर्वक बचाव किया गया। Kzyl-Arvat से Su-17 लड़ाकू-बमवर्षकों के पहले दो स्क्वाड्रन को DRA में स्थानांतरित कर दिया गया। लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, फ्रंट-लाइन बमवर्षक, टोही विमान, हमले के विमान, अफगानिस्तान में लंबी दूरी के बमवर्षक और सैन्य परिवहन विमानन ने भी कार्गो और सैनिकों को स्थानांतरित करने के लिए एक बड़ा अभियान चलाया। हेलीकाप्टर युद्ध में मुख्य प्रतिभागियों में से एक बन गया।

अफगानिस्तान में सोवियत सैन्य उड्डयन का सामना करने वाले मुख्य कार्य टोही थे, जमीनी दुश्मन का विनाश और सैनिकों और कार्गो का परिवहन। 1980 की शुरुआत तक, अफगानिस्तान में सोवियत विमानन समूह का प्रतिनिधित्व 34 वीं मिश्रित वायु वाहिनी (बाद में वायु सेना में पुनर्गठित) द्वारा किया गया था। 40वीं सेना) और इसमें दो एयर रेजिमेंट और चार अलग-अलग स्क्वाड्रन शामिल थे। उनके पास 52 Su-17 और MiG-21 विमान थे। 1984 की गर्मियों में, 40 वीं सेना की वायु सेना में तीन मिग-23MLD स्क्वाड्रन शामिल थे, जिन्होंने मिग-21, एक तीन-स्क्वाड्रन Su-25 अटैक एयर रेजिमेंट, दो Su-17MZ स्क्वाड्रन, एक अलग Su-17MZR स्क्वाड्रन को बदल दिया। (टोही विमान), एक मिश्रित परिवहन रेजिमेंट और हेलीकॉप्टर के पुर्जे (Mi-8, Mi-24)। Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक और लंबी दूरी के विमान Tu-16 और Tu-22M2 और Tu-22M3 USSR के क्षेत्र से संचालित होते हैं।

1980 में, चार याक-38 को परीक्षण के उद्देश्य से अफगानिस्तान भेजा गया था, जहां वे ऊंचे पहाड़ों में सीमित स्थानों से संचालित होते थे। गैर-लड़ाकू कारणों से एक विमान खो गया था।

सोवियत विमानन का मुख्य नुकसान जमीन से आग से हुआ। इस मामले में सबसे बड़ा खतरा पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट गन द्वारा दर्शाया गया था। मिसाइल सिस्टमअमेरिकियों और चीनियों द्वारा मुजाहिदीन को आपूर्ति की जाती है।

15 मई, 1988 को अफगानिस्तान से सोवियत सैनिकों की वापसी शुरू हुई। युद्ध के दौरान कुल मिलाकर लगभग दस लाख छंटनी की गई, जिसके दौरान 107 विमान और 324 हेलीकॉप्टर मारे गए। सैनिकों की वापसी 15 फरवरी, 1989 को समाप्त हुई।

पांचवीं पीढ़ी के विमान विकास कार्यक्रम

1986 में, सोवियत संघ में एक होनहार लड़ाकू का विकास शुरू किया गया था। पांचवीं पीढ़ीअमेरिकी एटीएफ कार्यक्रम की प्रतिक्रिया के रूप में। वैचारिक विकास 1981 में शुरू हुआ। ओकेबी आई.एम. मिकोयान, जिन्होंने अपनी संतानों के लिए "बत्तख" वायुगतिकीय डिजाइन को अपनाया।

ओकेबी आई.एम. सुखोई ने रिवर्स स्वेप्ट विंग के साथ एक होनहार लड़ाकू विमान बनाने की संभावना का पता लगाया, लेकिन यह काम एक पहल के आधार पर काफी हद तक किया गया था।

मुख्य कार्यक्रम नए मिग की परियोजना बना रहा। कार्यक्रम पदनाम I-90 के तहत चला गया। विमान को NPO सैटर्न द्वारा विकसित AL-41F प्रकार के नए शक्तिशाली इंजनों से सुसज्जित किया जाना था। नए इंजनों के लिए धन्यवाद, एमएफआई को पांचवीं पीढ़ी के अमेरिकी विमानों की तरह सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति से उड़ान भरनी थी, लेकिन, उनके विपरीत, स्टील्थ तकनीक पर बहुत कम ध्यान दिया गया। सुपर-पैंतरेबाज़ी हासिल करने पर मुख्य जोर दिया गया था, यहां तक ​​कि Su-27 और MiG-29 पर जो हासिल किया गया था, उससे भी ज्यादा। 1989 में, आरेखण का एक पूरा सेट जारी किया गया था, कुछ समय बाद एक प्रोटोटाइप विमान ग्लाइडर बनाया गया था, जिसे 1.42 का सूचकांक प्राप्त हुआ था, लेकिन AL-41F इंजन के विकास में अंतराल के कारण पूरी पाँचवीं पीढ़ी में एक महत्वपूर्ण अंतराल हुआ विमान विकास कार्यक्रम।

OKB मिग ने एक हल्का सामरिक लड़ाकू विमान भी विकसित किया। यह विमान अमेरिकी कार्यक्रम JSF (ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर - लाइट स्ट्राइक एयरक्राफ्ट) का एक एनालॉग था और इसे मिग -29 को बदलने के लिए विकसित किया गया था। इस विमान का निर्माण, जो एमएफआई से भी अधिक पेरेस्त्रोइका के वर्षों से बाधित था, समय से बहुत पीछे था। इसे कभी धातु में नहीं डाला गया है।

ओकेबी आई.एम. सुखोई ने सैन्य विमानों पर रिवर्स स्वेप्ट विंग के इस्तेमाल की संभावना तलाशी। ऐसे विमान का विकास 1983 में शुरू हुआ। संयुक्त राज्य अमेरिका में भी इसी तरह का एक कार्यक्रम था - X-29A। यह F-5 विमान के आधार पर किया गया था और पहले ही उड़ान परीक्षण कर चुका है। सुखोवस्की एस -37 बहुत बड़ा था, दो टर्बोजेट इंजन के साथ एक आफ्टरबर्नर से लैस था और "भारी लड़ाकू विमानों" के वर्ग से संबंधित था। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, S-37 बर्कुट को एक वाहक-आधारित विमान के रूप में तैनात किया गया था, जिसके प्रमाण के रूप में Su-27 की तुलना में काफी कम ऊंचाई और फोल्डिंग विंग कंसोल के लिए एक तंत्र शुरू करने की कथित सुविधा का हवाला दिया जा सकता है। विमान का उपयोग परमाणु विमान वाहक पीआर 1143.5 "उल्यानोवस्क" के डेक से किया जा सकता था, जिसे बनाया जाना था। लेकिन मई 1989 में, S-37 कार्यक्रम को बंद कर दिया गया था, और बाद के काम को विशेष रूप से डिज़ाइन ब्यूरो की कीमत पर ही किया गया था।

पांचवीं पीढ़ी के विमानों के विकास में कई तकनीकी समाधान बाद में PAK FA पर लागू किए गए।

1960 से 1991 तक वायु सेना की सामान्य संगठनात्मक संरचना

1960 की शुरुआत तक, वायु सेना के हिस्से के रूप में विमानन के प्रकार के रूप में लंबी दूरी और सैन्य परिवहन विमानन ने आकार लिया। फाइटर एविएशन को मिसाइलों और तोपों से लैस नए जेट विमान मिले। अटैक एविएशन के बजाय, फ्रंट-लाइन फाइटर-बॉम्बर एविएशन को पारंपरिक हथियारों और परमाणु हथियारों दोनों का उपयोग करने में सक्षम एक प्रकार के रूप में बनाया गया था। फ्रंट-लाइन और लंबी दूरी की विमानन भी मिसाइल ले जाने वाली बन गई। सैन्य परिवहन उड्डयन में, पुराने पिस्टन विमानों को भारी-भरकम टर्बोप्रॉप विमानों से बदल दिया गया।

1980 के दशक की शुरुआत तक, सोवियत वायु सेना में लंबी दूरी, फ्रंट-लाइन, सेना और सैन्य परिवहन विमानन शामिल थे। उनकी स्ट्राइक पावर का आधार लंबी दूरी की विमानन थी, जो सुपरसोनिक मिसाइल वाहक और लंबी दूरी के बमवर्षकों से लैस थी, जो सैन्य अभियानों के महाद्वीपीय और समुद्री (समुद्री) थिएटरों में दुश्मन के सबसे महत्वपूर्ण जमीनी और समुद्री लक्ष्यों के खिलाफ हमले करने में सक्षम थे। फ्रंट-लाइन एविएशन, जो बमवर्षकों, लड़ाकू-बमवर्षकों, हमले के विमानों, लड़ाकू विमानों, टोही विमानों से लैस था, दुश्मन की परमाणु मिसाइलों और विमानों का मुकाबला करने में सक्षम है, इसके भंडार, जमीनी बलों को हवाई सहायता प्रदान करने, हवाई टोही का संचालन करने और इलेक्ट्रानिक युद्धदुश्मन की रक्षा की परिचालन और सामरिक गहराई में। सैन्य परिवहन विमानन, आधुनिक भारी-शुल्क वाले विमानों से लैस, मानक हथियारों (टैंकों, बंदूकों, मिसाइलों सहित) के साथ हमला करने वाली सेना को गिराने और उतारने में सक्षम है, सैनिकों, हथियारों, गोला-बारूद और सामग्री को लंबी दूरी तक पहुँचाता है, विमानन संरचनाओं की पैंतरेबाज़ी सुनिश्चित करता है। और इकाइयाँ, घायलों और बीमारों को बाहर निकालने के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक युद्ध का संचालन करती हैं और विशेष कार्य करती हैं।

1960-1980 के दशक में वायु सेना में, मुख्य थे:

  • लंबी दूरी की विमानन(हाँ)- रणनीतिक बमवर्षक;
  • फ्रंटलाइन एविएशन (एफए)- लड़ाकू-अवरोधक और हमलावर विमान, सीमावर्ती क्षेत्रों में हवाई श्रेष्ठता प्रदान करना और नाटो विमानों का अवरोधन;
  • सैन्य परिवहन विमानन (वीटीए)सैनिकों को स्थानांतरित करने के लिए।

यूएसएसआर के वायु रक्षा सैनिक थे अलग दृश्यसशस्त्र बल, जो वायु सेना का हिस्सा नहीं था, लेकिन उसकी अपनी विमानन इकाइयाँ (मुख्य रूप से लड़ाकू) थीं। 1981 के पुनर्गठन के दौरान, वायु रक्षा बल वायु सेना कमान पर अधिक निर्भर हो गए।

नौसेना का उड्डयन USSR नौसेना की कमान के अधीन था।

फ्रंट-लाइन एविएशन के प्रकारों में से एक था हमला विमान, जिसे 20 अप्रैल, 1 9 56 के यूएसएसआर के रक्षा मंत्री के आदेश से, सोवियत वायु सेना से समाप्त कर दिया गया था, पूरी तरह से लड़ाकू-बमवर्षक को रास्ता दे रहा था। नए सैन्य सिद्धांत, जिसमें सामरिक परमाणु हथियारों का उपयोग करने की संभावना को ध्यान में रखा गया था, ने युद्ध के मैदान पर वायु सेना के कार्यों को एक अलग तरीके से माना। तत्कालीन सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, मुख्य बलों को जमीनी बलों की आग की पहुंच से परे स्थित वस्तुओं पर हमला करने के लिए भेजा जाना चाहिए था, जबकि हमले के विमान को मुख्य रूप से फ्रंट लाइन पर संचालन के लिए बनाया गया था।

इस प्रकार, वायु सेना में एक विशेष हमले वाले विमान की उपस्थिति अनावश्यक हो गई। कुछ दशकों बाद ही, स्थानीय संघर्षों में हमले के विमानों के कार्यों का विश्लेषण करने वाले विशेषज्ञों ने फिर से युद्ध के मैदान में जमीनी बलों को सीधे समर्थन देने के लिए ऐसे विमानों की आवश्यकता को पहचाना। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, USSR के रक्षा मंत्री आंद्रेई ग्रीको ने उड्डयन उद्योग मंत्री को एक हल्के हमले वाले विमान के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करने का आदेश दिया, और पहले से ही मार्च में, चार डिज़ाइन ब्यूरो - इल्युशिन, मिकोयान, सुखोई और याकोवलेव - के लिए आवश्यकताएं प्राप्त कीं। एक नया विमान। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने अपने Su-25 हमले विमान के साथ नए विमान के लिए प्रतियोगिता जीती थी। पहली बार इस विमान ने 1975 में आसमान में उड़ान भरी थी। मार्च 1980 में, रक्षा मंत्री दिमित्री उस्तीनोव के व्यक्तिगत निर्देश पर, "विशेष परिस्थितियों" में परीक्षण करने का निर्णय लिया गया - अफगानिस्तान गणराज्य में वास्तविक युद्ध संचालन के क्षेत्र में। परीक्षण कार्यक्रम को "रोम्बस" नाम दिया गया था। जून 1980 की शुरुआत में, ऑपरेशन रोम्बस सफलतापूर्वक पूरा हुआ, परीक्षण कार्यक्रम पूरा हुआ, और Su-25 की एक जोड़ी सुरक्षित रूप से संघ में लौट आई। और मई 1981 में, 12 सीरियल Su-25s के पहले बैच ने 200 वें अलग असॉल्ट एविएशन स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। ठीक एक चौथाई सदी बाद, रूस में हमले के विमान को पुनर्जीवित किया गया।

यूएसएसआर का पतन

सोवियत संघ की गहराई में शक्तिशाली रक्षा प्रणाली का पतन अपने उन्नत सैन्य ठिकानों के साथ शुरू हुआ - पूर्वी यूरोप और मंगोलिया के देशों में तैनात सैनिकों के समूहों की वापसी। कई अंतरराष्ट्रीय दायित्वों के अनुसार, 1991 के बाद से यूएसएसआर जर्मनी में सोवियत सैनिकों के अपने सबसे शक्तिशाली अग्रिम समूह की बड़े पैमाने पर वापसी कर रहा है। समूह के कार्मिक 370 हजार लोग थे, जिनमें 100 हजार अधिकारी और अधिकारी शामिल थे, साथ ही उनके परिवारों के 1842 हजार सदस्य भी थे। समूह की वायु सेना में 16 वीं वायु सेना (पांच वायु मंडल) शामिल थी। सेवा में 620 लड़ाकू विमान और 790 हेलीकॉप्टर, साथ ही 1,600 हजार टन गोला-बारूद और अन्य उपकरण थे। उनमें से अधिकांश को रूस में वापस ले लिया गया था, कुछ हिस्सों और संरचनाओं को बेलारूस और यूक्रेन में वापस ले लिया गया था। जर्मनी से सैनिकों की वापसी जून 1994 में पूरी हुई। चेकोस्लोवाकिया, हंगरी और मंगोलिया से 186 हजार लोगों, 350 लड़ाकू विमानों और 364 हेलीकाप्टरों की राशि में सैनिकों को वापस ले लिया गया। चौथी वायु सेना सहित पोलैंड से 73,000 सैनिकों को वापस ले लिया गया है।

अमेरिका के दबाव में सोवियत संघलगभग पूरी तरह से क्यूबा से प्रशिक्षण ब्रिगेड को वापस ले लिया, जिसमें 1989 में 7700 लोगों की संख्या थी और संगठनात्मक रूप से मोटर चालित राइफल, तोपखाने और टैंक बटालियनों के साथ-साथ सहायक इकाइयाँ भी शामिल थीं। इसके अलावा, लगभग पूरी तरह से उस अवधि के दौरान, वियतनाम में सोवियत सैन्य उपस्थिति को कम कर दिया गया था - कैम रण नौसेना बेस, जहां बटालियन आमतौर पर तैनात थी मरीन, साथ ही नौसेना और वायु सेना का एक मिश्रित समूह।

दिसंबर 1991 में, सोवियत वायु सेना को रूस और 11 स्वतंत्र गणराज्यों के बीच विभाजित किया गया था।

संघ के गणराज्यों के बीच वायु सेना का विभाजन

रूस

विभाजन के परिणामस्वरूप, रूस को लगभग 40% उपकरण और सोवियत वायु सेना के 65% कर्मचारी प्राप्त हुए, जो केवल एक ही बन गया सोवियत अंतरिक्ष के बादलंबी दूरी की रणनीतिक उड्डयन वाला राज्य। कई विमानों को पूर्व सोवियत गणराज्यों से रूस में स्थानांतरित किया गया था। कुछ नष्ट हो गए।

यूएसएसआर के पतन के समय तक, इसकी वायु सेना और वायु रक्षा बल दुनिया में सबसे अधिक थे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के हवाई बेड़े से अधिक थे। आर्थिक संकट और परिवर्तन के सामने इतनी बड़ी ताकतों का रखरखाव अंतरराष्ट्रीय स्थितिअसंभव था, जिसके कारण रूसी वायु सेना में उल्लेखनीय कमी आई। 1992 के बाद से, सोवियत युग की वायु सेना की आम तौर पर अपरिवर्तित संरचना को बनाए रखते हुए, विमानन की संख्या में भारी कटौती की एक श्रृंखला शुरू हुई। इस अवधि के दौरान अप्रचलित प्रकार के सभी विमानों को सेवा से हटा दिया गया। अवधि के अंत तक वायु सेना, वायु रक्षा उड्डयन और नौसेना की युद्धक क्षमता लगभग अनन्य रूप से चौथी पीढ़ी के विमान (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-) द्वारा प्रदर्शित की गई थी। 29 और मिग-31)। वायु सेना और वायु रक्षा विमानन की कुल ताकत लगभग तीन गुना कम हो गई - 281 से 102 विमानन रेजिमेंटों तक। 1995 तक, वायु सेना और वायु रक्षा उड्डयन के लिए विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद हो गया था। 1992 में, नए विमानों की डिलीवरी में 67 विमान और 10 हेलीकॉप्टर, 1993 में - 48 विमान और 18 हेलीकॉप्टर, 1994 में - 17 विमान और 19 हेलीकॉप्टर थे। 1995 में सिर्फ 17 हेलिकॉप्टर खरीदे गए थे। 2000 के बाद, Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 और Il-76TD विमान, Mi-8 और आधुनिकीकरण के लिए कार्यक्रम शुरू किए गए। एमआई- 24पी.

यूक्रेन

स्वतंत्रता प्राप्त करने के समय, यूक्रेन के पास 2800 से अधिक विमान थे, जिनमें 29 Tu-22M मध्यम बमवर्षक, 33 Tu-22 बमवर्षक, 200 से अधिक Su-24, 50 Su-27 लड़ाकू विमान, 194 MiG-29 लड़ाकू विमान शामिल थे। संगठनात्मक रूप से, इस वायु समूह का प्रतिनिधित्व चार वायु सेनाओं, दस वायु मंडलों और 49 विमानन रेजिमेंटों द्वारा किया गया था। इसके बाद, इनमें से कुछ विमानों को रूसी पक्ष में स्थानांतरित कर दिया गया, और कुछ नव निर्मित यूक्रेनी वायु सेना के रैंक में बने रहे। साथ ही यूक्रेन के क्षेत्र में नवीनतम Tu-160 बमवर्षकों का एक समूह था। इनमें से 11 बमवर्षकों को अमेरिकी राजनयिक दबाव में मार गिराया गया था। ज़ागस ऋण की अदायगी के रूप में यूक्रेन द्वारा रूस को 8 विमान सौंपे गए थे।

बेलोरूस

यूएसएसआर के पतन के बाद, बेलारूस को लड़ाकू, बमवर्षक और हमले वाले विमानों का एक व्यापक समूह मिला। 1990 के दशक की शुरुआत में, बेलारूस में लगभग 100 मिग -29 विमान थे, जिनमें से कुछ तुरंत अल्जीरिया, पेरू और इरिट्रिया को बेच दिए गए थे। 2000 के दशक तक, इस प्रकार के 40-50 विमान सेवा में थे, साथ ही Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक और Su-27 लड़ाकू विमानों की कई दर्जन इकाइयाँ भी थीं।

कजाखस्तान

यूएसएसआर के पतन के बाद, कजाकिस्तान ने काफी आधुनिक विमानन हथियार प्राप्त किए, विशेष रूप से मिग -29 और एसयू -27 सेनानियों, एसयू -24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स, और 40 टीयू -95एमएस सेमलिपलाटिंस्क में हवाई अड्डे पर। फरवरी 1999 में, नूरसुल्तान नज़रबायेव ने घोषणा की कि वायु सेना को 36 स्क्वाड्रन में समेकित किया गया था और पायलटों के पास प्रति वर्ष 100 घंटे की उड़ान का समय था (सीआईएस के लिए मानक 20)। 2000 की शुरुआत में, वायु सेना को 4 नए Su-27 और कई अल्बाट्रॉस प्राप्त हुए। कुछ विमान भंडारण में हैं।

आर्मीनिया

अर्मेनिया को येरेवन हवाई अड्डे पर स्थित एक अलग स्क्वाड्रन के एमआई -8 और एमआई -24 हेलीकॉप्टरों के साथ-साथ कई एसयू -25 हमले वाले विमान भी मिले। अर्मेनियाई वायु सेना की इकाइयों के गठन की शुरुआत 1993 की गर्मियों में हुई थी।

आज़रबाइजान

स्वतंत्र अजरबैजान की वायु सेना का इतिहास 8 अप्रैल, 1992 को शुरू हुआ, जब अज़रबैजानी पायलट, सीनियर लेफ्टिनेंट वागीफ कुर्बानोव, जिन्होंने सीतलचाय हवाई अड्डे पर सेवा की, जहाँ 80 वीं अलग-अलग हमला विमानन रेजिमेंट आधारित थी, ने एक Su-25 विमान का अपहरण कर लिया। और येवलाख में एक नागरिक हवाई क्षेत्र में उतरा। USSR के पतन के बाद अजरबैजान को 5 मिग-21, 16 Su-24, मिग-25, 72 L-29 ट्रेनर मिले। इसके बाद, यूक्रेन से 12 मिग-29 और 2 मिग-29यूबी खरीदे गए। विमान को यूक्रेनी मिग-29 आधुनिकीकरण कार्यक्रम के अनुसार संशोधित किया गया है। अजरबैजान, पूर्व यूएसएसआर के अधिकांश देशों की तरह, रूस से स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति पर निर्भर करता है, इसलिए विमान की लड़ाकू तत्परता बहुत अधिक है।

जॉर्जिया

वायु सेना का आधार Su-25 हमला विमान था, जिसका उत्पादन त्बिलिसी एविएशन प्लांट में किया गया था। 2000 की शुरुआत में, अमेरिकियों द्वारा वितरित 10 Iroquois हेलीकॉप्टर देश में पहुंचे।

मोलदोवा

यूएसएसआर के पतन के बाद, गणतंत्र को विभिन्न संशोधनों के 34 मिग -29 प्राप्त हुए। 2001 तक, उनमें से केवल 6 ही रह गए, बाकी को यूएसए, यमन, रोमानिया में स्थानांतरित (बेच) दिया गया। खरीद को बड़ी संख्या में हेलीकॉप्टरों को बदलना था, लेकिन आज केवल 8 Mi-8s, 10 An-2s, 3 An-72s और एक Tu-134, An-24 और Il-18 प्रत्येक हैं।

मुख्यालय के साथ सैन्य उड्डयन के प्रकार

यूएसएसआर की लंबी दूरी की विमानन

  • 30 वीं वायु सेना. मुख्यालय (इर्कुत्स्क, लंबी दूरी की विमानन)
  • 37 वीं वायु सेना। मुख्यालय (विशेष अधीनता) (मास्को, लंबी दूरी की विमानन)
  • 46 वीं वायु सेना. मुख्यालय (स्मोलेंस्क, लंबी दूरी की विमानन)

यूरोप में फ्रंट-लाइन विमानन

  • 16वीं वायु सेना (जर्मनी में सोवियत सेना का समूह)
  • चौथी वायु सेना
  • 36 वीं वायु सेना (बलों का दक्षिणी समूह, हंगरी)
  • 131 यूनाइटेड वायु मंडल(सेंट्रल ग्रुप ऑफ फोर्सेज, चेकोस्लोवाकिया)

यूएसएसआर के क्षेत्र में फ्रंट-लाइन विमानन

सैन्य परिवहन विमानन

1988 तक, सैन्य परिवहन उड्डयन में पांच अलग-अलग रेजिमेंट और अठारह सैन्य परिवहन रेजिमेंट के साथ पांच डिवीजन शामिल थे।

  • 6 वीं गार्ड्स ज़ापोरोज़े वीटीएडी. मुख्यालय (Krivoy रोग, सैन्य परिवहन विमानन)
  • 7 वीटीएडी मुख्यालय (मेलिटोपोल, सैन्य परिवहन विमानन)
  • तीसरा स्मोलेंस्क वीटीएडी. मुख्यालय (विटेबस्क, सैन्य परिवहन विमानन)
  • 12 वीं मगिंस्काया वीटीएडी. मुख्यालय (सेशा, सैन्य परिवहन उड्डयन)
  • 18 वीं गार्ड वीटीएडी मुख्यालय (पनेवेज़िस, सैन्य परिवहन विमानन)

वायु रक्षा बल

वायु सेना के अलावा, यूएसएसआर वायु रक्षा बलों के गठन में विमानन के गठन और इकाइयां भी थीं:

  • मास्को वायु रक्षा जिला
  • दूसरी अलग वायु रक्षा सेना
  • 8 वीं अलग वायु रक्षा सेना
  • 19 वीं अलग वायु रक्षा सेना
  • 12 वीं अलग वायु रक्षा सेना
  • 6 वीं अलग वायु रक्षा सेना
  • 10 वीं अलग वायु रक्षा सेना
  • चौथी अलग वायु रक्षा सेना
  • 14 वीं अलग वायु रक्षा सेना
  • 11 वीं अलग वायु रक्षा सेना

कमांडरों-इन-चीफ

  • 1918-1918 - एम.एस. सोलोवोव, कर्नल;
  • 1918-1919 - ए.एस. वोरोटनिकोव, कर्नल;
  • 1919-1921 - के. वी. आकाशेव;
  • 1921-1922 - ए वी सर्गेव;
  • 1922-1923 - ए। ए। ज़ेंमेंस्की;
  • 1923-1924 - ए.पी. रोज़ेंगोल्ट्स;
  • 1924-1931 - पी। आई। बारानोव;
  • 1931-1937 - हां. आई. अलकनिस, दूसरी रैंक के कमांडर;
  • 1937-1939 - ए. डी. लोकशनोव, कर्नल जनरल;
  • 1939-1940 - वाई। वी। स्मूशकेविच, द्वितीय रैंक के कमांडर, 1940 के बाद से - विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल;
  • 1940-1941 - पी. वी. रिचागोव, उड्डयन के लेफ्टिनेंट जनरल;
  • 1941-1942 - पी.एफ. झिगेरेव, उड्डयन के कर्नल जनरल;
  • 1942-1946 - ए। ए। नोविकोव, मार्शल ऑफ एविएशन, 1944 से - एविएशन के चीफ मार्शल;
  • 1946-1949 - के ए वर्शिनिन, एयर मार्शल;
  • 1949-1957 - पी.एफ. झिगरेव, एयर मार्शल, 1955 से - चीफ एयर मार्शल;
  • 1957-1969 - के. ए. वर्शिनिन, चीफ एयर मार्शल;
  • 1969-1984 - पी.एस. कुताखोव, एयर मार्शल, 1972 से - चीफ एयर मार्शल;
  • 1984-1990 - ए.एन. एफिमोव, एयर मार्शल;
  • 1990-1991 - ई. आई. शापोशनिकोव, उड्डयन के कर्नल जनरल;
  • 1991 - पी.एस. डाइनकिन

205 रणनीतिक बमवर्षक

  • 160 टीयू-95
  • 15 तू-160
  • 30 एम-4

230 लंबी दूरी के बमवर्षक

  • 30 टीयू -22 एम
  • 80 टीयू-16
  • 120 टीयू-22

1755 लड़ाके

2135 स्ट्राइक एयरक्राफ्ट

  • 630 एसयू-24
  • 535 एसयू-17
  • 130 एसयू-7
  • 500 मिग-27
  • 340 एसयू-25

84 टैंकर विमान

  • 34 आईएल -78
  • 30 एम-4
  • 20 टीयू-16

40 अवाक्स विमान

  • 40 ए-50

1015 टोही और इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान

615 परिवहन विमान

  • 45 An-124 "रुस्लान"
  • 55 एएन-22 "एंटी"
  • 210 एएन-12
  • 310 इल-76

2935 नागरिक परिवहन विमान, मुख्य रूप से एअरोफ़्लोत, यदि आवश्यक हो तो सैन्य उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।

यूएसएसआर वायु सेना के पहचान चिह्न का विकास

यूएसएसआर वायु सेना से संबंधित विमान, हेलीकॉप्टर और अन्य विमानों का एक विशिष्ट प्रतीक पंखों, पक्षों और ऊर्ध्वाधर पूंछ पर लगाया गया लाल तारा था। इस पहचान चिह्न में इसके इतिहास के दौरान कुछ परिवर्तन हुए हैं।

हवाई जहाज, हेलीकाप्टर और अन्य विमानों का विशिष्ट प्रतीक

शुरुआती चालीसवें दशक में, दुनिया भर में कई वायु सेनाओं ने एक सफेद सीमा के साथ अपने पहचान चिह्नों को गोल करना शुरू कर दिया। सोवियत रेड स्टार का भी वही हश्र हुआ। 1942 के अंत में, लाल सितारों को लगभग हर जगह सफेद रंग से रेखांकित किया जाने लगा, 1943 में, सफेद बॉर्डर वाला एक तारा लाल सेना वायु सेना का मानक पहचान चिह्न बन गया।

1943 के अंत से पहली बार सोवियत विमानों पर सफेद और लाल बॉर्डर वाला लाल पांच-नुकीला तारा दिखाई देने लगा और बाद के वर्षों में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। 1945 से इस तरह के तारे का उपयोग लगभग हर जगह किया जाने लगा है। पहचान चिह्न पंख की ऊपरी और निचली सतहों पर, ऊर्ध्वाधर पूंछ और पीछे के धड़ के किनारों पर लगाया गया था। इस विकल्प पहचान के निशानपचास के दशक में विजय का सितारा कहा जाता था। इसका उपयोग सोवियत वायु सेना द्वारा इसके पतन तक और साथ ही 2010 तक रूसी वायु सेना द्वारा किया गया था। वर्तमान में केवल बेलारूस गणराज्य के सशस्त्र बलों द्वारा उपयोग किया जाता है।

1930 के दशक के अंत में, यूएसएसआर में एक शक्तिशाली अनुसंधान और उत्पादन आधार बनाया गया था, जो डिजाइन और उत्पादन करने में सक्षम था एक बड़ी संख्या कीविभिन्न प्रकार की मशीनें। 1940 में, सोवियत सैन्य बजट का 40% विमानन पर खर्च किया गया था, और विमान कारखानों की कुल संख्या में 75% की वृद्धि हुई थी। परिणामस्वरूप, जून 1941 में, उत्पादन का आधार जर्मन की तुलना में डेढ़ गुना बड़ा था।

युद्ध की शुरुआत में सोवियत वायु सेना की मात्रात्मक संरचना पर अभी भी कोई सहमति नहीं है।

लड़ाकू विमानों की कुल संख्या 17500-20000 के लिए आंकड़े दिए गए हैं, जिनमें से 9261 विमान पश्चिमी सीमा पर थे (वी.एस. शुमीखिन "सोवियत सैन्य विमानन 1917-1941")।

लेनिनग्राद सैन्य जिले में (24 वायु रेजिमेंट): 1270

बाल्टिक VO (19 एयर रेजिमेंट) में: 1140

पश्चिमी विशेष सैन्य जिले में (29 हवाई रेजिमेंट): 1500 से अधिक

कीव विशेष सैन्य जिले में (32 वायु रेजिमेंट): 1672

ओडेसा मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट में (15 एयर रेजिमेंट): 950

लॉन्ग-रेंज बॉम्बर एविएशन में: 1346

बाल्टिक, काला सागर और उत्तरी बेड़े की वायु सेना में: 1338

लड़ाकू विमानों की कुल संख्या में से 53.4% ​​लड़ाकू विमान थे, 41.2% बमवर्षक थे, 3.2% टोही विमान थे और 0.2% हमलावर विमान थे। सभी विमानों का लगभग 80% पुराने प्रकार (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 और R-5) के थे। 1941 की शुरुआत में नए विमानों के आगमन के साथ, विमान प्रकारों की कुल संख्या 27 थी, जिनमें से 7 आधुनिक संस्करण थे (86 प्रकार के बम थे)। इस सभी प्रकार के प्रकारों ने वायु इकाइयों के संगठन और उपयोग को आपूर्ति और जटिल बनाना मुश्किल बना दिया।

नए लड़ाकू विमान बनाए गए, इतने कम नहीं (1309 मिग-1 और मिग-3, 399 याक-1 और 322 याक-3, कुल 2030 में), लेकिन वे अभी तक कर्मियों द्वारा पर्याप्त रूप से महारत हासिल नहीं किए गए हैं।

22 जून को वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ के बीच तुलना केवल वाहनों की संख्या के आधार पर नहीं की जा सकती है, जिसका अर्थ वायु सेना की दो गुना श्रेष्ठता से अधिक होगा। चालक दल की कमी और कुछ विमानों की अक्षमता को ध्यान में रखना आवश्यक है। विमान की गुणवत्ता और चालक दल के प्रशिक्षण में सबसे महत्वपूर्ण जर्मन श्रेष्ठता थी। उड़ान प्रदर्शन और मारक क्षमता के मामले में जर्मन विमान हमसे बेहतर थे। व्यापक, जर्मन पायलटों के लगभग दो वर्षों के युद्ध के अनुभव ने अधिकांश हवाई युगल को पूर्व निर्धारित किया। जर्मनों की गुणात्मक श्रेष्ठता संगठनात्मक लाभों से पूरित थी। जबकि सोवियत विमानन इकाइयों को सैन्य जिलों, सेनाओं और सैन्य इकाइयों में फैलाया गया था, और एक इकाई के रूप में एक केंद्रित तरीके से इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था, जर्मन विमानों को हवाई बेड़े में समेकित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 1000 विमान तक शामिल थे। नतीजतन, वायु सेना खंडित हो गई थी, और लूफ़्टवाफे़ प्रमुख क्षेत्रों में और सबसे महत्वपूर्ण क्षण पर हमला करने के लिए केंद्रित था।

उस समय के सोवियत पायलटों के साहस और वीरता को पहचानते हुए, उनके पराक्रम और आत्म-बलिदान के आगे झुकना, इस तथ्य को स्वीकार करना असंभव नहीं है कि यूएसएसआर 1941 की आपदा के बाद भारी मानव संसाधनों की कीमत पर अपनी वायु सेना को पुनर्जीवित करने में कामयाब रहा, जर्मन विमानन के लिए दुर्गम क्षेत्रों में लगभग पूरे विमानन उद्योग का स्थानांतरण और तथ्य यह है कि युद्ध के पहले महीनों में वायु सेना ने मुख्य रूप से उपकरण खो दिए, न कि उड़ान और तकनीकी कर्मचारी। यह वे थे जो पुनर्जीवित वायु सेना का आधार बने।

1941 में, सोवियत विमानन उद्योग ने 7081 लड़ाकू विमानों को मोर्चे को सौंप दिया, और मित्र राष्ट्रों ने 730 सेनानियों को वितरित किया।

1942 की पहली छमाही में, लड़ाकू विमानों की लड़ाकू ताकत में निम्न प्रकार के घरेलू उत्पादित विमान शामिल थे: I-153 (कुल का 18%), I-16 (28%), MiG-3 (23.9%), LaGG -3 (11.5%), याक -1 (9.2%)।

जनवरी 1942 से विमान का उत्पादन लगातार बढ़ रहा है। यदि पहली तिमाही में लड़ाकू विमानों का औसत मासिक उत्पादन 1,100 विमान था, तो दूसरी तिमाही में - 1,700. वर्ष की पहली छमाही में कुल मिलाकर 9,744 विमान तैयार किए गए, जिनमें से 8,268 लड़ाकू विमान थे। वर्ष की दूसरी छमाही में विमान का उत्पादन इस प्रकार था: जुलाई - 2224 (कुल) / 1835 (मुकाबला), अगस्त - 2492/2098, सितंबर - 2672/2286, अक्टूबर - 2839/2462, नवंबर - 2634/2268 , दिसंबर - 2831/2464।

1942 के दौरान, सोवियत विमानन उद्योग ने 9918 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, और जर्मन एक - 5515। 1942 में, लेंड-लीज के तहत, मित्र राष्ट्रों ने 1815 लड़ाकू विमानों को सोवियत वायु सेना में पहुँचाया।

1943 में, लेंड-लीज के तहत, मित्र राष्ट्रों ने 4,569 सेनानियों को वितरित किया, और सोवियत विमानन उद्योग ने 14,627 सेनानियों को मोर्चे पर स्थानांतरित किया।

1 जनवरी, 1942 तक, सोवियत वायु सेना के पास 12,000 विमान थे, जिनमें सक्रिय सेना में 5,400 शामिल थे, 1 जनवरी, 1943 तक 21,900/12,300;

1944 के अंत में, वायु सेना में 16 वायु सेनाएँ थीं, जिनमें 37 वायु सेनाएँ और 170 वायु मंडल (63 लड़ाकू, 50 आक्रमण, 55 बमवर्षक और 2 मिश्रित) शामिल थे। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान USSR में 18 वायु सेनाएँ बनाई गईं। 1945 में, लाल सेना की वायु सेना में 15 वायु सेनाएँ थीं, जिनमें से तीन (9, 10 और 12 वीं) सुदूर पूर्व में थीं, और 7 वीं वायु सेना सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के रिजर्व में थी।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1 जनवरी, 1944 तक, सक्रिय सेना में 10,200 (जिनमें से 8,500 तथाकथित नए प्रकार के थे) लड़ाकू विमान थे, 1 जुलाई, 1944 - 12,900 (11,800), 1 जनवरी तक , 1945 - 14,700 (14,500)। 1945 की शुरुआत में सोवियत संघ के पास 22,600 लड़ाकू विमान थे।

9 मई, 1945 को यूएसएसआर में 47,300 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 9,700 बमवर्षक, 10,100 हमलावर विमान और 27,500 लड़ाकू विमान थे।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1945 में सोवियत विमानन (युद्ध के चार महीनों के लिए) का मुकाबला नुकसान 4100 लड़ाकू विमानों की राशि थी, इस प्रकार, औसत मासिक नुकसान 1025 विमान था।

लाल सेना वायु सेना की संगठनात्मक संरचना

संगठनात्मक दृष्टि से, सोवियत वायु सेना मूल रूप से सेना और नौसेना का एक अभिन्न अंग थी, लेकिन फिर कुछ स्वतंत्रता प्राप्त हुई। वे हाई कमांड, फ्रंट-लाइन, सेना और सैन्य विमानन के लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन में विभाजित थे। इसके अलावा, नौसेना के पास नौसैनिक विमानन था। पूर्व युद्ध काल में, सोवियत लड़ाकू विमानों का बड़ा हिस्सा सैन्य जिलों की वायु सेना का हिस्सा था, जिसे राज्य की सीमाओं की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस प्रकार, जिला कमांडरों के पास शॉर्ट-रेंज बॉम्बर एयर डिवीजन, लड़ाकू वायु डिवीजन (आईएडी) और मिश्रित वायु डिवीजन (एसएडी) थे। बाद वाले अक्सर संयुक्त शस्त्र सेनाओं का हिस्सा होते थे। यह सब सोवियत विमानन की प्रभावशीलता में योगदान नहीं करता था, क्योंकि इसकी सेना सभी मोर्चों पर बिखरी हुई थी, जिसने लूफ़्टवाफे़ को अपने सैनिकों के मुख्य संचालन के क्षेत्रों में आसानी से आकाश में प्रभुत्व बनाए रखने की अनुमति दी थी।

सोवियत लड़ाकू विमानन की मुख्य सामरिक इकाई लड़ाकू विमानन रेजिमेंट थी, जिसमें 48-60 विमान शामिल थे। इसमें 12 लड़ाकू विमानों के चार स्क्वाड्रन शामिल थे। बड़ा फाइटर फॉर्मेशन फाइटर डिवीजन था, जिसमें कई एयरफील्ड्स पर आधारित तीन से छह रेजिमेंट शामिल थे। रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण शहरों (उदाहरण के लिए, मास्को, लेनिनग्राद और बाकू) की रक्षा के लिए और बाद में हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए, लड़ाकू विमानों का सबसे बड़ा निर्माण किया गया - विमानन वाहिनी, जिसमें दो या तीन डिवीजन शामिल थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लाल सेना की वायु सेना की सर्वोच्च संरचनाएँ दिखाई दीं - वायु सेनाएँ (VA), जिसका उद्देश्य पूरे मोर्चों के पैमाने पर संचालन करना था।


डिजाइनर इगोर सिकोरस्की की बदौलत रूस बमवर्षक विमानों का जन्मस्थान बन गया, जिन्होंने 1913 में इस प्रकार का पहला विमान बनाया था। यूएसएसआर ने दुनिया में सबसे भारी बमवर्षक भी बनाया। और 20 जनवरी, 1952 को वी.एम. द्वारा बनाया गया पहला अंतरमहाद्वीपीय जेट बॉम्बर M-4। मायाश्चेव। आज घरेलू डिजाइनरों द्वारा बनाए गए बमवर्षक विमानों की समीक्षा है।

इल्या मुरोमेट्स - दुनिया का पहला बमवर्षक


दुनिया का पहला बमवर्षक रूस में 1913 में इगोर सिकोरस्की द्वारा बनाया गया था और इसका नाम महाकाव्य नायक के नाम पर रखा गया था। "इल्या मुरोमेट्स" - यह इस विमान के विभिन्न संशोधनों का नाम था, जो 1913 से 1917 तक रूस में उत्पादित किए गए थे। विमान के मुख्य भाग लकड़ी के थे। निचले और ऊपरी पंखों को इकट्ठा किया गया था अलग हिस्सेऔर कनेक्टर्स द्वारा जुड़ा हुआ है। पहले बॉम्बर का विंगस्पैन 32 मीटर था। चूंकि उन वर्षों में रूस में विमान के इंजन का उत्पादन नहीं किया गया था, इल्या मुरोमेट्स पर जर्मन निर्मित आर्गस इंजन स्थापित किए गए थे। बॉम्बर पर घरेलू R-BV3 इंजन 1915 में लगाया गया था।


"इल्या मुरोमेट्स" 4-इंजन था, और यहां तक ​​​​कि दो इंजनों को रोकने से भी विमान उतर नहीं सकता था। उड़ान के दौरान लोग विमान के पंखों पर चल सकते थे और इससे विमान का संतुलन प्रभावित नहीं हुआ। विमान के परीक्षण के दौरान, सिकोरस्की ने खुद को यह सुनिश्चित करने के लिए विंग में ले लिया कि, यदि आवश्यक हो, तो पायलट सीधे हवा में इंजन की मरम्मत कर सकता है।


दिसंबर 1914 के अंत में, सम्राट निकोलस II ने "स्क्वाड्रन ऑफ़ एयरशिप्स" के निर्माण पर सैन्य परिषद के निर्णय को मंजूरी दे दी, जो दुनिया का पहला बमवर्षक बन गया। पहले लड़ाकू मिशन पर, रूसी स्क्वाड्रन के विमान ने 27 फरवरी, 1915 को उड़ान भरी। पहली उड़ान असफल रही, क्योंकि पायलट खो गए और लक्ष्य नहीं मिला। अगले दिन, कार्य सफलतापूर्वक पूरा हुआ: पायलटों ने रेलवे स्टेशन पर 5 बम गिराए, और बम रोलिंग स्टॉक के बीच में गिरे। बमवर्षक छापे का परिणाम फोटो में कैद हो गया। बमों के अलावा, इल्या मुरोमेट्स बमवर्षक मशीन गन से लैस था।


कुल मिलाकर, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी बमवर्षकों ने 400 छंटनी की, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकों को नष्ट कर दिया। मुकाबला नुकसान केवल एक विमान का था।

टीबी-1 - दुनिया का पहला भारी बमवर्षक

1920 के दशक की शुरुआत में, सोवियत विमान निर्माताओं के बीच इस बात को लेकर चर्चा छिड़ गई कि किससे विमान बनाया जाए। बहुमत का मत था कि सोवियत विमानों को लकड़ी से बनाया जाना चाहिए, और ऐसे लोग थे जिन्होंने जोर देकर कहा कि यूएसएसआर को सभी धातु के विमान बनाने चाहिए। उत्तरार्द्ध में युवा इंजीनियर आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव थे, जो अपनी राय पर जोर देने में सक्षम थे।


टीबी -1, जो 1931 में लंबे परीक्षणों और सुधारों के बाद, फिर भी असेंबली लाइन को छोड़ दिया, पहला घरेलू मोनोप्लेन बॉम्बर बन गया, पहला घरेलू ऑल-मेटल बॉम्बर और पहला सोवियत-डिज़ाइन किया गया बॉम्बर जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। यह USSR में TB-1 के साथ था जिसका गठन सामरिक विमानन. इन मशीनों ने दो दशकों से अधिक समय तक आसमान में उड़ान भरी है।

यह टीबी -1 पर था कि बहुत सारे नवाचारों का परीक्षण किया गया, जो बाद में विमानन में उपयोग किए गए, विशेष रूप से "ऑटोपायलट" प्रणाली, रेडियो नियंत्रण प्रणाली, इजेक्शन सिस्टम, और इसी तरह। विमान 1030 किलो बम लोड और छोटे हथियार (तीन जुड़वां प्रतिष्ठान) ले जा सकता था। विमान के चालक दल - 5-6 लोग।


टीबी -1 और इसके संशोधनों पर, कई विश्व उड्डयन रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे। तो, यह इस बमवर्षक पर था कि यूएसएसआर से यूएसए के लिए विमान द्वारा पहली उड़ान भरी गई थी। 1934 में, पायलट ए.वी. Lyapidevsky ने Chelyuskinites को बचाया और सभी महिलाओं और बच्चों को शिविर से बाहर ले गए। टीबी -1 बमवर्षक यूएसएसआर में 1936 तक सेवा में थे, और कुछ - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले।

Pe-2 - सबसे भारी बमवर्षक



1938 में, प्रसिद्ध टुपोलेव "शारज़का" ने पे-2 गोता बमवर्षक का विकास शुरू किया, जो बाद में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सबसे भारी सोवियत बमवर्षक बन गया।

Pe-2 बहुत कॉम्पैक्ट था और एक अच्छे वायुगतिकीय आकार के साथ एक पूर्ण-धातु निर्माण था। बॉम्बर 1100 hp के 2 M-105R लिक्विड-कूल्ड इंजन से लैस था, जिसने विमान को 540 किमी / घंटा (केवल Me-109E फाइटर से केवल 30 किमी / घंटा कम) की गति तक पहुँचने की अनुमति दी, जो सेवा में था नाजी सेना के साथ)।


1940 में, 2 सीरियल बॉम्बर्स का उत्पादन किया गया और 1941 की शुरुआत में, 258 Pe-2 बॉम्बर्स ने असेंबली लाइन छोड़ दी। 1 मई, 1941 को, कर्नल पेस्टोव की 95 वीं वायु रेजिमेंट प्राप्त करने वाले एक नए बमवर्षक ने परेड के दौरान रेड स्क्वायर पर उड़ान भरी। Pe-2 ने युद्ध के पहले दिनों में वस्तुतः शत्रुता में भाग लिया। 1943 तक, Pe-2 बमवर्षक बमवर्षक उड्डयन में नंबर एक थे। उनकी उच्च बमबारी सटीकता के कारण, वे बहुत प्रभावी हथियार थे। यह ज्ञात है कि 16 जुलाई, 1943 को, तीसरी बॉम्बर एयर कॉर्प्स के पायलटों ने अपने 115 विमानों पर 229 वाहन, 55 टैंक, 12 मशीन-गन और मोर्टार विस्थापन, 11 एंटी-एयरक्राफ्ट और 3 फील्ड गन, 7 ईंधन और गोला-बारूद डिपो को नष्ट कर दिया। .


और यद्यपि 1944 में टीयू -2 मोर्चे पर पहुंचना शुरू हुआ, जो बुनियादी मापदंडों में पे -2 से आगे निकल गया, युद्ध के अंत तक "मोहरा" मुख्य सोवियत बमवर्षक बना रहा और इसके साथ ही यह एक किंवदंती बन गया सोवियत विमानन।


1945 की शुरुआत में, 4 अमेरिकी बी -29 विमान गलती से यूएसएसआर के सुदूर पूर्वी हवाई क्षेत्रों पर समाप्त हो गए, जिसने जापान और उसके कब्जे वाले क्षेत्रों पर बमबारी में भाग लिया। जब कम्युनिस्ट पार्टी और सोवियत सरकार ने डिजाइनरों को एक आधुनिक लंबी दूरी के बमवर्षक बनाने का काम दिया, MAI के प्रोफेसर और विमान डिजाइनर व्लादिमीर मायाश्चेव ने अमेरिकी बमवर्षकों की नकल करने का सुझाव दिया, लेकिन नए विमानों पर घरेलू ASH-72 इंजन स्थापित करने और अमेरिकी मशीनगनों को बदलने का सुझाव दिया। बी-20 तोपों के साथ।


Tu-4, जिसका उड़ान परीक्षण 1947 में पहले ही हो चुका था, एक ऑल-मेटल कैंटिलीवर मोनोप्लेन है। बॉम्बर की लंबाई 30.8 मीटर और विंगस्पैन 43.05 मीटर था। 2400 hp की क्षमता वाले चार ASH-73TK मोटर्स। साथ। विमान को 10 किमी की ऊँचाई पर 558 किमी / घंटा की गति से गति देने की अनुमति दी। अधिकतम बम भार 8 टन है। स्वचालन के उपयोग के माध्यम से विमान की दक्षता में सुधार किया गया। उदाहरण के लिए, एक ऑटोपायलट के साथ एक ऑनबोर्ड लोकेटर ने रात में भी लक्ष्यों को ढूंढना और उन्हें हिट करना संभव बना दिया।


Tu-4 परमाणु हथियारों का पहला सोवियत वाहक बन गया, जब 1951 में USSR में परमाणु बमों से लैस एक बमवर्षक रेजिमेंट का गठन किया गया। 1956 में, हंगरी की घटनाओं के दौरान, रेजिमेंट ने बुडापेस्ट पर बमबारी की, जो सोवियत कमान के आदेश से अंतिम क्षण में बाधित हो गया था।

कुल 847 विमान बनाए गए, जिनमें से 25 चीन को स्थानांतरित कर दिए गए।


1940 के दशक के अंत में, परमाणु हथियारों के आगमन के साथ, वितरण के साधनों की आवश्यकता थी। बमवर्षकों की आवश्यकता थी, जो मौजूदा तकनीकी विशेषताओं से लगभग 2 गुना अधिक है। ऐसे विमान की अवधारणा विकसित करने वाले पहले अमेरिकी थे। इस प्रकार B-60 और B-52 दिखाई दिए, जो 1953 के वसंत में हवा में चले गए। यूएसएसआर में, इस वर्ग के बमवर्षक पर काम काफी देरी से शुरू हुआ। स्टालिन ने MAI के प्रोफेसर वी। मायाश्चेव को विमान के विकास का काम सौंपा, जिन्होंने सरकार को 11,000 - 12,000 किमी की उड़ान रेंज के साथ एक रणनीतिक विमान बनाने के लिए वैज्ञानिक रूप से आधारित प्रस्ताव प्रस्तुत किया, लेकिन साथ ही, इसके लिए बहुत सख्त समय सीमा निर्धारित की गई थी परियोजना। दिसंबर 1952 तक, एक प्रोटोटाइप विमान बनाया गया था, और जनवरी 1953 में, M-4 बमवर्षक - एक आठ सीट वाला कैंटिलीवर ऑल-मेटल मिड-विंग विमान जो 4 इंजनों से लैस था और एक वापस लेने योग्य साइकिल-प्रकार का लैंडिंग गियर था - ने अपनी पहली उड़ान भरी .


परिवर्तनों और सुधारों के परिणामस्वरूप, एक विमान बनाया गया था, जिसकी उड़ान रेंज, पहले के मॉडल की तुलना में 40% बढ़ी और 15 हजार किमी से अधिक हो गई। एक ईंधन भरने वाली उड़ान की अवधि 20 घंटे थी, जिससे एम-4 को अंतरमहाद्वीपीय रणनीतिक बमवर्षक के रूप में उपयोग करना संभव हो गया। एक और नवाचार - नया बॉम्बर लंबी दूरी के नौसैनिक टारपीडो बॉम्बर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

8-11 किमी की ऊँचाई पर एक स्क्वाड्रन या रेजिमेंट के हिस्से के रूप में इन विमानों की उड़ानों के लिए प्रदान की गई M-4 का उपयोग करने की रणनीति। लक्ष्य की ओर बढ़ते हुए, विमान ने गठन तोड़ दिया और प्रत्येक बमवर्षक ने अपनी वस्तु पर हमला किया। तोप आयुध प्रणाली के लिए धन्यवाद, बॉम्बर इंटरसेप्टर विमान का प्रभावी ढंग से विरोध कर सकता था। 1994 में विमान को आधिकारिक तौर पर सेवामुक्त कर दिया गया था।


IL-28 बॉम्बर का डिज़ाइन पूंछ से शुरू हुआ। तथ्य यह है कि निंग केन्द्रापसारक कंप्रेसर के साथ एक विश्वसनीय अंग्रेजी टर्बोजेट इंजन के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च के कारण इस विमान का निर्माण संभव हो गया, जिसमें एक रक्षात्मक मोबाइल इकाई का उपयोग किया गया था, जिसने इल-एक्सएनयूएमएक्स की मुख्य लेआउट विशेषताओं को निर्धारित किया था। .


विमान का मुख्य लाभ यह था कि IL-28 पूरी गति सीमा पर स्थिर था। उसने बमवर्षकों के लिए आवश्यक किसी भी युद्धाभ्यास को आसानी से किया, 80 डिग्री तक के रोल के साथ प्रदर्शन किया। एक युद्धक मोड़ के दौरान, चढ़ाई 2 किमी तक पहुँच गई।


IL-28 का उत्पादन चीन में H-5 नाम से लाइसेंस के तहत किया गया था। विमान व्यापक रूप से 20 से अधिक देशों में संचालित किया गया था। कुल मिलाकर लगभग 6 हजार इकाइयों का उत्पादन किया गया।

Su-34 - 4+ जनरेशन बॉम्बर


Su-34 बमवर्षक, जिसे दिन के किसी भी समय सतह और जमीन के लक्ष्यों के खिलाफ उच्च-सटीक हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, रूसी 4+ पीढ़ी का बमवर्षक बन गया है। 1990 के दशक की शुरुआत में इसका डिज़ाइन समाप्त हो गया।


Su-34 के कुछ तत्वों को स्टील्थ तकनीक का उपयोग कर बनाया गया है। इसलिए, विमान में, लगातार अच्छे वायुगतिकी के साथ दुश्मन के रडार विकिरण के प्रतिबिंब की डिग्री कम हो गई थी। रडार अवशोषित सामग्री और कोटिंग्स ने Su-24, F-111 और F-15E जैसे विमानों की तुलना में रडार स्क्रीन पर Su-34 को कम दिखाई दिया। Su-34 के युद्ध से बचे रहने का एक अन्य तत्व यह है कि नाविक-ऑपरेटर का दूसरा नियंत्रण होता है।


Su-34 फ्रंट-लाइन बमवर्षक, विशेषज्ञों के अनुसार, अपने पूर्ववर्तियों से कई गुना बेहतर हैं। विमान, जिसका मुकाबला त्रिज्या 1000 किमी से अधिक है, बोर्ड पर 12 टन विभिन्न हथियार ले जा सकता है। बमबारी की सटीकता 5-7 मीटर है। और विशेषज्ञों का कहना है कि Su-34 ने अभी तक अपने संसाधन का उपयोग नहीं किया है।


Tu-95 बमवर्षक पहला सोवियत अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक था और स्टालिन द्वारा डिजाइन किया गया अंतिम विमान था। Tu-95 प्रोटोटाइप की पहली उड़ान, OKB-156 में A.N के नेतृत्व में बनाई गई। टुपोलेव, 12 नवंबर, 1952 को हुआ और बड़े पैमाने पर उत्पादन 1955 में शुरू हुआ और आज भी जारी है।
इस श्रेणी के विमानों के लिए बिना रुके उड़ान भरने का विश्व रिकॉर्ड - बमवर्षकों ने 43 घंटे में तीन महासागरों में लगभग 30 हजार किमी की उड़ान भरी, जिससे हवा में 4 ईंधन भरवाए गए। और फरवरी 2013 में, दो टीयू-95 मेडवेड रणनीतिक बमवर्षकों के साथ क्रूज मिसाइलेंसाथ परमाणु हथियारअमेरिकी राष्ट्रपति बराक ओबामा के राष्ट्र के नाम संबोधन से कुछ घंटे पहले बोर्ड ने गुआम के पश्चिमी प्रशांत द्वीप पर उड़ान भरी। वाशिंगटन फ्री बीकन ने इस तथ्य को " संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रति मास्को के बढ़ते आत्मविश्वासपूर्ण रणनीतिक मुखरता का संकेत».

यह ध्यान देने योग्य है कि ग्रेट ब्रिटेन, यूएसए, इटली, पोलैंड, जापान और अन्य देशों में बनाए गए बमवर्षकों ने भी विमानन के इतिहास पर एक महत्वपूर्ण छाप छोड़ी। इससे पहले हमने द्वितीय विश्व युद्ध के समय के बारे में एक समीक्षा प्रकाशित की थी।

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