अमूर्त

विषय पर

"कार्य के संगठन और मोटर परिवहन उद्यमों के प्रकार के मूल तत्व"

1 एक मोटर परिवहन उद्यम की संगठनात्मक संरचना

मोटर परिवहन उद्यम (एटीपी)- एक संगठन जो सड़क मार्ग से परिवहन करता है, साथ ही भंडारण, रखरखाव (टीओ) और रोलिंग स्टॉक की मरम्मत करता है।

मोटर परिवहन उद्यम के मुख्य कार्य हैं:

योजना और कार्यों के अनुसार संगठन और परिवहन का निष्पादन;

रोलिंग स्टॉक का भंडारण, रखरखाव और मरम्मत;

· उद्यम की सामग्री और तकनीकी आपूर्ति;

कर्मियों का चयन, प्लेसमेंट और प्रशिक्षण;

श्रम का संगठन, उत्पादन और वित्तीय गतिविधियों की योजना और लेखा।

मोटर परिवहन उद्यम की उत्पादन गतिविधि की मुख्य प्रक्रियाएँ हैं:

· प्राथमिक उत्पादन;

· सहायक उत्पादन;

सेवा उत्पादन;

· उत्पादन प्रबंधन।

सड़क परिवहन में मुख्य उत्पादन परिवहन का प्रदर्शन है, जो एक मोटर परिवहन उद्यम के लिए निर्णायक है। हालांकि, मुख्य उत्पादन को रखरखाव और सहायक कार्यों के एक परिसर की आवश्यकता होती है।

एक मोटर परिवहन उद्यम का सहायक उत्पादन उत्पादन प्रक्रियाओं का एक समूह है जो मुख्य उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले रोलिंग स्टॉक की एक निश्चित तकनीकी तत्परता के रूप में उनके श्रम का परिणाम है।

सेवा उद्योग भौतिक उत्पाद नहीं बनाते हैं। वे ऊर्जा संसाधनों, सूचना सेवाओं के साथ मुख्य और सहायक उत्पादन प्रदान करते हैं, गुणवत्ता को नियंत्रित करते हैं रखरखावऔर मरम्मत। सफल संचालन के लिए, एक मोटर परिवहन उद्यम में निश्चित कार्यों और कड़ाई से परिभाषित संबंधों (चित्र 1) के साथ कई संरचनात्मक इकाइयाँ शामिल होनी चाहिए।

मोटर परिवहन उद्यम की उत्पादन संरचना निम्नलिखित संरचना द्वारा बनाई गई है:

मुख्य (परिचालन) सेवा - परिवहन संगठन सेवा;

सहायक उत्पादन - तकनीकी सेवा;

सर्विसिंग उत्पादन - मुख्य मैकेनिक और पावर इंजीनियर की सेवा;

सहायक और सहायक कार्य (परिसर, क्षेत्र, आदि की सफाई) की सेवा;

प्रबंधन सेवाएं।

इन कार्यात्मक इकाइयों को उनकी जिम्मेदारी की वस्तु की स्थिति के बारे में जानकारी की आवश्यकता होती है। प्राप्त जानकारी के लिए विश्लेषण की आवश्यकता होती है, और आपात स्थिति में - निर्णय लेने से प्रभाव पड़ता है। यह नियंत्रण की आवश्यकता को निर्धारित करता है।

मोटर परिवहन उद्यम का आकार इन सेवाओं के संगठन को निर्धारित करता है। बड़ी बस्तियों में, कई एटीपी माल (यात्री) सड़क परिवहन (चित्र 2) के उत्पादन संघ बनाते हैं।

25 से कम वाहनों वाले एटीपी को मर्ज कर दिया गया है। उदाहरण के लिए, ऐसे एटीपी के प्रमुख एक साथ मुख्य अभियंता, गैरेज के प्रमुख और रखरखाव सेवा के प्रमुख हैं।

सड़क परिवहन पर सामान्य उपयोगपरिवहन विभागों के लिए उनकी गतिविधियों में फ्रेट एटीपी और उत्पादन संघ अधीनस्थ हैं; यात्री एटीपी और उनके संघ - यात्री सड़क परिवहन विभागों के लिए। परिवहन विभागों का काम क्षेत्रीय संघों द्वारा प्रबंधित किया जाता है, जो सीधे सड़क परिवहन मंत्रालय के अधीन हैं। विभागीय सड़क परिवहन पर, एटीपी का कार्य मंत्रालयों या संगठनों के परिवहन विभागों द्वारा प्रबंधित किया जाता है।

2 एटीपी की उत्पादन क्षमता

प्रत्येक एटीपी की एक निश्चित उत्पादन क्षमता होती है। इसका मतलब है अधिकतम राशिएक निश्चित नामकरण के उत्पाद जो एक उत्पादन इकाई (उद्यम, कार्यशाला, साइट) द्वारा एक वर्ष में अचल संपत्तियों की एक निश्चित मात्रा और संरचना, सही तकनीक और उत्पादन के संगठन और कर्मियों की उपयुक्त योग्यता के साथ उत्पादित किए जा सकते हैं।

एटीपी की उत्पादन क्षमता रोलिंग स्टॉक की संख्या और इसकी वहन क्षमता पर निर्भर करती है।

रोलिंग स्टॉक तकनीकी और मरम्मत क्षेत्रों, कार्यशालाओं और एटीपी के अनुभागों की उत्पादन क्षमता प्रमुख उत्पादन लिंक, रखरखाव लाइनों, मरम्मत पदों आदि के अधिकतम थ्रूपुट द्वारा निर्धारित की जाती है।

3 मोटर परिवहन उद्यमों का वर्गीकरण और प्रकार

मोटर परिवहन उद्यम कार्यशाला मरम्मत

प्रारंभिक वर्गीकरण सुविधा के अनुसार, सड़क परिवहन से जुड़े सभी उद्यमों को मोटर परिवहन, ऑटो रखरखाव और ऑटो मरम्मत में विभाजित किया गया है।

मोटर परिवहन उद्यम सीधे माल और यात्रियों के परिवहन में शामिल हैं। इसके अलावा, उनकी गतिविधि के क्षेत्र में वाहन रखरखाव, मरम्मत, भंडारण और उपकरण भी शामिल हैं। कार्यक्षमता से, उन्हें कार्गो, यात्री, कार्गो-यात्री और विशेष में विभाजित किया गया है। उत्पादन गतिविधियों के संगठन पर - जटिल (सभी प्रकार के रखरखाव में लगे हुए) और रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और भंडारण के लिए (उनके परिवहन कार्य, रखरखाव और टीआर केंद्रीकृत हैं)। नवीनतम एटीपी में मुख्य उद्यम शामिल है, जो सबसे कठिन मरम्मत और वर्तमान कार्य करता है और अपने स्वयं के रोलिंग स्टॉक और शाखाओं को संग्रहीत करता है, जहां साधारण मरम्मत की जाती है और पूरे उद्यम के मुख्य कर्मचारी संग्रहीत होते हैं।

"कार सेवा उद्यमों" की श्रेणी में केंद्रीकृत रखरखाव आधार (BTsTO), रखरखाव स्टेशन (STO), पार्किंग गैरेज, यात्री बस स्टेशन और बस स्टेशन, कार्गो और ईंधन भरने वाले स्टेशन शामिल हैं। BTsTO ठिकानों के पास स्थित अधूरे ATP से संबंधित वाहनों पर जटिल मरम्मत और रखरखाव का काम करता है। परिवहन की श्रेणियों के आधार पर, BTSC ट्रकों, बसों या कारों के साथ काम करता है। सर्विस स्टेशन व्यक्तिगत वाहनों के रखरखाव में लगे हुए हैं, सभी प्रकार के रखरखाव करते हैं और स्पेयर पार्ट्स और संबंधित सामग्रियों के साथ वाहनों की आपूर्ति करते हैं। सर्विस स्टेशनों को शहरी और सड़क के किनारे विभाजित किया गया है। कम तीव्रता वाली इंटरसिटी बस और टैक्सी सेवाओं वाले शहरों में यात्री बस स्टेशनों का आयोजन किया जाता है। बड़े शहरों में, जहां इंटरसिटी यात्री यातायात के कई अंतिम स्टेशन केंद्रित हैं, बोर्डिंग प्लेटफॉर्म, टिकट कार्यालयों और प्रतीक्षालय से लैस बस स्टेशन आयोजित किए जाते हैं। फ्रेट ऑटो स्टेशन माल का संग्रह, भंडारण और अधिग्रहण करते हैं। पेट्रोल पंपईंधन, तेल, स्नेहक, एंटीफ्ऱीज़र और पानी, और कभी-कभी टायर नाइट्रोजन के साथ परिवहन प्रदान करते हैं।

ऑटो मरम्मत उद्यम वाहनों और उनके तंत्र की मरम्मत में लगे विशेष उद्यम हैं। ARP में कार रिपेयर और एग्रीगेट रिपेयर प्लांट, कार रिपेयर और टायर रिपेयर शॉप, बैटरी चार्जिंग और रिपेयर स्टेशन और स्पेशलाइज्ड वर्कशॉप शामिल हैं। बाद वाले घटकों और तंत्रों की मरम्मत, पेंटिंग, बॉडीवर्क और अन्य कार्यों में लगे हुए हैं।

ट्रक एटीपी।

कार्गो एटीपी वर्तमान में एक निश्चित प्रकार के कार्गो (ईंट, प्रबलित कंक्रीट, बेकरी उत्पाद, आदि) के परिवहन में काफी हद तक विशिष्ट हैं। यह एक निश्चित प्रकार के विशेष रोलिंग स्टॉक का उपयोग करना संभव बनाता है और इसके उपयोग में सुधार करके, कार्गो की सुरक्षा में वृद्धि करके आर्थिक प्रभाव प्राप्त करता है, और अन्य माल वाहन ज्यादातर मामलों में शहरों की परिधि पर स्थित होते हैं (परिवहन से केंद्र को उतारने के लिए) ) और एक मंजिला औद्योगिक प्रकार की इमारतों के रूप में निर्मित हैं।

प्रबंधन संरचना के आधार पर, मोटर परिवहन संघों को दो प्रकारों में बांटा गया है:

1) पहले प्रकार के संघों में एक मूल (आधार) उद्यम होता है जिसमें योजना, लेखा, बजट और शाखाओं के साथ संबंध केंद्रीकृत, पूर्ण या आंशिक रूप से वंचित होते हैं कानूनी अधिकार;

2) दूसरे प्रकार के संघों में मूल (आधार) उद्यम नहीं होता है, और संघ में शामिल उद्यम (शाखाएँ) कानूनी अधिकारों से वंचित होते हैं, लेकिन स्वतंत्र बैलेंस शीट रखते हैं और आंतरिक लागत लेखांकन के आधार पर काम करते हैं।

पहले प्रकार के मोटर परिवहन संघों को सबसे अधिक वितरण प्राप्त हुआ है।

यात्री एटीपी।

यात्री एटीपी (बसें) आमतौर पर सबसे छोटे शून्य रन प्राप्त करने के लिए मार्गों की सबसे बड़ी संख्या वाले स्थानों पर स्थित होते हैं और एक मंजिला औद्योगिक भवनों के रूप में बनाए जाते हैं।

टैक्सी एटीपी।

टैक्सियाँ स्थित हैं केंद्रीय क्षेत्रशहर और एक-कहानी और बहु-कहानी का निर्माण। बहुमंजिला इमारतें भूमि के भूखंडों के आकार को कम करना संभव बनाती हैं, जो शहर में सुविधाओं का निर्माण करते समय बहुत महत्वपूर्ण है।

जटिल एटीपी के साथ, कार सेवा और कार की मरम्मत उद्यम व्यापक हो गए हैं, जो विशेष सड़क परिवहन उद्यम हैं जो कारों के लिए तकनीकी सहायता के कुछ कार्य करते हैं:

1) भंडारण;

2) रखरखाव;

3) मरम्मत।

ऑटो सेवा उद्यमों में शामिल हैं: पार्किंग गैरेज, सर्विस स्टेशन, गैस स्टेशन, यात्री और कार्गो स्टेशन, माल अग्रेषण उद्यम।

पार्किंग गैरेज विशेष कार भंडारण सुविधाएं हैं। कभी-कभी उनमें रखरखाव का काम किया जाता है (दैनिक रखरखाव और परिचालन सामग्री की आपूर्ति के दायरे में।

सार्वजनिक पार्किंग गैरेज मुख्य रूप से व्यक्तिगत मालिकों से संबंधित कारों के भंडारण के लिए हैं। वे घर, क्वार्टर, जिला हो सकते हैं, और शहरों की सड़कों और चौकों (रेलवे स्टेशनों, स्टेडियमों, शॉपिंग सेंटरों आदि के पास) को उतारने के लिए कारों के अस्थायी भंडारण के लिए भी बनाए जा सकते हैं।

परिचय।

एक छोटी सी ऐतिहासिक अवधि के भीतर, हमारे देश में आमूल-चूल आर्थिक परिवर्तन हुए, जो उत्पादन के सभी क्षेत्रों में परिलक्षित हुए। आर्थिक गतिविधियों की नई धाराएँ उभरी हैं। देश की अर्थव्यवस्था के परिवर्तन में एक महत्वपूर्ण भूमिका परिवहन और सड़क परिसर (TDC) द्वारा निभाई जाती है, जिसमें विभिन्न प्रकार के परिवहन शामिल हैं: रेल, सड़क, जल, वायु, आदि।

बाजार संबंधों का सड़क परिवहन की अर्थव्यवस्था पर प्रभाव पड़ता है, जिसमें पिछले साल कामहत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। स्वामित्व की संरचना बदल गई है; सार्वजनिक यात्री परिवहन के उद्यमों को नगरपालिका के स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया गया। सड़क परिवहन द्वारा संचालित उभरते उत्पाद बाजारों से सड़क परिवहन भी काफी प्रभावित है। बाजार संबंधों के विकास ने कई मध्यम और छोटे परिवहन और वाणिज्यिक निजी फर्मों और व्यक्तिगत उद्यमशीलता के निर्माण में योगदान दिया, जो बड़े सड़क परिवहन उद्यमों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। उत्पादन और वित्तीय कार्यों में बड़ी कठिनाइयों के बावजूद, कई सड़क परिवहन उद्यम परिवहन सेवाओं के बाजार में सफल विपणन गतिविधियों, निजी मालिकों के वाहनों की मरम्मत के आयोजन के लिए अतिरिक्त प्रकार की सेवाओं के विकास के कारण बाजार की स्थितियों में काम करने में कामयाब रहे हैं। , खाली उत्पादन क्षेत्रों के इन उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले सामानों का भंडारण और प्रसंस्करण, गैर-प्रमुख उद्योगों का निर्माण। माल परिवहन के क्षेत्र में, कार्गो प्रसंस्करण की टर्मिनल प्रणाली का विकास हो रहा है, और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी स्तरों पर सुविधाओं के लिए व्यापक परिवहन और अग्रेषण सेवाओं में सुधार किया जा रहा है। यात्री परिवहन में, निपटान टैरिफ का उपयोग करने वाले ग्राहकों के साथ संविदात्मक संबंधों की प्रणाली में परिवर्तन पूरा हो रहा है, और यात्री परिवहन के परिचालन प्रबंधन के लिए उन्नत स्वचालित प्रणालियों का निर्माण जारी है। टैक्सी परिवहन की व्यवस्था पर काम किया जा रहा है।

सड़क परिवहन की गुणवत्ता में सुधार का तरीका उनके रखरखाव में सुधार और उनके मरम्मत आधार को मजबूत करना, केंद्रीकृत परिवहन में वृद्धि, सड़क ट्रेनों का व्यापक उपयोग, दिन के दौरान रोलिंग स्टॉक के परिचालन समय में वृद्धि, लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान वाहन डाउनटाइम को कम करना, कम करना है। उपभोक्ता मांग को पूरा करने और लंबी अवधि में उनकी आर्थिक गतिविधियों के परिणामों से काफी स्थिर लाभ प्राप्त करने के उद्देश्य से खाली रन और आने वाले यातायात, एटीपी योजनाओं की एक प्रणाली का विकास और निर्माण।

जटिल बदलती बाजार स्थितियों में प्रतिस्पर्धात्मकता और लाभप्रदता के लिए, कंपनी गतिविधियों के विकास और विश्लेषण के लिए योजनाएँ विकसित करती है।

सड़क परिवहन में चल रहे आर्थिक सुधार की सफलता काफी हद तक ज्ञान के स्तर, श्रमिकों की क्षमता और नई परिस्थितियों में काम करने की उनकी क्षमता पर निर्भर करती है। सड़क परिवहन में आमूल-चूल परिवर्तन सड़क परिवहन उद्यमों के कर्मियों के छात्र प्रशिक्षण, पुन: प्रशिक्षण और उन्नत प्रशिक्षण की प्रणाली में परिलक्षित होते हैं।

पाठ्यक्रम डिजाइन का मुख्य लक्ष्य "उद्योग के अर्थशास्त्र" अनुशासन के क्षेत्र में ज्ञान और कौशल को और गहरा करना है, जो उत्पादन और आर्थिक समस्याओं और प्रबंधन समस्याओं का व्यावहारिक समाधान है। लक्ष्य सड़क परिवहन के संचालन में सुधार और वाहनों के उपयोग की दक्षता में वृद्धि, श्रम और भौतिक संसाधनों का किफायती उपयोग, श्रम उत्पादकता में वृद्धि और परिवहन की लागत में कमी करना है।

पाठ्यक्रम डिजाइन के मुख्य कार्य:

कई संबंधित विषयों के अंतर्संबंध पर ज्ञान को व्यवस्थित करें;

स्वतंत्र कार्य कौशल का विकास और समेकन;

मोटर परिवहन उद्यम में संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम के संकेतकों के विश्लेषण और आर्थिक औचित्य की समस्याओं को हल करने में विश्लेषण और योजना के तरीकों को माहिर करना।

गतिविधियों का आर्थिक विश्लेषण

आधुनिक परिस्थितियों में मोटर परिवहन उद्यम।

एटीपी गतिविधि के परिणामों के विश्लेषण के पद्धति संबंधी आधार।

1.1 व्यापक विश्लेषण: सार, चरण और उनके

विशेषता।

किसी भी वस्तु के प्रबंधन के लिए, सबसे पहले, इसकी प्रारंभिक अवस्था के ज्ञान की आवश्यकता होती है, इस बात की जानकारी कि वस्तु कैसे अस्तित्व में थी और वर्तमान से पहले की अवधि में विकसित हुई थी। अतीत में वस्तु की गतिविधि के बारे में पर्याप्त रूप से पूर्ण और विश्वसनीय जानकारी प्राप्त करने के बाद, इसके निगमीकरण और विकास में वर्तमान रुझानों के बारे में, भविष्य की अवधि के लिए वस्तुओं के विकास के लिए भरोसेमंद प्रबंधन निर्णय, व्यावसायिक योजना और कार्यक्रम विकसित करना संभव है। घोषित प्रावधान उद्यमों, फर्मों पर लागू होता है, चाहे उनकी भूमिका, पैमाना, गतिविधि का प्रकार, रूप कुछ भी हो आर्थिक परिणाम- अधिकांश उद्यमों के लिए गतिविधियों के मूल्यांकन का मुख्य मानदंड। हालाँकि, जिस तरह एक उद्यम के लक्ष्य और उद्देश्य कई होते हैं, उसी तरह आर्थिक परिणामों को निर्धारित करने के लिए भी कई तरीके होते हैं। यहाँ पर भी।

उद्यम के भागीदार समूहों के विभिन्न हितों को याद रखें। इस संबंध में, आर्थिक परिणामों का विश्लेषण शायद प्रमुख समस्या है।

मुख्य लक्ष्यआर्थिक परिणामों का विश्लेषण, सामान्य राय के अनुसार, उद्यम के बैलेंस शीट लाभ को बढ़ाने के लिए भंडार की पहचान करने में, बैलेंस शीट लाभ के स्रोतों और संरचना का अध्ययन करने में, विश्लेषण अवधि के लिए लाभ और लाभप्रदता संकेतकों की गतिशीलता का आकलन करने में शामिल है। शुद्ध लाभ। एक बाजार अर्थव्यवस्था में, उद्यमों, यानी राज्य की आर्थिक स्थिरता को निर्धारित करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है आर्थिक संसाधन, जिसमें उद्यम अपने प्रभावी उपयोग के माध्यम से उत्पादों के उत्पादन और बिक्री की निर्बाध प्रक्रिया सुनिश्चित करने के साथ-साथ उत्पादन आधार के विस्तार और अद्यतन करने के लिए लागतों को सुनिश्चित करने के लिए नकदी के साथ स्वतंत्र रूप से पैंतरेबाज़ी कर सकता है।

उद्यमों की आर्थिक स्थिरता की सीमाओं का निर्धारण एक बाजार अर्थव्यवस्था में सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं में से एक है। अपर्याप्त आर्थिक स्थिरता संगठनों के दिवालियेपन का कारण बन सकती है, वर्तमान या निवेश गतिविधियों को वित्तपोषित करने के लिए धन की कमी, दिवालिएपन के लिए, और अत्यधिक आर्थिक स्थिरता विकास में बाधा बन सकती है, अतिरिक्त स्टॉक और भंडार की उपस्थिति का कारण बन सकती है, पूंजी कारोबार की अवधि में वृद्धि, मुनाफा कम करना।

ऐसी स्थिरता के मापदंडों को प्रमाणित करने की अनुमति देता है आर्थिक विश्लेषण. हालांकि, ऐसा विश्लेषण न केवल उद्यम की स्थिति का न्याय करना संभव बनाता है, बल्कि इस पल, लेकिन एक आधार के रूप में भी कार्य करता है, रणनीतिक निर्णयों के विकास के लिए एक आवश्यक शर्त जो कंपनी के विकास की संभावनाओं को निर्धारित करती है। समाज में विकसित होने वाले आर्थिक संबंधों के प्रकार की परवाह किए बिना आर्थिक विश्लेषण की आवश्यकता हमेशा मौजूद रहती है, लेकिन इसकी प्रक्रिया में जोर अलग है, वे सामाजिक-आर्थिक स्थितियों पर निर्भर करते हैं।

इस प्रकार, एक केंद्रीकृत, निर्देश-नियंत्रित अर्थव्यवस्था में, विश्लेषण आमतौर पर उद्यम विकास योजनाओं के गठन से पहले होता था, योजनाओं को प्रमाणित करने के लिए उपयोग किया जाता था, और योजनाबद्ध और राज्य-अनुमोदित रिपोर्टिंग सांख्यिकीय संकेतकों और मानकों की सीमा से सख्ती से बंधा हुआ था।

एक बाजार अर्थव्यवस्था में, व्यावसायिक संस्थाएँ समय-समय पर उद्यमों के विनियमन, नियंत्रण, राज्य की निगरानी और उद्यमों के संचालन, व्यावसायिक योजनाओं और कार्यक्रमों को तैयार करने के साथ-साथ विशेष परिस्थितियों में उद्यमों की आर्थिक स्थिति का विश्लेषण करने का सहारा लेती हैं।

आर्थिक विश्लेषण की तत्काल आवश्यकता संगठनात्मक और कानूनी संरचनाओं के परिवर्तन और निजीकरण और निगमीकरण की प्रक्रिया में मौजूदा उद्यमों के पुनर्गठन के साथ-साथ दिवालिया राज्य के समर्थन और सुधार (पुनर्वास) के उपायों के विकास में उत्पन्न होती है। -स्वामित्व वाले उद्यम (दिवालिया)।

हम यह भी ध्यान देते हैं कि जहां उद्यम प्रबंधन की उच्च संस्कृति है, उद्यमों की गतिविधियों पर कोई भी वार्षिक और यहां तक ​​कि त्रैमासिक रिपोर्ट इसकी गतिविधियों के आर्थिक विश्लेषण के साथ होती है।

आर्थिक विश्लेषण और आर्थिक गतिविधिउद्यम व्यापक जानकारी के प्रसंस्करण से जुड़ा है जो एक उत्पादन, आर्थिक, संपत्ति, सामाजिक परिसर के रूप में उद्यम के कामकाज के सबसे विविध पहलुओं की विशेषता है। सबसे अधिक बार, ये डेटा आर्थिक रिपोर्टिंग दस्तावेजों, उद्यम की बैलेंस शीट, लेखा पत्रक में केंद्रित होते हैं।

इस प्रकार, लेखांकन डेटा उद्यमों की आर्थिक स्थिति और आर्थिक गतिविधि के विश्लेषण के लिए दस्तावेजी और सूचनात्मक आधार के रूप में कार्य करता है। ये डेटा स्वयं कंपनी में मामलों की स्थिति के बारे में निर्णय लेना संभव बनाते हैं, लेकिन एक गहन विश्लेषण के लिए उनके प्रसंस्करण की भी आवश्यकता होती है।

जैसा कि आप जानते हैं, उद्यमों में लेखांकन केवल उद्देश्यों के लिए नहीं है।

उद्यम द्वारा किए गए व्यापार संचालन और लेनदेन का प्रतिबिंब,

नकद संपत्ति, आय, उनके गठन के स्रोतों को ठीक करना। आर्थिक रिपोर्टिंग डेटा का विकास, औचित्य और प्रबंधकीय निर्णय लेने की प्रक्रिया में उपयोग किया जाता है। गतिविधि की दिशा और क्षेत्रों की योजना बनाना, उद्यम का विकास, नवीन और औद्योगिक परियोजनाओं का विकास और कार्यान्वयन, उद्यम की गतिविधियों में सुधार के लिए संगठनात्मक और कार्मिक उपाय, कार्य कुशलता में वृद्धि, एक तरह से या किसी अन्य, प्रारंभिक से जुड़े हैं रिपोर्टिंग का विश्लेषण।

महत्व को समझना, आर्थिक की महत्वपूर्ण भूमिका और वित्तीय विवरणअधिकांश उद्यमों में संबंधित आर्थिक सेवाएं आकार लेने लगी हैं, जबकि पहले लेखांकन और अर्थव्यवस्था से संबंधित प्रबंधन कार्यों को कम करके आंका गया था। बाजार की स्थितियों में, प्रबंधन के आर्थिक लीवर का महत्व, धन का संचलन बढ़ जाता है, और एक उद्यम की आर्थिक स्थिति इसकी स्थिति की प्रमुख विशेषताओं में से एक बन जाती है, सफल संचालन के लिए एक शर्त, प्रतिस्पर्धी माहौल में जीवित रहना और दिवालियापन का खतरा।

आर्थिक विश्लेषण का मुख्य लक्ष्य- कई बुनियादी, सबसे अधिक जानकारीपूर्ण पैरामीटर प्राप्त करना जो उद्यम की आर्थिक स्थिति, उसके लाभ और हानि, संरचना में परिवर्तन: संपत्ति और देनदारियों, देनदारों और लेनदारों के साथ बस्तियों में एक उद्देश्यपूर्ण और सटीक तस्वीर देते हैं। ऐसी जानकारी

वैज्ञानिक रूप से आधारित पद्धति का उपयोग करके आर्थिक रिपोर्टों के व्यापक विश्लेषण के परिणामस्वरूप प्राप्त किया जा सकता है।

आर्थिक विश्लेषण का परिणाम उद्यम की स्थिति, उसकी संपत्ति, संपत्ति और बैलेंस शीट की देनदारियों, पूंजी कारोबार की दर, उपयोग किए गए धन की लाभप्रदता का आकलन है।

उद्यम की आर्थिक स्थिति का विश्लेषणआपको इसके विकास के रुझानों को ट्रैक करने की अनुमति देता है, आर्थिक, वाणिज्यिक गतिविधियों का व्यापक मूल्यांकन देता है और इस प्रकार प्रबंधन निर्णयों के विकास और वास्तविक उत्पादन और उद्यमशीलता गतिविधियों के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है।

विभिन्न प्रकार के व्यवसाय विश्लेषण और उनके परिणाम व्यापक रूप से विभिन्न प्रकार के हितधारकों द्वारा उपयोग किए जाते हैं।

आमतौर पर आर्थिक गतिविधि में, आर्थिक लेखांकन और प्रबंधन (लेखा) लेखांकन प्रतिष्ठित होते हैं। आर्थिक लेखांकन लेखांकन सूचना पर आधारित होता है, जो फर्म के भीतर उपयोग किए जाने के अलावा प्रबंधन द्वारा संगठन के बाहर के लोगों को सूचित किया जाता है।

प्रबंधन लेखांकनप्रबंधन द्वारा आंतरिक उपयोग के लिए मापी, संसाधित और प्रेषित की जाने वाली सभी प्रकार की लेखांकन जानकारी को शामिल करता है, व्यवहार में विकसित लेखांकन का विभाजन बाहरी और अंतः आर्थिक विश्लेषण में विश्लेषण के एक विभाजन को जन्म देता है।

बाहरी आर्थिक विश्लेषणइच्छुक पार्टियों द्वारा किया जा सकता है। इस तरह के विश्लेषण का आधार मुख्य रूप से उद्यम की आधिकारिक आर्थिक रिपोर्टिंग है, दोनों को प्रेस में प्रकाशित किया जाता है और बैलेंस शीट के रूप में इच्छुक पार्टियों को प्रस्तुत किया जाता है। उदाहरण के लिए, किसी विशेष बैंक की स्थिरता का आकलन करने के लिए, ग्राहक बैंकों की बैलेंस शीट को देखता है और उसके आधार पर स्थिर बैंकों की तुलना के लिए कुछ संकेतकों की गणना करता है।

शिक्षा के लिए संघीय एजेंसी

दक्षिण यूराल राज्य विश्वविद्यालय

ऑटोमोटिव फैकल्टी

विभाग "सड़क परिवहन का संचालन"

कोर्स वर्क

पाठ्यक्रम के अनुसार "एटीपी का उत्पादन और वित्तीय गतिविधियां"

"व्यापार की योजना"

पर्यवेक्षक

"___" ______________ 2006

चेल्याबिंस्क 2006

1. टर्म पेपर के लिए असाइनमेंट________________________________________ 3p।

2. परिचय_______________________________________________ 4पी।

3. धारा संख्या 1 "रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम" _____________________________________________________________ 6str।

4. धारा संख्या 2 "परिचालन सामग्री की आवश्यकता" ______ 9 पी।

5. धारा संख्या 3 "रखरखाव और वर्तमान मरम्मत कार्यक्रम" _________________________________________________________ 13str।

6. धारा संख्या 4 "एटीपी के कर्मचारियों की संख्या और पेरोल" _______________________________________________________ 14str।

7. धारा संख्या 5 "परिवहन की लागत" _______________________ 20 पी।

8. धारा संख्या 6 "एटीपी की उत्पादन निधि" _________________ 23str।

9. धारा संख्या 7 "एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन" _______ 25p।

10. निष्कर्ष _____________________________________________ 27p।

11. साहित्य _____________________________________________ 28p।

व्यायाम।

कोर्स वर्क का उद्देश्य एटीपी के अर्थशास्त्र के अध्ययन में ज्ञान को समेकित करना है। ट्रकिंग कंपनी के लिए एक व्यवसाय योजना की गणना करें।

पाठ्यक्रम के काम में एक समझौता और व्याख्यात्मक नोट होता है, जिसमें गणना, टेबल और ग्राफ़ शामिल होते हैं।

निपटान और व्याख्यात्मक नोट में 7 खंड शामिल हैं:

1. रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम।

2. परिचालन सामग्री की आवश्यकता।

3. रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के लिए कार्यक्रम।

4. एटीपी कर्मचारियों की संख्या और पेरोल।

5. परिवहन की लागत।

6. एटीपी की उत्पादन निधि।

7. एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन।

प्रारंभिक डेटा तालिका संख्या 1 में दिखाया गया है

तालिका संख्या 1 "प्रारंभिक डेटा"

परिचय।

भौतिक वस्तुओं की एक विस्तृत विविधता मनुष्य समाजइसके जीवन और विकास के लिए आवश्यक परिवहन की भागीदारी के साथ बनाया गया है, जो उत्पादन और संचलन की प्रक्रियाओं को पूरा करता है। परिवहन की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि इसके उत्पाद गतिमान हैं। परिवहन, भौतिक उत्पादन की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में, समाज में निहित विशेषताएं हैं और वर्तमान प्रणालीऔद्योगिक संबंध।

एटीपी का मुख्य कार्य सड़क परिवहन में आबादी की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करना है। तर्कसंगत उपयोगरोलिंग स्टॉक, यात्री परिवहन की सुरक्षा और उचित गुणवत्ता सुनिश्चित करना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में परिवहन लागत को कम करना। एटीपी आर्थिक प्रदर्शन में व्यवस्थित रूप से सुधार करने, यात्री परिवहन विधियों में सुधार करने और लागत कम करने और परिवहन की लाभप्रदता बढ़ाने के लिए अतिरिक्त भंडार की तलाश करने के लिए बाध्य हैं।

सड़क माल ढुलाई की मांग काफी हद तक देश में उत्पादन की मात्रा में परिवर्तन की गतिशीलता और संरचना के साथ-साथ अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों में उद्यमों और संगठनों की शोधन क्षमता से निर्धारित होती है।

रूस में सड़क परिवहन परिवहन के सभी साधनों द्वारा परिवहन किए गए माल की कुल मात्रा का लगभग 80% परिवहन करता है, अर्थात। अधिकांश वस्तुओं को सड़क परिवहन के बिना उपभोक्ताओं तक नहीं पहुँचाया जा सकता है। इस प्रकार, एटी की गतिविधि का मुख्य क्षेत्र शहरों में उत्पादों की डिलीवरी और रेल और समुद्री परिवहन के परिवहन केंद्रों में माल की डिलीवरी और निर्यात है।

एटी की बारीकियों को देखते हुए, एक महत्वपूर्ण समस्या परिवहन केंद्रों में परिवहन के अन्य साधनों के साथ इसकी बातचीत का संगठन है। यहां, एटी छोटे शिपमेंट में भेजे गए माल के आयात और निर्यात की एक बड़ी मात्रा के लिए जिम्मेदार है, और सर्विसिंग क्लाइंट जिनके पास सड़कों को छोड़कर अन्य परिवहन संचार नहीं है।

माल सड़क परिवहन देश की अर्थव्यवस्था के विकास और इसके विदेशी आर्थिक संबंधों को सुनिश्चित करने का एक महत्वपूर्ण कारक है। परिवहन सुनिश्चित करने की प्रक्रिया कई संगठनात्मक, तकनीकी और प्रबंधकीय समस्याओं के समाधान से जुड़ी है।

विश्व समुदाय में रूसी अर्थव्यवस्था के एकीकरण के विस्तार के संबंध में, जो विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) में शामिल होने के बाद तेजी से बढ़ेगा, मोटर परिवहन उद्योग देश के विकास में तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। इसी समय, रूसी परिवहन कानून, तकनीकी मानक और नियम यूरोपीय लोगों के अनुरूप होंगे। आर्थिक और कानूनी दृष्टिकोण से सड़क परिवहन व्यवसाय अधिक "पारदर्शी" हो जाएगा, लेकिन साथ ही, वाहक के काम की गुणवत्ता और दक्षता के लिए आवश्यकताओं में वृद्धि होगी।

महंगी वस्तुओं को कम और मध्यम दूरी तक ले जाने के लिए सड़क परिवहन का कोई विकल्प नहीं है खुदरा, उद्योग में, उत्पादन रसद प्रणाली में, छोटे व्यवसायों के लिए परिवहन सहायता में और कृषि-परिसर के लिए सेवाएं।

अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण की प्रक्रिया में, विदेशी व्यापार में एटी की भूमिका काफी बढ़ गई है। पिछले 10 वर्षों में, एटी के विदेशी व्यापार माल के परिवहन की मात्रा में लगभग 12 गुना वृद्धि हुई है।

धारा संख्या 1 "संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम

पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी"

पाठ्यक्रम के काम के लिए एक वस्तु के रूप में उद्यम "टेरा" है, जिसे सड़क मार्ग से औद्योगिक और खाद्य उत्पादों के वितरण की आवश्यकता है।

लोडिंग और अनलोडिंग का कार्य यंत्रीकृत किया जाता है। एक यात्रा के लिए लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के तहत कार के निष्क्रिय समय का निर्धारण करने के लिए, हम मूल्य सूची 13-01-01 के अनुसार गणना करते हैं:

उद्यम की बैलेंस शीट पर 150 कामाज़ 5320 वाहन (जहाज पर) हैं।

पार्क की उम्र औसतन 25% खराब हो गई है।

औद्योगिक आधार।

एक कार के लिए दैनिक कार्यक्रम।

वर्ष के लिए पार्क के लिए परिवहन कार्यक्रम।

वार्षिक मात्रा की गणना की शुद्धता की जांच करने के लिए, हम एक अलग सूत्र का उपयोग करके गणना करते हैं और प्रतिशत निर्धारित करते हैं। यदि अंतर 1% से अधिक नहीं होता है, तो पहले मान को अपरिवर्तित छोड़ दिया जाएगा।

यह इस प्रकार है कि। अंतर 0.7% है, इसलिए हम सूचक के पहले मान को अपरिवर्तित छोड़ देते हैं।

तालिका संख्या 2 "रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम"

धारा संख्या 2 "परिचालन सामग्री की आवश्यकता"

रसद की योजना बनाते समय, प्रत्येक प्रकार की भौतिक संपत्तियों के लिए उत्पादों की आवश्यकता की गणना की जाती है। वाहनों के लिए ईंधन की मांग विशिष्ट या रैखिक खपत दरों का उपयोग करके निर्धारित की जाती है। इसके अलावा, कार के ब्रांड, पीएस के प्रकार, परिवहन के प्रकार, संचालन की जलवायु परिस्थितियों और अन्य कारकों को ध्यान में रखते हुए।

नियोजन के लिए, रैखिक मानदंड प्रति 100 किमी लीटर में उपयोग किए जाते हैं। उस मामले में माइलेज जब किसी विशेष कार की आवश्यकता होती है और काम की प्रति यूनिट लीटर में विशिष्ट खपत दर पूरे बेड़े के लिए एकीकृत गणना के साथ निर्धारित की जाती है।

रैखिक ईंधन और स्नेहक खपत दरें कार ब्रांडों द्वारा स्थापित की जाती हैं: R3112194-0366-97 (2002) "ईंधन और स्नेहक खपत दर"।

कार के संचालन, कार्गो के प्रकार आदि की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए सुधार गुणांक पेश किए जाते हैं।

D1 - सर्दियों में काम करें। 1 वर्ष के लिए 10%। चेल्याबिंस्क में, सर्दियों का समय लगभग 5 महीने तक रहता है। इसलिए, सुधार कारक 4.2% के बराबर होगा।

D2 - जनसंख्या के आधार पर समायोजन। चूंकि चेल्याबिंस्क में 1 मिलियन से अधिक लोग रहते हैं, गुणांक 15% की वृद्धि करता है।

D3 - नई कारों के लिए प्रति 1000 किमी पर 5% का अधिभार।

यदि एक ही समय में कई डी का उपयोग किया जाता है, तो खपत की दर सुधारों को जोड़कर निर्धारित की जाती है:

ईंधन में एटीपी की कुल आवश्यकता की गणना कार के नियोजित लाभ, टीकेएम में परिवहन कार्य की मात्रा के आधार पर की जाती है। और ईंधन की खपत के लिए मानक निर्धारित करना। इसी समय, ऑनबोर्ड ट्रकों के लिए ईंधन की खपत दो तत्वों से बनी होती है: मानदंड प्रति 100 किमी। हर 100 टीकेएम के लिए माइलेज और दरें। परिवहन कार्य। बाद वाला डीजल के लिए है - 1.3 लीटर। प्रति 100 किमी।

माल ढुलाई के लिए कुल ईंधन की आवश्यकता, वर्किंग पीसवर्क की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:

ईंधन की खपत, कुल लाभ, माल ढुलाई और सुधार कारकों को ध्यान में रखते हुए;

ईंधन की खपत दर प्रति 100 किमी;

ईंधन की खपत दर प्रति 100 tkm;

सुधार कारकों का योग।

अतिरिक्त ईंधन लागत भी इस तथ्य से संबंधित है कि कार का बेड़ा नया है, इसलिए अतिरिक्त ब्रेक-इन माइलेज की आवश्यकता है:

इंट्रा-गैराज ईंधन की खपत को कुल ईंधन खपत का 1% माना जाता है, अर्थात। प्रति वर्ष 4245 लीटर।

ईंधन की लागत हैं:

इंजन तेल की आवश्यकता की गणना की जाती है:

खपत दर प्रति 100 लीटर। ईंधन।

आइए इंजन तेल की कुल लागत की गणना करें:

गियर तेल की आवश्यकता की गणना की जाती है:

गियर तेल की कुल लागत की गणना करें:

तेल की आवश्यकता की गणना निम्न द्वारा की जाती है:

ग्रीस की कुल लागत की गणना करें:

मिट्टी के तेल की आवश्यकता की गणना कुल ईंधन खपत के आधे हिस्से के रूप में की जाती है और ईंधन के विशिष्ट गुरुत्व को ध्यान में रखा जाता है। विशिष्ट गुरुत्वमिट्टी का तेल 0.72 है। इस प्रकार, मिट्टी के तेल की आवश्यकता की गणना की जा सकती है:

मिट्टी के तेल की कुल लागत की गणना करें:

उपरोक्त सभी मूल्यों को तालिका 3 में संक्षेपित किया गया है।

तालिका संख्या 3 "ईंधन और स्नेहक की आवश्यकता"

धारा संख्या 3 "रखरखाव के लिए कार्यक्रम और

रोलिंग स्टॉक की वर्तमान मरम्मत"

रोलिंग स्टॉक रखरखाव (टीओ) और वर्तमान मरम्मत (टीआर) कार्यक्रम में सभी प्रकार के रखरखाव की संख्या की गणना और मानव-घंटे में रखरखाव और मरम्मत की श्रम तीव्रता की गणना शामिल है।

एमओटी और टीआर का कार्य पीएस को तकनीकी रूप से अच्छी स्थिति में बनाए रखना है। प्रदर्शन मूल्यांकन संकेतक हैं तकनीकी तैयारी कारकऔर रखरखाव और मरम्मत की लागत.

ओवरहाल से पहले और संबंधित प्रकार के रखरखाव से पहले स्वीकृत माइलेज मानकों के आधार पर तकनीकी सेवाओं और मरम्मत की संख्या निर्धारित प्रकार के रखरखाव और मरम्मत से पहले समायोजित माइलेज में वाहनों के कुल वार्षिक माइलेज को जोड़कर निर्धारित की जाती है।

समायोजित श्रम तीव्रता दर से उनकी संख्या को गुणा करके प्रत्येक प्रकार के रखरखाव के लिए अलग से काम की श्रम तीव्रता निर्धारित की जाती है।

यह उद्यम एक विशेष उद्यम की सेवाओं का उपयोग करता है और इसका अपना मरम्मत आधार नहीं है। उद्यम के पास 10 लोगों की राशि में मरम्मत कर्मचारियों की एक टीम है जो एक बार की मरम्मत और दैनिक रखरखाव करते हैं। भुगतान का रूप प्रति घंटा है। औसत श्रेणी 2.5 है।

परिवहन की लागत पर अनुभाग में TO-1, TO-2 और TR को पूरा करने की लागत पर अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।

धारा संख्या 4 "कर्मचारियों की संख्या और पेरोल

एटीपी"

4 .1. चालक।

ड्राइवरों की संख्या की गणना के लिए प्रारंभिक डेटा लाइन पर वर्ष के लिए कारों के संचालन के लिए कार्यक्रम और एक चालक के लिए कार्य समय की वार्षिक निधि है।

चालकों के श्रम-घंटे को AHR के बराबर लिया जाता है;

तैयारी और अंतिम समय के लिए घंटे 2.5 मिनट प्रति घंटे के काम की मात्रा में लिए जाते हैं;

MOT और TR के प्रदर्शन में ड्राइवर की भागीदारी के घंटे। यह सूचक शून्य के बराबर है, क्योंकि। तीसरे पक्ष की सेवाओं का उपयोग करें।

वार्षिक कार्य समय निधि।

365 - कैलेंडर दिन;

52 - दिन की छुट्टी;

11 - छुट्टियां;

24 - छुट्टी के दिन;

10 - अन्य दिन;

7 बजे - परिवर्तन का समय;

4 - छुट्टी के साथ मेल खाने वाले दिन।

इस प्रकार, ड्राइवरों की संख्या होगी:

ड्राइवरों की संख्या वर्ग द्वारा वितरित की जाती है:

क्लास 1 के ड्राइवरों का 20% = 38 लोग।

क्लास 2 के ड्राइवरों का 50% = 94 लोग।

तीसरी श्रेणी के ड्राइवरों का 30% = 56 लोग।

पारिश्रमिक की स्वीकृत प्रणाली के आधार पर ड्राइवरों का वेतन कोष निर्धारित किया जाता है। फ्रेट "पीसवर्क" कारों के ड्राइवरों के लिए, एक पीसवर्क-बोनस वेज सिस्टम स्थापित किया गया है। भुगतान की इस प्रणाली के साथ, टन और टन-किलोमीटर में किए गए कार्य की मात्रा और संबंधित टुकड़ा दरों के आधार पर मजदूरी निर्धारित की जाती है।

मजदूरी की गणना का आधार एक टन और एक टन-किलोमीटर के लिए समय के मानदंड और संबंधित कार मॉडल के तीसरे वर्ग के चालक की प्रति घंटा टैरिफ दरें हैं।

कक्षा 3 के चालक के लिए प्रति घंटा टैरिफ दर (Ch3) प्रति घंटे 20 रूबल है।

प्रति टन लोडिंग और अनलोडिंग के तहत निष्क्रिय समय का मानदंड:

लोडिंग और अनलोडिंग का समय;

कार भार क्षमता।

प्रति टन-किमी लोडिंग और अनलोडिंग के लिए निष्क्रिय समय का मानदंड:

1 घंटा = 60 मिनट

0.417 घंटा = 2.5 मिनट

परिवहन किए गए कार्गो के एक टन की कीमत:

एक पूर्ण टन-किमी के लिए मूल्य:

परिवहन किए जा रहे कार्गो की श्रेणी पर विचार करें। कार्गो की श्रेणी के लिए समायोजित दर है:

प्रदर्शन किए गए कार्य के लिए वेतन निधि होगी:

अतिरिक्त भुगतान और भत्ते:

1. सभी चालकों को श्रेणी 3 चालक की प्रति घंटा टैरिफ दर के प्रतिशत के रूप में योग्यता के लिए अतिरिक्त भुगतान प्राप्त होता है। प्रथम श्रेणी - 25%, द्वितीय श्रेणी - 10%

2. एक टीम का नेतृत्व करने के लिए अधिभार। क्लास 3 ड्राइवर की प्रति घंटा टैरिफ दर के % में उत्पादित।

हम ड्राइवरों को एक ब्रिगेड में 10 में विभाजित करेंगे। तब टीमों की संख्या होगी:

अधिभार फोरमैन 300 रूबल के लिए एक निश्चित राशि में मासिक बनाया जाता है। प्रति महीने।

3. फारवर्डरों के कर्तव्यों के प्रदर्शन के लिए। परिवहन किए गए कार्गो की श्रेणी (श्रेणी 2 = 5%) के आधार पर समय श्रमिकों के काम के लिए वेतन के प्रतिशत के रूप में उत्पादित।

4. लोडर के कर्तव्यों को पूरा करने के लिए कोई अतिरिक्त भुगतान नहीं है।

5. प्रीमियम सह-भुगतान 40% की राशि में स्वीकार किए जाते हैं

ड्राइवरों के लिए कुल मूल पेरोल:

साथ ही, ड्राइवरों को मुख्य के 10% तक की राशि में अतिरिक्त वेतन निधि प्रदान की जाती है:

एक जिला भत्ता मुख्य और अतिरिक्त वेतन निधि (15% की राशि में उरलों में) पर लगाया जाता है:

ड्राइवरों के लिए कुल वेतन निधि है:

एक ड्राइवर का औसत वेतन होगा:

यूएसटी के लिए कटौती वेतन बिल का 26% है:

इस प्रकार, ड्राइवरों का वेतन कोष होगा:

ऊपर की गई सभी गणनाओं को एक में संक्षेपित किया जाएगा तालिका संख्या 4।

तालिका संख्या 4 "ड्राइवरों की संख्या और पेरोल"

4.2। मरम्मत सहायक कर्मचारी।

रखरखाव और सहायक कर्मचारियों की संख्या 15 लोग हैं। भुगतान समय आधारित होगा। औसत मासिक वेतन 3000 रूबल है। (भत्ते सहित)।

4.3। इंजीनियरों, कर्मचारियों, एमओपी और पीएसओ की संख्या और पेरोल।

इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों, कर्मचारियों और कनिष्ठ सेवा कर्मियों की संख्या स्टाफिंग टेबल द्वारा निर्धारित की जाती है, जो एटीपी के आकार, संचालन के तरीके, प्रति पंक्ति वाहनों के उत्पादन के गुणांक, काम की प्रकृति और शर्तों पर निर्भर करती है। स्टाफिंग टेबल को अनुमोदित मॉडल राज्यों के अनुसार संकलित किया गया है।

इंजीनियरों और कर्मचारियों के वेतन कोष की गणना एटीपी के कर्मचारियों की सूची और संबंधित श्रेणियों के लिए स्थापित आधिकारिक वेतन के अनुसार की जाती है।

तालिका संख्या 5 "इंजीनियरों, कर्मचारियों, एमओएस की संख्या और पेरोल"

तालिका संख्या 6 "एटीपी की संख्या और पेरोल"

उद्यम में, 240,260 40.9 मजदूरी के लिए निर्धारित हैं। यह FZP मानदंड से कम है। यह इस प्रकार है कि कोई ओवररन नहीं है।

धारा संख्या 5 "परिवहन की लागत"

परिवहन की लागत की गणना नीचे दी गई वस्तुओं के अनुसार की जाती है।

1. श्रम लागत।एकीकृत सामाजिक कर के लिए कटौती की राशि के बिना एटीपी के सभी कर्मचारियों का वेतन कोष है आरयूबी 17,148,502.83

2. एकल सामाजिक कर कटौतीगठित करना आरयूबी 4,832,622.886

3. ईंधन लागतकारों के लिए मेकअप आरयूबी 59,484,586

4. स्नेहक और अन्य परिचालन सामग्री की लागतगठित करना 22 656 136 रगड़।

5. टायर की लागत।वे एक टायर की लागत, वर्ष के लिए कारों के कुल लाभ और प्रति 1000 किमी पर टायरों के एक सेट की लागत के प्रतिशत के रूप में टायरों की मरम्मत और बहाली के मानदंडों के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं। दौड़ना।

टायर की मरम्मत की लागत;

3200 रगड़। - एक टायर की कीमत;

6 - पहियों की संख्या;

670140 कि.मी. - कारों का कुल वार्षिक माइलेज;

6% - मरम्मत और बहाली के लिए लागत की दर कार के टायरप्रति 1000 किमी। वी%।

6. रखरखाव और मरम्मत की लागत।वे कारों के कुल माइलेज और प्रति 1000 किमी की लागत दरों के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं।

237 रगड़। - स्पेयर पार्ट्स के लिए लागत दरें;

270 रगड़। - सामग्री की लागत।

7. पूर्ण वसूली के लिए पीएस का मूल्यह्रास।वे कार के कुल लाभ और पूर्ण बहाली के लिए मूल्यह्रास दरों के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं, जो प्रति 1000 किमी कार के बुक वैल्यू के प्रतिशत के रूप में निर्धारित होते हैं। दौड़ना।

8. ओवरहेड्स।उनमें लागतों की एक बड़ी सूची शामिल है जिसकी गणना एक सूचीबद्ध कार के लिए ओवरहेड दरों का उपयोग करके कुल आधार पर की जा सकती है। नए एटीपी के लिए, प्रति वर्ष 1 सूचीबद्ध कार के लिए रूबल में स्थापित मानदंडों के अनुसार ओवरहेड लागत की योजना बनाई गई है। यह राशि 44,000 रूबल है। इस प्रकार, ओवरहेड लागत की राशि होगी:

अतिरिक्त लागत आइटम।

1. अनिवार्य स्वास्थ्य बीमा राशि के लिए वेतन निधि का 3.5% भुगतान।

2. एटीपी की संपत्ति के अनिवार्य बीमा के लिए भुगतान अचल पूंजी की लागत और कार्यशील पूंजी के मानक का 0.15% है।

3. पानी के लिए भुगतान, प्रति कार 400 लीटर और प्रति कर्मचारी 20 लीटर की दैनिक खपत के आधार पर। 1 एम 3 = 25 रूबल की लागत।

4. 300 रूबल की राशि में वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन के लिए भुगतान। जलाए गए प्रत्येक टन ईंधन के लिए।

गणना के परिणाम तालिका संख्या 7 "अनुमानित लागत और लागत" में दिखाए गए हैं

तालिका संख्या 7 "अनुमानित लागत और लागत"

धारा संख्या 6 "एटीपी के उत्पादन निधि"

उत्पादन संपत्तियों में कार्यशील पूंजी के मानक के रूप में अचल संपत्तियों (एक वर्ष से अधिक की सेवा जीवन के साथ भवन, संरचनाएं आदि) और कार्यशील पूंजी की लागत शामिल है।

निर्माण, पुनर्निर्माण, उत्पादन के आधुनिकीकरण में पूंजी निवेश अचल संपत्तियों के रूप में कार्य करने वाले उद्यम की बैलेंस शीट में शामिल हैं।

निर्माण के लिए पूंजी निवेश विशिष्ट पूंजी निवेश प्रति एक सूचीबद्ध कार के मानदंडों के अनुसार निर्धारित किया जाता है। विशिष्ट पूंजी निवेश के लिए मानक एटीपी के प्रकार, सबस्टेशन के प्रकार, भंडारण की विधि, परिचालन स्थितियों आदि पर निर्भर करता है।

एनओएस को कैलेंडर अवधि द्वारा मदों द्वारा वार्षिक लागतों को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है। मदों की गणना करने की प्रक्रिया में प्रस्तुत की गई है तालिका संख्या 8

तालिका संख्या 8 "कार्यशील पूंजी मानक"

टायरों की वार्षिक लागत (नए) की गणना वाहन के वार्षिक माइलेज को टायर माइलेज दर से विभाजित करके और वाहन पर पहियों की संख्या और टायरों के प्रति सेट की लागत से गुणा करके की जाती है।

परिसंचारी इकाइयों के लिए वार्षिक लागत एक समग्र आधार पर निर्धारित की जा सकती है: मालवाहक वाहनों के लिए वे सबस्टेशन की लागत के 0.8 के बराबर होते हैं, और प्राप्त राशि का 3% मानक में कटौती की जाती है:

2000 रूबल की दर से अमूल्य और खराब हो चुकी सूची निर्धारित की जाती है। प्रति सूचीबद्ध वाहन।

इस प्रकार, उत्पादन निधि के बराबर हैं:

धारा 7 "एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन"

एटीपी की उत्पादन गतिविधियों की विशेषता वाले मुख्य संकेतक आय और लाभ हैं।

आय।

एटीपी की आय परिवहन से आय और माल अग्रेषण से आय और आय से बनती है। उद्यम अन्य गतिविधियों से भी आय प्राप्त कर सकता है, लेकिन इस मामले में वे शून्य के बराबर हैं।

1 टन कार्गो के परिवहन के लिए शुल्क, रगड़ना।

परिवहन के लिए शुल्क माल की ढुलाई की लागत, माल की श्रेणी पर निर्भर करता है। इसके अलावा, परिवहन, करों और शुल्कों की लाभप्रदता को ध्यान में रखा जाता है।

94* 1.1 * 1.18 * 1.3 * 1.16 = 184 रगड़।

प्रति टन माल की लागत।

कार्गो वर्ग।

वैट 18% की दर से लिया जाता है।

अग्रेषण तत्वों के साथ किए गए शिपमेंट के लिए अग्रेषण आय को आय के प्रतिशत के रूप में लिया जाता है। प्रतिशत कार्गो की श्रेणी पर निर्भर करता है। चूंकि हमारे पास कार्गो की दूसरी श्रेणी है, हम 10% लेते हैं।

कुल आय होगी:

लाभ।

एटीपी का लाभ आय और लागत के बीच के अंतर से निर्धारित होता है, परिवहन आय के 1.5% की राशि में सड़क रखरखाव के लिए घटाव घटाया जाता है।

बुक प्रॉफिट और अनुमानित प्रॉफिट के बीच अंतर करें।

अनुमानित लाभ बैलेंस शीट से बजट में कटौतियों (पंजाब का 16%), वैट (डी का 18%) और पर्यावरण कर (लागत मद) से भिन्न होता है।

लाभप्रदता।

दिखाता है कि उत्पादन संपत्ति के प्रत्येक रूबल के लिए कंपनी को कितना लाभ मिलता है। सुविधा के लिए, इसकी गणना% में की जाती है।

कुल लाभप्रदता:

अनुमानित लाभप्रदता:

निष्कर्ष।

इस कोर्स वर्क को करने के बाद, हमने उद्यम की व्यवसाय योजना की गणना की और निम्नलिखित प्रमुख संकेतकों की पहचान की:

कुल आय होगी:

अनुमानित लाभ:

लाभप्रदता:

साहित्य।

1. एटीपी का अर्थशास्त्र: पाठ्यक्रम कार्य/संकलकों के कार्यान्वयन के लिए दिशानिर्देश: एल.एस. ग्लूखिख, जेड.वी. अल्मेतोवा। - चेल्याबिंस्क: सुसु पब्लिशिंग हाउस, 1999।

2. गोलोवेनेंको एस.एल. "सड़क परिवहन का अर्थशास्त्र" - कीव: तकनीक, 1988।

3. गोलोवानेंको एस.एल. "सड़क परिवहन के एक इंजीनियर-अर्थशास्त्री की पुस्तिका"। - मिन्स्क: हायर स्कूल, 1991।

4. संक्षिप्त ऑटोमोबाइल गाइड एनआईआईएटी - एम .: परिवहन, 1986।

परिचय

परिवहन एक रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण परिसर है जो काफी हद तक राज्य की शक्ति को निर्धारित करता है, क्योंकि यह माल और यात्रियों के परिवहन में समाज की जरूरतों को पूरा करता है।

एकीकृत परिवहन प्रणाली परिवहन के प्रभावी रूप से परस्पर क्रिया करने वाले साधनों का एक समूह है, स्वामित्व और विभागीय अधीनता की परवाह किए बिना - उनके उत्पादन और प्रबंधन कर्मियों के साथ संचार और वाहनों के साधन, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन प्रदान करना, आधुनिक उन्नत का उपयोग करके लोगों और सामानों का परिवहन परिवहन सेवाओं के लिए मांग आबादी और कार्गो मालिकों को सर्वोत्तम रूप से पूरा करने के लिए प्रौद्योगिकियां।

परिवहन प्रणाली की एकता में मुख्य बात संपत्ति का इतना प्रकार नहीं है जितना कि उपभोक्ताओं के हित, इस प्रणाली की गतिविधि का अंतिम परिणाम सामग्री-प्राकृतिक रूप में है, जो सामान्य कामकाज की विपणन अवधारणा से मेल खाती है। अर्थव्यवस्था का।

मोटर परिवहन के मुख्य कार्य हैं: समय पर, उच्च-गुणवत्ता और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों और परिवहन में जनसंख्या की पूर्ण संतुष्टि और इसके कार्य की दक्षता में वृद्धि।

भूमि वाहनों द्वारा माल की डिलीवरी के लिए माल अग्रेषण कंपनियों की गतिविधियों को वर्तमान में सड़क परिवहन के चार्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

परिवहन सेवाओं के बाजार में सड़क परिवहन की बड़ी भूमिका परिवहन के अन्य साधनों (गतिशीलता; माल की डिलीवरी की गति; परिवहन के संगठन की गति; उच्च वहन क्षमता; परिवहन के अन्य तरीकों के रास्ते में पुनः लोड किए बिना प्राप्तकर्ता को प्रेषक)।

उच्च गतिशीलता, क्षमता, उद्देश्य, डिजाइन और आर्थिक विशेषताओं के संदर्भ में वाहनों की एक विस्तृत विविधता के साथ, सड़क परिवहन विभिन्न प्रकार, प्रकृति, मात्रा और आकार की खेपों को परिवहन करना संभव बनाता है, प्रदान करता है उच्च गतिउनकी डिलीवरी।

बल्क कार्गो के परिवहन की अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं। थोक सामानों की श्रेणी में वे सामान शामिल हैं जिन्हें टेयर पैकेजिंग के बिना ले जाया जाता है, क्योंकि परिवहन किए गए सामानों को पैक करना असंभव या अव्यावहारिक है। थोक में वाहनों में रखे माल के परिवहन की बारीकियों के लिए विशेष वाहनों के उपयोग और परिवहन के स्पष्ट संगठन की आवश्यकता होती है। अलावा, परिवहन कंपनीया निजी वाहक को (बल्क कार्गो विनियमों) का निष्ठापूर्वक और निष्ठापूर्वक पालन करना चाहिए जो परिवहन की गई सामग्री के हिस्से के नुकसान या इसकी गिरावट को रोकने के लिए आवश्यक हैं।

बल्क कार्गो की पूरी श्रृंखला को सशर्त रूप से दो मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया गया है। ये अनाज के कार्गो हैं, जिनके परिवहन का आदेश कृषि संगठनों और गैर-अनाज कार्गो द्वारा दिया जाता है, जिनके परिवहन की आवश्यकता निर्माण कंपनियों, खनन उद्योग में काम करने वाली संरचनाओं और व्यापार में होती है। बल्क कार्गो की एक निश्चित श्रेणी के परिवहन के लिए, एक प्रकार का वाहन आवंटित किया जाता है जो सामग्री या उत्पाद के प्रकार के अनुरूप होता है। ज्यादातर इस प्रकार के कार्गो के परिवहन में डंप ट्रकों का उपयोग किया जाता है, जिसकी वहन क्षमता ग्राहक की आवश्यकताओं को पूरा करती है। लंबी दूरी पर रेत, निर्माण सामग्री, अयस्क, बजरी, अनाज का परिवहन करते समय, तर्कसंगत मार्ग विकसित किए जाते हैं, संकलन के लिए दिशानिर्देश जो दूरी को कम करना या सबसे सुसज्जित मार्गों के साथ पथ का चयन करना है। बड़ी मात्रा में परिवहन किए गए कार्गो को वितरित करने के लिए, सड़क ट्रेनें बनाई जाती हैं।

विषय की प्रासंगिकता: इस तथ्य के कारण कि में हाल तकउपनगरीय क्षेत्र का गहन विकास है, कृषि का विकास है, सड़क निर्माण का विस्तार है, बिना किसी नुकसान के समय पर सबसे कम लागत पर बल्क कार्गो पहुंचाने की जरूरत है।

ग्रेजुएशन प्रोजेक्ट का उद्देश्य: AgroTransService LLC के परिवहन द्वारा बल्क कार्गो के परिवहन में रोलिंग स्टॉक के उपयोग की दक्षता बढ़ाना

इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, कई कार्यों को हल करना आवश्यक है:

¾ संगठन AgroTransService LLC के रोलिंग स्टॉक का अध्ययन करना

¾ बल्क कार्गो के परिवहन में रोलिंग स्टॉक के उपयोग का अध्ययन करना;

¾ माइलेज उपयोगिता दर में सुधार के उपाय प्रस्तावित करें।

अनुसंधान खंड

एक मोटर परिवहन उद्यम (एटीपी) की गतिविधि के लक्षण

एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी की गतिविधि निजी आबादी के एकल अनुरोध पर और विभिन्न कानूनी संस्थाओं और कंपनियों के अनुबंधों पर बल्क कार्गो की डिलीवरी का संगठन है। एलएलसी "एग्रोट्रांस सर्विस" को आवश्यक कच्चे माल (रेत, बजरी, मिट्टी, गिट्टी) के संभावित लोडिंग (निष्कर्षण) के स्थानों से थोड़ी दूरी के कारण, गति और वितरण की मात्रा में एक निर्विवाद लाभ है। निर्माण कचरा). कंपनी के क्षेत्र में ही कुछ प्रकार के सामानों के भंडारण के लिए स्थान हैं, जो ग्राहकों को सामान पहुंचाने की आवश्यकता के मामले में लगने वाले समय को काफी कम कर देता है। इसके अलावा, कंपनी एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी, व्यक्तिगत अनुरोधों पर, वसंत में बर्फ हटाने में लगी हुई है।

एटीपी द्वारा किए गए कार्गो परिवहन के प्रकार

एलएलसी "एग्रोट्रांस सर्विस" अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-जिला परिवहन करता है और प्रत्यक्ष और मिश्रित संचार में परिवहन करता है, जो सड़क और रेल में विभाजित हैं

मुख्य परिवहन किए गए सामानों का नामकरण, उनकी डिलीवरी की मात्रा और शर्तें

अपनी गतिविधियों के दौरान, एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी बल्क कार्गो की आपूर्ति के मामले में बड़ी संख्या में उपभोक्ताओं की जरूरतों को पूरा करता है।

AgroTransService LLC निर्माण स्थलों पर निर्माण सामग्री (रेत, बजरी, मिट्टी, निर्माण अपशिष्ट) के वितरण में लगी हुई है

LLC "AgroTransService" नियमित ग्राहकों और सामयिक ग्राहकों के साथ काम करती है जो इसकी सेवाओं का उपयोग करते हैं। स्थायी ग्राहकों को स्थिर मात्रा और कार्गो परिवहन की संरचना की विशेषता है। एपिसोडिक ग्राहकों में परिवहन सेवाओं के वे उपभोक्ता शामिल होते हैं जिन्हें विभिन्न सामानों की डिलीवरी की निरंतर आवश्यकता नहीं होती है।

एटीपी द्वारा सेवित मुख्य ग्राहकों की सूची

AgroTransService LLC ऐसी कंपनियों से सक्रिय रूप से सहयोग करती है और ऑर्डर पूरा करती है:

¾ एसई कोर्मिलोव्स्को डीआरएसयू;

¾ नगर एकात्मक उद्यम Zhilischnik;

¾ कोर्मिलोवस्की नगरपालिका का प्रशासन

वर्तमान समय में कोर्मिलोवस्की जिले में मुख्य निर्माण वस्तुएं:

गागरिना स्ट्रीट पर ¾ निजी घर

सड़क पर ¾ निजी मकान विजय के 60 वर्ष

¾ अपार्टमेंट इमारतोंजीत के 60 साल सड़क के किनारे

पार्क की संरचना और इसका उपयोग

AgroTransService LLC के वाहन बेड़े में 10 वाहन शामिल हैं। मशीनीकरण प्रबंधन के बेड़े में बल्क कार्गो के परिवहन के आयोजन के लिए आवश्यक मशीनों और तंत्रों का पूरा परिसर शामिल है:

डंप ट्रक;

बल्क कार्गो लोड करने की तकनीक;

आपातकालीन सेवा वाहन (लाइन पर वाहनों के गंभीर टूटने के मामले में);

AgroTransService LLC के इन्वेंट्री पार्क में 3 उपकरण शामिल हैं:

1 ऑनबोर्ड वाहन (कामाज़)।

1 तकनीकी सेवा वाहन

1 बस (PAZ ब्रांड)

तालिका 1.1 - चल स्टॉक बेड़े की संरचना

कार्गो विशेषताओं

AgroTransService LLC बल्क कार्गो का परिवहन करता है: रेत, बजरी, मिट्टी, निर्माण मलबे।

रेत एक तलछटी चट्टान है, साथ ही एक कृत्रिम सामग्री है जिसमें चट्टानों के दाने होते हैं। रेत को उत्पत्ति और प्रसंस्करण के स्थान के अनुसार वर्गीकृत किया गया है: नदी, खदान धोया और बीज, निर्माण।

नदी की रेत नदी के तल से निकाली गई रेत का निर्माण कर रही है, जिसमें शुद्धिकरण की उच्च डिग्री और विदेशी समावेशन, मिट्टी की अशुद्धियों और कंकड़ की अनुपस्थिति होती है।

खदान से धुली हुई रेत वह रेत होती है जो बड़ी मात्रा में पानी से धोकर खदान से निकाली जाती है, जिसके परिणामस्वरूप मिट्टी और धूल के कण उसमें से धुल जाते हैं।

पिट सीड रेत एक खदान से निकाली गई रेत है, जिसे पत्थरों और बड़े अंशों से साफ किया जाता है। चिनाई, पलस्तर और नींव के काम के लिए मोर्टार के उत्पादन में गड्ढे वाली रेत का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। और डामर मिश्रण तैयार करने में भी।

GOST 8736-93 के अनुसार, निर्माण रेत 5 मिमी तक के दाने के आकार के साथ एक अकार्बनिक थोक सामग्री है, जो चट्टानी चट्टानों के प्राकृतिक विनाश के परिणामस्वरूप बनती है और उपयोग के बिना रेत और रेत-बजरी जमा के विकास के दौरान प्राप्त होती है। या विशेष प्रसंस्करण उपकरण का उपयोग करना।

सबसे सस्ती रेत खदान की प्राकृतिक रेत है, यानी। खदान में रेत का खनन किया गया और आगे संसाधित नहीं किया गया। इस रेत में, एक नियम के रूप में, मिट्टी के ढेर होते हैं, साथ ही बड़ी संख्या में धूल और मिट्टी के कण भी होते हैं।

रेत का व्यापक रूप से निर्माण सामग्री की संरचना में उपयोग किया जाता है, निर्माण स्थलों को धोने के लिए, सैंडब्लास्टिंग के लिए, सड़कों के निर्माण में, तटबंधों में, बैकफ़िलिंग के लिए आवास निर्माण में, भूनिर्माण यार्ड क्षेत्रों में, चिनाई, पलस्तर और नींव के काम के लिए मोर्टार के उत्पादन में। , कंक्रीट उत्पादन के लिए उपयोग किया जाता है। प्रबलित कंक्रीट उत्पादों के उत्पादन में, उच्च शक्ति ग्रेड के कंक्रीट के साथ-साथ फ़र्शिंग स्लैब, कर्ब, कुएं के छल्ले, मोटे दाने वाली रेत (आकार मॉड्यूल 2.2-2.5) के उत्पादन में उपयोग किया जाता है। कोटिंग समाधान की तैयारी के लिए ठीक निर्माण रेत का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, कांच के निर्माण में रेत मुख्य घटक है।

विभिन्न सजावटी (विशेष संरचनात्मक कोटिंग्स प्राप्त करने के लिए विभिन्न रंगों के साथ मिश्रित) और तैयार परिसर के परिष्करण कार्यों में नदी की रेत का निर्माण काफी व्यापक रूप से लागू होता है। यह डामर मिश्रण के एक घटक के रूप में भी कार्य करता है, जिसका उपयोग सड़कों के निर्माण और बिछाने (एयरफील्ड के निर्माण सहित) के साथ-साथ फ़िल्टरिंग और जल शोधन की प्रक्रियाओं में किया जाता है।

विशेष और सामान्य उद्देश्यों के लिए वेल्डिंग उपभोग्य सामग्रियों के निर्माण के लिए क्वार्ट्ज रेत का उपयोग किया जाता है।

सड़क मार्ग से रेत का सुव्यवस्थित परिवहन आपको उद्यम की आय में लगातार वृद्धि करने की अनुमति देता है।

निर्माण अपशिष्ट सभी इमारतों या संरचनाओं के निराकरण, मरम्मत या निर्माण के दौरान उत्पन्न होता है: टूटी हुई ईंटें, धातु और कंक्रीट के टुकड़े, प्लास्टर के टुकड़े, लकड़ी, वॉलपेपर के टुकड़े और पुराने लिनोलियम, पेंटवर्क सामग्री के अवशेष, पुरानी खिड़कियां और दरवाजे, ड्राईवॉल और सिरेमिक टाइल्स आदि के टुकड़े। इस तथ्य के बावजूद कि निर्माण प्रौद्योगिकियों में अधिक से अधिक सुधार किया जा रहा है, इस तरह के कचरे अभी भी हर निर्माण स्थल के साथ हैं। उदाहरण के लिए, आँकड़ों के अनुसार, इमारतों के विध्वंस के दौरान उत्पन्न अपशिष्ट है: टूटी हुई ईंट - 63%, कंक्रीट और प्रबलित कंक्रीट उत्पाद - 26%, लकड़ी - 4%, स्क्रैप धातु -1%, अन्य निर्माण अपशिष्ट - 6%।

निर्माण कचरे को कई श्रेणियों में बांटा गया है। पहली श्रेणी में वह कचरा शामिल है जो निर्माण या मरम्मत कार्य शुरू होने के तुरंत बाद दिखाई देता है, दूसरा - कचरा जो निर्माण प्रक्रिया के दौरान होता है, और तीसरा - कचरा जो परिष्करण के दौरान दिखाई देता है, यानी ओवरहाल या निर्माण के अंतिम चरण में .

निर्माण कचरे की पहली श्रेणी में, एक नियम के रूप में, भारी भारी कचरा शामिल है। आखिरकार, निर्माण या मरम्मत कार्य शुरू होने से पहले ही, निर्माण स्थल (मरम्मत परिसर) को साफ कर दिया जाता है, निर्माण के दौरान पुरानी इमारतों को ध्वस्त कर दिया जाता है, साथ ही खिड़कियां, दरवाजे, दीवारें आदि भी तोड़ दी जाती हैं। बड़ी मरम्मत के दौरान। इस तरह का कचरा, ज्यादातर मामलों में, महत्वपूर्ण मात्रा और काफी वजन में भिन्न होता है, और तदनुसार, निर्माण और मरम्मत कार्य शुरू होने से पहले ही हटा दिया जाना चाहिए।

इन कार्गो की ख़ासियत यह है कि इनमें एक निश्चित आकार के गतिमान कण होते हैं, जो रचना में सजातीय या विषम हो सकते हैं। बल्क कार्गो के परिवहन के दौरान खतरे निम्नानुसार हो सकते हैं: कार्गो के हिस्से के गिरने के परिणामस्वरूप सड़क की सतह या अन्य मशीनों को संभावित नुकसान, पैंतरेबाज़ी के दौरान असुविधा। इसके अलावा, बल्क कार्गो लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान काफी असुविधा पैदा करता है।

बल्क कार्गो के सुरक्षित परिवहन के लिए कार्गो को बुनियादी नियमों के अनुसार रखा जाना चाहिए:

वाहन के किनारे पर भार उठाने की अनुमति नहीं है।

लोड को वाहन के शरीर में समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए।

भार वाले वाहन की ऊंचाई 3.8 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।

लोडिंग और अनलोडिंग की विधि के अनुसार, रेत, कुचल पत्थर, बजरी को बल्क कार्गो के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, क्योंकि ये सामान ऊंचाई से गिरने का सामना कर सकते हैं, इन्हें बल्क में लोड और अनलोड किया जा सकता है। मात्रा और वजन द्वारा स्वीकृत और वितरित।

परिवहन और भंडारण की विधि के अनुसार, रेत और निर्माण मलबे को सामान्य वस्तुओं के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, क्योंकि उन्हें परिवहन और भंडारण के लिए विशेष परिस्थितियों की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही इन सामानों को लोडिंग, अनलोडिंग के लिए विशेष परिस्थितियों की आवश्यकता नहीं होती है, और वे हो सकते हैं फ्लैटबेड वाहनों पर ले जाया गया। ये कार्गो वायुमंडलीय प्रभावों से डरते नहीं हैं।

कार की नाममात्र भार क्षमता के उपयोग की डिग्री के अनुसार, रेत और निर्माण मलबे कक्षा 1 से संबंधित हैं, भार क्षमता उपयोग कारक 0.91 - 1 है, गणना के लिए, वाहन भार क्षमता के उपयोग का औसत गुणांक 1 है .

मार्ग की विशेषताएं

कार्गो परिवहन के लिए मौजूदा मार्ग:

AgroTransService LLC का आधार - निर्माण स्थल संख्या 2 - AgroTransService LLC का आधार। मार्ग योजना चित्र 1.1 में दिखाई गई है।

चित्र 1.1 - एलएलसी "एग्रोट्रांस सर्विस" के मौजूदा परिवहन मार्ग आधार की योजना - निर्माण स्थल संख्या 2 - एलएलसी "एग्रोट्रांस सर्विस" का आधार

प्रौद्योगिकी खंड

संगठन खंड

3.1 मार्ग पर कार्गो परिवहन की परिचालन योजना का संगठन

परिचालन परिवहन योजना में शामिल हैं:

मोटर परिवहन उद्यम के लिए सामान्य रूप से माल के परिवहन के लिए एक प्रेषण योजना तैयार करना।

प्रत्येक चालक के लिए माल के परिवहन के लिए नियोजित कार्य तैयार करना।

लाइन पर कारों के उत्पादन की योजना और आयोजन।

प्रेषण योजना के कार्यान्वयन के वेबिल, लेखांकन और परिचालन विश्लेषण का स्वागत और प्रसंस्करण।

परिवहन की प्रेषण योजना सड़क परिवहन में परिचालन योजना की एक विशिष्ट अभिव्यक्ति है और मोटर परिवहन उद्यम की मासिक योजना के एक निश्चित भाग का प्रतिनिधित्व करती है, प्रत्येक कार्गो मालिक और प्रत्येक मार्ग के लिए विस्तृत, आने वाले परिवहन की विशिष्ट विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए दिन।

परिवहन के लिए एक प्रेषण योजना तैयार करना उद्यमों और संगठनों-प्रेषकों और माल के प्राप्तकर्ताओं से माल के परिवहन के लिए आवेदन (आदेश) की प्राप्ति के साथ शुरू होता है, अर्थात। ग्राहक।

आवेदन (आदेश) स्वीकार किए जाते हैं और प्रेषण योजना 12:00 बजे तक तैयार की जाती है, प्रेषण योजना 14:00 बजे तक विकसित की जाती है, जिसके बाद वेबिल जारी किए जाते हैं।

डिस्पैचिंग ट्रांसपोर्टेशन प्लान ऑपरेशनल प्लानिंग इंजीनियर द्वारा भरा जाता है। माल ढुलाई के लिए इंजीनियर खुद सबस्टेशन का प्रकार चुनता है। प्रेषण योजना वाहन समूहों के लिए अलग से भरी जाती है।

एक सही ढंग से पूर्ण प्रेषण योजना वाहनों के संचालन के लिए एक वास्तविक परिचालन योजना की तैयारी सुनिश्चित करती है, जो एक कठिन कार्य है जिसे माल के परिवहन के लिए उचित रूप से चयन करके, तर्कसंगत परिवहन मार्गों को तैयार करके और शून्य रन को कम करके हल किया जा सकता है।

उद्यम में माल के परिवहन के लिए तर्कसंगत मार्ग विकसित करने के लिए एक कंप्यूटर प्रोग्राम का उपयोग किया जाता है।

उद्यम में शिफ्ट-डेली ऑपरेशनल प्लान के विकास का परिणाम विशिष्ट कार्य वस्तुओं के लिए लाइन पर जारी करने के उद्देश्य से सभी रोलिंग स्टॉक का वितरण है।

ड्राइवरों के काम का संगठन

ड्राइवरों के काम के तर्कसंगत संगठन में उनके काम के समय का ऐसा राशनिंग और वितरण होता है, जो संपूर्ण कार्य शिफ्ट के दौरान उच्च श्रम दक्षता की उपलब्धि और रखरखाव सुनिश्चित करता है।

ड्राइवर का काम सबसे ज्यादा जिम्मेदार होता है, क्योंकि। इसे लगातार ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है, लगातार बदलती परिस्थितियों में और उत्पादन टीम से अलगाव में होता है। ड्राइवरों के काम के घंटों में शामिल हैं:

जाने से पहले और गैरेज में लाइन से लौटने के बाद काम करने की तैयारी और अंतिम समय;

लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा परीक्षा का समय;

लोडिंग और अनलोडिंग बिंदुओं पर पार्किंग का समय;

लाइन पर काम के दौरान होने वाली तकनीकी खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसके लिए तंत्र की असावधानी की आवश्यकता नहीं होती है, तकनीकी सहायता के अभाव में समायोजन कार्य का प्रदर्शन;

अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग करते समय कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि ये कर्तव्य चालक के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध द्वारा प्रदान किए जाते हैं;

चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चलाता है जब दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है।

AgroTransService LLC में ड्राइवरों के काम की योजना बनाते और व्यवस्थित करते समय, आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन किया जाता है श्रम कानून, काम के शासन और बाकी ड्राइवरों के लिए स्थापित प्रक्रिया देखी जाती है, कार्य दिवस की स्थापित लंबाई और कार्य समय की मासिक निधि की तुलना में महत्वपूर्ण ओवरटाइम काम की अनुमति नहीं है। उद्यम में ड्राइवरों के काम करने का तरीका और आराम करने का तरीका कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय के नियमन के अनुसार स्थापित किया गया है।

AgroTransService LLC में ड्राइवरों के काम के घंटे ड्राइवरों के काम के कार्यक्रम का उपयोग करके नियोजित किए जाते हैं। वे प्रत्येक ड्राइवर के लिए काम के कैलेंडर दिन, शिफ्ट की अवधि, आराम का समय और लंच ब्रेक निर्धारित करते हैं।

कंपनी के ड्राइवर सप्ताह में दो दिन की छुट्टी के साथ पांच दिन काम करते हैं। ड्राइवरों को आराम के लिए ब्रेक दिया जाता है और प्रति शिफ्ट में लंच 1 घंटे तक चलता है, और काम शुरू होने के 4 घंटे बाद नहीं। ड्राइवरों को प्रारंभिक और अंतिम कार्य (18 मिनट) करने और प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा (5 मिनट) करने के लिए भी समय दिया जाता है।

ड्राइवरों के लिए काम करने की स्थिति का संगठन "काम के घंटे पर विनियम और कार चालकों के लिए आराम का समय" द्वारा नियंत्रित किया जाता है। संघीय विधान 30.06.06 से। नंबर 90-एफजेड और श्रम कोडआरएफ"।

ड्राइवर सुबह एटीपी में आता है, डिस्पैचर से एक वेबिल प्राप्त करता है, जहां ड्राइवर के लिए कार्य का संकेत दिया जाता है। फिर वह लोडिंग पॉइंट पर जाता है। लोडिंग पॉइंट पर पहुंचकर, ड्राइवर ने गार्ड को वेबिल पेश किया, जो कन्वेयर बेल्ट तक जाता है।

वाहन को साइड में स्थापित किया गया है। पूरी लोडिंग के दौरान ड्राइवर को कैब में नहीं होना चाहिए। लोडिंग के पूरा होने पर, ड्राइवर चेकपॉइंट (चेकपॉइंट) तक ड्राइव करता है और वेबिल दिखाता है। फिर यह अनलोडिंग पॉइंट पर जाता है। अनलोडिंग बिंदु के प्रवेश द्वार पर, चालक कारखाने के निशान के साथ एक कूपन प्रस्तुत करता है, और वाहन को पीछे की तरफ सेट करता है, शरीर को ऊपर उठाने से उतराई होती है। अनलोडिंग पूरी होने के बाद, ड्राइवर फिर से लोडिंग पॉइंट पर जाता है।

टेप पर प्रोग्राम का उपयोग करके लोड किए गए कार्गो की मात्रा निर्धारित की जाती है। ग्राहक परिवहन की मात्रा के अनुसार परिवहन के लिए भुगतान करता है। चालक के वेतन की गणना घंटे के हिसाब से की जाती है।

फिलहाल, कंपनी परिवहन को व्यवस्थित करने के लिए कई गतिविधियाँ कर रही है:

1) माल की ढुलाई के लिए आवेदनों की स्वीकृति।

2) ड्राइवर के लिए शिफ्ट टास्क की गणना।

3) डिस्पैच लॉग रखना।

4) लाइन पर रोलिंग स्टॉक जारी करने का संगठन।

5) रिलीज शीट भरना।

6) लाइन से बाहर निकलते समय एक चेकपॉइंट मैकेनिक द्वारा कारों की जाँच करना।

7) लाइन पर रोलिंग स्टॉक का प्रेषण प्रबंधन।

8) एटीपी में वापसी पर कारों की स्वीकृति।

डिस्पैचर को शिपिंग दस्तावेज़ सौंपते समय, ड्राइवर "ड्राइवर द्वारा पास किया गया", और डिस्पैचर "डिस्पैचर द्वारा स्वीकृत" लाइन में हस्ताक्षर करता है।

ड्राइवरों की शिफ्ट के बीच आराम की अवधि काम की शिफ्ट की अवधि से कम से कम दोगुनी होनी चाहिए।

व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य

एक मोटर परिवहन उद्यम में व्यावसायिक सुरक्षा - मुख्य रूप से सामान्य रूप से परिवहन की सुरक्षा और ड्राइवरों की श्रम सुरक्षा से संबंधित, अन्य क्रॉस-कटिंग व्यवसायों की तुलना में इसकी अपनी विशेषताएं हैं।

विनियम:

1. 20 अगस्त, 2004 एन 15 के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश "कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की सुविधाओं पर विनियमन के अनुमोदन पर।" किस पर, इस विनियम में। 24 दिसंबर, 2013 के परिवहन मंत्रालय के आदेश संख्या 484 के आदेश द्वारा परिवर्तन और स्पष्टीकरण किए गए थे।

2. कार चालकों के व्यावसायिक स्वास्थ्य के लिए स्वच्छता नियम (05.05.1988 को यूएसएसआर के मुख्य राज्य सेनेटरी डॉक्टर द्वारा अनुमोदित)

3. स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश और सामाजिक विकासआरएफ दिनांक 17 दिसंबर, 2010 नंबर 1122n "फ्लशिंग के मुफ्त जारी करने के लिए मानक मानदंडों के अनुमोदन पर और (या) कर्मचारियों को कीटाणुशोधन एजेंट और व्यावसायिक सुरक्षा मानक" फ्लशिंग और (या) परिशोधन एजेंटों के साथ श्रमिकों को प्रदान करना ""

4. 12 मई, 2003 एन 28 के रूसी संघ के श्रम और सामाजिक विकास मंत्रालय का फरमान "सड़क परिवहन में श्रम सुरक्षा के लिए चौराहों के नियमों के अनुमोदन पर"

5. "लोडिंग और अनलोडिंग संचालन और माल की नियुक्ति के दौरान श्रम सुरक्षा के नियम" (17 सितंबर, 2014 को रूसी संघ संख्या 642 एन के श्रम और सामाजिक संरक्षण मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित)। उसी समय, आप माल की लोडिंग और अनलोडिंग और प्लेसमेंट के दौरान श्रम सुरक्षा के लिए इंटरसेक्टोरल नियमों का उपयोग कर सकते हैं (POT RM-007-98, श्रम और सामाजिक विकास मंत्रालय के 16/03/20 के डिक्री द्वारा अनुमोदित)। 1998), जो नए "नियम ..." की शुरुआत के साथ रद्द नहीं किए गए थे।

6. 10 सितंबर, 2009 एन 720 की रूसी संघ की सरकार का फरमान "पहिएदार वाहनों की सुरक्षा पर तकनीकी विनियमन के अनुमोदन पर"

7. 25 फरवरी, 2000 की रूसी संघ संख्या 162 की सरकार का फरमान "भारी काम की सूची के अनुमोदन पर और हानिकारक या काम के साथ खतरनाक स्थितिश्रम, जिसके प्रदर्शन में महिलाओं के श्रम का उपयोग निषिद्ध है"

8. 22 जून, 2009 एन 357 एन के स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय का आदेश "हानिकारक और (या) के साथ काम करने वाले श्रमिकों को विशेष कपड़े, विशेष जूते और अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण मुफ्त जारी करने के लिए मानक मानदंडों के अनुमोदन पर" खतरनाक काम करने की स्थिति, साथ ही साथ विशेष तापमान की स्थिति में या प्रदूषण से जुड़े काम में"

9. 14 फरवरी, 2009 एन 112 की रूसी संघ की सरकार का फरमान "सड़क और शहरी भूमि विद्युत परिवहन द्वारा यात्रियों और सामान के परिवहन के लिए नियमों के अनुमोदन पर"

10. संघीय कानून संख्या 196-FZ "सड़क सुरक्षा पर"

हानिकारक और खतरनाक उत्पादन कारक:

चलती मशीनें और तंत्र

उत्पादन उपकरण के चलने वाले हिस्से

बढ़ा हुआ तापमानकार्य क्षेत्र हवा

कार्य क्षेत्र में हवा का तापमान कम होना

कंपन

हवा की गतिशीलता में वृद्धि या कमी

उच्च या निम्न वायु आर्द्रता

प्राकृतिक प्रकाश की कमी या कमी

कार्य क्षेत्र (कार्यस्थल) की अपर्याप्त या बढ़ी हुई रोशनी

वायु प्रदूषण

धूल भरी हवा

चिकित्सा सुरक्षा

इसमें एक अनिवार्य चिकित्सा परीक्षा और ड्राइवरों और ड्राइवरों के लिए उम्मीदवारों की पुन: परीक्षा, चिकित्सा परीक्षा शामिल है। वाहन चलाने के लिए फिटनेस के जारी किए गए प्रमाण पत्र उनमें इंगित चालक की अगली पुन: परीक्षा की तारीख तक वैध हैं।

राज्य में बीमार चालकों और चालकों की पहचान करने के लिए शराब का नशायात्रा पूर्व चिकित्सिय परीक्षण. इसके अलावा, काम के माहौल के हानिकारक और (या) खतरनाक उत्पादन कारकों के प्रभाव के संकेतों की पहचान करने के लिए और श्रमिकों के स्वास्थ्य पर श्रम प्रक्रिया, तीव्र व्यावसायिक बीमारी या विषाक्तता, शराब, मादक या अन्य जहरीले नशा के संकेत, पोस्ट कार्य दिवस (शिफ्ट, उड़ान) के अंत में शिफ्ट, पोस्ट-ट्रिप मेडिकल परीक्षाएं की जाती हैं।

प्री-ट्रिप और पोस्ट-ट्रिप मेडिकल जांच केवल एक चिकित्सा अधिकारी द्वारा की जाती है। एक कर्मचारी के पास एक प्रमाण पत्र होना चाहिए, और एक चिकित्सा संस्थान के पास एक लाइसेंस होना चाहिए।

लोडिंग और अनलोडिंग कार्य:

शिपर (परेषिती, एजेंट, आदि), या वाहक कंपनी की एक समान संरचनात्मक इकाई द्वारा किया जाता है। लक्षित ब्रीफिंग और उचित प्रशिक्षण पास करने के बाद ही ड्राइवर की भागीदारी संभव है। अपवाद वाहन का चालक है जिसमें भारोत्तोलन तंत्र का संचालन (क्रेन, चरखी) होता है।

चालक सामान रखने की जगह और कार्गो बन्धन की विश्वसनीयता की जांच करने के लिए बाध्य है; उल्लंघनों को समाप्त करने की मांग।

कम से कम दो कर्मचारियों को साइड खोलने और बंद करने की अनुमति है।

बल्क कार्गो वाहन के किनारों से ऊपर नहीं उठना चाहिए

बाहरी लोगों की कार्य स्थल पर उपस्थिति वर्जित है जो लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों में शामिल नहीं हैं।

14 मीटर/सेकेंड या उससे अधिक की हवा की गति पर काम करना मना है

मोटर परिवहन उद्यमों में मरम्मत, समायोजन कार्य के लिए सुरक्षा नियम:

काम के दौरान, वाहन को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक देना चाहिए।

कर्मचारी को सन लाउंजर प्रदान किया जाता है - निरीक्षण गड्ढे, ओवरपास, लिफ्ट के बाहर वाहन के नीचे काम करते समय।

कार (ट्रेलर, सेमी-ट्रेलर) के एक हिस्से को लटकाते समय, गैर-उठाने वाले पहियों के नीचे स्टॉप (जूते) को बदलना आवश्यक है, लटकने के बाद, त्रिशंकु भाग के नीचे स्थानापन्न करें और उन पर वाहन को कम करें। ट्रैगस के बजाय उपयोग करने की अनुमति नहीं है - ईंटें, डिस्क, यादृच्छिक वस्तुएं।

लिफ्टों पर काम पूरा होने के बाद स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंज को छोड़ने की अनुमति नहीं है।

इंजन को चालू करना और शरीर को ऊपर उठाकर वाहन को चलाना मना है।

पहले लोड जारी किए बिना और अतिरिक्त स्टॉप स्थापित किए बिना डंप ट्रक (इसके ट्रेलर) के उठाए गए शरीर के नीचे मरम्मत कार्य करने से मना किया जाता है।

छेनी (अन्य काटने के उपकरण) के साथ काम करते समय, सुरक्षा चश्मे का उपयोग करना आवश्यक है।

खींचने और प्रेस के साथ भागों को दबाने और दबाने का काम किया जाना चाहिए। कुछ मामलों में, पंचों का उपयोग करने की अनुमति है।

उपकरण और जुड़नार की कटाई को शेड्यूल के अनुसार किया जाना चाहिए - महीने में कम से कम एक बार।

परिवहन में लगे नियोक्ताओं को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि संगठन के पास सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक आधिकारिक जिम्मेदार है, जिसने प्रासंगिक स्थिति पर कब्जा करने के अधिकार के लिए स्थापित प्रक्रिया के अनुसार प्रमाणन पारित किया है।

नियोक्ताओं को वाहनों की तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा नियंत्रण को व्यवस्थित करने की आवश्यकता होती है।

जब वाहन रुकता है, तो कैब छोड़ने वाले चालक को वाहन को सहज गति से सुरक्षित करना चाहिए: इग्निशन को बंद कर दिया जाता है (या ईंधन की आपूर्ति काट दी जाती है), पार्किंग ब्रेक सेट कर दिया जाता है, गियर लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाया जाता है। जूते पहियों के नीचे रखे जाते हैं - थोड़ी ढलान के साथ भी।

उठे हुए शरीर के साथ डंप ट्रक की आवाजाही की अनुमति नहीं है।

कठिन (अपर्याप्त) पीछे की दृश्यता के साथ पीछे हटते हुए, वाहन की आवाजाही को व्यवस्थित करने के लिए एक कर्मचारी को आवंटित करना आवश्यक है।

धूम्रपान, खुली आग का उपयोग, मरम्मत और समायोजन कार्य, इंजन के चलने के साथ ईंधन भरना, ईंधन का अतिप्रवाह, केबिन में यात्रियों, यात्री डिब्बे, वाहन के शरीर को भरने के बिंदु (गैस स्टेशनों सहित) पर अनुमति नहीं है।

सर्दियों में काम करते समय इसकी अनुमति नहीं है:

दोषपूर्ण इंटीरियर और केबिन हीटिंग उपकरणों वाले वाहनों को छोड़ दें

इंजन को खुली लौ से गर्म करें

परिवहन यात्रियों, लोडरों, कार्गो एस्कॉर्ट्स को एक खुले शरीर में।

धूम्रपान करने, खुली आग का उपयोग करने, वाहन की मरम्मत करने, ईंधन स्टोर करने, ईंधन भरने वाले वाहनों (ईंधन निकालने) की अनुमति नहीं है, वाहन इंजन शुरू करें (क्षेत्र को छोड़कर)

वाहन की पार्किंग के लिए परिसर के फर्श पर निशान होना चाहिए जो वाहन और ड्राइववे का स्थान निर्धारित करता है। आग लगने की स्थिति में उनकी निकासी के क्रम और प्रक्रिया के विवरण के साथ, वाहनों की व्यवस्था के लिए एक विशिष्ट स्थान पर एक योजना पोस्ट की जाती है।

इसके डिजाइन, निर्माण और संचालन के दौरान पर्यावरण पर एग्रोट्रांस सर्विस एलएलसी के हानिकारक प्रभाव को कम करने के लिए, पर्यावरण संरक्षण के निम्नलिखित उपाय किए गए हैं।

उद्यम के चारों ओर 60 मीटर चौड़ा स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र है।इस क्षेत्र को लैंडस्केप और लैंडस्केप किया जा रहा है। हरित स्थान हवा को ऑक्सीजन से समृद्ध करते हैं, कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करते हैं, शोर करते हैं, हवा को धूल से शुद्ध करते हैं और माइक्रॉक्लाइमेट को नियंत्रित करते हैं।

मानकों की सीमा के भीतर वायुमंडलीय हवा की शुद्धता बनाए रखने के लिए, AgroTransService LLC वातावरण में उनके बाद के फैलाव के साथ वेंटिलेशन और तकनीकी उत्सर्जन की प्रारंभिक शुद्धि प्रदान करता है।

उद्यम में कार्यात्मक औद्योगिक सीवरेज और आंतरिक नालियां हैं, अपशिष्टज्वलनशील तरल युक्त, मिट्टी के गड्ढों, गैसोलीन और तेल के जाल में साफ किया जाता है।

सुरक्षा कार्य पर्यावरण AgroTransService में निम्नलिखित मुख्य गतिविधियों के कार्यान्वयन के लिए प्रदान करता है:

1 पर्यावरण सुरक्षा की बुनियादी बातों में एटीपी कर्मियों और चालकों का प्रशिक्षण।

2 लाइन पर उत्पादित रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति में सुधार, ईंधन अर्थव्यवस्था, वाहनों के खाली माइलेज में कमी, यातायात का तर्कसंगत संगठन।

3 पर्यावरण की स्थिति में सुधार के लिए गर्म पार्किंग, कारों के इलेक्ट्रिक हीटिंग और अन्य उपायों का संगठन।

4 कारों की सेवाक्षमता सुनिश्चित करना, इंजनों, कार्बोरेटर, इग्निशन सिस्टम के संचालन का सही समायोजन।

5 पार्किंग में ईंधन, तेल, एंटीफ्ऱीज़र के रिसाव का उन्मूलन।

6 ऑपरेटिंग सामग्री के परिणामी स्मज को साफ करना, रेत या चूरा के साथ बैकफ़िलिंग करना।

7 अपशिष्ट तेल, अन्य तरल पदार्थ का संग्रह और संग्रह बिंदुओं पर उनका वितरण।

8 संगठन और घरेलू, औद्योगिक और तूफानी जल के उपयोग से अपशिष्ट जल के प्रभावी उपचार का प्रावधान उपचार की सुविधा, एटीपी में पुनर्चक्रण जल आपूर्ति की शुरूआत।

9 शोर को कम करने के लिए वाहन घटकों और संयोजनों की स्थिति की व्यवस्थित निगरानी।

आग सुरक्षा

AgroTrasService LLC की अग्नि सुरक्षा 22 जुलाई, 2008 के संघीय कानून संख्या 123-FZ के अनुसार सुनिश्चित की गई है। "अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं पर तकनीकी नियम"।

कर्मचारियों द्वारा स्थापित अग्नि शासन के अनुपालन की निगरानी और अग्नि सुरक्षा द्वारा किया जाता है जिम्मेदार व्यक्तिसीईओ द्वारा नियुक्त।

नागरिक सुरक्षा, आपात स्थिति और प्राकृतिक आपदा संख्या 645 दिनांक 12.12.2007 के परिणामों के उन्मूलन के लिए रूसी संघ के मंत्रालय के आदेश के अनुसरण में सभी कर्मचारी। "संगठनों के कर्मचारियों के लिए अग्नि सुरक्षा उपायों का प्रशिक्षण", अग्नि सुरक्षा ब्रीफिंग और कर्मचारियों के ज्ञान परीक्षण वर्ष में दो बार आयोजित किए जाते हैं। नवनियुक्त कर्मचारियों को प्रवेश पर निर्देश दिया जाता है, जो ब्रीफिंग लॉग में दर्ज किया जाता है। जिन व्यक्तियों को काम करने का निर्देश नहीं दिया गया है उन्हें अनुमति नहीं है।

सभी उत्पादन सुविधाओं में स्टैंड और निकासी योजनाएँ हैं, लोगों की निकासी के लिए साइट पर प्रशिक्षण नियमित रूप से आयोजित किए जाते हैं। आग के मामले में कर्मचारियों के कर्तव्यों को वितरित किया जाता है।

सभी कर्मचारियों को अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना आवश्यक है। इन नियमों के उल्लंघन के दोषी व्यक्तियों को प्रशासनिक रूप से उत्तरदायी ठहराया जा सकता है:

निकासी निकास मुक्त होना चाहिए। भागने के मार्गों पर विभाजन, फर्नीचर, स्टोररूम स्थापित करना, ज्वलनशील सामग्री और कचरा स्टोर करना मना है। निकासी निकास के दरवाजे परिसर से बाहर निकलने की दिशा में स्वतंत्र रूप से खुलने चाहिए;

तहखाने में स्टोररूम की व्यवस्था करने और ज्वलनशील सामग्रियों को स्टोर करने की अनुमति नहीं है। बेसमेंट, तकनीकी कमरे (बिजली के कमरे) को स्थायी रूप से बंद कर दिया जाना चाहिए, बेसमेंट में डॉर्मर विंडो में पूर्ण ग्लेज़िंग होनी चाहिए। सभी के लिए चाबियों का एक सेट

परिसर को एक निश्चित स्थान पर, सुरक्षित स्थान पर स्थित होना चाहिए;

सुरक्षात्मक टोपी के बिना लैंप का उपयोग करने से मना किया जाता है, बिजली के उपकरणों को केवल सेवा करने योग्य प्लग कनेक्शन की मदद से चालू किया जाना चाहिए, अग्निरोधक स्टैंड पर बिजली के हीटर स्थापित किए जाने चाहिए। दोषपूर्ण विद्युत उपकरणों का उपयोग निषिद्ध है;

औद्योगिक परिसरों में जमे हुए पाइपों को पिघलाना मना है ब्लो टॉर्चऔर अन्य तरीकों से खुली आग के उपयोग से;

लोगों के बड़े पैमाने पर रहने के साथ कार्यक्रम आयोजित करते समय, परिसर में कम से कम दो निकास निकास होने चाहिए; पंक्तियों के बीच गलियारे की चौड़ाई कम करना और गलियारों में अतिरिक्त कुर्सियाँ, कुर्सियाँ आदि स्थापित करना मना है;

आग तोड़ने के लिए डिजाइन मानकों द्वारा स्थापित सीमाओं के भीतर आग लगाना, अपशिष्ट और कंटेनरों को जलाने की अनुमति नहीं है (इमारतों और संरचनाओं के लिए 50 मीटर से अधिक नहीं);

धूम्रपान केवल निर्दिष्ट धूम्रपान क्षेत्रों में ही अनुमति है।

रात में, कर्तव्य अधिकारी (चौकीदार) को सोने और उद्यम छोड़ने की अनुमति नहीं है;

जब आग का पता चलता है, तो प्रत्येक नागरिक तुरंत फायर ब्रिगेड को 01 पर कॉल करके इसकी सूचना देने के लिए बाध्य होता है (इस मामले में, वस्तु का पता, आग का स्थान और अपना अंतिम नाम भी देना आवश्यक है) ;

आग लगने की जगह पर पहुंचे उद्यम के प्रमुख (एक अन्य अधिकारी) को हटाना होगा खतरा क्षेत्रसभी कर्मचारी अग्निशमन में शामिल नहीं हैं।

उद्यम में अग्नि सुरक्षा के संगठन में निवारक उपायों पर बहुत ध्यान दिया जाता है:

वर्ष में दो बार, पानी के नुकसान के लिए अग्निशमन की जाँच की जाती है, कार्यों के निष्पादन और नए लोगों के साथ अनुपयुक्त अग्निशमन के प्रतिस्थापन के साथ;

मुख्य के प्रतिरोध का मापन और विद्युत उपकरणों की ग्राउंडिंग की जाँच नियमित रूप से की जाती है;

प्राथमिक आग बुझाने के उपकरण (अग्निशमन यंत्र, आग बुझाने का यंत्र), अच्छी स्थिति में और पूरी तरह से तत्परता से, फर्श से 1.5 की ऊंचाई पर, मुफ्त पहुंच के साथ एक स्थायी स्थान पर स्थापित किए जाते हैं;

उत्पादन सुविधाओं के आकार को ध्यान में रखते हुए, उनमें स्थापित उपकरण, बिजली के उपकरण और बिजली के प्रतिष्ठानों की उपलब्धता, प्लास्ट प्रोफी एलएलसी में विभिन्न हाथ से चलने वाले अग्निशामक हैं: रासायनिक फोम आग बुझाने वाले ओएचपी -10; पाउडर ओपी-5; कार्बन डाइऑक्साइड OU-5 और OU-8।

यातायात सुरक्षा

मार्ग पर कारों की सुरक्षा सड़कों के तकनीकी वर्गीकरण पर निर्भर करती है, जो यातायात की तीव्रता पर निर्भर करती है।

यातायात की तीव्रता प्रति इकाई समय में सड़क के खंड से गुजरने वाली कारों की संख्या है।

एटीपी अर्थव्यवस्था के लिए परीक्षण

एटीपी की आर्थिक गतिविधियों का संगठन

एक व्यावसायिक इकाई के रूप में एटीपी

1.1.1। संगठनात्मक और कानूनी रूप से कानूनी संस्थाएं वाणिज्यिक संगठन नहीं हैं ...

बी - व्यापार साझेदारी

बी - व्यापारिक कंपनियां

बी - उत्पादन सहकारी समितियों

बी + उपभोक्ता सहकारी समितियाँ

बी - एकात्मक उद्यम

1.1.2। गैर-लाभकारी संगठन नहीं हैं:

बी - संस्थान

बी - उपभोक्ता सहकारी समितियों

बी + उत्पादन सहकारी समितियों

बी - कानूनी संस्थाओं के संघ (एसोसिएशन और यूनियन)

बी - गैर-लाभकारी साझेदारी

बी - सार्वजनिक और धार्मिक संगठन

1.1.3। मुख्य प्रकार की व्यावसायिक कंपनियाँ नहीं हैं:

बी - सीमित देयता कंपनियां

असीमित देयता वाली बी + आर्थिक कंपनियां

बी - अतिरिक्त देयता वाली व्यावसायिक कंपनियां

बी - खुली संयुक्त स्टॉक कंपनियां

बी - बंद संयुक्त स्टॉक कंपनियां

1.1.4। व्यापार साझेदारी के रूप में बनाई गई हैं:

विश्वास पर बी + व्यापार साझेदारी

बी - अतिरिक्त दायित्व के साथ व्यापार साझेदारी

बी + सामान्य आर्थिक साझेदारी

1.1.5। एक उद्यम एक उद्यमी या उद्यमियों के एक संघ द्वारा बनाई गई एक स्वतंत्र आर्थिक इकाई है:

बी - उत्पादों का उत्पादन, काम का प्रदर्शन और सेवाओं का प्रावधान

बी - सामाजिक जरूरतों को पूरा करना

बी + लाभ कमा रहा है

बी + उत्पादों का उत्पादन, काम का प्रदर्शन और सार्वजनिक जरूरतों को पूरा करने के लिए सेवाओं का प्रावधान

1.1.6। आर्थिक भागीदारी और कंपनियां इस रूप में बनाई गई हैं:

बी + सामान्य भागीदारी और सीमित भागीदारी (सीमित भागीदारी)

बी - संयुक्त स्टॉक कंपनी, सीमित देयता कंपनी या अतिरिक्त देयता कंपनी

1.1.7। किस प्रकार की साझेदारी के प्रतिभागी अपनी सभी संपत्ति के साथ अपने दायित्वों के लिए उत्तरदायी हैं:

बी + सामान्य साझेदारी

बी - सीमित भागीदारी (सीमित भागीदारी में भागीदारी)

बी - उत्पादन सहकारी (आर्टेल)

1.1.8। एक सहायक व्यवसाय कंपनी मान्यता प्राप्त नहीं है:

बी - एक व्यावसायिक कंपनी, जो अपनी अधिकृत पूंजी में प्रमुख भागीदारी के आधार पर, कंपनी द्वारा किए गए निर्णयों को निर्धारित करने की क्षमता रखती है

बी - एक साझेदारी, जो इसकी अधिकृत पूंजी में प्रमुख भागीदारी के आधार पर, या उनके बीच संपन्न समझौते के अनुसार, ऐसी कंपनी द्वारा किए गए निर्णयों को निर्धारित करने का अवसर है

1.1.9। एक उत्पादन सहकारी (आर्टेल) के रूप में मान्यता प्राप्त है:

बी - एक कंपनी जिसकी अधिकृत पूंजी शेयरों की एक निश्चित संख्या में विभाजित है

संयुक्त उत्पादन दिवस की सदस्यता के आधार पर नागरिकों का बी + स्वैच्छिक संघ

बी + व्यक्तिगत श्रम और अन्य भागीदारी और संपत्ति शेयर योगदान के अपने सदस्यों (प्रतिभागियों) के सहयोग पर आधारित एक कंपनी

बी - एक कंपनी जिसकी अधिकृत पूंजी शेयरों की अनिश्चित संख्या में विभाजित है

1.1.10। एक राज्य या नगरपालिका एकात्मक उद्यम को मान्यता दी जाती है:

बी + एक वाणिज्यिक संगठन जो मालिक द्वारा उसे सौंपी गई संपत्ति के स्वामित्व के अधिकार से संपन्न नहीं है

बी - प्रतिभागियों की सामग्री और अन्य जरूरतों को पूरा करने के लिए सदस्यता के आधार पर नागरिकों और कानूनी संस्थाओं के स्वैच्छिक संघ का प्रतिनिधित्व करने वाला एक गैर-लाभकारी संगठन

बी - एक गैर-लाभकारी कंपनी जो अपने सदस्यों द्वारा संपत्ति के योगदान को पूल करके अपनी गतिविधियों को पूरा करती है

1.1.11। वह आय जो एक शेयरधारक एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के चालू वर्ष के शुद्ध लाभ के एक हिस्से से प्राप्त कर सकता है, प्रतिशत या पूर्ण राशि में शेयरधारकों के बीच वितरित की जाती है, कहलाती है:

बी - जमा

बी - कूपन

बी + लाभांश

बी - प्रीमियम

1.1.12। कीमत अधिकृत पूंजी JSC कम से कम होना चाहिए:

बी - 100 न्यूनतम मजदूरी

बी + 1000 न्यूनतम मजदूरी

बी - 50 न्यूनतम मजदूरी

बी - कानून द्वारा सीमित नहीं

1.1.13। साधारण शेयरों के धारकों का अधिकार है:

बी - लाभांश की अधिमान्य प्राप्ति के लिए

बी - सब कुछ सही है

1.1.14। बंद JSC में शेयरधारकों की संख्या अधिक नहीं होनी चाहिए:

बी - 100 प्रतिभागी

बी - 150 प्रतिभागी

बी + 50 प्रतिभागियों

बी - पिछले सभी उत्तर गलत हैं

1.1.15। परिवहन गतिविधि है:

बी + लोगों और सामानों के सड़क परिवहन की तैयारी, संगठन और कार्यान्वयन से संबंधित कार्यों और सेवाओं का एक सेट, जिसमें वाहनों का तकनीकी संचालन, अग्रेषण कार्य आदि शामिल हैं।

बी - लोगों और सामानों के सड़क परिवहन की तैयारी, संगठन और कार्यान्वयन से संबंधित कार्यों और सेवाओं का एक सेट

बी - वाहनों के तकनीकी संचालन, अग्रेषण कार्य आदि की तैयारी, संगठन से संबंधित कार्यों और सेवाओं का एक सेट।

1.1.16। मोटर परिवहन उद्यम का मुख्य कार्य:

बी + माल और यात्रियों का परिवहन

बी - मोटर वाहनों की मरम्मत

बी - माल और यात्रियों का परिवहन और सड़क परिवहन की मरम्मत

1.1.17। परिवहन के प्रकार के आधार पर, परिवहन कंपनियों को इसमें विभाजित किया गया है:

बी - कार्गो

बी - यात्री

बी - मिश्रित

बी - विशेष

बी + उपरोक्त सभी

1.1.18। एकीकृत मोटर परिवहन उद्यम नहीं करते हैं:

बी - माल का परिवहन और भंडारण

बी - यात्रियों का परिवहन

बी + ऑटो भागों की बिक्री

बी - सड़क परिवहन का रखरखाव

बी - मोटर वाहनों की वर्तमान मरम्मत

1.1.19। विशिष्ट मोटर परिवहन कंपनियां केवल प्रदर्शन करती हैं:

बी + माल और यात्रियों का परिवहन

बी - माल का भंडारण

बी - सड़क परिवहन का रखरखाव

बी - मोटर परिवहन की वर्तमान मरम्मत

1.1.20। उद्देश्य के आधार पर, सड़क परिवहन उद्यमों को इसमें विभाजित नहीं किया गया है:

बी - मोटर वाहन

बी + कार डीलरशिप

1.1.21। परिवहन कंपनियों के मुख्य ग्राहक हैं:

बी + कमोडिटी उत्पादक उद्योगों के उद्यम

बी - गैर-सामग्री उत्पादन उद्यम

बी - सामग्री और गैर-भौतिक उत्पादन के उद्यम

1.1.22। ऑटो सेवा कंपनियाँ निम्न पर काम करती हैं:

बी + कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों के स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक का रखरखाव और मरम्मत

बी - कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक का रखरखाव और मरम्मत

बी - व्यक्तियों के स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक का रखरखाव और मरम्मत

1.1.23। परिवहन सेवाओं की सूची में शामिल नहीं है:

बी - कमीशन के लिए वाहनों की तैयारी

बी - वाहनों के जंग-रोधी संरक्षण पर काम करें

बी - सफाई और धुलाई का काम

बी - स्नेहन और भरने का काम

बी - मरम्मत कार्य

बी + मोटर वाहनों की बिक्री

1.1.24। उत्पादन के आधार पर, कार सेवा उद्यमों को इसमें विभाजित नहीं किया गया है:

बी + उत्पादन

बी - कार्गो

बी - कारें

बी - मिश्रित

1.1.25। टर्मिनल करते हैं:

कंसाइनर्स और कंसाइनियों के लिए बी + परिवहन और परिचालन सेवाएं

बी - परेषकों और परेषिती के लिए मरम्मत सेवा

बी - कंसाइनर्स और कंसाइनियों के लिए स्नेहन और ईंधन भरने की सेवाएं

1.1.26। गैस स्टेशन हैं:

बी + विशेष उद्यम

में - जटिल उद्यम

बी - मिश्रित उद्यम

बी - टायर मरम्मत संयंत्र और कार्यशालाएं

बी - बैटरी स्टेशनों की मरम्मत और चार्जिंग

बी + पार्किंग गैरेज

एटीपी के कर्मचारियों का पारिश्रमिक

2.3.1। मुख्य गतिविधि (औद्योगिक और उत्पादन कर्मियों) में कार्यरत कर्मचारियों की श्रम लागत को वित्तपोषित किया जाता है (संबंधित):

2.3.2। गैर-प्रमुख गतिविधियों में लगे कर्मियों में कर्मचारी शामिल नहीं हैं:

बी - उपयोगिताओं

बी - स्वास्थ्य

बी - शैक्षिक इकाइयाँ

बी - आवास

बी + सहायक कार्यशालाएं

2.3.3। पारिश्रमिक के निम्नलिखित रूप लागू होते हैं:

बी - समयबद्ध

बी - टुकड़ा काम

बी + टैरिफ

2.3.4। एक दस्तावेज़ जो नियोक्ता और कर्मचारी के बीच व्यक्तिगत बातचीत के परिणामस्वरूप स्थापित पारिश्रमिक की राशि को इंगित करता है:

बी - व्यापार योजना

बी - टैरिफ-योग्यता गाइड

बी - संगठनात्मक योजना

में - सामूहिक समझौता

बी + श्रम अनुबंध

2.3.5। समय की मजदूरी के साथ, कमाई की मात्रा इस पर निर्भर करती है:

बी - स्थापित कीमतों के अनुसार निर्मित उत्पादों की मात्रा

बी - स्थापित कीमतों के अनुसार उत्पादों के निर्माण पर खर्च किया गया समय

बी + कर्मचारी की योग्यता और काम करने की स्थिति को ध्यान में रखते हुए एक निश्चित मात्रा में काम किया

2.3.6। वेतन निधि में उद्यम द्वारा उपार्जित शामिल नहीं है:

बी - काम किए गए घंटों के लिए भुगतान करें

बी + काम नहीं किए गए घंटों के लिए भुगतान करें

बी - एकमुश्त प्रोत्साहन भुगतान

बी - सामाजिक भुगतान

2.3.7। कर्मचारियों के पक्ष में एक उद्यम की सामाजिक प्रकृति के भुगतान (वेतन निधि से संबंधित नहीं) में शामिल नहीं हैं:

बी - अपने कर्मचारियों के पक्ष में उद्यम का बीमा भुगतान

बी - स्वास्थ्य देखभाल संस्थानों द्वारा कर्मचारियों को प्रदान की जाने वाली सेवाओं के भुगतान के लिए खर्च

बी - वाउचर, सदस्यता के लिए भुगतान

बी - समाप्ति पर विच्छेद भुगतान रोजगार अनुबंध

सी - काम के तरीके और काम करने की स्थिति से संबंधित मुआवजे का भुगतान

बी + सार्वजनिक परिवहन द्वारा कार्यस्थल की यात्रा के लिए भुगतान

बी - व्यक्तिगत कर्मचारियों को प्रदान की जाने वाली भौतिक सहायता

2.3.8। सामाजिक प्रकृति के भुगतान आमतौर पर वित्तपोषित होते हैं (इनमें शामिल हैं):

बी - समग्र रूप से उद्यम की गतिविधियों से आय की कीमत पर

बी + उत्पादन की लागत पर

बी - उद्यम के लाभ की कीमत पर

बी - बिक्री आय के कारण

2.3.9। एकीकृत सामाजिक कर में निम्नलिखित निधियों के भुगतान शामिल नहीं हैं:

बी - रूसी संघ का पेंशन फंड

बी - रूसी संघ का सामाजिक बीमा कोष

बी - अनिवार्य स्वास्थ्य बीमा निधि

बी + रोजगार निधि

2.3.10। निम्नलिखित में से कौन-सा टुकड़ा-टुकड़ा मजदूरी का प्रकार नहीं है?

बी - सीधे टुकड़ा

बी - टुकड़ा-बोनस

बी - टुकड़ा-प्रगतिशील

बी + टुकड़ा-मुआवजा

बी - अप्रत्यक्ष टुकड़ा काम

बी - तार

बी - समझौता-प्रीमियम

बी - कार्यकर्ता

बी + विशेषज्ञ

बी - कर्मचारी

बी - नेता

2.3.12। उद्यम के कर्मचारियों की सूची है:

बी + एक निश्चित तिथि पर पेरोल की संख्या

बी - पेरोल पर कर्मचारियों की संख्या जो एक निश्चित तिथि पर उपस्थित हुए

बी - एक निश्चित अवधि के लिए कर्मचारियों की संख्या

बी - एक निश्चित तिथि पर उद्यम के मुख्य कर्मचारियों की संख्या

2.3.13. इनमें से कौन सा निर्दिष्ट श्रेणियांश्रमिक औद्योगिक और उत्पादन कर्मियों का उल्लेख करते हैं:

बी - कार्यशाला के कार्यकर्ता, कैंटीन और सहायक खेत

बी - टूल शॉप, वेयरहाउस और ट्रांसपोर्ट शॉप के कर्मचारी

बी + कार्यशाला कार्यकर्ता, इंजीनियर, सुरक्षा कर्मचारी और छात्र

बी - बालवाड़ी और विश्राम गृह के कर्मचारी

2.3.14। उद्यम के कर्मियों के चयन और नियुक्ति के लिए, निम्नलिखित पर ध्यान नहीं दिया जाता है:

बी - कौशल स्तर

बी - सीखने की क्षमता

बी - प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता

बी + शैली और काम के तरीके

2.3.15। उन्नत प्रशिक्षण के मुख्य रूप हैं:

बी - लक्षित पाठ्यक्रम और कॉर्पोरेट पार्टियां

बी + विशेष प्रयोजन पाठ्यक्रम और उत्पादन और आर्थिक पाठ्यक्रम

बी - उत्पादन और आर्थिक पाठ्यक्रम और उत्पादन बैठकें

सी - विशेषज्ञ समूहों और "गोल मेज" का गठन

2.3.16। श्रमिकों का कौशल स्तर निम्न द्वारा निर्धारित किया जाता है:

बी - विशेषता

बी + पेशा

बी - टैरिफ श्रेणी

बी - पूंजी-श्रम अनुपात

2.3.17। कर्मचारियों के लिए उद्यम की जिम्मेदारी आवश्यक है:

बी - मूल्य निर्धारण उत्पादों के लिए एक तर्कसंगत विधि चुनना

बी - उत्पादन का व्यवस्थित आधुनिकीकरण

बी + अत्यधिक उत्पादक कार्य के लिए स्थितियां बनाना

बी - विपणन अनुसंधान करना

2.3.18। श्रम उत्पादकता की योजना बनाते समय, सबसे पहले, यह निर्धारित किया जाता है:

बी - स्वीकृति द्वारा सामान्य रूप से श्रम उत्पादकता वृद्धि का प्रतिशत

बी - एक विशिष्ट कारक के प्रभाव में प्राप्त श्रम उत्पादकता में वृद्धि

उपायों के कार्यान्वयन से बी + श्रम बचत

बी - उद्यम में श्रम उत्पादकता में वृद्धि के कारण उत्पादन की मात्रा में वृद्धि

2.3.19। प्रभावी कार्य समय निधि इस पर निर्भर नहीं करती है:

बी - श्रमिकों की औसत संख्या

बी + उद्यम की स्थिति

बी - कार्य वर्ष की अवधि

बी - काम के घंटे

2.3.20। प्रभावी कार्य समय कोष बनाते समय पूरे दिन की अनुपस्थिति पर लागू नहीं होने वाली अवधि:

बी + राज्य और सार्वजनिक कर्तव्यों का प्रदर्शन

बी - सत्र के दौरान छात्रों, छात्रों और स्नातक छात्रों के लिए अवकाश

बी - किशोरों के लिए काम के घंटे में कमी

बी - नियमित और अतिरिक्त छुट्टियां

2.3.21। पारिश्रमिक के ब्रिगेड रूप का उपयोग पारिश्रमिक के लिए किया जाता है:

बी + मुख्य कार्यकर्ता

बी - सहायक कार्यकर्ता

बी - कर्मचारी

बी - अधिकारी

2.3.22। पारिश्रमिक के टुकड़े के रूप में पारिश्रमिक की विशेषता है:

बी + निर्मित (संसाधित) उत्पादों और (या) प्रदान की गई सेवाओं की संख्या

बी - समय की मात्रा काम किया

बी - आधिकारिक वेतन

2.2.23। पेरोल में शामिल नहीं है:

बी + प्रजनन

बी - उत्तेजक

बी - विनियमन

बी - स्थिति

2.2.24। पेरोल सिस्टम जो खाते में लेता है सबसे अच्छा तरीकाकर्मचारी की व्यक्तिगत क्षमताएं:

बी + टैरिफ मुक्त

बी - टुकड़ा काम

बी - समयबद्ध

बी - समय बोनस

2.2.25। मजदूरी के स्तर को प्रभावित नहीं करने वाले कारकों में शामिल हैं:

बी - कार्यकर्ता की योग्यता

में - न्यूनतम आकारवेतन

पारिश्रमिक के लागू रूपों की बी + पूर्णता

बी - सरकार की सामाजिक नीति

2.2.26। प्रत्यक्ष मौद्रिक प्रोत्साहन हैं:

बी + वेतन और लाभ साझा करना

बी - लाभ में हिस्सा

बी - अधिमान्य भोजन और मुनाफे में हिस्सा

बी - पदोन्नति

2.3.27। पारिश्रमिक का समय-आधारित रूप मात्रा के अनुसार पारिश्रमिक प्रदान करता है:

बी - निर्मित (संसाधित) उत्पाद

बी + घंटे काम किया

बी - प्रदान की गई सेवाएं

2.3.28। पारिश्रमिक के वेतन प्रपत्र का उपयोग पारिश्रमिक के लिए किया जाएगा:

बी - मुख्य कार्यकर्ता

बी - सहायक कार्यकर्ता

बी - कनिष्ठ सेवा कर्मी

बी + कर्मचारी और प्रबंधक

बी - अधिकारी

2.3.29। पारिश्रमिक की राग प्रणाली की विशेषता है:

बी - निर्मित (संसाधित) उत्पादों की संख्या में वृद्धि

बी - उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार

बी + कार्य के निष्पादन में समय की बचत और श्रम उत्पादकता में वृद्धि

2.3.30। कर्मचारियों के पारिश्रमिक की टैरिफ प्रणाली में शामिल हैं:

बी + टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल, टैरिफ-योग्यता गाइड, क्षेत्रीय गाइड

बी - टैरिफ दरें, आधिकारिक वेतन, टैरिफ स्केल

बी - आधिकारिक वेतन, बोनस प्रावधान, टैरिफ और योग्यता गाइड

2.3.31 टैरिफ स्केल इसके आधार पर मजदूरी को अलग करने के लिए एक उपकरण है:

बी + कर्मचारी की जटिलता और योग्यता

बी - पेशे

बी - कार्य अनुभव

2.3.32 पारिश्रमिक की टैरिफ प्रणाली के तत्व:

बी - टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल

बी - टैरिफ दरें, टैरिफ-योग्यता गाइड

बी + टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल, टैरिफ-योग्यता गाइड, जिला गुणांक

बी - टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल, आधिकारिक वेतन

बी - आधिकारिक वेतन, बोनस प्रावधान, टैरिफ और योग्यता गाइड

2.3.33 टैरिफ दर है:

बी - उत्पादन की प्रति यूनिट टुकड़ा दर

बी - निर्मित (संसाधित) उत्पादों के लिए मानक

बी + प्रति घंटे कर्मचारी की मजदूरी की राशि

बी - कर्मचारी की योग्यता (श्रेणी) के स्तर पर निर्भर करता है

2.3.34 असाइनमेंट टैरिफ श्रेणियांकार्यकर्ता करते हैं:

बी - उद्यम प्रबंधन

बी - ट्रेड यूनियन

बी + टैरिफ योग्यता आयोग

बी - प्रशिक्षण केंद्र

2.3.35. उद्यम के कर्मचारियों की उपस्थिति में शामिल हैं:

बी - स्थायी कर्मचारी

बी - अस्थायी कर्मचारी

बी - मौसमी कार्यकर्ता

बी + कर्मचारी जो वास्तव में दिन के दौरान काम पर आते हैं

2.3.36। टैरिफ-मुक्त मजदूरी प्रणाली पर आधारित है:

बी - नियोक्ता और कर्मचारी के बीच मौखिक समझौता

बी - मजदूरी "एक लिफाफे में"

टीम द्वारा अर्जित धन का बी + शेयर वितरण

बी - कार्य/सेवाओं का दायरा

2.3.37। पारिश्रमिक का वह रूप जिस पर वेतन प्रणाली लागू होती है:

बी + समय

बी - टुकड़ा काम

बी - तार

बी - टैरिफ

2.3.38। पारिश्रमिक का रूप जो उत्पादन और श्रम उत्पादकता में वृद्धि में योगदान देता है:

बी + टुकड़ा काम

बी - समयबद्ध

बी - तार

बी - टैरिफ

2.3.39। श्रमिकों को भुगतान करने के लिए भुगतान की अप्रत्यक्ष टुकड़े-टुकड़े प्रणाली का उपयोग किया जाता है:

बी + सहायक

बी - बुनियादी

बी - सहायक

बी - कर्मचारी

2.3.40। भुगतान करते समय पारिश्रमिक की कॉर्ड प्रणाली का उपयोग करने की सलाह दी जाती है:

बी - घंटे काम किया

बी - उत्पादन की इकाई

बी + काम का पूरा दायरा

बी - समय की इकाई

2.3.41। संकेतक जो पारिश्रमिक की राग प्रणाली की विशेषता है:

बी - निर्मित (संसाधित) उत्पादों की संख्या में वृद्धि

बी - उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार

किसी कार्य को पूरा करते समय बी + बचत समय

बी - श्रम उत्पादकता में वृद्धि;

बी - अचल संपत्तियों के उपयोग में सुधार

2.3.42। संकेतक जिसके अनुसार मजदूरी की राशि की गणना टुकड़े के रूप में की जाती है, वह संख्या है:

बी + निर्मित (संसाधित) उत्पाद

बी - घंटे काम किया

बी - प्रदान की गई सेवाएं

बी - वर्षों का अनुभव

2.3.43। मोटर परिवहन उद्यम के उत्पादन कर्मियों की संख्या की गणना निम्न के आधार पर की जाती है:

रोलिंग स्टॉक और रखरखाव और मरम्मत के संचालन के लिए बी + उत्पादन कार्यक्रम

बी - रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम

बी - एटीपी के रखरखाव और मरम्मत के लिए आवश्यकताएं

2.3.44। सड़क परिवहन में श्रम उत्पादकता में वृद्धि विशेष रूप से निम्न के संबंध में महत्वपूर्ण है:

बी - परिवहन सेवाओं की श्रम तीव्रता में वृद्धि

बी - उद्योग के श्रम दल के विकास पर प्रतिबंध

बी - माल और यात्री सड़क परिवहन के विकास के लिए बढ़े हुए लक्ष्य

बी - देश के परिवहन परिसर के अन्य क्षेत्रों की तुलना में श्रम उत्पादकता की कम वृद्धि दर के साथ

बी + उपरोक्त सभी सही हैं

2.3.45। चालक कौशल हैं:

बी + योग्यता वर्ग उद्यम में ड्राइवर को सौंपा

बी - उद्यम में चालक को सौंपी गई श्रेणी

बी - उद्यम में चालक को सौंपी गई योग्यता वर्ग और श्रेणी

2.3.46। कार चालकों का उच्चतम योग्यता वर्ग है:

बी + पहले

बी - दूसरा

बी तीसरा है

2.3.47। कार चालकों के लिए टैरिफ दरें इस पर निर्भर करती हैं:

बी + प्रकार, उद्देश्य और वाहन की वहन क्षमता

बी - वाहन भार क्षमता

बी - परिवहन के प्रकार

2.3.48। मोटर परिवहन उद्यम में प्रोत्साहन प्रणाली इस तथ्य की विशेषता है कि:

बी - सभी उत्पादन लिंक और व्यक्तिगत श्रमिकों पर लागू होता है

बी - प्रत्येक संरचनात्मक इकाई के लिए प्रोत्साहन संकेतकों की विशिष्टता में भिन्न होता है, जो किसी विशेष श्रम सामूहिक के सामने आने वाले लक्ष्यों को ध्यान में रखते हुए बनते हैं

बी + उपरोक्त सभी सही हैं

एटीपी लाभ

2.5.1। परिचालन आय और व्यय में शामिल नहीं हैं:

बी - उद्यम के बैंक जमा खातों पर धन की राशि पर ब्याज,

बी - ऋण पर ब्याज,

बी + जुर्माना, जुर्माना, देनदार द्वारा सम्मानित या मान्यता प्राप्त जब्ती,

बी - आय (व्यय) अन्य संगठनों के मुनाफे में भागीदारी से,

बी - उद्यम की संपत्ति की बिक्री या पट्टे से जुड़ी आय

2.5.2। गैर-परिचालन आय और व्यय में शामिल नहीं हैं:

बी - देय खातों की राशि और निक्षेपागार ऋण जिसके लिए सीमा अवधि समाप्त हो गई है

बी + ऋण पर ब्याज

बी - प्राप्तियों का भुगतान करने के लिए प्राप्त राशि पिछले वर्षों में गैर-संग्रहणीय के रूप में नुकसान में बट्टे खाते में डाल दी गई

बी - देनदार द्वारा जुर्माना, जुर्माना, दंड दिया गया या मान्यता प्राप्त है

बी - गैर-संग्रहणीय प्राप्तियों को लिखने से होने वाले नुकसान

2.5.3। सकल लाभ है:

बी + उद्यम की सकल आय का हिस्सा, जो सभी अनिवार्य खर्चों में कटौती के बाद रहता है

बी - एक संकेतक जो उद्यम के उत्पादन या वाणिज्यिक गतिविधियों के अंतिम परिणाम की विशेषता है

बी - उत्पादन के विकास के लिए उपयोग की जाने वाली आय की मात्रा

2.5.4। लाभ योजना का उपयोग करता है:

बी + विश्लेषणात्मक विधि, प्रत्यक्ष गणना विधि और ऑपरेटिंग लीवरेज (सीवीपी विश्लेषण) के प्रभाव के आधार पर विधि

बी - ऑपरेटिंग लीवरेज (सीवीपी विश्लेषण) के प्रभाव के आधार पर संतुलन विधि और विधि

बी - आर्थिक और गणितीय तरीके

2.5.5। संगठन की मुख्य गतिविधि से आय में शामिल हैं:

बी + उत्पादों की बिक्री से आय (प्रदर्शन किया गया कार्य, प्रदान की गई सेवाएं)

बी - प्रतिभूतियों की बिक्री से परिणाम

बी - गैर-वर्तमान संपत्ति की बिक्री से वित्तीय परिणाम

2.5.6। बिक्री राजस्व योजना नहीं की जाती है:

बी - सीधी गिनती विधि

बी + तकनीकी और आर्थिक गणना की विधि द्वारा

बी - गणना पद्धति द्वारा

2.5.7। उत्पादन और बिक्री की मात्रा में 10% की वृद्धि हुई। अन्य बातें समान रहने पर लाभ में कितने प्रतिशत की वृद्धि होगी?

बी - ठीक 10%

बी - 10% से कम

बी + 10% से अधिक

2.5.8। लाभप्रदता का आर्थिक सार राशि दिखाता है:

बी + लागत के प्रति रूबल लाभ प्राप्त किया

बी - लागत प्रति रूबल लाभ

बी - राजस्व का प्रति रूबल लाभ

बी - लागत प्रति रूबल राजस्व

2.5.9। उत्पादों की लाभप्रदता लाभ के अनुपात से निर्धारित होती है:

बी + उत्पादों की बिक्री से लेकर इसके उत्पादन और बिक्री की लागत तक

2.5.10। उत्पादन की लाभप्रदता से पता चलता है कि कितना लाभ का हिसाब है:

बी - प्रति यूनिट बेचे गए उत्पाद

बी - करों के बाद

बी - राजस्व की प्रति यूनिट

बी + उत्पादन की लागत पर

2.5.11। बिक्री शो पर वापसी:

बी - बेचे गए उत्पादों की एक इकाई पर कितना लाभ होता है

बी - कर के बाद लाभ का स्तर

बी + राजस्व की प्रति यूनिट कितना शुद्ध लाभ

बी - सभी संपत्ति के उपयोग की दक्षता

2.5.12। उत्पादन संपत्तियों की लाभप्रदता लाभ के अनुपात से निर्धारित होती है:

बी - बेचे गए उत्पादों की मात्रा के लिए

बी - उद्यम की संपत्ति के औसत मूल्य के लिए

2.5.13। उत्पाद लाभप्रदता की गणना लाभ के अनुपात के रूप में की जाती है:

बी - बेचे गए माल की कुल लागत के लिए

बी - उत्पादों के उत्पादन और बिक्री से लेकर कुल उत्पादन लागत तक

बी + उत्पादों के उत्पादन और बिक्री से बेची गई वस्तुओं की कुल लागत तक

बी - उत्पादों की बिक्री से उत्पादों की बिक्री से राजस्व तक

बी - बेचे गए उत्पादों की मात्रा के लिए

2.5.14। कुछ प्रकार के उत्पादों की लाभप्रदता लाभ के अनुपात से निर्धारित होती है:

बी - उत्पाद की कीमत में उत्पाद की कीमत में शामिल

बी + बिक्री से बिक्री राजस्व तक

बी - उद्यम की संपत्ति के औसत मूल्य के लिए

बी - अचल संपत्तियों और सूची की औसत लागत के लिए

2.5.15। उत्पादन संपत्तियों की लाभप्रदता लाभ के अनुपात से निर्धारित होती है:

बी - बेचे गए उत्पादों की मात्रा के लिए

बी - बिक्री से बिक्री आय तक

बी - उद्यम की संपत्ति के औसत मूल्य के लिए

बी + अचल संपत्तियों और सूची की औसत लागत के लिए

2.5.16। लाभप्रदता का स्तर बढ़ जाता है यदि:

बी - सभी संकेतक आनुपातिक रूप से बढ़ते हैं

बी - अंश संकेतक भाजक संकेतकों की वृद्धि दर से आगे हैं

बी - कार्यशील पूंजी की विकास दर अचल संपत्तियों की वृद्धि दर से आगे है

बी + कार्यशील पूंजी की विकास दर उत्पादन लागत की वृद्धि दर से अधिक है

बी - कीमतों की वृद्धि दर अचल संपत्तियों की विकास दर से आगे निकल जाती है

एटीपी का कराधान

2.6.1। कर का अर्थ है:

बी + राज्य या स्थानीय अधिकारियों द्वारा अपने कार्यों को करने के लिए आवश्यक व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं से जबरन धन वापस ले लिया गया

बी - कुछ अधिकार देने या परमिट (लाइसेंस) जारी करने सहित व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं से राज्य या स्थानीय अधिकारियों द्वारा जबरन निकासी की गई धनराशि

बी - व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं का धन स्वेच्छा से राज्य और स्थानीय अधिकारियों को प्रदान किया जाता है

2.6.2। प्रत्यक्ष करों में शामिल नहीं हैं:

बी - वास्तविक कर

बी - व्यक्तिगत कर

बी + सीमा शुल्क

2.6.3। अप्रत्यक्ष करों में शामिल नहीं हैं:

बी - मूल्य वर्धित कर

बी + आयकर

बी - उत्पाद शुल्क पर ख़ास तरह केचीज़ें

बी - सीमा शुल्क

2.6.4। कर किया जाता है:

बी + विनियामक, प्रोत्साहन, वितरण, राजकोषीय और नियंत्रण कार्य

बी - विनियामक, वितरण, राजकोषीय और नियंत्रण कार्य

बी - नियामक, उत्तेजक, वितरण कार्य

2.6.5। सत्ता के विषयों (उनकी स्वीकृति के स्तर) के अनुसार, करों को इसमें विभाजित किया गया है:

बी + संघीय, क्षेत्रीय और स्थानीय

बी - वैश्विक, संघीय, क्षेत्रीय और स्थानीय

बी - संघीय, एकात्मक और स्थानीय

2.6.6। संघीय करों में शामिल नहीं हैं:

बी - कॉर्पोरेट संपत्ति कर

में - आयकरसाथ व्यक्तियों

बी + सीमा शुल्क और बिक्री कर

बी - आयकर

2.6.7। उत्पाद शुल्क के अधीन हैं:

बी - बच्चों का सामान

बी - खाद्य उत्पाद

बी + तंबाकू उत्पाद और मादक पेय

में - दवाइयाँ

2.6.8। भुगतान एकीकृत सामाजिक कर में शामिल नहीं:

बी - रूसी संघ का पेंशन फंड

बी - रूसी संघ का सामाजिक बीमा कोष

बी - अनिवार्य स्वास्थ्य बीमा कोष

बी + रोजगार कोष

2.6.9। मूल्य वर्धित कर दर:

2.6.10। संपत्ति कर की दर:

2.6.11। अतिरिक्त मूल्य की गणना इस प्रकार की जाती है:

बी + बेची गई वस्तुओं (कार्यों, सेवाओं) की लागत और उत्पादन और संचलन लागतों के कारण होने वाली भौतिक लागतों के बीच का अंतर

बी - बेची गई वस्तुओं (कार्यों, सेवाओं) की लागत और उत्पादन और वितरण लागतों के कारण सामग्री लागतों की लागत

बी - उत्पादित वस्तुओं (कार्यों, सेवाओं) की लागत और उत्पादन और संचलन की लागत के कारण सामग्री की लागत के बीच का अंतर

2.6.12। सड़क कर की दर:

2.6.13। सड़क कर के लिए कराधान की वस्तु हैं:

बी + परिवहन राजस्व

बी - काम के प्रदर्शन से आय

बी - कार्गो भंडारण से आय

2.6.14। कारों के लिए मूल परिवहन कर की दरें निर्धारित हैं:

इंजन शक्ति की वी + इकाई

वी - 1 ऑट.-एच। काम

बी - 1 किमी दौड़

2.6.15। कारों के लिए बुनियादी परिवहन कर की दरें विभेदित हैं:

बी + कार के प्रकार से

बी - इंजन के आकार से

बी - परिवहन दूरी से

एटीपी मूल्य निर्धारण और रिपोर्टिंग

3.1: परिवहन सेवाओं के लिए मूल्य निर्धारण, एटीपी टैरिफ नीति

3.1.1। मूल्य संरचना में क्या शामिल नहीं है:

बी - लागत (उत्पादन लागत)

बी - अप्रत्यक्ष कर

बी - लाभ

बी + लाभप्रदता

3.1.2। मूल्य है:

बी + मौद्रिक मूल्य

बी - माल और सेवाओं की बिक्री से प्राप्त धन की राशि

बी - माल और सेवाओं के उत्पादन और बिक्री की लागत

3.1.3। मूल्य निम्नलिखित कार्य करता है:

बी + लेखा, वितरण, प्रोत्साहन, नियामक

बी - लेखांकन, वितरण, उत्तेजक, स्वच्छता

बी - लेखा, वितरण, प्रोत्साहन, राजकोषीय

3.1.4। लेखांकन मूल्य समारोह मानता है:

बी + व्यक्तिगत और सामाजिक रूप से आवश्यक श्रम लागतों का लेखा-जोखा और अनुपात सुनिश्चित करना

बी - आपूर्ति और मांग विनियमन

बी - मजबूत और कमजोर उत्पादकों को उजागर करना

3.1.5। मूल्य का वितरण समारोह प्रदान करता है:

बी + राष्ट्रीय आय का वितरण और पुनर्वितरण

बी - आपूर्ति और मांग विनियमन

3.1.6। मूल्य का प्रोत्साहन कार्य है:

बी + व्यक्तिगत लागत को कम करने और सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार के लिए उद्यमों के लिए सामग्री प्रोत्साहन के साधन के रूप में

बी - राष्ट्रीय आय के वितरण और पुनर्वितरण के लिए एक उपकरण

सी - व्यक्तिगत लागत बढ़ाने और सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार के लिए उद्यमों के लिए सामग्री प्रोत्साहन का एक उपकरण

3.1.7। मूल्य का विनियामक कार्य इसमें योगदान देता है:

बी + आपूर्ति और मांग का विनियमन

बी - मजबूत और कमजोर उत्पादकों को उजागर करना

बी - कमोडिटी उत्पादकों की गतिविधियों का विनियमन

3.1.8। टैरिफ विशेषता:

बी + माल और यात्रियों के परिवहन के लिए सामाजिक रूप से आवश्यक लागत

बी - अमूर्त सेवाओं के प्रावधान के लिए सामाजिक रूप से आवश्यक लागत

बी - उत्पादन की सामाजिक रूप से आवश्यक लागत

3.1.9। सड़क परिवहन के लिए शुल्क में विभाजित हैं:

बी + कार्गो और यात्री

बी - कार्गो और गैर-कार्गो

बी - क्षेत्रीय और अंतर जिला

3.1.10। मूल्य निर्धारण है:

बी + अधिकतम प्राप्त करने के लिए मूल्य निर्धारण और उन्हें लागू करने की प्रक्रिया भौतिक संपत्तिऔर न्यूनतम सार्वजनिक लागत पर सेवाएं

बी - न्यूनतम सामाजिक लागत पर न्यूनतम भौतिक मूल्यों और सेवाओं को प्राप्त करने के लिए मूल्य निर्धारण और उन्हें लागू करने की प्रक्रिया

बी - अधिकतम सामाजिक लागत पर अधिकतम भौतिक मूल्यों और सेवाओं को प्राप्त करने के लिए मूल्य निर्माण और उनके आवेदन की प्रक्रिया

3.1.11। सड़क के किराए हैं:

बी + सड़क परिवहन द्वारा की जाने वाली सेवाओं को अग्रेषित करने के लिए शुल्क की गणना के लिए दरों और नियमों की प्रणाली

बी - सड़क परिवहन द्वारा किए गए भंडारण और रखरखाव के लिए दरों की प्रणाली

बी - सड़क परिवहन द्वारा प्रदान की जाने वाली बीमा और सेवाओं के लिए शुल्क की गणना के लिए दरों और नियमों की प्रणाली

3.1.12। सड़क परिवहन सेवाओं के लिए कीमतें निर्धारित करते समय, निम्नलिखित बातों को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

बी + सेवा प्रदान करने की लागत, औसत बाजार मूल्य और उपभोक्ता की सीमांत शोधन क्षमता

बी - सेवा प्रदान करने की लागत

बी - औसत बाजार मूल्य और उपभोक्ता की सीमांत शोधन क्षमता

3.1.13। मूल्य निर्धारण नीति है:

बी + विशिष्ट उपायों का एक सेट जो मूल्य प्रबंधन की मदद से समस्याओं का समाधान करता है

बी - विशिष्ट उपायों का एक सेट जो उद्यम के उत्पादन कार्यक्रम को निर्धारित करता है

बी - विशिष्ट उपायों का एक सेट जो उद्यम की आपूर्ति की समस्याओं को हल करता है

3.1.14। यात्री किराए की एक विशेषता यह है कि वे किए जाते हैं:

बी - विनिर्माण उद्यमों के लिए

बी + जनसंख्या की व्यक्तिगत खपत के लिए

बी - के लिए व्यापार उद्यमों

3.1.15। टैरिफ है:

बी + सेवा मूल्य

बी - माल की कीमत

बी - प्रयुक्त कच्चे माल की लागत

3.1.16। मूल्य का आर्थिक कार्य है:

बी + उत्पादों के उत्पादन और बिक्री की लागत को कवर करना और लाभ सुनिश्चित करना

बी - लाभ सुनिश्चित करना

बी - श्रमिकों की आवश्यक संख्या के साथ उद्यम प्रदान करना

3.1.17। निश्चित दरें:

बी - केंद्र या स्थानीय अधिकारियों द्वारा निर्धारित

बी - स्थानीय अधिकारियों द्वारा निर्धारित

बी + केंद्रीय रूप से सेट हैं और परिवहन प्रक्रिया में सभी प्रतिभागियों के लिए अनिवार्य हैं

3.1.18। निःशुल्क दरें निर्धारित हैं:

बी + परिवहन सेवाओं के बाजार में आपूर्ति और मांग को ध्यान में रखते हुए

बी - मुद्रास्फीति के लिए समायोजित

बी - लागत के मूल्य पर निर्भर करता है

एटीपी वित्त

5.1.1। वित्तीय निवेश हैं:

B + लाभ कमाने के लिए विभिन्न वित्तीय संपत्तियों (प्रतिभूतियों, बैंक खातों आदि) में निवेश करना

बी - निश्चित पूंजी में निवेश

5.1.2। वास्तविक निवेश में शामिल हैं:

बी - कार्यशील पूंजी में निवेश

बी + अचल संपत्तियों में निवेश

बी - प्रतिभूतियों में निवेश

बी - अमूर्त संपत्ति में निवेश

5.1.3। निवेश गतिविधि के विषय हैं:

बी - केवल विशिष्ट निवेश परियोजनाओं को लागू करने वाले संगठन

बी - निवेश परियोजनाओं के कार्यान्वयन की वैधता को नियंत्रित करने वाले संगठनों के प्रतिनिधि

बी + निवेशक, ग्राहक, ठेकेदार और निवेश गतिविधियों में अन्य प्रतिभागी

बी - उद्यमों की व्यावसायिक योजना

5.1.4। निवेश के माहौल को इस तरह समझा जाना चाहिए:

बी - उत्पादन विकास के आंतरिक कारक जो निवेश गतिविधि को प्रभावित करते हैं

बी + विस्तारित प्रजनन के लिए अनुकूल आर्थिक, राजनीतिक, सामाजिक, कानूनी, तकनीकी और अन्य स्थितियों का एक सेट

में - बाह्य कारकउत्पादन वृद्धि

बी - प्रतिभूतियों के पोर्टफोलियो के गठन के सिद्धांत