कौन सा हेलीकॉप्टर mi 6 या 8 से बड़ा है। ऑपरेटिंग सिस्टम सिस्टम सॉफ्टवेयर है जो डिवाइस में हार्डवेयर घटकों के काम को नियंत्रित और समन्वयित करता है।

डिज़ाइन

संशोधनों

विश्व रिकॉर्ड

ऑपरेटर्स

नागरिक

हवाई दुर्घटनाएं और आपदाएं

रोचक तथ्य

(नाटो वर्गीकरण के अनुसार: अंकुश) - सोवियत भारी बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर।

1950 के दशक के उत्तरार्ध में, लूना मोबाइल मिसाइल सिस्टम को यूएसएसआर में अपनाया गया था, जिसके हस्तांतरण के लिए एक बड़ी वहन क्षमता वाले हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी।

Mi-6 दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हेलीकॉप्टर है जो दो टर्बोशाफ्ट इंजन के साथ एक मुफ्त टरबाइन से लैस है। इसकी लेआउट योजना को क्लासिक के रूप में पहचाना जाता है। Mi-6 हेलीकॉप्टर उस समय सबसे अधिक भार उठाने वाला था।

पहली उड़ान 5 जून, 1957 को हुई थी। जीएसआई 1959-1963 में हुआ था। यह 1959 से रोस्तोव हेलीकाप्टर संयंत्र में सैन्य और नागरिक दोनों संस्करणों में बनाया गया है।

1964-1978 में इसे निर्यात किया गया था।

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

मॉस्को स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 1 में सफल निर्माण। 329 (अब एम। एल। मिल के नाम पर मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट) 50 के दशक की शुरुआत में। Mi-4 ट्रांसपोर्ट और असॉल्ट हेलीकॉप्टर ने मुख्य डिजाइनर एमएल मिल और उनके कर्मचारियों में आत्मविश्वास पैदा किया और बहुत बड़े पेलोड के साथ नए रोटरक्राफ्ट पर काम करने के लिए प्रोत्साहन दिया। सेना की गतिशीलता के विकास के तर्क के विश्लेषण से, यह निष्कर्ष निकाला गया कि भारी हेलीकाप्टर निर्माण में अगला चरण लगभग छह टन वजनी माल ले जाने में सक्षम विमान होना चाहिए: ट्रैक्टर, ट्रक और हवाई स्व-चालित इकाइयों के साथ भारी तोपखाने के टुकड़े . डिज़ाइन ब्यूरो के कर्मचारियों को कार्य की जटिलता के बारे में पता था, क्योंकि घरेलू और विदेशी दोनों फर्मों द्वारा 14 टन से अधिक वजन वाले रोटरक्राफ्ट बनाने के पिछले सभी प्रयास असफल रहे थे। फिर भी, युवा टीम आत्मविश्वास से काम करने के लिए तैयार है, और पहले से ही 1952 के अंत में, अभूतपूर्व आयामों के एक तंत्र की पहली परियोजनाएं सामान्य विचारों के विभाग में दिखाई दीं, जिसे कारखाना पदनाम VM-6 (मिल का छह टन) प्राप्त हुआ हेलीकॉप्टर)।

सबसे बड़े घरेलू और विदेशी अधिकारियों की राय के बावजूद, जिन्होंने भारी वाहनों के लिए जुड़वां-स्क्रू अनुदैर्ध्य योजना की जोरदार सिफारिश की, मिल ने एक मुख्य रोटर के साथ एक मशीन बनाने को प्राथमिकता दी। उन्होंने 30 मीटर से अधिक - एक अभूतपूर्व व्यास के पांच-ब्लेड वाले प्रोपेलर को डिजाइन करने का साहसिक निर्णय लिया। बड़े आकार(37.6 मीटर) अपेक्षित परिणाम नहीं दे सका। इतने भारी उपकरण के लिए किसी ने कभी यांत्रिक गियरबॉक्स बनाने की कोशिश नहीं की। इसके अलावा, प्रारंभिक अनुमानों से पता चला है कि इस वर्ग की मशीनों के लिए पिस्टन इंजनों का उपयोग अव्यावहारिक है। नए टर्बोप्रॉप इंजनों में महारत हासिल करना आवश्यक था। VM-6 को N. D. Kuznetsov TV-2F द्वारा डिज़ाइन किए गए एक गैस टरबाइन इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया था। एमएल मिल के साथ समझौते के द्वारा, मुख्य डिजाइनर पीए सोलोविओव ने इसे एक मुफ्त टरबाइन के साथ एक हेलीकॉप्टर संस्करण में बदलने का काम किया, जिसे पदनाम टीवी -2VM प्राप्त हुआ। इस तरह की योजना ने अधिकतम दक्षता और सबसे बड़ी उड़ान त्रिज्या सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सीमा में मुख्य रोटर के क्रांतियों की आवृत्ति को समायोजित करना संभव बना दिया। उन्होंने इंजन को कार्गो डिब्बे के ऊपर रखने का फैसला किया: मुख्य गियरबॉक्स के सापेक्ष आगे बढ़े, इसने हेलीकॉप्टर के केंद्र को सुनिश्चित किया, टेल रोटर के साथ लॉन्ग टेल बूम को संतुलित किया।

जब परियोजना पर काम चल रहा था, तब सेना ने हेलीकॉप्टर की वहन क्षमता को डेढ़ गुना बढ़ाने की मांग की। डिज़ाइन ब्यूरो को मशीन को फिर से डिज़ाइन करना पड़ा - इसका आकार काफी बढ़ गया, और बिजली संयंत्र में अब दो टीवी-2VM शामिल हो गए। इसके अलावा, ग्राहक ने गति से कुछ संचालन करने के लिए इस तरह के एक हवाई परिवहन वाहन के उपयोग के लिए प्रदान किया .. इसने डिज़ाइन ब्यूरो को एक उच्च गति वाले रोटरक्राफ्ट के एक संस्करण पर काम करने के लिए मजबूर किया जो उस समय फैशनेबल था, जो सुसज्जित था अत्यधिक विकसित मशीनीकरण और दो पुलिंग स्क्रू प्रतिष्ठानों के साथ एक विघटित विंग। विंग ने उड़ान में मुख्य रोटर को उतारना और परिवहन विमान के तुलनीय गति प्राप्त करना संभव बना दिया।

1953 के अंत तक, दो TV-2VM के साथ VM-6 का प्रारंभिक डिज़ाइन तैयार हो गया था, लेकिन मिल को अभी भी ग्राहकों को इसकी वास्तविकता को समझाना था। वायु विशाल के विकास पर मंत्रिपरिषद का निर्णय केवल छह महीने बाद - 11 जून, 1954 को हुआ। बी -6 को "सैन्य संरचनाओं को स्थानांतरित करने का एक नया साधन ... और लगभग सभी प्रकार के संभागीय माना जाता था। आर्टिलरी उपकरण" और सामान्य टेक-ऑफ वजन के तहत 6 टन कार्गो, पुनः लोड करने के लिए 8 - टी और छोटी दूरी पर उड़ान के मामले में 11.5 - टी ले जाने वाला था। हेलीकाप्टर तुरंत परिवहन, लैंडिंग और सैनिटरी संस्करणों में विकसित किया गया था। पहली बार बाहरी स्लिंग पर माल की ढुलाई की परिकल्पना की गई थी। साथ ही विकास कार्य हवाई जहाजलगभग उसी वर्ग को एन। आई। कामोव के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा प्राप्त किया गया था। वहां उन्होंने मध्यम व्यास के दो मुख्य रोटार और दो खींचने वाले अनुप्रस्थ योजना के के -22 रोटरक्राफ्ट के लिए एक परियोजना तैयार की। उस समय, Mi कंपनी के इंजीनियरों ने संयुक्त रोटरी-विंग विमान की आर्थिक रूप से लाभहीन योजना को छोड़ दिया, जिससे उनकी परियोजना में केवल एक छोटा "अनलोडिंग" विंग रह गया।

बी -6 का प्रारंभिक डिजाइन अंततः 1954 के अंत में तैयार हो गया था, और अगले वर्ष 1 जून तक, सरकारी आयोग ने पहले ही लेआउट को मंजूरी दे दी थी। जल्द ही कारखानों में नं। 329 और नहीं। 23, हेलीकॉप्टर की पहली प्रति की इकाइयों का निर्माण शुरू हुआ, जिसे आधिकारिक नाम ("उत्पाद 50") प्राप्त हुआ। रोटरी-विंग्ड जायंट के निर्माण का नेतृत्व अग्रणी डिजाइनर एमएन पिवोवारोव ने किया था, उड़ान परीक्षणों का नेतृत्व अग्रणी अभियंता डी टी मैट्सिट्स्की ने किया था। उप मुख्य डिजाइनर के लिए नई कारएन जी रुसानोविच बन गए।

B-6 के निर्माण में सबसे कठिन समस्या रोटर ब्लेड्स के डिजाइन की थी। उनके विकास का नेतृत्व ए.ई. मालाखोव्स्की, वी.वी. ग्रिगोरिएव और ए.एम. ग्रोडज़िंस्की ने किया था और रोटर हब का निर्माण, जिस पर पहली बार हाइड्रोलिक डैम्पर्स का इस्तेमाल किया गया था, का नेतृत्व एम.ए. लीकैंड ने किया था। डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने ऑल-मेटल ब्लेड्स का एक मौलिक रूप से नया डिज़ाइन लागू किया: सेक्शन एक स्टील स्पर से जुड़े होते थे जिनका आपस में कठोर संबंध नहीं होता था और इसलिए ब्लेड के सामान्य झुकने से लोड नहीं होते थे। इसने फ्रेम को महत्वपूर्ण चर भार से मुक्त कर दिया। स्पार में निकला हुआ किनारा जोड़ों पर जुड़े तीन पाइप शामिल थे। योजना में ब्लेड समलम्बाकार थे। उच्च उड़ान गति के लिए ब्लेड के अंत खंडों पर उच्च गति प्रोफाइल के उपयोग की आवश्यकता होती है। बाद में, 1959-1962 में, चर दीवार की मोटाई के साथ चर क्रॉस सेक्शन के सीमलेस पाइप से उत्पादन में एक स्पार पेश किया गया था। स्पार पाइप की निर्माण तकनीक में सुधार ने इस प्रक्रिया की श्रम तीव्रता को कम करना, इकाई की गतिशील शक्ति और सेवा जीवन को बढ़ाना संभव बना दिया है।

बेहतर और समग्र रूप से ब्लेड का डिज़ाइन। अनुभागों के पूंछ के हिस्सों के निर्माण में, पन्नी से बने हनीकोम्ब कोर का इस्तेमाल किया जाने लगा। योजना में ब्लेड को एक आयताकार आकार मिला। इसके संसाधन को 1957 में 50 घंटे से बढ़ाकर 1971 में 1500 घंटे कर दिया गया।

हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में शामिल TV-2VM इंजन ने टेकऑफ़ मोड में 5500 hp की शक्ति विकसित की। एस।, और नाममात्र - 4700 लीटर। साथ। यह शक्ति मुख्य गियरबॉक्स के माध्यम से मुख्य और टेल रोटर्स, पंखे, जनरेटर, हाइड्रोलिक सिस्टम पंप और अन्य सहायक तंत्रों को वितरित की गई थी। चार-चरण के ग्रहीय गियरबॉक्स R-6 के विकास का नेतृत्व एके कोटिकोव और वीटी कोरेत्स्की ने किया था। इसके आउटपुट पर टॉर्क 60,000 kGm तक पहुंच गया, केवल 17 साल बाद ही विदेशों में समान शक्तिशाली गियरबॉक्स बनाना संभव हो गया।

एमपी एंड्रीशेव के निर्देशन में तैयार किया गया सुव्यवस्थित धड़ एक पूर्ण-धातु रिविटेड सेमी-मोनोकोक था। Mi-6 (12x2.65x2.5 m) के कार्गो डिब्बे के आयाम An-8 और An-12 विमान के कार्गो डिब्बों के आयामों के करीब थे। इसके पक्षों के साथ और बीच में, 61 आसानी से हटाने योग्य तह सीटों को स्थापित करना संभव था, और सैनिटरी संस्करण में एक स्ट्रेचर पर 41 रोगियों और दो चिकित्साकर्मियों को रखा जा सकता था। इसके अलावा, ऐसी क्षमता Mi-6: in की सीमा नहीं थी चरम स्थितियांहेलीकॉप्टर के संचालन के दौरान, उस पर 150 लोगों को ले जाया गया। मूरिंग नॉट्स के साथ प्रबलित फर्श ने कार्गो डिब्बे में विभिन्न प्रकार के उपकरणों और भारी भार का परिवहन सुनिश्चित किया। उदाहरण के लिए, दो ASU-57 स्व-चालित बंदूक माउंट या एक बख़्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-152, मानक ट्रैक्टरों के साथ विभिन्न बंदूकें और हॉवित्जर, या उपयुक्त वजन के इंजीनियरिंग उपकरण। विघटित बाहरी निलंबन प्रणाली ने 8 टन तक भारी माल का परिवहन सुनिश्चित किया।

Mi-6 नियंत्रण प्रणाली के विकास का नेतृत्व I. S. दिमित्रिक ने किया था। इसमें शक्तिशाली हाइड्रोलिक बूस्टर पेश किए गए थे। प्रारंभ में, हेलीकॉप्टर को एमआई-4 पर परीक्षण किए गए एपी-31वी तीन-चैनल ऑटोपायलट से लैस किया गया था, जिसे 1962 में अधिक उन्नत एपी-34बी के साथ बदल दिया गया था। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, इसे समानांतर में नहीं, बल्कि श्रृंखला में स्विच किया गया था, जिससे पायलटिंग में बहुत सुविधा हुई। Mi-6 के लिए ऑटोपायलट का विकास एस यू एसौलोव के नेतृत्व में किया गया था।

पहले प्रायोगिक Mi-6 की असेंबली ज़खारकोवो हवाई क्षेत्र में एक कार्यशाला में की गई थी। इसके साथ ही निर्माण के साथ, थकान शक्ति के लिए बिजली इकाइयों का परीक्षण किया गया। अक्टूबर 1956 में, कार का पंख रहित संस्करण मूल रूप से तैयार हो गया था, केवल मुख्य रोटर के उत्पादन में देरी हुई थी। इसलिए, इसके बजाय, हेलीकॉप्टर एक वायुगतिकीय मुलिनेट ब्रेक से लैस था और फिलहाल के लिए जीवन परीक्षण करने का निर्णय लिया गया। स्क्रू को अगले वर्ष के जून में ही इकट्ठा और स्थापित किया गया था। इस प्रकार, संसाधन उदाहरण को उड़ने वाले उदाहरण में बदल दिया गया।

5 जून, 1957 को, कारखाने के परीक्षण पायलट आर। आई। कापरेलियन ने पहली बार Mi-6 को जमीन से उतारा और 18 जून को उन्होंने एक घेरे में उड़ान भरी। इस उड़ान पर उनकी रिपोर्ट का एक अंश इस प्रकार है: "मँडरा करने के लिए जमीन से उड़ान भरने से पहले, मशीन पायलट को अलग होने के क्षण के बारे में बताती है। बिजली संयंत्र की शक्ति में वृद्धि के साथ, हेलीकाप्टर झुकता है आगे बढ़ने के लिए - आपको हैंडल को अपनी ओर पकड़ना होगा। शक्ति में और वृद्धि के साथ, मशीन बिना आगे प्रयास किए संतुलन बनाती है और इससे आपको पता चलता है कि टेक-ऑफ का क्षण आ गया है। गैस "हैंडल, हेलीकॉप्टर आसानी से तीन बिंदुओं से एक साथ उड़ान भरता है और एक मामूली दाएं रोल के साथ आत्मविश्वास से लटकता है। तेज होने पर, एमआई -4 की तुलना में कम हिलता है। ब्रेक लगाने पर - महत्वपूर्ण फ्रंट एंड कंपन हैंडलिंग सामान्य है, थोड़ा खराब है पार्श्व अनुपात पहली उड़ान के दौरान, जो 200 मीटर की ऊंचाई पर बनाया गया था, 120 किमी / घंटा तक की गति में लगातार वृद्धि के साथ: अच्छी हैंडलिंग, कंपन के बिना आसानी से उड़ती है, नाक थोड़ा ऊपर है (लगभग 5 डिग्री) और कॉकपिट से दृश्यता को थोड़ा कम करता है। गति सूचक को कैलिब्रेट नहीं किया गया था और दो एमआई-1एस के गठन में 20 किमी/घंटा की गति दिखाई गई थी। h Mi-1 से कम है, इसलिए। पहली उड़ान के दौरान वास्तविक गति 140 किमी/घंटा थी।

उड़ानें जारी रहीं, और 30 अक्टूबर, 1957 को, कापरेलियन के चालक दल ने 12004 किलोग्राम वजन का भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। उपलब्धि ने अमेरिकी एस -56 भारी हेलीकॉप्टर के रिकॉर्ड को दोगुना कर दिया और एक सनसनी बन गई। अमेरिकी प्रेस ने बताया, "नए रूसी दिग्गज एमआई -6 किसी भी सबसे बड़े पश्चिमी हेलीकॉप्टर को पूरे भार के साथ उठा सकते हैं।"

फरवरी 1958 में प्लांट नं. 23 ने दूसरी उड़ान मॉडल Mi-6 की असेंबली पूरी की। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, यह परियोजना द्वारा प्रदान की गई सभी इकाइयों और उपकरणों से सुसज्जित था, अर्थात, इसमें दो-स्थिति वाला विंग (पद: उड़ान और ऑटोरोटेशन के लिए), एक बाहरी निलंबन प्रणाली, एक AP-31 ऑटोपायलट, आदि था। उसी वर्ष, दोनों हेलीकाप्टरों ने तुशिनो में हवाई परेड में भाग लिया। दिसंबर 1958 में, TV-2VM इंजन के साथ Mi-6 का फ़ैक्टरी परीक्षण पूरा हो गया।

Mi-6 पर D-25V इंजन का उपयोग करने के निर्णय के कारण संयुक्त राज्य परीक्षणों की शुरुआत में कुछ देरी हुई, जो D-20P विमान टर्बोजेट इंजन के आधार पर P. A. Solovyov के डिज़ाइन ब्यूरो में भी बनाए गए थे। TV-2VM के समान शक्ति के साथ, उनकी लंबाई और वजन कम था। हालांकि, नए इंजनों के रोटेशन की एक अलग दिशा थी, इसलिए तेल आपूर्ति प्रणाली में सुधार के साथ-साथ R-6 गियरबॉक्स को R-7 से बदलना पड़ा। नए पावर प्लांट के साथ पहला हेलीकॉप्टर कारखाना नं। 23 1959 के वसंत में पारित हुआ। अपने कारखाने परीक्षणों के अंत की प्रतीक्षा किए बिना, Mi-6 पर TV-2VM इंजन के साथ राज्य शुरू करने का निर्णय लिया गया। उनके कार्यक्रम के तहत उड़ानें गर्मियों में शुरू हुईं, और जबकि GK NII VVS के पायलटों ने कार में महारत हासिल की, D-25V वाला एक हेलीकॉप्टर परीक्षणों से जुड़ा था, और इसके पूर्ववर्ती को नए इंजनों के साथ पुन: उपकरण के लिए ज़खारकोवो लौटा दिया गया था।

राज्य परीक्षणों की पूर्व संध्या पर और उनके संचालन के दौरान, Mi-6 पर कई नए विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। 16 अप्रैल, 1959 को, S. G. Brovtsev के चालक दल ने 5 टन से 5584 m तक भार उठाया, और Kaprelyan -10 टन से 4885 m तक का भार उठाया। सितंबर 1962 में, Mi-6 "चढ़ गया" 2738 m की ऊँचाई तक 20 .1 t (Kaprelyan के चालक दल) के अभूतपूर्व भार के साथ। रिकॉर्ड उड़ानों में, इसका टेक-ऑफ वजन 48 टन तक पहुंच गया। सबसे शक्तिशाली Mi-6 का खिताब 12 साल बाद M.L. Mi-6 द्वारा डिजाइन किए गए एक अन्य एयर जायंट को दिया गया। उच्च शक्ति-से-भार अनुपात, उत्कृष्ट वायुगतिकीय विशेषताओं के साथ मिलकर, Mi-6 को न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि दुनिया का सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर बनने की अनुमति देता है। 21 सितंबर, 1961 को, N. V. Levshin का चालक दल उस पर 320 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया, कब काहेलीकाप्टरों के लिए दुर्गम माना जाता है। इस उपलब्धि के लिए, अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी ने एमएल मिल के डिजाइन ब्यूरो को संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे सम्मानित आई.आई. सिकोरस्की पुरस्कार से सम्मानित किया "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग कला के विकास में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता के रूप में।" दो साल बाद, बीके गैलिट्स्की के चालक दल ने और भी बड़ी सफलता हासिल की - Mi-6 ने 340.15 किमी / घंटा की गति से 100 किमी की दूरी तय की। इस प्रकार की मशीनों पर कुल मिलाकर 16 विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे।

कुछ समस्याओं के साथ राज्य परीक्षण किए गए और डेढ़ साल से अधिक का समय लगा, जो सामान्य तौर पर नई पीढ़ी के हेलीकॉप्टर के लिए इतना नहीं है। आइए उस अवधि के कुछ एपिसोड पर ध्यान दें। 5 सितंबर, 1960 को Mi-6 के साथ क्रमिक संख्या 0104B ने ऑटोरोटेशन मोड का परीक्षण किया। हेलीकाप्टर परीक्षण पायलट एन वी लेशिन के नेतृत्व में एक चालक दल द्वारा संचालित किया गया था। निष्क्रिय होने की योजना बनाते समय, बायाँ इंजन बढ़ने लगा, जिसे तुरंत बंद कर दिया गया। लेशिन ने ऊर्ध्वाधर गति को बुझाया और हवाई क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की। भागते समय, फ्रंट लैंडिंग गियर एक पहाड़ी से टकराने से टूट गया, जिसके बाद हेलीकॉप्टर ने 90 मीटर की दूरी तय की। टक्कर होने पर, तेल इंजन पर गिर गया और आग लग गई, लेकिन कार को बाहर निकालने के लिए एयरफील्ड टीम समय पर पहुंच गई। 15 दिन बाद, Mi-6 नंबर पर लेशिन। 0205 ने पहली नियोजित ऑटोरोटेशन लैंडिंग की, जो एक दुर्घटना में भी समाप्त हुई। हेलीकॉप्टर ने पूंछ और मुख्य लैंडिंग गियर के साथ जमीन को छुआ, और नाक में स्थानांतरित करते समय, तीन ब्लेड टेल बूम से टकराए। ऐसी प्रत्येक उड़ान के बाद, हेलीकाप्टर के उपयुक्त संशोधन किए गए या आवश्यक परिवर्तनइसके संचालन की विधि में। अतिरिक्त उड़ान अध्ययन भी किए गए। इसलिए, 5 सितंबर को हुई घटना के बाद, अक्टूबर में, D-25V का सर्ज और उड़ान विफलताओं के लिए परीक्षण किया गया था।

राज्य परीक्षणों के कार्यक्रम के सभी बिंदुओं को धीरे-धीरे "बंद" कर दिया। इसलिए, नवंबर-दिसंबर 1960 में, मुख्य रोटर ब्लेड के रोटेशन की शंकुता की जांच के तरीकों का परीक्षण किया गया। जनवरी 1961 में, चेलकोवस्काया में वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में ऑटोरोटेशन पर लैंडिंग का अभ्यास किया गया था। नवंबर के अंत तक, हमने आपातकालीन कार्गो सोरोस के साथ बाहरी निलंबन प्रणाली के परीक्षण पूरे किए, जो ज़खरकोवो और मेदवेज़े झीलों पर किए गए थे। जून-जुलाई 1962 में, D-25V का परीक्षण आठ-चरण वाले के बजाय नौ-चरण वाले कंप्रेसर से किया गया था। दिसंबर 1962 में, राज्य परीक्षण सफलतापूर्वक संपन्न हुए। वायु सेना के अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता के निष्कर्ष में कहा गया है: "दो D-25V थिएटर इंजन वाला प्रायोगिक Mi-6 हवाई परिवहन हेलीकॉप्टर दुनिया का सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर है और थिएटर इंजन वाला पहला घरेलू हेलीकॉप्टर है। में अपने उड़ान प्रदर्शन के संदर्भ में, यह सभी घरेलू हेलीकाप्टरों को पार करता है और मुख्य रूप से लैंडिंग लोड, कार्गो डिब्बे के आयाम, पैराट्रूपर्स की संख्या और परिवहन किए गए सैन्य उपकरणों के मामले में। में अगले वर्ष Mi-6 को आधिकारिक तौर पर अपनाया गया था। जाने-माने परीक्षण पायलटों ने इसके उड़ान परीक्षणों और संचालन में विकास में भाग लिया, जिनमें शामिल हैं: जी.वी. अल्फेरोव, एस.जी. ब्रोवत्सेव, बी.वी. ज़ेम्सकोव, आर.आई. 329 को उच्च सरकारी पुरस्कार प्राप्त हुए। 1968 के लिए राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया: एम.एल. मिल, वी.पी. लापिसोव, ए.वी. नेक्रासोव, एम.ए. लीकैंड, पी.ए.

भारी हेलीकॉप्टरों में सशस्त्र बलों की बड़ी दिलचस्पी को देखते हुए सरकार ने एमआई-6 को लॉन्च करने का फैसला किया बड़े पैमाने पर उत्पादनराज्य परीक्षणों के पूरा होने से लगभग दो साल पहले। इसके अलावा फैक्ट्री नं. 23, उन्होंने प्लांट नंबर 2 में एक नया उत्पाद विकसित करना शुरू किया। रोस्तोव-ऑन-डॉन में 168, जहां पहले से ही 1959 में पहली चार उत्पादन कारों को इकट्ठा किया गया था। संयंत्र संख्या में हेलीकाप्टर के ठीक ट्यूनिंग और संशोधन के लिए। 168, मिल डिज़ाइन ब्यूरो की एक शाखा का आयोजन किया गया था। इस उद्यम में Mi-6 की रिलीज़ 1980 तक जारी रही, जब इसे नई पीढ़ी के Mi-26 द्वारा स्टॉक में बदल दिया गया। कुल मिलाकर, रोस्तोवियों ने 874 Mi-6 बनाए। कभी-कभी रिलीज प्रति वर्ष 74 कारों (1974) तक पहुंच गई। लेकिन मास्को में, एमआई -6 लंबे समय तक नहीं बनाया गया था - 1962 तक। पचासवें हेलीकॉप्टर की रिहाई के बाद, प्लांट नंबर . 23 ने केवल अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के उत्पादन पर स्विच किया।

ओकेबी मिल ने हेलीकॉप्टर में लगातार सुधार किया। इसके मुख्य भागों का संसाधन लगातार बढ़ रहा था: 1957 - 50 घंटे, 1961 - 200, 1965 - 500, 1969 - 800 और 1970 के दशक में। डेढ़ हजार घंटे लाया गया था। परीक्षण शुरू होने के तुरंत बाद, Mi-6 के मुख्य चेसिस पर दो-कक्ष निलंबन स्ट्रट्स स्थापित किए गए थे और कक्षों को जोड़ने वाले स्प्रिंग डैम्पर के साथ एक प्रवाह प्रणाली पेश की गई थी। ओ पी बखोव और बी यू कोस्टिन के मार्गदर्शन में विकसित इस नवाचार ने पृथ्वी अनुनाद की संभावना को कम करना संभव बना दिया। 1962 में, Mi-6 को BU-75 BrM बंधनेवाला ड्रिलिंग रिग और तेल की खोज के लिए अन्य उपकरणों के परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया था। सुधारों ने कार्गो डिब्बे के अंदर बाहरी निलंबन प्रणाली और उपकरणों को प्रभावित किया। उसी वर्ष, इंजनों को शुरू करने की सुविधा के लिए, एक AI-8 ऑनबोर्ड टर्बोजेनरेटर स्थापित किया गया था, और कार्गो डिब्बे के अंदर प्रत्येक 2260 लीटर के दो अतिरिक्त ईंधन टैंकों की नियुक्ति का परीक्षण किया गया था, जिसने 1450 किमी की फ़ेरी फ़्लाइट रेंज सुनिश्चित की .

नियंत्रित विंग को एक निश्चित विंग से बदल दिया गया, जिसने इसके द्रव्यमान को कम कर दिया और हेलीकाप्टर के नियंत्रण को सरल बना दिया। अगले वर्ष स्टेबलाइजर के डिजाइन को मजबूत किया गया। 1968 में, स्टील स्पर और शीसे रेशा फ्रेम के साथ ब्लेड का Mi-6 पर परीक्षण किया गया था, और 1972 में, कम स्पर दीवार की मोटाई वाले हल्के ब्लेड का परीक्षण किया गया था। उसी वर्ष, संयुक्त हिंज, धातु और शीसे रेशा ब्लेड के साथ कई प्रयोगात्मक टेल प्रोपेलर का परीक्षण किया गया। Mi-6 बिजली संयंत्र में चार प्रकार के धूल संरक्षण उपकरणों का परीक्षण किया गया था, और 1972 से तटस्थ गैस के साथ ईंधन टैंक भरने की प्रणाली शुरू की गई है। हेलीकाप्टर के उपकरण में भी सुधार किया गया था। 1967 में एक नए ऑटोपायलट की शुरुआत के बाद, एक मुख्य रोटर स्पीड स्टेबलाइजर स्थापित किया गया था। 12 टन तक की क्षमता वाली बाहरी निलंबन प्रणाली का बार-बार परीक्षण किया गया, कई हेलीकॉप्टरों द्वारा एकल निलंबन पर विशेष रूप से भारी भार के परिवहन के विकल्पों पर काम किया गया, आदि।

1965 में, Le Bourget में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में Mi-6 को बड़ी सफलता के साथ प्रदर्शित किया गया था। उस समय से, हेलीकॉप्टर ने बार-बार प्रमुख विदेशी प्रदर्शनियों और विमानन उत्सवों में घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग का प्रतिनिधित्व किया है।

उड़ानें जारी रहीं, और 30 अक्टूबर, 1957 को, Kaprelyan के चालक दल ने 12004 किलोग्राम वजन का भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। इस उपलब्धि ने अमेरिकी भारी हेलीकॉप्टर S-56 के रिकॉर्ड को दोगुना कर दिया और एक सनसनी बन गई। लोड "- अमेरिकी की सूचना दी प्रेस

डिज़ाइन

हेलीकॉप्टर एक एकल-रोटर योजना के अनुसार एक पंख, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के अनुसार बनाया गया है।

धड़ ऑल-मेटल, फ्रेम कंस्ट्रक्शन है। धनुष में चालक दल के केबिन हैं, नाविक के लिए सामने, दो पायलटों के लिए मध्य और रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए पीछे। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयामों के साथ एक कार्गो डिब्बे है और लगभग 80 मीटर सीटों की मात्रा (चरम स्थितियों में, 150 यात्रियों को केबिन में ले जाया गया), या 41 घायल हो गए तह सीटों पर दो आदेशों के साथ स्ट्रेचर; केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ एक दरवाजा और नौ खिड़कियां हैं, बाईं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियां हैं। कार्गो डिब्बे के तल में एक कार्गो हैच है, जो फ्लैप के साथ बंद है।

सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन का टेल बूम, वियोज्य, धड़ से जुड़ा होता है और एक अंत बीम के साथ समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइजर लगाया जाता है, और अंत बूम पर एक निश्चित पतवार लगाया जाता है।

विंग विभाजित है, एक केंद्र-अनुभाग बीम है और एक कैसन-प्रकार स्पार, नाक और पूंछ के हिस्सों और एक टिप के साथ कंसोल है। विंग को उड़ान भार के 25% के अधिकतम भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है जिसकी जड़ में 15% की सापेक्ष मोटाई और अंत में 12% है। बाएँ कंसोल में 14°15 का जैमिंग कोण है, और दाएँ कंसोल में - 15°45 है।

चेसिस ट्राइसाइकिल, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो स्व-उन्मुख पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किग्रा / सेमी² के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है, टेल बूम पर एक टेल सपोर्ट होता है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।

मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला है, जिसमें हिंग वाले ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं, जो 5 ° आगे झुके हुए हैं। सभी धातु निर्माण के ब्लेड, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% की सापेक्ष मोटाई और टिप पर 11%, और 6 ° का एक मोड़ कोण। ब्लेड तार 1 मी। ब्लेड में 40KhNMA स्टील से बने ठोस कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना स्टील का गोला होता है, जो अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-सेक्शनल आकार के साथ 15.61 मीटर लंबा होता है। 20 खंड स्पर से जुड़े होते हैं, जिसमें एक काउंटरवेट के साथ एक नाक अनुभाग और एक एंटी-आइसिंग पैकेज और एक मधुकोश भराव के साथ एक टेल सेक्शन और एक एंड फेयरिंग होता है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम होता है, ब्लेड की टिप स्पीड 220m/s होती है।

टेल प्रोपेलर फोर-ब्लेडेड, पुशर / डायमीटर 6.3 मीटर ट्रेपोजॉइडल ब्लेड्स के साथ प्लान में, NACA 230 प्रोफाइल और वेरिएबल रिलेटिव थिकनेस के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, डेल्टा-वुड स्पर और स्टील टिप के साथ, नोज फिटिंग और एंटी-आइसिंग सिस्टम होता है।

पावर प्लांट में पर्म NPO Aviadvigatel के दो टर्बोशाफ्ट GTD-25V होते हैं, जिसमें एक मुक्त टरबाइन होता है, जो एक फेयरिंग में धड़ के शीर्ष के पास स्थापित होता है, इंजन में नौ-चरण कंप्रेसर और दो-चरण टरबाइन होता है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, टेकऑफ़ इंजन की शक्ति 4045 kW।

ईंधन प्रणालीदो-तार योजना के अनुसार बनाया गया, ईंधन 3250l की कुल क्षमता वाले 11 सॉफ्ट टैंकों में समाहित है, उड़ान रेंज को बढ़ाने के लिए, 2250l के दो हैंगिंग टैंक और 4500l की क्षमता वाले अतिरिक्त टैंकों को स्थापित करने की योजना है। कार्गो डिब्बे।

ट्रांसमिशन में मेन, इंटरमीडिएट और टेल गियरबॉक्स, मेन रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव होते हैं। R-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरणों वाला है और कूलिंग ऑयल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन के लिए फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।

कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ नियंत्रण प्रणाली को डुप्लिकेट किया गया है। हेलीकाप्टर पर एक ऑटोपायलट स्थापित किया गया है, जो हेडिंग, रोल, पिच और फ्लाइट एल्टीट्यूड में स्थिरीकरण प्रदान करता है।

उपकरण: 12.8-15.3 एमपीए के दबाव के साथ दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए एक ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर को चलाती है। 4.95 एमपीए के दबाव वाली एक वायु प्रणाली ब्रेक लगाने का काम करती है। पहिए, एयर बाईपास डैम्पर्स और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। हेलीकाप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से लैस है।

अस्त्र - शस्त्र। कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, 12.7 मिमी के कैलिबर वाली मशीन गन A 12.7 को K-10T कोलाइमर दृष्टि से सीमित मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1V पर धनुष में स्थापित किया गया है।

उड़ान प्रदर्शन

• इंजन (संख्या, प्रकार, ब्रांड) 2 x GTE D-25V
• मैक्स। गति, किमी/घंटा - 250/340
• परिभ्रमण गति, किमी/घंटा - 200/250
• स्टेट। छत, मी - 2250
• प्रैक्टिकल रेंज, किमी - 1450
• रेंज, किमी - 620-1000
• उड़ान की अवधि, एच - 3

एयरफ्रेम आयाम

• लंबाई, मी - 33.16
• ऊँचाई, मी - 9.16
• चौड़ाई, मी - 3.2

केबिन आयाम

• लंबाई, मी - 12
• ऊँचाई, मी - 2.65
• चौड़ाई, मी - 2.5
• एचबी व्यास, एम - 35

संशोधनों

• - अग्नि संस्करण
• एमआई-10- "एयर क्रेन", बाहरी स्लिंग पर माल परिवहन के लिए एक विकल्प
• एमआई-22 (एमआई-6एएए)- वायु कमान केन्द्र

विश्व रिकॉर्ड

ऑपरेटर्स

सैन्य

• रूस - 2002 में सेवा से हटा लिया गया। 2015 तक आखिरी कुछ एमआई-6 को खत्म कर दिया जाएगा।
• यूक्रेन - 1992 में, 60 Mi-6 सेवा में थे। 1998 में सेवा से हटा लिया गया।
• अफ़ग़ानिस्तान
• एलजीरिया
• आज़रबाइजान
• बेलोरूस
• बुल्गारिया
• मिस्र
• इंडोनेशिया
• कजाकिस्तान - सेवा से हटा लिया गया
• पोलैंड - 3 Mi-6s 1986-1990 में पोलिश सशस्त्र बलों के साथ सेवा में थे; 2 हेलीकॉप्टर यूक्रेन को बेचे गए और 1 को एविएशन म्यूजियम में स्थानांतरित कर दिया गया
• सीरिया
• वियतनाम
• ज़िम्बाब्वे
• इथियोपिया - 10 एम आई-6
• उज्बेकिस्तान - 30 एमआई -6

नागरिक

हवाई दुर्घटनाएं और आपदाएं

• जब मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने 40 टन से अधिक के अधिकतम टेकऑफ़ भार के साथ Mi-6 भारी परिवहन हेलीकॉप्टर का विकास शुरू किया, तो उस अवधि के सबसे भारी विदेशी हेलीकॉप्टरों का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 15 टन से अधिक नहीं था।
• यूएसएसआर में पहली बार, एक बाहरी स्लिंग पर माल के परिवहन के लिए एक सीरियल हेलीकॉप्टर प्रदान किया गया।
• यह USSR में Mi-6 के साथ था कि गैस टरबाइन इंजन वाले हेलीकाप्टरों का विकास शुरू हुआ।
• Mi-6 हेलीकॉप्टर ने 16 विश्व रिकॉर्ड बनाए।
• 1961 में, एमआई-6 300 किमी/घंटा की गति को पार करने वाला दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर बन गया, उस गति को उस समय हेलीकाप्टरों के लिए सीमा माना जाता था।
• चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के बाद में भाग लिया, जहां उन्हें अक्सर एमआई -26 के लिए गलत समझा गया था, इस ऑपरेशन में भी इस्तेमाल किया गया था। वर्तमान में, आप कई कारों को देख सकते हैं जो रेडियोधर्मी उपकरणों के भंडारण के लिए साइट पर रसोखा गाँव के पास जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं। इंटरनेट पर पोस्ट किए गए दूषित उपकरणों के कब्रिस्तान से कई तस्वीरों में, इसे अक्सर एमआई-26 के रूप में भी प्रस्तुत किया जाता है।
• OKB Mil ने Mi-6 पर 320 किमी / घंटा की विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार प्राप्त किया। I. I. सिकोरस्की "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता।"
• 12 अक्टूबर, 2012 को मास्को में एविएशन म्यूजियम में खोडनका फील्ड पर, Mi-6 को अज्ञात व्यक्तियों द्वारा छोटे टुकड़ों में देखा गया था।

Mi-6 एक सोवियत भारी बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर है जिसे 1950 के दशक के अंत में मिल डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था। कई मायनों में, इस मशीन को मिल डिजाइन ब्यूरो और सोवियत हेलीकॉप्टर उद्योग दोनों के लिए एक पूरे के रूप में एक मील का पत्थर कहा जा सकता है। Mi-6 का लेआउट एक क्लासिक बन गया और बाद में मिल डिजाइन ब्यूरो के अन्य हेलीकाप्टरों पर इसका इस्तेमाल किया गया। यह रोटरक्राफ्ट था जिसने आने वाले कई वर्षों तक भारी हेलीकाप्टरों के क्षेत्र में सोवियत संघ की श्रेष्ठता निर्धारित की। उस समय विदेशी मीडिया ने लिखा था कि सोवियत जायंट किसी भी पश्चिमी हेलीकॉप्टर को पूरे भार के साथ आसानी से उठा सकता है।

इसके निर्माण के समय इसकी तकनीकी विशेषताओं (मुख्य रूप से वहन क्षमता के संदर्भ में) के संदर्भ में Mi-6 हेलीकॉप्टर सभी मौजूदा से काफी अधिक था विदेशी एनालॉग्सऔर होनहार कारें भी। इस तरह की मशीन का विकास वास्तव में एक बहुत ही महत्वाकांक्षी कार्य था: जब मिल डिजाइन ब्यूरो ने चालीस टन से अधिक वजन वाले एमआई -6 के निर्माण पर काम शुरू किया, तो सबसे भारी विदेशी मशीनों का वजन पंद्रह टन से अधिक नहीं था। .

Mi-6 की पहली उड़ान 18 जून, 1957 को हुई और 1959 में रोस्तोव में एक हेलीकॉप्टर संयंत्र में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। यह 1980 तक जारी रहा। Mi-6 को 2004 तक संचालित किया गया था। कुल मिलाकर, इस मशीन की 930 से अधिक इकाइयाँ निर्मित की गईं।

हेलीकाप्टर में बार-बार सुधार किया गया है, इस मशीन के दस से अधिक संशोधन हैं। Mi-6 पर दस से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाए गए थे, उनमें से कुछ 80 के दशक के मध्य तक नायाब रहे।

USSR में, Mi-6 का सक्रिय रूप से सशस्त्र बलों और नागरिक उड्डयन दोनों में उपयोग किया गया था। इसके अलावा, इस हेलीकॉप्टर को मिस्र, अल्जीरिया, इराक, सीरिया, पेरू, पोलैंड, वियतनाम और इंडोनेशिया में निर्यात किया गया था।

सृष्टि का इतिहास

Mi-4 ट्रांसपोर्ट हेलीकॉप्टर के सफल विकास और बड़े पैमाने पर उत्पादन ने मुख्य डिजाइनर मिल और उनके अधीनस्थों को खुद पर विश्वास करने और और भी महत्वाकांक्षी परियोजनाओं को लागू करने की अनुमति दी। उस समय की जमीनी ताकतों के विकास के रुझानों का विश्लेषण करने के बाद, डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि हेलीकाप्टर निर्माण के विकास में अगला चरण कम से कम छह टन की पेलोड क्षमता वाली मशीन होना चाहिए।

डिजाइनरों को उनके सामने कार्य की जटिलता के बारे में पता था: उन वर्षों में, यूएसएसआर और विदेश दोनों में, 14 टन से अधिक वजन के साथ एक हेलीकॉप्टर बनाने का प्रयास किया गया था, लेकिन वे सभी असफल रहे।

नई मशीन पर काम 1952 में शुरू हुआ, लेकिन संबंधित सरकारी फरमान जारी होने के बाद 11 जुलाई, 1954 को आधिकारिक रूप से विकास शुरू हुआ। इसमें, डिजाइनरों को निम्नलिखित तकनीकी विशेषताओं के साथ एक हेलीकाप्टर बनाने का निर्देश दिया गया था: गति - 300-350 किमी / घंटा, छत - 6 हजार मीटर, भार क्षमता - 6 टन (अतिभारित होने पर 8 टन)।

नए हेलीकॉप्टर के राज्य परीक्षण 1957 में शुरू होने थे।

प्रारंभ में, भविष्य की मशीन के लेआउट के संबंध में कई प्रश्न थे। उस समय के अधिकांश विशेषज्ञ यह नहीं मानते थे कि शास्त्रीय योजना के अनुसार एक मुख्य रोटर के साथ एक भारी हेलीकॉप्टर बनाया जा सकता है। हालांकि, मिल ने इसे अपने नए हेलीकॉप्टर के लिए पसंद किया। ऐसा करने के लिए, मशीन को एक अभूतपूर्व व्यास के रोटर से लैस करना पड़ा - तीस मीटर से अधिक।

इस अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पिस्टन इंजनों के और सुधार के साथ हेलीकाप्टरों की वहन क्षमता में वृद्धि को जोड़ा, लेकिन सोवियत इंजीनियर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि नई मशीन के लिए गैस टरबाइन इंजनों का उपयोग करना अधिक समीचीन था। हेलीकॉप्टर पर TV-2F इंजन लगाने की योजना थी, P. A. Solovyov इसके शोधन में लगा हुआ था।

हेलीकॉप्टर के प्रारंभिक डिजाइन को जून 1955 में मंजूरी दी गई थी। उसके बाद प्रायोगिक मशीन का निर्माण शुरू हुआ। उसे पदनाम एमआई -6 प्राप्त हुआ। 18 जून, 1957 को नए भारी हेलीकॉप्टर ने पहली बार हवा में उड़ान भरी। 30 अक्टूबर, 1957 Mi-6 ने 12 टन का भार उठाकर 2432 मीटर की ऊँचाई तक पहुँचाया। यह उपलब्धि दुनिया भर में सनसनी बन गई और दो बार अमेरिकी एस-56 कार्गो हेलीकॉप्टर की उपलब्धि को पार कर गई।

1959 में, रोस्तोव प्लांट नंबर 168 में नए हेलीकॉप्टर का सीरियल प्रोडक्शन शुरू किया गया, जहां यह 1980 तक जारी रहा।

यह कहना नहीं है कि एक नई मशीन का विकास जल्दी और सुचारू रूप से हुआ। Mi-6 वास्तव में एक अनोखा हेलीकॉप्टर था जिसका पहले कोई एनालॉग नहीं था। इसलिए, मशीन में खामियों और दोषों की कमी थी। परीक्षण के पहले चरण के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि हेलीकाप्टर ग्राहक द्वारा निर्दिष्ट विशेषताओं पर खरा नहीं उतरा। गति, ऊंचाई और उड़ान रेंज की कमी थी, हालांकि, एमआई -6 की वहन क्षमता प्रशंसा से परे निकली।

अधिकांश समस्याएं मुख्य और पिछले रोटर ब्लेड के साथ थीं। डेवलपर्स ने मुख्य रोटर ब्लेड के एक मौलिक रूप से नए डिजाइन का प्रस्ताव दिया: अनुभाग जो एक दूसरे से जुड़े नहीं थे, धातु के स्पर से जुड़े थे। इससे ब्लेड के सामान्य झुकने के दौरान भार को काफी कम करना संभव हो गया।

डेल्टा की लकड़ी से बने एक नए टेल रोटर के विकास ने हेलीकॉप्टर की गति को 270 किमी/घंटा तक बढ़ाना संभव बना दिया।

D-25V टर्बोशाफ्ट इंजन को अंतिम रूप देने में काफी समय और प्रयास लगा था।

Mi-6 के राज्य परीक्षण केवल 1962 में पूरे हुए, जबकि इन हेलीकॉप्टरों का लंबे समय से लड़ाकू इकाइयों में उपयोग किया जाता रहा है। और मुझे कहना होगा कि ऑपरेशन महत्वपूर्ण कठिनाइयों के साथ हुआ था। उस समय, कार अभी भी बहुत "कच्ची" थी। दुर्घटनाओं और आपदाओं के बिना नहीं।

1960 में, Mi-6 के लिए मधुकोश कोर के साथ नए रोटर ब्लेड विकसित किए गए थे। सोवियत उद्योग को इस नई तकनीक में महारत हासिल करने में बहुत कठिनाई हुई। नए ब्लेड ने मशीन की गति, उड़ान सीमा और छत को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना संभव बना दिया। उनके संसाधन में भी काफी वृद्धि हुई (500 घंटे तक)।

1964 में, Mi-6 की पहली निर्यात डिलीवरी शुरू हुई। यूएसएसआर में, इस हेलीकॉप्टर का व्यापक रूप से राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग किया गया था: कार्गो और यात्री वाहन, एम्बुलेंस हेलीकॉप्टर, खोज और बचाव कार्यों और अग्निशमन में। 50 के दशक के अंत में, एक मोबाइल मिसाइल प्रणालीइसके स्थानांतरण के लिए "चंद्रमा", Mi-6 का उपयोग किया गया था।

समय के साथ, सेना के लिए Mi-6 के कई संशोधन विकसित किए गए: एक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर, एक एयर कमांड पोस्ट, एक टैंकर और एक इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग हेलीकॉप्टर।

60 के दशक में, सोवियत सशस्त्र बलों का एक भी बड़ा अभ्यास एमआई-6 के उपयोग के बिना पूरा नहीं हुआ था।

इस हेलीकॉप्टर को स्ट्राइक मिशन करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, हालाँकि, मशीन का एक प्रायोगिक संस्करण बनाया गया था मिसाइलबाहरी हैंगर पर। Mi-6 ने कई संघर्षों में भाग लिया, लेकिन इसका मुख्य कार्य परिवहन ही रहा। एमआई-6 ने भाग लिया वियतनाम युद्ध, मध्य पूर्व में इस्तेमाल किए गए थे, सोवियत सैनिकों ने अफगानिस्तान में इस हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल किया था। अंतिम संघर्ष जिसमें Mi-6 को भाग लेना पड़ा, वह चेचन अभियान था। इन हेलीकाप्टरों ने गोला-बारूद और ईंधन को अग्रिम पंक्ति में पहुँचाया, घायल और मृत सैनिकों को निकाला।

Mi-6 के साथ हुई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ मानवीय कारक से अत्यधिक संबंधित हैं - "छह" एक काफी विश्वसनीय मशीन निकली। 1996 में लेनिनग्राद क्षेत्रएक हेलीकॉप्टर दुर्घटना हुई, जिसके बाद Mi-6 की उड़ानें लंबे समय तक निलंबित रहीं। इस मशीन की उड़ानों को अंततः 2002 में ही प्रतिबंधित कर दिया गया था, और तब भी यह आदेश उत्तरी काकेशस में Mi-6 के उपयोग पर लागू नहीं हुआ था। रूस में हेलीकाप्टर संचालन का आधिकारिक अंत 2004 माना जाता है, हालांकि अन्य देशों में हेलीकाप्टर का उपयोग जारी है।

विवरण

Mi-6 हेलीकॉप्टर शास्त्रीय योजना के अनुसार एक विंग, एक मुख्य रोटर और एक टेल रोटर, दो गैस टरबाइन इंजन और एक तिपहिया लैंडिंग गियर के साथ बनाया गया है।

Mi-6 में नाक में स्थित कॉकपिट के साथ एक ऑल-मेटल धड़ है। अगला कॉकपिट नाविक के लिए है, मध्य कॉकपिट दो पायलटों के लिए है, और पिछला कॉकपिट रेडियो ऑपरेटर और फ़्लाइट इंजीनियर के लिए है।

धड़ के मुख्य भाग पर कार्गो डिब्बे का कब्जा है, जिसकी मात्रा 80 है घन मीटर. इसके पिछले हिस्से में एक सीढ़ी के साथ एक कार्गो हैच है और किनारों पर खुलने वाले फ्लैप हैं। हेलीकॉप्टर 12 टन या 65 यात्रियों तक का भार ले जा सकता है, जिन्हें तह सीटों पर रखा गया है। आपात स्थिति में कार में 150 लोग सवार हो सकते हैं। कार्गो कम्पार्टमेंट में टाई-डाउन पॉइंट्स के साथ एक प्रबलित मंजिल है, जो हेलीकॉप्टर को भारी उपकरण ले जाने की अनुमति देता है।

टेल बूम में एक स्टेबलाइज़र के साथ एक सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन होता है और अंत बूम के साथ समाप्त होता है।

Mi-6 में एक विंग है, जिसमें एक केंद्र खंड और कैसॉन-प्रकार के कंसोल होते हैं।

हेलिकॉप्टर का लैंडिंग गियर एक तिपहिया साइकिल है जो वापस लेने योग्य नहीं है और इसमें फ्रंट कास्टर व्हील है। टेल बूम पर सपोर्ट है। एमआई-6 लंबवत और हवाई जहाज दोनों तरह से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है।

Mi-6 पांच ब्लेड वाले मुख्य रोटर से सुसज्जित है, जो 5° आगे झुका हुआ है। ब्लेड टिका हुआ है, हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं। ब्लेड एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं। टेल रोटर में डेल्टा वुड से बने चार ब्लेड होते हैं।

Mi-6 पावर प्लांट में दो GTD-25V टर्बोशाफ्ट होते हैं, जिसमें एक फ्री टू-स्टेज टरबाइन होता है। इंजन एक विशेष फेयरिंग में धड़ के ऊपर लगे होते हैं।

3250l की कुल मात्रा के साथ 11 नरम टैंकों में ईंधन रखा गया है। कार्गो केबिन में निलंबित अतिरिक्त टैंकों और टैंकों की स्थापना संभव है।

हेलीकाप्टर दो हाइड्रोलिक सिस्टम से लैस है: मुख्य और अतिरिक्त। सहायक प्रणाली विंडशील्ड वाइपर को नियंत्रित करती है, कार्गो डिब्बे के दरवाजे खोलती है, गैंगवे को नीचे और ऊपर उठाती है।

Mi-6 के सैन्य संशोधनों पर धनुष में 12.7 मिमी की मशीन गन लगाई गई थी।

विशेषताएँ

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1953 में शुरू हुए एक भारी हमले वाले परिवहन हेलीकॉप्टर के विकास ने निर्धारित किया लंबे सालभारी हेलीकाप्टरों के विकास में घरेलू हेलीकाप्टर उद्योग का नेतृत्व। हेलीकाप्टर अपने दम पर उड़ान प्रदर्शन 1954 में संयुक्त सामरिक और तकनीकी सैन्य और नागरिक आवश्यकताओं द्वारा स्थापित, विश्व हेलीकाप्टर निर्माण के विकास में एक गुणात्मक छलांग होने के नाते, सभी विदेशी हेलीकाप्टरों को पार कर गया। हेलीकॉप्टर के लिए दो गैस टरबाइन इंजन और एक बड़े कार्गो केबिन और एक रियर कार्गो हैच के साथ उपयोग की जाने वाली लेआउट योजना एक क्लासिक बन गई है, जो कई घरेलू और विदेशी हेलीकाप्टरों में खुद को दोहराती है, और 35 के व्यास के साथ विकसित अद्वितीय मुख्य रोटर मीटर, जो 48 टन के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ एक हेलीकॉप्टर का टेकऑफ़ सुनिश्चित करता है, और मुख्य गियरबॉक्स, दो गैस टरबाइन इंजनों से 8090 kW की शक्ति संचारित करना, विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उत्कृष्ट उपलब्धियाँ थीं। हेलीकॉप्टर पर उच्च उड़ान गति सुनिश्चित करने के लिए, मुख्य रोटर को उतारने वाले पंख के साथ एक संयुक्त वाहक प्रणाली का उपयोग किया गया था।

पांच प्रायोगिक हेलीकॉप्टरों में से पहले ने 5 जून, 1957 को अपनी पहली उड़ान भरी और उसी वर्ष 30 अक्टूबर को, एक प्रायोगिक हेलीकॉप्टर पर 12004 किलोग्राम के अधिकतम भार को 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाने का एक अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड बनाया गया। हेलीकॉप्टर की विशाल क्षमता का संकेत और उत्कृष्ट पूर्ण अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड की शुरुआत को चिह्नित करना।

1959-1963 में आयोजित वायु सेना और स्टेट कमेटी फॉर एविएशन टेक्नोलॉजी के संयुक्त परीक्षणों की प्रक्रिया में, 16 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किए गए, जिनमें पूर्ण रिकॉर्ड शामिल हैं: 5000 किलोग्राम का भार 5584 मीटर की ऊंचाई तक उठाना और अधिकतम भार 20117 किलो से 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक; 5000 किलो के भार के साथ 1000 किमी बंद मार्ग पर गति 300.377 किमी/घंटा; 500 किमी बंद मार्ग पर गति 315.657 किमी / घंटा; 15-25 किमी के आधार पर 320 किमी/घंटा की गति और अंत में, 100 किमी के बंद मार्ग पर 340.15 किमी/घंटा की गति, 26 अगस्त, 1964 को स्थापित हुई और आज तक नायाब है। इन रिकॉर्डों ने हेलीकॉप्टर को न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि दुनिया का सबसे तेज हेलीकॉप्टर भी बना दिया। 1961 में, एक हेलीकॉप्टर द्वारा निर्धारित 320 किमी / घंटा की पूर्ण गति रिकॉर्ड के लिए, अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी डिज़ाइन ब्यूरो एम.एल. मिल को आई.आई. के नाम पर अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया। सिकोरस्की "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के विकास में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता के रूप में।"

1959 के अंत में रोस्तोव हेलीकाप्टर संयंत्र में हेलीकाप्टरों का सीरियल उत्पादन शुरू हुआ, जो 1981 तक जारी रहा, साथ ही संयंत्र में भी। मास्को में ख्रुश्चेव; कुल मिलाकर, 860 हेलीकॉप्टर सैन्य और नागरिक संस्करणों में बनाए गए थे, जो सोवियत सशस्त्र बलों और नागरिक उड्डयन के साथ-साथ विदेशों में: वियतनाम, मिस्र, भारत, इंडोनेशिया, इराक, चीन, पेरू, पोलैंड, सीरिया और इथियोपिया में वितरित किए गए थे। विकसित संस्करण एमआई-22- टेल बूम पर एक बड़े एंटीना के साथ एयर ऑब्जर्वेशन पॉइंट।

डिज़ाइन। हेलीकॉप्टर एक एकल-रोटर योजना के अनुसार एक पंख, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के अनुसार बनाया गया है।

धड़ ऑल-मेटल, फ्रेम कंस्ट्रक्शन है। धनुष में चालक दल के केबिन हैं, नाविक के लिए सामने, दो पायलटों के लिए मध्य और रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए पीछे। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयाम और लगभग 80 मीटर 3 की मात्रा के साथ एक कार्गो कम्पार्टमेंट है, एक कार्गो हैच जिसमें 2.65 x 2.7 मीटर के आयाम हैं, जो पक्षों के लिए दरवाजे खोलते हैं और एक कार्गो सीढ़ी है। , 12 टन तक के कार्गो को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, या प्रति तह सीटों पर 65 यात्रियों तक (अत्यंत परिस्थितियों में, 150 यात्रियों को केबिन में ले जाया गया था), या 41 स्ट्रेचर पर तह सीटों पर दो आदेशों के साथ घायल हो गए; केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ एक दरवाजा और नौ खिड़कियां हैं, बाईं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियां हैं। कार्गो डिब्बे के तल में एक कार्गो हैच है, जो फ्लैप के साथ बंद है।

सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन का टेल बूम, वियोज्य, धड़ से जुड़ा होता है और एक अंत बीम के साथ समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइजर लगाया जाता है, और अंत बूम पर एक निश्चित पतवार लगाया जाता है।

विंग विभाजित है, एक केंद्र-अनुभाग बीम है और एक कैसन-प्रकार स्पार, नाक और पूंछ के हिस्सों और एक टिप के साथ कंसोल है। विंग को उड़ान भार के 25% के अधिकतम भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है जिसकी जड़ में 15% की सापेक्ष मोटाई और अंत में 12% है। बाएँ कंसोल में 14°15" का कील कोण है, और दाएँ कंसोल में - 15°45" है।

चेसिस ट्राइसाइकिल, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो स्व-उन्मुख पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किग्रा / सेमी 2 के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है; टेल बूम पर टेल सपोर्ट है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।

मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला है, जिसमें हिंग वाले ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं, जो 5 ° आगे झुके हुए हैं। सभी धातु निर्माण के ब्लेड, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% की सापेक्ष मोटाई और टिप पर 11%, और 6 ° का एक मोड़ कोण। ब्लेड तार 1 मी। ब्लेड में 40KhNMA स्टील से बने ठोस कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना स्टील का गोला होता है, जो अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-सेक्शनल आकार के साथ 15.61 मीटर लंबा होता है। 20 खंड स्पर से जुड़े होते हैं, जिसमें एक काउंटरवेट के साथ एक नाक अनुभाग और एक एंटी-आइसिंग पैकेज और एक मधुकोश भराव के साथ एक टेल सेक्शन और एक एंड फेयरिंग होता है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम होता है, ब्लेड की टिप स्पीड 220m/s होती है।

टेल प्रोपेलर फोर-ब्लेडेड, पुशर / डायमीटर 6.3 मीटर ट्रेपोजॉइडल ब्लेड्स के साथ प्लान में, NACA 230 प्रोफाइल और वेरिएबल रिलेटिव थिकनेस के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, डेल्टा-वुड स्पर और स्टील टिप के साथ, नोज फिटिंग और एंटी-आइसिंग सिस्टम होता है।

पावर प्लांट में पर्म NPO Aviadvigatel के दो टर्बोशाफ्ट GTD-25V होते हैं, जिसमें एक मुक्त टरबाइन होता है, जो एक फेयरिंग में धड़ के शीर्ष के पास स्थापित होता है, इंजन में नौ-चरण कंप्रेसर और दो-चरण टरबाइन होता है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, टेकऑफ़ इंजन की शक्ति 4045 kW।

ईंधन प्रणाली एक दो-तार योजना के अनुसार बनाई गई है, ईंधन 3250l की कुल क्षमता के साथ 11 नरम टैंकों में समाहित है, उड़ान रेंज को बढ़ाने के लिए, 2250l प्रत्येक के दो हैंगिंग टैंक और एक के साथ अतिरिक्त टैंक स्थापित करने की योजना है कार्गो डिब्बे में 4500 एल की क्षमता।

ट्रांसमिशन में मेन, इंटरमीडिएट और टेल गियरबॉक्स, मेन रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव होते हैं। R-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरणों वाला है और कूलिंग ऑयल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन के लिए फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।

कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ नियंत्रण प्रणाली को डुप्लिकेट किया गया है। हेलीकाप्टर पर एक ऑटोपायलट स्थापित किया गया है, जो हेडिंग, रोल, पिच और फ्लाइट एल्टीट्यूड में स्थिरीकरण प्रदान करता है।

उपकरण: 12.8-15.3 एमपीए के दबाव के साथ दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए एक ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर को चलाती है। 4.95 एमपीए के दबाव वाली एक वायु प्रणाली ब्रेक लगाने का काम करती है। पहिए, एयर बाईपास डैम्पर्स और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। हेलीकाप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से लैस है।

अस्त्र - शस्त्र। कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, 12.7 मिमी के कैलिबर वाली मशीन गन A 12.7 को K-10T कोलाइमर दृष्टि से सीमित मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1V पर धनुष में स्थापित किया गया है।

ई.आई. रूज़ित्स्की "हेलीकॉप्टर", 1997

तस्वीरें

	रोटरक्राफ्ट संस्करण, 1953 में वीएम-6 का प्रारंभिक मॉडल
	मुख्य रोटर आस्तीन Mi-6
	मुख्य रोटर आस्तीन Mi-6
	Mi-6 इंजन के हुड: TV-2VM वाला पहला हेलीकॉप्टर
	Mi-6 इंजन के हुड: D-25V के साथ सीरियल हेलीकॉप्टर
	TV-2VM इंजन के साथ पहला "विंगलेस" प्रोटोटाइप Mi-6, 1957
	TV-2VM इंजन के साथ पहला "विंगलेस" प्रोटोटाइप Mi-6, 1957
	परीक्षण पर पहला एमआई -6, 1957
	Mi-1TU, 1957 के साथ संयुक्त उड़ान से पहले पहला Mi-6
	Mi-6 विंग से लैस, ट्रायल पर
	रोस्तोव प्लांट नंबर 168 में Mi-6 की असेंबली
	D-25V इंजन, 1959 से लैस Mi-6 की पहली प्रति
	Mi-6 #0103 D-25V इंजन के साथ, 1960
	राज्य परीक्षणों पर एमआई -6
	नियंत्रण परीक्षण, 1963 पर सीरियल एमआई-6
	बाहरी स्लिंग पर कार्गो के साथ Mi-6
	Tyumen क्षेत्र में तेल क्षेत्रों में Mi-6
	9K53 रॉकेट-हेलीकॉप्टर कॉम्प्लेक्स के Mi-6RVK कॉकपिट में 9M21 लूना-एमवी सामरिक मिसाइल के साथ 9P114 लांचर का लोडिंग
	रॉकेट-हेलीकॉप्टर कॉम्प्लेक्स 9K73 ऑपरेशनल-टैक्टिकल मिसाइल 8K114 (R-17V) के साथ
	अनुभवी पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर Mi-6M, 1963
	पेरिस एयर शो, 1965 से पहले Mi-6 का परिवहन और यात्री संस्करण

50 के दशक के अंत में बनाया गया सोवियत Mi-6 हेलीकॉप्टर एक वास्तविक सनसनी बन गया। उस समय, कार दुनिया की सबसे बड़ी रोटरक्राफ्ट बन गई और 10 से अधिक वर्षों के लिए यह रिकॉर्ड कायम रखा। धड़ के नीचे माल ले जाने की क्षमता के लिए, कार को नाटो पदनाम हुक (हुक) प्राप्त हुआ।

मिल डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों के लिए, कार सबसे पहले टर्बोप्रॉप इंजन से लैस थी। नोड्स की गणना के दौरान प्राप्त अनुभव इस प्रकार की मशीनों की बाद की परियोजनाओं के निर्माण में उपयोगी था। Mi-6 वाहन 2002 तक रूस में सेवा में बने रहे, और केप एक्लिप्स में 21074 बोर्ड पर दुर्घटना के बाद ही उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया।

सृष्टि का इतिहास

एक सफल परियोजना ने भारी शुल्क वाली मशीन बनाने के लिए मिल डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों को प्रेरित किया। निर्माण और परीक्षण के परिणामों के अनुभव का उपयोग करते हुए, डेवलपर्स ने 1952 के अंत में नई मशीन का एक मसौदा डिजाइन प्रस्तुत किया। भविष्य के एमआई -6 हेलीकॉप्टर में उस समय के लिए एक विशाल क्षमता थी - छह टन, यही कारण है कि इसे प्राप्त हुआ कार्य पदनामवीएम-6।

मशीन के लिए एक सिंगल-स्क्रू अवधारणा का उपयोग किया गया था, दो स्पेस वाले स्क्रू के साथ कई विदेशी और घरेलू विकास के बावजूद। 30 मीटर से अधिक व्यास वाले रोटर को विकसित करते समय डिजाइनरों को आने वाली कठिनाइयों के बारे में अच्छी तरह से पता था।

चूंकि यूएसएसआर में कोई उपयुक्त पिस्टन इंजन नहीं था, टीवी -2 एम इंडेक्स प्राप्त करने वाले टर्बोप्रॉप इंजन के हेलीकॉप्टर संशोधन का निर्माण समानांतर में चला गया। यह तब था कि कार्गो डिब्बे के ऊपर टरबाइन और गियरबॉक्स स्थापित करने का विचार पैदा हुआ था।

विकास प्रक्रिया के दौरान, सेना ने वहन क्षमता को 9-10 टन तक बढ़ाने की आवश्यकता को सामने रखा, जिसके लिए दूसरी टरबाइन की स्थापना की आवश्यकता थी और अतिरिक्त विस्तारकार्गो डिब्बे।

यह परियोजना 1954 के अंत तक तैयार हो गई थी और इसमें एक साथ मशीन के कई संशोधन शामिल थे। समानांतर में, कामोव डिज़ाइन ब्यूरो (का -22) ने अपनी परियोजना प्रदान की।

ग्राहक की स्वीकृति प्राप्त करने के बाद, "उत्पाद 50" के पहले प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ (यह कोड Mi-6 हेलीकाप्टर द्वारा प्राप्त किया गया था)। मशीन के डिजाइन में, TV-2VM इंजन का उपयोग किया गया था, जो टेकऑफ़ पर 5500 hp तक विकसित हुआ। प्रत्येक और चार-चरण ग्रहीय गियरबॉक्स के माध्यम से मुख्य रोटर को घुमाते हुए।

Mi-6 प्रोटोटाइप 1957 की गर्मियों में पायलट R.I के नियंत्रण में हवा में ले गया। कापरेलियन। पहले से ही उड़ानों के पहले महीनों में, हेलीकॉप्टर ने कई विश्व रिकॉर्ड बनाए, जिसने अमेरिकी विमानों की उपलब्धियों को महत्वपूर्ण रूप से अवरुद्ध कर दिया। हेलीकॉप्टर ने TV-2VM इंजन की स्थापना के साथ राज्य परीक्षण शुरू किया, लेकिन समानांतर में, मशीन का परीक्षण अधिक कुशल और लाइटर D-25V के साथ किया जा रहा था।

परीक्षणों का पूरा सेट केवल 1962 के अंत तक पारित किया गया था, लेकिन पहले से ही 1959 में कई सीरियल मशीनें बनाई गई थीं।

यह ऐसे उपकरणों के लिए सशस्त्र बलों की तत्काल आवश्यकता के कारण था। रोस्तोव-ऑन-डॉन में प्लांट नंबर 168 में उत्पादन किया गया, जो 1980 तक कारों को इकट्ठा करता था। संयंत्र ने 874 प्रतियों का उत्पादन किया, अन्य 50 मशीनों को मास्को (कारखाना संख्या 23) में उत्पादन के प्रारंभिक चरण में इकट्ठा किया गया।

हेलीकाप्टर पर आधारित कई संशोधन थे, जिनमें से कुछ नीचे सूचीबद्ध हैं:

• Mi-6PZh, पंख के बिना अग्निशमन संस्करण, 12 टन पानी के लिए एक टैंक के साथ, नाक में बंदूक की निगरानी के साथ;
• Mi-6PSA, अंतरिक्ष यान के कर्मचारियों की खोज के लिए एक संस्करण;
• Mi-6TZ, ईंधन देने के लिए डिज़ाइन किया गया;
• Mi-6A, एक आधुनिक वाहन जो 90 पैराट्रूपर्स और 9 टन तक कार्गो को बाहरी स्लिंग पर ले जाने में सक्षम है;
• Mi-6M, पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो या कोंडोर श्रेणी की मिसाइलों से लैस एक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर।

डिज़ाइन

हेलीकाप्टर धड़ धातु के सेट के आधार पर बनाया गया है जिसमें ऊर्ध्वाधर फ्रेम और क्षैतिज ब्रेसिज़ शामिल हैं। बाहर, मशीन को एक विभेदित मोटाई के साथ ड्यूरालुमिन शीथिंग की चादरों से ढका जाता है। त्वचा एक छिपी हुई रिवेटिंग के साथ लोड-बेयरिंग फ्रेम से जुड़ी हुई है।

संरचनात्मक रूप से, धड़ को नाक और केंद्रीय वर्गों में विभाजित किया गया है, पीछे की तरफ टेल बूम स्थापित है। धनुष अनुभाग को चालक दल, ऑन-बोर्ड उपकरण, एक शूटिंग बिंदु (सेना के वाहनों पर) को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुल मिलाकर, Mi-6 चालक दल में 5 लोग शामिल हैं। संरचनात्मक रूप से, धनुष को बल्कहेड्स द्वारा तीन कमरों में विभाजित किया गया है।

सामने की ओर नाविक का केबिन है, इसके पीछे पायलट का कमरा है। पीछे एक तीसरा केबिन है, जिसमें रेडियो ऑपरेटर और ऑनबोर्ड तकनीशियन रहते हैं। बल्कहेड मैनहोल से लैस हैं जो चालक दल के सदस्यों को एक केबिन से दूसरे केबिन में जाने की अनुमति देते हैं।

नियंत्रण प्रणाली प्रोपेलर थ्रस्ट के बल और दिशा को बदलने पर आधारित है। नियंत्रण के लिए हैंडल और पैडल का उपयोग किया जाता है, पावर ट्रांसमिशन चेन हाइड्रोलिक सर्वो ड्राइव से लैस हैं। इसके अतिरिक्त स्थापित ऑटोपायलट एपी-31।

केंद्रीय खंड में एक बिजली संयंत्र स्थापित है, कार्गो डिब्बेऔर ईंधन टैंक।

भारी उपकरणों की स्थापना के लिए कार्गो डिब्बे के फर्श को अनुकूलित किया गया है। उदाहरण के लिए, एक हेलीकाप्टर ले जा सकता है। डिब्बे में प्रवेश हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस रियर गेट के माध्यम से होता है। मशीन में स्व-चालित वाहनों को लोड करने और उतारने के लिए उपयोग की जाने वाली सीढ़ी है।

केबिन में किनारों पर गोल खिड़कियां और अतिरिक्त छोटे दरवाजे हैं। Mi-6 केबिन में 61 पैराट्रूपर्स की क्षमता थी और 41 स्ट्रेचर लगाने की अनुमति थी (कर्मियों के साथ दो स्थानों को बनाए रखते हुए)।

कार्गो दरवाजों के ऊपर एक टेल बूम स्थापित किया गया है, जिसके साथ अंत बूम जुड़ा हुआ है। टेल बूम का उपयोग ट्रांसमिशन इकाइयों को स्थापित करने के लिए किया जाता है, अंत बूम को टेल बूम के कोण पर स्थापित किया जाता है। इसके अंदर टेल रोटर ड्राइव गियरबॉक्स है। टेल बूम के पीछे एक मिश्रित डिजाइन का स्टेबलाइजर लगाया गया है। सामने के हिस्से में एक डार्लूमिन शीथिंग है, पीछे का हिस्सा- लिनन।

मुख्य रोटर पर भार कम करने के लिए, Mi-6 हेलीकॉप्टर पंखों से सुसज्जित है जिसमें ड्यूरालुमिन शीथिंग है। हीट शील्ड उस क्षेत्र में स्थापित किया जाता है जहां निकास गैस प्रवाह द्वारा सतह को उड़ा दिया जाता है। विंग हमले के कोण को समायोजित करने के लिए एक तंत्र से लैस है, जो दो निश्चित स्थिति प्रदान करता है - उड़ान के लिए और प्रोपेलर स्व-रोटेशन के लिए। विंग को चलाने के लिए हाइड्रोलिक्स का उपयोग किया जाता है। मुख्य रोटर से प्रेरण के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, दायां कंसोल बाएं से थोड़ा बड़ा कोण पर सेट होता है।

Mi-6 हेलीकॉप्टर स्थिर लैंडिंग गियर से लैस है, जिससे विमान की तरह ऊर्ध्वाधर लैंडिंग और आवाजाही की अनुमति मिलती है। फ्रंट रैक मशीन के केंद्र में स्थित है, इसमें वायवीय टायर 720 * 310 मिमी के साथ दो जोड़ी पहिए शामिल हैं। पहियों में ब्रेक नहीं होते हैं, वे टैक्सी चलाते समय (सहज) मुड़ सकते हैं।

पंखों के क्षेत्र में, एक पिरामिड संरचना के मुख्य रैक घुड़सवार होते हैं, जो 1325 * 480 मिमी के आकार वाले आर्क-टाइप टायर से लैस होते हैं।

रैक में वायवीय ब्रेक होते हैं। शॉक अवशोषक और एक सतह अनुनाद स्पंज अतिरिक्त रूप से स्थापित हैं। टेल बूम में एक सुरक्षा समर्थन है, जिसमें सदमे अवशोषक के साथ एक एड़ी शामिल है।

Mi-6 हेलीकॉप्टर के हाइड्रोलिक सिस्टम पंप मुख्य रोटर ड्राइव गियरबॉक्स पर लगे होते हैं। इस योजना के लिए धन्यवाद, इंजन के उड़ान में रुकने की स्थिति में (प्रोपेलर के स्व-घूर्णन के कारण) हाइड्रोलिक्स का संचालन सुनिश्चित किया जाता है। हाइड्रोलिक्स में एक डुप्लिकेटेड मेन लाइन और एक अतिरिक्त सहायक लाइन है। काम कर रहे तरल पदार्थ की आपूर्ति 120 लीटर है, जो कि खंडों में विभाजित टैंक में स्थित है।

Mi-6 हेलीकॉप्टर में सिलेंडर से जुड़ा एक वायवीय तंत्र है उच्च दबावमुख्य लैंडिंग गियर पर स्थित है। पंपिंग एक इंजन पर लगे पिस्टन कंप्रेसर द्वारा की जाती है।

Mi-6 हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में D-25V इंजन (या पुराने संस्करणों में TV-2VM) होते हैं जो कार्गो कंपार्टमेंट के ऊपर फ्यूजलेज एक्सिस से थोड़े कोण पर स्थापित होते हैं। इंजन और गियरबॉक्स को जोड़ने के लिए दो-चरण मुक्त रोटेशन टरबाइन का उपयोग किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, डिजाइन से मैकेनिकल डिसेंगेजिंग क्लच को बाहर करना संभव था। मुख्य गियरबॉक्स हाइड्रोलिक पंपों और एंटी-आइसिंग सिस्टम जनरेटर के लिए कनेक्शन बिंदुओं से सुसज्जित है।

इसके अलावा, एक पंखा गियरबॉक्स से संचालित होता है, जो शीतलन रेडिएटर्स, जनरेटर, एक कंप्रेसर, निकास पाइप और कार्गो डिब्बे को हवादार करने के लिए एक वायु प्रवाह की आपूर्ति करता है। ब्लेड की स्थिति बदलकर पंखे की तीव्रता को नियंत्रित किया जाता है।

Mi-6 पर ईंधन का स्टॉक 11 सॉफ्ट टैंकों में स्थित है, जो राजमार्गों से जुड़े हुए हैं।

ट्रांसफर पंपों से लैस टैंकों को 5 समूहों में बांटा गया है। धड़ के बाहरी हिस्से में बढ़ते बाहरी टैंकों के लिए बिंदु हैं (मुख्य लैंडिंग गियर के ब्रेसिज़ से जुड़े)। हेलीकाप्टर के आंतरिक टैंकों की मात्रा 8150 लीटर है। बाहरी टैंक 2250 लीटर प्रत्येक के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। टैंक तटस्थ गैस (कार्बन डाइऑक्साइड) के साथ एक दबाव प्रणाली से लैस हैं। गैस की आपूर्ति सिलेंडरों में स्थित है।

Mi-6 हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर में हब पर पांच ब्लेड लगे होते हैं। जोड़ में हाइड्रोलिक डैम्पर्स होते हैं जो कंपन के आयाम को कम करते हैं। ब्लेड में पूरी तरह से धातु का निर्माण होता है, जो एक ट्यूबलर स्पर पर बना होता है। ब्लेड पर ठंढ के गठन से बचाने के लिए विद्युत रूप से गर्म तत्व होते हैं।

Mi-6 पुशर हेलीकॉप्टर का टेल रोटर अतिरिक्त धातु की फिटिंग के साथ चार लकड़ी के ब्लेड से लैस है। ब्लेड एक पिच एडजस्टमेंट मैकेनिज्म से लैस हैं जो रिवर्स थ्रस्ट की अनुमति देता है। पिच समायोजन कॉकपिट से पैडल द्वारा किया जाता है। ब्लेड विद्युत ताप से सुसज्जित हैं, लेकिन मशीनों को एक तरल एंटी-आइसिंग सिस्टम के साथ भी बनाया गया था।

सेना के हेलीकॉप्टरों के एक हिस्से पर ऑनबोर्ड आयुध स्थापित किया गया था - एक सीमित मोबाइल मैकेनिकल बुर्ज NUV-1M पर धनुष में। स्थापना बिंदु हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय फ्लैप द्वारा बंद किए गए आला में स्थित है। बुर्ज में बेल्ट में स्थित 200 राउंड के गोला-बारूद के भार के साथ 12.7 मिमी अफानसेव ए-12.7 मशीन गन है। स्थापना से आग नाविक द्वारा संचालित की जाती है, लक्ष्य के माध्यम से किया जाता है रेड डॉट साइट K10-टी।

तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में Mi-6 का निकटतम प्रतियोगी सोवियत Ka-22 हेलीकॉप्टर था, जिसने प्रतियोगिता में भाग लिया था।

विदेशी कारें मिल की कार के करीब भी नहीं आतीं। जैसा कि पर्यवेक्षकों ने लिखा है, "एक सोवियत हेलीकाप्टर अपने माल के साथ किसी भी अमेरिकी कार को उठा सकता है।"

Ka-22 ने दो स्पेस टर्बाइन और दो प्रोपेलर का इस्तेमाल किया। अधिक क्षमता वाले कार्गो डिब्बे और उच्च उड़ान गति के बावजूद, हेलीकाप्टर को अस्वीकार कर दिया गया। कारण प्रबंधन में कठिनाइयाँ थीं, जिसके कारण दो आपदाएँ हुईं (चार निर्मित प्रोटोटाइप में से)।

ऑपरेटरों और आवेदन

मशीनों ने सोवियत सेना के साथ-साथ अफ्रीका, मध्य पूर्व और कई देशों में सेवा में प्रवेश किया दक्षिण अमेरिका. सबसे बड़े विदेशी ऑपरेटर मिस्र (19 विमान) और पेरू (16 हेलीकॉप्टर) थे। यूएसएसआर में नागरिक वाहनों का उपयोग किया गया था, और पोलैंड को केवल कुछ प्रतियां प्राप्त हुईं। आज तक, बेलारूस, उज्बेकिस्तान और लाओस में सेवा योग्य स्थिति में कई हेलीकॉप्टर उपलब्ध हैं।

शत्रुता के दौरान सीमित सीमा तक एमआई -6 हेलीकाप्टरों का उपयोग किया गया था। छह दिवसीय युद्ध के दौरान पहली बार वाहनों ने युद्ध में प्रवेश किया, जिसके परिणामस्वरूप मिस्र की वायु सेना ने 10 हेलीकॉप्टर खो दिए, जिन्हें इजरायली सेना ने जमीन पर जला दिया था। अफगानिस्तान संचालन का दूसरा रंगमंच बन गया। युद्ध के वर्षों के दौरान, 40वीं सेना ने 28 वाहनों को खो दिया।

इस संख्या में क्षतिग्रस्त वाहन शामिल नहीं हैं। सीमा सैनिकोंनुकसान के आधिकारिक आंकड़े उपलब्ध नहीं हैं। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के बाद कई सैन्य वाहनों ने भाग लिया। रोसोखा के पास साइट पर ये मशीनें लंबे समय तक खड़ी रहीं, जब तक कि उन्हें लूटकर पिघला नहीं दिया गया।

Mi-6 हेलीकॉप्टर को कई विश्व रिकॉर्डों के धारक के रूप में जाना जाता है, जैसे कि ऊँचाई तक भार उठाना, एक निश्चित गति से गति करना, आदि।

रिकॉर्ड में से एक - 100 किमी के बंद मार्ग पर उड़ान की गति अब तक नहीं टूट पाई है। धारावाहिक Mi-6 ने 360 किमी / घंटा की औसत गति दिखाई।

USSR विमानन उद्योग के विकास के लिए Mi-6 हेलीकॉप्टर के महत्व को कम आंकना मुश्किल है। संचरण इकाइयों की गणना और डिजाइन में विकास, धड़ और मुख्य रोटर ने Mi-10 मशीन को विकसित करना संभव बना दिया, जो कि एक और अधिक वहन क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित थी।

एक और वंश Mi-26 था, जो आंतरिक या बाहरी स्लिंग पर 20 टन तक वजन वाले मोनोकार्गो को ले जाने में सक्षम था। यह केवल सोवियत हेलीकाप्टर उद्योग की खोई हुई क्षमता पर पछतावा करने के लिए बना हुआ है - आखिरकार, 70 के दशक में, रोस्तोव-ऑन-डॉन में संयंत्र में अकेले Mi-6 का वार्षिक उत्पादन 74 टुकड़े तक पहुंच गया, और 2012 में उद्यम ने मुश्किल से उत्पादन किया विभिन्न मॉडलों की 48 मशीनें।

वीडियो

एक अभूतपूर्व विशाल का निर्माण rotorcraftकेबी मिल में लगे हुए थे। यह उसके साथ था कि भारी हेलीकाप्टरों का युग शुरू हुआ। Mi-6 हेलीकॉप्टर की तकनीकी विशेषताओं ने इसे विशिष्ट बना दिया वाहन. यह न केवल सोवियत विज्ञान और प्रौद्योगिकी की एक उन्नत उपलब्धि बन गई, बल्कि विश्व हेलीकाप्टर उद्योग में एक वास्तविक सफलता भी बन गई।

एमआई -6 हेलीकाप्टर

भारी परिवहन विमान के निर्माण में इस रोटरी-पंख वाले विशाल ने घरेलू इंजीनियरिंग स्कूल को सबसे आगे लाया। 1950 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर में जमीनी बलों की गतिशीलता बढ़ाने पर बहुत ध्यान दिया जाने लगा।

परिचय के माध्यम से गतिशीलता प्राप्त की गई थी एक लंबी संख्यास्व-चालित तकनीक।उसे यह भी सीखना था कि कैसे उतरना है, जबकि उपकरण अधिक से अधिक भारी और बहुक्रियाशील हो गए।

हवाई मार्ग से उपकरणों और हथियारों के तेजी से हस्तांतरण के लिए, सेना ने हेलीकॉप्टरों सहित परिवहन विमानों का उपयोग करना शुरू किया। उस समय, उन्हें एमआई-4 और याक-24 हेलीकाप्टरों द्वारा ले जाया गया। नई परिस्थितियों में, इन मशीनों के संसाधन अब पर्याप्त नहीं थे, और केबिन के अंदर और बाहरी स्लिंग पर भारी भार के हस्तांतरण के लिए एक नया भारी हेलीकॉप्टर बनाना आवश्यक था।

सृष्टि का इतिहास

Mi-4 के सफल उड़ान परीक्षण के बाद 1952 में मिखाइल मिल ने भविष्य के भारी ट्रक का विकास शुरू किया। प्रारंभ में, परियोजना को पदनाम VM-6 प्राप्त हुआ, जिसका शाब्दिक अर्थ था "6 टन की वहन क्षमता वाला मिल हेलीकॉप्टर।"

सबसे बड़े विमानन अधिकारियों की राय के बावजूद, जिन्होंने भारी वाहनों में दो मुख्य रोटार के साथ एक अनुदैर्ध्य योजना का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया, मिल ने एक मुख्य रोटर के साथ एक मशीन बनाने को प्राथमिकता दी।

डिजाइनर के पास जानकारी थी कि उसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका लगभग 40 मीटर के व्यास के साथ दो-ब्लेड वाले रोटर के साथ एक भारी प्रायोगिक हेलीकॉप्टर XH-17 का सफलतापूर्वक परीक्षण कर रहा था। इंजीनियर में इस जानकारी ने इतने बड़े रोटर के निर्माण का भरोसा दिया।

Mi-4 के विपरीत, रूसी इतिहास में पहली बार, नई मशीन के लिए बिजली संयंत्र के रूप में गैस टरबाइन इंजन का उपयोग करना था। हालाँकि, रक्षा मंत्रालय ने समायोजन किया। मुख्य ग्राहक ने भार क्षमता बढ़ाने की मांग की नई टेक्नोलॉजीदो बार। और इस कारण से, परियोजना को दो इंजनों के लिए फिर से काम करना पड़ा।

इसने एक शक्तिशाली गियरबॉक्स बनाने की आवश्यकता पर जोर दिया, जो बिजली संयंत्र की पूरी शक्ति को अपने आप से गुजरने में सक्षम था। नतीजतन, परियोजना को जून 1955 में मंजूरी दी गई थी। Mi-6 हेलीकॉप्टर की फोटो में आप भविष्य के कार्यकर्ता के पहले प्रोटोटाइप में से एक देख सकते हैं।

1965 में, Mi-6 को फ्रांस में ला बॉरगेट में इंटरनेशनल एयर शो में दिखाया गया था। बाद में, उन्होंने सबसे बड़े मंचों और छुट्टियों पर बार-बार हेलीकाप्टर इंजीनियरिंग की उपलब्धियों को प्रस्तुत किया। और अमेरिकन हेलिकॉप्टर सोसाइटी ने रोटरक्राफ्ट के इस मॉडल के लिए मिखाइल मिल को सिकोरस्की पुरस्कार से सम्मानित किया।

एमआई -6 हेलीकाप्टर केबिन

प्रारुप सुविधाये

गैस टरबाइन इंजन के उपयोग से मशीन का लेआउट तय किया गया था। केंद्रीकरण बनाए रखने के लिए, वे एक बड़े केबिन के सामने स्थित थे। उनके पीछे मुख्य गियरबॉक्स था, जिसके ऊपर 35 मीटर व्यास वाला एक विशाल पांच-ब्लेड रोटर रखा गया था।

इस तरह के असामान्य डिजाइन का निर्माण उस समय की बहुत बड़ी उपलब्धि थी। लंबे ब्लेड एक नई योजना के अनुसार डिजाइन किए गए थे। उनमें एक स्टील ट्यूबलर स्पर शामिल था, उन पर अलग-अलग खंड थे। इससे उड़ान में भार के तहत अनावश्यक विकृतियों से बचने में मदद मिली।

हालांकि, उस समय, आवश्यक लंबाई के ठोस पाइप उत्पादन में नहीं पाए गए, उन्हें रोलिंग मिलों की सीमित लंबाई से तैयार करने की अनुमति नहीं थी, और नए रोटरक्राफ्ट विशाल के लिए पहले स्पार्स को तीन अलग-अलग से बनाया जाना था खंड।

5 जुलाई, 1957 को कारखाने के परीक्षण पायलट राफेल कापरेलियन ने पहली बार विशाल हेलीकॉप्टर को जमीन से उतारा। अक्टूबर में, Mi-6 ने 12 टन के भार के साथ 2 किलोमीटर की ऊँचाई तक उड़ान भरते हुए एक साथ दो विश्व पेलोड रिकॉर्ड बनाए। उस समय तक छह का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 46 टन था।

स्थिरीकरण के लिए, दूसरे प्रोटोटाइप पर उड़ान में नियंत्रित एक विंग स्थापित किया गया था। परिभ्रमण उड़ान मोड में, इसने मुख्य रोटर को उतार दिया और इसके मूल्यह्रास को कम करना संभव बना दिया।

अगस्त 1958 में, दोनों प्रोटोटाइप ने तुशिनो में एयर शो में दर्शकों को चौंका दिया। एक साल बाद, हेलीकाप्टर बड़े पैमाने पर उत्पादन में शुरू किया गया। बाद में, बिना किसी कठिनाई के, उन्होंने कारखाने और राज्य परीक्षणों के सभी चरणों को पारित किया और यूएसएसआर वायु सेना द्वारा अपनाया गया।

1962 के अंत तक, Mi-6 के पास गति और पेलोड के मामले में पहले से ही 15 विश्व रिकॉर्ड थे। दुनिया में पहली बार, उन्होंने आकाश में 20 टन का भार उठाया और हेलीकॉप्टरों की गति सीमा को 300 किमी/घंटा से पार कर लिया। सेना को बहुक्रियाशील और विश्वसनीय हवाई परिवहन प्राप्त हुआ।

आंतरिक स्थान प्रभावशाली था। इसके दरवाजे, Mi-4 से उधार लिए गए, जिससे आसानी से चार्टर करना संभव हो गया सैन्य उपकरणोंऔर पैराशूट जनशक्ति। वह ट्रांसपोर्ट कर रहा था लांचरों, बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक, तोपखाने के टुकड़े और अन्य उपकरण। 8 टन तक के वजन वाले विमान और अन्य बड़े उपकरणों को बाहरी स्लिंग पर ले जाया गया। TTX भारी सैन्य परिवहन हेलीकाप्टर Mi-6:

• मुख्य रोटर का व्यास - 36 मीटर;
• लंबाई - 33.2 मीटर;
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 41.7 टन;
• बिजली संयंत्र - 5900 एल / एस की क्षमता के साथ 2 गैस टरबाइन इंजन डी -25 वी;
• अधिकतम गति - 250 किमी / घंटा;
• व्यावहारिक सीमा - 500 किमी;
• ईंधन की खपत - 3100 किग्रा / घंटा;
• चालक दल - 5 लोग;
• Mi-6 हेलीकॉप्टरों की वहन क्षमता 61 सैनिक, 12 टन उपकरण और हथियार, बाहरी स्लिंग पर 8 टन है।

वैसे, सशस्त्र लड़ाकू हेलीकाप्टर, जिसे सेनानियों ने अपनी असामान्य उपस्थिति के लिए "गाय" का उपनाम दिया, जिसमें एक भारी मशीन गन शामिल थी।

1959 से 1980 तक, 860 दिग्गजों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने बनाया दैनिक शोषणनागरिक जीवन में, निर्माण स्थलों पर जटिल मल्टी-टन कार्गो, और अफगानिस्तान और चेचन्या में स्थानीय सैन्य संघर्षों में।

Mi-6 हेलीकॉप्टर के दुर्घटनाग्रस्त होने के आंकड़े तैयार नहीं किए गए हैं, 1985 में खाबरोवस्क क्षेत्र में और 1992 में अल्ताई क्षेत्र में ट्रकों के दुर्घटनाग्रस्त होने के कुछ तथ्य ज्ञात हैं। सैन्य परिवहन हेलीकाप्टर की आखिरी उड़ान 2002 में दूसरे चेचन अभियान के दौरान हुई थी। वहीं, 90 के दशक की शुरुआत में हेलीकॉप्टर को पहले ही डिकमीशन कर दिया गया था। Mi-26 ने "छह" को बदल दिया.

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