सिल्ट में कितने लोग फिट होते हैं 76. कार्गो कम्पार्टमेंट उपकरण

Il-76 विमान 1971 में USSR में विकसित किया गया था। इसे एक भारी सैन्य परिवहन विमान के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। इस मॉडल का पहला सीरियल प्रोडक्शन 1973 में उज्बेकिस्तान में लॉन्च किया गया था। काफी गंभीर उड़ान विशेषताओं और अच्छे पेलोड मापदंडों के जारी होने के समय, इस विमान को रूसी वायु सेना द्वारा जल्दी से अपनाया गया था।

Il-76 विमान का डिज़ाइन

Il-76 परिवहन विमान अपने आप में भारी विमानों की विशिष्ट योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। इसमें साधारण स्वेप्ट विंग्स और टी-शेप के रूप में सिंगल-कील प्लमेज है। विमान के पंख आकार में अधिक ट्रेपोज़ाइडल होते हैं, अनुगामी किनारे के साथ फ्रैक्चर के साथ।

Il-76 विमान के धड़ का आकार गोल है। अपने आप में, यह कई मोहरबंद डिब्बों में बांटा गया है। विशेष रूप से, पायलटों के लिए Il-76 कॉकपिट ऊपरी भाग में स्थित है, लेकिन नाविक का कॉकपिट सीधे कॉकपिट के नीचे स्थित है। एक कार्गो सीलबंद केबिन भी है। विमान की अधिकतम वहन क्षमता 60 टन हो सकती है।

विमान के सैन्य मॉडल में एक गनर का कॉकपिट भी होता है जो एक कड़ी बंदूक माउंट से सुसज्जित होता है। सेना के ऐसे संस्करणों पर अधिक सटीक होने के लिए परिवहन विमानदो बंदूकें GSh-23L लगाईं। गनर के कॉकपिट को भी अलग से सील कर दिया गया था।

विमान में तीन हैच हैं - दो आगे और एक पूंछ में। पिछला हैच एक कार्गो हैच है और इसमें तीन पत्ती की संरचना है। सैद्धांतिक रूप से, इस स्थिति में, एक साथ चार धाराओं में सैनिकों की लैंडिंग का उपयोग करना संभव है, दो सामने वाले हैच के माध्यम से और दो कार्गो हैच के माध्यम से। लेकिन व्यवहार में, हवा में लैंडिंग सैनिकों के निरंतर अभिसरण के कारण ऐसा समाधान व्यावहारिक रूप से लागू नहीं किया गया था।

विमान एक साथ चार टर्बोजेट इंजन से लैस है। जिनमें से प्रत्येक विमान के पंख के नीचे अपने स्वयं के तोरण पर निलंबित है। इसके अलावा, एक पांच-पहिया लैंडिंग गियर है, जो टेकऑफ़ के दौरान धड़ में वापस आ जाता है।

अन्य बातों के अलावा, एक बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक प्रणाली है। इसके मुख्य कार्यों में से एक दरवाजे का खुलना और बंद होना, लैंडिंग गियर का पूर्ण नियंत्रण और विमान के अन्य छोटे लेकिन बहुत महत्वपूर्ण हिस्से हैं। हाइड्रोलिक सिस्टम में एक फ्लाइट इंजीनियर द्वारा नियंत्रित दो स्वतंत्र सिस्टम होते हैं।

विमान में ईंधन की अच्छी व्यवस्था है। सबसे पहले, यह विमान को ईंधन भरने और इंजनों को आपूर्ति करने के लिए आवश्यक है। यदि आप विमान को केंद्रीकृत तरीके से ईंधन भरते हैं, तो अधिकतम राशिईंधन, जो सभी टैंकों में फिट हो सकता है, 109 हजार लीटर से अधिक है।

प्रत्येक विमान के इंजन में ईंधन टैंक का अपना विशिष्ट समूह होता है। प्रत्येक समूह में मुख्य टैंक, अतिरिक्त और रिजर्व होते हैं। यह आपको सभी ईंधन खपत को पूरी तरह से नियंत्रित करने और आपात स्थिति के मामले में उचित उपाय करने की अनुमति देता है।

सबसे प्रसिद्ध संशोधन

निस्संदेह, रिलीज के समय विमान अपने क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ में से एक था। और तब से, कई साल बीत चुके हैं, और इन वर्षों में, Il-76 परिवहन विमान को कई अलग-अलग संशोधन प्राप्त हुए हैं। उनमें से सबसे प्रसिद्ध Il-76MD-90A है।

शायद, यह संशोधन है जो विमान के गहनतम आधुनिकीकरण का प्रतिनिधित्व करता है। पहला प्रोटोटाइप 2011 के अंत में इकट्ठा किया गया था। 19 परीक्षण उड़ानें करने के बाद, इसे रूसी वायु सेना द्वारा अपनाया गया। अनौपचारिक रूप से, इस संशोधन को अक्सर IL-476 कहा जाता है।

विमान की सामान्य बेहतर विशेषताओं के अलावा, IL-76MD-90A के पंखों का मूल रूप से अलग डिज़ाइन है। और पर्म में बने नए इंजनों के लिए धन्यवाद, विमान की शक्ति विशेषताओं में 15% से अधिक की वृद्धि हुई। इसके अलावा, विमान में अधिक प्रबलित लैंडिंग गियर है। अलग-अलग, यह विमान के उन्नत रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और नेविगेशन सिस्टम को ध्यान देने योग्य है।

सबसे प्रसिद्ध घटना

शायद सबसे प्रसिद्ध घटनाओं में से एक जो विमान के संशोधनों में से एक, अर्थात् आईएल-76टीडी के साथ हुई, वह तालिबान द्वारा कब्जा कर लिया गया था। यह अगस्त 1995 में हुआ था, जब विमान एक वाणिज्यिक मालवाहक उड़ान भर रहा था, जिसमें गोला-बारूद की बड़ी आपूर्ति थी।

अफगानिस्तान के ऊपर, विमान को एक फाइटर जेट द्वारा रोक दिया गया और कार्गो की जाँच के बहाने उतरने के लिए मजबूर किया गया। हालाँकि, पूरे परिवहन किए गए गोला-बारूद के बीच, विशेष गोला-बारूद वाला एक बॉक्स मिला, जिसका परिवहन निषिद्ध था।

एक वर्ष से अधिक समय तक, चालक दल के सभी सात सदस्यों को सबसे भयावह परिस्थितियों में बंदी बनाकर रखा गया था। वे सभी गर्मी, भोजन और पानी की कमी से पीड़ित थे। बंधकों की रिहाई पर बातचीत विफल रही। लेकिन बाद में, चालक दल के सदस्य तालिबान को विमान की तकनीकी मरम्मत की आवश्यकता के बारे में समझाने में कामयाब रहे। चूंकि, उन दिनों भी, विमान अपने आप में एक निश्चित मूल्य का था, इसलिए इसकी मरम्मत करने का निर्णय लिया गया। बेशक, सभी प्रक्रियाओं को सख्त अनुरक्षण के तहत किया गया था।

हालांकि, 378 दिनों के बाद, विमान के चालक दल अभी भी भागने में सफल रहे, इसके अलावा, अपने स्वयं के विमान पर। रखरखाव के दौरान, लैंडिंग गियर के क्षतिग्रस्त होने के कारण, विमान के चालक दल ने देखा कि गार्डों की सतर्कता काफी गिर गई थी। शुक्रवार का दिन था, प्रार्थना का समय था, इसलिए काफिले का एक हिस्सा गायब था। इसका फायदा उठाते हुए, चालक दल ने शेष गार्डों को निहत्था कर दिया, इंजनों को चालू किया और उड़ान भरी। चालक दल ईरान के रास्ते यूएई गया और वहां से रूस चला गया।

Il-76 विमान का उड़ान प्रदर्शन

• विमान की लंबाई: 46.6 मीटर।
• विंगस्पैन: 50.5 मीटर।
• कुल विंग क्षेत्र: 300 वर्ग। एम।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 210 टन।
• न्यूनतम टेकऑफ़ वजन: 88.5 टन।
• अधिकतम भार क्षमता: 60 टन।
• ईंधन टैंक की मात्रा: 109000 एल।
• अधिकतम गति: 850 किमी/घंटा।
• अधिकतम उड़ान सीमा: 6500 किमी।
• चालक दल: 5 घंटे
• सैनिकों की अधिकतम संख्या: 126 घंटे
• कार्गो केबिन की लंबाई: 24.54 मीटर।
• कार्गो केबिन की चौड़ाई: 3.45 मीटर।
• कार्गो केबिन की ऊंचाई: 3.4 मीटर।
• सेवा जीवन: 30 वर्ष।

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Il-76 एक भारी सैन्य परिवहन विमान है, एक मॉडल जो एक सदी के एक चौथाई से अधिक समय से उड़ान भर रहा है। इसके आधार पर, नागरिक और सैन्य दोनों तरह के संशोधन किए गए। जहाज को भी संशोधित किया गया था, नई सुविधाओं को जोड़ा गया था, और मौजूदा का विस्तार किया गया था। गंभीर उम्र के बावजूद, इस मशीन के आधार पर अभी भी नए संस्करण तैयार किए जा रहे हैं।

टीडी मॉडल इन संशोधनों में से एक बन गया है। OKB Ilyushin ने प्रोटोटाइप के उत्पादन की शुरुआत के कुछ साल बाद 1982 में इसे प्रस्तुत किया। नाम में दो अक्षर "दूरस्थ परिवहन" के लिए खड़े हैं। अन्य विवरण जो इस संस्करण को अलग करते हैं, हम नीचे विचार करेंगे।

सृष्टि का इतिहास

पिछली शताब्दी के 60 के दशक के मध्य में, Ilyushin Design Bureau को एक परिवहन विमान विकसित करने का आदेश मिला। काम कई वर्षों तक चला, और 70 के दशक के मोड़ पर समाप्त हुआ। पहले से ही मार्च 1971 में, पहला प्रोटोटाइप Il-76 हवा में ले गया। उसी वर्ष, वह फ्रांस में एयर शो में दिखाई दिए सामान्य जनता.

1973 में, मॉडल प्रवेश करता है बड़े पैमाने पर उत्पादन. पहली कारों को विमान कारखाने में इकट्ठा किया गया था। ताशकंद में चकालोव। कुछ साल बाद 1976 में इस विमान को भी सेना ने स्वीकार कर लिया। उसी क्षण से, ताशकंद इस मॉडल का मुख्य निर्माता बन गया। उसी वर्ष, अफगानिस्तान में युद्ध छिड़ गया, और, अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, शत्रुता के दौरान वाहनों और कर्मियों के परिवहन का 95% सोवियत विमान उद्योग - इल -76 की नवीनता द्वारा सटीक रूप से स्थानांतरित कर दिया गया था।

आज तक, और भी आधुनिक संशोधनयह मशीन अभी भी रूस के सैन्य परिवहन विमानन का आधार बनती है। और यद्यपि विमान कार्गो बेड़े से संबंधित है, यह अफगानिस्तान के वर्षों के दौरान पूंछ अनुभाग में स्थित छोटी 23 मिमी कैलिबर बंदूकें की एक जोड़ी हासिल कर ली थी।

विवरण

Il-76 परिवहन विमान के लिए पहला विमान बन गया सोवियत संघ, जिसका मुख्य बिजली संयंत्र था। अन्यथा, मशीन को भारी उड्डयन के सामान्य सिद्धांत के अनुसार इकट्ठा किया गया था: स्वेप्ट विंग्स और एक टी-टेल एक कील के साथ। एक विशिष्ट विशेषता सेवा और कार्गो डिब्बों दोनों की पूर्ण सीलिंग है। विमान में तीन कार्गो हैच हैं, जिनमें से एक स्टर्न में और दो सामने हैं। यह व्यवस्था आपको तुरंत 4 धाराओं (कई पंखों के पीछे की हैच) में सैनिकों को रिहा करने की अनुमति देती है, लेकिन व्यवहार में इसका इस्तेमाल नहीं किया गया था। ज्यादातर मामलों में, लैंडिंग केवल सामने की हैच से फेंकी गई थी, जबकि भारी उपकरण को पैराशूट की मदद से पीछे से छोड़ा गया था।

इसी समय, इस प्रकार के किसी भी विमान की तरह, IL-76TD में विशेष उपकरण दो स्तरों, चार इलेक्ट्रिक होइस्ट और निश्चित रूप से कई कार्गो विंच में व्यवस्थित होते हैं। रियर हैच का डिज़ाइन मानक है, तीन पंखों में, जिनमें से दो पक्षों के लिए खुले हैं, और केंद्रीय नीचे जाता है, प्रवेश करने या लुढ़कने के लिए एक प्रकार की सीढ़ी बनाता है। इसके अलावा, बड़े कंटेनरों की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए कार्गो होल्ड में कई रोलर ट्रैक हैं।

विमान में पंखों के नीचे तोरणों पर 4 शक्तिशाली इंजन लगे होते हैं। जब सामने से या ऊपर से देखा जाता है, तो यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि पंख धड़ के ऊपर स्थित होते हैं, एक प्रकार के उभार में, जो सामने के साथ (जो थोड़ा कम होता है), प्रोटोटाइप का एक विशिष्ट अंतर है, जो इसके संशोधनों में भी मौजूद है, जिसमें IL-76TD का नागरिक संस्करण भी शामिल है। पांच-बिंदु योजना (पंखों के नीचे 4, नाक के नीचे 1) के अनुसार व्यवस्थित एक शक्तिशाली लैंडिंग गियर सिस्टम, न केवल कंक्रीट स्ट्रिप्स पर, बल्कि प्राइमर पर भी उतरने की अनुमति देता है।

संशोधनों

संशोधनों पर आगे बढ़ने से पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जिस मॉडल का हम वर्णन करते हैं वह वास्तविक जीवन में कागज की तुलना में पहले पैदा हुआ था। प्रारंभ में, ये पत्र एक सैन्य विमान द्वारा प्रबलित ईंधन टैंकों के साथ-साथ नए इंजनों द्वारा प्राप्त किए गए थे। फिर, कुछ समय बाद, जब डिजाइनरों ने नागरिक संस्करण बनाना शुरू किया, तो नए विकल्पों में से एक को पुराना नाम मिला।

• IL-76 एक सैन्य परिवहन विमान है। बाद के ट्रकों की पूरी श्रृंखला के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में सेवा की।
• IL-76T - इस संशोधन में जोड़ा गया। संस्करण प्रायोगिक बन गया, लेकिन बढ़ी हुई ईंधन आपूर्ति से उड़ान रेंज में काफी वृद्धि हो सकती है।
• IL-76TD - D-30KP-1 प्राप्त किया। बाकी पिछले विकास को पूरी तरह से दोहराता है।
• IL-76TDP - पहले के डिज़ाइनों को भी दोहराता है। मुख्य अनुप्रयोग जंगल की आग बुझाने के लिए है, जिसके लिए कार्गो होल्ड को थोड़ा संशोधित किया गया है और जल निकासी प्रणाली स्थापित की गई है।
• A-50 - यह विकास एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ उसी प्रोटोटाइप पर आधारित है। AWACS प्रणाली (लंबी दूरी की रडार का पता लगाने और नियंत्रण) को विमान पर स्थापित किया गया था।
• IL-76M - विशेष रूप से वायु सेना के लिए एक संयुक्त संस्करण। तकनीकी भाग में, यह टी संस्करण को दोहराता है, लेकिन इसमें तोप आयुध, साथ ही ए -50 की क्षमताएं भी हैं।
• Il 76MD - उपर्युक्त टीडी का सैन्य संस्करण। नए इंजन और सैन्य "भराई"। 200 लोगों तक के मध्यम टैंक या सैन्य इकाइयाँ ले जा सकता है।
• IL-76LL - यह संस्करण एकल प्रतियों में इकट्ठा किया गया था और नए इंजनों के विकास और परीक्षण के लिए एक उड़ान प्रयोगशाला थी। Ilyushin Design Bureau के डेवलपर्स ने स्वयं ग्राहकों के रूप में काम किया।
• IL-78 - टैंकर विमान। न्यूनतम आयुध, न्यूनतम भार। दो अतिरिक्त ईंधन टैंक।
• Adman1 इराकी वायु सेना के लिए निर्मित A-50 का एक संस्करण है। एक अतिरिक्त रडार था।
• Adman2 - इराकी वायु सेना को भी कारें भेजी गईं। यह विमान लड़ाकू विमानों के नियंत्रण और मार्गदर्शन में लगा हुआ था।

गैर-मानक विकास

एलएल संस्करण के अलावा, जो डेवलपर्स के लिए बनाया गया था, कई और गैर-मानक संस्करण जारी किए गए थे। अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, वे 1-2 प्रतियों में मौजूद थे और उन्हें अपना स्वयं का चरित्र-डिजिटल नाम नहीं मिला। IL-76T, ईंधन की बढ़ी हुई आपूर्ति वाला एक विमान, सभी के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करता है। उनमें से एक उड़ने वाला अस्पताल, एक वाहक और यहां तक ​​​​कि एक भारहीनता सिम्युलेटर भी था जो विशेष रूप से अंतरिक्ष यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था।

भार क्षमता

किसी भी आधुनिक विमान को विकसित करते समय, चाहे वह किसी भी प्रकार का हो, डिजाइनरों को कई बाहरी और आंतरिक मापदंडों को ध्यान में रखना चाहिए, अन्यथा जहाज बस उड़ान भरने में सक्षम नहीं होगा। जब विकास पूरा हो जाता है और धारावाहिक उत्पादन शुरू हो जाता है, तो एयरलाइंस-खरीदार अन्य गुणों पर ध्यान देंगे, लेकिन उनमें से एक डिजाइनर और वाहक दोनों के लिए सामान्य होगा।

यह वहन क्षमता है। IL-76TD, कई उन्नयन के दौरान, अपने प्रोटोटाइप से डेढ़ गुना अधिक ले जाने में सक्षम था। पहली मशीनों में 28 टन का आंकड़ा था। नवीनतम विकास में 42 हैं, और नए संशोधनों में - 60 टन तक।

कर्मी दल

सोवियत परिवहन के एक बड़े हिस्से के रूप में धनुष में गोलाकार ग्लेज़िंग प्राप्त हुई। ऊपरी भाग, जहाँ मुख्य नियंत्रण स्थित था, और निचला भाग, नेविगेशन केबिन। IL-76TD के चालक दल में 5 लोग शामिल थे। यह पहला पायलट (उर्फ पीआईसी), सह-पायलट, फ्लाइट इंजीनियर और रेडियो ऑपरेटर है। टीम में एक नाविक भी शामिल है। पहले विमानों और विशुद्ध रूप से सैन्य संस्करणों के चालक दल में दो और हैं - ये राइफलमैन हैं। यह नौवहन केबिन है जो विमान के लिए कुछ असामान्य है उपस्थितिनाक का हिस्सा।

ईंधन भरने

ईंधन प्रणाली विशेष उल्लेख के योग्य है। एक साधारण नागरिक विमान में, इंजनों की संख्या की परवाह किए बिना, दो, कभी-कभी तीन टैंक होते हैं। IL-76TD के तकनीकी संचालन के लिए मानक निर्देश में 12 टैंकों का उल्लेख है, जिन्हें 4 खंडों (मोटरों की संख्या के अनुसार) में विभाजित किया गया है। उनमें से प्रत्येक का मुख्य, अतिरिक्त और अतिरिक्त टैंकों में अपना विभाजन भी है। इस प्रकार, पायलट के पास ईंधन की खपत को नियंत्रित करने की काफी लचीली क्षमता है और किसी भी अप्रत्याशित परिस्थितियों का समय पर जवाब दे सकता है। सभी टैंकों की कुल क्षमता 100,000 लीटर ईंधन के निशान से अधिक है।

विशेषताएँ

हमने Il-76TD विमान के अलग-अलग मापदंडों की जांच की। तकनीकी विशेषताओं को एक सामान्य सूची में संक्षेपित किया जाएगा।

यह देखते हुए कि कई विमान पहले से ही एक सदी के एक चौथाई से अधिक उड़ रहे हैं, आइए इस तथ्य से शुरू करें कि डेवलपर्स द्वारा घोषित सेवा जीवन 30 वर्ष है। सच है, यह ध्यान देने योग्य है कि नए संशोधन अभी भी असेंबली लाइन को रोल करते हैं, केवल ताशकंद में नहीं, जिसे आज विदेशों में माना जाता है, लेकिन उल्यानोवस्क में।

• विंगस्पैन - 50 मी।
• विंग क्षेत्र - 300 वर्ग। एम।
• विमान की लंबाई 46.5 मीटर है, कार्गो कंपार्टमेंट 24.5 मीटर है।
• ऊँचाई (कील के साथ) - 14.7 मीटर; कार्गो डिब्बे - 3.4 मीटर।
• चौड़ाई - 3, 45 (कार्गो कम्पार्टमेंट)।
• मात्रा - 321 घन मीटर। एम।

ध्यान दें कि खंड में धड़ एक नियमित चक्र का प्रतिनिधित्व करता है, यह भी कहा जाना चाहिए कि विमान में दूसरा रैंप स्थापित करने की संभावना है, जबकि कार्गो डिब्बे की लंबाई थोड़ी है, लेकिन कम है।

उड़ान डेटा:

• न्यूनतम टेकऑफ़ वजन 88 टन है, अधिकतम 210 है।
• परिभ्रमण गति - 800 किमी / घंटा, अधिकतम - 850।
• उड़ान की सीमा - 4,000 किमी, अधिकतम - 6,000।
• प्रैक्टिकल सीलिंग - 12,000 मी.
• लैंडिंग की गति - 210 किमी / घंटा।
• टेकऑफ़ (मिनी) के लिए रनवे की लंबाई - 850 मीटर, लैंडिंग के लिए - 450 मीटर।
• इंजन - 4 (TVD D-30KP-2)।
• कर्षण प्रयास - प्रत्येक पर 12,000 किग्रा।
• सभी टैंकों में ईंधन - 109.5 लीटर।

उड़ान प्रतिबंध

नई सदी की शुरुआत 76वें मॉडल के विकास में एक काली पट्टी द्वारा चिह्नित की गई थी। 2000 में, आईसीएओ (सभी के लिए जिम्मेदार अंतरराष्ट्रीय संगठन नागरिक उड्डयन) आधुनिक विमानों के लिए आवश्यकताओं को कड़ा कर दिया। एक कार के लिए जो नए मानकों को पूरा नहीं करती, यूरोप, उत्तरी अमेरिका, जापान और यहां तक ​​कि ऑस्ट्रेलिया में हवाई अड्डे बंद कर दिए गए। IL-76 के खिलाफ मुख्य दावे ध्वनि और वायु प्रदूषण थे।

उपकरण के आधुनिकीकरण का नतीजा एक संस्करण था जो मुख्य सूचकांक, 90VD के अतिरिक्त प्राप्त हुआ था। नए वर्ग के विमान बिना किसी प्रतिबंध के दुनिया भर में उड़ान भरते हैं, दुनिया के विभिन्न हिस्सों में माल पहुंचाते हैं।

वर्तमान में

पहले टेकऑफ़ के बाद से, 76वें ने केंद्रीय वायु सेना में 15 वर्षों तक सेवा की और सीआईएस देशों की सेवा करना जारी रखा। रूस, यूक्रेन, बेलारूस और अन्य देशों के नए संस्करण हैं। निर्यात के लिए कई सौ कारें इकट्ठी की गईं। सेना के अलावा, कई संरचनाएँ हैं जो आज IL-76TD का उपयोग करती हैं। आपातकालीन स्थिति मंत्रालय, बचाव सेवाएं, कानून प्रवर्तन एजेंसियां, साथ ही कुछ एयरलाइंस केवल इसमें शामिल हैं माल परिवहन. यहां तक ​​कि एक अनौपचारिक वर्गीकरण भी है: An-124 सबसे भारी है, 747 बोइंग में से एक सबसे लंबा है, और IL-76 सबसे बहुमुखी है।

निष्कर्ष

Il-76TD एक नागरिक कार्गो विमान है, जिसे एंटोनोव के विकास के रूप में अच्छी तरह से नहीं जाना जाता है, लेकिन, फिर भी, बिना पक्की और कंक्रीट दोनों पट्टियों पर उतरने की क्षमता के कारण, यह कम व्यापक नहीं हुआ है। सम्मानजनक उम्र से अधिक होने के बावजूद, इस मॉडल ने सेवा की है और संभवतः अभी भी नए, आधुनिक के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में काम करेगा, लेकिन पारंपरिक और सैन्य "ट्रकों" के सुरुचिपूर्ण स्वरूप को नहीं खोएगा।

मुअज़्ज़िन का लंबा रोना प्रार्थना करने के लिए कहा जाता है। वफादार मुसलमानों ने समारोह शुरू किया। पकड़े गए रूसी पायलटों को छोड़कर सभी, जिन्होंने विमान पर तकनीकी काम जारी रखा। गार्ड लंबे समय से इस्तीफा देने वाले बंदियों के आदी थे और उनके काम पर कोई ध्यान नहीं देते थे। इसलिए जब विमान ने रनवे पर उड़ान भरना शुरू किया तो वे हैरान रह गए। एक मिनट बाद, कार आसमान में उड़ गई और क्षितिज पर गायब हो गई।

इस प्रकार सात रूसी पायलटों की कैद 378 दिनों में समाप्त हो गई। जल्द ही मातृभूमि ने वीरों का भव्य स्वागत किया। लेकिन इस कहानी में एक और प्रतिभागी था जो कम सम्मान का हकदार नहीं था। उसका नाम IL-76TD बोर्ड RA-76842 है।

कहानी

पिछली शताब्दी के शुरुआती 60 के दशक में, सोवियत संघ के सशस्त्र बलों में एक आधुनिक सैन्य परिवहन विमान की तत्काल आवश्यकता उत्पन्न हुई। सेवा में एक, हालांकि यह दुनिया का सबसे बड़ा टर्बोप्रॉप सैन्य परिवहन विमान था और अपने कर्तव्यों का अच्छी तरह से पालन करता था, उसे एक जेट भाई के मजबूत समर्थन की आवश्यकता थी।

तनावपूर्ण विश्व स्थिति में, सेना की गतिशीलता ने अत्यधिक सामरिक और सामरिक महत्व हासिल कर लिया है।

1966 में, प्रसिद्ध इल्यूशिन विमान डिजाइन ब्यूरो को एक नए परिवहन विमान के डिजाइन के लिए यूएसएसआर उड्डयन उद्योग मंत्रालय से एक आदेश मिला, जो सैन्य आवश्यकताओं को भी पूरा करता था।

प्रसिद्ध विमान डिजाइनर। विश्व प्रसिद्ध सैन्य, परिवहन और यात्री विमानों के निर्माता, सात (!) स्टालिन पुरस्कार के विजेता, कर्नल जनरल।

फरवरी 1967 के अंत में, IL-76 विमान का एक होनहार तकनीकी डिजाइन तैयार किया गया और नेतृत्व द्वारा अनुमोदित किया गया डिजायन कार्यालय. प्रत्यक्ष नेतृत्व को इलुशिन के डिप्टी - जी.वी. नोवोज़िलोव।

- सबसे प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर। इसके बाद - इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख।

नवंबर 1967 के अंत में, एक नई विमान परियोजना का निर्माण शुरू हुआ। एक पूर्ण आकार का लेआउट बनाया गया था, जिस पर भविष्य के वाहन के सभी नोड्स की जाँच की गई थी, लड़ाकू वाहन रखने के विकल्पों को पुन: पेश किया गया था। लैंडिंग इकाइयांऔर सैन्य उपकरण। यूएसएसआर के जनरल ऑफ एविएशन, डिप्टी कमांडर, पाकिलेव जीएन के काम का पर्यवेक्षण किया वायु सेना.

मास्को में प्रसिद्ध मशीन-निर्माण संयंत्र "स्ट्रेला" ने भविष्य में पौराणिक मशीन का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया। तकनीकी कार्य 1971 के वसंत में पूरा हुआ और 25 मार्च को पहली बार एक परीक्षण उड़ान हुई। बोर्ड को प्रसिद्ध पायलट एडुआर्ड इवानोविच कुज़नेत्सोव ने संचालित किया था।

पहले से ही मई 1971 के मध्य में, नवीनतम सैन्य परिवहन विमान ने ले बॉर्गेट (फ्रांस) में एविएशन फोरम में आम जनता के लिए अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन किया, जहां इसे विशेषज्ञों से उच्चतम अंक प्राप्त हुए।

Pskov, Krechevitsy, Vitebsk-Severny शहरों की सैन्य इकाइयों में नोवगोरोड के पास और परीक्षण किए गए। वहां उन्होंने सोवियत संघ की वायु सेना में सेवा में प्रवेश किया।

सीरियल प्रोडक्शन शुरू हो गया है। ताशकंद में नवीनतम विमान कारखानों में से एक ने मई 1973 में पहले उत्पादन Il-76 के लिए रनवे प्रदान किया। इसके बाद, ताशकंद में लगभग 1000 विमान बनाए गए, जिनमें से सौ से अधिक निर्यात किए गए।

2000 के दशक में, राजनीतिक और आर्थिक कारणों से, IL-76 का उत्पादन रूस में Ulyanovsk शहर में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ 2012 में सीरियल IL-76MD विमान का उत्पादन किया गया था।

प्रारुप सुविधाये

परिवहन विमान के व्यावहारिक वायुगतिकी की आम तौर पर स्वीकृत योजना के अनुसार, मशीन का आधार खंड में एक गोल धड़ है, जिसमें एक उच्च पंख व्यवस्था (उच्च पंख) और एक "टी" आकार की पूंछ है। विंग को सबसे उन्नत (उस समय) मशीनीकरण के साथ प्रदान किया गया है, स्टेबलाइजर को कील के ऊपरी हिस्से में स्थापित किया गया है, जो एक पतवार से सुसज्जित है।

विमान में पंखों का एक ट्रेपोजॉइडल आकार होता है, जो विमान के इस वर्ग की विशेषता है, जो 25 डिग्री के कोण पर बहते हैं।

धड़ को संरचनात्मक रूप से 4 भागों में विभाजित किया गया है: पहले और दूसरे पायलटों (आसन्न) के केबिन, उनके नीचे नेविगेशन केबिन अलगाव, कार्गो डिब्बे और पायलट-गनर (सैन्य संशोधनों पर) के कॉकपिट में स्थित है।

पिछाड़ी धड़ में एक स्वत: तीन पत्ती कार्गो हैच के साथ सुसज्जित है तल- लैंडिंग कर्मियों, सैन्य उपकरणों और उनके जमीनी वंश के लिए अनुकूलित रैंप। नाक में डिज़ाइन किया गया: चालक दल के आपातकालीन निकास के लिए हैच, विमान धड़ और पंखों की सतह तक पहुंच के लिए रखरखाव हैच।

कार्गो कम्पार्टमेंट ढाई हजार किलोग्राम तक की वहन क्षमता के साथ 2 winches से सुसज्जित है और कार्गो में गतिशीलता की कमी के लिए रोलर ट्रैक हैं।

पावर प्लांट को चार टर्बोजेट इंजनों द्वारा दर्शाया गया है जो विंग पैनल के नीचे जोड़े में तोरणों पर निलंबित हैं। प्रारंभ में, D-30KP-1 और D-30KP-2 का उपयोग क्रमशः 11-12,000 kgf (किलोग्राम / बल) के जोर के साथ किया गया था। वर्ग के आधुनिक प्रतिनिधि 14,500 किग्रा के थ्रस्ट के साथ PS-90A-76 का उपयोग करते हैं।

IL-76 का चेसिस एक विशेष डिजाइन का है। विमान पांच स्वचालित रूप से वापस लेने योग्य पैरों के साथ एक मल्टी-व्हील लैंडिंग गियर से लैस है। फ्रंट सपोर्ट पर चार ट्यूबलेस व्हील हैं।

यह स्टैंड टैक्सी चलाने के लिए कुंडा है। मुख्य लैंडिंग गियर के पीछे के पैर धड़ के नीचे ("पेट") पर बाईं और दाईं ओर जोड़े में स्थित हैं और प्रत्येक कक्ष के साथ चार पहियों से सुसज्जित हैं। वे मूल रूप से उड़ान भरने के बाद विमान के अंदर छिप जाते हैं। लैंडिंग गियर को कंक्रीट और बिना पक्के रनवे दोनों से टेकऑफ़ के लिए अनुकूलित किया गया है।

ईंधन प्रणालीपंखों की आंतरिक गुहाओं (प्रत्येक में 6) में स्थित 12 ईंधन टैंकों द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है, प्रत्येक इंजन (मुख्य, अतिरिक्त, रिजर्व) के लिए 3 द्वारा अलग-अलग समूहीकृत किया जाता है। टैंक एक दूसरे से हर्मेटिक विभाजन से अलग होते हैं। ईंधन प्रणाली का अपना सक्रिय और निष्क्रिय आग बुझाने का साधन है।

बिजली आपूर्ति प्रणाली कॉकपिट, टेल सेक्शन, लैंडिंग और टैक्सीिंग लाइट, नेविगेशन लाइट, आंतरिक सिग्नलिंग, इंस्ट्रूमेंटेशन और नेविगेशन उपकरण के प्रकाश उपकरणों के संचालन को सुनिश्चित करती है। सभी विमान प्रणालियों के संचालन को सिंक्रनाइज़ करता है।

अग्निशमन प्रणाली:

• स्टेशनरी (PPS) - इंजन के प्रज्वलन का पता लगाने, संकेत देने और समाप्त करने के लिए;
• दुर्दम्य विभाजन, अस्तर और जल निकासी गुहाओं सहित संरचनात्मक;
• चालक दल के लिए स्थानीय आग को खत्म करने के लिए मैनुअल अग्निशामक यंत्र;
• तटस्थ गैस प्रणाली - युद्ध संचालन में भाग लेने पर ईंधन टैंक को गनशॉट क्षति से बचाने के लिए। काम का सार ईंधन के दहन के दौरान हवा से एक विशेष जनरेटर द्वारा उत्पादित तटस्थ गैस के साथ ईंधन टैंक में गठित गुहाओं को भरना है, क्योंकि ईंधन की खपत होती है।

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली (एसीएस)

200 मीटर की ऊंचाई से चयनित मार्ग के साथ स्वचालित पायलटिंग के लिए जिम्मेदार ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईउड़ान। क्षैतिज, चढ़ाई और वंश मोड में उपयोग किया जाता है।

60 मीटर की ऊंचाई तक गति, चढ़ाई को स्थिर करता है और लैंडिंग दृष्टिकोण को स्वचालित करता है।

शामिल हैं:

• दोहरी ऑटोपायलट;
• दोहरी स्वचालित कर्षण;
• डुअल स्टेबलाइजर शिफ्टर;
• डम्पर (कंपन को खत्म करने के लिए उपकरण) रोल;
• डुअल डम्पर यॉ (यव);
• TIVS (ट्रू एयरस्पीड यूनिट) वाहन की शीर्ष गति को नियंत्रित करता है।

उड़ान मोड की रिकॉर्डिंग के लिए ऑनबोर्ड सिस्टम के माध्यम से उड़ान के मूलभूत मापदंडों का निर्धारण, इंजनों का संचालन, अन्य उपकरण प्रणालियाँ की जाती हैं। चालक दल की बातचीत MS-61B वॉयस रिकॉर्डर द्वारा रिकॉर्ड की जाती है। संकेतित गति, अधिभार को दर्ज करने के लिए एक तीन-घटक रिकॉर्डर जिम्मेदार है।

आयुध और बुनियादी उड़ान विशेषताओं

लड़ाकू उड़ान की स्थिति में सुरक्षा के लिए, दोनाली बंदूकें GSh-23 की पिछाड़ी स्थापना (संक्षिप्त नाम GSh का अर्थ है Gryazev-Shipunov के रचनाकारों के पहले अक्षर), कैलिबर - 23mm, पूंछ में स्थापित है। आग को पायलट-गनर की सीट से ऑप्टिकल या रडार दृष्टि उपकरण के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।

रक्षात्मक हथियारों की प्रणाली में निष्क्रिय हस्तक्षेप की स्थापना, रिफ्लेक्टर को रीसेट करना और इन्फ्रारेड काउंटरमेशर्स के साधन (लक्ष्य के लिए इन्फ्रारेड मार्गदर्शन के साथ मिसाइलों को डायवर्ट करने के लिए), तथाकथित डिकॉय थर्मल टारगेट (एलटीटी) शामिल हैं।

500 किलोग्राम तक के हवाई बम, चार बीम होल्डर पर रेडियो बीकन को विमान से निलंबित किया जा सकता है।

• चालक दल 5-7 लोग;
• लंबाई (कुल) - 46.7 मीटर;
• विंगस्पैन - 50.5 मीटर;
• विंग की असर सतह का क्षेत्रफल, केंद्र खंड के प्रवाह को छोड़कर - 300 वर्ग मीटर;
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 210 टन;
• एक खाली विमान का वजन करीब 89 टन ​​होता है;
• अधिकतम भार क्षमता 60 टन तक;
• ईंधन की आपूर्ति - 110 हजार लीटर तक;
• क्रूज गति 850 किमी/घंटा तक;
• अधिकतम भार पर उड़ान की सीमा - 4 हजार किमी;
• पूर्ण आयुध में पैराट्रूपर्स की संख्या 126 लड़ाकू विमान है।

वैश्विक स्तर पर, IL-76 का कोई एनालॉग नहीं है। विशेषताओं के संदर्भ में सबसे समान चरित्र अमेरिकन ग्लोबमास्टर III (C-17 को चिह्नित करना) है - बोइंग चिंता का एक सैन्य परिवहन विमान, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्रसिद्ध डगलस की प्रसिद्धि का उत्तराधिकारी बन गया (मैकडॉनेल के विलय के बाद) पिछली शताब्दी के मध्य 90 के दशक में डगलस और बोइंग)। इस बोर्ड की समान उड़ान विशेषताएँ हैं और इसका उपयोग सामरिक संचालन में किया जाता है। लेकिन इनमें से लगभग 300 खूबसूरत विमानों का ही उत्पादन किया गया था।

केवल तीन चालक दल के सदस्यों द्वारा नियंत्रित एक आधुनिक चीनी परियोजना "यून -20" भी है। शेष (सबसे महत्वपूर्ण) विशेषताओं में, वे मूल के अनुरूप हैं।

संशोधनों

IL-76 (निर्यात संस्करणों सहित) के 40 से अधिक संशोधन हैं। पूरी श्रृंखला में, विशेष ध्यान देने योग्य हैं:

• आईएल-76एमडी - दमकलआग बुझाने वाले तरल के साथ कंटेनर ले जाने में सक्षम 42 टन वजन (रिकॉर्ड - 75 से अधिक);
• IL-76LL - उड़ान स्थितियों में विमान उपकरण और इंजनों के परीक्षण के लिए तैयार;
• IL-76MD "स्केलपेल", एक मोबाइल अस्पताल, जिसमें जटिल सर्जिकल ऑपरेशन और बाद की चिकित्सा के लिए आवश्यक सब कुछ है;
• Il-76MDK "कॉसमॉस", शून्य गुरुत्वाकर्षण में अंतरिक्ष यात्रियों को प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया;
• Il-76TD "अंटार्कटिका" विमान सुदूर उत्तर की स्थितियों के लिए सुसज्जित है।

सैन्य विकल्प: Il-78 (एयर टैंकर), A-50 (रडार टोही और नियंत्रण), A-60 (लेजर हथियारों के परीक्षण के लिए अनुकूलित)।

हम अभी भी खड़े नहीं हैं

सकारात्मक अध्ययन के बाद और नकारात्मक पहलुविभिन्न संशोधनों के साथ, IL-76M परियोजना (संशोधित) प्रस्तावित की गई थी। यह परिभ्रमण गति, उड़ान छत और ईंधन की खपत में मूल से भिन्न था।

Ulyanovsk में उत्पादन के हस्तांतरण के बाद, मौजूदा Il-76M मॉडल के आधुनिकीकरण पर काम शुरू हुआ। डिजाइनरों के प्रयासों और पिछले मॉडल की कमियों को ध्यान में रखते हुए, Il-76MD को डिजाइन किया गया था, जो ऑपरेटिंग समय के मामले में पहले से ही अलग था।

वर्तमान में, उल्लेखनीय विमान के नवीनतम संशोधन का उत्पादन, IL-76MD-90A, जिसे प्रोजेक्ट 476 के रूप में विकसित किया जा रहा है, लॉन्च किया गया है।

मशीन के ऑन-बोर्ड उपकरण, केबिन डिजाइन और इलेक्ट्रॉनिक समर्थन में महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं। अच्छा कामडिजाइनरों ने साइड के इंटीरियर ट्रिम को बेहतर बनाने के लिए किया है। लैंडिंग इकाइयों के सैन्य उपकरणों और कर्मियों के परिवहन के लिए अधिक आधुनिक और सुविधाजनक स्थितियां बनाई गई हैं।

आवेदन

सुंदर और शांतिपूर्ण, यहाँ तक कि उपस्थिति Il-76 हवाई परिवहन वाहन ने बड़े पैमाने पर सैन्य अभ्यास में आग बुझाने और तैयारी की जांच करके अपनी यात्रा शुरू की। इसके बाद अफगानिस्तान में युद्ध हुआ, जहां "इलिस" आवश्यक कार्गो के उत्कृष्ट वाहक और लैंडिंग इकाइयों की डिलीवरी साबित हुई। वे अच्छी सुरक्षा और मूल रूप से पोर्टेबल स्टिंगर मिसाइलों के लिए दुर्गमता से प्रतिष्ठित थे।

इसके बाद, उन्होंने अपने पाठ्यक्रम को जारी रखा, लोगों के लिए आवश्यक, शरणार्थियों, पीड़ितों को इकट्ठा करना और दुनिया के सबसे जरूरतमंद हिस्सों में आवश्यक उत्पादों को पहुंचाना।

1996 में अफगान कैद से रूसी पायलटों के वीरतापूर्वक भागने की कहानी के अलावा, "76" बार-बार मीडिया के नायक और "विरोधी नायक" बन गए हैं। सबसे दिलचस्प बात यह है कि लगभग सभी ज्ञात आपदाएँ जो कि Il-76 और इसके संशोधनों के साथ हुई हैं, 1996 में हुई थीं। मानचित्र पर काले बिंदु हैं:

• किंशासा (कांगो);
• दिल्ली (भारत);
• बेलग्रेड, सर्बिया);
• अबकन (रूस);
• पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की (येलिज़ोवो हवाई अड्डा)।

आखिरी दुखद घटना जून 2014 में लुगांस्क हवाई अड्डे पर यूक्रेनी वायु सेना के विमान के उतरने के साथ हुई, जिसमें बोर्ड पर सैन्य माल था। Il-76MD विमान को लुहान्स्क पीपुल्स रिपब्लिक के सशस्त्र बलों के विमान-रोधी गनर द्वारा मार गिराया गया था।

निष्कर्ष

अद्भुत Il-76 विमान, सोवियत संघ में निर्मित कई अन्य उपकरणों की तरह, कई आवश्यक कार्यों को करने के लिए एक परिवहन वाहन के रूप में निर्मित किया गया था। जलते हुए जंगलों पर टनों पानी डालते हुए एक शक्तिशाली वायु दानव को देखने के लिए उड्डयन पाठ्यपुस्तकों के संस्करणों में खुदाई करने की आवश्यकता नहीं है - समाचार चालू करें!

दुनिया के विभिन्न हिस्सों में "गाद" द्वारा कितने टन मानवीय माल पहुँचाया गया! सीरिया से ब्राजील से जापान तक! और अब भी कुछ IL-76 दवाएं ले जा रहे हैं या आपदा के शिकार लोगों को ले जा रहे हैं।

लेकिन, एक विश्वसनीय कॉमरेड और एक अच्छा दोस्त हमलावरों के खिलाफ एक शक्तिशाली लड़ाई बल बन जाता है, चाहे वे किसी भी तरफ से आए हों। लड़ाई करनाअरब प्रायद्वीप के रेगिस्तान में, यह स्पष्ट रूप से पुष्टि की जाती है।

वीडियो

हवाबाज़ 2017-07-07T22:46:00+00:00

मध्यम सैन्य परिवहन विमान Il-76।

डेवलपर: OKB Ilyushin
देश: यूएसएसआर
पहली उड़ान: 1971

डिज़ाइन ब्यूरो की टीम ने 28 जून, 1966 को USSR के उड्डयन उद्योग मंत्री के आदेश के अनुसार IL-76 टर्बोजेट विमान विकसित करना शुरू किया। क्रियान्वित करने का आदेश था अनुसंधान कार्यचार टर्बोफैन इंजनों के साथ एक मध्यम सैन्य परिवहन विमान बनाने की संभावना निर्धारित करने के लिए, "... केंद्रीय अधीनता के सैन्य परिवहन विमानन और सैनिकों, सैन्य उपकरणों और सैन्य कार्गो के लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग के लिए फ्रंट-लाइन सैन्य विमानन को सौंपे गए कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।"

TsAGI के साथ संयुक्त रूप से किए गए डिजाइन और शोध अध्ययन के परिणामों के आधार पर, OKB P.A. Solovyov द्वारा डिज़ाइन किए गए D-30KP टर्बोफैन इंजन के साथ एक सैन्य परिवहन विमान के निर्माण के लिए एक तकनीकी प्रस्ताव विकसित किया गया था। तकनीकी प्रस्ताव को 25 फरवरी, 1967 को जनरल डिजाइनर एस.वी. इल्युशिन द्वारा अनुमोदित किया गया था। 27 नवंबर, 1967 को USSR के मंत्रिपरिषद ने Il-76 सैन्य परिवहन विमान के निर्माण पर एक संकल्प अपनाया। इस डिक्री को पूरा करते हुए, OKB टीम ने विमान के लिए डिज़ाइन प्रलेखन विकसित करना शुरू किया। विमान के निर्माण पर सभी काम डिप्टी जनरल डिज़ाइनर जी.वी. नोवोझिलोव के मार्गदर्शन में हुए (28 जुलाई, 1970 को उन्हें मॉस्को स्ट्रेला इंजीनियरिंग प्लांट के प्रायोगिक डिज़ाइन ब्यूरो का जनरल डिज़ाइनर नियुक्त किया गया - वर्तमान में विमानन परिसर S.V. Ilyushin के नाम पर)। डी. वी. लेशचिनर के नेतृत्व में एक मसौदा डिजाइन के निर्माण और मॉडल आयोग की तैयारी पर काम किया गया था।

विकसित सामग्री और पूर्ण आकार में निर्मित विमान के मॉडल की समीक्षा करने के लिए मॉडल आयोग का कार्य 12 मई से 31 मई, 1969 तक डिज़ाइन ब्यूरो में हुआ। लेआउट कमीशन का नेतृत्व सैन्य परिवहन उड्डयन के कमांडर लेफ्टिनेंट-जनरल जी.एन.पाकिलेव ने किया था। आयोग के कार्यों में से एक इस विमान पर परिवहन के लिए सैन्य उपकरणों की पूर्ण पैमाने पर फिटिंग कर रहा था। मॉडल आयोग के काम के इस खंड का नेतृत्व डिजाइन ब्यूरो के उप मुख्य डिजाइनर आर.पी. पापकोवस्की ने किया था। 1976 से - IL-76 विमान और इसके संशोधनों के लिए मुख्य डिजाइनर। लेआउट का फर्श एक पावर रैंप के साथ बनाया गया था, जिससे विमान के मॉक-अप में स्व-चालित और गैर-स्व-चालित उपकरणों को पूरी तरह से लोड, मूर और अनलोड करना संभव हो गया। इसके अलावा, लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग के विकल्पों में सैनिकों की नियुक्ति के लिए फिटिंग की गई। दो सप्ताह से लगभग चौबीसों घंटे मॉडल आयोग कड़ी मेहनत कर रहा था। उसके काम के परिणामों ने विमान के लिए डिजाइन प्रलेखन जारी करने पर अधिक गहराई से और पूरी तरह से काम करना संभव बना दिया। 20 नवंबर, 1969 को मॉडल आयोग के अधिनियम को वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ पीएस कुताखोव द्वारा अनुमोदित किया गया था।

विमान की बहुमुखी प्रतिभा द्वारा तय की गई विभिन्न आवश्यकताओं के साथ एक परिवहन विमान का डिज़ाइन तकनीकी रूप से कठिन कार्य है। Il-76 विमान के लिए, यह कार्य सीमित आयामों के बिना पक्के हवाई क्षेत्रों पर विमान के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए और इन शर्तों के तहत अपेक्षाकृत कम टेकऑफ़ प्राप्त करने और विमान के इस वर्ग के लिए लंबाई चलाने के लिए आवश्यकताओं से भी अधिक जटिल था। इसलिए, नए तकनीकी समाधान खोजना और अतिरिक्त शोध करना आवश्यक था। विशेष रूप से, एक विशेष बहु-पहिया ऑफ-रोड चेसिस बनाना आवश्यक था।

निम्नलिखित डिज़ाइन समाधानों द्वारा अपेक्षाकृत कम रन और रन प्रदान किए गए:

अत्यधिक कुशल मशीनीकरण के साथ मध्यम स्वेप्ट विंग का वायुगतिकीय लेआउट;

11,760 daN (12,000 kgf) प्रत्येक के टेक-ऑफ थ्रस्ट वाले चार इंजनों की स्थापना के कारण थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात में वृद्धि, रन के दौरान विमान को ब्रेक लगाने के लिए रिवर्स थ्रस्ट डिवाइस से लैस;

विमान के मुख्य लैंडिंग गियर के पहियों के लिए अत्यधिक प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टम।

ये विशेषताएं यूएसएसआर और विदेशों दोनों में मौजूदा परिवहन विमानों से आईएल -76 विमान को अनुकूल रूप से अलग करती हैं। इसके अलावा, एक विमान विकसित करते समय बहुत ध्यान देनाउड़ान सुरक्षा, विश्वसनीयता और संचालन की स्वायत्तता सुनिश्चित करने के लिए दिया गया था। विमान बनाने की प्रक्रिया में, आविष्कारों के लिए दो सौ से अधिक कॉपीराइट प्रमाणपत्र और इसके डिजाइन और सिस्टम के लिए तीस से अधिक विदेशी पेटेंट प्राप्त किए गए थे।

मास्को में पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण किया गया था पायलट उत्पादनदेश के कई उद्यमों की भागीदारी वाले उद्यम जो विमान, इकाइयों और प्रणालियों के निर्माण के लिए आवश्यक सामग्रियों की आपूर्ति करते हैं। विमान के निर्माण का नेतृत्व उद्यम के निदेशक डी. ई. कोफमैन और मुख्य अभियन्ता V.A.Yudin।

पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण 1971 की शुरुआत में पूरा हुआ था। विमान को मॉस्को शहर के केंद्रीय हवाई क्षेत्र में उतारा गया। जैसा कि आप जानते हैं, प्रसिद्ध खोडनका क्रेमलिन से केवल छह किलोमीटर की दूरी पर स्थित है, लेकिन पहली उड़ान यहीं से बनाई जानी थी। विमान का एयरोड्रम परीक्षण आम सभा की टीमों द्वारा वीएम ओर्लोव के निर्देशन में किया गया था, प्रयोगशाला-बेंच परिसर वीपी के निर्देशन में। विमान की पहली उड़ान की तैयारी का सामान्य प्रबंधन विमान के उड़ान परीक्षण के लिए प्रमुख अभियंता एम.एम. केसेलेव को सौंपा गया था। 25 मार्च, 1971 को, USSR के सम्मानित टेस्ट पायलट ई.आई. कुज़नेत्सोव के नेतृत्व में चालक दल ने पहले प्रयोगात्मक Il-76 विमान पर पहली उड़ान भरी, जो रामेंस्कोय हवाई क्षेत्र में उतरा।

उद्यम के उड़ान आधार के लिए विमान की उड़ान के तुरंत बाद, उड़ान परीक्षणों का कारखाना चरण उड़ान प्रदर्शन और विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए शुरू हुआ।

उसी वर्ष मई में, मास्को के पास वानुकोवो हवाई क्षेत्र में देश के नेताओं के लिए विमान का प्रदर्शन किया गया था, और फिर पहली बार पेरिस में XXIX अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून में प्रस्तुत किया गया था।

उसी से लगभग दो साल बाद केंद्रीय हवाई क्षेत्रदूसरा प्रायोगिक Il-76 विमान खड़ा किया गया था। इस विमान पर पहली उड़ान परीक्षण पायलट जीएन वोलोखोव के नेतृत्व में चालक दल द्वारा की गई थी। उड़ान परीक्षणों के लिए मुख्य अभियंता पीएम फ़ोमिन और फिर वी.वी. स्मिरनोव थे। विमान ने विमान प्रणालियों का उड़ान परीक्षण शुरू कर दिया है, साथ ही साथ उड़ान और नेविगेशन दृष्टि प्रणाली भी।

5 मई, 1973 को, पहले उत्पादन विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी, यह तीसरा प्रोटोटाइप विमान भी बन गया, जिसे ताशकंद एविएशन प्लांट के हवाई क्षेत्र से परीक्षण पायलट ए.एम. टायर्यूमिन के चालक दल द्वारा उठाया गया था। इस विमान ने लड़ाकू उपयोग (कर्मियों, कार्गो और उपकरणों के लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग के मुद्दों पर काम करना) के खंड में उड़ान परीक्षण शुरू कर दिया है। Il-76 विमान परीक्षण के इस खंड के प्रमुख परीक्षण पायलट अलेक्जेंडर मिखाइलोविच ट्यूरुमिन थे। अगस्त 1974 में, उन्हें "यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट" की उपाधि से सम्मानित किया गया, और मार्च 1976 में यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा "नए विमानन उपकरणों के परीक्षण और महारत हासिल करने और साहस और वीरता दिखाने के लिए" " उन्हें सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया था। लैंडिंग कार्यक्रमों के दौरान एक ही चालक दल में उनके साथ काम करने वाले नेविगेटर वीए शेटकिन, एसवी टार्स्की और वीएन यशिन को भी "यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट नेविगेटर" के उच्च पद से सम्मानित किया गया।

परीक्षण दल का नेतृत्व प्रमुख उड़ान परीक्षण इंजीनियर वी.एस. यात्री विमानइल-96-300 और इल-96MO। ए.डी. एगुत्को और एन.डी. तालिकोव इल-76 विमान के हवाई परिवहन और सैनिटरी उपकरणों के परीक्षण के लिए अग्रणी इंजीनियर थे।

नवंबर 1973 में, दूसरे सीरियल (चौथे प्रोटोटाइप) विमान ने अपनी पहली उड़ान पूरी की। इस विमान ने परीक्षण पायलट S.G.Bliznyuk के चालक दल को हवा में उठा लिया। परीक्षण प्रमुख अभियंता जीडी डायबुनोव और फिर पीएम फोमिन के नेतृत्व वाली टीम द्वारा किए गए थे। इस विमान पर इसके शस्त्रीकरण का अभ्यास किया जाता था। 15 दिसंबर, 1974 को IL-76 सैन्य परिवहन विमान के राज्य परीक्षण पूरे हुए। परीक्षण के इस चरण को वी.पी. चकालोव के नाम पर राज्य रेड बैनर रिसर्च इंस्टीट्यूट की परीक्षण टीमों द्वारा किया गया था। चार प्रयोगात्मक विमानों पर 1,676 उड़ान घंटों के साथ कुल 964 उड़ानें पूरी की गईं।

सुवोरोव III डिग्री एविएशन रेजिमेंट के 339वें मिलिट्री ट्रांसपोर्ट ऑर्डर में पहला इल-76 विमान आना शुरू हुआ, जो बेलारूस के विटेबस्क शहर में स्थित था। यह ठीक वही रेजिमेंट थी जिसके आधार पर इसका परीक्षण किया गया था मुकाबला उपयोगपहला उत्पादन विमान IL-76। उस समय रेजिमेंट कमांडर कर्नल एई चेर्निचेंको थे, जिन्होंने वीटीए वीए ग्रेचेव के सुवोरोव और कुतुज़ोव डिवीजन के स्मोलेंस्क गार्ड्स ऑर्डर के कमांडर के साथ मिलकर इल -76 विमान के उड़ान परीक्षण करने में बड़ी सहायता प्रदान की।

यदि हम परीक्षण करने में सैनिकों द्वारा प्रदान की जाने वाली सहायता के बारे में बात करते हैं, तो इसे कम करके आंका नहीं जा सकता है। सैन्य परिवहन उड्डयन के कमांडर, कर्नल-जनरल जीएन पाकिलेव और कमांडरों द्वारा व्यक्तिगत रूप से बड़ी सहायता प्रदान की गई थी हवाई सेनाआर्मी जनरल वी.एफ. मार्गेलोव और उनके उत्तराधिकारी, आर्मी जनरल डी.एस. सुखोरुकोव। इस सहायता को देखकर उनके अधीनस्थों ने भी व्यापक सहयोग एवं सहयोग प्रदान किया।

21 अप्रैल, 1976 को, सैन्य परिवहन विमानन के साथ सेवा में चार D-30KP टर्बोफैन इंजन के साथ Il-76 सैन्य परिवहन विमान को अपनाने पर USSR सरकार का फरमान जारी किया गया था।

Il-76 विमान के पहले संशोधनों में 170 टन का टेक-ऑफ वजन, 28 टन की वहन क्षमता और 4,200 किमी के अधिकतम भार के साथ उड़ान रेंज थी। आधुनिकीकरण के दौरान, टेक-ऑफ वजन बढ़कर 190 टन हो गया, वहन क्षमता 43 टन तक थी और इस भार के साथ सीमा 4,000 किमी तक पहुंच गई।

कार्गो कम्पार्टमेंट में 145 या 225 (दो-डेक संस्करण में संशोधन -एम, -एमडी) सैनिक या 126 पैराट्रूपर्स (मूल संस्करण में 115 थे) को समायोजित कर सकते हैं। कार्गो डिब्बे में तीन लोग बैठ सकते हैं लड़ाकू वाहनलैंडिंग बीएमडी -1, जिसे लैंडिंग लैंडिंग के संस्करण में और प्लेटफॉर्म या स्ट्रैपडाउन फॉर्म में पैराशूट लैंडिंग के संस्करण में ले जाया जा सकता है। विमान 10 टन वजन वाले चार कार्गो या 21 टन वजन वाले दो मोनोकार्गों को उतार सकता है।

गौरतलब है कि टर्बोप्रॉप विमानों की तुलना में उड़ान की गति की सीमा का विस्तार हुआ है - 260 से 825 किमी / घंटा तक। इससे कार्यों को पूरा करने में लगने वाले समय को कम करना संभव हो गया, दुश्मन की वायु रक्षा पर काबू पाने की क्षमता में वृद्धि हुई और लैंडिंग कर्मियों और सैन्य उपकरणों की स्थिति में भी सुधार हुआ।

नए विमानन उपकरणों की मुख्य उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं के साथ-साथ रेडियो संचार, नेविगेशन, उड़ान, हवाई परिवहन उपकरण और विमान आयुध की गुणवत्ता और क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई है। PNPC-76 ने मार्ग के साथ स्वचालित उड़ान, लैंडिंग बिंदु तक पहुंच, लक्ष्य, लैंडिंग और स्वचालित या निदेशक मोड में लैंडिंग करना संभव बना दिया। विमान के उपकरण ने लड़ाकू संरचनाओं में उड़ान को पूरी तरह से स्वचालित करना संभव बना दिया।

Il-76 सैन्य परिवहन विमान, मुख्य रूप से संचालन में परीक्षण की गई घरेलू और विदेशी विमानन प्रौद्योगिकी की उपलब्धियों के आधार पर बनाया गया है, जिसमें कई असामान्य विशेषताएं हैं जिन्हें डिजाइन करते समय कई समस्याओं को हल करने की आवश्यकता होती है। इस संबंध में बहुत रुचि है: पीछे के धड़ का लेआउट, अत्यधिक प्रभावी विंग मशीनीकरण, एक विशेष बहु-पहिए वाला लैंडिंग गियर, एक ईंधन प्रणाली, एक विमान नियंत्रण प्रणाली, साथ ही ऑनबोर्ड परिवहन उपकरण का एक परिसर।

Il-76 विमान को डिजाइन करते समय, कठिन समस्याओं में से एक धड़ के इष्टतम आयाम, इसकी कॉन्फ़िगरेशन, साथ ही कार्गो हैच के स्थान और आयामों को निर्धारित करना था, जो विमान की परिचालन स्थितियों को सबसे प्रभावी ढंग से पूरा करेगा।

परिवहन विमान के कार्गो डिब्बे के आयामों का चुनाव विभिन्न प्रकार के कार्गो और उपकरणों के परिवहन के कारण एक कठिन कार्य है। Il-76 विमान पर ओवरसाइज़्ड कार्गो और उपकरणों के परिवहन के लिए, जो मानक रेलवे गेज 02-T में फिट होते हैं, मूरिंग कार्गो और उपकरणों के लिए पक्षों के साथ पर्याप्त चौड़ाई के मार्ग प्रदान करने के लिए, कार्गो डिब्बे के क्रॉस सेक्शन को चुना गया था कटे हुए ऊपरी कोनों के साथ 3.45 मीटर चौड़ा और 3.4 मीटर ऊँचा होना, और धड़ का क्रॉस-सेक्शन 4.8 मीटर के व्यास के साथ गोल है।

20 मीटर (रैंप को छोड़कर) के कार्गो डिब्बे की लंबाई छह मानक एयर कंटेनर 2.44 x 2.44 x 2.91 मीटर (या तीन कंटेनर 2.44 x 2.44 x 6.06 मीटर) को समायोजित करने की स्थिति से निर्धारित की गई थी और विभिन्न प्रकार केउपकरण, कार्गो डिब्बे के सामने दो लोडिंग वाइन की स्थापना को ध्यान में रखते हुए, हवाई उपकरण के लिए ऑन-बोर्ड तकनीशियन का कार्यस्थल और पर्याप्त चौड़ाई के अनुप्रस्थ मार्ग की उपस्थिति।

एक झुकाव वाले कार्गो रैंप के साथ कार्गो डिब्बे की कुल लंबाई, जो एक साथ उपकरण के प्रवेश के लिए सीढ़ी के रूप में कार्य करती है, 24.5 मीटर है। विभिन्न उपकरणों को समायोजित करने के लिए कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे की जगह का उपयोग सहायक कार्गो डिब्बों के लिए किया जाता है।

बड़े कार्गो हैच के साथ पीछे के धड़ का डिज़ाइन विमान के विकास में मुख्य समस्याओं में से एक बन गया। कार्गो डिब्बे की ऊंचाई के करीब, स्पष्ट (उड़ान में) में कार्गो हैच की ऊंचाई सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक पैराशूट स्टॉल द्वारा प्लेटफॉर्म पर भारी भारी माल छोड़ने की संभावना प्रदान करने वाले एक पीछे के झुकाव वाले कार्गो हैच का निर्माण।

Il-76 के लिए विभिन्न सैन्य परिवहन विमानों के धड़ लेआउट के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, धड़ के पूंछ खंड के ऐसे विन्यास को चुना गया, जिसने पूंछ से विमान के मुक्त और त्वरित लोडिंग को सुनिश्चित किया, साथ ही साथ उनके पैराशूट लैंडिंग के दौरान कार्गो के मुक्त निकास के रूप में।

पैराशूट का उपयोग करके प्लेटफार्मों पर बड़े आकार के कार्गो को गिराने पर TsAGI में किए गए अध्ययन ने पंखों के सिरों के क्षेत्र में कार्गो हैच खोलने की ऊंचाई को 3.4 से 3.0 मीटर तक कम करने की संभावना दिखाई, जिसके कारण निर्माण की ऊंचाई पिछले धड़ के बिजली तत्वों की, जिस पर उलटना जुड़ा हुआ है, बढ़ गया था।

पीछे के धड़ की आवश्यक ताकत सुनिश्चित करने के लिए, साइड बीम के आधार पर एक विशेष कठोरता (ऊपरी बंद लूप) बनाना आवश्यक था - प्रबलित अनुदैर्ध्य बॉक्स-अनुभाग तत्व जो पीछे के धड़ में हैच कटआउट को सीमित करते हैं।

कार्गो हैच एक रैंप और तीन पंखों से बंद है: बीच वाला, जो ऊपर की ओर खुलता है और दो पार्श्व फ्लैप, जो बाहर की ओर खुलते हैं। कार्गो हैच के दरवाजों को छोटी चौड़ाई (मध्य और दो तरफ) में विभाजित करने के कारण, जब उड़ान में खोला जाता है, तो साइड के दरवाजे धड़ के बाहरी वायुगतिकी पर ध्यान देने योग्य प्रभाव नहीं डालते हैं। इसके अलावा, रैंप की दहलीज से परे इलेक्ट्रिक होइस्ट की पिछली जोड़ी की आवाजाही प्रदान की जाती है। कार्गो रैंप कार्गो हैच के पंखों में से एक है और इसे बंद करने के लिए कार्य करता है, उपकरण के कार्गो डिब्बे में प्रवेश करने के लिए (जब रैंप को जमीन पर उतारा जाता है), साथ ही उड़ान में कार्गो को डंप करने के लिए जब यह एक में होता है क्षैतिज स्थिति।

रैंप के अंत में कार्गो कंपार्टमेंट एक वर्टिकल प्रेशर सील के साथ समाप्त होता है, जिससे बड़े कार्गो हैच को सील करना आसान हो जाता है। माल के लिए मार्ग को मुक्त करते हुए, खुली स्थिति में दबाव सैश क्षैतिज स्थिति में रहता है।

धड़ के आगे के हिस्से का विन्यास उसमें एक निचला (निगरानी) एंटीना लगाने और नाविक प्रदान करने की आवश्यकता से निर्धारित किया गया था अच्छी समीक्षानीचे। कॉकपिट को ऊपरी एक में विभाजित किया गया था, जिसमें दो पायलट, एक फ़्लाइट इंजीनियर और फ़्लाइट रेडियो ऑपरेटर और एक निचला एक होता है, जो फ़्लाइट और नेविगेशन उपकरणों के एक परिसर के साथ एक नाविक को समायोजित करता है। कॉकपिट के पीछे उपकरण के साथ एक तकनीकी कम्पार्टमेंट है, हवाई परिवहन उपकरण के लिए उड़ान ऑपरेटर के लिए एक अतिरिक्त तह सीट और चालक दल के आराम के लिए जगह है।

IL-76 विमान के कॉकपिट और कार्गो केबिन पर 0.049 MPa (0.05 kgf/cm) के दबाव की गिरावट के लिए दबाव और दबाव डाला जाता है। इसके लिए धन्यवाद, सामान्य रूप से 6,700 मीटर की उड़ान ऊंचाई तक वातावरण का दबाव, और 11,000 मीटर की ऊंचाई पर, केबिन में दबाव 2,400 मीटर की उड़ान ऊंचाई के अनुरूप है।

संरचनात्मक रूप से, विमान का फ्यूजलेज बड़े कटआउट की सीमाओं के साथ प्रबलित अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ फ़्रेमिंग के साथ एक पूर्ण-धातु अर्ध-मोनोकोक है और उन जगहों पर जहां अन्य इकाइयां फ्यूजलेज से जुड़ी होती हैं। धड़ के किनारों पर फेयरिंग होती है जिसमें विमान के मुख्य समर्थन हटा दिए जाते हैं।

Il-76 विमान में चार मुख्य बीयरिंग हैं, जिनमें से पहिये 1,300 × 480 मिमी आकार के हैं, जो उच्च ऊर्जा तीव्रता के उच्च-प्रदर्शन ब्रेक से सुसज्जित हैं और प्रत्येक असर के सामान्य अक्ष पर चार स्थित हैं। पहियों की इस व्यवस्था ने जमीन पर विमान की गति में काफी सुधार करना संभव बना दिया। रैक के चारों ओर घूमने वाले पहियों के साथ मुख्य समर्थन की सफाई 90 डिग्री तक कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे फ्लैप के साथ विशेष आकार की फेयरिंग में की जाती है जो केवल तभी खुलती है जब उन्हें बढ़ाया जाता है या लैंडिंग गियर को वापस ले लिया जाता है। यह पानी, बर्फ और गंदगी को डिब्बे में प्रवेश करने से रोकता है जब विमान हवाई क्षेत्र के साथ आगे बढ़ रहा होता है, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण होता है जब विमान बिना पक्के हवाई क्षेत्र पर संचालित होता है। लैंडिंग गियर फेयरिंग के न्यूनतम आयाम और उनके स्थान ने फेयरिंग से वायु प्रवाह के हानिकारक हस्तक्षेप की घटना को समाप्त करना संभव बना दिया। चार पहिए 1x100x300 मिमी आकार के सामने के समर्थन पर स्थापित हैं। 40 मीटर चौड़ी पट्टी पर विमान के मोड़ को सुनिश्चित करने के लिए सामने के समर्थन के पहियों को 50 ° के कोण पर घुमाया जा सकता है। एक विशेष मल्टी-व्हील लैंडिंग गियर, इल-76 विमान को काफी बड़ी संख्या में बिना पक्के उपयोग करने की अनुमति देता है। An-12 विमानों की तुलना में हवाई क्षेत्र।

IL-76 पर चार D-30KP इंजनों की स्थापना विमान को उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात प्रदान करती है। इंजन फ्लैप (बकेट) टाइप थ्रस्ट रिवर्सल डिवाइस से लैस हैं, जो रन के दौरान विमान को ब्रेक लगाने के अतिरिक्त साधन के रूप में इंजन थ्रस्ट का उपयोग करना संभव बनाता है।

विंग के नीचे तोरणों पर इंजनों के स्थान ने इल -76 विमान के बिजली संयंत्र को एकजुट करना और नैकलेस के साथ इंजनों को विनिमेय बनाना संभव बना दिया।

IL-76 विमान की ईंधन प्रणाली अत्यधिक विश्वसनीय, संचालित करने में आसान है और सभी संभावित उड़ान मोड में इंजनों को निर्बाध ईंधन आपूर्ति प्रदान करती है। ईंधन को कैसॉन विंग टैंकों में रखा जाता है, जो इंजनों की संख्या के अनुसार चार समूहों में विभाजित होते हैं। टैंकों के प्रत्येक समूह में एक उपभोज्य कम्पार्टमेंट होता है जिससे इंजन को ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

ईंधन की कमी की प्रक्रिया में टैंकों के अतिरिक्त स्विचिंग के बिना, उपभोज्य डिब्बों में ईंधन को स्थानांतरित करने के लिए पंपों के नियंत्रण सहित ईंधन प्रणाली का संचालन स्वचालित रूप से किया जाता है।

Il-76 विमान नियंत्रण प्रणाली की मुख्य विशेषताओं में से एक बूस्टर नियंत्रण से मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच करने की क्षमता है, जिसके लिए विमान के लिए जटिल तकनीकी समस्याओं के समाधान की आवश्यकता होती है जैसे कि बड़े आकार, जिसके पास भी पर्याप्त है उच्च गतिउड़ान। इस समाधान ने बूस्टर नियंत्रण का न्यूनतम अतिरेक संभव बना दिया, जिसने सभी इंजनों की विफलता की स्थिति में लैंडिंग के दौरान विमान का नियंत्रण सुनिश्चित किया और इस प्रकार, उड़ान सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई। नियंत्रण प्रणाली की एक अन्य विशेषता स्वायत्त स्टीयरिंग मशीनों का उपयोग है, एक इकाई में एक बूस्टर और एक हाइड्रोलिक पंप स्टेशन (एक टैंक और एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ) का संयोजन, जिससे नियंत्रण प्रणाली की विश्वसनीयता में वृद्धि करना संभव हो गया (के कारण) पावरिंग बूस्टर के लिए एक व्यापक रूप से शाखित केंद्रीकृत हाइड्रोलिक प्रणाली की अस्वीकृति), साथ ही एयरफ़ील्ड स्थितियों में सिस्टम के रखरखाव और रखरखाव को काफी सरल करता है।

नियंत्रण प्रणाली की यांत्रिक वायरिंग (पतवार को छोड़कर) को डुप्लिकेट किया जाता है और उनमें से एक के जाम होने की स्थिति में उनके अलगाव को सुनिश्चित करने के लिए धड़ के दोनों किनारों पर कठोर छड़ के रूप में बनाया जाता है।

एक सैन्य परिवहन विमान की प्रभावशीलता काफी हद तक जहाज पर हवाई परिवहन उपकरणों के परिसर की पूर्णता और बहुमुखी प्रतिभा से निर्धारित होती है। इस संबंध में, ऑनबोर्ड एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट इक्विपमेंट के कॉम्प्लेक्स के लिए डिज़ाइन ब्यूरो में मौलिक रूप से नए डिज़ाइन अध्ययन किए गए, जिसमें चालक दल द्वारा इसके संचालन में आसानी सुनिश्चित करने पर मुख्य ध्यान दिया गया, विशेष रूप से विमान के स्वायत्त संचालन के दौरान इसके आधार से अलगाव।

IL-76 के लिए विकसित ऑनबोर्ड एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट इक्विपमेंट के परिसर ने न केवल लंबे और बड़े उपकरण और मानक भूमि-समुद्री कंटेनरों सहित परिवहन किए गए सामानों की सीमा का विस्तार किया। अंतर्राष्ट्रीय मानक, लेकिन विशेष ग्राउंड उपकरण के उपयोग के बिना उनकी त्वरित लोडिंग और अनलोडिंग भी सुनिश्चित की। यह सब गुणात्मक रूप से IL-76 पर परिवहन की दक्षता में वृद्धि हुई है, खासकर जब विमान देश के दूरदराज के क्षेत्रों में गैर-सुसज्जित हवाई क्षेत्रों में संचालित होता है। विमान पर स्थापित ऑनबोर्ड एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट उपकरण के परिसर का परीक्षण किया गया वास्तविक स्थितियाँऔर सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली।

कार्गो विंच और इलेक्ट्रिक होइस्ट की मदद से कार्गो और उपकरण लोड करने के विकल्पों के अध्ययन से पता चला है कि IL-76 विमान के लिए सबसे उपयुक्त उपकरण कार्गो डिब्बे की सामने की दीवार पर स्थित दो ट्रैक्शन कार्गो विंच और चार इलेक्ट्रिक होइस्ट हैं, प्रत्येक पक्ष से दो, जो असमान हवाई क्षेत्रों पर काम करते समय विमान को लोडिंग सुविधाओं, उनके उपयोग में गतिशीलता और स्वायत्तता के साथ उच्च उपकरण प्रदान करते थे।

पहला प्रायोगिक IL-76।

पहला प्रायोगिक IL-76।

Il-76MD-90A भारी परिवहन विमान अच्छी तरह से स्थापित Il-76MD विमान का एक गहरा आधुनिकीकृत संस्करण है, जिसका नाम उज़्बेकिस्तान गणराज्य में ताशकंद एविएशन एंटरप्राइज के नाम पर रखा गया था। चकालोव।

नई उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, संचार परिसर और ग्लास कॉकपिट विमान एवियोनिक्स के लिए सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और उड़ान सुरक्षा, विमान नेविगेशन और लैंडिंग की सटीकता में काफी वृद्धि करते हैं। अधिक आधुनिक PS-90A-76 इंजनों के साथ मानक D-30KP2 इंजनों के प्रतिस्थापन, एक संशोधित विंग की स्थापना और प्रबलित लैंडिंग गियर विमान की परिचालन क्षमताओं का काफी विस्तार करते हैं।

Il-76MD-90A भारी परिचालन-रणनीतिक परिवहन विमान को सैनिकों के अंतर्राज्यीय परिवहन, भारी बड़े आकार के उपकरण और कार्गो के साथ-साथ पैराशूट और लैंडिंग विधि द्वारा कर्मियों, उपकरणों और कार्गो की लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। विमान रूसी हवाई सैनिकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले हथियारों और सैन्य उपकरणों की पूरी सूची का परिवहन करता है।

इसके अलावा, IL-76MD-90A का उपयोग बीमारों और घायलों के परिवहन और क्षेत्र में आग बुझाने के लिए किया जा सकता है। अधिकतम पेलोड को बढ़ाकर 52 टन कर दिया गया है। विमान का अधिकतम टेकऑफ़ वजन बढ़ाकर 210 टन कर दिया गया है।

यह विमान एक उच्च-पंख वाला कैंटिलीवर मोनोप्लेन है जिसमें विंग पाइलन्स पर लगे चार इंजन, एक टी-टेल और एक पांच-पोस्ट लैंडिंग गियर है। नीचे धड़ के टेल सेक्शन में कार्गो और उपकरण और लैंडिंग को लोड करने और उतारने के लिए रैंप के साथ एक कार्गो हैच है। विमान बिना पक्की (7.5 किग्रा/सेमी² तक मिट्टी के घनत्व के साथ) और समुद्र तल से माइनस 300 से 3000 मीटर की ऊंचाई के साथ ठोस हवाई क्षेत्रों में उड़ान भर सकता है और दिन के किसी भी समय भूमि और जल क्षेत्रों में उड़ान भर सकता है।

विमान का आधुनिकीकरण, जो आधुनिक इंजन, विमान नियंत्रण प्रणाली, एक नया विंग और एक प्रबलित लैंडिंग गियर की स्थापना के लिए प्रदान करता है, IL-76MD-90A की परिचालन क्षमताओं का विस्तार करता है और विमान के नेविगेशन और लैंडिंग की सटीकता को बढ़ाता है। नई पीढ़ी के विमान

मुख्य प्रारुप सुविधाये Il-76MD-90A विमान:

• PS-90A-76 इंजन लगाए जा रहे हैं
• नवीन पंख-लंबे फलकों का प्रयोग किया जाता है
• नए विंग के लिए फ्यूल सिस्टम को अंतिम रूप दिया जा रहा है
• ऑन-स्क्रीन डिस्प्ले के साथ Kupol-III-76M उड़ान प्रणाली स्थापित की जा रही है
• स्थापित डिजिटल SAU-76
• 8 MFI के साथ एक एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक संकेत और सिग्नलिंग सिस्टम KSEIS-KN-76 स्थापित किया जा रहा है, जो विमान प्रणालियों, उड़ान और नेविगेशन मापदंडों और SAU-76 के मापदंडों का संकेत प्रदान करता है।
• अंतिम रूप दिए जा रहे हैं विमान प्रणाली PS-90 A-76 इंजन स्थापित करने और संकेत और नियंत्रण प्रदान करने के लिए
• एपीयू टीए-12ए स्थापित है

आधुनिक इंजनों की स्थापना चौथी पीढ़ी PS-90A-76 विमान की परिचालन दक्षता में काफी वृद्धि कर सकता है क्योंकि:

• विशिष्ट ईंधन खपत में 12% की कमी
• उड़ान रेंज में 18% की वृद्धि
• प्रत्यक्ष परिचालन लागत को कम करना
• उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्रों से और उच्च तापमान की स्थिति में संचालन की संभावना
• आधुनिक आईसीएओ मानकों के साथ शोर स्तर और उत्सर्जन अनुपालन

हवाई परिवहन उपकरण:

एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट उपकरण स्थापित किया गया है जो विमान को निम्नलिखित स्थितियों में उपयोग करने की अनुमति देता है: पैराशूट लैंडिंग पैराट्रूपर्स के लिए कर्मियों के परिवहन के लिए माल, उपकरण, सार्वभौमिक समुद्र और हवा के कंटेनरों के परिवहन के लिए और प्लेटफार्मों पर कार्गो और उपकरणों के पैराशूट लैंडिंग के लिए पैलेट छोटी ऊंचाई से कार्गो को पैराशूट रहित गिराने के लिए।

साइड विंच और इलेक्ट्रिक होइस्ट की मदद से कार्गो हैच के माध्यम से सामान और उपकरण की लोडिंग की जाती है। दो चरखी 3000 किग्रा के प्रत्येक चरखी के केबल पर अधिकतम बल के साथ गैर-स्व-चालित पहिए वाले वाहनों को लोड करने की अनुमति देती हैं। विजेताओं के पास इलेक्ट्रिक और मैनुअल ड्राइव हैं। 10 टन तक वजन वाले एक मोनोकार्गो को लोड करने के लिए चार टेलिफ़र्स का इस्तेमाल किया जा सकता है। कार्गो केबिन में एक रैंप है, जिसे लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान क्षैतिज या किसी अन्य आवश्यक स्थिति में सेट किया जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो 30 टन तक के भार को रैंप द्वारा कार्गो डिब्बे में उठाया जा सकता है।

कैटरपिलर और पहिएदार वाहनों के साथ-साथ प्लेटफार्मों को लोड करने के लिए रैंप पर चार सीढ़ियां लगाई जाती हैं, जो रैंप पर वाहनों के सुचारू प्रवेश को सुनिश्चित करती हैं। मोनोरेल के साथ चार रोलर ट्रैक कार्गो डिब्बे के फर्श पर और दो संस्करणों में रैंप स्थापित किए गए हैं: लैंडिंग प्लेटफॉर्म के लिए विशेष निचे में; एविएशन कंटेनर और पैलेट के परिवहन के लिए बीम पर। विमान के कार्गो डिब्बे में लोगों के परिवहन के लिए साइड सीटें हैं और हटाने योग्य केंद्रीय सीटें स्थापित हैं।

सिंगल-डेक संस्करण (केंद्रीय सीटों के साथ) में, 145 सैन्य कर्मियों या 126 पैराट्रूपर्स को ले जाया जा सकता है। दो-डेक संस्करण में - 225 सैन्य कर्मियों तक। विमान एक कार्गो ड्रॉप सिस्टम से लैस है जो कार्गो और उपकरणों के साथ प्लेटफार्मों की सिंगल और सीरियल लैंडिंग की अनुमति देता है। इसके अलावा, उपकरण को विमान के कार्गो डिब्बे में स्थापित किया जा सकता है जो अनुमति देता है: 114 घायलों और चिकित्सा कर्मियों को बाहर ले जाने के लिए गहन देखभालअग्निशमन करने के लिए 20 तक गंभीर रूप से घायल हो गए।

उड़ान प्रदर्शन

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