काम का तरीका और बाकी बस चालक: विधायी मानदंड। काम और बाकी ड्राइवरों के शासन का अनुपालन

I. सामान्य प्रावधान

कार के चालक के लिए काम के घंटे और आराम के समय की सुविधाओं पर निर्देश आवश्यकताओं के अनुसार विकसित किए गए हैं<«Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденного Приказом Министерства транспорта России от 20.08.04 № 15, а также Приказом Министерства транспорта रूसी संघ(रूस के परिवहन मंत्रालय) दिनांक 24 दिसंबर, 2013 एन 484> (इस निर्देश के लिए परिशिष्ट 1 देखें)।

1. कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की व्यवस्था की ख़ासियत पर विनियमन (बाद में विनियमन के रूप में संदर्भित) अनुच्छेद 329 के अनुसार विकसित किया गया था संघीय विधानदिनांक 30 दिसंबर, 2001 नंबर 197-FZ "रूसी संघ का श्रम संहिता" * (बाद में - रूसी संघ का श्रम संहिता)।

2. विनियमन ड्राइवरों के लिए काम के घंटे और आराम के समय के शासन की बारीकियों को स्थापित करता है (नौकरी में कार्यरत ड्राइवरों के अपवाद के साथ) अंतरराष्ट्रीय परिवहन, साथ ही काम के आयोजन की शिफ्ट पद्धति के साथ शिफ्ट टीमों के हिस्से के रूप में काम करने वाले), संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना, रूसी संघ में पंजीकृत संगठनों से संबंधित कारों पर एक रोजगार अनुबंध के तहत काम कर रहे हैं। व्यक्तिगत उद्यमीऔर रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले अन्य व्यक्ति (बाद में ड्राइवरों के रूप में संदर्भित)।

* रूसी संघ के विधान का संग्रह, 2002, नंबर 1 (भाग I), कला। 3.

विनियमों द्वारा प्रदान नहीं किए गए कार्य समय और आराम के समय के सभी मुद्दों को रूसी संघ के श्रम कानून द्वारा विनियमित किया जाता है।

विनियमों द्वारा प्रदान किए गए मामलों में, नियोक्ता कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए और प्रदान किए गए मामलों में ड्राइवरों के लिए काम के घंटे और आराम के समय के शासन की बारीकियों को स्थापित करता है। सामूहिक समझौता, समझौते, - कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में।

3. नियमों द्वारा प्रदान की गई कार के चालक के काम के समय और आराम के समय की विशेषताएं, ड्राइवरों के लिए काम (शिफ्ट) शेड्यूल तैयार करते समय अनिवार्य हैं। नियमों के मानदंडों को ध्यान में रखते हुए सभी प्रकार के संदेशों में वाहनों की आवाजाही के लिए समय सारिणी और कार्यक्रम विकसित किए जाने चाहिए।

4. लाइन पर काम के शेड्यूल (शिफ्ट) नियोक्ता द्वारा सभी ड्राइवरों के लिए मासिक आधार पर प्रत्येक दिन (शिफ्ट) के लिए काम के घंटों के दैनिक या सारांशित लेखांकन के साथ तैयार किए जाते हैं और बाद में ड्राइवरों के ध्यान में नहीं लाए जाते हैं। महीने पहले उन्हें लागू किया जाता है। कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल दैनिक कार्य (शिफ्ट) की शुरुआत, समाप्ति और अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक, दैनिक (शिफ्ट के बीच) और साप्ताहिक आराम निर्धारित करते हैं। कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, कार्य अनुसूची (शिफ्ट) को नियोक्ता द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

5. लंबी दूरी के परिवहन पर, लंबी दूरी की यात्राओं पर ड्राइवरों को भेजते समय, जिसमें चालक कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल द्वारा स्थापित दैनिक कार्य की अवधि के लिए काम के स्थायी स्थान पर नहीं लौट सकता है, नियोक्ता ड्राइवर को सेट करता है नियमन के मानदंडों को ध्यान में रखते हुए कार चलाने और पार्क करने का समय कार्य।

द्वितीय। काम का समय

6. काम के घंटों के दौरान, चालक को रोजगार अनुबंध की शर्तों, संगठन के आंतरिक श्रम नियमों और कार्य (शिफ्ट) अनुसूची के अनुसार अपने श्रम कर्तव्यों का पालन करना चाहिए। चालक काम के घंटे और कार के चालक के आराम के समय की विशेषताओं पर निर्देशों की आवश्यकताओं का पालन करने के लिए भी बाध्य है।

7. ड्राइवरों के सामान्य काम के घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते।

दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार एक के साथ काम करने वालों के लिए छुट्टी का दिन - 7 घंटे।

8. ऐसे मामलों में, जब उत्पादन (कार्य) की शर्तों के कारण, काम के बोझ की स्थापित सामान्य दैनिक या साप्ताहिक अवधि नहीं देखी जा सकती है, ड्राइवरों को एक महीने की रिकॉर्ड अवधि के साथ काम के समय का सारांश रिकॉर्ड सौंपा जाता है।

ग्रीष्म-शरद ऋतु की अवधि में एक रिसॉर्ट क्षेत्र में यात्रियों के परिवहन के लिए और सर्विसिंग मौसमी कार्य से संबंधित अन्य परिवहन के लिए, लेखांकन अवधि 6 महीने तक निर्धारित की जा सकती है।

लेखांकन अवधि के लिए कार्य समय की अवधि कार्य के घंटों की सामान्य संख्या से अधिक नहीं होनी चाहिए।

कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, नियोक्ता द्वारा कार्य समय का सारांशित लेखा-जोखा पेश किया जाता है।

9. काम के समय के कुल लेखांकन के साथ, विनियमों के पैराग्राफ 10,11,12 में प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर, ड्राइवरों के दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

10. इस मामले में, जब इंटरसिटी परिवहन के दौरान, ड्राइवर को आराम के उपयुक्त स्थान पर पहुंचने का अवसर दिया जाना चाहिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

यदि ड्राइवर के कार में 12 घंटे से अधिक रहने की उम्मीद है, तो दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। इस मामले में, ड्राइवर को आराम करने के लिए कार को सोने की जगह से लैस किया जाना चाहिए।

11. नियमित शहर और उपनगरीय बस मार्गों पर काम करने वाले ड्राइवरों के लिए काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में नियोक्ता द्वारा दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 12 घंटे तक बढ़ाई जा सकती है।

12. स्वास्थ्य सुविधाओं, सार्वजनिक उपयोगिता संगठनों, टेलीग्राफ, टेलीफोन और डाक सेवाओं, आपातकालीन सेवाओं, तकनीकी (आंतरिक, इंट्रा-फैक्ट्री और इंट्रा-क्वारी) परिवहन के लिए परिवहन करने वाले ड्राइवर कार सड़कें सामान्य उपयोग, शहर की सड़कों और अन्य बस्तियों, राज्य के अधिकारियों और स्थानीय सरकारों, संगठनों के प्रमुखों की सेवा करते समय आधिकारिक कारों में परिवहन, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है यदि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग की कुल अवधि 9 से अधिक न हो घंटे।

13. नियमित शहर, उपनगरीय और इंटरसिटी बस मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों के लिए, उनकी सहमति से, कार्य दिवस को दो भागों में विभाजित किया जा सकता है। विभाजन नियोक्ता द्वारा एक स्थानीय नियामक अधिनियम * के आधार पर किया जाता है, जिसे कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए अपनाया जाता है।

कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक काम शुरू होने के 4 घंटे बाद नहीं लगाया जाता है।

कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच ब्रेक की अवधि आराम और भोजन के समय को छोड़कर दो घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, और दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस विनियम के अनुच्छेद 7, 9, 10 और 11।

तैनाती के स्थान पर या बसों की पार्किंग के लिए निर्दिष्ट स्थान पर शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच एक ब्रेक प्रदान किया जाता है और ड्राइवरों के आराम करने के लिए सुसज्जित किया जाता है।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक टाइम काम का समयचालू नहीं करता है।

14. यात्री कारों के चालक (टैक्सी कारों को छोड़कर), साथ ही साथ भूगर्भीय अन्वेषण, स्थलाकृतिक और भौगोलिक और सर्वेक्षण कार्य में लगे अभियानों और सर्वेक्षण दलों की कारों के चालक क्षेत्र की स्थिति, अनियमित काम के घंटे स्थापित किए जा सकते हैं।

संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, एक अनियमित कार्य दिवस स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा लिया जाता है।

अनियमित कार्य दिवस के साथ कार्य शेड्यूल (शिफ्ट) के अनुसार कार्य शिफ्ट की संख्या और अवधि कार्य सप्ताह की सामान्य लंबाई के आधार पर निर्धारित की जाती है, और साप्ताहिक आराम के दिन सामान्य आधार पर प्रदान किए जाते हैं।

15. चालक के कार्य समय में निम्नलिखित अवधियाँ होती हैं:

ए) ड्राइविंग समय;

बी) रास्ते में और अंतिम बिंदुओं पर ड्राइविंग से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय;

ग) लाइन छोड़ने से पहले और संगठन में लाइन से लौटने के बाद, और लंबी दूरी के परिवहन के लिए काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) काम शुरू करने से पहले और पारी की समाप्ति के बाद;

d) घटना का समय चिकित्सा परीक्षणचालक लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद;

ई) माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन जगहों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है;

च) ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;

जी) लाइन पर काम के दौरान होने वाले सर्विस्ड वाहन के संचालन की खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसमें तंत्र की असावधानी की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य का प्रदर्शन;

ज) लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय जब इस तरह के कर्तव्यों के लिए प्रदान किया जाता है रोजगार अनुबंध(अनुबंध) चालक के साथ संपन्न हुआ;

i) कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चला रहा होता है, जब दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है;

जे) रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित अन्य मामलों में समय।

16. दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय (विनियमों के अनुच्छेद 15 का उप-अनुच्छेद "ए") 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है (विनियमों के अनुच्छेद 17, 18 में प्रदान किए गए को छोड़कर), और शर्तों में पहाड़ी इलाक़ा 9.5 मीटर से अधिक की कुल लंबाई वाली बसों द्वारा यात्रियों का परिवहन करते समय और भारी, लंबे और भारी माल का परिवहन करते समय, यह 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है।

17. कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं। इसी समय, लगातार दो सप्ताह तक ड्राइविंग की कुल अवधि 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकती।

18. नियमित शहरी और उपनगरीय यात्री मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों के लिए काम के घंटों की संक्षिप्त रिकॉर्डिंग के मामले में, ड्राइविंग समय की संक्षिप्त रिकॉर्डिंग शुरू की जा सकती है। साथ ही, सामान्य कामकाजी घंटों (ओवरटाइम काम) से अधिक काम की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को ध्यान में रखते हुए लगातार दो हफ्तों के लिए कुल ड्राइविंग समय 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है।

19. इंटरसिटी परिवहन पर, पहले 3 घंटे की लगातार ड्राइविंग के बाद, ड्राइवर को सड़क पर ड्राइविंग से आराम करने के लिए कम से कम 15 मिनट के लिए आराम करने के लिए एक विशेष ब्रेक दिया जाता है (विनियमों के अनुच्छेद 15 के उप-अनुच्छेद "बी"), आगे के ब्रेक ऐसी अवधि प्रत्येक 2 घंटे से अधिक के लिए प्रदान नहीं की जाती है। इस घटना में कि विशेष ब्रेक देने का समय आराम और भोजन के लिए ब्रेक प्रदान करने के समय के साथ मेल खाता है (विनियमों के अनुच्छेद 25), एक विशेष ब्रेक नहीं दिया जाता है।

ड्राइवर के लिए थोड़े आराम के लिए ड्राइविंग में ब्रेक की आवृत्ति और उनकी अवधि कार चलाने और पार्किंग के समय कार्य में इंगित की जाती है (विनियमों के पैरा 5)।

20. प्रारंभिक और अंतिम समय (विनियमों के पैरा 15 के उप-अनुच्छेद "सी") में शामिल तैयारी और अंतिम कार्य की संरचना और अवधि, और चालक की चिकित्सा परीक्षा की अवधि (अनुच्छेद 15 के उप-अनुच्छेद "डी") नियमों के) संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए नियोक्ता द्वारा स्थापित किए जाते हैं।

21. कार्गो और कार की सुरक्षा का समय (विनियमों के अनुच्छेद 15 के उप-अनुच्छेद "एच") को कम से कम 30 प्रतिशत की राशि में काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है। कार्गो और कार की सुरक्षा के समय की विशिष्ट अवधि, काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है, नियोक्ता द्वारा संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया जाता है।

यदि एक कार द्वारा परिवहन दो ड्राइवरों द्वारा किया जाता है, तो कार्गो और कार की रखवाली के समय को केवल एक चालक के लिए कार्य समय के रूप में गिना जाता है।

22. जिस समय ड्राइवर कार्यस्थल पर मौजूद होता है जब वह कार नहीं चला रहा होता है, जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है (विनियमों के अनुच्छेद 15 के उप-अनुच्छेद "i") को उसके कार्य समय की मात्रा में गिना जाता है कम से कम 50 प्रतिशत। कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति की विशिष्ट अवधि जब वह कार नहीं चला रहा होता है, जब एक उड़ान पर दो ड्राइवरों को भेजते समय, काम के समय के रूप में गिना जाता है, नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया जाता है। संगठन।

23. मामलों में और अनुच्छेद 99 में प्रदान किए गए तरीके से ओवरटाइम काम के उपयोग की अनुमति है श्रम कोडरूसी संघ।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, काम के दिन (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम काम अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए, अनुच्छेद 99 के दूसरे भाग के उप-अनुच्छेद 1, 3 द्वारा प्रदान किए गए मामलों के अपवाद के साथ। रूसी संघ का श्रम संहिता।

ओवरटाइम काम प्रत्येक चालक के लिए लगातार दो दिनों में चार घंटे और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

तृतीय। समय आराम करो

24. ड्राइवरों को काम की शिफ्ट के बीच में, नियम के रूप में, दो घंटे से अधिक समय तक चलने वाले आराम और भोजन के लिए ब्रेक प्रदान किया जाता है।

यदि शिफ्ट शेड्यूल द्वारा स्थापित दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 8 घंटे से अधिक है, तो ड्राइवर को आराम के लिए दो ब्रेक और 2 घंटे से अधिक नहीं और 30 मिनट से कम नहीं की कुल अवधि के साथ भोजन प्रदान किया जा सकता है।

आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक प्रदान करने का समय और इसकी विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते के आधार पर स्थापित की जाती है।

25. दैनिक (शिफ्टों के बीच) आराम की अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक के समय के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) पर काम के समय की लंबाई से कम से कम दुगुनी होनी चाहिए।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक (पालियों के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे होनी चाहिए।

लंबी दूरी के परिवहन में, काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, टर्नओवर बिंदुओं पर या मध्यवर्ती बिंदुओं पर दैनिक (अंतर-पारी) की अवधि पिछली पाली की अवधि से कम नहीं हो सकती है, और यदि वाहन चालक दल में दो शामिल हैं ड्राइवर - स्थायी कार्य के स्थान पर लौटने के तुरंत बाद आराम के समय में इसी वृद्धि के साथ इस शिफ्ट का कम से कम आधा समय।

26. साप्ताहिक निर्बाध विश्राम दैनिक (पालियों के बीच) विश्राम के तुरंत पहले या तुरंत बाद होना चाहिए, और इसकी अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

27. काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य (शिफ्ट) कार्यक्रम के अनुसार सप्ताह के अलग-अलग दिनों में छुट्टी (साप्ताहिक निर्बाध आराम) निर्धारित की जाती है, जबकि चालू माह में दिनों की संख्या कम से कम दिन होनी चाहिए पूरे सप्ताहइस महीने।

28. लंबी दूरी के परिवहन पर, काम के समय के कुल लेखांकन के साथ, साप्ताहिक आराम की अवधि कम हो सकती है, लेकिन 29 घंटे से कम नहीं। औसतन, संदर्भ अवधि के लिए, साप्ताहिक निर्बाध विश्राम की अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

29. कार्य (शिफ्ट) अनुसूची द्वारा उसके लिए स्थापित एक दिन की छुट्टी पर काम करने के लिए ड्राइवर को शामिल करना, रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 113 में लिखित लिखित सहमति के साथ प्रदान किए गए मामलों में किया जाता है। नियोक्ता का आदेश, अन्य मामलों में - लिखित आदेश नियोक्ता द्वारा लिखित सहमति के साथ और कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए।

30. काम न करने के दौरान चालकों का कार्य छुट्टियांरूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 112 के लिए प्रदान किए गए मामलों में अनुमति दी गई है। काम के घंटों के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल द्वारा ड्राइवर के लिए निर्धारित छुट्टियों पर काम करना, क्योंकि काम के घंटे लेखांकन अवधि के कार्य समय मानदंड में शामिल हैं।

काम के तरीके और बाकी ड्राइवरों के बारे में प्रावधान एक बहुत ही महत्वपूर्ण पहलू है श्रम गतिविधिजो लोग वाहनों से जुड़े हैं। उसके बारे में बहुत कुछ कहा गया है। प्रत्येक ड्राइवर का अपना व्यक्तिगत कार्य शेड्यूल होता है। और यह विशेष नियमों द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए। खैर, विषय महत्वपूर्ण और दिलचस्प है, इसलिए इसे निश्चित रूप से अधिक विस्तार से माना जाना चाहिए।

समय का देखभाल

तो, पहली बात जो काम के तरीके और बाकी ड्राइवरों की चिंता करती है, वह है काम के समय का लेखा-जोखा। केवल दो प्रकार हैं। पहला दैनिक लेखा है। अर्थात्, प्रत्येक दिन की अवधि की गणना की जाती है। और यह कानून द्वारा स्थापित सीमाओं के भीतर होना चाहिए।

दूसरा संचयी है। यहां सबकुछ थोड़ा अलग है। ड्राइवर द्वारा कार्य करने के दिनों की अवधि अलग-अलग हो सकती है। लंबी पारियां भी हैं जो मानकों को पूरा नहीं कर सकती हैं। हालाँकि, इसके बावजूद, प्रति माह काम किए गए घंटों की संख्या किसी भी स्थिति में आदर्श से अधिक नहीं होनी चाहिए।

ड्राइवर के काम करने का समय

इसमें कई तथाकथित काल शामिल हैं। पहला वह समय है जिसके दौरान कोई व्यक्ति वाहन चलाता है। दूसरा घंटों की संख्या है जो राहत के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष ब्रेक के लिए अलग रखा गया है। काम के तरीके और ड्राइवरों के आराम से ज्यादा महत्वपूर्ण कुछ नहीं है। यह वह पहलू है जिस पर वास्तव में गौर करने की जरूरत है। यात्रा के दौरान और हमेशा अंतिम बिंदुओं पर विश्राम किया जाना चाहिए।

तथाकथित तैयारी-अंतिम समय भी आवंटित किया जाता है, जो जाने से पहले और लौटने के बाद काम पूरा करने के लिए आवश्यक है। चिकित्सा परीक्षा - एक और महत्वपूर्ण बिंदु. उड़ान भरने से पहले ड्राइवर को अच्छी स्थिति में होना चाहिए।

पार्किंग का समय, माल चढ़ाने और उतारने की प्रक्रिया, यात्रियों को चढ़ाने और उतारने की प्रक्रिया - यह भी काम का हिस्सा है। डाउनटाइम एक अप्रिय घटना है जिसमें अतिरिक्त मिनट (और कभी-कभी घंटे भी) नहीं लगते हैं, लेकिन इसे अक्सर चालक के कार्य दिवस में भी शामिल किया जाता है। कई बार रास्ते में कार में कुछ खराबी आ जाती है। यह चालक की जिम्मेदारी है कि वह उन्हें संसाधित करे, या कम से कम ऐसे कदम उठाए जो इसमें योगदान दे सकें।

कार्गो और कार की सुरक्षा भी परिवहन और परिवहन में शामिल व्यक्ति के काम का हिस्सा है। इसके अलावा, वह अपने कार्यस्थल पर होना चाहिए (अर्थात, वाहन में या उसके बगल में) भले ही वाहन गति में न हो। सामान्य तौर पर, जैसा कि आप देख सकते हैं, सूची काफी प्रभावशाली है। और काम आसान नहीं है और सुरक्षित नहीं है। इसलिए, ड्राइवर के लिए समय पर ब्रेक लेना और एक हंसमुख स्थिति बनाए रखना बहुत जरूरी है।

आपको क्या जानने की आवश्यकता है

काम के तरीके और बाकी ड्राइवरों की विशेषताओं पर चर्चा करते समय कुछ स्पष्ट किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि किसी व्यक्ति का कार्य दिवस 8 घंटे तक चलता है, तो उपरोक्त सभी को इस समय में शामिल किया जाना चाहिए। यानी मेडिकल जांच (उड़ान से पहले और बाद में), ब्रेक आदि। ऐसा होता है कि संगठन दोपहर के भोजन के लिए आवंटित समय को कम करके ड्राइवर को आराम करने की पेशकश करते हैं। ऐसा नहीं होना चाहिए - यह सही नहीं है।

यह जानना भी महत्वपूर्ण है कि कार्गो की रखवाली करने में लगने वाला समय हमेशा पूरी तरह से नहीं गिना जाता है। लेकिन इसके लिए जरूरी है कि ड्राइवर को कम से कम 30 फीसदी सैलरी दी जाए। मान लीजिए कि एक ड्राइवर के पास 8 घंटे का कार्यदिवस है। इनमें से तीन घंटे तक वह पार्किंग में कार्गो की रखवाली करता है। कंपनी समय को पूरी तरह से और 30% दोनों में गिनती है। यदि वर्णित अनुसार किया जाता है अंतिम उदाहरण, तो कार्य दिवस पर 3 घंटे की सुरक्षा में से केवल एक ही चालू होगा। इस प्रकार, कुल कार्य समय दस घंटे होगा।

दैनिक और सारांश लेखांकन के बारे में और जानें

यह विषय अधिक विस्तार से चर्चा के लायक है। इसलिए, यदि कंपनी दैनिक रिकॉर्ड रखती है, तो कार का चालक सप्ताह में चालीस घंटे मानक काम करता है। और यदि वह सप्ताह में 5 बार शिफ्ट करने जाता है तो प्रत्येक दिन की अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।जब ड्राइवर छह दिन काम करता है तो उसकी प्रत्येक शिफ्ट अधिकतम सात घंटे की होती है।

सारांश लेखांकन को अधिक परिष्कृत योजना माना जाता है। इस मामले में, कंपनी ड्राइवर द्वारा पूरे महीने काम किए गए समय की गणना करती है, न कि एक दिन के लिए। और कभी-कभी - मौसम के लिए भी! यह उन मामलों में है जहां काम की शर्तों के अनुसार, दैनिक मानदंड को पूरा नहीं किया जा सकता है। एक प्रमुख उदाहरणग्रीष्म-शरद काल माना जा सकता है। आमतौर पर, उपरोक्त स्थिति सेवा के संबंध में विकसित होती है। इसलिए कार का चालक 6 महीने की लेखा अवधि के अंतर्गत भी आ सकता है।

अवधि

यह इस तरह के विषय के बारे में काम करने के तरीके और बाकी ड्राइवरों के बारे में एक और महत्वपूर्ण बारीकियां है। पहिया के पीछे किसी व्यक्ति द्वारा बिताया गया समय स्थापित मानदंड से अधिक नहीं होना चाहिए।

उदाहरण के लिए, भर में कैलेंडर माह, जिसमें 31 दिन होते हैं, चालक 23 काम करता है। इस मामले में, उसे पहिया के पीछे 184 घंटे से अधिक नहीं बिताना चाहिए। इसके अलावा, इस समय, आराम, चिकित्सा परीक्षा, कार्गो सुरक्षा, उतरना और यात्रियों को चढ़ाना आदि शामिल हैं।

अपवाद

व्यक्तिगत स्थितियां भी हैं। कुछ मामलों में, कार्य दिवस को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। ये ऐसी स्थितियाँ हैं जहाँ लंबी दूरी का ट्रक चालक लंबी दूरी का परिवहन करता है। फिर उसे आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया जाता है - ऐसी जगह पाने के लिए जहाँ वह आराम कर सके।

ऐसे अपवाद उन मोटर चालकों पर भी लागू होते हैं जो उपनगरीय या शहरी मार्गों पर काम करते हैं। साथ ही, ऐसे काम के घंटे ड्राइवरों के लिए निर्धारित किए जा सकते हैं जो सार्वजनिक सेवा संगठनों के लिए परिवहन करते हैं, उदाहरण के लिए, अस्पतालों, क्लीनिकों और क्लीनिकों के लिए, टेलीग्राफ और डाक सेवाओं आदि के लिए। इसकी अनुमति तब भी है जब कोई व्यक्ति विशेष महत्व के कार्गो का परिवहन कर रहा हो (उदाहरण के लिए स्थानीय सरकारों के लिए)। इसी तरह की स्थिति बचाव, आग और संग्रह वाहनों पर काम करने वाले वाहकों को प्रदान की जा सकती है।

कार्य समय का विभाजन

एक ट्रक ड्राइवर को भी काम के समय को साझा करने का अधिकार है। यह अवसर उन लोगों को प्रदान किया जाता है जो नियमित शहरी, उपनगरीय और इंटरसिटी करते हैं बस के मार्ग. काम के घंटे शुरू होने के 5 घंटे बाद इन मामलों में ब्रेक नियुक्त नहीं किया जाता है। आराम, बदले में, अधिकतम तीन घंटे तक रहता है। इस ब्रेक में भोजन शामिल नहीं है। टैकोोग्राफ पर चालक का कार्य मोड इस तरह दिखता है: चार घंटे - बस चलाने के लिए, दो - एक ब्रेक के लिए, वही राशि - दोपहर के भोजन के लिए, और फिर चार मार्ग चलाने के लिए। क्या होता है? वास्तविक काम के घंटे में इस मामले में 8 घंटे होगा। दरअसल - 12.

अनियमित कार्यक्रम के बारे में

काम के घंटे भी अनियमित हैं। यह उन लोगों के लिए उपलब्ध है जो कार चलाते हैं (टैक्सियों को छोड़कर)। साथ ही, ऐसी परिस्थितियों में, वैज्ञानिकों को अभियानों पर ले जाने में शामिल ड्राइवरों को काम करने का अवसर मिलता है। अन्वेषण और स्थलाकृतिक और भूगर्भीय गतिविधियाँ भी आपको अनियमित समय पर काम करने की अनुमति देती हैं। और ड्राइवर का कार्य दिवस क्या होगा, इसका निर्णय सीधे नियोक्ता द्वारा किया जाता है। केवल उसे ही फर्म, कंपनी या उसके संगठन के कर्मचारियों की राय को भी ध्यान में रखना चाहिए। उन्हें अनियमित शेड्यूल के लिए भी सहमत होना चाहिए। यहाँ एक ख़ासियत है। तथ्य यह है कि एक अनियमित कार्य दिवस किसी भी अवधि का हो सकता है। लेकिन प्रति सप्ताह कुल घंटों की संख्या कभी भी 40 से अधिक नहीं होती है। मान लीजिए कि ड्राइवर ने सड़क पर 20 घंटे बिताए (मान लीजिए कि उसने लंबी इंटरसिटी उड़ान भरी), तो वह इस उड़ान को फिर से बना सकता है और बस इतना ही - बाकी दिन सप्ताह के सप्ताहांत के लिए आवंटित किए जाते हैं।

आप कब तक गाड़ी चला सकते हैं

शिफ्ट की अवधि निर्धारित (अनिवार्य) इस आधार पर की जाती है कि आमतौर पर किसी व्यक्ति को कितने साप्ताहिक आराम के दिन प्रदान किए जाते हैं। ये सामान्य आधारऔर पद। यह ड्राइवर का कानूनी आराम है।

खैर, एक अनियमित कार्यक्रम के साथ भी, एक व्यक्ति पहिया के पीछे कितने घंटे बिता सकता है, नौ से अधिक नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, यदि कोई पेशेवर कठिन परिस्थितियों में काम करता है (उदाहरण के लिए, वह पहाड़ी क्षेत्रों के माध्यम से लोगों को ले जाता है, भारी, भारी माल या बस द्वारा परिवहन करता है, जिसकी लंबाई 9.5 मीटर से अधिक है), तो वह केवल स्टीयरिंग पर हो सकता है 8 घंटे के लिए पहिया।

समय विस्तार के मामले

दो और विशेष परिस्थितियाँ हैं। केवल उनमें समय, इसके विपरीत, बढ़ाया जा सकता है। दस बजे तक, उदाहरण के लिए। लेकिन केवल अगर दो हफ्तों में एक व्यक्ति के पास पहिया के पीछे 90 घंटे से अधिक समय नहीं होगा।

इसलिए, पूर्वगामी के आधार पर, यह समझा जा सकता है कि ड्राइवरों का सबसे कठिन शेड्यूल उन विशेषज्ञों के लिए है जो उपनगरीय और सिटी बसें चलाते हैं। उनके लिए पहिया के पीछे बिताए गए घंटों की संख्या के संबंध में कोई ऊपरी सीमा नहीं है। कभी-कभी ऐसा भी होता है कि एक कामकाजी दिन जो आधे दिन तक चलता है, के दौरान एक व्यक्ति 11 घंटे चलता रहता है।

यह जानना महत्वपूर्ण है कि यदि ड्राइवर लंबी यात्रा करता है (उदाहरण के लिए, सोची शहर से सेवस्तोपोल तक - यात्रा में लगभग 17-20 घंटे लगते हैं), तो उसके पास एक शिफ्ट होनी चाहिए। वह भी बस में है और समय आने पर अपने साथी को बदल देता है।

विशेष विराम

हर ड्राइवर (श्रेणी सी, बी, डी, आदि) तथाकथित विशेष ब्रेक का हकदार है। वे अच्छे हैं क्योंकि वे एक व्यक्ति के कार्य समय में शामिल हैं। इंटरसिटी मार्गों पर काम करने वाले सभी मोटर चालकों को ऐसे ब्रेक प्रदान किए जाते हैं। इन परिवहन के लिए विशेष सहनशक्ति, धैर्य की आवश्यकता होती है, इसलिए ड्राइवरों को 15 मिनट के ब्रेक के साथ पुरस्कृत किया जाता है। यात्रा के चार घंटे के बाद इस तरह का पहला अल्पकालिक विश्राम किया जा सकता है। और फिर हर दो।

सामान्य तौर पर, चालक के काम के घंटे क्या दिखते हैं यह समझ में आता है, लेकिन आराम के समय के बारे में क्या? यह एक अलग मुद्दा है। इसमें कई "अवधि" भी शामिल हैं। पहला आराम और भोजन करने जा रहा है)। दूसरा दैनिक है। तथाकथित "पालियों के बीच आराम"। और अंत में साप्ताहिक। इसे निरंतर भी कहा जाता है। दूसरे शब्दों में, एक पारंपरिक छुट्टी। यह केवल ड्राइवरों के लिए अधिक समय तक रहता है, क्योंकि काम के लिए बहुत अधिक शक्ति और धैर्य की आवश्यकता होती है।

आराम के मानक

ड्राइवर को आराम करने में लगने वाला समय भी सामान्यीकृत होता है। इसलिए, कानून भोजन के लिए कम से कम आधा घंटा और अधिकतम दो घंटे आवंटित करता है। यदि कार्य समय की अवधि 8 घंटे से अधिक है, तो व्यक्ति को भोजन के लिए 2 ब्रेक दिए जाते हैं। लेकिन कुल अवधि वही रहती है - अधिकतम 2 घंटे।

इंटर-शिफ्ट रेस्ट के बारे में क्या? यहां सब कुछ सरल है - यह शिफ्ट से दोगुना समय तक रहता है। उदाहरण के लिए, एक व्यक्ति सुबह आठ बजे से 17:00 बजे तक काम करता है (1 बजे लंच ब्रेक शामिल है)। फिर शिफ्ट के बीच ड्राइवर 15 घंटे आराम करता है। इस प्रकार, उनका अगला कार्य दिवस कम से कम सुबह 8 बजे शुरू होगा।

लेकिन ऐसे अपवाद भी हैं जिनमें शिफ्टों के बीच का समय कम कर दिया जाता है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर को 9 घंटे का समय दिया जाता है यदि वह उपनगरीय या शहरी मार्ग पर काम करता है। लेकिन जब वह दूसरी शिफ्ट पूरी कर ले तो उसे कम से कम दो दिन का आराम जरूर मिले।

एक मोटर चालक को 11 घंटे का ब्रेक दिया जाता है यदि वह इंटरसिटी रूट पर काम करता है।

चालक सुरक्षा और एक पेशेवर के व्यक्तिगत गुण

ये बहुत ही महत्वपूर्ण पहलू हैं। कार, ​​जो चालक के लिए एक कार्यस्थल है, को सभी सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। एयरबैग, बेल्ट, लाइटिंग डिवाइस, प्रॉक्सिमिटी सेंसर, रियर-व्यू मिरर - वाहन को हर जरूरी चीज से लैस होना चाहिए। चूँकि चालक के लिए सुरक्षा का स्तर कितना ऊँचा है यह इस बात पर निर्भर करता है कि सड़क के साथ उसका संबंध कितना अच्छा होगा और तदनुसार यात्रियों और कार्गो की सुरक्षा। मोटर चालक आराम और सुरक्षा में होना चाहिए - यह मुख्य स्थिति है।

गौरतलब है कि हर कोई ड्राइवर नहीं बन पाता है। और अब हम एक निश्चित श्रेणी के अधिकारों की उपलब्धता के बारे में नहीं, बल्कि इसके बारे में बात कर रहे हैं व्यक्तिगत गुणव्यक्ति। चालक, सबसे पहले, एक शारीरिक और मानसिक रूप से कठोर व्यक्ति है। ट्रैफ़िक जाम, डाउनटाइम, हमेशा दोस्ताना साथी यात्री नहीं (कभी-कभी बहुत कष्टप्रद और मनमौजी), सड़क पर नियंत्रण - यह सब सहना आसान नहीं है। अगर हम, आम नागरिक, सुबह के ट्रैफिक जाम में आधे घंटे तक फंसे रहे, घबराने लगे, तो हम कल्पना कर सकते हैं कि मिनी बसों के चालक या इससे भी बदतर, इंटरसिटी बसों के चालक द्वारा दैनिक तनाव का अनुभव किया जाता है।

व्यक्ति को लंबे समय तक जागते रहने के लिए तैयार रहना चाहिए; उसे प्रदान किए गए समय के लिए जितना संभव हो उतना आराम करने में सक्षम होने के लिए, चौकस, एकाग्र, धैर्यवान होने के लिए। ये ऐसे गुण हैं जिनके बिना लंबी दूरी की बसों का चालक बनना असंभव है, या ये लोग मुश्किल और अप्रत्याशित हैं। यह महत्वपूर्ण है कि राज्य उन्हें अच्छा वेतन और आराम के लिए पर्याप्त समय प्रदान करे। लोग धैर्यवान और समझदार थे।

ड्राइवर शिफ्ट शेड्यूल नमूना इसका संकलन नीचे दिया गया है- महत्वपूर्ण दस्तावेज, संगठन में कर्मचारियों के कार्य समय को ट्रैक करने के लिए उपयोग किया जाता है। आइए देखें कि यह ग्राफ क्या है।

ड्राइवरों के लिए शिफ्ट वर्क शेड्यूल क्या है?

ड्राइवरों के लिए शिफ्ट शेड्यूल एक दस्तावेज है जो ड्राइवरों के काम के घंटों के हिसाब को दर्शाता है। इसके बारे मेंशिफ्ट के काम के बारे में। मुख्य नियम जो विधायक इस पत्र की तैयारी पर लगाता है वह यह है कि चालकों का कार्य समय, जो घंटों में मापा जाता है, शिफ्ट की अधिकतम स्वीकार्य अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए; उसी समय, पारियों की कुल संख्या (यदि कार्य समय का सारांशित रिकॉर्ड रखा जाता है) को लेखा अवधि के लिए काम के घंटों के मानदंडों का अनुपालन सुनिश्चित करना चाहिए।

सामान्य नियम यह है कि बिना ब्रेक के एक शिफ्ट के दौरान, चालक 9 घंटे से अधिक समय तक कार नहीं चला सकता है। हालाँकि, यदि संगठन ने काम के घंटों का सारांश प्रस्तुत किया है, तो चालक प्रति शिफ्ट में 10 घंटे तक बिना ब्रेक के कार चला सकता है, लेकिन एक सप्ताह में 2 बार से अधिक नहीं।

ड्राइवरों के काम करने के समय में न केवल वह अवधि शामिल होगी जिसके दौरान वे कार चलाते हैं, बल्कि वह समय अवधि भी शामिल होती है जब वे आराम करते हैं, वाहन को प्रस्थान के लिए तैयार करते हैं, एक चिकित्सा परीक्षा से गुजरते हैं, लोडिंग के लिए प्रतीक्षा करते हैं, आदि।

एक नियम के रूप में, अनुसूची को संगठन के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है। यह कार्मिक विभाग के एक विशेषज्ञ या ड्राइवरों के तत्काल पर्यवेक्षक द्वारा संकलित किया गया है। शेड्यूल महीने में एक बार तैयार किया जाता है (यह या तो अधिक बार या कम बार हो सकता है) और, कंपनी के प्रमुख द्वारा अनुमोदन के बाद, इसे पेरोल गणना के लिए लेखा विभाग में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

विधायक ड्राइवर को बिना किसी रुकावट के लगातार 2 या अधिक शिफ्ट में काम करने की अनुमति नहीं देता है।

नीचे हम एक दस्तावेज तैयार करने के नमूने पर विचार करेंगे और उन मुख्य बिंदुओं को इंगित करेंगे जिन पर आपको शेड्यूल तैयार करते समय ध्यान देना चाहिए।

ड्राइवर शिफ्ट शेड्यूल: नमूना

शिफ्ट शेड्यूल के रूप और सामग्री पर विधायक कोई आवश्यकता नहीं लगाता है। इसीलिए नियोक्ता को स्थानीय कृत्यों में दस्तावेज़ तैयार करने के लिए अपनी आवश्यकताओं को अनुमोदित करने का अधिकार है। शेड्यूल बनाने के लिए, संगठन के प्रमुख को उपयोग करने का अधिकार है एकीकृत रूप, जिसका उपयोग टाइम शीट (T-12 या T-13) के लिए किया जाता है।

इसे ध्यान में रखते हुए, शिफ्ट शेड्यूल में निम्नलिखित जानकारी को दर्शाना वांछनीय है:

1. कार्मिक विभाग से मिली जानकारी के अनुसार कर्मचारी की कार्मिक संख्या। यह संख्या व्यक्तिगत कार्ड में इंगित की गई है।
2. कर्मचारी का पूरा नाम।
3. रोजगार अनुबंध के अनुसार स्थिति।
4. जिन कैलेंडर दिनों में उन्होंने काम किया।
5. रिपोर्टिंग अवधि में कार्य दिवसों और घंटों की गणना।
6. यदि उपलब्ध हो, तो सप्ताहांत और अवकाश दिवस भी गिने जाते हैं।

शिफ्ट शेड्यूल को कितना समझाना चाहिए:

• एक महीने में काम की पाली थी;
• एक पारी की अवधि है;
• आराम के लिए एक ब्रेक है;
• काम करने वाले ड्राइवर हैं;
• काम के घंटे बनते हैं।

• पारियों का संकेत (1, 2, 3, आदि);
• मार्ग पर प्रस्थान का समय;
• पारी का अंत समय;
• एक विराम जो आराम या भोजन के लिए प्रयोग किया जाता है;
• मार्ग से वापसी का समय;
• पारी का अंत।

जिन कर्मचारियों के काम की जानकारी दस्तावेज़ में शामिल है, उन्हें बिना असफल हुए शेड्यूल से परिचित होना चाहिए। टाइम शीट के विपरीत, जिसका उपयोग किसी संगठन में तब भी किया जा सकता है जब हस्ताक्षर की आवश्यकता नहीं होती है, विधायक ने इस नियम को अनुसूची के लिए अनिवार्य रूप से पेश किया है। अन्यथा, कर्मचारी को अपने काम के समय, आराम का समय, शिफ्ट की शुरुआत और अंत आदि का पता नहीं चलेगा।

आप हमारी वेबसाइट पर ड्राइवरों के लिए एक नमूना शिफ्ट शेड्यूल पा सकते हैं।

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ड्राइवरों के काम का संगठन

परिवहन प्रक्रिया की दक्षता काफी हद तक चालक के काम के संगठन पर निर्भर करती है। परिवहन संगठन सेवा के सभी प्रबंधकीय कर्मियों के कार्य का उद्देश्य चालक के अत्यधिक उत्पादक और किफायती कार्य के लिए परिस्थितियाँ बनाना होना चाहिए। ड्राइवर का काम तनावपूर्ण परिस्थितियों में होता है। उनके स्वास्थ्य पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है ऊंचा स्तरशोर, गैस प्रदूषण, कार्यस्थल में कंपन, तापमान में उतार-चढ़ाव सर्दियों का समय. ड्राइवर परिवहन की प्रक्रिया में जिम्मेदार कार्य करता है, कंसाइनर से कार्गो को स्वीकार करता है, रास्ते में उसका साथ देता है, उसे कंसाइनर तक पहुंचाता है। वह कार्गो की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है और वाहन. ट्रैफिक में वाहन चलाते समय ड्राइवर से लगातार ध्यान देने की आवश्यकता होती है। उद्यमों में चालक श्रम का संगठन, उनके संगठनात्मक और कानूनी रूप की परवाह किए बिना, 25 जून, 1999 के रूसी संघ के श्रम मंत्रालय के डिक्री द्वारा अनुमोदित "कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय पर विनियम" का पालन करना चाहिए। एन 16। ड्राइवरों के काम के घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते। दैनिक कार्य की अवधि कार्य सप्ताह की अवधि (6 या 7 दिन), नियमों द्वारा निर्धारित की जाती है आंतरिक नियमनऔर शिफ्ट शेड्यूल। पांच दिन काम करने वाले ड्राइवरों के लिए कामकाजी हफ्तादो दिनों की छुट्टी के साथ, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और छह दिन के कार्य सप्ताह में एक दिन की छुट्टी के साथ काम करने वालों के लिए - 7 घंटे।

यदि कार्य दिवसों के दौरान चालक की कार्य शिफ्ट की अवधि में परिवर्तन नहीं होता है, तो कार्य के घंटों के दिन के हिसाब का उपयोग किया जाता है, अर्थात काम के घंटों को कार्य दिवसों में ध्यान में रखा जाता है। ओवरटाइम के घंटे अलग से गिने जाते हैं और अन्य दिनों में कम काम के लिए मुआवजा नहीं दिया जाता है। .

उत्पादन की शर्तों के अनुसार, ड्राइवरों के लिए दिन के हिसाब से काम करने वाले घंटों को रिकॉर्ड करना हमेशा संभव नहीं होता है, इसलिए सारांशित लेखांकन का अधिक बार उपयोग किया जाता है। कार्य समय का एक संक्षिप्त रिकॉर्ड स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा प्रासंगिक निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ अनुबंध में, रोजगार अनुबंध (अनुबंध) में तय किया गया है। ) या इसके साथ संलग्न करें। इसी समय, यह आवश्यक है कि लेखा अवधि के लिए कार्य समय की अवधि 40-घंटे के कार्य सप्ताह के साथ काम के घंटों की संख्या से अधिक न हो। काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के लिए दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

ड्राइवरों के काम के घंटे का नियंत्रण

चूंकि ड्राइवरों का काम दिन में 7-8 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए (काम के कार्यक्रम के आधार पर), इस समय को किसी तरह नियंत्रित किया जाना चाहिए। नियंत्रित करने के कई तरीके हैं।

• वेबिल। वेबिलबिल को अपने स्थायी पार्किंग स्थल पर कार के प्रस्थान और आगमन की तिथि (दिन, महीना, वर्ष) और समय (घंटे, मिनट) को प्रतिबिंबित करना चाहिए। इस प्रकार, आधार पर यात्री की सूचीयह निर्धारित करना संभव है कि क्या चालक के काम के घंटे और आराम की अवधि देखी गई है, साथ ही साथ कर्मचारी द्वारा वास्तव में काम करने की अवधि को भी स्थापित करना संभव है।

• जीपीएस निगरानी। जीपीएस मॉनिटरिंग को कार के स्थान को ऑनलाइन निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह निगरानी प्रणाली आपको मशीन की गति के साथ-साथ डाउनटाइम का समय निर्धारित करने की अनुमति देती है।

• टैचोग्राफ। गति, वाहन का माइलेज, काम की अवधि और बाकी चालक दल जैसे मापदंडों के ऑफ़लाइन नियंत्रण और पंजीकरण की प्रणाली। भिन्न

चालक के काम के समय में शामिल हैं

• ड्राइविंग का समय;
• रास्ते में और अंतिम बिंदुओं पर ड्राइविंग से थोड़े आराम के लिए रुकने का समय;
• लाइन छोड़ने से पहले और संगठन में लाइन से लौटने के बाद, और लंबी दूरी के परिवहन के लिए काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) शुरू होने से पहले और बाद में काम करने के लिए पारी का अंत;
• लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा परीक्षा का समय;
• माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय;
• ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;
• लाइन पर काम के दौरान हुई वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, साथ ही तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य;
• लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि चालक के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्वों को प्रदान किया जाता है;
• चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चलाता है जब दो ड्राइवरों को उड़ान पर भेजा जाता है।
• रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित अन्य मामलों में समय।

दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान कार चलाने की दैनिक अवधि 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और भारी, लंबे और भारी सामान परिवहन करते समय - 8 घंटे।

बाकी ड्राइवर

पहले 3 घंटे की निरंतर ड्राइविंग के बाद (उदाहरण के लिए, इंटरसिटी परिवहन पर), कम से कम 15 मिनट तक चलने वाले ड्राइवर के लिए एक स्टॉप प्रदान किया जाता है, भविष्य में, इस तरह की अवधि का स्टॉप प्रत्येक से अधिक नहीं प्रदान किया जाता है 2 घंटे। आराम और भोजन के लिए ब्रेक के लिए रुकते समय, कार के चालक को थोड़े आराम के लिए निर्दिष्ट अतिरिक्त समय प्रदान नहीं किया जाता है। ड्राइवर के थोड़े आराम के लिए ड्राइविंग में ब्रेक की आवृत्ति और उनकी अवधि कार चलाने और कार को पार्क करने के समय के लिए कार्य में इंगित की जाती है, कार को आवंटित स्थान पर सेट करना। संक्षेपित लेखांकन के मामले में काम के घंटे शिफ्ट शेड्यूल द्वारा विनियमित होते हैं, जिसमें संपूर्ण लेखा अवधि के लिए निम्नलिखित निर्धारित किए जाते हैं:

• दैनिक कार्य की शुरुआत, समाप्ति और अवधि;

• आराम और भोजन के लिए ब्रेक का समय और अवधि;

• पारियों और साप्ताहिक आराम के बीच का समय।

शिफ्ट में काम करते समय, एक शिफ्ट से दूसरी शिफ्ट में संक्रमण सप्ताह में कम से कम एक बार होना चाहिए। ड्राइवरों के लिए आराम के प्रकार के अनुसार आराम का समय श्रम कानूनसमय को वह समय माना जाता है जब चालक कार्य कर्तव्यों से मुक्त होते हैं और अपने विवेकानुसार उपयोग कर सकते हैं। निम्नलिखित प्रकार के मनोरंजन हैं:

• शिफ्ट के शुरू होने के 4 घंटे बाद आराम और भोजन के लिए दो घंटे से अधिक समय तक चलने वाले काम की शिफ्ट के दौरान ब्रेक नहीं दिया जाता है; 8 घंटे से अधिक की शिफ्ट अवधि के साथ, 2 घंटे से अधिक नहीं के दो ब्रेक प्रदान किए जाते हैं;

• दैनिक (पालियों के बीच) आराम, जिसकी अवधि, आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक के साथ, आराम से पहले दिन के काम के समय की लंबाई के दोगुने से कम नहीं होनी चाहिए।

• साप्ताहिक निर्बाध विश्राम दैनिक विश्राम से तुरंत पहले या तुरंत बाद होना चाहिए, जबकि विश्राम की कुल अवधि, पिछले दिन के विश्राम और भोजन अवकाश के साथ, कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

यदि मार्ग पर समय 12 घंटे से अधिक है और ड्राइवर के लिए आराम करना असंभव है, तो कार को दो ड्राइवरों द्वारा प्रदान किया जाना चाहिए। ड्राइवरों के काम के तरीके ड्राइवरों के काम के निम्नलिखित तरीके और रोलिंग स्टॉक का उपयोग आम हैं: सिंगल-शिफ्ट, टू-शिफ्ट और थ्री-शिफ्ट। उपयोग किए जाने वाले ऑपरेटिंग मोड को ड्राइवरों के लिए कार्य संगठन के व्यक्तिगत और ब्रिगेड रूपों के साथ जोड़ा जा सकता है।

• ऑपरेशन के एक-शिफ्ट मोड में, अधिनियम के अनुसार एक ड्राइवर को एक कार सौंपी जाती है। यह काफी हद तक कार की अच्छी तकनीकी स्थिति को निर्धारित करता है, लेकिन साथ ही, कार के उपयोग की तीव्रता कम होगी। दिन के अधिकांश समय कार निष्क्रिय रहेगी।
• रोलिंग स्टॉक के संचालन का दो-शिफ्ट मोड ड्राइवर के कार्य शिफ्ट की सामान्य अवधि के साथ परिवहन संचालन की उच्च तीव्रता सुनिश्चित करता है। रखरखाव और वर्तमान मरम्मत रात में की जानी चाहिए, जिसके लिए मरम्मत करने वालों की एक विशेष टीम के संगठन की आवश्यकता होती है। मरम्मत और रखरखाव के काम की अवधि के लिए एक दिन की शिफ्ट के लिए काम करने वाली कार को दूसरी कार से बदलना संभव है।
• वाहनों के संचालन का तीन-शिफ्ट मोड ड्राइवरों और रोलिंग स्टॉक के लिए सबसे कठिन है। यदि तीन ड्राइवर एक ही कार पर काम करते हैं, एक दूसरे की जगह लेते हैं, तो सामान्य प्रदर्शन करने के अवसर नहीं होते हैं रखरखावऔर कार की मरम्मत। कार्य दिवसों में से एक के लिए एक कार्यशील कार को दूसरे के साथ बदलना अप्रभावी है। इसलिए, व्यवहार में, परिवहन के तीन-शिफ्ट संचालन के लिए ग्राहक की आवश्यकता न केवल एक कार पर तीन ड्राइवरों के शिफ्ट कार्य द्वारा प्रदान की जाती है, बल्कि अन्य तरीकों से भी प्रदान की जाती है।

इस उद्देश्य के लिए अक्सर दो कारों का उपयोग किया जाता है। तीन-शिफ्ट के काम के लिए क्लाइंट की ज़रूरत को पूरा करने वाली दो कारों में से एक दो शिफ्टों में दो ड्राइवरों के साथ काम कर सकती है (उदाहरण के लिए, शिफ्ट I और III में), और दूसरी कार एक ड्राइवर के साथ इसे सौंपा गया है जो मध्यवर्ती शिफ्ट में काम करता है। द्वितीय। बेहतर तकनीकी स्थिति वाली कार ब्रेक के साथ दो शिफ्टों में काम करती है, और एक शिफ्ट में अधिक घिसी-पिटी कार का उपयोग किया जाता है। यदि कारें लगभग समान तकनीकी स्थिति में हैं, तो उन्हें उपयोग के तरीकों के अनुसार बदला जा सकता है: उनमें से एक एक सप्ताह के लिए दो पारियों में काम करता है, और दूसरा दो पारियों में दूसरे के लिए काम करता है।