अमेरिकी नौसेना ने उन्नत ओरियन गश्ती विमान प्राप्त किया। रूसी विमानन

लॉकहीड द्वारा 50 के दशक के अंत में बनाया गया, BPA (बेस पैट्रोल एविएशन) P-3 ओरियन विमान उन विमानों से संबंधित है जिन्हें "शाश्वत" माना जाता है।

इसके पूर्वज 1957 में दिखाई दिए, जब लॉकहीड ने L-188 इलेक्ट्रा लॉन्च किया, जो संयुक्त राज्य में पहले टर्बोप्रॉप विमानों में से एक था। यह व्यावसायिक रूप से उत्पादित कुछ अमेरिकी टर्बोप्रॉप यात्री विमानों में से एक था। कुल मिलाकर, इस प्रकार के 170 नागरिक विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से लगभग 20 आज तक उड़ान भरते हैं।

लॉकहीड L-188 इलेक्ट्रा

1957 में, यूनाइटेड स्टेट्स नेवी ने P-2 नेपच्यून को बदलने के लिए एक आधुनिक समुद्री गश्ती विमान विकसित करने के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की।

लॉकहीड P-2H "नेप्च्यून"

P3V-1 नामित प्रोटोटाइप ने 25 नवंबर, 1959 को उड़ान भरी और 15 अप्रैल, 1961 को P3V-1 की पहली उत्पादन प्रति। बाद में, विमान को पदनाम P-3 "ओरियन" प्राप्त हुआ। L-188 की तुलना में, P-3 का धड़ 2.24 मीटर छोटा था। एक हथियार बे जोड़ा गया था और नए विमान उपकरण स्थापित किए गए थे। हथियार बे को टारपीडो, डेप्थ चार्ज, माइंस या परमाणु हथियार रखने के लिए डिजाइन किया गया था। विमान में विभिन्न हथियारों के बाहरी निलंबन के लिए विमान के नीचे 10 तोरण भी थे।

एलेक्ट्रा की तुलना में ओरियन पर, नीचे-आगे के दृश्य को बेहतर बनाने के लिए कॉकपिट को फिर से डिजाइन किया गया था। पूर्वज L-188 के विपरीत, ओरियन के धड़ को डेक द्वारा क्षैतिज रूप से विभाजित किया गया था, कोई यात्री खिड़कियां नहीं थीं। ऊपरी हिस्से में 195 क्यूबिक मीटर की मात्रा के साथ एक दबावयुक्त केबिन था, जिससे ऑपरेटरों के लिए आरामदायक स्थिति बनाना संभव हो गया और इसमें पनडुब्बी रोधी उपकरण, रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक खोज उपकरण और संचार उपकरण के मुख्य ब्लॉक रखे गए। इस प्रकार, चालक दल ने उपकरणों के कई टुकड़ों तक पहुंच प्राप्त की और उड़ान में कुछ खराबियों को ठीक करने की क्षमता प्राप्त की, साथ ही साथ 52 बोय लॉन्चरों में से चार को मैन्युअल रूप से पुनः लोड किया। बाद वाले को रीसेट करना पायरोटेक्निक उपकरणों का उपयोग करके किया जाता है।

पनडुब्बी-रोधी उपकरण में रेडियो-ध्वनिक प्रणालियाँ शामिल थीं: सक्रिय "जूली", ध्वनिक ऊर्जा के स्रोत के रूप में विस्फोटक आवेशों का उपयोग करते हुए, लक्ष्य से परावर्तित संकेतों को प्राप्त करने के बाद; और निष्क्रिय ईज़ेबेल, जो निष्क्रिय कम-आवृत्ति वाले buoys का उपयोग करता है। एक विमान मैग्नेटोमीटर, एक स्निफर गैस विश्लेषक और दो रडार स्टेशन भी स्थापित किए गए थे। 4 एंटी-सबमरीन होमिंग टॉरपीडो, डेप्थ चार्ज और विनाश के अन्य साधनों को लटकाना संभव था।

विमान के चालक दल में दस लोग शामिल थे। साधनों के एकीकृत उपयोग और कार्यों और स्थिति के लिए उपयुक्त सामरिक निर्णयों को अपनाने की जिम्मेदारी सामरिक समन्वय अधिकारी को सौंपी गई थी। वर्तमान नियमों के अनुसार, क्रू कमांडर मिशन की पूर्ति और उड़ान सुरक्षा के लिए जिम्मेदार था।

विमान में अच्छी गतिशीलता विशेषताएँ थीं, इसकी खोज गति 300-320 किमी / घंटा, अधिकतम 760 किमी / घंटा, 9000 किमी तक की उड़ान सीमा, 17 घंटे तक की अवधि थी, जिसे उड़ान में या किसी के आधार पर बढ़ाया जा सकता था उड़ान भार पर, दो इंजन।

नेप्च्यून गश्ती विमान की तुलना में R-3A विमान की विशेषताएं उच्च प्रदर्शन और खोज क्षमता हैं। विमान पर खोज उपकरण एक प्रणाली में संयुक्त थे, उड़ान में उपकरण के साथ काम करना बहुत सुविधाजनक था, शोर और कंपन का स्तर कम निकला, और तथ्य यह है कि उपकरणों के लिए लगभग 25% मुक्त मात्रा मुक्त रही उन्नयन का कोई छोटा महत्व नहीं रहा।

ओरियन्स की युद्ध सेवा जुलाई 1962 में शुरू हुई, जब पहला धारावाहिक P3V-1 VP-8 गश्ती स्क्वाड्रन के कर्मियों को सौंप दिया गया। उसके बाद, ओरियन्स ने VP-44 और VX-1 प्राप्त किया, जहां उन्होंने अप्रचलित P-2 नेपच्यून को बदल दिया।
पनडुब्बियों की खोज के अलावा, P-3 ने सतह के जहाजों, मौसम टोही, और खोज और बचाव कार्यों के समन्वय के हित में माइनलेइंग, ओवर-द-क्षितिज लक्ष्य पदनाम और चेतावनी का प्रशिक्षण दिया।

विमान के संचालन ने तुरंत खोज उपकरण - AQA-3 प्रणाली और इसके उन्नत संस्करण AQA-4 की अड़चन का खुलासा किया। ध्वनिकी का उपयोग करने वाली पनडुब्बियों की खोज सबसे प्रभावी थी, एक मैग्नेटोमीटर के साथ पनडुब्बियों का पता लगाने की संभावना बहुत कम थी, और बाकी प्रणालियां केवल उस नाव का "पता लगा" सकती थीं जो सतह पर या पेरिस्कोप के नीचे थी। स्निफर प्रणाली ने न केवल पनडुब्बी के डीजल इंजनों के निकास पर, बल्कि ओरियन टीवीडी के निकास गैसों पर भी प्रतिक्रिया की।

पनडुब्बियों के बारे में जानकारी के प्रसंस्करण और विश्लेषण के लिए नई प्रणाली का परीक्षण 35 वें धारावाहिक आर -3 पर किया गया और 110 वें विमान से शुरू होकर मानक बन गया। 1962 से 1965 तक 157 R-3A का निर्माण किया गया।

यूएसएसआर में पनडुब्बी बेड़े के सक्रिय निर्माण और महासागरों में सोवियत जहाजों के प्रवेश के लिए अमेरिकी गश्ती बलों के सुधार की आवश्यकता थी।

ओरियन का अगला क्रमिक संशोधन R-3B था। R-3A से अंतर 3361 kW (4910 hp) की शाफ्ट शक्ति के साथ अधिक शक्तिशाली एलीसन T56-A-14 टर्बोप्रॉप इंजन में था और नई प्रणालीपनडुब्बियों का पता लगाने के लिए "डेल्टिक"। हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल प्रणाली "बुलपप" को आयुध में पेश किया गया था। कुल 144 R-3V बनाए गए।

बेहतर प्रदर्शन के बावजूद, विमान के ध्वनिक उपकरण अभी भी सेना को संतुष्ट नहीं कर पाए। पांच वर्षों के लिए, अमेरिकी नौसेना डेटा प्रसंस्करण और खोज उपकरण को नियंत्रित करने के लिए एक नई स्वचालित प्रणाली के निर्माण पर शोध कर रही है, न कि केवल जलविद्युत उपकरण। ए-न्यू सिस्टम का अंतिम संस्करण भी उद्देश्यों को पूरी तरह से पूरा नहीं कर पाया, लेकिन ए-न्यू उद्योग द्वारा प्रस्तावित सबसे अच्छा विकल्प साबित हुआ। इस परिसर का मंच R-3C का एक और संशोधन था। 143 कारों का निर्माण।

R-3C खोज और नेविगेशन सिस्टम से जानकारी संसाधित करने के लिए एक केंद्रीकृत कंप्यूटर वाला दुनिया का पहला PLO विमान बन गया। इसके अलावा, कंप्यूटर ने आरएसएल को छोड़ने और हथियारों का इस्तेमाल करने के आदेश जारी किए। एक कंप्यूटर और नए ध्वनिक प्रोसेसर AQA-7 के उपयोग ने नाटकीय रूप से जलविद्युत परिसर की दक्षता में वृद्धि करना संभव बना दिया - अब 31 buoys से जानकारी को एक साथ संसाधित किया गया था, जबकि AQA-5 ने 16 से अधिक buoys को "सुनने" की अनुमति नहीं दी।

R-3A/B और नए ARS-115 रडार पर उपयोग की जाने वाली सर्चलाइट के बजाय एक निम्न-स्तरीय टेलीविजन प्रणाली स्थापित करके सतह के लक्ष्यों का पता लगाने की विमान की क्षमता का विस्तार किया गया है। डिजिटल संचार उपकरण ने अन्य विमानों, जहाजों और तटीय के साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करना संभव बना दिया कमांड पोस्ट. पायलट एक सामरिक स्थिति सूचक के साथ लगाया गया था। पूरी तरह से अद्यतन नेविगेशन और रेडियो संचार उपकरण।

ऑपरेशन के दौरान, विमान में लगातार सुधार होता रहा। हवाई हथियारों की संरचना में हार्पून एंटी-शिप मिसाइलें और ध्वनिक खोज प्रणालियों से संबंधित कई सुधार शामिल हैं। 90 के दशक की शुरुआत में, ओरियन्स ने एजीएम -84 एसएलएएम मिसाइलें प्राप्त कीं, जिन्हें जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, आंतरिक अंडरविंग तोरण पर एएन/एएलक्यू-78 इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण के साथ एक कंटेनर लटकाना संभव हो गया।
परिणाम एक बहुउद्देशीय स्ट्राइक एयरक्राफ्ट है जो स्वायत्त रूप से सतह, पानी के नीचे और जमीनी लक्ष्यों को खोजने और हिट करने में सक्षम है।

1980 के दशक के मध्य में, जो नाटो और यूएसएसआर के बेड़े के बीच टकराव का चरम था, ओरियन 24 लड़ाकू और अमेरिकी नौसेना विमानन के एक लड़ाकू प्रशिक्षण स्क्वाड्रन के साथ सेवा में थे।

स्क्वाड्रनों को पांच आधार विमानन गश्ती पंखों में संगठनात्मक रूप से संगठित किया गया था। दो पंख अटलांटिक फ्लीट वायु सेना का हिस्सा थे और छह स्क्वाड्रन थे, शेष तीन पंखों में चार पी-3 स्क्वाड्रन थे और वे प्रशांत बेड़े वायु सेना का हिस्सा थे।

चूंकि शुरुआती ओरियन पीएलओ विमान के रूप में अप्रचलित हो गए थे, उन्हें डेविस-मोंथन में भंडारण में स्थानांतरित कर दिया गया था, और अन्य कार्यों को करने के लिए भी परिवर्तित किया गया था।

विमान के कई अलग-अलग संस्करण हैं: इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के परीक्षण के लिए ईपी-जेडए, अभ्यास करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक "आक्रामक", ईपी-जेडई "एरिस" इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान, एनपी-3ए / बी उड़ान प्रयोगशाला, समुद्र विज्ञान और भू-चुंबकीय अनुसंधान आरपी के लिए विमान -3A / D, TR-ZA ट्रेनर, UP-ZA/B परिवहन, VIP परिवहन के लिए VP-ZA और WP-3A मौसम टोही विमान।

ईआर-जेडई "एरिस"

R-3B के आधार पर बनाया गया - P-3AEW AWACS विमान - एक हवाई प्रारंभिक चेतावनी और मार्गदर्शन प्रणाली से लैस, अमेरिकी सीमा शुल्क सेवा के लिए अभिप्रेत था।

जून 1988 से 1993 तक, सीमा शुल्क अधिकारियों को AN / APS-138 रडार (E-2C हॉकआई रडार के समान) से लैस कुल चार P-3 प्राप्त हुए। विमान का उपयोग मादक पदार्थों की तस्करी के संचालन के अवरोधन का पता लगाने, ट्रैक करने और समन्वय करने के लिए किया जाता है।

विमान AWACS P-3AEW

चार एंटी-पनडुब्बी "ओरियंस" को अमेरिकी हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने के लिए P-3A (CS) संस्करण में अपग्रेड किया गया था, ताकि हल्के विमानों द्वारा मुख्य रूप से दवाओं की अवैध डिलीवरी को रोका जा सके।

उपग्रह छवि गूगल अर्थ: कोस्टा रिका में एक हवाई क्षेत्र में अमेरिकी सीमा शुल्क विमान

मशीनें एक AN / APG-60 रडार (विमान की नाक में स्थापित) से लैस हैं, जिसमें है सबसे अच्छा प्रदर्शनमूल P-3A स्टेशन की तुलना में हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए। इसके अलावा, रेडियो उपकरण स्थापित किए गए हैं जो यूएस कस्टम्स सर्विस और यूएस कोस्ट गार्ड की फ्रीक्वेंसी पर काम करते हैं।

1989 में अमेरिकी वन सेवा द्वारा बारह अप्रचलित P-ZAs खरीदे गए थे, जिनमें से नौ को अग्निशमन विमानों में रूपांतरण के लिए चिको, कैलिफ़ोर्निया में एयरो यूनियन कॉर्पोरेशन को स्थानांतरित कर दिया गया था। 2010 में, एगो यूनियन ने उन्नत नेपच्यून और सी-54 के साथ सात पी-3ए/आरएडीएसआईआई संचालित किए। 1990 के बाद से आग बुझाने के लिए ओरियन का उपयोग किया गया है और उत्कृष्ट अग्निशमन एजेंट साबित हुए हैं। विमान की गतिशीलता और बिजली संयंत्र की उच्च शक्ति बहुत उबड़-खाबड़ इलाकों में उड़ना और आग बुझाने वाले मिश्रण को सटीक रूप से गिराना संभव बनाती है।

विभिन्न संशोधनों के P-3s को महत्वपूर्ण मात्रा में अमेरिकी सहयोगियों को हस्तांतरित किया गया।
विमान अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील, चिली, ग्रीस, जापान, नीदरलैंड, न्यूजीलैंड, नॉर्वे, ईरान, पाकिस्तान, पुर्तगाल, दक्षिण कोरिया, स्पेन और थाईलैंड के साथ सेवा में है।

अमेरिकी नौसेना के बाद जापान मैरीटाइम सेल्फ-डिफेंस फोर्स के पास दुनिया में दूसरी सबसे बड़ी संख्या में ओरियन हैं। अगस्त 1977 में नेपच्यून को बदलने के लिए जापानियों द्वारा ओरियन को चुना गया था। एक विकसित विमानन और इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग के साथ, वे संयुक्त राज्य अमेरिका में तैयार उत्पादों को खरीदने के बजाय लाइसेंस प्राप्त उत्पादन स्थापित करना पसंद करते थे।

आत्म-रक्षा बलों के लिए पहले तीन P-3C का निर्माण लॉकहीड द्वारा किया गया था, अगले पांच अमेरिकी घटकों से जापान में इकट्ठे किए गए थे, और शेष 92 कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज प्लांट में बनाए और सुसज्जित किए गए थे।

"ओरियन्स" को 10 स्क्वाड्रन प्राप्त हुए, अंतिम P-3C को सितंबर 1997 में ग्राहक को सौंप दिया गया। लाइसेंस प्राप्त उत्पादन की प्रक्रिया में, "ओरियन" में बार-बार सुधार किया गया है।

46 वें विमान से शुरू होकर, खोज रडार और ध्वनिक सिग्नल प्रोसेसिंग प्रोसेसर में सुधार हुआ और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण स्थापित किए गए। नौ मशीनें स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली से लैस थीं।
70वीं मशीन से, DIFAR उपकरण को केंद्रीय कंप्यूटर से Proteus ध्वनिक सिग्नल प्रोसेसिंग सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1989 से, एक उपग्रह संचार प्रणाली स्थापित की गई है, जैसा कि हवाई जहाज़ के पहिये के ऊपरी मोर्चे में काले एंटेना द्वारा दर्शाया गया है। 1993 से, पूरे इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग को पहले निर्मित जापानी R-3Cs पर बदल दिया गया है।

सेवा में नौसैनिक बलजापान सेल्फ-डिफेंस में चार EP-3E हैं।
उन्होंने 1991-98 में सेवा में प्रवेश किया। जापानी कारें विशेष उपकरणों से पूरी तरह सुसज्जित हैं राष्ट्रीय विकासऔर उत्पादन। विमानों का निर्माण कावासाकी ने किया था।

कनाडा के ओरियन अलग खड़े हैं। 1980-1981 में, कैनेडियन नेवल एविएशन ने 18 SR-140 Avrora प्राप्त किया, जो R-3C एयरफ़्रेम का एक संकर और वाहक-आधारित PLO S-3A वाइकिंग विमान के खोज उपकरण थे। SR-140 चार स्क्वाड्रन से लैस हैं।

तीन और СР-140А ​​​​"आर्कटूर" को कनाडा के तट से सटे महासागर के शेल्फ के आर्थिक क्षेत्र को नियंत्रित करने और मत्स्य पालन की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है। "अरोड़ा" की तुलना में "आर्कटुरस" में उपकरण की संरचना सरलीकृत है। इन विमानों ने 1992-1993 में गश्ती सीपी-121 ट्रेकर को बदल दिया।

आरसी-135 और एसआर-71 के साथ ओरियन, हमारे वायु रक्षा बलों के लिए सबसे लगातार "ग्राहक" और प्रमुख लक्ष्य थे। धीमी गति से चलने वाला, बैराज क्षेत्र में घंटों तक "लटकने" में सक्षम, उसने सचमुच कर्तव्य बलों के कर्मचारियों को समाप्त कर दिया। अक्सर हिंसा की इन मशीनों की उड़ानें स्पष्ट रूप से उत्तेजक होती हैं। इन विमानों के साथ कई घटनाएं जुड़ी हुई हैं।

13 सितंबर, 1987 को नॉर्वेजियन गश्ती विमान P-3V "ओरियन" ने तटस्थ जल में सोवियत युद्धपोतों के एक समूह की निगरानी करने की कोशिश की बैरेंट्स सागर. Su-27 पायलट को ओरियन का प्रशिक्षण अवरोधन करने का आदेश मिला। टोही दल ने दुश्मन से छुटकारा पाने की कोशिश की और तेजी से गति कम कर दी, यह विश्वास करते हुए कि लड़ाकू कम गति पर उसके करीब नहीं रह पाएगा। हालाँकि, Su-27 ओरियन के ठीक नीचे उड़ता रहा। नॉर्वेजियन पायलट ने फाइटर की दृष्टि खो दी और युद्धाभ्यास करने लगा। परिणामस्वरूप, ओरियन स्क्रू ने Su-27 के कील को टक्कर मार दी। प्रोपेलर ढह गया, इसके टुकड़े आर-3वी फ्यूजलेज में घुस गए, डिप्रेसुराइजेशन हुआ और ओरियन को गश्ती क्षेत्र छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, और एसयू-27 सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आया।

अगली बार, अप्रैल 2001 में, ओरियन एक चीनी लड़ाकू विमान से हवा में टकरा गया। महाद्वीप में "दूर" देखने की कोशिश करते हुए, अमेरिकी पायलट कभी-कभी चीन के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करते हैं, पीएलए को जवाब देने के लिए उकसाते हैं।
चीनी मामले में, EP-3E घटनाओं के केंद्र में निकला, और किसी कारण से इसका चालक दल सामान्य से डेढ़ गुना बड़ा था।

टक्कर के परिणामस्वरूप, चीनी इंटरसेप्टर J-8-II समुद्र में गिर गया, इसका पायलट मारा गया।
ईपी-3ई क्षतिग्रस्त हो गया था और उसे हैनान द्वीप पर उतरने के लिए मजबूर किया गया था।
इसके बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने इस घटना के लिए माफी मांगी और मृतक की विधवा को मुआवजा दिया।

विस्तृत अध्ययन के लिए चीनियों द्वारा कार को नष्ट कर दिया गया और बाद में, जुलाई 2001 में संयुक्त राज्य अमेरिका वापस आ गया। ओरियन रूसी एएन-124-100 रुस्लान परिवहन विमान के पेट में "अपनी ऐतिहासिक मातृभूमि" पहुंचा।

संयुक्त राज्य अमेरिका में "अप्रचलित" P-3C को बदलने के लिए, बोइंग ने अगली पीढ़ी के पनडुब्बी रोधी विमान का विकास शुरू किया। विमान का डिज़ाइन, जिसे पदनाम P-8A "पोसीडॉन" प्राप्त हुआ, बोइंग 737-800 के धड़ और बोइंग 737-900 के विंग पर आधारित है।

P-8A "पोसीडॉन"

पोसीडॉन की पहली उड़ान 25 अप्रैल, 2009 को हुई थी। योजना के अनुसार, 2013 में अमेरिकी नौसेना को 13 R-8As प्राप्त होने थे। ऑस्ट्रेलिया और भारत द्वारा अन्य 8 विमानों का ऑर्डर दिया गया है।

Google धरती की उपग्रह छवि: जैक्सनविले हवाई क्षेत्र में R-3C और R-8A

कुल मिलाकर, नौसेना ने P-3s के अपने पूरे बेड़े को पूरी तरह से बदलने के लिए 117 बोइंग 737-800-व्युत्पन्न P-8As खरीदने की योजना बनाई। हालांकि, यह संभावना है कि यह जल्द ही नहीं होगा। P-8A की उच्च लागत के कारण, यह घोषणा की गई कि खरीद कार्यक्रम को कम किया जाएगा। इसके अलावा, R-3C विमान के एवियोनिक्स को और बेहतर बनाने का प्रस्ताव है।

इस प्रकार, अच्छी तरह से योग्य "अनुभवी" पी -3 "ओरियन" आने वाले लंबे समय तक संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य देशों में मुख्य गश्ती और पनडुब्बी रोधी विमान बना रहेगा।

सामग्री के अनुसार:
http://www.aviastar.org/air/usa/lok_orion.php
http://www.zelezki.ru/aviacatalog/usa
http://www.aex.ru/fdocs/1/2005/12/21/7368/

कई लोग इस तरह के मोपेड को ओरियन 125 क्यूब्स के रूप में देखते हैं, लेकिन कम ही लोग इसके बारे में कुछ जानते हैं। वाहन, इसकी विशेषताएं और इससे भी अधिक निर्माता। आज, रूस में, ऐसे उपकरण बहुत लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं, और रूसियों के लिए ओरियन ब्रांड अच्छा है क्योंकि ये वेलोमोटर्स ब्रांड के मोपेड हैं, जिसका अर्थ है कि वे रूस में इकट्ठे हैं।

निर्माता ओरियन मोपेड के लिए कई इंजन संशोधनों का भी उत्पादन करता है, हालांकि 50 क्यूबिक मीटर से अधिक के इंजन आकार को देखते हुए, मोपेड को मोटरसाइकिल माना जाता है। लेकिन निर्माता अभी भी 125 सीसी इंजन वाले वाहनों का उत्पादन करता है और उन्हें मोपेड के रूप में रखता है। इस "मोटरसाइकिल" के अधिकांश पुर्जे चीन में बने हैं, लेकिन ओरियन मोपेड के कुछ पुर्जे रूस में बने हैं।

पेशेवरों:

• किफायती (लगभग 2.7 लीटर प्रति 100 किमी);
• छोटी कीमत;
• अच्छी गतिशीलता;
• स्टाइलिश डिजाइन;
• आरामदायक सीट।

विपक्ष:

• कमजोर प्लास्टिक;
• निम्न-गुणवत्ता वाले घटक (बोल्ट, नट);
• छोटी टोकरी।

ओरियन 125 विनिर्देशों

पर इस पलरूस में, ओरियन मोपेड के कई संस्करण निर्मित होते हैं, 125 क्यूब्स को इसके लिए अधिकतम चिह्न माना जाता है। 50, 75 और 100 सेमी 3 की घन क्षमता वाले मोपेड भी हैं। अन्य विशेषताओं के संदर्भ में, सभी संशोधन भिन्न नहीं होते हैं, इसलिए सभी ओरियनों का डेटा समान है। विचाराधीन मॉडल को 1 सिलेंडर, 4-स्ट्रोक ऑपरेशन, 7.05 हॉर्सपावर और एयर कूलिंग प्राप्त हुई। ये काफी मानक विशेषताएँ हैं, जिससे मोपेड के लिए एक छोटी सी कीमत बनाना संभव हो गया है।

इंजन को मानक तरीकों से शुरू किया जाता है - इलेक्ट्रिक या किक स्टार्टर। परिपत्र गियरबॉक्स में 5 गति होती है, और 125 सीसी इंजन आपको अधिकतम 90 किमी / घंटा विकसित करने की अनुमति देता है, जो इस तरह के मोपेड के लिए काफी अच्छा है। बड़ी मात्रा में, ओरियन को एक अच्छा भार प्राप्त हुआ जो 200 किलो तक के कुल वजन वाले चालक और यात्री का सामना कर सकता है। बिना लोड वाली मोटरसाइकिल का वजन 90 किलो है।

यह ध्यान देने योग्य है कि ओरियन 125 क्यूब मोपेड का एक और संशोधन भी है, जिसके नाम में "बी" अक्षर है। इस संस्करण में दो अंतर हैं - एक अलग डिज़ाइन और 4.8/6.3 kW की शक्ति (संशोधन "A" में 4.8/3.5 kW है)।

ओरियन 125 समीक्षा

चीनियों ने सीखा है अच्छी तकनीक, इसीलिए यह तकनीकमोटर और उसके सर्किट जापानी ब्रांड होंडा से उधार लिए गए थे। इसके अलावा, उपस्थिति और कुछ विशेषताओं में, आप एक मोपेड की तुलना दूसरों के साथ कर सकते हैं। प्रसिद्ध मॉडल- अल्फा और डेल्टा। लेकिन "वेलोमोटर्स" अपने मोपेड को और अधिक अद्वितीय बनाने के लिए सब कुछ करने की कोशिश कर रहा है, एक नया डिज़ाइन विकसित कर रहा है और ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार कर रहा है। इस दृष्टिकोण के साथ, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि ओरियन ब्रांड का भविष्य अच्छा है।

मोपेड की उपस्थिति अपने प्रतिद्वंद्वियों अल्फा और डेल्टा से थोड़ी अलग है, निर्माता ने अधिक स्पोर्टी रूप बनाए हैं, और सीट, मालिकों के अनुसार, काफी आरामदायक और लंबी है। आगे की तरफ, आप रबर पैड्स के साथ टेलिस्कोपिक फोर्क देख सकते हैं, जो मोपेड के रूप को भी बेहतर बनाता है।

डैशबोर्ड सूचनात्मक है, एक टैकोमीटर है, एक स्पीडोमीटर है, पैनल पर गियर शिफ्ट देखने का अवसर है। आप लो और हाई बीम इंडिकेटर और फ्लैशिंग टर्न सिग्नल एरो भी देख सकते हैं। जब घुमाव चालू होता है, तो ध्वनि सूचना आती है। कुछ मालिक फ्रेम के बारे में शिकायत करते हैं, कथित तौर पर इसमें खराब वेल्डिंग है, और खरीद के बाद श्रृंखला की गुणवत्ता की जांच करना भी उचित है। कुछ मालिक नट के बन्धन की भी जाँच करते हैं, और यदि वे खराब गुणवत्ता के हैं, तो बोल्ट और नट को अधिक विश्वसनीय वाले से बदलना सबसे अच्छा है।

इंजन

फिलहाल, ड्राइवर के लाइसेंस की आवश्यकता को एक बड़ा माइनस माना जाता है, क्योंकि "मोपेड" के रूप में परिवहन की स्थिति के बावजूद, आज इसे ए श्रेणी के ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता है। इस मोपेड का एक बड़ा प्लस एक उत्कृष्ट इंजन है, जो, चीनी गुणवत्ता के साथ, अच्छा त्वरण और गुणवत्ता है। ओरियन मोपेड के स्पेयर पार्ट्स सस्ते हैं, इसलिए एक अनुभवहीन मालिक भी साधारण मरम्मत कर सकता है।

विनिर्देशों में बताई गई अधिकतम गति को स्व-ड्राइविंग द्वारा बढ़ाया जा सकता है, कुछ मालिकों का कहना है कि इसे 110 किमी / घंटा तक तेज किया जा सकता है। यहां तक ​​कि पहाड़ियों और उबड़-खाबड़ सड़कों पर सवारी करते समय, मोपेड धीमा नहीं होता है या बिजली नहीं खोता है। अन्य कमजोर चीनी मोपेड के विपरीत, इस मॉडल में एक उत्कृष्ट किक स्टार्टर है जो टूटता नहीं है और बिना बैटरी के शुरू होता है।

मुख्य नुकसान

दुर्भाग्य से, रूसी असेंबली के बावजूद भी चीनी गुणवत्ता काफी अच्छी तरह से महसूस की जाती है। कई मालिक बहुत कमजोर पक्ष मेहराब देखते हैं, श्रृंखला आमतौर पर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, इसलिए यदि संभव हो तो इसे बदल दिया जाना चाहिए। रडर स्टॉपर और स्टार को भी खराब गुणवत्ता का माना जाता है। एक बॉक्स में सामान के साथ सवारी करते समय, मोपेड खड़खड़ाती है।

कुछ कमजोर हेडलाइट्स पर ध्यान देते हैं, आगे और पीछे दोनों। तकनीकी मापदंडों के लिए, ओरियन 125 क्यूब्स को अक्सर निष्क्रिय और क्लच समायोजन की आवश्यकता होती है। आप लेख भी देख सकते हैं। और ओरियन 125 मोटरसाइकिल के विपक्ष के अंत में, बहुत पतले पहियों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, जो धक्कों पर सवारी करना असुविधाजनक बनाते हैं।

लेकिन मोटरसाइकिल में कितनी भी कमियां क्यों न हों, वे सभी एक बड़े प्लस - कम लागत से आच्छादित हैं। 2016 के लिए, नए ओरियन 125 मोपेड की कीमत लगभग 45,000 रूबल है, हालांकि संकट से पहले मोपेड की कीमत केवल 30,000 रूबल थी। तदनुसार, बी खरीदना एक उत्कृष्ट विकल्प होगा। वाई ओरियन, जिसकी कम या ज्यादा सामान्य स्थिति में 17 से 24,000 रूबल की कीमत है।

वीडियो ओरियन 125

सभी टेप और मीडिया ने SU-27 की शूटिंग को दरकिनार कर दिया, जिसे अमेरिकी रणनीतिक टोही विमान बोइंग RC135U कॉम्बैट सेंट द्वारा इंटरसेप्ट किया गया था। अमेरिकी सेना में, केवल 3 टुकड़ों में से, वे संयुक्त राज्य के क्षेत्र पर आधारित हैं, और केवल अंदरूनी लोग ही जानते हैं कि बाल्टिक में रूस की सीमाओं पर उन्हें क्या चाहिए।

7 अप्रैल को 13.18 मॉस्को समय पर, रूसी वायु रक्षा बल जल क्षेत्र पर ड्यूटी पर हैं बाल्टिक सागरएक अज्ञात हवाई लक्ष्य का पता चला था, जो "आत्मविश्वास से रूसी राज्य की सीमा की ओर बढ़ रहा था।" ड्यूटी बलों से एक Su-27 उठाया गया था, जो एक अज्ञात उड़ने वाली वस्तु तक उड़ गया और वास्तव में इसके चारों ओर कई बार चक्कर लगाया। उसी समय, वस्तु की पहचान अमेरिकी वायु सेना RC-135U टोही विमान के रूप में की गई थी।

मैं इस बात पर जोर देना चाहता हूं कि रूसी सीमाओं के लिए अमेरिकी वायु सेना के RC-135U की उड़ान को ट्रांसपोंडर के साथ बंद कर दिया गया था, जिसे हमारे नाटो सहयोगियों ने हाल ही में घोषित करना पसंद किया है। हमारे पायलटों की व्यावसायिकता का आकलन करने के लिए, यह रूसी कमान की विशेष क्षमता है। हां, और अमेरिकी टोही विमानों द्वारा "सामान्य" उड़ानें केवल संयुक्त राज्य की सीमाओं के पास ही की जा सकती हैं, - रूसी रक्षा मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने कहा। एक अमेरिकी टोही विमान के ऊपर एक रूसी लड़ाकू विमान के उड़ने के बाद, अमेरिकी वायु सेना के विमान ने रास्ता बदल दिया और रूसी सीमा छोड़ दी। अमेरिकी टोही विमान की उड़ान के दौरान कोई आपात स्थिति नहीं थी।

​​जब कोई इंटरसेप्टर दुनिया की सभी भाषाओं में इस तरह दिखाता है, तो दुश्मन दल के लिए इसका एक मतलब होता है -
- फौरन यहां से निकल जाओ।
और वे लुप्त हो रहे हैं।

पेंटागन ने बताया कि 2014 में, इसी तरह के 4 मामले सामने आए थे - अप्रैल के अंत में, एक रूसी Su-27 लड़ाकू ने ओखोटस्क सागर के ऊपर एक अमेरिकी RC-135U टोही विमान पर एक राम का अनुकरण किया। यह दूसरी बार है जब रूसी वायु सेना के विमानों ने अप्रैल में अमेरिकी सैन्य सुविधाओं पर हमला किया है। हमारे SU-24 बमवर्षक ने व्यापक रूप से एयरली बर्ड प्रकार के अमेरिकी फ्रिगेट के खिलाफ काला सागर में भी काम किया प्रसिद्ध मामला, जिसने काफी कुछ संस्करणों और अफवाहों को जन्म दिया।

हमारी नसें मजबूत होती हैं।

प्रसिद्ध पायलट ए। गर्नाएव को याद करते हैं

वास्या त्सिम्बल और मैं दोस्त थे, हमने मिग -23 पर एक ही स्क्वाड्रन में अर्मवीर स्कूल में उड़ान भरी (वह खुद अर्मावीर से थे)। एक समय में, विमानवाहक पोत के डेक से एक जापानी हेलीकॉप्टर को उड़ाने के लिए वास्या को सुदूर पूर्व से किल्प-यवर में स्थानांतरित किया गया था, और हवा में फेंके गए वाक्यांश द्वारा गणना की गई थी: "एफ @ हैलो किटी!"
रेजिमेंट में, वह अपने शेबंग डैशिंग द्वारा प्रतिष्ठित थे - एक बार, ड्यूटी पर पांचवीं या सातवीं बार एक विमान वाहक समूह में उड़ान भरने के बाद, वह बस अपने डेक के ऊपर से गुजरे, ईंधन नाली को चालू किया - और अमेरिकियों को भरपूर मात्रा में दिया मिट्टी के तेल की बौछार ... फिर ओरियन के साथ यह कहानी ... जिसके बाद नाटो ने वास्या को "हैलो" कहना शुरू किया, और वास्या को नुकसान के रास्ते से क्रीमियन गार्ड्स रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया।

और यही हुआ...

13 सितंबर, 1987 की एक शांत, स्पष्ट सुबह, रविवार को, नॉर्थ सी एयर डिफेंस कॉर्प्स के ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर को 941 वीं IAP एयर डिफेंस की ड्यूटी यूनिट से एक Su-27 विमान को उतारने की कमान दी गई थी।

"शांति" का उल्लंघनकर्ता नॉर्वेजियन वायु सेना के 333 स्क्वाड्रन से आधार गश्ती विमान P-3s "ओरियन" था। "ओरियन" ने अनीया हवाई अड्डे से उड़ान भरी, "ज़िप्ड" बार्ट्स सागर में सीमा के साथ, तटस्थ जल पर, और, जाहिर है, उत्तरी बेड़े के जहाजों के आंदोलनों की टोह ली और हमारी पनडुब्बी से बाहर निकलने पर नियंत्रण किया आधार। इस टोही विमान की एक विशेषता यह थी कि यह 12 घंटे तक हवा में रह सकता था और लंबे समय तक वायु रक्षा बलों को "नर्वस" बना सकता था।

ड्यूटी पर Su-27 (वायु रक्षा बलों के 941 वें IAP, Kilp-Yavr airfield) का कार्य ओरियन की क्रियाओं को नियंत्रित करना और USSR की राज्य सीमा के उल्लंघन को रोकना था। विमान का संचालन वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वसीली त्सिम्बल ने किया था। टेकऑफ़ के बाद, IAP कमांड पोस्ट ने लड़ाकू को ओरियन की ओर "इंगित" किया और Su-27 ने ओरियन के पास "लूपों को काटना" शुरू किया। सब कुछ एक सामान्य "ड्यूटी" सॉर्टी के रूप में हुआ, क्योंकि ओरियन लगभग हर दिन हमारी पनडुब्बियों की रक्षा करते थे।

लेकिन! कौन, शायद, याद करता है, उस समय रविवार को 11.00 बजे, "मॉर्निंग मेल" कार्यक्रम टेलीविजन पर शुरू हुआ था। उस समय सोवियत मंच के सभी हिट मुख्य रूप से केवल "वह" द्वारा दिखाए गए थे, व्यावहारिक रूप से कोई विकल्प नहीं था। और हर कोई और सब कुछ इस कार्यक्रम को देखता था, और ड्यूटी लिंक के घर में भी। एक दिन पहले, एक प्रारंभिक घोषणा हुई थी कि या तो पुगाचेवा या उस समय के "सितारों" में से एक इस "मॉर्निंग पोस्ट" में प्रदर्शन करेगा। सामान्य तौर पर, हर कोई देखेगा और सुनेगा, सिवाय ... पायलट वसीली सिंबल को छोड़कर। चूंकि "ओरियन" सीमा पर "हैंग आउट" करेगा, यह ज्ञात नहीं है कि कब तक। यह शर्म की बात है, हाँ! और वसीली ने नॉर्वेजियन एयर फ़ोर्स R-3s ओरियन को "ड्राइव" करना शुरू किया।

"ओरियन" गश्त नहीं की। वह उद्देश्यपूर्ण ढंग सेलड़ाकू ड्यूटी पर हमारी नावों के बाहर निकलने के लिए फेयरवे पर काम किया। नाव के ड्यूटी पर जाने के क्षण को निर्धारित करने के लिए उसने रेडियो बीकन सेट (गिराया) किया। वासिली ने बुआ को गिराने से रोकने के लिए ओरियन के नीचे से गुजरना शुरू किया, जिसमें बाहर निकलने पर ईंधन की निकासी भी शामिल थी। मैंने उस पर कई बार हमला किया, उसे इंजनों के एक जेट के साथ रास्ते से हटा दिया, उसके चारों ओर एरोबैटिक्स घुमा दिया। नतीजतन, ओरियन के दक्षिणपंथी इंजन के प्रोपेलर को कील से छुआ गया, जिससे प्रोपेलर टूट गया और इसके टुकड़े ओरियन के धड़ में घुस गए।

सभी! ओरियन ने हार मान ली और बेस पर वापस चला गया। वासिली त्सिंबल कमांड पोस्ट को रिपोर्ट करता है - "ओरियन" बेस पर जाता है। रेजिमेंट का कमांड पोस्ट हवाई क्षेत्र में लौटने के लिए हरी झंडी देता है। वसीली एक युद्ध मोड़ बनाता है, ओरियन के साथ पकड़ता है, आगे बढ़ता है और सीधे कॉकपिट और फ्यूजलेज पर ईंधन निकालना शुरू कर देता है। वसीली ने टोही देश नाटो के विमान को "धोखा" दिया, जितना वह कर सकता था। फिर वह हवाई क्षेत्र में लौट आया और मॉर्निंग पोस्ट देखने में कामयाब रहा, बिना किसी को बताए कि क्या हुआ था।

डीएस में टैक्सी करने के बाद, एसयू-27 का निरीक्षण करते हुए, तकनीशियन ने बताया कि विमान के दाहिने कील की नोक को नुकसान पहुंचा था: नुकसान छोटा था - टोपी के बीच का भाग फटा हुआ था। वस्या, उनके तकनीशियन पूछते हैं, आपने कहाँ जाने का प्रबंधन किया? "शिष्टाचार के साथ, उलटना हिल गया, और शायद यही टूट गया।" यह अक्सर पहले हुआ था, कुछ खास नहीं था, इसलिए कील को बस बदल दिया गया और कहानी को सुरक्षित रूप से भुला दिया गया।

उस दिन अधिक, टोही विमान बार्ट्स सी में दिखाई नहीं दिया ... पूरा दिन शांत और धूप वाला था। शाम को तबाही शुरू हुई। "ओरियन" अपने हवाई क्षेत्र में रेंग गया। उसी दिन, नॉर्वे में सोवियत राजदूत को सूचित किया गया। सूचना मास्को में जाती है, वहां रक्षा मंत्री से लेकर वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ तक। TsKP PVO के ड्यूटी जनरल ने आर्कान्जेस्क वायु रक्षा सेना, सेना वाहिनी, वाहिनी - 941 IAP से अनुरोध किया। रेजिमेंट में वे वसीली से पूछते हैं कि क्या हुआ? उन्होंने एक सामान्य अधिकारी की तरह उत्तर दिया कि कुछ भी नहीं था, एक साधारण उड़ान थी।
कोर कमांडर रेजिमेंट में आता है, कार्यवाही शुरू होती है। और सब कुछ ठीक हो जाएगा, वसीली बाहर निकल सकते थे, लेकिन ओरियन के बोर्ड से वे Su-27 के सभी युद्धाभ्यासों की वीडियो रिकॉर्डिंग कर रहे थे। एक प्रति नॉर्वे के राजदूत को दी गई। छोड़ना नामुमकिन था...

उस समय विमानन में उपलब्ध सभी प्रकार के निर्देशों और नियमों के अनुसार रेजिमेंट ने लंबे समय तक परीक्षण किया।

वास्या त्सिंबल को बदलने के लिए एक और लड़ाकू रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था। उनका भाग्य आगे कैसे विकसित हुआ यह अज्ञात है।
लेकिन उन्हें रेजिमेंट में याद किया जाता है।

**असली AS - Vasya - ओरियन्स के "टैमर" के रूप में।*

राज्य की सीमा के पास हवाई लक्ष्यों का अनुरक्षण और सशर्त अवरोधन पायलटों के लिए एक सामान्य घटना है, अगर नियमित नहीं है। हालाँकि, सोवियत और फिर रूसी लड़ाकों के साथ अमेरिकी विमानन और नाटो देशों के बीच हवाई बैठकों की एक श्रृंखला में, कई दर्जन मामले हो सकते हैं जिन्हें भुलाया जा सकता है। वायु सेनाअमेरिका और नाटो अभी भी नहीं कर सकते। Zvezda TV चैनल बैरेंट्स सी के ऊपर आसमान में ऐसी ही एक घटना के बारे में बताता है।

आओ घूम जाओ

1980 के दशक के अंत को संयुक्त राज्य अमेरिका और नाटो ब्लॉक के साथ "अच्छे पड़ोसी" संबंधों के विस्तार की अवधि कहा जाता है: नाटो युद्धपोतों और विमानों के साथ निरंतर संपर्क ने नौसेना और वायु सेना की कमान को मजबूर कर दिया। सोवियत संघपर्याप्त प्रतिक्रिया के तरीकों की तलाश में होना। समझने के लिए, एक सरल सच्चाई सीखनी चाहिए: ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स बंद होने के साथ - रडार और अन्य अतिरिक्त उपकरण - न तो विमानन और न ही संयुक्त राज्य अमेरिका और नाटो देशों की नौसैनिक सेना कभी यूएसएसआर और रूस की सीमाओं तक आगे बढ़ी है।

1980 के दशक के अंत तक, स्वयं सेना के अनुसार, "भागीदारों" द्वारा ध्वज के चलने की कोई घटना और प्रदर्शन नहीं थे। इसका सबसे अच्छा प्रमाण 1986 में क्रूजर यॉर्कटाउन और विध्वंसक कैरन का "वॉक" है, जो पूरी तरह से सक्रिय ऑन-बोर्ड उपकरणों के साथ प्रादेशिक जल में लगभग दस किलोमीटर गहरा है।

काला सागर और आस-पास के क्षेत्र के पानी की जांच ने सोवियत नौसेना की कमान को बहुत सतर्क कर दिया, और थोड़ी देर बाद, 1988 की शुरुआत में, गश्ती जहाज "बेजवेटनी" और "एसकेआर -6" ने अमेरिकियों को सबक सिखाया और प्रसिद्ध बना दिया "ब्लैक सी बल्क", जिसके बाद यॉर्कटाउन और कैरन ने पाप से क्षेत्र छोड़ दिया।

हवा का हाल भी लगभग ऐसा ही रहा। सोवियत संघ से सटे देशों के विमानन ने सक्रिय रूप से हवाई क्षेत्र की जांच की: पी-3 ओरियन टोही विमान को सप्ताह में कई बार सशर्त रूप से रोका गया और राज्य की सीमा से दूर खदेड़ दिया गया। सेवानिवृत्त सैन्य, कठिन सैन्य-राजनीतिक स्थिति पर टिप्पणी करते हुए, समझाते हैं कि 1987 तक, यूएसएसआर के विमानन और वायु रक्षा नियंत्रण प्रणालियों ने हमारी सीमाओं के पास विदेशी विमानों की दैनिक बार-बार उपस्थिति दर्ज की।

ढीठ ओरियन

नाटो देशों के टोही विमानन के कार्यों में से एक रहा है और हमारी नौसेना की स्थिति के बारे में जानकारी एकत्र करने और प्रसारित करने के क्षेत्र में काम करता है। यह इस उद्देश्य के लिए था कि नॉर्वेजियन टोही पी-3 ओरियन 13 सितंबर, 1987 की सुबह बैरेंट्स सागर क्षेत्र में पहुंचा। दुश्मन को ध्यान में रखते हुए, कर्तव्य अधिकारियों ने तुरंत सूचना दी और अवरोधन करने के लिए पूंछ संख्या 36 के साथ 941 वीं लड़ाकू रेजिमेंट के एसयू -27 सेनानी को उठाया। वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वसीली सिंबल, एक पेशेवर पायलट, "सुखाने" का संचालन कर रहे थे, एक पेशेवर पायलट, जो असाइन किए गए कार्यों को हल करने के लिए एक अत्यंत असामान्य दृष्टिकोण से प्रतिष्ठित किया गया था।

त्सिंबल पहले से ओरियन उपस्थिति क्षेत्र में वापस जाने के लिए तैयार था: लड़ाकू पायलटों के लिए इस तरह की छंटनी एक नियमित है। 941 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के कार्य सोवियत संघ की राज्य सीमा की बैरेंट्स सी क्षेत्र में रक्षा करने के लिए ठीक थे, क्योंकि इस क्षेत्र में नाटो विमानन सक्रिय रूप से सोवियत पनडुब्बियों के बारे में जानकारी एकत्र कर रहा था। Su-27 के बाद, जो किल्प-यावर हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी, चढ़ाई की और नॉर्वेजियन टोही विमान के "ड्यूटी" के क्षेत्र में पहुंचे, यह स्पष्ट हो गया कि अपनी मर्जी से, यहां तक ​​\u200b\u200bकि अवलोकन करते हुए बोर्ड पर मिसाइलों के साथ एक लड़ाकू, नाटो की "आंखें और कान" क्षेत्र छोड़ने वाला नहीं है।

सिंबल, अच्छी तरह से जानता है कि यह अवरोधन दूसरों से अलग होने की संभावना नहीं थी, उसने देरी न करने का फैसला किया, लेकिन नॉर्वेजियन ओरियन को तुरंत वापस जाने के लिए मजबूर कर दिया जहां से यह आया था। यह ध्यान देने योग्य है कि नॉर्वेजियन वायु सेना के टोही विमान क्षेत्र के एक साधारण ओवरफ्लाइट के साथ व्यस्त नहीं थे - चालक दल ने सोनार बुआ को मेले के ऊपर गिरा दिया, जिसके साथ सोवियत पनडुब्बी ने पनडुब्बियों को समुद्र में ले लिया। इस आयोजन का उद्देश्य सरल था - निर्धारित करना सही समयलड़ाकू कर्तव्य पर पनडुब्बी।

हथियारों के प्रदर्शन और ओरियन के साथ तालमेल का कोई नतीजा नहीं निकला: नार्वे के लोगों ने Su-27 को नोटिस नहीं किया, जिसके पंखों के नीचे कई मिसाइलें थीं। आग खोलने की मनाही थी, इसलिए सिंबल ने ढीठ अतिथि को भगाने का एक और प्रयास किया: वह एक-दो बार हमले में गया, डराने की कोशिश कर रहा था, और कई बार जेट स्ट्रीम के साथ ओरियन को रास्ते से हटा दिया। व्यर्थ।

उपकरण की गिरावट को रोकने के लिए, सिंबल ने ओरियन के पेट के नीचे एक लड़ाकू को संलग्न करने का फैसला किया और ब्रेक फ्लैप को मुक्त करके युद्धाभ्यास शुरू कर दिया। पायलट का विचार बहुत सम्मान का पात्र है, लेकिन त्सिम्बल ने युद्धाभ्यास करते हुए, दृष्टिकोण की गति की गणना नहीं की और बाएं कील के साथ ओरियन प्रोपेलर को छुआ। नॉर्वेजियन टोही प्रोपेलर के टुकड़े अलग-अलग दिशाओं में बिखर गए और ओरियन धड़ को छेद दिया, जिससे चालक दल को अचानक परिवर्तन करना पड़ा और अपने मूल तटों की ओर प्रस्थान करना शुरू कर दिया।

"यह सिंबल के लिए पर्याप्त नहीं लग रहा था और उसने प्रभाव को मजबूत करने और ठीक से अलविदा कहने के लिए टोही विमान को पकड़ने का फैसला किया। नाटो विमान से थोड़ा आगे निकलने के बाद, पायलट ने कुछ ईंधन सीधे ओरियन कॉकपिट में ले लिया और गिरा दिया, जिसके बाद वह वापस बेस पर गया और सुरक्षित रूप से उतरा, ”सेवानिवृत्त यूएसएसआर एयर डिफेंस लेफ्टिनेंट कर्नल विक्टर चुरिन कहते हैं।

पूरी दुनिया के लिए हीरो

एयर रेजिमेंट के स्थान पर वापस उतरने के बाद, पायलट, जैसा कि एक दर्जन से अधिक बार हुआ, ने विमान को विमानन तकनीशियनों को सौंप दिया, जिन्होंने देखा कि बाईं कील पर धातु का एक भारी टुकड़ा गायब था। पायलट विमान को पीसने में कामयाब रहे, इस बारे में सभी सवालों के जवाब में, सिंबल ने मजाक में कहा कि ऊर्जावान युद्धाभ्यास करते समय कील का हिस्सा गिर सकता है। पायलट ने नाटो टोही विमान को कैसे अलविदा कहा, इस बारे में त्सिंबल ने इस तरह की घटना को महत्वहीन मानते हुए किसी को सूचना नहीं दी।

विमान की सेवा करने वाले विमान तकनीशियनों ने सवाल नहीं पूछा और बस कील को एक नए से बदल दिया, और वे क्षतिग्रस्त हिस्से के बारे में भूल गए। देर शाम थंडर मारा गया जब ओरियन, एक चकित चालक दल के साथ, नार्वेजियन वायुसेना के 333 वें स्क्वाड्रन के स्थान पर लौट आया। ओरियन समस्या से निपटने के सीनियर लेफ्टिनेंट त्सिम्बल के गहरे धुंधले तरीके का बहुत बड़ा और, जैसा कि यह निकला, अंतरराज्यीय और अंतर्राष्ट्रीय प्रभाव था। नॉर्वे में यूएसएसआर राजदूत के एक कॉल के साथ नॉर्वेजियन विमान के धड़ का निरीक्षण समाप्त हो गया। प्रोटोकॉल का सख्ती से पालन करते हुए सोवियत राजनयिक ने मास्को को इस घटना की सूचना दी।

"अगला श्रृंखला नीचे चला गया। सबसे पहले, उन्होंने रक्षा मंत्री को सूचना दी, जिन्होंने वायु रक्षा कमांडर-इन-चीफ को तलब किया और जो कुछ हुआ था उसकी जांच करने की मांग की। एक शब्द में, ऊपर से नीचे तक पूरी तरह से हिलना-डुलना, ”सेवानिवृत्त USSR वायु रक्षा लेफ्टिनेंट कर्नल विक्टर चुरिन कहते हैं। सिम्बल और नाटो टोही विमान के नियंत्रण में Su-27 के बीच क्या हुआ, इस बारे में सभी सवालों के लिए, सोवियत पायलट ने आत्मविश्वास से उत्तर दिया कि अलौकिक कुछ भी नहीं हुआ और कई करीबी मुठभेड़ों के बाद ओरियन पीछे हट गया। या तो पायलट ने खुद महसूस नहीं किया कि उसका Su-27 नॉर्वेजियन टोही प्रोपेलर के संपर्क से कैसे कांप उठा, या क्या सैन्य कौशल ने उसे इस घटना से इनकार करने के लिए अंत तक जाने के लिए मजबूर किया - यह निश्चित रूप से पता लगाना संभव नहीं था।

कहानी सोवियत पायलटउस समय टूट गया जब अचंभित वसीली त्सिंबल ने टोही विमान से ली गई तस्वीरों को देखा, जिनमें से मुख्य पात्र खुद और उनके Su-27 लड़ाकू थे, जिनकी पूंछ संख्या 36 थी। सभी फुटेज को सावधानीपूर्वक नॉर्वे में सोवियत राजदूत को सौंप दिया गया था, साथ में सोवियत पायलट के "खतरनाक और अव्यवसायिक" कार्यों के खिलाफ एक आधिकारिक विरोध के साथ। घटना की गंभीरता के बावजूद, अंतर्राष्ट्रीय वायु सेना घोटाले को जल्दी से शांत कर दिया गया और उन्होंने इस घटना को भूलने की कोशिश की।

पूरे इतिहास में, यह उल्लेखनीय है कि सोवियत पनडुब्बियों की सघनता के क्षेत्र में 13 सितंबर की सुबह की घटना के बाद, विदेशी टोही विमान लगभग तीन या चार दिनों तक दिखाई नहीं दिए, और सोवियत लड़ाकू विमानों के प्रत्येक बाद के दृष्टिकोण को माना गया हिस्टेरिकल रेडियो ट्रैफ़िक द्वारा।

तब से, कील पर एक लाल तारे के साथ एक लड़ाकू का हर दृष्टिकोण गंभीर, वास्तविक असंतोष का कारण बनता है और नाटो अधिकारियों द्वारा पैनिक बयानों की एक पूरी श्रृंखला के साथ होता है, इस सिद्धांत की पुष्टि करता है कि राज्य की सीमा के लिए एक घुसपैठिए विमान का अवरोधन है सबसे अच्छा न केवल शब्द से, बल्कि कर्म से भी किया जाता है।

लॉकहीड पी-3 ओरियन गश्ती विमान (यूएसए)

पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान लॉकहीड पी-3 ओरियन (यूएसए)

03.08.2013
अमेरिकी नौसेना पी-3 ओरियन टोही विमान अक्सर विवादित क्षेत्रों में तैनात पीआरसी जहाजों की निगरानी करते हैं दक्षिण चीन सागरफिलीपीन के विदेश मंत्री अल्बर्ट डेल रोसारियो के एक बयान का हवाला देते हुए, ऑनलाइन समाचार पोर्टल जीएमए न्यूज की रिपोर्ट। "मेरा मानना ​​​​है कि यह हमारे लिए महत्वपूर्ण है: हम अपने विशेष मामलों की स्थिति में रुचि रखते हैं आर्थिक क्षेत्र, हमारे महाद्वीपीय शेल्फ पर, और हम जानना चाहते हैं कि क्या वहां कोई घुसपैठ हुई है, ”मंत्री ने कहा, आरआईए नोवोस्ती की रिपोर्ट। यह पूछे जाने पर कि क्या ऐसी उड़ानें वाशिंगटन के समुद्री विवाद में तटस्थता के बयानों का खंडन करती हैं, डेल रोसारियो ने संयुक्त राज्य अमेरिका और फिलीपींस द्वारा हस्ताक्षरित पारस्परिक रक्षा संधि को याद किया।

25.09.2013
संयुक्त राज्य अमेरिका में ताइवान द्वारा आदेशित P-3C ओरियन बेस गश्ती विमान का पहला आने वाले दिनों में देश में आएगा। आगमन का समय द्वीप राज्य के क्षेत्र के माध्यम से टाइफून उसगी के पारित होने पर निर्भर करता है। ताइपे टाइम्स के अनुसार, जो एक वायु सेना स्रोत का हवाला देता है, 12 ऑर्डर किए गए ओरियन P-3C में से पहला संयुक्त राज्य अमेरिका से उड़ान भरेगा और गुआम या हवाई में रुकने के बाद, पिंगटुंग वायु सेना बेस पर उतरेगा। ताइवान वायु सेना के विशेषज्ञों की उपस्थिति में विमान को अमेरिकी पायलट चलाएंगे। P-3C की मरम्मत और रखरखाव के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचा पिंगटुंग एयरबेस पर पहले ही तैयार कर लिया गया है।

22.11.2013
ब्राजील वायु सेना ने सातवें उन्नत ओरियन विमान को प्राप्त किया

ब्राज़ीलियाई वायु सेना ने एयरबस मिलिट्री द्वारा अपग्रेड किया गया सातवां लॉकहीड मार्टिन P-3AM ओरियन गश्ती विमान प्राप्त किया, janes.com ने 19 नवंबर, 2013 की रिपोर्ट दी।
2005 के एक अनुबंध के तहत विमान (9 इकाइयां) का उन्नयन किया जा रहा है। ओरियन्स को एयरबस मिलिट्री, एक FLIR सिस्टम्स स्टार SAFIRE II थर्मल इमेजिंग सिस्टम, और एक ELTA सिस्टम्स EL / M-2022A (V) 3 मल्टी-मोड एयरबोर्न टोही रडार के साथ एक दोस्त या दुश्मन पहचान प्रणाली द्वारा विकसित एक पूरी तरह से एकीकृत सामरिक हवाई प्रणाली प्राप्त होती है।
सैन्य समानता

27.12.2013


aereo.jor.br ने 23 दिसंबर को बताया कि ब्राजीलियाई वायु सेना ने पंजीकरण संख्या 7205 के साथ 8वां P-3AM ओरियन बेस गश्ती विमान प्राप्त किया।
विमान को सेविले (स्पेन) को सौंप दिया गया था और ओरंगन स्क्वाड्रन (सल्वाडोर बेस) के चालक दल द्वारा ब्राजील के लिए उड़ाया गया था। नया विमान कॉम्बैट एयरक्राफ्ट प्रोक्योरमेंट प्रोग्राम कोऑर्डिनेटिंग कमेटी (कॉमिसू कोऑर्डेनाडोरा डो प्रोग्रामा एरोनवे डी कॉम्बैट - सीओपीएसी) के संयोजन में वायु सेना के आधुनिकीकरण कार्यक्रम का हिस्सा है।

13.04.2014


7 अप्रैल को, अमेरिकी परमाणु हमला करने वाले विमानवाहक पोत USS अब्राहम लिंकन (CVN-72) के चारों ओर उड़ने वाले एक ईरानी P-3F ओरियन बेस गश्ती विमान की एक तस्वीर China-defense.com पोर्टल के मंच पर पोस्ट की गई थी। घटना की तारीख और स्थान जारी नहीं किया गया है। यह ज्ञात है कि ईरानी नौसेना के पास उपरोक्त प्रकार के पाँच विमान हैं।

17.04.2014


अमेरिकी विदेश विभाग ने जर्मन रक्षा विभाग द्वारा आठ पी-3सी ओरियन तटीय गश्ती विमान, जेन की रिपोर्ट को अपग्रेड करने के लिए एक आवेदन को मंजूरी दे दी है। संभावित अनुबंध की राशि $ 250 मिलियन आंकी गई है। निकट भविष्य में, अमेरिकी कांग्रेस को आवेदन को मंजूरी देनी होगी, जिसके बाद काम के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करना संभव होगा।
अमेरिकी रक्षा विभाग के डिफेंस कोऑपरेशन एडमिनिस्ट्रेशन (डीएससीए) के मुताबिक, हम सॉफ्टवेयर में सुधार के साथ-साथ कुछ उपकरणों को बदलने की बात कर रहे हैं। आधुनिकीकरण मुख्य रूप से ऑन-बोर्ड उड़ान नियंत्रण उपकरण और उड़ान मिशन और ध्वनिक प्रणाली को प्रभावित करेगा। इसके अलावा, ग्राउंड सिमुलेटर को आधुनिक बनाने की योजना है।

09.05.2014


yahoo.com ने 7 मई को बताया कि जापान में तैनात कम से कम तीन अमेरिकी नौसेना पी-3 ओरियन बेस गश्ती विमान बर्फ में दब गए थे, जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती थी।
यह घटना इस साल फरवरी में अत्सुगी (टोक्यो के पश्चिम) में अमेरिकी नौसेना के अड्डे पर हुई थी। अमेरिकी विमान और एक ही प्रकार के छह जापानी ओरियन 168 मीटर लंबे हैंगर में थे (थोड़ा क्षतिग्रस्त एक अमेरिकी और सभी जापानी विमानों की मरम्मत की संभावना है)। टपकती छत (इमारत 50 फीट ऊंची थी) भारी मात्रा में गिरी बर्फ का भार सहन नहीं कर सकी। घटना की सही तारीख की सूचना नहीं दी गई थी।
सैन्य समानता

14.11.2014


10 नवंबर 2014 को, अमेरिकी विदेश विभाग ने आधिकारिक रूप से वियतनाम को "घातक" सैन्य उपकरणों की आपूर्ति की अनुमति देने के लिए शस्त्र विनियमों (आईटीएआर) में अपने अंतर्राष्ट्रीय यातायात में संशोधन जारी किया। संशोधन की प्रस्तावना में कहा गया है कि "के सर्वोत्तम हितों के अनुसार विदेश नीतिसमुद्री सुरक्षा और प्रचार सुनिश्चित करने के लिए मामले-दर-मामले आधार पर संयुक्त राज्य अमेरिका, राष्ट्रीय सुरक्षा और मानवाधिकार मुद्दों, घातक रक्षा उपकरणों और रक्षा सेवाओं के वियतनाम को निर्यात की अनुमति दी जा सकती है।"
वियतनाम को "घातक" सैन्य उपकरणों की बिक्री के लिए आगामी परमिट की घोषणा पहली बार अक्टूबर की शुरुआत में वाशिंगटन में वियतनामी विदेश मंत्री फाम बिन्ह मिन्ह द्वारा अमेरिकी राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार सुसान राइस और अमेरिकी विदेश मंत्री जॉन केरी के साथ बैठक के बाद की गई थी। याद करें कि वियतनाम को गैर-घातक सैन्य उपकरणों की आपूर्ति पर लगे प्रतिबंध को संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2007 में वापस उठा लिया था।
जाहिरा तौर पर, वियतनाम को हथियारों की आपूर्ति पर लगे प्रतिबंध को हटाने और "समुद्री सुरक्षा सुनिश्चित करने" के एक विशेष संदर्भ के साथ, सबसे पहले वियतनाम द्वारा अमेरिकी नौसेना के कम से कम छह लॉकहीड के भंडारण से अधिग्रहण का रास्ता खोलना चाहिए। P-3C ओरियन बेस गश्ती विमान, जिसकी चर्चा पिछले कुछ समय से हो रही है। bmpd.livejournal.com

06.01.2015


दिसंबर में, IMP Aerospace ने कनाडाई वायु सेना को BLOS (बियॉन्ड लाइन ऑफ़ साइट) उपग्रह संचार प्रणाली से लैस तीन CP-140M Aurora विमानों में से पहला दिया। कंपनी की ओर से जारी एक प्रेस विज्ञप्ति में यह बात कही गई है।
हैंडओवर समारोह में रॉयल कैनेडियन वायु सेना के कमांडर, लेफ्टिनेंट जनरल यवन ब्लोंडिन, वायु आपूर्ति के निदेशक कर्नल इयान लाइटबॉडी और 14वें एयर विंग के कमांडर इयान हिडलस्टन ने भाग लिया।
उन्नत सीपी-140एम ऑरोरा विमान कनाडा की अंतरराष्ट्रीय सैन्य जरूरतों का समर्थन करने के लिए बेहतर खुफिया, निगरानी और टोही क्षमता प्रदान करेगा। आईएमपी एयरोस्पेस हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में एक सुविधा में आईबीएलओएस प्रणाली को एकीकृत करने के लिए रक्षा कर्मियों के विभाग के साथ काम कर रहा है। सिस्टम ग्राउंड स्टेशनों से दूरस्थ क्षेत्रों में उपग्रह के माध्यम से सुरक्षित हाई-स्पीड डेटा ट्रांसमिशन प्रदान करता है।
सैन्य समानता

29.01.2015


न्यूज़ीलैंड रक्षा मंत्रालय रॉयल न्यूज़ीलैंड वायु सेना के पी-3के ओरियन समुद्री गश्ती विमान को अपग्रेड करने के लिए 332.3 मिलियन डॉलर प्रदान करेगा, एयरफोर्स टेक्नोलॉजी ने जनवरी 28 की सूचना दी।
रेडियो न्यूज़ीलैंड द्वारा पूछे जाने पर, रक्षा अधिग्रहण के लिए रक्षा अवर सचिव डेस एश्टन ने कहा कि कार्यक्रम का मूल बजट $377 मिलियन था, लेकिन विनिमय दरों में उतार-चढ़ाव के कारण कटौती की गई है।
P-3K ओरियन आधुनिकीकरण परियोजना टेक्सास (यूएसए) और ब्लेनहेम (न्यूजीलैंड) में स्थानीय और विदेशी ठेकेदारों द्वारा तैयार की गई थी। कार्यक्रम में कुल मिलाकर छह R-3K विमानों का आधुनिकीकरण शामिल है।
काम के दौरान, ऑन-बोर्ड उपकरण, जैसे कि कंप्यूटर, एक अंतरिक्ष संचार प्रणाली, एक रडार प्रणाली, विद्युत तारों और एंटेना को अद्यतन किया जाएगा। यह परियोजना इस साल के मध्य में पूरी होने वाली है।
R-3K ओरियन विमान वर्तमान में ऑकलैंड में स्थित 5वें स्क्वाड्रन का हिस्सा हैं। आधुनिकीकरण के बाद विमान 2025 तक सेवा में रहेगा।
सैन्य समानता

13.10.2015


9 अक्टूबर को, अमेरिकी नौसेना P-3C ओरियन बेस गश्ती विमान रोमानियाई नौसेना के साथ तीन दिवसीय एंटी-सबमरीन अभ्यास में भाग लेने के लिए कॉन्स्टेंटा बेस (रोमानिया) में उतरा, 12 अक्टूबर को defence-blog.com की रिपोर्ट।
दोनों देशों के बेड़े क्षेत्र में सुरक्षा और स्थिरता को मजबूत करने के लिए काला सागर में अभ्यास करेंगे। "ओरियन" 9 वें गश्ती स्क्वाड्रन (गश्ती स्क्वाड्रन (वीपी) 9 - लगभग। सैन्य समानता) से संबंधित है।
सैन्य समानता

27.07.2016


ग्रीस लॉकहीड मार्टिन पी-3बी ओरियन पनडुब्बी रोधी विमान, मिलिट्री पैरिटी रिपोर्ट के अपने बेड़े का आधुनिकीकरण शुरू कर रहा है।
दो विमानों पर काम शुरू हुआ, जिन्हें 13 जुलाई को एलुसिस एयर बेस से सुविधा में स्थानांतरित कर दिया गया मरम्मतएथेंस के पास तंगारा में। उन्नयन कार्यक्रम का प्रबंधन हेलेनिक एयरोस्पेस इंडस्ट्री (HAI) द्वारा किया जाता है, जिसे लॉकहीड मार्टिन से जुड़े $142 मिलियन के अनुबंध से सम्मानित किया गया है। कुल मिलाकर, चार ओरियन को अपग्रेड किया जाना चाहिए।
जीवन चक्र के मध्य में उपकरणों के प्रतिस्थापन से विमान का जीवन 15,000 उड़ान घंटों तक बढ़ जाएगा, लगभग 30% काम ग्रीक ठेकेदारों द्वारा किया जाएगा। फ़्लाइट फ़्लीट्स एनालाइज़र के अनुसार, कुल मिलाकर, ग्रीस में छह ओरियन हैं जिनकी औसत आयु 19.8 वर्ष है।
सैन्य समानता

02.01.2017


दक्षिण कोरियाई नौसेना का विमान लॉकहीड पी-3सीके गलती से गिरा जहाज रोधी मिसाइलेंयोनहाप समाचार एजेंसी ने सेना का हवाला देते हुए जापान सागर के ऊपर एक उड़ान के दौरान "हार्पून", एक टारपीडो और गहराई की खानों की रिपोर्ट की।
एक प्रवक्ता ने कहा, "चालक दल के सदस्यों में से एक ने गलती से आपातकालीन हथियार रिलीज स्विच दबा दिया।"
एजेंसी के मुताबिक, रॉकेट देश के पूर्वी तट से 30 किलोमीटर दूर पानी में गिरे। इलाके में एक मछली पकड़ने वाली नाव थी, लेकिन उसे कोई नुकसान नहीं हुआ। देश की नौसेना ने बताया कि हथियार सुसज्जित नहीं थे और विस्फोट का कोई खतरा नहीं था।
रिया समाचार

घटनाओं के कगार पर सैन्य विपक्ष

25.11.2017

ताइवान वायु सेना दिसंबर में संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदे गए 12 पी-3सी ओरियन बेस गश्ती विमान के लिए एक आधिकारिक कमीशन समारोह आयोजित करने की योजना बना रही है।
फोकस ताइवान के अनुसार, ताइवान वायु सेना के एक बयान का हवाला देते हुए, P-3C ओरियन का उद्देश्य 11 S-2T ट्रैकर पनडुब्बी रोधी विमानों को बदलना है (इस प्रकार के 26 विमान 1986 में खरीदे गए थे)। P-3C के लिए 12 घंटे की तुलना में S-2T का गश्त समय लगभग 4 घंटे है। S-2T के लिए 450 समुद्री मील की तुलना में P-3C की सीमा 2,800 समुद्री मील (5,185 किमी) है।
ताइवान के लिए समुद्री गश्त और टोही, कमान और नियंत्रण, लड़ाकू पनडुब्बियों और संभावित दुश्मन के सतह के जहाजों के कार्यों को करने के लिए विमान यूएवी आवश्यक हैं।
जैसा कि TSAMTO ने बताया, सितंबर 2007 में, अमेरिकी रक्षा सुरक्षा सहयोग एजेंसी (DSCA) ने विदेशी सैन्य बिक्री कार्यक्रम के तहत ताइवान को नियोजित डिलीवरी और 12 अधिशेष P-3C ओरियन यूएवी के आधुनिकीकरण, स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति के बारे में कांग्रेस को सूचित किया। तीन और P-3A विमान, साथ ही अन्य उपकरण। समझौते की कुल लागत $ 1.96 बिलियन आंकी गई थी।
ताइवान वायु सेना ने सितंबर 2013 में अपना पहला P-3C प्राप्त किया। जुलाई 2014 तक, यह मिशन के लिए तैयार था और प्रशिक्षण मंच के रूप में उपयोग किया जाता था। शेष विमानों की सुपुर्दगी मूल रूप से स्वीकृत कार्यक्रम से विलंबित थी।
TsAMTO

25.04.2018


अमेरिकी नौसेना और वायु सेना के टोही विमानों ने सोमवार को पूर्वी भूमध्य सागर में कई घंटे की एक और उड़ान भरी, जिसके दौरान उन्होंने सीरिया के तट और वहां स्थित रसद ठिकानों के पास से उड़ान भरी। रूसी नौसेनाटार्टस के बंदरगाह में और रूसी एयरोस्पेस फोर्स खमीमिम के हवाई अड्डे, पश्चिमी विमानन संसाधनों के निगरानी डेटा से निम्नानुसार है।
तो, उनके अनुसार, सीरियाई समुद्री सीमाओं के पास और रूसी ठिकानेएक अमेरिकी नौसेना ईपी-3ई मेष द्वितीय लंबी दूरी की इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान पूंछ संख्या 157326 के साथ क्रेते के ग्रीक द्वीप पर सौदा बे एयरबेस से उड़ान दर्ज की गई थी। सोमवार को उसका पीछा करते हुए, एक भारी अमेरिकी RQ-4B ग्लोबल हॉक ड्रोन, जिसने सिसिली के इतालवी द्वीप पर सिगोनेला एयरबेस से उड़ान भरी थी, ने अंतर्राष्ट्रीय जल के ऊपर कई घंटों तक उड़ान भरी। भूमध्य - सागरलगभग 16 हजार मीटर की ऊँचाई पर लेबनान और सीरिया की समुद्री सीमाओं के पास।
इसके अलावा, सोमवार को, तुर्की के ऊपर आसमान में सीरिया की उत्तरी भूमि सीमा के पास, कई घंटों के लिए, एक घेरे में खड़े होकर, NATO कमांड E-3A संतरी AWACS एयरबोर्न अर्ली वॉर्निंग एंड कंट्रोल एयरक्राफ्ट टेल नंबर LX-N90448 और के साथ कॉल साइन NATO09 ने तुर्की शहर कोन्या के तहत एयरबेस से उड़ान भरी।
जैसा कि बताया गया है, रविवार से सोमवार तक, एक अमेरिकी वायु सेना RQ-4B ग्लोबल हॉक ड्रोन ने भी सीरिया के पास टोह लिया। इसके अलावा, अमेरिकी नौसेना P-8A Poseidon एंटी-सबमरीन गश्ती विमान की पूंछ संख्या 168849 के साथ, सिगोनेला एयरबेस से उड़ान भरती है, और वही अमेरिकी नौसेना लंबी दूरी की इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान EP-3E मेष II पूंछ संख्या 157326 के साथ, रविवार को सीरिया के पास भी रिकॉर्ड किए गए थे।पिछले शनिवार को एक अमेरिकी आरक्यू-4बी ग्लोबल हॉक ड्रोन ने भी सीरिया के पास टोह लिया था।
पश्चिमी पर्यवेक्षकों ने ध्यान दिया कि अमेरिकी वायु सेना RQ-4B ग्लोबल हॉक ड्रोन ने पहली बार 14 अप्रैल की रात को संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन और फ्रांस द्वारा उस पर मिसाइल हमले शुरू करने से पहले सीरिया के पास टोही ली और फिर अपनी सीमाओं के पास नियमित रूप से दिखाई देने लगा। अगले दिन।
इंटरफैक्स.आरयू

लॉकहीड पी-3 ओरियन पेट्रोल विमान

लॉकहीड पी-3 ओरियन - तटीय गश्ती विमान। यह लॉकहीड L-188 इलेक्ट्रा के आधार पर बनाया गया था और अनिवार्य रूप से इसका संशोधन है। इनमें से अधिकतर विमान जापानी में अमेरिकी नौसेना में सेवा करते हैं नौसेनाऔर रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना।
P-3 का इतिहास 1950 के दशक के उत्तरार्ध का है, जब लॉकहीड को अमेरिकी नौसेना से लॉकहीड L-188 इलेक्ट्रा विमान को P3V-1 नामक एक प्रायोगिक मॉडल में संशोधित करने का आदेश मिला, जिसे बाद में ओरियन नाम दिया गया। एक प्रायोगिक प्रोटोटाइप ने पहली बार 25 नवंबर, 1959 को उड़ान भरी थी और पहला उत्पादन P3V-1 15 अप्रैल, 1961 को हुआ था। इससे पहले, विमान को पदनाम P-3 प्राप्त हुआ था। L-188 की तुलना में, P-3 का धड़ 2.24 मीटर छोटा था। एक हथियार बे और नए विमान उपकरण शामिल करने के लिए फ्यूजलेज को भी संशोधित किया गया था। हथियार बे को टारपीडो, डेप्थ चार्ज, माइंस या परमाणु हथियार रखने के लिए डिजाइन किया गया था। विमान में पंखों के नीचे 10 तोरण भी थे, जिन्हें विभिन्न हथियारों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
R-3A विमान चार एलीसन T-56A-10 टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है, जिसमें प्रत्येक की शक्ति 4500 hp है। प्रत्येक। हम मान सकते हैं कि विमान के डेवलपर्स भाग्यशाली थे, क्योंकि केवल तीन मीटर के विमान के धड़ व्यास के साथ, दबाव वाले केबिन की मात्रा 195 क्यूबिक मीटर हो गई, और इससे न केवल आरामदायक स्थिति बनाना संभव हो गया चालक दल के लिए, लेकिन इसमें पनडुब्बी रोधी उपकरणों के मुख्य ब्लॉक, रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक का अर्थ है खोज, संचार उपकरण। इस प्रकार, चालक दल ने उपकरणों के कई टुकड़ों तक पहुंच प्राप्त की और उड़ान में कुछ खराबियों को ठीक करने की क्षमता प्राप्त की, साथ ही साथ 52 बोय लॉन्चरों में से चार को मैन्युअल रूप से पुनः लोड किया। बाद की अस्वीकृति आतिशबाज़ी उपकरणों का उपयोग करके की जाती है।
पनडुब्बी रोधी उपकरण में रेडियो ध्वनिक प्रणालियाँ शामिल थीं: "जूली", ध्वनिक ऊर्जा के स्रोत के रूप में विस्फोटक ध्वनि स्रोतों का उपयोग करते हुए, लक्ष्य से परिलक्षित संकेतों को प्राप्त करने के बाद; "ईज़ेबेल", निष्क्रिय कम-आवृत्ति वाले buoys का उपयोग करना। एक एविएशन मैग्नेटोमीटर, स्निफर पनडुब्बी के डीजल इंजनों के काम करने से वातावरण में निकास गैसों का पता लगाने के लिए एक संकेतक, साथ ही दो राडार भी लगाए गए थे। 4 को लटकाना संभव था, और अन्य स्रोतों के अनुसार, 8 पनडुब्बी रोधी होमिंग टॉरपीडो, डेप्थ चार्ज और विनाश के अन्य साधन। विमान के चालक दल में दस लोग शामिल थे। साधनों के एकीकृत उपयोग और कार्यों और स्थिति के लिए उपयुक्त सामरिक निर्णयों को अपनाने की जिम्मेदारी सामरिक समन्वय अधिकारी को सौंपी गई थी। वर्तमान नियमों के अनुसार, क्रू कमांडर मिशन की पूर्ति और उड़ान सुरक्षा के लिए जिम्मेदार था। यह परिस्थिति बहुत महत्वपूर्ण थी, और धीरे-धीरे हमें अपने पनडुब्बी रोधी विमानों पर कर्तव्यों के विस्तृत वितरण की ओर बढ़ना पड़ा। विमान में अच्छी गतिशीलता की विशेषताएं थीं, खोज में इसकी उड़ान की गति 300-320 किमी/घंटा, अधिकतम 760 किमी/घंटा, 9000 किमी तक की उड़ान सीमा, 17 घंटे तक की अवधि थी, जिसे एक या एक के आधार पर बढ़ाया जा सकता था दो इंजनों के उड़ान भार पर। नेप्च्यून गश्ती विमान की तुलना में R-3A विमान की विशेषताएं उच्च प्रदर्शन और खोज क्षमता हैं। विमान पर खोज उपकरण एक प्रणाली में संयुक्त थे, उड़ान में उपकरण के साथ काम करना बहुत सुविधाजनक था, शोर और कंपन का स्तर कम निकला, और तथ्य यह है कि उपकरणों के लिए लगभग 25% मुक्त मात्रा मुक्त रही उन्नयन का कोई छोटा महत्व नहीं रहा।
158 वीं मशीन से शुरू होकर, P-3B ने लॉकहीड फैक्ट्री को छोड़ना शुरू किया। ब्रावो श्रृंखला के विमान पर, 4910 hp की क्षमता वाला T56-A-14 TVD स्थापित किया गया था। एस।, एक सहायक बिजली इकाई, और हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल प्रणाली "बुलपैप" को आयुध में पेश किया गया था। कुल 144 R-3V बनाए गए।

R-3C खोज और नेविगेशन सिस्टम से जानकारी संसाधित करने के लिए एक केंद्रीकृत कंप्यूटर वाला दुनिया का पहला PLO विमान बन गया। इसके अलावा, कंप्यूटर ने आरएसएल को छोड़ने और हथियारों का इस्तेमाल करने के आदेश जारी किए। एक कंप्यूटर और नए AQA-7 ध्वनिक प्रोसेसर के उपयोग ने जल ध्वनिक परिसर की दक्षता में नाटकीय रूप से वृद्धि करना संभव बना दिया - अब 31 buoys से जानकारी को एक साथ संसाधित किया गया था, जबकि AQA-5 ने 16 RSL से अधिक "सुनने" की अनुमति नहीं दी थी।
R-3A/B और नए ARS-115 रडार पर उपयोग की जाने वाली सर्चलाइट के बजाय एक निम्न-स्तरीय टेलीविजन प्रणाली स्थापित करके सतह के लक्ष्यों का पता लगाने की विमान की क्षमता का विस्तार किया गया है। डिजिटल संचार उपकरण ने अन्य विमानों, जहाजों और तटीय कमांड पोस्टों के साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करना संभव बना दिया। पायलट एक सामरिक स्थिति सूचक के साथ लगाया गया था। पूरी तरह से अद्यतन नेविगेशन और रेडियो संचार उपकरण।
YP-3C ने पहली बार सितंबर 1968 में उड़ान भरी थी और अमेरिकी नौसेना को इसकी डिलीवरी 1969 में शुरू हुई थी। पनडुब्बियों की लड़ाकू क्षमताओं में वृद्धि, मुख्य रूप से परमाणु पनडुब्बियों के लिए, पश्चिमी देशों के बेस पीएलओ विमानों के ऑन-बोर्ड उपकरणों में और सुधार की आवश्यकता थी। कुल मिलाकर, R-3C प्रकार के ओरियन चार आधुनिकीकरण कार्यक्रमों से गुजरे।
पहली संशोधित मशीन ने अप्रैल 1974 में उड़ान भरी, लेकिन केवल जनवरी 1975 से, निर्माणाधीन R-3C नए उपकरणों से लैस थे। इन मशीनों पर, कंप्यूटर की मेमोरी क्षमता को सात गुना बढ़ा दिया गया था, एक नया ध्वनिक प्रोसेसर AQA-7 (V) Difar और ओमेगा रेडियो नेविगेशन सिस्टम के प्राप्त करने वाले उपकरण स्थापित किए गए थे। ऐसे कुल 31 R-3C बनाए गए।
अगस्त 1977 में, P-3C का परीक्षण इन्फ्रारेड फॉरवर्ड गोलार्ध दृष्टि प्रणाली के साथ पटक्सेन नदी में शुरू हुआ। हार्पून एंटी-शिप मिसाइलों और ध्वनिक खोज प्रणालियों से संबंधित कई सुधारों को हवाई आयुध में पेश किया गया था। परिणाम एक बहुउद्देश्यीय स्ट्राइक विमान है जो किसी भी वर्ग के सतह और पानी के नीचे के लक्ष्यों को स्वायत्तता से खोजने और मारने में सक्षम है।
सेवामुक्त किए गए विध्वंसक इंगरसोल पर हार्पून का पहला प्रक्षेपण दिसंबर 1972 में पी-3ए से कैलिफोर्निया के तट पर लंगर डाला गया था, और चलती सतह लक्ष्य पर ओरियन से पहला सफल प्रक्षेपण नवंबर 1973 में हुआ था। 1977-1981 में इस मॉडल के 44 विमान बनाए गए।
विमान अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, चिली, ग्रीस, जापान, नीदरलैंड, न्यूजीलैंड, नॉर्वे, पाकिस्तान, पुर्तगाल, दक्षिण कोरिया, स्पेन, थाईलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सेवा में है।

संशोधन:

P-3A - मुख्य पनडुब्बी रोधी संस्करण
P-3B - अद्यतन उपकरण और संशोधित T-56-F-14 इंजन के साथ संशोधन। 145 कारों का निर्माण
P-3C: A-नई प्रणाली के साथ उत्पादन संस्करण। पहली बार 18 सितंबर, 1968 को उड़ान भरी, 1969 में कमीशन किया गया; 267 कारों का निर्माण किया गया।
P-3C अपडेट I: नए उन्नत वैमानिकी के साथ। जनवरी 1975 से अब तक 31 विमान बनाए जा चुके हैं।
P-3C अपडेट II: 44 अगस्त 1977 से इन्फ्रारेड और ध्वनिक पहचान प्रणाली और हारपून हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों के साथ बनाया गया।
पी-3सी अपडेट II.5: 1981 में निर्मित 24 पी-3सी, नेविगेशन और संचार प्रणालियों, पनडुब्बी-सहायता जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली (आईएसीएस) और मानक अंडरविंग तोरणों से लैस।
P-3C अपडेट III: पिछले 50 अमेरिकी नौसेना के विमान जो सोनिक सिग्नल प्रोसेसर और सोनिक बॉय रिसीवर और एक उन्नत ऑडियो प्लेबैक यूनिट (APU) से लैस हैं। वितरण मई 1984 में शुरू हुआ।
P-3C अपडेट IV: मूक पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए उन्नत इलेक्ट्रॉनिक खुफिया उपकरण, अतिरिक्त AN/APS-137(V) रडार और सेंसर के साथ संस्करण।
EP-3C: जापानी नौसेना के लिए P-3C इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान का कावासाकी संस्करण।
NP-3C: एक P-3C अमेरिकी नौसेना के लिए "उड़ान प्रयोगशाला" में परिवर्तित हो गया।
RP-3C: RP-3A को बदलने के लिए YP-3C को संशोधित किया गया।
UP-3C: जापानी नौसेना के लिए कावासाकी द्वारा निर्मित दो सामान्य प्रयोजन ओरियन विमान।
RP-3D: वायुमंडलीय डेटा एकत्र करने में सक्षम एक P-3C।
WP-3D: यूएस नेशनल ओशनिक एंड एटमॉस्फेरिक एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो P-3C।
ईपी-3ई मेष: 10 पी-3ए और दो ईपी-3बी इलेक्ट्रॉनिक टोही के लिए परिवर्तित। वे ऊपरी और बड़े परियों में स्थापित राडार से लैस थे निचले हिस्सेफ्यूजलेज, विंग के सामने एक रडार एंटीना का एक वेंट्रल रेडोम था।
ईपी-3ई एरीज II: 12 पी-3सी ईपी-3ई मॉडल उपकरण से लैस हैं।
NP-3E: स्थायी परीक्षण वाहनों के रूप में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न विमान।
P-3F: 1970 के दशक के अंत में छह P-3C वितरित किए गए। ईरानी वायु सेना। बोइंग 707 टैंकर विमान के साथ संगत हवाई ईंधन भरने वाले उपकरणों से लैस।
P-3G: लॉकहीड के LRAACA के लिए मूल पदनाम, अक्टूबर 1988 में ओरियन को बदलने के लिए चुना गया, लेकिन 1988 में P-7A को नया स्वरूप दिया गया।
P-3H: जुलाई 1990 में छोड़े गए P-7A LRAACA को बदलने के लिए P-3C संस्करण का बेहतर विकास।
P-3K: न्यूजीलैंड के लिए पांच विमान; नियोजित सुधार 1990 में बंद हो गया।
P-3N: निगरानी, ​​खोज और बचाव और प्रशिक्षण के लिए नॉर्वेजियन कोस्ट गार्ड द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो P-3B विमानों के लिए पदनाम।
P-3P: पुर्तगाली वायु सेना के छह P-3Bs। एक विमान को लॉकहीड द्वारा अद्यतन II विमान मानक का अनुमान लगाने के लिए और बाकी को OGMA द्वारा पुन: डिज़ाइन किया गया था।
P-3W: AQS-901 प्रोसेसर और बर्रा ध्वनिक पहचान प्रणाली के साथ 20 ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना P-3C-II।
P-3AEW&C: पूर्व चेतावनी और हवाई निगरानी प्रणाली से लैस P-3B विमान; अमेरिकी सीमा शुल्क सेवा के लिए किस्मत में थे, जो दवाओं का पता लगाने के लिए गश्त करते थे।
CP-140 - कनाडा के लिए निर्यात संशोधन। 18 विमान बनाए।
CP-140A आर्कटुरस: आस-पास के क्षेत्र और मछली पकड़ने के क्षेत्रों में गश्त करने के लिए सुसज्जित तीन CP-140 को पूर्व ट्रैकर विमान को बदलने का आदेश दिया गया है। इन उपकरणों में पनडुब्बी रोधी उपकरण (ASW) नहीं था। उन सभी को सितंबर 1991 तक वितरित किया गया था।

विशेषताएं पी-3सी

विंगस्पैन, एम 30.37
विमान की लंबाई, मी 35.61
विमान की ऊँचाई, मी 10.27
विंग क्षेत्र, एम 2 120.77
वजन (किग्रा
खाली विमान 27892
सामान्य टेकऑफ़ 61236
अधिकतम टेकऑफ़ 64411
आंतरिक ईंधन, किग्रा 28350
इंजन प्रकार 4 एचपीटी एलिसन टी56-ए-14
शक्ति, ई.एल.एस. 4 x 4910
अधिकतम गति, किमी/घंटा 761
परिभ्रमण गति, किमी / घंटा 608
गश्ती गति, किमी / घंटा 381
प्रैक्टिकल रेंज, किमी 7672
कार्रवाई का मुकाबला त्रिज्या, किमी 3835
प्रैक्टिकल सीलिंग, एम 8625
क्रू, लोग 5 + 5 ऑपरेटर

हथियार, शस्त्र:

लड़ाकू भार - हथियार के डिब्बे में 9072 किग्रा 10 हार्डपॉइंट
हथियार डिब्बे में:
3 10/20 kt B57 परमाणु बम, या
1x 907-kg Mk.55 या Mk.56 खानें, या 3x 454-kg Mk.52 खदानें,
या 8 157-किग्रा डेप्थ चार्ज Mk.54
या 8x 227-kg Mk.82 या 3x 454-kg Mk.83 बम,
या 8 विध्वंसक Mk.38 या 3x 481-kg विध्वंसक Mk.40,
या 4x Mk.101 परमाणु गहराई शुल्क,
या 8 Mk.46 टॉरपीडो या 6 Mk.50 बाराकुडा टॉरपीडो।
निलंबन बिंदुओं पर:
10x 157-किग्रा डेप्थ चार्ज Mk.54,
या 10x 227-kg Mk.82 या 8x 454-kg Mk.83 बम,
या 4 Mk.101 परमाणु गहराई शुल्क,
या 10 Mk.38 विध्वंसक या 8x 481-kg Mk.40 विध्वंसक,
या 8x 454-kg Mk.52 खान या 6x 907-kg Mk.55 या Mk.56 खदानें,
8 एंटी-शिप मिसाइल AGM-84 हारपून, या
2 SD एयर-टू-एयर AIM-9L साइडविंदर, या
10 लॉन्चर LAU-68A या -69A 7x70-mm या 19x70-mm NUR, या
10 पु एलएयू-10ए / सी 5x127 मिमी एनयूआर।