बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
बदलाव के बाद विमान दिखा श्रेष्ठतम अंक. दौड़ 40 मीटर थी, दौड़ 30 मीटर थी, गति लगभग 100 किमी/घंटा थी, हवा में विमान की स्थिरता में सुधार हुआ। हालाँकि, इंजन अविश्वसनीय था, और इसने उड़ान की अवधि 8 मिनट और ऊंचाई 100 मीटर तक सीमित कर दी।
"कैनर-2"। पहले विमान के निर्माण के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, ए. वी. शिउकोव ने 1914 में 80 लीटर के गनोम इंजन के तहत, सैन्य उद्देश्यों के लिए, उसी योजना के दूसरे विमान को डिजाइन करना शुरू किया। साथ। परियोजना में, ऊर्ध्वाधर पूंछ दोहरी थी, अलग-अलग दूरी पर थी - आगे की दृश्यता के लिए और मशीन गन और दृष्टि स्थापित करने की सुविधा के लिए। शुरू हुआ विमान का निर्माण सफल रहा, लेकिन जल्द ही इसे बंद कर दिया गया, क्योंकि युद्ध के पहले दिनों में ए. वी. शिउकोव को सेना में शामिल किया गया था।
हवाई जहाज़|| शिउकोवा
जारी करने का वर्ष||1912
इंजन ब्रांड ||
शक्ति||50
विमान की लंबाई, मी||7.2
विंगस्पैन, एम||8.2
विंग क्षेत्र, एम2||14.2
खाली वजन, किग्रा||270
ईंधन का द्रव्यमान + तेल, किग्रा||20+10
पूर्ण भार भार, किग्रा||100
उड़ान वजन, किग्रा||370
विंग पर विशिष्ट भार, किग्रा/एम2||26
बिजली पर विशिष्ट भार, किग्रा/एचपी||7.4
वज़न वापसी, %||27
अधिकतम ज़मीनी गति, किमी/घंटा||100
हमारे पाठकों के विचार
एयर शो MAKS-2007 में YuAN-2 "स्काई ड्वेलर"।
YapTsrnatiZnar
MAKS-2009 में, यह विमान अभी तक नहीं होगा - डिज़ाइन में सुधार किया जा रहा है, और इसका अगला संस्करण काफी हद तक पिछले हिस्से के हिस्सों और असेंबलियों से बनाया गया है। लेकिन आखिरी एमएकेएस में, कई परीक्षणों से खराब होने के बावजूद, अल्ट्रालाइट युआन -2 ने बहुत रुचि पैदा की उपस्थिति. क्योंकि यह सिर्फ एक और SLA नहीं है. विमान में एक वायुगतिकीय डिज़ाइन है - तथाकथित "वेदर वेन" - जिसे बिना किसी खिंचाव के क्रांतिकारी कहा जा सकता है। इस लेख में, विचार के लेखक और प्रायोगिक मशीनों के निर्माण के प्रमुख, युवा विमान डिजाइनर एलेक्सी युरकोनेंको, नई योजना के फायदों की पुष्टि करते हैं। उनकी राय में, यह गैर-युद्धाभ्यास वाले विमानों के लिए आदर्श है, और इस श्रेणी में - काफी व्यापक, वैसे - यह विश्व विमान निर्माण के विकास में एक नई दिशा का आधार बन सकता है।
आवेदन आधुनिक प्रौद्योगिकियाँविमान के डिज़ाइन के परिणामस्वरूप, पहली नज़र में, विरोधाभासी परिणाम सामने आया: विमानन प्रौद्योगिकी की विशेषताओं में सुधार की प्रक्रिया "खो गई गति"। नए वायुगतिकीय प्रोफाइल पाए गए हैं, विंग मशीनीकरण को अनुकूलित किया गया है, विमानन घटकों की तर्कसंगत संरचनाओं के निर्माण के लिए सिद्धांत तैयार किए गए हैं।
परिचालन, इंजनों की बेहतर गैस गतिशीलता... आगे क्या है, क्या विमान का विकास अपने तार्किक निष्कर्ष पर आ गया है?
खैर, एक सामान्य, या शास्त्रीय, वायुगतिकीय योजना के ढांचे के भीतर एक विमान का विकास वास्तव में धीमा हो रहा है। विमानन प्रदर्शनियों और सैलून में, बड़े पैमाने पर दर्शकों को एक विशाल और रंगीन विविधता मिलती है; अनुभव
एक ही विशेषज्ञ मौलिक रूप से समान विमान देखता है, जो केवल संचालन और तकनीकी विशेषताओं में भिन्न होता है, लेकिन सामान्य वैचारिक खामियां होती हैं,
"क्लासिक्स": प्लसस और माइनस
याद रखें कि शब्द "विमान वायुगतिकीय योजना*" का अर्थ पिच चैनल 1 में विमान की स्थैतिक स्थिरता और नियंत्रणीयता सुनिश्चित करने की एक विधि है।
मुख्य और, शायद, शास्त्रीय वायुगतिकीय डिजाइन की एकमात्र सकारात्मक संपत्ति यह है कि पंख के पीछे स्थित क्षैतिज पूंछ इकाई बिना किसी विशेष कठिनाइयों के विमान के हमले के उच्च कोणों पर अनुदैर्ध्य स्थैतिक स्थिरता सुनिश्चित करना संभव बनाती है।
शास्त्रीय वायुगतिकीय डिजाइन का मुख्य नुकसान तथाकथित संतुलन हानि की उपस्थिति है, जो विमान की अनुदैर्ध्य स्थैतिक स्थिरता सुनिश्चित करने की आवश्यकता के कारण उत्पन्न होती है (चित्र I)। इस प्रकार, जीओ के नकारात्मक लिफ्ट बल के मूल्य से विमान का परिणामी लिफ्ट बल विंग के लिफ्ट बल से कम हो जाता है।
संतुलन हानि का अधिकतम मूल्य विंग मशीनीकरण जारी होने के साथ टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड में होता है, जब विंग लिफ्ट बल और, परिणामस्वरूप, इसके कारण होने वाले डाइविंग पल (चित्र 1 देखें) का अधिकतम मूल्य होता है। उदाहरण के लिए, वहाँ हैं यात्री विमान, जिसमें, पूरी तरह से जारी मशीनीकरण के साथ, जीओ का नकारात्मक उठाने वाला बल उनके वजन के 25% के बराबर है। इसका मतलब यह है कि विंग का आकार लगभग समान मात्रा में है, और इसके सभी आर्थिक और परिचालन संकेतक हैं हवाई जहाज, इसे हल्के ढंग से कहें तो, इष्टतम मूल्यों से बहुत दूर हैं।
वायुगतिकीय योजना "बतख"
इन नुकसानों से कैसे बचें? उत्तर सरल है: स्थिर रूप से स्थिर विमान के वायुगतिकीय लेआउट को क्षैतिज पर नकारात्मक लिफ्ट के साथ संतुलन को बाहर करना चाहिए
"पिच - जड़ता के अनुप्रस्थ अक्ष के सापेक्ष विमान की कोणीय गति। पिच कोण - विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष और क्षैतिज प्रचार के बीच का कोण।
1 विमान के हमले का कोण - मुक्त धारा वेग की दिशा और विमान के अनुदैर्ध्य cmpoume.tbHuu अक्ष के बीच का कोण।
मिग-8 विमान का विकास डक एयरोडायनामिक योजना की नियंत्रणीयता और स्थिरता का परीक्षण करने के लिए किया गया था। परियोजना की देखरेख OKB-155 द्वारा की गई थी। नई योजना का परीक्षण करने के अलावा, उन्होंने बड़े घुमावदार पंखों और सामने के समर्थन के साथ तीन पहियों वाली चेसिस के संचालन पर भी काम किया।
परियोजना पर काम फरवरी 45 में शुरू हुआ। सबसे पहले हमने लेआउट पर काम करना शुरू किया. अधिकांश कार्यों में मुख्य योग्यता उन्नत इंजीनियरों एन. मत्युक, एन. एंड्रियानोव, के. पेलेनबर्ग, ए. चुमाचेंको और या. सेलेट्स्की को दी जानी चाहिए। प्रारंभिक गणना के अनुसार अधिकतम गति"बतख" 240 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। दरअसल, इस सिद्धांत की पुष्टि TsAGI में स्थित पवन सुरंग T-102 में उड़ने से हुई।
लेकिन पूरी तरह से उड़ने से गंभीर परिस्थितियों में संरचना की स्थिरता नहीं दिखाई जा सकी। TsAGI के विशेषज्ञों ने फिक्स्ड एंड स्लैट्स स्थापित करके पहली उड़ान बनाने की सलाह दी। उनका विस्तार एलेरॉन के विस्तार के अनुरूप था। लेकिन पहली उड़ान से पहले, अग्रणी इंजीनियर वी. मतवेव ने स्पष्ट रूप से निकट-गंभीर स्थितियों से परीक्षण शुरू करने की अनुशंसा नहीं की। उनके तर्क के अनुसार, यह पता चला कि कॉर्कस्क्रू गुणों के संबंध में, "डक" योजना बहुत प्रतिकूल है।
मिग-8 वीडियो
TsAGI में, निकट-महत्वपूर्ण स्पंदन वेग और प्राकृतिक दोलन आवृत्तियों को निर्धारित करने के लिए कई गणनाएँ की गईं और कई परीक्षण किए गए। आंकड़ों के अनुसार, यह पता चला कि विमान 328 किमी / घंटा की गति में सक्षम है, और अधिकतम स्वीकार्य 270 किमी / घंटा है। मिग-8 के स्थैतिक परीक्षणों को परिचालन भार पर लाया गया, जो विनाशकारी भार का 67% था।
मिग-8 पहली बार 13 अगस्त 1945 को आसमान में उड़ा। उनका नेतृत्व परीक्षण पायलट ए. ज़ुकोव ने किया था। ज़ुकोव को डक का प्रबंधन करने में मदद करने के लिए एलआईआई ए. ग्रिंचिक के प्रतिनिधियों को नियुक्त किया गया था। उड़ान परीक्षणों को कई चरणों में विभाजित किया गया था। पहला उसी वर्ष अगस्त के अंत से सितंबर के मध्य तक आयोजित करने का निर्णय लिया गया। यह LII NKAP के क्षेत्र में हुआ। इसे सुरक्षित रखने का निर्णय लिया गया, और सुरक्षा बढ़ाने के लिए, विमान पर स्थायी अंतराल के साथ अंत स्लैट लगाए गए।
स्थिरता परीक्षणों का परिणाम काफी सफल रहा, क्योंकि यह पता चला कि विमान, जब केंद्रित होता है, तो एक सकारात्मक अनुदैर्ध्य ताकत होती है, समान रूप से दिशात्मक और अनुप्रस्थ। यह TsAGI में था जिसे उन्होंने प्राप्त करने की अनुशंसा की थी दिया गया परिणामविंग के वी को एक डिग्री तक रिवर्स ट्रांसवर्स में लाएं, और अंतिम वाशर को विंग के अंदर उनके सिरों के साथ 10 डिग्री तक घुमाएं। एक स्वतंत्र और स्थिर स्टीयरिंग व्हील के साथ स्थिरता रेखा को संरेखित करने के लिए लिफ्ट के टो पर विशेष रूप से 1 किलो का भार रखा गया था।
इसके अलावा, एफआरआई के विशेषज्ञों ने विमान को अंतिम रूप देने के लिए कुछ सिफारिशें जारी कीं। ऐसा करने के लिए, 1945 के अंत में "डक" को प्लांट नंबर 155 पर भेजा गया था। वहां, इंजीनियरों ने सुधार पर काम शुरू किया, विशेष रूप से, उन्होंने कीलों को कंसोल के बीच में ले जाया, लिफ्ट पर एक नियंत्रित ट्रिमर स्थापित किया, और पतवार में एक कम्पेसाटर लगाया गया। इसके अतिरिक्त, सामने के खंभे पर 500x150 का पहिया लगाया गया था।
नए परीक्षणों के लिए, विमान को फरवरी 1946 में फ़ैक्टरी हवाई क्षेत्र में लाया गया। कई उड़ानों के बाद, डिजाइनरों को एक नकारात्मक बारीकियाँ मिलीं। इंजन ऑयल का तापमान 20 डिग्री सेल्सियस से ऊपर नहीं बढ़ा। अध्ययन के बाद, यह पता चला कि इसका कारण गायब (हटाई गई) परियों में है। उन्होंने उन्हें वापस पहन लिया. अगली उड़ान 28 फरवरी को हुई, हालांकि, तापमान बढ़ने के बजाय, इससे अधिक देखा गया। मिग-8 को फिर से संशोधन के लिए भेजा गया।
3 मार्च, 1946 को मिग-8 को वापस LII NKAP में स्थानांतरित कर दिया गया। इस प्रकार, उड़ान परीक्षण का दूसरा चरण शुरू हुआ। इसमें विमान के स्पिन गुणों से संबंधित परीक्षण शामिल थे। परीक्षणों के दौरान, विंग का एक नया संशोधन शुरू हुआ। अनुप्रस्थ वी के काफी नकारात्मक कोण के साथ अंत स्थापित किए गए और स्लैट हटा दिए गए। लेकिन मिग-8 की स्पिन विशेषताओं के बारे में जो आशंकाएं सामने आई थीं, वे सच नहीं हुईं।
अध्ययनों से पता चला है कि जैसे ही पायलट टेलस्पिन में प्रवेश करता है, उसे तुरंत पतवार को छोड़ना आवश्यक होता है, और उपकरण तुरंत उसमें से बाहर आ जाएगा। स्थापित पुशर प्रोपेलर ने विंग के प्रोपेलर उड़ाने की अनुपस्थिति में कम विमान गति पर नियंत्रणीयता की जांच करने की क्षमता बनाई। उन्होंने जमीन पर विमान को नियंत्रित करने के तरीकों और नियंत्रण के प्रोपेलर उड़ाने की अनुपस्थिति में लैंडिंग और टेकऑफ़ की बारीकियों का भी खुलासा किया। भविष्य में, इन परिणामों का उपयोग मिग-9 और मिग-15 जेट लड़ाकू विमानों के निर्माण में किया गया। सभी परीक्षणों और अनुमोदन के बाद, 1946 में उत्का का उपयोग डिज़ाइन ब्यूरो के परिवहन और संचार विमान के रूप में किया जाने लगा। यह इस मायने में अनोखा है कि इसमें कभी भी आपात स्थिति नहीं आई।
मिग-8 "डक" का डिज़ाइन
मिग-8 को एक निश्चित ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ हाई-विंग स्ट्रट विंग की योजना के अनुसार बनाया गया है। धड़ का ढांचा पाइन लॉग से बनाया गया है और इसमें प्लाईवुड की त्वचा है। बंद कॉकपिट एक पायलट और दो यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। दरवाज़ा धड़ के बाईं ओर स्थित है। अच्छी कैब ग्लेज़िंग द्वारा सामने और किनारों पर उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान की जाती है। क्षैतिज पूंछ को आगे के धड़ के अंत में स्थित एक बीम पर स्थापित किया गया था। उसी समय, टेल सेक्शन इंजन डिब्बे में गुजरता है, जो एक प्रोपेलर स्पिनर के साथ समाप्त होता है।
स्पैन (12%) के साथ अपेक्षाकृत स्थिर मोटाई वाले दो-स्पर प्रकार के विंग में एक लकड़ी का सेट और एक कैनवास अस्तर होता है। विंग को "क्लार्क यूएन" प्रोफ़ाइल के अनुसार डिज़ाइन किया गया था। स्थापना कोण दो डिग्री से मेल खाता है. पंखों की ऊर्ध्वाधर परत सिरों पर स्थापित वाशरों द्वारा दर्शायी जाती है। एलेरॉन फ़्रीज़ सिद्धांत पर आधारित हैं। वे ड्यूरालुमिन फ्रेम और लिनेन अस्तर से बने होते हैं।
ऊर्ध्वाधर आलूबुखारे का क्षेत्रफल 3 मीटर 2, क्षैतिज - 2.7 मीटर 2 है। इसकी लंबाई 3.5 मीटर है। कीलें लकड़ी की हैं, गाइड पतवारों में ड्यूरालुमिन फ्रेम और कपड़े की शीथिंग होती है। लिफ्ट की संरचना वही है. लकड़ी का स्टेबलाइजर. एलेरॉन और पतवारों का नियंत्रण केबल है, लिफ्ट कठोर है।
पावर प्लांट को एम-11 एफएम एयर-कूल्ड इंजन द्वारा दर्शाया गया है। इसकी शक्ति 110 एचपी तक पहुंचती है। दो-ब्लेड वाले पुशर लकड़ी के प्रोपेलर में एक स्थिर पिच होती है। इसका व्यास 2.35 मीटर है। प्रोपेलर ब्लेड को 24 डिग्री के कोण पर सेट किया गया था। मोटर माउंट वेल्डेड, ट्यूबलर है। इंजन पूरी तरह से स्मोक्ड है और इसमें प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग एयरफ्लो है। वायवीय प्रारंभ. ईंधन को दो ड्यूरालुमिन गैस टैंकों में संग्रहित किया जाता है, जो प्रत्येक विंग के मुख्य भाग में स्थापित होते हैं। टैंकों में कुल ईंधन क्षमता 118 लीटर है। यात्री केबिन के पीछे 18 लीटर की क्षमता वाला एक तेल टैंक है।
लैंडिंग गियर धातु से वेल्डेड। मूल्यह्रास वायु-तेल. नाक के पहिये का व्यास 300x150 है, और एक डैम्पर एक रैक से सुसज्जित है।
मिग-8 की विशेषताएं:
| परिवर्तन | |
| विंगस्पैन, एम | 9.50 |
| विमान की लंबाई, मी | 6.80 |
| विमान की ऊंचाई, मी | 2.475 |
| विंग क्षेत्र, एम2 | 15.00 |
| वजन (किग्रा | |
| खाली विमान | 746 |
| सामान्य टेकऑफ़ | 1090 |
| ईंधन | 140 |
| इंजन का प्रकार | 1 पीडी एम-11एफएम |
| पावर, एच.पी | 1 x 110 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 215 |
| व्यावहारिक सीमा, किमी | 500 |
| व्यावहारिक छत, मी | 5200 |
| क्रू, लोग | 2 |
| 2 यात्री |
एलेक्सी शिउकोव (या जॉर्जियाई में शिउकाश्विली) का जन्म 1893 में तिफ़्लिस में हुआ था। उनके पिता एक पढ़े-लिखे व्यक्ति थे, एक वकील थे और उन्होंने अपने बेटे को शिक्षा देने की कोशिश की एक अच्छी शिक्षा. बोल्शेविकों की भूमिगत बैठकें अक्सर उनके घर में होती थीं, इसलिए एलोशा ने एक बच्चे के रूप में ट्रांसकेशिया के कई प्रसिद्ध क्रांतिकारियों को देखा - सोसो दज़ुगाश्विली, ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़, मखाराद्ज़े। अभी भी बहुत छोटे होने पर, एलेक्सी को ज़ेपेलिन हवाई जहाजों, लिलिएनथल की जीवनी और निश्चित रूप से, पहले विमान में रुचि थी। प्रकृति में बड़े पक्षियों के व्यवहार को देखने के बाद, लड़के ने अपना खुद का विमान डिजाइन करना शुरू कर दिया। उनमें से पहली - मांसपेशी इकाई उड़ान भरने की कोशिश करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गई। तब एलेक्स ने ग्लाइडर के निर्माण पर स्विच करने का फैसला किया। इसी पर 5 मई, 1908 को, पंद्रह वर्ष की आयु में, उन्होंने अपनी प्रसिद्ध उड़ान भरी। माउंट मखाटा पर सुबह-सुबह, अलेक्सी और उसके दोस्तों ने एक बाइप्लेन ग्लाइडर उठाया और, अपने सिर और कंधों को निचले विंग में छेद के माध्यम से डालते हुए, रैक को पकड़कर, नीचे भाग गए। ग्लाइडर ने उड़ान भरी और, जमीन से चार मीटर ऊपर उठकर, ढलान के साथ लगभग सौ कदम तक उड़ान भरी, जिसके बाद, सिर हिलाते हुए, वह उतरा। यह हमारे देश की पहली सफल निःशुल्क ग्लाइडर उड़ान थी।
तिफ्लिस अखबारों में "फ्लाइंग स्कूलबॉय" के बारे में लिखा गया था। शिक्षण संस्थान के क्रोधित ट्रस्टी ने फादर एलेक्सी को बुलाया और, "छात्र की अपमानजनक, अशोभनीय उड़ान चालें" बताते हुए, एक विकल्प बनाने के लिए कहा, कहा: "उड़ना छात्रों का व्यवसाय नहीं है। और इसलिए - या तो व्यायामशाला, या हवा में सर्कस। पिताजी, हमें उन्हें उनका हक देना चाहिए, उन्होंने दूसरा चुना और लेशा ने एक बाहरी छात्र के रूप में अंतिम परीक्षा उत्तीर्ण की।
उसके बाद, शिउकोव ने विमान के डिजाइन में सुधार करना और विमान चलाने की कला में सुधार करना जारी रखा। जल्द ही उन्होंने 75 मीटर ऊंची चट्टान से सफलतापूर्वक छलांग लगाई और सवा किलोमीटर की दूरी तक उड़ान भरी। उन्होंने श्रमिकों के हलकों में बोलने के लिए अखबारों में लेख और कहानियाँ लिखना शुरू किया। अभी तक वयस्कता तक नहीं पहुंचने पर, एलेक्सी को कोकेशियान वैमानिकी सर्कल में भर्ती कराया गया था। इसके साथ ही वह एविएशन पर किताबें भी पढ़ते रहते हैं। हर चीज़ के लिए निश्चित रूप से पर्याप्त समय नहीं है, शिउकोव रात में काम करता है, वह अपने शेष जीवन के लिए अधिकतम गति से चलने, लगभग दौड़ने की आदत विकसित करता है। पिता का मामूली वेतन बमुश्किल विमान के निर्माण के लिए सामग्री खरीदने के लिए पर्याप्त है। उनका पांचवां काम - एक मोनोप्लेन ग्लाइडर, जिसका नाम "कैनर" (फ्रेंच में - "डक") रखा गया है, क्योंकि पंख के सामने क्षैतिज पूंछ होती है, एलेक्सी स्वयंसेवकों की मदद से बनाता है।
रेलवे कार्यशालाओं में श्रमिक सभी आवश्यक धातु भागों को मोड़ते हैं, व्हील स्प्रिंग्स एक कैरिज मास्टर द्वारा बनाए जाते हैं, एक परिचित बढ़ई पंखों को फैलाने में मदद करता है। दुर्घटना-क्षतिग्रस्त विमान से पचास-हॉर्सपावर की मोटर को हटा दिया गया और उसकी मरम्मत की गई। 1912 के वसंत में, परीक्षण उड़ानें शुरू हुईं, जो तुरंत एक दुर्घटना में समाप्त हो गईं। उसके बाद, एलेक्सी ने डिज़ाइन में कुछ बदलाव किए, जिसमें एक नाक का पहिया, एलेरॉन, फ्लोटिंग एलिवेटर और एक कील जोड़ा गया। दौड़ 40 मीटर हो गई, दौड़ 30 मीटर हो गई, उड़ान में गति लगभग 100 किमी/घंटा हो गई, हवा में विमान की स्थिरता में सुधार हुआ। आधुनिकीकरण के बाद विमान का नाम "कैनर-1 बीआईएस" रखा गया। शिउकोव ने इस पर तीस से अधिक उड़ानें भरीं। कमजोर इंजन के कारण उड़ान की अवधि आठ मिनट तक सीमित थी और ऊंचाई एक सौ मीटर थी। उसी वर्ष, ओडेसा में, एलेक्सी को आधिकारिक तौर पर एक एविएटर पायलट का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ, क्योंकि पुलिस ने डिप्लोमा के बिना सार्वजनिक उड़ानों की अनुमति नहीं दी थी। पहले विमान के निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए, 1914 में शिउकोव ने उसी डिज़ाइन का दूसरा विमान विकसित करना शुरू किया, लेकिन पहले से ही एक सैन्य उद्देश्य वाला, अस्सी हॉर्स पावर के इंजन के साथ। इसे "कैनर-2" कहा जाता था और इसका मतलब मशीन गन और एक दृष्टि की स्थापना था। प्रथम के बाद से विमान का निर्माण कभी पूरा नहीं हुआ विश्व युध्द, और एलेक्सी ने एक स्वयंसेवक के रूप में सेना में नामांकन के लिए एक याचिका दायर की। इस समय तक रूस की जारशाही सरकार को विमानन के महत्व का एहसास हो चुका था। विशेष शिक्षण संस्थानों ने आनन-फ़ानन में पायलट तैयार किये। एक सैन्य पायलट के रूप में पुनः प्रशिक्षण के लिए, शिउकोव को गैचीना एविएशन स्कूल भेजा गया था।
एक सिंक्रोनाइज़र की उपस्थिति - एक तंत्र जो मशीन गन को प्रत्येक अगले शॉट को केवल उन क्षणों में फायर करने की अनुमति देता है जब थूथन के सामने कोई प्रोपेलर ब्लेड नहीं था - जिससे एक नए प्रकार के विमानन - लड़ाकू विमान का जन्म हुआ। पायलट तेजी से सामने आए, हवाई जीत की संख्या पांच, दस या अधिक तक पहुंच गई। साथ हल्का हाथफ्रांसीसी उन्हें "इक्के" कहने लगे। हमारे घरेलू इक्के को जर्मन या फ्रांसीसी पायलटों की तुलना में कम जीत मिली, क्योंकि वे बहुत खराब परिस्थितियों में लड़े थे सबसे खराब विमान, बहुत कम या बिना किसी हथियार के। प्रथम विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमान चालकों में से एक कैप्टन इवग्राफ निकोलाइविच क्रुटेन थे। शिउकोव और क्रुटेन गैचिना स्कूल में घनिष्ठ मित्र बन गए, और बाद में एवग्राफ निकोलायेविच ने पाया कि, मोर्चे पर भेजे जाने से पहले, स्वयंसेवक एलेक्सी को उनके प्रसिद्ध द्वितीय फाइटर एयर ग्रुप को सौंपा गया था।
शिउकोव ने बाद में लिखा: फ्रंट-लाइन विमाननएक शोरूम की तरह था: वहाँ फ्रांसीसी "फार्मन्स", और अंग्रेजी "सोपविथ्स" थे, और यहां तक कि जर्मन "अल्बाट्रॉस" भी पकड़े गए थे। और, ज़ाहिर है, रूसी "अनात्रा", "हंस"। विमानों में पैच लगा दिए गए...पहियों के पंक्चर टायरों में चिथड़े भर दिए गए। दर्शनीय स्थलों के बजाय, विमान के किनारों पर कार्नेशन्स अंकित किए गए थे, और दूरी आँख से निर्धारित की गई थी। कोई सामान्य ईंधन नहीं था, जिसके कारण इंजन बंद हो गए, और पायलट, जो अक्सर टैंकों को ईथर से भरते थे, आधे नशे में उड़ानों से लौटे, इन धुएं को अंदर लेते हुए। पर्याप्त बम नहीं थे, और जनशक्ति के खिलाफ "तीर" फेंके गए - 15 सेंटीमीटर लंबी लोहे की छड़ें, एक तरफ नुकीली और दूसरी तरफ स्टेबलाइजर्स की तरह मशीनीकृत। इन तीरों को पायलट ने हाथ में रख लिया था खुली दराज. सवार को मारने के बाद, ऐसा "तीर" उसे और घोड़े दोनों को छेद गया। कभी-कभी उन्हें बमों की जगह लोहे के डिब्बे और छेद वाले डिब्बे गिराने पड़ते थे। भयानक सीटी के साथ ऊंचाई से गिरते हुए, उन्होंने दुश्मन इकाइयों में दहशत पैदा कर दी।
ए.वी. शिउकोव अपने डक विमान में
एवग्राफ निकोलाइविच के नेतृत्व में, उन्होंने पहले एक स्काउट के रूप में और फिर एक लड़ाकू के रूप में लड़ाई लड़ी। उन्होंने 200 से अधिक उड़ानें भरीं, कई हवाई युद्धों में भाग लिया, एक जर्मन विमान को मार गिराया, एक हवाई दुर्घटना के बाद क्रैनियोटॉमी से सफलतापूर्वक बच गए। शिउकोव प्रथम विश्व युद्ध के उन कुछ पायलटों में से एक बने जिन्हें सेंट जॉर्ज कैवेलियर से सम्मानित किया गया था। इसके कमांडर क्रुटेन ने खुद को हवाई युद्ध का एक उत्कृष्ट सिद्धांतकार और अभ्यासी दिखाया। जर्मन पायलट उससे डरते थे, विमान, जिसे पुराने हेलमेट में धड़ पर चित्रित रूसी नायक द्वारा पहचाना जा सकता था। येवग्राफ निकोलाइविच की 1917 के वसंत में एक मूर्खतापूर्ण दुर्घटना में मृत्यु हो गई, जब उनका ईंधन लगभग खत्म हो गया था और इंजन बंद हो गया था, तब वे हवाई क्षेत्र में ग्लाइडिंग कर रहे थे। लैंडिंग पैड के पार उड़ान भरने के बाद, क्रुटेन ने पंख को पलटकर उस पर लौटने का फैसला किया। उसी क्षण, मोटर एक सेकंड के लिए फिर से चालू हो गई। पायलट की सभी गणनाएँ विफल हो गईं और विमान ज़मीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कुछ मिनटों के बाद, नायक, जिसे कठिनाई से मलबे के नीचे से निकाला गया, एलेक्सी शिउकोव की बाहों में मर गया।
इस घटना के तुरंत बाद, वहाँ था अक्टूबर क्रांति. एक पक्ष चुनना सोवियत सत्ता, एलेक्सी, अन्य पायलटों के साथ, मास्को पहुंचे। 1918 की सर्दियों में, पश्चिमी मोर्चे के विमानन निरीक्षक के पद पर वसीली जुंगमिस्टर ने शिउकोव के साथ मिलकर शुरुआत से पहले बेलारूस से लोगों और विमानों को हटाना सुनिश्चित किया। जर्मन सैनिक. बाद में, एलेक्सी को एयर फ्लीट के प्रबंधन के लिए मॉस्को डिस्ट्रिक्ट कॉलेजियम के एक विभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया। सितंबर 1918 में, शिउकोव द्वारा विकसित परियोजना फील्ड एविएशन निदेशालय और मोर्चों और सेनाओं के विमानन निदेशालय के निर्माण पर लागू हुई, जिसने लाल सेना के सभी पायलटों के कार्यों को अंत तक समन्वित किया। गृहयुद्ध.
जब 1919 में शिउकोव ने अनुशासन का उल्लंघन करने वाले लोगों को बिना किसी मुकदमे और जांच के मौके पर ही फाँसी देने के विरोध में बोल्शेविक पार्टी में शामिल होने के लिए आवेदन किया, तो लियोन ट्रॉट्स्की ने इसका विरोध करते हुए शिउकोव को मूली कहा: "वह बाहर से लाल है, लेकिन अंदर से सफेद है।" एलेक्सी द्वितीय विश्व युद्ध से पहले ही पार्टी में शामिल हुए थे।
बाद के वर्षों में, शिउकोव ने पूर्वी और तुर्केस्तान मोर्चों, मॉस्को और अन्य सैन्य जिलों के विमानन की कमान संभाली और एअरोफ़्लोत के निर्माण में भाग लिया। आर्बट के मुख्य सैन्य अस्पताल में उपचार के दौरान, शिउकोव को गलती से आर्सेनिक का इंजेक्शन लगा दिया गया था। खून जमने लगा, लेकिन आखिरी वक्त में वे उसे बचाने में कामयाब रहे। उसके बाद, 35 वर्ष की आयु में, वह स्वास्थ्य कारणों से रिजर्व में सेवानिवृत्त हो जाते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, स्टालिन ने क्रांति से पहले जॉर्जिया में उसे जानने वाले सभी लोगों को नष्ट कर दिया था। यह बहुत संभव है कि उसी स्थान पर, मुख्य सैन्य अस्पताल में, एलेक्सी को जहर देने के कुछ समय बाद, दो अर्दलियों ने तकिए से उसका गला घोंटने की कोशिश की। लेकिन वे अप्रत्याशित रूप से बहुत मजबूत युवक का सामना नहीं कर सके। कुछ समय बाद, एलेक्सी को रात में गिरफ्तार कर लिया गया और गोली लगने के इंतजार में लेफोर्टोवो में कई सप्ताह बिताए। उसके पुराने अग्रिम पंक्ति के मित्रों द्वारा बचाया गया। उसके बाद शिउकोव को पीठ करके बैठना पसंद नहीं आया खुला दरवाज़ाया खिड़की और भीड़भाड़ वाले वाहनों में सवारी नहीं कर सकते। इसके लिए उन्होंने उसे मानसिक रूप से बीमार लोगों के क्लिनिक में रखने की कोशिश की, लेकिन कोई नतीजा नहीं निकला।
महान के दौरान देशभक्तिपूर्ण युद्धएलेक्सी शिउकोव ने ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी में रणनीति सिखाई, वायु सेना के मुख्य निदेशालय और वायु रक्षा बलों में काम किया। 1948 में वे कर्नल पद से सेवानिवृत्त हुए। एलेक्सी व्लादिमीरोविच ने दर्जनों किताबें लिखीं युद्धक उपयोगविमानन, और विमान इंजीनियरिंग, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध हैं "वायु में युद्ध" और "उड्डयन के बुनियादी सिद्धांत"। वह नागरिक और के क्षेत्र में दर्जनों आविष्कारों के लेखक हैं सैन्य उड्डयन. यह ध्यान दिया जाता है कि 1976 में, शिउकोव, जो पहले से ही नौवें दशक के लिए आदान-प्रदान कर चुका था, मॉस्को क्लब "हैंग-ग्लाइडर" के प्रशिक्षण सत्र में उपस्थित था, इसमें दिलचस्पी थी और यहां तक कि खुद पर रोजालो विंग का परीक्षण करने की भी कोशिश की। 9 दिसंबर 1985 को उनकी मृत्यु हो गई और उन्हें यहीं दफनाया गया वागनकोव्स्की कब्रिस्तानमास्को में। पिछले साल काएलेक्सी व्लादिमीरोविच ने अपने पसंदीदा दिमाग की उपज - एक फ्लाईव्हील पर काम किया। उनका मानना था कि इससे अधिक उत्तम कुछ भी बनाना असंभव है, क्योंकि प्रकृति स्वयं विकास के क्रम में इस स्थिति तक पहुंची है।
यूरी गगारिन ने फ्लाईव्हील की पृष्ठभूमि के खिलाफ उनकी संयुक्त तस्वीर पर लिखा: "एलेक्सी व्लादिमीरोविच को इस इच्छा के साथ कि आपका पक्षी उड़ जाए और आगे विकास करे।"
बत्तख (वायुगतिकीय योजना)
रुतान मॉडल 61 लॉन्ग-ईज़ी। "बतख" वायुगतिकीय योजना के अनुसार निर्मित विमान का एक उदाहरण।
"बत्तख"- वायुगतिकीय डिजाइन, जिसमें विमान (एलए) अनुदैर्ध्य नियंत्रण पंख के आगे स्थित होते हैं। इसे यह नाम इसलिए दिया गया क्योंकि इस योजना के अनुसार बनाए गए पहले विमानों में से एक - सैंटोस ड्यूमॉन्ट के 14 बीआईएस - ने प्रत्यक्षदर्शियों को एक बत्तख की याद दिला दी: पीछे की पूंछ के बिना आगे नियंत्रण वाले विमान।
लाभ
किसी विमान के क्लासिक वायुगतिकीय डिज़ाइन में "संतुलन हानि" नामक एक खामी होती है। इसका मतलब यह है कि एक क्लासिक योजना वाले विमान पर क्षैतिज पूंछ (एचई) का लिफ्ट बल नीचे की ओर निर्देशित होता है। नतीजतन, विंग को अतिरिक्त लिफ्ट बनानी पड़ती है (वास्तव में, जीओ की लिफ्ट को विमान के वजन में जोड़ा जाता है)।
"डक" योजना संतुलन के लिए लिफ्ट के नुकसान के बिना पिच नियंत्रण प्रदान करती है। मुख्य पंख का उठाने वाला बल मुख्य पंख के उठाने वाले बल की दिशा से मेल खाता है। इसलिए, इस योजना के अनुसार निर्मित विमान हैं सबसे अच्छा प्रदर्शनप्रति यूनिट विंग क्षेत्र पेलोड।
हालाँकि, "बतख" का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है शुद्ध फ़ॉर्मउनकी गंभीर कमियों के कारण।
कमियां
"डक" वायुगतिकीय योजना के अनुसार निर्मित विमानों में एक गंभीर खामी है, जिसे "पेकिंग प्रवृत्ति" कहा जाता है। "पेक" को हमले के उच्च कोणों पर, महत्वपूर्ण के करीब देखा जाता है। फ्रंट हॉरिजॉन्टल टेल (पीजीओ) के पीछे प्रवाह बेवल के कारण, विंग पर हमले का कोण पीजीओ की तुलना में कम है। परिणामस्वरूप, जैसे-जैसे हमले का कोण बढ़ता है, प्रवाह रुकना सबसे पहले पीजीओ में शुरू होता है। यह पीजीओ पर उठाने वाले बल को कम कर देता है, जिसके साथ विमान की नाक का एक सहज निचला भाग - एक "गोता" होता है, जो टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विशेष रूप से खतरनाक होता है।
शास्त्रीय वायुगतिकीय योजना के साथ विमान पर उड़ान भरने के लिए प्रशिक्षित पायलट, कैनार्ड पर उड़ान भरते समय, पीजीओ द्वारा बनाई गई सीमित दृश्यता के बारे में शिकायत करते हैं।
इसके अलावा, सामने स्थित चल क्षैतिज पूंछ विमान के प्रभावी बिखरने वाले क्षेत्र (ईएसआर) में वृद्धि में योगदान देती है, और इसलिए इसे पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों (उदाहरण: अमेरिकी एफ -22 रैप्टर और रूसी पीएके एफए) और विकास के तहत उन्नत लंबी दूरी के बमवर्षक (पीएके डीए) के लिए अवांछनीय माना जाता है, जो रडार स्टील्थ प्रौद्योगिकियों के अनुपालन में बनाया गया है।
बाइप्लेन अग्रानुक्रम - निकट दूरी वाले फ्रंट विंग के साथ "बतख" - एक योजना जिसमें मुख्य विंग आगे क्षैतिज पूंछ (पीजीओ) से प्रवाह बेवल के क्षेत्र में स्थित है। इस योजना के अनुसार, साब JAS 39 ग्रिपेन और मिग 1.44 संतुलित हैं।
इसके अलावा, कई निर्देशित मिसाइलों के लिए "बतख" योजना की विभिन्न किस्मों का उपयोग किया जाता है।
साहित्य
- विमान उड़ान परीक्षण, मॉस्को, माशिनोस्ट्रोनी, 1996 (के.के. वासिलचेंको, वी.ए. लियोनोव, आई.एम. पशकोवस्की, बी.के. पोपलेव्स्की)
यह सभी देखें
विकिमीडिया फ़ाउंडेशन. 2010 .
देखें अन्य शब्दकोशों में "डक (एयरोडायनामिक डिज़ाइन)" क्या है:
हवाई जहाज। जैसा। ज्यामितीय और विशेषताएँ प्रारुप सुविधायेहवाई जहाज। ज्ञात बड़ी संख्यासंकेत जो ए.एस. की विशेषता बताते हैं, लेकिन मूल रूप से वे आमतौर पर प्रतिष्ठित होते हैं: द्वारा तुलनात्मक स्थितिपंख और क्षैतिज पूंछ ... ... प्रौद्योगिकी का विश्वकोश
वायुगतिकीय योजना विश्वकोश "विमानन"
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