Mi 6 क्रू में कौन है। मोबाइल संचार प्रौद्योगिकियां और डेटा ट्रांसफर गति

डिज़ाइन

संशोधनों

विश्व रिकॉर्ड

ऑपरेटर्स

नागरिक

हवाई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ

रोचक तथ्य

(नाटो वर्गीकरण के अनुसार: अंकुश) - सोवियत भारी बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर।

1950 के दशक के उत्तरार्ध में, मोबाइल मिसाइल प्रणाली"चंद्रमा", जिसके स्थानांतरण के लिए बड़ी वहन क्षमता वाले हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी।

Mi-6 दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हेलीकॉप्टर है जो एक फ्री टरबाइन के साथ दो टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है। इसकी लेआउट योजना को क्लासिक के रूप में मान्यता प्राप्त है। उस समय Mi-6 हेलीकॉप्टर सबसे ज्यादा भार उठाने वाला था।

पहली उड़ान 5 जून 1957 को हुई। जीएसआई 1959-1963 में हुआ। इसे 1959 से रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में सैन्य और नागरिक दोनों संस्करणों में बनाया गया है।

1964-1978 में इसका निर्यात किया गया।

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

मॉस्को स्टेट एविएशन प्लांट नंबर में सफल निर्माण। 50 के दशक की शुरुआत में 329 (अब एम. एल. मिल के नाम पर मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट)। Mi-4 ट्रांसपोर्ट और असॉल्ट हेलीकॉप्टर ने मुख्य डिजाइनर एम. एल. मिल और उनके कर्मचारियों में अपनी क्षमताओं के प्रति विश्वास पैदा किया और नए काम करने के लिए प्रेरणा दी। रोटरक्राफ्टकाफी अधिक पेलोड। सैन्य गतिशीलता के विकास के तर्क के विश्लेषण के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि भारी हेलीकॉप्टर उद्योग में अगला चरण एक विमान होना चाहिए जो लगभग छह टन वजन का माल ले जाने में सक्षम हो: ट्रैक्टर, ट्रक और हवाई जहाज के साथ भारी तोपखाने बंदूकें स्व-चालित इकाइयाँ. डिज़ाइन ब्यूरो के कर्मचारी कार्य की जटिलता से अवगत थे, क्योंकि 14 टन से अधिक वजन वाले रोटरक्राफ्ट के निर्माण के लिए घरेलू और विदेशी दोनों कंपनियों के पिछले सभी प्रयास असफल रहे थे। फिर भी, युवा टीम आत्मविश्वास से काम करने के लिए तैयार हो गई, और पहले से ही 1952 के अंत में विभाग में शामिल हो गई सामान्य प्रकारअभूतपूर्व आयामों के एक उपकरण की पहली परियोजनाएँ सामने आईं, जिन्हें फ़ैक्टरी पदनाम VM-6 (मिल हेलीकॉप्टर - छह टन) प्राप्त हुआ।

सबसे बड़े घरेलू और विदेशी अधिकारियों की राय के बावजूद, जिन्होंने भारी वाहनों के लिए ट्विन-स्क्रू अनुदैर्ध्य योजना की दृढ़ता से सिफारिश की, मिल ने एकल मुख्य रोटर वाली मशीन बनाने को प्राथमिकता दी। उन्होंने एक अभूतपूर्व व्यास - 30 मीटर से अधिक - के पांच-ब्लेड वाले प्रोपेलर को डिजाइन करने का साहसिक निर्णय लिया। बड़े आकार(37.6 मीटर) से अपेक्षित परिणाम नहीं मिले। किसी ने भी इतने भारी उपकरण के लिए यांत्रिक गियरबॉक्स बनाने का प्रयास नहीं किया है। इसके अलावा, प्रारंभिक अनुमानों से पता चला है कि इस वर्ग की मशीनों के लिए पिस्टन इंजन का उपयोग अव्यावहारिक है। नए टर्बोप्रॉप इंजनों में महारत हासिल करना आवश्यक था। वीएम-6 को एन. डी. कुजनेत्सोव टीवी-2एफ द्वारा डिजाइन किए गए एक गैस टरबाइन इंजन के लिए डिजाइन किया गया था। एम. एल. मिल के साथ समझौते से, मुख्य डिजाइनर पी. ए. सोलोविओव ने इसे एक मुफ्त टरबाइन के साथ एक हेलीकॉप्टर संस्करण में बदलने का बीड़ा उठाया, जिसे पदनाम टीवी -2 वीएम प्राप्त हुआ। इस तरह की योजना ने अधिकतम दक्षता और सबसे बड़ी उड़ान त्रिज्या सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सीमा में मुख्य रोटर की क्रांतियों की आवृत्ति को समायोजित करना संभव बना दिया। इंजन को ऊपर रखने का निर्णय लिया गया कार्गो डिब्बे: मुख्य गियरबॉक्स के सापेक्ष आगे बढ़ते हुए, इसने टेल रोटर के साथ लंबी पूंछ वाले बूम को संतुलित करते हुए, हेलीकॉप्टर के केंद्रीकरण को सुनिश्चित किया।

जब परियोजना पर काम चल रहा था, तब सेना ने हेलीकॉप्टर की वहन क्षमता डेढ़ गुना बढ़ाने की मांग की। डिज़ाइन ब्यूरो को मशीन को फिर से डिज़ाइन करना पड़ा - इसका आकार काफी बढ़ गया, और बिजली संयंत्र में अब दो टीवी-2वीएम शामिल हो गए। इसके अलावा, ग्राहक ने कुछ कार्यों को गति से करने के लिए ऐसे हवाई परिवहन वाहन के उपयोग की व्यवस्था की। इसने डिजाइन ब्यूरो को उस समय फैशनेबल हाई-स्पीड रोटरक्राफ्ट के एक संस्करण पर काम करने के लिए मजबूर किया, जो कि सुसज्जित था। अत्यधिक विकसित मशीनीकरण और दो खींचने वाले पेंच प्रतिष्ठानों के साथ एक विखंडित विंग। विंग ने उड़ान में मुख्य रोटर को उतारना और परिवहन विमान के बराबर गति प्राप्त करना संभव बना दिया।

1953 के अंत तक, दो टीवी-2VM के साथ VM-6 का प्रारंभिक डिज़ाइन तैयार हो गया था, लेकिन मिल को अभी भी ग्राहकों को इसकी वास्तविकता के बारे में आश्वस्त करना था। वायु विशाल के विकास पर मंत्रिपरिषद का निर्णय केवल छह महीने बाद - 11 जून, 1954 को हुआ। बी-6 को "सैन्य संरचनाओं को स्थानांतरित करने का एक नया साधन ... और लगभग सभी प्रकार के डिवीजनल" के रूप में माना जाता था। तोपखाना उपकरण" और इसे सामान्य टेक-ऑफ वजन के तहत 6 टन कार्गो, पुनः लोड करने के लिए 8 टन और कम दूरी पर उड़ान के मामले में 11.5 टन कार्गो ले जाना था। हेलीकॉप्टर को परिवहन, लैंडिंग और सैनिटरी संस्करणों में तुरंत विकसित किया गया था। पहली बार, बाहरी स्लिंग पर माल की ढुलाई की परिकल्पना की गई थी। उसी समय, एन.आई.कामोव के डिज़ाइन ब्यूरो को लगभग उसी श्रेणी का एक विमान विकसित करने का काम मिला। वहां उन्होंने मध्यम व्यास के दो मुख्य रोटार और दो खींचने वाले अनुप्रस्थ योजना के Ka-22 रोटरक्राफ्ट के लिए एक परियोजना तैयार की। उस समय, Mi कंपनी के इंजीनियरों ने अंततः संयुक्त रोटरी-विंग विमान की आर्थिक रूप से लाभहीन योजना को छोड़ दिया, जिससे उनकी परियोजना में केवल एक छोटा "अनलोडिंग" विंग रह गया।

बी-6 का प्रारंभिक डिज़ाइन अंततः 1954 के अंत में तैयार हो गया, और अगले वर्ष 1 जून तक, सरकारी आयोग ने पहले ही लेआउट को मंजूरी दे दी थी। जल्द ही कारखानों में नं. 329 और नं. 23, हेलीकॉप्टर की पहली प्रति की इकाइयों का निर्माण शुरू हुआ, जिसे आधिकारिक नाम ("उत्पाद 50") प्राप्त हुआ। रोटरी-विंग्ड विशाल के निर्माण का नेतृत्व प्रमुख डिजाइनर एम.एन. पिवोवारोव ने किया था, उड़ान परीक्षणों का नेतृत्व अग्रणी इंजीनियर डी. टी. मात्सिट्स्की ने किया था। के लिए उप मुख्य डिजाइनर नई कारएन जी रुसानोविच बन गए।

बी-6 के निर्माण में सबसे कठिन समस्या रोटर ब्लेड का डिज़ाइन था। उनके विकास का नेतृत्व ए. डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने ऑल-मेटल ब्लेड का एक मौलिक नया डिज़ाइन लागू किया: अनुभाग स्टील स्पर से जुड़े हुए थे जिनके बीच कोई कठोर संबंध नहीं था और इसलिए ब्लेड के सामान्य झुकाव के साथ लोड नहीं किया गया था। इसने फ्रेम को महत्वपूर्ण परिवर्तनीय भार से मुक्त कर दिया। स्पर में फ्लैंज जोड़ों पर जुड़े तीन पाइप शामिल थे। योजना में ब्लेड समलम्बाकार थे। उच्च गतिउड़ान के लिए ब्लेड के अंतिम खंडों पर उच्च गति प्रोफाइल के उपयोग की आवश्यकता होती है। बाद में, 1959-1962 में, एक चर दीवार मोटाई के साथ चर क्रॉस सेक्शन के एक सीमलेस पाइप से एक स्पर को उत्पादन में पेश किया गया था। स्पर पाइप की निर्माण तकनीक में सुधार से इस प्रक्रिया की श्रम तीव्रता को कम करना, इकाई की गतिशील शक्ति और सेवा जीवन को बढ़ाना संभव हो गया है।

समग्र रूप से ब्लेड के डिजाइन में भी सुधार हुआ है। अनुभागों के पूंछ भागों के निर्माण में, पन्नी से बने मधुकोश कोर का उपयोग किया जाने लगा। योजना में ब्लेड को एक आयताकार आकार प्राप्त हुआ। इसका संसाधन 1957 में 50 घंटे से बढ़ाकर 1971 में 1500 घंटे कर दिया गया था। जहां तक ​​टेल रोटर की बात है, इसमें ठोस लकड़ी के ब्लेड थे, और एमआई-6 के पूरे धारावाहिक उत्पादन के दौरान इसका डिज़ाइन मौलिक रूप से नहीं बदला।

हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में शामिल TV-2VM इंजन ने टेकऑफ़ मोड में 5500 hp की शक्ति विकसित की। एस।, और नाममात्र पर - 4700 लीटर। साथ। यह शक्ति मुख्य गियरबॉक्स के माध्यम से मुख्य और टेल रोटर्स, पंखे, जनरेटर, हाइड्रोलिक सिस्टम पंप और अन्य सहायक तंत्रों में वितरित की गई थी। चार चरणों वाले ग्रहीय गियरबॉक्स आर-6 के विकास का नेतृत्व ए.के. कोटिकोव और वी.टी. कोरेत्स्की ने किया था। इसके आउटपुट पर टॉर्क 60,000 kGm तक पहुंच गया; केवल 17 वर्षों के बाद विदेश में एक समान शक्तिशाली गियरबॉक्स बनाना संभव था।

एम.पी. एंड्रियाशेव के निर्देशन में डिज़ाइन किया गया सुव्यवस्थित धड़ एक पूर्ण-धातु रिवेटेड अर्ध-मोनोकोक था। Mi-6 (12x2.65x2.5 मीटर) के कार्गो डिब्बे के आयाम An-8 और An-12 विमानों के कार्गो डिब्बे के आयामों के करीब थे। इसके किनारों पर और बीच में, 61 आसानी से हटाने योग्य फोल्डिंग सीटें स्थापित करना संभव था, और सैनिटरी संस्करण में, स्ट्रेचर पर 41 रोगियों और दो चिकित्सा कर्मचारियों को रखा जा सकता था। इसके अलावा, ऐसी क्षमता Mi-6: in के लिए सीमा नहीं थी चरम स्थितियाँहेलीकॉप्टर के संचालन के दौरान, इस पर 150 लोगों को ले जाया गया। मूरिंग नॉट्स के साथ प्रबलित फर्श ने कार्गो डिब्बे में विभिन्न प्रकार के उपकरणों और भारी भार के परिवहन को सुनिश्चित किया। उदाहरण के लिए, दो ASU-57 स्व-चालित बंदूक माउंट या एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-152, मानक ट्रैक्टरों के साथ विभिन्न बंदूकें और हॉवित्जर, या उचित वजन के इंजीनियरिंग उपकरण। विघटित बाहरी निलंबन प्रणाली ने 8 टन तक वजन वाले भारी माल का परिवहन सुनिश्चित किया।

Mi-6 नियंत्रण प्रणाली के विकास का नेतृत्व I. S. Dmitriev ने किया था। इसमें शक्तिशाली हाइड्रोलिक बूस्टर लगाए गए। प्रारंभ में, हेलीकॉप्टर Mi-4 पर परीक्षण किए गए AP-31V तीन-चैनल ऑटोपायलट से सुसज्जित था, जिसे 1962 में अधिक उन्नत AP-34B के साथ बदल दिया गया था। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, इसे समानांतर में नहीं, बल्कि श्रृंखला में स्विच किया गया था, जिससे पायलटिंग में काफी सुविधा हुई। Mi-6 के लिए ऑटोपायलट का विकास एस यू एसौलोव के नेतृत्व में किया गया था।

पहले प्रायोगिक Mi-6 की असेंबली ज़खारकोवो हवाई क्षेत्र की एक कार्यशाला में की गई थी। निर्माण के साथ-साथ, थकान शक्ति के लिए बिजली इकाइयों का परीक्षण भी किया गया। अक्टूबर 1956 में, कार का पंख रहित संस्करण मूल रूप से तैयार था, केवल मुख्य रोटर के उत्पादन में देरी हुई थी। इसलिए, इसके बजाय, हेलीकॉप्टर को एयरोडायनामिक मुलिनेट ब्रेक से लैस किया गया और कुछ समय के लिए जीवन परीक्षण करने का निर्णय लिया गया। स्क्रू को अगले वर्ष जून में ही इकट्ठा और स्थापित किया गया था। इस प्रकार, संसाधन उदाहरण को उड़ान में बदल दिया गया।

5 जून, 1957 को, फ़ैक्टरी परीक्षण पायलट आर.आई. कापरेलियन ने पहली बार Mi-6 को ज़मीन से उतारा और 18 जून को उसने एक घेरे में उड़ान भरी। इस उड़ान पर उनकी रिपोर्ट का एक अंश यहां दिया गया है: "मँडराने के लिए ज़मीन से उड़ान भरने से पहले, मशीन, पायलट को अलग होने का क्षण बताती है। बिजली संयंत्र की शक्ति में वृद्धि के साथ, हेलीकॉप्टर झुक जाता है आगे बढ़ने के लिए - आपको हैंडल को अपनी ओर पकड़ना होगा। शक्ति में और वृद्धि के साथ, मशीन आगे बढ़ने का प्रयास किए बिना संतुलन बना लेती है और इससे आपको पता चलता है कि टेक-ऑफ का क्षण आ गया है। "कदम-" पर सहजता से आगे बढ़ें गैस" हैंडल, हेलीकाप्टर आसानी से तीन बिंदुओं से एक साथ उड़ान भरता है और एक मामूली दाएं रोल के साथ आत्मविश्वास से लटका रहता है। गति करते समय, झटके एमआई -4 की तुलना में कम होते हैं। ब्रेक लगाने पर - महत्वपूर्ण फ्रंट एंड कंपन हैंडलिंग सामान्य है, थोड़ा खराब है पहली उड़ान के दौरान पार्श्व अनुपात, जो 200 मीटर की ऊंचाई पर किया गया था, 120 किमी/घंटा तक की गति में निरंतर वृद्धि के साथ: अच्छी हैंडलिंग, कंपन के बिना आसानी से उड़ती है, नाक थोड़ा ऊपर (लगभग 5 डिग्री) और कॉकपिट से दृश्य थोड़ा खराब हो जाता है। गति संकेतक को कैलिब्रेट नहीं किया गया था और दो Mi-1s के साथ रैंकों में Mi-1 की तुलना में 20 किमी / घंटा कम की गति दिखाई गई थी, अर्थात। पहली उड़ान के दौरान वास्तविक गति 140 किमी/घंटा थी।

उड़ानें जारी रहीं और 30 अक्टूबर, 1957 को कापरेलियन के दल ने 12004 किलोग्राम वजन का भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। इस उपलब्धि ने अमेरिकी एस-56 भारी हेलीकॉप्टर के रिकॉर्ड को दोगुना कर दिया और एक सनसनी बन गई। अमेरिकी प्रेस ने बताया, "नया रूसी विशाल एमआई-6 पूरे भार के साथ किसी भी सबसे बड़े पश्चिमी हेलीकॉप्टर को उठा सकता है।"

फरवरी 1958 में प्लांट नं. 23 ने दूसरे उड़ान मॉडल एमआई-6 की असेंबली पूरी की। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, यह परियोजना द्वारा प्रदान की गई सभी इकाइयों और उपकरणों से सुसज्जित था, यानी, इसमें दो-स्थिति वाला विंग (स्थिति: उड़ान और ऑटोरोटेशन के लिए), एक बाहरी निलंबन प्रणाली, एक एपी -31 ऑटोपायलट, आदि था। उसी वर्ष, दोनों हेलीकॉप्टरों ने तुशिनो में हवाई परेड में भाग लिया। दिसंबर 1958 में, TV-2VM इंजन के साथ Mi-6 का कारखाना परीक्षण पूरा हुआ।

Mi-6 पर D-25V इंजन का उपयोग करने के निर्णय के कारण संयुक्त राज्य परीक्षणों की शुरुआत में कुछ देरी हुई, जो कि D-20P विमान टर्बोजेट इंजन के आधार पर P. A. Solovyov के डिज़ाइन ब्यूरो में भी बनाए गए थे। TV-2VM के समान शक्ति के साथ, उनकी लंबाई और वजन कम था। हालाँकि, नए इंजनों में घूमने की दिशा अलग थी, इसलिए तेल आपूर्ति प्रणाली में सुधार के साथ-साथ R-6 गियरबॉक्स को R-7 से बदलना पड़ा। नए पावर प्लांट फैक्ट्री नंबर वाला पहला हेलीकॉप्टर। 23 1959 के वसंत में पारित हुआ। इसके कारखाने के परीक्षणों के अंत की प्रतीक्षा किए बिना, टीवी-2वीएम इंजन के साथ एमआई-6 पर राज्य शुरू करने का निर्णय लिया गया। उनके कार्यक्रम के तहत उड़ानें गर्मियों में शुरू हुईं, और जब जीके एनआईआई वीवीएस के पायलटों ने कार में महारत हासिल की, तो डी-25वी वाला एक हेलीकॉप्टर परीक्षणों से जुड़ा था, और इसके पूर्ववर्ती को नए इंजनों के साथ पुन: उपकरण के लिए ज़खारकोवो में वापस कर दिया गया था।

राज्य परीक्षणों की पूर्व संध्या पर और उनके संचालन के दौरान, Mi-6 पर कई नए विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। 16 अप्रैल, 1959 को, एस.जी. ब्रोवत्सेव के दल ने 5 टन वजन का भार उठाकर 5584 मीटर तक पहुंचाया, और कपरेलियन के दल ने -10 टन वजन का भार 4885 मीटर तक उठाया। सितंबर 1962 में, एमआई-6 2738 मीटर की ऊंचाई तक "चढ़" गया। .1 टन (कप्रेलियन के दल) के अभूतपूर्व भार के साथ। रिकॉर्ड उड़ानों में, इसका टेक-ऑफ वजन 48 टन तक पहुंच गया। सबसे शक्तिशाली एमआई-6 का खिताब 12 साल बाद एम.एल. द्वारा डिजाइन किए गए एक अन्य हवाई विशालकाय एमआई-6 को मिल गया। उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात, उत्कृष्ट वायुगतिकीय विशेषताओं के साथ मिलकर, एमआई -6 को न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि दुनिया का सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर भी बनने की अनुमति दी। 21 सितंबर, 1961 को एन. वी. लेवशिन का दल इस पर 320 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया, कब काहेलीकाप्टरों के लिए दुर्गम माना जाता है। इस उपलब्धि के लिए, अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी ने एम. एल. मिल के डिजाइन ब्यूरो को संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे सम्माननीय आई. आई. सिकोरस्की पुरस्कार से सम्मानित किया, "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग कला के विकास में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता के रूप में।" दो साल बाद, बी.के. गैलिट्स्की के दल ने और भी बड़ी सफलता हासिल की - एमआई-6 ने 340.15 किमी/घंटा की गति से 100 किमी की दूरी तय की। कुल मिलाकर, इस प्रकार की मशीनों पर 16 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए।

राज्य परीक्षण कुछ समस्याओं के साथ आयोजित किए गए और इसमें डेढ़ साल से अधिक का समय लगा, जो सामान्य तौर पर नई पीढ़ी के हेलीकॉप्टर के लिए इतना नहीं है। आइए उस दौर के कुछ प्रसंगों पर गौर करें। 5 सितंबर, 1960 को एमआई-6 पर क्रमिक संख्या 0104बी ने ऑटोरोटेशन मोड का परीक्षण किया। हेलीकॉप्टर का संचालन परीक्षण पायलट एन. वी. लेशिन के नेतृत्व में एक दल द्वारा किया गया था। निष्क्रिय योजना बनाते समय, बाएं इंजन में हलचल होने लगी, जिसे तुरंत बंद कर दिया गया। लेशिन ने ऊर्ध्वाधर गति को समाप्त कर दिया और हवाई क्षेत्र क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की। भागते समय, सामने का लैंडिंग गियर एक पहाड़ी से टकराने के कारण टूट गया, जिसके बाद हेलीकॉप्टर 90 मीटर तक उछला। टकराने पर, इंजन पर तेल गिर गया और आग लग गई, लेकिन एयरफील्ड टीम ने समय पर पहुंचकर कार को बाहर निकाल दिया। 15 दिन बाद, लेशिन एमआई-6 नंबर पर। 0205 ने पहली नियोजित ऑटोरोटेशन लैंडिंग की, जो एक दुर्घटना में समाप्त हुई। हेलीकॉप्टर ने पूंछ और मुख्य लैंडिंग गियर के साथ जमीन को छुआ, और नाक की ओर स्थानांतरित होने पर, तीन ब्लेड पूंछ बूम से टकराए। ऐसी प्रत्येक उड़ान के बाद, हेलीकॉप्टर में उचित संशोधन किए गए आवश्यक परिवर्तनइसके संचालन की विधि में. अतिरिक्त उड़ान अध्ययन भी किए गए। इसलिए, 5 सितंबर को हुई घटना के बाद, अक्टूबर में, D-25V का परीक्षण उछाल और उड़ान विफलताओं के लिए किया गया था।

राज्य परीक्षणों के कार्यक्रम के सभी बिंदुओं को धीरे-धीरे "बंद" कर दिया गया। इसलिए, नवंबर-दिसंबर 1960 में, मुख्य रोटर ब्लेड के रोटेशन की शंकुता की जांच करने के तरीकों का परीक्षण किया गया। जनवरी 1961 में, चाकलोव्स्काया में वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में ऑटोरोटेशन पर लैंडिंग का अभ्यास किया गया था। नवंबर के अंत तक, हमने आपातकालीन कार्गो सोरोस के साथ बाहरी निलंबन प्रणाली के परीक्षण पूरे कर लिए, जो ज़खारकोवो और मेदवेज़े झीलों के ऊपर किए गए थे। जून-जुलाई 1962 में, D-25V का परीक्षण आठ-चरण वाले कंप्रेसर के बजाय नौ-चरण वाले कंप्रेसर के साथ किया गया था। दिसंबर 1962 में, राज्य परीक्षण सफलतापूर्वक पूरे किये गये। वायु सेना के अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता के निष्कर्ष में कहा गया है: "दो D-25V थिएटर इंजन वाला प्रायोगिक Mi-6 हवाई परिवहन हेलीकॉप्टर दुनिया का सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर और थिएटर इंजन वाला पहला घरेलू हेलीकॉप्टर है। अपने उड़ान प्रदर्शन के मामले में, यह सभी घरेलू हेलीकॉप्टरों से आगे निकल जाता है और मुख्य रूप से लैंडिंग लोड, कार्गो डिब्बे के आयाम, पैराट्रूपर्स की संख्या और परिवहन किए गए सैन्य उपकरणों के मामले में। में अगले वर्ष Mi-6 को आधिकारिक तौर पर अपनाया गया था। जाने-माने परीक्षण पायलटों ने इसके उड़ान परीक्षणों और संचालन के विकास में भाग लिया, जिनमें शामिल हैं: जी. वी. अल्फेरोव, एस. Mi-6 हेलीकॉप्टर (और कुछ साल बाद इसके आधार पर Mi-10) बड़ा समूहप्लांट कर्मचारी संख्या 329 को उच्च सरकारी पुरस्कार प्राप्त हुए। 1968 के लिए राज्य पुरस्कार इन्हें प्रदान किया गया: एम. एल. मिल, वी. पी. लापिसोव, ए. वी. नेक्रासोव, एम. ए. लीकैंड, पी. ए. सोलोविओव, एम. एन. पिवोवारोव, वी. टी मात्सित्स्की, डी. एम. चुमाचेंको, एल. एन. मैरीन, जी. पी. कलाश्निकोव, आई. पी. एविच और ओ. वी. उसपेन्स्की।

भारी हेलीकॉप्टरों में सशस्त्र बलों की गहरी रुचि को देखते हुए, राज्य परीक्षणों के पूरा होने से लगभग दो साल पहले एमआई-6 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का सरकार का निर्णय लिया गया। फैक्ट्री नं. के अलावा. 23, उन्होंने प्लांट नंबर पर एक नया उत्पाद विकसित करना शुरू किया। 168 रोस्तोव-ऑन-डॉन में, जहां 1959 में पहली चार उत्पादन कारें इकट्ठी की गई थीं। प्लांट नंबर पर हेलीकॉप्टर की फाइन-ट्यूनिंग और संशोधन के लिए। 168, मिल डिज़ाइन ब्यूरो की एक शाखा का आयोजन किया गया था। इस उद्यम में Mi-6 की रिलीज़ 1980 तक जारी रही, जब स्टॉक में इसे नई पीढ़ी के Mi-26 से बदल दिया गया। कुल मिलाकर, रोस्तोवियों ने 874 एमआई-6 बनाए। कभी-कभी, रिलीज़ प्रति वर्ष (1974) 74 कारों तक पहुंच गई। लेकिन मॉस्को में, Mi-6 को लंबे समय तक नहीं बनाया गया था - 1962 तक। पचासवें हेलीकॉप्टर की रिहाई के बाद, प्लांट नं। 23 ने केवल अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के उत्पादन पर स्विच किया।

ओकेबी मिल ने लगातार हेलीकॉप्टर में सुधार किया। इसके मुख्य भागों का संसाधन लगातार बढ़ रहा था: 1957 - 50 घंटे, 1961 - 200, 1965 - 500, 1969 - 800 और 1970 के दशक में। डेढ़ हजार घंटे तक लाया गया। परीक्षण शुरू होने के कुछ ही समय बाद, Mi-6 के मुख्य चेसिस पर दो-कक्ष निलंबन स्ट्रट्स स्थापित किए गए थे और कक्षों को जोड़ने वाले स्प्रिंग डैम्पर के साथ एक प्रवाह प्रणाली शुरू की गई थी। ओ. पी. बखोव और बी. यू. कोस्टिन के मार्गदर्शन में विकसित इस नवाचार ने पृथ्वी की प्रतिध्वनि की संभावना को कम करना संभव बना दिया। 1962 में, Mi-6 को तेल अन्वेषण के लिए BU-75 BrM कोलैप्सिबल ड्रिलिंग रिग और अन्य उपकरणों के परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया था। सुधारों ने कार्गो डिब्बे के अंदर बाहरी निलंबन प्रणाली और उपकरणों को प्रभावित किया। उसी वर्ष, इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, एक AI-8 ऑनबोर्ड टर्बोजेनरेटर स्थापित किया गया था, और कार्गो डिब्बे के अंदर 2260 लीटर के दो अतिरिक्त ईंधन टैंक की नियुक्ति का परीक्षण किया गया था, जिसने 1450 किमी की नौका उड़ान सीमा सुनिश्चित की थी। .

नियंत्रित विंग को एक निश्चित विंग से बदल दिया गया, जिससे इसका द्रव्यमान कम हो गया और हेलीकॉप्टर का नियंत्रण सरल हो गया। अगले वर्ष, स्टेबलाइज़र के डिज़ाइन को मजबूत किया गया। 1968 में, स्टील स्पार और फाइबरग्लास फ्रेम वाले ब्लेड का परीक्षण Mi-6 पर किया गया था, और 1972 में, कम स्पार दीवार की मोटाई वाले हल्के ब्लेड का परीक्षण किया गया था। उसी वर्ष, संयुक्त टिका, धातु और फाइबरग्लास ब्लेड के साथ कई प्रायोगिक टेल प्रोपेलर का परीक्षण किया गया। Mi-6 पावर प्लांट में चार प्रकार के धूल संरक्षण उपकरणों का परीक्षण किया गया, और 1972 से तटस्थ गैस के साथ ईंधन टैंक भरने की एक प्रणाली शुरू की गई है। हेलीकॉप्टर के उपकरण में भी सुधार किया गया। 1967 में एक नए ऑटोपायलट की शुरुआत के बाद, एक मुख्य रोटर स्पीड स्टेबलाइज़र स्थापित किया गया था। 12 टन तक की क्षमता बढ़ाने वाली बाहरी निलंबन प्रणाली का बार-बार परीक्षण किया गया, कई हेलीकॉप्टरों द्वारा एक ही निलंबन पर विशेष रूप से भारी भार ले जाने के विकल्पों पर काम किया गया, आदि।

1965 में, Mi-6 को ले बोर्गेट में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में बड़ी सफलता के साथ प्रदर्शित किया गया था। उस समय से, हेलीकॉप्टर ने प्रमुख विदेशी प्रदर्शनियों और विमानन उत्सवों में घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग का बार-बार प्रतिनिधित्व किया है।

उड़ानें जारी रहीं, और 30 अक्टूबर, 1957 को कापरेलियन के चालक दल ने 12004 किलोग्राम वजन का भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। इस उपलब्धि ने अमेरिकी भारी हेलीकॉप्टर एस -56 के रिकॉर्ड को दोगुना कर दिया और एक सनसनी बन गई। लोड" - अमेरिकी की सूचना दी प्रेस

डिज़ाइन

हेलीकॉप्टर को एक पंख, दो गैस टरबाइन इंजन और एक तिपहिया लैंडिंग गियर के साथ एकल-रोटर योजना के अनुसार बनाया गया है।

धड़ पूरी तरह से धातु, फ्रेम निर्माण है। धनुष में चालक दल के केबिन हैं, सामने नाविक के लिए, बीच में दो पायलटों के लिए और पीछे रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए हैं। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयाम और लगभग 80 मीटर सीटों की मात्रा वाला एक कार्गो डिब्बे है (अत्यधिक परिस्थितियों में, केबिन में 150 यात्रियों को ले जाया गया था), या 41 घायल हुए थे फोल्डिंग सीटों पर दो ऑर्डरली के साथ स्ट्रेचर; केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ एक दरवाजा और नौ खिड़कियाँ हैं, बाईं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियाँ हैं। कार्गो डिब्बे के फर्श में एक कार्गो हैच है, जो फ्लैप से बंद है।

सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन का टेल बूम, अलग करने योग्य, धड़ से जुड़ा हुआ है और एक अंतिम बीम के साथ समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र लगाया गया है, और अंतिम बूम पर एक निश्चित पतवार लगाया गया है।

पंख विभाजित है, इसमें एक केंद्र-खंड बीम और कैसॉन-प्रकार के स्पर, नाक और पूंछ के हिस्सों और एक टिप के साथ कंसोल है। विंग को उड़ान भार के अधिकतम 25% भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है जिसकी जड़ में 15% और अंत में 12% की सापेक्ष मोटाई है। बाएं कंसोल का जामिंग कोण 14°15 है, और दाएँ कंसोल का जामिंग कोण 15°45 है।

चेसिस ट्राइसाइकिल, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो स्व-उन्मुख पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किग्रा / सेमी² के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है; टेल बूम पर एक टेल सपोर्ट होता है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।

मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला है, जिसमें हिंग वाले ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं, जो 5 ° आगे की ओर झुका हुआ है। पूर्ण-धातु निर्माण के ब्लेड, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% की सापेक्ष मोटाई और टिप पर 11%, और 6° का मोड़ कोण। ब्लेड कॉर्ड 1 मी. ब्लेड में एक स्टील स्पर होता है जो 40KhNMA स्टील से बने ठोस कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना होता है, जो अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-अनुभागीय आकार के साथ 15.61 मीटर लंबा होता है। 20 खंड स्पर से जुड़े हुए हैं, जिसमें एक काउंटरवेट और एक एंटी-आइसिंग पैकेज के साथ एक नाक खंड और एक हनीकॉम्ब फिलर के साथ एक पूंछ खंड और एक अंत फेयरिंग शामिल है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम है, ब्लेड की टिप गति 220m/s है।

टेल प्रोपेलर चार-ब्लेड, पुशर/व्यास 6.3 मीटर, योजना में ट्रैपेज़ॉइडल ब्लेड के साथ, एनएसीए 230 प्रोफ़ाइल और परिवर्तनीय सापेक्ष मोटाई के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, एक डेल्टा-वुड स्पर और एक स्टील टिप के साथ, एक नाक फिटिंग और एक एंटी-आइसिंग प्रणाली होती है।

पावर प्लांट में पर्म एनपीओ एविएडविगेटल के दो टर्बोशाफ्ट जीटीडी-25वी एक फ्री टरबाइन के साथ होते हैं, जो एक फेयरिंग में धड़ के शीर्ष के पास स्थापित होते हैं, इंजन में नौ-स्टेज कंप्रेसर और एक दो-स्टेज टरबाइन होता है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, टेकऑफ़ इंजन की शक्ति 4045 किलोवाट।

ईंधन प्रणालीदो-तार योजना के अनुसार बनाया गया, ईंधन 3250 लीटर की कुल क्षमता वाले 11 नरम टैंकों में समाहित है, उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, 2250 लीटर के दो हैंगिंग टैंक और 4500 लीटर की क्षमता वाले अतिरिक्त टैंक स्थापित करने की योजना है। कार्गो डिब्बे.

ट्रांसमिशन में मुख्य, इंटरमीडिएट और टेल गियरबॉक्स, मुख्य रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव शामिल हैं। आर-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरण वाला है और तेल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन को ठंडा करने के लिए एक फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।

कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ नियंत्रण प्रणाली दोहराई गई है। हेलीकॉप्टर पर एक ऑटोपायलट स्थापित किया गया है, जो हेडिंग, रोल, पिच और उड़ान ऊंचाई में स्थिरीकरण प्रदान करता है।

उपकरण: 12.8-15.3 एमपीए के दबाव वाले दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए एक ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर को चलाती है। 4.95 एमपीए के दबाव वाला एक वायु सिस्टम ब्रेक लगाने का काम करता है पहिए, एयर बाईपास डैम्पर्स और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। हेलीकॉप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से सुसज्जित है।

अस्त्र - शस्त्र। कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, 12.7 मिमी की क्षमता वाली एक मशीन गन A 12.7 को सीमित रूप से मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1V पर धनुष में स्थापित किया जाता है। समापक दृष्टि K-10T.

उड़ान प्रदर्शन

• इंजन (संख्या, प्रकार, ब्रांड) 2 x GTE D-25V
• अधिकतम. गति, किमी/घंटा - 250/340
• परिभ्रमण गति, किमी/घंटा - 200/250
• स्टेट. छत, मी - 2250
• व्यावहारिक सीमा, किमी - 1450
• रेंज, किमी - 620-1000
• उड़ान अवधि, घंटा - 3

एयरफ्रेम आयाम

• लंबाई, मी - 33.16
• ऊँचाई, मी - 9.16
• चौड़ाई, मी - 3.2

केबिन आयाम

• लंबाई, मी - 12
• ऊँचाई, मी - 2.65
• चौड़ाई, मी - 2.5
• एचबी व्यास, मी - 35

संशोधनों

• - अग्नि प्रकार
• एमआई-10- "एयर क्रेन", बाहरी स्लिंग पर माल परिवहन के लिए एक विकल्प
• एमआई-22 (एमआई-6AYA)- वायु कमान पोस्ट

विश्व रिकॉर्ड

ऑपरेटर्स

सैन्य

• रूस - 2002 में सेवा से हटा दिया गया। आखिरी कुछ Mi-6s को 2015 तक ख़त्म कर दिया जाएगा।
• यूक्रेन - 1992 में, 60 एमआई-6 सेवा में थे। 1998 में सेवा से हटा लिया गया।
• अफ़ग़ानिस्तान
• एलजीरिया
• आज़रबाइजान
• बेलोरूस
• बुल्गारिया
• मिस्र
• इंडोनेशिया
• कजाकिस्तान - सेवा से वापस ले लिया गया
• पोलैंड - 1986-1990 में 3 एमआई-6 पोलिश सशस्त्र बलों के साथ सेवा में थे; 2 हेलीकॉप्टर यूक्रेन को बेचे गए और 1 को विमानन संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया
• सीरिया
• वियतनाम
• ज़िम्बाब्वे
• इथियोपिया - 10 एमआई-6
• उज़्बेकिस्तान - 30 एमआई-6

नागरिक

हवाई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ

• जब मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने 40 टन से अधिक के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ एमआई-6 भारी परिवहन हेलीकॉप्टर विकसित करना शुरू किया, तो उस अवधि के सबसे भारी विदेशी हेलीकॉप्टरों का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 15 टन से अधिक नहीं था।
• यूएसएसआर में पहली बार, बाहरी स्लिंग पर माल के परिवहन के लिए एक सीरियल हेलीकॉप्टर प्रदान किया गया।
• यूएसएसआर में एमआई-6 के साथ ही गैस टरबाइन इंजन वाले हेलीकॉप्टरों का विकास शुरू हुआ।
• Mi-6 हेलीकॉप्टर ने 16 विश्व रिकॉर्ड बनाए।
• 1961 में, एमआई-6 300 किमी/घंटा की गति को पार करने वाला दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर बन गया, यह गति उस समय हेलीकॉप्टरों के लिए सीमा मानी जाती थी।
• चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के बाद भाग लिया, जहां उन्हें अक्सर एमआई-26 समझ लिया जाता था, जिसका उपयोग इस ऑपरेशन में भी किया गया था। वर्तमान में, आप रसोखा गांव के पास रेडियोधर्मी उपकरणों के भंडारण स्थल पर कई कारें देख सकते हैं जो जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं। इंटरनेट पर पोस्ट की गई दूषित उपकरणों के कब्रिस्तान की कई तस्वीरों में, इसे अक्सर Mi-26 के रूप में भी प्रस्तुत किया जाता है।
• एमआई-6 पर 320 किमी/घंटा की विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए ओकेबी मिल को अंतरराष्ट्रीय पुरस्कार मिला। आई. आई. सिकोरस्की को "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता" के रूप में।
• 12 अक्टूबर 2012 को मॉस्को में एविएशन म्यूजियम के खोडनका मैदान पर अज्ञात लोगों ने एमआई-6 को छोटे-छोटे टुकड़ों में काट दिया था।

विवरण

तकनीकी संपादक स्कोटनिकोवा हां.या., एम., मशिनोस्ट्रोएनी, 1974, 120 पी.
Mi-6A हेलीकॉप्टर का तकनीकी विवरण इस प्रकार स्वीकृत है अध्ययन संदर्शिकाहेलीकॉप्टर का संचालन करने वाले उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मचारियों और मरम्मत उद्यमों के कर्मियों के लिए।
तकनीकी विवरण हेलीकॉप्टर संख्या 7156001बी के डिजाइन के अनुसार तैयार किया गया था।
पुस्तक में, तैयार उत्पादों की मुख्य विशेषताएं केवल सामान्य जानकारी के लिए दी गई हैं; वे पासपोर्ट डेटा के रूप में काम नहीं कर सकते, क्योंकि वे समय-समय पर बदलते रहते हैं। विस्तृत विशिष्टताएँ, संचालन का सिद्धांत और तैयार घटकों का विवरण निर्माताओं के प्रासंगिक दस्तावेज़ में दिया गया है।
Mi-6A हेलीकॉप्टर के तकनीकी विवरण में छह पुस्तकें शामिल हैं।
पुस्तक I. उड़ान प्रदर्शन।
पुस्तक द्वितीय. हेलीकाप्टर डिजाइन.
पुस्तक III. हेलीकाप्टर आयुध. हवाई परिवहन, स्वच्छता और अन्य विशेष उपकरण।
पुस्तक चतुर्थ. विमानन उपकरण.
पुस्तक वी. रेडियो और रेडियो उपकरण.
पुस्तक VI. ग्राउंड उपकरण.
संतुष्ट।
जमीनी उपकरणों के बारे में सामान्य जानकारी
हेलीकाप्टर उठाने वाले उपकरण
हाइड्रोलिक लिफ्टें
मुख्य पैर पहिया खींचने वाला
ब्लेड के साथ टेल रोटर हब को उठाने के लिए स्लिंग
टेल और इंटरमीडिएट गियरबॉक्स, बूस्टर BU32A और BU33A और स्टीयरिंग गियर RP-28 को उठाने के लिए सस्पेंशन
मुख्य रोटर हब और हाइड्रोलिक टोंग को उठाने के लिए स्लिंग्स
स्वैशप्लेट उठाने के लिए स्लिंग्स
रेडिएटर लिफ्ट हैंगर
पंखा इकाई को उठाने के लिए स्लिंग्स
D-25B इंजन को उठाने के लिए ट्रैवर्स
इंजन के फ्री टरबाइन को उठाने और हटाने के लिए उपकरण
रोटर ब्लेड को उठाने के लिए स्लिंग
मुख्य गियरबॉक्स R-7 को माउंट करने के लिए डिवाइस (आई-नट)।
टेल बूम को उठाने के लिए ट्रैवर्स
हैंगिंग टैंक स्थापना के लिए अनुलग्नक
और मध्यवर्ती गियर
पंख उठाने वाली पट्टियाँ
कंटेनरों में आर-7 गियरबॉक्स और इंजन को उठाने के लिए स्लिंग्स
रोटर ब्लेड लोड करने के लिए उपकरण
कील बीम को उठाने के लिए स्लिंग्स
निकास पाइप को उठाने के लिए स्लिंग्स
एसजीएस-90/360 जनरेटर उठाने के लिए स्लिंग
विशेष बाहरी निलंबन
AI-8 टर्बोजेनरेटर उठाने वाला उपकरण
पंखा, हाइड्रोलिक बूस्टर और स्टीयरिंग ड्राइव उठाने के लिए बूम
ड्रिल रिग ट्रांसपोर्ट हैंगर
शक्ति नापने का यंत्र
हेलीकाप्टर खींचने की सुविधा
रस्सा वाहक
हेलीकाप्टर मूरिंग, मुख्य रोटर ब्लेड, टेल रोटर ब्लेड
हेलीकाप्टर मूरिंग डिवाइस
रोटर ब्लेड को जोड़ने के लिए उपकरण
अतिरिक्त मौरंग के लिए अनुलग्नक
रोटर ब्लेड
तूफ़ानी परिस्थितियों में कैरियर पिंट के ब्लेड को बांधने के लिए उपकरण
मूरिंग टेल रोटर ब्लेड के लिए अनुलग्नक
हेलीकाप्टर ठसाठस
हेलीकॉप्टर की सर्विसिंग प्रणाली, उपकरण और हथियारों के लिए साधन और उपकरण
नियंत्रण के लिए उपकरण
रखरखाव उपकरण
सीढ़ियाँ, सीढ़ियाँ, सीढ़ियाँ और परिचालन उपकरण
हेलीकाप्टर रखरखाव उपकरण
अनुप्रयोग।
हेलीकाप्टर पर प्रयुक्त कवर और प्लग की सूची
जमीनी उपकरण के तैयार उत्पादों की सूची
उठाने की क्षमता
Mi-6A हेलीकॉप्टर की ग्राउंड हैंडलिंग के लिए आवश्यक हवाई क्षेत्र उपकरणों की सूची
हेलीकॉप्टर पर प्रयुक्त जमीनी उपकरणों और उपकरणों की सूची

Mi-6 एक भारी बहुउद्देश्यीय सोवियत हेलीकॉप्टर है। नाटो वर्गीकरण के अनुसार, इसे कोड नाम "हुक" (हुक) प्राप्त हुआ।

50 के दशक के अंत में, लूना मिसाइल सिस्टम ने यूएसएसआर में सेवा में प्रवेश किया, जिसके परिवहन के लिए बड़े पेलोड के साथ भारी हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी।

Mi-6 अपनी तरह का पहला प्रोडक्शन हेलीकॉप्टर है जो एक फ्री टरबाइन के साथ दो टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है। इसके डिज़ाइन की योजना को भारी भारी-लिफ्ट हेलीकाप्टरों के बाद के मॉडलों के उत्पादन में एक क्लासिक के रूप में लिया जाता है। अपने निर्माण के समय, Mi-6 हेलीकॉप्टर दुनिया में सबसे अधिक वजन उठाने वाला हेलीकॉप्टर था।

पहली बार हेलीकॉप्टर को 5 जून, 1957 को हवा में उठाया गया था। Mi-6 के उड़ान परीक्षण 1959-1963 में किए गए थे। 1959 में इसका उत्पादन रोस्तोव में नागरिक और सैन्य संस्करणों में किया गया था।

Mi-6 का उद्देश्य और संशोधन

एमआई-6 दूसरी पीढ़ी का हेलीकॉप्टर है। उड़ान प्रदर्शन के मामले में, हेलीकॉप्टर ने अपने कई घरेलू और विदेशी समकक्षों को पीछे छोड़ दिया, जिससे उस समय हेलीकॉप्टर निर्माण के क्षेत्र में एक अभूतपूर्व छलांग लगी। Mi-6 के लेआउट को कई सोवियत और विदेशी हेलीकॉप्टरों के उत्पादन के आधार के रूप में लिया गया था।

हवाई एमआई-6 का उद्देश्य सैनिकों और सैन्य उपकरणों के स्थानांतरण के लिए था। Mi-6 परिवहन केबिन में 150 लोग, BTR-152 बख्तरबंद कार्मिक वाहक या 2 ASU-57 स्व-चालित वाहन बैठ सकते हैं। विभिन्न प्रकारहथियार: बंदूकें, हॉवित्जर, आदि।

Mi-6 के एक संस्करण के रूप में "फ्लाइंग क्रेन" का व्यापक रूप से क्रेन और स्थापना कार्य, ड्रिलिंग रिग के परिवहन और खनिज अन्वेषण के लिए अन्य उपकरणों के प्रदर्शन में उपयोग किया गया था।

हेलीकॉप्टर का सैनिटरी संस्करण बीमारों और घायलों को निकालने और परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार्गो कम्पार्टमेंट दो पैरामेडिक्स और 40 स्ट्रेचर के लिए जगह से सुसज्जित है।

Mi-6 के यात्री संस्करण में उत्कृष्ट थर्मल इन्सुलेशन है। हेलीकॉप्टर की सुविधाओं में एक शौचालय और एक अलमारी है। आरामदायक केबिन में 70-80 यात्री बैठ सकते हैं।

Mi-6PS संशोधन अंतरिक्ष यान कर्मचारियों की खोज और निकासी के लिए है। इसके उपकरण में शामिल हैं: एक डिसेंट मॉड्यूल, चरखी, लाइफ राफ्ट और नावों वाले कंटेनर। इसमें अंतरिक्ष यात्रियों के आराम करने के लिए एक आरामदायक लाउंज भी है।

Mi-6PZh का अग्निशमन संस्करण जंगल की आग को स्थानीयकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संरचना में एक केंद्रीय नाली वाला एक टैंक शामिल है जिसमें 12 टन तक पानी हो सकता है, 1.5 टन की क्षमता वाले छह लटकते टैंक, एक फोमिंग एजेंट, पंप और निचली छड़ें, अग्निशमन और बचाव उपकरण शामिल हैं।

स्थापित हथियारों के साथ सैन्य एमआई-6 हेलीकॉप्टरों की एक श्रृंखला का भी उत्पादन किया गया।

Mi-6PRTBV को रॉकेट पावर प्लांट, सामरिक महत्व की बैलिस्टिक या सामरिक मिसाइलों के परिवहन और सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह संशोधन छलावरण तत्वों से सुसज्जित है।

Mi-6 एंटी-इंटेलिजेंस को दुश्मन की रेडियो टोही का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके धड़ के बाहर आरईपी स्टेशन और एक एएफयू प्रणाली है। इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और देश की वायु रक्षा नेविगेशन और स्थान प्रणालियों को उसके दुश्मन द्वारा अवर्गीकरण से बचाने का कार्य करता है।

Mi-6TZ भूमि और विमानन उपकरणों के लिए एक टैंकर है।

Mi-6VKP एक कमांड पोस्ट के लिए है जहां से जमीन और वायु सेना को नियंत्रित किया जाता है। इसमें एक संचार केंद्र और सिग्नलमैन के लिए एक सैलून के उपकरण शामिल हैं। एएफयू का एक हिस्सा हेलीकॉप्टर के धड़ के बाहर स्थित है, और दूसरा कमांड पोस्ट बनाने के लिए जमीन पर रखा गया है।

Mi-6 रिपीटर शक्तिशाली रडार उपकरण से सुसज्जित है।

Mi-6AYA − कमांड सेंटरज़मीन से संचार के बिना सैनिकों को नियंत्रित करना।

Mi-6A मुख्य घटकों और नए उपकरणों के बढ़े हुए संसाधन के साथ एक बेहतर संशोधन है।

एमआई-6 डिजाइन

हेलीकॉप्टर को एक विंग और एक टेल रोटर के साथ सिंगल-रोटर योजना के अनुसार बनाया गया है। कॉकपिट धनुष में स्थित है. कार्गो-यात्री केबिन ईंधन और इंजन डिब्बों के नीचे स्थित है। मूरिंग नॉट्स के साथ प्रबलित फर्श के लिए धन्यवाद, भारी भार सहित परिवहन करना संभव हो गया सैन्य उपकरणों. बाहरी निलंबन को नष्ट किया जा सकता है, इसका उपयोग 8 टन तक वजन वाले भारी सामान के परिवहन के लिए किया जाता है।

सहायक हाइड्रोलिक प्रणाली दरवाजे, विंडस्क्रीन वाइपर और गैंगवे का नियंत्रण प्रदान करती है। प्रोपेलर ब्लेड एक ठोस धातु ट्यूब से बने होते हैं। आइसिंग से बचने के लिए, टेल रोटर ब्लेड अल्कोहल एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस होते हैं, और मुख्य रोटर ब्लेड इलेक्ट्रोथर्मल से लैस होते हैं। Mi-6 एक गैर-वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर से सुसज्जित है, आगे के पहिये जुड़वां और स्व-मार्गदर्शक हैं।

एमआई-6 रिकॉर्ड

1959-1963 में हुए एमआई-6 के राज्य उड़ान परीक्षणों के दौरान, 16 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए।

सबसे महत्वपूर्ण रिकॉर्ड:

माल उठाना कुल वजन 5600 मीटर की ऊंचाई तक 5 टन;

20 टन से अधिक वजन वाले भार को 2000 मीटर से अधिक ऊंचाई तक उठाना;

प्रति 1000 किमी पर 5 टन का भार ले जाने पर 300 किमी/घंटा की निर्धारित गति;

500 किमी तक एक दुष्चक्र में 320 किमी/घंटा की गति का विकास;

100 किमी की दूरी पर 340 किमी/घंटा की गति प्राप्त करना - यह रिकॉर्ड आज तक नहीं टूटा है।

रिकॉर्ड्स ने Mi-6 को दुनिया का सबसे तेज़ और सबसे अधिक भार वहन करने वाला हेलीकॉप्टर बना दिया।

Mi-6 डिज़ाइन ब्यूरो पर 320 किमी/घंटा की पूर्ण गति रिकॉर्ड प्राप्त करने के लिए। एम.एल. माइल को एक पुरस्कार मिला - अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार। सिकोरस्की आई.आई. "हेलीकॉप्टर उद्योग के विकास में उत्कृष्ट उपलब्धियों के लिए।"

Mi-6 का इतिहास

डिज़ाइन की शुरुआत 1952 के अंत में हुई। हेलीकॉप्टर का मॉडल दिसंबर 1953 में तैयार हो गया था। पहली उड़ान 05/05/1957 को की गई थी। Mi-6 का सीरियल उत्पादन 1959 के अंत में रोस्तोव में एक हेलीकॉप्टर संयंत्र में शुरू हुआ, और मॉस्को में ख्रुनिचेव प्लांट में सीरियल उत्पादन भी शुरू किया गया। कुल मिलाकर, 860 एमआई-6 हेलीकॉप्टरों का उत्पादन किया गया, जो नागरिक और सैन्य संशोधनों में बनाए गए थे।

उत्पादित हेलीकॉप्टरों में से कई को सोवियत संघ की वायु सेना की सेवा में लगाया गया था, कुछ को भारत, वियतनाम, मिस्र, पोलैंड, सीरिया, पेरू, चीन, इराक और इथियोपिया में निर्यात किया गया था। नागरिक हेलीकाप्टर Mi-6s यूएसएसआर और दुनिया के अन्य देशों के नागरिक उड्डयन का एक अभिन्न अंग बन गया है। 1980 में बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया। Mi-6 को 2002 में रूस में बंद कर दिया गया।

40 टन से अधिक के कुल टेकऑफ़ वजन वाले एमआई-6 भारी हेलीकॉप्टर के डिजाइन के निर्माण के दौरान, यहां तक ​​​​कि भारी भी विदेशी एनालॉग्सउस समय का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 15 टन तक था।

सोवियत संघ में पहली बार, एमआई-6 ने धड़ के बाहर से माल के परिवहन की व्यवस्था की।

Mi-6 यूएसएसआर में गैस टरबाइन इंजन वाला पहला हेलीकॉप्टर बन गया।

कुल मिलाकर, Mi-6 ने 16 विश्व रिकॉर्ड तोड़े।

यह मॉडल 1961 में 300 किमी/घंटा की गति सीमा को पार करने में कामयाब रहा, जिसे उस समय के हेलीकॉप्टरों के लिए दुर्गम माना जाता था।

उन्होंने 1986 में चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में आपदा के परिसमापन में भाग लिया, जहां उन्हें अक्सर एमआई-26 के साथ भ्रमित किया जाता था, जिसने ऑपरेशन में भी भाग लिया था। में वर्तमान समयकई प्रतियां रेडियोधर्मी उपकरणों की साइटों पर नष्ट हो चुकी हैं, क्योंकि उनका आगे का संचालन असुरक्षित है। इनमें से एक रसोखा (कीव क्षेत्र) गांव के पास स्थित है।

12 अक्टूबर 2012 को खोडनका मैदान पर मॉस्को एविएशन म्यूजियम में बदमाशों के एक समूह ने एक एमआई-6 हेलीकॉप्टर को छोटे-छोटे टुकड़ों में काट दिया था।

दुर्घटनाएँ और आपदाएँ

01/03/1984 - नोवोआगांस्क में एमआई-6 दुर्घटना। तेल अन्वेषण अभियान के दौरान हेलीकॉप्टर माल और यात्रियों को ले गया। टेकऑफ़ के दौरान, वह पर्याप्त ऊंचाई हासिल नहीं कर सका और जमीन से टकरा गया, जिसके बाद वह अपनी बाईं ओर लुढ़क गया और जल गया। 75 यात्रियों में से 38 की मृत्यु हो गई, 5 लोगों का दल जीवित रहने में सफल रहा। अधिकांश संभावित कारणआपदाओं को अतिशयोक्ति के रूप में गिना जाता है। यह संशोधन, जब पूरी तरह से कार्गो से भरा हुआ होता है, तो 60 से अधिक यात्रियों को नहीं ले जा सकता है, और उनमें से 75 थे।

भारी हमला परिवहन हेलीकॉप्टर एमआई-6 का विकास, जो 1953 में शुरू हुआ, ने निर्धारित किया लंबे सालभारी हेलीकॉप्टरों के विकास में घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग का नेतृत्व। 1954 में संयुक्त सामरिक और तकनीकी सैन्य और नागरिक आवश्यकताओं द्वारा स्थापित, अपने उड़ान प्रदर्शन के मामले में एमआई-6 हेलीकॉप्टर, विश्व हेलीकॉप्टर उद्योग के विकास में एक गुणात्मक छलांग होने के कारण, सभी विदेशी हेलीकॉप्टरों से काफी आगे निकल गया।

एमआई-6 हेलीकाप्टर - वीडियो

दो गैस टरबाइन इंजन और एक बड़े कार्गो केबिन और एक रियर कार्गो हैच के साथ एक धड़ के साथ एमआई -6 हेलीकॉप्टर के लिए उपयोग की जाने वाली लेआउट योजना एक क्लासिक बन गई है, जो कई घरेलू और विदेशी हेलीकॉप्टरों में खुद को दोहराती है, और विकसित अद्वितीय मुख्य रोटर के साथ 35 मीटर का व्यास, जो 48 टन के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ एक हेलीकॉप्टर के टेकऑफ़ को सुनिश्चित करता है, और मुख्य गियरबॉक्स, जो दो गैस टरबाइन इंजनों से 8090 किलोवाट की शक्ति संचारित करता है, विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उत्कृष्ट उपलब्धियाँ थीं। Mi-6 हेलीकॉप्टर पर उच्च उड़ान गति सुनिश्चित करने के लिए, मुख्य रोटर को उतारने वाले विंग के साथ एक संयुक्त वाहक प्रणाली का उपयोग किया गया था।

पाँच प्रायोगिक हेलीकाप्टरों में से पहले ने 5 जून, 1957 को अपनी पहली उड़ान भरी और उसी वर्ष 30 अक्टूबर को, एक प्रायोगिक Mi- पर 12004 किलोग्राम के अधिकतम भार को 2432 मीटर की ऊँचाई तक उठाने का एक अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किया गया। 6 हेलीकॉप्टर, हेलीकॉप्टर की विशाल क्षमता को दर्शाता है और एमआई-6 पर स्थापित उत्कृष्ट पूर्ण अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड की शुरुआत का प्रतीक है।

1959-1963 में आयोजित वायु सेना और राज्य विमानन प्रौद्योगिकी समिति के संयुक्त परीक्षणों की प्रक्रिया में, 16 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किए गए, जिनमें पूर्ण रिकॉर्ड शामिल थे: 5000 किलोग्राम भार को 5584 मीटर की ऊंचाई तक उठाना और अधिकतम भार उठाना 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक 20117 किलोग्राम का; 5000 किलोग्राम भार के साथ 1000 किमी बंद मार्ग पर गति 300.377 किमी/घंटा; 500 किमी बंद मार्ग पर गति 315.657 किमी/घंटा; 15-25 किमी के आधार पर 320 किमी/घंटा की गति और अंत में, 100 किमी के बंद मार्ग पर 340.15 किमी/घंटा की गति, 26 अगस्त 1964 को स्थापित की गई और आज तक नायाब बनी हुई है। इन रिकॉर्ड्स ने Mi-6 हेलीकॉप्टर को न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि दुनिया का सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर भी बना दिया। 1961 में, Mi-6 हेलीकॉप्टर पर स्थापित 320 किमी/घंटा की पूर्ण गति रिकॉर्ड के लिए, अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी डिज़ाइन ब्यूरो एम.एल. मिल को आई.आई. के नाम पर अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया। सिकोरस्की "हेलीकॉप्टर कला के विकास में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता के रूप में।"

1959 के अंत में एमआई-6 हेलीकॉप्टरों का धारावाहिक उत्पादन रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में शुरू हुआ, जो 1981 तक जारी रहा, साथ ही प्लांट में भी। मास्को में ख्रुनिचेव; कुल मिलाकर, सैन्य और नागरिक संस्करणों में 860 हेलीकॉप्टर बनाए गए, जिन्हें सोवियत सशस्त्र बलों और नागरिक उड्डयन के साथ-साथ विदेशों में भी वितरित किया गया: वियतनाम, मिस्र, भारत, इंडोनेशिया, इराक, चीन, पेरू, पोलैंड, सीरिया और इथियोपिया। Mi-22 का एक संस्करण विकसित किया गया है - टेल बूम पर एक बड़े एंटीना के साथ एक वायु अवलोकन पोस्ट।

डिज़ाइन

हेलीकॉप्टर को एक पंख, दो गैस टरबाइन इंजन और एक तिपहिया लैंडिंग गियर के साथ एकल-रोटर योजना के अनुसार बनाया गया है।

हवाई जहाज़ का ढांचा

ऑल-मेटल, फ्रेम निर्माण। धनुष में चालक दल के केबिन हैं, सामने नाविक के लिए, बीच में दो पायलटों के लिए और पीछे रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए हैं। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयाम और लगभग 80 मीटर सीटों की मात्रा वाला एक कार्गो डिब्बे है (अत्यधिक परिस्थितियों में, केबिन में 150 यात्रियों को ले जाया गया था), या 41 घायल हुए थे फोल्डिंग सीटों पर दो ऑर्डरली के साथ स्ट्रेचर; केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ एक दरवाजा और नौ खिड़कियाँ हैं, बाईं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियाँ हैं। कार्गो डिब्बे के फर्श में एक कार्गो हैच है, जो फ्लैप से बंद है।

टेल बूम

अर्ध-मोनोकोक डिज़ाइन, अलग करने योग्य, धड़ से जुड़ा हुआ, एक अंतिम बीम के साथ समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र लगाया गया है, और अंतिम बूम पर एक निश्चित पतवार लगाया गया है।

विंग

स्प्लिट में एक केंद्र-खंड बीम और कैसॉन-प्रकार के स्पर, धनुष और पूंछ अनुभाग और एक टिप के साथ कंसोल होता है। विंग को उड़ान भार के अधिकतम 25% भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है जिसकी जड़ में 15% और अंत में 12% की सापेक्ष मोटाई है। बाएँ कंसोल का वेज्ड कोण 14°15' है, और दाएँ का - 15°45' है।

हवाई जहाज़ के पहिये

तीन-असर वाला, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो स्व-उन्मुख पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किग्रा / सेमी 2 के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है; टेल बूम पर टेल सपोर्ट होता है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।

मुख्य पेंच

पांच-ब्लेड, आर्टिकुलेटेड ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स के साथ 5° पर आगे की ओर झुका हुआ। पूर्ण-धातु निर्माण के ब्लेड, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% की सापेक्ष मोटाई और टिप पर 11%, और 6° का मोड़ कोण। ब्लेड कॉर्ड 1 मी. ब्लेड में एक स्टील स्पर होता है जो 40KhNMA स्टील से बने ठोस कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना होता है, जो अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-अनुभागीय आकार के साथ 15.61 मीटर लंबा होता है। 20 खंड स्पर से जुड़े हुए हैं, जिसमें एक काउंटरवेट और एक एंटी-आइसिंग पैकेज के साथ एक नाक खंड और एक हनीकॉम्ब फिलर के साथ एक पूंछ खंड और एक अंत फेयरिंग शामिल है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम है, ब्लेड की टिप गति 220m/s है।

टेल प्रोपेलर

योजना में ट्रैपेज़ॉइडल ब्लेड के साथ चार-ब्लेड, पुशर / व्यास 6.3 मीटर, एनएसीए 230 एयरफ़ॉइल और परिवर्तनीय सापेक्ष मोटाई के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, एक डेल्टा-वुड स्पर और एक स्टील टिप के साथ, एक नाक फिटिंग और एक एंटी-आइसिंग प्रणाली होती है।

पावर प्वाइंट

इसमें एक फ्री टरबाइन के साथ पर्म एनपीओ एविएडविगेटल के दो टर्बोशाफ्ट GTD-25V शामिल हैं, जो एक फ़ेयरिंग में धड़ के शीर्ष के बगल में स्थापित है, इंजन में एक नौ-चरण कंप्रेसर और एक दो-चरण टरबाइन है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, टेकऑफ़ इंजन की शक्ति 4045 किलोवाट।

ईंधन प्रणाली

दो-तार योजना के अनुसार बनाया गया, ईंधन 3250 लीटर की कुल क्षमता वाले 11 नरम टैंकों में समाहित है, उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, 2250 लीटर के दो हैंगिंग टैंक और 4500 लीटर की क्षमता वाले अतिरिक्त टैंक स्थापित करने की योजना है। कार्गो डिब्बे.

हस्तांतरण

इसमें मुख्य, मध्यवर्ती और टेल गियरबॉक्स, मुख्य रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव शामिल हैं। आर-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरण वाला है और तेल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन को ठंडा करने के लिए एक फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।

नियंत्रण प्रणाली

कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ डब किया गया। हेलीकॉप्टर पर एक ऑटोपायलट स्थापित किया गया है, जो हेडिंग, रोल, पिच और उड़ान ऊंचाई में स्थिरीकरण प्रदान करता है।

उपकरण

12.8-15.3 एमपीए के दबाव वाले दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए एक ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर को चलाती है। 4.95 एमपीए के दबाव वाला एक वायु सिस्टम पहियों को ब्रेक करने का काम करता है , एयर बाईपास डैम्पर्स और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करें। हेलीकॉप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से सुसज्जित है।

अस्त्र - शस्त्र

कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, K-10T कोलिमेटर दृष्टि के साथ सीमित मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1V पर धनुष में 12.7 मिमी की क्षमता वाली एक मशीन गन A 12.7 स्थापित की जाती है।

संशोधनों

- हेलीकॉप्टर का नया बुनियादी संशोधन, कई सुधारों के परिणामस्वरूप 1971 में बनाया गया

Mi-6ATZ- Mi-6A परिवहन हेलीकॉप्टर पर आधारित ईंधन टैंकर

एमआई-6वीकेपी- एयर कमांड पोस्ट.

- बुनियादी पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर, जिस पर काम 1958 में किया गया था।

- हेलीकॉप्टर (सैलून) का यात्री संशोधन, 1965 में बनाया गया।

- अग्नि प्रकार.

- AWACS प्रकार की इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस और डिटेक्शन सिस्टम के लिए जैमर। धारावाहिक रूप से निर्मित नहीं.

एमआई-6पीआरटीबीवी- हेलीकॉप्टर प्रकार का मोबाइल रॉकेट-तकनीकी आधार।

- खोज एवं बचाव हेलीकाप्टर.

रूस और दुनिया के हेलीकॉप्टर (वीडियो, फोटो, तस्वीरें ऑनलाइन देखें) राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सशस्त्र बलों की समग्र प्रणाली में एक महत्वपूर्ण स्थान रखते हैं, जो उन्हें सौंपे गए नागरिक और सैन्य कार्यों को सम्मानपूर्वक पूरा करते हैं। उत्कृष्ट सोवियत वैज्ञानिक और डिजाइनर एमएल की आलंकारिक अभिव्यक्ति के अनुसार। माइल, "हमारा देश ही, मानो हेलीकॉप्टरों के लिए "डिज़ाइन" किया गया हो।" उनके बिना सुदूर उत्तर, साइबेरिया आदि के असीम और अगम्य स्थानों का विकास संभव नहीं है सुदूर पूर्व. हेलीकॉप्टर हमारी भव्य निर्माण परियोजनाओं के परिदृश्य का एक परिचित तत्व बन गए हैं। कृषि, निर्माण, बचाव सेवा, सैन्य मामलों में इनका व्यापक रूप से वाहन के रूप में उपयोग किया जाता है। कई ऑपरेशन करते समय, हेलीकॉप्टर बस अपूरणीय होते हैं। कौन जानता है कि चेरनोबिल दुर्घटना के बाद भाग लेने वाले हेलीकॉप्टर कर्मचारियों ने कितने लोगों के स्वास्थ्य को बचाया था। अफगानिस्तान में युद्ध "टर्नटेबल्स" द्वारा हजारों सोवियत सैनिकों की जान बचाई गई।

रूसी हेलीकॉप्टर मुख्य आधुनिक परिवहन, तकनीकी और लड़ाकू साधनों में से एक बनने से पहले, हेलीकॉप्टरों ने विकास का एक लंबा और हमेशा आसान रास्ता नहीं तय किया है। मुख्य रोटर की मदद से हवा में उड़ने का विचार मानव जाति के बीच एक निश्चित पंख पर उड़ान भरने के विचार से लगभग पहले उत्पन्न हुआ था। पर प्रारम्भिक चरणविमानन और वैमानिकी के इतिहास में, "हवा में पेंच" करके लिफ्ट का निर्माण अन्य तरीकों की तुलना में अधिक लोकप्रिय था। यह रोटरक्राफ्ट परियोजनाओं की प्रचुरता की व्याख्या करता है हवाई जहाज XIX में - शुरुआती XX सदियों में। राइट बंधुओं के विमान (1903) की उड़ान और हेलीकॉप्टर द्वारा किसी व्यक्ति को पहली बार हवा में उठाने (1907) में केवल चार साल का अंतर है।

वैज्ञानिकों और अन्वेषकों द्वारा सर्वोत्तम हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया, वे लंबे समय तक झिझकते रहे कि किस विधि को प्राथमिकता दी जाए। हालाँकि, XX सदी के पहले दशक के अंत तक। वायुगतिकी, गतिकी और शक्ति के मामले में कम ऊर्जा-गहन और सरल विमान ने बढ़त ले ली। उनकी सफलताएँ प्रभावशाली थीं। हेलीकाप्टरों के निर्माता अंततः अपने उपकरणों को काम करने योग्य बनाने में कामयाब होने में लगभग 30 साल बीत गए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ही, हेलीकॉप्टरों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो गया और उनका उपयोग किया जाने लगा। युद्ध की समाप्ति के बाद, तथाकथित "हेलीकॉप्टर बूम" उत्पन्न हुआ। कई कंपनियों ने नई आशाजनक प्रौद्योगिकी के नमूने बनाना शुरू किया, लेकिन सभी प्रयास सफल नहीं हुए।

रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के लड़ाकू हेलीकॉप्टरों का निर्माण समान श्रेणी के विमान की तुलना में अभी भी अधिक कठिन था। सैन्य और नागरिक ग्राहक पहले से ही परिचित विमानों के बराबर नए प्रकार के विमानन उपकरण लगाने की जल्दी में नहीं थे। केवल प्रभावी अनुप्रयोग 50 के दशक की शुरुआत में अमेरिकी हेलीकॉप्टर। कोरिया युद्ध में सोवियत सहित कई सैन्य नेताओं को सशस्त्र बलों द्वारा इस विमान का उपयोग करने की सलाह के बारे में आश्वस्त किया गया। हालाँकि, कई लोग, पहले की तरह, हेलीकॉप्टर को "विमानन का एक अस्थायी भ्रम" मानते रहे। कई सैन्य कार्यों को करने में हेलीकॉप्टरों ने आखिरकार अपनी विशिष्टता और अपरिहार्यता साबित करने में दस साल और लग गए।

रूसी हेलीकाप्टरों ने खेला बड़ी भूमिकारूसी और सोवियत वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और अन्वेषकों के निर्माण और विकास में। उनका महत्व इतना महान है कि इसने घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग के संस्थापकों में से एक, शिक्षाविद् बी.एन. को भी जन्म दिया। यूरीव हमारे राज्य को "हेलीकाप्टरों का जन्मस्थान" मानते हैं। बेशक, यह कथन बहुत स्पष्ट है, लेकिन हमारे हेलीकॉप्टर पायलटों के पास गर्व करने लायक कुछ है। ये एन.ई. स्कूल के वैज्ञानिक कार्य हैं। पूर्व-क्रांतिकारी काल में ज़ुकोवस्की और युद्ध-पूर्व के वर्षों में TsAGI 1-EA हेलीकॉप्टर की प्रभावशाली उड़ानें, युद्ध के बाद के Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 हेलीकॉप्टर और के रिकॉर्ड समाक्षीय हेलीकॉप्टरों का अनोखा Ka परिवार, आधुनिक Mi-26 और Ka-32 और भी बहुत कुछ।

नया रूसी हेलीकॉप्टर किताबों और लेखों में अपेक्षाकृत अच्छी तरह से शामिल है। अपनी मृत्यु से कुछ समय पहले, बी.एन. यूरीव ने मौलिक कार्य "हेलीकॉप्टर का इतिहास" लिखना शुरू किया, लेकिन 1908 - 1914 में अपने स्वयं के काम से संबंधित केवल अध्याय तैयार करने में कामयाब रहे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हेलीकॉप्टर निर्माण जैसे विमानन उद्योग के इतिहास पर अपर्याप्त ध्यान भी विदेशी शोधकर्ताओं की विशेषता है।

रूस के सैन्य हेलीकॉप्टर एक नए तरीके से हेलीकॉप्टरों के विकास के इतिहास और उनके सिद्धांत पर प्रकाश डालते हैं पूर्व-क्रांतिकारी रूसइस प्रकार की प्रौद्योगिकी के विकास की वैश्विक प्रक्रिया में घरेलू वैज्ञानिकों और अन्वेषकों का योगदान। रोटरी-विंग विमान पर पूर्व-क्रांतिकारी घरेलू कार्यों की समीक्षा, जिसमें पहले से अज्ञात विमान भी शामिल हैं, साथ ही उनका विश्लेषण, "एविएशन इन रशिया" पुस्तक के संबंधित अध्याय में दिया गया था, जिसे 1988 में TsAGI द्वारा प्रकाशन के लिए तैयार किया गया था। हालाँकि, इसके छोटे आकार ने प्रदान की गई जानकारी के आकार को काफी सीमित कर दिया।

सिविल हेलीकॉप्टर अपने सर्वोत्तम रंग में। घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग के प्रति उत्साही लोगों की गतिविधियों को यथासंभव पूर्ण और व्यापक रूप से कवर करने का प्रयास किया गया है। इसलिए, प्रमुख घरेलू वैज्ञानिकों और डिजाइनरों की गतिविधियों का वर्णन किया गया है, साथ ही परियोजनाओं और प्रस्तावों पर भी विचार किया गया है, जिनके लेखक अपने ज्ञान के मामले में उनसे काफी कमतर थे, लेकिन जिनके योगदान को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, कुछ परियोजनाओं में, जो आम तौर पर अपेक्षाकृत निम्न स्तर के विस्तार में भिन्न होते हैं, वहां भी हैं दिलचस्प ऑफरऔर विचार.

हेलीकॉप्टरों का नाम इस प्रकार के उपकरणों में महत्वपूर्ण गुणात्मक परिवर्तनों को दर्शाता है। इस तरह के आयोजन हेलीकॉप्टर परियोजनाओं के निरंतर और व्यवस्थित विकास की शुरुआत हैं; जमीन से उड़ान भरने में सक्षम पहले पूर्ण पैमाने के हेलीकॉप्टरों का निर्माण, और हेलीकॉप्टरों के बड़े पैमाने पर उत्पादन और व्यावहारिक उपयोग की शुरुआत। यह पुस्तक हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के प्रारंभिक इतिहास का वर्णन करती है, जिसमें प्रोपेलर को हवा में उठाने की अवधारणा से लेकर जमीन से उड़ान भरने में सक्षम पहले हेलीकॉप्टरों के निर्माण तक शामिल है। एक हवाई जहाज, एक फ्लाईव्हील और एक रॉकेट के विपरीत, एक हेलीकॉप्टर का प्रकृति में कोई प्रत्यक्ष प्रोटोटाइप नहीं होता है। हालाँकि, हेलीकाप्टर की उठाने वाली शक्ति बनाने वाले पेंच को प्राचीन काल से जाना जाता है।

छोटे हेलीकॉप्टर इस तथ्य के बावजूद कि प्रोपेलर ज्ञात थे और हेलीकॉप्टरों के अनुभवजन्य प्रोटोटाइप थे, हवा में उठाने के लिए मुख्य रोटर का उपयोग करने का विचार 18 वीं शताब्दी के अंत तक व्यापक नहीं हुआ था। उस समय विकसित की जा रही सभी रोटरक्राफ्ट परियोजनाएं अज्ञात रहीं और कई सदियों बाद अभिलेखागार में पाई गईं। एक नियम के रूप में, ऐसी परियोजनाओं के विकास के बारे में जानकारी उनके समय के सबसे प्रमुख वैज्ञानिकों, जैसे गुओ होंग, एल. दा विंची, आर. हुक, एम.वी. के अभिलेखागार में संरक्षित की गई है। लोमोनोसोव, जिन्होंने 1754 में एक "एयरफ़ील्ड मशीन" बनाई।

निजी हेलीकाप्टरों के लिए छोटी अवधिवस्तुतः दर्जनों नए डिज़ाइन बनाए गए। यह सबसे विविध योजनाओं और रूपों की एक प्रतियोगिता थी, एक नियम के रूप में, एक या दो सीटों वाला उपकरण, जिसका मुख्य रूप से एक प्रयोगात्मक उद्देश्य था। सैन्य विभाग इस महंगे और जटिल उपकरण के स्वाभाविक ग्राहक थे। विभिन्न देशों में पहले हेलीकॉप्टरों को संचार और टोही सैन्य वाहनों को सौंपा गया था। हेलीकाप्टरों के विकास में, प्रौद्योगिकी के कई अन्य क्षेत्रों की तरह, विकास की दो रेखाओं को स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित किया जा सकता है - लेकिन मशीनों के आयाम, यानी मात्रात्मक, और एक के भीतर विमान के गुणात्मक सुधार की विकास रेखा। निश्चित आकार या भार वर्ग जो लगभग एक साथ उत्पन्न हुआ।

हेलीकाप्टर साइट जिसमें सबसे अधिक है पूर्ण विवरण. हेलीकॉप्टर का उपयोग भूगर्भीय अन्वेषण, कृषि कार्य या यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाता है या नहीं - निर्धारण भूमिका हेलीकॉप्टर के संचालन के एक घंटे की लागत द्वारा निभाई जाती है। इसका एक बड़ा हिस्सा मूल्यह्रास है, यानी, कीमत को विभाजित करके इसकी सेवा जीवन. उत्तरार्द्ध समुच्चय के संसाधन द्वारा निर्धारित किया जाता है, आर, ई। उनकी सेवा जीवन द्वारा। ब्लेड, शाफ्ट और ट्रांसमिशन, मुख्य रोटर बुशिंग और अन्य हेलीकॉप्टर इकाइयों की थकान शक्ति बढ़ाने की समस्या एक सर्वोपरि कार्य बन गई है जो अभी भी हेलीकॉप्टर डिजाइनरों के लिए चिंता का विषय है। आजकल, एक सीरियल हेलीकॉप्टर के लिए 1000 घंटे का संसाधन अब दुर्लभ नहीं है, और इसके और बढ़ने पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है।

आधुनिक हेलीकॉप्टरों की लड़ाकू क्षमताओं की तुलना करने वाला मूल वीडियो संरक्षित किया गया है। कुछ प्रकाशनों में पाई गई छवि एक अनुमानित पुनर्निर्माण है, और पूरी तरह से निर्विवाद नहीं है, जिसे 1947 में एन.आई. द्वारा किया गया था। कामोव. हालाँकि, उद्धृत अभिलेखीय दस्तावेजों के आधार पर कई निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। परीक्षण विधि (ब्लॉकों पर निलंबन) को देखते हुए, "एयरफ़ील्ड मशीन" निस्संदेह एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग उपकरण थी। उस समय ज्ञात ऊर्ध्वाधर लिफ्ट की दो विधियों में से - पंख फड़फड़ाने की मदद से या मुख्य रोटर के माध्यम से - पहली असंभव लगती है। प्रोटोकॉल कहता है कि पंख क्षैतिज रूप से चले गए। अधिकांश उड़नतश्तरियों में, वे ऊर्ध्वाधर तल में चलते हुए जाने जाते हैं। एक फ्लाईव्हील जिसके पंख एक क्षैतिज विमान में एक स्थापना कोण के साथ दोलन करते हैं जो बार-बार प्रयासों के बावजूद चक्रीय रूप से बदलता है, अभी तक नहीं बनाया गया है।

सर्वोत्तम हेलीकाप्टर डिज़ाइन हमेशा भविष्य की ओर निर्देशित होता है। हालाँकि, हेलीकॉप्टरों के आगे के विकास की संभावनाओं की अधिक स्पष्ट रूप से कल्पना करने के लिए, पिछले अनुभव से उनके विकास की मुख्य दिशाओं को समझने का प्रयास करना उपयोगी है। यहाँ जो दिलचस्प है, वह निश्चित रूप से हेलीकॉप्टर उद्योग का प्रागितिहास नहीं है, जिसका हम केवल संक्षेप में उल्लेख करेंगे, बल्कि इसका इतिहास उस क्षण से है जब हेलीकॉप्टर, एक नए प्रकार के विमान के रूप में, पहले से ही उपयुक्त बन गया था प्रायोगिक उपयोग. ऊर्ध्वाधर प्रोपेलर वाले एक उपकरण का पहला उल्लेख - एक हेलीकॉप्टर, लियोनार्डो दा विंची के 1483 के नोट्स में निहित है। विकास का पहला चरण 1754 में एम. वी. लोमोनोसोव द्वारा बनाए गए हेलीकॉप्टर के मॉडल से लेकर एक लंबे समय तक फैला हुआ है। परियोजनाओं, मॉडलों और यहां तक ​​कि तरह-तरह से निर्मित उपकरणों की श्रृंखला, जिन्हें दुनिया के पहले हेलीकॉप्टर के निर्माण तक हवा में ले जाना तय नहीं था, जो 1907 में जमीन से उतरने में कामयाब रहा।

इस मशीन की रूपरेखा में सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर, हम अब दुनिया में सबसे आम सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टरों के योजनाबद्ध आरेख को पहचानते हैं। बी. आई. यूरीव 1925 में ही इस काम पर लौटने में कामयाब रहे। 1932 में, ए.एम. चेरेमुखित्संच की अध्यक्षता में इंजीनियरों के एक समूह ने एक TsAGI 1-EA हेलीकॉप्टर बनाया, जो 600 मीटर की उड़ान ऊंचाई तक पहुंच गया और हवा में 18 मीटर / डब्ल्यू तक चला। जो उस समय के लिए एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी। यह कहना पर्याप्त है कि आधिकारिक उड़ान ऊंचाई रिकॉर्ड, जो 3 साल बाद नए ब्रेगुएट समाक्षीय हेलीकॉप्टर पर स्थापित किया गया था, केवल 180 मीटर था। इस समय, हेलीकॉप्टरों (हेलीकॉप्टरों) के विकास में एक विराम था। रोटरक्राफ्ट की एक नई शाखा जाइरोप्लेन सामने आई।

नया रूसी हेलीकॉप्टर, विंग क्षेत्र पर अधिक भार के साथ, गति के नुकसान की तत्कालीन नई स्पिन समस्या का सामना करना पड़ा। हेलीकाप्टर हेलीकाप्टर बनाने की तुलना में एक सुरक्षित और पर्याप्त रूप से परिपूर्ण ऑटोगाइरो बनाना आसान हो गया। मुख्य रोटर, आने वाले प्रवाह से स्वतंत्र रूप से घूमते हुए, जटिल गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन की आवश्यकता को समाप्त कर देता है। जाइरोप्लेन पर उपयोग किए जाने वाले हब के लिए मुख्य रोटर ब्लेड के स्पष्ट जुड़ाव ने उन्हें जाइरोप्लेन के लिए बहुत अधिक ताकत और स्थिरता प्रदान की। अंत में, इंजन को रोकना अब खतरनाक नहीं था, जैसा कि पहले हेलीकॉप्टरों के मामले में था: जाइरोप्लेन को ऑटोरोटेट करने से, कम गति पर उतरना आसान हो गया था।

बड़े लैंडिंग हेलीकाप्टर मरीनजहाजों से परिवहन और लैंडिंग के रूप में सैन्य हेलीकॉप्टर उद्योग के आगे के विकास का निर्धारण किया गया। कोरियाई युद्ध (1951) के दौरान इंचोन में अमेरिकी सैनिकों के एस-55 हेलीकॉप्टरों की लैंडिंग ने इस प्रवृत्ति की पुष्टि की। परिवहन और लैंडिंग हेलीकाप्टरों की आकार सीमा जमीन के आयाम और वजन से निर्धारित की जाने लगी वाहन, जिनका उपयोग सैनिकों द्वारा किया जाता है और जिन्हें हवाई मार्ग से ले जाना पड़ता है। तथ्य यह है कि "" पारंपरिक हथियारों के लिए, मुख्य रूप से तोपखाने, ट्रैक्टरों द्वारा ले जाए जाते हैं, जिनका वजन स्वयं ट्रैक्टरों के वजन के करीब होता है। इसलिए, विदेशी सेनाओं में पहले परिवहन हेलीकॉप्टरों की वहन क्षमता 1200-1600 किलोग्राम थी (ट्रैक्टर और संबंधित बंदूकों के रूप में उपयोग किए जाने वाले हल्के सैन्य वाहन का वजन)।

यूएसएसआर हेलीकॉप्टर हल्के और मध्यम टैंक या संबंधित स्व-चालित चेसिस के वजन के अनुरूप हैं। विकास की यह रेखा इतने आयामों में पूरी होगी या नहीं, यह लगातार बदलते रहने पर निर्भर करता है सैन्य सिद्धांत. तोपखाने प्रणालियों को ज्यादातर मिसाइलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, यही कारण है कि हमें विदेशी प्रेस से भी मांग मिलती है। शक्ति में वृद्धि नहीं हुई पेलोड. वास्तव में, लेकिन उस समय के तकनीकी स्तर पर, पूरे उपकरण के लिए प्रोपेलर, गियरबॉक्स का वजन उठाने वाले बल की तुलना में तेजी से शक्ति में वृद्धि के साथ बढ़ गया। हालाँकि, राष्ट्रीय आर्थिक अनुप्रयोग के लिए एक नया उपयोगी और उससे भी अधिक नया बनाते समय, डिजाइनर वजन वापसी के प्राप्त स्तर में कमी नहीं कर सकता है।

सोवियत हेलीकॉप्टर, अपेक्षाकृत पहले नमूने कम समयक्योंकि बनाए गए थे विशिष्ट गुरुत्वपिस्टन इंजन हमेशा बढ़ती शक्ति के साथ कम होते गए। लेकिन 1953 में, दो 2300-एचपी पिस्टन इंजन के साथ 13-टन सिकोरस्की एस-56 हेलीकॉप्टर के निर्माण के बाद। ज़ैपल में हेलीकॉप्टरों की आकार सीमा को बाधित किया गया था और केवल यूएसएसआर में, टर्बोप्रॉप इंजन का उपयोग किया गया था। पचास के दशक के मध्य में, हेलीकॉप्टरों की विश्वसनीयता बहुत अधिक हो गई, इसलिए राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उनके उपयोग की संभावनाओं का भी विस्तार हुआ। आर्थिक मुद्दे सामने आये.