3 जुलाई, 2003 को खोडनका क्षेत्र से आखिरी टेकऑफ़ हुआ। यह भारतीय नौसेना का आईएल-38एसडी था।

आईएल-38एसडी। खोडनका मैदान के रनवे से आखिरी टेकऑफ़।

10 साल पहले की घटना पहली नज़र में एक साधारण "कामकाजी पल" की तरह लगती है। इस बीच, खोडनका मैदान पर हवाई क्षेत्र वह स्थान है जहाँ ऐसी घटनाएँ हुईं जो न केवल घरेलू विमानन के लिए, बल्कि पूरे देश के लिए महत्वपूर्ण थीं। उदाहरण के लिए, यह यहाँ था कि पहला मास्को हवाई क्षेत्र स्थित था।
सुखोई, मिकोयान, याकोवलेव, इल्युशिन के डिजाइन ब्यूरो और विमान कारखाने हवाई क्षेत्र के पास स्थित थे। महान के बाद देशभक्ति युद्धहवाई क्षेत्र से ज्यादा दूर नहीं रहे और अभी भी काम कर रहे हैं: प्लांट नंबर 30 (अब OJSC RAC MiG), प्लांट नंबर 51 (अब OJSC कंपनी सुखोई), प्लांट नंबर 240 (अब OJSC एविएशन कॉम्प्लेक्स का नाम S.V. Ilyushin ")।
एयरफ़ील्ड का सबसे सक्रिय ऑपरेटर प्लांट नंबर 30 था, जो 1950 के दशक में बड़े पैमाने पर उत्पादित Il-12, Il-14 विमान और Il-28 बमवर्षकों का उत्पादन करता था। 1959 से 1978 तक, संयंत्र द्वारा निर्मित IL-18 यात्री विमान और उनके आधार पर बनाए गए सैन्य विमान Il-20, Il-22, Il-38 ने हवाई क्षेत्र में उड़ान भरी। 1971 में जाने-माने और मांग वाले Il-76 और 1976 में IL-86 ने भी खोडनका मैदान पर हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। 1970 के दशक के उत्तरार्ध से, तेजी से विकासशील शहर के लिए हवाई क्षेत्र इतना महत्वपूर्ण नहीं रह गया है, उड़ानों की आवृत्ति में तेजी से गिरावट आई है। फिर भी, 1990 के दशक की शुरुआत में, इल-96-300 ने यहां से उड़ान भरी।
आखिरी विमान ने 3 जुलाई, 2003 को 1,350 मीटर लंबे रनवे के अवशेष पर मॉस्को के खोडनका मैदान से उड़ान भरी थी। यह भारतीय नौसेना के लिए एक एंटी-सबमरीन Il-38SD थी, जिसे V.M. इरिनारखोव।
हवाई क्षेत्र की नींव की तारीख 17 जून, 1910 थी, जब एयरोनॉटिक्स सोसाइटी ने हवाई क्षेत्र के लिए खोडनका क्षेत्र के क्षेत्र में भूमि आवंटित करने के लिए मास्को सैन्य जिले के मुख्यालय के सकारात्मक निर्णय की घोषणा की। भविष्य में, एयरफ़ील्ड को सेंट्रल एयरफ़ील्ड नाम दिया गया था। फ्रुंज़। उल्लेखनीय है कि हवाई क्षेत्र का निर्माण मुख्य रूप से उड्डयन के प्रति उत्साही लोगों के दान पर किया गया था। एक हवाई पट्टी और हवाई जहाजों के लिए छह छोटे हैंगर बनाए गए। आधिकारिक उद्घाटन 3 अक्टूबर, 1910 को सैन्य अधिकारियों और कई रूसी एविएटर्स की उपस्थिति में हुआ। हवाई क्षेत्र से पहला टेकऑफ़ पोलिश के अग्रणी द्वारा किया गया था और रूसी विमानन, मेटलर्जिकल इंजीनियर एम.एफ. डी कैम्पो स्किपियो।
यहाँ से, सेंट्रल एयरफ़ील्ड से, 3 मई, 1922 को, रूस के इतिहास में पहली अंतरराष्ट्रीय उड़ानें मास्को - कोनिग्सबर्ग - बर्लिन मार्ग पर संचालित होने लगीं। और लगभग एक साल बाद, 15 जुलाई, 1923 को पहली नियमित घरेलू यात्री उड़ानें शुरू हुईं। निज़नी नावोगरटचार सीटों वाले मोनोप्लेन AK-1 पर।
21 सितंबर, 1920 को, क्रांतिकारी सैन्य परिषद संख्या 1903 के आदेश से, सोवियत गणराज्य के मुख्य वायु बेड़े का एक वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र (एनओए) यहां बनाया गया था। 24 अक्टूबर, 1924 को PLA को USSR वायु सेना के वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र में बदल दिया गया। बाद में, 26 अक्टूबर, 1926 को प्रायोगिक हवाई क्षेत्र को लाल सेना वायु सेना के अनुसंधान और परीक्षण संस्थान में बदल दिया गया। 1932 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान (अब GLITS VVS) को मास्को क्षेत्र के स्चेलकोवो शहर के पास चेलकोव्स्की हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था।
नवंबर 1931 में, यूएसएसआर में पहला हवाई टर्मिनल भवन सेंट्रल एयरफ़ील्ड में खोला गया था। 1936 - 1937 में, हवाई क्षेत्र का पुनर्निर्माण किया गया, एक कंक्रीट रनवे बनाया गया। 1938 में, इसी नाम के स्टेशन के साथ एक मेट्रो लाइन हवाई अड्डे पर लाई गई थी।
1960 से 1971 तक, "सेंट्रल हेलिकॉप्टर स्टेशन" ने हवाई क्षेत्र में कार्य किया: Mi-4P और Mi-8 हेलीकॉप्टरों की वानुकोवो, डोमोडेडोवो और शेरेमेतियोवो हवाई अड्डों की यात्री उड़ानें यहाँ से निर्धारित समय पर संचालित की गईं।
2003 में, हवाई क्षेत्र को बंद कर दिया गया था और "रूसी संघ के संयुक्त-आधारित हवाई क्षेत्रों की सूची" से बाहर रखा गया था, इसे रनवे और टैक्सीवे के अवशेषों पर "एविएशन म्यूजियम ऑन द खोडनका फील्ड" आयोजित करने की योजना बनाई गई थी। इसके बजाय, भविष्य के संग्रहालय का लगभग अनियंत्रित प्रदर्शन अंततः एक हवाई कब्रिस्तान में बदल गया। जनवरी 2012 से, प्रौद्योगिकी के एक निजी संग्रहालय में बहाली के लिए कुछ विमानों का निर्यात शुरू हुआ।
सितंबर 2008 में, खोडनका क्षेत्र से दूर नहीं, एविएटर्स पार्क को पुनर्निर्माण के बाद खोला गया था, जिसमें से एक गली में 108 पायलटों के सम्मान में एक स्मारक चिन्ह बनाया गया था, जो खोडनका मैदान पर और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मारे गए थे।
आज तक, रनवे और टैक्सीवे को आंशिक रूप से संरक्षित किया गया है और ड्राइविंग स्कूल और ड्राइविंग स्कूल द्वारा उपयोग किया जाता है। वे विजय परेड के लिए पूर्वाभ्यास भी आयोजित करते हैं, और परेड में भाग लेने वाले सैन्य उपकरण अस्थायी रूप से आधारित होते हैं।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के लेनिन रेड बैनर केंद्र का राज्य उड़ान परीक्षण आदेश। वी.पी. चकलोवा

1916 की शुरुआत में, राज्य ड्यूमा के निर्णय से, एक विशेष विभाग बनाया गया था, जो रूसी वायु सेना (VVF) के संगठन, इसकी आपूर्ति, विमानन और वैमानिकी संपत्ति में लगा हुआ था। 13 अप्रैल (31 मार्च), 1916 को, सैन्य परिषद ने युद्ध मंत्री के सीधे अधीनस्थ वायु सेना निदेशालय (यूवोफ्लोट) के गठन पर एक प्रस्ताव जारी किया।

16 अप्रैल (29 अप्रैल), 1916 को, सैन्य परिषद के निर्णय से, एक परीक्षण स्टेशन और कार्यशालाओं के साथ मुख्य हवाई क्षेत्र का गठन प्रयोगों और अनुसंधान के उत्पादन, विमानन और वैमानिकी उपकरणों पर तकनीकी मुद्दों के समाधान के लिए किया गया था। मुख्य हवाई क्षेत्र Tsarskaya Vetka रेलवे स्टेशन के पास मास्को चौकी के पीछे पेत्रोग्राद में स्थित था। मुख्य हवाई क्षेत्र GLITS के पूर्वज थे। वी.पी. चकालोव।

क्रांति और गृह युद्ध ने रूस में उड्डयन के नियोजित विकास को बाधित कर दिया, लेकिन पहले से ही 10 सितंबर, 1920 को, श्रमिकों के मुख्य निदेशालय और गणतंत्र के किसानों के रेड एयर फ्लीट में एक प्रायोगिक हवाई क्षेत्र पर विनियमन, परीक्षण के लिए अभिप्रेत था। विमानन उपकरण को मंजूरी दी गई थी। 21 सितंबर, 1920 को, क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, आधिकारिक "विनियम" और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र के कर्मचारियों की स्थापना की गई। मास्को में खोडनस्कॉय क्षेत्र को प्रयोगात्मक हवाई क्षेत्र के स्थान के रूप में निर्धारित किया गया था। स्वीकृत कर्मचारियों के अनुसार कर्मियों की संख्या 158 लोगों पर निर्धारित है, जिनमें चार पायलट और 36 इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारी शामिल हैं। कर्मियों का मुद्दा अत्यंत तीव्र हो गया - पर्याप्त विशेषज्ञ नहीं थे।

17 नवंबर, 1920 वी.आई. लेनिन ने उड्डयन विशेषज्ञों की लामबंदी पर श्रम और रक्षा परिषद के एक प्रस्ताव पर हस्ताक्षर किए, जो पहले उड्डयन उद्योग में काम कर चुके थे - इंजीनियर और तकनीशियन जिनके पास पिछले दस (!!!) में उड्डयन में कम से कम 6 महीने (!) का अनुभव था। ) वर्ष लामबंदी के अधीन थे। कर्मियों की समस्या, न केवल उड़ान कर्मियों, बल्कि वैज्ञानिक लोगों ने भी, अपने अस्तित्व के पहले कुछ वर्षों में प्रायोगिक हवाई क्षेत्र को सचमुच परेशान किया। योग्य विशेषज्ञ, जिनमें से देश में सामान्य रूप से दर्जनों थे, बहुत स्पष्ट संगठन में काम पर रखने की जल्दी में नहीं थे। जो कुछ नए विमान और उपकरण उस समय बनाए जा रहे थे, उनके डिजाइनरों ने उन्हें मॉस्को एविएशन स्कूल या प्रशिक्षण स्क्वाड्रन ("ट्रेनेस्क") में परीक्षण के लिए "संलग्न" करने की मांग की, जो कि खोडनका पर भी आधारित है।

केंद्रीय हवाई क्षेत्र टॉवर, 1920 के दशक

मुख्य वायुमार्ग के उड़ान विभाग के आधार पर प्रायोगिक हवाई क्षेत्र का गठन किया गया था। पहल और प्रयासों पर फरवरी 1920 में उड़ान विभाग बनाया गया था पूर्व कप्तान, tsarist सेना की वैमानिकी कंपनी के कमांडर ए.एन. वेगनर। विभाग का मुख्य कार्य विमानन उपकरणों के परीक्षण के लिए एक सामग्री और पद्धतिगत आधार तैयार करना था। 1922 में ए.एन. वेगेनर वायु सेना अकादमी के पहले प्रमुख बने। नहीं। ज़ुकोवस्की।

एमवी को प्रायोगिक हवाई क्षेत्र का पहला प्रमुख नियुक्त किया गया था। अनोखी। एक्सपेरिमेंटल एयरफ़ील्ड में परीक्षण किए गए पहले विमान को DH-4 टोही विमान और Nieuport लड़ाकू विमानों द्वारा पकड़ा गया था।

6 अक्टूबर, 1922 को गणतंत्र की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, प्रायोगिक हवाई क्षेत्र को श्रमिकों और किसानों के लाल वायु बेड़े के मुख्य निदेशालय के तहत वैज्ञानिक प्रायोगिक हवाई क्षेत्र में पुनर्गठित किया गया था। पीएलए का मुख्य उद्देश्य वही रहा, लेकिन संरचना और स्टाफिंग में आमूल-चूल परिवर्तन हुए हैं। वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र की संरचना में शामिल हैं: कार्यालय के साथ प्रबंधन, एक गोदाम के साथ तकनीकी भाग, एक तकनीकी ब्यूरो, एक हवाई फोटोग्राफिक विभाग, एक उड़ान विभाग, एक वायु स्टेशन। पीएलए की कुल संख्या 220 लोग थे, जिनमें से 14 उड़ान कर्मी थे (वी.वी. कारपोव, मोइसेनको, एम.एम. ग्रोमोव, ए.आई. झूकोव, ए.एन. येकाटोव सहित) और इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों के 46 लोग थे। 1922 की गर्मियों में, भंग किए गए एरोफोटोग्राममेट्रिक और 21 वें एरोलॉजिकल डिटेचमेंट के कर्मचारियों को प्रायोगिक एयरफ़ील्ड में स्थानांतरित कर दिया गया था। ये वास्तव में सक्षम विशेषज्ञ थे जिन्होंने प्रायोगिक हवाई क्षेत्र के काम को, मुख्य रूप से वैज्ञानिक, एक नए स्तर पर उठाया। पहले से ही 1924 में, देश की पहली टेस्ट गाइड संकलित की गई थी (1929 तक यह देश में एकमात्र बनी रही), थोड़ी देर बाद - एक मानक वातावरण की स्थितियों में परीक्षा परिणाम लाने के लिए एक गाइड। दोनों मार्गदर्शिकाएँ 1925 में अवियाज़दत द्वारा प्रकाशित की गईं।

1923 के वसंत में, PLA को एक प्रायोगिक विमान IL-400 (400 hp के लिबर्टी इंजन वाला एक लड़ाकू) प्राप्त हुआ, जिसे N.N. पोलिकारपोव ने N.M. Kostikov और A.A के सहयोग से डिज़ाइन किया था। पोपोव। IL-400 विमान पर पहली उड़ान K.K.Arteulov द्वारा की गई थी। उड़ान असफल रही। 1924 के वसंत में पूरा होने के बाद, विमान को पदनाम I-1 के तहत परीक्षण के लिए PLA को फिर से प्रस्तुत किया गया था। उड़ान परीक्षण एआई झूकोव, एएन एकाटोव और एमएम ग्रोमोव द्वारा किए गए थे। परीक्षण के परिणाम असंतोषजनक थे। 1924 में, ए.एन. द्वारा डिज़ाइन किया गया ANT-2 विमान। टुपोलेव।

1920 के दशक के मध्य तक, प्रायोगिक हवाई क्षेत्र ने एक निश्चित प्रतिष्ठा प्राप्त कर ली थी, और पीएलए को राष्ट्रीय महत्व के कार्यों को पूरा करने के लिए भरोसा किया जाने लगा। इसलिए, 1924 के पतन में, वैज्ञानिक और प्रायोगिक एयरफ़ील्ड P.Kh के परीक्षण पायलट। मेज़रहौप, एम.एम. गारनिन, यू.आई. अरवातोव, वी.वी. गोप्पे, हां.हां. याकूबसन, ए.आई. ज़लेवस्की, लेटनाब आई.वी. सिचेनिकोव, माइंडर्स आई.आई. सिनावस्की, एम.एन. स्टारोस्कोल्टसेव, एस.ए. लिसित्स्की और वी.ए. Voensky ने 1390 किमी की लंबाई के साथ ताशकंद - टेमरिज़ - काबुल मार्ग के साथ अफगानिस्तान में छह P-1 विमान को ओवरटेक किया। उड़ान के सभी प्रतिभागियों को अफगानिस्तान के सर्वोच्च सैन्य आदेश से सम्मानित किया गया। वैसे, पी. के. 1924 में तुर्कीस्तान फ्रंट की वायु सेना के प्रमुख के पद से मेजरअप पीएलए में एक परीक्षण पायलट के रूप में आए थे! फरवरी 1926 में, मेझेराउप को उड़ान के लिए पीएलए का उप प्रमुख नियुक्त किया गया था, उसी वर्ष मैकेनिक एम.आई. गोलोवानोव ने मास्को - खार्कोव - सेवस्तोपोल - अंकारा मार्ग के साथ आर -1 क्रास्नाया ज़्वेज़्दा विमान पर उड़ान भरी, 1940 किमी की दूरी 11 घंटे 16 मिनट 290 किमी में तय की गई। केंद्रीय उड़ान आयोग के अध्यक्ष एस.एस. कामेनेव ने चालक दल की उपलब्धि की बहुत सराहना की: “रेड बैनर पायलट कॉमरेड के कुशल नियंत्रण में, सभी अपेक्षाओं को पार करते हुए, क्रास्नाया ज़्वेज़्दा विमान। मेझेरुप [पेरेकोप में लड़ाई के लिए मेझेरुप को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया था] और फ्लाइट मैकेनिक गोलोवानोव ने उत्कृष्ट उड़ान गुणों को दिखाते हुए मास्को - अंकारा की उड़ान सफलतापूर्वक पूरी की। काला सागर के माध्यम से मार्ग का एक बहुत ही जोखिम भरा हिस्सा कॉमरेड द्वारा पार कर लिया गया था। प्रतिकूल मौसम संबंधी परिस्थितियों के बावजूद मेझेराउप उत्कृष्ट है।

1920 का युग आम तौर पर हवाई उड़ानों में समृद्ध है, कई महान सोवियत उड़ानों में पीएलए के विशेषज्ञों ने भाग लिया था। 1925-1926 में। सोवियत विमानन की अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा बढ़ाने के लिए, बड़ी उड़ानों की एक श्रृंखला आयोजित करने का निर्णय लिया गया, जिसकी तैयारी पीएलए द्वारा की गई थी। फरवरी 1925 में, पायलट इंशकोव ने R-1 पर मास्को-खार्कोव-स्मोलेंस्क-मास्को उड़ान भरी, मार्च में, पायलट एफ। M.M.Gromov, M.A.Volkovoynov, A.I.Tomashevsky, उड़ान तकनीशियन वी.पी. कुज़नेत्सोव और एन.ए. कामशेव ने AK-1, R-1 और R-2 विमानों पर एक अंतरराष्ट्रीय समूह उड़ान मास्को - बीजिंग - टोक्यो का प्रदर्शन किया। 1926 में, एमएम ग्रोमोव और फ्लाइट इंजीनियर ई.वी. R-3 "सर्वहारा" विमान पर रेडज़ेविच ने तीन दिनों में (30 अगस्त से 2 सितंबर तक) 7150 किमी की लंबाई के साथ मास्को - कोएनिग्सबर्ग - बर्लिन - पेरिस - वियना - प्राग - वारसॉ - मास्को की उड़ान पूरी की। भविष्य में उड़ानें जारी रहीं। 1929 में, पायलट शेस्ताकोव, सह-पायलट बोल्तोव, नाविक स्टरलिगोव और फ़्लाइट मैकेनिक फूफ़ाएव ने मास्को - ओम्स्क - खाबरोवस्क - पेट्रोपावलोव्स्क-ऑन-कामचटका - अट्टू द्वीप - सिएटल - मार्ग पर टीबी -1 विमान "कंट्री ऑफ़ सोवियट्स" से उड़ान भरी। सैन फ्रांसिस्को - न्यूयॉर्क 137 घंटे की उड़ान के समय में 21,242 किमी। 1929 में एमएम ग्रोमोव द्वारा ANT-9 "विंग्स ऑफ द सोवियट्स" विमान पर उत्कृष्ट उड़ानें भरी गईं: पहली, उड़ान परीक्षणों के दौरान, मास्को - ओडेसा - सेवस्तोपोल - ओडेसा - कीव - मास्को, और परीक्षणों के पूरा होने के बाद, वह पास हुआ मार्ग मास्को - ट्रैवेमुंडे - बर्लिन - पेरिस - रोम - मार्सिले - लंदन - पेरिस - बर्लिन - वारसॉ - मास्को (8 यात्रियों के साथ 53 घंटे की उड़ान के समय में 9037 किमी)।

R-2, जिसने "ग्रेट ईस्टर्न फ़्लाइट" में भाग लिया

निस्संदेह, वी.पी. के कर्मचारियों की उड़ानें। चकालोव और एम.एम. यूएसए में ग्रोमोव के माध्यम से उत्तरी ध्रुव. वायु सेना अनुसंधान संस्थान के कर्मचारियों ने कई विश्व उड्डयन रिकॉर्ड बनाए, हालांकि उन सभी को इस तरह से मान्यता नहीं दी गई थी, क्योंकि USSR केवल 30 के दशक के मध्य में FAI में शामिल हुआ था:

10 अगस्त और 7 सितंबर, 1935 को पायलट वी. के. एवेसेव ने 10080 मीटर और 12020 मीटर की उड़ान ऊंचाई का रिकॉर्ड बनाया;

21 नवंबर, 1935 को, विशेष रूप से संशोधित I-15 विमान पर पायलट वीके कोकिनकी 14575 मीटर की ऊंचाई पर पहुंचे;

29 अप्रैल, 1936 को पायलट पी.एम. स्टेफनोव्स्की और नाविक पी. आई. निकितिन ने मास्को - सेवस्तोपोल - मास्को मार्ग पर उड़ान भरी;

20 जुलाई, 1936 पायलट वी.पी. चकालोव, जी.एफ. Baydukov, नाविक A.V. Belyakov एक ANT-25 विमान पर मास्को - Udd द्वीप (9374 किमी) मार्ग पर एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी;

11 नवंबर, 1936 को, वी.एफ. बोल्खोवितिन द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान पर पायलट एर्शोव और लिपकिन ने 7032 मीटर की ऊँचाई तक 1 टन वजन उठाने का रिकॉर्ड बनाया;

20 नवंबर, 1936 पायलट एम.ए. न्युक्तिकोव और एम.ए. VF बोल्खोविटिन द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान पर लिपकिन ने 13000 किलोग्राम भार को 4535 मीटर की ऊँचाई तक उठाने का रिकॉर्ड बनाया;

21 मई, 1937 को, बर्फ पर लैंडिंग के साथ उत्तरी ध्रुव के लिए एक उड़ान भरी गई; नाविक आई.टी. स्पिरिन, इंजीनियर डी.पी. शेकुनोव और पी.पी. पेचिन;

18 जून, 1937 को वी.पी. की उड़ान शुरू हुई।

12 जुलाई, 1937 को पायलट एम.एम. ग्रोमोव, ए.बी. युमाशेव और नाविक एस.ए. डेनिलिन ने एएनटी-25 विमान से मास्को - उत्तरी ध्रुव - सैन जैसिंटो (10148 किमी) की उड़ान भरी, जिसने विश्व उड़ान दूरी रिकॉर्ड स्थापित किया;

दिसंबर 1936 में, टीबी -3 पर नाविक अखापकिन के साथ पायलट डोब्रोस्लाव्स्की और ईगोरोव ने येयस्क से चाकलोव्स्की के लिए उड़ान भरी, पूरे मार्ग पर चालक दल ने उपकरणों पर विमान को चलाया।

1925 तक, काम की मात्रा में वृद्धि के साथ, एनओए की गतिविधियों का विस्तार करना आवश्यक था। एनओए में अब चार विभाग (उड़ान, वैज्ञानिक और तकनीकी, विद्युत, हवाई फोटोग्राफी), एक केंद्रीय हवाई नेविगेशन स्टेशन, एक प्रशासनिक और मुकाबला विभाग और तकनीकी आपूर्ति का हिस्सा। वैज्ञानिक और प्रायोगिक एयरफ़ील्ड ने यूएसएसआर वायु सेना के प्रमुख को सीधे सूचना दी, और वैज्ञानिक और परीक्षण कार्यों के कार्यान्वयन के संबंध में - यूएसएसआर यूवीवीएस की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के अध्यक्ष को। वी. वी. कारपोव के नेतृत्व में पायलट एम. एम. ने उड़ान विभाग में काम किया। ग्रोमोव, एम.ए. वोल्कोवॉयनोव, ए.आई. टॉमाशेवस्की, एन.टी. ज़खारोव, वी.आई. कोरोविन, ए.डी. शिरिंकिन, वी. एन. फ़िलिपोव, आई.एफ. कोज़लोव, एफ। फेडोरोव, लापिन, ए.आर. शारापोव, एन.आई. शौरव; पर्यवेक्षक पायलट बी.सी. वखमिस्ट्रोव; नाविक बी.वी. स्टर्लिगोव, एस.ए. डेनिलिन, आई.टी. स्पिरिन।

कुल मिलाकर 1924-1926 की अवधि के लिए। पीएलए ने निम्नलिखित मुख्य कार्य किए: विभिन्न प्रकार के 70 विमान, 150 विमान विशेष उपकरण और 100 हथियारों का परीक्षण किया गया। अगस्त 1925 में, PLA को राज्य परीक्षण के लिए दो सीटों वाला टोही विमान R-3 (ANT-3) प्राप्त हुआ। पायलट वीएन फिलिप्पोव, एम.एम. द्वारा 1926 तक उड़ान परीक्षण किए गए। ग्रोमोव, वी.एस. वखमिस्ट्रोव।

31 मार्च, 1926 को नौवीं उड़ान में, प्रायोगिक विमान 2IN-1 (DI-1) को N.N. पोलिकारपोव, पीएलए पायलट वी.एन.फिलिपोव और टाइमकीपर वी.वी. मिखाइलोव पहला है, लेकिन, अफसोस, सैन्य परीक्षण पायलटों का अंतिम शिकार नहीं है।

एम.एम. मैक्सिम गोर्की विमान के कॉकपिट में ग्रोमोव

विमान ANT-25 के चालक दल वी.पी. के उत्तरी ध्रुव के माध्यम से उड़ान भरने की तैयारी। चकलोवा

वी.पी. के चालक दल की उड़ान के लिए समर्पित डाक टिकट जारी करना। चकालोव उत्तरी ध्रुव के माध्यम से

12 अक्टूबर, 1926 के यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र को लाल सेना वायु सेना (लाल सेना वायु सेना के एनआईआई) के अनुसंधान और परीक्षण संस्थान में बदल दिया गया। नया नाम सैन्य उड़ान परीक्षण संगठन द्वारा हल किए गए कार्यों को अधिक सटीक रूप से प्रतिबिंबित करता है - उस क्षण से, सैन्य परीक्षकों से सकारात्मक निष्कर्ष प्राप्त करने के बाद ही अधिकांश विमान मॉडल वायु सेना और नौसेना विमानन के साथ सेवा में स्वीकार किए गए थे।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान को सौंपा गया था:

- परीक्षण विमान, इंजन, उपकरण और हथियार;

- विमानन प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए प्रस्तावों का विकास;

- विमान के सामरिक उपयोग के तरीकों का विकास और परीक्षण;

- परीक्षण किए गए विमानों और हथियारों के उपयोग पर वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों की ब्रीफिंग।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान में शामिल हैं: संस्थान का प्रबंधन, छह विभाग (तकनीकी, इलेक्ट्रो-रेडियो, हवाई फोटोग्राफी, अनुप्रयोग, वैमानिकी, प्रोपेलर), दो भाग: तकनीकी आपूर्ति और प्रशासनिक और आर्थिक।

सितंबर 1927 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के एक नए कर्मचारी को मंजूरी दी गई, जिसके अनुसार कर्मियों की संख्या बढ़कर 277 हो गई, जिनमें से 24 उड़ान-नेविगेशन लोग और 101 तक इंजीनियरिंग और तकनीकी लोग थे। वायु सेना अनुसंधान संस्थान में पूर्णकालिक विमानों की संख्या वही रही - 18 इकाइयाँ। 16 अगस्त, 1927 के NTK UVVS के संकल्प के अनुसार, एक नया स्वतंत्र विभाग, वैमानिकी, वायु सेना अनुसंधान संस्थान में शामिल हो गया (विभाग दिसंबर 1925 में लेनिनग्राद में मिलिट्री एरोनॉटिकल स्कूल में स्कूल के बंद होने के बाद बनाया गया था। एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर वायु सेना अकादमी में स्थानांतरित किया गया था)।

आवेदन विभाग, K.I की अध्यक्षता में। ट्रुनोव ने अनुसंधान संस्थान में प्रवेश करने वाले विमानन उपकरण और हथियारों के सभी नमूनों का उड़ान परीक्षण और अध्ययन किया। इसके अलावा, विभाग ने विमान के मॉडल के युद्धक उपयोग की रणनीति का विकास और परीक्षण किया जो सफलतापूर्वक उड़ान परीक्षण पास कर चुका था और वायु सेना द्वारा अपनाया गया था। विभाग ने युद्धक इकाइयों, परीक्षणों के साथ-साथ सेना का भी संचालन किया। पायलट एम.एम. ग्रोमोव, आई.एफ. कोज़लोव, ए.आर. शारापोव, ए.एफ. अनीसिमोव, एस.ए. Volkovoynov, A.V. Chekarev, D. Lugansky, S. Korzinshchikov, K.K.Popov।

1926-29 की अवधि के लिए। वायु सेना अनुसंधान संस्थान में, विमानन उपकरणों और हथियारों की 960 वस्तुओं का परीक्षण किया गया, जिसमें 195 विमान, विशेष उपकरणों की 421 वस्तुएँ और हथियारों की 61 वस्तुएँ शामिल हैं; 88 शोध कार्य किए गए, 65 मुद्रित कार्य प्रकाशित किए गए, नए उपकरणों के लिए लड़ाकू इकाइयों के 60 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित किया गया।

सितंबर 1927 में, I-4 ऑल-मेटल फाइटर को वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था। I-4 के परीक्षण M.M. Gromov, A.F. Anisimov, A.B. Yumashev, I.F. Kozlov द्वारा किए गए थे। दिसंबर 1927 में परीक्षण के परिणामों के अनुसार, I-4 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया था। जनवरी 1928 में, U-2 विमान का एक नया प्रोटोटाइप निर्मित किया गया और परीक्षण के लिए स्वीकार किया गया। परीक्षण एमएम ग्रोमोव द्वारा आयोजित किया गया था। वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने तेजी से पहल का काम किया, इसलिए 1929 में ए.बी. युमाशेव और उनकी स्वयं की विकसित कार्यप्रणाली के अनुसार, विमान की स्थिरता और स्पिन परीक्षण शुरू हुए।

वायु सेना के विकास और संस्थान द्वारा हल किए गए कार्यों की सीमा के विस्तार के संबंध में, इसे एक एकल तकनीकी केंद्र और वायु सेना के मुख्य नियंत्रण निकाय में बदलने के उद्देश्य से इसके पुनर्गठन का प्रश्न उत्पन्न हुआ। एजेंडा। 26 जून, 1929 को यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, संस्थान पर एक नया प्रावधान पेश किया गया था, जिसके अनुसार यह "वायु सेना का तकनीकी नियंत्रण उपकरण बन गया और इसका उद्देश्य वैज्ञानिक और परीक्षण का उत्पादन था। वायु सेना के उपयोग की सभी शाखाओं में काम करते हैं और उनकी साज-सज्जा और हथियारों में सुधार करते हैं ”। संस्थान की अधीनता वही रही।

संस्थान का काफी विस्तार हुआ, इसमें 11 विभाग शामिल थे:

- पहला विभाग, अनुप्रयोग: विमानन उपकरणों की उड़ान परीक्षण और युद्धक उपयोग के लिए रणनीति का विकास;

- दूसरा विभाग, वायु परीक्षण: पायलट उत्पादन, परीक्षण और विमान का संचालन;

- तीसरा विभाग, हथियार;

- चौथा विभाग, वायु नेविगेशन: विमान वायु नेविगेशन उपकरण का परीक्षण, वायु नेविगेशन मुद्दों का अध्ययन;

- 5वाँ विभाग, तकनीकी: विमान संचालन के मुद्दे, विमानन उपकरण और पैराशूट में परिवर्तन और सुधार के लिए परियोजनाओं पर विचार, उत्पादों पर राय जारी करना, संस्थान के अन्य विभागों के निर्देश पर सामग्री, ईंधन और स्नेहक का रासायनिक विश्लेषण, मैनुअल का विकास , मैनुअल और मैनुअल;

- छठा विभाग, प्रोपेलर इंजन: विमान के इंजनों का परीक्षण, अनुसंधान और नए इंजनों के लिए ईंधन मिश्रण का चयन, 1930 के बाद से विमानन ईंधन और स्नेहक पर सभी काम का नेतृत्व किया;

- 7वाँ विभाग, रेडियो: विमान और ग्राउंड रेडियो उपकरण का परीक्षण;

- 8 वां विभाग, इलेक्ट्रिकल: विमान के बिजली के उपकरणों और एयरफ़ील्ड के प्रकाश उपकरणों का परीक्षण;

- 9वाँ विभाग, एरियल फ़ोटोग्राफ़ी (फ़ोटोटेक्निकल): विमान फ़ोटोग्राफ़िक उपकरणों का परीक्षण करना और फ़ोटोग्राफ़िक सामग्री के विभिन्न नमूनों का अध्ययन करना;

- 10वाँ विभाग, वैमानिकी: परीक्षण गुब्बारे, हवाई पोत, चरखी, गोंडोला, गोंडोला पैराशूट, गुब्बारा उपकरण, वैमानिकी सामग्री;

- 11वां विभाग, प्रशासनिक, तकनीकी और स्वच्छता विभाग: संस्थान में किए जाने वाले सभी कार्यों की आपूर्ति, मरम्मत, प्रावधान।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने मई 1931 में एक और संरचनात्मक सुधार किया, जब विभागों की संख्या बढ़ाकर 19 कर दी गई, एक हवाई बेड़ा, एक वायु समूह और केंद्रीय विमानन रेंज का गठन किया गया। वायु समूह जल्द ही एक हवाई ब्रिगेड में तब्दील हो गया, जिसके पहले कमांडर ए.ए. तुर्जान्स्की थे। पायलट एबी ने ब्रिगेड में काम किया। युमाशेव, एम.एम. ग्रोमोव, एस.एम. इवानोव, ए.एफ. अनीसिमोव, पी.एम. स्टेफनोव्स्की, वी. ए. स्टेपेंचेनोक, आई.एफ. पेट्रोव, आई.एफ. कोज़लोव, जे.वी. पोंटास, वी.ओ. पिसारेंको, वी. जी. राखोव, ए.जी. रैस्ट्रिगिन, वी.आई. फोर्टिंस्की, वी.एम. झारनोवस्की। कर्मियों की भारी कमी को महसूस करते हुए, वायु सेना के प्रमुख हां.आई की अनुमति के साथ, एयर ब्रिगेड की कमान। 1931 में अलकनिस ने वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों का निरीक्षण दौरा किया और वायु सेना अनुसंधान संस्थान के लिए चयनित पायलट, जी.एफ. बैदुकोव उनमें से थे। कुछ समय पहले, कई कार्यकर्ताओं के अनुरोध पर, वी.पी. चकालोव।

1 दिसंबर, 1932 तक संस्थान में कुल सैनिकों की संख्या 1,210 थी, जिनमें से 112 पायलट थे और 350 इंजीनियर थे। इसके अलावा, 763 नागरिक कर्मचारियों ने संस्थान में काम किया, जिनमें से 138 इंजीनियर और 374 कर्मचारी थे। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नियमित विमान बेड़े में TB-1, TB-3, TB-4, R-5, R-6, I-5, U-2 प्रकार के 67 विमान शामिल थे; जिसमें 31 बमवर्षक और टोही विमान, 5 सिंगल-सीट फाइटर्स, 6 डबल-सीट फाइटर्स और 5 मल्टी-सीट फाइटर्स शामिल हैं।

I-4 फाइटर के साथ "एयरप्लेन-लिंक" TB-1

1929-1932 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान में कुल 193 विमानों का परीक्षण किया गया, जिनमें TB-1, TB-2, TB-3, TB-5, MRB-2, MRB-4, MR-1, MR-5 शामिल हैं। , एमयू -3, रोम-2, आर-5, आर-6, आर-7, आई-3, आई-5, आई-7, आई-8, ए-1, के-5, खाई-1, स्टील -2, पी-2, स्टील-3, टीएसएच-1, एमडीआर-2 (एएनटी-8); M-11, M-12, M-13, M-15, M-17, M-19, M-22, M-23, M-26, M-34, M-51, ASSO सहित 61 मोटर्स- 750, L-5, Siemens-12, Siemens-20, Siemens-21, BMW-9, Hornet BMW, Curtis, Curtis-Conqueror, राइट-विंडविंड, Ju VI, Ju II, Gnome-Ron; विशेष उपकरणों की 623 वस्तुएं; 177 शस्त्र वस्तुएं; 244 शोध कार्य किए गए; प्रकाशित 260 मुद्रित कार्य; वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों के 435 पायलटों को प्रशिक्षित किया गया और नए उपकरणों के लिए फिर से प्रशिक्षित किया गया। संस्थान विमानन प्रौद्योगिकी, उपकरण और हथियारों के उन्नत मॉडल के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के विकास में शामिल होना शुरू हुआ।

इस अवधि के दौरान वायु सेना अनुसंधान संस्थान में उड़ान परीक्षण भी नौसैनिक विमानन के विमानों द्वारा किए गए। एक विशेष आधार की कमी के कारण, मास्को के पास असमान जलाशयों (विशेष रूप से भालू झीलों) या नौसेना विमानन की लड़ाकू इकाइयों में परीक्षण किए गए। 4 मार्च, 1932 को यूवीवीएस के आदेश से समुद्री विषय के विस्तार के संबंध में, सेवस्तोपोल स्थित संस्थान में एक समुद्री परीक्षण स्टेशन (एमआईएस) का गठन किया गया था।

विमानन के इतिहास में सबसे असामान्य प्रणालियों में से एक वख्मिस्ट्रोव का व्हाट्सनॉट था। एकल इंजन वाले लड़ाकू विमानों की रेंज बढ़ाने के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान के इंजीनियर बी.सी. वख्मिस्ट्रोव ने एक "लिंक एयरक्राफ्ट" - टीबी -1 को दो I-4 लड़ाकू विमानों के वाहक के रूप में प्रस्तावित किया, जो एक कठोर अड़चन के साथ विंग पर तय किए गए थे। Zveno-1 की पहली उड़ान 3 दिसंबर, 1931 को की गई थी (चालक दल: कमांडर A.I. Zalevsky, सह-पायलट Vakhmistrov, सेनानियों को Valery Chkalov और Alexander Anisimov द्वारा संचालित किया गया था)। वख्मिस्ट्रोव के "लिंक" का इतिहास सर्वविदित है, लेकिन यह याद रखना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि ग्रेट पैट्रियटिक वॉर में "लिंक" वेरिएंट (TB-3 प्लस I-16s की एक जोड़ी) का उपयोग किया गया था।

1929 में, नेविगेशन विभाग और रेडियो विभाग ने विमान की अंधी लैंडिंग पर काम किया। लैंडिंग के लिए रेडियो उपकरण वायु सेना अनुसंधान संस्थान के इंजीनियर एन.ए. कोरबांस्की द्वारा बनाया गया था। जमीन की दृश्यता के बिना हुड के नीचे पहली लैंडिंग 1930 में U-2 पर पायलट वी.एम. झारकोवस्की द्वारा की गई थी; 1932 में इसी तरह की लैंडिंग R-5 और R-6 विमानों पर की गई थी।

उस समय NAO के नेविगेटर शायद न केवल वायु सेना में, बल्कि USSR में सामान्य रूप से सबसे अनुभवी थे। बीवी स्टर्लिगोव, एस.ए. डेनिलिन, जी.एस. फ्रेंकेल, जी.वी. कोर्निव और आई.टी. 1929 में स्पिरिन ने सैद्धांतिक और व्यावहारिक रूप से नेविगेशन के नए तरीकों पर काम करना शुरू किया, हालांकि, अब तक मुख्य एक के अलावा - कुख्यात "इलाके के साथ नक्शे की तुलना।" सितंबर 1930 में, आई.टी. फ्लाइट नेविगेटर के रूप में स्पिरिन ने काला सागर, मध्य एशिया के रेगिस्तान, काकेशस, गिसर रेंज और हिंदू कुश के माध्यम से तीन पी-5 की "बड़ी पूर्वी उड़ान" में भाग लिया। R-5 लिंक ने 61 घंटे 30 मिनट में 10,500 किमी की दूरी तय की। भाग में, यह उड़ान, जैसा कि वे अब कहेंगे, एक "तकनीकी उड़ान" थी - तुर्की और अफगानिस्तान के लिए एअरोफ़्लोत लाइनें खोलने की तैयारी की जा रही थी। यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के एक फरमान से, उड़ान में सभी प्रतिभागियों को रेड स्टार, आई.टी. के आदेश से सम्मानित किया गया। स्पिरिन को क्रम संख्या 6 प्राप्त हुआ।

यह। स्पिरिन, एक प्रमुख नाविक के रूप में, पहले घरेलू रेडियो सेमी-कंपोज़, पहले कृत्रिम क्षितिज के परीक्षण में लगे हुए थे। जी.एस. फ्रेनकेल ने "वाद्य नेविगेशन" के क्षेत्र में काम किया - पृथ्वी की दृष्टि से उड़ानें। सितंबर 1930 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नाविक आईटी स्पिरिन ने मास्को - अंकाराया - तेहरान मार्ग पर R-5 विमान की उड़ान में भाग लिया। सितंबर-अक्टूबर 1932 में, मास्को - खार्कोव की उड़ान हुई -

तीन R-6 विमान, एक R-5 और एक I-4 पर मास्को; उड़ान का नेतृत्व टी.पी. सूसी। उड़ान के दौरान, उच्च-ऊंचाई वाली समूह उड़ानों का अभ्यास किया गया (उड़ान लगभग 5300 मीटर की ऊंचाई पर हुई) और नेविगेशन विधियों को पृथ्वी की सतह से दूर रखा गया। उत्तरी ध्रुव के माध्यम से यूएसए के लिए चकालोव और ग्रोमोव की उड़ानें शायद ही एक खगोलीय नेविगेशन सहायता के बिना हुई होंगी - एक सौर पाठ्यक्रम संकेतक (एसयूके), जिसे नाविक एन.आई. द्वारा वैमानिकी विभाग में विकसित किया गया था। शौरव; ध्रुव के क्षेत्र में नेविगेशन केवल खगोलीय और रेडियो इंजीनियरिंग उपकरणों की सहायता से किया गया था। पहले नौवहन शासक ("लकड़ी के कंप्यूटर") बी.वी. द्वारा विकसित किए गए थे। स्टरलिगोव और आई.टी. 1926 में स्पिरिन। आधुनिक NL-10 नेविगेशन बार (आज की विमानन प्रणालियों में विभिन्न प्रकार के PrNK और BTsVM की उपस्थिति के बावजूद, अधिकांश नाविक अच्छी तरह से जानते हैं कि नेविगेशन बार क्या है) वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान में भी विकसित किया गया था। परीक्षण नेविगेटर वीए द्वारा। कोर्माशोव।

1920 के दशक में, एस.ए. डेनिलिन, बी.वी. स्टरलिगोव आई.टी. स्पिरिन और अकादमी के शिक्षक। ज़ुकोवस्की ए.वी. Belyakov ने USSR में पहला एयर नेविगेशन सर्विस मैनुअल लिखा, जिसमें पहली बार "लेटनाब" शब्द के बजाय "नेविगेटर" शब्द का इस्तेमाल किया गया था।

1926 - 1927 में वायु बेड़े की स्थिति पर क्रांतिकारी सैन्य परिषद की रिपोर्ट में। यह नोट किया गया कि विमानन के क्षेत्र में प्रायोगिक कार्य वायु सेना के विकास की योजनाओं से पीछे है। 30 जनवरी, 1928 को बोल्शेविकों की अखिल-संघ कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के निर्देश पर, USSR की क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने विमान के पायलट निर्माण के लिए पंचवर्षीय योजना के विकास पर एक प्रस्ताव अपनाया, जिसमें इसकी प्रगति और वायु सेना के विकास को ध्यान में रखते हुए। यह योजना 22 जून, 1928 को अपनाई गई थी और यह राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विकास के लिए पंचवर्षीय योजना का हिस्सा थी। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के लिए एक नए हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए प्रदान की गई योजना। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नए आधार के लिए, उन्होंने यारोस्लाव के साथ मास्को से लगभग 40 किमी दूर स्थित एक स्थान चुना रेलवेशेल्कोवो क्षेत्र में। 1929 में, हवाई क्षेत्र के नीचे जंगल की सफाई यहाँ शुरू हुई।

"रेड फाइव"

1937-1941 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रमुख। ए आई फिलिन

Shchelkovo में एक नए हवाई क्षेत्र का निर्माण 1932 की शरद ऋतु में पूरा हुआ - बिल्डरों ने महान अक्टूबर क्रांति की 15 वीं वर्षगांठ तक "ऑब्जेक्ट" को सौंपने का बीड़ा उठाया। 30 अक्टूबर को निर्माण प्रबंधक पी.जी. अलेक्सेव (पहले लेनिनग्राद मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की वायु सेना की कमान संभालते हुए) ने वायु सेना निदेशालय को परीक्षण विमानन ब्रिगेड से विमान प्राप्त करने के लिए हवाई क्षेत्र की तत्परता के बारे में सूचना दी। स्थानांतरित करने का विचार ताकि उड़ान मार्ग रेड स्क्वायर से होकर गुजरे, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के "नीचे" में उत्पन्न हुआ और 10 नवंबर को आधिकारिक अनुमोदन प्राप्त हुआ, उसी दिन वायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रमुख एन.वी. बुज़ानोव ने स्थानांतरित करने के आदेश पर हस्ताक्षर किए। 46 विमानों के स्तंभ के मुख्य भाग में TB-3 और TB-1 बमवर्षक शामिल थे, हल्के विमानों के एक समूह में I-2, I-3, I-5 लड़ाकू और टोही विमान शामिल थे। स्तंभ के शीर्ष पर एक टीबी -3 था जिसमें टेल नंबर "311" (क्रू कमांडर वी.पी. चकालोव), आर -5, ब्रिगेड कमांडर ए.आई. Zalevsky। Shchelkovo के लिए संस्थान का पूर्ण स्थानांतरण 1935 में पूरा हुआ।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान के पायलटों ने रेड स्क्वायर पर एक से अधिक बार उड़ान भरी। 7 नवंबर, 1932 को, पहले दस धारावाहिक टीबी-3 रेड स्क्वायर के ऊपर से गुजरे, जिनके सभी कर्मचारियों में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञ शामिल थे। 1930 के दशक में, पांच लाल रंग के I-16 लड़ाकू विमान, जैसा कि रेड फाइव एरोबेटिक्स टीम आज कहेगी, बहुत लोकप्रिय थे। पहली बार I-16 पर समूह एरोबेटिक्स का प्रदर्शन 18 अगस्त, 1934 को वायु बेड़े के दिवस के उपलक्ष्य में समारोह में तुशिनो में किया गया था, वायु सेना अनुसंधान संस्थान V.A के पायलटों ने समूह के हिस्से के रूप में उड़ान भरी थी। स्टेपानचोनोक, वी.के. कोकिनकी,

वी.एन. एवेसेव, एन.आई. शेवचेंको, एस.पी. सुप्रुन। रेड स्क्वायर पर मई दिवस परेड में, रेड फाइव का नेतृत्व वी.पी. चकालोव। 1 मई, 1936 को शीर्ष पांच का नेतृत्व वी.ए. Stepanchonok, 1937 में - ए.के. सेरोव, 1938 और 1939 में - एस.पी. सुप्रुन, 1940 में - I.A. लेकेव। 7 नवंबर, 1939 को परेड में, मंगोलिया से लौटे हीरो ने पांचों का नेतृत्व किया सोवियत संघजी.पी. क्रावचेंको। फाइव्स के हिस्से के रूप में, वी. एन. एवसीव, ए.जी. कुबिश्किन, ए.एस. निकोलेव, ई.यू. प्रेमन, ए.जी. प्रोशकोव, वी. जी. राखोव, पी.एम. स्टेफनोवस्की, पी.यू. फोकिन। 1936 में, पांचों ने रेड स्क्वायर पर एक पंक्ति में छह लूप किए, 1937 में - नौ। एरोबेटिक्स, विशेष रूप से समूह एरोबेटिक्स, एक खतरनाक व्यवसाय है। यह संभावना नहीं है कि दुनिया में कोई एरोबेटिक टीम है जिसने उड़ान दुर्घटनाओं के बिना किया है; आपदाएं, हां, एरोबेटिक्स के इतिहास का लगभग अभिन्न अंग भी हैं। यह कप पास नहीं हुआ और "रेड फाइव": 1 अगस्त, 1937 को एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान वीएन की मृत्यु हो गई। एवसीव, उसका I-16 P.U से टकरा गया। फोकिन। बाद वाला क्षतिग्रस्त कार को उतारने में कामयाब रहा।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान से न केवल लड़ाकू विमानों ने 1 मई और 7 नवंबर को परेड में भाग लिया। 1 मई, 1936 को अनुसंधान संस्थान वीके कोकिनकी के परीक्षण पायलट ने नवीनतम DB-3 बॉम्बर का प्रदर्शन किया। 7 नवंबर, 1937 को, ANT-25 (M.M. Gromov, A.B. Yumashev, A.S. Danilin के चालक दल) रेड स्क्वायर के ऊपर से गुजरे, इसके बाद "USSR" शब्द का चित्रण करते हुए दो आदेशों में परीक्षण एयर ब्रिगेड के विमान आए और रोमन संख्या XX, जो अक्टूबर की 20वीं वर्षगांठ का प्रतीक है।

24 दिसंबर, 1934 को पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस ने नए नियमों और लाल सेना वायु सेना अनुसंधान संस्थान के कर्मचारियों को मंजूरी दी, जिसके अनुसार वायु सेना अनुसंधान संस्थान को मुख्य के रूप में परिभाषित किया गया था। शासी निकायनए उपकरणों के लिए अपने संक्रमण के दौरान वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों और स्कूलों को निर्देश देने पर अनुसंधान, प्रायोगिक परीक्षण कार्य के मुद्दों पर लाल सेना की वायु सेना। नई संरचना इस प्रकार थी: प्रबंधन, मुख्यालय, राजनीतिक विभाग, छह विभाग (पहला - भूमि विमान, दूसरा - नौसैनिक विमान (सेवस्तोपोल), तीसरा - इंजन और जेट ईंधन, चौथा - हथियार विभाग, 5वां - उपकरण, छठा - सामग्री परीक्षण ), एविएशन ब्रिगेड (भारी विमानों का स्क्वाड्रन, हल्के विमानों का स्क्वाड्रन, अलग लड़ाकू टुकड़ी), मुख्य मैकेनिक का विभाग, रसद विभाग, अलग राइफल कंपनी, हाउस ऑफ़ द रेड आर्मी।

1933 - 1934 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने पहली बार विमान TB-1, R-5, I-15 और I-16 की भागीदारी के साथ हवा में ईंधन भरने पर प्रयोग किए। यह काम इंजीनियर ए.के. Zapanovannym और पायलट I.P. Belozerov। 1934 में, I-15 और I-16 लड़ाकू विमानों ने परीक्षण के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान में प्रवेश किया। वीपी चकालोव द्वारा लड़ाकू विमानों का उड़ान परीक्षण किया गया।

1938-1941 की अवधि में। वायु सेना अनुसंधान संस्थान द्वारा किए गए शोध कार्य में विशेष ध्यान कार्यान्वयन पर दिया गया था मुकाबला अनुभव, फिनिश युद्ध में खलखिन गोल में स्पेन, चीन में सोवियत विमानन द्वारा अधिग्रहित किया गया। संस्थान के कर्मियों ने इन सभी सशस्त्र संघर्षों में प्रत्यक्ष भाग लिया। संस्थान के स्वयंसेवकों के एक समूह को स्पेन भेजा गया, जिसमें परीक्षण पायलट ए.के.सेरोव, पी.ए. गिबेली (हवाई युद्ध में मृत्यु हो गई) और वी. आई. खोम्यकोवा। 1939 के वसंत में, स्पेन में काम करने वाले 23 पायलटों, इंजीनियरों और तकनीशियनों ने खलखिन गोल में लड़ाई में भाग लिया। खलखिन गोल के लिए, परीक्षण पायलट जी.पी. क्रावचेंको को दूसरे पदक से सम्मानित किया गया " सुनहरा सितारा”, परीक्षण पायलट वी.जी. राखोव को सोवियत संघ के हीरो, परीक्षण पायलट ए.एस. निकोलाव, एम.ए. Nyukhtikov, V.V. Lisitsin, इंजीनियर Yanchuk और Lebedev, तकनीशियन A.K.Seleznev को सरकारी पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

1939 की शरद ऋतु में, फिनिश फ्रंट (दस एसबी और डीबी -3 विमान; पायलट; वी.आई. झदानोव, एन.पी. पिस्कुनोव, एम.पी. सुब्बोटिन, एन.वी. क्रुटिकोव, ए.ए. पिवोत्सेव, एफ.एफ. विशेष प्रयोजनउत्तर-पश्चिमी मोर्चे की वायु सेना (कमांडर बी.वी. स्टर्लिंगोव)।

1940 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के पायलटों और इंजीनियरों को विमानन उपकरणों की खरीद के लिए अध्ययन और चयन के लिए जर्मनी भेजा गया था। Ne-100 के कॉकपिट में S.P. सुप्रुन

1940 में, परीक्षण पायलट एस.पी. सुप्रुन के नेतृत्व में संस्थान के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों के एक समूह ने चीन में चोंगकिंग हवाई रक्षा प्रदान की। सभी समूहों के काम की बहुत सराहना की गई, और एस.पी. सुप्रुन को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया।

कठिन अंतर्राष्ट्रीय स्थिति का वायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रभागों के संगठनात्मक पुनर्गठन पर प्रभाव पड़ा। तीन संगठनात्मक और स्टाफिंग परिवर्तन किए गए, जिसके परिणामस्वरूप 1941 में संस्थान में निम्नलिखित इकाइयाँ शामिल थीं:

- कमान, राजनीतिक विभाग और मुख्यालय;

- लड़ाकू उपयोग और वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए विमानन स्क्वाड्रन;

- 17 विभाग;

- प्रायोगिक संयंत्र;

- स्वच्छता सेवा और वित्तीय नियोजन विभाग;

- 705वां एयर बेस।

संस्थान का मुख्य कार्य चकालोव्स्काया में हुआ (वी.पी. चकालोव की मृत्यु के बाद, शेल्कोवो हवाई क्षेत्र को एक नया नाम मिला), जहां निर्माण के लिए नियोजित सभी इमारतों और संरचनाओं को वायुगतिकीय प्रयोगशाला के अपवाद के साथ परिचालन में लाया गया था, जो मई 1941 में काम शुरू किया।

1940 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने I-26 (Yak-1), I-301 (LaGG-1), और I-200 (MiG-1) मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों का राज्य परीक्षण शुरू किया।

1 अप्रैल से 19 अप्रैल, 1940 तक, S.V. द्वारा डिज़ाइन किए गए बख्तरबंद हमले वाले विमान BS-2 (IL-2) का वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण किया गया था। Ilyushin।

मई 1941 तक, लाल सेना वायु सेना अनुसंधान संस्थान में निम्नलिखित संरचना थी: कमांड, मुख्यालय, राजनीतिक विभाग, पहला विभाग - वैज्ञानिक और तकनीकी, दूसरा विभाग - वायुगतिकीय परीक्षण, तीसरा विभाग - प्रायोगिक विमान, चौथा विभाग - प्रायोगिक विमान परीक्षण श्रृंखला विमान और युद्धक उपयोग; मोटर्स और ईंधन के विभागों का एक समूह, विशेष सेवाओं के विभागों का एक समूह, एक पायलट संयंत्र, एक स्वच्छता सेवा, एक वित्तीय और योजना विभाग।

7 मई, 1941 को क्रेमलिन में, स्टालिन ने लाल सेना वायु सेना के उच्च कमान के प्रतिनिधियों और एनकेएपी के नेतृत्व की बैठक की। इस बैठक में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रमुख ए.आई. उल्लू। आधे महीने बाद, फिलिन को गिरफ्तार कर लिया गया, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के अन्य कर्मचारियों पर दमन शुरू हो गया। फिलिन के बजाय, I.F को वायु सेना अनुसंधान संस्थान का प्रमुख नियुक्त किया गया। पेत्रोव।

युद्ध 22 जून को शुरू हुआ और 23 जून को एस.पी. सुप्रुन, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के एक डिप्टी के रूप में, वोरोशिलोव, मोलोतोव और कलिनिन के साथ नियुक्ति पाने में सक्षम थे। वायु सेना अनुसंधान संस्थान की कमान की ओर से एस.पी. सुप्रुन ने देश के नेताओं को परीक्षकों के साथ कर्मचारियों वाली हवाई रेजिमेंट बनाने और नवीनतम विमानों से लैस करने के प्रस्ताव के साथ बदल दिया। छह हवाई रेजीमेंट बनाने का निर्णय 27 जून को किया गया था। तीन फाइटर रेजिमेंट (401 वीं, 402 वीं, 403 वीं), गोता लगाने वाले बमवर्षकों की दो रेजिमेंट (410 वीं और 411 वीं), भारी बमवर्षकों की एक रेजिमेंट (412 वीं, अगस्त 1941 से - 432 वीं), हमले के विमानों की एक रेजिमेंट (430 वीं) बनाना आवश्यक था। , साथ ही एक टोही स्क्वाड्रन (38वीं), तीन हवाई क्षेत्र सेवा बटालियन (760वीं, 761वीं, 762वीं)। इन इकाइयों और उप इकाइयों में संस्थान के सर्वश्रेष्ठ पायलटों, इंजीनियरों, तकनीशियनों और यांत्रिकी में से 303 लोग शामिल थे। 29 जून को, "परीक्षण" रेजिमेंटों के गठन के मुद्दे पर, स्टालिन ने पी.एम. स्टेफनोव्स्की, एस.पी. सुप्रुन और ए.आई. काबानोवा।

401 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (कमांडर एस.पी. सुप्रुन) ने 30 जून, 1941 को पश्चिमी मोर्चे (ज़ुबोवो एयरफ़ील्ड, ओरशा क्षेत्र) पर अपना युद्ध पथ शुरू किया; 4 जुलाई एस.पी. एक हवाई युद्ध में सुप्रुन की मृत्यु हो गई। 402 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (कमांडर पी. एम. स्टेफनोव्स्की) ने भी 30 जून, 1941 को नॉर्थ-वेस्टर्न फ्रंट (इद्रित्सा एयरफ़ील्ड) पर अपना युद्ध पथ शुरू किया। रेजिमेंट, हालांकि यह एक गार्ड रेजिमेंट नहीं बनी, युद्ध के वर्षों के दौरान किसी भी अन्य वायु रेजिमेंट की तुलना में अधिक दुश्मन के विमानों को मार गिराया। सोवियत वायु सेना. अब यूनिट, जो शानदार रेजिमेंट की उत्तराधिकारी है, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर का हिस्सा है (विवरण के लिए, एआईके नंबर 1/2010 देखें)।

430 वीं टोही और असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट (कमांडर N.I. Malyshev) ने वोरोनिश में प्लांट में Il-2 प्राप्त किया और 5 जुलाई को सामने की ओर उड़ान भरी। पहले ही लड़ाई में, रेजिमेंट को भारी नुकसान हुआ और एक महीने बाद टोही स्क्वाड्रन में पुनर्गठित किया गया, जिसने पश्चिमी मोर्चे के मुख्यालय के हितों में काम किया। बाद में, स्क्वाड्रन को पहले तीसरे और फिर 10 वीं अलग टोही विमानन रेजिमेंट में बदल दिया गया। 10 वीं अलग मॉस्को-कोएनिग्सबर्ग रेड बैनर टोही एविएशन रेजिमेंट ने पूर्वी प्रशिया में युद्ध को समाप्त कर दिया।

412 वीं लंबी दूरी की बॉम्बर रेजिमेंट (कमांडर वी.आई. लेबेडेव) का गठन 7 जुलाई को शुरू हुआ, यह लंबे समय तक चला और बहुत मुश्किल था - पूरे देश में टीबी -7 जहाजों को इकट्ठा किया गया। रेजिमेंट के कर्मियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सिविल एयर फ्लीट और पोलर एविएशन के सबसे अनुभवी पायलट और नाविक थे। रेजिमेंट ने युद्ध को 25 वीं गार्ड ऑर्लोव्स्की के रूप में समाप्त कर दिया। रूसी संघ की वायु सेना में, 432 वें BAP का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी 203rd सेपरेट गार्ड्स ऑर्लोव्स्की एविएशन रेजिमेंट (टैंकर विमान) है ("एआईके" नंबर 3/2004 देखें)।

मॉस्को के लिए फ्रंट लाइन के दृष्टिकोण के संबंध में, सरकार ने सेवरडलोव्स्क में वायु सेना अनुसंधान संस्थान को कोल्टसोवो हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। चकालोव्स्काया में, पायलट प्लांट की कुछ कार्यशालाएं, एक वायुगतिकीय प्रयोगशाला, 705 वें वायु आधार की सहायक सुविधाएं, साथ ही परीक्षण जारी रखने के लिए आवश्यक विशेषज्ञों का एक समूह और संपत्ति की सुरक्षा के लिए कमांडेंट के कार्यालय को छोड़ दिया गया। 1941 की शरद ऋतु में, जर्मन सैनिकों द्वारा हवाई क्षेत्र पर कब्जा करने के खतरे के संबंध में, प्रमुख वस्तुओं का खनन किया गया था।

कोल्टसोवो में नए प्रकार के विमानों का परीक्षण जारी रहा। इन कार्यों के महत्व को देखते हुए, 1941 के अंत में और 1942 की शुरुआत में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के 155 पूर्व कर्मचारियों को परीक्षण कार्य के लिए सक्रिय इकाइयों से वापस बुला लिया गया। 401 वीं और 410 वीं रेजीमेंट को भंग कर दिया गया, बाकी सामान्य, "मुकाबला" इकाइयां बन गईं।

Sverdlovsk में रहने के दौरान, संस्थान ने 2200 परीक्षण किए, जिसमें विमान पर 209, इंजन पर 173, प्रोपेलर पर 25, विशेष उपकरण पर 850, सामग्री और संरचनाओं पर 48 शामिल थे। 306 शोध कार्य पूरे किए जा चुके हैं। यह कोल्टसोवो में था कि परीक्षण पायलट जी.वाई.ए. 15 मई, 1942 को पहली बार बच्छिवंदझी ने रॉकेट इंजन के साथ एक बीआई फाइटर को हवा में उतारा।

संस्थान के पायलटों, इंजीनियरों और तकनीशियनों ने फ्रंट-लाइन एविएशन यूनिट्स में बहुत काम किया, कर्मियों को एविएशन उपकरण को सही तरीके से संचालित करने का तरीका सिखाया। 1942 की शरद ऋतु में, टीयू -2 बॉम्बर का परीक्षण करने के लिए तीन क्रू का एक समूह बनाया गया था, जो सितंबर में तीसरी वायु सेना का हिस्सा बन गया और "फ्रंट" क्रू के साथ नए उपकरणों पर युद्धक अभियानों का प्रदर्शन किया। लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर के उत्तरी बंदरगाहों में पहुंचने वाले अमेरिकी और ब्रिटिश विमानों की असेंबली और उड़ान पर बहुत काम किया गया था।

इस अवधि के दौरान, वैज्ञानिक परीक्षण स्थल द्वारा विमानन हथियारों का परीक्षण और सुधार किया गया था, जिसे जुलाई 1941 में सेवरडलोव्स्क में खाली कर दिया गया था, लेकिन अगस्त में साइट को नोगिंस्क में वापस कर दिया गया था, और अक्टूबर 1941 में इसे शहर में स्थानांतरित कर दिया गया था। चकालोव (ऑरेनबर्ग)। फरवरी 1942 में, एक शाखा को परीक्षण स्थल से अलग कर दिया गया और नोगिंस्क में स्थानांतरित कर दिया गया। नोगिंस्क में शाखा द्वारा विमानन हथियारों के परीक्षण पर अधिकांश कार्य किया गया था। कुल मिलाकर, साइंटिफिक टेस्टिंग ग्राउंड (NIP AB) ने एविएशन हथियारों के 899 परीक्षण किए, नई सामग्री के हिस्से के लिए वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों के 305 लोगों को प्रशिक्षित और प्रशिक्षित किया। 25 जनवरी, 1943 के एनपीओ के आदेश से, वायु सेना अनुसंधान संस्थान को चकालोव्स्काया को वापस कर दिया गया था।

मुख्य सामग्री और तकनीकी आधार पर संस्थान की वापसी से काम करने की स्थिति में काफी सुधार हुआ और सामने वाले को सहायता प्रदान करने की क्षमता में वृद्धि हुई।

1943 में, NPO के आदेश से, अंतरिक्ष यान की वायु सेना के अनुसंधान संस्थान और अंतरिक्ष यान की वायु सेना की विशेष सेवाओं के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान का गठन अंतरिक्ष यान और NIPAV के वायु सेना के अनुसंधान संस्थान से किया गया था। (एविएशन आर्मामेंट्स के लिए रिसर्च टेस्टिंग ग्राउंड) स्टेशन पर तैनाती के साथ। नोगिंस्क में तैनाती के साथ चाकलोव्सकाया, वैज्ञानिक और परीक्षण संस्थान उड्डयन हथियार। मई 1944 तक, तीन संस्थानों द्वारा 4645 कार्य पूरे किए गए, 50 विमानों का परीक्षण किया गया, जिनमें घरेलू याक -1, याक -3, याक -7 बी, याक -9, एलएजीजी -3, ला -5, ला -7, मिग - शामिल हैं। 3, I-185, Pe-8, BI-1, Tu-2, Pe-2, Il-2, Il-4, Li-2, Su-6; विदेशी R-39, R-40, हरिकेन, स्पिटफायर, Bf. 109, Fw-190, साथ ही AM-36F, M-82F, M-83, M-90, M-105, मर्लिन, राइट साइक्लोन सहित 113 विमान इंजन।

यूएसएसआर की राज्य रक्षा समिति की डिक्री द्वारा, तीन संस्थानों (NII VVS, NII SS VVS, NII AV VVS) को विलय करके, मई 1944 में, VVS KA (GosNII VVS KA) के राज्य वैज्ञानिक और परीक्षण संस्थान की स्थापना की गई थी। . वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान (वायु आधार को छोड़कर) के कर्मियों की कुल संख्या 2524 सैन्य कर्मियों (105 उड़ान नेविगेशन और 939 इंजीनियरिंग कर्मचारियों सहित) और 1050 नागरिक कर्मचारी थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि में, संस्थान ने 1787 कार्यों को पूरा किया, घरेलू I-220, Yak-8, Yak-10, Yak-13, Yak-9V, La-7R, Tu-2D सहित 245 विमानों का परीक्षण किया। Tu-10, विदेशी - R-47, R-63, स्पिटफायर, Bf-109, विभिन्न संशोधनों के Fw-190, साथ ही विशेष उपकरणों की 554 वस्तुएं और 405 हथियार प्रणालियां।

1 जुलाई, 1944 को USSR के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, GNII VVS KA को ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया और इसे VVS के राज्य रेड बैनर वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के रूप में जाना जाने लगा।

पहला युद्ध के बाद की अवधि(1945-1953) संस्थान की गतिविधियों में आधुनिक घरेलू, विदेशी और पकड़े गए विमानों के परीक्षण के साथ-साथ जेट तकनीक और हेलीकाप्टरों के पहले नमूने की विशेषता थी। 1945-50 की अवधि के लिए। वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान में 50 से अधिक प्रायोगिक और आधुनिक घरेलू विमानों और हेलीकाप्टरों का परीक्षण किया गया। 1950 में, I-320 और La-200 इंटरसेप्टर के परीक्षण शुरू हुए। संस्थान ने परिवहन और यात्री विमान Il-12, Il-14, Il-18, Tu-70 का भी परीक्षण किया। 1940 के दशक के अंत में, पहले G-3 और G-4 हेलीकॉप्टर थोड़ी देर बाद परीक्षण के लिए पहुंचे - Mi-1, Yak-100, Ka-15, Mi-4, Yak-24। वायु सेना अनुसंधान संस्थान में हेलीकाप्टर परीक्षण एक अलग लेख के योग्य है, खासकर जब से हेलीकॉप्टर परीक्षण किया गया था और अभी भी मुख्य रूप से मॉस्को क्षेत्र में किया जा रहा है, न कि अख्तुबिन्स्क में संस्थान के मुख्य आधार पर।

पायलट एजी कोचेतकोव, एजी कुबिशकिन, यू.ए. एंटिपोव, आई.एम. डेजुबा, एल.एम. कुवशिनोव, जी.ए. सेडोव, जी.ए. तिन्याकोव, ए.जी.

15 अगस्त, 1945 को, पायलट इंजीनियर ए.जी. कोचेतकोव ने कैप्चर किए गए Me-262 पर उड़ान भरी, यह USSR में टर्बोजेट इंजन वाले विमान में पहली उड़ान थी। जीके एनआईआई वीवीएस के पायलट प्लांट में मेसर्सचमिट को बहाल किया गया था। कुल मिलाकर, कोचेत्कोव ने इस पर 18 उड़ानें भरीं, लगातार बढ़ती गति, चढ़ाई की दर और ऊंचाई। वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान में जेट विमान का पहला शिकार भी Me-262 से जुड़ा है - 17 सितंबर, 1946 को एक प्रायोगिक स्क्वाड्रन, F.F. के डिप्टी कमांडर, इस विमान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। डेमिस। बाद में, Me-163 और Ar-234 को बहाल किया गया, पहली उड़ान V.E. गोलोफास्टोव, "अराडो" पर - ए.जी. Kubyshkin। एआर-234 परीक्षण रेचलिन में किए गए, जो एक पूर्व लूफ़्टवाफे़ परीक्षण केंद्र था। फरवरी 1946 में, ए.जी. Kubyshkin Arado पर अपनी तीसरी उड़ान पर, एक इंजन में आग लग गई। पायलट ने बॉम्बर को ठीक रनवे पर एक इंजन पर उतारा।

पकड़े गए विमानों की उड़ानों ने जेट तकनीक के संचालन में पहला अनुभव हासिल करना संभव बना दिया। नवंबर 1946 तक, सोवियत सीरियल जेट विमान के परीक्षकों का पहला समूह नौ पायलटों से बना था, और 28 को R-39 Airacobra और R-61 Kingcobra लड़ाकू विमानों को ठीक करने के लिए बनाया गया था। 1944 में स्पिन के लिए R-61 विमान का परीक्षण करने के लिए, परीक्षण पायलट A.G. कोचेतकोव और एफ.पी. सुप्रुन। "किंगकोबरा" के कॉकपिट में ए.जी. कोचेतकोव। बफ़ेलो, यूएसए, 1944

युद्ध के वर्षों के दौरान, वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने किया बड़ा काम

अक्टूबर 1946 में, I-310 विमान के परीक्षण, जिन्हें मिग-9 नाम से सेवा में रखा गया था, पूरे किए गए। मिग-9 के परीक्षण के लिए मुख्य अभियंता एल.एस. रोज़ानोव, प्रमुख पायलट यू.ए. एंटिपोव, एजी प्रोशकोव, एटी कुबिशकिन और जी.ए. सेडोव ने परीक्षणों में भाग लिया। एरोबेटिक्स और ताकत के लिए परीक्षण करने के लिए, मिग -9 सीरियल फाइटर नंबर 106001 6 मई, 1947 को रेमेंसकोए से वायु सेना के जीके रिसर्च इंस्टीट्यूट पहुंचे। लीड इंजीनियर आईजी रबकिन और परीक्षण पायलट पी.ए.एम. स्टेफनोवस्की। पायलट एजी कोचेतकोव, एजी प्रोशकोव, यूए एंटिपोव, डीजी पिकुलेंको और एलएम कुवशिनोव ने मशीन की उड़ान में भाग लिया। जुलाई से दिसंबर 1947 तक, ला -9, आर -63 एस -1 किंगकोबरा, स्पिटफायर IX, याक -15, "156" और टीयू -2 के साथ सीरियल मिग -9 फाइटर नंबर 106005 की हवाई लड़ाई। तीस हवाई लड़ाइयों में, मिग -9 ने इन लड़ाकू विमानों की तुलना में सबसे खराब गतिशीलता का प्रदर्शन किया। "विरोधियों" दूसरे या तीसरे मोड़ पर मिग की पूंछ में चले गए। मिग -9 गति में लाभ के साथ ही निकल सकता था। फिर भी, मिग -9 अपना मुख्य कार्य कर सकता था, अर्थात् दुश्मन के बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई, काफी सफलतापूर्वक, जिसकी पुष्टि टीयू -2 के साथ हवाई लड़ाई से हुई थी। 4 से 17 सितंबर 1947 तक UTI MiG-9 का परीक्षण किया गया।

अगस्त से दिसंबर 1947 तक, Su-9 फाइटर (इस तरह के पदनाम के साथ पहला) ने वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान में राज्य परीक्षण पास किया। ए.जी. को मुख्य परीक्षण पायलट नियुक्त किया गया। कोचेतकोव, और प्रमुख इंजीनियर - आई.जी. रबकिन। हालाँकि, 4 जून, 1948 को USSR के मंत्रिपरिषद का एक प्रस्ताव जारी किया गया था, जिसके अनुसार MAP ने रक्षा क्षेत्र के अन्य विभागों के साथ मिलकर R & D खर्च में भारी कमी की। Su-9 के लिए यह निर्णय घातक निकला - Su-9 पर सभी काम रोक दिए गए, और 30 जून को एक अनुभवी फाइटर को फंडिंग की समाप्ति के कारण सेवा से हटा दिया गया। कुछ समय के लिए फर्म "सु" का अस्तित्व समाप्त हो गया।

त्बिलिसी (कारखाना संख्या 310002, बोर्ड "32") में निर्मित पहली सिंगल-सीट याक -15, और एक छोटी श्रृंखला के अंतिम विमान (नंबर 310015, बोर्ड "35") को नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान को प्रस्तुत किया गया था। राज्य परीक्षण (जीआई) के लिए वायु सेना की। ये मशीनें एक NS-23 तोप से लैस थीं और टेकऑफ़ का वजन 2742 किलोग्राम था। जीए को मुख्य पायलट नियुक्त किया गया और उसी समय मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया। सेडोव।

याक-15 को भी ए.जी. द्वारा उड़ाया गया था। प्रोशकोव और ए.ए. मनुचारोव। परीक्षण अप्रैल 1947 में पूरे हुए। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, याक -15 की प्रदर्शन विशेषताएँ न केवल मिग -9 की विशेषताओं की तुलना में खराब निकलीं, बल्कि मी -262 पर भी कब्जा कर लिया। लेकिन याक को चलाना आसान था।

एक महत्वपूर्ण चरण मिग -9 और याक -15 का एरोबैटिक्स परीक्षण था, जिसे पी.एम. स्टेफानोव्स्की, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता में जेट प्रौद्योगिकी के विकास के लिए हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित होने वाले पहले व्यक्ति हैं।

जुलाई 1947 में, मिग -9 पर पहली उड़ान ओ.एन. यमशचिकोवा, जो जेट विमान में महारत हासिल करने वाली पहली सोवियत महिला बनीं। इसके बाद, एक प्रमुख इंजीनियर के रूप में यामशिकोवा ने याक-17, याक-18पी, याक-27 और एल-29 विमानों के परीक्षण के लिए टीमों का नेतृत्व किया। वह। यम्सशिकोवा वायु सेना अनुसंधान संस्थान के इतिहास में एकमात्र महिला परीक्षण पायलट नहीं हैं। टेस्ट पायलट प्रथम श्रेणी कर्नल एम.एल. पोपोविच ने An-12 और An-22 परिवहन विमानों का परीक्षण किया, Yak-25RV पर विश्व ऊंचाई रिकॉर्ड बनाया।

1948 में, स्वेप्ट-विंग फाइटर्स मिग -15 और ला -15 का परीक्षण किया गया (लीड इंजीनियर जी.वी. चेर्न्याव्स्की, लीड पायलट ए.जी. कोचेतकोव)। 1949 में उन्होंने UTI MIG-15 का राज्य परीक्षण पास किया। 1947-1949 में। वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान में, IL-22, Tu-1 2, Tu-14, IL-28 जेट बमवर्षकों का परीक्षण किया गया। 1947 में, Tu-7 2 (प्रमुख अभियंता V.A. शुवालोव, प्रमुख पायलट M.A. Nyukhtikov, प्रमुख नाविक N.P. Tsvetkov) को 1947 में राज्य परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया गया था। Tu-12 को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया, क्योंकि विमान ने दिए गए TTT का जवाब नहीं दिया। टीयू -14 के राज्य परीक्षण जून 1948 में पूरे हुए, और 1950 में नेवी एविएशन के लिए टॉरपीडो बॉम्बर के संस्करण में टीयू -14 का सीरियल प्रोडक्शन शुरू हुआ।

1950 तक, संस्थान ने मुख्य रूप से 1944 के संगठनात्मक और स्टाफिंग ढांचे के अनुसार काम किया। 1950 में, वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान ने एक नए स्टाफिंग ढांचे पर स्विच किया। संस्थान में शामिल हैं:

- विमान परीक्षण विभाग;

- विमान इंजन परीक्षण विभाग;

- विशेष सेवाओं के परीक्षण उपकरण विभाग;

- हथियार परीक्षण विभाग;

- विमानन हवाई उपकरणों के परीक्षण का प्रबंधन;

- एंगेल्स में संस्थान की शाखा।

1954 से 1960 की अवधि में मिसाइल ले जाने वाले विमान, सुपरसोनिक विमान, परिवहन विमान, हेलीकॉप्टर, विभिन्न उपकरण और हथियार सहित निर्देशित मिसाइलें; स्वचालित नियंत्रण प्रणाली। इस अवधि के दौरान, निम्नलिखित प्रमुख संगठनात्मक परिवर्तन हुए: एविएशन एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट इक्विपमेंट के परीक्षण के लिए विभाग को भंग कर दिया गया (1953), एयरक्राफ्ट सिस्टम और एयरफ़ील्ड सेवाओं के परीक्षण के लिए एक स्वतंत्र विभाग का गठन किया गया (1954), और परीक्षण प्रतिष्ठानों और उपकरणों के लिए एक विभाग (1954) का गठन किया गया था। कई विमानों का परीक्षण किया गया, जिसने आने वाले कई दशकों तक घरेलू विमानन की उपस्थिति को निर्धारित किया।

वह विमान टीयू-16 था। 16 सितंबर, 1953 को, 88/2 विमान को राज्य नियंत्रण परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था और 18 सितंबर को इसे वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान द्वारा स्वीकार कर लिया गया था। इस स्तर पर मुख्य कार्य परीक्षण पायलट एके स्टारिकोव के नेतृत्व वाले चालक दल द्वारा किया गया था। विमान की स्वयं जाँच के अलावा, इसके घटकों के राज्य उड़ान परीक्षण किए गए, विशेष रूप से, AM-3 इंजन, रुबिडियम MM-2 और आर्गन रेडियो जगहें, और PS-48M ऑप्टिकल साइटिंग स्टेशन। परीक्षण 10 अप्रैल, 1954 को पूरे हुए। एक सकारात्मक मूल्यांकन प्राप्त करने के बाद, टीयू -16 को गोद लेने की सिफारिश की गई, जिसे 28 मई, 1954 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद की डिक्री द्वारा वैध किया गया। 1955 में, जीएसआई M-4 सामरिक बमवर्षक पूरा हो गया था, और 1957 शहर में - Tu-95।

1954 में संस्थान ने पहले सुपरसोनिक लड़ाकू SM-9 (मिग-19) का परीक्षण शुरू किया, 1954 में वी.जी. इवानोव SM-9 (मिग-19) पर ध्वनि अवरोध को पार करने वाले संस्थान में पहले थे, और 3 मार्च, 1953 को, उन्होंने मिग-19 को एक स्पिन से बाहर निकाला - USSR स्पिन रिकवरी में पहला बड़े स्वेप्ट विंग वाला विमान।

2 अक्टूबर, 1956 को, An-8 परिवहन विमान का कारखाना परीक्षण पूरा हो गया और मशीन को राज्य परीक्षणों के लिए वायु सेना GKNII में स्थानांतरित कर दिया गया, जो 27 नवंबर, 1956 को समाप्त हो गया। 1958 के अंत में, An-12 था राज्य परीक्षणों के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित (अग्रणी इंजीनियर आई। वी। ऑर्लिट्स्की, प्रमुख पायलट आई। के। गोंचारोव)। An-12 के परीक्षणों में इंजन के एक पंख रहित प्रोपेलर के साथ उड़ानें और लैंडिंग शामिल थीं और एक तरफ दो इंजन बंद हो गए, एक उच्च-पर्वतीय हवाई क्षेत्र में टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं का निर्धारण, और चरम स्थितियों में लक्षण वर्णन, उच्च सहित हमले के कोण।

GNIKI का दल An-22 का परीक्षण कर रहा है

वीजी इवानोव ने एम.जे1 को बधाई दी। विश्व रिकॉर्ड के साथ पोपोविच

विमान, उपकरण, हथियार प्रणालियों के बिजली संयंत्रों के परीक्षण पर बड़ी मात्रा में काम किया गया।

1960-1961 में। वायु सेना के अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता ने अपने "पंजीकरण" को चाकलोव्स्काया से अख्तुबिंस्क में बदल दिया। अख्तुबिंस्क में, अधिक सटीक रूप से - व्लादिमीरोव्का में, तब वायु सेना का राज्य वैज्ञानिक और परीक्षण संस्थान नंबर 6 था। इसका निर्माण रॉकेट प्रौद्योगिकी के तीव्र विकास से जुड़ा है।

मई 1946 में, सशस्त्र बलों के मंत्रालय (GTsP MVS) की स्टेट सेंट्रल टेस्ट रेंज को विभिन्न प्रकार और उद्देश्यों की मिसाइलों के परीक्षण के लिए बनाया गया था। उसी वर्ष के अंत में, वायु सेना के मानव रहित प्रतिक्रियाशील और निर्देशित हथियारों के परीक्षण और अनुसंधान के लिए डिज़ाइन किए गए दूसरे निदेशालय का गठन किया गया था। 1946-1948 की अवधि में। कपुस्टिन यार, पोलोगो ज़िमिश, व्लादिमीरोव्का की बस्तियों के क्षेत्र में, माप और माप की जानकारी के प्रसंस्करण के लिए अलग-अलग सेवाएँ और विभाग बनाए जाने लगते हैं। प्रारंभ में, उनका उद्देश्य कैप्चर किए गए V-1 और Henschel-136 प्रोजेक्टाइल का परीक्षण प्रदान करना था, और 1948 से - V. Chelomey द्वारा डिज़ाइन किए गए घरेलू 10X, 12X, 14X, 16X प्रोजेक्टाइल।

20 मई, 1949 को, द्वितीय निदेशालय को MVS के राज्य लक्ष्य केंद्र से वापस ले लिया गया और 6 वें निदेशालय में नाम बदलने के साथ वायु सेना के राज्य रेड बैनर वैज्ञानिक और परीक्षण संस्थान के कर्मचारियों में शामिल किया गया, जिसमें विभाग शामिल था रेंज समर्थन। जुलाई 1949 में, वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के 6वें निदेशालय को गाँव में एक स्थायी स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया। व्लादिमीरोव्का अस्त्रखान क्षेत्र। मई 1950 में, निदेशालय को फील्ड टेस्ट सर्विस (STS) के साथ वायु सेना अनुसंधान और विकास रेंज नंबर 4 में बदल दिया गया था। वायु सेना अनुसंधान संस्थान का मुख्य कार्य विमान मिसाइल हथियारों के परीक्षण पर केंद्रित था। एसपीआई के आधार पर, रूट मापन परिसर (टीईसी) का कार्यालय बनाया गया, जिसमें मार्ग मापन और संचालन के संगठन के लिए विभाग शामिल था। तकनीकी साधन, सूचना प्रसंस्करण, जमीन-आधारित फिल्मांकन और फोटोकैमिकल प्रसंस्करण, तकनीकी सहायता इकाइयाँ, साथ ही व्यक्तिगत मापने वाले ट्रैक और बहुभुज।

1950 के दशक की शुरुआत में, हवाई लक्ष्यों को रोकने के लिए विमान प्रणालियों के लिए निर्देशित मिसाइल विमान हथियारों के निर्माण पर कई सरकारी फरमान जारी किए गए थे। गोले का डिज़ाइन एक ही समय में कई डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। तो, OKB-2 (रक्षा उद्योग मंत्रालय) में, P.D. ग्रुशिन बनाए गए थे मिसाइल सिस्टम K-5, K-6 और K-51, OKB-134 में I. I. K-75 और K-7 सिस्टम के तोरोपोव (रडार बीम नियंत्रण के साथ K-7l संस्करणों में और होमिंग हेड के साथ K-7s), में OKB-4 (MOP) M. R. बिस्नोवाट K-8 सिस्टम (बीम कंट्रोल और होमिंग के साथ दो संस्करणों में भी)। कई विमानन परिसरों के हिस्से के रूप में इन प्रणालियों के परीक्षण पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद की डिक्री 30 दिसंबर, 1954 को जारी की गई थी। सभी मुख्य परीक्षण व्लादिमीरोव्का प्रशिक्षण मैदान में किए गए थे। 13 मई, 1953 को, La-17 लक्ष्य विमान का उड़ान परीक्षण शुरू हुआ और 8 अक्टूबर, 1953 को इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों के लिए K-5 मिसाइल आयुध प्रणाली का परीक्षण शुरू हुआ: मिसाइल, मिग-17P (SP) से उतरी -6) गाइड, अपेक्षाकृत सीधी उड़ान भरी। अगस्त 1954 में, पहले सोवियत विशेष रूप से डिजाइन किए गए मानव रहित लक्ष्य - "उत्पाद 201" पर SP-6 से लॉन्च करने के कई प्रयास किए गए थे।

मार्च 1955 में लक्ष्य विमान पर प्रक्षेपण शुरू हुआ। सोवियत महिलाओं की छुट्टी पर पहली सफलता मिली। प्रक्षेपण व्लादिमीरोव्का से दूर नहीं किया गया था, और इसलिए परीक्षण केंद्र के सभी कमोबेश मुक्त कर्मचारियों को पहली मिसाइल अवरोधन का अद्भुत तमाशा देखने का मौका मिला। परेड में एक Tu-4 लक्ष्य विमान और एक IL-28 "फ़ोटोग्राफ़र" पास हुए, उनसे दो किलोमीटर - एक मिग -17 मिसाइलों के साथ और थोड़ा आगे दो मिग -15, जो तोपों से एक लक्ष्य को खत्म करने वाले थे असफल या आंशिक रूप से सफल मिसाइल हमले की घटना। हालांकि, रॉकेट नहीं छूटा - फोटोग्राफर के विमान से लगभग सीधा हिट दर्ज किया गया। 1956 में सेवा में आने के बाद, सिस्टम को S-1-U, विमान - मिग-17PFU, और रॉकेट को ही - RS-1U नाम मिला ( मिसाइलपहला, नियंत्रित)।

1956 के वसंत में, मिग -19 इंटरसेप्टर के लिए डिज़ाइन की गई K-5M मिसाइल का परीक्षण व्लादिमीरोव्का में शुरू हुआ। S.A. मिकोयान ने मिसाइल हथियारों के साथ मिग-19 इंटरसेप्टर के अधिकांश राज्य परीक्षण किए। K-5M मिसाइलों के साथ परीक्षण उड़ानें 14 अक्टूबर, 1957 को शुरू हुईं और दस दिनों तक चलीं। उनके परिणामों के अनुसार नई प्रणालीआयुध को एक सकारात्मक मूल्यांकन प्राप्त हुआ, जिसके बाद इसे पदनाम S-2-U के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया।

एक अन्य दिशा विमान को एविएशन जेट सिस्टम (ARS) से लैस कर रही थी। इस तरह की पहली प्रणाली का परीक्षण 1954-1955 में किया गया था। मिग -17 लड़ाकू विमान पर वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान में। OKB-16 G.M. Shakhnazarov के मुख्य डिजाइनर, परीक्षण पायलट मेजर A.E. Chernyaev और प्रमुख इंजीनियरों Volnikov (OKB-155) और मेजर A. Tarasov (GK NII VVS) को जिम्मेदार नियुक्त किया गया। 22 मार्च, 1955 के USSR के मंत्रिपरिषद के फरमान और 8 अप्रैल, 1955 के USSR रक्षा मंत्रालय के आदेश के आधार पर परीक्षण के बाद, ARS-57 प्रक्षेप्य उच्च-विस्फोटक वारहेड्स के साथ सेवा में प्रवेश किया। एक विमानन के हिस्से के रूप में वायु सेना जेट प्रणाली AC-5 और आधिकारिक नाम C-5 प्राप्त किया।

संस्थान ने पहली वायु रक्षा प्रणालियों के परीक्षण में भाग लिया, जैसे कि उरगन-5 (या U-5) प्रणाली, जिसे 1954 की शुरुआत में विकसित किया जाना शुरू हुआ। U-5 प्रणाली पहली एकीकृत बंद-पाश बन गई हवाई लक्ष्यों के स्वचालित अवरोधन के लिए यूएसएसआर में प्रणाली।

बुर्या अंतरमहाद्वीपीय क्रूज मिसाइल पर काम ने न केवल परीक्षण स्थल के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया, बल्कि व्लादिमीरोवका का निपटान भी किया। 20 मई, 1954 के USSR के मंत्रिपरिषद के निर्णय के अनुसार, OKB-301 में MCR "स्टॉर्म" (उत्पाद "350", V-350, La-350) का विकास और MCR "बुरान" ("उत्पाद 40") OKB-23 में 9000 किमी तक की उड़ान के साथ। साथ ही, 19 अप्रैल, 1956 की मंत्रिपरिषद की डिक्री के अनुसार, नौसेना के लिए 3200-3400 किमी की उड़ान रेंज वाली P-20 मिसाइल का विकास सौंपा गया था - डेवलपर OKB-240। 23 सितंबर, 1957 को, मानव रहित विमान "सी" ("121" विमान, टीयू-121) के आधार पर एक लक्ष्य सगाई सीमा के साथ एक नई रणनीतिक हड़ताल प्रणाली के विकास पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का फरमान जारी किया गया था। 3000 - 4000 कि.मी. संपूर्ण परिसर के निर्माण के लिए जिम्मेदार प्रमुख उद्यम को एएन टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो (ओकेबी-156) द्वारा अनुमोदित किया गया था।

50 के दशक के अंत में व्लादिमीरोव्का में "तूफान" के परीक्षण सामने आए। परीक्षण के स्थान को सरल - "मास्को -400" कहा जाता था। बुर्या के परीक्षण को सुनिश्चित करने के लिए, सभी आवश्यक बुनियादी ढाँचे को कम से कम समय में बनाया गया था - विधानसभा भवन, प्रक्षेपण और ट्रैक-मापने वाले परिसर, आवासीय भवन, होटल, स्कूल बनाए गए थे। "तूफान" के सामान्य डिजाइनर एस.ए. लावोचिन ने नई बस्ती को शहर का दर्जा देने के लिए स्थानीय अधिकारियों की याचिका का सक्रिय समर्थन किया। 1959 के USSR के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के फरमान में लिखा है: व्लादिमीरोवस्की जिले के स्टेशन "अख्तुबा" को एक बस्ती में बदल दिया गया, इसे "अख्तुबिंस्क" नाम दिया गया।

इस प्रकार, Semyon Alekseevich Lavochkin को Akhtubinsk का "संस्थापक पिता" माना जा सकता है, और, एक निश्चित अर्थ में, हवाई क्षेत्र के नाम पर भ्रम के लिए जिम्मेदार व्यक्ति - या तो Vladimirovka या Akhtubinsk ...

30 सितंबर, 1946 को यूएसएसआर सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के निर्देश के अनुसार क्रास्नोडार क्षेत्र के लेनिनग्रादस्काया (उमांस्काया) गांव में गठित 27 वीं अलग मिश्रित वायु रेजिमेंट द्वारा व्लादिमीरोव्का प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण प्रदान किए गए थे। यूएसएसआर सशस्त्र बलों के मंत्रालय का राज्य केंद्रीय प्रशिक्षण मैदान। रेजिमेंट में पांच स्क्वाड्रन शामिल थे: बॉम्बर्स (Tu-2, Pe-2), अटैक एयरक्राफ्ट (IL-10, UIL-10), फाइटर्स (Yak-9U, La-7, Ula-7), टोही स्पॉटर्स, ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट और संचार विमान (Li-2 और Po-2)। सितंबर 1947 में, 27 वीं अलग मिश्रित परीक्षण एविएशन रेजिमेंट को अस्त्रखान क्षेत्र में युद्ध के दौरान व्लादिमीरोव्का फील्ड एयरफ़ील्ड में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1948 में, रेजिमेंट के कर्मियों ने काम करने के लिए परीक्षण उड़ानें शुरू कीं मिसाइल सिस्टमवायु सेना और वायु रक्षा के लिए। रेजिमेंट के जेट तकनीक में परिवर्तन के बाद, कर्मियों को एक संभावित दुश्मन के जेट विमान का मुकाबला करने के नए तरीकों पर काम करने का काम दिया गया।

व्लादिमीरोव्का प्रशिक्षण मैदान वायु सेना अनुसंधान संस्थान के लिए आदर्श रूप से अनुकूल था - विकसित बुनियादी ढाँचा, प्रशिक्षण मैदानों की नियुक्ति के लिए उपयुक्त विशाल आबादी वाले क्षेत्रों की उपस्थिति, खिली धूप वाला मौसमअधिकतर साल। इसके अलावा, प्रसिद्ध कपुस्टिन यार व्लादिमीरोव्का से बहुत दूर नहीं था, और व्लादिमीरोव्का के विमान मिसाइलमैन के हितों में मिशन कर सकते थे।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान का स्थानांतरण एक और पुनर्गठन के साथ हुआ। दिसंबर 1960 में, स्टेट रेड बैनर रिसर्च एंड टेस्ट इंस्टीट्यूट ऑफ़ द एयर फ़ोर्स (Chkalovskaya), स्टेट रिसर्च एंड टेस्ट इंस्टीट्यूट नंबर 6 ऑफ़ द एयर फ़ोर्स (व्लादिमीरोवका), एरोनॉटिकल रिसर्च एंड टेस्ट सेंटर (Volsk), 8 वीं उड़ान प्रशासन, रेंज और परीक्षण स्टेशनों की उनकी संरचना के सदस्यों के साथ टेस्ट सेंटर (फियोडोसिया) को एक एकल राज्य रेड बैनर वायु सेना अनुसंधान संस्थान - जीके एनआईआई वीवीएस में पुनर्गठित किया गया था। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता में कमान, मुख्यालय, राजनीतिक विभाग, परीक्षण विभाग और अन्य सेवाएं शामिल थीं।

उन वर्षों में नए विमानों के निर्माण को विमानन उपकरण बनाने की प्रक्रिया पर नियमन द्वारा विनियमित किया गया था, जिसके अनुसार विमानन परिसरों के राज्य परीक्षणों के चरण "ए" और "बी" दो आधारों पर किए गए थे: ज़ुकोवस्की और अख्तुबिन्स्क में .

1960 के दशक में, न केवल विमानन उपकरण, बल्कि अंतरिक्ष उपकरण का भी परीक्षण किया गया था। 15 फरवरी, 1973 को, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ने दो सीटों वाले सोयुज- के निर्माण पर CPSU की केंद्रीय समिति और USSR के मंत्रिपरिषद के संकल्प को लागू करने के उपायों की एक योजना को मंजूरी दी। एम अंतरिक्ष यान, जिसे 1975 में अमेरिकी अंतरिक्ष यान अपोलो के साथ कक्षा में डॉक करना था। GNIKI को सोयुज-एम लाइफ सपोर्ट और एयरलॉक सिस्टम के व्यापक परीक्षण आयोजित करने, प्रदान करने और संयुक्त रूप से उद्योग के साथ सौंपा गया था। ब्रिगेड के प्रमुख को टेस्ट इंजीनियर ई.एन. नियुक्त किया गया था। रुम्यंतसेव। परीक्षण संयुक्त राज्य अमेरिका के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ किए गए और सफलतापूर्वक समाप्त हुए। फिर मुख्य (A.A. लियोनोव, V.N. Kubasov) और बैकअप (A.V. Filipchenko और N.N. Rukavishnikov, Yu.V. Romanenko और A.S. Ivanchenkov, V.A. Dzhanibekov और B.D. Andreev) के कर्मचारियों के साथ प्रशिक्षण आयोजित किया गया। विमानन उपकरणों के मूल्यांकन पर बड़ी मात्रा में काम किया गया है। कई सैन्य परीक्षण पायलट अंतरिक्ष यात्री बने। वह 1968 में सोयुज-3 अंतरिक्ष यान जी.टी. पर अंतरिक्ष में उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे। तटीय। भविष्य में, परीक्षण पायलट "टेस्ट कॉस्मोनॉट" कार्यक्रम के तहत अंतरिक्ष उड़ानों की तैयारी कर रहे थे, बदले में, कुछ कॉस्मोनॉट्स को वायु सेना अनुसंधान संस्थान में द्वितीय श्रेणी के परीक्षण पायलट के स्तर पर प्रशिक्षित किया गया था। वायु सेना के अनुसंधान संस्थान के निदेशालयों ने वंश अंतरिक्ष यान, जीवन समर्थन प्रणाली, थर्मल नियंत्रण और बायोमेडिकल उपकरण के लिए बचाव और खोज उपकरण का परीक्षण किया।

अखुटुबा पर मछली पकड़ना। शौकिया मछुआरों द्वारा अख्तुबिंस्क में स्थानांतरण का स्वागत किया गया

1965 में, वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान का नाम बदलकर वायु सेना के 8 वें राज्य वैज्ञानिक और परीक्षण रेड बैनर संस्थान का नाम बदल दिया गया और 1967 में संस्थान का नाम वालेरी पावलोविच चकालोव के नाम पर रखा गया। 21 सितंबर, 1970 को संस्थान को 50वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया।

सबसे गहन काम 70 - 80 के दशक की अवधि में गिर गया, जब तीसरी और चौथी पीढ़ी की विमानन प्रणालियों ने परीक्षणों में प्रवेश किया। इन वर्षों में, 5,000 से अधिक राज्य परीक्षण और विमान उपकरण और हथियारों के 6,000 विशेष परीक्षण किए गए हैं। जिन विमानों का परीक्षण किया गया उनमें मिग-23BM, मिग-25, मिग-27, मिग-29, Su-24, Su-27, Tu-22M, Tu-160, Yak-36, Il-76M, An-72, An-26 शामिल थे। , एएन-124, एएन-32; हेलीकाप्टर Mi-8, Mi-24, Mi-14, Mi-26, Ka-28, Ka-252। विमानन हथियारों, उपकरणों, नियंत्रण प्रणालियों और लड़ाकू उपयोग के लिए समर्थन, नौसेना के विमानन उपकरणों के मूल्यांकन पर भारी मात्रा में काम किया गया है।

1978 में, एल.आई. अगुरिन। एल.आई. अगुरिन कठिन तरीके से परीक्षकों के पास आया। 1975 में, लेफ्टिनेंट जनरल एगुरिन को लॉन्ग-रेंज एविएशन के कमांडर के पद के लिए प्रमाणित किया गया था, लेकिन जब मिग -23 पर इंजन को फिर से चालू किया गया था, तब बेलया हवाई क्षेत्र में आफ्टरबर्नर अचानक चालू हो गया। फाइटर को टीयू -16 बमवर्षक के पास ले जाया गया, जिसके बगल में बमों वाली एक गाड़ी थी। विमानों की टक्कर से आग लग गई और बमों का विस्फोट हुआ। लोग मारे गए, चार Tu-16 और दो मिग-23 जलकर खाक हो गए। जनरल अगुरिन उस समय छुट्टी पर थे, हालांकि, उन्हें दंडित किया गया था: उन्हें वायु सेना अनुसंधान संस्थान की चाकलोवस्की शाखा में पदावनति के साथ नियुक्त किया गया था, जहां उन्होंने आंशिक रूप से अपने सैन्य कैरियर की शुरुआत की थी। शायद यह "अगुरिन काल" के दौरान था कि अख्तुबिंस्क में परीक्षण कार्य की तीव्रता अपने चरम पर पहुंच गई।

दिसंबर 1990 में, वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान के निर्देश के अनुसार, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के लेनिन रेड बैनर सेंटर के राज्य उड़ान परीक्षण आदेश का नाम बदल दिया गया। वी.पी. चकालोव।

1990 के दशक में, अख्तुबिंस्क में किए गए परीक्षणों की मात्रा में काफी कमी आई थी। कई विकास पहले रुके और फिर रद्द कर दिए गए, अन्य विषयों पर काम इस तरह से किया गया कि ऐसा लगा कि उनका कोई अंत नहीं होगा। इसलिए, पहले तो मिग-29एम और एसयू-27एम पर काम की गति तेजी से गिरी और फिर दोनों विषयों को बंद कर दिया गया। और अगर 1986 में 1,300 से अधिक शोध परियोजनाएं की गईं, तो 1999 में - 200 से कम काम। स्थिति, अफसोस, 90 के दशक में विशिष्ट थी, और न केवल जीएलआईटी के लिए: सैन्य खर्च की मात्रा में काफी गिरावट आई थी। जाहिर तौर पर, विश्वास था कि रूस की सुरक्षा अकेले "प्रभावी प्रबंधकों" द्वारा सुनिश्चित की जाएगी। फिर बहुत से योग्य पायलटों और इंजीनियरों ने GLITS को छोड़ दिया। केंद्र ने क्रीमिया में एक परीक्षण स्थल, कजाकिस्तान में कई परीक्षण स्थल खो दिए हैं। 1998 तक बहुभुजों की संख्या घटाकर पाँच कर दी गई: उनमें से दो रूस (ग्रोशेवो, नालचिक) में और तीन कजाकिस्तान (तुर्गे, टेरेक्टा, मकात) में स्थित हैं। नालचिक में प्रशिक्षण मैदान 1993 में कमांडेंट के कार्यालय के आधार पर विशेष रूप से पहाड़ों में विमानन संचालन के अभ्यास के लिए बनाया गया था। 1994 और 1995 में नालचिक में, जीएलआईटी ने आरएफ रक्षा मंत्रालय के नेतृत्व, विदेशी राज्यों के सैन्य अताशे और चिली वायु सेना के नेतृत्व के लिए लड़ाकू उपयोग के साथ विमानन उपकरण और हथियारों का प्रदर्शन किया। 1990 के दशक के मध्य में, TANTK im के परीक्षण आधार के आधार पर Gelendzhik क्षेत्र (Feodosia के पास परीक्षण स्थल के बजाय) में एक समुद्री परीक्षण स्थल का निर्माण शुरू हुआ। जी.एम. बेरीव। 1995 में, नई रेंज में पहली लैंडिंग A-40 उभयचर द्वारा की गई थी, जिसे कर्नल जी.ए. पारशिन।

GLITs की संरचना में तब एक अलग मिश्रित विमानन स्क्वाड्रन शामिल था, जो केंद्र की दैनिक गतिविधियों को सुनिश्चित करता है, और अप्रैल 1938 में गठित 35 वीं हाई-स्पीड बॉम्बर रेजिमेंट से अपने इतिहास का नेतृत्व करता है। इस रेजिमेंट ने पश्चिमी यूक्रेन में अभियान में भाग लिया, सोवियत-फिनिशयुद्ध, और जुलाई 1941 से - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में। पूरे युद्ध के दौरान, रेजिमेंट ने Pe-2 विमान पर लड़ाई लड़ी और इसे 35वें बर्लिन ऑर्डर ऑफ सुवोरोव III डिग्री और बोगडान खमेलनित्सकी बमवर्षक के रूप में पूरा किया। अगस्त 1997 में, रेजिमेंट को एक अलग मिश्रित विमानन स्क्वाड्रन में पुनर्गठित किया गया था, और मई 1998 में स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया था। कर्मियों और विमानन उपकरणों को केंद्र के अन्य प्रभागों में स्थानांतरित कर दिया गया।

उड़ान के बाद पायलट ए। बाल्बेकोव और वी। सोलोवोव

सोयुज अंतरिक्ष यान के अवरोही वाहन का परीक्षण

हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल एक बड़ी ऊंचाई से एक गोता में जमीनी लक्ष्य के खिलाफ लॉन्च होती है

Su-34 विमान से बमबारी

पिछले लगभग दो दशकों में, GLIT में परीक्षण मुख्य रूप से आधुनिक मिग-29 और Su-27 विमानों पर किए गए हैं। 1999-2001 में Su-30MKK टू-सीट अटैक एयरक्राफ्ट (PRC वायु सेना के लिए) के राज्य परीक्षण किए गए; जुलाई 1997 से, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो और वायु सेना GLITS Su-30MKI मल्टीफंक्शनल टू-सीट फाइटर (के लिए) का परीक्षण कर रहे हैं। भारतीय वायु सेना)। 1996 में, Su-34 विमान का GSI लॉन्च किया गया था, जो वर्तमान तक जारी है (प्रमुख पायलट I.I. मलिकोव, V.S. पेट्रुशा, A.A. शिशोव; प्रमुख नाविक A.A. ओशचेपकोव, G.N. वोरोनोव)। 2002 - 2005 में Su-25SM अटैक एयरक्राफ्ट का CSI किया गया, लीड पायलट A.I. विष्णकोव।

याक-130 प्रशिक्षण विमान के सीएसआई के पहले चरण को नवंबर 2007 में सफलतापूर्वक पूरा किया गया था, टीटीटी के साथ विमान के अनुपालन पर एक प्रारंभिक निष्कर्ष पर हस्ताक्षर किए गए थे और विमान के प्रारंभिक बैच के उत्पादन के लिए सिफारिशें जारी की गई थीं।

स्थायी सैन्य सुधार की कठिनाइयों के बावजूद, जीएलआईटी में परीक्षण किए गए और जारी किए जा रहे हैं। केंद्र के कर्मी युद्ध अभ्यास, लड़ाकू उपयोग के साथ विमानन उपकरणों के प्रदर्शन में शामिल हैं। नवंबर 1991 में, GLIC पायलटों और तकनीशियनों ने लंकावी (मलेशिया) में विमान के प्रदर्शन में भाग लिया। 1996 में, अपनी जटिलता और पैमाने में अद्वितीय एक उड़ान प्रयोग नालचिक उच्च-पर्वतीय परीक्षण स्थल पर किया गया था। 10 मई, 1996 को रूसी संघ के राष्ट्रपति बी.एन. के लिए विमानन उपकरणों का एक हवाई और जमीनी प्रदर्शन आयोजित किया गया था। अख्तुबिंस्क हवाई क्षेत्र में येल्तसिन। 6-7 अगस्त, 2001 को देश के नेतृत्व, आरएफ रक्षा मंत्रालय के प्रतिनिधियों और विदेशी राज्यों के सैन्य अताशे के लिए ग्रोशेवो प्रशिक्षण मैदान में एक हवाई और जमीनी प्रदर्शन आयोजित किया गया था। MAKS में GLITS का लगातार प्रतिनिधित्व किया जाता है। GLITs ने अशुलुक में आयोजित सामरिक अभ्यास "कॉम्बैट कॉमनवेल्थ" और "डिफेंस" में भाग लिया।

नई सहस्राब्दी में, कठिन आर्थिक स्थिति और सैन्य सुधार के बावजूद, जीएलआईटी में परीक्षण बढ़ते हुए मात्रा के साथ किए जा रहे थे। 21वीं सदी के पहले वर्षों के दौरान, लगभग 1,500 राज्य परीक्षण और विमान उपकरण और हथियारों के 2,000 विशेष परीक्षण जीएलआईटी में किए गए। उस समय, Su-34, Su-24, Su-27, Su-30 और MiG-29 विमान के विभिन्न संशोधनों के साथ-साथ MiG-AT, MiG-31 BM, Il-76MF / MD-90, An-70, A-42, Yak-130, Mi-28N, Mi-35M, Ka-52, Ansat-U हेलीकॉप्टर, Yak-52M, Il-103, Su-31 हल्के विमान, MD-20 हैंग-ग्लाइडर, यूएवी, एयरशिप, मानवयुक्त थर्मल और गैस गुब्बारे। विमानन हथियारों और उपकरणों, नियंत्रण प्रणालियों और युद्धक उपयोग के साधनों और प्रणालियों का मूल्यांकन करने के उद्देश्य से एक महत्वपूर्ण मात्रा में परीक्षण कार्य किया गया था।

1 फरवरी, 2010 से, RF सशस्त्र बलों के एक नए रूप में स्थानांतरण के दौरान, GLITs im। वी.पी. चकालोव एक नए पर स्विच किया संगठनात्मक संरचना, और 15 मई, 2010 को राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र। वीपी चकालोव, रूसी संघ के राष्ट्रपति की ओर से, लड़ाकू बैनर और उन्हें एक पत्र - वायु सेना इकाइयों में पहला प्रदान किया गया। वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ की ओर से बैनर डिप्टी कमांडर-इन-चीफ, रूसी संघ के नायक, मेजर जनरल बोंदरेव वी.एन.

वर्तमान में, जीएलआईटी में केंद्र के निदेशालय, विभिन्न उद्देश्यों के लिए विमानन और वैमानिकी प्रणालियों का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किए गए परीक्षण केंद्र, एविओनिक्स और विमान हथियारों के परीक्षण और शोध के लिए विभाग, परीक्षण ट्रैक और रेंज विभाग शामिल हैं। परीक्षण विभागों और केंद्रों के अलावा, जीएलआईसी की संरचना में रखरखाव और सहायक भाग शामिल हैं। भौगोलिक रूप से, GLITs अख्तुबिंस्क, स्चेलकोवो, वोल्स्क, नालचिक शहरों में स्थित है, परीक्षण स्थल कजाकिस्तान गणराज्य के क्षेत्र में स्थित हैं।

GLITs का देश में एकमात्र प्रयोगात्मक और परीक्षण आधार है। यहां ही किया जा सकता है पूरे मेंग्राहक की सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए नए और आधुनिक विमानन उपकरणों और हथियारों का मूल्यांकन। रूसी संघ की सरकार के तहत सैन्य-औद्योगिक आयोग के निर्णयों के अनुसार, GLIC विशेषज्ञों ने केंद्र के प्रायोगिक आधार में सुधार और 2020 तक राज्य आयुध कार्यक्रम में शामिल करने के लिए अख्तुबिन्स्क हवाई क्षेत्र को विकसित करने और संघीय के प्रस्तावों पर काम किया। 2020 तक सैन्य-औद्योगिक परिसर के विकास के लिए लक्ष्य कार्यक्रम।

GLITS के अस्तित्व के वर्षों के दौरान, सोवियत संघ के पांच दो बार के नायकों, सोवियत संघ के 92 नायकों, रूस के 20 नायकों ने काम किया है और इसमें काम कर रहे हैं। शांतिकाल में, 3,000 से अधिक सैन्य कर्मियों को सैन्य आदेश दिए गए थे। संस्थान के 16 कर्मचारी स्टालिन और लेनिन पुरस्कारों के विजेता बने, लेनिन कोम्सोमोल पुरस्कार, 58 लोग राज्य पुरस्कार के विजेता बने। 100 से अधिक पायलटों और नेविगेटर को सम्मानित टेस्ट पायलट और सम्मानित टेस्ट नेविगेटर के खिताब से सम्मानित किया गया है। केंद्र की चारदीवारी के भीतर, विज्ञान के 17 डॉक्टर और विज्ञान के 500 से अधिक उम्मीदवारों ने अपना बचाव किया।

जर्नल का वॉल्यूम हमें केंद्र और इसकी सेवाओं के विविध इतिहास के बारे में विस्तार से बताने की इजाजत नहीं देता है, क्योंकि वास्तव में, जीएलआईटी का इतिहास राष्ट्रीय इतिहास के अलावा कुछ भी नहीं है। सैन्य उड्डयन. हालांकि, एनआईआई वीवीएस/जीएनआईकेआई/जीएलआईटी के मुख्य विभागों और सेवाओं के इतिहास को संक्षेप में प्रस्तुत करने का प्रयास नीचे किया गया है।

1950 के दशक के मध्य में विमानन प्रौद्योगिकी और हथियारों के विकास में एक गुणात्मक छलांग की विशेषता थी। वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान द्वारा आयोजित NII-6 में मिग-19P इंटरसेप्टर और हवा से हवा में मार करने वाली K-5M मिसाइलों के राज्य परीक्षणों से पता चला है कि मुकाबला करने की क्षमताविमान न केवल व्यक्तिगत प्रणालियों की विशेषताओं पर निर्भर करता है, बल्कि उनके संबंधों पर भी निर्भर करता है। विमान, दृष्टि प्रणाली और हथियारों के मूल्यांकन के लिए समान तरीके और मानदंड विकसित करना आवश्यक हो गया, लेकिन इस तरह के कार्य के कार्यान्वयन में परीक्षण संगठनों और इकाइयों की असमानता से बाधा उत्पन्न हुई। इसलिए, 20 मई, 1959 के वायु सेना के जनरल स्टाफ के निर्देश द्वारा, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता में इंटरसेप्ट सिस्टम और लड़ाकू विमानों के परीक्षण के लिए पहला निदेशालय बनाया गया था। गठन कर्नल एसए मिकोयान के नेतृत्व में किया गया था, जो विभाग के पहले प्रमुख बने। मिकोयान ने न केवल वायु सेना अनुसंधान संस्थान के लिए, बल्कि अख्तुबिंस्क के पूरे शहर के लिए बहुत कुछ किया। उनके प्रयासों से, इकारस विंग शहर में दिखाई दिया - उन पायलटों का परीक्षण करने के लिए एक स्मारक जो उड़ान से वापस नहीं आए। स्मारक अख्तुबिंस्क का प्रतीक बन गया है। एसए की पहल पर। MAI की Vzlyot शाखा मिकोयान ने शहर में काम करना शुरू किया और राज्य अनुसंधान संस्थान के हिस्से के रूप में स्कूल ऑफ मिलिट्री टेस्ट पायलट का गठन किया गया।

1 विभाग का गठन अगस्त 1959 में पूरा हुआ था। सबसे पहले, विभाग मार्च 1961 से चाकलोव्स्काया और व्लादिमीरोव्का दोनों पर आधारित था - केवल अख्तुबिंस्क में।

मार्च 1961 में, पहले निदेशालय को एक नए राज्य में स्थानांतरित कर दिया गया और तीन स्क्वाड्रनों: लड़ाकू-बमवर्षक, बहुउद्देशीय लड़ाकू और टोही विमान, और लक्ष्य विमान से मिलकर इंटरसेप्ट सिस्टम और शॉर्ट-रेंज टोही विमान के परीक्षण के लिए निदेशालय का नाम बदल दिया गया।

फिर, बहुत कम समय में, कई विमानों के राज्य परीक्षण किए गए, जो बाद में यूएसएसआर वायु सेना में मुख्य बन गए। तो, 1959 में, मिग-21 एफ के राज्य परीक्षण पूरे हुए। 1960 में, मिग-21 एफ-13 के राज्य परीक्षण पास हुए। 1961 में, मिग-21PF इंटरसेप्टर के राज्य परीक्षण पूरे हुए, प्रमुख पायलट एस.ए. मिकोयान, एल.एन. पीटरिन, एम.एस. तवेलेनेव, बी.सी. कोटलोव। वैसे, परीक्षण पायलट बी.सी. 1967 में कोटलोव को तोप आयुध के साथ संस्करण में मिग -21 लड़ाकू के युद्धक उपयोग की रणनीति में वियतनामी पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए वियतनाम की व्यापारिक यात्रा पर भेजा गया था। मिग -21 पर तोप का आयुध वायु सेना अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञों द्वारा स्थापित किया गया था, और न केवल लोगों को, बल्कि एक संशोधित लड़ाकू विमान को भी वियतनाम भेजा गया था। आधिकारिक तौर पर बी.सी. की भागीदारी के बारे में। कोटलोव को लड़ाई में नहीं, बल्कि जीए के संस्मरणों में बताया गया था। बेवस्की, जिन्होंने उस समय उड़ान परीक्षण कार्य के लिए संस्थान के उप प्रमुख के रूप में कार्य किया, एक दिलचस्प वाक्यांश है: "...बी.सी. कोटलोव, जिन्होंने मौके पर किए गए सुधारों की प्रभावशीलता और दक्षता को स्पष्ट रूप से दिखाया।

3 दिसंबर, 1958 को T-Z / K-51 (Su-9) कॉम्प्लेक्स के परीक्षण शुरू हुए, जो 15 मई तक जारी रहे अगले वर्ष. राज्य परीक्षण 9 अप्रैल, 1960 को पूरे हुए। भविष्य के अंतरिक्ष यात्री जी.टी. Beregovoy और वायु सेना के अन्य परीक्षण पायलट - N.I. कोरोवुस्किन, वी. जी. प्लूशकिन, एलएन। फादेव। बड़ी संख्या में कमियों और कम परीक्षण स्कोर के कारण, परीक्षण दो चरणों में रुक-रुक कर किए गए; कुल मिलाकर, 407 उड़ानें पूरी हुईं, जिनमें से केवल 174 को श्रेय दिया गया। उड़ानों में से एक में, इंजन हवा में रुक गया, पायलट वी.जी. प्लायुस्किन ने बसकुंचक नमक झील पर एक निष्क्रिय इंजन के साथ Su-9 को उतारा।

1960 में, एक अधिक उन्नत Su-1 1 अवरोधन प्रणाली का राज्य परीक्षण शुरू हुआ और 1962 में पूरा हुआ (प्रमुख पायलट: B.M. Andrianov, V.M. Andreev, N.P. Zakharov, PF. Kabrelov, E. N. Knyazev); 475 उड़ानें भरी गईं। नोवोसिबिर्स्क में एक विमान कारखाने में पहले उत्पादन Su-11s में से एक पर उड़ान भरते समय, इंजन में खराबी आ गई। टेस्ट पायलट एंड्रीव ने अपने जीवन की कीमत पर इंटरसेप्टर को नोवोसिबिर्स्क के उपनगरों पर गिरने से रोका।

TsPLI के टेस्ट पायलट छात्र कैप्टन ए. सोकोलोव और टेस्ट पायलट प्रथम श्रेणी के कर्नल ओ.एल. मिलान

Su-27 और Su-27UB को हवा में उड़ाने के बाद टेस्ट पायलट वी. वोलोत्सकोव, वी. निकोलाव और ए. बोर्तनिकोव

बी.एम. एंड्रीव को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया था।

18 मार्च, 1961 से 13 जुलाई, 1964 तक, टीयू -128 विमान पर आधारित एक वायु रक्षा मिसाइल परिसर का परीक्षण संस्थान में किया गया, 799 उड़ानें भरी गईं। सैन्य परीक्षण पायलट यू. रोगचेव, आई. लेसनिकोव, ई. कनीज़ेव, जी. बेरेगोवॉय, आई. डोविबिश, परीक्षण नाविक एन. CPSU की केंद्रीय समिति और 30 अप्रैल, 1965 के USSR के मंत्रिपरिषद की डिक्री और उसी वर्ष 8 जून के रक्षा मंत्री के आदेश से, Tu-128 कॉम्प्लेक्स को सेवा में डाल दिया गया।

Tu-128 के परीक्षणों के समानांतर, याक-28P का परीक्षण किया गया (ब्रिगेड वी.जी. ओर्लोव के प्रमुख), 450 परीक्षण सहित 450 उड़ानें पूरी की गईं।

प्रसिद्ध Su-7B के राज्य संयुक्त परीक्षण 1959 - 1962 में किए गए थे। प्रमुख पायलट वी. जी. इवानोव, पी.एफ. काबरेलोव, बी.सी. कोटलोव, पी.एन. Belyasnik।

1962 - 1965 की अवधि में। प्रथम निदेशालय ने CPSU केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो के सदस्यों, देश की सरकार, सशस्त्र बलों के नेतृत्व के साथ-साथ नए उपकरणों में महारत हासिल करने में विमानन इकाइयों की सहायता के लिए नए विमानन उपकरण प्रदर्शित करने का काम किया।

1965 - 1972 में पहले विभाग में नए और आधुनिक मिग-21, Su-7, Su-15, Tu-128, MiG-25 विमानों का परीक्षण किया गया। उस समय मिग-25 पर आधारित S-155 इंटरसेप्शन कॉम्प्लेक्स पर काम करना सर्वोच्च प्राथमिकता थी। दिसंबर 1965 से टेस्ट ई. के. के नेतृत्व वाली टीम द्वारा किए गए थे। लोज़ोवॉय और आर.जी. परीक्षण पायलटों की भागीदारी के साथ सिदोरिन जी.ए. गोरोवॉय, ए.वी. कुज़नेत्सोवा, एन.वी. काज़ेरियन, एस.ए. मिकोयान, वी.आई. पेट्रोवा, एनआई। स्टोगोव। 1970 में परीक्षण पूरे हुए, 699 उड़ानें पूरी हुईं। मिग -25 आर उच्च ऊंचाई वाले सुपरसोनिक परिचालन टोही विमान का जीएसआई 1965 - 1969 में ए.एस. बेजहेवेट्स, आई.एस. गुडकोव, ए.डी., इवानोव, वी.जी. इवानोव, ए.ए. मनुचारोव, वी.आई. पेट्रोव, ए.एस. मिखाइलेंको; 220 परीक्षण उड़ानें की गईं। 1970 में, मिग -25RB ने परीक्षणों में प्रवेश किया, परीक्षण K.M की टीम द्वारा किए गए। ओसिपोवा, प्रमुख इंजीनियर वी. के. एफिमोव, एम.एम. सेमिनखिन और जी.पी. Rybalko ने "RB" के लिए मिस्र की व्यापारिक यात्रा के लिए चुने गए उड़ान कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण पर काम किया।

अगस्त 1972 में, मिग-25RB GI एक साइड-लुकिंग रडार के साथ शुरू हुआ, एक नए इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस स्टेशन के साथ इस संस्करण के परीक्षण 1974 में पूरे हुए। 1974 में, बढ़े हुए बम भार वाले मिग-25RB विमान ने विशेष उड़ान परीक्षण पास किए, और राज्य परीक्षण - संशोधित मिग-25 इंटरसेप्टर। 1976 में जापान में मिग-25पी के अपहरण के बाद, "पीडी" और "पीडीएस" के संशोधन विकसित किए गए थे। इन विकल्पों के राज्य परीक्षण जनवरी 1978 - फरवरी 1979 में किए गए। तब लगभग 400 उड़ानें भरी गईं।

मार्च 1962 में, Su-15 इंटरसेप्शन कॉम्प्लेक्स के परीक्षण शुरू हुए (टीम लीडर B.A. Zhebokritsky; प्रमुख पायलट S.A. Lavrentiev, V.I. Petrov, L.N. Peterin, A.A. Manucharov, V.G. Ivanov), विपरीत-क्रॉसिंग पाठ्यक्रमों पर हवाई लक्ष्यों को इंटरसेप्ट करने में सक्षम; 252 उड़ानें भरी गईं, जिनमें से 146 को श्रेय दिया गया। Su-15UT जुड़वाँ के राज्य परीक्षण नवंबर 1968 - फरवरी 1969 में A.P के नेतृत्व वाली टीम द्वारा किए गए थे। स्टैज़िंस्की ने 53 उड़ानें भरीं। 1968 - 1971 में बिना पक्के रनवे से टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना के लिए Su-15 परीक्षण कार्यक्रम के अनुसार, 79 उड़ानें भरी गईं। 1974 तक Su-15 के उन्नत संस्करणों पर काम किया गया।

1968 में, प्रथम निदेशालय के विशेषज्ञ मिग -23 के परीक्षण में शामिल हुए। काफी हद तक वायु सेना GNIKI के प्रभाव के कारण, अंतिम विकल्प वायुगतिकीय डिजाइनवेरिएबल स्वीप विंग के पक्ष में विमान। 1969 में, CSI मिग -23 (प्रमुख पायलट L.I. पीटरिन, S.S. मेदवेदेव, A.V. Bersenev) शुरू हुआ। 1971 में, मिग-23UB लड़ाकू प्रशिक्षण विमान के पहले नमूने का विशेष उड़ान परीक्षण किया गया, जिसमें प्रमुख पायलट एस.ए. मिकोयान, ए.जेड. बालबेकोव, वी. के. रयाबी, एल.एन. पीटरिन, ए.डी. इवानोव, यू.एन. मैस्लोव। 1973 में, मिग-23एम विमान का सीएसआई पूरा हो गया था और मिग-23बी फ्रंट-लाइन फाइटर-बॉम्बर के सीएसआई का चरण "बी" पूरा हो गया था। 1975 - 1976 में मिग-23एमएल और मिग-23बीके का परीक्षण किया गया। 1976 में, GSI ने मिग-27M को पास किया। 1978 में, मिग-23P इंटरसेप्टर के परीक्षण और मिग-27M के विशेष उड़ान परीक्षण पूरे हुए।

चर-पंखों वाले एक अन्य विमान, एसयू-17 का परीक्षण ए.डी. द्वारा किया गया। इवानोव, ई.एम. कोलकोव, आई.आई. मिखाइलोव, वी.आई. मिखाइलोव, वी. एन. कोंडारोव, ए.एफ. पोपोव। उन्होंने 1967 में Su-7I विमान के परीक्षण के साथ शुरुआत की। 1971 में, Su-17M ने परीक्षण में प्रवेश किया। 1976 - 1978 में GSMI ने Su-17MZ को पारित किया, प्रमुख पायलट A.F. पोपोव, ए.ए. इवानोव, पी.आई. कुज़नेत्सोव, वी. ए. मोस्तोवॉय, वी.ए. ओलेनिकोव, ओ.जी. त्सोई, जी.जी. स्किबिन।

एक एकीकृत तकनीकी नीति को बनाए रखने के लिए, 30 मई, 1972 के वायु सेना के जनरल स्टाफ के निर्देश के अनुसार, विमानन उपकरणों के नमूने बनाने और परीक्षण करने की प्रक्रिया में एक एकीकृत पद्धतिगत मार्गदर्शन, 8वें राज्य अनुसंधान संस्थान प्रथम विभाग और द्वितीय प्रबंधन की उड़ान सेवाओं के आधार पर एक एकीकृत उड़ान विभाग के गठन के साथ वायु सेना को पुनर्गठित किया गया था। एंड्री आर्सेनिविच मनुचारोव उड़ान विभाग के पहले प्रमुख बने। निदेशालय ने दो उड़ान परीक्षण सेवाओं का गठन किया जिसमें तीन विमानन स्क्वाड्रन (इंटरसेप्टर लड़ाकू विमान, फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमान, लड़ाकू-बमवर्षक और हमले वाले विमान) और सेवा में तीन आईएएस विभाग, दस परीक्षण विभाग, पैराशूट सेवा का मुख्यालय और रसद शामिल हैं। विभाग।

वी.एस. कोटलोव, 1960 के अंत में

डीब्रीफिंग, बाएं से दूसरा - एस.ए. मिकोयान

दिसंबर 1975 में, प्रथम निदेशालय को वियतनाम से गैर-उड़ान स्थिति में और बिना दस्तावेज के वितरित F-5E लड़ाकू विमान प्राप्त हुआ। इंजीनियरों और तकनीशियनों के उत्साह, उनके पेशेवर कौशल के लिए धन्यवाद, अमेरिकी लड़ाकू को उड़ान की स्थिति में डाल दिया गया, वर्ष के दौरान उन्होंने मिग-एक्सएनयूएमएक्स बिस के साथ एफ-एक्सएनयूएमएक्स का मूल्यांकन और तुलना परीक्षण किया। परीक्षण वी.एम. के नेतृत्व में एक टीम द्वारा किए गए थे। चुम्बरोवा, प्रमुख पायलट - एन.आई. स्टोगोव, वी.वी. मिगुनोव, ए.एस. बेजहेवेट्स, वी.एन. कोंडारोव। इसी अवधि में, एक अन्य यूएस-निर्मित विमान - एक हल्के हमले वाले विमान, या बल्कि एक काउंटर-गुरिल्ला विमान, A-37V पर विशेष उड़ान परीक्षण किए गए।

1976 - 1977 में प्रथम निदेशालय में, विशेष रूप से तैयार किए गए बिना पक्के रनवे पर लैंडिंग के साथ सर्पिल कक्षीय विमान के एनालॉग पर उड़ान अनुसंधान किया गया था। वाहक Tu-95K से छह कट बनाए गए थे।

1977 में, मिग -31 विमान पर आधारित S-155M इंटरसेप्शन कॉम्प्लेक्स ने परीक्षणों में प्रवेश किया। कॉम्प्लेक्स के राज्य संयुक्त परीक्षण 1979 - 1980 में किए गए थे, प्रमुख पायलट B.Ch थे। ग्रुज़ेविच, ए.एस. बेजहेवेट्स, एन.आई. स्टोगोव, वी. एन. कोंडारोव, ए.डी. इवानोव, वी.एम. चिरकिन, वी. एन. संगीत, वी.वी. सोलोवोव। कॉम्प्लेक्स पर एक प्रारंभिक निष्कर्ष 1978 में जारी किया गया था। 400 से अधिक परीक्षण उड़ानें पूरी की गईं, एक उड़ान प्रयोग में 20 विमानों को शामिल किया गया और एक हमले में चार लक्ष्यों पर चार मिसाइलों को लॉन्च किया गया - सभी लक्ष्य हिट किए गए। प्रयोग की अवधि के लिए, विशाल क्षेत्रों में रेडियो उत्सर्जन पर प्रतिबंध लगाया गया था - रोस्तोव-ऑन-डॉन से उरलों तक और कुइबेशेव से अस्त्रखान तक। सभी नागरिक उड्डयन उड़ानें रोक दी गईं। GNIKI के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल L.I. अगुरिन और एयर मार्शल ई.वाई.ए. सावित्स्की। कॉम्प्लेक्स को 1981 में सेवा में लाया गया था। मिग -31 की थीम आज भी जारी है।

एक संगठनात्मक दृष्टिकोण से और भी कठिन AK RLDN A-50 के परीक्षण थे (प्रथम निदेशालय इन परीक्षणों के लिए ज़िम्मेदार नहीं था, लेकिन काम में सक्रिय रूप से भाग लिया), जिसकी तैयारी 1976 में तैयारी के समानांतर शुरू हुई थी C-155M का परीक्षण। एआई को मुख्य अभियंता - ब्रिगेड का प्रमुख नियुक्त किया गया था। मिशिन। विशेष रूप से ए -50 के परीक्षण के लिए, एक सरकारी फरमान ने वायु सेना कमांडर पी.एस. की अध्यक्षता में एक राज्य आयोग (वायु सेना अनुसंधान संस्थान के इतिहास में एक असाधारण मामला) बनाया। कुताखोवा। आयोग का मुख्य कार्य परिसर के परीक्षण का समन्वय करना है। दर्जनों विमान एक साथ उड़ान प्रयोगों में शामिल थे, न केवल GNIKI से, बल्कि देश की वायु सेना और वायु रक्षा विमानन के कुछ हिस्सों से भी। , लड़ाकू-बमवर्षक और हमलावर विमान, फ्रंट-लाइन बमवर्षक और टोही विमान)।

1979 से 1994 की अवधि में। SLI और A में मिग-21, मिग-23, मिग-27, मिग-29, मिग-25, मिग-31, Su-17, Su-25, Su-27 विमानों का परीक्षण किया गया।

Su-27 लड़ाकू के राज्य परीक्षण 1983 में पूरे हुए, प्रमुख पायलट वी.एम. चिरकिन, बी.सी. कार्तवेंको, वी.वी. वासेनकोव, ए.एफ. पोपोव, एन.वी. रुख्लादको, एनआई। स्टोगोव, वी.आई. मोस्तोवॉय, एन.ई. सैडकिन, वी.एन. शमीन, ए.एम. सोकोविख, वी.वी. कोटलोव, ए.एस. बेजहेवेट्स, ई.एस. कोवलेंको, बी.आई. ग्रुज़ेविच। मिग -29 ने 1977 - 1983 में सीएसआई पास किया, वी.वी. मिगुनोव, वी. एन. कोंडारोव, वी.ई. गोलूब, वी. ओलेनिकोव, वी. लोटकोव, वी.एम. स्टेपानेंको, एस.आई. ख्रापत्सोव, वी. सोलोवोव, यू. रियाज़ांत्सेव, बी.आई. ग्रुज़ेविच, वी.एम. गोर्बुनोव। 1987 - 1991 में मिग-एक्सएनयूएमएक्सएम के उड़ान डिजाइन परीक्षण किए गए, प्रमुख पायलट एस.आई. ख्रापत्सोव, बी.सी. कार्तवेंको, वी.डी. शुशुनोव, ओ.वी. एंटोनोविच, वी.एम. कगनोव, एन.एफ. डियोर्डिजा, एस एफ। सेरेगिन, ए.बी. इवानोव। 2001 में, मिग -29SMT फाइटर के परीक्षण शुरू हुए, लीड पायलट वी.पी. एंटीसिबोर।

नौसैनिक विमानन के प्रबंधन को यूक्रेन में स्थानांतरित करने के बाद, संस्थान के मुख्य आधार से विशेषज्ञों द्वारा समुद्री विषय पर काम किया जाने लगा। मार्च 1991 में, Su-27K (Su-33) जहाज उपयोगकर्ता का राज्य परीक्षण शुरू हुआ, प्रमुख पायलट N.F. डियोर्डित्सा, ए.बी. इवानोव, वी.डी. पोकुसेव, वी.आई. टोकरेव, ए.एम. रवेस्की, वी. एन. क्रित्स्की, एस.एफ. सेरेगिन, आई.एफ. सिरोटा, बी.सी. पेट्रुशा, आई.आई. मलिकोव। इस समय तक, इस विषय पर सभी काम GNIKI की क्रीमिया शाखा, किरोवस्की और साकी के हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित कर दिए गए थे। क्रीमियन बेस के नुकसान के कारण, परीक्षण केवल 1994 में पूरे हुए, और Su-33 को 1998 में सेवा में स्वीकार किया गया। 1993 में, कर्नल ए.एम. रवेस्की और एन.एफ. डियोरडिट्ज़ दुनिया का पहला ऐसा विमानवाहक पोत था जिसने बिना पूर्व प्रशिक्षण के ग्राउंड-आधारित सिमुलेटर कॉम्प्लेक्स पर लैंडिंग की थी। 16 अक्टूबर, 1995 और 19 अप्रैल, 1996 के बीच, ए.एम. के पायलट और इंजीनियर। रवेस्की, एन.एफ. डियोर्डित्सा, वी.एन. क्रित्स्की, वी.वी. एफिमेंको, वी. एन. कोज़ीर, वी.यू. कुरमाचेव ने भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव पर Su-27K (Su-33) और Su-25UTG विमान के उड़ान परीक्षणों के साथ भूमध्य सागर में एक लंबी दूरी की यात्रा की, जबकि क्रूजर लड़ाकू ड्यूटी पर था।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान / GNIKI के काम पर विदेशों में हमेशा कड़ी निगरानी रखी जाती रही है। 1970 के दशक की एक अमेरिकी पत्रिका से फोटो। कैप्शन में लिखा है: "फ्लैगन-ए [सु-15] विमान से जुड़े दो परीक्षण पायलट - वी. कोंडारोव (बाएं) और वी. बारानोव (दाएं)। कोंडारोव ने प्रेशर सूट पहना है।

1990 के दशक में अख़्तुबा के ऊपर उड़ान में Su-25

Su-17UMZ, 1990 के दशक

एक कक्षीय विमान के एक एनालॉग का परीक्षण

1998 में, प्रथम निदेशालय के आधार पर, उड़ान परीक्षण केंद्र बनाया गया था, और कर्मियों में कमी आई थी। एलआईसी में अख्तुबिंस्क एयरबेस (परीक्षण पायलटों के स्कूल, मिश्रित विमानन स्क्वाड्रन) में स्थित सभी उड़ान इकाइयां शामिल थीं, पांच परीक्षण विभागों को एलआईसी के पास रखा गया था।

समान रूप से प्रसिद्ध दूसरा निदेशालय, जिसका नेतृत्व मेजर जनरल एस.ए. रिचकोव को 1960 में भारी विमानों और विनाश की विमानन प्रणालियों के जटिल परीक्षण करने के लिए बनाया गया था। निदेशालय में बॉम्बर एविएशन फ्लाइट टेस्ट सर्विस (एसएलआई बीए), दो विमानन स्क्वाड्रन शामिल थे। एसएलआईबीए का गठन चाकलोव्सकाया से अख्तुबिंस्क तक संस्थान के स्थानांतरण के साथ हुआ। 4 फरवरी, 1961 को विमानों का स्थानांतरण शुरू हुआ। याक -28, टीयू -16, टीयू -95 बमवर्षक सबसे पहले अख्तुबिंस्क में स्थानांतरित हुए थे। स्थानांतरण फरवरी-अप्रैल में जारी रहा, और कार्यालय का स्टाफ केवल 1960 के अंत तक पूरा हो गया था। 1960-1963 में। SLI BA कर्मियों ने IL-28, Yak-28, Tu-16, Tu-104, Tu-95, Tu-114, An-10, IL-18, M4, ZM, Tu पर बड़ी संख्या में परीक्षण कार्य किए - 22 और उनके संशोधन। इसी अवधि के दौरान, महत्वपूर्ण मोड में और विशेष मामलों में उड़ान में Tu-16 के व्यवहार की विशेषताओं की पहचान करने के लिए, Tu-16 विमान की लड़ाकू और परिचालन क्षमताओं का विस्तार करने के लिए अनुसंधान किया गया था। शोध के परिणाम पहचान थे कमजोरियोंविमान के डिजाइन में, उनके उन्मूलन के लिए उद्योग को सिफारिशें जारी करना, और सैनिकों को - तरीके

उड़ान प्रदर्शन। पायलट ईए ने Tu-16 के परीक्षण में बहुत योगदान दिया। क्लिमोव, वी. के. बोब्रीकोव, ई.वी. गोलेंकिन, एन.एन. बेलीएव, एस.जी. देदुख, ए.जी. बालोनिन, वी.आई. कुज़नेत्सोव, जी.जी. नेवरोव, आई.के. वेदर्निकोव, यू.वी. सुखोव; नाविक आर.एन. सेमेनोव्स्की, बी.ई. कालिनोवस्की, एन.आई. सविन, एस.वी. इज़्युमोव, एन.एस. जत्सेपा, वी.पी. झिटनिक, वी.एफ. रोमानोव; एयर गनर - रेडियो ऑपरेटर एम.एस. नोविचकोव, आर.के.एच. अवदीव, वी.पी. पेट्रीकोव, बी.सी. पोपोव, वी. जी. खाबरोव, वी. ए. नौमोव, वी. एन. स्मोलिन। 1960 में, VD-7B इंजन वाले ZMD विमान का परीक्षण किया गया था, जो अपने वायुगतिकीय लेआउट में ZM से भिन्न था, जो हमले के उच्च कोणों पर विमान की स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार करता है। ये परीक्षण पायलट एन.एन. बेलीएव, यू.वी. सुखोव; नाविक आर.एन. सेमेनोव्स्की, वी. ए. मेजेंटसेव, बी.सी. गोलोविन, ए.एन. यद्रिश्निकोव, बी.ई. कालिनोव्स्की, एम.एस. बोगदानोव; एयर शूटर वी.आई. स्पिरिन, ए.आई. शिचकोव, वी. ए. नौमोव, वी. एन. स्मोलिन। 1963 - 1964 में ZMN-P टैंकर विमान के राज्य परीक्षण, जिसे Tu-95K विमान को ईंधन भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और ZMR-P टैंकर विमान को नए रेडियो उपकरणों के एक सेट के साथ किया गया था। पायलट ए.बी. सरगिन, एस.एम. एंटोनोव, एनएन। बेलीएव, बी.सी. किपेलकिन, वी. के. बोब्रीकोव, यू.वी. सुखोव; नाविक एन.आई. सविन, एन.के. पोलेटेव, आर.एन. सेमेनोव्स्की; इंजीनियर एम.जी. कोनोनोव, आई.ए. बनीव, आई.आई. स्विरिडेंको। पायलट एस.जी. देडुख, एल.एम. कुंगुरोव, बी.ए. शिरोकोव, वी.एफ. इवानोव, वी.आई. कोचर्जिन, नाविक आई.ई. मेबोरोडा, बी.सी. फेडोरोव, वी.पी. कुलकोव, एएन। यद्रिश्निकोव, फ़्लाइट इंजीनियर ए.जी. टिटोव ने परीक्षण किए मुकाबला उपयोगटीयू-95KM और ZM विमान विमान-रोधी रक्षा के सामने कम ऊंचाई पर।

F-5E, व्लादिमीरोव्का हवाई क्षेत्र

F-5E N.I के कॉकपिट में। स्टोगोव

उड़ान में A-50

IL-78 से Su-27K हवा में ईंधन भरना

टेस्ट पायलट कर्नल ओ.ई. वाहक-आधारित विमानों के परीक्षण के लिए मुटोविन को रूस के हीरो का खिताब दिया गया था

Tu-22MZ

1961 में, Tu-22 सुपरसोनिक बॉम्बर ने परीक्षण में प्रवेश किया। परीक्षण तीन प्रायोगिक मशीनों पर किए गए। वे ई. वी. द्वारा उपस्थित थे। गोलेंकिन, यू.वी. सुखोव, वी.आई. कुज़नेत्सोव, वी.एफ. चेर्नो-इवानोव, ए.एस. सिकाचेव, एन.के. पोलेटेव, वी. ए. मेजेंटसेव, बी.सी. पोपोव। 1962 में, लंबी दूरी के सुपरसोनिक टोही विमान Tu-22R के चरण "बी" में राज्य परीक्षण शुरू हुआ, मुख्य पायलट एस.एम. टिमोनिन। परीक्षण 1963 में पूरे हुए। Tu-22 के परीक्षण की प्रक्रिया में, SLI BA कर्मियों ने विमान को ठीक करने और इसकी उड़ान प्रदर्शन और परिचालन विशेषताओं में सुधार करने के लिए बहुत प्रयास और दृढ़ता की। इसलिए, संस्थान के विशेषज्ञों द्वारा किए गए VD-7M इंजन के टरबाइन डिस्क के विनाश के मामले के गहन विश्लेषण के लिए धन्यवाद, इंजन में एक गंभीर डिजाइन दोष की पहचान करना संभव था। जनवरी 1964 से Tu-22P जैमर के परीक्षण शुरू हुए। इन परीक्षणों के दौरान, B.I. कुज़नेत्सोव, बी.आई. स्पिरिन और एल.ए. लिसेंको, बिजली प्रणालियों और एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम के कई अध्ययन किए गए, गंभीर दोष और विमान की कमियों की पहचान की गई। अक्टूबर 1964 में, K-22 प्रणाली के राज्य परीक्षण का चरण शुरू हुआ, जिसमें Tu-22K वाहक विमान, Kh-22 रॉकेट और रेडियो नियंत्रण प्रणाली शामिल थी। कॉम्प्लेक्स का परीक्षण और मूल्यांकन एस.एम. द्वारा किया गया था। टिमोनिन, वी.आई. त्सरेगोरोड्त्सेव, वी. ए. रोमानोव, ए.वाई. लुज़ानोव, वी. एन. स्मोलिन, बी.ए. शिरोकोव। 60 के दशक के मध्य में, द्वितीय निदेशालय के बलों ने लॉन्च बूस्टर के साथ Tu-22 का परीक्षण किया। 1964 में, Tu-16N टैंकर से Tu-22RD विमान को ईंधन भरने के लिए एक प्रायोगिक प्रणाली का परीक्षण किया गया था। 1970 - 1971 में उड़ान की सीमा और अवधि की विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए, डिजाइन में सुधार का मूल्यांकन करने के लिए और Tu-22 विमानों के लिए रेडियो काउंटरमेशर्स के एक सेट के लिए परीक्षण किए गए।

1963 - 1966 में Tu-134 यात्री विमानों का परीक्षण किया गया। टेस्ट टीम का नेतृत्व यू.ई. रेकुनेंको, प्रमुख पायलट बी.एम. एवसीव। 14 जनवरी, 1966 को, एक परीक्षण उड़ान के दौरान, विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, चालक दल में बी.एम. एव्सेवा, यू.पी. रोगाचेवा, वी. एल. मैलिगिना, ए.पी. सोकोवा, ए.पी. पौटोवा, एस.एस. खित्रोवा, ई.एफ. डेनिलोवा, पी.पी. रितवानोवा का निधन हो गया।

गुणवत्ता को नियंत्रित करने और लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करने वाले धारावाहिक विमानों के संशोधनों की निष्पक्षता को सत्यापित करने के लिए लगातार परीक्षण किए गए। 1966 - 1967 में 1965 में निर्मित Tu-22K विमान का नियंत्रण उड़ान परीक्षण किया गया। ब्रिगेड का नेतृत्व वी.पी. बुज़ुएव, प्रमुख पायलट वी.एफ. इवानोव, प्रमुख नाविक एम.एस. युरोव, गनर-रेडियो ऑपरेटर वी.डी. बुडज़िंस्की। 19 सितंबर, 1966 को तबाही मचाने वाली डिज़ाइन की खामियों के कारण विमान ने परीक्षण पास नहीं किया। प्रथम स्क्वाड्रन के कमांडर, वरिष्ठ परीक्षण पायलट वी.एफ. चेरनो-इवानोव और वरिष्ठ एयर गनर-रेडियो ऑपरेटर A.Ya। लुज़ानोव की मृत्यु हो गई, वरिष्ठ परीक्षण नाविक वी.आई. Tsaregorodtsev भागने में सफल रहा।

1966 में, Tu-95 विमान का नियंत्रण परीक्षण 2000 उड़ान घंटों (लीड पायलट V.V. Dobrovolsky) के बाद किया गया था, परीक्षणों के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि Tu-95 की प्रदर्शन विशेषताएँ व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहीं। इसके अलावा 1966 में, धारावाहिक Tu-95RTs विमान (लीड पायलट F.A. Koltunov) के नियंत्रण उड़ान परीक्षण किए गए, परीक्षणों ने वितरण और स्वीकृति के विनिर्देशों के साथ Tu-95RTs विमान के अनुपालन की पुष्टि की। 1966 - 1967 में नियंत्रण परीक्षण प्रमुख उत्पादन AWACS विमान Tu-126 (प्रमुख पायलट V.V. Dobrovolsky, N.M. Bystrimovich, N.Sh. Satarov; प्रमुख नाविक E.I. Khimochka, V.P. Radishevsky; उड़ान इंजीनियर I.N. Listovetsky, E.A. Kovalenko, N.I. Bulaev) द्वारा किए गए थे।

1964 - 1967 में इन-फ्लाइट रीफ्यूलिंग सिस्टम के परीक्षण पर बहुत काम किया गया है।

1967 - 1972 में SLI BA कर्मियों ने, दूसरे निदेशालय के विशेषज्ञों के साथ, Yak-28, Tu-16, Tu-22, Tu-95, Tu-124, Tu-126, Tu-134LU, Tu पर बड़ी मात्रा में परीक्षण और शोध किया -142 विमान। परिभाषा के अनुसार याक-28 विमान के परीक्षणों पर प्रकाश डालना आवश्यक है उड़ान प्रदर्शन, बड़े द्रव्यमान और एक इंजन के चलने के साथ लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में एक विमान की स्थिरता और नियंत्रणीयता का आकलन करने के लिए विशेष उड़ान परीक्षण। एसएलआई बीए से, वी.पी. खोम्यकोव, वी.एम. कोमोव, आई.आई. शिरोचेंको, जी.एफ. बुटेंको, ए.एम. चेरपाल्युक, आई.ए. बच्चुरिन, ए.ए. शिमोनोव्स्की, वी. ई. माजुरिन।

1968 में, ए.ए. के नेतृत्व में। Dekalchuk, Tu-95KM विमान के नियंत्रण उड़ान परीक्षण किए गए (लीड पायलट V.V. Dobrovolsky; प्रमुख नाविक V.P. Radishevsky, M.M. Petrov, M.K. Kidyashev, D.M. Shmatkov, M.S. Yurov ; गनर-रेडियो ऑपरेटर V.P. पेट्रिकोव, V.N. स्मोलिन, E.L. कोवलेंको, एनआई बुलाएव)।

1970 में, SLI BA कर्मियों ने Tu-142 लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमान के परीक्षणों में भाग लिया, V.E. स्टेपनोव ने परीक्षण दल का नेतृत्व किया, प्रमुख पायलट यू.एम. सुखोव, एन.एम. बिस्ट्रिमोविच, ई.पी. रुबतसोव, वी.एफ. इवानोव, एन.एस. सतरोव, एफ.ए. कोल्टुनोव; प्रमुख नाविक - वी.पी. रैडिशेव्स्की, वी. जी. मारफुनेंकोव, एम.एस. युरोव; रेडियो ऑपरेटर बी.एन. निकोलेव, वी.टी. रुबतसोव, एल.पी. चेर्न्याक, आई.पी. शेवचेंको।

1971 -1974 में SLI BA में, वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग याक -38 के साथ पहले घरेलू हल्के हमले वाले विमान का परीक्षण किया गया, जिसमें प्रमुख पायलट वी.पी. खोम्यकोव और आई.आई. शिरोचेंको।

अगस्त 1971 में, पहली और दूसरी निदेशालय के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों की एक ब्रिगेड (परीक्षण पायलट S.A. Lavrentiev, V.M. Komov, N.V रुख्लादको; परीक्षण नाविक N.A. Ivanov , A.V. Romanov, M.S. Yurov, L.N. Rudenko; परीक्षण इंजीनियर V.G. Eliseev, S.T. Lanskikh ) सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के आधार पर T-6I विमान के लिए अध्ययन और परीक्षण पास किया और जुलाई 1972 में, विमान ने परीक्षण में प्रवेश किया।

जीएलआईटी की 85वीं वर्षगांठ पर शो। Su-24M की तस्वीर Tu-134 से ली गई थी

वोल्गा के चैनलों के ऊपर Su-24M

इस पर पहली उड़ान 14 जुलाई, 1972 को S.A के चालक दल द्वारा की गई थी। Lavrentiev और L.N. रुडेंको। दिसंबर 1972 में, T-6I पर प्रारंभिक राय जारी की गई, मूल्यांकन सकारात्मक था। फिर भी, T-6I ने T-6 में गहरा परिवर्तन किया, जिसे Su-24 के रूप में जाना जाता है। मई 1973 में, एस.टी. लांसिख ने टी-6 का परीक्षण शुरू किया। GSI Su-24 को 1974 में पूरा किया गया था। 1971 - 1974 में। 19 विमान परीक्षणों में शामिल थे, अकेले युद्धक उपयोग के लिए लगभग 2000 उड़ानें भरी गईं। दिसंबर 1976 में, Su-24M का परीक्षण शुरू हुआ। टेस्ट पहले चार Su-24M विमानों पर किए गए थे, और दिसंबर 1980 में कार्यक्रम में तीन और बमवर्षक जोड़े गए। परीक्षण अवधि के दौरान, लगभग 450 घंटे की कुल उड़ान समय के साथ 390 उड़ानें भरी गईं। पहली बार, नोवोसिबिर्स्क से अख्तुबिंस्क में प्लांट से Su-24M की उड़ान के दौरान, इस प्रकार के विमानों के लिए वास्तविक फेरी रेंज दो पीटीबी के साथ निर्धारित किया गया था और एक हवा में ईंधन भरने के साथ, मार्ग की लंबाई लगभग 4400 किमी थी। Su-24M V.G के लिए टेस्ट टीम का नेतृत्व किया। निमिच, प्रमुख पायलट एन.वी. रुक्लादको, वी.ई. गोलूब, वी.ए. सवचेंको, आई.आई. बाचुरिन, वी.ए. सूखा; प्रमुख नाविक एल.एन. रुडेंको, जी.पी. माल्टसेव, एन.ए. कोंडरशिन, एफ.ए. इवलेव।

1978 में, Su-25 हमले के विमान का परीक्षण शुरू हुआ, प्रमुख पायलट A.D. इवानोव, ए.ए. इवानोव, ओ.जी. त्सोई, वी.वी. वासेनकोव, वी. ए. ओलेनिकोव, वी.वी. सोलोवोव, वी. एन. संगीत, वी.पी. डोरोनिन, वी.एम. चिरकिन। Su-25T के आधुनिक संस्करण का परीक्षण 1986 - 1990 में किया गया था, जून 1998 में Su-25T के राज्य परीक्षण शुरू हुए, प्रमुख पायलट A.V थे। पावलेंको, बी.सी. कार्तवेंको, एस.आई. ख्रापत्सोव, ए.ए. गोंचारोव, वी.पी. बुक्तोयारोव, वी.एम. कगनोव। Su-25 का विषय Su-25BM के संशोधन में विकसित किया गया था, जिसे 1992-1993 में विशेष परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया गया था, प्रमुख पायलट A.G. बोंडरेंको, जीएन, वोरोनोव। राज्य परीक्षणों में आठ Su-39 ने भाग लिया, Shkval और Vikhr ATGMs का विकास 1993 में सफलतापूर्वक पूरा हुआ। कुल मिलाकर, 3,000 से अधिक उड़ानें और लगभग 40 Vikhr मिसाइल प्रक्षेपण पूरे हुए। 1996 के दौरान, OKB im के विशेषज्ञ। द्वारा। सुखोई ने आरएलपीके स्पीयर अटैक एयरक्राफ्ट, एयर-टू-एयर और एयर-टू-शिप मिसाइलों के ऑनबोर्ड परिसर में एकीकरण पूरा किया।

1972 में, प्रायोगिक सुपरसोनिक मिसाइल वाहक Tu : वेरिएबल स्वीप विंग के साथ 22M1। टेस्ट पायलट बी.एल. लावोव, वी.आई. त्सुवरेव, ए.एन. ओबेलोव, आई.आई. बच्चुरिन; परीक्षण नाविक ए.डी. ब्रलिनिन, वी.आई. त्सारेगोरोड्त्सेव, वी.आई. कुराच, यू.ए. लोवकोव, वी.आई. सिदोरेंको; संचालिका ए.वी. अल्पाटोव। 1974-1975 में। Tu-22M2 का परीक्षण किया गया (टीम लीडर वी.वी. स्टैमो)।

1979 से 1987 की अवधि में। Su-24M विमान, Tu-95 के नए संशोधन, प्रायोगिक इंजन NK-25 के साथ Tu-22MZ, प्रायोगिक हथियार प्रणाली X-15 के साथ Tu-22M2 / M3, Tu-134UBL का परीक्षण किया गया, Tu-160 के परीक्षण शुरू हुए।

अक्टूबर 1983 में, रक्षा मंत्रालय के अनुसंधान संस्थान, उड्डयन उद्योग मंत्रालय और MRP के साथ मिलकर Tu-95MS रणनीतिक मिसाइल वाहक के राज्य परीक्षणों के परिणामों की पुष्टि करने के उद्देश्य से बहुत काम शुरू हुआ। लंबी दूरी के एविएशन के लड़ाकू कर्मचारियों द्वारा व्यावहारिक मिसाइल लॉन्च के साथ यथासंभव वास्तविक स्थितियाँ। तीन महीनों के लिए, विमानन प्रणालियों का विकास वास्तव में चला गया, और पहले परिणाम जिन्हें सकारात्मक माना जा सकता था, फरवरी 1984 में पूरी उड़ान के सावधानीपूर्वक मॉडलिंग और सैन्य और नागरिक अनुसंधान के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ रॉकेट लॉन्च करने के बाद ही प्राप्त हुए थे। संस्थान का। लैंडफिल पर अख्तुबिंस्क, ज़ुकोवस्की में काम किया गया था। सभी उड़ानें रात में ही की गईं।

1979-1987 की अवधि के लिए अन्य प्रमुख कार्यों के लिए। Tu-134UBL विमान के राज्य परीक्षण शामिल करें। 1983 - 1987 में M-17 हाई-एल्टीट्यूड सबसोनिक एयरक्राफ्ट का CSI किया गया, जिसमें प्रमुख पायलट वी.एन. संगीत, वी.ए. सफ़ोनोव, वी.डी. शुशुनोव, यू.ए. रियाज़ंत्सेव, एन.एन. स्लेटी। 1990 में, VD के प्रमुख पायलटों ने M-17RM संशोधन के उड़ान डिजाइन परीक्षण शुरू किए। शुशुनोव, वी.पी. बुक्तोयारोव, वी. एन. संगीत, वी.ए. सफ़ोनोव, वी.डी. पोकुसेव, ओ.ए. ओशचेपकोव।

1984 में, M.A. Kuklin के नेतृत्व में, एक जटिल और दिलचस्प कामपरीक्षण पायलटों-अंतरिक्ष यात्रियों के प्रशिक्षण के लिए Tu-22M विमान का उपयोग करने की संभावना का अध्ययन करने के लिए जमीन से आदेशों के अनुसार मैन्युअल नियंत्रण मोड में उड़ान के वायुमंडलीय चरण में बुरान-प्रकार के उत्पाद को चलाने और प्रथम श्रेणी के हवाई क्षेत्र पर उतरने की संभावना का अध्ययन करना। अवरोही प्रक्षेपवक्र का काम करने के लिए और Tu-22MZ कॉन्फ़िगरेशन में लैंडिंग करने के लिए इस शोध का संचालन करते समय, वायुगतिकीय गुणवत्ता के करीब और बुरान कक्षीय जहाज के लिए लैंडिंग वजन, लीड टेस्ट पायलट I.I. बाचुरिन ने 10,000 मीटर की ऊंचाई से 90 दृष्टिकोणों का प्रदर्शन किया, जिसमें 4,000 मीटर लंबे रनवे पर 19 लैंडिंग शामिल हैं।

एक संरचना में मुख्य प्रकार के लंबी दूरी के विमानन विमान

IL-38 विमान के लिए टेस्ट टीम

1987 से 1990 तक की अवधि Tu-160 की परीक्षण अवधि के रूप में चित्रित किया जा सकता है, लेकिन उस समय Su-24M, Tu-95MS, Tu-22MZ, A-50 का भी परीक्षण किया गया था। विभिन्न बम हथियारों के साथ Su-24M के विशेष उड़ान परीक्षण और अत्यधिक परिचालन स्थितियों में परीक्षण किए गए। A-50 विमान के लिए, इंजन की विफलता के मामले में निरस्त और लंबी टेकऑफ़ की दूरी निर्धारित की गई थी। लड़ाकू रेजीमेंट के कर्मियों को सहायता प्रदान की गई थी, इसलिए 1989 में बॉबरुस्क एयरबेस पर SLI BA कर्मियों (लीड इंजीनियर N.E. कनीज़ेव, लीड पायलट A.V. लिज़ोडेड, लीड नेवीगेटर A.S. Tsarakhov) मिसाइलों की भागीदारी के साथ सामरिक लॉन्च किए गए थे। Tu-22MZ विमान वास्तविक मार्गों पर उड़ानों के दौरान, और वहाँ, SLI BA की भागीदारी के साथ, नए संस्करण के Tu-22MZ परिसर के परीक्षण किए गए।

1989 में, Tu-160 विमान के राज्य परीक्षणों का पहला चरण मूल रूप से पूरा हो गया था। परीक्षणों में पांच विमान शामिल थे, जिन पर 150 उड़ानें भरी गईं, जिनमें चार क्रूज मिसाइल लॉन्च वाली उड़ानें शामिल थीं। परीक्षणों के दौरान, सुरक्षा, विश्वसनीयता और लड़ाकू क्षमताओं में सुधार लाने के उद्देश्य से कई विशेष कार्य किए गए।

1987 से 1990 की अवधि में। प्रायोगिक Tu-95MS विमान के राज्य परीक्षण किए गए, साथ ही विमानन परिसर की लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार करने के लिए विशेष उड़ान परीक्षण किए गए, जो कि सुदूर उत्तर में चार Tu-95MS पर किए गए थे। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, लड़ाकू ड्यूटी के लिए AK Tu-95MS की सिफारिश की गई थी।

फिर SLI BA I.G के पायलट। मलीशेव और आई. ए. अधिकतम गति और हमले के कोण पर स्थिरता और नियंत्रणीयता को मापने के लिए शालोव ने An-71 विमान पर कीव में कई उड़ानें भरीं।

Il-38 पनडुब्बी रोधी विमान का परीक्षण तीसरे निदेशालय में किया गया था। वायु सेना कमांडर-इन-चीफ के आदेश से बेरकुट प्रणाली के साथ IL-38 के राज्य संयुक्त परीक्षण किए गए। वे 6 जून को शुरू हुए और 15 दिसंबर, 1965 को समाप्त हुए। 87 उड़ानें भरी गईं। विमान का परीक्षण Feodosia के पास Kirovskoye airfield में किया गया था। परीक्षण कार्यक्रम पूरी तरह से लागू किया गया था। 17 जनवरी, 1969 को नेवी एविएशन द्वारा बर्कुट खोज और दृष्टि प्रणाली वाले Il-38 विमान को अपनाया गया था।

1993 में, A-40 अल्बाट्रॉस पनडुब्बी रोधी उभयचर विमान का राज्य परीक्षण शुरू हुआ। परीक्षण कार्यक्रम 500 उड़ानों तक प्रदान किया गया। वास्तव में, केवल 37 को ही पूरा किया गया था, जिसमें टैगान्रोग और गेलेंदज़िक (अग्रणी पायलट वी.एन. गोरेलोव, जी.ए. पार्शिन, एम.आई. पोज़्डन्याकोव, ए.ए. लैपटेव, ए.पी. , फ़्लाइट इंजीनियर वी.वी. चेकोनिन, आई.आई. ग्वोज़्ड, फ़्लाइट रेडियो ऑपरेटर वी.आई. रोझकोव, पी.आर. इल्काएव, ओ.एल. प्रमुख इंजीनियर ए.पी. ने ए-40 के परीक्षणों का नेतृत्व किया। इलिचेव। धन की कमी सहित कई वस्तुनिष्ठ कारणों से परीक्षण पूरा करना संभव नहीं था।

गिरे हुए "उत्पादों" की खोज विशेष समूहों द्वारा की जाती है। 1950 में ऐसे समूह घोड़ों और ऊँटों से लैस थे, जो अब हेलीकॉप्टर हैं

संस्थान ने Tu-126 विमान पर आधारित प्रारंभिक चेतावनी रडार प्रणाली (AWACS) जैसे विभिन्न विमानन रेडियो-तकनीकी प्रणालियों का परीक्षण किया। Tu-126 ने 24 मई, 1964 को व्लादिमीरोव्का में प्रवेश किया। लेआउट के चरण में भी, M.G के नेतृत्व में वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान में एक अलग परीक्षण दल बनाया गया था। कोनोनोव। D. G. Matvienko को उनके डिप्टी ऑन बोर्ड नियुक्त किया गया था। Tu-126 के प्रमुख सैन्य परीक्षण पायलट लगातार G. M. बरखाटोव, V. I. Kuznetsov, V. V. Dobrovolsky थे। कुछ उड़ानों में, प्रायोगिक टीयू -126 के चालक दल का नेतृत्व आईके वेदर्निकोव कर रहे थे, और अन्य प्रसिद्ध पायलट भी शामिल थे। बड़ी मात्रा में परीक्षण और शोधन के बाद, Tu-126 AWACS कॉम्प्लेक्स को 30 अप्रैल, 1965 के USSR के मंत्रिपरिषद की डिक्री द्वारा, साथ ही MAP और रक्षा मंत्रालय के आदेशों द्वारा सेवा में अपनाया गया था। देश के वायु रक्षा बलों के साथ।

संस्थान ने हवाई लक्ष्यों से भी निपटा। 1952 में वापस, NII-4 वायु सेना के 30 वें विभाग के हिस्से के रूप में, 9 वां विभाग लक्ष्य विमान के उपयोग के लिए बनाया गया था (M-28 IL-28 पर आधारित, M-4 Tu-4 पर आधारित) और पैराशूट लक्ष्य (पीएम -2 और पीएम -6)। पहले लक्ष्य विमान की एक विशेषता मैनुअल कंट्रोल पर टेक-ऑफ थी, फायरिंग ज़ोन में प्रवेश करते समय, पायलट ने ऑटोमेशन चालू किया और विमान को पैराशूट से छोड़ दिया, बाद में लक्ष्य को रेडियो कमांड द्वारा नियंत्रित किया गया। M-28 को पायलट ई.आई. सुरिकोव और एफ.डी. कई गुलेल के लिए बोगदानोव को सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया।

एक बार, एक एम-28 विमान से समताप मंडल से बेदखल करने के लिए उड़ान भरते समय, कैप्टन एफ.डी. बोगदानोव, गुलेल विफल रही। उड़ान -65 डिग्री के हवा के तापमान पर लालटेन के बिना 12,600 मीटर की ऊंचाई पर हुई थी। पायलट ने अपनी सीट बेल्ट खोली, अपने रिजर्व पैराशूट को काट दिया, अपनी सीट से उतर गया, उड़ान के खिलाफ हो गया और फायरिंग तंत्र तक पहुंचने के लिए सीट हेडरेस्ट से बोल्ट खींच लिया। कैटापल्ट स्क्विब को ट्रिगर करने की संभावना के बावजूद, पायलट खराबी का पता लगाने और मरम्मत करने में सक्षम था। फिर एफ.डी. बोगदानोव सुरक्षित बाहर निकल गया। कुल मिलाकर, लेफ्टिनेंट कर्नल एफ.डी. बोगदानोव ने 30 से अधिक बार इजेक्ट किया।

कर्नल ई.आई. ने लक्ष्य विमान से 29 बार इजेक्ट किया। सुरिकोव।

1956 में, लक्ष्य विमान और खींचे गए लक्ष्यों के परीक्षण और उपयोग के लिए एक विभाग बनाया गया था। 1961 तक, इस अवधि के दौरान पार्किंग में लक्षित विमानों की संख्या विभिन्न प्रकार की 120 इकाइयों तक पहुँच गई।

मिसाइल हथियार प्रणालियों के तेजी से विकास के संबंध में, संभावित दुश्मन के विमान की विशेषताओं की नकल करने में सक्षम हवाई लक्ष्यों का उपयोग करना आवश्यक हो गया। पहले रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य उत्पादन विमान के आधार पर बनाए गए थे और चालक दल द्वारा हवा में उठा लिए गए थे। इसके बाद, स्वचालित टेक-ऑफ के साथ विशेष लक्ष्य और लक्ष्य विमान बनाए गए। इस तरह के पहले लक्षित विमानों में से एक याक-25आरवी-पी था, जिसने 1961 में राज्य परीक्षणों में प्रवेश किया था। इसका जीआई 1962 में पूरा हुआ था। उसी 1962 में, पीएम -6 गोता लक्ष्य का उड़ान परीक्षण, एक सीरियल टो किए गए लक्ष्य का नियंत्रण परीक्षण, एक टोड फोटोनैकेल का नियंत्रण परीक्षण, मिग -19 एम रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य विमान का संयुक्त परीक्षण स्वचालित टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रदर्शन किया गया।

वहीं, पैराशूट टारगेट, टारगेट मिसाइल, मिग-17, मिग-19, टीयू-16, इल-28, याक-25 पर आधारित टारगेट एयरक्राफ्ट, एल पर आधारित एयर टारगेट वीकेपी-3 को नियंत्रित करने के लिए फ्लाइंग कमांड पोस्ट - 29 और वीकेपी-23 मिग-23 पर आधारित हैं। 1979-1982 में। विभाग के कर्मचारियों ने नए मिग-21 विमान लक्ष्य पर विशेष कार्य में हिस्सा लिया। 80 के दशक के अंत तक मिग-21 पर आधारित लक्ष्यों में सुधार किया गया था। एक साथ परीक्षण और समायोजित विभिन्न विकल्प Tu-16 बमवर्षक पर आधारित लक्ष्य। 1994 में, L-29 विमान के आधार पर विकसित M-29 लक्ष्य विमान का राज्य उड़ान परीक्षण शुरू हुआ; उसी वर्ष, विभाग को भंग किए गए 333 वें अलग लड़ाकू विमानन रेजिमेंट और मिग -21 बीआईएस, मिग -21 एसएमटी, मिग -23 यूएम विमान के कर्मियों के साथ फिर से भर दिया गया। प्रायोगिक कार्य के साथ-साथ, विभाग के कार्मिक सभी वर्षों से लक्ष्य वायुयानों की फेरी लगाने में लगे हुए हैं, उनके भंडारण और उपयोग का कार्य करते हैं।

जीएलआईटी द्वारा किए गए अधिकांश कार्य हवाई क्षेत्र में और अख्तुबिंस्क से सैकड़ों किलोमीटर दूर प्रशिक्षण मैदान के युद्धक्षेत्र में किए गए थे। उन सभी को एक मार्ग-मापने वाले परिसर (TEC) में जोड़ा गया था। 50 के दशक के मध्य में, बुर्या परीक्षणों की तैयारी के दौरान, मापने वाले बिंदुओं की एक श्रृंखला बनाई गई थी, जिसे एक अलग मकाट परीक्षण स्टेशन का नाम मिला, इसका गठन 1957 में पूरा हुआ। यूनिट मुख्यालय 18 किमी दूर स्थित था। रेल। स्टेशन झामनसोर और जंक्शन स्टेशन मकात से 49 किमी, सागिज़ नदी के तट पर। मकाट प्रशिक्षण मैदान में हवा से लॉन्च की गई क्रूज मिसाइलों, सतह से सतह पर मार करने वाली मिसाइल प्रणालियों, हवाई टोही प्रणालियों का परीक्षण किया गया, वायु सेना और नौसेना विमानन लड़ाकू इकाइयों के विमानों से व्यावहारिक प्रक्षेपण प्रदान किए गए। टीईसी में सुयुंडुक, तुर्गई और टेरेक्टा परीक्षण स्थल भी शामिल हैं, जो रेडियो इंजीनियरिंग और बाहरी प्रक्षेपवक्र माप के ऑप्टिकल साधनों से सुसज्जित हैं। प्रबंधन में 1956 में एक अलग परीक्षण स्टेशन के रूप में गठित ग्रोशेवो परीक्षण स्थल शामिल था।

फार्म ग्रोशेवो से 10 किमी दूर एक जगह को उन दिनों "चंद्रमा" कहा जाता था, आंशिक रूप से गोपनीयता के कारणों के लिए, आंशिक रूप से "सुरम्य" क्षेत्र के कारण। यह 1975 - 1976 में ग्रोशेवो प्रशिक्षण मैदान में था। पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के एक एनालॉग के परीक्षण किए गए, जिसके लिए एक विशेष कच्ची पट्टी का निर्माण किया गया।

60-70 के दशक के मोड़ पर। सैन्य परीक्षण पायलटों के केंद्रीकृत प्रशिक्षण को व्यवस्थित करने की आवश्यकता का एहसास हुआ। इस समय तक, संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और जापान में पहले से ही सैन्य परीक्षण पायलट स्कूल मौजूद थे। यूएसएसआर में, विमानन उद्योग मंत्रालय के परीक्षण पायलटों को युद्ध के अंत के तुरंत बाद स्थापित एलआईआई परीक्षण पायलट स्कूल द्वारा प्रशिक्षित किया गया था। अनुसंधान संस्थान के प्रमुख के प्रयासों से कर्नल-जनरल आई.डी. गेदेंको और उनके डिप्टी लेफ्टिनेंट जनरल एस.ए. 70 के दशक की शुरुआत में मिकोयान वायु सेना के जीके रिसर्च इंस्टीट्यूट के आधार पर टेस्ट पायलट ट्रेनिंग सेंटर के संगठन को "तोड़ने" में कामयाब रहे। वी.पी. चकालोव। एक परीक्षण केंद्र (विमानन उपकरण और प्रशिक्षण परीक्षण पायलटों के परीक्षण के लिए) बनाने का निर्णय 29 अक्टूबर, 1971 को USSR के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ द्वारा किया गया था। TsPLI का गठन सितंबर 1972 में शुरू हुआ। का पहला प्रमुख TsPLI को USSR के सम्मानित टेस्ट पायलट कर्नल वी.वी. डोबरोवल्स्की।

14 दिसंबर को नए केंद्र को पहला विमान याक-28यू प्राप्त हुआ। पहले से ही 26 दिसंबर को, छात्रों के लिए सैद्धांतिक प्रशिक्षण का पहला कोर्स स्वीकृत किया गया था, और जनवरी में टीयू -134 पर निर्धारित उड़ानें शुरू हुईं। केंद्र के पहले प्रशिक्षक कर्नल एल.ए. लिसेंको, कर्नल-इंजीनियर वी. के. रयाबी, लेफ्टिनेंट कर्नल वी.वी. कपोर्त्सेव, यू.एन. मैस्लोव, ए.एफ. टवेर्दोखलेब, मेजर वी.ई. कोज़लोव, वी.एफ. सवचेंको। सितंबर 1973 तक, केंद्र प्रवेश परीक्षा आयोजित करने के लिए तैयार था, पहला सेवन 25 सितंबर से 15 अक्टूबर 1973 तक आयोजित किया गया था और 18 अक्टूबर को 22 छात्रों ने कक्षाएं शुरू कीं: पांच लड़ाकू पायलट, छह बमवर्षक पायलट और छह नाविक।

वर्तमान में, TsPLI को GLITS के नाम पर उड़ान प्रशिक्षण विभाग में बदल दिया गया है। वी.पी. चकालोव।

1994 में, रूसी संघ की सरकार ने प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण के साथ अख्तुबिंस्क में एक विशेष बोर्डिंग स्कूल खोलने का निर्णय लिया। बोर्डिंग स्कूल का उद्घाटन 1 सितंबर, 1994 को हुआ। अक्टूबर 2001 में, OKB के जनरल डायरेक्टर के अनुरोध पर। सुखोई, अख्तुबिंस्क शहर का प्रशासन और जीएलआईटी की कमान, स्कूल का नाम पी.ओ. सुखोई।

मिखाइल निकोल्स्की द्वारा तैयार सामग्री

सामग्री तैयार करने में महान सहायता वी.पी. के नाम पर जीएलआईटी की सूचना सेवा के प्रमुख द्वारा प्रदान की गई थी। चकलोवा ए.वी. बकुनोव और एलआईसी के चीफ ऑफ स्टाफ कर्नल एल.वी. शेवचुक।

लेख तैयार करने में, GLITS संग्रहालय की सामग्री का नाम A.I. वी.पी. चकालोव और किताबें: वी. के. मुरावियोव "वायु सेना परीक्षक", "जीके एनआईआई वीवीएस इयर्स एंड पीपल", जी.ए. बावेस्की "XX सदी के माध्यम से विमानन के साथ"।

रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, कर्नल-जनरल एएन ज़ेलिन और मेजर-जनरल ए.एस.बेज़ेवेट्स। जीएलआईटी की 90वीं वर्षगांठ, 25 सितंबर, 2010

रूस के GLITS हीरो के प्रमुख कर्नल आर.ए. बरीव

संस्थान के प्रमुख (जीएलआईसी) कार्यालय में प्रवेश का वर्ष

अनोखी एम.वी. 1920

लावोव एन.आई. 1922

डबेंस्की पी.एस. 1923

मोनास्त्रेव एस.ए. 1924

गोर्शकोव बी.सी. 1926

ज़िलबर्ट जी.ए. 1930

बुज़ानोव एन.वी. 1932

लावरोव वी.के. 1933

कोनार्ट बी.सी. 1933

बाजानोव एन.एन. 1935

फिलिन ए.आई. 1937

पेट्रोव आई.पी. 1941

फेडोरोव आई.एफ. 1942

लॉस्युकोव पीए 1943

रेपिन ए.के. 1944

बिबिकोव वाई.एल. 1945

मेजर जनरल टॉल्स्टिकोव ओ.वी. 1948

लेफ्टिनेंट जनरल रेडकिन एम.वी. 1949

लेफ्टिनेंट जनरल ब्लागोवेशचेंस्की एस.ए. 1952

मेजर जनरल पुष्को एन.टी. 1959

लेफ्टिनेंट जनरल फिनोजेनोव एम.एस. 1961

कर्नल जनरल गैडेंको आई.डी. 1970

कर्नल जनरल अगुरिन एल.आई. 1978

लेफ्टिनेंट जनरल कोज़लोव एल.वी. 1982

लेफ्टिनेंट जनरल क्लिशिन यू.पी. 1991

लेफ्टिनेंट जनरल कार्तवेंको बी.सी. 1996

लेफ्टिनेंट जनरल ट्रेगुबेंकोव यू.पी. 1999

कर्नल बरीव आर.ए. 2009

जीएलआईटी आई.एम. वी.पी. चकलोवा - 90 वर्ष

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नए साल 2014 की पूर्व संध्या पर, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के रेड बैनर फ्लाइट टेस्ट सेंटर के स्टेट ऑर्डर ऑफ लेनिन के इतिहास के बारे में एक किताब का नाम वी.पी. चकालोव “मुख्य परीक्षण हवाई क्षेत्र। वर्षों से एक नज़र। पुस्तक वी.पी. के गठन, विकास और वर्तमान दिन के बारे में बताती है। हमारे देश की वायु सेना का यह सबसे पुराना परीक्षण संगठन चकालोव इस वर्ष 21 सितंबर को अपने जन्म की 94वीं वर्षगांठ मना रहा है। प्रकाशन के विमोचन ने जीएलआईटी एमओ आरएफ के प्रमुख वी.पी. रूसी संघ के चाकलोवा हीरो, सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार, मेजर-जनरल बरीव आर.ए. और लेखकों का एक समूह संस्थान के एक अनुभवी, सेवानिवृत्त कर्नल वी. एम. एर्मकोव के नेतृत्व में

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नंबर 2 [एवियापनोरमा, 2014]

प्रकाशन का फोकस: नवीन विकास, उच्च प्रौद्योगिकी (20-30% सामग्री से सीधे संबंधित); इसके सुरक्षित, किफायती संचालन और कुशल उपयोग (55-65%) के हितों में एयरोस्पेस प्रौद्योगिकी के जीवन चक्र को सुनिश्चित करना; विमानन और अंतरिक्ष विज्ञान में युवाओं की रुचि को सक्रिय करना (लगभग 12%)। मुख्य दर्शक: सरकारी एजेंसियों के प्रतिनिधि, वरिष्ठ और मध्य प्रबंधक और अनुसंधान संस्थानों के विशेषज्ञ, डिजाइन ब्यूरो, औद्योगिक उद्यम, एयरलाइंस और हवाई अड्डे, विश्वविद्यालय, बैंक, बीमा कंपनियां, साथ ही विदेशी विशेषज्ञ।

21 सितंबर, 1920 को, गणतंत्र की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश संख्या 1903 द्वारा Glavvozdukhflot के उड़ान विभाग को प्रायोगिक हवाई क्षेत्र में और फिर वैज्ञानिक प्रायोगिक हवाई क्षेत्र (1922) में पुनर्गठित किया गया था।

पूर्वावलोकन: एविएपनोरमा नं. 2 2014.pdf (0.4 एमबी)

3

अपने अस्तित्व के 90 वर्षों के दौरान फोटोग्रामेट्री विभाग के निर्माण और विकास का इतिहास। शिक्षण स्टाफ जिसने विभाग बनाया और फोटोग्रामेट्री सिखाने के तरीकों में सुधार किया। पिछले वर्षों में विभाग को फोटोग्रामेट्रिक उपकरणों से लैस करना।

4

नंबर 4 [पुरालेखपाल का बुलेटिन, 2009]

पत्रिका आरओआईए और संघीय अभिलेखागार के अनुसंधान, पद्धतिगत और संगठनात्मक गतिविधियों के लिए सूचना समर्थन प्रदान करती है, सामान्य रूप से सामाजिक विज्ञान के सामयिक मुद्दों, विज्ञान के विज्ञान, ऐतिहासिक विज्ञान, संग्रह, दस्तावेज़ प्रबंधन और इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़ प्रबंधन सहित कार्यालय के काम को कवर करती है। , स्रोत अध्ययन। पुरातत्व, ग्रंथ सूची, सार्वजनिक शिक्षा के मुद्दे, जन संचार और जन मीडिया, भ्रमण गतिविधियाँ। सामग्री का प्रकाशन पत्रिका के पाठकों के विभागीय और व्यावसायिक संघ के लक्ष्यों का पीछा करता है - अभिलेखागार, संग्रहालयों, पुस्तकालयों के कर्मचारी, वैज्ञानिक संस्थानों के कर्मचारी, संकाय और विश्वविद्यालयों के ऐतिहासिक संकायों के छात्र और देश के उच्च शिक्षण संस्थानों के मानवीय संकाय, इतिहासकार , पुरालेखपाल, वैज्ञानिक, स्थानीय इतिहासकार, साथ ही ऐतिहासिक स्रोतों के प्रकाशन और वैज्ञानिक प्रसार में उनके परिचय के माध्यम से ऐतिहासिक और अभिलेखीय ज्ञान का वितरण। रोसार्काइव के अधिनियम, न्याय मंत्रालय द्वारा मान्यता प्राप्त हैरूसी संघ के जिन्हें राज्य पंजीकरण की आवश्यकता नहीं है, वे त्रैमासिक पत्रिका आर्किविस्ट बुलेटिन (2 जुलाई, 2008 को संघीय अभिलेखीय एजेंसी संख्या 30 का आदेश) में प्रकाशन के अधीन हैं। पुरालेखपाल के बुलेटिन में प्रकाशन को आधिकारिक माना जाता है।

29, गणतंत्र के Glavvozdukhflot का एक वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र (SLA) बनाया गया था - सैन्य विमानन उपकरणों के क्षेत्र में उड़ान परीक्षण और अनुसंधान करने के लिए डिज़ाइन किया गया देश का पहला संगठन।

पूर्वावलोकन: पुरालेखपाल संख्या 4 2009.pdf का बुलेटिन (0.3 एमबी)

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रायबिंस्क क्षेत्र

उन्होंने खोडनका क्षेत्र पर एक प्रायोगिक हवाई क्षेत्र का आयोजन किया, जो एक वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र बन गया, और 1926 से - वायु सेना का एक वैज्ञानिक और परीक्षण संस्थान। जुलाई 1921 से वह मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में पढ़ा रहे हैं।

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नंबर 2 [उच्च शिक्षण संस्थानों के समाचार। भूगणित और हवाई फोटोग्राफी, 2016]

वैज्ञानिक पत्रिका में खंड शामिल हैं: 1. खगोल विज्ञान, गुरुत्वमिति और अंतरिक्ष भूगणित; 2. जियोडेसी; 3. अंतरिक्ष फोटोग्राफी, हवाई फोटोग्राफी और फोटोग्रामेट्री; 4. नक्शानवीसी; 5. सुदूर संवेदन और भूमि निगरानी; 6. भू-सूचना प्रौद्योगिकियां; 7. कडेस्टर, अर्थव्यवस्था और प्रदेशों का विकास; 8. जियोडेटिक इंस्ट्रूमेंटेशन; 9. उच्च शिक्षा का संगठन; 10. क्रॉनिकल।

शिक्षण संस्थानों। जियोडेसी और हवाई फोटोग्राफी, नंबर 2, 2016 VVF के स्कूल और वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र, जो हवाई सर्वेक्षण सामग्री, व्यक्तिगत हवाई तस्वीरें, फोटोग्राफिक योजना, उपकरण और उपकरण, साथ ही वैज्ञानिक और प्रशिक्षण उड़ानों के लिए विमान प्रदान करते हैं।

पूर्वावलोकन: उच्च शिक्षण संस्थानों की खबरें। भूगणित और हवाई फोटोग्राफी №2 2016.pdf (0.5 एमबी)

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एम .: शिक्षा और विज्ञान को बढ़ावा देने के लिए रूसी फाउंडेशन

यह पुस्तक, लिखित डॉ. ऐतिहासिक विज्ञानजैसा। Stepanov, XX सदी के 30 के दशक में सोवियत विमानन के विकास पर लेखक द्वारा मोनोग्राफ की श्रृंखला में पहला है, और उनके कई वर्षों के शोध के परिणामों को दर्शाता है। पेशेवर शोधकर्ताओं और नौसिखियों के बीच विमानन में उच्च रुचि के बावजूद, इस विषय के व्यापक और व्यवस्थित अध्ययन के उदाहरण रूस और विदेशों दोनों में अत्यंत दुर्लभ हैं। यह अध्ययन रूसी संघ के छह राज्य अभिलेखागार के आधार पर किया गया था, जिसे लेखक ने भी संचालित किया था विस्तृत विश्लेषणघरेलू और विदेशी साहित्य। आवेदन, जिसमें विभिन्न तथ्यात्मक सामग्री के साथ एक सौ टेबल शामिल हैं, दोनों मानवीय और तकनीकी विशेषज्ञों के लिए उपयोगी हो सकते हैं। उपयोग किए गए स्रोतों और साहित्य के संदर्भों की न्यूनतम संख्या देने की वर्तमान प्रवृत्ति के विपरीत, लेखक वैज्ञानिक ग्रंथों को संकलित करने की एक सख्त परंपरा का पालन करता है, इसलिए मोनोग्राफ के प्रत्येक खंड को उपयुक्त फुटनोट प्रदान किया जाता है। लेखक इस पुस्तक को समर्पित करना चाहेंगे धन्य स्मृतिव्लादिमीर वेनेदिक्तोविच रोगोज़िन - उनके पहले पर्यवेक्षक।

विशेष रूप से मॉस्को में निर्मित और खरीदे गए विमानों के परीक्षण के लिए, वैज्ञानिक प्रायोगिक एयरफ़ील्ड (NOA) RKKVF264 का आयोजन किया गया था, 1926 में इसे लाल सेना के वायु सेना के अनुसंधान संस्थान के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान का नाम दिया गया था।

पूर्वावलोकन: युद्ध-पूर्व अवधि (1938 - 1941 की पहली छमाही) में सोवियत विमानन का विकास। पीडीएफ (0.1 एमबी)

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#36 [सैन्य औद्योगिक कूरियर, 2010]

अखिल रूसी साप्ताहिक समाचार पत्र। यह रूसी संघ, सीआईएस देशों और विदेशों में सामान्य राजनीतिक, सैन्य और आर्थिक जीवन की व्यापक समस्याओं पर सूचना और विश्लेषणात्मक सामग्री प्रकाशित करता है। यह रूस के सैन्य-औद्योगिक परिसर की स्थिति और संभावनाओं पर प्रकाश डालता है। फोकस प्रमुख घटनाओं के क्रॉनिकल, घरेलू सैन्य उपकरणों और हथियारों के निर्माण, राज्य रक्षा आदेश के कार्यान्वयन, विकास और सुधार की क्षेत्रीय विशेषताओं और रक्षा उद्योग संरचनाओं की विदेशी आर्थिक गतिविधि पर है।

1920 - RKKVF के मुख्य निदेशालय के तहत RVSR के आदेश से मास्को में खोडनका क्षेत्र में एक प्रायोगिक हवाई क्षेत्र स्थापित किया गया था। 1926 में इसे लाल सेना की वायु सेना के अनुसंधान संस्थान में बदल दिया गया। 1990 से - रक्षा मंत्रालय का मुख्य उड़ान अनुसंधान केंद्र।

पूर्वावलोकन: सैन्य औद्योगिक कूरियर संख्या 36 2010.pdf (1.2 एमबी)

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आगजनी करने वाले। धोखे की जंजीर

क्या चूहे की पूंछ से बाघ संतुष्ट हो सकता है? अजीब सवाल है... यही हिटलर और उसके कैमरिला की भूख छलांग और सीमा से बढ़ रही है। यूरोप के मानचित्र पर अब ऑस्ट्रिया जैसा कोई देश नहीं है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। जर्मनी एक पुलिस राज्य बन गया है, जासूसों और देशद्रोहियों की संख्या लगातार बढ़ रही है, लेकिन रीच के बाहर यह घोषित है असली शिकारफासीवाद-विरोधी के लिए। लोकतांत्रिक शक्तियों के आश्वासन के विपरीत, अंतर्राष्ट्रीय ब्रिगेड के लड़ाके एकाग्रता शिविरों और जेलों की प्रतीक्षा कर रहे हैं। हालाँकि, फ्यूहरर के वफादार सेवकों को भी अपने भाग्य के बारे में सोचना चाहिए - उनमें से किसी को भी किसी भी समय बलिदान किया जा सकता है ... व्यापक रूप से प्रसिद्ध उपन्यासकई सोवियत बेस्टसेलर के लेखक, जिन्हें एक्शन से भरपूर साहित्य के प्रेमियों की एक से अधिक पीढ़ी ने पढ़ा था।

एगॉन कुटिलता से मुस्कुराया: - आपके सैन्य तंत्र की नौकरशाही जड़ता कारण को बर्बाद कर रही है। जब कोई कार प्रायोगिक हवाई क्षेत्र में प्रवेश करती है, तो यह आज का विमान है।

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नंबर 11 [मॉडल डिजाइनर, 2013]

लोकप्रिय मासिक वैज्ञानिक और तकनीकी पत्रिका। अगस्त 1962 से मास्को में प्रकाशित। जाने-माने विमान डिजाइनर ए टुपोलेव, एस इल्युशिन, कॉस्मोनॉट यू गगारिन ने नए संस्करण को विदाई के अच्छे शब्द दिए। तब से, चालीस से अधिक वर्षों से, पत्रिका वैज्ञानिक और तकनीकी रचनात्मकता, शौकिया डिजाइन के मुद्दों को कवर कर रही है और घरेलू और विदेशी प्रौद्योगिकी के इतिहास के बारे में बताती है। इसके लेखकों में, प्रसिद्ध अन्वेषकों और डिजाइनरों के साथ, तकनीकी खेलों के चैंपियन, बहुमुखी कारीगरों, प्रौद्योगिकी के प्रेमियों और इसके इतिहास की एक बड़ी सेना है। "मॉडलर-डिजाइनर" देश की एकमात्र पत्रिका है, जिसके प्रत्येक अंक में विभिन्न प्रकार के घर-निर्मित संरचनाओं के चित्र, आरेख और विवरण मुद्रित होते हैं। संपादक हर पाठक की मदद करने में मुख्य कार्यों में से एक को देखते हैं, चाहे वह किसी भी उम्र का हो, सभी ट्रेडों का एक जैक बनने के लिए, न केवल प्रौद्योगिकी का पारखी, बल्कि एक बहुमुखी शिल्पकार भी, जो काम और आराम के लिए आवश्यक सब कुछ बनाने में सक्षम हो। अपने हाथों से। सदस्यता संख्या का स्थानांतरण 12 महीने की देरी से किया जाता है!!!

1923/24 की सर्दियों के दौरान कभी न खत्म होने वाले सुधारों की इस स्थिति ने PLA (साइंटिफिक एक्सपेरिमेंटल एयरफ़ील्ड) में परीक्षण के लिए I-1 के हस्तांतरण में देरी की और एक अर्थ में उन्हें अनावश्यक बना दिया, क्योंकि एक अधिक उन्नत I-2 लड़ाकू पहले से ही था दिखाई दिया। मैं ही नाम...

पूर्वावलोकन: मॉडल डिज़ाइनर संख्या 11 2013.pdf (0.1 एमबी)

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बीसवीं सदी के विश्व युद्धों के बीच लाल सेना और कूटनीति [...

मास्को: पहलू प्रेस

मोनोग्राफ लाल सेना की रणनीति और रणनीति के विकास की प्रक्रिया की जांच करता है और नौसेनागहन सैन्य अभियानों के सिद्धांत के कार्यान्वयन के आलोक में यूएसएसआर। बीसवीं सदी के दो विश्व युद्धों के बीच की अवधि में विकसित हुई जटिल अंतरराष्ट्रीय स्थिति के संबंध में विशिष्ट ऐतिहासिक तथ्यों पर विचार किया जाता है। पद्धतिगत आधार उद्देश्य और व्यक्तिपरक की व्याख्या है ऐतिहासिक तथ्य, हाल के अतीत और ऐतिहासिक रसद की घटनाओं का अध्ययन करने की एक व्यवस्थित पद्धति पर आधारित है। विशेष ध्यानलेखक ने राष्ट्रीय इतिहास में व्यक्ति की भूमिका, इस विषय पर फैशनेबल "वैकल्पिक" ताने-बाने और द्वितीय विश्व युद्ध और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के तथ्यों के आधुनिक मिथ्याकरण के बारे में पुरानी सोवियत रूढ़िवादिता पर ध्यान दिया।

उन्हें अपना बोलचाल का नाम कहाँ से मिला - "खोडनका"। 2003 में बंद हुआ।

फ्रुंज़े सेंट्रल एयरोड्रोम
आईएटीए : नहीं – आईसीएओ : नहीं– इंट। कोड: एलयूएमएफ
जानकारी
प्रकार	संयुक्त आधार (2003 तक)
एक देश	रूस
जगह	खोडनका मैदान
खुलने की तिथि
ऊंचाई NUM	+150 मी
समय क्षेत्र	यूटीसी+4
रनवे

एयरफील्ड मुख्य प्रवेश द्वार

एक परीक्षण हवाई क्षेत्र के रूप में उपयोग किया जाता है प्रायोगिक विमाननऔर सैन्य हवाई क्षेत्र. यहाँ पहला मास्को स्थित था एयरपोर्ट. वर्तमान में, क्षेत्र आवासीय और वाणिज्यिक विकास के लिए दिया जाता है।

कहानी

हवाई क्षेत्र की नींव की तारीख 17 जून, 1910 थी, जब एयरोनॉटिक्स सोसाइटी ने क्षेत्र में भूमि आवंटित करने के लिए मास्को सैन्य जिले के मुख्यालय के सकारात्मक निर्णय की घोषणा की। खोडनका मैदानहवाई क्षेत्र के तहत। हवाई क्षेत्र का निर्माण मुख्य रूप से विमानन उत्साही लोगों के दान पर किया गया था। बनाया गया था एयरफील्डऔर छह छोटे विमान हैंगर। आधिकारिक उद्घाटन 3 अक्टूबर, 1910 को सैन्य अधिकारियों और कई रूसी एविएटर्स की उपस्थिति में हुआ। एयरपोर्ट से पहला टेकऑफ किया एमएफ डी कैंपो स्किपियो.

3 मई, 1922 को इतिहास में पहली बार सेंट्रल एयरफ़ील्ड से संचालन शुरू हुआ। रूसअंतरराष्ट्रीय हवाई यात्रा कार्यक्रम मास्को - कोनिग्सबर्ग - बर्लिन. 15 जुलाई, 1923 को पहली नियमित घरेलू यात्री उड़ानें शुरू हुईं। मास्को - निज़नी नावोगरट. 420 किमी का रास्ता ढाई घंटे में तय किया। उड़ानें चार सीटों वाले मोनोप्लेन एके -1 पर की गईं।

उत्कृष्ट रूसी पायलटों ने हवाई अड्डे पर उड़ान भरी पीएन नेस्टरोव , एस. आई. यूटोच्किन , वी. कोकिनकीऔर वी. पी. चकालोव.

21 सितंबर, 1920 आदेश द्वारा क्रांतिकारी सैन्य परिषद 1 9 03, गणतंत्र के Glavvozdukhflot का एक वैज्ञानिक-प्रायोगिक हवाई क्षेत्र (SLA) यहाँ बनाया गया था - देश में पहला सैन्य विमानन उपकरण के क्षेत्र में अनुसंधान और परीक्षण। 24 अक्टूबर, 1924 को, RKKVF के मुख्य निदेशालय के तहत NOA को USSR वायु सेना के वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र में बदल दिया गया। 26 अक्टूबर, 1926 को काम की बढ़ी हुई मात्रा के कारण, प्रायोगिक हवाई क्षेत्र को वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान में बदल दिया गया। वायु सेना लाल सेना. 1932 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान (अब यह ग्लिट्स वायु सेना) पर आधारित किया गया है चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्रशहर के निकट मास्को मेंमॉस्को क्षेत्र।

नवंबर 1931 में, पहला सोवियत संघइमारत टर्मिनल. 1936-1937 में, हवाई क्षेत्र का पुनर्निर्माण किया गया, ए ठोसरनवे (पुनर्निर्माण अवधि के दौरान, नए मास्को हवाई अड्डे से उड़ानें संचालित की गईं बाईकोवों, और सभी परीक्षण उड़ानें गाँव में NKTP हवाई क्षेत्र से की गईं पोडलिप्की. में 1938एक मेट्रो लाइन को हवाई अड्डे पर लाया गया था इसी नाम का स्टेशन.

प्रमुख विमानन डिजाइन ब्यूरो हवाई क्षेत्र के पास बनाए गए थे: सुखोई , मिकोयान , Ilyushin , याकोवलेवऔर उनके विमान कारखाने। बाद महान देशभक्तिपूर्ण युद्धहवाई क्षेत्र के पास तीन हैं (और अभी भी यहाँ हैं)। विमान निर्माण उद्यम: प्लांट नंबर 30 (अब उत्पादन केंद्र। पीए वोरोनिना आरएसी "मिग"), प्लांट नंबर 51 (अब OJSC "कंपनी" सुखोई ""), प्लांट नंबर 240 (अब एविएशन कॉम्प्लेक्स का नाम एस वी इल्युशिन के नाम पर रखा गया). 1930 के दशक की शुरुआत तक, स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 1 भी हवाई क्षेत्र (क्रांति से पहले) के पास स्थित था "डक्स"), फिर उन्हें दूसरे क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, और उनकी पूर्व कार्यशालाओं का गठन किया गया विमान संयंत्र संख्या 39 के नाम पर। Menzhinsky.

1947-1948 में, अधिकांश उड़ानें सेंट्रल एयरफ़ील्ड से स्थानांतरित की गईं हवाई अड्डोंबायकोवो और वानुकोवो(इसके अलावा, 1940 के दशक के उत्तरार्ध में, नियमित मेल-यात्री और कार्गो-यात्री उड़ानें हवाई क्षेत्रों से संचालित की जाती थीं Ostafyevoऔर ह्युबर्टी (ज़ुलेबिनो)); तब से और बाद के सभी दशकों के लिए, सेंट्रल एयरोड्रम का मुख्य उद्देश्य नए परीक्षण करना रहा है हवाई जहाज.

प्लांट नंबर 30 हवाई क्षेत्र का सबसे सक्रिय संचालक था। 1950 के दशकवर्षों तक, संयंत्र द्वारा उत्पादित यात्री विमानों का हवाई क्षेत्र में परीक्षण किया गया आईएल 12 , आईएल 14 , हमलावरों आईएल-28(इस मामले में, 345 ° का चुंबकीय टेक-ऑफ और लैंडिंग कोर्स सबसे अधिक बार उपयोग किया गया था)। 1959 से 1978 तक, संयंत्र द्वारा निर्मित यात्री विमानों का हवाई अड्डे पर परीक्षण किया गया। हवाई जहाज आईएल 18और उनके आधार पर बनाए गए सैन्य विमान