वायु विजय

जैसा कि पहले भाग में उल्लेख किया गया है, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों द्वारा जीती गई हवाई जीत की संख्या की गणना मल्टी-वॉल्यूम "डाई जगदफ्लीगेरवर्बांडे डेर ड्यूशेन लूफ़्टवाफ 1934 बीआईएस 1945" के अनुसार की गई थी। जोहान प्रीन के नेतृत्व में लेखक। हवाई जीत की सबसे पूर्ण और विश्वसनीय सूची तैयार करना जर्मन लड़ाके WWII में मुख्य कार्यों में से एक है जो इस अध्ययन के लेखकों ने खुद को निर्धारित किया है। और वे वास्तव में इसे हल करने में बड़ी सफलता हासिल करने में कामयाब रहे, पहले प्रकाशित आंकड़ों को महत्वपूर्ण रूप से स्पष्ट और पूरक किया। हालाँकि, इस मुद्दे में सभी अंतरालों को भरने के लिए, लेखकों के लिए उपलब्ध दस्तावेजों की सरणी पर्याप्त नहीं थी।

टुकड़ी के कमांडर लेफ्टिनेंट हेनरिक एर्लर, पेट्सामो एयरफ़ील्ड (सोवियत नाम - लुओस्तारी) के Bf 109F-4 "येलो 12" विमान में 6./JG 5 के विशेषज्ञ, अगस्त के अंत में - सितंबर 1942 की शुरुआत में।
बाएं से दाएं - सार्जेंट मेजर अल्बर्ट ब्रूनर (53 हवाई जीत, मरमंस्क 05/07/1943 के पास एक हवाई लड़ाई में गोली मार दी गई और मारे गए); अज्ञात; शायद सार्जेंट मेजर रुडोल्फ मुलर (94 हवाई जीत, मरमंस्क 04/19/1943 के पास एक हवाई लड़ाई में गोली मार दी गई और कब्जा कर लिया गया, कैद में 10/21/1943 को मृत्यु हो गई); लेफ्टिनेंट हेनरिक एर्लर (208 हवाई जीत, स्टेंडल 04/04/1945 के पास एक हवाई लड़ाई में मारे गए जबकि अमेरिकी भारी बमवर्षकों द्वारा एक दिन के छापे को रद्द कर दिया गया); गैर-कमीशन अधिकारी हंस-हेनरिक डोब्रिच (07/16/1943 को रयबैकी प्रायद्वीप के पश्चिम में एक हवाई युद्ध में 65 हवाई जीत, गोली मार दी गई और गंभीर रूप से घायल हो गए, ठीक होने के बाद शत्रुता में भाग नहीं लिया)।
जर्मन के सभी हिस्सों से लड़ाकू विमानन 1941-1943 की अवधि में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर संचालन, JG 5 के पायलटों द्वारा जीती गई जीत के बारे में सबसे कम ज्ञात है। इस स्क्वाड्रन की जीत का केवल एक छोटा सा हिस्सा हवाई जीत की बची हुई सूची में पाया जा सकता है। लूफ़्टवाफे़ हाई कमांड के कार्मिक विभाग द्वारा, और सोवियत-जर्मन फ्रंट स्टैब/JG 5, II./JG 5 और III./JG 5 पर संचालित अधिकांश दस्तावेज़ युद्ध के अंत में नष्ट कर दिए गए थे। इन इकाइयों की जीत के बारे में जानकारी का सबसे महत्वपूर्ण स्रोत 20 वीं पर्वत सेना के मुख्यालय (जून 1942 तक - लैपलैंड सेना) में लूफ़्टवाफे़ संपर्क अधिकारी की दैनिक रिपोर्टें हैं। दुर्भाग्य से, ये रिपोर्ट केवल दिन के दौरान जीती गई जीत की कुल संख्या की रिपोर्ट करती हैं; विजयी पायलटों के नाम उनमें शामिल नहीं हैं।

लूफ़्टवाफे़ में आधिकारिक तौर पर हवाई जीत की पुष्टि करने की प्रक्रिया बहु-चरण थी और इसमें काफी समय लगा। पायलट के आवेदन के आधार पर दुश्मन के विमान (एब्सचुसमेल्डुंग) के विनाश पर एक रिपोर्ट तैयार करने के बाद, इसे विजयी पायलट के प्रत्यक्ष कमांडर (एक साधारण पायलट के मामले में, दस्ते के नेता) द्वारा हस्ताक्षरित किया जाना था। और अनुमोदन के लिए उच्च मुख्यालय भेजा गया। यदि रिपोर्ट को सभी उच्च मुख्यालयों द्वारा अनुमोदित किया गया था, तो यह अंततः लूफ़्टवाफ हाई कमांड (ओकेएल) के कार्मिक विभाग में समाप्त हो गया, जहां अंतिम निर्णय किया गया और, यदि यह सकारात्मक निकला, तो एक आधिकारिक अधिसूचना जारी की गई जिसमें पुष्टि की गई थी जीत। यह काफी स्वाभाविक है कि कमांड के प्रत्येक स्तर पर उनकी अपनी सूचियाँ रखी जाती थीं, जिसमें इस स्तर पर स्वीकृत सभी जीत शामिल होती थीं और विचार के लिए उच्च मुख्यालय में स्थानांतरित कर दी जाती थीं। इस घटना में कि एक उच्च अधिकारी ने एक जीत की पुष्टि करने से इनकार करने का निर्णय लिया, इस बारे में जानकारी श्रृंखला के साथ अधीनस्थ मुख्यालयों को प्रेषित की गई, और इसी जीत को उनकी सूची से बाहर कर दिया गया। पूरी प्रक्रिया में कुछ सप्ताह से लेकर एक वर्ष या उससे अधिक समय लग सकता है। ऐसे मामले हैं जब जीत की पुष्टि करने से इंकार करने की घोषणा की तारीख के एक साल बाद बर्लिन से आया था।

दुर्भाग्य से, ओकेएल हवाई जीत की सभी सूचियां युद्ध के बाद बची नहीं हैं और अध्ययन के लिए उपलब्ध हैं। इसलिए, लापता डेटा प्राप्त करने के लिए, अध्ययन के लेखकों ने इस्तेमाल किया एक बड़ी संख्या कीलूफ़्टवाफे़ की विभिन्न इकाइयों, संरचनाओं और संघों के जीवित दस्तावेज़ - लड़ाकू स्क्वाड्रनों, विमानन प्रभागों, वाहिनी और हवाई बेड़े, उनके रेलवे और दैनिक रिपोर्ट आदि की जीत की सूची। इस कार्य के परिणामों के आधार पर संकलित सूचियों में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर एकल-सीट वाले लूफ़्टवाफे़ सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों द्वारा जीती गई जीत की संख्या शामिल है:

इन सूचियों में केवल वे अनुप्रयोग शामिल हैं जिनकी OKL को रिपोर्ट की गई है। सूची में समूह, स्क्वाड्रन, गठन या संघ के मुख्यालय के स्तर पर जिन अनुप्रयोगों की पुष्टि नहीं की गई है, वे मौजूद नहीं होने चाहिए (लेकिन अध्ययन के लेखकों और त्रुटियों के लिए उपलब्ध जानकारी की अपूर्णता के कारण हो सकते हैं) इसके कारण होता है)। एक हवाई जीत के बारे में न्यूनतम आवश्यक जानकारी जिसे सूची में शामिल करने के लिए जाना जाना चाहिए, वह जीत की तारीख और दावा करने वाला हिस्सा है। दुर्भाग्य से, यह कुछ जीत के बारे में ज्ञात नहीं है। इस तरह की संख्या, विचाराधीन अवधि में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों द्वारा घोषित जीत की सूची में नहीं, कई सौ का अनुमान लगाया जा सकता है - या कुल का 1-2% से अधिक नहीं घोषित जीत की संख्या (विशेष रूप से, अध्ययन लेखकों को ज्ञात 212 जीत के बारे में डेटा प्रदान करता है, 1941-1942 में जीता गया, जो सूचियों में शामिल नहीं थे)। भविष्य में इस कार्य में विजयों की सूची में सम्मिलित न होने वाली इन विजयों का मेरे द्वारा कहीं भी ध्यान नहीं रखा जाता है।

हवाई जीत की कुल संख्या (दूसरा स्तंभ) में सभी जर्मन लड़ाकू दावे शामिल हैं जो अध्ययन लेखकों को ज्ञात हैं और सूचियों में शामिल हैं, उन दावों के अपवाद के साथ जिन्हें चौथे कॉलम में संकेतित अनुमोदन से वंचित किया गया था। तीसरा कॉलम - ओकेएल द्वारा पुष्टि की गई जीत - में केवल वे जीत शामिल हैं जिनकी पुष्टि की जानकारी अध्ययन के लेखकों के पास उपलब्ध दस्तावेजों में निहित है। दूसरे और तीसरे कॉलम में संख्याओं के बीच के अंतर में निम्न शामिल हैं:

ओकेएल द्वारा जिन अनुप्रयोगों की पुष्टि की गई है, लेकिन लेखकों के पास इसकी पुष्टि के बारे में जानकारी नहीं है;

आवेदन, जिस पर निर्णय लेखकों को उपलब्ध दस्तावेजों की तैयारी के समय नहीं किया गया था। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, हवाई जीत की पुष्टि करने की प्रक्रिया में एक वर्ष से अधिक समय लग सकता है। इसलिए, OKL की हवाई जीत की सूची में, 1944 के अंत से - 1945 की शुरुआत में, 1942 की शुरुआत में घोषित जीत और अभी भी विचाराधीन हैं। यह 1943 के लिए दूसरे और तीसरे कॉलम के आंकड़ों के बीच बड़े अंतर की व्याख्या करता है। इस वर्ष के दौरान दावा की गई बड़ी संख्या में जीत के लिए, अंतिम निर्णय कभी नहीं लिया गया;

जिन अनुप्रयोगों के लिए अनुमोदन से इनकार करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन इसके बारे में जानकारी लेखकों के पास उपलब्ध दस्तावेजों में उपलब्ध नहीं है या यह उस आवेदन की पहचान करने के लिए पर्याप्त नहीं है जिसके लिए यह निर्णय लिया गया था और इसे जीत की कुल संख्या से बाहर कर दिया गया था।

जिन अनुप्रयोगों के लिए पुष्टि से इनकार किया गया था, उनके कॉलम में केवल उन आवेदनों को ध्यान में रखा जाता है जिनके लिए लेखकों के पास उनकी पहचान करने के लिए पर्याप्त जानकारी थी। यह उन आवेदनों को भी ध्यान में रखता है, जिनके लिए, लेखकों की राय में, OKL को एक नकारात्मक निर्णय लेना चाहिए था, लेकिन उनके पास उपलब्ध दस्तावेजों में इसका कोई सीधा संकेत नहीं है। तालिका से पता चलता है कि ओकेएल ने जिन आवेदनों को अस्वीकार करने का निर्णय लिया था, उनकी संख्या कम थी - पुष्टि किए गए लोगों की संख्या का 1-2%।

एक उदाहरण के रूप में, तालिका में इंगित संख्याओं के अर्थ की व्याख्या करते हुए, हंस फिलिप द्वारा प्रस्तुत कई आवेदनों पर विचार करें, जो वर्णित अवधि के दौरान I./JG 54 के कमांडर थे:

जनवरी-फरवरी 1943 में, OKL ने 1942 की पहली छमाही में फिलिप द्वारा किए गए तीन आवेदनों की पुष्टि करने से इंकार करने का फैसला किया। चूंकि अध्ययन के लेखकों को यह नहीं पता है कि फिलिप के कौन से आवेदनों को अस्वीकार कर दिया गया था, तो सूची में ये आवेदन शामिल हैं जीत की कुल संख्या ( तालिका का दूसरा स्तंभ) और, तदनुसार, अस्वीकृत आवेदनों की संख्या (तालिका का चौथा स्तंभ) में शामिल नहीं हैं;

02/11/1943 फिलिप ने एक हवाई जीत का दावा किया, लेकिन स्क्वाड्रन मुख्यालय ने इसकी पुष्टि करने से इनकार कर दिया। 15 और 18 फरवरी, 1943 के बीच किए गए उनके अन्य आवेदनों के साथ भी ऐसा ही हुआ। चूंकि इन दोनों आवेदनों को स्क्वाड्रन मुख्यालय स्तर पर अस्वीकार कर दिया गया था और ओकेएल को कोई रिपोर्ट नहीं भेजी गई थी, वे हवाई जीत की सूची में नहीं हैं, और, तदनुसार, किसी कॉलम में शामिल नहीं किया गया।

जर्मन सेनानियों द्वारा दावा की गई जीत की संख्या में परिवर्तन की गतिशीलता सोवियत-जर्मन मोर्चे पर हवाई लड़ाई की तीव्रता का एक उत्कृष्ट संकेतक है, और इसलिए जर्मन लड़ाकू विमान और सोवियत विमान दोनों की गतिविधि का स्तर जिसके साथ यह लड़ा। जर्मन लड़ाकू विमानों की हवाई जीत की विश्वसनीयता की डिग्री, दूसरे शब्दों में, दावा की गई जीत सोवियत विमानन के नुकसान के अनुरूप है, इस काम के ढांचे के भीतर नहीं माना जाता है।

हानि

जैसा कि आप जानते हैं, लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयों के नुकसान के बारे में जानकारी का मुख्य स्रोत, क्वार्टरमास्टर जनरल के कार्यालय के 6 वें विभाग द्वारा संकलित लड़ाकू इकाइयों के नुकसान की सूची है (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden)। लूफ़्टवाफे़ के जनरल स्टाफ। उनमें निहित भारी मात्रा में जानकारी आपको द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयों को हुए नुकसान की एक पूर्ण और विस्तृत तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देती है। लेकिन, जैसा कि अधिकांश अन्य समेकित दस्तावेजों में तैयार किया गया है उच्चतम स्तरकई निचले मुख्यालयों द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के आधार पर, इन सूचियों में दी गई जानकारी 100% पूर्ण, विश्वसनीय और एक समान नहीं है। लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सूचियों में अंतराल को पहचानने और भरने के लिए, बहु-खंड "डाई जगदफ्लीगेरवरबांडे डेर ड्यूशेन लूफ़्टवाफे 1934 बीआईएस 1945" के लेखकों ने बड़ी संख्या में अन्य दस्तावेजों को संसाधित किया, जिससे उन्हें थोड़ा एकल-सीट सेनानियों की इकाइयों को हुए नुकसान की सूची का विस्तार करें। नीचे दी गई तालिकाओं में, इस अध्ययन की सूचियों से हानि के आंकड़ों की गणना की गई है। मैंने लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल और अन्य स्रोतों की सूचियों के विरुद्ध अध्ययन में प्रस्तुत जानकारी की पूरी जाँच नहीं की, केवल गलती से खोजी गई व्यक्तिगत त्रुटियों को ठीक किया गया, इसके अलावा, नुकसान के प्रकरणों की फिर से जाँच की गई जिसके लिए अधूरी जानकारी थी अध्ययन में संकेत दिया।

इस काम के हिस्से के रूप में, मैंने खुद को उन कारणों के आधार पर नुकसान को श्रेणियों में विभाजित करने का कार्य निर्धारित नहीं किया, जिसके कारण वे हुए थे और जिन परिस्थितियों में वे हुए थे (लड़ाकू / गैर-लड़ाकू, हवाई लड़ाई में हार गए / विरोधी द्वारा गोली मार दी गई -विमान में आग लगना/दुर्घटनाओं में खो जाना, आदि), क्योंकि केवल क्वार्टरमास्टर जनरल की सूचियों में दी गई जानकारी के आधार पर इस तरह का आवंटन सही ढंग से करना असंभव है। आप इसके लिए आवश्यक सभी सूचनाओं की खोज के साथ प्रत्येक एपिसोड के पूर्ण विश्लेषण के परिणामों के आधार पर ही ऐसा करने का प्रयास कर सकते हैं। मुझे लगता है कि इस तरह के काम को करने में कितना समय और प्रयास लगता है, यह मेरे स्पष्टीकरण के बिना स्पष्ट है। इसलिए, टेबल केवल सामान्य नुकसान के आंकड़े दिखाते हैं, जिसमें सोवियत-जर्मन मोर्चे पर एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों द्वारा सामना किए गए लड़ाकू विमानों के सभी नुकसान शामिल हैं - हवा में, जमीन पर, पीछे हटने के दौरान छोड़े गए और नष्ट हो गए, आदि। . एकमात्र अपवाद पक्ष में क्रोएशियाई और स्लोवाक टुकड़ियों के चालक दल के उड़ान (मरुस्थल) के विश्वसनीय रूप से ज्ञात मामले हैं सोवियत सैनिक. इसके परिणामस्वरूप खोए हुए विमान कुल नुकसान के आंकड़ों में शामिल नहीं होते हैं, बल्कि नोटों में सूचीबद्ध होते हैं।

तालिकाओं में दिखाए गए नुकसान के आंकड़ों की गणना सोवियत-जर्मन मोर्चे पर काम करने वाले एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों की संख्या की गणना करने के लिए उपयोग किए जाने वाले समान मानदंडों का उपयोग करके की गई थी, जो कि दूसरे भाग के "शर्तों और अपवादों" खंड में वर्णित थे। यह काम। उसी समय, उन मामलों में जब विमान अपने बाहर स्थित हवाई क्षेत्रों से संचालन के रंगमंच के लिए उड़ान भरते समय खो गया था, या इसके विपरीत जब संचालन के रंगमंच के बाहर स्थानांतरित हो रहा था, तो घटना के स्थान के आधार पर उनके लेखांकन का मुद्दा तय किया गया था। - सोवियत संघ पर नुकसान की संख्या में। -जर्मन मोर्चे पर, उपरोक्त खंड के पैराग्राफ 2-4 में निर्दिष्ट क्षेत्र पर होने वाली घटनाओं को ही शामिल किया गया था।

नुकसान के प्रतिशत के रूप में विमान क्षति की गंभीरता का प्रतिनिधित्व करने के लिए लूफ़्टवाफ के क्वार्टरमास्टर जनरल की हानि सूचियों में उपयोग की जाने वाली पद्धति व्यापक रूप से ज्ञात है और इस पर विस्तार से रहने की कोई आवश्यकता नहीं है। एकमात्र बिंदु जिस पर मैं ध्यान आकर्षित करना चाहता हूं वह यह है कि क्षतिग्रस्त मशीन और उसके नुकसान के प्रतिशत के बीच सीधा संबंध भविष्य भाग्यनहीं था। ऐसे मामले हैं जब 60-70 प्रतिशत या उससे अधिक क्षति प्राप्त करने वाले विमान कारखाने की मरम्मत से गुजरते हैं और उड़ान भरना जारी रखते हैं, और अन्य परिस्थितियों में वे एक ऐसे विमान को लिख सकते हैं जिसे क्षति का बहुत कम प्रतिशत सौंपा गया था। यूनिट द्वारा मरम्मत की संभावना पर भी यही बात लागू होती है - कुछ मामलों में, एक यूनिट / फील्ड वर्कशॉप 30% क्षति प्राप्त करने वाली कार की मरम्मत कर सकती है, जबकि 20% क्षति वाले विमान को अक्सर कारखाने की मरम्मत के लिए भेजा जाता था। उसी समय, मरम्मत के लिए भेजा गया विमान परिवहन के दौरान अतिरिक्त क्षति / नष्ट हो सकता है या संयंत्र में अन्य विमानों की मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स के लिए नष्ट हो सकता है, जो न तो लड़ाकू इकाई का मुख्यालय है और न ही 6 वें विभाग के कर्मचारी। क्वार्टरमास्टर जनरल के निदेशालय, इन इकाइयों की रिपोर्टों के आधार पर नुकसान की अपनी सूची संकलित करते हुए, सिद्धांत रूप में, मान्यता प्राप्त नहीं हो सका। हालाँकि, लूफ़्टवाफे़ क्वार्टरमास्टर जनरल के हताहतों की सूची, लेखांकन उद्देश्यों के लिए, 60% की क्षति दर का उपयोग करती है सशर्त सीमानष्ट और क्षतिग्रस्त विमानों के बीच। हम उसी नियम का पालन करेंगे। निम्नलिखित सभी तालिकाओं और आरेखों में, "नष्ट" शब्द एक ऐसे विमान को संदर्भित करता है जिसका क्षति स्तर 100-60% की सीमा में है, और "क्षतिग्रस्त" शब्द एक ऐसे विमान को संदर्भित करता है जिसका क्षति स्तर 59- की सीमा में है। 10%। एक नियम के रूप में, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नियंत्रण से 10% से कम क्षति प्राप्त करने वाले विमानों के बारे में जानकारी प्रस्तुत नहीं की गई थी। फिर भी, इस विभाग द्वारा संकलित घाटे की सूची में 10% से कम की विमान क्षति दर वाली प्रविष्टियों की एक छोटी संख्या शामिल है। उनमें से अधिकांश चालक दल के सदस्यों की मृत्यु या चोट के मामलों के बारे में जानकारी प्रस्तुत करने से संबंधित हैं जिसमें विमान को केवल मामूली क्षति हुई है। 10% से कम के नुकसान के स्तर वाले इन दर्ज मामलों की जानकारी एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों की जीत और नुकसान के मासिक आंकड़ों के साथ तालिका में दी गई है, लेकिन गणना या अन्य तालिकाओं में उन्हें ध्यान में नहीं रखा गया है। और चित्र।

"Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" के लेखकों द्वारा संकलित हानियों की सूचियों में, प्रविष्टियों की एक छोटी संख्या है जिसमें क्षति के प्रतिशत के बजाय अक्षर b (जर्मन ब्रूच के लिए छोटा - टूटा हुआ) इंगित किया गया है , जिसका अर्थ है कि इस विमान को होने वाले नुकसान का स्तर अध्ययन के लेखकों के लिए अज्ञात है। कुछ मामलों में, यह लूफ़्टवाफ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची में प्रासंगिक जानकारी की कमी के कारण होता है, लेकिन अधिक बार यह इस तथ्य के कारण होता है कि लेखकों ने इस नुकसान के बारे में कुछ वैकल्पिक स्रोत से जानकारी ली (उदाहरण के लिए) , एक फ़्लाइट बुक), जिससे क्षति की मात्रा लगभग भी निर्धारित नहीं की जा सकती है। इस कार्य के प्रयोजनों के लिए, ऐसे सभी अभिलेखों को सशर्त रूप से क्षतिग्रस्त के रूप में वर्गीकृत किया गया है, अर्थात यह माना जाता है कि उनकी क्षति का स्तर 59-10% की सीमा में है।

चूंकि लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची विमानन इकाइयों के मुख्यालय से प्राप्त नुकसान की रिपोर्ट के आधार पर संकलित की गई थी, इसलिए यह स्पष्ट है कि उनकी पूर्णता और विश्वसनीयता, सबसे पहले, कर्तव्यनिष्ठा और योग्यता पर निर्भर थी। इन मुख्यालयों के संबंधित कर्मचारी। इन सूचियों के सावधानीपूर्वक अध्ययन से पता चलता है कि रिपोर्ट तैयार करने के दृष्टिकोण अलग-अलग हिस्सों में अलग-अलग थे। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि कुछ इकाइयों ने मामूली क्षति के हर मामले की सूचना दी है, तो अन्य में वे रिपोर्ट में अधिकांश क्षति को शामिल नहीं करना पसंद करते हैं जिसकी इकाई द्वारा मरम्मत की जा सकती है। इस कथन की एक दृश्य पुष्टि के रूप में, नीचे 1943 में एकल-सीट सेनानियों की कुछ इकाइयों के विमान द्वारा प्राप्त क्षति के स्तरों के वितरण के आरेख हैं। आरेखों को प्लॉट करने के लिए, उनके सभी ज्ञात नुकसानों को डिग्री के आधार पर दस समूहों में विभाजित किया गया था। प्राप्त क्षति का: 100%; 99-90%; 89-80% और आगे 19-10% तक। 10% से कम क्षति के मामले और जिनके लिए क्षति का स्तर अज्ञात है, उन पर ध्यान नहीं दिया गया। JG 52 के तीन समूहों के लिए क्षति स्तरों के वितरण को दर्शाने वाले आरेख में सबसे आकर्षक तस्वीर देखी जा सकती है। यदि I./JG 52 और II./JG 52 के लिए क्षति स्तरों का वितरण सभी के लिए औसत के बहुत करीब है। 1943, III./JG 52 में सोवियत-जर्मन मोर्चे में संचालित एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों में 19-10% समूह में असामान्य रूप से कम क्षति और 100% क्षति का एक उच्च अनुपात है। यदि, हालांकि, 19-10% तक क्षतिग्रस्त 20 विमानों को सशर्त रूप से III./JG 52 के नुकसान में जोड़ा जाता है, तो हमें एक वक्र (III./JG 52 corr।) मिलता है, जो दोनों ग्राफ़ के बहुत बेहतर मेल खाता है। स्क्वाड्रन के अन्य दो समूह, और थिएटर के लिए औसत। यह उपरोक्त में जोड़ने योग्य है कि "डाई जगदफ्लीगेर्वरबांडे डेर ड्यूचेन लूफ़्टवाफ 1934 बीआईएस 1945" के लेखकों द्वारा संकलित सूचियों में 1943 के लिए III./JG 52 विमान के 9 नुकसान हैं, जिसके लिए क्षति का स्तर अज्ञात है (में लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची, अधिकांश लापता) - यह संभावना है कि उनमें से अधिकांश 19-10% क्षतिग्रस्त हो गए थे। हालांकि, स्क्वाड्रन के अन्य दो समूहों में, अज्ञात स्तर की क्षति के साथ नुकसान की संख्या बहुत कम नहीं है (3 के लिए I./JG 52 और 8 के लिए II./JG 52)। JG 54 के दो समूहों के लिए निर्मित क्षति स्तरों के वितरण के आरेख में, II./JG 54 में 29-10% की सीमा में क्षति स्तर वाले मामलों की कमी भी स्पष्ट रूप से दिखाई देती है।

लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की हानि सूचियों की उपरोक्त विशेषता से, एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष इस प्रकार है कि विभिन्न इकाइयों और/या विभिन्न अवधियों में हुई हानियों की संख्या/स्तर की तुलना विमान की संख्या द्वारा सबसे अच्छी तरह से की जाती है नष्ट हो गया, क्योंकि नष्ट और क्षतिग्रस्त विमानों के योग की तुलना एक विकृत परिणाम देगी।

कुछ हिस्सों में हानि रिपोर्टिंग के साथ कहीं अधिक गंभीर समस्याएँ थीं। इस संबंध में सबसे प्रबल उदाहरण 15.(span.)/JG 51 है। 1942 के अंतिम महीनों से 1943 के अंत तक की अवधि के लिए, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सूची में, कोई भी नुकसान पा सकता है इस इकाई का केवल 100% क्षति स्तर के साथ! "डाई जगदफ्लीगेरवरबांडे डेर ड्यूशेन लूफ़्टवाफ 1934 बीआईएस 1945" के लेखकों ने कई विमानों द्वारा यूनिट घाटे की सूची को एक अनिर्धारित स्तर की क्षति के साथ बढ़ाने में कामयाबी हासिल की, लेकिन, जाहिर है, यूनिट घाटे की एक महत्वपूर्ण संख्या अभी भी अज्ञात है। एक और निर्विवाद उदाहरण नवंबर-दिसंबर 1943 के लिए III./JG 52 की हानियों पर जानबूझकर अधूरा डेटा है।

हालाँकि, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूचियों में, दूसरी दिशा में त्रुटियां पाई जा सकती हैं। उनमें से सबसे अधिक विशेषता 100% क्षति की समस्या से जुड़ी है। आमतौर पर, इस स्तर की क्षति विमान को सौंपी गई थी जो दुर्घटनाग्रस्त हो गया था या दुश्मन के इलाके में, समुद्र में या दुर्गम इलाके में आपातकालीन लैंडिंग कर चुका था, साथ ही लापता विमान, जिसके भाग्य और स्थान को स्थापित नहीं किया जा सका था। इन अप्राप्य रूप से खोए हुए विमानों के साथ समस्या यह है कि कभी-कभी उन्हें ढूंढ लिया जाता था और खाली कर दिया जाता था, जबकि नुकसान की सूची में सुधार हमेशा नहीं किया जाता था। एक विशिष्ट उदाहरण के रूप में, हम II./JG 53 के कमांडर, हाउप्टमैन हेंज ब्रेटनट्ज़ के विमान का हवाला दे सकते हैं, जिन्हें 06/22/1941 की सुबह एक हवाई युद्ध में गोली मार दी गई थी और सोवियत क्षेत्र पर आपातकालीन लैंडिंग की गई थी। घायल बर्टनुट्ज़ की 06/27/1941 को गैंग्रीन से मृत्यु हो गई, और उसका विमान, जिसे लूफ़्टवाफे़ क्वार्टरमास्टर जनरल के 100% नष्ट होने के नुकसान की सूची में शामिल किया गया था, जल्द ही मिल गया, खाली कर दिया गया और मरम्मत की गई (बाद में 10/23 / पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया) 1942 Erg. JGr Süd के हिस्से के रूप में)। अध्ययन के नुकसान की सूची में "डाई जगदफ्लीगेर्वरबांडे डेर ड्यूशेन लूफ़्टवाफ 1934 बीआईएस 1945", इस विमान को नुकसान की डिग्री का संकेत नहीं दिया गया है। नीचे दी गई तालिका में, इसे क्षतिग्रस्त माना गया है (क्षति स्तर 59-10%)।

ऊपर बताई गई सभी कमियों के बावजूद, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की लड़ाकू इकाइयों के नुकसान की सूची, "डाई जगदफ्लीगेरवरबांडे डेर ड्यूशेन लूफ़्टवाफे 1934 बीआईएस 1945" के लेखकों द्वारा सही और पूरक, युद्ध के नुकसान की एक पूरी तस्वीर देते हैं। विचाराधीन सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ एकल-सीट सेनानियों की इकाइयाँ समय की अवधि। मेरे अनुमान के अनुसार, एकल-सीट लड़ाकू विमानों के सभी हथियारों के कुल नुकसान के आंकड़ों में त्रुटि कुछ प्रतिशत से अधिक नहीं है और समीक्षाधीन अवधि में थोड़ा बदलाव होता है, जो उन्हें तीव्रता और प्रभावशीलता में परिवर्तन का विश्लेषण करने के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है। जर्मन लड़ाकू विमानों के युद्धक कार्य के बारे में। जहां तक ​​नुकसान के आंकड़ों की बात है अलग हिस्से, तब उनके लिए त्रुटि का परिमाण बहुत बड़ा हो सकता है, और हानियों पर डेटा की पूर्णता एक भाग से दूसरे भाग में उल्लेखनीय रूप से बदल सकती है।

आवश्यक अस्वीकरण

में से एक महत्वपूर्ण संकेतकअपने मुख्य कार्य को पूरा करने में लड़ाकू विमानों की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए - हवाई वर्चस्व हासिल करना - हवाई लड़ाई में किए गए अपने स्वयं के नुकसान के लिए दुश्मन के विमानों की संख्या का अनुपात है। दुर्भाग्य से, इस कार्य में दिए गए आंकड़े हमें कुल नुकसान के लिए केवल हवाई जीत की संख्या के अनुपात की गणना करने की अनुमति देते हैं, जो कि संख्यात्मक मूल्य और अर्थ दोनों में, हवाई लड़ाई में पार्टियों के नुकसान के अनुपात से काफी भिन्न होता है।

हवाई जीत की संख्या, जैसा कि ज्ञात है, शायद ही कभी विरोधी पक्ष द्वारा किए गए वास्तविक नुकसान से मेल खाती है। दावा की गई जीत और हवाई युद्ध में वास्तविक दुश्मन के नुकसान के अनुपात को आमतौर पर विजय ओवरस्टेटमेंट अनुपात के रूप में जाना जाता है। और यह अनुपात स्थिर नहीं है। यह समय की अवधि, इकाई, प्रदर्शन किए गए कार्यों की प्रकृति, विरोधी विमानन की मात्रात्मक और गुणात्मक संरचना, हवाई लड़ाई के पैमाने आदि के आधार पर उल्लेखनीय रूप से बदल सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1943 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ सेनानियों द्वारा घोषित जीत के लिए औसत overestimation गुणांक 1941 की तुलना में काफ़ी अधिक था।

दूसरी ओर, हवाई लड़ाइयों में जर्मन लड़ाकों के नुकसान का अनुपात उनके कुल नुकसानों का अनुपात भी अलग-अलग हिस्सों और समय की अवधि के लिए समान नहीं था। यह काफी स्वाभाविक है कि कम लड़ाकू गतिविधि की अवधि के दौरान, सामान्य रूप से युद्ध के नुकसान की हिस्सेदारी और विशेष रूप से हवाई लड़ाई में नुकसान तीव्र वायु युद्ध की अवधि की तुलना में काफी कम होगा। यह वह परिस्थिति है जो सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू इकाइयों की कम गतिविधि की अवधि के दौरान कुल नुकसान के लिए हवाई जीत की संख्या के अनुपात में उल्लेखनीय कमी की व्याख्या करती है।

फिर भी, ऊपर वर्णित परिस्थितियों और सीमाओं के कुल नुकसान और सक्षम विचार के लिए हवाई जीत की संख्या के अनुपात के अर्थ की सही समझ के साथ, लड़ाकू विमान युद्ध संचालन की प्रभावशीलता का विश्लेषण करने के लिए इसका उपयोग करना काफी स्वीकार्य है।

बारब्रोसा और गढ़

ऊपर प्रस्तुत तालिकाओं और आरेखों से, यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि सोवियत-जर्मन मोर्चे पर दोनों पक्षों के उड्डयन के युद्ध संचालन की तीव्रता महीने-दर-महीने बहुत भिन्न होती है। इसी समय, यह काफी अनुमानित है कि विमानन की अधिकतम गतिविधि भूमि के मोर्चे पर सबसे तीव्र शत्रुता की अवधि में आती है। विचाराधीन अवधि के दौरान, गतिविधि की तीन स्पष्ट चोटियों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - जून-जुलाई 1941 (आक्रमण), अगस्त 1942 ("एक कदम पीछे नहीं") और जुलाई 1943 ("गढ़")। साथ ही, 1941 में सोवियत संघ पर आक्रमण के पहले महीने के दौरान और उसके दौरान जर्मन लड़ाकों का सबसे बड़ा नुकसान (पूर्ण और सापेक्ष दोनों, औसत मासिक संख्या में कमी) हुआ। कुर्स्क की लड़ाई 1943 की गर्मियों में। नीचे दी गई तालिका में 1941 की गर्मियों में सोवियत संघ के आक्रमण के पहले 30 दिनों के दौरान और इसी अवधि के लिए प्राप्त लूफ़्टवाफे़ के एकल-सीट सेनानियों की इकाइयों के युद्ध संचालन के सामान्यीकृत परिणामों की तुलना की गई है। 1943 की गर्मियों में समय, ऑपरेशन गढ़ के पहले दिन से शुरू हुआ। दैनिक तुलना के परिणामों को दर्शाने वाले चार्ट नीचे दिए गए हैं। 06/22 - 07/21/1941 की अवधि के लिए सोवियत-जर्मन में लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयों में एकल-सीट सेनानियों की औसत मासिक संख्या की गणना Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände की साप्ताहिक रिपोर्ट के आधार पर की गई थी। इस कार्य के दूसरे भाग के "गणना की विधि" खंड में वर्णित तरीके। 5 जुलाई - 3 जुलाई, 1943 की अवधि के लिए, 1 जुलाई, 1943 और 1 अगस्त, 1943 की संख्याओं का अंकगणितीय माध्य औसत मासिक जनसंख्या के रूप में लिया गया था।

बीएफ 109 बनाम एफडब्ल्यू 190

I./JG 51 Fw 190A प्राप्त करने वाला सोवियत-जर्मन मोर्चे पर पहला लड़ाकू समूह बन गया। पूर्व में काम कर रही कई और लड़ाकू इकाइयों को नवंबर-दिसंबर में Fw 190A प्राप्त हुआ और मुश्किल से उन्हें साल के अंत तक शुरू करने का समय मिला। मुकाबला उपयोग. 1942 के अंतिम महीनों में, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर फॉक-वुल्फ पायलटों ने केवल 97 हवाई जीत हासिल की, जबकि सभी कारणों से उनका अपना नुकसान 8 नष्ट और 17 क्षतिग्रस्त विमानों का था। ये लड़ाके वास्तव में केवल 1943 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर व्यापक हो गए। नीचे मेसर्शचिट बीएफ 109 और 1943 के लिए फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 ए सेनानियों से लैस इकाइयों के युद्ध कार्य के मुख्य परिणामों की तुलना की गई है।

सभी हवाई जीत को तीन समूहों में बांटा गया है - जीत बीएफ 109 पर जीती, जीत एफडब्ल्यू 190 पर जीती और जीत जिसके लिए यह निर्धारित करना असंभव है कि वे किस प्रकार के विमान जीते थे। तीसरे समूह में जनवरी-फरवरी में I./JG 54 और मई से अगस्त 1943 की अवधि में II./JG 54 के पायलटों द्वारा जीती गई जीत शामिल है। संकेतित अवधि के दौरान, इन समूहों को Bf 109G से Fw 190A में फिर से शामिल किया गया। और दोनों प्रकार के लड़ाकू विमानों पर युद्ध का काम किया। उसी समय, जैसा कि I./JG 54 के मामले में, और II./JG 54 के मामले में, युद्ध कार्य का मुख्य भाग Fw 190 पर किया गया था, और अधिकांश हवाई जीत हासिल की गई थी उन पर। इसकी अप्रत्यक्ष पुष्टि तालिका में दिखाए गए नुकसान के रूप में काम कर सकती है, इन समूहों को संकेतित अवधि में नुकसान उठाना पड़ा।
जनवरी-फरवरी 1943 में, सोवियत-जर्मन मोर्चे के दक्षिणी क्षेत्र में सक्रिय लड़ाकू इकाइयों के नुकसान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा विमान को नष्ट कर दिया गया था या पीछे हटने के दौरान छोड़े गए हवाई क्षेत्रों पर छोड़ दिया गया था। चूँकि दक्षिण में काम करने वाली सभी लड़ाकू इकाइयाँ मेसर्सचिट्स से लैस थीं, इसलिए इन नुकसानों को ध्यान में रखते हुए विमान के प्रकारों की तुलना असमान परिस्थितियों में की जाती है। इस कारक के प्रभाव को समाप्त करने के लिए, कुल नुकसानदो भागों में विभाजित किया गया - हवा में होने वाले नुकसान और जमीन पर होने वाले नुकसान। इसी समय, लैंडिंग के बाद रन के अंत तक टेक-ऑफ रन की शुरुआत से लेकर विमान के नुकसान और क्षति के सभी मामलों को हवाई नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। हवाई क्षेत्र पर टैक्सी चलाते समय दुर्घटनाग्रस्त/क्षतिग्रस्त सहित अन्य सभी विमान नुकसान, दुश्मन के हवाई हमलों के परिणामस्वरूप नष्ट हो गए, जमीन पर आपात स्थिति के परिणामस्वरूप खो गए, पीछे हटने के दौरान छोड़ दिए गए और नष्ट हो गए, जमीन पर नुकसान के लिए जिम्मेदार हैं।
नीचे दिए गए चार्ट बीएफ 109 और एफडब्ल्यू 190 विमानों से लैस सिंगल-सीट लड़ाकू इकाइयों के युद्ध प्रदर्शन के मासिक परिणामों की तुलना करते हैं - हवाई जीत की कुल संख्या और हवाई जीत का नुकसान (कुल और हवा में) का अनुपात। इसके अतिरिक्त, कुछ सबसे प्रभावी समूहों द्वारा दिखाए गए परिणामों वाले चार्ट भी हैं।

प्रस्तुत आंकड़ों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि Fw 190 पर पुनर्मूल्यांकन ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर संचालित एकल-सीट सेनानियों की इकाइयों के गुणात्मक सुदृढ़ीकरण का नेतृत्व किया, जिससे 1943 के बीच अनुपात बनाए रखना संभव हो गया। हवाई जीतऔर जो नुकसान हुआ है वह व्यावहारिक रूप से उसी स्तर पर है जो 1942 में हासिल किया गया था।

यदि आप किताबें पढ़ते हैं, विशेष रूप से हाल के वर्षों में प्रकाशित, और यहां तक ​​​​कि द्वितीय विश्व युद्ध में विमानन घाटे के बारे में इंटरनेट के माध्यम से छानबीन करते हैं, तो आपको कई सबसे लोकप्रिय विषय मिलेंगे। पहला विषय जर्मन इक्के है। कैसे उन्होंने इन सोवियत पायलटों को पूंछ और अयाल दोनों में हराया, लेकिन अंत में उन्होंने उन्हें मांस से भर दिया। एक अन्य विषय पश्चिम और पूर्व में हवाई युद्ध की तुलना है। कहते हैं, एंग्लो-अमेरिकन, ठंडी मिर्च, उनके साथ लूफ़्टवाफे़ इक्के के लिए ओह इतना मुश्किल था। लेकिन पूर्वी मोर्चे पर, वैनेक को पूरे पूलों में गिरा दिया गया था। लेकिन उन्होंने फिर भी जर्मन "एयर नाइट्स" को मांस से भर दिया। ये सभी निष्कर्ष मुझे लंबे समय तक संदिग्ध लगे। लेकिन जब मैं देशभक्त इतिहासकारों को लाल सेना की वायु सेना के बारे में लिखते हुए पढ़ता हूं, तो मैं निश्चित रूप से गिनती के तरीकों, मोटर्स, इकाइयों के बारे में बातचीत करता हूं ...

सब कुछ बहुत ही भ्रमित करने वाला है और आश्वस्त करने वाला नहीं है। और चूंकि मैं एक "उत्पादन इतिहासकार" हूं, इसलिए मैंने दूसरे छोर से इस विषय पर संपर्क किया। मैंने साहित्य से आंकड़े लिए, जो काफी हद तक दोहराए गए हैं, लेकिन इन आंकड़ों की तुलना मांग में क्यों नहीं है - मैं नहीं कह सकता।

G.F. Krivosheev द्वारा संपादित संदर्भ पुस्तक "XX सदी के युद्धों में रूस और सोवियत समाजवादी गणराज्य" से पहला आंकड़ा। संदर्भ पुस्तक बहुत ही प्रामाणिक है और मैं अभी तक किसी ऐसे व्यक्ति से नहीं मिला हूं जो द्वितीय विश्व युद्ध के संबंध में इसमें शामिल आंकड़ों को गंभीरता से चुनौती देने का प्रयास करे।

तो, पृष्ठ 517 ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के वर्षों के दौरान यूएसएसआर द्वारा खोए गए अपरिवर्तनीय विमानों की कुल संख्या को दर्शाता है। खोए हुए विमानों की कुल संख्या 88.3 हजार टुकड़े हैं। इनमें से 43.1 हजार युद्ध में मारे गए। वे। जर्मन और उनके सहयोगियों ने सोवियत संघ द्वारा खोए सभी विमानों में से आधे से भी कम को मार गिराया।

मैं कभी किसी से नहीं मिला जिसने इन आंकड़ों का तर्क दिया हो।

अब जर्मनी के नुकसान को देखें।

ए.ए. द्वारा संदर्भ पुस्तक "XX सदी में रूस का इतिहास" का एक और आंकड़ा। डेनिलोवा। पृष्ठ 230 पर, पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ विमान के नुकसान की कुल संख्या इंगित की गई है - 70 हजार से अधिक टुकड़े!

कामरेड, यह क्या है?

उन्होंने 1941 में स्लीपिंग एयरफ़ील्ड पर वेनेक्स को हराया, उन्होंने युद्ध के कई वर्षों तक उन्हें खेल की तरह शिकार किया, और परिणामस्वरूप, यह पता चला कि वे रूसियों से अधिक हार गए?

मैं "अधिक" लिखता हूं क्योंकि जर्मनी के सहयोगियों और उपग्रहों की वायु सेना: इटली, रोमानिया, फिनलैंड, हंगरी, कुल मिलाकर एक हजार से अधिक विमान खो चुके हैं।

और अगर कोई आपको बताता है कि लकड़ी के विमानों पर रूसी चूसने वाले थे और सुसंस्कृत यूरोपीय लोगों को मांस और लकड़ी से भर दिया - सभी को ... सामग्री सीखने के लिए भेजें।

खैर, पश्चिमी और पूर्वी मोर्चों पर वायु युद्ध की तुलना के बारे में कुछ शब्द। तुलना के लिए, आइए फिर से फील्ड मार्शल वॉन रुन्स्टेड्ट के मार्गदर्शन में लेखकों की एक टीम द्वारा लिखित क्रिवोशेव की संदर्भ पुस्तक और "द प्रोलॉन्गेड ब्लिट्जक्रेग" पुस्तक लें। पुस्तक के अंत में लूफ़्टवाफे़ के हताहतों के विषय में पर्याप्त संख्या में पृष्ठ हैं।

लूफ़्टवाफे़ की एक तालिका के अनुसार, सितंबर 1939 से 1 अप्रैल, 1941 तक, पश्चिमी मोर्चे पर 8256 विमान खो गए थे। तदनुसार, घाटा प्रति माह 688 विमानों की राशि। मैं आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करना चाहता हूं कि पश्चिम में गाया जाने वाला "ब्रिटेन का युद्ध", फ्रांस, यूगोस्लाविया, ग्रीस, पोलैंड, नीदरलैंड, नॉर्वे, डेनमार्क, बेल्जियम की हार भी इसी अवधि में आती है ...

प्रभावशाली?

अब हम जर्मन लेखकों द्वारा उसी पुस्तक में एक और संख्या देख रहे हैं। 06/29/1941 से 06/30/1942 तक, लूफ़्टवाफे़ ने 8529 विमान खो दिए। वे। प्रति माह 710 विमान। जैसा कि लेखक ने नोट किया है, इस समय तक पश्चिम में "रणनीतिक हवाई युद्ध" जर्मनी द्वारा समाप्त कर दिया गया था।

और यह इस तथ्य के बावजूद कि यूएसएसआर में लूफ़्टवाफे़ का हवाई वर्चस्व था।

मेरी राय में, संख्याएँ विश्वास करने से अधिक हैं। ..

(जर्मन दस्तावेजों के अनुसार)

वेहरमाच कमांड की गणना स्पष्ट थी: सोवियत विमानन को बेअसर करने के लिए, हवाई वर्चस्व सुनिश्चित करने और जमीनी बलों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए लूफ़्टवाफे़ के मुख्य प्रयासों को स्विच करने के लिए। इस योजना के कार्यान्वयन ने इस तथ्य को जन्म दिया कि, जर्मनों के अनुसार, युद्ध के पहले दिन, 888 सोवियत विमान जमीन पर और 223 हवा में - 223 सोवियत विमान नष्ट हो गए। ये डेटा सोवियत आधिकारिक स्रोतों में निहित डेटा से बहुत भिन्न नहीं हैं: कुल मिलाकर, लगभग 1200 विमान खो गए थे, उनमें से 800 एयरफ़ील्ड में थे।

हालांकि, एक या दो शक्तिशाली वार के साथ सीमावर्ती क्षेत्रों में सोवियत विमानन को हराने के लिए हमलावर पक्ष के इरादे, वायु सेना इकाइयों और संरचनाओं के कर्मियों का मनोबल गिराने के लिए, पूरी तरह से महसूस नहीं किए गए थे। युद्ध के पहले दिन, सोवियत पायलटों ने लगभग 6,000 उड़ानें भरीं और दुश्मन के दर्जनों विमानों को मार गिराया।

"जर्मनों द्वारा हासिल की गई अचानकता के बावजूद," जर्मन जनरलों और अधिकारियों ने स्वीकार किया, "रूसियों ने निर्णायक प्रतिरोध करने के लिए समय और ताकत खोजने में कामयाबी हासिल की।"

ओडेसा मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की वायु सेना की कमान और मुख्यालय, उदाहरण के लिए, खुफिया आंकड़ों पर भरोसा करते हुए, 21 जून को विमानन इकाइयों को अलर्ट पर रखा और उन्हें वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों में खदेड़ दिया। यहां जमीन पर और हवा में जर्मन हवाई हमलों के दौरान, केवल 6 विमान खो गए, जबकि दुश्मन के कई विमानों को मार गिराया गया। और अन्य सीमावर्ती जिलों में, जहाँ युद्ध ड्यूटी और लड़ाई करनाविमान बेहतर तरीके से व्यवस्थित थे, हमलावरों को कड़े प्रतिरोध का सामना करना पड़ा।

22 जून और 5 जुलाई के बीच, लूफ़्टवाफे़ ने पूर्वी मोर्चे पर 807 विमान खो दिए (इस संख्या में पूरी तरह से नष्ट और आवश्यक शामिल हैं) मरम्मत). 6 जुलाई से 2 अगस्त तक - एक और 843 विमान। कुल मिलाकर, 22 जून की सुबह से 31 दिसंबर, 1941 तक, जर्मन विमानन का मुकाबला नुकसान 4,543 विमानों का था, जिनमें से 3,827 या 82% पूर्वी मोर्चे पर थे। उड़ान कर्मियों के अनुसार, मारे गए, घायल और लापता लोगों की संख्या 7,666 थी, जिनमें से 6,052 या 79% पूर्वी मोर्चे पर थे।

लूफ़्टवाफे़ कमांड ने अपनी रिपोर्ट में उल्लेख किया कि पूर्व में युद्ध के प्रकोप के साथ, विमान, उड़ान कर्मियों के नुकसान और प्राप्त पुनःपूर्ति के बीच का अंतर लगातार बढ़ रहा था।

यहाँ वास्तविक जर्मन दस्तावेज़ों से डेटा है। आर्मी ग्रुप साउथ में एविएशन के कमांडर ने 22 जून से 4 अक्टूबर, 1941 की अवधि के लिए टोही विमान के नुकसान के बारे में लूफ़्टवाफे़ मुख्यालय को सूचित किया: “दुश्मन ने हमारे टोही विमानों में से 97 को नष्ट कर दिया। 92 पायलट मारे गए। 41 घायल। ये नुकसान मुख्य रूप से दुश्मन के लड़ाकों से हुए हैं। इसके अलावा, 27 परिवहन और संचार विमान, जो इन स्क्वाड्रनों के अधीनस्थ थे, नष्ट कर दिए गए।अन्य 38 विमान दुश्मन की कार्रवाई के बिना मारे गए और क्षतिग्रस्त हो गए। नोट: विमान जो युद्ध में क्षतिग्रस्त हो गए थे और भागों में बहाल किए गए थे, वे रजिस्टर में सूचीबद्ध नहीं हैं।सेना समूह दक्षिण।

वास्तव में, यह उड्डयन के लिए "ब्लिट्जक्रेग" की भी विफलता थी।

पूर्वी मोर्चे पर एक महीने के लिए लूफ़्टवाफे़ के नुकसान की तुलना "इंग्लैंड के लिए लड़ाई" के दौरान और जर्मनी द्वारा यूरोपीय देशों पर कब्जा करने के दौरान एक ही समय के लिए उपलब्ध होने के साथ, हम एक निश्चित निष्कर्ष पर आते हैं: रूस में, जर्मनों ने अधिक विमान और पायलट खो दिए।

फरवरी 1945 में हिटलर को वेहरमाच के नेतृत्व की रिपोर्ट से दो और तालिकाएँ। जर्मनी में प्रकाशित फ़्रिट्ज़ हैन की पुस्तक "ऑन द लॉस ऑफ़ द वेहरमाच इन पीपुल एंड इक्विपमेंट" से डेटा लिया गया है।

सोवियत संघ में युद्ध की शुरुआत की पूर्व संध्या पर, कई अलग-अलग (संरचना और अधीनता के क्रम में) "विमानन" थे, अर्थात्: फ्रंट-लाइन (या सैन्य), संयुक्त हथियारों की सेनाओं और जिलों की कमान के अधीन (मोर्चों), नौसेना का उड्डयन, लंबी दूरी की उड्डयन (लंबी दूरी की उड्डयन क्रियाएं, लंबी दूरी की बमवर्षक उड्डयन), लाल सेना के उच्च कमान के सीधे अधीनस्थ, वायु रक्षा लड़ाकू विमान।

इस पुस्तक में, इन सभी संरचनाओं को सामान्य नाम "सोवियत एविएशन", "सोवियत वायु सेना", "लाल सेना वायु सेना" के तहत प्रस्तुत किया गया है।

नाज़ी जर्मनी में, संपूर्ण सैन्य उड्डयन (लूफ़्टवाफ) एक सख्त केंद्रीकृत संरचना थी; सभी विमानन इकाइयाँ और संरचनाएँ आम कमांड के तहत एकजुट थीं (उनमें शामिल हैं जो देश के वायु रक्षा कार्यों को हल करती हैं या इसके साथ बातचीत करती हैं नौसेना), और आलोचना, सर्चलाइट और रडार भागों।

न्यूनतम "सेल" सैन्य उड्डयन(कैसे में सोवियत वायु सेना, और लूफ़्टवाफे़ में) एक "लिंक" था। एक उड़ान में आमतौर पर 3 या 4 विमान होते थे।

कई लिंक (3 से 5 तक) को एक स्क्वाड्रन में जोड़ा गया, जिसमें 12 (लूफ़्टवाफ में) या 12 से 15 (सोवियत वायु सेना में) विमान शामिल थे।

लड़ाकू उड्डयन की मुख्य सामरिक इकाई थी सैन्य इकाई, "रेजिमेंट" (सोवियत वायु सेना में) या "समूह" (लूफ़्टवाफे़ में) कहा जाता है। लूफ़्टवाफे़ समूह के हिस्से के रूप में स्टाफवहाँ तीन स्क्वाड्रन और एक मुख्यालय लिंक, कुल 40 विमान होने चाहिए थे; जर्मनी में उड्डयन की सभी शाखाओं में ऐसी संरचना मौजूद थी। सोवियत वायु सेना में, लड़ाकू, हमला और विभिन्न बमवर्षक रेजिमेंटों की एक अलग संरचना थी, लेकिन उनमें से सभी, स्टाफिंग टेबल के अनुसार, 62 - 64 विमान (चार या पांच स्क्वाड्रन और रेजिमेंट के नियंत्रण लिंक) होने चाहिए थे।

कई रेजिमेंटों (समूहों) को एक गठन में एकजुट किया गया था, जिसे "एविएशन डिवीजन" (सोवियत वायु सेना में) या "स्क्वाड्रन" (लूफ़्टवाफ में) कहा जाता था। युद्ध की पूर्व संध्या पर, सोवियत वायु सेना में "लड़ाकू" (IAD), "बॉम्बर" (BAD) और "मिश्रित" (SAD) वायु मंडल शामिल थे। प्रत्येक डिवीजन की अपनी संख्या थी (उदाहरण के लिए, 9वीं एसएडी, 13वीं बीएडी, 43वीं आईएडी)। रेजिमेंट जो डिवीजन का हिस्सा थे (एक नियम के रूप में, 3 से 5 तक) की अपनी नंबरिंग थी, जो डिवीजन नंबर से जुड़ी नहीं थी (उदाहरण के लिए, 127 वीं IAP, 16 वीं BAP, 61 वीं ShAP)। 41 वें वर्ष के दस्तावेजों में, बॉम्बर रेजिमेंट को अक्सर उनके उद्देश्य के संकेत के साथ नामित किया गया था, उदाहरण के लिए, एसबीपी (हाई-स्पीड बॉम्बर), बीबीपी (क्लोज बॉम्बर), लेकिन इस पुस्तक में एयर रेजिमेंट के लिए फ्रंट-लाइन एविएशनएकल अंकन प्रणाली का उपयोग किया जाता है (केवल संक्षिप्त नाम BAP); लंबी दूरी की विमानन रेजिमेंटों को डीबीएपी या टीबीएपी (क्रमशः, "लंबी दूरी" या "भारी" बॉम्बर रेजिमेंट) के रूप में नामित किया गया है।

लूफ़्टवाफे़ में, स्क्वाड्रन को फाइटर (JG), बॉम्बर (KG), डाइव बॉम्बर स्क्वाड्रन (StG), भारी लंबी दूरी के लड़ाकू विमानों (ZG) के स्क्वाड्रन में भी विभाजित किया गया था। स्क्वाड्रन (दुर्लभ अपवादों के साथ) के तीन समूह थे, और समूहों को स्क्वाड्रन संख्या द्वारा नामित किया गया था, उदाहरण के लिए II / JG-53 (53 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन का दूसरा समूह)।

लूफ़्टवाफे़ (आमतौर पर 4 से 6) के कई स्क्वाड्रनों को "एयर कॉर्प्स" नामक एक बड़ी संरचना में घटा दिया गया था। एयर कॉर्प्स को एयर फ्लीट्स में एकजुट किया गया था। कुल मिलाकर, तीन लूफ़्टवाफे़ एयर फ़्लीट पूर्वी मोर्चे पर संचालित होते हैं (प्रथम V.f., 2nd V.f., 4th V.f.) जिसमें पाँच (1, 8, 2, 4, 5th) एविएशन कॉर्प्स (साथ ही 5 वीं वायु की कुछ इकाइयाँ और डिवीजन शामिल हैं) आर्कटिक में बल)।

सोवियत वायु सेना में, कोर लिंक केवल लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन में मौजूद था। युद्ध की शुरुआत तक, ऑपरेशन के पश्चिमी थिएटर में चार ऐसे कोर तैनात किए गए थे: नोवगोरोड क्षेत्र में पहला DBAC, स्मोलेंस्क क्षेत्र में तीसरा DBAC, कुर्स्क क्षेत्र में दूसरा DBAC और Zaporozhye में चौथा DBAC क्षेत्र। प्रत्येक वाहिनी में दो बॉम्बर डिवीजन थे (दूसरा, अलग 18वां DBAD, कीव क्षेत्र में स्थित था)। डीबीएके में लंबी दूरी के एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों से लैस एक फाइटर डिवीजन को शामिल करने की योजना को व्यावहारिक रूप से लागू नहीं किया गया था।

युद्ध शुरू होने से कुछ दिन पहले, तीन वायु रक्षा लड़ाकू विमानन वाहिनी (मास्को में 6 वीं, लेनिनग्राद में 7 वीं, बाकू में 8 वीं) को तैनात करने का निर्णय लिया गया था, और इन वाहिनी के पास डिवीजनल लिंक नहीं था (यानी फाइटर रेजीमेंट थे) वाहिनी और वायु रक्षा क्षेत्र की कमान के सीधे अधीनस्थ)। 22 जून, 1941 को शुरू हुए युद्ध के दौरान IAK वायु रक्षा का गठन पहले ही किया जा चुका था।

रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना

बाल्टिक OVO (उत्तर-पश्चिमी मोर्चा) की वायु सेना


पश्चिमी OVO (पश्चिमी मोर्चा) की वायु सेना




कीव OVO की वायु सेना (दक्षिण-पश्चिमी मोर्चा)

ओडेसा सैन्य जिले की वायु सेना (दक्षिणी मोर्चा)

काला सागर बेड़े की वायु सेना


संचालन के पश्चिमी रंगमंच पर लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन फॉर्मेशन

कुल:

- 4720 लड़ाके, सहित। 1030 मिग-3 और याक-1;

- 3583 बमवर्षक, सहित। 205 पे-2 और 9 टीबी-7;

- कुल 8303 लड़ाकू विमान।

टिप्पणी:

- विमान की कुल संख्या इंगित की गई है, जिसमें अस्थायी रूप से सेवा से बाहर भी शामिल है;

- युद्ध के लिए तैयार विमानों का कुल औसत 80-85% होता है;

- एक अंश कुल संख्या (मिग -3 और याक -1 सेनानियों, पे -2 और टीबी -7 बमवर्षकों) में शामिल "नए प्रकार" विमानों की संख्या को इंगित करता है;

- लगभग 25 हवाई रेजिमेंट बनाई जा रही हैं और जो विमान उनके शस्त्रागार में थे, उन्हें ध्यान में नहीं रखा गया;

- नौसैनिक उड्डयन में टोही इकाइयाँ और वे समुद्री जहाज शामिल नहीं हैं जिनसे वे लैस थे;

- दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की वायु सेना की संरचना को सामने के वायु सेना के कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार इंगित किया गया है, अन्य स्रोत बड़ी संख्या में विमान देते हैं।

कुल: 2275/1779

सेनानियों - 848/683 (633 बीएफ-109 एफ + 215 बीएफ-109 ई)।

बमवर्षक - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17)।

डाइव-बॉम्बर्स (Ju-87) - 309/220।

बहुउद्देशीय (Me-110) - 183 / 144।

टिप्पणियाँ:

- पहले अंक में - सभी विमान, दूसरा - युद्ध के लिए तैयार सहित; 5वें एयर फ्लीट के सभी विमान युद्ध के लिए तैयार के रूप में सूचीबद्ध हैं;

- मुख्यालय स्तर के विमानों में संबंधित स्क्वाड्रनों की कुल संख्या को ध्यान में रखा जाता है;

- ऐसे मामलों में जहां लड़ाकू समूह दो संशोधनों (E और F) के Bf-109 विमानों से लैस था, सभी सेनानियों को Bf-109 F के रूप में गिना गया; इसने अन्य स्रोतों की तुलना में Bf-109 F की कुल संख्या का कुछ अधिक अनुमान लगाया;

- बमवर्षक स्क्वाड्रन के मुख्यालय में कई Me-110 भी थे (उन्हें इस तालिका में ध्यान नहीं दिया गया है)।

टिप्पणियाँ:

- NWF और WF के जंक्शन पर संचालित समूह III / JG-53, यह माना जा सकता है कि सभी घोषित जीत में से लगभग आधी NWF वायु सेना की इकाइयों के साथ हवाई लड़ाई से संबंधित हैं;

- घोषित डाउन किए गए सेनानियों में केवल 14 "मिग" हैं, जिनमें NWF ज़ोन में कम से कम 6 शॉट शामिल हैं।

टिप्पणियाँ:

- प्रारंभिक संख्या को दोषपूर्ण विमान को ध्यान में रखते हुए दर्शाया गया है;

- तालिकाओं में "दुश्मन के प्रभाव से और अज्ञात कारणों से" लड़ाकू विमानों के अपूरणीय (60% नुकसान) नुकसान को ध्यान में रखा गया है;

– जुलाई के लिए संचयी घाटे को 5 वीएफ के नुकसान को ध्यान में रखते हुए दर्शाया गया है। आर्कटिक में;

- अन्य स्रोतों के अनुसार, जून 1941 में, 13 जर्मन विमान हवाई क्षेत्र में बुरी तरह से खो गए थे।

लूफ़्टवाफे़ द्वारा अपनाई गई हानियों का वर्गीकरण:

24% तक - छोटी और मध्यम क्षति जिसे जमीनी सेवाओं द्वारा ठीक किया जा सकता है;

25 - 39% - भागों में बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है;

40 - 44% - व्यक्तिगत इकाइयों या प्रणालियों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है;

45 - 59% - कई विमान इकाइयों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता वाले कई नुकसान;

60 - 80% - बहाल नहीं किया जा सकता, कुछ इकाइयों को स्पेयर पार्ट्स के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है;

81 - 99% - पूरी तरह से नष्ट हो गया, मलबे जर्मनों द्वारा नियंत्रित क्षेत्र पर गिर गए;

100% लापता हो गया, दुश्मन के इलाके या समुद्र में गिर गया।

22.6 से 20.9.41 तक 6वीं एसएडी की इकाइयों के युद्धक कार्य पर रिपोर्ट से

“बहुत बार, दुश्मन के लड़ाकों का एक बेहतर समूह भी हमारे लड़ाकों के साथ मुकाबला करता है, और अगर यह लड़ाई में प्रवेश करता है, तो यह लंबे समय तक और हठपूर्वक इसका संचालन नहीं करता है। विशेष रूप से एक समय में, Me-109, Me-110 भी, 38 वें IAP के I-153 के साथ युद्ध से बच गए ...

दुश्मन वायु सेना (Me-109, Me-110, Xe-113) के साथ सेवा में उपकरण अपने प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में अच्छा है, लेकिन दुश्मन उड़ान चालक दल के अपर्याप्त प्रशिक्षण और उनके, जाहिरा तौर पर, कमजोर नैतिक सहनशक्ति के कारण, उपकरणों की सभी क्षमताओं का उपयोग नहीं किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप दुश्मन को लड़ाई में भी भारी नुकसान होता है, जब यह हमारे लड़ाकों से काफी अधिक हो जाता है।

दुश्मन के बमवर्षक केवल तभी आक्रमण करते हैं जब वे लड़ाकू विमानों द्वारा कवर किए जाते हैं और जमीन या हवा में एक संगठित विद्रोह नहीं देखते हैं; जब विरोध किया जाता है, तो वे बहुत जल्दी निकल जाते हैं। कायरता और हमारे लड़ाकों के साथ युद्ध में शामिल होने की अनिच्छा दुश्मन वायु सेना के उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण की मुख्य विशेषता है ... "

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, m. 57-67)

22.6 से 23.9.41 तक 57वें अकाली दल के युद्धक कार्य पर रिपोर्ट से

हमारे लड़ाकों के एक समूह के साथ लड़ाई में संलग्न जर्मन लड़ाकों की एक जोड़ी का एक भी मामला दर्ज नहीं किया गया है; ज्यादातर मामलों में, गति का उपयोग करते हुए, वे लड़ाई छोड़ देते हैं ...

125 हवाई लड़ाइयों में से 18 बहुत ही क्षणभंगुर थे, क्योंकि। दुश्मन, कुछ मामलों में गति में श्रेष्ठता रखते हुए, हमारे सेनानियों के पहले हमले के बाद, बादलों या सूरज की मदद से लड़ाई छोड़ दी।

युद्ध के तीन महीनों के दौरान, दुश्मन ने कभी भी हवाई युद्ध में सेना का निर्माण नहीं किया। लड़ाई हवा में एक समूह के साथ शुरू हुई, और यह उसके साथ समाप्त हुई। हमारे लड़ाकों के साथ हवाई लड़ाई में दुश्मन द्वारा उपयोग की जाने वाली मुख्य विधि, समान बल या थोड़ी श्रेष्ठता दी जाती है, लड़ाई को स्वीकार न करना, बादलों के पीछे छिप जाना और निपटने के लिए समूह से हमारे व्यक्तिगत विमान के अलग होने की प्रतीक्षा करना उन्हें एक असमान लड़ाई में ...

अगर पहले झटके के बाद[हमारा] दुश्मन को हवाई क्षेत्र में या उससे पहले जमीन से या हवा से विरोध नहीं मिला, उसके सभी विमान एक घेरे में खड़े थे और गोला-बारूद का पूरी तरह से उपयोग होने तक व्यक्तिगत लक्ष्य के साथ बमबारी और मशीन-बंदूक की आग जारी रखते थे, कभी-कभी बनाते थे। 3-4 हमले। एक नियम के रूप में, दुश्मन ने बार-बार हमले नहीं किए अगर हमारे लड़ाकू विमानों में से कम से कम 1 - 2 हवाई क्षेत्र के ऊपर थे ...

दुश्मन, पक्षपात से डरता है, और साथ ही तेजी से आगे बढ़नाआगे, अपने विमान को पूरी रेजिमेंट के साथ और एक हवाई क्षेत्र में और अधिक तैनात किया। उन्होंने हमेशा विमानों को एक या दो पंक्तियों में हवाई क्षेत्र के केंद्र में रखा। हमारे उड्डयन के लिए सबसे अच्छा लक्ष्य नहीं मिल सका ... "

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, ll. 84-89)

“आपके आदेश पर, मैं शत्रुता के दौरान रेजिमेंट के फ़्लाइट क्रू द्वारा प्रकट की गई दुश्मन उड्डयन रणनीति के मुख्य तरीकों की रिपोर्ट कर रहा हूँ।

1. साफ़ करें खिली धूप वाला मौसमदोनों लड़ाके और दुश्मन बमवर्षक हमेशा सूर्य की दिशा से लक्ष्य तक पहुंचने की कोशिश करते हैं। दुश्मन के बमवर्षक इस दौरान सक्रिय हैं मेघाच्छादित मौसमगुप्त उड़ान के लिए क्लाउड कवर का उपयोग करना।

2. हवाई लड़ाई में, दुश्मन के लड़ाके Me-109 और Xe-113(सोवियत वायु सेना के रूप में उस समय मेसर्सचमिट-109 श्रृंखला एफ कहा जाता था) हमेशा हमारे विमान से ऊंचाई में फायदा उठाने की कोशिश कर रहा है। वे मुख्य रूप से ऊपर से हमला करते हैं और हमले के बाद एक लड़ाकू मोड़ के साथ वे फिर से ऊपर जाते हैं। हवाई युद्ध के दौरान, हमारे विमान लगभग कभी नीचे नहीं होते।

3. हवाई लड़ाई में, दुश्मन के लड़ाके सक्रिय रूप से ताकत में बड़े लाभ के साथ ही लड़ते हैं। बलों के समान संतुलन के साथ, और यहां तक ​​​​कि अपने दोहरे लाभ के साथ, वे अक्सर लड़ाई से बचते हैं या जल्दी से इसे छोड़ देते हैं। पहले हमले के बाद, वे ऊंचाई हासिल करते हैं और दूसरे हमले के दौरान, वे हमारे अलग-अलग विमानों पर हमला करने की कोशिश करते हैं, जो फ़्लैक्स पर या लड़ाई के अंत में स्थित होते हैं।

4. ललाट के हमलों से बचें।

5. अक्सर एकल लड़ाकू मिशन से आने वाले विमान की पूंछ को "टाई" करते हैं, और लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान उन पर हमला करते हैं।

(TsLMO, f. 20076, on. 1, d. 8A, l. 16)

22 जून से 19 दिसंबर, 1941 की अवधि के लिए 11वें अकाली दल के युद्ध अभियानों पर रिपोर्ट से।

शत्रुता की अवधि के दौरान, LaGG-3 विमान ने खुद को लाल सेना वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक के रूप में स्थापित किया है। अपनी उड़ान और सामरिक डेटा और आयुध के संदर्भ में, यह दुश्मन के सभी आधुनिक प्रकार के लड़ाकू विमानों से कहीं आगे निकल जाता है। शत्रु, महत्वपूर्ण संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ भी, लड़ाकू विमानों के साथ युद्ध में प्रवेश नहीं करता है। LaGG-3 पर हमला करते समय, दुश्मन के लड़ाके, एक नियम के रूप में, लड़ाई से बचते हैं। LaGG-3 विमान सभी ऊंचाई पर समान रूप से गतिशील है और इसकी गति की सीमा बहुत अधिक है।

हमले के विमान और टोही विमान के रूप में उपयोग किए जाने वाले मिग -3 विमान उड़ान चालक दल के अपर्याप्त प्रशिक्षण के कारण खुद को साबित नहीं कर पाए। हवाई लड़ाइयों में, मुख्य रूप से 500 - 1500 मीटर की ऊँचाई पर किए गए, मिग-3 पुराने I-16 प्रकार से कम प्रभावी साबित हुए। कम ऊंचाई पर कम गतिशीलता के अलावा, मिग -3 के पास अपर्याप्त रूप से मजबूत हथियार हैं, मुख्य रूप से तोप(इसलिए पाठ का अर्थ हो सकता है कि बंदूक की अनुपस्थिति इस विमान के आयुध की प्रभावशीलता को कम कर देती है)।

I-16 विमान, पायलटिंग तकनीक और में महान अनुभव के लिए धन्यवाद मुकाबला उपयोगअतीत में, नवीनतम प्रकार के दुश्मन लड़ाकों के खिलाफ लड़ाई में, यह काफी प्रभावी निकला। I-16 फाइटर का बड़ा दोष अपेक्षाकृत कमजोर आयुध है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हथियार का घिस जाना, जो हवाई युद्ध में और युद्ध के दौरान बहुत आम है मारपीट की हरकतेंअस्वीकार करना। अधिक शक्तिशाली इंजन की स्थापना और हथियारों को मजबूत करने के साथ, I-16 नए प्रकार के लड़ाकू विमानों के साथ दोस्ताना और दुश्मन दोनों का मुकाबला कर सकता है ... "

(TsAMO, एफ. 20054-ए, 1, डी. 12, ll. 27-28 को)

संक्षिप्त जानकारी: 123वें IAP ने ब्रेस्ट-कोब्रिन क्षेत्र में सीमावर्ती हवाई क्षेत्रों में युद्ध का सामना किया, 27 जून को मॉस्को के पास मोनिनो को पुनर्गठन के लिए वापस ले लिया गया; 12 दिनों में रेजिमेंट के पायलटों ने नए याक -1 फाइटर में महारत हासिल कर ली, 15 जुलाई से, 6 वें IAK PVO के हिस्से के रूप में रेजिमेंट मास्को के आकाश में लड़ रही है (480 छंटनी पूरी हो चुकी है), 21 सितंबर से, के रूप में 7वें IAK PVO (लेनिनग्राद) का हिस्सा, यह जीवन के हवाई मार्ग से आता है। कुल मिलाकर, युद्ध के पहले 12 महीनों में, 2,431 घंटों के कुल उड़ान समय के साथ 3,010 उड़ानें भरी गईं, 199 हवाई युद्ध किए गए, दुश्मन के 102 विमानों को मार गिराया गया और 27 विमान हवा में खो गए। इसके बाद, रेजिमेंट को 27वें गार्ड में तब्दील कर दिया गया।

स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन झिडोव जीएन ने 33 हवाई युद्ध किए, 4 विमानों को व्यक्तिगत रूप से मार गिराया और समूह में 12 को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया:

“हमें विजयी होने का अवसर क्या देता है? पहला यह है कि हम याक-1 विमान पर उड़ान भरते हैं, जो अपने उड़ान डेटा के मामले में दुश्मन मी-109 विमान से बेहतर है, जिसके साथ हमें मुख्य रूप से हवाई युद्ध करना पड़ता है। दूसरा यह है कि हमारे पायलट, कुशलता से मशीन का उपयोग करते हुए, साहसपूर्वक लड़ाई में प्रवेश करते हैं और जीतते हैं ...

Me-109 विमान के साथ Yak-1 विमान पर हवाई युद्ध आसान है, क्योंकि। याक -1 गति में हीन नहीं है, एक छोटा मोड़ त्रिज्या है, मी-109 के साथ एक गोता में और चढ़ाई करते समय पकड़ता है - इन मामलों में, आपको केवल आर -7 का सही उपयोग करने की आवश्यकता है(पेंच पिच समायोजक): गोता लगाते समय, पेंच की पिच को भारी बनाना आवश्यक है, और चढ़ते समय, पेंच को हल्का करना।

Pidtykan I. D., ने 60 हवाई युद्ध किए, 8 विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 6 को एक समूह में मार गिराया, उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर (इसके बाद - सोवियत संघ के हीरो) से सम्मानित किया गया:

I-16 की अच्छी गतिशीलता के कारण I-16 विमान पर हवाई युद्ध को किसी भी प्रकार के दुश्मन के विमान से सफलतापूर्वक अंजाम दिया जा सकता है। सच है, हवाई युद्ध कभी-कभी रक्षा का रूप ले लेता है (विशेषकर 2,000 मीटर से ऊपर की ऊंचाई पर दुश्मन के लड़ाकों के साथ), लेकिन रक्षा भी बहुत सक्रिय और सफल हो सकती है। यदि आपने अवलोकन की अच्छी शक्तियाँ विकसित कर ली हैं तो वायु युद्ध लगभग सुरक्षित है।

हवाई युद्ध में सबसे महत्वपूर्ण क्षण युद्ध की शुरुआत है, अर्थात। दुश्मन का पता लगाने या उस समय को देखने के लिए सबसे पहले होना जरूरी है जब दुश्मन हमारे विमान पर हमला करना चाहता है, और दूसरा विशेष रूप से महत्वपूर्ण बिंदुलड़ाई से बाहर निकलना है ...

I-16 के लिए सबसे अच्छी लड़ाकू ऊंचाई 3000 मीटर तक की ऊंचाई है, और मुकाबला ऊंचाई 1000 - 2000 मीटर है। इस ऊंचाई पर, I-16 विमान में अधिकतम गतिशीलता और गति होगी ... एक ही दिशा, केवल हल्की फिसलन के साथ(क्षैतिज विमान में युद्धाभ्यास, एक न्यूनतम रोल के साथ किया जाता है), ताकि उसे लक्षित आग का संचालन करने से रोका जा सके। जैसे-जैसे आप करीब आते हैं, आपको रक्षा से आक्रामक की ओर बढ़ने की आवश्यकता होती है, अर्थात। तेजी से 180 डिग्री का मोड़ लें, और आग, ललाट में जा रही है...

I-16 विमान पर दुश्मन के लड़ाकू विमानों के साथ हवाई लड़ाई का संचालन सफल है, क्योंकि। I-16 दुश्मन के किसी भी विमान से बेहतर हो जाता है... पहले सफल हमले के बाद, जर्मन पायलट खो जाता है और जब तक आप उसे गोली मार नहीं देते, तब तक वह दृष्टि में "लटकता" रहेगा।

"जंकर्स -87" में अच्छी गतिशीलता है - टर्न रेडियस I-16 के टर्न रेडियस के लगभग बराबर है। हवा में विमान एक सीधी रेखा में नहीं जाता है, लेकिन जैसा कि "नृत्य" होता है, जिससे उस पर निशाना लगाना असंभव हो जाता है, लेकिन हमारे I-16 के पहले हमलों के बाद, सभी प्रतिरोध लगभग समाप्त हो जाते हैं, और[दुश्मन पायलट] एक सीधी रेखा में जाता है और अपने विमान को स्थिति में लाने की कोशिश नहीं करता है ताकि पायलट खुद तोप से फायर कर सके या गनर-रेडियो ऑपरेटर को फायर करने का मौका दे सके। Ju-87 कुशल हमलों के साथ आसानी से मार गिराया जाने वाला विमान है ...

I-16 को Me-110 से लड़ें। जैसा कि किसी भी हवाई लड़ाई में, यहां पूंछ में जाने की कोशिश करना जरूरी है, ऊंचाई में फायदा होता है और मुख्य रूप से पीछे से और पूंछ में, पहले तीर पर और फिर इंजन और कॉकपिट पर मारा जाता है। एक मोड़ में बनना अनुचित है, क्योंकि Me-110 एक इंजन पर बहुत अच्छी तरह से मुड़ता है, और इसकी बारी याक-1 के बराबर होती है, और इसलिए भी कि गनर-रेडियो ऑपरेटर पूरे मोड़ पर आग लगाएगा ... I-16 विमान पर एक अच्छे इंजन के साथ , आप Me-110 की पूंछ तक सफलतापूर्वक जा सकते हैं, बशर्ते कि वह गोता नहीं लगाएगा, लेकिन क्षितिज के साथ जाएगा ... "

(TsAMO, f. 123 IAP, on. 459716, d. 1, ll. 1-3)

यह रिपोर्ट 1940 के अंत में लिखी गई थी। युद्ध के अनुभव का अध्ययन और व्यवस्थित करने के लिए अमेरिकी सेना के कार्यक्रम के भाग के रूप में। रिपोर्ट के लेखक वेहरमाच के कर्नल-जनरल एरहार्ड राउस हैं।

“संख्या के संदर्भ में, पूर्वी अभियान की शुरुआत से पहले रूसी वायु सेना को जर्मनों द्वारा बहुत कम आंका गया था। लेकिन, युद्ध के दौरान उनकी संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि के बावजूद, वे पूर्व में लड़ाई के परिणाम पर निर्णायक प्रभाव नहीं डाल सके।

रूसी वायु सेना की रणनीति अनम्य थी और सख्ती से निश्चित पैटर्न तक सीमित थी। उनमें सामरिक लचीलेपन की कमी थी। केवल 1944 के अंत में और 1945 की शुरुआत में सामरिक हवाई युद्ध के पहले अंकुर देखे जा सकते थे। रूसी लंबी दूरी की विमानन, जिसकी निगरानी 1941 से जर्मन रेडियो खुफिया द्वारा की जा रही थी, ने मुख्य रूप से परिवहन संचालन किया। यद्यपि वायु सेना रूसी सशस्त्र बलों का एक स्वतंत्र हिस्सा थी, सेना के साथ संयुक्त अभियान में इसका उपयोग लगभग विशेष रूप से युद्ध के मैदान में किया गया था।

जर्मनों ने आसन्न रूसी हमलों की पहचान की, अन्य संकेतों के बीच, अग्रिम पंक्ति के पास हवाई क्षेत्रों पर लड़ाकू विमानों के प्रारंभिक संग्रह और एकाग्रता द्वारा। इस संबंध में, सहायक हवाई क्षेत्रों के निर्माण में रूसी महान विशेषज्ञ साबित हुए। बेरहमी से शोषण कर रहा है श्रम संसाधनस्थानीय आबादी से और सबसे आदिम उपकरणों का उपयोग करके, वे आश्चर्यजनक रूप से पूरी तरह से हवाई क्षेत्र तैयार कर सकते थे छोटी अवधि. न तो सर्दी, न ही बारिश की अवधि या कीचड़ धंसना उनके काम में बाधा डाल सकता था। रूसी वायु सेना ने झूठे हवाई क्षेत्रों और विमान के मॉक-अप के साथ-साथ कई छलावरण विधियों का व्यापक उपयोग किया।

लड़ाई में, हवाई हमलों की दिशा और इसकी भागीदारी की डिग्री को फ्रंट लाइन के पास स्थित कमांड पोस्ट द्वारा नियंत्रित किया गया था, इस संबंध में सबसे गुणात्मक रूप से किए गए ऑपरेशनों में से एक जमीन से लड़ाकू विमानों का नियंत्रण था। दूसरी ओर, लड़ाकू विमानों और हमले वाले विमानों या बमवर्षकों के बीच की बातचीत वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। लड़ाकू अभियानों के दौरान लड़ाके शायद ही कभी उनके साथ जाते थे, और अगर कोई एस्कॉर्ट होता, तो यह आमतौर पर दुश्मन के साथ पहले संपर्क में फैल जाता था।

खराब मौसम में रूसी उत्कृष्ट पायलट साबित हुए। हालांकि उनके विमान साधन उड़ान के लिए सुसज्जित नहीं थे, लड़ाकू और हमलावर विमान खराब मौसम में युद्ध के मैदान में दिखाई दिए। दुश्मन को आश्चर्यचकित करने के लिए, वे कम बादलों और बर्फीले तूफानों का उपयोग करना पसंद करते थे। रूसी रात के लड़ाकू विमानों ने केवल उन लक्ष्यों पर हमला करने के लिए खुद को सीमित करने की कोशिश की, जिन्हें नष्ट करने का आदेश दिया गया था, और केवल सबसे बुनियादी नेविगेशन के लिए साधन थे। जर्मनों को यह जानकर आश्चर्य हुआ कि रूसी रात की रोशनी लगभग हमेशा साइड लाइट के साथ उड़ती थी।

संचालन के लिए केंद्रित वायु संरचनाओं ने हमेशा युद्ध में प्रवेश करते ही युद्धक क्षमता में तेजी से गिरावट देखी। युद्ध के लिए तैयार विमानों की संख्या तेजी से घट रही थी, और उन्हें युद्ध के लिए तैयार स्थिति में वापस लाने में काफी समय लग गया।

रूसियों ने सामरिक हवाई हमलों के खिलाफ औद्योगिक संयंत्रों, रेलवे जंक्शनों और पुलों को छिपाने और उनकी रक्षा करने के लिए कृत्रिम धुएं का व्यापक उपयोग किया। बमबारी क्षति की तेजी से मरम्मत विशेष रूप से उल्लेखनीय थी, खासकर रेल सुविधाओं के मामले में। और फिर, इन उद्देश्यों के लिए स्थानीय नागरिक आबादी के श्रम को बेरहमी से शामिल किया गया था।

युद्ध के दौरान, हवाई आपूर्ति संचालन महत्वपूर्ण अनुपात में पहुंच गया। विमान या तो हवाई क्षेत्रों में आपूर्ति पहुँचाते थे या उन्हें पैराशूट से गिराते थे। ड्रॉपिंग एजेंटों और तोड़फोड़ करने वालों ने अग्रिम पंक्ति के पीछे एक विशेष भूमिका निभाई।

युद्ध की शुरुआत में, रूसी जमीनी सेना हवाई हमलों के प्रति बेहद संवेदनशील थी। हालाँकि, चीजें बहुत जल्द बदल गईं। जर्मन गोता लगाने वाले बमवर्षकों और हमले वाले विमानों के हमलों के लिए रूसी सेना कम असुरक्षित हो गई। रूसियों ने कम ऊंचाई वाले हमलों से बचाव के लिए सैनिकों को तैयार करने पर ज्यादा ध्यान दिया। सैनिकों के पास उपलब्ध सभी हथियार हमलावर विमान के खिलाफ हो गए, जिससे एक सघन रक्षा बन गई। जब मौसम ने अनुमति दी, तो रूसी सैनिकों ने बस्तियों से परहेज किया और इस क्षेत्र में महारत हासिल कर ली। अगर, असाधारण मामलों में, उन्होंने शरण ली बस्तियों, फिर दिन के समय बाहर न जाने के सख्त आदेश मिले।

सोवियत विचारधारा के हिस्से के रूप में, जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, रूसियों ने महिला पायलटों और चालक दल के अन्य सदस्यों की बढ़ती संख्या का इस्तेमाल किया। महिलाओं ने न केवल परिवहन विमान उड़ाए, बल्कि लड़ाकू वाहन भी उड़ाए।

निष्कर्ष में, हम कह सकते हैं कि रूसी वायु सेना, हालांकि बड़ी संख्या में और बड़े पैमाने पर निर्मित, बहुत ही आदिम रूप से तैयार की गई थी। लड़ने की उनकी इच्छा, आक्रामक भावना और तकनीकी पहलुओं में निपुणता ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। लूफ़्टवाफे़ से लगातार अधिक संख्या में होने के कारण, जब युद्ध की बात आती थी तो वे हमेशा कमतर प्रदर्शन करते थे। आमतौर पर जर्मन लड़ाकू विमानों की एक छोटी संख्या रूसी विमानों के आसमान को साफ करने के लिए पर्याप्त थी।

एवगेनी कोवालेव द्वारा अनुवाद

ग्रेट में विजय की 60 वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर देशभक्ति युद्धसभी अधिक लोगउस युद्ध में हमें जो कीमत चुकानी पड़ी थी और दुश्मन को जो नुकसान हुआ था, दोनों के बारे में सवाल पूछें। इसने एविएशन इंटरनेट फ़ोरम को बायपास नहीं किया, जहाँ, में हाल तक, पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के नुकसान के विषय पर अक्सर चर्चा होने लगी। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन किसी को यह आभास हो जाता है कि 5 वीं पीढ़ी के आधुनिक "पेंटियम" में बैठे लोग 60 के दशक के प्रकाशन की पुस्तकों में पढ़े गए हानि डेटा पर चर्चा में उपयोग करते हैं या, सबसे अच्छे रूप में, किसी विदेशी साइट से डाउनलोड किए जाते हैं। हमें उम्मीद है कि इस टिप्पणी को कोई भी व्यक्तिगत रूप से नहीं लेगा। हालाँकि, अगर ऐसा होता है, तो हमें उसी सिक्के से हमें जवाब देने से कोई नहीं रोकता है। हम अपने सर्वोत्तम ज्ञान के अनुसार एक सिंहावलोकन देना चाहते हैं समकालीन स्रोतलूफ़्टवाफे़ के नुकसान पर, जो सामान्य रूसी शौकिया इतिहासकारों के लिए उपलब्ध हैं, जिनमें हम स्वयं शामिल हैं। सच है, यह अफसोस के साथ ध्यान दिया जाना चाहिए कि आज कोई पेशेवर नहीं है।

बहरहाल, मुद्दे के सार की ओर बढ़ते हैं। तो, आज हमारे पास सभी जर्मन फ्रंट-लाइन एविएशन के नुकसान को कवर करने वाले विश्वसनीय जन स्रोत क्या हैं? यह माना जाना चाहिए कि वर्तमान में ऐसा केवल एक ही स्रोत है। ये लूफ़्टवाफ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा के 6 विभाग की दैनिक रिपोर्ट हैं (जर्मनी के सैन्य संग्रह आरएल 2 III / 1177-1196 की फाइलें)। इन सामग्रियों को दिसंबर 1943 तक पूरी तरह से संरक्षित किया गया है, साथ ही दिसंबर 1944 और 1945 के पहले महीनों के लिए खंडित डेटा। मूल की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए (अधिक सटीक रूप से, यह तथ्य कि दस्तावेजों को उसी समय संकलित किया गया था जब उनमें उल्लिखित घटनाएं थीं), यह उच्च स्तर की निश्चितता के साथ तर्क दिया जा सकता है कि 1944 और 1945 के दस्तावेज नहीं हैं पूरा। कुछ हद तक धारणा के साथ, 1943 के आखिरी महीनों की रिपोर्टों के बारे में भी यही कहा जा सकता है। आपका क्या मतलब है? तथ्य यह है कि इन दस्तावेजों में संबंधित प्रविष्टियां की गई थीं क्योंकि फ्रंट-लाइन इकाइयों से जानकारी प्राप्त हुई थी। कभी-कभी, ऐसे कारणों से जो हमारे लिए बहुत स्पष्ट नहीं हैं, इस तरह के रिकॉर्ड को घटना के सापेक्ष बहुत लंबी अवधि के लिए विलंबित किया जा सकता है (कभी-कभी छह महीने की देरी के साथ भी!)। वे। 1944 और 1945 की रिपोर्ट परिभाषा के अनुसार अधूरी हैं।

छठे विभाग के शेष वर्षों के दस्तावेज किस हद तक वास्तविक स्थिति को दर्शाते हैं? हम कोई मात्रात्मक मानदंड देने का साहस नहीं करते हैं, लेकिन हम विश्वास के साथ कह सकते हैं: गुंजाइश अग्रगामी अनुसंधान(और तदनुसार नई खोजें) है। इसकी पुष्टि कई मामलों से होती है जब रिपोर्ट के डेटा को अन्य सामग्रियों (विशेष रूप से, दस्तावेज़ जो लेखकों के लिए उपलब्ध हैं) द्वारा सत्यापित किया जा सकता है।

उदाहरण एक। हमें जर्मनी के संघीय गणराज्य के सैन्य अभिलेखागार से फरवरी-मई 1942 की अवधि से संबंधित गोस्टकिनो एयर बेस (पूर्वी मोर्चे के उत्तर-पश्चिमी खंड) के एयरफ़ील्ड कमांडेंट के कार्यालय के युद्ध संचालन की डायरी प्राप्त हुई है। 6 वें विभाग और "डायरी" की रिपोर्ट के अनुसार गोस्टकिनो पर सोवियत हवाई हमलों के परिणामों की तुलना स्पष्ट रूप से दर्शाती है कि कई मामलों में वास्तविक नुकसान रिपोर्ट में परिलक्षित होने की तुलना में अधिक थे। सच है, केवल क्षतिग्रस्त विमान के कारण।

दूसरा उदाहरण। इसी तरह की तस्वीर 30 जून, 1942 को बनक ध्रुवीय हवाई क्षेत्र पर एक बहुत ही सफल सोवियत हवाई हमले के परिणामों में देखी गई है। 6वें डिवीजन की रिपोर्टों के अनुसार, पांच जंकर्स-88╩ बमवर्षक वहां खो गए (एक जल गया और चार क्षतिग्रस्त हो गए)। ╚समुद्र में युद्ध के नेतृत्व की डायरी╩ के अनुसार, क्षतिग्रस्त वाहनों की संख्या 14 थी। वे। यह माना जा सकता है कि लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा रिपोर्ट पूरी तरह से जर्मन वायु सेना के भौतिक हिस्से में अपूरणीय नुकसान को दर्शाती है, लेकिन केवल आंशिक रूप से - क्षतिग्रस्त वाहनों के साथ स्थिति।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि छठे विभाग की रिपोर्टों में न केवल सामग्री (यानी विमान) के नुकसान और क्षति के बारे में जानकारी शामिल है, बल्कि लूफ़्टवाफे़ इकाइयों के कर्मियों के नुकसान पर व्यापक डेटा भी प्रदान करती है। मुझे कहना होगा कि गोयरिंग के विभाग में एक बहुत ही शाखित संरचना थी, और वर्दी पहनने वाले सभी लूफ़्टवाफे़ वास्तव में पायलट नहीं थे। और अब यह सब बादशाही रिपोर्टों में परिलक्षित हुआ, एयरफ़ील्ड डिवीजनों और विमान-रोधी इकाइयों के नुकसान से लेकर, और निर्माण, सुरक्षा और अन्य सेवा इकाइयों के कर्मियों के नुकसान के साथ समाप्त हुआ। 1942 के किसी भी महीने की रिपोर्ट एक भारी "ईंट" का प्रतिनिधित्व करती है जो पाँच सौ शीट मोटी होती है।

हालाँकि, आइए हम खुद उड्डयन के नुकसान पर लौटते हैं। हम नहीं जानते कि इन दस्तावेजों के अनुसार किसी ने सामूहिक नमूना लिया या नहीं। फिर भी, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के नुकसान के कुल आंकड़े हमारे देश में काफी समय से चलन में हैं। यह पूर्वी जर्मन पत्रिका ╚Militaergeschichte╩ के तीसरे अंक में 1972 के प्रकाशन को संदर्भित करता है। जाने-माने एविएशन इतिहासकार ओ। ग्रोयलर ने इसमें FRG के उसी मिलिट्री आर्काइव के दस्तावेजों से चयन प्रस्तुत किए। उस समय, अभिलेखीय स्रोतों के आधार पर, हमारे लिए रुचि के विषय पर (हमारे पास उपलब्ध साहित्य में) यह एकमात्र प्रकाशन था। सोवियत ऐतिहासिक साहित्य में उस समय मौजूद 77,000 नष्ट "जर्मन फासीवादी" विमानों का कोई वास्तविक आधार नहीं था। जो लोग इसके मूल में रुचि रखते हैं, वे "मिलिट्री हिस्ट्री जर्नल" के संबंधित अंक को पढ़कर गणना के लेखक के सुरुचिपूर्ण तर्क का आनंद ले सकते हैं। किसी भी तरह से हमारे मार्ग को उपहास के रूप में नहीं समझा जाना चाहिए। हर बार के अपने गाने होते हैं!

22 जून, 1941 से 14 मार्च, 1942 तक सोवियत-जर्मन मोर्चे पर नुकसान का डेटा (तालिका 1 में चयन देखें);

1 जनवरी से 31 अगस्त, 1942 तक एक ही स्थान पर उपकरण और कर्मियों का नुकसान (तालिका 2 देखें);

सितंबर 1943 से अक्टूबर 1944 तक सोवियत-जर्मन मोर्चे पर उपकरणों में नुकसान (तालिका 3 देखें)।

सभी टेबल जर्मन मिलिट्री आर्काइव के डेटा पर आधारित हैं।

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान

06/22/1941 से 03/14/1942 तक

1 जनवरी से 31 अगस्त, 1942 तक कर्मियों और उपकरणों में लूफ़्टवाफे़ विमानन संरचनाओं का नुकसान

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर प्रौद्योगिकी में लूफ़्टवाफे़ का नुकसान

सितंबर 1943 से अक्टूबर 1944 तक

1944 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ का नुकसान