ईरान का परमाणु और सैन्य कार्यक्रम। रूसी विमानन

सभी टेप और मीडिया ने SU-27 की शूटिंग को दरकिनार कर दिया, जिसे अमेरिकी रणनीतिक टोही विमान बोइंग RC135U कॉम्बैट सेंट द्वारा इंटरसेप्ट किया गया था। अमेरिकी सेना में, केवल 3 टुकड़ों में से, वे संयुक्त राज्य के क्षेत्र पर आधारित हैं, और केवल अंदरूनी लोग ही जानते हैं कि बाल्टिक में रूस की सीमाओं पर उन्हें क्या चाहिए।

7 अप्रैल को 13.18 मास्को समय ड्यूटी बलों द्वारा रूसी वायु रक्षाजल क्षेत्र के ऊपर बाल्टिक सागरएक अज्ञात हवाई लक्ष्य का पता चला था, जो "आत्मविश्वास से रूसी राज्य की सीमा की ओर बढ़ रहा था।" ड्यूटी बलों से एक Su-27 उठाया गया था, जो एक अज्ञात उड़ने वाली वस्तु तक उड़ गया और वास्तव में इसके चारों ओर कई बार चक्कर लगाया। उसी समय, वस्तु की पहचान अमेरिकी वायु सेना RC-135U टोही विमान के रूप में की गई थी।

मैं इस बात पर जोर देना चाहता हूं कि रूसी सीमाओं के लिए अमेरिकी वायु सेना के RC-135U की उड़ान को ट्रांसपोंडर के साथ बंद कर दिया गया था, जिसे हमारे नाटो सहयोगियों ने हाल ही में घोषित करना पसंद किया है। हमारे पायलटों की व्यावसायिकता का आकलन करने के लिए, यह रूसी कमान की विशेष क्षमता है। हां, और अमेरिकी टोही विमानों द्वारा "सामान्य" उड़ानें केवल संयुक्त राज्य की सीमाओं के पास ही की जा सकती हैं, - रूसी रक्षा मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने कहा। एक अमेरिकी टोही विमान के ऊपर एक रूसी लड़ाकू विमान के उड़ने के बाद, अमेरिकी वायु सेना के विमान ने रास्ता बदल दिया और रूसी सीमा छोड़ दी। अमेरिकी टोही विमान की उड़ान के दौरान कोई आपात स्थिति नहीं थी।

​​जब कोई इंटरसेप्टर दुनिया की सभी भाषाओं में इस तरह दिखाता है, तो दुश्मन दल के लिए इसका एक मतलब होता है -
- फौरन यहां से निकल जाओ।
और वे लुप्त हो रहे हैं।

2014 में, इसी तरह के 4 मामले थे - अप्रैल के अंत में, एक रूसी Su-27 लड़ाकू ने ओखोटस्क सागर के ऊपर एक अमेरिकी RC-135U टोही विमान पर एक राम का अनुकरण किया, पेंटागन ने बताया। यह दूसरी बार है जब रूसी वायु सेना के विमानों ने अप्रैल में अमेरिकी सैन्य सुविधाओं पर हमला किया है। हमारे SU-24 बमवर्षक ने व्यापक रूप से एयरली बर्ड प्रकार के अमेरिकी फ्रिगेट के खिलाफ काला सागर में भी काम किया प्रसिद्ध मामला, जिसने काफी कुछ संस्करणों और अफवाहों को जन्म दिया।

हमारी नसें मजबूत होती हैं।

प्रसिद्ध पायलट ए। गर्नाएव को याद करते हैं

वास्या त्सिम्बल और मैं दोस्त थे, हमने मिग -23 पर एक ही स्क्वाड्रन में अर्मवीर स्कूल में उड़ान भरी (वह खुद अर्मावीर से थे)। एक समय में, विमानवाहक पोत के डेक से एक जापानी हेलीकॉप्टर को उड़ाने के लिए वास्या को सुदूर पूर्व से किल्प-यवर में स्थानांतरित किया गया था, और हवा में फेंके गए वाक्यांश द्वारा गणना की गई थी: "एफ @ हैलो किटी!"
रेजिमेंट में, वह अपने शेबंग डैशिंग द्वारा प्रतिष्ठित थे - एक बार, ड्यूटी पर पांचवीं या सातवीं बार एक विमान वाहक समूह में उड़ान भरने के बाद, वह बस अपने डेक के ऊपर से गुजरे, ईंधन नाली को चालू किया - और अमेरिकियों को भरपूर मात्रा में दिया मिट्टी के तेल की बौछार ... फिर ओरियन के साथ यह कहानी ... जिसके बाद नाटो ने वास्या को "हैलो" कहना शुरू किया, और वास्या को नुकसान के रास्ते से क्रीमियन गार्ड्स रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया।

और यही हुआ...

13 सितंबर, 1987 की एक शांत, स्पष्ट सुबह, रविवार को, नॉर्थ सी एयर डिफेंस कॉर्प्स के ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर को 941 वीं IAP एयर डिफेंस की ड्यूटी यूनिट से एक Su-27 विमान को उतारने की कमान दी गई थी।

"शांति" का उल्लंघनकर्ता नॉर्वेजियन वायु सेना के 333 स्क्वाड्रन से आधार गश्ती विमान P-3s "ओरियन" था। "ओरियन" ने अनीया हवाई अड्डे से उड़ान भरी, "ज़िप्ड" बार्ट्स सागर में सीमा के साथ, तटस्थ जल पर, और, जाहिर है, उत्तरी बेड़े के जहाजों के आंदोलनों की टोह ली और हमारी पनडुब्बी से बाहर निकलने पर नियंत्रण किया आधार। इस टोही विमान की एक विशेषता यह थी कि यह 12 घंटे तक हवा में रह सकता था और लंबे समय तक वायु रक्षा बलों को "नर्वस" बना सकता था।

ड्यूटी पर Su-27 (वायु रक्षा बलों के 941 वें IAP, Kilp-Yavr airfield) का कार्य ओरियन की क्रियाओं को नियंत्रित करना और USSR की राज्य सीमा के उल्लंघन को रोकना था। विमान का संचालन वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वसीली त्सिम्बल ने किया था। टेकऑफ़ के बाद, IAP कमांड पोस्ट ने लड़ाकू को ओरियन की ओर "इंगित" किया और Su-27 ने ओरियन के पास "लूपों को काटना" शुरू किया। सब कुछ एक सामान्य "ड्यूटी" सॉर्टी के रूप में हुआ, क्योंकि ओरियन लगभग हर दिन हमारी पनडुब्बियों की रक्षा करते थे।

लेकिन! कौन, शायद, याद करता है, उस समय रविवार को 11.00 बजे, "मॉर्निंग मेल" कार्यक्रम टेलीविजन पर शुरू हुआ था। उस समय सोवियत मंच के सभी हिट मुख्य रूप से केवल "वह" द्वारा दिखाए गए थे, व्यावहारिक रूप से कोई विकल्प नहीं था। और हर कोई और सब कुछ इस कार्यक्रम को देखता था, और ड्यूटी लिंक के घर में भी। एक दिन पहले, एक प्रारंभिक घोषणा हुई थी कि या तो पुगाचेवा या उस समय के "सितारों" में से एक इस "मॉर्निंग पोस्ट" में प्रदर्शन करेगा। सामान्य तौर पर, हर कोई देखेगा और सुनेगा, सिवाय ... पायलट वसीली सिंबल को छोड़कर। चूंकि "ओरियन" सीमा पर "हैंग आउट" करेगा, यह ज्ञात नहीं है कि कब तक। यह शर्म की बात है, हाँ! और वसीली ने नॉर्वेजियन एयर फ़ोर्स R-3s ओरियन को "ड्राइव" करना शुरू किया।

"ओरियन" गश्त नहीं की। वह उद्देश्यपूर्ण ढंग सेलड़ाकू ड्यूटी पर हमारी नावों के बाहर निकलने के लिए फेयरवे पर काम किया। नाव के ड्यूटी पर जाने के क्षण को निर्धारित करने के लिए उसने रेडियो बीकन सेट (गिराया) किया। वासिली ने बुआ को गिराने से रोकने के लिए ओरियन के नीचे से गुजरना शुरू किया, जिसमें बाहर निकलने पर ईंधन की निकासी भी शामिल थी। मैंने उस पर कई बार हमला किया, उसे इंजनों के एक जेट के साथ रास्ते से हटा दिया, उसके चारों ओर एरोबैटिक्स घुमा दिया। नतीजतन, ओरियन के दक्षिणपंथी इंजन के प्रोपेलर को कील से छुआ गया, जिससे प्रोपेलर टूट गया और इसके टुकड़े ओरियन के धड़ में घुस गए।

सभी! ओरियन ने हार मान ली और बेस पर वापस चला गया। वासिली त्सिंबल कमांड पोस्ट को रिपोर्ट करता है - "ओरियन" बेस पर जाता है। रेजिमेंट का कमांड पोस्ट हवाई क्षेत्र में लौटने के लिए हरी झंडी देता है। वसीली एक युद्ध मोड़ बनाता है, ओरियन के साथ पकड़ता है, आगे बढ़ता है और सीधे कॉकपिट और फ्यूजलेज पर ईंधन निकालना शुरू कर देता है। वसीली ने टोही देश नाटो के विमान को "धोखा" दिया, जितना वह कर सकता था। फिर वह हवाई क्षेत्र में लौट आया और मॉर्निंग पोस्ट देखने में कामयाब रहा, बिना किसी को बताए कि क्या हुआ था।

डीएस में टैक्सी करने के बाद, एसयू-27 का निरीक्षण करते समय, तकनीशियन ने बताया कि विमान के दाहिने कील की नोक को नुकसान पहुंचा था: नुकसान छोटा था - टोपी के बीच का भाग फटा हुआ था। वस्या, उनके तकनीशियन पूछते हैं, आपने कहाँ जाने का प्रबंधन किया? "शिष्टाचार के साथ, उलटना हिल गया, और शायद यही टूट गया।" यह अक्सर पहले हुआ था, कुछ खास नहीं था, इसलिए कील को बस बदल दिया गया और कहानी को सुरक्षित रूप से भुला दिया गया।

इस दिन जल क्षेत्र में अधिक टोही विमान बैरेंट्स सागरदिखाई नहीं दिया ... पूरा दिन शांत और धूपदार रहा। शाम को तबाही शुरू हुई। "ओरियन" अपने हवाई क्षेत्र में रेंग गया। उसी दिन, नॉर्वे में सोवियत राजदूत को सूचित किया गया। सूचना मास्को में जाती है, वहां रक्षा मंत्री से लेकर वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ तक। TsKP PVO के ड्यूटी जनरल ने आर्कान्जेस्क वायु रक्षा सेना, सेना वाहिनी, वाहिनी - 941 IAP से अनुरोध किया। रेजिमेंट में वे वसीली से पूछते हैं कि क्या हुआ? उन्होंने एक सामान्य अधिकारी की तरह उत्तर दिया कि कुछ भी नहीं था, एक साधारण उड़ान थी।
कॉर्प्स कमांडर रेजिमेंट में आता है, कार्यवाही शुरू होती है। और सब कुछ ठीक हो जाएगा, वसीली बाहर निकल सकते थे, लेकिन ओरियन के बोर्ड से वे Su-27 के सभी युद्धाभ्यासों की वीडियो रिकॉर्डिंग कर रहे थे। एक प्रति नॉर्वे के राजदूत को दी गई। छोड़ना नामुमकिन था...

उस समय विमानन में उपलब्ध सभी प्रकार के निर्देशों और नियमों के अनुसार रेजिमेंट ने लंबे समय तक परीक्षण किए।

वास्या त्सिंबल को बदलने के लिए एक और लड़ाकू रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था। उनका भाग्य आगे कैसे विकसित हुआ यह अज्ञात है।
लेकिन उन्हें रेजिमेंट में याद किया जाता है।

**असली AS - Vasya - ओरियन्स के "टैमर" के रूप में।*

दूसरा कब समाप्त हुआ? विश्व युध्दपनडुब्बी रोधी उड्डयन और पनडुब्बियों (पनडुब्बियों) का पता लगाने के लिए काम बंद नहीं हुआ, बल्कि लगातार बढ़ते पैमाने पर जारी रहा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि खोज और विनाश के साधनों को व्यावहारिक रूप से खरोंच से बनाया जाना था, तो हवाई जहाजउनके लिए मौजूदा में से चुनना संभव था। जब अग्रणी देशों में लागत कम करने के लिए पुराने युद्धकालीन विमानों को बदलना आवश्यक था, तो यात्री विमानों को एक प्रोटोटाइप (ब्रिस्टल "ब्रिटेन" 310, लॉकहीड "इलेक्ट्रा", डी हैविलैंड "कोमेटा -4 एस") के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया गया। उनके आधार पर, गश्ती और पनडुब्बी रोधी विमान "आर्गस" (1958), लॉकहीड आर -3 ए "ओरियन" (1962), एचएस -810 "निमरोड" (1969) विकसित किए गए थे, कुछ अपवाद थे, उदाहरण के लिए, ब्रेगेट 1150 " अटलांटिक" इमारतों का एक विशेष विमान था।

विमान के पास अलग-अलग सामरिक और तकनीकी डेटा थे, कार्य को हल करने के स्वचालन की डिग्री और स्तर, चालक दल की संरचना अलग थी, लेकिन जो सामान्य चीज उन्हें एकजुट करती थी, वह पनडुब्बी रोधी सहित विभिन्न कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने की क्षमता थी। वाले। कुछ को बाद में हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों से सुसज्जित किया गया।

बुनियादी गश्ती विमानों के विकास में अग्रणी स्थान पर अमेरिकी विमानन फर्मों का कब्जा था। उन्होंने उनका निर्माण किया, उनका परीक्षण किया और संशोधनों के बाद, उन्हें नौसेना के साथ-साथ अन्य देशों में भी पहुँचाया।

तो अप्रैल 1958 में। लॉकहीड ने इलेक्ट्रा सीरियल यात्री विमान (जो, वैसे, बहुत अच्छा काम नहीं किया) के आधार पर एक गश्ती विमान बनाने का प्रस्ताव रखा। लॉकहीड के प्रस्ताव को प्रतियोगिता में प्रस्तुत किए गए सभी में से सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी, और अमेरिकी नौसेना ने इसके साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। काम अच्छी गति से आगे बढ़ा, अगले वर्ष नवंबर में, एक प्रोटोटाइप का परीक्षण शुरू हुआ और 1962 में पहला R-3A ओरियन विमान यूएस नेवी एविएशन में प्रवेश किया। कुल मिलाकर, पहले उत्पादन विमान (1962) की डिलीवरी के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को जारी किए जाने (1957) से पांच साल बीत चुके थे।

R-3A विमान चार एलिसन T-56A-10 टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है, जिसमें प्रत्येक की शक्ति 4500 hp है। प्रत्येक।

हम मान सकते हैं कि विमान के डेवलपर्स भाग्यशाली थे, क्योंकि केवल तीन मीटर के विमान के धड़ व्यास के साथ, दबाव वाले केबिन की मात्रा 195 क्यूबिक मीटर हो गई, और इससे न केवल आरामदायक स्थिति बनाना संभव हो गया चालक दल के लिए, लेकिन इसमें पनडुब्बी रोधी उपकरणों के मुख्य ब्लॉक, रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक का अर्थ है खोज, संचार उपकरण। इस प्रकार, चालक दल को उपकरणों के कई टुकड़े और उड़ान में कुछ खराबी को ठीक करने की क्षमता के साथ-साथ 52 में से चार को मैन्युअल रूप से पुनः लोड करने की क्षमता प्राप्त हुई। लांचरोंबोया। बाद की अस्वीकृति आतिशबाज़ी उपकरणों का उपयोग करके की जाती है।

एंटी-पनडुब्बी उपकरण में रेडियो ध्वनिक प्रणाली शामिल थी: "जूली", लक्ष्य से परिलक्षित संकेतों के बाद के रिसेप्शन के साथ ध्वनिक ऊर्जा के स्रोत के रूप में ध्वनि के विस्फोटक स्रोतों का उपयोग करना; "ईज़ेबेल", निष्क्रिय कम-आवृत्ति वाले buoys का उपयोग करना। एक एविएशन मैग्नेटोमीटर, स्निफ़र पनडुब्बी के काम करने वाले डीजल इंजनों से वातावरण में निकास गैसों का पता लगाने के लिए एक संकेतक, साथ ही दो राडार भी लगाए गए थे। 4 को लटकाना संभव था, और अन्य स्रोतों के अनुसार, 8 पनडुब्बी रोधी होमिंग टॉरपीडो, डेप्थ चार्ज और विनाश के अन्य साधन।

विमान के चालक दल में दस लोग शामिल थे। साधनों के एकीकृत उपयोग और कार्यों और स्थिति के लिए उपयुक्त सामरिक निर्णयों को अपनाने की जिम्मेदारी सामरिक समन्वय अधिकारी को सौंपी गई थी। वर्तमान नियमों के अनुसार, क्रू कमांडर मिशन की पूर्ति और उड़ान सुरक्षा के लिए जिम्मेदार था। यह परिस्थिति बहुत महत्वपूर्ण थी, और धीरे-धीरे हमें अपने पनडुब्बी रोधी विमानों पर कर्तव्यों के विस्तृत वितरण की ओर बढ़ना पड़ा।

विमान में अच्छी गतिशीलता विशेषताएं थीं, खोज में इसकी उड़ान की गति 300-320 किमी/घंटा, अधिकतम 760 किमी/घंटा, 9000 किमी तक की उड़ान सीमा, 17 घंटे तक की अवधि थी, जिसे एक या एक के आधार पर बढ़ाया जा सकता था दो इंजनों के उड़ान भार पर।

नेप्च्यून गश्ती विमान की तुलना में R-3A विमान की विशेषताएं उच्च प्रदर्शन और खोज क्षमता हैं। विमान पर खोज उपकरण एक प्रणाली में संयुक्त थे, उड़ान में उपकरण के साथ काम करना बहुत सुविधाजनक था, शोर और कंपन का स्तर कम निकला, और तथ्य यह है कि उपकरणों के लिए लगभग 25% मुक्त मात्रा मुक्त रही उन्नयन का कोई छोटा महत्व नहीं रहा।

विमान संशोधन

P-3A: 3,356 kW (4,500 shp) एलिसन T56-A-10W टर्बोप्रॉप इंजन के साथ अमेरिकी नौसेना के लिए पहला उत्पादन संस्करण; 109 वें उत्पादन वाहन से शुरू होकर, यह पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए एक बेहतर डेल्टिक प्रणाली से लैस था; 157 उपकरणों का निर्माण किया गया।

P-3A(CS): एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड गाइडेंस (AEW&C) से लैस अमेरिकी सीमा शुल्क के लिए अधिक शक्तिशाली रडार के साथ नौसेना के चार विमान।

ईपी-3ए: इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान के रूप में मूल्यांकन परीक्षण के लिए संशोधित सात पी-3ए।

NP-3A: अमेरिकी नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला द्वारा विशेष परीक्षण उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले तीन P-3A विमान।

RP-3A: समुद्र विज्ञान अनुसंधान स्क्वाड्रन VXN-8 से दो P-3As।

TP-3A: 12 P-3As पनडुब्बी रोधी हथियारों (ASW) के बिना, पायलट प्रशिक्षण के लिए संशोधित।

UP-3A: 38 P-3As सामान्य प्रयोजन के परिवहन विमान के रूप में उपयोग के लिए पनडुब्बी रोधी हथियारों के बिना।

VP-3A: तीन WP-3A और दो P-3A विमान VIP और कमांड वेरिएंट में बदले गए।

WP-3A: चार P-3As 1971 में मौसम टोही के लिए परिवर्तित; WC-121 सुपर कांस्टेलेशन विमान (सुपर कांस्टेलेशन) को बदलने का इरादा; एक को बाद में NP-3A नामित किया गया और तीन अन्य को VP-3A नामित किया गया।

P-3B: 158वें ओरियन विमान से उत्पादन संस्करण, 3,361 kW (4,910 hp) एलीसन T56-A-14 टर्बोप्रॉप इंजन और पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए एक डेल्टा प्रणाली से सुसज्जित है।

EP-3B: दो P-3A इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान।

NP-3B: एक P-3B को अमेरिकी नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला द्वारा "उड़ान प्रयोगशाला" में परिवर्तित किया गया।

P-3C: A-नई प्रणाली के साथ उत्पादन संस्करण। पहली बार 18 सितंबर, 1968 को उड़ान भरी, 1969 में कमीशन किया गया; 267 कारों का निर्माण किया गया।

P-3C अपडेट I: नए उन्नत वैमानिकी के साथ। जनवरी 1975 से अब तक 31 विमान बनाए जा चुके हैं।

P-3C अपडेट II: 44 अगस्त 1977 से इंफ्रारेड और एकॉस्टिक डिटेक्शन सिस्टम और हवा से सतह पर मार करने वाली हारपून मिसाइलों के साथ बनाया गया है।

P-3C अपडेट II.5: 1981 में 24 P-3C का उत्पादन किया गया, जो नेविगेशन और संचार प्रणालियों, पनडुब्बी-सहायता प्राप्त जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली (IACS) और मानक अंडरविंग तोरणों से सुसज्जित है।

P-3C अपडेट III: पिछले 50 अमेरिकी नौसेना के विमान सोनिक सिग्नल प्रोसेसर और सोनिक बॉय रिसीवर और एक उन्नत ऑडियो प्लेबैक यूनिट (APU) से लैस हैं। वितरण मई 1984 में शुरू हुआ।

P-3C अपडेट IV: मूक पनडुब्बी का पता लगाने के लिए उन्नत इलेक्ट्रॉनिक खुफिया उपकरण, अतिरिक्त AN/APS-137(V) रडार और सेंसर के साथ संस्करण।

EP-3C: जापानी नौसेना के लिए P-3C इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान का कावासाकी संस्करण।

NP-3C: एक P-3C अमेरिकी नौसेना के लिए "उड़ान प्रयोगशाला" में परिवर्तित हो गया।

RP-3C: RP-3A को बदलने के लिए YP-3C को संशोधित किया गया।

UP-3C: जापानी नौसेना के लिए कावासाकी द्वारा निर्मित दो सामान्य प्रयोजन ओरियन विमान।

RP-3D: वायुमंडलीय डेटा एकत्र करने में सक्षम एक P-3C।

WP-3D: यूएस नेशनल ओशनिक एंड एटमॉस्फेरिक एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो P-3C।

ईपी-3ई मेष: 10 पी-3ए और दो ईपी-3बी इलेक्ट्रॉनिक टोही के लिए परिवर्तित। वे ऊपरी और बड़े परियों में स्थापित राडार से लैस थे निचले हिस्सेफ्यूजलेज, विंग के सामने एक रडार एंटीना का एक वेंट्रल रेडोम था।

ईपी-3ई एरीज II: 12 पी-3सी ईपी-3ई मॉडल उपकरण से लैस हैं।

NP-3E: स्थायी परीक्षण वाहनों के रूप में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न विमान।

P-3F: 1970 के दशक के अंत में छह P-3C वितरित किए गए। ईरानी वायु सेना। बोइंग 707 टैंकर विमान के साथ संगत हवाई ईंधन भरने वाले उपकरणों से लैस।

P-3G: लॉकहीड LRAACA के लिए मूल पदनाम, अक्टूबर 1988 में ओरियन को बदलने के लिए चुना गया, लेकिन 1988 में P-7A को फिर से डिज़ाइन किया गया।

P-3H: जुलाई 1990 में छोड़े गए P-7A LRAACA को बदलने के लिए P-3C संस्करण का बेहतर विकास।

P-3K: न्यूजीलैंड के लिए पांच विमान; नियोजित सुधार 1990 में बंद हो गया।

P-3N: निगरानी, ​​खोज और बचाव और प्रशिक्षण के लिए नॉर्वेजियन कोस्ट गार्ड द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो P-3B विमानों के लिए पदनाम।

P-3P: पुर्तगाली वायु सेना के छह P-3Bs। एक विमान को लॉकहीड द्वारा अद्यतन II विमान मानक का अनुमान लगाने के लिए और बाकी को OGMA द्वारा पुन: डिज़ाइन किया गया था।

P-3W: AQS-901 प्रोसेसर और बर्रा ध्वनिक पहचान प्रणाली के साथ 20 ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना P-3C-II।

P-3AEW&C: पूर्व चेतावनी और हवाई निगरानी प्रणाली से लैस P-3B विमान; अमेरिकी सीमा शुल्क सेवा के लिए किस्मत में थे, जो दवाओं का पता लगाने के लिए गश्त करते थे।

CP-140 ऑरोरा: S-3 वाइकिंग एंटी-सबमरीन सिस्टम से लैस 18 संशोधित P-3Cs। आर्गस आधुनिकीकरण कार्यक्रम के लिए जुलाई 1976 में चुना गया और कनाडाई वायु सेना के लंबी दूरी के गश्ती विमान के रूप में उपयोग किया गया।

CP-140A आर्कटुरस: आसपास के क्षेत्र और मछली पकड़ने के क्षेत्रों में गश्त करने के लिए सुसज्जित तीन CP-140 को पूर्व ट्रैकर विमान को बदलने का आदेश दिया गया है। इन उपकरणों में पनडुब्बी रोधी उपकरण (ASW) नहीं था। उन सभी को सितंबर 1991 तक वितरित किया गया था।

विमान R-3 "ओरियन" का सामरिक और तकनीकी डेटा:

गोद लेने का वर्ष - 1962

विमान की लंबाई 35.61 मीटर है।

विंगस्पैन - 30.38 मीटर।

ऊँचाई - 10.27 मी।

विंग क्षेत्र - 120.77 sq.m.

इंजन - 4 x एलीसन T-56-A10 टर्बोप्रॉप इंजन, पावर - 4 x 4500 hp

(या 4 x एलीसन T-56-A14 टर्बोप्रॉप इंजन, पावर - 4 x 4910 hp)

अधिकतम चाल- 761 किमी / घंटा।

परिभ्रमण गति - 608 किमी / घंटा।

खाली वजन - 27890 किग्रा।

अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 64400 किलो।

500 मीटर - 381 किमी / घंटा की ऊँचाई पर गश्ती गति।

व्यावहारिक छत - 8600 मी।

फेरी रेंज - 8945 किमी।

500 मीटर की ऊंचाई पर कार्रवाई का मुकाबला त्रिज्या 2495 किमी है।

से अधिकतम उड़ान अवधि:

चार इंजन - 12 घंटे 20 मिनट

दो इंजनों के साथ - 17 घंटे 10 मिनट।

क्रू - 10 लोग।

आर्मामेंट: विमान में 10 बाहरी हथियार हार्डपॉइंट होते हैं। विमान के आंतरिक डिब्बे में 8 टॉरपीडो या 8 डेप्थ चार्ज हो सकते हैं। साथ ही, 10 बाहरी हैंगरों पर विमान 8 ले जा सकता है निर्देशित मिसाइलेंएजीएम-68 हार्पून या 10 टॉरपीडो या 10 मिनट। (9070 किग्रा तक कुल भार)।

विमान अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, चिली, ग्रीस, जापान, नीदरलैंड, न्यूजीलैंड, नॉर्वे, पाकिस्तान, पुर्तगाल के साथ सेवा में है, दक्षिण कोरिया, स्पेन, थाईलैंड और यूएसए।

लॉकहीड पी-3सी ओरियन बेस गश्ती विमान दुश्मन की पनडुब्बियों और सतह के जहाजों का मुकाबला करने और हवाई टोही करने के लिए बनाया गया है। बड़े पैमाने पर उत्पादन P-3C का संशोधन, जिसने पहले बनाए गए P-3A और P-3B को बदल दिया, सितंबर 1968 में शुरू हुआ। कुल 143 कारों का निर्माण किया गया। 70 के दशक के मध्य में, सरलीकृत ऑन-बोर्ड उपकरण के साथ छह P-3F संशोधन विमान ईरान को वितरित किए गए थे। कनाडाई नौसेना के लिए, 18 विमान वितरित किए गए, नामित सीपी-140 अरोड़ा। कई P-3P विमान पुर्तगाली वायु सेना की सेवा में हैं। विमान को सामान्य वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार सीधे कम पंखों के साथ बनाया जाता है।

इसके धड़ की आंतरिक मात्रा को दो भागों में विभाजित किया गया है - दबाव (ऊपरी भाग में) और गैर-दबाव (निचले हिस्से में)। पहले में कंट्रोल पैनल और विभिन्न ऑनबोर्ड उपकरण के साथ कॉकपिट और ऑपरेटर कम्पार्टमेंट होते हैं, और दूसरे में हथियार कंपार्टमेंट, आरएसएल के लिए 48 लॉन्चर और अन्य सहायक उपकरण होते हैं। परियोजना 25 प्रतिशत छोड़ने का प्रावधान करती है। धड़ की उपयोगी मात्रा पनडुब्बियों के लिए उन्नत खोज और पहचान प्रणाली को समायोजित करने के लिए स्वतंत्र है। अतिरिक्त आंतरिक ईंधन टैंकों की मात्रा के कारण उड़ान की अवधि बढ़ा दी गई थी। विमान के चालक दल में दस लोग हैं - पहला और दूसरा पायलट, एक फ़्लाइट इंजीनियर, एक सामरिक स्थिति ऑपरेटर (समन्वयक), जलविद्युत और गैर-ध्वनिक उपकरण के दो संचालक, नेविगेशन और संचार उपकरण के एक संचालक, दो पर्यवेक्षक।

आर्मामेंट फ्यूजलेज कंपार्टमेंट (आकार 2.0X0.8X3.9 मीटर) और दस बाहरी अंडरविंग तोरणों पर स्थित है। हल किए जाने वाले मिशनों की प्रकृति के आधार पर, P-3C विमान निम्नलिखित विकल्पों में विभिन्न प्रकार के हथियार ले सकता है: धड़ डिब्बे (3200 किग्रा) में - आठ गहराई 157-किग्रा प्रकार 67 बम, आठ पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो (Mk44, Mk46 या टाइप 73), एक खदान 2000 पौंड (Mk55 या 56), तीन खदानें 1000 पौंड (Mk52); अंडरविंग पाइलन्स पर - चार हार्पून एंटी-शिप मिसाइल, टॉरपीडो, माइंस, एनएआर तक।

विमान आधुनिक लड़ाकू सूचना से लैस है और पनडुब्बी रोधी प्रणाली A-NEW, RSL और अन्य अमेरिकी रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नियंत्रित करता है। जापानी R-ZS विमान के पास अपने स्वयं के डिज़ाइन के कुछ उपकरण भी हैं (संचार उपकरण HRC-112, HSC-11, -12 और -14, RRC-22; नेविगेशन उपकरण LTN-72, HRN-101B और -107, HPQ-2 , आर -1651 / एआरए; ध्वनिक रिकॉर्डिंग N-RO-40 / HMN, N-1D-128A; पहचान उपकरण CV-2461A / A और हथियारों का उपयोग BRU-12A, -14A और -15A)।

A-NEW सिस्टम का मुख्य तत्व एक डिजिटल कंप्यूटर AN / ASQ-114 (V) है सामान्य उद्देश्य. इसमें विभिन्न उप-प्रणालियों से सूचना के इनपुट (प्रसारण) के लिए 3 मिलियन संचालन/एस और 16 चैनलों की गति है। A-NEW, इसके अलावा, कंप्यूटर, पायलट और ऑपरेटर कंसोल, और परिधीय इलेक्ट्रॉनिक सबसिस्टम से जुड़े डेटा के प्रसंस्करण, विश्लेषण और रूपांतरण के लिए AN / AYA-8B उपकरण शामिल करता है। यह आपको पनडुब्बियों और सतह के जहाजों के साथ-साथ हथियारों के उपयोग की खोज और पहचान को स्वचालित करने की अनुमति देता है। यह मोटे तौर पर चालक दल को श्रम-गहन संचालन से मुक्त करता है और उन्हें लड़ाकू मिशन पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। ए-न्यू सिस्टम डिटेक्शन टूल्स (रडार, आरएसएल, आरटीआर स्टेशन आदि) से विभिन्न डेटा को संसाधित और विश्लेषण करता है, उन्हें संकेतकों पर प्रदर्शित करता है और स्वचालित रूप से उन्हें अन्य विमानों, जहाजों और तटीय बिंदुओं (एएसडब्ल्यूओसी पोस्ट) तक पहुंचाता है।

विशेष रूप से, विमान के वर्तमान निर्देशांक (ओमेगा आरएनएस से जानकारी का उपयोग करके), लक्ष्य और buoys निर्धारित किए जाते हैं, प्रकार का चयन किया जाता है और RSL को एक निश्चित बिंदु पर गिरा दिया जाता है, और उनकी खपत को ध्यान में रखा जाता है। A-NEW पायलटों को लक्ष्य के साथ मिलन स्थल पर विमान ले जाने और हथियारों के स्वचालित उपयोग के लिए कमांड विकसित करने की अनुमति देता है। चालक दल के सदस्य समुद्र की गहराई, तल की प्रकृति, पानी, लहरों, हवा आदि की विभिन्न परतों में तापमान, लवणता और तापमान के बारे में अपने संकेतकों के अनुरोध पर प्राप्त कर सकते हैं। इसके अलावा, यह प्रणाली ऑपरेटर को उसके गलत कार्यों के बारे में चेतावनी देती है। , एक कंप्यूटर और एक इलेक्ट्रॉनिक संकेत सबसिस्टम के माध्यम से चालक दल के सदस्यों के बीच संचार प्रदान करता है, आत्म-नियंत्रण करता है और दोषपूर्ण नोड्स के स्थान और टूटने के प्रकार को निर्धारित करता है।

ए-न्यू सिस्टम माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक सर्किट और प्लग-इन यूनिट का उपयोग करता है जो परीक्षण करने में आसान हैं और रखरखाव. मॉड्यूलर इलेक्ट्रॉनिक्स के आधुनिक तत्व व्यापक हो गए हैं। विदेशी प्रेस के अनुसार, ए-न्यू सिस्टम में विफलताओं के बीच औसत समय 1000 घंटे है, और अधिकांश विफलताओं को खत्म करने में 10-15 मिनट लगते हैं।

Sonobuoys पनडुब्बियों को खोजने और उनका पता लगाने का मुख्य साधन है। P-3C विमान पर, सक्रिय गैर-दिशात्मक RSL AN / SSQ-47B और निष्क्रिय AN / SSQ-53B Difar सिस्टम का उपयोग किया जाता है। AN / SSQ-57 प्रकार के विशेष buoys की मदद से, समुद्र के शोर के स्तर के वितरण का स्पेक्ट्रम निर्धारित किया जाता है। अधिकांश प्रकार के buoys में मानक आकार होते हैं। P-3C विमान विभिन्न प्रकार के 87 प्लवों को समायोजित कर सकता है। उन्हें लॉन्चर का उपयोग करके गिराया जाता है, जो ट्यूबलर गाइड होते हैं, जिसके अंदर विद्युत सर्किट से प्रज्वलन के साथ पाउडर चार्ज होता है। 48 ऐसे गाइड (प्रत्येक एक आरएसएल के लिए) धड़ के निचले, गैर-दबाव वाले हिस्से में उड़ान से ठीक पहले सुसज्जित होते हैं। ऊपरी, मोहरबंद भाग में, चार लांचर हैं जो बाकी बुआओं को गिराने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे केवल उड़ान के दौरान सुसज्जित हैं। चालक दल द्वारा किए गए कार्य के आधार पर बोया के प्रकार का चुनाव किया जाता है। उसी समय, प्रत्येक बोया की विशेषताओं को कंप्यूटर में दर्ज किया जाता है ताकि इसे दिए गए प्रोग्राम के अनुसार वांछित उड़ान बिंदु पर स्वचालित रूप से गिराया जा सके।

कॉकपिट दो कंट्रोल पैनल से लैस है। शिप कमांडर के कंसोल में एक वास्तविक समय सामरिक स्थिति संकेतक होता है, जो लक्ष्य के प्रारंभिक और अपेक्षित निर्देशांक, विमान का स्थान और उड़ान मार्ग को एक प्रीमेप्टिव पॉइंट और सेट आरएसएल के निर्देशांक प्रदर्शित करता है। इस संकेतक के किनारों के साथ, उड़ान की गति, हवाई अड्डे या किसी दिए गए गश्ती क्षेत्र में आगमन का अनुमानित समय और तय की गई दूरी पर डेटा प्रदर्शित होते हैं। कीबोर्ड का उपयोग करते हुए, कमांडर कंप्यूटर, सामरिक स्थिति के मुख्य संकेतक और अन्य इलेक्ट्रॉनिक सबसिस्टम के साथ संवाद कर सकता है। कॉकपिट में ऊंचाई, विमान के शीर्ष और पूर्व-खाली बिंदु पर उड़ान के संयुक्त उड़ान डेटा का एक सहायक संकेतक भी है। कंप्यूटर हथियारों के उपयोग को नियंत्रित करता है, लेकिन कमांडर किसी भी समय मैन्युअल नियंत्रण का उपयोग कर सकता है।

सामरिक स्थिति ऑपरेटर का पद एएन / एएसए -70 डेटा डिस्प्ले इंडिकेटर के साथ रिमोट कंट्रोल से लैस है। यह स्थिति, सटीक समय, हवा की दिशा और गति, तय की गई दूरी, जमीन के सापेक्ष उड़ान की दिशा और गति के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। सभी डेटा की स्वचालित रूप से गणना की जाती है, उड़ान के दौरान चुंबकीय टेप पर रिकॉर्ड किया जाता है और लैंडिंग के बाद विश्लेषण किया जाता है। कंप्यूटर स्टोरेज डिवाइस में दर्ज किए गए डेटा को प्रदर्शित करने और पढ़ने के लिए, ऑपरेटर एक सहायक संकेतक का उपयोग करता है। रिमोट कंट्रोल कीबोर्ड की मदद से, वह डायरेक्ट प्रिंटिंग के चैनलों के माध्यम से रिपोर्ट तैयार और प्रसारित कर सकता है। सूचना हस्तांतरण की गति 60-100 शब्द प्रति मिनट है, और कंप्यूटर से डेटा के प्रिंटआउट 3000 हैं। अन्य P-3C विमान, सतह के जहाजों और तटीय बिंदुओं के साथ दो-तरफ़ा संचार लिंक-11 डिजिटल डेटा ट्रांसमिशन लाइन के माध्यम से बनाए रखा जाता है।

हाइड्रोअकॉस्टिक उपकरण ऑपरेटरों के दो पद RSL नियंत्रण और निगरानी उपकरणों से लैस हैं: AN / AQA-7 (V), AN / AQH-4 (V), AN / ARR-72 (V) और AN / ASA-76А। AN/ASA-66A संकेतक डेटा प्रदर्शित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

गैर-ध्वनिक उपकरण के ऑपरेटर का पद AN / APS-115B रडार, AN / ASQ-81C (V) चुंबकीय डिटेक्टर, AN / AAS-36 इन्फ्रारेड टोही स्टेशन से प्राप्त सूचनाओं को नियंत्रित करने, निगरानी करने और प्रदर्शित करने के लिए उपकरणों से सुसज्जित है। , AN / रेडियो और इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस स्टेशन ALQ-78, साथ ही रडार ट्रांसपोंडर और पूछताछकर्ता AN / APX-72 और -76 (V), सूचक उपकरण AN / ASA-64A और -65 (V)।

रेडियो संचार और नेविगेशन उपकरण के ऑपरेटर का पद HF और VHF रेडियो स्टेशनों AN / ARC-161, HRC-112, AN / ARC-143B, साथ ही HSC-11, -12 और -14 एन्क्रिप्शन उपकरणों से सुसज्जित है और संचार के अन्य साधन: AN / ACQ-5A, AN/AGC-6, RRC-22, AN/AIC-22(V)। जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली LTN-72 विमान की स्थिति, पूरी उड़ान की दिशा और ऊंचाई पर डेटा प्रदान करती है। डॉपलर नेविगेशन रडार AN / APN-227 आपको विमान के बहाव और जमीन के सापेक्ष उड़ान की गति की गणना करने की अनुमति देता है। नेविगेशन सिस्टम से सूचना एक कंप्यूटर में दर्ज की जाती है, जो पूर्ण उड़ान ऊंचाई पर डेटा भी उत्पन्न करती है।
दो अवलोकन पोस्ट साइड विंडो पर स्थित हैं और दृश्य अवलोकन के ऑप्टिकल साधनों से सुसज्जित हैं। पर्यवेक्षक, यदि आवश्यक हो, ऑपरेटरों को बदल सकते हैं।

लॉकहीड पी-3 ओरियन गश्ती विमान (यूएसए)

पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान लॉकहीड पी-3 ओरियन (यूएसए)

03.08.2013
अमेरिकी नौसेना पी-3 ओरियन टोही विमान अक्सर विवादित क्षेत्रों में तैनात पीआरसी जहाजों की निगरानी करते हैं दक्षिण चीन सागरफिलीपीन के विदेश मंत्री अल्बर्ट डेल रोसारियो के एक बयान का हवाला देते हुए, ऑनलाइन समाचार पोर्टल जीएमए न्यूज की रिपोर्ट। "मेरा मानना ​​​​है कि यह हमारे लिए आवश्यक है: हम अपने विशेष आर्थिक क्षेत्र में मामलों की स्थिति में रुचि रखते हैं महाद्वीपीय शेल्फ, और हम जानना चाहते हैं कि क्या वहां कोई घुसपैठ हुई है, ”मंत्री ने कहा, आरआईए नोवोस्ती की रिपोर्ट। यह पूछे जाने पर कि क्या ऐसी उड़ानें वाशिंगटन के समुद्री विवाद में तटस्थता के बयानों का खंडन करती हैं, डेल रोसारियो ने संयुक्त राज्य अमेरिका और फिलीपींस द्वारा हस्ताक्षरित पारस्परिक रक्षा संधि को याद किया।

25.09.2013
संयुक्त राज्य अमेरिका में ताइवान द्वारा आदेशित बेस विमान का पहला गश्ती विमानन P-3C "ओरियन" आने वाले दिनों में देश में आ जाएगा। आगमन का समय द्वीप राज्य के क्षेत्र के माध्यम से टाइफून उसगी के पारित होने पर निर्भर करता है। ताइपे टाइम्स के अनुसार, जो एक वायु सेना स्रोत का हवाला देता है, 12 ऑर्डर किए गए ओरियन P-3C में से पहला संयुक्त राज्य अमेरिका से उड़ान भरेगा और गुआम या हवाई में रुकने के बाद, पिंगटुंग वायु सेना बेस पर उतरेगा। ताइवान वायु सेना के विशेषज्ञों की उपस्थिति में विमान को अमेरिकी पायलट चलाएंगे। P-3C की मरम्मत और रखरखाव के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचा पिंगटुंग एयरबेस पर पहले ही तैयार कर लिया गया है।

22.11.2013
ब्राजील वायु सेना ने सातवें उन्नत ओरियन विमान को प्राप्त किया

ब्राज़ीलियाई वायु सेना ने एयरबस मिलिट्री द्वारा अपग्रेड किया गया सातवां लॉकहीड मार्टिन P-3AM ओरियन गश्ती विमान प्राप्त किया, janes.com ने 19 नवंबर, 2013 की रिपोर्ट दी।
2005 के एक अनुबंध के तहत विमान (9 इकाइयां) का उन्नयन किया जा रहा है। ओरियन्स को एयरबस मिलिट्री, एक FLIR सिस्टम्स स्टार SAFIRE II थर्मल इमेजिंग सिस्टम, और एक ELTA सिस्टम्स EL / M-2022A (V) 3 मल्टी-मोड एयरबोर्न टोही रडार के साथ एक दोस्त या दुश्मन पहचान प्रणाली द्वारा विकसित एक पूरी तरह से एकीकृत सामरिक हवाई प्रणाली प्राप्त होती है।
सैन्य समानता

27.12.2013


aereo.jor.br ने 23 दिसंबर को बताया कि ब्राजीलियाई वायु सेना ने पंजीकरण संख्या 7205 के साथ 8वां P-3AM ओरियन बेस गश्ती विमान प्राप्त किया।
विमान को सेविले (स्पेन) को सौंप दिया गया था और ओरंगन स्क्वाड्रन (सल्वाडोर बेस) के चालक दल द्वारा ब्राजील के लिए उड़ाया गया था। नया विमान कॉम्बैट एयरक्राफ्ट प्रोक्योरमेंट प्रोग्राम कोऑर्डिनेटिंग कमेटी (कॉमिसू कोऑर्डेनाडोरा डो प्रोग्रामा एरोनवे डी कॉम्बैट - सीओपीएसी) के संयोजन में वायु सेना के आधुनिकीकरण कार्यक्रम का हिस्सा है।

13.04.2014


7 अप्रैल को, अमेरिकी परमाणु हमला करने वाले विमानवाहक पोत USS अब्राहम लिंकन (CVN-72) के चारों ओर उड़ने वाले एक ईरानी P-3F ओरियन बेस गश्ती विमान की एक तस्वीर China-defense.com पोर्टल के मंच पर पोस्ट की गई थी। घटना की तारीख और स्थान जारी नहीं किया गया है। यह ज्ञात है कि ईरानी नौसेना के पास उपरोक्त प्रकार के पाँच विमान हैं।

17.04.2014


अमेरिकी विदेश विभाग ने जर्मन रक्षा विभाग द्वारा आठ पी-3सी ओरियन तटीय गश्ती विमान, जेन की रिपोर्ट को अपग्रेड करने के लिए एक आवेदन को मंजूरी दे दी है। संभावित अनुबंध की राशि $ 250 मिलियन आंकी गई है। निकट भविष्य में, अमेरिकी कांग्रेस को आवेदन को मंजूरी देनी होगी, जिसके बाद काम के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करना संभव होगा।
अमेरिकी रक्षा विभाग के रक्षा सहयोग प्रशासन (DSCA) के अनुसार, हम बात कर रहे हैंसुधारने बाबत सॉफ़्टवेयरऔर उपकरण के एक हिस्से का प्रतिस्थापन भी। आधुनिकीकरण मुख्य रूप से ऑन-बोर्ड उड़ान नियंत्रण उपकरण और उड़ान मिशन और ध्वनिक प्रणाली को प्रभावित करेगा। इसके अलावा, ग्राउंड सिमुलेटर को आधुनिक बनाने की योजना है।

09.05.2014


yahoo.com ने 7 मई को बताया कि जापान में तैनात कम से कम तीन अमेरिकी नौसेना पी-3 ओरियन बेस गश्ती विमान बर्फ में दब गए थे, जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती थी।
यह घटना इस साल फरवरी में अत्सुगी (टोक्यो के पश्चिम) में अमेरिकी नौसेना के अड्डे पर हुई थी। अमेरिकी विमान और एक ही प्रकार के छह जापानी ओरियन 168 मीटर लंबे हैंगर में थे (थोड़ा क्षतिग्रस्त एक अमेरिकी और सभी जापानी विमानों की मरम्मत की संभावना है)। टपकती छत (इमारत 50 फीट ऊंची थी) भारी मात्रा में गिरी बर्फ का भार सहन नहीं कर सकी। घटना की सही तारीख की सूचना नहीं दी गई थी।
सैन्य समानता

14.11.2014


10 नवंबर 2014 को, अमेरिकी विदेश विभाग ने आधिकारिक रूप से वियतनाम को "घातक" सैन्य उपकरणों की आपूर्ति की अनुमति देने के लिए शस्त्र विनियमों (आईटीएआर) में अपने अंतर्राष्ट्रीय यातायात में संशोधन जारी किया। संशोधन की प्रस्तावना में कहा गया है कि "अमेरिकी विदेश नीति के सर्वोत्तम हितों के अनुसार, राष्ट्रीय सुरक्षाऔर मानवाधिकार के मुद्दों, वियतनाम को घातक रक्षा उपकरणों और रक्षा सेवाओं के निर्यात को समुद्री सुरक्षा और प्रचार सुनिश्चित करने के लिए मामला-दर-मामला आधार पर अनुमति दी जा सकती है।
वियतनाम को "घातक" सैन्य उपकरणों की बिक्री के लिए आगामी परमिट की घोषणा पहली बार अक्टूबर की शुरुआत में वाशिंगटन में वियतनामी विदेश मंत्री फाम बिन्ह मिन्ह द्वारा अमेरिकी राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार सुसान राइस और अमेरिकी विदेश मंत्री जॉन केरी के साथ बैठक के बाद की गई थी। याद करें कि वियतनाम को गैर-घातक सैन्य उपकरणों की आपूर्ति पर लगे प्रतिबंध को संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2007 में वापस उठा लिया था।
जाहिरा तौर पर, वियतनाम को हथियारों की आपूर्ति पर लगे प्रतिबंध को हटाने और "समुद्री सुरक्षा सुनिश्चित करने" के एक विशेष संदर्भ के साथ, सबसे पहले वियतनाम द्वारा अमेरिकी नौसेना के कम से कम छह लॉकहीड के भंडारण से अधिग्रहण का रास्ता खोलना चाहिए। P-3C ओरियन बेस गश्ती विमान, जिसकी चर्चा पिछले कुछ समय से हो रही है। bmpd.livejournal.com

06.01.2015


दिसंबर में, IMP Aerospace ने कनाडाई वायु सेना को BLOS (बियॉन्ड लाइन ऑफ़ साइट) उपग्रह संचार प्रणाली से लैस तीन CP-140M Aurora विमानों में से पहला दिया। कंपनी की ओर से जारी एक प्रेस विज्ञप्ति में यह बात कही गई है।
हैंडओवर समारोह में रॉयल कैनेडियन वायु सेना के कमांडर, लेफ्टिनेंट जनरल यवन ब्लोंडिन, वायु आपूर्ति के निदेशक कर्नल इयान लाइटबॉडी और 14वें एयर विंग के कमांडर इयान हिडलस्टन ने भाग लिया।
उन्नत सीपी-140एम ऑरोरा विमान कनाडा की अंतरराष्ट्रीय सैन्य जरूरतों का समर्थन करने के लिए बेहतर खुफिया, निगरानी और टोही क्षमता प्रदान करेगा। आईएमपी एयरोस्पेस हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में एक सुविधा में आईबीएलओएस प्रणाली को एकीकृत करने के लिए रक्षा कर्मियों के विभाग के साथ काम कर रहा है। सिस्टम ग्राउंड स्टेशनों से दूरस्थ क्षेत्रों में उपग्रह के माध्यम से सुरक्षित हाई-स्पीड डेटा ट्रांसमिशन प्रदान करता है।
सैन्य समानता

29.01.2015


न्यूज़ीलैंड रक्षा मंत्रालय रॉयल न्यूज़ीलैंड वायु सेना के पी-3के ओरियन समुद्री गश्ती विमान को अपग्रेड करने के लिए 332.3 मिलियन डॉलर प्रदान करेगा, एयरफोर्स टेक्नोलॉजी ने जनवरी 28 की सूचना दी।
रेडियो न्यूज़ीलैंड द्वारा पूछे जाने पर, रक्षा अधिग्रहण के लिए रक्षा अवर सचिव डेस एश्टन ने कहा कि कार्यक्रम का मूल बजट $377 मिलियन था, लेकिन विनिमय दरों में उतार-चढ़ाव के कारण कटौती की गई है।
P-3K ओरियन आधुनिकीकरण परियोजना टेक्सास (यूएसए) और ब्लेनहेम में स्थानीय और विदेशी ठेकेदारों द्वारा तैयार की गई थी ( न्यूज़ीलैंड). कार्यक्रम में कुल मिलाकर छह R-3K विमानों का आधुनिकीकरण शामिल है।
काम के दौरान, ऑन-बोर्ड उपकरण, जैसे कंप्यूटर, एक अंतरिक्ष संचार प्रणाली, एक रडार प्रणाली, विद्युत तारों और एंटेना को अद्यतन किया जाएगा। यह परियोजना इस साल के मध्य में पूरी होने वाली है।
R-3K ओरियन विमान वर्तमान में ऑकलैंड में स्थित 5वें स्क्वाड्रन का हिस्सा हैं। आधुनिकीकरण के बाद विमान 2025 तक सेवा में रहेगा।
सैन्य समानता

13.10.2015


9 अक्टूबर को, अमेरिकी नौसेना P-3C ओरियन बेस गश्ती विमान रोमानियाई नौसेना के साथ तीन दिवसीय एंटी-सबमरीन अभ्यास में भाग लेने के लिए कॉन्स्टेंटा बेस (रोमानिया) में उतरा, 12 अक्टूबर को defence-blog.com की रिपोर्ट।
दोनों देशों के बेड़े क्षेत्र में सुरक्षा और स्थिरता को मजबूत करने के लिए काला सागर में अभ्यास करेंगे। "ओरियन" 9 वें गश्ती स्क्वाड्रन (गश्ती स्क्वाड्रन (वीपी) 9 - लगभग। सैन्य समानता) से संबंधित है।
सैन्य समानता

27.07.2016


ग्रीस लॉकहीड मार्टिन पी-3बी ओरियन पनडुब्बी रोधी विमान, मिलिट्री पैरिटी रिपोर्ट के अपने बेड़े का आधुनिकीकरण शुरू कर रहा है।
दो विमानों पर काम शुरू हुआ, जिन्हें 13 जुलाई को एलुसिस एयर बेस से सुविधा में स्थानांतरित कर दिया गया मरम्मतएथेंस के पास तंगारा में। उन्नयन कार्यक्रम का प्रबंधन हेलेनिक एयरोस्पेस इंडस्ट्री (HAI) द्वारा किया जाता है, जिसे लॉकहीड मार्टिन से जुड़े $142 मिलियन के अनुबंध से सम्मानित किया गया है। कुल मिलाकर, चार ओरियन को अपग्रेड किया जाना चाहिए।
बीच में उपकरणों का प्रतिस्थापन जीवन चक्रविमान के जीवन को 15,000 उड़ान घंटों तक बढ़ा देगा, लगभग 30% काम ग्रीक ठेकेदारों द्वारा किया जाएगा। फ़्लाइट फ़्लीट्स एनालाइज़र के अनुसार, कुल मिलाकर, ग्रीस में छह ओरियन हैं जिनकी औसत आयु 19.8 वर्ष है।
सैन्य समानता

02.01.2017


दक्षिण कोरियाई नौसेना का विमान लॉकहीड पी-3सीके गलती से गिरा जहाज रोधी मिसाइलेंयोनहाप समाचार एजेंसी ने सेना का हवाला देते हुए जापान सागर के ऊपर एक उड़ान के दौरान "हार्पून", एक टारपीडो और गहराई की खानों की रिपोर्ट की।
एक प्रवक्ता ने कहा, "चालक दल के सदस्यों में से एक ने गलती से आपातकालीन हथियार रिलीज स्विच दबा दिया।"
एजेंसी के मुताबिक, रॉकेट देश के पूर्वी तट से 30 किलोमीटर दूर पानी में गिरे। इलाके में एक मछली पकड़ने वाली नाव थी, लेकिन उसे कोई नुकसान नहीं हुआ। नौसैनिक बलदेशों ने बताया कि हथियार सुसज्जित नहीं थे और विस्फोट का कोई खतरा नहीं था।
रिया समाचार

घटनाओं के कगार पर सैन्य विपक्ष

25.11.2017

ताइवान वायु सेना दिसंबर में संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदे गए 12 पी-3सी ओरियन बेस गश्ती विमानों के लिए एक आधिकारिक कमीशन समारोह आयोजित करने की योजना बना रही है।
फोकस ताइवान के अनुसार, ताइवान वायु सेना के एक बयान का हवाला देते हुए, P-3C ओरियन का उद्देश्य 11 S-2T ट्रैकर पनडुब्बी रोधी विमानों को बदलना है (इस प्रकार के 26 विमान 1986 में खरीदे गए थे)। P-3C के लिए 12 घंटे की तुलना में S-2T का गश्त समय लगभग 4 घंटे है। S-2T के लिए 450 समुद्री मील की तुलना में P-3C की सीमा 2,800 समुद्री मील (5,185 किमी) है।
ताइवान के लिए समुद्री गश्त और टोही, कमान और नियंत्रण, लड़ाकू पनडुब्बियों और संभावित दुश्मन के सतह के जहाजों के कार्यों को करने के लिए विमान यूएवी आवश्यक हैं।
जैसा कि TSAMTO ने बताया, सितंबर 2007 में, अमेरिकी रक्षा सुरक्षा सहयोग एजेंसी (DSCA) ने विदेशी सैन्य बिक्री कार्यक्रम के तहत ताइवान को नियोजित डिलीवरी और 12 अधिशेष P-3C ओरियन यूएवी के आधुनिकीकरण, स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति के बारे में कांग्रेस को सूचित किया। तीन और P-3A विमान, साथ ही अन्य उपकरण। समझौते की कुल लागत $ 1.96 बिलियन आंकी गई थी।
ताइवान वायु सेना ने सितंबर 2013 में अपना पहला P-3C प्राप्त किया। जुलाई 2014 तक, यह मिशन के लिए तैयार था और प्रशिक्षण मंच के रूप में उपयोग किया जाता था। शेष विमानों की सुपुर्दगी मूल रूप से स्वीकृत कार्यक्रम से विलंबित थी।
TsAMTO

25.04.2018


अमेरिकी नौसेना और वायु सेना के टोही विमानों ने सोमवार को पूर्वी भूमध्य सागर में कई घंटे की एक और उड़ान भरी, जिसके दौरान उन्होंने सीरिया के तट और वहां स्थित रसद ठिकानों के पास से उड़ान भरी। रूसी नौसेनाटार्टस के बंदरगाह में और रूसी एयरोस्पेस फोर्स खमीमिम के हवाई अड्डे, पश्चिमी विमानन संसाधनों के निगरानी डेटा से निम्नानुसार है।
तो, उनके अनुसार, सीरियाई समुद्री सीमाओं के पास और रूसी ठिकानेएक अमेरिकी नौसेना ईपी-3ई मेष द्वितीय लंबी दूरी की इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान पूंछ संख्या 157326 के साथ क्रेते के ग्रीक द्वीप पर सौदा बे एयरबेस से उड़ान दर्ज की गई थी। सोमवार को उसका पीछा करते हुए, एक भारी अमेरिकी RQ-4B ग्लोबल हॉक ड्रोन, जिसने सिसिली के इतालवी द्वीप पर सिगोनेला एयरबेस से उड़ान भरी थी, ने अंतर्राष्ट्रीय जल के ऊपर कई घंटों तक उड़ान भरी। भूमध्य - सागरलगभग 16 हजार मीटर की ऊँचाई पर लेबनान और सीरिया की समुद्री सीमाओं के पास।
इसके अलावा, सोमवार को, तुर्की के ऊपर आसमान में सीरिया की उत्तरी भूमि सीमा के पास, कई घंटों के लिए, एक घेरे में खड़े होकर, NATO कमांड E-3A संतरी AWACS एयरबोर्न अर्ली वॉर्निंग एंड कंट्रोल एयरक्राफ्ट टेल नंबर LX-N90448 और के साथ कॉल साइन NATO09 ने तुर्की शहर कोन्या के तहत एयरबेस से उड़ान भरी।
जैसा कि बताया गया है, रविवार से सोमवार तक, एक अमेरिकी वायु सेना RQ-4B ग्लोबल हॉक ड्रोन ने भी सीरिया के पास टोह लिया। इसके अलावा, अमेरिकी नौसेना P-8A Poseidon एंटी-सबमरीन गश्ती विमान की पूंछ संख्या 168849 के साथ, सिगोनेला एयरबेस से उड़ान भरती है, और वही अमेरिकी नौसेना लंबी दूरी की इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान EP-3E मेष II पूंछ संख्या 157326 के साथ, रविवार को सीरिया के पास भी दर्ज किए गए थे।पिछले शनिवार को एक अमेरिकी आरक्यू-4बी ग्लोबल हॉक ड्रोन ने भी सीरिया के पास टोह लिया था।
पश्चिमी पर्यवेक्षकों ने ध्यान दिया कि अमेरिकी वायु सेना RQ-4B ग्लोबल हॉक ड्रोन ने पहली बार 14 अप्रैल की रात को संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन और फ्रांस द्वारा उस पर मिसाइल हमले शुरू करने से पहले सीरिया के पास टोही ली और फिर अपनी सीमाओं के पास नियमित रूप से दिखाई देने लगा। अगले दिन।
इंटरफैक्स.आरयू

लॉकहीड पी-3 ओरियन पेट्रोल विमान

लॉकहीड पी-3 ओरियन - तटीय गश्ती विमान। यह लॉकहीड L-188 इलेक्ट्रा के आधार पर बनाया गया था और अनिवार्य रूप से इसका संशोधन है। इनमें से अधिकतर विमान जापानी में अमेरिकी नौसेना में सेवा करते हैं नौसेनाऔर रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना।
P-3 का इतिहास 1950 के दशक के उत्तरार्ध का है, जब लॉकहीड को अमेरिकी नौसेना से लॉकहीड L-188 इलेक्ट्रा विमान को P3V-1 नामक एक प्रायोगिक मॉडल में संशोधित करने का आदेश मिला, जिसे बाद में ओरियन नाम दिया गया। एक प्रायोगिक प्रोटोटाइप ने पहली बार 25 नवंबर, 1959 को उड़ान भरी थी और पहला उत्पादन P3V-1 15 अप्रैल, 1961 को हुआ था। इससे पहले, विमान को पदनाम P-3 प्राप्त हुआ था। L-188 की तुलना में, P-3 का धड़ 2.24 मीटर छोटा था। एक हथियार बे और नए विमान उपकरण शामिल करने के लिए फ्यूजलेज को भी संशोधित किया गया था। हथियार बे को टारपीडो, डेप्थ चार्ज, माइंस या परमाणु हथियार. विमान में पंखों के नीचे 10 तोरण भी थे, जिन्हें विभिन्न हथियारों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
R-3A विमान चार एलीसन T-56A-10 टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है, जिसमें प्रत्येक की शक्ति 4500 hp है। प्रत्येक। हम मान सकते हैं कि विमान के डेवलपर्स भाग्यशाली थे, क्योंकि केवल तीन मीटर के विमान के धड़ व्यास के साथ, दबाव वाले केबिन की मात्रा 195 क्यूबिक मीटर हो गई, और इससे न केवल आरामदायक स्थिति बनाना संभव हो गया चालक दल के लिए, लेकिन इसमें पनडुब्बी रोधी उपकरणों के मुख्य ब्लॉक, रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक का अर्थ है खोज, संचार उपकरण। इस प्रकार, चालक दल ने उपकरणों के कई टुकड़ों तक पहुंच प्राप्त की और उड़ान में कुछ खराबियों को ठीक करने की क्षमता प्राप्त की, साथ ही साथ 52 बोया लॉन्चरों में से चार को मैन्युअल रूप से पुनः लोड किया। बाद की अस्वीकृति आतिशबाज़ी उपकरणों का उपयोग करके की जाती है।
पनडुब्बी रोधी उपकरण में रेडियो ध्वनिक प्रणालियाँ शामिल थीं: "जूली", ध्वनिक ऊर्जा के स्रोत के रूप में विस्फोटक ध्वनि स्रोतों का उपयोग करते हुए, लक्ष्य से परिलक्षित संकेतों को प्राप्त करने के बाद; "ईज़ेबेल", निष्क्रिय कम-आवृत्ति वाले buoys का उपयोग करना। एक एविएशन मैग्नेटोमीटर, स्निफ़र पनडुब्बी के काम करने वाले डीजल इंजनों से वातावरण में निकास गैसों का पता लगाने के लिए एक संकेतक, साथ ही दो राडार भी लगाए गए थे। 4 को लटकाना संभव था, और अन्य स्रोतों के अनुसार, 8 पनडुब्बी रोधी होमिंग टॉरपीडो, डेप्थ चार्ज और विनाश के अन्य साधन। विमान के चालक दल में दस लोग शामिल थे। साधनों के एकीकृत उपयोग और कार्यों और स्थिति के लिए उपयुक्त सामरिक निर्णयों को अपनाने की जिम्मेदारी सामरिक समन्वय अधिकारी को सौंपी गई थी। वर्तमान नियमों के अनुसार, क्रू कमांडर मिशन की पूर्ति और उड़ान सुरक्षा के लिए जिम्मेदार था। यह परिस्थिति बहुत महत्वपूर्ण थी, और धीरे-धीरे हमें अपने पनडुब्बी रोधी विमानों पर कर्तव्यों के विस्तृत वितरण की ओर बढ़ना पड़ा। विमान में अच्छी गतिशीलता विशेषताएं थीं, खोज में इसकी उड़ान की गति 300-320 किमी/घंटा, अधिकतम 760 किमी/घंटा, 9000 किमी तक की उड़ान सीमा, 17 घंटे तक की अवधि थी, जिसे एक या एक के आधार पर बढ़ाया जा सकता था दो इंजनों के उड़ान भार पर। नेप्च्यून गश्ती विमान की तुलना में R-3A विमान की विशेषताएं उच्च प्रदर्शन और खोज क्षमता हैं। विमान पर खोज उपकरण एक प्रणाली में संयुक्त थे, उड़ान में उपकरण के साथ काम करना बहुत सुविधाजनक था, शोर और कंपन का स्तर कम निकला, और तथ्य यह है कि उपकरणों के लिए लगभग 25% मुक्त मात्रा मुक्त रही उन्नयन का कोई छोटा महत्व नहीं रहा।
158 वीं मशीन से शुरू होकर, P-3B ने लॉकहीड फैक्ट्री को छोड़ना शुरू किया। ब्रावो श्रृंखला के विमान पर, 4910 hp की क्षमता वाला T56-A-14 TVD स्थापित किया गया था। एस।, एक सहायक बिजली इकाई, और हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल प्रणाली "बुलपैप" को आयुध में पेश किया गया था। कुल 144 R-3V बनाए गए।

R-3C खोज और नेविगेशन सिस्टम से जानकारी संसाधित करने के लिए एक केंद्रीकृत कंप्यूटर वाला दुनिया का पहला PLO विमान बन गया। इसके अलावा, कंप्यूटर ने आरएसएल को छोड़ने और हथियारों का इस्तेमाल करने के आदेश जारी किए। एक कंप्यूटर और नए AQA-7 ध्वनिक प्रोसेसर के उपयोग ने जल ध्वनिक परिसर की दक्षता में नाटकीय रूप से वृद्धि करना संभव बना दिया - अब 31 buoys से जानकारी को एक साथ संसाधित किया गया था, जबकि AQA-5 ने 16 RSL से अधिक "सुनने" की अनुमति नहीं दी।
R-3A/B और नए ARS-115 रडार पर उपयोग की जाने वाली सर्चलाइट के बजाय एक निम्न-स्तरीय टेलीविजन प्रणाली स्थापित करके सतह के लक्ष्यों का पता लगाने की विमान की क्षमता का विस्तार किया गया है। डिजिटल संचार उपकरण ने अन्य विमानों, जहाजों और तटीय के साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करना संभव बना दिया कमांड पोस्ट. पायलट एक सामरिक स्थिति सूचक के साथ लगाया गया था। पूरी तरह से अद्यतन नेविगेशन और रेडियो संचार उपकरण।
YP-3C ने पहली बार सितंबर 1968 में उड़ान भरी थी और अमेरिकी नौसेना को इसकी डिलीवरी 1969 में शुरू हुई थी। पनडुब्बियों की लड़ाकू क्षमताओं में वृद्धि, मुख्य रूप से परमाणु पनडुब्बियों के लिए, पश्चिमी देशों के बेस पीएलओ विमानों के ऑन-बोर्ड उपकरणों में और सुधार की आवश्यकता थी। कुल मिलाकर, R-3C प्रकार के ओरियन चार आधुनिकीकरण कार्यक्रमों से गुजरे।
पहली संशोधित मशीन ने अप्रैल 1974 में उड़ान भरी, लेकिन केवल जनवरी 1975 से, निर्माणाधीन R-3C नए उपकरणों से लैस थे। इन मशीनों पर, कंप्यूटर की मेमोरी क्षमता को सात गुना बढ़ा दिया गया था, एक नया ध्वनिक प्रोसेसर AQA-7 (V) Difar और ओमेगा रेडियो नेविगेशन सिस्टम के प्राप्त करने वाले उपकरण स्थापित किए गए थे। ऐसे कुल 31 R-3C बनाए गए।
अगस्त 1977 में, P-3C का परीक्षण इन्फ्रारेड फॉरवर्ड गोलार्ध दृष्टि प्रणाली के साथ पटक्सेन नदी में शुरू हुआ। हार्पून एंटी-शिप मिसाइल और ध्वनिक से संबंधित कई सुधार खोज इंजन. परिणाम एक बहुउद्देश्यीय स्ट्राइक विमान है जो किसी भी वर्ग के सतह और पानी के नीचे के लक्ष्यों को स्वायत्तता से खोजने और मारने में सक्षम है।
सेवामुक्त किए गए विध्वंसक इंगरसोल पर हार्पून का पहला प्रक्षेपण दिसंबर 1972 में पी-3ए से कैलिफोर्निया के तट पर लंगर डाला गया था, और चलती सतह लक्ष्य पर ओरियन से पहला सफल प्रक्षेपण नवंबर 1973 में हुआ था। 1977-1981 में इस मॉडल के 44 विमान बनाए गए।
विमान अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, चिली, ग्रीस, जापान, नीदरलैंड, न्यूजीलैंड, नॉर्वे, पाकिस्तान, पुर्तगाल, दक्षिण कोरिया, स्पेन, थाईलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सेवा में है।

संशोधन:

P-3A - मुख्य पनडुब्बी रोधी संस्करण
P-3B - अद्यतन उपकरण और संशोधित T-56-F-14 इंजन के साथ संशोधन। 145 कारों का निर्माण
P-3C: A-नई प्रणाली के साथ उत्पादन संस्करण। पहली बार 18 सितंबर, 1968 को उड़ान भरी, 1969 में कमीशन किया गया; 267 कारों का निर्माण किया गया।
P-3C अपडेट I: नए उन्नत वैमानिकी के साथ। जनवरी 1975 से अब तक 31 विमान बनाए जा चुके हैं।
P-3C अपडेट II: 44 अगस्त 1977 से इन्फ्रारेड और ध्वनिक पहचान प्रणाली और हारपून हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों के साथ बनाया गया।
P-3C अपडेट II.5: 1981 में 24 P-3C का उत्पादन किया गया, जो नेविगेशन और संचार प्रणालियों, पनडुब्बी-सहायता प्राप्त जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली (IACS) और मानक अंडरविंग तोरणों से सुसज्जित है।
P-3C अपडेट III: पिछले 50 अमेरिकी नौसेना के विमान सोनिक सिग्नल प्रोसेसर और सोनिक बॉय रिसीवर और एक उन्नत ऑडियो प्लेबैक यूनिट (APU) से लैस हैं। वितरण मई 1984 में शुरू हुआ।
P-3C अपडेट IV: मूक पनडुब्बी का पता लगाने के लिए उन्नत इलेक्ट्रॉनिक खुफिया उपकरण, अतिरिक्त AN/APS-137(V) रडार और सेंसर के साथ संस्करण।
EP-3C: जापानी नौसेना के लिए P-3C इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान का कावासाकी संस्करण।
NP-3C: एक P-3C अमेरिकी नौसेना के लिए "उड़ान प्रयोगशाला" में परिवर्तित हो गया।
RP-3C: RP-3A को बदलने के लिए YP-3C को संशोधित किया गया।
UP-3C: जापानी नौसेना के लिए कावासाकी द्वारा निर्मित दो सामान्य प्रयोजन ओरियन विमान।
RP-3D: वायुमंडलीय डेटा एकत्र करने में सक्षम एक P-3C।
WP-3D: यूएस नेशनल ओशनिक एंड एटमॉस्फेरिक एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो P-3C।
ईपी-3ई मेष: 10 पी-3ए और दो ईपी-3बी इलेक्ट्रॉनिक टोही के लिए परिवर्तित। वे धड़ के ऊपरी और निचले हिस्सों में बड़े राडोम में स्थापित राडार से लैस थे, विंग के सामने एक वेंट्रल रडार एंटीना रेडोम था।
ईपी-3ई एरीज II: 12 पी-3सी ईपी-3ई मॉडल उपकरण से लैस हैं।
NP-3E: स्थायी परीक्षण वाहनों के रूप में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न विमान।
P-3F: 1970 के दशक के अंत में छह P-3C वितरित किए गए। ईरानी वायु सेना। बोइंग 707 टैंकर विमान के साथ संगत हवाई ईंधन भरने वाले उपकरणों से लैस।
P-3G: लॉकहीड के LRAACA के लिए मूल पदनाम, अक्टूबर 1988 में ओरियन को बदलने के लिए चुना गया, लेकिन 1988 में P-7A को नया स्वरूप दिया गया।
P-3H: जुलाई 1990 में छोड़े गए P-7A LRAACA को बदलने के लिए P-3C संस्करण का बेहतर विकास।
P-3K: न्यूजीलैंड के लिए पांच विमान; नियोजित सुधार 1990 में बंद हो गया।
P-3N: निगरानी, ​​खोज और बचाव और प्रशिक्षण के लिए नॉर्वेजियन कोस्ट गार्ड द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो P-3B विमानों के लिए पदनाम।
P-3P: पुर्तगाली वायु सेना के छह P-3Bs। एक विमान को लॉकहीड द्वारा अद्यतन II विमान मानक का अनुमान लगाने के लिए और बाकी को OGMA द्वारा पुन: डिज़ाइन किया गया था।
P-3W: AQS-901 प्रोसेसर और बर्रा ध्वनिक पहचान प्रणाली के साथ 20 ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना P-3C-II।
P-3AEW&C: पूर्व चेतावनी और हवाई निगरानी प्रणाली से लैस P-3B विमान; अमेरिकी सीमा शुल्क सेवा के लिए किस्मत में थे, जो दवाओं का पता लगाने के लिए गश्त करते थे।
CP-140 - कनाडा के लिए निर्यात संशोधन। 18 विमान बनाए।
CP-140A आर्कटुरस: आसपास के क्षेत्र और मछली पकड़ने के क्षेत्रों में गश्त करने के लिए सुसज्जित तीन CP-140 को पूर्व ट्रैकर विमान को बदलने का आदेश दिया गया है। इन उपकरणों में पनडुब्बी रोधी उपकरण (ASW) नहीं था। उन सभी को सितंबर 1991 तक वितरित किया गया था।

विशेषताएं पी-3सी

विंगस्पैन, एम 30.37
विमान की लंबाई, मी 35.61
विमान की ऊँचाई, मी 10.27
विंग क्षेत्र, एम 2 120.77
वजन (किग्रा
खाली विमान 27892
सामान्य टेकऑफ़ 61236
अधिकतम टेकऑफ़ 64411
आंतरिक ईंधन, किग्रा 28350
इंजन प्रकार 4 एचपीटी एलिसन टी56-ए-14
शक्ति, ई.एल.एस. 4 x 4910
अधिकतम गति, किमी/घंटा 761
परिभ्रमण गति, किमी / घंटा 608
गश्ती गति, किमी / घंटा 381
प्रैक्टिकल रेंज, किमी 7672
कार्रवाई का मुकाबला त्रिज्या, किमी 3835
प्रैक्टिकल सीलिंग, एम 8625
क्रू, लोग 5 + 5 ऑपरेटर

हथियार, शस्त्र:

लड़ाकू भार - हथियार के डिब्बे में 9072 किग्रा 10 हार्डपॉइंट
हथियार डिब्बे में:
3 10/20 kt B57 परमाणु बम, या
1x 907-kg Mk.55 या Mk.56 खानें, या 3x 454-kg Mk.52 खदानें,
या 8 157-किग्रा डेप्थ चार्ज Mk.54
या 8x 227-kg Mk.82 या 3x 454-kg Mk.83 बम,
या 8 विध्वंसक Mk.38 या 3x 481-kg विध्वंसक Mk.40,
या 4x Mk.101 परमाणु गहराई शुल्क,
या 8 Mk.46 टॉरपीडो या 6 Mk.50 बाराकुडा टॉरपीडो।
निलंबन बिंदुओं पर:
10x 157-किग्रा डेप्थ चार्ज Mk.54,
या 10x 227-kg Mk.82 या 8x 454-kg Mk.83 बम,
या 4 Mk.101 परमाणु गहराई शुल्क,
या 10 Mk.38 विध्वंसक या 8x 481-kg Mk.40 विध्वंसक,
या 8x 454-kg Mk.52 खान या 6x 907-kg Mk.55 या Mk.56 खदानें,
8 एंटी-शिप मिसाइल AGM-84 हारपून, या
2 SD एयर-टू-एयर AIM-9L साइडविंदर, या
10 लॉन्चर LAU-68A या -69A 7x70-mm या 19x70-mm NUR, या
10 पु एलएयू-10ए / सी 5x127 मिमी एनयूआर।