ईरान का परमाणु और सैन्य कार्यक्रम। रूसी विमानन

सभी टेप और मीडिया ने एसयू-27 की शूटिंग को नजरअंदाज कर दिया, जिसे अमेरिकी रणनीतिक टोही विमान बोइंग आरसी135यू कॉम्बैट सेंट ने रोक लिया था। अमेरिकी सेना में, केवल 3 टुकड़ों में से, वे संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र पर आधारित हैं, और केवल अंदरूनी लोग ही जानते हैं कि बाल्टिक में रूस की सीमाओं पर उन्हें क्या चाहिए।

7 अप्रैल को 13.18 मास्को समय पर ड्यूटी बलों द्वारा रूसी वायु रक्षाजल क्षेत्र के ऊपर बाल्टिक सागरएक अज्ञात हवाई लक्ष्य का पता चला, जो "विश्वासपूर्वक रूसी राज्य की सीमा की ओर बढ़ रहा था।" ड्यूटी बलों से एक Su-27 उठाया गया था, जो एक अज्ञात उड़ान वस्तु तक उड़ गया और वास्तव में कई बार उसके चारों ओर चक्कर लगाया। उसी समय, वस्तु की पहचान अमेरिकी वायु सेना RC-135U टोही विमान के रूप में की गई।

मैं इस बात पर जोर देना चाहता हूं कि अमेरिकी वायु सेना के आरसी-135यू की रूसी सीमाओं के लिए उड़ान ट्रांसपोंडर बंद होने के साथ की गई थी, जिसे हमारे नाटो सहयोगियों ने हाल ही में घोषित करने का बहुत शौक रखा है। जहां तक ​​हमारे पायलटों की व्यावसायिकता का आकलन करने की बात है, यह रूसी कमान की विशिष्ट क्षमता है। हाँ, और अमेरिकी टोही विमानों द्वारा "सामान्य" उड़ानें केवल संयुक्त राज्य अमेरिका की सीमाओं के पास ही की जा सकती हैं, - रूसी रक्षा मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने कहा। एक रूसी लड़ाकू विमान के अमेरिकी टोही विमान के ऊपर से उड़ान भरने के बाद, अमेरिकी वायु सेना के विमान ने रास्ता बदल दिया और रूसी सीमा छोड़ दी। अमेरिकी टोही विमान की उड़ान के दौरान कोई आपातकालीन स्थिति नहीं थी।

जब कोई इंटरसेप्टर दुनिया की सभी भाषाओं में ऐसा दिखाता है, तो दुश्मन दल के लिए इसका एक ही मतलब होता है -
- तुरंत यहां से चले जाओ।
और वे ख़त्म होते जा रहे हैं.

2014 में, ऐसे 4 मामले थे - अप्रैल के अंत में, एक रूसी Su-27 लड़ाकू विमान ने ओखोटस्क सागर के ऊपर एक अमेरिकी RC-135U टोही विमान पर एक राम का अनुकरण किया, पेंटागन ने बताया। यह दूसरी बार है जब रूसी वायु सेना के विमानों ने अप्रैल में अमेरिकी सैन्य सुविधाओं पर हमले की साजिश रची है। हमारे एसयू-24 बमवर्षक ने एयरली बर्ड प्रकार के अमेरिकी फ्रिगेट के खिलाफ काला सागर में भी कार्रवाई की - व्यापक रूप से प्रसिद्ध मामला, जिसने कई संस्करणों और अफवाहों को जन्म दिया।

हमारी नसें मजबूत होती हैं.

प्रसिद्ध पायलट ए. गार्नेव को याद करते हैं

वास्या त्सिम्बल और मैं दोस्त थे, हमने मिग-23 पर एक ही स्क्वाड्रन में अर्माविर स्कूल में उड़ान भरी थी (वह खुद अर्माविर से थे)। एक समय में, एक विमानवाहक पोत के डेक से एक जापानी हेलीकॉप्टर को उड़ाने के लिए वास्या को सुदूर पूर्व से किल्प-यावर में स्थानांतरित कर दिया गया था, और हवा में फेंके गए वाक्यांश द्वारा गणना की गई थी: "एफ @ हैलो किटी!"
रेजिमेंट में, वह अपने शेबंग डैशिंग के लिए उल्लेखनीय थे - एक बार, ड्यूटी पर पांचवीं या सातवीं बार एक विमान वाहक समूह पर उड़ान भरने के बाद, वह बस उनके डेक के ऊपर से गुजरे, ईंधन नाली चालू कर दी - और अमेरिकियों को भरपूर मात्रा में केरोसिन की बौछार दी ... फिर ओरियन के साथ यह कहानी ... जिसके बाद नाटो ने वास्या को नमस्ते कहना शुरू कर दिया, और वास्या को नुकसान के रास्ते से बाहर क्रीमियन गार्ड रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया।

और यही हुआ...

13 सितंबर, 1987, रविवार को एक शांत, स्पष्ट सुबह में, नॉर्थ सी एयर डिफेंस कोर के ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर को 941वीं आईएपी एयर डिफेंस की ड्यूटी यूनिट से एक Su-27 विमान को उतारने का आदेश दिया गया था।

"शांति" का उल्लंघनकर्ता नॉर्वेजियन वायु सेना के 333 स्क्वाड्रन का बेस गश्ती विमान पी-3एस "ओरियन" था। "ओरियन" ने अन्नया हवाई अड्डे से उड़ान भरी, बैरेंट्स सागर में सीमा के साथ तटस्थ जल के ऊपर "ज़िप" किया, और, जाहिर तौर पर, उत्तरी बेड़े के जहाजों की गतिविधियों की टोह ली और हमारे पनडुब्बी अड्डों से बाहर निकलने पर नियंत्रण किया। इस टोही विमान की एक विशेषता यह थी कि यह वायु रक्षा बलों को "घबराने" के लिए 12 घंटे तक और लंबे समय तक हवा में रह सकता था।

ड्यूटी पर मौजूद Su-27 (वायु रक्षा बलों का 941वां IAP, किल्प-यावर हवाई क्षेत्र) का कार्य ओरियन की गतिविधियों को नियंत्रित करना और यूएसएसआर की राज्य सीमा के उल्लंघन को रोकना था। विमान का संचालन वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वासिली त्सिम्बल ने किया था। टेकऑफ़ के बाद, IAP कमांड पोस्ट ने फाइटर को ओरियन की ओर "निर्देशित" किया और Su-27 ने ओरियन के पास "लूपों को काटना" शुरू कर दिया। सब कुछ एक सामान्य "ड्यूटी" सॉर्टी के रूप में हुआ, क्योंकि ओरियन्स लगभग हर दिन हमारी पनडुब्बियों की रक्षा करते थे।

लेकिन! शायद किसे याद होगा, उस समय रविवार को 11.00 बजे टेलीविजन पर "मॉर्निंग मेल" कार्यक्रम शुरू होता था। उस समय सोवियत मंच के सभी हिट मुख्य रूप से केवल "वह" द्वारा दिखाए गए थे, व्यावहारिक रूप से कोई विकल्प नहीं था। और सभी ने और हर किसी ने इस कार्यक्रम को देखा, और ड्यूटी लिंक के घर में भी। एक दिन पहले, एक प्रारंभिक घोषणा की गई थी कि या तो पुगाचेवा या उस समय के "सितारों" में से एक इस "मॉर्निंग पोस्ट" में प्रदर्शन करेगा। सामान्य तौर पर, पायलट वसीली त्सिम्बल को छोड़कर, हर कोई देखेगा और सुनेगा। चूँकि "ओरियन" सीमा पर "लटका" रहेगा, यह ज्ञात नहीं है कि कब तक। यह शर्म की बात है, हाँ! और वसीली ने नॉर्वेजियन वायु सेना R-3s ओरियन को "ड्राइव" करना शुरू कर दिया।

"ओरियन" गश्त नहीं की. वह जानबूझकरयुद्धक ड्यूटी पर हमारी नौकाओं के बाहर निकलने के लिए फ़ेयरवे पर काम किया। उसने नाव के ड्यूटी पर जाने का समय निर्धारित करने के लिए रेडियो बीकन सेट (गिरा) दिए। वसीली ने, प्लवों को गिरने से रोकने के लिए, ओरियन के नीचे से गुजरना शुरू कर दिया, जिसमें निकास पर ईंधन की निकासी भी शामिल थी। मैंने उस पर कई बार हमला किया, इंजनों की बौछार से उसे रास्ते से भटका दिया, उसके चारों ओर एयरोबेटिक्स घुमाईं। परिणामस्वरूप, ओरियन के दाहिने विंग इंजन के प्रोपेलर को कील ने छू लिया, जिससे प्रोपेलर टूट गया और उसके टुकड़े ओरियन के धड़ में छेद कर गए।

सभी! ओरियन ने हार मान ली और वापस बेस की ओर चला गया। वसीली त्सिम्बल कमांड पोस्ट को रिपोर्ट करते हैं - "ओरियन" बेस पर जाता है। रेजिमेंट का कमांड पोस्ट हवाई क्षेत्र में लौटने की अनुमति देता है। वसीली एक लड़ाकू मोड़ लेता है, ओरियन को पकड़ता है, आगे बढ़ता है और सीधे कॉकपिट और धड़ पर ईंधन डालना शुरू कर देता है। वसीली ने नाटो के टोही देश के विमान को यथासंभव "धोखा" दिया। फिर वह हवाई क्षेत्र में लौट आया और जो कुछ हुआ था उसके बारे में किसी को कुछ भी बताए बिना, मॉर्निंग पोस्ट देखने में कामयाब रहा।

डीएस में टैक्सी चलाने के बाद, एसयू-27 का निरीक्षण करते समय, तकनीशियन ने बताया कि विमान के दाहिने कील टिप को नुकसान हुआ था: क्षति छोटी थी - टोपी के बीच का हिस्सा फट गया था। वास्या, उनके तकनीशियन पूछते हैं, आप कहां पहुंचने में कामयाब रहे? "तमीज से, उलटी हिल गई, और शायद वही टूट गई।" ऐसा पहले भी अक्सर होता था, कुछ खास नहीं था, इसलिए कील को बस बदल दिया गया और कहानी को सुरक्षित रूप से भुला दिया गया।

इस दिन जल क्षेत्र में अधिक टोही विमान बैरेंट्स सागरदिखाई नहीं दिया... पूरा दिन शांत और धूप वाला था। शाम होते ही तबाही शुरू हो गई. "ओरियन" अपने हवाई क्षेत्र में रेंग गया। उसी दिन, नॉर्वे में सोवियत राजदूत को सूचित किया गया। सूचना मास्को तक जाती है, वहां रक्षा मंत्री तक, उनसे लेकर वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ तक। टीएसकेपी पीवीओ के ड्यूटी जनरल आर्कान्जेस्क वायु रक्षा सेना, सेना कोर, कोर - 941 आईएपी से अनुरोध करते हैं। रेजिमेंट में वे वसीली से पूछते हैं कि क्या हुआ? उन्होंने एक सामान्य अधिकारी की तरह जवाब दिया कि कुछ नहीं, साधारण उड़ान है.
कोर कमांडर रेजिमेंट में आता है, कार्यवाही शुरू होती है। और सब कुछ ठीक हो जाएगा, वसीली शायद बाहर निकल गए होंगे, लेकिन ओरियन के बोर्ड से वे Su-27 के सभी युद्धाभ्यास की वीडियो रिकॉर्डिंग कर रहे थे। इसकी एक प्रति नॉर्वे के राजदूत को दी गई. छोड़ना असंभव था...

रेजिमेंट ने उस समय विमानन में उपलब्ध सभी प्रकार के निर्देशों और नियमों के अनुसार लंबे समय तक परीक्षण किया।

वास्या त्सिम्बल को प्रतिस्थापित करने के लिए दूसरी लड़ाकू रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया। उनका भाग्य आगे कैसे विकसित हुआ यह अज्ञात है।
लेकिन रेजिमेंट में उन्हें याद किया जाता है.

**असली एएस के रूप में - वास्या - ओरियन्स का "टैमर"।*

दूसरा कब ख़त्म हुआ? विश्व युध्द, पनडुब्बी रोधी विमानन और पनडुब्बियों (पनडुब्बियों) का पता लगाने के साधनों पर काम बंद नहीं हुआ, बल्कि लगातार बढ़ते पैमाने पर जारी रहा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि खोज और विनाश के साधन व्यावहारिक रूप से खरोंच से बनाए जाने थे, तो हवाई जहाजउनके लिए मौजूदा विकल्पों में से चयन करना संभव था। जब अप्रचलित युद्धकालीन विमानों को बदलना आवश्यक हो गया, तो अग्रणी देशों में लागत कम करने के लिए, यात्री विमानों को प्रोटोटाइप (ब्रिस्टल "ब्रिटेन" 310, लॉकहीड "इलेक्ट्रा", डी हैविलैंड "कोमेटा -4 एस" के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया गया। उनके आधार पर, गश्ती और पनडुब्बी रोधी विमान "आर्गस" (1958), लॉकहीड पी -3 ए "ओरियन" (1962), एचएस -810 "निमरोड" (19) 69) विकसित किए गए थे। कुछ अपवाद भी थे, उदाहरण के लिए, ब्रेगुएट 1150 अटलांटिक एक विशेष रूप से निर्मित विमान था।

विमान में अलग-अलग सामरिक और तकनीकी डेटा थे, कार्यों को हल करने के स्वचालन की डिग्री और स्तर, चालक दल की संरचना अलग थी, लेकिन जो आम बात उन्हें एकजुट करती थी वह पनडुब्बी रोधी कार्यों सहित विभिन्न कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने की क्षमता थी। कुछ को बाद में हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों से सुसज्जित किया गया।

बुनियादी गश्ती विमानों के विकास में अग्रणी स्थान पर अमेरिकी विमानन फर्मों का कब्जा था। उन्होंने उन्हें बनाया, उनका परीक्षण किया और, संशोधनों के बाद, उन्हें नौसेना के साथ-साथ अन्य देशों में भी पहुंचाया।

तो अप्रैल 1958 में. लॉकहीड ने इलेक्ट्रा सीरियल यात्री विमान के आधार पर एक गश्ती विमान बनाने का प्रस्ताव रखा (जो, वैसे, बहुत अच्छा काम नहीं करता था)। लॉकहीड के प्रस्ताव को प्रतियोगिता में प्रस्तुत किए गए सभी प्रस्तावों में सर्वश्रेष्ठ माना गया और अमेरिकी नौसेना ने इसके साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। काम अच्छी गति से आगे बढ़ा, अगले साल नवंबर में एक प्रोटोटाइप का परीक्षण शुरू हुआ और 1962 में पहला आर-3ए ओरियन विमान अमेरिकी नौसेना विमानन में शामिल हुआ। कुल मिलाकर, सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएँ जारी होने (1957) से लेकर पहले उत्पादन विमान (1962) की डिलीवरी तक, पाँच साल व्यतीत हुए।

R-3A विमान चार एलीसन T-56A-10 टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है, जिनमें से प्रत्येक की शक्ति 4500 hp है। प्रत्येक।

यह माना जा सकता है कि विमान के डेवलपर्स भाग्यशाली थे, क्योंकि केवल तीन मीटर के विमान के धड़ के व्यास के साथ, दबाव वाले केबिन की मात्रा 195 घन मीटर हो गई, और इससे न केवल चालक दल के लिए आरामदायक स्थिति बनाना संभव हो गया, बल्कि इसमें पनडुब्बी रोधी उपकरण, रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक खोज सहायता, संचार उपकरण के मुख्य ब्लॉक भी रखना संभव हो गया। इस प्रकार, चालक दल को कई उपकरणों तक पहुंच प्राप्त हुई और उड़ान में कुछ खराबी को ठीक करने की क्षमता मिली, साथ ही 52 में से चार को मैन्युअल रूप से पुनः लोड किया गया। लांचरों buoys. उत्तरार्द्ध की अस्वीकृति आतिशबाज़ी उपकरणों का उपयोग करके की जाती है।

पनडुब्बी रोधी उपकरण में रेडियो ध्वनिक प्रणालियाँ शामिल थीं: "जूली", ध्वनि के विस्फोटक स्रोतों को ध्वनिक ऊर्जा के स्रोत के रूप में उपयोग करना और उसके बाद लक्ष्य से प्रतिबिंबित संकेतों का स्वागत करना; "ईज़ेबेल", निष्क्रिय कम आवृत्ति वाले प्लवों का उपयोग करते हुए। एक एविएशन मैग्नेटोमीटर, स्निफ़र पनडुब्बी के चालू डीजल इंजनों से वायुमंडल में निकास गैसों का पता लगाने के लिए एक संकेतक, साथ ही दो रडार भी स्थापित किए गए थे। 4 को फाँसी देना संभव था, और अन्य स्रोतों के अनुसार, 8 पनडुब्बी रोधी होमिंग टॉरपीडो, डेप्थ चार्ज और विनाश के अन्य साधन।

विमान के चालक दल में दस लोग शामिल थे। साधनों के एकीकृत उपयोग और कार्यों और स्थिति के लिए उपयुक्त सामरिक निर्णयों को अपनाने की जिम्मेदारी सामरिक समन्वय अधिकारी को सौंपी गई थी। वर्तमान नियमों के अनुसार, क्रू कमांडर मिशन की पूर्ति और उड़ान सुरक्षा के लिए जिम्मेदार था। यह परिस्थिति बहुत महत्वपूर्ण थी, और धीरे-धीरे हमें अपने पनडुब्बी रोधी विमानों पर कर्तव्यों के विस्तृत वितरण की ओर बढ़ना पड़ा।

विमान में अच्छी गतिशीलता विशेषताएं थीं, खोज में इसकी उड़ान की गति 300-320 किमी / घंटा थी, अधिकतम 760 किमी / घंटा, उड़ान सीमा 9000 किमी तक थी, अवधि 17 घंटे तक थी, जिसे एक को बंद करके या दो इंजनों के उड़ान वजन के आधार पर बढ़ाया जा सकता था।

नेप्च्यून गश्ती विमान की तुलना में आर-3ए विमान की विशेषताएं उच्च प्रदर्शन और खोज क्षमताएं हैं। विमान पर खोज उपकरणों को एक प्रणाली में संयोजित किया गया था, उड़ान में उपकरणों के साथ काम करना बहुत सुविधाजनक था, शोर और कंपन का स्तर कम हो गया, और यह तथ्य कि उपकरण उन्नयन के लिए लगभग 25% मुफ्त वॉल्यूम मुफ्त रहे, कोई छोटा महत्व नहीं बन गया।

विमान संशोधन

पी-3ए: 3,356 किलोवाट (4,500 एसपी) एलीसन टी56-ए-10डब्ल्यू टर्बोप्रॉप इंजन के साथ अमेरिकी नौसेना के लिए पहला उत्पादन संस्करण; 109वें उत्पादन वाहन से शुरू होकर, यह पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए एक बेहतर डेल्टिक प्रणाली से सुसज्जित था; 157 उपकरण बनाये गये।

पी-3ए(सीएस): अमेरिकी सीमा शुल्क के लिए अधिक शक्तिशाली रडार वाले चार नौसेना विमान, एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड गाइडेंस (एईडब्ल्यूएंडसी) से लैस।

ईपी-3ए: सात पी-3ए को इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान के रूप में मूल्यांकन परीक्षण के लिए संशोधित किया गया।

एनपी-3ए: अमेरिकी नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला द्वारा विशेष परीक्षण उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले तीन पी-3ए विमान।

आरपी-3ए: ओशनोग्राफिक रिसर्च स्क्वाड्रन वीएक्सएन-8 से दो पी-3ए।

टीपी-3ए: पनडुब्बी रोधी हथियारों (एएसडब्ल्यू) के बिना, पायलट प्रशिक्षण के लिए 12 पी-3ए संशोधित।

यूपी-3ए: सामान्य प्रयोजन परिवहन विमान के रूप में उपयोग के लिए पनडुब्बी रोधी हथियारों के बिना 38 पी-3ए।

VP-3A: तीन WP-3A और दो P-3A विमान VIP और कमांड वेरिएंट में परिवर्तित हो गए।

WP-3A: मौसम की जांच के लिए 1971 में चार P-3A परिवर्तित किए गए; WC-121 सुपर कांस्टेलेशन विमान (सुपर कांस्टेलेशन) को बदलने का इरादा; एक को बाद में NP-3A नामित किया गया और तीन अन्य को VP-3A नामित किया गया।

पी-3बी: 158वें ओरियन विमान से निर्मित संस्करण, 3,361 किलोवाट (4,910 एचपी) एलीसन टी56-ए-14 टर्बोप्रॉप इंजन और पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए एक डेल्टिक प्रणाली से सुसज्जित।

EP-3B: दो P-3A इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान।

एनपी-3बी: एक पी-3बी को अमेरिकी नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला द्वारा "उड़ान प्रयोगशाला" में परिवर्तित किया गया।

पी-3सी: ए-न्यू सिस्टम के साथ उत्पादन संस्करण। 18 सितंबर 1968 को पहली बार उड़ान भरी, 1969 में कमीशन किया गया; 267 कारें बनाई गईं।

पी-3सी अपडेट I: नए उन्नत एवियोनिक्स के साथ। जनवरी 1975 से अब तक 31 विमान बनाए जा चुके हैं।

पी-3सी अपडेट II: 44 का निर्माण अगस्त 1977 से इन्फ्रारेड और ध्वनिक पहचान प्रणाली और हार्पून हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों के साथ किया गया है।

पी-3सी अपडेट II.5: 1981 में निर्मित 24 पी-3सी, नेविगेशन और संचार प्रणालियों, पनडुब्बी-सहायता जड़त्व मार्गदर्शन प्रणाली (आईएसीएस) और मानक अंडरविंग तोरणों से सुसज्जित।

पी-3सी अपडेट III: पिछले 50 अमेरिकी नौसेना विमान सोनिक सिग्नल प्रोसेसर और सोनिक बोया रिसीवर और एक उन्नत ऑडियो प्लेबैक यूनिट (एपीयू) से सुसज्जित हैं। डिलीवरी मई 1984 में शुरू हुई।

पी-3सी अपडेट IV: उन्नत इलेक्ट्रॉनिक खुफिया उपकरण, अतिरिक्त एएन/एपीएस-137(वी) रडार और मूक पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए सेंसर वाला संस्करण।

EP-3C: जापानी नौसेना के लिए P-3C इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान का कावासाकी संस्करण।

एनपी-3सी: एक पी-3सी को अमेरिकी नौसेना के लिए "उड़ान प्रयोगशाला" में परिवर्तित किया गया।

आरपी-3सी: वाईपी-3सी को आरपी-3ए के स्थान पर संशोधित किया गया।

यूपी-3सी: जापानी नौसेना के लिए कावासाकी द्वारा निर्मित दो सामान्य प्रयोजन ओरियन विमान।

आरपी-3डी: एक पी-3सी जो वायुमंडलीय डेटा एकत्र करने में सक्षम है।

WP-3D: यूएस नेशनल ओशनिक एंड एटमॉस्फेरिक एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो P-3C।

ईपी-3ई एरीज़: 10 पी-3ए और दो ईपी-3बी इलेक्ट्रॉनिक टोही के लिए परिवर्तित किए गए। वे ऊपरी और बड़े परियों में स्थापित राडार से सुसज्जित थे निचले भागधड़, पंख के सामने एक रडार एंटीना का एक उदर राडोम था।

ईपी-3ई एरीज़ II: ईपी-3ई मॉडल उपकरण से सुसज्जित 12 पी-3सी।

एनपी-3ई: स्थायी परीक्षण वाहनों के रूप में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न विमान।

पी-3एफ: 1970 के दशक के अंत में छह पी-3सी वितरित किए गए। ईरानी वायु सेना. बोइंग 707 टैंकर विमान के साथ संगत हवाई ईंधन भरने वाले उपकरण से सुसज्जित।

P-3G: लॉकहीड LRAACA के लिए मूल पदनाम, ओरियन को बदलने के लिए अक्टूबर 1988 में चुना गया, लेकिन 1988 में P-7A को फिर से डिज़ाइन किया गया।

पी-3एच: जुलाई 1990 में छोड़े गए पी-7ए एलआरएएसीए को बदलने के लिए पी-3सी संस्करण का बेहतर विकास।

पी-3के: न्यूजीलैंड के लिए पांच विमान; नियोजित सुधार 1990 में बंद हो गया।

पी-3एन: निगरानी, ​​खोज और बचाव और प्रशिक्षण के लिए नॉर्वेजियन तट रक्षक द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो पी-3बी विमानों के लिए पदनाम।

पी-3पी: पुर्तगाली वायु सेना के छह पी-3बी। एक विमान को लॉकहीड द्वारा अपडेट II विमान मानक के अनुरूप और बाकी को ओजीएमए द्वारा पुन: डिज़ाइन किया गया था।

P-3W: AQS-901 प्रोसेसर और बर्रा ध्वनिक पहचान प्रणाली के साथ 20 ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना P-3C-II।

P-3AEW&C: प्रारंभिक चेतावनी और हवाई निगरानी प्रणाली से सुसज्जित P-3B विमान; ये अमेरिकी सीमा शुल्क सेवा के लिए नियत थे, जो नशीली दवाओं का पता लगाने के लिए गश्त करती थी।

सीपी-140 ऑरोरा: 18 संशोधित पी-3सी एस-3 वाइकिंग पनडुब्बी रोधी प्रणाली से सुसज्जित हैं। जुलाई 1976 में आर्गस आधुनिकीकरण कार्यक्रम के लिए चुना गया और कनाडाई वायु सेना के लंबी दूरी के गश्ती विमान के रूप में उपयोग किया गया।

सीपी-140ए आर्कटुरस: आसपास के क्षेत्र और मछली पकड़ने के क्षेत्रों में गश्त करने के लिए सुसज्जित तीन सीपी-140 को पूर्व ट्रैकर विमान को बदलने का आदेश दिया गया है। इन उपकरणों में पनडुब्बी रोधी उपकरण (एएसडब्ल्यू) नहीं थे। उन सभी की डिलीवरी सितंबर 1991 तक कर दी गई।

विमान R-3 "ओरियन" का सामरिक और तकनीकी डेटा:

गोद लेने का वर्ष - 1962

विमान की लंबाई 35.61 मीटर है.

पंखों का फैलाव - 30.38 मीटर।

ऊँचाई - 10.27 मीटर।

विंग क्षेत्र - 120.77 वर्ग मीटर।

इंजन - 4 x एलीसन T-56-A10 टर्बोप्रॉप इंजन, पावर - 4 x 4500 hp

(या 4 x एलिसन T-56-A14 टर्बोप्रॉप इंजन, पावर - 4 x 4910 hp)

अधिकतम चाल- 761 किमी/घंटा.

परिभ्रमण गति - 608 किमी/घंटा।

खाली वजन - 27890 किग्रा.

अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 64400 किलोग्राम।

500 मीटर की ऊंचाई पर गश्ती गति - 381 किमी/घंटा।

व्यावहारिक छत - 8600 मीटर।

फेरी रेंज - 8945 किमी.

500 मीटर की ऊंचाई पर कार्रवाई का मुकाबला दायरा 2495 किमी है।

अधिकतम उड़ान अवधि:

चार इंजन - 12 घंटे 20 मिनट

दो इंजनों के साथ - 17 घंटे 10 मिनट।

चालक दल - 10 लोग।

आयुध: विमान में 10 बाहरी हथियार हार्डपॉइंट हैं। विमान का आंतरिक कंपार्टमेंट 8 टॉरपीडो या 8 डेप्थ चार्ज ले जा सकता है। इसके अलावा, 10 बाहरी हैंगरों पर विमान 8 को ले जा सकता है निर्देशित मिसाइलेंएजीएम-68 हार्पून या 10 टॉरपीडो या 10 मिनट। (कुल भार 9070 किग्रा तक)।

यह विमान अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, चिली, ग्रीस, जापान, नीदरलैंड, न्यूजीलैंड, नॉर्वे, पाकिस्तान, पुर्तगाल के साथ सेवा में है। दक्षिण कोरिया, स्पेन, थाईलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका।

लॉकहीड पी-3सी ओरियन बेस गश्ती विमान को दुश्मन की पनडुब्बियों और सतह के जहाजों का मुकाबला करने और हवाई टोही करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बड़े पैमाने पर उत्पादन P-3C का संशोधन, जिसने पहले निर्मित P-3A और P-3B को प्रतिस्थापित किया, सितंबर 1968 में शुरू हुआ। कुल 143 कारें बनाई गईं। 70 के दशक के मध्य में, सरलीकृत ऑन-बोर्ड उपकरण के साथ छह पी-3एफ संशोधन विमान ईरान को वितरित किए गए थे। कनाडाई नौसेना के लिए, 18 विमान वितरित किए गए, जिन्हें सीपी-140 ऑरोरा नामित किया गया। कई पी-3पी विमान पुर्तगाली वायु सेना की सेवा में हैं। विमान को सीधे निचले पंख के साथ सामान्य वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया है।

इसके धड़ का आंतरिक आयतन दो भागों में विभाजित है - दबावयुक्त (ऊपरी भाग में) और गैर-दबावयुक्त (निचले भाग में)। पहले में नियंत्रण पैनल और विभिन्न ऑनबोर्ड उपकरण के साथ कॉकपिट और ऑपरेटर डिब्बे शामिल हैं, और दूसरे में हथियार डिब्बे, आरएसएल के लिए 48 लांचर और अन्य सहायक उपकरण शामिल हैं। परियोजना 25 प्रतिशत छोड़ने का प्रावधान करती है। पनडुब्बियों के लिए उन्नत खोज और पहचान प्रणालियों को समायोजित करने के लिए धड़ की उपयोगी मात्रा निःशुल्क है। अतिरिक्त आंतरिक ईंधन टैंकों की मात्रा के कारण उड़ान की अवधि बढ़ा दी गई थी। विमान के चालक दल में दस लोग हैं - पहला और दूसरा पायलट, एक फ्लाइट इंजीनियर, एक सामरिक स्थिति ऑपरेटर (समन्वयक), जलविद्युत और गैर-ध्वनिक उपकरण के दो ऑपरेटर, नेविगेशन और संचार उपकरण का एक ऑपरेटर, दो पर्यवेक्षक।

आयुध धड़ डिब्बे (आकार 2.0X0.8X3.9 मीटर) और दस बाहरी अंडरविंग तोरणों पर स्थित है। हल किए जाने वाले कार्यों की प्रकृति के आधार पर, पी-3सी विमान निम्नलिखित विकल्पों में विभिन्न प्रकार के हथियार ले जा सकता है: धड़ डिब्बे (3200 किलोग्राम) में - 67 प्रकार के आठ 157 किलोग्राम गहराई वाले बम, आठ पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो (एमके44, एमके46 या टाइप 73), 2000 पाउंड कैलिबर की एक खदान (एमके55 या 56), 1000 पाउंड कैलिबर की तीन खदानें ( एमके52); अंडरविंग तोरणों पर - चार हार्पून एंटी-शिप मिसाइलें, टॉरपीडो, माइंस, एनएआर तक।

विमान आधुनिक युद्ध सूचना और नियंत्रण पनडुब्बी रोधी प्रणाली ए-न्यू, आरएसएल और अन्य अमेरिकी रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस है। जापानी आर-जेडएस विमान में अपने स्वयं के डिजाइन के कुछ उपकरण भी हैं (संचार उपकरण एचआरसी-112, एचएससी-11, -12 और -14, आरआरसी-22; नेविगेशन उपकरण एलटीएन-72, एचआरएन-101बी और -107, एचपीक्यू-2, आर-1651 / एआरए; ध्वनिक रिकॉर्डिंग एन-आरओ-40 / एनएमएन, एन-1डी-128ए; पहचान उपकरण सीवी-2 461ए/ए और उपयोग हथियारों का BRU-12A, -14A और -15A)।

A-NEW प्रणाली का मुख्य तत्व एक डिजिटल कंप्यूटर AN/ASQ-114 (V) है सामान्य उद्देश्य. इसमें विभिन्न उपप्रणालियों से सूचना के इनपुट (ट्रांसमिशन) के लिए 3 मिलियन ऑपरेशन/एस और 16 चैनलों की गति है। इसके अलावा, A-NEW में कंप्यूटर, पायलट और ऑपरेटर कंसोल और परिधीय इलेक्ट्रॉनिक सबसिस्टम से जुड़े डेटा के प्रसंस्करण, विश्लेषण और परिवर्तित करने के लिए AN / AYA-8B उपकरण शामिल हैं। यह आपको पनडुब्बियों और सतह के जहाजों की खोज और पता लगाने के साथ-साथ हथियारों के उपयोग को स्वचालित करने की अनुमति देता है। यह काफी हद तक चालक दल को श्रम-गहन संचालन से मुक्त करता है और उन्हें लड़ाकू मिशन पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। ए-न्यू सिस्टम डिटेक्शन टूल्स (रडार, आरएसएल, आरटीआर स्टेशन इत्यादि) से विभिन्न डेटा को संसाधित और विश्लेषण करता है, उन्हें संकेतक पर प्रदर्शित करता है और स्वचालित रूप से उन्हें अन्य विमानों, जहाजों और तटीय बिंदुओं (एएसडब्ल्यूओसी पोस्ट) तक पहुंचाता है।

विशेष रूप से, विमान के वर्तमान निर्देशांक (ओमेगा आरएनएस से जानकारी का उपयोग करके), लक्ष्य और प्लव निर्धारित किए जाते हैं, प्रकार का चयन किया जाता है और आरएसएल को एक निश्चित बिंदु पर गिरा दिया जाता है, और उनकी खपत को ध्यान में रखा जाता है। ए-न्यू पायलटों को विमान को लक्ष्य के साथ मिलन स्थल तक ले जाने और हथियारों के स्वचालित उपयोग के लिए कमांड विकसित करने की अनुमति देता है। अनुरोध पर, चालक दल के सदस्य अपने संकेतकों पर समुद्र की गहराई, तल की प्रकृति, पानी की विभिन्न परतों में लवणता और तापमान, लहरों, हवा आदि के बारे में जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। इसके अलावा, यह प्रणाली ऑपरेटर को उसके गलत कार्यों के बारे में चेतावनी देती है, एक कंप्यूटर और एक इलेक्ट्रॉनिक संकेत उपप्रणाली के माध्यम से चालक दल के सदस्यों के बीच संचार प्रदान करती है, स्व-निगरानी करती है और दोषपूर्ण घटकों का स्थान और टूटने के प्रकार को निर्धारित करती है।

A-NEW प्रणाली माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक सर्किट और प्लग-इन इकाइयों का उपयोग करती है जिनका परीक्षण करना आसान है रखरखाव. मॉड्यूलर इलेक्ट्रॉनिक्स के आधुनिक तत्व व्यापक हो गए हैं। विदेशी प्रेस के अनुसार, A-NEW प्रणाली में विफलताओं के बीच का औसत समय 1000 घंटे है, और अधिकांश विफलताओं को खत्म करने में 10-15 मिनट लगते हैं।

सोनोबॉय पनडुब्बियों की खोज और पता लगाने का मुख्य साधन हैं। P-3C विमान पर, सक्रिय गैर-दिशात्मक RSL AN / SSQ-47B और निष्क्रिय AN / SSQ-53B डिफ़र सिस्टम का उपयोग किया जाता है। एएन/एसएसक्यू-57 प्रकार के विशेष प्लवों की सहायता से समुद्री शोर स्तर के वितरण का स्पेक्ट्रम निर्धारित किया जाता है। अधिकांश प्रकार के प्लवों के मानक आकार होते हैं। पी-3सी विमान विभिन्न प्रकार के 87 बोय तक को समायोजित कर सकता है। उन्हें लॉन्चर का उपयोग करके गिराया जाता है, जो ट्यूबलर गाइड होते हैं, जिसके अंदर एक विद्युत सर्किट से प्रज्वलन के साथ एक पाउडर चार्ज होता है। 48 ऐसे गाइड (प्रत्येक एक आरएसएल के लिए) धड़ के निचले, गैर-दबाव वाले हिस्से में उड़ान से ठीक पहले सुसज्जित हैं। ऊपरी, सीलबंद हिस्से में, बाकी प्लवों को गिराने के लिए चार लॉन्चर डिज़ाइन किए गए हैं। वे केवल उड़ान के दौरान ही सुसज्जित होते हैं। बोया के प्रकार का चुनाव चालक दल द्वारा किए गए कार्य के आधार पर किया जाता है। साथ ही, प्रत्येक बोया की विशेषताओं को कंप्यूटर में दर्ज किया जाता है ताकि इसे दिए गए प्रोग्राम के अनुसार वांछित उड़ान बिंदु पर स्वचालित रूप से छोड़ा जा सके।

कॉकपिट दो नियंत्रण पैनलों से सुसज्जित है। जहाज कमांडर के कंसोल में एक वास्तविक समय सामरिक स्थिति संकेतक होता है, जो लक्ष्य के प्रारंभिक और अपेक्षित निर्देशांक, विमान का स्थान और उड़ान मार्ग को एक प्रीमेप्टिव बिंदु और सेट आरएसएल के निर्देशांक को प्रदर्शित करता है। इस संकेतक के किनारों पर, उड़ान की गति, हवाई अड्डे पर या किसी दिए गए गश्ती क्षेत्र में आगमन का अनुमानित समय और तय की गई दूरी पर डेटा प्रदर्शित किया जाता है। कीबोर्ड का उपयोग करके, कमांडर कंप्यूटर, सामरिक स्थिति के मुख्य संकेतक और अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपप्रणालियों के साथ संचार कर सकता है। कॉकपिट में ऊंचाई, विमान की दिशा और पूर्व-खाली बिंदु तक उड़ान पर संयुक्त उड़ान डेटा का एक सहायक संकेतक भी होता है। कंप्यूटर हथियारों के उपयोग को नियंत्रित करता है, लेकिन कमांडर किसी भी समय मैन्युअल नियंत्रण का उपयोग कर सकता है।

सामरिक स्थिति ऑपरेटर का पद AN/ASA-70 डेटा डिस्प्ले संकेतक के साथ रिमोट कंट्रोल से सुसज्जित है। यह स्थिति, सटीक समय, हवा की दिशा और गति, तय की गई दूरी, जमीन के सापेक्ष उड़ान की दिशा और गति के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। सभी डेटा की गणना स्वचालित रूप से की जाती है, उड़ान के दौरान चुंबकीय टेप पर रिकॉर्ड किया जाता है और लैंडिंग के बाद विश्लेषण किया जाता है। कंप्यूटर स्टोरेज डिवाइस में दर्ज डेटा को प्रदर्शित करने और पढ़ने के लिए, ऑपरेटर एक सहायक संकेतक का उपयोग करता है। रिमोट कंट्रोल कीबोर्ड की मदद से, वह सीधे प्रिंटिंग के चैनलों के माध्यम से रिपोर्ट बना और प्रसारित कर सकता है। सूचना हस्तांतरण की गति 60-100 शब्द प्रति मिनट है, और कंप्यूटर से डेटा का प्रिंटआउट 3000 है। लिंक-11 डिजिटल डेटा ट्रांसमिशन लाइन के माध्यम से अन्य पी-3सी विमानों, सतह के जहाजों और तटीय बिंदुओं के साथ दो-तरफा संचार बनाए रखा जाता है।

हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण ऑपरेटरों के दो पद आरएसएल नियंत्रण और निगरानी उपकरणों से सुसज्जित हैं: एएन / एक्यूए-7 (वी), एएन / एक्यूएच-4 (वी), एएन / एआरआर-72 (वी) और एएन / एएसए-76ए। AN/ASA-66A संकेतक का उपयोग डेटा प्रदर्शित करने के लिए किया जाता है।

गैर-ध्वनिक उपकरण ऑपरेटर का पद AN / APS-115B रडार, AN / ASQ-81C (V) चुंबकीय डिटेक्टर, AN / AAS-36 अवरक्त टोही स्टेशन, AN / ALQ-78 रेडियो और इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस स्टेशन, साथ ही AN / APX-72 और -76 (V) रडार ट्रांसपोंडर और पूछताछकर्ता, AN / AS संकेतक से प्राप्त जानकारी के लिए नियंत्रण, निगरानी और प्रदर्शन उपकरणों से सुसज्जित है। डिवाइस A-64A और -65(V)।

रेडियो संचार और नेविगेशन उपकरण के ऑपरेटर का पद HF और VHF रेडियो AN / ARC-161, HRC-112, AN / ARC-143B, साथ ही वर्गीकृत संचार उपकरण HSC-11, -12 और -14 और अन्य संचार उपकरण: AN / ACQ-5A, AN / AGC-6, RRC-22, AN / AIC-22 (V) से सुसज्जित है। जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली LTN-72 विमान की स्थिति, दिशा और पूरी उड़ान की ऊंचाई पर डेटा प्रदान करती है। डॉपलर नेविगेशन रडार AN/APN-227 आपको विमान के बहाव और जमीन के सापेक्ष उड़ान की गति की गणना करने की अनुमति देता है। नेविगेशन सिस्टम से जानकारी एक कंप्यूटर में दर्ज की जाती है, जो पूर्ण उड़ान ऊंचाई पर डेटा भी उत्पन्न करता है।
दो अवलोकन पोस्ट साइड की खिड़कियों पर स्थित हैं और दृश्य अवलोकन के ऑप्टिकल साधनों से सुसज्जित हैं। यदि आवश्यक हो तो पर्यवेक्षक ऑपरेटरों को प्रतिस्थापित कर सकते हैं।

लॉकहीड पी-3 ओरियन गश्ती विमान (यूएसए)

पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान लॉकहीड पी-3 ओरियन (यूएसए)

03.08.2013
अमेरिकी नौसेना के पी-3 ओरियन टोही विमान अक्सर विवादित क्षेत्रों में तैनात पीआरसी जहाजों की निगरानी करते हैं दक्षिण चीन सागरफिलीपीन के विदेश मंत्री अल्बर्ट डेल रोसारियो के एक बयान का हवाला देते हुए, ऑनलाइन समाचार पोर्टल जीएमए न्यूज की रिपोर्ट। "मेरा मानना ​​​​है कि यह हमारे लिए आवश्यक है: हम अपने विशेष आर्थिक क्षेत्र में मामलों की स्थिति में रुचि रखते हैं महाद्वीपीय शेल्फ, और हम जानना चाहते हैं कि क्या वहां कोई घुसपैठ हुई है, ”मंत्री ने कहा, आरआईए नोवोस्ती की रिपोर्ट। यह पूछे जाने पर कि क्या ऐसी उड़ानें समुद्री विवाद में वाशिंगटन की तटस्थता के बयानों का खंडन करती हैं, डेल रोसारियो ने संयुक्त राज्य अमेरिका और फिलीपींस द्वारा हस्ताक्षरित पारस्परिक रक्षा संधि को याद किया।

25.09.2013
संयुक्त राज्य अमेरिका में ताइवान द्वारा ऑर्डर किया गया पहला बेस विमान गश्ती विमाननपी-3सी "ओरियन" आने वाले दिनों में देश में आ जाएगा। आगमन का समय द्वीप राज्य के क्षेत्र से होकर टाइफून उसागी के गुजरने पर निर्भर करता है। ताइपे टाइम्स के अनुसार, जो वायु सेना के एक स्रोत का हवाला देता है, 12 ऑर्डर किए गए ओरियन पी-3सी में से पहला संयुक्त राज्य अमेरिका से उड़ान भरेगा और गुआम या हवाई में रुकने के बाद, पिंगटुंग वायु सेना बेस पर उतरेगा। विमान को ताइवान वायु सेना के विशेषज्ञों की उपस्थिति में अमेरिकी पायलटों द्वारा संचालित किया जाएगा। पी-3सी की मरम्मत और रखरखाव के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा पिंगटुंग एयरबेस पर पहले ही तैयार किया जा चुका है।

22.11.2013
ब्राज़ील वायु सेना को सातवां उन्नत ओरियन विमान प्राप्त हुआ

ब्राज़ीलियाई वायु सेना को एयरबस मिलिट्री द्वारा अपग्रेड किया गया सातवां लॉकहीड मार्टिन पी-3एएम ओरियन गश्ती विमान प्राप्त हुआ, janes.com की रिपोर्ट 19 नवंबर, 2013 को।
विमान (9 इकाइयां) को 2005 के एक अनुबंध के तहत उन्नत किया जा रहा है। ओरियन्स को एयरबस मिलिट्री द्वारा विकसित एक पूरी तरह से एकीकृत सामरिक एयरबोर्न सिस्टम, एक FLIR सिस्टम्स स्टार SAFIRE II थर्मल इमेजिंग सिस्टम, और एक मित्र या दुश्मन पहचान प्रणाली के साथ एक ELTA सिस्टम्स EL / M-2022A (V) 3 मल्टी-मोड एयरबोर्न टोही रडार प्राप्त होता है।
सैन्य समता

27.12.2013


ब्राज़ीलियाई वायु सेना को पंजीकरण संख्या 7205 के साथ 8वां P-3AM ओरियन बेस गश्ती विमान प्राप्त हुआ, जैसा कि aereo.gor.br ने 23 दिसंबर को रिपोर्ट किया था।
विमान को सेविले (स्पेन) को सौंप दिया गया और ओरुंगान स्क्वाड्रन (सल्वाडोर बेस) के चालक दल द्वारा ब्राजील के लिए उड़ान भरी गई। नया विमान कॉम्बैट एयरक्राफ्ट प्रोक्योरमेंट प्रोग्राम कोऑर्डिनेटिंग कमेटी (कॉमिसो कोर्डेनाडोरा डो प्रोग्रामा एरोनेव डी कॉम्बेट - सीओपीएसी) के साथ मिलकर वायु सेना के आधुनिकीकरण कार्यक्रम का हिस्सा है।

13.04.2014


7 अप्रैल को, अमेरिकी परमाणु हमला विमान वाहक यूएसएस अब्राहम लिंकन (सीवीएन -72) के चारों ओर उड़ान भरने वाले ईरानी पी-3एफ ओरियन बेस गश्ती विमान की एक तस्वीर china-defense.com पोर्टल के मंच पर पोस्ट की गई थी। कार्यक्रम की तारीख और स्थान जारी नहीं किया गया है। ज्ञात हो कि ईरानी नौसेना के पास उपरोक्त प्रकार के पांच विमान हैं।

17.04.2014


जेन की रिपोर्ट के अनुसार, अमेरिकी विदेश विभाग ने आठ पी-3सी ओरियन तटीय गश्ती विमानों को अपग्रेड करने के लिए जर्मन रक्षा विभाग के एक आवेदन को मंजूरी दे दी है। संभावित अनुबंध की राशि $250 मिलियन अनुमानित है। निकट भविष्य में, अमेरिकी कांग्रेस को आवेदन को मंजूरी देनी होगी, जिसके बाद कार्य के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर करना संभव होगा।
अमेरिकी रक्षा विभाग के रक्षा सहयोग प्रशासन (डीएससीए) के अनुसार, हम बात कर रहे हैंसुधार के बारे में सॉफ़्टवेयरऔर उपकरण के एक हिस्से का प्रतिस्थापन भी। आधुनिकीकरण मुख्य रूप से ऑन-बोर्ड उड़ान नियंत्रण उपकरण और उड़ान मिशन और ध्वनिक प्रणालियों को प्रभावित करेगा। इसके अलावा, ग्राउंड सिमुलेटर को आधुनिक बनाने की योजना बनाई गई है।

09.05.2014


yahoo.com ने 7 मई की रिपोर्ट के अनुसार, जापान में तैनात कम से कम तीन अमेरिकी नौसेना पी-3 ओरियन बेस गश्ती विमान मरम्मत से परे बर्फ में दब गए।
यह घटना इस साल फरवरी में अत्सुगी (टोक्यो के पश्चिम) में अमेरिकी नौसेना बेस पर हुई थी। अमेरिकी विमान और एक ही प्रकार के छह जापानी ओरियन 168 मीटर लंबे हैंगर में थे (एक अमेरिकी थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया और सभी जापानी विमानों की मरम्मत की संभावना है)। टपकती छत (इमारत 50 फीट ऊंची थी) भारी मात्रा में गिरी बर्फ का भार सहन नहीं कर सकी। घटना की सटीक तारीख की सूचना नहीं दी गई।
सैन्य समता

14.11.2014


10 नवंबर 2014 को, अमेरिकी विदेश विभाग ने वियतनाम को "घातक" सैन्य उपकरणों की आपूर्ति की अनुमति देने के लिए आधिकारिक तौर पर अपने अंतर्राष्ट्रीय शस्त्र यातायात विनियम (आईटीएआर) में एक संशोधन जारी किया। संशोधन की प्रस्तावना में कहा गया है कि "अमेरिकी विदेश नीति के सर्वोत्तम हितों के अनुसार, राष्ट्रीय सुरक्षाऔर मानवाधिकार के मुद्दे, समुद्री सुरक्षा और प्रचार सुनिश्चित करने के लिए वियतनाम को घातक रक्षा उपकरणों और रक्षा सेवाओं के निर्यात को मामले-दर-मामले के आधार पर अनुमति दी जा सकती है।
वियतनाम को "घातक" सैन्य उपकरणों की बिक्री के लिए आगामी परमिट की घोषणा पहली बार अक्टूबर की शुरुआत में वियतनामी विदेश मंत्री फाम बिन्ह मिन्ह द्वारा अमेरिकी राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार सुसान राइस और अमेरिकी विदेश मंत्री जॉन केरी के साथ वाशिंगटन में बैठकों के बाद की गई थी। स्मरण रहे कि वियतनाम को गैर-घातक सैन्य उपकरणों की आपूर्ति पर लगे प्रतिबंध को संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2007 में हटा लिया था।
जाहिर तौर पर, वियतनाम को हथियारों की आपूर्ति पर प्रतिबंध हटाने और "समुद्री सुरक्षा सुनिश्चित करने" के विशेष संदर्भ में, सबसे पहले वियतनाम द्वारा अमेरिकी नौसेना के भंडारण से कम से कम छह बेस गश्ती विमान लॉकहीड पी-3सी ओरियन के अधिग्रहण का रास्ता खुलना चाहिए। bmpd.livejournal.com

06.01.2015


दिसंबर में, आईएमपी एयरोस्पेस ने कनाडाई वायु सेना को बीएलओएस (बियॉन्ड लाइन ऑफ साइट) उपग्रह संचार प्रणाली से लैस तीन सीपी-140एम ऑरोरा विमानों में से पहला विमान सौंपा। कंपनी की ओर से जारी एक प्रेस विज्ञप्ति में यह बात कही गई है।
हैंडओवर समारोह में रॉयल कैनेडियन वायु सेना के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल यवन ब्लोंडिन, वायु आपूर्ति निदेशक कर्नल इयान लाइटबॉडी और 14वें एयर विंग के कमांडर इयान हिडलेस्टन ने भाग लिया।
उन्नत सीपी-140एम ऑरोरा विमान कनाडा की अंतरराष्ट्रीय सैन्य जरूरतों का समर्थन करने के लिए बेहतर खुफिया, निगरानी और टोही क्षमताएं प्रदान करेगा। आईएमपी एयरोस्पेस हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में एक सुविधा में IBLOS प्रणाली को एकीकृत करने के लिए रक्षा कर्मियों के विभाग के साथ काम कर रहा है। यह प्रणाली ग्राउंड स्टेशनों से दूर के क्षेत्रों में उपग्रह के माध्यम से सुरक्षित उच्च गति डेटा ट्रांसमिशन प्रदान करती है।
सैन्य समता

29.01.2015


एयरफोर्स टेक्नोलॉजी ने 28 जनवरी को रिपोर्ट दी थी कि न्यूजीलैंड का रक्षा मंत्रालय रॉयल न्यूजीलैंड एयर फोर्स के पी-3के ओरियन समुद्री गश्ती विमान को अपग्रेड करने के लिए 332.3 मिलियन डॉलर प्रदान करेगा।
रेडियो न्यूजीलैंड द्वारा पूछे जाने पर रक्षा अधिग्रहण के अवर सचिव डेस एश्टन ने कहा कि कार्यक्रम का मूल बजट 377 मिलियन डॉलर था लेकिन विनिमय दरों में उतार-चढ़ाव के कारण इसमें कटौती की गई है।
P-3K ओरियन आधुनिकीकरण परियोजना टेक्सास (यूएसए) और ब्लेनहेम में स्थानीय और विदेशी ठेकेदारों द्वारा तैयार की गई थी ( न्यूज़ीलैंड). कार्यक्रम में कुल मिलाकर छह आर-3के विमानों का आधुनिकीकरण शामिल है।
कार्य के दौरान, ऑन-बोर्ड उपकरण, जैसे कंप्यूटर, एक अंतरिक्ष संचार प्रणाली, एक रडार प्रणाली, विद्युत वायरिंग और एंटेना को अद्यतन किया जाएगा। यह परियोजना इस साल के मध्य में पूरी होने वाली है।
R-3K ओरियन विमान वर्तमान में ऑकलैंड स्थित 5वें स्क्वाड्रन का हिस्सा हैं। आधुनिकीकरण के बाद विमान 2025 तक सेवा में रहेंगे।
सैन्य समता

13.10.2015


12 अक्टूबर को defence-blog.com की रिपोर्ट के अनुसार, 9 अक्टूबर को अमेरिकी नौसेना का P-3C ओरियन बेस गश्ती विमान रोमानियाई नौसेना के साथ तीन दिवसीय पनडुब्बी रोधी अभ्यास में भाग लेने के लिए कॉन्स्टेंटा बेस (रोमानिया) में उतरा।
क्षेत्र में सुरक्षा और स्थिरता को मजबूत करने के लिए दोनों देशों के बेड़े काला सागर में अभ्यास करेंगे। "ओरियन" 9वें गश्ती स्क्वाड्रन (पैट्रोल स्क्वाड्रन (वीपी) 9 - लगभग सैन्य समता) से संबंधित है।
सैन्य समता

27.07.2016


मिलिट्री पैरिटी की रिपोर्ट के अनुसार, ग्रीस लॉकहीड मार्टिन पी-3बी ओरियन पनडुब्बी रोधी विमान के अपने बेड़े का आधुनिकीकरण शुरू कर रहा है।
दो विमानों पर काम शुरू हुआ, जिन्हें 13 जुलाई को एलुसिस एयर बेस से सुविधा में स्थानांतरित किया गया था ओवरहालएथेंस के पास तंगारा में। अपग्रेड प्रोग्राम का प्रबंधन हेलेनिक एयरोस्पेस इंडस्ट्री (HAI) द्वारा किया जाता है, जिसे लॉकहीड मार्टिन से जुड़े $142 मिलियन का अनुबंध दिया गया है। कुल मिलाकर, चार ओरियन को अपग्रेड किया जाना चाहिए।
बीच में उपकरण का प्रतिस्थापन जीवन चक्रइससे विमान का जीवनकाल 15,000 उड़ान घंटों तक बढ़ जाएगा, लगभग 30% काम यूनानी ठेकेदारों द्वारा किया जाएगा। फ़्लाइट फ़्लीट एनालाइज़र के अनुसार, कुल मिलाकर, ग्रीस में छह ओरियन हैं जिनकी औसत आयु 19.8 वर्ष है।
सैन्य समता

02.01.2017


दक्षिण कोरियाई नौसेना का विमान लॉकहीड पी-3सीके गलती से गिर गया जहाज रोधी मिसाइलेंयोनहाप समाचार एजेंसी ने सेना का हवाला देते हुए बताया कि "हार्पून", जापान के सागर के ऊपर एक उड़ान के दौरान एक टारपीडो और गहराई की खदानें।
एक प्रवक्ता ने कहा, "चालक दल के एक सदस्य ने गलती से आपातकालीन हथियार रिलीज़ स्विच दबा दिया।"
एजेंसी के मुताबिक, रॉकेट देश के पूर्वी तट से 30 किलोमीटर दूर पानी में गिरे. क्षेत्र में मछली पकड़ने वाली एक नाव थी, लेकिन उसे कोई नुकसान नहीं हुआ। नौसैनिक बलदेशों ने बताया कि हथियार सुसज्जित नहीं थे और विस्फोट का कोई खतरा नहीं था।
आरआईए न्यूज़

सैन्य विपक्ष घटनाओं के कगार पर है

25.11.2017

ताइवान वायु सेना दिसंबर में संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदे गए 12 पी-3सी ओरियन बेस गश्ती विमानों के लिए एक आधिकारिक कमीशनिंग समारोह आयोजित करने की योजना बना रही है।
फोकस ताइवान के अनुसार, ताइवान वायु सेना के एक बयान का हवाला देते हुए, पी-3सी ओरियन का उद्देश्य 11 एस-2टी ट्रैकर पनडुब्बी रोधी विमानों को बदलना है (इस प्रकार के 26 विमान 1986 में खरीदे गए थे)। S-2T का गश्ती समय P-3C के 12 घंटे की तुलना में लगभग 4 घंटे है। पी-3सी की रेंज 2,800 नॉटिकल मील (5,185 किमी) है, जबकि एस-2टी की रेंज 450 नॉटिकल मील है।
ताइवान के लिए समुद्री गश्त और टोही, कमांड और नियंत्रण, लड़ाकू पनडुब्बियों और संभावित दुश्मन के सतह जहाजों के कार्यों को करने के लिए विमान यूएवी आवश्यक हैं।
जैसा कि टीएसएएमटीओ ने बताया, सितंबर 2007 में, अमेरिकी रक्षा सुरक्षा सहयोग एजेंसी (डीएससीए) ने विदेशी सैन्य बिक्री कार्यक्रम के तहत ताइवान को नियोजित डिलीवरी और 12 अधिशेष पी-3सी ओरियन यूएवी के आधुनिकीकरण, स्पेयर पार्ट्स के लिए तीन और पी-3ए विमानों की आपूर्ति के साथ-साथ अन्य उपकरणों की कांग्रेस को सूचित किया। समझौते की कुल लागत 1.96 बिलियन डॉलर आंकी गई थी।
ताइवान वायु सेना को अपना पहला P-3C सितंबर 2013 में प्राप्त हुआ। जुलाई 2014 तक, यह मिशन के लिए तैयार था और एक प्रशिक्षण मंच के रूप में उपयोग किया गया था। शेष विमान की डिलीवरी में मूल रूप से सहमत कार्यक्रम से देरी हुई।
TsAMTO

25.04.2018


अमेरिकी नौसेना और वायु सेना के टोही विमानों ने सोमवार को पूर्वी भूमध्य सागर में कई घंटों की एक और उड़ान भरी, जिसके दौरान उन्होंने सीरिया के तट और वहां स्थित रसद ठिकानों के पास उड़ानें भरीं। रूसी नौसेनाटार्टस के बंदरगाह और रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज खमीमिम के हवाई अड्डे में, पश्चिमी विमानन संसाधनों के निगरानी डेटा से पता चलता है।
तो, उनके अनुसार, सीरियाई समुद्री सीमाओं के पास और रूसी ठिकानेएक अमेरिकी नौसेना EP-3E एरीज़ II लंबी दूरी का इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान, जिसका टेल नंबर 157326 था, ग्रीक द्वीप क्रेते पर सौदा बे हवाई अड्डे से उड़ान भरते हुए रिकॉर्ड किया गया था। सोमवार को उसके पीछे, एक भारी अमेरिकी RQ-4B ग्लोबल हॉक ड्रोन, जिसने इटली के सिसिली द्वीप पर सिगोनेला एयरबेस से उड़ान भरी, अंतरराष्ट्रीय जल क्षेत्र में कई घंटों तक उड़ान भरी। भूमध्य - सागरलगभग 16 हजार मीटर की ऊंचाई पर लेबनान और सीरिया की समुद्री सीमा के पास।
इसके अलावा, सोमवार को, तुर्की के आसमान में सीरिया की उत्तरी भूमि सीमा के पास, कई घंटों तक, एक घेरे में खड़े होकर, NATO E-3A सेंट्री AWACS एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड कंट्रोल विमान ने टेल नंबर LX-N90448 और कॉल साइन NATO09 के साथ तुर्की के शहर कोन्या के पास एयर बेस से उड़ान भरी।
रिपोर्ट के मुताबिक, रविवार से सोमवार तक अमेरिकी वायुसेना के RQ-4B ग्लोबल हॉक ड्रोन ने भी सीरिया के पास टोह ली। इसके अलावा, टेल नंबर 168849 के साथ अमेरिकी नौसेना के पी-8ए पोसीडॉन पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान की उड़ानें, जो सिगोनेला एयरबेस से उड़ान भरी थीं, और अमेरिकी नौसेना के लंबी दूरी के इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान ईपी-3ई एरीज़ II, टेल नंबर 157326 के साथ रविवार को सीरिया के पास दर्ज की गईं। पिछले शनिवार को, एक अमेरिकी आरक्यू-4बी ग्लोबल हॉक ड्रोन भी सीरिया के पास टोह ले रहा था।
पश्चिमी पर्यवेक्षकों ने ध्यान दिया कि अमेरिकी वायु सेना आरक्यू-4बी ग्लोबल हॉक ड्रोन ने 14 अप्रैल की रात को संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन और फ्रांस द्वारा सीरिया पर मिसाइल हमले शुरू करने से पहले पहले सीरिया के पास टोह ली और फिर बाद के दिनों में नियमित रूप से इसकी सीमाओं के पास दिखाई देने लगा।
इंटरफैक्स.आरयू

लॉकहीड पी-3 ओरियन गश्ती विमान

लॉकहीड पी-3 ओरियन - तटीय गश्ती विमान। इसे लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा के आधार पर बनाया गया था और यह मूलतः इसका संशोधन है। इनमें से अधिकतर विमान जापानी नौसेना में अमेरिकी नौसेना में सेवा प्रदान करते हैं नौसेनाऔर रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना।
पी-3 का इतिहास 1950 के दशक के उत्तरार्ध का है, जब लॉकहीड को अमेरिकी नौसेना से लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा विमान को पी3वी-1 नामक एक प्रायोगिक मॉडल में संशोधित करने का आदेश मिला था, जिसे बाद में ओरियन नाम दिया गया था। एक प्रायोगिक प्रोटोटाइप ने पहली बार 25 नवंबर, 1959 को उड़ान भरी, और पहला उत्पादन पी3वी-1 ने 15 अप्रैल, 1961 को उड़ाया। पहले, विमान को पदनाम P-3 प्राप्त हुआ था। एल-188 की तुलना में, पी-3 का धड़ 2.24 मीटर छोटा था। हथियार बे और नए विमान उपकरण को शामिल करने के लिए धड़ को भी संशोधित किया गया था। हथियार बे को टॉरपीडो, डेप्थ चार्ज, माइन आदि रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था परमाणु हथियार. विमान में पंखों के नीचे 10 तोरण भी थे, जिन्हें विभिन्न हथियारों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
R-3A विमान 4500 hp की शक्ति वाले चार एलिसन T-56A-10 टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है। प्रत्येक। यह माना जा सकता है कि विमान के डेवलपर्स भाग्यशाली थे, क्योंकि केवल तीन मीटर के विमान के धड़ के व्यास के साथ, दबाव वाले केबिन की मात्रा 195 घन मीटर हो गई, और इससे न केवल चालक दल के लिए आरामदायक स्थिति बनाना संभव हो गया, बल्कि इसमें पनडुब्बी रोधी उपकरण, रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक खोज सहायता, संचार उपकरण के मुख्य ब्लॉक भी रखना संभव हो गया। इस प्रकार, चालक दल को कई उपकरणों तक पहुंच प्राप्त हुई और उड़ान में कुछ खराबी को ठीक करने की क्षमता प्राप्त हुई, साथ ही 52 बोया लॉन्चरों में से चार को मैन्युअल रूप से पुनः लोड किया गया। उत्तरार्द्ध की अस्वीकृति आतिशबाज़ी उपकरणों का उपयोग करके की जाती है।
पनडुब्बी रोधी उपकरण में रेडियो ध्वनिक प्रणालियाँ शामिल थीं: "जूली", ध्वनिक ऊर्जा के स्रोत के रूप में विस्फोटक ध्वनि स्रोतों का उपयोग करती थी, इसके बाद लक्ष्य से प्रतिबिंबित संकेत प्राप्त करती थी; "ईज़ेबेल", निष्क्रिय कम आवृत्ति वाले प्लवों का उपयोग करते हुए। एक एविएशन मैग्नेटोमीटर, स्निफ़र पनडुब्बी के चालू डीजल इंजनों से वायुमंडल में निकास गैसों का पता लगाने के लिए एक संकेतक, साथ ही दो रडार भी स्थापित किए गए थे। 4 को फाँसी देना संभव था, और अन्य स्रोतों के अनुसार, 8 पनडुब्बी रोधी होमिंग टॉरपीडो, डेप्थ चार्ज और विनाश के अन्य साधन। विमान के चालक दल में दस लोग शामिल थे। साधनों के एकीकृत उपयोग और कार्यों और स्थिति के लिए उपयुक्त सामरिक निर्णयों को अपनाने की जिम्मेदारी सामरिक समन्वय अधिकारी को सौंपी गई थी। वर्तमान नियमों के अनुसार, क्रू कमांडर मिशन की पूर्ति और उड़ान सुरक्षा के लिए जिम्मेदार था। यह परिस्थिति बहुत महत्वपूर्ण थी, और धीरे-धीरे हमें अपने पनडुब्बी रोधी विमानों पर कर्तव्यों के विस्तृत वितरण की ओर बढ़ना पड़ा। विमान में अच्छी गतिशीलता विशेषताएं थीं, खोज में इसकी उड़ान की गति 300-320 किमी / घंटा थी, अधिकतम 760 किमी / घंटा, उड़ान सीमा 9000 किमी तक थी, अवधि 17 घंटे तक थी, जिसे एक को बंद करके या दो इंजनों के उड़ान वजन के आधार पर बढ़ाया जा सकता था। नेप्च्यून गश्ती विमान की तुलना में आर-3ए विमान की विशेषताएं उच्च प्रदर्शन और खोज क्षमताएं हैं। विमान पर खोज उपकरणों को एक प्रणाली में संयोजित किया गया था, उड़ान में उपकरणों के साथ काम करना बहुत सुविधाजनक था, शोर और कंपन का स्तर कम हो गया, और यह तथ्य कि उपकरण उन्नयन के लिए लगभग 25% मुफ्त वॉल्यूम मुफ्त रहे, कोई छोटा महत्व नहीं बन गया।
158वीं मशीन से शुरुआत करते हुए, पी-3बी ने लॉकहीड फैक्ट्री को छोड़ना शुरू किया। ब्रावो श्रृंखला के विमान पर 4910 hp की क्षमता वाला T56-A-14 TVD स्थापित किया गया था। एस., एक सहायक बिजली इकाई, और हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल प्रणाली "बुलपैप" को आयुध में शामिल किया गया था। कुल 144 R-3V बनाए गए।

आर-3सी खोज और नेविगेशन सिस्टम से जानकारी संसाधित करने के लिए एक केंद्रीकृत कंप्यूटर वाला दुनिया का पहला पीएलओ विमान बन गया। इसके अलावा, कंप्यूटर ने आरएसएल को छोड़ने और हथियारों का उपयोग करने के आदेश जारी किए। कंप्यूटर और नए AQA-7 ध्वनिक प्रोसेसर के उपयोग ने हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स की दक्षता में नाटकीय रूप से वृद्धि करना संभव बना दिया - अब 31 buoys से जानकारी एक साथ संसाधित की गई थी, जबकि AQA-5 ने 16 RSL से अधिक को "सुनने" की अनुमति नहीं दी थी।
सतह के लक्ष्यों का पता लगाने की विमान की क्षमता को आर-3ए/बी और नए एआरएस-115 रडार पर उपयोग की जाने वाली सर्चलाइट के बजाय एक निम्न-स्तरीय टेलीविजन प्रणाली स्थापित करके विस्तारित किया गया है। डिजिटल संचार उपकरणों ने अन्य विमानों, जहाजों और तटीय क्षेत्रों के साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करना संभव बना दिया कमांड पोस्ट. पायलट को सामरिक स्थिति संकेतक से सुसज्जित किया गया था। पूरी तरह से अद्यतन नेविगेशन और रेडियो संचार उपकरण।
YP-3C ने पहली बार सितंबर 1968 में उड़ान भरी और अमेरिकी नौसेना को डिलीवरी 1969 में शुरू हुई। पनडुब्बियों, मुख्य रूप से परमाणु पनडुब्बियों की लड़ाकू क्षमताओं की वृद्धि के लिए पश्चिमी देशों के बेस पीएलओ विमानों के ऑन-बोर्ड उपकरणों में और सुधार की आवश्यकता थी। कुल मिलाकर, R-3C वैरिएंट के ओरियन्स में चार आधुनिकीकरण कार्यक्रम हुए।
पहली संशोधित मशीन ने अप्रैल 1974 में उड़ान भरी, लेकिन जनवरी 1975 से ही निर्माणाधीन आर-3सी नए उपकरणों से सुसज्जित थे। इन मशीनों पर, कंप्यूटर की मेमोरी क्षमता सात गुना बढ़ा दी गई, एक नया ध्वनिक प्रोसेसर AQA-7 (V) Difar और ओमेगा रेडियो नेविगेशन सिस्टम के प्राप्त उपकरण स्थापित किए गए। ऐसे कुल 31 R-3C बनाए गए।
अगस्त 1977 में, इन्फ्रारेड फॉरवर्ड हेमिस्फेयर विज़न सिस्टम के साथ P-3C का परीक्षण पैटक्सन नदी पर शुरू हुआ। हार्पून एंटी-शिप मिसाइलें और ध्वनिक से संबंधित कई सुधार खोज इंजन. परिणाम एक बहुउद्देश्यीय स्ट्राइक विमान है जो किसी भी वर्ग के सतह और पानी के नीचे के लक्ष्यों को स्वायत्त रूप से खोजने और उन पर हमला करने में सक्षम है।
पी-3ए से कैलिफोर्निया के तट पर तैनात सेवामुक्त विध्वंसक इंगरसोल पर हार्पून का पहला प्रक्षेपण दिसंबर 1972 में हुआ था, और एक गतिशील सतह लक्ष्य पर ओरियन से पहला सफल प्रक्षेपण नवंबर 1973 में हुआ था। 1977-1981 में इस मॉडल के 44 विमान बनाए गए।
यह विमान अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, चिली, ग्रीस, जापान, नीदरलैंड, न्यूजीलैंड, नॉर्वे, पाकिस्तान, पुर्तगाल, दक्षिण कोरिया, स्पेन, थाईलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सेवा में है।

संशोधन:

पी-3ए - मुख्य पनडुब्बी रोधी संस्करण
पी-3बी - अद्यतन उपकरण और संशोधित टी-56-एफ-14 इंजन के साथ संशोधन। 145 कारों का निर्माण किया गया
पी-3सी: ए-न्यू सिस्टम के साथ उत्पादन संस्करण। 18 सितंबर 1968 को पहली बार उड़ान भरी, 1969 में कमीशन किया गया; 267 कारें बनाई गईं।
पी-3सी अपडेट I: नए उन्नत एवियोनिक्स के साथ। जनवरी 1975 से अब तक 31 विमान बनाए जा चुके हैं।
पी-3सी अपडेट II: 44 का निर्माण अगस्त 1977 में इन्फ्रारेड और ध्वनिक पहचान प्रणाली और हार्पून हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों के साथ किया गया।
पी-3सी अपडेट II.5: 1981 में निर्मित 24 पी-3सी, नेविगेशन और संचार प्रणालियों, पनडुब्बी-सहायता जड़त्व मार्गदर्शन प्रणाली (आईएसीएस) और मानक अंडरविंग तोरणों से सुसज्जित।
पी-3सी अपडेट III: पिछले 50 अमेरिकी नौसेना विमान सोनिक सिग्नल प्रोसेसर और सोनिक बोया रिसीवर और एक उन्नत ऑडियो प्लेबैक यूनिट (एपीयू) से सुसज्जित हैं। डिलीवरी मई 1984 में शुरू हुई।
पी-3सी अपडेट IV: उन्नत इलेक्ट्रॉनिक खुफिया उपकरण, अतिरिक्त एएन/एपीएस-137(वी) रडार और मूक पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए सेंसर वाला संस्करण।
EP-3C: जापानी नौसेना के लिए P-3C इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान का कावासाकी संस्करण।
एनपी-3सी: एक पी-3सी को अमेरिकी नौसेना के लिए "उड़ान प्रयोगशाला" में परिवर्तित किया गया।
आरपी-3सी: वाईपी-3सी को आरपी-3ए के स्थान पर संशोधित किया गया।
यूपी-3सी: जापानी नौसेना के लिए कावासाकी द्वारा निर्मित दो सामान्य प्रयोजन ओरियन विमान।
आरपी-3डी: एक पी-3सी जो वायुमंडलीय डेटा एकत्र करने में सक्षम है।
WP-3D: यूएस नेशनल ओशनिक एंड एटमॉस्फेरिक एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो P-3C।
ईपी-3ई एरीज़: 10 पी-3ए और दो ईपी-3बी इलेक्ट्रॉनिक टोही के लिए परिवर्तित किए गए। वे धड़ के ऊपरी और निचले हिस्सों में बड़े रेडोम में स्थापित राडार से सुसज्जित थे, पंख के सामने एक वेंट्रल रडार एंटीना रेडोम था।
ईपी-3ई एरीज़ II: ईपी-3ई मॉडल उपकरण से सुसज्जित 12 पी-3सी।
एनपी-3ई: स्थायी परीक्षण वाहनों के रूप में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न विमान।
पी-3एफ: 1970 के दशक के अंत में छह पी-3सी वितरित किए गए। ईरानी वायु सेना. बोइंग 707 टैंकर विमान के साथ संगत हवाई ईंधन भरने वाले उपकरण से सुसज्जित।
P-3G: लॉकहीड के LRAACA के लिए मूल पदनाम, ओरियन को बदलने के लिए अक्टूबर 1988 में चुना गया, लेकिन 1988 में P-7A को फिर से डिज़ाइन किया गया।
पी-3एच: जुलाई 1990 में छोड़े गए पी-7ए एलआरएएसीए को बदलने के लिए पी-3सी संस्करण का बेहतर विकास।
पी-3के: न्यूजीलैंड के लिए पांच विमान; नियोजित सुधार 1990 में बंद हो गया।
पी-3एन: निगरानी, ​​खोज और बचाव और प्रशिक्षण के लिए नॉर्वेजियन तट रक्षक द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो पी-3बी विमानों के लिए पदनाम।
पी-3पी: पुर्तगाली वायु सेना के छह पी-3बी। एक विमान को लॉकहीड द्वारा अपडेट II विमान मानक के अनुरूप और बाकी को ओजीएमए द्वारा पुन: डिज़ाइन किया गया था।
P-3W: AQS-901 प्रोसेसर और बर्रा ध्वनिक पहचान प्रणाली के साथ 20 ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना P-3C-II।
P-3AEW&C: प्रारंभिक चेतावनी और हवाई निगरानी प्रणाली से सुसज्जित P-3B विमान; ये अमेरिकी सीमा शुल्क सेवा के लिए नियत थे, जो नशीली दवाओं का पता लगाने के लिए गश्त करती थी।
सीपी-140 - कनाडा के लिए निर्यात संशोधन। 18 विमान बनाए गए।
सीपी-140ए आर्कटुरस: आसपास के क्षेत्र और मछली पकड़ने के क्षेत्रों में गश्त करने के लिए सुसज्जित तीन सीपी-140 को पूर्व ट्रैकर विमान को बदलने का आदेश दिया गया है। इन उपकरणों में पनडुब्बी रोधी उपकरण (एएसडब्ल्यू) नहीं थे। उन सभी की डिलीवरी सितंबर 1991 तक कर दी गई।

विशेषताएं पी-3सी

विंगस्पैन, मी 30.37
विमान की लंबाई, मी 35.61
विमान की ऊंचाई, मी 10.27
विंग क्षेत्र, एम2 120.77
वजन (किग्रा
खाली विमान 27892
सामान्य टेकऑफ़ 61236
अधिकतम टेकऑफ़ 64411
आंतरिक ईंधन, किग्रा 28350
इंजन प्रकार 4 एचपीटी एलिसन टी56-ए-14
पावर, ई.एल.एस. 4 x 4910
अधिकतम गति, किमी/घंटा 761
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा 608
गश्ती गति, किमी/घंटा 381
व्यावहारिक सीमा, किमी 7672
कार्रवाई का मुकाबला दायरा, किमी 3835
व्यावहारिक छत, एम 8625
क्रू, लोग 5 + 5 ऑपरेटर

हथियार, शस्त्र:

लड़ाकू भार - हथियार डिब्बे में 10 हार्डपॉइंट में 9072 किलोग्राम
हथियार डिब्बे में:
3 10/20 केटी बी57 परमाणु बम, या
1x 907-किग्रा एमके.55 या एमके.56 खदानें, या 3x 454-किग्रा एमके.52 खदानें,
या 8 157-किलो डेप्थ चार्ज एमके.54
या 8x 227-किग्रा Mk.82 या 3x 454-किलो Mk.83 बम,
या 8 विध्वंसक Mk.38 या 3x 481-किलोग्राम विध्वंसक Mk.40,
या 4x Mk.101 परमाणु गहराई शुल्क,
या 8 एमके.46 टॉरपीडो या 6 एमके.50 बाराकुडा टॉरपीडो।
निलंबन बिंदुओं पर:
10x 157-किग्रा गहराई शुल्क एमके.54,
या 10x 227 किग्रा एमके.82 या 8x 454 किग्रा एमके.83 बम,
या 4 Mk.101 परमाणु गहराई शुल्क,
या 10 एमके.38 विध्वंसक या 8x 481-किग्रा एमके.40 विध्वंसक,
या 8x 454-किग्रा एमके.52 खदानें या 6x 907-किग्रा एमके.55 या एमके.56 खदानें,
8 एंटी-शिप मिसाइलें AGM-84 हार्पून, या
2 एसडी एयर-टू-एयर एआईएम-9एल साइडवाइंडर, या
10 लांचर LAU-68A या -69A 7x70-मिमी या 19x70-मिमी NUR, या
10 PU LAU-10A / C 5x127 मिमी NUR।