महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत विमान

लड़ाकू विमान- शिकारी पक्षीआकाश। सौ से अधिक वर्षों से वे योद्धाओं और एयर शो में चमक रहे हैं। सहमत हूं, इलेक्ट्रॉनिक्स और समग्र सामग्री से भरे आधुनिक बहुउद्देश्यीय उपकरणों से अपनी आँखें बंद करना मुश्किल है। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों के बारे में कुछ खास है। यह महान जीत और महान इक्के का युग था जो एक दूसरे की आंखों में देखते हुए हवा में लड़ते थे। विभिन्न देशों के इंजीनियर और विमान डिजाइनर कई दिग्गज विमान लेकर आए। [email protected] के संपादकों के अनुसार, आज हम आपके ध्यान में द्वितीय विश्व युद्ध के दस सबसे प्रसिद्ध, पहचानने योग्य, लोकप्रिय और सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची प्रस्तुत करते हैं।

सुपरमरीन स्पिटफायर (सुपरमरीन स्पिटफायर)

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची ब्रिटिश लड़ाकू सुपरमरीन स्पिटफायर के साथ खुलती है। उनका लुक क्लासिक है, लेकिन थोड़ा अजीब है। पंख - फावड़ा, एक भारी नाक, एक बुलबुले के रूप में एक लालटेन। हालाँकि, यह स्पिटफायर था जिसने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान जर्मन बमवर्षकों को रोककर रॉयल एयर फ़ोर्स को बचाया था। जर्मन लड़ाकू पायलटों ने बड़ी नाराजगी के साथ पाया कि ब्रिटिश विमान किसी भी तरह से उनसे कमतर नहीं थे, और यहां तक ​​​​कि युद्धाभ्यास में भी श्रेष्ठ थे।
स्पिटफायर विकसित किया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप से ठीक पहले समय पर सेवा में लगाया गया था। सच है, पहली लड़ाई के साथ एक घटना सामने आई। रडार की विफलता के कारण, स्पिटफायर को एक भूतिया दुश्मन के साथ युद्ध में भेजा गया और अपने ही ब्रिटिश लड़ाकों पर गोलीबारी की गई। लेकिन फिर, जब अंग्रेजों ने नए विमानों के फायदों का स्वाद चखा, तो उन्होंने इसका इस्तेमाल करते ही इसका इस्तेमाल नहीं किया। और अवरोधन के लिए, और टोही के लिए, और बमवर्षक के रूप में भी। कुल 20,000 स्पिटफायर का उत्पादन किया गया। सभी अच्छी चीजों के लिए और सबसे पहले, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान द्वीप को बचाने के लिए, यह विमान एक सम्मानजनक दसवां स्थान लेता है।

Heinkel He 111 ठीक वही विमान है जो ब्रिटिश लड़ाकू विमानों ने लड़ा था। यह सबसे ज्यादा पहचाने जाने वाला जर्मन बॉम्बर है। चौड़े पंखों के विशिष्ट आकार के कारण इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता। यह वे पंख थे जिन्होंने हिंकेल हे 111 को "फ्लाइंग फावड़ा" उपनाम दिया था।
यह बॉम्बर युद्ध से बहुत पहले एक यात्री विमान की आड़ में बनाया गया था। उसने 30 के दशक में खुद को बहुत अच्छी तरह से दिखाया, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में वह गति और गतिशीलता दोनों में अप्रचलित होने लगा। कुछ समय के लिए, वह भारी क्षति का सामना करने की क्षमता के कारण आयोजित किया गया था, लेकिन जब मित्र राष्ट्रों ने आकाश पर विजय प्राप्त की, तो Heinkel He 111 एक साधारण परिवहन के लिए "अपमानित" हो गया। यह विमान एक लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक की बहुत परिभाषा का प्रतीक है, जिसके लिए यह हमारी रेटिंग में नौवां स्थान प्राप्त करता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, जर्मन विमानन ने यूएसएसआर के आकाश में वही किया जो वह चाहता था। केवल 1942 में एक सोवियत सेनानी दिखाई दिया जो मेसर्सचिट्स और फोके-वुल्फ़्स के साथ बराबरी पर लड़ सकता था। यह "ला -5" डिजाइन ब्यूरो लवॉचिन में विकसित किया गया था। इसे बड़ी जल्दबाजी में बनाया गया है। विमान इतना सरल है कि कॉकपिट में कृत्रिम क्षितिज जैसे सबसे बुनियादी उपकरण भी नहीं होते हैं। लेकिन La-5 पायलटों को यह तुरंत पसंद आ गया। पहली ही परीक्षण उड़ान में उस पर दुश्मन के 16 विमान मार गिराए गए।
"ला -5" ने स्टेलिनग्राद और कुर्स्क सैलिएंट पर आकाश में लड़ाई का खामियाजा भुगता। ऐस इवान कोझेदुब ने उस पर लड़ाई लड़ी, यह उस पर था कि प्रसिद्ध अलेक्सी मार्सेयेव ने कृत्रिम अंगों के साथ उड़ान भरी थी। "ला-5" की एकमात्र समस्या जिसने उसे हमारी रेटिंग में ऊपर चढ़ने से रोका वह है उपस्थिति. वह पूरी तरह से फेसलेस और एक्सप्रेशनलेस हैं। जब जर्मनों ने पहली बार इस लड़ाकू को देखा, तो उन्होंने तुरंत इसे "नया चूहा" उपनाम दिया। और यह सब है, क्योंकि यह "चूहा" उपनाम से प्रसिद्ध I-16 विमान जैसा दिखता है।

उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्टैंग (उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग)

द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकियों ने कई प्रकार के लड़ाकू विमानों में भाग लिया, लेकिन उनमें से सबसे प्रसिद्ध, ज़ाहिर है, पी -51 मस्टैंग था। इसके निर्माण का इतिहास असामान्य है। 1940 में युद्ध की ऊंचाई पर पहले से ही अंग्रेजों ने अमेरिकियों से विमान मंगवाए। यह आदेश पूरा हुआ और 1942 में ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स के बीच पहली मस्टैंग ने युद्ध में प्रवेश किया। और फिर यह पता चला कि विमान इतने अच्छे हैं कि वे स्वयं अमेरिकियों के लिए उपयोगी होंगे।
R-51 मस्टैंग की सबसे उल्लेखनीय विशेषता इसके विशाल ईंधन टैंक हैं। इसने उन्हें बमवर्षकों का अनुरक्षण करने के लिए आदर्श लड़ाका बना दिया, जो उन्होंने यूरोप और अंदर सफलतापूर्वक किया प्रशांत महासागर. उनका इस्तेमाल टोही और हमले के लिए भी किया जाता था। उन्होंने थोड़ी बमबारी भी की। विशेष रूप से "मस्टैंग्स" से जापानियों को मिला।

उन वर्षों का सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी बमवर्षक, बेशक, बोइंग बी-एक्सएनयूएमएक्स "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" है। चार-इंजन वाले, भारी, मशीन-बंदूक वाले बोइंग बी-17 फ्लाइंग फ़ोर्ट्रेस बॉम्बर ने कई वीर और कट्टर कहानियों को जन्म दिया। एक ओर, पायलट उसके नियंत्रण और उत्तरजीविता में आसानी के लिए उससे प्यार करते थे, दूसरी ओर, इन बमवर्षकों के बीच नुकसान अशोभनीय रूप से अधिक था। 300 उड़ते हुए दुर्गों में से एक में 77 वापस नहीं लौटे, क्यों? यहां हम सामने आग से चालक दल की पूर्ण और रक्षाहीनता और आग के बढ़ते जोखिम का उल्लेख कर सकते हैं। हालाँकि, मुख्य समस्या अमेरिकी जनरलों की अनुनय थी। युद्ध की शुरुआत में, उन्होंने सोचा कि अगर बहुत सारे बमवर्षक हैं और वे ऊंची उड़ान भर रहे हैं, तो वे बिना किसी एस्कॉर्ट के कर सकते हैं। लूफ़्टवाफे़ सेनानियों ने इस गलत धारणा का खंडन किया। उन्होंने जो शिक्षा दी वह कठोर थी। अमेरिकियों और अंग्रेजों को बहुत जल्दी सीखना पड़ा, रणनीति, रणनीति और विमान डिजाइन बदलना। सामरिक हमलावरों ने जीत में योगदान दिया, लेकिन लागत अधिक थी। "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" का एक तिहाई हवाई क्षेत्र में वापस नहीं आया।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की हमारी रैंकिंग में पांचवें स्थान पर जर्मन याक -9 विमान के मुख्य शिकारी हैं। यदि La-5 एक वर्कहॉर्स था जिसने युद्ध के निर्णायक मोड़ की लड़ाइयों का खामियाजा भुगता, तो Yak-9 जीत का विमान है। इसे याक लड़ाकू विमानों के पिछले मॉडलों के आधार पर बनाया गया था, लेकिन डिजाइन में भारी लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का उपयोग किया गया था। इसने विमान को हल्का बना दिया और संशोधनों के लिए जगह छोड़ दी। उन्होंने याक-9 के साथ क्या नहीं किया। फ्रंट-लाइन फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, इंटरसेप्टर, एस्कॉर्ट, टोही और यहां तक ​​​​कि कूरियर विमान भी।
याक -9 पर, सोवियत पायलट जर्मन इक्के के साथ बराबरी पर लड़े, जो उससे बहुत डरते थे शक्तिशाली बंदूकें. यह कहने के लिए पर्याप्त है कि हमारे पायलटों ने प्यार से याक-9यू "किलर" के सर्वश्रेष्ठ संशोधन का उपनाम दिया। याक-9 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत विमानन और सबसे भारी सोवियत लड़ाकू का प्रतीक बन गया। कारखानों में, कभी-कभी प्रति दिन 20 विमान इकट्ठे किए जाते थे, और युद्ध के दौरान उनमें से लगभग 15,000 का उत्पादन किया जाता था।

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

जंकर्स यू -87 "स्टुका" - जर्मन डाइव बॉम्बर। लक्ष्य पर लंबवत रूप से गिरने की क्षमता के लिए धन्यवाद, जंकर्स ने सटीक सटीकता के साथ बम रखे। लड़ाकू आक्रामक का समर्थन करते हुए, स्टुका डिजाइन में सब कुछ एक चीज के अधीन है - लक्ष्य को हिट करने के लिए। एयर ब्रेक ने गोता लगाने के दौरान तेजी लाने की अनुमति नहीं दी, विशेष तंत्र ने गिराए गए बम को प्रोपेलर से दूर कर दिया और स्वचालित रूप से विमान को गोता से बाहर कर दिया।
जंकर्स यू -87 - ब्लिट्जक्रेग का मुख्य विमान। वह युद्ध की शुरुआत में ही चमक गया था, जब जर्मनी पूरे यूरोप में विजयी रूप से मार्च कर रहा था। सच है, यह बाद में पता चला कि जंकर्स सेनानियों के लिए बहुत कमजोर थे, इसलिए उनका उपयोग धीरे-धीरे दूर हो गया। सच है, रूस में, हवा में जर्मनों के लाभ के लिए धन्यवाद, स्टुक अभी भी युद्ध करने में कामयाब रहे। उनके विशिष्ट गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए, उन्हें "लैपेट्स" उपनाम दिया गया था। जर्मन पायलट ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने स्टुकस को अतिरिक्त प्रसिद्धि दिलाई। लेकिन उनके बावजूद दुनिया भर में ख्याति प्राप्तद्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची में जंकर्स यू -87 चौथे स्थान पर था।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में सम्मानजनक तीसरे स्थान पर जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू मित्सुबिशी A6M ज़ीरो है। यह प्रशांत युद्ध का सबसे प्रसिद्ध विमान है। इस विमान का इतिहास बहुत ही खुलासा करने वाला है। युद्ध की शुरुआत में, वह लगभग सबसे उन्नत विमान था - एक अविश्वसनीय सीमा के साथ हल्का, गतिशील, उच्च तकनीक वाला। अमेरिकियों के लिए, ज़ीरो एक बेहद अप्रिय आश्चर्य था, यह उस समय उनके पास सब कुछ के ऊपर सिर और कंधे था।
हालाँकि, जापानी विश्वदृष्टि ने ज़ीरो के साथ एक क्रूर मजाक किया, किसी ने भी हवाई युद्ध में इसकी सुरक्षा के बारे में नहीं सोचा - गैस टैंक आसानी से जल गए, पायलट कवच से ढके नहीं थे, और किसी ने पैराशूट के बारे में नहीं सोचा था। हिट होने पर, मित्सुबिशी ए 6 एम ज़ीरो माचिस की तरह भड़क गया और जापानी पायलटों के पास बचने का कोई मौका नहीं था। अमेरिकियों ने अंततः जीरो से निपटने का तरीका सीखा, वे जोड़े में उड़ गए और ऊपर से हमला किया, मोड़ पर लड़ाई से परहेज किया। उन्होंने नए चांस वॉट F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning और Grumman F6F Hellcat लड़ाकू विमानों को रिलीज़ किया। अमेरिकियों ने अपनी गलतियों को स्वीकार किया और अनुकूलित किया, लेकिन गर्वित जापानी ने ऐसा नहीं किया। युद्ध के अंत तक अप्रचलित, ज़ीरो एक कामिकेज़ विमान बन गया, जो संवेदनहीन प्रतिरोध का प्रतीक था।

प्रसिद्ध मेसर्शचिट Bf.109 द्वितीय विश्व युद्ध के मुख्य सेनानी हैं। यह वह था जिसने 1942 तक सोवियत आकाश में सर्वोच्च शासन किया था। असाधारण रूप से सफल डिजाइन ने मेसर्शचिट को अन्य विमानों पर अपनी रणनीति लागू करने की अनुमति दी। उन्होंने एक गोता में उत्कृष्ट गति प्राप्त की। जर्मन पायलटों की पसंदीदा तकनीक "फाल्कन स्ट्राइक" थी, जिसमें लड़ाकू दुश्मन पर झपट्टा मारता है और एक तेज हमले के बाद फिर से ऊंचाई पर जाता है।
इस विमान की अपनी कमियाँ भी थीं। कम उड़ान रेंज द्वारा उन्हें इंग्लैंड के आसमान को जीतने से रोका गया था। मेसर्शचिट बॉम्बर्स को एस्कॉर्ट करना भी आसान नहीं था। कम ऊंचाई पर, उसने गति में अपना लाभ खो दिया। युद्ध के अंत तक, पूर्व से सोवियत लड़ाकों और पश्चिम से मित्र देशों के बमवर्षकों दोनों द्वारा मेसर्स को कड़ी टक्कर दी गई थी। लेकिन Messerschmitt Bf.109, फिर भी, Luftwaffe के सर्वश्रेष्ठ सेनानी के रूप में किंवदंतियों में प्रवेश किया। कुल मिलाकर, लगभग 34,000 टुकड़े बनाए गए थे। यह इतिहास का दूसरा सबसे बड़ा विमान है।

तो, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों की हमारी रैंकिंग में विजेता से मिलें। हमले के विमान "IL-2" उर्फ ​​​​"हंपबैक", उर्फ ​​​​"फ्लाइंग टैंक", जर्मनों ने अक्सर उन्हें "ब्लैक डेथ" कहा। IL-2 एक विशेष विमान है, इसकी कल्पना तुरंत एक अच्छी तरह से संरक्षित हमले वाले विमान के रूप में की गई थी, इसलिए इसे अन्य विमानों की तुलना में मार गिराना कई गुना अधिक कठिन था। एक मामला था जब एक हमला विमान एक उड़ान से लौटा और उस पर 600 से अधिक हिट गिने गए। बाद त्वरित मरम्मत"हंपबैक" फिर से युद्ध में चला गया। यहां तक ​​​​कि अगर विमान को नीचे गिराया गया था, तो यह अक्सर बरकरार रहा, बख़्तरबंद पेट ने इसे बिना किसी समस्या के खुले मैदान में उतरने दिया।
"IL-2" पूरे युद्ध से गुजरा। कुल मिलाकर, 36,000 हमले वाले विमानों का निर्माण किया गया। इसने "हंचबैक" को रिकॉर्ड धारक बना दिया, जो अब तक का सबसे विशाल लड़ाकू विमान है। अपने उत्कृष्ट गुणों के लिए, मूल डिजाइन और द्वितीय विश्व युद्ध में एक बड़ी भूमिका, प्रसिद्ध इल -2 उन वर्षों के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में पहले स्थान पर है।

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अप्रैल 22, 2011, 22:41

प्रसिद्ध U-2 (डिजाइनर पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद इसका नाम बदलकर Po-2 कर दिया गया)। इसका उत्पादन 1928 से 1953 तक 25 वर्षों के लिए किया गया था। मुख्य मुकाबला उपयोग दुश्मन की अग्रिम पंक्ति पर रात में "परेशान करने वाले छापे" है। रात के दौरान, कभी-कभी अल्ट्रा-कम ऊंचाई से काफी सटीक बमबारी के साथ छह या सात तक किए जाते थे। जर्मनों ने विमान का नाम "कॉफी ग्राइंडर" और "सिलाई मशीन") रखा। U-2 पर लड़ने वाले 23 पायलटों को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया। +1

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I-16 ("इशाक") - युद्ध की शुरुआत में मुख्य सोवियत सेनानी। तस्वीर लेनिनग्राद मोर्चे पर 1941 की शरद ऋतु में ली गई थी। +1

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मुख्य सोवियत हमला विमान Il-2 (हमारा इसे "हंचबैक" और "फ्लाइंग टैंक", और जर्मन - "कसाई") कहा जाता है। इसका उपयोग कम ऊंचाई पर किया गया था, न केवल दुश्मन विरोधी विमान तोपखाने से, बल्कि पैदल सेना के छोटे हथियारों से भी आग को आकर्षित किया। 1943 तक, IL-2 पर 30 छंटनी के लिए सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया था। +1

28 मई, 1935 को, जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 लड़ाकू की पहली उड़ान हुई, जो पिछले युद्ध में इस वर्ग की सबसे भारी मशीन थी। लेकिन अन्य देशों में उन वर्षों में, अपने स्वयं के आकाश की रक्षा के लिए अद्भुत विमान भी बनाए गए थे। उनमें से कुछ मेसर्सचमिट Bf.109 के साथ समान शर्तों पर लड़े। कुछ ने इसे कई सामरिक और तकनीकी विशेषताओं में पार कर लिया।

फ्री प्रेस ने उस युद्ध में बर्लिन के विरोधियों और सहयोगियों - यूएसएसआर, ग्रेट ब्रिटेन, यूएसए और जापान के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों के साथ जर्मन विमान कृति की तुलना करने का फैसला किया।

1. नाजायज जर्मन

जर्मन एविएशन मिनिस्ट्री के स्टेट सेक्रेटरी जनरल एरहार्ड मिल्च के साथ विली मेसर्सचमिट का मतभेद था। इसलिए, डिजाइनर को एक होनहार लड़ाकू के विकास की प्रतियोगिता में शामिल नहीं किया गया था, जिसे हेंकेल के पुराने He-51 बाइप्लेन को बदलना था।

मेसर्सचमिट ने अपनी कंपनी के दिवालियापन को रोकने के लिए, 1934 में रोमानिया के साथ एक नई मशीन बनाने के लिए एक समझौता किया। जिसके लिए उन पर तुरंत राजद्रोह का आरोप लगाया गया था। गेस्टापो व्यापार के लिए नीचे उतर गया। रुडोल्फ हेस के हस्तक्षेप के बाद, मेसर्सचमिट को फिर भी प्रतियोगिता में भाग लेने की अनुमति दी गई।

डिजाइनर ने लड़ाकू के लिए सेना के संदर्भ की शर्तों पर ध्यान न देते हुए कार्रवाई करने का फैसला किया। उन्होंने तर्क दिया कि अन्यथा यह एक औसत सेनानी बन जाएगा। और, शक्तिशाली मिल्क के विमान डिजाइनर के प्रति पक्षपाती रवैया देखते हुए प्रतियोगिता नहीं जीती जाएगी।

विली मेसर्सचमिट की गणना सही निकली। द्वितीय विश्व युद्ध के सभी मोर्चों पर Bf.109 सर्वश्रेष्ठ में से एक था। मई 1945 तक, जर्मनी ने इनमें से 33,984 लड़ाकू विमानों का उत्पादन कर लिया था। हालांकि, उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के बारे में संक्षेप में बात करना बहुत मुश्किल है।

सबसे पहले, Bf.109 के लगभग 30 उल्लेखनीय रूप से भिन्न संशोधनों का उत्पादन किया गया। दूसरे, विमान की विशेषताओं में लगातार सुधार किया गया है। और युद्ध के अंत का Bf.109 आवश्यक था एक लड़ाकू से बेहतरनमूना 1937। लेकिन फिर भी, इन सभी लड़ाकू वाहनों की "सामान्य विशेषताएं" थीं, जो उनके हवाई युद्ध की शैली को निर्धारित करती थीं।

लाभ:

- शक्तिशाली डेमलर-बेंज इंजन ने उच्च गति को विकसित करना संभव बना दिया;

- विमान के एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान और नोड्स की ताकत ने अन्य लड़ाकू विमानों के लिए अप्राप्य गोता गति विकसित करना संभव बना दिया;

- एक बड़े पेलोड ने बढ़े हुए आयुध को प्राप्त करना संभव बना दिया;

- उच्च कवच सुरक्षा ने पायलट की सुरक्षा बढ़ा दी।

कमियां:

- विमान के बड़े द्रव्यमान ने इसकी गतिशीलता को कम कर दिया;

- पंखों के तोरणों में तोपों का स्थान घुमावों के निष्पादन को धीमा कर देता है;

- बमवर्षकों का समर्थन करने में विमान अप्रभावी था, क्योंकि इस क्षमता में यह गति के लाभों का उपयोग नहीं कर सकता था;

- विमान को नियंत्रित करने के लिए पायलटों के उच्च प्रशिक्षण की आवश्यकता थी।

2. "मैं एक लड़ाकू याक हूँ"

युद्ध से पहले, अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने शानदार सफलता हासिल की। 30 के दशक के अंत तक, यह मुख्य रूप से खेल उद्देश्यों के लिए लक्षित हल्के विमान का उत्पादन करता था। और 1940 में, याक -1 लड़ाकू को उत्पादन में लगाया गया था, जिसके डिजाइन में एल्यूमीनियम के साथ लकड़ी और कैनवास थे। उनमें उड़ने के बेहतरीन गुण थे। युद्ध की शुरुआत में, याक -1 ने मेसर्स से हारने के दौरान फोकर्स को सफलतापूर्वक खदेड़ दिया।

लेकिन 1942 में, याक -9 ने हमारी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, जिसने मेसर्स को बराबरी पर लड़ाया। इसके अलावा, कम ऊंचाई पर करीबी मुकाबले में सोवियत मशीन का स्पष्ट लाभ था। हालाँकि, उच्च ऊंचाई पर लड़ाई में उपज।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह याक-9 था जो सबसे भारी सोवियत लड़ाकू निकला। 1948 तक, 18 संशोधनों में 16,769 याक-9 बनाए गए थे।

निष्पक्षता में, हमारे तीन और उत्कृष्ट विमानों - याक -3, ला -5 और ला -7 पर ध्यान देना आवश्यक है। कम और मध्यम ऊंचाई पर, उन्होंने याक-9 को मात दी और बीएफ.109 को मात दी। लेकिन यह "ट्रिनिटी" कम मात्रा में जारी की गई थी, और इसलिए फासीवादी लड़ाकों के खिलाफ लड़ाई में मुख्य बोझ याक -9 पर पड़ा।

लाभ:

- उच्च वायुगतिकीय गुण, जो आपको कम और मध्यम ऊंचाई पर दुश्मन के निकट एक गतिशील लड़ाई का संचालन करने की अनुमति देता है। उच्च गतिशीलता।

कमियां:

- कम आयुध, मोटे तौर पर अपर्याप्त इंजन शक्ति के कारण;

- कम इंजन जीवन।

3. दांतों से लैस और बहुत खतरनाक

अंग्रेज रेजिनाल्ड मिशेल (1895 - 1937) एक स्व-सिखाया गया डिजाइनर था। उन्होंने अपना पहला स्वतंत्र प्रोजेक्ट, सुपरमरीन टाइप 221 फाइटर, 1934 में पूरा किया। पहली उड़ान के दौरान, कार 562 किमी / घंटा की रफ्तार से बढ़ी और 17 मिनट में 9145 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गई। दुनिया में उस समय मौजूद कोई भी लड़ाका ऐसा नहीं कर सका। किसी के पास तुलनीय मारक क्षमता नहीं थी: मिशेल ने विंग कंसोल में एक बार में आठ मशीनगनें रखीं।

1938 में, ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स के लिए सुपरमरीन स्पिटफायर (स्पिटफायर - "स्पिटिंग फायर") का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। लेकिन मुख्य डिजाइनर ने इस खुशी के पल को नहीं देखा। 42 साल की उम्र में कैंसर से उनका निधन हो गया।

सुपरमरीन के डिजाइनरों द्वारा फाइटर का और आधुनिकीकरण पहले ही किया जा चुका था। पहले प्रोडक्शन मॉडल को स्पिटफायर एमकेआई कहा जाता था। यह 1300-हॉर्स पावर के इंजन से लैस था। आयुध के दो विकल्प थे: आठ मशीनगनें या चार मशीनगनें और दो तोपें।

यह विभिन्न संशोधनों में 20,351 प्रतियों की मात्रा में उत्पादित सबसे भारी ब्रिटिश सेनानी था। पूरे युद्ध के दौरान स्पिटफायर के प्रदर्शन में लगातार सुधार किया गया।

सितंबर 1940 में ब्रिटेन की तथाकथित लड़ाई को तोड़ते हुए, ब्रिटिश अग्नि-श्वास स्पिटफायर ने पूरी तरह से दुनिया के सेनानियों के अभिजात वर्ग से संबंधित होने का प्रदर्शन किया। लूफ़्टवाफे़ ने लंदन पर एक शक्तिशाली हवाई हमला किया, जिसमें 114 डॉर्नियर 17 और हेन्केल 111 बमवर्षकों ने भाग लिया, 450 Me 109 और कई Me 110 ने उनका साथ दिया। उनका 310 ब्रिटिश लड़ाकों ने विरोध किया: 218 हरिकेन और 92 स्पिटफ़ायर Mk.I. दुश्मन के 85 विमानों को नष्ट कर दिया गया, जो हवाई लड़ाई में सबसे ज्यादा था। आरएएफ ने आठ स्पिटफायर और 21 तूफान खो दिए।

लाभ:

- उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण;

- उच्च गति;

- लंबी उड़ान रेंज;

- मध्यम और उच्च ऊंचाई पर उत्कृष्ट गतिशीलता।

- बड़ा गोलाबारी;

- पायलटों का वैकल्पिक उच्च प्रशिक्षण;

- कुछ संशोधनों में चढ़ाई की उच्च दर होती है।

कमियां:

- केवल कंक्रीट रनवे पर केंद्रित।

4. आरामदायक "मस्टैंग"

1942 में ब्रिटिश सरकार के आदेश से अमेरिकी कंपनी नॉर्थ अमेरिकन द्वारा बनाया गया, P-51 मस्टैंग फाइटर उन तीन लड़ाकू विमानों से काफी अलग है, जिन पर हम पहले ही विचार कर चुके हैं। सबसे पहले, यह तथ्य कि उसके सामने पूरी तरह से अलग कार्य निर्धारित किए गए थे। यह लंबी दूरी के बमवर्षकों के लिए एक एस्कॉर्ट विमान था। इसके आधार पर, मस्टैंग्स में विशाल ईंधन टैंक थे। उनकी व्यावहारिक सीमा 1500 किलोमीटर से अधिक थी। और फेरी स्टेशन 3700 किलोमीटर है।

उड़ान रेंज को इस तथ्य से सुनिश्चित किया गया था कि मस्टैंग ने सबसे पहले लैमिनार विंग का उपयोग किया था, जिसके कारण हवा का प्रवाह बिना अशांति के चारों ओर बहता है। मस्टैंग, विरोधाभासी रूप से, एक आरामदायक लड़ाकू विमान था। यह कोई संयोग नहीं है कि इसे "फ्लाइंग कैडिलैक" कहा जाता था। यह इसलिए आवश्यक था ताकि पायलट, कई घंटों तक विमान के शीर्ष पर रहकर, अनावश्यक रूप से अपनी ऊर्जा बर्बाद न करे।

युद्ध के अंत तक, मस्टैंग का उपयोग न केवल एक एस्कॉर्ट विमान के रूप में किया जाने लगा, बल्कि एक हमले वाले विमान के रूप में भी किया जाने लगा, जो इसे मिसाइलों से लैस करता था और मारक क्षमता बढ़ाता था।

लाभ:

- अच्छा वायुगतिकी;

- उच्च गति;

- लंबी उड़ान रेंज;

- उच्च एर्गोनॉमिक्स।

कमियां:

- पायलटों की उच्च योग्यता की आवश्यकता है;

- विमान भेदी तोपखाने की आग के खिलाफ कम उत्तरजीविता;

- वाटर कूलिंग रेडिएटर की भेद्यता

5. जापानी "अति"

विरोधाभासी रूप से, सबसे भारी जापानी लड़ाकू वाहक-आधारित मित्सुबिशी A6M Reisen था। उन्हें "शून्य" ("शून्य" - इंजी।) उपनाम दिया गया था। जापानियों ने इनमें से 10939 "शून्य" का उत्पादन किया।

वाहक-आधारित सेनानियों के लिए इतना बड़ा प्यार दो परिस्थितियों के कारण होता है। सबसे पहले, जापानियों के पास एक विशाल विमान वाहक बेड़ा था - दस तैरते हुए हवाई क्षेत्र। दूसरे, युद्ध के अंत में, "जीरो" का इस्तेमाल "कामिकेज़" के लिए बड़े पैमाने पर किया जाने लगा, जिसके संबंध में इन विमानों की संख्या में तेजी से गिरावट आ रही थी।

1937 के अंत में A6M Reisen वाहक-आधारित लड़ाकू विमान के संदर्भ की शर्तों को मित्सुबिशी को स्थानांतरित कर दिया गया था। अपने समय के लिए, विमान को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था। डिजाइनरों को दो तोपों और दो मशीनगनों से लैस 4000 मीटर की ऊंचाई पर 500 किमी / घंटा की गति से लड़ाकू विमान बनाने की पेशकश की गई थी। उड़ान की अवधि - 6-8 घंटे तक। टेकऑफ़ दूरी - 70 मीटर।

युद्ध की शुरुआत में, शून्य एशिया-प्रशांत क्षेत्र पर हावी हो गया, कम और मध्यम ऊंचाई पर युद्धाभ्यास और गति में अमेरिका और ब्रिटिश सेनानियों को पीछे छोड़ दिया।

7 दिसंबर, 1941 को पर्ल हार्बर में अमेरिकी बेस पर जापानी नौसेना के हमले के दौरान जीरो ने पूरी तरह से अपनी उपयोगिता साबित की। हमले में छह विमानवाहक पोतों ने भाग लिया, जिन पर 440 लड़ाकू विमान, टारपीडो बमवर्षक, गोता लगाने वाले बमवर्षक और लड़ाकू-बमवर्षक आधारित थे। हमले का परिणाम संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए विनाशकारी था।

हवा में नुकसान में अंतर सबसे वाक्पटु है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 188 विमानों को नष्ट कर दिया, अक्षम - 159। जापानी ने 29 विमान खो दिए: 15 गोता लगाने वाले बमवर्षक, पांच टारपीडो बमवर्षक और कुल नौ लड़ाकू विमान।

लेकिन 1943 तक, मित्र राष्ट्रों ने अभी भी प्रतिस्पर्धी लड़ाकू विमानों का निर्माण किया।

लाभ:

- लंबी उड़ान रेंज;

- अच्छी गतिशीलता;

एच कमियां:

- कम इंजन शक्ति;

- चढ़ाई और उड़ान की गति की कम दर।

फ़ीचर तुलना

विचार किए गए सेनानियों के समान-नाम मापदंडों की तुलना करने से पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह पूरी तरह से सही मामला नहीं है। सबसे पहले, क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले विभिन्न देशों ने अपने सामने रखा लड़ाकू विमाननविभिन्न रणनीतिक लक्ष्य। सोवियत याक मुख्य रूप से जमीनी बलों के लिए हवाई सहायता में लगे हुए थे। इस संबंध में, वे आमतौर पर कम ऊंचाई पर उड़ान भरते थे।

अमेरिकन मस्टैंग को लंबी दूरी के बमवर्षकों को बचाने के लिए डिजाइन किया गया था। जापानी "शून्य" के लिए लगभग समान लक्ष्य निर्धारित किए गए थे। ब्रिटिश स्पिटफायर बहुमुखी था। समान रूप से, उन्होंने कम ऊंचाई और उच्च ऊंचाई दोनों पर प्रभावी ढंग से कार्य किया।

"फाइटर" शब्द जर्मन "मेसर्स" के लिए सबसे उपयुक्त है, जो सबसे पहले, सामने वाले के पास दुश्मन के विमानों को नष्ट करने वाले थे।

जैसे ही वे घटते हैं हम पैरामीटर प्रस्तुत करते हैं। वह है - इस "नामांकन" में पहले स्थान पर - सबसे अच्छा विमान। यदि दो विमानों में लगभग समान पैरामीटर हैं, तो उन्हें अल्पविराम से अलग किया जाता है।

- अधिकतम जमीनी गति: याक-9, मस्टैंग, Me.109 - स्पिटफायर - जीरो

- -ऊंचाई पर अधिकतम गति: Me.109, मस्टैंग, स्पिटफायर - याक-9 - शून्य

- इंजन की शक्ति: Me.109 - स्पिटफायर - याक -9, मस्टैंग - जीरो

- चढ़ने की दर: मी.109, मस्टैंग - स्पिटफायर, याक-9 - शून्य

- प्रैक्टिकल सीलिंग: स्पिटफायर - मस्टैंग, Me.109 - जीरो - याक-9

- व्यावहारिक सीमा: जीरो - मस्टैंग - स्पिटफायर - मी.109, याक-9

- हथियार: स्पिटफायर, मस्टैंग - Me.109 - जीरो - याक-9।

ITAR-TASS/मरीना लिस्टसेवा/आर्काइव फोटो द्वारा फोटो।

द्वितीय विश्व युद्ध में, विमानन सेना की मुख्य शाखाओं में से एक थी और शत्रुता के दौरान बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। यह कोई संयोग नहीं है कि प्रत्येक जुझारू ने विमान के उत्पादन में वृद्धि और उनके निरंतर सुधार और नवीनीकरण के द्वारा अपने विमानन की लड़ाकू क्षमता में निरंतर वृद्धि सुनिश्चित करने की मांग की। जैसा कि पहले कभी नहीं था, सैन्य क्षेत्र में वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग क्षमता व्यापक रूप से शामिल थी, कई अनुसंधान संस्थान और प्रयोगशालाएं, डिजाइन ब्यूरो और परीक्षण केंद्र संचालित हो रहे थे, जिनके प्रयासों से नवीनतम सैन्य उपकरण बनाए गए थे। यह विमान निर्माण में असामान्य रूप से तीव्र प्रगति का समय था। उसी समय, पिस्टन इंजन के साथ विमान के विकास का युग, जिसने अपनी स्थापना के बाद से विमानन में सर्वोच्च शासन किया था, समाप्त होता दिख रहा था। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के लड़ाकू विमान पिस्टन इंजन के आधार पर बनाए गए विमानन उपकरणों के सबसे उन्नत उदाहरण थे।

लड़ाकू उड्डयन के विकास के शांतिपूर्ण और युद्ध काल के बीच आवश्यक अंतर यह था कि युद्ध के दौरान प्रौद्योगिकी की प्रभावशीलता सीधे अनुभव द्वारा निर्धारित की गई थी। यदि पीकटाइम में सैन्य विशेषज्ञ और विमान डिजाइनर, नए प्रकार के विमानों का ऑर्डर और निर्माण करते समय, भविष्य के युद्ध की प्रकृति के बारे में केवल सट्टा विचारों पर भरोसा करते थे या स्थानीय संघर्षों के सीमित अनुभव द्वारा निर्देशित होते थे, तो बड़े पैमाने पर सैन्य अभियानों ने नाटकीय रूप से बदल दिया। परिस्थिति। वायु युद्ध का अभ्यास न केवल उड्डयन की प्रगति को तेज करने में एक शक्तिशाली उत्प्रेरक बन गया, बल्कि विमान की गुणवत्ता की तुलना करने और आगे के विकास के लिए मुख्य दिशाओं को चुनने का एकमात्र मानदंड भी बन गया। प्रत्येक पक्ष ने अपने विमान में सुधार किया, जिसके आधार पर खुद का अनुभवयुद्ध, संसाधनों की उपलब्धता, प्रौद्योगिकी की क्षमता और समग्र रूप से विमानन उद्योग।

इंग्लैंड, यूएसएसआर, यूएसए, जर्मनी और जापान में युद्ध के वर्षों के दौरान, बड़ी संख्याविमान जिसने सशस्त्र संघर्ष के दौरान प्रमुख भूमिका निभाई। इनमें कई उत्कृष्ट उदाहरण हैं। रुचि इन मशीनों की तुलना के साथ-साथ उन इंजीनियरिंग और वैज्ञानिक विचारों की तुलना है जो उनके निर्माण में उपयोग किए गए थे। बेशक, युद्ध में भाग लेने वाले और विमान निर्माण के विभिन्न स्कूलों का प्रतिनिधित्व करने वाले कई प्रकार के विमानों में से, निर्विवाद रूप से सर्वश्रेष्ठ लोगों को अलग करना मुश्किल है। इसलिए, कुछ हद तक मशीनों का चुनाव सशर्त है।

दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए लड़ाकू मुख्य साधन थे। जमीनी बलों और उड्डयन की अन्य शाखाओं के युद्ध संचालन की सफलता, पीछे की सुविधाओं की सुरक्षा काफी हद तक उनके कार्यों की प्रभावशीलता पर निर्भर करती है। यह कोई संयोग नहीं है कि सेनानियों का वर्ग सबसे गहन रूप से विकसित हुआ। उनमें से सर्वश्रेष्ठ को पारंपरिक रूप से याक -3 और ला -7 विमान (यूएसएसआर), उत्तरी अमेरिकी आर -51 मस्टैंग (मस्टैंग, यूएसए), सुपरमरीन स्पिटफायर (स्पिटफायर, इंग्लैंड) और मेसर्सचमिट बीएफ 109 (जर्मनी) कहा जाता है। पश्चिमी लड़ाकू विमानों के कई संशोधनों में, R-51D, स्पिटफायर XIV और Bf 109G-10 और K-4 को तुलना के लिए चुना गया था, यानी वे विमान जो श्रृंखला में बनाए गए थे और सेवा में प्रवेश कर चुके थे वायु सेनायुद्ध के अंत में। ये सभी 1943 - 1944 की शुरुआत में बनाए गए थे। इन मशीनों ने युद्धरत देशों द्वारा उस समय तक संचित सबसे समृद्ध युद्ध अनुभव को प्रतिबिंबित किया। वे अपने समय के सैन्य उड्डयन उपकरणों के प्रतीक बन गए।

विभिन्न प्रकार के सेनानियों की तुलना करने से पहले, तुलना के बुनियादी सिद्धांतों के बारे में कुछ कहना उचित है। यहां मुख्य बात युद्ध के उपयोग की शर्तों को ध्यान में रखना है जिसके तहत वे बनाए गए थे। पूर्व में युद्ध ने दिखाया कि एक अग्रिम पंक्ति की उपस्थिति में जहां जमीनी बल सशस्त्र संघर्ष का मुख्य बल था, विमानन से अपेक्षाकृत कम उड़ान ऊंचाई की आवश्यकता थी। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर हवाई लड़ाई के अनुभव से पता चलता है कि उनमें से अधिकांश विमान की ऊंचाई की परवाह किए बिना 4.5 किमी तक की ऊंचाई पर लड़े गए थे। सोवियत डिजाइनर, उनके लिए लड़ाकू विमानों और इंजनों में सुधार करते हुए, इस परिस्थिति को नजरअंदाज नहीं कर सके। उसी समय, ब्रिटिश स्पिटफायर और अमेरिकी मस्टैंग को उनकी उच्च ऊंचाई से अलग किया गया था, क्योंकि जिन कार्यों के लिए वे गिनती कर रहे थे, उनकी प्रकृति पूरी तरह से अलग थी। इसके अलावा, P-51D में भारी बमवर्षकों को बचाने के लिए बहुत लंबी रेंज की जरूरत थी और इसलिए यह स्पिटफायर, जर्मन बीएफ 109 और सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में काफी भारी था। इस प्रकार, चूंकि ब्रिटिश, अमेरिकी और सोवियत लड़ाकों को अलग-अलग युद्ध स्थितियों के लिए बनाया गया था, इसलिए मशीनों में से कौन सा सबसे प्रभावी था इसका अर्थ इसका अर्थ खो देता है। मशीनों के केवल मुख्य तकनीकी समाधानों और विशेषताओं की तुलना करना उचित है।

जर्मन लड़ाकों के साथ स्थिति अलग है। वे पूर्वी और पश्चिमी दोनों मोर्चों पर हवाई युद्ध के लिए अभिप्रेत थे। इसलिए, उनकी तुलना सभी मित्र देशों के लड़ाकू विमानों से की जा सकती है।

तो द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानी क्या थे? एक दूसरे से उनका मूलभूत अंतर क्या था? आइए मुख्य बात से शुरू करें - इन विमानों की परियोजनाओं में डिजाइनरों द्वारा रखी गई तकनीकी विचारधारा के साथ।

सृजन की अवधारणा के संदर्भ में सबसे असामान्य, शायद स्पिटफायर और मस्टैंग थे।

"यह सिर्फ एक अच्छा विमान नहीं है, यह स्पिटफायर है!" - अंग्रेजी परीक्षण पायलट जी। पॉवेल द्वारा ऐसा आकलन, निस्संदेह, इस परिवार के अंतिम लड़ाकू वेरिएंट में से एक पर लागू होता है - युद्ध के दौरान ब्रिटिश वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ फाइटर स्पिटफायर XIV। यह स्पिटफायर XIV पर था कि एक जर्मन मी 262 जेट लड़ाकू विमान को एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था।

1930 के दशक के मध्य में स्पिटफायर बनाते समय, डिजाइनरों ने प्रतीत होने वाली असंगत चीजों को संयोजित करने की कोशिश की: उच्च गति वाले मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों में निहित उच्च गति और फिर बाइप्लेन में निहित उत्कृष्ट गतिशीलता, ऊंचाई और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के साथ जीवन में आना। लक्ष्य मूल रूप से हासिल किया गया था। कई अन्य उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों की तरह, स्पिटफायर में एक सुव्यवस्थित कैंटिलीवर मोनोप्लेन डिजाइन था। लेकिन यह केवल एक सतही समानता थी। अपने वजन के लिए, स्पिटफ़ायर में एक अपेक्षाकृत बड़ा पंख था, जो असर वाली सतह की प्रति इकाई एक छोटा भार देता था, जो अन्य मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत कम था। इसलिए, क्षैतिज विमान, उच्च छत और अच्छे टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों में उत्कृष्ट गतिशीलता। यह दृष्टिकोण कुछ असाधारण नहीं था: उदाहरण के लिए, जापानी डिजाइनरों ने भी ऐसा ही किया। लेकिन स्पिटफायर के निर्माता और आगे बढ़ गए। इस तरह के एक महत्वपूर्ण आकार के पंख के बड़े वायुगतिकीय खिंचाव के कारण, उच्च अधिकतम उड़ान गति प्राप्त करने पर भरोसा करना असंभव था - इनमें से एक महत्वपूर्ण संकेतकउन वर्षों के सेनानियों की गुणवत्ता। ड्रैग को कम करने के लिए, उन्होंने अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत पतले रिश्तेदार मोटाई के प्रोफाइल का इस्तेमाल किया और योजना में पंख को एक अण्डाकार आकार दिया। यह उच्च ऊंचाई पर और युद्धाभ्यास मोड में उड़ान भरते समय वायुगतिकीय ड्रैग को और कम कर देता है।

कंपनी एक उत्कृष्ट लड़ाकू विमान बनाने में कामयाब रही। इसका मतलब यह नहीं है कि स्पिटफायर में कोई कमी नहीं थी। वह थे। उदाहरण के लिए, विंग पर कम भार के कारण, गोता लगाने में गुणों को तेज करने के मामले में यह कई सेनानियों से नीच था। जर्मन, अमेरिकी और इससे भी अधिक सोवियत सेनानियों की तुलना में धीमी, इसने पायलट के कार्यों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की लुढ़काना। हालाँकि, ये कमियाँ मौलिक प्रकृति की नहीं थीं, और सामान्य तौर पर, स्पिटफ़ायर निस्संदेह सबसे मजबूत वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों में से एक था, जिसने कार्रवाई में उत्कृष्ट गुणों का प्रदर्शन किया।

मस्टैंग लड़ाकू के कई रूपों में, सबसे बड़ी सफलता अंग्रेजी मर्लिन इंजन से लैस विमानों पर गिरी। ये R-51B, C और निश्चित रूप से, R-51D - द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अच्छे और सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी सेनानी थे। 1944 के बाद से, ये विमान थे जिन्होंने जर्मन लड़ाकू विमानों के हमलों से भारी अमेरिकी बी -17 और बी -24 बमवर्षकों की सुरक्षा सुनिश्चित की और युद्ध में अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया।

वायुगतिकी के संदर्भ में मस्टैंग की मुख्य विशिष्ट विशेषता एक लामिना विंग थी, जो पहली बार विमान उद्योग के विश्व अभ्यास में एक लड़ाकू विमान पर स्थापित की गई थी। युद्ध की पूर्व संध्या पर अमेरिकी अनुसंधान केंद्र नासा की प्रयोगशाला में पैदा हुए विमान के इस "हाइलाइट" के बारे में विशेष रूप से कहा जाना चाहिए। तथ्य यह है कि उस अवधि के सेनानियों पर लामिना विंग का उपयोग करने की सलाह पर विशेषज्ञों की राय अस्पष्ट है। यदि युद्ध से पहले लामिना के पंखों पर उच्च उम्मीदें रखी गई थीं, क्योंकि कुछ शर्तों के तहत उनके पास पारंपरिक लोगों की तुलना में कम वायुगतिकीय प्रतिरोध था, तो मस्टैंग के साथ अनुभव ने प्रारंभिक आशावाद को कम कर दिया। यह पता चला कि वास्तविक ऑपरेशन में ऐसा विंग पर्याप्त प्रभावी नहीं है। इसका कारण यह था कि इस तरह के पंख के एक हिस्से पर एक लामिना का प्रवाह लागू करने के लिए, प्रोफ़ाइल को बनाए रखने में बहुत सावधानीपूर्वक सतह खत्म और उच्च सटीकता की आवश्यकता होती थी। खुरदरेपन के कारण जो विमान में एक सुरक्षात्मक रंग लगाने के दौरान उत्पन्न हुआ, और प्रोफाइलिंग में एक छोटी सी अशुद्धि भी, जो अनिवार्य रूप से सीरियल प्रोडक्शन (छोटी लहर जैसी पतली धातु की त्वचा) में दिखाई दी, R-51 विंग पर लैमिनेराइजेशन का प्रभाव बहुत कम कर दिया गया। उनके लोड-बेयरिंग गुणों के संदर्भ में, लैमिनार एयरफ़ोइल्स पारंपरिक एयरफ़ोइल्स से कम थे, जिससे अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों को सुनिश्चित करने में कठिनाइयाँ हुईं।

हमले के कम कोणों पर, लैमिनर विंग प्रोफाइल (कभी-कभी लैमिनेटेड विंग प्रोफाइल कहा जाता है) में पारंपरिक प्रकार के प्रोफाइल की तुलना में कम वायुगतिकीय ड्रैग होता है।

कम प्रतिरोध के अलावा, लामिनार प्रोफाइल में बेहतर गति के गुण थे - एक समान सापेक्ष मोटाई के साथ, पारंपरिक प्रकार के प्रोफाइल की तुलना में हवा की संपीड़ितता (लहर संकट) के प्रभाव उच्च गति पर प्रकट हुए। यह पहले से ही माना जाना था। गोताखोरों में, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर, जहां ध्वनि की गति जमीन की तुलना में बहुत कम होती है, विमान उस गति तक पहुंचने लगे जिस पर ध्वनि की गति के करीब आने से जुड़ी विशेषताएं पहले से ही प्रकट हो चुकी थीं। तथाकथित महत्वपूर्ण गति को या तो तेज प्रोफाइल का उपयोग करके बढ़ाना संभव था, जो कि लामिनार निकला, या प्रोफ़ाइल की सापेक्ष मोटाई को कम करके, संरचना के वजन में अपरिहार्य वृद्धि को कम करते हुए और कम करके विंग वॉल्यूम अक्सर गैस टैंकों की नियुक्ति के लिए (R-51D सहित) उपयोग किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि एयरफॉइल्स की बहुत कम सापेक्षिक मोटाई के कारण स्पिटफायर के पंखों पर तरंग संकट मस्टैंग के पंखों की तुलना में अधिक गति से हुआ।

ब्रिटिश एविएशन रिसर्च सेंटर RAE के अध्ययन से पता चला है कि विंग प्रोफाइल की अपेक्षाकृत कम मोटाई के कारण, उच्च गति पर स्पिटफायर फाइटर में मस्टैंग की तुलना में कम ड्रैग गुणांक था। यह लहर प्रवाह संकट के बाद के प्रकटीकरण और इसकी अधिक "नरम" प्रकृति के कारण था।

यदि हवाई लड़ाई अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर लड़ी जाती थी, तो वायु संपीडन की संकट की घटना लगभग स्वयं प्रकट नहीं होती थी, इसलिए विशेष उच्च गति वाले विंग की आवश्यकता तीव्र रूप से महसूस नहीं की गई थी।

सोवियत विमान Yak-3 और La-7 बनाने का तरीका बहुत ही असामान्य निकला। संक्षेप में, वे 1940 में विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित याक-1 और एलएजीजी-3 लड़ाकू विमानों के गहरे संशोधन थे।

युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत वायु सेना में याक -3 से अधिक लोकप्रिय कोई लड़ाकू नहीं था। उस समय यह सबसे हल्का फाइटर था। याक -3 पर लड़ने वाले नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने अपनी लड़ाकू क्षमताओं के बारे में इस प्रकार बात की: “याक -3 आपको जर्मनों पर पूर्ण श्रेष्ठता प्रदान करता है। याक -3 पर, दो चार के विरुद्ध लड़ सकते हैं, और चार सोलह के विरुद्ध!

1943 में बहुत मामूली बिजली संयंत्र के साथ नाटकीय रूप से उड़ान प्रदर्शन में सुधार करने के लिए याक डिजाइन का एक कट्टरपंथी संशोधन किया गया था। इस कार्य में निर्णायक दिशा विमान का हल्का होना (पंखों के क्षेत्र को कम करके) और इसके वायुगतिकी में महत्वपूर्ण सुधार था। शायद यह विमान को गुणात्मक रूप से बढ़ावा देने का एकमात्र अवसर था, क्योंकि सोवियत उद्योग ने याक -1 पर स्थापना के लिए उपयुक्त नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों का अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया था।

विमानन प्रौद्योगिकी के विकास के लिए ऐसा असाधारण कठिन मार्ग असाधारण था। विमान उड़ान डेटा परिसर में सुधार करने का सामान्य तरीका तब एयरफ्रेम के आयामों में ध्यान देने योग्य परिवर्तनों के साथ-साथ अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करने के लिए वायुगतिकी में सुधार करना था। यह लगभग हमेशा वजन में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ था।

याक -3 के डिजाइनरों ने इस कठिन कार्य का शानदार ढंग से मुकाबला किया। यह संभावना नहीं है कि द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के उड्डयन में एक समान और इतने प्रभावी ढंग से किए गए कार्य का एक और उदाहरण मिल सकता है।

याक-3, याक-1 की तुलना में बहुत हल्का था, इसकी प्रोफाइल मोटाई और पंखों का क्षेत्र छोटा था, और इसमें उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण थे। विमान के शक्ति-से-वजन अनुपात में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिसने चढ़ाई की दर, त्वरण विशेषताओं और लंबवत गतिशीलता में नाटकीय रूप से सुधार किया है। इसी समय, क्षैतिज गतिशीलता, टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए इतना महत्वपूर्ण पैरामीटर, क्योंकि विंग पर विशिष्ट भार थोड़ा बदल गया है। युद्ध के दौरान, याक-3 उड़ान भरने में सबसे आसान लड़ाकू विमानों में से एक निकला।

बेशक, सामरिक रूप से, याक -3 ने किसी भी तरह से ऐसे विमानों को प्रतिस्थापित नहीं किया जो मजबूत हथियारों और द्वारा प्रतिष्ठित थे लंबी अवधिलड़ाकू उड़ान, लेकिन उन्हें पूरी तरह से पूरक किया, मुख्य रूप से दुश्मन के लड़ाकू विमानों से लड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए एक हल्के, उच्च गति और युद्धाभ्यास वाले हवाई लड़ाकू वाहन के विचार को मूर्त रूप दिया।

कुछ में से एक, अगर एकमात्र एयर-कूल्ड फाइटर नहीं है, जिसे सही मायने में द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ एयर कॉम्बैट फाइटर्स के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। La-7 पर, प्रसिद्ध सोवियत ऐस I.N. Kozhedub ने ला फाइटर्स पर उनके द्वारा नष्ट किए गए 62 में से 17 जर्मन विमानों (Me-262 जेट फाइटर सहित) को मार गिराया।

La-7 के निर्माण का इतिहास भी असामान्य है। 1942 की शुरुआत में, LaGG-3 फाइटर के आधार पर, जो एक औसत दर्जे का लड़ाकू वाहन निकला, La-5 फाइटर विकसित किया गया था, जो अपने पूर्ववर्ती से केवल पावर प्लांट (लिक्विड-कूल्ड) में भिन्न था मोटर को अधिक शक्तिशाली दो-पंक्ति "स्टार") से बदल दिया गया था। La-5 के आगे के विकास के दौरान, डिजाइनरों ने इसके वायुगतिकीय सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। 1942-1943 की अवधि के दौरान। प्रमुख सोवियत विमानन अनुसंधान केंद्र TsAGI के पूर्ण पैमाने पर पवन सुरंगों में ला ब्रांड के लड़ाके सबसे अधिक "अतिथि" थे। मुख्य लक्ष्यइस तरह के परीक्षण वायुगतिकीय नुकसान के मुख्य स्रोतों की पहचान और वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने में योगदान देने वाले डिजाइन उपायों का निर्धारण थे। इस काम की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि प्रस्तावित डिजाइन परिवर्तनों के लिए विमान में बड़े बदलाव और उत्पादन प्रक्रिया में बदलाव की आवश्यकता नहीं थी और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित कारखानों द्वारा अपेक्षाकृत आसानी से किया जा सकता था। यह वास्तव में "गहने" का काम था, जब ऐसा प्रतीत होता है, एक प्रभावशाली परिणाम केवल trifles से प्राप्त किया गया था।

इस काम का फल La-5FN था, जो 1943 की शुरुआत में उस समय के सबसे मजबूत सोवियत लड़ाकू विमानों में से एक था, और फिर La-7, एक ऐसा विमान, जिसने सही मायने में दूसरे के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में अपनी जगह बनाई। विश्व युध्द। यदि La-5 से La-5FN में संक्रमण के दौरान, न केवल बेहतर वायुगतिकी के कारण, बल्कि अधिक शक्तिशाली इंजन के कारण भी उड़ान डेटा में वृद्धि हासिल की गई थी, तो La-7 के प्रदर्शन में सुधार पूरी तरह से हासिल किया गया था वायुगतिकी के साधन और संरचना के वजन में कमी। इस विमान की गति La-5 से 80 किमी/घंटा अधिक थी, जिसमें से 75% (अर्थात् 60 किमी/घंटा) वायुगतिकी द्वारा दी गई थी। गति में इस तरह की वृद्धि विमान के वजन और आयामों को बढ़ाए बिना इंजन की शक्ति में एक तिहाई से अधिक की वृद्धि के बराबर है।

ला -7 में वायु लड़ाकू लड़ाकू की सर्वोत्तम विशेषताओं को शामिल किया गया था: उच्च गति, उत्कृष्ट गतिशीलता और चढ़ाई की दर। इसके अलावा, बाकी सेनानियों की तुलना में, जो यहां हैं प्रश्न में, उनके पास अधिक उत्तरजीविता थी, क्योंकि केवल इस विमान में एयर-कूल्ड इंजन था। जैसा कि आप जानते हैं, ऐसी मोटरें न केवल लिक्विड-कूल्ड इंजनों की तुलना में अधिक व्यवहार्य होती हैं, बल्कि सामने वाले गोलार्ध से आग से पायलट के लिए एक तरह की सुरक्षा के रूप में भी काम करती हैं, क्योंकि उनके पास बड़े क्रॉस-सेक्शनल आयाम होते हैं।

जर्मन लड़ाकू मेसर्शचिट बीएफ 109 स्पिटफायर के समान ही बनाया गया था। अंग्रेजी विमान की तरह, बीएफ 109 युद्ध के दौरान एक लड़ाकू वाहन के सबसे सफल उदाहरणों में से एक बन गया और एक लंबे विकासवादी रास्ते से गुजरा: यह अधिक से अधिक शक्तिशाली इंजनों, बेहतर वायुगतिकी, परिचालन और उड़ान विशेषताओं से लैस था। वायुगतिकी के संदर्भ में, आखिरी बड़ा बदलाव 1941 में Bf 109F की शुरुआत के साथ किया गया था। उड़ान डेटा में और सुधार मुख्य रूप से नई मोटरों की स्थापना के कारण हुआ। बाह्य नवीनतम संशोधनइस लड़ाकू विमान में - बीएफ 109जी-10 और के-4 पहले के बीएफ 109एफ से बहुत कम भिन्न थे, हालांकि उनमें कई वायुगतिकीय सुधार थे।

यह विमान था सबसे अच्छा प्रतिनिधिनाज़ी लूफ़्टवाफे़ का हल्का और गतिशील लड़ाकू वाहन। लगभग पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेसर्शचिट बीएफ 109 लड़ाकू विमान अपनी कक्षा में विमान के सबसे अच्छे उदाहरणों में से थे, और केवल युद्ध के अंत में ही उन्होंने अपने पदों को खोना शुरू कर दिया था। सर्वश्रेष्ठ सोवियत "मध्यम-ऊंचाई" सेनानियों में निहित गुणों के साथ, अपेक्षाकृत उच्च लड़ाकू ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए गए सर्वश्रेष्ठ पश्चिमी लड़ाकू विमानों में निहित गुणों को संयोजित करना असंभव हो गया।

अपने ब्रिटिश समकक्षों की तरह, बीएफ 109 के डिजाइनरों ने अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों के साथ एक उच्च शीर्ष गति को संयोजित करने का प्रयास किया। लेकिन उन्होंने इस समस्या को पूरी तरह से अलग तरीके से हल किया: स्पिटफायर के विपरीत, बीएफ 109 में विंग पर एक बड़ा विशिष्ट भार था, जिससे उच्च गति प्राप्त करना और गतिशीलता में सुधार करना संभव हो गया, न केवल प्रसिद्ध स्लैट्स का उपयोग किया गया, लेकिन फ्लैप भी, जो सही समय पर पायलट द्वारा एक छोटे से कोण पर लड़ाइयों को विक्षेपित किया जा सकता है। नियंत्रित फ्लैप का उपयोग एक नया और मूल समाधान था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार करने के लिए, स्वचालित स्लैट्स और नियंत्रित फ्लैप के अलावा, होवरिंग एलेरॉन का उपयोग किया गया था, जो फ्लैप के अतिरिक्त वर्गों के रूप में काम करता था; एक नियंत्रित स्टेबलाइजर का भी इस्तेमाल किया गया था। एक शब्द में, बीएफ 109 में प्रत्यक्ष लिफ्ट नियंत्रण की एक अनूठी प्रणाली थी, जो आधुनिक विमानों की अंतर्निहित स्वचालन के साथ काफी हद तक विशेषता थी। हालाँकि, व्यवहार में, डिजाइनरों के कई फैसलों ने जड़ नहीं ली। जटिलता के कारण, युद्ध में नियंत्रित स्टेबलाइजर, हैंगिंग एलेरॉन और फ्लैप रिलीज सिस्टम को छोड़ना आवश्यक था। नतीजतन, इसकी गतिशीलता के संदर्भ में, बीएफ 109 सोवियत और अमेरिकी दोनों अन्य लड़ाकू विमानों से बहुत अलग नहीं था, हालांकि यह सर्वश्रेष्ठ घरेलू विमानों से नीच था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ समान थीं।

विमान निर्माण के अनुभव से पता चलता है कि एक लड़ाकू विमान का क्रमिक सुधार लगभग हमेशा उसके वजन में वृद्धि के साथ होता है। यह अधिक शक्तिशाली, और इसलिए भारी इंजन, ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि, हथियारों की शक्ति में वृद्धि, आवश्यक संरचनात्मक सुदृढीकरण और अन्य संबंधित उपायों की स्थापना के कारण है। अंत में, एक समय आता है जब इस डिजाइन के भंडार समाप्त हो जाते हैं। सीमाओं में से एक विंग पर विशिष्ट भार है। यह, निश्चित रूप से, एकमात्र पैरामीटर नहीं है, लेकिन सभी विमानों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और सामान्य है। इसलिए, स्पिटफायर सेनानियों को संस्करण 1A से XIV और Bf 109 से B-2 से G-10 और K-4 में संशोधित किया गया था, उनके विशिष्ट विंग लोड में लगभग एक तिहाई की वृद्धि हुई! पहले से ही बीएफ 109जी-2 (1942) में यह 185 किग्रा/एम2 था, जबकि स्पिटफायर IX, जिसे 1942 में भी जारी किया गया था, में लगभग 150 किग्रा/मी2 था। Bf 109G-2 के लिए, यह विंग लोडिंग सीमा के करीब थी। इसके आगे के विकास के साथ, विंग (स्लैट और फ्लैप) के बहुत प्रभावी मशीनीकरण के बावजूद, एरोबेटिक, पैंतरेबाज़ी और टेकऑफ़ और विमान की लैंडिंग विशेषताओं में तेजी से गिरावट आई है।

1942 से, जर्मन डिजाइनर बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों के तहत अपने सर्वश्रेष्ठ हवाई लड़ाकू लड़ाकू विमानों में सुधार कर रहे हैं, जिसने विमान के गुणात्मक सुधार की संभावनाओं को बहुत कम कर दिया है। और स्पिटफायर के रचनाकारों के पास अभी भी पर्याप्त भंडार था और स्थापित इंजनों की शक्ति में वृद्धि और हथियारों को मजबूत करना जारी रखा, विशेष रूप से वजन में वृद्धि को ध्यान में नहीं रखते हुए।

उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की गुणवत्ता का विमान के वायुगतिकीय गुणों पर बहुत प्रभाव पड़ता है। लापरवाह निर्माण डिजाइनरों और वैज्ञानिकों के सभी प्रयासों को नकार सकता है। ऐसा बहुत बार नहीं होता है। पकड़े गए दस्तावेजों को देखते हुए, जर्मनी में, युद्ध के अंत में जर्मन, अमेरिकी और ब्रिटिश सेनानियों के वायुगतिकी का तुलनात्मक अध्ययन करते हुए, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि बीएफ एक्सएनयूएमएक्सजी के पास था सबसे खराब गुणवत्ताउत्पादन प्रदर्शन, और, विशेष रूप से, इस कारण से, इसका वायुगतिकी सबसे खराब निकला, जिसके साथ बहुत संभव है Bf 109K-4 तक बढ़ाया जा सकता है।

पूर्वगामी से, यह देखा जा सकता है कि निर्माण की तकनीकी अवधारणा और लेआउट की वायुगतिकीय विशेषताओं के संदर्भ में, तुलना किए गए विमानों में से प्रत्येक काफी मूल है। लेकिन उनके पास कई सामान्य विशेषताएं भी हैं: अच्छी तरह से सुव्यवस्थित आकार, सावधान इंजन काउलिंग, अच्छी तरह से विकसित स्थानीय वायुगतिकी और शीतलन उपकरणों के वायुगतिकी।

डिजाइन के लिए, ब्रिटिश, जर्मन और विशेष रूप से अमेरिकी विमानों की तुलना में सोवियत लड़ाकू विमान निर्माण के लिए बहुत सरल और सस्ते थे। इनमें दुर्लभ सामग्री का प्रयोग बहुत ही सीमित मात्रा में किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, यूएसएसआर सबसे गंभीर सामग्री प्रतिबंधों और कुशल श्रम की कमी के कारण विमान उत्पादन की उच्च दर सुनिश्चित करने में कामयाब रहा। मुझे कहना होगा कि हमारा देश सबसे कठिन स्थिति में है। 1941 से 1944 तक समावेशी, औद्योगिक क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, जहाँ कई धातुकर्म उद्यम स्थित थे, पर नाजियों का कब्जा था। कुछ कारखानों को अंतर्देशीय खाली करने और नए स्थानों पर उत्पादन स्थापित करने में कामयाबी मिली। लेकिन उत्पादन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी अप्रासंगिक रूप से खो गया था। इसके अलावा, बड़ी संख्या में कुशल श्रमिक और विशेषज्ञ मोर्चे पर गए। मशीनों पर उन्हें महिलाओं और बच्चों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जो उचित स्तर पर काम नहीं कर सके। फिर भी, यूएसएसआर का विमान उद्योग, हालांकि तुरंत नहीं, विमान में सामने वाले की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था।

ऑल-मेटल वेस्टर्न फाइटर्स के विपरीत, सोवियत विमानों में लकड़ी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। हालांकि, कई बिजली तत्वों में, जो वास्तव में संरचना के वजन को निर्धारित करते थे, धातु का उपयोग किया जाता था। इसीलिए, वजन पूर्णता के मामले में, याक-3 और ला-7 व्यावहारिक रूप से विदेशी लड़ाकू विमानों से अलग नहीं थे।

तकनीकी परिष्कार के संदर्भ में, व्यक्तिगत इकाइयों तक पहुंच में आसानी और सामान्य रूप से रखरखाव में आसानी, बीएफ 109 और मस्टैंग कुछ हद तक बेहतर दिखे। हालाँकि, स्पिटफायर और सोवियत लड़ाके भी युद्ध संचालन की स्थितियों के अनुकूल थे। लेकिन उपकरणों की गुणवत्ता और स्वचालन के स्तर जैसी बहुत महत्वपूर्ण विशेषताओं के संदर्भ में, याक-3 और ला-7 पश्चिमी लड़ाकू विमानों से नीच थे, जिनमें से सर्वश्रेष्ठ जर्मन विमान थे (न केवल बीएफ 109, बल्कि अन्य) स्वचालन की शर्तें।

विमान के उच्च उड़ान प्रदर्शन और इसकी समग्र लड़ाकू क्षमता का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक बिजली संयंत्र है। यह विमान इंजन उद्योग में है कि प्रौद्योगिकी, सामग्री, नियंत्रण और स्वचालन प्रणाली में नवीनतम उपलब्धियां सबसे पहले सन्निहित हैं। इंजन निर्माण विमान उद्योग की सबसे अधिक विज्ञान प्रधान शाखाओं में से एक है। एक विमान की तुलना में, नए इंजन बनाने और ठीक करने की प्रक्रिया में अधिक समय लगता है और इसके लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इंग्लैंड ने विमान इंजन निर्माण में अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लिया। यह रोल्स-रॉयस इंजन था जो स्पिटफायर और मस्टैंग्स (P-51B, C और D) के सर्वश्रेष्ठ संस्करणों को सुसज्जित करता था। अतिशयोक्ति के बिना यह कहा जा सकता है कि सिर्फ अंग्रेजी मर्लिन इंजन की स्थापना, जिसे यूएसए में पैकर्ड द्वारा लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था, ने इसे महसूस करना संभव बना दिया महान अवसर"मस्टैंग" और उसे कुलीन सेनानियों की श्रेणी में लाया। इससे पहले, R-51, हालांकि मूल, लड़ाकू क्षमताओं के मामले में एक औसत दर्जे का विमान था।

अंग्रेजी इंजनों की ख़ासियत, जो काफी हद तक उनके उत्कृष्ट प्रदर्शन को निर्धारित करती थी, उच्च श्रेणी के गैसोलीन का उपयोग था, जिसकी सशर्त ऑक्टेन संख्या 100-150 तक पहुँच गई थी। इससे सिलिंडरों में हवा के दबाव की एक बड़ी मात्रा (अधिक सटीक, काम करने वाले मिश्रण) को लागू करना और इस तरह उच्च शक्ति प्राप्त करना संभव हो गया। यूएसएसआर और जर्मनी इतने उच्च गुणवत्ता वाले और महंगे ईंधन में विमानन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सके। आमतौर पर, 87-100 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग किया जाता था।

एक विशिष्ट विशेषता जो सभी इंजनों को एकजुट करती है जो कि तुलना किए गए लड़ाकू विमानों पर थे, आवश्यक ऊंचाई प्रदान करने वाले दो-स्पीड ड्राइव सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जर (PTsN) का उपयोग था। लेकिन रोल्स-रॉयस इंजनों के बीच का अंतर यह था कि उनके सुपरचार्जर में हमेशा की तरह एक नहीं, बल्कि दो क्रमिक संपीड़न चरण थे, और यहां तक ​​​​कि एक विशेष रेडिएटर में काम करने वाले मिश्रण के मध्यवर्ती शीतलन के साथ। ऐसी प्रणालियों की जटिलता के बावजूद, उनका उपयोग उच्च ऊंचाई वाली मोटरों के लिए पूरी तरह से उचित निकला, क्योंकि इससे पंपिंग के लिए मोटर द्वारा खर्च किए गए बिजली के नुकसान में काफी कमी आई। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक था।

मूल DB-605 मोटर इंजेक्शन सिस्टम था, जो टर्बो कपलिंग के माध्यम से संचालित होता था, जो स्वचालित नियंत्रण के साथ, मोटर से ब्लोअर इम्पेलर तक गियर अनुपात को सुचारू रूप से समायोजित करता था। सोवियत और ब्रिटिश इंजनों पर मौजूद दो-स्पीड ड्राइव सुपरचार्जर के विपरीत, टर्बो कपलिंग ने इंजेक्शन की गति के बीच होने वाली बिजली की गिरावट को कम करना संभव बना दिया।

जर्मन इंजन (DB-605 और अन्य) का एक महत्वपूर्ण लाभ सिलेंडरों में सीधे ईंधन इंजेक्शन का उपयोग था। एक पारंपरिक कार्बोरेटर प्रणाली की तुलना में, इसने बिजली संयंत्र की विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि की। अन्य इंजनों में से केवल सोवियत ASH-82FN, जो La-7 पर था, में समान प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी।

मस्टैंग और स्पिटफायर के उड़ान प्रदर्शन में सुधार का एक महत्वपूर्ण कारक यह था कि उनकी मोटरों में उच्च शक्ति पर अपेक्षाकृत कम अवधि के संचालन के तरीके थे। युद्ध में, इन सेनानियों के पायलट कुछ समय के लिए, लंबी अवधि के अलावा, नाममात्र, या तो मुकाबला (5-15 मिनट), या आपातकालीन मामलों में, आपातकालीन (1-5 मिनट) मोड का उपयोग कर सकते हैं। युद्ध, या, जैसा कि इसे भी कहा जाता था, हवाई युद्ध में इंजन के संचालन के लिए सैन्य शासन मुख्य बन गया। सोवियत लड़ाकू विमानों के इंजनों में ऊंचाई पर उच्च शक्ति मोड नहीं थे, जिससे उनकी उड़ान विशेषताओं में और सुधार की संभावना सीमित हो गई।

मस्टैंग और स्पिटफायर के अधिकांश संस्करण उच्च लड़ाकू ऊंचाई के लिए डिजाइन किए गए थे, जो कि पश्चिम में विमानन संचालन के लिए विशिष्ट है। इसलिए, उनकी मोटरों में पर्याप्त ऊँचाई थी। जर्मन मोटर बिल्डरों को एक जटिल तकनीकी समस्या को हल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पश्चिम में वायु युद्ध के लिए आवश्यक इंजन की अपेक्षाकृत उच्च डिजाइन ऊंचाई के साथ, पूर्व में मुकाबला संचालन के लिए आवश्यक निम्न और मध्यम ऊंचाई पर आवश्यक शक्ति प्रदान करना महत्वपूर्ण था। जैसा कि जाना जाता है, ऊंचाई में एक साधारण वृद्धि आमतौर पर कम ऊंचाई पर बिजली की हानि को बढ़ाती है। इसलिए, डिजाइनरों ने बहुत सरलता दिखाई और कई असाधारण तकनीकी समाधानों को लागू किया। इसकी ऊंचाई के संदर्भ में, DB-605 इंजन ने कब्जा कर लिया, जैसा कि अंग्रेजी और सोवियत इंजनों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति थी। गणना की गई ऊंचाई से नीचे की ऊंचाई पर शक्ति बढ़ाने के लिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) का एक इंजेक्शन इस्तेमाल किया गया था, जिसने ईंधन की अपेक्षाकृत कम ऑक्टेन संख्या के बावजूद, बढ़ावा देने के लिए, और इसके परिणामस्वरूप, यह संभव बना दिया। विस्फोट के बिना शक्ति। यह एक प्रकार का अधिकतम मोड निकला, जो आपातकालीन स्थिति की तरह आमतौर पर तीन मिनट तक इस्तेमाल किया जा सकता है।

गणना की गई ऊंचाई से ऊपर की ऊंचाई पर, नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन (GM-1 सिस्टम) का उपयोग किया जा सकता है, जो एक शक्तिशाली ऑक्सीकरण एजेंट होने के नाते, दुर्लभ वातावरण में ऑक्सीजन की कमी की भरपाई करता प्रतीत होता है और इसे कुछ समय के लिए बढ़ाना संभव बनाता है। मोटर की ऊँचाई और इसकी विशेषताओं को रोल्स-मोटर्स के डेटा के करीब लाना। रॉयस। सच है, इन प्रणालियों ने विमान का वजन (60-120 किलोग्राम) बढ़ा दिया, बिजली संयंत्र और इसके संचालन को काफी जटिल कर दिया। इन कारणों से, उन्हें अलग से इस्तेमाल किया गया था और सभी बीएफ 109 जी और के पर इस्तेमाल नहीं किया गया था।

एक लड़ाकू के आयुध का एक लड़ाकू की लड़ाकू क्षमता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। हथियारों की संरचना और स्थान के संदर्भ में, विचाराधीन विमान बहुत भिन्न थे। यदि सोवियत याक-3 और ला-7 और जर्मन बीएफ 109जी और के के पास हथियारों (आगे धड़ में तोपों और मशीनगनों) का एक केंद्रीय स्थान था, तो स्पिटफायर और मस्टैंग्स ने उन्हें उस क्षेत्र के बाहर विंग में स्थित कर दिया था जो बह गया था। प्रोपेलर। इसके अलावा, मस्टैंग के पास केवल भारी मशीनगन आयुध था, जबकि अन्य लड़ाकू विमानों के पास भी बंदूकें थीं, और La-7 और Bf 109K-4 में केवल बंदूक आयुध थे। ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, P-51D का उद्देश्य मुख्य रूप से दुश्मन के लड़ाकों से लड़ना था। इस प्रयोजन के लिए, उनकी छह मशीनगनों की शक्ति काफी पर्याप्त थी। मस्टैंग के विपरीत, ब्रिटिश स्पिटफायर और सोवियत याक-3 और ला-7 बमवर्षकों सहित किसी भी उद्देश्य के विमान के खिलाफ लड़े, जिसके लिए स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली हथियारों की आवश्यकता थी।

विंग और हथियारों की केंद्रीय स्थापना की तुलना करना, यह जवाब देना मुश्किल है कि इनमें से कौन सी योजना सबसे प्रभावी थी। लेकिन फिर भी, सोवियत फ्रंट-लाइन पायलट और विमानन विशेषज्ञ, जर्मन लोगों की तरह, केंद्रीय एक को पसंद करते थे, जिसने आग की सबसे बड़ी सटीकता सुनिश्चित की। इस तरह की व्यवस्था तब ज्यादा फायदेमंद साबित होती है जब दुश्मन के विमान द्वारा बेहद कम दूरी से हमला किया जाता है। अर्थात्, सोवियत और जर्मन पायलटों ने आमतौर पर पूर्वी मोर्चे पर कार्रवाई करने की कोशिश की। पश्चिम में, हवाई लड़ाई मुख्य रूप से उच्च ऊंचाई पर लड़ी गई, जहाँ लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में काफी गिरावट आई। दुश्मन के करीब सीमा पर पहुंचना और भी मुश्किल हो गया, और यह बमवर्षकों के साथ भी बहुत खतरनाक था, क्योंकि सुस्त युद्धाभ्यास के कारण एक लड़ाकू के लिए एयर गनर की आग से बचना मुश्किल था। इस कारण से, उन्होंने लंबी दूरी से गोलाबारी की और विनाश की एक निश्चित सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए हथियारों की विंग स्थापना केंद्रीय एक के साथ काफी तुलनीय हो गई। इसके अलावा, एक पंख योजना के साथ हथियारों की आग की दर एक प्रोपेलर (ला-एक्सएनयूएमएक्स पर बंदूकें, याक-3 और बीएफ एक्सएनयूएमएक्सजी पर मशीन गन) के माध्यम से फायरिंग के लिए सिंक्रनाइज़ किए गए हथियारों की तुलना में अधिक थी, आयुध निकला गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास होना और गोला-बारूद की खपत ने व्यावहारिक रूप से इसे प्रभावित नहीं किया। लेकिन विंग योजना में अभी भी एक खामी निहित थी - यह विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष जड़ता का एक बढ़ा हुआ क्षण है, जिसने पायलट के कार्यों के लिए लड़ाकू रोल की प्रतिक्रिया को खराब कर दिया।

किसी विमान की लड़ाकू क्षमता को निर्धारित करने वाले कई मानदंडों में, एक लड़ाकू के लिए उसके उड़ान डेटा का संयोजन सबसे महत्वपूर्ण था। बेशक, वे अपने आप में महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन कई अन्य मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों के संयोजन में, उदाहरण के लिए, स्थिरता, एरोबेटिक गुण, संचालन में आसानी, दृश्यता, आदि। कुछ वर्गों के विमानों के लिए, प्रशिक्षण, उदाहरण के लिए, ये संकेतक सर्वोपरि हैं। लेकिन पिछले युद्ध के लड़ाकू वाहनों के लिए, यह ठीक है उड़ान की विशेषताएंऔर हथियार, जो लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की युद्ध प्रभावशीलता के मुख्य तकनीकी घटक हैं। इसलिए, डिजाइनरों ने सबसे पहले, उड़ान डेटा में प्राथमिकता हासिल करने की मांग की, या बल्कि उन लोगों में जिन्होंने सर्वोपरि भूमिका निभाई।

यह स्पष्ट करने योग्य है कि "उड़ान डेटा" शब्द का अर्थ महत्वपूर्ण संकेतकों की एक पूरी श्रृंखला है, जिनमें से मुख्य सेनानियों के लिए अधिकतम गति, चढ़ाई की दर, सीमा या एक छँटाई का समय, गतिशीलता, जल्दी से गति लेने की क्षमता थी, कभी-कभी एक व्यावहारिक छत। अनुभव ने दिखाया है कि सेनानियों की तकनीकी उत्कृष्टता को किसी एक मानदंड तक कम नहीं किया जा सकता है, जिसे एक संख्या, एक सूत्र या यहां तक ​​कि एक कंप्यूटर पर कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन किए गए एल्गोरिदम द्वारा व्यक्त किया जाएगा। लड़ाकू विमानों की तुलना, साथ ही बुनियादी उड़ान विशेषताओं के इष्टतम संयोजन की खोज, अभी भी सबसे कठिन में से एक है। कैसे, उदाहरण के लिए, अग्रिम में निर्धारित करने के लिए कि क्या अधिक महत्वपूर्ण था - गतिशीलता और व्यावहारिक छत में श्रेष्ठता, या अधिकतम गति में कुछ लाभ? एक नियम के रूप में, एक में प्राथमिकता दूसरे की कीमत पर प्राप्त की जाती है। सबसे अच्छा लड़ने के गुण देने वाला "सुनहरा मतलब" कहाँ है? जाहिर है, समग्र रूप से हवाई युद्ध की रणनीति और प्रकृति पर बहुत कुछ निर्भर करता है।

यह ज्ञात है कि चढ़ाई की अधिकतम गति और दर काफी हद तक मोटर के संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। एक चीज एक लंबी या नाममात्र मोड है, और दूसरी आपातकालीन आफ्टरबर्नर है। यह युद्ध की अंतिम अवधि के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की अधिकतम गति की तुलना से स्पष्ट रूप से देखा जाता है। उच्च शक्ति मोड की उपस्थिति से उड़ान के प्रदर्शन में काफी सुधार होता है, लेकिन केवल थोड़े समय के लिए, अन्यथा मोटर को नुकसान हो सकता है। इस कारण से, इंजन का एक बहुत ही अल्पकालिक आपातकालीन संचालन, जिसने सबसे बड़ी शक्ति दी, उस समय वायु युद्ध में बिजली संयंत्र के संचालन के लिए मुख्य नहीं माना गया। यह केवल पायलट के लिए सबसे जरूरी, घातक स्थितियों में उपयोग के लिए अभिप्रेत था। अंतिम जर्मन पिस्टन सेनानियों में से एक - मेसर्सचमिट बीएफ 109K-4 के उड़ान डेटा के विश्लेषण से इस स्थिति की अच्छी तरह से पुष्टि होती है।

जर्मन चांसलर के लिए 1944 के अंत में तैयार की गई एक विस्तृत रिपोर्ट में Bf 109K-4 की मुख्य विशेषताएं दी गई हैं। रिपोर्ट में जर्मन विमान उद्योग की स्थिति और संभावनाओं को शामिल किया गया था और इसे जर्मन एविएशन रिसर्च सेंटर DVL और मेसर्सचमिट, अराडो, जंकर्स जैसी प्रमुख एविएशन फर्मों की भागीदारी के साथ तैयार किया गया था। इस दस्तावेज़ में, जिसे काफी गंभीर मानने का हर कारण है, Bf 109K-4 की क्षमताओं का विश्लेषण करते समय, इसके सभी डेटा केवल बिजली संयंत्र के निरंतर संचालन के अनुरूप होते हैं, और अधिकतम शक्ति पर विशेषताओं पर विचार नहीं किया जाता है या यहां तक ​​​​कि उल्लिखित। और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है। इंजन के थर्मल अधिभार के कारण, इस फाइटर का पायलट, अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ चढ़ाई करते समय, नाममात्र मोड का भी लंबे समय तक उपयोग नहीं कर सका और गति को कम करने के लिए मजबूर किया गया, तदनुसार, टेकऑफ़ के 5.2 मिनट बाद शक्ति। कम वजन के साथ उतारे जाने पर स्थिति में ज्यादा सुधार नहीं हुआ। इसलिए, जल-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) के इंजेक्शन सहित आपातकालीन मोड के उपयोग के कारण चढ़ाई की दर में किसी वास्तविक वृद्धि के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है।

चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर के उपरोक्त ग्राफ पर (वास्तव में, यह चढ़ाई विशेषता की दर है), यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि अधिकतम शक्ति का उपयोग क्या वृद्धि दे सकता है। हालाँकि, इस तरह की वृद्धि प्रकृति में औपचारिक है, क्योंकि इस मोड में चढ़ना असंभव था। उड़ान के कुछ निश्चित क्षणों में ही पायलट MW-50 सिस्टम को चालू कर सकता था, अर्थात। चरम शक्ति वृद्धि, और तब भी, जब शीतलन प्रणालियों में गर्मी हटाने के लिए आवश्यक भंडार थे। इस प्रकार, हालांकि MW-50 बूस्ट सिस्टम उपयोगी था, यह Bf 109K-4 के लिए महत्वपूर्ण नहीं था और इसलिए यह इस प्रकार के सभी लड़ाकू विमानों पर स्थापित नहीं किया गया था। इस बीच, Bf 109K-4 डेटा प्रेस में प्रकाशित होता है, जो कि MW-50 का उपयोग करते हुए आपातकालीन शासन के अनुरूप होता है, जो इस विमान के लिए पूरी तरह से अनैच्छिक है।

युद्ध के अंतिम चरण के युद्ध अभ्यास से पूर्वगामी की पुष्टि होती है। इस प्रकार, पश्चिमी प्रेस अक्सर ऑपरेशन के पश्चिमी थिएटर में जर्मन लड़ाकू विमानों पर मस्टैंग्स और स्पिटफायर की श्रेष्ठता के बारे में बात करता है। पूर्वी मोर्चे पर, जहां कम और मध्यम ऊंचाई पर हवाई लड़ाई हुई, याक -3 और ला -7 प्रतियोगिता से बाहर हो गए, जिसे सोवियत वायु सेना के पायलटों द्वारा बार-बार नोट किया गया था। और यहाँ जर्मन लड़ाकू पायलट वी। वोल्फ्रम की राय है:

युद्ध में मैंने जिन सबसे अच्छे लड़ाकू विमानों को देखा है, वे उत्तरी अमेरिकी मस्टैंग पी-51 और रूसी याक-9यू हैं। Me-109K-4 सहित संशोधन की परवाह किए बिना, दोनों सेनानियों को Me-109 पर स्पष्ट प्रदर्शन लाभ था

अंत में, चौथे हॉल के विमान, जहाँ से मैंने हवाई प्रदर्शन देखना शुरू किया ... यहाँ "पुराने" एकत्र किए गए हैं - ऐसे दुर्लभ विमान भी हैं जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया, वहाँ "प्रतिकृतियाँ" भी हैं . तथाकथित लेआउट ... संग्रहालय से अधिक रिपोर्ट - पोस्ट के अंत में लिंक ....



1. I-15bis - 50 पीला - रूस (USSR) - VVS
I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) 1930 के दशक का एक सोवियत सिंगल-इंजन सेमी-टारपीडो फाइटर है, जिसे I-15 के आगे के विकास के रूप में पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया है। USSR वायु सेना के लिए I-15 के एक नए संशोधन का विकास 1936 में पूरा हुआ। खालखिन गोल नदी पर लड़ाई में I-15bis का इस्तेमाल किया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, I-15bis कई वायु इकाइयों के साथ सेवा में रहा, उनका उपयोग युद्ध के पहले कुछ महीनों के दौरान - 1942 की शुरुआत तक किया गया था। विमान 1980 में सेवेरोमोर्स्क से 100 किलोमीटर पश्चिम में मिला था।

2. I-16 - रूस (USSR) - वायु सेना
I-16 (TsKB-12) "सोलहवां फाइटर", "हाई-स्पीड" (उपनाम: गधा, गधा, राटा (स्पेनिश चूहा), मोस्का (स्पेनिश मक्खी) - स्पेनिश रिपब्लिकन के बीच) - सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर 30- एस, रूसी सोवियत विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया। उड़ान में वापस लेने योग्य हवाई जहाज़ के पहिये के साथ दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग विमान। यह लेआउट कज़ान में बनाया गया था।

3. I-16 (TsKB-12) - रूस (USSR) - वायु सेना

4 फरमान चतुर्थ
फरमान IV (fr। फरमान IV) 1909 में हेनरी फरमान द्वारा बनाया गया एक विमान है। पहली उड़ान 1909 में हुई थी।
पूर्व-युद्ध काल के सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक हेनरी फरमान का विमान था। अपने सरल डिजाइन और उस समय के अच्छे उड़ान डेटा के लिए धन्यवाद, यह विमान कई डिजाइनरों के लिए मानक बन गया। इसे लाइसेंस के तहत जारी किया गया था। इसका बहुत ही नाम एक घरेलू नाम बन गया - वाक्यांश "फ़ार्मन-टाइप एयरक्राफ्ट" का मतलब किसी भी ट्रस बाइप्लेन के साथ पुशर प्रोपेलर और विंग के सामने बीम पर एक अतिरिक्त लिफ्ट था। विमान "फरमान IV" का उत्पादन 1910-1916 में कई संस्करणों में किया गया था, जो एक दूसरे से थोड़े अलग थे। पंख और पतवार हल्के क्रीम रंग के कैनवस से ढके हुए थे, जो डोप के साथ संसेचन के बाद पीले रंग का हो गया। धातु के हिस्सों को चित्रित नहीं किया गया था, लकड़ी के हिस्सों को वार्निश किया गया था।

एक समय में, रूसी वैमानिकी ज्वेरेव, एफिमोव और यूटोचिन ने इन उपकरणों पर उड़ान भरी थी। हालांकि, यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि संग्रहालय में प्रदर्शित फरमान वास्तविक नहीं है। इनमें से कोई भी विमान आज तक जीवित नहीं रह सका। 1970 के दशक में, रूसी एविएटर्स के बारे में एक फिल्म बनाने का विचार था, इसलिए तकनीकी विशिष्टताओं और वायु सेना संग्रहालय के कर्मचारियों द्वारा प्रदान किए गए चित्र का उपयोग करके फरमान का पुनर्निर्माण किया गया था। इस प्रकार, प्रसिद्ध की एक सटीक प्रति हवाई जहाज. यह ध्यान देने योग्य है कि बनाया गया फरमान फिर भी हवा में उठा, और 64 बार!

5. IL-2 - 19 लाल - रूस (USSR) - वायु सेना
IL-2 (NATO संहिताकरण: बार्क) सर्गेई व्लादिमीरोविच इल्युशिन के नेतृत्व में OKB-240 में बनाया गया महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का एक सोवियत हमला विमान है। इतिहास में सबसे भारी लड़ाकू विमान, 36 हजार से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया। IL-2 ने ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के सैन्य अभियानों के साथ-साथ सोवियत-जापानी युद्ध के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। फरवरी 1941 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। लाल सेना में, विमान को "हंचबैक" (धड़ के विशिष्ट आकार के लिए) उपनाम दिया गया था। डिजाइनरों ने अपने द्वारा विकसित विमान को "फ्लाइंग टैंक" कहा। जर्मन पायलटों ने उन्हें नुकसान सहने की क्षमता के लिए "नेम" कहा। "बेटनफ्लुगज़ेग" - "ठोस विमान" और यह। "ज़ेमेंटबॉम्बर" - "सीमेंटेड बॉम्बर"। विमान की वेहरमाच जमीनी सेना के बीच एक खराब प्रतिष्ठा थी और कई अप्रिय उपनाम अर्जित किए, जैसे "कसाई" (जर्मन श्लेचर), "मांस की चक्की" (फ्लेशवॉल्फ), "आयरन गुस्ताव" (आइसनर गुस्ताव), कुछ वेहरमाच सैनिक उसे बुलाया " काली मौत"(जर्मन श्वार्जर टॉड)।)

संग्रहालय में प्रदर्शित विमान अक्टूबर 1942 में निर्मित किया गया था और 243वें असॉल्ट एविएशन डिवीजन के हिस्से के रूप में युद्ध संचालन में भाग लिया था। 30 दिसंबर, 1942 को एक लड़ाकू मिशन से लौटते समय, दुश्मन के लड़ाकों द्वारा क्षतिग्रस्त एक हमले के विमान पर, पायलट मिखाइल फेडोटोव ने नेवनी मोख पीट बोग, नोवगोरोड क्षेत्र में धड़ पर एक आपातकालीन लैंडिंग की, जहां 1977 में विमान की खोज की गई थी। मास्को में और एस.वी. इल्युशिन के नाम पर डिजाइन ब्यूरो में बहाल किया गया, साथ ही दलदल से उठाए गए एक और डाउन आईएल -2 के साथ। एएम -38 इंजन की बहाली साल्युत उद्यम के कर्मचारियों द्वारा की गई। "विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्य" और "यू मस्ट लिव" फिल्मों के फिल्मांकन में भाग लेने के बाद, इल -2 को 15 अगस्त, 1980 को वायु सेना संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया।

6. Il-10 - रूस (USSR) - वायु सेना
Il-10 (NATO संहिताकरण के अनुसार: बीस्ट - "द बीस्ट") द्वितीय विश्व युद्ध की अंतिम अवधि के Ilyushin डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया एक सोवियत हमला विमान है, जिसे 1944 में Il-2 विमान के गहन आधुनिकीकरण द्वारा बनाया गया था। पहली उड़ान 18 अप्रैल, 1944 को हुई (परीक्षण पायलट वी. के. कोकिनकी)। IL-10 हमले वाले विमान के युद्धक उपयोग की शुरुआत - 15 अप्रैल, 1945। युद्ध में 15 विमानों ने भाग लिया, समूह के नेता एम। आई। बेजुह थे। के लिए आवेदन किया सुदूर पूर्वअगस्त 1945 में क्वांटुंग सेना के खिलाफ।

आईएल-10 में इस्तेमाल किया गया था कोरियाई युद्धसाइड पर उत्तर कोरिया. दक्षिण पर आक्रमण की शुरुआत तक, डीपीआरके वायु सेना के पास 93 हमले वाले विमान थे, लेकिन दो महीने की शत्रुता के बाद, केवल 20 युद्ध के लिए तैयार विमान ही सेवा में बने रहे। युद्ध के दौरान, संयुक्त राष्ट्र के विमानों ने 11 उत्तर कोरियाई Il-10s को मार गिराया। दो हमले वाले विमानों को संयुक्त राष्ट्र की जमीनी सेना ने पकड़ लिया था और संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान परीक्षण कर रहे थे। संग्रहालय में प्रदर्शित IL-10M ने 17 जून, 1959 को इसमें प्रवेश किया।

7. Yak-9U - रूस (USSR) - VVSYak-9u, A.S. याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के अंतिम प्रोपेलर-चालित लड़ाकू विमानों में से एक था।
याक -9 ग्रेट पैट्रियटिक वॉर का एक सोवियत सिंगल-इंजन फाइटर-बॉम्बर है। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में एक डिज़ाइन ब्यूरो विकसित किया गया था। यह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे भारी सोवियत सेनानी था। अक्टूबर 1942 से दिसंबर 1948 तक उत्पादित, कुल 16,769 विमान बनाए गए थे। संग्रहालय 1943 से उत्पादित 1650 hp की शक्ति के साथ VK-107a इंजन के साथ Yak-9U (बेहतर) के संशोधन को प्रदर्शित करता है। यह विमान नोवोसिबिर्स्क संयंत्र में 27 मार्च, 1944 को 0257 नंबर के तहत बनाया गया था। इसमें भाग लिया द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों में शत्रुता में, बाद में बहाल किया गया और 14 जनवरी, 1980 को संग्रहालय में प्रवेश किया।

8. Po-2 (U-2) - रूस (USSR) - वायु सेना
1927 में एनएन पोलिकारपोव की डिजाइन टीम में विकसित, बहुउद्देश्यीय विमान U-2 (प्रशिक्षण दूसरा), 1944 में डिजाइनर की मृत्यु के बाद, Po-2 (पोलिकारपोव सेकंड) का नाम बदल दिया गया। 7 जनवरी, 1928 को परीक्षण पायलट एम.एम. ग्रोमोव ने U-2 पर पहली उड़ान भरी, जिसने उनकी 35 से अधिक वर्षों की सेवा की शुरुआत की। में विभिन्न विकल्पयह 1953 तक धारावाहिक कारखानों में और अगले 6 वर्षों के लिए एअरोफ़्लोत उद्यमों में बनाया गया था। निर्मित U-2 (Po-2) की कुल संख्या 40,000 वाहनों से अधिक है।
हमारे संग्रहालय में संग्रहीत Po-2 को 21 नवंबर, 1958 को प्राप्त किया गया था। इसे 2 अगस्त, 1945 को जारी किया गया था। विमान अच्छी स्थिति में है और इसे "नाइट विच्स इन द स्काई" फिल्म में भी फिल्माया गया था।

9. ला-7 - 27 सफेद - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
लावोचिन ला-7 एक सोवियत सिंगल-इंजन सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। La-7, La-5FN विमान का एक और विकास है। OKB-21 (गोर्की) द्वारा S. A. Lavochkin के नेतृत्व में डिज़ाइन किया गया। यह एक राष्ट्रीय अवशेष है - महान पायलट I.N. Kozhedub का एक वास्तविक La-7 - सबसे अच्छा इक्कासहयोगी (62 पक्की जीत)। यह बच गया क्योंकि कोझेदुब ने युद्ध के अंत में पहले ही उस पर उड़ान भरी और उस पर समाप्त हो गया। विशेष रूप से, इस विमान पर, पायलट के पास 17 या 18 शॉट थे, जिसमें एक जेट मी-262 भी शामिल था।

10. मिग -3 - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
मिग-3 द्वितीय विश्व युद्ध का सोवियत उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू विमान है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिनों में, एसपी सुप्रुन के सुझाव पर, मिग -3 विमान से लैस दो विशेष-उद्देश्य वाले लड़ाकू विमानन रेजिमेंटों का गठन स्वयंसेवकों - परीक्षण पायलटों के कर्मियों से किया गया था। कुल मिलाकर, 3300 प्रतियां बनाई गईं।

11. R-5 - रूस (USSR) - वायु सेना
डिज़ाइन ब्यूरो के काम में एक उल्लेखनीय घटना, जिसका नेतृत्व एनएन पोलिकारपोव ने किया था, और वास्तव में सोवियत विमानन के इतिहास में, आर -5 टोही विमान का निर्माण था। 1929 की शुरुआत में पहली उड़ान और कारखाना परीक्षण परीक्षण पायलट एमएम ग्रोमोव द्वारा किए गए थे। दुनिया के सबसे भारी विमानों में से एक। यूएसएसआर में 1930 के दशक के सबसे लोकप्रिय बाइप्लेन विमानों में से एक: 1000 से अधिक विमान सिविल एयर फ्लीट द्वारा मेल और कार्गो-यात्री के रूप में संचालित किए गए थे। लाल सेना में 5,000 से अधिक विमान उपलब्ध थे, जहां यह 1940 के दशक की शुरुआत तक टोही, हल्के बमवर्षक और हमले वाले विमानों का मुख्य मॉडल था।
हालांकि R-5 द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से स्पष्ट रूप से अप्रचलित था, इसका उपयोग, उदाहरण के लिए, 1944 तक रात के संचालन में किया गया था। कुल मिलाकर, उद्योग ने R-5 की लगभग 7,000 प्रतियां तैयार कीं। वायु सेना संग्रहालय में स्थित विमान को जनता द्वारा बहाल किया गया था डिजाइन ब्यूरोदुशांबे और 2 फरवरी, 1993 को एक उत्कृष्ट प्रदर्शनी की स्थिति में, संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया।