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बच्चों के लिए एंटीपीयरेटिक्स एक बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जाता है। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियां होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की जरूरत होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?

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एमएफआई:

nPJYLBGYS	Bf.109G-2	बीएफ.109जी-6
टीबीएनबीआई एलटीएसचएमबी, एन	9.90	9.90
डीएमवाईओबी, एन	8.85	8.85
सीएसएचसीएचयूपीएफबी, एन	2.50	2.50
आरएमपीईबीडीएसएच एलटीएससीएचएमबी, एच2	16.20	16.20
एनबीयूयूबी, एलजेड
RHUFPZP UBNPMEFB	2255	2675
OptNBMSHOBS CHMEFOBS	3100	3150
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	3200	3400
FYR DCHYZBFEMS	पहला डेमलर-बेंज डीबी 605ए-1	पहला डेमलर-बेंज डीबी 605एएन
nPEOPUFSH, एम.यू.	1 और 1475	1 और 1475
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
एक्स जेनमी	505	545
पीस 8700 एन के बारे में	650	618
rTBlfyueulbs DBmSHOPUFSH, एलएन
वीबीएलबी	545	560
यू 300एम वीबीएलपीएन	845	990
nBlu. ULPTPRPDYAENOPUFSH, एन/एनवाईओ	1398	690
rTBlfyueulyk RPFPMPL, N	12000	11500
एलआईआरबीसी, यूईएम	1	1
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मेसर्सचमिट Bf.109G फाइटर को एक नया DB 605A इंजन प्राप्त हुआ, और कुछ संस्करण (Bf.109 G-1, Bf.109 G-3 और Bf.109 G-5) एक दबाव वाले केबिन से लैस थे। Bf.109G विमान 1942-1945 में लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू इकाइयों का आधार बना।

जुलाई 1940 में, एक Bf.109 F-0 W.Nr 5604 (V24, VK+AB) को DB 605 इंजन के लिए एयरफ्रेम को अपनाने की संभावना का परीक्षण करने के लिए परिवर्तित किया गया था। दो Bf.109 V30 प्रोटोटाइप (W.Nr 5716, ND +IE) और Bf.109 V30A (W.Nr 5717, ND+IF), Bf.109 F-1 से परिवर्तित, एक दबावयुक्त कॉकपिट स्थापित किया।

लेकिन केवल 1941 के मध्य तक, डेमलर-बेंज ने इसे पूरा किया डिजायन का काम DB 605 इंजन पर, DB 601 के आधार पर विकसित किया गया। DB 605 और DB 601 के बीच मुख्य अंतर सिलेंडर व्यास में 150 मिमी से 154 मिमी की वृद्धि है। 160 मिमी के समान पिस्टन स्ट्रोक के साथ, इंजन विस्थापन में 35.7 लीटर तक बढ़ गया। पावर आउटपुट 1350 hp से बढ़ गया है। 1475 एचपी तक

पहले Bf.109Gs ने मई 1942 में लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया। आयुध में दो MG 17 मशीन गन (और Bf.109 G-5 / Bf.109 G-6 संस्करण, दो बड़े-कैलिबर MG 131) और एक MG 151/20 तोप शामिल थे। पंखों के नीचे अतिरिक्त तोप फली स्थापित करके आयुध का विस्तार किया जा सकता है (रुस्तसत्ज़ आर 6)। Bf.109 G-6/U4 संशोधन MG 151/20 मोटर गन को 30 मिमी MK 108 गन से बदलने से अलग था।

बीएफ.109 जी-0

अक्टूबर 1941 में, Bf.109 G-0 श्रृंखला के पहले तीन विमानों का उत्पादन ऑग्सबर्ग में मेसर्सचमिट एजी संयंत्र में पूरा हुआ। विमान (डब्ल्यू.एन.आर. 14001 वीजे+डब्ल्यूए, डब्ल्यू.एन.आर. 14002 वीजे+डब्ल्यूबी, डब्ल्यू.एन.आर. 14003 वीजे+डब्ल्यूसी) 1350 एचपी डीबी 601ई इंजन द्वारा संचालित थे। और केवल मई 1942 में, Bf.109 G-0 (W.Nr 14001 VJ + WA) विमान पर 1475 hp DB 605A इंजन लगाया गया था। परीक्षण के दौरान, यह निकला नया सेनानीइसके कई नुकसान हैं। मुख्य समस्या अपर्याप्त इंजन कूलिंग (इंजन ओवरहीटिंग, आग), साथ ही कैब लीक और गियर रिट्रेक्ट मैकेनिज्म (विशेष रूप से मुख्य लैंडिंग गियर कवर) के साथ समस्याएं थीं। 1943 के वसंत में, एक Bf.109 G-0 (W.Nr 14003, VJ+WC) का उपयोग V-आकार ("बटरफ्लाई टेल") की पूंछ का परीक्षण करने के लिए किया गया था। 1941 के अंत तक, "शून्य" श्रृंखला के 9 और विमान इकट्ठे किए गए।

बीएफ.109जी-1

Bf.109G का पहला उत्पादन संस्करण एक दबावयुक्त केबिन से सुसज्जित था। Bf.109 G-1 एक VDM 9-12087 चर पिच प्रोपेलर के साथ एक डेमलर-बेंज DB 605 A-1 इंजन द्वारा संचालित था। मई से जून 1942 तक, एरला संयंत्र में 20 G-1 लड़ाकू विमान बनाए गए थे। फरवरी और जून 1942 के बीच रेगेन्सबर्ग के संयंत्र ने GM 1 नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन प्रणाली से लैस 67 Bf.109 G-1 विमान और 80 Bf.109 G-1/R2 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

बीएफ.109 जी-2

Bf.109 G-3

यह संस्करण दबाव वाले कॉकपिट के साथ उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमानों के उत्पादन को फिर से शुरू करता है। Bf.109 G-3 पर बड़े चेसिस टायर मानक बन गए। मुख्य चेसिस टायर को 650×150 मिमी से बढ़ाकर 660×160 मिमी कर दिया गया है। चेसिस के नीचे होने पर पहियों को अधिक ऊर्ध्वाधर स्थिति देने के लिए रैक के संबंध में पहिया के कोण को बदल दिया गया था। विंग की ऊपरी सतह पर छोटे-छोटे उभार बनाए गए ताकि नया लैंडिंग गियर विंग में फिट हो सके। टेल व्हील कवर को 290×110 मिमी से बढ़ाकर 350×135 मिमी कर दिया गया है।

Messerschmitt Bf.109 G-3 (FuG7a के बजाय) पर एक अधिक शक्तिशाली Telefunken FuG16z रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था। ऐन्टेना के ऊर्ध्वाधर भाग को टेल यूनिट के करीब ले जाया गया।

Bf.109 G-3 उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमानों को 11./JG 2 और 11./JG26 पर भेजा गया। कई "जी -3" ने स्क्वाड्रन 11./JG 54 और समूह II/JG 11 (पूर्व I/JG 1) प्राप्त किया। एक Bf.109 G-3 (W.Nr 16281, SP+EB) को DB628 इंजन के साथ प्रायोगिक Bf.109H लड़ाकू के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

जनवरी से फरवरी 1943 तक, रेजेंसबर्ग कारखाने ने 50 Bf.109 G-3s का उत्पादन किया क्रम संख्याएँ 16251 से 16300 तक।

बीएफ.109जी-4

बीएफ.109जी-5

दबावयुक्त कॉकपिट और दो 13 मिमी एमजी 131 भारी मशीन गन (एमजी 17 के बजाय) के साथ उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू संस्करण। मार्च 1943 में, पहला Bf.109 G-5s लीपज़िग में एर्ला कारखाने में असेंबली लाइन पर दिखाई दिया। उच्च ऊंचाई वाले G-5s का उत्पादन Bf.109 G-6 के साथ एक साथ किया गया था। Messerschmitt Bf.109 G-5 एक दबावयुक्त कॉकपिट के साथ Bf.109 लड़ाकू विमान का अंतिम सीरियल संशोधन था ...

बीएफ.109जी-6

मेसर्सचमिट Bf.109 G-6 स्टैब II/JG52 गेरहार्ड बरखोर्न अनापा शरद ऋतु 1943

फरवरी 1943 में, मेसर्सचमिट के सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित संस्करण, Bf.109 G-6 का उत्पादन शुरू हुआ। "जी -6" पर स्थापित भारी मशीन गन MG 131, साथ ही इसके उच्च-ऊंचाई वाले समकक्ष "G-5" पर। वायुगतिकी के बिगड़ने और वजन में वृद्धि ने विमान की अधिकतम गति को प्रभावित किया, यह 9 किमी / घंटा कम हो गया ...

बीएफ.109जी-8

G-6 फाइटर के आधार पर, एक टोही विमान बनाया गया - मेसर्सचमिट Bf.109 G-8। स्काउट्स Bf.109 G-8 का उत्पादन शॉर्ट-रेंज और लॉन्ग-रेंज संस्करणों में किया गया था, जिसमें विभिन्न रेडियो स्टेशनों के साथ फोटो और वीडियो कैमरों की विभिन्न रचनाएँ थीं।

दो आरबी 12.5/7x9 या आरबी 32/7x9 कैमरों को समायोजित करने के लिए पीछे के धड़ को संशोधित किया गया था। कुछ Bf.109 G-8 विमानों में एक अतिरिक्त रोबोट II कैमरा लगा हुआ था जो बाएं पंख के अग्र भाग में लगा हुआ था।

वे आमतौर पर जोड़े में बाहर जाते थे। प्रस्तुतकर्ता ने कैमरों से सुसज्जित एक विमान में उड़ान भरी। विंगमैन ने उसे एक नियमित "जी-6" (या बीएफ.109 जी-6/आर3 "रुस्तसत्ज़ 3", दोनों में 300 लीटर टैंक के साथ) पूरे आयुध के साथ कवर किया। विंगमैन को हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने का काम दिया गया, जबकि नेता ने तस्वीरें लीं।

बीएफ.109जी-12

मेसर्शचिट का प्रशिक्षण संस्करण दो सीटों वाला Bf.109 G-12 था। आंतरिक ईंधन आपूर्ति को कम करके दूसरे केबिन के लिए स्थान प्राप्त किया गया था। उड़ान रेंज में कमी की भरपाई के लिए 300 लीटर के बाहरी टैंक का इस्तेमाल किया गया था। रियर इंस्ट्रक्टर का कॉकपिट एक इंस्ट्रूमेंट पैनल और एक फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम से लैस था।

Bf.109 G-14

मूल योजना के अनुसार, सभी कारखानों द्वारा समान मानकों के अनुसार Bf.109 G-14 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया जाना था। लेकिन व्यवहार में, WNF, मेसर्सचमिट और एर्ला द्वारा निर्मित "G-14" विमान अक्सर उपकरण और कई विवरणों में भिन्न होते थे। नेक इरादों ने Bf.109 G-14 फाइटर के कई संस्करणों को जन्म दिया है। कारखाने के आधार पर, विमान में DB 605A या DB 605AM इंजन, छोटा या लंबा टेल व्हील, हाई या लो रडर…

बीएफ.109जी-10

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे भारी सेनानी Bf-109 को 1930 के दशक के मध्य में Bayerische Flugzeugwerke डिज़ाइनर Willy Messerschmitt द्वारा बनाया गया था। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 28 मई, 1935 को हुई थी।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Bf-109 की उपस्थिति लूफ़्टवाफे़ कमांड में बहुत दिलचस्पी नहीं थी, जो हेंकेल हे 112 सेनानी को पसंद करती थी। जर्मनी में नाजी पार्टी के नेताओं में से एक, रुडोल्फ हेस के साथ केवल मेसर्सचमिट के व्यक्तिगत परिचित ने उन्हें पहले 10 प्रोटोटाइप के लिए लूफ़्टवाफे़ से एक आदेश प्राप्त करने की अनुमति दी, जो बहुत कठोर उड़ान परीक्षणों के अधीन थे, हालांकि, यह प्रकट नहीं हुआ Bf-109 के संबंध में महत्वपूर्ण लाभ।

दो डिजाइनरों के बीच प्रतिस्पर्धा का बिंदु स्पेन में गृह युद्ध द्वारा रखा गया था, जिसका उपयोग दुनिया के प्रमुख देशों ने अपने हथियारों के परीक्षण के लिए एक तरह के परीक्षण मैदान के रूप में किया था। जर्मन कोंडोर लीजन, जो विद्रोही जनरल फ्रेंको की तरफ से लड़ी थी, के पास शुरू में दो बीएफ-109 और एक हे 112 थे। कम परिचालन विश्वसनीयता और हिंकेल की अपर्याप्त मुकाबला उत्तरजीविता ने लूफ़्टवाफे़ कमांड को ऐसा करने के लिए मजबूर किया अंतिम विकल्प Bf-109 के पक्ष में। 1937 की शुरुआत में, इसे सेवा में डाल दिया गया था, और पहले से ही इस साल फरवरी में, पहले धारावाहिक संशोधन Bf-109В-1 के 40 विमान स्पेन के आकाश में दिखाई दिए।

Bf-109 का डिज़ाइन 30 के दशक के मध्य तक उभरने के अनुरूप था। एयर-कूल्ड बायप्लेन फाइटर्स से वाटर-कूल्ड मोनोप्लेन में संक्रमण की प्रवृत्ति। अपेक्षाकृत लंबे और संकीर्ण (अधिकतम क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र केवल 0.955 एम 2) धातु धड़ के सामने, जुमो 210 इंजन शुरू में स्थापित किया गया था, फिर डीबी 600। और नवीनतम संशोधनों पर, डीबी 601 या डीबी 605। उसी समय, बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान विमान का बिजली संयंत्र 700 से 1475 लीटर तक बढ़ गया। साथ। और GM 1 या MW 50 इंजन के लिए बूस्ट सिस्टम का उपयोग करते समय, अधिकतम शक्ति 1800-2000 hp तक पहुँच सकती है। साथ।

धड़ के मध्य भाग में स्थित कॉकपिट, एक लालटेन द्वारा बंद किया गया था, जिसमें एक छज्जा शामिल था, मध्य भाग, जो वापस स्टारबोर्ड की ओर झुका हुआ था, और कॉकपिट के पीछे का हिस्सा था। उच्च गुणवत्ता वाले पारदर्शी प्लास्टिक ग्लेज़िंग ने पायलट को सभी दिशाओं में अच्छी दृश्यता प्रदान की। कॉकपिट विमान प्रणालियों के संचालन को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक नौवहन उपकरणों और उपकरणों से सुसज्जित था। एक नियम के रूप में, विमान में एक ऑक्सीजन उपकरण स्थापित किया गया था। और एक रेडियो स्टेशन धड़ के पिछले हिस्से में स्थित था।

नवीनतम संशोधनों में FuG 25A विमान पहचान रेडियो स्टेशन का भी उपयोग किया गया, जो एक ट्रांसीवर था जो ग्राउंड-आधारित VHF रेडियो स्टेशन से संकेत प्राप्त करता था और स्वचालित रूप से एक सशर्त प्रतिक्रिया संकेत उत्सर्जित करता था।

पायलट की सीट के नीचे और कॉकपिट के पीछे 400 लीटर की कुल क्षमता वाले दो धातु ईंधन टैंक थे। कुछ संशोधनों पर धड़ के नीचे एक अतिरिक्त ईंधन टैंक रखना संभव था।

विमान में एक काम करने वाली धातु की त्वचा के साथ फ्लश के साथ एक कम-झूठ वाला ट्रेपेज़ॉइडल विंग था। यह वजन में असाधारण रूप से हल्का था। उदाहरण के लिए, संशोधन बी और डी के मेसर्सचमिट बीएफ-109 सेनानियों के विंग कंसोल का वजन बिना हथियारों के केवल 130 किलोग्राम था। विशेष डॉकिंग नोड्स और एक जैक की मदद से विंग कंसोल को अंदर बदला जा सकता है क्षेत्र की स्थितिएक या दो यांत्रिकी। यह इस तथ्य के कारण हासिल किया गया था कि लैंडिंग गियर विंग पर नहीं, बल्कि धड़ की बिजली इकाई पर लगाया गया था, और उड़ान में वे विंग में वापस ले गए, जहां उनके लिए निचे थे जो दरवाजे से बंद नहीं थे। हालांकि, इस तरह के समाधान को आदर्श नहीं माना जा सकता है - चेसिस ट्रैक पर्याप्त चौड़ा नहीं था, जो बदले में रनवे पर और टेकऑफ़ के दौरान विमान की स्थिरता पर प्रतिकूल प्रभाव डालता था।

हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके लैंडिंग गियर को वापस लेना, पहिए हाइड्रोलिक ब्रेक से लैस थे।

मेसर्सचमिट Bf-109 की पूंछ में एक डिज़ाइन विशेषता थी: कील की लगभग आधी ऊँचाई पर स्थित और स्ट्रट्स पर आराम करते हुए, स्टेबलाइज़र को जंगम बनाया गया था, ताकि उड़ान मोड के आधार पर, पायलट को बदलने का अवसर मिले इसकी स्थापना का कोण। स्टेबलाइज़र पुनर्व्यवस्था इकाई की अपूर्णता, जिसके कारण कई विमान दुर्घटनाएँ हुईं, बल्कि व्यापक "बचपन" की बीमारियों में से एक थी, जो कि विमान के पहले संशोधनों से हुई थी। हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने तक इसे सेवा में रखा गया था, जर्मन डिजाइनरों के पास Bf-109E के पूरी तरह से परिपक्व संशोधन को बनाने और बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के पर्याप्त अवसर थे। "एमिल", जैसा कि जर्मन पायलटों ने इस संशोधन को कहा, अच्छी तरह से उड़ान भरी। 5000 मीटर की ऊँचाई पर इसकी अधिकतम गति 570 किमी / घंटा (सोवियत I-16 और I-153 लड़ाकू विमानों की तुलना में लगभग 100 किमी / घंटा अधिक) थी। वह एक मिनट में 1000 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ गया, 5000 मीटर पर चढ़ने में उसे 6.3 मिनट लगे।

Bf-109 के आयुध को उसी गति से मजबूत किया गया जिस गति से उस पर स्थापित इंजनों की शक्ति में वृद्धि हुई। दो 7.92-mm विंग-माउंटेड 7.92-mm मशीन गन (Bf-109С-1) को जल्द ही इंजन के ऊपर लगे Bf-109B मॉडिफिकेशन की दो सिंक्रोनस 7.92-mm मशीन गन में जोड़ा गया। जो, Bf-109E-1 संशोधन पर, 20-mm बंदूकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। Bf-109E-3 पर और Bf-109 F और G के कुछ वेरिएंट पर, प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से फायरिंग करते हुए एक अतिरिक्त 20-mm तोप लगाई गई थी। 1944 में शुरू होकर, Bf-109 ने 30 मिमी MK-108 तोप स्थापित करना शुरू किया, जिसका प्रक्षेप्य भार 20 मिमी तोप प्रक्षेप्य के वजन का तीन गुना था। एक लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण के रूप में, Bf-109 चार 50 किलोग्राम बम या एक 250 या 500 किलोग्राम बम ले जा सकता है।

मेसर्शचिट Bf-109 सेनानियों का मुकाबला उपयोग

Bf-109 का मुकाबला पदार्पण स्पेन में हुआ, जहाँ पहले से ही दिसंबर 1936 में 4 विमान भेजे गए थे - प्रोटोटाइप Bf-109V3, V4, V5 और V6। मार्च 1937 में, पहला Bf-109В-1 पाइरेनीज़ में आया (वे उसी वर्ष जुलाई में युद्ध में गए)। उनके बाद B-2 संशोधन के विमान थे, और 1938 के वसंत में - C-1 (हालांकि, केवल पांच ऐसे विमान स्पेन से टकराए)।

जर्मनी में, वे JG 132 के Bf-109B स्क्वाड्रन को फिर से लैस करना शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे। 1937 के अंत तक, लूफ़्टवाफे़ के पास ऐसे विमानों के साथ 4 समूह थे - JG 132 में दो और JG 234 (भागों की गिनती नहीं) स्पेन में कोंडोर सेना)। 1938 के पहले महीनों के दौरान, उनमें दो और समूह जोड़े गए - I / JG 131 और I / JG 334। आगे की डिलीवरी ने भारी लड़ाकू विमानों के 7 समूहों सहित शुरुआती मेसर्सचिट मॉडल के साथ कई इकाइयों को फिर से लैस करना संभव बना दिया ( 1 जनवरी, 1939 से - - "विध्वंसक"), जिसे Bf-109B / C / D एक अस्थायी उपाय के रूप में प्राप्त हुआ जब तक कि Bf 110 जुड़वां इंजन वाहनों की डिलीवरी शुरू नहीं हो गई।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, लूफ़्टवाफे़ में एकल-इंजन लड़ाकू विमानों के 25 समूह थे (लगभग 1100 विमान, जिनमें 36 Bf-109B और C, 389 Bf-109D और 631 Bf-109E शामिल थे)। लड़ाकू विमानन की पूरी रचना का लगभग 20% पोलैंड के खिलाफ लड़ाई में फेंक दिया गया था - इस उद्देश्य के लिए आवंटित इकाइयों में 220 बीएफ-109 थे। लूफ़्टवाफे़ की प्रभावशीलता बहुत अधिक निकली - युद्ध के पहले पाँच दिनों के दौरान, कम से कम 116 पोलिश लड़ाकों को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया। पोलिश वायु सेना के प्रतिरोध को तोड़ने के बाद, जगद्वाफ इकाइयों को जमीनी ठिकानों पर हमला करने के लिए पुनर्निर्देशित किया गया। कुल नुकसान 28 सितंबर तक 67 बीएफ-109 की राशि।

पश्चिमी मोर्चे पर सर्दी-वसंत की खामोशी 10 मई, 1940 को समाप्त हो गई, जब "बिजली युद्ध" - ब्लिट्जक्रेग के सिद्धांत के अनुसार पूर्ण पैमाने पर वेहरमाच आक्रामक सामने आया। उस समय तक, लूफ़्टवाफे़ के पास 1346 बीएफ-109 थे, जिनमें से 1106 पश्चिम में संचालित दूसरे और तीसरे हवाई बेड़े का हिस्सा थे। उनमें से अधिकांश Bf-109E संशोधन के थे। उनका विरोध करने वाले 1151 सहयोगी लड़ाकों में से हरिकेंस और कर्टिस H.75s Bf-109 के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। अलावा, लड़ाकू विमाननसहयोगी कई छोटे हिस्सों में बंट गए थे। दूसरी ओर, लूफ़्टवाफे़ ने अधिकांश लड़ाकू विमानों को दो मुट्ठी में केंद्रित किया: दूसरा और तीसरा फाइटर कमांड, जो क्रमशः दूसरे और तीसरे एयर फ्लीट का हिस्सा थे। उनमें से प्रत्येक ने सात समूहों को एकजुट किया और इसमें 300 से अधिक Bf-109E शामिल थे। इस निर्णय ने हवाई वर्चस्व हासिल करते हुए, मोर्चे के प्रमुख क्षेत्रों में अत्यधिक श्रेष्ठता पैदा करना संभव बना दिया।

कुल मिलाकर, पश्चिम में ब्लिट्जक्रेग (10 मई से 1 जुलाई, 1940 तक) के दौरान, लूफ़्टवाफे़ का अपूरणीय नुकसान 257 Bf-109 था, अन्य 150 को मरम्मत के लिए भेजा जाना था। लगभग तुरंत ही, लूफ़्टवाफे़ ने इंग्लिश चैनल और इंग्लैंड - प्रसिद्ध "बैटल ऑफ़ ब्रिटेन" पर रॉयल एयर फ़ोर्स के साथ युद्ध में भाग लिया। अपर्याप्त उड़ान सीमा के कारण, Bf-109 ब्रिटेन के ऊपर अपने बमवर्षकों को पर्याप्त रूप से कवर नहीं कर सके - जो लूफ़्टवाफे़ की हार के कारणों में से एक था।

फरवरी में, Bf-109s माल्टा पर अपनी शुरुआत करेंगे, और 6 अप्रैल से वे ग्रीस और यूगोस्लाविया में काम कर रहे हैं। न तो यूगोस्लाव वायु सेना और न ही कई ब्रिटिश स्क्वाड्रन द्वारा प्रबलित यूनानी विमानन, लूफ़्टवाफे़ के लिए योग्य प्रतिरोध की पेशकश नहीं कर सके। संयोजन के रूप में पूर्वी भूमध्यसागरीय क्षेत्र में 8 वीं वायु वाहिनी को केंद्रित किया

जिसमें अन्य भागों के अलावा, Bf-109E (II, III / JG 77 और l (J) / LG 2 - कुल लगभग 120 विमान) के तीन समूह शामिल थे, जर्मन कमांड ने ऑपरेशन मर्करी को सफलतापूर्वक अंजाम दिया, उद्देश्य जिनमें से क्रेते पर कब्जा करना था। अप्रैल 1941 के मध्य से, J / JG 27 ने लीबिया में लड़ाई लड़ी, Bf-109E-4 / ट्रॉप और Bf-109E-7 / ट्रॉप विमानों से लैस होकर उत्तरी अफ्रीका में धूल फिल्टर लगाकर संचालन के लिए अनुकूलित किया।

यूएसएसआर के खिलाफ आक्रामकता में भाग लेने के लिए, लूफ़्टवाफे़ ने उपलब्ध 30 में से 21 लड़ाकू समूहों को आवंटित किया। मुख्य द्रव्यमान मुख्य झटका की नोक पर केंद्रित था - द्वितीय वायु बेड़े (वीएफ) के हिस्से के रूप में, सेना समूह केंद्र का समर्थन करते हुए, जिसे बेलारूस के माध्यम से मास्को में आगे बढ़ना था। पहला काम बेअसर करना था सोवियत विमाननसीमावर्ती हवाई क्षेत्रों में, और फिर लड़ाकू समूह वेहरमाच की अग्रिम इकाइयों को कवर करने में लगे हुए थे। नुकसान बहुत महत्वपूर्ण थे - नवंबर 1941 के अंत में, जून के अंत की तुलना में मोर्चे पर सेवा करने योग्य मेसर्सचिट्स की संख्या लगभग एक तिहाई कम हो गई थी। इसलिए, पहले मास्को दिशा में, और फिर सामने के अन्य क्षेत्रों में, लूफ़्टवाफे़ ने हवाई वर्चस्व खो दिया।

मार्च 1942 के अंत तक, Bf-109F-4 सोवियत-जर्मन मोर्चे पर मुख्य सेनानी बन गया, और जून में पहला Bf-109G-2s दिखाई दिया। 1942 की गर्मियों के अंत तक, लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयों में लगभग 900 Bf-109 थे, जिनमें से 2/3 Bf-109G थे। अगस्त 1942 से, स्टेलिनग्राद क्षेत्र में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर मुख्य लड़ाई छिड़ गई। Bf-109 के तीन समूह यहां स्थायी आधार पर संचालित होते हैं - I और III / JG 3, साथ ही I / JG 53 (कुल लगभग 100 मेसर्सचमिट)।

अप्रैल-मई 1943 में, Bf-109Gs ने क्यूबन पर एक बड़ी हवाई लड़ाई में भाग लिया, और जुलाई में 4 समूह लड़ाई में शामिल थे कुर्स्क उभार. यहां फोकस करें बड़ी ताकतेंस्थिति ने अनुमति नहीं दी - मित्र राष्ट्रों के सामने आने वाले हवाई आक्रमण को देखते हुए, अधिक से अधिक Bf-109Gs को रीच की वायु रक्षा इकाइयों में भेजा जाना था। युद्ध के बाद के समय में, मेसर्सचिट्स ने सभी अभियानों में भाग लिया पूर्वी मोर्चा, इटली में, पश्चिम में।

1 जनवरी, 1945 (ऑपरेशन बोडेनप्लैट) पर मित्र देशों के हवाई क्षेत्रों पर बड़े हमले में 16 बीएफ-109जी/के समूहों ने भाग लिया। 10 जनवरी, 1945 तक, लूफ़्टवाफे़ में लगभग 1000 Bf-109G / K थे, जिनमें से 700 चालू थे। मुख्य समूह पश्चिम में संचालित तीसरे हवाई बेड़े में केंद्रित था। लड़ाकू छंटनी बहुत तक जारी रही पिछले दिनोंयुद्ध।

1938 में स्विट्जरलैंड ने 10 Bf-109D-1 और 1939-1940 में प्राप्त किया। - 80 Bf-109Е-3 (अन्य 8 विमान लाइसेंस के तहत इकट्ठे किए गए थे)। विमान छह हवाई कंपनियों से लैस थे। मशीनों ने तटस्थ स्विट्जरलैंड के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने वाले युद्धरत दलों के विमानों को रोकने के लिए छंटनी की। 1944 में, Bf 110G नाइट फाइटर के रडार उपकरण के विनाश (ब्रिटिश या अमेरिकी खुफिया द्वारा कब्जा को रोकने के लिए) के लिए एक इनाम के रूप में इस देश में 12 Bf-109G-6 वितरित किए गए थे, जिसने एक आपातकालीन लैंडिंग की स्विस क्षेत्र।

कोंडोर सेना की वापसी के बाद स्पेन को 27 बीएफ-109सी/डी और 20 बीएफ-109ई-1/ई-3 प्राप्त हुए। उनमें से अंतिम ने 50 के दशक की शुरुआत तक सेवा की।

1939-1941 में यूगोस्लाविया वितरित 73 बीएफ-109ई-3। इन विमानों ने अप्रैल 1941 में जर्मन आक्रमण को पीछे हटाने में भाग लिया।

1941 में 5 Bf-109E-3 परीक्षण के लिए USSR द्वारा और 1941 में जापान द्वारा 2 (या 3) Bf-109E-4 का अधिग्रहण किया गया था। इससे पहले भी, 1939 में, हंगरी ने इसी उद्देश्य के लिए 3 Bf-109D-1s खरीदे थे, और 1944 में Luftwaffe ने 40 पुराने Bf-109E-4s को इस देश में स्थानांतरित कर दिया था। 1942 में, 69 Bf-109E-3s और E-4s रोमानिया को वितरित किए गए, जबकि बुल्गारिया को 19 Bf-109E-4s और E-7s प्राप्त हुए। दोनों देशों में इनका इस्तेमाल एयर डिफेंस सिस्टम में किया जाता था। विभिन्न संशोधनों के 25 Bf-109E (E-1 से E-7 तक), साथ ही 14 Bf-109G-6 स्लोवाकिया को वितरित किए गए। इनमें से कुछ विमानों ने स्लोवाक राष्ट्रीय विद्रोह में भाग लिया।

1942-1944 में कुल 159 Bf-109G-2s और G-6s, साथ ही 2 Bf-109G-8s। फिनलैंड रखो। वे HLelv 24, 28, 30 और 34 समूहों में संचालित किए गए थे। हंगरी ने लाइसेंस के तहत निर्मित विमानों के अलावा जर्मनी से 59 Bf-109Gs प्राप्त किए। 70 बीएफ-109जी-1, जी-2 और जी-6 की आपूर्ति रोमानिया को और 145 बीएफ-109जी-2, जी-4, जी-6 और जी-10 की आपूर्ति बुल्गारिया को की गई। इन दोनों देशों में, हिटलर विरोधी गठबंधन के पक्ष में रोमानिया और बुल्गारिया के संक्रमण के बाद, मेसर्सचिट्स ने जर्मनी के पक्ष में और इसके खिलाफ लड़ाई लड़ी।

1943 के वसंत में इतालवी वायु सेना द्वारा 15 Bf-109F-4s, साथ ही 107 Bf-109G-2s, G-4s और G-6s प्राप्त किए गए थे। 1944 के मध्य से, इतालवी सोशल रिपब्लिक की वायु सेना को मेसर्सचमिट्स की डिलीवरी शुरू हुई। उन्हें लगभग 200 Bf-109G-6, G-10, G-12, G-14 और K-4 विमान प्राप्त हुए।

युद्ध के बाद की अवधि में, Bf-109G को यूगोस्लाविया की वायु सेना (बुल्गारिया द्वारा पुनर्मूल्यांकन के लिए स्थानांतरित किए गए सहित) और चेकोस्लोवाकिया द्वारा संचालित किया गया था।

Messerschmitt Bf-109 निस्संदेह एक उत्कृष्ट विमान था। मशीन में सुधार की काफी संभावनाएं थीं - यह कहना पर्याप्त है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन की अवधि के दौरान, Bf-109 पर स्थापित इंजनों की शक्ति लगभग तीन गुना हो गई थी। आयुध के संदर्भ में, Bf-109 मित्र देशों के कुछ लड़ाकू विमानों से नीच था, लेकिन यह खामी तभी प्रकट हुई जब मेसर्सचिट्स को चार इंजन वाले बमवर्षकों द्वारा हमलों को पीछे हटाना पड़ा - हल्के विमानों के लिए, तोप की मारक क्षमता और दो मशीन गन Bf-109 के अधिकांश संशोधनों पर चढ़ा हुआ पर्याप्त था। Bf-109 के निर्माण के साथ, V. Messerschmitt इस रूढ़िवादिता को नष्ट करने में कामयाब रहे कि एक लड़ाकू या तो तेज या गतिशील हो सकता है - इस मशीन ने दोनों गुणों को पर्याप्त सीमा तक संयोजित किया।

विनिर्देशों Bf-109G-6

चालक दल: 1 व्यक्ति
अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 3150 किग्रा।
आयाम: लंबाई x ऊंचाई x विंगस्पैन: 9.02 x 3.40 x 9.91 मीटर
पावर प्लांट: इंजन x पावर की संख्या: 1 x 1800 hp साथ।
अधिकतम चाल 7000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान: 621 किमी / घंटा
चढ़ाई की दर: 16-17 मी/से
प्रैक्टिकल सीलिंग: 11,750 मीटर।
उड़ान रेंज: 720 किमी।
आयुध: 2 x 13 मिमी MG 131 मशीन गन, 3 x 20 मिमी MG 151/20 तोपें
Me 109G-6/R-1 संस्करण में अधिकतम बम भार: 250 किग्रा तक।

मेसर्शचिट डिजाइन सुविधाएँBF के-109

थ्री-ब्लेडेड ऑल-मेटल वेरिएबल-पिच प्रोपेलर;
लिक्विड-कूल्ड इंजन DB 601 N 1200 hp के साथ। साथ।;
इंजन हुड के तहत, दो तुल्यकालिक 7.92-मिमी मशीन गन MG-17 स्थापित हैं;
कॉकपिट चंदवा फ्लैट पारदर्शी पैनलों से बना था, चंदवा का मध्य भाग स्टारबोर्ड की तरफ झुका हुआ था, जो कॉकपिट तक पहुंच प्रदान करता था। कॉकपिट उपकरण में विमान प्रणालियों के संचालन की निगरानी के लिए उपकरण और आवश्यक नौवहन उपकरण शामिल थे;
ऑल-मेटल टेल: कील की आधी ऊंचाई पर स्थित है और स्ट्रट्स पर आराम कर रहा है, स्टेबलाइजर जंगम है, पायलट उड़ान में इसकी स्थापना के कोण को बदल सकता है;
टेल व्हील को गैर-वापस लेने योग्य बनाया गया था;
धातु के काम करने वाली त्वचा के साथ निचले स्तर के ट्रैपोज़ाइडल विंग को इसके कम वजन से अलग किया गया था - आयुध के बिना, विंग कंसोल का वजन केवल 130 किलोग्राम था।
ऑल-मेटल फ्यूजलेज में न्यूनतम क्रॉस-सेक्शनल एरिया था, जो सेवा करता था सोवियत पायलट Bf-109 को "थिन" उपनाम देने का कारण। हवाई जहाज़ के पहिये में लैंडिंग गियर संलग्न करने के लिए बिजली इकाइयाँ थीं, जिन्हें उड़ान में विंग में वापस ले लिया गया था;
लैंडिंग गियर को धड़ के पावर नोड्स से जोड़ा गया था और उड़ान में धड़ से दिशा में विंग में वापस ले लिया गया था। इस चेसिस डिज़ाइन के परिणामस्वरूप, इसका ट्रैक पर्याप्त चौड़ा नहीं था;

बीएफ-109 संशोधन

निम्नलिखित संशोधनों का अवलोकन और बीएफ-109 के सबसे महत्वपूर्ण संस्करण हैं:

BF के-109ए- 1936 में 610 hp Jumo 210A इंजन के साथ प्रोटोटाइप बनाया गया। साथ।

BF के-109पहले में- 1937 में 30 कारों की मात्रा में जारी, जुमो 210D इंजन (535 hp) के साथ पहला धारावाहिक संशोधन।

BF के-109दो पर- स्पेन में लड़ी गई कोंडोर सेना के लिए डिज़ाइन किया गया, एक जुमो 210Da इंजन (720 hp) के साथ एक संशोधन। 1937 में, इस संशोधन के 24 विमानों का उत्पादन किया गया। आयुध में केवल दो 7.92 मिमी मशीन गन शामिल थे।

BF के-109साथ- 1938 में जारी चार 7.92-मिमी मशीनगनों के साथ 60 वाहनों की एक श्रृंखला

BF के-109डी- डेमलर-बेंज कंपनी से DB 601A (1100hp) इंजन के साथ विमान में संक्रमणकालीन संशोधन। 200 कारों का उत्पादन किया गया।

BF के-109ई-1- 1939 में जारी, DB 601A इंजन और प्रबलित हथियारों (दो 7.92 मिमी मशीन गन और दो 20 मिमी तोपों) के साथ एक नए संशोधन के 1540 विमानों की एक श्रृंखला। Bf-109 फाइटर-बॉम्बर का एक प्रकार था ई-1/बी 250 किलो तक के बम ले जाने में सक्षम।

BF के-109ई-3- दो 7.92-mm मशीन गन और तीन 20-mm तोपों के साथ लड़ाकू के "इंग्लैंड की लड़ाई" संशोधन में उपयोग किया जाता है।

BF के-109ई 4- DB-601N इंजन (1200 hp) के साथ 1940 में निर्मित फाइटर-बॉम्बर का एक संशोधन। आयुध में दो 7.92 मिमी मशीन गन और दो 20 मिमी तोप शामिल थे। Bf-109 नाइट फाइटर का एक प्रकार था इ-4/ एन.

BF के-109ई-5, ई6, ई9

BF के-109ई-7- उत्तरी अफ्रीका में उपयोग के लिए 1941 में निर्मित अतिरिक्त इंजन कवच के साथ हमला संशोधन।

BF के-109ई-8- धड़ के नीचे एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ E-1 का और विकास।

BF के-109एफ-0- अधिक उन्नत वायुगतिकीय आकृतियों के साथ 1940 में विकसित एक संशोधन - क्षैतिज पूंछ के अकड़ को हटा दिया गया था, स्पिनर को बढ़ाया गया था, पंखों को गोल किया गया था, इंजन हुड के आकार में सुधार किया गया था। विमान को DB 601 N इंजन द्वारा संचालित किया गया था। आयुध में दो 7.92 मिमी मशीन गन और एक 20 मिमी तोप प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से फायरिंग शामिल थी। USSR पर जर्मन हमले के समय तक, Bf-109 सेनानियों का 60% इस संशोधन से संबंधित था। लंबे समय तक, 4000 मीटर की ऊँचाई तक लड़ते हुए, उन्होंने सभी सोवियत लड़ाकों को पीछे छोड़ दिया। 2,000 से अधिक एफ विमान का उत्पादन किया गया।

BF के-109एफ-2/जेड- जीएम 1 प्रणाली के साथ संशोधन, जिसके लिए अनुमति दी गई छोटी अवधिसुपरचार्जर नोजल में नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्ट करके इंजन की शक्ति बढ़ाएं।

BF के-109एफ-2/ट्रॉप- उत्तरी अफ्रीका में उपयोग के लिए लड़ाकू संस्करण। रेत को इंजन में प्रवेश करने से रोकने के लिए अधिक कुशल फिल्टर से लैस।

BF के-109एफ-3- एक संशोधन जो 1942 की शुरुआत में DB 601E इंजन (1300 hp) के साथ दिखाई दिया।

BF के-109एफ-4- यह संशोधन 1942 से F-4/B फाइटर-बॉम्बर, F-4/R-1 फाइटर के संस्करणों में दो 7.92 मिमी मशीन गन और तीन 20 मिमी तोपों और F-4/Z के संस्करणों में निर्मित किया गया है। GM1 के साथ लड़ाकू।

BF के-109एफ-5.6- फोटो-टोही सेनानी के संशोधन।

BF के-109जी-0- इंजन के ऊपर 7.92 मिमी MG 17 मशीन गन के बजाय एक दबाव वाले कॉकपिट, प्रबलित लैंडिंग गियर और 13 मिमी MG 131 मशीन गन के साथ विमान संशोधन जी ("गुस्ताव") की शून्य श्रृंखला। संशोधन जी युद्ध के अंत तक उत्पादन में था। इस संशोधन के कुल 14122 विमानों का उत्पादन किया गया।

BF के-109जी 1- DB 605 इंजन (1475 hp) के साथ 1942 से निर्मित एक संशोधन। 1943 में, इस विमान Bf-109G-1/Trop का एक उष्णकटिबंधीय संस्करण तैयार किया गया था।

BF के-109जी 2- चार 7.92-मिमी मशीनगनों से लैस एक फोटो टोही अधिकारी का संशोधन।

BF के-109जी 3- कुछ डिज़ाइन सुधारों के साथ G-1 संशोधन संस्करण।

BF के-109जी- 4,5 - फोटो टोही संशोधन।

BF के-109जी-6- एक अनपेक्षित केबिन के साथ संशोधन, दो 13 मिमी मशीन गन, एक 30 मिमी तोप और दो 20 मिमी तोपों के साथ प्रबलित आयुध। Bf-109 लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण जी- 6/ आर1 250 या 500 किलो वजन का एक बम और Bf-109 वैरिएंट ले जा सकता है जी-6/ आर2 दो Wgr-21 रॉकेट लॉन्च करने के लिए सुसज्जित था।

BF के-109जी-8- 1944 में निर्मित फोटो टोही का संशोधन

BF के-109जी 10- DB 605D इंजन वाला फाइटर, जिसने 1800 hp की अधिकतम शक्ति विकसित की। साथ। अधिकतम गति 685 किमी / घंटा थी, जो सीरियल बीएफ-109 लड़ाकू विमानों के लिए उच्चतम संकेतक था।

BF के-109जी 12- दो सीटों वाला प्रशिक्षण विमान, 1944 में विकसित किया गया था।

BF के-109जी-14- DB-605 इंजन के विभिन्न रूपों के साथ Bf-109G-6 का और विकास। आयुध में दो 13 मिमी मशीन गन और चार 20 मिमी तोप शामिल थे।

BF के-109जी-16- अतिरिक्त इंजन और रेडिएटर कवच के साथ हमलावर लड़ाकू।

BF के-109एच- कई संस्करणों में जारी एक उच्च-ऊंचाई वाले लड़ाकू-इंटरसेप्टर का संशोधन। आयुध: दो 7.92 मिमी मशीन गन और एक 30 मिमी तोप, व्यावहारिक छत - 14,600 मीटर।

BF के-109जे- स्पेन में लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के लिए 1944 में संशोधन विकसित किया गया।

BF के-109को- DB 605A SCM / DCM इंजन (अधिकतम शक्ति 2000 hp) के साथ फाइटर का संशोधन, कुछ वेरिएंट के आयुध को दो 15-mm तोपों और तीन 30-mm तोपों तक बढ़ाया गया।

BF के-109टी- बीएफ-109 संस्करण इ, विमानवाहक पोत ग्राफ जेपेलिन पर आधारित होने के लिए डिज़ाइन किया गया।

अगर कोई ऐसा फाइटर है जो दूसरे का प्रतिनिधित्व करता है विश्व युध्द, और विशेष रूप से लूफ़्टवाफे़, तो यह मेसर्सचमिट 109 है। गृहयुद्धद्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक स्पेन में, वह 1967 तक स्पेन में सेवा में रहे। विमान में लगातार सुधार किया गया, नए इंजनों और हथियारों से लैस किया गया और एक बहुत ही खतरनाक दुश्मन बना रहा। उन्होंने स्कैंडिनेविया और उत्तरी अफ्रीका के आसमान में इंग्लिश चैनल से लेकर रूस तक सभी मोर्चों पर लड़ाई लड़ी। यह पुस्तक न केवल इसके निर्माण के इतिहास के बारे में बताएगी पौराणिक विमान, लेकिन साथ ही 200 से अधिक रेखाचित्रों की मदद से यह स्पष्ट रूप से प्रदर्शित होगा कि ये विमान 1936-1942 के दौरान कैसे दिखते थे। प्रकाशन विशेषज्ञों और विमानन और सैन्य उपकरणों के इतिहास के प्रशंसकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए अभिप्रेत है।

मेसर्सचमिट बीएफ 109ई-4 और ई-7

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मेसर्सचमिट बीएफ 109ई-4 और ई-7

Bf 109E-4 संशोधन मई 1940 में दिखाई दिया। Bf 109E-3 की तुलना में नई कारकुछ भारी हो गया। लेकिन पायलट (जिसका वजन 50 किलो तक पहुंच गया था) के पीछे कॉकपिट में स्थापित अतिरिक्त कवच के लिए धन्यवाद, पायलट के सिर और कंधे अब अधिक मज़बूती से सुरक्षित थे। अंग्रेजों के साथ पहली झड़पों के बाद इन सुधारों की आवश्यकता स्पष्ट हो गई। और अगर बाद में कुछ Bf 109E-1 और E-3 वाहनों को भी बढ़ा हुआ कवच प्राप्त हुआ, तो Bf 109E-4 असेंबली लाइनों पर बख़्तरबंद हेड गार्ड से लैस थे। कॉकपिट चंदवा का आवरण भी कुछ हद तक बदल गया, मध्य भाग मुखर हो गया (हालाँकि शुरुआती श्रृंखला की कुछ कारों में अभी भी वही रोशनी थी जो Bf 109E-3 पर थी)। शीर्ष पैनल से जुड़े साइड ग्लेज़िंग पैनल अब ऊंचे हो गए हैं, जो अब सपाट हैं। उसी समय, छज्जा के पार्श्व चेहरों पर दो छोटी पसलियाँ बंधन से गायब हो गईं।

दो 20 मिमी विंग तोपों को संरक्षित किया गया है। ये MG FF/Ms थे जो Minen-Geschosspatronen (शाब्दिक रूप से, "प्रोजेक्टाइल माइन") नामक उच्च-विस्फोटक प्रोजेक्टाइल को आग लगा सकते थे। इस तरह के गोले में बेहतर मर्मज्ञ शक्ति होती है, और उनकी पतली दीवार वाली धातु का मामला अधिक धारण कर सकता है विस्फोटक. गोला बारूद वही रहा - प्रति बैरल 60 गोले।

परिवर्तनों ने इंजन को भी प्रभावित किया। यदि पहले Bf 109E-4s DB 601 A इंजन से लैस थे, तो 1940 के मध्य में उन्होंने नए DB 601 N इंजन स्थापित करना शुरू किया। संपीड़न अनुपात में 15% की वृद्धि ने इसकी टेकऑफ़ शक्ति को बढ़ाना संभव बना दिया इंजन को 1,200 एचपी। के साथ, और 50 लीटर की वृद्धि भी प्राप्त करें। साथ। स्वर्ग में। यह परिणाम अवतल पिस्टन को चपटे से बदलकर प्राप्त किया गया था।

बाह्य रूप से, DB 601 N, DB 601 A से अलग नहीं था, लेकिन यह उच्च ऑक्टेन रेटिंग, 96 या 100 (87-ऑक्टेन B4 के बजाय) के साथ C3 गैसोलीन पर चलता था। यह एक छोटे पीले या सफेद त्रिकोण में एक संख्या द्वारा इंगित किया गया था (अंकन ईंधन भराव द्वार के नीचे कॉकपिट के पीछे फ्यूजलेज पर लागू किया गया था)। DB 601N इंजन से लैस विमान को Bf 109E-4/N नामित किया गया था।

Bf 109E-1 का सफल उपयोग, जो धड़ के नीचे निलंबित बमों को ले जा सकता था, ने अधिक शक्तिशाली Bf 109E-4 / B फाइटर-बॉम्बर के उद्भव में योगदान दिया। इस संस्करण में, विमान ईटीसी 500 या ईटीसी 50 बम रैक से लैस था, जिससे एक 250 किलो का बम या चार 50 किलो का बम ले जाना संभव हो गया। बमों की रिहाई को नियंत्रित करने के लिए, लड़ाकू-बमवर्षक अतिरिक्त रूप से डैशबोर्ड के नीचे एक छोटे रिमोट कंट्रोल से लैस थे।

पहले Bf 109E-4/B लड़ाकू-बमवर्षकों ने Erprobungsgruppe 210 (जिसने Me 210 का परीक्षण किया), और साथ ही ll.(Schlacht)/LG 2 में प्रवेश किया।

फरवरी 1941 में, उत्तरी अफ्रीका में लूफ़्टवाफे़ संचालन शुरू हुआ। इसने इंजीनियरों को विमान को रेगिस्तान की स्थिति में ढालने के लिए मजबूर किया। रेत को इंजन से बाहर रखने और समय से पहले पहनने से रोकने के लिए विमान पर एक उष्णकटिबंधीय फिल्टर स्थापित किया गया था। अप्रैल 1941 में, संशोधित वाहन, Bf 1 04E-4/Trop नामित, लीबिया में ऐन अल-ग़ज़ाला में I./JG 27 कर्मियों के साथ पहुंचे।

अगले संशोधन Bf 109E-5 और E-6 थे, जिनका उपयोग स्काउट्स के रूप में किया गया था। पहला, अभी भी एक पुराने DB 601A इंजन और E-4 से चंदवा के साथ, विंग गन नहीं ले गया था और एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ Rb 21 / 1 8 कैमरा से लैस था। दूसरा DB 601N इंजन और एक नया Rb 50/30 कक्ष से लैस था।

अगस्त 1940 में पेश किया गया, मेसर्शचिट Bf 109E-7 एक लंबी दूरी का लड़ाकू संस्करण था। 250 किलो के बम के बजाय, वह धड़ के नीचे 300 लीटर का बाहरी ईंधन टैंक ले जा सकता था। नए विमान में DB 601N इंजन और Bf 109E-4 से कॉकपिट कैनोपी विरासत में मिला, लेकिन बाहरी रूप से अपने पूर्ववर्ती से एक नुकीले आकार के स्पिनर के साथ अलग था, पहले से ही बंदूक के लिए छेद के बिना। विमान को लड़ाकू-बमवर्षक (बीएफ 109ई-7/बी) के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था। I./JG 27 को एक विशेष फिल्टर के साथ एक उष्णकटिबंधीय संस्करण (Bf 109E-7/Trop) के साथ आपूर्ति की गई थी।

E-7/Z (Z का मतलब Zusatzgerat, "अतिरिक्त सिस्टम") है जिसे GM-1 बूस्ट सिस्टम के साथ प्रयोग किया गया था। सिस्टम ने नाइट्रस ऑक्साइड (N 2 0) इंजन को ऑक्सीजन की आपूर्ति करने के लिए, जिसने 250 से 280 hp की शक्ति में वृद्धि की। साथ। 8000 मीटर की ऊंचाई पर फरवरी 1941 में 80 वाहनों को GM-1 से लैस किया गया था। इसके बाद, अन्य लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमानों को GM-1 प्रणाली से लैस किया गया। Bf 109E-7 का अंतिम उप-संशोधन E-7/U2 था, जिसमें इंजन और रेडिएटर को विमान-विरोधी तोपखाने की आग से बचाने के लिए 5 मिमी कवच प्लेटें प्राप्त हुईं।

अंत में, अगस्त और सितंबर 1940 में, Bf 109E-8 और E-9 दिखाई दिए। E-8 अपने इंजन में E-7 से भिन्न था और इसे लंबी दूरी के लड़ाकू विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जबकि पंख वाले तोपों को हटाकर E-9 एक टोही संशोधन था।

लूफ़्ट वाफे़ में बीएफ 109ई-4

लूफ़्टवाफे़ में Bf 109E-4 और E-7

Bf 109E-4 अन्य देशों के रंग में

लूफ़्टवाफ में बीएफ 109ई-7

Bf 109E-7/Trop of I./JG 27, उत्तरी अफ्रीका, लगभग 1941। पायलट ओबेरलेयूटनेंट (प्रथम लेफ्टिनेंट) लुडविग फ्रेंज़िस्केट, ग्रुपपेडजुटेंट (ग्रुप एडजुटेंट) I./JG 27. ऊपरी सतह: RLM 79. निचली सतह: RLM 78 आरएलएम 04 इंजन हुड।

पहले औद्योगिक संस्करण का नाम मेसर्सचमिट Bf.109B या "ब्रूनो" रखा गया था। विमान जुमो 210 इंजन से लैस था और तीन 7.92 मिमी मशीनगनों से लैस था। इस विमान का उत्पादन फरवरी 1937 में ऑग्सबर्ग के संयंत्र में शुरू हुआ।

बीएफ.109सी

1938 की शुरुआत में, मेसर्सचमिट Bf.109C "सीज़र" के रूप में जाना जाने वाला विमान का अगला बड़े पैमाने पर संशोधन, असेंबली लाइन से लुढ़का। इसमें Bf.109B की तुलना में कई डिजाइन सुधार किए गए थे और यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ अधिक शक्तिशाली Jumo 210A इंजन से लैस था। लड़ाकू चार मशीनगनों से लैस था: उनमें से दो इंजन के ऊपर स्थित थे, और प्रत्येक पंख के आधार पर एक।

बीएफ.109डी

"सीज़र" के बाद "डोरा" आया, यह नाम मेसर्सचमिट Bf.109D का है। इसे एचपी 960 पावर के साथ डेमलर बेंज 600 इंजन से लैस किया जाना था। लेकिन इंजन की कमी के कारण जो He.111 में भी चला गया, डोरा पर Jumo 210D स्थापित किया गया था। आयुध Bf.109C 4 मशीन गन 7.92 के समान ही रहा। कम संख्या में आयुध में केवल दो मशीन गन शामिल थे।

मेसर्शचिट Bf.109E-3

बीएफ.109ई

अगला संशोधन "एमिल" मेसर्सचमिट Bf.109E था। वास्तव में, यह पहला सही मायने में बड़े पैमाने पर मॉडल वाला विमान था। फाइटर एक नए डेमलर-बेंज डीबी 601 इंजन से लैस था जिसमें डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम और सुपरचार्जर ड्राइव में हाइड्रोलिक क्लच था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह थी कि यह इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीय निकला।
नए संशोधन की पहली मशीनों ने 1939 की शुरुआत में सैनिकों में प्रवेश किया। मूल रूप से, एमिली पतवार में लगी दो 7.92 मिमी मशीनगनों और पंखों में स्थित दो 20 मिमी एमजी एफएफ तोपों से लैस थी। E7 श्रृंखला से शुरू होकर, कॉकपिट का सामने का पारदर्शी कवच 58 मिमी मोटा, 30 डिग्री के कोण पर स्थापित होता है, और टैंक के पीछे स्थित 6 मिमी की स्टील की कवच प्लेट, धड़ के पूरे खंड को कवर करती है, विमान पर दिखाई देती है। .

बीएफ.109एफ

ब्रिटेन की लड़ाई ने दिखाया कि "एमिल" नवीनतम ब्रिटिश स्पिटफायर मार्क 1 फाइटर के साथ समान शर्तों पर लड़ने में काफी सक्षम है, लेकिन स्पिटफायर के नए संशोधनों के उद्भव ने व्यावहारिक रूप से इस लाभ को कम कर दिया है। एमिल को फ्रेडरिक मेसर्सचमिट Bf.109F द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। "फ्रेडरिक" ने 1941 के वसंत में लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया, और वर्ष के मध्य तक, लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू इकाइयों के 2/3 इस विशेष मशीन से लैस थे।

बीएफ.109 जी

अगला संशोधन, मेसर्सचमिट Bf.109G, जो सबसे विशाल Bf 109 मॉडल बन गया, में एक नया डेमलर बेंज 605 इंजन था। वास्तव में, यह एक DB 601 इंजन था जिसमें एक नए सिरे से डिज़ाइन किया गया सिलेंडर ब्लॉक इस तरह से था कि कुल सिलेंडर वॉल्यूम 33.9 से बढ़कर 35.7 लीटर हो गया, जिसने आकार में ध्यान देने योग्य वृद्धि के बिना 175 अश्वशक्ति की शक्ति में वृद्धि की। आयुध को मजबूत किया गया था: मानक 7.92 मिमी एमजी 17 मशीनगनों के बजाय, 13 मिमी मशीनगनों को स्थापित किया गया था। इंजन हुड के किनारों पर विशेषता प्रोट्रूशियंस दिखाई दिए - नई मशीन गन की पावर सिस्टम के लिए फेयरिंग। हालांकि, अतिरिक्त उपकरण और हथियारों ने फ्रेडरिक की तुलना में गुस्ताव के वजन में 10% की वृद्धि की। मई 1942 में नए विमानों ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया।
वास्तव में, Me-109 अपनी तकनीकी सीमा तक पहुँच गया है और आदर्श रूप से, अधिक आधुनिक मॉडलों को रास्ता देना चाहिए था। लेकिन, सबसे पहले, मेसर्सचमिट Me.209.II, उसे बदलने की योजना बना रहा था, अभी भी विकास के अधीन था, और दूसरी बात, मोर्चों पर चीजें अभी भी जर्मनी के पक्ष में विकसित हो रही थीं, और शीर्ष प्रबंधन ने आगे सुधार का रास्ता अपनाने का फैसला किया मशीन।

मेसर्शचिट Bf.109G

सबसे भारी मॉडल BF-109। देर से शरद ऋतु 1942 में उत्पादन में शुरू किया गया। प्रारंभ में, इसे एक सार्वभौमिक वाहक के रूप में बनाया गया था, जिसने स्थिति और लड़ाकू अभियानों के आधार पर, क्षेत्र में विमान के उपकरणों को जल्दी से बदलना संभव बना दिया। इसके अलावा, छठा मॉडल MW 50 इंजन बूस्ट सिस्टम, या GM-1 हाई-एल्टीट्यूड आफ्टरबर्नर सिस्टम से लैस था। DB605AS इंजन, 87 के बजाय 96 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन पर चल रहा है, आफ्टरबर्नर में 2000 hp से अधिक विकसित हुआ। 500 मीटर और 1800 hp की ऊँचाई पर 5000 मीटर की ऊंचाई पर इस मॉडल में /AS उपसर्ग था। पायलट की सीट के पीछे बख़्तरबंद पीठ में एक पारदर्शी बुलेटप्रूफ ग्लास हेडरेस्ट था, जिससे दृश्यता में काफी सुधार हुआ। कुल मिलाकर, /AS मॉडल की लगभग 700 मशीनों का निर्माण किया गया। इन परिवर्तनों के अलावा, 1944 की शुरुआत में, 6 मॉडल पर पहली बार 30 मिमी केंद्रीय बंदूक दिखाई दी। बंदूक को उच्च विस्फोटक प्रक्षेप्य के साथ 60 राउंड के लिए टेप के साथ पूरा किया गया था। 330 ग्राम वजनी एक प्रक्षेप्य एकल-इंजन ऑल-मेटल फाइटर को नष्ट करने के लिए पर्याप्त था। दोहरे इंजन वाले बमवर्षक को मार गिराने में 4-5 गोले से अधिक नहीं लगे

बीएफ.109के

अंतिम धारावाहिक संशोधन इलेक्टर मेसर्सचमिट Bf.109K था, जिसकी सैनिकों को डिलीवरी सितंबर 1944 में शुरू हुई थी। लड़ाकू एक डेमलर बेंज 605 एसडीएम/डीसीएम इंजन से सुसज्जित था और इसमें प्रबलित आयुध था: कुछ संस्करण दो 30-मिमी या तीन 20-मिमी तोपों से सुसज्जित थे।

Bf.109T Trägerflugzeug एक वाहक-आधारित लड़ाकू विमान है जिसे जर्मन विमान वाहक ग्राफ ज़ेपेलिन पर आधारित बनाया गया है। यह प्रबलित फ्यूजलेज और लैंडिंग गियर, लैंडिंग हुक और कैटापल्ट अटैचमेंट पॉइंट्स की उपस्थिति और पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए विंग में भूमि संशोधनों से अलग है।

1941 की शुरुआत में जर्मन विमान वाहक कार्यक्रम में कटौती के संबंध में, तटीय हवाई क्षेत्रों से छोटे रनवे के साथ लड़ाकू विमानों का उपयोग किया जाने लगा। नवीनतम विमानउनकी शारीरिक गिरावट के कारण दिसंबर 1944 में बट्टे खाते में डाल दिए गए। Bf.109T लड़ाकू विमानों को निम्नलिखित संस्करणों में निर्मित किया गया था: T-0 10 विमानों की एक प्रायोगिक श्रृंखला है, जिसे E-1 श्रृंखला के विमानों से परिवर्तित किया गया है; डेमलर बेंज 601N इंजन के साथ विशेष रूप से निर्मित 70 वाहनों की श्रृंखला टी-1; T-1 श्रृंखला के T-2 विमान को डेक से उड़ान भरने वाले उपकरणों के साथ हटा दिया गया, लेकिन पंखों को संरक्षित रखा गया।

उष्णकटिबंधीय संस्करण। उत्तरी अफ्रीका में युद्ध के लिए, एक विशिष्ट वायु सेवन फिल्टर वाले विमानों का उपयोग किया गया था। वास्तव में, ये पोस्टस्क्रिप्ट/ट्रॉप के साथ सीरियल बीएफ-109 थे।

गैर-सीरियल संशोधन

मेसर्सचमिट Bf.109A जुमो-210A इंजन के साथ विमान का सीरियल बैच। 1936 में जारी किया गया।

Messerschmitt Bf.109H एक अनुभवी उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू विमान है। परियोजना 1943 में शुरू हुई थी। Bf.109H-1 की कई प्रतियाँ पेरिस के पास लूफ़्टवाफे़ की इकाइयों को सैन्य परीक्षणों के लिए सौंपी गईं। परीक्षणों से पता चला कि उच्च गतिजब विमान ने गोता लगाया, पंख फड़फड़ाने लगे। Focke-Wulf Ta.152H श्रृंखला के प्रक्षेपण के कारण विमान का विकास रुक गया था।

मेसर्शचिट Bf.109Z भारी लड़ाकू और हमलावर विमान। इसे दो Bf.109 फ्यूजलेज से इकट्ठा किया गया था, जो एक नए केंद्रीय विंग सेक्शन और एक नए, सिंगल, टेल फिन द्वारा एक दूसरे से जुड़े थे। पायलट बाएं धड़ के कॉकपिट में था, और दाएं धड़ के कॉकपिट के बजाय एक विशेष फेयरिंग स्थापित किया गया था। में विमान बनाने की योजना थी चार विकल्प: Me.109Z, Me.109Z-2, Me.109Z-3 और Me.109Z-4। हालाँकि, विमान श्रृंखला में नहीं गया था, और धातु में सन्निहित भी नहीं था, केवल कागज पर ही शेष था।

अन्य संशोधन

मेसर्शचिट Bf.109R। यह पदनाम Me.209 को दिया गया था, जो FAI में गति रिकॉर्ड दर्ज करते समय Bf.109 के साथ बहुत कम था। प्रोडक्शन फाइटर पर उपलब्धि स्थापित करने का आभास देने के लिए नामकरण किया गया था। Me.209 विमान खुद एक रिकॉर्ड तोड़ने वाले लड़ाकू विमान के रूप में बनाया गया था, लेकिन इसकी कम गतिशीलता, खराब दृश्यता और कई तकनीकी समस्याओं के कारण यह लड़ाकू लड़ाकू विमान कभी नहीं बन पाया।

मेसर्शचिट Bf.108 तैफुन

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