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डिज़ाइन
संशोधनों
विश्व रिकॉर्ड
ऑपरेटर्स
नागरिक
हवाई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ
रोचक तथ्य
(नाटो वर्गीकरण के अनुसार: अंकुश) - सोवियत भारी बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर।
1950 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर में लूना मोबाइल मिसाइल सिस्टम को अपनाया गया, जिसके स्थानांतरण के लिए बड़ी वहन क्षमता वाले हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी।
Mi-6 दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हेलीकॉप्टर है जो एक फ्री टरबाइन के साथ दो टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है। इसकी लेआउट योजना को क्लासिक के रूप में मान्यता प्राप्त है। उस समय Mi-6 हेलीकॉप्टर सबसे ज्यादा भार उठाने वाला था।
पहली उड़ान 5 जून 1957 को हुई। जीएसआई 1959-1963 में हुआ। इसे 1959 से रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में सैन्य और नागरिक दोनों संस्करणों में बनाया गया है।
1964-1978 में इसका निर्यात किया गया।
निर्माण और उत्पादन का इतिहास
मॉस्को स्टेट एविएशन प्लांट नंबर में सफल निर्माण। 50 के दशक की शुरुआत में 329 (अब एम. एल. मिल के नाम पर मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट)। Mi-4 ट्रांसपोर्ट और असॉल्ट हेलीकॉप्टर ने मुख्य डिजाइनर एम. एल. मिल और उनके कर्मचारियों में आत्मविश्वास पैदा किया और बहुत बड़े पेलोड के साथ नई रोटरी-विंग मशीनों पर काम करने के लिए प्रेरणा दी। सैन्य गतिशीलता के विकास के तर्क के विश्लेषण से, यह निष्कर्ष निकाला गया कि भारी हेलीकॉप्टर निर्माण में अगला चरण लगभग छह टन वजन वाले माल ले जाने में सक्षम विमान होना चाहिए: ट्रैक्टर, ट्रक और हवाई स्व-चालित इकाइयों के साथ भारी तोपखाने बंदूकें . डिज़ाइन ब्यूरो के कर्मचारी कार्य की जटिलता से अवगत थे, क्योंकि घरेलू और विदेशी दोनों कंपनियों द्वारा 14 टन से अधिक के टेक-ऑफ वजन के साथ रोटरक्राफ्ट बनाने के पिछले सभी प्रयास असफल रहे थे। फिर भी, युवा टीम आत्मविश्वास से काम करने के लिए तैयार हो गई, और पहले से ही 1952 के अंत में, अभूतपूर्व आयामों के एक उपकरण की पहली परियोजनाएं सामान्य दृश्य विभाग में दिखाई दीं, जिसे फैक्ट्री पदनाम वीएम -6 (मिल का छह टन) प्राप्त हुआ। हेलीकॉप्टर)।
सबसे बड़े घरेलू और विदेशी अधिकारियों की राय के बावजूद, जिन्होंने भारी वाहनों के लिए ट्विन-स्क्रू अनुदैर्ध्य योजना की दृढ़ता से सिफारिश की, मिल ने एकल मुख्य रोटर वाली मशीन बनाने को प्राथमिकता दी। उन्होंने एक अभूतपूर्व व्यास - 30 मीटर से अधिक - के पांच-ब्लेड वाले प्रोपेलर को डिजाइन करने का साहसिक निर्णय लिया। बड़े आकार(37.6 मीटर) से अपेक्षित परिणाम नहीं मिले। किसी ने भी इतने भारी उपकरण के लिए यांत्रिक गियरबॉक्स बनाने का प्रयास नहीं किया है। इसके अलावा, प्रारंभिक अनुमानों से पता चला है कि इस वर्ग की मशीनों के लिए पिस्टन इंजन का उपयोग अव्यावहारिक है। नए टर्बोप्रॉप इंजनों में महारत हासिल करना आवश्यक था। वीएम-6 को एन. डी. कुजनेत्सोव टीवी-2एफ द्वारा डिजाइन किए गए एक गैस टरबाइन इंजन के लिए डिजाइन किया गया था। एम. एल. मिल के साथ समझौते से, मुख्य डिजाइनर पी. ए. सोलोविओव ने इसे एक मुफ्त टरबाइन के साथ एक हेलीकॉप्टर संस्करण में बदलने का बीड़ा उठाया, जिसे पदनाम टीवी -2 वीएम प्राप्त हुआ। इस तरह की योजना ने अधिकतम दक्षता और सबसे बड़ी उड़ान त्रिज्या सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सीमा में मुख्य रोटर की क्रांतियों की आवृत्ति को समायोजित करना संभव बना दिया। उन्होंने इंजन को कार्गो डिब्बे के ऊपर रखने का फैसला किया: मुख्य गियरबॉक्स के सापेक्ष आगे बढ़ते हुए, इसने हेलीकॉप्टर के केंद्रीकरण को सुनिश्चित किया, टेल रोटर के साथ लंबी पूंछ वाले बूम को संतुलित किया।
जब परियोजना पर काम चल रहा था, तब सेना ने हेलीकॉप्टर की वहन क्षमता डेढ़ गुना बढ़ाने की मांग की। डिज़ाइन ब्यूरो को मशीन को फिर से डिज़ाइन करना पड़ा - इसका आकार काफी बढ़ गया, और बिजली संयंत्र में अब दो टीवी-2वीएम शामिल हो गए। इसके अलावा, ग्राहक ने कुछ कार्यों को गति से करने के लिए ऐसे हवाई परिवहन वाहन के उपयोग की व्यवस्था की। इसने डिजाइन ब्यूरो को उस समय फैशनेबल हाई-स्पीड रोटरक्राफ्ट के एक संस्करण पर काम करने के लिए मजबूर किया, जो कि सुसज्जित था। अत्यधिक विकसित मशीनीकरण और दो खींचने वाले पेंच प्रतिष्ठानों के साथ एक विखंडित विंग। विंग ने उड़ान में मुख्य रोटर को उतारना और परिवहन विमान के बराबर गति प्राप्त करना संभव बना दिया।
1953 के अंत तक, दो टीवी-2VM के साथ VM-6 का प्रारंभिक डिज़ाइन तैयार हो गया था, लेकिन मिल को अभी भी ग्राहकों को इसकी वास्तविकता के बारे में आश्वस्त करना था। वायु विशाल के विकास पर मंत्रिपरिषद का निर्णय केवल छह महीने बाद - 11 जून, 1954 को हुआ। बी-6 को "सैन्य संरचनाओं को स्थानांतरित करने का एक नया साधन ... और लगभग सभी प्रकार के डिवीजनल" के रूप में माना जाता था। तोपखाना उपकरण" और इसे सामान्य टेक-ऑफ वजन के तहत 6 टन कार्गो, पुनः लोड करने के लिए 8 टन और कम दूरी पर उड़ान के मामले में 11.5 टन कार्गो ले जाना था। हेलीकॉप्टर को परिवहन, लैंडिंग और सैनिटरी संस्करणों में तुरंत विकसित किया गया था। पहली बार, बाहरी स्लिंग पर माल की ढुलाई की परिकल्पना की गई थी। साथ ही विकास कार्य हवाई जहाजलगभग वही वर्ग एन.आई.कामोव के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा प्राप्त किया गया था। वहां उन्होंने मध्यम व्यास के दो मुख्य रोटार और दो खींचने वाले अनुप्रस्थ योजना के Ka-22 रोटरक्राफ्ट के लिए एक परियोजना तैयार की। उस समय, Mi कंपनी के इंजीनियरों ने अंततः संयुक्त रोटरी-विंग विमान की आर्थिक रूप से लाभहीन योजना को छोड़ दिया, जिससे उनकी परियोजना में केवल एक छोटा "अनलोडिंग" विंग रह गया।
बी-6 का प्रारंभिक डिज़ाइन अंततः 1954 के अंत में तैयार हो गया, और अगले वर्ष 1 जून तक, सरकारी आयोग ने पहले ही लेआउट को मंजूरी दे दी थी। जल्द ही कारखानों में नं. 329 और नं. 23, हेलीकॉप्टर की पहली प्रति की इकाइयों का निर्माण शुरू हुआ, जिसे आधिकारिक नाम ("उत्पाद 50") प्राप्त हुआ। रोटरी-विंग्ड विशाल के निर्माण का नेतृत्व प्रमुख डिजाइनर एम.एन. पिवोवारोव ने किया था, उड़ान परीक्षणों का नेतृत्व अग्रणी इंजीनियर डी. टी. मात्सिट्स्की ने किया था। के लिए उप मुख्य डिजाइनर नई कारएन जी रुसानोविच बन गए।
बी-6 के निर्माण में सबसे कठिन समस्या रोटर ब्लेड का डिज़ाइन था। उनके विकास का नेतृत्व ए. डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने ऑल-मेटल ब्लेड का एक मौलिक नया डिज़ाइन लागू किया: अनुभाग स्टील स्पर से जुड़े हुए थे जिनके बीच कोई कठोर संबंध नहीं था और इसलिए ब्लेड के सामान्य झुकाव के साथ लोड नहीं किया गया था। इसने फ्रेम को महत्वपूर्ण परिवर्तनीय भार से मुक्त कर दिया। स्पर में फ्लैंज जोड़ों पर जुड़े तीन पाइप शामिल थे। योजना में ब्लेड समलम्बाकार थे। उच्च उड़ान गति के लिए ब्लेड के अंतिम खंडों पर उच्च गति प्रोफाइल के उपयोग की आवश्यकता होती है। बाद में, 1959-1962 में, एक चर दीवार मोटाई के साथ चर क्रॉस सेक्शन के एक सीमलेस पाइप से एक स्पर को उत्पादन में पेश किया गया था। स्पर पाइप की निर्माण तकनीक में सुधार से इस प्रक्रिया की श्रम तीव्रता को कम करना, इकाई की गतिशील शक्ति और सेवा जीवन को बढ़ाना संभव हो गया है।
समग्र रूप से ब्लेड के डिजाइन में भी सुधार हुआ है। अनुभागों के पूंछ भागों के निर्माण में, पन्नी से बने मधुकोश कोर का उपयोग किया जाने लगा। योजना में ब्लेड को एक आयताकार आकार प्राप्त हुआ। इसका संसाधन 1957 में 50 घंटे से बढ़ाकर 1971 में 1500 घंटे कर दिया गया था। जहां तक टेल रोटर की बात है, इसमें ठोस लकड़ी के ब्लेड थे, और एमआई-6 के पूरे धारावाहिक उत्पादन के दौरान इसका डिज़ाइन मौलिक रूप से नहीं बदला।
हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में शामिल TV-2VM इंजन ने टेकऑफ़ मोड में 5500 hp की शक्ति विकसित की। एस।, और नाममात्र पर - 4700 लीटर। साथ। यह शक्ति मुख्य गियरबॉक्स के माध्यम से मुख्य और टेल रोटर्स, पंखे, जनरेटर, हाइड्रोलिक सिस्टम पंप और अन्य सहायक तंत्रों में वितरित की गई थी। चार चरणों वाले ग्रहीय गियरबॉक्स आर-6 के विकास का नेतृत्व ए.के. कोटिकोव और वी.टी. कोरेत्स्की ने किया था। इसके आउटपुट पर टॉर्क 60,000 kGm तक पहुंच गया; केवल 17 वर्षों के बाद विदेश में एक समान शक्तिशाली गियरबॉक्स बनाना संभव था।
एम.पी. एंड्रियाशेव के निर्देशन में डिज़ाइन किया गया सुव्यवस्थित धड़ एक पूर्ण-धातु रिवेटेड अर्ध-मोनोकोक था। Mi-6 (12x2.65x2.5 मीटर) के कार्गो डिब्बे के आयाम An-8 और An-12 विमानों के कार्गो डिब्बे के आयामों के करीब थे। इसके किनारों पर और बीच में, 61 आसानी से हटाने योग्य फोल्डिंग सीटें स्थापित करना संभव था, और सैनिटरी संस्करण में, स्ट्रेचर पर 41 रोगियों और दो चिकित्सा कर्मचारियों को रखा जा सकता था। इसके अलावा, ऐसी क्षमता Mi-6: in के लिए सीमा नहीं थी चरम स्थितियाँहेलीकॉप्टर के संचालन के दौरान, इस पर 150 लोगों को ले जाया गया। मूरिंग नॉट्स के साथ प्रबलित फर्श ने कार्गो डिब्बे में विभिन्न प्रकार के उपकरणों और भारी भार के परिवहन को सुनिश्चित किया। उदाहरण के लिए, दो ASU-57 स्व-चालित बंदूक माउंट या एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-152, मानक ट्रैक्टरों के साथ विभिन्न बंदूकें और हॉवित्जर, या उचित द्रव्यमान के इंजीनियरिंग उपकरण। विघटित बाहरी निलंबन प्रणाली ने 8 टन तक वजन वाले भारी माल का परिवहन सुनिश्चित किया।
Mi-6 नियंत्रण प्रणाली के विकास का नेतृत्व I. S. Dmitriev ने किया था। इसमें शक्तिशाली हाइड्रोलिक बूस्टर लगाए गए। प्रारंभ में, हेलीकॉप्टर Mi-4 पर परीक्षण किए गए AP-31V तीन-चैनल ऑटोपायलट से सुसज्जित था, जिसे 1962 में अधिक उन्नत AP-34B के साथ बदल दिया गया था। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, इसे समानांतर में नहीं, बल्कि श्रृंखला में स्विच किया गया था, जिससे पायलटिंग में काफी सुविधा हुई। Mi-6 के लिए ऑटोपायलट का विकास एस यू एसौलोव के नेतृत्व में किया गया था।
पहले प्रायोगिक Mi-6 की असेंबली ज़खारकोवो हवाई क्षेत्र की एक कार्यशाला में की गई थी। निर्माण के साथ-साथ, थकान शक्ति के लिए बिजली इकाइयों का परीक्षण भी किया गया। अक्टूबर 1956 में, कार का पंख रहित संस्करण मूल रूप से तैयार था, केवल मुख्य रोटर के उत्पादन में देरी हुई थी। इसलिए, इसके बजाय, हेलीकॉप्टर को एयरोडायनामिक मुलिनेट ब्रेक से लैस किया गया और कुछ समय के लिए जीवन परीक्षण करने का निर्णय लिया गया। स्क्रू को अगले वर्ष जून में ही इकट्ठा और स्थापित किया गया था। इस प्रकार, संसाधन उदाहरण को उड़ान में बदल दिया गया।
5 जून, 1957 को, फ़ैक्टरी परीक्षण पायलट आर.आई. कापरेलियन ने पहली बार Mi-6 को ज़मीन से उतारा और 18 जून को उसने एक घेरे में उड़ान भरी। इस उड़ान पर उनकी रिपोर्ट का एक अंश यहां दिया गया है: "मँडराने के लिए ज़मीन से उड़ान भरने से पहले, मशीन, पायलट को अलग होने का क्षण बताती है। बिजली संयंत्र की शक्ति में वृद्धि के साथ, हेलीकॉप्टर झुक जाता है आगे बढ़ने के लिए - आपको हैंडल को अपनी ओर पकड़ना होगा। शक्ति में और वृद्धि के साथ, मशीन आगे बढ़ने का प्रयास किए बिना संतुलन बना लेती है और इससे आपको पता चलता है कि टेक-ऑफ का क्षण आ गया है। "कदम-" पर सहजता से आगे बढ़ें गैस" हैंडल, हेलीकाप्टर आसानी से तीन बिंदुओं से एक साथ उड़ान भरता है और एक मामूली दाएं रोल के साथ आत्मविश्वास से लटका रहता है। गति करते समय, झटके एमआई -4 की तुलना में कम होते हैं। ब्रेक लगाने पर - महत्वपूर्ण फ्रंट एंड कंपन हैंडलिंग सामान्य है, थोड़ा खराब है पहली उड़ान के दौरान पार्श्व अनुपात, जो 200 मीटर की ऊंचाई पर किया गया था, 120 किमी/घंटा तक की गति में निरंतर वृद्धि के साथ: अच्छी हैंडलिंग, कंपन के बिना आसानी से उड़ती है, नाक थोड़ा ऊपर (लगभग 5 डिग्री) और कॉकपिट से दृश्य थोड़ा खराब हो जाता है। गति संकेतक को कैलिब्रेट नहीं किया गया था और दो Mi-1s के साथ रैंकों में Mi-1 की तुलना में 20 किमी / घंटा कम की गति दिखाई गई थी, अर्थात। पहली उड़ान के दौरान वास्तविक गति 140 किमी/घंटा थी।
उड़ानें जारी रहीं और 30 अक्टूबर, 1957 को कापरेलियन के दल ने 12004 किलोग्राम वजन का भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। इस उपलब्धि ने अमेरिकी एस-56 भारी हेलीकॉप्टर के रिकॉर्ड को दोगुना कर दिया और एक सनसनी बन गई। अमेरिकी प्रेस ने बताया, "नया रूसी विशाल एमआई-6 पूरे भार के साथ किसी भी सबसे बड़े पश्चिमी हेलीकॉप्टर को उठा सकता है।"
फरवरी 1958 में प्लांट नं. 23 ने दूसरे उड़ान मॉडल एमआई-6 की असेंबली पूरी की। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, यह परियोजना द्वारा प्रदान की गई सभी इकाइयों और उपकरणों से सुसज्जित था, यानी, इसमें दो-स्थिति वाला विंग (स्थिति: उड़ान और ऑटोरोटेशन के लिए), एक बाहरी निलंबन प्रणाली, एक एपी -31 ऑटोपायलट, आदि था। उसी वर्ष, दोनों हेलीकॉप्टरों ने तुशिनो में हवाई परेड में भाग लिया। दिसंबर 1958 में, TV-2VM इंजन के साथ Mi-6 का कारखाना परीक्षण पूरा हुआ।
Mi-6 पर D-25V इंजन का उपयोग करने के निर्णय के कारण संयुक्त राज्य परीक्षणों की शुरुआत में कुछ देरी हुई, जो कि D-20P विमान टर्बोजेट इंजन के आधार पर P. A. Solovyov के डिज़ाइन ब्यूरो में भी बनाए गए थे। TV-2VM के समान शक्ति के साथ, उनकी लंबाई और वजन कम था। हालाँकि, नए इंजनों में घूमने की दिशा अलग थी, इसलिए तेल आपूर्ति प्रणाली में सुधार के साथ-साथ R-6 गियरबॉक्स को R-7 से बदलना पड़ा। नए पावर प्लांट फैक्ट्री नंबर वाला पहला हेलीकॉप्टर। 23 1959 के वसंत में पारित हुआ। इसके कारखाने के परीक्षणों के अंत की प्रतीक्षा किए बिना, टीवी-2वीएम इंजन के साथ एमआई-6 पर राज्य शुरू करने का निर्णय लिया गया। उनके कार्यक्रम के तहत उड़ानें गर्मियों में शुरू हुईं, और जब जीके एनआईआई वीवीएस के पायलटों ने कार में महारत हासिल की, तो डी-25वी वाला एक हेलीकॉप्टर परीक्षणों से जुड़ा था, और इसके पूर्ववर्ती को नए इंजनों के साथ पुन: उपकरण के लिए ज़खारकोवो में वापस कर दिया गया था।
राज्य परीक्षणों की पूर्व संध्या पर और उनके संचालन के दौरान, Mi-6 पर कई नए विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। 16 अप्रैल, 1959 को, एस.जी. ब्रोवत्सेव के दल ने 5 टन वजन का भार उठाकर 5584 मीटर तक पहुंचाया, और कपरेलियन के दल ने -10 टन वजन का भार 4885 मीटर तक उठाया। सितंबर 1962 में, एमआई-6 2738 मीटर की ऊंचाई तक "चढ़" गया। .1 टन (कप्रेलियन के दल) के अभूतपूर्व भार के साथ। रिकॉर्ड उड़ानों में, इसका टेक-ऑफ वजन 48 टन तक पहुंच गया। सबसे शक्तिशाली एमआई-6 का खिताब 12 साल बाद एम.एल. द्वारा डिजाइन किए गए एक अन्य हवाई विशालकाय एमआई-6 को मिल गया। उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात, उत्कृष्ट वायुगतिकीय विशेषताओं के साथ मिलकर, एमआई -6 को न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि दुनिया का सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर भी बनने की अनुमति दी। 21 सितंबर, 1961 को एन. वी. लेवशिन का दल इस पर 320 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया, कब काहेलीकाप्टरों के लिए दुर्गम माना जाता है। इस उपलब्धि के लिए, अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी ने एम. एल. मिल के डिजाइन ब्यूरो को संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे सम्माननीय आई. आई. सिकोरस्की पुरस्कार से सम्मानित किया, "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग कला के विकास में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता के रूप में।" दो साल बाद, बी.के. गैलिट्स्की के दल ने और भी बड़ी सफलता हासिल की - एमआई-6 ने 340.15 किमी/घंटा की गति से 100 किमी की दूरी तय की। कुल मिलाकर, इस प्रकार की मशीनों पर 16 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए।
राज्य परीक्षण कुछ समस्याओं के साथ आयोजित किए गए और इसमें डेढ़ साल से अधिक का समय लगा, जो सामान्य तौर पर नई पीढ़ी के हेलीकॉप्टर के लिए इतना नहीं है। आइए उस दौर के कुछ प्रसंगों पर गौर करें। 5 सितंबर, 1960 को एमआई-6 पर क्रमिक संख्या 0104बी ने ऑटोरोटेशन मोड का परीक्षण किया। हेलीकॉप्टर का संचालन परीक्षण पायलट एन. वी. लेशिन के नेतृत्व में एक दल द्वारा किया गया था। निष्क्रिय योजना बनाते समय, बाएं इंजन में हलचल होने लगी, जिसे तुरंत बंद कर दिया गया। लेशिन ने ऊर्ध्वाधर गति को समाप्त कर दिया और हवाई क्षेत्र क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की। भागते समय, सामने का लैंडिंग गियर एक पहाड़ी से टकराने के कारण टूट गया, जिसके बाद हेलीकॉप्टर 90 मीटर तक उछला। टकराने पर, इंजन पर तेल गिर गया और आग लग गई, लेकिन एयरफील्ड टीम ने समय पर पहुंचकर कार को बाहर निकाल दिया। 15 दिन बाद, लेशिन एमआई-6 नंबर पर। 0205 ने पहली नियोजित ऑटोरोटेशन लैंडिंग की, जो एक दुर्घटना में समाप्त हुई। हेलीकॉप्टर ने पूंछ और मुख्य लैंडिंग गियर के साथ जमीन को छुआ, और नाक की ओर स्थानांतरित करते समय, तीन ब्लेड पूंछ बूम से टकराए। ऐसी प्रत्येक उड़ान के बाद, हेलीकॉप्टर में उचित संशोधन किए गए आवश्यक परिवर्तनइसके संचालन की विधि में. अतिरिक्त उड़ान अध्ययन भी किए गए। इसलिए, 5 सितंबर को हुई घटना के बाद, अक्टूबर में, D-25V का परीक्षण उछाल और उड़ान विफलताओं के लिए किया गया था।
राज्य परीक्षणों के कार्यक्रम के सभी बिंदुओं को धीरे-धीरे "बंद" कर दिया गया। इसलिए, नवंबर-दिसंबर 1960 में, मुख्य रोटर ब्लेड के रोटेशन की शंकुता की जांच करने के तरीकों का परीक्षण किया गया। जनवरी 1961 में, चाकलोव्स्काया में वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में ऑटोरोटेशन पर लैंडिंग का अभ्यास किया गया था। नवंबर के अंत तक, हमने आपातकालीन कार्गो सोरोस के साथ बाहरी निलंबन प्रणाली के परीक्षण पूरे कर लिए, जो ज़खारकोवो और मेदवेज़े झीलों के ऊपर किए गए थे। जून-जुलाई 1962 में, D-25V का परीक्षण आठ-चरण वाले कंप्रेसर के बजाय नौ-चरण वाले कंप्रेसर के साथ किया गया था। दिसंबर 1962 में, राज्य परीक्षण सफलतापूर्वक पूरे किये गये। वायु सेना के अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता के निष्कर्ष में कहा गया है: "दो D-25V थिएटर इंजन वाला प्रायोगिक Mi-6 हवाई परिवहन हेलीकॉप्टर दुनिया का सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर और थिएटर इंजन वाला पहला घरेलू हेलीकॉप्टर है। अपने उड़ान प्रदर्शन के मामले में, यह सभी घरेलू हेलीकॉप्टरों से आगे निकल जाता है और मुख्य रूप से लैंडिंग लोड, कार्गो डिब्बे के आयाम, पैराट्रूपर्स की संख्या और परिवहन किए गए सैन्य उपकरणों के मामले में। में अगले वर्ष Mi-6 को आधिकारिक तौर पर अपनाया गया था। प्रसिद्ध परीक्षण पायलटों ने इसके उड़ान परीक्षणों और संचालन में विकास में भाग लिया, जिनमें शामिल हैं: जी. वी. अल्फेरोव, एस. 329 को उच्च सरकारी पुरस्कार प्राप्त हुए। 1968 के लिए राज्य पुरस्कार इन्हें प्रदान किया गया: एम. एल. मिल, वी. पी. लापिसोव, ए. वी. नेक्रासोव, एम. ए. लीकैंड, पी. ए. सोलोविओव, एम. एन. पिवोवारोव, वी. टी मात्सित्स्की, डी. एम. चुमाचेंको, एल. एन. मैरीन, जी. पी. कलाश्निकोव, आई. पी. एविच और ओ. वी. उसपेन्स्की।
भारी हेलीकॉप्टरों में सशस्त्र बलों की गहरी रुचि को देखते हुए, सरकार ने एमआई-6 लॉन्च करने का निर्णय लिया बड़े पैमाने पर उत्पादनराज्य परीक्षणों के पूरा होने से लगभग दो साल पहले इसका पालन किया गया। फैक्ट्री नं. के अलावा. 23, उन्होंने प्लांट नंबर पर एक नया उत्पाद विकसित करना शुरू किया। 168 रोस्तोव-ऑन-डॉन में, जहां 1959 में पहली चार उत्पादन कारें इकट्ठी की गई थीं। प्लांट नंबर पर हेलीकॉप्टर की फाइन-ट्यूनिंग और संशोधन के लिए। 168, मिल डिज़ाइन ब्यूरो की एक शाखा का आयोजन किया गया था। इस उद्यम में Mi-6 की रिलीज़ 1980 तक जारी रही, जब स्टॉक में इसे नई पीढ़ी के Mi-26 से बदल दिया गया। कुल मिलाकर, रोस्तोवियों ने 874 एमआई-6 बनाए। कभी-कभी, रिलीज़ प्रति वर्ष (1974) 74 कारों तक पहुंच गई। लेकिन मॉस्को में, Mi-6 को लंबे समय तक नहीं बनाया गया था - 1962 तक। पचासवें हेलीकॉप्टर की रिहाई के बाद, प्लांट नं। 23 ने केवल अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के उत्पादन पर स्विच किया।
ओकेबी मिल ने लगातार हेलीकॉप्टर में सुधार किया। इसके मुख्य भागों का संसाधन लगातार बढ़ रहा था: 1957 - 50 घंटे, 1961 - 200, 1965 - 500, 1969 - 800 और 1970 के दशक में। डेढ़ हजार घंटे तक लाया गया। परीक्षण शुरू होने के कुछ ही समय बाद, Mi-6 के मुख्य चेसिस पर दो-कक्ष निलंबन स्ट्रट्स स्थापित किए गए थे और कक्षों को जोड़ने वाले स्प्रिंग डैम्पर के साथ एक प्रवाह प्रणाली शुरू की गई थी। ओ. पी. बखोव और बी. यू. कोस्टिन के मार्गदर्शन में विकसित इस नवाचार ने पृथ्वी की प्रतिध्वनि की संभावना को कम करना संभव बना दिया। 1962 में, Mi-6 को तेल अन्वेषण के लिए BU-75 BrM कोलैप्सिबल ड्रिलिंग रिग और अन्य उपकरणों के परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया था। सुधारों ने कार्गो डिब्बे के अंदर बाहरी निलंबन प्रणाली और उपकरणों को प्रभावित किया। उसी वर्ष, इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, एक AI-8 ऑनबोर्ड टर्बोजेनरेटर स्थापित किया गया था, और कार्गो डिब्बे के अंदर 2260 लीटर के दो अतिरिक्त ईंधन टैंक की नियुक्ति का परीक्षण किया गया था, जिसने 1450 किमी की नौका उड़ान सीमा सुनिश्चित की थी। .
नियंत्रित विंग को एक निश्चित विंग से बदल दिया गया, जिससे इसका द्रव्यमान कम हो गया और हेलीकॉप्टर का नियंत्रण सरल हो गया। अगले वर्ष, स्टेबलाइज़र के डिज़ाइन को मजबूत किया गया। 1968 में, Mi-6 पर स्टील स्पर और फाइबरग्लास फ्रेम वाले ब्लेड का परीक्षण किया गया था, और 1972 में, कम स्पर दीवार की मोटाई वाले हल्के ब्लेड का परीक्षण किया गया था। उसी वर्ष, संयुक्त टिका, धातु और फाइबरग्लास ब्लेड के साथ कई प्रायोगिक टेल प्रोपेलर का परीक्षण किया गया। Mi-6 पावर प्लांट में चार प्रकार के धूल संरक्षण उपकरणों का परीक्षण किया गया, और 1972 से तटस्थ गैस के साथ ईंधन टैंक भरने की एक प्रणाली शुरू की गई है। हेलीकॉप्टर के उपकरण में भी सुधार किया गया। 1967 में एक नए ऑटोपायलट की शुरुआत के बाद, एक मुख्य रोटर स्पीड स्टेबलाइज़र स्थापित किया गया था। 12 टन तक की क्षमता बढ़ाने वाली बाहरी निलंबन प्रणाली का बार-बार परीक्षण किया गया, कई हेलीकॉप्टरों द्वारा एक ही निलंबन पर विशेष रूप से भारी भार ले जाने के विकल्पों पर काम किया गया, आदि।
1965 में, Mi-6 को ले बॉर्गेट में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में बड़ी सफलता के साथ प्रदर्शित किया गया था। उस समय से, हेलीकॉप्टर ने प्रमुख विदेशी प्रदर्शनियों और विमानन उत्सवों में घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग का बार-बार प्रतिनिधित्व किया है।
उड़ानें जारी रहीं, और 30 अक्टूबर, 1957 को कापरेलियन के चालक दल ने 12004 किलोग्राम वजन का भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। इस उपलब्धि ने अमेरिकी भारी हेलीकॉप्टर एस -56 के रिकॉर्ड को दोगुना कर दिया और एक सनसनी बन गई। लोड" - अमेरिकी की सूचना दी प्रेस
डिज़ाइन
हेलीकॉप्टर को एक पंख, दो गैस टरबाइन इंजन और एक तिपहिया लैंडिंग गियर के साथ एकल-रोटर योजना के अनुसार बनाया गया है।
धड़ पूरी तरह से धातु, फ्रेम निर्माण है। धनुष में चालक दल के केबिन हैं, सामने नाविक के लिए, बीच में दो पायलटों के लिए और पीछे रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए हैं। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयाम और लगभग 80 मीटर सीटों की मात्रा वाला एक कार्गो डिब्बे है (अत्यधिक परिस्थितियों में, केबिन में 150 यात्रियों को ले जाया गया था), या 41 घायल हुए थे फोल्डिंग सीटों पर दो ऑर्डरली के साथ स्ट्रेचर; केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ एक दरवाजा और नौ खिड़कियाँ हैं, बाईं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियाँ हैं। कार्गो डिब्बे के फर्श में एक कार्गो हैच है, जो फ्लैप से बंद है।
सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन का टेल बूम, अलग करने योग्य, धड़ से जुड़ा हुआ है और एक अंतिम बीम के साथ समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र लगाया गया है, और अंतिम बूम पर एक निश्चित पतवार लगाया गया है।
पंख विभाजित है, इसमें एक केंद्र-खंड बीम और कैसॉन-प्रकार के स्पर, नाक और पूंछ के हिस्सों और एक टिप के साथ कंसोल है। विंग को उड़ान भार के अधिकतम 25% भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है जिसकी जड़ में 15% और अंत में 12% की सापेक्ष मोटाई है। बाएं कंसोल का जामिंग कोण 14°15 है, और दाएँ कंसोल का जामिंग कोण 15°45 है।
चेसिस ट्राइसाइकिल, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो स्व-उन्मुख पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किग्रा / सेमी² के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है; टेल बूम पर एक टेल सपोर्ट होता है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।
मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला है, जिसमें हिंग वाले ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं, जो 5 ° आगे की ओर झुका हुआ है। पूर्ण-धातु निर्माण के ब्लेड, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% की सापेक्ष मोटाई और टिप पर 11%, और 6° का मोड़ कोण। ब्लेड कॉर्ड 1 मी. ब्लेड में एक स्टील स्पर होता है जो 40KhNMA स्टील से बने ठोस कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना होता है, जो अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-अनुभागीय आकार के साथ 15.61 मीटर लंबा होता है। 20 खंड स्पर से जुड़े हुए हैं, जिसमें एक काउंटरवेट और एक एंटी-आइसिंग पैकेज के साथ एक नाक खंड और एक हनीकॉम्ब फिलर के साथ एक पूंछ खंड और एक अंत फेयरिंग शामिल है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम है, ब्लेड की टिप गति 220m/s है।
टेल प्रोपेलर चार-ब्लेड, पुशर/व्यास 6.3 मीटर, योजना में ट्रैपेज़ॉइडल ब्लेड के साथ, एनएसीए 230 प्रोफ़ाइल और परिवर्तनीय सापेक्ष मोटाई के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, एक डेल्टा-वुड स्पर और एक स्टील टिप के साथ, एक नाक फिटिंग और एक एंटी-आइसिंग प्रणाली होती है।
पावर प्लांट में पर्म एनपीओ एविएडविगेटल के दो टर्बोशाफ्ट जीटीडी-25वी एक फ्री टरबाइन के साथ होते हैं, जो एक फेयरिंग में धड़ के शीर्ष के पास स्थापित होते हैं, इंजन में नौ-स्टेज कंप्रेसर और एक दो-स्टेज टरबाइन होता है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, टेकऑफ़ इंजन की शक्ति 4045 किलोवाट।
ईंधन प्रणालीदो-तार योजना के अनुसार बनाया गया, ईंधन 3250 लीटर की कुल क्षमता वाले 11 नरम टैंकों में समाहित है, उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, 2250 लीटर के दो हैंगिंग टैंक और 4500 लीटर की क्षमता वाले अतिरिक्त टैंक स्थापित करने की योजना है। कार्गो डिब्बे.
ट्रांसमिशन में मुख्य, इंटरमीडिएट और टेल गियरबॉक्स, मुख्य रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव शामिल हैं। आर-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरण वाला है और तेल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन को ठंडा करने के लिए एक फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।
कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ नियंत्रण प्रणाली दोहराई गई है। हेलीकॉप्टर पर एक ऑटोपायलट स्थापित किया गया है, जो हेडिंग, रोल, पिच और उड़ान ऊंचाई में स्थिरीकरण प्रदान करता है।
उपकरण: 12.8-15.3 एमपीए के दबाव वाले दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए एक ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर को चलाती है। 4.95 एमपीए के दबाव वाला एक वायु सिस्टम ब्रेक लगाने का काम करता है पहिए, एयर बाईपास डैम्पर्स और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। हेलीकॉप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से सुसज्जित है।
अस्त्र - शस्त्र। कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, K-10T कोलिमेटर दृष्टि के साथ सीमित मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1V पर धनुष में 12.7 मिमी की क्षमता वाली एक मशीन गन A 12.7 स्थापित की जाती है।
उड़ान प्रदर्शन
- इंजन (संख्या, प्रकार, ब्रांड) 2 x GTE D-25V
- अधिकतम. गति, किमी/घंटा - 250/340
- परिभ्रमण गति, किमी/घंटा - 200/250
- स्टेट. छत, मी - 2250
- व्यावहारिक सीमा, किमी - 1450
- रेंज, किमी - 620-1000
- उड़ान अवधि, घंटा - 3
एयरफ्रेम आयाम
- लंबाई, मी - 33.16
- ऊँचाई, मी - 9.16
- चौड़ाई, मी - 3.2
केबिन आयाम
- लंबाई, मी - 12
- ऊँचाई, मी - 2.65
- चौड़ाई, मी - 2.5
- एचबी व्यास, मी - 35
संशोधनों
- - अग्नि प्रकार
- एमआई-10- "एयर क्रेन", बाहरी स्लिंग पर माल परिवहन के लिए एक विकल्प
- एमआई-22 (एमआई-6AYA)- वायु कमान केन्द्र
विश्व रिकॉर्ड
विश्व रिकॉर्ड |
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तिथि लिखें |
हेलीकाप्टर दल |
विवरण |
पायलट: आर.आई. कापरेलियन, सह-पायलट: जर्मन जी.वी. फ्लाइट इंजीनियर: एफ.एस. नोविकोव |
एक उड़ान में स्थापित दो रिकॉर्ड: 12,000 किलोग्राम वजन का भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया गया और 10 टन से अधिक वजन वाले भार के साथ 2432 मीटर की उड़ान ऊंचाई का रिकॉर्ड बनाया गया। |
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पायलट: एस. जी. ब्रोवत्सेव, सह-पायलट: पी. आई. शिशोव, फ्लाइट इंजीनियर: वी. एफ. कोनोवलोव |
एक भार क्षमता रिकॉर्ड स्थापित किया गया था: 5000 किलोग्राम का भार 5584 मीटर की ऊंचाई तक उठाया गया था। |
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पायलट: आर.आई. कापरेलियन, सह-पायलट: एन.वी. लेशिन |
उठाने की क्षमता का रिकॉर्ड बनाया गया: 10,000 किलोग्राम वजन का भार 4885 मीटर की ऊंचाई तक उठाया गया। |
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पायलट: बी. वी. ज़ेम्सकोव, सह-पायलट: पी. आई. शिशोव, नेविगेटर: एस. आई. क्लेपिकोव, फ़्लाइट इंजीनियर: एस. जी. बुगैन्को |
बंद 100 किमी मार्ग (तुशिनो - इस्तरा - गोलित्सिनो - तुशिनो) पर 268.92 किमी/घंटा की उड़ान गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था। |
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पायलट: एन. वी. लेशिन, सह-पायलट: वी. पी. कोलोशेंको, फ्लाइट इंजीनियर: एफ. एस. नोविकोव |
320 किमी/घंटा की उड़ान गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था, जो 17 मई, 1961 को स्थापित अमेरिकी एस-61 हेलीकॉप्टर के रिकॉर्ड से 10 किमी/घंटा अधिक था। |
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पायलट: वी. पी. कोलोशेंको, सह-पायलट: जी. आर. करापेटियन, नेविगेटर: एस. आई. क्लेपिकोव, फ्लाइट इंजीनियर: वी. आई. शचरबिनिन, फ्लाइट ऑपरेटर एस. आई. इवानोव |
एक उड़ान में स्थापित किया गया चार रिकॉर्ड: 1000, 2000 और 5000 किलोग्राम के भार के साथ बंद 1000 किमी पर 284.534 किमी/घंटा की उड़ान गति, साथ ही 500 किमी के मार्ग पर 294 किमी/घंटा की उड़ान गति। |
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पायलट: आर.आई. कापरेलियन, सह-पायलट: एन.वी. लेशिन, फ्लाइट इंजीनियर: एस.आई. बुगैन्को, लीड फ्लाइट टेस्ट इंजीनियर: बी.सी. Odenetsev |
एक उड़ान में स्थापित तीन रिकॉर्ड: 15,000 किलोग्राम और 20,000 किलोग्राम भार के साथ उड़ान की ऊंचाई 2738 मीटर, और अधिकतम 20,117 किलोग्राम भार उठाकर 2000 मीटर की ऊंचाई तक ले जाना। |
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पायलट: बी. |
एक उड़ान में स्थापित चार रिकॉर्ड: 1000 और 2000 किलोग्राम के भार के साथ बंद 1000 किमी मार्ग पर उड़ान की गति 300.377 किमी/घंटा थी, और फिर बंद 500 किमी मार्ग पर उड़ान की गति 315.657 किमी/घंटा थी। |
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पायलट: बी. के. गैलिट्स्की, सह-पायलट: एन/ए, नेविगेटर: एन/ए, फ्लाइट इंजीनियर: एन/ए |
100 किमी लंबे बंद मार्ग पर 340.15 किमी/घंटा की उड़ान गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था। |
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ऑपरेटर्स
सैन्य
- रूस - 2002 में सेवा से हटा दिया गया। आखिरी कुछ Mi-6s को 2015 तक ख़त्म कर दिया जाएगा।
- यूक्रेन - 1992 में, 60 एमआई-6 सेवा में थे। 1998 में सेवा से हटा लिया गया।
- अफ़ग़ानिस्तान
- एलजीरिया
- आज़रबाइजान
- बेलोरूस
- बुल्गारिया
- मिस्र
- इंडोनेशिया
- कजाकिस्तान - सेवा से वापस ले लिया गया
- पोलैंड - 1986-1990 में 3 एमआई-6 पोलिश सशस्त्र बलों के साथ सेवा में थे; 2 हेलीकॉप्टर यूक्रेन को बेचे गए और 1 को विमानन संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया
- सीरिया
- वियतनाम
- ज़िम्बाब्वे
- इथियोपिया - 10 एमआई-6
- उज़्बेकिस्तान - 30 एमआई-6
नागरिक
हवाई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ
हवाई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ |
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बोर्ड संख्या |
आपदा का स्थान |
मारे गए/बोर्ड पर कुल |
संक्षिप्त वर्णन |
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परीक्षण उड़ान। 3000 मीटर की ऊंचाई पर गियरबॉक्स से तेल का रिसाव होने लगा, जो आग में बदल गया। चालक दल के 4 सदस्य पैराशूट की मदद से भाग निकले। |
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मार्सिले के पास |
एक उत्कृष्ट सोवियत परीक्षण पायलट यू. ए. गार्नेव की एमआई-6 हेलीकॉप्टर पर जंगल की आग बुझाते समय मृत्यु हो गई। |
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पाकिस्तान वायु सेना के लिए एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, चालक दल मारा गया। |
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स्वेज नहर पर |
मिस्र वायु सेना का विमान नष्ट हो गया। |
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इंजन की विफलता, आग, गिरना। |
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एक रात की उड़ान में अल्टीमीटर की विफलता के कारण, हेलीकॉप्टर पहाड़ी पर लैंडिंग गियर से टकराया और बाईं ओर गिर गया। |
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वोरकुटा के पास |
पहाड़ी इलाके में उड़ान भरते समय चालक दल मार्ग से भटक गया और सुरक्षित ऊंचाई से नीचे उतर गया। हेलीकॉप्टर एक पहाड़ के किनारे से टकरा गया. |
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मैं अशांति के क्षेत्र में आ गया, नियंत्रण खो बैठा और जंगल में गिर गया। |
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अर्हंगेलस्क क्षेत्र, एनएओ, गांव से 4 कि.मी. पूर्व में। वरांडेय |
बादल छाए रहने के कारण मैं एमआई-8 हेलीकॉप्टर के बाहरी भार से टकरा गया। |
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Khanty-Mansiysk |
मुख्य और आरक्षित हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता। |
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हाइड्रोलिक तंत्र की खराबी, हेलीकॉप्टर सही रोटेशन में प्रवेश कर गया। ऑफ-डिज़ाइन ओवरलोड के कारण हवा में दुर्घटनाग्रस्त हो गया |
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बगराम में |
वायु सेना बोर्ड. सालांग के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया. |
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फैजाबाद |
वायु सेना बोर्ड. एक रात की उड़ान के दौरान, यह बहुत नीचे डूब गया, लैंडिंग गियर के साथ मिट्टी की दीवार को छू गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। |
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एग्वेकिनॉट |
बाहरी स्लिंग पर कार्गो जमा होने से रोटर ब्लेड क्षतिग्रस्त हो गए, जिससे हेलीकॉप्टर ने नियंत्रण खो दिया। |
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वायु सेना बोर्ड. इसे धोएं। |
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लैंडीशेव्का के पास |
वायु सेना बोर्ड. 332 ओजीवीपी. हेलीकॉप्टर की उड़ान के दौरान, एक आपदा हुई, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल में शामिल थे: मेजर यू. |
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वायु सेना बोर्ड. 332 ओजीवीपी. आर्कटिक में अभ्यास के लिए उड़ान के दौरान, वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप निम्नलिखित की मृत्यु हो गई: कैप्टन एस.ए. त्स्यगनोव, कला। लेफ्टिनेंट एम. एम. पारुसोव, एमएल। लेफ्टिनेंट वी. वी. निकोलाखिन, एनसाइन वी. के. सोल्डकोव, एनसाइन ओ. जी. खाजिपोव, सार्जेंट पी. एम. पोनामोरेव। |
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वायु सेना बोर्ड. इसे धोएं। |
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लश्करगाह |
वायु सेना बोर्ड, 280 ओआरपी। हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया, आपातकालीन लैंडिंग कराई गई और पूरी तरह जलकर खाक हो गया। |
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नियंत्रण होवर के दौरान मुख्य गियरबॉक्स के गियर का नष्ट होना। हेलीकॉप्टर बाईं ओर गिर गया और जल गया। |
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दुर्घटनाग्रस्त. |
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दुर्घटनाग्रस्त. |
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वायु सेना बोर्ड. टेल रोटर फेल होने के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया। |
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नोवोआगांस्क |
उड़ान भरने के दौरान, क्षमता से अधिक भरा हुआ हेलीकॉप्टर अचानक नीचे की ओर उतरा, जमीन से टकराया और उसमें आग लग गई। |
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वायु सेना बोर्ड. इसे धोएं। |
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ताज़ोव्स्की |
जहाज़ पर आग. जबरन लैंडिंग के बाद हेलीकॉप्टर पूरी तरह जल गया। |
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वायु सेना बोर्ड. सोवियत टोही विमान से टक्कर। |
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माउंट बकरायगर |
वायु सेना बोर्ड. इसे धोएं। |
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दुर्घटनाग्रस्त. |
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दुर्घटनाग्रस्त. |
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वायु सेना बोर्ड. ज़मीन से हमला किया गया. |
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अंगोलन वायु सेना का बोर्ड। इसे धोएं। |
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वायु सेना बोर्ड. इसे धोएं। |
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वायु सेना बोर्ड. इसे धोएं। |
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अंगोलन वायु सेना का बोर्ड। दुर्घटनाग्रस्त. |
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अंगोलन वायु सेना का बोर्ड। दुर्घटनाग्रस्त. |
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निज़नेवार्टोव्स्क के पास |
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आपातकालीन लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। |
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खरासावे |
इंजन की विफलता के कारण जबरन हार्ड लैंडिंग के बाद सेवामुक्त कर दिया गया। |
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Tarko-बिक्री |
टेकऑफ़ के दौरान, यह एक बाधा से टकराया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। |
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Tarko-बिक्री |
बाएं इंजन में आग लगने के कारण मजबूरन लैंडिंग, हेलीकॉप्टर जलकर खाक। |
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वायु सेना बोर्ड. इसे धोएं। |
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बाहरी भार लटकाते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। |
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टेकऑफ़ के दौरान बाहरी भार के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जल गया। |
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बाहरी भार के साथ उड़ान भरते समय नियंत्रण खो दिया, नदी में गिर गया और डूब गया। |
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टेकऑफ़ के दौरान नियंत्रण खो जाने के कारण, चालक दल परिणामी बाएँ रोल को रोकने में असमर्थ था। |
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साइट वाज़ी-51 |
टेकऑफ़ के दौरान, पूंछ एक बाधा को छू गई, पूंछ रोटर और गियरबॉक्स हेलीकॉप्टर से अलग हो गए। |
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उत्तरी |
बाहरी स्लिंग पर कार्गो का जमाव, ब्लेड को नुकसान। माल गिरा दिया गया, और हेलीकॉप्टर को घटनास्थल के पास आपात स्थिति में उतारा गया। यह उड़ान अवैध तरीके से की गई थी. |
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तैमिलिर |
जबरन लैंडिंग के बाद सेवामुक्त कर दिया गया। |
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बर्फ के बवंडर में फँस गया, बर्फ़ के बहाव में टेल रोटर से टकरा गया। |
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Nefteyugansk |
दुर्घटनाग्रस्त, अतिभारित। |
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सोवियत |
जबरन लैंडिंग के बाद सेवामुक्त कर दिया गया। |
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Nefteyugansk |
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Nizhnevartovsk |
जबरन लैंडिंग के बाद जल गया। |
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05 लाल |
वायु सेना बोर्ड, 65 ओआरपी। प्रतिकूल मौसम की स्थिति, चालक दल की त्रुटियों में लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। |
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नेफ्तानिक में |
सतह से टकराया. |
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प्रोपेलर ब्लेड से पेड़ों को मारा, दुर्घटनाग्रस्त हो गया। |
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Nizhnevartovsk |
जहाज पर आग लगने के कारण जबरन लैंडिंग के बाद जल गया। |
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केप सिंकिन नं |
इंजन फेल होने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। |
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ऊंचाई 956, मोनचेगॉर्स्क क्षेत्र |
वायु सेना बोर्ड, वीकेपी (एमआई-6) हेलीकॉप्टर। कठिन मौसम की स्थिति में एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान एक पहाड़ी से टकरा गया, चालक दल के दो सदस्य बच गए। |
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एक्सीडेंट हो गया. |
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एक्सीडेंट हो गया. |
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Khanty-Mansiysk |
जबरन लैंडिंग, दुर्घटनाग्रस्त और जल गया। |
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मैला मुख्यभूमि |
बोर्ड पर आग लगने के कारण जबरन लैंडिंग, बट्टे खाते में डाल दी गई। |
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दुर्घटना का शिकार हो गया, फिर कभी उबर नहीं पाया। |
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वायु सेना बोर्ड, 325 ओआरपी। दुर्घटनाग्रस्त हो गया, रेजिमेंट की संपत्ति को एक नए स्थान पर स्थानांतरित करने के साथ अतिभारित किया गया। |
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Tarko-बिक्री |
बोर्ड पर आग लगने के कारण मजबूरन लैंडिंग करनी पड़ी, जिसके बाद हेलीकॉप्टर आंशिक रूप से जल गया। |
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इंजन में आग लगने के कारण मजबूरन लैंडिंग करनी पड़ी, जिसके बाद हेलीकॉप्टर पूरी तरह जल गया। |
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नोयाब्रास्क के पास |
खराब मौसम में उतरते समय यह एक तटबंध से टकराकर पलट गया। |
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प्रिबिलोवो |
वायु सेना बोर्ड, 332 ओवीपी। लैंडिंग के दौरान चालक दल द्वारा अभिविन्यास खो देने के कारण, हेलीकॉप्टर जंगल की ओर उड़ गया, यह पेड़ों के शीर्ष पर अपने ब्लेड से टकराया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। |
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इग्रिम के पास |
इग्रिम हवाई अड्डे पर उतरने के दौरान, टेल रोटर के चारों ओर एक केबल लपेटी गई, जिसने लोड को निलंबित कर दिया, जिसके कारण रोटर ढह गया और हेलीकॉप्टर गिर गया। अब तक, अधिकांश हेलीकॉप्टर गांव के पास दलदल में हैं (इग्रिम से लगभग 5 किमी दूर) |
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सर्गुट के पास |
जबरन लैंडिंग के बाद सेवामुक्त कर दिया गया। |
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Noyabrsk में |
जबरन लैंडिंग, जिसके बाद हेलीकॉप्टर पूरी तरह जलकर खाक हो गया. |
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खाबरोवस्क के पास |
रात में जबरन लैंडिंग के बाद सेवामुक्त कर दिया गया। |
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केप ग्रहण |
आउटपुट शाफ्ट बियरिंग के नष्ट होने के कारण इंजन में आग लग गई, हेलीकॉप्टर नियंत्रण खो बैठा और गिर गया। इस आपदा के बाद, रूस में सभी Mi-6 हेलीकॉप्टरों को सेवामुक्त कर दिया गया। |
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- जब मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने 40 टन से अधिक के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ एमआई-6 भारी परिवहन हेलीकॉप्टर विकसित करना शुरू किया, तो उस अवधि के सबसे भारी विदेशी हेलीकॉप्टरों का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 15 टन से अधिक नहीं था।
- यूएसएसआर में पहली बार, बाहरी स्लिंग पर माल के परिवहन के लिए एक सीरियल हेलीकॉप्टर प्रदान किया गया।
- यूएसएसआर में एमआई-6 के साथ ही गैस टरबाइन इंजन वाले हेलीकॉप्टरों का विकास शुरू हुआ।
- Mi-6 हेलीकॉप्टर ने 16 विश्व रिकॉर्ड बनाए।
- 1961 में, एमआई-6 300 किमी/घंटा की गति को पार करने वाला दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर बन गया, यह गति उस समय हेलीकॉप्टरों के लिए सीमा मानी जाती थी।
- चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के बाद भाग लिया, जहां उन्हें अक्सर एमआई-26 समझ लिया जाता था, जिसका उपयोग इस ऑपरेशन में भी किया गया था। वर्तमान में, आप रसोखा गांव के पास रेडियोधर्मी उपकरणों के भंडारण स्थल पर कई कारें देख सकते हैं जो जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं। इंटरनेट पर पोस्ट की गई दूषित उपकरणों के कब्रिस्तान की कई तस्वीरों में, इसे अक्सर Mi-26 के रूप में भी प्रस्तुत किया जाता है।
- एमआई-6 पर 320 किमी/घंटा की विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए ओकेबी मिल को अंतरराष्ट्रीय पुरस्कार मिला। आई. आई. सिकोरस्की को "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता" के रूप में।
- 12 अक्टूबर 2012 को मॉस्को में एविएशन म्यूजियम के खोडनका मैदान पर अज्ञात लोगों ने एमआई-6 को छोटे-छोटे टुकड़ों में काट दिया था।
Mi-6 एक सोवियत भारी बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर है जिसे 1950 के दशक के अंत में मिल डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। कई मायनों में, इस मशीन को मिल डिज़ाइन ब्यूरो और समग्र रूप से सोवियत हेलीकॉप्टर उद्योग दोनों के लिए एक मील का पत्थर कहा जा सकता है। Mi-6 का लेआउट क्लासिक बन गया और बाद में इसे मिल डिज़ाइन ब्यूरो के अन्य हेलीकॉप्टरों पर इस्तेमाल किया गया। यह वह रोटरक्राफ्ट था जिसने आने वाले कई वर्षों के लिए भारी हेलीकॉप्टरों के क्षेत्र में सोवियत संघ की श्रेष्ठता निर्धारित की। उस समय विदेशी मीडिया ने लिखा था कि सोवियत विशाल किसी भी पश्चिमी हेलीकॉप्टर को पूर्ण भार के साथ आसानी से उठा सकता है।
अपने निर्माण के समय अपनी तकनीकी विशेषताओं (मुख्य रूप से वहन क्षमता के संदर्भ में) के मामले में Mi-6 हेलीकॉप्टर मौजूदा सभी से काफी आगे निकल गया। विदेशी एनालॉग्सऔर यहां तक कि आशाजनक कारें भी। ऐसी मशीन का विकास वास्तव में एक बहुत ही महत्वाकांक्षी कार्य था: जब मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने चालीस टन से अधिक वजन वाले एमआई -6 के निर्माण पर काम शुरू किया, तो सबसे भारी विदेशी मशीनों का वजन पंद्रह टन से अधिक नहीं था। .
Mi-6 की पहली उड़ान 18 जून, 1957 को हुई और 1959 में रोस्तोव के एक हेलीकॉप्टर संयंत्र में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। यह 1980 तक जारी रहा। Mi-6 का संचालन 2004 तक किया गया था। कुल मिलाकर, इस मशीन की 930 से अधिक इकाइयाँ निर्मित की गईं।
हेलीकॉप्टर में बार-बार सुधार किया गया है, इस मशीन में दस से अधिक संशोधन हैं। Mi-6 पर दस से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाए गए, उनमें से कुछ 80 के दशक के मध्य तक नायाब बने रहे।
यूएसएसआर में, एमआई-6 का सशस्त्र बलों और नागरिक उड्डयन दोनों में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। इसके अलावा, इस हेलीकॉप्टर को मिस्र, अल्जीरिया, इराक, सीरिया, पेरू, पोलैंड, वियतनाम और इंडोनेशिया में निर्यात किया गया था।
सृष्टि का इतिहास
Mi-4 परिवहन हेलीकॉप्टर के सफल विकास और बड़े पैमाने पर उत्पादन ने मुख्य डिजाइनर मिल और उनके अधीनस्थों को खुद पर विश्वास करने और और भी अधिक महत्वाकांक्षी परियोजनाओं को लागू करने की अनुमति दी। उस समय की ज़मीनी सेनाओं के विकास के रुझानों का विश्लेषण करने के बाद, डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि हेलीकॉप्टर निर्माण के विकास में अगला चरण कम से कम छह टन की पेलोड क्षमता वाली एक मशीन होनी चाहिए।
डिजाइनरों को उनके सामने कार्य की जटिलता के बारे में पता था: उन वर्षों में, यूएसएसआर और विदेश दोनों में, 14 टन से अधिक के टेक-ऑफ वजन के साथ एक हेलीकॉप्टर बनाने का प्रयास किया गया था, लेकिन वे सभी असफल रहे।
नई मशीन पर काम 1952 में शुरू हुआ, लेकिन विकास आधिकारिक तौर पर संबंधित सरकारी डिक्री जारी होने के बाद 11 जुलाई, 1954 को शुरू हुआ। इसमें, डिजाइनरों को निम्नलिखित तकनीकी विशेषताओं के साथ एक हेलीकॉप्टर बनाने का निर्देश दिया गया था: गति - 300-350 किमी / घंटा, छत - 6 हजार मीटर, भार क्षमता - 6 टन (ओवरलोड होने पर 8 टन)।
नए हेलीकॉप्टर का राज्य परीक्षण 1957 में शुरू होना था।
प्रारंभ में, भविष्य की मशीन के लेआउट के संबंध में कई प्रश्न थे। उस समय के अधिकांश विशेषज्ञ यह नहीं मानते थे कि एक मुख्य रोटर के साथ शास्त्रीय योजना के अनुसार एक भारी हेलीकॉप्टर बनाया जा सकता है। हालाँकि, मिल ने इसे अपने नए हेलीकॉप्टर के लिए पसंद किया। ऐसा करने के लिए, मशीन को एक अभूतपूर्व व्यास वाले रोटर से सुसज्जित किया जाना था - तीस मीटर से अधिक।
इस अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पिस्टन इंजनों के और सुधार के साथ हेलीकॉप्टरों की वहन क्षमता में वृद्धि को जोड़ा, लेकिन सोवियत इंजीनियर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि नई मशीन के लिए गैस टरबाइन इंजन का उपयोग करना अधिक समीचीन था। हेलीकॉप्टर पर TV-2F इंजन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, P. A. Solovyov इसके शोधन में लगा हुआ था।
हेलीकॉप्टर के प्रारंभिक डिज़ाइन को जून 1955 में मंजूरी दी गई थी। उसके बाद, एक प्रायोगिक मशीन का निर्माण शुरू हुआ। उसे पदनाम Mi-6 प्राप्त हुआ। 18 जून 1957 को नया भारी हेलीकॉप्टर पहली बार हवा में उड़ा। 30 अक्टूबर, 1957 को एमआई-6 ने 12 टन का भार उठाकर 2432 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचाया। यह उपलब्धि दुनिया भर में सनसनी बन गई और अमेरिकी एस-56 कार्गो हेलीकॉप्टर की उपलब्धि से दो गुना आगे निकल गई।
1959 में, नए हेलीकॉप्टर का धारावाहिक उत्पादन रोस्तोव प्लांट नंबर 168 में शुरू किया गया, जहां यह 1980 तक जारी रहा।
इसका मतलब यह नहीं है कि नई मशीन का विकास जल्दी और आसानी से हुआ। Mi-6 वास्तव में एक अनोखा हेलीकॉप्टर था जिसका पहले कोई एनालॉग नहीं था। इसलिए, मशीन में खामियां और खामियां नहीं थीं। परीक्षण के पहले चरण के बाद यह स्पष्ट हो गया कि हेलीकॉप्टर ग्राहक द्वारा बताई गई विशेषताओं पर खरा नहीं उतरा। गति, ऊँचाई और उड़ान सीमा की कमी थी, हालाँकि, Mi-6 की वहन क्षमता प्रशंसा से परे थी।
अधिकांश समस्याएँ मुख्य और टेल रोटर ब्लेड के साथ थीं। डेवलपर्स ने मुख्य रोटर ब्लेड का एक मौलिक नया डिज़ाइन प्रस्तावित किया: जो अनुभाग एक दूसरे से जुड़े नहीं थे वे धातु स्पर से जुड़े हुए थे। इससे ब्लेड के सामान्य झुकने के दौरान भार को काफी कम करना संभव हो गया।
एक नए टेल रोटर के विकास, जो डेल्टा लकड़ी से बना था, ने हेलीकॉप्टर की गति को 270 किमी/घंटा तक बढ़ाना संभव बना दिया।
D-25V टर्बोशाफ्ट इंजन को अंतिम रूप देने में काफी समय और प्रयास खर्च हुआ।
Mi-6 का राज्य परीक्षण केवल 1962 में पूरा हुआ, जबकि इन हेलीकॉप्टरों का उपयोग लंबे समय से लड़ाकू इकाइयों में किया जाता रहा है। और मुझे कहना होगा कि ऑपरेशन महत्वपूर्ण कठिनाइयों के साथ था। उस समय, कार अभी भी बहुत "कच्ची" थी। दुर्घटनाओं और आपदाओं के बिना नहीं।
1960 में, Mi-6 के लिए हनीकॉम्ब कोर के साथ नए रोटर ब्लेड विकसित किए गए थे। सोवियत उद्योग को इस नई तकनीक में महारत हासिल करने में बहुत कठिनाई हुई। नए ब्लेडों ने मशीन की गति, उड़ान सीमा और छत को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना संभव बना दिया। उनके संसाधन में भी उल्लेखनीय वृद्धि हुई (500 घंटे तक)।
1964 में, Mi-6 की पहली निर्यात डिलीवरी शुरू हुई। यूएसएसआर में, इस हेलीकॉप्टर का व्यापक रूप से राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग किया गया था: एक कार्गो और यात्री वाहन, एक एम्बुलेंस हेलीकॉप्टर, खोज और बचाव कार्यों और अग्निशमन में। 50 के दशक के अंत में, एक मोबाइल मिसाइल प्रणालीइसके स्थानांतरण के लिए "मून", Mi-6 का उपयोग किया गया था।
समय के साथ, सेना के लिए Mi-6 के कई संशोधन विकसित किए गए: एक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर, एक वायु कमांड पोस्ट, एक टैंकर और एक इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग हेलीकॉप्टर।
60 के दशक में, सोवियत सशस्त्र बलों का एक भी बड़ा अभ्यास Mi-6 के उपयोग के बिना पूरा नहीं होता था।
इस हेलीकॉप्टर को स्ट्राइक मिशन करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, हालाँकि, मशीन का एक प्रायोगिक संस्करण बनाया गया था मिसाइलबाहरी हैंगरों पर. Mi-6 ने कई संघर्षों में हिस्सा लिया, लेकिन इसका मुख्य कार्य परिवहन ही रहा। एमआई-6 ने भाग लिया वियतनाम युद्ध, मध्य पूर्व में इस्तेमाल किया गया था, सोवियत सैनिकों ने इस हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल अफगानिस्तान में किया था। आखिरी संघर्ष जिसमें Mi-6 को भाग लेना था वह चेचन अभियान था। ये हेलीकॉप्टर अग्रिम पंक्ति में गोला-बारूद और ईंधन लाए, घायल और मृत सैनिकों को निकाला।
Mi-6 के साथ हुई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ काफी हद तक मानवीय कारक से संबंधित हैं - "छह" एक काफी विश्वसनीय मशीन साबित हुई। 1996 में लेनिनग्राद क्षेत्रएक हेलीकॉप्टर दुर्घटना हुई, जिसके बाद Mi-6 की उड़ानें लंबे समय तक निलंबित रहीं। इस मशीन की उड़ानों पर अंततः 2002 में ही प्रतिबंध लगा दिया गया और तब भी यह आदेश उत्तरी काकेशस में Mi-6 के उपयोग पर लागू नहीं हुआ। रूस में हेलीकॉप्टर संचालन का आधिकारिक अंत 2004 माना जाता है, हालांकि अन्य देशों में हेलीकॉप्टर का उपयोग जारी है।
विवरण
Mi-6 हेलीकॉप्टर एक विंग, एक मुख्य रोटर और एक टेल रोटर, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है।
Mi-6 का धड़ पूरी तरह से धातु से बना है और कॉकपिट नाक में स्थित है। सामने का कॉकपिट नेविगेटर के लिए है, मध्य कॉकपिट दो पायलटों के लिए है, और पिछला कॉकपिट रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए है।
धड़ के मुख्य भाग पर एक कार्गो डिब्बे का कब्जा है, जिसका आयतन 80 है घन मीटर. इसके पिछले हिस्से में एक कार्गो हैच है जिसमें एक सीढ़ी और किनारों पर खुलने वाले फ्लैप हैं। हेलीकॉप्टर 12 टन वजन या 65 यात्रियों तक वजन ले जा सकता है, जिन्हें फोल्डिंग सीटों पर रखा जाता है। आपातकालीन मामलों में, कार 150 लोगों को ले जा सकती है। कार्गो डिब्बे में टाई-डाउन के साथ एक प्रबलित फर्श है, जो हेलीकॉप्टर को भारी उपकरण ले जाने की अनुमति देता है।
टेल बूम में स्टेबलाइजर के साथ सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन होता है और अंत बूम के साथ समाप्त होता है।
Mi-6 में एक विंग है, जिसमें एक केंद्र अनुभाग और कैसॉन-प्रकार के कंसोल शामिल हैं।
हेलीकॉप्टर का लैंडिंग गियर एक तिपहिया साइकिल है जो सामने की ओर ढलाईकार पहिया के साथ गैर-वापस लेने योग्य है। टेल बूम पर सपोर्ट है. एमआई-6 ऊर्ध्वाधर और हवाई दोनों तरह से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है।
Mi-6 पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर से सुसज्जित है, जो 5° आगे की ओर झुका हुआ है। ब्लेड टिका हुआ है, हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं। ब्लेड एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं। टेल रोटर में डेल्टा लकड़ी से बने चार ब्लेड होते हैं।
Mi-6 पावर प्लांट में दो GTD-25V टर्बोशाफ्ट के साथ एक मुफ्त दो-चरण टरबाइन शामिल है। इंजनों को एक विशेष फेयरिंग में धड़ के शीर्ष पर लगाया जाता है।
ईंधन को 3250 लीटर की कुल मात्रा के साथ 11 सॉफ्ट टैंकों में रखा गया है। कार्गो केबिन में निलंबित अतिरिक्त टैंकों और टैंकों की स्थापना संभव है।
हेलीकॉप्टर दो हाइड्रोलिक प्रणालियों से सुसज्जित है: मुख्य और अतिरिक्त। सहायक प्रणाली विंडशील्ड वाइपर को नियंत्रित करती है, कार्गो डिब्बे के दरवाजे खोलती है, गैंगवे को नीचे और ऊपर उठाती है।
Mi-6 के सैन्य संशोधनों पर, धनुष में 12.7-मिमी मशीन गन स्थापित की गई थी।
विशेषताएँ
| परिवर्तन | |
| लंबाई, मी | 33,18 |
| ऊँचाई, मी | 9,86 |
| वजन (किग्रा | |
| खाली | 26500 |
| सामान्य टेकऑफ़ | 39700 |
| अधिकतम टेकऑफ़ | 41700 |
| इंजन का प्रकार | 2 जीटीई डी-25वी |
| शक्ति, किलोवाट | 2 x 4100 |
| अधिकतम. गति, किमी/घंटा | 250 |
| क्रूज गति, किमी/घंटा | 200 |
| व्यावहारिक सीमा, किमी | 500 |
| व्यावहारिक छत, मी | 4500 |
| क्रू, लोग | 5 | केबिन में 6 हजार किलो (12 हजार किलो तक) या 8000 किलो |
| एक बाहरी स्लिंग पर |
यदि आपके कोई प्रश्न हैं - तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।
भारी आक्रमण परिवहन हेलीकाप्टर का विकास, जो 1953 में शुरू हुआ, ने निर्धारित किया लंबे सालभारी हेलीकॉप्टरों के विकास में घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग का नेतृत्व। अपने दम पर हेलीकाप्टर उड़ान प्रदर्शन 1954 में संयुक्त सामरिक और तकनीकी सैन्य और नागरिक आवश्यकताओं द्वारा स्थापित, विश्व हेलीकॉप्टर निर्माण के विकास में एक गुणात्मक छलांग होने के कारण, सभी विदेशी हेलीकॉप्टरों से काफी आगे निकल गया। दो गैस टरबाइन इंजन और एक बड़े कार्गो केबिन के साथ एक धड़ और एक रियर कार्गो हैच के साथ हेलीकॉप्टर के लिए उपयोग की जाने वाली लेआउट योजना एक क्लासिक बन गई है, जो कई घरेलू और विदेशी हेलीकॉप्टरों में खुद को दोहराती है, और 35 के व्यास के साथ अद्वितीय मुख्य रोटर विकसित किया गया है। मी, जो 48 टन के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ एक हेलीकॉप्टर के टेकऑफ़ को सुनिश्चित करता है, और मुख्य गियरबॉक्स, दो गैस टरबाइन इंजनों से 8090 किलोवाट की शक्ति संचारित करता है, विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उत्कृष्ट उपलब्धियाँ थीं। हेलीकॉप्टर पर उच्च उड़ान गति सुनिश्चित करने के लिए, मुख्य रोटर को उतारने वाले विंग के साथ एक संयुक्त वाहक प्रणाली का उपयोग किया गया था।
पांच प्रायोगिक हेलीकॉप्टरों में से पहले ने 5 जून 1957 को अपनी पहली उड़ान भरी और उसी वर्ष 30 अक्टूबर को एक प्रायोगिक हेलीकॉप्टर पर 12004 किलोग्राम का अधिकतम भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाने का एक अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड बनाया गया, हेलीकॉप्टर की विशाल क्षमता को दर्शाता है और उत्कृष्ट पूर्ण अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित करने की शुरुआत को चिह्नित करता है।
1959-1963 में आयोजित वायु सेना और राज्य विमानन प्रौद्योगिकी समिति के संयुक्त परीक्षणों की प्रक्रिया में, 16 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किए गए, जिनमें पूर्ण रिकॉर्ड शामिल थे: 5000 किलोग्राम भार को 5584 मीटर की ऊंचाई तक उठाना और अधिकतम भार उठाना 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक 20117 किलोग्राम का; 5000 किलोग्राम भार के साथ 1000 किमी बंद मार्ग पर गति 300.377 किमी/घंटा; 500 किमी बंद मार्ग पर गति 315.657 किमी/घंटा; 15-25 किमी के आधार पर 320 किमी/घंटा की गति और अंत में, 100 किमी के बंद मार्ग पर 340.15 किमी/घंटा की गति, 26 अगस्त 1964 को स्थापित की गई और आज तक नायाब बनी हुई है। इन रिकॉर्डों ने हेलीकॉप्टर को न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि दुनिया का सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर भी बना दिया। 1961 में, एक हेलीकॉप्टर द्वारा निर्धारित 320 किमी/घंटा की पूर्ण गति रिकॉर्ड के लिए, अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी डिज़ाइन ब्यूरो एम.एल. मिल को आई.आई. के नाम पर अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया। सिकोरस्की "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के विकास में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता के रूप में।"
1959 के अंत में रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में हेलीकॉप्टरों का क्रमिक उत्पादन शुरू हुआ, जो 1981 तक जारी रहा, साथ ही प्लांट में भी। मास्को में ख्रुनिचेव; कुल मिलाकर, सैन्य और नागरिक संस्करणों में 860 हेलीकॉप्टर बनाए गए, जिन्हें सोवियत सशस्त्र बलों और नागरिक उड्डयन के साथ-साथ विदेशों में भी वितरित किया गया: वियतनाम, मिस्र, भारत, इंडोनेशिया, इराक, चीन, पेरू, पोलैंड, सीरिया और इथियोपिया। विकसित संस्करण एमआई-22- टेल बूम पर एक बड़े एंटीना के साथ वायु अवलोकन बिंदु।
डिज़ाइन। हेलीकॉप्टर को एक पंख, दो गैस टरबाइन इंजन और एक तिपहिया लैंडिंग गियर के साथ एकल-रोटर योजना के अनुसार बनाया गया है।
धड़ पूरी तरह से धातु, फ्रेम निर्माण है। धनुष में चालक दल के केबिन हैं, सामने नाविक के लिए, बीच में दो पायलटों के लिए और पीछे रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए हैं। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयाम और लगभग 80 मीटर 3 की मात्रा के साथ एक कार्गो कम्पार्टमेंट है, 2.65 x 2.7 मीटर के आयाम के साथ एक कार्गो हैच जिसके किनारों पर दरवाजे खुलते हैं और एक कार्गो सीढ़ी है , 12 टन तक वजन वाले कार्गो को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, या प्रति फोल्डिंग सीटों पर 65 यात्रियों तक (चरम स्थितियों में, केबिन में 150 यात्रियों तक ले जाया गया था), या फोल्डिंग सीटों पर दो ऑर्डरली के साथ स्ट्रेचर पर 41 घायलों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है; केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ एक दरवाजा और नौ खिड़कियाँ हैं, बाईं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियाँ हैं। कार्गो डिब्बे के फर्श में एक कार्गो हैच है, जो फ्लैप से बंद है।
सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन का टेल बूम, अलग करने योग्य, धड़ से जुड़ा हुआ है और एक अंतिम बीम के साथ समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र लगाया गया है, और अंतिम बूम पर एक निश्चित पतवार लगाया गया है।
पंख विभाजित है, इसमें एक केंद्र-खंड बीम और कैसॉन-प्रकार के स्पर, नाक और पूंछ के हिस्सों और एक टिप के साथ कंसोल है। विंग को उड़ान भार के अधिकतम 25% भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है जिसकी जड़ में 15% और अंत में 12% की सापेक्ष मोटाई है। बाएं कंसोल का वेज कोण 14°15'' है, और दाएं का वेज कोण 15°45'' है।
चेसिस ट्राइसाइकिल, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो स्व-उन्मुख पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किग्रा / सेमी 2 के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है; टेल बूम पर टेल सपोर्ट होता है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।
मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला है, जिसमें हिंग वाले ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं, जो 5 ° आगे की ओर झुका हुआ है। पूर्ण-धातु निर्माण के ब्लेड, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% की सापेक्ष मोटाई और टिप पर 11%, और 6° का मोड़ कोण। ब्लेड कॉर्ड 1 मी. ब्लेड में एक स्टील स्पर होता है जो 40KhNMA स्टील से बने ठोस कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना होता है, जो अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-अनुभागीय आकार के साथ 15.61 मीटर लंबा होता है। 20 खंड स्पर से जुड़े हुए हैं, जिसमें एक काउंटरवेट और एक एंटी-आइसिंग पैकेज के साथ एक नाक खंड और एक हनीकॉम्ब फिलर के साथ एक पूंछ खंड और एक अंत फेयरिंग शामिल है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम है, ब्लेड की टिप गति 220m/s है।
टेल प्रोपेलर चार-ब्लेड, पुशर/व्यास 6.3 मीटर, योजना में ट्रैपेज़ॉइडल ब्लेड के साथ, एनएसीए 230 प्रोफ़ाइल और परिवर्तनीय सापेक्ष मोटाई के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, एक डेल्टा-वुड स्पर और एक स्टील टिप के साथ, एक नाक फिटिंग और एक एंटी-आइसिंग प्रणाली होती है।
पावर प्लांट में पर्म एनपीओ एविएडविगेटल के दो टर्बोशाफ्ट जीटीडी-25वी एक फ्री टरबाइन के साथ होते हैं, जो एक फेयरिंग में धड़ के शीर्ष के पास स्थापित होते हैं, इंजन में नौ-स्टेज कंप्रेसर और एक दो-स्टेज टरबाइन होता है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, टेकऑफ़ इंजन की शक्ति 4045 किलोवाट।
ईंधन प्रणाली दो-तार योजना के अनुसार बनाई गई है, ईंधन 3250 लीटर की कुल क्षमता वाले 11 नरम टैंकों में निहित है, उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, 2250 लीटर के दो हैंगिंग टैंक और एक के साथ अतिरिक्त टैंक स्थापित करने की योजना है। कार्गो डिब्बे में 4500 लीटर की क्षमता।
ट्रांसमिशन में मुख्य, इंटरमीडिएट और टेल गियरबॉक्स, मुख्य रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव शामिल हैं। आर-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरण वाला है और तेल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन को ठंडा करने के लिए एक फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।
कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ नियंत्रण प्रणाली दोहराई गई है। हेलीकॉप्टर पर एक ऑटोपायलट स्थापित किया गया है, जो हेडिंग, रोल, पिच और उड़ान ऊंचाई में स्थिरीकरण प्रदान करता है।
उपकरण: 12.8-15.3 एमपीए के दबाव वाले दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए एक ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर को चलाती है। 4.95 एमपीए के दबाव वाला एक वायु सिस्टम ब्रेक लगाने का काम करता है पहिए, एयर बाईपास डैम्पर्स और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। हेलीकॉप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से सुसज्जित है।
अस्त्र - शस्त्र। कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, K-10T कोलिमेटर दृष्टि के साथ सीमित मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1V पर धनुष में 12.7 मिमी की क्षमता वाली एक मशीन गन A 12.7 स्थापित की जाती है।
ई.आई. रुज़िट्स्की "हेलीकॉप्टर", 1997
| तस्वीरें |
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रोटरक्राफ्ट संस्करण, 1953 में वीएम-6 का प्रारंभिक मॉडल |
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मुख्य रोटर आस्तीन Mi-6 |
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मुख्य रोटर आस्तीन Mi-6 |
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Mi-6 इंजन के हुड: TV-2VM वाला पहला हेलीकॉप्टर |
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Mi-6 इंजन के हुड: D-25V के साथ सीरियल हेलीकॉप्टर |
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TV-2VM इंजन के साथ पहला "विंगलेस" प्रोटोटाइप Mi-6, 1957 |
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TV-2VM इंजन के साथ पहला "विंगलेस" प्रोटोटाइप Mi-6, 1957 |
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परीक्षण पर पहला एमआई-6, 1957 |
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Mi-1TU के साथ संयुक्त उड़ान से पहले पहला Mi-6, 1957 |
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Mi-6 एक विंग से सुसज्जित, परीक्षण पर |
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रोस्तोव संयंत्र संख्या 168 में एमआई-6 की असेंबली |
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D-25V इंजन से सुसज्जित Mi-6 की पहली प्रति, 1959 |
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D-25V इंजन के साथ Mi-6 #0103, 1960 |
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राज्य परीक्षणों पर Mi-6 |
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नियंत्रण परीक्षणों पर सीरियल एमआई-6, 1963 |
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बाहरी स्लिंग पर कार्गो के साथ Mi-6 |
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टूमेन क्षेत्र में तेल क्षेत्रों में एमआई-6 |
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9K53 रॉकेट-हेलीकॉप्टर कॉम्प्लेक्स के Mi-6RVK कॉकपिट में 9M21 लूना-एमवी सामरिक मिसाइल के साथ 9P114 लांचर की लोडिंग |
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रॉकेट-हेलीकॉप्टर कॉम्प्लेक्स 9K73 परिचालन-सामरिक मिसाइल 8K114 (R-17V) के साथ |
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अनुभवी पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर Mi-6M, 1963 |
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पेरिस एयर शो, 1965 से पहले एमआई-6 का परिवहन और यात्री संस्करण |
50 के दशक के अंत में बनाया गया सोवियत एमआई-6 हेलीकॉप्टर एक वास्तविक सनसनी बन गया। उस समय, यह कार दुनिया की सबसे बड़ी रोटरक्राफ्ट बन गई और 10 वर्षों से अधिक समय तक यह रिकॉर्ड कायम रखा। धड़ के नीचे माल ले जाने की क्षमता के लिए, कार को नाटो पदनाम हुक (हुक) प्राप्त हुआ।
मिल डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों के लिए, कार टर्बोप्रॉप इंजन से लैस होने वाली पहली कार थी। नोड्स की गणना के दौरान प्राप्त अनुभव इस प्रकार की मशीनों की बाद की परियोजनाओं के निर्माण में उपयोगी था। Mi-6 विमान 2002 तक रूस में सेवा में रहे, और केप एक्लिप्स में बोर्ड 21074 पर दुर्घटना के बाद ही उन्हें सेवामुक्त किया गया।
सृष्टि का इतिहास
एक सफल परियोजना ने मिल डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों को एक हेवी-ड्यूटी मशीन बनाने के लिए प्रेरित किया। निर्माण के अनुभव और परीक्षण परिणामों का उपयोग करते हुए, डेवलपर्स ने 1952 के अंत में नई मशीन का एक मसौदा डिजाइन प्रस्तुत किया। भविष्य के एमआई-6 हेलीकॉप्टर की उस समय के लिए विशाल वहन क्षमता थी - छह टन, यही कारण है कि इसे प्राप्त हुआ कार्य पदनामवीएम-6.
दो दूरी वाले स्क्रू के साथ कई विदेशी और घरेलू विकासों के बावजूद, मशीन के लिए एकल-स्क्रू अवधारणा का उपयोग किया गया था। डिज़ाइनर 30 मीटर से अधिक व्यास वाले रोटर को विकसित करते समय आने वाली कठिनाइयों से अच्छी तरह परिचित थे।
चूंकि यूएसएसआर में कोई उपयुक्त पिस्टन इंजन नहीं था, इसलिए टर्बोप्रॉप इंजन के एक हेलीकॉप्टर संशोधन का निर्माण, जिसे टीवी -2 एम इंडेक्स प्राप्त हुआ, समानांतर में चला गया। तभी कार्गो डिब्बे के ऊपर टरबाइन और गियरबॉक्स स्थापित करने का विचार पैदा हुआ।
विकास प्रक्रिया के दौरान, सेना ने वहन क्षमता को 9-10 टन तक बढ़ाने की आवश्यकता रखी, जिसके लिए दूसरी टरबाइन की स्थापना की आवश्यकता पड़ी और अतिरिक्त विस्तारकार्गो डिब्बे.
यह परियोजना 1954 के अंत तक तैयार हो गई थी और इसमें एक साथ मशीन के कई संशोधन शामिल थे। समानांतर में, कामोव डिज़ाइन ब्यूरो (Ka-22) ने अपना प्रोजेक्ट प्रदान किया।
ग्राहक की मंजूरी मिलने के बाद, "उत्पाद 50" के पहले प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ (ऐसा कोड Mi-6 हेलीकॉप्टर को प्राप्त हुआ था)। मशीन के डिज़ाइन में TV-2VM इंजन का उपयोग किया गया, जो टेकऑफ़ पर 5500 hp तक विकसित हुआ। प्रत्येक और मुख्य रोटर को चार चरण वाले ग्रहीय गियरबॉक्स के माध्यम से घुमाना।
Mi-6 प्रोटोटाइप को पायलट आर.आई. के नियंत्रण में 1957 की गर्मियों में हवा में उड़ाया गया। कापरेलियन। उड़ान के पहले महीनों में ही, हेलीकॉप्टर ने कई विश्व रिकॉर्ड बनाए, जिसने अमेरिकी विमानों की उपलब्धियों को महत्वपूर्ण रूप से अवरुद्ध कर दिया। हेलीकॉप्टर ने टीवी-2वीएम इंजन की स्थापना के साथ राज्य परीक्षण शुरू किया, लेकिन समानांतर में, मशीन का परीक्षण अधिक कुशल और हल्के डी-25वी के साथ किया जा रहा था।
परीक्षणों का पूरा सेट केवल 1962 के अंत तक पारित किया गया था, लेकिन पहले से ही 1959 में कई सीरियल मशीनें बनाई गई थीं।
इसका कारण सशस्त्र बलों को ऐसे उपकरणों की तत्काल आवश्यकता थी। उत्पादन रोस्तोव-ऑन-डॉन में प्लांट नंबर 168 में किया गया, जहां 1980 तक कारों को असेंबल किया जाता था। संयंत्र ने 874 प्रतियां तैयार कीं, अन्य 50 मशीनें मास्को (कारखाना संख्या 23) में उत्पादन के प्रारंभिक चरण में इकट्ठी की गईं।
हेलीकॉप्टर के आधार पर कई संशोधन हुए, जिनमें से कुछ नीचे सूचीबद्ध हैं:
- Mi-6PZh, बिना पंख वाला अग्निशमन संस्करण, 12 टन पानी के टैंक के साथ, नाक में एक बंदूक मॉनिटर के साथ;
- Mi-6PSA, अंतरिक्ष यान कर्मियों की खोज के लिए एक प्रकार;
- Mi-6TZ, ईंधन पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया;
- Mi-6A, एक आधुनिक वाहन जो 90 पैराट्रूपर्स और बाहरी स्लिंग पर 9 टन तक कार्गो ले जाने में सक्षम है;
- Mi-6M, एक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर है जो पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो या कोंडोर श्रेणी की मिसाइलों से लैस है।
डिज़ाइन
हेलीकॉप्टर का धड़ एक धातु सेट के आधार पर बनाया गया है जिसमें ऊर्ध्वाधर फ्रेम और क्षैतिज ब्रेसिज़ शामिल हैं। बाहर, मशीन को अलग-अलग मोटाई के ड्यूरालुमिन शीथिंग की शीटों से मढ़ा गया है। त्वचा एक छिपी हुई रिवेटिंग के साथ लोड-बेयरिंग फ्रेम से जुड़ी होती है।
संरचनात्मक रूप से, धड़ को नाक और केंद्रीय खंडों में विभाजित किया गया है, टेल बूम पीछे की तरफ स्थापित किया गया है। धनुष अनुभाग को चालक दल, ऑन-बोर्ड उपकरण, एक शूटिंग पॉइंट (सेना के वाहनों पर) को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुल मिलाकर, Mi-6 चालक दल में 5 लोग शामिल हैं। संरचनात्मक रूप से, धनुष को बल्कहेड्स द्वारा तीन कमरों में विभाजित किया गया है।
सामने की ओर नेविगेटर का केबिन है, इसके पीछे पायलट का कमरा है। पीछे एक तीसरा केबिन है, जिसमें रेडियो ऑपरेटर और ऑनबोर्ड तकनीशियन रहते हैं। बल्कहेड्स मैनहोल से सुसज्जित हैं जो चालक दल के सदस्यों को एक केबिन से दूसरे केबिन में जाने की अनुमति देते हैं।
नियंत्रण प्रणाली प्रोपेलर थ्रस्ट के बल और दिशा को बदलने पर आधारित है। नियंत्रण के लिए हैंडल और पैडल का उपयोग किया जाता है, पावर ट्रांसमिशन चेन हाइड्रोलिक सर्वो ड्राइव से सुसज्जित हैं। इसके अतिरिक्त ऑटोपायलट AP-31 स्थापित किया गया।
केंद्रीय खंड में एक बिजली संयंत्र स्थापित किया गया है, कार्गो डिब्बेऔर ईंधन टैंक।
कार्गो डिब्बे का फर्श भारी उपकरणों की स्थापना के लिए अनुकूलित है। उदाहरण के लिए, एक हेलीकाप्टर ले जा सकता है। डिब्बे तक पहुंच पिछले गेट से होती है, जो हाइड्रोलिक ड्राइव से सुसज्जित है। मशीन में स्व-चालित वाहनों को लोड करने और उतारने के लिए उपयोग की जाने वाली सीढ़ियाँ हैं।
केबिन के किनारों पर गोल खिड़कियाँ और अतिरिक्त छोटे दरवाजे हैं। Mi-6 के केबिन में 61 पैराट्रूपर्स की क्षमता थी और 41 स्ट्रेचर की स्थापना की अनुमति थी (साथ वाले कर्मियों के लिए दो स्थानों को बनाए रखते हुए)।
कार्गो दरवाजे के ऊपर एक टेल बूम स्थापित किया गया है, जिसके साथ अंतिम बूम जुड़ा हुआ है। टेल बूम का उपयोग ट्रांसमिशन इकाइयों को स्थापित करने के लिए किया जाता है, अंतिम बूम को टेल बूम के एक कोण पर स्थापित किया जाता है। इसके अंदर एक टेल रोटर ड्राइव गियरबॉक्स है। टेल बूम के पिछले हिस्से पर मिश्रित डिजाइन का स्टेबलाइजर लगाया गया है। सामने के भाग में ड्यूरालुमिन शीथिंग है, पीछे का हिस्सा- लिनेन।
मुख्य रोटर पर भार को कम करने के लिए, Mi-6 हेलीकॉप्टर ड्यूरालुमिन शीथिंग वाले पंखों से सुसज्जित है। उस क्षेत्र में एक हीट शील्ड स्थापित की जाती है जहां निकास गैस के प्रवाह से सतह उड़ जाती है। विंग हमले के कोण को समायोजित करने के लिए एक तंत्र से सुसज्जित है, जो दो निश्चित स्थिति प्रदान करता है - उड़ान के लिए और प्रोपेलर स्व-रोटेशन के लिए। विंग को चलाने के लिए हाइड्रोलिक्स का उपयोग किया जाता है। मुख्य रोटर से इंडक्शन की भरपाई के लिए, दायां कंसोल बाएं वाले की तुलना में थोड़ा बड़े कोण पर सेट किया गया है।
Mi-6 हेलीकॉप्टर स्थिर लैंडिंग गियर से सुसज्जित है, जो हवाई जहाज की तरह ऊर्ध्वाधर लैंडिंग और गति की अनुमति देता है। फ्रंट रैक मशीन के केंद्र में स्थित है, इसमें वायवीय टायर 720 * 310 मिमी के साथ दो युग्मित पहिये शामिल हैं। पहियों में ब्रेक नहीं होते हैं, वे टैक्सी चलाते समय (स्वतः ही) घूम सकते हैं।
पंखों के क्षेत्र में, पिरामिड संरचना के मुख्य रैक लगे होते हैं, जो 1325 * 480 मिमी के आकार के आर्क-प्रकार के टायरों से सुसज्जित होते हैं।
रैक में वायवीय ब्रेक होते हैं। शॉक अवशोषक और एक सतह अनुनाद डैम्पर अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए हैं। टेल बूम में एक सुरक्षा सपोर्ट है, जिसमें शॉक अवशोषक के साथ एक एड़ी शामिल है।
Mi-6 हेलीकॉप्टर के हाइड्रोलिक सिस्टम पंप मुख्य रोटर ड्राइव गियरबॉक्स पर लगे होते हैं। इस योजना के लिए धन्यवाद, उड़ान में इंजन के रुकने की स्थिति में (प्रोपेलर के स्व-रोटेशन के कारण) हाइड्रोलिक्स का संचालन सुनिश्चित किया जाता है। हाइड्रोलिक्स में एक डुप्लीकेट मुख्य लाइन और एक अतिरिक्त सहायक लाइन होती है। कार्यशील द्रव की आपूर्ति 120 लीटर है, जो खंडों में विभाजित एक टैंक में स्थित है।
Mi-6 हेलीकॉप्टर में सिलेंडर से जुड़ा एक वायवीय सिस्टम है उच्च दबावमुख्य लैंडिंग गियर पर स्थित है। पंपिंग एक इंजन पर लगे पिस्टन कंप्रेसर द्वारा की जाती है।
Mi-6 हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में कार्गो डिब्बे के ऊपर धड़ अक्ष पर एक मामूली कोण पर स्थापित D-25V इंजन (या पुराने संस्करणों में TV-2VM) होते हैं। इंजन और गियरबॉक्स को जोड़ने के लिए दो-चरण मुक्त रोटेशन टरबाइन का उपयोग किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, डिजाइन से यांत्रिक विघटनकारी क्लच को बाहर करना संभव था। मुख्य गियरबॉक्स हाइड्रोलिक पंप और एंटी-आइसिंग सिस्टम जनरेटर के लिए कनेक्शन बिंदुओं से सुसज्जित है।
इसके अलावा, गियरबॉक्स से एक पंखा संचालित होता है, जो कूलिंग रेडिएटर्स, जनरेटर, एक कंप्रेसर, निकास पाइप और कार्गो डिब्बे को हवादार करने के लिए वायु प्रवाह की आपूर्ति करता है। पंखे की तीव्रता को ब्लेड की स्थिति बदलकर नियंत्रित किया जाता है।
Mi-6 पर ईंधन का भंडार 11 सॉफ्ट टैंकों में स्थित है, जो राजमार्गों से जुड़े हुए हैं।
टैंकों को ट्रांसफर पंपों से सुसज्जित 5 समूहों में विभाजित किया गया है। धड़ के बाहरी तरफ बाहरी टैंकों को स्थापित करने के लिए बिंदु हैं (मुख्य लैंडिंग गियर के ब्रेसिज़ से जुड़े हुए)। हेलीकॉप्टर के आंतरिक टैंकों की मात्रा 8150 लीटर है। बाहरी टैंक प्रत्येक 2250 लीटर के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। टैंक तटस्थ गैस (कार्बन डाइऑक्साइड) के साथ दबाव प्रणाली से सुसज्जित हैं। गैस की आपूर्ति सिलेंडरों में स्थित है।
Mi-6 हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर में हब पर लगे पांच ब्लेड होते हैं। जोड़ में हाइड्रोलिक डैम्पर्स होते हैं जो कंपन के आयाम को कम करते हैं। ब्लेडों का निर्माण पूरी तरह से धातु से किया गया है, जो एक ट्यूबलर स्पर पर बनाया गया है। ब्लेडों पर पाले से बचाव के लिए विद्युत रूप से गर्म तत्व होते हैं।
Mi-6 पुशर हेलीकॉप्टर का टेल रोटर अतिरिक्त धातु फिटिंग के साथ चार लकड़ी के ब्लेड से सुसज्जित है। ब्लेड एक पिच समायोजन तंत्र से सुसज्जित हैं जो रिवर्स थ्रस्ट की अनुमति देता है। पिच समायोजन कॉकपिट से एक पैडल द्वारा किया जाता है। ब्लेड विद्युत तापन से सुसज्जित हैं, लेकिन मशीनों को तरल एंटी-आइसिंग प्रणाली के साथ भी बनाया गया था।
ऑनबोर्ड आयुध सेना के हेलीकॉप्टरों के एक हिस्से पर स्थापित किया गया था - एक सीमित मोबाइल मैकेनिकल बुर्ज NUV-1M पर धनुष में। स्थापना बिंदु हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय फ्लैप द्वारा बंद एक जगह में स्थित है। बुर्ज में बेल्ट में स्थित 200 राउंड के गोला बारूद के साथ 12.7 मिमी अफानासिव ए-12.7 मशीन गन है। संस्थापन से अग्नि का संचालन नाविक द्वारा किया जाता है, लक्ष्यीकरण किया जाता है रेड डॉट साइट K10-टी.
तकनीकी विशेषताओं के मामले में Mi-6 का निकटतम प्रतिद्वंद्वी सोवियत Ka-22 हेलीकॉप्टर था, जिसने प्रतियोगिता में भाग लिया था।
विदेशी कारें मिल की कार के करीब भी नहीं फटकतीं. जैसा कि पर्यवेक्षकों ने लिखा है, "एक सोवियत हेलीकॉप्टर किसी भी अमेरिकी कार को उसके माल सहित उठा सकता है।"
| पैरामीटर | एम आई -6 | केए 22 |
| धड़ की लंबाई, मिमी | 33160 | 26750 |
| ऊंचाई, मिमी | 9160 | 10370 |
| मुख्य पेंच व्यास, मिमी | 35000 | 22500 |
| कार्गो डिब्बे की लंबाई, मिमी | 12000 | 17800 |
| कार्गो डिब्बे की चौड़ाई, मिमी | 2500 | 2800 |
| कार्गो डिब्बे की ऊंचाई, मिमी | 2650 | 2400 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 340 | 370 |
| कैब में कार्गो का वजन, किग्रा | 12000 | 8000 |
| सस्पेंशन पर कार्गो का वजन, किग्रा | 8000 | उपलब्ध नहीं कराया |
| उड़ान सीमा, किमी | 1450 | 720 |
| छत, एम | 2250 | 5500 |
Ka-22 में दो दूरी वाले टर्बाइन और दो प्रोपेलर का उपयोग किया गया। अधिक क्षमता वाले कार्गो डिब्बे और उच्च उड़ान गति के बावजूद, हेलीकॉप्टर को अस्वीकार कर दिया गया था। इसका कारण प्रबंधन में कठिनाइयाँ थीं, जिसके कारण दो आपदाएँ हुईं (चार निर्मित प्रोटोटाइप में से)।
ऑपरेटर और अनुप्रयोग
मशीनों ने सोवियत सेना के साथ-साथ अफ्रीका, मध्य पूर्व और कई देशों में सेवा में प्रवेश किया दक्षिण अमेरिका. सबसे बड़े विदेशी ऑपरेटर मिस्र (19 विमान) और पेरू (16 हेलीकॉप्टर) थे। यूएसएसआर में नागरिक वाहनों का उपयोग किया जाता था, और पोलैंड को केवल कुछ प्रतियां प्राप्त हुईं। आज तक, बेलारूस, उज़्बेकिस्तान और लाओस में सेवा योग्य स्थिति में कई हेलीकॉप्टर उपलब्ध हैं।
शत्रुता के दौरान एमआई-6 हेलीकॉप्टरों का उपयोग सीमित सीमा तक किया गया था। पहली बार, मशीनों ने छह दिवसीय युद्ध के दौरान युद्ध में प्रवेश किया, जिसके परिणामस्वरूप मिस्र की वायु सेना ने 10 हेलीकॉप्टर खो दिए, जिन्हें इजरायली सेना ने जमीन पर जला दिया। अफगानिस्तान ऑपरेशन का दूसरा थिएटर बन गया। युद्ध के वर्षों के दौरान, 40वीं सेना ने 28 वाहन खो दिए।
इस संख्या में क्षतिग्रस्त वाहन शामिल नहीं हैं. सीमा सैनिक, घाटे पर आधिकारिक आंकड़े उपलब्ध नहीं हैं। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के बाद कई सैन्य वाहनों ने भाग लिया। ये मशीनें रोसोखा के पास साइट पर लंबे समय तक खड़ी रहीं जब तक कि उन्हें लूट नहीं लिया गया और पिघला नहीं दिया गया।
एमआई-6 हेलीकॉप्टर को कई विश्व रिकॉर्ड धारक के रूप में जाना जाता है, जैसे ऊंचाई तक भार उठाना, एक निश्चित गति तक गति बढ़ाना आदि।
रिकॉर्ड्स में से एक - 100 किमी के बंद मार्ग पर उड़ान की गति अब तक नहीं टूटी है। सीरियल Mi-6 ने 360 किमी/घंटा की औसत गति दिखाई।
यूएसएसआर विमानन उद्योग के विकास के लिए एमआई-6 हेलीकॉप्टर के महत्व को कम आंकना मुश्किल है। ट्रांसमिशन इकाइयों, धड़ और मुख्य रोटर की गणना और डिजाइन में विकास ने एमआई -10 मशीन विकसित करना संभव बना दिया, जो कि और भी अधिक वहन क्षमता से प्रतिष्ठित थी।
एक और वंशज एमआई-26 था, जो आंतरिक या बाहरी स्लिंग पर 20 टन तक वजन वाले मोनोकार्गो ले जाने में सक्षम था। यह केवल सोवियत हेलीकॉप्टर उद्योग की खोई हुई क्षमता पर पछतावा है - आखिरकार, 70 के दशक में, रोस्तोव-ऑन-डॉन में संयंत्र में अकेले एमआई -6 का वार्षिक उत्पादन 74 टुकड़ों तक पहुंच गया, और 2012 में उद्यम ने मुश्किल से उत्पादन किया विभिन्न मॉडलों की 48 मशीनें।
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एक अभूतपूर्व विशाल का निर्माण रोटरक्राफ्टकेबी मिल में लगे हुए थे। उन्हीं के साथ भारी हेलीकॉप्टरों का युग शुरू हुआ। Mi-6 हेलीकॉप्टर की तकनीकी विशेषताओं ने इसे अद्वितीय बना दिया वाहन. यह न केवल सोवियत विज्ञान और प्रौद्योगिकी की एक उन्नत उपलब्धि बन गई, बल्कि विश्व हेलीकॉप्टर उद्योग में एक वास्तविक सफलता भी बन गई।
एमआई-6 हेलीकाप्टर
इस रोटरी-पंख वाली विशाल कंपनी ने घरेलू इंजीनियरिंग स्कूल को भारी परिवहन विमान के निर्माण में सबसे आगे ला दिया। 1950 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर में जमीनी बलों की गतिशीलता बढ़ाने पर बहुत ध्यान दिया जाने लगा।
परिचय से गतिशीलता प्राप्त हुई एक लंबी संख्यास्व-चालित प्रौद्योगिकी.उसे यह भी सीखना पड़ा कि कैसे उतरना है, जबकि उपकरण अधिक से अधिक भारी और बहुक्रियाशील हो गए।
हवाई मार्ग से उपकरणों और हथियारों के तेजी से स्थानांतरण के लिए, सेना ने हेलीकॉप्टरों सहित परिवहन विमानों का उपयोग करना शुरू कर दिया। उस समय इन्हें एमआई-4 और याक-24 हेलीकॉप्टरों द्वारा अंजाम दिया गया था। नई परिस्थितियों में, इन मशीनों के संसाधन अब पर्याप्त नहीं थे, और केबिन के अंदर और बाहरी स्लिंग पर भारी भार स्थानांतरित करने के लिए एक नया भारी हेलीकॉप्टर बनाना आवश्यक था।
सृष्टि का इतिहास
मिखाइल मिल ने एमआई-4 के सफल उड़ान परीक्षण के बाद 1952 में भविष्य के भारी ट्रक का विकास शुरू किया। प्रारंभ में, परियोजना को पदनाम वीएम-6 प्राप्त हुआ, जिसका शाब्दिक अर्थ था "6 टन की वहन क्षमता वाला मिल हेलीकॉप्टर।"
सबसे बड़े विमानन अधिकारियों की राय के बावजूद, जिन्होंने भारी वाहनों में दो मुख्य रोटरों के साथ एक अनुदैर्ध्य योजना के उपयोग का प्रस्ताव रखा, मिल ने एक मुख्य रोटर के साथ एक मशीन बनाने को प्राथमिकता दी।
डिज़ाइनर को जानकारी थी कि, उसी समय, अमेरिका लगभग 40 मीटर व्यास वाले दो-ब्लेड रोटर वाले भारी प्रायोगिक हेलीकॉप्टर XH-17 का सफलतापूर्वक परीक्षण कर रहा था। इस जानकारी से इंजीनियर में इतने बड़े रोटर के निर्माण का विश्वास आ गया।
Mi-4 के विपरीत, रूसी इतिहास में पहली बार, नई मशीन के लिए बिजली संयंत्र के रूप में गैस टरबाइन इंजन का उपयोग किया जाना था। हालाँकि, रक्षा मंत्रालय ने समायोजन किया। मुख्य ग्राहक ने भार क्षमता बढ़ाने की मांग की नई टेक्नोलॉजीदो बार। और इस कारण से, परियोजना को दो इंजनों के लिए फिर से काम करना पड़ा।
इसके लिए एक शक्तिशाली गियरबॉक्स बनाने की आवश्यकता पड़ी जो बिजली संयंत्र की पूरी शक्ति को अपने आप से गुजरने में सक्षम हो। परिणामस्वरूप, जून 1955 में परियोजना को मंजूरी दे दी गई। Mi-6 हेलीकॉप्टर की तस्वीर में आप भविष्य के कार्यकर्ता के पहले प्रोटोटाइप में से एक देख सकते हैं।
1965 में, Mi-6 को फ्रांस में ला बॉर्गेट में इंटरनेशनल एयर शो में दिखाया गया था। बाद में, उन्होंने बार-बार सबसे बड़े मंचों और छुट्टियों पर हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग की उपलब्धियों को प्रस्तुत किया। और अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी ने रोटरक्राफ्ट के इस मॉडल के लिए मिखाइल मिल को सिकोरस्की पुरस्कार से सम्मानित किया।
एमआई-6 हेलीकाप्टर केबिन
प्रारुप सुविधाये
मशीन का लेआउट गैस टरबाइन इंजन के उपयोग द्वारा तय किया गया था। केन्द्रीकरण बनाए रखने के लिए, उन्हें एक बड़े केबिन के सामने स्थित किया गया था। उनके पीछे मुख्य गियरबॉक्स था, जिसके ऊपर 35 मीटर व्यास वाला एक विशाल पांच-ब्लेड वाला रोटर रखा गया था।
ऐसे असामान्य डिज़ाइन का निर्माण उस समय की एक बहुत बड़ी उपलब्धि थी। लंबे ब्लेडों को एक नई योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था। उनमें एक स्टील ट्यूबलर स्पर शामिल था, उन पर अलग-अलग खंड लगे हुए थे। इससे उड़ान के दौरान भार के तहत अनावश्यक विकृतियों से बचने में मदद मिली।
हालाँकि, उस समय, आवश्यक लंबाई के ठोस पाइप उत्पादन में नहीं पाए गए थे, उन्हें रोलिंग मिलों की सीमित लंबाई द्वारा तैयार करने की अनुमति नहीं थी, और नए रोटरक्राफ्ट विशाल के लिए पहले स्पार्स को तीन अलग-अलग से बनाना पड़ा अनुभाग.
5 जुलाई, 1957 को फ़ैक्टरी परीक्षण पायलट राफेल कापरेलियन ने पहली बार विशाल हेलीकॉप्टर को ज़मीन से उतारा। अक्टूबर में, Mi-6 ने 12 टन भार के साथ 2 किलोमीटर की ऊंचाई तक उड़ान भरकर एक साथ दो विश्व पेलोड रिकॉर्ड बनाए। उस समय तक छह का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 46 टन था।
स्थिरीकरण के लिए, उड़ान में नियंत्रित एक विंग को दूसरे प्रोटोटाइप पर स्थापित किया गया था। परिभ्रमण उड़ान मोड में, इसने मुख्य रोटर को उतार दिया और इसके मूल्यह्रास को कम करना संभव बना दिया।
अगस्त 1958 में, दोनों प्रोटोटाइप ने तुशिनो में एयर शो में दर्शकों को आश्चर्यचकित कर दिया। एक साल बाद, हेलीकॉप्टर को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया। बाद में, बिना किसी कठिनाई के, उन्होंने कारखाने और राज्य परीक्षणों के सभी चरणों को पारित कर दिया और यूएसएसआर वायु सेना द्वारा अपनाया गया।
1962 के अंत तक, Mi-6 के पास गति और पेलोड के मामले में पहले से ही 15 विश्व रिकॉर्ड थे। दुनिया में पहली बार, उन्होंने 20 टन का भार आसमान में उठाया और हेलीकॉप्टरों की गति सीमा 300 किमी/घंटा को पार कर लिया। सेना को बहुक्रियाशील और विश्वसनीय हवाई परिवहन प्राप्त हुआ।
आंतरिक स्थान प्रभावशाली था. Mi-4 से उधार लिए गए इसके दरवाजों ने इसे आसानी से किराए पर लेना संभव बना दिया सैन्य उपकरणोंऔर पैराशूट जनशक्ति। वह परिवहन कर रहा था लांचरों, बख्तरबंद कार्मिक वाहक, तोपखाने के टुकड़े और अन्य उपकरण। 8 टन तक वजन वाले विमान और अन्य बड़े उपकरण बाहरी स्लिंग पर ले जाए जाते थे। TTX भारी सैन्य परिवहन हेलीकाप्टर Mi-6:
- मुख्य रोटर का व्यास - 36 मीटर;
- लंबाई - 33.2 मीटर;
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 41.7 टन;
- पावर प्लांट - 2 गैस टरबाइन इंजन D-25 V प्रत्येक की क्षमता 5900 l/s;
- अधिकतम गति - 250 किमी/घंटा;
- व्यावहारिक सीमा - 500 किमी;
- ईंधन की खपत - 3100 किग्रा / घंटा;
- चालक दल - 5 लोग;
- Mi-6 हेलीकॉप्टरों की वहन क्षमता 61 सैनिक, 12 टन उपकरण और हथियार, बाहरी स्लिंग पर 8 टन है।
वैसे, सशस्त्र लड़ाकू हेलीकाप्टर, जिसे सेनानियों ने इसकी असामान्य उपस्थिति के लिए "गाय" का उपनाम दिया था, इसमें एक भारी मशीन गन शामिल थी।
1959 से 1980 तक 860 दिग्गजों का उत्पादन किया गया, जो बने दैनिक शोषणनागरिक जीवन में, निर्माण स्थलों पर जटिल बहु-टन कार्गो को ले जाना, और अफगानिस्तान और चेचन्या में स्थानीय सैन्य संघर्षों में।
Mi-6 हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं के आंकड़े तैयार नहीं किए गए हैं, 1985 में खाबरोवस्क क्षेत्र में और 1992 में अल्ताई क्षेत्र में ट्रकों की दुर्घटना के कुछ तथ्य ज्ञात हैं। सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर की आखिरी उड़ान 2002 में दूसरे चेचन अभियान के दौरान हुई थी। वहीं, हेलीकॉप्टर को 90 के दशक की शुरुआत में ही सेवामुक्त कर दिया गया था। Mi-26 "छह" की जगह लेने आया.
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