परिवहन विमान आईएल 76. सुंदरता की तलाश में

- आईएल-76एमडी-90ए - ओकेबी आईएम द्वारा विकसित। एस.वी. इलुशिन विमानन संयंत्र "एविस्टार" (उल्यानोवस्क) के डिजाइन ब्यूरो के साथ मिलकर। अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, आधुनिकीकरण परियोजना का प्रारंभिक अध्ययन 1980 के दशक के अंत - 1990 के दशक की शुरुआत में किया गया था। ताशकंद (उज्बेकिस्तान) से रूस में आईएल-76 के उत्पादन को उल्यानोवस्क में एविस्टार विमान संयंत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय 2006 में किया गया था। Il-76MD-90A विमान का विकास आम तौर पर 2009 के वसंत तक पूरा हो गया था। 2009 के दौरान, भारत के लिए 6 आईएल-476 विमानों की एक श्रृंखला के उत्पादन के लिए एक अनुबंध समाप्त करने की योजना बनाई गई थी। 2010 के दौरान, TsAGI में सहनशक्ति परीक्षण के लिए एक प्रोटोटाइप विमान बनाने की योजना बनाई गई थी, और 2011 में Il-476 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई गई थी।

पहली उड़ान प्रोटोटाइप "01-02" का निर्माण 2009 की दूसरी छमाही में शुरू हुआ। नवंबर 2009 में, OAO UAK-TS और रूस के उद्योग मंत्रालय के बीच एक अनुबंध संपन्न हुआ "उत्पाद 476 के उन्नत संस्करण पर कार्य का प्रदर्शन". विमान का परीक्षण 2012 में शुरू होने वाला था। 2010 की पहली छमाही में, मीडिया ने जुलाई 2011 तक एक प्रोटोटाइप विमान का निर्माण पूरा करने की योजना और अक्टूबर 2011 में सांख्यिकीय परीक्षणों के लिए एक प्रति की सूचना दी। अप्रैल 2011 तक, सभी प्रयास 01-02 उड़ान मॉडल के निर्माण के लिए समर्पित थे - विमान की पहली उड़ान 2012 की शुरुआत तक के लिए स्थगित कर दी गई थी, लेकिन एविस्टार विमान संयंत्र के अनौपचारिक स्रोतों ने अधिक यथार्थवादी तारीख बताई - अक्टूबर- नवंबर 2012.

2011 में, जैसा कि पहले से योजना बनाई गई थी, जीवन स्थैतिक परीक्षणों के लिए 01-01 विमान का निर्माण पूरा हो गया था और अक्टूबर 2011 की शुरुआत में विमान को TsAGI में स्थानांतरित कर दिया गया था। स्थैतिक परीक्षण नमूने का परीक्षण 2012 के लिए पुनर्निर्धारित किया गया था और 2012 के वसंत में पूरा होने के लिए निर्धारित किया गया था।

पहले उड़ने वाले विमान "01-02" का निर्माण दिसंबर 2011 में पूरा हुआ - रोल-आउट 12/15/2011 को हुआ। विमान 01-02 की पहली उड़ान अप्रैल 2012 में होने की उम्मीद थी। 5 जुलाई 2012 को, आईएल-476 (नंबर 01-02) को फिर से चालू किया गया - विमान को संयंत्र के उड़ान परीक्षण स्टेशन में स्थानांतरित कर दिया गया। अब विमान की पहली उड़ान अगस्त-सितंबर 2012 में होने की उम्मीद थी. 1 अगस्त 2012 तक, विमान फिर से प्लांट की असेंबली शॉप में है। 23 अगस्त 2012 तक, विमान प्रणालियों की डिबगिंग पूरी हो गई, विमान को फिर से एविस्टार संयंत्र के उड़ान परीक्षण स्टेशन में ले जाया गया।

परिणामस्वरूप, 01-02 Il-76MD-90A विमान ने 22 सितंबर 2012 को अपनी पहली उड़ान भरी। उड़ान रूस के टेस्ट पायलट हीरो निकोलाई कुइमोव (कमांडर), रूस के सम्मानित टेस्ट पायलट व्लादिमीर इरिनारखोव (द्वितीय पायलट), वालेरी ग्रेचको (नेविगेटर), एलेक्सी ज़ुरावलेव ( फ़्लाइट इंजीनियर) और सर्गेई ओर्लोव (फ़्लाइट ऑपरेटर)। पहली उड़ान लगभग 40 मिनट तक चली और सामान्य मोड में चली गई।

30 जनवरी 2013 को, पंजीकरण संख्या RA-78650 के साथ रूसी वायु सेना के रंग में प्रमुख Il-76MD-90A ने LII के लिए उड़ान भरी। एम.एम.ग्रोमोव से रामेंस्कॉय तक - उड़ान डिजाइन परीक्षण से गुजरना। विक्टर लिवानोव के अनुसार, परीक्षण के कई चरण हैं: कारखाना, राज्य, साथ ही विभिन्न कार्गो, लैंडिंग उपकरण और सैनिकों को गिराने के लिए विशेष परीक्षणों का चरण। पैराशूट द्वारा.

13 मार्च, 2013 को रामेंस्कॉय में प्रमुख उड़ान आईएल-76एमडी-90ए के उड़ान डिजाइन परीक्षणों का एक कार्यक्रम शुरू होना था। कार्यक्रम में विभिन्न कार्यों के साथ 22 उड़ानें शामिल हैं। मौसम की स्थिति के कारण, 13 मार्च 2013 को पहली उड़ान स्थगित कर दी गई। 21 मई, 2013 को मीडिया ने विमान के उड़ान डिजाइन परीक्षणों के शीघ्र पूरा होने की घोषणा की। कुल मिलाकर, नियोजित 22 में से 19 उड़ानें एलसीटी के दौरान पूरी की गईं। ओएओ आईएल के उड़ान परीक्षण और विकास आधार के तकनीकी विशेषज्ञ विमान प्रणालियों को अंतिम रूप दे रहे हैं ताकि इसे आरएफ रक्षा मंत्रालय द्वारा आगे के परीक्षण के लिए स्थानांतरण के लिए तैयार किया जा सके। .

मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, 10 जुलाई 2013 को आईएल-76एमडी-90ए के राज्य संयुक्त परीक्षणों के पहले चरण की पहली उड़ान रामेंस्कॉय के ग्रोमोव हवाई क्षेत्र में हुई। तीसरी उड़ान 12 जुलाई को हुई. नवंबर 2013 में सीएसआई के पहले चरण के पूरा होने के बाद, रक्षा मंत्रालय को इस संशोधन के विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन का अधिकार देते हुए, पायलट बैच की रिहाई पर प्रारंभिक निष्कर्ष के साथ एक अधिनियम को मंजूरी देनी होगी। जीएसआई के पहले चरण के कार्यक्रम में दो चरण होते हैं, पहला समापन, दूसरा मूल्यांकन। "सीएसआई के पहले चरण के कार्यक्रम में विमान के कामकाज की व्यापक जांच, सिस्टम और उपकरणों का मूल्यांकन शामिल है: उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, राज्य पहचान ट्रांसपोंडर, रेडियो संचार उपकरण और अन्य सिस्टम।"

विमान के राज्य परीक्षण का पहला चरण 4 दिसंबर 2013 को पूरा हुआ। पहले Il-76MD-90A (क्रमांक 01-02) ने LII im हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। राज्य संयुक्त परीक्षण (जीएसआई) के पहले चरण के परिणामों के आधार पर आगे के शोधन के लिए एम.एम.ग्रोमोवा, ज़ुकोवस्की हवाई अड्डे "उल्यानोवस्क-वोस्तोचन" सीजेएससी "एविस्टार-एसपी"। परीक्षण के पहले चरण के दौरान, 38 उड़ानें भरी गईं, उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स और उसके सिस्टम, ईंधन प्रणाली, ऑटोपायलट और रेडियो संचार की कार्यप्रणाली की जाँच की गई। सीमा गति पर सीमा शक्ति मोड, सीमा अधिभार, एक ही समय में सीमा गति तक पहुंचने और सीमा अधिभार के संयोजन पर काम किया गया है। सीएसआई के ढांचे के भीतर, 210 टन के अधिकतम टेकऑफ़ वजन और 170 टन के अधिकतम लैंडिंग वजन के साथ उड़ानें की गईं, और एक और दो इंजनों की "विफलता" की स्थिति में विमान के चारों ओर जाने की तकनीक पर काम किया गया। बाहर। उल्यानोस्क विमानन संयंत्र "एविस्टार-एसपी" में विमान को अंतिम रूप दिया जाएगा। स्थापित करने की योजना बनाई गई नया परिसरसंचार, रक्षा परिसर, बाहरी और आंतरिक वीडियो कैमरे। शोधन चरण के पूरा होने पर, प्रोटोटाइप ज़ुकोवस्की शहर में सीएसआई का दूसरा चरण शुरू करेगा। सीएसआई के दूसरे चरण में, जहाज पर रक्षा परिसर और जहाज पर संचार परिसर के परीक्षण के साथ-साथ कार्गो और उपकरणों की लैंडिंग की परिकल्पना की गई है।

पहले Il-76MD-90A उड़ान विमान का परीक्षण 2014 के मध्य में पूरा करने की योजना है।

विमान IL-76 से अलग है जिसमें लंबे कैसॉन पैनल, नए इंजन, एक उन्नत ईंधन और नियंत्रण प्रणाली, एक डिजिटल दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली और एक स्वचालित विमान नियंत्रण प्रणाली के साथ-साथ एक नए "ग्लास" कॉकपिट का उपयोग करके नए संशोधित विंग शामिल हैं। (एलसीडी-डिस्प्ले का उपयोग करके बनाए गए नियंत्रण उपकरण)।

बड़े पैमाने पर उत्पादनमाना जाता है कि आईएल-476 का संचालन उल्यानोवस्क में एविस्टार विमान कारखाने में किया जाता है (आईएल-76 का उत्पादन ताशकंद विमान कारखाने द्वारा किया गया था)। 2009 में, रूसी वायु सेना की जरूरतों का अनुमान 2020 तक इस प्रकार के 38 विमानों पर लगाया गया था। फरवरी 2011 में, मीडिया ने पहले ही टैंकर और सैन्य परिवहन विमानों में 50 विमानों के शामिल होने की सूचना दी थी राज्य कार्यक्रम 2011-2020 के लिए रूसी संघ के हथियार। 23 अगस्त, 2011 को जेएससी "यूएसी-टीएस" और सीजेएससी "एविस्टार-एसपी" ने विमान (3 इकाइयों) आईएल-76एमडी-90ए के प्रारंभिक बैच के निर्माण के लिए अनुबंध संख्या 155.476.08.2011 पर हस्ताक्षर किए। पायलट बैच का उत्पादन 2012 में शुरू हुआ। 24 जनवरी 2012 को मीडिया में 2020 तक विभिन्न संशोधनों में 100 से अधिक आईएल-476 विमान खरीदने की योजना के बारे में जानकारी सामने आई। इसके अलावा, Il-476 के आधार पर एक नया AWACS और U A-100 प्रीमियर विमान बनाने की योजना है।

23 अगस्त 2012 को, मीडिया ने 2014 में पहले दो विमानों की डिलीवरी के साथ रूसी रक्षा मंत्रालय के लिए 41 आईएल-476 विमानों की आपूर्ति के लिए इल्यूशिन एयरक्राफ्ट कंपनी के साथ अक्टूबर 2012 में एक अनुबंध समाप्त करने की योजना पर रिपोर्ट दी। (स्रोत)। 4 अक्टूबर 2012 को, रूसी रक्षा मंत्रालय और OAO UAC-ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट ने 140 बिलियन रूबल की राशि में 2018 तक 39 विमानों की आपूर्ति के लिए अनुबंध संख्या З/4/2/1-13-DOGOZ पर हस्ताक्षर किए। जैसा कि बाद में पता चला (सितंबर 2013), अनुबंध में 2020 तक डिलीवरी शामिल है।

12 अक्टूबर 2012 को, प्रेस ने घोषणा की कि पर्म मोटर प्लांट को विमान से लैस करने के लिए 200 PS-90A-76 इंजन का ऑर्डर मिला है, जिसे 04.10.2012 के अनुबंध के तहत बनाया जाएगा। IL-76MD-90A और उस पर आधारित एक टैंकर विमान संख्या 11/4/05-12-DOGOZ के निर्माण के लिए अनुसंधान एवं विकास अनुबंध पर 19 दिसंबर 2012 को हस्ताक्षर किए गए थे।

रूसी रक्षा मंत्रालय के आदेश से निर्मित पहले उत्पादन विमान Il-76MD-90A ने 3 अक्टूबर 2014 को अपनी पहली उड़ान भरी - 4 घंटे और 20 मिनट तक चलने वाली उड़ान का प्रदर्शन सम्मानित परीक्षण पायलट के चालक दल द्वारा किया गया। रूसी संघ व्लादिमीर इरिनारखोव। विमान को जेएससी टैगान्रोग एविएशन साइंटिफिक एंड टेक्निकल कॉम्प्लेक्स को सौंपने की योजना है। G.M.Beriev" एक विशेष विमानन परिसर AWACS और U A-100 बनाने के लिए।

विमान का डिज़ाइन आईएल-76 के समान है। विमान के एयरफ्रेम (धड़, पंख, आलूबुखारे) का निर्माण एवियास्टार विमान संयंत्र (उल्यानोवस्क) में किया जाता है, चेसिस का निर्माण एवियाग्रेगेट (समारा) द्वारा किया जाता है, ताशकंद विमान संयंत्र का उत्पादन यंत्रीकृत है (अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, मानक नहीं पाया जाता है), आलूबुखारा - तो ताशकंद विमान संयंत्र, तोरण - वीएएसओ का समान उत्पादन। पहले प्री-प्रोडक्शन विमान से शुरू होकर, मशीनीकरण और तोरण (तोरण - 01-06 विमान से शुरू) का निर्माण एविस्टार विमान संयंत्र में किया जाएगा।

लंबे कैसॉन पैनलों का उपयोग करके विंग को फिर से डिजाइन किया गया है। पहले, ताशकंद में विमान कारखाने में आईएल-76 पर, विंग पैनल लंबाई में 3 भागों और चौड़ाई में 4 भागों से बने होते थे। IL-476 के लिए, विंग पैनल लंबाई में एक टुकड़े (प्रत्येक 25 मीटर) और चौड़ाई में 3-4 खंडों में बनाए जाते हैं। विंग पैनलों का डिज़ाइन भी महत्वपूर्ण रूप से बदल गया है - पहले स्ट्रिंगर्स को पैनल (एक प्लेट से) के साथ एकीकृत रूप से संसाधित किया जाता था, और अब उन्हें अलग से बनाया जाएगा और पैनलों के साथ रिवेट किया जाएगा। विंग का सैद्धांतिक स्वरूप नहीं बदला है। पैनल लंबे बनाए गए हैं और परिणामस्वरूप वजन 2.7 टन कम हो गया है। आईएल-476 विंग की पावर स्कीम आईएल-96-300 पर इस्तेमाल की गई पावर स्कीम के समान है। प्रारंभ में, विंग का निर्माण वीएएसओ में करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन 2009 के अंत में एविएस्टार विमान संयंत्र में पंखों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। प्रारंभिक चरण में, संयंत्र में कोर रिवेट्स के साथ पैनलों की स्वचालित रिवेटिंग के लिए उपकरणों की कमी के कारण कई समस्याएं पैदा हुईं - इसलिए, पहले विमान 01-02 पर, कोर रिवेट्स को सार्वभौमिक लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

चेसिस बेस विमान (आईएल-76) के चेसिस के समान है, लेकिन विमान के बढ़े हुए वजन के लिए इसे मजबूत किया गया है।

हवाई परिवहन उपकरण स्थापित किया गया है, जो विमान को निम्नलिखित स्थितियों में उपयोग करने की अनुमति देता है:
-कर्मियों के परिवहन के लिए;
- पैराट्रूपर्स-पैराट्रूपर्स की पैराशूट लैंडिंग के लिए;
- माल, उपकरण, सार्वभौमिक समुद्री और वायु कंटेनर और पैलेट के परिवहन के लिए;
-प्लेटफार्मों पर कार्गो और उपकरणों की पैराशूट लैंडिंग के लिए;
- कम ऊंचाई से पैराशूट रहित कार्गो ड्रॉप के लिए।

माल और उपकरणों की लोडिंग कार्गो हैच के माध्यम से साइड विंच और इलेक्ट्रिक होइस्ट की मदद से की जाती है। दो चरखी 3000 किलोग्राम के प्रत्येक चरखी के केबल पर अधिकतम बल के साथ गैर-स्व-चालित पहिया वाहनों को लोड करने की अनुमति देती हैं। विंच में इलेक्ट्रिक और मैनुअल ड्राइव होते हैं। 10 टन तक वजन वाले मोनोकार्गो को लोड करने के लिए चार होइस्ट का उपयोग किया जा सकता है। कार्गो केबिन में एक रैंप होता है, जिसे लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान क्षैतिज या किसी अन्य आवश्यक स्थिति में सेट किया जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो 30 टन तक वजन वाले भार को रैंप द्वारा कार्गो डिब्बे में उठाया जा सकता है। कैटरपिलर और पहिए वाले वाहनों के साथ-साथ प्लेटफार्मों को लोड करने के लिए, रैंप पर चार सीढ़ियां लगाई जाती हैं, जो रैंप पर वाहनों के सुचारू प्रवेश को सुनिश्चित करती हैं।

मोनोरेल के साथ चार रोलर ट्रैक कार्गो डिब्बे के फर्श और रैंप पर दो संस्करणों में स्थापित किए गए हैं: लैंडिंग प्लेटफार्मों के लिए विशेष स्थानों में; विमानन कंटेनरों और पैलेटों के परिवहन के लिए बीम पर।

विमान के कार्गो डिब्बे में लोगों के परिवहन के लिए साइड सीटें होती हैं और हटाने योग्य केंद्रीय सीटें लगाई जाती हैं। एकल-डेक संस्करण (केंद्रीय सीटों के साथ) में, 145 सैन्य कर्मियों या 126 पैराट्रूपर्स को ले जाया जा सकता है। दो-डेक संस्करण में, 225 सैन्य कर्मियों तक।

विमान एक कार्गो ड्रॉप सिस्टम से सुसज्जित है जो कार्गो और उपकरणों के साथ प्लेटफार्मों पर एकल और क्रमिक लैंडिंग की अनुमति देता है।

इसके अलावा, विमान के कार्गो डिब्बे में ऐसे उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं जो अनुमति देते हैं:
- 114 घायलों और चिकित्सा कर्मियों तक परिवहन;
-समझना गहन देखभाल 20 तक गंभीर रूप से घायल;
- आग बुझाने के लिए.

संशोधन: आईएल-76एमडी-90ए (आईएसएस 476)
विमान की लंबाई, मी: 46.60
पार्किंग स्थल में विमान की ऊंचाई, मी: 14.76
विंगस्पैन, मी: 50.50
विंग क्षेत्र (ट्रेपेज़ॉइड), एम2: 300.0
चेसिस ट्रैक (बाहरी पहियों पर), मी: 8.16
मध्य भाग व्यास, मी: 4.8
PS-90A-76 इंजन की विशेषताएं
इंजनों की संख्या: 4
बाईपास अनुपात: 4.4
जोर, केजीएफ
- अधिकतम मोड: 14500
- अधिकतम बूस्ट मोड: 16000
-क्रूज़िंग: 3300
- रिवर्स थ्रस्ट मोड (रिवर्स): 3600
विशिष्ट ईंधन खपत, क्रूज़ मोड, किग्रा/किग्राएफ़ एच: 0.59
बड़े पैमाने पर विशेषताएं:
अधिकतम टेकऑफ़ वजन, टी: 210
अधिकतम भार, टी: 52
ईंधन टैंक की कुल क्षमता, एल: 109500
उड़ान डेटा:
उड़ान की गति, किमी/घंटा: 750 - 800
उड़ान सीमा, किमी
- 52 टन भार के साथ: 5000
- 20 टन भार के साथ: 8500
उड़ान ऊंचाई, मी: 12100
टेकऑफ़ रन, मी: 1540
बीवीपीपी पर आवश्यक टेकऑफ़ दूरी, मी: 1700
इंजन थ्रस्ट रिवर्सर के साथ चलने की लंबाई, मी: 960
अवतरण
लैंडिंग ऊंचाई, मी
-तकनीक: 300-4000
- पैराट्रूपर्स-पैराट्रूपर्स: 8000 तक
पैराशूट लैंडिंग गति, किमी/घंटा
-तकनीक: 260-400
- पैराट्रूपर्स-पैराट्रूपर्स: 220-400
स्थानों की संख्या
कर्मीदल: 5
-पैराट्रूपर्स-पैराट्रूपर्स: 126
- कार्मिक / दूसरा डेक स्थापित करते समय: 145 / 225
- प्लंबिंग उपकरण की स्थापना के दौरान घायल: 114
कार्गो केबिन आयाम
रैंप के साथ लंबाई, मी: 24.54
चौड़ाई, मी: 3.45
ऊंचाई, मी: 3.40
कार्गो केबिन की मात्रा, एम3: 321
विमान संसाधन
कैलेंडर, वर्ष: 30
लैंडिंग की संख्या: 10000
उड़ान घंटों की संख्या: 30000.

उड़ान में पहला धारावाहिक आईएल-76एमडी-90ए।

स्लिपवे पर Il-76MD-90A (कार्यशाला संख्या 300) "एविस्टार-एसपी"।

पहला प्रायोगिक Il-76MD-90A (नंबर 01-02), उल्यानोव्स्क, ग्रीष्म 2012

आईएल-76एमडी-90ए टैक्सीिंग।

उड़ान भरने के बाद Il-76MD-90A।

उड़ान भरने के बाद Il-76MD-90A।

Il-76MD-90A लैंडिंग के लिए आ रहा है।

Il-76MD-90A लैंडिंग के लिए आ रहा है।

IL-76MD-90A को पार्किंग स्थल तक ले जाया जा रहा है।

आईएल-76 (नाटो कोड: कैंडिड - "प्रत्यक्ष, ईमानदार") एक रूसी और सोवियत सैन्य परिवहन भारी विमान है, जिसे इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। उज़्बेकिस्तान में ताशकंद एविएशन में धारावाहिक रूप से निर्मित उत्पादन संघउन्हें। वी.पी. चाकलोव।

IL-76 विभिन्न प्रयोजनों के लिए लैंडिंग कर्मियों और परिवहन, कार्गो और उपकरणों के लिए अभिप्रेत है। यह सोवियत संघ के इतिहास में टर्बोजेट इंजन वाला पहला परिवहन सैन्य विमान है। विमान 770-800 किमी/घंटा की गति के साथ 3600-4200 किमी की दूरी पर अधिकतम 28-60 टन वजन का माल पहुंचाने में सक्षम है। सबसे भारी वजनपरिवहन किए गए कार्गो और उड़ान रेंज संशोधन से संबंधित हैं)।

आईएल-76 के सभी केबिनों को सील कर दिया गया, जो 167 (दो-डेक संस्करण में 245) सैनिकों को ले जाने या 126 पैराट्रूपर्स की रिहाई की आपूर्ति की अनुमति देता है। यह विमान विभिन्न प्रकार के हवाई लड़ाकू उपकरणों को ले जाने में सक्षम है वायु इकाइयाँऔर अधिकांश प्रौद्योगिकी।

कार्गो डिब्बे का आयाम 24.5 मीटर लंबा (जिनमें से 4.5 प्रति रैंप), 3.45 मीटर चौड़ा और 3.4 मीटर ऊंचा है। विमान 90,000 लीटर तक ईंधन ले जा सकता है और औसत ईंधन से 6700 किमी तक की दूरी तय कर सकता है। खपत 9 टन/घंटा.

कम से कम 0.6 एमपीए की ताकत गुणों के साथ कच्चे और कंक्रीट हवाई क्षेत्रों पर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया। टेकऑफ़ रन की लंबाई 1500-2000 मीटर है, और लैंडिंग के दौरान रन 930-1000 मीटर है।

विमान को भारी परिवहन विमान के लिए पारंपरिक डिजाइन के अनुसार स्वेप्ट विंग और सिंगल-फिन टी-टेल के साथ सिंगल-फ्यूज़ल हाई-विंग विमान की योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था। विमान का पंख समलम्बाकार है और पीछे के किनारे पर फ्रैक्चर है। चौथे तार की रेखा के साथ, पंख का घुमाव 25 डिग्री है। प्रत्येक अर्ध-विंग में एक शक्तिशाली मशीनीकरण और एक पांच-खंड स्लैट और दो तीन-स्लॉट वाले फ्लैप हैं। इसमें दो-खंड एलेरॉन और चार ब्रेक फ्लैप भी हैं। क्षैतिज पूंछ टी-आकार की कील के ऊपरी भाग पर स्थित होती है। कील पर एक सर्वो कम्पेसाटर और एक ट्रिम टैब के साथ एक पतवार है। स्टेबलाइजर समायोज्य है, एक ट्रिमर-फ्लैटनर और एक एलिवेटर के साथ।

धड़, खंड में गोल, दबावयुक्त केबिनों में विभाजित है: कॉकपिट (धड़ की नाक के शीर्ष पर), कॉकपिट के नीचे नेविगेटर का कॉकपिट है, पीछे की तोप के गनर का कॉकपिट जीएसएच की एक जोड़ी के साथ माउंट होता है -23L बंदूकें और कार्गो केबिन (नेविगेटर और पायलटों के कॉकपिट भली भांति बंद करके अलग नहीं किए गए हैं, तोप स्थापना के साथ पिछाड़ी कॉकपिट केवल विमान के सैन्य संस्करणों पर है)। धड़ के सामने दो हैच हैं। स्टर्न में एक कार्गो थ्री-लीफ रियर हैच है। कर्मियों की लैंडिंग चार धाराओं (कार्गो हैच के माध्यम से दो) में की जा सकती है, लेकिन व्यवहार में हवा में लैंडिंग के लगातार अभिसरण के कारण इस पद्धति का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। कार्गो केबिन में दो कार्गो विंच होते हैं, जो सामने के बल्कहेड पर स्थापित होते हैं, चार इलेक्ट्रिक होइस्ट (प्रत्येक 2.5 टन की क्षमता) और चार ट्रैपर होते हैं, जिनकी चौड़ाई अलग-अलग होती है। अनलोडिंग और लोडिंग की सुविधा के लिए, पीछे के टेलीफ़र्स को रैंप की दहलीज से 5 मीटर आगे बढ़ाया जा सकता है।

पावर प्लांट में चार टर्बोजेट इंजन होते हैं जो तोरणों पर विंग के नीचे निलंबित होते हैं। पहले धारावाहिक संस्करण D-30KP इंजन, थ्रस्ट 12000 kgf से लैस थे। ये इंजन विमान को 260-850 किमी/घंटा की गति सीमा में उड़ान भरने में सक्षम बनाते हैं, जो एक ओर, हवाई लैंडिंग के लिए अनुकूल परिस्थितियां प्रदान करता है, और दूसरी ओर, उच्च उड़ान गति प्रदान करता है। विमान के नवीनतम संस्करणों में, D-30KP इंजन को PS-90A-76, क्रूज़िंग (टेकऑफ़) मोड में 14500 (3300) kgf के साथ बदल दिया गया था।

आईएल-76 वीडियो

APU TA-6A बाईं चेसिस फ़ेयरिंग के सामने स्थित है। विमान को पार्किंग स्थल में ≈208 V और ~115 V, =27 V की बिजली आपूर्ति प्रदान करने और संपीड़ित हवा के साथ मुख्य इंजन शुरू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विमान का इतिहास

जून 1966 के अंत में, यूएसएसआर के एमएपी ने इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो को आईएल-76 सैन्य परिवहन वाहन बनाने का काम दिया। फरवरी 67 में, डिजाइनर एस. इलुशिन ने आईएल-76 के डिजाइन के लिए तकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दी। उसी वर्ष नवंबर में, मंत्रिपरिषद ने एक सैन्य परिवहन वाहन के निर्माण की शुरुआत पर एक प्रस्ताव अपनाया।

जी. नोवोज़िलोव को विमान के लिए मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। डी. लेश्चिनर ने ड्राफ्ट डिज़ाइन पर काम किया। मई 1969 में, एक लेआउट कमीशन आयोजित किया गया था। लेआउट की मंजूरी के बाद प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ। एक प्रबंधन बैठक में, उन्होंने मॉस्को में स्ट्रेला संयंत्र में काम शुरू करने का निर्णय लिया। 25 मार्च 1971 को पायलट ई. कुज़नेत्सोव ने विमान को हवा में उठा दिया। और मई में, ले बॉर्गेट में एयर शो में, विमान को पहली बार जनता को दिखाया गया था। क्रेचेवित्सा की चौकी में राज्य परीक्षण किए गए। यह वह गैरीसन था जहां इसे सबसे पहले अपनाया गया था।

पहला उत्पादन मॉडल 5 मई, 1973 को ताशकंद विमान कारखाने के क्षेत्र में रनवे से उड़ान भरा। इसने IL-76 के पहले संशोधनों का उत्पादन भी शुरू किया। विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान, 1000 से अधिक प्रतियां बनाई गईं और लगभग 100 अन्य देशों में निर्यात की गईं। 80 के दशक के अंत में, एक नए संशोधन का डिज़ाइन शुरू हुआ - Il-76MF / TF। और अगस्त 95 में पहली उड़ान भरी गई. इस संशोधन के परिणामस्वरूप, विमान अधिक किफायती (15% तक) हो गया और इसकी अधिकतम उड़ान सीमा (20% तक) बढ़ गई। पहला उत्पादन आईएल-76एमएफ मार्च 2012 में असेंबल किया गया था।

अस्त्र - शस्त्र

दो जीएसएच-23 बंदूकों वाली एक तोप मोबाइल इकाई ट्रांसपोर्टर की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। फायर कंट्रोल शूटर के स्थान से किया जाता है। विमान पर दो प्रकार के लक्ष्य स्थापित किए जाते हैं: एक ऑप्टिकल दृष्टि स्टेशन और एक क्रिप्टन रडार दृष्टि। कुल 384 टुकड़ों के साथ एलटीसी और डीओ कारतूस के साथ चार एपीपी-50आर असॉल्ट राइफलें निष्क्रिय हस्तक्षेप स्थापित करने के लिए जिम्मेदार हैं।

विमान इस मायने में अनोखा है कि आप इस पर अलग-अलग बम लगा सकते हैं। यह ट्रांसपोर्टर के डिज़ाइन के कारण संभव हुआ है। इसमें 4 यूबीडी-जेडडीए - गुब्बारा धारक शामिल हैं। स्थापित एनकेबीपी-7 और कुपोल सिस्टम की बदौलत बमबारी की प्रक्रिया अपने आप में बिल्कुल स्वचालित है।

विमान के मौजूदा और विकसित संशोधन

IL-76 पहला उत्पादन मॉडल है।

IL-76M - बढ़ी हुई वहन क्षमता, प्रबलित धड़।

IL-76MGA - नागरिक परिवहन के लिए संशोधन।

IL-76T एक नागरिक ट्रांसपोर्टर है।

IL-76MD - बढ़े हुए पेलोड और उड़ान रेंज के साथ संशोधन।

Il-76TD एक लंबी दूरी का परिवहन विमान है। पेलोड और उड़ान सीमा में वृद्धि।

A-50 - लंबी दूरी के रडार नियंत्रण और पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया।

ए-60 - आईएल-76एमडी से संशोधित। एक उड़ान प्रयोगशाला का काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया, लेजर हथियारों के वाहक के रूप में परीक्षण किया गया।

Il-76KT - अंतरिक्ष यात्रियों के लिए शून्य गुरुत्वाकर्षण में प्रशिक्षण कार्यक्रमों के लिए बनाया गया था।

आईएल-78 - टैंकर विमान।

IL-76MD "स्केलपेल" - एक वायु अस्पताल के लिए एक विशेष विकास। बोर्ड पर 3 मेडिकल मॉड्यूल थे।

आईएल-76पीएस - खोज एवं बचाव विमान।

आईएल-76टीडी "अंटार्कटिका" - अंटार्कटिका और आर्कटिक में उड़ानों के लिए आईएल-76टीडी का संशोधन।

आईएल-78एम - संशोधित।

IL-76PP - जैमर के रूप में उपयोग किया जाता है।

Il-76MDK "कॉसमॉस" अंतरिक्ष यात्रियों के गहन प्रशिक्षण के लिए एक प्रबलित विमान है।

आईएल-78एमके एक परिवर्तनीय विमान है। यह एक साथ ईंधन भरने और सैनिकों को उतारने का काम करने में सक्षम है।

IL-76P - आग बुझाने के लिए डिज़ाइन किया गया।

IL-76LL - नए विमान इंजनों की ग्रीष्मकालीन प्रयोगशाला।

IL-76MD - अग्नि संस्करण।

आईएल-76एसके - वीकेपी के तहत संशोधित।

आईएल-76एमएफ - आईएल-76एमडी से संशोधित।

Il-78MK-90 - PS-90A-76 इकोनॉमी क्लास इंजन के लिए संशोधित।

आईएल-76टीएफ - संशोधित आईएल-76एमएफ।

Il-76MDM एक आधुनिक लंबी दूरी का विमान है।

आईएल-76एमडी-90 - आईएल-76एमडी का संशोधन।

Il-76TD-90VD एक नागरिक प्रकार का विमान है। आईएल-76टीडी से अपग्रेड किया गया।

Il-76TD-90SW अज़रबैजानी एयरलाइन के लिए एक नागरिक संशोधन है।

IL-76 "बगदाद" -1 - इराकी वायु सेना का AWACS विमान।

IL-76 "अदनान" -2 - टाइगर रडार लोकेटर के लिए संशोधित।

KJ-2000 एक चीन निर्मित AWACS विमान है।

आईएल-76 विमान 45 वर्षों से अधिक समय से (25 मार्च 1971 से) परिचालन में है। इस दौरान इस प्रकार के विभिन्न संशोधनों (36 संशोधनों) के लगभग 950 विमानों का निर्माण किया गया। अपने अद्वितीय कार्य गुणों के कारण, आईएल-76 दुनिया में सबसे आम सैन्य परिवहन विमान बन गया है।

वर्तमान में, दुनिया में आईएल-76टी/टीडी परिवार के 238 विमान परिचालन में हैं:

रूसी एयरलाइंस में - 31 विमान (PS-90A-76 इंजन वाले 7 विमान सहित);

रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय में - 6 विमान;

विदेशी एयरलाइंस और "पावर" संरचनाओं में (दुनिया के 27 देश) - 201 विमान।

GosNII GA विशेषज्ञों के अनुसार, 2034 तक रूसी एयरलाइंस का कार्गो कारोबार तीन गुना हो सकता है। इसके लिए विभिन्न वहन क्षमताओं के 150 कार्गो विमानों की आवश्यकता होगी, जिसमें चौड़े शरीर वाले विमानों के 50 कार्गो संशोधन और इतनी ही संख्या में रैंप विमान (सुपर-बड़े एएन-124 को छोड़कर) शामिल हैं।

Il-76 - Il-76TD-90A के नए संशोधन की परिवहन क्षमताएं परिवार के अन्य मॉडलों की क्षमताओं से काफी अधिक हैं। इसे पहले से ही सिलसिलेवार सैन्य परिवहन के आधार पर बनाया जा रहा है आईएल-76एमडी-90ए।

विमान के मुख्य डिज़ाइन अंतर

• नया पंखकैसॉन के लंबे पैनलों के उपयोग की अनुमति:
  • विमान का अधिकतम टेकऑफ़ भार 10.5% बढ़ाएँ,
  • विमान का अधिकतम लैंडिंग भार 9.5% बढ़ाएँ;
  • अधिकतम बढ़ाएँ पेलोडपर 25%;
• नया उत्पादन मध्य-उड़ान टर्बोफैन PS-90A-76बढ़ी हुई ईंधन दक्षता और विश्वसनीयता के साथ विमान का अधिक गहन संचालन प्रदान करें।
• नई लक्ष्यीकरण और नौवहन उड़ान प्रणाली "कुपोल एसएच-76एम(ए)"आपको आईसीएओ की मौजूदा आवश्यकताओं के अनुसार कार्यों के कार्यान्वयन को स्वचालित करने और बिना किसी प्रतिबंध के अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर उड़ानें संचालित करने की अनुमति देता है;
• नया डिजिटल प्रोग्रामयोग्य संचार परिसरप्रदान करता है:
  • टेलीफोन रेडियो संचार की गारंटीकृत गुणवत्ता के साथ स्वचालित मोड में संगठन और रखरखाव;
  • विमान और जमीनी नियंत्रण बिंदुओं के साथ स्वचालित डेटा विनिमय।
• उन्नत चेसिसऔर ब्रेक प्रणाली:
  • लैंडिंग गियर के पैरों को 210,000 किलोग्राम के द्रव्यमान के लिए सुदृढ़ किया गया और मुख्य लैंडिंग गियर के पैरों के धड़ से जुड़ाव को बढ़ाने के लिए सुधार किया गया।
    झटकों के दौरान पार्श्व अधिभार की कठोरता और कमी;
  • मुख्य समर्थनों पर, बढ़ी हुई ऊर्जा तीव्रता KT-199 के ब्रेक वाले नए पहियों का उपयोग किया गया था।
• नई ईंधन प्रणालीप्रदान करता है;
  • कुशल, अधिक संपूर्ण ईंधन उत्पादन,
  • आपातकालीन स्थितियों में तत्काल ईंधन निकास मोड शुरू करके उड़ान सुरक्षा में सुधार होता है,
• उन्नत प्रणालीविद्युत आपूर्तिवृद्धि प्रदान करता है:
  • के लिए कुल विद्युत आपूर्ति 40%;
• हाइड्रोलिक प्रणाली:डिजिटल सामान्य विमान उद्देश्य नियंत्रण प्रणाली से कनेक्शन के लिए अपग्रेड किया गया।
• नया डिजिटल ऑटोपायलट SAU-76- स्वचालित मोड में विमान नेविगेशन की वर्तमान में आवश्यक सटीकता प्रदान करता है और आपको आईसीएओ श्रेणी II के अनुसार लैंडिंग के लिए एक दृष्टिकोण अपनाने की अनुमति देता है।
• नई व्यवस्थामशीनीकरण ड्राइव नियंत्रण- आपको सिस्टम के नियंत्रण, सुरक्षा और नियंत्रण, विमान प्रणालियों के साथ सूचना के आदान-प्रदान और सिस्टम के द्रव्यमान को कम करने के कार्यों को लागू करने की अनुमति देता है।
• सीरियल VGTD TA-12A पर आधारित नई सहायक विद्युत इकाई:
  • प्रक्षेपण ऊंचाई को 7000 मीटर (1.5 गुना) तक बढ़ाने की अनुमति दी गई:
  • निरंतर कार्य का समय 5 गुना बढ़ गया;
  • ईंधन की खपत कम हो गई।
• नई उड़ान सूचना पंजीकरण प्रणाली:
  • आधुनिक तत्व आधार पर बनाया गया;
  • डिजिटल सिग्नल रिकॉर्ड करने की क्षमता;
  • सॉलिड-स्टेट ड्राइव ने सिस्टम की विश्वसनीयता और रिकॉर्ड की गई जानकारी की मात्रा में वृद्धि की है।
• लक्ष्य और नेविगेशन उड़ान प्रणाली:
  • उच्च-प्रदर्शन दोहरी नियंत्रण कंप्यूटर प्रणाली जो विमान नेविगेशन और लैंडिंग की समस्याओं का समाधान प्रदान करती है;
  • कार्यान्वयन एकीकृत प्रणालीइलेक्ट्रॉनिक संकेत और सिग्नलिंग;
  • कंप्यूटिंग सुविधाओं की उत्पादकता में वृद्धि हुई है;
  • सूचना विनिमय चैनलों की बैंडविड्थ आधुनिक आवश्यकताओं की पूर्ति सुनिश्चित करती है;
  • कंप्यूटिंग सुविधाओं का एकीकरण;
  • नेविगेशन और पायलटिंग के मुख्य तरीकों में सटीकता में सुधार;
  • संचार परिसर के चैनलों के माध्यम से स्वचालित डेटा विनिमय के तरीके पेश किए गए,
  • जिससे चालक दल पर काम का बोझ कम हो गया।

ओएस नए विमान की प्रदर्शन विशेषताएँइल-76MD-90A

वोल्गा-डीनेप्र एयरलाइंस के पास आईएल-76 विमान के पिछले संशोधन - आईएल-76टीडी-90वीडी के संचालन का 10 साल का अनुभव है। पहला विमान जून 2006 में सेवा में आया। वर्तमान में, इसका परिचालन समय 9580 घंटे, 2380 लैंडिंग है। पांचवें विमान ने अप्रैल 2012 में सेवा में प्रवेश किया और आज इसका परिचालन समय 3420 घंटे है। 790 लैंडिंग। पाँच Il-76TD-90VD विमानों के बेड़े का परिचालन समय 31,200 घंटे, 7,520 उड़ानें, प्रति लैंडिंग औसत उड़ान समय 4.2 घंटे था।

स्थापित संसाधन और विमान सेवा जीवन: 25,000 घंटे, 8,000 लैंडिंग, 25 वर्ष। विमान गैर-मरम्मत तकनीक के अनुसार संचालित होते हैं और, आईएल-76टीडी विमान के विपरीत; उड़ानों के भूगोल पर कोई प्रतिबंध नहीं है। एयरलाइन के विमान आज देशों के लिए उड़ान भरते हैं पश्चिमी यूरोप, उत्तर और दक्षिण अमेरिकाजिसमें अमेरिका, जापान और अंटार्कटिका शामिल हैं। विमान लैंडिंग विधि और पैराशूट लैंडिंग दोनों द्वारा माल पहुंचाते हैं।

साथ ही, Il~76TD-90VD विमान के संचालन के अनुभव के आधार पर, एयरलाइन विमान के डिजाइन और उसके संचालन में सुधार के लिए कई सुझाव देती है:

• कार्गो डिब्बे की मात्रा बढ़ाना आवश्यक है, जिससे भविष्य में आईएल-76टीएफ-90ए विमान का एक और संशोधन तैयार किया जा सके;
• फ्लाइट क्रू को घटाकर तीन कर दें
• विमान को अधिक आरामदायक शौचालय और अलमारी मॉड्यूल प्रदान करें;
• विमान के एयरफ्रेम का वजन कम करने के लिए दाहिनी ओर को तोड़ दें सामने का दरवाजा, एस्केप शाफ्ट और एस्केप हैच
• सीएनएसएटीएम अवधारणा की अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं का अनुपालन करने के लिए उड़ान और नेविगेशन उपकरणों को लगातार उन्नत करें,
• बिक्री के बाद की सेवा में सुधार और विमान के आवधिक रखरखाव की अवधि में वृद्धि।

Il-76TD और Il-76TD-90A विमान की प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना

ईंधन आरक्षित के साथ उड़ान रेंज,

अधिकतम भार के साथ

52 टन के भार के साथ

40 टन के भार के साथ

बिना भार के

भार - व्यावहारिक सीमा

तकनीकी और आर्थिक संकेतक

उड़ान और नेविगेशन परिसर

पीएनके के मुख्य कार्य:

रूसी संघ के मार्गों, अंतर्राष्ट्रीय मार्गों और ऑफ-पिस्ट के साथ किसी भी भौतिक और भौगोलिक परिस्थितियों में उड़ानों के दौरान, किसी भी समय, अनुदैर्ध्य, पार्श्व और ऊर्ध्वाधर पृथक्करण के वर्तमान और भविष्य के मानकों के कार्यान्वयन के साथ स्वचालित, निदेशक और मैनुअल विमान नेविगेशन। उड़ान के सभी चरणों में दिन और वर्ष;

आरएनएवी10 (आरएनपी10), आरएनएवी5, आरएनएवी2, आरएनएवी1, आरएनपी4, आरएनपी2, पीबीएन, वीएनएवी नियमों के अनुसार उड़ान प्रदर्शन।"

ARINC 424 प्रारूप में कम से कम दो वैश्विक वायु नेविगेशन डेटाबेस (एएनबीडी), चुंबकीय गिरावट डेटाबेस, मार्गों और नेविगेशन बिंदुओं (एनटी) के उपयोगकर्ता डेटाबेस का स्वचालित इनपुट और भंडारण।

एक क्रमादेशित प्रक्षेपवक्र के साथ उड़ान के सभी चरणों में विमान नेविगेशन की समस्याओं को हल करने का स्वचालन;

जटिल प्रदर्शन की स्वचालित ग्राउंड-पूर्व उड़ान निगरानी, ​​दोषपूर्ण संरचनात्मक रूप से बदली जाने योग्य इकाई और संचार लाइनों का पता लगाना।

स्वचालित, निदेशक और मैन्युअल उड़ान नियंत्रण के साथ वर्तमान आईसीएओ आवश्यकताओं के अनुसार घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई मार्गों पर ऊर्ध्वाधर नेविगेशन सहित नेविगेशन:

प्रोग्राम किए गए मार्गों पर उड़ान भरते समय;

हवाई क्षेत्र क्षेत्र में युद्धाभ्यास करते समय (एसआईडी, स्टार; होल्ड, एपीपीआर)।

PS-90A-76 इंजन को 2003 में प्रमाणित किया गया था - PS-90A प्रकार के प्रमाणपत्र के अतिरिक्त, इसमें एक मॉड्यूलर डिज़ाइन है। थ्रस्ट - 14,500 किग्रा, 16,000 किग्रा तक बढ़ने की संभावना के साथ, और डी30-केपी इंजन के लिए - 12,000 किग्रा। PS-90A-76 इंजन शोर और उत्सर्जन के लिए ICAO आवश्यकताओं का अनुपालन करता है। PS-90A-76 इंजन के लिए, निश्चित संसाधन निर्धारित नहीं हैं। "ठंडे" भाग के मुख्य भागों के निर्दिष्ट संसाधन - 5,000 ... 48,000 चक्र; "गर्म" भाग - 3,600 ... 10,000 चक्र। सहायक बिजली इकाई टीए-12ए - ओवरहाल जीवन - 10 वर्ष, ओवरहाल जीवन - 1000 घंटे, 1500 लॉन्च।

Il-76TD-90A विमान को उसकी तकनीकी स्थिति के अनुसार संचालित किया जा सकता है। निर्दिष्ट सेवा जीवन - 40 वर्ष, संसाधन - 30,000 लीटर/घंटा, 10,000 उड़ानें। विमान के पावर प्लांट को तकनीकी स्थिति के अनुसार संचालित किया जाता है। सीजेएससी एविस्टार-एसपी में अंतिम असेंबली के साथ पीजेएससी ओक के संयंत्रों में व्यापक सहयोग से विमान के सीरियल उत्पादन की परिकल्पना की गई है।

उद्यम ने 2008 में Il-76MD-90A विमान का उत्पादन शुरू किया। पहले Il-76MD-90A विमान की पहली उड़ान 22 सितंबर 2012 को की गई थी। मई 2016 तक, चार Il-76MD-90A विमान तैयार किए गए, जिनमें से तीन रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के साथ एक अनुबंध के तहत बनाए गए थे।

Il-76TD-90A विमान के लिए प्रमाणपत्र का परिशिष्ट जारी करना 2017 की दूसरी तिमाही के लिए निर्धारित है। उत्पादन चक्र को ध्यान में रखते हुए, संभावित अवधिसंचालन में पहले IL-76TD-90A विमान की डिलीवरी की शुरुआत - 2019।

आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान (नाटो वर्गीकरण के अनुसार, स्पष्ट - "प्रत्यक्ष, ईमानदार") उस क्षण से जब तक इसे सेवा में रखा गया था आजरूसी सशस्त्र बलों का मुख्य भारी सैन्य परिवहन विमान है। यह सोवियत संघ के इतिहास में टर्बोजेट इंजन वाला पहला परिवहन सैन्य विमान बन गया और शुरुआत में 770-800 किमी/घंटा की गति से 3600-4200 किमी की दूरी तक 28-60 टन वजन का माल ले जाने में सक्षम था। इसके सफल संचालन के दशकों में, सैन्य, नागरिक और विशेष उद्देश्यों के लिए विभिन्न संशोधनों के 950 से अधिक विमान बनाए गए। IL-76 की कल्पना एक परिवहन विमान के रूप में की गई थी, जिसे An-12 और An-8 विमानों की जगह लेना था। उन्होंने परिवहन और लैंडिंग मिशनों को पूरा करने के लिए जेट विमान के उपयोग की नींव रखी। विमान के निर्माण पर काम डिप्टी जनरल डिजाइनर जेनरिख नोवोझिलोव के मार्गदर्शन में हुआ (28 जुलाई, 1970 को उन्हें मॉस्को स्ट्रेला मशीन-बिल्डिंग प्लांट के डिजाइन ब्यूरो का जनरल डिजाइनर नियुक्त किया गया, जो अब एस.वी. इलुशिन के नाम पर एविएशन कॉम्प्लेक्स है। ) आईएल-76 का पहला प्रोटोटाइप 1971 की शुरुआत में सामने आया। उनका रोलआउट प्रसिद्ध खोडनका पर हुआ - केंद्रीय हवाई क्षेत्रमॉस्को, क्रेमलिन से सिर्फ छह किलोमीटर की दूरी पर स्थित है। पहली उड़ान यहीं से की जानी थी, जिसका कई अधिकारियों ने विरोध किया, जो राजधानी, इसके निवासियों और राज्य के पहले व्यक्तियों की सुरक्षा के बारे में चिंतित थे, जिनके सिर पर नया आईएल-76 उड़ान भरने वाला था। पहली बार। हालाँकि, सेना, मुख्य रूप से कमांडर हवाई सैनिकसोवियत संघ के हीरो, आर्मी जनरल वासिली मार्गेलोव, जिनकी प्रत्यक्ष देखरेख में नए विमान पर काम चल रहा था, ने सभी को आश्वस्त किया कि उड़ान सुरक्षित थी, क्योंकि मशीन बिल्कुल विश्वसनीय थी। उसी वर्ष मई में, आईएल-76 को मॉस्को के पास वनुकोवो हवाई क्षेत्र में देश के नेताओं के सामने प्रदर्शित किया गया, और फिर पेरिस में XXIX इंटरनेशनल एविएशन एंड स्पेस सैलून में प्रस्तुत किया गया, जहां इसने धूम मचा दी। हवाई क्षेत्र से उज़्बेकिस्तान में वर्षों एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन के नाम पर रखा गया। वी.पी. चाकलोव, जहां इसका उत्पादन शुरू किया गया था। पहले आईएल-76 विमान ने बेलारूस के विटेबस्क में तैनात सुवोरोव III डिग्री एयर रेजिमेंट के 339वें सैन्य परिवहन आदेश के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। यहां, रेजिमेंट के आधार पर, इसके युद्धक उपयोग पर पहला परीक्षण किया गया। आईएल-76 के पहले संशोधनों में 170 टन का टेक-ऑफ वजन, 28 टन का पेलोड और अधिकतम उड़ान रेंज थी। 4200 किमी का भार। हालाँकि, धीरे-धीरे, आगे के आधुनिकीकरण के दौरान, आईएल-76 का टेकऑफ़ वजन बढ़कर 190 टन हो गया, और वहन क्षमता - 60 टन तक बढ़ गई। 115 थी)। आईएल-76 में तीन हवाई लड़ाकू वाहन बीएमडी-1 शामिल थे, जिन्हें लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग दोनों विकल्पों में ले जाया जा सकता था। टर्बोप्रॉप विमान की तुलना में, आईएल-76 में उड़ान गति की काफी विस्तारित सीमा थी - 260 से 825 किमी/घंटा तक , जिससे लड़ाकू अभियानों को पूरा करने के लिए समय कम करना संभव हो गया, दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाने की संभावना बढ़ गई, और लैंडिंग कर्मियों और सैन्य उपकरणों के लिए स्थितियों में भी सुधार हुआ।
*** IL-76 पर, अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, सभी मुख्य विशेषताओं में काफी सुधार किया गया था: रेडियो संचार, नेविगेशन, उड़ान, हवाई परिवहन उपकरण और हथियार। आईएल-76 विमान को डिजाइन करते समय, सबसे कठिन समस्याओं में से एक धड़ के इष्टतम आयाम, इसके विन्यास, साथ ही कार्गो हैच के स्थान को निर्धारित करना था, जो विमान की परिचालन स्थितियों को सबसे प्रभावी ढंग से पूरा करेगा। कार्गो डिब्बे का आकार, परिवहन किए गए सामान और उपकरणों की विस्तृत विविधता के कारण, सबसे कठिन समस्या थी जिसे विमान के रचनाकारों को हल करना था। कार्गो डिब्बे की लंबाई - 20 मीटर (रैंप को छोड़कर) - निर्धारित की गई थी इसमें छह मानक 2.44x2 एयर कंटेनर, 44x2.91 मीटर (या तीन कंटेनर 2.44x2.44x6.06 मीटर) रखने की शर्त से और विभिन्न प्रकार केउपकरण, कार्गो डिब्बे के सामने के हिस्से में दो लोडिंग चरखी की स्थापना, हवाई उपकरणों के लिए ऑन-बोर्ड तकनीशियन के कार्यस्थल और पर्याप्त चौड़ाई के अनुप्रस्थ मार्ग की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए। झुके हुए कार्गो रैंप के साथ कार्गो डिब्बे की कुल लंबाई, जो एक साथ उपकरण के प्रवेश के लिए सीढ़ी के रूप में कार्य करती है, 24.5 मीटर है। कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे की जगह का उपयोग सहायक के लिए किया जाता है कार्गो डिब्बेविभिन्न उपकरणों को समायोजित करने के लिए। धड़ का पिछला भाग किसी समस्या से कम नहीं था। इसे एक ढलान वाले कार्गो हैच के साथ डिजाइन किया गया था जिसके माध्यम से भारी बड़े कार्गो को डंप किया जा सकता था सैन्य उपकरणोंपैराशूट स्टॉल द्वारा दोनों प्लेटफार्मों पर और उनके बिना। विभिन्न विदेशी और सोवियत परिवहन विमानों के लिए लेआउट विकल्पों का अध्ययन करने के बाद, डिजाइनरों ने पीछे के धड़ का एक विन्यास चुना जो पूंछ से विमान की मुफ्त और तेज़ लोडिंग और उनके पैराशूट लैंडिंग के दौरान कार्गो के समान मुफ्त निकास प्रदान कर सकता था। ऐसा करने के लिए, IL-76 के डिज़ाइन को पीछे के धड़ की कठोरता को मजबूत करने पर गंभीरता से काम करना पड़ा।
*** इसके अलावा, आईएल-76 में कई तकनीकी जानकारी लागू की गई, जो इस विमान को अन्य समान विमानों की तुलना में लाभ प्रदान करती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, धड़ का अगला हिस्सा, जहां कॉकपिट स्थित था, को ऊपरी हिस्से में विभाजित किया गया था, जिसमें दो पायलट, एक फ्लाइट इंजीनियर और एक फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर रहते थे, और निचला हिस्सा, जहां नेविगेटर स्थित था। उड़ान और नेविगेशन उपकरणों का एक परिसर। कॉकपिट के पीछे उपकरण के साथ एक तकनीकी कम्पार्टमेंट, हवाई परिवहन उपकरण के लिए उड़ान ऑपरेटर के लिए एक अतिरिक्त फोल्डिंग सीट और चालक दल के आराम के लिए जगह है। IL-76 का एक बड़ा फायदा यह है कि विमान के कॉकपिट और कार्गो केबिन को सील कर दिया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, 6700 मीटर की उड़ान ऊंचाई तक, सामान्य वातावरणीय दबाव, और 11,000 मीटर की ऊंचाई पर, केबिन में दबाव 2,400 मीटर की उड़ान ऊंचाई के अनुरूप होता है। दूसरा महत्वपूर्ण विशेषता IL-76 इसका लैंडिंग गियर और पहिए हैं, जो उच्च ऊर्जा तीव्रता के उच्च-प्रदर्शन वाले ब्रेक से सुसज्जित हैं। 40 मीटर चौड़ी पट्टी पर विमान का घूमना सुनिश्चित करने के लिए फ्रंट सपोर्ट के पहियों को 50 डिग्री तक घुमाया जा सकता है।
प्रारंभ में, आईएल-76 चार डी-30केपी इंजनों से सुसज्जित था, जो विमान को उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात प्रदान करता था। इसके अलावा - जो विमान के रखरखाव के लिए महत्वपूर्ण है - विंग के नीचे तोरणों पर इंजन इस तरह से स्थित हैं कि उन्हें आपस में बदला जा सकता है। जहाँ तक ईंधन प्रणाली का सवाल है, IL-76 पर यह शुरू में अपनी सादगी और उच्च विश्वसनीयता से अलग था। ईंधन को कैसॉन विंग टैंकों में रखा गया था, जिसे इंजनों की संख्या के अनुसार चार समूहों में विभाजित किया गया था। टैंकों के प्रत्येक समूह में एक उपभोज्य कम्पार्टमेंट था, जहाँ से ईंधन की कमी की प्रक्रिया में टैंकों के अतिरिक्त स्विचिंग के बिना स्वचालित रूप से इंजन को ईंधन की आपूर्ति की जाती थी। जिस समय विमान बनाया गया था, उसके नियंत्रण प्रणाली में भी कई विशेषताएं थीं। इनमें से एक मुख्य है बूस्टर नियंत्रण से मैनुअल पर स्विच करने की क्षमता। इससे लैंडिंग के दौरान सभी इंजनों की विफलता की स्थिति में विमान का विश्वसनीय नियंत्रण सुनिश्चित हुआ, जिससे उड़ान सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई। आईएल-76 पर इसके जहाज पर हवाई परिवहन उपकरण का परिसर भी अद्वितीय था। उन्होंने न केवल लंबे और बड़े उपकरण, मानक भूमि और समुद्री कंटेनरों सहित परिवहन किए गए सामानों की सीमा का महत्वपूर्ण विस्तार किया अंतर्राष्ट्रीय मानक, लेकिन विशेष जमीनी उपकरणों के उपयोग के बिना उनकी त्वरित लोडिंग और अनलोडिंग भी सुनिश्चित की। इसके अलावा, इन सभी कार्यों को अब केंद्रीय हवाई बंदरगाहों और देश के दूरस्थ, खराब सुसज्जित हवाई क्षेत्रों में विमान का संचालन करते समय समान रूप से प्रभावी ढंग से हल किया जा सकता है। लैंडिंग कार्यों के लिए विशेष उपकरण भी बनाए गए, जिससे काफी हद तक कम करना संभव हो गया वह समय जब इसे मार्चिंग से स्थानांतरित किया गया था कार्य संबंधी स्थिति. इसमें सीटों के पार्श्व और मध्य भाग, पैराशूट को जबरन खोलने के लिए केबल, पैराट्रूपर्स के प्रवाह के विभाजक और अवरोधक और लैंडिंग के दौरान रैंप पर पैराट्रूपर्स को कवर करने वाले साइड सुरक्षात्मक पैनल शामिल थे। इस उपकरण के लिए धन्यवाद, पैराट्रूपर्स के स्थिर पैराशूट का उद्घाटन कार्गो हैच के उद्घाटन में हुआ, लेकिन रैंप के बाहर, जिससे स्थिर उपकरणों के संभावित हुक या गस्ट को बाहर करना संभव हो गया। और साइड के दरवाजों ने पैराट्रूपर्स को आने वाले प्रवाह से बचाया और उन्हें विमान से सुरक्षित निकलने की अनुमति दी।
*** 1980 के दशक के मध्य तक, आईएल-76 वीटीए (विमान बेड़े का लगभग 50%) का मुख्य विमान बन गया। IL-76 का मुख्य परीक्षण अफगानिस्तान में युद्ध था। 1985 के बाद से, इस देश में यातायात का मुख्य हिस्सा आईएल-76 विमानों (89% कर्मियों और 74% कार्गो) पर किया गया था, जो दुश्मन की वायु रक्षा के प्रभाव से सबसे अधिक सुरक्षित थे। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, बीटीए ने अफगानिस्तान के लिए 26,900 से अधिक उड़ानें भरीं, जिनमें से 14,700 आईएल-76 विमान थे। इसके अलावा, आईएल-76 ने विभिन्न कार्गो को दुर्गम स्थानों तक पहुंचाने की नई संभावनाएं खोलीं। स्थानों। जिसमें बहाव भी शामिल है वैज्ञानिक स्टेशनउत्तरी में आर्कटिक महासागर. 1982 के बाद से, बहते स्टेशनों पर माल पहुंचाने के लिए उच्च अक्षांश वाले हवाई अभियान बार-बार किए गए हैं। इन अभियानों के दौरान, ओकेबी आईएम के विशेषज्ञ। एस. वी. इलुशिन ने गुरुत्वाकर्षण (चढ़ाई मोड में कार्गो गिराना) का उपयोग करके पैराशूट-कार्गो सिस्टम पर कार्गो उतारने की एक नई विधि विकसित की, जिसका उपयोग आज चरम स्थितियों में कार्गो डिलीवरी की समस्याओं को हल करने में अक्सर किया जाता है।
आईएल-76 पर स्थापित विश्व रिकॉर्ड- 4 अप्रैल, 1975 को, सोवियत पैराट्रूपर्स ने विमान को 15,386 मीटर की ऊंचाई पर छोड़ दिया और 14,780 मीटर की फ्री फॉल में उड़ान भरी। विमान चालक दल के कमांडर मेजर जनरल एस.जी. देदुख थे। यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट, सोवियत संघ के हीरो हां . आई. बर्निकोव 70,121 किलोग्राम भार के साथ उड़ान में 11,875 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचे। उसी दिन, सम्मानित टेस्ट पायलट ए.एम. ट्यूर्यूमिन के चालक दल ने 70 टन के भार के साथ 857.657 किमी/घंटा की उड़ान की रिकॉर्ड औसत गति दिखाई। 1000 किमी की दूरी, और 2000 किमी की दूरी पर 70 टन के भार के साथ, 856.697 किमी/घंटा की रिकॉर्ड औसत गति हासिल की गई। - 26 अक्टूबर 1977 को, सोवियत पैराट्रूपर्स ने दो विश्व रिकॉर्ड बनाए - एक से एक छलांग 15,760 मीटर की ऊंचाई और 960 मीटर की ऊंचाई तक फ्री फॉल और 14,846 मीटर की ऊंचाई से ग्रुप जंप - 631 मीटर की ऊंचाई तक फ्री फॉल - उसी वर्ष 27 अक्टूबर को, एक और महिला विश्व रिकॉर्ड बनाया गया - एक पैराशूटिस्ट ने आईएल-76 विमान को 14,974 मीटर की ऊंचाई पर छोड़ा और 574 मीटर की ऊंचाई तक मुक्त रूप से उड़ान भरी। इन उड़ानों में चालक दल के कमांडर ए. एम. ट्यूर्युमिन थे।

9 फरवरी, 1977 को, एक उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर, इंजीनियरिंग सेवा के कर्नल जनरल, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद सर्गेई इलुशिन का निधन हो गया। डिज़ाइन ब्यूरो, जिसका उन्होंने नेतृत्व किया, आज अग्रणी में से एक माना जाता है रूसी उद्यमविमान के विकास के लिए. इल्युशिंस द्वारा डिज़ाइन किए गए विमानों में आईएल-76 भी शामिल है, जो एक भारी परिवहन विमान है जो रूस और यूक्रेन के सैन्य परिवहन विमानन का आधार बनता है और कई सीआईएस देशों और विदेशों में सेवा में है।

अब उल्यानोस्क में वे प्रसिद्ध सैन्य परिवहन विमान के आधुनिक संस्करण, पहले सीरियल आईएल-76एमडी-90ए को असेंबल कर रहे हैं। हमने मशीन के बारे में पांच तथ्य एकत्र किए हैं, जो इस वर्ष रूसी वायु सेना के साथ सेवा में आ जाना चाहिए।

1. प्रोजेक्ट "476"

IL-76 को वी.पी. चाकलोव के नाम पर ताशकंद एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन में असेंबल किया गया था। 1970 के दशक से, कंपनी ने कुल लगभग 1000 विमान बनाए हैं, जिनमें से 100 से अधिक निर्यात किए गए थे।

आईएल-76 विमान के उत्पादन को उल्यानोवस्क में स्थानांतरित करने का निर्णय मार्च 2006 में रूसी संघ के राष्ट्रपति द्वारा किया गया था। विमान संयंत्र "एविस्टार-एसपी", उत्पादन के लिए बनाया गया बड़े विमान(एएन-124 "रुस्लान"), उस समय इसे न्यूनतम लोड किया गया था। कुछ ही देर में फैसला हो गया. 3 अप्रैल को एविस्टार में प्रबंधन टीम की एक जरूरी बैठक आयोजित की गई। और उसी दिन 23.00 बजे संयुक्त विमान निगम सहित प्रस्ताव भेजे गए पूरी जानकारीउत्पादन क्षेत्रों, कर्मियों, उद्यम की डिजिटल प्रौद्योगिकियों के स्तर, अन्य कारखानों के साथ सहयोग, संभावित उत्पादन दरों के बारे में।

14 जुलाई 2006 को, रूसी सरकार ने रूस में आईएल-76 विमान के उत्पादन को व्यवस्थित करने का आदेश जारी किया। इस परियोजना का कोडनाम "476" रखा गया था।

2. पहला "संख्या"

कुल मिलाकर, आईएल-76 विमान के गहन आधुनिकीकरण पर काम में पांच साल लग गए। डिजाइनरों और भविष्य के निर्माताओं दोनों ने सक्रिय रूप से काम किया। उल्यानोस्क विमान संयंत्र ने थोड़े समय में एक "डिजिटल क्रांति" की: पहले, विमान यहां प्लाज़ा-टेम्पलेट विधि के अनुसार बनाए गए थे (जब भागों का लेआउट धातु से पूर्ण आकार में काटा गया था)। Il-76MD-90A पहला विमान बन गया जिसे उल्यानोव्स्क ने पूरी तरह से डिजिटल तकनीकों का उपयोग करके बनाया।

संक्रमण प्रक्रिया श्रम-गहन थी: जबकि चित्रों को डिजिटल किया जा रहा था, श्रमिकों को कंप्यूटर प्रौद्योगिकी में प्रशिक्षित किया गया था। चित्र का केवल एक छोटा सा हिस्सा कागज पर जारी किया गया था (उदाहरण के लिए, एक इलेक्ट्रीशियन), लेकिन पहले विमान पर काम करने के बाद, इसे एक इलेक्ट्रॉनिक मॉडल में स्थानांतरित कर दिया गया था।

3. IL-76 से मुख्य अंतर

इसके बावजूद सादृश्य, उन्नत संस्करण अपने पूर्ववर्ती से गंभीर रूप से भिन्न है। Il-76MD-90A में एक अलग विंग डिज़ाइन है, जिसे बड़े अधिकतम टेकऑफ़ वजन (210 टन बनाम 190) के लिए डिज़ाइन किया गया है। बेस वाहन के फेंडर के बीच में एक कनेक्टर था; अब ठोस 24-मीटर पैनल हैं, जिससे संसाधन में वृद्धि हुई है।

आधुनिक आईएल PS-90A-76 पर्म इंजन से सुसज्जित है, जिनमें से प्रत्येक का जोर 14.5 टन है। विमान को आईसीएओ, यूरोकंट्रोल, यूएस एफएए मानकों के अनुपालन में लाया गया है और इसे भविष्य को ध्यान में रखकर बनाया गया है: यह उन मानकों का भी अनुपालन करता है जो अभी तक लागू नहीं हुए हैं। उन्नत मशीन का उड़ान संसाधन 35 वर्षों के संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है; डिजाइनर इसे 45 साल तक बढ़ाने का इरादा रखते हैं।

विमान की "स्टफिंग" में भी बदलाव आया है। यह नए ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, एक आशाजनक उड़ान और नेविगेशन प्रणाली "कुपोल-3" से सुसज्जित है। नया डिजिटल ऑटोपायलट दूसरी आईसीएओ श्रेणी के अनुसार लैंडिंग की अनुमति देता है, जब विमान को स्वचालित मोड में रनवे से 30 मीटर की ऊंचाई पर लाया जाता है, और फिर मैन्युअल मोड में लैंड किया जाता है। पूर्ववर्ती ने पहली श्रेणी में उड़ान भरी (इस मामले में, निर्णय ऊंचाई 60 मीटर है)। यह नवाचार विमान संचालन के क्षेत्र का विस्तार करेगा, मुख्य रूप से यूरोप में, जहां मौसमअधिक "भारी" हो सकता है.

विमान तथाकथित ग्लास कॉकपिट से भी सुसज्जित है। आंखों से परिचित एनालॉग उपकरणों के बजाय, विमान प्रणालियों और उपकरणों के लिए एक डिजिटल डिस्प्ले फ़ील्ड यहां स्थापित किया गया है। कॉकपिट में आठ स्क्रीन हैं (छह पायलटों के लिए और दो नेविगेटर के लिए)। यह विकल्प अधिक जानकारीपूर्ण है: पायलटों के लिए एक कॉम्पैक्ट फ्रेम को समझना बहुत आसान है, जो विमान की स्थानिक स्थिति, उसकी गति, ऊंचाई और अन्य उड़ान मापदंडों को दर्शाता है।

4. विमान की विशेषताएं

डेवलपर्स का मानना ​​है कि संशोधित विमान पश्चिमी वायु "ट्रकों" के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करेंगे। आज रैंप जहाजों की श्रेणी में इसका कोई एनालॉग नहीं है। IL-76MD-90A को वस्तुतः बिना किसी प्रतिबंध के किसी भी जलवायु परिस्थिति में संचालित किया जा सकता है। रूसी विमान पश्चिमी विमानों की तुलना में अधिक सरल है, इसे विशेष बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं है, इसे निरंतर गंभीर रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। यह - महत्वपूर्ण गुणवत्तादुर्गम क्षेत्रों में संचालन के लिए।

आधुनिकीकृत IL-76 की एक अन्य विशेषता इसका अधिकतम उपयोग करने की क्षमता है अलग - अलग क्षेत्र: आग बुझाने के लिए एक सैन्य परिवहन विमान, टैंकर के रूप में। डेवलपर्स विमान का एक नागरिक संस्करण बनाने का इरादा रखते हैं, जिसकी निश्चित रूप से वाणिज्यिक एयरलाइनों द्वारा मांग की जाएगी।

5. ग्राहक

अब विमान का मुख्य ग्राहक रूसी संघ का रक्षा मंत्रालय है। इस वजह से, 2012 की शुरुआत तक "उत्पाद 476" की असेंबली बंद दरवाजों के पीछे थी। पहली बार, विमान को जनवरी में पत्रकारों को रूसी उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन की एविस्टार की यात्रा के दौरान दिखाया गया था।

सैन्य विभाग के साथ एक सरकारी अनुबंध के तहत, उल्यानोवस्क निवासियों को 39 आईएल-76एमडी-90ए को इकट्ठा करना होगा; इस वर्ष रक्षा मंत्रालय को आईएल-78 टैंकरों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर होने की उम्मीद है, जो आईएल-76एमडी के आधार पर बनाया जाएगा। इसके अलावा, इस प्रकार के विमान विशेष विमानों की मांग में हैं, जो टैगान्रोग में निर्मित होते हैं। इस प्रकार, 2020 तक उल्यानोव्स्क को 80-83 विमान बनाने होंगे।

दिसंबर 2013 में, आधुनिकीकृत आईएल-76 के राज्य संयुक्त परीक्षणों का पहला चरण पूरा हुआ। चालक दल ने शक्ति-सीमित मोड और ओवरलोड का परीक्षण किया, अधिकतम टेकऑफ़ (210 टन) और लैंडिंग (170 टन) वजन के साथ उड़ानें भरीं, एक और दो इंजनों की विफलता के मामले में विमान के घूमने की प्रक्रिया पर काम किया। राज्य परीक्षणों का दूसरा चरण वसंत के लिए निर्धारित है। उस समय तक, विमान को सेना के संदर्भ की शर्तों को अंतिम रूप देने की आवश्यकता होगी। उल्यानोस्क को पहला विमान नवंबर 2014 में ग्राहक को सौंप देना चाहिए।

अब विमान संयंत्र में, तैयारी के विभिन्न चरणों में, पहले तीन धारावाहिक आधुनिकीकृत आईएल-76 हैं। खाली उत्पादन दुकानों में दस और रखे गए हैं।

Il-76MD-90A विमान की विशेषताएं

पंखों का फैलाव - 50.5 मीटर

विंग क्षेत्र - 300 वर्ग मीटर

लंबाई 46.6 मीटर

कार्गो केबिन आयाम: लंबाई - 24.54 मीटर, चौड़ाई - 3.45 मीटर, ऊंचाई - 3.4 मीटर

अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 210 टन

भार क्षमता - 60 टन तक

क्रूज गति - 780 - 850 किमी/घंटा

60 टन भार के साथ उड़ान सीमा - 4000 किमी

चालक दल - 5 लोग

बोर्ड पर पैराट्रूपर्स की संख्या - 126