स्विफ्ट "मॉसी" (बॉम्बर "मच्छर")। विमान "मच्छर": मुकाबला उपयोग

विकास फ्रंटलाइन बॉम्बरब्रांड नाम के तहत डीएच.98 1938 में विलफ्रेड फ्रीमैन और जेफ्री डी हैविलैंड के सामान्य निर्देशन में डी हैविलैंड इंजीनियरों द्वारा अपनी पहल पर शुरू किया गया था। किसी भी विशिष्टताओं या आवश्यकताओं से बंधे नहीं, ब्रिटिश विशेषज्ञों ने बहुत ही स्वच्छ वायुगतिकीय आकार और एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र के साथ, एक लकड़ी के निर्माण का एक विमान बनाने का फैसला किया। कंपनी के प्रबंधन ने ही मुख्य आवश्यकताओं को सामने रखा: अधिकतम गति 640 किमी / घंटा, 450 किलो के बम भार के साथ 2400 किमी की सीमा, अच्छी गतिशीलता, चढ़ाई की उच्च दर और विनिर्माण क्षमता।

परियोजना, अपने मुख्य भाग में, अक्टूबर 1938 तक तैयार हो गई और उड्डयन मंत्रालय में चर्चा के लिए प्रस्तुत की गई। अधिकारियों ने एक पुरातन लकड़ी के ढांचे का हवाला देते हुए DH.98 को लगभग सर्वसम्मति से खारिज कर दिया, लेकिन 1939 के अंत में इस परियोजना को फिर से वापस करना पड़ा।

विमानन धातुओं की आपूर्ति में व्यवधान और बमवर्षकों के निर्माण के लिए उनकी भारी आवश्यकता के डर से, मंत्रालय ने DH.98 को याद किया और पहले से ही जनवरी 1940 में, विशेष रूप से इस परियोजना के लिए, विनिर्देश B.1 / 40 जारी किया गया था। इस तरह के विमान की आवश्यकता इतनी अधिक थी कि पहले बैच के 50 विमानों की आपूर्ति का अनुबंध 1 मार्च को जारी किया गया था - यानी पहले प्रोटोटाइप की उड़ान से छह महीने पहले।

प्रोटोटाइप DH.98, बाद में नाम दिया गया मच्छर, पहली बार नवंबर 1940 में उड़ान भरी। रोल्स-रॉयस "मर्लिन" के साथ 1480 hp के 21 इंजन। यह विमान 640 किमी/घंटा की गति विकसित करने में सक्षम था, जिसने प्रारंभिक सफलता निर्धारित की। परीक्षण, जो फरवरी 1941 में समाप्त हुआ, ने अंततः अधिकारियों को आश्वस्त किया कि मच्छर पहले के मध्यम और हल्के बमवर्षकों की जगह ले सकता है। साथ ही, प्रोटोटाइप के उच्च उड़ान प्रदर्शन ने मंत्रालय को यह निष्कर्ष निकालने की इजाजत दी कि इसे रात सेनानी के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

हम कह सकते हैं कि उसी क्षण से शुरू हुआ लम्बी कहानी"मच्छर", जो 1950 के दशक के उत्तरार्ध में ही समाप्त हो गया। 48 संशोधनों में कुल 5583 मच्छरों का निर्माण किया गया। इस राशि में से, टोरंटो में डी हैविलैंड कनाडा ने 1943-1945 में 1032 कारों और ऑस्ट्रेलियाई कंपनी डे हैविलैंड ऑफ ऑस्ट्रेलियन को इकट्ठा किया। 212 कारों का उत्पादन किया। 1961 में सेवामुक्त किए जाने वाले अंतिम मच्छर TT.Mk.35 लक्षित टग थे।

ब्रिटिश संशोधन:

मच्छर NF.Mk.II- नाइट फाइटर, विनिर्देश F.18 / 40 के अनुसार बनाया गया।

मच्छर PR.Mk.IV- B.Mk.IV पर आधारित टोही संस्करण, जिस पर अधिकतम चार कैमरे लगाए गए थे।

मच्छर बी.एम.के.वी- अंडरविंग सस्पेंशन के साथ B.Mk.IV का उन्नत संस्करण; एक प्रोटोटाइप बनाया गया।

मच्छर FB.Mk.VI- F.Mk.II फाइटर के प्रोटोटाइप पर आधारित फाइटर-बॉम्बर; धड़ के अंदर और बम के पंख के नीचे और 1944 से ले जा सकता है। और रॉकेट प्रोजेक्टाइल।

मच्छर PR.Mk.VIII- टोही संस्करण, B.Mk.IV विमान के समान, लेकिन मर्लिन इंजन के साथ दो चरण के सुपरचार्जर के साथ।

मच्छर PR.Mk.IX- दो-चरण सुपरचार्जर और बढ़ी हुई ईंधन क्षमता से लैस इंजनों के साथ टोही संस्करण।

मच्छर B.Mk.IX- उच्च ऊंचाई वाला बमवर्षक; 1944 के बाद से एक भारी कर्तव्य ले जाने में सक्षम हो गया विस्फोटक बमवजन 1814 किग्रा.

मच्छर NF.Mk.X- दो चरण के सुपरचार्जर वाले इंजन के साथ रात का लड़ाकू विमान; नहीं बनाया गया था।

मच्छर एफबी एमके XI- दो चरण के सुपरचार्जर वाले इंजन के साथ लड़ाकू-बमवर्षक; नहीं बनाया गया था।

मच्छर NF.Mk.XII- सेंटीमीटर रडार AL Mk.VIII की स्थापना के बाद विमान NF.Mk.II का पदनाम।

मच्छर NF.Mk.XIII- एक नया सीरियल नाइट फाइटर, परिवर्तित NF.Mk.XII विमान के बराबर।

मच्छर NF.Mk.XIV- NF.Mk.XIII विमान में सुधार के रूप में प्रस्तावित किया गया था; नहीं बनाया गया था।

मच्छर NF.Mk.XV- बढ़े हुए पंख फैलाव, दबावयुक्त कॉकपिट, AL Mk.VIII रडार और इंजनों के लिए दो चरण के सुपरचार्जर के साथ एक उच्च-ऊंचाई वाला नाइट फाइटर।

मच्छर बी.एम.के.XVI- D.Mk.IX विमान का एक दबावयुक्त केबिन के साथ विकास और 1814 किग्रा (4000 पौंड) बम ले जाने की क्षमता।

मच्छर PR.Mk.XVI- एक छोटे एस्ट्रोडोम के साथ B.Mk.XVI विमान का टोही संस्करण; पीआर विमान का पहला दबावयुक्त संस्करण।

मच्छर NF.Mk.XVII- AL Mk.X रडार की स्थापना के बाद विमान NF.Mk.II का पदनाम।

मच्छर FB.Mk.XVIII- FB.Mk.VI विमान का संशोधन, 57 मिमी मोलिन्ज़ तोप, रॉकेट गोले और प्रबलित कवच से सुसज्जित; मुख्य रूप से पनडुब्बियों और जहाजों के खिलाफ इस्तेमाल किया जाता है।

"मच्छर" NF.Mk.XIX- AL राडार की स्थापना के लिए "सार्वभौमिक" नाक के साथ NF.Mk.XIII विमान पर आधारित रात्रि लड़ाकू।

"मच्छर" T.Mk.29- FB.Mk.26 से परिवर्तित प्रशिक्षण विमान।

मच्छर NF.Mk.30- दो चरण के सुपरचार्जर के साथ इंजन "मर्लिन" के साथ उच्च-ऊंचाई वाली रात का लड़ाकू, इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स ईसीएम के लिए उपकरण के साथ।

मच्छर NF.Mk.31- पैकर्ड-मर्लिन इंजन के साथ NF.Mk.30 वैरिएंट; नहीं बनाया गया था।

मच्छर PR.Mk.32- NF.Mk.XV मॉडल के समान उच्च ऊंचाई वाला टोही विमान।

"मच्छर" TR.Mk.33 \ "समुद्री मच्छर"- समुद्री टारपीडो बॉम्बर, टोही, विमान वाहक से उपयोग के लिए लड़ाकू; फोल्डिंग विंग्स और ब्रेक हुक के साथ FB.Mk.VI विमान के समान।

मच्छर PR.Mk.34- बम बे में अतिरिक्त ईंधन के साथ लंबी दूरी के टोही विमान।

"मच्छर" V.Mk.35- दबाव वाले केबिन के साथ B.Mk.XVI मॉडल पर आधारित लंबी दूरी के उच्च ऊंचाई वाले विमान।

मच्छर NF.Mk.36- मूल रूप से NF.Mk.30 वैरिएंट के समान, लेकिन मर्लिन उच्च-ऊंचाई वाले इंजन के साथ।

मच्छर टीआर.एमके.37- रडार के साथ TR.Mk.33 विमान का एक संस्करण।

मच्छर NF.Mk.38- NF.Mk.30 वैरिएंट रडार के साथ।

"मच्छर" TT.Mk.39- रस्सा लक्ष्य के लिए रूपांतरण के बाद संस्करण B.Mk.XVI।

"मच्छर" FB.Mk.40- विमान FB.Mk.VI के इंग्लैंड संस्करण में बनाया गया।

बी .36- पदनाम "" मच्छर "", 1945 से 1949 तक चेकोस्लोवाकिया में संचालित।

कनाडाई संशोधन:

मच्छर B.Mk.VII- प्रायोगिक B.Mk.V के आधार पर कनाडा में निर्मित संस्करण।

"मच्छर" V.Mk.XXकनाडा में निर्मित बमवर्षक।

"मच्छर" FB.Mk.21- FB.Mk.VI विमान के कनाडाई समकक्ष।

"मच्छर" T.Mk.22- T.Mk.III विमान के कनाडाई समकक्ष।

"मच्छर" V.Mk.23- B.Mk.IX विमान के कनाडाई समकक्ष; नहीं बनाया गया था।

"मच्छर" FB.Mk.24- दो चरण के सुपरचार्जर से लैस इंजनों के साथ कनाडाई लड़ाकू-बमवर्षक; नहीं बनाया गया था।

"मच्छर" V.Mk.25- पैकार्ड-मर्लिन इंजन के साथ B.14 Mk.XX विमान का कनाडाई निर्मित संशोधन।

"मच्छर" FB.Mk.26- पैकार्ड-मर्लिन इंजन के साथ FB.Mk.21 विमान का कनाडा निर्मित संशोधन।

"मच्छर" T.Mk.27- पैकर्ड-मर्लिन इंजन के साथ T.Mk.22 विमान का कनाडा निर्मित संशोधन।

ऑस्ट्रेलियाई संशोधन:

मच्छर PR.Mk.40- FB.Mk.40 संस्करण से परिवर्तित ऑस्ट्रेलियाई टोही विमान।

"मच्छर" FB.Mk.41- ऑस्ट्रेलियाई फाइटर-बॉम्बर, FB.Mk.40 विमान के समान, लेकिन दो चरण के सुपरचार्जर के साथ।

मच्छर PR.Mk.41- ऑस्ट्रेलियाई टोही विमान; PR.Mk.40 मॉडल का विकास, लेकिन दो चरण के सुपरचार्जर के साथ।

"मच्छर" FB.Mk.42- मर्लिन 69 इंजन के साथ FB.Mk.40 विमान का एकमात्र ऑस्ट्रेलियाई संशोधन।

"मच्छर" T.Mk.43- T.Mk.III का ऑस्ट्रेलियाई निर्मित प्रशिक्षण संस्करण।

बेशक, बहुत सारे "मच्छर" विदेशों में वितरित किए गए थे। इन विमानों ने फ्रांस, बेल्जियम, स्वीडन, इज़राइल की वायु सेना के हिस्से के रूप में उड़ान भरी। डोमिनिकन गणराज्य, चेकोस्लोवाकिया, पोलैंड, यूगोस्लाविया और चीन। FB.Mk.VI संशोधन के एक विमान की आपूर्ति USSR द्वारा की गई थी और 1943 में वायु सेना उड़ान अनुसंधान संस्थान में इसका परीक्षण किया गया था। सोवियत पायलटों को मच्छर पसंद आया, लेकिन उन्होंने इन मशीनों के एक बड़े बैच का आदेश नहीं दिया।

चीनी "मच्छर" के साथ एक दिलचस्प कहानी निकली। 1948 में कुओमिन्तांग सरकार ने 300 B.Mk.XIV विमान खरीदने का फैसला किया। चूंकि उन्हें असेंबल करके पहुंचाना मुश्किल था, विमान को अलग कर दिया गया था, और शंघाई में एक पूर्व जापानी कारखाने में असेंबली का आयोजन किया गया था। निर्माण प्रक्रियाबेहद धीमी गति से आगे बढ़ा और 1950 तक केवल 177 कारों को ही एसेंबल किया जा सका था। इस समय तक, कुओमिन्तांग सरकार गिर चुकी थी, और लगभग सभी जीवित मच्छर PLA वायु सेना का हिस्सा बन गए थे। ताइवान के लिए लगभग 50 वाहनों को निकाला गया, लेकिन दोनों पक्षों ने 1950 के दशक की शुरुआत तक मच्छर का इस्तेमाल किया।

स्रोत:

ए जे जैक्सन "1909 से डी हैविलैंड विमान"। पूनम। 1987
डैनियल जे मार्च "द्वितीय विश्व युद्ध के अंग्रेजी सैन्य विमान।" मास्को। एएसटी \ एस्ट्रेल। 2002
दिमित्री यान्युक "गति लकड़ी का चमत्कार" ("मातृभूमि के पंख" 1993-03\04)

फाइटर-बॉम्बर DH.98 "मच्छर" B.Mk.XVI का प्रदर्शन डेटा:

लंबाई - 13.57 मी
विंगस्पैन - 16.52 मीटर
विंग क्षेत्र - 42.18 sq.m.
ऊंचाई - 5.30 मी
खाली वजन - 6490 किग्रा
टेकऑफ़ वजन - 8210 किग्रा
अधिकतम गति - 668 किमी / घंटा 8500 मीटर की ऊंचाई पर
क्रूज गति - किमी / घंटा
चढ़ाई की दर - 14.5 मी / से
रेंज - 2400 किमी
छत - 11000 मीटर
इंजन - 1710 hp की शक्ति के साथ दो इन-लाइन रोल्स-रॉयस "मर्लिन" 76/77। प्रत्येक तीन-ब्लेड वाले चर पिच प्रोपेलर के साथ
क्रू - 2 लोग
आयुध - स्थापित नहीं

कुछ अजीब, लेकिन कई (यदि अधिकतर नहीं) अंग्रेजी लड़ाकू विमानरक्षा मंत्रालय के निर्देश पर नहीं, बल्कि विकास फर्मों की एक निजी पहल के रूप में "कल्पना" की गई थी। स्पिटफायर का भाग्य ऐसा था, वही परिस्थितियां एक और पौराणिक कार - मच्छर के जन्म के साथ थीं।

अक्टूबर 1938 में, डी हैविलैंड कंपनी ने रक्षात्मक छोटे हथियारों के बिना एक हल्के बमवर्षक परियोजना का विकास शुरू किया। कुछ समय बाद उड्डयन मंत्रालय को प्रस्तुत किया गया, हालांकि, इस परियोजना को सकारात्मक मूल्यांकन नहीं मिला। केवल विल्फ्रेड फ्रीमैन (जिन्होंने कब्जा कर लिया) के प्रबल समर्थन के लिए धन्यवाद उच्च पदमंत्रालय में) काम जारी रखने में कामयाब रहे, और युद्ध की शुरुआत के बाद, उन्हें 454 किलो के बम भार और 2400 किमी की रेंज वाले हाई-स्पीड लाइट बॉम्बर के लिए एक आधिकारिक आदेश मिला। इस कार्य पर काम 29 दिसंबर, 1939 को शुरू हुआ।

नया कामव्यापार पदनाम DH.98 प्राप्त किया; इसकी अध्यक्षता आर बिशप ने की थी। कंपनी के एक अन्य प्रसिद्ध विमान DH.88 धूमकेतु के निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव के आधार पर, डिजाइनरों ने लगन से "चाटना" करने का फैसला किया नई कार, लकड़ी का अधिकतम उपयोग करें, और रोल्स-रॉयस मर्लिन इन-लाइन इंजनों को बिजली संयंत्र के रूप में उपयोग करें (उनके छोटे मिडसेक्शन के कारण)। वैसे, यह इंजन (विमानन के इतिहास में सबसे उत्कृष्ट में से एक), जिसे स्पिटफायर, हरिकेन, लैंकेस्टर और मस्टैंग पर स्थापित किया गया था, वह भी एक निजी पहल पर बनाया गया था!

एयरफ्रेम डिजाइन के लिए लकड़ी को आधार के रूप में चुनकर, डिजाइनरों ने एक पत्थर से दो पक्षियों को मार डाला: उन्हें अकुशल श्रम का उपयोग करने का अवसर मिला, और एक चिकनी भी सुनिश्चित की बाहरी सतह, एक हाई-स्पीड कार के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। कुछ का मानना ​​​​था और यह मानना ​​​​जारी है कि मच्छर डिजाइन ने धातु की कमी से विमानन उद्योग को लगभग बचा लिया था, और सामग्री की आपूर्ति के साथ किसी भी कठिनाइयों के खिलाफ विमान को कथित तौर पर पूरी तरह से बीमा किया गया था। बेशक, इस तरह के विचारों को गंभीरता से नहीं लिया जा सकता है: सबसे पहले, ब्रिटिश उद्योग डे हैविलैंड को ड्यूरालुमिन प्रदान कर सकता था; और दूसरी बात, "मच्छर" के लिए पेड़ को उष्ण कटिबंध से लाना पड़ता था - इंग्लैंड में बलसा नहीं उगता!

मई 1940 में, मुख्य भूमि से ब्रिटिश सैनिकों की निकासी और फ्रांस के बाद के आत्मसमर्पण के बाद, प्रायोगिक मशीनों के लिए समय नहीं था, और एक नए विमान का डिज़ाइन, सौभाग्य से, थोड़े समय के लिए रोक दिया गया था। बहुत जल्द, डिजाइनरों ने फिर से अधिकतम तनाव के साथ काम करना शुरू कर दिया।

11 महीने से भी कम समय बीत गया, और 23 नवंबर, 1940 को कंपनी के संस्थापक जेफरी डी हैविलैंड, जूनियर के बेटे द्वारा उड़ाया गया एक चमकीला पीला प्रोटोटाइप पहली उड़ान के लिए रवाना हुआ। जब इस मशीन ने सेना को अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन किया, तो बाद वाले न केवल अविश्वसनीय गति (600 किमी / घंटा से अधिक!) से आश्चर्यचकित थे, बल्कि इस तथ्य से भी कि विमान एक इंजन पर आरोही बैरल में बदल गया!

श्रृंखला का विषय "मच्छर" की कहानी को केवल "स्वच्छ" बमवर्षकों के बारे में एक कहानी तक सीमित करता है, फोटो टोही विमान, रात के लड़ाकू विमानों, हमले के विमानों (लड़ाकू-बमवर्षकों), वाहक-आधारित विमानों और सहायक वाहनों को छोड़कर।

फिर भी, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्पादन में लगाने और सेवा में लगाने की प्राथमिकता स्काउट्स के पास रही - मच्छर PR.Mk.l की पहली छंटनी सितंबर 1941 में हुई। इस समय, बमवर्षक संशोधन के प्रोटोटाइप का अभी भी परीक्षण किया जा रहा था। अपना धारावाहिक उत्पादन शुरू करने के बाद, कंपनी के कारखानों ने अधूरी PR.Mk.l से पहली 8 मशीनों का पुनर्निर्माण किया, फिर एक बड़ी श्रृंखला (290 टुकड़े) का उत्पादन थोड़ा शुरू हुआ आधुनिकीकृत विमान: इंजन नैसेल्स, जो पहले ट्रेलिंग एज से आगे नहीं निकले थे, को सुव्यवस्थित करने के लिए लंबा किया गया था। इन मशीनों को क्रमशः B.Mk.IV Series 1 और B.Mk.IV Series II नाम प्राप्त हुए। "रन-इन" के दौरान, यह पाया गया कि बमों का वजन (454 किग्रा) ले जाने की क्षमता से नहीं, बल्कि बम बे के आकार से सीमित था, और विमान दोहरा भार उठाने में काफी सक्षम था। "मच्छर" के लिए उन्होंने एक विशेष छोटे स्टेबलाइज़र के साथ 227 किलो के बम बनाए - जिसके बाद कार आंतरिक निलंबन पर ऐसे चार उपहार ले जाने में सक्षम थी।

पहले बमवर्षकों ने टक्कर मारी वारहेड 1942 के वसंत में - 105 वें स्क्वाड्रन में। और 31 मई को, पहली बार, इन मशीनों ने "बारूद को सूँघा": पिछली रात कोलोन पर ब्रिटिश हमलावरों के पहले "हज़ारवें" छापे के बाद, चार "चौकों" ने शहर पर एक दिन का प्रहार किया; उनमें से एक वापस नहीं आया ... एक मिनट रुको, मच्छर एकमात्र बॉम्बर कमांड विमान बन गया जो नियमित रूप से क्षेत्र में दिन के दौरान संचालित होता था पश्चिमी यूरोप. जल्द ही कार ने व्यापक लोकप्रियता हासिल की, और इसके साथ दयनीय उपनाम "लकड़ी का चमत्कार" और विडंबना "दीमक का सपना"; कर्मचारियों ने एक छोटा उपनाम पसंद किया: "मोसी" ...

मच्छर B.Mk.IV बॉम्बर, स्विफ्ट मोसी, दो चालक दल के साथ मुख्य रूप से लकड़ी के निर्माण का एक जुड़वां इंजन कैंटिलीवर मोनोप्लेन था। धड़ पूरी तरह से लकड़ी का मोनोकोक है, बिना कनेक्टर्स के, फ्रेम और स्पार्स के साथ पंख और पूंछ के बीच प्रबलित। नियंत्रण प्रणाली की स्थापना के बाद जुड़े दो (बाएं और दाएं) सममित हिस्सों को चिपकाया गया था। शीथिंग एक "सैंडविच" है जो प्लाईवुड के साथ दोनों तरफ चिपकी हुई बलसा परत से बनता है। मध्य भाग में प्लाईवुड की परतों की दिशा मुख्य रूप से धड़ (झुकने का काम) के साथ होती है; पूंछ खंड में - विकर्ण (झुकने और मरोड़ के लिए), कॉकपिट के सामने स्थित था (नाविक-स्कोरर के सामने, उसके पीछे और ऊपर, बाईं ओर एक ऑफसेट के साथ - पायलट)। प्रवेश द्वार - फर्श में, पायलट के दाईं ओर, बाहर की ओर खुलता है। असेंबली से पहले, धड़ के नीचे एक बड़ा कटआउट था, जिसमें विंग डाला गया था; इसके नीचे एक बम बे था।

विंग - मिड-रेंज, टू-स्पर, ऑल-वुड, वन-पीस। मोटी लोड-असर वाली त्वचा को उसी सिद्धांत के अनुसार बनाया जाता है जैसे कि धड़, शीर्ष पर कैनवास के साथ चिपकाया जाता है। तेल कूलर और इंजन कूलिंग सिस्टम इंजन और फ्यूजलेज के बीच अग्रणी किनारे पर स्थित थे। फ्लैप और एलेरॉन - कैनवास से ढका एक धातु फ्रेम।

स्टेबलाइजर और कील में प्लाईवुड शीथिंग के साथ एक लकड़ी का फ्रेम था। एलेवेटर और पतवारों का डिज़ाइन एलेरॉन के समान है।

लैंडिंग गियर टेल व्हील सहित पूरी तरह से वापस लेने योग्य है। मुख्य और पूंछ "पैर" का मूल्यह्रास - रैक के अंदर रबर ब्लॉक, संपीड़न में काम करना। लैंडिंग गियर की सफाई और रिलीज - हाइड्रोलिक सिस्टम, मुख्य स्ट्रट्स के पहियों में बेंडिक्स वायवीय ब्रेक थे। टेल व्हील मेटल, सेल्फ-ओरिएंटिंग है।

इंजन (दो) - इन-लाइन, वी-आकार का 12-सिलेंडर रोल्स-रॉयस "मर्लिन" XXI तरल शीतलन के साथ, 1280 लीटर की टेक-ऑफ शक्ति। साथ। तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर, चर पिच, "निरंतर गति", पंख वाले डीएच (हैमिल्टन-स्टैंडर्ड) हाइड्रोमैटिक।

इंजन नैसेल्स (2x155 l + 2x109 l) के बाहर विंग स्पार्स के बीच, इंजन नैसेल्स और धड़ (2x298 l + 2x355 l) के बीच और धड़ के अंदर (2x309 l) ईंधन टैंक रखे गए थे। सभी टंकियों को सील कर दिया गया है। विंग के नीचे अतिरिक्त गैर-रीसेट करने योग्य (227 l) "इनफ़्लक्स" टैंक जोड़े जा सकते हैं।

बमों को बॉम्ब बे के अंदर रखा गया था। अधिकतम भार (गैर-विशेष विकल्प) 113 किलोग्राम प्रत्येक के 4 बम या 227 किलोग्राम प्रत्येक के 4 विशेष (छोटा स्टेबलाइजर) बम थे। छोटे हथियार नहीं थे।

एक सफल शुरुआत के बाद, अन्य स्क्वाड्रनों को नया बमवर्षक मिलना शुरू हुआ, लेकिन 1942 के दौरान 105वें - 139वें और 109वें में केवल दो स्क्वाड्रन जोड़े गए। मोसी के उत्कृष्ट गुणों ने इसे संभव बनाया (और साथ ही मजबूर) नई रणनीति की तलाश और विकास करने के लिए जो डे हैविलैंड के सफल डिजाइन की संभावनाओं का अधिकतम उपयोग करने की अनुमति देगा। कुछ समय बाद, अति-निम्न ऊंचाई मच्छर के लिए मुख्य बन गई, और न केवल हमला, बल्कि लक्ष्य के लिए पूरी उड़ान सचमुच ट्रीटॉप्स की ऊंचाई पर की गई। इसने दुश्मन के रडार से छिपना संभव बना दिया (या कम से कम चेतावनी के समय को कम से कम कर दिया) और इसके लिए कुछ मुश्किलें पैदा कीं विमान-रोधी तोपखाना. और शानदार ग्रे-हरे छलावरण ने उन्हें इंटरसेप्टर से बचाया। बेशक, "मोसी" को सेनानियों के लिए अजेय मानने के लिए अतिशयोक्ति होगी। लेकिन इसकी गति, गतिशीलता और चुपके के लिए धन्यवाद, इसके जीवित रहने की संभावना "क्लासिक" वाहनों की तुलना में काफी अधिक थी, जो मशीन-बंदूक के बिंदुओं से ढकी हुई थी।

स्ट्राफिंग हमलों का एक और फायदा बमों को "बिछाने" की सटीकता में उल्लेखनीय वृद्धि थी। "मच्छर" केवल सटीक बमबारी के विशेषज्ञ बन गए, कोई यह भी कह सकता है - "सर्जिकल" बमबारी संचालन। इस संबंध में, विमान अपने नाम "मच्छर" (इंग्लैंड के लिए एक अधिक तार्किक अनुवाद) के अनुरूप था। डी हैविलैंड बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए पर्याप्त कारों की संख्या (यहां तक ​​​​कि मानक मोटर्स, पर्सीवल और उत्पादन से जुड़े एयरस्पीड के साथ) प्रदान नहीं कर सका। मच्छर स्क्वाड्रनों को जटिल, "नाजुक" कार्य सौंपे गए थे, जिनके लिए तत्काल उपस्थिति, सटीक और त्वरित हड़ताल और बिजली की तेजी से गायब होने की आवश्यकता थी। और ज्यादातर मामलों में, इन आदेशों को सफलतापूर्वक पूरा किया गया था: हम फ्लेंसबर्ग में पनडुब्बी शिपयार्ड, ओस्लो में गेस्टापो बिल्डिंग, या नाबेन (नॉर्वे) में मोलिब्डेनम खनन परिसर पर हुए हमलों को याद कर सकते हैं। इस तरह के हमलों में सबसे कुशल 105वें और 139वें स्क्वाड्रन थे, जिन्होंने बहुत लोकप्रियता अर्जित की और अक्सर एक साथ काम किया। उन्होंने दो समूहों में एक विशेष हमला भी विकसित किया: एक ने घरों की छतों की ऊंचाई से बम गिराए, और कुछ सेकंड के बाद दूसरा दिखाई दिया और एक सौम्य गोता लगाकर लक्ष्य को कवर किया। इन स्क्वाड्रनों ने 30 जनवरी, 1943 को बर्लिन में स्पोर्ट्सपालस्ट बिल्डिंग पर एक दिन का छापा - सबसे प्रसिद्ध (यद्यपि विशुद्ध रूप से प्रचार) हमलों में से एक को अंजाम दिया। उस दिन, नाजियों के सत्ता में आने की 10 वीं वर्षगांठ मनाई गई थी, लेकिन उद्घोषक की घोषणा के एक घंटे बाद ही गोइंग बोलने में सफल रहे ...

ऐसे समय में जब कर्मचारियों ने अपने कौशल का सम्मान किया, मच्छर का विकास हमेशा की तरह चलता रहा। उच्च ऊंचाई वाले स्काउट्स के निर्माण ने मार्च 1943 में जारी नए बमवर्षक संशोधन B.Mk.lX को जीवन दिया। उसके पंख के नीचे 2 विशेष इकाइयाँ दिखाई दीं - प्रत्येक का उपयोग टैंक (454 l) और बम (227 किग्रा) को लटकाने के लिए किया जा सकता है। इसके अलावा, ये मशीनें अधिक शक्तिशाली और उच्च ऊंचाई वाले रोल्स-रॉयस "मर्लिन 72" इंजनों में सामान्य "चौकों" से भिन्न थीं। नतीजतन, "नौ" को 9500 मीटर की ऊंचाई पर लक्ष्य पर जाने का अवसर मिला, और बम गिराकर, वे 11,000 मीटर तक भी चढ़ गए। हालाँकि, B.Mk.lX का उत्पादन लंबे समय तक नहीं चला, और निर्मित कारों की संख्या (54) के संदर्भ में, यह संशोधन बमवर्षकों में सबसे छोटा निकला। कारण, जाहिरा तौर पर, एक नए, अधिक उन्नत और होनहार B.Mk.XVI पर काम था।

1943 की गर्मियों में, मोसी के भाग्य में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन हुआ - स्क्वाड्रन दिन के छापे से रात के काम में चला गया। यह बिल्कुल भी मजबूर उपाय नहीं था - नुकसान का स्तर काफी कम रखा गया था - यह बस इतना था कि, रॉयल एयर फोर्स और यूएस एयर फोर्स के बीच एक समझौते के अनुसार, सैन्य अभियानों का परिसीमन समय पर शुरू किया गया था - ब्रिटिश रात में अभिनय किया, अमेरिकियों - दिन के दौरान। इस संबंध में, उपलब्ध मोसी बलों (13 स्क्वाड्रन) को विशेष 8वें समूह में घटा दिया गया। प्रदर्शन किए गए कार्यों की प्रकृति से, उन्हें "लाइट नाइट स्ट्राइक फोर्स" ("परेशान करने वाले" छापे मारना जो वायु रक्षा बलों को तनाव या विचलित करते हैं) और लक्ष्य मार्करों (ऊपर उल्लिखित तीन स्क्वाड्रन) में विभाजित किया गया था। मार्कर खुद कुलीन पाथफाइंडर फोर्स ("पाथफाइंडर") का हिस्सा थे।

अन्य विमान संशोधन:
मच्छर PR.Mk IV, B.Mk IV पर आधारित एक टोही संस्करण था, जो चार कैमरों तक ले जाता था।
मच्छर B.Mk V - अंडरविंग सस्पेंशन के साथ B.Mk IV का उन्नत संस्करण; केवल एक प्रोटोटाइप विमान बनाया गया था।
मच्छर FB.Mk VI - सबसे गहन रूप से निर्मित संस्करण, जो या तो दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करने के लिए एक विमान था, या एक प्रोटोटाइप F.Mk II लड़ाकू के आधार पर विकसित एक लड़ाकू-बमवर्षक; धड़ के अंदर और बम के पंख के नीचे और 1944 से ले जा सकता है। और रॉकेट प्रोजेक्टाइल।
मच्छर B.Mk VII - B.Mk V प्रोटोटाइप पर आधारित कनाडाई निर्मित संस्करण।
मच्छर PR.Mk VIII - B.Mk IV विमान के समान टोही संस्करण, लेकिन दो चरण के सुपरचार्जर वाले मर्लिन इंजन के साथ।
मच्छर PR.Mk IX - दो चरण के सुपरचार्जर और बढ़ी हुई ईंधन क्षमता से लैस इंजनों के साथ टोही संस्करण।
मच्छर B.Mk IX - उच्च ऊंचाई वाला बॉम्बर; 1944 से 1814 किलोग्राम वजनी एक भारी-भरकम उच्च-विस्फोटक बम ले जाने में सक्षम हो गया।
मच्छर NF.Mk X - दो चरण के सुपरचार्जर वाले इंजन के साथ रात का लड़ाकू; नहीं बनाया गया था।
मच्छर एफबी एमके इलेवन - दो-चरण सुपरचार्जर वाले इंजन के साथ लड़ाकू-बमवर्षक; नहीं बनाया गया था।
मच्छर NF.Mk XII - AL Mk VIII सेंटीमीटर रडार की स्थापना के बाद NF.Mk II विमान के लिए पदनाम।
मच्छर NF.Mk XIII परिवर्तित NF.Mk XII विमान के बराबर एक नया उत्पादन रात्रि लड़ाकू है।
मच्छर NF.Mk XIV - NF.Mk XIII के सुधार के रूप में प्रस्तावित किया गया था; नहीं बनाया गया था।
मच्छर NF.Mk XV - विस्तारित विंगस्पैन, दबावयुक्त कॉकपिट, AL Mk VIII रडार और इंजनों के लिए दो-चरण सुपरचार्जर के साथ उच्च-ऊंचाई वाला नाइट फाइटर।
मच्छर B.Mk XVI - एक दबावयुक्त कॉकपिट के साथ D.Mk IX विमान का विकास और 1,814 किलोग्राम (4,000 पौंड) बम ले जाने की क्षमता।
मच्छर PR.Mk XVI - एक छोटे astrodome के साथ B.Mk XVI विमान का टोही संस्करण; पीआर विमान का पहला दबावयुक्त संस्करण।
मच्छर NF.Mk XVII - AL Mk X रडार की स्थापना के बाद NF.Mk II विमान का पदनाम।
मच्छर FB.Mk XVIII - FB.Mk VI का संशोधन, 57-mm Molinz तोप, रॉकेट के गोले और प्रबलित कवच से सुसज्जित; मुख्य रूप से पनडुब्बियों और जहाजों के खिलाफ इस्तेमाल किया जाता है।
मच्छर NF.Mk XIX - AL राडार की स्थापना के लिए "सार्वभौमिक" नाक के साथ NF.Mk XIII पर आधारित एक रात का लड़ाकू।
मच्छर B.Mk XX कनाडा में निर्मित एक बमवर्षक है।
मच्छर FB.Mk 21 - FB.Mk VI के कनाडाई समकक्ष।
मच्छर T.Mk 22 T.Mk III विमान के कनाडाई समकक्ष है।
मच्छर B.Mk 23 - B.Mk IX विमान के कनाडाई समकक्ष; नहीं बनाया गया था।
मच्छर FВ.Mk 24 - दो चरण के सुपरचार्जर से लैस इंजन के साथ कनाडाई लड़ाकू-बमवर्षक; नहीं बनाया गया था।
मच्छर B.Mk 25 - पैकर्ड-मर्लिन इंजन के साथ B.14 Mk XX का कनाडा-निर्मित संशोधन।
मच्छर FB.Mk 26 - पैकर्ड-मर्लिन इंजन के साथ FB.Mk 21 का कनाडा-निर्मित संशोधन।
मच्छर T.Mk 27 - पैकर्ड-मर्लिन इंजन के साथ T.Mk 22 का कनाडा-निर्मित संशोधन।
मच्छर T.Mk 29 - FB.Mk 26 से परिवर्तित प्रशिक्षण विमान।
मच्छर NF.Mk 30 - ईसीएम इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स उपकरण से लैस दो-चरण सुपरचार्जर के साथ मर्लिन इंजन के साथ उच्च-ऊंचाई वाला नाइट फाइटर।
मच्छर NF.Mk 31 - पैकर्ड-मर्लिन इंजन के साथ NF.Mk 30 संस्करण; नहीं बनाया गया था।
मच्छर PR.Mk 32 NF.Mk XV मॉडल के समान उच्च ऊंचाई वाला टोही विमान है।
मच्छर TR.Mk 33 - नौसैनिक टारपीडो बॉम्बर, टोही विमान, विमान वाहक से उपयोग के लिए सी मॉस्किटो फाइटर; फोल्डिंग विंग्स और ब्रेक हुक के साथ FB.Mk VI विमान के समान।
मच्छर PR.Mk 34 - बम बे में अतिरिक्त ईंधन के साथ लंबी दूरी के टोही विमान।
मच्छर B.Mk 35 - एक दबाव वाले केबिन के साथ B.Mk XVI मॉडल पर आधारित लंबी दूरी की ऊँचाई वाला विमान।
मच्छर NF.Mk 36 - मूल रूप से NF.Mk 30 संस्करण के समान है, लेकिन मर्लिन उच्च-ऊंचाई वाले इंजन के साथ।
मच्छर TR.Mk 37 - TR.Mk 33 विमान का रडार से लैस संस्करण।
मच्छर NF.Mk 38 - NF.Mk 30 का रडार से लैस संस्करण।
मच्छर TT.Mk 39 - B.Mk XVI संस्करण टोइंग लक्ष्यों के रूपांतरण के बाद।
मच्छर FB.Mk 40 - FB.Mk VI का अंग्रेजी निर्मित संस्करण।
मच्छर PR.Mk 40 - FB.Mk 40 संस्करण से परिवर्तित ऑस्ट्रेलियाई टोही विमान।
मच्छर FB.Mk 41 - ऑस्ट्रेलियाई लड़ाकू-बमवर्षक, FB.Mk 40 के समान, लेकिन दो चरण के सुपरचार्जर के साथ।
मच्छर PR.Mk 41 - ऑस्ट्रेलियाई टोही विमान; PR.Mk 40 मॉडल का विकास, लेकिन दो चरण के सुपरचार्जर के साथ।
मच्छर FВ.Mk 42 - मर्लिन 69 इंजन के साथ FB.Mk 40 विमान का एकमात्र ऑस्ट्रेलियाई संशोधन।
मच्छर T.Mk 43 - T.Mk III का ऑस्ट्रेलियाई निर्मित प्रशिक्षण संस्करण।

सामरिक और तकनीकी विशेषताएं: गोद लेने का वर्ष - 1941 विंगस्पैन - 16.5 मीटर लंबाई - 12.55 मीटर ऊंचाई - 3.81 मीटर विंग क्षेत्र - 42.18 वर्ग मीटर वजन, किलो - खाली विमान - 6638 - सामान्य टेकऑफ़ - 9894 - अधिकतम टेकऑफ़ - 10152 इंजन प्रकार - 2 पीडी मर्लिन 21 पावर - 2 x 1480 एचपी अधिकतम गति - 549 किमी/घंटा क्रूजिंग गति - 491 किमी/घंटा व्यावहारिक सीमा - 1786 किमी चढ़ाई की अधिकतम दर - 816 मीटर/मिनट सेवा सीमा - 9150 मीटर चालक दल - 2 लोग

आयुध: बम का भार 1820 किग्रा तक। 1 x 454 किलो बम और 2 x 227 किलो बम या 4 x 227 किलो बम या 1 x 1816 किलो बम, "ओबो" बम दृष्टि।

"हाई-स्पीड वुडन मिरेकल" - इस तरह इस अनोखे लड़ाकू विमान को बुलाया गया , विभिन्न प्रकार के संशोधनों (बॉम्बर, नाइट फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, टोही) में उपयोग किया जाता है।

लकड़ी के निर्माण के बावजूद काफी संख्या में अभी भी चल रहे हैं।

DH.98 पदनाम के तहत विकास DH.88 मशीन और DH.91 एयर लाइनर के डिजाइन में प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए किया गया था। विमान को R.13/36 विनिर्देश के अनुसार एक उच्च गति बमवर्षक के रूप में डिजाइन किया गया था। डी हैविलैंड डिजाइनरों की उच्च गति की अवधारणा ने रक्षात्मक हथियारों को छोड़ने का सुझाव दिया। क्रांतिकारी दृष्टिकोण को उड्डयन मंत्रालय का समर्थन नहीं मिला, लेकिन दिसंबर 1939 के अंत तक प्रोटोटाइप बनाने का निर्णय लिया गया, और जल्द ही 50 विमानों का पहला बैच बनाया गया।
जुलाई 1940 तक, इस संस्करण के आधार पर और अक्टूबर तक एक एस्कॉर्ट और नाइट फाइटर के आधार पर एक फाइटर मॉडिफिकेशन बनाने का निर्णय लिया गया।

मच्छर मारने वाले
बॉम्बर संशोधनों में छोटे हथियार नहीं थे। बम लोड, एक नियम के रूप में, 908 किलोग्राम - आंतरिक डिब्बे में स्थित चार 227 किलोग्राम के बमों से था।

बाद के संशोधनों में ऐसे दो अतिरिक्त बम ले जा सकते हैं लेकिन पहले से ही एक बाहरी स्लिंग पर, और विशेष रूप से संशोधित वाहन 1814 किलोग्राम वजन वाले एक कुकी बम ले जा सकते हैं।

लेकिन यह अधिक गंभीर "कुकी" है

कुल मिलाकर, यूके में लगभग 1,000 बमवर्षक (संशोधन B Mk.IV, Mk.lX, Mk.XVI और Mk.35) और कनाडा में 670 (B Mk.VII, Mk.XX और Mk.25) बनाए गए थे।
मच्छर सेनानी-बमवर्षक
लड़ाकू-बमवर्षक FB Mk.VI सभी संशोधनों में सबसे विशाल बन गया (फरवरी 1943 से 2854 इकाइयाँ बनाई गईं)।

मच्छर परीक्षण शूटिंग तस्वीर

ऐसे विमान चार 20 मिमी तोपों और चार 7.7 मिमी मशीनगनों से लैस थे; बम बे में दो 113 किलो के बम और दो को विंग के नीचे (बाद के बजाय - आठ NAR तक) लटकाना संभव था। इस मॉडल के अनुसार, कनाडा में मच्छर FB Mk.21, Mk.24 और Mk.26 का उत्पादन किया गया (कुल 343 वाहन),

कनाडा में 343 मशीनों का उत्पादन स्थापित किया

और ऑस्ट्रेलिया में - FB Mk.40 और Mk.41 (189 वाहन)।

ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड पायलट चालक दल

मच्छर रात सेनानियों, इस उद्देश्य के लिए शुरू में मशीनों को ले जाया गया था बंदूक़ें, "मच्छर" FB Mk.VI के समान, लेकिन जल्द ही "रात की रोशनी" पर मशीनगनों को छोड़ दिया गया, केवल बंदूकें छोड़कर।

बैंकस्टाउन न्यू साउथ वेल्स ऑस्ट्रेलिया में उत्पादन

विभिन्न संशोधनों की AI श्रृंखला के रडार रात के लड़ाकू विमानों की एक अनिवार्य विशेषता बन गए हैं - आदिम AI Mk.IV से अधिक सफल AI Mk.lX और Mk.lX तक। नाइट फाइटर्स केवल ग्रेट ब्रिटेन में निर्मित किए गए थे, जहां 1824 संशोधनों के विमान NF Mk.ll, Mk.XII, NF Mk.XIII, Mk.XV, Mk.XVII, Mk.XIX, Mk.30, Mk.36 और Mk. 38 का निर्माण किया गया।

टूटे हुए पंखों वाला मच्छर विमान, फ्रेम की लकड़ी की संरचना और पंख की त्वचा स्पष्ट रूप से दिखाई देती है

इन विकल्पों के अलावा, निहत्थे टोही विमान, प्रशिक्षण विमान (संशोधनों का पदनाम, क्रमशः, पीआर और टी), साथ ही मच्छर के कुछ विशेष संस्करण भी बनाए गए थे।
मच्छर सेनानी-बॉम्बर मुकाबला उपयोग

1941-1942 में मच्छर NF Mk.II नाइट फाइटर्स का विकास शुरू हुआ। पहली छंटनी अप्रैल में की गई थी और 29 मई, 1942 को पहली हवाई जीत हासिल की गई थी। 1944 की शुरुआत में, 10 नाइट स्क्वाड्रन ने उन्हें फाइटर कमांड के हिस्से के रूप में उड़ाया।

डेक-आधारित संस्करण TRMk33LR387

लड़ाकू-बमवर्षक "मच्छर"तथाकथित "घुसपैठियों" के रूप में काम किया, बेल्जियम, फ्रांस और नीदरलैंड में तीसरे रैह के कब्जे वाले क्षेत्र में ट्रेनों और हवाई क्षेत्रों पर बमबारी की। बॉम्बर संस्करणों ने 31 मई 1942 को युद्ध में अपनी शुरुआत की, जब चार विमानों ने कोलोन पर बमबारी की। 19 सितंबर को मच्छरों ने बर्लिन पर अपना पहला डेलाइट छापा मारा। बॉम्बर्स से लैस स्क्वाड्रन भोर या शाम को कम ऊंचाई से सटीक हमले करने में माहिर हैं। जून 1943 से, उन्हें लक्ष्य डिज़ाइनर के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा, जो भारी बमवर्षकों के आर्मडास के लिए लक्ष्य निर्धारित करते थे।

मच्छर हमलावरों से लैस स्क्वाड्रन

1944 के वसंत के बाद से, मच्छर मुख्य रूप से रात में बदलना शुरू कर दिया, क्योंकि दिन के संचालन के बावजूद, उच्च गतिनुकसान महत्वपूर्ण थे। लाइट नाइट स्ट्राइक फोर्स में शामिल आठ स्क्वाड्रनों ने मुख्य रूप से कनाडाई निर्मित बी एमके.XVI और बी एमके.एक्सएक्स और एमके.25 विमानों का संचालन किया। युद्ध के अंत तक, उन्होंने जर्मन क्षेत्र पर काम किया - उदाहरण के लिए, मार्च 1945 में, लाइट नाइट स्ट्राइक फोर्स द्वारा बर्लिन पर 27 बार हमला किया गया था।

1943 में उड़ान परीक्षण और इसके लाइसेंस प्राप्त निर्माण की संभावना के लिए सोवियत संघ में। निष्कर्ष TsAGI, वायुगतिकी और मशीन के डिजाइन में कोई मौलिक नवाचार नहीं है

एक बमवर्षक के रूप में डिजाइन किए गए मच्छर को एक रात लड़ाकू (अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ ब्रिटिश विमान के रूप में मान्यता प्राप्त), साथ ही एक लड़ाकू-बमवर्षक में संशोधित किया गया था। असाधारण रूप से ऊँचा उड़ान की विशेषताएंब्रिटिश डिजाइनरों और दुश्मन दोनों के बाद के विकास के लिए मानक बन गया। यह मच्छर का विरोध था जो लूफ़्टवाफे़ सेनानियों की उपस्थिति को आकार देने का निर्धारण कारक बन गया।
यूके के अलावा, विमान के विभिन्न संशोधन कनाडा और ऑस्ट्रेलिया में बनाए गए थे। सभी मच्छरों को विभिन्न संशोधनों के मर्लिन इंजनों द्वारा संचालित किया गया था। सभी लकड़ी के निर्माण ने दर्जनों लकड़ी के काम और फर्नीचर उद्यमों को उनके उत्पादन के लिए उपठेकेदार के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया।

डे हैविलैंड "मच्छर" FBMK.VI

• टाइप: डबल ट्विन-इंजन लड़ाकू बमवर्षक

• इंजन: 1610 hp की क्षमता के साथ 2 x रोल्स-रॉयस "मर्लिन" 25 साथ।
• आयाम, मी: लंबाई: 12.29, ऊंचाई: 4.65
• विंगस्पैन: 16.51, विंग एरिया, एम2: 42.18
• वजन, किलो: खाली विमान: 6596
• सामान्य टेकऑफ़: 8853
• अधिकतम टेकऑफ़: 10 124

मच्छर पर मेरेलिन मोटर की मरम्मत

विशेष विवरण:

• अधिकतम गति, किमी/घंटा: 608 उड़ान रेंज, किमी: 2985 सर्विस सीलिंग, मी: 10,600
• आयुध: रक्षात्मक हथियारों के पूर्ण परित्याग के लिए प्रदान की गई प्रस्तावित अवधारणा
• 4 x 20 मिमी ब्रिटिश हिस्पानो तोपें, 4 x 7.7 मिमी ब्राउनिंग मशीन गन,
• 4x113 किलो के बम या 2 ऐसे बम और 8 NAR।

बमवर्षक लड़ाकू फोटो

हाई-स्पीड "मच्छर" ने द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाई में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, विभिन्न प्रकार की भूमिकाएँ निभाईं।

मच्छर NF Mk.II रात सेनानियों ने 1942 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया। 157 वें एविएशन स्क्वाड्रन ने उन्हें पहली बार प्राप्त किया, अप्रैल 1942 में 151 वें AE को ऐसी मशीनें मिलीं, और मई में 264th AE। 157वीं एई ने अप्रैल के अंत में अपनी पहली छंटनी की।

नाइट फाइटर्स

फरवरी 1943 में, अधिक प्रभावी सेंटीमीटर-रेंज वाले रडार के साथ मच्छर NF Mk.XII विमान ने 85वें AE (पहले, एक मीटर-रेंज रडार का उपयोग किया गया था) के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। इस तरह के विमानों का न केवल जुड़वां इंजन Do 217 बमवर्षकों के खिलाफ सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था (पहली जीत 14-15 अप्रैल, 1943 की रात को दर्ज की गई थी), बल्कि सिंगल-इंजन FW190A और नवीनतम Me 410 के खिलाफ भी। देर से शरद ऋतु NF Mk.XIII और NF Mk.XVII इकाइयों में दिखाई दिए। 1944 की शुरुआत तक, मॉस्किटो ने फाइटर कमांड के नाइट एविएशन का आधार बनाया। नवंबर 1943 में, रात के लड़ाकू विमानों (141,169 और 239 वें) के तीन स्क्वाड्रन को 100 वें समूह का गठन करते हुए बॉम्बर कमांड में स्थानांतरित कर दिया गया और मई 1944 में वे 85 वें और 157 वें AE में शामिल हो गए। बमवर्षकों का अनुरक्षण करते हुए, उन्होंने नवीनतम जर्मन He 219 नाइट फाइटर्स और बाद में यहां तक ​​कि Me 262 जेट फाइटर्स के साथ लड़ाई में उलझे हुए, दुश्मन के इलाके पर काम किया। कुल मिलाकर, युद्ध के अंत तक, रात के मच्छरों के पास लगभग 600 गिराए गए दुश्मन के विमान और लगभग इतनी ही संख्या में V-1s थे।

रात के लड़ाकू विमानों "मच्छर" के मुख्य संशोधन

NF Mk.II - इंजन "मर्लिन" 21.22 या 23 (1480 hp)। आयुध - धड़ के निचले हिस्से में 4 x 20-mm तोपें, धनुष में 4 x 7.7-mm मशीन गन। रडार AI Mk.IV या Mk.V. NF Mk.XII - AI Mk.VIII रडार, कोई मशीन गन नहीं। 98 विमान NF Mk.II से परिवर्तित हुए।

NF Mk.XIII - इंजन "मर्लिन" 21.23 या 25 (1610 hp), हथियार और रडार - जैसे NF Mk.XII। विंग के नीचे PTB सस्पेंशन दिया गया है। अगस्त 1943 से, 260 प्रतियां बनाई गई हैं।

NF Mk.XV - दबाव वाले केबिन के साथ उच्च-ऊंचाई वाला संस्करण, इंजनों पर दो-चरण टर्बोचार्जर, बढ़े हुए पंख। NF Mk.II से पांच विमानों को परिवर्तित किया।

NF Mk.XVII - AI Mk.X रडार (अमेरिकी SCR-720), आयुध - जैसे NF Mk.XII। 99 विमान NF Mk.II से परिवर्तित हुए।

NF Mk.XIX - इंजन "मर्लिन" 25। एक सार्वभौमिक नाक शंकु का उपयोग किया जाता है, जो आपको AI Mk रडार स्थापित करने की अनुमति देता है। VIII या Mk.X। अप्रैल 1944 से सितंबर 1945 तक, 280 प्रतियां तैयार की गईं। NF Mk.30 - मर्लिन 72 या 76 इंजन (1685 hp) के साथ NF Mk.XIX का उच्च-ऊंचाई संस्करण दो-चरण टर्बोचार्जर और AI Mk.X रडार के साथ। जून 1944 से अब तक 526 विमान बनाए जा चुके हैं।

NF Mk.36 - मर्लिन 113/114 (1640 hp) या 113A/114A इंजन और AI Mk.X रडार के साथ युद्ध के बाद का संशोधन। जून 1945 से अब तक 163 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया जा चुका है।

NF Mk.38 - मर्लिन 114A इंजन, AI Mk.IX रडार। 101 कारों का निर्माण।

लड़ाकू बमवर्षकों

23वां AE मच्छर NF Mk.II को लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग करने वाला पहला था। इसके विमानों ने कब्जे वाले फ्रांस, बेल्जियम और नीदरलैंड के क्षेत्रों में हवाई क्षेत्रों और अन्य बुनियादी सुविधाओं पर हमला किया। अक्टूबर 1943 से, Mosquito FB Mk.VI फ्रांस में संचालित हो रहा है। 140वीं विंग (21वीं, 464वीं और 487वीं एई) ने सबसे पहले इनका इस्तेमाल किया। उनके विमानों ने दिन के उजाले के दौरान वाहनों, रेलवे की बुनियादी सुविधाओं, बिजली संयंत्रों और महत्वपूर्ण औद्योगिक उद्यमों पर हमला किया। फरवरी 1944 से, 138 वां विंग इस तरह के ऑपरेशन में शामिल हो गया है। उसी महीने में, "मच्छर" FB Mk.VI बॉम्बर कमांड में - 100 वें समूह के 515 वें AE में दिखाई दिया। 1944 की गर्मियों तक, इस समूह के पास पहले से ही चार AE मच्छर लड़ाकू-बमवर्षक थे। यदि नॉरमैंडी में लैंडिंग की पूर्व संध्या पर 138 वें और 140 वें पंखों के विमान और उसके बाद ब्रिजहेड (पुलों, मुख्यालय, आदि) के पास की वस्तुओं पर कार्रवाई की, तो 100 वें समूह के FB Mk.VI ने दुश्मन में गहरे निशाने पर हमला किया क्षेत्र, मुख्य रूप से हवाई क्षेत्रों के लिए। "मच्छर" का नेतृत्व किया मुकाबला कार्यलगभग यूरोप में युद्ध के अंत तक, 4 मई, 1945 को अंतिम छँटाई पूरी करने के बाद।

प्रभाव जर्मनी के तहत

अन्य संशोधनों की तुलना में बाद में सेवा में प्रवेश करते हुए, मच्छर हमलावरों ने तीसरे रैह के खिलाफ सहयोगी हवाई हमले में सक्रिय भाग लिया।

नवंबर 1941 में, 105वें AE को मच्छर B Mk.IV मिलना शुरू हुआ। अप्रैल तक अगले वर्षस्क्वाड्रन के पास इनमें से केवल नौ विमान थे। उन्होंने 31 मई, 1942 को युद्ध में अपनी शुरुआत की, जब चार मच्छरों ने कोलोन पर हमला किया, और बाद में तीसरे रैह की राजधानी सहित अन्य जर्मन शहरों में काम किया। नवंबर 1942 में, 139वें AE ने B Mk.IV प्राप्त किया। दोनों स्क्वाड्रन सुबह या शाम को कम ऊंचाई से सटीक हमले करने में माहिर हैं। जून 1943 से, ये इकाइयाँ बॉम्बर कमांड के 8 वें समूह का हिस्सा बन गईं, जो लक्ष्य डिजाइन करने वालों के एकजुट स्क्वाड्रन थे। अप्रैल 1943 में, संशोधन B Mk.IX का विमान 109वां AE प्राप्त करने वाला पहला विमान था, जो बाद में 8वें समूह का भी हिस्सा बना।

1943-1944 के मोड़ पर, 627वें और 692वें AE Mk.IV विमान से लैस थे। 23-24 फरवरी, 1944 की रात को, 692वें AE के विमान मच्छर इकाइयों में सबसे पहले थे, जिन्होंने 1814-किग्रा कुकी बमों का उपयोग किया, उन्हें डसेलडोर्फ पर गिराया। चूंकि दिन के समय छापे के दौरान नुकसान काफी ध्यान देने योग्य थे, इसलिए मच्छर स्क्वाड्रनों को धीरे-धीरे रात के छापे में स्थानांतरित कर दिया गया।

प्राथमिकता लक्ष्य जर्मनी की राजधानी थी - उदाहरण के लिए, 21-22 मार्च की रात को, बर्लिन पर लाइट नाइट स्ट्राइक फोर्स के सभी आठ स्क्वाड्रन - 130 से अधिक विमानों द्वारा बमबारी की गई थी। कील बड़े पैमाने पर मच्छर हड़ताल का अंतिम उद्देश्य बन गया: 3 मई की रात को 116 विमानों ने दो लहरों में उस पर हमला किया। भारी कुकी बमों का उपयोग आम हो गया: जनवरी 1945 से युद्ध के अंत तक, मॉस्किटो लाइट फोर्सेस ने लगभग 3,000 ऐसे बम गिराए, जिनमें से 1,459 बर्लिन पर गिराए गए। पैसिफ़िक थियेटर ऑफ़ ऑपरेशंस में मच्छर हमलावरों का उपयोग नहीं किया गया था। हालांकि 618वां एई 1944 के अंत में ऑस्ट्रेलिया पहुंचा था, जिसके विमान को हाईबॉल एंटी-शिप रोटेटिंग बमों के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था, उपयुक्त लक्ष्यों की कमी और नए हथियारों को पकड़ने के डर के कारण इसे कभी भी युद्ध में नहीं लाया गया था। नकल।

बुनियादी बमबारी संशोधन

"मच्छर" Mk.IV श्रृंखला 1 में - पहले 10 बमवर्षक। इंजन "मर्लिन" 21 (1460 hp बम भार -454 किग्रा (चार 113-किलो बम)। "मच्छर" Mk.IV श्रृंखला 2 में - इंजन "मर्लिन" 21 या 23। बम का वजन 908 किलोग्राम (चार x 227) किलो) 263 विमान अप्रैल 1942 से निर्मित। 54 विमान 1814 किलोग्राम कुकी बम ले जाने के लिए संशोधित, 27 विमान हाईबॉल एंटी-शिप बमों का उपयोग करने के लिए अनुकूलित कई विमान रेडियो नेविगेशन उपकरण ओबो और एच2एस रडार प्राप्त करते हुए लक्षित डिजाइनर्स में परिवर्तित हो गए।

Mk.IX में "मच्छर" - इंजन "मर्लिन" 72/73 (1680 hp) या 76/77 (1710 hp)। बम बे में चार 227 किलोग्राम के बमों के अलावा, दो ऐसे बम (या पीटीबी) विंग के नीचे निलंबित किए जा सकते हैं। कुछ विमानों को "कूकी" बम ले जाने के लिए अनुकूलित किया गया है, कुछ को लक्षित डिजाइनर्स के रूप में इस्तेमाल किया गया था। मार्च 1943 से अब तक 54 वाहन बनाए जा चुके हैं।

"मच्छर" Mk.XVI में - बिजली संयंत्र Mk.lX के समान है, एक दबावयुक्त केबिन स्थापित है। सभी कुकी बमों के निलंबन के लिए अनुकूलित हैं। जनवरी 1944 से अब तक 402 विमानों का उत्पादन किया जा चुका है।

"मच्छर" बी Mk.35 - इंजन "मर्लिन" 113/114 (1690 hp) के साथ B Mk.XVI का एक एनालॉग। मार्च 1945 से, 276 (अन्य स्रोतों के अनुसार, 265) विमानों का निर्माण किया गया है।

"मच्छर" बी Mk.VII - कनाडा में ब्रिटिश उच्च-ऊंचाई वाले संस्करण B Mk.V के आधार पर बनाया गया था, जिसमें एक बढ़े हुए पंख थे जिन्हें उत्पादन में नहीं डाला गया था। मर्लिन इंजन 31. सितंबर 1942 से अब तक 25 वाहनों का निर्माण किया जा चुका है।

"मच्छर" B Mk.XX - B Mk.IV का कनाडाई संस्करण। इंजन "मर्लिन" 31 या 33. 245 विमानों का उत्पादन किया गया, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका के टोही संस्करण में 30 (F-8 नामित) शामिल हैं।

Mk.25 में "मच्छर" - इंजन "पैकर्ड-मर्लिन" 225 (1620 hp) के साथ कनाडाई निर्मित विमान। जुलाई 1944 से 400 प्रतियां बनाई गईं।

विमान "मच्छर" Mk.35 के पास शत्रुता में भाग लेने का समय नहीं था। युद्ध के बाद की अवधि में, वे जर्मनी (1950 तक) में तैनात तीन एई द्वारा संचालित थे, साथ ही साथ महानगर में स्थित 109वें और 139वें लक्षित डेसिग्नेटर एई थे। बाद वाले केवल 1952-1953 में जेट "कैनबरा" से फिर से सुसज्जित थे। बॉम्बर कमांड के मच्छरों ने युद्ध के दौरान लगभग 40,000 छंटनी की, जिसमें 254 वाहन खो गए। इस प्रकार, नुकसान की दर 0.63% थी - किसी भी अन्य प्रकार के आरएएफ बॉम्बर की तुलना में बहुत कम। एक उच्च गति वाले निहत्थे बमवर्षक की अवधारणा ने खुद को पूरी तरह से सही ठहराया है।

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मच्छर के बारे में कहानी पूरी नहीं होगी यदि सोवियत विशेषज्ञों के इस विमान की राय और छापें न दें, जिनके पास मच्छर IV से विस्तार से परिचित होने और इसके उड़ान परीक्षण करने का अवसर था।

यह 1944 के वसंत में हुआ, जब मच्छर IV (संख्या डीके 296) की प्रतियों में से एक यूएसएसआर में आ गई। इस संशोधन के लिए मोटर्स मानक हैं - "मर्लिन" 21। हालांकि विमान नया नहीं था (मशीन की रिलीज 1942 से पहले की है), इसकी स्थिति काफी अच्छी निकली। जाहिर है, लंबी सेवा जीवन के बावजूद, इस उदाहरण में बहुत बड़ी पट्टिका नहीं थी। धारावाहिक "मच्छर" IV के विपरीत, डीके 296 पर 550 एल की क्षमता वाले अतिरिक्त गैस टैंक बम बे में स्थापित किए गए थे और बम बे दरवाजे, बम रैक, रडार और फोटोग्राफिक उपकरण का कोई नियंत्रण नहीं था।

मच्छर IV DK 296 के परीक्षण 25 अप्रैल से 15 मई, 1944 तक फ़्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट (LII) में किए गए थे। परीक्षकों N.S. Rybko, P.Ya. Fedrovi और A.I. Kabanov ने उड़ान भरी। वीएस पैंकराटोव को मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया था। परीक्षणों के दौरान, डिजाइन सुविधाओं, उड़ान और पायलटिंग गुणों और उपकरण डेटा का मूल्यांकन किया गया।

LII में परीक्षण से पहले "मच्छर" IV DK 296 (परीक्षणों के दौरान फोटो खींचे गए थे)

"मच्छर" IV ने सोवियत विशेषज्ञों की बहुत रुचि पैदा की, जैसा कि विमान परीक्षण रिपोर्ट की सामग्री से स्पष्ट है, जहां, विशेष रूप से, यह नोट किया गया था कि वह "... अपनी तरह से रचनात्मक विकास, आवेदन नई टेक्नोलॉजीधड़ का निर्माण (बलसा का उपयोग करके दो हिस्सों से चिपका हुआ), त्वरित-वियोज्य बिजली संयंत्रों और विनिमेय इकाइयों (चेसिस, मोटर माउंट्स, रडर्स) की शुरूआत और इकाइयाँ जो उड़ान में चालक दल के काम को सुविधाजनक बनाती हैं, सोवियत के लिए रुचि रखती हैं। विमान उद्योग और विस्तृत अध्ययन के अधीन है " .

जिन इकाइयों ने चालक दल के काम को सुविधाजनक बनाया, उनमें सबसे पहले वेन प्रोपेलर शामिल थे, जो एक विफल इंजन के साथ उड़ान के प्रदर्शन में काफी सुधार करते हैं और इस तरह सुरक्षा बढ़ाते हैं। उस समय किसी भी घरेलू उत्पादन विमान में कोई वैन प्रोपेलर नहीं था, केवल प्रायोगिक कार्य किया गया था।

स्वचालित मिश्रण गुणवत्ता नियंत्रण और सुपरचार्जर स्पीड स्विचिंग, केबिन हीटिंग, सशर्त रंगों में पेंट किए गए छोटे आयताकार उपकरण, मूल डिजाइन के एग्जॉस्ट फ्लेम अरेस्टर और कई अन्य विवरणों के रूप में उपकरणों की ऐसी इकाइयों पर भी ध्यान आकर्षित किया गया, जो मच्छर को सबसे अलग बनाती हैं। सोवियत विमानउस अवधि के।

विशेषज्ञों ने नोट किया कि धड़ और पंख की त्वचा के अंदर एक एंटीसेप्टिक (लकड़ी को क्षय से बचाने के लिए) के साथ कवर किया गया है, और बाहर सावधानी से पॉलिश किया गया है। उत्तरार्द्ध, हालांकि उत्पादन में श्रम-गहन है, विमान के वायुगतिकीय ड्रैग में ध्यान देने योग्य कमी में योगदान देता है। पूरे लकड़ी के लड़ाकू LaGG-3 (I-301) के प्रोटोटाइप को कोई कैसे याद नहीं कर सकता है, जिसका परीक्षण 1940 में किया गया था और इसकी सतह भी पॉलिश की गई थी। लेकिन उस समय, बड़े पैमाने पर उत्पादन की लागत को सरल बनाने और कम करने के पक्ष में वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने की इस पद्धति को छोड़ दिया गया था।

मच्छर चतुर्थ डीके 296 पेंट योजना

मच्छर IV के एरोबैटिक गुणों के लिए, यह कम से कम आंशिक रूप से परीक्षण पायलट प्रथम श्रेणी Rybko द्वारा इसकी समीक्षा को पुन: पेश करने के लिए दिलचस्प है: "... नियंत्रण के मामले में, मच्छर IV विमान दृढ़ता से Pe-2 जैसा दिखता है" हालांकि, अनुदैर्ध्य अस्थिरता, पतवारों से कम भार और रन प्लेस पर बाईं ओर मुड़ने की अधिक प्रवृत्ति, पीई -2 की तुलना में पायलट पर उच्च मांग रखती है।

परीक्षण पायलटों ने मच्छर IV की अच्छी हैंडलिंग और गतिशीलता का उल्लेख किया, लेकिन साथ ही माना कि दिशात्मक और अनुदैर्ध्य स्थिरता अपर्याप्त थी। इसलिए, प्रतिकूल मौसम की स्थिति में या रात में उपकरणों पर पायलटिंग के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है और यह बहुत थका देने वाला होता है।

नाविक का काम पूरी तरह से प्रदान किया गया था प्रभावी परिसरनेविगेशन उपकरण और उपकरणों की एक सुविधाजनक व्यवस्था, जो कुछ हद तक केबिन के छोटे आयामों के लिए भी क्षतिपूर्ति करती है। वह स्तर की उड़ान से पायलटिंग और लक्षित बमबारी के सभी कार्य कर सकता था। सच है, परीक्षकों ने नोट किया कि सीमित दृश्यता के कारण उनके काम की शर्तें कठिन हैं। इस संबंध में, घरेलू Pe-2 और Tu-2 का स्पष्ट लाभ था।

यूएसएसआर में परीक्षण "मच्छर" IV काफी अप्रत्याशित रूप से समाप्त हो गया। 15 मई, 1944 को, नाविक पी.आई. पेरेवालोव के साथ पायलट एआई कबानोव ने 16 बजे एलआईआई के हवाई क्षेत्र से मास्को के पास वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी।

इसमें और बाद की तस्वीरों में: वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में एक विमान दुर्घटनाग्रस्त

उड़ान में केवल आधा घंटा लगा। एक सामान्य लैंडिंग के बाद "मच्छर" 100 - 150 मीटर दौड़ा और बाईं ओर चकमा देने लगा। सचमुच एक पल के लिए पायलट ने मोड़ को पार करने में देर कर दी, जो तुरंत बेकाबू हो गया। कार कंक्रीट की पट्टी से जमीन पर लुढ़क गई, चेसिस अत्यधिक पार्श्व भार के कारण टूट गया, जिसके बाद यह धड़ और इंजन नैकलेस पर पूरी तरह से रेंग गया। चालक दल को कुछ नहीं हुआ, लेकिन विमान को काफी नुकसान हुआ।

पायलटों द्वारा नोट किए गए मच्छर IV की दुर्घटना ने स्पष्ट रूप से सबसे महत्वपूर्ण कमी दिखाई। दिलचस्प बात यह है कि इसे ठीक करना मुश्किल नहीं था। लैंडिंग पर पूंछ समर्थन को ठीक करने वाले स्टॉपर के साथ एक फ्री-ओरिएंटिंग टेल व्हील प्रदान करना केवल आवश्यक था।

यह आपातकालीन आयोग के सदस्यों द्वारा नोट किया गया था।

दुर्भाग्य से, विमान के नुकसान के कारण, सोवियत सैन्य विशेषज्ञ इसके लड़ाकू गुणों का आकलन करने में असमर्थ थे। और FII में प्राप्त कुछ सबसे महत्वपूर्ण डेटा तालिका में दिए गए हैं।