टैंक टी 35 के निर्माण का इतिहास। "लकड़ी की छत" भारी टैंक

T-35 इंटरवार अवधि का एक सोवियत भारी टैंक है। 1931-1932 में N.V. Barykov की सामान्य देखरेख में विशिष्ट डिज़ाइन ब्यूरो (KB) के इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया। यह यूएसएसआर में बड़े पैमाने पर उत्पादन में पहला भारी टैंक है - 1933-1939 में, कई छोटे बैचों में खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट में 59 बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों का उत्पादन किया गया था।

पांच-टॉवर टैंक टी-35 - वीडियो

T-35 तोप-मशीन गन आयुध और बुलेटप्रूफ कवच के साथ एक क्लासिक पांच-बुर्ज वाला भारी टैंक था, और इसका उद्देश्य पैदल सेना का समर्थन करना और राइफल और टैंक संरचनाओं में सुधार करना था, जब भारी किलेबंद दुश्मन की स्थिति को तोड़ दिया गया था। T-35 दुनिया में एकमात्र बड़े पैमाने पर उत्पादित पांच-बुर्ज टैंक है और 1930 के दशक की लाल सेना का सबसे शक्तिशाली टैंक है।

1933 से, T-35 टैंक ने लाल सेना के पांचवें भारी टैंक ब्रिगेड (5 टैंक ब्रिगेड) के साथ सेवा में प्रवेश किया, 1936 के बाद से, टैंक ब्रिगेड के बाकी हिस्सों के साथ, इसे हाई कमान के रिजर्व में आवंटित किया गया था। 1941 तक, T-35 ने किसी भी शत्रुता में भाग नहीं लिया, हालाँकि, युद्धाभ्यास और अभ्यास के दौरान उनका उपयोग सीमित सीमा तक किया गया था और अक्सर सैन्य परेड में उपयोग किया जाता था, USSR की सैन्य शक्ति का एक दृश्य अवतार था। T-35s ने कीव OVO के 34 वें टैंक डिवीजन के हिस्से के रूप में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रारंभिक चरण की लड़ाई में भाग लिया, लेकिन बहुत जल्दी खो गए, मुख्य रूप से तकनीकी खराबी के कारण (केवल सात टैंक युद्ध में खो गए थे)। 1941 के पतन में, चार टी -35 टैंकों ने एक अलग एंटी-टैंक टुकड़ी के हिस्से के रूप में खार्कोव की लड़ाई में भाग लिया। वे सब के सब युद्ध में हार गए।

सृष्टि का इतिहास

1920 के दशक के अंत तक, लाल सेना के बख़्तरबंद बलों के पास अपने समय के लिए काफी उन्नत हल्के पैदल सेना एस्कॉर्ट टैंक T-18 (MS-1) थे। हालांकि, भारी वाहनों को मुख्य रूप से USSR में "रिकार्डो" नाम से जाने जाने वाले टैंकों द्वारा दर्शाया गया था - ब्रिटिश भारी टैंक Mk. वी, जो प्रथम विश्व युद्ध में लड़ा था, पूरी तरह से घिस चुका था और 1920 के दशक के अंत तक काफी पुराना हो गया था।

यूएसएसआर में 1920 के दशक के अंत में अपने स्वयं के मध्यम और भारी टैंकों के निर्माण पर काम शुरू हुआ, लेकिन सोवियत डिजाइनरों के बीच टैंक निर्माण के क्षेत्र में आवश्यक अनुभव की कमी ने पूर्ण लड़ाकू वाहनों के निर्माण की अनुमति नहीं दी। विशेष रूप से, गन-वेपन्स-मशीन-गन एसोसिएशन के डिजाइन ब्यूरो का एक भारी सफलता टैंक विकसित करने का प्रयास कुछ भी नहीं समाप्त हुआ। 50 टन के इस लड़ाकू वाहन को दो 76 मिमी की बंदूकें और पांच मशीनगनों से लैस किया जाना था। टैंक का केवल एक लकड़ी का मॉडल बनाया गया था, जिसके बाद, 1932 की शुरुआत में, इस परियोजना पर सभी काम रोक दिए गए, हालाँकि टैंक T-30 सूचकांक प्राप्त करने में कामयाब रहा। इसी तरह, ओजीपीयू के आर्थिक निदेशालय के ऑटोटैंक-डीजल विभाग के "जेल" डिजाइन ब्यूरो का काम, जो 75 टन के ब्रेकथ्रू टैंक पर काम कर रहा था, समाप्त हो गया। दरअसल, पहले से ही इन मशीनों को डिजाइन करने के शुरुआती चरण में, उनकी निरर्थकता स्पष्ट थी - परियोजनाओं में कमियों का एक पूरा समूह था, जो इन मशीनों के निर्माण की संभावना को रोकता था।

मार्च 1930 में, एडवर्ड ग्रोटे के नेतृत्व में एक मिश्रित सोवियत-जर्मन समूह ने एक मध्यम टैंक डिजाइन करना शुरू किया। और यद्यपि ग्रोटे के नेतृत्व में बनाया गया टीजी मध्यम टैंक भी कई कारणों से अनुपयुक्त निकला और श्रृंखला में नहीं गया, सोवियत कर्मचारियों ने इस काम के दौरान कुछ अनुभव प्राप्त किया, जिससे उन्हें भारी डिजाइन शुरू करने की अनुमति मिली लड़ाकू वाहन। टीजी पर काम बंद करने के बाद, ग्रोटे के साथ काम करने वाले सोवियत इंजीनियरों में से एक विशेष डिज़ाइन ब्यूरो बनाया गया था, जिसका काम अपने स्वयं के भारी टैंक को विकसित करना था। डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व N. V. Barykov ने किया था, जो पहले Grotte के डिप्टी के रूप में काम करते थे। डिज़ाइन ब्यूरो में डिज़ाइनर M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel, Ya. V. Obukhov और अन्य शामिल थे।

लाल सेना के मशीनीकरण और मोटरकरण विभाग (यूएमएम) के असाइनमेंट में कहा गया है: "1 अगस्त, 1932 तक, टीजी प्रकार के एक नए 35-टन सफलता टैंक का विकास और निर्माण करें।" अनुमानित द्रव्यमान के संबंध में, होनहार टैंक को पदनाम T-35 प्राप्त हुआ। इस मशीन को डिजाइन करते समय, डिजाइनरों ने टीजी पर काम करने के डेढ़ साल के अनुभव के साथ-साथ कज़ान के पास प्रशिक्षण मैदान में जर्मन टैंक "ग्रॉसस्ट्रेक्टर" के परीक्षण के परिणामों और खरीद के लिए एस.ए. गिन्ज़बर्ग आयोग की सामग्री पर भरोसा किया। ब्रिटेन में उन्नत बख्तरबंद वाहनों की।

काम तेज गति से चलता रहा। पहले से ही 28 फरवरी, 1932 को, लाल सेना के UMM के उप प्रमुख जी। त्वरित गति से आगे बढ़ना, और काम पूरा करने की समय सीमा को याद करने की कोई योजना नहीं है ... "पहले प्रोटोटाइप की असेंबली, जिसे पदनाम टी-35-1 प्राप्त हुआ, 20 अगस्त, 1932 को पहले ही पूरा हो चुका था, और 1 सितंबर को, बोकिस के नेतृत्व में लाल सेना के UMM के प्रतिनिधियों को टैंक दिखाया गया, जिसने एक मजबूत छाप छोड़ी।

टी-35-1

प्रोटोटाइप में यूएमएम कार्य से महत्वपूर्ण अंतर था, मुख्य रूप से द्रव्यमान के मामले में, जो कार्य में 35 टन के मुकाबले 42 टन था। पांच स्वतंत्र टावरों में कई हथियार स्थित थे, जो 1929 में निर्मित ब्रिटिश पांच-बुर्ज भारी टैंक A1E1 "इंडिपेंडेंट" के समान थे। यह परंपरागत रूप से व्यापक रूप से माना जाता है कि टी -35 को स्वतंत्र के प्रभाव में बनाया गया था, हालांकि, अभिलेखीय दस्तावेजों में कोई सबूत नहीं है कि गिन्ज़बर्ग आयोग इंग्लैंड में रहने के दौरान इस मशीन में रूचि रखता था। यह संभव है कि सोवियत डिजाइनरों ने अपने ब्रिटिश समकक्षों की परवाह किए बिना अपने दम पर पांच-टावर योजना का आविष्कार किया। आयुध में एक 76-mm PS-3 गन (इसके बजाय, T-35-1 पर एक मॉक-अप स्थापित किया गया था), दो 37-mm गन और तीन DT मशीन गन शामिल थे। कई हथियारों ने ठोस मीट्रिक आयाम (9720 × 3200 × 3430 मिमी) का नेतृत्व किया। टैंक के कवच की मोटाई 30-40 मिमी थी। चालक दल में 10-11 लोग शामिल थे। 500 लीटर की क्षमता वाला इंजन M-17। साथ। टैंक को 28 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति दी, और राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज 150 किमी थी। जमीन पर विशिष्ट दबाव 0.7 किग्रा / सेमी² से अधिक नहीं था, जो सिद्धांत रूप में काफी स्वीकार्य पारगम्यता का वादा करता था। ट्रैक रोलर्स को जोड़े में प्रति पक्ष तीन बोगियों में बांटा गया था।

1932 के पतन में परीक्षणों पर, T-35-1 ने अच्छे परिणाम दिखाए और, सिद्धांत रूप में, सेना को संतुष्ट किया, लेकिन मशीन के बिजली संयंत्र में कई कमियों को नोट किया गया। इसके अलावा, टैंक के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए ट्रांसमिशन और वायवीय नियंत्रण एक्ट्यूएटर्स का डिज़ाइन बहुत जटिल और महंगा था। डिजाइनरों को संकेतित क्षेत्रों में परियोजना को अंतिम रूप देने, आयुध को मजबूत करने और टी -28 मध्यम टैंक के साथ कई भागों (विशेष रूप से, मुख्य बुर्ज) को एकजुट करने के लिए कहा गया था।

फरवरी 1933 में, बोल्शेविक प्लांट के टैंक उत्पादन को एक अलग प्लांट नंबर 1 में अलग कर दिया गया। K. E. Voroshilov, और Barykov डिज़ाइन ब्यूरो को प्रायोगिक डिज़ाइन इंजीनियरिंग विभाग (OKMO) में पुनर्गठित किया गया, जिसने T-35-1 को परिष्कृत करना शुरू किया।

टी-35-2

दूसरा नमूना, जिसे T-35-2 के रूप में नामित किया गया था, अप्रैल 1933 में इकट्ठा किया गया था, और 1 मई को, लेनिनग्राद में उरित्सकी स्क्वायर (पूर्व में पैलेस स्क्वायर) पर परेड में भाग लिया। मुख्य बुर्ज के अलावा, टैंक एक अलग इंजन की स्थापना, एक संशोधित बुलवार्क आकार और कई अन्य मामूली अंतरों से टी-35-1 से अलग था।

टी-35ए

समानांतर में, वही डिज़ाइन ब्यूरो T-35A टैंक के लिए चित्र विकसित कर रहा था, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जाना था। T-35A T-35-2 और T-35-1 दोनों से काफी अलग था। इसमें एक गाड़ी द्वारा विस्तारित चेसिस, एक अलग डिज़ाइन की छोटी मशीन-गन बुर्ज, 45-मिमी 20K तोपों के साथ बढ़े हुए मध्यम बुर्ज, एक परिवर्तित पतवार आकार, आदि थे। यह सब टी-के बाद से निर्माण में कई कठिनाइयों का कारण बना। 35A संक्षेप में, एकदम नई मशीन थी।

बड़े पैमाने पर उत्पादन

T-35 का सीरियल प्रोडक्शन कॉमिन्टर्न के नाम पर खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट को सौंपा गया था। 1932 में N. V. Tseits के नेतृत्व में टैंक को बेहतर बनाने का काम शुरू हुआ, 11 अगस्त, 1933 को T-35 को सेवा में डाल दिया गया और 1934 से सेना में प्रवेश करना शुरू किया।

उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, टैंक के डिजाइन में बार-बार बदलाव किए गए। 1937 में, ऊपरी और निचले ललाट और साइड प्लेट्स, रियर और बुर्ज कवच की मोटाई 20 से बढ़ाकर 23 मिमी कर दी गई; इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 580 hp कर दिया गया। के साथ, टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 52 टन और फिर 55 टन हो गया। चालक दल के सदस्यों की संख्या 11 से 9 लोगों तक थी। 1938-1939 में निर्मित दस वाहनों के अंतिम बैच में शंक्वाकार बुर्ज, पुन: डिज़ाइन किए गए साइड स्क्रीन और बेहतर पतवार सील थे। निलंबन तत्वों को भी प्रबलित किया गया।

टैंक डिजाइन

T-35 एक क्लासिक लेआउट वाला एक भारी टैंक था, जिसमें दो-स्तरीय तोप-मशीन-गन आयुध और कवच के साथ पांच बुर्ज थे, जो गोलियों और खोल के टुकड़ों के साथ-साथ ललाट प्रक्षेपण के कई विवरणों से सुरक्षा प्रदान करते थे। - और छोटे-कैलिबर एंटी-टैंक आर्टिलरी गोले से।

चौखटा

टैंक का पतवार बॉक्स के आकार का है, जटिल विन्यास का, वेल्डेड और आंशिक रूप से रिवेट किया हुआ, 10–50 मिमी मोटी कवच ​​​​प्लेटों से बना है। मूल रूप से, टी -35 के कवच की मोटाई 20 मिमी (पतवार के ललाट भाग के नीचे, पक्ष, कड़ी) थी। टावरों का कवच संरक्षण - 25-30 मिमी। बाईं ओर धनुष में कांच के ब्लॉकों से ढके एक देखने के स्लॉट के साथ एक ड्राइवर का निरीक्षण हैच था। एक पेंच तंत्र द्वारा तय किए जाने के दौरान मार्च में, हैच खुल सकता था। टैंक में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए, चालक के पास उसकी सीट के ऊपर पतवार की छत में एक हैच था। प्रारंभ में, हैच डबल-लीफ था, फिर इसे सिंगल-लीफ फोल्डिंग से बदल दिया गया। शंक्वाकार बुर्ज के साथ टैंक के बाद के संशोधन में एक अंडाकार चालक की हैच थी, जो शंक्वाकार बुर्ज के साथ BT-7 बुर्ज हैच के डिजाइन के समान थी। संशोधन के बावजूद, हैच में एक अप्रिय विशेषता थी - चालक इसे बाहर निकलने के लिए तभी खोल सकता था जब बाएं सामने की मशीन-गन बुर्ज को "बाएं बोर्ड" हथियार के साथ तैनात किया गया हो। इस प्रकार, यदि मशीन-गन बुर्ज क्षतिग्रस्त हो गया, तो चालक के लिए कार को अपने दम पर छोड़ना असंभव हो गया। मुख्य टॉवर में एक अनियमित षट्भुज के आकार का एक कुरसी थी - तथाकथित "षट्भुज", जिसके किनारों पर धुएं के उपकरणों के लिए बक्से थे। पिछाड़ी टावरों के पीछे एयर इनटेक शटर थे, जो बख़्तरबंद स्क्रीन से ढके हुए थे, और इंजन के लिए एक एक्सेस हैच था। हैच के पीछे एक साइलेंसर था। टैंक के ऊपरी आफ्टर शीट में पंखे को स्थापित करने के लिए एक गोल छेद था, जो शटर के साथ हटाने योग्य बख़्तरबंद टोपी के साथ कवर किया गया था।

मुख्य बुर्ज प्रारंभिक टी -28 टैंक के मुख्य बुर्ज के डिजाइन में समान है (शंक्वाकार बुर्ज की शुरूआत तक, मुख्य बुर्ज में पीछे की मशीन गन के लिए नियमित बॉल माउंट नहीं था)। टॉवर आकार में बेलनाकार है, जिसमें एक विकसित आला है। टावरों के सामने, एक 76 मिमी की बंदूक को ट्रूनियन पर रखा गया था, जिसके दाईं ओर एक मशीन गन को एक स्वतंत्र बॉल माउंट में रखा गया था। चालक दल की सुविधा के लिए, टावर निलंबित मंजिल से लैस था।

मध्य बुर्ज बीटी -5 प्रकाश टैंक के बुर्ज के डिजाइन के समान हैं, लेकिन पीछे की ओर बिना। टॉवर बेलनाकार हैं, चालक दल के उपयोग के लिए छत में दो हैच हैं। बुर्ज के सामने 45 मिमी की तोप और एक समाक्षीय मशीन गन लगाई गई थी।

छोटी मशीन गन बुर्ज T-28 मध्यम टैंक की मशीन गन बुर्ज के डिजाइन के समान हैं, लेकिन, बाद के विपरीत, वे निराकरण के लिए रिंग आइज़ से सुसज्जित हैं। मीनारें आकार में बेलनाकार हैं, धनुष में एक फलाव के साथ, दाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया है। बॉल माउंट में बुर्ज की ललाट शीट में एक डीटी मशीन गन रखी गई थी।

पिछली श्रृंखला के T-35 टैंकों में शंक्वाकार बुर्ज थे, जबकि मुख्य बुर्ज T-28 टैंक के शंक्वाकार बुर्ज के समान था।

अस्त्र - शस्त्र

मुख्य तोपखाना

T-35 का मुख्य तोपखाना आयुध 76.2-mm टैंक गन मॉडल 1927/32 (KT-28) ("किरोव्स्काया टैंक") मॉडल 1927/32 था। टी -28 टैंक के लिए विशेष रूप से 1932 में डिज़ाइन किया गया, बंदूक ने निम्नलिखित परिवर्तनों के साथ 1927 मॉडल की 76 मिमी रेजिमेंटल बंदूक के एक संशोधित दोलन भाग का उपयोग किया:

रोलबैक की लंबाई 1000 से 500 मिमी तक कम हो गई;
- नूरलर में तरल की मात्रा 3.6 से बढ़ाकर 4.8 लीटर कर दी गई है;
- स्लेज को इसकी दीवारों को 5 से 8 मिमी तक मोटा करके प्रबलित किया गया था;
- टैंक चालक दल की कार्य स्थितियों को पूरा करने के लिए एक नया उठाने का तंत्र, एक फुट ट्रिगर और नए देखने वाले उपकरण पेश किए गए हैं।

KT-28 गन की बैरल लंबाई 16.5 कैलिबर थी। 7-किलोग्राम उच्च-विस्फोटक विखंडन प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 262 m / s, 6.5-किलोग्राम छर्रे - 381 m / s थी।

बंदूक को मुख्य टॉवर के ललाट भाग में ट्रूनियन पर एक मुखौटा में स्थापित किया गया था। बंदूक का क्षैतिज मार्गदर्शन कोण 360 ° था, टॉवर को घुमाकर क्षैतिज मार्गदर्शन किया गया था, जबकि मैनुअल ड्राइव के अलावा, एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल थ्री-स्पीड ड्राइव भी था। बंदूक का अधिकतम उन्नयन कोण +25°, झुकाव - -5° (अन्य स्रोतों के अनुसार - +23° और -7°, क्रमशः) था। बंदूक उठाने का तंत्र सेक्टर प्रकार, मैनुअल है।

लक्ष्य पर बंदूक की ओर इशारा करते हुए एक नयनाभिराम पेरिस्कोप ऑप्टिकल दृष्टि PT-1 मॉड का उपयोग करके किया गया था। 1932 और टेलिस्कोपिक टॉप गिरफ्तार। 1930 पीटी-1 में 2.5× का आवर्धन और 26° का देखने का क्षेत्र था। रेटिकल को कवच-भेदी गोले के साथ 3.6 किमी तक, विखंडन के साथ 2.7 किमी और एक समाक्षीय मशीन गन के साथ 1.6 किमी तक की सीमा में फायरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था। रात में और कम रोशनी की स्थिति में शूटिंग के लिए, दृष्टि को रोशनी वाले तराजू और दृष्टि के क्रॉसहेयर से सुसज्जित किया गया था। टॉप में 2.5 × का आवर्धन, 15 ° के दृश्य क्षेत्र और क्रमशः 6.4, 3 और 1 किमी तक की दूरी पर फायरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया एक लक्ष्य ग्रिड था।

गोला बारूद - 96 शॉट्स, जिनमें से 48 उच्च विस्फोटक ग्रेनेड और 48 छर्रे। यदि आवश्यक हो, तो कवच-भेदी गोले, जो, हालांकि, बहुत कम कवच प्रवेश विशेषताएँ थीं, को भी गोला-बारूद के भार में शामिल किया जा सकता है।

आखिरी परिस्थिति ने लंबे समय तक सेना को "घबराया"। KT-28 गन को दुश्मन के फायरिंग पॉइंट्स और निहत्थे लक्ष्यों से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इसे सौंपे गए कार्यों को पूरी तरह से पूरा किया। प्रारंभिक गति कम होने के कारण उसके कवच-भेदी प्रक्षेप्य की शक्ति बहुत कम थी। हालांकि, यह कहा जाना चाहिए कि केटी -28 बंदूक को मुख्य आयुध के रूप में सैन्य और टैंक डिजाइनरों द्वारा एक अस्थायी उपाय के रूप में माना जाता था - बाद में इसे 76.2 मिमी पीएस -3 सार्वभौमिक टैंक बंदूक के साथ टैंकों को बांटने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, कई कारणों से, इसे स्वीकार्य स्तर तक अंतिम रूप देना और इसे उत्पादन में लगाना संभव नहीं था।

अतिरिक्त तोपखाने आयुध

अतिरिक्त आर्टिलरी आर्मामेंट में दो 45-mm राइफल वाली अर्ध-स्वचालित बंदूकें मॉड शामिल थीं। 1932 (20K), बाद में इसके संशोधित संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1932/34 बंदूक में एक मुक्त ट्यूब के साथ एक बैरल था, एक आवरण के साथ बांधा गया, 46 कैलिबर (2070 मिमी) लंबा, एक अर्ध-स्वचालित यांत्रिक प्रकार के साथ एक ऊर्ध्वाधर कील गेट एक मॉड पर। 1932 और गिरफ्तारी पर जड़त्वीय प्रकार। 1932/34 रीकॉइल उपकरणों में एक हाइड्रोलिक रिकॉइल ब्रेक और एक स्प्रिंग नूरलर शामिल था; एक मॉड के लिए सामान्य रीकॉइल लंबाई 275 मिमी थी। 1932 और 245 मिमी - गिरफ्तारी के लिए। 1932/34 अर्ध-स्वचालित बंदूक मोड। 1932/34 यह केवल कवच-भेदी गोले दागते समय काम करता था, जबकि विखंडन फायरिंग करते समय, छोटी पुनरावृत्ति लंबाई के कारण, यह ¼ स्वचालित की तरह काम करता था, शटर के केवल स्वचालित समापन प्रदान करता था जब इसमें एक कारतूस डाला जाता था, जबकि शटर खोला गया था और आस्तीन मैन्युअल रूप से निकाला गया था। बंदूक की आग की व्यावहारिक दर 7-12 राउंड प्रति मिनट थी। बंदूकों ने 760 मीटर/सेकेंड के कवच-भेदी प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति प्रदान की।

बंदूकों को मशीन गन के साथ एक समाक्षीय स्थापना में रखा गया था, छोटी बंदूक बुर्ज के ललाट भागों में ट्रूनियन पर। स्क्रू रोटरी मैकेनिज्म का उपयोग करके टॉवर को घुमाकर क्षैतिज विमान में मार्गदर्शन किया गया। तंत्र में दो गियर थे, टॉवर के घूमने की गति जिसमें गनर के चक्का की एक क्रांति के लिए 2 ° या 4 ° थी। धनुष बुर्ज बंदूक के क्षैतिज मार्गदर्शन का कोण 191°, स्टर्न - 184° था। -8 से +23 ° के अधिकतम कोणों के साथ ऊर्ध्वाधर विमान में मार्गदर्शन, एक सेक्टर तंत्र का उपयोग करके किया गया था। नयनाभिराम पेरिस्कोप ऑप्टिकल दृष्टि पीटी -1 गिरफ्तारी का उपयोग करके जुड़वां प्रतिष्ठानों का मार्गदर्शन किया गया। 1932 और टेलिस्कोपिक टॉप गिरफ्तार। 1930

कैरी किए गए गोला-बारूद में 2 तोपों के लिए 226 शॉट थे, जिनमें से 113 कवच-भेदी और 113 उच्च-विस्फोटक विखंडन थे।

सहायक आयुध

टी -35 के सहायक आयुध में छह 7.62 मिमी डीटी मशीन गन शामिल थे। दो मशीन गन मुख्य बुर्ज में स्थित थे: एक स्वायत्त बॉल माउंट में मुख्य बुर्ज के ललाट भाग में, बंदूक के दाईं ओर, दूसरे को ड्रैग माउंट पर आफ्टर आला में माउंट किया जा सकता है और एक वर्टिकल के माध्यम से फायर किया जा सकता है। embrasure एक बख़्तरबंद कवर द्वारा बंद कर दिया। 45 मिमी की बंदूक के साथ एक जुड़वां में छोटे तोप बुर्ज में एक समय में दो और स्थापित किए गए थे। बॉल माउंट में मशीन गन बुर्ज के ललाट भागों में एक मशीन गन लगाई गई थी। नवीनतम श्रृंखला के टैंकों पर, गनर की हैच पर हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए एक समापक दृष्टि से सुसज्जित डीटी मशीन गन के साथ एक P-40 एंटी-एयरक्राफ्ट बुर्ज भी स्थापित किया गया था (इस प्रकार, टैंक मशीन गन की कुल संख्या को लाया गया था) से सात)। 160 ड्रम पत्रिकाओं में गोला-बारूद का भार 10,080 राउंड था, प्रत्येक में 63 राउंड थे।

इंजन और ट्रांसमिशन

सभी T-35 टैंक चार-स्ट्रोक 12-सिलेंडर वी-आकार के कार्बोरेटेड एयरक्राफ्ट इंजन M-17 से लैस थे, एक लाइसेंस प्राप्त BMW VI जिसने 400 hp की अधिकतम शक्ति विकसित की। साथ। 1450 आरपीएम पर 1936-1937 में आधुनिकीकरण के दौरान, इंजन को 580 hp तक बढ़ाया गया था। साथ। संपीड़न अनुपात परिवर्तनशील है, दाएं और बाएं सिलेंडर ब्लॉक के लिए अलग है। आर्टिकुलेटेड कनेक्टिंग रॉड मैकेनिज्म (मुख्य और ट्रेलर कनेक्टिंग रॉड्स) के कारण अंतर बनता है; इंजन का शुष्क भार - 553 किग्रा। प्रयुक्त ईंधन गैसोलीन ग्रेड बी-70 और केबी-70 था। ईंधन की आपूर्ति - एक गैसोलीन पंप का उपयोग करके दबाव में। एक ठंडे इंजन की शुरुआत के दौरान सेवन पाइप में ईंधन इंजेक्ट करने के लिए, एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया उपकरण - एटमॉस था। तेल पंप गियर है। कार्बोरेटर - दो, केडी -1 टाइप करें। इंजन कूलिंग - मजबूर पानी, इंजन के दोनों किनारों पर स्थापित दो रेडिएटर्स की मदद से, जबकि दाएं और बाएं रेडिएटर विनिमेय नहीं हैं।

910 लीटर की कुल क्षमता वाले ईंधन टैंक (320 लीटर की क्षमता वाले दो और 270 लीटर के साथ एक) ने टैंक को राजमार्ग के साथ 150 किमी तक की क्रूज़िंग रेंज प्रदान की।

ट्रांसमिशन कंपार्टमेंट में स्थित गियरबॉक्स ने चार गति आगे और एक रिवर्स प्रदान की। इंजन शुरू करने के लिए गियरबॉक्स हाउसिंग पर एक स्टार्टर लगाया गया था। इसके अलावा, ट्रांसमिशन कंपार्टमेंट में एक मल्टी-डिस्क (27 डिस्क) मुख्य ड्राई फ्रिक्शन क्लच (स्टील पर स्टील), फ्लोटिंग बैंड ब्रेक के साथ मल्टी-डिस्क साइड क्लच और दो जोड़ी बेलनाकार गियर के साथ अंतिम ड्राइव होते हैं। एक पंखे के लिए एक पावर टेक-ऑफ गियरबॉक्स भी था जो रेडिएटर्स को ठंडा करने के लिए हवा में चूसता था। गियरबॉक्स के लिए ड्राइव इंजन के क्रैंकशाफ्ट से है; 1450 आरपीएम पर क्रैंकशाफ्ट को 2850 आरपीएम की पंखे की गति प्रदान की गई, जिसने प्रति सेकंड लगभग 20 वर्ग मीटर हवा की क्षमता दी।

हवाई जहाज़ के पहिये

कैटरपिलर मूवर में आठ (प्रत्येक तरफ) छोटे-व्यास वाले रबर-लेपित सड़क के पहिये, रबर के टायरों के साथ छह सपोर्ट रोलर्स, हेलिकल ट्रैक टेंशन मैकेनिज्म के साथ गाइड व्हील्स, रिमूवेबल गियर्स के साथ रियर ड्राइव व्हील्स और स्केलेटल के साथ स्मॉल-लिंक कैटरपिलर चेन शामिल थे। ट्रैक और एक खुला काज। ट्रक उंगलियों से जुड़े हुए थे, जो कोटर पिन से बंद थे। गाइड व्हील्स और फ्रंट रोड व्हील्स के बीच टेंशन रोलर्स लगाए गए थे, जो वर्टिकल बाधाओं पर काबू पाने पर ट्रैक की फ्रंट शाखाओं के विक्षेपण को रोकते थे।

निलंबन - अवरुद्ध, बोगी में दो रोलर्स; निलंबन - दो कॉइल स्प्रिंग्स। हवाई जहाज़ के पहिये को 10 मिमी बख़्तरबंद स्क्रीन के साथ कवर किया गया है। टैंक ने 36 ° तक ढलान को पार कर लिया, 3.5 मीटर चौड़ी खाई, 1.2 मीटर ऊंची ऊर्ध्वाधर दीवारें, 1.2 मीटर गहरी जमीन पर विशिष्ट दबाव 0.78 किग्रा / सेमी² था। साथ ही, टैंक की लंबाई के अनुपात की चौड़ाई (3 से अधिक) के अनुपात के बड़े मूल्य ने इसकी गतिशीलता पर प्रतिकूल प्रभाव डाला।

विद्युत उपकरण

पहली मशीनों पर, 12 वी के वोल्टेज के साथ आयातित विद्युत उपकरण स्थापित किए गए थे, लेकिन फिर, 1934 से, वे 24 वी के वोल्टेज वाले घरेलू उपकरणों पर स्विच कर गए। जनरेटर की शक्ति 1000 वाट थी। रात में सड़क को रोशन करने के लिए, टैंक में दो फोल्डिंग हेडलाइट्स थे जो कवच केसिंग (टी -26 और टी -28 पर इस्तेमाल होने वाले समान) से लैस थे। ध्वनि संकेत देने के लिए वाइब्रेटर प्रकार का बीप "ZET" था।

अवलोकन और संचार के साधन

T-35 पर अवलोकन के साधन साधारण देखने वाले स्लॉट थे, जो एक बदली ट्रिपल ग्लास ब्लॉक के साथ अंदर की तरफ बंद थे, जो कवच-भेदी गोलियों के साथ गोलाबारी के दौरान गोलियों, खोल के टुकड़े और सीसे के छींटों से सुरक्षा प्रदान करते थे। एक अवलोकन स्लॉट मुख्य टॉवर के किनारों पर, छोटी तोप और मशीन-गन टावरों के बाहरी किनारों पर और ड्राइवर के हैच कवर में स्थित था। इसके अलावा, टैंक कमांडर और छोटे तोप बुर्ज के कमांडरों के पास बख्तरबंद कैप द्वारा संरक्षित पेरिस्कोप पैनोरमिक पीटीके अवलोकन उपकरण थे।

बाहरी संचार के लिए, सभी टी -35 टैंक बाईं ओर (वाहन की दिशा में) मुख्य बुर्ज के पिछे भाग में लगे रेडियो से लैस थे। प्रारंभिक उत्पादन टैंकों पर 71-टीके रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था, जो 18-20 किमी की दूरी पर संचार प्रदान करता था। 1935 से, टैंक पर 71-TK-2 रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था, जिसकी संचार सीमा 40-60 किमी तक बढ़ गई थी, लेकिन अविश्वसनीयता के कारण (रेडियो स्टेशन लगातार गर्म हो रहा था), इसे 1936 से अधिक उन्नत 71 से बदल दिया गया था। -TK-3, जो युद्ध-पूर्व वर्षों का सबसे विशाल टैंक रेडियो स्टेशन बन गया। 71-TK-3 एक रिसीविंग-ट्रांसमिटिंग, टेलीफोन-टेलीग्राफ, सिम्प्लेक्स रेडियो स्टेशन है, जिसमें आयाम मॉड्यूलेशन है, जो 4-5.625 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति रेंज में काम करता है और 15 किमी तक और टेलीफोन मोड में संचार रेंज प्रदान करता है। पार्किंग स्थल 30 किमी तक और टेलीग्राफ में पार्किंग स्थल - 50 किमी तक। बिना एंटीना वाले रेडियो स्टेशन का द्रव्यमान 80 किग्रा है।

1935 से पहले निर्मित मशीनों पर, विद्युत उपकरणों के परिरक्षण के साथ समस्याएं शामिल थीं, जिसके परिणामस्वरूप मजबूत रेडियो हस्तक्षेप था। बाद में, कैपेसिटर की मदद से विद्युत सर्किट को अवरुद्ध करने के लिए धन्यवाद, अधिकांश हस्तक्षेप समाप्त हो गया। अधिकांश टी -35 एक रेलिंग-प्रकार के एंटीना से लैस थे, केवल शंक्वाकार बुर्ज वाले देर से उत्पादन वाले टैंक व्हिप एंटेना से लैस थे। आंतरिक संचार के लिए, T-35s चालक दल के छह सदस्यों के लिए TPU-6 टैंक इंटरकॉम (टैंकफोन) से लैस थे। पहली श्रृंखला की मशीनों पर सफ़र प्रकार का एक उपकरण स्थापित किया गया था।

सोवियत भारी टैंक टी -35, सड़क के किनारे की खाई में फंस गया और 28-29 जून, 1941 को वेरबा, डब्नोव्स्की जिले, रिव्ने क्षेत्र के गांव के उत्तरपूर्वी बाहरी इलाके में पच्ची-वेरबा राजमार्ग पर, के साथ लड़ाई के दौरान छोड़ दिया गया। जर्मन 16वें टैंक डिवीजन। सीरियल नंबर 0200-0 के साथ मशीन, 1938 में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के 8 वें मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के 34 वें टैंक डिवीजन के 67 वें टैंक रेजिमेंट से निर्मित। जर्मनों ने टैंक के किनारे पर शिलालेख लगा दिया: "बिट एल्स ऑस्टीजेन" ("कृपया सभी बाहर निकलें" - अंतिम स्टेशन पर एक घोषणा)

अन्य उपकरण

T-35 में स्मोक स्क्रीन बनाने के लिए इंस्टालेशन थे। साथ ही, टैंक पर नाइट विजन डिवाइस लगाए जा सकते हैं।

चालक दल आवास

टी -35 टैंक के उत्पादन के दौरान, किसी विशेष श्रृंखला के डिजाइन के आधार पर चालक दल के सदस्यों की संख्या 11 से 9 लोगों तक थी। अक्सर, चालक दल की नियुक्ति इस तरह दिखती थी। मुख्य - ऊपरी - टॉवर में, टी -28 टैंक के टॉवर के साथ एकीकृत, तीन चालक दल के सदस्य थे: टैंक कमांडर (वह भी एक गनर है), एक मशीन गनर, और उसके पीछे एक रेडियो ऑपरेटर है (वह है) एक लोडर भी)। 45 मिमी के तोपों के साथ दो बुर्ज दो चालक दल के सदस्यों - एक गनर और एक मशीन गनर, और एक मशीन गन बुर्ज में एक गनर को समायोजित करते हैं। मुख्य टावर को एक विभाजन द्वारा बाकी लड़ने वाले डिब्बे से निकाल दिया गया था। सामने और पीछे के टावर एक दूसरे के साथ जोड़े में संचार करते थे। पतवार के सामने, पटरियों के बीच, एक नियंत्रण डिब्बे था - चालक वहाँ स्थित था (कैटरपिलर की शाखाओं के आगे बढ़ने के कारण, उसके पास बहुत सीमित दृश्य था, और अक्सर कार को लगभग आँख बंद करके चलाना पड़ता था) .

एक सोवियत टी -35 टैंक के कवच पर जर्मन अधिकारी, ग्रोडेक (लविवि क्षेत्र, ल्वोव्स्काया स्ट्रीट - ग्रोडेक के भीतर प्रेज़्मिस्ल-लवॉव सड़क का एक भाग) में लवॉव्स्काया स्ट्रीट पर छोड़ दिया गया। यह वाहन साउथवेस्टर्न फ्रंट के 8वें मैकेनाइज्ड कोर के 34वें टैंक डिवीजन के 67वें टैंक रेजिमेंट का है। शंक्वाकार बुर्ज और एक सीधे बुर्ज बॉक्स के साथ 1939 में निर्मित टैंक, 7 इकाइयों का उत्पादन किया गया (744-61 से 744-67 तक की संख्या)। इस टैंक का सीरियल नंबर 744-62 है। सीधे बुर्ज बॉक्स के साथ केवल 3 कारों का उत्पादन किया गया। टैंक को लावोवस्काया स्ट्रीट के दक्षिण की ओर एक सैन्य इकाई की चौकी के पास छोड़ दिया गया था (स्थानीय निवासियों के अनुसार, युद्ध के बाद एक सैन्य इकाई भी वहां स्थित थी)। कार "क्षतिग्रस्त हो गई थी, साइड बैंड की कटिंग को फाड़ दिया गया था और ग्रोडेक क्षेत्र में साइड क्लच को जला दिया गया था। सभी गोले दागे गए थे, कार अनुपयोगी हो गई थी। आयुध हटा दिया गया था।"

आधुनिकीकरण और संशोधन

1936-1937 में, टी -35 टैंक के पावर प्लांट और ट्रांसमिशन इकाइयों का एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण किया गया। इंजन को बढ़ावा दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप इसकी शक्ति 580 hp तक पहुँच गई। बदलावों ने गियरबॉक्स, ऑनबोर्ड क्लच, इंजन और बिजली के उपकरणों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए सिस्टम को भी प्रभावित किया। मफलर को बॉडी के अंदर से निकाल दिया गया था और सिर्फ एग्जॉस्ट पाइप को बाहर निकाला गया था। पानी की बाधाओं पर काबू पाने के दौरान पानी को मशीन में प्रवेश करने से रोकने के लिए हल सील में भी सुधार किया गया है। इसके अलावा, टैंक की धैर्यता में सुधार करने के लिए, बुलवार्क डिजाइन को थोड़ा बदल दिया गया था, और पतवार के सामने झुके हुए कवच प्लेट की मोटाई और चालक की हैच को 50 मिमी तक बढ़ा दिया गया था। आधुनिकीकरण ने भारी टैंकों की विश्वसनीयता को थोड़ा बढ़ाना और 1937 से 2000 किमी तक उत्पादित T-35A के गारंटीकृत माइलेज को लाना संभव बना दिया (पहले वाहनों की गारंटी 1500 किमी से अधिक नहीं थी)।

1938 में, ABTU ने KT-28 गन को 76.2-mm L-10 गन से बदलने की संभावना पर चर्चा की, जिसे नए T-28 में स्थापित किया गया था। हालाँकि, अंत में, प्रतिस्थापन को छोड़ने का निर्णय लिया गया, क्योंकि KT-28 ने हमलावर पैदल सेना (निहत्थे लक्ष्यों, पैदल सेना और दुश्मन के फायरिंग पॉइंट को नष्ट करते हुए) को बचाते हुए इसे सौंपे गए कार्यों के साथ काफी मुकाबला किया, और दो 45 थे- बख्तरबंद वाहनों का मुकाबला करने के लिए मिमी 20K बंदूकें।

टैंक के उत्पादन और संचालन के दौरान, टी -35 की विशिष्ट खामी को दूर करने के लिए एक से अधिक बार प्रयास किए गए, जो इसकी लड़ाकू क्षमताओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है - युद्ध में टैंक को कमांड करने की कठिनाई। कमांडर व्यावहारिक रूप से दो स्तरों में व्यवस्थित पाँच टावरों की आग को नियंत्रित करने में असमर्थ था। अपर्याप्त दृश्यता ने उसे युद्ध के मैदान पर स्थिति को नियंत्रित करने की अनुमति नहीं दी, जिसके परिणामस्वरूप टावरों के कमांडरों को स्वतंत्र रूप से लक्ष्य खोजने और नष्ट करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अध्ययनों की एक श्रृंखला के बाद, इस समस्या के लिए एक बहुत ही दिलचस्प समाधान मिला - 1935 के पतन में, मुख्य तोपखाने निदेशालय (GAU), जिसे ABTU द्वारा कमीशन किया गया था, ने T- पर एक केंद्रीकृत बुर्ज मार्गदर्शन प्रणाली स्थापित करने की संभावनाओं का अध्ययन करना शुरू किया। 35 टैंक, लगभग नौसेना में उपयोग किए जाने वाले समान। नतीजतन, आर्टिलरी अकादमी के छात्रों ने एक टैंक आर्टिलरी फायर कंट्रोल डिवाइस (टीपीयूएओ) विकसित किया, जिसे प्रयोगात्मक रूप से टैंकों में से एक पर स्थापित किया गया था। TPUAO के संयोजन में, एक 9-फुट बर्र और स्ट्राउड मरीन रेंजफाइंडर भी स्थापित किया गया था, जिसका एक बैच क्रांति से पहले यूके में खरीदा गया था। टैंक के मुख्य बुर्ज पर एक विशेष कमांड और अवलोकन बुर्ज और रेंजफाइंडर के लिए एक बख़्तरबंद आवास दिखाई दिया।

1936 के दौरान, मशीन के व्यापक परीक्षण किए गए, जिसके आम तौर पर सकारात्मक परिणाम मिले - आग पर नियंत्रण वास्तव में अधिक सुविधाजनक और कुशल हो गया। हालाँकि, एक विशिष्ट समस्या भी सामने आई - एक व्यक्ति जिसके पास एक विशेष शिक्षा थी, को TPUAO की सेवा के लिए आवश्यक था। इसके अलावा, डिवाइस की विश्वसनीयता ही बराबर नहीं थी। अंत में, एक भारी और असुविधाजनक रेंजफाइंडर ने कार की छाप को बहुत खराब कर दिया। परिणामस्वरूप, T-35 पर एक केंद्रीकृत मार्गदर्शन प्रणाली स्थापित करने का काम निलंबित कर दिया गया। 1938 में, वे कुछ समय के लिए फिर से विकास में लौट आए, लेकिन जल्द ही वे अंततः बंद हो गए - 1938 में ABTU को सौंपी गई एक रिपोर्ट में, यह संकेत दिया गया था कि T-35 टैंकों का इस तरह का काम उनकी कम संख्या के कारण अनुचित था, डिवाइस की उच्च लागत और आधुनिक मोबाइल युद्ध की स्थितियों में डिवाइस और टैंक दोनों का संदिग्ध मुकाबला मूल्य।

सोवियत टी-35 टैंक के पास एक जर्मन सैनिक की तस्वीर ली गई है, जिसे ग्रिगोरोव्का क्षेत्र में गिरा दिया गया था और छोड़ दिया गया था। टैंक 14 और 16 घरों के बीच खार्कोव शहर में वर्तमान टेलमैन स्ट्रीट पर खड़ा रहा। 1941 में यह खार्कोव - ग्रिगोरोव्का के उपनगरों में से एक था। यह ज्ञात है कि 1941 की गर्मियों में, खार्कोव में कारखाने #183 में पाँच टी -35 थे, जो एक बड़े ओवरहाल की प्रतीक्षा कर रहे थे। चार वाहनों पर मामूली मरम्मत की गई, जिसके बाद टैंकों को खार्कोव शहर की गैरीसन की टैंक-रोधी टुकड़ी को भेजा गया। 22 अक्टूबर, 1941 को 57 वीं इन्फैंट्री डिवीजन की एक इकाई के साथ लड़ाई के दौरान कार को टक्कर मार दी गई थी, लेकिन युद्ध के मैदान को अपनी शक्ति के तहत छोड़ने में कामयाब रही। 57 वीं इन्फैंट्री डिवीजन की 179 वीं इन्फैंट्री रेजिमेंट की दूसरी बटालियन की 5 वीं कंपनी द्वारा 10/24/41 पर कब्जा कर लिया। बेलनाकार बुर्ज के साथ टैंक, सुदृढीकरण के बिना मशीन-गन बुर्ज, प्रारंभिक साइलेंसर, मुख्य बुर्ज में एक हैच। इन विशेषताओं और छह एंटीना माउंट (प्रारंभिक संस्करण) के निशान को देखते हुए, टैंक का उत्पादन 1934 में किया गया था। टैंक संख्या 148-30 की क्रम संख्या। टैंक को पहले ही आंशिक रूप से नष्ट कर दिया गया है, जिससे साइड स्क्रीन और मध्यम बुर्ज के खंड हटा दिए गए हैं।

T-35A मॉडल 1939

1938-1939 में निर्मित अंतिम 10 T-35 टैंकों में पिछली श्रृंखला की मशीनों से महत्वपूर्ण अंतर था, जिनमें से सबसे अधिक विशेषता टावरों का शंक्वाकार आकार था। स्पेनिश गृहयुद्ध की लड़ाई के अनुभव के आधार पर, 1937 के अंत में ख्प्ज़ में टैंक की सुरक्षा में सुधार पर काम शुरू हुआ, जिसके आलोक में T-35 की सुरक्षा अब एक भारी टैंक के अनुरूप नहीं है। . इसकी सुरक्षा में वृद्धि के साथ टैंक के द्रव्यमान में अत्यधिक वृद्धि से बचने के लिए, संयंत्र के इंजीनियरों ने टैंक के लिए शंक्वाकार बुर्ज विकसित करना शुरू किया, जिससे कवच प्लेटों को झुकाव के अधिकतम संभव कोण मिले।

1938 के मध्य तक, डिजाइन विकसित किए गए थे। हालांकि उस समय तक लाल सेना के यूएमएम ने पहले से ही पांच-बुर्ज भारी टैंकों के आगे उत्पादन की सलाह का सवाल उठाया था, उनके उत्पादन को रोकने का कोई आधिकारिक निर्णय नहीं था, और वाहनों की एक श्रृंखला के उत्पादन के लिए तैयारी की गई थी 1938 में। 1938 में, शंक्वाकार बुर्ज (नंबर 234-34) के साथ पहला टैंक तैयार किया गया था, और श्रृंखला का अंतिम टैंक (नंबर 744-67) (जो एक साथ अंतिम टी -35 बन गया) ने जून 1939 में स्टॉक छोड़ दिया। .

T-35 मॉडल 1939 का मुख्य बुर्ज नवीनतम उत्पादन T-28 मध्यम टैंक के शंक्वाकार मुख्य बुर्ज के साथ एकीकृत था। मुख्य बुर्ज का हिस्सा (पांच टैंक नंबर 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62 पर) को पिछाड़ी में एक मानक मशीन गन बॉल माउंट भी मिला। मध्यम और छोटे टॉवर पूरी तरह से स्वतंत्र संरचनाएं थीं, हालांकि सामान्य तौर पर, शंक्वाकार आकार के अलावा, उनमें महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुए।

शंक्वाकार बुर्ज के अलावा, नए टैंकों को एक ओपन ड्राइव व्हील के साथ एक छोटा साइड स्क्रीन प्राप्त हुआ (जैसा कि T-35A नंबर पर कवच प्लेट को 70 मिमी तक बढ़ाया गया था, और टावरों के ललाट भागों को - 30 मिमी तक बढ़ाया गया था। . पिछले तीन टैंकों को साइड स्क्रीन पर बेवेल साइड आर्मर प्लेट्स और आयताकार हैच के साथ एक बुर्ज बॉक्स भी मिला।

श्रृंखला के पहले 3 वाहनों (संख्या 234-34, 234-35, 234-42) को मुख्य बुर्ज की परिधि के साथ एक रेलिंग एंटीना प्राप्त हुआ, हालाँकि, 1939 मॉडल के अगले टी -35 पर इसे छोड़ दिया गया था व्हिप एंटीना के पक्ष में।

शंक्वाकार बुर्ज वाले टैंकों की संख्या 10 प्रतियाँ थीं।

T-35 के आधार पर बनाई गई मशीनें

SU-14 एक प्रायोगिक भारी स्व-चालित आर्टिलरी माउंट (ACS) है, जिसे T-35 के आधार पर बनाया गया है। 1933 में N.V. Barykov के नेतृत्व में एक डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया। टर्रेट्स के बजाय, टैंक पर स्टर्न से विस्थापित एक विशाल व्हीलहाउस स्थापित किया गया था, जिसमें 1931 मॉडल (बी -4) के 203 मिमी के होवित्जर को रखा गया था, इंजन डिब्बे को पतवार के धनुष में ले जाया गया था। चालक दल में 7 लोग शामिल थे। 1934 में, एक प्रोटोटाइप इकाई का निर्माण किया गया था। 1940 में, स्व-चालित बंदूकों को ढाल दिया गया और कई छोटे उन्नयन किए गए, जिसके बाद स्व-चालित बंदूकों को पदनाम SU-14-2 प्राप्त हुआ

SU-14-1 - प्रायोगिक भारी स्व-चालित आर्टिलरी माउंट (ACS), SU-14 डिज़ाइन का विकास। 1936 में, एक प्रोटोटाइप इकाई का निर्माण किया गया था। तकनीकी रूप से SU-14 के करीब। फायरिंग के परिणामों के अनुसार, 203-mm हॉवित्जर को 1935 मॉडल (Br-2) की 152.4-mm हाई-पावर तोप से बदल दिया गया था। 1940 में, इसे SU-14 की तरह ही ढाल दिया गया, जिसके बाद इसे SU-14-Br2 नाम मिला।

T-112 एक प्रायोगिक मध्यम टैंक था, जो T-35 भारी टैंक से उधार लिए गए निलंबन के साथ T-28 था। 1938 में जे. कोटिन के नेतृत्व में किरोव प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित। रेखाचित्रों का मंच नहीं छोड़ा।

सेवा और मुकाबला उपयोग

संगठनात्मक संरचना

उत्पादन की प्रारंभिक अवधि में, T-35 ने लाल सेना के भारी टैंकों के लिए परिचालन और तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा किया। इसके अलावा, इसकी मारक क्षमता के मामले में, T-35 दुनिया का सबसे शक्तिशाली टैंक था। तीन तोपों और पाँच मशीनगनों, पाँच घूमने वाले टावरों में स्थित, ने सभी दिशाओं में एक साथ बड़े पैमाने पर चौतरफा आग प्रदान की, जिसने (सिद्धांत रूप में) दुश्मन के बचाव की गहराई में पैदल सेना का मुकाबला करने के लिए कुछ फायदे दिए। हालांकि, इसके लिए चालक दल में वृद्धि की आवश्यकता थी, जिससे डिजाइन की जटिलता बढ़ गई। कार का कर्षण और गतिशील गुण स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थे, खासकर जब मोड़। यह सब भारी टैंक का सामना करने वाले कार्यों के पूर्ण प्रदर्शन की अनुमति नहीं देता था। बड़ी संख्या में टावरों की उपस्थिति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कमांडर आग को प्रभावी ढंग से नियंत्रित नहीं कर सका। कमजोर कवच ने टैंक को तोपखाने के लिए कमजोर बना दिया, और इसके विशाल आकार और कम गतिशीलता के कारण, टैंक एक उत्कृष्ट लक्ष्य था।

यह स्पष्ट था कि एक नई भारी टैंक अवधारणा की आवश्यकता थी। इस नई अवधारणा के तहत प्रायोगिक टैंक SMK, T-100 और KV बनाए गए। उत्तरार्द्ध यूएसएसआर में भारी टैंकों की पहली सफल श्रृंखला का पूर्वज बन गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध

1941 तक, T-35 कठोर सोवियत मानकों द्वारा अप्रचलित हो गए थे, लेकिन उन्हें सेवा से वापस नहीं लिया गया था। 1940 में, रेड आर्मी के पास 48 T-35 टैंक थे, जो कीव OVO के 34 वें टैंक डिवीजन के 67 वें और 68 वें टैंक रेजिमेंट के साथ सेवा में थे। बाकी सैन्य शिक्षण संस्थानों के निपटान में थे और मरम्मत के तहत (2 टैंक - VAMM, 4 - दूसरा सेराटोव BTU, 5 - प्लांट नंबर 183 में मरम्मत के तहत)। इसके अलावा, T-35-2, एक प्रदर्शनी के रूप में, Kubinka में BT संग्रहालय में था, और T-35-1 को 1936 में डिकमीशन किया गया था। 34 वें पैंजर डिवीजन के निपटान में सभी टी -35 युद्ध की शुरुआत तक रवा-रस्काया क्षेत्र में थे और लड़ाई के पहले दिनों में खो गए थे। 21 जून, 1941 को लावोव के दक्षिण-पश्चिम में ग्रुडेक-जगेलोन्स्की में तैनात 34 वें पैंजर डिवीजन की रेजिमेंटों में एक अलार्म की घोषणा की गई थी। वाहनों में ईंधन भरा गया और गोला-बारूद लोड करने के लिए रेंज में लाया गया। लड़ाई के दौरान, 8 वीं मशीनीकृत वाहिनी के सभी टी -35 खो गए, उनमें से अधिकांश तकनीकी कारणों से: 8 को मध्यम और ओवरहाल की प्रतीक्षा में छोड़ दिया गया, 26 को दुर्घटनाओं के कारण चालक दल द्वारा उड़ा दिया गया (4 - इंजन, 8 - मुख्य) और ऑनबोर्ड क्लच, 10 - गियरबॉक्स और 4 - फाइनल ड्राइव)। इसके अलावा, दो टैंक दलदल में फंस गए और दो नदी में गिर गए। लड़ाई में, 6 टैंक मारे गए, चालक दल के साथ एक और लापता हो गया। मॉस्को के पास लड़ाई के दौरान T-35 टैंक (2 वाहन) का अंतिम उपयोग नोट किया गया था। यह दिलचस्प है कि जर्मनों द्वारा ली गई परित्यक्त टी -35 की कई तस्वीरों को संरक्षित किया गया है - "शत्रुतापूर्ण प्रौद्योगिकी के चमत्कार" की पृष्ठभूमि के खिलाफ पैंजरवाफ टैंकरों और सामान्य सैनिकों को फोटो खिंचवाना पसंद था।

सोवियत भारी टैंक T-35 और लाइट टैंक BT-7, Verba-Ptichye राजमार्ग के पास नीचे गिराए गए। अग्रभूमि में एक भारी टैंक T-35 है। इस टैंक का सीरियल नंबर 148-39 है, जिसे 1934 में तैयार किया गया था। T-35 टैंक के पीछे दो टूटे हुए BT-7 टैंक हैं। दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की 8वीं मैकेनाइज्ड कोर के 34वें पैंजर डिवीजन के वाहन। ओकेएच रिजर्व के वर्ष के 1918 मॉडल (21 सेमी श्रीमती 18) के जर्मन 211-मिमी मोर्टार के साथ भारी आधा ट्रैक Sd.Kfz.8 ट्रैक्टरों का एक स्तंभ मार्ग के साथ आगे बढ़ रहा है।

ट्रॉफी कारें

युद्ध के पहले हफ्तों में, एक टी -35, पूरी तरह से सेवा योग्य और परित्यक्त, जाहिर तौर पर ईंधन की कमी के कारण, जर्मन कमांड द्वारा कुमर्सडॉर्फ में टैंक प्रशिक्षण मैदान में भेजा गया था, जहां जर्मन इंजीनियरों द्वारा इसका सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था। उसी समय, जर्मनों ने नोट किया कि वाहन के परिवहन में समस्याएं थीं - टैंक रेलवे गेज में फिट नहीं हुआ, और लीवर को बदलना एक अविश्वसनीय रूप से कठिन और थकाऊ काम था। इस टैंक के आगे के भाग्य का ठीक-ठीक पता नहीं है, हालांकि यह संभव है कि अप्रैल 1945 के अंत तक टी -35 के युद्धक उपयोग का अंतिम मामला इस उदाहरण से जुड़ा हो। बर्लिन की रक्षा के दौरान, ज़ोसेन परीक्षण स्थल से टी -35 पर कब्जा कर लिया गया, वेहरमाच की 11 वीं टैंक रेजिमेंट की चौथी कंपनी में शामिल किया गया था। एक कंपनी के हिस्से के रूप में, टैंक ने प्रशिक्षण मैदान के क्षेत्र में लड़ाई में भाग लिया, जहाँ इसे जल्द ही मार गिराया गया।

T-35 लाल सेना की सैन्य शक्ति के प्रतीक के रूप में

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, टी -35 ने शत्रुता में भाग नहीं लिया। समय-समय पर, सैन्य युद्धाभ्यास में टी -35 का उपयोग किया गया था, लेकिन इन वाहनों का मुख्य "युद्धक्षेत्र" मास्को और कीव के वर्ग थे, जिसके साथ ये टैंक 1933 से द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक सभी परेडों के हिस्से के रूप में पारित हुए। . T-35 टैंकों का वास्तव में बहुत ही दुर्जेय और प्रभावशाली रूप था, जिसके परिणामस्वरूप वे लाल सेना की शक्ति के दृश्यमान अवतार बन गए। सच है, परेड में भाग लेने वाले टैंकों की संख्या काफी कम थी। उदाहरण के लिए, 7 नवंबर, 1940 को केवल 20 कारों को परेड में लाया गया (मास्को और कीव में प्रत्येक में 10)।

इसके अलावा, टी -35 टैंकों को लाल सेना को समर्पित कई प्रचार पोस्टरों पर दर्शाया गया है। दिलचस्प बात यह है कि 1943 के एक पोस्टर पर भी टी-35 की छवि मौजूद है। इस समय, लंबे समय तक सैनिकों में एक भी टी -35 नहीं बचा था, हालांकि, तोपों से लदी "भूमि युद्धपोत" ने अपने प्रचार कार्य को जारी रखा, जो अभी भी लाल सेना की शक्ति का प्रतीक है। अंत में, "साहस के लिए" पदक के डिजाइन में टी -35 की एक सरलीकृत छवि का उपयोग किया गया था।

जर्मन सैनिकों ने एक सोवियत भारी टैंक टी -35 का निरीक्षण किया, जो वेरबा गांव - पिटीची (यूक्रेन) के गांव से राजमार्ग पर गिराया गया था। बुर्ज पर दो सफेद धारियां दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के 8वें मैकेनाइज्ड कोर के 34वें टैंक डिवीजन के 67वें टैंक रेजिमेंट के सामरिक बैज हैं। 1937 में निर्मित मशीन, सीरियल नंबर 988-16। डीकमीशनिंग अधिनियम से उद्धरण: "संख्या 988-16 - गांव में एक हमले के दौरान मारा गया और जला दिया गया। पक्षी 30 जून।

मशीन मूल्यांकन

इसके निर्माण के क्षण से लेकर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध तक, T-35 टैंक ने मारक क्षमता के मामले में सभी विश्व टैंकों को पीछे छोड़ दिया। सभी दिशाओं में फायरिंग करने वाली तीन बंदूकें और पांच से सात मशीनगनों के संयोजन ने वाहन के चारों ओर आग का एक वास्तविक समुद्र बनाना संभव बना दिया। लेकिन एक ही समय में, बहु-बुर्ज लेआउट, जिसका चरमोत्कर्ष T-35 था, ने टैंक को वास्तविक युद्ध संचालन के लिए अनुपयुक्त बना दिया।

कमांडर पाँच टावरों की आग को नियंत्रित करने में शारीरिक रूप से असमर्थ था, और युद्ध में टैंक ने अप्रभावी रूप से काम किया। लड़ने वाले डिब्बे के बोझिल डिजाइन ने टैंक के आयामों में वृद्धि की, जिससे यह एक उत्कृष्ट लक्ष्य बन गया और साथ ही कवच ​​को मजबूत करने के लिए किसी भी रिजर्व से वंचित हो गया। लेकिन बुलेटप्रूफ कवच के साथ भी, "भूमि युद्धपोत" का वजन पचास टन था, जिससे इंजन को अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम करने के लिए मजबूर होना पड़ा, और इस सीमा पर भी, M-17T कार को स्वीकार्य गति तक नहीं बढ़ा सका: की गति युद्ध में टैंक आमतौर पर 8-10 किमी / घंटा से अधिक नहीं होता था। विशाल आकार और कमजोर कवच के संयोजन में, इसने टैंक की भेद्यता को और बढ़ा दिया।

हालांकि, वेहरमाच इकाइयों को व्यावहारिक रूप से टी -35 की मारक क्षमता का अनुभव करने का मौका नहीं मिला - जर्मन टैंकों के बजाय, "पैंतीसवें" के मुख्य दुश्मन उनके अपने तकनीकी दोष और सामान्य अविश्वसनीयता थे - सभी का परिणाम ऊपर सूचीबद्ध कमियाँ। 34वें पैंजर डिवीजन को जो लंबा मार्च करना था, वह टी-35 के लिए घातक था।

औचित्य यह तथ्य हो सकता है कि अपने अस्तित्व की पूरी अवधि में कभी भी, टी -35 टैंकों का उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था - दुश्मन की गढ़वाली रेखाओं को तोड़ते समय पैदल सेना का समर्थन करना। शायद ऐसे माहौल में टी-35 अधिक प्रभावी होता, लेकिन 1941 की गर्मियों में, 34वां डिवीजन किसी भी हमले से बहुत दूर था।

एक सोवियत भारी टैंक टी -35 की पृष्ठभूमि के खिलाफ जर्मन सैनिकों की कब्रें, वेरबा गांव - पिटीची (यूक्रेन) के गांव से राजमार्ग पर गोली मार दी गईं। बुर्ज पर दो सफेद धारियां दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के 8वें मैकेनाइज्ड कोर के 34वें टैंक डिवीजन के 67वें टैंक रेजिमेंट के सामरिक बैज हैं। 1937 में निर्मित मशीन, सीरियल नंबर 988-16। डीकमीशनिंग अधिनियम से उद्धरण: "संख्या 988-16 - गांव में एक हमले के दौरान मारा गया और जला दिया गया। पक्षी 30 जून।

विदेशी समकक्षों के साथ तुलना

यद्यपि समग्र रूप से बहु-बुर्ज वाले भारी टैंकों की अवधारणा शुरू में एक मृत अंत थी, कई वर्षों से विकसित बख्तरबंद बलों वाले कई देशों के डिजाइनर इसके शौकीन थे। हालांकि, परिणाम सभी के लिए लगभग समान था: स्टील "डायनासोर" का डिजाइन और छोटे पैमाने पर उत्पादन और, कुछ मामलों में, युद्ध में उनका असफल उपयोग।

फ्रांसीसी भारी टैंक चार 2C को "लैंड ड्रेडनॉट्स" का पूर्वज माना जा सकता है। इसका विकास प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 1917 में शुरू हुआ। इसके अलावा, पहले से ही 1919 में इसे 300 इकाइयों का उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी, हालांकि, शत्रुता समाप्त होने के कारण उत्पादन में तेजी से कमी आई थी। परिणामस्वरूप, 1923 तक केवल 10 प्रकार के 2C टैंकों का उत्पादन किया गया था। आयुध में एक 75 मिमी की बंदूक और कई मशीन गन शामिल थे और यह दो टावरों (सामने एक बंदूक बुर्ज और पीछे एक मशीन गन) और साइड एमब्रेशर में स्थित था। 1917 के मानकों के अनुसार एक काफी प्रगतिशील मशीन होने के नाते, तीस के दशक की शुरुआत तक टैंक पहले से ही नैतिक और तकनीकी रूप से पूरी तरह से पुराना हो चुका था। यहां एक टीयर में दो टावरों का दुर्भाग्यपूर्ण स्थान है, जिसमें चौतरफा आग, और वाहन का विशाल आकार, और कम गतिशीलता और विश्वसनीयता शामिल नहीं है। उनके पास द्वितीय विश्व युद्ध की शत्रुता में भाग लेने का समय नहीं था - फ्रांस ने तब आत्मसमर्पण किया जब टैंक अभी भी रेल द्वारा सामने की ओर बढ़ रहे थे, जहाँ कुछ घंटों बाद उन्हें जर्मन विमानों द्वारा नष्ट कर दिया गया था।

एक राय है कि भारी टैंक A1E1 "इंडिपेंडेंट" (अंग्रेजी से - "इंडिपेंडेंट") की अंग्रेजी परियोजना के साथ सोवियत इंजीनियरों के परिचित का T-35 टैंक के विकास पर काफी प्रभाव था। यह मशीन 1926 में फ्रेंच 2C के अनुभव को देखते हुए बनाई गई थी, लेकिन अधिक तर्कसंगत लेआउट के लिए धन्यवाद, इसने बाद की कई कमियों से बचा लिया। आयुध पाँच मीनारों में स्थित था। सभी मशीनगनों को चार समान बुर्जों में रखकर, 47 मिमी की तोप के साथ मुख्य बुर्ज के चारों ओर समूहीकृत करके, आग के लचीलेपन में काफी वृद्धि हुई और कम से कम दो मशीनगनों और एक बंदूक को एक वस्तु पर लक्षित करने की अनुमति दी गई। T-35 के डिजाइन में हथियारों के ऐसे लेआउट का उपयोग उपरोक्त संस्करण को पुष्ट करता है। लेकिन एक तरह से या किसी अन्य, A1E1 "इंडिपेंडेंट" को सेवा में नहीं डाला गया और उत्पादन में नहीं गया, जो T-35 के लिए दुनिया के एकमात्र धारावाहिक पांच-बुर्ज वाले टैंक की प्रशंसा को बरकरार रखता है।

जर्मन सैनिकों की एक सोवियत भारी टैंक टी -35 के कवच पर तस्वीर है, जिसे बेली कामेन, ज़ोलोचिव्स्की जिले, ल्वीव क्षेत्र के गांव में छोड़ दिया गया है। 34 वें पैंजर डिवीजन के खोए हुए टी -35 पर अधिनियम के अनुसार, टैंक नंबर 183-3 “इंजन की विफलता। 30.6.30 को बेलो-कामेंका में चालक दल द्वारा टैंक को छोड़ दिया गया था। वाहन से आयुध और गोला-बारूद निकाल कर दफना दिया गया। चारित्रिक विशेषताओं के अनुसार, कार का उत्पादन 1936 में किया गया था। दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के 8 वें मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के 34 वें पैंजर डिवीजन के 67 वें पैंजर रेजिमेंट से टैंक।

जर्मनी के लिए, 1930 के दशक के मध्य में, राइनमेटल-बोर्सिग और क्रुप ने भारी NbFz ट्रिपल-ट्यूरेटेड टैंकों का एक छोटा बैच बनाया। 75 और 37 मिमी के कैलिबर वाली दो ट्विन गन को सर्कुलर रोटेशन के सेंट्रल टॉवर में लगाया गया था। हथियारों का दूसरा स्तर जुड़वां मशीनगनों के साथ दो छोटे, तिरछे स्थान वाले टावरों द्वारा बनाया गया था। कार कॉम्पैक्ट और काफी हल्की (केवल 35 टन) निकली, जिससे इसकी गतिशीलता में काफी वृद्धि हुई - गति 35 किमी / घंटा तक पहुँच गई। हालांकि, टैंक का कवच न केवल उस समय के एंटी-टैंक तोपखाने, बल्कि एंटी-टैंक बंदूकें भी झेल सकता था।

अंग्रेजी और जर्मन डिजाइनों ने 1932 में बनाए गए जापानी टाइप 95 भारी टैंक को प्रभावित किया। वाहन में काफी शक्तिशाली आयुध था: मुख्य बुर्ज में 70 मिमी की तोप और बाईं ओर सामने की ओर छोटे बुर्ज में 37 मिमी की तोप। "टाइप 95" की एक विशिष्ट विशेषता पावर कंपार्टमेंट के पिछले हिस्से में मशीन-गन बुर्ज थी। हालाँकि, टैंक ने कभी भी प्रोटोटाइप स्टेज नहीं छोड़ा।

हालाँकि, ये सभी मशीनें सफल नहीं रहीं और एक बार फिर मल्टी-टॉवर लेआउट के डेड एंड साबित हुईं। ऐसी लेआउट योजना के उपयोग का एकमात्र अपेक्षाकृत सफल उदाहरण सोवियत तीन-बुर्ज मध्यम टैंक टी -28 माना जा सकता है।

दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के 8 वें मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के 34 वें टैंक डिवीजन के 67 वें टैंक रेजिमेंट से 1937 का सोवियत भारी टैंक टी -35, 30 जून, 1941 को वेरबा गाँव - के गाँव से राजमार्ग पर गिरा। पच्ची। कार को सड़क के किनारे ले जाया गया ताकि मार्ग में बाधा न आए। टैंक संख्या 988-16 की क्रम संख्या। डीकमीशनिंग अधिनियम से उद्धरण: "संख्या 988-16 - गांव में एक हमले के दौरान मारा गया और जला दिया गया। पक्षी 30 जून।

जीवित प्रतियां

2016 तक, T-35 टैंक की एकमात्र जीवित प्रति का अस्तित्व ज्ञात है:

रूस - कुबिंका में बख्तरबंद संग्रहालय। संग्रहालय का प्रदर्शन T-35 नंबर 0197-7 प्रस्तुत करता है, जो 1938 से कज़ान टैंक स्कूल में है और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शत्रुता में भाग नहीं लिया। जुलाई 2014 में, टैंक ने डबोसकोवो में आयोजित युद्धक्षेत्र -2014 सैन्य-ऐतिहासिक उत्सव में भाग लिया।

इसके अलावा, टैंक की एक संग्रहालय प्रतिकृति बनाई गई थी:

रूस - सैन्य उपकरणों का संग्रहालय "उरलों की लड़ाई की महिमा"। इसे राजधानी के पुनर्स्थापकों की सहायता से सैन्य उपकरणों और जेएससी "यूरालेइलेक्ट्रोमेड" की पुरानी कारों की मरम्मत और बहाली के स्थल पर मूल चित्र और तस्वीरों के अनुसार बनाया गया था और 19 जनवरी, 2016 को संग्रहालय के प्रदर्शनी में रखा गया था।

T-35 की प्रदर्शन विशेषताएँ

चालक दल, लोग: 11
डेवलपर: ओकेएमओ
निर्माता: केएचपीजेड
उत्पादन के वर्ष: 1932-1939
संचालन के वर्ष: 1932-1941
लेआउट योजना: पांच-टॉवर, क्लासिक
जारी किए गए पीसी की संख्या: 2 प्रोटोटाइप; 59 सीरियल

वजन टी -35

आयाम टी -35

केस की लंबाई, मिमी: 9720
- पतवार की चौड़ाई, मिमी: 3200
- ऊंचाई, मिमी: 3430
- निकासी, मिमी: 530

कवच टी -35

आर्मर टाइप: स्टील रोल्ड सजातीय
- पतवार का माथा, मिमी / शहर: 30
- पतवार का माथा (शीर्ष), मिमी / शहर: 50
- पतवार का माथा (मध्य), मिमी / शहर: 20
- पतवार का माथा (नीचे), मिमी / शहर: 20
- हल बोर्ड, मिमी / शहर: 20
- हल बोर्ड (शीर्ष), मिमी/डिग्री: 20
- पतवार पक्ष (नीचे), मिमी / शहर: 20 + 10 (बुलवार्क)
- पतवार फ़ीड, मिमी / शहर: 20
- नीचे, मिमी: 10-20
- पतवार की छत, मिमी: 10
- टॉवर माथे, मिमी / शहर: 15
- टॉवर बोर्ड, मिमी / शहर: 20
- टॉवर फीड, मिमी / शहर: 20
- टॉवर की छत, मिमी: 10-15

आयुध टी -35

गन कैलिबर और ब्रांड: 1 × 76.2 मिमी KT-28; 2 × 45 मिमी 20K
- बंदूक का प्रकार: रायफल
- बैरल की लंबाई, कैलिबर: KT-28 के लिए 16.5; 20 हजार के लिए 46
- गन गोला बारूद: KT-28 के लिए 96; 20K के लिए 226
- जगहें: पीटी -1 गिरफ्तार। 1932 टॉप गिरफ्तार। 1930
- मशीन गन: 6-7 × 7.62 मिमी डीटी, 10080 राउंड

टी -35 इंजन

इंजन का प्रकार: वी-आकार का 12-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर एम-17एल
- इंजन की शक्ति, एल। एस .: 500 1445 आरपीएम पर।

टी -35 गति

राजमार्ग की गति, किमी/घंटा: 28.9
- क्रॉस-कंट्री स्पीड, किमी / घंटा: 14

राजमार्ग पर रेंज, किमी: 100
- उबड़-खाबड़ इलाकों में पावर रिजर्व, किमी: 80-90
- विशिष्ट शक्ति, एल। एस/टी: 10
- निलंबन प्रकार: क्षैतिज स्प्रिंग्स पर जोड़े में इंटरलॉक किया गया
- विशिष्ट जमीनी दबाव, किग्रा/सेमी²: 0.78
- चढ़ाई, डिग्री: 20
- दीवार पर काबू पाएं, मी: 1.2
- पार करने योग्य खाई, मी: 3.5
- क्रॉसेबल फोर्ड, मी: 1

फोटो टी-35

सोवियत भारी टैंक टी -35, लावोव क्षेत्र के पुस्टोमितोवस्की जिले के झ्यादातिची (अब गामालिवेका गांव) के पास, लावोव-बस्क राजमार्ग पर छोड़ दिया गया। दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की 8वीं मैकेनाइज्ड कोर के 34वें पैंजर डिवीजन का एक वाहन।

सोवियत भारी टैंक टी -35, प्लूगोव गांव से गुजरने वाले ज़ोलोचिव-टर्नोपिल राजमार्ग पर छोड़ दिया गया। दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के 8 वें मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के 34 वें टैंक डिवीजन के 68 वें टैंक रेजिमेंट से सीरियल नंबर 744-63 वाला टैंक। टैंक पर वायु पहचान चिह्न (त्रिकोण) लगाए जाते हैं। 68 वीं टैंक रेजिमेंट के नुकसान के अधिनियम के अनुसार: “टी -35 टैंक नंबर 744-63 - इंजन में पिस्टन का जैमिंग। टैंक को 1 जुलाई को ज़्लोचेव से टारनोपोल के रास्ते में छोड़ दिया गया था। फायरिंग तंत्र और मशीनगनों को वाहन से हटा दिया गया और डिवीजन के परिवहन वाहनों को सौंप दिया गया। शंक्वाकार बुर्ज वाला टैंक। मुख्य बुर्ज के पिछे भाग में कोई मशीनगन नहीं है। बुर्ज बॉक्स की दीवारें लंबवत हैं। समान विशेषताओं वाली एक मशीन को एक प्रति में जारी किया गया था। यह टैंक 1 मई, 1941 को रेड स्क्वायर पर एक सैन्य परेड की एक तस्वीर से जाना जाता है (दाएं फेंडर के सामने वही मोड़ स्पष्ट रूप से दिखाई देता है)।

जर्मन सैनिक सोवियत भारी टैंक टी -35 की जांच करते हैं, एक प्रायोगिक कृषि स्टेशन के पास खार्कोव शहर के पूर्वी बाहरी इलाके में छोड़े गए और चालक दल द्वारा उड़ाए गए, उस जगह से बहुत दूर नहीं है जहां स्टालिन एवेन्यू (अब मोस्कोवस्की प्रॉस्पेक्ट) चुगुएवस्कॉय हाईवे से गुजरा था। . टैंक पूर्व की ओर चुग्वेव की ओर बढ़ रहा था। यह अक्टूबर 1941 में शहर की रक्षा में भाग लेने वाले चार टी-35 में से एक है। टैंक पर जर्मन 100वीं लाइट इन्फैंट्री डिवीजन (अक्षर "S" और एक क्रिसमस ट्री की छवि) का सामरिक चिन्ह दिखाई देता है। बेलनाकार बुर्ज के साथ एक टैंक, मुख्य बुर्ज पर एक रेलिंग एंटीना और एक हैच, अतिरिक्त कवच के बिना मशीन गन बुर्ज, एक प्रारंभिक प्रकार के साइलेंसर को माउंट करने के लिए आठ माउंट हैं। चारित्रिक विशेषताओं के अनुसार, कार का उत्पादन 1936 में किया गया था। टैंक #220-28। यह ज्ञात है कि 1941 की गर्मियों में, खार्कोव में कारखाने #183 में पाँच टी -35 थे, जो एक बड़े ओवरहाल की प्रतीक्षा कर रहे थे। चार वाहनों पर मामूली मरम्मत की गई, जिसके बाद टैंकों को खार्कोव शहर की गैरीसन की टैंक-रोधी टुकड़ी को भेजा गया।

सासोव (ज़ोलोचेव्स्की जिला, लविवि क्षेत्र) की दिशा में एलिखोविची गाँव से 1.5 किमी दूर सासोव-ज़ोलोचेव सड़क पर खराबी के कारण छोड़ दिया गया एक भारी टी -35 टैंक। यह वाहन साउथवेस्टर्न फ्रंट के 8वें मैकेनाइज्ड कोर के 34वें टैंक डिवीजन के 67वें टैंक रेजिमेंट का है। 34 वें पैंजर डिवीजन के खोए हुए टी -35 पर अधिनियम के अनुसार, टैंक नंबर 200-5: “3.7.41 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। डिब्बा प्रति। प्रति। ब्रेक बैंड को जला दिया गया था, अनुपयोगी हो गया था, आयुध को ज़्लोचेव क्षेत्र में हटा दिया गया था। बेलनाकार बुर्ज के साथ टैंक, 8 खंभों पर एंटीना, प्रबलित कवच के साथ मशीन-गन बुर्ज, मुख्य बुर्ज में दो हैच, लेट साइलेंसर, डबल-लीफ ड्राइवर हैच, शुरुआती ट्रांसमिशन एक्सेस हैच। रिलीज के संभावित वर्ष - 1936-1938।

सोवियत भारी टैंक टी -35, ग्रोडेक शहर में लवोव्स्काया सड़क पर छोड़ दिया गया (लावोवस्काया सड़क - ग्रोडेक के भीतर प्रेज़्मिस्ल-लावोव सड़क का एक भाग)। कमांड कर्मियों के घर - एक स्टार के साथ दो मंजिला ईंट के घर के सामने टैंक को सड़क के किनारे फेंक दिया गया था। कार पूर्व की ओर जा रही थी। यह वाहन साउथवेस्टर्न फ्रंट के 8वें मैकेनाइज्ड कोर के 34वें टैंक डिवीजन के 67वें टैंक रेजिमेंट का है। बेलनाकार बुर्ज के साथ टैंक, आठ खंभों पर एंटीना, लेट-टाइप मेन बुर्ज (दो हैच, दो वर्टिकल बार), बिना प्रवर्धन के मशीन-गन बुर्ज, लेट-टाइप साइलेंसर, डबल-लीफ ड्राइवर हैच। उत्पादन के संभावित वर्ष - 1937 या 1938 की शुरुआत।

ऑनलाइन देखने के लिए रूस और दुनिया के आधुनिक युद्धक टैंक, तस्वीरें, वीडियो, तस्वीरें। यह लेख आधुनिक टैंक बेड़े का एक विचार देता है। यह अब तक के सर्वाधिक आधिकारिक संदर्भ पुस्तक में प्रयुक्त वर्गीकरण सिद्धांत पर आधारित है, लेकिन थोड़े संशोधित और बेहतर रूप में। और यदि उत्तरार्द्ध अपने मूल रूप में अभी भी कई देशों की सेनाओं में पाया जा सकता है, तो अन्य पहले से ही एक संग्रहालय प्रदर्शनी बन गए हैं। और सभी 10 साल के लिए! जेन के मार्गदर्शक के नक्शेकदम पर चलने के लिए और इस लड़ाकू वाहन पर विचार न करने के लिए (काफी हद तक, डिजाइन में उत्सुक और उस समय जमकर चर्चा की गई), जिसने 20 वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही के टैंक बेड़े का आधार बनाया, लेखकों ने इसे अनुचित माना।

टैंकों के बारे में फिल्में जहां अभी भी जमीनी बलों के इस प्रकार के आयुध का कोई विकल्प नहीं है। उच्च गतिशीलता, शक्तिशाली हथियार और विश्वसनीय चालक दल सुरक्षा जैसे प्रतीत होने वाले विरोधाभासी गुणों को संयोजित करने की क्षमता के कारण टैंक लंबे समय तक एक आधुनिक हथियार बना रहेगा। टैंकों के इन अद्वितीय गुणों में लगातार सुधार जारी है, और दशकों से संचित अनुभव और प्रौद्योगिकियां लड़ाकू गुणों और सैन्य-तकनीकी उपलब्धियों के नए मोर्चे निर्धारित करती हैं। सदियों पुराने टकराव में "प्रक्षेप्य - कवच", जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एक प्रक्षेप्य से सुरक्षा में अधिक से अधिक सुधार किया जा रहा है, नए गुणों को प्राप्त कर रहा है: गतिविधि, बहुस्तरीयता, आत्मरक्षा। इसी समय, प्रक्षेप्य अधिक सटीक और शक्तिशाली हो जाता है।

रूसी टैंक इस मायने में विशिष्ट हैं कि वे आपको एक सुरक्षित दूरी से दुश्मन को नष्ट करने की अनुमति देते हैं, अगम्य सड़कों, दूषित इलाकों पर त्वरित युद्धाभ्यास करने की क्षमता रखते हैं, दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र के माध्यम से "चल" सकते हैं, एक निर्णायक पुल को जब्त कर सकते हैं, प्रेरित कर सकते हैं पीछे से घबराएं और दुश्मन को आग और कैटरपिलर से दबा दें। 1939-1945 का युद्ध पूरी मानव जाति के लिए सबसे कठिन परीक्षा बन गया, क्योंकि दुनिया के लगभग सभी देश इसमें शामिल थे। यह टाइटन्स की लड़ाई थी - सबसे अनोखी अवधि जिसके बारे में सिद्धांतकारों ने 1930 के दशक की शुरुआत में तर्क दिया था और जिसके दौरान लगभग सभी युद्धरत दलों द्वारा बड़ी संख्या में टैंकों का इस्तेमाल किया गया था। इस समय, "जूँ के लिए जाँच" और टैंक सैनिकों के उपयोग के पहले सिद्धांतों में गहरा सुधार हुआ। और यह सोवियत टैंक सैनिक हैं जो इस सब से सबसे ज्यादा प्रभावित हैं।

युद्ध में टैंक जो पिछले युद्ध का प्रतीक बन गया, सोवियत बख़्तरबंद बलों की रीढ़? उन्हें किसने और किन परिस्थितियों में बनाया? यूएसएसआर, अपने अधिकांश यूरोपीय क्षेत्रों को खो देने और मॉस्को की रक्षा के लिए टैंकों की भर्ती करने में कठिनाई होने के कारण, 1943 में पहले से ही युद्ध के मैदान पर शक्तिशाली टैंक निर्माण शुरू करने में सक्षम था? यह पुस्तक, जो सोवियत टैंकों के विकास के बारे में बताती है "में परीक्षण के दिन ”, 1937 से 1943 की शुरुआत तक। पुस्तक लिखते समय, रूस के अभिलेखागार से सामग्री और टैंक बिल्डरों के निजी संग्रह का उपयोग किया गया था। हमारे इतिहास में एक ऐसा दौर था जो मेरी स्मृति में कुछ निराशाजनक भावनाओं के साथ जमा हुआ था। यह स्पेन से हमारे पहले सैन्य सलाहकारों की वापसी के साथ शुरू हुआ, और केवल तैंतालीस की शुरुआत में ही रुक गया, - स्व-चालित बंदूकों के पूर्व सामान्य डिजाइनर एल। गोर्लिट्स्की ने कहा, - किसी तरह की पूर्व-तूफान की स्थिति थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक, यह एम। कोस्किन थे, लगभग भूमिगत (लेकिन, निश्चित रूप से, "सभी लोगों के सबसे बुद्धिमान नेता" के समर्थन से), जो कुछ वर्षों में टैंक बनाने में सक्षम थे बाद में, जर्मन टैंक जनरलों को झटका लगेगा। और क्या अधिक है, उसने इसे सिर्फ नहीं बनाया, डिजाइनर इन बेवकूफ सैन्य पुरुषों को साबित करने में कामयाब रहे कि यह उनका टी -34 था जिसकी उन्हें जरूरत थी, न कि केवल एक और पहिएदार ट्रैक वाला "राजमार्ग"। लेखक थोड़ा अलग है RGVA और RGAE के पूर्व-युद्ध दस्तावेजों के साथ मिलने के बाद उन्होंने जो पद बनाए। इसलिए, सोवियत टैंक के इतिहास के इस खंड पर काम करते हुए, लेखक अनिवार्य रूप से "आम तौर पर स्वीकृत" कुछ का खंडन करेगा। यह काम सोवियत के इतिहास का वर्णन करता है सबसे कठिन वर्षों में टैंक निर्माण - डिजाइन ब्यूरो की सभी गतिविधियों के एक कट्टरपंथी पुनर्गठन की शुरुआत से और सामान्य रूप से लोगों के कमिश्रिएट, लाल सेना के नए टैंक संरचनाओं से लैस करने के लिए एक उन्मत्त दौड़ के दौरान, उद्योग को युद्धकालीन रेल में स्थानांतरित करना और निकासी।

टैंक विकिपीडिया लेखक एम। कोलोमीयेट्स को सामग्री के चयन और प्रसंस्करण में मदद के लिए अपना विशेष आभार व्यक्त करना चाहता है, और संदर्भ प्रकाशन "घरेलू बख़्तरबंद" के लेखक ए। वाहन। XX सदी। 1905 - 1941" क्योंकि इस पुस्तक ने कुछ परियोजनाओं के भाग्य को समझने में मदद की, जो पहले अस्पष्ट थीं। मैं UZTM के पूर्व मुख्य डिजाइनर लेव इज़रालेविच गोर्लिट्स्की के साथ उन वार्तालापों को भी आभार के साथ याद करना चाहूंगा, जिन्होंने सोवियत संघ के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत टैंक के पूरे इतिहास पर नए सिरे से नज़र डालने में मदद की। आज, किसी कारण से, हमारे देश में 1937-1938 के बारे में बात करने का रिवाज है। केवल दमन के दृष्टिकोण से, लेकिन कुछ लोगों को याद है कि यह इस अवधि के दौरान था कि उन टैंकों का जन्म हुआ था जो युद्ध के समय की किंवदंतियां बन गए थे ... "एल.आई. गोरलिंकोगो के संस्मरणों से।

सोवियत टैंक, उस समय उनका विस्तृत मूल्यांकन कई होठों से लग रहा था। कई पुराने लोगों ने याद किया कि यह स्पेन की घटनाओं से था कि यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया था कि युद्ध दहलीज के करीब आ रहा था और यह हिटलर था जिसे लड़ना होगा। 1937 में, यूएसएसआर में बड़े पैमाने पर शुद्धिकरण और दमन शुरू हुआ, और इन कठिन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सोवियत टैंक ने एक "मैकेनाइज्ड कैवेलरी" (जिसमें इसके लड़ाकू गुणों में से एक को दूसरों को कम करके फैलाया) से एक संतुलित मुकाबले में बदलना शुरू कर दिया। वाहन, जिसमें एक साथ शक्तिशाली हथियार थे, अधिकांश लक्ष्यों को दबाने के लिए पर्याप्त, अच्छी पार-देश क्षमता और कवच सुरक्षा के साथ गतिशीलता, सबसे बड़े पैमाने पर एंटी-टैंक हथियारों के साथ संभावित दुश्मन को गोलाबारी करते समय अपनी युद्ध प्रभावशीलता को बनाए रखने में सक्षम।

यह सिफारिश की गई थी कि बड़े टैंकों को केवल विशेष टैंकों - फ्लोटिंग, केमिकल के अलावा रचना में पेश किया जाए। ब्रिगेड के पास अब 54 टैंकों की 4 अलग-अलग बटालियनें थीं और तीन-टैंक प्लाटून से पांच-टैंक वाले तक संक्रमण द्वारा प्रबलित किया गया था। इसके अलावा, डी। पावलोव ने 1938 में चार मौजूदा मैकेनाइज्ड कॉर्प्स को अतिरिक्त रूप से बनाने से इंकार कर दिया, यह मानते हुए कि ये फॉर्मेशन स्थिर और नियंत्रित करने में मुश्किल हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें पीछे के एक अलग संगठन की आवश्यकता होती है। अपेक्षित टैंकों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को समायोजित किया गया है। विशेष रूप से, 23 दिसंबर के एक पत्र में प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख के नाम पर। सेमी। किरोव, नए प्रमुख ने नए टैंकों के कवच को मजबूत करने की मांग की ताकि 600-800 मीटर (प्रभावी सीमा) की दूरी पर हो।

नए टैंकों को डिजाइन करते समय दुनिया में नवीनतम टैंक, आधुनिकीकरण के दौरान कवच सुरक्षा के स्तर को कम से कम एक कदम बढ़ाने की संभावना प्रदान करना आवश्यक है ... "इस समस्या को दो तरीकों से हल किया जा सकता है। सबसे पहले, बढ़ाकर कवच प्लेटों की मोटाई और, दूसरी बात, "बढ़े हुए कवच प्रतिरोध का उपयोग करके"। यह अनुमान लगाना आसान है कि विशेष रूप से कठोर कवच प्लेटों, या यहां तक ​​​​कि दो-परत कवच के उपयोग के बाद से दूसरा तरीका अधिक आशाजनक माना जाता था, समान मोटाई (और समग्र रूप से टैंक का द्रव्यमान) को बनाए रखते हुए, इसके स्थायित्व को 1.2-1.5 तक बढ़ाएं। यह वह रास्ता था (विशेष रूप से कठोर कवच का उपयोग) जिसे उस समय नए प्रकार के टैंक बनाने के लिए चुना गया था।

टैंक उत्पादन की भोर में यूएसएसआर के टैंक, कवच का सबसे बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था, जिसके गुण सभी दिशाओं में समान थे। इस तरह के कवच को सजातीय (सजातीय) कहा जाता था, और कवच व्यवसाय की शुरुआत से ही, कारीगरों ने सिर्फ ऐसे कवच बनाने की मांग की, क्योंकि एकरूपता ने विशेषताओं की स्थिरता और सरलीकृत प्रसंस्करण सुनिश्चित किया। हालाँकि, 19 वीं शताब्दी के अंत में, यह देखा गया कि जब कवच प्लेट की सतह कार्बन और सिलिकॉन के साथ संतृप्त (कई दसवें से कई मिलीमीटर की गहराई तक) थी, तो इसकी सतह की ताकत में तेजी से वृद्धि हुई, जबकि बाकी के प्लेट चिपचिपी रही। इसलिए विषम (विषम) कवच प्रयोग में आया।

सैन्य टैंकों में, विषम कवच का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि कवच प्लेट की पूरी मोटाई की कठोरता में वृद्धि से इसकी लोच में कमी आई और (परिणामस्वरूप) भंगुरता में वृद्धि हुई। इस प्रकार, सबसे टिकाऊ कवच, अन्य चीजें समान होने के कारण, बहुत नाजुक निकला और अक्सर उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले के फटने से भी चुभता था। इसलिए, सजातीय चादरों के निर्माण में कवच उत्पादन के भोर में, धातु विज्ञानी का कार्य कवच की उच्चतम संभव कठोरता को प्राप्त करना था, लेकिन साथ ही साथ इसकी लोच को खोना नहीं था। कार्बन और सिलिकॉन कवच के साथ संतृप्ति द्वारा सतह-कठोर को सीमेंटेड (सीमेंटेड) कहा जाता था और उस समय इसे कई बीमारियों के लिए रामबाण माना जाता था। लेकिन सीमेंटेशन एक जटिल, हानिकारक प्रक्रिया है (उदाहरण के लिए, प्रकाश गैस के एक जेट के साथ एक गर्म प्लेट को संसाधित करना) और अपेक्षाकृत महंगा है, और इसलिए एक श्रृंखला में इसके विकास के लिए उच्च लागत और उत्पादन संस्कृति में वृद्धि की आवश्यकता होती है।

युद्ध के वर्षों के टैंक, संचालन में भी, ये पतवार सजातीय लोगों की तुलना में कम सफल थे, क्योंकि बिना किसी स्पष्ट कारण के उनमें दरारें बन गईं (मुख्य रूप से भरी हुई सीमों में), और मरम्मत के दौरान सीमेंटेड स्लैब में छेदों पर पैच लगाना बहुत मुश्किल था . लेकिन अभी भी यह उम्मीद की जा रही थी कि 15-20 मिमी सीमेंटेड कवच द्वारा संरक्षित एक टैंक उसी के लिए सुरक्षा के मामले में बराबर होगा, लेकिन द्रव्यमान में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना, 22-30 मिमी शीट्स के साथ कवर किया गया।
इसके अलावा, 1930 के दशक के मध्य तक, टैंक निर्माण में, उन्होंने सीखा कि असमान सख्त द्वारा अपेक्षाकृत पतली कवच ​​​​प्लेटों की सतह को कैसे सख्त किया जाए, जिसे 19 वीं शताब्दी के अंत से जहाज निर्माण में "क्रुप विधि" के रूप में जाना जाता है। सतह के सख्त होने से शीट के सामने की ओर की कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिससे कवच की मुख्य मोटाई चिपचिपी हो गई।

कैसे टैंक प्लेट की आधी मोटाई तक वीडियो शूट करते हैं, जो निश्चित रूप से कार्बराइजिंग से भी बदतर था, क्योंकि इस तथ्य के बावजूद कि सतह की परत की कठोरता कार्बराइजिंग के दौरान अधिक थी, पतवार की चादरों की लोच काफी कम हो गई थी। इसलिए टैंक निर्माण में "क्रुप विधि" ने कार्बराइजिंग की तुलना में कुछ हद तक कवच की ताकत को बढ़ाना संभव बना दिया। लेकिन बड़ी मोटाई के समुद्री कवच ​​​​के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सख्त तकनीक अपेक्षाकृत पतली टैंक कवच के लिए उपयुक्त नहीं थी। युद्ध से पहले, तकनीकी कठिनाइयों और अपेक्षाकृत उच्च लागत के कारण हमारे सीरियल टैंक निर्माण में इस पद्धति का उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था।

टैंकों का मुकाबला उपयोग टैंकों के लिए सबसे विकसित 45 मिमी टैंक गन मॉड 1932/34 था। (20 के), और स्पेन में घटना से पहले, यह माना जाता था कि इसकी शक्ति अधिकांश टैंक कार्यों को करने के लिए पर्याप्त थी। लेकिन स्पेन में लड़ाई ने दिखाया कि 45 मिमी की तोप केवल दुश्मन के टैंकों से लड़ने के कार्य को संतुष्ट कर सकती है, क्योंकि पहाड़ों और जंगलों में जनशक्ति की गोलाबारी भी अप्रभावी हो गई थी, और यह केवल एक खोदे हुए को निष्क्रिय करना संभव था सीधी टक्कर की स्थिति में दुश्मन का फायरिंग पॉइंट। आश्रयों और बंकरों में शूटिंग केवल दो किलो वजनी प्रक्षेप्य की छोटी उच्च-विस्फोटक क्रिया के कारण अप्रभावी थी।

टैंक फोटो के प्रकार ताकि प्रक्षेप्य का एक हिट भी एक एंटी-टैंक गन या मशीन गन को मज़बूती से निष्क्रिय कर दे; और तीसरा, एक संभावित दुश्मन के कवच पर एक टैंक बंदूक के मर्मज्ञ प्रभाव को बढ़ाने के लिए, फ्रांसीसी टैंकों के उदाहरण का उपयोग करते हुए (पहले से ही 40-42 मिमी के क्रम की एक कवच मोटाई), यह स्पष्ट हो गया कि कवच विदेशी लड़ाकू वाहनों की सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई है। ऐसा करने का एक सही तरीका था - टैंक गन के कैलिबर को बढ़ाना और साथ ही साथ उनके बैरल की लंबाई बढ़ाना, क्योंकि बड़े कैलिबर की एक लंबी बंदूक पिकअप को सही किए बिना अधिक दूरी पर अधिक थूथन वेग से भारी प्रक्षेप्य दागती है।

दुनिया के सबसे अच्छे टैंकों में एक बड़ी कैलिबर गन थी, एक बड़ी ब्रीच भी थी, काफी अधिक वजन और बढ़ी हुई रिकॉइल प्रतिक्रिया। और इसके लिए पूरे टैंक के द्रव्यमान में समग्र रूप से वृद्धि की आवश्यकता थी। इसके अलावा, टैंक की बंद मात्रा में बड़े शॉट्स लगाने से गोला-बारूद का भार कम हुआ।
स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि 1938 की शुरुआत में यह अचानक पता चला कि एक नई, अधिक शक्तिशाली टैंक बंदूक के डिजाइन के लिए आदेश देने वाला कोई नहीं था। पी। सियाचिंतोव और उनकी पूरी डिजाइन टीम दमित थी, साथ ही जी। मैग्डेसिव के नेतृत्व में बोल्शेविक डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख थे। केवल एस। मखानोव का समूह स्वतंत्र रहा, जिसने 1935 की शुरुआत से अपनी नई 76.2-मिमी अर्ध-स्वचालित एकल बंदूक L-10 लाने की कोशिश की, और प्लांट नंबर 8 की टीम ने धीरे-धीरे "पैंतालीस" लाया। .

नाम के साथ टैंकों की तस्वीरें विकास की संख्या बड़ी है, लेकिन 1933-1937 की अवधि में बड़े पैमाने पर उत्पादन में। एक भी स्वीकार नहीं किया गया ... "वास्तव में, प्लांट नंबर 185 के इंजन विभाग में 1933-1937 में काम करने वाले पांच एयर-कूल्ड टैंक डीजल इंजनों में से कोई भी श्रृंखला में नहीं लाया गया था। इसके अलावा, डीजल इंजनों के लिए विशेष रूप से टैंक निर्माण में संक्रमण के उच्चतम स्तरों पर निर्णय के बावजूद, इस प्रक्रिया को कई कारकों द्वारा वापस ले लिया गया। बेशक, डीजल में महत्वपूर्ण दक्षता थी। यह प्रति घंटे प्रति यूनिट कम ईंधन की खपत करता था। डीजल ईंधन ज्वलन की संभावना कम होती है, क्योंकि इसके वाष्पों का प्रज्वलन बिंदु बहुत अधिक होता है।

यहां तक ​​​​कि उनमें से सबसे अधिक तैयार, एमटी -5 टैंक इंजन, सीरियल उत्पादन के लिए इंजन उत्पादन के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, जो नई कार्यशालाओं के निर्माण में व्यक्त किया गया था, उन्नत विदेशी उपकरणों की आपूर्ति (अभी तक आवश्यक सटीकता के मशीन टूल्स नहीं थे) ), वित्तीय निवेश और कर्मियों को मजबूत करना। यह योजना बनाई गई थी कि 1939 में यह डीजल इंजन 180 hp की क्षमता वाला था। बड़े पैमाने पर उत्पादित टैंकों और आर्टिलरी ट्रैक्टरों में जाएंगे, लेकिन अप्रैल से नवंबर 1938 तक चलने वाली टैंक इंजन दुर्घटनाओं के कारणों का पता लगाने के लिए खोजी कार्य के कारण, ये योजनाएँ पूरी नहीं हुईं। 130-150 hp की शक्ति के साथ थोड़े बढ़े हुए छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन नंबर 745 का विकास भी शुरू किया गया था।

विशिष्ट संकेतक वाले टैंकों के ब्रांड जो टैंक बिल्डरों के अनुकूल हैं। टैंक परीक्षण एक नई पद्धति के अनुसार किए गए थे, विशेष रूप से एबीटीयू डी। पावलोव के नए प्रमुख के आग्रह पर युद्ध के समय में युद्ध सेवा के संबंध में विकसित किया गया था। परीक्षणों का आधार तकनीकी निरीक्षण और बहाली के काम के लिए एक दिन के ब्रेक के साथ 3-4 दिन (कम से कम 10-12 घंटे दैनिक नॉन-स्टॉप ट्रैफिक) का रन था। इसके अलावा, कारखाने के विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना केवल फील्ड कार्यशालाओं द्वारा मरम्मत की अनुमति दी गई थी। इसके बाद बाधाओं के साथ एक "प्लेटफ़ॉर्म" था, एक अतिरिक्त भार के साथ पानी में "स्नान", एक पैदल सेना की लैंडिंग का अनुकरण, जिसके बाद टैंक को परीक्षा के लिए भेजा गया था।

सुपर टैंक ऑनलाइन सुधार कार्य के बाद टैंकों से सभी दावों को दूर करने के लिए लग रहा था। और परीक्षणों के सामान्य पाठ्यक्रम ने मुख्य डिजाइन परिवर्तनों की मौलिक शुद्धता की पुष्टि की - विस्थापन में 450-600 किलोग्राम की वृद्धि, GAZ-M1 इंजन का उपयोग, साथ ही कोम्सोमोलेट्स ट्रांसमिशन और निलंबन। लेकिन परीक्षणों के दौरान, टैंकों में फिर से कई छोटी खामियां सामने आईं। मुख्य डिजाइनर एन. एस्ट्रोव को काम से निलंबित कर दिया गया था और कई महीनों तक गिरफ्तारी और जांच के अधीन था। इसके अलावा, टैंक को एक नया बेहतर सुरक्षा बुर्ज प्राप्त हुआ। संशोधित लेआउट ने टैंक पर एक मशीन गन और दो छोटे अग्निशामक यंत्रों के लिए एक बड़ा गोला बारूद लोड करना संभव बना दिया (इससे पहले लाल सेना के छोटे टैंकों पर आग बुझाने वाले यंत्र नहीं थे)।

1938-1939 में टैंक के एक सीरियल मॉडल पर आधुनिकीकरण के काम के हिस्से के रूप में अमेरिकी टैंक। प्लांट नंबर 185 वी। कुलिकोव के डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनर द्वारा विकसित मरोड़ बार निलंबन का परीक्षण किया गया था। यह एक समग्र लघु समाक्षीय मरोड़ पट्टी के डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था (लंबी मोनोटोरसन सलाखों को समाक्षीय रूप से इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था)। हालांकि, इस तरह के एक छोटे मरोड़ बार ने परीक्षणों में अच्छे परिणाम नहीं दिखाए, और इसलिए मरोड़ बार निलंबन ने आगे के काम के दौरान तुरंत अपना मार्ग प्रशस्त नहीं किया। दूर की जाने वाली बाधाएँ: 40 डिग्री से कम नहीं, ऊर्ध्वाधर दीवार 0.7 मीटर, अतिव्यापी खाई 2-2.5 मीटर।

टोही टैंकों के लिए D-180 और D-200 इंजन के प्रोटोटाइप के उत्पादन पर टैंकों के बारे में Youtube काम नहीं कर रहा है, प्रोटोटाइप के उत्पादन को खतरे में डाल रहा है। 10-1), साथ ही उभयचर टैंक संस्करण (कारखाना पदनाम 102 या 10-2), एक समझौता समाधान हैं, क्योंकि एबीटीयू की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करना संभव नहीं है। वेरिएंट 101 एक टैंक था जिसका वजन 7.5 टन था, जिसमें पतवार के प्रकार के अनुसार हल था, लेकिन मामले की ऊर्ध्वाधर साइड शीट के साथ- कठोर कवच 10-13 मिमी मोटा, क्योंकि: "ढलान वाले पक्ष, निलंबन और पतवार के गंभीर भार के कारण, टैंक की जटिलता का उल्लेख नहीं करने के लिए पतवार के एक महत्वपूर्ण (300 मिमी तक) चौड़ीकरण की आवश्यकता होती है।

टैंकों की वीडियो समीक्षा जिसमें टैंक की बिजली इकाई को 250-हॉर्सपावर के MG-31F विमान इंजन पर आधारित करने की योजना थी, जिसे उद्योग द्वारा कृषि विमान और जाइरोप्लेन के लिए महारत हासिल थी। प्रथम श्रेणी के गैसोलीन को लड़ने वाले डिब्बे के तल के नीचे एक टैंक में और अतिरिक्त ऑनबोर्ड गैस टैंकों में रखा गया था। आयुध पूरी तरह से कार्य को पूरा करता है और समाक्षीय मशीन गन DK कैलिबर 12.7 मिमी और DT (परियोजना के दूसरे संस्करण में भी ShKAS प्रकट होता है) कैलिबर 7.62 मिमी शामिल है। मरोड़ पट्टी निलंबन के साथ एक टैंक का मुकाबला वजन 5.2 टन था, वसंत निलंबन के साथ - 5.26 टन। परीक्षण 9 जुलाई से 21 अगस्त तक 1938 में स्वीकृत पद्धति के अनुसार किए गए थे, जिसमें टैंकों पर विशेष ध्यान दिया गया था।

18 जुलाई, 1929 को, यूएसएसआर के सैन्य और नौसेना मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट ने "श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के टैंक-ट्रैक्टर और ऑटो-बख़्तरबंद हथियारों की प्रणाली" (इसके बाद सिस्टम के रूप में संदर्भित) को अपनाया। उसने यूएसएसआर के बख्तरबंद हथियारों की संरचना, भविष्य के सैन्य संघर्षों में टैंकों के वर्गीकरण और उनके कार्यों को मंजूरी दी। इस प्रणाली के अनुसार, उद्योग को नए बख्तरबंद वाहनों का डिजाइन और निर्माण करना था, जिन्हें सिस्टम द्वारा वर्णित प्रदर्शन विशेषताओं को पूरा करना था और इसके द्वारा सौंपे गए कार्यों को पूरा करना था।

टैंकों की सूची में अलग खड़ा होना "शक्तिशाली विशेष प्रयोजन टैंक" था, जो हाई कमान के रिजर्व के टैंकों से संबंधित था। जैसा कि सिस्टम के डेवलपर्स द्वारा कल्पना की गई थी, यह शक्तिशाली तोपखाने के हथियारों के साथ एक भारी सफलता टैंक माना जाता था, जो दुश्मन के टैंक-रोधी तोपखाने की आग को झेलने में सक्षम था। इस तरह के टैंकों से लैस सबयूनिट्स को भविष्य के युद्धों के मोर्चों के क्षेत्रों में स्थानांतरित किया जा सकता है ताकि दुश्मन की किलेबंदी की रेखाओं की सफलता सुनिश्चित की जा सके।

पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस, 1936 में बैठक
स्रोत - “अद्भुत लोगों का जीवन। तुखचेवस्की", सोकोलोव बी एन।

हालांकि, उस समय यूएसएसआर के सोवियत डिजाइनर और उद्योग उनके नेतृत्व की महत्वाकांक्षी योजनाओं के अनुरूप नहीं थे। गृहयुद्ध के बाद, देश के डिजाइन कोर को विनाशकारी नुकसान हुआ - कई विशेषज्ञ मर गए या चले गए। और यद्यपि 1920 के दशक में पुनर्जीवित और नव निर्मित तकनीकी विश्वविद्यालयों के नए कर्मियों ने उद्यमों और डिज़ाइन ब्यूरो में प्रवेश करना शुरू किया, इन लोगों के पास अनुभव की कमी थी। हालाँकि, पुराने डिजाइनरों के पास स्पष्ट रूप से टैंक निर्माण का पर्याप्त अनुभव नहीं था, क्योंकि ज़ारिस्ट रूस ने अपने स्वयं के टैंकों का उत्पादन नहीं किया था।

1920-21 में निज़नी नोवगोरोड जहाज निर्माण उद्यम क्रास्नोय सोर्मोवो में, 15 KS टैंकों की एक छोटी श्रृंखला का उत्पादन किया गया था (कुछ स्रोतों में उन्हें पहले उत्पादित वाहन के व्यक्तिगत नाम से बुलाया जाता है, जैसे कॉमरेड लेनिन फ्रीडम फाइटर टैंक)। यह फ्रांसीसी रेनॉल्ट एफटी -17 टैंक की लगभग सटीक प्रति थी, जिसकी एक कैप्चर की गई कॉपी फैक्ट्री को कॉपी करने के लिए प्रदान की गई थी। लेकिन निज़नी नोवगोरोड के निवासियों को मौलिक रूप से नई तकनीक बनाने का कोई अनुभव नहीं था।

कई मायनों में, यही कारण है कि यूएसएसआर को संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन में विदेशों में तैयार प्रकाश टैंकों की परियोजनाओं को हासिल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उस समय सोवियत संघ को भारी और मध्यम टैंकों की परियोजनाएं नहीं बेची गई थीं, क्योंकि पूंजीवादी देशों में यह सही माना जाता था कि भविष्य की लड़ाइयों के मैदान में समाजवादी राज्य की सेना उनकी दुश्मन बन सकती है।

इसलिए, इंग्लैंड में, विकर्स कंपनी में, जहां सोवियत प्रतिनिधिमंडल ने 6 टन का टैंक खरीदने पर सहमति व्यक्त की, जो बाद में सोवियत टी -26 का प्रोटोटाइप बन गया, उसी समय, भारी पांच-बुर्ज वाला विकर्स A1E1 स्वतंत्र टैंक था परीक्षण किया जा रहा है, जिसमें से कोई भी रहस्य नहीं है। अंग्रेजों ने प्रेस में अपने टैंक निर्माण में नवीनतम को व्यापक रूप से कवर किया, क्योंकि ब्रिटिश सेना ने कुछ बख़्तरबंद वाहन खरीदे थे, और निजी टैंक-निर्माण उद्यम विदेशी आदेशों को आकर्षित करने के तरीकों की तलाश कर रहे थे। हालाँकि, ब्रिटिश ग्राहकों की पसंद में चयनात्मक थे - जब सोवियत प्रतिनिधिमंडल के प्रमुख ने उन्हें टैंक की कई प्रतियां, तकनीकी दस्तावेज और इसके उत्पादन के अधिकार बेचने की पेशकश की, तो ब्रिटिश सरकार ने एक स्पष्ट इनकार के साथ जवाब दिया। यूएसएसआर के प्रतिनिधि जो कुछ भी कर सकते थे, वह इस कार के बारे में अधिक से अधिक जानकारी खुले स्रोतों से एकत्र करना था।

अंग्रेजी भारी पांच-बुर्ज प्रायोगिक टैंक A1E1 "स्वतंत्र" कंपनी "विकर्स"
बोविंगटन में टैंक संग्रहालय की प्रदर्शनी में
स्रोत - बैलेंसड्रिंक डॉट कॉम

गन-वेपन्स-मशीन-गन एसोसिएशन के मुख्य डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों के सामने एक भारी सफलता टैंक को स्वतंत्र रूप से डिजाइन करने का कार्य निर्धारित किया गया था। हालांकि, डिजाइन के काम की शुरुआत से पता चला कि सोवियत इंजीनियरों के पास अभी भी इस तरह के जटिल कार्य को हल करने के लिए अनुभव की कमी थी, और टी -30 और टी -32 सफलता टैंकों की परियोजनाओं पर काम निलंबित कर दिया गया था। ओजीपीयू के आर्थिक निदेशालय के ऑटो-टैंक-डीजल विभाग के इंजीनियर, पहले सोवियत "शरश्का" (जेल डिजाइन ब्यूरो जिसमें कैद किए गए डिजाइन इंजीनियरों ने समय दिया था) में से एक, इस समस्या को हल नहीं कर सका। 1930 के अंत में - 1931 की शुरुआत में विकसित 70 टन तक के सफल टैंक की उनकी परियोजना असफल रही।

T-30 टैंक का स्केच। स्रोत - topwar.ru

मार्च 1930 में, इंजीनियर एडवर्ड ग्रोटे का जर्मन डिज़ाइन ब्यूरो पूरी ताकत से संयुक्त कार्य को व्यवस्थित करने के लिए बोल्शेविक संयंत्र में पहुँचा। यदि सोवियत प्रतिनिधिमंडलों ने इंग्लैंड, फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ तैयार टैंकों के अधिग्रहण और उनके उत्पादन के अधिकारों पर बातचीत की, तो जर्मनी के साथ, जिसे प्रथम विश्व युद्ध में हार के बाद अपने स्वयं के टैंक निर्माण को विकसित करने से मना किया गया था, संबंध थे अलग बनाया। यूएसएसआर में, गुप्त रूप से बनाए गए जर्मन टैंकों का परीक्षण किया गया था, जो सभी दस्तावेजों में "सकल और क्लेन ट्रैक्टर" (जर्मन - "बड़े और छोटे ट्रैक्टर") के रूप में सूचीबद्ध थे। इसके अलावा, जर्मन कैडेटों ने कज़ान के पास कामा टैंक स्कूल में अध्ययन किया, और कई संयुक्त डिज़ाइन ब्यूरो बनाए गए, जहाँ जर्मन और सोवियत इंजीनियरों ने नए प्रकार के सैन्य और नागरिक उपकरण बनाने के लिए मिलकर काम किया। मध्यम और भारी टैंकों के निर्माण में जर्मन डिजाइनरों को शामिल करने का निर्णय लिया गया। एडवर्ड ग्रोटे के डिजाइन कार्यालय को वरीयता दी गई थी। लाल सेना के मशीनीकरण और मोटरकरण विभाग के प्रमुख (इसके बाद - यूएमएम), और समवर्ती रूप से विदेशी उपकरणों के अधिग्रहण की बातचीत में शामिल विदेशी प्रतिनिधिमंडलों के प्रमुख और यूएसएसआर के लिए विदेशी विशेषज्ञों को आकर्षित करने के लिए, द्वितीय रैंक I. ए। खालेप्स्की के कमांडर ने बुलाया उसे "ग्रोटो ब्यूरो"। पसंद में निर्णायक तथ्य यह था कि ब्यूरो के इंजीनियरों में से एक कम्युनिस्ट था, और खुद ग्रोट को सोवियत संघ के प्रति सहानुभूति थी।

यूएसएसआर में, एक संयुक्त डिजाइन ब्यूरो एवीओ -5 बनाया गया था, जहां, भारी उद्योग सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ के लोगों के कमिसर के आग्रह पर, सोवियत डिजाइनरों को शामिल किया गया था - एन.वी. बैरीकोव, एल.एस. ट्रॉयानोव और अन्य। जर्मन और सोवियत इंजीनियरों ने एक साथ दो टैंकों के लिए परियोजनाएं विकसित कीं: मध्यम TG-1 और भारी सफलता टैंक TG-5। धातु में केवल एक मध्यम टैंक का एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, लेकिन यह उत्पादन में भी नहीं गया, क्योंकि यह बहुत महंगा था और निर्माण करना मुश्किल था। हालाँकि, सोवियत डिजाइनरों द्वारा जर्मनों के साथ मिलकर काम करने का अनुभव वास्तव में अमूल्य निकला।

अगस्त 1931 में, सोवियत सरकार ने जर्मन इंजीनियरों की आगे की सेवाओं से इनकार कर दिया, और वे अपनी मातृभूमि लौट आए। AVO-5 को पुनर्गठित किया गया था, अब इसका नेतृत्व एडवर्ड ग्रोटे के पूर्व डिप्टी - N.V. Barykov ने किया था। डिजाइन ब्यूरो के पुनर्गठन के बाद, सोवियत डिजाइनर टी -30 टैंक परियोजना में लौट आए, जिसे 1932 की शुरुआत में एक पूर्ण आकार के लकड़ी के मॉक-अप के निर्माण के लिए लाया गया था। हालांकि, इस स्तर पर परियोजना को रोक दिया गया था। तथ्य यह है कि इससे पहले, नवंबर 1931 में, UMM ने डिजाइनरों को कम से कम तीन बंदूकों के साथ एक सफल टैंक बनाने का काम दिया था, जिसका प्रोटोटाइप अगस्त 1932 तक बनाया जाना था। टी-30 टैंक में, जिसके दो बुर्ज एक के ऊपर एक रखे गए थे, यह तकनीकी रूप से असंभव था।

निकोलाई वसेवलोडोविच बेरिकोव - टी -35 टैंक के डिजाइनर। स्रोत - en.wikipedia.org

एक नए टैंक के लिए एक परियोजना बनाने का निर्णय लिया गया। भविष्य की कार का लेआउट ब्रिटिश इंडिपेंडेंट से उधार लिया गया था। T-35 (यह सूचकांक नई परियोजना को सौंपा गया था) शक्तिशाली तोपखाने और मशीन-गन आयुध (76.2 मिमी तोप, दो 37-मिमी तोप और छह मशीन गन) के साथ पांच-बुर्ज वाला टैंक माना जाता था, लंबी, भारी (60 टन), धीमी (20 -25 किमी / घंटा समतल भूभाग पर) और गोलियों और उच्च विस्फोटक गोले (30-50 मिमी) को झेलने में सक्षम कवच था।

T-35 पर काम तेज गति से आगे बढ़ा। पहले से ही 20 अगस्त, 1932 को उनका प्रोटोटाइप T-35-1 तैयार हो गया था। 1 सितंबर को, कार को यूएमएम आरकेकेए के आयोगों को दिखाया गया था। P. N. Syachintov द्वारा डिज़ाइन की गई एक प्रायोगिक PS-3 टैंक गन को नए टैंक के मुख्य बेलनाकार-गोलाकार मोहरबंद बुर्ज में स्थापित किया गया था, और उसी डिज़ाइनर द्वारा विकसित 37-mm PS-2 अर्ध-स्वचालित एंटी-टैंक बंदूकें दाईं ओर स्थित थीं सामने और बाएँ पीछे बुर्ज। बाएं आगे और दाएं पीछे के बुर्ज डीटी मशीन गन से लैस थे, इसके अलावा, एक मशीन गन मुख्य बुर्ज के बॉल माउंट में थी, और दूसरी टैंक पतवार के सामने की प्लेट में बाईं ओर थी।

हथियारों के परीक्षण के दौरान T-35-1 टैंक का प्रोटोटाइप। टैंक के मुख्य बुर्ज में - गन PS-3 नंबर 2
स्रोत: theaces.ru

उस समय, टैंक अपने आकार, turrets और हथियारों की संख्या के लिए प्रभावशाली था। पहले से ही 1 मई, 1933 को, T-35-1 ने मास्को में परेड में भाग लिया, और उस क्षण से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, यह मास्को में आयोजित सैन्य परेड के मुख्य "हाइलाइट" में से एक होगा। , लेनिनग्राद, खार्कोव और कीव।

T-35-1 टैंक में, TG-1 टैंक में सन्निहित कई इंजीनियरिंग समाधान लागू किए गए - विशेष रूप से, वायवीय नियंत्रण प्रणाली। हालाँकि, क्षेत्र परीक्षणों से पता चला है कि युद्ध की स्थिति में उपयोग के लिए प्रणाली बहुत ही मनमौजी है।

मॉस्को में एक परेड में PS-3 गन के मॉडल से लैस T-35 का पहला प्रोटोटाइप। 7 नवंबर, 1932
स्रोत: theaces.ru

TG-1 टैंक के लिए एडवर्ड ग्रोटे ने एक विशेष इंजन डिजाइन किया, लेकिन इसे कभी पूरा नहीं किया। समस्या को अस्थायी रूप से हल करने के लिए, हवाई जहाज़ के पहिये का परीक्षण करने के लिए, ABO-5 इंजीनियरों ने टैंक में M-6 इंजन स्थापित करने के लिए एक विधि विकसित की। अब यह अस्थायी समाधान, पहले से ही एक स्थायी के रूप में, विकसित की जा रही नई T-35 मशीन के लिए "माइग्रेट" हो गया। M-6 इंजन (या Hispano-300 - फ्रेंच Hispano-Suiza 8Fb इंजन की एक सोवियत प्रति), जिसने TG-1 टैंक पर अच्छा प्रदर्शन किया, T-35 पर भार का सामना नहीं कर सका और लगातार ज़्यादा गरम रहा।

फरवरी 1933 में, बोल्शेविक संयंत्र के टैंक उत्पादन को एक अलग विशेष उद्यम संख्या 174 में अलग कर दिया गया। उसी समय, AVO-5 को इस संयंत्र के प्रायोगिक डिजाइन इंजीनियरिंग विभाग (इसके बाद - OKMO) में बदल दिया गया, जो उसी N.V. Barykov के नेतृत्व में था। संगठनात्मक उथल-पुथल के बावजूद, OKMO ने T-35 के डिज़ाइन में सुधार पर काम करना बंद नहीं किया। मशीन के दूसरे प्रोटोटाइप T-35-2 का निर्माण शुरू हुआ। मुद्रांकित बुर्ज को एक वेल्डेड बेलनाकार के साथ बदल दिया गया था, जो कि स्टालिन के व्यक्तिगत निर्देशों पर, नव निर्मित टी -28 मध्यम टैंक के मुख्य बुर्ज के साथ एकीकृत किया गया था। इंजन को अधिक शक्तिशाली एम -17 के साथ बदल दिया गया था, लेकिन बिजली संयंत्र अभी भी गर्म हो रहा था, और डिजाइनर अपनी संतानों की इस "बीमारी" से पूरी तरह छुटकारा नहीं पा सके। ट्रांसमिशन, गियरबॉक्स और निलंबन डिजाइन भी बदल दिए गए थे। परिवर्तनों का मुख्य उद्देश्य टैंक की विश्वसनीयता बढ़ाना और इसकी लागत कम करना था। धातु में, मशीन अप्रैल 1933 तक पूरी हो गई थी।

अनुभवी सोवियत मध्यम टैंक TG-1 एडवर्ड ग्रोटे द्वारा डिज़ाइन किया गया
स्रोत - blog.anisotropic.ru

T-35-2 के पूरा होने के तुरंत बाद, टैंक के तीसरे प्रोटोटाइप T-35A का विकास शुरू हुआ। कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए दोनों तरफ से एक-एक पहिए वाली बोगी जोड़कर इसे लंबा बनाया गया। इसके अलावा, छोटे तोपखाने टावरों में 45 मिमी की एंटी-टैंक बंदूकें रखी गईं। टैंक के पतवार में भी मामूली बदलाव आया है। इस बीच, सभी आवश्यक परीक्षण पूरे होने से पहले ही, T-35-2 के लिए डिज़ाइन प्रलेखन और उन्हें इन-लाइन उत्पादन की तैयारी के लिए खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट (बाद में KhPZ के रूप में संदर्भित) भेजा गया था। जून 1932 में T-35A के लिए डिज़ाइन प्रलेखन भी वहाँ भेजा गया था। नतीजतन, यह T-35-2 प्रोटोटाइप था जो पदनाम T-35 के तहत उत्पादन में चला गया। इसका लेआउट काफी दिलचस्प था - टैंक की पतवार को चार भागों में पाँच डिब्बों में विभाजित किया गया था। अहेड एक टैंक कंट्रोल पोस्ट के साथ फ्रंट बुर्ज की एक शाखा थी, और दाहिने बुर्ज (नंबर 2) में 1932/38 मॉडल (20-के) की 45-एमएम टैंक गन थी। उसी टॉवर में एक सहायक टैंक कमांडर का पद था, जिसे तोप से फायर करने के लिए बाध्य किया गया था। लोडर के कार्य बुर्ज कमांडर द्वारा किए गए थे। मशीन-गन फ्रंट बुर्ज (नंबर 3) में एक ड्राइवर था जो मशीन गन से फायर करने और टैंक इंजन की निगरानी करने के लिए बाध्य था। एक टैंक तकनीशियन के जाने की स्थिति में, उसे टैंक नियंत्रण लीवर के पीछे उसकी जगह लेनी थी।

T-35 टैंक के टैंक तकनीशियन (चालक) के स्थान का दृश्य

टैंक तकनीशियन नियंत्रण चौकी पर था। लड़ाई के दौरान, उनका कर्तव्य टैंक को नियंत्रित करना था, और गैर-लड़ाकू स्थिति में, वह ड्राइवरों को निर्देशित करने के लिए जिम्मेदार थे। T-35 पर नियंत्रण पद बहुत असुविधाजनक था - पतवार के आगे की आकृति के बीच, जो दोनों तरफ के उपकरणों के दृश्य को सीमित करता था - वह केवल युद्ध के मैदान के एक संकीर्ण क्षेत्र को देख सकता था, और इसलिए कोई भी युद्धाभ्यास दाईं ओर या बाईं ओर टैंक द्वारा लगभग आँख बंद करके किया गया था।

दूसरा खंड मुकाबला था। इसके ऊपर मुख्य टॉवर (नंबर 1) था, जिसे हेक्सागोनल बेस पर रखा गया था। यहाँ, बंदूक के दाईं ओर, टैंक कमांडर था। मशीन चलाने के अलावा, उनके कर्तव्यों में मशीन गन से फायर करना और गन को लोड करना शामिल था। तोप के बाईं ओर स्थित बुर्ज कमांडर बंदूक की ओर इशारा करने में लगा हुआ था।

रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर टॉवर के पीछे स्थित था। लड़ाई के दौरान, वह टैंक कमांडर को मुख्य बंदूक लोड करने में मदद करने के लिए बाध्य था। टॉवर के नीचे एक निलंबित मंजिल थी, जिस पर टावर में स्थित सभी टैंकर स्थित थे। टैंक की मुख्य तोप का गोला-बारूद भी यहीं जमा था।

T-35 टैंक के मुख्य बुर्ज का निलंबित तल
स्रोत - bronetexnika.moy.su

तीसरा पीछे के टावरों का अलगाव था। 45 मिमी की बंदूक से लैस बुर्ज नंबर 4 का कमांडर, बुर्ज नंबर 1 का डिप्टी कमांडर था और 45 मिमी की बंदूक से फायर करने के लिए जिम्मेदार था। इस तोप को एक कनिष्ठ चालक द्वारा लोड किया गया था, जिसने तकनीशियन की बात मानी और टैंक के अंडरकारेज की निगरानी भी की। टावर नंबर 5 में स्थित डीटी मशीन गन से आग का नेतृत्व इस टॉवर के कमांडर ने किया था।

अगला इंजन कंपार्टमेंट था, जिसमें टैंक का पावर प्लांट था। ट्रांसमिशन कंपार्टमेंट पिछाड़ी में स्थित था, जिसने टी -35 में रियर-व्हील ड्राइव के उपयोग को पूर्व निर्धारित किया था। सामान्य तौर पर, सोवियत टैंकों को पावर प्लांट के संयुक्त प्लेसमेंट और स्टर्न में ट्रांसमिशन की विशेषता थी। इसने पूरे टैंक के माध्यम से कार्डन शाफ्ट को "खींचने" की आवश्यकता से बचना संभव बना दिया, जिससे अनिवार्य रूप से वाहन की ऊंचाई में वृद्धि होगी और इसके परिणामस्वरूप, इसके हड़ताली सिल्हूट, जिसके साथ जर्मन टैंकों ने "पाप" किया .

युद्ध में टी -35 के चालक दल में 10 लोग थे, लेकिन इसके अलावा इसमें एक वरिष्ठ ड्राइवर और माइंडर भी शामिल थे, जो काफिले का पीछा करते थे और लड़ाई के बीच कार को काम करने के क्रम में रखने में मदद करते थे।

पहला सीरियल टैंक 1 नवंबर, 1933 तक खार्कोव में बनाया गया था और सोवियत यूक्रेन की राजधानी में आयोजित क्रांति की 16 वीं वर्षगांठ के सम्मान में परेड में भाग लिया था (खार्कोव जून 1934 तक था)। उसी दिन, मास्को में परेड में प्रोटोटाइप T-35-1 और T-35-2 ने भाग लिया।

टैंक T-35-1 (दाएं) और T-35-2 (बाएं), मास्को, 7 नवंबर, 1933
स्रोत - सेना.एल.वी

लेकिन परेड में जो सुंदर दिखता था वह जीवन में इतना परिपूर्ण नहीं था। T-35 एक "कच्चा" और मनमौजी टैंक निकला। खार्कोवियों को अधिकांश दोषों और खामियों को खत्म करने में कामयाब होने से पहले एक पूरा साल बीत गया। इसके अलावा, उपठेकेदारों के खराब काम से टैंक के धारावाहिक उत्पादन की योजनाओं का विघटन बाधित हुआ, जिन्होंने समय पर उद्यम को घटकों की आपूर्ति नहीं की। इसलिए, 1 जनवरी, 1934 तक, तीन समाप्त टी -35 पतवारों को बंदूकें प्रदान नहीं की गईं।

टैंक के आयुध के साथ एक कठिन स्थिति विकसित हो गई है। इसे सियाचिंतोव द्वारा डिज़ाइन किए गए PS-2 और PS-3 बंदूकों से लैस करने की योजना थी, लेकिन उन्हें कभी भी उत्पादन में नहीं लगाया गया। मार्च 1932 में, फैक्ट्री नंबर 8 द्वारा विकसित 45-mm 20K गन को रेड आर्मी द्वारा अपनाया गया था, जिसे 37-mm गन से बदल दिया गया था। उसी समय, कसीनी पुतिलोवेट्स प्लांट किसी भी तरह से 76-mm PS-3 गन का उत्पादन स्थापित नहीं कर सका - प्लांट के आर्टिलरी डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिज़ाइनर I. A. मखानोव ने तर्क दिया कि यह गन खराब डिज़ाइन की गई थी और कम तकनीक। बदले में, उन्होंने लगातार अपने स्वयं के डिजाइन की 76 मिमी की एल -10 बंदूक की पेशकश की, लेकिन इसके क्षेत्र परीक्षणों से पता चला कि यह तोपखाने प्रणाली "कच्ची" थी, पर्याप्त रूप से काम नहीं किया और इसमें कई दोष थे।

PS-3 बंदूक के परीक्षण के दौरान एक लॉग केबिन पर T-35 टैंक का मुख्य बुर्ज। मार्च 17-21, 1933
स्रोत - soboli.net

नतीजतन, टैंकों ने कम उन्नत, लेकिन सिद्ध 76.2-mm टैंक गन KT-28 ("किरोवस्काया टैंक") मॉडल 1927/32 स्थापित करना शुरू किया, जिसमें फील्ड रेजिमेंटल गन मॉडल 1927 के झूलते हुए हिस्से का इस्तेमाल किया गया था। साथ ही, टी -35 के समान मुख्य बुर्ज के साथ तीन-बुर्ज वाले टी -28 मध्यम टैंक पर केटी -28 बंदूक भी स्थापित की गई थी, इसलिए बंदूक को बदलने में कोई समस्या नहीं थी।

टैंक की पतवार ज्यादातर वेल्डेड थी। इस नवाचार को TG-1 टैंक के डिज़ाइन से अपनाया गया था, जिसे इतिहास में पहली बार पूरी तरह से वेल्ड किया गया था। टैंक के निलंबन और रोलर्स को कवर करते हुए केवल साइड आर्मर स्क्रीन को रिवेट किया गया था। पतवार के माथे को कवच प्लेटों द्वारा 20 से 50 मिमी, पक्षों और कड़ी - 20 मिमी की मोटाई के साथ संरक्षित किया गया था। हालाँकि, स्पेन में युद्ध के अनुभव से पता चला है कि 30 मिमी से कम के टैंक का कवच इसे 20- और 37-मिमी एंटी-टैंक तोपखाने के लिए आसान शिकार बनाता है। 25 जुलाई, 1937 के एक सरकारी फरमान के द्वारा, KhPZ को T-35 टैंकों के अतिरिक्त कवच पर काम शुरू करने का आदेश दिया गया था: 60 मिमी तक - ललाट, और 30 मिमी तक - बख़्तरबंद हिस्से। नवंबर में, संकेतक बदल दिए गए थे: बोर्ड - 40-45 मिमी, बुर्ज - 40-55 मिमी, जिसके परिणामस्वरूप वाहन का वजन 55 से बढ़कर 60 टन हो गया। इसके अलावा, संयंत्र को नए शंक्वाकार बुर्ज डिजाइन करने थे झुके हुए ललाट और पार्श्व कवच प्लेटों के साथ।

T-35 टैंक के कवच मास्क में KT-28 गन। स्रोत - bronetexnika.moy.su

हालांकि, संयंत्र, देश के कई अन्य उद्यमों और डिजाइन ब्यूरो की तरह, इंजीनियरिंग और डिजाइन कर्मचारियों में भारी नुकसान का सामना करना पड़ा - एनकेवीडी जी जी यगोड़ा के प्रमुख द्वारा शुरू किया गया दमन और उनके उत्तराधिकारी एन। आई। येवोव द्वारा जारी रखा गया। केएचपीजेड के पास आवश्यक डिजाइन कार्य करने के लिए पर्याप्त कर्मचारी नहीं थे, इसलिए उनके नाम पर लेनिनग्राद प्लांट नंबर 179 के डिजाइनर उनसे जुड़े थे। किरोव और नंबर 185 (जिसमें 1934 में ओकेएमओ आवंटित किया गया था)। लेनिनग्रादर्स के पास अपने खार्कोव सहयोगियों की तुलना में अधिक अनुभव था, क्योंकि उनमें से कई ने टी -35 के विकास में भाग लिया और 1938 में नए भारी टैंक SMK-1, KV-1 (कारखाना नंबर 179) और T-100 के निर्माण पर काम किया। (कारखाना संख्या 185)।

1938 के अंत से, KhPZ ने प्रबलित कवच और शंक्वाकार बुर्ज के साथ एक नया T-35 बनाना शुरू किया। इसके अलावा, कुछ टैंकों के स्टर्न में बॉल माउंट में एक और मशीन गन लगाई गई थी। खार्किव निवासी पहले से ही 6 से 10 नए वाहनों को इकट्ठा करने में कामयाब रहे थे, जब 8 जून, 1939 के यूएसएसआर के मुख्य सैन्य परिषद के एक फरमान से टी -35 टैंक को बंद कर दिया गया था। परीक्षणों से पता चला है कि लेनिनग्राद में विकसित नए भारी टैंक निराशाजनक रूप से अप्रचलित टी -35 की तुलना में अधिक आशाजनक हैं।

शंक्वाकार बुर्ज और झुके हुए बुर्ज बॉक्स, मास्को के साथ टैंक टी -35,
1 मई, 1940। यह "जासूस" तस्वीर अमेरिकी दूतावास की खिड़कियों से ली गई थी
स्रोत - "स्टालिन की भूमि युद्धपोत", मैक्सिम कोलोमीएट्स

एकमात्र सैन्य संघर्ष जिसमें टी -35 ने भाग लिया, वह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध था। न तो सितंबर 1939 के पोलिश अभियान के दौरान, और न ही 1939-1940 के सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान, एकमात्र भारी सोवियत सफलता टैंक का उपयोग किया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि अलग-अलग विदेशी स्रोतों में इसके संकेत हैं। T-35 USSR का मुख्य "लकड़ी की छत" टैंक बन गया, जिसका मुख्य कार्य सोवियत बख्तरबंद वाहनों के विकास के स्तर के बारे में पश्चिमी राजनयिकों और खुफिया अधिकारियों को गुमराह करना था।

सेना ने टी -35 की कम विश्वसनीयता पर ध्यान दिया, विशेष रूप से 1933-36 की रिलीज़ - मशीनें लगातार टूट गईं, और उनके इंजन ज़्यादा गरम हो गए। 27 जून, 1940 को मॉस्को में "लाल सेना के बख्तरबंद वाहनों की प्रणाली पर" एक बैठक आयोजित की गई थी, जिसमें अन्य बातों के अलावा, टी -35 के संचालन की आगे की तेजी के मुद्दे पर चर्चा की गई थी। राय विभाजित थी, लेकिन, अंत में, इन टैंकों को भागों में तब तक छोड़ने का निर्णय लिया गया जब तक कि वे पूरी तरह से खराब नहीं हो गए।

बख्तरबंद स्क्रीन के साथ चेसिस टी -35 को हटा दिया गया
स्रोत - dezle.net

नतीजतन, लगभग सभी सेवा योग्य टैंक (59 सीरियल टी -35 में से 51) कीव स्पेशल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट (KOVO) के 8 वें मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के 34 वें पैंजर डिवीजन की रेजीमेंट में समाप्त हो गए। उनमें से चार को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी, इसलिए युद्ध से ठीक पहले, लविवि क्षेत्र से तीन टैंक भेजे गए, जहां 8 वीं मशीनीकृत वाहिनी स्थित थी, खाप्ज़ को।

T-35 टैंकों का युद्ध पथ बहुत छोटा निकला। पहले ही युद्ध के पहले घंटों में, कोर कमांडर, लेफ्टिनेंट जनरल डी। आई। रयाबीशेव को पश्चिम में आगे बढ़ने का आदेश दिया गया था। उनके टैंकों ने पहले ही 70-80 किलोमीटर का मार्च पूरा कर लिया था जब एक नया आदेश प्राप्त हुआ - अपने शुरुआती बिंदु पर लौटने के लिए और अगले दिन 120 किलोमीटर उत्तर-पूर्व में ब्रॉडी शहर की ओर बढ़ गया। इन अराजक आंदोलनों के परिणामस्वरूप, वाहिनी का मार्ग टी -35 टैंकों से अटा पड़ा था, जो मार्च में टूट गया और चालक दल द्वारा छोड़ दिया गया या नष्ट कर दिया गया। चूंकि टैंक को बहुत पहले बंद कर दिया गया था, इसलिए इसके लिए पर्याप्त पुर्जे नहीं थे, और उस समय टी -35 के विशाल द्रव्यमान के कारण इसे खाली करना बेहद मुश्किल था। वाहनों का एक हिस्सा लावोव में एक मरम्मत के आधार पर बना रहा, जहां शहर के माध्यम से मशीनीकृत कोर के कुछ हिस्सों पर यूक्रेनी राष्ट्रवादियों द्वारा हमला किया गया था, जिन्होंने शहर में घुसपैठ की थी, जिनके साथ उन्हें लड़ना था।

रयाबीशेव और उनके सैनिकों के दुस्साहस यहीं खत्म नहीं हुए। 26 जून को, डबनो शहर की दिशा में, कोर ने ब्रॉडी शहर से उत्तर की ओर एक आक्रमण शुरू किया। रयाबीशेव ने इसे 27 जून को जारी रखने की योजना बनाई, जब सुबह 4 बजे एक कूरियर दक्षिण में पीछे हटने का आदेश लेकर आया। वाहिनी ने पहले ही अपनी इकाइयों को वापस लेना शुरू कर दिया था, जब 0640 पर एक नया आदेश प्राप्त हुआ - डबनो पर फिर से हमला करने के लिए। रयाबिशेव के पास केवल 34 वां डिवीजन था, जिसके पास पीछे हटने का समय नहीं था (जिसमें अभी भी एक निश्चित संख्या में सेवा योग्य टी -35 टैंक थे), 12 वीं टैंक डिवीजन की एक रेजिमेंट और एक मोटरसाइकिल रेजिमेंट। 8वीं मैकेनाइज्ड कोर के कमांडर अपनी सेना को फिर से इकट्ठा करने और दुश्मन पर हमला करने के लिए 28 जून की सुबह तक इंतजार करना चाहते थे, लेकिन उन्हें ऐसा करने की अनुमति नहीं थी। दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की सैन्य परिषद के सदस्य पहुंचे कोर कमिसार एन एन वाशुगिन ने एक ट्रिब्यूनल को धमकी देते हुए मांग की कि कोर तुरंत उन बलों के साथ आपत्तिजनक स्थिति में चले जाएं जो इस समय उनके पास थे। नतीजतन, उपलब्ध सैनिकों से ब्रिगेडियर कमिसार पोपेल का एक समूह जल्दी से बनाया गया था, जिसने दुब्नो के खिलाफ एक आक्रामक शुरुआत की, जबकि बाकी बलों को इकट्ठा करने और व्यवस्थित करने के लिए रयाबिशेव ब्रॉडी में रहे।

8 वें यंत्रीकृत के 34 वें टैंक डिवीजन के 68 वें टैंक रेजिमेंट के सोवियत भारी टैंक टी -35
वाहिनी, नोवी यारचेव गाँव से 2 किलोमीटर उत्तर-पूर्व में खराबी के कारण छोड़ दी गई
लविवि क्षेत्र का कामेंका-बगस्की जिला
स्रोत - waralbum.ru

जब पोपेल का समूह दुब्नो पहुंचा, तो दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के मुख्यालय ने फिर से अपनी योजना बदल दी, और शहर की बाकी इकाइयों द्वारा हमले को रोक दिया गया। परिणामस्वरूप, 34 वें डिवीजन के सभी टी -35 टैंक, साथ ही साथ पोपेल समूह के लगभग सभी बख्तरबंद वाहन, डबनो की लड़ाई में हार गए। अंतिम टैंकों को युद्ध में खटखटाया गया और 30 जून, 1941 को पच्चीया स्टेशन के क्षेत्र में जला दिया गया, जहाँ पोपेल कुछ समय के लिए दुश्मन के गढ़ से टूटने में कामयाब रहे। समूह के कुछ टैंकों की आड़ में घायलों के साथ एक काफिला फिसल गया, लेकिन बाकी इकाइयाँ उसके बाद नहीं टूट सकीं। पोपेल ने शेष टैंकों (19 T-26 इकाइयों और 4 T-34 इकाइयों) को नष्ट कर दिया और समूह के अवशेषों को जंगलों से घेर लिया। जर्मन सैनिकों और अधिकारियों को अद्भुत बहु-बुर्ज "रूसी राक्षसों" की पृष्ठभूमि के खिलाफ फोटो खिंचवाना पसंद था, इसलिए टी -35 टैंकों और उनके चालक दल के दुखद भाग्य के बहुत सारे दस्तावेजी सबूत हैं।

पोपेल समूह के सोवियत टी -35 टैंक की पृष्ठभूमि के खिलाफ जर्मन सैनिकों की कब्रें राजमार्ग गांव पर पंक्तिबद्ध हैं
वर्बा - पिच्चिया का गाँव, 06/30/1941। बुर्ज पर दो सफ़ेद धारियाँ - 67वें पैंजर का टैक्टिकल बैज
8 मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के 34 वें टैंक डिवीजन की रेजिमेंट। 1937 में निर्मित मशीन,
सीरियल नंबर #988-16। स्रोत - waralbum.ru

जर्मनों ने कब्जा किए गए टी -35 में से एक की मरम्मत की और इसे कुमर्सडॉर्फ प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण के लिए जर्मनी भेज दिया। इस टैंक का आगे का भाग्य लेखक के लिए अज्ञात है।

कुमर्सडॉर्फ में टी -35। स्रोत: nektonemo.livejournal.com

उन कुछ टी -35 टैंकों को जो जुलाई 1941 के मध्य तक पराजित 8 वें मैकेनाइज्ड कॉर्प्स का हिस्सा बने रहे, को खापज़ को ओवरहाल के लिए भेजा गया। उन्होंने अक्टूबर 1941 में खार्कोव की रक्षा में भाग लिया - मुख्य रूप से फायरिंग पॉइंट के रूप में।

जर्मन अधिकारियों की तस्वीर एक टूटे हुए सोवियत टी-35 टैंक पर है, जिसे क्षेत्र में छोड़ दिया गया है
ग्रिगोरोव्का (तब खार्कोव का उपनगर)। टैंक वर्तमान सड़क पर खड़ा रहा
तेलमन मकान नंबर 14 और नंबर 16 के बीच। स्रोत - waralbum.ru

दो टी -35, जो मशीनीकरण और मोटराइजेशन के उच्च अकादमी के टैंक पार्क में थे, ने अकादमी के संयुक्त टैंक रेजिमेंट में प्रवेश किया, लेकिन चूंकि इसे सामने नहीं भेजा गया था, इसलिए सबसे अधिक संभावना है कि इन टैंकों ने भाग नहीं लिया। शत्रुता। दो और टी -35, जो तकनीकी कर्मचारियों के सुधार के लिए कज़ान बख़्तरबंद पाठ्यक्रमों से संबंधित थे, चालक-यांत्रिकी को प्रशिक्षित करने के लिए युद्ध के अंत तक उपयोग किए गए थे।

T-35 टैंक की एकमात्र जीवित प्रति आज कुबिंका में रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के बख्तरबंद हथियारों और उपकरणों के केंद्रीय संग्रहालय में स्थित है।

T-35 टैंक के आधार पर, 1934-40 में दो 152-mm स्व-चालित बंदूकें SU-14-Br-2 बनाई गईं। उन्होंने एक समेकित विभाजन के हिस्से के रूप में मास्को की रक्षा में भाग लिया, जिसमें उनके अलावा, प्रायोगिक T-100 टैंक के आधार पर बनाया गया SAU-100-Y शामिल था। Kubinka में एकमात्र जीवित स्व-चालित बंदूक SU-14-Br-2 भी प्रदर्शित की गई है।

Kubinka में बख्तरबंद हथियारों और उपकरणों के केंद्रीय संग्रहालय में टैंक T-35। स्रोत - www.comgun.ru

बहु-बुर्ज वाले टैंकों के बारे में थोड़ा

T-35 - USSR में निर्मित 30 के दशक का एक भारी टैंक। यह दुनिया में एकमात्र बड़े पैमाने पर उत्पादित पांच-बुर्ज वाला टैंक है (1933 और 1939 के बीच 61 वाहनों का उत्पादन किया गया था)। यह 1930 के दशक में लाल सेना का सबसे शक्तिशाली टैंक था। 1941 तक, उन्होंने लड़ाई में भाग नहीं लिया, लेकिन सोवियत संघ की सैन्य शक्ति का एक दृश्य अवतार होने के नाते, सैन्य परेड के दौरान इसका इस्तेमाल किया गया था। T-35 ने द्वितीय विश्व युद्ध के प्रारंभिक चरण की लड़ाई में भाग लिया, लेकिन वे बहुत जल्दी हार गए, लेकिन, उपलब्ध रिपोर्टों के अनुसार, मुख्य रूप से खराबी के कारण।

यूएसएसआर में एक भारी टैंक पर काम 1920 के दशक के अंत में शुरू हुआ, लेकिन घरेलू डिजाइनरों के बीच इस क्षेत्र में आवश्यक अनुभव की कमी ने एक पूर्ण लड़ाकू वाहन के विकास की अनुमति नहीं दी। इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता एडवर्ड ग्रोटे के नेतृत्व में जर्मन डिजाइनरों का निमंत्रण था, जो 1930 में सोवियत संघ पहुंचे और युवा इंजीनियरों के साथ मिलकर एक भारी टैंक डिजाइन करना शुरू किया। और यद्यपि टीजी टैंक, ग्रोटे के नेतृत्व में बनाया गया था, उत्पादन में नहीं गया, सोवियत डिजाइनर अमूल्य अनुभव प्राप्त करने में सक्षम थे, जिसका उपयोग घरेलू भारी लड़ाकू वाहनों के डिजाइन में किया गया था।

टीजी केबी टैंक पर काम बंद होने के बाद, जिसमें ग्रोटे के साथ काम करने वाले सोवियत इंजीनियर शामिल थे, एन. वी. बेरिकोव के नेतृत्व में, उन्होंने अपना भारी टैंक विकसित करना शुरू किया। यह कार्य मशीनीकरण और श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के मोटरकरण निदेशालय द्वारा जारी किया गया था और कहा गया था: "08/01/1932 तक टीजी प्रकार के 35-टन सफलता टैंक का विकास और निर्माण करने के लिए।" टी -35 टैंक के डिजाइन के दौरान, डिजाइनरों ने टीजी टैंक पर काम करने के डेढ़ साल के अनुभव का इस्तेमाल किया, कज़ान के पास जर्मन ग्रॉसस्ट्रेक्टर के परीक्षण के परिणाम, साथ ही बख्तरबंद वाहनों की खरीद के लिए आयोग की सामग्री ब्रिटेन में।

पहले प्रोटोटाइप की असेंबली, जिसे पदनाम T-35-1 प्राप्त हुआ, 20 अगस्त, 1932 को पूरा हुआ और 1 सितंबर को लाल सेना के UMM के प्रतिनिधियों को टैंक दिखाया गया। टैंक का वजन 42 टन था, कवच की मोटाई 30-40 मिलीमीटर थी, आयुध में शामिल थे: एक 76-मिमी और दो 37-मिमी बंदूकें (76-मिमी बंदूक के बजाय एक मॉक-अप स्थापित किया गया था) T-35-1), और तीन मशीन गन। टैंक के चालक दल में 10-11 लोग शामिल थे। टैंक आयाम: लंबाई 9720 मिमी; चौड़ाई 3200 मिमी; ऊंचाई 3430 मिमी। पावर रिजर्व 150 किमी (राजमार्ग पर)। 500-अश्वशक्ति एम-17 इंजन ने टैंक को 28 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने की अनुमति दी। विशिष्ट जमीनी दबाव 0.7 किग्रा/सेमी² से कम था। ट्रैक रोलर्स को एक तरफ तीन गाड़ियों के जोड़े में बांटा गया था। मुख्य मीनार के शीर्ष का आकार गोल था।

T-35-1 ने 1932 की शरद ऋतु में परीक्षणों के दौरान अच्छे परिणाम दिखाए और सेना को संतुष्ट किया, लेकिन टैंक के बिजली संयंत्र में कई कमियां देखी गईं। इसके अलावा, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए वायवीय नियंत्रण और ट्रांसमिशन एक्ट्यूएटर्स का डिज़ाइन बहुत जटिल और महंगा था। डिजाइनरों को पहचानी गई कमियों के अनुसार परियोजना को अंतिम रूप देने, आयुध को मजबूत करने और टी -28 मध्यम टैंक के साथ कुछ भागों (उदाहरण के लिए, मुख्य बाशी) को एकजुट करने की पेशकश की गई थी।

फरवरी 1933 में बोल्शेविक संयंत्र के टैंक उत्पादन को एक अलग संयंत्र संख्या 147 के नाम पर आवंटित किया गया था। K. E. Voroshilov, जबकि Barykov Design Bureau को OKMO (प्रायोगिक डिज़ाइन इंजीनियरिंग विभाग) में पुनर्गठित किया गया था, जिसने T-35-1 को परिष्कृत करना शुरू किया।

दूसरा नमूना, जिसे पदनाम T-35-2 प्राप्त हुआ, अप्रैल 1933 में इकट्ठा किया गया था, और 1 मई को इसे लेनिनग्राद में उरित्सकी स्क्वायर (पूर्व में ड्वोर्त्सोवाया) परेड में भाग लेने के लिए भर्ती किया गया था। टैंक T-35-1 से न केवल मुख्य बुर्ज में भिन्न था, बल्कि एक अलग इंजन की स्थापना, बल्वार्क के आकार और कुछ अन्य छोटे विवरणों में भी था।

समानांतर में, डिज़ाइन ब्यूरो सीरियल T-35A टैंक के चित्र विकसित कर रहा था। T-35A टैंक का T-35-1(2) से महत्वपूर्ण अंतर था। हवाई जहाज़ के पहिये को एक बोगी से लंबा किया गया था, छोटी मशीन गन बुर्ज का एक अलग डिज़ाइन था, मध्यम बुर्ज, जिसका आकार बड़ा था, 45 मिमी 20K तोपों से लैस था, पतवार का आकार बदल गया था, और अन्य कम महत्वपूर्ण अंतर थे। यह सब निर्माण में कठिनाइयों का कारण बना, क्योंकि T-35A टैंक, संक्षेप में, एक पूरी तरह से नई मशीन थी।

T-35 टैंक का सीरियल प्रोडक्शन खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट को सौंपा गया था। कॉमिन्टर्न। टैंक में सुधार पर काम 1932 में शुरू हुआ। 11 अगस्त, 1933 को, T-35 को सेवा में डाल दिया गया और 1934 से टैंक सेना में प्रवेश करने लगा।

1933 में, 2 धारावाहिक नमूने तैयार किए गए, 1934 में छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। विभिन्न वर्षों में, निम्नलिखित टैंकों का उत्पादन किया गया: 1933 - 2; 1934 - 10; 1935 - 7; 1936 - 15; 1937 - 10; 1938 - 11; 1939 - 6।

कुल मिलाकर, 1933 से 1939 तक, 2 प्रोटोटाइप और 61 उत्पादन वाहनों का उत्पादन किया गया।

प्रोडक्शन के दौरान डिजाइन में कई बदलाव किए गए। उदाहरण के लिए, 1937 में पार्श्व, निचले और ऊपरी ललाट प्लेटों की मोटाई बढ़ा दी गई, टावरों के कवच और कड़ी को 23-मिमी कवच ​​​​प्लेटों से बनाया जाने लगा; इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 580 hp कर दिया गया। साथ।; टैंक का वजन बढ़कर 52 और फिर 55 टन हो गया। चालक दल के सदस्यों की संख्या 9 से 11 लोगों की है। 1938-1939 में निर्मित अंतिम छह वाहनों में शंक्वाकार बुर्ज, बेहतर पतवार सील और पुन: डिज़ाइन किए गए साइड स्क्रीन थे। निलंबन तत्वों को भी प्रबलित किया गया है।

टैंक डिजाइन

T-35 एक क्लासिक शैली का भारी टैंक था जिसमें पाँच बुर्ज और दो-स्तरीय तोपें और मशीनगनें थीं। टैंक का कवच इसके निर्माण के समय के लिए पर्याप्त था (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह द्वितीय विश्व युद्ध की प्रारंभिक अवधि के अधिकांश टैंकों से नीच नहीं था), लेकिन यह एक के कार्य को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं था युद्ध की शुरुआत तक सफलता।

टैंक में एक जटिल विन्यास के साथ एक बॉक्स के आकार का पतवार था। पतवार को 10 - 50 मिमी मोटी कवच ​​\u200b\u200bप्लेटों से वेल्डेड (आंशिक रूप से riveted) किया गया था। T-35 टैंक के कवच की मोटाई मूल रूप से 20 मिलीमीटर (ललाट भाग के नीचे, पार्श्व और कड़ी) थी। टॉवर 25-30 मिलीमीटर मोटे कवच से बने थे। पतवार के धनुष में बाईं ओर, एक ग्लास ब्लॉक के साथ कवर किए गए देखने के स्लॉट के साथ एक ड्राइवर का निरीक्षण हैच बनाया गया था। मार्च के दौरान, हैच खुला रह सकता था (उद्घाटन ऊपर की ओर किया गया था, निर्धारण के लिए एक पेंच तंत्र का उपयोग किया गया था)। प्रवेश / निकास के लिए, चालक ने अपने कार्यस्थल के ऊपर स्थित पतवार की छत में एक हैच का इस्तेमाल किया। शुरुआत में, हैच को डबल-लीफ के रूप में बनाया गया था, लेकिन बाद में इसे सिंगल-लीफ फोल्डिंग से बदल दिया गया। शंक्वाकार बुर्ज वाले टैंक के देर से संशोधन में अंडाकार हैच था, जो बीटी -7 बुर्ज हैच के डिजाइन के समान था। मुख्य टॉवर में छह-तरफा कुरसी थी - तथाकथित "षट्भुज"। इसके किनारों पर स्मोक स्क्रीन बनाने के लिए उपकरणों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए बॉक्स थे। पिछाड़ी टावरों के पीछे, एयर इनटेक शटर बनाए गए थे, जो बख़्तरबंद स्क्रीन के साथ-साथ इंजन के लिए एक एक्सेस हैच के साथ कवर किए गए थे। साइलेंसर हैच के पीछे स्थित था। स्टर्न की ऊपरी शीट में एक गोल छेद बनाया गया था, जिसे पंखा लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। छेद अंधा के साथ एक हटाने योग्य बख़्तरबंद टोपी के साथ कवर किया गया था।

T-35 का मुख्य बुर्ज और पहले रिलीज़ के T-28 टैंक का बुर्ज डिज़ाइन में समान थे (शंक्वाकार बुर्ज की शुरूआत तक, मुख्य बुर्ज में रियर मशीन गन के लिए एक मानक बॉल माउंट नहीं था)। इसमें एक बेलनाकार आकार और एक विकसित आला था। सामने ट्रूनियन पर 76 मिलीमीटर की बंदूक लगाई गई थी, उसके दाईं ओर एक मशीन गन रखी गई थी। चालक दल की सुविधा के लिए, टावर निलंबित मंजिल से लैस था।

मध्य टावरों का डिज़ाइन BT-5 टैंक के टावरों के समान है, लेकिन पीछे की ओर बिना। टावरों का आकार बेलनाकार है, जिसमें क्रू एक्सेस के लिए दो हैच हैं। इसके सामने एक 45 मिमी की तोप और एक समाक्षीय मशीन गन लगाई गई थी।

भारी टैंक T-35

छोटी मशीन गन टर्रेट्स में टी -28 टैंक की मशीन गन टर्रेट्स के समान डिज़ाइन था, हालांकि, उनके विपरीत, वे विघटन के दौरान उपयोग की जाने वाली रिंग आंखों से लैस थे। धनुष में बेलनाकार टावरों में दाहिनी ओर स्थानांतरित एक कगार था। उसके सामने की शीट में एक बॉल माउंट में डीटी मशीन गन थी।

पिछले धारावाहिक टी-35 टैंकों में शंक्वाकार बुर्ज थे, जबकि उनके मुख्य बुर्ज का डिज़ाइन टी-28 बुर्ज के समान था।

अस्त्र - शस्त्र

T-35 का आयुध दो स्तरों में व्यवस्थित पाँच टावरों में स्थित था। 27/32 मॉडल की 76.2 मिमी KT-28 तोप को केंद्रीय बुर्ज में स्थापित किया गया था (यह योजना बनाई गई थी कि PS-3 स्थापित किया जाएगा), जो कि रेजिमेंटल तोप मॉड का एक टैंक संस्करण था। 1927 16.5 कैलिबर बैरल। गोला बारूद की प्रारंभिक गति 381 मीटर प्रति सेकंड है। दृष्टि उपकरणों के रूप में, एक टैंक पेरिस्कोप मॉड। 1932 और टेलिस्कोपिक साइट मॉड। 1930. बंदूक के दाईं ओर, एक डीटी मशीन गन को एक स्वतंत्र बॉल माउंट में लगाया गया था। टॉवर के आला में, दूसरी डीटी मशीन गन की रस्सा स्थापना के लिए एक स्लॉट बनाया गया था। अंतर को एक विशेष बख़्तरबंद शटर के साथ बंद कर दिया गया था। कुछ टैंकों पर, स्टर्न मशीन गन को माउंट करने के लिए एक मानक बॉल माउंट का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, टॉवर की हैच पर बुर्ज की मदद से एक और डीजल ईंधन लगाया गया था, जिसका इस्तेमाल हवाई लक्ष्यों पर फायर करने के लिए किया जाता था।

45 मिमी तोपों की जोड़ी 20K मॉड। 1932 को छोटे तोप के बुर्ज में स्थापित किया गया था, जो तिरछे (दाएं-सामने और बाएं-पीछे) स्थित थे। कवच-भेदी प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 760 मीटर/सेकेंड थी। डीटी मशीनगनों के साथ जोड़ी गई तोपों को जंगम कवच में ट्रूनियन पर तय किया गया था। मशीन गन बुर्ज में, तिरछे (बाएं-सामने और दाएं-पीछे) स्थित, उन्होंने डीटी मशीन गन स्थापित करने का काम किया।

गोला बारूद में शामिल हैं: 76 मिमी तोप के लिए 96 राउंड, 45 मिमी तोपों के लिए 220 राउंड और मशीन गन के लिए 10,000 राउंड।

इस प्रकार, T-35 लगभग एक T-28 मध्यम टैंक और दो T-26 प्रकाश टैंकों से लैस था।

इंजन और ट्रांसमिशन

वी-आकार का बारह-सिलेंडर एम -17 कार्बोरेटर इंजन तरल शीतलन के साथ पतवार के पीछे स्थापित किया गया था। 1450 आरपीएम पर इंजन की शक्ति 500 ​​एचपी थी। साथ। इसने टैंक को राजमार्ग पर 30 किमी / घंटा और उबड़-खाबड़ इलाकों में लगभग 12 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँचने की अनुमति दी। 910 लीटर की क्षमता वाले ईंधन टैंक राजमार्ग पर 150 किमी तक की क्रूज़िंग रेंज प्रदान करते हैं। इंजन और मैकेनिकल फाइव-स्पीड गियरबॉक्स मुख्य क्लच के माध्यम से जुड़े थे। टर्निंग मैकेनिज्म बैंड ब्रेक के साथ साइड क्लच था।

हवाई जहाज़ के पहिये

कैटरपिलर मूवर के प्रत्येक पक्ष में शामिल हैं: छोटे व्यास के आठ रबरयुक्त रोड व्हील, रबर टायर के साथ छह सपोर्ट रोलर्स, हेलिकल टेंशन मैकेनिज्म से लैस गाइड व्हील्स, रिमूवेबल गियर रिम्स के साथ रियर ड्राइव व्हील्स, ओपन जॉइंट के साथ स्मॉल-लिंक कैटरपिलर चेन और कंकाल की पटरियाँ। पटरियों को उंगलियों से जोड़ा गया था, जो कोटर पिन से बंद थे। फ्रंट रोड व्हील्स और गाइड व्हील्स के बीच टेंशन रोलर्स लगाए गए थे, जो वर्टिकल बाधाओं पर काबू पाने के दौरान ट्रैक की फ्रंट शाखाओं के विक्षेपण को रोकते हैं।

निलंबन - अवरुद्ध, गाड़ी में दो रोलर्स हैं; दो कुंडल स्प्रिंग्स के साथ निलंबन। हवाई जहाज़ के पहिये को 10 मिमी बख़्तरबंद स्क्रीन के साथ कवर किया गया था। टैंक 36 ° तक ढलान को दूर करने में सक्षम था, 1.2 मीटर गहरी, खड़ी दीवारें 1.2 मीटर ऊँची, खाई 3.5 मीटर चौड़ी। विशिष्ट जमीनी दबाव - 0.78 किग्रा / सेमी²। इसकी लंबाई से चौड़ाई (> 3) के अनुपात के बड़े मूल्य से टैंक की गतिशीलता पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा।

विद्युत उपकरण

टैंक 71-TK-1 रेडियो स्टेशन से सुसज्जित था, जिसमें मुख्य टॉवर के चारों ओर एक रेलिंग एंटीना, सात ग्राहकों के लिए एक टेलीफोन इंटरकॉम और एक धूम्रपान निकास प्रणाली है। 12 वी के मुख्य वोल्टेज के साथ एकल-तार सर्किट के अनुसार विद्युत उपकरण किए गए थे।

चालक दल आवास

उत्पादन के दौरान, किसी विशेष श्रृंखला की डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर, T-35 के चालक दल के सदस्यों की संख्या 9 से 11 लोगों तक थी। ज्यादातर मामलों में, चालक दल की नियुक्ति इस तरह दिखी। ऊपरी - मुख्य टॉवर में, जो टी -28 टॉवर के साथ एकीकृत था, तीन चालक दल के सदस्य थे: कमांडर (गनर के रूप में भी कार्य करना), एक मशीन गनर और एक रेडियो ऑपरेटर (लोडर के रूप में भी कार्य करना)। दो टावरों में, जिसमें 45 मिमी के तोप स्थापित किए गए थे, प्रत्येक में दो लोग थे - एक मशीन गनर और एक गनर, मशीन गन टावरों में - एक शूटर। मुख्य टावर को एक विभाजन द्वारा बाकी लड़ने वाले डिब्बे से अलग किया गया था। पीछे और सामने के टावर जोड़े में एक दूसरे के साथ संवाद करते थे। टैंक के सामने की पटरियों के बीच एक कंट्रोल कंपार्टमेंट था, जिसमें ड्राइवर को रखा गया था (इस तथ्य के कारण दृश्यता सीमित थी कि कैटरपिलर शाखाएं दृढ़ता से आगे की ओर झुकी हुई थीं, अक्सर कार लगभग आँख बंद करके चलती थी)।

मुकाबला उपयोग और सेवा

पहले T-35 टैंक लाल सेना के भारी टैंकों के लिए परिचालन और तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करते थे। इसके अलावा, T-35 की मारक क्षमता दुनिया के किसी भी टैंक से बेहतर थी। पांच मशीनगनों (पांच घूमने वाले टावरों में स्थित) और तीन तोपों ने एक ही समय में सभी दिशाओं में बड़े पैमाने पर चौतरफा आग प्रदान की, जिसने अपने बचाव की गहराई में दुश्मन की पैदल सेना के खिलाफ लड़ाई में कुछ फायदे दिए। हालांकि, यह डिजाइन की जटिलता का कारण बना और चालक दल के सदस्यों की संख्या में वृद्धि की आवश्यकता थी। टैंक का कर्षण और गतिशील गुण अपर्याप्त थे, जो विशेष रूप से मुड़ने पर सच था। इन कमियों के संयोजन ने उन कार्यों को पूरी तरह से पूरा करने की अनुमति नहीं दी जो एक भारी टैंक के लिए निर्धारित किए गए थे। बड़ी संख्या में टावरों का कारण था कि कमांडर प्रभावी अग्नि नियंत्रण का प्रयोग नहीं कर सका। खराब कवच के कारण टैंक तोपखाने के लिए कमजोर था, और कम गतिशीलता और विशाल आकार ने इसे एक उत्कृष्ट लक्ष्य बना दिया।

यह स्पष्ट था कि भारी टैंक की एक नई अवधारणा की आवश्यकता थी। प्रायोगिक टैंक SMK और T-100 इस नई अवधारणा के ढांचे के भीतर बनाए गए थे। केवी टैंक भारी टैंकों की पहली सफल सोवियत श्रृंखला का पूर्वज बन गया।

इस प्रकार, T-35 1941 तक अप्रचलित हो गया था, लेकिन इसे सेवा से नहीं हटाया गया था। 22 मई, 1941 तक, लाल सेना में 48 T-35 टैंक थे, जो कि कीव OVO के चौंतीसवें टैंक डिवीजन के साठवें और साठवें टैंक रेजिमेंट के साथ सेवा में थे। अन्य परीक्षण स्थलों और सैन्य शिक्षण संस्थानों के निपटान में थे। 34 वें पैंजर डिवीजन के निपटान में सभी टी -35 युद्ध की शुरुआत तक रवा-रस्काया क्षेत्र में थे और लगभग तुरंत खो गए थे। उसी समय, केवल 7 वाहन सीधे लड़ाई में खो गए, 6 शत्रुता के प्रकोप के समय मरम्मत के अधीन थे, और अन्य 35 खराबी के कारण खराब हो गए, मार्च के दौरान टूट गए और नष्ट हो गए या छोड़ दिए गए चालक दल द्वारा। मास्को के पास लड़ाई में दो टी -35 का अंतिम उपयोग किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि छोड़े गए टी -35 टैंकों की एक बड़ी तस्वीर है जो जर्मनों ने ली थी - पैंजरवाफ के सामान्य सैनिकों और टैंकरों को "शत्रुतापूर्ण प्रौद्योगिकी के चमत्कार" के पास फोटो खिंचवाना पसंद था।

द्वितीय विश्व युद्ध के पहले हफ्तों में, टी -35 टैंक, जो पूरी तरह से सेवा योग्य था और शायद ईंधन की कमी के कारण छोड़ दिया गया था, जर्मनों द्वारा कुमर्सडॉर्फ प्रशिक्षण मैदान में भेजा गया था, जहां जर्मन इंजीनियरों ने सावधानीपूर्वक इसका अध्ययन किया था। उसी समय, उन्होंने नोट किया कि वाहन को ले जाने में कठिनाइयाँ थीं - टैंक रेलवे गेज में फिट नहीं था, और लीवर को बदलना एक अविश्वसनीय रूप से कठिन और थकाऊ काम था। इस टैंक का आगे का भाग्य अज्ञात है। T-35 टैंक के युद्धक उपयोग का अंतिम मामला बर्लिन की रक्षा के दौरान अप्रैल 1945 के अंत में जर्मनों द्वारा T-35 पर कब्जा कर लिया गया था। इस कार को ज़ोसेन परीक्षण स्थल से स्थानांतरित किया गया और ग्यारहवीं टैंक रेजिमेंट की चौथी कंपनी में शामिल किया गया। कंपनी के हिस्से के रूप में, उन्होंने प्रशिक्षण मैदान के पास लड़ाई में भाग लिया, जहाँ उन्हें जल्द ही गोली मार दी गई।

इसकी कम उम्र के बावजूद, टैंक निर्माण का इतिहास असामान्य रूप से समृद्ध और आकर्षक है। सौ साल पहले ही युद्ध के मैदान में टैंक दिखाई दिए, लेकिन इस प्रकार के सैन्य उपकरणों का विकास तेजी से हुआ, टैंक को सुरक्षित रूप से पिछली शताब्दी का मुख्य सैन्य आविष्कार कहा जा सकता है। केवल 20वीं शताब्दी के अंत में युद्ध के मैदान पर उनका महत्व घटने लगा।

अपने संक्षिप्त लेकिन बहुत अशांत इतिहास के दौरान, टैंक पहचान से परे बदल गया है: इसके हथियार, सुरक्षात्मक उपकरण बदल गए हैं, और युद्ध के मैदान में इसका उपयोग करने की रणनीति बदल गई है। आधुनिक लड़ाकू वाहन भी प्रथम विश्व युद्ध के टैंक की याद दिलाता है, जैसे राइट भाइयों द्वारा बनाया गया पहला विमान नवीनतम पीढ़ी के लड़ाकू विमान की याद दिलाता है। यह अलग-अलग समय और राष्ट्रीयताओं के हजारों हथियारों के डिजाइनरों के काम के लिए संभव हो गया।

टैंक युग की शुरुआत से ही, हर स्वाभिमानी देश ने बड़े बख्तरबंद गिरोह बनाने और उन्हें सबसे दुर्जेय उपकरणों से लैस करने की मांग की। इसके लिए कोई पैसा नहीं बख्शा गया और डिजाइन की कल्पना की उड़ान भी सीमित नहीं थी। नतीजतन, पूरी तरह से विचित्र उपस्थिति और विशेषताओं वाली कारों का जन्म हुआ। उनमें से अधिकांश कागज पर या प्रोटोटाइप के रूप में बने रहे।

इसलिए, असामान्य टैंकों का भाग्य, जो न केवल उत्पादन में चला गया, बल्कि युद्ध करने में भी कामयाब रहा, विशेष रुचि का है। इनमें से एक वाहन सोवियत भारी पांच-टावर टैंक टी -35 था। यह 30 के दशक की शुरुआत में बनाया गया था, इसमें कई संशोधन हुए और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली लड़ाइयों में भाग लेने में कामयाब रहे। T-35 भारी टैंक इतिहास में एक सीरियल टैंक के रूप में सबसे बड़ी संख्या में बुर्ज के साथ नीचे चला गया।

लेकिन यह केवल टावरों की संख्या नहीं है, टी -35 यूएसएसआर की शक्ति और उसके सशस्त्र बलों की शक्ति का वास्तविक प्रतीक है। इस टैंक के बिना कोई भी केंद्रीय परेड नहीं कर सकता था। जब यह स्टालिनिस्ट "ड्रेडनॉट" रेड स्क्वायर के कोब्लैस्टोन के साथ चला गया, तो यह तुरंत सभी के लिए स्पष्ट हो गया कि "कवच वास्तव में मजबूत है।"

यदि हम प्रतीकवाद के बारे में बात करते हैं, तो यह कहा जाना चाहिए कि सबसे प्रतिष्ठित सोवियत पदक "फॉर करेज" में से एक में टी -35 टैंक को दर्शाया गया है।

सृष्टि का इतिहास

बहु-बुर्ज वाले टैंकों का निर्माण किसी भी तरह से सोवियत टैंक निर्माण की पहचान या यूएसएसआर में निहित गिगेंटोमैनिया का प्रतिबिंब नहीं था। प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, टैंकों पर कई टावरों की स्थापना को सामान्य माना गया और उस समय के सैन्य सिद्धांत के साथ पूरी तरह से संगत था।

उस समय के लगभग सभी प्रमुख देशों के टैंक वर्गीकरण में भारी टैंक थे, जिसका कार्य भारी किलेबंद दुश्मन रक्षात्मक रेखाओं को तोड़ना था। ऐसे वाहनों में शक्तिशाली सुरक्षा (आदर्श रूप से मिसाइल रोधी) और शक्तिशाली हथियार होने चाहिए थे, वे दुश्मन के ठिकानों पर हमले के दौरान सीधे पैदल सेना के साथ जाने वाले थे और दुश्मन के फायरिंग पॉइंट्स को व्यवस्थित रूप से दबाते थे।

युद्ध से पहले यूएसएसआर में अपनाए गए वर्गीकरण में, दो प्रकार के भारी टैंक थे, जिनमें से पहला "भारी किलेबंद रक्षात्मक रेखाओं" के माध्यम से टूटना था, और दूसरा कार्य विशेष रूप से मजबूत दुश्मन को मात देना था किलेबंदी। यह दूसरी प्रकार की मशीनें थीं जो T-35 की थीं।

T-35-1 के चालक दल में दस लोग शामिल थे, कार में 500 hp का इंजन था। के साथ, जिसने उसे 28 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँचने की अनुमति दी। कवच की अधिकतम मोटाई 40 मिमी तक पहुंच गई, और क्रूज़िंग रेंज 150 किमी थी।

1933 में, टैंक का अगला संशोधन किया गया - T-35-2, वह रेड स्क्वायर पर परेड में भाग लेने में भी कामयाब रहा। हालांकि, पहले से ही उस समय, डिजाइनर टी -35 ए विकसित कर रहे थे - एक नया टैंक, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाना था। यह वाहन अपने पूर्ववर्तियों से बहुत अलग था: पतवार की लंबाई और आकार को बदल दिया गया था, टैंक पर एक अलग डिजाइन और आकार के बुर्ज स्थापित किए गए थे, और टैंक के चेसिस को भी संशोधित किया गया था। वास्तव में, यह पहले से ही एक पूरी तरह से नई कार थी।

1933 में, T-35A को सेवा में लाया गया।उत्पादन खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट में स्थापित किया गया था। 1934 में, T-35 भारी टैंक ने सेना में प्रवेश करना शुरू किया।

इस मशीन की कुल 59 इकाइयों का उत्पादन किया गया था।

टैंक में लगातार कई बदलाव और सुधार किए गए। कवच की मोटाई बढ़ा दी गई, बिजली संयंत्र की शक्ति बढ़ा दी गई, टावरों ने एक शंक्वाकार आकार प्राप्त कर लिया। टैंक का द्रव्यमान बढ़ गया, बाद के मॉडल में यह 55 टन था।

T-35 का उपयोग

T-35 का उपयोग 30 के किसी भी संघर्ष में नहीं किया गया था जिसमें USSR ने भाग लिया था। सोवियत-पोलिश युद्ध में, या सुदूर पूर्व में संघर्षों में, या फ़िनिश अभियान में पाँच-टॉवर दिग्गजों को नहीं देखा गया था। उसी समय, शीतकालीन युद्ध में, USSR ने भारी टैंकों का उपयोग किया, SMK, T-100, KV, नई पीढ़ी के भारी वाहनों का परीक्षण किया गया, जिन्हें T-35 को बदलना था। जाहिर है कि लाल सेना का नेतृत्व टी-35 की वास्तविक क्षमताओं से अच्छी तरह वाकिफ था और इसीलिए उन्होंने इसे सामने से दूर रखा।

T-35 को 30 के दशक का मुख्य "औपचारिक" टैंक कहा जा सकता है: इन दिग्गजों को दिखाए बिना रेड स्क्वायर या ख्रेशचेतक पर कोई भी परेड पूरी नहीं हुई थी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में इन टैंकों को "बारूद को सूंघना" पड़ा। इनमें से अधिकतर वाहन लावोव क्षेत्र में पश्चिमी सीमा पर स्थित इकाइयों में थे। T-35s ने सीमा युद्ध में भाग लिया, और उनमें से अधिकांश को उनके दल द्वारा छोड़ दिया गया।

टैंक ने बेहद कम लड़ाकू गुण दिखाए, लेकिन वाहन की विश्वसनीयता के साथ चीजें और भी खराब थीं। लड़ाई के दौरान सीधे तौर पर केवल सात टैंक खो गए, पैंतीस वाहन बस टूट गए और चालक दल द्वारा छोड़ दिए गए या नष्ट कर दिए गए।

1941 में कई और वाहनों (एक जानकारी के अनुसार, पाँच) ने खार्कोव की रक्षा में भाग लिया, लेकिन उनके युद्धक उपयोग के बारे में कोई जानकारी नहीं है। अंतिम दो T-35s ने मास्को की रक्षा में भाग लिया।

युद्ध के पहले दिन T-35 के लिए एक वास्तविक "उच्च बिंदु" बन गए। जर्मन पराजित रूसी दिग्गजों की पृष्ठभूमि के खिलाफ तस्वीरें लेना पसंद करते थे। इन टैंकों की अपेक्षाकृत कम संख्या के बावजूद, बर्बाद या छोड़े गए टी -35 की पृष्ठभूमि के खिलाफ जर्मन सैनिकों की तस्वीरों की संख्या बस लुढ़क जाती है।

युद्ध की शुरुआत में नाजियों द्वारा कब्जा किए गए दो सोवियत टी -35 का भाग्य दिलचस्प है। एक टैंक कुमर्सडॉर्फ प्रशिक्षण मैदान में समाप्त हुआ, जहां इसे एक लक्ष्य के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और दूसरा पूरे युद्ध के दौरान ज़ोसेन प्रशिक्षण मैदान में खड़ा था। जर्मनों ने बर्लिन की लड़ाई के दौरान इसका इस्तेमाल किया था, लेकिन इसे जल्द ही लाल सेना के सैनिकों ने कब्जा कर लिया फॉस्टपैट्रॉन से गोली मार दी थी।

आज इस अनूठी मशीन का आखिरी नमूना कुबिंका में स्थित है।

डिजाइन विवरण

T-35 में एक क्लासिक लेआउट है, जिसमें पतवार के पीछे स्थित बिजली संयंत्र है। यह पांच बुर्ज वाली मशीन है, जिसमें दो स्तरों के हथियार हैं। पतवार को पाँच डिब्बों में विभाजित किया गया है: ड्राइवर की सीट के साथ सामने के टावरों का कम्पार्टमेंट, मुख्य टावरों का कम्पार्टमेंट, पीछे के टावरों के साथ-साथ इंजन कम्पार्टमेंट और ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट।

टैंक के शरीर को वेल्डेड किया जाता है, इसमें रिवेट्स के साथ तय किए गए तत्व भी होते हैं।

सामने के डिब्बे की छत पर दो टावर लगाए गए थे: मशीन-गन और गन। पहले मशीन गनर के कब्जे में था, और गनर और लोडर दूसरे टॉवर में स्थित थे।

टैंक का मुख्य बुर्ज पूरी तरह से T-28 बुर्ज के समान था, जिसने इसके निर्माण की लागत को काफी कम कर दिया और रखरखाव को सरल बना दिया। टावर टैंकरों की सुविधा के लिए निलंबित मंजिल से लैस है।

छोटी मशीन गन बुर्ज पूरी तरह से T-28 टैंक के समान हैं, और मध्यम गन बुर्ज BT-5 टैंक के समान हैं।

T-35 चार-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन M-17 से लैस था, जिसकी शक्ति 500 ​​hp थी। साथ।

आगे और एक पीछे जाने पर गियरबॉक्स ने चार गति प्रदान की।

हवाई जहाज़ के पहिये में आठ (प्रत्येक तरफ) रबर-लेपित सड़क के पहिये, छह समर्थन रोलर्स, पीछे के पहिये शामिल थे। टैंक का निलंबन अवरुद्ध हो गया था, गाड़ी में दो रोलर्स लगाए गए थे, दो कॉइल स्प्रिंग्स ने स्प्रिंगिंग प्रदान की थी।

टैंक के अंडरकारेज को एक बख़्तरबंद बुलवार्क के साथ कवर किया गया था जिसमें कई बख़्तरबंद प्लेटें थीं।

टी -35 का मुख्य कार्य दुश्मन की रक्षात्मक रेखाओं को तोड़ने में पैदल सेना का समर्थन करना था, उसे दुश्मन की किलेबंदी को नष्ट करना था।

जैसा कि डिजाइनरों ने कल्पना की थी, किलेबंदी को नष्ट करने के लिए मुख्य टॉवर में स्थित 76 मिमी की बंदूक का उपयोग किया जाना था, और 45 मिमी की बंदूकें सरल लक्ष्य के लिए थीं।

टैंक के सहायक आयुध में छह 7.62 मिमी डीटी मशीन गन शामिल थे, जो चौतरफा आग का संचालन कर सकते थे। प्रत्येक बंदूक बुर्ज में एक तोप के साथ एक मशीन गन जोड़ी गई थी। इसके अलावा, डीजल इंजन मशीन गन बुर्ज में, साथ ही मुख्य बुर्ज के पिछे भाग में स्थापित किए गए थे। टैंक के नवीनतम संशोधनों पर, एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन भी प्रदान की गई थी, जो मुख्य बुर्ज के गनर की हैच पर स्थापित की गई थी।

टी -35 के अवलोकन के साधन बख़्तरबंद ग्लास के साथ कवर किए गए साधारण देखने वाले स्लॉट थे, टैंक कमांडर और टैंक बुर्ज के कमांडरों के पास पेरिस्कोप पैनोरमिक जगहें थीं।

टैंक की श्रृंखला के आधार पर, चालक दल की संख्या 9 से 11 लोगों तक भिन्न हो सकती है। टैंक के मुख्य बुर्ज में तीन लोग थे: टैंक कमांडर, रेडियो ऑपरेटर (लोडर) और मशीन गनर। प्रत्येक छोटे गन बुर्ज में एक गनर और एक मशीन गनर था। मशीन-गन टावरों में से प्रत्येक में एक शूटर था।

मुख्य टॉवर के डिब्बे को बाकी वाहन से अलग किया गया था, आगे और पीछे के डिब्बे आपस में जुड़े हुए थे। सामने के डिब्बों के बीच चालक की सीट थी, जो बेहद सीमित दृश्य था।

मशीन का मूल्यांकन और विदेशी समकक्षों के साथ इसकी तुलना

युद्ध-पूर्व अवधि में, T-35 मारक क्षमता में किसी भी विदेशी लड़ाकू वाहन से बेहतर था। तीन बंदूकों और कई मशीनगनों से लैस यह टैंक अपने चारों ओर आग का असली समुद्र बना सकता है।

हालांकि, कम-बिजली बिजली संयंत्र और इंजन की कम विश्वसनीयता, चलने वाले गियर और कई अन्य तकनीकी दोषों ने इसे वास्तविक मुकाबला स्थितियों में उपयोग के लिए अनुपयुक्त बना दिया। 1941 की गर्मियों में 34 वें पैंजर डिवीजन के हिस्से के रूप में T-35s ने जो लंबा मार्च किया, वह इन राक्षसों के लिए घातक साबित हुआ।

टैंक के बहु-बुर्ज लेआउट ने इसके डिजाइन को अत्यधिक जटिल बना दिया, इसके द्रव्यमान में वृद्धि की और कवच को मजबूत करना असंभव बना दिया। T-35 के भारी आकार ने इसे टैंकों और दुश्मन के टैंक रोधी तोपखाने दोनों के लिए एक उत्कृष्ट लक्ष्य बना दिया। युद्ध में, T-35 की गति 10 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी।

अन्य समस्याएं भी थीं: टैंक कमांडर को मुख्य बंदूक के गनर का काम करना पड़ता था, जो उसे युद्ध में वाहन को कमांड करने से रोकता था।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले ही, यह स्पष्ट हो गया कि इंजन उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि एक टैंक हथियार इसकी बंदूक। इस प्रकार के बख्तरबंद वाहनों के उपयोग की प्रभावशीलता गतिशीलता और गति पर निर्भर थी।

टैंकों के विकास में बहु-बुर्ज लेआउट एक मृत अंत बन गया है, टी -35 को सुरक्षित रूप से इसका प्रतीक कहा जा सकता है। इस टैंक की विदेशी समकक्षों के साथ तुलना करना कठिन है, क्योंकि पांच टावरों वाले सीरियल टैंक मौजूद नहीं हैं। ये भूमि खूंखार आमतौर पर एकल प्रतियों में बनाए जाते थे और, एक नियम के रूप में, वे लड़ाई में भाग नहीं लेते थे।

विशेष विवरण

टी -35 के बारे में वीडियो

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T-35 टैंक को 1933 में सेवा में लाया गया था, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन 1933 से 1939 तक खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट में किया गया था। इस प्रकार के टैंक उच्च कमान के रिजर्व के भारी वाहनों के ब्रिगेड के साथ सेवा में थे। कार में एक क्लासिक लेआउट था: कंट्रोल कंपार्टमेंट पतवार के सामने स्थित है, कॉम्बैट कंपार्टमेंट बीच में है, इंजन और ट्रांसमिशन स्टर्न में है। आर्मामेंट को पांच टावरों में दो स्तरों में रखा गया था। केंद्रीय बुर्ज में 76.2 मिमी की तोप और 7.62 मिमी डीटी मशीन गन लगाई गई थी।

दो 45 मिमी टैंकवर्ष के 1932 मॉडल की बंदूकें निचले स्तर के तिरछे स्थित टावरों में स्थापित की गईं और आगे-दाएं और पीछे-बाएं फायर कर सकती थीं। निचले टीयर के तोप बुर्ज के बगल में मशीन गन बुर्ज थे। कार्बोरेटर V- आकार का 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन M-12T स्टर्न में स्थित था। कॉइल स्प्रिंग्स के साथ उछले ट्रैक रोलर्स को बख़्तरबंद स्क्रीन के साथ कवर किया गया था। सभी टैंक रेलिंग एंटेना के साथ 71-TK-1 रेडियो से लैस थे। शंक्वाकार बुर्ज और नई साइड स्क्रीन वाले नवीनतम उत्पादन टैंकों में 55 टन का द्रव्यमान था और एक चालक दल 9 लोगों तक कम हो गया था। कुल मिलाकर, लगभग 60 T-35 टैंकों का उत्पादन किया गया।

भारी टैंक T-35 का इतिहास

एनपीपी (निकट पैदल सेना समर्थन) और डीपीपी (लंबी दूरी की पैदल सेना समर्थन) टैंक के रूप में कार्य करने के लिए डिज़ाइन किए गए भारी टैंकों के विकास की शुरुआत के लिए सोवियत संघ का तेजी से औद्योगीकरण था, जो पहले पांच के अनुसार शुरू हुआ था- 1929 में वार्षिक योजना। कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, उद्यमों को एक आधुनिक बनाने में सक्षम दिखाई देना था अस्त्र - शस्त्रसोवियत नेतृत्व द्वारा अपनाई गई "गहरी लड़ाई" के सिद्धांत को लागू करना आवश्यक है। तकनीकी समस्याओं के कारण भारी टैंकों की पहली परियोजनाओं को छोड़ना पड़ा।

एक भारी टैंक के पहले मसौदे का आदेश दिसंबर 1930 में मशीनीकरण और मोटरीकरण निदेशालय और आर्टिलरी निदेशालय के मुख्य डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा दिया गया था। इस परियोजना को टी-30 नामित किया गया था और यह एक ऐसे देश के सामने आने वाली समस्याओं का प्रतिबिंब था जिसने आवश्यक तकनीकी अनुभव के अभाव में तेजी से औद्योगीकरण की राह पर चलना शुरू कर दिया है। मूल योजनाओं के अनुसार, 76.2 मिमी की तोप और पांच मशीन गन से लैस 50.8 टन वजनी एक फ्लोटिंग टैंक का निर्माण करना था। हालांकि एक प्रोटोटाइप 1932 में बनाया गया था, चेसिस के साथ समस्याओं के कारण परियोजना के आगे कार्यान्वयन को छोड़ने का निर्णय लिया गया था।

लेनिनग्राद बोल्शेविक संयंत्र में, OKMO डिजाइनरों ने जर्मन इंजीनियरों की मदद से TG-1 (या T-22) विकसित किया, जिसे कभी-कभी परियोजना प्रबंधक के नाम पर "ग्रोटे टैंक" कहा जाता था। 30.4 टन वजनी टीजी विश्व स्तर से आगे था टैंक निर्माण. डिजाइनरों ने वायवीय सदमे अवशोषक के साथ रोलर्स के व्यक्तिगत निलंबन का उपयोग किया। आर्मामेंट में 76.2 मिमी तोप और दो 7.62 मिमी मशीन गन शामिल थे। कवच की मोटाई 35 मिमी थी। Grotte के नेतृत्व में डिजाइनरों ने मल्टी-टॉवर वाहनों के लिए परियोजनाओं पर भी काम किया। 30.4 टन वजनी मॉडल TG-Z / T-29 एक 76.2-mm तोप, दो 35-mm तोपों और दो मशीनगनों से लैस था।

सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना TG-5 / T-42 का विकास था, जिसका वजन 101.6 टन था, जो 107 मिमी की तोप और कई टावरों में रखे गए कई अन्य प्रकार के हथियारों से लैस था। हालांकि, अत्यधिक जटिलता या पूर्ण अव्यावहारिकता (यह TG-5 पर लागू होता है) के कारण इनमें से किसी भी परियोजना को उत्पादन के लिए स्वीकार नहीं किया गया था। यह विवादास्पद है कि इस तरह की अति-महत्वाकांक्षी लेकिन अवास्तविक परियोजनाओं ने सोवियत इंजीनियरों को मशीनों के उत्पादन के लिए उपयुक्त डिजाइनों के विकास से अधिक अनुभव प्राप्त करने में सक्षम बनाया। हथियारों के विकास में रचनात्मक स्वतंत्रता अपने कुल नियंत्रण के साथ सोवियत शासन की एक विशेषता थी।

उसी समय, N. Zeitz की अध्यक्षता वाली एक और OKMO डिज़ाइन टीम ने एक अधिक सफल परियोजना विकसित की - भारी T-35। दो प्रोटोटाइप 1932 और 1933 में बनाए गए थे। 50.8 टन वजनी पहले (T-35-1) में पांच टावर थे। मुख्य बुर्ज में 76.2 मिमी PS-3 तोप थी, जिसे 27/32 हॉवित्जर के आधार पर विकसित किया गया था। दो अतिरिक्त टावरों में 37 मिमी तोपें थीं, शेष दो में मशीनगनें थीं। कार को 10 लोगों के दल द्वारा परोसा गया था। डिजाइनरों ने उन विचारों का उपयोग किया जो टीजी के विकास के दौरान उभरे - विशेष रूप से ट्रांसमिशन, एम -6 गैसोलीन इंजन, गियरबॉक्स और क्लच।

हालांकि, परीक्षण के दौरान समस्याएं थीं। कुछ भागों की जटिलता के कारण, T-35-1 बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त नहीं था। दूसरे प्रोटोटाइप, T-35-2 में एक अधिक शक्तिशाली M-17 इंजन था जिसमें एक अवरुद्ध निलंबन, कम बुर्ज और, तदनुसार, एक छोटा चालक दल - 7 लोग थे। बुकिंग अधिक शक्तिशाली हो गई है। ललाट कवच की मोटाई 35 मिमी, पक्ष - 25 मिमी तक बढ़ गई। यह छोटे हथियारों की आग और खोल के टुकड़ों से बचाने के लिए पर्याप्त था। 11 अगस्त, 1933 को, सरकार ने प्रोटोटाइप पर काम करते हुए प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए T-35A भारी टैंक का सीरियल उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया। उत्पादन खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट को सौंपा गया था। बोल्शेविक संयंत्र से सभी चित्र और दस्तावेज़ वहाँ स्थानांतरित किए गए थे।

1933 और 1939 के बीच, T-35 के मूल डिज़ाइन में कई बदलाव किए गए। 1935 का मॉडल लंबा हो गया, 76.2 मिमी L-10 बंदूक के साथ T-28 के लिए डिज़ाइन किया गया एक नया बुर्ज प्राप्त हुआ। T-26 और BT-5 टैंकों के लिए डिज़ाइन की गई दो 45 मिमी की बंदूकें, आगे और पीछे की बंदूक बुर्ज में 37 मिमी की बंदूकों के बजाय स्थापित की गईं। 1938 में, एंटी-टैंक आर्टिलरी की बढ़ी हुई शक्ति के कारण पिछले छह टैंकों पर स्लोप्ड आर्मर के साथ बुर्ज लगाए गए थे।

पश्चिमी और रूसी इतिहासकारों की अलग-अलग राय है कि T-35 परियोजना के विकास के लिए क्या प्रेरणा थी। पहले, यह दावा किया गया था कि टैंक को ब्रिटिश विकर्स A-6 इंडिपेंडेंट से कॉपी किया गया था, लेकिन रूसी विशेषज्ञ इसे खारिज करते हैं। सच्चाई जानना असंभव है, लेकिन पश्चिमी दृष्टिकोण के पक्ष में मजबूत सबूत हैं, कम से कम ए-6 खरीदने के असफल सोवियत प्रयासों के कारण नहीं। उसी समय, कोई भी जर्मन इंजीनियरों के प्रभाव को कम नहीं आंक सकता है जिन्होंने 1920 के दशक के अंत में सोवियत संघ में अपने काम आधार पर ऐसे नमूने विकसित किए थे। यह स्पष्ट है कि अन्य देशों से सैन्य तकनीक और विचारों को उधार लेना युद्ध के बीच की अवधि में अधिकांश सेनाओं के लिए आम बात थी।

बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के इरादे के बावजूद, 1933-1939 में। केवल 61 बनाए गए थे टैंकटी -35। देरी उन्हीं समस्याओं के कारण हुई जो "फास्ट टैंक" बीटी और टी -26 के उत्पादन के दौरान हुई थीं: खराब निर्माण गुणवत्ता और नियंत्रण, भागों के प्रसंस्करण की खराब गुणवत्ता। T-35 की प्रभावशीलता भी बराबर नहीं थी। अपने बड़े आकार और खराब हैंडलिंग के कारण, टैंक अच्छी तरह से युद्धाभ्यास नहीं कर पाया और बाधाओं को पार कर गया। वाहन का इंटीरियर बहुत तंग था, और जब टैंक गति में था, तो तोपों और मशीनगनों से सटीक रूप से फायर करना मुश्किल था। एक टी -35 में नौ बीटी के समान द्रव्यमान था, इसलिए यूएसएसआर ने अधिक मोबाइल मॉडल के विकास और निर्माण पर संसाधनों को यथोचित रूप से केंद्रित किया।