मिग 21 अधिकतम गति।

2015 के लिए डेटा (मानक पुनःपूर्ति)
मिग-21 - फिशबेड। कालक्रम और निर्यात।

लेख में उत्पादन और यूएसएसआर वायु सेना में मिग-एक्सएनयूएमएक्स के कालक्रम के साथ-साथ मिग-एक्सएनयूएमएक्स विमानों के निर्यात पर डेटा शामिल है।

कुल मिलाकर, यूएसएसआर में मिग -21 के सभी वर्षों के लिए विभिन्न संशोधनों का उत्पादन किया गया:
- संयंत्र "श्रम का बैनर" (मास्को) - 3203 प्रतियां।
- गोर्की विमान संयंत्र "सोकोल" - 5278 प्रतियां।
- त्बिलिसी विमान संयंत्र - 1677 प्रतियां।

कुल: 10158 प्रतियां। (यूएसएसआर में)।

दर्जा:यूएसएसआर / रूस:
- 1958-1986 - विभिन्न संस्करणों और डिजाइनों में मिग-21 के सीरियल उत्पादन के वर्ष;

	प्लांट नंबर 30 "श्रम का बैनर" (मास्को)	विमान संयंत्र संख्या 21 (गोर्की)	विमान कारखाना संख्या 31 (त्बिलिसी)
1958			7 मिग-21एफ
1959	30 मिग-21F		10 मिग-21F
1960	132 मिग-21F-13	69 मिग-21एफ
1961	272 मिग-21F-13	मिग 21F-13
1962	202 मिग-21F-13	मिग 21F-13
1963		मिग-21F-13 (निर्यात)
1964		मिग-21F-13 (निर्यात)
1965		मिग-21F-13 (निर्यात)

1958 - मिग-21F की पहली 7 प्रतियां त्बिलिसी एविएशन प्लांट में बनाई गईं;

1959-1960 - मिग -21 एफ का सीरियल उत्पादन गोर्की एयरक्राफ्ट प्लांट (1960 में निर्मित 69 प्रतियाँ), त्बिलिसी (10 प्रतियाँ) और ज़नाम्या ट्रूडा मॉस्को प्लांट (1959 में 30 प्रतियाँ) में किया जाता है;

1960-1962 - गोर्की विमान संयंत्र में, मिग-एक्सएनयूएमएक्सएफ-एक्सएनयूएमएक्स का उत्पादन किया जा रहा है, जिसका उत्पादन वर्ष द्वारा किया जाता है:
1960 - 132 प्रतियां।
1961 - 272 प्रतियां।
1962 - 202 प्रतियां।

1960-1965 - मिग-21एफ-13 का उत्पादन मॉस्को ज़्नाम्या ट्रुडा संयंत्र में किया जाता है;

1976 - वायु सेना के पास मिग -21 के सभी क्रमिक संशोधन हैं, सेवा में कुल संख्या लगभग है। 2000 प्रतियां;

1979 - सेवा में कुल 3600 प्रतियां;

1980-1981 - वायु सेना में कुल मिलाकर मिग-21 को सेवा से वापस लिया जा रहा है। 1,300 मिग-21 लड़ाकू और 300 से अधिक टोही विमान; अफगानिस्तान में, 40 वीं सेना के साथ, 48 प्रतियां पेश की गईं। मिग-21एसएम/श्रीमती/बीआईएस और मिग-21आर की एक स्क्वाड्रन;

1983 - वायु सेना में कुल 1200 प्रतियां;

अक्टूबर 1990 - मिग -21 के निम्नलिखित संशोधन सेवा में हैं - बीआईएस, एम, एमएफ, पीएफ, पीएफएम, आर, आरएफ, एस, एसएम, एसएमटी, यूएम, यूएस;

1993 - लगभग पूरी तरह से सेवा से हटा लिया गया;

1994 - निज़नी नोवगोरोड में सोकोल संयंत्र मिग-21I (नए मिग-21bis) के एक बैच को असेंबल कर रहा है;

निर्यात करना:
अज़रबैजान:
- 2012 - अंतिम मिग-21 को सेवामुक्त किया गया।

अल्बानिया:
- 1991-1993 - 20 प्रतियों के साथ सेवा में। एफ-7 (चीनी मिग-21);

अल्जीरिया:
- 1977 - 6 प्रतियाँ वितरित कीं। मिग-21एमएफ;
- 1978 - 25 प्रतियाँ वितरित कीं। मिग-21एमएफ;
- 1981 - 25 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21एमएफ;
- 1983 - केवल 70 प्रतियाँ सेवा में हैं। मिग-21 (मिग-21एफ सहित);
- 1991 - लगभग। 90 प्रतियां मिग-21;
- 1993 - 98 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21;

अंगोला:
- 1975 - 32 प्रतियाँ वितरित कीं। मिग-21एफ;
- 1983 - सेवा में कुल 40 प्रतियां। (मिग-21एफ सहित);
- 1991 - हर समय 70 प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1993 - 35 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग -21 और 6 प्रतियां। मिग-21U टाइप करें;

अफगानिस्तान:
- 1978 - 20 प्रतियाँ वितरित कीं। मिग-21एमएफ;
- 1980 - मिग-21MF और मिग-21bis के साथ सेवा में है;
- 1986 - सेवा में है, सहित। मिग-21एफ;
- 1990 - 23 प्रतियाँ वितरित कीं। मिग-21बीस और 2 प्रतियाँ। मिग-21UM, साथ ही 8 प्रतियाँ। मिग-21बीस आर-25-300 के लिए इंजन; यूएसएसआर 23 प्रतियों में भी मरम्मत की गई। मिग-21बीआईएस (अप्रैल-जून 1990), 9 अतिरिक्त मिग-21बीआईएस के लिए अनुरोध किया गया, एक भी डिलीवर नहीं किया गया;
- 1991 - पूरे समय के लिए 65 से अधिक प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1993 - 98 इकाइयों के साथ सेवा में;

बांग्लादेश:
- 1973 वर्ष की शुरुआत - 12 मिग-21एमएफ और 2 मिग-21UM वितरित किए।
- 1986 - सेवा में है;
- 1991 - पूरे समय के लिए 14 प्रतियों की डिलीवरी;
- 1993 - 20 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग -21 और 17 प्रतियां। एफ-7;
- 1994 - अंतिम मिग-21एमएफ वायु सेना की युद्धक क्षमता से वापस ले लिया गया।

बुल्गारिया:
- 1974 - मिग-21F और मिग-21U / UM सेवा में हैं;
- 1981 - 60 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21एफ / एमएफ और मिग-21आर की 15 प्रतियां;
- 1983 - 80 प्रतियों के साथ सेवा में। विभिन्न संशोधन;
- 1991 - हर समय 80 से अधिक प्रतियां वितरित की गईं;
- 1993 - 106 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग -21 और 19 प्रतियां। मिग-21आर;

बुर्किना फासो:
- 1984 - 8 मिग-21MF को USSR (औगाडौगौ एयर बेस) से डिलीवर किया गया।
- 2000 - अंतिम मिग-21 वायु सेना द्वारा सेवामुक्त किया गया।

हंगरी:
- 1981 - 80 प्रतियों के साथ सेवा में।
- 1993 - 65 प्रतियों के साथ सेवा में;

- 2000 - पूरी तरह से सेवा से हटा लिया गया। MiG-21bis / MiG-21UM वेरिएंट ने सबसे लंबे समय तक सेवा की।

वियतनाम:
- दिसंबर 1965 - लगभग 24 प्रतियों की पहली डिलीवरी। (921वें IAP में 2 स्क्वाड्रन) MiG-21PF-V ("वियतनामी") और MiG-21PFM;
- 1966 - K-13 मिसाइलों के साथ उत्तरी वियतनाम की वायु रक्षा प्रणाली में इस्तेमाल किया गया।

1967 अक्टूबर 20 से 30 - Fkuyen हवाई क्षेत्र की बमबारी के दौरान, 4 मिग -21 जमीन पर नष्ट हो गए और एक अन्य विमान को टेकऑफ़ पर मार गिराया गया।

1986 - 120 प्रतियों के साथ सेवा में। (मिग-21पीएफ सहित);
- 1991 - हर समय 235 प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1993 - 125 प्रतियों के साथ सेवा में। (मिग-21बीस सहित);

गिनी - 1991 - हर समय 8 प्रतियाँ वितरित की गईं;

गिनी बिसाऊ - वायु सेना के साथ सेवा में था।

जीडीआर (1990 से - जर्मनी):

	मिग 21F-13	मिग 21PF	मिग-21यू	मिग 21PFM	मिग-21यूएस	मिग-21एम	मिग-21UM	मिग-21एमएफ	मिग-21bis
मई 1962	JG-8 रेजिमेंट (न्यूरहार्डेनबर्ग) को पहली डिलीवरी। Peenemünde में JG-9 और Neuss-Malksetal में JG-3 रेजिमेंटों को निम्नलिखित वितरित किए गए, कुल 75 MiG-21F-13 वितरित किए गए
मार्च 1964		JG-8 रेजिमेंट (न्यूरहार्डेनबर्ग) को पहली डिलीवरी। कुल 53 मिग-21पीएफ वितरित किए गए।
1965 अप्रैल - 1967 जुलाई			45 मिग-21यू प्रशिक्षकों को मिग-21 और एफएजी-15 प्रशिक्षण इकाई से लैस रेजीमेंटों तक पहुंचाया गया
जून 1968				पहली डिलीवरी, कुल 134 प्रतियां वितरित की गईं।
1968 दिसंबर - 1970 अगस्त					17 प्रतियां वितरित कीं।
1969 जुलाई - 1970 दिसंबर						87 प्रतियां वितरित की गईं। शामिल JG-8 (न्यूहार्डेनबर्ग) में
1971 जून - 1978 मार्च							37 प्रतियां वितरित कीं।
अप्रैल 1972								रेजिमेंट JG-3 को पहली 14 प्रतियां वितरित की गईं। कुल 62 प्रतियां वितरित की गईं।
1973						12 प्रतियाँ JG-8 से सीरियाई वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया
1975 अक्टूबर - 1978 मई									46 प्रतियां वितरित की गईं।
1978
1983			वहाँ है
1985	पूरी तरह से सेवामुक्त
1986	-	सेवानिवृत्त होने लगते हैं
1988	-	पूरी तरह से सेवामुक्त
1992	-	-		वहाँ है			वहाँ है	वहाँ है	वहाँ है

- 1981 - 200 प्रतियों के साथ सेवा में। (अभी भी मिग-21F-13 और मिग-21PF सहित);
- 1983 - 250 प्रतियों के साथ सेवा में। (अभी भी मिग-21यू और मिग-21पीएफ सहित);
- 1978 - पूरे समय के लिए कुल 456 मिग -21 विभिन्न संशोधनों की आपूर्ति की गई। आखिरी डिलीवरी 1978 (मिग-21बीस) में हुई थी।
- 1990 - 50 प्रतियां। जीडीआर और अन्य 251 प्रतियों में स्क्रैप किया गया। पूर्व GDR की वायु सेना से समाप्त करने की योजना है;
- 1992 - 251 प्रतियाँ। मिग-21 (मिग-21पीएफएम/संस्करण "94", मिग-21एमएफ और मिग-21यूएम सहित) वोस्तोक कमांड (पूर्व जीडीआर का क्षेत्र) का हिस्सा हैं;

कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य:
- 1997 - सर्बिया से 4 मिग-21PMF डिलीवर किया गया।

मिस्र:
- 1962 - मिग-21F की पहली डिलीवरी;
- 1967 - सेवा में कुल 50 प्रतियाँ। (अन्य स्रोतों के अनुसार - 80 प्रतियां), मिग-21PF / PFL / PFM (एड। "94") R-3S मिसाइलों के साथ - सेवा में हैं;
- 1970 - सोवियत पायलटों के साथ मिग-21एमएफ का एक बैच दिया गया;
- 1974 - मिग-21एमएफ, मिग-21एम और मिग-21पीएफ सेवा में हैं;
- 1986 - 272 प्रतियों के साथ सेवा में। (मिग-21एफ सहित), सक्र कारखानों ने आर-11 इंजनों की मरम्मत की है, टेलीडाइन नेविगेशन सिस्टम और पहचान प्रणाली स्थापित करने के लिए काम चल रहा है, मिग-21 पर जीईसी एवियोनिक्स विंडशील्ड डिस्प्ले सिस्टम, ट्रैक्टर एएलई-40 पैसिव जैमिंग कैसेट और AIM-9P "साइडवाइंडर" मिसाइल;
- 1990 - 83 प्रतियों के साथ सेवा में। विभिन्न संशोधनों के मिग-21, 52 प्रतियाँ। एफ-7, 14 प्रतियाँ। मिग-21आर/आरएफ और 20 प्रतियां। मिग-21U;
- 1991 - पूरे समय के लिए कुल 80 प्रतियाँ वितरित की गईं। चीन से F-7 और 475 प्रतियां। यूएसएसआर से विभिन्न संशोधनों का मिग-एक्सएनयूएमएक्स;
- 1993 - 112 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग -21, 14 प्रतियां। मिग-21आर/आरएफ और 52 प्रतियां। एफ-7;

जाम्बिया:
- 1980 - 16 प्रतियों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध संपन्न हुआ। मिग-21एफ;
- 1986 - मिग-21F पहले से ही सेवा में है;
- 1991 - हर समय 18 प्रतियाँ वितरित की गईं। (मिग-21एफ/यू);

जिम्बाब्वे - 1991 - 24 प्रतियां हमेशा के लिए वितरित की गईं। एफ-7 (चीन से);

इजराइल:
- 1966 - इराकी रक्षक के मिग-21F-13 का परीक्षण किया गया;
- 1993 - IAI बेडेक के विभाजन और चिंता "एल्बिट" ने रोमानिया में मिग-21 बेड़े के आधुनिकीकरण के लिए एक कार्यक्रम प्रस्तावित किया (रोमानियाई वायु सेना के 100 वाहनों पर काम करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए);

भारत:
- 15 जनवरी, 1963 - मिग-21F-13 का पहला जत्था ओडेसा से समुद्र द्वारा भेजा गया (6 प्रतियां, भारतीय वायु सेना, बॉम्बे के 28 स्क्वाड्रन);
- 21 दिसंबर, 1963 - एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, 2 मिग-21F-13 टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गए।
- 1964 शरद ऋतु - 4 प्रतियाँ वितरित की गईं। मिग-21F-13 और 2 प्रतियाँ। मिग-21पीएफ;
- 1966-1974 - HAL Corporation के नासिक कारखानों में MiG-21FL के लाइसेंस के तहत तैयारी और उत्पादन (अनुबंध के तहत कुल 200 प्रतियां)। 1964 तक, USSR से आपूर्ति की गई इकाइयों से असेंबली की जाती थी, 1969 में स्वतंत्र उत्पादन शुरू किया गया था (दर - 30 प्रतियां / वर्ष), 1974 में एक मिग-21FL की लागत 2 मिलियन यूएस डॉलर थी;
- 1970-1979 - मिग-21एम (1973 में शुरू) के लाइसेंसशुदा उत्पादन के लिए एक नया अनुबंध। 1975 तक उत्पादन की दर प्रति वर्ष 10 प्रतियाँ थी। यूएसएसआर से अतिरिक्त डिलीवरी सहित, 1979 तक, 150 प्रतियां तैयार की गईं। मिग-21एम; कोरापुट संयंत्र में मिग -21 के लिए इंजनों की मरम्मत और संयोजन में महारत हासिल थी;
- 1973 फरवरी 14 - मिग-21एम की पहली उड़ान भारत में इकट्ठी हुई;
- 1974 - मिग-21M की असेंबली लाइन्स से 20 प्रतियां वायु सेना द्वारा प्राप्त की गईं; मिग-21 एफएमए को असेंबल करने के लिए एक लाइसेंस प्रदान किया गया था (यूएसएसआर से 27 प्रतियां आपूर्ति की गई थीं और कुल आदेश 50 प्रतियां हैं);
- 1975 - सेवा में 50 प्रतियां हैं। मिग-21FMA और 36 प्रतियां। मिग-21M, साथ ही मिग-21bis और मिग-21UM;
- 1979 - वायु सेना में 150 प्रतियां। मिग-21एम;
- 1980-1987 - 1980 में मिग -21 बीआईएस (कुल 200 प्रतियां, प्रति वर्ष 30-50 प्रतियां) के उत्पादन के लिए एक लाइसेंस दिया गया था, वायु सेना के पास पहले से ही 10 प्रतियां हैं। मिग-21बीस;
- 1981 - 150 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21bis, लगभग 300 प्रतियाँ। अन्य संशोधनों के मिग-21, 40 प्रतियाँ। यूटीआई संस्करणों में मिग-21;
- 1986 - कुल 500 से अधिक प्रतियाँ सेवा में हैं। मिग-21;
- 1988 - कुल मिलाकर लगभग 500 प्रतियाँ लाइसेंस (मिग-21FL / M / bis) के तहत तैयार की गईं। 30-40% सुधार के साथ एक नया निर्यात संशोधन प्रस्तावित किया गया है [विशेषताएं, लागत 3.8 मिलियन यूएस डॉलर (मिग-21आई);
- 1991 - हर समय 675 प्रतियाँ निर्मित और वितरित की गईं। मिग-21;
- 1993 अप्रैल - 294 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21, मिग डिज़ाइन ब्यूरो के साथ भारतीय मिग-21 बेड़े के संयुक्त आधुनिकीकरण पर एक प्रारंभिक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए;
- 1994 - मिग-21-93 प्रोटोटाइप का निर्माण चल रहा है, इसे लगभग 120 प्रतियों में अपग्रेड करने की योजना है। मिग-21बीस;
- 1996 - भारतीय मिग-21 बेड़े के आधुनिकीकरण पर पहले ही एक समझौते पर हस्ताक्षर किए जा चुके हैं;

इंडोनेशिया - 1960 के दशक की शुरुआत में - मिग-21F-13 की आपूर्ति की गई;

इराक:
- 1963 - मिग-21F-13 की पहली डिलीवरी;
- 1983 - वायु सेना में कुल 90 प्रतियां;
- 1983-1984 - 61 प्रतियां वितरित कीं। मिग-21;
- 1986 - 176 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21 (मिग-21एफ सहित);
- 1990-1991 (16 जनवरी, 1991 तक - ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म की शुरुआत) - पूरे समय में 230 से अधिक प्रतियां वितरित की गईं। मिग -21 और एफ -7 (80 पीसी।), 40 प्रतियां वायु सेना में हैं। F-7 (टाइप MiG-21F-13, 1990 में दिया गया), 12 प्रतियां। मिग-21U / UM, 75 प्रतियां। मिग-21PF / एमएफ, 75 प्रतियां। अन्य संशोधनों के मिग -21 (कुल: वायु सेना में 202 प्रतियां, जिनमें से 182 प्रतियां यूएसएसआर से वितरित की गईं);
- 1993 - मिग-21 और F-7 सेवा में हैं;

ईरान:
- 1991 - चीन से 18 प्रतियाँ वितरित की गईं। एफ-7;
- 1993 - 12 प्रतियों के साथ सेवा में। एफ-7;

यमन अरब गणराज्य - मिग-21 सेवा में थे।

कजाकिस्तान - 1997 - सेवा में;

कंबोडिया:
- 1980 - मिग-21एफ सेवा में है;
- 1991 - हर समय 20 से अधिक प्रतियाँ वितरित की गईं। मिग-21;
- 1993 - 17 प्रतियों के साथ सेवा में;

चीन:
- 1966 - मिग-21F-13 की पहली डिलीवरी और असेंबली के लिए तकनीकी दस्तावेज उपलब्ध कराना;
- 1972-1973 - मिग-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - निर्यात संस्करण) के एक एनालॉग के उत्पादन की शुरुआत;
- 1974 - 75 प्रतियों के साथ सेवा में। जे-7;
- ठीक है। 1978 - एफ-7-द्वितीय का संशोधन;
- 1986 - कुल 400 से अधिक प्रतियां तैयार की गईं। J-7 विभिन्न संशोधन:
J-7 (F-7) - मिग-21F-13 का एनालॉग;
J-7-III - मिग-21MF का एनालॉग (1983 तक उपलब्ध);
JJ-7 (FT-7) - मिग-21U / US का एनालॉग (1985 तक उपलब्ध);
F-7M AIRGUARD - पश्चिमी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण (इलेक्ट्रॉनिक उपकरण) के साथ विशुद्ध रूप से निर्यात संशोधन;
F-7P SKYBOLT - पश्चिमी REO के साथ निर्यात संशोधन;
- 1993 - लगभग सेवा में। 500 प्रतियां जे-7;
- 1996-1997 - सेवा में है, एयरशो चीन-96 एयर शो में आरडी-33 इंजन के साथ एक नया लाइट फाइटर एफसी-7 दिखाया गया था, उम्मीद है कि 2000 तक यह विमान चीनी वायु सेना का मुख्य लड़ाकू विमान बन जाएगा;

उत्तर कोरिया:
- 1974 - 130 प्रतियों से। अनुबंध के तहत 24 प्रतियां वितरित की गईं। मिग-21;
- 1975 - सेवा में कुल 24 प्रतियाँ;
- 1978 - मिग-21एमएफ के लाइसेंस के तहत एसेंबली शुरू की गई;
- 1983 - कुल 120 प्रतियाँ सेवा में हैं। मिग-21;
- 1986 - कुल मिलाकर लगभग 200 प्रतियाँ सेवा में हैं। (मिग-21एफ सहित);
- 1991 - पूरे समय के लिए 220 प्रतियाँ वितरित की गईं। मिग-21;
- 1993 - 130 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग -21 और 40 प्रतियां। एफ-7;

कांगो (कांगो गणराज्य):
- 1986 - USSR से 14 मिग-21bis और 2 मिग-21UM वितरित किए गए।
- 1991 - हर समय 14 प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1993 - 12 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21;
- 1997 - वायु सेना में 5 मिग-21bis और 1 मिग-21UM। बाद में सेवा से हटा लिया गया।

क्यूबा:
- 1973 - 80 प्रतियों के साथ सेवा में। (मिग-21पीएफएम (एड. "94") और मिग-21एमएफ सहित);
- 1974 - 30 प्रतियाँ वितरित कीं। मिग-21;
- 1981 - 50 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21F, 30 प्रतियां। मिग-21एमएफ, साथ ही मिग-21आर और अन्य संशोधन;
- 1983 - 200 प्रतियों तक सेवा में। (मिग-21पीएफ सहित);
- 1991 - हर समय 170 से अधिक प्रतियां वितरित की गईं;
- 1993 - 80 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग -21 और 8 प्रतियां। मिग-21यू;

लाओस:
- 1986 - 44 प्रतियों के साथ सेवा में। (मिग-21एफ सहित);
- 1991 - पूरे समय के लिए कुल 44 प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1993 - 31 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21;

लीबिया:
- 1983 - 94 प्रतियों के साथ सेवा में;
- 1986 - 55 प्रतियों के साथ सेवा में;
- 1991 - पूरे समय के लिए 104 प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1993 - 50 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21;

मेडागास्कर:
- 1979 - मिग-21एमएफ सेवा में है (?);
- 1980 - 8 प्रतियाँ वितरित की गईं। मिग-21F 15 प्रतियों से। अनुबंध द्वारा;
- 1991 - हर समय 15 प्रतियाँ वितरित की गईं;

माली - 1991 - हर समय 12 प्रतियाँ वितरित की गईं;

मोज़ाम्बिक:
- 1978 - 30 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21एमएफ;

- 1993 - 43 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21;

मंगोलिया:
- 1977 की शुरुआत - पहले 8 मिग-21PF और 4 मिग-21UM की डिलीवरी;
- 1977-1984 - विभिन्न संशोधनों के कुल 44 मिग -21 वितरित किए गए।
- 1986 - 10 से अधिक प्रतियों के साथ सेवा में। (मिग-21एफ सहित);
- 1991 - हर समय 12 प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1993 - 15 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग -21 और 3 प्रतियां। मिग-21यू;
- 2011 - 10 मिग-21 वायुसेना में हैं।

म्यांमार (पूर्व बर्मा) - 1993 - 10 प्रतियों के साथ सेवा में। F-7 और 2 प्रतियाँ। एफटी-7;

नाइजीरिया:
- 1975-1976 - 25 MiG-21MF और 6 MiG-21UM वितरित किए;
- 1986 - मिग-21एमएफ सेवा में है;
- 1990 - कम से कम 12 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21एमएफ और 2 प्रतियाँ। मिग-21UM;
- 1991 - हर समय 31 प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1993 - 22 प्रतियों के साथ सेवा में। विभिन्न संशोधनों के मिग-21; सोवियत तकनीकी सहायता की समाप्ति के कारण 1990 के दशक की शुरुआत में विमान का संचालन बंद कर दिया गया था।

निकारागुआ:
- 1988 - 1995 तक इसे 12 प्रतियां देने की योजना थी;
- 1993 - सेवा में नहीं;

पाकिस्तान:
- 1990 - 40 प्रतियों के साथ सेवा में। F-7 और 36 प्रतियाँ। FT-7 (FT-5 के साथ संयुक्त);
- 1991 - हर समय 95 प्रतियाँ वितरित की गईं। F-7 और इसके संशोधन (F-7P SKYBOLT सहित);
- 1993 - 75 प्रतियों के साथ सेवा में। एफ-7;

पेरू:
- 1977 - क्यूबा से 12 प्रतियों का पुनः निर्यात;
- 1993 - सेवा में नहीं;

पोलैंड:
- 1961 - मिग-21F-13 की पहली डिलीवरी;
- 1963 - 25 मिग-21F-13 की डिलीवरी पूरी की;
- 1964-1965 - मिग-21पीएफ की आपूर्ति - 84 इकाइयां, 1989 में सेवामुक्त कर दी गईं;
- 1965-1966 - मिग-21यू की आपूर्ति - 11 इकाइयां, 1990 में सेवामुक्त कर दी गईं;
- 1966-1968 - मिग-21पीएफएम की डिलीवरी - 132 इकाइयां, 1989 में सेवामुक्त कर दी गईं;
- 1968-1972 - टोही मिग-21आर की डिलीवरी - 36 इकाइयां, 1997 में सेवामुक्त कर दी गईं;
- 1969-1970 - प्रशिक्षण मिग-21यूएस - 12 इकाइयां, 2003 में सेवा से वापस ले ली गईं और मिग-21एम - 36 इकाइयां, 2002 में सेवा से वापस ले ली गईं;
- 1971-1981 - मिग-21UM की डिलीवरी - 54 इकाइयां, 2003 में सेवामुक्त कर दी गईं;
- 1972-1975 - मिग-21एमएफ की आपूर्ति - 120 इकाइयां, 2003 में सेवामुक्त कर दी गईं;
- 1973 - मिग-21F-13 सेवामुक्त किया गया;
- 1979 - मिग-21बीस की डिलीवरी की शुरुआत - कुल 72 लड़ाकू विमान वितरित किए गए, 1999 में सेवामुक्त कर दिए गए। कुल मिलाकर, पोलैंड को छह लड़ाकू संशोधनों, तीन प्रशिक्षण और एक टोही में 582 मिग-21 प्राप्त हुए।
- 1981 - 315 प्रतियों के साथ सेवा में। (संशोधन एमएफ, आर, आरएफ, यू, एफ, बीआईएस);
- 1983 - 390 प्रतियों के साथ सेवा में;
- 1989 - मिग-21PF और मिग-21PFM को सेवामुक्त किया गया;
- 1990 - मिग-21U के साथ सेवा से वापस ले लिया गया;
- 1991 - पूरे समय के लिए लगभग 400 प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1993 - 221 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग -21 और 24 प्रतियां। मिग-21आर;
- 1997 - मिग-21आर के साथ सेवा से वापस ले लिया गया;
- 1999 - मिग-21bis के साथ सेवा से हटा दिया गया;
- 2002 - मिग-21एम से सेवा से हटा लिया गया;
- 2003 - मिग-21US और मिग-21UM, साथ ही मिग-21MF को सेवामुक्त कर दिया गया;

रोमानिया:
- 1981 - 80 प्रतियों के साथ सेवा में। (मिग-21एफ सहित);
- 1991 - यूएसएसआर से 175 से अधिक प्रतियां वितरित की गईं;
- 1993 - 218 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग -21 और 10 प्रतियां। मिग-21आर. इज़राइल ने रोमानिया के मिग -21 बेड़े के आधुनिकीकरण के लिए एक कार्यक्रम प्रस्तावित किया (330 मिलियन अमेरिकी डॉलर की राशि में रोमानियाई वायु सेना के 100 मिग -21-2000 विमान पर काम करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए);

उत्तर यमन:
- 1986 - 25 प्रतियों के साथ सेवा में। (मिग-21F सहित?);
- 1991 - पूरे समय 12 प्रतियों के लिए प्रसव की राशि। (?);

सर्बिया:
- 1997 - कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य को 4 मिग-21PMF दिया गया।

सीरिया:
- 1967 - 26 प्रतियों की पहली डिलीवरी;
- 1973 - 180 प्रतियों के साथ सेवा में। विभिन्न संशोधनों के मिग-21 (मिग-21एफ-13 और मिग-21एमएफ सहित);
- मई 1974 - 54 प्रतियां वितरित की गईं;
- 1975 - 11 प्रतियां वितरित की गईं;
- 1981 - 250 प्रतियों के साथ सेवा में। (बीआईएस, एमएफ, पीएफ और श्रीमती के संशोधनों सहित);
- 1982 जून 10 - इस्राइल के साथ युद्ध में 10 प्रतियां खो गईं। मिग-21बीस;
- 1986 - हर समय 330 प्रतियाँ वितरित की गईं। (संशोधन एम और एफ सहित);
- 1991 - पूरे समय के लिए 435 प्रतियां वितरित की गईं;
- 1993 - 172 प्रतियों के साथ सेवा में;

स्लोवाकिया - वायु सेना के साथ सेवा में था।

सोमालिया:
- जुलाई 1974 - 7 प्रतियां वितरित की गईं;
- 1986 - मिग-21एफ सेवा में है;
- 1990 - 8 प्रतियों के साथ सेवा में;
- 1991 - हर समय 10 प्रतियां वितरित की गईं;

सूडान:
- 1974 - 4 प्रतियाँ वितरित कीं। मिग-21;
- 1986 - मिग-21एफ सेवा में है;
- 1990-1993 - 8 प्रतियों से लैस। मिग -21 और 4 प्रतियां। मिग-21यू;
- 1991 - हर समय 18 प्रतियाँ वितरित की गईं;

यूएसए - 1988 - वायु सेना इकाइयों में निजी लोगों को छोड़कर - 8 प्रतियां;

तंजानिया:
- 1974 - 16 प्रतियाँ वितरित कीं। एफ-7;
- 1991 - हर समय 16 प्रतियाँ वितरित की गईं। एफ-7;

युगांडा:
- 1975 - 8 प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1976 - 12 प्रतियाँ वितरित कीं। (?);
- 1991 - हर समय 19 प्रतियाँ वितरित की गईं;

यूक्रेन - 1992 - सेवा में;

फ़िनलैंड:
- 1974 - MiG-21F-13 और MiG-21MF सेवा में हैं, 12 प्रतियों की पहली डिलीवरी। मिग-21बीस;
- 1979 - 2 प्रतियाँ वितरित कीं। मिग-21बीस;
- 1980 - 18 प्रतियाँ वितरित कीं। MiG-21bis, MiG-21F-13 वायु सेना में - 19 प्रतियां;
- 1986 - सेवा में मिग-21बीस - 35 प्रतियां;
- 1991 - हर समय 54 प्रतियाँ वितरित की गईं। (केवल मिग-21F-13, मिग-21MF, मिग-21UM और मिग-21bis);
- 1993 - 20 प्रतियों के साथ सेवा में;
- 1998 - अंतिम मिग-21बीस का विमोचन किया गया।

क्रोएशिया - 1993 - वायु सेना के साथ सेवा में है;

चेक गणराज्य - वायु सेना के साथ सेवा में था।

चेकोस्लोवाकिया:
- 1960 के दशक के मध्य - मिग-21F-13 को एयरो वोडोकोडी संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। कुल 194 नमूने लिए गए।
- 1981-1983 - 220 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21 (मिग-21एमएफ, मिग-21एफ और मिग-21यू सहित) और 80 प्रतियां। मिग-21आर;
- 1986 - वायु सेना में मिग-21आर - 40 प्रतियां;
- 1991 - पूरे समय के लिए 350 प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1997 - चेक वायु सेना के 24 मिग-21 को पश्चिमी निर्मित विमानों से बदलने की योजना पर चर्चा की जा रही है;

इथियोपिया:
- 1983 - 140 प्रतियों के साथ सेवा में। (मिग-21एफ, मिग-21एमएफ कुल मिग-23 के साथ);
- 1991 - पूरे समय के लिए 95 प्रतियां वितरित की गईं;
- 1993 - 40 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21;
- 1997 - सेवा में है;

यूगोस्लाविया:

वर्ष	मिग 21F-13	मिग-21यू	मिग-21PMF	मिग-21यूएस	मिग-21आर	मिग-21एम	मिग-21एमएफ	मिग-21bis	मिग-21UM
1962	25 दिसंबर- सबसे पहले ट्रांसफर हुए, नाम है एल-12। केवल 45 प्रतियां।
1965		केवल 9 प्रतियाँ, नाम - NL-12
1968			केवल 36 प्रतियाँ, शीर्षक - L-13
1969				केवल 9 प्रतियाँ, नाम NL-14
1970					केवल 12 प्रतियाँ, नाम L-14I	केवल 25 प्रतियाँ, शीर्षक L-15
1975							केवल 6 प्रतियां
1977								प्रसव की शुरुआत	प्रसव की शुरुआत
1980	सेवा से हटा लिया गया

- 1983 - असत्यापित आंकड़ों के अनुसार, 200 प्रतियाँ सेवा में हैं। (मिग-21एफ, मिग-21बीस और मिग-21यू सहित);
- 1991 - पूरे समय के लिए 100 लड़ाकू विमानों और 35 मिग-21 प्रशिक्षकों को वितरित किया गया। यूगोस्लाविया के पतन के बाद, कुछ अपहृत लोगों को छोड़कर सभी मिग-21 सर्बिया चले गए।

दक्षिण यमन:
- 1974 - 12 प्रतियाँ वितरित कीं। मिग-21एफ;
- 1980 - 20 प्रतियाँ वितरित कीं। MiG-21MF की 40 प्रतियां। अनुबंध द्वारा;
- 1986 - 48 प्रतियों के साथ सेवा में;
- 1991 - पूरे समय में 50 से अधिक प्रतियाँ वितरित की गईं;
- 1993 - 50 प्रतियों के साथ सेवा में। मिग-21।

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मिग-21 तीसरी पीढ़ी का सोवियत लाइट सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन फाइटर है जिसे 1950 के दशक के मध्य में मिकोयान और गुरेविच (मिग) के डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। डेल्टा विंग वाला पहला "मिग"।

मिग-21 - वीडियो

इतिहास में सबसे आम सुपरसोनिक विमान, तीसरी पीढ़ी का सबसे विशाल लड़ाकू विमान भी। बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया में, इसे उड़ान प्रदर्शन में सुधार और कार्यक्षमता (प्रशिक्षण, इंटरसेप्टर, टोही विमान) विकसित करने की दिशा में बार-बार संशोधित किया गया था। कई सशस्त्र संघर्षों में प्रयुक्त।

विकास

मिग-एक्सएनयूएमएक्स के डिजाइन, निर्माण, परीक्षण और शोधन का नेतृत्व ए जी ब्रूनोव ने किया था, जो शुरू में डिप्टी चीफ डिजाइनर का दर्जा रखते थे। मार्च 1957 से, USSR के उड्डयन उद्योग मंत्री पी.वी. दिमेंयेव के आदेश के अनुसार, अनातोली ब्रूनोव को लड़ाकू विमानों के लिए मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था; इस क्षमता में, उन्होंने मिग-21 के विकास और इसके संशोधनों का नेतृत्व करना जारी रखा।

विमान को डिजाइन करते समय, यह परिकल्पना की गई थी कि निकट युद्धाभ्यास का युग अतीत की बात थी और मुख्य प्रकार की हवाई लड़ाई उच्च गति पर विमान का दृष्टिकोण और मिसाइलों या बंदूकों के पहले साल्वो से लक्ष्य को मारना होगा। उसी अवधारणा के अनुसार, एक संभावित दुश्मन के विमान बनाए गए - अमेरिकी कंपनी लॉकहीड का F-104 और फ्रेंच मिराज-3C।

मिग-21 प्रकार के विमान के परिवार में पहला ई-1 स्वेप्ट विंग वाला माना जाता था, लेकिन एएम-5 इंजन के कम प्रदर्शन के कारण इसका विकास बंद कर दिया गया था। पहला प्रोटोटाइप E-2 विमान था, जो AM-9B टर्बोजेट इंजन से लैस था, जिसमें एक स्वेप्ट (57 ° अग्रणी किनारा) विंग था, जो सिद्धांत रूप में मिग-19 से थोड़ा अलग था। लेकिन विमान में केवल एक इंजन और एक केंद्रीय समायोज्य शंकु के साथ एक गोल नाक हवा का सेवन था, जिससे इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करना संभव था। प्रायोगिक मशीन का निर्माण दिसंबर 1954 में पूरा हुआ और E-2 को LII भेजा गया, जहाँ 14 फरवरी, 1955 को इसकी पहली उड़ान हुई। प्रायोगिक विमान 1,700 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया, जबकि बड़े स्वीप विंग की एक अप्रिय विशेषता का पता चला - हमले के उच्च कोणों पर, विमान ने अनायास ही अपनी नाक उठा ली जब तक कि विंग के लोड-असर गुण पूरी तरह से खो नहीं गए और एक में गिर गए। टेलस्पिन। इस घटना को रोकने के लिए, विंग पर बड़े वायुगतिकीय लकीरें स्थापित की गईं, जिससे हवा के प्रवाह को जड़ से युक्तियों तक रोका जा सके। साथ ही, विमान में एक अधिक शक्तिशाली इंजन लगाया गया, जिसके परिणामस्वरूप गति बढ़कर 1900 किमी / घंटा हो गई। फिर भी, डिजाइन ब्यूरो पदनाम ई-4 के तहत एक डेल्टा विंग के साथ एक प्रोटोटाइप पर काम कर रहा था। नए विंग ने अग्रणी किनारे के साथ 57 ° का स्वीप बनाए रखा और कार को अच्छी गतिशीलता प्रदान की। धड़ और पूंछ E-2 के समान थे। मशीन की पहली उड़ान 16 जून, 1955 को हुई थी।

विमान भी कई सुधारों से गुजरा: एलेरॉन स्पैन कम हो गया, जबकि उनके विक्षेपण कोण बढ़ गए, अनुप्रस्थ वी स्टेबलाइजर के कोण को बदल दिया गया, दो बड़ी लकीरें हटा दी गईं, उन्हें प्रत्येक विमान के शीर्ष पर तीन छोटे विभाजनों के साथ बदल दिया गया। . विंगस्पैन 600 मिमी कम हो गया था। विमान ने हमें ज्ञात मिग-21 की विशेषताओं का अधिग्रहण किया। इसके साथ ही E-4 के परीक्षण और शोधन के साथ, होनहार AM-11 इंजन के लिए डेल्टा विंग (E-5) के साथ एक दूसरा प्रोटोटाइप बनाया जा रहा है।

उसी समय, AM-11 इंजन की स्थापना के लिए डिज़ाइन किए गए स्वेप्ट विंग के साथ 15 मशीनों (E-2A इंडेक्स प्राप्त) का एक छोटा बैच व्यापक तुलनात्मक परीक्षणों (त्रिकोणीय और स्वेप्ट विंग) के लिए बनाया गया था। E-2A धड़ E-2 और E-5 डिज़ाइनों का एक संकर था। विंग E-2 पर विंग के प्रकार के समान था, लेकिन स्वचालित स्लैट्स के बिना और बड़े बफल्स के साथ। E-2A की पहली उड़ान 17 फरवरी, 1956 को हुई थी।

E-5 (E-4 के विपरीत), AM-11 इंजन के अलावा, प्रत्येक कंसोल पर छोटी युक्तियों और तीन विभाजनों के साथ एक पंख से सुसज्जित था। टेल यूनिट, फ्यूजलेज के डिजाइन में सुधार किए गए और तीसरा ब्रेक फ्लैप लगाया गया। E-5 की पहली उड़ान 9 जनवरी, 1956 को हुई और इसे त्बिलिसी के एक कारखाने में एक छोटी श्रृंखला (10 मशीनों) में लॉन्च किया गया।

E-2A और E-5 के तुलनात्मक परीक्षण बाद के पक्ष में निकले, इसलिए डेल्टा विंग अवधारणा को और विकसित किया गया, जिसके लिए एक और प्रायोगिक विमान बनाया गया, जिसे E-6 सूचकांक प्राप्त हुआ। Tumansky Design Bureau ने AM-11 इंजन का एक नया संस्करण बनाया (बाद में इंजन का नाम RD-11, फिर R-11 रखा गया) - R-11F-300 आफ्टरबर्नर के साथ। 1958 में, तीन ई-6 बनाए गए, और नई मशीन की पहली उड़ान 20 मई को हुई। तीन विमानों में से अंतिम सीरियल मिग-21 का प्रोटोटाइप था। बिजली संयंत्र के अलावा, यह आगे के धड़ के बेहतर वायुगतिकी, एक नीचे की ओर स्थानांतरित स्टेबलाइजर, एक बढ़े हुए पंख, एक एकल उदर रिज, नए ब्रेक फ्लैप और एक प्रबलित चंदवा चंदवा द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। हालांकि पहला ई-6/1 दुर्घटना में खो गया था, शेष दो मशीनें परीक्षण कार्यक्रम को सफलतापूर्वक पूरा करने में कामयाब रहीं। इसके अलावा, बढ़े हुए थ्रस्ट वाले R-11F-300 टर्बोजेट इंजन से लैस E-6/3 ने कई रिकॉर्ड बनाए। संशोधित विमान पर, नामित E-66, परीक्षण पायलट जार्ज मोसोलोव ने 31 अक्टूबर, 1959 को 15/25 किमी - 2388 किमी / घंटा की दूरी पर एक पूर्ण गति रिकॉर्ड स्थापित किया और 16 अक्टूबर, 1960 को एक गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया 100 किमी की दूरी - 2146 किमी/घंटा

डिज़ाइन

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया में, मशीन में लगातार सुधार किया गया था, उपकरण का डिज़ाइन और संरचना बदल गई थी। इसके अलावा, कई अलग-अलग संशोधनों को विकसित और निर्मित किया गया था, जो मिग-एक्सएनयूएमएक्सएफ के आधार से महत्वपूर्ण अंतर है, और इससे भी अधिक ई-एक्सएनयूएमएक्स प्रोटोटाइप से।

विमान को मिड-प्लान स्कीम के अनुसार डेल्टा विंग और ऑल-मूविंग नियंत्रित स्वेप्ट स्टेबलाइजर के साथ बनाया गया था। विमान का डिज़ाइन ऑल-मेटल है, जिसे एल्यूमीनियम मिश्र धातु D16, V-25, M25T4, AK-4-1 और मैग्नीशियम मिश्र धातु VM-65-1 का उपयोग करके बनाया गया है। अत्यधिक भार वाले क्षेत्रों और नोड्स में, ZOHGSA और ZOHGSNA स्टील्स का इस्तेमाल किया गया। फ्यूजलेज के टेल सेक्शन में एक इंजन लगा होता है, और फ्यूजलेज के अंदर एक एयर चैनल चलता है।

ग्लाइडर

धड़ एक सिगार के आकार का अंडाकार खंड का शरीर है जिसमें कटे हुए आगे और पीछे के सिरे होते हैं। नियमित रखरखाव के दौरान इंजन की स्थापना, हटाने और निरीक्षण के लिए, धड़ को नाक और पूंछ के हिस्सों में विभाजित करने वाला एक परिचालन कनेक्टर होता है। आगे के धड़ के अनुप्रस्थ शक्ति सेट में 28 (29?) फ्रेम होते हैं, जिनमें से फ्रेम संख्या 2, 6, 11, 13, 16, 16A, 20, 22, 25 और 28 शक्ति हैं। अनुदैर्ध्य सेट कम संख्या में स्ट्रिंगर्स के साथ स्पार्स और बीम से बना होता है, जिसकी भरपाई महत्वपूर्ण मोटाई वाले शीथिंग के उपयोग से की जाती है। आगे धड़ की विधानसभा - पैनल।

टेल सेक्शन का अनुप्रस्थ सेट 13 फ्रेम है, जिनमें से फ्रेम नंबर 34, 35A और 36 पावर फ्रेम हैं, और अनुदैर्ध्य सेट स्ट्रिंगर्स से बना है।

फ्यूजलेज में 25 डिग्री के विक्षेपण कोण और 40 डिग्री के विक्षेपण कोण के साथ एक पिछला ब्रेक फ्लैप है। धड़ के पूंछ खंड में ब्रेकिंग पैराशूट के लिए एक आला है, जिस समय मुख्य पहिए जमीन को छूते हैं। एंटी-सर्ज स्वचालित फ्लैप दूसरे और तीसरे फ्रेम के बीच फ्यूजलेज के दोनों किनारों पर स्थित हैं, और 9वें और 10 वें फ्रेम के बीच इंजन फीड फ्लैप हैं जो जमीन पर और टेकऑफ़ के दौरान खुलते हैं। धड़ के ऊपरी हिस्से में फ्रेम 2 और 6 के बीच रेडियो उपकरण और बिजली के उपकरण के लिए एक कम्पार्टमेंट है। डिब्बे का निचला पैनल फ्रंट लैंडिंग गियर को स्थापित करने और साफ करने के लिए एक आला के रूप में कार्य करता है।

विंग

आकार के संदर्भ में त्रिकोणीय विंग (कट एंड्स के साथ) सममित TsAGI-S-9S प्रोफाइल से 5% की सापेक्ष मोटाई के साथ इकट्ठा किया गया है और इसमें फ्रंट और रियर स्ट्रिंगर दीवारों के साथ दो सिंगल-स्पर कंसोल हैं। अनुप्रस्थ "वी" -2 डिग्री है। प्रत्येक कंसोल में दो ईंधन टैंक (धनुष और मध्य भागों में) और पसलियों और स्ट्रिंगर्स का एक पावर सेट होता है। विंग पर 0.88 एम 2 के कुल क्षेत्रफल के साथ एलेरॉन हैं, और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार करने के लिए - 1.87 एम 2 के कुल क्षेत्रफल और 24 डिग्री 30 के कुल विक्षेपण कोण के साथ रोटेशन के स्लाइडिंग अक्ष के साथ फ्लैप। . स्थानीय विंग कॉर्ड के 7% की ऊंचाई के साथ वायुगतिकीय लकीरें हमले के उच्च कोणों पर अनुदैर्ध्य स्थिरता में सुधार करती हैं (शुरुआत में तीन लकीरें, मिग-एक्सएनयूएमएक्सएफ से शुरू होती हैं - प्रत्येक विमान पर एक)। ईंधन डिब्बों के अलावा, पंख के मूल भागों में ऑक्सीजन सिलेंडर स्थित थे। कंसोल्स में लैंडिंग लाइट्स और हथियार हार्डपॉइंट्स भी लगाए गए हैं। कंसोल पाँच बिंदुओं पर धड़ से जुड़े होते हैं।

क्षैतिज पूंछ 55 डिग्री के स्वीप और 3.94 एम 2 के एक चलती क्षेत्र के साथ 6% की सापेक्ष मोटाई के साथ सममित नासा -6 ए प्रोफाइल से बना है। स्टेबलाइजर का प्रत्येक आधा एक गोल स्टील बीम से जुड़ा होता है। स्टेबलाइजर बीम फ्रेम नंबर 35A पर लगे कोणीय संपर्क बियरिंग्स में घूमते हैं, और धड़ के दोनों किनारों पर फ्रेम नंबर 36 पर लगे सुई बेयरिंग। 60 डिग्री के स्वीप के साथ वर्टिकल टेल यूनिट, जिसमें एक कील और एक पतवार शामिल है, को S-11s प्रोफाइल से 6% की सापेक्ष मोटाई के साथ इकट्ठा किया जाता है। दिशात्मक स्थिरता बढ़ाने के लिए धड़ के नीचे एक वेंट्रल रिज स्थापित किया गया है।

हवाई जहाज़ के पहिये

चेसिस - नाक के पहिये के साथ तिपहिया। चेसिस ट्रैक 2.692 मीटर है, आधार 4.87 मीटर है। 500 × 180 मिमी के टायर आकार के साथ KT-38 व्हील (विमान के बाद के संशोधनों पर - KT-102) के साथ सामने की अकड़ प्रवाह में प्रवाह के खिलाफ वापस ले ली गई है। आगे धड़ आला। 660 × 200 मिमी के टायर आकार के साथ पहियों केटी -82 एम (देर से संशोधनों केटी -90 डी पर) के साथ मुख्य समर्थन विंग के आला (शॉक एब्जॉर्बर और हाइड्रोलिक सिलेंडर के साथ अकड़) और फ्रेम नंबर 16 के बीच धड़ में वापस ले लिया जाता है। - नंबर 20 (पहिए), जबकि पहिए 87 ° तक ऊपर की ओर मुड़ते हैं। लैंडिंग गियर का प्रत्यावर्तन और विमोचन एक हाइड्रोलिक सिस्टम, आपातकालीन रिलीज़ - एक आपातकालीन वायु प्रणाली द्वारा किया जाता है। सभी चेसिस व्हील ब्रेक हैं। मुख्य स्ट्रट्स के पहियों के ब्रेक डिस्क हैं, फ्रंट ब्रेक दो-कक्ष ड्रम है। दिशात्मक नियंत्रण पेडल से फ्रंट व्हील का स्टीयरिंग नियंत्रण।

दबाव विमान केबिन

यह फ्रेम नंबर 6 और नंबर 11 के बीच स्थित है, जिसके नीचे बैटरी कम्पार्टमेंट है। हवा एक विद्युत वाल्व के माध्यम से पाइपलाइनों के माध्यम से इंजन कंप्रेसर से कॉकपिट में प्रवेश करती है - कॉकपिट पावर वाल्व के लिए एक वायु वितरक, जहां से इसे चंदवा के उठाने वाले हिस्से और पायलट के पैरों के लिए ब्लोअर मैनिफोल्ड्स के लिए निर्देशित किया जाता है। इंजन से ली गई गर्म हवा को एयर-टू-एयर रेडिएटर में और फिर टर्बो कूलर में ठंडा किया जाता है। केबिन में हवा का तापमान एक तापमान नियंत्रक TRTVK-45M द्वारा बनाए रखा जाता है।

चंदवा ड्रॉप-आकार का, सुव्यवस्थित है, और इसमें सामने का हिस्सा होता है जो जमीन पर खुलता है और अगर इजेक्शन आवश्यक हो तो उड़ान में गिरा दिया जाता है, एक सीलबंद कांच का विभाजन और सीट के पीछे धड़ पर चढ़ा हुआ एक अनप्रेशराइज्ड रियर ग्लेज़ेड हिस्सा होता है। केबिन कैनोपी का फ्रंट ग्लास 14.5 मिमी मोटे सिलिकेट ग्लास से बना है, और मुख्य ग्लास गर्मी प्रतिरोधी ऑर्गेनिक ग्रेड ST-1, 10 मिमी मोटा है। सीधे विंडशील्ड के नीचे एक निश्चित स्क्रीन थी - 62-मिमी ट्रिपलक्स से बख़्तरबंद ग्लास। स्क्रीन पायलट को प्रक्षेप्य और टुकड़ों से सीधे हिट से बचाता है, इसके अलावा, इजेक्शन के दौरान, लालटेन के रोलर्स स्क्रीन पर रोल करते हैं, और लालटेन के आपातकालीन रीसेट की स्थिति में, यह पायलट को आने वाली हवा से बचाता है प्रवाह। लालटेन का उद्घाटन (उठाना) और बंद करना (कम करना) दो हवा के सिलेंडरों की छड़ के बाहर निकलने या पीछे हटने के माध्यम से दो सामने के काज के अक्ष के सापेक्ष होता है। जब किसी आपात स्थिति में कैनोपी को गिराया जाता है (एक पर्दे या एक स्वायत्त ड्रॉप हैंडल से), तो इसे कैनोपी लिफ्टिंग सिलेंडर से 110-130 किग्रा/सेमी2 के वायु दाब के साथ ऊपर फेंका जाता है, जबकि कैनोपी टाइम डिले लॉक के सापेक्ष घूमता है। .

मिग-एक्सएनयूएमएक्सएफएम के संशोधन के साथ शुरू, चंदवा एक सरलीकृत डिजाइन का था और यांत्रिक बल द्वारा (दाईं ओर) खोला गया था, स्क्विब द्वारा आपातकालीन रीसेट किया गया था।

लालटेन को एक तरल एंटी-आइसिंग सिस्टम के साथ आपूर्ति की गई थी जो विंडशील्ड को धोती थी। शराब के साथ पांच लीटर का टैंक धड़ के आगे के स्पिनर में स्थित था।

पायलट के उपकरण में एक दबाव हेलमेट GSh-4M और ऑक्सीजन उपकरण KKO-3 के एक सेट के साथ एक उच्च-ऊंचाई वाला क्षतिपूर्ति सूट VKK-ZM शामिल था।

अंदर, कॉकपिट, इंस्ट्रूमेंट पैनल और कंसोल को पन्ना हरे रंग में रंगा गया है, कॉकपिट की रात की उड़ान की रोशनी लाल है।

पावर प्वाइंट

R11F-300 टर्बोजेट इंजन (बाद के संशोधन R11F2S-300, R13F-300 या R-25-300 टर्बोजेट इंजन से लैस थे) - एक अक्षीय छह-चरण कंप्रेसर के साथ दो-शाफ्ट, एक ट्यूबलर दहन कक्ष और एक आफ्टरबर्नर के साथ, अंदर स्थापित फ्रेम नंबर 22 - नंबर 28 के बीच धड़ के पीछे। स्टार्ट-अप पर इंजन स्पिन-अप एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर-जनरेटर द्वारा किया जाता है। विमान एक PURT-1F इंजन नियंत्रण तंत्र से लैस है, जो कॉकपिट (थ्रॉटल) में एक लीवर को घुमाकर "स्टॉप" स्थिति से पूर्ण आफ्टरबर्नर मोड तक नियंत्रण प्रदान करता है। हवा के सेवन के सामने, रेडियो-पारदर्शी सामग्री से बना वायु सेवन नियंत्रण प्रणाली UVD-2M का एक जंगम शंकु स्थापित होता है, जिसमें तीन निश्चित स्थान होते हैं (1.5 से कम एम श्रेणी के लिए, शंकु को हटा दिया जाता है, एम से 1.5 से 1.9 - एक मध्यवर्ती स्थिति में, और एम पर 1.9 से अधिक - अधिकतम विस्तारित)। केबिन के सामने इंजन का वायु चैनल दो भागों में विभाजित होता है और इसके चारों ओर जाता है, और केबिन के पीछे दोनों हिस्से एक सामान्य चैनल में विलीन हो जाते हैं। ईंधन (टी-1, टी-2 या टीसी)। इंजन को मज़बूती से हवा में शुरू करने के लिए, विमान में ऑक्सीजन मेक-अप सिस्टम होता है जिसे हवा में शुरू करने के पाँच प्रयासों के लिए डिज़ाइन किया गया है। विमान की संरचना और इंजन के पुर्जों को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए, इंजन कम्पार्टमेंट और आफ्टरबर्नर को उड़ाया जाता है, जिसमें एयर-टू-एयर रेडिएटर की खिड़कियों के माध्यम से एयर इनटेक डक्ट से उड़ान में आने वाली हवा आती है, जबकि इंजन जमीन पर चल रहा होता है - से इंजन क्षेत्र में वाल्वों के माध्यम से आसपास का वातावरण, जो गैस जेट के इजेक्शन द्वारा बनाए गए रेयरफैक्शन के कारण खुलता है।

ईंधन प्रणाली

विमान में 12 ईंधन टैंक थे (कुछ पर - 13, फेयरिंग में एक अतिरिक्त टैंक)। फ्रेम नंबर 11 और 28 के बीच सात सॉफ्ट (मिग-21bis विमान में इंटीग्रल धड़ ईंधन टैंक का उपयोग किया जाता है) ईंधन टैंक के कंटेनर हैं: फ्रेम 11 से फ्रेम 13 तक - टैंक नंबर 1, फ्रेम 13 से फ्रेम 16 तक - टैंक नंबर 2, फ्रेम 14 और 16 के बीच - दूसरा अतिरिक्त टैंक; फ्रेम 16 और 20 के बीच - टैंक नंबर 3, जिसमें ऊपरी और शामिल हैं निचले हिस्से, फ्रेम 20 और 22 के बीच - टैंक नंबर 4; फ्रेम 22 और 25 के बीच - टैंक नंबर 5, फ्रेम 25 और 28 के बीच - टैंक नंबर 6। टैंक नंबर 5 और नंबर 6 में दो परस्पर जुड़े हिस्से होते हैं। बाहरी टैंक के बिना ईंधन प्रणाली की कुल क्षमता 2160 लीटर है, बाहरी टैंक के साथ - 2650 लीटर। ईंधन प्रणाली में स्थानांतरण ईंधन पंप और बूस्टर पंप, वाल्व के साथ पाइपलाइन, ईंधन टैंक को निकालने के लिए एक प्रणाली और इंजन कंप्रेसर (सुरक्षा और चेक वाल्व के साथ) से हवा के साथ दबाव डालने के लिए एक प्रणाली शामिल है, जो टैंक से ईंधन निकालने और स्थिर सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन की गई है। बड़ी ऊंचाई पर उड़ानों के दौरान पंपों का संचालन। उड़ान में आवश्यक संतुलन बनाए रखने के लिए, विशेष और फ्लोट वाल्वों का उपयोग करके एक निश्चित क्रम में ईंधन का उत्पादन किया जाता है।

विमान में टैंक नंबर 4 के अंदर स्थित 4.5-लीटर गैस टैंक के साथ एक गैसोलीन इंजन स्टार्ट सिस्टम है। सिस्टम को इंजन को जमीन और हवा में शुरू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसे 8-10 लॉन्च के लिए डिज़ाइन किया गया है। बी -70 गैसोलीन के साथ ईंधन भरना टैंक पर गर्दन के माध्यम से किया जाता है, जल निकासी - पाइपलाइन पर एक विशेष नल के माध्यम से। शुरू करते समय, इलेक्ट्रिक पंप PNR-10-9M द्वारा इंजन को गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है। R11F2S-300 और बाद के इंजन वाले विमानों में, गैसोलीन का उपयोग शुरुआती ईंधन के रूप में नहीं किया जाता है।

टैंक नंबर 2 और नंबर 4 पर स्थित भराव गर्दन के माध्यम से ईंधन के साथ टैंकों की ईंधन भरने को गुरुत्वाकर्षण द्वारा किया जाता है (नए संशोधनों पर, सभी ईंधन भरने को टैंक नंबर 7 की गर्दन के माध्यम से किया गया था)। टैंक 2, 1, 3 और विंग कम्पार्टमेंट दूसरे टैंक के फिलर नेक के माध्यम से भरे जाते हैं, टैंक 4, 5 और 6 टैंक नंबर 4 के फिलर नेक के माध्यम से भरे जाते हैं। सभी टैंकों के लिए भरने का समय (बिना लटके) 10 है मिनट। इंजन को ईंधन की आपूर्ति के लिए पाइपलाइन पर एक वाल्व के माध्यम से सभी टैंकों (आउटबोर्ड को छोड़कर) से ईंधन निकाला जाता है, जबकि टैंकों के समूह I, II, III के पंप और विंग डिब्बों के पंपों को चालू किया जाना चाहिए। पूरी तरह भरे हुए टैंकों के लिए निकासी का समय 7 मिनट है।

पलायन तंत्र

"एसके" में लालटेन का एक तह हिस्सा होता है, जब कॉकपिट खोला जाता है, यह ऊपर और आगे बढ़ता है, और मिग -19 से एक इजेक्शन सीट। कुर्सी में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं: एक कप के साथ एक फ्रेम, एक हेडरेस्ट, फुटरेस्ट, सीट बेल्ट, लेग ग्रिप सिस्टम, आर्मर प्रोटेक्शन, फायरिंग मैकेनिज्म, लॉकिंग सिस्टम, स्प्रिंग मैकेनिज्म के साथ AD-3 मशीन गन, एक स्थिर ढाल तंत्र, एक सीट ऊंचाई समायोजन तंत्र और एक लॉकिंग तंत्र टाई-डाउन बेल्ट। सीट के बायीं रेलिंग पर एक एकीकृत ORK-2 कनेक्टर है। सीट को गाइड रेल पर लगाया गया है, जो आपको इसकी स्थिति को लंबवत रूप से समायोजित करने की अनुमति देता है। इजेक्शन के दौरान, गाइड रेल के साथ कुर्सी स्लाइड करती है। कुर्सी तंत्र के लगातार संचालन और लालटेन छोड़ने के लिए एक केबल के माध्यम से लालटेन के साथ एक ताला है। इजेक्शन एक पर्दे से या सीट रेल पर लगे लीवर से बनाया जा सकता है। सीट के पर्दे से बाहर निकलते समय, लालटेन को पहले गिराया जाता है, फिर फायरिंग मैकेनिज्म को केबल की मदद से अनलॉक किया जाता है। अनलॉकिंग तब होती है जब कैनोपी को धड़ से 1.5 मीटर की दूरी पर अलग किया जाता है। कैनोपी के स्वायत्त ड्रॉप हैंडल से पहले गिराए गए कैनोपी के साथ इजेक्शन संभव है या बैकअप लॉक ओपनिंग सिस्टम का उपयोग करके पायरोसिस्टम की विफलता की स्थिति में। इजेक्शन का मुख्य प्रकार कर्टन इजेक्शन है। ऑपरेशन से एसके प्रणाली की कम विश्वसनीयता और जमीन से बाहर निकलते समय पायलट को बचाने की असंभवता का पता चला, इसलिए भविष्य में एक अधिक विश्वसनीय केएम -1 सीट स्थापित की गई थी।

पैराशूट ब्रेकिंग सिस्टम

लैंडिंग के दौरान चलने वाले विमान की लंबाई को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। ब्रेक पैराशूट नियंत्रण प्रणाली को इसे जारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब मुख्य लैंडिंग गियर के पहिए जमीन को छूते हैं। पैराशूट को हवा से भरने के दौरान, सामने के पहिये को नीचे करने के लिए एक पल बनाया जाता है। ब्रेकिंग पैराशूट, एक विशेष आसानी से हटाने योग्य कंटेनर में संग्रहीत, उड़ान में बाईं ओर फ्रेम नंबर 30 और नंबर 32 के बीच पीछे के धड़ के आला में स्थापित किया गया है। एक पैराशूट के साथ कंटेनर का बन्धन - चार बिंदुओं पर: दो पिनों पर और दो आसान-रिलीज़ ताले। 16 एम 2 के क्षेत्र के साथ पीटी -21 पैराशूट को एक कंटेनर में डाल दिया जाता है, विशेष एप्रन के साथ कवर किया जाता है और उड़ान से पहले विमान पर स्थापित किया जाता है। पैराशूट केबल को धड़ के नीचे स्थित खांचे में, शिखा पर रखा गया है। केबल का अंत लॉक के हुक पर लगाया जाता है।

विमान नियंत्रण प्रणाली

स्टेबलाइजर, एलेरॉन, रडर और ब्रेक फ्लैप कंट्रोल से मिलकर बनता है। स्टेबलाइजर और एलेरॉन की ड्राइव कंट्रोल स्टिक, रडर - फुट पैडल से, कठोर ट्यूबलर रॉड, इंटरमीडिएट लीवर और रॉकिंग चेयर की मदद से की जाती है। स्टेबलाइज़र कंट्रोल सिस्टम में, एक BU-51M बूस्टर स्थापित होता है, जो ऑल-मूविंग स्टेबलाइज़र (तब एक अपरिवर्तनीय हाइड्रोलिक बूस्टर BU-210B स्थापित किया गया था) के दोनों हिस्सों में एक साथ गति को प्रसारित करता है, और एलेरॉन कंट्रोल सिस्टम में - दो बूस्टर BU -45A, जो एक अपरिवर्तनीय योजना के अनुसार काम करता है और नियंत्रणों पर वायुगतिकीय बलों से उत्पन्न होने वाले व्यक्त क्षणों को पूरी तरह से समझता है। नियंत्रण हैंडल पर प्रयासों को अनुकरण करने के लिए स्प्रिंग लोडिंग तंत्र का उपयोग किया जाता है। अनुदैर्ध्य नियंत्रण चैनल में विमान पर स्वचालित नियंत्रण होता है गियर अनुपातएआरयू-जेडवी (एमवी), ऊंचाई और उड़ान की गति पर निर्भर करता है। स्टेबलाइजर कंट्रोल सिस्टम में, इसके अलावा, MP-100M "ट्रिम इफेक्ट" तंत्र स्थापित किया गया है, जो एक वायुगतिकीय ट्रिमर के रूप में कार्य करता है, वांछित दिशा में नियंत्रण छड़ी से प्रयासों को हटा देता है। एलेरॉन नियंत्रण प्रणाली में, एच / एस में दबाव (या विफलताओं) के पूर्ण नुकसान के साथ, आप रोल नियंत्रण को यांत्रिक पर स्विच करके बूस्टर को आपातकालीन रूप से बंद कर सकते हैं। ट्यूबलर रॉड, रॉकिंग चेयर और लीवर के माध्यम से ट्रैक कंट्रोल पैडल से पतवार का नियंत्रण किया जाता है।

विमान हाइड्रोलिक प्रणाली

दो अलग-अलग प्रणालियों से मिलकर बनता है: मुख्य और बूस्टर। मुख्य हाइड्रोलिक प्रणाली को लैंडिंग गियर, फ्लैप, ब्रेक फ्लैप को वापस लेने और विस्तारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; इंजन नोजल फ्लैप को नियंत्रित करने के लिए, हवा के सेवन के एंटी-सर्ज फ्लैप, नाक लैंडिंग गियर का नियंत्रण तंत्र और पेडल लोडिंग तंत्र, लैंडिंग गियर और वापस लेने योग्य वायु सेवन शंकु को वापस लेने पर स्वचालित व्हील ब्रेकिंग सिलेंडर। बूस्टर हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता के मामले में एलेरॉन नियंत्रण के लिए बूस्टर BU-45 के लिए मुख्य हाइड्रोलिक सिस्टम भी एक बैकअप है और दो-कक्ष (दो-चैनल) स्टेबलाइजर BU-51 के एक कक्ष के संचालन को सुनिश्चित करता है।

बूस्टर हाइड्रोलिक सिस्टम को BU-45 एलेरॉन बूस्टर और एक स्टेबलाइजर बूस्टर चैंबर के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टेबलाइजर कंट्रोल सिस्टम में BU-51M दो-कक्ष बूस्टर स्थापित है, जो एक साथ दोनों हाइड्रोलिक सिस्टम से संचालित होता है।

प्रत्येक हाइड्रोलिक सिस्टम को इंजन पर स्थापित 210 किग्रा / सेमी 2 के ऑपरेटिंग दबाव के साथ एनपी -34 एम प्रकार के अपने चर विस्थापन हाइड्रोलिक पंप द्वारा सेवित किया जाता है, और प्रत्येक सिस्टम में दो हाइड्रोलिक संचायक भी स्थापित होते हैं। दोनों हाइड्रोलिक सिस्टम के लिए AMG-10 तेल एक विभाजन के साथ एक सामान्य हाइड्रोलिक टैंक में स्थित है। इंजन फेल होने की स्थिति में बूस्टर जी / एस के रिजर्व के लिए एक इलेक्ट्रिक पंपिंग स्टेशन NP-27T है।

विमान वायु प्रणाली

110-130 एटीएम के दबाव के साथ मुख्य और आपात स्थिति से मिलकर बनता है। मुख्य एक को लैंडिंग गियर के पहियों को ब्रेक करने, तोपों को फिर से लोड करने, शट-ऑफ ईंधन वाल्व को बंद करने, चंदवा को उठाने और सील करने, फ्लैप को नियंत्रित करने और ब्रेकिंग पैराशूट को छोड़ने के साथ-साथ विरोधी को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आइसिंग सिस्टम। आपातकालीन वायु प्रणाली आपातकालीन लैंडिंग गियर एक्सटेंशन और मुख्य लैंडिंग गियर के पहियों की आपातकालीन ब्रेकिंग करती है। मुख्य लैंडिंग गियर के ऊपरी गुहाओं को वायवीय प्रणाली के सिलेंडर के रूप में उपयोग किया जाता है। सिलिंडर की चार्जिंग केवल ग्राउंड सोर्स से की जाती है।

अग्निशमन प्रणाली

इसमें आयनीकरण फायर डिटेक्टर IS-2M शामिल है; 2-लीटर सिलेंडर 20C-2-1C जिसके सिर में स्क्विब डाला गया है; फ्रेम नंबर 22 पर 1.7 मिमी के व्यास के साथ छेद के साथ एक वितरण स्टील कई गुना, एक विद्युत प्रणाली जो आग की उपस्थिति के पायलट को सूचित करती है और अग्निशमन उपकरण को सक्रिय करती है। सिस्टम को केवल इंजन डिब्बे में आग बुझाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विद्युत उपकरण

27 वोल्ट डायरेक्ट करंट पर विमान का प्राथमिक नेटवर्क एक स्टार्टर-जनरेटर GSR-ST-12000VT-2I द्वारा संचालित होता है, दो सिल्वर-जिंक बैटरी 15-STsS-45A को रिजर्व के रूप में उपयोग किया जाता है। विमान पर प्रत्यावर्ती धारा 115 V, 400 Hz - PO-1500VT2I और PO-750A के लिए इलेक्ट्रिक मशीन कन्वर्टर्स द्वारा उत्पन्न होती है, और कन्वर्टर्स PT-500Ts और PT-125Ts, जो प्रत्यक्ष धारा को वोल्टेज के साथ तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा में परिवर्तित करते हैं। 36 वी और 400 हर्ट्ज की आवृत्ति।

इंस्ट्रूमेंटेशन और रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण

KSI फाइटर हेडिंग सिस्टम, एटिट्यूड इंडिकेटर AGD-1, EUP-53, KUS-2500, M-2.5K, VD-28K, VAR-300K, UVPD-20, आदि। एयर प्रेशर रिसीवर टाइप PVD-7 (या PVD-18) -5एम)। उड़ान मापदंडों SARPP-12 के आपातकालीन पंजीकरण की प्रणाली।

इंटरकॉम प्रकार SPU-7, VHF रेडियो स्टेशन R-802V (RSIU-5V), मार्कर रेडियो रिसीवर MRP-56P, स्वचालित रेडियो कम्पास ARK-10, कम ऊंचाई वाला रेडियो अल्टीमीटर RV-UM, स्टेशन SOD-57M, SRZO-2 ( "क्रोम-निकल"), SRO-2 और सिरेना-2 (सिरेना-3M) विकिरण चेतावनी स्टेशन।

इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को देखने में एक स्वचालित विमान दृष्टि ASP-5N (ND) होता है, जो एक रेडियो रेंज फाइंडर SRD-5 (SRD-5M) "क्वेंट" और एक कंप्यूटर VRD-1 के साथ मिलकर बनता है। इन्फ्रारेड दृष्टि SIV-52।

बाद में, एक ASP-PF-21 ऑप्टिकल दृष्टि और एक RP-21 रेडियो दृष्टि स्थापित की गई। वायु सेवन शंकु में रेडियो रेंज फाइंडर एंटीना (रेडियो दृष्टि) स्थापित किया गया था।

प्रारंभ में, विमान में ऑटोपायलट नहीं था, फिर उन्होंने KAP-1 (KAP-2, KAP-3, AP-155 और यहां तक ​​​​कि SAU-23ESN) स्थापित करना शुरू किया। ऑटोपायलट के एक्ट्यूएटर्स "एक्स्टेंसिबल रॉड" टाइप RAU-107A के इलेक्ट्रोमैकेनिज्म हैं।

विमान आयुध

इसमें 30 (23) मिमी कैलिबर की एक अंतर्निहित तोप (या दो) NR-30 (तब GSh-23L), साथ ही बीम धारकों BDZ-58-21 पर निलंबित रॉकेट और बम हथियार शामिल थे। इसके अलावा, दो UB-16-57 ब्लॉकों के निलंबन की अनुमति दी गई थी, जिसमें ARS-57M प्रकार के 16 गोले लोड किए गए थे; दो ARS-212 या ARS-240; दो फ्री-फॉल बम या आग लगाने वाले टैंक। इसके बाद, K-13 मिसाइलों का इस्तेमाल किया गया, जिन्हें APU-28 लांचर पर रखा गया था। एक GP-9 तोप कंटेनर (GSh-23 तोप के साथ) भी विकसित किया गया था, जो धड़ के नीचे केंद्र में निलंबित था।

हवाई टोही के लिए, फाइटर को AFA-39 कैमरे से लैस किया जा सकता है।

कुछ संशोधनों पर, इसे दो प्रारंभिक ठोस-ईंधन बूस्टर SPRD-99 को 2300 kgf प्रत्येक के जोर के साथ स्थापित करने की अनुमति दी गई थी।

उत्पादन

यह 1959 से 1985 तक यूएसएसआर में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। चेकोस्लोवाकिया, भारत और चीन में मिग -21 विमान के सीरियल एनालॉग्स का उत्पादन किया गया था।

यह विमानन के इतिहास में सबसे व्यापक सैन्य विमान है। कुल मिलाकर, यूएसएसआर, चेकोस्लोवाकिया और भारत में 11,496 मिग -21 का उत्पादन किया गया। मिग -21 की चेकोस्लोवाकिक प्रति S-106 नाम से निर्मित की गई थी। मिग-21 की चीनी प्रति जे-7 (पीएलए के लिए) के नाम से तैयार की गई थी, और इसका निर्यात संस्करण, एफ7, 2017 में बंद कर दिया गया था, जैसा कि दो-सीट जेजे-7 था। 2012 तक, चीन में लगभग 2,500 J-7/F-7 का उत्पादन किया गया है।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के कारण, विमान बहुत कम लागत से प्रतिष्ठित था: मिग-एक्सएनयूएमएक्सएमएफ, उदाहरण के लिए, बीएमपी-एक्सएनयूएमएक्स से सस्ता था।

संशोधनों

द्वितीय जनरेशन

मिग 21F(टाइप 72) (1959) - फ्रंट-लाइन फाइटर। आयुध: S-5 बिना निर्देशित रॉकेट (प्रत्येक ब्लॉक में 16 रॉकेट), S-24 रॉकेट, बम या आग लगाने वाले टैंकों के निलंबन के लिए दो अंतर्निर्मित 30-mm HP-30 तोपें और दो अंडरविंग तोरण। R-11F-300 इंजन, आफ्टरबर्नर के बिना थ्रस्ट - 3880 kgf, आफ्टरबर्नर के साथ - 5740 kgf। कोई राडार नहीं था। 1959-1960 में गोर्की विमान कारखाने में उत्पादित। कुल 83 उदाहरण बनाए गए थे।

मिग 21F-13(टाइप 74) (1960) - फ्रंट-लाइन फाइटर। K-13 (R-3C) हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को अंडरविंग तोरणों पर लटकाना संभव हो गया। तोपों में से एक को हटा दिया गया, जिससे ईंधन की आपूर्ति को 140 लीटर तक बढ़ाना संभव हो गया। इसके अलावा, केंद्रीय तोरण पर धड़ के नीचे, विमान एक बाहरी ईंधन टैंक ले जा सकता था। R-11F2-300 इंजन, आफ्टरबर्नर के बिना थ्रस्ट - 3950 kgf, आफ्टरबर्नर के साथ - 6120 kgf। कोई राडार नहीं था। 1960 से 1965 तक गोर्की और मास्को विमान कारखानों में उत्पादित।
इस संशोधन के एक हल्के मॉडल पर, जिसे E-66 कहा जाता है, एक संयुक्त बिजली संयंत्र (R-11F2-300 के अलावा, SZ-20M5A LRE स्थापित किया गया था) से सुसज्जित है, 1960 में एक बंद 100 पर एक गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था किमी मार्ग; 2149 किमी/घंटा की औसत गति और कुछ क्षेत्रों में 2499 किमी/घंटा तक पहुंच गया। और 28 अप्रैल, 1961 को 34714 मीटर की पूर्ण ऊंचाई का रिकॉर्ड बनाया गया था।

मिग 21P(1960) - एक अनुभवी ऑल वेदर फाइटर-इंटरसेप्टर; TsD-30T रडार और लज़ूर कमांड गाइडेंस उपकरण से लैस है, जो विमान को वोज़दुख-1 लड़ाकू विमान स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के साथ बातचीत करने की अनुमति देता है। R-11F-300 इंजन (मिग-21F पर), ASP-5NDN दृष्टि। इस मॉडिफिकेशन पर दूसरी गन भी हटा ली गई थी। आयुध में केवल दो K-13 (R-3S) निर्देशित मिसाइलें शामिल थीं (उस समय, यह राय प्रबल थी कि मिसाइलें पूरी तरह से बंदूकों की जगह ले सकती हैं (अमेरिकी फैंटम को भी केवल 1967 में एक बंदूक मिली); वियतनाम युद्ध ने की गिरावट को दिखाया यह फैसला)। K-13 मिसाइलों के बजाय, बमों और अनिर्देशित रॉकेटों को तोरणों पर लटकाया जा सकता था। जून 1960 तक, मिग-21पी इंटरसेप्टर की एक छोटी स्थापना श्रृंखला का निर्माण किया गया था। हालांकि, यह इसके निर्माण का अंत था, और अगला संशोधन, पीएफ, बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया।

मिग 21PF(टाइप 76) (1961) - ऑल वेदर इंटरसेप्टर; लजुर कमांड मार्गदर्शन उपकरण से लैस है, जो विमान को वोजदुख -1 लड़ाकू विमान स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के साथ बातचीत करने की अनुमति देता है। यह अधिक शक्तिशाली R-11F2-300 इंजन (जैसा कि MiG-21F-13 पर), एक नया TsD-30TP (RP-21) रडार और GZh-1 दृष्टि के साथ पिछले संशोधन से भिन्न था। 1961 से गोर्की और मॉस्को विमान कारखानों में सीरियल का उत्पादन किया गया।

मिग 21PFS(उत्पाद 94) (मिग-21पीएफ (एसपीएस)) (1963) - मिग-21पीएफ का एक उप-संस्करण। "सी" अक्षर का अर्थ है "सीमा परत का झटका" (एसपीएस)। सेना चाहती थी कि मिग-21 को बिना पक्के हवाई अड्डों से आसानी से संचालित किया जा सके। इसके लिए फ्लैप से सीमा परत को उड़ाने की प्रणाली विकसित की गई। इस प्रणाली के तहत, कंप्रेसर से हवा निकालने के साथ, इंजनों को संशोधित किया गया, जिन्हें R-11-F2S-300 कहा जाता है। जारी स्थिति में, कंप्रेसर से ली गई हवा को फ्लैप की निचली सतहों पर आपूर्ति की गई, जिसने विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में नाटकीय रूप से सुधार किया। एटीपी के उपयोग ने रन की लंबाई को औसतन 480 मीटर और लैंडिंग गति को 240 किमी/घंटा तक कम करना संभव बना दिया। टेकऑफ रन को कम करने के लिए विमान को दो लॉन्च बूस्टर SPRD-99 से लैस किया जा सकता है। इन सभी नवाचारों को बाद के सभी संशोधनों पर स्थापित किया गया था। विमान "पीएफ" और "पीएफएस" का उत्पादन 1961-1965 में किया गया था।

मिग-21एफएल(टाइप 77) (1964) - भारत के लिए MIG-21PF का निर्यात संशोधन। सरलीकृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण; RP-21 रडार के बजाय R-2L स्थापित किया गया था। R-11F2-300 इंजन के बजाय, R-11F-300 स्थापित किया गया था, जैसा कि मिग-21P के शुरुआती संस्करण में था। इसका उत्पादन 1964-1968 में गोर्की और मास्को विमान कारखानों में किया गया था। 1964 से भारत में डिलीवर किया गया, डिसअसेंबल किया गया। सोवियत वायु सेना में मिग-21एफएल की एक निश्चित मात्रा भी समाप्त हो गई। लाइसेंस के तहत भारत में भी उत्पादित।

(उत्पाद 94) (1964)। पीएफ / पीएफएस संशोधनों का नुकसान तोप आयुध की कमी थी (हालांकि उस समय यह गलत था और अप्रचलित माना जाता था)। इसलिए, केंद्रीय तोरण पर डबल-बैरल 23-mm GSh-23L तोप के साथ GP-9 तोप कंटेनर को लटकाने की संभावना के लिए प्रदान किया गया नया संशोधन। GP-9 कंटेनरों की स्थापना के लिए भारतीय मिग-21FL को भी संशोधित किया गया था। यह भी पता चला कि कुछ स्थितियों में रडार-निर्देशित मिसाइलें थर्मल-निर्देशित मिसाइलों के लिए बेहतर होती हैं, उदाहरण के लिए, बादल या धूमिल परिस्थितियों में। इसलिए, R-3S (K-13) मिसाइलों के साथ, PFM विमान को RS-2US (K-5MS) मिसाइलों को रडार मार्गदर्शन प्रणाली के साथ ले जाने का अवसर मिला; इसके लिए, ऑनबोर्ड रडार को थोड़ा संशोधित किया गया था, जिसे इस संशोधन में पदनाम RP-21M प्राप्त हुआ। बाद में, मिग-21PFS पर रडार स्थलों को RP-21M में अपग्रेड किया गया। अन्य सुधारों में: पूछताछकर्ता-प्रत्युत्तर SRZO-2M "क्रोम-निकेल" (संस्करण 023M), पीछे के गोलार्ध को देखने के लिए एक दर्पण (पेरिस्कोप), एक नई इजेक्शन सीट KM-1M, एक अवरक्त दृष्टि "जेम", एक नया दृष्टि एएसपी-पीएफ एक रडार और एक अवरक्त दृष्टि, आदि के साथ मिलकर। सोवियत संघ की वायु सेना के लिए मिग-एक्सएनयूएमएक्सपीएफएम का सीरियल उत्पादन 1 9 64 से 1 9 65 तक गोर्की में प्लांट नंबर 21 में किया गया था। मास्को ज़नाम्या ट्रुडा में संयंत्र, यह संशोधन 1966 से 1968 तक निर्यात के लिए बनाया गया था।

मिग-21आर(संस्करण 94Р या 03; 1965) - टोही विमान। धड़ के नीचे, एक विशेष सुव्यवस्थित धारक पर टोही उपकरण के साथ विनिमेय कंटेनर स्थापित किए गए थे। कंटेनर निम्नलिखित विकल्पों में थे:

- "डी" - दिन के समय की फोटो टोही के लिए - परिप्रेक्ष्य शूटिंग के लिए कैमरे 2 x AFA-39, योजनाबद्ध शूटिंग के लिए कैमरे 4 x AFA-39, स्लिट कैमरा AFA-5;
- "एन" - रात की फोटो टोही के लिए - यूएएफए -47 कैमरा, प्रकाश फोटो कारतूस 188 पीसी।
- "R" - इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस के लिए - उपकरण "Romb-4A" और "Romb-4B", नियंत्रण के लिए कैमरा AFA-39;
- सक्रिय जैमिंग स्टेशन SPS-142 "सायरन";
- हवा के नमूने के लिए उपकरण;
- वीएचएफ बैंड में ऑडियो सूचना प्रसारित करने के लिए उपकरण।

कंटेनरों का उड़ान परीक्षण किया गया:

एक TARK या TARK-2 टेलीविज़न कॉम्प्लेक्स और एक ग्राउंड पॉइंट के लिए एक सूचना प्रसारण लाइन के साथ (इस विकल्प का उपयोग विशेष रूप से अफगानिस्तान में किया गया था);
- एक लेजर बीम और एक सूचना प्रसारण लाइन के साथ रात में क्षेत्र की रोशनी के साथ चौबीसों घंटे टोही उपकरण "Shpil" के साथ;
- अवरक्त टोही उपकरण "प्रोस्टर" के साथ;
- विशेष रूप से कम ऊंचाई से शूटिंग के लिए हवाई कैमरों के साथ।

विमान भी उपकरणों से लैस थे इलेक्ट्रानिक युद्धविंगटिप्स पर। टोही उपकरण के अलावा, मिग-एक्सएनयूएमएक्सआर ने पीएफएम फाइटर के समान हथियारों की नियुक्ति के लिए प्रदान किया, जीपी-एक्सएनयूएमएक्स तोप नैकेले और वेंट्रल तोरण पर एक बाहरी ईंधन टैंक के अपवाद के साथ। पिछले सभी संशोधनों में केवल 2 अंडरविंग तोरण थे। मिग-21आर और उसके बाद के सभी संशोधनों में पहले से ही 4 तोरण थे। जाहिरा तौर पर, यह टोही विमान की उड़ान सीमा को बढ़ाने की आवश्यकता के कारण था: उदर तोरण पर एक अतिरिक्त ईंधन टैंक को लटकाना संभव नहीं था - टोही उपकरण इसके स्थान पर स्थित था; यदि अंडरविंग तोरणों पर बाहरी ईंधन टैंकों का कब्जा है, तो मिसाइलों को लटकाने के लिए कहीं नहीं होगा, और विमान पूरी तरह से निहत्था हो जाएगा। उड़ान सीमा बढ़ाने के संघर्ष में, आंतरिक टैंकों में ईंधन की आपूर्ति बढ़ा दी गई और 2800 लीटर तक पहुंच गई, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था। लेकिन दो अतिरिक्त अंडरविंग तोरणों के आगमन के साथ, समस्या हल हो गई थी। अब विमान धड़ के नीचे टोही उपकरण ले गया, अंडरविंग तोरणों पर प्रत्येक 490 लीटर के दो बाहरी ईंधन टैंक, और दो और अंडरविंग तोरण पिछले पीएफएम संशोधन की तरह हथियारों की पूरी श्रृंखला ले जा सकते थे। मिग -21 आर का उत्पादन 1965-1971 में गोर्की एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 21 में किया गया था।

(उत्पाद 95) (1965) - मिग-21 के विकास में एक नया मील का पत्थर एक नए हवाई राडार स्टेशन RP-22 का उद्भव था, जिसे "नीलम-21" या संक्षिप्त रूप में S-21 कहा जाता है (इसलिए अक्षर "C" संशोधन के नाम पर)। स्टेशन में RP-21 की तुलना में बेहतर विशेषताएँ थीं: समान स्कैनिंग कोणों पर, बॉम्बर-प्रकार के लक्ष्य का पता लगाने की सीमा 30 किमी तक पहुँच गई, और ट्रैकिंग रेंज 10 से 15 किमी तक बढ़ गई। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने नई R-3R (K-13R) मिसाइलों के उपयोग की अनुमति दी, जिसमें अर्ध-सक्रिय रडार होमिंग हेड और एक बढ़ी हुई लॉन्च रेंज थी। इसने विमान का उपयोग करने की रणनीति को बदल दिया: यदि पहले, RS-2-US रेडियो मिसाइल लॉन्च करने के बाद, पायलट को RP-21 स्टेशन के बीम के साथ मार्गदर्शन करने के लिए लक्ष्य के सभी युद्धाभ्यासों को दोहराने के लिए मजबूर किया गया था। हार का क्षण, अब उसे केवल "नीलम" के साथ लक्ष्य को "हाइलाइट" करना था, दुश्मन का पीछा करने के लिए रॉकेट को ही छोड़ दिया।

मिग-21एस का विशिष्ट आयुध 4 निर्देशित मिसाइलें थीं - दो आर-3एस इन्फ्रारेड होमिंग हेड के साथ और दो आर-3आर राडार साधक के साथ; साथ ही केंद्रीय तोरण पर फ्यूजलेज के नीचे जीएसएच-23 तोप के साथ एक जीपी-9 गोंडोला।
नए AP-155 ऑटोपायलट ने न केवल तीन अक्षों के सापेक्ष मशीन की स्थिति को बनाए रखना संभव बनाया, बल्कि इसे किसी भी स्थिति से क्षैतिज उड़ान में लाने के लिए, इसके बाद ऊंचाई और हेडिंग को स्थिर किया।
ऑन-बोर्ड उपकरण की संरचना ने बेहतर लक्ष्यीकरण उपकरण "लाज़ूर-एम" और एक नया विकिरण चेतावनी स्टेशन एसपीओ-एक्सएनयूएमएक्स पेश किया।
1965-1968 में केवल गोर्की में मिग-21एस का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। सोवियत वायु सेना.

मिग-21एस की विशेषताएं:

इंजन का प्रकार: R-11F2S-300
- आफ्टरबर्नर के बिना थ्रस्ट 3900 किग्रा; आफ्टरबर्नर 6175 किग्रा
- 2230 किमी / घंटा की ऊंचाई पर अधिकतम गति; जमीन के पास 1300 किमी/घंटा
- व्यावहारिक छत 18000 मीटर
- अधिकतम ऑपरेटिंग अधिभार 8 जी

10 किमी की ऊंचाई पर मिग-21S की उड़ान रेंज:
- बिना बाहरी ईंधन टैंक के - 1240 किमी
- 490 लीटर के लिए एक वेंट्रल पीटीबी के साथ - 1490 किमी
- 490 लीटर के लिए तीन पीटीबी के साथ - 2100 किमी

"मिग-21एसएन" - मिग-21एस का एक संस्करण, केंद्रीय वेंट्रल तोरण (बाद में - अन्य प्रकार) पर आरएन-25 परमाणु बम ले जाने में सक्षम है। पत्र "एच" - "वाहक" शब्द से। यह 1965 से बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है।

मिग-21एम(संस्करण 96ए; 1968) - मिग-21एस लड़ाकू विमान का निर्यात संशोधन था। इसमें 4 अंडरविंग तोरण और समान R-11F2S-300 इंजन भी था, लेकिन इसमें RP-22S, RP-21M की तुलना में कम सटीक रेडियो दृष्टि थी, और तदनुसार, R-3R मिसाइलों के बजाय, पुराने RS-2US थे विमान पर लटका दिया। हालाँकि, एक पहलू में, मिग-21एम "सी" संशोधन से बेहतर था: यह धड़ में निर्मित जीएसएच-23एल तोप से सुसज्जित था, बिल्कुल नए मिग-21एसएम की तरह, जो सोवियत वायु के लिए बनाया जा रहा था। बल, जिसका उत्पादन उसी 1968 वर्ष (नीचे देखें) में होना शुरू हुआ। विमान 1968 से 1971 तक ज़नाम्या ट्रुडा मास्को संयंत्र में बनाया गया था। 1971 में, इसके उत्पादन का लाइसेंस भारत को हस्तांतरित कर दिया गया था।

(संस्करण 95एम या टाइप 15) (1968) - मिग-21एसएम मिग-21एस का एक और विकास था। यह एक अधिक शक्तिशाली R-13-300 इंजन से लैस था, जिसमें इसके अलावा, गैस-गतिशील स्थिरता का एक बढ़ा हुआ मार्जिन और थ्रस्ट में एक सहज परिवर्तन के साथ आफ्टरबर्नर मोड की एक विस्तृत श्रृंखला थी। आफ्टरबर्नर के बिना थ्रस्ट - 4070 किग्रा, आफ्टरबर्नर - 6490 किग्रा। पिछले संशोधनों के विमानों की तुलना में, इसमें बेहतर त्वरण विशेषताएँ और चढ़ाई की दर है। अधिकतम परिचालन अधिभार को बढ़ाकर 8.5 ग्राम कर दिया गया है।
पिछले संशोधन GSh-23 दोनाली बंदूक को GP-9 हैंगिंग कंटेनर में ले जा सकते थे, जिसे एक केंद्रीय तोरण पर रखा गया था। हालांकि, इस तरह, कंटेनर ने केंद्रीय तोरण पर कब्जा कर लिया, जिसमें एक बाहरी ईंधन टैंक, एक बम या टोही उपकरण वाला एक कंटेनर हो सकता है। इसके अलावा, वियतनाम युद्ध ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि एक लड़ाकू को कभी-कभी बंदूक की जरूरत नहीं होती है विशेष अवसरों, और हमेशा - प्रत्येक सॉर्टी पर। इस सब को ध्यान में रखते हुए, मिग -21SM को 200 राउंड के गोला-बारूद के भार के साथ धड़ में निर्मित GSh-23L तोप प्राप्त हुई। अंतर्निर्मित बंदूक की शुरूआत के साथ, एएसपी-पीएफ ऑप्टिकल दृष्टि को एएसपी-पीएफडी दृष्टि से बदल दिया गया।
बिल्ट-इन तोप के कारण, ईंधन की आपूर्ति को थोड़ा कम करना पड़ा - 2650 लीटर तक। इसकी भरपाई के लिए, 800 लीटर का एक नया ड्रॉप टैंक विकसित किया गया था, और इससे जमीन तक की दूरी समान रही। यह टैंक केवल केंद्रीय तोरण पर लटकाया जा सकता था, अंडरविंग टैंक केवल 490-लीटर टैंक ही ले जा सकते थे।
विभिन्न संयोजनों में चार अंडरविंग तोरणों पर, R-3S, R-3R मिसाइल, UB-16-57 या UB-32-57 ब्लॉक को निलंबित किया जा सकता है (पहला कैरी 16, दूसरा - 32 S-5 बिना निर्देशित रॉकेट), S -24 गाइडेड रॉकेट, बम और 500 किलोग्राम तक के कैलिबर वाले आग लगाने वाले टैंक। लड़ाकू भार का अधिकतम द्रव्यमान 1300 किग्रा है। विमान को AFA-39 हवाई कैमरे से भी लैस किया जा सकता है। इसके अलावा, 1968 में, Kh-66 हवा से जमीन पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइल ने मिग-21 के साथ सेवा में प्रवेश किया।
मिग-21SM लड़ाकू विमान 1968-1971 में केवल गोर्की में प्लांट नंबर 21 द्वारा सोवियत संघ की वायु सेना के लिए बनाए गए थे।

मिग-21एमएफ(संस्करण 96ए; 1969) - निर्यात वितरण के लिए मिग-21एसएम का संशोधन। विमान में समान R-13-300 इंजन, समान RP-22 नीलम-21 रडार और SM के समान हथियार प्रणाली थी। वास्तव में, "एमएफ" "एसएम" से लगभग अलग नहीं था। पहली बार, मिग-एक्सएनयूएमएक्स का निर्यात संशोधन किसी भी तरह से यूएसएसआर के लिए अपने प्रोटोटाइप से कमतर नहीं था (हालांकि यह एक साल बाद दिखाई दिया)। एमएफ संशोधन के कुछ विमान सोवियत सशस्त्र बलों में भी समाप्त हो गए। 1969-1974 में ज़न्या ट्रूडा मॉस्को संयंत्र में मिग-21एमएफ का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। इसके अलावा, उसके बाद, 1975-1976 में, गोर्की विमान संयंत्र द्वारा इस संशोधन के 231 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया। मिग-21एमएफ की आपूर्ति कई देशों को की गई थी। ईरान-इराक युद्ध के दौरान, उसने एक ईरानी F-14 (संयुक्त राज्य अमेरिका ने शाह के शासन के अंतिम वर्षों में ईरान को इस नवीनतम विमान की आपूर्ति की) को मार गिराया। मिग-21एमएफ का निर्माण भारत और चीन में किया गया था।

मिग-21श्रीमती। विमान के फुलाए हुए "नप" पर ध्यान दें। इसमें फ्यूल टैंक नंबर 7 है। इसके साइज में बढ़ोतरी की वजह से फ्यूल टैंक की कुल कैपेसिटी बढ़ाई गई।

(संस्करण 50; 1971) - बढ़ी हुई ईंधन आपूर्ति और अधिक शक्तिशाली R-13F-300 इंजन के साथ SM लड़ाकू का एक संशोधन। मशीन सोवियत वायु सेना के लिए थी।
नया R-13F-300 इंजन, सामान्य आफ्टरबर्नर के अलावा, एक "आपातकालीन आफ्टरबर्नर" मोड था। इसने R13-300 इंजन की तुलना में ध्वनि की गति से जमीन के पास उड़ान में 1900 kgf तक जोर बढ़ाना संभव बना दिया।
आंतरिक टैंकों में कुल ईंधन आपूर्ति को बढ़ाकर 3250 लीटर कर दिया गया। हालांकि, बढ़े हुए वजन और आयतन के कारण विमान की नियंत्रणीयता बिगड़ गई। और यद्यपि कुछ स्थितियों में ईंधन की एक बड़ी आपूर्ति ने इस खामी को कवर किया, फिर भी, उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, ईंधन टैंक की क्षमता को घटाकर 2880 लीटर कर दिया गया - मिग-21bis के अगले संशोधन के समान। साहित्य में, विशेष रूप से पश्चिमी, मिग-21 एसएमटी विमान को मिग-21 बीआईएस के स्तर तक कम किए गए ईंधन टैंक के साथ कभी-कभी गलती से "मिग-21एसटी" कहा जाता है।
MiG-21SMT का उत्पादन 1971-1973 में गोर्की एविएशन प्लांट में किया गया था। कुल 281 सेनानियों का उत्पादन किया गया। यूएसएसआर वायु सेना में, उनका उपयोग न केवल लड़ाकू विमानों के रूप में किया गया, बल्कि सामरिक परमाणु हथियारों के वाहक के रूप में भी किया गया। नाटो में, मिग-21SMT को कोड पदनाम फिशबेड-के प्राप्त हुआ।

मिग-21एमटी(संस्करण 96B; 1971) - SMT फाइटर का एक निर्यात संस्करण (या हम कह सकते हैं कि यह निर्यात MF का एक संशोधन है, जिसमें बढ़ी हुई ईंधन आपूर्ति और R-13F-300 इंजन है)। विमान का उत्पादन 1971 में ज़न्या ट्रुडा मॉस्को संयंत्र में किया जाना शुरू हुआ, लेकिन केवल 15 प्रतियां बनाई गईं, और यहां तक ​​कि वे अंततः सोवियत वायु सेना में समाप्त हो गईं।

तीसरी पीढ़ी

मिग-21bis(उत्पाद "75" - यूएसएसआर की वायु सेना और वायु रक्षा विमानन के लिए, "75A" - समाजवादी देशों के लिए और "75B" पूंजीवादी और विकासशील राज्यों के लिए; 1972) - पूरे विशाल का अंतिम और सबसे उन्नत संशोधन यूएसएसआर में उत्पादित "इक्कीसवीं" का परिवार।

मुख्य नवाचार R-25-300 इंजन था, जिसने आफ्टरबर्नर के बिना 4100 kgf, आफ्टरबर्नर - 6850 kgf, और आपातकालीन आफ्टरबर्नर में - 7100 kgf (कुछ स्रोतों के अनुसार - 9900 kgf) के बिना कर्षण विकसित किया। आफ्टरबर्नर अब कम समय में प्रज्वलित हो गया। मशीन के चढ़ने की दर लगभग 1.6 गुना बढ़ गई।

चूंकि यह पता चला है कि मिग-एक्सएनयूएमएक्सएसएमटी (3250 लीटर) पर बहुत अधिक ईंधन खराब हो जाता है उड़ान की विशेषताएं, मिग-21बीस पर, आंतरिक टैंकों की मात्रा 2880 लीटर तक कम कर दी गई थी। इस प्रकार, एक लंबी खोज के बाद, विमान वायुगतिकी और इसकी ईंधन प्रणाली की मात्रा का इष्टतम संयोजन हासिल किया गया। विमान भी सुसज्जित था: एक अधिक उन्नत नीलम -21M रडार (S-21M या RP-22M), एक संशोधित ऑप्टिकल दृष्टि, जिसने उच्च अधिभार पर तोप दागने पर प्रतिबंधों को हटाना संभव बना दिया, और स्वचालित के लिए एक नई प्रणाली विमान और इंजन की स्थिति की निगरानी, ​​​​जिससे समय कम हो गया रखरखाव. मिग-21बीस का संसाधन 2100 घंटे तक पहुंच गया।

विमान ने लज़ूर-एम शोर-प्रतिरक्षा संचार लाइन को बनाए रखा, जो वोज़दुख -1 ग्राउंड-आधारित स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के साथ सहभागिता प्रदान करता है; इजेक्शन सीट KM-1M, एयर प्रेशर रिसीवर PVD-18।

नाटो में, इन सेनानियों को कोड नाम फिशबेड एल प्राप्त हुआ।

उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, मिग-21bis विमान Polet-OI उड़ान और नेविगेशन सिस्टम (PNK) से लैस होना शुरू हुआ, जिसे शॉर्ट-रेंज नेविगेशन और स्वचालित और निदेशक नियंत्रण के साथ लैंडिंग दृष्टिकोण की समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। परिसर में शामिल हैं:

SAU-23ESN स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, जो कमांड संकेतकों के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटिंग डिवाइस का एक संयोजन है और एक ऑटोपायलट है जो इन आदेशों को संसाधित करता है
- कम दूरी की नेविगेशन और लैंडिंग प्रणाली RSBSN-5S
- एंटीना-फीडर सिस्टम Pion-N

इसके अलावा, कॉम्प्लेक्स AGD-1 gyro सेंसर, KSI हेडिंग सिस्टम, DVS-10 एयरस्पीड सेंसर और DV-30 ऊंचाई सेंसर के संकेतों का उपयोग करता है। बाह्य रूप से, पोलेट-ओआई प्रणाली के साथ मिग-एक्सएनयूएमएक्सबीस को हवा के सेवन के नीचे और कील के ऊपर स्थित दो छोटे एंटेना द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। पूर्वी यूरोप में, केवल जीडीआर को ऐसे लड़ाकू विमान मिले। वहां उन्हें स्थानीय पदनाम MiG-21bis-SAU प्राप्त हुआ, जिसका अर्थ था "स्वचालित नियंत्रण प्रणाली वाला मिग-21bis।"

NATO में, Polet-OI सिस्टम वाले मिग-21bis को कोड पदनाम फिशबेड-एन प्राप्त हुआ।

MiG-21bis का उत्पादन 1972 से 1985 तक गोर्की एविएशन प्लांट नंबर 21 में किया गया था; 2013 की कुल प्रतियां तैयार की गईं। इन लड़ाकू विमानों को खरीदने वालों में सबसे पहले फिनलैंड था। पहला विमान 1977 में वहाँ पहुँचाया गया, जहाँ उन्होंने मिग-21F-13 को सेवा में बदल दिया। भारत में लाइसेंस के तहत एनकोर्स का उत्पादन नहीं किया गया था, लेकिन नासिक में एचएएल संयंत्र ने सोवियत संघ से आपूर्ति की गई किटों से लगभग 220 लड़ाकू विमानों को इकट्ठा किया। अंतिम भारतीय मिग-21बीस की असेंबली 1987 में पूरी हुई थी।

विमान में ही सुधार के अलावा, नई मिसाइलें दिखाई देती रहीं। 1973 में, R-13M एक थर्मल होमिंग हेड के साथ दिखाई दिया, जो कि R-3C का गहरा आधुनिकीकरण है, और एक हल्की पैंतरेबाज़ी वाली हाथापाई मिसाइल R-60 है। इसके अलावा, 4 में से 2 MIG-21 अंडरविंग पाइलन्स दो R-60 मिसाइलों के साथ एक जुड़वां निलंबन ले जा सकते हैं। इस प्रकार, निर्देशित मिसाइलों की कुल संख्या 6 तक पहुँच गई। सामान्य तौर पर, हथियारों के संभावित संयोजनों की संख्या 68 थी (शुरुआती संशोधनों के लड़ाकू विमानों पर, यह 20 थी)। MiG-21bis विमान का एक हिस्सा परमाणु बम के निलंबन के लिए उपकरणों से लैस था।

आधुनिकीकरण

(1994) - भारतीय वायु सेना के लिए धारावाहिक मिग-21बीस का आधुनिकीकरण, बाद में नाम प्राप्त हुआ मिग-21UPG बाइसन(पहली उड़ान 3 अक्टूबर, 1998)। RAC MiG ने निज़नी नोवगोरोड एविएशन प्लांट सोकोल के साथ मिलकर अन्य रूसी उद्यमों (NIIR Fazotron) के साथ मिलकर MiG-21 परिवार के विमानों के आधुनिकीकरण के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया, जिसका उद्देश्य हथियारों के उपयोग की सीमा और तरीकों का विस्तार करना था, जो उन्हें कई वर्षों तक विभिन्न देशों की वायु सेना में सफलतापूर्वक संचालित करने की अनुमति देता है। लड़ाकू क्षमताओं के मामले में, उन्नत मिग -21 विमान हीन नहीं हैं आधुनिक सेनानियोंचौथी पीढ़ी। 1998-2005 में भारतीय वायु सेना ने 125 मिग-21 लड़ाकू विमानों का गहन आधुनिकीकरण किया। लड़ाकू मिग-21बिस प्राप्त किया नई प्रणालीमल्टीफंक्शनल रडार "स्पीयर" के साथ हथियारों का नियंत्रण, हेलमेट-माउंटेड टारगेट डेजिग्नेशन सिस्टम, विंडशील्ड पर एक आधुनिक इंडिकेटर पर आधारित इंफॉर्मेशन डिस्प्ले इक्विपमेंट और मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले। रडार "स्पीयर", कॉर्पोरेशन "NIIR" Fazotron "" द्वारा विकसित, एक बढ़ी हुई सीमा है। रडार लक्ष्यों (मिसाइलों सहित) का पता लगाने और हमला करने की सुविधा प्रदान करता है मध्यम श्रेणी) मुक्त स्थान में और पृथ्वी की पृष्ठभूमि के साथ-साथ रडार-विपरीत सतह और जमीनी लक्ष्यों का पता लगाना। रडार "स्पीयर" 8 लक्ष्य तक ट्रैक करने में सक्षम है और उनमें से दो सबसे खतरनाक का एक साथ हमला करता है। लड़ाकू हथियारों में अतिरिक्त रूप से हवा से हवा में मार करने वाली RVV-AE, R-27R1, R-27T1 और R-73E और KAB-500Kr निर्देशित बम शामिल हैं। आधुनिकीकरण के समानांतर, विमान के संसाधन और सेवा जीवन को बढ़ाया गया।

मिग-21पीडी(1966) - उठाने वाले इंजनों के साथ प्रायोगिक संशोधन। इसका उद्देश्य टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड में संयुक्त बिजली संयंत्रों के साथ एक विमान के व्यवहार का अध्ययन करना था। धड़ में, 6490 kgf के जोर के साथ अनुरक्षण इंजन R-13F-300 के अलावा, विमान के द्रव्यमान के केंद्र के क्षेत्र में 2350 kgf के दो उठाने वाले इंजन RD-36-35 स्थापित किए गए थे। . उन्हें समायोजित करने के लिए, कॉकपिट के पीछे एक डालने के साथ धड़ को 900 मिमी लंबा किया गया था, इसके मिडशिप सेक्शन को बड़ा किया गया था, और लैंडिंग गियर को ठीक किया गया था। लिफ्टिंग इंजनों को रोटरी शटर के माध्यम से हवा की आपूर्ति की गई, जो टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान खुलती थी। नलिकाएं थोड़ी झुकी हुई थीं। मिग -21 पीडी ने पहली बार 16 जून, 1966 को प्योत्र ओस्टापेंको के नियंत्रण में उड़ान भरी, 1967 में परीक्षण कार्यक्रम बोरिस ओरलोव द्वारा पूरा किया गया।

एम-21(M-21M) (1967) - अत्यधिक गतिशील रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य विमान।

मिग-21आई(1968) - टीयू-144 सुपरसोनिक यात्री विमान का एक एनालॉग। इसका उद्देश्य "टेललेस" योजना के विमान के व्यवहार और एनिमेटेड विंग के साथ अध्ययन करना था। 2 उदाहरण बनाए गए थे। पहला 26 जुलाई, 1970 को खो गया था (पायलट वी। कोन्स्टेंटिनोव की मृत्यु हो गई), दूसरा अब मोनिनो में केंद्रीय वायु सेना संग्रहालय का एक प्रदर्शन है।

डबल प्रशिक्षण संशोधन

मिग-21यू(1962) - प्रशिक्षण सेनानी।

मिग-21यूएस(1966) - R-11F2S-300 इंजन से लैस एक प्रशिक्षण फ्रंट-लाइन फाइटर।

मिग-21UM(1971) - आधुनिक एवियोनिक्स के साथ एक प्रशिक्षण फ्रंट-लाइन फाइटर।

परियोजनाओं

मिग-21LSh(1969) - एक हमला विमान परियोजना जिसने टी-8 (भविष्य के एसयू-25) के साथ प्रतियोगिता में भाग लिया।

1993 में, Le Bourget में विमानन प्रदर्शनी में, इज़राइल ने मिग -21 लड़ाकू का एक आधुनिक संस्करण प्रस्तुत किया, जो समुद्र और जमीन के लक्ष्यों पर हमला करने के लिए एक हमलावर विमान में परिवर्तित हो गया। विमान नए इलेक्ट्रॉनिक, नेविगेशन और देखने वाले उपकरणों के साथ-साथ एक पायलट इजेक्शन सिस्टम से लैस था, जिसे मूल रूप से लवी सामरिक सेनानी के लिए विकसित किया गया था। कॉकपिट लालटेन, जिसमें तीन भाग होते थे, को एक-टुकड़ा ग्लेज़िंग से बदल दिया गया था। स्थापित उपकरणों के आधार पर, एक विमान के आधुनिकीकरण कार्यक्रम की लागत 1-4 मिलियन डॉलर थी।

मिग-21-2000(1998) - धारावाहिक मिग-21बीस और मिग-21एमएफ के आधुनिकीकरण के लिए एक परियोजना, जिसे इज़राइली चिंता तासिया अविरिट और आईएआई निगम द्वारा विकसित किया गया है। केबिन के पुन: उपकरण और नए रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की स्थापना के लिए प्रदान किया गया।

मुकाबला उपयोग

क्यूबा

1962 में, कैरेबियाई संकट के दौरान, क्यूबा के हवाई क्षेत्र की सुरक्षा के लिए 32वें जीआईएपी को सांता क्लारा में तैनात किया गया था, जिसमें 40 मिग-21एफ-13 शामिल थे। सितंबर के अंत तक, हवाई रेजिमेंट पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार हो गई और गश्त शुरू कर दी। सोवियत मिग-21 का अमेरिकी विमानों के साथ केवल एक ही मुकाबला था; 4 नवंबर को, एक एकल मिग-21 ने F-104C की एक जोड़ी को रोका, लेकिन वे लड़ाई से बच गए और क्यूबा के हवाई क्षेत्र को छोड़ दिया। 1963 की शुरुआत में, क्यूबा के पायलटों ने मिग -21 पर प्रशिक्षण देना शुरू किया। 12 अप्रैल, 1963 को क्यूबा के पायलट ने पहली बार मिग-21 पर स्वतंत्र उड़ान भरी। जब 32 वीं रेजिमेंट के कर्मियों ने क्यूबा छोड़ दिया, तो सभी मिग -21 को क्यूबाई लोगों के लिए छोड़ दिया गया।

क्यूबा की हवाई सीमाओं की रक्षा करने के क्रम में, क्यूबा के मिग-21 ने कई हल्के इंजन वाले घुसपैठिए विमानों को मार गिराया और कई को उतरने पर मजबूर कर दिया। मिग भी "मछली पकड़ने के युद्ध" में नियमित भागीदार बने, क्यूबा के मत्स्य पालन की रक्षा की।

पहले घुसपैठिए को 21 फरवरी, 1968 को मार गिराया गया था। इस दिन, संयुक्त राज्य अमेरिका से संबंधित एक पिस्टन विमान ने क्यूबा के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया। मिग-21 लड़ाकू विमानों द्वारा अवरोधन के दौरान, घुसपैठिए ने एक खतरनाक युद्धाभ्यास शुरू किया और उसे मार गिराया गया।

18 फरवरी, 1970 को, बहामास द्वारा क्यूबा के 14 मछुआरों को पकड़ने के जवाब में, क्यूबा के एक मिग-21 लिंक ने इस राज्य की राजधानी नासाउ के ऊपर से उड़ान भरी, जो शहर के ऊपर सुपरसोनिक पहुंच गया। उसके बाद ही मछुआरों को छोड़ा गया।

10 जून, 1978 को, मिग -21 की एक जोड़ी ने देश के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने के बाद तुरसैर प्राइवेट फ़्लाइट स्कूल (ओपा लोका, यूएसए) के बीचक्राफ्ट बैरन लाइट एयरक्राफ्ट को कैमागुए में उतरने के लिए मजबूर किया। तीन लोग सवार थे, जिनमें पायलट लांस फ़िफ़ और फ़्लाइट स्कूल के मालिक अल्बर्ट सकोल्स्की शामिल थे, जो कोलंबिया से अरूबा होते हुए मियामी लौट रहे थे।

28 फरवरी, 1980 को एक बीचक्राफ्ट बैरन ने तमामियामी साइट से उड़ान भरी। बोर्ड पर विमान के पायलट रॉबर्ट बेनेट और उनके दोस्त वाल्टर क्लार्क के मालिक थे, जो बहामास में ग्रेटर इनागुआ शहर पहुंचने वाले थे। मार्ग में, विमान ने एक इंजन की विफलता का अनुभव किया, जिसके बाद बहामास के रिज में एक रेगिस्तानी द्वीप पर लैंडिंग की गई। क्षति का आकलन करने के बाद, पायलट ने फिर से एक इंजन पर उड़ान भरी और इच्छित मार्ग से हटकर क्यूबा की हवाई सीमा पार कर ली। मिग-21 लड़ाकू विमानों द्वारा रोका गया और कैमागुए में उतरने के लिए मजबूर किया गया।

10 मई, 1980 को, क्यूबा के मिग-21 की एक जोड़ी ने बहामियन कोस्ट गार्ड की एक गश्ती नाव HMBS फ्लेमिंगो (विस्थापन 100 टन, एक 20 मिमी की बंदूक से लैस) को डूबो दिया। उस दिन, फ्लेमिंगो ने के सैंटो डोमिंगो से क्यूबा की दो मछली पकड़ने वाली नौकाओं पर गोलीबारी की और उन्हें खींच लिया। क्यूबा के नाविकों ने अपने अधिकारियों को गोलाबारी की सूचना देने में कामयाबी हासिल की, यह दर्शाता है कि उन पर एक अज्ञात जहाज द्वारा हमला किया जा रहा था। मिग -21 की एक जोड़ी ने बचाव के लिए उड़ान भरी, इसके ऊपर से कई पास बनाए और चेतावनी के शॉट दागे। दोनों लड़ाके हवाई क्षेत्र में लौट आए और NURS ब्लॉकों को लैस करते हुए फिर से उड़ान भरने के लिए तैयार हुए। आगे की हलचल के बिना, मिग-आई ने हमला किया और एक गश्ती नाव डूब गई, जिसमें चार की मौत हो गई और चालक दल के चार अन्य सदस्य घायल हो गए, बाकी गिरफ्तार किए गए जहाजों में भाग गए। यह देखते हुए कि फ्लेमिंगो बहमियन प्रादेशिक जल में डूब गया था, क्यूबा को जहाज और मृत नाविकों के परिवारों के लिए मुआवजा देना पड़ा।

23 दिसंबर 1985 को, मिग-21बीस की एक जोड़ी ने क्यूबा के 12-मील समुद्री क्षेत्र पर आक्रमण करने वाले यूएस कोस्ट गार्ड एचयू-25ए गार्जियन विमान को रोकने के लिए उड़ान भरी। विमान ने आदेशों का पालन करना शुरू किया और तोप से आग लगने के बाद ही क्यूबा के हवाई क्षेत्र को छोड़ा।

1990 में, मिग-21bis की एक जोड़ी ने क्यूबा के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने के बाद एक सेसना 310T हल्के विमान (संयुक्त राज्य अमेरिका में पंजीकृत) को हवाना में उतरने के लिए मजबूर किया।

18 सितंबर, 1993 को, एक क्यूबा मिग-21bis (संख्या 672, पायलट मिस्टर एग्नो रेवेलो रोड्रिग्ज) ने हवाना में हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी और संयुक्त राज्य अमेरिका के की वेस्ट में एक सैन्य हवाई क्षेत्र में उतरा। रडार ने थोड़े समय के लिए ही विमान को देखा, लेकिन घुसपैठिए को रोकने का कोई प्रयास नहीं किया गया। पायलट अमेरिका में रहा और विमान को क्यूबा लौटा दिया गया। फ्लोरिडा सरकार ने वायु रक्षा प्रणाली की निष्क्रियता पर एक जाँच शुरू की और स्वचालित बहती गुब्बारों का उपयोग करके रडार की सतर्कता की जाँच करने के लिए मजबूर किया।

जीडीआर

14 फरवरी, 1967 को, फ्योडोर ज़िनोविएव द्वारा संचालित सोवियत मिग-21PFM, खराब दृश्यता के कारण जर्मन सीमा का उल्लंघन किया और टेंपेलहोफ़ हवाई क्षेत्र में उतरा। चार मिनट बीत जाने के बाद पायलट को एहसास हुआ कि वह जीडीआर में नहीं है। फायर ब्रिगेड ने सोवियत पायलट को उड़ान भरने से रोकने की असफल कोशिश की और वह अपने क्षेत्र में लौट आया।

19 अप्रैल, 1970 को, GDR वायु सेना के मिग-21 लड़ाकू विमानों ने हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करते हुए एक सेसना 170B हल्के विमान को उतरने के लिए मजबूर किया। गश्ती विमानों को चेतावनी जारी करनी पड़ी ताकि घुसपैठिए निर्देशों का पालन करने लगे और कौलिट्ज़ के पास उतरे।

12 अप्रैल, 1974 को बाल्टिक सागर में गश्त कर रहे GDR वायु सेना के मिग -21 की एक जोड़ी ने स्वीडिश सीमा का उल्लंघन किया। उल्लंघनकर्ताओं को रोकने के लिए दो ड्रैकन सेनानियों को उठाया गया था। स्वीडिश विमानों ने सोवियत विमानों को उतरने के लिए मजबूर करने की कोशिश की, लेकिन वे बाद में चालू हो गए और आसानी से अपने क्षेत्र में लौट आए।

जीडीआर के हवाई क्षेत्र की रक्षा में सोवियत पायलटों ने भी भाग लिया। यह ज्ञात है कि सोवियत पायलट स्टेपानेंको ने कई उल्लंघनकर्ताओं को उतरने के लिए मजबूर किया।

पूर्वी यूरोप

1960 और 1970 के दशक में, चेकोस्लोवाकियाई मिग-21R टोही विमान ने लगातार जर्मन सीमा का उल्लंघन किया। स्काउट्स ने उच्च ऊंचाई पर सीमा पार की, द्विध्रुवों से निष्क्रिय हस्तक्षेप किया, जो एचपी -30 एयरबोर्न गन से विशेष गोले से भरे हुए थे। शूटिंग को 900 किमी / घंटा की गति से कम ऊंचाई पर अंजाम दिया गया। इन उड़ानों के दौरान कोई नुकसान नहीं हुआ।

सितंबर 1965 में, हंगेरियन मिग-21F-13 की एक जोड़ी ने हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने के बाद एक ऑस्ट्रियाई हल्के विमान को उतरने के लिए मजबूर किया।

24 दिसंबर, 1989 को रोमानियाई मिग-21एमएफ ने स्थानीय सुरक्षा सेवा के चार आईएआर-330 और आईएआर-316 हेलीकॉप्टरों को मार गिराया, जो विद्रोहियों पर गोलियां चलाने की कोशिश कर रहे थे।

वियतनाम युद्ध

वियतनाम में मिग -21 की युद्धक गतिविधि अप्रैल 1966 में शुरू हुई, जब वह कठिन परिस्थितियों में लड़ने वाले मिग -17 की सहायता के लिए आए। छोटा, तेज और काफी कुशल, मिग-21 मैकडॉनेल डगलस एफ-4 फैंटम II के लिए एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी बन गया। संयुक्त राज्य अमेरिका को मिग -21 के साथ हवाई युद्ध रणनीति का अभ्यास करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू करने के लिए भी मजबूर किया गया था। परीक्षण के दौरान मिग-एक्सएनयूएमएक्स की भूमिका नॉर्थ्रॉप एफ-एक्सएनयूएमएक्स द्वारा निभाई गई थी।

वियतनाम में, मिग-21 पायलटों ने ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन के मार्गदर्शन का उपयोग करते हुए, सोवियत वायु युद्ध सिद्धांत का पालन किया। नीचे और पीछे से अमेरिकी लड़ाकू लिंक का पालन करना एक पसंदीदा रणनीति थी। गति प्राप्त करते हुए, मिग ने K-13 मिसाइल दागे और बेस के लिए रवाना हो गए। इस रणनीति ने बमों को समय से पहले गिराने के लिए भी मजबूर किया।

मिग -21 का मुख्य लाभ इसकी अत्यधिक उच्च गतिशीलता है। मुख्य दोष पहले संशोधनों पर निर्मित बंदूक की कमी थी। यह वियतनाम युद्ध था जिसने इस राय की गिरावट को दिखाया कि मिसाइलें पूरी तरह से बंदूकों की जगह ले सकती हैं (मिग का मुख्य दुश्मन, अमेरिकन फैंटम भी इस भ्रम का शिकार था)।

पूरे युद्ध के दौरान मिग-21 पर लगभग 1300 उड़ानें भरी गईं। Skywar.ru के अनुसार, सभी कारणों से होने वाले नुकसान 70 विमानों से अधिक नहीं थे, ACIG.info के अनुसार, 96 विमानों के हवाई युद्ध में खो जाने की पुष्टि की गई थी। रूसी आंकड़ों के अनुसार, हवाई लड़ाई में, उत्तर वियतनामी "इक्कीसवें" ने 65 विमान और 16 पायलटों के नुकसान के साथ 165 हवाई जीत हासिल की। अन्य सभी विमानों की तुलना में मिग -21 पायलटों का नुकसान सबसे छोटा था। इसी समय, अमेरिकियों के पास कई संख्यात्मक लाभ थे, जबकि उत्तर वियतनामी में भी सर्वोत्तम वर्षसभी प्रकार के 200 से अधिक लड़ाके नहीं थे। एक प्रकार का रिकॉर्ड धारक मिग -21 पायलट हा वान तुक था, जिसने अकेले ही 36 अमेरिकी विमानों के साथ युद्ध में प्रवेश किया और अमेरिकी लड़ाकू विंग के कमांडर कर्नल डी। फोलिन के विमान को मार गिराया। 2 जनवरी, 1967 को अमेरिकी विमानों द्वारा 5-7 मिग -21 को मार गिराया गया था। वियतनामी लड़ाकू विमानों को "मैत्रीपूर्ण आग" से भी नुकसान हुआ: अकेले 1966-1968 की अवधि में, वियतनामी वायु रक्षा प्रणाली द्वारा छह मिग -21 को मार गिराया गया था। उत्तर वियतनामी मिग की आखिरी हवाई जीत अमेरिकी टोही RA-5 विजिलेंटे थी, और दस दिन बाद आखिरी नुकसान F-4D फैंटम से हुआ था।

अरब-इजरायल संघर्ष

मिग-21 लड़ाकू विमानों को प्राप्त करने वाला पहला अरब देश 1962 में मिस्र, 1963 में इराक और 1967 में सीरिया था। 19 दिसंबर, 1964 को, अलेक्जेंड्रिया के ऊपर एक मिस्र के मिग-21F-13 को एक अमेरिकी C-82A पैकेट टोही विमान द्वारा अलेक्जेंड्रिया के ऊपर मार गिराया गया था (H. विलियम्स और K. Grupp के चालक दल मारे गए थे)। मिस्र ने अमरीका पर इजराइल के लिए गुप्तचर गतिविधियों का संचालन करने का आरोप लगाया।

16 अगस्त, 1966 को इराकी पायलट मुनीर रेडफा ने इराक से इजरायल के लिए एक मिग -21 का अपहरण कर लिया। उसी वर्ष, दो इराकी मिग -21 को जॉर्डन में अपहरण कर लिया गया, पायलटों को राजनीतिक शरण मिली, लेकिन जॉर्डन ने विमानों को वापस कर दिया।

जनवरी 1967 में, इजरायली विमानभेदी बंदूकधारियों ने इजरायली क्षेत्र के ऊपर उड़ान भर रहे एक सीरियाई मिग-21 पर हमला किया। विमान भेदी तोपधारियों ने कई HAWK मिसाइलें दागीं, लेकिन निशाने पर नहीं लगीं।

मई 1967 में, सिनाई पर हवाई क्षेत्र के उल्लंघन के जवाब में, मिस्र के मिग -21 ने इजरायली क्षेत्र में उड़ान भरी।

छह दिन का युद्ध

इजरायल के हमले से पहले, मिस्र के पास 91 मिग-21 लड़ाकू लड़ाकू विमान थे, जिनमें 76 युद्ध के लिए तैयार थे। मिग-21 पर मिस्र के 97 पायलट थे। सीरिया के पास 32 मिग-21, इराक के पास 75 मिग-21 और अल्जीरिया ने मिस्र की मदद के लिए 12 और विमान भेजे।

5 जून की सुबह, इजरायली विमानों ने मिस्र के हवाई क्षेत्रों पर हमला किया और मिस्र के अधिकांश मिग -21 को जमीन पर गिरा दिया। मिग -21 के खिलाफ, जो उड़ान भरने में कामयाब रहा, इजरायलियों के लिए कठिन समय था। अबू सुवीर हवाई ठिकाने पर पहली छापेमारी के दौरान, मिग-21एफएल की एक जोड़ी ने उड़ान भरी, जिसने चार इज़राइली SMB.2 लड़ाकू विमानों पर हमला किया और उनमें से एक को मार गिराया, ए. एक और SMB.2 को मिस्र के मिग-21FL की एक और जोड़ी ने मार गिराया। बाद में, ए. मुसरी द्वारा संचालित एक मिग-21F-13 ने अबू सुवेरा से उड़ान भरी। वह दो इजरायली मिराज को रोकने में कामयाब रहा और दोनों मिसाइलों से मारा (मिस्र के आंकड़ों के अनुसार, दोनों विमानों को मार गिराया गया, इजरायल के आंकड़ों के अनुसार, दोनों विमान क्षतिग्रस्त हो गए और हवाई क्षेत्र में लौट आए), लैंडिंग के दौरान मिस्र के "मिग" ने उड़ान भरी एक बम गड्ढा और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, पायलट की मौत हो गई। इंचस एयर बेस पर छापे के दौरान, मिस्रियों ने एक मिग-21एफएल को एक बाग में छिपा दिया था। छापे की समाप्ति के बाद, मिस्र के पायलट एन. शाओकरी ने उड़ान भरी और इजरायली मिराज IIICJ लड़ाकू विमान को मार गिराया, पायलट वाई. नीमन की मौत हो गई। इंचास से दो और मिग-21एफ-13 विमानों ने उड़ान भरी, जिनमें से एक एच. कुसरी द्वारा संचालित था। सिनाई के ऊपर, एक मिस्र के पायलट ने इजरायली मिराज के एक समूह को रोका और उनमें से एक को मार गिराया, जिसे बी रोमच चला रहा था, लेकिन लौटते समय, मिस्र का विमान ईंधन से बाहर चला गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, पायलट की मौत हो गई। एम। फुआद द्वारा संचालित दूसरा मिग, एक हवाई युद्ध में एक इजरायली विमान को एक रॉकेट से मारने में सक्षम था (वह हवाई क्षेत्र में लौटने में सक्षम था), लेकिन वह खुद गलती से अपने एस -75 वायु रक्षा प्रणाली द्वारा गोली मार दी गई थी और मर गया। इस दिन, हर्गहाडा हवाई क्षेत्र में बम के गड्ढों में उड़ते हुए, मिस्र के दो मिग -21 दुर्घटनाग्रस्त हो गए, पायलट बच गए। फ़ायद पर छापे के दौरान, इजरायली "मिस्टर" ने मिस्र के मिग -21 को उतारते हुए हमला किया, मिस्र के विमान में विस्फोट हो गया, लेकिन इजरायली विमान खुद ही मलबे से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया, पायलट को बाहर निकाल दिया। 6 जून को, मिस्रियों ने एक मिग -21 खो दिया। I. तौफिक द्वारा संचालित विमान ने अबू सुवीर एयरबेस से उड़ान भरी और एक लड़ाकू मिशन से वापस नहीं आया, पायलट को लापता के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। उस दिन बाद में, मिस्र के एक मिग-21FL (पायलट ए. नस्र) ने 57mm NURS फायर के साथ एक इजरायली SMB.2 लड़ाकू विमान को मार गिराया।

रूसी आंकड़ों के अनुसार, छह अल्जीरियाई मिग -21 (इजरायल के शोधकर्ता डेविड लैडनिट्जर के अनुसार, समूह में केवल तीन मिग -21 थे, शेष तीन विमान मिग -17 थे), मिस्र की मदद के लिए जा रहे थे, एल अरिश हवाई क्षेत्र में उतरे , यह जानते हुए भी कि वह पहले से ही दुश्मन द्वारा कब्जा कर लिया गया था, और युद्ध के बाद तुरंत इजरायलियों की ट्राफियां बन गईं, इजरायलियों ने उनमें से दो को संयुक्त राज्य अमेरिका भेज दिया। 8 जून को, एम। अब्दुल-हामिद द्वारा संचालित अल्जीरियाई मिग-21F-13 में से एक ने काहिरा पश्चिम से उड़ान भरी और कंतारा ने मिराज की एक जोड़ी के साथ एक हवाई लड़ाई में प्रवेश किया, लड़ाई के दौरान मिग को गोली मार दी गई थी, लेकिन लड़ाई के दौरान ईंधन की कमी के कारण, एक इजरायली मिराज दुर्घटनाग्रस्त हो गया, पायलट एम. पोराज़ ने इजेक्ट कर लिया।

युद्ध के दौरान, मिस्र के मिग-21 ने परमाणु केंद्र सहित नेगेव रेगिस्तान के ऊपर चार टोही उड़ानें भरीं। मिस्रवासियों के आश्चर्य के लिए, परमाणु केंद्र की रक्षा करने वाले वायु रक्षा ने भी आग खोलने की कोशिश नहीं की (इसका कारण यह था कि वायु रक्षा से एक दिन पहले उनके विमान को मार गिराया गया था)।

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, मिस्र ने हवाई लड़ाई में 11 मिग -21 खो दिए, सीरिया 7 और इराक 1। इजरायल ने 7-9 विमान खो दिए और मिस्र के मिग -21 के साथ संघर्ष में 1-3 क्षतिग्रस्त हो गए (6-8 हार गए) हवाई लड़ाई और 1 मिस्र के "फ्लैश" के टुकड़े नीचे गिराए गए), सीरियाई और इराकी मिग -21 के साथ लड़ाई में कई और क्षतिग्रस्त हो गए (संभवतः 2 शॉट नीचे)।

संघर्षण का युद्ध

1969-1970 में संघर्षण युद्ध के दौरान। मिग -21 ने इजरायली ठिकानों पर छापे मारने और इजरायली हवाई हमलों से मिस्र के ठिकानों की रक्षा में सक्रिय भाग लिया।

3 मार्च, 1969 को, मिस्र के एक मिग-21PF (एल-बाकी द्वारा संचालित) को एक इजरायली मिराज IIICJ लड़ाकू द्वारा मार गिराया गया था।
- 14 अप्रैल, 1969 को, AIM-9D मिसाइलों के साथ इज़राइली मिराज मिस्र के दो मिग-21 को मारने में सक्षम थे, लेकिन वे हवाई क्षेत्र में लौटने में सक्षम थे।
- इजरायली विमानों द्वारा नष्ट किए जाने के बाद इस्पात संयंत्रअबू ज़बाल में (फरवरी 1970, लगभग 70 श्रमिकों की मृत्यु हो गई), सोवियत विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ निर्मित, मिस्र के राष्ट्रपति नासिर को इजरायली विमानन के खिलाफ "प्रभावी मिसाइल ढाल" बनाने और नियमित सोवियत वायु रक्षा भेजने के अनुरोध के साथ मास्को का रुख करने के लिए मजबूर किया गया था। मिस्र और विमानन के लिए इकाइयाँ। काहिरा, अलेक्जेंड्रिया और असवान के पास सैन्य हवाई क्षेत्रों में सोवियत मिग -21 लड़ाकू विमानों की दो रेजिमेंट तैनात थीं। 1970 की गर्मियों में फिर से शुरू होने वाले मिस्र पर भयंकर इजरायली हवाई हमलों को खदेड़ने में सोवियत सैनिकों ने मुख्य बल का गठन किया।
- 2 मार्च, 1970 को मिस्र के एक मिग-21 ने एक इजरायली मिराज IIICJ लड़ाकू विमान को मार गिराया, एक अन्य मिराज को एक सीरियाई मिग-21FL ने मार गिराया।
- 2 अप्रैल, 1970 को एक सीरियाई मिग-21PFM ने एक इजरायली F-4E लड़ाकू विमान को मार गिराया।
- 13 अप्रैल, 1970 को, लाल सागर तट पर एक हवाई युद्ध के दौरान, सोवियत मिग-21MF, एक स्रोत के अनुसार, दो इज़राइली F-4 फैंटम लड़ाकू विमानों को मार गिराया, जबकि अन्य के अनुसार, केवल एक अवरोधन हुआ।
- 18 अप्रैल, 1970 को एक सोवियत मिग-21MF मिसाइल ने एक इजरायली टोही RF-4E फैंटम को क्षतिग्रस्त कर दिया।
- 14 मई, 1970 को दो सीरियाई मिग-21 को इजरायली मिराज III लड़ाकू विमानों ने मार गिराया। अगले दिन मिराज द्वारा एक और मिग -21 को मार गिराया गया।
- 3 जून, 1970 को मिस्र के तीन मिग-21 को इजरायली मिराज III लड़ाकू विमानों ने मार गिराया।
- 20 जून, 1970 को मिस्र के मिग-21एमएफ ने एक इजरायली ए-4ई हमलावर विमान को मार गिराया।
- 30 जून, 1970 को एक इजरायली मिराज IIICJ ने मिस्र के मिग-21 (पायलट फेड) को क्षतिग्रस्त कर दिया।
- 22 जून, 1970 को एक सोवियत मिग-21 रॉकेट ने एक इजरायली ए-4 स्काईवॉक हमले वाले विमान को क्षतिग्रस्त कर दिया।
- 23 जुलाई, 1970 को एक सोवियत मिग-21 मिसाइल ने एक इजरायली ए-4 स्काईवॉक हमले वाले विमान को क्षतिग्रस्त कर दिया।
- 25 जुलाई, 1970 को इस्माइलिया के ऊपर एक सोवियत मिग-21 मिसाइल ने एक इजरायली ए-4 स्काईवॉक हमले वाले विमान को नष्ट कर दिया। रेफिडिम हवाई क्षेत्र में उतरने के बाद विमान को राइट ऑफ कर दिया गया।
- हुए नुकसान के संबंध में, इजरायली कमान ने "प्रतिशोध अभियान" की कल्पना की। 30 जुलाई को, सोवियत मिग -21 फंस गए थे, एक हवाई युद्ध में चार मिग को मार गिराया गया था और एक इजरायली मिराज III क्षतिग्रस्त हो गया था।
- 7 अगस्त, 1970 को एक सोवियत मिग-21 मिसाइल ने एक इजरायली मिराज III लड़ाकू विमान को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह युद्ध सोवियत और इजरायली विमानों के बीच अंतिम संघर्ष था। उसी दिन, एक युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए गए थे।
- 4 नवंबर, 1971 को एक सीरियाई मिग-21FL ने एक इजरायली मिराज IIICJ फाइटर को मार गिराया, एक अन्य मिराज को मिस्र के मिग-21MF ने मार गिराया।
- 14 नवंबर, 1971 को एक सीरियाई मिग-21FL ने एक अन्य इजरायली मिराज IIICJ लड़ाकू विमान को मार गिराया, एक अन्य मिराज को मिस्र के मिग-2MF ने मार गिराया।
- सितंबर 1972 से जनवरी 1973 तक सीरियाई मिग-21 और इस्राइली विमानों के बीच कई बड़े हवाई युद्ध हुए। हवाई लड़ाई के दौरान 12 मिग -21 खो गए थे। सीरियाई लोगों ने 5 प्रेत और 1 मिराज को मार गिराने का दावा किया (केवल 1 मिराज के खो जाने की पुष्टि हुई, पायलट रैन मीर की मृत्यु हो गई)।
- 13 सितंबर, 1973 को सीरियाई और इजरायली विमानों की भारी हवाई लड़ाई हुई, जिसके दौरान 9 सीरियाई मिग -21 को मार गिराया गया, इजरायलियों ने 1 मिराज और 2 फैंटम खो दिए।

कयामत का युद्ध

युद्ध से पहले लक्ष्यों की टोह लेने के लिए, अरबों ने मिग-एक्सएनयूएमएक्सआर का सक्रिय रूप से उपयोग किया।

1973 के अक्टूबर युद्ध के दौरान, मिस्र में 160 (अन्य स्रोतों के अनुसार 328) मिग-21 लड़ाकू और सीरिया 110 (अन्य स्रोतों के अनुसार 180) मिग-21 थे। अल्जीरिया ने मिस्र की मदद के लिए मिग-21एफएल/पीएफएम लड़ाकू विमानों के दो स्क्वाड्रन भेजे। इराक ने सीरिया की मदद के लिए मिग-21पीएफएम/एमएफ के तीन स्क्वाड्रन भेजे। मिस्र के मिग -21 ने 6810 से अधिक छंटनी की, सीरियाई 4570, जिसमें नौसैनिक लक्ष्य भी शामिल थे।

मिस्र की वायु सेना के पास 102वें (25वें, 26वें और 27वें स्क्वाड्रन), 104वें (42वें, 44वें और 46वें स्क्वाड्रन), 111वें (45वें, 47वें और 49वें स्क्वाड्रन) और 203वें (56वें ​​और 49वें स्क्वाड्रन) के साथ सेवा में मिग-21 था। 82वें स्क्वाड्रन) लड़ाकू विमानन ब्रिगेड। मिग-21आर 123वीं टोही विंग के साथ भी सेवा में था।

सबसे आधुनिक सीरियाई मिग-21एमएफ 30वें फाइटर एविएशन ब्रिगेड (5वें और 8वें स्क्वाड्रन) के साथ सेवा में थे।

6 अक्टूबर को, मिस्र ने 216 विमानों के साथ एक विशाल हवाई हमला किया, जिसमें 62 मिग-21 ने भाग लिया। 56वां स्क्वाड्रन, जिसमें 16 मिग-21एमएफ शामिल थे, बीर-तमाडा एयरफ़ील्ड के रनवे पर कंक्रीट-भेदी बमों से टकराया। रनवे का पीछा करते हुए बम कम ऊंचाई से गिराए गए। हड़ताल के परिणामस्वरूप, हवाई क्षेत्र को चार दिनों के लिए बंद कर दिया गया था। 82 वें स्क्वाड्रन ने तीन लक्ष्यों पर हमला किया - आठ मिग -21 एमएफ ने उम्म हुशेब में रेडियो तकनीकी केंद्र पर हमला किया, एक कड़ी ने बीर तेमाद हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में हवाई सुरक्षा को दबा दिया और दूसरे लिंक ने लंबी दूरी की 175 मिमी तोपखाने की स्थिति पर बमबारी की ऐन मूसा में। 42वें स्क्वाड्रन के 16 मिस्री मिग-21एमएफ ने इजरायली ओपिरा एयरबेस पर हमला किया। नतीजतन, रनवे अक्षम हो गया था, रनवे पर कई इज़राइली विमान तोप की आग से भारी क्षतिग्रस्त हो गए थे, और शर्म अल-माई में संचार केंद्र का एंटीना नष्ट हो गया था। हड़ताल के दौरान मिस्रवासियों का नुकसान 2 मिग-21MF था, पायलट एच। उस्मान और एम। नोभी मारे गए। सीरियाई मोर्चे पर, मिग -21 ने हवाई कवर किया, इसलिए मिग -21 एमएफ, जिसे बासम हम्शु द्वारा संचालित किया गया था, ने एक इजरायली ए -4 ई हमले वाले विमान को मार गिराया, एक सीरियाई मिग को एक इजरायली मिराज (ओ। मारुम) ने मार गिराया। .

7 अक्टूबर को, मिग-21F-13 की दो इकाइयों ने एक इजरायली फैंटम छापे को पीछे हटाने के लिए जनाक्लिस हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। हवाई युद्ध के दौरान, "मिग" आर। अल-इराकी ने एक एफ-एक्सएनयूएमएक्सई को गोली मार दी, "फैंटम" ने एम। मुनीब के मिग-एक्सएनयूएमएक्स को गोली मार दी, जो बाहर निकल गया। साथ ही इस लड़ाई में, ए. अब्दुल्ला के मिग को मित्रवत विमानभेदी गनर द्वारा मार गिराया गया, अब्दुल्ला को बाहर निकाल दिया गया। मिस्र के लड़ाकों के कार्यों के लिए धन्यवाद, हवाई क्षेत्र बुरी तरह से क्षतिग्रस्त नहीं हुआ और हवाई बना रहा। सीरियाई पायलटों के लिए, यह सबसे अच्छे दिनों में से एक था, केवल 1 मिग -21 को फैंटम (पायलट जेड। रेज़) द्वारा गोली मार दी गई, सीरियाई पायलट कम से कम 6 इज़राइली विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे, जिनमें से दो को मार गिराया गया बासम हमशा द्वारा और एम. बदावी, कोकाच, सरगिस और डिब्स को एक गोली मार दी गई।

8 अक्टूबर को, 46वें स्क्वाड्रन की एक मिग-21एमएफ यूनिट ने पोर्ट सईद क्षेत्र में इजरायली लड़ाकों को रोकने के लिए उड़ान भरी। हवाई लड़ाई के परिणामस्वरूप, दो मिग -21 को मार गिराया गया (पायलट सालाह की मृत्यु हो गई, मिखाइल को बाहर निकाल दिया गया) और एक मिराज (पायलट ई। कर्मी को बाहर निकाल दिया गया)। मिस्र के बेड़े का समर्थन करने के लिए छंटनी के दौरान, मिग -21 ने एक इजरायली मिसाइल नाव को निष्क्रिय कर दिया। गोलन हाइट्स पर, हवाई क्षेत्रों पर इज़राइली हवाई हमलों को रद्द करने के दौरान, सीरियाई मिग -21 ने 10 इज़राइली फैंटमों को मार गिराया (यह ज्ञात है कि मिग -21FL पायलट अल-हमीदी, आसफ, कहवद्ज़ी और मिग -21MF कोकच ने एक जीता जीत प्रत्येक)। उसी दिन, 9 वें स्क्वाड्रन का एक इराकी मिग-21PFM सीरियाई मोर्चे पर खो गया, पायलट एन अल्ला की मृत्यु हो गई।

11 अक्टूबर को, मिस्र के चार मिग -21 ने 217 वीं ब्रिगेड से इजरायली वाहनों के काफिले पर हमला किया, जिसके परिणामस्वरूप कई बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, ट्रक और एक टैंकर नष्ट हो गए, 86 इजरायली सैनिक मारे गए और घायल हो गए। इस दिन, मिस्र के मिग-21एमएफ ने दो इजरायली एफ-4ई और एक मिराज IIICJ को 45वें स्क्वाड्रन (पायलट एम.एल-माल्ट) के मिस्र के मिग-21पीएफएम द्वारा मार गिराया था। गोलन हाइट्स पर इजरायली हेलीकाप्टरबेल-205 77, एक खोज और बचाव अभियान चला रहा था, उतरा और एक सीरियाई मिग-21एमएफ (पायलट बास्साम हमशु) द्वारा गोली मार दी गई। इज़राइली पायलट जी. क्लेन की मृत्यु हो गई, ए. हाकोनेह बच गए। थोड़ी देर बाद, बासम हम्शु ने तोप की आग से एक इजरायली ए -4 ई हमले वाले विमान को मार गिराया। 2 सीरियाई मिग -21 को उस दिन इजरायली मिराज (पायलट ए। रोकच) ने मार गिराया था।

12 अक्टूबर को, सीरियाई मिग-21FL और इज़राइली मिराज IIICJ के बीच एक बड़ी लड़ाई हुई। इज़राइली पायलट ए. रोकाच ने 30 मिमी तोप की आग से 2 सीरियाई मिग को मार गिराया, जबकि खुद रोकाच को एक सीरियाई मिग-21FL (पायलट एफ. मंसूर) ने मार गिराया था। इसके अलावा, सीरियाई मिग ने एक मिराज को मार गिराया और एक F-4E को मार गिराया।

13 अक्टूबर को, इजरायली "फैंटम" ने मिस्र के 3 मिग -21 को बिना किसी नुकसान के मार गिराया। गोलन हाइट्स पर, इजरायली "मिराज" ने इराक के 11 वें स्क्वाड्रन के दो मिग -21 एमएफ को मार गिराया। पायलट एम. अल-खाफाजी और एन. अल-जुबाई मारे गए। 9वें स्क्वाड्रन के इराकी मिग-21पीएफएम ने 4 इजरायली विमानों को मार गिराया, जबकि सीरियाई एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ने गलती से एक इराकी मिग को मार गिराया, चेकोस्लोवाक के पायलट स्लटस्केविच की मौत हो गई। सीरियाई मिग-21एफएल ने एक इजरायली मिराज IIICJ (पायलट कर्नल एवी लैनिर को बंदी बना लिया गया था) को मार गिराया, जिसमें उनकी ओर से कोई हताहत नहीं हुआ।

16-17 अक्टूबर को, मिस्र के मिग-21 ने चीनी फार्म के नीचे इजरायली वाहनों को मारते हुए Su-7 को कवर किया। मिस्र के पायलटों ने 4 विमानों के नुकसान के साथ कम से कम 3 मिराज और 1 फैंटम को मार गिराया (सभी मिराज द्वारा मार गिराए गए)।

20 अक्टूबर को, अबू हम्माद एयरबेस से उड़ान भरने वाले मिस्र के मिग -21 की एक जोड़ी ने इस्माइलिया के रास्ते में इजरायली उपकरणों के एक बड़े काफिले को "कवर" किया। दर्जनों इस्राइली सैनिक मारे गए और घायल हुए।

21 अक्टूबर को, 82वें स्क्वाड्रन से मिस्र के मिग-21एमएफ की एक उड़ान ने अबू रोडिस में इजरायली तेल सुविधाओं पर हमला किया। हड़ताल के दौरान, एक मिग खो गया, पायलट एफ ज़बात की मृत्यु हो गई। इस दिन, एक सीरियाई मिग-21एमएफ (पायलट अल-हमीदी) ने एक इजरायली एफ-4ई को आर-3सी मिसाइल से मार गिराया (पायलट ई. बार्ने और ए. हरन को बंदी बना लिया गया)।

22 अक्टूबर को, 25 वीं स्क्वाड्रन के मिस्र के मिग-21F-13 ने हमलावरों को बचाने के लिए अबू हम्माद से उड़ान भरी, लौटने पर, मिग में से एक लैंडिंग गियर को छोड़ने में विफल रहा, पायलट डी. एल-खफनावी को बाहर निकाल दिया। मिस्र के पायलट ए. वाफे ने मिग-21एमएफ पर दो इजरायली मिराज को मार गिराया, पहला आर-3एस मिसाइल से, दूसरा 23 एमएम गन से। हवाई लड़ाई में मिस्रियों ने 4 मिग -21 खो दिए। उसी दिन, 8 वीं स्क्वाड्रन के सीरियाई मिग-21FL और इजरायली मिराज के बीच गोलन हाइट्स पर एक बड़ी हवाई लड़ाई हुई। सीरियाई पायलट अल-तविल ने एक मिराज को मार गिराया और संभवतः ए. एल-घर ने एक मिराज को मार गिराया और ई. अल-मसरी ने एक मिराज को मार गिराया। सीरियाई नुकसान की राशि 3 मिग -21 थी।

24 अक्टूबर को, स्वेज पर एक बड़े हवाई युद्ध के परिणामस्वरूप, मिस्रियों ने 8 मिग -21 सेनानियों को खो दिया, इजरायलियों ने शायद केवल एक मिराज खो दिया। एक और 2 मिग को देवरसोर के ऊपर जमीन से आग लगाकर मार गिराया गया। सीरियाई मिग -21 ने एक इज़राइली F-4E को मार गिराया, जो इज़राइली टैंकों के स्थान के पास गिर गया (आधिकारिक इज़राइली आंकड़ों के अनुसार, फैंटम को उस दिन नुकसान नहीं हुआ, लेकिन गिरने के क्षण को इज़राइली टैंकरों द्वारा फोटो और प्रकाशित किया गया था) . उस दिन सीरियाई मिग -21 को नुकसान नहीं हुआ था।

युद्ध में अरब मिग -21 कयामत का दिनसिक्स-डे की तुलना में खुद को काफी बेहतर दिखाया। इज़राइली विमानों ने मिस्र के हवाई ठिकानों पर लगभग 20 बड़े पैमाने पर छापे मारे, मिस्र के मिग ने मज़बूती से उनकी रक्षा की, मिस्र के एक भी हवाई क्षेत्र को एक दिन के लिए भी कार्रवाई से बाहर नहीं किया गया। बदले में, मिस्र के मिग -21 ने दो इजरायली हवाई क्षेत्रों को नष्ट कर दिया।

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, मिस्र के मिग -21 ने कम से कम 27 हवाई जीत हासिल की, सीरियाई मिग -21 ने कम से कम 36। इराकी मिग ने 3 से 7 इजरायली विमानों को मार गिराया। युद्ध के दौरान, सभी कारणों से, इराक ने 5 मिग -21 खो दिए। युद्ध की समाप्ति के बाद, लड़ाकों से जुड़ी छोटी झड़पें जारी रहीं।

6 दिसंबर को, इजरायल फैंटम ने उत्तर कोरियाई पायलट द्वारा चलाए जा रहे मिस्र के एक मिग-21 को मार गिराया।

1974 में, माउंट हेर्मोन की लड़ाई के दौरान, सीरियाई मिग-21MF ने मज़बूती से 3 मिराज IIICJ और 1 F-4E (8 विमान घोषित किए गए) को मार गिराया। सीरियाई लोगों का विश्वसनीय नुकसान 3 मिग-21MF, 2 फैंटम शॉट डाउन और 1 मिराज शॉट डाउन (6 विमान घोषित किए गए) थे।

लेबनान में युद्ध

1976 में, सीरिया ने लेबनान में सेना भेजी। मिग -21 लड़ाकू विमानों ने उग्रवादियों पर हमला करना शुरू कर दिया और लेबनानी हंटर हमले के विमान को कवर किया।

7 अक्टूबर, 1979 को, दमिश्क के पास एक सीरियाई मिग-21MF ने हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल से एक इजरायली TeR.124 Firebee UAV को मार गिराया।

14 मई, 1981 को सीरियाई मिग-21एमएफ ने एक इजरायली यूएवी को रोकने के लिए उड़ान भरी, जब लक्ष्य के करीब पहुंचकर सीरियाई विमान जमीन में गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

13 जून, 1981 को दमिश्क के पास एक सीरियाई मिग-21एमएफ ने टीपीयू फायर के साथ एक इजरायली टीईआर.124 फायरबी यूएवी को मार गिराया।

लेबनान में 1982 के युद्ध के दौरान, 24 मिग-21bis और 10 मिग-21MF को ऑपरेशन मेदवेदका 19 के हिस्से के रूप में जून 1982 में इजरायली वायु सेना द्वारा मार गिराया गया था। सीरियाई लोगों ने लैंडिंग के बाद डीकमीशन किए गए विमान के बारे में भी जानकारी दी: 2 मिग-21bis और 1 मिग-21MF। सीरियाई मिग-21 ने कम से कम 1 F-4E, 1 Kfir C.2 को मार गिराया और 2 F-15D को क्षतिग्रस्त कर दिया।

9 जून को, 133 स्क्वाड्रन के एक F-15D (n/n 686), श्री रोनेन शापिरो द्वारा संचालित, श्री नूलिया सेल्फी द्वारा संचालित सीरियाई मिग-21bis से एक R-60 मिसाइल से टकराया था। हवाई क्षेत्र की कम दूरी के कारण, जलता हुआ इज़राइली F-15 रमत डेविड बेस पर लौटने में सक्षम था।

10 जून को, मोशे मेलनिक द्वारा संचालित 133वें स्क्वाड्रन के F-15D (नंबर 955) ने पायथन-3 मिसाइल से सीरियाई मिग-21 को मार गिराया। इजरायली पायलट के पास सीरियाई विमान के मलबे को चकमा देने का समय नहीं था और उनमें उड़ान भरी। कॉकपिट कैनोपी के टूटे होने के कारण F-15 को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी।

सीरियाई मिग -21 के साथ आखिरी झड़प इजरायली ऑपरेशन की समाप्ति के बाद हुई। अक्टूबर 1982 में, लेबनान के ऊपर एक इज़राइली RF-4E टोही विमान को सीरियाई मिग-21bis द्वारा दागे गए R-60M मिसाइल से मार गिराया गया था।

भारत-पाकिस्तान विवाद

सबसे अच्छे पेजों में से एक मुकाबला उपयोगमिग-21 भारतीय वायु सेना के साथ अपनी सेवा में है। इसके मिग-21 लड़ाकू विमानों के अधिग्रहण ने इसकी वायु सेना के लिए एक नए युग की शुरुआत की। यह गैर-पश्चिमी मूल का पहला लड़ाकू विमान और भारत के शस्त्रागार में पहला सुपरसोनिक विमान था। विमान को 28 वें स्क्वाड्रन "फर्स्ट सुपरसोनिक" द्वारा अपनाया गया था। पाकिस्तानी लड़ाकों से उनकी पहली मुलाकात 4 सितंबर, 1965 को हुई थी। तब भारतीय मिसाइल पायलट पाकिस्तानी कृपाण को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे।

दिसंबर 1971 में भारत और पाकिस्तान के बीच फिर से शत्रुता शुरू हो गई।

4 दिसंबर को, युद्ध के पहले दिन, 28वें स्क्वाड्रन के एक भारतीय मिग-21 ने एक पाकिस्तानी कृपाण को मार गिराया या क्षतिग्रस्त कर दिया। साथ ही इस दिन, भारतीय मिग -21 ने पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में एक डीएचसी -3 विमान को नष्ट कर दिया। 5 दिसंबर को, हवाई क्षेत्र में भारतीय मिग ने तीन और पिलाटस पी-3 विमानों को नष्ट कर दिया। 6 दिसंबर को दोपहर से पहले मिग-21एफएल ने कम ऊंचाई पर एचएफ-24 मारुत विमान को एस्कॉर्ट किया। हमले के बाद, मरुतों के सेनापति ने संभावित लक्ष्य की तलाश में पश्चिम की ओर विचलित होने का फैसला किया। उस समय, जब मरुत हमले पर गए, मिग-21 में से एक के पायलट, कैप्टन समर बमकराम शाह ने विमान को देखा, जिसे उन्होंने गलती से सेसना ओ-1 समझ लिया। मशीन के प्रकार को निर्धारित करने के लिए एक तेज मोड़ बनाते हुए, शाह ने सहज रूप से यह सुनिश्चित करने के लिए वापस देखा कि पूंछ पर कोई नहीं था। उन्होंने लगभग 1,500 मीटर की दूरी पर दो F-6 और एक तीसरा F-6 ऊपर देखा; शाह, जो लगभग 200 मीटर की ऊंचाई पर थे, ने तुरंत आफ्टरबर्नर को चालू किया और विमान की नाक को ऊपर उठाया। विमान के पास आ रहे दोनों एफ-6 ने मिग-21 का पीछा करने का कोई प्रयास नहीं किया। शाह ने पाकिस्तानी विमान पर हमला करने का फैसला किया, कोशिश की कि वह उसके पास से न निकले। पहला F-6 उस दिशा में गया जहां मारुत गए थे। शाह ने खुद को एक पाकिस्तानी फाइटर जेट के पीछे तैनात किया और लगभग 600 मीटर की दूरी से अपनी 23 मिमी की बंदूकें दागीं। F-6 पलट गया और जमीन पर गिर गया। साथ ही उस दिन, भारतीयों के अनुसार, एक मिग-21 ने एक पाकिस्तानी सी-130 को मार गिराया था (पाकिस्तानी पक्ष द्वारा इसकी पुष्टि नहीं की गई है)।

12 दिसंबर को दोपहर 2 बजे, जामनगर एयरबेस पर युद्धक ड्यूटी पर तैनात दो मिग-21FL को हवा में उठा लिया गया: दो पाकिस्तानी F-104 स्टारफाइटर लड़ाकू विमान पार कर गए समुद्र तटकम ऊंचाई पर। पाकिस्तानियों ने हवाई क्षेत्र में खड़े विमानों पर हमला किया। मिग में से एक स्टारफाइटर की पूंछ पर बैठ गया। एक भारतीय पायलट ने 900 मीटर की दूरी से जुड़वां तोप से लंबी वॉली दागी। स्टारफाइटर में आग लग गई और समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, पायलट मुश्किल से बाहर निकल पाया। 16 दिसंबर को शाह ने अपना दूसरा F-6 मार गिराया।

17 दिसंबर को, डिस्पैचर ने मिग को गश्त करने की चेतावनी दी कि एक कम-उड़ान वाला विमान उच्च गति से हवाई क्षेत्र की ओर आ रहा था। अज्ञात कारणों से "स्टारफाइटर" ने हवाई क्षेत्र पर हमला नहीं किया और भारतीय उसकी पूंछ पर बैठ गया। भारतीय ने दो K-13A मिसाइलें दागीं, दूसरी मिसाइल निशाने पर लगी, लेकिन पाकिस्तानी उड़ना जारी रखने में सक्षम था। तब भारतीय ने तोपों की बौछार के साथ मिसाइल हमले को पूरक बनाया। उसके बाद, वह हवाई क्षेत्र में वापस जाने लगा, और क्षतिग्रस्त F-104 रेतीली पहाड़ियों के बीच फट गया। उस दिन बाद में, भारतीय मिग-21 ने पाकिस्तानी क्षेत्र में पहले से ही दो और स्टारफाइटर्स को मार गिराया, और भारतीय पायलट शाह एक एफ-104 को मारने में सक्षम थे।

एक इंटरसेप्टर के रूप में इस्तेमाल होने के अलावा, भारतीय वायु सेना ने हवाई वर्चस्व हासिल करने और जमीनी हमले के लिए पूर्वी सीमा पर मिग-21 का भी इस्तेमाल किया। सबसे प्रभावशाली छापा 14 दिसंबर को पूर्वी पाकिस्तान के गवर्नर के आवास पर हुआ था। छह मिग-21एफएल ने निवास पर 57-मिमी रॉकेट के कई साल्वों को दागा, जिसके बाद राज्यपाल निकटतम खाई में चले गए और कागज के एक टुकड़े पर इस्तीफे का पत्र लिखा।

कुल मिलाकर, भारतीय मिग -21 ने 7-8 पाकिस्तानी विमानों को मार गिराया और 1 को क्षतिग्रस्त कर दिया। अन्य 4 विमानों को भारतीय मिग द्वारा हवाई क्षेत्र में नष्ट कर दिया गया। हवाई लड़ाई में एकमात्र नुकसान 17 दिसंबर को कृपाण द्वारा मार गिराया गया "तत्काल" था।

पाकिस्तानी विमानों के साथ भारतीय मिग की अगली मुलाकात 90 के दशक की थी। 1997 में, एक भारतीय मिग-21bis मिसाइल R.550 मैजिक ने एक पाकिस्तानी AV विमान को मार गिराया। 10 अगस्त, 1999 को, कारगिल युद्ध की समाप्ति के बाद, एक मिग-21bis ने एक पाकिस्तानी Br.1150 अटलांटिक टोही विमान को मार गिराया।

सोवियत मिग-21 ने ईरानी और अमेरिकी खुफिया अधिकारियों के प्रवेश से हवाई क्षेत्र की रक्षा की।

28 नवंबर, 1973 को, एक सोवियत मिग-21SMT, जिसे कैप्टन गेन्नेडी एलिसेव ने चलाया था, ने एक ईरानी RF-4C टोही विमान को टक्कर मार दी। फैंटम के चालक दल, ईरानी मेजर शोकुनिया और अमेरिकी कर्नल जॉन सैंडर्स को बाहर निकाल दिया गया, सोवियत एक की मृत्यु हो गई। पकड़े गए पायलटों को 16 दिनों के बाद रिहा कर दिया गया। कुल मिलाकर, सोवियत लड़ाकों ने 3 RF-5s और 2 RF-4s को मार गिराया (केवल एक को यह सुनिश्चित करने के लिए जाना जाता है कि यह मिग-21 से टकराया था)।

1974 की शरद ऋतु में, सोवियत मिग -21 की एक जोड़ी ने एक ईरानी घुसपैठिए परिवहन विमान को नासोस्नाया हवाई क्षेत्र में उतरने के लिए मजबूर किया।

मिस्र-लीबिया युद्ध

मिस्र और लीबिया के बीच अल्पकालिक सैन्य संघर्ष के दौरान बहुत कम हवाई युद्ध हुए। 22 जुलाई को, युद्ध के दूसरे दिन, एक लीबियाई मिराज 5 ने मिस्र के एक मिग-21 को मार गिराया। अगले दिन, मिस्रियों के साथ सफलता मिली, हवाई लड़ाई में मिग -21 ने बिना किसी नुकसान के 3-4 मिराज 5 और 1 मिग -23 को मार गिराया। 1979 में, युद्ध की समाप्ति के बाद, मिस्र के दो मिग -21 और दो लीबिया के मिग -23 के बीच एक हवाई युद्ध हुआ। मिस्रवासियों ने बिना किसी हताहत के एक मिग -23 को मार गिराया।

अंगोला में युद्ध

1976 में, पहला क्यूबा मिग-21 अंगोला पहुंचा। उन्होंने कम लेकिन बहुत प्रभावी ऑपरेशन किए। क्यूबा के "मिग" के लिए मुख्य खतरा MANPADS था, जिसे UNITA डाकुओं ने इज़राइल से प्राप्त किया था।

19 फरवरी, 1976 को क्यूबा के मिग-21एमएफ ने हुआम्बो के पास एक हवाई क्षेत्र पर हवाई हमला किया, जिसमें कई परिवहन विमान नष्ट हो गए।

13-14 मार्च, 1976 को क्यूबा के मिग-21एमएफ ने गागो-कॉटिन्हो हवाई क्षेत्र में 13 उड़ानें भरीं। हमलों के परिणामस्वरूप, हवाई क्षेत्र पूरी तरह से नष्ट हो गया, एक परिवहन फोकर एफ -27 नष्ट हो गया, कम से कम 200 यूएनआईटीए सैनिक और 2 फ्रांसीसी सैन्य सलाहकार मारे गए। इस हड़ताल के बाद अंगोला से फ्रांसीसी और अमेरिकी भाड़े के सैनिकों को तत्काल निकाला गया। हवाई क्षेत्र की वायु रक्षा ने कम से कम 6 MANPADS मिसाइलें दागीं, लेकिन क्यूबा के पायलट चकमा देने में सफल रहे। लौटते समय, एक मिग खो गया और अपने हवाई क्षेत्र से 200 किलोमीटर दूर उतरा। विमान को बचाने के लिए क्यूबाई लोगों को एक पूरा विशेष अभियान चलाना पड़ा। डी। सविंबी हवाई क्षेत्र और विदेशी सलाहकारों के नुकसान से बहुत आहत थे (उनका निवास हवाई क्षेत्र से 1 किलोमीटर दूर था)। उन्होंने क्यूबा के हवाई हमलों के लिए अमेरिकियों से मुआवजे की मांग की।

13 मई, 1976 को, FAB-500 से लदे चार क्यूबा के मिग-21MF ने मसंगा पर छापा मारा, जिसमें दो हथियार डिपो, एक बैरक और एक बिजली संयंत्र नष्ट हो गए।

1976 के युद्ध के दौरान क्यूबा के मिग-21 को कोई नुकसान नहीं हुआ था, हालांकि लगभग 30 MANPADS मिसाइलों को मिग पर दागा गया था।

14 दिसंबर, 1977 को, दक्षिण अफ्रीकी पायलट पैट्रिक हुवार्टसन, जिन्होंने बोत्सवाना से लिब्रेविले तक एरोकमांडर -690 N9110N विमान को उतारा, ने अंगोला के हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया और मिग -21MF (क्यूबांस, कॉलोनी के नेता राउल पेरेज़) की एक जोड़ी द्वारा रोक दिया गया। . लुआंडा हवाई अड्डे पर उतरने के लिए मजबूर किया गया और गिरफ्तार किया गया।

युद्ध के दौरान, क्यूबा ने हवाई युद्ध में एक मिग-21 खो दिया। 6 नवंबर, 1981 को, मिराज F-1CZ पर दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना के मेजर जोहान रंकिन ने कहा कि अंगोला के क्षेत्र में तोप की आग से क्यूबा के मिग -21bis को गोली मार दी गई थी। क्यूबा ने एक हवाई युद्ध में एक मिग-21एमएफ विमान के खोने की पुष्टि की, जिसके पायलट, मेजर लियोनेल पोंक, इजेक्ट हो गए।

5 अक्टूबर, 1982 को, उसी दक्षिण अफ्रीकी पायलट ने दावा किया कि अंगोला के ऊपर एक मिराज F-1CZ ने एक मिग-21bis को मार गिराया और संभवतः तोप की आग से एक और। क्यूबा ने स्वीकार किया कि उस दिन, घुसपैठिए विमान के साथ एक हवाई लड़ाई के दौरान, दो मिग-21बिस (पायलट रज़िएल मारेरो रोड्रिग्ज और गिल्बर्टो ओर्टिज़ पुआरेज़) क्षति के साथ हवाई क्षेत्र में लौट आए।

21 अप्रैल, 1987 को, अंगोलन वायु सेना के मिग-21bis लड़ाकू विमानों ने दक्षिण अफ्रीका के कब्जे वाले नामीबिया से अंगोला पर आक्रमण करने वाले अमेरिकी-पंजीकृत Beechcraft F33A बोनांजा N7240U हल्के विमान को नष्ट कर दिया। इस संदेह के बाद कि विमान का इस्तेमाल टोही के लिए किया गया था, यह टीपीयू आग की चपेट में आ गया और ओचिनझाउ में एक आपातकालीन लैंडिंग की, और पुनर्प्राप्ति के अधीन नहीं था। अमेरिकी पायलट जोसेफ फ्रैंक लोंगो गिरफ्तार।

अंगोला में युद्ध के पूरे समय के लिए, 18 क्यूबा मिग -21 सभी कारणों से खो गए थे।

20 जनवरी, 1998 को अंगोलन मिग-21बीस की एक जोड़ी ने सोरिमो हवाई क्षेत्र से अवरोधन करने के लिए उड़ान भरी और अंगोला के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करते हुए एक दक्षिण अफ्रीकी सी-54डी-1-डीसी विमान को उतरने के लिए मजबूर किया। यह पता चला कि घुसपैठिया विमान UNITA गिरोहों के लिए हथियारों की एक बड़ी खेप ले जा रहा था। कमांडर पीटर बिट्स्के, सह-पायलट शुकू कुयांगु मिचेल और फ्लाइट इंजीनियर मार्क जेफ़रीज़ से मिलकर बने दक्षिण अफ्रीकी चालक दल को गिरफ्तार कर लिया गया। हथियारों की तस्करी को अंजाम देने के लिए, दक्षिण अफ्रीका ने लाइबेरिया में स्काईमास्टर को EL-WLS के रूप में पंजीकृत किया। बोर्ड पर मौजूद हथियार और विमान को ही अंगोला के पक्ष में जब्त कर लिया गया। C-54 ने अंगोलन वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया और इसका उपयोग अंगोलन सेना का समर्थन करने के लिए किया गया।

इथियोपिया-सोमाली युद्ध

संघर्ष के दौरान, मिग-21 सोमाली वायु सेना के साथ सेवा में था, और इसे क्यूबा के पायलटों द्वारा भी उड़ाया गया था, जो इथियोपिया की तरफ से लड़े थे। सोमाली पायलटों ने उस पर 4 इथियोपियाई मिग -21, 3 एफ -5, 3 डीसी -3 और 1 कैनबरा को मार गिराया। उसी समय, एक स्रोत के अनुसार, सोमालियों ने इथियोपियाई एफ-एक्सएनयूएमएक्स स्वतंत्रता सेनानी के साथ लड़ाई में कम से कम एक्सएनयूएमएक्स मिग-एक्सएनयूएमएक्स खो दिया, अन्य स्रोतों के अनुसार, केवल एक्सएनयूएमएक्स।

डीपीआरके वायु सेना

उत्तर कोरिया ने 1965 में USSR से पहला मिग-21F लड़ाकू विमान प्राप्त किया।

19 जनवरी, 1967 को, 38 वें समानांतर के उत्तर में, डीपीआरके वायु सेना के मिग -21 सेनानियों ने दक्षिण कोरियाई नौसेना के तांग पो पीसीई -56 गश्ती जहाज को डूबो दिया (जहाज में 860 टन का विस्थापन था और 11 था एंटी-एयरक्राफ्ट गन)। 39 दक्षिण कोरियाई नाविक मारे गए और 15 घायल हो गए। कुछ अमेरिकी स्रोतों का दावा है कि घुसपैठिया जहाज कथित तौर पर तटीय बैटरी से आग से डूब गया था, जहाज को वास्तव में तट की रक्षा करने वाली बैटरी द्वारा निकाल दिया गया था, लेकिन गश्ती विमानों के प्रभाव के परिणामस्वरूप वास्तविक डूब गया।

23 जनवरी, 1968 को, जापान के सागर में, मिग -21 लड़ाकू विमानों द्वारा समर्थित केपीए नौसेना के जहाजों को उत्तर कोरियाई क्षेत्रीय जल में प्रवेश करने के लिए मजबूर किया गया और अमेरिकी नौसेना के टोही जहाज प्यूब्लो को वॉनसन (का हिस्सा) के बंदरगाह तक ले जाया गया। गुप्त उपकरण यूएसएसआर में स्थानांतरित कर दिए गए थे)। जहाज वापस नहीं आया।

14 जुलाई, 1977 को डीपीआरके वायु सेना के एक मिग-21 लड़ाकू विमान ने विसैन्यीकृत क्षेत्र का उल्लंघन करने के बाद एक अमेरिकी सीएच-47डी चिनूक हेलीकॉप्टर को मार गिराया। 3 चालक दल के सदस्य मारे गए, एक को पकड़ लिया गया और 57 घंटे बाद अमेरिका को सौंप दिया गया।

अफ़ग़ानिस्तान

अफगानिस्तान में तैनात अधिकांश विमान मिग-21 सहित लड़ाकू विमान थे। कम लड़ाकू भार (आमतौर पर 2-4 RBC-250, FAB-250 या OFAB-250) के बावजूद, छंटनी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा उन पर गिर गया; और, विचित्र रूप से पर्याप्त, मिग-एक्सएनयूएमएक्सबीस के "लड़ाकू" संशोधन ने खुद को सर्वश्रेष्ठ पक्ष से दिखाया। एक संक्षिप्त प्रतिक्रिया समय के लिए, उन्हें "मज़ेदार" उपनाम दिया गया था। युद्ध की शुरुआत में, सोवियत मिग-21बीस ने अफगान हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करते हुए एक पाकिस्तानी विमान को उतरने के लिए मजबूर किया। जैसा कि यह निकला, विमान नागरिक था और खो गया। 1985 में, शिंदांड हवाई क्षेत्र में तोड़फोड़ के परिणामस्वरूप 13 अफगान मिग -21 नष्ट हो गए। मिग-21 ने सोवियत जनरल निकोलाई व्लासोव को मार गिराया और मार डाला। पूरे युद्ध के दौरान, सोवियत संघ ने 11 मिग-21bis, 7 मिग-21R, 2 मिग-21SM और 1 मिग-21UB को खो दिया। "मिग" ने कई दसियों हज़ार छंटनी की।

सोवियत सैनिकों की वापसी के बाद, मुजाहिदीन द्वारा कई विमानों पर कब्जा कर लिया गया। 12 जनवरी, 1994 की सुबह, उत्तरी गठबंधन के दो मिग -21 ने काबुल के ऊपर दो मुजाहिदीन मिग -21 को मार गिराया, एक पायलट को पकड़ लिया गया। 30 जनवरी को एलायंस मिग-21 ने दो मुजाहिदीन एसयू-22 को मार गिराया। वर्ष के अंत तक, एलायंस के मिग-21 और एसयू-22 ने दोस्तम और हेकमत्यार के मुजाहिदीन संगठन के तीन और विमानों (एक एसयू-22 और एक मिग-21 सहित) को मार गिराया।

3 अगस्त, 1995 को, हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस एक एकल तालिबान मिग-21 (पायलट पी/पी-के गुलयम) ने एक सरकारी बोइंग 727 और एक रूसी इल-76TD को कंधार में उतरने के लिए मजबूर किया।

1995 में, एलायंस लड़ाकों ने तालिबान और दोस्तूमो-गुलबेदिन वायु सेना के एक Su-22 और एक Su-20 को मार गिराया। 15 जून, 1995 को तालिबानी लड़ाकों ने नॉर्दर्न एलायंस के दो एमआई-8 हेलीकॉप्टरों को मार गिराया।

ईरान–इराक युद्ध

इराकी मिग -21 का मुख्य परीक्षण ईरान के साथ युद्ध (22 सितंबर, 1980 - 20 अगस्त, 1988) था। मिग-21 इराक में सबसे भारी लड़ाकू विमान थे। युद्ध की शुरुआत तक, इराक में 135 लड़ाकू मिग-21PFM / MF / bis, 4 टोही मिग-21R और 24 प्रशिक्षण मिग-21U / UM (युद्ध की शुरुआत में, लगभग 100 युद्ध के लिए तैयार थे) थे। अन्य 27 मिग-21 भंडारण में थे। ये थे सेवा में :

मोसुल - 9वीं फाइटर-बॉम्बर स्क्वाड्रन (18 मिग-21एमएफ)।
किरकुक - 37वां (16 मिग-21bis) और 47वां लड़ाकू स्क्वाड्रन (16 मिग-21bis)।
तिकरित - 17वां लड़ाकू प्रशिक्षण स्क्वाड्रन (7 मिग-21एमएफ और 12 मिग-21यूएम)।
बगदाद - 7वां (18 मिग-21पीएफएम), 11वां (20 मिग-21एमएफ) लड़ाकू स्क्वाड्रन, 70वां (14 मिग-21एमएफ और 4 मिग-21आर) लड़ाकू-टोही स्क्वाड्रन और 27वां लड़ाकू प्रशिक्षण स्क्वाड्रन (12 मिग-21पीएफएम और 12 मिग- 21UM)।
कुट 14वें लड़ाकू स्क्वाड्रन (8 मिग-21बीआईएस) की एक इकाई है।
बसरा 14वें फाइटर स्क्वाड्रन (8 मिग-21बिस) का एक डिवीजन है।

युद्ध शुरू होने से पहले ही पहली हवाई लड़ाई हुई: 8 सितंबर, 1980 को, एक इराकी मिग-21MF (पायलट के। सत्तार) ने एक ईरानी फैंटम (एम। एस्कंदरी को बाहर निकाल दिया, ए। इलथानी की मृत्यु हो गई) को गोली मार दी। 15 सितंबर, 1980 को एक ईरानी टॉमकैट (पायलट ए. अज़ीमी) ने एक इराकी मिग-21एमएफ (पायलट को बाहर निकाल दिया) को मार गिराया।

47वें आईई के 8 मिग-21बीस ने सेक्केज़ में रनवे पर हमला किया। प्रभाव के परिणामस्वरूप रनवे को छोड़ दिया गया था।

47वें आईई के 16 मिग-21बीस ने सानंदज के पास हवाई क्षेत्र पर हमला किया। हवाई क्षेत्र बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, रनवे और टैक्सीवे क्षतिग्रस्त हो गए थे। छापे के दौरान नुकसान 1 मिग का था, पायलट अला को बंदी बना लिया गया।

14 वीं IE के 4 मिग-21bis ने अहवाज के पास हवाई क्षेत्र पर हमला किया। रनवे हिट हो गया था।

छापे की दूसरी लहर के दौरान, 4 मिग-21bis ने राडार को नष्ट करते हुए अहवाज एयरबेस पर हमला किया।

इराक ने फारस की खाड़ी में ईरानी नौवहन का मुकाबला करने के लिए अपने मिग -21 का इस्तेमाल किया। 1 अक्टूबर, 1980 को एक काफिले पर एक सफल मिग छापे का पता चलता है, जब ईरान बद्र और ताहा जहाजों को बमों से निष्क्रिय कर दिया गया था। दोनों जहाज जलकर खाक हो गए और उन्हें छोड़ दिया गया।

कुल मिलाकर, 1980-1988 की अवधि के लिए, खंडित आंकड़ों के अनुसार, मिग-21 पायलटों ने 34 हवाई जीत हासिल की (13 F-5, 11 F-4, 4 AH-1J हेलीकॉप्टर, 3 CH-47, 2 बेल, और सहित) 1 F-14), खंडित आंकड़ों के अनुसार, हवाई युद्ध में 34 विमानों के नुकसान के साथ (18 ने F-14s, 9 F-4s, 5 F-5s और 2 AH-1J हेलीकाप्टरों को मार गिराया)। अन्य स्रोतों के अनुसार, कुल 22 मिग -21 को मार गिराया गया (12 ने F-14, 6 F-4, 3 F-5 और 1 AH-1J को मार गिराया)। मिग-21 पायलटों को सलाह दी गई कि जब भी संभव हो, F-4E और F-14 के साथ हवाई लड़ाई से बचें, जब तक कि उनकी ओर से कोई आश्चर्य का तत्व न हो। इराकी ऐस मोहम्मद रेयान ने मिग -21 फाइटर पर अपना करियर शुरू किया। 23 अक्टूबर 1980 को, उन्होंने इस पर दो ईरानी F-5 टाइगर II को मार गिराया।

युद्ध के दौरान, कम से कम 2 मिग-21यूएम खो गए, पहला फरवरी 1986 में और दूसरा मई 1987 में।

इराकियों को सीरियाई और इजरायली टोही विमानों से भी निपटना पड़ा। 4 जनवरी, 1981 को, इज़राइली बयानों के अनुसार, एक इज़राइली F-4E (पायलट जी। शेफ़र) को 84 वें स्क्वाड्रन के एक इराकी मिग -21 द्वारा रोक दिया गया था। फैंटम के युद्धाभ्यास के कारण, इराकी विमान जमीन से टकरा गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया (84 स्क्वाड्रन में मिग -21 बिल्कुल भी नहीं थे)। अप्रैल 1981 में, एक इराकी मिग-21MF ने एक सीरियाई मिग-21R टोही विमान को मार गिराया। 1982 में, एक इराकी मिग -21 को सीरिया में अपहरण कर लिया गया था। 2 अक्टूबर 1986 को, एक सीरियाई टोही मिग-21RF को एक इराकी मिग-25PD इंटरसेप्टर द्वारा मार गिराया गया था। 28 जुलाई, 1987 को, एक सीरियाई मिग-21 ने एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान इराकी सीमा का उल्लंघन किया और एक विमान-रोधी मिसाइल द्वारा मार गिराया गया, पायलट एच. जबर को गिरफ्तार कर लिया गया।

यूगोस्लाविया का टूटना

यूगोस्लाविया ने 1962 में अपना पहला मिग-21 प्राप्त किया। हर समय, सोवियत संघ ने यूगोस्लाविया को 260 मिग-21 की आपूर्ति की।

यूगोस्लाविया के पतन की शुरुआत के बाद, मिग -21 लड़ाकू विमान अपने क्षेत्र में नवगठित राज्यों के हाथों में चले गए। अधिकांश मिग-21 सर्बिया गए, लगभग 150 वाहन। सर्बियाई मिग का इस्तेमाल सीमा उल्लंघन करने वालों से लड़ने के लिए किया गया था, साथ ही क्रोएशिया और बोस्निया में जमीनी ठिकानों पर हमला करने के लिए किया गया था। मई 1990 में, सर्बियाई मिग-21MF ने हवाई सीमा का उल्लंघन करते हुए दो क्रोएशियाई हेलीकाप्टरों AB.206 और AB.212 को उतरने के लिए मजबूर किया। 28 जून 1991 को, सर्बियाई मिग-21 ने ल्यूबेल्स्की हवाई अड्डे पर छापा मारा, जहां उन्होंने एक एयरबस ए320 को नष्ट कर दिया, जिसका उपयोग परिवहन विमान के रूप में किया गया था। मिगी के कई उल्लंघनकर्ताओं को उतरने के लिए मजबूर किया गया। 31 अगस्त को, एक सर्बियाई मिग-21 ने युगांडा के बोइंग 707 को प्लास्को हवाई क्षेत्र में उतरने के लिए मजबूर किया, जिसमें 18 टन सैन्य उपकरण पाए गए। 7 जनवरी, 1992 को एक सर्बियाई मिग-21 ने AB.205 हेलीकॉप्टरों की एक जोड़ी पर हमला किया। यूरोपीय संघइटली की सेना उड्डयन, जिसके परिणामस्वरूप एक हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया; इस घटना के कारण सर्बिया के रक्षा मंत्री को इस्तीफा देना पड़ा। 6 अगस्त, 1995 को सर्बियाई मिग-21 और क्रोएशियाई जे-22 के बीच एक हवाई युद्ध हुआ, दोनों विमान चूक गए और तितर-बितर हो गए। युद्ध के दौरान, कम से कम 5 सर्बियाई मिग -21 खो गए (जमीन से आग से 3 गोली मार दी गई, 2 अस्पष्ट कारणों से खो गए, संभवतः जमीन से आग से नीचे गिर गए)।

नाटो के साथ युद्ध के दौरान यूगोस्लाविया ने अपने मिग-21 का इस्तेमाल किया था। वे एक गिराए गए टॉमहॉक क्रूज मिसाइल के लिए जिम्मेदार थे। नाटो विमानों को रोकने के लिए कोई सॉर्टी नहीं थी। एलायंस हवाई हमलों के परिणामस्वरूप, 33 यूगोस्लाव मिग -21 (मौजूदा बेड़े का आधा) जमीन पर नष्ट हो गए। उनके द्वारा सशस्त्र 83 वीं एयर रेजिमेंट को सामग्री के उच्च नुकसान के कारण युद्ध के बाद भंग कर दिया गया था।

चीन

चीन ने हवाई सीमाओं की सुरक्षा के लिए सोवियत निर्मित मिग-21 और अपने स्वयं के (जे-7) का इस्तेमाल किया। 5 अक्टूबर, 1965 को, चीनी बयानों के अनुसार, एक चीनी मिग -21 ने एक अमेरिकी RA-3B टोही विमान को मार गिराया (अमेरिकी वायु सेना के इतिहासकार स्टावेरेन के अनुसार, अमेरिकी पक्ष ने विमान के नुकसान से इनकार किया, और चीनी ने नहीं दिखाया कोई भी मलबा या पायलट, लेकिन ACIG के अनुसार, नुकसान की पुष्टि हुई, और विमान को गिराने वाले पायलट का पता चला)।

3 जनवरी, 1966 को, एक चीनी मिग ने 57 मिमी NURS आग के साथ एक अमेरिकी फायरबी यूएवी को मार गिराया। चीन की अपनी निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की कमी के कारण हथियारों का ऐसा असामान्य विकल्प इस्तेमाल किया गया था। 1970 तक, चीनी मिग ने पांच और यूएवी को मार गिराया।

चीनियों के लिए एक और समस्या टोही और प्रचार स्वचालित बहती गुब्बारे थी। 1969 और 1971 के बीच, चीनी J-7s ने 300 से अधिक गुब्बारों को मार गिराया।

चीनी J-7 लड़ाकू विमानों का एक और विकास चेंगदू FC-1 शियाओलॉन्ग विमान था, जो पहले से ही हवाई लड़ाई में सफलतापूर्वक भाग लेने में सफल रहा है।

श्रीलंका में गृहयुद्ध

1987 में, भारतीय मिग -21 ने "ऑपरेशन पवन" के दौरान तमिल टाइगर्स की स्थिति पर हमला किया। भारतीय मिग-21 ने अपनी ओर से बिना किसी नुकसान के कई हजार उड़ानें भरीं।

1991 में, श्रीलंका ने चीन से चार F-7BS फाइटर जेट और एक जोड़ी FT-7s खरीदे। 1992 की शुरुआत में, पहले F-7s ने श्रीलंका वायु सेना के 5वें स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया और वर्ष के मध्य में टाइगर्स के खिलाफ उड़ानें शुरू कीं।

29 अप्रैल, 1995 को, तमिल टाइगर्स द्वारा श्रीलंकाई एवरो 748 यात्री विमान को मार गिराए जाने के बाद, F-7s ने टाइगर के ठिकानों पर हमला किया।

1998 में, श्रीलंकाई F-7s ने टाइगर्स के नौसैनिक ठिकानों के खिलाफ एक अभियान चलाया, जिसके दौरान उन्होंने 20 से अधिक नावों को नष्ट कर दिया।

9 सितंबर, 2008 की रात को, एक श्रीलंकाई F-7G ने एक Zlin Z-43 तमिल टाइगर विमान को मार गिराया, जो PL-5E मिसाइल के साथ मुल्लईतिवु के ऊपर एक हमलावर विमान में परिवर्तित हो गया।

शत्रुता में भाग लेने के 17 वर्षों में, श्रीलंका ने केवल एक F-7 विमान खो दिया, जो 2000 में तकनीकी कारणों से दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

अन्य संघर्ष

70 के दशक की शुरुआत में, सूडान ने इथियोपिया से उग्रवादियों तक अमेरिकी निर्मित हथियारों की तस्करी का मुकाबला करने के लिए मिग-21MF का इस्तेमाल किया। सूडानी मिग द्वारा इथियोपियाई सीमा के हवाई क्षेत्रों पर बमबारी करने के बाद डिलीवरी बंद हो गई, जिससे हथियारों के परिवहन के लिए इस्तेमाल होने वाले परिवहन विमानों को नष्ट कर दिया गया। 20 सितंबर, 1972 को, सूडानी मिग-21एमएफ ने हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करते हुए पांच लीबियाई सी-130 हरक्यूलिस सैन्य परिवहन विमान को खार्तूम में उतरने के लिए मजबूर किया। 399 लीबिया के सैनिकों को हिरासत में लिया गया।

1983 के युगांडा-तंजानिया युद्ध में दोनों पक्षों द्वारा उपयोग किया गया।

28 अगस्त, 1985 को इथियोपियाई वायु सेना और मोज़ाम्बिकन वायु सेना के मिग -21 द्वारा समर्थित मापुटो सैनिकों ने ज़िम्बाब्वे वायु सेना द्वारा समर्थित कासा बनाना पर धावा बोल दिया।

मिग -21 ने 1986, 1994 और 2014 के यमनी युद्धों में सक्रिय भाग लिया। 20 जून, 1994 को दक्षिण यमनी मिग-21 और उत्तरी यमनी F-5E के बीच अनाद एयरबेस पर एक हवाई युद्ध हुआ। लड़ाई के परिणामस्वरूप, टाइगर्स (ताइवान भाड़े के सैनिकों द्वारा संचालित) ने एक मिग -21, पायलट को मार गिराया मिस्टर सालाहअब्दुल हबीब जरमन का निधन

21 अक्टूबर, 1989 को एक सीरियाई मिग-21बीआईएस लड़ाकू विमान गलती से तुर्की के हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गया। वहां, उन्होंने एक तुर्की सरकार के विमान बीएन-2 आइलैंडर को रोका, जिसे उन्होंने "सीरियाई सीमा का उल्लंघनकर्ता" समझा। तोप के फटने से उसने एक तुर्की विमान को मार गिराया, जिसमें 5 लोग मारे गए। सीरिया ने बाद में इस घटना के मुआवजे के रूप में तुर्की को $14.6 मिलियन का भुगतान किया।

इराकी वायु सेना ने खाड़ी युद्ध (1991) के दौरान मिग का इस्तेमाल किया। बहुराष्ट्रीय सेना के विमानों के खिलाफ उनकी कार्रवाई अनिर्णायक थी - उन्होंने बहुराष्ट्रीय सेना के एक भी विमान को नहीं गिराया, और इस युद्ध में इराकी वायु सेना के कार्यों का अध्ययन करने वाले शोधकर्ताओं ने इराकी पायलटों से हवाई जीत के लिए कोई दावा नहीं किया . अमेरिकी नौसेना के विमानों को रोकने के असफल प्रयास के बाद पहले ही दिन युद्ध में मिग की सक्रिय भागीदारी समाप्त हो गई। युद्ध के दौरान, 65 इराकी मिग -21 खो गए (उनमें से 4 हवा में - दो अमेरिकी एफ -15 द्वारा और दो अमेरिकी एफ / ए -18 द्वारा)।

इथियोपियाई मिग -21 ने इरिट्रिया के साथ 1998-2000 के युद्ध में भाग लिया। इस संघर्ष में दोनों तरफ से रूसी विमानों का इस्तेमाल किया गया था। तीन मिग-21 विमानों को इरीट्रिया के मिग-29 विमानों ने हवाई लड़ाई में मार गिराया। 28 जून, 1998 को इथियोपिया के मिग-21 ने KABs की मदद से इरीट्रिया के अस्मेरा हवाई क्षेत्र को निष्क्रिय कर दिया।

पश्चिमी सहारा में युद्ध के दौरान अल्जीरियाई मिग -21 ने हवाई सीमा को कवर किया।

गृह युद्ध के दौरान सीरियाई वायु सेना अपने मिग -21 का सक्रिय रूप से उपयोग कर रही है। युद्ध संचालन में, इस प्रकार के कम से कम 18 विमानों को मार गिराया गया या दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

29 जुलाई, 2017 को एक मिग-21 को उत्तर में लीबिया के डर्ना शहर के पास एक सॉर्टी के दौरान एक मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था।

मिग-21 सेवा में था और 65 से अधिक देशों की वायु सेनाओं द्वारा उपयोग किया जाता था। विशिष्ट उपस्थिति के लिए सोवियत पायलटों को "बालिका" उपनाम दिया गया था।
- एक मिग-21 ज्ञात है, जो निजी स्वामित्व में है। यह विमान रेजिनाल्ड "रेग" फिंच का है, जो अमेरिकी एयरलाइंस के एक पूर्व पायलट हैं, जिन्होंने पहले कनाडाई रॉयल एयर फोर्स में काम किया था। फिंच ने इस मिग को 1990 के दशक के अंत में खरीदा था। और विमान को उड़ान की स्थिति में लाने के लिए तीन साल लगा दिए। 1967 के इस मिग-21US को 1980 के दशक के मध्य में हंगरी से अमेरिका में आयात किया गया था। फिंच के पदभार संभालने से पहले, कार लंबे समय से यूएसए के पटक्सेंट नदी में नेवल एयर टेस्ट पायलट स्कूल में उड़ान भर रही थी और परीक्षण कर रही थी। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में मैरीलैंड।
- मिग-21 रूस में सबसे पुराने काचिंस्की हायर मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल का अनौपचारिक प्रतीक था। स्मारक विमान वोल्गोग्राड में स्कूल के प्रवेश द्वार के सामने और पेर्म में लेनिन कोम्सोमोल के नाम पर पर्म मिलिट्री एविएशन टेक्निकल स्कूल की चौकी पर, येकातेरिनबर्ग सुवोरोव मिलिट्री स्कूल के सामने और सेराटोव में एसएसटीयू के क्षेत्र में खड़ा था। पूर्व USSR के कई शहरों में। मिस्र, भारत, वियतनाम, कंबोडिया, नाइजीरिया, हंगरी, चेक गणराज्य, पोलैंड, फ़िनलैंड, मंगोलिया, आदि में मिग-21 स्मारक हैं। वर्तमान में पैदल पथ पर स्थापित मिग-21 विमानों की कुल संख्या अज्ञात है।

मिग-21bis की प्रदर्शन विशेषताएँ

मिग -21 के चालक दल

1 व्यक्ति (दोहरे प्रशिक्षण संशोधनों को छोड़कर)

मिग -21 आयाम

लंबाई: 14.10 मीटर
- ऊंचाई: 4.71 मीटर
- विंगस्पैन: 7.15 मीटर
- विंग क्षेत्र: 22.95 वर्ग मीटर

मिग-21 का वजन

खाली वजन: 5460 किग्रा
- सामान्य टेकऑफ़ वजन: 8726 किग्रा
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 10 100 किग्रा
- ईंधन का द्रव्यमान: 2750

मिग-21 इंजन

इंजनों की संख्या: 1
- इंजन: TRDDF R-25-300
- आफ्टरबर्नर के बिना अधिकतम थ्रस्ट: 4100 किग्रा
- आफ्टरबर्नर थ्रस्ट: 6850 किग्रा
- इमरजेंसी आफ्टरबर्नर पर जोर: 7100 किग्रा

मिग-21 की गति

ऊंचाई पर अधिकतम गति: 2230 किमी/घंटा
- अधिकतम जमीनी गति: 1300 किमी/घंटा
- क्रूज स्पीड: 1000 किमी/घंटा
- चढ़ाई की दर: 235 मी/से

हालांकि, लड़ाकू विमानों की गति में वृद्धि ने जल्द ही इस तथ्य को जन्म दिया कि विमान के तोपों के गोले में अब इतनी गति नहीं थी कि वे पीछे हटने वाले लक्ष्यों को पकड़ सकें। इसके अलावा, ट्रांसोनिक गति से उड़ने वाले विमान के बंदूक बैरल से उत्सर्जित समान प्रोजेक्टाइल को स्थिर करने के लिए, राइफलिंग के माध्यम से प्रक्षेप्य पारित होने पर प्राप्त रोटेशन अब पर्याप्त नहीं था। इसलिए, पहले से ही कोरियाई युद्ध के दौरान, हम और उनके दोनों ने दूसरी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों का विकास शुरू किया, जिनमें से मुख्य आयुध निर्देशित मिसाइलें थीं। ऐसे विमानों को ध्वनि की गति से दोगुनी गति विकसित करनी थी। वे मानक राडार से लैस होने वाले थे।

50 के दशक के मध्य में, लॉकहीड ने संयुक्त राज्य अमेरिका में दूसरी पीढ़ी के F-104 स्टारफाइटर फाइटर बनाए, और डसॉल्ट ने फ्रांस में मिराज III फाइटर लॉन्च किया।

हालांकि, सोवियत विमान डिजाइनर अपने पश्चिमी प्रतिद्वंद्वियों से पीछे नहीं रहे, और 1953 में, एआई मिकोयान के डिजाइन ब्यूरो ने एक हल्के फ्रंट-लाइन फाइटर-इंटरसेप्टर के निर्माण पर काम शुरू किया, जो उच्च-ऊंचाई वाले सुपरसोनिक बमवर्षकों और दुश्मन सामरिक लड़ाकू विमानों दोनों से लड़ने में सक्षम था। . 14 फरवरी, 1955 को OKB A.I मिकोयान E-2 के एक प्रायोगिक विमान, जिसमें एक स्लेट के साथ एक स्वेप्ट विंग है, ने अपनी पहली उड़ान भरी। उड़ान परीक्षणों के दौरान, यह विमान 1920 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया और 16 जुलाई, 1956 को डेल्टा विंग से लैस एक और प्रायोगिक लड़ाकू विमान - E-4 ने उड़ान भरी। स्वेप्ट और डेल्टा पंखों वाले कई प्रोटोटाइप विमानों के तुलनात्मक परीक्षणों के दौरान, E-4 को वरीयता दी गई थी। बाद के आधार पर, एक प्रायोगिक E-6 फाइटर बनाया गया, जिसने 22 नवंबर, 1958 को उड़ान भरी। यह वे थे जिन्होंने इसे एक श्रृंखला में लॉन्च करने का फैसला किया, और जल्द ही उन्होंने इसे मिग-एक्सएनयूएमएक्सएफ प्रतीक के तहत अपनाया।

अनुभवी लड़ाकू ई -2।

अनुभवी लड़ाकू ई -4।

अनुभवी लड़ाकू ई-6/1।

मिग -21 विमान सामान्य वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार त्रिकोणीय लो-लेट विंग और स्वेप्ट टेल के साथ बनाया गया है। मुख्य संरचनात्मक सामग्री एल्यूमीनियम मिश्र धातु है, मुख्य प्रकार का कनेक्शन रिवेटिंग है। धड़ सेमी-मोनोकोक है जिसमें चार स्पार्स का एक अनुदैर्ध्य सेट है। धड़ के आगे के हिस्से में एक केंद्रीय शंकु के साथ एक समायोज्य हवा का सेवन होता है, जिसमें रडार लगा होता है। सच है, शुरुआती संशोधनों के विमानों पर इसे रेडियो रेंजफाइंडर द्वारा बदल दिया गया था।

हवा का सेवन दो चैनलों में बांटा गया था, केबिन को ढंकना और फिर एक आम चैनल में विलय करना। धड़ के किनारों पर, इसके धनुष में, एंटी-सर्ज फ्लैप होते हैं। धड़ के ऊपरी भाग में, कॉकपिट के सामने, एक एवियोनिक्स कम्पार्टमेंट है, जिसके नीचे फ्रंट लैंडिंग गियर के लिए एक आला है। उपकरण के साथ एक और कम्पार्टमेंट केबिन के फर्श के नीचे स्थित है। धड़ के पूंछ खंड में 16 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ ड्रैग पैराशूट PT-21UK के लिए एक कंटेनर है, जो कि शुरुआती संशोधनों में अनुपस्थित था। केबिन - हर्मेटिक, वेंटिलेशन प्रकार। एक विशेष सिंथेटिक रचना के साथ इसकी सतह को कोटिंग करके सीलिंग हासिल की जाती है। केबिन की हवा कंप्रेसर से ली जाती है, और आपूर्ति की गई हवा का तापमान और केबिन में दबाव स्वचालित रूप से नियंत्रित होता है।

शुरुआती संशोधनों के विमान पर कॉकपिट चंदवा में एक तह हिस्सा, एक वायुरोधी विभाजन, एक पारदर्शी स्क्रीन और साइड शील्ड होते हैं। हाइड्रोलिक सिलेंडरों की मदद से ऊपर उठाकर उद्घाटन किया जाता है। मुख्य ग्लेज़िंग बुलेटप्रूफ प्लेक्सीग्लास ST-1 (10 मिमी) से बना है। फ्रंट फ्लैट ग्लास - ट्रिपलक्स (14 मिमी), एक कठोर स्टील फ्रेम में इकट्ठा। एक बख़्तरबंद स्क्रीन (तीन-परत ट्रिपलक्स 62 मिमी मोटी) चलती हिस्से के कांच के सामने सीधे स्थापित की गई थी, जो पायलट को गोलियों और छर्रे से बचाती थी।

विमान के पहले सीरियल संशोधन को मिग-21एफ कहा जाता था। इस पत्र का मतलब था कि विमान एक अग्रिम पंक्ति का लड़ाकू विमान था। विमान R-11F-300 टर्बोफैन इंजन (1×3880/5740 kgf), ASP-SDN ऑप्टिकल दृष्टि और SRD-5 रेडियो रेंजफाइंडर से लैस थे। छह आंतरिक ईंधन टैंकों में 2160 लीटर ईंधन था। आयुध में 180 राउंड के गोला-बारूद के भार के साथ 30-मिमी तोपों की दो तोपें और दो अंडरविंग ब्लॉक UB-16-57U (प्रत्येक में 16 NAR S-5M या 57 मिमी के कैलिबर के साथ S-5K) शामिल हैं। जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, लड़ाकू को दो NAR S-24 (240 मिमी) या 50-500 किलोग्राम के कैलिबर वाले दो बमों से लैस किया जा सकता है। अधिकतम परिचालन अधिभार 7g था।
1959 में, पहले मिग-21F ने वोरोनिश में सेंटर फॉर कॉम्बैट यूज एंड रिट्रेनिंग ऑफ फ्लाइट पर्सनेल में प्रवेश किया, जहां विमान को अपनी विशिष्ट रूपरेखा के लिए "बालालाइका" उपनाम मिला।

लड़ाकू मिग -21F।

1960 में, एक अधिक उन्नत संशोधन, मिग-21F-13 (उत्पाद 74) का उत्पादन शुरू हुआ, जिसका आयुध पूरक था निर्देशित मिसाइलेंआर-3एस। इस संशोधन के निर्माण के लिए प्रेरणा निम्नलिखित घटना थी: 28 सितंबर, 1958 को, दूसरे ताइवान संकट की ऊंचाई पर, ताइवान के सबर्स के एक लिंक ने चीनी मिग -17 पर कई AIM-9 सिडविंडर मिसाइल दागे। इनमें से एक मिसाइल मिग से टकराई लेकिन उसमें विस्फोट नहीं हुआ। एक अन्य AIM-9 आत्म-विनाश में विफल रहा और चावल के खेत की मिट्टी में गिर गया। ये मिसाइलें, जो तब हमारे सहयोगी थे, चीन ने हमारे पक्ष को सौंपी। II तोरोपोव के निर्देशन में OKB-134 में डिज़ाइन किया गया R-3C, साइडविंदर के डिज़ाइन और मुख्य आयामों को दोहराता है, जो वारहेड के बढ़े हुए द्रव्यमान में भिन्न होता है, साथ ही नाइट्रोग्लिसरीन के पाउडर चार्ज के साथ इंजन का डिज़ाइन ईंधन। नई मिसाइल का पहला प्रक्षेपण मार्च 1959 में संशोधित मिग-19PT से हुआ था, और फरवरी 1960 में इसे एक साथ कई कारखानों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था।

लड़ाकू मिग-21F-13।

तोप आयुध को कम कर दिया गया था - केवल एक तोप को 30 राउंड गोला बारूद के साथ रखा गया था। विमान एक बेहतर ASP-5ND ऑप्टिकल दृष्टि और SRD-5M क्वांट रेडियो रेंजफाइंडर से लैस था। हवाई टोही के लिए, फाइटर को AFA-39 कैमरे से लैस किया जा सकता है।

1961 में, एक प्रायोगिक E-66A विमान बनाया गया था, जो R-11F2-300 टर्बोफैन इंजन से लैस था, जिसमें आफ्टरबर्नर थ्रस्ट (1 x 6120 kgf), साथ ही एक सहायक U-21 रॉकेट इंजन (1 x 3000 kgf) था। फ्यूजलेज के नीचे एक कंटेनर में रखा गया, हालांकि इस काम को आगे विकास नहीं मिला, मुख्य रूप से एक लड़ाकू लड़ाकू विमान पर रॉकेट इंजन के संचालन की जटिलता के कारण। विमान मिग-21एफ और मिग-21एफ-13 अच्छे मौसम की स्थिति में केवल दिन के उजाले में ही लड़ने में सक्षम थे। सभी मौसम के प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए, हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और उन पर नज़र रखने में सक्षम हवाई रडार के साथ लड़ाकू को लैस करना आवश्यक था। ऐसी मशीन पर काम, जिसे पदनाम E-7 (MiG-21P) प्राप्त हुआ, लड़ाकू के "स्पष्ट-मौसम" संशोधन के विकास के साथ लगभग एक साथ शुरू हुआ। 1958 में मिग-21पी ने अपनी पहली उड़ान भरी। CD-30T रेडियो दृष्टि (सु-9 इंटरसेप्टर पर भी प्रयोग किया जाता है) और लज़ूर कमांड मार्गदर्शन उपकरण स्थापित करने के अलावा, जो विमान को वोज़दुख-1 लड़ाकू विमान स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के साथ बातचीत करने की अनुमति देता है, नया सेनानीबढ़े हुए व्यास KT-50/2 (800 × 200 मिमी) के पहियों के साथ चेसिस था। विमान KAP-1 ऑटोपायलट से लैस मिग-21 का पहला संशोधन था। अधिकतम परिचालन अधिभार को बढ़ाकर 7.8 कर दिया गया है। मिग-21पी के सीरियल संस्करण को पदनाम मिग-21पीएफ (उत्पाद 76) प्राप्त हुआ। यह एक R-11F2-300 टर्बोफैन इंजन, एक RP-21 नीलम रेडियो दृष्टि और एक PKI-1 संधानक दृष्टि से सुसज्जित था।

उड़ान में लड़ाकू मिग-21PF।

विमान का उत्पादन 1962-1964 में गोर्की में और 1964-1968 में मास्को में हुआ था। इसने महिलाओं के लिए चार विश्व गति रिकॉर्ड बनाए हैं। इस मशीन की एक विशिष्ट विशेषता तोप आयुध की अनुपस्थिति थी (फैशनेबल राय अस्थायी रूप से प्रचलित थी कि केवल मिसाइलों के साथ हवाई युद्ध किया जा सकता है)। ईंधन टैंकों की बढ़ी हुई क्षमता के साथ विमान का एक संशोधन (अधिक कैपेसिटिव अटैचमेंट टैंक की स्थापना के कारण) और हथियार, रेडियो-निर्देशित R-2L मिसाइलों द्वारा पूरक, पदनाम मिग-21FL (उत्पाद 77) प्राप्त किया और इसका उत्पादन किया गया 1965-1968 में Znamya Truda MMZ में, मुख्य रूप से निर्यात आपूर्ति के लिए।

1966 में, इन विमानों का एक डिसअसेंबल बैच भारत को दिया गया था, जहाँ इसे HAL द्वारा असेंबल किया गया था। अधिक शक्तिशाली हथियारों और वैमानिकी के उपयोग के साथ-साथ सेना की आवश्यकताओं के कारण लड़ाकू के टेकऑफ़ भार में वृद्धि, जिन्हें बिना पक्के हवाई क्षेत्रों से संचालित होने में सक्षम विमान की आवश्यकता थी, एक सीमा परत उड़ाने वाली प्रणाली की स्थापना का नेतृत्व किया। (एसपीएस) मिग-21 विमान पर फ्लैप से। ऐसी प्रणाली के साथ एक सीरियल फाइटर, मिग-21पीएफएम (ई-7एसपीएस, उत्पाद 94) ने 1964 में अपनी पहली उड़ान भरी। बेहतर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के अलावा, इसमें एक बड़ा कील (5.32 sq.m.), R-11F2S-300 टर्बोफैन इंजन, एक पारंपरिक KM-1 इजेक्शन सीट थी, जिसने SK गुलेल को बदल दिया, जिसने ऑपरेशन के दौरान अपर्याप्त विश्वसनीयता दिखाई , ईंधन टैंक थोड़ी छोटी क्षमता और लॉन्च पाउडर बूस्टर SPRD-99 (2 × 2500 kgf) के लिए अटैचमेंट पॉइंट, नॉन-एयरोड्रम टेकऑफ़ प्रदान करते हैं।

पार्किंग में मिग-21पीएफएम लड़ाकू विमान।

विमान एक बेहतर RP-21M रेडियो दृष्टि से सुसज्जित था (न केवल हवाई लक्ष्यों के खिलाफ काम करने में सक्षम, बल्कि रडार बीम के साथ Kh-66 हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों को निर्देशित करने में सक्षम), साथ ही एक PKI ऑप्टिकल दृष्टि (ASP-) पीएफ-21) और एक प्रणाली रडार पहचान "क्रोम-निकल"। मिग-21PFM मल्टी-रोल फाइटर के आयुध में RS-2US (K-51) रेडियो मार्गदर्शन प्रणाली के साथ हवा से हवा में मार करने वाली दो मिसाइलें, K-13 TGS वाली मिसाइलें या Kh-66 हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलें शामिल हैं। . मुकाबला उपयोग के अनुभव के आधार पर लड़ाकू विमाननवियतनाम में, मिग-21पीएफएम विमान को तोप के हथियारों के साथ फिर से स्थापित किया गया था - जीपी-9 कंटेनर में, एक डबल बैरल गन जीएसएच-23 (23 मिमी) को वेंट्रल हार्डपॉइंट पर रखा गया था। अधिक उन्नत सिरेना-3M रडार एक्सपोजर डिटेक्शन सिस्टम की स्थापना से इलेक्ट्रॉनिक युद्ध सुविधाओं को मजबूत किया गया। मिग-21पीएफएम लड़ाकू विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1964-1965 में गोर्की में और 1966-1968 में मास्को में ज़नाम्या ट्रूडा संयंत्र में किया गया था।

"इक्कीसवें" का अगला संशोधन मिग-21एस लड़ाकू (ई-7एस, उत्पाद 95) था, जिसमें चार अंडरविंग हार्डप्वाइंट हैं, बेहतर मिसाइल हथियार (यूआर आरएस-2यूएस को आर-3आर मिसाइलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली)। विमान RP-22S रेडियो साइट, एक PKI कोलिमेटर साइट, एक Lazur-M कमांड गाइडेंस सिस्टम और एक बेहतर AP-155 ऑटोपायलट से लैस था जो तीन-अक्ष नियंत्रण प्रदान करता है। फाइटर का उत्पादन 1965-1968 में गोर्की में हुआ था। मिग-21SM विमान पर, जिसने गतिशीलता में सुधार किया है, एक बेहतर R-13-300 इंजन (1 × 4070 / 6490 kgf), एक एकीकृत GSh-23L तोप (गोला बारूद - 200 राउंड), एक S-21 रेडियो दृष्टि ( "नीलमणि -21 ”) और एक एएसपी-पीएफडी ऑप्टिकल दृष्टि।

पार्किंग में मिग-21एस लड़ाकू विमान।

ब्लॉक NAR UB-32 (प्रत्येक में 32 मिसाइल कैलिबर 57 मिमी) मुख्य रूप से जमीनी लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए थे। लड़ाकू के आंतरिक ईंधन टैंक की क्षमता 2650 लीटर थी। विमान का उत्पादन 1968-1974 में गोर्की में हुआ था। MiG-21SM फाइटर - MiG-21M का निर्यात संस्करण, कम उन्नत R-11F2S-300 इंजन, RP-21MA रेडियो दृष्टि (RP-21M दृष्टि का एक संशोधन) और ASP-PFD ऑप्टिकल दृष्टि से सुसज्जित था। . मिसाइल आयुध में चार UR शामिल थे, हालांकि, R-3R रॉकेट के बजाय, पुराने RS-2US को विमान के नीचे निलंबित कर दिया गया था। बाहरी हार्डपॉइंट्स पर अधिकतम लड़ाकू भार द्रव्यमान 1300 किलोग्राम तक पहुंच सकता है। विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन ज़न्या ट्रुडा एमएमजेड में किया गया था, साथ ही 1973-1981 में भारत में लाइसेंस के तहत (पहला भारतीय मिग को वायु सेना को सौंप दिया गया था) यह देश 14 फरवरी, 1974 को)।

एयर शो में फाइटर मिग-एक्सएनयूएमएक्सएमएफ।

मिग-21MT विमान (उत्पाद 96MT) पर, बाहरी ईंधन टैंक की क्षमता में काफी वृद्धि हुई थी, जिसके कारण आंतरिक टैंकों में कुल ईंधन की मात्रा 3250 लीटर तक पहुंच गई, और मिग की तुलना में व्यावहारिक सीमा (PTB के बिना) बढ़ गई। -21MF विमान 250 किमी तक। फाइटर को 1971 में Znamya Truda MMZ में बनाया गया था।

लड़ाकू मिग-21bis।

हवाई लक्ष्यों के खिलाफ संचालन के लिए आयुध में छह UR R-55 (K-5 मिसाइल का विकास) और R-60M TKS के साथ-साथ K-13 रडार मार्गदर्शन के साथ शामिल हैं। नया विमान 18 सेकंड में 600 से 1100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है (मिग-21पीएफ को इसके लिए 27.5 सेकंड की आवश्यकता होती है)। चढ़ाई की अधिकतम दर 225 मीटर/सेकेंड तक पहुंच गई, 1000 किमी/घंटा की गति से कम ऊंचाई पर उड़ान की अवधि 36 मिनट थी (शुरुआती संशोधनों पर यह 28 मिनट थी)। निकट सीमा पर अमेरिकी F-16A लड़ाकू के साथ युद्धाभ्यास का मुकाबला साधारण मौसम की स्थिति में। कठिन मौसम की स्थिति में, मिग-21बीस ने अर्ध-सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली के साथ मिसाइलों के उपयोग के माध्यम से अमेरिकी विमानों पर कुछ लाभ भी प्राप्त किया। इसके अलावा, मिग-21बीस एफ-16ए से बेहतर था। अधिकतम गति और व्यावहारिक सीमा के संदर्भ में, उड़ान रेंज और एवियोनिक्स की विशेषताओं के संदर्भ में उपज।

चीन में J-7 नाम के मिग-21 फाइटर का चीनी संशोधन अभी भी मध्य राज्य की वायु सेना के साथ सेवा में है। चीन ने 1961 में हमसे 21 के पहले बैच का ऑर्डर दिया और साल के अंत तक उसे 11 प्रतियां पहुंचाई गईं। मई 1963 में, 11वीं उड़ान स्कूल में पायलटों के प्रशिक्षण में विमान का उपयोग किया जाने लगा।

चीनी वायु सेना J-7 लड़ाकू।

जल्द ही, चीन को मिग -21 लड़ाकू विमानों के उत्पादन का लाइसेंस देने का अधिकार प्राप्त हो गया, जिसे पदनाम J-7 प्राप्त हुआ। उनका उत्पादन काफी तेज गति से किया गया था, और 1967 तक तीसरे एविएशन डिवीजन की दो एयर रेजिमेंट इन लड़ाकू विमानों से लैस थीं। और यद्यपि चीन पहले से ही इन विमानों को सेवा से वापस लेने जा रहा है, वे अगले दस वर्षों के लिए देश के भीतरी इलाकों में सेवा देंगे।

मिग-21 लड़ाकू के संशोधन:

- मिग -21 - 1958 में डेल्टा विंग के साथ प्रायोगिक E-6 विमान के आधार पर बनाया गया।

- मिग-21F - R-11F-300 टर्बोफैन इंजन, ASP-SDN ऑप्टिकल दृष्टि और SRD-5 रेडियो रेंजफाइंडर के साथ सीरियल बेसिक मॉडल। आयुध में दो HP-30 बंदूकें (गोला-बारूद - 60 राउंड) और NAR दो अंडरविंग यूनिट (16 NAR S-5M या S-5K कैलिबर 57 मिमी प्रत्येक) शामिल हैं। जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, लड़ाकू को दो NAR ARS-240 या 50-500 किलोग्राम कैलिबर के दो बमों से लैस किया जा सकता है। 1959-1960 में गोर्की एविएशन प्लांट में उत्पादित।

- मिग-21F-13 - मिग-21F का अधिक उन्नत संशोधन। हथियारों को टीजीएस के -13 के साथ निर्देशित मिसाइलों के साथ पूरक किया गया था, जो कब्जा कर लिया गया अमेरिकी सिडवाइंडर मिसाइलों का उपयोग कर बनाया गया था। ASP-5ND ऑप्टिकल दृष्टि और SRD-5ND रेडियो रेंज फाइंडर में सुधार किया गया है। 1960-1962 में गोर्की विमान संयंत्र में और 1962-1965 में ज़नाम्या ट्रुडा एमएमजेड में उत्पादित, इसे व्यापक रूप से निर्यात किया गया था,

- मिग -21 पीएफ - पिछली श्रृंखला के विमानों की तुलना में सभी मौसम के लड़ाकू-इंटरसेप्टर्स में बेहतर गति और चढ़ाई की दर है। मिग -21 फाइटर का और विकास, शुरुआती संशोधनों के विपरीत, विमान रेडियो दृष्टि से लैस हैं।

- मिग-21PFM - फ्लैप से बाउंड्री लेयर ब्लोइंग सिस्टम (SPS) और स्टार्टिंग पाउडर बूस्टर SPRD-99 (2x2500 kgf) के उपयोग के कारण बेहतर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं वाला एक सीरियल फाइटर, "नॉन-एयरोड्रम" टेकऑफ़ प्रदान करता है। . विमान पर एक बेहतर रेडियो दृष्टि RP-21M स्थापित किया गया था, जो रडार बीम के साथ Kh-66 हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों को निर्देशित करने और हवाई लक्ष्यों पर कार्य करने में सक्षम था। पहली बार क्रोमियम-निकल रडार आइडेंटिफिकेशन सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था। तोप के आयुध को फिर से स्थापित किया गया था: GP-9 कंटेनर में, वेंट्रल हार्डपॉइंट पर, एक दोनाली बंदूक GSh-23 थी, साथ ही एक रेडियो मार्गदर्शन प्रणाली RS-2US (K-5) के साथ दो हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें थीं। ) या TGS K-13 वाली मिसाइलें। सिरेना -3 एम रडार एक्सपोजर डिटेक्शन सिस्टम बोर्ड पर स्थापित किया गया था। इसका उत्पादन 1964-1965 में गोर्की शहर में और 1966-1968 में मास्को में हुआ था। MiG-21PFM, MiG-21S और बाद के संशोधनों के सभी MiG-21 लड़ाकू विमानों में GSh-23L (23 मिमी) तोपें हैं।

- मिग-21FL - ईंधन टैंक और हथियारों की बढ़ी हुई क्षमता के साथ विमान का एक संशोधन, रेडियो मार्गदर्शन के साथ UR R-2L द्वारा पूरक। इसका उत्पादन 1965-1968 में मुख्य रूप से निर्यात आपूर्ति के लिए ज़नाम्या ट्रुडा एमएमजेड में किया गया था। 1966 में, एचएएल में एसेंबली के लिए विमान का एक अलग किया हुआ बैच भारत भेजा गया था।

- मिग-21एस - एक अर्ध-सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली के साथ एक उन्नत रॉकेट शस्त्र UR R-3R है, जिसमें चार अंडरविंग हार्डपॉइंट हैं। विमान RP-22S रेडियो साइट, PKI कोलिमेटर साइट, Lazur-M कमांड गाइडेंस सिस्टम और बेहतर AP-155 ऑटोपायलट से लैस है, जो तीन-अक्ष नियंत्रण प्रदान करता है। विमान का उत्पादन 1965-1968 में गोर्की शहर में हुआ था।

- मिग-21एम - मिग-21एस का निर्यात संस्करण। मिग-21एम का फ़ैक्टरी उड़ान परीक्षण 1968 में शुरू हुआ, और उसी वर्ष, प्लांट नंबर 30 ने पहले नौ विमान बनाए, और अगले वर्ष, बुल्गारिया, पूर्वी जर्मनी, मिस्र, पोलैंड, सीरिया, रोमानिया, चेकोस्लोवाकिया और यूगोस्लाविया को प्राप्त हुआ। 195 विमान। इनमें से सबसे अधिक - 61 लड़ाके मिस्र के थे। मिग-21M का निर्माण 1968-1971 में Znamya Truda MMZ के साथ-साथ भारत में HAL द्वारा सोवियत लाइसेंस के तहत (1971 से) किया गया था।

- मिग-21एसएम - ने गतिशीलता में सुधार किया है। विमान का यह संशोधन एक बेहतर R-13-300 इंजन, एक अंतर्निहित GSh-23L तोप (गोला बारूद - 200 राउंड), एक S-21 नीलम -2 1 रेडियो दृष्टि और ASP-PFD ऑप्टिकल दृष्टि से सुसज्जित है। . आयुध: रडार मार्गदर्शन K-13R (R-ZR) और UR के साथ TGS K-13T (R-3S) के साथ निर्देशित मिसाइलें। जमीनी ठिकानों पर फायरिंग के लिए NAR UB-32 यूनिट (32 मिसाइल, कैलिबर 57 मिमी) का इस्तेमाल किया गया। विमान का उत्पादन 1968-1974 में गोर्की में हुआ था।

- मिग-21एमएफ - मिग-21एसएम लड़ाकू का एक उन्नत संस्करण। आयुध को R-60 हाथापाई मिसाइलों (6 इकाइयों तक) के साथ पूरक किया गया था, जो निकट सीमा पर पैंतरेबाज़ी करने वाले विमानों को मारने में सक्षम थी। मिग-21एमएफ का निर्माण 1975 में गोर्की में और 1970-1974 में ज़नाम्या ट्रुडा एमएमजेड में किया गया था। निर्यात संस्करण 1973-1981 में भारत में लाइसेंस के तहत बनाया गया था।

- मिग-21बीस पिछले संशोधनों के मिग-21 विमान की तुलना में एक हवाई श्रेष्ठता लड़ाकू है, इसमें बेहतर गतिशीलता और त्वरण विशेषताओं और चढ़ाई की उच्च दर है। विमान की गतिशीलता विदेशी लड़ाकू विमानों की इसी विशेषताओं के करीब पहुंचती है चौथी पीढ़ी(एफ-15, एफ-16, मिराज 2000)। लड़ाकू 1971 में बनाया गया था और 1972-1974 में गोर्की में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था (2030 विमान का उत्पादन किया गया था), यूएसएसआर वायु सेना और कई विदेशी देशों को आपूर्ति की गई (विमान का एक निर्यात संस्करण था), और इसका उपयोग किया गया था 1979-1983 में लेबनान में युद्धक अभियानों में सीरियाई विमानन द्वारा। पिछले संशोधनों के मिग-21 लड़ाकू विमानों की तुलना में, मिग-21बिस में एक आधुनिक विंग, अतिरिक्त ईंधन टैंक, एक नया इंजन, जहाज पर उपकरण में सुधार और जहाज पर हथियारों की एक महत्वपूर्ण वृद्धि हुई सीमा है। विमान का EPR F-16 लड़ाकू विमान के EPR के करीब है। विमान उपकरण में शामिल हैं:
- एस-21 रेडियो दृष्टि;
- ऑप्टिकल दृष्टि एएसपी-पीएफडी;
- फ्लाइट-नेविगेशन कॉम्प्लेक्स (PNK) "फ्लाइट-OI" (स्वचालित नियंत्रण प्रणाली SVU-23ESN शामिल है;
- शॉर्ट-रेंज नेविगेशन और लैंडिंग सिस्टम RSBSN-5S और एंटीना-फीडर सिस्टम "Pion-N");
- हस्तक्षेप-सबूत संचार लाइन "लाज़ूर", जो ग्राउंड-आधारित स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एयर -1" के साथ सहभागिता प्रदान करती है;
- इजेक्शन सीट KM-1 या KM-1M, एयर प्रेशर रिसीवर PVD-18।
यह सीआईएस देशों और कई अन्य राज्यों की वायु सेना के साथ सेवा में है। सीरियल प्रोडक्शन बंद कर दिया गया है। मिग-21-93 का एक आधुनिक संस्करण बनाने के लिए काम चल रहा है, जिसमें पहले से निर्मित मिग-21bis लड़ाकू विमानों को फिर से लैस करना संभव है (कार्यक्रम उन देशों पर केंद्रित है जिनके पास महत्वपूर्ण संख्या में मिग-21bis विमान हैं जिनकी आवश्यकता है आधुनिकीकरण)।
आयुध: TKS के साथ 6 UR R-55 और R-60M तक, साथ ही रडार मार्गदर्शन के साथ K-13। 1971 में बनाया गया।

- मिग-21आई (ए-144) "एनालॉग" - 1964 में, मिग-21एस के आधार पर, एक एनालॉग विमान विकसित किया गया था, जिसके पंख के वायुगतिकीय लेआउट ने टीयू की असर वाली सतह के आकार को दोहराया था- 144 सुपरसोनिक यात्री लाइनर। विमान का उद्देश्य "टेललेस" के टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं का अध्ययन करना था।

- मिग -21R - एएफए, टेलीविजन और हवाई टोही के संचालन के अन्य साधनों से लैस विनिमेय कंटेनरों के साथ विमान का एक विशेष टोही संशोधन। KAP-1, KAP-2 और AP-155 ऑटोपायलट विभिन्न टोही श्रृंखलाओं पर स्थापित किए गए थे। इस प्रकार के विमान 1965-1971 में गोर्की शहर में निर्मित किए गए थे।

- मिग-21U, मिग-21US, मिग-21UM - लड़ाकू के दो-सीट प्रशिक्षण संस्करण। 1962-1971 में त्बिलिसी में और 1964-1968 में मास्को में विमान कारखाने में सीरियल बनाया गया।

कुल मिलाकर, मिग-21 विमान के 45 से अधिक धारावाहिक और प्रायोगिक संशोधन किए गए। यूएसएसआर में 10158 मिग -21 बनाए गए थे, एक बड़ी संख्या कीचीन में, 194 चेकोस्लोवाकिया में।

निस्संदेह, मिग-21 सबसे उत्कृष्ट है सोवियत सेनानीदूसरी पीढ़ी, 1960 और 70 के दशक में हवाई युद्ध में अद्वितीय। इस प्रकार के विमान कब कायूएसएसआर और उसके सहयोगियों के लड़ाकू विमानन का आधार बना, 1990 के दशक की शुरुआत तक दुनिया में सबसे आम लड़ाकू विमान बना रहा। कई सशस्त्र संघर्षों में मिग -21 के सफल युद्धक उपयोग ने अमेरिकी विमानन फर्मों और को प्रेरित किया पश्चिमी यूरोपअपने लड़ाकू विमानों की विशेषताओं में सुधार करने के लिए लगातार काम कर रहे हैं, उन्हें मिग के स्तर तक "खींच" रहे हैं। यह तर्क दिया जा सकता है कि अमेरिकी मिग-21 विमान द्वारा वियतनाम के आसमान में पेश की गई चुनौती ने इस सदी के अंत के सबसे शक्तिशाली अमेरिकी वायु सेना लड़ाकू एफ-15 के निर्माण का नेतृत्व किया।
1953 में ओकेबी एआई में मिकोयान ने उच्च-ऊंचाई वाले सुपरसोनिक बमवर्षकों और दुश्मन के सामरिक लड़ाकू विमानों दोनों से लड़ने में सक्षम एक हल्के फ्रंट-लाइन फाइटर-इंटरसेप्टर के निर्माण पर काम शुरू किया। विमान बनाते समय, कोरिया में लड़ाकू विमानों (विशेष रूप से विमान) के युद्धक उपयोग के अनुभव का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। इसी तरह के उद्देश्य की मशीनों पर काम एक साथ व्यापक रूप से विदेशों में विकसित किया गया था, विशेष रूप से, संयुक्त राज्य अमेरिका में 1953 में। हल्के लड़ाकू विमानों F-104 (वायु सेना के लिए) के साथ-साथ R-8 और F-11 (बेड़े के लिए) विकसित करना शुरू किया, उसी वर्ष फ्रांसीसी कंपनी नॉर्ड एविएशन ने ग्रिफॉन विमान डिजाइन करना शुरू किया, और डसॉल्ट ने डिजाइन करना शुरू किया मिराज लड़ाकू।
14.02.55 प्रायोगिक विमान OKB E-2 की पहली उड़ान भरी, जिसमें स्लैट के साथ स्वेप्ट विंग था। उड़ान परीक्षणों पर, यह विमान 1920 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया। 06/16/56 डेल्टा विंग से लैस एक और अनुभवी लड़ाकू ई -4 को हवा में उतार दिया। स्वेप्ट (E-2A, E-50, E-50A) और त्रिकोणीय (E-5, E-6/1, E-6/2 और E-6/3) पंखों वाले विमान के कई प्रोटोटाइप के तुलनात्मक परीक्षणों के दौरान, बाद वाले को वरीयता दी गई।
E-6 विमान, जिसने 1958 में अपनी पहली उड़ान भरी थी, को पदनाम मिग-21 के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया गया था। प्रारंभ में, इसे स्वेप्ट विंग के साथ E-2A विमान के धारावाहिक उत्पादन का आयोजन करना था, जिसे गोर्की (अब निज़नी नोवगोरोड) एविएशन प्लांट में पदनाम (उस नाम का पहला विमान) प्राप्त हुआ, लेकिन जल्द ही इन योजनाओं को छोड़ दिया गया। मिग -21 के निर्माण पर सभी प्रयासों को केंद्रित करना।

1958 में पहला मिग-21एफ लड़ाकू विमान (उत्पाद 72) ने उड़ान भरी। इस संशोधन के विमान का विमोचन 1959-1960 में किया गया था। गोर्की विमान कारखाने में। विमान R-PF-300 टर्बोफैन इंजन (1×3880/5740 kgf), ASP-SDN ऑप्टिकल दृष्टि और SRD-5 रेडियो रेंजफाइंडर से लैस थे। छह आंतरिक ईंधन टैंकों में 2160 लीटर ईंधन था। आयुध में दो NR-30 तोपें (30 मिमी, गोला-बारूद - 60 राउंड) और NAR दो अंडरविंग ब्लॉक UB-16-57U (प्रत्येक में 16 NAR S-5M या S-5K कैलिबर 57 मिमी) शामिल हैं। जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, लड़ाकू को दो NAR ARS-240 (240 मिमी) या 50-500 किलोग्राम के कैलिबर वाले दो बमों से लैस किया जा सकता है। अधिकतम परिचालन अधिभार 7. 1959 में था। पहले मिग-21 ने लड़ाकू उपयोग और उड़ान कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण केंद्र में प्रवेश किया। वोरोनिश, जहां विमान को इसकी विशिष्ट रूपरेखाओं के लिए "बालिका" उपनाम दिया गया था।
1960 में अधिक उन्नत संशोधन, मिग-21एफ-13 (उत्पाद 74) का उत्पादन शुरू हुआ, जिसका आयुध टीजीएस के-13 के साथ निर्देशित मिसाइलों के साथ पूरक था, जो कब्जा कर ली गई अमेरिकी एआईएम-9 सिडविंदर मिसाइलों का उपयोग करके बनाया गया था। चीनी सरकार द्वारा यूएसएसआर (अंडरविंग हार्डपॉइंट पर दो मिसाइलें रखी गई हैं)। तोप आयुध को कम कर दिया गया था (गोला-बारूद के केवल एक तोप को 30 राउंड के साथ रखा गया था)। विमान एक बेहतर ASP-5ND ऑप्टिकल दृष्टि और SRD-5M क्वांट रेडियल रेंज फाइंडर से लैस था। हवाई टोही के लिए, फाइटर को AFA-39 कैमरे से लैस किया जा सकता है। इस संशोधन के विमान 1960-1962 में बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। गोर्की विमान संयंत्र में और 1962-1965 में। MMZ "श्रम का बैनर" (अब - MALO के नाम पर डिमेंडिव के नाम पर)। मिग-21F-13 का व्यापक रूप से निर्यात किया गया था।
1961 में एक प्रायोगिक E-66A विमान बनाया गया था, जो R-11F2-300 टर्बोफैन इंजन से लैस था, जो आफ्टरबर्नर थ्रस्ट (1 × 6120 kgf) के साथ-साथ एक सहायक U-21 रॉकेट इंजन (1 × 3000 kgf) में स्थित था। धड़ के नीचे कंटेनर, लेकिन इस काम को आगे विकास नहीं मिला, मुख्य रूप से लड़ाकू लड़ाकू विमान पर रॉकेट इंजन के संचालन की जटिलता के कारण। विमान मिग-21एफ और मिग-21एफ-13 अच्छे मौसम की स्थिति में केवल दिन के उजाले में ही लड़ने में सक्षम थे। सभी मौसम के प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए, हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और उन पर नज़र रखने में सक्षम हवाई रडार के साथ लड़ाकू को लैस करना आवश्यक था। ऐसी मशीन पर काम, जिसे पदनाम E-7 (MiG-21P) प्राप्त हुआ, लड़ाकू के "स्पष्ट-मौसम" संशोधन के विकास के साथ लगभग एक साथ शुरू हुआ। 1958 में मिग-21पी विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। TsD-30T रेडियो दृष्टि (सु-9 विमान पर भी इस्तेमाल किया जाता है) और लज़ूर कमांड मार्गदर्शन उपकरण की स्थापना के अलावा, जो विमान को वोज़दुख -1 लड़ाकू विमान स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के साथ बातचीत करने की अनुमति देता है, नया लड़ाकू था बड़े व्यास के पहियों केटी- 50/2 (800×200 मिमी) के साथ एक चेसिस। विमान KAP-1 ऑटोपायलट से लैस मिग-21 का पहला संशोधन था। अधिकतम परिचालन अधिभार को बढ़ाकर 7.8 कर दिया गया है।

मिग-21पी के सीरियल संस्करण को पदनाम मिग-21पीएफ (उत्पाद 76) प्राप्त हुआ। यह एक R-11F2-300 टर्बोफैन इंजन, एक RP-21 नीलम रेडियो दृष्टि और एक PKI-1 संधानक दृष्टि से सुसज्जित था। विमान का उत्पादन 1962-1964 में हुआ था। गोर्की में और 1964-1968 में। मास्को में। इसने महिलाओं के लिए चार विश्व गति रिकॉर्ड बनाए हैं। इस मशीन की एक विशिष्ट विशेषता तोप आयुध की अनुपस्थिति थी ("फैशनेबल" राय अस्थायी रूप से प्रचलित थी कि केवल मिसाइलों के साथ हवाई युद्ध किया जा सकता है)।
ईंधन टैंकों की बढ़ी हुई क्षमता के साथ विमान का एक संशोधन (अधिक कैपेसिटिव ओवरहेड टैंक की स्थापना के कारण) और हथियार, रेडियो-निर्देशित R-2L मिसाइलों द्वारा पूरक, पदनाम मिग-21FL (उत्पाद 77) प्राप्त किया और इसका उत्पादन किया गया 1965-1968 में। MMZ Znamya Truda में, मुख्य रूप से निर्यात आपूर्ति के लिए। 1966 में इन विमानों का एक अलग बैच भारत को दिया गया था, जहां इसे एचएएल द्वारा जोड़ा गया था।
अधिक शक्तिशाली हथियारों और वैमानिकी के उपयोग के साथ-साथ सेना की आवश्यकताओं के कारण लड़ाकू के टेकऑफ़ भार में वृद्धि, जिन्हें बिना पक्के हवाई क्षेत्रों से संचालित होने में सक्षम विमान की आवश्यकता थी, एक सीमा परत उड़ाने वाली प्रणाली की स्थापना का नेतृत्व किया। (एसपीएस) मिग-21 विमान पर फ्लैप से। ऐसी प्रणाली के साथ एक सीरियल फाइटर, मिग-21पीएफएम (ई-7एसपीएस, उत्पाद 94) ने 1964 में अपनी पहली उड़ान भरी। बेहतर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के अलावा, इसमें एक बड़ा कील (5.32 sq.m.), R-11F2S-300 टर्बोफैन इंजन, एक KM-1 पारंपरिक इजेक्शन सीट थी, जिसने SK गुलेल को बदल दिया, जिसने ऑपरेशन के दौरान अपर्याप्त विश्वसनीयता दिखाई , लॉन्च पाउडर बूस्टर SPRD-99 (2 × 2500 kgf) के लिए थोड़ी कम क्षमता वाले ईंधन टैंक और अटैचमेंट पॉइंट, "नॉन-एयरोड्रम" टेकऑफ़ प्रदान करते हैं। विमान एक बेहतर रेडियो दृष्टि RP-21M (न केवल हवाई लक्ष्यों के खिलाफ काम करने में सक्षम है, बल्कि रडार बीम के साथ X-66 हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों को निर्देशित करने में भी सक्षम है), साथ ही एक PKI ऑप्टिकल दृष्टि (ASP) से लैस था। -PF-21) और एक रडार पहचान "क्रोम-निकल"। मिग-21 पीएफएम बहुउद्देश्यीय सेनानी के आयुध में RS-2US (K-5) रेडियो मार्गदर्शन प्रणाली के साथ हवा से हवा में मार करने वाली दो मिसाइलें, K-13 TGS या Kh-66 हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलें शामिल हैं। मिसाइल। वियतनाम में लड़ाकू विमानों के युद्धक उपयोग के अनुभव के आधार पर, मिग-एक्सएनयूएमएक्सपीएफएम विमान पर फिर से तोप आयुध स्थापित किया गया था - जीपी-एक्सएनयूएमएक्स कंटेनर में वेंट्रल हार्डपॉइंट पर एक दोनाली बंदूक जीएसएच-एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स मिमी) रखी गई थी। . अधिक उन्नत सिरेना-जेडएम रडार एक्सपोजर डिटेक्शन सिस्टम की स्थापना से इलेक्ट्रॉनिक युद्ध सुविधाओं को मजबूत किया गया। मिग-21PFM फाइटर का 1964-1965 में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। गोर्की में और 1966-1968 में। मास्को में, ज़नाम्या ट्रुडा संयंत्र में।
"ट्वेंटी-फर्स्ट" का अगला संशोधन मिग-21एस फाइटर (ई-7एस, उत्पाद 95) था, जिसमें चार अंडरविंग हार्डपॉइंट हैं, उन्नत मिसाइल हथियार (यूआर आरएस-2यूएस को आर-3आर मिसाइलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली)। विमान RP-22S रेडियो साइट, एक PKI कोलिमेटर साइट, एक Lazur-M कमांड गाइडेंस सिस्टम और एक बेहतर AP-155 ऑटोपायलट से लैस था जो तीन-अक्ष नियंत्रण प्रदान करता है। लड़ाकू का उत्पादन 1965-1968 में किया गया था। गोर्की में।

मिग-21एसएम विमान, जिसने गतिशीलता विशेषताओं में सुधार किया है, एक बेहतर आर-13-300 इंजन (1 × 4070/6490 किग्रा), बिल्ट-इन गन जीएसएच-23एल (गोला-बारूद लोड - 200 राउंड), रेडियो दृष्टि एस से लैस था। -21 ("नीलम -21") और एक एएसपी-पीएफडी ऑप्टिकल दृष्टि। आयुध में रडार मार्गदर्शन K-13R (R-Zr) के साथ UR और TGS K-13T (R-Zs) के साथ UR शामिल हैं। ब्लॉक NAR UB-32 (प्रत्येक में 32 मिसाइल कैलिबर 57 मिमी) मुख्य रूप से जमीनी लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए थे। लड़ाकू के आंतरिक ईंधन टैंक की क्षमता 2650 लीटर थी। विमान का उत्पादन 1968-1974 में हुआ था। गोर्की में।
मिग-21एसएम लड़ाकू, मिग-21एम विमान का निर्यात संस्करण, कम उन्नत आर-11एफ2एस-300 इंजन, एक आरपी-21एमए रेडियो दृष्टि (आरपी-21एम दृष्टि का एक संशोधन) और एक एएसपी-पीएफडी से लैस था। ऑप्टिकल दृष्टि। मिसाइल आयुध में चार UR शामिल थे, हालांकि, R-3r मिसाइल के बजाय, पुराने RS-2US को विमान के नीचे निलंबित कर दिया गया था। बाहरी हार्डपॉइंट पर लड़ाकू भार का अधिकतम द्रव्यमान 1300 किग्रा तक पहुंच सकता है। विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन ज़्नम्या ट्रुडा एमएमजेड में किया गया था, साथ ही 1973-1981 में भारत में लाइसेंस के तहत। (पहला भारतीय मिग 14 फरवरी 1974 को इस देश की वायु सेना को सौंप दिया गया था)।
R-13-300 टर्बोफैन इंजन के साथ मिग-21MF विमान (उत्पाद 96F), मिग-21SM लड़ाकू विमान का एक उन्नत संस्करण था। इसके आयुध को दुनिया की पहली R-60 हाथापाई मिसाइल द्वारा पूरक किया गया था, जो विमान को बड़े अधिभार के साथ निकट सीमा पर मारने में सक्षम थी (दो जुड़वां लांचर के उपयोग के कारण एक विमान पर इस प्रकार की मिसाइलों की संख्या छह तक पहुंच सकती है)। 1970-1974 में विमान का उत्पादन किया गया था। एमएमजेड "लेबर ऑफ लेबर" और 1975 में। गोर्की में। 1971 में सोवियत वायु सेना के मिग-21एमएफ लड़ाकू विमानों के एक समूह ने फ्रेंच रिम्स हवाई ठिकाने का दोस्ताना दौरा किया।
मिग-21MT विमान (उत्पाद 96MT) पर, बाहरी ईंधन टैंक की क्षमता में काफी वृद्धि हुई थी, जिसके कारण आंतरिक टैंकों में कुल ईंधन की मात्रा 3250 लीटर तक पहुंच गई, और मिग की तुलना में व्यावहारिक सीमा (PTB के बिना) बढ़ गई। -21MF विमान 250 किमी तक। लड़ाकू 1971 में बनाया गया था। MMZ "श्रम के बैनर" पर।
मिग-21एसएमटी विमान (उत्पाद 50) में बड़ी क्षमता वाले ईंधन टैंक भी थे (हालांकि मिग-21एमटी की तरह विशाल नहीं थे: उनकी मात्रा 2950 लीटर तक कम हो गई थी)। 1971-1972 में फाइटर का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। गोर्की में।
वियतनाम और मध्य पूर्व के युद्धों के अनुभव ने फिर से लड़ाकू विमानों की गतिशीलता के महान महत्व की पुष्टि की। 1970 के दशक में लड़ाकू विमानों के विकास में बढ़ती गतिशीलता एक महत्वपूर्ण दिशा बन गई। गतिशीलता वाला पहला सुपरसोनिक लड़ाकू जो चौथी पीढ़ी के विमानों के लिए आवश्यकताओं को पूरा करता है, वह मिग-21बीस (ई-7बिस, उत्पाद 75) था, जिसे 1971 में बनाया गया था, जो अमेरिकी एफ-15 और एफ-16 युद्धाभ्यास लड़ाकू विमानों से थोड़ा आगे था।
मिग -21 के पिछले संशोधनों की तुलना में, नए विमान में इंटीग्रल फ्यूल टैंक का उपयोग किया गया था, जिससे पर्याप्त बड़े ईंधन रिजर्व (2880 l) के साथ-साथ एक नए R को बनाए रखते हुए एयरफ्रेम के वजन को थोड़ा कम करना संभव हो गया। -25-300 इंजन (1 × 4100/7100 जो, S.A. गवरिलोव के नेतृत्व में बनाया गया), जिसमें "इमरजेंसी आफ्टरबर्नर" मोड है, जिसमें थ्रस्ट को थोड़े समय के लिए 9900 kgf तक बढ़ाया जा सकता है (3 मिनट से अधिक नहीं) (M1 पर, ऊंचाई सीमा 0-4000m में)। हवाई लक्ष्यों के खिलाफ संचालन के लिए आयुध में छह UR R-55 (K-5 मिसाइल का विकास) और R-60M TKS के साथ-साथ K-13 रडार मार्गदर्शन के साथ शामिल हैं। नया विमान 18 सेकंड में 600 से 1100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है (मिग-21पीएफ को इसके लिए 27.5 सेकंड की आवश्यकता होती है)। चढ़ाई की अधिकतम दर 225 मीटर/सेकंड तक पहुंच गई, 1000 किमी/घंटा की गति से कम ऊंचाई पर उड़ान की अवधि 36 मिनट थी (शुरुआती संशोधनों पर यह 28 मिनट थी)।
कंप्यूटर सिमुलेशन के परिणामों के अनुसार, यह पाया गया कि मिग-एक्सएनयूएमएक्सबीस विमान "समान शर्तों पर" सामान्य मौसम की स्थिति में करीब सीमा पर अमेरिकी एफ-एक्सएनयूएमएक्सए लड़ाकू के साथ युद्धाभ्यास कर सकता है। कठिन मौसम की स्थिति में, मिग-21 बीआईएस को अर्ध-सक्रिय राडार मार्गदर्शन प्रणाली के साथ मिसाइलों के उपयोग के माध्यम से अमेरिकी विमानों पर कुछ लाभ भी प्राप्त हुआ। इसके अलावा, मिग-21 बीआईएस ने अधिकतम गति और व्यावहारिक छत, उड़ान रेंज में अवर और एवियोनिक्स विशेषताओं के मामले में एफ-16ए को पीछे छोड़ दिया। मिग-21बीस विमान का संसाधन 2100 घंटे तक पहुंच गया, हथियारों के संभावित संयोजनों की संख्या 68 थी (शुरुआती संशोधनों के लड़ाकू विमानों पर यह 20 थी)।
डिज़ाइन ब्यूरो ने मिग-21 लड़ाकू की गतिशीलता को और बेहतर बनाने के लिए काम किया। विशेष रूप से, प्रोजेक्ट "723" को बढ़े हुए स्पैन के विंग के साथ विकसित किया गया था, जिसमें छोटे प्रवाह और स्लैट्स थे (छह बाहरी निलंबन इकाइयों को विंग के नीचे रखा जाना था)। पहले निर्मित मिग -21 को एक नए संशोधन में बदलने की योजना थी। हालाँकि, वायु सेना के साथ सेवा में चौथी पीढ़ी के मिग -29 और Su-27 लड़ाकू विमानों की उपस्थिति और होनहार विषयों पर काम के साथ डिज़ाइन ब्यूरो के कार्यभार ने पहले से ही अप्रचलित मिग -21 के आधुनिकीकरण के कार्य को पृष्ठभूमि में धकेल दिया। लेकिन 1980 के दशक के अंत में, लड़ाकू विमानों की बढ़ती लागत और रक्षा खर्च को सीमित करने की सामान्य प्रवृत्ति के कारण, मिग -21 में रुचि फिर से बढ़ गई: विदेशों की वायु सेना में इस प्रकार के विमानों की एक महत्वपूर्ण संख्या उनका आधुनिकीकरण करना बहुत लाभदायक है (विशेष रूप से, आधुनिक रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ लड़ाकू विमानों का पुन: उपकरण)। विमानन रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण के क्षेत्र में विशेषज्ञता वाली कई प्रमुख विदेशी फर्मों ने इसमें रुचि दिखाई। ओकेबी आई.एम. ए.आई. मिकोयान, जिन्होंने विमान का एक आधुनिक संस्करण विकसित किया, मिग-21आई (पहले पदनाम मिग-21आई पहले से ही एक ओवलिव विंग के साथ एक प्रायोगिक विमान ले गया था)।

नए फाइटर के डिजाइन में मिग-एक्सएनयूएमएक्स बीआईएस विमान के एयरफ्रेम और पावर प्लांट को बरकरार रखा गया था, हालांकि, एवियोनिक्स और आयुध को लगभग पूरी तरह से बदल दिया गया था: विमान स्पीयर पल्स-डोलर रडार, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य से लैस है। पदनाम प्रणाली, मध्यम दूरी की मिसाइलें R-27-R1 और R-27- K1, साथ ही UR छोटा दायरा R-73E और R-60M हाथापाई मिसाइलें। निष्क्रिय सुरक्षा के लिए, झूठे लक्ष्य BVP-30-26 की रिहाई के लिए दो ब्लॉक हैं। अपनी लड़ाकू क्षमताओं के संदर्भ में, मिग-21आई आधुनिक चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के करीब पहुंच रहा है, जबकि इसकी लागत काफी कम है।
मिग -21 के लड़ाकू संस्करणों के अलावा, विमान का एक विशेष टोही संशोधन बनाया गया था - मिग -21R (उत्पाद 94R) वेंट्रल हार्डपॉइंट पर स्थित विनिमेय कंटेनरों के साथ और AFA, टेलीविजन और अन्य हवाई टोही उपकरणों से सुसज्जित है। विमान ने रक्षात्मक हथियार (दो K-13 UR), साथ ही साथ जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए हथियार (NAR U B-16 और UB-32 इकाइयां, बड़े-कैलिबर NAR S-24) को बरकरार रखा। KAP-1, KAP-2 और AP-155 ऑटोपायलट विभिन्न टोही श्रृंखलाओं पर स्थापित किए गए थे। इस प्रकार के विमान 1965-1971 में निर्मित किए गए थे। गोर्की। फाइटर के दो-सीट प्रशिक्षण संस्करण, मिग-21यू (ई-6यू, ई-33, उत्पाद 66), मिग-21यूएस (उत्पाद 68) और मिग-21यूएमजी (उत्पाद 69) त्बिलिसी विमान कारखाने में क्रमिक रूप से बनाए गए थे। क्रमशः 1962 -1966, 1966-1970 और 1971 में। इसके अलावा, 1964-1968 में Znamya Truda MMZ में मिग-21U विमान का उत्पादन किया गया था।
मिग -21 ने कई प्रायोगिक विमानों और उड़ान प्रयोगशालाओं के निर्माण का आधार बनाया। मिग-21I को अलग किया जाना चाहिए (इस नाम का पहला विमान), जिसे "एनालॉग" के रूप में भी जाना जाता है। यह ओवलिव विंग का परीक्षण करने और सुपरसोनिक पायलटिंग तकनीक विकसित करने के लिए बनाया गया था। यात्री विमानटीयू-144। विमान की पहली उड़ान 18 मार्च 1968 को हुई थी। एक अन्य विमान, मिग-2पीडी (उत्पाद 92) का उपयोग कोलेसोव डिजाइन ब्यूरो में बनाए गए आरडी-36-35 लिफ्टिंग इंजन (2 × 2350 किग्रा) का उपयोग करके शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग का अभ्यास करने के लिए किया गया था। धड़ के मध्य भाग में दो इंजन लंबवत रूप से स्थापित किए गए थे। चूंकि इसे केवल टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड का अध्ययन करना था, इसलिए विमान के लैंडिंग गियर को वापस लेने योग्य नहीं बनाया गया था।
कुल मिलाकर, मिग-21 विमान के 45 से अधिक धारावाहिक और प्रायोगिक संशोधन किए गए। यूएसएसआर में तीन कारखानों में कुल 10,158 मिग-21 का निर्माण किया गया, चेकोस्लोवाकिया में एक और 194 और चीन में बड़ी संख्या में।
डिज़ाइन. मिग -21 विमान सामान्य वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार त्रिकोणीय लो-लेट विंग और स्वेप्ट टेल के साथ बनाया गया है। मुख्य संरचनात्मक सामग्री एल्यूमीनियम मिश्र धातु है, मुख्य प्रकार का कनेक्शन रिवेटिंग है।
धड़ सेमी-मोनोकोक है जिसमें चार स्पार्स का एक अनुदैर्ध्य सेट है। धड़ के आगे के हिस्से में एक केंद्रीय शंकु के साथ एक समायोज्य हवा का सेवन होता है, जिसमें एक रडार लगा होता है (प्रारंभिक संशोधनों के विमान पर - एक रेडियो रेंज फाइंडर)। हवा का सेवन दो चैनलों में बांटा गया है, केबिन को ढंकना और फिर एक आम चैनल में विलय करना। धड़ के किनारों पर, इसके धनुष में, एंटी-सर्ज फ्लैप होते हैं। धड़ के ऊपरी भाग में, कॉकपिट के सामने, एक एवियोनिक्स कम्पार्टमेंट है, जिसके नीचे फ्रंट लैंडिंग गियर के लिए एक आला है। उपकरण के साथ एक और कम्पार्टमेंट केबिन के फर्श के नीचे स्थित है। धड़ के टेल सेक्शन में ड्रैग पैराशूट PT-21UK के लिए 16 m2 के क्षेत्र के साथ एक कंटेनर है (यह शुरुआती संशोधनों में अनुपस्थित था)। इंजन को आसानी से हटाने और स्थापित करने के लिए एक सर्विस कनेक्टर है।

केबिन - हर्मेटिक, वेंटिलेशन प्रकार। एक विशेष सिंथेटिक रचना के साथ इसकी सतह को कोटिंग करके सीलिंग हासिल की जाती है। केबिन की हवा कंप्रेसर से ली जाती है (आपूर्ति हवा का तापमान और केबिन का दबाव स्वचालित रूप से नियंत्रित होता है)। जमीन पर वेंटिलेशन के लिए एक विशेष शाखा पाइप है, जिसमें जमीन की स्थापना से एक नली जुड़ी हुई है। शुरुआती संशोधनों (मिग-21एफ, एफ-13) के विमान पर कॉकपिट चंदवा में एक तह हिस्सा, एक वायुरोधी विभाजन, एक पारदर्शी स्क्रीन और साइड शील्ड होते हैं। हाइड्रोलिक सिलेंडरों की मदद से ऊपर उठाकर उद्घाटन किया जाता है। मुख्य ग्लेज़िंग बुलेटप्रूफ प्लेक्सीग्लास ST-1 (10 मिमी) से बना है। फ्रंट फ्लैट ग्लास - ट्रिपलक्स (14 मिमी), एक कठोर स्टील फ्रेम में इकट्ठा। एक बख़्तरबंद स्क्रीन (तीन-परत ट्रिपलक्स 62 मिमी मोटी) चलती हिस्से के कांच के सामने सीधे स्थापित होती है, जो पायलट को गोलियों और छर्रे से बचाती है।
मिग-2PFM विमान की छतरी और उसके बाद के संशोधन एक छोटे ग्लेज़िंग क्षेत्र के साथ एक सरलीकृत डिज़ाइन है, जिसमें एक छज्जा और एक फ्लैप होता है। छज्जा का फ्रंट ग्लास सिलिकेट ट्रिपलक्स (14 मिमी) है, साइड विंडो 10 मिमी मोटी हैं। लालटेन का टिका हुआ हिस्सा 10 मिमी मोटी गर्मी प्रतिरोधी कांच से बना होता है। ओपनिंग मैन्युअल रूप से दाईं ओर की जाती है (इमरजेंसी ओपनिंग सिस्टम पायरोटेक्निक है, इजेक्शन सीट पर शॉट हैंडल से या आपातकालीन रीसेट हैंडल से स्वायत्त रूप से सक्रिय होता है। पायरोसिस्टम की विफलता के मामले में, एक यांत्रिक प्रणाली है)। कैनोपी के फ्रंट ग्लास पर आइसिंग को खत्म करने के लिए, एथिल अल्कोहल स्प्रे सिस्टम सीधे कैनोपी के सामने फ्यूजलेज में लगा होता है और इसमें एक जेट कलेक्टर, 4.5 लीटर अल्कोहल टैंक और एक न्यूमेटिक वाल्व होता है।
पहले उत्पादन मिग-21एफ और एफ-13 विमानों पर, पर्दे के उपकरण के साथ एक इजेक्शन सीट स्थापित की गई थी, जो मिग-19 विमानों में प्रयुक्त सीट के समान थी। इसके बाद, मिग -21 एफ -13 और पीएफ सेनानियों को "एसके" सीट से लैस किया गया था, जो टॉर्च का उपयोग करके पायलट को हवा के प्रवाह से सुरक्षा प्रदान करता है (न्यूनतम ऊंचाई से 1100 किमी / घंटा तक की गति पर इजेक्शन प्रदान किया गया था) 110 मीटर की)। हालांकि, अपर्याप्त विश्वसनीयता के कारण, SK सीट को KM-1 गुलेल से बदल दिया गया, जिसका एक पारंपरिक डिजाइन है। धड़ में तीन ब्रेक फ्लैप (दो आगे और एक पीछे) हैं।
विंग को एक अतिरिक्त स्ट्रट के साथ सिंगल-स्पर योजना के अनुसार बनाया गया है और इसमें अग्रणी किनारे के साथ 57 डिग्री का स्वीप कोण है, 4.2% की जड़ में एक सापेक्ष प्रोफ़ाइल मोटाई, 2.5 का विस्तार। प्रोफ़ाइल - TsAGI, उच्च गति, सममित। कंसोल की ऊपरी सतह पर एक छोटा वायुगतिकीय रिज होता है। विंग कंसोल पर छोटे आकार की हेडलाइट्स लगाई जाती हैं, जिन्हें कुछ संशोधनों पर हवाई टोही के संचालन के लिए कैमरों से बदला जा सकता है (इस मामले में, हेडलाइट हैच कवर भी बदलता है)। अक्षीय वायुगतिकीय मुआवजे वाले एलेरॉन में चापलूसी विरोधी वजन होता है। विंग त्वचा की मोटाई - 1.5-2.5 फ्लैप - एक साधारण प्रकार, आकार में आयताकार (नवीनतम संशोधनों के विमान पर इसमें एक छत्ते का कोर होता है)। फ्लैप विक्षेपण कोण 25 डिग्री (लैंडिंग के दौरान - 45 डिग्री) है।
बाउंड्री लेयर ब्लो-ऑफ सिस्टम (एसपीएस), जो कई मिग-21 संशोधनों से लैस है, में एक पतली दीवार वाले खोल के साथ एक वायु चैनल है, जिसके माध्यम से इंजन से ली गई हवा (इनटेक पॉइंट टर्बोफैन कंप्रेसर के पीछे है) ) की आपूर्ति की जाती है और एक विशेष स्लॉट के माध्यम से फ्लैप पर उड़ा दी जाती है। थर्मल इन्सुलेशन और एयर चैनल की सीलिंग विशेष गास्केट और एयर चैनल और स्ट्रिंगर्स के बीच एक एयर गैप का उपयोग करके प्राप्त की जाती है।
स्टेबलाइजर ऑल-मूविंग है। इसके अंतिम भाग पर स्पंदन रोधी भार लगा होता है। प्रोफ़ाइल सममित है, NA6A, चलती भाग का क्षेत्रफल 3.94 sq.m है। स्टेबलाइजर विक्षेपण कोण - 55 डिग्री।
कील - 60 डिग्री के अग्रणी किनारे के साथ स्वीप के साथ। रेडियो उपकरण और एक टेल एयर नेविगेशन लाइट (एएन) इसके अंत में स्थित हैं, और मध्य भाग में एक एवियोनिक्स कम्पार्टमेंट लगाया गया है। कील विक्षेपण कोण - 60 डिग्री।
तिपहिया लैंडिंग गियर। मुख्य रैक में सिरेमिक-मेटल डिस्क ब्रेक के साथ 600 × 2008 टायर (शुरुआती संशोधनों के विमान पर) या केटी-90 डी (बाद के विमान पर) के साथ एक केटी -82 पहिया है। रैक का पूरा बिजली हिस्सा स्टील 30KhGSNA से बना है। पहिए उच्च दबाव न्यूमेटिक्स से लैस हैं, जो रनवे पर निष्क्रियता प्रदान करते हैं, जो 8 kgf/sq.cm के विशिष्ट दबाव को झेलने में सक्षम हैं। आगे का खंभा आगे की ओर करके हटा दिया जाता है। KT-38 (शुरुआती संशोधनों के विमान पर) या KT-102 का नोज व्हील 500 × 180A टायर के साथ 7 kgf/sq.cm के दबाव से लैस है।

पावर प्वाइंटफाइटर के विभिन्न संशोधनों में विभिन्न संशोधनों के R-11 टर्बोफैन इंजन, R-13F-300 या R-25-300 आफ्टरबर्नर मोड में सुचारू थ्रस्ट कंट्रोल के साथ होते हैं। R-IF-300 इंजन (38.1 / 56.3 kN, 3880/5740 kgf, वजन 1182 kgf, विशिष्ट खपत 0.94 / 2.18 kgf / kg h) - दो-शाफ्ट, छह-चरण अक्षीय जुड़वां-रोटर कंप्रेसर के साथ, ट्यूबलर-कुंडली दहन कक्ष और दो-चरण टरबाइन। टर्बोफैन इंजन एक PURT-1F इंजन नियंत्रण तंत्र से लैस है, जो ईंधन पंपों के साथ मिलकर एक लीवर को घुमाकर "स्टॉप" स्थिति से पूर्ण आफ्टरबर्नर मोड तक नियंत्रण प्रदान करता है।
आफ्टरबर्नर की धुरी (जब ऊपर से देखी जाती है) इस तथ्य के कारण इंजन की धुरी के साथ एक छोटा कोण बनाती है कि आफ्टरबर्नर का पिछला हिस्सा रोलर्स की धुरी के साथ ऑफसेट के साथ 4 मिमी बाईं ओर लगाया जाता है। विमान की समरूपता के अक्ष से। थर्मल विस्तार से इंजन के संचालन के दौरान, आफ्टरबर्नर अक्ष दाईं ओर जाता है और इंजन अक्ष के साथ संरेखित होता है। इंजन एक इलेक्ट्रिक ऑटोनॉमस स्टार्ट सिस्टम से लैस है जो एक बटन दबाकर इंजन स्टार्ट प्रदान करता है; इलेक्ट्रिक इग्निशन सिस्टम; स्वचालित ऑक्सीजन आपूर्ति प्रणाली (उच्च ऊंचाई पर उड़ान शुरू करने के लिए); इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सर्वो नोजल नियंत्रण प्रणाली; स्वायत्त तेल प्रणाली और गियरबॉक्स।
टीआरडीएफ R-11F2-300 (38.7/60.0 kN, 3950/6120 kgf, वजन 1117 kgf, विशिष्ट खपत 0.94/2.19 kg/kgf h), R-11F2S-300 (38.2/ 60.5 kN, 3900/6175 kgf), R- 13F-300 (39.9/63.6 kN, 4070/6490 kgf, 0.931/2.039 kg/kgf h) और R-25-300 (40.2 /69.6 kN, 4100/7100 kgf, 1210 kg, 0.96/2.25 kg/kgf h) R-PF-300 इंजन का एक और विकास है।
विमान में एक उच्च-ऊंचाई वाली थ्रॉटल प्रतिक्रिया सहसंबंधी प्रणाली है जो उच्च ऊंचाई पर इष्टतम इंजन त्वरण विशेषताओं को बनाए रखने के लिए कार्य करती है। हवा का सेवन UVD-2M प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है (हमले के विभिन्न कोणों पर, वापस लेने योग्य शंकु सुधार को स्टेबलाइजर विक्षेपण कोणों के अनुसार सिस्टम में पेश किया जाता है। शंकु की तीन स्थितियाँ होती हैं - वापस ली गई, पहली विस्तारित (M = 1.5) ) और दूसरा विस्तारित (एम = 1.9)।
ईंधन प्रणाली में 12 या 13 (संशोधन के आधार पर) ईंधन टैंक शामिल हैं। धड़ में धातु के कंटेनरों में पाँच नरम टैंक रखे गए हैं (पहले के संशोधनों के लड़ाकू विमानों के विपरीत, मिग-21बीस विमान में अभिन्न धड़ ईंधन टैंक का उपयोग किया जाता है); लड़ाकू) फेयरिंग में स्थित है (यह मिग-21एफ पर स्थापित नहीं था और एफ-13). एक टैंक दबाव प्रणाली, एक ईंधन उत्पादन प्रणाली, एक जल निकासी प्रणाली और एक स्वचालित ईंधन खपत नियंत्रण प्रणाली है। गुरुत्वाकर्षण द्वारा टैंक एन 7 (फेयरिंग में) के भराव गर्दन के माध्यम से सभी ईंधन टैंकों (पीटीबी को छोड़कर) को फिर से भरना।
सामान्य विमान प्रणाली. शुरुआती संशोधनों के विमान में ऑटोपायलट नहीं था, बाद में, ऑटोपायलट KAP-1, KAP-2 या AP-155 स्थापित होने लगे। सेनानियों के नवीनतम संशोधन SAU-23ESN स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से लैस थे, जो कमांड संकेतकों के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटिंग डिवाइस का एक संयोजन है और एक ऑटोपायलट है जो इन आदेशों को संसाधित करता है।

ऑटोपायलट - दो-चैनल, कठोर के साथ प्रतिक्रिया, जो विमान को लगभग तीन अक्षों पर नियंत्रित करता है। इसके संचालन का सिद्धांत अंतरिक्ष में विमान की स्थिति में परिवर्तन (रोल और पिच के कोण और कोणीय वेग, किसी दिए गए पाठ्यक्रम से विचलन के कोण, सामान्य अधिभार, हमले के कोण) और उन्हें नियंत्रण के आंदोलन में परिवर्तित करना। एक्ट्यूएटर्स इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग यूनिट RAU-107A-K (RAU-107A-T) हैं, जो एलेरॉन और स्टेबलाइजर कंट्रोल वायरिंग में श्रृंखला में निर्मित होते हैं और एलेरॉन को +/- 3 डिग्री पर डिफ्लेक्ट करते हैं, और स्टेबलाइजर +/- 1 डिग्री ( सीमा स्विच के अनुसार)।
स्टेबलाइज़र को नियंत्रित करने के लिए, BU-210B हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग किया गया था (यह अपरिवर्तनीय योजना के अनुसार स्टेबलाइज़र नियंत्रण प्रणाली में शामिल है)। एक स्प्रिंग लोडिंग मैकेनिज्म है, एक ट्रिम इफेक्ट मैकेनिज्म (छड़ी पर बलों के अनुसार विमान के अनुदैर्ध्य संतुलन के लिए कार्य करता है, यानी वायुगतिकीय ट्रिमर के रूप में कार्य करता है, हैंडल पर बलों को राहत देता है)। स्वचालित ARU-ZMV गति और उड़ान की ऊंचाई के आधार पर RSS से स्टेबलाइजर और उसी समय स्प्रिंग लोडिंग तंत्र में गियर अनुपात को स्वचालित रूप से बदलने का कार्य करता है।
DSU-2A एंगल सिग्नलिंग सेंसर यांत्रिक रूप से स्टेबलाइजर कंट्रोल सिस्टम से जुड़ा होता है, जिसका उपयोग रिट्रेक्टेबल कोन को सही करने और स्टेबलाइजर की स्थिति (यानी, पिच फ्लाइट मोड) के आधार पर एंटी-सर्ज डोर को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है।
एलेरॉन नियंत्रण में रॉड्स, रॉकर्स, एक स्प्रिंग लोडिंग मैकेनिज्म, दो BU-45A हाइड्रोलिक बूस्टर और एक RAU-107A-K स्टीयरिंग यूनिट शामिल हैं। पतवार नियंत्रण यांत्रिक है, हाइड्रोलिक बूस्टर के बिना।
एयरक्राफ्ट कंट्रोल स्टिक (आरयूएस) में एक हैंडल और एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक ट्यूब होता है। बाद के संशोधनों के मिग -21 विमानों पर, हैंडल को कार्डन डिवाइस का उपयोग करके पाइप से जोड़ा जाता है जो आरएसएस को आगे, पीछे और बग़ल में छोटे कोणों पर "ब्रेकिंग" प्रदान करता है ("ब्रेकिंग" हैंडल ऑटोपायलट को बंद करने और स्विच करने के लिए कार्य करता है) मैन्युअल नियंत्रण)। हाइड्रोलिक सिस्टम में बूस्टर और मुख्य सिस्टम होते हैं। बूस्टर सिस्टम का उपयोग हाइड्रोलिक बूस्टर को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है: दो-कक्ष स्टेबलाइजर हाइड्रोलिक बूस्टर का एक कक्ष और दो एलेरॉन हाइड्रोलिक बूस्टर।
स्टेबलाइज़र हाइड्रोलिक बूस्टर के दूसरे कक्ष को बिजली देने के लिए मुख्य प्रणाली का उपयोग किया जाता है, बूस्टर सिस्टम की विफलता की स्थिति में एलेरॉन हाइड्रोलिक बूस्टर के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली को डुप्लिकेट करें, टर्बोफैन इंजन के वायु सेवन शंकु को नियंत्रित करें, एंटी-सर्ज फ्लैप, ब्रेक फ्लैप, लैंडिंग गियर, जेट नोजल फ्लैप, उपकरण डिब्बों को उड़ाने के लिए वाल्व और चेसिस की सफाई के दौरान स्वचालित व्हील ब्रेकिंग।
प्रत्येक हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव का स्रोत एक चर विस्थापन पिस्टन पंप NP34M-1T है। सिस्टम में सामान्य दबाव 180-215kgf/sq.cm है। प्रत्येक प्रणाली में दो हाइड्रोलिक संचायक होते हैं - गोलाकार और बेलनाकार, जो हाइड्रोलिक पंपों की विफलता की स्थिति में काम के दबाव को बनाए रखने के लिए काम करते हैं। एक निष्क्रिय इंजन के साथ आपातकालीन लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए, बूस्टर सिस्टम में एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित एक आपातकालीन पंपिंग स्टेशन स्थापित किया गया है।
वायु प्रणाली में दो उपप्रणालियाँ होती हैं: मुख्य और आपातकालीन। मुख्य एक पहियों को ब्रेक करने, चंदवा की सीलिंग को नियंत्रित करने, ब्रेक पैराशूट की रिहाई, चंदवा के एंटी-आइसिंग सिस्टम का कार्य करता है; आपातकालीन उपप्रणाली का उपयोग आपातकालीन लैंडिंग गियर एक्सटेंशन और व्हील ब्रेकिंग के लिए किया जाता है। बिजली का स्रोत जमीन पर चार्ज किए गए सिलेंडरों में संपीड़ित हवा है (दबाव 110-130 किग्रा/वर्ग सेमी)।
लक्ष्य उपकरण. मिग-21F-13 विमान ASP-5ND स्वचालित राइफल दृष्टि से लैस है जो SRD-5MK Kvant रेडियो रेंजफाइंडर के साथ नाक शंकु और SIV-52 ऑप्टिकल IR दृष्टि से जुड़ा हुआ है। संचार उपकरण - VHF ट्रांसीवर रेडियो स्टेशन RSIU-5। एक मध्यम-तरंग स्वचालित रेडियो कम्पास ARK-10, एक कम-ऊंचाई वाला रेडियो अल्टीमीटर RV-U, एक मार्कर रेडियो रिसीवर MRP-56P, विमान ट्रांसपोंडर SRO और SOD-57M है।
बाद में फाइटर के संशोधनों को विभिन्न प्रकार के रेडियो स्थलों से सुसज्जित किया गया। रेडियो दृष्टि RP-22, F.F. Volkov के निर्देशन में विकसित और मिग-21 के कई संशोधनों पर स्थापित, एक परवलयिक एंटीना है, जिसमें azimuth में +/- 30 डिग्री के स्कैनिंग कोण और ऊंचाई में 20 डिग्री है। ईपीआर के साथ लक्ष्य का पता लगाने की अधिकतम सीमा 16 वर्ग मीटर है। 30 किमी और अधिकतम ट्रैकिंग रेंज 15 किमी। हवाई लक्ष्यों का अवरोधन 1000-20000 मीटर की ऊंचाई सीमा में प्रदान किया जाता है।उन्नत मिग-21I विमान फैज़ोट्रॉन एसोसिएशन द्वारा विकसित एक बहुक्रियाशील हवाई छोटे आकार के स्पीयर रडार से लैस है।

रडार सक्षम है:
जमीन या पानी की सतह के ऊपर कम ऊंचाई पर उड़ान भरने वालों सहित स्वचालित मोड में हवाई लक्ष्यों का पता लगाना और गुप्त रूप से ट्रैक करना;
राडार और थर्मल होमिंग हेड्स के साथ-साथ एक तोप के साथ मिसाइलों के साथ दुश्मन के विमानों के लक्ष्य पदनाम हमले और विनाश को सुनिश्चित करने के लिए;
उन्नत युद्धाभ्यास के साथ उन्नत मिसाइलों का उपयोग करके नज़दीकी हवाई लड़ाई में उच्च गति वाली ऊर्ध्वाधर खोज और नेत्रहीन दृश्यमान लक्ष्यों को स्वचालित रूप से पकड़ने के लिए;
छवि को ज़ूम इन और "फ्रीज़िंग" करके उच्च रेयरफ़ेक्शन के साथ एक समान-पैमाने का नक्शा बनाएं।
एनालॉग और के साथ इंटरफेसिंग की संभावना डिजिटल उपकरणविमान पर उपलब्ध है, साथ ही नियंत्रण और संचालन में आसानी।
रडार उपकरण में एक एंटीना, एक ट्रांसमीटर, एक एनालॉग प्रोसेसर, एक शक्ति स्रोत, एक सिग्नल प्रोसेसर, एक मास्टर ऑसिलेटर, एक सिंक्रोनाइज़र, एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर, एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर इंटरफ़ेस यूनिट, एक सूचना कनवर्टर इकाई, एक CRT पर एक संकेतक शामिल होता है। एक लड़ाकू के कॉकपिट में, एक एकीकृत नियंत्रण कक्ष, एक नियंत्रण कक्ष, ILS, जो रडार सूचना और एक तरल शीतलन प्रणाली भी प्रदर्शित करता है।

रडार के संचालन के सात मुख्य तरीके हैं:
टीजीएस और सीजीएस के साथ मिसाइलों के लिए लक्ष्य पदनाम जारी करने के साथ-साथ बिना हथियार वाले हथियारों (तोप, एनएआर, बम) का उपयोग करते समय मुक्त स्थान और पृथ्वी (समुद्र) की पृष्ठभूमि के खिलाफ हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और ऑटो-ट्रैकिंग;
आठ लक्ष्यों तक समीक्षा मोड में ट्रैकिंग और मिसाइलों के साथ उनका हमला;
त्वरित खोज मोड - हाथापाई; मानचित्रण पृथ्वी की सतहवास्तविक बीम (कम रिज़ॉल्यूशन);
सिंथेटिक एपर्चर मैपिंग (उच्च रिज़ॉल्यूशन);
मानचित्र के चयनित क्षेत्र के पैमाने का इज़ाफ़ा;
भूमि (समुद्र) पर चयनित लक्ष्य निर्देशांक का मापन।

अपनी मुख्य विशेषताओं के संदर्भ में, स्पीयर रडार जनरल डायनेमिक्स F-16C विमान पर स्थापित अमेरिकी वेस्टिंगहाउस AN / APG-68 रडार से मेल खाता है या उससे थोड़ा अधिक है। इंटरसेप्टेड टारगेट की हाइट रेंज 30-22000 मीटर है।
देर से संशोधनों के विमान Polet-OI उड़ान और नेविगेशन सिस्टम (PNC) से लैस हैं, जो शॉर्ट-रेंज नेविगेशन और स्वचालित और निदेशक नियंत्रण के साथ लैंडिंग दृष्टिकोण की समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिसर में शामिल हैं: स्वचालित नियंत्रण प्रणाली SVU-23ESN; शॉर्ट-रेंज नेविगेशन और लैंडिंग सिस्टम RSBSN-5S और एंटीना-फीडर सिस्टम "Pion-N"। इसके अलावा, कॉम्प्लेक्स AGD-1 हाइड्रोलिक सेंसर, KSI हेडिंग सिस्टम, DVS-10 एयरस्पीड सेंसर और DV-30 ऊंचाई सेंसर के संकेतों का उपयोग करता है।
हथियार, शस्त्रमुख्य संस्करण में मिग-21F-13 विमान में TGS K-13 या R-3s के साथ दो मिसाइल लांचर और दाईं ओर धड़ में स्थापित एक HP-30 बंदूक है। विंग के तहत UR के बजाय, 32 NAR S-5M या S-5K, दो NAR S-24, दो 50 किलो के बम या दो ZB-360 आग लगाने वाले टैंक का निलंबन संभव है।
मिग-2पीएफ विमान विशुद्ध रूप से मिसाइल हथियारों से लैस हैं। इसके बाद, GSh-23 तोप को GP-9 हैंगिंग कंटेनर या बिल्ट-इन GSh-23L तोप (23 मिमी, वजन 51 किग्रा, आग की अधिकतम दर 3200 rds / मिनट) में लड़ाकू पर स्थापित किया गया था। प्रारंभिक गतिशेल 700 मीटर / सेकंड, शेल वजन 200 ग्राम, गोला बारूद 200 गोले, 1965 में सेवा में डाल दिया गया)। अंडरविंग हार्डपॉइंट्स की संख्या बढ़ाकर चार कर दी गई, मिसाइल आयुध था (विभिन्न संयोजनों में) UR K-13M, RS-2US, R-3s, R-3r, R-55, R-60, R-60M, X-66 , साथ ही 57 और 240 मिमी के कैलिबर के साथ NAR और 500 किलोग्राम तक के कैलिबर के साथ विभिन्न प्रकार के मुक्त-गिरने वाले बम (मुकाबला भार का अधिकतम द्रव्यमान 1300 किलोग्राम तक है)। MiG-21bis विमान का एक हिस्सा परमाणु बम के निलंबन के लिए उपकरणों से लैस है।
MiG-21I विमान को एक R-27R1 या R-27T1 मध्यम दूरी की मिसाइल के साथ-साथ चार अत्यधिक गतिशील R-73E कम दूरी की मिसाइलों से लैस होना चाहिए।

मुकाबला आवेदन

यूएसएसआर की वायु सेना और वायु रक्षा बलों, अल्जीरिया, अंगोला, बांग्लादेश, बुल्गारिया, बुर्किना फासो, क्यूबा, ​​​​चेकोस्लोवाकिया, जर्मनी, मिस्र, इथियोपिया, फिनलैंड, गिनी की वायु सेना को विभिन्न संशोधनों के मिग -21 विमान की आपूर्ति की गई। हंगरी, भारत, इराक, यूगोस्लाविया, लाओस, लीबिया, मेडागास्कर, मंगोलिया, नाइजीरिया, उत्तर कोरिया, वियतनाम, पोलैंड, रोमानिया, सोमालिया, सूडान, सीरिया, युगांडा, जाम्बिया। सोवियत लाइसेंस के तहत, मिग-21 विमानों का निर्माण भारत और चीन में किया गया था (मिग-21एफ-13, जे-7 का चीनी संस्करण, में है) धारावाहिक उत्पादनअब तक)।
मिग -21 का पहला "मुकाबला पदार्पण" 1963 में हो सकता है। क्यूबा में, जहां मिग-एक्सएनयूएमएक्सएफ-एक्सएनयूएमएक्स विमानों से लैस वायु सेना की इकाइयों को सोवियत सैनिकों की टुकड़ी के हिस्से के रूप में भेजा गया था। हालाँकि, "मिसाइल संकट" को कूटनीतिक रूप से हल किया गया था और नए लड़ाके कभी भी युद्ध में शामिल नहीं हुए।
1967 में "छह-दिवसीय" अरब-इजरायल युद्ध के दौरान। मिग की कार्रवाइयाँ बहुत सफल नहीं थीं: मिस्र और सीरियाई वायु सेना के पास बड़ी संख्या में मिग-21एफ-13 लड़ाकू विमान थे, लेकिन युद्ध के पहले घंटों में हवाई क्षेत्र में अधिकांश अरब विमानों को इजरायली विमानों द्वारा नष्ट कर दिया गया था। बचे हुए मिग ने खराब नियोजित छंटनी की एक छोटी संख्या को अंजाम दिया, जिसके दौरान उन्हें मिराज IIICJ लड़ाकू विमानों से लैस इज़राइली विमानों से नुकसान उठाना पड़ा, जिन्हें अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलटों द्वारा संचालित किया गया था।
1965 में उत्तरी वियतनाम के आसमान में एक युद्ध शुरू हुआ, जहां पहले मिग-17 लड़ाकू विमानों और बाद में मिग-21एफ-13 और मिग-21पीएफ ने सबसे उन्नत पश्चिमी विमानन तकनीक से लैस अमेरिकी वायु सेना और नौसेना के खिलाफ लड़ाई में प्रवेश किया। . मिग -21 लड़ाकू विमानों से जुड़ी पहली हवाई लड़ाई 23 अप्रैल, 1966 को हुई थी। मई से दिसंबर 1966 तक कुल। उत्तर वियतनामी लड़ाकू विमानों (मुख्य रूप से मिग -21) ने दुश्मन के 47 विमानों को मार गिराया, जबकि 12 अपने ही खो दिए। 1967 में वियतनामी वायु सेना ने 124 अमेरिकी विमानों को मार गिराया और 60 लड़ाकू विमानों को खो दिया। 1966 से 1970 तक हवाई लड़ाइयों में नुकसान का औसत अनुपात मिग -21 के पक्ष में 3.1:1 था (कुल मिलाकर, 1970 तक, वियतनामी ने इस प्रकार के 32 विमान खो दिए)।
मिग के मुख्य विरोधी मैकडॉनेल-डगलस एफ-4 फैंटम2 वायु श्रेष्ठता सेनानी थे, जो हमले वाले विमानों के समूहों के लिए कवर प्रदान करते थे। लड़ाई के दौरान, मिग -21 विमानों ने अमेरिकी लड़ाकू विमानों की तुलना में उच्च युद्धाभ्यास का प्रदर्शन किया। बदले में, अमेरिकी वाहनों के पास सबसे अच्छे हथियार थे (विशेष रूप से, AIM-7E स्पैरो सेमी-एक्टिव रडार गाइडेंस सिस्टम के साथ मध्यम दूरी की मिसाइलें, जिनकी अधिकतम लॉन्च रेंज 26 किमी और जमीन के पास 7 किमी की ऊंचाई पर है) 70 किमी तक के हवाई लक्ष्यों की सीमा का पता लगाने के साथ-साथ एक दूसरे चालक दल के सदस्य के साथ एक शक्तिशाली हवाई राडार, जिसने युद्ध की स्थिति में, एक विस्तृत क्षेत्र में हवाई क्षेत्र की निगरानी की। हालाँकि, सामान्य तौर पर, मिग -21 लड़ाकू अधिक प्रभावी साबित हुए।
के कारण विराम के बाद राजनीतिक कारण 1972 में उत्तरी वियतनाम पर हवाई युद्ध फिर से शुरू हुआ। इस बार, संयुक्त राज्य अमेरिका दुश्मन के इलाके में रणनीतिक बमवर्षक बोइंग बी-52 की "कारपेट बमबारी" में शामिल था, जिसने कई एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों और सहायक विमानों के घने कवर के तहत लड़ाकू छंटनी की। 1972 की शरद ऋतु तक, वियतनाम में शामिल अमेरिकी विमानन के समूह और लगभग 1200 विमानों (188 बी -52 सहित) की संख्या का विरोध किया गया था। 187 वियतनामी विमान, जिनमें से केवल 71 (31 मिग -21 सहित) युद्ध के लिए तैयार थे। हालाँकि, इसने वियतनामी लड़ाकू विमानों को दुश्मन के विमानों के लिए प्रभावी जवाबी कार्रवाई करने से नहीं रोका। उत्तरी वियतनाम पर हवाई युद्ध की परिणति के दौरान - ऑपरेशन लेनबैकर -2, जो 12 दिनों तक चला, जब अमेरिकियों ने रणनीतिक हमलावरों से जुड़े बड़े पैमाने पर हवाई बमबारी के माध्यम से दुश्मन पर निर्णायक हार का प्रयास किया, तो वियतनामी लड़ाकू विमानों ने 31 सॉर्टियां पूरी कीं (मिग सहित) -21 - 27), ने आठ हवाई युद्ध किए और दो बी-52 विमान, चार एफ-4 फैंटम-2एस और एक आरए-5सी टोही विमान को मार गिराया, जबकि केवल तीन लड़ाकू विमानों (सभी मिग-21) को खो दिया। दोनों B-52 बमवर्षकों को मिग-21 विमान द्वारा मार गिराया गया: एक 12/27/72 को। पायलट फाम तुआन (भविष्य के वियतनामी अंतरिक्ष यात्री), एक और 12/28/72। (उसी समय, अवरोधन करने वाला वियतनामी पायलट भी मारा गया)।
मिग पर सबसे अधिक उत्पादक वियतनामी पायलट चैन खान, गुयेन होंग नी, फाम थान नगन, गुयेन वान क्वोक, हो वान, लैम वान लिच, गुयेन वान बाई और नगो वान थे, जिन्होंने आठ या अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया। 1972 के दौरान कुल मिलाकर। वियतनामी वायु सेना ने 823 सॉर्टियां (मिग -21 पर 540 सहित) बनाईं, 201 हवाई युद्ध किए और दुश्मन के 89 विमानों को मार गिराया, जबकि उनके 48 वाहनों (34 मिग -21 सहित) को खो दिया। शत्रुता के दौरान, वियतनामी मिग -21 ने पाउडर बूस्टर (ज्यादातर कंक्रीट रनवे अमेरिकियों द्वारा क्षतिग्रस्त कर दिए गए थे) का उपयोग करके खराब तैयार रनवे से उड़ान भरने का अभ्यास किया, क्षतिग्रस्त हवाई क्षेत्रों से एमआई -6 हेलीकाप्टरों और अन्य गैर-पारंपरिक युद्ध का उपयोग करके वैकल्पिक रूप से स्थानांतरित किया। समाधान जो शुरू में सोवियत पॉलीटोन्स पर काम कर रहे थे।
1971 के अंत में भारत-पाकिस्तान संघर्ष के दौरान मिग-21 विमानों ने अपने उत्कृष्ट लड़ाकू गुणों का प्रदर्शन किया। शत्रुता की शुरुआत तक, मिग-21एफ-13 और मिग-21एफएल विमानों ने भारतीय वायु सेना के लड़ाकू उड्डयन का आधार बनाया। पाकिस्तान F-6 लड़ाकू विमानों (सोवियत लाइसेंस के तहत चीन में निर्मित चीनी J-6 लड़ाकू (मिग-19) का निर्यात संस्करण), मिराज III और लॉकहीड F-104 स्टारफाइटर से लैस था। ज्यादातर भारतीय मिग F-6 लड़ाकू विमानों के साथ लड़े। मिग -21 और स्टारफाइटर्स के बीच झड़पें भी देखी गईं, जिसके दौरान मिग ने बिना किसी नुकसान के दो F-104 को मार गिराया। भारतीय वायु सेना के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, युद्ध के दौरान उन्होंने 45 विमान खो दिए और दुश्मन के 94 विमानों को नष्ट कर दिया। वहीं, एक मिग को पाकिस्तानी सेबर लड़ाकू विमान ने मार गिराया।

6 अक्टूबर, 1973 को शुरू हुए अरब-इजरायल युद्ध में, मिग-21F-13, मिग-21PF, मिग-21Mi MiG-21MF मिस्र और सीरियाई विमानन के विमानों का इजरायली मिराज 1PS1 और F-4E फैंटम सेनानियों द्वारा विरोध किया गया था। . मिस्र की वायु सेना के कमांडर एच। मुबारक के अनुसार, मिस्र के लड़ाके इजरायली वायु सेना पर श्रेष्ठता हासिल करने में कामयाब रहे, युद्ध के बाद हवाई लड़ाई में नुकसान का अनुपात अरब पायलटों के पक्ष में था। यदि मिग -21 और मिराज के बीच हवाई लड़ाई हुई, तो मूल रूप से, "समान स्तर पर" (मिग -21 में थोड़ी बेहतर गतिशीलता थी, लेकिन ऑनबोर्ड रडार की विशेषताओं में मिराज से हीन थे, दृश्यता से कॉकपिट और उड़ान की अवधि), फिर "फैंटम" के साथ टकराव में नवीनतम संशोधनों के मिग -21 विमान की एक महत्वपूर्ण श्रेष्ठता का पता चला। इसलिए, 14 अक्टूबर को पचास मिनट की हवाई लड़ाई में, जिसमें 70 F-4E और 70 MiG-21 विमान मिले, 18 फैंटम और केवल चार मिग को मार गिराया गया।
संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस में चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के आगमन के साथ, मिग -21 विमान अपनी श्रेष्ठता खोने लगे। तो, 1979-1982 में लेबनान पर हवाई लड़ाई में। MiG-21bis प्रभावी रूप से F-15A विमान का विरोध नहीं कर सका, जो कि गतिशीलता में मिग से नीच नहीं है और अन्य विशेषताओं में इसे पार कर गया है।
मिग -21 की अंतिम बड़ी सफलता इराकी-ईरानी युद्ध के दौरान इस विमान का उपयोग थी, जहां मिग, जो इराकी वायु सेना के साथ सेवा में हैं, का ईरानी फैंटम और एफ -5 (इराकी पायलटों द्वारा मान्यता प्राप्त) के खिलाफ सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। यह विमान उन्हें ज्ञात सभी लड़ाकू विमानों में सबसे प्रभावी है)। मिग-21 का इस्तेमाल अंगोला, अफगानिस्तान और अन्य सशस्त्र संघर्षों में लड़ाई के दौरान भी किया गया था। 1991 में फारस की खाड़ी में युद्ध के दौरान। इराकी वायु सेना के दो मिग-21 विमानों को अमेरिकी F-15C लड़ाकू विमानों ने मार गिराया।

मिग -21(नाटो वर्गीकरण: फिशबेड) 1950 के दशक के मध्य में मिकोयान और गुरेविच डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित एक सोवियत मल्टीरोल फाइटर है। यूएसएसआर में 1959 से 1985 तक उत्पादित। दुनिया में सबसे भारी सुपरसोनिक विमान, सबसे अच्छे लड़ाकू विमानों में से एक माना जाता है शीत युद्धऔर इसका एक प्रतीक।

मिग-21 का इतिहास

1950 के दशक के मध्य में, मिग डिजाइन ब्यूरो ने मिग-19 को बदलने के लिए एक लड़ाकू विमान बनाने के कार्यक्रम के हिस्से के रूप में व्यापक शोध किया। 2 अवधारणाओं पर विचार किया गया, जिसके अनुसार 2 प्रोटोटाइप बनाए गए: E-2 एक स्वेप्ट विंग के साथ और E-4 एक त्रिकोणीय के साथ।

E-2 ने सबसे पहले 1954 में उड़ान भरी थी। विमान को 1700 किमी/घंटा तक फैलाया गया था। नए इंजन के साथ E-2A को 1900 किमी/घंटा तक फैलाया गया। डेल्टा विंग के साथ E-4 ने 1956 में उड़ान भरी थी। लंबे होने के कारण परीक्षण कार्यऔर संशोधन, विमान 2000 किमी / घंटा तक गति देने में सक्षम था। डेवलपर्स ने डेल्टा-पंख वाले ई-4 की ओर झुकाव किया, यह देखते हुए कि ई-2 वास्तव में, मिग-19 को फिर से डिज़ाइन किया गया था। E-4 के आगे के उन्नयन को E-6 संस्करण में लाया गया, जिसे 2 MAX पर ओवरक्लॉक किया गया, जो परिणामस्वरूप, मिग-21 फाइटर बन गया।

यह ध्यान देने योग्य है कि उस समय युद्धाभ्यास की अवधारणा को मृत माना जाता था और रणनीतिकारों ने गति को एक लड़ाकू की मुख्य विशेषता के रूप में लिया था, और मिसाइलों को मुख्य हथियार होना चाहिए था। इसी अवधारणा के तहत मिग-21 का निर्माण किया गया था। यूएसए में, उन्होंने एक हाई-स्पीड कार पर भी काम किया। गति दौड़ का शिखर बन गया। इसका सीधा लेकिन छोटा पंख इतना पतला था कि पायलटों के बीच यह माना जाता था कि कोई भी इसके किनारों पर खुद को काट सकता है। दरअसल, उच्च गति पर, विमान अच्छे थे, लेकिन कम गति पर ये मशीनें लगभग बेकाबू हो गईं। बड़ी संख्या में दुर्घटनाओं के कारण स्टारफाइटर को पहले "फ्लाइंग कॉफिन" कहा जाता था।

मिग-21 डिजाइन

लंबे समय तक मिग -21 का भारी मात्रा में उत्पादन किया गया था और इतने संशोधनों के अधीन किया गया था कि उन्हें 3 पीढ़ियों में विभाजित किया जा सकता है।

पहली पीढ़ी

• मिग 21F 1959-1960 (83 इकाइयों) में उत्पादित। हथियारों के निलंबन के लिए विमान में दो अंतर्निर्मित बंदूकें और दो तोरण थे। आफ्टरबर्नर में R-11F-300 इंजन ने 5.74 tf का थ्रस्ट दिया।

• मिग 21F-13 1960-1965 में निर्मित। R-3C हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को तोरणों पर लटकाना संभव हो गया। एक बंदूक को हटाकर, ईंधन टैंक को बड़ा किया गया, साथ ही, धड़ के नीचे एक ईंधन टैंक लटकाया जा सकता था। आफ्टरबर्नर में R-11F2-300 इंजन ने 6.12 tf का थ्रस्ट दिया

द्वितीय जनरेशन

• मिग 21P- 1960 में एक छोटे बैच में जारी किया गया था। पहली बार यह लड़ाकू युद्ध के कमान नियंत्रण के लिए रडार और उपकरणों से लैस था। हाई-स्पीड मिसाइल कॉम्बैट की अवधारणा के आधार पर, विमान बंदूकों से रहित था, हालांकि, वियतनाम युद्ध के दौरान इस अवधारणा को नष्ट कर दिया गया था।

• मिग-21पीएफ - 1961 से निर्मित मिग-21P का संशोधन। "पी" संस्करण के विपरीत, यह अधिक शक्तिशाली R-11F2-300 इंजन, एक लोकेटर और एक दृष्टि से सुसज्जित था।

• मिग 21PFS- 1961-1965 में निर्मित "पीएफ" संस्करण का संशोधन। सेना चाहती थी कि मिग -21 को बिना पक्के हवाई क्षेत्रों से आसानी से संचालित किया जाए। इसके लिए कई तकनीकी समाधानों का इस्तेमाल किया गया। कंप्रेसर से हवा निकालने वाले इंजनों को अंतिम रूप दिया गया। विस्तारित स्थिति में, कंप्रेसर से ली गई हवा को फ्लैप की निचली सतहों पर आपूर्ति की जाती थी। नतीजतन, रन को घटाकर 480 मीटर कर दिया गया। टेकऑफ़ रन को कम करने के लिए विमान पर दो लॉन्च बूस्टर लगाए जा सकते हैं।

• मिग-21एफएल- भारत के लिए MIG-21PF का निर्यात संस्करण। सरलीकृत उपकरण और इंजन से लैस। 1964-1968 में दिया गया। इसके अलावा लाइसेंस प्राप्त उत्पादन भारत में स्थापित किया गया था।

• मिग 21PFM- 1964-1968 में निर्मित। वियतनाम युद्ध ने दिखाया कि मिसाइलों के अनन्य उपयोग के साथ उच्च गति का मुकाबला खुद को उचित नहीं ठहराता। मिग-21PFM को तोप के हथियार वापस कर दिए गए। कई प्रकार की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को स्थापित करना भी संभव हो गया। ऑनबोर्ड उपकरण को अपग्रेड किया गया है।
• मिग-21आर- मिग-21 का टोही संस्करण। धड़ के नीचे, एक विशेष सुव्यवस्थित धारक पर टोही उपकरण के साथ विनिमेय कंटेनर स्थापित किए गए थे।

मिग-21 का वीडियो: रोमानिया में एयरशो में मिग-21 की प्रदर्शन उड़ानों का वीडियो, 2013

तीसरी पीढ़ी

• मिग -21- "तीसरी पीढ़ी" संशोधन का विमान बन गया। नए रडार "नीलम -21" ने उसे एक शुरुआत दी, जिसने युद्ध के प्रदर्शन में काफी सुधार किया। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने नई R-3R (K-13R) मिसाइलों के उपयोग की अनुमति दी, जिसमें अर्ध-सक्रिय रडार होमिंग हेड और एक बढ़ी हुई लॉन्च रेंज थी। इसने विमान का उपयोग करने की रणनीति को बदल दिया: यदि पहले, RS-2-US रेडियो मिसाइल लॉन्च करने के बाद, पायलट को RP-21 स्टेशन के बीम के साथ मार्गदर्शन करने के लिए लक्ष्य के सभी युद्धाभ्यासों को दोहराने के लिए मजबूर किया गया था। हार के क्षण में, अब उसे केवल "नीलम" की मदद से लक्ष्य को "उजागर" करने की आवश्यकता थी, जिससे दुश्मन का पीछा करने के लिए रॉकेट को ही छोड़ दिया गया। इसके अलावा, पुराने मॉडलों के विपरीत, नए मिग -21 में हथियारों के लिए पहले से ही 4 तोरण थे। नए AP-155 ऑटोपायलट ने न केवल तीन अक्षों के सापेक्ष मशीन की स्थिति को बनाए रखना संभव बना दिया, बल्कि इसे किसी भी स्थिति से समतल उड़ान में लाने के लिए, इसके बाद ऊंचाई और हेडिंग को स्थिर किया।

• मिग-21SN- "सी" श्रृंखला का एक प्रकार, जो एक विमानन परमाणु बम ले जाने में सक्षम है। 1965 से निर्मित।

• मिग-21एसएममिग-21एस का एक और विकास बन गया। यह 6.49 tf के आफ्टरबर्नर थ्रस्ट के साथ अधिक शक्तिशाली R-13-300 इंजन से लैस था।

• मिग-21एममिग-21एस लड़ाकू विमान का निर्यात संशोधन था। इसमें 4 अंडरविंग तोरण और समान R-11F2S-300 इंजन भी था, लेकिन उपकरण सरल था।

• मिग-21एमएफ- निर्यात डिलीवरी के लिए मिग-एक्सएनयूएमएक्सएसएम का संशोधन और व्यवहार में, इससे अलग नहीं था।
• पल-21श्रीमतीऔर पल-21श्रीमतीबढ़ी हुई ईंधन आपूर्ति और अधिक शक्तिशाली R-13F-300 इंजन के साथ SM और MF लड़ाकू विमानों के संशोधन थे।
• मिग-21bis- यूएसएसआर में उत्पादित "इक्कीसवीं" के पूरे विशाल परिवार का अंतिम और सबसे उन्नत संशोधन। मुख्य नवाचार R-25-300 इंजन था, जिसने आपातकालीन आफ्टरबर्नर - 7.1 tf पर जोर विकसित किया। विमान को ऑन-बोर्ड उपकरण भी उन्नत किया गया था। विमान का उत्पादन यूएसएसआर में 1985 तक किया गया था।

मिग -21 का मुकाबला उपयोग

मिग-21 ने वियतनाम युद्ध के दौरान आग का बपतिस्मा प्राप्त किया। वहां, उनका मुख्य प्रतिद्वंद्वी अमेरिकन F-4 फैंटम था। मिग-21 युद्ध में अपने सीधे प्रतिस्पर्धी एफ-104 स्टारफाइटर से नहीं मिला। हालाँकि, लड़ाकू युद्ध में उत्कृष्ट साबित हुआ। उच्च गति और गतिशीलता ने मिग -21 को अमेरिकी वायु सेना के लिए एक गंभीर समस्या बना दिया। यह उस समय था जब गैर-युद्धाभ्यास मिसाइल युद्ध की अवधारणा विफल रही, जिससे अमेरिकियों को बड़ी संख्या में विमान खर्च करने पड़े।

1960 के दशक के मध्य में, मिग -21 अरब राज्यों के शस्त्रागार में समाप्त हो गया और तुरंत खुद को अरब-इजरायल युद्धों में सबसे आगे पाया। वहां, उनके विरोधी लड़ाके थे और।

1970 के दशक की शुरुआत में, भारतीय वायु सेना के मिग -21 ने पाकिस्तान के साथ इस देश के सीमा संघर्ष में भाग लिया। बड़ी संख्या में विमानों को नष्ट करने के बजाय एक बहुत ही प्रेरक पाकिस्तानी विमानन समूह के खिलाफ लड़ाई में विमान फिर से बहुत प्रभावी साबित हुआ।

सेवा की पूरी अवधि के दौरान, मिग-एक्सएनयूएमएक्स कई अन्य संघर्षों में भाग लेने में कामयाब रहा, जिनमें शामिल हैं: मिस्र-लीबियाई युद्ध, अंगोला में युद्ध, इथियोपियाई-सोमाली युद्ध, डीपीआरके और दक्षिण कोरिया के सीमा संघर्ष, अफगानिस्तान में युद्ध, ईरान-इराक युद्ध, बाल्कन युद्ध, एशियाई सैन्य कंपनियां

सेवा में

कुल मिलाकर, यूएसएसआर, चेकोस्लोवाकिया और भारत में 11,496 मिग -21 का उत्पादन किया गया। मिग -21 की चेकोस्लोवाकिक प्रति S-106 नाम से निर्मित की गई थी। मिग -21 की चीनी प्रति नाम (पीएलए के लिए) के तहत तैयार की गई थी, और इसके निर्यात संस्करण एफ 7 का वर्तमान समय में उत्पादन जारी है। 2012 तक, चीन में लगभग 2,500 J-7/F-7 का उत्पादन किया गया है। मिग-21 दुनिया का सबसे विशाल जेट विमान है - बड़े पैमाने पर उत्पादन के कारण, यह बहुत कम लागत से प्रतिष्ठित था: मिग-21एमएफ, उदाहरण के लिए, बीएमपी-1 से सस्ता था।

फिलहाल, मिग -21 काफी पुराना है, लेकिन अभी भी कई राज्यों, मुख्य रूप से तीसरी दुनिया के देशों के साथ सेवा में है।