"नाइट स्टाकर" बनाम "एलीगेटर" "नाइट हंटर" प्रभाव की शक्ति को बढ़ाता है

एमआई-28 - आक्रमण हेलीकाप्टर सोवियत डिजाइन. इसका उद्देश्य दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों का मुकाबला करना, अपने सैनिकों का समर्थन करना और कम गति वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करना है।

फोटो: कम उड़ान में एमआई-28 की एक जोड़ी।

सृष्टि का इतिहास

नई पीढ़ी के हेलीकॉप्टर बनाने पर काम करें डिजाइन विभागमाइल की शुरुआत 1978 में हुई थी. प्रोटोटाइप ने चार साल बाद उड़ान भरी, और 1983 में दूसरे प्रायोगिक वाहन पर हथियारों का परीक्षण शुरू हुआ। 1990 के दशक में उड़ान और लड़ाकू विशेषताओं के परीक्षण और सुधार के लिए व्यक्तिगत हेलीकॉप्टरों का उत्पादन जारी रहा। इस पूरे समय, Mi-28 को Ka-50 हेलीकॉप्टर की तुलना में प्रतिस्पर्धात्मकता प्रदर्शित करनी थी, जो समान उद्देश्य के साथ समानांतर में बनाया जा रहा था। हेलीकॉप्टर ने बार-बार सैन्य अभ्यास में भाग लिया, जिसके परिणामों के आधार पर विमान का लगातार आधुनिकीकरण किया गया।

राज्य परीक्षणों का पूरा होना और सेवा के लिए हेलीकॉप्टर को अपनाना 2008 में हुआ। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, Mi-28 को रूसी सशस्त्र बलों का मुख्य हमला हेलीकॉप्टर बनाने का निर्णय लिया गया, और Ka-50 को एक विशेष संचालन वाहन का दर्जा प्राप्त हुआ।

एमआई-28 का फोटो: नीचे का दृश्य।

एमआई-28 का फोटो

एमआई-28 का फोटो: नीचे का दृश्य।

प्रारुप सुविधाये

Mi-28 एक दो सीटों वाला हेलीकॉप्टर है जो 300 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने और 5 किमी तक की ऊंचाई तक जाने में सक्षम है। इसकी उड़ान सीमा 450 किमी है, जो बाहरी ईंधन टैंक के साथ दोगुनी हो गई है।

विशेषज्ञों ने वाहन की उच्च उत्तरजीविता पर ध्यान दिया। केबिन पूरी तरह से बख्तरबंद है और 20 मिमी के गोले के प्रहार का सामना कर सकता है। सिलिकेट ब्लॉकों के उपयोग के कारण, केबिन का बख्तरबंद कांच कवच-भेदी सहित गोलियों का सफलतापूर्वक सामना करता है। शेल के टुकड़ों से टकराने के बाद भी प्रोपेलर ब्लेड काम करना जारी रख सकते हैं। पायलट और ऑपरेटर द्वारा कब्जा की गई सीटों को एक विशेष कवच प्लेट द्वारा अलग किया जाता है, जो एक ही समय में दो चालक दल के सदस्यों के हिट होने की संभावना को कम करता है।

आईआर-निर्देशित मिसाइलों का मुकाबला करने के लिए, विशेष स्क्रीन-निकास उपकरणों के उपयोग के माध्यम से इन्फ्रारेड स्पेक्ट्रम में हेलीकॉप्टर की दृश्यता काफी कम हो जाती है। इसके अलावा, Mi-28 मिसाइलों के रडार और IR हेड दोनों के लिए जैमिंग सिस्टम स्थापित करने में सक्षम है।

Mi-28 को अति-उच्च गतिशीलता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। यह असमान इलाके से बचते हुए बेहद कम ऊंचाई (5 मीटर तक) पर उड़ सकता है। हेलीकॉप्टर मंडराने में सक्षम है, साथ ही तेज गति से अगल-बगल और पीछे की ओर जाने में भी सक्षम है।

हेलीकाप्टर पर निर्भरता रखरखावइंजनों में धूल संरक्षण उपकरणों के उपयोग, बिना उछाल के इंजन के संचालन, साथ ही विशेष रूप से डिजाइन किए गए प्रोपेलर टिका के कारण इसमें काफी कमी आई है, जिन्हें स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। सामान्य तौर पर, वाहन दो सप्ताह तक हवाई क्षेत्र सेवा के बिना युद्ध की स्थिति में स्वायत्त रूप से काम कर सकता है।

फोटो: एमआई-28 की जोड़ी

एमआई-28 उड़ान भरने की तैयारी कर रहा है।

पानी के ऊपर एमआई-28।

अस्त्र - शस्त्र

चार हार्डपॉइंट होने के कारण, Mi-28 बख्तरबंद वाहनों (टैंक), हेलीकॉप्टरों और बंकरों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन की गई निर्देशित मिसाइलों का एक परिसर ले जा सकता है (किट में 16 मिसाइलें शामिल हैं)।

अनगाइडेड रॉकेट 20 टुकड़ों के 4 ब्लॉकों में प्रस्तुत किए जाते हैं। इनका उपयोग दुश्मन कर्मियों, हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों और बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुंचाने के लिए किया जाता है।

इग्ला होमिंग मिसाइलें दुश्मन के ड्रोन और मिसाइलों सहित हवाई लक्ष्यों को नष्ट कर सकती हैं।

हेलीकॉप्टर मानक 30 मिमी तोप (250 राउंड) से भी सुसज्जित है।

ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स कॉम्प्लेक्स आपको आचरण करने की अनुमति देता है लड़ाई करनारात में और विभिन्न मौसम स्थितियों में, जिनमें बेहद कम ऊंचाई पर भी शामिल है। वह भी प्रदान करता है एक साथ काम करनाअन्य हेलीकाप्टरों के साथ वाहन और कमांड पोस्ट के साथ बातचीत।

एमआई 28 एक रूसी लड़ाकू हेलीकॉप्टर है।

सबसे प्रभावी हवाई लड़ाकू वाहनों में रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग कंपनी द्वारा निर्मित एमआई-28 हमला हेलीकॉप्टर है।

इसका आधुनिक संस्करण, जिसे "नाइट हंटर" कहा जाता है, किसी भी मौसम और युद्ध की स्थिति में विरोधी पक्ष की लड़ाई और जनशक्ति को खोजने और नष्ट करने में सक्षम है।

सृष्टि का इतिहास

हेलीकॉप्टर का निर्माण 1978 से मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट द्वारा किया गया है। एम.एल. मील. एक साल बाद, परीक्षण शुरू हुए। कार को प्रतिष्ठित विमानन प्रदर्शनियों में प्रदर्शित किया गया, जहां इसने काफी रुचि जगाई। 1993 में, सैन्य अभ्यास के दौरान, उन्होंने अच्छी युद्ध और उड़ान क्षमताएँ दिखाईं।

तीन साल बाद, Mi-28N ने पहली बार उड़ान भरी, और दिसंबर 2005 में, पहले उत्पादन विमान ने उड़ान भरी। इसे 2013 के अंत में रूसी सेना द्वारा अपनाया गया था।

Mi 28 की खासियतें

"नाइट हंटर" के दल में दो लोग हैं। वे एक मशीन चलाते हैं जिसमें निम्नलिखित बुनियादी विशेषताएं हैं:

• मशीन की ऊंचाई - 3.82 मीटर
• मशीन की लंबाई -16.85 मी
  
• पंख के किनारों पर चौड़ाई - 5.88 मीटर
• मुख्य और टेल रोटार का व्यास 17.2/3.84 मीटर
• टेकऑफ़ पर अधिकतम वजन - 12.1 टन

हेलीकॉप्टर का पावर प्लांट अधिकतम 2.7 हजार एचपी की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। इसके संरक्षित ईंधन टैंक में डेढ़ टन ईंधन है। अधिकतम गति 280 किमी/घंटा और रेंज 450 किमी तक पहुंचती है। बाहरी ईंधन टैंक के साथ, हेलीकॉप्टर एक हजार किलोमीटर से अधिक उड़ान भर सकता है। यह 13.6 मीटर/सेकेंड की गति से 5.6 किमी की ऊंचाई तक बढ़ता है।

उसे शक्तिशाली हथियार, जिसमें दो तोपें, विभिन्न प्रयोजनों के लिए निर्देशित और अनिर्देशित मिसाइलें, खदानें स्थापित करने के लिए एक कंटेनर शामिल हैं। विंग फ़ेयरिंग्स में ऐसे सिस्टम हैं जो निर्देशित मिसाइलों में हस्तक्षेप करते हैं। आधुनिक 5वीं पीढ़ी के एवियोनिक्स से सुसज्जित। किसी भी मौसम की स्थिति में चौबीसों घंटे युद्ध कार्य करने में सक्षम, अन्य लड़ाकू वाहनों और कमांड पोस्टों के साथ प्रभावी बातचीत।

Mi 28 डिवाइस

हेलीकॉप्टर में क्लासिक सिंगल-रोटर डिज़ाइन है। टेल रोटर स्टीयरिंग कार्य करता है। इसमें पूरी तरह से धातु का ढांचा है। धनुष में दो सीटों वाला क्रू केबिन है। सामने नाविक की सीट है. उसके पीछे और ऊपर - कार्यस्थलपायलट। एक तोप का ढाँचा और उड़ान में निशाना लगाने, चलाने और उन्मुखीकरण के लिए उपकरण धड़ के सामने के भाग में नीचे की ओर लगे होते हैं। विंग पर चार तोरण स्थापित हैं। उन पर बम, मिसाइलें, तोपें और मशीनगनें तथा अतिरिक्त ईंधन टैंक लटकाए जाते हैं।

एमआई-28 फोटो

पाँच-ब्लेड वाला मुख्य रोटर मिश्रित सामग्री का उपयोग करके बनाया गया है। पूंछ पर प्रोपेलर में चार ब्लेड होते हैं और शोर को कम करने के लिए इसे एक्स-आकार के पैटर्न में बनाया जाता है। दोनों प्रोपेलर के ब्लेड में एंटी-आइसिंग सिस्टम होता है। हेलीकॉप्टर में तीन पहियों वाला लैंडिंग गियर और एक अतिरिक्त टेल व्हील होता है।

ईंधन प्रणाली दोनों इंजनों में से प्रत्येक की स्वतंत्र बिजली आपूर्ति की अनुमति देती है। उनसे टॉर्क गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट तक प्रेषित होता है। स्टीयरिंग ड्राइव का संचालन हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा प्रदान किया जाता है। मुख्य गियरबॉक्स द्वारा संचालित जेनरेटर हेलीकॉप्टर की विद्युत प्रणाली के कामकाज को सुनिश्चित करते हैं।

दो टर्बोशाफ्ट इंजन स्वतंत्र रूप से काम कर सकते हैं। हेलीकॉप्टर एक इंजन चालू करके उड़ान भर सकता है। वाहन में जमीन पर परीक्षण कार्यों का समर्थन करने और केबिन में हवा को पहले से गर्म करने के लिए एक सहायक बिजली इकाई है।

महत्वपूर्ण प्रणालियों और बिजली के तारों की नकल की जाती है। वे अलग-अलग किनारों पर स्थित हैं। साथ ही, कम महत्वपूर्ण लोगों को सबसे महत्वपूर्ण लोगों द्वारा कवर किया जाता है। बियरिंग्स और टिकाओं का उपयोग किया जाता है जिन्हें स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है या स्व-चिकनाई होती है।

Mi 28 के फायदे

डिज़ाइन में ऐसे उपकरण शामिल हैं जो चालक दल को बचाव प्रदान करते हैं। चालक दल सिरेमिक कवच प्लेटों के साथ विशेष एल्यूमीनियम से बने बख्तरबंद केबिन में काम करता है। यही प्लेट पायलट को ऑपरेटर से अलग करती है. सौ मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गंभीर परिस्थितियों में दोनों केबिनों के दरवाजे बंद हो सकते हैं। चालक दल पैराशूट का उपयोग करके कार से निकल सकता है। कम ऊंचाई से गिरने पर, प्रभाव ऊर्जा को विकृत लैंडिंग गियर स्ट्रट्स और सुरक्षा सीटों द्वारा अवशोषित किया जाता है जो प्रभाव ऊर्जा को विश्वसनीय रूप से अवशोषित करते हैं।

एमआई हेलीकाप्टर 28 तस्वीरें

चालक दल के केबिन आग से सुरक्षित हैं। प्रोपेलर ब्लेड 30 मिमी के गोले से टकराने के बावजूद काम करने में सक्षम हैं। निर्देशित मिसाइलों से बचाव के लिए विशेष उपकरणों का उपयोग किया जाता है। नुकसान विशेषज्ञों ने गियरबॉक्स के साथ समस्याओं पर ध्यान दिया जो मुख्य पेंच को घुमाता है। यह जल्दी ही गर्म हो गया और प्रोपेलर बंद हो गया। सिस्टम के संचालन पर टिप्पणियाँ थीं इलेक्ट्रानिक युद्धऔर उत्तरजीविता, रात्रि युद्ध क्षमताएं, और ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स। भारतीय सेना द्वारा अमेरिकी वाहनों के पक्ष में इन वाहनों को खरीदने से इनकार करने का यह एक कारण था।

Mi 28 का अनुप्रयोग

रूसी सेना के साथ सेवा में, जिसमें शामिल हैं व्यक्तिगत भागऐसे पचास से अधिक हेलीकॉप्टर हैं। वे इराकी और अल्जीरियाई वायु सेना में सेवा करते हैं। सीरिया और इराक में इन वाहनों के युद्धक उपयोग ने उनकी उच्च दक्षता दिखाई है।

• Mi-28 हेलीकॉप्टर में अद्वितीय क्षमताएं हैं:
• लूप, रोल, फ्लिप और अन्य जैसे एरोबेटिक युद्धाभ्यास कर सकते हैं
• 100 किमी/घंटा की गति से पीछे और बगल में उड़ने में सक्षम
• इलाके को पार करते हुए, जमीन से 5 मीटर की ऊंचाई तक उड़ सकता है
• विशेष उपकरणों के कारण, यह अवरक्त विकिरण रेंज में शायद ही ध्यान देने योग्य है
• दो सप्ताह तक बेस से दूर युद्ध अभियान चला सकता है।

इस तथ्य के बावजूद कि अधिकांश रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज समूह अपने स्थायी स्थानों, रूस में अपने हवाई क्षेत्रों के लिए रवाना हो गए हैं। युद्ध कार्यआईएसआईएस के मुताबिक नहीं प्रदर्शनशांति समझौते लगभग उसी गति से आगे बढ़ रहे हैं।

रूसी लड़ाकू हेलीकॉप्टर एमआई 28एन

यहाँ हमारा अपेक्षाकृत नया है एमआई 28 एन और एनई रूस का नवीनतम हमला हेलीकॉप्टर वीडियो फोटो , सीरिया में दिखाई दिया। "नाइट हंटर", जिसे एमआई 28एन कहा जाता है, के कॉकपिट से लिया गया फुटेज नीचे दिए गए लिंक पर देखा जा सकता है। हेलीकॉप्टर से गोलीबारी पलमायरा क्षेत्र में की गई, जो बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ निषिद्ध थी आतंकवादी संगठनविदेशों में आईएसआईएस को आईएसआईएस कहा जाता है. 9M120V "अटाका-वी" या "डी" गाइडेड मिसाइल हमारे बीएमपी की तरह अद्भुत थी और बिल्कुल उसी मिसाइल ने आतंकवादियों के ठिकाने को नष्ट कर दिया, यह सब वीडियो में देखा जा सकता है।

नाइट स्टॉकर लैंडिंग, तोप प्रणाली स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, हेडिंग के लंबवत 90 डिग्री पर फायर कर सकती है

एमआई 28 एन "नाइट हंटर" वीडियो युद्धक उपयोगरूसी आक्रमण प्रहार रूसी हेलीकाप्टरसीरिया में। एक पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन और प्रतिबंधित संगठन आईएसआईएस, जिसे दाइश और आईएसआईएस के नाम से भी जाना जाता है, के आतंकवादियों को शरण देने वाली एक इमारत पर हमला एक टैंक-विरोधी एटीजीएम द्वारा किया गया था। गाइडेड मिसाइल 9एम120वी "अटाका-वी" या 9एम120वी "अटाका-डी" मिसाइल मॉडल के बीच मुख्य अंतर लक्ष्य पर आवेदन की सीमा है, "डी" के लिए यह 2 किमी आगे है, जब तक कि निश्चित रूप से हेलीकॉप्टर में बेहतर रडार न हो।

दिलचस्प बात यह है कि इससे दो हफ्ते पहले, रोस्टवर्टोल उद्यम रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग कंपनी का हिस्सा था। रोस्टेक कॉर्पोरेशन ने दोहरे नियंत्रण के साथ लड़ाकू Mi-28NE के एक नए संशोधन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। यानी हेलीकॉप्टर को सीधे पायलट के कॉकपिट से या पायलट-ऑपरेटर के कॉकपिट से नियंत्रित किया जा सकता है, ऐसी स्थिति में वह प्रशिक्षक बन जाता है। यह नवाचार इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटिंग सिस्टम से अत्यधिक संतृप्त एक जटिल मशीन MI 29NE पर उड़ान भरने का अभ्यास प्राप्त करने के लिए सैन्य पायलटों को प्रशिक्षण देने की शैक्षिक प्रक्रिया को सरल बनाना संभव बनाता है। सभी नवाचारों के साथ, हेलीकॉप्टर की सभी लड़ाकू क्षमताएं संरक्षित हैं।
दोहरे नियंत्रण के साथ Mi-28NE का Mi-28NE संस्करण रोस्टवर्टोल द्वारा मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के साथ मिलकर लागू किया गया था। एम.एल. मील।"

एमआई 28एन हेलीकॉप्टर 90 डिग्री के कोण पर सौ तक की गति से बग़ल में उड़ सकता है; दुनिया का कोई भी हमला वाहन ऐसा नहीं कर सकता है।

कालक्रम

• 22 दिसंबर 2013 को, रक्षा मंत्रालय ने एमआई-28 को अपनाया, हालांकि उस समय सेना में पहले से ही 50 से अधिक थे।
• 2014 में, दोहरे नियंत्रण वाला एक प्रोटोटाइप Mi-28NE तैयार किया गया था।
• राज्य का समापन 2015 के अंत में परीक्षण।
• 15 मार्च 2016, दोहरे नियंत्रण के साथ Mi-28NE श्रृंखला का लॉन्च।

दिलचस्प बात यह है कि आज दो आपूर्ति अनुबंधों पर पहले ही हस्ताक्षर किए जा चुके हैं विदेशोंनवीनतम रूसी हेलीकॉप्टरएमआई-28एनई। खरीदार देशों का अभी तक खुलासा नहीं किया गया है। संभवतः उनमें से एक इराक है। मैं आपको याद दिला दूं कि 2015 में "नाइट हंटर" एमआई 28एन के साथ भारतीय हथियार बाजार में प्रवेश करने का पिछला प्रयास विफलता में समाप्त हुआ था। उस समय आपूर्ति के लिए निविदा कम प्रसिद्ध पुराने अपाचे AH-64D "अपाचे" ने जीती थी, जो दुनिया में सबसे विशाल हमला हेलीकॉप्टर है; 22 वाहनों की आपूर्ति भारतीय सेना को की जाएगी। रूसी कार की अस्वीकृति हमारे "शिकारी" की कई कमियों के कारण थी, उनमें से एक मुख्य गियरबॉक्स था जो मुख्य प्रोपेलर को घुमाता था, जिसे नए संशोधन में ठीक किया गया था।

और यहाँ हमारा शिकारी अपराधी, अमेरिकी अपाचे स्ट्राइकर है, उसने हमारे हेलीकॉप्टर से भारतीय अनुबंध चुरा लिया

एयर शो में फोटो, नाइट हंटर अन्य रूसी कारों के साथ

दोहरे नियंत्रण वाला Mi-28NE "नाइट हंटर" नई पीढ़ी का एक अत्यधिक कुशल हर मौसम में काम करने वाला वाहन है।
एमआई 28 एनई फोटो वीडियो का लड़ाकू उपयोग इसके बावजूद, यह दिन के किसी भी समय दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों की हार है मौसम, कम उड़ान वाले कम गति वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करना, हवाई टोही का संचालन करना, अन्य लड़ाकू हेलीकाप्टरों और विमानों को लक्ष्य पदनाम जारी करना।
"नाइट हंटर" की मारक क्षमता एसडी, एटीजीएम और एनएआर हथियारों और 30 मिमी तोप के साथ एक मोबाइल गन माउंट द्वारा प्रदान की जाती है।
कॉकपिट का आरक्षण 20 मिमी कैलिबर की गोलियों और गोले से सुरक्षा की गारंटी देता है। युद्ध में क्षति का प्रतिरोध मुख्य जीवन समर्थन और नियंत्रण प्रणालियों के दोहराव को सुनिश्चित करता है। हेलीकॉप्टर में ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण (एवियोनिक्स) का एक एकीकृत परिसर पेश किया गया है।

हेलीकॉप्टर की नाक पर आप एक नया एवियोनिक्स सिस्टम देख सकते हैं जो आपको लंबी दूरी से मिसाइल लॉन्च करने की अनुमति देता है।

आज, रोस्टवर्टोल एक नई पीढ़ी के लड़ाकू हेलीकॉप्टर, एमआई-28एन का उत्पादन जारी रखता है, जिसे "नाइट हंटर" के रूप में भी जाना जाता है; नाटो में इसे हैवॉक - "डिवास्टेटर" कहा जाता है, जो एमआई-28एनई का एक निर्यात संस्करण है।

एमआई 28एन से अनिर्देशित मिसाइलें दागना

फोटो का बहुत अच्छा परिप्रेक्ष्य, एमआई 28एन से जुड़े हथियारों के साथ सभी सुरक्षात्मक तत्व दिखाई दे रहे हैं

Mi-35M फायर सपोर्ट हेलीकॉप्टर
दुनिया में सबसे बड़ी पेलोड क्षमता के साथ बहुउद्देश्यीय Mi-26, Mi-26T, Mi-26T2।
कुल वार्षिक आपूर्ति मात्रा 271 हेलीकॉप्टर है, उत्पादों की आपूर्ति दुनिया भर के 70 से अधिक देशों में की जाती है।

टैस डोजियर। 35 साल पहले, 10 नवंबर 1982 को, परीक्षण पायलट गुर्गन कारापिल्टन और परीक्षण नाविक विक्टर त्स्यगानकोव के दल ने पहली बार सोवियत प्रायोगिक एमआई-28 हेलीकॉप्टर उड़ाया था।

इसके बाद, इस मशीन के आधार पर, Mi-28N नाइट हंटर सीरियल अटैक हेलीकॉप्टर बनाया गया।

परियोजना का इतिहास

1970 के दशक के मध्य तक, यूएसएसआर में लड़ाकू हेलीकाप्टरों के उपयोग की अवधारणा को संशोधित किया गया था। पिछली पीढ़ी के वाहनों (एमआई-24, आदि) को युद्धक अभियानों के लिए डिज़ाइन किया गया था अधिक ऊंचाई परऔर गति, उनमें सैनिकों के परिवहन के लिए एक कार्गो डिब्बे भी शामिल थे। 1975 में, मैकडॉनेल डगलस एएच-64 अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी पहली उड़ान भरी, जिसे कम ऊंचाई वाले इलाके में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था और इसमें कार्गो कम्पार्टमेंट नहीं था।

16 दिसंबर 1976 को, सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने एक नए विकास पर एक प्रस्ताव अपनाया हमला हेलीकाप्टर, जो अपाचे और सोवियत एमआई-24 से युद्ध प्रभावशीलता में बेहतर होगा। एन.आई. के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो द्वारा पूरी तरह से अलग-अलग वर्गों की मशीनों के प्रतिस्पर्धी डिजाइन प्रस्तुत किए गए। कामोव (बी-80, बाद में केए-50) और एम.एल. मिल (एमआई-28)। सिंगल-सीट बी-80 के विपरीत, जिसका कोई एनालॉग नहीं था, मिल केबी हेलीकॉप्टर को सिंगल-रोटर, टेल रोटर के साथ दो-सीट लड़ाकू वाहन की पारंपरिक अवधारणा के अनुसार बनाया गया था, जिसमें दोनों के बीच कार्यों का स्पष्ट विभाजन था। चालक दल के सदस्य - पायलट और नाविक-संचालक।

Mi-28 का उड़ान परीक्षण 1982 में शुरू हुआ। 1986 में, इसका Ka-50 के साथ संयुक्त राज्य परीक्षण किया गया। मिल डिज़ाइन ब्यूरो हेलीकॉप्टर को विशेषज्ञों से सकारात्मक मूल्यांकन प्राप्त हुआ; 14 दिसंबर, 1987 को, सीपीएसयू केंद्रीय समिति और यूएसएसआर मंत्रिपरिषद ने विभाजन को ध्यान में रखते हुए रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में एमआई-28 का उत्पादन शुरू करने का प्रस्ताव अपनाया। कार्यक्रम को एक दिवसीय संस्करण, Mi-28A और 24-घंटे हर मौसम के लिए उपलब्ध संस्करण में परिवर्तित किया गया। योजनाओं धारावाहिक उत्पादनआर्थिक संकट और उसके बाद यूएसएसआर के पतन से रोका गया।

1990 के दशक की पहली छमाही में, एम.एल. के नाम पर मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के डिजाइनरों की ताकतों को केंद्रित करने का निर्णय लिया गया। मिल (अब रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग कंपनी का हिस्सा) मशीन के 24-घंटे के सभी मौसम संस्करण के विकास पर - एमआई-28एन हमला हेलीकॉप्टर ("उत्पाद 294", "नाइट हंटर", नाटो पदनाम - हैवॉक-बी) ).

Mi-28N प्रोजेक्ट के जनरल डिजाइनर मार्क वेनबर्ग हैं। हेलीकॉप्टर ने 14 नवंबर 1996 को अपनी पहली उड़ान भरी। 15 अक्टूबर 2009 को रूसी वायु सेना द्वारा (2015 से - एयरोस्पेस फोर्सेज, वीकेएस के हिस्से के रूप में) अपनाया गया। रोस्टवर्टोल पीजेएससी संयंत्र (रोस्तोव-ऑन-डॉन) में 2006 से क्रमिक रूप से उत्पादित, विभिन्न संशोधनों की 100 से अधिक प्रतियां तैयार की गई हैं। राज्य आयुध कार्यक्रम के अनुसार रूसी सेना 2020 तक इसे लगभग 200 Mi-28N इकाइयाँ प्राप्त होनी चाहिए।

मार्च 2016 से, Mi-28N सीरिया में रूसी सशस्त्र बलों के ऑपरेशन में भाग ले रहा है।

उड़ान प्रदर्शन

हेलीकॉप्टर को "शास्त्रीय" डिज़ाइन के अनुसार पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर और चार-ब्लेड वाले टेल रोटर के साथ बनाया गया है। दो टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस (शुरुआत में - यूक्रेनी उत्पादन का TVZ-117VMA, 2010 के मध्य से - रूसी JSC क्लिमोव द्वारा निर्मित VK-2500-02, प्रत्येक 2 हजार 700 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ), साथ ही एक निश्चित तिपहिया साइकिल लैंडिंग गियर, एक सहायक विंग।

• चालक दल - दो लोग (पायलट और नेविगेटर-ऑपरेटर), रेडियो उपकरण डिब्बे में दो यात्रियों को समायोजित करना संभव है।
• कॉकपिट बख्तरबंद है (बख्तरबंद ग्लास सहित जो 12.7 मिमी कैलिबर तक की गोलियों का सामना कर सकता है)।
• टेक-ऑफ वजन - 10 हजार 900 किलोग्राम (सामान्य), 11 हजार 700 किलोग्राम (अधिकतम)।
• रेंज - 1 हजार 105 किमी (नौका), 500 किमी (व्यावहारिक)।
• अधिकतम गति- 300 किमी/घंटा, परिभ्रमण - 265 किमी/घंटा।
• व्यावहारिक छत - 5.7 हजार मीटर।

आयुध एवं उपकरण

• 2A42 बंदूक 30 मिमी कैलिबर।
• कॉम्प्लेक्स प्रबंधित मिसाइल हथियार"हमला-बी" हवा से सतह पर मार करने वाली श्रेणी।
• स्ट्रेलेट्स हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइल प्रणाली (इग्ला मिसाइलें)।
• ब्लाकों अनिर्देशित मिसाइलें S-8 कैलिबर 80 मिमी.
• 130 मिमी कैलिबर के अनगाइडेड एस-13 रॉकेट के ब्लॉक।

चार हार्डप्वाइंट 1 हजार 605 किलोग्राम तक लड़ाकू भार ले जा सकते हैं। अलावा मिसाइल प्रणाली, 23 मिमी कैलिबर बंदूकें, 30 मिमी कैलिबर ग्रेनेड लांचर, विभिन्न कैलिबर की मशीन गन और 500 किलोग्राम तक वजन वाले हवाई बमों के निलंबन के साथ कंटेनर स्थापित करना संभव है।

विशेष रूप से, हेलीकॉप्टर सुसज्जित है: एक उड़ान प्रणाली (स्वचालित मोड में इलाके का अनुसरण करते हुए पायलटिंग प्रदान करता है); रेडियो काउंटरमेशर्स कॉम्प्लेक्स "विटेबस्क"; हीट ट्रैप को रीसेट करने के लिए स्वचालित मशीनें।

पायलट रात्रि दृष्टि चश्मे और हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम और प्रदर्शन प्रणाली का उपयोग कर सकते हैं। सभी ऑन-बोर्ड उपकरण नियंत्रण एकीकृत हैं एकीकृत प्रणाली. उड़ान दुर्घटनाओं के मामले में चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, हेलीकॉप्टर प्रोपेलर ब्लेड को बाहर निकालने, केबिन दरवाजे और विंग कंसोल को रीसेट करने के लिए एक प्रणाली से सुसज्जित है।

100 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर आपात स्थिति की स्थिति में, चालक दल पैराशूट का उपयोग करके कॉकपिट छोड़ सकता है, और यदि विमान 100 मीटर से कम की ऊंचाई से गिरता है, तो प्रभाव ऊर्जा विकृत लैंडिंग गियर द्वारा अवशोषित हो जाती है, और फिर विशेष पामीर-के सीटों द्वारा।

संशोधन के बाद से, Mi-28NM सबसे पहले खड़ा हुआ रूसी हथियारओवरहेड रडार के साथ हेलीकाप्टर.

संशोधनों

निर्यात संशोधन - एमआई-28एनई- अल्जीरियाई और इराकी वायु सेना के साथ सेवा में है। ओवरहेड राडार से सुसज्जित।

एमआई-28एनएम(पहली उड़ान - 12 अक्टूबर 2016)। आधुनिक संस्करण दोहरे नियंत्रण सेट से सुसज्जित है - Mi-28N के विपरीत, जहां फ्रंट कॉकपिट में ऑपरेटर पायलटिंग क्षमताओं में सीमित है, नई कारकिसी भी केबिन से पूरी तरह से नियंत्रित किया जा सकता है। हेलीकॉप्टर को ओवरहेड रडार के अलावा, एक नई दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन प्रणाली, एक बेहतर रडार स्टेशन आदि प्राप्त हुआ। उम्मीद है कि रूसी सेना को 2018 में Mi-28NM का पहला बैच प्राप्त होगा।

एमआई-28यूबी- एक दोहरे नियंत्रण सेट और एक विफलता सिमुलेशन पैनल के साथ एक लड़ाकू प्रशिक्षण हेलीकाप्टर। रक्षा मंत्रालय को पहली प्रतियां नवंबर 2017 में प्राप्त होनी चाहिए; तीन वर्षों के भीतर 30 प्रतियां तक ​​वितरित करने की योजना है।

एरोबैटिक टीम

Mi-28N का उपयोग रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज की बर्कुट एरोबैटिक टीम द्वारा किया जाता है।

दुर्घटनाएँ और आपदाएँ

खुले स्रोतों के आंकड़ों के अनुसार, रूसी वायु सेना/वीकेएस में एमआई-28एन हेलीकॉप्टरों के संचालन के दौरान, इस प्रकार की मशीनों के साथ पांच विमानन दुर्घटनाएं हुईं, जिसके परिणामस्वरूप कुल चार लोगों की मौत हो गई। 12 अप्रैल, 2016 को पायलट की गलती के कारण सीरिया में एक वाहन खो गया था।

रूसी सेना ने दो अपेक्षाकृत नए सैन्य लड़ाकू हेलीकॉप्टर - एमआई-28एन नाइट हंटर और का-52 एलीगेटर को अपनाया है। पहला बहुत सफल एमआई-24 हेलीकॉप्टर का विकास नहीं है, दूसरा सचमुच खरोंच से बनाया गया था।

अब ये हेलीकॉप्टर सीरिया में युद्ध ड्यूटी पर हैं. Ka-52 के प्रदर्शन के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन Mi-28N पहले ही दुर्घटनाग्रस्त हो चुका है, जिसमें दो पायलट मारे गए हैं। हालाँकि, परीक्षण के दौरान, एयर शो के दौरान और युद्ध में, इस बहुत सफल मशीन के साथ बहुत सारी दुर्घटनाएँ नहीं हुईं।

शुरू से ही असफल

Mi-28 का निर्माण अमेरिकी AN-64 अपाचे की प्रतिक्रिया थी, जो बाद में पता चला, असफल रहा। अमेरिकी कार के विपरीत, एमआई-28 के पहले नमूने हर मौसम के लिए उपयुक्त नहीं थे और रात में इस्तेमाल नहीं किए जा सकते थे।

Mi-28 में एक भी दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली नहीं थी। कार कच्ची निकली और सेना द्वारा इसका नकारात्मक मूल्यांकन किया गया, जिसे एक और नया उत्पाद अधिक पसंद आया - का -50। तुलनात्मक परीक्षणों के बाद, कामोव ओजेएससी हेलीकॉप्टर ने एम.एल. ओकेबी मशीन को पीछे छोड़ दिया। मील.

फिर साज़िशों को गति दी गई: "माइलेवाइट्स" ने प्रतियोगिता के पूर्वाग्रह के बारे में शिकायत के साथ यूएसएसआर वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ की ओर रुख किया। मिल डिज़ाइन ब्यूरो का समर्थन करने वाले पार्टी सदस्यों के दबाव में, वायु सेना के प्रतिनिधि नए तुलनात्मक परीक्षणों पर सहमत हुए, जो 1986 तक चले। परिणामस्वरूप, रक्षा मंत्रालय के अनुसंधान संस्थान ने Ka-50 को प्राथमिकता दी।

तब ओकेबी एम. एल. मिल ने सेना पर अक्षमता का आरोप लगाया और सीपीएसयू केंद्रीय समिति और रक्षा मंत्री को संबंधित शिकायतें भेजीं। परिणामस्वरूप, कई जाँचों, आयोगों और बैठकों के बाद, यह पता चला कि Ka-50 अभी भी Mi-28 से बेहतर है।

लेकिन इस समय तक, समय की बर्बादी हो चुकी थी, यूएसएसआर का पतन हो गया, और रक्षा उद्योग के लिए कोई पैसा नहीं मिला। निष्पक्षता के लिए, हम ध्यान दें कि Ka-50 को 1995 में सेवा में लाया गया था, Mi-28 को नाइट हंटर संस्करण में कई संशोधनों के बाद 2009 में ही सेवा में लाया गया था।

वैसे, Mi-28N प्रदर्शन करने में सक्षम था युद्ध अभियानकेवल 2005 में रात में, Ka-50 1982 में ऐसा करने में सक्षम था। यानी, इस अंतर को पाटने में "माइलेवाइट्स" को 23 साल लग गए।

खतरनाक गियरबॉक्स

हेलीकॉप्टर की मुख्य कमियों में से एक, जिसके कारण कई दुर्घटनाएँ हुईं, वह नया VR-28 गियरबॉक्स था। इकाई काफी कच्ची निकली और इसमें कई संशोधनों की आवश्यकता पड़ी।

मिल डिज़ाइन ब्यूरो उनमें से अधिकांश को खत्म करने में सक्षम होने में एक दशक से अधिक समय बीत गया; परिणामस्वरूप, वीआर-29 नामित नया गियरबॉक्स, एमआई-28एन हेलीकॉप्टर के आधुनिक संस्करण पर स्थापित किया जाना शुरू हुआ, जिसे इसमें डाला गया था 2006 में उत्पादन.

लेकिन इससे कार बेहतर उड़ान नहीं भर पाई, केवल 2011 में इंजीनियरों ने इसे ठीक करने में कामयाबी हासिल की गंभीर बीमारीसंरचनात्मक इकाई - दो घंटे से अधिक समय तक संचालन करने पर, गियरबॉक्स ज़्यादा गरम हो गया, जिसके कारण स्क्रू रुक गया।

इसके अलावा, गियरबॉक्स के विभिन्न तत्वों पर अनिर्धारित भार के कारण, गियर में धातु लगातार कट रही थी, और छोटी धातु की छीलन तेल फिल्टर स्क्रीन पर गिर गई थी। और यह हेलीकॉप्टर और संभवतः चालक दल के लिए मौत की सजा है।

आपदाओं का इतिहास

आइए वहीं से शुरू करें जहां हमने छोड़ा था - गियरबॉक्स के साथ, हालांकि यह कालानुक्रमिक क्रम को बाधित करेगा।

15 फरवरी, 2011 को प्रशिक्षण उड़ान के दौरान Mi-28N (विमान संख्या 05) दुर्घटनाग्रस्त हो गया। गिरने का कारण धातु की छीलन थी जो गियरबॉक्स में घुस गई, परिणामस्वरूप चालक दल ने आपातकालीन लैंडिंग करने का निर्णय लिया।

लैंडिंग के दौरान कार अपने केबिन समेत जमीन से टकरा गई. पायलटों को बुडेनोव्स्क अस्पताल ले जाया गया, जहां चालक दल के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल आंद्रेई ग्लायंटसेव की चोटों से मृत्यु हो गई।

त्रासदी इस प्रकार सामने आई: लगभग 1500 मीटर की ऊंचाई पर, इंजन में समस्याओं का पता चला। चालक दल 400 मीटर की ऊंचाई तक उतरने में कामयाब रहा, जिसके बाद गियरबॉक्स अंततः विफल हो गया, और हेलीकॉप्टर, हवा में अनियंत्रित रूप से लड़खड़ाता और घूमता हुआ, जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ऐसी स्थिति में बेलआउट असंभव है.

ऐसा लगता है कि अगस्त 2015 में डबरोविची प्रशिक्षण मैदान में प्रदर्शन के दौरान एक त्रासदी हुई थी। फिर एक और एमआई-28एन दुर्घटनाग्रस्त हो गया (पूंछ संख्या 15, पंजीकरण आरएफ-95316)। इसके पायलट, बर्कुट एरोबेटिक टीम के नेता कर्नल इगोर बुटेंको की मृत्यु हो गई।

अगस्त 2012 में, मोज़दोक क्षेत्र में एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, एक अन्य Mi-28N की हार्ड लैंडिंग हुई। मिलिट्री-इंडस्ट्रियल कूरियर पत्रिका के अनुसार, दुर्घटना का कारण मुख्य गियरबॉक्स में समस्या थी। कार बुरी तरह क्षतिग्रस्त नहीं हुई, चालक दल बच गया।

खैर, सीरिया में हालिया आपदा, जब 12 अप्रैल, मंगलवार की रात, नाइट हंटर होम्स शहर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के दो सदस्य - पायलट आंद्रेई ओक्लाडनिकोव और नाविक विक्टर पैंको - मारे गए। एक संस्करण के अनुसार, आपदा का कारण तकनीकी प्रकृति का है।

पहली आधिकारिक तौर पर पंजीकृत Mi-28N दुर्घटना 2009 में हुई थी। होवर मोड में तोप से फायरिंग करते समय, एक स्वचालित विफलता हुई, और ऑन-बोर्ड सिस्टम ने एक NAR (अनियंत्रित) लॉन्च किया विमान रॉकेट). पाउडर गैसें इंजन में प्रवेश कर गईं, जिससे उसमें उछाल आ गया। चालक दल को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी, इस दौरान हेलीकॉप्टर को कई नुकसान हुए।

नतीजा क्या हुआ?

Mi-28N में कई प्रमुख खामियां हैं जो युद्ध के मैदान पर चालक दल की जीवित रहने की क्षमता को काफी कम कर देती हैं। नाइट हंटर में पायलटों के लिए जेट इजेक्शन सिस्टम नहीं है, जो चालक दल को सबसे कठिन परिस्थितियों में जीवित रहने की अनुमति देता है (Ka-52 करता है)।

दुनिया के सभी लड़ाकू हेलीकॉप्टरों में एक डुप्लिकेट नियंत्रण प्रणाली होती है (Ka-52 सहित, जो सीरिया में सक्रिय रूप से लड़ रहा है)। ऐसी प्रणाली की उपस्थिति से चालक दल के किसी भी सदस्य को हेलीकॉप्टर को नियंत्रित करने की अनुमति मिलती है। यदि पायलट की मृत्यु हो जाए तो Mi-28N नेविगेटर को क्या करना चाहिए? क्या वह क्षतिग्रस्त कार को बेस तक चला सकता है? नहीं।

सच है, माइलवियंस ने दूसरे नियंत्रण स्टिक से सुसज्जित Mi-28UB के लड़ाकू प्रशिक्षण संशोधन के निर्माण की घोषणा की। लेकिन यह एक लड़ाकू प्रशिक्षण वाहन है, और उत्पादन योजनाओं में इसे "2020 तक" अस्पष्ट शब्दों में सूचीबद्ध किया गया है।