एमआई 6 विनिर्देशों। मोबाइल नेटवर्क में उपकरणों के बीच संचार उन तकनीकों के माध्यम से किया जाता है जो विभिन्न डेटा अंतरण दर प्रदान करती हैं

किसी विशेष डिवाइस के मेक, मॉडल और वैकल्पिक नामों के बारे में जानकारी, यदि कोई हो।

डिज़ाइन

माप की विभिन्न इकाइयों में प्रस्तुत डिवाइस के आयाम और वजन के बारे में जानकारी। प्रयुक्त सामग्री, सुझाए गए रंग, प्रमाण पत्र।

सिम कार्ड

सिम कार्ड का उपयोग मोबाइल उपकरणों में डेटा को संग्रहीत करने के लिए किया जाता है जो मोबाइल सेवा ग्राहकों की प्रामाणिकता को प्रमाणित करता है।

मोबाइल नेटवर्क

एक मोबाइल नेटवर्क एक रेडियो प्रणाली है जो कई मोबाइल उपकरणों को एक दूसरे के साथ संवाद करने की अनुमति देती है।

मोबाइल प्रौद्योगिकियां और डेटा दरें

मोबाइल नेटवर्क में उपकरणों के बीच संचार उन तकनीकों के माध्यम से किया जाता है जो विभिन्न डेटा अंतरण दर प्रदान करती हैं।

ऑपरेटिंग सिस्टम

ऑपरेटिंग सिस्टम सिस्टम सॉफ्टवेयर है जो डिवाइस में हार्डवेयर घटकों के संचालन का प्रबंधन और समन्वय करता है।

एसओसी (चिप पर सिस्टम)

सिस्टम ऑन ए चिप (एसओसी) में एक चिप में मोबाइल डिवाइस के सभी सबसे महत्वपूर्ण हार्डवेयर घटक शामिल हैं।

बिल्ट इन मेमोरी

प्रत्येक मोबाइल डिवाइस में एक निश्चित मात्रा के साथ एक अंतर्निहित (नॉन-रिमूवेबल) मेमोरी होती है।

स्क्रीन

एक मोबाइल डिवाइस की स्क्रीन की विशेषता इसकी तकनीक, रिज़ॉल्यूशन, पिक्सेल घनत्व, विकर्ण लंबाई, रंग की गहराई आदि से होती है।

सेंसर

विभिन्न सेंसर अलग-अलग मात्रात्मक माप करते हैं और भौतिक संकेतकों को संकेतों में परिवर्तित करते हैं जिन्हें मोबाइल डिवाइस द्वारा पहचाना जाता है।

मुख्य कैमरा

मोबाइल डिवाइस का मुख्य कैमरा आमतौर पर केस के पीछे स्थित होता है और इसका उपयोग फोटो और वीडियो लेने के लिए किया जाता है।

अतिरिक्त कैमरा

अतिरिक्त कैमरे आमतौर पर डिवाइस की स्क्रीन के ऊपर लगाए जाते हैं और मुख्य रूप से वीडियो कॉल, हावभाव पहचान आदि के लिए उपयोग किए जाते हैं।

ऑडियो

डिवाइस द्वारा समर्थित स्पीकर और ऑडियो तकनीकों के प्रकार के बारे में जानकारी।

रेडियो

मोबाइल डिवाइस का रेडियो एक अंतर्निर्मित एफएम रिसीवर है।

स्थान निर्धारण

डिवाइस द्वारा समर्थित नेविगेशन और स्थान तकनीकों के बारे में जानकारी।

Wifi

वाई-फाई एक ऐसी तकनीक है जो विभिन्न उपकरणों के बीच कम दूरी के डेटा संचरण के लिए बेतार संचार प्रदान करती है।

ब्लूटूथ

ब्लूटूथ कम दूरी पर विभिन्न प्रकार के उपकरणों के बीच सुरक्षित वायरलेस डेटा ट्रांसफर के लिए एक मानक है।

USB

USB (यूनिवर्सल सीरियल बस) एक उद्योग मानक है जो विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को संचार करने की अनुमति देता है।

हेडफ़ोन जैक

यह एक ऑडियो कनेक्टर है, जिसे ऑडियो जैक भी कहा जाता है। मोबाइल उपकरणों में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला मानक 3.5 मिमी हेडफोन जैक है।

उपकरणों को जोड़ना

डिवाइस द्वारा समर्थित अन्य महत्वपूर्ण कनेक्शन तकनीकों के बारे में जानकारी।

ब्राउज़र

एक वेब ब्राउज़र इंटरनेट पर जानकारी तक पहुँचने और देखने के लिए एक सॉफ्टवेयर अनुप्रयोग है।

मोबाइल डिवाइस विभिन्न ऑडियो फ़ाइल स्वरूपों और कोडेक्स का समर्थन करते हैं जो क्रमशः डिजिटल ऑडियो डेटा को स्टोर और एनकोड/डिकोड करते हैं।

वीडियो फ़ाइल प्रारूप/कोडेक्स

मोबाइल डिवाइस विभिन्न वीडियो फ़ाइल स्वरूपों और कोडेक का समर्थन करते हैं, जो क्रमशः डिजिटल वीडियो डेटा को स्टोर और एनकोड/डिकोड करते हैं।

बैटरी

मोबाइल डिवाइस की बैटरी अपनी क्षमता और तकनीक में एक दूसरे से भिन्न होती हैं। वे कार्य करने के लिए आवश्यक विद्युत प्रभार प्रदान करते हैं।

विशिष्ट अवशोषण दर (SAR)

एसएआर स्तर मोबाइल डिवाइस का उपयोग करते समय मानव शरीर द्वारा अवशोषित विद्युत चुम्बकीय विकिरण की मात्रा को संदर्भित करता है।

फसेम हैलो! एक बार मैंने सम्मानित समुदाय को अपना पेश करने का वादा किया था नया काम- एमआई-6 हेलीकाप्टर मॉडल। मॉडल हेलीकाप्टर उद्योग में कुछ उपलब्धियां दिखाने का समय आ गया है। यह मॉडल 3डी हेलीकाप्टरों के सामान्य माप से कुछ विचलन के साथ बनाया गया है। और यह सही है। आखिरकार, उनके कार्य पूरी तरह से अलग हैं।

मुझसे अक्सर पूछा जाता है: "छह" क्यों? एमआई-26 क्यों नहीं? शायद चालू इस पल, मैं अभी 26 तारीख तक नहीं बढ़ा था, लेकिन अगर हम उड़ान मॉडल की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि एक हेलीकॉप्टर हवाई जहाज की तुलना में टेकऑफ़ और लैंडिंग की स्थिति में कम मांग वाला नहीं है। एमआई-26 का नैरो गेज कहीं भी लैंडिंग के लिए इसकी उपयुक्तता पर सवाल खड़ा करता है। यह विमान अपने पंख से जमीन पर वार कर सकता है और इससे कुछ नहीं होगा, लेकिन इस मामले में, हेलीकॉप्टर में मुख्य रोटर टूट जाता है और टेल बूम लगभग हमेशा विकसित होता है। "सिक्स" में एक विस्तृत ट्रैक और 5-ब्लेड वाला मुख्य रोटर है, जो Mi-26 की तुलना में अधिक तैयार भागों का उपयोग करना संभव बनाता है।

मुझे अग्नि संस्करण से पेंट योजना पसंद आई, सबसे अधिक संभावना है कि यह हेलीकॉप्टर अपने अंतिम रूप में होगा। न केवल इतने उबाऊ रूप में, बल्कि पेंट स्कीम में कुछ उपयोगी बदलाव और परिवर्धन के साथ। Mnezh अंत में जाने के लिए उसके साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करने के लिए।

एक हेलीकॉप्टर के लिए एक धड़ बनाना एक हवाई जहाज से ज्यादा मुश्किल नहीं है। हालाँकि, 1 हैं महत्वपूर्ण बिंदु. यदि इसे तुरंत ध्यान में रखा जाता है, तो सफलता की गारंटी तुरंत और बिना देरी के दी जाती है।

लब्बोलुआब यह है: ड्राइंग के अंतिम स्केलिंग से पहले, आपको हाथों पर होना चाहिए

1) पूंछ का पट्टा

2) मुख्य गियरबॉक्स असेंबली

3) टेल गियर असेंबली

4) टेल बेल्ट आइडलर ब्लॉक असेंबली।

यदि यह सब वहाँ है, तो आप मामले के ज्यामितीय आयामों की तुरंत और सटीक गणना कर सकते हैं, जहाँ आप इस यांत्रिकी को रटेंगे। NK-500 या इसी तरह के तैयार शव का उपयोग करने का विकल्प यहां काम नहीं करेगा। पहले तो अधिक वज़न, दूसरी बात, हमारे पास कील के शीर्ष पर एक टेल रोटर है, और इसका तात्पर्य कुछ तकनीकी कठिनाइयों और मानक 3D हेलीकाप्टर के साथ असंगति से है।

मैंने कुछ नहीं से शुरुआत की। मुख्य गियरबॉक्स के गियर के व्यास, टेल गियर पुली के व्यास पर डेटा थे। और बस। बेल्ट की लंबाई XL बेल्ट के लिए तालिकाओं से ली गई थी। ऐसा लगता है कि सब कुछ ठीक हो गया, लेकिन इसके बारे में सकारात्मक बात करना जल्दबाजी होगी। हम इस बारे में तब बात कर सकते हैं जब पुर्जे आ जाएं। ऐसा लगता है कि हमारे रीति-रिवाज लापता हेलीकॉप्टर के पुर्जों के मेरे शिपमेंट से नहीं निकल सकते।

आइए देखें कि क्या किया गया है और कुछ बिंदुओं पर टिप्पणी करें।

फ्यूजलेज सिद्ध तकनीक का उपयोग कर 1.5 मिमी बल्सा से बना है। धनुष से कील की नोक तक इसकी लंबाई 1350 मिमी है। मैं तकनीक पर विस्तार से ध्यान नहीं दूंगा, क्योंकि मेरे पिछले लेखों में मैंने विस्तार से वर्णन किया था कि मैं क्या और कैसे करता हूं।

प्रक्रिया की कुछ मध्यवर्ती तस्वीरें:

धड़ से थोड़ा निपटने के बाद, मैंने लैंडिंग गियर बनाया। सामने की अकड़ के साथ कोई समस्या नहीं थी, मैंने इस तरह के सेट से एक तैयार किया: वह जिस पर पहिए 30 मिमी व्यास के हैं।

लेकिन मुख्य रैक के साथ, मुझे अपना सिर तनाव देना पड़ा, शायद, स्पष्ट सादगी के साथ, यह गाँठ सरल से बहुत दूर है।

कम से कम पहली बार कॉपी योजना और निर्माण में आसानी के बीच एक समझौता के रूप में निर्णय लिया गया था। मेरे लिए, एक अनुभवी कार मैकेनिक के रूप में, यह डिज़ाइन MacPherson प्रकार के निलंबन जैसा दिखता है। ठीक है, फिर इंजीनियरिंग के कुछ किण्वन, 3 क्षतिग्रस्त वेल्डिंग इलेक्ट्रोड 3 मिमी से, और यहाँ यह एक तैयार समाधान है! इस डिजाइन की ताकत काफी है। रबर के पहिये 57 मिमी
लीवर को जोड़ने के लिए ये कोने सुराख़ होंगे

स्व-टैपिंग शिकंजा का उपयोग करके आंखों को खराब करने के लिए प्लास्टिक के क्यूब्स की आवश्यकता होती है

इस प्रकार मुख्य लैंडिंग गियर सामान्य रूप से व्यवस्थित होता है। यह तस्वीर सदमे अवशोषक के पहले संस्करण को दिखाती है, जिसे बाद में दूसरे द्वारा बदल दिया गया।

सामने की अकड़ केवल मुड़ने की क्षमता के बिना फ्रेम नंबर 3 से सख्ती से जुड़ी हुई है।

धड़ पर अस्थायी रूप से काम बंद करने के बाद, हम मुख्य गियरबॉक्स पर काम शुरू करेंगे।

पहले हमें फ्रेम लगाने की जरूरत है। यह जटिल नहीं है, लेकिन एक ही बार में सब कुछ ध्यान में रखना अवास्तविक है, और मैंने फ्रेम का एक मध्यवर्ती संस्करण बनाया, जिसे फिर से करना होगा, कुछ चीजों को जोड़ना होगा। सभी प्लग-इन पुर्जे 500-श्रेणी के हेलीकॉप्टर के लिए क्रमिक रूप से निर्मित किए जाते हैं।

फ्रेम को एक इलेक्ट्रिक ड्रिल और एक आरा के साथ काटा गया, फिर एक फाइल के साथ समाप्त किया गया

इसके बाद बड़े पैमाने पर उत्पादित पुर्जों की फिटिंग की गई

यह सुनिश्चित करने के बाद कि शाफ्ट आसानी से घूमता है, बिना जैमिंग और वेजिंग के, मैंने फ्रेम के दोनों साइडवॉल को इकट्ठा किया और उन पर सर्वो स्थापित किया। सर्वो से झांझ में बलों को स्थानांतरित करने के लिए फ्रेम पर कोई लीवर नहीं हैं। लीवर 600 के दशक से डाउनशिफ्ट के रूप में होंगे, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि वे नहीं होंगे (या सिंबल की पिछली गेंद को चलाने के लिए 1 पीसी होगा) और केवल शक्तिशाली मानक आकार के सर्वो स्थापित किए जाएंगे। धड़ के लिए सबसे पहले फिटिंग ने धड़ के फर्श से जुड़े होने के लिए फ्रेम के निचले हिस्से की आवश्यकता को दिखाया। होल माउंट की तुलना में 2-पॉइंट माउंट बेहतर है।

मैंने बढ़ते ब्रैकेट बनाए ताकि हेलीकॉप्टर पर फ्रेम खाली स्थापित किया जा सके। यह आगे के काम के लिए एक मसौदा संस्करण है।

हमारे पास एक टेल बेल्ट होगा: या बल्कि, यह पहले से मौजूद है :)

एक ही हेलीकॉप्टर से गियर रोलर्स। 4 टेल शाफ्ट उपलब्ध हैं। वे बंधनेवाला हैं।

चित्र को पूरा करने के लिए, हमें टेल ड्राइव स्प्रोकेट को माउंट करने की आवश्यकता है, लेकिन इसके लिए समर्थन नहीं आया।

जबकि करने के लिए ज्यादा कुछ नहीं था, मैंने कील के सामने का हिस्सा बनाया। सामान्य तौर पर, यह काम अंत में किया जाता है, जब टेल स्ट्रैप से जुड़े सभी नोड उपलब्ध होते हैं। ठीक है, पहले ही हो चुका है।

वांछित कोण पर पूर्व-तैयार टेम्पलेट के अनुसार, हम कील स्पार स्थापित करते हैं। यह प्लाईवुड से बना है, जिसकी सिर्फ 2 परतें ही बची हैं।

फिर हम पूंछ गियर और मध्यवर्ती रोलर्स के हिस्सों को जोड़ने के लिए एक फ्रेम, गोंद प्लास्टिक क्यूब्स बनाते हैं

फिर हम बेल्ट को सीवे और खींचते हैं।

इस बिंदु पर, आवश्यक घटकों की कमी के कारण निर्माण रोक दिया गया था।

इस स्वैपप्लेट की तरह 3 हफ्ते पहले आया था

हेलीकॉप्टर के लिए ब्रांडेड स्पेयर पार्ट्स की तुलना में गुणवत्ता खराब नहीं है। हॉबीकिंग के लिए ऐसा ही कुछ जारी करने का समय आ गया है। मैंने इसे अभी तक हेलीकॉप्टर पर नहीं रखा है, और इसका कोई मतलब नहीं है, क्योंकि आपको पहले फ्रेम को फिर से बनाने की जरूरत है। मैंने इसे दिन-प्रतिदिन उस पार्सल के साथ ऑर्डर किया जिसमें स्पेयर पार्ट्स थे। ऐसा लगता है कि हमारे रीति-रिवाजों ने हॉबीकिंग पर युद्ध की घोषणा कर दी है। बड़े अफ़सोस की बात है। हमने जो शुरू किया था उसे जारी रखने के लिए मेरे हाथ पहले से ही खुजली कर रहे हैं।

1950 के दशक की शुरुआत तक, विश्व हेलीकाप्टर उद्योग विमानन उद्योग की सबसे गतिशील रूप से विकसित होने वाली शाखा थी। रोटरक्राफ्ट के डिजाइन में बुनियादी सिद्धांतों में महारत हासिल करने और जटिल उत्पादन चक्र में महारत हासिल करने के बाद, हेलीकॉप्टरों के प्रमुख विमान डिजाइनरों ने आसानी से भव्य और महत्वाकांक्षी परियोजनाओं का विकास किया। हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के अमेरिकी और सोवियत डिजाइन स्कूलों के काम में एक समान प्रवृत्ति देखी गई। समुद्र के ऊपर और सोवियत संघ में, रोटरी-विंग मशीनों की परियोजनाएँ विभिन्न प्रयोजनों के लिए, छोटे और मध्यम, बड़े और बहुत बड़े।

आधुनिक विमानन के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण मील के पत्थर में से एक यूएसएसआर में भारी एमआई 6, एक बहुउद्देश्यीय राक्षस हेलीकाप्टर का निर्माण था। यह मशीन अपने आकार और उड़ान प्रदर्शन से सबसे परिष्कृत विशेषज्ञ को भी आश्चर्यचकित कर सकती है। मौलिक विचार डिजायन कार्यालयमील एक वास्तविक इंजीनियरिंग और तकनीकी सफलता बन गई, जो बड़े विमान बनाने के अभ्यास में संभावना का प्रदर्शन करती है। इसके अलावा, सोवियत हेलीकाप्टर हर मामले में प्रथम था। दुनिया में पहली बार इस मॉडल पर गैस टरबाइन इंजन का परीक्षण और स्थापना की गई थी। मुख्य रोटर के व्यास के संदर्भ में उस समय का एक भी विमान एमआई-छठे के साथ तुलना नहीं कर सकता था। गिनती में रिकॉर्ड सेट करेंसोवियत मशीन की सफलताएँ आज भी प्रभावशाली दिखती हैं।

ये सब कैसे शुरू हुआ?

सोवियत संघ में, 1950 का दशक सशस्त्र बलों के लिए एक ऐतिहासिक काल बन गया। न केवल सैन्य सिद्धांत बदले, बल्कि रणनीति भी काफी हद तक बदल गई। सैनिकों को लैस करने के लिए नए प्रकार के हथियारों की आपूर्ति की जाने लगी, जिसके बदले में सेना के रसद में सुधार की आवश्यकता थी। सशस्त्र बलों की युद्ध प्रभावशीलता के मुख्य मानदंडों में से एक इकाइयों और सैन्य उपकरणों की गतिशीलता है। सैन्य परिवहन विमानन इस पहलू में सफलता के घटकों में से एक बन गया है। हालाँकि परिवहन विमानउड़ान के प्रदर्शन के कारण, वे हमेशा कार्य का सामना नहीं कर सके। सेना की जरूरत थी सार्वभौमिक मशीन, जो एक भारी परिवहन बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर बन सकता है।

सैन्य विशेषज्ञों और सेना के नेतृत्व के अनुसार, सशस्त्र बलों को एक उभयचर परिवहन हेलीकाप्टर की आवश्यकता थी जो 6000 किलोग्राम तक के विभिन्न कार्गो और सैन्य उपकरणों को ले जा सके। गणना स्व-चालित और टोड आर्टिलरी सिस्टम के तेजी से वितरण की आवश्यकता पर की गई थी, मोटर वाहन तकनीकीऔर अन्य सैन्य कार्गो। यह कार्य इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कठिन था कि इस दिशा में यूएसएसआर या विदेश में कोई वास्तविक परिणाम प्राप्त नहीं हुआ था। हालांकि, सोवियत विमान डिजाइनर एम एल मिल और उनके नेतृत्व वाली टीम कार्य के साथ सामना करने में कामयाब रही। 1952 में, एक नई मशीन की रूपरेखा पहले से ही कागज पर मंडरा रही थी, जिसे पहले VM-6 नाम दिया गया था।

कहने की जरूरत नहीं है कि परियोजना का विकास खरोंच से शुरू हुआ। मिल डिज़ाइन ब्यूरो में पहले बनाए गए Mi-4 हेलीकॉप्टर ने एक बड़ी और अधिक शक्तिशाली मशीन के निर्माण पर बाद के काम के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग और तकनीकी आधार प्रदान किया। पहले से ही इस स्तर पर, मिल का विकास क्रांतिकारी हो गया। डिजाइनर ने परियोजना में दो रोटार के साथ एक योजना का उपयोग नहीं किया, लेकिन एक बड़े व्यास के रोटर पर भरोसा किया। एक विशाल स्क्रू को चलाने के लिए, जिसमें पाँच ब्लेड होते हैं, एक उपयुक्त गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, रोटरक्राफ्ट में पहले उपयोग किए जाने वाले पिस्टन इंजन को अधिक शक्तिशाली और कॉम्पैक्ट प्रणोदन प्रणाली से बदलने की आवश्यकता थी। गैस टरबाइन इंजन के लिए कार बनाना जरूरी था। निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने में स्पष्ट कठिनाई के बावजूद, ओकेबी मिल ने कार्य को सफलतापूर्वक पूरा किया। डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया Mi-6 भारी हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग का एक वास्तविक चमत्कार बन गया है, जो बड़े विमानों के निर्माण के लिए चुनी गई अवधारणा की शुद्धता की पुष्टि करता है।

सोवियत डिजाइनर भारी रोटरक्राफ्ट के डिजाइन के लिए नींव रखने में कामयाब रहे, जिसे बाद में नए मॉडल बनाने के लिए इस्तेमाल किया गया। प्रणोदन प्रणाली, एक मुक्त टरबाइन और एक शक्तिशाली गियरबॉक्स के साथ दो गैस टरबाइन इंजनों द्वारा प्रस्तुत, एक अभिनव विकास माना जाता था।

एक हेलीकाप्टर का निर्माण। बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत

एक भारी परिवहन हेलीकाप्टर के निर्माण की अवधारणा पर निर्णय लेने के बाद, मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने कल्पना की गई विचारों और विकासों को लागू करना शुरू किया। यूएसएसआर में नई कार के तहत, एक नया टर्बोप्रॉप इंजन विशेष रूप से बनाया गया था, जिसे हेलीकॉप्टर का दिल बनना था। OKB-19 द्वारा P.A के नेतृत्व में इंजनों का निर्माण किया गया था। सोलोवोव। विमान टर्बोप्रॉप इंजन TV-2F को आधार के रूप में लिया गया था।

क्षमता वहन करने की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, विमान डिजाइनरों ने अपने दिमाग की उपज पर एक बार में दो गैस टरबाइन इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया। डेढ़ साल बाद, दिसंबर 1953 में, एक प्रारंभिक परियोजना प्रलेखनपरिवहन हेलीकाप्टर VM-6। रोटरक्राफ्ट को एक साथ कई संस्करणों में डिज़ाइन किया गया था: परिवहन संस्करण में, लैंडिंग में और सैनिटरी संस्करण में। इस स्तर पर, एम.एल. माइल भविष्य की मशीन बनाने की सलाह के सैन्य नेतृत्व को समझाने में कामयाब रहे। मसौदा डिजाइन के साथ नोट में कहा गया है:

• विकास को फुल गियर में हवाई इकाइयों के हस्तांतरण के लिए एक वाहन के रूप में माना जाता था;
• आर्टिलरी, एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम और ऑटोमोटिव उपकरण के हस्तांतरण के लिए एक वाहन के रूप में रोटरक्राफ्ट का उपयोग;
• 6 टन तक वजन वाले आंतरिक और बाहरी स्लिंग पर विभिन्न कार्गो के हस्तांतरण के लिए मशीन का उपयोग।

उपरोक्त पहलू सैन्य रसद के क्षेत्र में सेना और विशेषज्ञों के लिए रुचि के थे। परिणामस्वरूप, 11 जून, 1954 को शुरुआत में USSR के मंत्रिपरिषद का निर्णय डिजायन का कामएक भारी परिवहन और लैंडिंग हेलीकाप्टर V-6 के निर्माण पर। अंततः 1955 की गर्मियों में परियोजना को मंजूरी दी गई, जिसके बाद पहले प्रोटोटाइप, उत्पाद 50 की असेंबली शुरू हुई। पहले से ही इस स्तर पर, उन्होंने अंततः मशीन के नाम पर फैसला किया, जिसे एमआई 6 के रूप में जाना जाने लगा, जिससे जारी रहा हेलीकाप्टरों का मिल परिवार। दो साल बाद एमआई 6 की पहली उड़ान हुई।उस समय यह हेलिकॉप्टर दुनिया का सबसे बड़ा और ताकतवर बन गया। वर्ष के दौरान, प्रोटोटाइप मशीन को अंतिम रूप दिया जा रहा था, जिसके बाद जुलाई 1958 में मशीन का सीरियल उत्पादन शुरू करने का एक उच्च निर्णय लिया गया। के निर्माण का स्थान बड़ा हेलीकाप्टरदुनिया में मास्को हेलीकाप्टर संयंत्र द्वारा चुना गया था। ख्रुश्चेव। इसके समानांतर, रोस्तोव एविएशन प्लांट नंबर 168 मशीन की असेंबली और निर्माण में लगा हुआ था।

कुल मिलाकर, 1959-1980 के धारावाहिक उत्पादन के वर्षों के दौरान रोस्तोव में 874 कारों का निर्माण किया गया था। ऑपरेशन के लिए नई टेक्नोलॉजीसैन्य परिवहन विमानन की विमानन रेजिमेंटों का गठन किया गया। 1959-62 में पहला धारावाहिक पचास कारें - दिग्गज। मास्को हेलीकाप्टर संयंत्र द्वारा उत्पादित किए गए थे। हेलीकाप्टर 2004 तक परिचालन में था, जब अंतिम ऑपरेटिंग मशीनों ने अपने परिचालन जीवन को समाप्त कर दिया था।

पहली उत्पादन कारों के असेंबली लाइन से लुढ़कने के बाद, राज्य परीक्षण शुरू हुए। 1959-63 के दौरान। सीरियल मशीनों पर 100 से अधिक उड़ानें भरी गईं। यह नहीं कहा जा सकता है कि इतनी बड़ी मशीन के परीक्षण सुचारू रूप से चले। धारावाहिक नमूनों के परीक्षण के दौरान, Mi 6 हेलीकॉप्टरों की विमानन दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें से ज्यादातर मामलों में प्रणोदन प्रणाली की अपर्याप्त विकसित योजना द्वारा समझाया गया था। मशीन को ओवरलोड करने के कारण मुख्य रूप से आपात स्थिति उत्पन्न हुई, जो अधिकतम भार क्षमता प्राप्त करने की इच्छा के कारण हुई थी।

अधिकांश बड़े पैमाने पर विमान दुर्घटनाएँअधिक पड़ गया देर अवधि. एमआई 6 में शामिल सबसे यादगार दुर्घटनाएँ जनवरी 1984 में नोवोगांस्क के पास की घटनाएँ और दिसंबर 1990 में बेलारूस में आपदा थीं। दोनों ही मामलों में कार्यवाही और घटना के विश्लेषण के दौरान रोटरक्राफ्ट में ओवरलोडिंग का तथ्य सामने आया था.

रोटरक्राफ्ट की डिज़ाइन सुविधाएँ - विशाल

मिल मशीन एकल-रोटर योजना के आधार पर बनाई गई थी, जहां मुख्य प्रस्तावक पांच-ब्लेड वाला मुख्य प्रोपेलर है। मुख्य रोटर व्यास 30 मीटर है।उड़ान में मशीन को स्थिर करने और मुख्य रोटर को उतारने के लिए, धड़ पर पंख लगाए गए थे। रोटरक्राफ्ट का फ्यूजलेज एक पूर्ण-धातु अर्ध-मोनोकोक था। विशाल धड़ के सामने के हिस्से पर कॉकपिट का कब्जा था। बाकी विशाल 80 घन मीटर कार्गो बे में था। मीटर।

कार्गो होल्ड की मात्रा के संदर्भ में, हेलीकॉप्टर की तुलना उस समय के सोवियत सैन्य परिवहन विमानन की मुख्य मशीनों, An-8 और An-12 से की जा सकती है। हेलीकॉप्टर के पीछे स्थित 2.65x2.7 के आयामों के साथ एक हैच के माध्यम से कार्गो डिब्बे में प्रवेश किया गया था। लोडिंग और अनलोडिंग में आसानी के लिए, कार्गो डिब्बे को तह सीढ़ी से सुसज्जित किया गया था।

एमआई 6 के लिए, एक पारंपरिक गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर योजना को तीन समर्थन पैरों के साथ चुना गया था।

रोटरक्राफ्ट की प्रणोदन प्रणाली विशेष ध्यान देने योग्य है, जिसे सोलोवोव द्वारा डिजाइन किए गए दो टर्बोप्रॉप इंजनों द्वारा दर्शाया गया था। सीरियल मशीनें D-25V इंजन से लैस थीं। इंजन और गियरबॉक्स की विशाल शक्ति के लिए धन्यवाद, 60 हजार किलोग्राम का टॉर्क प्राप्त करना संभव था। 1970 के दशक के मध्य में ही ऐसी प्रणालियाँ विदेशों में दिखाई दीं। ऐसे जटिल प्रोपेलर समूह को केवल हाइड्रोलिक बूस्टर और केबल वायरिंग की मदद से प्रबंधित करना संभव था।

मशीन को विभिन्न संशोधनों में तैयार किया गया था, हालांकि यह सैन्य उद्योग पर अधिक केंद्रित था। यह वह संशोधन था जो सबसे आम हो गया। एक विशाल हेलीकॉप्टर पर, पूर्ण वर्दी और उपकरणों में 60-90 सैनिकों को ले जाया जा सकता था। आपात स्थिति में यात्रियों की संख्या दोगुनी की जा सकती है।

कार्गो संस्करण में, रोटरक्राफ्ट ने कार्गो डिब्बे के अंदर स्थित 12 टन तक के भार को हवा में उठा लिया। हेलीकॉप्टर ने बाहरी स्लिंग पर 8 टन तक का माल ढोया। व्यावहारिक उड़ान सीमा 1400 किमी थी, जबकि उपयोगी उड़ान सीमा 650-1000 किमी थी। यह पैरामीटर कार्गो के आयामों और लोडेड हेलीकॉप्टर के टेकऑफ़ वजन द्वारा निर्धारित किया गया था।

आखिरकार

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए इतने बड़े हेलीकॉप्टर का दिखना एक वास्तविक उपहार था। मिल की कार का इस्तेमाल उड़ने वाली क्रेन के रूप में किया जाता था। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश बड़े हिस्सों और संरचनाओं को एमआई 6 हेलीकॉप्टरों द्वारा पहुंचाया और वितरित किया गया। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में विस्फोट के परिणामों के परिसमापन के दौरान, यह सोवियत एमआई 6s था जिसने मुख्य और सबसे अधिक लिया कठिन कार्य। क्षमता से लदी कारों ने सैंडबैग और तरल कंक्रीट को सीधे बर्बाद हुए परमाणु रिएक्टर में डाल दिया। बैकल-अमूर मेनलाइन पर अधिकांश पुलों में उड़ने वाली क्रेन की भागीदारी के साथ बिजली की लाइनें बिछाई गईं। हेलीकॉप्टर का भाग्य लंबा और सफल निकला, जो कई अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड और आवेदनों की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा चिह्नित है। इस मशीन के कारण - 16 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड, जो मुख्य रूप से पेलोड और उड़ान रेंज से संबंधित हैं।

मशीन 2004 तक रूस में संचालित की गई थी। विदेशों में, उज्बेकिस्तान और बेलारूस में स्थित हेलीकॉप्टर हमारे समय में संचालित होते हैं। एमआई-छठे के सैन्य परिवहन संशोधन एशिया और अफ्रीका के कुछ देशों में पाए जा सकते हैं, जहां अंतरराज्यीय सहायता के हिस्से के रूप में हेलीकाप्टर की आपूर्ति की गई थी।

विशाल हेलीकाप्टर को शत्रुता में भाग लेना पड़ा। विशेष रूप से हड़ताली 1979-1989 के अफगान युद्ध के दौरान एमआई -6 हेलीकॉप्टरों की भागीदारी थी, जहां इन मशीनों द्वारा अधिकांश सेना का माल पहुंचाया गया था। अक्सर, Mi 6 पर सवार होकर, घायलों और प्राकृतिक आपदाओं के पीड़ितों को सामूहिक रूप से निकालना आवश्यक था।

Mi-6 हेलीकॉप्टर, जिसका फोटो नीचे है, एक सोवियत निर्मित बहुउद्देश्यीय भारी मॉडल है। इसकी पहली प्रति मिल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा पिछली शताब्दी के पचास के दशक में बनाई गई थी। अंतर्राष्ट्रीय नाटो वर्गीकरण के अनुसार इसका कोड नाम "हुक" जैसा लगता है।

सामान्य विवरण

Mi-6 एक हेलीकॉप्टर है, जिसका मुख्य उद्देश्य भारी भार का परिवहन है, साथ ही तह सीटों में यात्रियों का परिवहन (दोनों तरफ और कार्गो डिब्बे के केंद्र में स्थापित) की मात्रा में है। 65 से 90 लोग। इसके अलावा, मशीन का एक सैनिटरी संस्करण भी है, जो विशेष रूप से सुसज्जित कुर्सियों पर 41 रोगियों और दो चिकित्साकर्मियों को अंदर रखने की संभावना प्रदान करता है। बाहरी स्लिंग पर परिवहन सुनिश्चित करने के लिए, यहां एक चरखी का उपयोग किया जाता है, जिसे ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह मॉडल इतिहास का पहला उत्पादन हेलीकाप्टर बन गया, जो एक मुफ्त टरबाइन के साथ दो टर्बोशाफ्ट बिजली संयंत्रों से सुसज्जित है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके निर्माण के समय, ऐसी मशीनों के बीच हेलीकॉप्टर ग्रह पर सबसे अधिक उठाने वाला बन गया। बाद के वर्षों में भारी हेलीकाप्टरों के मॉडल बनाते समय, यह Mi-6 का डिज़ाइन था जिसे अक्सर आधार के रूप में लिया जाता था।

विकास और निर्माण का इतिहास

पिछली सदी के शुरुआती पचास के दशक में, सेवा में सोवियत संघरॉकेट सिस्टम दिखाई दिया, जिसे "लूना" के नाम से जाना जाता है। उनके परिवहन को सुनिश्चित करने के लिए, राज्य को भारी हेलीकाप्टरों की आवश्यकता थी, जो एक बड़े पेलोड की विशेषता थी। सरकार ने ऐसी मशीन के विकास और निर्माण के लिए मिल डिजाइन ब्यूरो को अधिकृत किया। मॉडल का डिजाइन 1952 के अंत में शुरू हुआ। नए हेलीकॉप्टर का लेआउट एक साल में तैयार हो गया था। कुछ संशोधनों के बाद, 5 जून, 1957 को एक एमआई-6 परीक्षण मॉडल ने पहली बार उड़ान भरी। हेलीकाप्टर रोस्तोव और मास्को के शहरों में कारखानों में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। कुल मिलाकर, इन उद्यमों ने इनमें से 860 मशीनों का निर्माण किया, जो सैन्य और नागरिक संशोधनों में बनाई गई थीं।

अधिकांश निर्मित हेलीकॉप्टरों ने सोवियत संघ के साथ सेवा में प्रवेश किया। उसी समय, 1964 से 1978 की अवधि में, मॉडल को विदेशों में सक्रिय रूप से निर्यात किया गया था। इसके मुख्य ग्राहक भारत, मिस्र, चीन, वियतनाम, इराक, पेरू, सीरिया और इथियोपिया थे। 1980 में, हेलीकॉप्टर का सीरियल उत्पादन बंद कर दिया गया था और 2002 में, हमारे देश में मशीन का संचालन भी बंद हो गया।

डिज़ाइन

मॉडल को टेल-रोटर और विंग के साथ सिंगल-रोटर स्कीम के अनुसार बनाया गया है। कार्गो-यात्री केबिन इंजन और ईंधन डिब्बों के नीचे स्थित है। प्रबलित मंजिल मूरिंग पॉइंट से लैस है, जिसके लिए हेलीकॉप्टर सैन्य उपकरणों सहित भारी भार ले जाने में सक्षम है। बड़े आकार की वस्तुओं के लिए, उन्हें 8 टन तक के भार का सामना करने में सक्षम बाहरी निलंबन का उपयोग करके ले जाया जाता है। कॉकपिट धनुष में स्थित है। ब्लेड ठोस धातु ट्यूब से बने होते हैं। आइसिंग को रोकने के लिए, इससे पीड़ित सभी मशीन घटक एक विशेष प्रणाली से लैस हैं। मॉडल एक चेसिस का उपयोग करता है जो तीन खंभों पर टिकी हुई है और वापस लेने योग्य नहीं है। पहियों के लिए, वे सामने दोहरे हैं, और उनका अभिविन्यास स्वतंत्र रूप से किया जाता है।

मुख्य लक्षण

मॉडल के निर्माण के तुरंत बाद, विदेशी प्रेस में बहुत सारे लेख दिखाई दिए, जिसमें कहा गया था कि कोई भी पश्चिमी दिग्गज पूरे भार के साथ Mi-6 हेलीकॉप्टर को बिना किसी समस्या के उठा सकता है। मशीनें, आधी सदी से भी पहले विकसित हुईं, आज भी विशेषज्ञों से बहुत अधिक सकारात्मक प्रतिक्रिया देती हैं। यह दो D-25V इंजन से लैस है, जिसका डिज़ाइन P. Solovyov द्वारा विकसित किया गया था। उनमें से प्रत्येक 5500 अश्वशक्ति की शक्ति विकसित करता है। मॉडल का सामान्य टेकऑफ़ वजन 40.5 टन है, जबकि इस सूचक का अधिकतम मूल्य 42.5 टन है। क्रूजिंग 250 किमी/घंटा के बराबर होती है। 8 टन कार्गो के साथ, वह 620 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। जब भार कम हो जाता है, तो आंतरिक टैंकों को फिर से भरना संभव हो जाता है, और इसलिए उड़ान की सीमा बढ़ जाती है। इसका सबसे बड़ा मूल्य 1450 किलोमीटर के निशान तक पहुँचता है।

उपलब्धियों

परीक्षण के चरण में, जिसे Mi-6 हेलीकॉप्टर ने 1959 से 1963 तक पारित किया, इसने सोलह विश्व रिकॉर्ड बनाए, जिसने इसे न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि ग्रह पर सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर भी बना दिया। सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धियों को 5 टन वजन के भार को 5600 मीटर की ऊँचाई तक उठाना माना जाता है, 2000 मीटर से अधिक की ऊँचाई तक 20 टन वजन का भार उठाना, 340 तक की उड़ान गति का विकास किमी / घंटा 100 किलोमीटर लंबे खंड और अन्य में। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उल्लेखित अभिलेखों में से अंतिम आज भी मान्य है। मिल डिजाइन ब्यूरो की ऐसी उपलब्धियों पर किसी का ध्यान नहीं गया - उनके लिए इसे अंतरराष्ट्रीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया

सबसे प्रसिद्ध आपदाएँ

हेलीकॉप्टर के संचालन के इतिहास में, Mi-6 की दो गंभीर दुर्घटनाएँ हुई हैं। उनमें से पहला 3 जनवरी, 1984 को नोवोगांस्क में हुआ था। फिर कार ने एक तेल क्षेत्र का पता लगाने के लिए एक अभियान के हिस्से के रूप में यात्रियों और कार्गो का परिवहन किया। वह आवश्यक ऊंचाई हासिल करने में विफल रही, जिसके परिणामस्वरूप हेलीकॉप्टर जमीन से टकराया और बाईं ओर मुड़कर जल गया। हादसे में 38 यात्रियों की मौत हो गई। जैसा कि इस मामले की जांच के परिणामों से पता चलता है, घटना का कारण हेलीकॉप्टर का अत्यधिक वजन था।

11 दिसंबर, 1990 को एक और Mi-6 बेलारूसी शहर कॉर्बिन के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हेलीकॉप्टर बहुत कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में उतरा। चालक दल नियंत्रण का सामना करने में विफल रहा, जिसके कारण एक महत्वपूर्ण पिच कोण की उपलब्धि हुई। नतीजतन, कार जमीन पर गिर गई और उसमें आग लग गई। सभी चार चालक दल के सदस्यों की तब उनकी चोटों से मृत्यु हो गई।

मॉडल के डिजाइन के डिजाइन चरण में, यह परिकल्पना की गई थी कि इसका कुल टेक-ऑफ वजन 40 टन होना चाहिए। उस समय विदेशी समकक्षों के लिए इस सूचक का अधिकतम मूल्य 15 टन था।

मशीन यूएसएसआर में गैस टरबाइन पावर प्लांट से लैस पहला हेलीकॉप्टर बन गया।

Mi-6 एक हेलीकॉप्टर है, जिसमें सोवियत विमानन निर्माण के इतिहास में पहली बार धड़ के बाहर कार्गो परिवहन की संभावना को वास्तविकता बनाया गया था।

1986 में चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में आपदा के बाद इस मॉडल के हेलीकाप्टरों ने सक्रिय भाग लिया।

हेलीकॉप्टर की कई प्रतियां अब रेडियोधर्मी उपकरणों वाली साइटों पर हैं, क्योंकि ऊपर वर्णित ऑपरेशन में भाग लेने के बाद उनका उपयोग खतरनाक होगा।

मिल डिजाइन ब्यूरो का एक और दिलचस्प विकास अलग-अलग शब्दों का हकदार है। Mi-28 लड़ाकू हेलीकॉप्टर के रूसी सेना के साथ सेवा में आने के बाद, उसे एक और मॉडल विकसित करने का सरकारी आदेश मिला। नवीनता से पहले जो मुख्य आवश्यकता सामने रखी गई थी, वह 21 वीं सदी की वास्तविकताओं का पूर्ण अनुपालन है। परियोजना पर काम 2000 में शुरू हुआ और लगभग दस वर्षों तक चला। इसका परिणाम यह हुआ कि मौलिक रूप से एक नया हेलीकॉप्टर, Mi-62, पैदा हुआ। इसके संचालन का सिद्धांत इस शताब्दी की शुरुआत में निर्मित समान मशीनों से भिन्न है। अधिक विशेष रूप से, ऊपरी रोटर विशेष रूप से टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए कार्य करता है, और मशीन को क्रूज़िंग गति तक पहुँचने के लिए, AI-222-25 जेट अनुरक्षक इंजन का उपयोग किया जाता है। उनमें से प्रत्येक 5500 अश्वशक्ति की शक्ति विकसित करता है। वित्तीय संसाधनों की निरंतर कमी के बावजूद, इस वर्ष कार को राष्ट्रीय सेना द्वारा अपनाया गया।

डिज़ाइन

संशोधनों

विश्व रिकॉर्ड

ऑपरेटर्स

नागरिक

हवाई दुर्घटनाएं और आपदाएं

रोचक तथ्य

(नाटो वर्गीकरण के अनुसार: अंकुश) - सोवियत भारी बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर।

1950 के दशक के उत्तरार्ध में, लूना मोबाइल मिसाइल सिस्टम को यूएसएसआर में अपनाया गया था, जिसके हस्तांतरण के लिए एक बड़ी वहन क्षमता वाले हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी।

Mi-6 दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हेलीकॉप्टर है जो दो टर्बोशाफ्ट इंजन के साथ एक मुफ्त टरबाइन से लैस है। इसकी लेआउट योजना को क्लासिक के रूप में पहचाना जाता है। Mi-6 हेलीकॉप्टर उस समय सबसे अधिक भार उठाने वाला था।

पहली उड़ान 5 जून, 1957 को हुई थी। जीएसआई 1959-1963 में हुआ था। यह 1959 से रोस्तोव हेलीकाप्टर संयंत्र में सैन्य और नागरिक दोनों संस्करणों में बनाया गया है।

1964-1978 में इसे निर्यात किया गया था।

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

मॉस्को स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 1 में सफल निर्माण। 329 (अब एम। एल। मिल के नाम पर मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट) 50 के दशक की शुरुआत में। Mi-4 ट्रांसपोर्ट और असॉल्ट हेलीकॉप्टर ने मुख्य डिजाइनर एमएल मिल और उनके कर्मचारियों में आत्मविश्वास पैदा किया और बहुत बड़े पेलोड के साथ नए रोटरक्राफ्ट पर काम करने के लिए प्रोत्साहन दिया। सेना की गतिशीलता के विकास के तर्क के विश्लेषण से, यह निष्कर्ष निकाला गया कि भारी हेलीकाप्टर निर्माण में अगला चरण लगभग छह टन वजनी माल ले जाने में सक्षम विमान होना चाहिए: ट्रैक्टर, ट्रक और हवाई स्व-चालित इकाइयों के साथ भारी तोपखाने के टुकड़े . OKB कर्मचारियों को कार्य की जटिलता के बारे में पता था, क्योंकि घरेलू और विदेशी दोनों फर्मों द्वारा पिछले सभी प्रयासों का निर्माण किया गया था rotorcraft 14 टन से अधिक का टेक-ऑफ वजन असफल रहा। फिर भी, युवा टीम आत्मविश्वास से काम करने के लिए तैयार है, और पहले से ही 1952 के अंत में, अभूतपूर्व आयामों के एक तंत्र की पहली परियोजनाएं सामान्य विचारों के विभाग में दिखाई दीं, जिसे कारखाना पदनाम VM-6 (मिल का छह टन) प्राप्त हुआ हेलीकॉप्टर)।

सबसे बड़े घरेलू और विदेशी अधिकारियों की राय के बावजूद, जिन्होंने भारी वाहनों के लिए जुड़वां-स्क्रू अनुदैर्ध्य योजना की जोरदार सिफारिश की, मिल ने एक मुख्य रोटर के साथ एक मशीन बनाने को प्राथमिकता दी। उन्होंने एक अभूतपूर्व व्यास के पांच-ब्लेड प्रोपेलर को डिजाइन करने का साहसिक निर्णय लिया - 30 मीटर से अधिक अपेक्षित परिणाम प्राप्त हुए। इतने भारी उपकरण के लिए किसी ने कभी यांत्रिक गियरबॉक्स बनाने की कोशिश नहीं की। इसके अलावा, प्रारंभिक अनुमानों से पता चला है कि इस वर्ग की मशीनों के लिए पिस्टन इंजनों का उपयोग अव्यावहारिक है। नए टर्बोप्रॉप इंजनों में महारत हासिल करना आवश्यक था। VM-6 को N. D. Kuznetsov TV-2F द्वारा डिज़ाइन किए गए एक गैस टरबाइन इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया था। एमएल मिल के साथ समझौते के द्वारा, मुख्य डिजाइनर पीए सोलोविओव ने इसे एक मुफ्त टरबाइन के साथ एक हेलीकॉप्टर संस्करण में बदलने का काम किया, जिसे पदनाम टीवी -2VM प्राप्त हुआ। इस तरह की योजना ने अधिकतम दक्षता और सबसे बड़ी उड़ान त्रिज्या सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सीमा में मुख्य रोटर के क्रांतियों की आवृत्ति को समायोजित करना संभव बना दिया। इंजन को ऊपर रखने का निर्णय लिया गया कार्गो डिब्बे: मुख्य गियरबॉक्स के सापेक्ष आगे बढ़ा, इसने हेलीकॉप्टर के केंद्र को सुनिश्चित किया, टेल रोटर के साथ लॉन्ग टेल बूम को संतुलित किया।

जब परियोजना पर काम चल रहा था, तब सेना ने हेलीकॉप्टर की वहन क्षमता को डेढ़ गुना बढ़ाने की मांग की। डिज़ाइन ब्यूरो को मशीन को फिर से डिज़ाइन करना पड़ा - इसका आकार काफी बढ़ गया, और बिजली संयंत्र में अब दो टीवी-2VM शामिल हो गए। इसके अलावा, ग्राहक ने गति से कुछ संचालन करने के लिए इस तरह के एक हवाई परिवहन वाहन के उपयोग के लिए प्रदान किया .. इसने डिज़ाइन ब्यूरो को एक उच्च गति वाले रोटरक्राफ्ट के एक संस्करण पर काम करने के लिए मजबूर किया जो उस समय फैशनेबल था, जो सुसज्जित था अत्यधिक विकसित मशीनीकरण और दो पुलिंग स्क्रू प्रतिष्ठानों के साथ एक विघटित विंग। विंग ने उड़ान में मुख्य रोटर को उतारना और परिवहन विमान के तुलनीय गति प्राप्त करना संभव बना दिया।

1953 के अंत तक, दो TV-2VM के साथ VM-6 का प्रारंभिक डिज़ाइन तैयार हो गया था, लेकिन मिल को अभी भी ग्राहकों को इसकी वास्तविकता को समझाना था। वायु विशाल के विकास पर मंत्रिपरिषद का निर्णय केवल छह महीने बाद - 11 जून, 1954 को हुआ। बी -6 को "सैन्य संरचनाओं को स्थानांतरित करने का एक नया साधन ... और लगभग सभी प्रकार के संभागीय माना जाता था। आर्टिलरी उपकरण" और सामान्य टेक-ऑफ वजन के तहत 6 टन कार्गो, पुनः लोड करने के लिए 8 - टी और छोटी दूरी पर उड़ान के मामले में 11.5 - टी ले जाने वाला था। हेलीकाप्टर तुरंत परिवहन, लैंडिंग और सैनिटरी संस्करणों में विकसित किया गया था। पहली बार बाहरी स्लिंग पर माल की ढुलाई की परिकल्पना की गई थी। उसी समय, एन। आई। कामोव के डिजाइन ब्यूरो को लगभग उसी वर्ग के एक विमान को विकसित करने का काम मिला। वहां उन्होंने मध्यम व्यास के दो मुख्य रोटर और दो खींचने वाले अनुप्रस्थ योजना के के -22 रोटरक्राफ्ट के लिए एक परियोजना तैयार की। उस समय, Mi कंपनी के इंजीनियरों ने संयुक्त रोटरी-विंग विमान की आर्थिक रूप से लाभहीन योजना को छोड़ दिया, जिससे उनकी परियोजना में केवल एक छोटा "अनलोडिंग" विंग रह गया।

बी -6 का प्रारंभिक डिजाइन अंततः 1954 के अंत में तैयार हो गया था, और अगले वर्ष 1 जून तक, सरकारी आयोग ने पहले ही लेआउट को मंजूरी दे दी थी। जल्द ही कारखानों में नं। 329 और नहीं। 23, हेलीकॉप्टर की पहली प्रति की इकाइयों का निर्माण शुरू हुआ, जिसे आधिकारिक नाम ("उत्पाद 50") प्राप्त हुआ। रोटरी-विंग्ड जायंट के निर्माण का नेतृत्व अग्रणी डिजाइनर एमएन पिवोवारोव ने किया था, उड़ान परीक्षणों का नेतृत्व अग्रणी अभियंता डी टी मैट्सिट्स्की ने किया था। उप मुख्य डिजाइनर के लिए नई कारएन जी रुसानोविच बन गए।

B-6 के निर्माण में सबसे कठिन समस्या रोटर ब्लेड्स के डिजाइन की थी। उनके विकास का नेतृत्व ए.ई. मालाखोव्स्की, वी.वी. ग्रिगोरिएव और ए.एम. ग्रोडज़िंस्की ने किया था और रोटर हब का निर्माण, जिस पर पहली बार हाइड्रोलिक डैम्पर्स का इस्तेमाल किया गया था, का नेतृत्व एम.ए. लीकैंड ने किया था। डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने ऑल-मेटल ब्लेड्स का एक मौलिक रूप से नया डिज़ाइन लागू किया: सेक्शन एक स्टील स्पर से जुड़े होते थे जिनका आपस में कठोर संबंध नहीं होता था और इसलिए ब्लेड के सामान्य झुकने से लोड नहीं होते थे। इसने फ्रेम को महत्वपूर्ण चर भार से मुक्त कर दिया। स्पार में निकला हुआ किनारा जोड़ों पर जुड़े तीन पाइप शामिल थे। योजना में ब्लेड समलम्बाकार थे। उच्च गतिउड़ान के लिए ब्लेड के अंत खंडों पर हाई-स्पीड प्रोफाइल के उपयोग की आवश्यकता होती है। बाद में, 1959-1962 में, चर दीवार की मोटाई के साथ चर क्रॉस सेक्शन के सीमलेस पाइप से उत्पादन में एक स्पार पेश किया गया था। स्पार पाइप की निर्माण तकनीक में सुधार ने इस प्रक्रिया की श्रम तीव्रता को कम करना, इकाई की गतिशील शक्ति और सेवा जीवन को बढ़ाना संभव बना दिया है।

बेहतर और समग्र रूप से ब्लेड का डिज़ाइन। अनुभागों के पूंछ के हिस्सों के निर्माण में, पन्नी से बने हनीकोम्ब कोर का इस्तेमाल किया जाने लगा। योजना में ब्लेड को एक आयताकार आकार मिला। इसके संसाधन को 1957 में 50 घंटे से बढ़ाकर 1971 में 1500 घंटे कर दिया गया।

हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में शामिल TV-2VM इंजन ने टेकऑफ़ मोड में 5500 hp की शक्ति विकसित की। एस।, और नाममात्र - 4700 लीटर। साथ। यह शक्ति मुख्य गियरबॉक्स के माध्यम से मुख्य और टेल रोटर्स, पंखे, जनरेटर, हाइड्रोलिक सिस्टम पंप और अन्य सहायक तंत्रों को वितरित की गई थी। चार-चरण के ग्रहीय गियरबॉक्स R-6 के विकास का नेतृत्व एके कोटिकोव और वीटी कोरेत्स्की ने किया था। इसके आउटपुट पर टॉर्क 60,000 kGm तक पहुंच गया, केवल 17 साल बाद ही विदेशों में समान शक्तिशाली गियरबॉक्स बनाना संभव हो गया।

एमपी एंड्रीशेव के निर्देशन में तैयार किया गया सुव्यवस्थित धड़ एक पूर्ण-धातु रिविटेड सेमी-मोनोकोक था। Mi-6 (12x2.65x2.5 m) के कार्गो डिब्बे के आयाम An-8 और An-12 विमान के कार्गो डिब्बों के आयामों के करीब थे। इसके पक्षों के साथ और बीच में, 61 आसानी से हटाने योग्य तह सीटों को स्थापित करना संभव था, और सैनिटरी संस्करण में एक स्ट्रेचर पर 41 रोगियों और दो चिकित्साकर्मियों को रखा जा सकता था। इसके अलावा, ऐसी क्षमता Mi-6: in की सीमा नहीं थी चरम स्थितियांहेलीकॉप्टर के संचालन के दौरान, उस पर 150 लोगों को ले जाया गया। मूरिंग नॉट्स के साथ प्रबलित फर्श ने कार्गो डिब्बे में विभिन्न प्रकार के उपकरणों और भारी भार का परिवहन सुनिश्चित किया। उदाहरण के लिए, दो ASU-57 स्व-चालित बंदूक माउंट या एक बख़्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-152, मानक ट्रैक्टरों के साथ विभिन्न बंदूकें और हॉवित्जर, या उपयुक्त द्रव्यमान के इंजीनियरिंग उपकरण। विघटित बाहरी निलंबन प्रणाली ने 8 टन तक भारी माल का परिवहन सुनिश्चित किया।

Mi-6 नियंत्रण प्रणाली के विकास का नेतृत्व I. S. दिमित्रिक ने किया था। इसमें शक्तिशाली हाइड्रोलिक बूस्टर पेश किए गए थे। प्रारंभ में, हेलीकॉप्टर को एमआई-4 पर परीक्षण किए गए एपी-31वी तीन-चैनल ऑटोपायलट से लैस किया गया था, जिसे 1962 में अधिक उन्नत एपी-34बी के साथ बदल दिया गया था। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, इसे समानांतर में नहीं, बल्कि श्रृंखला में स्विच किया गया था, जिससे पायलटिंग में बहुत सुविधा हुई। Mi-6 के लिए ऑटोपायलट का विकास एस यू एसौलोव के नेतृत्व में किया गया था।

पहले प्रायोगिक Mi-6 की असेंबली ज़खारकोवो हवाई क्षेत्र में एक कार्यशाला में की गई थी। इसके साथ ही निर्माण के साथ, थकान शक्ति के लिए बिजली इकाइयों का परीक्षण किया गया। अक्टूबर 1956 में, कार का पंख रहित संस्करण मूल रूप से तैयार हो गया था, केवल मुख्य रोटर के उत्पादन में देरी हुई थी। इसलिए, इसके बजाय, हेलीकॉप्टर एक वायुगतिकीय मुलिनेट ब्रेक से लैस था और फिलहाल के लिए जीवन परीक्षण करने का निर्णय लिया गया। स्क्रू को अगले वर्ष के जून में ही इकट्ठा और स्थापित किया गया था। इस प्रकार, संसाधन उदाहरण को उड़ने वाले उदाहरण में बदल दिया गया।

5 जून, 1957 को, कारखाने के परीक्षण पायलट आर। आई। कापरेलियन ने पहली बार Mi-6 को जमीन से उतारा और 18 जून को उन्होंने एक घेरे में उड़ान भरी। इस उड़ान पर उनकी रिपोर्ट का एक अंश इस प्रकार है: "मँडरा करने के लिए जमीन से उड़ान भरने से पहले, मशीन पायलट को अलग होने के क्षण के बारे में बताती है। बिजली संयंत्र की शक्ति में वृद्धि के साथ, हेलीकाप्टर झुकता है आगे बढ़ने के लिए - आपको हैंडल को अपनी ओर पकड़ना होगा। शक्ति में और वृद्धि के साथ, मशीन बिना आगे प्रयास किए संतुलन बनाती है और इससे आपको पता चलता है कि टेक-ऑफ का क्षण आ गया है। गैस "हैंडल, हेलीकॉप्टर आसानी से तीन बिंदुओं से एक साथ उड़ान भरता है और एक मामूली दाएं रोल के साथ आत्मविश्वास से लटकता है। तेज होने पर, एमआई -4 की तुलना में कम हिलता है। ब्रेक लगाने पर - महत्वपूर्ण फ्रंट एंड कंपन हैंडलिंग सामान्य है, थोड़ा खराब है पार्श्व अनुपात पहली उड़ान के दौरान, जो 200 मीटर की ऊंचाई पर बनाया गया था, 120 किमी / घंटा तक की गति में लगातार वृद्धि के साथ: अच्छी हैंडलिंग, कंपन के बिना आसानी से उड़ती है, नाक थोड़ा ऊपर है (लगभग 5 डिग्री) और कॉकपिट से दृश्य थोड़ा बिगड़ जाता है। स्पीड इंडिकेटर को कैलिब्रेट नहीं किया गया था और दो Mi-1s के साथ रैंक में Mi-1 की तुलना में 20 किमी / घंटा कम की गति दिखाई गई, अर्थात। पहली उड़ान के दौरान वास्तविक गति 140 किमी/घंटा थी।

उड़ानें जारी रहीं, और 30 अक्टूबर, 1957 को, कापरेलियन के चालक दल ने 12004 किलोग्राम वजन का भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। उपलब्धि ने अमेरिकी एस -56 भारी हेलीकॉप्टर के रिकॉर्ड को दोगुना कर दिया और एक सनसनी बन गई। अमेरिकी प्रेस ने बताया, "नए रूसी दिग्गज एमआई -6 किसी भी सबसे बड़े पश्चिमी हेलीकॉप्टर को पूरे भार के साथ उठा सकते हैं।"

फरवरी 1958 में प्लांट नं. 23 ने दूसरी उड़ान मॉडल Mi-6 की असेंबली पूरी की। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, यह परियोजना द्वारा प्रदान की गई सभी इकाइयों और उपकरणों से सुसज्जित था, अर्थात, इसमें दो-स्थिति वाला विंग (पद: उड़ान और ऑटोरोटेशन के लिए), एक बाहरी निलंबन प्रणाली, एक AP-31 ऑटोपायलट, आदि था। उसी वर्ष, दोनों हेलीकाप्टरों ने तुशिनो में हवाई परेड में भाग लिया। दिसंबर 1958 में, TV-2VM इंजन के साथ Mi-6 का फ़ैक्टरी परीक्षण पूरा हो गया।

Mi-6 पर D-25V इंजन का उपयोग करने के निर्णय के कारण संयुक्त राज्य परीक्षणों की शुरुआत में कुछ देरी हुई, जो D-20P विमान टर्बोजेट इंजन के आधार पर P. A. Solovyov के डिज़ाइन ब्यूरो में भी बनाए गए थे। TV-2VM के समान शक्ति के साथ, उनकी लंबाई और वजन कम था। हालांकि, नए इंजनों के रोटेशन की एक अलग दिशा थी, इसलिए तेल आपूर्ति प्रणाली में सुधार के साथ-साथ R-6 गियरबॉक्स को R-7 से बदलना पड़ा। नए पावर प्लांट के साथ पहला हेलीकॉप्टर कारखाना नं। 23 1959 के वसंत में पारित हुआ। अपने कारखाने परीक्षणों के अंत की प्रतीक्षा किए बिना, Mi-6 पर TV-2VM इंजन के साथ राज्य शुरू करने का निर्णय लिया गया। उनके कार्यक्रम के तहत उड़ानें गर्मियों में शुरू हुईं, और जबकि GK NII VVS के पायलटों ने कार में महारत हासिल की, D-25V वाला एक हेलीकॉप्टर परीक्षणों से जुड़ा था, और इसके पूर्ववर्ती को नए इंजनों के साथ पुन: उपकरण के लिए ज़खारकोवो लौटा दिया गया था।

राज्य परीक्षणों की पूर्व संध्या पर और उनके संचालन के दौरान, Mi-6 पर कई नए विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। 16 अप्रैल, 1959 को, S. G. Brovtsev के चालक दल ने 5 टन से 5584 m तक का भार उठाया, और Kaprelyan -10 टन से 4885 m तक का भार उठाया। सितंबर 1962 में, Mi-6 "चढ़ गया" 2738 m की ऊँचाई तक 20 .1 t (Kaprelyan के चालक दल) के अभूतपूर्व भार के साथ। रिकॉर्ड उड़ानों में, इसका टेक-ऑफ वजन 48 टन तक पहुंच गया। सबसे शक्तिशाली Mi-6 का खिताब 12 साल बाद M.L. Mi-6 द्वारा डिजाइन किए गए एक अन्य एयर जायंट को दिया गया। उच्च शक्ति-से-भार अनुपात, उत्कृष्ट वायुगतिकीय विशेषताओं के साथ मिलकर, Mi-6 को न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि दुनिया का सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर बनने की अनुमति देता है। 21 सितंबर, 1961 को, N. V. Levshin का चालक दल उस पर 320 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया, जिसे लंबे समय तक हेलीकाप्टरों के लिए दुर्गम माना जाता था। इस उपलब्धि के लिए, अमेरिकन हेलिकॉप्टर सोसाइटी ने एमएल मिल के डिजाइन ब्यूरो को संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे सम्मानित आई.आई. सिकोरस्की पुरस्कार से सम्मानित किया "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग कला के विकास में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता के रूप में।" दो साल बाद, बीके गैलिट्स्की के चालक दल ने और भी बड़ी सफलता हासिल की - Mi-6 ने 340.15 किमी / घंटा की गति से 100 किमी की दूरी तय की। इस प्रकार की मशीनों पर कुल मिलाकर 16 विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे।

कुछ समस्याओं के साथ राज्य परीक्षण किए गए और डेढ़ साल से अधिक का समय लगा, जो सामान्य तौर पर नई पीढ़ी के हेलीकॉप्टर के लिए इतना नहीं है। आइए उस अवधि के कुछ एपिसोड पर ध्यान दें। 5 सितंबर, 1960 को Mi-6 के साथ क्रमिक संख्या 0104B ने ऑटोरोटेशन मोड का परीक्षण किया। हेलीकाप्टर परीक्षण पायलट एन वी लेशिन के नेतृत्व में एक चालक दल द्वारा संचालित किया गया था। निष्क्रिय होने की योजना बनाते समय, बायाँ इंजन बढ़ने लगा, जिसे तुरंत बंद कर दिया गया। लेशिन ने ऊर्ध्वाधर गति को बुझाया और हवाई क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की। भागते समय, फ्रंट लैंडिंग गियर एक पहाड़ी से टकराने से टूट गया, जिसके बाद हेलीकॉप्टर ने 90 मीटर की दूरी तय की। टक्कर होने पर, तेल इंजन पर गिर गया और आग लग गई, लेकिन कार को बाहर निकालने के लिए एयरफील्ड टीम समय पर पहुंच गई। 15 दिन बाद, Mi-6 नंबर पर लेशिन। 0205 ने पहली नियोजित ऑटोरोटेशन लैंडिंग की, जो एक दुर्घटना में भी समाप्त हुई। हेलीकॉप्टर ने पूंछ और मुख्य लैंडिंग गियर के साथ जमीन को छुआ, और नाक में स्थानांतरित करते समय, तीन ब्लेड टेल बूम से टकराए। ऐसी प्रत्येक उड़ान के बाद, हेलीकाप्टर के उपयुक्त संशोधन किए गए या आवश्यक परिवर्तनइसके संचालन की विधि में। अतिरिक्त उड़ान अध्ययन भी किए गए। इसलिए, 5 सितंबर को हुई घटना के बाद, अक्टूबर में, D-25V का सर्ज और उड़ान विफलताओं के लिए परीक्षण किया गया था।

राज्य परीक्षणों के कार्यक्रम के सभी बिंदुओं को धीरे-धीरे "बंद" कर दिया। इसलिए, नवंबर-दिसंबर 1960 में, मुख्य रोटर ब्लेड के रोटेशन की शंकुता की जांच के तरीकों का परीक्षण किया गया। जनवरी 1961 में, चेलकोवस्काया में वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में ऑटोरोटेशन पर लैंडिंग का अभ्यास किया गया था। नवंबर के अंत तक, हमने आपातकालीन कार्गो सोरोस के साथ बाहरी निलंबन प्रणाली के परीक्षण पूरे किए, जो ज़खरकोवो और मेदवेज़े झीलों पर किए गए थे। जून-जुलाई 1962 में, D-25V का परीक्षण आठ-चरण वाले के बजाय नौ-चरण वाले कंप्रेसर से किया गया था। दिसंबर 1962 में, राज्य परीक्षण सफलतापूर्वक संपन्न हुए। वायु सेना के अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता के निष्कर्ष में कहा गया है: "दो D-25V थिएटर इंजन वाला प्रायोगिक Mi-6 हवाई परिवहन हेलीकॉप्टर दुनिया का सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर है और थिएटर इंजन वाला पहला घरेलू हेलीकॉप्टर है। में अपने उड़ान प्रदर्शन के संदर्भ में, यह सभी घरेलू हेलीकाप्टरों को पार करता है और मुख्य रूप से लैंडिंग लोड, कार्गो डिब्बे के आयाम, पैराट्रूपर्स की संख्या और परिवहन किए गए सैन्य उपकरणों के मामले में। में अगले वर्ष Mi-6 को आधिकारिक तौर पर अपनाया गया था। जाने-माने परीक्षण पायलटों ने इसके उड़ान परीक्षणों और संचालन में विकास में भाग लिया, जिनमें शामिल हैं: G. V. Alferov, S. G. Brovtsev, B. V. Zemskov, R. I. Kaprelyan, G. R. Karapetyan, V P. Koloshenko, N. वी. Mi-6 हेलीकॉप्टर (और कुछ साल बाद इसके आधार पर Mi-10) बड़ा समूहसंयंत्र कर्मचारी नं। 329 को उच्च सरकारी पुरस्कार प्राप्त हुए। 1968 के लिए राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया: एम.एल. मिल, वी.पी. लापिसोव, ए.वी. नेक्रासोव, एम.ए. लीकैंड, पी.ए.

भारी हेलीकाप्टरों में सशस्त्र बलों की बड़ी रुचि को देखते हुए, एमआई -6 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का सरकार का फैसला राज्य परीक्षणों के पूरा होने से लगभग दो साल पहले हुआ था। इसके अलावा फैक्ट्री नं. 23, उन्होंने प्लांट नंबर 2 में एक नया उत्पाद विकसित करना शुरू किया। रोस्तोव-ऑन-डॉन में 168, जहां पहले से ही 1959 में पहली चार उत्पादन कारों को इकट्ठा किया गया था। संयंत्र संख्या में हेलीकाप्टर के ठीक ट्यूनिंग और संशोधन के लिए। 168, मिल डिज़ाइन ब्यूरो की एक शाखा का आयोजन किया गया था। इस उद्यम में Mi-6 की रिलीज़ 1980 तक जारी रही, जब इसे नई पीढ़ी के Mi-26 द्वारा स्टॉक में बदल दिया गया। कुल मिलाकर, रोस्तोवियों ने 874 Mi-6 बनाए। कभी-कभी रिलीज प्रति वर्ष 74 कारों (1974) तक पहुंच गई। लेकिन मास्को में, एमआई -6 लंबे समय तक नहीं बनाया गया था - 1962 तक। पचासवें हेलीकॉप्टर की रिहाई के बाद, प्लांट नंबर . 23 ने केवल अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के उत्पादन पर स्विच किया।

ओकेबी मिल ने हेलीकॉप्टर में लगातार सुधार किया। इसके मुख्य भागों का संसाधन लगातार बढ़ रहा था: 1957 - 50 घंटे, 1961 - 200, 1965 - 500, 1969 - 800 और 1970 के दशक में। डेढ़ हजार घंटे लाया गया था। परीक्षण शुरू होने के तुरंत बाद, Mi-6 के मुख्य चेसिस पर दो-कक्ष निलंबन स्ट्रट्स स्थापित किए गए थे और कक्षों को जोड़ने वाले स्प्रिंग डैम्पर के साथ एक प्रवाह प्रणाली पेश की गई थी। ओ पी बखोव और बी यू कोस्टिन के मार्गदर्शन में विकसित इस नवाचार ने पृथ्वी अनुनाद की संभावना को कम करना संभव बना दिया। 1962 में, Mi-6 को BU-75 BrM बंधनेवाला ड्रिलिंग रिग और तेल की खोज के लिए अन्य उपकरणों के परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया था। सुधारों ने कार्गो डिब्बे के अंदर बाहरी निलंबन प्रणाली और उपकरणों को प्रभावित किया। उसी वर्ष, इंजनों को शुरू करने की सुविधा के लिए, एक AI-8 ऑनबोर्ड टर्बोजेनरेटर स्थापित किया गया था, और कार्गो डिब्बे के अंदर प्रत्येक 2260 लीटर के दो अतिरिक्त ईंधन टैंकों की नियुक्ति का परीक्षण किया गया था, जिसने 1450 किमी की फ़ेरी फ़्लाइट रेंज सुनिश्चित की .

नियंत्रित विंग को एक निश्चित विंग से बदल दिया गया, जिसने इसके द्रव्यमान को कम कर दिया और हेलीकाप्टर के नियंत्रण को सरल बना दिया। अगले वर्ष स्टेबलाइजर के डिजाइन को मजबूत किया गया। 1968 में, स्टील स्पर और शीसे रेशा फ्रेम के साथ ब्लेड का Mi-6 पर परीक्षण किया गया था, और 1972 में, कम स्पर दीवार की मोटाई वाले हल्के ब्लेड का परीक्षण किया गया था। उसी वर्ष, संयुक्त हिंज, धातु और शीसे रेशा ब्लेड के साथ कई प्रयोगात्मक टेल प्रोपेलर का परीक्षण किया गया। Mi-6 बिजली संयंत्र में चार प्रकार के धूल संरक्षण उपकरणों का परीक्षण किया गया था, और 1972 से तटस्थ गैस के साथ ईंधन टैंक भरने की प्रणाली शुरू की गई है। हेलीकाप्टर के उपकरण में भी सुधार किया गया था। 1967 में एक नए ऑटोपायलट की शुरुआत के बाद, एक मुख्य रोटर स्पीड स्टेबलाइजर स्थापित किया गया था। 12 टन तक की क्षमता वाली बाहरी निलंबन प्रणाली का बार-बार परीक्षण किया गया, कई हेलीकॉप्टरों द्वारा एकल निलंबन पर विशेष रूप से भारी भार के परिवहन के विकल्पों पर काम किया गया, आदि।

1965 में, Le Bourget में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में Mi-6 को बड़ी सफलता के साथ प्रदर्शित किया गया था। उस समय से, हेलीकॉप्टर ने बार-बार प्रमुख विदेशी प्रदर्शनियों और विमानन उत्सवों में घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग का प्रतिनिधित्व किया है।

उड़ानें जारी रहीं, और 30 अक्टूबर, 1957 को, Kaprelyan के चालक दल ने 12004 किलोग्राम वजन का भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। इस उपलब्धि ने अमेरिकी भारी हेलीकॉप्टर S-56 के रिकॉर्ड को दोगुना कर दिया और एक सनसनी बन गई। लोड "- अमेरिकी की सूचना दी प्रेस

डिज़ाइन

हेलीकॉप्टर एक एकल-रोटर योजना के अनुसार एक पंख, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के अनुसार बनाया गया है।

धड़ ऑल-मेटल, फ्रेम कंस्ट्रक्शन है। धनुष में चालक दल के केबिन हैं, नाविक के लिए सामने, दो पायलटों के लिए मध्य और रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए पीछे। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयामों के साथ एक कार्गो डिब्बे है और लगभग 80 मीटर सीटों की मात्रा (चरम स्थितियों में, 150 यात्रियों को केबिन में ले जाया गया), या 41 घायल हो गए तह सीटों पर दो आदेशों के साथ स्ट्रेचर; केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ एक दरवाजा और नौ खिड़कियां हैं, बाईं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियां हैं। कार्गो डिब्बे के तल में एक कार्गो हैच है, जो फ्लैप के साथ बंद है।

सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन का टेल बूम, वियोज्य, धड़ से जुड़ा होता है और एक अंत बीम के साथ समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइजर लगाया जाता है, और अंत बूम पर एक निश्चित पतवार लगाया जाता है।

विंग विभाजित है, एक केंद्र-अनुभाग बीम है और एक कैसन-प्रकार स्पार, नाक और पूंछ के हिस्सों और एक टिप के साथ कंसोल है। विंग को उड़ान भार के 25% के अधिकतम भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है जिसकी जड़ में 15% की सापेक्ष मोटाई और अंत में 12% है। बाएँ कंसोल में 14°15 का जैमिंग कोण है, और दाएँ कंसोल में - 15°45 है।

चेसिस ट्राइसाइकिल, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो स्व-उन्मुख पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किग्रा / सेमी² के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है, टेल बूम पर एक टेल सपोर्ट होता है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।

मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला है, जिसमें हिंग वाले ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं, जो 5 ° आगे झुके हुए हैं। सभी धातु निर्माण के ब्लेड, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% की सापेक्ष मोटाई और टिप पर 11%, और 6 ° का एक मोड़ कोण। ब्लेड कॉर्ड 1 मी। ब्लेड में 40KhNMA स्टील से बने ठोस कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना स्टील का गोला होता है, जो अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-सेक्शनल आकार के साथ 15.61 मीटर लंबा होता है। 20 खंड स्पर से जुड़े होते हैं, जिसमें एक काउंटरवेट के साथ एक नाक अनुभाग और एक एंटी-आइसिंग पैकेज और एक मधुकोश भराव के साथ एक टेल सेक्शन और एक एंड फेयरिंग होता है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम होता है, ब्लेड की टिप स्पीड 220m/s होती है।

टेल प्रोपेलर फोर-ब्लेडेड, पुशर / डायमीटर 6.3 मीटर ट्रेपोजॉइडल ब्लेड्स के साथ प्लान में, NACA 230 प्रोफाइल और वेरिएबल रिलेटिव थिकनेस के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, डेल्टा-वुड स्पर और स्टील टिप के साथ, नोज फिटिंग और एंटी-आइसिंग सिस्टम होता है।

पावर प्लांट में पर्म NPO Aviadvigatel के दो टर्बोशाफ्ट GTD-25V होते हैं, जिसमें एक मुक्त टरबाइन होता है, जो एक फेयरिंग में धड़ के शीर्ष के पास स्थापित होता है, इंजन में नौ-चरण कंप्रेसर और दो-चरण टरबाइन होता है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, टेकऑफ़ इंजन की शक्ति 4045 kW।

ईंधन प्रणालीदो-तार योजना के अनुसार बनाया गया, ईंधन 3250l की कुल क्षमता वाले 11 सॉफ्ट टैंकों में समाहित है, उड़ान रेंज को बढ़ाने के लिए, 2250l के दो हैंगिंग टैंक और 4500l की क्षमता वाले अतिरिक्त टैंकों को स्थापित करने की योजना है। कार्गो डिब्बे।

ट्रांसमिशन में मेन, इंटरमीडिएट और टेल गियरबॉक्स, मेन रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव होते हैं। R-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरणों वाला है और कूलिंग ऑयल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन के लिए फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।

कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ नियंत्रण प्रणाली को डुप्लिकेट किया गया है। हेलीकाप्टर पर एक ऑटोपायलट स्थापित किया गया है, जो हेडिंग, रोल, पिच और फ्लाइट एल्टीट्यूड में स्थिरीकरण प्रदान करता है।

उपकरण: 12.8-15.3 एमपीए के दबाव के साथ दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए एक ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर को चलाती है। 4.95 एमपीए के दबाव वाली एक वायु प्रणाली ब्रेक लगाने का काम करती है। पहिए, एयर बाईपास डैम्पर्स और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। हेलीकाप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से लैस है।

अस्त्र - शस्त्र। कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, 12.7 मिमी के कैलिबर वाली मशीन गन A 12.7 को K-10T कोलाइमर दृष्टि से सीमित मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1V पर धनुष में स्थापित किया गया है।

उड़ान प्रदर्शन

• इंजन (संख्या, प्रकार, ब्रांड) 2 x GTE D-25V
• मैक्स। गति, किमी/घंटा - 250/340
• परिभ्रमण गति, किमी/घंटा - 200/250
• स्टेट। छत, मी - 2250
• प्रैक्टिकल रेंज, किमी - 1450
• रेंज, किमी - 620-1000
• उड़ान की अवधि, एच - 3

एयरफ्रेम आयाम

• लंबाई, मी - 33.16
• ऊँचाई, मी - 9.16
• चौड़ाई, मी - 3.2

केबिन आयाम

• लंबाई, मी - 12
• ऊँचाई, मी - 2.65
• चौड़ाई, मी - 2.5
• एचबी व्यास, एम - 35

संशोधनों

• - अग्नि संस्करण
• एमआई-10- "एयर क्रेन", बाहरी स्लिंग पर माल परिवहन के लिए एक विकल्प
• एमआई-22 (एमआई-6एएए)- एयर कमांड पोस्ट

विश्व रिकॉर्ड

ऑपरेटर्स

सैन्य

• रूस - 2002 में सेवा से हटा लिया गया। 2015 तक आखिरी कुछ एमआई-6 को खत्म कर दिया जाएगा।
• यूक्रेन - 1992 में, 60 Mi-6 सेवा में थे। 1998 में सेवा से हटा लिया गया।
• अफ़ग़ानिस्तान
• एलजीरिया
• आज़रबाइजान
• बेलोरूस
• बुल्गारिया
• मिस्र
• इंडोनेशिया
• कजाकिस्तान - सेवा से हटा लिया गया
• पोलैंड - 3 Mi-6s 1986-1990 में पोलिश सशस्त्र बलों के साथ सेवा में थे; 2 हेलीकॉप्टर यूक्रेन को बेचे गए और 1 को एविएशन म्यूजियम में स्थानांतरित कर दिया गया
• सीरिया
• वियतनाम
• ज़िम्बाब्वे
• इथियोपिया - 10 एम आई-6
• उज्बेकिस्तान - 30 एमआई -6

नागरिक

हवाई दुर्घटनाएं और आपदाएं

• जब ओकेबी मिल ने भारी विकास करना शुरू किया परिवहन हेलीकाप्टर 40 टन से अधिक के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ Mi-6, उस अवधि के सबसे भारी विदेशी हेलीकॉप्टरों का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 15 टन से अधिक नहीं था।
• यूएसएसआर में पहली बार, एक बाहरी स्लिंग पर माल के परिवहन के लिए एक सीरियल हेलीकॉप्टर प्रदान किया गया।
• यह USSR में Mi-6 के साथ था कि गैस टरबाइन इंजन वाले हेलीकाप्टरों का विकास शुरू हुआ।
• Mi-6 हेलीकॉप्टर ने 16 विश्व रिकॉर्ड बनाए।
• 1961 में, एमआई-6 300 किमी/घंटा की गति को पार करने वाला दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर बन गया, उस गति को उस समय हेलीकाप्टरों के लिए सीमा माना जाता था।
• चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के बाद में भाग लिया, जहां उन्हें अक्सर एमआई -26 के लिए गलत समझा गया था, इस ऑपरेशन में भी इस्तेमाल किया गया था। वर्तमान में, आप कई कारों को देख सकते हैं जो रेडियोधर्मी उपकरणों के भंडारण के लिए साइट पर रसोखा गाँव के पास जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं। इंटरनेट पर पोस्ट किए गए दूषित उपकरणों के कब्रिस्तान से कई तस्वीरों में, इसे अक्सर एमआई-26 के रूप में भी प्रस्तुत किया जाता है।
• OKB Mil ने Mi-6 पर 320 किमी / घंटा की विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार प्राप्त किया। I. I. सिकोरस्की "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता।"
• 12 अक्टूबर, 2012 को मॉस्को में एविएशन म्यूजियम में खोडनका फील्ड पर, Mi-6 को अज्ञात लोगों ने छोटे टुकड़ों में काट दिया था।