खालखिन-गोल नदी (मंगोलिया) पर सोवियत के साथ लड़ाई में जापानी सैनिकों की हार। खलखिन गोल: एक असफल युद्ध की ताकतों का परीक्षण

टोही प्लाटून कमांडर निकोलाई बोगदानोव ने अपने संस्मरण में लिखा है: “यह समुराई के लिए एक उत्कृष्ट सबक था। और उन्होंने इसे अपनाया। जब फ़्रिट्ज़ मास्को के पास खड़ा था, जापान ने सहयोगी की सहायता के लिए आगे बढ़ने की हिम्मत नहीं की। जाहिर है हार की यादें ताजा हो गईं।

मई 1939 में, जापानी सैनिकों ने खालखिन गोल नदी के क्षेत्र में मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक के सहयोगी यूएसएसआर के क्षेत्र पर आक्रमण किया। यह आक्रमण सोवियत सुदूर पूर्व और साइबेरिया, चीन और क्षेत्र में पश्चिमी देशों की संपत्ति पर कब्जा करने की जापानी योजना का एक अभिन्न अंग था। प्रशांत महासागर. शाही मुख्यालय ने युद्ध छेड़ने के लिए दो विकल्प तैयार किए: यूएसएसआर के खिलाफ उत्तरी एक और यूएसए, ग्रेट ब्रिटेन और उनके सहयोगियों के खिलाफ दक्षिणी।
सोवियत सरकार की चेतावनी के बावजूद कि यूएसएसआर अपने स्वयं के क्षेत्र के रूप में एमपीआर की रक्षा करेगा, जापानी सेना, बलों में तीन गुना श्रेष्ठता (लगभग 40 हजार लोग, 130 टैंक, 200 से अधिक विमान) होने के कारण, नदी पार कर गई। 2 जुलाई। खलखिन गोल और एमपीआर के क्षेत्र पर आक्रमण किया, लेकिन खूनी लड़ाई के बाद उन्हें अस्थायी रूप से पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा। जापानी 24 अगस्त को एक पूरी सेना की ताकतों के साथ आक्रमण को फिर से शुरू करने की तैयारी कर रहे थे, लेकिन सोवियत सैनिकों ने दुश्मन को पीछे छोड़ दिया और 20 अगस्त को खुद उस समय तक बनाए गए 1 आर्मी ग्रुप की सेना के साथ आक्रामक हो गए। कमांडर जी झूकोव की।

सैनिकों की संख्या से अधिक संख्या में, पहले सेना समूह ने टैंकों और विमानों की संख्या से लगभग दोगुनी संख्या में दुश्मन को पछाड़ दिया। मंगोलियाई सैनिकों का नेतृत्व एमपीआर ख. चोइबाल्सन के मार्शल ने किया। सोवियत और मंगोलियाई सैनिकों की कार्रवाइयों का समन्वय द्वितीय रैंक के कमांडर जी स्टर्न के नेतृत्व वाले फ्रंट ग्रुप को सौंपा गया था।

आक्रामक अच्छी तरह से तैयार किया गया था और दुश्मन के लिए एक आश्चर्य के रूप में आया था। छह दिनों की लड़ाई के परिणामस्वरूप, जापानी छठी सेना को घेर लिया गया और लगभग नष्ट कर दिया गया। इसके नुकसान में 60 हजार से अधिक लोग मारे गए, घायल हुए और कब्जा कर लिया गया, सोवियत सैनिकों - 18 हजार मारे गए और घायल हो गए। हवाई लड़ाई विशेष रूप से तीव्र थी, उस समय तक सबसे बड़ी थी, जिसमें दोनों पक्षों के 800 विमानों ने भाग लिया था। परिणामस्वरूप, जापानी कमांड ने शत्रुता को समाप्त करने का अनुरोध किया और 16 सितंबर, 1939 को उन्हें निलंबित कर दिया गया।

खलखिन गोल की घटनाओं का नाम महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय परिणामों के नाम पर रखा गया है। जापानी योजनाओं में प्राथमिकता युद्ध के दक्षिणी संस्करण को दी गई - ग्रेट ब्रिटेन और यूएसए के खिलाफ। सोवियत कूटनीति, वर्तमान स्थिति में कुशलता से काम करते हुए, पारस्परिक रूप से लाभकारी शर्तों पर जापान के साथ एक तटस्थता समझौते के निष्कर्ष पर पहुँची। 13 अप्रैल, 1941 को मास्को में समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसने हमारे देश को दो मोर्चों पर युद्ध से बचने की अनुमति दी।

1930 के अंत में चीन में पु और घटनाओं के बारे में

क्वांटुंग सेना के कमांडर ने मुझे जापानी सेना की शक्ति और उसकी अद्भुत सैन्य सफलताओं की प्रशंसा की ... 7 जुलाई, 1937 को जापान और चीन के बीच युद्ध शुरू हुआ और जापानी सेना ने बीजिंग पर कब्जा कर लिया।

क्वांटुंग आर्मी हाई वोल्टेज करंट के एक मजबूत स्रोत की तरह थी। मैं एक सटीक और आज्ञाकारी विद्युत मोटर था, और योशीओका यासुनोरी उत्कृष्ट चालकता वाला एक विद्युत तार था।

वह कागोशिमा का एक छोटा जापानी व्यक्ति था, जिसमें प्रमुख चीकबोन्स और मूंछें थीं। 1935 से 1945 में जापान के आत्मसमर्पण तक, वह मेरे साथ था और लाल सेना द्वारा मेरे साथ बंदी बना लिया गया था। पिछले दस वर्षों में, वह धीरे-धीरे जमीनी बलों के लेफ्टिनेंट कर्नल से लेफ्टिनेंट जनरल तक बढ़ गया है। योशीओका ने दो पद संभाले: वह क्वांटुंग सेना के एक वरिष्ठ सलाहकार और मनचुकुओ के शाही घराने के एक अटैची थे। आखिरी था जापानी नाम. वास्तव में, इस नाम का अनुवाद कैसे किया जाता है, यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि यह अभी भी योशीओका की गतिविधियों को प्रतिबिंबित नहीं करता। वास्तव में, वह एक सजीव बिजली के तार की तरह था। क्वांटुंग सेना के हर विचार से मुझे उनके माध्यम से अवगत कराया गया। स्वागत समारोह में कहाँ जाना है, किसको प्रणाम करना है, किस तरह के मेहमानों का स्वागत करना है, अधिकारियों और लोगों को कैसे निर्देश देना है, कब एक गिलास उठाना है और एक टोस्ट पेश करना है, यहाँ तक कि कैसे मुस्कुराना है और अपना सिर हिलाना है - यह सब मैंने किया योशीओका की दिशा। मैं किस तरह के लोगों से मिल सकता हूं और क्या नहीं, कौन सी सभाओं में शामिल होऊं और क्या कहूं - हर बात में मैंने उनकी बात मानी। उन्होंने मेरे भाषण का पाठ अपने जापानीकृत चीनी भाषा में कागज पर अग्रिम रूप से मुझे लिखा। जब जापान ने चीन में एक आक्रामक युद्ध शुरू किया और भोजन, श्रम और मांग की भौतिक संसाधन, मैंने प्रधान मंत्री झांग जिंगहुई को प्रांतीय गवर्नरों की बैठक में राज्यपालों से योशीओका की अपील को पढ़ने के लिए कहा। इसमें उन्होंने राज्यपालों से पवित्र युद्ध को बनाए रखने के लिए हर संभव प्रयास करने का आग्रह किया ...

जब भी जापानी सेना ने कुछ अपेक्षाकृत कब्जा किया बड़ा शहर, योशीओका ने लड़ाई के परिणामों के बारे में बात की, और फिर उसके साथ खड़े होने और सामने की ओर झुकने का आदेश दिया, जिससे मृतकों के प्रति संवेदना व्यक्त की। इस तरह के कई "सबक" के बाद, जब वुहान शहर गिर गया, तो मैं खुद, बिना किसी के अनुस्मारक के, संदेश के अंत को सुनने के बाद, उठ गया, झुक गया और मृत जापानी को एक मिनट का मौन रखकर सम्मानित किया।

पु यी द फर्स्ट हाफ ऑफ माय लाइफ: मेमोयर्स ऑफ पु यी, द लास्ट एम्परर ऑफ चाइना। एम।, 1968।

झूकोव की यादों से

20 अगस्त, 1939 को, सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों ने जापानी सैनिकों को घेरने और नष्ट करने के लिए एक सामान्य आक्रामक अभियान चलाया।
रविवार का दिन था। मौसम गर्म और शांत था। जापानी कमान, विश्वास है कि सोवियत-मंगोलियाई सैनिक आक्रामक के बारे में नहीं सोच रहे थे और इसके लिए तैयारी नहीं कर रहे थे, जनरलों और वरिष्ठ अधिकारियों को रविवार की छुट्टियां लेने की अनुमति दी। उनमें से कई उस दिन अपने सैनिकों से दूर थे: कुछ हैलर में, कुछ खांचज़ूर में, कुछ जंजिन-सुमे में। रविवार को ऑपरेशन शुरू करने का निर्णय लेते समय हमने इस महत्वपूर्ण परिस्थिति को ध्यान में रखा।
0615 बजे हमारे तोपखाने ने दुश्मन के विमान भेदी तोपखाने और विमान भेदी मशीनगनों पर अचानक और शक्तिशाली गोलाबारी शुरू कर दी। धुएँ के गोले वाली अलग-अलग तोपों ने उन लक्ष्यों पर गोलीबारी की जिन्हें हमारे बमवर्षक विमानों को बम गिराना था।

खलखिन-गोल नदी के क्षेत्र में, आने वाले विमान के इंजनों की गड़गड़ाहट अधिक से अधिक बढ़ गई। 153 बमवर्षक और लगभग 100 लड़ाकू विमान हवा में ले गए। उनके वार बहुत शक्तिशाली थे और इससे सेनानियों और कमांडरों में खलबली मच गई।

0845 घंटे में सभी कैलिबर्स के तोपखाने और मोर्टार ने दुश्मन के लक्ष्यों की बौछार शुरू कर दी, जिससे उन्हें उनकी तकनीकी क्षमताओं की सीमा तक धकेल दिया गया। उसी समय, हमारे विमान ने दुश्मन के पीछे से वार किया। सामान्य हमले शुरू करने के लिए 15 मिनट में सभी टेलीफोन तारों और रेडियो स्टेशनों के माध्यम से स्थापित कोड द्वारा एक आदेश प्रेषित किया गया था।

0900 बजे, जब हमारे विमान ने दुश्मन पर धावा बोला और उसके तोपखाने पर बमबारी की, तो लाल रॉकेट हवा में उड़ गए, जो हमले में सैनिकों की आवाजाही की शुरुआत का संकेत था। तोपखाने की आग से आच्छादित हमलावर इकाइयाँ तेजी से आगे बढ़ीं।

हमारे उड्डयन और तोपखाने की हड़ताल इतनी शक्तिशाली और सफल थी कि दुश्मन नैतिक और शारीरिक रूप से अभिभूत था और पहले डेढ़ घंटे तक तोपखाने की आग का जवाब नहीं दे सका। जापानी तोपखाने के अवलोकन पदों, संचार और फायरिंग पदों को नष्ट कर दिया गया।
ऑपरेशन योजना और युद्ध योजनाओं के अनुसार हमला सख्त हुआ, और केवल 6 टैंक ब्रिगेड, खालखिन गोल नदी को पूरी तरह से पार करने में असमर्थ, 20 अगस्त को अपनी सेना के केवल एक हिस्से के साथ लड़ाई में भाग लिया। दिन के अंत तक ब्रिगेड की क्रॉसिंग और एकाग्रता पूरी तरह से पूरी हो चुकी थी।
21 और 22 तारीख को ज़बरदस्त लड़ाइयाँ हुईं, खासकर ग्रेट सैंड्स क्षेत्र में, जहाँ दुश्मन ने हमारी अपेक्षा से अधिक गंभीर प्रतिरोध किया। की गई गलती को सुधारने के लिए, रिजर्व से 9 वीं मोटर चालित बख्तरबंद ब्रिगेड को अतिरिक्त रूप से कार्रवाई में लाना और तोपखाने को मजबूत करना आवश्यक था।

26 अगस्त के अंत तक, दुश्मन के फ्लैंक समूहों को पराजित करने के बाद, हमारी बख़्तरबंद और मशीनीकृत इकाइयों ने पूरी जापानी 6 वीं सेना का घेराव पूरा कर लिया था, और उस दिन से घेरने वाले दुश्मन समूह का विखंडन और विनाश शुरू हो गया।

ढीली रेत, गहरे गड्ढे और टीलों के कारण संघर्ष जटिल था।
जापानी इकाइयां आखिरी आदमी तक लड़ीं। हालाँकि, धीरे-धीरे सैनिकों के लिए यह स्पष्ट हो गया कि शाही सेना की अजेयता के बारे में आधिकारिक प्रचार अस्थिर था, क्योंकि इसने असाधारण रूप से भारी नुकसान उठाया और युद्ध के 4 महीनों में एक भी लड़ाई नहीं जीती।

खलखिन-गोल नदी पर युद्ध के परिणाम

(सितंबर 1939 में सोवियत और जापानी सैन्य प्रतिनिधियों के बीच हुई वार्ता के बारे में वी। स्टावस्की के संदेश से - खलखिन गोल नदी के पास लड़ाई की समाप्ति के बाद)

वोरोनिश। हम कॉमरेड की एक और प्रविष्टि की रिपोर्ट करते हैं। 20 सितंबर को प्रतिनिधिमंडलों की बैठक के बारे में वी। स्टाव्स्की। हमारे पास कोई अतिरिक्त नहीं है। हमारा मानना ​​है कि सामान्य तौर पर बातचीत सामान्य रूप से आगे बढ़ रही है।
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जापानियों के साथ हमारी बातचीत
18.09. ... सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों के प्रतिनिधियों का एक समूह पहाड़ी पर चढ़ता है। जापानी अधिकारी जापानी टेंट के पास पंक्तिबद्ध थे। गठन से दो कदम आगे - एक छोटा, गोल सामान्य। दूर खोखले में - कई जापानी कारें, दो ट्रक, पचास से अधिक जापानी सैनिक। हमारे टेंट में कारें, एक चमकदार ZIS-101 और तीन टेलीफ़ोनिस्ट हैं।
जापानी फोटो-फिल्म पत्रकारों की भीड़ लगी रहती है। हमारे साथी भी अपना समय बर्बाद नहीं कर रहे हैं। उनमें से एक ने देखा कि कैसे, थोड़ी देर बाद, सशस्त्र गार्ड के दो ट्रक और एक मशीन गन, एक तिपाई पर खड़े होकर सोवियत-मंगोलियाई समूह की ओर निर्देशित, जापानियों की ओर अंतर्देशीय हो गए। सज्जनों जापानी अधिकारी विवेकपूर्ण तरीके से बातचीत के लिए जाते हैं ...
इस पहाड़ी से, एक असमान चौड़ी घाटी पर, रेतीले टीले, जैसे घास वाली नदी के किनारे, स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। वहां, इन पहाड़ियों के साथ, पार्टियों के उन्नत स्थान गुजरते हैं। हमारी लाइन के सामने, जापानियों की बदबूदार लाशें, जापानी एंटी-टैंक बंदूकों के टूटे पहिए और सभी प्रकार के जापानी सैन्य कबाड़ अभी भी घास में पड़े हैं। सोवियत-मंगोलियाई समूह को राइफलमैन, टैंकमैन और आर्टिलरीमेन की हंसमुख नज़रों से देखा गया।
सोवियत-मंगोलियाई प्रतिनिधिमंडल के अध्यक्ष, ब्रिगेड कमांडर पोटापोव, हाथ से जनरल को बधाई देते हैं। वे तम्बू में प्रवेश करते हैं। बाकी सब उनका अनुसरण करते हैं। और अब, हरे कंबल से ढकी मेज के दोनों किनारों पर दो दुनियाएँ हैं।
जापानी जनरल फुजीमोटो दूसरी तरफ जाता है। चौड़ा, मोटा, अच्छी तरह से तैयार चेहरा। सुस्त, काली आँखें, नीचे बैग। कभी-कभी एक अनिवार्य मुस्कान, जैसे कोई मृत मुखौटा लगा रहा हो। वर्दी पर कशीदाकारी रिबन की तीन पंक्तियाँ हैं। मेज पर, कर्नल कुसनकी और हमादा, लेफ्टिनेंट कर्नल तनाका - कल, पहली प्रारंभिक बैठक में, पूर्व वरिष्ठ। वैसे, कल उसने मुझे हसन - कमांडर स्टर्न से अपने परिचित को नमस्ते कहने के लिए कहा।
जापानियों में मेजर नाकामुरा, शिमामुरा, ओगोशी, कैमोटो और अन्य अधिकारी भी हैं।
हमारी तरफ, ब्रिगेड कमांडर पोतापोव, लंबा, उसके खिलाफ जापानी सिर्फ छोटे कमीने हैं; ब्रिगेडियर कमिसार गोरोखोव और मंगोलियाई पीपुल्स रिवोल्यूशनरी आर्मी के डिवीजन कमांडर, केंद्रित और मूक त्सेरेन।
जापानी पक्ष ने बातचीत शुरू कर दी है।
जनरल फुजिमोटो: - हम मुख्य कमान द्वारा नियुक्त जापानी सेना के आयोग के सदस्य हैं। हम आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करते हैं कि अगर हम सहमत नहीं होते हैं तो यह हमारे लिए बहुत अप्रिय होगा।
पोतापोव: - हम सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों के आयोग के सदस्य हैं। हम आपको अपनी सूची देंगे। हम पहुंचना चाहते हैं अच्छे परिणामविदेशी मामलों के कॉमरेड के पीपुल्स कमिश्रिएट के बीच एक समझौते के आधार पर बातचीत में। मास्को में मोलोतोव और टोगो शहर।
फुजीमोटो: - हम सरकार से बहुत दूर हैं, और हम गलतियाँ करने से बहुत डरते हैं। हम समझौते से उत्पन्न होने वाले आदेशों पर सख्ती से कार्रवाई करना चाहते हैं...
लंबे समय से जनरल और उनके अधिकारी दोनों अभी भी इच्छा व्यक्त करते हैं कि काम के परिणाम अच्छे हों, कि समझौते के बिंदु पूरे हों। उनकी जल्दबाजी की दृढ़ता में, उनके चेहरे की अभिव्यक्ति में - उदास और शातिर - मैं स्पष्ट रूप से निराशा और आंतरिक शून्यता, और यहां तक ​​​​कि भय, केवल भय दोनों को देखता हूं।
खलखिन गोल नदी के केंद्रीय क्रॉसिंग से, खैलास्टिन गोल के मुहाने से दूर, जापानियों के साथ बातचीत के स्थान तक - लगभग 15 किलोमीटर।
एक समय था - यह जुलाई की शुरुआत में है - जब जापानियों ने इस क्रॉसिंग पर भी एक उदास खतरा लटका दिया था। उनकी तोपों की रेंज यहां काफी थी। हां, कैसे न चूकें: नदी से दो किलोमीटर दूर इस पूरे जिले पर हावी होने वाली ऊंचाई जापानियों के हाथ में थी। यहाँ पूरी पृथ्वी जापानी हवाई बमों द्वारा उड़ाए गए गोले से भरी हुई है। गड्ढों पर झूलती हुई गाड़ी एक पहाड़ी से दूसरी पहाड़ी पर जाती है। रुकी हुई वनस्पति। कम झाड़ियाँ। रेतीली चट्टानें, गड्ढे। ये स्थानीय मंगोलियाई मनखान हैं।
खलखिन गोल की हंसमुख घाटी के पीछे पहले से ही। झाड़ियों से घिरे बैंकों में, एक शक्तिशाली जलधारा बहती है, जो ऊपरी पहुंच में क्यूबन या लाबा की बहुत याद दिलाती है। कितनी बार लाल सेना के लोगों ने मुझसे कहा: "यहाँ कौन से बगीचे निकलेंगे!"
लकीरें खड़ी और ऊँची हैं, ऊँचाई चौड़ी है। वे सब परिवार बन गए। उस ऊंचाई पर रेमीज़ोव की रेजिमेंट का मुख्यालय था और उस ऊंचाई पर अब सोवियत संघ के गौरवशाली हीरो रेमीज़ोव का नाम है। और "बूट्स", "एग", "टू एग्स", "सैंडी" की ऊंचाई है। ये सभी नाम लड़ाई के दौरान दिए गए हैं। इन ऊंचाइयों पर, जापानियों द्वारा उत्कृष्ट गढ़वाले क्षेत्र बनाए गए थे। ये गड्ढे, मनहंस, जापानी कब्रें निकलीं।
इधर, इस जिले में ग्यारह जापानी रेजीमेंट हमारे सैनिकों के मौत के घेरे में समा गए थे। कब्जा कर नष्ट कर दिया।
यहाँ जापानियों को हराने के लिए एक साहसिक और बहुत ही सूक्ष्म योजना बनाई गई थी।
जब, 20 जुलाई की सुबह, हमारे डेढ़ सौ बमवर्षकों ने जापानी सिर पर अपना माल गिराया, तो कोहरे के घूंघट से ढके मनहनों पर विस्फोटों के शानदार फूल उग आए, धरती कांप उठी, गड़गड़ाहट से पूरा जिला हांफने लगा . और तुरंत तोपखाने ने काम करना शुरू कर दिया।
हमारे लगातार आक्रामक और जापानियों को भगाने के दस दिन! कुख्यात लेफ्टिनेंट जनरल कामत्सुबारा को यह भी समझ में नहीं आया कि क्या हो रहा था, जहां मुख्य झटका मारा जा रहा था, उसके आदेशों को देखते हुए।
और यहाँ 6 वीं जापानी सेना के पूर्व कमांडर ओगोशी रिप्पू का वाक्पटु स्वीकारोक्ति है। 5 सितंबर के अपने संबोधन में उन्होंने कहा:
"... लेफ्टिनेंट जनरल कामत्सुबारा के नेतृत्व में सभी इकाइयों के साहसिक और निर्णायक कार्यों के लिए धन्यवाद, युद्ध के दौरान अराजकता छोटे आकार में हुई।" बस इसके बारे में सोचो। Feuilletonists वर्षों से ऐसी रेखा के लिए शिकार कर रहे हैं - "लड़ाई के दौरान अराजकता छोटे आयामों पर ले गई।" दिन-ब-दिन इसने छोटे-छोटे आयाम (जापानी अराजकता) ग्रहण किए, जब तक कि वे सभी, यहाँ घिरे हुए, नष्ट नहीं हो गए ...
और यहाँ हम फिर से जापानी तम्बू में हैं, तटस्थ क्षेत्र में। यह वार्ता का चौथा दिन है, 20 सितंबर। जापानी कल की तुलना में आज और भी उदास और उदास हैं। आप इसे उनके चेहरे में देख सकते हैं।
मेजर जनरल फुजीमोटो एक मूर्ति के रूप में उदास बैठे हैं। लेकिन ब्रिगेड कमांडर पोटापोव बेहद दयालु हैं।
आक्रामक के दिनों में, उन्होंने दक्षिणी समूह की कमान संभाली, जिसने जापानियों को मुख्य झटका दिया। और वह अच्छी तरह जानता है कि यहाँ 5,000 जापानी लाशें नहीं हैं, जैसा कि उन्होंने कहा, लेकिन कम से कम दो बार। और खुद पोतापोव - एक उत्साही टैंकर - एक गर्जनापूर्ण घातक टैंक पर जापानी के स्थान पर फट गया। लेकिन इस व्यक्ति के पास अब इतना गोल भाव, सहजता और वाणी की स्पष्टता कैसे है!
ब्रिगेड कमांडर पोतापोव कहते हैं: - कल मैंने एक बार फिर मुख्य कमांड को लाशों को हटाने और बाहर निकालने की आपकी इच्छा के बारे में बताया। मुख्य कमान, आपकी आवश्यकताओं को पूरा करने की इच्छा रखते हुए, आपकी धार्मिक भावनाओं को ठेस न पहुँचाने और आपके संस्कारों का उल्लंघन न करने के लिए, आपके अनुरोध को पूरा करने का फैसला किया - जापानी सैनिकों को निम्नलिखित शर्तों पर खुदाई करने और लाशों को इकट्ठा करने की अनुमति देने के लिए।
पोटापोव ने एक पूरा निर्देश पढ़ा, जिसके अनुसार 20 सैनिकों की सैन्य टीमों को बिना हथियारों के लाशों को इकट्ठा करना होगा। उनके साथ हमारे कमांडर भी होंगे।
जनरल घबरा कर अपनी किताब में लिखता है। बाकी अधिकारियों के चेहरे पूरी तरह से स्तब्ध हैं। किसी भी तरह से, जाहिर तौर पर, जापानियों को इसकी उम्मीद नहीं थी ...
अंत में जनरल को होश आता है। वह कहते हैं: - मैं आपको अपने दिल के नीचे से धन्यवाद देता हूं। मैं अपने आलाकमान को रिपोर्ट करूंगा। अब हम आपस में बात कर रहे हैं...
बातचीत सुचारू रूप से आगे बढ़ती है। जापानी जापानी सैनिकों की कब्रों को दर्शाने वाला आरेख मांग रहे हैं - वे इसे कल प्राप्त करेंगे। वे दस आज्ञाएँ दर्ज करने के लिए कहते हैं - ठीक है, उन्हें दस आज्ञाएँ दर्ज करने दें। वे व्यक्तिगत सामान - गोला-बारूद, फ्लास्क, संगीन, दूरबीन, अधिकारी रिवाल्वर पर विचार करने के लिए कहते हैं। इससे उन्हें मना कर दिया गया। वे जोर नहीं देते हैं, लेकिन अनुमति मांगते हैं: - लाशों से संगीनों, बैगों को न हटाएं, अगर वे उन पर सही हैं, - ताकि सैनिकों पर बुरा प्रभाव न पड़े।

ब्रिगेड कमांडर पोटापोव जवाब देते हैं: - हम इन चीजों को मृतकों से नहीं हटाएंगे (...)

वीएल। स्टाव्स्की
आरजीवीए। F.34725। Op.1। डी.11। L.37-48 (स्टैव्स्की वी.पी. - सैन्य निबंधों और कहानियों के लेखक। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान - प्रावदा के सैन्य कमांडर। नेवेल के पास लड़ाई में उनकी मृत्यु हो गई)।

संघर्ष की पृष्ठभूमि

1939 की शुरुआत के बाद से, मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक (जिसके क्षेत्र में, 1936 के सोवियत-मंगोलियाई प्रोटोकॉल के अनुसार, सोवियत सैनिक थे) और मनचुकुओ, जो वास्तव में जापान द्वारा नियंत्रित किया गया था, के बीच सीमा क्षेत्र में कई घटनाएं हुईं मंगोल और जापानी-मंचस।

आखिरी झड़प मई में हुई थी। दोनों पक्षों ने विवादित क्षेत्र में सेना को खींचना शुरू कर दिया। मंगोलिया - जिसके पीछे सोवियत संघ खड़ा था - ने नोमोन-खान-बुर्द-ओबो के छोटे से गाँव के पास सीमा के पारित होने की घोषणा की, और मनचुकुओ - जिसके पीछे जापान खड़ा था - खलखिन गोल नदी के साथ सीमा खींची (यही कारण है कि पश्चिमी देशों में) इतिहास लेखन बाद के स्थानीय युद्ध को "नोमोनखान में घटना" नाम मिला, और सोवियत और रूसी में - "खलखिन गोल पर युद्ध")। औपचारिक कारण क्षेत्र के कई परस्पर विरोधी नक्शों की उपस्थिति के कारण था, जिनकी व्याख्या प्रत्येक पक्ष ने अपने पक्ष में की थी, साथ ही निर्जन और विरल आबादी वाले क्षेत्र की प्रकृति अनिश्चित सीमा चिह्नों के साथ प्रत्येक से कई किलोमीटर से अलग हो गई थी। अन्य। गौरतलब है कि संघर्ष की शुरुआत में पक्षकारों ने इसे सामान्य घटना माना था. उन्होंने कई पारस्परिक विरोधों का आदान-प्रदान किया (जिनमें से पहला एमपीआर की सरकार को संबोधित किया गया था)। मास्को में, वे आमतौर पर घटना के शुरू होने के कुछ दिनों बाद ही इसके बारे में जान गए। लेकिन टकराव को आकस्मिक संयोग मानना ​​शायद ही सही होगा। यह न केवल इसलिए पनप रहा था क्योंकि बार-बार होने वाली छोटी-मोटी सीमा घटनाएं जमा हो जाती थीं और टकराव के लिए उर्वर जमीन तैयार कर देती थीं।

खालखिन गोल में संघर्ष, सैन्य बल के अलावा, एक स्पष्ट राजनीतिक और कूटनीतिक आयाम था। सोवियत संघ और जापान दोनों के लिए संभावित सहयोगियों के लिए अपनी लड़ाकू तत्परता का प्रदर्शन करना महत्वपूर्ण था, क्योंकि यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में यूएसएसआर और जापान की क्षमता के बारे में काफी गंभीर संदेह थे जो कि विश्वसनीय और युद्ध के लिए तैयार भागीदारों के रूप में कार्य करते हैं। आगामी गठबंधन, जिसकी संरचना और विन्यास अभी तक स्पष्ट नहीं किया गया था।

इन महीनों के दौरान जापानी कूटनीति जर्मनी और ब्रिटेन के साथ सहयोग की शर्तों के बारे में एक भयंकर सौदेबाजी में लगी हुई थी। दूसरी ओर, उस समय जापान चीन में विजय का भारी युद्ध छेड़ रहा था, जहाँ उसे जनशक्ति और उपकरणों में महत्वपूर्ण नुकसान उठाना पड़ा। 1939 में, विशेष रूप से, वहाँ लगभग 900 लड़ाकू विमानों का उपयोग किया गया था, जिनमें से लगभग आधे सेना के उड्डयन थे। जापानी शाही सेना की सबसे अच्छी ताकतें चीन में केंद्रित थीं, और यह स्पष्ट है कि ऐसी परिस्थितियों में जापानी, उनकी सभी आक्रामकता के लिए, एक समानांतर बड़े युद्ध को हवा देने में दिलचस्पी नहीं रखते थे जो उनकी सेना को उनके मुख्य लक्ष्य से विचलित कर दे।

1939 की गर्मियों में, मास्को में ब्रिटेन और फ्रांस के सैन्य मिशनों के प्रतिनिधियों के साथ यूएसएसआर के सैन्य प्रतिनिधिमंडल द्वारा कोई कम महत्वपूर्ण वार्ता नहीं की गई थी। हमें सोवियत संघ के आसपास की राजनीतिक स्थिति के बारे में नहीं भूलना चाहिए। 1938 की शरद ऋतु में, यूएसएसआर को म्यूनिख में एक सम्मेलन में भी आमंत्रित नहीं किया गया था, जहां चेकोस्लोवाकिया के भाग्य का फैसला किया गया था, जिसके साथ मास्को ने पारस्परिक सहायता पर एक समझौता किया था। इसका एक मतलब था - यूरोप में सोवियत संघ के अधिकार का पतन, जहां 1939 के वसंत में रिपब्लिकन स्पेन गिर गया - मास्को का अंतिम सहयोगी। पश्चिम में, यह यथोचित रूप से माना जाता था कि लाल सेना, कई शुद्धियों से कमजोर थी, युद्ध के लिए अयोग्य थी। इसके अलावा, यूएसएसआर, जिसने हथियारों और सैन्य विशेषज्ञों के साथ सक्रिय रूप से चीन की मदद की, अप्रत्यक्ष रूप से जापानी सेना को तितर-बितर करने में रुचि रखता था।

इस प्रकार, जो संघर्ष उत्पन्न हुआ, जो औपचारिक रूप से एक चार-तरफा था - मंचुको और जापान के खिलाफ एमपीआर और यूएसएसआर - वास्तव में यूएसएसआर और जापान के बीच एक तसलीम था। संघर्ष दोनों पक्षों के लिए न केवल विवादित क्षेत्रों को सुरक्षित करने का एक बड़ा अवसर था, बल्कि अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र में अपनी सैन्य और राजनीतिक प्रतिष्ठा को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने का भी था।

हवाई युद्ध की शुरुआत

पहला विमान - एक R-5 प्रकार का वाहन जो छठे कैवेलरी डिवीजन के साथ संचार करता था - 22 मई को एक हवाई युद्ध में लाल सेना वायु सेना द्वारा खो दिया गया था। यह दिन सीमा पर हवाई लड़ाइयों का शुरुआती बिंदु बन गया।

यूएसएसआर ने जापान पर मंगोलिया के खिलाफ आक्रामकता का आरोप लगाया और घोषणा की कि वह अपनी सीमाओं की रक्षा करेगा "जैसे कि यह अपना हो।" सोवियत संघ से, अतिरिक्त उड्डयन और बख़्तरबंद इकाइयों को तत्काल खलखिन गोल क्षेत्र में स्थानांतरित किया जाने लगा।

मई में जापानी विमानों के साथ पहली झड़प ने यूएसएसआर के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व के बीच चिंता पैदा कर दी। बेशक, कुछ दर्जन विमानों का नुकसान भी सुदूर पूर्व में सोवियत वायु सेना की लड़ाकू प्रभावशीलता को कम नहीं कर सका। नकारात्मक प्रभाव मुख्य रूप से इस तथ्य से आया कि सोवियत विमानन ने अक्षमता से कार्य करना शुरू कर दिया।

इस संबंध में विशेष रूप से संकेत 22 वें IAP के पहले स्क्वाड्रन की हवाई लड़ाई थी, जिसका नेतृत्व व्यक्तिगत रूप से एयर ब्रिगेड के कार्यवाहक कमांडर मेजर टी.एफ. कुत्सेवालोव ने किया था, जो 27 मई को हुआ था।

जब जापानी विमान हवा में दिखाई दिए, तो इंजन की खराबी के कारण कुत्सेवालोव के विमान ने उड़ान नहीं भरी, और लड़ाई के दौरान, चार विमानों को लड़ाई छोड़ने और एक ही कारण से उतरने के लिए मजबूर किया गया (यह खराब-गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण हो सकता है) टेकऑफ़ से पहले ज़मीन पर ईंधन भरते समय)। शेष चार पायलटों में से दो की मौत हो गई और एक घायल हो गया।

अगले दिन, 28 मई को, I-15 पर 22वें IAP के चौथे स्क्वाड्रन को लगभग पूरी तरह से नष्ट कर दिया गया था। दस पायलटों में से पांच मारे गए या लापता हो गए, जिनमें 22वें आईएपी के सहायक कमांडर मेजर पी.ए. मयागकोव शामिल थे; स्क्वाड्रन कप्तान ए. आई. बालाशोव सहित कम से कम तीन घायल हो गए।

एमपीआर में अनुभवी एविएटर्स की भूमिका

पायलट जो स्पेन और चीन में युद्ध से गुजरे हैं, जो जून की शुरुआत से मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक में पहुंचने लगे थे, उन्हें सबसे पहले प्रशिक्षकों और आयोजकों के रूप में माना जाना चाहिए, न कि केवल उत्कृष्ट प्रशिक्षण के साथ उड़ान प्रतिस्थापन के रूप में। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि अपेक्षाकृत कम समय में मंगोलिया में उपलब्ध पायलटों के स्तर को बढ़ाने का अवसर साधारण पायलटों की आम तौर पर अच्छी गुणवत्ता के कारण संभव हुआ, जिन्होंने जल्दी से दिग्गजों के सबक सीखे। अन्यथा, ऐसे अध्ययन सफल नहीं होते। यह परिस्थिति हमें द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के दौरान लाल सेना वायु सेना के बड़े पैमाने पर उड़ान कर्मियों की गुणवत्ता पर एक अलग नज़र डालने की अनुमति देती है, व्यापक दृष्टिकोण के विपरीत कि सामान्य पायलटों के पास प्रशिक्षण का स्तर बहुत कम था। , और पूरी तरह से विमानन दमन द्वारा पूरी तरह से विघटित हो गया था।

एमपीआर में पहुंचे 48 पायलटों और तकनीकी विशेषज्ञों के एक समूह का नेतृत्व लाल सेना वायु सेना के उप प्रमुख वाई वी स्मशकेविच ने किया था; उनके अलावा, 11 पायलटों के पास हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन का खिताब था। उन सभी को तुरंत अलग-अलग इकाइयों में भेज दिया गया और युद्ध प्रशिक्षण शुरू किया गया।

युद्ध की शुरुआत में MPR में RKKA वायु सेना की संख्या में वृद्धि

युद्ध की शुरुआत तक, मंचूरिया और कोरिया में सभी जापानी वायु सेना में 274 विमान शामिल थे। नतीजतन, मध्य जून तक, एमपीआर के खिलाफ उपरोक्त सभी वायु सेना की एकाग्रता के साथ भी, जापानी पक्ष विमानन में कोई संख्यात्मक श्रेष्ठता नहीं रख सका। वास्तव में, जून में, खलखिन गोल क्षेत्र में जापानी वायु सेना में केवल 129 विमान शामिल थे, जिनमें 77 लड़ाकू विमान, 24 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक, 28 एकल-इंजन वाले हल्के बमवर्षक और टोही विमान शामिल थे। और इस क्षेत्र में संचालन के लिए सबसे पहला गठन अस्थायी वायु सेना था, जिसे 12 मई को बनाया गया था और इसमें 32 विमान शामिल थे, जिनमें 20 लड़ाकू और 12 एकल इंजन वाले वाहन शामिल थे।

इस प्रकार, जून के मध्य तक, सोवियत वायु सेना को युद्ध क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो वहां स्थित जापानी से दोगुनी थी और मंचूरिया और कोरिया में सामान्य रूप से सभी जापानी वायु सेना के बराबर थी। यह कोई संयोग नहीं है कि मई के अंत से, जापानी लंबे समय तक हवा में सक्रिय नहीं रहे हैं, जो सामान्य तौर पर सोवियत पक्ष द्वारा ग्रहण किया गया था, जिसने शुरू में जापानी हवाई बेड़े का अनुमान लगाया था जो कि लड़ाई में इस्तेमाल किया जा सकता था डेढ़ कारों पर।

यदि मई की विफलताओं को आंशिक रूप से शत्रुता के संगठन में कमियों और पायलटों के बीच युद्ध के अनुभव की कमी से समझाया जा सकता है, तो 22 जून को हुई हवाई लड़ाई ने सोवियत मैटरियल की खतरनाक स्थिति के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ा। लड़ाकू विमाननऔर दुश्मन के विमानों के साथ अपने स्तर की असंगति। इसके बारे मेंलाल सेना वायु सेना द्वारा बाइप्लेन लड़ाकू विमानों के बड़े पैमाने पर उपयोग पर।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस विशेष लड़ाई में I-15 बीआईएस का नुकसान किसी भी तरह से लड़ाई के खराब नियंत्रण या कम संख्या में इस्तेमाल किए गए विमानों के कारण नहीं था। तो, 22 वें IAP का चौथा स्क्वाड्रन एक अनुभवी पायलट येवगेनी स्टेपानोव की कमान में था, जो स्पेन में लड़े थे, जहाँ उन्होंने I-15 उड़ाया था। Stepanov खुद, अपने कौशल के बावजूद, जापानी के साथ लड़ाई में मुश्किल से बच गया और एक टूटी हुई इंजन नियंत्रण रॉड के साथ अपनी कार में उतर गया।

हानि प्रतिशत सोवियत लड़ाके-22 जून, 1939 को हवाई युद्ध में इस्तेमाल होने वाले मोनोप्लेन और बाइप्लेन

विमान के प्रकार	आई -15	मैं-16
शामिल	49	56
खोया	13	1
लागू से नुकसान का प्रतिशत	27	2

बाइप्लेन प्रवृत्ति स्पेन में युद्ध के अनुभव में निहित थी। I-15 प्रकार के विमान, जिन्होंने इस युद्ध के शुरुआती दौर की लड़ाइयों में खुद को अच्छी तरह दिखाया, ने सोवियत वायु सेना के नेतृत्व पर एक निश्चित प्रभाव डाला। यदि इससे पहले एक समान डिजाइन की मशीनों के उपयोग के संबंध में हिचकिचाहट थी, तो अधिक जटिल I-16 मोनोप्लेन की तुलना में इस मशीन के संचालन और संचालन में आसानी ने इस तथ्य के लिए बात की कि इसे अस्तित्व का अधिकार है। और हालाँकि बाद में चीन को I-15 bis बाइप्लेन के बारे में पूरी तरह से अलग समीक्षा मिली, जो शुरुआत से ही उच्च गति वाले जापानी मोनोप्लेन से टकरा गया था, स्थिति को ठीक करना पहले से ही मुश्किल था - कार को देश के सबसे बड़े विमान में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था कारखाना नंबर 1। 1939 में, बाइप्लेन योजना के लड़ाके USSR में उत्पादित सबसे बड़े लड़ाकू विमान बन गए, और उनमें से, वर्ष के परिणामों के अनुसार, यह I-15 bis विमान था जो प्रबल था।

खल्किन-गोल, ग्रीष्म 1939। सॉर्टी के लिए I-15 फाइटर की तैयारी

कुछ सोवियत और रूसी शोधकर्ताओं का मानना ​​​​है कि खालखिन गोल में I-153 "चिका" सेनानियों की उपस्थिति ने I-16 के अलावा सोवियत वायु इकाइयों को जापानी लड़ाकू विमानों से बेहतर हवाई हथियार प्राप्त करने की अनुमति दी। यह विचार स्पष्ट रूप से अतिशयोक्तिपूर्ण प्रतीत होता है।

इसका एक प्रमाण अगस्त की शुरुआत में 22 वें IAP के कमांडर जीके क्रावचेंको और I-153 समूह के कमांडर कर्नल कुज़नेत्सोव के बीच हुई प्रदर्शनकारी हवाई लड़ाई है। पहले दृष्टिकोण पर, पहले से ही तीसरे मोड़ पर, I-16 "सीगल" की पूंछ में चला गया, दूसरे पर - यह पहले से ही दो मोड़ के बाद हुआ।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "सीगल" विशेष परिस्थितियों में संचालित होते हैं - उन्हें नवीनतम हथियार माना जाता था, उन्हें सीमा पार उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी। I-15 bis के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जिसका उपयोग जून की लड़ाई के बाद भारी लड़ाकू कवर के तहत जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए किया गया था। इसके बावजूद, उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, लड़ाई के दौरान कम से कम 40 I-15 bis और I-153 बाइप्लेन खो गए, जो क्रमशः सभी खोए हुए सोवियत सेनानियों का कम से कम एक चौथाई है। बेशक, लड़ाई में बाइप्लेन के नुकसान पूर्ण रूप से विनाशकारी नहीं थे, लेकिन इस तरह के आंकड़े सोवियत लड़ाकू विमानों के मैटरियल की स्थिति में समग्र रूप से खतरनाक प्रवृत्तियों को दर्शाते हैं। लड़ाई में मुख्य और सबसे आधुनिक सोवियत सेनानी I-16 मोनोप्लेन था। यह इस मशीन की बड़े पैमाने पर रैंकों में उपस्थिति है जो खलखिन गोल में लाल सेना वायु सेना की सफलता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा समझा सकती है।

खालखिन गोल की लड़ाई में मात्रात्मक कारक

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सोवियत कमान लगभग युद्ध की शुरुआत से ही (कुछ लेखकों के दावे के विपरीत) जापानी सेना पर एक संख्यात्मक श्रेष्ठता थी।

यह मुख्य रूप से सोवियत सैन्य सिद्धांत के कारण है, जो दो विरोधियों के साथ-साथ पश्चिम और पूर्व में लड़ाई के एक साथ संचालन के लिए प्रदान करता है, और तदनुसार, इसके लिए आवश्यक सामग्री के साथ लाल सेना वायु सेना की संतृप्ति .

एक साल पहले, इसी तरह की योजना ने खुद को दिखाया - अगस्त में उन्हें लाया गया मुकाबला तत्परताखसन में घटनाओं के सिलसिले में सुदूर पूर्व में सोवियत वायु सेना। उसी समय, म्यूनिख संकट के दौरान चेकोस्लोवाकिया को सहायता के मामले में मुकाबला उपयोग के लिए यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में 2,000 विमानों का एक समूह तैनात किया गया था।

1939 में भी स्थिति ऐसी ही थी। खलखिन गोल में लड़ाई के अंत के लगभग तुरंत बाद, पश्चिम में लाल सेना वायु सेना का एक शक्तिशाली समूह पोलैंड के खिलाफ सक्रिय हो गया।

सोवियत विमानन उद्योग न केवल इन स्वायत्त समूहों (यह कार्य वास्तव में हल किया गया था) को लैस करने पर केंद्रित था, बल्कि शत्रुता की स्थिति में उनके नुकसान के लिए भी बना रहा था। उन्होंने इस कार्य के साथ शानदार ढंग से मुकाबला किया। रेड आर्मी एयर फोर्स को उपकरणों की कमी का अनुभव नहीं हुआ।

एक शक्तिशाली विमान उद्योग पर भरोसा करते हुए, सोवियत कमान ने सामग्री के गुणात्मक सुधार के साथ-साथ युद्ध क्षेत्र में विमानन बलों के मात्रात्मक स्तर को बढ़ाने की नीति भी अपनाई।

अगस्त की पहली छमाही में, नए शक्तिशाली सुदृढीकरण आए - 200 विमान तक। अगस्त के मध्य तक, सोवियत वायु इकाइयों (मंगोलियाई R-5s के एक समूह सहित) में कम से कम 558 लड़ाकू विमान थे, जो जापानी वायु सेना के दोगुने से अधिक थे। इस संख्या में से, 181 विमान एसबी बमवर्षक थे, जो 20 अगस्त को आक्रामक के दौरान जापानी रक्षा की सफलता के दौरान विमानन की मुख्य हड़ताल बल थे।

जापानी पक्ष की स्थिति पूरी तरह से अलग थी। आर्मी एविएशन कम संख्या में जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों का उपयोग कर सकता है (उनमें से कुछ इटली से आयात किए गए थे)। लड़ाकू नुकसान देश के सभी मौजूदा उत्पादन को अवशोषित कर रहे थे। संघर्ष के अंत में जापानी वायु सेना में मामूली मात्रात्मक वृद्धि (9 सितंबर से 295) हासिल की गई, जिसमें लगभग 60 अप्रचलित बाइप्लेन लड़ाकू विमानों का स्थानांतरण शामिल है।

उड्डयन में सोवियत और जापानी पक्षों के नुकसान का आकलन

10 जुलाई, 1940 को, इज़वेस्टिया अखबार - घटनाओं के एक साल बाद - 15 मई से 15 सितंबर, 1939 तक चार महीने की लड़ाई में पार्टियों के नुकसान पर लाल सेना के जनरल स्टाफ के आंकड़ों का हवाला दिया। उनके अनुसार, जापान ने 660 विमान खो दिए, USSR - 143।

लगभग पचास साल बाद, जब 1988 आया, सोवियत कार्य "मातृभूमि की वायु शक्ति" के पूंजी कार्य ने निम्नलिखित आंकड़े निर्धारित किए: जापान - 646, यूएसएसआर - 207 खोए हुए विमान (160 लड़ाकू विमानों सहित) और 211 एविएटर। जैसा कि आप देख सकते हैं, नुकसान का सोवियत अनुमान डेढ़ गुना बढ़ गया। क्रमशः जापानी घाटे की संख्या कुछ हद तक कम हो गई थी - 660 से 646 तक।

ऊपर बताए गए कारणों से, सोवियत नेतृत्व को हवा में युद्ध संचालन की एक अनुकूल तस्वीर की बुरी तरह से आवश्यकता थी। सोवियत कूटनीति ने सक्रिय रूप से लाल सेना की सफलताओं का विज्ञापन किया।

Castel Fusano (इटली सरकार का एक देश निवास। A.S.) में Ciano (इटली के विदेश मामलों के मंत्री। A.S.) से मुलाकात हुई। बातचीत के दौरान, मैंने मंत्री को बताया कि यूएसएसआर के संबंध में इतालवी प्रेस के सभ्य व्यवहार के बारे में दूसरे दिन उनका बयान अब वास्तविकता के अनुरूप नहीं है: पिछले तीन दिनों से, समाचार पत्र व्यवस्थित रूप से नकली प्रिंट कर रहे हैं टोक्यो, नीचे गिराए गए सोवियत हवाई जहाजों की स्पष्ट रूप से हास्यास्पद संख्या का हवाला देते हुए।

TASS स्टेटमेंट (दिनांक 26 जून) को व्यापक रूप से प्रकाशित किया गया और ठोस लाभ लाया गया। फिर भी, घटनाओं को कवर करने में जापानियों को पहल नहीं छोड़ना बहुत महत्वपूर्ण है। इस प्रकार, 26 जून की हवाई लड़ाई अब समाचार पत्रों द्वारा दी गई है, मुख्य रूप से हमारी रिपोर्ट के अनुसार, क्योंकि जापानी झूठा संस्करण बाद में आया। सरकारी हलकों में घटनाओं में रुचि महत्वपूर्ण है ... जैसा कि हसन घटनाओं के समय में, अमेरिकी समाचार पत्रों में सीमा की "अनिश्चितता" और इसके उल्लंघन के लिए जिम्मेदारी के बारे में संदेह के संदर्भ हैं। यूएसएसआर के विदेश मामले)।

लड़ाइयों को कवर करने में एक महीने की देरी के कारण, सोवियत पूर्णाधिकारियों को फ्राइंग पैन की तरह घूमना पड़ा, लेकिन फिर मास्को से "जीत" की रिपोर्ट कमोबेश नियमित रूप से आने लगी। इन विजयों की वास्तविक कीमत क्या थी?

एनएन के संस्मरणों में। वोरोनोव "सेना की सेवा में" 1991 में (लेखक 1937-1940 में लाल सेना के तोपखाने के प्रमुख थे, 30-40 के कई स्थानीय युद्धों में भाग लिया) निम्नलिखित कहते हैं:

"मेरी वापसी के तुरंत बाद, खलखिन गोल में काम के परिणामों के बाद पीपुल्स कमिश्नर ऑफ डिफेंस ने मुझे बुलाया। ... अप्रत्याशित रूप से, सवाल का पालन किया गया:
- रिपोर्ट्स के मुताबिक, लड़ाई के दौरान हमारे लड़ाकों ने करीब 450 जापानी विमानों को मार गिराया। सच्ची बात है कि नहीं?
मेरे पास सटीक डेटा नहीं था। वोरोशिलोव ने स्पष्ट रूप से मेरे भ्रम को समझा और निष्कर्ष निकाला:
"यदि हमारा विमान कम से कम आधा गिरा तो आप संतुष्ट हो सकते हैं।"

अगर हम पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के.ई. के आकलन को स्वीकार करते हैं। Voroshilov एक आधार के रूप में (शायद ही किसी के पास अधिक सटीक जानकारी थी), यह पता चला है कि सोवियत पक्ष ने 220 विमानों पर दुश्मन के नुकसान का अनुमान लगाया है, जो मूल रूप से घोषित आधिकारिक संख्या से तीन गुना कम है।

जापानी एजेंसी होम त्सुशिन, जापानी सेना के मुख्यालय के प्रेस विभाग का जिक्र करते हुए, युद्ध के तीन वर्षों के परिणामों को संक्षेप में प्रस्तुत करती है: "मांचुकुओ और बाहरी मंगोलिया की सीमा पर, जापानी विमान ने 1340 को मार गिराया सोवियत विमानऔर 30 विमान जमीन पर नष्ट हो गए। "खुद के नुकसान का अनुमान 138 विमानों पर लगाया गया था, जो कि वोरोशिलोव के अनुमान से लगभग डेढ़ गुना कम है।

फिर भी, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यद्यपि राजनीतिक उद्देश्यों के लिए दोनों पक्षों द्वारा व्यापक रूप से अनुमानित आंकड़े (4-6 बार फुलाए गए) का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, यह शायद ही अपने स्वयं के नेतृत्व के पायलटों के जानबूझकर धोखे के बारे में निष्कर्ष निकालने के लायक है। तथ्य यह है कि मुख्य रूप से राइफल-कैलिबर मशीनगनों से लैस दोनों पक्षों के लड़ाके दुश्मन के वाहन पर महत्वपूर्ण संख्या में हिट प्रदान कर सकते हैं, जो कि लक्ष्य तक नहीं पहुंचा। विभिन्न अचानक युद्धाभ्यास और भारी संख्या में वाहनों के साथ युद्ध के मैदान की संतृप्ति ने हमेशा संघर्ष के परिणाम का सटीक आकलन करना संभव नहीं बनाया।

जापानी सेना के उड्डयन का वास्तविक नुकसान 12 प्रकार के 164 विमानों (इस संख्या में मंचूरियन एयरलाइन के नुकसान शामिल हैं) की राशि है, जिसमें युद्ध के कारणों से 90 और अन्य से 74 शामिल हैं (दुर्भाग्य से, लेखक के पास अंतिम का विस्तृत प्रतिलेख नहीं है) शब्द, वे शायद टेकऑफ़ या लैंडिंग पर टूटी हुई कारें थीं, और संभवतः युद्ध क्षति के कारण लिखी गई थीं)। खोए हुए वाहनों का बड़ा हिस्सा सेनानियों पर गिर गया - 99 वाहन, जिनमें से नकाजिमा Ki.27 - 96 वाहन, जिनमें 62 युद्धक कारणों से, साथ ही 3 कावासाकी Ki.10 (सभी युद्ध में हार गए) शामिल हैं। खोए हुए जुड़वां इंजन बमवर्षकों की अपेक्षाकृत कम संख्या (मित्सुबिशी Ki.21-I और फिएट BR-20) - सभी कारणों से दोनों प्रकार के 7, बल्कि जापानी पक्ष में उनकी समग्र नगण्य संख्या की बात करते हैं।

कार्मिकों में जापानियों के नुकसान काफी बड़े थे और जैसा कि पश्चिमी लेखकों ने ध्यान दिया, उनके लिए कुछ भी नहीं था। तो, मुख्य रूप से लड़ाकू विमानों में कमांडर और उससे ऊपर के रैंक के 17 अधिकारियों की मृत्यु हो गई। सर्वोच्च रैंक कर्नल अबे कात्सुमी, 15 वीं सेंटाई (समतुल्य) के कमांडर थे सोवियत रेजिमेंट), जिनकी 2 अगस्त को हत्या कर दी गई थी। इसके अलावा, गंभीर रूप से घायल और जापानी सेना के उड्डयन अधिकारियों (प्रथम सेंटाई के कमांडर, मेजर एफ। हरदा, जिन्हें 29 जुलाई को गोली मार दी गई थी) सहित, गंभीर रूप से घायल हो गए थे।

खलखिन गोल में हवाई युद्ध में खुफिया की भूमिका

रिचर्ड सोरगे के खुफिया नेटवर्क ने सोवियत नेतृत्व को प्रासंगिक जानकारी प्रदान करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

सोरगे के एजेंट इयोतोकू मियागी ने जापानी थल सेना और वायु सेना को हस्तांतरित किए गए नए प्रकार के हथियारों और सैन्य उपकरणों के बारे में जानकारी प्राप्त की। मियागी ने हैलर, किकिहार, हार्बिन, जिंगकिंग में जापानी सैन्य ठिकानों की स्थिति का भी जायजा लिया और मुक्देन के पास कुंचुलिन में आपूर्ति आधार पर विमानों की संख्या की गिनती की।

फ्रांसीसी प्रेस एजेंसी के आधिकारिक प्रतिनिधि, ब्रांको वुकेलिक द्वारा विशेष रूप से मूल्यवान जानकारी प्राप्त की गई थी। वह उन पत्रकारों में शामिल थे जिन्हें जापानी सैनिकों की प्रगति की निगरानी के लिए जापानी जनरल स्टाफ द्वारा युद्ध क्षेत्र का दौरा करने के लिए आमंत्रित किया गया था, जहां वह 3 से 15 जुलाई तक थे। यात्रा से, वह जापानी हवाई क्षेत्रों, उनके उपकरण, उन पर आधारित विमानों की संख्या और प्रकार के साथ-साथ सैन्य उपकरण डिपो के बारे में महत्वपूर्ण डेटा लाया।

खुद सोरगे के लिए, वह भी उन लोगों में शामिल थे जिन्हें जापानियों ने युद्ध क्षेत्र में आमंत्रित किया था। उनके साथ बातचीत में, जर्मन सैन्य अटैची, कर्नल मात्ज़की ने पर्ची दी कि, उनकी जानकारी के अनुसार, जापानी जनरल स्टाफ को यूएसएसआर के खिलाफ आक्रामकता को और बढ़ाने के लिए नदी द्वारा लड़ाई का उपयोग करने से मना किया गया था।

खालखिन गोल में हवाई युद्ध के परिणामों पर सामान्य निष्कर्ष

मंगोलिया में पहली बार, नियमित सोवियत वायु सेना ने आधुनिक और लड़ाकू-अनुभवी दुश्मन वायु सेना का सामना किया। लड़ाइयाँ एक सीमित स्थान में लड़ी गईं, और इसके साथ पार्टियों की ताकतों का एक बड़ा जमावड़ा भी था। लड़ाकू विमानों ने विशेष रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध की शुरुआत तक लाल सेना की वायु सेना को हवाई युद्ध में ऐसा अनुभव नहीं था। जून 1939 से मंगोलिया में सोवियत समूह के कमांडर जी.के. ज़ुकोव, जिन्होंने के। सिमोनोव के साथ एक बातचीत में कहा था कि उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान भी खलखिन गोल के रूप में हवा में ऐसी लड़ाई नहीं देखी थी।

खालखिन गोल की लड़ाइयों ने लड़ाकू उपकरणों की गुणवत्ता के स्तर के महत्व को दिखाया, इस तथ्य का उदाहरण देते हुए कि समृद्ध मुकाबला अनुभव भी प्रौद्योगिकी में दुश्मन की श्रेष्ठता की भरपाई नहीं कर सकता है।

काफी लंबी अवधि में अपने नुकसान को जल्दी से फिर से शुरू करने के लिए जुझारू लोगों की क्षमता की भी आवश्यकता थी।

कर्मियों के प्रशिक्षण के संबंध में, युद्ध के अनुभव से पता चला है कि, इसके सभी महत्व के लिए, यह कारक लाभकारी रूप से पूरक हो सकता है, किसी भी मामले में पहले या दूसरे को प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है।

अंत में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि खलखिन गोल में सोवियत विमानन की सफलता, निस्संदेह, विरोधियों और सहयोगियों दोनों द्वारा अपनी संभावित क्षमताओं का आकलन करने के मामले में यूएसएसआर के आसपास की विदेश नीति की स्थिति को प्रभावित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक था।

"मैं सबको चाहता हूँ ..."

प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान "इक्का" की अवधारणा दिखाई दी, और इसने एक अनुभवी पायलट को निरूपित किया, जिसने व्यक्तिगत रूप से कम से कम 5 दुश्मन विमानों को हवाई लड़ाई में मार गिराया। सच है, इस उपाधि को प्राप्त करने के लिए, पायलट और उसकी कमान को यह निर्धारित करने के लिए जीत की गिनती रखनी थी कि फाइटर पायलट कब इक्का बन गया। हालाँकि, न तो जापान में और न ही USSR में 30 के दशक में ऐसी गणना की गई थी। जापानियों ने इसे शर्मनाक माना, क्योंकि उनकी राय में, एक वास्तविक समुराई के लिए दुश्मन का विनाश एक सामान्य दिनचर्या का काम है, और युद्ध में केवल एक वीरतापूर्ण मौत को एक उपलब्धि माना जा सकता है। सामूहिकतावादी सोवियत संघ में, केवल संयुक्त कार्यों को महत्व दिया गया था, किसी के व्यक्तित्व को उजागर करना और व्यक्तिगत सफलताओं को अशोभनीय माना जाता था। यह जापानियों के ये विशिष्ट विचार हैं और सोवियत लोगयही कारण बना कि आज नोमोंगन संघर्ष के इक्के की रेटिंग निर्धारित करना बहुत मुश्किल है। हालांकि, जिज्ञासु इतिहासकारों और उड्डयन के इतिहास के शोधकर्ताओं ने फिर भी ऐसा काम किया, जिसमें खलखिन गोल की लड़ाई में भाग लेने वाले जापानी और सोवियत पायलटों की युद्ध रिपोर्टों का जिक्र था। बेशक, इन अध्ययनों के परिणामों को बिल्कुल सटीक नहीं माना जा सकता है, खासकर जब से पायलटों ने खुद अपनी रिपोर्ट में दुश्मन को हुए नुकसान को कई बार बढ़ा-चढ़ा कर पेश किया, अक्सर इच्छाधारी सोच। फिर भी, इन अध्ययनों के लिए धन्यवाद, आज हम नोमोंगन संघर्ष के सबसे उत्कृष्ट पायलटों से परिचित हो सकते हैं और उनकी क्षमताओं और लड़ने के गुणों को श्रद्धांजलि दे सकते हैं।

जापानी इक्के

जैसा कि पिछली पोस्ट में उल्लेख किया गया है, "नोमोंगन संघर्ष" का सर्वश्रेष्ठ जापानी ऐस हिरोमिची शिनोहारा है, जिसने 58 जीत का दावा किया था। उसके बाद केंजी शिमदा (27 जीत), तोमियो हनाडा (25), शोगो सैटो (24), बुंजी योशियामा (20 से अधिक जीत), सबुरो टोगो (22), जोजो इवाहाशी (20), सबुरो किमुरा (19), रयोटारो हैं। योबो (18), टेको इशी (18), सोची सुजुकी (17), मोमरू हनाडा (17), मुनेयोशी मोटोजिमा (16), रिनची इटो (16), योशीहिको वाजिमा (16), इवोरी सकाई (15), मासाटोशी मसुजावा ( 12))। नीचे इनमें से केवल कुछ पायलटों की जीवनी दी गई है।

कप्तान केंजी शिमदा
(27 जीत)

विनम्र और शिष्ट, मोटे आदमी केंजी शिमदा (1911-1939) एक सैन्य पायलट की तरह बिल्कुल नहीं दिखते थे। हालाँकि, इस स्पष्ट रूप के तहत, जापानी सेना के सबसे अच्छे इक्के में से एक उड्डयन छिपा हुआ था। शिमदा ने सैन्य स्कूल से स्नातक किया और जुलाई 1933 में उड़ान स्कूल में प्रवेश किया। मार्च 1938 में, उन्हें कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया और 11 वीं सेंताई की पहली चुताई का कमांडर नियुक्त किया गया। 24 मई, 1939 को, शिमदा ने अपने स्क्वाड्रन को चीन-मंगोलियाई सीमा तक पहुँचाया। और 3 दिन बाद, सिमाडा को आग का बपतिस्मा मिला जब उसने छह लड़ाकू विमानों के सिर पर खलखिन-गोल के ऊपर हवाई क्षेत्र में गश्त की। जापानियों को 9 सोवियत I-16 का सामना करना पड़ा। लड़ाई के दौरान, शिमदा ने 3 विमानों को चाक किया, उनके साथियों ने 6 और जीत की घोषणा की।
खलखिन गोल पर लड़ाई के दौरान, सिमाडा न केवल एक उत्कृष्ट इक्का साबित हुआ, बल्कि एक प्रतिभाशाली कमांडर भी था, जो अपनी वायु इकाई की पूरी शक्ति का सफलतापूर्वक उपयोग करने के लिए इस तरह से लड़ाई आयोजित करने में सक्षम था। कोई आश्चर्य नहीं कि उनकी पहली चुताई ने 180 से अधिक हवाई जीत हासिल की, जापानी सेना विमानन में प्रदर्शन में पहला स्थान हासिल किया। उनकी चुटाई के पायलटों में जापानी वायु सेना - हिरोमिची शिनोहारा का सबसे अच्छा इक्का था।
हालाँकि, अपनी सभी क्षमताओं के बावजूद, केंजी शिमदा कुछ ही घंटों में "नोमोंगन हादसा" का अंत देखने के लिए जीवित नहीं रहे। लड़ाई के अंतिम दिन - 15 सितंबर, 1939 - कैप्टन शिमदा ने तमसक-बुलक पर जापानी विमानन छापे में भाग लिया। उन्हें आखिरी बार कई I-16 से लड़ते हुए देखा गया था; शिमदा बेस पर नहीं लौटा। जापानी सैन्य परंपरा के अनुसार, केंजी शिमदा को मरणोपरांत प्रमुख के पद पर पदोन्नत किया गया था।
शिमदा का अंतिम स्कोर सटीक रूप से निर्धारित करना काफी कठिन है। अधिकांश स्रोत 27 की संख्या देते हैं, लेकिन कुछ का दावा है कि वह 40 से अधिक विमानों को मार गिराने में सफल रहे। हालाँकि, ये असहमति मुख्य बात से अलग नहीं होती है - शिमदा के नेतृत्व में, उनकी चुतई प्रदर्शन के मामले में जापानी वायु सेना की पहली इकाई बनने में सक्षम थी।

मेजर जोजो इवाहाशी
(20 जीत)

जोजो इवाहाशी (1912-1944) ने सैन्य स्कूल से स्नातक किया और जुलाई 1933 में सेकंड लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत हुए। "नोमोंगन घटना" की शुरुआत तक, इवाहाशी पहले से ही हार्बिन में स्थित 11वीं सेंटाई की चौथी चुताई की कमान में था। इसलिए, उन्हें खलखिन - गोल पर पहली लड़ाई में भाग नहीं लेना पड़ा: इवाशी जून में ही घटनास्थल पर पहुंच गए। लेकिन पहले से ही 24 जून को, उसने दुश्मन के 2 लड़ाकों को मार गिराते हुए अपनी पहली जीत हासिल की।
इवाहाशी के कमांडिंग कौशल के लिए धन्यवाद, चौथी चुताई उनके नेतृत्व में 100 से अधिक जीत हासिल करने में सक्षम थी। हालाँकि, उनके कई कारनामों पर जनता का ध्यान नहीं गया, क्योंकि इवाशी ने पत्रकारों का गहरा तिरस्कार किया और उन्हें साक्षात्कार देने से मना कर दिया। कुल मिलाकर, खलखिन - गोलोम की लड़ाई में, इवाशी ने 20 जीत का दावा किया; यूनिट की इन सफलताओं और सफल कमान के लिए, उन्हें चौथी श्रेणी के ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया।
मंगोलिया में लड़ाई के अंत में, इवाहाशी जापान लौट आया; सबसे पहले उन्होंने एकेनो एविएशन स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में काम किया और फिर एक परीक्षण पायलट बन गए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इवाहाशी ने शस्त्र निरीक्षण विभाग का नेतृत्व किया, नए शक्तिशाली सेना सेनानी नकाजिमा - Ki-84 को चालू करने के लिए बहुत सारी ऊर्जा समर्पित की। मार्च 1944 में, इवाहाशी को नए Ki-84 से लैस नवगठित 22वें सेंटाई का कमांडर नियुक्त किया गया। इस यूनिट के साथ, वह अगस्त में हनकौ (चीन) पहुंचे और वहां अमेरिकी और चीनी वायु सेना के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया। इधर, 28 अगस्त को, मेजर इवाहाशी ने योचौ के ऊपर आसमान में एक पी -40 लड़ाकू विमान को नष्ट कर दिया। अगले महीने में, 22 वें सेंटाई ने जापान पर बमबारी करने के लिए चीन में हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने वाले अमेरिकी "सुपरफोर्ट्रेस" बी -29 को रोकने के लिए उनकी कमान के तहत काम किया। 21 सितंबर, 1944 को इवाहाशी को शीआन में ऐसे हवाई क्षेत्र पर हमला करने का आदेश दिया गया था। मेजर और उनके विंगमैन एक स्ट्राफिंग फ्लाइट में हवाई क्षेत्र में निशाने पर शूटिंग कर रहे थे, जब इवाहाशी विमान को विमान-विरोधी तोपखाने की आग से मार गिराया गया, जमीन पर गिर गया और विस्फोट हो गया। कुछ सूत्रों की रिपोर्ट है कि इवाहाशी आखिरकार आर -47 को जमीन पर गिराने में कामयाब रहे। कुल मिलाकर, उनकी सेवा के दौरान, इवाशी ने 21 हवाई जीत (खलखिन गोल में 20) जीतीं। उन्हें मरणोपरांत लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर पदोन्नत किया गया था।

सार्जेंट मेजर हिरोमिची शिनोहारा
(58 जीत)

जापानी सेना के उड्डयन के सबसे सफल पायलट, हिरोमिची शिनोहारा (1913-1939) ने खालखिन गोल में लड़ाई के दौरान प्रसिद्धि प्राप्त की, जहाँ केवल 3 महीनों में उन्होंने दुश्मन के 58 विमानों को मार गिराया। अपनी सफलताओं के लिए, शिनोहारा को उनके सहयोगियों के बीच "पूर्व का रिचथोफ़ेन" उपनाम मिला; बाद में, एक भी जापानी सेना का लड़ाकू पायलट उसके परिणाम को नहीं हरा सका।
एक किसान का बेटा, हिरोमिची शिनोहारा, 1931 में 27वीं कैवेलरी रेजिमेंट में शामिल हुआ। मंचूरिया में इस रेजिमेंट ने चीनी डाकुओं से जापानी बसने वालों की रक्षा की। जून 1933 में, शिनोहारा ने उड़ान स्कूल में प्रवेश किया, जिसे उन्होंने जनवरी 1934 में स्नातक किया, जिसके बाद उन्हें हार्बिन में तैनात 11 वीं सेंटाई को सौंपा गया। सिनोहारा के इस हिस्से के रूप में, उन्होंने "नोमोंगन घटना" में भाग लिया। पहले से ही 27 मई को, अपनी पहली लड़ाई में, सिनोहारा ने खलखिन - गोल पर एक बार में 4 I-16 को मार गिराया। और 24 घंटे से भी कम समय में, पायलट ने एक और R-5 टोही विमान और 5 I-15bis लड़ाकू विमानों को मार गिराया। उनका रिकॉर्ड - एक दिन में 11 हवाई जीत, जिसे जापानी पायलटों में से कोई भी हरा नहीं सका - हिरोमिची शिनोहारा ने 27 जून, 1939 को बनाया। उस दिन, जापानी जवाबी हमला शुरू हुआ और 100 से अधिक जापानी विमान 150 सोवियत लड़ाकू विमानों से भिड़ गए। एक भव्य वायु युद्ध हुआ, जो आधे घंटे से अधिक समय तक चला। शिनोहारा ने एक सरल लेकिन प्रभावी रणनीति का इस्तेमाल किया: वह दुश्मन के विमानों के निर्माण में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसे तोड़ दिया और विमानों को एक-एक करके मार गिराया, जिससे सटीक रूप से शूट करने की उनकी उत्कृष्ट क्षमता का उपयोग किया जा सके।
हालांकि, युवा इक्का हमेशा युद्ध में भाग्यशाली नहीं था। इसलिए, 25 जुलाई को, सिनोहारा की लगभग मृत्यु हो गई: गैस टैंक में छेद के कारण, पायलट को मंगोलियाई क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। लेकिन शिनोहारा का साथी, सार्जेंट इवासाकी, पास में उतरा और इक्का उठा लिया।
किस्मत ने आखिरकार 27 अगस्त, 1939 को सार्जेंट मेजर हिरोमिची शिनोहारा को विफल कर दिया। उस दिन, शिनोहारा ने बमवर्षकों को बचाने के लिए उड़ान भरी। जापानी विमानों को सोवियत लड़ाकों द्वारा रोक दिया गया था, और आगामी लड़ाई में, शिनोहारा को गोली मार दी गई थी। हालांकि, हिरोमिची के सहयोगियों का दावा है कि उनकी मृत्यु से पहले, शिनोहारा ने दुश्मन के 3 लड़ाकों को नष्ट करने में कामयाबी हासिल की, जिससे उनका मुकाबला स्कोर 58 जीत तक पहुंच गया। मरणोपरांत, सार्जेंट प्रमुख हिरोमिची शिनोहारा, जापानी सेना की परंपरा के अनुसार, जूनियर लेफ्टिनेंट को पदोन्नत किया गया था।

मेजर इवोरी सकाई
(15 जीत)

मेजर इवोरी सकाई (1909 -?) सबसे पुराने जापानी लड़ाकू पायलटों में से एक थे: नोमोंगन संघर्ष की शुरुआत तक, वह पहले से ही 30 साल के थे। सकाई ने नागरिक उड्डयन पायलट के रूप में अपना उड़ान कैरियर शुरू किया; 1928 में उन्हें गैर-कमीशन अधिकारी रैंक से सम्मानित किया गया और सैन्य विमानन रिजर्व में सूचीबद्ध किया गया।
कॉर्पोरल सकाई ने कोरिया में अपनी सैन्य सेवा शुरू की; तब पायलट ने चीन के शान्तुंग में सेवा दी। जापान लौटने के बाद, सकाई संक्षिप्त रूप से एकेनो फाइटर स्कूल में प्रशिक्षक थे, और 1932 में उन्होंने दूसरे लेफ्टिनेंट के पद के साथ अगले वर्ष स्नातक करते हुए सैन्य स्कूल में प्रवेश किया।
इवोरी सकाई को 11 मार्च, 1938 को चीन में आग से बपतिस्मा दिया गया था: उस दिन उन्होंने शीआन पर एक छापे में भाग लिया और अपनी पहली जीत हासिल की - उन्होंने एक चीनी I-15 को मार गिराया। एक महीने बाद, 10 अप्रैल को, उसने एक बार में 3 विमानों को मार गिराया, और 20 मई को एक और; मई 1939 में, सकाई को कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया था।
नोमोंगन घटना में, कप्तान सकाई ने अगस्त 1939 से 64 वीं सेंताई की दूसरी चुतई के पायलट के रूप में भाग लिया; जब 1 सितंबर, 1939 को इसके कमांडर कैप्टन अंजई की मृत्यु हुई, तो सकाई ने दूसरी चुताई के प्रमुख का स्थान ले लिया। उस पर, साथ ही साथ जापानी विमानन के अन्य पायलटों पर, सबसे भारी भार पड़ा: प्रति दिन 4 से 6 छंटनी; एक बार सकाई को एक दिन में 7 चक्कर लगाने पड़े! फिर, हवाई क्षेत्र में लौटने के बाद, आइवरी ने अपने विमान में 50 से अधिक छेद गिने ...
युद्धविराम से पहले, कप्तान सकाई 10 जीत हासिल करने में कामयाब रहे; उन्हें जल्द ही सियोल में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने "सकई पद्धति" के अनुसार युवा पायलटों को हवाई युद्ध की कला में प्रशिक्षित करना शुरू किया। जुलाई 1941 में, वह एकेनो फाइटर स्कूल में लौट आए, जहाँ उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के कई भावी जापानी इक्के सिखाए। मार्च 1942 में, सकाई को प्रमुख के रूप में पदोन्नत किया गया और एक परीक्षण पायलट के रूप में नियुक्त किया गया। वह चारों ओर उड़ गया और नए Ki-61 Hien, Ki-84 Hayate सेनानियों को ऑपरेशन में डाल दिया; युद्ध के अंत में, सकाई ने नवीनतम Ki-100 गोसिकिसेन लड़ाकू के प्रोटोटाइप के चारों ओर उड़ान भरी। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, मेजर सकाई की 15 हवाई जीतें थीं (सभी चीन में और खलखिन गोल पर जीती गईं); इस समय तक उन्होंने 50 प्रकार के विमानों के नियंत्रण में बैठकर 5,000 से अधिक घंटे हवा में बिताए थे।

सार्जेंट बंजी योशियामा
(20 जीत)

सार्जेंट बंजी योसियामा (1916-1939) नोमोंगन सशस्त्र संघर्ष के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक बने। बुंजी एक नाविक बनने का सपना देखते थे, लेकिन जब उन्हें मर्चेंट मरीन स्कूल में स्वीकार नहीं किया गया, तो उन्होंने विमानन में अपनी किस्मत आजमाने का फैसला किया और एक फ्लाइट स्कूल में दाखिला लिया। नवंबर 1934 में, योशियामा को एक लड़ाकू पायलट के रूप में योग्य बनाया गया और हार्बिन (मंचूरिया) में स्थित 11 वीं सेंटाई में भेजा गया।
बुंजी योशियामा ने अपनी पहली जीत 28 मई, 1939 को मेजर ज़बालुएव के नेतृत्व में सोवियत लड़ाकों के एक समूह के साथ लड़ाई में हासिल की। पहली चुताई के हिस्से के रूप में उड़ान भरने वाले योशियामा ने आगामी युद्ध में एक I-152 को मार गिराया। और 27 जून को, तमसक - बुलाक में सोवियत हवाई क्षेत्रों पर हमले के दौरान, योसियामा ने 4 और सोवियत सेनानियों (3 I-16 और 1 I-152) को चाक-चौबंद किया। वापस रास्ते में, योशियामा बुइर-नूर झील क्षेत्र में उतरा और अपने गिरे हुए साथी सैनिक सार्जेंट ईसाकु सुजुकी को उठा लिया।
25 जुलाई को, योशियामा ने दुश्मन के 3 और लड़ाकों को मार गिराया और चौथी चुताई से शिंतारो काजिमा को लेने के लिए फिर से अग्रिम पंक्ति के पीछे उतरा। जैसा कि योशियामा ने अधिक से अधिक विमानों को मार गिराया, रेजिमेंट में उनकी प्रतिष्ठा लगातार बढ़ती गई, और उन्हें जल्द ही पहली चुताई के कमांडर कैप्टन केंजी शिमदा के विंगमैन के रूप में नियुक्त किया गया। 20 अगस्त को, योशिय्यामा एक और सोवियत सेनानी को गंभीर रूप से नुकसान पहुँचाने में कामयाब रहा; उसने एक आपातकालीन लैंडिंग की, और योशियामा पास में उतरा और सोवियत पायलट को गोली मार दी। फिर उसने पायलट की पिस्तौल और कलाई घड़ी को एक स्मारिका के रूप में मार डाला, और अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया।
सार्जेंट बंजी योशियामा की मृत्यु 15 सितंबर, 1939 को हुई थी। उस दिन, बुइर-नूर झील के क्षेत्र में सोवियत हवाई क्षेत्रों पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरने वाले बमवर्षकों के साथ उनकी इकाई के लड़ाके थे। इक्का इस मिशन से वापस नहीं आया, और अगले दिन एक ट्रस घोषित किया गया ... अपनी मृत्यु से पहले, योशियामा ने 90 छंटनी की, नीचे गिराया (जापानी आंकड़ों के अनुसार) 20 विमान मज़बूती से और 25 और शायद।

दूसरा लेफ्टिनेंट मासातोशी मसुजावा
(12 जीत)

मसातोशी मसुज़ावा (1915-?) जापानी सेना के उड्डयन में सबसे चमकीले आंकड़ों में से एक था। यह शानदार पायलट पागल साहस से प्रतिष्ठित था। उन्होंने लगातार सबसे हताश जोखिम उठाए, लेकिन हर बार वे जीवित रहे, जिसने उन्हें अपने साथियों के बीच अजेय के रूप में प्रतिष्ठा दिलाई। मसुज़ावा की एकमात्र कमजोरी शराब के लिए एक बेकाबू जुनून था। मासुजावा ने खुद स्वीकार किया कि नशे में धुत होने के कारण उन्हें अक्सर हवाई लड़ाई करनी पड़ती थी ...
मासुजावा ने एक साधारण पैदल सैनिक के रूप में अपनी सेवा शुरू की। हालांकि, यह जानने के बाद कि पायलटों को पैदल सैनिकों की तुलना में अधिक प्रसिद्धि और बेहतर भत्ते मिलते हैं, मासुज़ावा को फ़्लाइट स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसे उन्होंने फरवरी 1938 में स्नातक किया। खलखिन-गोल पर शत्रुता की शुरुआत तक, मसुज़ावा ने पहले सेंटी के रैंक में सेवा की थी। उन्होंने अपनी पहली जीत 27 जून को तमसक-बुलका क्षेत्र में जीती थी, और युद्धविराम के समय उनकी 12 जीतें थीं। मासुज़ावा की लड़ाई की तकनीक सरल और प्रभावी थी - दुश्मन पर आत्मविश्वास से हमला करने, उसे तितर-बितर करने और एक बार में उसे नष्ट करने के लिए। कई लड़ाइयों में, मसुज़ावा के विमान को गोलियों से छलनी कर दिया गया था, लेकिन पायलट खुद मंत्रमुग्ध था - एक भी घाव नहीं! वास्तव में, भगवान बहादुर और शराबी की रक्षा करते हैं...
द्वितीय विश्व युद्ध में, मसुज़ावा, सार्जेंट मेजर के पद पर, न्यू गिनी पर अमेरिकियों के साथ लड़े, गंभीर रूप से घायल हो गए, और लंबे समय तक उनका इलाज किया गया। अस्पताल से छुट्टी मिलने के बाद, मसुज़ावा को उड़ान सेवा के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था, लेकिन उड़ान प्रशिक्षकों की तत्काल आवश्यकता ने पूर्व लड़ाकू पायलट को फिर से आसमान में ले जाने का मौका दिया। मार्च 1944 में, उन्हें 39वें प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में भेजा गया, जो Ki-79 विमान से लैस था, जो Ki-27 लड़ाकू का एक प्रशिक्षण संशोधन था। इस भाग का मुख्य कार्य पायलटों का प्रशिक्षण था - कामिकेज़।
16 फरवरी, 1945 को मसुज़ावा वीएन को "पुराने दिनों को हिलाना" पड़ा। उस दिन, अमेरिकी वाहक-आधारित विमानों ने टोक्यो क्षेत्र में स्थित जापानी हवाई क्षेत्रों पर हमला किया। 1942 में प्रसिद्ध डुलटिटल रेड के बाद जापानी द्वीपसमूह पर यह पहला अमेरिकी हमला था। जब दुश्मन के विमान के दृष्टिकोण के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ, तो 16 प्रशिक्षकों और कैडेटों के सिर पर मासुजावा ने अवरोधन करने के लिए उड़ान भरी। इस तथ्य के बावजूद कि मासुज़ावा और उनके अधीनस्थ केवल एक 7.7-मिमी मशीन गन से लैस Ki-79 के प्रशिक्षण में बैठे थे, और अमेरिकी शक्तिशाली रूप से सशस्त्र और अच्छी तरह से संरक्षित हेलकैट सेनानियों में थे, मासुज़ावा न केवल जीवित रहे, बल्कि गोली मारने में भी कामयाब रहे। एक दुश्मन का विमान। उस लड़ाई में उनके लगभग सभी साथी मारे गए, और "अजेय" मसुज़ावा एक खरोंच के बिना फिर से हवाई क्षेत्र में लौट आए!
मसुज़ावा ने 15 हवाई जीत के साथ युद्ध को समाप्त कर दिया, जिनमें से 12 खलखिन गोल पर उसके द्वारा जीते गए।

दूसरा लेफ्टिनेंट शोगो सैटो
(24 जीत)

नोमोंगन हादसे के दौरान, शोगो सैटो (1918-1944) को "राजाओं का राजा" उपनाम दिया गया था। टोकोराज़ावा में फ्लाइंग स्कूल से स्नातक होने के बाद, सैटो नवंबर 1938 में एक लड़ाकू पायलट बन गया। जब मई 1939 में मंगोलियाई कदमों की शुरुआत हुई लड़ाई करना, सैटो ने मंचूरियन शहर हैलर में स्थित 24 वें सेंटाई के रैंक में सेवा की। उन्होंने असामान्य परिस्थितियों में 24 मई को अपनी पहली जीत हासिल की। बाकी सभी की तुलना में बाद में उड़ान भरते हुए, सैटो ने हवा में विमानों का एक समूह पाया और फैसला किया कि ये उनके साथी थे। जब उन्होंने संपर्क किया, तो पता चला कि ये सोवियत I-152 थे। पीछे हटने में बहुत देर हो चुकी थी, और सैटो ने एक असमान लड़ाई स्वीकार कर ली, जिसमें से वह विजयी हुआ।
शोगो सैटो ने 22 जून को फिर से गोल किया। जब 100 से अधिक सोवियत लड़ाकों ने खलखिन-गोल को पार किया, तो जापानी 24वें सेंटाई से केवल 18 की-27 के साथ इस आर्मडा का मुकाबला करने में सक्षम थे। इस लड़ाई में, सार्जेंट सैटो ने दुश्मन के 3 विमानों को मार गिराया, और जब 3 सोवियत लड़ाकू विमानों ने एक आपातकालीन लैंडिंग की, तो सैटो ने निचले स्तर पर उनके ऊपर से गुजरा और जमीन पर खड़े वाहनों में आग लगा दी। एक बार फिर लड़ाई के बीच में, साइतो ने पाया कि उसने अपने सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल कर लिया था। और फिर वे उसे 6 I-16 चिमटे में ले गए। यह महसूस करते हुए कि उसके पास जीवित रहने का कोई मौका नहीं है, सैटो ने अपने निकटतम सेनानी को टक्कर मारी और अपने पंखों से उसकी पूंछ का हिस्सा काट दिया। दुश्मन ने गठन को तितर-बितर कर दिया, और सैटो ने भ्रम का फायदा उठाते हुए, चिमटे से भाग निकले और पीछा करना छोड़ दिया।
21 जुलाई को, सैटो ने दुश्मन के 4 लड़ाकों को मार गिराया और शायद 1 और। इसके अलावा, वह अपने कमांडर की जान बचाने में कामयाब रहा, जिसे एक सोवियत सेनानी ने पकड़ लिया था। सैटो ने दुश्मन को घेरने की कोशिश की और वह एक अप्रत्याशित हमले से दूर जाकर अपने शिकार से अलग हो गया। 2 दिनों के बाद, सार्जेंट सैटो ने 1 बॉम्बर को मार गिराया, लेकिन समय पर पहुंचे दुश्मन के लड़ाकों ने जापानी विमान को छलनी कर दिया, और सैटो खुद पैर में जख्मी हो गया। हालांकि, पायलट ने लड़ाई छोड़ने और हवाई क्षेत्र में लौटने की ताकत पाई, जहां उसे अस्पताल में भर्ती कराया गया था।
युद्धविराम के समय, सैटो के पास 24 जीत का श्रेय था और यह सबसे अधिक था उत्पादक पायलट 24 वाँ सेंटाई। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, सैटो का हिस्सा फिलीपींस में स्थानांतरित कर दिया गया था, फिर न्यू गिनी में, जहां उसने बी -24 बमवर्षकों सहित कई अमेरिकी विमानों को मार गिराया, लेकिन उनकी जीत की सही संख्या अज्ञात है। सैटो की मृत्यु 2 जुलाई, 1944 को एक पैदल सेना के रूप में अमेरिकियों से लड़ते हुए हुई।

खलखिन गोल के सोवियत इक्के

जैसा कि यहां पहले ही उल्लेख किया गया है, 30 के दशक के सोवियत विमानन में व्यक्तिगत जीत की गिनती करने की प्रथा नहीं थी; एक सामूहिकवादी देश में, सामूहिकता को सभी स्तरों पर बढ़ावा दिया गया था, और इसलिए "स्टालिन के बाज़" समूह की जीत के बीच अधिक मूल्यवान थे, जो कि, एक व्यक्तिगत पायलट के खाते में नहीं गए, लेकिन सामान्य खाते में दर्ज किए गए यूनिट का। यही कारण है कि आज खलखिन गोल के सोवियत इक्के की सूची संकलित करना काफी कठिन है, खासकर रेटिंग के आधार पर स्थानों का निर्धारण करना। हालाँकि, 20 वीं शताब्दी के अंत में अभिलेखागार तक पहुँच प्राप्त करने वाले शोधकर्ताओं ने लड़ाई के बारे में "स्टालिन के बाज़" की रिपोर्ट के आधार पर इस तरह की रेटिंग संकलित करने का प्रयास किया। बेशक, यह कहना असंभव है कि यह सूची "एक सौ प्रतिशत" सटीक है, लेकिन अभी तक इतिहासकार अधिक विश्वसनीय कुछ भी पेश नहीं कर सकते हैं ...
1939 के इक्के के बीच पहला संभवतः स्पेन और चीन के युद्धों का एक अनुभवी सर्गेई ग्रिटसेवेट्स था, जिसने मंगोलिया के आसमान में 12 जीत का दावा किया था। खलखिन गोल के सर्वश्रेष्ठ इक्के की सूची में अगला एन.पी. झेरदेव (11 जीत), एम.पी. लेग (9), वी.जी. राखोव और एस.पी. डेनिलोव (8 प्रत्येक), ए.वी. वोरोज़ेइकिन और ए.ए. जैतसेव (6 प्रत्येक), जी.पी. क्रावचेंको, वी.पी. ट्रुबाचेंको, आई.आई. क्रास्नोयूरचेंको और वी.एम. नाइडेंको (5 प्रत्येक)। खालखिन गोल के सोवियत इक्के की सूची इन पायलटों तक सीमित है, क्योंकि बाकी पायलटों ने मंगोलिया के आकाश में 5 से कम जीत हासिल की (5 जीत दुनिया में एक मील के पत्थर के रूप में मानी जाती है जो एक लड़ाकू पायलट को इक्का में बदल देती है) . फिर भी, सोवियत प्रचार ने इक्के के रूप में कई पायलटों को स्थान दिया, जिन्होंने जीत की आवश्यक संख्या नहीं जीती, लेकिन किसी अन्य तरीके से लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, सोवियत संघ के नायक के स्टार और इक्का की उपाधि वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वी.एफ. स्कोबरीहिन (2 जीत) और कप्तान वी.पी. कुस्तोव (मरणोपरांत) दुश्मन के विमानों को टक्कर मारकर नष्ट करने के लिए। उसी सम्मान से कैप्टन ए.आई. बालाशोव, जो युद्ध में सिर में बुरी तरह से जख्मी हो गया था, लेकिन हवाई क्षेत्र और जमीन पर लौटने में कामयाब रहा, जिससे लड़ाकू वाहन बच गया (वह खुद जल्द ही अस्पताल में मर गया)।

ग्रिटसेवेट्स सर्गेई इवानोविच
(खलखिन गोल में 12 जीत + चीन और स्पेन में 30)

एस.आई. ग्रिटसेवेट्स (1909-1939) 30 के दशक का सबसे प्रसिद्ध सोवियत ऐस है और इतिहास में सोवियत संघ के पहले दो बार नायकों में से एक है (हालांकि उन्हें कभी भी एक भी गोल्ड स्टार नहीं मिला)। एक बेलारूसी किसान का बेटा, 1931 में कोम्सोमोल टिकट पर ऑरेनबर्ग एविएशन स्कूल में दाखिल हुआ, जिसके बाद वह एक लड़ाकू पायलट बन गया। 1937 में, ग्रिटसेवेट्स को चीन भेजा गया, जहाँ सोवियत पायलटों ने चीनी पायलटों को उड़ना सिखाया, और अपने वार्डों के साथ हवाई लड़ाई में भी भाग लिया। यहाँ सर्गेई ने अपने लड़ने के गुण दिखाए, यात्रा के अंत तक जापानी विमानों पर 24 जीत के लिए अपना व्यक्तिगत स्कोर लाया (हालाँकि आधिकारिक विश्वकोश साहित्य में ग्रिटसेवेट्स की चीनी यात्रा का उल्लेख नहीं है, लेकिन सोवियत "चीनी" के कई संस्मरणों में इसका उल्लेख है। इक्के जो सर्गेई के साथ कंधे से कंधा मिलाकर लड़े)। 1938 की गर्मियों में, ग्रिटसेवेट्स, जो अभी-अभी चीन से लौटे थे, स्वेच्छा से गृहयुद्ध में भाग लेने के लिए स्पेन गए। यहां सर्गेई इवानोविच ने केवल 3.5 महीने बिताए, 6 जीत हासिल करने में कामयाब रहे: अक्टूबर 1938 में, सभी सोवियत स्वयंसेवकों को स्पेन से वापस ले लिया गया। इस प्रकार, 1938 के अंत तक, ऐस का स्कोर कम से कम 30 जीत था - उस समय के लिए एक आंकड़ा लगभग अविश्वसनीय था! इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि फरवरी 1939 में एस.आई. ग्रिटसेवेट्स को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया।
पहले के बाद, खलखिन-गोल घटनाओं का "विफल" चरण, जिसमें लाल सेना वायु सेना को भारी नुकसान हुआ, स्टालिन के "स्पैनिश" और "चीनी" इक्के के एक समूह को जल्दबाजी में मंगोलिया भेजा गया। समूह का कार्य युवा लोगों को युद्ध के अनुभव को स्थानांतरित करना और सोवियत विमानन द्वारा हवाई वर्चस्व पर कब्जा सुनिश्चित करना था; स्वाभाविक रूप से, इस समूह में सबसे अच्छा "स्टालिन का बाज़" सर्गेई ग्रिटसेवेट्स निकला। युवा पायलटों को यह सिखाने के बाद कि वह खुद क्या कर सकते हैं, उन्होंने 22 जून को युद्ध का काम शुरू किया, संघर्ष के अंत से पहले दुश्मन के कम से कम 12 विमानों को नष्ट करने में कामयाब रहे। लड़ाइयों में जीत ने प्रसिद्ध इक्का को कार चलाने की उत्कृष्ट क्षमता और दुश्मन को भ्रमित करने की क्षमता प्रदान की। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक झगड़े में, ग्रिटसेवेट्स ने एक उचित रूप से बेकार मोड़ दिया लंबी दूरीउस शत्रु पर जो उससे अलग हो गया है; हालाँकि, पास से गुजरने वाले ट्रैक ने जापानियों को साइड में जाने के लिए मजबूर कर दिया, अनैच्छिक रूप से उनके और ग्रिटसेवेट्स के बीच की दूरी को कम कर दिया। दुश्मन से आगे निकलने के बाद, सर्गेई ने जापानियों की पूंछ में एक खड़ी रोल रखना शुरू कर दिया, और जब वह पूंछ से दुश्मन को "हिला" देने के लिए एक तेज मोड़ पर पहुंचा, तो ग्रिटसेवेट्स ने अचानक कार को उसकी मूल स्थिति में लौटा दिया, और परिणामस्वरूप, जापानी स्वयं "स्टालिन बाज़" की दृष्टि में चढ़ गए ...
हालांकि सर्गेई इवानोविच खलखिन गोल का सबसे अधिक उत्पादक सोवियत इक्का बन गया, लेकिन यह जीत नहीं थी जिसने उसे सबसे बड़ी प्रसिद्धि दिलाई, लेकिन 70 वें IAP के कमांडर मेजर ज़बालुव के जीवन को बचा लिया। जब ज़बलुएव ज़मीन पर था, तो जापानी पैदल सैनिक उसके पास पहुँचे; और फिर गोरोवेट्स का "गधा" पास में उतरा। सर्गेई की कैब में चढ़कर, ज़ाबालुव ने अपने पैर से गैस क्षेत्र को पकड़ लिया, जिससे इंजन लगभग ठप हो गया। में अंतिम क्षणग्रिटसेवेट्स अभी भी लीवर को इंटरसेप्ट करने और पूर्ण गला घोंटने में कामयाब रहे, जापानी गोलियों की बौछार के तहत आकाश में लगभग पास की सीमा पर भेजा गया ...
इस उपलब्धि के लिए, सर्गेई इवानोविच को 29 अगस्त, 1939 को दो बार हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इस समय तक, शानदार ऐस इशाक से नवीनतम आई-153 बाइप्लेन लड़ाकू विमान चाइका में चला गया था। और फिर, पहले सॉर्टी पर, ग्रिटसेवेट्स ने एक गैर-मानक निर्णय लिया: उन्होंने और उनके समूह ने अनियंत्रित लैंडिंग गियर के साथ उड़ान भरी। नतीजतन, जापानियों ने फैसला किया कि अप्रचलित I-15bis उनके पास आ रहे थे और उन पर साहसपूर्वक हमला किया। जापानियों से संपर्क करने के बाद, ग्रिटसेवेट्स समूह ने सर्वसम्मति से चेसिस को हटा दिया और गति में तेजी से वृद्धि की, जो गूंगा दुश्मन के रैंकों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लड़ाई का नतीजा 4 डाउन I-27s था ...
सितंबर 1939 में, सर्गेई इवानोविच को मास्को में वापस बुलाया गया था - उन्हें बेलारूसी सैन्य जिले के हवाई ब्रिगेड का सलाहकार नियुक्त किया गया था, जो पश्चिमी यूक्रेन और बेलारूस के क्षेत्र में प्रवेश करने वाली लाल सेना की इकाइयों को हवा से कवर करने की तैयारी कर रहा था। पोलैंड के लिए। 16 सितंबर को शाम के समय, ग्रिटसेवेट्स ओरशा के पास ब्रिगेड के हवाई क्षेत्र में उतरे, और अगले ही पल मेजर पी। खारा का लैंडिंग विमान अंधेरे में रनवे पर बाधाओं को न देखते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गया ...
उनकी मृत्यु के समय तक, सर्गेई इवानोविच ग्रिटसेवेट्स, जिनके खाते में 42 हवाई जीत थी, "अंतरयुद्ध" अवधि का सबसे अच्छा सोवियत इक्का था और सोवियत संघ के कुछ दो बार नायकों में से एक था। हालाँकि, ऐस को कभी भी एक भी गोल्ड स्टार नहीं मिला - इस पुरस्कार के संकेतों की पहली प्रस्तुति केवल नवंबर 1939 में हुई - ग्रिटसेवेट्स की मृत्यु के बाद ...

झेरदेव निकोले प्रोकोफिविच
(खलखिन गोल में 11 जीत, स्पेन में 5+6 जीत और द्वितीय विश्व युद्ध)

निकोलाई ज़ेरदेव (1911-1942) - खलखिन गोल का दूसरा सबसे सफल इक्का। 1932 में उन्होंने लुगांस्क एविएशन स्कूल से स्नातक किया, फिर बेलारूसी सैन्य जिले के एक लड़ाकू स्क्वाड्रन में पायलट के रूप में सेवा की। मार्च से सितंबर 1938 तक, निकोलाई ने, एक स्वयंसेवक के रूप में, स्पेनिश गृहयुद्ध में भाग लिया, जहाँ 15 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने दुश्मन के 3 विमानों को मार गिराया, जिनमें से 1 को टक्कर मारकर गिरा दिया। अपनी मातृभूमि में लौटने पर, निकोलाई झेरदेव को एक लड़ाकू रेजिमेंट का सहायक कमांडर नियुक्त किया गया था, और मई 1939 के अंत में उन्हें जापानियों के खिलाफ लड़ने वाली इकाइयों की सहायता के लिए खलखिन गोल भेजा गया था। जून से सितंबर तक लड़ाइयों में भाग लेते हुए, निकोलाई झेरदेव ने 105 सॉर्टियां (दुश्मन की स्थिति पर हमला करने के लिए 14 सहित) आयोजित कीं, और 46 लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 11 विमानों को मार गिराया। इन सफलताओं के लिए, कप्तान ज़ेरदेव को नवंबर 1939 में हीरो ऑफ़ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया।
नोमोंगन हादसे के अंत में, निकोलाई झेरदेव ने 44वें फाइटर डिवीजन की पायलटिंग तकनीकों के लिए एक इंस्पेक्टर के रूप में काम किया। मई 1940 में, सीमा पर एक उड़ान के दौरान, झेरदेव ने अपना बियरिंग खो दिया और जर्मन कब्जे वाले पोलैंड में एक हवाई क्षेत्र में उतर गया। जर्मनों ने तीन दिन बाद पायलट और विमान को यूएसएसआर को लौटा दिया, लेकिन इस गलती ने निकोलाई के लिए बहुत परेशानी खड़ी कर दी और इक्का के आगे के करियर को गंभीर रूप से प्रभावित किया। इसलिए, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में मेजर झेरदेव ने 821 वें IAP (उत्तर कोकेशियान मोर्चे के चौथे VA) के नाविक के रूप में एक मामूली स्थिति में भाग लिया। 15 नवंबर, 1942 को एक साधारण उड़ान में विमान दुर्घटना में उनकी मृत्यु हो गई। अपने फाइटिंग करियर के लिए ऐस का कुल स्कोर 16 व्यक्तिगत + 6 ग्रुप जीत था।

राखोव विक्टर जॉर्जिएविच
(8 जीत)

विक्टर राखोव (1914-1939) ने 1933 में काचिन एविएशन स्कूल से स्नातक किया और उन्हें 188वें फाइटर स्क्वाड्रन में सेवा देने के लिए नियुक्त किया गया। बाद में वह लाल सेना वायु सेना के उड़ान प्रशिक्षण के लिए एक निरीक्षक बने, और 1936 से - वायु सेना अनुसंधान संस्थान में एक परीक्षण पायलट। मास्को और तुशिनो में कई विमानन परेड में भाग लिया।
मई 1939 से, विक्टर राखोव ने 22 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर के रूप में खलखिन गोल नदी पर लड़ाई लड़ी। संघर्ष के दौरान, सीनियर लेफ्टिनेंट राखोव ने 68 छंटनी की। पहली बार, विक्टर ने 24 जून, 1939 को खुद को प्रतिष्ठित किया, जब उन्होंने उड़ान के शीर्ष पर एक जापानी की -27 लड़ाकू विमान को अपने क्षेत्र में उतारा। और 20 अगस्त, 1939 को विक्टर ने एक ऐसा कारनामा किया जिसने उन्हें पूरे सोवियत संघ में प्रसिद्ध कर दिया। एक हवाई युद्ध में, राखोव ने देखा कि जापानी लड़ाके पायलट ट्रुबाचेंको के विमान पर हमला कर रहे थे; इस समय तक, विक्टर के गोला-बारूद का उपयोग पहले ही हो चुका था, और फिर राखोव ने अपने साथी को बचाते हुए एक राम के लिए जाने का फैसला किया। उसने दुश्मन को पछाड़ दिया, उसके साथ पीछे से जुड़ गया और एक प्रोपेलर से पूंछ काट दी, जिसके बाद उसने अपने हवाई क्षेत्र में एक सफल लैंडिंग की।
कुल मिलाकर, 15 हवाई लड़ाइयों में, विक्टर राखोव ने 8 जापानी विमानों को मार गिराया। उन्होंने 27 अगस्त, 1939 को लड़ाई में आखिरी जीत हासिल की, लेकिन वे खुद गंभीर रूप से घायल हो गए, और बड़ी मुश्किल से विमान को अपने हवाई क्षेत्र में ले आए। और 29 अगस्त, 1939 को चिता सैन्य अस्पताल में घावों से विक्टर की मृत्यु हो गई, यह कभी नहीं पता था कि उस दिन उन्हें हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

वोरोज़ेइकिन आर्सेनी वासिलिविच
(खलखिन गोल में 6 जीत + WWII में 59)

ए.वी. वोरोज़ेकिन (1912 - 2001) ने 1937 में खार्कोव एविएशन स्कूल से स्नातक किया और एक लड़ाकू रेजिमेंट में पायलट बन गए। CPSU (b) के सदस्य के रूप में उन्हें स्क्वाड्रन कमिश्नर नियुक्त किया गया था। 1939 के वसंत में, आर्सेनी को स्थानांतरित कर दिया गया था सुदूर पूर्व जहां खलखिन गोल क्षेत्र में लड़ाई शुरू हुई; उन्होंने 22 वीं IAP के हिस्से के रूप में I-16 टाइप 17 तोप पर टेल नंबर "22" के साथ उड़ान भरी। युद्ध क्षेत्र में दिखाई देने के तुरंत बाद रेजिमेंट को भारी नुकसान हुआ, लेकिन वोरोज़ेइकिन ने इन लड़ाइयों में भाग नहीं लिया। सर्गेई ग्रिटसेवेट्स, जिनके पास युद्ध का समृद्ध अनुभव था, युवा लोगों को प्रशिक्षित करने के लिए तत्काल रेजिमेंट में पहुंचे; आर्सेनी ने प्रसिद्ध इक्का की सलाह को ध्यान से सुना, और यह बाद में युद्ध में उनके लिए बहुत उपयोगी था। सच है, पहले हवाई युद्ध में, जब वोरोज़ेइकिन ने एक एकल टोही विमान का पीछा किया, तो उसने लंबी दूरी से उत्तेजना में, दुश्मन पर सभी गोला-बारूद को बेकार कर दिया, और फिर गोधूलि की शुरुआत में खो गया और चमत्कारिक रूप से अपने हवाई क्षेत्र को पूरा पाया अंधेरा। लेकिन फिर चीजें बेहतर हो गईं: 22 जून, 1939 को, आर्सेनी ने Ki-27 फाइटर को नष्ट करते हुए पहली हवाई जीत हासिल की। 4 जुलाई को, वोरोज़ेइकिन को दिन के आठवें छँटाई पर एसबी बमवर्षकों को बचाना था; जापानी लड़ाके अवरोधन करने के लिए उठे, और आर्सेनी ने शाब्दिक रूप से Ki-27 को अपनी सल्वो के साथ SB तक चुपके से गिरा दिया; फिर उसने दूसरे पर हमला किया और उसे फट से मारा, लेकिन उसके पास यह देखने का समय नहीं था कि जापानियों के साथ क्या हुआ: वह खुद तीसरे विमान से टकरा गया था। वोरोज़ेकिन सीधे स्टेपी में एक आपातकालीन लैंडिंग के लिए गए, जापानी उनके पीछे दौड़े, इशाक पर सीसा डाला, और जब दुश्मन को जड़ता से आगे बढ़ाया गया, तो जापानी प्रोपेलर के जागने से आर्सेनी का विमान पलट गया और उसे जमीन पर फेंक दिया। वोरोज़ेइकिन को रात में ही होश आया। इशाक के मलबे से बाहर निकलने के बाद, वह अपनी ओर भटकने वाला था, लेकिन वह एक जापानी पायलट के साथ आमने-सामने आ गया; एक हाथ से हाथ की लड़ाई शुरू हुई, इतनी भयंकर कि अपनी जान बचाने के लिए आर्सेनी को जापानियों की उंगलियां काटनी पड़ीं! दुश्मन से निपटने के बाद, वोरोज़ेइकिन ने इसे बेस बना दिया और उसे तुरंत अस्पताल भेज दिया गया। यहाँ यह पता चला कि दुर्घटना के दौरान, आर्सेनी को काठ का कशेरुकाओं का एक संपीड़न फ्रैक्चर था; यह आश्चर्यजनक है कि कैसे, इस अवस्था में, पायलट हाथों-हाथ युद्ध में जापानियों को हराने और अपने आप को पाने में सक्षम था! डॉक्टरों ने कहा कि वोरोज़ेकिन अब उड़ नहीं सकता था, लेकिन आर्सेनी ने अभ्यास के एक विशेष सेट के साथ अपनी पीठ के निचले हिस्से को प्रशिक्षित करने का बीड़ा उठाया, और उड़ने की अनुमति प्राप्त की (हालांकि उसे चेतावनी दी गई थी कि अगर उसने पैराशूट से कूदने की कोशिश की, तो वह बर्बाद हो जाएगा) . अपनी इकाई में लौटकर, वोरोज़ेइकिन ने फिर से युद्ध का काम शुरू किया। एक छंटनी में, वह लगभग मर गया: दुश्मन सैनिकों पर हमला करते समय, उसे चोटी को पहाड़ की ओर छोड़ना पड़ा और इसके साथ टकराव से बचने के लिए, एक तेज चढ़ाई में जाना पड़ा; यह तब था जब एक टूटी हुई पीठ ने खुद को महसूस किया - आर्सेनी दर्द से अर्ध-चेतन अवस्था में गिर गई और केवल चमत्कारिक रूप से नियंत्रण नहीं खोया। अगले ही पल, पास में एक विमान भेदी गोला फटा और इंजन इशाक पर अटक गया। कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई, लेकिन चट्टानों से नहीं टकराई, बल्कि कण्ठ में फिसल गई, और यह "ऊंचाई रिजर्व" केवल कुछ दसियों मीटर की थी, जो संयोग से दिखाई दी, इंजन को चलाने और I-16 को बाहर निकालने के लिए पर्याप्त थी। विनाशकारी स्थिति का।
कुल मिलाकर, खालखिन-गोल घटनाओं के दौरान, आर्सेनी वोरोज़ेइकिन ने 30 लड़ाइयाँ लड़ीं, जिसमें उन्होंने 6 जापानी विमानों को मार गिराया। 1939-40 की सर्दियों में। उन्होंने सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया, और फिर - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में, जिसे वोरोज़ेइकिन ने सोवियत संघ के नायक के रूप में दो बार समाप्त किया। प्रसिद्ध इक्का का कुल स्कोर 65 जीत (खलखिन गोल में 6 व्यक्तिगत जीत + 46 व्यक्तिगत और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में 13 समूह जीत) था।

क्रावचेंको ग्रिगोरी पेंटेलेविच
(खलखिन गोल में 5 जीत + चीन और WWII में 15 जीत)

ग्रिगोरी क्रावचेंको (1912-1943), सर्गेई ग्रिटसेवेट्स के साथ, सोवियत संघ के पहले दो बार हीरो हैं (एक ही दिन दोनों इक्के को खिताब दिया गया था)। एक गरीब किसान का बेटा, उसने 1931 में उड़ान स्कूल में प्रवेश किया और 11 महीने बाद वह काचिन एविएशन स्कूल में प्रशिक्षक बन गया। 1934 में, ग्रिगोरी लड़ाकू विमानन में स्थानांतरित हो गए, और 1938 में, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट क्रावचेंको ने जापानी विमानन के खिलाफ शत्रुता में भाग लेने के लिए चीन के लिए स्वेच्छा से भाग लिया। 13 मार्च से 24 अगस्त, 1938 तक, कई लड़ाइयों में, उन्होंने दुश्मन के 9 विमानों को मार गिराया, जबकि उन्हें खुद दो बार मार गिराया गया, लेकिन वे सेवा में बने रहे। चीन से लौटने पर, मेजर ग्रिगोरी क्रावचेंको वायु सेना अनुसंधान संस्थान में एक परीक्षण पायलट बने, कई लड़ाकू विमानों का परीक्षण और कमीशन किया। इन सफल परीक्षणों के लिए और चीन में जीत के लिए, ग्रिगोरी को 22 फरवरी, 1939 को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया।
मई 1939 के अंत में, क्रावचेंको, एक अनुभवी पायलट के रूप में और एक इक्का के रूप में युद्ध का अनुभव होने के कारण, युवा पायलटों को युद्ध में प्रशिक्षित करने और युद्धरत इकाइयों को मजबूत करने के लिए कमांड द्वारा खलखिन गोल को भेजा गया था।
मंगोलिया पहुंचने पर, ग्रिगोरी पेंटेलेविच को 22 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट का सलाहकार नियुक्त किया गया, और युद्ध में मेजर ग्लेज़किन की मृत्यु के बाद, उन्हें इस रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, उनके नेतृत्व में रेजिमेंट के पायलटों ने हवा में और जमीन पर दुश्मन के 100 से अधिक विमानों को नष्ट कर दिया। क्रावचेंको ने स्वयं 22 जून से 29 जुलाई तक 8 हवाई युद्ध लड़े, 3 विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 4 को समूह में मार गिराया। 10 अगस्त को, हमलावरों के साथ लड़ाई में साहस के लिए, एमपीआर के छोटे खुरल के प्रेसीडियम ने ग्रिगोरी पेंटेलेविच क्रावचेंको को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर फॉर मिलिट्री वेलोर (एमपीआर मार्शल चोइबाल्सन द्वारा प्रस्तुत किया गया था) से सम्मानित किया। और 29 अगस्त, 1939 को मेजर क्रावचेंको को दूसरी बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया - जी.पी. क्रावचेंको और एस.आई. ग्रिटसेवेट्स सोवियत संघ के पहले दो बार नायक बने। क्रावचेंको के अलावा, उनके 22 वें IAP के अन्य 13 पायलटों को सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया, 285 लोगों को आदेश और पदक दिए गए, और रेजिमेंट खुद रेड बैनर बन गई।
अक्टूबर 1939 में, मेजर जी.पी. क्रावचेंको को लाल सेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय के लड़ाकू विमानन विभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया था। 4 नवंबर, 1939 को पहली बार सोवियत संघ के नायकों को पदक से सम्मानित किया गया " सुनहरा सितारा»; और ग्रिगोरी पेंटेलेविच क्रावचेंको, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के देश के पहले अध्यक्ष एम.आई. कलिनिन ने एक बार में दो गोल्ड स्टार पदक अंगरखा से जोड़ दिए। और 7 नवंबर, 1939 को क्रावचेंको पांच लड़ाकू विमानों का नेता था और उसने रेड स्क्वायर पर हवाई परेड की शुरुआत की। नवंबर 1939 में, क्रावचेंको को एक उम्मीदवार के रूप में नामांकित किया गया था, और फिर मास्को क्षेत्रीय श्रमिक परिषद के लिए चुना गया था।
1939-1940 की सर्दियों में, ग्रिगोरी पेंटेलेविच ने सोवियत-फिनिश युद्ध में विशेष ब्रिगेड के प्रमुख के रूप में भाग लिया, जिसमें 6 वायु रेजिमेंट शामिल थे। इस युद्ध के दौरान, क्रावचेंको को डिवीजन कमांडर का पद और रेड बैनर का दूसरा आदेश मिला। तब - एस्टोनिया के विलय में भागीदारी और बाल्टिक विशेष सैन्य जिले के वायु सेना के कमांडर के पद पर नियुक्ति।
उन्होंने पश्चिमी और ब्रांस्क मोर्चों पर 11 वीं मिश्रित विमानन डिवीजन के कमांडर के रूप में जून 1941 से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया। 22 नवंबर, 1941 से मार्च 1942 तक, वह ब्रांस्क फ्रंट की तीसरी सेना की वायु सेना के कमांडर थे। फिर, मार्च-मई 1942 में, वह सुप्रीम हाई कमान (ब्रांस्क फ्रंट) के मुख्यालय के 8 वें स्ट्राइक एविएशन ग्रुप के कमांडर थे। मई 1942 से उन्होंने 215वें फाइटर एविएशन डिवीजन का गठन किया, और इसके कमांडर के रूप में कलिनिन (नवंबर 1942 - जनवरी 1943) और वोल्खोव (जनवरी 1943 से) मोर्चों पर लड़ाई में भाग लिया। 23 फरवरी, 1943 को, एक हवाई युद्ध में, क्रावचेंको ने फोक-वुल्फ 190 को मार गिराया, लेकिन उनका ला -5 विमान हिट हो गया और उसमें आग लग गई। फ्रंट लाइन पर उड़ान भरने के बाद, क्रावचेंको अपने हवाई क्षेत्र में नहीं जा सका, और उसे विमान छोड़ने के लिए मजबूर किया गया, लेकिन पैराशूट नहीं खुला (ट्रैक्शन केबल, जिसके साथ पैराशूट सैचेल खुलता है, छर्रे से टूट गया था), और गिगोरी पेंटेलेविच की मृत्यु हो गई।
जी। पी। क्रावचेंको द्वारा जीती गई जीत की कुल संख्या किसी भी स्रोत में नहीं दी गई है (पी। एम। स्टेफनोव्स्की की पुस्तक "300 अज्ञात" के अपवाद के साथ, जो जापानी के साथ लड़ाई में जीती गई 19 जीत को इंगित करता है)। शायद ये आंकड़े उसकी युद्धक गतिविधियों के समग्र परिणाम को दर्शाते हैं। कुछ संस्मरण सूत्रों के अनुसार, अपनी अंतिम लड़ाई में उन्होंने एक बार में 4 जीत हासिल की (उन्होंने 3 विमानों को तोप की आग से मार गिराया, दूसरे को उन्होंने एक कुशल युद्धाभ्यास के साथ जमीन में गिरा दिया)। कुछ पश्चिमी स्रोत 4 युद्धों में जीती गई 20 जीत की ओर इशारा करते हैं, लेकिन यह कहना अभी भी असंभव है कि क्या वास्तव में ऐसा है ...

याकिमेंको एंटोन दिमित्रिच
(खलखिन गोल में 3+4 जीत, द्वितीय विश्व युद्ध में 15+35 जीत)

एंटन याकिमेंको (1913 - 2006), 1939 में इक्के के निर्धारण के लिए अंतरराष्ट्रीय पैमाने के अनुसार, अभी तक इस उपाधि तक नहीं पहुंचे हैं (5 के बजाय 3 व्यक्तिगत जीत), हालांकि यूएसएसआर में उन्हें आधिकारिक तौर पर इस तरह से मान्यता दी गई थी, हीरो की उपाधि प्रदान करते हुए खलखिन गोल पर लड़ाई में भाग लेने के लिए सोवियत संघ का।
एक किसान के बेटे, एंटोन ने 1935 में फ़ोरमैन के पद के साथ लुगांस्क स्कूल ऑफ़ मिलिट्री पायलट्स से स्नातक किया, जिसके बाद उन्हें 22 वीं फाइटर रेजिमेंट में भेजा गया, जो तब ट्रांसबाइकलिया में स्थित 64 वीं लाइट बॉम्बर ब्रिगेड का हिस्सा था। यहाँ याकिमेंको जल्दी से सेवा में आगे बढ़े, एक फ्लाइट कमांडर और जल्द ही एक स्क्वाड्रन नाविक बन गए। लेकिन यह वृद्धि रैंक में वृद्धि के साथ नहीं थी, क्योंकि एंटोन को एक नियमित सैनिक के रूप में सूचीबद्ध नहीं किया गया था, लेकिन एक "कॉन्सेप्ट" था। नतीजतन, एक विरोधाभासी स्थिति पैदा हुई जब सैन्य सेवा के फोरमैन ने करियर लेफ्टिनेंट और कप्तानों को आदेश दिया! 1939 की शुरुआत तक, याकिमेंको का सेवा जीवन समाप्त हो गया था, लेकिन रेजिमेंट के नेतृत्व, जिन्हें उसकी आवश्यकता थी, ने यूनिट से एंटोन के निष्कासन पर घसीटा, और खुद याकिमेंको, जो अब बिना उड़ान के खुद के बारे में नहीं सोचते थे, ने इस मुद्दे को नहीं उठाया। विमुद्रीकरण की। अंत में, रेजिमेंट कमांडर, मेजर कुत्सेवालोव ने याकिमेंको को कैडर में स्थानांतरित करने और उन्हें स्कूल में प्रशिक्षण के बिना "लेफ्टिनेंट" का पद सौंपने के लिए रक्षा के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट को एक अनुरोध भेजा। हालाँकि, इस मुद्दे को काफी लंबे समय तक हल किया गया था, और एंटोन याकिमेंको को फ़ोरमैन के समान रैंक में खलखिन-गोल की घटनाओं में भाग लेना पड़ा।
खलखिन गोल की लड़ाई में, फोरमैन याकिमेंको ने 23 मई, 1939 से लड़ाई लड़ी, संघर्ष के दौरान लगभग 100 छंटनी की। 06/17/39, झील बुइन-नूर के क्षेत्र में, एंटोन ने अपने पहले जापानी सेनानी को गोली मार दी; यह तब हुआ जब वह "गधे" सड़क I-27 को अवरुद्ध करने वाली 18 की प्रणाली के माध्यम से टोही से टोही से टूट गया। याकिमेंको ने 22 जून, 1939 को दूसरी जीत हासिल की, लगभग अपना जीवन खो दिया। 12 जुलाई, 1939 को, खालखिन-गोल नदी के बायन-त्सगन मोड़ पर एक भयंकर "डॉग डंप" में, एंटोन ने अपने 7 वें विमान को मार गिराया, लेकिन एक हमले के दौरान जापानी "फांसी" से वह खुद पैर में जख्मी हो गया था। उसकी पूंछ में। फिर भी, याकिमेंको दुश्मन के "पिंकर्स" से बचने में कामयाब रहा और "निम्न स्तर पर" अपने स्वयं के हवाई क्षेत्र तक पहुंच गया। घाव काफी गंभीर निकला, इसलिए एंटोन ने खलखिन गोल की लड़ाई में भाग नहीं लिया। उन घटनाओं की स्मृति के रूप में, उन्हें लाल बैनर के मंगोलियाई आदेश और सोवियत संघ के नायक के स्टार के साथ छोड़ दिया गया था, जिसे एंटोन को 29 अगस्त, 1939 को सम्मानित किया गया था।
खलखिन गोल में लड़ाई के बाद, याकिमेंको, जो अपने कमांडर जी.पी. के अनुरोध पर लेफ्टिनेंट बने। क्रावचेंको के पद पर नियुक्त किया गया था ... Rzhev शहर में 67 वें IAP के डिप्टी कमांडर! इतिहास ने खुद को दोहराया: अब लेफ्टिनेंट याकिमेंको ने कप्तानों और मेजर की कमान संभाली ...
67 वें IAP के हिस्से के रूप में, एंटोन ने 1940 में बेस्सारबिया के खिलाफ अभियान में भाग लिया, जो बाद में मोलदावियन SSR बन गया। यहाँ, मोल्दोवा में, उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत की।
अक्टूबर 1941 में, एंटोन दिमित्रिच 427 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट, वोल्खोव फ्रंट के कमांडर बने। 1942 में, उनकी रेजिमेंट कलिनिन फ्रंट पर और 1943 में कुर्स्क के पास लड़ी। इस लड़ाई के बाद, वायु वाहिनी के कमांडर जनरल पोडगॉर्नी के निर्णय से, अचानक उत्पन्न होने वाले महत्वपूर्ण कार्यों को करने के लिए एक विशेष वायु समूह बनाया गया। इस समूह ने, यदि आवश्यक हो, तो सोवियत जमीनी बलों पर दुश्मन के विमानों के हमले को बाधित करने के लिए, लड़ाई में शामिल वायु इकाइयों के बचाव के लिए, या उन्हें सुदृढ़ करने के लिए कमान फेंक दी। इस समूह को "तलवार" कहा जाता था, जिसके प्रमुख एंटोन याकिमेंको थे (जो उसी समय 427 वीं रेजिमेंट के कमांडर बने रहे)। समूह में वे पायलट शामिल थे जिन्हें एंटोन दिमित्रिच ने व्यक्तिगत रूप से युद्ध में परीक्षण किया था और जानते थे कि कौन क्या करने में सक्षम है। इस समूह का पहचान चिह्न विमान के सामने का चमकीला लाल रंग था - प्रोपेलर से कॉकपिट तक। इसके बाद, स्वॉर्ड समूह, जो वास्तव में वायु सेना के कमांडर का रिजर्व था, को नवीनतम याक -3 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए।
तब याकिमेंको की रेजिमेंट ने रोमानिया, हंगरी और चेकोस्लोवाकिया की मुक्ति के लिए बेस्सारबिया की लड़ाई में भाग लिया। ब्रनो शहर के पास चेकोस्लोवाकिया में याकिमेंको को जीत मिली। यूक्रेन, स्टेलिनग्राद, कुर्स्क, रोमानिया, हंगरी, ऑस्ट्रिया और चेकोस्लोवाकिया के आसमान में युद्ध के वर्षों के दौरान, एंटोन दिमित्रिच ने 1055 छंटनी की, व्यक्तिगत रूप से 15 और एक समूह - 35 जर्मन विमानों को मार गिराया। याकिमेंको तीन बार युद्ध में घायल हुआ था।
उनके दस शिष्य सोवियत संघ के हीरो बन गए।

एक प्रसिद्ध कहावत है कि युद्ध या शिकार जितना झूठ कहीं नहीं है। सेना अक्सर, दुश्मन के नुकसान का आकलन करते समय, सुवरोव की प्रसिद्ध रणनीति का सहारा लेती है "उनके लिए खेद क्यों है, विरोधी, अधिक लिखें।" और परिणामस्वरूप, हजारों "टाइगर्स" और "पैंथर्स" कुर्स्क के पास नष्ट हो गए और सैकड़ों सोवियत टैंकों को विभिन्न रुडेल्स और कैरीज़ द्वारा खटखटाया गया, जो किताब से किताब तक घूमते हैं, दर्जनों "डूब गए" जहाज "फ्लाइंग डचमैन" के साथ समुद्र के चारों ओर लटके हुए हैं। , और आकाश उन लोगों के भूतों से भरा हुआ है जिन्हें गोली मार दी गई थी, लेकिन मौजूदा विमान कभी नहीं थे।

मंगोलियाई कदमों पर हमारे और जापानी पायलटों द्वारा काटे गए भयानक हिंडोला ने भी कई मिथकों और किंवदंतियों को जन्म दिया। अब इस संघर्ष में पार्टियों के नुकसान की अधिक मज़बूती से तुलना करना पहले से ही संभव है। इस मामले को इस तथ्य से और सुगम बनाया गया है कि अपेक्षाकृत कम जगह में लड़ाई लाल सेना की जानी-मानी हवाई रेजीमेंट और जापानी सेना की संताई द्वारा लड़ी गई थी।

इतिहास में पहली बार, हवाई वर्चस्व की लड़ाई, एक समान पैमाने पर प्रचारित, और पार्टियों की आधिकारिक रिपोर्टों में इसके आकलन पर इस लेख में चर्चा की जाएगी।

प्रसिद्ध "इंग्लैंड के लिए लड़ाई" की शुरुआत से पहले 200-300 विमानों की भागीदारी के साथ खलखिन गोल में हवाई लड़ाई विश्व इतिहास में सबसे बड़ी थी। और द्वितीय विश्व युद्ध में, इस परिमाण की लड़ाइयाँ बार-बार हुईं। संघर्ष की शुरुआत तक संचालन के रंगमंच पर केंद्रित पार्टियों की वायु सेना क्या थी?

हमारे विमानन का प्रतिनिधित्व 100 वीं मिश्रित विमानन ब्रिगेड द्वारा किया गया था। मंगोलियाई पीपुल्स रिवॉल्यूशनरी आर्मी के पास एक मिश्रित हवाई रेजिमेंट थी, जिसमें 36 विमान शामिल थे।

100वीं एयर ब्रिगेड के साजो-सामान की स्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। सभी "गधे" पुराने "पांचवें" प्रकार के थे और दो मशीनगनों से लैस थे। एसबी के अपवाद के साथ सभी मशीनें बुरी तरह से खराब हो गई थीं, कई क्रम से बाहर थीं, और से दीर्घावधि संग्रहणखुली हवा में, उन पर पर्केल लाइनिंग सड़ने लगी (जैसा कि उन्होंने तब कहा था - "सोप्रेला")। परिणामस्वरूप, 20 मई तक 70 वीं रेजिमेंट के 38 सेनानियों में से केवल 21 ही उड़ान भर सके।

कर्मियों के साथ हालात बेहतर नहीं थे। रेजिमेंटों में केवल 40% पायलट युद्ध और उड़ान प्रशिक्षण में लगे हुए थे। बाकी या तो बीमार थे या पूरी तरह अनुपस्थित थे। ब्रिगेड के नेतृत्व को "बदसूरत" और इकाइयों में अनुशासन को "सबसे कम" के रूप में मूल्यांकन किया गया था। पायलट खराब प्रशिक्षित थे।

मंचूरिया में जापानी वायु सेना का प्रतिनिधित्व लेफ्टिनेंट जनरल तेत्सुजी गीगा की कमान के तहत द्वितीय एविएशन डिवीजन (द्वितीय हिकोशिडन) द्वारा किया गया था। मंगोलिया के साथ सीमा पर बढ़ते तनाव के संबंध में, जनरल गीगा ने 12 मई को एक अस्थायी परिचालन वायु समूह, रिनजी हिकोताई का गठन किया। सोवियत 100 वीं ब्रिगेड के विपरीत, रिनजी हिकोताई में मुख्य रूप से 3-5 साल के अनुभव और चीन में युद्ध के अनुभव के साथ अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट शामिल थे। वायु समूह का नेतृत्व 24 वीं संताई (रेजिमेंट) के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल कोज़ीरो मात्सुमुरा ने किया था।

आपत्तिजनक शुरुआत

जापानियों ने 20 मई को अपनी पहली जीत का जश्न मनाया, जब कोज़ीरो मात्सुमुरा की कमान में तीन Ki-27 की एक इकाई ने खुद को रोका और गोली मार दी स्काउट पीजेड, दो I-16s द्वारा उड़ान भरी। जापानियों के अनुसार, सेनानियों ने अपने "ग्राहक" को छोड़ दिया और भाग गए। लेकिन न तो हम और न ही मंगोलियाई पायलटों ने उस दिन कुछ खोया।

21 मई को, जापानी पायलटों ने एक और P-Z तैयार किया। इस बार, वास्तव में, R-5SH संपर्क अधिकारी को गोली मार दी गई थी। पायलट की मौत हो गई, पायलट पैराशूट लेकर बाहर कूद गया।

22 मई को एक और छोटी झड़प देखी गई। हमारा एक I-16 खो गया, जापानियों ने इसे 3 तक चाक कर दिया।

21 मई को मंगोलिया में सोवियत वायु समूह को मजबूत करने के लिए 23 वीं एयर ब्रिगेड तैनात की गई थी। उड़ान हताहतों की संख्या के बिना नहीं थी। रास्ते में, एक एसबी दुर्घटनाग्रस्त हो गया (चालक दल की मृत्यु हो गई) और एक I-15bis लापता हो गया।

जापानियों को भी सुदृढीकरण प्राप्त हुआ, 24 मई को कर्नल युजिरो नोगुची की कमान में 20 Ki-27 के दो स्क्वाड्रन ने हैलर के लिए उड़ान भरी। उनके आगमन के साथ, "चमत्कार" शुरू हुआ।

26 मई को, नोगुची के अधीनस्थों ने कहा कि बुइर-नूर झील के क्षेत्र में वे अठारह I-16 के साथ मिले और उनमें से नौ को बिना नुकसान के गोली मार दी। उसी दिन, 24 वें सेंटाई के पायलटों ने कथित तौर पर I-16, I-152 (I-15bis) और P-Z को मार गिराया। सबसे दिलचस्प बात यह है कि 26 मई को एक भी सोवियत लड़ाकू विमान ने उड़ान नहीं भरी। तदनुसार, कोई नुकसान नहीं हुआ।

27 मई को खलखिन गोल में जापानी विमानन में 52 लड़ाकू, छह टोही विमान और छह हल्के बमवर्षक शामिल थे।

203 सोवियत विमानों द्वारा उनका विरोध किया गया: 99 लड़ाकू विमान (48 I-15bis और 51 I-16), 88 SB और 16 "लाइट अटैक एयरक्राफ्ट" R-5।

27 मई को, बुइर-नूर झील के पास एक लड़ाई में, हमारे 3 I-16 खो गए, दो पायलट मारे गए, एक घायल हो गया। दुश्मन को कोई नुकसान नहीं हुआ।

अगले दिन, 10 I-15bis को मार गिराया गया। 8 पायलट मारे गए। दोनों पास के हवाई क्षेत्र में अपने फंसे हुए वाहनों को उतारने में कामयाब रहे। बचे लोगों की रिपोर्ट के अनुसार, दुश्मन फिर से बिना नुकसान के निकल गया।

जापानी पायलटों के अनुसार, यह लड़ाई उनके लिए और भी विजयी दिख रही थी। आधार पर लौटते हुए, उन्होंने बताया कि उन्होंने 60 I-152 और I-16 के खिलाफ लड़ाई लड़ी, जिनमें से 42 को मार गिराया गया! जापानियों ने यह भी दावा किया कि एक Ki-27 को रूसियों ने मार गिराया था। वैसे, पूरे युद्ध में यह एकमात्र मामला है जब जापानियों ने एक विमान के नुकसान को स्वीकार किया, और हमारे एक भी हवाई जीत का दावा नहीं किया।

मई की लड़ाइयों में नुकसान के आंकड़ों ने स्पष्ट रूप से गवाही दी कि सोवियत विमानन ने वायु युद्ध की "पहली छमाही" खो दी। "शत्रुता का विवरण ..." इस बारे में खुलकर और सीधे बात करता है: "संघर्ष की प्रारंभिक अवधि के दौरान, 57 वीं विशेष वाहिनी की वायु सेना को स्पष्ट शर्मनाक हार का सामना करना पड़ा।" और परिणामस्वरूप, "जापानी बमवर्षकों ने हमारे सैनिकों पर बमबारी की।"

20 मई से 31 मई, 39 तक खलखिन गोल में सोवियत विमानन के नुकसान (कोष्ठक में गैर-लड़ाकू नुकसान की संख्या इंगित की गई है): I-16 - कुल - 5 (1), I-15bis - 13 (1), SB - 1 (1), आर-5 - 2 (1), कुल - 21 (4)

लड़ाकू नुकसान में न केवल दुश्मन के प्रत्यक्ष प्रभाव से खोए हुए विमान शामिल हैं, बल्कि युद्धकौशल के दौरान होने वाली दुर्घटनाओं और आपदाओं में टूटना भी शामिल है।

इसी अवधि के जापानी आंकड़ों के अनुसार, उन्होंने स्वयं एक विमान खो दिया, और सोवियत संघ को 56 मार गिराया गया।

इस तथ्य को ध्यान में रखना आवश्यक है कि नुकसान की दैनिक रिपोर्ट में, क्वांटुंग सेना के मुख्यालय ने केवल वाहनों को गिराने का संकेत दिया। यदि आपातकालीन लैंडिंग करने वाले गिराए गए विमान को बाद में पुनर्प्राप्त करने योग्य नहीं लिखा गया था, तो ये नुकसान केवल युद्ध के परिणामों के आधार पर संकलित सामान्यीकृत तालिका में हैं। तालिका में डेटा की दैनिक रिपोर्ट के साथ तुलना करने पर, कोई भी आसानी से गणना कर सकता है कि रिपोर्ट में जापानी विमान द्वारा किए गए वास्तविक नुकसान को लगभग आधे से कम करके आंका गया है।

स्थिति को सुधारने के लिए दृढ़ और तत्काल उपायों की आवश्यकता थी।

पहले से ही 28 मई को, 57 वें ओके कमांडर फेक्लेंको के कमांडर ने लाल सेना के जनरल स्टाफ शापोशनिकोव के प्रमुख को संबोधित एक युद्ध रिपोर्ट में लिखा था कि जापानी विमानन हवा पर हावी है, और हमारे पायलट जमीनी सैनिकों को कवर करने में सक्षम नहीं हैं।

आकाश में गुरु कौन है?

मास्को ने तुरंत प्रतिक्रिया दी। सचमुच अगले दिन, तीन परिवहन-यात्री डगलस DC-3 ने सेंट्रल एयरफ़ील्ड से मंगोलिया के लिए उड़ान भरी, जिसके केबिनों में शाब्दिक रूप से सोवियत वायु सेना के पूरे अभिजात वर्ग एकत्र हुए - 48 सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू पायलट और विशेषज्ञ, जिनमें 11 नायक शामिल थे सोवियत संघ के, उप प्रमुख की अध्यक्षता में वायु सेनारेड आर्मी कॉर्प्स कमांडर वाई वी स्मुश्केविच।

नए नेतृत्व ने अच्छा सांगठनिक काम किया है। मुकाबला प्रशिक्षण स्थापित किया गया था, कई नए रनवे और अवलोकन पोस्ट फ्रंट लाइन के पास सुसज्जित थे, वायु इकाइयों की आपूर्ति में सुधार हुआ था, नए उन्नत कमांड पोस्ट तैनात किए गए थे, मुख्यालय के साथ और हवा में विमान के साथ संचार स्थापित किया गया था। यह जून की शुरुआत के बाद से मोर्चे पर स्थापित एक अस्थायी खामोशी द्वारा सुगम किया गया था। नए स्क्वाड्रनों को युद्ध क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया।

संघर्ष क्षेत्र में सोवियत वायु सेना की संख्या 06/21/39 - 301 विमान के रूप में

हमारी बुद्धि ने 260 विमानों पर जापानी विमानन की ताकत का अनुमान लगाया था, जिनमें से 125 लड़ाकू विमान थे। असली तस्वीर अलग दिखी।

06/16/39 - 126 विमानों पर संघर्ष क्षेत्र में जापानी वायु सेना की संख्या

यह तथ्य कि मंगोलियाई आकाश में कुछ बदल गया है, 22 जून को हवाई लड़ाइयों द्वारा दिखाया गया था, जब लगभग 15.00 बजे, 105 विमानों ने उड़ान भरी - 56 I-16s और 49 I-15bis। लड़ाई जिद्दी और खूनी थी। इसने 13 सोवियत और जापानी विमानों की "बड़ी संख्या" को मार गिराया।

परिणामस्वरूप, जापानी इसे बर्दाश्त नहीं कर सके और भाग गए। I-16 ने दुश्मन का पीछा किया और उतरने पर दो या तीन और कारों को मार गिराया। लड़ाई लगभग 2.5 घंटे तक चली।

जब इसके परिणामों को समेटा गया, तो यह घोषणा की गई कि 105 सोवियत विमानों ने "लगभग 120" जापानी लोगों के खिलाफ लड़ाई लड़ी। हमारे चार लड़ाकू विमानों ने जमीन पर और अन्य 13 को हवा में खो दिया, "कम से कम 25" जापानी को मार गिराया। बाद में, मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या को "समायोजित" करके 31 कर दिया गया।

और यहाँ घटनाओं का जापानी संस्करण कैसा दिखता है। 22 जून को, 24वें सेंटाई से सभी 18 लड़ाकू-तैयार Ki-27 ने सोवियत लड़ाकू विमानों के एक बड़े समूह की ओर उड़ान भरी और आगामी हवाई युद्ध में, बिना किसी नुकसान के जबरन लैंडिंग के बाद जमीन पर 22 विमानों को मार गिराया या मार गिराया। फिर I-16s और I-152s की एक और लहर आई। जापानी पायलटों ने फिर से लड़ाई लड़ी और अन्य 25 विमानों को मार गिराया, लेकिन पांच लड़ाकू विमानों और चार पायलटों को खो दिया। उस दिन जापानियों का कुल अपूरणीय नुकसान सात विमानों का था।

यह समझने के लिए पर्याप्त है कि यूएसएसआर और "लैंड ऑफ द राइजिंग सन" में 22 जून, 1939 की हवाई लड़ाई का आकलन पूरी तरह से विपरीत स्थितियों से क्यों किया जाता है। पहले तो दोनों ने ही अपने को विजेता माना और मानते रहते हैं।

नुकसान की कड़वाहट के बावजूद, 22 जून की लड़ाई हवाई युद्ध में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर थी। पहली बार, जापानी पायलटों ने अपनी इच्छा के विरुद्ध युद्ध के मैदान को छोड़कर "अपनी पीठ दिखाई"। और पहली बार, दिन के अंत तक खलखिन गोल के ऊपर का आकाश हमारे पीछे छूट गया।

22 जून की लड़ाई के परिणाम जापानी कमान के लिए अप्रत्याशित थे। इसलिए, अगली ही सुबह, अन्य 59 लड़ाकू विमानों को तुरंत गनझुर और सैंजो के उन्नत हवाई क्षेत्रों में तैनात किया गया।

24 जून को, मंगोलियाई आकाश में वर्चस्व की लड़ाई नए जोश के साथ भड़क उठी। जापानियों ने दावा किया कि उन्होंने उस दिन 17 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया था। उन्होंने दो विमानों और दो मृत पायलटों पर अपने स्वयं के नुकसान का अनुमान लगाया। दिलचस्प बात यह है कि हमारे पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, उस दिन 17 जापानी विमानों को भी मार गिराया गया था। हमारा नुकसान 2 I-15bis का था, 2 पायलटों की मौत हो गई। हमारे एसबी के जापानी पायलट और गनर घायल हो गए, एक अन्य जापानी पायलट को बंदी बना लिया गया।

इस प्रकार, यदि हम दोनों पक्षों द्वारा बार-बार फुलाए गए "जीत" की संख्या और लड़ाई के वास्तविक परिणामों को ध्यान में रखते हैं, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि 24 जून को सोवियत पायलट पहली बार पकड़ने में कामयाब रहे मार गिराए जाने की संख्या के मामले में दुश्मन।

26 जून को हम फिर से बदकिस्मत थे। जापानी 57 लड़ाकू विमानों के हमले के तहत 27 I-16 और 13 I-15bis में से 70 वें IAP के कमांडर मेजर ज़बालुएव के एक समूह को लुभाने में कामयाब रहे। हमारे तीन I-16 और एक I-15bis खो गए। 2 पायलटों को दुश्मन के इलाके में मार गिराया गया और उनकी मौत हो गई। कार्रवाई में क्षतिग्रस्त एक अन्य विमान, लैंडिंग पर बर्बाद हो गया, लेकिन पायलट चोट के साथ बच निकला।

सोवियत पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, उन्होंने दुश्मन के इलाके में गिरे 10 जापानी लड़ाकों को मार गिराया। हालाँकि, जापानियों का दावा है कि 26 जून को उन्होंने 16 रूसियों को गोली मारते हुए एक भी विमान नहीं खोया।

यह देखते हुए कि हवाई लड़ाई में रूसी विमानन का सामना करना संभव नहीं था, क्वांटुंग सेना की कमान ने सोवियत हवाई क्षेत्रों को बड़े पैमाने पर झटका देने और दुश्मन को जमीन पर नष्ट करने का फैसला किया।

27 जून को भोर में, 104 जापानी विमानों ने उड़ान भरी और पश्चिम की ओर चले गए। आर्मडा के सिर पर, द्वितीय हिकोशिडन (डिवीजन) के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल तेत्सुजी गीगा द्वारा बमवर्षकों में से एक को उड़ाया गया था।

इस ऑपरेशन के परिणामों से जापानी काफी संतुष्ट थे। क्वांटुंग सेना के मुख्यालय का आधिकारिक बयान एक विजयी मार्च जैसा था: "बाहरी मंगोलिया" के हवाई क्षेत्रों पर हमलों के दौरान, 99 सोवियत विमानों को मार गिराया गया और अन्य 49 को जमीन पर नष्ट कर दिया गया! और यह सब केवल चार कारों को खोने की कीमत पर हासिल किया गया। और चूंकि इतनी शानदार जीत है, इसलिए विजेता भी होने चाहिए। उनमें से प्रमुख 26 वर्षीय वरिष्ठ सार्जेंट हिरोमिची शिनोहारा थे, जिन्होंने 27 जून को एक युद्ध में 11 सोवियत लड़ाकों को "गोली मार दी"। उस दिन के एक अन्य नायक वरिष्ठ सार्जेंट बंजी योशियामा थे, जिन्होंने कथित तौर पर चार सोवियत विमानों को भी एक युद्ध में मार गिराया था।

हमारे बीस विमान (नौ I-15bis और 11 I-16) गायब थे। पूरे संघर्ष के दौरान यह उनका सबसे बड़ा एक दिवसीय नुकसान था। 8 पायलट मारे गए, छह घायल हुए, 19 एयरफील्ड कर्मी घायल हुए, दो मारे गए।

जापानियों ने दो Ki-27, एक Ki-30 और एक Ki-21 के नुकसान को स्वीकार किया।

जून की लड़ाइयों के परिणामों को सारांशित करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि और रचना की गुणवत्ता में सुधार के बावजूद, सोवियत वायु सेना अभी तक वायु युद्ध के ज्वार को मोड़ने में कामयाब नहीं हुई है। हालाँकि, जापानी पायलटों ने अधिक सावधानी से व्यवहार करना शुरू कर दिया, और सोवियत सैनिकों की "अप्रकाशित बमबारी" की कोई और रिपोर्ट नहीं थी।

1.06 से 30.06.39 तक खलखिन गोल में सोवियत विमानन के नुकसान - I-16 - 17 (2), I-15bis - 31 (2), SB - 1 (1), कुल 49 (5)

इस अवधि के दौरान, जापानी ने 13 विमानों को मार गिराए जाने और छंटनी (11 Ki-27, एक Ki-21 और एक Ki-30) से नहीं लौटने के नुकसान को पहचाना। उनके लिए, जाहिर है, हमें कम से कम कुछ और वाहनों को युद्ध क्षति के परिणामस्वरूप लिखा जाना चाहिए और दैनिक रिपोर्टों में परिलक्षित नहीं होना चाहिए।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, जून में, जापानियों ने 228 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया, हमारे मुनचूसन अधिक विनम्र थे, केवल 65 जापानी गिद्धों को "शूट डाउन" किया।

लेकिन जैसा कि रूसी कहावत है, "कुएं में मत थूको, अगर तुम उड़ गए, तो तुम इसे पकड़ नहीं पाओगे," और जापानियों को अचानक हमारे विमान के ऐसे सक्रिय "विनाश" के लिए काफी कीमत चुकानी पड़ी। 27 जून को सोवियत उड्डयन की "हार" पर रिपोर्ट ने इस तथ्य को जन्म दिया कि दुश्मन ने आगामी आक्रमण से पहले हवाई वर्चस्व को जब्त करने की तैयारी करने की जहमत नहीं उठाई - जब हमारे लगभग 200 विमान (जैसा कि उन्होंने संख्या का अनुमान लगाया था) हमारे उड्डयन के) उस दिन 148 विमानों को मार गिराया गया था शक्तिशाली जीभबहादुर जापानी प्रचारक।

और इसने पूरे ऑपरेशन के पाठ्यक्रम को प्रभावित किया - सोवियत-मंगोलियाई इकाइयों को हवा से नपुंसकता से मारने के बजाय, जापानी खुद बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों से टकरा गए जो कहीं से उनके सिर पर गिर गए।

1 जुलाई, 1939 तक संघर्ष क्षेत्र में सोवियत वायु सेना की संख्या 280 विमान थी।

जुलाई की शुरुआत में, मंगोलिया में सोवियत विमानन ने नई तकनीक के पहले नमूने प्राप्त किए। नवीनतम I-153 "चिका" लड़ाकू विमानों का एक स्क्वाड्रन, जिसमें 15 विमान शामिल हैं, ने संघ से तमसाग-बुलक हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। गति और चढ़ाई की दर के संदर्भ में, चाका अपने पूर्ववर्ती, I-15bis से काफी बेहतर था, और यह लड़ाई के परिणामों को प्रभावित नहीं कर सका।

एक और सोवियत नवीनता जो जुलाई की शुरुआत में मोर्चे पर पहुंची, वह सात I-16P लड़ाकू विमानों का एक स्क्वाड्रन था, जो दो सिंक्रोनस मशीन गन के अलावा, दो 20-mm ShVAK विंग-माउंटेड तोपों के साथ सशस्त्र था।

जुलाई की शुरुआत में जापानी विमानन की संख्या का अनुमान 312 विमानों: 168 लड़ाकू विमानों और 144 बमवर्षकों पर हमारी बुद्धि द्वारा लगाया गया था। वास्तव में, जून के मध्य की तुलना में, दूसरी हिकोसिडान में कोई नई वायु इकाइयाँ नहीं जोड़ी गईं, और घाटे को ध्यान में रखते हुए महीने के अंत तक जापानियों से युद्ध के लिए तैयार वाहनों की संख्या 100 -110 टुकड़ों से अधिक नहीं थी।

जुलाई झूला

2 जुलाई को, क्वांटुंग सेना मुख्यालय ने "नोमन खान घटना की दूसरी अवधि" नाम से एक ऑपरेशन शुरू किया। इसके दौरान, खलखिन गोल को मजबूर करना था और नदी के पश्चिमी तट के साथ उत्तर से दक्षिण की ओर बढ़ते हुए, क्रॉसिंग पर कब्जा करना, पूर्वी तट पर सोवियत सैनिकों को घेरना था।

जापानी पायलटों ने जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए उस दिन कई उड़ानें भरीं, विमान-विरोधी आग और लड़ाकू हमलों से चार विमान खो दिए।

10.45 बजे, 11 वीं टैंक ब्रिगेड के टैंक बैन-त्सगन की ओर बढ़े, बस मोर्चे पर पहुंचे और तुरंत युद्ध में प्रवेश कर गए। प्रसिद्ध "बैन-सगन लड़ाई" शुरू हुई, जिसमें कई दर्जन जले हुए वाहनों की कीमत पर सोवियत टैंकर जल्दबाजी में बनाए गए जापानी बचाव में टूट गए। उसी समय, 150वीं और 38वीं रेजीमेंट के 73 एसबी ने 3,000 मीटर की ऊंचाई से दुश्मन के ठिकानों पर बम गिराए। लक्ष्य क्षेत्र में, उन पर जापानी लड़ाकू विमानों ने हमला किया और एक विमान को मार गिराया।

बमवर्षकों के अलावा, I-15bis द्वारा दिन के दौरान बैन-त्सगन पर जापानियों पर कई बार हमला किया गया। मशीन-गन की आग से, उन्होंने पैदल सेना को गोली मार दी और तोपखाने के टुकड़ों के सेवकों को तितर-बितर कर दिया। 16.45 बजे, 150 वीं एसबीपी के हमलावरों ने दूसरी छापेमारी की। एक विमान को विमान-रोधी आग से मार गिराया गया, चालक दल की मृत्यु हो गई। वापस लौटते समय रास्ते में एक और कार लड़ाकों का शिकार हो गई।

जापानी पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, उन्होंने एक दिन में दो एसबी को मार गिराया जो चार में बदल गया। इसके अलावा, जापानियों ने छह I-16 को मार गिराने का दावा किया, लेकिन उस दिन गधों को कोई नुकसान नहीं हुआ।

अगले दिन, क्रॉसिंग पर जमा हुए सैनिकों की भीड़ सोवियत तोपखाने और उड्डयन के झांसे में आ गई। पहला बमवर्षक हमला 11.00 बजे, दूसरा - लगभग 15.40 बजे हुआ।

जुलाई 5 बमवर्षकों ने दुश्मन सैनिकों पर "काम" करना जारी रखा। उन्हें फिर से सेनानियों के साथ भारी लड़ाई का सामना करना पड़ा, जिसमें दो एसबी को गोली मार दी गई। चालक दल के पांच सदस्य मारे गए।

कुल मिलाकर, आधिकारिक जापानी आंकड़ों के अनुसार, "नोमोनहान हादसे के दूसरे चरण" के दौरान, यानी 2 जुलाई से 6 जुलाई तक, लड़ाकू विमानों ने 94 हवाई जीत हासिल की। विमानभेदी गनर के लिए पांच और विमान दर्ज किए गए। वास्तविक सोवियत घाटे में 16 वाहन थे। उसी पांच दिनों के लिए, हमारे सेनानियों को 32 जीत का श्रेय दिया गया, हालांकि, जापानियों ने केवल चार विमानों की मौत को मान्यता दी: दो Ki-15s, एक Ki-30 और एक Ki-21।

7-8 जुलाई की रात को, खालखिन गोल पर पहली छंटनी टीबी -3 भारी बमवर्षकों द्वारा की गई थी। मुख्य कार्य दुश्मन को नीचे गिराना था, हालांकि कभी-कभी सफल हिट होती थी, जिसके बाद जापानियों ने मृतकों को इकट्ठा किया और आग बुझाई।

मौसम की अनुमति होने पर हर रात 26 अगस्त तक छापेमारी जारी रही। इस समय के दौरान, टीबी-3 ने 160 उड़ानें भरीं, केवल एक बॉम्बर खो गया, जो लैंडिंग पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। युद्ध के काम के अलावा, टीबी-एक्सएनयूएमएक्स परिवहन में सक्रिय रूप से शामिल थे।

10 जुलाई को, जिसे पायलट "डॉग डंप" कहते हैं, हुआ। 103 सोवियत लड़ाके और 60 Ki-27 तक हवा में मिले। लड़ाई लगभग 20 मिनट तक चली, जिसके बाद जापानी अपने क्षेत्र से हट गए। हमारे तीन I-16 के नुकसान के साथ दुश्मन के 11 विमानों को नष्ट करने की घोषणा की। पायलट लापता हैं। उनमें से चार और, 22 वीं रेजिमेंट के सहायक कमांडर कैप्टन बालाशोव घायल हो गए। सिर में घातक घाव के बावजूद, बालाशोव हवाई क्षेत्र और जमीन पर लौटने में कामयाब रहे। 13 जुलाई को, अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई, मरणोपरांत उन्हें हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया। जापानियों ने 10 जुलाई को 64 (!) सोवियत लड़ाकों को नष्ट करने की घोषणा की और एक Ki-27 के नुकसान को स्वीकार किया।

अगली बड़ी लड़ाई 12 जुलाई को हुई। सोवियत पक्ष से, 22 वीं IAP से 39 I-16, साथ ही 70 वीं रेजिमेंट से नौ I-16 और 15 I-15bis ने इसमें भाग लिया; जापानी के साथ, हमारे पायलटों के अनुसार - "50 तक" I-97। सोवियत पायलटों ने 16 हवाई जीत का दावा किया, जापानी - 11. वास्तव में, हमारा एक विमान खो गया (पायलट पैराशूट से बच गया), और जापानी - तीन।

12 जुलाई से 21 जुलाई तक, मौसम के एक और बिगड़ने के कारण खलखिन गोल पर एक खामोशी छा गई। दोनों पक्ष पुनर्गठन कर रहे थे और अपनी सेना का निर्माण कर रहे थे।

07/14/39 तक जापानी विमानन की ताकत: 86 लड़ाकू विमान, 44 स्ट्राइक एयरक्राफ्ट, 23 टोही विमान, कुल - 148 विमान

संघर्ष की शुरुआत के बाद से 21 जुलाई को भड़की सबसे बड़ी हवाई लड़ाई में जापानियों को सोवियत वायु सेना की बढ़ी हुई शक्ति का परीक्षण करना पड़ा। हमारी ओर से, 157 विमानों ने लड़ाई में भाग लिया - 95 I-16s और 62 I-15bis, जापानी से - 40 से अधिक सेनानियों (हमारे डेटा के अनुसार, 130 से 150 विमानों तक)।

हमारे पायलटों ने 12 और जापानी - 39 दुश्मन के विमानों को नष्ट करने की घोषणा की। वास्तव में, पाँच I-15bis और चार Ki-27 को मार गिराया गया था। 22 वें IAP के 2 स्क्वाड्रन के कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट विट स्कोबरीहिन द्वारा एक जापानी को गोली मार दी गई थी। एक क्षतिग्रस्त पंख वाले विमान में, वह अपने हवाई क्षेत्र में सुरक्षित रूप से उतरा।

सोवियत यूनियन गार्ड कर्नल विट फेडोरोविच स्कोबरीहिन के नायक (1910 - 1989)

लड़ाई में चार सोवियत पायलट मारे गए, तीन और घायल हो गए। नीचे गिराए गए तीन जापानी पैराशूट का उपयोग करने में कामयाब रहे, लेकिन उनमें से एक (कप्तान के पद के साथ) सोवियत क्षेत्र में उतरा और कब्जा करने की कोशिश करते हुए खुद को गोली मार ली। अन्य दो यूनिट में लौट आए।

23 जुलाई को, तीन हवाई युद्ध हुए, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, आठ जापानी और चार सोवियत लड़ाकू विमानों को मार गिराया गया।

इस दिन के बारे में जापानी रिपोर्टें बहुत अधिक शानदार दिखती हैं: 150 सोवियत सेनानियों और 140 बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई में, पायलटों ने 45 आई -16 और तीन एसबी को "मार" दिया! जापानी एंटी-एयरक्राफ्ट गनर द्वारा सात और I-16 और आठ एसबी चाक किए गए थे। नुकसान की राशि चार Ki-27s थी।

इस प्रकार, जीत का वास्तविक स्कोर बराबर था - 4:4, लेकिन दुश्मन ने अपनी सफलताओं को लगभग 16 गुना बढ़ा दिया!

24 जुलाई को, एसबी को भारी नुकसान हुआ, उन्होंने 7 वाहन खो दिए। सभी चालक दल मारे गए। उनके क्षेत्र में पहले से ही जबरन लैंडिंग के दौरान दो और भारी क्षतिग्रस्त हो गए और दुर्घटनाग्रस्त हो गए। हमारे लड़ाकों ने दुश्मन को बमवर्षकों पर नकेल कसने से रोकने की कोशिश करते हुए चार विमान खो दिए। तीन पायलट मारे गए और एक अन्य घायल हो गया।

हमारे ने कहा कि उन्होंने 17 I-97 को मार गिराया। हालाँकि, जापानियों ने केवल दो के नुकसान को स्वीकार किया।

एसबी चालक दल की मौत के लिए कुछ मुआवजा तथ्य यह था कि उसी दिन 22 वीं रेजिमेंट के लड़ाकों ने जापानी की -30 बमवर्षकों के एक समूह पर हमला किया और उनमें से दो को बिना नुकसान के मार गिराया।

29 जुलाई को, सोवियत पायलटों ने पिछली लड़ाइयों में हार और असफलताओं के लिए आखिरकार जापानियों से बदला लिया। उस दिन, I-16P की आग का बपतिस्मा हुआ। सुबह 7.15 बजे, 20 तोपों और मशीन-गन "गधों" ने फील्ड एयरफ़ील्ड पर हमला किया। फिर "गधों" ने विमान के स्टैंड पर मशीन-गन की आग डालते हुए हवाई क्षेत्र के ऊपर से कई और मार्ग बनाए।

छापे के परिणामस्वरूप, दुश्मन ने छह वाहन खो दिए, पांच और गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। सोवियत लड़ाके बिना नुकसान के लौट आए। पायलटों ने दुश्मन के 12 विमानों को नष्ट करने की घोषणा की, जो बहुत बड़ी अतिशयोक्ति नहीं थी।

बाद में, क्वांटुंग सेना के मुख्यालय ने घोषणा की कि 29 जुलाई की शाम को खलखिन गोल पर एक बड़ी हवाई लड़ाई हुई, जिसमें जापानी पायलटों ने 120 सोवियत लड़ाकों के खिलाफ लड़ाई लड़ी और उनमें से 50 को मार गिराया, जिसमें चार लोग मारे गए। उस शाम तीन लड़ाकू विमान हमारे हवाई क्षेत्र में नहीं लौटे - दो I-16 (पायलट पैराशूट से भाग गए) और एक I-15bis, जिसके पायलट की मृत्यु हो गई।

31 जुलाई को, पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, सोवियत लड़ाकों ने चार विमानों को मार गिराया और एक भी नहीं खोया। जापानी एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ने एक एसबी को मार गिराया, दो और बमवर्षकों ने इंजन फेल होने के कारण अपने क्षेत्र में जबरन लैंडिंग की। शत्रु पक्ष की ओर से इस दिन हुए नुकसान की कोई सूचना नहीं है।

अद्यतन आंकड़ों के अनुसार, जुलाई में जापानी लड़ाकू नुकसान 41 विमान थे।

जून की तुलना में, सोवियत वायु सेना का नुकसान लगभग दोगुना हो गया, जबकि जापानियों का नुकसान तीन गुना से अधिक हो गया। और हालांकि स्कोर अभी भी हमारे पक्ष में नहीं था, अनुपात लगातार बदल रहा था।

1 जुलाई से 31 जुलाई, 39: I-16 - 41 (2), I-15bis - 16 (1), I-153 - 2 (1), SB - 28 (4) में खलखिन गोल में सोवियत वायु सेना के नुकसान ), टीबी-3 - 1 (1), कुल - 88 (9)

जुलाई की दूसरी छमाही में, अगस्त की शुरुआत तक, पंखों पर लाल घेरे वाले लगभग 200 विमान सामने की ओर संचालित होते थे।

इस दौरान सोवियत खुफियादुश्मन की संख्या को तेजी से कम करना जारी रखा। उसकी रिपोर्टों के अनुसार, जापानियों ने खालखिन गोल क्षेत्र में 252 लड़ाकू विमानों, 144 सिंगल-इंजन और 54 ट्विन-इंजन बॉम्बर्स को केंद्रित किया, यानी कुल 450 विमान।

लेकिन भले ही ये आंकड़े सही निकले, फिर भी सोवियत-मंगोलियाई विमान और भी थे।

अगस्त में, P-5 पर मंगोलियाई नाइट लाइट बॉम्बर स्क्वाड्रन ने पहली बार लड़ाई में हिस्सा लिया। शत्रुता में भाग लेने के दौरान, उसने 186 उड़ानें पूरी कीं।

भंग

2 अगस्त को, 19 "सीगल्स" की आड़ में 70 वें IAP से 23 I-16s ने जिनजिन-सुम के उत्तर-पश्चिम में 18 किलोमीटर की दूरी पर हवाई क्षेत्र पर हमला किया, जो दक्षिण दिशा से आ रहा था, जहाँ से हमलावरों की उम्मीद नहीं थी।

ShVAK गोले और ShKAS गोलियों ने हैंगर, फील्ड रिपेयर बेस और "लाइन" पर खड़े विमानों को छलनी कर दिया। उस समय, Ki-36 उड़ान भर रहा था, जिसके कॉकपिट में संताई के कमांडर कर्नल कात्सुमी आबे बैठे थे। एक सुविचारित मोड़ ने विमान को पहले से ही जमीन से गैसोलीन मशाल में बदल दिया। चालक दल के दोनों सदस्य मारे गए। कात्सुमी आबे जापानी इंपीरियल वायु सेना के सबसे वरिष्ठ अधिकारी थे जिन्होंने खलखिन गोल में अपनी मृत्यु पाई।

कुल मिलाकर, इचिरो सेकिगावा के अनुसार, छह जापानी विमान जमीन पर जल गए और "कई अन्य" क्षतिग्रस्त हो गए। हमारे लड़ाकों को कोई नुकसान नहीं हुआ।

अगले दिन, 56 वें IAP के कमांडर वी.पी. कुस्तोव, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, एक जापानी जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक को एक प्रचंड झटका लगा, लेकिन वह खुद इस प्रक्रिया में मर गया। इस उपलब्धि के लिए, उन्हें मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

5 अगस्त को हवाई झड़पें फिर से शुरू हुईं। उस दिन, दो बड़ी लड़ाइयाँ हुईं, जिसके बाद सोवियत पक्ष ने 17 जीत का दावा किया, एक I-16 को खोने की कीमत पर हासिल किया। आधिकारिक रिपोर्ट में जापानियों ने 27 रूसी लड़ाकू विमानों और 10 बमवर्षकों को मार गिराए जाने की घोषणा करते हुए और भी अधिक आशावादी रूप से लड़ाई के परिणामों का आकलन किया।

वास्तव में, दिन के परिणाम उनके लिए दुखद निकले। यह ज्ञात है कि 5 अगस्त को दो जापानी इक्के मर गए - तारो कोबायाशी (10 जीत) और माइन्योशी मोटोजिमा (26)। और यह एक बहुत ही परेशान करने वाला लक्षण है। यदि इक्के मरना शुरू करते हैं, और यहां तक ​​​​कि एक दिन में भी, इसका मतलब है कि अनुभवी पायलट भी पहले से ही ताकत की सीमा पर हैं, उनके पास अगली लड़ाई से पहले ठीक होने का समय नहीं है और वे गलतियाँ करते हैं जो उन्होंने कभी सामान्य रूप से नहीं की होंगी राज्य।

150 वीं एसबीपी रेजिमेंट के कमिश्नर मिखाइल युयुकिन के विमान को खापुन-अर्शन क्षेत्र में दुश्मन के भंडार की बमबारी के दौरान विमान-विरोधी आग से मार गिराया गया था। कई सोवियत पुस्तकों का कहना है कि युयुकिन ने इतिहास में पहला "अग्नि राम" बनाया, अपने जलते हुए बॉम्बर को एक जापानी गोला बारूद डिपो में भेज दिया।

12 अगस्त को, तीनों सोवियत रेजिमेंटों के 137 I-16 ने लगभग 60 जापानी लड़ाकों के खिलाफ लड़ाई लड़ी। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, लड़ाई में 11 Ki-27 को मार गिराया गया था। हमारे दो विमान और एक पायलट खो गया।

उस दिन जापानी नुकसान की सूचना नहीं दी गई है, हालांकि यह शाही इक्के की जीवनी से ज्ञात है कि 12 अगस्त को जीरो ओकुडा की खलखिन गोल में मृत्यु हो गई थी, जिसे 14 हवाई जीत का श्रेय दिया गया था।

19 अगस्त को आसमान साफ ​​हो गया और 22वें IAP के पायलटों ने हवाई क्षेत्र पर एक सफल हमले के साथ इसे चिह्नित किया। पार्किंग में दो Ki-27 जल गए। उसी दिन, सुरक्षा परिषद ने खलुन-अरशान रेलवे स्टेशन पर बमबारी की, जिसके माध्यम से जापानी फ्रंट-लाइन इकाइयों का मुख्य आपूर्ति प्रवाह चला गया। एक चालक दल हवाई क्षेत्र में नहीं लौटा।

20 अगस्त, एक लंबे और के बाद सावधान तैयारीसोवियत-मंगोलियाई सैनिकों ने खलखिन गोल के पूर्वी किनारे पर जापानी समूह को घेरने और नष्ट करने के लिए एक आक्रामक अभियान शुरू किया।

सुबह 5:45 बजे, 150 बमवर्षकों ने जापानी ठिकानों पर हमला किया। एसबी ने 2500 से 3000 मीटर की ऊँचाई से सटीक बमबारी की, क्योंकि कई और विश्वसनीय लड़ाकू एस्कॉर्ट ने उन्हें अवरोधन से डरने की अनुमति नहीं दी। और कुल 46 विमानों के साथ विशेष हमले समूहों I-16 ने विमान-रोधी तोपखाने की आग को दबा दिया। छापे के दौरान युद्ध के मैदान में एक भी Ki-27 दिखाई नहीं दिया।

6.15 बजे तोपखाने की तैयारी शुरू हुई, जो 9.00 बजे तक चली। इसके समाप्त होने से 15 मिनट पहले, बमवर्षकों की दूसरी लहर चली। 52 एसबी, 162 लड़ाकों द्वारा अनुरक्षित, खैलास्टिन-गोल नदी की घाटी में जापानी किलेबंदी पर बमबारी की। छापेमारी के बाद पूर्वी तटखलखिन गोला आग के धुएँ से ढका हुआ था।

इस बार, जापानी लड़ाकों ने "जाग" दिया, हवाई हमले को रोकने की कोशिश की। वे बमवर्षकों को तोड़ने और तीन विमानों को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे। सभी एसबी चालक दल अपने हवाई क्षेत्रों में लौट आए।

20 अगस्त को दो बड़े पैमाने पर छापे के दौरान, एक भी सोवियत विमान को नहीं गिराया गया था, हालांकि, जापानी पायलटों ने बिना किसी नुकसान के 33 रूसी लड़ाकू विमानों और दो बमवर्षकों के सफल अवरोधन और विनाश की घोषणा की! निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि उस दिन हमारे लड़ाकों ने चार हवाई जीत भी गिनाईं, जिनकी पुष्टि दुश्मन नहीं करते। उनमें से दो RS-82 रॉकेट से लैस प्रायोगिक समूह I-16 की कीमत पर दर्ज किए गए थे।

हालाँकि, जापानियों के अनुसार, एक भी लड़ाकू या बमवर्षक को नहीं गिराया गया था, फिर भी कुछ नुकसान हुए। सोवियत पायलटों ने उन्नत हवाई क्षेत्र पर एक और सफल हमला किया और पांच लड़ाकू विमानों को पार्किंग में जला दिया, साथ ही एक जुड़वां इंजन परिवहन भी। नौ और Ki-27 क्षतिग्रस्त हो गए।

खोए हुए हवाई वर्चस्व को फिर से हासिल करने की कोशिश करते हुए, जापानी वायु सेना की कमान ने सोवियत हवाई क्षेत्रों के खिलाफ बड़े पैमाने पर हमले शुरू करने का फैसला किया। जापानियों ने 27 जून की अपनी सफलता को दोहराने का फैसला किया। ऑपरेशन में 24 Ki-30s, 12 Ki-21s और 15 Ki-36s शामिल थे। फाइटर एस्कॉर्ट 88 Ki-27s द्वारा प्रदान किया गया था।

VNOS चौकियों द्वारा दुश्मन का पहले ही पता लगा लिया गया था, और सोवियत लड़ाकों ने पहले से ही हवा में हमलावरों से मुलाकात की। तमत्सग-बुलक के उत्तर में 15-20 किलोमीटर की दूरी पर एक हवाई युद्ध छिड़ गया, जिसमें 123 I-16s, 51 I-153s और 30 I-15bis ने हमारी ओर से भाग लिया, और लगभग 50 बमवर्षक और 80 Ki-27s तक जापानी पक्ष। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, लड़ाई में 11 जापानी लड़ाकों और दो हमलावरों को मार गिराया गया था। हमारे नुकसान तीन I-153s (सभी पायलट पैराशूट से बच गए) और तीन I-16s (सभी पायलटों की मृत्यु हो गई) हैं। बमवर्षकों का हिस्सा फिर भी हवाई क्षेत्र के माध्यम से टूट गया, लेकिन उनमें से केवल एक बम ने लक्ष्य को मारा, एसबी को नष्ट कर दिया, जो हवाई क्षेत्र के किनारे पर खड़ा था।

दूसरा समूह पहले की तुलना में बहुत छोटा निकला - केवल 20-25 कारें। हमारे लोगों ने एस्कॉर्ट को तितर-बितर कर दिया और बिना किसी नुकसान के तीन हमलावरों को मार गिराया।

14.45 पर, 22 वें IAP से 58 I-16 और 11 I-153, हमले के लिए उड़ान भरते हुए, जापानी के एक और समूह से मिले, जिसमें लगभग 15 बमवर्षक और 25 लड़ाकू विमान थे। रेड स्टार वाहन हमले के लिए दौड़े और पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, बिना किसी नुकसान के तीन Ki-30 और सात Ki-27 को मार गिराया।

इस घटनापूर्ण दिन का अंतिम हवाई युद्ध लगभग 17.00 बजे हुआ। 22 वीं रेजिमेंट के 52 I-16s और आठ "सीगल", भी एक हमले में उड़ रहे थे, लगभग 60 दुश्मन के विमानों, खैलास्टिन-गोल के तट पर, जमीन के पास मिले। हमारे दो शॉट नीचे, एक हार गया।

शाम को जायजा लेने का समय था। मुख्य एक यह था कि पहल को जब्त करने का जापानी प्रयास पूरी तरह विफल रहा। वास्तविक सफलताओं के अभाव में, उन्हें कम से कम आविष्कार किया जाना चाहिए। और एक प्रेषण दिखाई दिया, जिसके अनुसार 21 अगस्त को जापानी पायलटों ने जमीन पर 18 बमवर्षकों और सात लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया, और 58 लड़ाकू विमानों और एक एसबी को हवाई लड़ाई में मार गिराया! जापानी ने छह विमानों (एक Ki-30, एक Ki-36 और चार Ki-27) में अपने नुकसान का अनुमान लगाया।

वास्तव में, छंटनी के दौरान सोवियत वायु सेना के दैनिक नुकसान में सात लड़ाकू विमानों और चार एसबी की राशि थी, जिसमें सभी बमवर्षकों को विमान-रोधी आग से मार गिराया गया था।

हवाई लड़ाइयों के दायरे और उनमें भाग लेने वाले विमानों की संख्या के लिहाज से 21 अगस्त का दिन पूरे युद्ध के लिए एक रिकॉर्ड दिन था। और इस दिन ने दिखाया कि जापानी पायलटों के कौशल और साहस के बावजूद, क्वांटुंग सेना के उड्डयन ने खलखिन गोल पर आकाश में प्रभुत्व खो दिया .

22 अगस्त को 0800 बजे, हमारे लड़ाकू विमानों ने पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, पांच Ki-27s और दो Ki-30s के अनुसार, दुश्मन के विमानों के पहले समूह को गोली मार दी, बाकी को सटीक रूप से बमबारी करने से रोका।

16.45 बजे, नौ I-16 और आठ I-153, यान्हु क्षेत्र में गश्त कर रहे थे, 12 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों पर हमला किया, जो 15-20 I-97 द्वारा सामने की ओर बढ़े। जापानी, हमारे पदों पर नहीं पहुंचे, उन्होंने अपने बम कहीं भी गिरा दिए और वापस मुड़ गए, लेकिन गधों ने एक बमवर्षक को पकड़ने और मार गिराने में कामयाबी हासिल की।

क्वांटुंग सेना मुख्यालय की आधिकारिक रिपोर्ट के अनुसार, जापानियों ने नौ रूसी लड़ाकू विमानों और तीन हमलावरों को मार गिराया, जबकि वे खुद एक Ki-21, एक Ki-15 और दो Ki-27 चूक गए। वास्तव में, सभी सोवियत विमान सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आए।

22 अगस्त को जापानियों ने एक और "हवा के राजा" कोजी मोटोमुरा को मार डाला, जिनके युद्ध के खाते में 14 जीतें थीं।

अगले दिन सोवियत बमवर्षकलड़ाकू विमानों की आड़ में 54 उड़ानें भरीं। दुश्मन द्वारा अवरोधन करने का कोई प्रयास नहीं किया गया था। एंटी-एयरक्राफ्ट गन ने 150 एसबीपी से एक एसबी को मार गिराया। जापानियों ने तीन अपुष्ट हवाई जीत का दावा किया।

25 अगस्त हमारे लड़ाकों के लिए सबसे विजयी दिन था: दुश्मन के 48 विमानों को मार गिराया गया। और वाक्यांश "कोई नुकसान नहीं" जो एक निरंतर खंडन की तरह लगता है, यह बताता है कि संघर्ष की शुरुआत की तुलना में हवाई लड़ाई की प्रकृति और हवा में स्थिति कितनी मौलिक रूप से बदल गई है।

जापानियों ने 18 पौराणिक हवाई जीत का दावा किया, लेकिन उन्हें खुद काफी वास्तविक और बहुत गंभीर नुकसान उठाना पड़ा। 25 अगस्त को, दो और शाही इक्के आइसाकु सुज़ुकी (11 जीत) और योशीहिको यजीमा (16) की मृत्यु हो गई। उनके भाग्य को लेफ्टिनेंट मात्सुज़ो कसाई ने साझा किया था। कैप्टन योकोजिमा गंभीर रूप से घायल हो गए और हिट कार से पैराशूट से बाहर निकल गए। कप्तान ओकुयामा अधिक भाग्यशाली थे। हालांकि उसने भी एक पैराशूट छतरी के नीचे लड़ाई पूरी की, लेकिन बिना घाव के, और दो दिनों तक रेगिस्तान में भटकने के बाद, वह यूनिट में वापस आ गया।

उसी दिन, आखिरी नुकसान सोवियत बमवर्षकों को हुआ था। 150 वें एसबीपी के कमांडर मेजर मिखाइल बर्मिस्ट्रोव के चालक दल को मार दिया गया था। नाविक पैराशूट से कूदने में कामयाब रहा, मेजर बर्मिस्ट्रोव और गनर-रेडियो ऑपरेटर शारोखिन की मौत हो गई।

इस बीच, क्वांटुंग सेना की कमान ने भयावह रूप से बिगड़ती स्थिति को महसूस करते हुए, युद्ध की भट्टी में जो कुछ भी संभव था, फेंक दिया। 26 अगस्त को, ऑपरेशन के नोमोनखान थिएटर में अप्रचलित Ki-10 बाइप्लेन से लैस 33 वें फाइटर सेंडाई को स्थानांतरित करने का आदेश दिया गया था।

27 अगस्त को, घिरे जापानी समूह के सैनिकों ने बार-बार रिंग से बाहर निकलने की कोशिश की, लेकिन उनके सभी प्रयासों को विफल कर दिया गया। युद्ध के मैदान में हवाई लड़ाई जारी रही, जिसमें दो उत्कृष्ट पायलटों - जापानी हिरोमिची सिनोहारा और रूसी विक्टर राखोव की जान चली गई।

समाचार पत्रों द्वारा "एशियन रिचथोफेन" का उपनाम सिनोहारा, उस समय सबसे अधिक उत्पादक जापानी ऐस था। उनके खाते में 58 हवाई जीतें थीं, जिनमें से सभी खलखिन गोल में जीती गईं। अपनी अंतिम सगाई में, उसके फटने से भरे Ki-27 के भड़कने और जमीन में गिरने से पहले, शिनोहारा ने कथित तौर पर तीन रूसी लड़ाकों को मार गिराया। दिलचस्प बात यह है कि 27 अगस्त को सोवियत वायु सेना के सभी नुकसान ठीक यही थे। हालांकि, अन्य जापानी पायलटों ने उसी दिन आठ और जीत दर्ज कीं।

वरिष्ठ लेफ्टिनेंट विक्टर राखोव, अपने तीन महीनों के दौरान, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, आठ जापानी विमानों को व्यक्तिगत रूप से और समूह में छह और लोगों को गोली मारने में कामयाब रहे। 27 अगस्त को, युद्ध से लौटते समय, विमान-विरोधी मशीन गन से गोली लगने से वह पेट में गंभीर रूप से घायल हो गया था। खून बह रहा है, राखोव कार को हवाई क्षेत्र और जमीन पर लाने में कामयाब रहे। 29 अगस्त को पायलट की अस्पताल में मौत हो गई थी। विक्टर राखोव को कभी पता नहीं चला कि उसी दिन क्रेमलिन में एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसमें उन्हें सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया था।

29 और 30 अगस्त को, सोवियत सैनिकों ने "कोल्ड्रॉन" के अंदर जापानी रक्षा केंद्रों को कुचलना जारी रखा। कयामत की निराशा से दुश्मन ने अपना बचाव किया। जापानी विमानों ने घेरे हुए लोगों की मदद करने की असफल कोशिश की, लेकिन उनके हमलों से सफलता नहीं मिली। 29 की सुबह, 70 I-16s और 25 I-153s ने नौ बमवर्षकों और 20 लड़ाकू विमानों के एक समूह को रोका। लड़ाई के परिणामस्वरूप, चार Ki-27 और एक Ki-30 को मार गिराया गया। हमारा नुकसान एक I-16 है। अगले दिन, सभी सोवियत रेजिमेंटों के 88 I-16s और 25 चाकाओं ने नौ बमवर्षकों और 40 लड़ाकू विमानों पर हमला किया। पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, 18 Ki-27 और दो बमवर्षकों को बिना किसी नुकसान के मार गिराया गया।

लड़ाई का अंतिम बिंदु 31 अगस्त को निर्धारित किया गया था, जब लाल सेना की इकाइयों ने घिरे जापानी समूह की हार पूरी कर ली थी। अगस्त के अंतिम दिन, हमारे पायलटों ने एक I-16 के नुकसान के साथ 21 लड़ाकू विमानों और एक बमवर्षक को नष्ट करने की घोषणा की।

तस्वीर को पूरा करने के लिए, यह उल्लेख किया जा सकता है कि 29 अगस्त को जापानियों ने 30 - 24 और 31 - 14 पर आठ हवाई जीत का दावा किया था।

घाटे के कारण जापानी वायु समूह की संख्या में उल्लेखनीय कमी आई थी। अगस्त के अंत तक उसके पास लगभग 160 विमान उपलब्ध थे। अकेले महीने के अंतिम सप्ताह में, जापानियों के "आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त" नुकसान में 29 वाहन थे। और सोवियत हमले के दौरान ही - 20 अगस्त से 31 अगस्त तक, दुश्मन ने, अपने स्वयं के आंकड़ों के अनुसार, कम से कम 43 विमान खो दिए , जो पूरे युद्ध के दौरान जापानी नुकसान का लगभग एक चौथाई हिस्सा था।

जापानी पायलटों की उदास स्थिति इन दिनों उनके संस्मरणों में एक शाही इक्के, कप्तान इवोरी सकाई द्वारा परिलक्षित हुई थी। “मैंने एक दिन में 4-6 उड़ानें भरीं और शाम को मैं इतना थक गया कि जब मैं लैंडिंग के लिए आया, तो मैंने लगभग कुछ भी नहीं देखा। दुश्मन के विमानों ने एक विशाल काले बादल की तरह हम पर उड़ान भरी, और हमारा नुकसान बहुत भारी था ... "।

1.08 से 31.08.39 तक खालखिन गोल में सोवियत वायु सेना के नुकसान: I-16 - 37 (16), I-16P 2, I-15bis - 5 (1), I-153 - 11 (4), SB - 22 (2), कुल - 77 (23)

अंतिम संकुचन

मंगोलियाई-मंचूरियन सीमा पर नियंत्रण रखने वाले सोवियत सैनिकों ने खुद को उस पर उलझा लिया और आक्रामक जारी नहीं रखा। लेकिन हवा में लड़ाई अभी भी जारी थी।

1 सितंबर को, तीनों सोवियत लड़ाकू रेजिमेंटों से 145 I-16s, 43 I-153s और लगभग 120 Ki-27s के बीच बीस मिनट की लड़ाई हुई (जापानी की संख्या सोवियत पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार दी गई है और शायद है कम करके आंका गया)। हमारे ने 20 जीत का दावा किया, जापानी - 33। वास्तव में, पांच Ki-27 और तीन I-16 को मार गिराया गया। एक और I-16 हवाई क्षेत्र तक नहीं पहुंच सका और तमत्सग-बुलक के पास स्टेपी में आपातकालीन लैंडिंग की। गिरे हुए वाहनों से दो सोवियत पायलट मारे गए, और एक दुश्मन के इलाके में पैराशूट से कूद गया और उसे कैदी बना लिया गया। जापानियों ने दो ऐस - ताकायोरी कोडामा (11 जीत) और टोकुया सूडो (10) गंवाए।

अगले दिन, Ki-10 बाइप्लेन पहली बार फ्रंट लाइन पर दिखाई दिए। पदार्पण असफल रहा। आगामी हवाई युद्ध में, चार जापानी लड़ाकू विमानों (तीन Ki-27s और एक Ki-10) को मार गिराया गया, और सोवियत पक्ष से एक I-16 (पायलट पैराशूट से भाग निकला)।

4 सितंबर को, 22वें IAP के 15 I-16 और 11 I-153 ने 17-18 Ki-10 के साथ मुकाबला किया। जल्द ही 24 और गधे आ गए, और जापानी उड़ गए। पायलटों, नौ जापानी लड़ाकू विमानों की रिपोर्ट के अनुसार, हमारा एक I-16 और एक "सीगल" खो गया। उसी दिन, 70 वें IAP के 11 I-16 और सात "सीगल" ने जापानी बाइप्लेन के साथ लड़ाई लड़ी। दोनों तरफ से एक विमान को मार गिराया गया।

अगले दिन - जापानी के मिश्रित समूह के खिलाफ हंसिरा क्षेत्र में एक नई लड़ाई। सोवियत पायलटों की रिपोर्टों के अनुसार, सात I-95 (Ki-10) और एक I-97 को मार गिराया गया। दो जापानी बाइप्लेन मंगोलियाई क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। उनमें से एक का पायलट पैराशूट लेकर कूद गया, लेकिन उसे पकड़ने में नाकाम रहा। एक और Ki-10 "अनिश्चित स्थिति में गिर गया और बिना जले जमीन पर गिर गया।" हमारा नुकसान एक I-16 है।

जापानी ने 4 और 5 सितंबर को युद्ध में पांच सेनानियों के नुकसान को स्वीकार किया। उस दिन के अंत तक, युद्ध क्षेत्र में जापानी विमानन की संख्या घटाकर 141 विमान कर दी गई थी। सोवियत-मंगोलियाई वायु सेना, इसके विपरीत, संघ से स्थानांतरित एक और स्क्वाड्रन के साथ भर दी गई थी। पूर्वी मंगोलिया में सोवियत विमानों की कुल संख्या 550 विमानों से अधिक थी।

इस बीच, एक ट्रूस के लिए बातचीत शुरू हुई। 15 सितंबर को यूएसएसआर, एमपीआर और जापान के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसके अनुसार खलखिन-गोल नदी के क्षेत्र में शत्रुता 16 सितंबर को 13.00 बजे से बंद हो गई थी।

लेकिन उससे दो दिन पहले, जापानियों ने बेहतर मौसम का फायदा उठाते हुए सोवियत हवाई क्षेत्रों पर अंतिम "प्रतिशोध हड़ताल" करने का फैसला किया।

14 सितंबर को, 45 लड़ाकू विमानों द्वारा बचाए गए 10 बमवर्षकों ने आगे सोवियत रनवे पर हमला करने की कोशिश की। उनसे मिलने के लिए 75 I-16 और 15 "सीगल" उड़ गए। लड़ाई से लौटने पर, जापानी पायलटों ने नौ जीत का दावा किया, हमारा - तीन। वास्तव में, दोनों पक्षों में कोई हताहत नहीं हुआ था।

15 सितंबर को, सशस्त्र टकराव के अंतिम दिन, जापानियों ने बहुत बड़ी ताकतों के साथ छापे को दोहराया। लगभग 200 लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों ने तमत्सग-बुलक एयर हब पर हमला किया। छापे में पहली बार Ki-32 हल्के बमवर्षकों ने भाग लिया।

हवाई लड़ाई ऊंचाई की एक विस्तृत श्रृंखला में शुरू हुई - कई दसियों से 3000 मीटर तक। जापानी बमवर्षकों, जिन्हें लड़ाकू विमानों से लड़ना था, ने फिर से गलत तरीके से बमबारी की। जमीन पर नष्ट हुए पांच सोवियत विमानों के बारे में उनके चालक दल की रिपोर्ट के बावजूद, एक भी रेड स्टार विमान को बमों से गंभीर नुकसान नहीं हुआ।

दिन के अंत में, जापानी एविएटर्स को 39 जीत, सोवियत - 19 का श्रेय दिया गया। दो और विमानों को हमारे एंटी-एयरक्राफ्ट गनर को श्रेय दिया गया। वास्तव में, नौ जापानी और छह सोवियत लड़ाकों (एक I-16 और पांच Chaikas) के साथ-साथ एक जापानी बॉम्बर को मार गिराया गया था। दो कमांडरों सहित आठ जापानी पायलट मारे गए। तीन और घायल हो गए।

खालखिन गोल में गिरे शाही इक्के की सूची को दो नामों से फिर से भर दिया गया: कैप्टन केंजी शिमदा और सीनियर सार्जेंट बंजी योशियामा। शिमदा, आधिकारिक जापानी आंकड़ों के अनुसार, 27 सोवियत विमानों को मार गिराया। योशियामा की 20 हवाई जीतें थीं।

कुल मिलाकर, सितंबर की लड़ाई में, क्वांटुंग सेना के उड्डयन ने 24 विमान खो दिए, सोवियत वायु सेना ने 14।

अगले दिन शत्रुता समाप्त हो गई। हवाई युद्ध की अंतिम घटना 27 सितंबर को कैदियों और मृतकों के शवों की अदला-बदली थी। सोवियत पक्ष ने पांच जापानी पायलटों और पायलटों के 55 अवशेषों को सौंप दिया, जिनके विमान हमारे सामने की तरफ दुर्घटनाग्रस्त हो गए।

इचिरो सेकिगावा के अनुसार, कैद से लौटने वाले सभी जापानी एविएटर्स, समुराई कोड ऑफ ऑनर का पालन करते हुए, अनुष्ठान हारा-किरी करते थे। अन्य पहले भी "अपने अंतिम कर्तव्य को पूरा करने" में कामयाब रहे। प्रथम एजी के वायु सेना के प्रमुख के रूप में, कर्नल उस्तीनोव ने लिखा, "जापानी पायलटों में से जिन्होंने एमपीआर के क्षेत्र में पैराशूट किया और मजबूर लैंडिंग की, 9 पायलटों ने खुद को गोली मार ली, 6 पायलट और एक शूटर को ले जाया गया। बंदी।"

1 सितंबर से 16 सितंबर, 39 तक खलखिन गोल में सोवियत वायु सेना के नुकसान: I-16 - 5 (1), I-16P - 2, I-153 - 9 (1), कुल - 16 (2)

खलखिन गोल के पंख

लड़ाई की शुरुआत तक, मंगोलिया में सोवियत वायु समूह में पोलिकारपोव I-15bis और I-16 सेनानियों, हमले और टोही संस्करणों में R-5 बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन, साथ ही टुपोलेव SB हाई-स्पीड बमवर्षक शामिल थे।

70वें IAP के I-16 प्रारंभिक श्रृंखला (टाइप 5 और 6) के थे। आयुध में दो ShKAS मशीन गन शामिल थे। ये विमान बुरी तरह से घिस चुके थे और युद्ध में इनकी लगभग कोई भूमिका नहीं थी। गर्मियों में वे सभी लिखे गए थे।

22 वीं रेजिमेंट के आगमन के साथ, 10 वीं प्रकार के नए I-16 खलखिन गोल में उन्नत इंजन और बढ़ी हुई एयरफ्रेम ताकत के साथ दिखाई दिए। इंजन के ऊपर खड़े दो ShKAS द्वारा उनके आयुध को प्रबलित किया गया था।

1939 के वसंत तक बाइप्लेन फाइटर I-15bis (I-152) एक अप्रचलित मशीन थी। I-16 टाइप 10 के समान इंजन के साथ, यह सभी ऊंचाई पर गति से बहुत हीन था, चढ़ाई की लगभग समान दर और कुछ हद तक बेहतर क्षैतिज गतिशीलता थी। आयुध में चार PV-1 मशीन गन (प्रसिद्ध "मैक्सिम" का एक हल्का संस्करण) शामिल थे। मारक क्षमता को छोड़कर एनकोर्स सभी तरह से जापानी लड़ाकू विमानों से हीन थे, और उनकी कम गति ने उन्हें बमवर्षकों को पकड़ने की अनुमति भी नहीं दी।

मुख्य और गर्मियों के अंत तक "स्टालिन के बाज़" का एकमात्र प्रतिद्वंद्वी जापानी सेनानी "नकाजिमा" की -27 (या "टाइप 97", संबद्ध कोड नाम "नैट") था। कार की क्षैतिज गतिशीलता उत्कृष्ट थी। कई पश्चिमी विशेषज्ञों के अनुसार, Ki-27 आम तौर पर दुनिया में सबसे कुशल मोनोप्लेन लड़ाकू विमान था। और साथ ही, विमान को उच्च स्थिरता और पायलटिंग में आसानी से प्रतिष्ठित किया गया था। उनके के लिए नकारात्मक पहलुअपर्याप्त कठोरता और शक्ति को श्रेय देना आवश्यक है, कुछ सोवियत पायलटों ने देखा कि किस तरह की -27 के पंख चोटी से तेज वापसी के दौरान उड़ गए, और 30 के दशक के अंत के लिए आयुध बहुत कमजोर था, जिसमें केवल दो राइफल-कैलिबर शामिल थे मशीन गन।

खलखिन गोल में हवाई लड़ाई ने दिखाया कि शुरुआती संशोधनों के I-16, और, इसके अलावा, I-15bis, उड़ान और लड़ाकू विशेषताओं के संयोजन के मामले में जापानी लड़ाकू से नीच हैं। Ki-27 ने उच्च गति, बेहतर ऊंचाई और चढ़ाई की दर का प्रदर्शन किया, और इसकी अभूतपूर्व गतिशीलता को न केवल गधे के पायलटों द्वारा, बल्कि उन लोगों द्वारा भी नोट किया गया, जिन्होंने कई बार उड़ान भरी थी।

I-16 टाइप 10 ने दूसरे वॉली के द्रव्यमान, संरचना की ताकत के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी को पीछे छोड़ दिया, जिससे महत्वपूर्ण अधिभार का एहसास करना संभव हो गया, और गोता त्वरण की गति में भी। हालांकि, सोवियत लड़ाकों की सबसे अच्छी गोलाबारी सबसे खराब स्थिरता से ऑफसेट थी, जिसने सटीक आग को रोका और गोलियों के बड़े फैलाव का कारण बना।

I-15bis की तुलना में I-153 "चिका" ने ऊंचाई की पूरी श्रृंखला में अधिकतम गति लगभग 40 किमी / घंटा बढ़ा दी, चढ़ाई की दर और छत में वृद्धि हुई। लेकिन पैंतरेबाज़ी काफ़ी हद तक बिगड़ गई, और इस सूचक के अनुसार, "सीगल" Ki-27 से नीच था। गति और चढ़ाई की दर के मामले में भी वह जापानी कार से तुलना नहीं कर सकती थी। और सभी छोटे और मोटे पोलिकारपोव सेनानियों में निहित दिशात्मक अस्थिरता ("यव") ने मारक क्षमता में दोगुनी श्रेष्ठता को कम कर दिया।

अगस्त की शुरुआत में, I-16 टाइप 18 मंगोलिया में आने लगा।

कुछ समय पहले, 17 वें प्रकार के I-16 (I-16P) खलखिन गोल पर दिखाई दिए। ये सभी समान I-16 टाइप 10 थे, लेकिन विंग-माउंटेड ShKAS के बजाय वे 20 मिमी ShVAK स्वचालित बंदूकों से लैस थे।

I-16 की Ki-27 से तुलना करते समय, सोवियत वाहनों की उच्च सुरक्षा आमतौर पर बख़्तरबंद सीटों और गैस टैंकों पर सुरक्षा की उपस्थिति के कारण नोट की जाती है। दरअसल, 10 वीं प्रकार से शुरू होकर, बख़्तरबंद पीठ सभी गधों पर थी, और संरक्षित टैंक 18 वीं प्रकार पर दिखाई दिए।

Ki-10 1935 में विकसित एक बाइप्लेन फाइटर है। इसका उड़ान डेटा चिका से भी बदतर था, I-16 का उल्लेख नहीं करना। सोवियत पायलटों के अनुसार, Ki-10 ने उन्हें प्रभावित नहीं किया। विमान को स्पष्ट रूप से पुराना और अरुचिकर माना गया था।

खालखिन गोल में सोवियत वायु सेना की मुख्य स्ट्राइक फोर्स टुपोलेव एसबी हाई-स्पीड बॉम्बर थी। इन मशीनों ने स्पेन में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन खलचिंगोल की लड़ाई ने दिखाया कि उनकी सदी अनिवार्य रूप से समाप्त हो रही थी। गति के कारण सुरक्षा सेवा अब लड़ाकू विमानों से अलग नहीं हो सकती थी, और बल्कि कमजोर रक्षात्मक आयुध युद्ध में एक महत्वहीन रक्षा थी। उसी समय, एसबी को उच्च विश्वसनीयता और युद्ध से बचे रहने की विशेषता थी।

भारी चार इंजन वाला टीबी-3 भी एक बहुत ही विश्वसनीय और परेशानी से मुक्त वाहन साबित हुआ। इस तथ्य के बावजूद कि खलखिन गोल में इस्तेमाल किए गए विमान पुराने थे, पहली श्रृंखला, 1932-33 से, एक को छोड़कर, सभी ने नियमित रूप से अभियान से उड़ान भरी।

संघर्ष में शामिल जापानी हड़ताल मशीनों के एक व्यापक "गैमट" - तीन प्रकार के सिंगल-इंजन और दो - ट्विन-इंजन बमवर्षक, साथ ही विशेष टोही विमान। सबसे व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व "लाइट आर्मी बॉम्बर टाइप 97" था, जिसे "मित्सुबिशी" की -30 के रूप में भी जाना जाता है।

यह अपेक्षाकृत नया तीन सीटों वाला ऑल-मेटल मोनोप्लेन 1937 में सेवा में आया। उसने 430 किमी / घंटा की गति विकसित की, जो उस समय के लिए काफी अच्छी थी, और 60 ° तक के कोण पर गोता लगाने में सक्षम थी। हालांकि, ये मशीनें जापानी बमवर्षकों के बीच सबसे बड़ी संख्या में नुकसान का कारण बनती हैं, जो कि उनके गहन उपयोग के कारण सबसे अधिक संभावना है।

Ki-36 1938 से सेवा में है और इसे हल्के फ्रंट-लाइन बॉम्बर के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था। 2 अगस्त, 1939 को जिनजिन-सुम के पास 15 वीं सेंटाई पर हवाई क्षेत्र पर हमले के दौरान उनमें से अधिकांश सोवियत पायलटों द्वारा नष्ट या अक्षम कर दिए गए थे। संघर्ष के अंतिम चरण में, Ki-36 अब पहली पंक्ति की इकाइयों में सूचीबद्ध नहीं थे।

जापानियों के बीच मुख्य प्रकार के ट्विन-इंजन बॉम्बर को "आर्मी हैवी बॉम्बर टाइप 97 मॉडल 1" उर्फ ​​​​"मित्सुबिशी" Ki-21 माना जाता था। 4 लोगों का दल - दो पायलट, नेविगेटर-स्कोरर और गनर। पूरे संघर्ष के दौरान Ki-21 का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया।

उपसंहार

वायु सेना की अधिकतम एक बार की सघनता लगभग 580 सोवियत थी और 200 जापानी विमान अपेक्षाकृत छोटे क्षेत्र में काम कर रहे थे, जो 60-70 किलोमीटर से अधिक नहीं था। इस प्रकार, सामने के प्रत्येक किलोमीटर के लिए 10-12 विमान थे, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान समान औसत आंकड़ों से कई गुना अधिक है।

सोवियत कमान ने खलखिन गोल में 646 विमानों पर दुश्मन के नुकसान का अनुमान लगाया, जिनमें से 588 (529 लड़ाकू, 42 बमवर्षक और 17 टोही विमान) को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया और अन्य 58 (35 लड़ाकू, दो बमवर्षक, 15 टोही विमान और छह परिवहन) को मार गिराया गया। ) हवाई अड्डों पर छापे के दौरान नष्ट हो गए। विमानभेदी गनर की कीमत पर 14 विमान दर्ज किए गए।

जापानियों ने हवाई युद्ध में 1162 सोवियत विमानों और जमीन पर 98 को नष्ट करने की घोषणा की।

इस प्रकार, हमारे बहादुर कर्मचारियों ने संघर्ष में भाग लेने वाले 400 में से 646 जापानी विमानों को नष्ट कर दिया, और समुराई प्रचारकों को धराशायी कर दिया - लगभग 900 में से 1260, जिसमें पूरे ऑपरेशन के दौरान हमारी वायु सेना शामिल थी। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि देवी अमातरसु से प्रेरित होकर, उनके अंकगणितीय एरोबेटिक्स में हमारे, मार्क्सवादी-लेनिनवादी, डेढ़ गुना से अधिक हो गए। आखिरकार, एक नुकसान का आंकड़ा प्राप्त करने के लिए जो कम से कम कुछ हद तक वास्तविक के समान है, समुराई परिणामों को 6 से विभाजित किया जाना चाहिए, और सोवियत परिणामों को 4 से विभाजित किया जाना चाहिए। और आखिरकार, ये संख्याएं अभी भी चल रही हैं किताबों और अखबारों के पन्ने। "मंगोलिया 1939 - स्टालिन की कुशल शुरुआत - भाग 2" लेख में, जिसका अनुवाद यहां प्रकाशित हुआ है, लेखक 27 जून को "नष्ट" किए गए 148 सोवियत विमानों को नहीं भूले। सच है, उन्होंने खुद स्वीकार किया कि यह आंकड़ा उन्हें कुछ हद तक कम करके आंका गया है।

21.05 से 16.09.39 तक रूसी राज्य सैन्य संग्रह के दस्तावेजों के अनुसार संघर्ष की पूरी अवधि के लिए सोवियत विमानन का वास्तविक नुकसान। (कोष्ठकों में - गैर-लड़ाकू नुकसान सहित) - 251 (43), जिनमें से I-16 - 105 (22), I-16P - 4, I-15bis - 65 (5), I-153 - 22 (6) , एसबी - 52 (8), टीबी -3 - 1 (1), आर -5एसएच - 2 (1)

385 लड़ाकू विमानों और 51 बमवर्षकों का उल्लेख करना भी आवश्यक है, जिन्होंने विभिन्न युद्ध क्षति प्राप्त की और हवाई क्षेत्र के कर्मियों या फील्ड विमान मरम्मत की दुकानों द्वारा बहाल किए गए।

वायु सेना के कर्मियों के बीच नुकसान: 174 लोग मारे गए, 113 लोग घायल हुएजिनमें से 88 लोग हवाई लड़ाई में थे, 11 विमान-विरोधी तोपखाने की आग से, 6 हवाई हमलों के दौरान, 65 लापता थे, और 4 घावों से मर गए थे।

जापानी हताहतों के आंकड़े इचिरो सेकिगावा के लेख "द अघोषित वायु युद्ध" से लिए गए हैं। खलखिन गोल के बारे में बाद के पश्चिमी प्रकाशनों में उसी डेटा को बार-बार उद्धृत किया गया था।

खालखिन गोल में जापानी विमानों का नुकसान: कुल 162 विमानजिनमें से - Ki-10 - 1, Ki-27 - 62 लड़ाकू विमानों को मार गिराया गया, 34 और लड़ाकू क्षति के कारण लिखे गए, Ki-30 -11 बमवर्षक, 7 लिखे गए, Ki-21 - 3, 3 लिखे गए , "फिएट" BR .20 - 1 सेवामुक्त, Ki-36 - 3, 3 सेवामुक्त, Ki-4 स्काउट्स - 1, 14 सेवामुक्त, Ki-15 - 7, 6 सेवामुक्त, इसके अलावा, 6 और संचार और विभिन्न परिवहन विमान प्रकारों का निस्तारण किया गया।

लड़ाई के दौरान, 220 विभिन्न विमान क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन बहाल कर दिए गए।

जापानी विमानन हताहतों की संख्या 152 मृत और 66 "गंभीर रूप से घायल" थी। इनमें फ्लाइट क्रू के 163 लोग शामिल हैं: 95 फाइटर पायलट, 28 टोही क्रू मेंबर्स और 40 बॉम्बर क्रू मेंबर्स। जापानी इतिहासकार द्वारा अपनाई गई गणना पद्धति यह निर्धारित करने की अनुमति नहीं देती है कि कितने पायलट मारे गए और कितने घायल हुए।

वह जिन आंकड़ों का हवाला देते हैं, वे कई सवाल खड़े करते हैं। विशेष रूप से, अप्रचलित Ki-10 बाइप्लेन लड़ाकू विमानों के बीच इस तरह के नगण्य नुकसान (केवल एक शॉट डाउन) अत्यधिक संदिग्ध हैं। आखिरकार, जापानियों ने खुद 4 और 5 सितंबर को पांच सेनानियों के नुकसान को स्वीकार किया (यद्यपि प्रकार निर्दिष्ट किए बिना), और यह ज्ञात है कि इन दिनों लड़ाई मुख्य रूप से "की दसवीं" द्वारा लड़ी गई थी।

यह भी चिंताजनक है कि मारे गए और गंभीर रूप से घायल लड़ाकू पायलटों की संख्या लगभग इस वर्ग (95 और 97) के नीचे गिराए गए और डिकमीशन किए गए विमानों की संख्या के साथ मेल खाती है। उसी समय, जापानी खुद अक्सर लिखते हैं कि उनके पायलट अक्सर नीचे गिराए गए विमान से पैराशूट से बाहर निकलते हैं और बिना किसी नुकसान के बेस पर लौट आते हैं। इसके अलावा, हवाई क्षेत्र के हमलों के दौरान कम से कम दस जापानी लड़ाके जमीन पर जल गए, जब पायलट अपने कॉकपिट में नहीं थे। इस तरह की "विसंगतियों" से पता चलता है कि सेकीगावा के लेख में दिए गए नुकसान के आंकड़े पूरी तरह से पूर्ण नहीं हैं।

हमारे लिए सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि लड़ाइयों के दौरान सोवियत विमानन ने फिर भी सफलता हासिल की और हवाई वर्चस्व को जब्त कर लिया। लेकिन यह तुरंत नहीं हुआ, बल्कि लगभग अगस्त के पहले दशक में ही हुआ।

पहले, जापानियों का पलड़ा भारी था। इसके अनेक कारण हैं। यह माना जाना चाहिए कि संघर्ष की शुरुआत में अधिकांश जापानी पायलटों के उड़ान कौशल का स्तर सोवियत पायलटों की तुलना में अधिक था। इसके अलावा, जापानियों में उच्च नैतिक और दृढ़ इच्छाशक्ति वाले गुण थे। यह, वैसे, हमारे एविएटर्स द्वारा पहचाना गया था।

यहाँ स्पेनिश युद्ध के एक दिग्गज, सीनियर लेफ्टिनेंट यमनोव, दुश्मन की रणनीति के बारे में लिखते हैं: "समुराई को हमेशा ऊंचाई में फायदा होता है, एक बड़े समूह को देखते हुए हमला न करें, लेकिन अकेले लोग हैं जो बाहर कूदते हैं, एक मोड़ देते हैं और वापस लाइन में लग जाओ। टूटी हुई संरचना में, वे हमेशा ऊपर चढ़ते हैं। वे किसी भी पोजिशन से शूट करते हैं।

स्पेन के एक अन्य दिग्गज, कप्तान बोरिस स्मिरनोव, पुराने और नए विरोधियों की तुलना करते हुए कहते हैं: “जापानी पायलटों ने इतालवी लोगों की तुलना में तकनीकी रूप से बहुत अधिक पायलट किए और जर्मन लोगों की तुलना में बहुत अधिक मुखर रूप से लड़े। यह तुरंत स्पष्ट हो गया।"

"हम व्यक्तिगत विमानों की व्यक्तिगत लड़ाई के बारे में बहुत कुछ सिखाते हैं, लेकिन वे समूह युद्ध नहीं सिखाते हैं। और खलखिन गोल पर, सभी लड़ाइयाँ बड़े समूहों में होती हैं, ”पायलट फ़िलिपोव ने अपनी रिपोर्ट में लिखा है।

हमारे पायलटों ने "स्मशकेविच समूह" के दिग्गजों से आवश्यक कौशल और अनुभव को अपनाया और लड़ाई में हासिल किया। संख्यात्मक श्रेष्ठता की स्थितियों में, पारस्परिक सहायता का हमारा अभ्यास जापानियों की तुलना में अधिक प्रभावी निकला, क्योंकि यदि हमारा एक लड़ाका खतरनाक स्थिति में आ जाता है, तो दूसरा अक्सर पास में होता है, जो "दुश्मन को पूंछ से हटाने" के लिए तैयार होता है। ” उनके साथी के।

इस बीच, जैसा कि जापानी "नॉक आउट" अनुभवी कर्मियों (गर्मियों की लड़ाई के दौरान उन्होंने 17 फ्लाइट कमांडरों को खो दिया, जिनमें से कई इक्के थे) और साइकोफिजियोलॉजिकल थकान के संचय के कारण, वे अधिक से अधिक बार गलतियाँ करने लगे, और उनकी मुखरता धीरे-धीरे शुरू हुई कमी होना। हमारे पायलटों की रिपोर्टों में, संदर्भ पाए जाने लगे कि ऊंचाई में लाभ के साथ भी दुश्मन युद्ध में शामिल होने से बचता है।

यह कहा जा सकता है कि महत्वपूर्ण संख्यात्मक श्रेष्ठता के कारण सोवियत पायलटों द्वारा हवाई वर्चस्व हासिल किया गया था। हालाँकि, संख्यात्मक श्रेष्ठता जीत की स्वतः गारंटी नहीं है। उन्हें उपयोग करने में सक्षम होने की आवश्यकता है, इसे सही ढंग से लागू किया जाना चाहिए।

"संचालन के रंगमंच को लैस करने" के लिए किए गए समयबद्ध उपायों द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई गई - फील्ड एयरफील्ड्स का निर्माण, एक निगरानी और संचार सेवा का संगठन, उन्नत कमांड पोस्ट, सक्षम रखरखाव और कर्मियों के लिए स्वीकार्य रहने की स्थिति का निर्माण। वे बहुत ही "उबाऊ" चीजें हैं जिन्हें इतिहासकार और कभी-कभी सेना आमतौर पर भूल जाती है, लेकिन इससे पहले से ही गंभीर नुकसान होता है। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि "थिएटर" को रेलवे और बड़े केंद्रों से दूर, अर्ध-रेगिस्तानी मंगोलियाई कदमों में बनाया जाना था।

26 पायलटों को सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया था, और एस.आई. ग्रिटसेवेट्स, जी.पी. क्रावचेंको और या.वी. स्मूशकेविच सोवियत संघ के पहले दो बार हीरो बने।

खैर, उच्च वायु अंकगणित के बारे में। जैसा कि खलखिन-गोल लड़ाइयों ने दिखाया, दोनों पक्षों ने दुश्मन के नुकसान को काफी कम कर दिया। लेकिन अगर लाल सेना के लिए ऐसा और अपरिहार्य है, जैसा कि पिछले और बाद के सभी युद्धों और दुनिया की सभी सेनाओं के अनुभव से पता चलता है, अभ्यास ने योजना संचालन में गंभीर त्रुटियां नहीं कीं, तो जापानी कमान समय-समय पर इसके प्रभाव में आ गई। स्वयं के प्रचार कार्य, जिसके कारण दुश्मन को कम करके आंका गया और गंभीर गलतियाँ और नुकसान हुए।

फिर भी, यहाँ तक कि जनरलों को न केवल जोड़ और गुणा सीखना चाहिए, बल्कि अन्य अंकगणितीय संक्रियाएँ भी सीखनी चाहिए।

लेख लिखते समय, व्याचेस्लाव कोंड्रैटिव की पुस्तक की सामग्री का उपयोग किया गया था

1938 सोवियत विमानन उद्योग के लिए असफल रूप से समाप्त हुआ। संकट और ठहराव के कारण, सभी प्रकार के 7425 लड़ाकू विमानों की योजना के साथ, केवल 4885 का उत्पादन किया गया था। स्पेन में गृह युद्ध, जो 1939 के वसंत में समाप्त हुआ, ने अन्य देशों, मुख्य रूप से नाज़ी जर्मनी से सोवियत विमानन के पिछड़ने का खुलासा किया। .

लाल सेना वायु सेना के लिए लड़ाकू विमानों के मुख्य आपूर्तिकर्ता ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ के नाम पर विमान संयंत्र संख्या 21 कोई अपवाद नहीं था, वार्षिक योजना को केवल 76% पूरा कर रहा था।

I-16, जो मध्य-तीसवें दशक में आशाजनक लग रहा था, तेजी से अप्रचलित हो रहा था और अब नई मशीनों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता था। फिर भी, "गधे" के लिए अभी तक कोई वास्तविक प्रतिस्थापन नहीं हुआ है। इसलिए, 1939 में, उद्यम 1800 सेनानियों की योजना द्वारा निर्धारित किया गया था। I-16 टाइप 10 चार 7.6 मिमी ShKAS मशीनगनों के साथ मुख्य संशोधन बना रहा, लेकिन नए साल के बाद से इसे आधुनिक M-25V इंजन के साथ तैयार किया गया है।

इस बीच, लाइसेंस प्राप्त राइट साइक्लोन के एक नए संस्करण, M-62 का वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण किया गया, जिसने 4% की गति वृद्धि दी। मोटर के अगले संशोधन - M-63 ने एक और 9% की वृद्धि दी, जिसके परिणामस्वरूप I-16 440 किमी / घंटा की गति प्राप्त कर सका। भविष्य में, 900 लीटर की क्षमता वाला M-64 इंजन लगाने की योजना थी। साथ।

हालांकि, उत्पादन श्रमिकों, साथ ही सेना, इस अवधि के दौरान लड़ाकू के आधुनिकीकरण के साथ इतना चिंतित नहीं थे, लेकिन जारी किए गए उपकरणों की गुणवत्ता की समस्या के साथ, जो अभी भी तीव्र था।

20 जुलाई को ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ एविएशन प्लांट के हवाई क्षेत्र में एक विशिष्ट मामला हुआ। परीक्षण पायलट येवगेनी फॉकिन I-16 पर दूसरी उड़ान पर जा रहे थे। उड़ान भरने से पहले, शाफ़्ट वाले प्रोपेलर को विमान से हटा दिया गया था और माउंट को कस दिया गया था। इंजन शुरू करने के बाद, एक "बीट" थी जो कभी समाप्त नहीं हुई थी। फिर भी, 14.40 बजे "गधा" हवा में ले गया। 20 मिनट के बाद, 400 किमी / घंटा की गति से, प्रोपेलर स्पिनर अप्रत्याशित रूप से शाफ़्ट के साथ आया, जिसने प्रोपेलर ब्लेड में से एक को गिरा दिया। एक भयानक झटका लगा। फॉकिन ने फिर भी आपातकालीन लैंडिंग करके कार को बचाने का फैसला किया। नतीजतन, सेनानी खड्ड के किनारे जमीन पर गिर गया। प्रभाव में, मोटर बस फटी हुई थी (!)। पायलट किसी चमत्कार से बच गया।

न केवल परीक्षणों के दौरान, बल्कि लड़ाकू इकाइयों में भी दुर्घटनाएँ और लगातार टूट-फूट हुई। एक विशिष्ट उदाहरण आपदा है जो 16 अगस्त को पर्म क्षेत्र में तैनात इकाइयों में से एक में हुई थी।

पायलट मिखाइल ज़गुल्येव ने I-16 उड़ाया। टास्क के मुताबिक, विमान 6000 मीटर की ऊंचाई पर पहुंचा, जिसके बाद उसने गोता लगाया। 2000 मीटर की ऊंचाई पर, वह अचानक नियंत्रण खो बैठा और अनियमित उड़ान में चला गया। उसी समय, लड़ाकू के पंख, हिस्से और धड़ के हिस्से गिरने लगे। ये सभी टुकड़े स्थानीय सामूहिक किसानों के खेतों पर कोजुबेवो गांव के पास जमीन पर गिर गए। पायलट की मौत हो गई। घटनास्थल पर पहुंचे आयोग ने पाया कि आपदा के केंद्र में एक प्रोपेलर के साथ एक मोटर और खुद ज़गुलीएव की लाश पड़ी थी। 30 मीटर के दायरे में विमान और प्रोपेलर-मोटर समूह के कटे-फटे टुकड़े पड़े थे। बाकी 1.3 किमी के दायरे में चारों ओर बिखरा हुआ था। दुर्घटना का कारण "शारीरिक रूप से स्वीकार्य अधिभार पर अपर्याप्त संरचनात्मक ताकत" के रूप में पहचाना गया था। और फोरेंसिक परीक्षा ने, बदले में, यह निर्धारित किया कि ज़गु-लियाव "अंत तक जीवित थे" और जमीन से टकराने से मर गए ...

लगभग उसी समय, दो UTI-4 से जुड़ी आपदाएँ हुईं। पहले मामले में, एक स्पिन के दौरान, पायलट का पैर स्टीयरिंग पेडल पर फंस गया, जिसके परिणामस्वरूप बाद वाला "बाएं" स्थिति में तय हो गया और विमान जमीन पर गिर गया। दूसरे मामले में, उड़ान के दौरान, एक प्रशिक्षण सेनानी के इंजन से सारा तेल लीक हो गया। नतीजतन, इंजन जाम हो गया और कार जमीन पर गिर गई।

1939 के लिए लाल सेना की वायु सेना के अधिनियम और समीक्षाएं सदमे अवशोषक की भारी विफलताओं, क्लैम्प्स के टूटने, फास्टनरों के ब्रैकेट, वेल्ड में टूटना, जले हुए निकास पाइप, इंजन माउंट में दरारें आदि की गवाही देती हैं। संयंत्र को बार-बार पत्र प्राप्त हुए विभिन्न प्राधिकरण निम्न गुणवत्ता वाले विमानों का संकेत देते हैं। हालांकि, "प्राप्त पत्र" न केवल "इक्कीसवें", बल्कि विमान उद्योग में कई अन्य उद्यम भी हैं। ऐसे कई पत्रों में से एक ने कहा, "कारखानों को बार-बार सभी दोषों के बारे में सूचित किया गया था, लेकिन कुछ भी नहीं किया गया था।" "डिजाइन और निर्माण दोषों की रिपोर्ट एक सतत धारा में आती है, और प्रचलित संख्या कई बार दोहराई जाती है, जो इंगित करती है कि दोषों के कार्य और दुर्घटनाओं को कम करने के लिए लड़ाई की मांग को नजरअंदाज कर दिया जाता है।"

विशेष रूप से I-16 के लिए, कई दुर्घटनाओं के सबसे खतरनाक कारण थे: कॉकपिट चंदवा खिड़कियों से बाहर गिरना; विमानों का टूटना, गैस टैंकों का रिसाव और संपूर्ण ईंधन प्रणाली।

टूटने और दुर्घटनाओं ने युद्ध प्रशिक्षण की गति और गुणवत्ता को कम कर दिया, लड़ाकू इकाइयों की लड़ाकू क्षमता को बहुत कम कर दिया। कभी-कभी 20 विमानों में से उन्नीस की आवश्यकता होती है मरम्मतऔर निष्क्रिय थे। 1936-1937 में रिलीज़ हुई "ईशा-की" में दर्जनों परिचालन दोष और खराबी थी। इसलिए, I-16 टाइप 5 नंबर 521341 (1936) पर दोषपूर्ण बयान के अनुसार, जिसने 52 घंटे उड़ान भरी और 293 लैंडिंग की, विमान के प्रोपेलर समूह में 30 दोष थे, केंद्र खंड में 28, धड़ में 30 और चेसिस में 19। UTI-4 टाइप 15 नंबर 1521173 (1936), 209 घंटे की उड़ान भरने और 218 लैंडिंग करने के बाद, इसमें 128 दोष थे। I-16 टाइप 5 नंबर 521241 (1937 में जारी), केवल 89 घंटे उड़ान भरने के बाद, पहले से ही पांच वर्तमान और एक मध्यम मरम्मत से गुजर चुका है और फिर से 32 परिचालन दोष थे। इसके अलावा, उनमें से अधिकांश अनुचित संचालन का परिणाम नहीं थे, बल्कि समय से पहले पहनने और भागों की विफलता थी।

इन शर्तों के तहत, कारखाने की मरम्मत करने वाली टीमों को विफल मशीनों की मरम्मत और दोषपूर्ण या अप्रचलित घटकों और पुर्जों को बदलने के लिए सही मायने में टाइटैनिक कार्य करना था।

इसलिए, फरवरी में, चार लोगों की एक टीम ने सैन्य इकाई संख्या 9062 में निम्नलिखित कार्य किया:

1- 14 विमानों पर, स्की के उत्थान के लिए कोष्ठक से लीवर को बदल दिया गया;

2 - 18 विमानों पर, स्की के रिवर्स इवरशन के लिए केबल के साथ बोडेन शेल को बदल दिया गया;

3- आठ विमानों में स्की शॉक एब्जॉर्बर बदले गए।

टीमों ने प्रशिक्षण भी दिया

विमान का संचालन और रखरखाव क्षेत्र की स्थिति, विमानों और पूंछ का समायोजन, मैनुअल और पैर नियंत्रण, लैंडिंग गियर, ऑपरेशन में लड़ाकू विमानों का निरीक्षण किया गया।

12 जून से 11 जुलाई तक, एक ब्रिगेड ने सैन्य इकाई संख्या 8963 में काम किया। उसी समय, 72 विमानों पर हथियारों की खराबी को समाप्त कर दिया गया। कार्य रिपोर्ट नोट करती है:

4- सिंक्रोनस मशीन गन का खराब संचालन: माउंट को शिफ्ट करना, सिंक्रोनाइज़र केबल्स को खींचना, मैकेनिकल रीलोडिंग केबल्स का टूटना, रीलोडिंग रोलर से केबल का विस्थापन;

5- मशीनगनों का खराब संचालन: प्राप्त होने पर, हथियार पूरी तरह से पुन: सक्रिय नहीं हुआ था, सिंक्रोनस बॉक्स को अलग नहीं किया गया था, ट्रिगर्स को भरा हुआ था, छड़ के स्प्रिंग्स को धोया नहीं गया था;

6-मशीन गन ने बिना रिकॉइल के काम किया, परिणामस्वरूप, फायरिंग बा ने माउंट को लगातार नष्ट कर दिया।

11 जून से 21 अगस्त तक, आर्मामेंट ब्रिगेड ने लेनिनग्राद मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट (LVO) के एक हिस्से में काम किया। उसी समय, बंदूकों की जाँच और समायोजन किया गया, मशीनगनों को देखा और देखा गया, और उड़ान और तकनीकी कर्मियों के साथ प्रशिक्षण किया गया।

एक अन्य ब्रिगेड ने 9 जून से 13 जुलाई तक सैन्य इकाई संख्या 6198 (स्मोलेंस्क-मोगिलेव) में काम किया। अधिकांश I-16 और UTI-4 सेनानियों पर, निम्नलिखित हथियार दोषों की पहचान की गई: सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन में ट्रिगर पॉइंट, विमान पर अनुचित असेंबली और हथियारों की स्थापना, फायरिंग के दौरान कोई रिकॉइल नहीं, तंग ट्रिगर मूवमेंट, रीलोड केबल का टूटना, बैकलैश - आप ShVAK तोपों के आगे और पीछे के माउंट आदि में हैं। ब्रिगेड ने 25 लड़ाकू विमानों पर मशीनगनों की डिबगिंग और शून्यिंग की, उनतीस पर सिंक्रोनस मशीन गनों को फिट और एडजस्ट किया, साथ ही तकनीकी कर्मचारियों के साथ प्रशिक्षण भी लिया। .

पंखों को बदलने और उनकी मरम्मत के लिए भी बड़ी मात्रा में काम किया गया था। संयंत्र और सैन्य इकाइयों के बीच पत्राचार में, I-16 और UTI-4 विमानों के निम्नलिखित मुख्य दोष नोट किए गए थे: पसलियों की खराब रिवेटिंग, टेपों का कमजोर और असमान तनाव। 1936-1937 में निर्मित कई विमानों में पसलियों के विक्षेपण और पुर्जों की शिथिलता थी। अकेले अप्रैल-मई में ही नए विंग के 418 सेट यूनिट में भेजे गए। लेकिन यह रकम भी काफी नहीं थी। वायु सेना ने योजना पर अतिरिक्त 750 सेट का अनुरोध किया। यानी, वास्तव में, I-16 एक ऐसा विमान था, जिसे जारी करने और सैन्य स्वीकृति के बाद, इसे कई बार पूरा और फिर से तैयार करना पड़ा। हालाँकि, जैसा कि वे कहते हैं, मातृभूमि में कोई अन्य सेनानी नहीं था ...

यह उल्लेखनीय है कि जल्दी में विमान कारखाने अक्सर अज्ञात लोगों को स्पेयर पार्ट्स के सेट भेजते थे, जैसा कि वे कहते हैं, "दादाजी के गांव में।" उदाहरण के लिए, वायु सेना वायु रक्षा Sviridov के आयुध और आपूर्ति के कार्यवाहक प्रमुख ने उद्यमों के निदेशकों को निम्नलिखित पत्र भेजा: इकाइयाँ उन्हें सीधे सैन्य इकाइयों में भेजती हैं, अक्सर इन इकाइयों के स्थान को जाने बिना, जो अक्सर उनके नुकसान की ओर ले जाती हैं और एक दोषपूर्ण सामग्री इकाई का डाउनटाइम। इसलिए, 2 अक्टूबर को, विमान कारखाने नंबर 1 ने एक हिस्से को 10 किट, दूसरे को 20 किट और तीसरे को सत्रह किट भेजे। नतीजतन, स्पेयर पार्ट्स के 47 सेटों में से केवल सत्ताईस पाए गए, शेष बीस गायब हो गए। स्वयं कंटेनरों की सामग्री भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। यह इस बात पर पहुंच गया कि बंदूक के सेट में वास्तविक तोप बैरल नहीं मिलना संभव था ...

इस बीच, इबेरियन प्रायद्वीप पर लड़ाइयों के पास गड़गड़ाहट का समय नहीं था, क्योंकि हजारों किलोमीटर पूर्व में, मंगोलिया के कदमों में, एक नया संघर्ष पहले से ही भड़क रहा था, जिसमें मुख्य लड़ने की मशीनलाल सेना फिर से मांग में थी।

पोलिकारपोव बनाम नकाजिमा

1931-1932 में। जापानी सैनिकों ने मंचूरिया पर कब्जा कर लिया। मनचुकुओ का कठपुतली राज्य कब्जे वाले क्षेत्र पर बनाया गया था, जिसे ग्रेट जापान की सीमाओं को और विस्तारित करने के लिए स्प्रिंगबोर्ड के रूप में उपयोग करने की योजना थी।

सोवियत संघ के साथ संघर्ष की शुरुआत खलखिन गोल नदी को मनचुकुओ और मंगोलिया के बीच की सीमा के रूप में मान्यता देने के लिए जापानी पक्ष की मांगों से हुई थी, हालांकि सीमा पूर्व में 20-25 किमी चलती थी। इस आवश्यकता का मुख्य कारण इरकुत्स्क और लेक बैकाल के क्षेत्र में यूएसएसआर की सीमा तक, ग्रेटर खिंगन को दरकिनार करते हुए, इस क्षेत्र में जापानियों द्वारा बनाए जा रहे खलुन-अर्शन-गंजझुर रेलवे की सुरक्षा सुनिश्चित करने की इच्छा थी। 1935 में मंगोलियाई-मंचूरियन सीमा पर संघर्ष शुरू हुआ। उसी वर्ष की गर्मियों में, सीमा के सीमांकन पर मंगोलिया और मनचुकुओ के प्रतिनिधियों के बीच बातचीत शुरू हुई, जो जल्द ही एक गतिरोध पर पहुंच गई।

इस बीच, स्टालिनवादी नेतृत्व ने एशिया में सोवियत प्रभाव के और विस्तार के लिए मंगोलिया को एक महत्वपूर्ण स्प्रिंगबोर्ड माना। 12 मार्च, 1936 को USSR और मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक (MPR) के बीच "पारस्परिक सहायता पर प्रोटोकॉल" पर हस्ताक्षर किए गए थे। 1937 से, इस प्रोटोकॉल के अनुसार, देश के क्षेत्र में लाल सेना की इकाइयाँ तैनात की गईं।

1938 में, हसन झील के क्षेत्र में सोवियत और जापानी सैनिकों के बीच पहला दो सप्ताह का संघर्ष हुआ। मंगोलिया और मंचूरिया के बीच सीमा पर तनाव लगातार बढ़ता जा रहा है। झड़पें और झड़पें समय-समय पर हुईं, दोनों पक्षों ने एक-दूसरे पर सीमा उल्लंघन का आरोप लगाया।

स्थिति विशेष रूप से 1939 के वसंत में बढ़ गई। 8 मई की रात को, एक हल्की मशीन गन के साथ जापानी के एक समूह ने खलखिन गोल नदी के बीच में एमपीआर से संबंधित एक द्वीप पर गुप्त रूप से कब्जा करने की कोशिश की, लेकिन एक संक्षिप्त आदान-प्रदान के बाद सीमा प्रहरियों के साथ आग से, वे पीछे हट गए। तीन दिन बाद, जापानी घुड़सवार सेना की एक टुकड़ी ने मंगोलियाई क्षेत्र में 15 किमी की गहराई तक छापा मारा और नोमोन-खान-बर्ड-ओबो की ऊंचाई पर एक सीमा चौकी के पीछे से हमला किया। और 14 मई को जापानी विमानन पहली बार हवा में दिखाई दिया। 23 वीं इन्फैंट्री डिवीजन की टोही टुकड़ी ने MPR की 7 वीं सीमा चौकी पर हमला किया और डुंगुर-ओबो की ऊंचाई पर कब्जा कर लिया। उसी समय, उगते सूरज के साथ पांच विमानों ने उनके धड़ पर हमला किया और वस्तु पर हमला किया। 15 मई को, 7 बख्तरबंद वाहनों और एक टैंक सहित, जापानियों द्वारा कब्जे वाली ऊंचाई पर भंडार स्थानांतरित कर दिया गया था।

57वीं स्पेशल राइफल कॉर्प्स की कमान डिविजनल कमांडर एन.वी. Feklenko, जाहिरा तौर पर क्रेमलिन से निर्देश प्राप्त करने के बाद, कार्य करने का निर्णय लिया। 17 मई की सुबह, तीन मोटर चालित राइफल कंपनियों, एक सैपर कंपनी और लाल सेना की एक तोपखाने की बैटरी को खलखिन गोल भेजा गया। उसी समय, मंगोलों के बख्तरबंद वाहनों का विभाजन भी वहाँ चला गया। 22 मई को, सोवियत सैनिकों ने खलखिन गोल को पार किया और जापानियों को वापस सीमा पर धकेल दिया। और इसलिए असली युद्ध शुरू हुआ...

दरअसल, यहां हवा में युद्ध इस तथ्य से शुरू हुआ कि 21 मई को, जापानी Ki-27 लड़ाकू विमानों ने सीमा पर हस्तक्षेप किया और 6 मंगोल घुड़सवार सेना डिवीजन के लिए उड़ान भरने वाले R-5Sh संपर्क विमान को मार गिराया।

संघर्ष की शुरुआत में 57 वीं विशेष राइफल कोर की वायु सेना में 150 वीं मिश्रित वायु रेजिमेंट (29 SB उच्च गति वाले बमवर्षक और 15 R-5 टोही विमान) के हिस्से के रूप में 100 वीं मिश्रित वायु ब्रिगेड शामिल थी, साथ ही साथ 70वां IAP (14 I-15bis और 24 I-16 टाइप 5)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, यहां सोवियत सैनिकों द्वारा किए गए कार्य के राजनीतिक महत्व के बावजूद, मंगोलिया में सेवा को पायलटों द्वारा अप्रतिष्ठित माना जाता था। पायलट जो एक तरह से या दूसरे हिस्सों से दोषी थे, उन्हें अक्सर एक तरह के निर्वासन के रूप में यहां भेजा जाता था। मुकाबला प्रशिक्षण, अनुशासन और मनोबल की गुणवत्ता, क्रमशः वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया।

लड़ाकू विमान I-16 "इशाक" पोलिकारपोव

I-16 तिकड़ी की पहली छंटनी, एक साथ बाइप्लेन की एक जोड़ी के साथ, 22 मई को 12.20 बजे हुई। समूह के पास सीमा पर गश्त का कार्य था। सबसे पहले, उड़ान शांतिपूर्ण थी, लेकिन हमार डाबा पर्वत पर, सूरज की तरफ से एक गश्ती दल पर अब तक अनदेखे विमानों के एक समूह ने अचानक हमला कर दिया। वे पोलिकारपोव सेनानियों की तुलना में अधिक लम्बी धड़ और गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ कुंद-नाक वाले थे। उनके पंखों पर चमकीले लाल घेरे चमक रहे थे। क्षणभंगुर लड़ाई के परिणामस्वरूप, I-16 पायलट I.T. लिसेंको, जो अपने "गधे" के साथ मर गया ...

सोवियत पायलटों द्वारा देखा गया विमान नकाजिमा था, जो एक आर्मी टाइप 97 लड़ाकू विमान था, जिसे ऊपर बताए गए नाम की-27 से बेहतर जाना जाता है। वह उस समय नवीनतम जापानी सेनानी थे। यह I-16 के समान वर्ग की एक मशीन थी, लेकिन अप्रचलित गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से सुसज्जित थी। फाइटर की लंबाई 7.5 मीटर, पंखों का फैलाव 11 मीटर था और यह 650 hp की क्षमता वाले कोटोबुकी Na-1 रेडियल एयर-कूल्ड इंजन से लैस था। साथ। उत्पादन वाहनों के आयुध में इंजन के ऊपर दो समकालिक 7.7 मिमी मशीन गन शामिल थे। Ki-27 की अधिकतम गति जमीन के पास 400 किमी/घंटा और ऊंचाई पर लगभग 440 किमी/घंटा थी। गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और वायुगतिकी में संबंधित गिरावट सबसे हल्के पंख डिजाइन और नकाजिमा द्वारा विकसित विशेष प्रोफ़ाइल द्वारा ऑफसेट से अधिक थी, जिसने विमान को उच्चतम गतिशीलता प्रदान की। इस प्रकार, इसके आंकड़ों के अनुसार, Ki-27 लगभग I-16 टाइप 5 के बराबर था, और यह केवल मशीनगनों की संख्या में टाइप 10 से हीन था।

प्रायोगिक Ki-27 को 15 अक्टूबर, 1936 को ओजिमा हवाई क्षेत्र से आकाश में उतारा गया था। फिर लगभग एक साल तक प्रतिस्पर्धी और सेना परीक्षण चला, जिसके परिणामस्वरूप, 1937 के अंत में, इसे लॉन्च करने का निर्णय लिया गया। बड़े पैमाने पर उत्पादन में लड़ाकू। इसे मानेयू हिकोकी सीजो के.के. में स्थापित किया गया था। हार्बिन में।

अगले वर्ष के जुलाई में पहली बार, 59वें सेंटाई फाइटर (स्क्वाड-ड्रिला) ने सेवा में नई कार प्राप्त की। फिर, जैसे ही नए Ki-27 आए, 4, 5, 11, 13 और 64 स्क्वाड्रन बनाए गए। धारावाहिक उत्पादन के दौरान, Ki-27 संशोधन को Ki-27b द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें चौतरफा दृश्यता के साथ एक नया कॉकपिट चंदवा और एक नया डिज़ाइन किया गया तेल कूलर था। केंद्र खंड के तहत, अब चार 25 किलो के बम या दो 130 लीटर के अतिरिक्त ड्रॉप टैंक को लटकाना संभव था।

इस बीच, सोवियत कमांड, जाहिरा तौर पर 70 वीं IAP की युद्धक क्षमता के बारे में जानता था, साथ ही जापानियों द्वारा नवीनतम लड़ाकू के उपयोग के बारे में, पहले से ही 23 मई को खलखिन गोल को सुदृढीकरण भेजने का फैसला किया। मेजर ग्लेज़किन का 22वां IAP, 35 I-15 bis और 28 I-16 टाइप 5 की संख्या, ट्रांसबाइकल से बैन-टूमेन हवाई क्षेत्र में तैनात किया गया था। जापानी भी तेज हो गए, अतिरिक्त रूप से 11 वीं स्क्वाड्रन (20 Ki-27) को संघर्ष क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया।

27 मई को, 22 वीं रेजीमेंट के I-16 ने पहली बार हवाई युद्ध में भाग लिया। 2000 मीटर की ऊंचाई पर बुइन-नूर झील के क्षेत्र में सीनियर लेफ्टिनेंट चेरेंकोव के नेतृत्व में छह "गधे" नौ की -27 से मिले। दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता इस तथ्य से बढ़ गई थी कि सोवियत पायलट, जिन्हें गठन में उड़ने का कोई अभ्यास नहीं था, ने "मुक्त गठन" में उड़ान भरी, यानी प्रत्येक अपने दम पर। इससे जापानियों के लिए प्रत्येक I-16 पर एक-एक करके हमला करना संभव हो गया। नतीजतन, उनकी ओर से नुकसान के बिना, "समुराई" ने दो सेनानियों को गोली मार दी, एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक पायलट की मौत हो गई और दो घायल हो गए।

सारांशित और सामग्री। शुरू में, सात गधों को उड़ान में भाग लेना था, लेकिन एक को जल्द ही लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। "ईमानदार होने के लिए, खलखिन गोल में युद्ध हमारे लिए असफल रहा," 22 वें इप जार्ज प्रियमुक के पायलट को याद किया। "हम वास्तव में इसके लिए तैयार नहीं थे। पहली लड़ाई, जो 27 मई को हुई थी, हमारा स्क्वाड्रन एकमुश्त हार गया - हमें अभी भी नहीं पता था कि हमला कैसे करना है, और मटेरियल दोषपूर्ण निकला।

उन्होंने बस उतार दिया, मेरा इंजन जोर से खो गया - पेंच निष्क्रिय हो गया, विमान, सिस्टम को तोड़कर, स्क्वाड्रन के पीछे पिछड़ने लगा; मैंने स्पीड बढ़ाने की कोशिश की, लेकिन मोटर कसकर बंद हो गई। मुझे इमरजेंसी लैंडिंग करनी पड़ी। मैं कैब से बाहर कूदता हूं, मेरे I-16 का निरीक्षण करता हूं - कोई नुकसान ध्यान देने योग्य नहीं है, केवल इंजन हुड और केंद्र योजना की निचली सतह तेल से छींटे हैं। ठीक है, कम से कम, हवाई क्षेत्र पास में है - उन्होंने वहां से एक लॉन्चर कार चलाई, मेरे विमान को टो में ले गए और उसे वापस खींच लिया। जल्द ही स्क्वाड्रन के बाकी लड़ाके भी लौट आए - इसलिए, कोई कह सकता है, हमारी पहली छंटनी शुरू होते ही समाप्त हो गई। मैं कमांडर को खराबी की सूचना देने गया - उसने मुझ पर भौंक दिया, हालाँकि इंजन को रोकना मेरी गलती नहीं थी।

हालाँकि, I-16 प्रियमुक अकेला नहीं था जिसकी उड़ान खराबी के कारण बाधित हुई थी। "हमें लंबा इंतजार नहीं करना पड़ा - 20 मिनट के बाद हमारे पहले लड़ाकू विमान हवाई क्षेत्र में लौट आए," उन्होंने अपनी कहानी जारी रखी। - मैं देखता हूं, और उसका इंजन हुड तेल से छिड़का हुआ है। साशा मुर्मिलोव कॉकपिट से बाहर निकलती है और ताकत और मुख्य के साथ शपथ लेती है - उसके विमान में वही खराबी पाई गई जो खदान पर थी: इंजन नहीं खींचता, प्रोपेलर निष्क्रिय हो जाता है। मैं पूछता हूं: क्या आप समुराई से मिले थे? यहाँ वह पूरी तरह से पागल था - यह पता चला है कि जब उसने जापानियों को पकड़ा, तो वहाँ पहले से ही तीन नहीं, बल्कि एक दर्जन से अधिक थे, और हमारे आसपास कोई नहीं था; जापानी पूरे समूह के साथ उस पर गिर गए, ऊपर से, उसे जमीन पर दबा दिया, ताकि वह चमत्कारिक रूप से बाहर निकल जाए और बमुश्किल पीछा छुड़ा सके; यहाँ भी इंजन खराब हो गया था - अगर यह एक मिनट पहले हुआ होता, जब वह अभी तक युद्ध के मैदान से बाहर नहीं निकला होता, तो वह निश्चित रूप से ढंका होता, और इसलिए वह हवाई क्षेत्र तक पहुँचने में सफल रहा।

इस दिन, 57 वीं विशेष कोर की कमान ने पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस मार्शल क्लेमेंट वोरोशिलोव के साथ सीधे तार पर एक अप्रिय बातचीत की, जिन्होंने सोवियत विमानन के उच्च नुकसान के साथ "महान असंतोष" व्यक्त किया।

हालाँकि, स्थिति को केवल "असंतोष" से नहीं बदला जा सकता था। I-15 बाइप्लेन के लिए हालात और भी बदतर हो गए। 28 मई को, सोवियत और मंगोलियाई सैनिकों पर प्रहार करते हुए, जापानी विमानन पहले से ही व्यावहारिक रूप से हवा में हावी था। इस संबंध में, कमान ने सुबह कम से कम 20 लड़ाकू विमानों को हवा में ले जाने का आदेश दिया। लेकिन खराबी के कारण केवल तीन I-15bis उड़ान भरने में कामयाब रहे। उन सभी को जापानियों ने गोली मार दी थी, और उनके पायलट वोज़्नेसेंस्की, इवानचेंको और चेकमेरेव की मृत्यु हो गई थी ...

इस "लड़ाई" के दो घंटे बाद, खलखिन गोल के ऊपर क्रॉसिंग को कवर करने के लिए तमसक-बुलक हवाई क्षेत्र से नौ बाइप्लेन ने उड़ान भरी। यहां उनकी मुलाकात 18 Ki-27 से हुई थी। आगामी भयंकर हवाई युद्ध में, सात सोवियत लड़ाकू विमानों को मार गिराया गया, और दो और को भारी क्षति हुई। वहीं, पांच पायलटों की मौत हो गई, बाकी पैराशूट से उतरने में कामयाब रहे।

इस प्रकार, हवाई लड़ाई के पहले दो दिनों में, सोवियत विमानों का नुकसान 14 विमान (10 I-15 और 4 I-16) हुआ, कई और क्षतिग्रस्त हो गए। इस मामले में 11 पायलटों की मौत हो गई थी। जापानियों ने केवल एक विमान खोया। सामान्य तौर पर, एक पूर्ण मार्ग! 28 मई को, 57 वीं वाहिनी के कमांडर फेकलेंको ने खलखिन गोल नदी के क्षेत्र में लड़ाई के पाठ्यक्रम पर एक लड़ाकू रिपोर्ट में, अन्य बातों के अलावा, लाल सेना के जनरल स्टाफ के प्रमुख को सूचना दी। शापोशनिकोव निम्नलिखित: "दुश्मन उड्डयन हवा पर हावी है ..."

ऊपर वाले ने तुरंत जवाब दिया! खुद को और अधिक अपमानित न करने के लिए, वोरोशिलोव, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस, ने अपने आदेश से संघर्ष क्षेत्र में सोवियत विमानन की आगे की कार्रवाई को रोक दिया। नए उपकरणों और उड़ान कर्मियों से सुसज्जित होने के लिए 70वें IAP को बैन-टूमेन हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित किया गया था। और 29 मई को, 48 लोगों का एक समूह तीन डगलस ट्रांसपोर्ट पर मंगोलिया पहुंचा - सबसे अनुभवी पायलट और तकनीशियन, जिनमें से कई पहले स्पेन का दौरा कर चुके थे। उन्हें उड़ान और तकनीकी कर्मियों के लिए ऑन-साइट प्रशिक्षण आयोजित करना था। समूह का नेतृत्व व्यक्तिगत रूप से लाल सेना वायु सेना के उप प्रमुख याकोव स्मुशकेविच ने किया था।

पुनःपूर्ति और पुनर्गठन तक चला

पहली जून। मंगोलिया के क्षेत्र में सभी सैनिक अब पहले सेना समूह में एकजुट हो गए थे, और संलग्न विमानन समूह को प्रथम एजी की वायु सेना के रूप में जाना जाने लगा। इसकी कमान व्यक्तिगत रूप से उपरोक्त "स्टालिन के दूत" कॉमरेड स्मशकेविच को सौंपी गई थी। जमीन पर इस बीच पहली झड़प के बाद कुछ शांति भी रही।

20 जून तक, 22वें और 70वें IAP में 95 I-16 सहित 151 लड़ाकू विमान थे। उनमें से ज्यादातर पहले से ही चार-मशीन संशोधन प्रकार 10 थे।

इस समय, स्मशकेविच ने फैसला किया कि आखिरकार इस आर्मडा को लड़ाई में फेंकने और मई की शर्म के लिए "समुराई" से बदला लेने का समय आ गया है। 22 जून की सुबह सोवियत लड़ाकों द्वारा एकल Ki-15 टोही विमान के अवरोधन के साथ शुरू हुई। फिर, जापानी बमवर्षकों के एक बड़े समूह के दृष्टिकोण के बारे में 22 वें IAP के हवाई क्षेत्र में एक संकेत प्राप्त हुआ। पायलट ए.डी. याकिमेंको ने याद किया: "... हवाई क्षेत्र के रास्ते में, उन्हें जापानी बमवर्षकों का एक बड़ा समूह मिला, जो दर्जनों लड़ाकू विमानों के साथ थे। आवरण इतना घना है कि इसे केवल ऊपर से, गोता लगाने पर ही तोड़ा जा सकता है। हम ऊंचाई हासिल करना शुरू करते हैं - लेकिन दुश्मन के लड़ाके पहले से ही हमसे मिलने की जल्दी में हैं।

ललाट आक्रमण नसों के किले में एक प्रतियोगिता है। पहला जापानी बल्कि कमजोर निकला - उसने लंबी दूरी से गोलियां चलाईं, ताकि अंत में पटरियां मेरे विमान के नीचे चली गईं, और फिर वह इसे बिल्कुल भी खड़ा नहीं कर सका, नियंत्रण छड़ी ले ली, और मैंने डाल दिया उसके निस्सहाय पेट में चार बैरल की वापसी फट गई। दूसरे जापानी के पास मजबूत नसें थीं - यह दूर नहीं हुआ, और हम एक-दूसरे से कुछ मीटर की दूरी पर चूक गए, विस्फोटों का आदान-प्रदान किया; वह चूक गया, क्या मैंने उसे मारा - मुझे नहीं पता: पीछे मुड़कर देखने का समय नहीं था। मैं चढ़ना जारी रखता हूं - एक और पांच सौ मीटर, और मैं जापानी लड़ाकू विमानों के ऊपरी सोपानक से ऊपर रहूंगा, जिसका मतलब है कि मुझे बमवर्षकों को तोड़ने का मौका मिलेगा। लेकिन तभी मेरा इंजन अचानक छींका और रुक गया - लड़ाई से दूर होकर, मैं समय के बारे में पूरी तरह से भूल गया और सारा ईंधन खर्च कर दिया। मैं सामान्य डंप से बाहर निकलता हूं - सौभाग्य से हमारा हवाई क्षेत्र बहुत करीब है - और मैं इस कदम पर उतरता हूं।

इस बीच, धूल के विशाल बादल उठाते हुए, कई दर्जन पोलिकारपोव लड़ाके हवा में उठे। जैसे ही पायलटों और जमीनी पर्यवेक्षकों से बड़ी संख्या में जापानी लोगों की उपस्थिति के बारे में जानकारी मिली, इस क्षेत्र में अधिक से अधिक इकाइयाँ भेजी जाने लगीं। परिणामस्वरूप, 2.5 घंटे की अभूतपूर्व हवाई लड़ाई सामने आई। सोवियत पक्ष ने लगातार 106 छंटनी (56 I-16s और 49 I-15s) की, जापानी पक्ष से, 18 Ki-27s ने लड़ाई में भाग लिया, जिसने कई तरंगों में एक दूसरे को बदल दिया।

अंत में, हमारे पायलटों ने 25 नाकाजिमा को गोली मारने की सूचना दी। हकीकत में, उगते सूरज की भूमि से उड्डयन का नुकसान 7 विमानों की राशि थी। "समुराई" के रूप में, उन्होंने कुल 50 जीत की घोषणा करते हुए अपनी उपलब्धियों को भी बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया। वास्तव में, लाल सेना की वायु सेना ने 17 सेनानियों (14 I-15 और 1 I-16) को खो दिया, जिनमें से तीन एक हमले के परिणामस्वरूप जमीन पर नष्ट हो गए। इस मामले में, 22 वें IAP के कमांडर मेजर ग्लेज़किन सहित 11 पायलट मारे गए थे। इस प्रकार, सोवियत पायलटों की बड़ी संख्यात्मक श्रेष्ठता को देखते हुए, यह कहा जा सकता है कि युद्ध, जो कि, संघर्ष के दौरान सबसे बड़ा बन गया, जापानियों के लिए पूर्ण जीत में समाप्त हो गया।

अगले दो हवाई युद्ध 24 जून को हुए। इस बार यह ड्रॉ रहा। जापानियों ने दो I-15 को मार गिराया, लेकिन उन्होंने खुद दो Ki-27 खो दिए, जिन्हें गधों ने मार गिराया था। एक पायलट को बंदी बना लिया गया, दूसरा "समुराई", इस डर से कि वह फट जाएगा, लैंडिंग के बाद खुद को गोली मार ली।

दो दिन बाद, नियमित लड़ाई के दौरान, जापानी तीन I-16 और एक I-15 को मार गिराने में कामयाब रहे। सोवियत पायलटों ने नौ जीत की सूचना दी, लेकिन उनमें से किसी की भी दुश्मन के आंकड़ों से पुष्टि नहीं हुई।

फिएट पर समुराई

हवाई फोटोग्राफी डेटा से, जापानी अच्छी तरह से जानते थे कि सोवियत लड़ाके कहाँ स्थित थे, और 27 जून को उन्होंने दोनों हवाई ठिकानों पर बड़े पैमाने पर छापा मारने का फैसला किया: तमसाग-बुलक, जहाँ 22 वां IAP स्थित था, और बैन-बर्दू -नूर, जहां 70वां IAP स्थित था। ऑपरेशन में 30 बमवर्षकों ने भाग लिया (9 Ki-30 और Ki-21 और 12 Fiat BR-20 Cicogna)।

बाद वाले पूरी तरह से आधुनिक ट्विन-इंजन ऑल-मेटल बॉम्बर थे। इसे सेलेस्टिनो रोजाटेली के नेतृत्व में फिएट कंपनी के डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया था। इसकी लंबाई 16 मीटर, पंखों का फैलाव 21.5 मीटर और प्रत्येक 1000 hp की क्षमता वाले Fiat A.80 RC41 इंजन से सुसज्जित था। साथ। गति उस समय के बमवर्षकों के लिए भी विशिष्ट थी - 430 किमी / घंटा 4000 मीटर की ऊँचाई पर बम भार की तरह - 1600 किग्रा। विमान ने 10 फरवरी, 1936 को अपनी पहली उड़ान भरी और एक साल बाद इसे इतालवी वायु सेना (रेजिया एरोनॉटिका) द्वारा अपनाया गया।

1937 की शरद ऋतु के अंत में, जापानी सरकार ने 72 बमवर्षकों की आपूर्ति के लिए फिएट के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, और फिर अन्य 10 वाहनों के लिए एक अतिरिक्त अनुबंध किया। फरवरी 1938 में, पहले BR-20s को समुद्र के रास्ते मंचूरिया पहुंचाया गया। इटालियन विशेषज्ञों की उपस्थिति में चुशुजु हवाई क्षेत्र में असेंबली की गई। पासिंग टेस्ट थे। कोन्चुलिन हवाई क्षेत्र में इतालवी पायलटों के एक समूह द्वारा चालक दल की वापसी की गई।

पहला विमान 12 वीं कोकुटाई (रेजिमेंट) द्वारा प्राप्त किया गया था, जो पहले अप्रचलित Ki-1 बमवर्षकों को उड़ाता था। BR.20 को जापानी द्वारा टाइप I नामित किया गया था (I संक्षेप में इटली के लिए खड़ा है)। उसी स्थान पर, मंचूरिया में, एक नया 98 वां स्क्वाड्रन बनाया गया था। राज्य में उनमें से प्रत्येक के पास 36 विमान थे। वैसे, शाही उड्डयन में यह एकमात्र आयातित विदेशी नहीं है, खलखिन गोल में "जलाया"। उसी स्थान पर, उदाहरण के लिए, यहां तक ​​​​कि जर्मन मेसर्सचमिट Bf-108 टाइफून भी देखा गया था!

Ki-21 के रूप में, यह एक जापानी ट्विन-इंजन मित्सुबिशी बॉम्बर था, जो फिएट के लड़ाकू गुणों के लगभग बराबर था। लेकिन Ki-3O हल्के सिंगल-इंजन बॉम्बर्स के वर्ग का था।

यहाँ ऐसा संग्रह है, जिसमें 74 लड़ाकू विमानों के साथ, 27 जून को भोर में सोवियत हवाई क्षेत्रों पर बमबारी करने के लिए भेजा गया था। छापे रूसियों के लिए अचानक निकले, एक भी विमान को हवा में नहीं उठाया जा सका। हालाँकि, हवाई हमले की सटीकता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। इसलिए, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, तमसाग-बुलक पर सभी कैलिबर के लगभग 100 बम गिराए गए, लेकिन उनमें से लगभग सभी निशाने पर गिर गए, किसी को चोट नहीं आई।

जल्द ही 22वें आईएपी के 34 आई-16 और 13 आई-15 तुरंत आसमान में उड़ गए। आगामी हवाई युद्ध में, सोवियत पायलटों ने दो Ki-27 लड़ाकू विमानों और एक Ki-21 और Ki-30 बमवर्षकों को मार गिराने में कामयाबी हासिल की। फिएट बिना नुकसान के निकल गया। रेजिमेंट के कमांडर मेजर क्रावचेंको के साथ एक अप्रिय घटना घटी। "समुराई" में से एक का पीछा करने के दौरान, वह मंचूरियन क्षेत्र में दूर तक उड़ गया, जहां उसका I-16 और इंजन ठप हो गया। स्टेपी में एक आपातकालीन लैंडिंग करने के बाद, क्रावचेंको दो दिनों तक सुनसान जगहों पर भटकता रहा, जब तक कि वह अंत में सामने की लाइन पर नहीं पहुंच गया।

बैन-बरदू-नूर पर छापा जापानियों के लिए अधिक सफल रहा। हवाई क्षेत्र में दो गधों को नष्ट कर दिया गया, अन्य 9 I-16s और 5 I-15s को टेकऑफ़ और चढ़ाई के दौरान लड़ाकू विमानों द्वारा मार गिराया गया। हमलावर बिना नुकसान के निकल गए। उस दिन सोवियत विमानन का कुल नुकसान 20 विमानों का था। क्वांटुंग सेना के मुख्यालय ने बताया कि बाहरी मंगोलिया के हवाई क्षेत्रों पर हमलों के दौरान, 99 सोवियत विमानों को मार गिराया गया और अन्य 49 को जमीन पर नष्ट कर दिया गया!

1 जुलाई तक, 22वें और 70वें IAP में 93 I-16 टाइप 5 और टाइप 10, साथ ही साथ 45 I-15bis शामिल थे। महीने की शुरुआत में, पहला I-16 टाइप 17 मंगोलिया पहुंचा, जो 20 मिमी ShVAK बंदूकों से लैस था। 4 जुलाई को, इनमें से सात वाहनों ने पहली बार जापानी पदों पर हमले में भाग लिया, जबकि एक गधा खो गया।

जापानियों की पूर्वसम्पत्ति से हवाई युद्ध होते रहे। उदाहरण के लिए, 10 तारीख को, सोवियत पायलटों ने तीन I-16 के नुकसान के साथ दुश्मन के 11 विमानों को नष्ट करने की घोषणा की। उनके पायलट पिस्कुनोव, स्पिवक और प्रिलेप्सकी लापता हो गए। अन्य 4 विमान क्षतिग्रस्त हो गए। 22 वें IAP कप्तान बालाशेव के डिप्टी कमांडर का I-16 हवाई क्षेत्र में लौटने में सक्षम था, लेकिन पायलट ने बाद में अस्पताल में अपने घाव से दम तोड़ दिया। जापानियों ने 64 जीत का दावा करते हुए अपनी उपलब्धियों को बहुत बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया, लेकिन वे खुद केवल एक Ki-27 हार गए।

सोवियत लड़ाकों ने 12 जुलाई को ही जापानियों पर पहली वास्तविक जीत हासिल की थी। इस दिन, एक I-16 के नुकसान के साथ, वे तीन "समुराई" को गोली मारने में कामयाब रहे, जिसमें जापानी ऐस मोमरू हमादा भी शामिल थे, जिनके पास 17 जीत का श्रेय था। आखिरी मर गया। पहले स्क्वाड्रन के कमांडर, तोशियो काटो को भी गोली मार दी गई थी, मंगोलियाई क्षेत्र में एक पैराशूट के साथ कूद गया, लेकिन एक अन्य जापानी पायलट, तोशियो मात्सुमुरा द्वारा वहां से निकाल लिया गया, जिसने अपने लड़ाकू को दुश्मन के इलाके में उतारा।

5 जुलाई तक, जापानी विमानन समूह में 148 विमान शामिल थे। उसी समय, फिएट को चीनी मोर्चे में स्थानांतरित कर दिया गया।

जुलाई 1939 के मध्य तक खलखन-गोल क्षेत्र में जापानी विमानन की लड़ाकू ताकत अनुमंडल उद्देश्य विमान के प्रकार मात्रा पहली सेंटाई सेनानियों 10वीं सेंटाई स्काउट्स और बॉम्बर्स 11 वीं सेंटाई सेनानियों 15 वीं सेंटाई स्काउट्स की-4, की-15, की-36 16 वीं सेंटाई हमलावरों 24 वाँ संताई सेनानियों 61 वीं संतई हमलावरों

इस बीच, 12 जुलाई से 21 जुलाई तक खराब मौसम के कारण हवाई युद्ध स्थगित कर दिया गया था। सोवियत पक्ष ने नई सामग्री और युद्ध प्रशिक्षण के साथ फिर से भरने के लिए ब्रेक का इस्तेमाल किया। 21 तारीख को, मेजर डेनिलोव की कमान में 56 वीं IAP मंगोलिया पहुंची, जिसने संख्यात्मक श्रेष्ठता को और बढ़ा दिया। इस प्रकार, पायलट प्रशिक्षण और उपकरणों के मामले में जापानियों की उपज, सोवियत कमान ने धीरे-धीरे उनकी संख्या को कुचलने का फैसला किया।

उस समय भूमि पर, यद्यपि भयंकर युद्ध हुए, स्थिति में बहुत अधिक परिवर्तन नहीं हुआ। कई गढ़ों के आधार पर, क्वांटुंग सेना की टुकड़ियों ने खलखिन गोल नदी के किनारे मोर्चा संभालना जारी रखा।

में फिर से शुरू हुआ पिछला दशकजुलाई हवाई लड़ाई सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ हुई। उदाहरण के लिए, 23 जुलाई को, तीन प्रमुख हवाई युद्ध हुए, जिनमें से प्रत्येक में दर्जनों पोलिकारपोव लड़ाके शामिल थे। हमारे लोगों ने हर समय एक बड़ी संख्यात्मक श्रेष्ठता बनाने की कोशिश की और इस वजह से दुश्मन को हरा दिया। हालाँकि, जापानी, तब भी जब वे 1: 5 अल्पसंख्यक थे, अच्छी गतिशीलता और अपने वाहनों की उच्च गति का उपयोग करते हुए कुशलतापूर्वक विभिन्न चालों के साथ लड़ाई से बाहर हो गए। गधों की मोटरें, ऊपर वर्णित कारणों से, अक्सर अपनी रेटेड शक्ति को बाहर नहीं देती थीं, जल्दी से गर्म हो जाती थीं, जिसके परिणामस्वरूप वे लंबे समय तक दुश्मन का पीछा नहीं कर सकते थे।

उनकी एक लड़ाई में, 56वें ​​IAP के पायलटों ने असफल शुरुआत की। 60 I-16 का एक विशाल समूह 40 Ki-27 से मिला। हालाँकि, कई यात्राओं और हमलों ने कोई परिणाम नहीं दिया। कई पायलटों ने दुश्मन को बिना निशाना साधे अपना सारा गोला-बारूद दाग दिया। परिणामस्वरूप, पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, एक जापानी को गोली मार दी गई, उसके स्वयं के नुकसान में दो गधों की राशि थी।

एक अन्य लड़ाई में, 70वें IAP के 50 I-16, जिन्होंने SB बमवर्षकों के लिए कवर प्रदान किया, 26 Ki-27 के खिलाफ लड़े। इस बार, स्टालिन के बाज़ों ने एक हार के साथ दो जीत दर्ज कीं।

कुल मिलाकर, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 23 जुलाई को आठ जापानी लड़ाकों को मार गिराया गया था। वास्तव में, दुश्मन ने केवल चार Ki-27 खोये। 11 वीं स्क्वाड्रन को सबसे अधिक नुकसान हुआ, जिसमें तीन कारें खो गईं।

25 जुलाई की सुबह, मेजर क्रावचेंको के नेतृत्व में 70वें IAP के एक I-16 ने हमला किया और एक जापानी आर्टिलरी स्पॉटर बैलून को मार गिराया। जल्द ही, तीनों "मंगोलियाई" रेजिमेंटों के कई दर्जन I-16 के बीच खमार-डाबा पर्वत पर एक बड़ी हवाई लड़ाई छिड़ गई। हालांकि, इस बार संख्यात्मक लाभ ने मदद नहीं की। पायलटों ने 16 शॉट डाउन एयरक्राफ्ट की सूचना दी, हालांकि वास्तव में जापानी केवल दो Ki-27 खो गए।

11वीं सेंताई के शिंतारो काजिमा को गिराए गए सेनानी ने दुश्मन के इलाके में आपातकालीन लैंडिंग की। हालाँकि, उसे बुंजी योशियामा द्वारा अपने पास ले जाया गया, जो पास में ही उतरा था। इस प्रकरण का बहुत महत्व था, क्योंकि सोवियत पक्ष ने पहली बार लगभग अक्षुण्ण Ki-27 पर कब्जा करने में कामयाबी हासिल की थी। जल्द ही कार को अध्ययन के लिए यूएसएसआर भेजा गया।

इस युद्ध में लाल सेना वायु सेना के स्वयं के नुकसान में चार I-16 की राशि थी।

29 जुलाई को 7.15 बजे, 20 I-16, लगभग आधे सहित तोप प्रकार 17, जापानी अलाई हवाई क्षेत्र पर हवाई हमला किया, जहाँ 24 वां स्क्वाड्रन आधारित था। छापे जापानियों के लिए अचानक निकले, जिसने "गधों" को बिना किसी हस्तक्षेप के निम्न स्तर पर पारित करने की अनुमति दी, तोपों और मशीनगनों से यांकीज़ पर गोलीबारी की। परिणामस्वरूप, दो Ki-27 नष्ट हो गए, नौ अन्य एक या दूसरे तरीके से क्षतिग्रस्त हो गए।

9.40 पर एक ही लक्ष्य पर दूसरी छापेमारी I-16 के दो समूहों द्वारा की गई। वे उस समय जापानियों पर हमला करने में कामयाब रहे जब कई कारें उतर रही थीं। इस बार, चार नकाजिमा नष्ट हो गए। और उसी दिन शाम को, खलखिन गोल पर एक और हवाई युद्ध हुआ, जिसमें सोवियत पक्ष ने तीन सेनानियों को खो दिया, जापानी - चार। प्रथम स्क्वाड्रन के कमांडर फुमियो हराडा मारे गए।

सामान्य तौर पर, जुलाई "समुराई" के लिए था। अपने 41 विमानों के नुकसान के साथ, उन्होंने उनहत्तर को मार गिराया, जिनमें 39 I-16 शामिल थे।

"वायु वर्चस्व" क्या है?

इस बीच, अगस्त की शुरुआत तक, गोर्की और अन्य में विमान कारखाने नंबर 21 से विमानों की निरंतर आपूर्ति के कारण, सोवियत लड़ाकू विमानों की संख्या संघर्ष के मानकों द्वारा खगोलीय अनुपात में पहुंच गई थी।

इस प्रकार, कुल मिलाकर पहले से ही 256 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से I-16 प्रकार 10 महत्वपूर्ण रूप से प्रमुख थे। बाइप्लेन की भूमिका धीरे-धीरे दूर हो रही थी।

अगस्त की पहली छमाही के दौरान हवा में एक अस्थायी खामोशी थी, 13 तारीख तक केवल कुछ लड़ाइयाँ हुईं, फिर एक सप्ताह के लिए गैर-उड़ान मौसम था।

इस बीच, 20 अगस्त को, सोवियत-मंगोलियाई सेना आक्रामक हो गई, जिससे जापानी समूह के गुच्छों को मुख्य झटका लगा। सोवियत एसबी बमवर्षकों ने दुश्मन की किलेबंदी के साथ-साथ उसके संचार और हवाई क्षेत्रों को शक्तिशाली झटका दिया।

उसी दिन, सोवियत लड़ाकों ने पहली बार इसका इस्तेमाल किया रॉकेट्स RS-82। यह कार्य वायु सेना अनुसंधान संस्थान के एक परीक्षण पायलट कैप्टन ज्वोनार की कमान के तहत एक विशेष समूह I-16 को सौंपा गया था। 500 मीटर की दूरी से Ki-27 लड़ाकू विमानों पर मिसाइलें दागी गईं। हालांकि, हालांकि "गधों" के पायलटों ने हिट की सूचना दी, "समुराई" को उस दिन कोई नुकसान नहीं हुआ।

21 अगस्त को खालखिन गोल को लेकर एक साथ कई बड़ी लड़ाइयाँ हुईं। सुबह जापानी विमानों ने तत्समग-बुलक हवाई क्षेत्र पर हमला किया। कुल 51 बमवर्षकों ने भाग लिया (24 Ki-30s, 12 Ki-21s और 15 Ki-36s, 1st, 11th, 24th और 64th Sentai से 88 Ki-27 सेनानियों द्वारा अनुरक्षित)। कोई आश्चर्य नहीं था, वीएनओएस पोस्ट द्वारा दुश्मन का अग्रिम पता लगाया गया था, और सोवियत लड़ाके पहले से ही हवा में जापानी से मिले थे। परिणामस्वरूप, एक बड़ा हवाई युद्ध छिड़ गया, जिसमें 123 I-16 ने भाग लिया। स्टालिन के बाज़ ने 13 जीत का दावा किया (ग्यारह ओवर फाइटर्स और दो ओवर सिंगल-इंजन बॉम्बर)। उसी समय, उनके अपने नुकसान बहुत अच्छे निकले:

16 I-153 और 3 I-16, और बाद के सभी पायलटों की मृत्यु हो गई। छापे के संबंध में, जापानी एक एसबी को नष्ट करने में कामयाब रहे।

उसके बाद, दिन के दौरान कई और संकुचन हुए। 14.45 पर, 22वें IAP से 58 I-16s और 11 I-153s का एक आर्मडा, हमले के लिए उड़ान भरते हुए, रास्ते में जापानी विमानों के एक बड़े समूह से मिला। उनकी ओर से नुकसान के बिना, सोवियत पायलटों ने तीन Ki-30s और सात Ki-27s को मार गिराए जाने की सूचना दी।

शाम को दोनों ओर से बड़ी संख्या में विमानों को शामिल करने वाली एक समान लड़ाई हुई। दोपहर में जापानियों का वास्तविक नुकसान 6 वाहनों (1 Ki-30, 1 Ki-36 और 4 Ki-27) का था। रेड आर्मी एयर फोर्स ने 11 विमान (4 I-16, I-153 और 4 SB) खो दिए। इस प्रकार, शाही उड्डयन फिर से जीत गया। यह उल्लेखनीय है कि नुकसान अक्सर युद्ध में शामिल होने वाली भारी संख्या में छंटनी और वाहनों के लिए अनुपातहीन थे। एक नियम के रूप में, 100-120 लड़ाके आपस में लड़े और उनमें से तीन या चार हार गए। सोवियत लड़ाकू विमानन प्रादेशिक रूप से "हवा पर हावी" था, अर्थात, आकाश में समय और स्थान के संबंध में दुश्मन की तुलना में अधिक विमान थे। उसी सिद्धांत के अनुसार, हवाई लड़ाई लड़ी गई, जिस वर्ग में दुश्मन को देखा गया था, उतने वाहन बस भेजे गए थे। उसी समय, एक विशिष्ट पायलट द्वारा लड़ाकू मिशन के प्रदर्शन को अस्वीकार कर दिया गया। .

यह तब था जब खलखिन गोल में "वायु वर्चस्व" की सोवियत अवधारणा का गठन किया गया था, जो तब मई 1945 तक अस्तित्व में था। हमारे देश में, इस शब्द को सबसे अधिक शाब्दिक रूप से समझा जाता था, अर्थात जिसका विमान एक विशिष्ट पर आकाश में अधिक उड़ता है क्षेत्र। इसलिए, उन्होंने लाल सेना की वायु सेना में "प्रभुत्व" हासिल करने की कोशिश की, बस विशिष्ट लड़ाकू मिशनों की हानि के लिए जितना संभव हो उतने लड़ाकू विमानों के साथ हवा को संतृप्त किया।

हालाँकि, जल्द या बाद में, मात्रात्मक और क्षेत्रीय वायु वर्चस्व सामरिक और सामरिक में फैल सकता है। खासतौर पर तब जब दुश्मन सेना बहुत ज्यादा खिंची हुई हो और उसे पर्याप्त मात्रा में नए सुदृढीकरण और उपकरण प्राप्त न हों। खलखिन गोल में जापानियों के साथ ठीक ऐसा ही हुआ।

क्वांटुंग सेना को सीमित मात्रा में नए विमान और पायलट दिए गए थे, और उसी Ki-27 का उत्पादन प्रति माह केवल 30 यूनिट था। इसके विपरीत, सोवियत कमान ने खलखिन गोल में जीत को सर्वोपरि महत्व दिया, नए उपकरणों के साथ वहां स्थित इकाइयों की उदारता से भरपाई की। नतीजतन, जापानियों को बस कुचल दिया गया था, और अगस्त के अंत में, हवाई युद्ध में एक महत्वपूर्ण मोड़ आया।

25 अगस्त को, जापानी, अपने कई वाहनों के नुकसान के साथ, पहली बार एक भी सोवियत विमान को मार गिराने में विफल रहे। 29 तारीख को, एक I-16 के नुकसान के साथ चार Ki-27 को मार गिराया गया। पायलट इवोरी सकाई ने याद किया: "मैंने एक दिन में चार या छह छंटनी की और शाम को मैं इतना थक गया कि उतरते समय मैंने लगभग कुछ भी नहीं देखा। दुश्मन के विमानों ने एक विशाल काले बादल की तरह हम पर उड़ान भरी, और हमारे नुकसान बहुत भारी थे ... ”भूमि के मोर्चे पर, 31 अगस्त को शाही सैनिकों को घेर लिया गया और पूरी तरह से हरा दिया गया।

अगस्त में सोवियत विमानन के नुकसान में 77 विमान शामिल थे, जिनमें 39 I-16 शामिल थे। इसके अलावा, उनमें से सोलह, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, गैर-लड़ाकू कारणों से हार गए थे।

शुरुआती शरद ऋतु में, हवाई लड़ाई कम होने लगी। फिर भी, छिटपुट हवाई झड़पें जारी रहीं। सोवियत एविएटर्स ने अपनी पसंदीदा रणनीति का इस्तेमाल किया, एक साथ कई स्क्वाड्रन को युद्ध में भेजा। 1 सितंबर को, I-16 पायलटों ने कुल 145 उड़ानें भरीं। साथ ही बताया गया

लगभग 20 जीत, जापानी पायलटों ने लगभग तैंतीस की सूचना दी। वास्तव में, 5 Ki-27 और 3 I-16 को मार गिराया गया था। एक और "गधा" क्षतिग्रस्त हो गया और तमसाग-बुलक हवाई क्षेत्र के पास स्टेपी में एक आपातकालीन लैंडिंग की।

अगले दिन, 9 वीं स्क्वाड्रन के Ki-10 लड़ाकू विमान, जो हाल ही में संघर्ष क्षेत्र में तैनात किए गए थे, पहली बार आकाश में दिखाई दिए। हालाँकि, पुराने बाइप्लेन उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे। लड़ाई के परिणामस्वरूप, जापानी ने तीन Ki-27 और एक Ki-10 खो दिए, और लाल सेना वायु सेना ने एक I-16 खो दिया।

आखिरी घटनाएँ 14 और 15 सितंबर को पहले ही हो चुकी थीं, जब यूरोप में नाजी जर्मनी और पोलैंड के बीच युद्ध पहले से ही जोरों पर था। अंत में, आसन्न युद्धविराम के बारे में जानकर, जापानियों ने सोवियत हवाई क्षेत्रों पर हवाई हमले शुरू करने का फैसला किया। पहले दिन, 45 लड़ाकों द्वारा बचाए गए 10 बमवर्षकों ने हमले में भाग लिया। उन्होंने 75 I-16 और 15 I-153 को इंटरसेप्ट करने की कोशिश की। हालांकि इसमें दोनों तरफ से कोई हताहत नहीं हुआ।

और 15 सितंबर को, 200 लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों ने तुरंत तमसाग-बुलक हवाई क्षेत्र पर हमला किया। युद्ध के आसन्न अंत को देखते हुए, सोवियत पायलटों ने आराम किया और बस हमले के लिए तैयार नहीं थे। केवल दूसरे हवाई क्षेत्र से I-16 के एक बड़े समूह के समय पर आगमन ने स्थिति को सुधारना संभव बना दिया। परिणामस्वरूप, इस अंतिम लड़ाई के परिणामस्वरूप, शाही विमानन ने नौ सेनानियों को खो दिया, लाल सेना वायु सेना - छह (1 I-16 और 5 I-153)। फिर भी, इस प्रकरण ने दिखाया कि जापानी हारे नहीं थे और अभी भी लड़ने में सक्षम थे।

कुल मिलाकर, सितंबर में, सोवियत समूह ने 26 विमान खो दिए, जिनमें 7 I-16 शामिल थे।

कुल स्कोर गधे के पक्ष में नहीं था। 22 मई से 23 सितंबर तक, 87 विमानों को मार गिराया गया, अन्य 22 दुर्घटनाओं और आपदाओं के परिणामस्वरूप दुर्घटनाग्रस्त हो गए। जापानियों ने भी 62 Ki-27 खो दिए, अन्य 34 बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए और फिर उन्हें बंद कर दिया गया। इसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि नकाजिमा ने न केवल I-16 के साथ लड़ाई लड़ी। बाद के अलावा, 76 I-15 और I-153 बाइप्लेन लड़ाई में हार गए। इस प्रकार, सोवियत लड़ाकों का नुकसान दुश्मन के नुकसान का लगभग दोगुना था।

कुल मिलाकर, खलखिन गोल में शाही विमानन ने सभी प्रकार के 88 विमान खो दिए, अन्य 74 क्षति के कारण लिखे गए। कुल 162। लाल सेना वायु सेना के नुकसान में 249 वाहन शामिल थे, जिनमें 42 गैर-लड़ाकू कारणों से शामिल थे।

युद्ध के दौरान सोवियत विमानन ने 20,000 से अधिक छंटनी की, जिनमें से 18,509 (90%) लड़ाकू विमान थे।

वीजी खलखिन गोल का मुख्य सोवियत ऐस बन गया। 22 वें IAP से राखोव, जिन्होंने आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, I-16 पर 8 व्यक्तिगत और 6 समूह जीत हासिल की। 6 व्यक्तिगत और 1940 समूह की जीत स्क्वाड्रन कमिश्नर अर-सेनी वोरोज़ेकिन द्वारा एक ही रेजिमेंट से जीती गई थी, प्रत्येक में सहायक स्क्वाड्रन कमांडर लेफ्टिनेंट इवान क्रास्नोयुरचेंको, वी.पी. ट्रुबाचेंको और जी.पी. क्रावचेंको। इसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विशेष रूप से इस संघर्ष में नीचे गिराए गए विमानों का लेखा-जोखा बहुत ही लापरवाही से और दोनों तरफ से किया गया था। जापानियों ने कभी-कभी अपनी सफलताओं को पाँच से सात या उससे अधिक बार बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया, स्टालिन के सो-कोलास "बहुत पीछे" नहीं रहे। चूंकि संचालन का रंगमंच क्षेत्र में बहुत सीमित था, और लड़ाई अक्सर कदमों पर लड़ी जाती थी, इसलिए पायलटों के बयानों की पुष्टि या खंडन करना बहुत मुश्किल था। और इसके अलावा, कमान को विशेष रूप से इसकी आवश्यकता नहीं थी, स्वेच्छा से अपने नायकों के खातों की भरपाई कर रहे थे।

17 नवंबर, 1939 को खालखिन गोल में विमानन की कमान संभालने वाले याकोव स्मुशकेविच के लिए, उन्हें दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया। कमांडर के करियर ने उड़ान भरी। दो दिन बाद, उन्हें लाल सेना वायु सेना का प्रमुख (कमांडर) नियुक्त किया गया, साथ ही साथ उन्हें बोल्शेविकों की अखिल-संघ कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति का उम्मीदवार बनाया गया। 4 अप्रैल, 1940 को, स्मूशकेविच को द्वितीय रैंक के कमांडर के पद से सम्मानित किया गया था, और पहले से ही 17 जून को, विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल। अगस्त 1940 में, उन्हें लाल सेना वायु सेना के महानिरीक्षक के पद पर स्थानांतरित किया गया था, और उसी वर्ष दिसंबर में - विमानन के लिए लाल सेना के जनरल स्टाफ के सहायक प्रमुख। लेकिन इस पर, जैसा कि स्टालिन के तहत अक्सर होता था, स्मूशकेविच के करियर की वृद्धि समाप्त हो गई।

8 जून, 1941 को, उन्हें NKVD द्वारा एक "सैन्य षड्यंत्रकारी संगठन" में भाग लेने के आरोप में गिरफ्तार किया गया था, जिसके निर्देश पर स्मूशकेविच ने कथित रूप से "रिपब्लिकन स्पेन को हराने के उद्देश्य से" लाल सेना वायु सेना के युद्ध प्रशिक्षण को कम करने के उद्देश्य से काम किया था। वायु सेना में बढ़ती दुर्घटना दर ”। पूर्व नायकऔर अन्य गिरफ्तार लोगों ने स्वाभाविक रूप से उन पर लगाए गए आरोपों को स्वीकार किया, खासकर जब उच्च दुर्घटना दर वास्तव में हुई थी। यही है, "कॉर्पस डेलिक्टी" स्पष्ट था, यह केवल विशिष्ट "अपराधियों" को कानों से खींचने के लिए बना रहा। 28 अक्टूबर, 1941 को, एनकेवीडी के पीपुल्स कमिसार के आदेश से, लवरेंटी बेरिया, स्मूशकेविच को बारबिश, कुयबीशेव क्षेत्र के गांव में गोली मार दी गई थी।

15 अक्टूबर, 1912 को निज़नी नोवगोरोड प्रांत के प्रोकोफ़िएवो गाँव में पैदा हुए। उन्होंने 17 वीं राइफल डिवीजन में 1931 से 1933 तक लाल सेना में सेवा की। रिजर्व में स्थानांतरित होने के बाद, उन्होंने गोर्की में उच्च कम्युनिस्ट कृषि विद्यालय में प्रवेश किया, लेकिन केवल प्रथम वर्ष पूरा किया। 1937 में उन्होंने खार्कोव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया। सबसे पहले, वोरोज़ेइकिन ने बॉम्बर एविएशन में काम किया। 1939 में उन्होंने छह महीने का पायलट-कमिसार कोर्स पूरा किया, जिसके बाद उन्हें 53 वें BAL में स्क्वाड्रन कमिश्नर नियुक्त किया गया। उसी वर्ष मई में उन्हें लड़ाकू विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया। आयुक्त

3 सितंबर, 1910 को ज़ारित्सिन प्रांत के निकोलेवस्कॉय गाँव में एक किसान परिवार में पैदा हुए। कृषि मशीनीकरण के स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने अनाज के खेत में मैकेनिक के रूप में काम किया। अक्टूबर 1932 से उन्होंने सोशलिस्ट एग्रीकल्चर के लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स में अध्ययन किया। अगस्त 1934 में, तथाकथित पार्टी टिकट पर, उन्होंने काचिन पायलट स्कूल में प्रवेश किया, जिसके बाद उन्होंने ट्रांसबाइकलिया में पायलट और फ्लाइट कमांडर के रूप में और 1936 से - मंगोलिया में 22 वें IAP में सेवा की।

खलखिन गोल में, क्रास्नोयुरचेंको ने 111 छंटनी की, 31 हवाई लड़ाइयों में भाग लिया और जमीनी ठिकानों पर 45 हमले किए। 17 नवंबर, 1939 को उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

उसके बाद, उन्होंने एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली, 43 वें IAP के सहायक कमांडर, कीव सैन्य जिले के लड़ाकू विमानन निरीक्षक थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने 92 वें IAP, फिर 102 वें और वायु रक्षा नरक की कमान संभाली, जिसने स्टेलिनग्राद और अस्त्रखान का बचाव किया, फिर 147 वीं वायु रक्षा रेजिमेंट, यारोस्लाव-रायबिन्स्क वायु रक्षा वाहिनी क्षेत्र से जुड़ी। बाद में वह 9वीं वायु रक्षा रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर थे। हवाई लड़ाई में 3 विमानों को मार गिराया।