बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
एम आई -6(नाटो वर्गीकरण के अनुसार - अंकुश(हुक) - भारी सैन्य परिवहन हेलीकाप्टर।
इंजन (संख्या, प्रकार, ब्रांड) 2 x GTE D-25V
टेकऑफ़ पावर, एचपी - 2х5500
दल - 6
यात्री - 90
अधिकतम. टेकऑफ़ वजन, किग्रा - 41,700 / 44,000
सामान्य। टेकऑफ़ वजन, किग्रा - 39 700/40 500
खाली वजन, किग्रा - 26 500 / 27 240
अधिकतम. गति, किमी/घंटा - 250/304
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा - 200/250
स्टेट. छत, मी - 2250
व्यावहारिक छत, मी - 4500
व्यावहारिक सीमा, किमी - 1450
रेंज, किमी - 620-1000
उड़ान अवधि, घंटा - 3
एयरफ्रेम आयाम:
लंबाई, मी - 33.16
ऊँचाई, मी - 9.16
चौड़ाई, मी - 3.2
केबिन आयाम:
लंबाई, मी - 12
ऊँचाई, मी - 2.65
चौड़ाई, मी - 2.5
एचबी व्यास, मी - 35
पांच प्रायोगिक हेलीकॉप्टरों में से पहले ने 5 जून, 1957 को अपनी पहली उड़ान भरी और उसी वर्ष 30 अक्टूबर को एक प्रायोगिक हेलीकॉप्टर पर उड़ान भरी। एम आई -6 12004 किलोग्राम के अधिकतम भार को 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाने के लिए एक अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किया गया था, जो हेलीकॉप्टर की विशाल क्षमता को दर्शाता है और उत्कृष्ट पूर्ण अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड की शुरुआत का प्रतीक है। एम आई -6.
1959 के अंत में हेलीकाप्टरों का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ एम आई -6रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में, जो 1981 तक जारी रहा, साथ ही प्लांट में भी। मास्को में ख्रुनिचेव; कुल मिलाकर, सैन्य और नागरिक संस्करणों में 860 हेलीकॉप्टर बनाए गए, जिन्हें सोवियत सशस्त्र बलों और नागरिक उड्डयन के साथ-साथ विदेशों में भी वितरित किया गया: वियतनाम, मिस्र, भारत, इंडोनेशिया, इराक, चीन, पेरू, पोलैंड, सीरिया और इथियोपिया। विकसित संस्करण एमआई-22- टेल बूम पर एक बड़े एंटीना के साथ वायु अवलोकन बिंदु।
डिज़ाइन। हेलीकॉप्टर को एक पंख, दो गैस टरबाइन इंजन और एक तिपहिया लैंडिंग गियर के साथ एकल-रोटर योजना के अनुसार बनाया गया है।
धड़ पूरी तरह से धातु, फ्रेम निर्माण है। धनुष में चालक दल के केबिन हैं, सामने नाविक के लिए, बीच में दो पायलटों के लिए और पीछे रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए हैं। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयाम और लगभग 80 मीटर सीटों की मात्रा वाला एक कार्गो डिब्बे है (में) चरम स्थितियाँ 150 यात्रियों को केबिन में ले जाया गया), या 41 घायलों को फोल्डिंग सीटों पर दो अर्दली के साथ स्ट्रेचर पर ले जाया गया; केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ एक दरवाजा और नौ खिड़कियाँ हैं, बाईं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियाँ हैं। कार्गो डिब्बे के फर्श में एक कार्गो हैच है, जो फ्लैप से बंद है।
सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन का टेल बूम, अलग करने योग्य, धड़ से जुड़ा हुआ है और एक अंतिम बीम के साथ समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र स्थापित किया गया है, और अंतिम बूम पर एक निश्चित पतवार स्थापित किया गया है।
पंख विभाजित है, इसमें एक केंद्र-खंड बीम और कैसॉन-प्रकार के स्पर, नाक और पूंछ के हिस्सों और एक टिप के साथ कंसोल है। विंग को उड़ान भार के अधिकतम 25% भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है जिसकी जड़ में 15% और अंत में 12% की सापेक्ष मोटाई है। बाएं कंसोल का जामिंग कोण 14╟15′ है, और दाएँ कंसोल का जामिंग कोण 15╟45′ है।
चेसिस ट्राइसाइकिल, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो स्व-उन्मुख पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किग्रा / सेमी 2 के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है; टेल बूम पर टेल सपोर्ट होता है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।
मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला है, जिसमें हिंग वाले ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं, जो 5╟ आगे की ओर झुका हुआ है। पूर्ण-धातु निर्माण के ब्लेड, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% और टिप पर 11% की सापेक्ष मोटाई और 6╟ के मोड़ कोण के साथ। ब्लेड कॉर्ड 1 मी. ब्लेड में एक स्टील स्पर होता है जो 40KhNMA स्टील से बने ठोस कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना होता है, जो अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-अनुभागीय आकार के साथ 15.61 मीटर लंबा होता है। 20 खंड स्पर से जुड़े हुए हैं, जिसमें एक काउंटरवेट और एक एंटी-आइसिंग पैकेज के साथ एक नाक खंड और एक हनीकॉम्ब फिलर के साथ एक पूंछ खंड और एक अंत फेयरिंग शामिल है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम है, ब्लेड की टिप गति 220m/s है।
टेल प्रोपेलर चार-ब्लेड, पुशर/व्यास 6.3 मीटर, योजना में ट्रैपेज़ॉइडल ब्लेड के साथ, एनएसीए 230 प्रोफ़ाइल और परिवर्तनीय सापेक्ष मोटाई के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, एक डेल्टा-वुड स्पर और एक स्टील टिप के साथ, एक नाक फिटिंग और एक एंटी-आइसिंग प्रणाली होती है।
पावर प्लांट में पर्म एनपीओ एविएडविगेटल के दो टर्बोशाफ्ट जीटीडी-25वी एक फ्री टरबाइन के साथ होते हैं, जो एक फ़ेयरिंग में धड़ के शीर्ष के बगल में स्थापित होते हैं, इंजन में एक नौ-चरण कंप्रेसर और एक दो-चरण टरबाइन होता है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, टेकऑफ़ इंजन की शक्ति 4045 किलोवाट।
ईंधन प्रणाली दो-तार योजना के अनुसार बनाई गई है, ईंधन 3250 लीटर की कुल क्षमता वाले 11 नरम टैंकों में निहित है, उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, 2250 लीटर के दो हैंगिंग टैंक और एक के साथ अतिरिक्त टैंक स्थापित करने की योजना है। कार्गो डिब्बे में 4500 लीटर की क्षमता।
टैनमिशन में मुख्य, मध्यवर्ती और टेल गियरबॉक्स, मुख्य रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव शामिल हैं। आर-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरण वाला है और तेल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन को ठंडा करने के लिए एक फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।
कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ नियंत्रण प्रणाली दोहराई गई है। हेलीकॉप्टर पर एक ऑटोपायलट स्थापित किया गया है, जो हेडिंग, रोल, पिच और उड़ान ऊंचाई में स्थिरीकरण प्रदान करता है।
उपकरण: 12.8-15.3 एमपीए के दबाव वाले दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए एक ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर को चलाती है। 4.95 एमपीए के दबाव वाला एक वायु सिस्टम ब्रेक लगाने का काम करता है पहिए, एयर बाईपास डैम्पर्स और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। हेलीकॉप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से सुसज्जित है।
अस्त्र - शस्त्र। कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, 12.7 मिमी की क्षमता वाली एक मशीन गन A 12.7 को सीमित रूप से मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1V पर धनुष में स्थापित किया जाता है। समापक दृष्टिके-10टी.
इस हेलीकॉप्टर ने जलते हुए रिएक्टर के ऊपर से उड़ान भरी चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्रऔर दुनिया के गर्म स्थानों के हिस्से के रूप में शांतिरक्षा मिशनसंयुक्त राष्ट्र. यह 20 टन तक भार ले जा सकता है, उड़ान सीमा - 2000 किमी है। प्रोपेलर का व्यास बोइंग 737 विमान के पंखों के फैलाव के बराबर है। इसमें 11,000 एचपी के दो इंजन हैं। प्रत्येक को शक्ति. यह Mi-26 है - दुनिया का सबसे बड़ा सीरियल ट्रांसपोर्ट हेलीकॉप्टर! यूटीएयर एविएशन आकार और वहन क्षमता के मामले में दुनिया के सबसे बड़े हेलीकॉप्टर बेड़े का संचालन करता है। कंपनी के बेड़े में 352 हेलीकॉप्टर हैं, जिनमें से 25 एमआई-26 हैं।
Mi-26 एक सोवियत बहुउद्देशीय परिवहन हेलीकाप्टर है। यह दुनिया का सबसे बड़ा सीरियल ट्रांसपोर्ट हेलीकॉप्टर है। डेवलपर ओकेबी मिल है। पहली उड़ान 14 दिसंबर 1977 को भरी गई थी। रोस्तोव हेलीकाप्टर संयंत्र द्वारा क्रमिक रूप से निर्मित। कुल मिलाकर, 310 से अधिक मशीनों का निर्माण किया गया। रिहाई जारी है.
सर्गुट में संयुक्त राष्ट्र पोशाक में यूटीएयर एयरलाइंस का एमआई-26:
भारी हेलीकॉप्टर परियोजना को नया पदनाम Mi-26 या "उत्पाद 90" दिया गया। विमानन उद्योग मंत्रालय के वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान से सकारात्मक राय प्राप्त करने के बाद, मास्को हेलीकॉप्टरों की टीम का नाम रखा गया। एम.एल. माइल" ने अगस्त 1971 में एक प्रारंभिक परियोजना विकसित करना शुरू किया, जो तीन महीने बाद पूरी हुई। इस समय तक, सैन्य ग्राहक ने हेलीकॉप्टर के लिए तकनीकी आवश्यकताओं में बदलाव किए - अधिकतम पेलोड का द्रव्यमान 15 से बढ़ाकर 18 टन कर दिया। परियोजना को संशोधित किया गया था।
Mi-26 हेलीकॉप्टर, अपने पूर्ववर्ती Mi-6 की तरह, परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था विभिन्न प्रकारसैन्य उपकरण, गोला-बारूद, भोजन, उपकरण और अन्य की डिलीवरी भौतिक संसाधन, सैन्य उपकरणों और हथियारों के साथ सैन्य इकाइयों का इंट्रा-फ्रंट स्थानांतरण, बीमारों और घायलों को निकालना और, कुछ मामलों में, सामरिक हमले बलों की लैंडिंग के लिए।
Mi-26 नई तीसरी पीढ़ी का पहला घरेलू हेलीकॉप्टर था। इस तरह के रोटरक्राफ्ट 60 के दशक के अंत और 70 के दशक की शुरुआत में विकसित किए गए थे। कई विदेशी फर्मों द्वारा और बेहतर तकनीकी और आर्थिक संकेतकों में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न, मुख्य रूप से परिवहन दक्षता में। लेकिन एमआई-26 के पैरामीटर कार्गो डिब्बे वाले हेलीकॉप्टरों के घरेलू और विदेशी दोनों संकेतकों से काफी बेहतर थे। वजन रिटर्न 50% (एमआई-6 के लिए 34% के बजाय), ईंधन दक्षता - 0.62 किग्रा / (टी * किमी) था। Mi-6 के लगभग समान ज्यामितीय आयामों के साथ, नया उपकरणदोगुना था पेलोडऔर उल्लेखनीय रूप से बेहतर उड़ान प्रदर्शन। वहन क्षमता दोगुनी होने से हेलीकॉप्टर के टेकऑफ़ भार पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा।
एमएपी की वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद ने दिसंबर 1971 में एमआई-26 के प्रारंभिक डिजाइन को मंजूरी दे दी। वायु विशाल के डिजाइन में बड़ी मात्रा में अनुसंधान, डिजाइन और तकनीकी कार्य के साथ-साथ नए उपकरणों का विकास भी शामिल था।
1972 में "एमवीजेड इम. एम.एल. मिल” को विमानन उद्योग के संस्थानों और ग्राहक से सकारात्मक निष्कर्ष प्राप्त हुए। वायु सेना कमान को प्रस्तुत किए गए दो प्रस्तावों में से: एमआई-26 और उखटॉमस्क हेलीकॉप्टर प्लांट द्वारा विकसित रोटरक्राफ्ट, सेना ने माइलव मशीन को चुना। हेलीकॉप्टर के डिजाइन में एक महत्वपूर्ण चरण तकनीकी विशिष्टताओं की सक्षम तैयारी थी। ग्राहक को शुरू में हेलीकॉप्टर पर व्हील ड्राइव की स्थापना, भारी हथियार, कार्गो डिब्बे पर दबाव डालना, ऑटोट्रैक्टर ईंधन पर इंजनों के संचालन को सुनिश्चित करना और इसी तरह के सुधारों की आवश्यकता थी जो संरचना का एक महत्वपूर्ण भार डालते हैं।
इंजीनियरों ने एक उचित समझौता पाया - माध्यमिक आवश्यकताओं को अस्वीकार कर दिया गया, और मुख्य आवश्यकताओं को पूरा किया गया। नतीजा ये हुआ कि ये बन गया नए विन्यासकेबिन, जिससे चालक दल को चार से पांच लोगों तक बढ़ाना संभव हो गया; कार्गो डिब्बे की ऊंचाई, मूल परियोजना के विपरीत, पूरी लंबाई के साथ समान हो गई है। हेलीकॉप्टर के कुछ अन्य हिस्सों के डिजाइन में संशोधन किया गया है।
1974 में, Mi-26 भारी हेलीकॉप्टर की उपस्थिति लगभग पूरी तरह से बन गई थी। इसमें मिल परिवहन हेलीकाप्टरों के लिए एक क्लासिक लेआउट था: लगभग सभी बिजली संयंत्र सिस्टम कार्गो डिब्बे के ऊपर स्थित थे; इंजन मुख्य गियरबॉक्स के सापेक्ष आगे बढ़े और धनुष में स्थित कॉकपिट ने टेल सेक्शन को संतुलित किया। हेलीकॉप्टर को डिजाइन करते समय, पहली बार, दूसरे क्रम के वक्रों के साथ सतहों को निर्दिष्ट करके धड़ आकृति की गणना की गई, जिसकी बदौलत Mi-26 के ऑल-मेटल सेमी-मोनोकोक धड़ को इसकी विशिष्ट सुव्यवस्थित "डॉल्फिन" प्राप्त हुई। -जैसी" आकृतियाँ। इसके डिजाइन में, मूल रूप से पैनल असेंबली और गोंद-वेल्डेड फ्रेम जोड़ों का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी।
Mi-26 के आगे के धड़ में कमांडर (बाएं पायलट), दाएं पायलट, नेविगेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए सीटों के साथ एक कॉकपिट था, साथ ही कार्गो के साथ आने वाले चार लोगों और पांचवें चालक दल के सदस्य के लिए एक केबिन था - एक उड़ान मैकेनिक. केबिन के किनारों पर, हेलीकॉप्टर के आपातकालीन निकास के लिए ब्लिस्टर हैच, साथ ही बख्तरबंद प्लेटें प्रदान की गईं।
धड़ के मध्य भाग पर पीछे के डिब्बे के साथ एक विशाल कार्गो डिब्बे का कब्जा था, जो टेल बूम में बदल गया था। कैब की लंबाई 12.1 मीटर (सीढ़ी के साथ - 15 मीटर) है, चौड़ाई 3.2 मीटर है, और ऊंचाई 2.95 से 3.17 मीटर तक भिन्न होती है। 20 टन तक, उपकरण के लिए अभिप्रेत है मोटर चालित राइफल डिवीजन, जैसे कि लड़ने वाली मशीनपैदल सेना, स्व-चालित होवित्जर, बख्तरबंद टोही वाहन, आदि। उपकरण की लोडिंग दो ड्रॉप-डाउन साइड फ्लैप और पर्दे के साथ एक अवरोही सीढ़ी से सुसज्जित, पीछे के धड़ में कार्गो हैच के माध्यम से अपनी शक्ति के तहत की गई थी। सीढ़ी और दरवाज़ों का नियंत्रण हाइड्रोलिक था।
यात्रियों या हल्के माल की लोडिंग, इसके अलावा, धड़ के किनारों पर तीन सीढ़ी वाले दरवाजों के माध्यम से की जा सकती है। लैंडिंग संस्करण में, Mi-26 में 82 सैनिक या 68 पैराट्रूपर्स थे। विशेष उपकरणों ने कुछ घंटों के भीतर 60 घायलों को स्ट्रेचर पर और तीन चिकित्साकर्मियों को ले जाने के लिए हेलीकॉप्टर को एम्बुलेंस में बदलना संभव बना दिया। 20 टन तक वजन वाले बड़े माल को बाहरी स्लिंग पर ले जाया जा सकता है। इसकी इकाइयाँ पावर फ़्लोर संरचना में स्थित थीं, जिससे धड़ के अंदर माल परिवहन करते समय सिस्टम को नष्ट करने की आवश्यकता नहीं होती थी। कार्गो हैच के पीछे, धड़ आसानी से एक प्रोफाइल एंड बीम-कील और स्टेबलाइजर के साथ टेल बूम में चला गया।
धड़ के कार्गो फर्श के नीचे 12,000 लीटर की कुल क्षमता वाले आठ मुख्य ईंधन टैंक रखे गए थे। फ़ेरी संस्करण में, Mi-26 के कार्गो डिब्बे में 14,800 लीटर की कुल क्षमता वाले चार और अतिरिक्त टैंक स्थापित किए जा सकते हैं। ऊपर, कार्गो डिब्बे के ऊपर, इंजन, मुख्य गियरबॉक्स और दो उपभोज्य ईंधन टैंक के लिए डिब्बे थे। इंजन वायु सेवन के प्रवेश द्वारों पर मशरूम के आकार के धूल संरक्षण उपकरण लगाए गए थे। उपभोज्य ईंधन टैंक और इंजन कवच द्वारा संरक्षित थे।
अन्य सभी रोटरक्राफ्ट की तरह, Mi-26 के डिजाइन में प्राथमिक कार्य कम वजन और उच्च वायुगतिकीय और ताकत विशेषताओं के साथ एक आधुनिक मुख्य रोटर का निर्माण था। हेलीकॉप्टर निर्माण के इतिहास में पहली बार, आठ ब्लेड वाला एक अत्यधिक लोड वाला एमआई-26 मुख्य रोटर बनाया गया था। इस तरह के पेंच को इकट्ठा करने के लिए, आस्तीन की आस्तीन को हटाने योग्य बनाना होगा।
हब में ब्लेड का बन्धन पारंपरिक था, तीन टिकाओं के माध्यम से, हालांकि, अक्षीय काज के डिजाइन में, मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के इंजीनियरों ने im. एम.एल. मिल'' ने एक मरोड़ पट्टी पेश की जो केन्द्रापसारक भार को समझती है। धातु-फ्लोरोप्लास्टिक बियरिंग्स का उपयोग करके कई धुरी जोड़ बनाए गए थे। ऊर्ध्वाधर टिकाएं स्प्रिंग-हाइड्रोलिक डैम्पर्स से सुसज्जित थीं। मुख्य रोटर हब के द्रव्यमान को कम करने के लिए, इसके डिज़ाइन में स्टील के बजाय टाइटेनियम का उपयोग किया गया था। इस सबने 30% अधिक जोर और पांच-ब्लेड वाले एमआई-6 प्रोपेलर की तुलना में 2 टन कम वजन वाला आठ-ब्लेड वाला मुख्य रोटर बनाना संभव बना दिया।
चेसिस एमआई-26 - तीन-असर, जिसमें सामने और दो मुख्य समर्थन शामिल हैं, दो-कक्ष निलंबन स्ट्रट्स के साथ। अंतिम बीम के नीचे एक वापस लेने योग्य पूंछ समर्थन स्थापित किया गया था। लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा के लिए, मुख्य लैंडिंग गियर क्लीयरेंस चेंज सिस्टम से सुसज्जित था।
अलग-अलग परिवहन और लड़ाकू विमानन रेजिमेंटों को एमआई-26 हेलीकॉप्टरों की डिलीवरी जमीनी फ़ौजसीमा सैनिकों की रेजिमेंटों और स्क्वाड्रनों में, 1983 में शुरू हुआ। कई वर्षों के बेहतर समायोजन के बाद, वे सैनिकों में विश्वसनीय और प्रिय वाहन बन गए। हेलीकॉप्टर का युद्धक उपयोग अफगानिस्तान में शुरू हुआ। हेलीकॉप्टर जो सीमा सैनिकों की 23वीं वायु रेजिमेंट का हिस्सा थे, उनका उपयोग माल परिवहन, सुदृढीकरण पहुंचाने और घायलों को निकालने के लिए किया जाता था। युद्ध में कोई हानि नहीं हुई।
Mi-26 ने काकेशस में लगभग सभी सशस्त्र संघर्षों में भाग लिया, जिसमें दो "चेचन" युद्ध भी शामिल थे। विशेष रूप से, यह एमआई-26 पर था कि 1999 में दागेस्तान में लड़ाई के दौरान सैनिकों की परिचालन डिलीवरी और उनकी पुन: तैनाती की गई थी। सेना के विमानन और सीमा सैनिकों के विमानन के अलावा, एमआई-26 उस समय आया था रूसी आंतरिक मामलों के मंत्रालय की वायु इकाई में। हर जगह हेलीकाप्टर एक असाधारण विश्वसनीय और अक्सर अपरिहार्य मशीन साबित हुआ।
आग के खिलाफ लड़ाई में और उसके दौरान एमआई-26 का उपयोग पाया गया प्राकृतिक आपदाएं. 1986 में, चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के बाद हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया था।
पिपरियात के निकट उपकरण कब्रगाह, यह Mi-6 है, छोटे भाईएमआई-26:
एअरोफ़्लोत एमआई-26 का आगमन 1986 में शुरू हुआ। टूमेन एविएशन एंटरप्राइज उन्हें प्राप्त करने वाला पहला था। यह गैस और तेल क्षेत्रों के विकास के दौरान है पश्चिमी साइबेरियारोस्तोव भारी ट्रक विशेष रूप से उपयोगी थे। मशीन की अद्वितीय क्रेन-माउंटिंग क्षमताएं विशेष रूप से मांग में रहीं। केवल इस पर 20 टन तक वजन वाले भार को सीधे संचालन स्थल तक ले जाना और स्थापित करना संभव है।
रूसी और यूक्रेनी एमआई-26 के लिए संयुक्त राष्ट्र शांति मिशन में भाग लेना संभव था। उन्होंने पूर्व यूगोस्लाविया के क्षेत्र, सोमालिया, कंबोडिया, इंडोनेशिया आदि में काम किया।
अद्वितीय वहन क्षमता के कारण, रोस्तोव भारी ट्रकों की विदेशों में काफी मांग है। पिछले दस वर्षों से, इन्हें घरेलू एयरलाइनों और विदेशी एयरलाइनों के हिस्से के रूप में संचालित किया गया है, जिन्होंने हेलीकॉप्टर किराए पर लिए हैं या उन्हें पट्टे पर लिया है। Mi-26T जर्मनी और अन्य यूरोपीय देशों में भारी बड़े माल के परिवहन, बिजली लाइनों के निर्माण, एंटीना मस्तूल संरचनाओं, पुनर्निर्माण और निर्माण में स्थापना कार्य करता है। औद्योगिक सुविधाएं, जंगल और शहरी आग को बुझाना।
रोचक तथ्य:
27 सितंबर, 1996 को एक बड़े ढांचे के निर्माण के लिए उपयोग किया गया था, जिसे तब गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में सूचीबद्ध किया गया था। इस आयोजन के दौरान, एक और रिकॉर्ड बनाया गया, Mi-26 ने 224 पैराट्रूपर्स को 6500 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचाया।
- 2 सीएच-47 चिनूक हेलीकॉप्टरों को निकालने के लिए इस्तेमाल किया गया सशस्त्र बलअफगानिस्तान में अमेरिका, निकासी की लागत $650,000।
- इसका उपयोग टीयू-134 विमान को पुल्कोवो हवाई अड्डे से सेंट पीटर्सबर्ग में रयबात्सकोय माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के पास EMERCOM प्रशिक्षण मैदान तक ले जाने के लिए किया गया था।
Mi-6 हेलीकॉप्टर, जिसकी तस्वीर नीचे है, एक सोवियत निर्मित बहुउद्देश्यीय भारी मॉडल है। इसकी पहली प्रति पिछली शताब्दी के पचास के दशक में मिल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा बनाई गई थी। अंतर्राष्ट्रीय नाटो वर्गीकरण के अनुसार इसका कोड नाम "हुक" जैसा लगता है।
सामान्य विवरण
Mi-6 एक हेलीकॉप्टर है, जिसका मुख्य उद्देश्य भारी भार का परिवहन करना है, साथ ही फोल्डिंग सीटों (दोनों तरफ और कार्गो डिब्बे के केंद्र में स्थापित) में यात्रियों का परिवहन करना है। 65 से 90 लोग. इसके अलावा, मशीन का एक सैनिटरी संस्करण भी है, जो 41 मरीजों और दो चिकित्साकर्मियों को विशेष रूप से सुसज्जित कुर्सियों पर रखने की संभावना प्रदान करता है। बाहरी स्लिंग पर परिवहन सुनिश्चित करने के लिए, यहां एक चरखी का उपयोग किया जाता है, जिसे ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह मॉडल इतिहास का पहला उत्पादन हेलीकॉप्टर बन गया जो एक मुफ्त टरबाइन के साथ दो टर्बोशाफ्ट बिजली संयंत्रों से सुसज्जित था। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके निर्माण के समय, हेलीकॉप्टर ऐसी मशीनों के बीच ग्रह पर सबसे अधिक भार उठाने वाला बन गया। भारी हेलीकाप्टरों के मॉडल बनाते समय अगले सालअक्सर Mi-6 के डिज़ाइन को आधार के रूप में लिया जाता था।
विकास और निर्माण का इतिहास
पिछली सदी के शुरुआती पचास के दशक में, सेवा में सोवियत संघदिखाई दिया मिसाइल प्रणाली, जिसे "चंद्रमा" के नाम से जाना जाता है। उनके परिवहन को सुनिश्चित करने के लिए, राज्य को भारी हेलीकॉप्टरों की आवश्यकता थी, जिनकी विशेषता एक बड़ा पेलोड था। सरकार ने ऐसी मशीन विकसित करने और बनाने के लिए मिल डिज़ाइन ब्यूरो को नियुक्त किया। मॉडल का डिज़ाइन 1952 के अंत में शुरू हुआ। नए हेलीकॉप्टर का लेआउट एक साल में तैयार हो गया. कुछ संशोधनों के बाद, 5 जून, 1957 को पहली बार Mi-6 परीक्षण मॉडल ने उड़ान भरी। हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन रोस्तोव और मॉस्को शहरों की फैक्ट्रियों में किया गया था। कुल मिलाकर, इन उद्यमों ने इनमें से 860 मशीनें बनाईं, जो सैन्य और नागरिक संशोधनों में बनाई गईं।
बनाए गए अधिकांश हेलीकॉप्टरों ने सोवियत संघ के साथ सेवा में प्रवेश किया। वहीं, 1964 से 1978 की अवधि में मॉडल को विदेशों में सक्रिय रूप से निर्यात किया गया था। इसके मुख्य ग्राहक भारत, मिस्र, चीन, वियतनाम, इराक, पेरू, सीरिया और इथियोपिया थे। 1980 में, हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया और 2002 में हमारे देश में मशीन का संचालन भी बंद हो गया।
डिज़ाइन
मॉडल को टेल रोटर और विंग के साथ सिंगल-रोटर योजना के अनुसार बनाया गया है। कार्गो-यात्री केबिन इंजन और ईंधन डिब्बों के नीचे स्थित है। प्रबलित फर्श टाई-डाउन बिंदुओं से सुसज्जित है, जिसकी बदौलत हेलीकॉप्टर भारी भार सहित परिवहन करने में सक्षम है सैन्य उपकरणों. जहां तक बड़े आकार की वस्तुओं का सवाल है, उन्हें 8 टन तक का भार झेलने में सक्षम बाहरी निलंबन का उपयोग करके ले जाया जाता है। कॉकपिट धनुष में स्थित है. ब्लेड ठोस धातु ट्यूब से बने होते हैं। बर्फ़ जमने से बचाने के लिए, इससे प्रभावित होने वाले सभी मशीन घटकों को एक विशेष प्रणाली से सुसज्जित किया जाता है। मॉडल एक चेसिस का उपयोग करता है जो तीन स्तंभों पर टिकी हुई है और वापस लेने योग्य नहीं है। जहाँ तक पहियों की बात है, वे सामने दोहरे हैं, और उनका अभिविन्यास स्वतंत्र रूप से किया जाता है।
मुख्य लक्षण
मॉडल के निर्माण के तुरंत बाद, विदेशी प्रेस में बहुत सारे लेख छपे जिनमें कहा गया था कि पश्चिमी दिग्गजों में से कोई भी पूर्ण भार के साथ एमआई -6 हेलीकॉप्टर को बिना किसी समस्या के उठा सकता है। आधी सदी से भी पहले विकसित मशीनें आज भी विशेषज्ञों से काफी सकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त करती हैं। यह दो D-25V इंजनों से सुसज्जित है, जिसका डिज़ाइन पी. सोलोविओव द्वारा विकसित किया गया था। उनमें से प्रत्येक 5500 अश्वशक्ति की शक्ति विकसित करता है। मॉडल का सामान्य टेकऑफ़ वजन 40.5 टन है, जबकि इस सूचक का अधिकतम मूल्य 42.5 टन है। परिभ्रमण 250 किमी/घंटा के बराबर है। जहाज पर 8 टन कार्गो के साथ, वह 620 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। जब भार कम हो जाता है, तो आंतरिक टैंकों में ईंधन भरना संभव हो जाता है, और इसलिए उड़ान सीमा बढ़ जाती है। इसका उच्चतम मूल्य 1450 किलोमीटर के निशान तक पहुंचता है।
उपलब्धियों
परीक्षण के चरण में, जिसे एमआई-6 हेलीकॉप्टर 1959 से 1963 तक पार कर गया, इसने सोलह विश्व रिकॉर्ड बनाए, जिसने इसे न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि ग्रह पर सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर भी बना दिया। सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धियों में 5 टन वजन के भार को 5600 मीटर की ऊंचाई तक उठाना, 20 टन वजन के भार को 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक उठाना, 340 तक की उड़ान गति का विकास माना जाता है। 100 किलोमीटर लंबे खंड में किमी/घंटा और अन्य। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उल्लिखित अभिलेखों में से अंतिम आज भी वैध है। ऐसी उपलब्धियां डिजायन कार्यालयमिल के नाम पर किसी का ध्यान नहीं गया - उनके लिए इसे नाम के अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया
सबसे प्रसिद्ध आपदाएँ
हेलीकॉप्टर के संचालन के इतिहास में, Mi-6 की दो गंभीर दुर्घटनाएँ हुई हैं। उनमें से पहला 3 जनवरी, 1984 को नोवोआगांस्क में हुआ था। फिर कार ने एक तेल क्षेत्र का पता लगाने के अभियान के हिस्से के रूप में यात्रियों और माल का परिवहन किया। वह आवश्यक ऊंचाई हासिल करने में विफल रही, जिसके परिणामस्वरूप हेलीकॉप्टर जमीन से टकराया और बाईं ओर पलटकर जल गया। इस त्रासदी के परिणामस्वरूप 38 यात्रियों की मृत्यु हो गई। जैसा कि इस मामले की जांच के नतीजों से पता चला है, घटना का कारण हेलीकॉप्टर का अत्यधिक वजन था।
11 दिसंबर 1990 को, एक और Mi-6 बेलारूसी शहर कॉर्बिन के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हेलीकॉप्टर बेहद कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में उतरा। चालक दल नियंत्रण का सामना करने में विफल रहा, जिसके कारण एक महत्वपूर्ण पिच कोण की उपलब्धि हासिल हुई। परिणामस्वरूप, कार ज़मीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई और उसमें आग लग गई। इसके बाद चालक दल के सभी चार सदस्यों की चोटों के कारण मृत्यु हो गई।
मॉडल के डिजाइन के डिजाइन चरण में, यह परिकल्पना की गई थी कि इसका कुल टेक-ऑफ वजन 40 टन होना चाहिए। इस सूचक का अधिकतम मूल्य विदेशी एनालॉग्सउस समय 15 टन था.
मशीन यूएसएसआर में गैस टरबाइन पावर प्लांट से लैस पहला हेलीकॉप्टर बन गई।
एमआई-6 एक हेलीकॉप्टर है, जिसमें सोवियत विमानन निर्माण के इतिहास में पहली बार, धड़ के बाहर माल परिवहन की संभावना को वास्तविकता बनाया गया था।
इस मॉडल के हेलीकॉप्टरों ने 1986 में चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में आपदा के बाद सक्रिय भाग लिया।
हेलीकॉप्टर की कई प्रतियां अब रेडियोधर्मी उपकरण वाली साइटों पर हैं, क्योंकि ऊपर उल्लिखित ऑपरेशन में भाग लेने के बाद उनका उपयोग खतरनाक होगा।
मिल डिज़ाइन ब्यूरो का एक और दिलचस्प विकास अलग शब्दों का हकदार है। एक बार सशस्त्र रूसी सेना Mi-28 लड़ाकू हेलीकॉप्टर दिखाई दिया, इसे एक और मॉडल विकसित करने का सरकारी आदेश मिला। नवीनता के सामने जो मुख्य आवश्यकता रखी गई वह 21वीं सदी की वास्तविकताओं का पूर्ण अनुपालन है। इस परियोजना पर काम 2000 में शुरू हुआ और लगभग दस वर्षों तक चला। इसका परिणाम यह हुआ कि संसार का मौलिक रूप से जन्म हुआ नया हेलीकाप्टर- एमआई-62. इसके संचालन का सिद्धांत इस सदी की शुरुआत में निर्मित समान मशीनों से भिन्न है। अधिक विशेष रूप से, ऊपरी रोटर विशेष रूप से टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए कार्य करता है, और मशीन को क्रूज़िंग गति तक पहुंचने के लिए, एआई-222-25 जेट सस्टेनर इंजन का उपयोग किया जाता है। उनमें से प्रत्येक 5500 अश्वशक्ति की शक्ति विकसित करता है। वित्तीय संसाधनों की लगातार कमी के बावजूद भी, इस साल कार को राष्ट्रीय सेना द्वारा अपनाया गया।
1950 के दशक की शुरुआत तक, विश्व हेलीकॉप्टर उद्योग विमानन उद्योग की सबसे गतिशील रूप से विकासशील शाखा थी। रोटरक्राफ्ट के डिजाइन में बुनियादी सिद्धांतों में महारत हासिल करने और जटिल उत्पादन चक्र में महारत हासिल करने के बाद, हेलीकॉप्टरों के अग्रणी विमान डिजाइनरों ने आसानी से भव्य और महत्वाकांक्षी परियोजनाओं का विकास शुरू कर दिया। हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के अमेरिकी और सोवियत डिजाइन स्कूलों के काम में भी इसी तरह की प्रवृत्ति देखी गई। समुद्र के ऊपर और सोवियत संघ में, रोटरी-विंग मशीनों की परियोजनाएँ विभिन्न प्रयोजनों के लिए, छोटा और मध्यम, बड़ा और बहुत बड़ा।
इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण मील के पत्थर में से एक आधुनिक विमाननयूएसएसआर में भारी एमआई 6 का निर्माण था, बहुउद्देशीय हेलीकाप्टर- एक राक्षस। यह मशीन अपने आकार और उड़ान प्रदर्शन से सबसे परिष्कृत विशेषज्ञ को भी आश्चर्यचकित कर सकती है। मिल डिज़ाइन ब्यूरो के दिमाग की उपज एक वास्तविक इंजीनियरिंग और तकनीकी सफलता थी, जिसने व्यवहार में बड़े विमान बनाने की क्षमता का प्रदर्शन किया। इसके अलावा, सोवियत हेलीकॉप्टर हर मामले में पहला था। दुनिया में पहली बार गैस टरबाइन इंजन का परीक्षण और स्थापना इसी मॉडल पर की गई। मुख्य रोटर के व्यास के संदर्भ में, कोई भी एमआई - छठे के साथ तुलना नहीं कर सकता है हवाई जहाजउस समय। स्थापित रिकॉर्डों की संख्या के संदर्भ में, सोवियत मशीन की सफलताएँ आज भी प्रभावशाली दिखती हैं।
ये सब कैसे शुरू हुआ?
सोवियत संघ में, 1950 का दशक सशस्त्र बलों के लिए एक ऐतिहासिक अवधि बन गया। न केवल बदल गया सैन्य सिद्धांतलेकिन रणनीति भी काफी हद तक बदल गई है. सैनिकों को सुसज्जित करने के लिए नए प्रकार के हथियारों की आपूर्ति की जाने लगी, जिसके परिणामस्वरूप सेना की रसद में सुधार की आवश्यकता हुई। सशस्त्र बलों की युद्ध प्रभावशीलता के लिए मुख्य मानदंडों में से एक इकाइयों और सैन्य उपकरणों की गतिशीलता है। इस पहलू में सैन्य परिवहन विमानन सफलता के घटकों में से एक बन गया है। हालाँकि परिवहन विमानके आधार पर उड़ान प्रदर्शनहमेशा कार्य का सामना करने में सक्षम नहीं थे. सेना की जरूरत थी सार्वभौमिक मशीन, जो एक भारी परिवहन बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर बन सकता है।
सैन्य विशेषज्ञों और सेना नेतृत्व के अनुसार, सशस्त्र बलों को एक उभयचर परिवहन हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी जो 6000 किलोग्राम तक वजन वाले विभिन्न कार्गो और सैन्य उपकरणों को ले जा सके। गणना स्व-चालित और खींचे गए वाहनों की त्वरित डिलीवरी की आवश्यकता पर की गई थी तोपखाने प्रणाली, मोटर वाहन तकनीकीऔर अन्य सैन्य माल। यह कार्य इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कठिन था कि इस दिशा में यूएसएसआर या विदेश में कोई वास्तविक परिणाम प्राप्त नहीं हुआ था। हालाँकि, सोवियत विमान डिजाइनर एम. एल. मिल और उनके नेतृत्व वाली टीम इस कार्य से निपटने में कामयाब रही। 1952 में, एक नई मशीन की रूपरेखा पहले से ही कागज पर दिखाई दे रही थी, जिसे पहले VM-6 नाम दिया गया था।
कहने की जरूरत नहीं है, परियोजना का विकास शून्य से शुरू हुआ। मिल डिज़ाइन ब्यूरो में पहले बनाए गए Mi-4 हेलीकॉप्टर ने एक बड़ी और अधिक शक्तिशाली मशीन के निर्माण पर बाद के काम के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग और तकनीकी आधार प्रदान किया। पहले से ही इस स्तर पर, मिल का विकास क्रांतिकारी हो गया। डिज़ाइनर ने प्रोजेक्ट में दो रोटार वाली योजना का उपयोग नहीं किया, बल्कि एक रोटर पर भरोसा किया बड़ा व्यास. पांच ब्लेड वाले एक विशाल स्क्रू को चलाने के लिए एक उपयुक्त गियरबॉक्स की आवश्यकता थी। इसके अलावा, रोटरक्राफ्ट में पहले उपयोग किए जाने वाले पिस्टन इंजनों को अधिक शक्तिशाली और कॉम्पैक्ट प्रणोदन प्रणाली से बदलने की आवश्यकता थी। गैस टरबाइन इंजन के लिए कार बनाना आवश्यक था। निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने में स्पष्ट कठिनाई के बावजूद, ओकेबी मिल ने सफलतापूर्वक कार्य पूरा किया। डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया Mi-6 भारी हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग का एक वास्तविक चमत्कार बन गया है, जो बड़े विमानों के निर्माण के लिए चुनी गई अवधारणा की शुद्धता की पुष्टि करता है।
सोवियत डिजाइनर भारी रोटरक्राफ्ट के डिजाइन की नींव रखने में कामयाब रहे, जिसका उपयोग बाद में नए मॉडल बनाने के लिए किया गया। एक मुक्त टरबाइन और एक शक्तिशाली गियरबॉक्स के साथ दो गैस टरबाइन इंजनों द्वारा प्रस्तुत प्रणोदन प्रणाली को एक अभिनव विकास माना गया था।
हेलीकाप्टर का निर्माण. धारावाहिक निर्माण की शुरुआत
भारी परिवहन हेलीकाप्टर के निर्माण की अवधारणा पर निर्णय लेने के बाद, मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने कल्पना किए गए विचारों और विकासों को लागू करना शुरू कर दिया। अंतर्गत नई कारयूएसएसआर में, एक नया टर्बोप्रॉप इंजन विशेष रूप से बनाया गया था, जिसे हेलीकॉप्टर का दिल बनना था। इंजनों का निर्माण पी.ए. के नेतृत्व में ओकेबी-19 द्वारा किया गया था। सोलोव्योव। विमान के टर्बोप्रॉप इंजन TV-2F को आधार के रूप में लिया गया।
वहन क्षमता की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, विमान डिजाइनरों ने अपने दिमाग की उपज पर एक साथ दो गैस टरबाइन इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया। डेढ़ साल बाद, दिसंबर 1953 में, एक प्रारंभिक परियोजना प्रलेखनपरिवहन हेलीकाप्टर VM-6। रोटरक्राफ्ट को एक साथ कई संस्करणों में डिज़ाइन किया गया था: परिवहन संस्करण में, लैंडिंग में और सैनिटरी संस्करण में। इस स्तर पर, एम.एल. माइल भविष्य की मशीन बनाने की उपयुक्तता के बारे में सैन्य नेतृत्व को समझाने में कामयाब रहे। ड्राफ्ट डिज़ाइन के साथ संलग्न नोट में कहा गया है:
- विकास के रूप में देखा गया वाहनस्थानांतरण के लिए लैंडिंग इकाइयाँपूरे गियर में;
- तोपखाने के स्थानांतरण के लिए एक वाहन के रूप में रोटरक्राफ्ट का उपयोग, विमान भेदी मिसाइल प्रणालीऔर ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी;
- 6 टन तक वजन वाले आंतरिक और बाहरी स्लिंग पर विभिन्न कार्गो के हस्तांतरण के लिए एक मशीन का उपयोग।
उपरोक्त पहलू सेना और सेना रसद के क्षेत्र के विशेषज्ञों के लिए रुचिकर थे। परिणामस्वरूप, 11 जून, 1954 को, भारी परिवहन हमला हेलीकॉप्टर V-6 के निर्माण पर डिजाइन कार्य की शुरुआत पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का फरमान जारी किया गया था। परियोजना को अंततः 1955 की गर्मियों में मंजूरी दे दी गई, जिसके बाद पहले प्रोटोटाइप, उत्पाद 50 की असेंबली शुरू हुई। पहले से ही इस स्तर पर, उन्होंने अंततः मशीन का नाम तय कर लिया, जिसे एमआई 6 के रूप में जाना जाने लगा, जिससे यह जारी रहा। हेलीकॉप्टरों का मिल परिवार। दो साल बाद एमआई 6 की पहली उड़ान हुई. उस समय यह हेलीकॉप्टर दुनिया का सबसे बड़ा और शक्तिशाली हेलीकॉप्टर बन गया. वर्ष के दौरान प्रायोगिक मशीन को अंतिम रूप दिया जा रहा था, जिसके बाद जुलाई 1958 में इसे स्वीकार कर लिया गया उच्च संकल्पमशीन के धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत के बारे में। के निर्माण का स्थान बड़ा हेलीकाप्टरदुनिया में मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट द्वारा चुना गया था। ख्रुनिचेव। इसके समानांतर, रोस्तोव एविएशन प्लांट नंबर 168 मशीन की असेंबली और निर्माण में लगा हुआ था।
बस कुछ ही वर्षों में धारावाहिक उत्पादन 1959-1980, रोस्तोव में 874 कारों का निर्माण किया गया। नए उपकरणों को संचालित करने के लिए, सैन्य परिवहन विमानन की विमानन रेजिमेंट का गठन किया गया। पहली धारावाहिक पचास कारें - 1959-62 में दिग्गज। मास्को हेलीकाप्टर प्लांट द्वारा उत्पादित किए गए थे। हेलीकॉप्टर 2004 तक परिचालन में था, जब अंतिम परिचालन मशीनों ने अपना परिचालन जीवन समाप्त कर लिया था।
पहली उत्पादन कारों के असेंबली लाइन से बाहर निकलने के बाद, राज्य परीक्षण शुरू हुए। 1959-63 के दौरान. सीरियल मशीनों पर 100 से अधिक उड़ानें भरी गईं। यह नहीं कहा जा सकता कि इतनी बड़ी मशीन का परीक्षण सुचारु रूप से हुआ। सीरियल नमूनों के परीक्षण के दौरान, एमआई 6 हेलीकॉप्टरों की विमानन दुर्घटनाएं हुईं, जिनके कारणों को ज्यादातर मामलों में प्रणोदन प्रणाली की अपर्याप्त रूप से विकसित योजना द्वारा समझाया गया था। आपात्कालीन स्थितियाँ मुख्य रूप से मशीन पर अधिक भार पड़ने के कारण उत्पन्न हुईं, जो अधिकतम भार क्षमता प्राप्त करने की इच्छा के कारण हुई थी।
से भी अधिक में सबसे बड़ी हवाई दुर्घटनाएँ हुईं देर की अवधि. Mi 6 से जुड़ी सबसे यादगार दुर्घटनाएँ जनवरी 1984 में नोवोआगांस्क के पास की घटनाएँ और दिसंबर 1990 में बेलारूस में हुई दुर्घटनाएँ थीं। दोनों ही मामलों में कार्यवाही और घटना के विश्लेषण के दौरान रोटरक्राफ्ट पर ओवरलोडिंग की बात सामने आई।
रोटरक्राफ्ट की डिज़ाइन विशेषताएँ - विशाल
मिल मशीन एकल-रोटर योजना के आधार पर बनाई गई थी, जहां मुख्य मूवर पांच-ब्लेड वाला मुख्य प्रोपेलर है। मुख्य रोटर का व्यास 30 मीटर है। उड़ान में मशीन को स्थिर करने और मुख्य रोटर को उतारने के लिए, धड़ पर पंख लगाए गए थे। रोटरक्राफ्ट का धड़ पूर्ण-धातु अर्ध-मोनोकोक था। विशाल धड़ के सामने वाले हिस्से पर कॉकपिट का कब्ज़ा था। बाकी हिस्सा विशाल 80 क्यूबिक मीटर कार्गो बे में था। मीटर.
कार्गो पकड़ की मात्रा के संदर्भ में, हेलीकॉप्टर की तुलना उस समय के सोवियत सैन्य परिवहन विमानन की मुख्य मशीनों, An-8 और An-12 से की जा सकती है। कार्गो डिब्बे में प्रवेश हेलीकॉप्टर के पिछले हिस्से में स्थित 2.65x2.7 आयाम वाली एक हैच के माध्यम से किया गया था। लोडिंग और अनलोडिंग में आसानी के लिए, कार्गो डिब्बे को एक तह सीढ़ी से सुसज्जित किया गया था।
Mi 6 के लिए, तीन समर्थन पैरों के साथ एक पारंपरिक गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर योजना चुनी गई थी।
रोटरक्राफ्ट की प्रणोदन प्रणाली विशेष ध्यान देने योग्य है, जिसे सोलोविओव द्वारा डिजाइन किए गए दो टर्बोप्रॉप इंजनों द्वारा दर्शाया गया था। सीरियल मशीनें D-25V इंजन से लैस थीं। इंजन और गियरबॉक्स की जबरदस्त शक्ति के लिए धन्यवाद, 60 हजार kg.m का टॉर्क प्राप्त करना संभव था। ऐसी प्रणालियाँ 1970 के दशक के मध्य में ही विदेशों में दिखाई दीं। ऐसे जटिल प्रोपेलर समूह को केवल हाइड्रोलिक बूस्टर और केबल वायरिंग की सहायता से प्रबंधित करना संभव था।
मशीन का उत्पादन विभिन्न संशोधनों में किया गया था, हालाँकि यह सैन्य उद्योग पर अधिक केंद्रित था। यह वह संशोधन था जो सबसे आम हो गया। एक विशाल हेलीकॉप्टर में 60-90 सैनिकों को पूरी वर्दी और उपकरणों के साथ ले जाया जा सकता था। आपातकालीन मामलों में यात्रियों की संख्या दोगुनी की जा सकती है।
कार्गो संस्करण में, रोटरक्राफ्ट ने अंदर स्थित 12 टन वजन के भार को हवा में उठा लिया कार्गो डिब्बे. बाहरी स्लिंग पर, हेलीकॉप्टर 8 टन तक कार्गो ले गया। व्यावहारिक उड़ान सीमा 1400 किमी थी, जबकि उपयोगी उड़ान सीमा 650-1000 किमी थी। यह पैरामीटर कार्गो के आयाम और लोड किए गए हेलीकॉप्टर के टेकऑफ़ वजन द्वारा निर्धारित किया गया था।
आखिरकार
राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए इतने विशाल हेलीकॉप्टर की उपस्थिति एक वास्तविक उपहार थी। मिल की कार का उपयोग उड़ने वाली क्रेन के रूप में किया जाता था। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश बड़े हिस्सों और संरचनाओं का परिवहन और वितरण Mi 6 हेलीकॉप्टरों द्वारा किया गया था। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में विस्फोट के परिणामों के उन्मूलन के दौरान, यह सोवियत Mi 6s था जिसने मुख्य और सबसे अधिक कार्यभार संभाला था कठिन काम. क्षमता से भरी कारों ने रेत के थैले और तरल कंक्रीट को सीधे क्षतिग्रस्त परमाणु रिएक्टर में फेंक दिया। बैकाल-अमूर मेनलाइन पर अधिकांश पुलों पर बिजली लाइनें बिछाने का काम उड़ने वाली क्रेनों की भागीदारी से किया गया। हेलीकॉप्टर का भाग्य लंबा और सफल रहा, जो कई अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड और अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा चिह्नित है। इस मशीन के कारण - 16 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड, जो मुख्य रूप से पेलोड और उड़ान रेंज से संबंधित हैं।
यह मशीन 2004 तक रूस में संचालित की जाती थी। हमारे समय में, विदेश में उज्बेकिस्तान और बेलारूस में स्थित हेलीकॉप्टर संचालित होते हैं। एमआई-सिक्स्थ के सैन्य परिवहन संशोधन एशिया और अफ्रीका के कुछ देशों में पाए जा सकते हैं, जहां अंतरराज्यीय सहायता के हिस्से के रूप में हेलीकॉप्टर की आपूर्ति की गई थी।
विशाल हेलीकॉप्टर को शत्रुता में भाग लेना पड़ा। इस दौरान एमआई-6 हेलीकॉप्टरों की भागीदारी विशेष रूप से प्रभावशाली थी अफगान युद्ध 1979-1989, जहां सेना का अधिकांश माल इन मशीनों द्वारा पहुंचाया गया था। अक्सर, एमआई 6 पर सवार होकर, घायलों और प्राकृतिक आपदाओं के पीड़ितों को सामूहिक रूप से निकालना आवश्यक होता था।
Xiaomi Mi 6 चीनी ब्रांड का 2017 का फ्लैगशिप है। यह बिल्कुल नए टॉप-एंड स्नैपड्रैगन 835 प्रोसेसर पर निर्भर करता है, जिसमें 10nm विनिर्माण तकनीक है। नए क्रियो 280 कोर और एड्रेनो 540 ग्राफिक्स एक्सेलेरेटर की बदौलत यह समाधान अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी अधिक ऊर्जा कुशल और अधिक शक्तिशाली है। बोर्ड पर 6 जीबी भी है रैंडम एक्सेस मेमोरीऔर 64 जीबी या 128 जीबी स्थायी का विकल्प।
न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में, 6/64 जीबी मेमोरी वाले Mi 6 की कीमत 20,770 रूबल है, 6/128 जीबी वाले मॉडल के लिए आपको 23,700 रूबल का भुगतान करना होगा, और 6/128 के साथ सिरेमिक केस में सबसे महंगा संस्करण जीबी मेमोरी की कीमत 24,500 रूबल होगी। किसी भी स्थिति में, आपको फुल एचडी रिज़ॉल्यूशन और 428 पीपीआई की पिक्सेल घनत्व वाली 5.15-इंच आईपीएस स्क्रीन मिलती है। स्मार्टफोन का डिस्प्ले-टू-बॉडी रेशियो 71.4% है।
नवीनता एक तेज़ 4जी मॉड्यूल से सुसज्जित है जो प्रदान करता है मोबाइल ट्रांसमिशन 1 जीबीपीएस तक की स्पीड पर डेटा। इसमें वाई-फाई 802.11 एसी, एचआईडी सपोर्ट के साथ ब्लूटूथ 5.0, साथ ही एनएफसी, जीपीएस और ग्लोनास मॉड्यूल हैं। पावर के लिए एक नॉन-रिमूवेबल 3350 एमएएच बैटरी है जो तीसरी पीढ़ी के क्विक चार्ज फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है। चीनी इंजीनियरों ने वायरलेस चार्जिंग विधि प्रदान नहीं की। इसके बावजूद, में सामान्य विशेषताएँ Xiaomi Mi 6 सैमसंग या एलजी के अन्य फ्लैगशिप से कमतर नहीं है।
फिंगरप्रिंट स्कैनर टच होम बटन में बनाया गया है। Xiaomi ने अपने बच्चे को स्टीरियो स्पीकर से भी सुसज्जित किया, लेकिन दूसरी ओर, उसे 3.5 मिमी ऑडियो जैक को छोड़ना पड़ा। पीछे की तरफ 12-मेगापिक्सल सेंसर वाले मुख्य कैमरे के दो लेंस हैं, जिसका मुख्य लाभ यह निकला ऑप्टिकल ज़ूम. स्वाभाविक रूप से, यह 4K वीडियो बना सकता है और इसमें स्लो मोशन मोड है। फ्रंट पैनल में FHD वीडियो रिकॉर्ड करने की क्षमता वाला सामान्य 8-मेगापिक्सल मॉड्यूल है।
