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महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, I-16 लड़ाकू एकमात्र सोवियत सैन्य विमान था जो पूरे यूरोप के लोगों के लिए जाना जाता था।
मोस्का - "फ्लाई" - स्पेनियों ने I-16 कहा। भौंरा - "भौंरा" - अंग्रेजों ने कहा। कोंडोर लीजन के जर्मन पायलट, जिन्होंने स्पेन के आकाश में इस विमान के साथ जमकर लड़ाई लड़ी, सावधानी से इसे रैटे - "रैट" कहा। रूसी पायलटों के लिए, वह हमेशा "इशक" बने रहे। यह कोई संयोग नहीं है कि यह नाम I-16 फाइटर के लिए "अटक गया" - छोटा, लेकिन युद्ध में अविश्वसनीय रूप से कठोर, इस विमान में एक अत्यंत कठोर एरोबेटिक "स्वभाव" था। यह प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया इशाक था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के पहले वर्ष में जर्मन लूफ़्टवाफे़ के साथ लड़ाई में सबसे प्रभावी निकला।
"इशाक", जो एक मस्टैंग निकला
I-16 फाइटर का निर्माता एक कठिन जीवनी वाला व्यक्ति है - मूल रूप से "लोगों का दुश्मन", वह दो स्टालिन पुरस्कारों का विजेता बना।
गिरफ्तारी से गुजरने के बाद, "मौत की सजा" प्राप्त हुई और चमत्कारिक रूप से फांसी से बच गए, 1933 में निकोलाई पोलिकारपोव विमान संयंत्र संख्या 39 के आधार पर सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो (TsKB) की डिज़ाइन टीम नंबर 2 के प्रमुख बने, जो था सर्गेई इल्युशिन के नेतृत्व में। यहाँ, 1930 के दशक में, पोलिकारपोव के नेतृत्व में, I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 Chaika (1938) लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था, जिन्होंने पूर्व वर्षों में सोवियत लड़ाकू विमानन का आधार बनाया था। (क्रमशः 674, 10292 और 3437 कारों का निर्माण)। इसके निर्माण के पहले वर्षों में, इनमें से प्रत्येक लड़ाकू दुनिया में अपनी श्रेणी की सर्वश्रेष्ठ मशीनों में से एक थी।
पोलिकारपोव के फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों की इस तिकड़ी में एक विशेष स्थान पर I-16 विमान का कब्जा है, जो उस समय की डिजाइन योजना के लिए मौलिक रूप से नया था, "हाई-स्पीड लो-विंग विथ ए सेंटरिंग शिफ्ट बैक।" भविष्य के I-16 को जानबूझकर उड़ान में अपर्याप्त रूप से स्थिर होने के लिए डिज़ाइन किया गया था - विमान को नियंत्रण छड़ी का तुरंत जवाब देना था। रियर सेंटरिंग और छोटी धड़ की लंबाई ने इशाक को दिया - जैसा कि पायलटों ने इस विमान को अपने अड़ियल स्वभाव के लिए कहा था - असाधारण गतिशीलता। एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट के दृढ़ हाथों में, इशाक हवा में चमत्कार कर सकता था - लाल सेना के उड्डयन बेड़े में न तो पहले और न ही बाद में कोई विमान था जो तथाकथित "माला" का प्रदर्शन करने में सक्षम होगा - एक बहु एक तेज, लगभग सरासर बूंद के साथ पंख पर पलटें। दुर्भाग्य से, केवल बहुत कम संख्या में लाल सेना के पायलटों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले इस जटिल युद्धाभ्यास में महारत हासिल की, जिसने बार-बार उन "स्टालिन के बाज़ों" की जान बचाई, जो इसे अंजाम देना जानते थे।
निकोले पोलिकारपोव। फोटो: टीएएसएस
I-16 की सुपर-पैंतरेबाज़ी, इसके एयर-कूल्ड एयरक्राफ्ट इंजन की बढ़ती उत्तरजीविता के साथ मिलकर, इस लड़ाकू को जर्मन मेसर्सचमिट्स का एक खतरनाक प्रतिद्वंद्वी बना दिया। हालांकि, I-16 के "नर्वस" स्वभाव का एक नकारात्मक पहलू था - पोलिकारपोव फाइटर के पायलट के पास उत्कृष्ट उड़ान कौशल होना चाहिए। अन्यथा, "इशाक" धातु के एक व्यावहारिक रूप से बेकाबू टुकड़े में बदल सकता है: लड़ाकू में तेजी से टेलस्पिन में रुकने की प्रवृत्ति थी, विशेष रूप से कम गति लैंडिंग मोड में। लाल सेना के लड़ाकू उड्डयन में उड़ान दुर्घटनाओं के आंकड़ों के अनुसार, I-16, अफसोस, एक उदास "हथेली" प्राप्त हुई।
"I-16" वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ दुनिया का पहला सीरियल कॉम्बैट मोनोप्लेन बन गया। "ईशाचका" की उपस्थिति के बाद, निश्चित लैंडिंग गियर वाले विमानों का युग समाप्त हो गया सैन्य उड्डयनहमेशा के लिए। जाने-माने विदेशी विमानन इतिहासकार रॉबर्ट मिहुलेट्स और टॉमाज़ कोवाल्स्की ने कई सबसे महत्वपूर्ण डिज़ाइन समाधानों में पोलिकारपोव सेनानी की निर्विवाद प्राथमिकता पर ध्यान दिया, जो पहले उपयोग नहीं किए गए थे। "रूसी I-16 की विशिष्टता निस्संदेह है," कोवाल्स्की ने अपने मोनोग्राफ में लिखा है, "यह विमान खुलता है नया युगविश्व सैन्य उड्डयन में - मोनोप्लैन्स के वर्चस्व का युग।
I-16 की डिज़ाइन योजना, जाहिरा तौर पर, अमेरिकी कंपनी ब्रूस्टर एरोनॉटिकल कॉरपोरेशन द्वारा बहुत सावधानी से अध्ययन की गई थी, जिसने 1937-1939 में अमेरिकी नौसैनिक विमानन के लिए एक वाहक-आधारित लड़ाकू विमान बनाया था। लॉन्ग आइलैंड में इस कंपनी द्वारा बनाया गया ब्रूस्टर F2A बफ़ेलो फाइटर, मुख्य प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में I-16 के समान निकला, उपस्थितिऔर हथियारों की रचना भी। अमेरिकी नौसेना में बफ़ेलो का कैरियर अल्पकालिक निकला, लेकिन इस विमान का भूमि संस्करण फिनिश वायु सेना के हिस्से के रूप में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्कृष्ट साबित हुआ। यह ब्रूस्टर सेनानियों पर था कि प्रसिद्ध फिनिश इक्के इल्मारी जूटिलैनन (437 हवाई लड़ाइयों में 94 जीत) और हंस हेनरिक विंड (302 हवाई लड़ाइयों में 75 जीत) लड़े थे।
टाइप 27 से शुरू होने वाली इशाक की अंतिम श्रृंखला बहुत अच्छी तरह से सशस्त्र थी: दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन और दो 20 मिमी ShVAK विमान बंदूकें। एक अनुभवी पायलट के हाथों में, I-16 फाइटर (टाइप 27-28) एक दुर्जेय हथियार था: इशाक अपने मुख्य दुश्मन, जर्मन मेसर्सचमिट Bf109 (F) फाइटर से नीच था, केवल गति और चढ़ाई की दर में ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी। इन विमानों के हथियारों की शक्ति लगभग बराबर थी, और एरोबैटिक पैंतरेबाज़ी और क्षैतिज मोड़ की एक छोटी त्रिज्या ने पोलिकारपोव के लड़ाकू को मेसर के साथ हठपूर्वक लड़ने की अनुमति दी।
"पूरे स्पेन में एक बादल रहित आकाश"
I-16 विमान ने स्पेन में अपना पहला मुकाबला "बपतिस्मा" प्राप्त किया - विद्रोही जनरल फ्रांसिस्को फ्रेंको की सेना के साथ इस देश की गणतंत्र सरकार के युद्ध के दौरान। 18 जुलाई, 1936 को, स्पेनिश उत्तरी अफ्रीका में स्थित एक सैन्य रेडियो स्टेशन ने प्रसारण किया खुला संदेश"पूरे स्पेन में एक बादल रहित आकाश!" यह पॉपुलर फ्रंट की वैध सरकार के खिलाफ स्पेनिश सेना की अधिकांश इकाइयों की एक साथ सशस्त्र कार्रवाई का संकेत था। इस प्रकार स्पेन में गृह युद्ध शुरू हुआ जो तीन वर्षों तक चला। इस युद्ध में, सोवियत संघ ने स्पेनिश रिपब्लिकनों को व्यापक सैन्य समर्थन प्रदान किया।
15 अक्टूबर, 1936 को एसबी विमान के साथ पहला सोवियत परिवहन कार्टाजेना के बंदरगाह में प्रवेश किया। कुल मिलाकर अक्टूबर-नवंबर 1936 के लिए। 30 SB बमवर्षक, 40 I-15 लड़ाकू विमान, लगभग 30 R-5 टोही विमान और उस समय के नवीनतम संस्करण के 31 I-16 स्पेन में तैनात किए गए थे।
पहली ही लड़ाई में, इटालियन सीआर -32 लड़ाकू विमानों और जर्मन हेंकेल हे51 की तुलना में इशाकोव के महत्वपूर्ण फायदे सामने आए। चीजें इस हद तक पहुंच गईं कि जर्मन जे / एक्सएनयूएमएक्स फाइटर ग्रुप के कमांडर मेजर वॉन बर्नग ने कोंडोर लीजन के कमांडर जनरल स्पेरल के साथ बातचीत में सोवियत विमान की गुणात्मक श्रेष्ठता का हवाला देते हुए अपने पायलटों को युद्ध में भेजने से इनकार कर दिया। इस निर्णय के कारण के रूप में।
नए जर्मन फाइटर मेसर्सचमिट Bf 109B-1 के स्पेन के आसमान में दिखने के साथ स्थिति बदलने लगी। हालाँकि, अनुभवी रूसी पायलट जल्द ही जर्मनों को यह साबित करने में सक्षम थे कि रूसी इशाक अभी भी दुर्जेय था। 4 दिसंबर, 1937 को पांच I-16 और ग्यारह Bf 109B के बीच एक सामूहिक युद्ध हुआ। युद्ध के परिणामस्वरूप, एक मेसर्सचिमिड को गोली मार दी गई, और दूसरे को गोली मार दी गई और रिपब्लिकन द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की गई। पांचों के नेता और पायलट जिन्होंने बीएफ 109 बी को टेल कोड 6-15 के साथ खटखटाया, वे रूसी पायलट अलेक्जेंडर गुसेव थे।
1938 के वसंत से, स्पेन को प्राप्त होना शुरू हुआ एक नया संस्करण I-16 एक प्रकार का 10 उत्पाद है। खुद जर्मन विशेषज्ञों के अनुसार, यह "ईशाचोक" युद्धाभ्यास और चढ़ाई की दर में Bf 109B से बेहतर था, और मारक क्षमता के मामले में चार ShKAS मशीनगनों की स्थापना के लिए धन्यवाद। फिर भी, कोंडोर सेना के पायलटों के साथ लड़ाई में रिपब्लिकन वायु सेना को बहुत ही ठोस नुकसान हुआ।
फाइटर I-16। 1941-1945 की विजय के हथियार पुस्तक से पुनरुत्पादन। स्रोत: आरआईए नोवोस्ती
आज यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि स्पेन के आसमान में लड़ने वाले अधिकांश सोवियत और जर्मन पायलट स्वयंसेवक नहीं थे। हालांकि, जर्मनी में, महत्वपूर्ण व्यक्तिगत उड़ान समय वाले पायलट सबसे पहले "स्वयंसेवकों" की श्रेणी में आते हैं। सोवियत संघ में, दुर्भाग्य से, एक अलग चयन अभ्यास था: एक विशिष्ट संख्या में पायलटों के लिए एक सरल "आदेश" सैन्य जिलों में भेजा गया था, जो बिना असफल हुए "बंद" था। नतीजतन, यह पता चला कि कई सोवियत "स्वयंसेवकों" ने 25-60 घंटों के भीतर मुश्किल-से-प्रबंधित "इशाक" पर बहुत छोटा छापा मारा था। यह ये युवा पायलट थे जो अक्सर जर्मन "कोंडोर्स" के शिकार बन जाते थे।
एक रूसी खाता खोलना
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, विमानन उद्योग सोवियत संघएक अत्यधिक विकसित उत्पादन आधार था, जिसका निर्माण पहली सोवियत "पंचवर्षीय योजना" के वर्षों में शुरू हुआ था। लगभग नौ वर्षों (1934 से 1942 तक) के लिए धारावाहिक रूप से निर्मित, I-16 सबसे बड़े लड़ाकू विमानों में से एक बन गया सोवियत वायु सेना: सभी प्रकार के "इशकोव", 10292 कारों का निर्माण किया गया - और यह विदेशों में लाइसेंस प्राप्त उत्पादन को ध्यान में रखे बिना है। इन विमानों ने जर्मनी की सीमा से लगे सैन्य जिलों के अधिकांश लड़ाकू रेजिमेंटों (IAP) का आधार बनाया - लाल सेना वायु सेना की कमान एक हमलावर के साथ टकराव की स्थिति में इशाचका की उत्कृष्ट युद्ध क्षमता पर गिना जाता है।
1 जून, 1941 तक, पांच पश्चिमी सैन्य जिले (लेनिनग्राद, बाल्टिक, पश्चिमी स्पेशल, कीव स्पेशल और ओडेसा), जो सबसे पहले दुश्मन से जूझने वाले थे, इस प्रकार के 1771 विमानों से लैस थे। यह सोवियत संघ की पश्चिमी सीमा पर केंद्रित लड़ाकू विमानों की कुल संख्या का 41% से अधिक था (आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार - 4226 विमान)। नौसैनिक उड्डयन में I-16 का प्रतिशत लगभग समान था: उत्तरी, बाल्टिक और काला सागर बेड़े के विमानन रेजिमेंटों में, 334 गधे थे, यानी नौसेना के लड़ाकू विमानों (776 विमान) की कुल संख्या का लगभग 43%। .
22 जून, 1941 को, I-16 फाइटर (एक अन्य पोलिकारपोव फाइटर, I-153 "सीगल" डेढ़ विंग के साथ) ने जर्मन लूफ़्टवाफे़ से एक भयानक झटका लिया। हमले के सामरिक आश्चर्य और जमीन पर अभी भी बमबारी से भारी नुकसान के बावजूद, इशाकोव पायलटों ने युद्ध के पहले दिन जर्मन विमानन के लिए सबसे कठिन प्रतिरोध किया। यह प्रलेखित किया गया है कि प्रथम जर्मन विमान जिसे द्वितीय विश्व युद्ध (मेसर्सचमिट बीएफ 109) की शुरुआत के साथ मार गिराया गया था, को पश्चिमी सैन्य जिले के 33वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के "इशाक" द्वारा जमीन में गिरा दिया गया था। कुल मिलाकर, इस दिन, 33वें IAP के पायलटों ने दुश्मन के छह विमानों को नष्ट कर दिया।
सैन्य क्रोनोग्रफ़ नोट के रूप में, युद्ध की शुरुआत में, ZapVO के 43 वें वायु मंडल ने मोगिलेव और ओरशा के पीछे के हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरते हुए सबसे सफलतापूर्वक संचालन किया, और इसलिए जर्मनों के पहले निरस्त्रीकरण हमले के अधीन नहीं थे। पहले दो हफ्तों की शत्रुता के दौरान, इस डिवीजन के 175 I-16 लड़ाकू विमानों ने 4,638 छंटनी की, हवाई लड़ाई में 167 दुश्मन विमानों को मार गिराया। इस अवधि के दौरान 43 वें वायु मंडल के स्वयं के नुकसान में 63 वाहन थे।
प्रसिद्ध विमानन इतिहासकार दिमित्री खज़ानोव लिखते हैं, "निश्चित रूप से, युद्ध के पहले और काफी हद तक, युद्ध के दूसरे वर्ष की लड़ाई का मुख्य बोझ," दिग्गजों के कंधों पर गिर गया: I-16, I-153, I-15bis। सोवियत लड़ाकू पायलट, जिनके पास अभी तक नए मिग -3, एलएजीजी -3 और याक -1 को ठीक से मास्टर करने का समय नहीं था, वे अक्सर इन मशीनों का सामना नहीं कर पाते थे। जर्मन रिपोर्टों ने संकेत दिया कि अक्सर I-18 पायलट (जैसा कि दुश्मन ने शुरू में मिग -3 कहा था), कम ऊंचाई पर लड़ रहे थे, पायलटिंग का सामना नहीं कर सके, एक टेलस्पिन में गिर गए और दुर्घटनाग्रस्त हो गए। कई मामलों में, अप्रयुक्त "मिग्स" और "लग्स" बेकार गिट्टी बन गए।
शोधकर्ता के इस निष्कर्ष की पुष्टि सैन्य आँकड़ों से होती है: 1941 में, प्रति 100 सॉर्टियों के प्रदर्शन के संदर्भ में, और उत्तरजीविता (सॉर्टियों की तुलनात्मक संख्या में) के संदर्भ में, इशाक ने तकनीकी रूप से नए मिग -3 और लैग -3 को पीछे छोड़ दिया। . I-16 के लिए धन्यवाद, जर्मनी के साथ युद्ध की पहली अवधि में लाल सेना के उड्डयन ने अभी भी किसी तरह उड़ान भरी। इस विमान के बिना, 1941-1942 के मोड़ पर रेड फाल्कन्स के युद्धक कार्य की तीव्रता शून्य हो जाती।
रूसी "इशाक" 1943 के मध्य तक सोवियत-जर्मन मोर्चे पर युद्ध के रूप में बने रहे। पर सुदूर पूर्व, "गधे" पर बहुत लंबी उड़ान भरी। अगस्त 1945 तक, I-16, पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की क्षेत्र में स्थित 888वें IAP के साथ सेवा में थे।
जापान के साथ औपचारिक शांति के बावजूद रेजिमेंट की युद्ध गतिविधि बहुत तीव्र थी। जापानियों ने दक्षिणी सिरे और कामचटका के ओखोटस्क तट के क्षेत्रों में लगातार हवाई टोही की। दूसरी ओर, अमेरिकियों के "दौरे" कम नहीं थे, जिन्हें सीमा का उल्लंघन करने के लिए मजबूर किया गया था। इसलिए, उदाहरण के लिए, सितंबर 1943 में, I-16 को अमेरिकी बी-25 मिशेल और बी-24 लिबरेटर बमवर्षकों द्वारा खोए हुए पेट्रोपावलोव्स्क के पास उतारा गया और 12 जून, 1944 को इशाक्स ने अमेरिकी वेंचुरा पीवी- 1 को खदेड़ दिया। केवल 1945 के मध्य में, 888 वीं IAP - I-16 पर USSR में अंतिम रेजिमेंट - लेंड-लीज के तहत आपूर्ति की गई अमेरिकी R-63 किंगकोबरा लड़ाकू विमानों में चली गई।
90 हजार रूबल (प्रकार 10)
135 हजार रूबल (टाइप 17)
40 हजार रूबल (यूटीआई-4)
I-16 (TsKB-12) "सोलहवां लड़ाकू"(बोलचाल में - " नितंब», « गधा"") - 1930 के दशक का सोवियत सिंगल-इंजन मोनोप्लेन फाइटर, एक्सपेरिमेंटल में बनाया गया डिजायन कार्यालयसोवियत विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव। उड़ान में वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ दुनिया के पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों में से एक। विमान में मुख्य रूप से लकड़ी की संरचना और प्लाईवुड की त्वचा थी।
यह यूएसएसआर में निर्मित किया गया था और 1942 की शुरुआत तक लाल सेना वायु सेना का मुख्य सेनानी था।
कहानी
प्रोटोटाइप पर पहली उड़ान 30 दिसंबर, 1933 को स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 39 (GAZ नंबर 39) वालेरी चकालोव के परीक्षण पायलट द्वारा की गई थी।
फरवरी 1934 में राज्य परीक्षणों में, परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोकिनकी और वासिली स्टेपानचोनोक द्वारा दो प्रोटोटाइप हवा में उठाए गए थे। पायलटों ने किसी भी तरह से विमान के बारे में प्रशंसात्मक समीक्षा नहीं दी, और परीक्षण पायलट युमाशेव की रिपोर्ट पढ़ने के बाद और चेर्नवस्की Alksnis, विशेष आदेश द्वारा, केवल सबसे अनुभवी पायलटों को I-16 विमान उड़ाने की अनुमति दी।
डिजाइनरों ने जानबूझकर विमान को वायुगतिकीय रूप से अस्थिर बनाया, तत्कालीन लोकप्रिय परिकल्पना के आधार पर कि एयरफ्रेम के अस्थिर वायुगतिकी का युद्ध में लड़ाकू की गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।
कच में हवाई क्षेत्र के आधार पर क्रीमिया में परिचालन परीक्षण के बाद, नवीनतम सेनानीरेड स्क्वायर पर उड़ान में मास्को में मई दिवस परेड में आम जनता के लिए प्रदर्शित किया गया था।
1935 में इटली के मिलान में अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में इसका प्रदर्शन किया गया।
के दौरान स्पेन गणराज्य के सैनिकों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है गृहयुद्ध. विमान का एक हिस्सा फ्रांस के लिए उड़ान भर गया (वे युद्ध की समाप्ति के बाद पहले ही फासीवादी शासन में वापस आ गए थे), जहां द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के संबंध में यूएसएसआर में इन सेनानियों को प्राप्त करने के मुद्दे का अध्ययन किया गया था।
1940 - I-16 के सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादन का वर्ष - लगभग 2710 मशीनें बनाई गईं, इस तथ्य के बावजूद कि इस समय तक विमान पहले ही अप्रचलित हो चुका था। यूएसएसआर और स्पेन के अलावा, इसे चीन और मंगोलिया को आपूर्ति की गई, जहां इसका इस्तेमाल जापानियों के साथ लड़ाई में किया गया था।
1944 समावेशी तक लड़ाइयों में लाल सेना वायु सेना द्वारा उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, 9 जनवरी, 1943 को, सोवियत संघ के हीरो वी.एफ. गोलूबेव ने एक लड़ाई में I-16 टाइप 29 पर नए FW-190A सेनानियों में दो जर्मन इक्के को मार गिराया।
I-16 फाइटर में लागू किए गए डिजाइन विचारों की निरंतरता प्रायोगिक I-180 विमान था। I-180 प्रोटोटाइप पर पहली परीक्षण उड़ान में, वालेरी चकलोव की मृत्यु हो गई, और फिर पायलट थॉमस सूजी का परीक्षण किया।
1953 में, निकोलाई पोलिकारपोव के डिज़ाइन ब्यूरो के अंतिम I-16 पिस्टन लड़ाकू विमान को स्पेनिश वायु सेना द्वारा सेवामुक्त कर दिया गया था।
विवरण
मुख्य भार पाइपों से जुड़े दो टाइप-सेटिंग स्पार्स के केंद्र खंड द्वारा किया गया था, जो विंग पैनल, फ्यूजलेज और लैंडिंग गियर से जुड़ा था। सामने प्लाईवुड है, इसके पीछे शीर्ष पर डार्लुमिन है ताकि उस पर कदम रखा जा सके। विंग की प्लाईवुड त्वचा को एक कैनवास के साथ चिपकाया गया था, जो एविएशन वार्निश की कई परतों से ढका हुआ था।
पूंछ (और एलेरॉन) का पावर सेट ड्यूरालुमिन से बना है। स्टीयरिंग व्हील असबाब लिनन है।
केबल ट्रांसमिशन के साथ विंच व्हील (44 मोड़) को घुमाकर लैंडिंग गियर को मैन्युअल रूप से हटा दिया गया था।
टाइप 4 और 5 के लिए कॉकपिट को बंद कर दिया गया था, फिर पायलट की खराब दृश्यता, संकीर्ण चंदवा, खराब-गुणवत्ता वाली ग्लेज़िंग सामग्री, चंदवा खोलने की व्यवस्था की अपूर्णता के कारण फिर से खोला गया।
विमान पर स्थापित: अंग्रेजी इंजन ब्रिस्टल ज्यूपिटर, यूएसएसआर में लाइसेंस के तहत एम -22, फिर अमेरिकी के रूप में निर्मित राइट आर-1820 चक्रवात*, M-25 के रूप में लाइसेंस के तहत निर्मित, और संशोधनों के बाद पदनाम M-62 और M-63 प्राप्त किया।
परियोजना के अनुसार, इंजन को एक टाउनेंड रिंग के साथ कवर किया गया था, जिसे टाइप 4 के लिए NACA बोनट के साथ बदल दिया गया था, लेकिन टाइप 5 से शुरू होकर, एक वॉटर बोनट का इस्तेमाल किया गया था (मिखाइल वैटर, रिगन, ज़ुकोवस्की के एक छात्र द्वारा प्रस्तावित, जो 1920 में यूएसए के लिए रवाना हुए)। बाद के अध्ययनों के अनुसार, इस तरह के हुड ने विमान के प्रतिरोध में वृद्धि की, लेकिन कुछ समय के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर में प्रचलन में था। I-16 पर, वाटर हुड के प्रतिरोध को कम करने के लिए, मोटर के निकास पाइपों को हुड के आउटलेट के उद्घाटन में ले जाया गया, जिससे हुड के नीचे से गुजरने वाली हवा की गति को बढ़ाना संभव हो गया गैस जेट के चूषण का प्रभाव।
1939 से (I-16 टाइप 20 - टाइप 18 और टाइप 29 से परिवर्तित), विंग के नीचे लटके हुए 93 लीटर फाइबर की क्षमता वाले ड्रॉप फ्यूल टैंक का इस्तेमाल किया गया।
प्रमुख संशोधन
| उत्पादन की शुरुआत का वर्ष | 1934 | 1937 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| किस्म का ब्रांड | प्रकार 4 |
टाइप 15 यूटीआई-4 |
प्रकार 5 |
टाइप 12 मैं-16पी |
प्रकार 17 |
प्रकार 10 |
प्रकार 18 |
प्रकार 27 |
प्रकार 24 |
प्रकार 28 |
प्रकार 29 |
| प्रकार के आधार पर | TsKB-12 | 5 | 4 | 5 | 5 | 17 | 17 | 17 | 18 | 24 | 24 |
| इंजन | एम-22 | एम-25ए | एम-25V | एम 62 | एम-63 | ||||||
| शक्ति, एल। साथ। | 480 | 730 | 750 | 800 | 1100 | ||||||
| क्रू, Pers। | 1 | 2 | 1 | ||||||||
| लम्बाई, मी | 5,86 | 5,985 | 6,074 | 6,13 | |||||||
| विंगस्पैन, एम | 9,0 | 9,004 | |||||||||
| ऊँचाई, एम | 3,25 | 3,218 | |||||||||
| विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर | 14,5 | ||||||||||
| खाली विमान का वजन, किग्रा | 961 | 1156 | 1119 | 1160 | 1426 | 1327 | 1434 | 1336 | 1490 | 1403 | 1547 |
| अंकुश वजन, किग्रा | 1353 | 1751 | 1776 | ||||||||
| टेक-ऑफ वजन, किग्रा | 1354 | 1458 | 1508 | 1718 | 1810 | 1716 | 1830 | 1808 | 1941 | 1988 | 1966 |
| पेलोड द्रव्यमान, किग्रा | 342 | 451 | 419 | ||||||||
| ईंधन द्रव्यमान, किग्रा | 105 | 190 | 190 | ||||||||
| जमीन की गति, किमी/घंटा | 346 | 398 | 390 | 393 | 385 | 398 | 413 | 410 | 427 | 419 | |
| गति, किमी/घंटा ऊंचाई पर, मी |
362 2000 |
450 2800 |
445 2700 |
431 2400 |
425 2700 |
448 3160 |
461 4400 |
462 4700 |
463 2000 |
470 4480 |
|
| लैंडिंग गति, किमी / घंटा | 107 | 118 | 117 | 129 | 131 | 126 | 132 | 131 | 130,5 | 150 | 131 |
| प्रैक्टिकल रेंज, किमी | 680 | 364 | 540 | 520 | 417 | 525 | 485 | 458 | 440 | 440 | |
| व्यावहारिक छत, एम | 7440 | 8960 | 9100 | 8240 | 8240 | 8270 | 9300 | 9700 | 9950 | 9800 | |
| चढ़ाई की दर, एम/एस | 11,4 | 14,8 | 14,2 | 11,5 | 11,5 | 14,7 | 17,2 | 14,7 | 15,6 | 14,7 | |
| 3000 मीटर सेट करें, मिनट। | 4,4 | 3,38 | 4,0 | 4,36 | 4,36 | 3,4 | 2,9 | 3,4 | 3,2 | 3,3 | |
| 5000 मीटर सेट करें, मिनट। | 9,9 | 6,39 | 8,9 | 8,9 | 6,9 | 5,4 | 5,2 | 5,55 | 5,8 | ||
| टर्न टाइम, एस | 12-14 | 16-18 | 14-15 | 16-17 | 17-18 | 16-18 | 17 | 17-18 | 17-18 | 17-19 | 16-17 |
| टेकऑफ़, एम | 248 | 220 | 275 | 280 | 260 | 210 | 230 | 260 | 210 | ||
| माइलेज [फ्लैप और ब्रेक के बिना], एम | 278 | 200 | 288 | 300 | 240 | 93,1 | 100 | 103,5 | 118 | 124 | 118 | 125 | 124,2 | 133 | 136,5 | 135 |
| किस्म का ब्रांड | प्रकार 4 |
यूटीआई-4 | प्रकार 5 |
प्रकार 12 |
प्रकार 17 |
प्रकार 10 |
प्रकार 18 |
प्रकार 27 |
प्रकार 24 |
प्रकार 28 |
प्रकार 29 |
| पेंच के माध्यम से मशीन गन | नहीं | 2×शकास | 1 × बी.एस 2×शकास |
||||||||
| विंग में मशीन गन | 2×शकास | नहीं | 2×शकास | नहीं | 2×शकास | नहीं | 2×शकास | नहीं | |||
| विंग में तोपें | नहीं | 2×शवक | नहीं | 2×शवक | नहीं | 2×शवक | नहीं | ||||
| विमान का उत्पादन किया | 505 | 3395 | 2695 | 44 | 341 | 934 | 177 | 59 | 934 | 293 | 650 |
सोवियत कारखाने की रिपोर्ट के अनुसार कुल:
- 5895 राइफल-कैलिबर मशीन गन PV-1, ShKAS और लार्ज-कैलिबर BS के साथ मुकाबला।
- 737 विंग में 20 मिमी ShVAK तोपों की एक जोड़ी के साथ (टाइप 12 - 44, टाइप 17 - 341, टाइप 27 - 59, टाइप 28 - 293)।
- 3444 निहत्थे दोहरा प्रशिक्षण प्रकार 14 UTI-2 (49), प्रकार 15 UTI-4 (3395)।
| कारखाना | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | कुल |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| नंबर 39 का नाम मेन्ज़िंस्की (मास्को) के नाम पर रखा गया | 50 | 4 | 4 | 58 | ||||||
| नंबर 21 का नाम ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ (गोर्की) के नाम पर रखा गया | 527 | 902 | 1881 | 1070 | 1571 | 2207 | 336 | 8494 | ||
| नंबर 153 (नोवोसिबिर्स्क) | 6 | 105 | 264 | 503 | 423 | 1301 | ||||
| नंबर 458 (रोस्तोव-ऑन-डॉन) | 356 | 83 | 439 | |||||||
| कुल | 50 | 531 | 906 | 1887 | 1175 | 1835 | 2710 | 1115 | 83 | 10292 |
| 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | कुल | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| टाइप 4 | 41 | 464 | 505 | |||||||
| टाइप 14 (यूटीआई-2) | 22 | 27 | 49 | |||||||
| टाइप 5 | 861 | 1665 | 169 | 2695 | ||||||
| टाइप 15 (यूटीआई-4) | 206 | 352 | 635 | 1103 | 1016 | 83 | 3395 | |||
| टाइप 12 | 10 | 12 | 22 | 44 | ||||||
| टाइप 17 | 27 | 314 | 341 | |||||||
| टाइप 10 | 508 | 426 | 934 | |||||||
| टाइप 18 | 177 | 177 | ||||||||
| 24 टाइप करें | 155 | 760 | 19 | 934 | ||||||
| टाइप 27 | 59 | 59 | ||||||||
| 28 टाइप करें | 16 | 277 | 293 | |||||||
| 29 टाइप करें | 570 | 80 | 650 | |||||||
| कुल | 41 | 486 | 915 | 2195 | 533 | 1572 | 3136 | 1115 | 83 | 10076 |
मुकाबला उपयोग
- - दि स्पैनिश सिविल वार। USSR ने सैकड़ों I-15 और I-16 सेनानियों को गणतंत्र में पहुँचाया। I-15 का हिस्सा स्पेन में बनाया गया था। दुश्मन ने Heinkel He 51, Fiat CR.32, Bf-109B और 1939 से Bf-109E लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल किया। स्पैनिश प्रेस में, I-16 को गलती से बोइंग-आधारित परियोजना माना गया था। फ्रैंकिस्ट I-16 कहलाते हैं - रता(चूहा), और रिपब्लिकन - मास्को(उड़ना)। 293 से 422 I-16 तक सोवियत और स्पेनिश विधानसभा स्पेन में लड़े।
- - दूसरा चीन-जापानी युद्ध। कुओमिन्तांग चीन को I-16s की डिलीवरी 1941 तक 215 विमानों की थी। चीन में सोवियत सेनानी का अनौपचारिक नाम: "यांज़ी" (燕子) - "निगल"। चीन और मंचूरिया में, I-16 के मुख्य प्रतिद्वंद्वी जापानी मित्सुबिशी A5M और नाकाजिमा की-27 मोनोप्लैन्स थे।
- - हसन लड़ता है। 6 अगस्त को, 25 I-16s और 30 I-15s ने ज़ॉज़र्नया ऊंचाई पर बमबारी के दौरान 41 TB-3RN को बचा लिया।
- - खालखिन गोल में सोवियत-जापानी संघर्ष। रेड आर्मी एयर फोर्स के सैन्य सिद्धांत के अनुसार, I-16 लाइट हाई-स्पीड मोनोप्लेन फाइटर ने I-15 पैंतरेबाज़ी बाइप्लेन फाइटर के साथ उड़ान भरी। कमांड की सामरिक योजना के अनुसार, हाई-स्पीड I-16 मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों को कम गति वाले बाइप्लेन के दृष्टिकोण से पहले युद्ध में दुश्मन के विमानों को पकड़ना और पकड़ना चाहिए; युद्ध के मैदान में पहुंचने पर, चाइका लड़ाकू विमानों को दुश्मन के विमानों को नष्ट करने का काम सौंपा गया था। वास्तव में, जापानी नाकाजिमा की-एक्सएनयूएमएक्स सभी का गंभीर विरोधी निकला सोवियत लड़ाके. 56 I-15s, 45 SBs, 16 I-153s और 2 R-5s के साथ 164 जापानी विमानों की हार के साथ 88 I-16 युद्ध में हार गए।
- 1939 - सोवियत-फिनिश, शीतकालीन युद्ध। फ़िनलैंड के आसमान में, उनका विरोध 39 फोकर डी.एक्सएक्सआई सेनानियों द्वारा किया गया था, जो दिसंबर के मध्य से उन हमलावरों से लड़ने के लिए फिर से तैयार किए गए थे, जिन्होंने पीछे के लक्ष्यों पर हमला किया था, इसलिए I-16 लड़ाकू विमानों से लैस उड़ान इकाइयों को दुर्घटनाओं से मुख्य नुकसान हुआ, और मुख्य रूप से फिनिश सेनानियों के साथ लड़ाई नहीं जाड़े का मौसिम, उन परिस्थितियों में कार्रवाई के लिए जिनके लिए वे खराब तरीके से तैयार थे। (ओलेग किसलीव। I-16 सेनानियों ने 39-40 के शीतकालीन युद्ध में। एविएशन हिस्ट्री जर्नल 2005 नंबर 1, 2, 3 और 4)
- - द्वितीय विश्व युद्ध, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध। जून 1941 तक, विमान पहले से ही पुराना था, हालांकि, अनुभवी पायलटों द्वारा संचालित, इसने युद्ध में नए जर्मन लड़ाकू विमानों का सफलतापूर्वक विरोध किया। क्षैतिज युद्धाभ्यास में दुश्मन को पछाड़ते हुए, I-16 और चाका लड़ाकू विमान शत्रुता के शुरुआती दौर में रक्षा के लिए स्वीकार्य विमान थे और सोवियत लड़ाकू विमानों के नए मॉडल के सामने आने तक USSR लड़ाकू बेड़े का आधार बने। कई सोवियत इक्के पायलटों ने अपनी सेवा शुरू की और I-16 फाइटर पर लूफ़्टवाफे़ विमान के साथ युद्ध में प्रवेश किया।
I-16 की पूर्व-युद्ध उच्च दुर्घटना दर युद्ध की शुरुआत के बाद भी बनी रही।
प्रोजेक्ट मूल्यांकन
| बोइंग P-26A (मॉडल 266) |
बोइंग मॉडल 273 |
पोलिकारपोव मैं-16 प्रकार 5 |
|
|---|---|---|---|
| उत्पादन वर्ष | 1934 | 1933 | 1936 |
| विंगस्पैन, एम | 8,52 | 8,97 | 9,00 |
| लम्बाई, मी | 7,19 | 7,65 | 5,99 |
| ऊँचाई, एम | 3,06 | 2,34 | 3,25 |
| विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर | 13,89 | 19,79 | 14,54 |
| इंजन | प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340-27 |
प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340-35 |
एम-25ए (राइट साइक्लोन R-1820-F3) |
| शक्ति, एल। साथ। | 600 | 575 | 730 |
| विमान का वजन, किग्रा | |||
| - खाली | 997 | 1135 | 1119 |
| - उड़ान भरना | 1340 | 1483 | 1508 |
| ऊंचाई पर गति, किमी/घंटा | 377 | 389 | 445 |
| चढ़ाई की दर, एम/मिनट। | 719 | - | 850 |
| व्यावहारिक छत, एम | 8350 | 7376 | 9100 |
| रेंज, किमी | 579 | - | 540 |
| मशीन गन | 12.7 मिमी और 7.62 मिमी | 2x7.62 मिमी | 2x7.62 मिमी |
मैं -16 साहित्य में
निकोलाई चुकोवस्की के उपन्यास बाल्टिक स्काई में मेसर्सचमिट्स और जंकर्स के खिलाफ I-16 हवाई लड़ाई का वर्णन है।
कोन्स्टेंटिन सिमोनोव के उपन्यास "द लिविंग एंड द डेड" में सोवियत इक्का लेफ्टिनेंट जनरल कोज़ीरेव की "I-16" पर दो "मेसर्सचमिट्स" के साथ लड़ाई का वर्णन है, जिसमें वह पहले जर्मन को गोली मारने का प्रबंधन करता है, लेकिन फिर वह है दूसरे द्वारा गोली मार दी गई - युद्ध की गति में "हॉक" पर्याप्त नहीं था। इक्का को एक पुराने विमान पर लड़ने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि युद्ध के पहले दिनों में बमबारी के तहत सभी नए विमान मारे गए थे, जिसके परिणामस्वरूप लड़ाई हार गई थी, और कोज़ीरेव को घातक रूप से घायल कर दिया था, सोवियत सेनानियों के एक समूह को गलती से घायल कर दिया था। जर्मनों ने खुद को गोली मार ली। यह स्पष्ट किया गया था कि उस समय तक "I-16" बहुत पुराना था, और इक्के भी कभी-कभी उन पर जर्मनों का विरोध करने में सक्षम नहीं थे। इसके अलावा, इससे कुछ समय पहले, एक हवाई लड़ाई का वर्णन किया गया था, जिसमें पहले तो एक जर्मन गिर गया, लेकिन फिर दो "बाज" एक ही बार में ढह गए - संभवतः ये वही "I-16s" थे, जो अनौपचारिक उपनामों को भी बोर करते थे। "बाज़"।
"सभी मौतों के बावजूद" पुस्तक में, फ्रंट-लाइन फाइटर पायलट लेव ज़खारोविच लोबानोव, युद्ध के पहले, सबसे कठिन महीनों में I-16 विमान पर सोवियत पायलटों के कारनामों और जीत के बारे में आकर्षक रूप से बात करते हैं।
गेन्नेडी सेमेनिखिन की पुस्तक "द स्काई इज क्लियर ओवर मॉस्को" एक लड़ाकू रेजिमेंट के बारे में बताती है जिसने 1941 में मास्को के आसमान का बचाव किया था। रेजिमेंट I-16 सेनानियों से सुसज्जित 3/4 थी, जो अधिक तकनीकी रूप से सुसज्जित दुश्मन के साथ लड़ाई में कठिनाइयों का सामना कर रही थी, और पायलटों की सरलता और वीरता के कारण अक्सर हवाई जीत हासिल करती थी।
येवगेनी फेडोरोव्स्की की पुस्तक स्टर्मवोगेल विदाउट ए स्वस्तिक में, लूफ़्टवाफे़ के महानिदेशक अर्नस्ट उदित खुद सोवियत कब्जे वाले पायलट को एक हवाई द्वंद्वयुद्ध की पेशकश करते हैं। मी-109 बनाम आई-16। साथ सोवियत विमानलगभग सभी ईंधन समाप्त हो गए थे, और हवाई क्षेत्र के तकनीकी कर्मचारियों ने उदित के जीवन के बारे में चिंता करते हुए जानबूझकर I-16 मशीनगनों का निर्वहन किया। पहले से ही हवा में, सोवियत पायलट, यह महसूस करते हुए कि वह बर्बाद हो गया था, अपने विमान को जर्मनों द्वारा कब्जा कर ली गई अपनी कारों के लिए निर्देशित करता है।
वासिली फेडोरोविच गोलूबेव की पुस्तक "विंग्स गेट स्ट्रॉन्गर इन बैटल" बाल्टिक फ्लीट के I-16 नौसैनिक विमानन पर लड़ाई के प्रारंभिक चरण के बारे में बहुत विस्तार से बताती है। नाजी जर्मन आक्रमणकारियोंऔर व्हाइट फिन्स। दूसरी पुस्तक "सेकंड विंड" I-16 से नए विमानों के पुन: प्रशिक्षण के क्षणों को दिखाती है, लेकिन I-16 का उपयोग अभी भी लेखक द्वारा विशेष लड़ाकू मिशनों को काफी सफलतापूर्वक हल करने के लिए किया गया था, और गोलूबेव जीत गए, और अधिक आधुनिक विमानों की शूटिंग की I-16 पर, जैसे कि FW-190।
मैं-16 सिनेमा में
जीवित प्रतियां
1990 के दशक की शुरुआत में, न्यूजीलैंड के उद्यमी टिम वालिस और रे माल्कविन ने रूस में विमान दुर्घटना स्थलों की खोज शुरू की। परिणाम 1941-1942 में छह I-16 के मलबे की खोज थी। अवशेष (व्यावहारिक रूप से उपकरणों का केवल एक हिस्सा इस्तेमाल किया गया था) नोवोसिबिर्स्क को एक विमान कारखाने में ले जाया गया था। प्रतिकृति प्रोटोटाइप को यहां फिर से बनाया गया और ए-2 विमानों में इस्तेमाल होने वाले एएसएच-62आईआर इंजन से लैस किया गया। अनुपयुक्त प्रणोदकों के कारण एक ही समय में उड़ान विशेषताओं (अधिकतम गति और चढ़ाई की दर) प्रोटोटाइप से भी बदतर हो गई।
सफल उड़ान परीक्षणों के बाद, छह I-16s (तीन I-153s के साथ) न्यूजीलैंड के लड़ाकू संग्रहालय में वितरित किए गए वानके, न्यूज़ीलैंड । बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका और स्पेन को बेच दिया गया:
- विमान ZK-JIN, ZK-JIO वनाका में रहा ( न्यूज़ीलैंड).
- ZK-JIP (N30425) 2002 में मिडलैंड (टेक्सास, यूएसए) में यूएस एयर फ़ोर्स म्यूज़ियम को बेचा गया।
- ZK-JIQ (N7459) 1998 में सिएटल (यूएसए) में फ्लाइंग हेरिटेज संग्रह को बेचा गया।
- ZK-JIR (N1639P) को 2003 में वर्जीनिया बीच, वर्जीनिया, यूएसए में बेचा गया।
- ZK-JJC (EC-JRK) को 2005 में Fundación इंफेंटे डी ऑरलियन्स (स्पेन) को बेच दिया गया।
ऑपरेटर्स
- लाल सेना की वायु सेना - 10,292 विमान
- स्पैनिश गणराज्य - कुल मिलाकर, स्पैनिश गणराज्य की वायु सेना ने यूएसएसआर से वितरित 293 से 422 विमान और अपनी विधानसभा के 14 विमान प्राप्त किए, 1937 में यूएसएसआर ने स्पेनिश गणराज्य को आई-16 के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्रदान किया।
- स्पेनिश वायु सेना - 52 ने विमान पर कब्जा कर लिया। सबसे लंबा ऑपरेशन (1953 तक)
- कुओमिन्तांग वायु सेना - कम से कम 82 सोवियत निर्मित विमान, स्वयं की लगभग 32 प्रतियां
- लूफ़्टवाफे़ - कई पकड़े गए वाहनों को प्रशिक्षण वाहनों के रूप में इस्तेमाल किया गया था, उन्हें एक सहयोगी - फ़िनलैंड में भी स्थानांतरित कर दिया गया था
- फ़िनिश वायु सेना - 7 विमान पकड़े गए
- रोमानिया साम्राज्य की वायु सेना - 1 कब्जा किए गए प्रकार 29 को प्रशिक्षण पायलटों के प्रशिक्षण की लड़ाई में दुश्मन के रूप में इस्तेमाल किया गया था
योद्धा |
|
डेवलपर: |
ब्रिगेड नंबर 2 TsKB |
निर्माता: |
नंबर 39 (मास्को) नंबर 21 ( निज़नी नावोगरट) संख्या 153 (नोवोसिबिर्स्क) संख्या 458 (रोस्तोव-ऑन-डॉन) |
मुख्य डिजाइनर: |
पोलिकारपोव एन एन। |
पहली उड़ान: |
|
संचालन की शुरुआत: |
|
संचालन का अंत: |
1952 (स्पेन) |
सेवा से हटा लिया गया |
|
मुख्य ऑपरेटर: |
सोवियत वायु सेना स्पेनिश गणराज्य की वायु सेना |
उत्पादन के वर्ष: |
|
उत्पादित इकाइयां: |
|
विवरण
परीक्षण पायलट
प्रमुख संशोधन
लड़ाई करना
उत्पादन
मैं -16 साहित्य में
शत्रु अंक
जीवित प्रतियां
इमेजिस
मैं-16 (TsKB-12), (उपनाम: गधा, गधा, आनुपातिक(स्पैनिश) चूहा), mosca(स्पैनिश) उड़ना) (स्पैनिश रिपब्लिकन के बीच)) - 30 के दशक का एक सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर, पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया। वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हाई-स्पीड लो-विंग विमान।
कहानी
1933 की गर्मियों तक, विमान, जिसे कार्य पदनाम TsKB-12 प्राप्त हुआ, वास्तविक विशेषताओं पर ले जा रहा था। स्पिंडल के आकार के धड़, एक बंद कॉकपिट चंदवा और एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ कम पंख वाले विमान को इंजन काउल के दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया था: टाउनेंड रिंग और एनएसीए काउल के साथ। एक बिजली संयंत्र के रूप में, डिजाइनर ने राइट कंपनी के अमेरिकी चक्रवात इंजनों को सबसे स्वीकार्य माना। 1925 में पेश किए गए, चक्रवातों में लगातार सुधार किया गया और 1933 तक वे दुनिया के सबसे आशाजनक इंजनों में से एक थे। इसके अलावा, "वायरलविंड" श्रृंखला के राइट मोटर्स सोवियत संघ द्वारा पहले ही खरीदे जा चुके थे और बहुत सफलतापूर्वक संचालित किए गए थे यात्री विमानचींटी-9। चक्रवातों की खरीद पर भी बातचीत हुई, हालाँकि, उन्हें एक पहल परियोजना के लिए प्राप्त करना बहुत ही समस्याग्रस्त था, जो कि I-16 था। इन शर्तों के तहत, अल्क्सनिस ने पोलिकारपोव को पहले से मौजूद एम -22 इंजन पर ध्यान केंद्रित करने का सुझाव दिया, जो कि कमजोर था, फिर भी गणना के अनुसार आवश्यक गति प्रदान करता है - पांच किलोमीटर की ऊंचाई पर 300 किमी / घंटा।
जून 1933 से, TsKB-12 का विकास जोरों पर है। सेना विमान के निर्माण का बारीकी से पालन कर रही है - नवंबर में TsKB-12 के लकड़ी के मॉडल का निरीक्षण आखिरकार उन्हें पसंद की शुद्धता के बारे में आश्वस्त करता है। यह निष्कर्ष निकाला गया है कि डिज़ाइन किए गए लड़ाकू पूरी तरह से इसके लिए आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं - विशेष रूप से अधिकतम गति के मामले में। पहले से ही 22 नवंबर, 1933 को USSR (STO) की श्रम और रक्षा परिषद ने I-16 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का फैसला किया।
इस बीच, विमान डिज़ाइनर एक राइट-साइक्लोन F-2 इंजन (कम ऊंचाई वाला संस्करण) प्राप्त करने की कोशिश कर रहा है और इस इंजन के साथ TsKB-12 का दूसरा प्रोटोटाइप बनाने का फैसला करता है। 1933 के अंत तक दोनों विकल्प तैयार हो गए थे। बाह्य रूप से, विमानों में कोई अंतर नहीं था - दोनों NACA हुड वाले बड़े-पैर वाले मोटे आदमी। एक अमेरिकी इंजन के साथ TsKB-12 पर, हालांकि, तीन-ब्लेड वाला प्रोपेलर "हैमिल्टन स्टैंडर्ड" था। चूंकि रूसी सर्दी पूरे जोरों पर थी, कारों को निश्चित स्की पर लगाया गया था। यद्यपि इस "वायुगतिकीय अपमान" ने TsKB-12 के सभी लाभों को समझने की अनुमति नहीं दी, इसने तुरंत परीक्षण उड़ानें शुरू करना संभव बना दिया।
30 दिसंबर, 1933 को, No.39 विमान संयंत्र के परीक्षण पायलट वालेरी चकलोव ने पहली बार M-22 इंजन के साथ TsKB-12 को उड़ाया। बाद नए साल की छुट्टियांदूसरी कार की शुरुआत भी हुई। चकालोव ने नए विमान को उड़ाना मुश्किल माना, इसे उड़ाना मुश्किल और असामान्य था। पूरा जनवरी विमान का शोधन था, इस अवधि के दौरान मुख्य कारखाना परीक्षण किए गए। पहले से ही फरवरी 1934 में, दोनों प्रोटोटाइप राज्य परीक्षणों के पहले चरण के लिए तैयार किए गए थे।
उनका लक्ष्य मुख्य उड़ान विशेषताओं और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने पर अंतिम निर्णय प्राप्त करना था। 16 फरवरी को, परीक्षण पायलट कोकिनकी ने M-22 इंजन के साथ एक हवाई जहाज पर उड़ान भरना शुरू किया, अनुसंधान संस्थान, स्टेपानचोनोक के एक अन्य परीक्षण पायलट ने उसी दिन राइट-चक्रवात के साथ कार का परीक्षण किया। उन्होंने स्की पर उड़ान भरी। उस फरवरी में मौसम ने परीक्षकों को खराब नहीं किया - लगातार कम बादल छाए रहे, उड़ानें अक्सर इस कारण से स्थगित कर दी गईं। लेकिन फिर भी, मुख्य निष्कर्ष किए गए थे, और 25-27 फरवरी को कारों को कमियों को खत्म करने और पहिएदार चेसिस पर अधिक गहन परीक्षणों के लिए तैयार करने के लिए कारखाने को सौंप दिया गया था। कई घंटों तक उड़ान भरने वाले विमानों से क्या पता चला? M-22 और राइट-साइक्लोन के साथ I-16 दोनों पायलटिंग में समान थे, वे आसानी से फिगर से फिगर में बदल गए, लेकिन कंट्रोल स्टिक के अचानक मूवमेंट की अनुमति नहीं दी। लैंडिंग करते समय मुझे विशेष रूप से सावधान रहना पड़ा, विमान ने उच्च संरेखण की अनुमति नहीं दी। उसी समय, पायलटों ने नोट किया कि I-16 फाइटर I-14 की तुलना में टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान अधिक स्थिर है। और मोड़ पर, वह अपने प्रतिद्वंदी की तुलना में इतना सख्त नहीं था। दो प्रायोगिक I-16s में, M-22 इंजन वाली मशीन ने अधिक आत्मविश्वास ("राइट-साइक्लोन" ने दूसरी प्रति पर अवांछित कंपन पैदा किया), इसलिए पायलट युमाशेव और चेर्नवस्की ने इन पहले दिनों में उस पर "उड़ान भरी" परिक्षण। विमान के बारे में सभी पायलटों की आम राय थी कि यह बल्कि खतरनाक था, इसलिए, तेज मोड़ तक के आंकड़ों का निष्पादन अनिश्चित काल के लिए प्रतिबंधित कर दिया गया था। हालाँकि, धारावाहिक उत्पादन पर निर्णय लागू रहा, इसलिए, परीक्षणों को मंजूरी देने के कार्य में, वायु सेना के प्रमुख अलकनिस ने नए लड़ाकू विमानों के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित पायलटों के चयन का आदेश दिया। के लिए उड़ान की विशेषताएं, और सबसे महत्वपूर्ण गति, दस दिवसीय परीक्षणों के दौरान, बहुत अच्छे परिणाम प्राप्त हुए।
मुझे कहना होगा कि प्रायोगिक मशीन में निहित पर्याप्त कमियां भी थीं। एक अधूरा ईंधन आपूर्ति प्रणाली, एक टिमटिमाती टॉर्च, एक कमजोर दृष्टि माउंट और असुविधाजनक कंधे के हार्नेस नोट किए गए थे। फिर भी, पायलटों ने विमान पर चढ़ने की कठिनाई को नोट किया और विशेष स्टेपलडर या फुटबोर्ड की स्थापना की मांग की। यह खामी, जिसे बाद में लगभग सभी पायलटों द्वारा नोट किया गया था, को समाप्त नहीं किया गया था, जैसा कि आप जानते हैं, - विमान के मुख्य डिजाइनर ने वायुगतिकीय रूपों की शुद्धता के लिए बहुत अधिक संघर्ष किया। कुछ साल बाद, जब जापानियों ने I-97 लड़ाकू विमान पर कब्जा कर लिया, जिसमें एक फुटरेस्ट भी नहीं था, सोवियत विशेषज्ञों के हाथों में था, तो उन्हें कॉकपिट में एक रस्सी बंधी हुई मिली। एक हवाई जहाज पर सवार होने की समस्या जाहिर तौर पर एक आम समस्या थी, क्योंकि इंजीनियरों ने तुरंत इसका अनुमान लगा लिया था जापानी पायलटमैंने इसे अपने तरीके से हल किया (रस्सी बाहर की ओर लटकी हुई थी, उतरते समय पायलट ने अपना पैर इस अचूक रकाब में डाल दिया और घोड़े पर घुड़सवार सेना की तरह कॉकपिट में चढ़ गया)। सोवियत विमानों को इस तरह के उपकरण से लैस करने का भी प्रस्ताव था।
मुख्य कमियों को दूर करने और एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर स्थापित करने के बाद, मास्को के केंद्र में बर्फ से ढके खोडनका क्षेत्र की तुलना में गर्म क्षेत्रों में आगे के परीक्षण के लिए दोनों I-16 भेजने का निर्णय लिया गया। सेवस्तोपोल के पास सैन्य पायलटों के उड़ान स्कूल नंबर 1 का प्रसिद्ध कचा एक गर्म स्थान था। हालांकि, इससे पहले कि विमानों को रेलवे प्लेटफार्मों पर लाद दिया जाता, एक ऐसी घटना घटी जिसने पोलिकारपोव सेनानी के लिए अविश्वास की बर्फ को काफी हद तक पिघला दिया। मामला एक कॉर्कस्क्रू से संबंधित था, जिसके चारों ओर जुनून बहुत अधिक था। I-14, जो अभी भी काफी हद तक TsAGI के दिमाग की उपज था, एक कॉर्कस्क्रू से एक महत्वपूर्ण देरी से निकला - क्षैतिज पूंछ द्वारा पतवार के "छायांकन" का प्रभाव था। और "बदसूरत बत्तख का बच्चा" I-16 और, इसके अलावा, एक प्रतियोगी, TsAGI विशेषज्ञों ने आमतौर पर इस एरोबेटिक्स में अपरिहार्य मृत्यु की भविष्यवाणी की थी। वायुगतिकीविद् ज़ुरावचेंको, वायुगतिकीय अपमार्जन के परिणामों पर भरोसा करते हुए, मानते थे कि इस लघु-पूंछ वाले विमान में एक सपाट घुमाव होगा और यहां तक कि स्टेबलाइज़र को ऊपर उठाने का सुझाव दिया, जैसा कि I-14 पर किया गया था। 17 जनवरी और 21 फरवरी, 1934 की बैठकों में, कोई भी इंजीनियर या पायलट इस मुद्दे पर कुछ भी समझदार नहीं कह सका। यह स्पष्ट था कि शुद्धिकरण शुद्धिकरण थे, लेकिन उड़ान प्रयोग मुख्य निर्णायक होगा। चूंकि राइट-साइक्लोन के साथ I-16 अफ़सोस की बात थी, इसलिए उन्होंने M-22 के साथ कार को जोखिम में डालने का फैसला किया। 1 और 2 मार्च, 1934 को दो दिनों के दौरान, परीक्षक वालेरी चकालोव ने 75 चक्कर लगाए, जो निम्नलिखित दिखाते हैं।
गति और तटस्थ नियंत्रण के नुकसान के साथ, I-16 स्पिन में नहीं गया: विंग पर गिरने और आधा मोड़ बनाने के बाद, विमान फिर से सीधी उड़ान में चला गया। जबरन प्रवेश के मामले में (खुद पर संभाल और "पेडल" देना) I-16 एक स्थिर घुमाव के साथ टेलस्पिन में प्रवेश किया। पतवारों की तटस्थ स्थापना के साथ समस्याओं के बिना उत्पादन किया गया था। सपाट स्पिन की ओर कोई रुझान नहीं देखा गया।
चकालोव द्वारा 1 और 2 मार्च को किए गए परीक्षणों के विमान के भाग्य के लिए बहुत महत्वपूर्ण परिणाम थे। उस क्षण से, व्यावहारिक रूप से कुछ भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में I-16 के प्रक्षेपण को नहीं रोक सका। एक दर्दनाक और जटिल मुद्दे के सफल समाधान ने विमान के रचनाकारों को ताकत दी, इसने निर्णय की शुद्धता और उद्योग के नेताओं को विश्वास दिलाया। उनमें से कोई भी कल्पना नहीं कर सकता था कि वे विमान के लिए एक दीर्घकालिक संघर्ष शुरू कर रहे थे, इसके कई "बीमारियों" और "सनक" के साथ संघर्ष।
22 मार्च, 1934 को कच्छ में परिचालन परीक्षण शुरू हुआ। M-22 (अग्रणी कोकिनकी) वाली मशीन ने पूर्ण गति विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए लैंडिंग गियर के साथ उड़ान भरी। परिणाम बहुत अच्छे थे! जमीन के पास, अधिकतम गति 359 किमी / घंटा थी, आवश्यक पाँच किलोमीटर - 325 किमी / घंटा। लेकिन, लैंडिंग गियर की सफाई व्यवस्था अच्छी नहीं थी।
उठाने का तंत्र बहुत अविश्वसनीय था, अक्सर अटक जाता था और विफल हो जाता था। चकालोव जैसे शारीरिक रूप से मजबूत पायलट के लिए भी लैंडिंग गियर को ऊपर उठाना बड़ी मुश्किलें पैदा करता है। इसलिए, राइट-साइक्लोन के साथ दूसरी प्रति (लीड पायलट चेर्नवस्की) पर, परीक्षणों के दौरान चेसिस को हटाया भी नहीं गया था। हालाँकि, यह उपकरण अभी भी अशुभ था, 14 अप्रैल को, रन के अंतिम चरण में, जब यह कहना संभव था कि उड़ान समाप्त हो गई थी, सही लैंडिंग गियर का लगाव बिंदु ढह गया, और विमान अपने पेट पर लेट गया . इस पर, I-16 की दूसरी प्रति का "कचिंस्की" परीक्षण समाप्त हो गया।
एक हफ्ते बाद, उन्होंने M-22 के साथ कार को "यातना" दी। यदि आपातकालीन विमान को एक बॉक्स में पैक किया गया और ट्रेन से कारखाने में मरम्मत के लिए भेजा गया, तो I-16 ने M-22 के साथ इसे हवाई मार्ग से भेजने का फैसला किया। 25 अप्रैल को चकालोव ने उस पर मास्को के लिए उड़ान भरी। 1 मई, 1934 को, I-15 बाइप्लेन और टुपोलेव I-14 के साथ इस विमान ने पहली बार रेड स्क्वायर के ऊपर से उड़ान भरी।
सभी गर्मियों में, सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो और फ़ैक्टरी चेसिस के साथ व्यस्त थे। नई कारराइट-साइक्लोन इंजन के साथ, F-3 के इस हिस्से में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। इसका मुख्य अंतर टनल-टाइप इंजन हुड था, जो तथाकथित वॉटर हुड के करीब था। प्रोपेलर पर एक फेयरिंग लगाई गई थी, विंग को प्रबलित किया गया था - यह इस उदाहरण से था कि नाक को पहले स्पर के साथ एक ड्यूरलुमिन शीट के साथ सिल दिया गया था।
पहली दो प्रतियों में भी, पोलिकारपोव, एक कॉर्कस्क्रू के साथ कठिनाइयों का पूर्वाभास करते हुए, स्पॉइलर की स्थापना के लिए प्रदान किया गया। नियंत्रण से जुड़े स्पॉइलर, उनकी योजना के अनुसार, टेलस्पिन से बाहर निकलने की सुविधा के लिए थे। वे विंग के वियोज्य भागों के पहले स्पार के क्षेत्र में स्थापित किए गए थे और वे प्लेटें थीं जिन्हें विशेष स्लॉट्स से आगे रखा गया था। हालाँकि, उड़ान परीक्षण दस्तावेजों को देखते हुए, उनका परीक्षण नहीं किया गया था। अब, तीसरे प्रोटोटाइप में कोई स्पॉइलर नहीं था।
7 सितंबर, 1934 को, राज्य परीक्षणों से गुजरने के लिए विमान को मास्को के पास वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में श्लेकोवो में स्थानांतरित कर दिया गया, जो 12 अक्टूबर तक चला। इस बार I-16 पर निष्कर्ष स्पष्ट और कठिन था।
अज्ञानता के कारण इसे पहचानना व्यक्तिगत तत्वविमान ने परीक्षण डिजाइन पास नहीं किया, अलकनिस ने हथियारों के डिबगिंग की मांग की और निष्कर्ष निकाला कि इसके विश्वसनीय संचालन तक, I-16 "को एक सैन्य लड़ाकू विमान नहीं माना जा सकता है।" हालाँकि इस उदाहरण ने तीन किलोमीटर की ऊँचाई पर 437 किमी / घंटा की अधिकतम गति विकसित की, सेना, जो हाल ही में तीन सौ किलोमीटर की उपलब्धि से संतुष्ट थी, अब स्वाद में आ गई और इससे भी उच्च प्रदर्शन की माँग की। उन्होंने I-16 पर कम व्यास का एक नया घरेलू M-58 इंजन स्थापित करने और 470 किमी / घंटा की अधिकतम गति प्राप्त करने का प्रस्ताव दिया। यह विकल्प, वैसे, लागू किया गया था, लेकिन इसे विकसित नहीं किया गया था।
इस बीच लड़ाकू विमानों का सीरियल उत्पादन मॉस्को में नंबर 39 और निज़नी नोवगोरोड में नंबर 21 पर शुरू हुआ। प्रमुख मास्को विमान कारखाने को 1934 के लिए 50 विमानों के उत्पादन की योजना प्राप्त हुई। इधर प्लेन फाइनल हो रहा था, इधर तैयारी हो रही थी तकनीकी दस्तावेज. जनवरी से अप्रैल 1934 की अवधि में, धारावाहिक निर्माण के लिए सभी चित्र यहाँ से निज़नी नोवगोरोड भेजे गए थे। हालाँकि I-5 फाइटर का उत्पादन पहले से ही वहाँ पूरा हो रहा था, लेकिन उत्पादन सुविधाएँ बिल्कुल भी मुफ्त नहीं थीं। लगभग गर्मियों के मध्य तक, 21 वां संयंत्र श्रृंखला में परिचय के साथ व्यस्त था (पहले फैसले) विमान KhAI-1 और I-14। केवल 17 जुलाई को उन्होंने I-16 पर काम शुरू किया। साल के अंत तक, संयंत्र को इनमें से 250 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करना था। स्वाभाविक रूप से, इन शानदार योजनाओं को सच होने के लिए नियत नहीं किया गया था - साल के अंत तक, कारखाने के श्रमिकों ने एक भी उत्पादन कार देने का प्रबंधन नहीं किया।
I-5, KhAI-1, I-14 के बाद प्लांट नंबर 21 में I-16 चौथे प्रकार का विनिर्मित उत्पाद बन गया। M-22 इंजन से लैस पहला विमान इस प्रकार पदनाम प्राप्त किया - टाइप 4। इन विमानों का उत्पादन संयंत्र द्वारा 1935 के दौरान किया गया था। कुल मिलाकर, मास्को विमान संयंत्र में उत्पादित एक ही प्रकार के I-16 के साथ, M-22 से लैस लड़ाकू विमानों की कुल संख्या 400 प्रतियों की थी।
टाइप 4 का उपयोग "व्यापार यात्राओं" - स्पेन और चीन में नहीं किया गया था - लेकिन इसमें बने रहे बड़ी मात्रासोवियत संघ पर जर्मन हमले के समय लड़ाकू इकाइयों और उड़ान स्कूलों में। इसलिए, यह बहुत संभव है कि I-16 टाइप 4 की अलग-अलग प्रतियों ने 1941 की गर्मियों में शत्रुता में भाग लिया।
I-16s, विमान कारखाने संख्या 39 द्वारा निर्मित, केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो की क्रम संख्या के अनुसार एक पदनाम था। 1934 के दौरान, यहाँ 50 I-16 विमानों का उत्पादन किया गया था क्रम संख्याएँ No.123901 से No.123950 तक (जिसका मतलब था - TsKB-12 प्लांट नंबर 39 नंबर ऐसे और ऐसे)। 1935-36 में, मास्को संयंत्र ने 8 और कारों का उत्पादन किया (सालाना चार प्रतियां), संख्या 123958 के साथ समाप्त हुई। बेशक, ये सभी I-16 M-22 प्रोटोटाइप के दोहराव में नहीं थे। इसके अलावा, इस संख्या में प्रायोगिक विमान भी शामिल थे जो पोलिकारपोव ब्रिगेड में विकसित किए गए थे। ग्रुप पायलटिंग के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष पाँच I-16 ने भी यहाँ प्रवेश किया।
विवरण
मुख्य सामग्री लकड़ी, एल्यूमीनियम, संरचनात्मक स्टील हैं। 11 फ्रेम, 4 स्पार और 11 स्ट्रिंगर वाले पावर फ्रेम (पाइन या ऐश) से प्लाईवुड से चिपके और चिपके (हड्डी या कैसिइन) के दो हिस्सों का लकड़ी का मोनोकोक धड़ (सन्टी लिबास अस्तर)। फ्रेम को स्टील के कोनों से मजबूत किया गया था।
केंद्र खंड में पाइपों द्वारा परस्पर जुड़े दो टाइप-सेटिंग स्पार्स शामिल थे। केंद्र खंड की शीथिंग सामने प्लाईवुड है, पीछे ड्यूरालुमिन है।
पंख की प्लाईवुड त्वचा को कपड़े से चिपकाया गया था और फिर एविएशन वार्निश के साथ बहु-स्तरित किया गया था। पूंछ (और एलेरॉन) का पावर सेट ड्यूरालुमिन से बना है। नियंत्रणों का लिनन आवरण। विंच व्हील (44 मोड़) को घुमाकर लैंडिंग गियर को मैन्युअल रूप से हटा दिया गया था।
केबिन शुरू में बंद हुआ, फिर खुला। बंद कॉकपिट के इनकार को आंशिक रूप से मजबूर किया गया था: लालटेन अपर्याप्त गुणवत्ता वाली सामग्री से बना था और इससे पायलट की दृष्टि बिगड़ गई; यह आंशिक रूप से पायलटों के दावों के कारण था, जो खुले कॉकपिट के साथ उड़ान भरने के आदी थे और उन्हें डर था कि दुर्घटना की स्थिति में उनके पास कैनोपी खोलने का समय नहीं होगा।
- वायुगतिकीय डिजाइन- कम ले जाने वाला मोनोप्लेन।
- चेसिस वापस लेने योग्य, मैन्युअल रूप से संचालित।
- अतिरिक्त उपकरण:
- लटकी हुई टंकियाँ
- RS-82 रॉकेट
- हवाई बम
परीक्षण पायलट
- एकाटोव, अरकडी निकिफोरोविच
- फिलिन, अलेक्जेंडर इवानोविच
- चकालोव, वालेरी पावलोविच
- फेडोरोव, इवान एवग्राफोविच
- कोकिनकी, व्लादिमीर कोन्स्टेंटिनोविच
- स्टेपंचोनोक, वसीली एंड्रीविच
प्रमुख संशोधन
- I-16 c M-22 (TsKB-12)पहला धारावाहिक I-16। बाह्य रूप से, यह इंजन हुड के एक बहुत बड़े व्यास द्वारा प्रतिष्ठित था। कोका के बिना पेंच धातु है। स्लाइडिंग चंदवा (छज्जा) 900 राउंड प्रत्येक के साथ प्रोपेलर डिस्क के बाहर दो ShKAS आयुध। 1934-36 के वर्षों के दौरान, कई सौ प्रतियां तैयार की गईं। फ्लाइट वेट सीरियल - 1345 किग्रा।
- I-16 टाइप 4 (TsKB-12 bis)- एम -25 इंजन। (पहली बार) 8 मिमी बख़्तरबंद पायलट की सीट लगाई गई थी। गति 4000 मीटर पर 455 किमी / घंटा तक पहुंच गई। M-22 के साथ I-16 की तुलना में पायलट करना अधिक कठिन है। भागदौड़ बढ़ गई है। इस श्रृंखला से शुरू होकर पायलटों के अनुरोध पर स्लाइडिंग कैनोपी को छोड़ दिया गया। इसका उत्पादन 1935 में 1936 के वसंत तक (लगभग 400 कारों) तक किया गया था। निर्यात नहीं किया।
- मैं-16 प्रकार 5 बाहरी अंतरटाइप 4 से - इंजन हुड लगभग धड़ के करीब था, प्रोपेलर पर एक स्पिनर और शुरू करने के लिए एक शाफ़्ट था। आयुध समान है, लेकिन 200 किलोग्राम तक के बमों का निलंबन प्रदान किया जाता है। जुलाई 1935 से श्रृंखला में। 1935-1937 की अवधि में यह श्रृंखला में सबसे विशाल था। v.10 के साथ स्पेन में उपयोग किया जाता है।
- I-16 टाइप 10- 750 hp का M-25V इंजन, 4 ShKAS का आयुध, जिनमें से 2 इंजन के तहत 650 राउंड प्रति बैरल के साथ सिंक्रोनस हैं। उड़ान का वजन बढ़कर 1700 किलो हो गया। इस प्रकार में, वापस लेने योग्य स्की का उपयोग किया जाता था, जिसे केंद्र खंड के करीब दबाया जाता था। विमान बड़ी संख्या में बनाया गया था
- I-16 टाइप 17- M-25V इंजन के साथ टाइप 10 का संशोधन, विंग-माउंटेड ShKASs को ShVAKs (150 राउंड प्रति बैरल) से बदल दिया गया (कुछ पर, इंजन के ऊपर या नीचे एक सिंक्रोनस BS जोड़ा गया था)। दृश्य अंतर यह है कि टेल स्किड को ठोस रबर वाले टेल व्हील से बदल दिया गया है। विमान बड़ी संख्या में बनाया गया था।
- I-16 टाइप 18- दो गति सुपरचार्जर और VISH-6A प्रोपेलर (2 चरणों) के साथ M-62 इंजन के साथ टाइप 10 का संशोधन। मोड़ और छोरों पर अनुदैर्ध्य स्थिरता में सुधार हुआ है; लैंडिंग पर हैंडल खींचने के लिए विमान कम संवेदनशील हो गया है। आयुध 4 ShKAS 3100 राउंड के साथ। खाल्किन गोल में लड़ाई के दौरान सक्रिय इकाइयों में विचार उत्पन्न हुआ। I-153 के लिए प्राप्त मरम्मत किट इस तरह के परिवर्तन के लिए प्रेरणा बन गई। विमान ने अच्छा उड़ान डेटा दिखाया और मामूली संशोधनों के बाद उत्पादन के लिए सिफारिश की गई।
- I-16 टाइप 24- M-62 और M-63 इंजन के साथ टाइप 10 और 18 का संशोधन। जगह-जगह ढांचा मजबूत किया गया। स्पार्स के बीच, कैनवास के नीचे एक 3-मिमी प्लाईवुड शीथिंग पेश की गई थी, जिसने विंग के देखे गए मरोड़ को काफी कम कर दिया था। 200 एल के लिए 2 हैंगिंग टैंक पेश किए गए (254 एल के लिए मुख्य एक को छोड़कर) पेंच: एम -62 के लिए - एवी -1, एम -63 के लिए - बीबी -1। आयुध - 2 ShKAS मशीन गन और 2 ShVAK तोपें। 6 RS-82 तक लटक सकता था। बम का भार - 500 किग्रा से अधिक नहीं। द्रव्यमान 2050 किग्रा तक पहुंच गया।
- I-16 प्रकार 28, 29, 30- टाइप 24 की तरह, लेकिन एम -63 इंजन गियरलेस है - अधिकतम गति (निलंबन के बिना) - 5000 मीटर की ऊंचाई पर 489 किमी / घंटा तक।
सभी प्रकार के कुल 10292 विमानों का उत्पादन किया गया (विदेश में उत्पादन के बिना)।
लड़ाई करना
- 1936 - स्पेन का गृहयुद्ध। सोवियत संघ ने 500 से अधिक I-16 लड़ाकू विमानों को स्पेन भेजा। I-16 के मुख्य विरोधियों में Heinkel He 51 और Fiat CR.32 थे। कारों में सोवियत पायलट मैं-16 प्रकार 5और I-16 टाइप 10दिखाया है अच्छे परिणामजर्मन बाइप्लेन के साथ लड़ाई में, और Me-109 की उपस्थिति तक, वे हवा के राजा बने रहे। फ्रेंको की सेना में विमान का आधिकारिक नाम "बोइंग" है, रिपब्लिकन सैनिकों में - मास्को(उड़ना)। अनौपचारिक रूप से, लूफ़्टवाफे़ और फ्रेंको पायलटों ने I-16 को बुलाया - रता(चूहा)। 422 I-16s (सोवियत निर्मित) स्पेन के आसमान में लड़े।
- 1937 - दूसरा चीन-जापानी युद्ध। कुओमिन्तांग चीन को I-16s की डिलीवरी, 1941 तक, लगभग 215 विमान। ("यांत्ज़ु" - निगल)। चीन और मंचूरिया में, मित्सुबिशी A5M और नकाजिमा Ki-27 मोनोप्लैन्स मुख्य दुश्मन बन गए। I-16 के वापस लेने योग्य हवाई जहाज़ के पहिये के बावजूद, जापानी विमान ने इसे क्षैतिज गतिशीलता में बेहतर प्रदर्शन किया। यहाँ I-16 पहली बार समान शक्ति के एक प्रतिद्वंद्वी से मिला।
- 1938 - हसन लड़ता है. I-16s ने Zaozernaya ऊंचाई पर बमबारी के दौरान TB-3RN समूह को कवर किया।
- 1939 - खालखिन गोल में सोवियत-जापानी संघर्ष। उन वर्षों के सैन्य सिद्धांत के अनुसार, I-153 के साथ मिलकर काम किया। योजना के अनुसार, I-16 को युद्ध में दुश्मन के लड़ाकों को पकड़ना था, और युद्धाभ्यास "सीगल" को विनाश का काम सौंपा गया था।
- 1939 - लाल सेना का पोलिश अभियान।
- 1939-1940 - सोवियत-फिनिश युद्ध। इस युद्ध के दौरान, I-16 ने अपनी श्रेष्ठता खो दी। फ़िनलैंड के आसमान में, फोकर डी.XXI द्वारा उनका विरोध किया गया था
- 1941 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध। युद्ध की शुरुआत तक, विमान अप्रचलित था, हालांकि, यह नए जर्मन लड़ाकू विमानों के खिलाफ असहाय नहीं था। क्षैतिज युद्धाभ्यास में उन्हें पार करते हुए, इशाक, चाका की तरह, रक्षा के लिए आदर्श विमान थे, जब तक कि नए लड़ाकू मॉडल सामने नहीं आए, यूएसएसआर लड़ाकू बेड़े का आधार बना। कई सोवियत इक्के पायलटों ने I-16 पर अपनी सेवा शुरू की।
इक्के
- अलेलुहिन, अलेक्सी वासिलीविच - सोवियत संघ के दो बार हीरो
- वोरोज़ेइकिन, आर्सेनी वासिलीविच - सोवियत संघ के दो बार हीरो
- झेरदेव, निकोलाई प्रोकोफिविच - सोवियत संघ के हीरो
- इवानोव, इवान इवानोविच - सोवियत संघ के नायक
- कमोज़िन, पावेल मिखाइलोविच - सोवियत संघ के दो बार हीरो
- Safonov, बोरिस Feoktistovich - सोवियत संघ के दो बार हीरो
- तलालीखिन, विक्टर वासिलिविच - सोवियत संघ के नायक
- त्सोकोलाव, गेन्नेडी दिमित्रिच - सोवियत संघ के हीरो (20 जीत)
- पोक्रीस्किन, अलेक्जेंडर इवानोविच - सोवियत संघ के तीन बार हीरो
- ग्रिटसेवेट्स, सर्गेई इवानोविच - सोवियत संघ के दो बार हीरो
सोवियत संघ के नायक अलेक्सी अलेक्सेविच मालनोव, सर्गेई फेडोरोविच डोलगुशिन, काबेरोव इगोर अलेक्जेंड्रोविच, गोलूबेव वासिली फेडोरोविच ने भी I-16 पर लड़ाई लड़ी।
उत्पादन
डेटा स्रोत मैस्लोव एम.ए., 2008, पी. 76।
नंबर 39 का नाम मेन्ज़िंस्की (मास्को) के नाम पर रखा गया |
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नंबर 21 का नाम ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ (गोर्की) के नाम पर रखा गया |
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नंबर 153 (नोवोसिबिर्स्क) |
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नंबर 458 (रोस्तोव-ऑन-डॉन) |
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मैं -16 साहित्य में
निकोलाई चुकोवस्की के उपन्यास "बाल्टिक स्काई" में "मेसर्सचमिट्स" और "जंकर्स" के खिलाफ I-16 की हवाई लड़ाई का वर्णन है।
सोवियत संघ के नायक अलेक्जेंडर गुसेव के सैन्य संस्मरणों में, "द एंग्री स्काई ऑफ स्पेन", मेसर्सचिट्स, फिएट और जंकर्स के खिलाफ I-16s की हवाई लड़ाई का वर्णन स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान किया गया है।
बोरिस पोलेवॉय के उपन्यास "द टेल ऑफ़ ए रियल मैन" में, पहले भाग के दूसरे अध्याय में, "गधे" पर मुख्य पात्र मर्सिएव के जंगल में लड़ाई और आपातकालीन लैंडिंग का वर्णन किया गया है। उसी भाग के अंतिम अध्याय में, I-16 कुकुश्किन की लैंडिंग "एक पहिया पर"। यह ध्यान देने योग्य है कि I-16 छाप बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक साहित्यिक उपकरण बन गया - वास्तव में, Maresyev को Yak-1 पर गोली मार दी गई थी।
कोन्स्टेंटिन सिमोनोव के उपन्यास "द लिविंग एंड द डेड" में सोवियत इक्का लेफ्टिनेंट जनरल कोज़ीरेव की "I-16" पर दो "मेसर्सचमिट्स" के साथ लड़ाई का वर्णन है, जिसमें वह पहले जर्मन को गोली मारने का प्रबंधन करता है, लेकिन फिर वह है दूसरे द्वारा गोली मार दी गई - युद्ध की गति में "हॉक" पर्याप्त नहीं था। इक्का को एक पुराने विमान पर लड़ने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि युद्ध के पहले दिनों में बमबारी के तहत सभी नए विमान मारे गए थे, जिसके परिणामस्वरूप लड़ाई हार गई थी, और कोज़ीरेव को घातक रूप से घायल कर दिया था, सोवियत सेनानियों के एक समूह को गलती से घायल कर दिया था। जर्मनों ने खुद को गोली मार ली। यह स्पष्ट किया गया था कि उस समय तक "I-16" बहुत पुराना था, और इक्के भी कभी-कभी उन पर जर्मनों का विरोध करने में सक्षम नहीं थे। इसके अलावा, इससे कुछ समय पहले, एक हवाई लड़ाई का वर्णन किया गया था, जिसमें पहले तो एक जर्मन गिर गया, लेकिन फिर दो "बाज" एक ही बार में ढह गए - संभवतः ये वही "I-16s" थे, जो अनौपचारिक उपनामों को भी बोर करते थे। "बाज़"।
फ्रंट-लाइन फाइटर पायलट लेव ज़खारोविच लोबानोव की "टू स्पाइट ऑल डेथ्स" पुस्तक में, युद्ध के पहले, सबसे कठिन महीनों में I-16 विमानों पर सोवियत पायलटों के कारनामों और जीत के बारे में आकर्षक रूप से बात की गई है।
सामरिक और तकनीकी विशेषताओं
डेटा स्रोत: शेवरोव, 1985, मास्लोव, 1997
विभिन्न संशोधनों के TTX I-16 |
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12 I-16P टाइप करें |
15 यूटीआई -4 टाइप करें |
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विशेष विवरण |
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विंगस्पैन, एम |
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ऊँचाई, एम |
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विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर |
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खाली वजन, किग्रा |
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अंकुश वजन, किग्रा |
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टेक-ऑफ वजन, किग्रा |
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वज़न पेलोड, किलोग्राम |
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ईंधन द्रव्यमान, किग्रा |
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इंजन |
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शक्ति, एच.पी |
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उड़ान की विशेषताएं |
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अधिकतम चाल ऊंचाई पर, किमी / घंटा / मी |
362 / 0 |
390 / 0 |
398 / 0 |
393 / 0 |
398 / 0 |
385 / 0 |
413 / 0 |
410 / 0 |
427 / 0 |
419 / 0 |
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लैंडिंग गति, किमी / घंटा |
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प्रैक्टिकल रेंज, किमी |
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व्यावहारिक छत, एम |
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चढ़ाई की दर, एम/एस |
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चढ़ाई का समय, |
3 000 / 4,4 |
3 400 / 4,0 |
3 000 / 3,4 |
3 000 / 4,36 |
3 000 / 3,38 |
3 000 / 4,36 |
3 000 / 2,9 |
3 000 / 3,4 |
3 000 / 3,2 |
3 000 / 3,3 |
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टर्न टाइम, एस |
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टेकऑफ़ रन, एम |
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लंबाई, मी |
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थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, डब्ल्यू / किग्रा |
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अस्त्र - शस्त्र |
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तोप-मशीन-बंदूक |
2 × 7.62 मिमी शकास |
4 × 7.62 मिमी शकास |
2 × 20 मिमीSHVAK |
2 × 20 मिमीSHVAK |
4 × 7.62 मिमी शकास |
2 × 20 मिमी ShVAK |
1× 12.7 मिमी यूबीएस |
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शत्रु अंक
« लूफ़्टवाफे़ अध्ययन ने तुलना में I-16 की उत्कृष्ट गतिशीलता पर प्रकाश डालाबीएफ.109हालाँकि, यह बताया गया था कि गति में कमी, चढ़ाई की दर और युद्ध में गोता लगाने की विशेषताओं के कारण, I-16 जल्दी से पहल खो देगा और रक्षात्मक रणनीति अपनाने के लिए मजबूर हो जाएगा। केवल एक बहुत ही अनुभवी पायलट युद्ध में युद्धाभ्यास के लाभ का पूरी तरह से फायदा उठा सकता है। उच्च गति पर, गतिशीलता गंभीर रूप से क्षीण होती है। ऊपर और बगल से दागे जाने पर विमान में आसानी से आग लग गई।"। जनरल इंजीनियर ओटो थॉमसन के अनुसार " विमान के उपकरण और कॉकपिट की व्यवस्था अत्यंत आदिम थी”, और खुला कॉकपिट पुरातनवाद था।
जीवित प्रतियां
1990 के दशक की शुरुआत में, न्यूजीलैंड के उद्यमी टिम वालिस और रे माल्कविन ने रूस में विमान दुर्घटना स्थलों की खोज शुरू की। परिणाम 1941-1942 में छह I-16 शॉट की खोज थी। क्षतिग्रस्त विमान को नोवोसिबिर्स्क से एक विमान कारखाने में ले जाया गया। यहां उन्हें बहाल किया गया और एएन-2 विमान में इस्तेमाल होने वाले एएसएच-62 इंजन से लैस किया गया।
सफल उड़ान परीक्षणों के बाद, छह I-16s (तीन I-153s के साथ) न्यूजीलैंड के वनाका में न्यूजीलैंड लड़ाकू संग्रहालय में वितरित किए गए। बाद में, कुछ सेनानियों को यूएसए और स्पेन को बेच दिया गया:
विमान ZK-JIN, ZK-JIO वनाका में रहे।
ZK-JIP (N30425) 2002 में मिडलैंड, टेक्सास में अमेरिकी वायु सेना संग्रहालय को बेचा गया।
ZK-JIQ (N7459) 1998 में सिएटल में फ्लाइंग हेरिटेज कलेक्शन को बेचा गया।
ZK-JIR (N1639P) 2003 में वर्जीनिया बीच, वर्जीनिया को बेचा गया।
ZK-JJC (EC-JRK) को 2005 में Fundación Infante de ऑरलियन्स को बेच दिया गया।
30 दिसंबर, 1933 को, प्रसिद्ध I-16 विमान, जिसे लोकप्रिय रूप से "गधा" कहा जाता है, ने अपनी पहली उड़ान भरी। वह वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित सेनानी बन गया। प्रोटोटाइप को पहले परीक्षण पायलट वालेरी चकालोव द्वारा उड़ाया गया था, जो बाद में 1937 में उत्तरी ध्रुव पर एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरेगा। इस मौके पर हमने आपको इस विमान से जुड़े दस रोचक तथ्यों के बारे में बताने का फैसला किया।
उपनाम
इस विमान को पायलटों से प्यार था, जो प्यार से इसे "गधा" कहते थे। I-16 के लिए स्पष्ट रूप से छोटा। फिर भी, यह विमान अपने उपनाम पर खरा उतरा। वह कभी-कभी अपने चुलबुले चरित्र को दिखाते हुए एक सरल काम करने वाली मशीन बन गया। विमान 1952 तक संचालित किया गया था। I-16 को कभी-कभी "हॉक" भी कहा जाता था। दिलचस्प बात यह है कि रिपब्लिकन स्पेन I-16 के पायलटों को "मोस्का" ("फ्लाई") के रूप में जाना जाता था। फ्रेंको की सेना में, विमान को "बोइंग" कहा जाता था। जापानी पायलटों ने उन्हें "अबू" ("गॉडफ्लाई"), और जर्मन - "राटा" ("चूहा") कहा।
पोस्टर पर और फिल्मों में
1930 के दशक में I-16 की लोकप्रियता अभूतपूर्व थी। उस समय के कई प्रचार पोस्टर और मैगज़ीन कवर पर उनका सिल्हूट देखा जा सकता है। ऐसे विमानों के झुंड बच्चों की किताबों के पन्नों को सुशोभित करते हैं, और फिल्मों में वे अक्सर इन विमानों द्वारा एरोबेटिक्स के प्रदर्शन के साथ भूखंडों का इस्तेमाल करते हैं। 1939 में, I-16 ने फिल्म "फाइटर्स" में मुख्य भूमिकाओं में से एक निभाई। इस फिल्म को सिर्फ एक साल में 27 मिलियन से ज्यादा लोगों ने देखा।
पहले वापस लेने योग्य चेसिस के साथ
I-16 वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला पहला विमान बन गया। पिरामिड प्रकार के मुख्य स्तंभों को केबल और एक मैनुअल चरखी की मदद से केंद्र खंड के निचे में वापस ले लिया गया। रिहाई और सफाई के लिए, पायलट को कॉकपिट में स्थित हैंडल के साथ 43 चक्कर लगाने पड़े। सर्दियों में, बर्फीले हवाई क्षेत्रों से संचालन के दौरान, लैंडिंग गियर के पहियों को स्की में बदल दिया गया था, 18 वें संशोधन से लैंडिंग गियर की सफाई की संभावना को संरक्षित किया गया था।
1941 तक सबसे व्यापक
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, I-16 सोवियत वायु सेना में सबसे भारी लड़ाकू विमान था। पश्चिमी सैन्य जिलों में इस श्रेणी के विमानों की कुल संख्या का 40% से अधिक था। 1940 में, लगभग 2710 कारों का उत्पादन किया गया।
रात राम
कई सोवियत पायलटों ने इन विमानों पर अपने लड़ाकू कारनामों का प्रदर्शन किया। इसलिए, 7 अगस्त, 1941 की रात को, I-16 पर, विक्टर तलालीखिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में एक रात की हवाई लड़ाई में सबसे पहले राम थे, जिन्होंने मास्को के पास एक He-111 बमवर्षक को मार गिराया था। उनका विमान मंसुरोवो (डोमोडेडोवो जिले) के गांव के पास एक जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और घायल पायलट खुद सेवरका नदी में गिर गया।
परेड पर
1 मई, 1935 को प्रसिद्ध परेड में पाँच I-16 ने भाग लिया। स्टालिन ने जर्मनी के सैन्यीकरण की शुरुआत और यूरोप में राजनीतिक स्थिति में बदलाव के जवाब में सोवियत सैनिकों की पूरी शक्ति का प्रदर्शन करने का फैसला किया। परेड में 500 टैंकों ने भाग लिया, और 800 हवाई जहाज, जिनमें से प्रमुख आठ इंजन वाले मैक्सिम गोर्की थे, जिनके साथ दो लड़ाकू विमान थे। उनके बाद, बमवर्षकों ने कई स्तरों में उड़ान भरी, जो सचमुच अपने पंखों से आसमान को घेरे हुए थे। सबसे ज्यादा मुझे पांच लाल I-16 याद हैं। वे लगभग क्रेमलिन की दीवार की लड़ाइयों तक उतरे और दर्शकों पर भड़क उठे। स्टालिन के आदेश के अनुसार, इन पाँचों में से प्रत्येक पायलट को न केवल नकद बोनस मिला, बल्कि एक असाधारण उपाधि भी मिली।
एसीएस के लिए विमान
I-16 में उत्कृष्ट गतिशीलता थी, लेकिन केवल अनुभवी पायलट ही इसे उड़ा सकते थे: विमान को एक निश्चित कौशल की आवश्यकता होती थी। डिजाइनरों ने जानबूझकर विमान को वायुगतिकीय रूप से अस्थिर बनाया। पायलटों ने कहा कि कार द्वारा "टेलीग्राफ पोल के चारों ओर मोड़ को बंद करना संभव था।" इस विमान में महारत हासिल करने वाले पायलट इक्के थे सोवियत विमानन. गार्ड्स नामक पहली एविएशन रेजिमेंट इन लड़ाकू विमानों से लैस थी।
स्पीड रिकॉर्ड
परीक्षणों के दौरान, विमान अपेक्षाकृत कमजोर एम-22 इंजन (फ्रांसीसी ग्नोम-रोन-ज्यूपिटर इंजन की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति) से लैस था। पहला प्रोटोटाइप 359 किमी/घंटा की गति तक पहुंचा। दूसरी प्रति, एक अधिक शक्तिशाली अमेरिकी राइट-साइक्लोन इंजन से सुसज्जित है (इसका धारावाहिक उत्पादन पदनाम M-25 A के तहत USSR में स्थापित किया जा रहा था), 437 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया - उस समय किसी भी घरेलू और दुर्गम विदेशी लड़ाकू।
इंजन
I-16 फाइटर का इंजन - स्टार के आकार का, एयर-कूल्ड - दुश्मन के लड़ाकू विमानों पर लिक्विड-कूल्ड इंजन से बेहतर था, ललाट के हमलों में पायलट के लिए एक विश्वसनीय ढाल था और अधिक दृढ़ था, जबकि लिक्विड-कूल्ड इंजन पहली हिट में विफल।
रॉकेट्स
1939 में मंगोलिया में लड़ाई के दौरान, युद्ध में उड्डयन के इतिहास में पहली बार लड़ाकू जेट। कई प्रकार के 10 I-16s को छह 82 मिमी RS-82 लॉन्च करने के लिए परिवर्तित किया गया था। 11 दिनों की लड़ाई में, नए हथियारों के साथ दुश्मन के 13 विमानों को मार गिराया गया। तब से, रॉकेटों की स्थापना के लिए प्रदान किए गए लड़ाकू विमानों का विकास।
30 के दशक के मध्य में, शायद, कोई सेनानी नहीं था जिसने दुनिया भर के एविएटर्स के बीच I-16 के रूप में इतनी व्यापक लोकप्रियता का आनंद लिया होगा। दिखने और उड़ने के गुणों में, वह अपने सभी "समकालीनों" से अलग था। न्यूनतम आयाम, बैरल के आकार का धड़, छोटे पंख और कॉकपिट हेडरेस्ट ने इसके डिजाइन की विशिष्टता और मौलिकता को निर्धारित किया।
विमान का इतिहास 1933 में शुरू हुआ, जब वायु सेना के निर्देश पर एन.एन. पोलिकारपोव ने एक बाइप्लेन फाइटर (भविष्य I-15) डिजाइन करना शुरू किया। उसी समय, अपनी पहल पर, पोलिकारपोव ने एक उच्च गति वाले मोनोप्लेन लड़ाकू के लिए एक परियोजना विकसित की, जिसे पदनाम I-16 प्राप्त हुआ। 1930 के दशक की शुरुआत में, विमान निर्माता और सेना आश्वस्त थे कि "लड़ाकू" और "बाइप्लेन" की अवधारणाएं अविभाज्य थीं।
इसलिए, I-16 की लेआउट योजना के बारे में विवाद, जो डिजाइन चरण में शुरू हुआ, लड़ाकू इकाइयों में मशीन के धारावाहिक उत्पादन और विकास के दौरान भी नहीं रुका।
डिजाइनरों द्वारा अपेक्षित परीक्षणों पर, मोनोप्लेन (TsKB-12) ने सभी ज्ञात विदेशी और घरेलू लड़ाकू विमानों की गति से काफी अधिक गति दिखाई। फिर भी, परीक्षण को बंद करने का प्रस्ताव किया गया था, क्योंकि विमान को कुछ मोड में उड़ान में अस्थिरता की विशेषता थी, और सामान्य पायलटों के लिए उड़ान भरने के लिए बाइप्लेन की तुलना में अधिक कठिन था। पेंचकश विशेषताओं के बारे में संदेह थे। इस बीच, पायलट वी.पी. चकालोव ने परीक्षणों के दौरान बार-बार विमान को एक सपाट स्पिन में पेश किया और सफलतापूर्वक इसे बाहर निकाल दिया। शायद चकालोव के अधिकार, लड़ाकू के बारे में उनकी सकारात्मक प्रतिक्रिया ने परीक्षण जारी रखना संभव बना दिया।
I-1b विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था, लेकिन वायु सेना में इसके विकास के दौरान समस्याएँ उत्पन्न हुईं। कॉम्बैट पायलट, धीमे और कम कठोर पायलटिंग बायप्लेन के आदी, ने तुरंत I-16 को स्वीकार नहीं किया। कई उड़ान दुर्घटनाओं (असफल टेकऑफ़ और लैंडिंग, लापरवाह पायलटिंग) के बाद, जो गंभीर दुर्घटनाओं में समाप्त हो गईं, नए लड़ाकू को आशंका के साथ व्यवहार किया जाने लगा। इसके जवाब में, पांच प्रमुख परीक्षण पायलटों ने प्रदर्शन प्रदर्शनों की एक श्रृंखला आयोजित की, जिसमें उन्होंने एरोबैटिक्स (स्पिन, रोल, फ्लिप्स, लूप्स, आदि सहित, साथ ही साथ सिंक्रोनाइज़्ड ग्रुप एरोबेटिक्स) का उत्कृष्ट प्रदर्शन किया।
प्रशिक्षण सेनानी UTI-2 (I-16 प्रकार 4 का दोहरा संस्करण) के 1936 में निर्माण ने I-16 पायलटिंग तकनीक में महारत हासिल करने की सुरक्षा को बढ़ाना संभव बना दिया। जल्द ही वे सेनानी में विश्वास करते थे, उससे प्यार हो गया और उसे प्यार से "गधा" कहने लगे।
लड़ाकू इकाइयों में दैनिक संचालन से पता चला है कि में सर्किट आरेख I-16, विकास के दौरान भी, बड़ा तकनीकी क्षमताएं. I-16 को बेहतर बनाने के लिए, ऐसे बदलाव किए गए जो एयरफ्रेम के लेआउट और ज्यामिति को प्रभावित नहीं करते थे, जिससे लड़ाकू को कई वर्षों तक समय की आवश्यकताओं के स्तर पर बनाए रखना संभव हो गया। श्रृंखला से श्रृंखला तक, इंजनों की शक्ति (480 से 1100 hp तक) और ऊंचाई (7130 से 10,800 m तक) में वृद्धि हुई। मात्रात्मक और गुणात्मक रूप से परिवर्तित हथियार। विभिन्न संस्करणों पर, दो या चार मशीनगनें लगाई जा सकती थीं; दो मशीन गन और दो तोपें; चार बंदूकें। अलग-अलग संशोधनों पर, छह RS-82 रॉकेटों को निलंबित कर दिया गया। हालाँकि, किए गए परिवर्तनों के बाद, विमान का द्रव्यमान 2000 किलोग्राम से अधिक हो गया।
7 वर्षों के बड़े पैमाने पर उत्पादन (1934-1941) के लिए, I-16 के एक दर्जन से अधिक धारावाहिक और प्रायोगिक संशोधनों का उत्पादन किया गया, कुल - 8194 वाहन।
युद्ध की शुरुआत तक, I-16 विमान पश्चिमी जिलों के साथ सेवा में था, जो कुल लड़ाकू विमानों की संख्या का 50% से अधिक था। मशीन, हालांकि पहले से ही पुरानी है, लेकिन उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों द्वारा अच्छी तरह से महारत हासिल है, 1944 तक सेवा में बनी रही।
मैं -16 संशोधन
- I-16 प्रकार 4. इसे 1934 में धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च किया गया था। 480 hp की शक्ति वाला M-22 इंजन लगाया गया था। (तब - एम -25)। 1420 किलोग्राम के उड़ान भार के साथ, विमान ने 362-425 किमी / घंटा की गति विकसित की, 15 एस में एक मोड़ का प्रदर्शन किया।
- I-16 टाइप 5 M-25 इंजन के साथ(क्षमता 710 एचपी)। यह 1935 से बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। नया इंजन हुड सुचारू रूप से धड़ में परिवर्तित हो गया, निकास पाइपों के लिए 9 छेद थे और बाद के सभी संशोधनों के लिए मानक बन गए। स्क्रू फेयरिंग से लैस था। आयुध: केंद्र खंड में 2 मशीन गन (प्रोपेलर डिस्क के बाहर) और बाहरी स्लिंग पर 200 किलो बम। इस श्रृंखला की मशीनें सबसे अधिक थीं।
- I-16 टाइप 10 (1937). 730 hp की शक्ति वाला M-25A इंजन लगाया गया था। आर्मामेंट में इंजन के ऊपर दो विंग-माउंटेड मशीन गन और दो सिंक्रोनस मशीन गन (650 राउंड प्रत्येक) शामिल थे। नई स्की चेसिस को केंद्र खंड के करीब वापस ले लिया गया। विंग पर लैंडिंग फ्लैप लगाए गए थे। वजन में 200 किलो की वृद्धि हुई है, लेकिन उड़ान की विशेषताएं नहीं बदली हैं। एक बड़ी श्रंखला प्रकाशित हो चुकी है।.
- यूटीआई-4 - (आई-16 टाइप 15) (1935)- I-16 टाइप 10 का दोहरा प्रशिक्षण संस्करण। पायलटों ने इसे "स्पार्क" कहा। डिजाइन और उड़ान प्रदर्शन के मामले में, यह लगभग अलग नहीं था लड़ाकू विमान. 730 hp की शक्ति वाला M-25A इंजन लगाया गया था। UTI-4 ने 400 किमी / घंटा की अधिकतम गति विकसित की। प्रैक्टिकल सीलिंग - 9000 मीटर व्यक्तिगत विमान पर आयुध स्थापित किया गया था, केबिनों में से एक को टोपी के साथ बंद किया जा सकता है। न केवल युवा पायलटों ने मशीनों पर प्रशिक्षण लिया, बल्कि अनुभवी पायलटों ने भी "अंधा" उड़ान को प्रशिक्षित और महारत हासिल की। 1660 यूटीआई-4 विमान बनाए गए। "स्पार्क्स" पर व्यवस्थित प्रशिक्षण ने उड़ान चालक दल के कौशल में सुधार किया, लड़ाकू इकाइयों में दुर्घटना दर को कम किया और साथ ही साथ लड़ाकू विमानों को समय से पहले पहनने से बचाए रखा।
- I-16 टाइप 17 (1939) M-25V इंजन के साथ (750 hp). मोटर के ऊपर दो ShKAS मशीन गन लगाई गई थीं; विंग में ShKAS को ShVAK बंदूकों से बदल दिया गया। 200 किलो तक के बमों को निलंबित कर दिया। बैसाखी की जगह टेल व्हील ने ले ली है। श्रृंखला में निर्मित।
- I-16 टाइप 18 (1939)- संशोधन I-16 प्रकार 10. M-62 इंजन (1000 hp)। एक दो-गति सुपरचार्जर, चर पिच प्रोपेलर, 4 ShKAS मशीनगनें लगाई गईं। वजन 100 किलो बढ़ गया। बेंड्स और लूप्स, टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रदर्शन पर बेहतर अनुदैर्ध्य स्थिरता। अधिकतम गति 464 किमी / घंटा है। श्रृंखला में निर्मित।
- I-16 टाइप 24 (1940)- I-16 टाइप 10 और टाइप 18 का संशोधन। M-63 इंजन (1100 hp)। प्रबलित निर्माण। 200 लीटर के लिए दो जहाज़ के बाहर ईंधन टैंक पेश किए गए। आयुध: 7.62 मिमी कैलिबर की 4 ShKAS मशीन गन। इंजन के नीचे या ऊपर 4 ShKAS मशीन गन और एक 12.7 मिमी BS स्थापित किया जा सकता है। 6 RS-82 गोले या 500 किलो तक के बम निलंबित किए गए। अधिकतम गति 489 किमी / घंटा है।
- I-16 टाइप 27 (1940)- I-16 टाइप 18 का तोप संस्करण। 2 ShVAK बंदूकें लगाई गईं।
- मैं-16 प्रकार 29 (1941)- अंतिम क्रमिक संशोधनमैं-16। इंजन एम-63। आयुध: 2 ShKAS, 1 BS इंजन के ऊपर या नीचे। 6 RS-82 तक या 100 लीटर के दो टैंकों को निलंबित किया जा सकता है।
टेल बैसाखी के बजाय शॉक एब्जॉर्बिंग व्हील लगाया गया था। विमान एक रेडियो स्टेशन और कैमरा गन से लैस था। फ्लाइट का वजन बढ़ गया है। उड़ान की ऊंचाई के आधार पर, गति घटकर 419-470 किमी/घंटा हो गई। 17-19 सेकेंड के लिए टर्न किया। व्यावहारिक छत - 9800 मीटर।
- I-16 टाइप 28- I-16 टाइप 24 का तोप संस्करण, जिसमें विंग मशीन गन के स्थान पर ShVAK बंदूकें लगाई गई थीं। I-16 का सबसे मुकाबला-तैयार संशोधन।
उड़ान - I-16 लड़ाकू का तकनीकी डाटा
| परिवर्तन | टाइप 4 | टाइप 5 | टाइप 10 | टाइप 12 | टाइप 15 | टाइप 17 | टाइप 18 | टाइप 24 | टाइप 27 | टाइप 28 | टाइप 29 |
| जारी करने का वर्ष | 1935 | 1936 | 1938 | 1937 | 1937 | 1930 | 1933 | 1939 | 1939 | 1939 | 1940 |
| विंगस्पैन, एम | 9 | 9 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 |
| ऊँचाई, एम | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,218 |
| लम्बाई, मी | 5,86 | 5,985 | 6,074 | 5,985 | 5,985 | 6,074 | 6,074 | 6,130 | 6,074 | 6,130 | 6,130 |
| मोटर | एम-22 | एम-25ए | एम-25 | एम-25ए | एम-25ए | एम-25V | एम 62 | एम-63 | एम 62 | एम-63 | एम-63 |
| शक्ति, एच.पी | 480 | 730 | 750 | 730 | 730 | 750 | 800 | 900 | 800 | 900 | 900 |
| ऊंचाई पर, एम. | 0 | 2400 | 2900 | 2400 | 2400 | 2900 | 4500 | 4500 | 4200 | 4500 | 4500 |
| 93,1 | 103,5 | 118 | 118 | 100 | 124 | 125,5 | 129 | 124,2 | 136,5 | 130 | |
| उड़ान वजन, किग्रा। | 1354 | 1508 | 1716 | 1718 | 1458,2 | 1810 | 1830 | 1882 | 1807,9 | 1988 | 1940 |
| खाली वजन, किग्रा | - | 1118,5 | 1327 | 1160 | 1156,2 | 1425,5 | 1433,5 | 1382,5 | 1335,5 | 1403,1 | 196,5 |
| गति h=0, km/h | 362 | 390 | 398 | 393 | 398 | 385 | 413 | 410 | - | 427 | 419 |
| गति / उच्च | 346/3000 | 445/2700 | 448/3160 | 431/2400 | 450/2800 | 425/2700 | 461/4400 | 462/4700 | - | 463/2000 | 470/4480 |
| लैंडिंग, किमी.एच | 107 | 117 | 126 | 129 | 118 | 131 | 134 | 130,5 | 131 | 150 | 131 |
| 3000 मीटर चढ़ने का समय, मिनट। | 4,4 | 4 (3400) | 3,4 | 4,36 | 3,38 | 4,36 | 2,9 | 3,4 | - | 3,2 | 3,3 |
| 5000 मीटर चढ़ने का समय, मिनट। | 9,9 | 7,7 (5400) | 6,9 | 8,9 | 6,39 | 8,9 | 5,4 | 6,0 | - | 5,55 | 5,8 |
| छत, एम. | 7440 | 9100 | 8470 | 8240 | 8960 | 8240 | 9300 | 9700 | - | 9950 | 9800 |
| रेंज, किमी. | 680 | 540 | 525 | 520 | 364 | 417 | 485 | 440 | 458 | - | 440 |
| टर्न टाइम, एस। | 12-14 | 14-15 | 16-18 | 16-17 | 16-18 | 17-18 | 17 | 17-18 | 17-18 | 17-19 | 16-17 |
| अस्त्र - शस्त्र | 2 शक | 2 शक | 4 शक | 2 शकास, 2 शकास | - | 2 शकास, 2 शकास | 4 शक | 4 शक | 2 शकास, 2 शकास | 2 शकास, 2 शकास | 2 शक |
| भागो, एम। | - | 220 | 260 | 275 | 248 | 280 | 210 | 260 | 230 | 210 | - |
| माइलेज, एम। | - | 200 | 288 | 395 * | 278 | 405 * | 475 * | 300 | 405 | 240 | - |
* ब्रेक और फ्लैप के उपयोग के बिना
I-16 की डिज़ाइन सुविधाएँ
- फ़ैब्रिक कवरिंग के साथ मेटल टेल;
- विंग को कैनवस से म्यान किया गया था, डोप के साथ कवर किया गया था;
- पायलट की सीट के पीछे 8 मिमी की बख़्तरबंद पीठ लगाई गई थी;
- सीट पर धड़ के किनारों में तह दरवाजे थे;
- कैब में विंच से केबल ड्राइव के साथ मैन्युअल रूप से वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर। पहियों में ब्रेक थे;
- नवीनतम I-16 श्रृंखला में, बैसाखी को रबर शॉक अवशोषण वाले पहिये से बदल दिया गया था;
- एलेरॉन में लिनेन शीथिंग के साथ धातु का फ्रेम था। टेकऑफ़ और लैंडिंग पर, वे फ्लैप के रूप में कार्य करते हुए 15 ° से विचलित हो गए;
I-16 का मुकाबला उपयोग
विमान I-16 ने पाँच युद्धों में सक्रिय भाग लिया। स्पेनिश गृहयुद्ध (1936-1938) के दौरान लड़ाकू परीक्षण किया गया था। गति और गतिशीलता के मामले में, I-16 की कोई बराबरी नहीं थी। केवल एक नया ही सोवियत विमान का मुकाबला कर सकता था। युद्ध के दौरान, हमारे पायलटों ने ऊंचाई में विभिन्न प्रकार के लड़ाकू विमानों को अलग करने की रणनीति विकसित की और व्यापक रूप से इस्तेमाल किया। I-16s, "ऊपरी मंजिल" पर होने के कारण, उच्च गति वाले हमलों ने युद्धाभ्यास I-15s के प्रहार के तहत दुश्मन को नीचे गिरा दिया।
बीएफ-109 के पूर्ण लाभ और गुणात्मक श्रेष्ठता को देखते हुए इस अवधि की लड़ाइयों की प्रकृति रक्षात्मक थी। मुख्य रणनीति का उपयोग - एक सर्कल में निर्माण ने घाटे को कम करने की अनुमति दी।
फिर भी, I-16 पायलटों ने दुश्मन पर जीत हासिल करना जारी रखा। तो, सोवियत संघ के दो बार हीरो वी.एम. गोलूबेव ने दो Bf-109F को सीधे दुश्मन के हवाई क्षेत्र में मार गिराया।
22 फरवरी को कलिनिन मोर्चे पर, गश्त के दौरान I-16 इकाई को 10 किमी की दूरी पर खोजा गया बड़ा समूहआठ मेसर्सचिट्स बीएफ-109 की आड़ में बमवर्षक। अचानक किए गए हमले से स्तब्ध दुश्मन ने बेतरतीब ढंग से बम गिराए और पीछे मुड़ गया। चार हमलावरों और एक बीएफ को मार गिराया गया - 109. I-16 को कोई नुकसान नहीं हुआ।
1942-1943 में भी वापस। I-16 पर पायलटों ने "रोड ऑफ़ लाइफ" का सफलतापूर्वक बचाव किया।
I-16 विमान का उत्पादन (1934-1942)
| नमूना | कारखाना | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | कुल |
| I-16 M-22 (टाइप 4) | №21 | 41 | 464 | 505 | |||||||
| I-16 M-22 (टाइप 4) | №39 | 50 | 4 | 4 | 58 | ||||||
| यूटीआई-2 एम-22 | №21 | 21 | 35 | 206 | 352 | 612 | |||||
| यूटीआई-2 एम-22 | №153 | 404 | 404 | ||||||||
| I-16 M-25 (प्रकार 5, 10, 17) | №21 | 867 | 1674 | 716 | 733 | 3990 | |||||
| I-16 M-25 (प्रकार 5, 10, 17) | №153 | 6 | 105 | 264 | 503 | 19 | 897 | ||||
| यूटीआई-4 एम-25 | №21 | 424 | 600 | 256 | 1280 | ||||||
| यूटीआई-4 एम-25 | №458 | 356 | 83 | 439 | |||||||
| I-16 M-62, M-63 (प्रकार 18, 24, 27, 28, 29) | №21 | 407 | 1607 | 80 | 2094 |
I-16 के बारे में लड़ाकू पायलटों के कुछ बयान ध्यान देने योग्य हैं। तो, यह नोट किया गया कि कार द्वारा "टेलीग्राफ पोल के चारों ओर मोड़ को बंद करना संभव था।" इसमें पायलटिंग की जटिलता के बारे में भी कहा गया था। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान एक लड़ाकू अनियंत्रित मोड़ बना सकता है यदि पायलट दिशा को ठीक से बनाए नहीं रख सकता। अक्सर यह ब्रेकडाउन और यहां तक कि दुर्घटनाओं में समाप्त हो गया। दूसरी ओर, यह I-1b पर टैक्सी चलाना था जिसने मुझे सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों पर दिशा बनाए रखना सिखाया। इसलिए, I-16 उड़ाने वाले पायलटों ने बाद में नई तकनीक में तेजी से महारत हासिल की ...
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