परिवहन विमान IL 76। सुंदरता की तलाश में

- Il-76MD-90A - OKB im द्वारा विकसित। एविएशन प्लांट "एविस्टार" (उल्यानोवस्क) के डिजाइन ब्यूरो के साथ एसवी इल्युशिन। अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, आधुनिकीकरण परियोजना का प्रारंभिक अध्ययन 1980 के दशक के अंत में - 1990 के दशक की शुरुआत में किया गया था। 2006 में ताशकंद (उज्बेकिस्तान) से इल-76 के उत्पादन को उल्यानोव्स्क में एविस्टार विमान संयंत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था। Il-76MD-90A विमान का विकास आम तौर पर 2009 के वसंत तक पूरा हो गया था। 2009 के दौरान, भारत के लिए 6 Il-476 विमानों की एक श्रृंखला के उत्पादन के लिए एक अनुबंध समाप्त करने की योजना बनाई गई थी। 2010 के दौरान, TsAGI में धीरज परीक्षण के लिए एक प्रोटोटाइप विमान बनाने और 2011 में IL-476 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई गई थी।

पहली उड़ान प्रोटोटाइप "01-02" का निर्माण 2009 की दूसरी छमाही में शुरू हुआ। नवंबर 2009 में, OAO UAK-TS और रूस के उद्योग मंत्रालय के बीच एक अनुबंध संपन्न हुआ "उत्पाद 476 के उन्नत संस्करण पर काम का प्रदर्शन". विमान का परीक्षण 2012 में शुरू होने वाला था। 2010 की पहली छमाही में, मीडिया ने जुलाई 2011 तक एक प्रोटोटाइप विमान के निर्माण को पूरा करने की योजना और अक्टूबर 2011 में सांख्यिकीय परीक्षणों की एक प्रति की सूचना दी। अप्रैल 2011 तक, सभी प्रयास 01-02 उड़ान मॉडल के निर्माण के लिए समर्पित थे - विमान की पहली उड़ान 2012 की शुरुआत में स्थगित कर दी गई थी, लेकिन एविस्टार विमान संयंत्र में अनौपचारिक सूत्रों ने अधिक यथार्थवादी तिथि - अक्टूबर- नवंबर 2012।

2011 में, जैसा कि पहले की योजना थी, जीवन स्थैतिक परीक्षणों के लिए 01-01 विमान का निर्माण पूरा हो गया था और अक्टूबर 2011 की शुरुआत में विमान को TsAGI में स्थानांतरित कर दिया गया था। स्थिर परीक्षण नमूने का परीक्षण 2012 के लिए पुनर्निर्धारित किया गया था और 2012 के वसंत में पूरा होने के लिए निर्धारित किया गया था।

पहले उड़ने वाले विमान "01-02" का निर्माण दिसंबर 2011 में पूरा हुआ था - रोल-आउट 12/15/2011 को हुआ था। विमान 01-02 की पहली उड़ान अप्रैल 2012 में होने की उम्मीद थी। 5 जुलाई 2012 को, IL-476 (संख्या 01-02) को फिर से रोल आउट किया गया - विमान को संयंत्र के उड़ान परीक्षण स्टेशन में स्थानांतरित कर दिया गया। अब विमान की पहली उड़ान अगस्त-सितंबर 2012 में होने की उम्मीद थी। 1 अगस्त 2012 तक, विमान फिर से संयंत्र की असेंबली शॉप में है। 23 अगस्त 2012 तक, विमान प्रणालियों की डिबगिंग पूरी हो गई थी, विमान को फिर से एविस्टार संयंत्र के उड़ान परीक्षण स्टेशन में ले जाया गया।

परिणामस्वरूप, 01-02 Il-76MD-90A विमान ने 22 सितंबर, 2012 को अपनी पहली उड़ान भरी। उड़ान Ulyanovsk-Vostochny हवाई क्षेत्र से एक चालक दल के नियंत्रण में हुई, जिसमें रूस के परीक्षण पायलट हीरो निकोलाई कुइमोव (कमांडर), रूस के सम्मानित परीक्षण पायलट व्लादिमीर इरिनारखोव (द्वितीय पायलट), वालेरी ग्रीको (नेविगेटर), अलेक्सी ज़ुरावलेव शामिल थे। फ्लाइट इंजीनियर) और सर्गेई ओर्लोव (फ्लाइट ऑपरेटर)। पहली उड़ान लगभग 40 मिनट तक चली और सामान्य मोड में चली गई।

30 जनवरी, 2013 को, पंजीकरण संख्या RA-78650 के साथ रूसी वायु सेना के रंगों में लीड Il-76MD-90A ने LII के लिए उड़ान भरी। M.M.Gromov to Ramenskoye - उड़ान डिजाइन परीक्षणों से गुजरना। विक्टर लिवानोव के अनुसार, परीक्षण के कई चरण किए जाने हैं: कारखाना, राज्य, साथ ही विभिन्न कार्गो, लैंडिंग उपकरण और सैनिकों को गिराने के लिए विशेष परीक्षणों का चरण, incl। पैराशूट द्वारा।

13 मार्च, 2013 को प्रमुख उड़ान Il-76MD-90A के उड़ान डिजाइन परीक्षणों का एक कार्यक्रम रामेंस्कोय में शुरू होना था। कार्यक्रम में विभिन्न कार्यों के साथ 22 उड़ानें शामिल हैं। मौसम की स्थिति के कारण, 13 मार्च 2013 को पहली उड़ान स्थगित कर दी गई थी। 21 मई 2013 को, मीडिया ने विमान के उड़ान डिजाइन परीक्षणों के शीघ्र पूरा होने की घोषणा की। कुल मिलाकर, नियोजित 22 में से 19 उड़ानें LCT के दौरान पूरी हुईं। OAO II के उड़ान परीक्षण और विकास आधार के तकनीकी विशेषज्ञ RF रक्षा मंत्रालय द्वारा आगे के परीक्षण के लिए इसे स्थानांतरित करने के लिए तैयार करने के लिए विमान प्रणालियों को अंतिम रूप दे रहे हैं। .

मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, 10 जुलाई, 2013 को, Il-76MD-90A के राज्य संयुक्त परीक्षणों के पहले चरण की पहली उड़ान रामेंस्कोय के ग्रोमोव हवाई क्षेत्र में हुई। तीसरी उड़ान 12 जुलाई को हुई। नवंबर 2013 में सीएसआई के पहले चरण के पूरा होने के बाद, रक्षा मंत्रालय को इस संशोधन के विमान के धारावाहिक उत्पादन का अधिकार देते हुए पायलट बैच की रिहाई पर प्रारंभिक निष्कर्ष के साथ एक अधिनियम को मंजूरी देनी चाहिए। जीएसआई के पहले चरण के कार्यक्रम में दो चरण होते हैं, पहला खत्म हो रहा है, दूसरा मूल्यांकन है। "सीएसआई के पहले चरण के कार्यक्रम में विमान के कामकाज की व्यापक जांच, सिस्टम और उपकरणों का आकलन: उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, राज्य पहचान ट्रांसपोंडर, रेडियो संचार उपकरण और अन्य प्रणालियां शामिल हैं।"

विमान के राज्य परीक्षण का पहला चरण 4 दिसंबर, 2013 को पूरा हुआ। पहले Il-76MD-90A (सीरियल नंबर 01-02) ने हवाई क्षेत्र LII im से उड़ान भरी। राज्य संयुक्त परीक्षणों (जीएसआई) के पहले चरण के परिणामों के आधार पर आगे के शोधन के लिए एम.एम.ग्रोमोवा, ज़ुकोवस्की हवाई अड्डे "उल्यानोवस्क-वोस्तोचन" सीजेएससी "एविस्टार-एसपी" के लिए। परीक्षण के पहले चरण के दौरान, 38 उड़ानें की गईं, उड़ान और नेविगेशन परिसर और इसकी प्रणालियों, ईंधन प्रणाली, ऑटोपायलट और रेडियो संचार के कामकाज की जाँच की गई। लिमिट स्पीड पर लिमिट स्ट्रेंथ मोड, लिमिट ओवरलोड, लिमिट स्पीड तक पहुंचने और एक ही समय में लिमिट ओवरलोड के संयोजन पर काम किया गया है। सीएसआई के ढांचे के भीतर, 210 टन के अधिकतम टेकऑफ़ वजन और 170 टन के अधिकतम लैंडिंग भार के साथ उड़ानों का प्रदर्शन किया गया था, और एक और दो इंजनों की "विफलता" की स्थिति में विमान के चारों ओर जाने की तकनीक पर काम किया गया था। बाहर। Ulyanovsk एविएशन प्लांट "Aviastar-SP" में विमान को अंतिम रूप दिया जाएगा। लगाने की योजना बनाई है नया परिसरसंचार, रक्षा परिसर, बाहरी और आंतरिक वीडियो कैमरे। शोधन चरण के पूरा होने पर, ज़ुकोवस्की शहर में प्रोटोटाइप सीएसआई का दूसरा चरण शुरू करेगा। सीएसआई के दूसरे चरण में, ऑनबोर्ड डिफेंस कॉम्प्लेक्स और ऑनबोर्ड कम्युनिकेशन कॉम्प्लेक्स, साथ ही कार्गो और उपकरणों की लैंडिंग का परीक्षण करने की योजना है।

पहले Il-76MD-90A उड़ान विमान का परीक्षण 2014 के मध्य में पूरा करने की योजना है।

विमान IL-76 से एक नए संशोधित विंग के साथ लंबे कैसॉन पैनल, नए इंजन, एक उन्नत ईंधन और नियंत्रण प्रणाली, एक डिजिटल दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली और एक स्वचालित विमान नियंत्रण प्रणाली के साथ-साथ एक नया "ग्लास" कॉकपिट से अलग है। (एलसीडी-डिस्प्ले का उपयोग करके बनाए गए नियंत्रण उपकरण)।

बड़े पैमाने पर उत्पादनमाना जाता है कि इल-476 को उल्यानोस्क में एविस्टार विमान कारखाने में संचालित किया जाता है (इल-76 ताशकंद विमान कारखाने द्वारा निर्मित किया गया था)। 2009 में, 2020 तक इस प्रकार के 38 विमानों पर रूसी वायु सेना की जरूरतों का अनुमान लगाया गया था। फरवरी 2011 में, मीडिया ने पहले ही टैंकर और सैन्य परिवहन विमानों में शामिल लगभग 50 विमानों की सूचना दी थी राज्य कार्यक्रम 2011-2020 के लिए रूसी संघ के आयुध। 23 अगस्त, 2011 को JSC "UAC-TS" और CJSC "Aviastar-SP" ने विमान के प्रारंभिक बैच (3 इकाइयाँ) Il-76MD-90A के निर्माण के लिए अनुबंध संख्या 155.476.08.2011 का समापन किया। पायलट बैच का उत्पादन 2012 में शुरू हुआ था। 24 जनवरी 2012 को मीडिया में 2020 तक विभिन्न संशोधनों में 100 से अधिक Il-476 विमान खरीदने की योजना के बारे में जानकारी सामने आई। इसके अलावा, Il-476 के आधार पर, एक नया AWACS और U A-100 प्रीमियर विमान बनाने की योजना है।

23 अगस्त 2012 को, मीडिया ने अक्टूबर 2012 में रूसी रक्षा मंत्रालय के लिए 2014 में पहले दो विमानों की डिलीवरी के साथ 41 Il-476 विमानों की आपूर्ति के लिए Ilyushin Aircraft Company के साथ एक अनुबंध समाप्त करने की योजना की सूचना दी। (स्रोत)। 4 अक्टूबर 2012 को, रूसी रक्षा मंत्रालय और OAO UAC- ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट ने 140 बिलियन रूबल की राशि में 2018 तक 39 विमानों की आपूर्ति के लिए अनुबंध संख्या З/4/2/1-13-DOGOZ पर हस्ताक्षर किए। जैसा कि बाद में निकला (सितंबर 2013), अनुबंध 2020 समावेशी तक वितरण के लिए प्रदान करता है।

12 अक्टूबर 2012 को, प्रेस ने घोषणा की कि पर्म मोटर प्लांट को विमान से लैस करने के लिए 200 PS-90A-76 इंजन का ऑर्डर मिला है, जिसे 04.10.2012 के अनुबंध के तहत बनाया जाएगा। Il-76MD-90A और इसके आधार पर टैंकर विमान के निर्माण के लिए R & D अनुबंध नंबर 11/4/05-12-DOGOZ पर 19 दिसंबर, 2012 को हस्ताक्षर किए गए थे।

रूसी रक्षा मंत्रालय के आदेश से निर्मित पहला उत्पादन विमान Il-76MD-90A, ने 3 अक्टूबर 2014 को अपनी पहली उड़ान भरी - 4 घंटे और 20 मिनट तक चलने वाली उड़ान को सम्मानित परीक्षण पायलट के चालक दल द्वारा पूरा किया गया। रूसी संघ व्लादिमीर इरिनारखोव। विमान को जेएससी तगानरोग एविएशन साइंटिफिक एंड टेक्निकल कॉम्प्लेक्स को सौंपने की योजना है। G.M.Beriev" एक विशेष विमानन परिसर AWACS और U A-100 बनाने के लिए।

विमान का डिजाइन आईएल-76 के समान है। एयरक्राफ्ट एयरफ्रेम (धड़, पंख, पंख) का निर्माण एविस्टार एयरक्राफ्ट प्लांट (उल्यानोव्स्क) में किया जाता है, लैंडिंग गियर का निर्माण एवियाग्रेगैट प्रोडक्शन एसोसिएशन (समारा) द्वारा किया जाता है, ताशकंद एयरक्राफ्ट प्लांट के उत्पादन का मशीनीकरण (अनुसार) अपुष्ट रिपोर्टों के लिए, मानक नहीं पाया जाता है), आलूबुखारा - तो ताशकंद विमान संयंत्र, तोरणों - VASO का एक ही उत्पादन। पहले प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट से शुरू होकर मशीनीकरण और तोरण (तोरण - 01-06 विमान से शुरू) का निर्माण एविस्टार एयरक्राफ्ट प्लांट में किया जाएगा।

विंग को लंबे केसून पैनल का उपयोग करके फिर से डिजाइन किया गया है। इससे पहले, ताशकंद में विमान कारखाने में IL-76 पर, विंग पैनल 3 भागों की लंबाई और 4 भागों की चौड़ाई से बने थे। IL-476 के लिए, विंग पैनल लंबाई में एक टुकड़े (प्रत्येक 25 मीटर) और चौड़ाई में 3-4 खंड बनाए जाते हैं। विंग पैनल का डिज़ाइन भी काफी बदल गया है - पहले स्ट्रिंगर्स को पैनल (एक प्लेट से) के साथ एकीकृत रूप से संसाधित किया गया था, और अब उन्हें अलग से बनाया जाएगा और पैनल के साथ रिवेट किया जाएगा। विंग की सैद्धांतिक रूपरेखा नहीं बदली है। पैनल लंबे किए जाते हैं और परिणामस्वरूप वजन 2.7 टन कम हो जाता है। Il-476 विंग की शक्ति योजना IL-96-300 पर उपयोग की जाने वाली के समान है। प्रारंभ में, इसे VASO में विंग बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन 2009 के पतन में Aviastar विमान कारखाने में पंखों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। प्रारंभिक चरण में, इसने संयंत्र में कोर रिवेट्स के साथ पैनलों के स्वत: रिवेटिंग के लिए उपकरणों की कमी के कारण कई समस्याएं पैदा कीं - इसलिए, पहले विमान 01-02 पर, कोर रिवेट्स को सार्वभौमिक लोगों द्वारा बदल दिया गया।

हवाई जहाज़ के पहिये आधार विमान (आईएल-76) के हवाई जहाज़ के पहिये के समान है, लेकिन विमान के बढ़ते वजन के लिए प्रबलित है।

हवाई परिवहन उपकरण स्थापित है, जिससे विमान को निम्नलिखित स्थितियों में उपयोग करने की अनुमति मिलती है:
- कर्मियों के परिवहन के लिए;
- पैराट्रूपर्स-पैराट्रूपर्स की पैराशूट लैंडिंग के लिए;
- माल, उपकरण, सार्वभौमिक समुद्र और वायु कंटेनर और पैलेट के परिवहन के लिए;
- प्लेटफॉर्म पर कार्गो और उपकरणों की पैराशूट लैंडिंग के लिए;
- कम ऊंचाई से पैराशूटलेस कार्गो ड्रॉप के लिए।

साइड विंच और इलेक्ट्रिक होइस्ट की मदद से कार्गो हैच के माध्यम से सामान और उपकरण की लोडिंग की जाती है। दो चरखी 3000 किग्रा के प्रत्येक चरखी के केबल पर अधिकतम बल के साथ गैर-स्व-चालित पहिए वाले वाहनों को लोड करने की अनुमति देती हैं। विजेताओं के पास इलेक्ट्रिक और मैनुअल ड्राइव हैं। 10 टन तक वजन वाले एक मोनोकार्गो को लोड करने के लिए चार टेलिफ़र्स का इस्तेमाल किया जा सकता है। कार्गो केबिन में एक रैंप है, जिसे लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान क्षैतिज या किसी अन्य आवश्यक स्थिति में सेट किया जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो 30 टन तक के भार को रैंप द्वारा कार्गो डिब्बे में उठाया जा सकता है। कैटरपिलर और पहिएदार वाहनों के साथ-साथ प्लेटफार्मों को लोड करने के लिए रैंप पर चार सीढ़ियां लगाई जाती हैं, जो रैंप पर वाहनों के सुचारू प्रवेश को सुनिश्चित करती हैं।

मोनोरेल के साथ चार रोलर ट्रैक कार्गो डिब्बे के फर्श पर और दो संस्करणों में रैंप स्थापित किए गए हैं: लैंडिंग प्लेटफॉर्म के लिए विशेष निचे में; एविएशन कंटेनर और पैलेट के परिवहन के लिए बीम पर।

विमान के कार्गो डिब्बे में लोगों के परिवहन के लिए साइड सीटें हैं और हटाने योग्य केंद्रीय सीटें स्थापित हैं। सिंगल-डेक संस्करण (केंद्रीय सीटों के साथ) में, 145 सैन्य कर्मियों या 126 पैराट्रूपर्स को ले जाया जा सकता है। दो-डेक संस्करण में, 225 सैन्यकर्मी तक।

विमान एक कार्गो ड्रॉप सिस्टम से लैस है जो कार्गो और उपकरणों के साथ प्लेटफार्मों की सिंगल और सीरियल लैंडिंग की अनुमति देता है।

इसके अलावा, विमान के कार्गो डिब्बे में उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं जो अनुमति देता है:
- 114 घायलों और चिकित्सा कर्मियों को परिवहन;
-समझना गहन देखभाल 20 तक गंभीर रूप से घायल;
- आग बुझाने के लिए।

संशोधन: आईएल-76एमडी-90ए (आईएसएस. 476)
विमान की लंबाई, मी: 46.60
पार्किंग में विमान की ऊंचाई, मी: 14.76
विंगस्पैन, मी: 50.50
विंग क्षेत्र (ट्रेपेज़ॉइड), एम 2: 300.0
चेसिस ट्रैक (बाहरी पहियों पर), मी: 8.16
मिडसेक्शन व्यास, मी: 4.8
PS-90A-76 इंजन के लक्षण
इंजनों की संख्या: 4
बाईपास अनुपात: 4.4
थ्रस्ट, किग्रा
- अधिकतम मोड: 14500
- अधिकतम बूस्ट मोड: 16000
-क्रूज़िंग: 3300
- रिवर्स थ्रस्ट मोड (रिवर्स): 3600
विशिष्ट ईंधन खपत, क्रूज मोड, किग्रा/किग्रा एच: 0.59
मास विशेषताएं:
अधिकतम टेकऑफ़ वजन, टी: 210
अधिकतम भार, टी: 52
ईंधन टैंक की कुल क्षमता, एल: 109500
उड़ान डेटा:
उड़ान की गति, किमी / घंटा: 750 - 800
उड़ान रेंज, किमी
- 52 टन भार के साथ: 5000
- 20 टन के भार के साथ: 8500
उड़ान की ऊंचाई, मी: 12100
टेकऑफ़ रन, मी: 1540
बीवीपीपी पर आवश्यक टेकऑफ़ दूरी, मी: 1700
इंजन थ्रस्ट रिवर्सर के साथ रन की लंबाई, मी: 960
अवतरण
लैंडिंग ऊंचाई, मी
-तकनीक: 300-4000
- पैराट्रूपर्स-पैराट्रूपर्स: 8000 तक
पैराशूट लैंडिंग गति, किमी/घंटा
-तकनीक: 260-400
- पैराट्रूपर्स-पैराट्रूपर्स: 220-400
स्थानों की संख्या
चालक दल: 5
-पैराट्रूपर्स-पैराट्रूपर्स: 126
- कार्मिक / दूसरा डेक स्थापित करते समय: 145/225
- नलसाजी उपकरण की स्थापना के दौरान घायल: 114
कार्गो केबिन आयाम
रैंप के साथ लंबाई, मी: 24.54
चौड़ाई, मी: 3.45
ऊँचाई, मी: 3.40
कार्गो केबिन वॉल्यूम, एम3: 321
विमान संसाधन
कैलेंडर, वर्ष: 30
लैंडिंग की संख्या: 10000
उड़ान के घंटों की संख्या: 30000।

उड़ान में पहला धारावाहिक Il-76MD-90A।

Il-76MD-90A स्लिपवे पर (कार्यशाला संख्या 300) "एविस्टार-एसपी"।

पहला प्रायोगिक Il-76MD-90A (संख्या 01-02), उल्यानोवस्क, ग्रीष्म 2012

Il-76MD-90A टैक्सीिंग।

Il-76MD-90A टेकऑफ़ के बाद।

Il-76MD-90A टेकऑफ़ के बाद।

Il-76MD-90A लैंडिंग के लिए आ रहा है।

Il-76MD-90A लैंडिंग के लिए आ रहा है।

IL-76MD-90A को पार्किंग स्थल तक खींच कर ले जाया जा रहा है।

Il-76 (NATO कोड: खरा - "प्रत्यक्ष, ईमानदार") एक रूसी और सोवियत सैन्य परिवहन भारी विमान है, जिसे Ilyushin डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। ताशकंद एविएशन में उज्बेकिस्तान में सीरियल का निर्माण किया गया उत्पादन संघउन्हें। वीपी चकालोव।

IL-76 का उद्देश्य विभिन्न प्रयोजनों के लिए कर्मियों और परिवहन, कार्गो और उपकरणों को उतारना है। यह सोवियत संघ के इतिहास में टर्बोजेट इंजन वाला पहला परिवहन सैन्य विमान है। यह विमान 770-800 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति के साथ 3600-4200 किमी की दूरी पर 28-60 टन के अधिकतम द्रव्यमान के साथ माल पहुंचाने में सक्षम है। सबसे भारी वजनपरिवहन किए गए कार्गो और उड़ान रेंज संशोधन से संबंधित हैं)।

Il-76 के सभी केबिनों को सील कर दिया गया था, जो 167 (दो-डेक संस्करण में 245) सैनिकों को ले जाने या 126 पैराट्रूपर्स की रिहाई की आपूर्ति करने की अनुमति देता है। यह विमान कई प्रकार के हवाई लड़ाकू उपकरणों को ले जाने में सक्षम है वायु इकाइयाँऔर अधिकांश प्रौद्योगिकी।

कार्गो डिब्बे के आयाम 24.5 मीटर लंबे (जिनमें से 4.5 प्रति रैंप), 3.45 मीटर चौड़े और 3.4 मीटर ऊंचे हैं। विमान 90,000 लीटर तक ईंधन ले सकता है और औसत ईंधन से 6700 किमी तक की दूरी तय कर सकता है। खपत 9 टी / एच।

कम से कम 0.6 एमपीए की शक्ति गुणों के साथ बिना पक्के और कंक्रीट के हवाई क्षेत्रों पर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया। टेकऑफ़ रन की लंबाई 1500-2000 मीटर है, और लैंडिंग के दौरान रन 930-1000 मीटर है।

विमान को भारी परिवहन विमान के लिए पारंपरिक डिजाइन के अनुसार एकल-धड़ उच्च-पंख वाले विमान की योजना के अनुसार स्वेप्ट विंग और सिंगल-फिन टी-टेल के अनुसार डिजाइन किया गया था। विमान का पंख अनुगामी किनारे के साथ एक फ्रैक्चर के साथ समलम्बाकार है। चौथी जीवा की रेखा के साथ, पंख का स्वीप 25 डिग्री है। प्रत्येक सेमी-विंग में एक शक्तिशाली मशीनीकरण और एक पांच-खंड स्लेट और दो तीन-स्लॉट फ्लैप होते हैं। एक दो खंड वाला एलेरॉन और चार ब्रेक फ्लैप भी हैं। क्षैतिज पूंछ टी-आकार की कील के ऊपरी भाग पर स्थित है। कील पर सर्वो कम्पेसाटर और ट्रिम टैब के साथ एक पतवार है। स्टेबलाइज़र समायोज्य है, एक ट्रिमर-फ्लैटनर और एक लिफ्ट के साथ।

धड़, खंड में गोल, दबाव वाले केबिनों में विभाजित है: कॉकपिट (धड़ की नाक के शीर्ष पर), कॉकपिट के नीचे नाविक का कॉकपिट है, पिछाड़ी तोप के गनर का कॉकपिट GSh की एक जोड़ी के साथ माउंट होता है -23L बंदूकें और कार्गो केबिन (नेविगेटर और पायलटों के कॉकपिट को भली भांति अलग नहीं किया गया है, तोप की स्थापना के साथ पिछाड़ी कॉकपिट केवल विमान के सैन्य संस्करणों पर है)। धड़ के सामने दो हैच हैं। स्टर्न में एक कार्गो थ्री-लीफ रियर हैच है। कर्मियों की लैंडिंग चार धाराओं (कार्गो हैच के माध्यम से दो) में की जा सकती है, लेकिन व्यवहार में इस पद्धति का व्यावहारिक रूप से हवा में लैंडिंग के लगातार अभिसरण के कारण उपयोग नहीं किया जाता है। कार्गो केबिन में दो कार्गो विंच होते हैं, जो सामने वाले बल्कहेड पर स्थापित होते हैं, चार इलेक्ट्रिक होइस्ट (प्रत्येक 2.5 टन की क्षमता) और चार ट्रैपर्स, जिनकी चौड़ाई भिन्न होती है। अनलोडिंग और लोडिंग की सुविधा के लिए, पीछे के टेलिफ़र्स को रैंप की दहलीज से 5 मीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

पावर प्लांट में चार टर्बोजेट इंजन होते हैं जो पाइलों पर पंख के नीचे निलंबित होते हैं। पहले सीरियल संस्करण D-30KP इंजन से लैस थे, थ्रस्ट 12000 kgf। ये इंजन विमान को 260-850 किमी/घंटा की गति सीमा में उड़ान भरने में सक्षम बनाते हैं, जो एक ओर, हवाई लैंडिंग के लिए अनुकूल परिस्थितियां प्रदान करता है, और दूसरी ओर, उच्च उड़ान गति प्रदान करता है। विमान के नवीनतम संस्करणों में, D-30KP इंजनों को PS-90A-76, थ्रस्ट 14500 (3300) kgf के साथ परिभ्रमण (टेकऑफ़) मोड में बदल दिया गया था।

आईएल-76 वीडियो

APU TA-6A बाईं चेसिस फेयरिंग के सामने स्थित है। पार्किंग में ≈208 V और ~ 115 V, = 27 V की बिजली आपूर्ति के साथ विमान प्रदान करने और संपीड़ित हवा के साथ मुख्य इंजन शुरू करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

विमान इतिहास

जून 1966 के अंत में, USSR के MAP ने Il-76 सैन्य परिवहन वाहन बनाने के लिए Ilyushin Design Bureau को कार्य दिया। फरवरी 67 में, डिजाइनर एस इल्युशिन ने इल-76 के डिजाइन के तकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दी। उसी वर्ष नवंबर में, मंत्रिपरिषद ने एक सैन्य परिवहन वाहन के निर्माण की शुरुआत पर एक संकल्प अपनाया।

जी। नोवोझिलोव को विमान के लिए मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। डी। लेशचिनर ने मसौदा डिजाइन पर काम किया। मई 1969 में, एक लेआउट आयोग आयोजित किया गया था। लेआउट की स्वीकृति के बाद, एक प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ। एक प्रबंधन बैठक में, उन्होंने मास्को में स्ट्रेला संयंत्र में काम शुरू करने का फैसला किया। 25 मार्च, 1971 को पायलट ई. कुज़नेत्सोव ने विमान को हवा में उठा लिया। और मई में, Le Bourget में एयर शो में, विमान को पहली बार जनता को दिखाया गया था। क्रेचेवित्सा की चौकी में राज्य परीक्षण किए गए। यह गैरीसन था जिसे सबसे पहले अपनाया गया था।

पहला उत्पादन मॉडल 5 मई, 1973 को ताशकंद विमान कारखाने के क्षेत्र में रनवे से रवाना हुआ। इसने IL-76 के पहले संशोधनों का उत्पादन भी शुरू किया। विमान के सीरियल उत्पादन की पूरी अवधि में, 1000 से अधिक प्रतियां बनाई गईं और लगभग 100 अन्य देशों को निर्यात की गईं। 80 के दशक के अंत में, एक नए संशोधन का डिज़ाइन शुरू हुआ - IL-76MF / TF। और अगस्त 95 में पहली उड़ान भरी। इस संशोधन के परिणामस्वरूप, विमान अधिक किफायती (15% तक) बन गया और इसकी अधिकतम उड़ान सीमा (20% तक) बढ़ गई। पहला उत्पादन Il-76MF मार्च 2012 में असेंबल किया गया था।

अस्त्र - शस्त्र

ट्रांसपोर्टर की सुरक्षा के लिए दो जीएसएच -23 बंदूकें वाली एक तोप मोबाइल इकाई जिम्मेदार है। निशानेबाज के स्थान से आग पर नियंत्रण किया जाता है। विमान पर दो प्रकार के लक्ष्य स्थापित होते हैं: एक ऑप्टिकल साइटिंग स्टेशन और एक क्रिप्टन रडार दृष्टि। LTC के साथ चार APP-50R असॉल्ट राइफलें और कुल 384 टुकड़ों के साथ DO कारतूस निष्क्रिय हस्तक्षेप स्थापित करने के लिए जिम्मेदार हैं।

विमान इस मायने में अनूठा है कि आप उस पर विभिन्न बम स्थापित कर सकते हैं। यह ट्रांसपोर्टर के डिजाइन के कारण संभव हुआ है। इसमें 4 UBD-ZDA - बैलून होल्डर हैं। स्थापित NKBP-7 और कुपोल सिस्टम के लिए बमबारी प्रक्रिया अपने आप में बिल्कुल स्वचालित है।

विमान के मौजूदा और विकसित संशोधन

IL-76 पहला उत्पादन मॉडल है।

IL-76M - वहन क्षमता में वृद्धि, प्रबलित धड़।

IL-76MGA - नागरिक परिवहन के लिए संशोधन।

IL-76T एक नागरिक ट्रांसपोर्टर है।

IL-76MD - बढ़े हुए पेलोड और उड़ान रेंज के साथ संशोधन।

Il-76TD लंबी दूरी का परिवहन विमान है। पेलोड और उड़ान रेंज में वृद्धि।

A-50 - लंबी दूरी के रडार नियंत्रण और पहचान के लिए डिज़ाइन किया गया।

A-60 - Il-76MD से संशोधित। लेजर हथियारों के वाहक के रूप में परीक्षण की गई एक उड़ान प्रयोगशाला का काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

Il-76KT - अंतरिक्ष यात्रियों के लिए शून्य गुरुत्वाकर्षण में प्रशिक्षण कार्यक्रमों के लिए बनाया गया था।

IL-78 - टैंकर विमान।

IL-76MD "स्केलपेल" - एक हवाई अस्पताल के लिए एक विशेष विकास। बोर्ड पर 3 मेडिकल मॉड्यूल थे।

Il-76PS - खोज और बचाव विमान।

Il-76TD "अंटार्कटिका" - अंटार्कटिका और आर्कटिक में उड़ानों के लिए Il-76TD का संशोधन।

IL-78M - संशोधित।

IL-76PP - जैमर के रूप में उपयोग किया जाता है।

Il-76MDK "कॉसमॉस" कॉस्मोनॉट्स के गहन प्रशिक्षण के लिए एक प्रबलित विमान है।

Il-78MK एक परिवर्तनीय विमान है। यह एक साथ ईंधन भरने और सैनिकों को उतारने के कार्यों को करने में सक्षम है।

IL-76P - आग बुझाने के लिए बनाया गया है।

IL-76LL - नए विमान इंजनों की ग्रीष्मकालीन प्रयोगशाला।

IL-76MD - अग्नि संस्करण।

Il-76SK - VKP के तहत संशोधित।

आईएल-76एमएफ - आईएल-76एमडी से संशोधित।

Il-78MK-90 - PS-90A-76 इकोनॉमी क्लास इंजन के लिए संशोधित।

आईएल-76टीएफ - संशोधित आईएल-76एमएफ।

Il-76MDM एक आधुनिक लंबी दूरी का विमान है।

आईएल-76एमडी-90 - आईएल-76एमडी का संशोधन।

Il-76TD-90VD एक नागरिक प्रकार का विमान है। आईएल-76टीडी से उन्नत।

Il-76TD-90SW अज़रबैजानी एयरलाइन के लिए एक नागरिक संशोधन है।

IL-76 "बगदाद" -1 - इराकी वायु सेना का AWACS विमान।

IL-76 "अदनान" -2 - टाइगर रडार लोकेटर के लिए संशोधित।

KJ-2000 चीन निर्मित AWACS विमान है।

IL-76 विमान 45 से अधिक वर्षों (03/25/1971 से) से परिचालन में है। इस समय के दौरान, इस प्रकार के विभिन्न संशोधनों (36 संशोधनों) के लगभग 950 विमानों का निर्माण किया गया। अपने अद्वितीय कार्य गुणों के कारण, IL-76 दुनिया में सबसे आम सैन्य परिवहन विमान बन गया है।

वर्तमान में, दुनिया में IL-76T/TD परिवार के 238 विमान परिचालन में हैं:

रूसी एयरलाइंस में - 31 विमान (PS-90A-76 इंजन वाले 7 विमान सहित);

रूस के आपात स्थिति मंत्रालय में - 6 विमान;

विदेशी एयरलाइंस और "बिजली" संरचनाओं में (दुनिया के 27 देश) - 201 विमान।

GosNII GA के विशेषज्ञों के अनुसार, 2034 तक रूसी एयरलाइंस का कार्गो कारोबार तिगुना हो सकता है। इसके लिए विभिन्न वहन क्षमता वाले 150 कार्गो विमानों की आवश्यकता होगी, जिसमें वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के 50 कार्गो संशोधनों और इतनी ही संख्या में रैंप एयरक्राफ्ट (सुपर-लार्ज एएन-124 को छोड़कर) शामिल हैं।

Il-76 - Il-76TD-90A के नए संशोधन की परिवहन क्षमता परिवार के अन्य मॉडलों की क्षमताओं से काफी अधिक है। इसे पहले से ही सीरियल मिलिट्री ट्रांसपोर्ट के आधार पर बनाया जा रहा है आईएल-76एमडी-90ए।

विमान के मुख्य डिजाइन अंतर

• नया पंखकैसॉन के लंबे पैनल के उपयोग की अनुमति:
  • विमान के अधिकतम टेकऑफ़ वजन में 10.5% की वृद्धि करें,
  • विमान के अधिकतम लैंडिंग वजन में 9.5% की वृद्धि;
  • अधिकतम बढ़ाएँ पेलोडपर 25%;
• नया उत्पादन मध्य-उड़ान टर्बोफैन PS-90A-76बढ़ी हुई ईंधन दक्षता और विश्वसनीयता के साथ विमान का अधिक गहन संचालन प्रदान करें।
• नई लक्ष्य और नौवहन उड़ान प्रणाली "कुपोल एसएच-76एम(ए)"आपको आईसीएओ की मौजूदा आवश्यकताओं के अनुसार कार्यों के कार्यान्वयन को स्वचालित करने और प्रतिबंधों के बिना अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर उड़ानें संचालित करने की अनुमति देता है;
• नया डिजिटल प्रोग्राम करने योग्य संचार परिसरप्रदान करता है:
  • टेलीफोन रेडियो संचार की गारंटीकृत गुणवत्ता के साथ स्वचालित मोड में संगठन और रखरखाव;
  • विमान और जमीनी नियंत्रण बिंदुओं के साथ स्वचालित डेटा विनिमय।
• उन्नत चेसिसऔर ब्रेक प्रणाली:
  • लैंडिंग गियर पैरों को 210,000 किलोग्राम के द्रव्यमान के लिए प्रबलित किया गया था और मुख्य लैंडिंग गियर पैरों के बन्धन को बढ़ाने के लिए सुधार किया गया था
    झटकों के दौरान कठोरता और पार्श्व अधिभार में कमी;
  • मुख्य समर्थन पर, बढ़ी हुई ऊर्जा तीव्रता KT-199 के ब्रेक वाले नए पहियों का उपयोग किया गया था।
• नई ईंधन प्रणालीप्रदान करता है;
  • कुशल, अधिक पूर्ण ईंधन उत्पादन,
  • आपातकालीन स्थितियों में तत्काल ईंधन निकासी मोड शुरू करके उड़ान सुरक्षा में सुधार करता है,
• उन्नत प्रणालीविद्युत आपूर्तिवृद्धि प्रदान करता है:
  • के लिए कुल बिजली की आपूर्ति 40%;
• हाइड्रोलिक प्रणाली:डिजिटल जनरल एयरक्राफ्ट ऑब्जेक्टिव कंट्रोल सिस्टम के कनेक्शन के लिए अपग्रेड किया गया।
• नया डिजिटल ऑटोपायलट SAU-76- स्वचालित मोड में विमान नेविगेशन की वर्तमान में आवश्यक सटीकता प्रदान करता है और आपको आईसीएओ श्रेणी II के अनुसार लैंडिंग के लिए एक दृष्टिकोण करने की अनुमति देता है।
• नई प्रणालीमशीनीकरण ड्राइव नियंत्रण- आपको सिस्टम के नियंत्रण, सुरक्षा और नियंत्रण, विमान प्रणालियों के साथ सूचनाओं के आदान-प्रदान और सिस्टम के द्रव्यमान को कम करने के कार्यों को लागू करने की अनुमति देता है।
• सीरियल VGTD TA-12A पर आधारित नई सहायक विद्युत इकाई:
  • लॉन्च की ऊंचाई को 7000 मीटर (1.5 गुना) तक बढ़ाने की अनुमति:
  • लगातार काम करने का समय 5 गुना बढ़ गया;
  • कम ईंधन की खपत।
• नई उड़ान सूचना रिकॉर्डिंग प्रणाली:
  • आधुनिक तत्व आधार पर बनाया गया;
  • डिजिटल सिग्नल रिकॉर्ड करने की क्षमता;
  • सॉलिड-स्टेट ड्राइव ने सिस्टम की विश्वसनीयता और रिकॉर्ड की गई जानकारी की मात्रा में वृद्धि की है।
• लक्ष्य और नेविगेशन उड़ान प्रणाली:
  • एक उच्च-प्रदर्शन दोहरे नियंत्रण वाला कंप्यूटर सिस्टम जो विमान नेविगेशन और लैंडिंग की समस्याओं को हल करता है;
  • कार्यान्वयन एकीकृत प्रणालीइलेक्ट्रॉनिक संकेत और सिग्नलिंग;
  • कंप्यूटिंग सुविधाओं की उत्पादकता में वृद्धि हुई है;
  • सूचना विनिमय चैनलों की बैंडविड्थ आधुनिक आवश्यकताओं की पूर्ति सुनिश्चित करती है;
  • कंप्यूटिंग सुविधाओं का एकीकरण;
  • नेविगेशन और पायलटिंग के मुख्य तरीकों में सटीकता में सुधार;
  • संचार परिसर के चैनलों के माध्यम से स्वचालित डेटा विनिमय के तरीके पेश किए गए,
  • जिससे चालक दल पर काम का बोझ कम हो गया।

ओएस नए विमान प्रदर्शन विशेषताओंइल-76MD-90A

Volga-Dnepr Airlines को Il-76 विमान - IL-76TD-90VD के पिछले संशोधन के संचालन का 10 वर्षों का अनुभव है। पहले विमान ने जून 2006 में सेवा में प्रवेश किया। वर्तमान में, इसका परिचालन समय 9580 घंटे, 2380 लैंडिंग है। पांचवें विमान ने अप्रैल 2012 में सेवा में प्रवेश किया और आज इसका परिचालन समय 3420 घंटे है। 790 लैंडिंग। पांच Il-76TD-90VD विमानों के बेड़े का परिचालन समय 31,200 घंटे, 7,520 उड़ानें, प्रति लैंडिंग औसत उड़ान समय 4.2 घंटे था।

स्थापित संसाधन और विमान सेवा जीवन: 25,000 घंटे, 8,000 लैंडिंग, 25 वर्ष। विमान गैर-मरम्मत तकनीक के अनुसार संचालित होते हैं और IL-76TD विमान के विपरीत; उड़ानों के भूगोल पर कोई प्रतिबंध नहीं है। एयरलाइन के हवाई जहाज आज देशों के लिए उड़ान भरते हैं पश्चिमी यूरोप, उत्तर और दक्षिण अमेरिकासंयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और अंटार्कटिका सहित। विमान लैंडिंग विधि और पैराशूट लैंडिंग दोनों द्वारा कार्गो वितरित करता है।

उसी समय, Il~76TD-90VD विमान के संचालन के अनुभव के आधार पर, एयरलाइन विमान के डिजाइन और इसके संचालन में सुधार के लिए कई सुझाव देती है:

• कार्गो डिब्बे की मात्रा में वृद्धि करना आवश्यक है, जिससे भविष्य में IL-76TF-90A विमान का एक और संशोधन हो सके;
• फ्लाइट क्रू को तीन तक कम करें
• विमान को अधिक आरामदायक शौचालय और अलमारी मॉड्यूल प्रदान करें;
• विमान के एयरफ्रेम के वजन को कम करने के लिए, दाहिनी ओर विखंडित करें सामने का दरवाजा, एस्केप शाफ्ट और एस्केप हैच
• सीएनएसएटीएम अवधारणा की अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं का अनुपालन करने के लिए लगातार उड़ान और नेविगेशन उपकरण को अपग्रेड करें,
• बिक्री के बाद सेवा में सुधार और विमान के आवधिक रखरखाव की अवधि में वृद्धि।

Il-76TD और Il-76TD-90A विमान की प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना

फ्यूल रिजर्व के साथ फ्लाइट रेंज,

अधिकतम भार के साथ

52 टी के भार के साथ

40 टी के भार के साथ

बिना भार के

भार - व्यावहारिक सीमा

तकनीकी और आर्थिक संकेतक

उड़ान और नेविगेशन परिसर

पीएनके के मुख्य कार्य:

किसी भी समय किसी भी भौतिक और भौगोलिक परिस्थितियों में रूसी संघ, अंतरराष्ट्रीय मार्गों और ऑफ-पिस्ट के मार्गों के साथ उड़ानों के दौरान अनुदैर्ध्य, पार्श्व और ऊर्ध्वाधर पृथक्करण के वर्तमान और भविष्य के मानकों के कार्यान्वयन के साथ स्वचालित, निदेशक और मैनुअल विमान नेविगेशन। दिन और साल, उड़ान के सभी चरणों में;

नियम RNAV10 (RNP10), RNAV5, RNAV2, RNAV1, RNP4, RNP2, PBN, VNAV के अनुसार उड़ान प्रदर्शन।"

एआरआईएनसी 424 प्रारूप में कम से कम दो वैश्विक हवाई नेविगेशन डेटाबेस (एएनबीडी), चुंबकीय गिरावट डेटाबेस, मार्गों और नेविगेशन बिंदुओं (एनटी) के उपयोगकर्ता डेटाबेस का स्वचालित इनपुट और भंडारण।

क्रमादेशित प्रक्षेपवक्र के साथ उड़ान के सभी चरणों में विमान नेविगेशन की समस्याओं को हल करने का स्वचालन;

जटिल प्रदर्शन की स्वचालित ग्राउंड प्री-फ्लाइट मॉनिटरिंग, दोषपूर्ण संरचनात्मक रूप से बदली जाने वाली इकाई और संचार लाइनों का पता लगाना।

स्वचालित, निदेशक और मैनुअल उड़ान नियंत्रण के साथ वर्तमान आईसीएओ आवश्यकताओं के अनुसार घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई मार्गों पर लंबवत नेविगेशन सहित नेविगेशन:

प्रोग्राम किए गए मार्गों पर उड़ान भरते समय;

हवाई क्षेत्र में पैंतरेबाज़ी करते समय (एसआईडी, स्टार; होल्ड, एपीपीआर)।

PS-90A-76 इंजन को 2003 में प्रमाणित किया गया था - PS-90A टाइप सर्टिफिकेट के अतिरिक्त, इसमें एक मॉड्यूलर डिज़ाइन है। थ्रस्ट - 14,500 kgf, 16,000 kgf तक बढ़ने की संभावना के साथ, और D30-KP इंजन के लिए - 12,000 kgf। PS-90A-76 इंजन शोर और उत्सर्जन के लिए ICAO की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है। PS-90A-76 इंजन के लिए निश्चित संसाधन निर्धारित नहीं हैं। "ठंड" भाग के मुख्य भागों के निर्दिष्ट संसाधन - 5,000 ... 48,000 चक्र; "गर्म" भाग - 3,600 ... 10,000 चक्र। सहायक विद्युत इकाई TA-12A - ओवरहाल जीवन - 10 वर्ष, ओवरहाल जीवन - 1000 घंटे, 1500 लॉन्च।

Il-76TD-90A विमान को उसकी तकनीकी स्थिति के अनुसार संचालित किया जा सकता है। नामित सेवा जीवन - 40 वर्ष, संसाधन - 30,000 लीटर/घंटा, 10,000 उड़ानें। विमान का पावर प्लांट तकनीकी स्थिति के अनुसार संचालित होता है। CJSC Aviastar-SP में अंतिम असेंबली के साथ PJSC OAK के संयंत्रों में व्यापक सहयोग से विमानों के सीरियल उत्पादन की परिकल्पना की गई है।

उद्यम ने 2008 में Il-76MD-90A विमान का उत्पादन शुरू किया। पहले Il-76MD-90A विमान की पहली उड़ान 22 सितंबर, 2012 को की गई थी। मई 2016 तक, चार Il-76MD-90A विमानों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से तीन रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के साथ एक अनुबंध के तहत बनाए गए थे।

2017 की दूसरी तिमाही के लिए IL-76TD-90A विमान के लिए प्रमाण पत्र जारी करने की योजना है। उत्पादन चक्र को ध्यान में रखते हुए, संभव अवधिसंचालन में पहले Il-76TD-90A विमान की डिलीवरी की शुरुआत - 2019।

Il-76 सैन्य परिवहन विमान (नाटो वर्गीकरण के अनुसार, उम्मीदवार - "प्रत्यक्ष, ईमानदार") उस समय से जब तक इसे सेवा में रखा गया था और जब तक आजरूसी सशस्त्र बलों का मुख्य भारी सैन्य परिवहन विमान है। यह टर्बोजेट इंजन के साथ सोवियत संघ के इतिहास में पहला परिवहन सैन्य विमान बन गया और शुरू में 770-800 किमी/घंटा की गति से 3600-4200 किमी की दूरी पर 28-60 टन वजनी माल ले जाने में सक्षम था। इसके सफल संचालन के दशकों में, सैन्य, नागरिक और विशेष उद्देश्यों के लिए विभिन्न संशोधनों के 950 से अधिक विमान बनाए गए थे। IL-76 की कल्पना एक परिवहन विमान के रूप में की गई थी जिसे An-12 और An-8 विमानों को बदलना था। उन्होंने परिवहन और लैंडिंग मिशन को अंजाम देने के लिए जेट विमानों के इस्तेमाल की नींव रखी। विमान के निर्माण पर काम डिप्टी जनरल डिज़ाइनर जेनरिख नोवोझिलोव के मार्गदर्शन में हुआ (28 जुलाई, 1970 को उन्हें मॉस्को स्ट्रेला मशीन-बिल्डिंग प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो का जनरल डिज़ाइनर नियुक्त किया गया, जो अब एविएशन कॉम्प्लेक्स का नाम एस। वी। इल्युशिन के नाम पर रखा गया है। Il-76 का पहला प्रोटोटाइप 1971 की शुरुआत में दिखाई दिया। उनका रोलआउट प्रसिद्ध खोडनका पर हुआ - केंद्रीय हवाई क्षेत्रमास्को, क्रेमलिन से सिर्फ छह किलोमीटर की दूरी पर स्थित है। पहली उड़ान यहाँ से निकाली जानी थी, जिसका कई अधिकारियों ने विरोध किया था, जो राजधानी, उसके निवासियों और राज्य के पहले व्यक्तियों की सुरक्षा के बारे में चिंतित थे, जिनके सिर पर नया Il-76 उतारना था। पहली बार। हालांकि, सेना, मुख्य रूप से कमांडर हवाई सेनासेना के जनरल वासिली मार्गेलोव, सोवियत संघ के नायक, जिनके प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण के तहत नए विमान पर काम चल रहा था, ने सभी को आश्वस्त किया कि उड़ान सुरक्षित थी, क्योंकि मशीन बिल्कुल विश्वसनीय थी। उसी वर्ष मई में, मॉस्को के पास वानुकोवो हवाई क्षेत्र में देश के नेताओं के लिए इल-76 का प्रदर्शन किया गया, और फिर पेरिस में XXIX अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून में प्रस्तुत किया गया, जहां इसने धूम मचा दी। एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन के नाम पर। वी.पी. चकालोव, जहां इसका उत्पादन शुरू किया गया था। पहले Il-76 विमान ने विटेबस्क, बेलारूस में तैनात सुवोरोव III डिग्री एयर रेजिमेंट के 339वें सैन्य परिवहन आदेश के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। यहाँ, रेजिमेंट के आधार पर, इसके लड़ाकू उपयोग पर पहला परीक्षण किया गया। Il-76 के पहले संशोधनों में 170 टन का टेक-ऑफ वजन, 28 टन का पेलोड और अधिकतम उड़ान रेंज थी। 4200 किमी का भार। हालाँकि, धीरे-धीरे, आगे के आधुनिकीकरण के दौरान, Il-76 का टेकऑफ़ वजन बढ़कर 190 टन हो गया, और वहन क्षमता - 60 टन तक। 115 थी)। Il-76 में तीन हवाई लड़ाकू वाहनों BMD-1 को समायोजित किया गया है, जिसे लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग दोनों विकल्पों में ले जाया जा सकता है। टर्बोप्रॉप विमान की तुलना में, IL-76 में उड़ान गति की काफी विस्तारित सीमा थी - 260 से 825 किमी / घंटा तक , जिसने लड़ाकू अभियानों को पूरा करने के लिए समय कम करना संभव बना दिया, दुश्मन के हवाई बचाव पर काबू पाने की संभावना बढ़ा दी, और लैंडिंग कर्मियों और सैन्य उपकरणों की स्थिति में भी सुधार किया।
*** IL-76 पर, अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, सभी मुख्य विशेषताओं में काफी सुधार किया गया था: रेडियो संचार, नेविगेशन, उड़ान, हवाई परिवहन उपकरण और हथियार। Il-76 विमान को डिजाइन करते समय, सबसे कठिन समस्याओं में से एक धड़ के इष्टतम आयाम, इसकी कॉन्फ़िगरेशन, साथ ही कार्गो हैच का स्थान निर्धारित करना था, जो विमान की परिचालन स्थितियों को सबसे प्रभावी ढंग से पूरा करेगा। माल और उपकरणों की व्यापक विविधता के कारण कार्गो डिब्बे का आकार सबसे कठिन समस्या थी जिसे विमान के निर्माताओं को हल करना था। कार्गो डिब्बे की लंबाई - 20 मीटर (रैंप को छोड़कर) - निर्धारित की गई थी इसमें छह मानक 2.44x2 एयर कंटेनर, 44x2.91 मीटर (या तीन कंटेनर 2.44x2.44x6.06 मीटर) और विभिन्न प्रकार केउपकरण, कार्गो डिब्बे के सामने दो लोडिंग वाइन की स्थापना को ध्यान में रखते हुए, हवाई उपकरण के लिए ऑन-बोर्ड तकनीशियन का कार्यस्थल और पर्याप्त चौड़ाई के अनुप्रस्थ मार्ग की उपस्थिति। एक झुकाव वाले कार्गो रैंप के साथ कार्गो डिब्बे की कुल लंबाई, जो एक साथ उपकरण के प्रवेश के लिए सीढ़ी के रूप में कार्य करती है, 24.5 मीटर है। कार्गो डिब्बे के तल के नीचे की जगह सहायक के लिए उपयोग की जाती है कार्गो डिब्बेविभिन्न उपकरणों को समायोजित करने के लिए धड़ का पिछला भाग किसी समस्या से कम नहीं था। यह एक ढलान वाले कार्गो हैच के साथ डिजाइन किया गया था जिसके माध्यम से भारी बड़े आकार के कार्गो को डंप किया जा सकता था, साथ ही साथ सैन्य उपकरणोंपैराशूट स्टाल द्वारा दोनों प्लेटफार्मों पर और उनके बिना। विभिन्न विदेशी और सोवियत परिवहन विमानों के लिए लेआउट विकल्पों का अध्ययन करने के बाद, डिजाइनरों ने पीछे के धड़ का एक विन्यास चुना, जो पूंछ से विमान को मुफ्त और तेजी से लोड करने और उनके पैराशूट लैंडिंग के दौरान कार्गो के समान मुक्त निकास प्रदान कर सकता है। ऐसा करने के लिए, IL-76 के डिजाइन को पीछे के धड़ की कठोरता को मजबूत करने के लिए गंभीरता से काम करना पड़ा।
*** इसके अलावा, IL-76 में कई तरह की जानकारी का उपयोग किया गया था, जो इस विमान को अन्य समानों पर लाभ देता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, धड़ का अगला भाग, जहाँ कॉकपिट स्थित था, को ऊपरी एक में विभाजित किया गया था, जिसमें दो पायलट, एक फ़्लाइट इंजीनियर और एक फ़्लाइट रेडियो ऑपरेटर, और निचला भाग, जहाँ नाविक स्थित है, को समायोजित किया गया था। उड़ान और नेविगेशन उपकरणों का एक परिसर। कॉकपिट के पीछे उपकरण के साथ एक तकनीकी कम्पार्टमेंट है, हवाई परिवहन उपकरण के लिए उड़ान ऑपरेटर के लिए एक अतिरिक्त तह सीट और चालक दल के आराम के लिए जगह। IL-76 का एक बड़ा फायदा यह है कि विमान के कॉकपिट और कार्गो केबिन को सील कर दिया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, सामान्य रूप से 6700 मीटर की उड़ान ऊंचाई तक वातावरण का दबाव, और 11,000 मीटर की ऊंचाई पर, केबिन में दबाव 2,400 मीटर की उड़ान ऊंचाई के अनुरूप है। महत्वपूर्ण विशेषता IL-76 इसका लैंडिंग गियर और पहिए हैं, जो उच्च ऊर्जा तीव्रता के उच्च प्रदर्शन वाले ब्रेक से लैस हैं। 40 मीटर चौड़ी पट्टी पर विमान की बारी सुनिश्चित करने के लिए फ्रंट सपोर्ट के पहियों को 50 डिग्री तक घुमाया जा सकता है।
प्रारंभ में, Il-76 चार D-30KP इंजन से लैस था, जो विमान को उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात प्रदान करता था। इसके अलावा - जो विमान के रखरखाव के लिए महत्वपूर्ण है - विंग के नीचे तोरणों पर इंजन इस तरह से स्थित हैं कि उन्हें आपस में जोड़ा जा सकता है। ईंधन प्रणाली के लिए, IL-76 पर शुरू में इसकी सादगी और उच्च विश्वसनीयता थी। ईंधन को कैसॉन विंग टैंकों में रखा गया था, जिन्हें इंजनों की संख्या के अनुसार चार समूहों में विभाजित किया गया था। टैंकों के प्रत्येक समूह में एक उपभोज्य कम्पार्टमेंट था, जिससे ईंधन की कमी की प्रक्रिया में टैंकों के अतिरिक्त स्विचिंग के बिना स्वचालित रूप से इंजन को ईंधन की आपूर्ति की जाती थी। जिस समय विमान बनाया गया था, उसके नियंत्रण प्रणाली में भी कई विशेषताएं थीं। मुख्य में से एक बूस्टर नियंत्रण से मैनुअल पर स्विच करने की क्षमता है। इसने लैंडिंग के दौरान सभी इंजनों की विफलता की स्थिति में विमान का विश्वसनीय नियंत्रण सुनिश्चित किया, जिससे उड़ान सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई। इसके जहाज पर हवाई परिवहन उपकरण का परिसर IL-76 पर भी अद्वितीय था। उन्होंने न केवल लंबे और बड़े उपकरण, मानक भूमि और समुद्री कंटेनरों सहित परिवहन किए गए सामानों की सीमा का विस्तार किया अंतर्राष्ट्रीय मानक, लेकिन विशेष ग्राउंड उपकरण के उपयोग के बिना उनकी त्वरित लोडिंग और अनलोडिंग भी सुनिश्चित की। इसके अलावा, इन सभी कार्यों को अब समान रूप से प्रभावी ढंग से हल किया जा सकता है जब दोनों केंद्रीय वायु बंदरगाहों और देश के दूरस्थ, खराब सुसज्जित हवाई क्षेत्रों में विमान का संचालन करते हैं। लैंडिंग कार्यों के लिए विशेष उपकरण भी बनाए गए थे, जिससे इसे काफी कम करना संभव हो गया। वह समय जब इसे मार्चिंग से स्थानांतरित किया गया था कार्य संबंधी स्थिति. इसमें सीटों के साइड और सेंट्रल सेक्शन, पैराशूट के जबरन खोलने के लिए केबल, पैराट्रूपर्स के प्रवाह के विभाजक और अवरोधक और लैंडिंग के दौरान रैंप पर पैराट्रूपर्स को कवर करने वाले साइड प्रोटेक्टिव पैनल शामिल थे। इस उपकरण के लिए धन्यवाद, कार्गो हैच के उद्घाटन में पैराट्रूपर्स के स्थिर पैराशूट का उद्घाटन हुआ, लेकिन रैंप के बाहर, जिससे स्थिर उपकरणों के संभावित हुक या झोंकों को बाहर करना संभव हो गया। और साइड के दरवाजों ने पैराट्रूपर्स को आने वाले प्रवाह से बचाया और उन्हें सुरक्षित रूप से विमान छोड़ने की अनुमति दी।
*** 1980 के दशक के मध्य तक, Il-76 VTA (विमान बेड़े का लगभग 50%) का मुख्य विमान बन गया। IL-76 का मुख्य परीक्षण अफगानिस्तान में युद्ध था। 1985 के बाद से, इस देश में यातायात की मुख्य मात्रा IL-76 विमान (89% कर्मियों और 74% कार्गो) पर की गई थी, जो दुश्मन की वायु रक्षा के प्रभावों से सबसे अधिक सुरक्षित थे। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, BTA ने अफगानिस्तान के लिए 26,900 से अधिक उड़ानें भरीं, जिनमें से 14,700 IL-76 विमानों के लिए थीं। इसके अलावा, IL-76 ने विभिन्न कार्गो को मुश्किल-से- स्थानों पर पहुँचें। बहाव सहित वैज्ञानिक स्टेशनोंउत्तरी में आर्कटिक महासागर. 1982 के बाद से, ड्रिफ्टिंग स्टेशनों पर कार्गो पहुंचाने के लिए बार-बार उच्च-अक्षांश हवाई अभियान चलाए गए हैं। इन अभियानों के दौरान, OKB im के विशेषज्ञ। S. V. Ilyushin ने गुरुत्वाकर्षण (चढ़ाई मोड में कार्गो को गिराना) का उपयोग करके पैराशूट-कार्गो सिस्टम पर लैंडिंग कार्गो का एक नया तरीका विकसित किया, जो आज चरम स्थितियों में कार्गो डिलीवरी की समस्याओं को हल करने में अक्सर उपयोग किया जाता है।
IL-76 पर विश्व रिकॉर्ड स्थापित- 4 अप्रैल, 1975 को सोवियत पैराट्रूपर्स ने विमान को 15,386 मीटर की ऊंचाई पर छोड़ दिया और 14,780 मीटर की फ्री फॉल में उड़ान भरी। विमान के चालक दल के कमांडर मेजर जनरल एस जी डेदुख थे। यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट सोवियत संघ के हीरो हां I. 70,121 किग्रा के भार के साथ उड़ान में बर्निकोव 11,875 मीटर की ऊंचाई पर पहुंच गया। उसी दिन, ऑनरेड टेस्ट पायलट ए. एम. टायर्युमिन के चालक दल ने 70 टन के भार के साथ 857.657 किमी / घंटा की रिकॉर्ड औसत गति वाली उड़ान दिखाई। 1000 किमी की दूरी, और 2000 किमी की दूरी पर 70 टन के भार के साथ, 856.697 किमी / घंटा की रिकॉर्ड औसत गति हासिल की गई। - 26 अक्टूबर, 1977 को सोवियत पैराट्रूपर्स ने दो विश्व रिकॉर्ड बनाए - एक से एक छलांग 15,760 मीटर की ऊँचाई और 960 मीटर की ऊँचाई तक एक मुक्त गिरावट और 14,846 मीटर की ऊँचाई से एक समूह कूद - 631 मीटर की ऊँचाई तक एक मुक्त गिरावट - उसी वर्ष 27 अक्टूबर को, एक और महिला विश्व रिकॉर्ड बनाया गया था - पैराशूटिस्ट ने छोड़ दिया 14,974 मीटर की ऊँचाई पर IL-76 विमान का RT और 574 मीटर की ऊँचाई तक फ्री फॉल में उड़ान भरी। इन उड़ानों में चालक दल के कमांडर ए. एम. टायर्यूमिन थे।

9 फरवरी, 1977 को, एक उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर, इंजीनियरिंग सेवा के कर्नल जनरल, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद सर्गेई इल्युशिन का निधन हो गया। जिस डिज़ाइन ब्यूरो का उन्होंने नेतृत्व किया, उसे आज अग्रणी में से एक माना जाता है रूसी उद्यमविमान के विकास के लिए। Ilyushins द्वारा डिज़ाइन किए गए विमानों में IL-76 है, एक भारी परिवहन विमान जो रूस और यूक्रेन के सैन्य परिवहन विमानन का आधार बनाता है और कई CIS देशों और विदेशों में सेवा में है।

अब Ulyanovsk में वे पहले धारावाहिक Il-76MD-90A को असेंबल कर रहे हैं, जो प्रसिद्ध सैन्य परिवहन विमान का एक आधुनिक संस्करण है। हमने मशीन के बारे में पाँच तथ्य एकत्र किए हैं, जिन्हें इस वर्ष रूसी वायु सेना के साथ सेवा में जाना चाहिए।

1. प्रोजेक्ट "476"

IL-76 को V.P. Chkalov के नाम पर ताशकंद एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन में इकट्ठा किया गया था। 1970 के दशक से, कंपनी ने कुल लगभग 1000 विमान बनाए हैं, जिनमें से 100 से अधिक का निर्यात किया गया था।

IL-76 विमान के उत्पादन को उल्यानोस्क में स्थानांतरित करने का निर्णय मार्च 2006 में रूसी संघ के राष्ट्रपति द्वारा किया गया था। उत्पादन के लिए बनाया गया विमान संयंत्र "एविस्टार-एसपी" बड़े विमान(एएन -124 "रुस्लान"), उस समय इसे न्यूनतम लोड किया गया था। कुछ ही देर में फैसला हो गया। 3 अप्रैल को एविस्टार में प्रबंधन टीम की एक जरूरी बैठक हुई। और उसी दिन 23.00 बजे, संयुक्त विमान निगम को प्रस्ताव भेजे गए, जिनमें शामिल हैं पूरी जानकारीउत्पादन क्षेत्रों, कर्मियों, उद्यम की डिजिटल प्रौद्योगिकियों के स्तर, अन्य कारखानों के साथ सहयोग, संभावित उत्पादन दरों के बारे में।

14 जुलाई, 2006 को रूसी सरकार ने रूस में Il-76 विमानों के उत्पादन को व्यवस्थित करने का आदेश जारी किया। परियोजना का कोडनेम "476" रखा गया था।

2. पहला "संख्या"

कुल मिलाकर, Il-76 विमान के गहन आधुनिकीकरण पर काम में पाँच साल लगे। डिजाइनरों और भविष्य के निर्माताओं दोनों ने सक्रिय रूप से काम किया। Ulyanovsk विमान संयंत्र ने थोड़े समय में "डिजिटल क्रांति" की: पहले, प्लाजा-टेम्प्लेट विधि के अनुसार यहां विमान बनाए गए थे (जब धातु से पूर्ण आकार में भागों का लेआउट काट दिया गया था)। Il-76MD-90A पहला विमान बन गया जिसे Ulyanovsk ने पूरी तरह से डिजिटल तकनीकों का उपयोग करके बनाया।

संक्रमण प्रक्रिया श्रम-गहन थी: जब रेखाचित्रों को डिजिटाइज़ किया जा रहा था, श्रमिकों को कंप्यूटर प्रौद्योगिकी में प्रशिक्षित किया गया था। चित्र का केवल एक छोटा सा हिस्सा कागज पर जारी किया गया था (उदाहरण के लिए, एक इलेक्ट्रीशियन), लेकिन पहले विमान पर काम करने के बाद, इसे एक इलेक्ट्रॉनिक मॉडल में स्थानांतरित कर दिया गया।

3. IL-76 से मुख्य अंतर

इसके बावजूद सादृश्य, उन्नत संस्करण अपने पूर्ववर्ती से गंभीर रूप से भिन्न है। Il-76MD-90A में एक अलग विंग डिज़ाइन है, जिसे बड़े अधिकतम टेकऑफ़ वजन (210 टन बनाम 190) के लिए डिज़ाइन किया गया है। बेस व्हीकल के फेंडर के बीच में एक कनेक्टर था; अब ठोस 24-मीटर पैनल हैं, जिससे संसाधन में वृद्धि हुई है।

आधुनिक IL PS-90A-76 पर्म इंजन से लैस है, जिनमें से प्रत्येक में 14.5 टन का जोर है। विमान को आईसीएओ, यूरोकंट्रोल, यूएस एफएए मानकों के अनुपालन में लाया गया है और इसे भविष्य को ध्यान में रखकर बनाया गया है: यह उन मानकों का भी अनुपालन करता है जो अभी तक लागू नहीं हुए हैं। उन्नत मशीन का उड़ान संसाधन 35 वर्षों के संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है; डिजाइनर इसे 45 साल तक बढ़ाने का इरादा रखते हैं।

विमान के "स्टफिंग" में भी बदलाव आया है। यह नए ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, एक आशाजनक उड़ान और नेविगेशन प्रणाली "कुपोल-3" से सुसज्जित है। नया डिजिटल ऑटोपायलट दूसरी आईसीएओ श्रेणी के अनुसार लैंडिंग की अनुमति देता है, जब विमान को रनवे से 30 मीटर की ऊंचाई पर स्वचालित मोड में लाया जाता है, और फिर मैनुअल मोड में लैंड करता है। पूर्ववर्ती ने पहली श्रेणी में उड़ान भरी (इस मामले में, निर्णय की ऊंचाई 60 मीटर है)। यह नवाचार विमान संचालन के क्षेत्र का विस्तार करेगा, मुख्य रूप से यूरोप में, जहां मौसमअधिक "भारी" हो सकता है।

विमान तथाकथित ग्लास कॉकपिट से भी सुसज्जित है। आंख से परिचित एनालॉग उपकरणों के बजाय, विमान प्रणालियों और उपकरणों के लिए एक डिजिटल डिस्प्ले फील्ड यहां स्थापित किया गया है। कॉकपिट में आठ स्क्रीन हैं (पायलटों के लिए छह और नाविक के लिए दो)। यह विकल्प अधिक जानकारीपूर्ण है: पायलटों के लिए कॉम्पैक्ट फ्रेम को समझना बहुत आसान है, जो विमान की स्थानिक स्थिति, इसकी गति, ऊंचाई और अन्य उड़ान मानकों को दर्शाता है।

4. विमान की विशेषताएं

डेवलपर्स का मानना ​​​​है कि संशोधित विमान पश्चिमी वायु "ट्रकों" के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करेगा। आज रैंप जहाजों की श्रेणी में इसका कोई एनालॉग नहीं है। IL-76MD-90A को किसी भी जलवायु परिस्थितियों में वस्तुतः बिना किसी प्रतिबंध के संचालित किया जा सकता है। रूसी विमान पश्चिमी लोगों की तुलना में अधिक सरल है, इसे विशेष बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं है, इसे निरंतर गंभीर रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। यह - महत्वपूर्ण गुणवत्तादुर्गम क्षेत्रों में संचालन के लिए।

आधुनिक IL-76 की एक और विशेषता इसका सबसे अधिक उपयोग करने की क्षमता है अलग - अलग क्षेत्र: आग बुझाने के लिए एक सैन्य परिवहन विमान, टैंकर के रूप में। डेवलपर्स विमान का एक नागरिक संस्करण बनाने का इरादा रखते हैं, जो निश्चित रूप से वाणिज्यिक एयरलाइनों द्वारा मांग में होगा।

5. ग्राहक

अब विमान का मुख्य ग्राहक रूसी संघ का रक्षा मंत्रालय है। इस वजह से, 2012 की शुरुआत तक "उत्पाद 476" की असेंबली बंद दरवाजों के पीछे थी। पहली बार, विमान जनवरी में पत्रकारों को रूसी उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन द्वारा एविस्टार की यात्रा के दौरान दिखाया गया था।

सैन्य विभाग के साथ एक सरकारी अनुबंध के तहत, उल्यानोस्क निवासियों को 39 Il-76MD-90A को इकट्ठा करना चाहिए; इस वर्ष, रक्षा मंत्रालय को IL-78 टैंकरों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने की उम्मीद है, जो कि IL-76MD के आधार पर बनाया जाएगा। साथ ही, इस प्रकार के विमान विशेष विमानों की मांग में हैं, जो तगानरोग में निर्मित होते हैं। इस प्रकार, 2020 तक उल्यानोवस्क को 80-83 विमान तक बनाने होंगे।

दिसंबर 2013 में, आधुनिक Il-76 के राज्य संयुक्त परीक्षणों का पहला चरण पूरा हो गया था। चालक दल ने शक्ति-सीमित मोड और अधिभार का परीक्षण किया, अधिकतम टेकऑफ़ (210 टन) और लैंडिंग (170 टन) वजन के साथ उड़ानें भरीं, एक और दो इंजनों की विफलता के मामले में विमान के घूमने की प्रक्रिया पर काम किया। राज्य परीक्षणों का दूसरा चरण वसंत के लिए निर्धारित है। उस समय तक, विमान को सेना के संदर्भ की शर्तों को अंतिम रूप देने की आवश्यकता होगी। उल्यानोस्क को नवंबर 2014 में ग्राहक को पहला विमान सौंपना चाहिए।

अब विमान संयंत्र में, तैयारी के विभिन्न चरणों में, पहले तीन सीरियल आधुनिक इल -76 हैं। खाली उत्पादन की दुकानों में दस और रखे गए हैं।

Il-76MD-90A विमान के लक्षण

विंगस्पैन - 50.5 मीटर

विंग क्षेत्र - 300 वर्ग मीटर

लंबाई 46.6 मीटर

कार्गो केबिन आयाम: लंबाई - 24.54 मीटर, चौड़ाई - 3.45 मीटर, ऊंचाई - 3.4 मीटर

अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 210 टन

भार क्षमता - 60 टन तक

क्रूज स्पीड - 780 - 850 किमी/घंटा

60 टन - 4000 किमी के भार के साथ उड़ान रेंज

क्रू - 5 लोग

बोर्ड पर पैराट्रूपर्स की संख्या - 126