इल्या मुरोमेट्स की पहली उड़ान। दुनिया का पहला बमवर्षक और यात्री विमान "इल्या मुरोमेट्स"

विमान "रूसी नाइट"।

विमान को I. I. सिकोरस्की के नेतृत्व में सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के विमानन विभाग द्वारा विकसित किया गया था। विभाग के तकनीकी कर्मचारियों में के.के. एर्गेंट, एमएफ क्लिमिकसेव, एए सेरेब्रेननिकोव, प्रिंस ए.एस. कुदाशेव, जी.पी. एडलर और अन्य जैसे डिजाइनर शामिल थे। "रूसी नाइट" डिजाइन के आगे के विकास के परिणामस्वरूप "इल्या मुरोमेट्स" दिखाई दिए, जिसके दौरान इसे लगभग पूरी तरह से बदल दिया गया था, केवल विमान के सामान्य लेआउट और निचले पंख पर एक पंक्ति में स्थापित चार इंजनों के साथ इसके विंग बॉक्स को बिना किसी महत्वपूर्ण बदलाव के छोड़ दिया गया था, जबकि धड़ मौलिक रूप से नया था। नतीजतन, समान चार 100 hp Argus इंजन के साथ। नए विमान में भार का दोगुना द्रव्यमान था और ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईउड़ान।

"इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला यात्री विमान बन गया। उड्डयन के इतिहास में पहली बार, यह कॉकपिट से अलग एक आरामदायक केबिन, सोने के कमरे और यहां तक ​​कि शौचालय के साथ एक बाथरूम से सुसज्जित था। "मुरोमेट्स" में हीटिंग (इंजनों से निकलने वाली गैसें) और इलेक्ट्रिक लाइटिंग थी। पक्षों पर पंखों के निकास थे। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत और रूस में गृह युद्ध ने घरेलू नागरिक उड्डयन के आगे के विकास को रोक दिया।

पहली कार का निर्माण अक्टूबर में पूरा हुआ था। परीक्षण के बाद, इस पर प्रदर्शन उड़ानें बनाई गईं और कई रिकॉर्ड स्थापित किए गए, विशेष रूप से, वहन क्षमता रिकॉर्ड: 12 दिसंबर को 1100 किग्रा (सोमर के विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किग्रा था), 12 फरवरी को 16 लोग और एक कुत्ता 1290 किलो के कुल वजन के साथ हवा में उठा लिया गया। विमान का संचालन स्वयं आई. आई. सिकोरस्की ने किया था।

दूसरा विमान आईएम-बी कीव 4 जून को छोटे और अधिक शक्तिशाली इंजनों ने 10 यात्रियों को 2000 मीटर की रिकॉर्ड ऊंचाई तक पहुंचाया, 5 जून को उड़ान अवधि रिकॉर्ड (6 घंटे 33 मिनट 10 सेकंड) सेट किया, -17 जून ने एक लैंडिंग के साथ पीटर्सबर्ग-कीव उड़ान भरी। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया। बी - "कीव" नाम के साथ 3 और विमान तैयार किए गए (जी -1 श्रृंखला में से एक, अन्य जी -2, नीचे देखें)।

पहले और कीव जैसे विमानों को यह नाम मिला श्रृंखला बी. कुल मिलाकर, 7 प्रतियां तैयार की गईं।

आईएम-P1, सितंबर 1916 तक RBVZ के उड्डयन विभाग द्वारा विकसित किया गया था, एक स्वचालित तोप, एक भारी रक्षात्मक मशीन गन, 16 50 किलो बम, 6 127 मिमी रॉकेट और दो कुरचेवस्की डायनेमो-प्रतिक्रियाशील तोपें, - भारी बमवर्षकों की एक जोड़ी रोक सकती थी दुश्मन का आगे बढ़ना या अपने स्वयं के सैनिकों के लिए रास्ता साफ करना। एक सॉर्टी का मानक परिणाम "दुश्मन के सात हवाई जहाजों, पांच टैंकों और बख़्तरबंद कारों, दो बैटरियों और घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले काफिले का विनाश" (1916 की एक रिपोर्ट से उद्धरण) था। 1917 तक, सिकोरस्की ने अपनी कार में सुधार किया - उन्होंने नाविक के "लुईस" को दूसरे के साथ बदल दिया। भारी मशीन गन, तीसरी "पांच-पंक्ति" डालें - ऊपरी शूटिंग बिंदु पर; अर्ध-स्वचालित 37 मिमी तोप पर पंखों के नीचे रखा गया, जिसमें प्रति बैरल 50 राउंड का गोला बारूद था।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उपयोग करें

400 किलो बम के साथ I. M. सीरीज बी

लेफ्टिनेंट आई.एस. बास्को

युद्ध रिपोर्ट से:

अक्टूबर क्रांति के बाद प्रयोग करें

सैलून की छत पर प्रोमेनेड डेक, यात्री गाड़ी चलाते समय वहाँ जा सकते थे

लिंक

• सेंट पीटर्सबर्ग से कीव तक की उड़ान के बारे में इगोर सिकोरस्की की कहानी

साहित्य

1. शेवरोव वी. बी. 1938 तक यूएसएसआर में विमान डिजाइन का इतिहास। तीसरा संस्करण।, सही किया गया। एम.: इंजीनियरिंग, 1985:,
2. फिन के.एन. I. I. सिकोरस्की के रूसी वायु नायकों। - बेलग्रेड, 1930।

विकिमीडिया फाउंडेशन। 2010।

आर रूसी विमान "इल्या मुरोमेट्स":
विंगस्पैन: ऊपरी - 30.87 मीटर, निचला - 22.0 मीटर; कुल क्षेत्रफलपंख - 148 मीटर 2; खाली विमान का वजन - 3800 किलो; उड़ान का वजन - 5100 किलो; अधिकतम गतिजमीन के पास - 110 किमी / घंटा; लैंडिंग की गति - 75 किमी / घंटा; उड़ान की अवधि - 4 घंटे; उड़ान रेंज - 440 किमी; चढ़ाई का समय - 1000 मीटर - 9 मिनट; टेकऑफ़ रन - 450 मीटर; दौड़ की लंबाई- 250 मी.

- दुनिया का पहला बमवर्षक!यह एक विमान है जो प्राप्त हुआरूसी के नाम पर महाकाव्य नायक, अगस्त 1913 में बनना शुरू हुआ। नाम इल्या मुरोमेट्सइस मशीन के विभिन्न संशोधनों के लिए एक सामान्य नाम बन गया, जिसे 1913 से 1917 तक संयंत्र की पेत्रोग्राद शाखा द्वारा बनाया गया था।

1912-13 की सर्दियों में, दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान रणनीतिक टोही के लिए प्रायोगिक विमान के रूप में बनाया गया था। रूसी शूरवीर. विमानन विशेषज्ञों ने इस परियोजना के लिए पूर्ण विफलता की भविष्यवाणी की थी। फिर भी, 10 मई, 1913 को पहली उड़ान सफल रही। इसकी सफलता के बावजूद, रूस के बाहर के लोगों ने उड़ान की खबर को एक धोखा के रूप में लिया। 2 अगस्त, 1913 को, रूसी वाइटाज़ पर एक विश्व उड़ान अवधि रिकॉर्ड स्थापित किया गया था - 1 घंटा 54 मिनट।

सफलता से प्रेरित वाइटाज़, सिकोरस्की ने अपना बमवर्षक संस्करण बनाने की कल्पना की। प्रोटोटाइप दिसंबर 1913 तक तैयार हो गया था और 10 तारीख को इसकी पहली उड़ान हुई। इस उपकरण पर, विंग बॉक्स और आलूबुखारे के बीच, ब्रेसिज़ को जोड़ने के लिए सूअर के साथ एक मध्य पंख था, और धड़ के नीचे एक अतिरिक्त मध्य लैंडिंग गियर बनाया गया था। मिडिल विंग ने खुद को सही नहीं ठहराया और जल्द ही हटा दिया गया। पहले निर्मित उपकरण के सफल परीक्षणों और कई उपलब्धियों के बाद, मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय (GVTU) ने 12 मई, 1914 को इस प्रकार के 10 और हवाई जहाजों के निर्माण के लिए RBVZ के साथ अनुबंध 2685/1515 पर हस्ताक्षर किए।

रूसी शूरवीर

फरवरी 1914 में, सिकोरस्की ने उठाया इल्या मुरोमेट्सबोर्ड पर 16 यात्रियों के साथ हवा में। उस दिन उठाए गए भार का वजन पहले से ही 1190 किलो था। इस यादगार उड़ान के दौरान, बोर्ड पर एक और यात्री था, पूरे हवाई क्षेत्र का पसंदीदा - शालिक नाम का एक कुत्ता। अनेक यात्रियों के साथ यह असामान्य उड़ान एक अभूतपूर्व उपलब्धि थी। सेंट पीटर्सबर्ग के ऊपर इस उड़ान के दौरान पेलोड 1300 किलोग्राम था। ग्रैंड के उदाहरण के बाद, उसने शाही राजधानी और उसके उपनगरों में कई उड़ानें भरीं।

लगभग 400 मीटर - अक्सर यह कम ऊंचाई पर शहर के ऊपर से उड़ता था। सिकोरस्की विमान के कई इंजनों द्वारा प्रदान की गई सुरक्षा में इतना आश्वस्त था कि वह इतनी कम ऊंचाई पर उड़ान भरने से नहीं डरता था। उन दिनों, छोटे, एकल-इंजन वाले विमानों को उड़ाने वाले पायलट आम तौर पर शहरों के ऊपर उड़ान भरने से बचते थे, खासकर कम ऊंचाई पर, क्योंकि मध्य-वायु इंजन बंद होने और अपरिहार्य मजबूर लैंडिंग घातक साबित हो सकती थी।

इन उड़ानों के दौरान, प्रतिबद्ध इल्या मुरोमेट्स, यात्री एक बंद केबिन में आराम से बैठ सकते हैं और सेंट पीटर्सबर्ग के राजसी चौराहों और बुलेवार्ड का अवलोकन कर सकते हैं। हर उड़ान इल्या मुरोमेट्ससभी यातायात को रोक दिया क्योंकि शोर करने वाले इंजनों के साथ विशाल विमान को देखने के लिए भीड़ जमा हो गई।
1914 के वसंत तक, सिकोरस्की ने दूसरे का पुनर्निर्माण किया था इल्या मुरोमेट्स. यह अधिक शक्तिशाली आर्गस इंजन, दो से लैस था आंतरिक इंजन, 140 hp की क्षमता के साथ, और दो बाहरी, 125-अश्वशक्ति। दूसरे मॉडल की कुल इंजन शक्ति 530 hp तक पहुँच गई, जो पहले की शक्ति से अधिक थी इल्या मुरोमेट्स 130 एच.पी तदनुसार, अधिक इंजन शक्ति का अर्थ अधिक पेलोड, गति और 2100 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने की क्षमता है। प्रारंभिक परीक्षण उड़ान के दौरान, इस दूसरे ने 820 किलो ईंधन और 6 यात्रियों को ढोया।

16-17 जून, 1914 को सिकोरस्की ने ओरशा में एक लैंडिंग के साथ पीटर्सबर्ग से कीव के लिए उड़ान भरी। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया।

इसके डिजाइन के अनुसार, विमान एक छह-स्तंभ वाला बाइप्लेन था जिसमें बहुत बड़े फैलाव और बढ़ाव (ऊपरी पंख पर 14 तक) के पंख थे। चार आंतरिक रैक जोड़े में एक साथ लाए गए थे, और उनके जोड़े के बीच इंजन स्थापित किए गए थे, बिना परियों के पूरी तरह से खुले खड़े थे। सभी इंजनों को उड़ान में एक्सेस किया गया था, जिसके लिए वायर रेलिंग वाला एक प्लाईवुड वॉकवे निचले विंग के साथ चलता था। ऐसे कई उदाहरण हैं जब इसने विमान को इमरजेंसी लैंडिंग से बचाया। कई विमानों पर, चार इंजनों को दो अग्रानुक्रमों में और कई मामलों में प्रशिक्षण में आपूर्ति की गई थी मुरोमेट्सकेवल दो इंजन थे। सभी का डिजाइन मुरोम्त्सेवसभी प्रकार और श्रृंखलाओं के लिए भी लगभग समान था। इसका वर्णन पहली बार यहाँ दिया गया है।

दोनों पंख दो-स्पर थे। ऊपरी की अवधि, श्रृंखला और संशोधन के आधार पर, 24 से 34.5 मीटर, निचला - 21 मीटर थी। स्पार्स को औसतन 12 और 60% कॉर्ड्स की लंबाई पर रखा गया था। विंग्स प्रोफाइल की मोटाई संकरे पंखों में 6% कॉर्ड से लेकर चौड़े विंग्स में कॉर्ड के 3.5% तक होती है।

स्पार्स बॉक्स के आकार के थे। उनकी ऊंचाई 100 मिमी (कभी-कभी 90 मिमी), चौड़ाई 50 मिमी, प्लाईवुड की दीवारों की मोटाई 5 मिमी थी। पंखों के सिरों पर अलमारियों की मोटाई केंद्र खंड में 20 मिमी से 14 मिमी तक भिन्न होती है। अलमारियों की सामग्री मूल रूप से ओरेगन पाइन और स्पूस, और बाद में - साधारण पाइन आयात की गई थी। इंजनों के नीचे निचले विंग स्पार्स में, अलमारियां हिकॉरी लकड़ी से बनी थीं। पुर्जों को लकड़ी के गोंद और पीतल के शिकंजे पर इकट्ठा किया गया था। कभी-कभी दो स्पार्स में एक तीसरा जोड़ा जाता था - पीछे के पीछे, एक एलेरॉन इसके साथ जुड़ा हुआ था। ब्रेसिंग क्रॉस एकल थे, समान स्तर पर स्थित, टर्नबकल के साथ 3 मिमी पियानो तार से बने।

पंखों की पसलियां सरल और प्रबलित थीं - मोटी अलमारियों और दीवारों के साथ, और कभी-कभी 5 मिमी प्लाईवुड से बनी दोहरी दीवारों के साथ, बहुत बड़े आयताकार राहत छेद के साथ, अलमारियां 2-3 मिमी की नाली के साथ 6x20 मिमी पाइन लथ से बनी होती हैं। गहरी, जिसमें एक पसली की दीवारें शामिल थीं। पसलियों की असेंबली बढ़ईगीरी गोंद और नाखूनों पर की गई थी। पसलियों की पिच हर जगह 0.3 मीटर थी।सामान्य तौर पर, पंखों का डिज़ाइन हल्का था। बाद के प्रकारों में मुरोमेट्सविंग बॉक्स के पीछे धड़ विभाजित हो गया था।

क्षैतिज पूंछ मुरोम्त्सेवभार वहन करने वाला था और अपेक्षाकृत था बड़े आकार- विंग क्षेत्र का 30% तक, जो विमान निर्माण में दुर्लभ है। लिफ्ट के साथ स्टेबलाइजर का प्रोफाइल पंखों के समान था, लेकिन पतला था। स्टेबलाइजर दो-स्पर है, स्पार्स बॉक्स के आकार के हैं, रिब पिच 0.3 मीटर है, रिम पाइन है। स्टेबलाइजर को स्वतंत्र हिस्सों में विभाजित किया गया था, जो ऊपरी फ्यूजलेज स्पार्स, टेट्राहेड्रल बोअर और बैसाखी पिरामिड के शीर्ष से जुड़ा था। ब्रेसिज़ - तार, एकल।

पार्किंग स्थल में फ्यूजलेज ने लगभग क्षैतिज स्थिति पर कब्जा कर लिया। इस वजह से, पंखों को 8-9 ° के बहुत बड़े कोण पर सेट किया गया था। उड़ान में विमान की स्थिति जमीन पर लगभग वैसी ही थी। क्षैतिज पूंछ की स्थापना का कोण 5-6 ° था। इसलिए, विंग बॉक्स के पीछे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति के साथ विमान के असामान्य लेआउट के साथ, इसमें लगभग 3 ° का सकारात्मक अनुदैर्ध्य V था और विमान स्थिर था।

इंजन कम ऊर्ध्वाधर ट्रस या ऐश अलमारियों और ब्रेसिज़ वाले बीम पर लगाए गए थे, कभी-कभी प्लाईवुड के साथ सिला जाता था।

गैस टैंक - पीतल, बेलनाकार, नुकीले सुव्यवस्थित सिरों के साथ - आमतौर पर ऊपरी पंख के नीचे लटकाए जाते थे। उनके धनुष कभी-कभी तेल के टैंक के रूप में काम करते थे। कभी-कभी गैस टैंक सपाट होते थे और धड़ पर रखे जाते थे।

युद्ध की शुरुआत (1 अगस्त, 1914) तक, चार इल्या मुरोमेट्स. सितंबर 1914 तक उन्हें इंपीरियल एयर फोर्स में स्थानांतरित कर दिया गया। उस समय तक, युद्धरत देशों के सभी हवाई जहाज केवल टोही के लिए थे, और इसलिए इल्या मुरोमेट्सइसे दुनिया का पहला समर्पित बमवर्षक विमान माना जाना चाहिए।

10 दिसंबर (23), 1 9 14 को, सम्राट ने एक बमवर्षक स्क्वाड्रन के निर्माण पर सैन्य परिषद के निर्णय को मंजूरी दी ( हवाई जहाजों का स्क्वाड्रन, EVK), जो दुनिया का पहला बमवर्षक बन गया। एम वी शिदलोव्स्की उसका मालिक बन गया। एयरशिप के स्क्वाड्रन का कार्यालय सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय में सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय में स्थित था। उन्हें लगभग शून्य से काम शुरू करना पड़ा - उड़ान भरने में सक्षम एकमात्र पायलट मुरोमेत्सखइवान इवानोविच सिकोरस्की थे, बाकी अविश्वसनीय थे और यहां तक ​​\u200b\u200bकि भारी उड्डयन के विचार के प्रति शत्रुतापूर्ण थे, उन्हें मुकर जाना चाहिए था, और मशीनों को सशस्त्र और फिर से सुसज्जित किया जाना चाहिए था।

पहली बार, स्क्वाड्रन के विमान ने 14 फरवरी (27), 1915 को एक लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी। पूरे युद्ध के दौरान, स्क्वाड्रन ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और दुश्मन के 12 लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया, जबकि सीधे केवल एक विमान को खो दिया। दुश्मन के लड़ाकों के साथ लड़ाई में। (12 सितंबर (25), 1916) 09/12/1916 को एंटोनोवो गांव में 89 वीं सेना के मुख्यालय और बोरूनी स्टेशन पर एक छापे के दौरान लेफ्टिनेंट डी। डी। मक्शीव के एक विमान (जहाज XVI) को गोली मार दी गई थी। दो अधिक मुरोमेट्सविमान-रोधी बैटरियों से आग के नीचे गोली मार दी गई: 11/2/1915 को कप्तान ओजर्सकी के विमान को मार गिराया गया, जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और 04/13/1916 को लेफ्टिनेंट कोनस्टेनचिक का विमान आग की चपेट में आ गया, जहाज कामयाब रहा हवाई क्षेत्र तक पहुँच गया, लेकिन क्षति के कारण यह पुनर्प्राप्ति के अधीन नहीं था।

अप्रैल 1916 में, सात जर्मन हवाई जहाजों ने ज़ेगॉल्ड में हवाई क्षेत्र पर बमबारी की, जिसके परिणामस्वरूप चार क्षतिग्रस्त हो गए। मुरोमेट्स. लेकिन नुकसान का सबसे आम कारण तकनीकी समस्याएं और विभिन्न दुर्घटनाएं थीं। इससे करीब दो दर्जन कारें क्षतिग्रस्त हो गईं। वह स्वयं आईएम-बी कीवलगभग 30 उड़ानें भरीं और बाद में इसे प्रशिक्षण के रूप में इस्तेमाल किया गया।

युद्ध के दौरान, बी-सीरीज़ के विमानों का उत्पादन शुरू किया गया था, सबसे बड़े पैमाने पर (30 इकाइयों का उत्पादन किया गया था)। वे अपने छोटे आकार और अधिक गति में बी श्रृंखला से भिन्न थे। चालक दल में 4 लोग शामिल थे, कुछ संशोधनों में दो मोटरें थीं। लगभग 80 किलो वजन वाले बमों का इस्तेमाल किया गया, कम अक्सर 240 किलो तक। 1915 की शरद ऋतु में, 410 किलोग्राम के बम से बमबारी करने का एक प्रयोग किया गया था।

1915 में, 7 लोगों के चालक दल के साथ G-1 का उत्पादन, G-1, 1916 में शुरू हुआ - G-2 एक शूटिंग केबिन के साथ, G-3, 1917 में - G-4। 1915-1916 में, डी सीरीज़ (डीआईएम) की तीन मशीनों का उत्पादन किया गया। 1918 तक विमान का उत्पादन जारी रहा। G-2 विमान, जिनमें से एक (नाम के साथ एक पंक्ति में तीसरा) कीव) 5200 मीटर की ऊँचाई तक पहुँचे, गृह युद्ध में उपयोग किए गए।
1918 में एक भी सॉर्टी नहीं उड़ाई गई थी मुरोम्त्सेव. केवल अगस्त-सितंबर 1919 में सोवियत गणराज्य Orel क्षेत्र में दो कारों का उपयोग करने में सक्षम था। 1920 में, सोवियत-पोलिश युद्ध और रैंगल के खिलाफ सैन्य अभियानों के दौरान कई छंटनी की गई। 21 नवंबर, 1920 को आखिरी छंटनी हुई। इल्या मुरोमेट्स.

1 मई, 1921 को RSFSR में पहली डाक-यात्री एयरलाइन मास्को-खार्कोव खोली गई थी। लाइन 6 द्वारा सर्विस की गई थी मुरोम्त्सेव, अत्यधिक घिसे हुए और थके हुए इंजनों के साथ, यही कारण है कि 10 अक्टूबर, 1922 को इसका परिसमापन किया गया था। इस दौरान 60 यात्रियों और करीब दो टन माल की ढुलाई की गई।
1922 में, सुकरात मोनास्त्रेव ने हवाई जहाज से मास्को-बाकू मार्ग पर उड़ान भरी।

मेल विमानों में से एक को स्कूल ऑफ एरियल शूटिंग एंड बॉम्बिंग (सर्पुखोव) को सौंप दिया गया था, जहां 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरी गईं। इसके बाद मुरोमेट्सहवा में नहीं उठा।

(सी) वारफेयर वेबसाइट

रूस में 1913 से 1918 तक, रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (रोसोबाल्ट) ने इल्या मुरोमेट्स (C-22) विमानों की कई श्रृंखलाओं का उत्पादन किया, जिसका उपयोग नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए किया गया था, और कई विश्व रिकॉर्ड बनाए। इस विमान के बारे में और इस लेख में चर्चा की जाएगी।

प्रसिद्ध विमान रुसो-बाल्ट संयंत्र के उड्डयन विभाग द्वारा इगोर इवानोविच सिकोरस्की की अध्यक्षता वाली एक टीम के नेतृत्व में बनाया गया था (1919 में वह संयुक्त राज्य अमेरिका में चले गए और हेलीकॉप्टर डिजाइन करने के लिए प्रसिद्ध हो गए)। K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, प्रिंस A. S. Kudashev, G. P. Adler जैसे डिजाइनरों ने भी विमान के निर्माण में भाग लिया।

इगोर इवानोविच सिकोरस्की, 1914 में पैदा हुए

"इल्या मुरोमेट्स" का पूर्ववर्ती विमान "रूसी नाइट" था - दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान। इसे सिकोरस्की के निर्देशन में रसेलबाल्ट में भी डिजाइन किया गया था। इसकी पहली उड़ान मई 1913 में हुई थी, और उसी वर्ष 11 सितंबर को, मेलर-द्वितीय विमान से गिरने वाले इंजन से विमान की एकमात्र प्रति बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थी। उन्होंने इसे बहाल नहीं किया। इल्या मुरोमेट्स रूसी नाइट के प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी बने, जिसकी पहली प्रति अक्टूबर 1913 में बनाई गई थी।

"रूसी नाइट", 1913

1914 की शरद ऋतु में सेंट पीटर्सबर्ग में "आर्गस" इंजन के साथ "इल्या मुरोमेट्स"। कॉकपिट में - कप्तान जी जी गोर्शकोव

दुर्भाग्य से, उस समय रूसी साम्राज्य के पास विमान इंजनों का अपना उत्पादन नहीं था, इसलिए 100 hp की क्षमता वाले जर्मन आर्गस इंजनों को इल्या मुरोमेट्स को आपूर्ति की गई थी। प्रत्येक (बाद में 1915 में विकसित रूसी R-BV3 सहित अन्य प्रकार के मोटर्स स्थापित किए गए थे)।
इल्या मुरोमेट्स का पंख फैलाव 32 मीटर था, और पंखों का कुल क्षेत्रफल 182 मीटर 2 था। विमान के सभी मुख्य भाग लकड़ी के बने थे। ऊपरी और निचले पंखों से बने होते हैं अलग हिस्सेकनेक्टर्स द्वारा जुड़ा हुआ है।

पहले से ही 12 दिसंबर, 1913 को, विमान ने पेलोड रिकॉर्ड बनाया - (सोमर के विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किलोग्राम था)।
और 12 फरवरी, 1914 को 16 लोगों और एक कुत्ते को हवा में उठा लिया गया, जिसका कुल वजन 1290 किलोग्राम था। विमान का संचालन स्वयं आई. आई. सिकोरस्की ने किया था। प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए, विमान ने सेंट पीटर्सबर्ग और उसके उपनगरों में कई उड़ानें भरीं। उस समय के असामान्य रूप से बड़े विमान को देखने के लिए पूरी भीड़ जमा हो गई। सिकोरस्की को अपने विमान पर भरोसा था, और उस समय कम ऊंचाई पर शहर के ऊपर से उड़ान भरी - केवल 400 मीटर। उस समय, एकल इंजन वाले विमानों के पायलट शहरों के ऊपर उड़ान भरने से बचते थे, क्योंकि। इंजन फेल होने की स्थिति में, शहरी परिस्थितियों में आपातकालीन लैंडिंग घातक हो सकती है। मुरोमेट्स पर 4 इंजन लगाए गए थे, इसलिए सिकोरस्की को विमान की सुरक्षा पर भरोसा था।

चार में से दो मोटरों को रोकने के लिए जरूरी नहीं कि विमान नीचे उतरे। उड़ान के दौरान, लोग विमान के पंखों पर चल सकते थे, और इससे इल्या मुरोमेट्स का संतुलन नहीं बिगड़ा (उड़ान के दौरान खुद सिकोरस्की ने यह सुनिश्चित करने के लिए विंग किया कि, यदि आवश्यक हो, तो पायलट सीधे इंजन की मरम्मत कर सकता है) वायु)। उस समय यह बिल्कुल नया था और एक बड़ी छाप छोड़ी।

यह इल्या मुरोमेट्स थे जो पहले यात्री विमान बने। उड्डयन के इतिहास में पहली बार, उनके पास कॉकपिट से अलग एक केबिन था, जिसमें स्लीपिंग क्वार्टर, हीटिंग, इलेक्ट्रिक लाइटिंग और यहां तक ​​कि शौचालय के साथ एक बाथरूम भी था।

इल्या मुरोमेट्स ने 16-17 जून, 1914 को सेंट पीटर्सबर्ग से कीव (उड़ान रेंज - 1200 किमी से अधिक) तक भारी विमान की दुनिया की पहली उच्च गति वाली लंबी दूरी की उड़ान भरी थी। सिकोरस्की के अलावा, इस उड़ान में सह-पायलट स्टाफ कैप्टन क्रिस्टोफर प्रूसिस, नाविक और पायलट लेफ्टिनेंट जॉर्जी लावरोव और मैकेनिक व्लादिमीर पानासियुक ने भाग लिया था।
टैंकों में लगभग एक टन ईंधन, एक चौथाई टन तेल होता है। ब्रेकडाउन को खत्म करने के मामले में, बोर्ड पर दस पाउंड (160 किग्रा) स्पेयर पार्ट्स थे।

इस उड़ान के दौरान एक आपात स्थिति हुई। ओरशा (विटेबस्क क्षेत्र में एक शहर) में एक नियोजित लैंडिंग के बाद टेक-ऑफ किए जाने के तुरंत बाद, एक ईंधन आपूर्ति नली को सही इंजन से काट दिया गया था, सबसे अधिक संभावना मजबूत अशांति के कारण, जिसके परिणामस्वरूप बहने वाली धारा गैसोलीन प्रज्वलित हुआ और इंजन के पीछे एक ज्वाला भड़क उठी। पंख पर कूदने वाले पनस्युक की लगभग मृत्यु हो गई, आग की लपटों को बुझाने की कोशिश की - वह खुद गैसोलीन से सराबोर हो गया और आग पकड़ ली। लावरोव द्वारा अग्निशामक यंत्र लगाकर उसे बचाया गया, वह ईंधन आपूर्ति वाल्व को बंद करने में भी कामयाब रहा।
सिकोरस्की ने सफलतापूर्वक एक आपातकालीन लैंडिंग की, और विमान जल्दी से, एक घंटे के भीतर, मरम्मत की गई, लेकिन क्योंकि शाम हो रही थी, रात बिताने का फैसला किया गया।
हम बिना किसी और घटना के कीव पहुँचे। वापसी की उड़ान में कोई बड़ी दुर्घटना नहीं हुई, लेकिन सिकोरस्की को एक इंजन के कार्बोरेटर नट को कसने के लिए पंख पर बाहर जाना पड़ा, जो हिलने से ढीले हो गए थे। वापसी की उड़ान कीव-पीटर्सबर्ग एक दिन में 14 घंटे 38 मिनट में पूरी हुई, जो भारी विमानन के लिए एक रिकॉर्ड था। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया।

1914 के वसंत में, इल्या मुरोमेट्स का एक संशोधन एक सीप्लेन के रूप में जारी किया गया था, और 1917 तक यह दुनिया का सबसे बड़ा सीप्लेन बना रहा।

जुलाई के अंत में युद्ध विभाग ने इस प्रकार के 10 विमानों का ऑर्डर दिया था। प्रथम विश्व युद्ध (1 अगस्त, 1914) की शुरुआत तक, 4 इल्या मुरोमेट्स का निर्माण किया गया था, और उन सभी को शाही वायु सेना में सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था।

2 अक्टूबर, 1914 को 150 हजार रूबल की लागत से 32 इल्या मुरोमेट्स विमानों के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। ऑर्डर की गई कारों की कुल संख्या 42 थी।

हालांकि, लड़ाकू परिस्थितियों में विमान का परीक्षण करने वाले पायलटों से नकारात्मक समीक्षा मिली। स्टाफ कैप्टन रुडनेव ने बताया कि मुरोमेट्स अच्छी तरह से चढ़ाई नहीं कर रहे थे, उनकी गति कम थी, और संरक्षित नहीं थी, और इसलिए प्रेज़्मिस्ल किले की निगरानी केवल एक बड़ी दूरी और उच्चतम संभव ऊंचाई पर की जा सकती थी। दुश्मन की रेखाओं के पीछे कोई बमबारी या उड़ान की सूचना नहीं मिली।
विमान के बारे में राय नकारात्मक थी, परिणामस्वरूप, रोसोबाल्ट संयंत्र को 3.6 मिलियन रूबल की जमा राशि जारी की गई थी। रगड़ना। आदेशित विमानों के निर्माण के लिए निलंबित कर दिया गया था।

स्थिति को मिखाइल व्लादिमीरोविच शिदलोव्स्की ने बचाया, जिन्होंने रुसो-बाल्ट के विमानन विभाग का नेतृत्व किया। उन्होंने स्वीकार किया कि विमान में खामियां थीं, लेकिन बताया कि चालक दल पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित नहीं थे। उन्होंने 32 वाहनों के निर्माण को निलंबित करने पर सहमति व्यक्त की, लेकिन पहले दस के निर्माण पर जोर दिया ताकि युद्ध की स्थिति में उनका पूरी तरह से परीक्षण किया जा सके। नौसेना के उदाहरण के बाद उन्हें स्क्वाड्रन में "इल्या मुरोमेट्स" बनाने के लिए कहा गया।
निकोलस II ने इस विचार को मंजूरी दे दी, और 10 दिसंबर, 1914 को एक आदेश जारी किया गया, जिसके अनुसार रूसी विमानन को भारी, सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के अधीनस्थ और प्रकाश, सैन्य संरचनाओं में शामिल और ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर के अधीनस्थ में विभाजित किया गया था। मिखाइलोविच। इस ऐतिहासिक आदेश ने शुरुआत को चिह्नित किया सामरिक विमानन. उसी आदेश से, इल्या मुरोमेट्स प्रकार के दस लड़ाकू और दो प्रशिक्षण जहाजों के एक स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। शिदलोव्स्की को खुद स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया, जिसे बुलाया गया सैन्य सेवा. उन्हें प्रमुख जनरल के पद से सम्मानित किया गया था, और इस तरह वे पहले विमानन जनरल बने (दुर्भाग्य से, अगस्त 1918 में, एम. वी. शिदलोव्स्की को बोल्शेविकों ने अपने बेटे के साथ फ़िनलैंड जाने की कोशिश करते समय गोली मार दी थी)।

बनाया गया स्क्वाड्रन 40 किमी दूर वारसॉ के पास जबलोना शहर के पास स्थित था।

विमान "इल्या मुरोमेट्स" को बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था। बमों के अलावा, वे मशीन गन से लैस थे। निर्मित स्क्वाड्रन में पहली छंटनी 21 फरवरी, 1915 को कैप्टन गोर्शकोव की कमान में एक विमान द्वारा की गई थी, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ - पायलट हार गए, और लक्ष्य (पिलेनबर्ग) नहीं पाकर वापस लौट आए। दूसरी उड़ान अगले दिन हुई और सफल रही। रेलवे स्टेशन पर सिलसिलेवार 5 बम गिराए गए। बम रोलिंग स्टॉक के ठीक बीच में गिरे। बमबारी के परिणाम की फोटोग्राफी की गई।

18 मार्च को, Jablonna - Willenberg - Neidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strassburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna मार्ग के साथ फोटो टोही की गई, जिसके परिणामस्वरूप यह पता चला कि दुश्मन सैनिकों की कोई एकाग्रता नहीं थी यह क्षेत्र। इस उड़ान के लिए, चालक दल को सम्मानित किया गया और कप्तान गोर्शकोव को लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया।

उसी मार्च में, एम.वी. शिदलोव्स्की ने छंटनी के परिणामों के आधार पर विमान की क्षमताओं पर एक रिपोर्ट लिखी:

1) वहन क्षमता (पेलोड) 85 पाउंड। 5 घंटे के ईंधन रिजर्व के साथ लड़ाकू उड़ानों के दौरान और 2 मशीनगनों, कार्बाइन, बमों से लैस होने पर, आप 3 लोगों के स्थायी चालक दल के साथ 30 पाउंड तक ले जा सकते हैं। अगर हम बम की जगह पेट्रोल और तेल लेते हैं तो उड़ान की अवधि 9-10 घंटे तक बढ़ाई जा सकती है।

2) 2500 मीटर पर निर्दिष्ट भार पर जहाज को उठाने की गति 45 मिनट है।

3) जहाज की उड़ान गति 100 - 110 किलोमीटर प्रति घंटा है।

4) नियंत्रण में आसानी (चालक दल एक बंद कमरे में है, और पायलट एक दूसरे को बदल सकते हैं)।

5) अच्छी समीक्षाऔर अवलोकन की सुविधा (दूरबीन, ट्यूब)।

6) तस्वीरें लेने और बम फेंकने में आसानी।

7) वर्तमान में, स्क्वाड्रन में इल्या मुरोमेट्स कीव प्रकार के तीन युद्धपोत हैं, लेकिन उच्च शक्ति वाले इंजनों के साथ, उनमें से दो लड़ाकू उड़ानें बना सकते हैं, और एक को इकट्ठा किया जाता है। अप्रैल के अंत तक स्क्वाड्रन में छह जहाज होंगे मुकाबला प्रकार, चूंकि पिछले चार के लिए मोटरें पहले ही प्राप्त हो चुकी हैं।

विमान स्क्वाड्रन के प्रमुख "इल्या मुरोमेट्स" मेजर जनरल शिदलोव्स्की

पूरे युद्ध के दौरान, इस स्क्वाड्रन ने 400 छंटनी की, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया, जबकि दुश्मन के लड़ाकों के साथ लड़ाई में सीधे केवल एक विमान को खो दिया।

स्क्वाड्रन की सफलता के लिए धन्यवाद, अप्रैल 1915 में, 32 विमानों के निर्माण का आदेश जारी किया गया था। "इल्या मुरोमेट्स" को 1 मई, 1916 से पहले बनाया जाना था।
1915 में, 7 लोगों के चालक दल के साथ G-1 का उत्पादन, G-1, 1916 में शुरू हुआ - G-2 एक शूटिंग केबिन के साथ, G-3, 1917 में - G-4। 1915-1916 में, डी सीरीज़ (डीआईएम) की तीन मशीनों का उत्पादन किया गया।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, 1914 में रूसी साम्राज्य ने अपने स्वयं के विमान इंजन का उत्पादन नहीं किया, जो प्रथम विश्व युद्ध में एक गंभीर खतरा था। 1915 में, रुसो-बाल्ट रीगा संयंत्र में (संयंत्र का ऑटोमोबाइल उत्पादन रीगा में स्थित था, और विमानन उत्पादन पेत्रोग्राद में था। जुलाई से सितंबर 1915 तक, जैसा कि सामने रीगा से संपर्क किया गया था, रूसी-बाल्टिक कैरिज के उपकरण साम्राज्य के विभिन्न शहरों में काम को खाली कर दिया गया था, कैरिज उत्पादन को Tver, ऑटोमोबाइल उत्पादन - पेत्रोग्राद और आंशिक रूप से मास्को, फ़िली में स्थानांतरित कर दिया गया था) इंजीनियर किरीव ने R-BVZ विमान इंजन डिज़ाइन किया था। यह एक छह-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड इंजन था, जिसके किनारों पर कार-प्रकार के रेडिएटर थे। इन रूसी इंजनों को IM-2 पर स्थापित करने के बाद, यह पता चला कि ये इंजन गुणवत्ता और प्रदर्शन दोनों में साल्मसन और सबिम से बेहतर हैं। कुछ मामलों में, ये रूसी इंजन जर्मन आर्गस से बेहतर थे, जो मूल रूप से इस विमान पर स्थापित किए गए थे।

1915 की शरद ऋतु में, विमानन के इतिहास में पहली बार, उनमें से एक ने हवा में उठाया और उस समय के लिए भारी वजन का बम गिराया - 25 पाउंड (400 किलो)।

कुल मिलाकर, लगभग 80 इल्या मुरोमेट्स विमानों का उत्पादन किया गया। 30 अक्टूबर, 1914 और 23 मई, 1918 के बीच इस प्रकार के 26 विमान खो गए और बट्टे खाते में डाल दिए गए। इसके अलावा, उनमें से केवल 4 को ही गोली मार दी गई थी या लड़ाई के परिणामस्वरूप गैर-मरम्मत योग्य क्षति हुई थी, बाकी या तो तकनीकी खराबी, पायलटिंग त्रुटियों के कारण मर गए, या प्राकृतिक आपदाएंजैसे तूफान और तूफान।
आप इल्या मुरोमेट्स विमान के नुकसान की पूरी तालिका देख सकते हैं।

1918 में, मुरोम्त्सेव की एक भी छंटनी नहीं की गई थी। दौरान गृहयुद्धअगस्त-सितंबर 1919 में रेड्स ओरेल क्षेत्र में 2 विमानों का उपयोग करने में सक्षम थे। 1920 के सोवियत-पोलिश युद्ध के दौरान, इस विमान की कई छंटनी की गई थी, और 21 नवंबर, 1920 को रैंगल के खिलाफ शत्रुता में इल्या मुरोमेट्स की आखिरी छंटनी की गई थी।

1918 के बाद, "इल्या मुरोमेट्स" का उत्पादन नहीं किया गया था, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध और गृह युद्ध के बाद शेष विमान अभी भी उपयोग किए गए थे। पहली सोवियत नियमित डाक यात्री एयरलाइन मास्को - ओरेल - खार्कोव 1 मई, 1921 को खोली गई थी, और 1 मई से 10 अक्टूबर, 1921 तक 43 उड़ानों के लिए, 60 यात्री और दो टन से अधिक कार्गो। विमान के गंभीर रूप से बिगड़ने के कारण मार्ग को समाप्त कर दिया गया था।

मेल विमानों में से एक को स्कूल ऑफ एरियल शूटिंग एंड बॉम्बिंग (सर्पुखोव) को सौंप दिया गया था, जहां 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरी गईं। उसके बाद, मुरोमेट्स हवा में नहीं उठे।

10. रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स
11. फिन के.एन. रूसी हवाई नायक

कई वर्षों तक, सोवियत नागरिक तकनीकी पिछड़ेपन के विचार से हठपूर्वक प्रेरित थे। ज़ारिस्ट रूस. 1913 तक मॉस्को के पास चेर्योमुस्की में गैस स्टोव की संख्या की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सफलताओं को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करना संभव था सोवियत शक्ति. हालाँकि, अक्टूबर क्रांति से पहले हमारा देश इतना "कमीने" नहीं था।

एयर जायंट 1913

1913 में, रूसी इंजीनियर आई.आई. सिकोरस्की ने दुनिया का सबसे बड़ा विमान बनाया। इसे "रूसी नाइट" कहा जाता था और उस समय इसका प्रभावशाली आकार था: पंखों का फैलाव 30 मीटर से अधिक था, धड़ की लंबाई 22 मीटर थी। क्रूज़िंग गति शुरू में 100 किमी / घंटा थी, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजनों के शोधन और स्थापना के बाद, और उनमें से चार थे, यह 135 किमी / घंटा तक पहुँच गया, जो संरचना के लिए सुरक्षा मार्जिन को इंगित करता है। उन्होंने उपस्थिति के साथ घरेलू विमान उद्योग की नवीनता का सम्मान किया रूसी सम्राटनिकोलस II, जिन्होंने न केवल जांच की हवाई जहाज, लेकिन पायलट के कॉकपिट में जाने की इच्छा भी व्यक्त की।

यात्री परिवहन

उसी दिन, प्रतिभाशाली डिजाइनर और साहसी पायलट सिकोरस्की ने सात स्वयंसेवकों पर सवार होकर, लगभग पांच घंटे तक हवा में रहने का विश्व उड़ान अवधि रिकॉर्ड बनाया। इस प्रकार, रूसी नाइट, जिसे बाद में इल्या मुरोमेट्स नाम दिया गया, 1913 से 1919 तक की अवधि का सबसे बड़ा यात्री विमान है। इसने पहली बार परिवहन किए गए लोगों के लिए आरामदायक स्थिति प्रदान की। सैलून, पायलट की सीटों से अलग, बर्थ से सुसज्जित था, अंदर एक शौचालय और एक बाथरूम भी था। और आज, इन-फ्लाइट आराम के बारे में ऐसे विचार भोले और पुराने नहीं लगते। दुनिया का सबसे बड़ा विमान रूसो-बाल्ट संयंत्र में बनाया गया था और रूसी उद्योग का गौरव था।

दुनिया का पहला रणनीतिक बमवर्षक

आठ सौ किलोग्राम से अधिक ले जाने की क्षमता पेलोड- एक तकनीकी संकेतक जिसने प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद हवाई जहाज के भाग्य का निर्धारण किया। वह एक रणनीतिक बमवर्षक बन गया। "इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला विमान है जो शत्रुतापूर्ण देशों के आर्थिक बुनियादी ढांचे को कमजोर करने में सक्षम है। बमवर्षकों के एक एयर स्क्वाड्रन के निर्माण ने पूरे रूसी लंबी दूरी के विमानन को जन्म दिया, जो आज हमारे देश की संप्रभुता की गारंटी है। इसके अलावा, व्यावहारिक छत, उस समय उच्च, ने सबसे बड़े विमान को अजेय बना दिया विमान भेदी तोपखानासामान्य का उल्लेख नहीं करना बंदूक़ें, और, फलस्वरूप, हवाई जहाज सुरक्षित रूप से हवाई टोही कर सकता था। उड़ान में विमान ने दुर्लभ स्थिरता और उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया, पायलट और तकनीशियन विमानों पर चल सकते थे, और बहु-इंजन योजना ने इंजनों में होने वाली खराबी को खत्म करना भी संभव बना दिया जो तब बहुत अविश्वसनीय थे। वैसे, वे आर्गस से आयात किए गए थे।

विशालकाय स्टेशन वैगन

दुनिया के सबसे बड़े विमान में एक ऐसा डिज़ाइन था जिसने बहुउद्देश्यीय उपयोग के लिए परिस्थितियों का निर्माण किया, जो विशेष रूप से मूल्यवान है सैन्य उपकरणों. उस पर एक तोप की स्थापना ने मुरोमेट्स को लंबी दूरी पर ज़ेपेलिन्स से प्रभावी ढंग से लड़ने में सक्षम एक एयर आर्टिलरी बैटरी में बदल दिया। शोधन और संशोधन के बाद, यह एक हाइड्रोप्लेन में बदल गया और पानी की सतह से उतर या उतर सकता था।

हमारी महिमा

सौ साल पहले रूस में दुनिया का सबसे बड़ा विमान बनाया गया था। आज, बेशक, यह पुरातन लगता है। बस उस पर हंसो मत - यह तब था जब हमारे देश के हवाई बेड़े की अमोघ महिमा का जन्म हुआ।

पहला विश्व युध्दरूस के लिए इसे सफल कहना मुश्किल है - पूरे संघर्ष के दौरान देश को भारी नुकसान, पीछे हटना और गगनभेदी हार का सामना करना पड़ा। अंततः रूसी राज्यसैन्य तनाव का सामना नहीं कर सका, एक क्रांति शुरू हुई जिसने साम्राज्य को नष्ट कर दिया और लाखों लोगों की मृत्यु हो गई। हालाँकि, इस खूनी और विवादास्पद युग में भी, ऐसी उपलब्धियाँ हैं जिन पर कोई भी नागरिक गर्व कर सकता है। आधुनिक रूस. दुनिया में पहला सीरियल मल्टी-इंजन बॉम्बर का निर्माण स्पष्ट रूप से उनमें से एक है।

सौ साल से भी पहले, 23 दिसंबर, 1914 को, अंतिम रूसी सम्राट निकोलस II ने भारी बहु-इंजन वाले इल्या मुरोमेट्स विमान से युक्त एक स्क्वाड्रन (स्क्वाड्रन) बनाने के निर्णय को मंजूरी दी थी। इस तिथि को राष्ट्रीय का जन्मदिन कहा जा सकता है लंबी दूरी की विमाननऔर वैश्विक विमान उद्योग में सबसे महत्वपूर्ण मील का पत्थर। पहले रूसी बहु-इंजन विमान के निर्माता थे सरल डिजाइनरइगोर इवानोविच सिकोरस्की।

"इल्या मुरोमेट्स" है साधारण नाम 1913 से 1917 तक सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में बड़े पैमाने पर उत्पादित मल्टी-इंजन विमानों के कई संशोधन। इस अवधि के दौरान, अस्सी से अधिक विमानों का निर्माण किया गया था, उन पर कई रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे: उड़ान की ऊँचाई, वहन क्षमता, हवा में बिताए समय और यात्रियों की संख्या के संदर्भ में। शुरुआत के बाद महान युद्ध"इल्या मुरोमेट्स" एक बमवर्षक के रूप में मुकर गया। इल्या मुरोमेट्स पर पहले इस्तेमाल किए गए तकनीकी समाधान ने आने वाले कई दशकों तक बमवर्षक विमानन के विकास को निर्धारित किया।

गृह युद्ध की समाप्ति के बाद, कुछ समय के लिए सिकोरस्की के विमान को यात्री विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया। डिजाइनर ने खुद नई सरकार को स्वीकार नहीं किया और संयुक्त राज्य अमेरिका में चले गए।

विमान "इल्या मुरोमेट्स" के निर्माण का इतिहास

इगोर इवानोविच सिकोरस्की का जन्म 1882 में कीव में कीव विश्वविद्यालय में एक प्रोफेसर के परिवार में हुआ था। भविष्य के डिजाइनर को कीव पॉलिटेक्निक संस्थान में शिक्षित किया गया था, जहां वे वैमानिकी अनुभाग में शामिल हुए, जो अभी भी नवजात विमानन के उत्साही लोगों को एकजुट करता है। इस वर्ग में विश्वविद्यालय के छात्र और शिक्षक दोनों शामिल थे।

1910 में, सिकोरस्की ने अपने स्वयं के डिजाइन, S-2 के पहले एकल-इंजन वाले विमान को हवा में उतारा। 1912 में, उन्होंने रूसी साम्राज्य के अग्रणी मशीन-निर्माण उद्यमों में से एक, सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में एक डिजाइनर के रूप में एक पद प्राप्त किया। उसी वर्ष, सिकोरस्की ने पहला मल्टी-इंजन प्रायोगिक विमान S-21 "रूसी नाइट" बनाना शुरू किया, जिसने मई 1913 में उड़ान भरी।

डिजाइनर की सफलता पर किसी का ध्यान नहीं गया: सम्राट निकोलस II को एक अभूतपूर्व विमान का प्रदर्शन किया गया, राज्य ड्यूमा ने आविष्कारक को 75 हजार रूबल दिए, और सेना ने सिकोरस्की को एक आदेश दिया। लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सेना ने टोही और बमवर्षक के रूप में उपयोग करने की योजना बनाते हुए दस नए विमानों का आदेश दिया।

पहला विमान "रूसी नाइट" एक बेतुकी दुर्घटना के परिणामस्वरूप खो गया था: आकाश में उड़ते हुए एक हवाई जहाज से गिरकर एक इंजन गिर गया। इसके अलावा, बाद वाला इंजन के बिना सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहा। उन दिनों वैमानिकी की वास्तविकताएँ ऐसी थीं।

"वाइटाज़" ने बहाल नहीं करने का फैसला किया। सिकोरस्की एक नया वायु विशाल बनाना शुरू करना चाहते थे, जिसका नाम महाकाव्य रूसी नायक - "इल्या मुरोमेट्स" के सम्मान में दिया गया था। नया विमान 1913 की शरद ऋतु में तैयार हो गया था, और इसके आयाम और इसके उपस्थितिऔर आयामों ने वास्तव में समकालीनों को चकित कर दिया।

इल्या मुरोमेट्स पतवार की लंबाई 19 मीटर तक पहुंच गई, पंखों का फैलाव 30 था, उनका क्षेत्रफल (विमान के विभिन्न संशोधनों पर) 125 से 200 वर्ग मीटर तक था। मीटर। एक खाली हवाई जहाज का वजन 3 टन था, यह 10 घंटे तक हवा में रह सकता था। विमान ने 100-130 किमी/घंटा की गति विकसित की, जो उस समय के लिए काफी अच्छी थी। प्रारंभ में, इल्या मुरोमेट्स को एक यात्री विमान के रूप में बनाया गया था, इसके केबिन में प्रकाश, हीटिंग और यहां तक ​​​​कि शौचालय के साथ एक बाथरूम भी था - उस युग के विमानन के लिए अनसुनी चीजें।

1913 की सर्दियों में, परीक्षण शुरू हुआ, "इल्या मुरोमेट्स" इतिहास में पहली बार 16 लोगों और हवाई क्षेत्र के कुत्ते शालिक को हवा में उठाने में सक्षम था। यात्रियों का वजन 1290 किलो था। विश्वसनीयता की सेना को समझाने के लिए नई कारसिकोरस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग से कीव और वापस उड़ान भरी।

युद्ध के पहले दिनों में, भारी बमवर्षकों की भागीदारी के साथ दस स्क्वाड्रनों का गठन किया गया था। ऐसी प्रत्येक टुकड़ी में एक बमवर्षक और कई हल्के विमान शामिल थे, स्क्वाड्रन सीधे सेनाओं और मोर्चों के मुख्यालय के अधीन थे। युद्ध की शुरुआत तक चार विमान तैयार थे।

हालाँकि, जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि हवाई जहाज का ऐसा उपयोग अक्षम है। 1914 के अंत में, सभी इल्या मुरोमेट्स विमानों को एक स्क्वाड्रन में एकजुट करने का निर्णय लिया गया, जो सीधे मुख्यालय के अधीन होगा। वास्तव में, दुनिया के पहले भारी बमवर्षकों का गठन किया गया था। रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के मालिक शिदलोव्स्की उनके तत्काल पर्यवेक्षक बने।

पहली छंटनी फरवरी 1915 में हुई थी। युद्ध के दौरान, दो नए विमान संशोधन किए गए।

के आगमन के तुरंत बाद हवा से दुश्मन पर हमला करने का विचार आया गुब्बारे. इस उद्देश्य के लिए विमान पहली बार 1912-1913 के बाल्कन संघर्ष के दौरान उपयोग किए गए थे। हालांकि, हवाई हमलों की प्रभावशीलता बेहद कम थी, पायलटों ने मैन्युअल रूप से "आंख से" लक्ष्य करते हुए, दुश्मन पर साधारण हथगोले फेंके। ज्यादातर फौजी हवाई जहाज के इस्तेमाल के विचार को लेकर संशय में थे।

"इल्या मुरोमेट्स" ने बमबारी को पूरी तरह से अलग स्तर पर ला दिया। बमों को विमान के बाहर और उसके धड़ के अंदर दोनों जगह लटकाया गया था। 1916 में बमबारी के लिए पहली बार इलेक्ट्रिक ड्रॉपर का इस्तेमाल किया गया था। एक हवाई जहाज़ चलाने वाले पायलट को अब जमीन पर लक्ष्यों की तलाश करने और बम गिराने की ज़रूरत नहीं है: चालक दल लड़ाकू विमानचार या सात लोग (विभिन्न संशोधनों पर) शामिल थे। हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण बम भार में उल्लेखनीय वृद्धि थी। "इल्या मुरोमेट्स" 80 और 240 किलोग्राम वजन वाले बमों का उपयोग कर सकता था, और 1915 में एक प्रायोगिक 410 किलोग्राम बम गिराया गया था। इन गोला-बारूद के विनाशकारी प्रभाव की तुलना ग्रेनेड या छोटे बमों से नहीं की जा सकती, जो उस समय के अधिकांश वाहनों से लैस थे।

"इल्या मुरोमेट्स" में एक बंद धड़ था, जिसमें चालक दल और काफी प्रभावशाली रक्षात्मक हथियार थे। "ज़ेपेलिन्स" से लड़ने के लिए पहली मशीनों पर एक तेज़-फ़ायर 37-मिमी तोप स्थापित की गई थी, फिर इसे मशीन गन (8 टुकड़े तक) से बदल दिया गया था।

युद्ध के दौरान, "इल्या मूरोमेत्सी" ने 400 से अधिक छंटनी की और दुश्मनों के सिर पर 60 टन बम गिराए, 12 दुश्मन लड़ाकों को हवाई लड़ाई में नष्ट कर दिया गया। बमबारी के अलावा, टोही के लिए हवाई जहाज का भी सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता था। दुश्मन के लड़ाकों ने एक "इल्या मुरोमेट्स" को मार गिराया, विमान-विरोधी तोपखाने की आग से दो और विमान नष्ट हो गए। उसी समय, हवाई जहाजों में से एक हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में सक्षम था, लेकिन गंभीर क्षति के कारण बहाल नहीं किया जा सका।

दुश्मन के लड़ाकू विमानों से कहीं ज्यादा खतरनाक और पायलटों के लिए विमान भेदी तोपें तकनीकी दिक्कतें थीं, उनकी वजह से दो दर्जन से ज्यादा हवाई जहाज गुम हो गए थे।

1917 में रूस का साम्राज्यजल्दी से मुसीबतों में डूब गया। बमवर्षकों के लिए समय नहीं था। कब्जे के खतरे के कारण अधिकांश एयर स्क्वाड्रन अपने आप ही नष्ट हो गए जर्मन सैनिक. 1918 में फिनिश सीमा पार करने की कोशिश के दौरान शिदलोव्स्की और उनके बेटे को रेड गार्ड्स ने गोली मार दी थी। सिकोरस्की संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए और 20वीं शताब्दी के सबसे प्रसिद्ध विमान डिजाइनरों में से एक बन गए।

विमान "इल्या मुरोमेट्स" का विवरण

"इल्या मुरोमेट्स" दो-स्पर पंखों वाला एक बाइप्लेन है और उनके बीच छह स्ट्रट्स हैं। धड़ की छोटी नाक और लम्बी पूंछ थी। क्षैतिज पूंछ और पंखों में एक बड़ा बढ़ाव था। विमान के सभी संशोधनों का डिज़ाइन समान था, केवल पंख, आलूबुखारा, धड़ और इंजन शक्ति के आयाम अलग-अलग थे।

धड़ संरचना को बांधा गया था, इसकी पूंछ का खंड कपड़े से ढका हुआ था, और नाक का खंड 3 मिमी प्लाईवुड से ढका हुआ था। इल्या मुरोमेट्स के बाद के संशोधनों पर, केबिन ग्लेज़िंग क्षेत्र में वृद्धि हुई, कुछ पैनल खोले जा सकते थे।

विमान के सभी मुख्य भाग लकड़ी के बने थे। पंखों को अलग-अलग हिस्सों से इकट्ठा किया गया था: ऊपरी पंख में सात भाग होते थे, निचला एक - चार का। एलेरॉन केवल ऊपरी पंख पर स्थित थे।

चार आंतरिक रैक एक साथ लाए गए और उनके बीच वाटर-कूल्ड इंजन और रेडिएटर लगाए गए। मोटरें बिल्कुल खुली हुई थीं, बिना परियों के। इस प्रकार, सभी इंजनों तक सीधे उड़ान में पहुंच प्रदान की गई थी, और निचले पंख पर रेलिंग के साथ एक प्लाईवुड ट्रैक बनाया गया था। उस समय के पायलटों को अक्सर उड़ान के दौरान ही अपने विमान की मरम्मत करनी पड़ती थी और ऐसे कई उदाहरण हैं जब इसने किसी हवाई जहाज को आपातकालीन लैंडिंग या आपदा से बचाया।

"इल्या मुरोमेट्स" मॉडल 1914 140 लीटर की क्षमता वाले दो आर्गस आंतरिक इंजनों से लैस था। साथ। और दो बाहरी - 125 लीटर प्रत्येक। साथ।

पीतल के ईंधन टैंक ऊपरी विंग के नीचे स्थित थे।