में हाल ही मेंरूसी हेलीकॉप्टर उद्योग में तेजी आ रही है. पिछले एक या दो वर्षों में कई कारें सामने आई हैं। जिसमें Ansat-2RC हल्का लड़ाकू हेलीकॉप्टर भी शामिल है। यह कार कई मायनों में खास है. सबसे पहले, इसे मिल या कामोव डिज़ाइन ब्यूरो जैसे हमारे दिग्गजों द्वारा नहीं बनाया गया था, बल्कि डिजाइन विभाग, इससे पहले, किसी भी चीज़ के लिए प्रसिद्ध नहीं, कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट।

दूसरे, उन्होंने इसे बिना किसी पूर्व आदेश के अपने जोखिम और जोखिम पर किया। और बिना किसी प्रतियोगिता के भी जिसमें वह भाग ले सकती थी। कुछ मायनों में, यह विमानन युग की शुरुआत की याद दिलाता है, जब पश्चिम में कई विमानन कंपनियों ने अपने स्वयं के विमान विकसित किए, और उसके बाद ही उनके लिए उपभोक्ता की तलाश की। लेकिन आज, विकास की अत्यधिक लागत और लगभग, पूर्ण अनुपस्थिति, समर्पित डिजाइनर, यह प्रथा अतीत की बात है। लेकिन, जैसा कि हम देखते हैं, हर जगह नहीं। खैर, इस वाहन के बारे में तीसरी और अंतिम बात जो उल्लेखनीय है वह यह है कि यह हल्के लड़ाकू वाहनों के एक वर्ग का प्रतिनिधित्व करता है जो पहले हमारे बीच पूरी तरह से अनुपस्थित था।

इस हेलीकॉप्टर का विकास 1997 में शुरू हुआ था। Ansat-2RC की पहली उड़ान 29 जुलाई 2005 को भरी गई थी। उसी वर्ष इस कार का पहली बार प्रदर्शन किया गया सामान्य जनता. यह MAKS-2005 प्रदर्शनी में हुआ।

यह हेलीकॉप्टर पारंपरिक के आधार पर बनाया गया है, नागरिक हेलीकाप्टर"अंसत"। डेवलपर्स के अनुसार, दोनों मशीनों में 90% नोड्स समान हैं। लेकिन बाह्य रूप से, कार बिल्कुल अलग है - केबिन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। तातार से अनुवादित, अंसत का अर्थ है "सरल"।

आधुनिक लड़ाकू वाहनों के लिए हेलीकॉप्टर का लेआउट पहले से ही मानक है। पायलट एक दूसरे के बगल में नहीं बल्कि एक के बाद एक बैठते हैं। इसके अलावा, हेलीकाप्टर में एक विशाल है कार्गो डिब्बे, जहां सैनिकों को ठहराया जा सकता है या विभिन्न प्रकार के माल का परिवहन किया जा सकता है। वैसे, मशीन की वहन क्षमता काफी अच्छी है - 1300 किलोग्राम।

प्रारंभ में, यह हेलीकॉप्टर टोही और लक्ष्य निर्धारण कार्यों के लिए बनाया गया था। लेकिन, जैसे-जैसे इसका विकास आगे बढ़ा, इसमें हल्के हमले वाले विमान के कार्य और क्षमताएं जोड़ी गईं।

नए हेलीकॉप्टर के धड़ की नाक के नीचे एक TOES-521 जाइरो-स्थिर ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक निगरानी और दृष्टि प्रणाली स्थापित की गई है, और इसके किनारों पर चार हथियार निलंबन बिंदुओं के साथ छोटे पंख स्थापित किए गए हैं। कुल द्रव्यमान 1300 किलोग्राम तक. प्रस्तुति के दौरान, लॉन्च कंटेनरों, ब्लॉकों में इग्ला प्रकार की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को निलंबित कर दिया गया था अनिर्देशित मिसाइलें 80 मिमी कैलिबर की सात एस-8 मिसाइलों और एक हवाई बम के लिए B8V7। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर के धड़ के दाईं ओर 12.7 मिमी कैलिबर की एक निश्चित सिंगल-बैरल मशीन गन "कॉर्ड-12.7" है। धड़ के किनारे भी UV-26 26 मिमी निष्क्रिय जैमर उत्सर्जन इकाइयों से सुसज्जित हैं।

नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, 2020 तक रूसी वायु सेना को 30 Ansat-2RC हल्के लड़ाकू प्रशिक्षण हेलीकॉप्टरों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए हैं।

संशोधन: "अंसैट-2आरसी"
मुख्य रोटर व्यास, मी: 11.50
टेल रोटर व्यास, मी:-
लंबाई, मी:: 13.54
ऊँचाई, मी 3.56
वजन (किग्रा
-खाली: -
- सामान्य टेकऑफ़:-
-अधिकतम टेक-ऑफ: 3300
इंजन प्रकार: 2 x प्रैट एंड व्हिटनी РW-207K टर्बोप्रॉप इंजन
-पावर, किलोवाट: 2 x 463
अधिकतम गति, किमी/घंटा: 285
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा: 250
व्यावहारिक सीमा, किमी: 635
व्यावहारिक छत, मी: 5700
स्थैतिक छत, मी: 3300
क्रू, लोग: 1-2
पेलोड: 9 लोगों तक
आयुध: 12.7 मिमी मशीन गन "कॉर्ड-12.7"
चार निलंबन इकाइयों पर:
-लॉन्च कंटेनरों में इग्ला प्रकार की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें;
- 80 मिमी कैलिबर की सात एस-8 मिसाइलों के लिए एनयूआर बी8वी7 ब्लॉक;
-हवाई बम.

आसान हमला हेलीकाप्टर"अंसैट-2RC"।

हल्का हमला हेलीकाप्टर "अंसैट-2आरसी"।

हल्का हमला हेलीकाप्टर "अंसैट-2आरसी"।

हल्का हमला हेलीकाप्टर "अंसैट-2आरसी"।

हल्का हमला हेलीकाप्टर "अंसैट-2आरसी"।

हल्का हमला हेलीकाप्टर "अंसैट-2आरसी"।

हल्का हमला हेलीकाप्टर "अंसैट-2आरसी"।

Ansat-2RC उड़ान में।

Ansat-2RC उड़ान में।

Ansat-2RC उड़ान में।

Ansat-2RC उड़ान में।

एक विश्वसनीय और सरल अंसैट हेलीकॉप्टर, पतन के बाद रूस में बनाए गए कुछ विमानों में से एक सोवियत संघ, अपने वर्ग की मशीनों की तुलना में इसके कई फायदे हैं। इसे स्टोर करने के लिए आपको हैंगर की आवश्यकता नहीं है; यह विभिन्न तरीकों से समान रूप से अच्छी तरह से काम करता है वातावरण की परिस्थितियाँ. "अंसैट" में एक विशाल केबिन है, जिसे उपयोग के उद्देश्य के आधार पर आसानी से परिवर्तित किया जा सकता है।

सृष्टि का इतिहास

इस हेलीकॉप्टर का निर्माण 1993 में शुरू हुआ, जब मिल हेलीकॉप्टर संयंत्र की कज़ान शाखा के पहल समूह ने विपणन अनुसंधान किया। प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, इंजीनियर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि एक नया उपकरण बनाना उचित है, जो Mi-2 और Mi-8 के बीच की कक्षा में होना चाहिए।

डिजाइनरों ने 1,500 किलोग्राम से अधिक की वहन क्षमता वाली एक मशीन बनाने का निर्णय लिया, जिसमें उच्च तकनीकी गुण होने चाहिए, उपभोक्ता की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए और साथ ही न्यूनतम लागत होनी चाहिए। घरेलू निर्माताओं के साथ ऐसे हेलीकॉप्टर के निर्माण पर बातचीत करने के शुरुआती प्रयास परिणाम नहीं लाए, और विदेशी निर्माताओं ने बहुत सख्त शर्तों के तहत लाइसेंस की पेशकश की।

इसलिए, कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट ओजेएससी द्वारा एक सार्वजनिक डिजाइन ब्यूरो का आयोजन किया गया, जिसमें मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट से स्थानांतरित हुए इंजीनियरों ने परियोजना पर काम करना शुरू किया। मिल और विमानन संस्थान के शिक्षक। इसके बाद, अन्य प्रसिद्ध डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनर कज़ान हेलीकॉप्टर निर्माताओं के विकास में रुचि रखने लगे। सारा काम केवीजेड की कीमत पर किया गया, जिसे संयंत्र के मुनाफे से काट लिया गया। अंसत हेलीकाप्टर को लाने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादनकंपनी ने 80 से अधिक अद्वितीय मशीनों और विशेष उपकरणों का निर्माण किया।

डिज़ाइन

हेलीकॉप्टर के निर्माण के लिए, एक पूर्ण-धातु धड़ संरचना का उपयोग किया जाता है, ब्लेड फाइबरग्लास से बने होते हैं, और गैर-शक्ति तत्वों में मिश्रित सामग्री का उपयोग किया जाता है। इस विमान की ख़ासियत विमान निर्माण में नवीनतम विकास और पारंपरिक तकनीकी समाधानों के उत्पादन में संतुलित उपयोग है।

डिवाइस का पहला प्रोटोटाइप 1998 में फ़र्नबोरो में प्रदर्शित किया गया था। 1999 में, हेलीकॉप्टर का एक बेहतर दूसरा मॉडल लॉन्च हुआ, जिसके बाद इसके डिज़ाइन को मजबूत किया गया और इसमें कुछ बदलाव हुए। 2001 में निर्मित तीसरा अंसैट, पिछली प्रतियों से बिल्कुल अलग था। इसमें नए वायुगतिकीय धड़ आकार हैं, जो परीक्षणों के परिणामों के आधार पर बनाए गए हैं। बाह्य रूपवे इतने परिपूर्ण हो गए कि प्रसिद्ध बेल-429 के निर्माण में अमेरिकी निर्माताओं द्वारा उनकी नकल की गई।

मुख्य नोड्स

हेलीकॉप्टर का तीसरा मॉडल अधिक शक्तिशाली PW-207K इंजन से लैस था, जो उनके प्रदर्शन को कम नहीं करता है आपातकालीन क्षण. इस मॉडल में, कुछ इकाइयों को बदल दिया गया था, एक नया टेल रोटर स्थापित किया गया था, और चेसिस संरचना धातु से बनी थी। इस प्रति को प्रमाणित किया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुमोदित किया गया। परिणाम उत्तम उड़ान विशेषताओं वाली एक मशीन थी।

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Ansat पर स्थापित इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम इसकी गतिशीलता को बढ़ाता है और नियंत्रण की सुविधा देता है। इस तरह की प्रणाली का प्रयोग पहली बार किया गया था, पहले यह केवल मिग और सु विमानों पर ही स्थापित किया गया था। हिंगलेस ब्लेड माउंट भी पहली बार विकसित किए गए थे। घटकों और असेंबलियों के निर्माण के लिए, शॉट पीनिंग के साथ हल्के मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है। यदि एक इंजन बंद कर दिया जाए, तो यह सुरक्षित रूप से एक पर उड़ान भरना जारी रख सकता है।

विशेष विवरण

"अंसैट" दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर है, जो इतनी वजन श्रेणी का होने के कारण अपने केबिन में 10 यात्रियों को बिठा सकता है। यह 1300 किलोग्राम तक का भार 240 किमी/घंटा की गति से 600 किमी तक ले जा सकता है। उड़ान सीमा गति, जलवायु परिस्थितियों, कार्गो वजन, ऊंचाई जैसे कारकों से प्रभावित होती है। इसके अतिरिक्त, इस पर अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किए जा सकते हैं, जिससे उड़ान की अवधि काफी बढ़ जाती है।

• लंबाई - 13 543
• ऊंचाई - 3 560
• चालक दल - 1 व्यक्ति
• यात्रियों की संख्या - 9 लोग
• कार्गो का भार उठाना - 1300 किग्रा
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 3300 किलोग्राम
• इंजन की शक्ति - 2x630 एचपी
• अधिकतम गति - 285 किमी/घंटा
• परिभ्रमण गति - 250 किमी/घंटा
• व्यावहारिक सीमा - 635
• व्यावहारिक/रणनीतिक छत - 5700/3300 मीटर
• चढ़ने की गति - 21.5 मीटर/सेकंड

उपयोग की शर्तें

वर्तमान में, अंसैट हेलीकॉप्टर के कई संशोधनों का उत्पादन शुरू किया गया है। इसका उत्पादन गणमान्य व्यक्तियों के परिवहन के लिए भी किया जाता है। वीआईपी श्रेणी के उपकरणों में अधिक आरामदायक इंटीरियर होता है, जिसमें शोर और कंपन से बेहतर इन्सुलेशन होता है। ऐसे वाहन 4 लोगों तक को ले जाते हैं। प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर ईडीएसयू और से सुसज्जित हैं डिजिटल प्रणालीनियंत्रण जिसके साथ आप विभिन्न मशीन व्यवहार कर सकते हैं, यहां तक ​​कि इंजन को बंद भी कर सकते हैं। इससे भावी पायलटों के कौशल स्तर में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।

Ansat-2RC एक सैन्य मॉडल है जो बेस वाहन के 90% भागों का उपयोग करता है। यह आपको 9 महीनों में एक नागरिक विमान से एक हमला हेलीकॉप्टर बनाने की अनुमति देता है।

2006 से, अंसैट हेलीकॉप्टरों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, और वर्तमान में यह अधिक से अधिक नए बाजारों पर विजय प्राप्त कर रहा है। वे पहले से ही चीन, लाओस, सीआईएस देशों, ईरान, कोरिया और दुनिया के अन्य हिस्सों में उड़ान भर रहे हैं।

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अनसैट-यू एक हल्का बहुउद्देश्यीय प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर है, जिसका मुख्य उद्देश्य युवा पायलटों के लिए विमान संचालन कौशल का व्यावहारिक प्रशिक्षण है। यह मॉडल प्रसिद्ध अंसैट हेलीकॉप्टर के आधार पर बनाया गया था, जिसका जन्म 1997 में हुआ था। फिलहाल, नई उड़ान मशीन के सक्रिय विकास और इसकी संरचना की समझ के लिए धन्यवाद, हेलीकॉप्टर के चित्रों में समायोजन किया जा रहा है।

अंसैट-यू हेलीकॉप्टर काफी ऊंचाई पर है उड़ान विशेषताएँ. जिनमें अन्य प्रशिक्षण हेलीकाप्टरों की तुलना में इसकी ईंधन दक्षता सबसे अलग है। हालाँकि, ऐसी उड़ने वाली मशीन के कई नुकसान भी हैं। यदि Ansat-U के पूर्ववर्ती आसानी से किसी भी जलवायु परिस्थितियों में स्थित हो सकते हैं, तो नई कारअधिक सावधानीपूर्वक देखभाल की आवश्यकता है। में इस मामले मेंइसे विशेष रूप से सुसज्जित हैंगर में संग्रहित किया जाना चाहिए।

नया अंसैट-यू हेलीकॉप्टर मॉडल बहुत लोकप्रिय है क्योंकि इसे नियंत्रित करना काफी आसान है। साथ ही, इसमें अधिक शक्तिशाली इंजन और विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक घटक हैं। हालाँकि, इस वजह से, इस हेलीकॉप्टर मॉडल को अचानक तापमान परिवर्तन के दौरान उपयोग के लिए अनुशंसित नहीं किया जाता है।

गौर करने वाली बात यह भी है कि इस हेलीकॉप्टर के ज्यादातर कलपुर्जे विदेशों में निर्मित होते हैं। जिससे इसके रखरखाव और संचालन की वित्तीय लागत काफी बढ़ जाती है। लेकिन, इसके बावजूद इनके बड़े पैमाने पर उत्पादन पर बहुत सक्रियता से विचार किया जा रहा है।

नए हेलीकॉप्टर की क्षमताएं

इसके मुख्य उद्देश्य के अलावा - नए पायलटों को विमान उड़ाने की सभी बुनियादी बातों में प्रशिक्षण देना - अंसैट-यू के अन्य उपयोग भी हैं। और यह वास्तव में यही बहुमुखी प्रतिभा है जो इसे आकर्षक बनाती है। सैन्य उपकरणों. नीचे कुछ हैं अतिरिक्त सुविधाओंहेलीकॉप्टर:

• यात्री परिवहन.
• माल ढुलाई।
• गश्ती.
• बचाव कार्य.

सभी संभावनाओं का दायरा काफी विस्तृत है। और यही वजह है कि यह प्रशिक्षण केंद्रों में अधिक से अधिक लोकप्रियता हासिल कर रहा है। बहुत से जो उत्तीर्ण हुए पूरा पाठ्यक्रमइस हेलीकॉप्टर मॉडल पर प्रशिक्षण लेने के बाद, उन्होंने आसानी से भारी और अधिक जटिल हेलीकॉप्टरों का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया।

अंसैट-यू के संबंध में रक्षा मंत्रालय की टिप्पणियाँ

इस हेलीकॉप्टर मॉडल पर रक्षा मंत्रालय का अपना दृष्टिकोण है। प्रशिक्षण पायलटों और तकनीशियनों द्वारा देखे गए उपरोक्त फायदे और नुकसान के विपरीत, वरिष्ठ प्रबंधन मूल पर गौर कर रहा है। जो निस्संदेह हम सभी को खुश करता है। आख़िरकार, उनका अपना विशेष दृष्टिकोण होता है, और वे ही लोग होते हैं जिनके पास स्थिति के बारे में एक विशिष्ट दृष्टिकोण होता है।

सबसे पहले, की लागत के संबंध में रखरखावहेलीकाप्टर, रक्षा मंत्रालय आश्वासन देता है कि सब कुछ स्वीकार्य सीमा के भीतर है। प्रतिनिधि के अनुसार, इस वर्ग के लगभग सभी आधुनिक हेलीकॉप्टरों को ऐसी लागत की आवश्यकता होती है, कम से कम मानक रखरखाव घंटों के आधार पर। तो यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसे किस दृष्टिकोण से देखते हैं।

दूसरे, अभी ट्रायल ऑपरेशन चल रहा है. तदनुसार, समय के साथ, सभी लागतों को केवल अनुकूलित किया जाएगा। कुछ ख़र्चे बढ़ेंगे, कुछ कम होंगे और बाकी ख़त्म हो जायेंगे।
तीसरा, इस्तेमाल किया गया इंजन कनाडाई मूल का है। लेकिन अपने आप में, इसका उपयोग अक्सर इस स्तर की कारों में किया जाता है। और कई वर्षों के दौरान इसने स्वयं को सफलतापूर्वक साबित किया है। हालाँकि, जैसे ही रूसी डिजाइनर एक एनालॉग बनाएंगे, कनाडाई इंजन को बदल दिया जाएगा। आगे बहुत काम है, लेकिन संभावनाएं इसके लायक हैं।

जहां तक ​​हेलीकॉप्टर के भंडारण की बात है तो तकनीशियनों और रक्षा मंत्रालय के सदस्यों की राय थोड़ी भिन्न थी। निस्संदेह, हमारे इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करते समय ऐसी कठिनाइयाँ अक्सर उत्पन्न होती हैं, लेकिन जैसा कि रक्षा मंत्रालय ने कहा, अनसैट-यू को हर समय हैंगर में रखने की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, नए मॉडलों के कई प्रोटोटाइप हेलीकाप्टरों को चरम में संग्रहीत किया जाता है मौसम की स्थिति, लेकिन इससे कोई समस्या नहीं होती.

अंसैट-यू की तकनीकी विशेषताएं

• आवश्यक दल: 1 व्यक्ति.
• क्षमता: 9 लोग.
• अधिकतम कार्गो भार: 1300 किग्रा.
• हेलीकाप्टर की लंबाई: 13.54 मीटर।
• हेलीकाप्टर की ऊंचाई: 3.56 मीटर।
• चेसिस की चौड़ाई: 2.5 मीटर।
• इंजन: 2 × एचपी प्रैट एंड व्हिटनी РW-207K/
• इंजन की शक्ति: 2 × 630 एल। साथ।
• अधिकतम गति: 285 किमी/घंटा/
• बिना ईंधन भरे अधिकतम दूरी: 635 किमी.
• अधिकतम लिफ्ट ऊंचाई: 5700 मीटर।
• उठाने की गति: 21.5 मीटर/सेकेंड।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

अंसैट हेलीकॉप्टर एक हल्का बहुउद्देश्यीय मॉडल है जिसे नागरिक, विशेष और सैन्य उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। "यूरोकॉप्टर" का घरेलू एनालॉग कज़ान एविएशन प्लांट द्वारा विकसित किया गया था। एक हेलीकाप्टर हो सकता है विभिन्न विकल्पनिष्पादन: यात्रियों और माल के परिवहन से लेकर गश्त और बचाव कार्यों तक।

सृष्टि का इतिहास

अंसैट हेलीकॉप्टर, जिसकी विशेषताएं विदेशी निर्मित एनालॉग्स से कम नहीं हैं, 1996 में KAZ में डिजाइन किया जाना शुरू हुआ। एक साल बाद, पहला प्रोटोटाइप इकट्ठा किया गया और 17 अगस्त 1999 को लॉन्च किया गया। इस मॉडल पर भरोसा किया, उद्यम के मुख्य संसाधनों को इसके निर्माण पर केंद्रित किया।

इसके प्रमाणीकरण पर कई वर्षों से काम चल रहा है। 2013 में, अंतर्राष्ट्रीय विमानन समिति ने कार्गो परिवहन के अधिकार के साथ मॉडल को विमानन रजिस्टर में दर्ज किया। 2014 में, एक अतिरिक्त जारी किया गया था जिसने यात्री परिवहन के लिए रूसी अंसैट हेलीकॉप्टर के संचालन की अनुमति दी थी। 2015 में नया उपकरणमेदवेदेव ने परीक्षण किया। दिमित्री अनातोलीयेविच के अनुसार, उन्हें कार पसंद आई। नए उत्पाद की उच्च प्रशंसा करते हुए, मुखिया रूसी सरकारभविष्य में इस हेलीकॉप्टर को उड़ाने की इच्छा व्यक्त की।

विवरण

अंसैट हेलीकॉप्टर का निर्माण कज़ान में हेलीकॉप्टर संयंत्र में किया जाता है, जो रूसी हेलीकॉप्टर यूनाइटेड होल्डिंग का हिस्सा है। टेल रोटर के साथ क्लासिक सिंगल-रोटर डिजाइन के अनुसार निर्मित जुड़वां इंजन वाले वाहन में समान मॉडलों की तुलना में कई फायदे हैं। विमान को एक पूर्ण-धातु निकाय, मिश्रित गैर-शक्ति तत्व और फाइबरग्लास ब्लेड प्राप्त हुए।

हेलीकॉप्टर के यात्री संस्करण में अपनी श्रेणी में सबसे विशाल केबिन है। इसके अलावा, इंटीरियर को जल्दी से बदला जा सकता है। यदि विशेष अभियानों को पूरा करने के लिए हेलीकॉप्टर को शीघ्रता से पुनः सुसज्जित करना आवश्यक हो तो यह क्षमता महत्वपूर्ण है।

कार्गो/यात्री परिवहन के अलावा, अंसैट का उपयोग निगरानी, ​​खोज और बचाव और अग्निशमन कार्यों के लिए किया जा सकता है। नवीनतम संस्करण, जिसे मई 2015 में प्रमाणपत्र के अतिरिक्त प्राप्त हुआ, एक सैनिटरी केबिन से सुसज्जित है।

हेलीकाप्टर "अंसैट": तकनीकी विशेषताएं

प्रारंभ में, हेलीकॉप्टर को फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम (केएसयू-ए) के साथ बनाया गया था, जिसने इसे इस तरह की प्रणाली वाला दुनिया का पहला उपकरण बना दिया। बाद में पारंपरिक हाइड्रोमैकेनिकल नियंत्रण प्रणाली वाला एक संस्करण बनाने का निर्णय लिया गया। जैसा कि पहले बताया गया है सीईओकेवीजेड वादिम लिगाई, इसका कारण केएसयू-ए के साथ नागरिक वाहनों के प्रमाणीकरण के लिए आवश्यकताओं को कड़ा करना था। हालाँकि, नियंत्रण प्रणाली को बदलने से वाहन के वजन या उसकी विशेषताओं पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा:

• कुल लम्बाई - 13.54 मी.
• स्क्रू के साथ ऊँचाई - 3.5 मीटर।
• चौड़ाई - 2.6 मीटर.
• चालक दल - 1 या 2 पायलट।
• पेलोड - 7 (10) यात्रियों तक, या 1.3 टन कार्गो।

अंसैट हल्के हेलीकॉप्टर का धड़ पूरी तरह से धातु से बना है। गैर-शक्ति तत्व मिश्रित सामग्रियों का उपयोग करके बनाए जाते हैं। प्रोपेलर ब्लेड फाइबरग्लास से बने होते हैं। मुख्य रोटर हब एक हिंगलेस डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है, जो इसे प्राप्त करना संभव बनाता है उच्च स्तरनियंत्रणीयता और परिचालन लागत पर बचत।

इंजन

प्रारंभ में, अंसैट हेलीकॉप्टर प्रैट व्हिटनी कनाडा द्वारा निर्मित PW207K मॉडल टर्बोशाफ्ट इंजन की एक जोड़ी से सुसज्जित था। वे दो-चैनल इलेक्ट्रॉनिक डिजिटल नियंत्रण प्रणाली (एफएडीईसी) से लैस हैं। उनमें से एक के आपातकालीन बंद होने की स्थिति में, हेलीकॉप्टर उड़ान भरना जारी रखने में सक्षम है।

टेकऑफ़ मोड में प्रत्येक इंजन की शक्ति 630 hp तक पहुँच जाती है। साथ। डिवाइस की परिभ्रमण गति 250 किमी/घंटा तक पहुंचती है। मुख्य टैंकों से सुसज्जित यह वाहन 510 किमी तक की दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम है।

भविष्य में, अंसैट हेलीकॉप्टर को (पूरे या आंशिक रूप से) घरेलू स्तर पर उत्पादित बिजली संयंत्रों में स्थानांतरित किया जाएगा। पर इस पलजेएससी क्लिमोव द्वारा डिजाइन किए गए वीके-800वी इंजन का परीक्षण किया जा रहा है। ये इंजन सभी प्रकार के हल्के रूसी विमानों का आधार बनेंगे। इसे ड्रोन और हल्के विमानों पर टर्बोप्रॉप संस्करण में स्थापित करने की भी योजना है। वीके-800वी के लिए तकनीकी दस्तावेज पूरी तरह से विकसित और अनुमोदित किया गया है, और एक प्रारंभिक डिजाइन बनाया गया है। बिजली इकाई का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया।

उड़ान विशेषताएँ

होनहार अंसैट हेलीकॉप्टर, जिसकी तस्वीरें कई मीडिया आउटलेट्स द्वारा प्रकाशित की गईं, में उत्कृष्ट गतिशीलता है। अपेक्षाकृत छोटा आकार हेलीकॉप्टर को शहरी परिवहन में उपयोग करने की अनुमति देता है।

अंसैट की अधिकतम गति 275 किमी/घंटा है (परिभ्रमण गति 250 किमी/घंटा है)। यह उपकरण 1,234 किलोग्राम तक कार्गो या सात (यदि आवश्यक हो, तो दस तक) यात्रियों को ले जाने में सक्षम है।

वाहन ऑन-बोर्ड उपकरण, एक उड़ान नेविगेशन प्रणाली, एक सूचना प्रणाली, बहुक्रियाशील संकेतक और एक विफलता चेतावनी प्रणाली से सुसज्जित है। हेलीकॉप्टर को मैन्युअल और स्वचालित दोनों तरह से नियंत्रित किया जा सकता है। हेलीकॉप्टर सरल और कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने में सक्षम है।

संभावनाओं

अंसैट हेलीकॉप्टर, जिसकी तस्वीर अपनी दृश्य लपट और डिजाइन की तेजी से मंत्रमुग्ध कर देती है, घरेलू विमान उद्योग में एक नया मील का पत्थर खोलता है। रूसी डिजाइनरों ने साबित कर दिया है कि वे नागरिक उपयोग के लिए गतिशील, किफायती, रखरखाव में आसान हेलीकॉप्टर का उत्पादन कर सकते हैं।

मई 2015 में, Ansat पर पहला वाणिज्यिक ऑर्डर दिया गया था। टुल्पर एयरलाइंस द्वारा तीन विमान आरक्षित किए गए थे, और वेक्टर एयरलाइंस ने दो और विमानों का ऑर्डर दिया था। हेलीकॉप्टर ऑपरेटरों के साथ सीधे संपर्क स्थापित करने के लिए, जून 2015 में, कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट ने अंसैट की एक आधिकारिक प्रस्तुति आयोजित की, जिसमें रूसी एयरलाइंस और विमानन के 70 से अधिक विशेषज्ञों ने भाग लिया। विशेष प्रयोजन. क्षेत्रीय सहयोग के हिस्से के रूप में, 2016 में KAZ ने तातारस्तान के स्वास्थ्य मंत्रालय को एक अति-आधुनिक चिकित्सा मॉड्यूल से सुसज्जित एक उपकरण सौंपा।

2017 तक, देश की वायु सेना ने सेना में उपयोग के लिए संशोधित लगभग 40 Ansat-U इकाइयों का अधिग्रहण कर लिया था। इनका उपयोग पायलट प्रशिक्षण, प्रदर्शन उड़ानों, गश्त और अन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता है।

चीनी सहयोगियों के साथ एक बड़ा अनुबंध संपन्न हुआ है। 2018 में, मेडिकल मॉड्यूल से लैस दो Ansats वितरित किए जाएंगे। 2019 तक, रूसी हेलीकॉप्टरों ने नागरिक उपयोग के लिए अन्य 6 इकाइयों को स्थानांतरित करने की प्रतिबद्धता जताई है। विशेष रुचि महत्वपूर्ण मेहमानों, कंपनी के अधिकारियों और उच्च-रैंकिंग अधिकारियों के परिवहन के लिए वीआईपी संशोधनों में है।

दसवीं वर्षगांठ अंतर्राष्ट्रीय हेलीकॉप्टर उद्योग प्रदर्शनी हेलीरूसिया-2017 में, जो इस सप्ताह के अंत में समाप्त हुई, अन्य रूसी और आयातित उपकरणों के अलावा, विभिन्न संशोधनों में कई अंसैट हेलीकॉप्टर प्रस्तुत किए गए। यात्री समय-समय पर हवा में उड़ते रहे, एम्बुलेंस और वीआईपी स्टैंड पर खड़े रहे, लेकिन यह वे नहीं थे जिन्होंने विमानन विशेषज्ञ दिमित्री ड्रोज़्डेंको का ध्यान आकर्षित किया। उन्होंने अंसैट की ओर ध्यान आकर्षित किया, जिसमें उभरी हुई सामने की फेयरिंग के नीचे एक लोकेटर एंटीना दिखाई दे रहा था। यह संक्षेप में जेएससी रेमेनस्कॉय इंस्ट्रूमेंट-मेकिंग डिज़ाइन ब्यूरो - आरपीकेबी के स्टैंड पर खड़ा था। हेलीकॉप्टर का केबिन पहले देखे गए वाहन से अलग था। इंस्ट्रूमेंट पैनल को तीन मल्टीफ़ंक्शन संकेतक (एमएफआई) से सजाया गया था, और केबिन फिटिंग भी पूरी तरह से अलग, बहुत अधिक आधुनिक हो गई थी। यह नग्न आंखों के लिए स्पष्ट था: "ग्लास कॉकपिट" सिद्धांत अंततः अंसत पर लागू किया गया था। यहां तक ​​कि एयरबोर्न नेविगेशन लाइटें (BANO) भी अलग तरह से, अधिक चमकीली चमकती थीं। करीब से निरीक्षण करने पर, यह स्पष्ट हो गया कि वे एलईडी थे। सेंट पीटर्सबर्ग में आरपीकेबी जेएससी शाखा के मुख्य डिजाइनर, आर्टेम विक्टरोविच लेगकोव, और सेंट पीटर्सबर्ग में उत्पादन और विकास के लिए आरपीकेबी जेएससी शाखा के उप निदेशक, अलेक्जेंडर गेनाडिविच ज़दानोव , नए विकास का अध्ययन करने में मदद की। वैसे, RPKB Ka-52 एलीगेटर, Mi-28NE के लिए एवियोनिक्स सिस्टम का डेवलपर और निर्माता है। रात का शिकारी", एमआई-26टी2। उनके सिस्टम Su-35, Su-30MKI और Mi-29KUB पर स्थापित हैं। सहमत हूँ, विकास का स्तर बिल्कुल स्पष्ट है। निकटतम प्रतिस्पर्धी Ansat अपनी श्रेणी में सबसे बड़े कार्गो डिब्बे (8 m3) और केबिन लेआउट को तुरंत बदलने की क्षमता से प्रतिष्ठित है। एक विस्तृत स्लाइडिंग दरवाजा और एक बड़ी आंतरिक मात्रा आपको आठ यात्रियों तक आराम से परिवहन करने और विशेष संस्करणों में अधिकतम उपकरणों को समायोजित करने की अनुमति देती है। इसके बाजार प्रतिस्पर्धी हैं।
इटालियन अगस्ता AW-109, अपने प्रकार के प्रमाणपत्र के अनुसार, कठिन उपकरण मौसम की स्थिति में उड़ सकता है, लेकिन जीपीएस से लैस होना चाहिए। अनुमानित तूफान गतिविधि की स्थितियों में उड़ानें निश्चित रूप से निषिद्ध हैं, जब तक कि मौसम रडार स्थापित न हो।
फ्रांसीसी H145 एयरबस हेलीकॉप्टर (जिसे पहले EC145 यूरोकॉप्टर कहा जाता था) प्रतिकूल मौसम की स्थिति में भी उपकरण उड़ान भर सकता है। इसमें मानक मौसम रडार नहीं है, इसलिए जब हवा में तूफान हो तो यह उड़ नहीं सकता। यही बात अमेरिकी बेल-429 पर भी लागू होती है। हमारी कारों में से, मेहनती Ka-226 इसी श्रृंखला में आती है। रूसी मशीन भी हर मौसम के लिए उपयुक्त है और प्रतिकूल मौसम की स्थिति (सीएमसी) में उपकरण उड़ान नियमों (आईएफआर) के अनुसार उड़ान भर सकती है। ये सभी मशीनें हमारे बाजार में अनसैट की प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी हैं। खैर, शायद, केए-226 के अपवाद के साथ, साथी देशवासियों को एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करने की ज़रूरत नहीं है, हालांकि "शैतान विवरण में है।" और विवरण इस प्रकार हैं - उपरोक्त सभी मशीनें कर सकती हैं साधारण और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में दिन-रात उड़ान भरें। और यद्यपि अंसत को परिवहन और आर्थिक विशेषताओं में लाभ है, यहाँ वह पूरी तरह से हार जाता है। तथ्य यह है कि बादलों में उड़ान भरने के लिए आपके पास उपयुक्त रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण होना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, Ka-226 उल्यानोवस्क डिज़ाइन ब्यूरो में निर्मित एक खुली वास्तुकला KBO-226T के साथ एक एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स से सुसज्जित है। Ka-226 हेलीकॉप्टर का "ग्लास कॉकपिट" और आधुनिक नेविगेशन उपकरण इसे लगभग किसी भी मौसम में उड़ान भरने की अनुमति देते हैं, शायद तूफान में नहीं।
अंसैट में एवियोनिक्स (एवियोनिक्स) का ऐसा कोई परिसर नहीं है, और कोई "ग्लास कॉकपिट" नहीं है, और यह दृश्य उड़ान नियमों (वीएफआर) के अनुसार केवल साधारण मौसम की स्थिति (आईएमसी) में ही उड़ान भर सकता है। इसका मतलब यह नहीं है कि अंसैट एक ख़राब हेलीकॉप्टर है, या कि हम "कुछ नहीं कर सकते।" सभी गलत। उदाहरण के लिए, बहुत लोकप्रिय विदेशी "सहपाठी" "अंसाटा", "इतालवी खून का घोड़ा" अगस्ता AW119 भी केवल पीएमयू में उड़ता है। तो यह ठीक है, लेकिन वास्तव में अनसातु को बदलने का समय आ गया है। अन्यथा, अपनी बाजार हिस्सेदारी जीतना कुछ हद तक स्थगित करना होगा। रामेंस्की डिजाइन ब्यूरो के स्टैंड पर, मुख्य डिजाइनर आर्टेम लेगकोव और विकास और उत्पादन के उप निदेशक अलेक्जेंडर ज़दानोव ने हेलीकॉप्टर के बारे में सवालों के जवाब दिए।- अंसैट हेलीकॉप्टर के लिए अपने विकास के बारे में हमें बताएं।

अंसैट के लिए विशेष रूप से विकसित एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स, Mi-38-2 हेलीकॉप्टर के लिए प्रमाणित समाधान पर आधारित है, जिसे हाल ही में एक प्रकार का प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ है। मल्टीफ़ंक्शनल संकेतक (एमएफआई) पूरी तरह से नए हैं और विशेष रूप से अंसैट के लिए बनाए गए हैं। सॉफ़्टवेयरअंसैट पावर प्लांट, इसके उपकरण और सुविधाओं के लिए संशोधित। सिस्टम के शेष तत्व व्यावहारिक रूप से क्रमिक हैं और भारी एमआई-38-2 सहित अन्य वाहनों पर उपयोग किए जाते हैं।

- अंसत को ऐसे कॉम्प्लेक्स की आवश्यकता क्यों है? आपने यह विशेष कार क्यों चुनी?

उड़ान तकनीकी के अनुसार और आर्थिक संकेतकअंसत इनमें से एक है सबसे अच्छे हेलीकाप्टरअपनी कक्षा में और प्रदर्शन कर सकता है विस्तृत श्रृंखलाविभिन्न प्रकार के ग्राहकों के हित में कार्य, लेकिन इसे एक निश्चित स्तर तक "पहुंचाना" चाहिए। इसे कठिन सहित सभी मौसम स्थितियों में उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए। उपकरण उड़ान (आईएफआर) करने की क्षमता हेलीकॉप्टर की अनुप्रयोग क्षमताओं में महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करेगी; यह किसी भी मौसम में किए जाने वाले गश्त, खोज और बचाव और चिकित्सा कार्यों के लिए आवश्यक है। हमारा मानना ​​है कि तब अंसैट हेलीकॉप्टर में ग्राहकों की रुचि बढ़ेगी।

- बताइए, अंसैट के पास अब क्या क्षमताएं हैं, वह वर्तमान में किन परिस्थितियों में काम कर सकता है?

उपकरण उड़ान (आईएफआर) के लिए वाहन को प्रमाणित करने के लिए वर्तमान में काम चल रहा है, लेकिन फिलहाल प्रकार प्रमाणपत्र इसे केवल सामान्य मौसम की स्थिति (आईएमसी) में दृश्य उड़ान नियमों (वीएफआर) के तहत उड़ान भरने की अनुमति देता है। यह मेक एविएशन रजिस्टर की वेबसाइट पर सार्वजनिक डोमेन में पोस्ट किए गए टाइप सर्टिफिकेट में स्पष्ट रूप से कहा गया है। प्रतिकूल मौसम की स्थिति (सीएमसी) में उड़ानों के लिए एक मशीन के प्रमाणीकरण में मौसम रडार सहित कुछ उपकरणों की स्थापना शामिल है, जो अनुमति देता है आपको गरज वाले बादल बनने की स्थिति में कार्य करने होंगे।

- उत्पादन हेलीकॉप्टर मॉडल के एवियोनिक्स को परिवर्तित करने का कार्य कितनी अच्छी तरह हल किया गया है?

हमारा मानना ​​है कि समस्या का समाधान हो गया है. हेलीकॉप्टर को गंभीरता से नवीनीकृत किया गया है। संपूर्ण वाहन में परिवर्तन हुए - इंस्ट्रुमेंटेशन से लेकर ऑन-बोर्ड एयरोनॉटिकल लाइट (BANO) लैंप को एलईडी के साथ बदलने तक। परिवर्तनों ने न केवल चालक दल और हेलीकॉप्टर के बीच बातचीत की सीमा का विस्तार किया, बल्कि इसे आसान भी बना दिया। पायलट अब किसी भी मौसम की स्थिति में अपना काम बेहतर और सबसे महत्वपूर्ण रूप से अधिक सुरक्षित रूप से कर सकता है। नए एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स के साथ हमारा अंसत पहले ही अपनी पहली उड़ान पूरी कर चुका है, और हम दिखा सकते हैं कि कॉम्प्लेक्स भौतिक रूप से मौजूद है और हमें सभी समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है। आवश्यक कार्य. अब ग्राहक अपनी आंखों से क्या देख सकता है नया परिसरएवियोनिक्स कोई दूर की बात नहीं है आशाजनक विकास, लेकिन पहले से ही वास्तव में काम करने वाला उत्पाद है। अब हम इस हेलीकॉप्टर के लिए नई एवियोनिक्स प्रणाली में रुचि रखने वाले संभावित ग्राहकों की तलाश कर रहे हैं।

- विदेशी एनालॉग्स की तुलना में आपके कॉम्प्लेक्स की गुणवत्ता क्या है?

हमें अगस्ता और यूरोकॉप्टर के बगल में अपना एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स दिखाने में कोई शर्म नहीं है। हम बूथ खोलते हैं और साहसपूर्वक अपना परिसर दिखाते हैं, और लोग अपने निष्कर्ष निकालते हैं।

- आप अपने कॉम्प्लेक्स की कार्यक्षमता के बारे में क्या कह सकते हैं?

हम पहले से ही कई चीजों में श्रेष्ठ हैं।' विदेशी एनालॉग्स, हम अभी भी कुछ क्षेत्रों में पीछे हैं, लेकिन कुल मिलाकर कार्यक्षमता और गुणवत्ता के मामले में हम निश्चित रूप से "स्तर पर" हैं।

- कीमत के बारे में आप क्या कह सकते हैं?

इस विशेष कॉम्प्लेक्स की कीमत के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी, क्योंकि यह सीरियल बैच की मात्रा पर निर्भर करेगा। विकास, डिज़ाइन, उत्पादन की तैयारी और स्वयं उत्पादन की लागत को धारावाहिक उत्पादों के लिए आवंटित किया जाता है। श्रृंखला जितनी बड़ी होगी, एक कॉम्प्लेक्स की लागत उतनी ही कम होगी। हम केवल डेवलपर नहीं हैं, हम इस कॉम्प्लेक्स के निर्माता भी हैं, इसलिए हम किसी उत्पाद की लागत बनाने की पूरी प्रक्रिया का अनुभव स्वयं करते हैं।

- आपके द्वारा विकसित एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स कितना सार्वभौमिक है, क्या इसे अन्य हेलीकॉप्टरों के लिए अनुकूलित करना संभव है?

बहुमुखी प्रतिभा हमारे विकास के प्रमुख लाभों में से एक है। Mi-38-2 के लिए हमारे कॉम्प्लेक्स को डिजाइन करते समय, इसकी वास्तुकला में ऐसे तकनीकी समाधान शामिल थे जो इसे अन्य विमानों के लिए अनुकूलित करना आसान बनाते हैं। विमान. Mi-17V-5, Ka-62 और Ansat पर स्थापित इस कॉम्प्लेक्स में एक "पूर्वज" है और ये आपस में 80% एकीकृत हैं। इससे विकास और उत्पादन लागत को काफी कम करने, समय कम करने और, तदनुसार, उत्पाद की कीमत में मदद मिलती है, जिससे न केवल रूसी निर्मित विमानों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करना संभव हो जाता है।

- क्या आप विदेशी बाज़ार के लिए काम करने में सक्षम हैं?

हाँ हम कर सकते है वास्तविक अनुभवसीरियल विदेशी उपकरणों पर हमारे उपकरणों का विकास, उत्पादन, प्रमाणन और स्थापना, उदाहरण के लिए यूरोकॉप्टर EC135 (अब H135) पर। हमारे उत्पादों को स्थापित करने पर काम चल रहा है विभिन्न प्रकार केहवाई जहाज सहित विदेशी विमानन उपकरण। यूरोप हमारे विमानन इलेक्ट्रॉनिक्स की गुणवत्ता और क्षमताओं से काफी संतुष्ट है।

- क्या ऊंची डॉलर दर आपको नुकसान पहुंचा रही है?

मैं यह नहीं कहूंगा कि यह हानिकारक है। हमारे उपकरणों में आयातित घटकों की हिस्सेदारी काफी कम है और उत्पाद की लागत पर इसका निर्णायक प्रभाव नहीं पड़ता है। किसी भी मामले में, विनिमय दर में उतार-चढ़ाव, हालांकि वे कुछ कठिनाइयां पैदा करते हैं, प्रभावी कार्य में हस्तक्षेप नहीं करते हैं।

बहुत अधिक सोचनाअंसत के लिए नए एवियोनिक्स उच्च गुणवत्ता और आत्मा के साथ बनाए गए हैं। हां, कुछ ब्लॉक, उदाहरण के लिए रडार एंटीना पर, विदेशी लेबल चिपके हुए हैं, लेकिन यह सामान्य है। आजकल, प्रौद्योगिकियाँ इतनी जटिल हैं कि वैश्विक वैज्ञानिक और तकनीकी सहयोग के बिना ऐसा करना असंभव है। अमेरिकी अपनी मिसाइलों के लिए हमारे रॉकेट इंजन खरीदते हैं। यहां एक और बात महत्वपूर्ण है: उच्च तकनीक उत्पादन में निवेश किया गया एक रूबल, साथ के उत्पादन में पांच से सात रूबल "खींचता" है। एक उच्च तकनीक दर्जनों सरल तकनीकों को साथ ले आती है। ये 21वीं सदी की दुनिया है. उत्पादन यहां स्थित होना चाहिए, न कि "स्क्रूड्राइवर असेंबली" में, बल्कि एक पूर्ण चक्र में, और ताकि करों का भुगतान यहां किया जाए, और ताकि मुनाफा बह न जाए। मैं सहमत हूं, लगभग आदर्शवाद। मेरा मानना ​​है कि हमारे हेलीकॉप्टर हमसे खरीदे जाने चाहिए, क्योंकि यह हमारी अर्थव्यवस्था के लिए अच्छा है। लेकिन यह प्रदान किया जाता है कि हमारा विदेशी लोगों से भी बदतर नहीं है। आख़िरकार, नियमित स्कोडा में बैठने वाले व्यक्ति को लाडा प्रियोरा पर स्विच करने के लिए बाध्य करना कठिन है। किसी अधिकारी के लिए ऐसा करना आम तौर पर असंभव है. इसका मतलब है कि हमारी कार "बराबर" होनी चाहिए। "अंसत" "स्तर पर" है। इसमें बहुत अच्छे तकनीकी और प्रदर्शन संकेतक हैं और अपने सहपाठियों की तुलना में इसकी लागत कम है। सभी पैरामीटर इसके पक्ष में हैं कि अंततः यह रूसी आकाश में अपना उचित स्थान ले लेगा। हां, मैं अगस्ता या बेल को नहीं, बल्कि अंसत को देखना चाहता हूं।
छोटी सी बात है. अंसैट एवियोनिक्स को आधुनिक बनाने के लिए Ka-226 का अनुसरण करना बाकी है ताकि हेलीकॉप्टर वास्तव में हर मौसम के लिए उपयुक्त बन सके, और अंत में पेंटिंग करना सीख सके। आख़िरकार, जैसा कि मैंने पहले ही कहा, "शैतान विवरण में है।" मैं हमारे हेलीकॉप्टर के चमचमाते धातु पॉलिश वाले हिस्से को देखना चाहूंगा, न कि किसी सस्ते और विश्वसनीय, बल्कि खुरदरी दिखने वाली मशीन के धड़ की खुरदरी सतह को।