समय में कितने विमान खो गए. युद्ध का अंतिम वर्ष: पूर्व और पश्चिम में तीसरे रैह के नुकसान की तुलना

में फिर एक बारद्वितीय विश्व युद्ध में वायु सेना के हताहतों की तुलनात्मक संख्या प्राप्त हुई। मैं अपने पूर्वजों में गर्व की भावना महसूस करने की इच्छा को पूरी तरह से समझता हूं, लेकिन झूठ ने इसमें कभी योगदान नहीं दिया। नीचे दिए गए नंबर कुछ साल पहले कहीं से भी सामने आए थे और अनुमान और कल्पना प्राप्त करते हुए इंटरनेट पर प्रसारित हो रहे हैं। मैं अंत में "स्फूर्तिदायक" आंकड़े दूंगा, साथ ही अमेरिकी वायु सेना के हताहतों की एक तालिका भी।

लेकिन शुरुआत के लिए, नाज़ी जर्मनी की वायु सेना के नुकसान के बारे में कोई विश्वसनीय तथ्य नहीं हैं। सामान्य तौर पर, 1944 के लिए कोई प्राथमिक डेटा नहीं है। और रीच के विभिन्न विभागों के मौजूदा दस्तावेज कई बार एक दूसरे से भिन्न होते हैं।
हमला विमान Il-2 जर्मन हवाई क्षेत्र

यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं:

अक्टूबर की छुट्टियों की पूर्व संध्या पर, लेनफ्रंट की कमान को 7 नवंबर को लेनिनग्राद पर कथित जर्मन छापे के बारे में खुफिया जानकारी मिली। Siverskaya हवाई क्षेत्र पर पहली बार हमला करके दुश्मन को रोकने का निर्णय लिया गया।

6 नवंबर को 11.25 बजे, 125 वें BAP (अग्रणी रेजिमेंट कमांडर, मेजर V.A. सैंडालोव) के सात Pe-2s, 7 वें IAP के दस मिग -3 सेनानियों के साथ, जर्मन विमान स्टैंड पर हमला किया। "प्यादे" ने 28 ZAB-100, 210 8-kg विखंडन और 280 2.5-kg बम (विखंडन और आग लगाने वाले) हवाई क्षेत्र पर गिराए।

जर्मन स्पष्ट रूप से छापे से चूक गए। हमारे पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, विमान-विरोधी तोपखाने की आग देर से खोली गई और अव्यवस्थित तरीके से चलाई गई। 10.40 बजे 7वें IAP से नौ I-153s ने हवाई क्षेत्र के बाहरी इलाके में फायरिंग पॉइंट पर धावा बोल दिया। पीछे हटने पर, हमारे पायलटों ने मेसर्सचिट्स के साथ लड़ाई लड़ी। लेफ्टिनेंट टिमोचेंको और जूनियर लेफ्टिनेंट स्टोलेटोव लड़ाई से नहीं लौटे, पहले को मार दिया गया और दूसरे को पकड़ लिया गया।

एयरफ़ील्ड में नॉर्दर्न फ़्लीट एविएशन का Pe-2 डाइव बॉम्बर

10.50 से 10.55 तक, आठ लड़ाकू विमानों के साथ छह Il-2s ने दूसरा झटका दिया। दस ZAB-100s, दस उच्च विस्फोटक "पचास" और 30 रॉकेट जर्मन पार्किंग स्थल से टकराए। विमान-रोधी आग ने कप्तान अनीसिमोव और जूनियर लेफ्टिनेंट पैनफिलोव के "सिल्ट्स" को नीचे गिरा दिया।

14.17 बजे सात पेटीलाकोव ने हमले को दोहराया। फिर से 28 ZAB-100, 112 AO-15 और 140 ZAB-2.5 खर्च किए गए। रास्ते में कैप्टन रेजविख का पे-2 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल अप्रभावित रहा।

जीकेएल (लूफ़्टवाफ के क्वार्टरमास्टर जनरल) की रिपोर्ट हमारे हवाई हमले के परिणामों की निम्नलिखित तस्वीर चित्रित करती है। दो जंकर्स -88 नष्ट हो गए (100% नुकसान) (III./KG77 से सीरियल नंबर 2543 और KGr806 से 1256), एक और क्षतिग्रस्त (60%) था और इसे राइट ऑफ किया जाना था (III./ से सीरियल नंबर 3542)। केजी77)। 806वें समूह के तीन विमान (40%) क्षतिग्रस्त हो गए थे, लेकिन उन्हें बहाल किया जा सकता था (क्रम संख्या 1081, 2501 और 4547)। इस प्रकार, सबसे अनुकूल परिदृश्य में, दुश्मन के तीन बमवर्षक नष्ट हो गए, तीन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। इसके अलावा, 77वें स्क्वाड्रन के दो पायलट, एक मिलिट्री बिल्डर और एक एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ** घायल हो गए।

और यहां 6 नवंबर की घटनाओं को "18 वीं सेना के जर्नल ऑफ कॉम्बैट एक्शन" *** में दिखाया गया है।
“6 नवंबर, 1941, 15:20।

एक लूफ़्टवाफे़ संचार अधिकारी ने सिवर्सकाया हवाई क्षेत्र पर आज के छापे के परिणामों की रिपोर्ट दी। 10.15 बजे दुश्मन के नौ लड़ाकों ने हवाई क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरी। 10.30 बजे, हवाई क्षेत्र से 200 मीटर की ऊँचाई पर, सात बमवर्षक लड़ाकू विमानों की आड़ में गुज़रे और इसके ठीक पीछे सात हमलावर विमान थे। विमानों ने स्ट्राफिंग उड़ान से तीस बम गिराए। छह विमान नष्ट हो गए, चार गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, और आठ हल्के से क्षतिग्रस्त हो गए। कर्मियों में नुकसान: दो मारे गए और दो घायल हो गए। 20 हजार लीटर पेट्रोल जला दिया।

दो ड्यूटी सेनानियों ने सतर्क होकर उड़ान भरी और दुश्मन के दो विमानों का पीछा करते हुए उन्हें मार गिराया।
बाद में पता चला कि अपूरणीय नुकसान पांच कारों का था।

21 घंटे 35 मिनट।
लूफ़्टवाफे़ के संचार अधिकारी ने सेना के परिचालन विभाग के प्रमुख को सूचित किया कि दोपहर में दुश्मन ने सिवर्सकाया हवाई क्षेत्र पर दूसरा हमला किया था। एक विमान नष्ट हो गया, एक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया और एक विमान हल्का क्षतिग्रस्त हो गया। उन्हें "फ़िज़ीलर-स्टॉर्च" को भी नुकसान हुआ।

इस प्रकार, "18 वीं सेना के जर्नल ऑफ कॉम्बैट ऑपरेशंस" के अनुसार, दो छापे के दौरान जर्मन नुकसान में छह विमान नष्ट हो गए, पांच गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए और दस विमान हल्के से क्षतिग्रस्त हो गए (तालिका देखें)!

बनक हवाई क्षेत्र के ऊपर उड़ान में "शेर" स्क्वाड्रन KG30 से जर्मन बमवर्षक Ju-88A

अब 1942 की ओर तेजी से आगे बढ़ें। सुदूर उत्तर, कुख्यात PQ-17 काफिले को बचाने के लिए एक ऑपरेशन के हिस्से के रूप में उत्तरी नॉर्वे में बनक एयरबेस पर Il-4 बमवर्षकों द्वारा एक बहुत ही सफल छापा।

30 जून को, 35 वीं माइन-टारपीडो एविएशन रेजिमेंट के पांच इल्युशिन, जो हाल ही में उत्तरी बेड़े में आए थे, ने जर्मन एयर बेस के पार्किंग स्थल पर तीस उच्च-विस्फोटक "सैकड़ों" विमान गिराए। चालक दल की रिपोर्ट के अनुसार, पूरे हवाई क्षेत्र को अंतराल के साथ कवर किया गया था। सेवरोमोरियंस को कोई नुकसान नहीं हुआ, और लौटने पर उन्होंने बमबारी के हमले के परिणामस्वरूप दुश्मन के दो विमानों को नष्ट करने की सूचना दी, जिनकी पहचान बीएफ-109 मेसर्सचमिट्स के रूप में की गई थी। हालाँकि, यह दुर्लभ मामला है जब "ऊपर" की रिपोर्ट में उनकी निस्संदेह सफलताओं को कम करके आंका गया।

जीकेएल रिपोर्ट, इसके विपरीत, 30 वें "ईगल" बॉम्बर स्क्वाड्रन * से चार "जंकर्स" (प्लांट नंबर 0051, 3717, 2125, 1500, सभी 100%) के विनाश की रिपोर्ट करें। KG30 का एक और बमवर्षक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त (70%) हो गया था और उसे खत्म कर दिया जाना था (सीरियल नंबर 1753) और एक (सीरियल नंबर 2060) की स्थानीय स्तर पर (30%) मरम्मत की जा सकती थी। यदि विभिन्न दस्तावेजों में जले हुए विमानों की संख्या मेल खाती है, तो स्थिति क्षतिग्रस्त विमानों की संख्या के साथ भिन्न होती है और बहुत ही भिन्न होती है।

यहाँ आप इसके बारे में Kriegsmarine के दस्तावेज़ों में क्या सीख सकते हैं:
"30 जून, सुबह 9:10/सुबह 9:30 बजे।

बनक हवाई क्षेत्र पर हवाई हमला। 5800 मीटर की ऊंचाई से पांच विमानों ने 15 बम गिराए। चार नष्ट, 17 विमान क्षतिग्रस्त। दो गंभीर और दो मामूली रूप से घायल। ***

दुश्मन ने 30 जून की घटनाओं से सीखा, इसलिए 2 जुलाई को बनक पर अगला हमला अब उतना सफल नहीं रहा। उस दिन, हवाई क्षेत्र की बमबारी में, Il-4 के दो समूहों ने उड़ान भरी। प्रमुख विमान के इंजन में खराबी के कारण पहले पांच वर्दे क्षेत्र से लौटे। दूसरे समूह के चार इल्युशिन में से एक विमान बादलों में टूट गया और हवाई क्षेत्र में भी लौट आया। शेष तीन DB-3f ने 5500 मीटर की ऊँचाई से हवाई क्षेत्र पर तीस FAB-100s गिराते हुए लक्ष्य की ओर उड़ान भरना जारी रखा। जिस समय हमारे बमवर्षकों ने लक्ष्य छोड़ा, उस समय मेसर्सचिट्स की एक जोड़ी हवा में दिखाई दी। कुछ ही मिनटों के भीतर, उन्होंने 35 वें एमटीएपी के डीबी -3 एफ कमांडर को क्रमिक रूप से गोली मार दी, जो अभी उत्तर में आए थे, मेजर ए.ए. क्रायलोव और द्वितीय गार्ड्स रेजिमेंट के कमांडर, कप्तान पी.डी. जुबकोव। तीसरा चालक दल, उनके इल्युशिन में कई छेदों के बावजूद भागने में सफल रहा।

इस बार, छापे के परिणामों पर जीकेएल की रिपोर्ट घातक रूप से मौन है। लेकिन हमारे लिए रुचि की जानकारी "जर्नल ऑफ़ कॉम्बैट ऑपरेशंस ऑफ़ द एडमिरल ऑफ़ द पोलर सी" **** में पाई गई:
2 जुलाई, अपराह्न 3:00 बजे।
बनाक पर हवाई हमला। चार विमान प्रकार DB-3। ऊंचाई 4500 मीटर। 500 किलो के आठ बम गिराए। 33 छोटे बमों वाले एक कंटेनर में विस्फोट नहीं हुआ। हवाईअड्डे पर पांच विमान क्षतिग्रस्त हो गए। लूफ़्टवाफे़ ने दो बमवर्षकों को मज़बूती से और दो को संभवतः मार गिराया।

अब 1943 में तेजी से आगे बढ़ें, सोवियत-जर्मन मोर्चे के दक्षिणी किनारे पर। जुलाई के लूफ़्टवाफे़ के 15 वें एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी डिवीजन की वायु स्थिति पर एक रिपोर्ट में कुटेनिकोवो हवाई क्षेत्र पर एक सोवियत हवाई हमले के परिणामों के बारे में वेहरमाच की 6 वीं फील्ड आर्मी के मुख्यालय को बताया गया था। 14, 1943 *****:
"प्रारंभिक नुकसान की रिपोर्ट।
नौ वाहन हल्के ढंग से क्षतिग्रस्त हो गए: चार फॉक-वुल्फ-189, एक मी-110, एक डब्ल्यू34, एक क्लेम और दो फिजिलर-स्टोर्च।
दो वाहन भारी क्षतिग्रस्त हो गए: Me-110 और Fw-189।
एक "फ़िज़िलर-स्टॉर्च" नष्ट हो गया था।
एक सैनिक मारा गया, दो गंभीर रूप से घायल हो गए, दो इमारतें नष्ट हो गईं।

बदले में, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की रिपोर्टों को देखकर इसके बारे में क्या सीखा जा सकता है? GKL की रिपोर्ट में, इसके अलावा, पंद्रहवें दिन से, यह संकेत दिया गया है कि कुटेनिकोवो हवाई क्षेत्र की बमबारी के परिणामस्वरूप, एक Fw-189A-2 (प्लांट नंबर 0125, 15%) और एक "फ़िसिलर" ( प्लांट नंबर 5074, 40%) ******।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इन दो दस्तावेज़ों के बीच अतिच्छादन न्यूनतम है। GKL रिपोर्ट से Fw-189A-2 को केवल हल्के क्षतिग्रस्त वाहनों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, और "सारस" बिल्कुल स्पष्ट नहीं है कि किस श्रेणी में लिखा जाए। एक ओर, यह काफी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और कारखाने की मरम्मत की आवश्यकता थी। दूसरी ओर, उन्हें गंभीर रूप से घायल व्यक्ति के रूप में सेना की रिपोर्ट में सूचीबद्ध नहीं किया गया था। जर्मन स्टाफ अधिकारियों के लिए एकमात्र संभावित औचित्य के रूप में, कोई यह मान सकता है कि कुटेनिकोवो पर छापे के बारे में जानकारी अंततः 1944 के लिए रिपोर्ट में चली गई, बाद में खो गई। लेकिन यह सिर्फ एक अनुमान है.

और यहाँ नेटवर्क के चारों ओर घूमते हुए एक आंकड़ा है:

पहले स्थान पर - जापान: 60,750 पायलट मारे गए (ठीक है, यह समझ में आता है, "कामिकेज़", सम्मान की परंपराएँ, आदि)
दूसरे स्थान पर - जर्मनी: 57.137 मारे गए पायलट।
तीसरे स्थान पर - इंग्लैंड: 56.821 मारे गए पायलट।
चौथे स्थान पर संयुक्त राज्य अमेरिका है: 40,061 पायलट मारे गए।
और पांचवें स्थान पर, अंतिम स्थान - USSR: 34,500 मारे गए पायलट।

घाटा संयुक्त राज्य अमेरिका से भी कम है! क्यों?

हो सकता है कि सोवियत सैन्य नेताओं ने हिचकिचाहट से उड्डयन का इस्तेमाल किया, "ध्यान रखा"? नहीं! यूएसएसआर विमानन जर्मनी की तुलना में तीन गुना अधिक तीव्रता से उपयोग किया गया था: युद्ध के वर्षों के दौरान पूर्वी मोर्चाजर्मन विमानन ने 1,373,952 छंटनी की, और यूएसएसआर विमानन - 3,808,136 छंटनी!

यह तथ्य अकेले "बुरे सिर वाले वंका" के बारे में किंवदंतियों को तोड़ता है, जो कहते हैं, वे मूर्ख, मूर्ख हैं और "सभ्य आर्यों" के साथ समान शर्तों पर लड़ने के लिए दूर नहीं हैं - सैन्य उड्डयन के लिए हमेशा, तब और अब, सेना के तकनीकी अभिजात वर्ग। और एक लड़ाकू पायलट एक अद्वितीय लड़ाकू है, जो एक ओलंपिक स्तर के पेशेवर एथलीट के कौशल और सजगता के साथ एक इंजीनियर के ज्ञान और बुद्धिमत्ता का संयोजन करता है। इसलिए, मुख्य बात पायलट को बचाना है, क्योंकि उसके प्रशिक्षण की लागत की तुलना में, विमान ही एक पैसा है ...

हालाँकि, USSR के "भौतिक भाग" के नुकसान के संदर्भ में, यह भी पहले स्थान पर नहीं है:

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, युद्धरत देशों का उड्डयन खो गया:

1. जर्मन वायु सेना: 85.650 विमान;
2. जापानी वायु सेना: 49.485 विमान;
3. यूएसएसआर वायु सेना: 47.844 विमान;
4. अमेरिकी वायु सेना: 41,575 विमान;
5 आरएएफ: 15,175 विमान

और कुछ अन्य आँकड़े:

लाल सेना वायु सेना के पायलटों के नुकसान के अनुसार।युद्ध के वर्षों के दौरान, 44,093 पायलटों को प्रशिक्षित किया गया। 27,600 युद्ध में मारे गए: 11,874 लड़ाकू पायलट, 7,837 हमलावर पायलट, 6,613 बमवर्षक चालक दल के सदस्य, 587 टोही पायलट और 689 सहायक पायलट (वी। आई। अलेक्सेन्को। पूर्व संध्या पर और महान के दौरान सोवियत वायु सेना) देशभक्ति युद्ध).

कई डेटा हैं और विभिन्न इतिहासकारों से बहुत अलग हैं। मुखिन के पास 1 जनवरी, 1945 को सैनिकों के प्रकार के नुकसान की तालिका भी है। सच है, पायलट नहीं, बल्कि सभी लूफ़्टवाफे़, बिना सहयोगियों के। मैं उन्हें केवल इसलिए उद्धृत नहीं करूंगा कि पार्टी पर चर्चा न थोपें।

लेकिन कोई भी कमोबेश विश्वसनीय आंकड़े दो तथ्य साबित करते हैं

1 - यूएसएसआर के लिए जीत बहुत महंगी थी;
2 - हमने नाज़ी यूरोप में कोई लाशें नहीं फेंकी।

* - किसी घटना और उसके रिकॉर्ड किए जाने के बीच का प्रलेखित अधिकतम समय अंतराल लगभग एक वर्ष है
** - जर्मनी VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329 का सैन्य संग्रह
*** - अमेरिकी राष्ट्रीय अभिलेखागार NARA T-312 रोल 782 फ्रेम 8433368, 8433374
अधिक उदाहरण - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

मूल: ब्रोफी, ए.द एयर फ़ोर्स: ए पैनोरमा ऑफ़ द नेशन्स यंगेस्ट सर्विस - न्यूयॉर्क: गिल्बर्ट प्रेस, 1956।

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हमारे उड्डयन के भारी नुकसान के बारे में सभी जानते हैं, जो उसे युद्ध के पहले दिनों में भुगतना पड़ा। हालाँकि, विरोधाभासी रूप से, यह हमारे विमानों का मुकाबला नुकसान था जो उतना महत्वपूर्ण नहीं था जितना कि वे सबसे अधिक प्रतीत होते हैं। और विरोधाभासी रूप से, हमारे विमानन के युद्ध के नुकसान जर्मन विमानन के युद्ध के नुकसान के अनुरूप हैं।
कुल मिलाकर, 23 जून, 1941 तक, जर्मनों ने हवाई हमलों के परिणामस्वरूप 322 विमान हवा में और 1489 जमीन पर नष्ट होने का दावा किया। हमारे ने 22 जून को दुश्मन के लगभग 300 विमानों को नष्ट करने का दावा किया।

हालाँकि जर्मन बहुत कम संख्या में विमानों के युद्ध के नुकसान को पहचानते हैं। उस दिन के अधिकांश नुकसान के लिए तकनीकी कारणों को जिम्मेदार ठहराया और मानवीय कारक. हमारे हवाई क्षेत्रों पर दुश्मन के हवाई हमले भी भविष्य में हुए। लेकिन बहुत कम दक्षता के साथ। और साथ ही, जर्मनों द्वारा नष्ट किए गए हमारे विमानों की संख्या हमारे विमानन के नुकसान से काफी कम है। जिसके पास केवल पश्चिमी जिलों और बेड़े में लगभग 16,000 विमान थे। इनमें से करीब 11,000 कवरिंग ट्रूप्स का हिस्सा हैं। लेकिन पहले से ही 10 जुलाई को, सक्रिय सेना की वायु सेना ने लगभग 2200 वाहन ही बनाए। और जर्मनों ने इस संख्या के लिए हमारे लगभग 3200 विमानों को नष्ट करने की घोषणा की।
22 जून, 1941 को रोमानियाई वायु सेना के विमानों में से एक।


विरोधाभासी रूप से, हमारे विमानन को मुख्य नुकसान हुआ, लगभग 9000 विमान, हवा में नहीं, बल्कि जमीन पर। यह पता चला कि इन विमानों को बस हवाई क्षेत्र में छोड़ दिया गया था। नहीं, अधिकांश कारें अनुपयोगी थीं। हमारे दादाजी का क्या सम्मान है। और जर्मनों ने उन्हें पिघलाने के लिए भेजा। लेकिन तथ्य बना रहता है। हां, और गोयरिंग को रिपोर्ट में, युद्ध के पहले दिन के परिणामों के आधार पर, वेहरमाच के कब्जे वाले क्षेत्र में 2000 सोवियत विमानों के मलबे के बारे में संकेत दिया गया था।
जर्मन विमानों में से एक को उन्होंने नीचे गिराए जाने के रूप में पहचाना। 06/22/1941। विमान जो उनके क्षेत्र में गिरे, उन्हें नीचे गिराए जाने के रूप में मान्यता नहीं दी गई है।


और इसे समझाना काफी आसान है। 22 जून को भोर में हवाई क्षेत्रों पर हमले में मुख्य लक्ष्य विमान नहीं थे। और गोदाम, मुख्य रूप से ईंधन और स्नेहक, रनवे, नियंत्रण और संचार केंद्र, विशेष उपकरण के लिए पार्किंग स्थल, कर्मियों के लिए बैरक, और केवल अंतिम लेकिन कम नहीं, विमान। आम तौर पर हड़ताल तीन जर्मन बमवर्षकों द्वारा की गई थी, साथ में मैसर्सक्माइट्स की एक जोड़ी भी थी। आमतौर पर बोर्ड पर 40 50 किलोग्राम के बमों तक छोटे विखंडन बमों की क्षमता से भरे बमवर्षकों ने पहले निर्धारित लक्ष्यों पर हमला किया। और इन लक्ष्यों के नष्ट होने के बाद ही उन्होंने गोला-बारूद के अवशेषों को पार्किंग स्थल पर फेंक दिया। अक्सर यह उनके राइफलमैनों की मशीन-गन की आग थी। दूसरी ओर, मेसर पर आमतौर पर ड्यूटी विमान द्वारा हमला किया जाता था, और फिर उन्होंने हमारे विमान को उठने से रोकते हुए हवाई क्षेत्र को अवरुद्ध कर दिया। और विमान-रोधी आग को दबाना। और बमवर्षकों की हड़ताल के बाद, वे आमतौर पर तोपों के साथ बमों से न टकराने वाले लक्ष्यों को समाप्त कर देते थे और पार्किंग स्थल से भी गुजरते थे। इसके अलावा, इस योजना के अनुसार, हमारे विमानों की इकाइयाँ नष्ट हो गईं। लेकिन बहुत सारे विमान क्षतिग्रस्त हो गए, और मरम्मत की आवश्यकता के कारण वे तुरंत उड़ान नहीं भर सके। और जर्मन जमीनी बलों की तेजी से उन्नति, इसलिए बाल्टिक राज्यों में एक स्थान पर जर्मनों ने 22 जून को 80 किमी की यात्रा की, हमारे विमानन को ठीक होने का समय नहीं दिया।


तो, पहले जर्मन हमले के बाद, हमारे हवाई क्षेत्र में स्थिति की कल्पना करें। मुख्यालय और उड़ान नियंत्रण केंद्र नष्ट हो गए। कमांड के साथ कोई संचार नहीं। ईंधन, गोला-बारूद और स्पेयर पार्ट्स वाले गोदामों में आग लग गई है। सभी मोबाइल वर्कशॉप और टैंकर नष्ट हो गए हैं। फ़नल में रनवे। और विमान स्वयं ईंधन और गोला-बारूद के बिना छेद वाले विमानों के साथ हैं। हवाई क्षेत्र के बाहर रहने वाले और सतर्क रहने वाले पायलटों को जर्मन तोड़फोड़ करने वालों ने गोली मार दी थी। या स्थानीय राष्ट्रवादी। इसके अलावा, अगर यूक्रेनी या बाल्टिक को जर्मनों द्वारा खिलाया गया था, तो यहां पोलिश हैं ... पोलिश ने निर्वासन में सरकार का पालन किया और ग्रेट ब्रिटेन के सहयोगी थे। हालाँकि, इसने उन्हें जर्मनों के साथ समान रैंक में बोलने के लिए 06/22/1941 से नहीं रोका।
और वे पायलट जो हवाई क्षेत्र में थे, बैरक में भरे गए थे। विमानों को न उतारने के लिए सूचीबद्ध कारकों में से केवल एक ही पर्याप्त है, लेकिन वे कुल मिलाकर थे। और क्षितिज पर, जर्मन स्तंभ पहले से ही धूल जमा कर रहे थे। तो केवल एक ही चीज बची थी, विमानों को नष्ट करना और पूर्व की ओर जाना। सच है, विमान को खाली करने का प्रयास किया गया था। जहां पायलट थे, शेष हवाई जहाज को सामान्य दिशा में पूर्व की ओर ले जाया गया। लेकिन, तेजी से आगे बढ़ने की स्थितियों में, कमांड और उचित रखरखाव के बिना पीछे के हवाई क्षेत्र में होने के नाते जर्मन सैनिकऔर इन कारों को छोड़ दिया गया। कभी-कभी बिना एक भी छंटनी किए।


बेशक, यह सब अतिशयोक्तिपूर्ण और सामूहिक रूप से है। यह बहुत संभव है कि प्रत्येक व्यक्तिगत हवाई क्षेत्र में स्थिति इतनी राक्षसी न हो। लेकिन हर जगह वह काफी घातक थी। युद्ध के पहले मिनटों में हमारे कई हवाई क्षेत्रों को जर्मन तोपखाने द्वारा निकाल दिया गया था। इसके अलावा, हमारे शायद दुश्मन की मदद की। 19 जून की शुरुआत में, वायु सेना को विमानन, छलावरण वस्तुओं को तितर-बितर करने और विमान-विरोधी हथियारों के साथ हवाई क्षेत्रों के लिए कवर प्रदान करने के आदेश जारी किए गए थे। 20 तारीख तक, वह सैनिकों में शामिल हो गया, लेकिन हर जगह उसका कार्यान्वयन बाद तक के लिए स्थगित कर दिया गया। और फिर उन्होंने इसे रद्द कर दिया। सबसे अच्छा, विमान और वस्तुएं शाखाओं के साथ हल्के ढंग से मढ़ा हुआ था। मानो आदेश पूरा हो गया हो, विमान और वस्तुएँ मानो प्रच्छन्न थीं। यह मूल्यांकन करने की जहमत उठाए बिना कि यह "भेस", समान पंक्तियों में खड़ी पेड़ की शाखाओं के पिरामिड के रूप में, हवा से कैसे दिखता है।


लेकिन यह सिक्के का एक, स्पष्ट पक्ष है। दूसरे का खुलासा लाल सेना की वेबसाइट के आंकड़ों से होता है। जहां राज्य की सीमा को कवर करने के उद्देश्य से लाल सेना वायु सेना के सभी विमानों के बारे में जानकारी प्रदान की जाती है। सच है, केवल लाल सेना वायु सेना, बेड़े विमानन का संकेत नहीं दिया गया है, और केवल 06/01/1941 को।
आज यह निश्चित है कि युद्ध की शुरुआत तक यूएसएसआर के पास लगभग 16,000 लड़ाकू विमान थे। हमले के समय, यूएसएसआर के पास पश्चिमी जिलों में सभी प्रकार के लगभग 10,700 विमान थे, दुश्मन, संपर्क की रेखा पर, अकेले लगभग 4,800 जर्मन विमान थे। यही है, पेपर यूएसएसआर का प्रसार 2 गुना से अधिक था। लेकिन वह कागज है। प्रस्तुत तालिकाएँ जानकारी को पूरी तरह से अलग जानकारी देती हैं। लगभग 8342 वायु सेना के विमान सीमा को कवर करने के लिए आवंटित (बेड़े विमानन को छोड़कर)। जिसके लिए 7222 कर्मियों को प्रशिक्षित किया गया। सच है, 1173 विमानों को मरम्मत की जरूरत थी। जो मूल रूप से सामान्य है। विमानों को हमेशा मार्जिन के साथ होना चाहिए। इसलिए, सैद्धांतिक रूप से, केवल 53 पायलट एक ही समय में उड़ान नहीं भर सकते थे। लेकिन केवल औपचारिक रूप से। हकीकत में सिर्फ 5007 विमान ही उड़ान भर सके थे। वे जितने थे उससे डेढ़ गुना कम! मैं आपको केवल जर्मनों को याद दिला दूं, बिना सहयोगियों के, राज्य की सीमा रेखा पर 4800 विमानों को केंद्रित किया, जिनमें पायलटों की संख्या थोड़ी कम थी। एक बार फिर मैं 4800 युद्ध के लिए तैयार विमानों को स्पष्ट करूंगा। और मैं फिर से निर्दिष्ट करता हूं - सीमा पर। हम, 8342 विमान सीमा से ज़ापोरोज़े तक बिखरे हुए हैं, 5007 सैद्धांतिक रूप से उनके खिलाफ युद्ध के लिए तैयार हैं। पूछो ऐसा क्यों? और आप लेनिनग्राद जिले की 5वीं और 39वीं आईएडी को देखें। 5 IAD में 269 विमान (5 आउट ऑफ ऑर्डर) और 84 पायलट हैं। प्रत्येक 3 से अधिक सेवा योग्य सेनानियों के लिए। 39 वें 111 विमान (5 दोषपूर्ण भी) और 209 पायलटों में! प्रति विमान 2 पायलट! मैं आपको उनके बीच फिनलैंड की खाड़ी की याद दिलाता हूं! 2 डिवीजनों, 380 विमानों और 293 पायलटों में लाल सेना वायु सेना के "ज्ञानी पुरुषों" के संगठन के लिए धन्यवाद। और हवाई हमले से लेनिनग्राद को कवर करने के लिए केवल 125 विमान ही उठाए जा सकते हैं! और फिर केवल छोटे समूहों में, उनके बीच बातचीत के बिना। इस तरह की गड़बड़ी को किसी भी लापरवाही से नहीं समझाया जा सकता है।
































लेकिन इस पक्ष को इस वाक्यांश से प्रकट करना आवश्यक है: "पायलटों के एक दोस्त" टिमोशेंको ने फैसला किया: पैदल सेना अपनी राइफलों को साफ क्यों करती है, तोपखाने और टैंकर अपनी बंदूकें साफ करते हैं - और पायलट भोग क्यों करते हैं?! टैंकर उनकी कार धोता है। पायलटों के लिए क्यों धोएं? हमारे पास एक विमान और इंजन मैकेनिक था, एक आयुध मैकेनिक, एक मैकेनिक, बस इतना ही। अब लिंक पर (तीन विमान - K.O.): एक उपकरण मैकेनिक और विशेष उपकरण के लिए एक मैकेनिक, और प्रति लिंक एक आयुध मैकेनिक भी। उड़ान तकनीशियन और प्रत्येक विमान के लिए विमान तकनीशियन। और फिर वे लिंक पर चले गए: एक बंदूकधारी (चार के बजाय, हमारे पास प्रति लिंक एक आयुध मैकेनिक था)। विमान मैकेनिक - चार के बजाय एक बचा था। मोटर चालक - कोई नहीं। इस कदर! कट जाना! हमने सोचा- कैसी मूढ़ता है? हम उड़ गए, सब थक गए। ... "(साक्षात्कार: ए। ड्रैकिन। लिट। प्रोसेसिंग: एस। अनीसिमोव। साइट" मुझे याद है ")
1940 में, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस Tymoshenko का आदेश संख्या 0200 जारी किया गया था। इस आदेश के अनुसार, लाल सेना में 4 साल से कम सेवा वाले कमांडरों को बैरक में शयनगृह में रहने के लिए बाध्य किया गया था ... टिमोचेंको - सबसे पहले, न केवल पायलटों को पैराशूट करने के लिए मजबूर किया, बल्कि तकनीकी कर्मचारियों को भी, कथित तौर पर मामले में युद्ध, उन्हें गनर के रूप में उपयोग करने के लिए मानते हुए। दूसरे, उनके सुझाव पर, 1940 तक, पायलटों को जूनियर लेफ्टिनेंट के रूप में जारी किया गया था, और 1941 से उन्हें सार्जेंट के रूप में जारी किया जाने लगा।
युद्ध से ठीक पहले तकनीकी कर्मियों की इन "कटौती" का क्या मतलब है? न अधिक और न ही कम - हमले के समय और युद्ध के पहले दिनों में हमारे विमानन की संभावित हार की अतिरिक्त गारंटी। युद्ध के पहले दिन 1,200 विमानों का एक बार का नुकसान भी पश्चिमी जिलों के पूरे उड्डयन को इस हद तक नष्ट नहीं कर सका। पहले दिन, नहीं। हाँ, और पहले 2-3 दिनों के दौरान - भी नहीं। लेकिन अगले हफ्ते, एक और - समाप्त हो गया। कैसे? और हमारी वायु इकाइयों में उन्हीं यांत्रिकी और बंदूकधारियों की अनुपस्थिति के कारण भी शामिल है। तथ्य यह है कि यह शत्रुता के दौरान क्षतिग्रस्त उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत का अच्छा संगठन था जिसने जर्मन सैन्य मशीन को प्रतिष्ठित किया। दोनों उड्डयन में और एक ही टैंक इकाइयों में। युद्ध से पहले, हमारे "बुद्धिमान लोगों" ने वायु सेना में और विशेष रूप से पश्चिमी जिलों में तकनीकी और रखरखाव कर्मियों को कम कर दिया, लेकिन जर्मनों ने ऐसा नहीं किया। बंदूकधारियों के वापस आने के बाद भी यह उनके लिए अधिक था (याद रखें, जो पायलटों की याद के अनुसार, हमारी हवाई रेजिमेंटों में बंदूकधारी थे, विशेषकर लड़ाकू रेजिमेंट - महिलाएं)। और यह पता चला कि युद्ध के दौरान भी, जब बंदूकधारियों और यांत्रिकी को वापस कर दिया गया था, तो जर्मनों ने हमारे पायलटों की तुलना में दिन में दो बार छंटनी की। और यह पता चला कि संख्या में हमारी वायु सेना की कई श्रेष्ठता जर्मन पायलटों की छंटनी की संख्या से ऑफसेट थी।
बेशक, युद्ध के दौरान, महिलाओं को बंदूकधारियों के रूप में नियुक्त किया गया था, और क्योंकि पुरुषों को मोर्चे पर जरूरत थी, लेकिन युद्ध की शुरुआत में विमानों पर कोई बंदूकधारी और विचारक नहीं थे। पायलटों की ताकतों द्वारा "नियंत्रित"! यही कारण है कि जर्मनों ने कुछ दिनों में हमारे सीमावर्ती उड्डयन को समाप्त कर दिया, औपचारिक रूप से लगभग आधे विमान थे - वे बस अधिक बार हवा में ले जा सकते थे और हमारे हवाई क्षेत्रों को कई पास में समाप्त कर सकते थे, जबकि हमारे पायलटों ने अपने स्वयं के विमानों को ईंधन भरवाया और उनकी सेवा की। ! प्लस - वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों की अनुपस्थिति, जिससे पश्चिमी जिलों के उड्डयन शत्रुता की शुरुआत के साथ उड़ान नहीं भर सके।


और वहाँ भी Tymoshenko के तहत पायलटों के लिए गैर सरकारी संगठनों से दिलचस्प आदेश थे। यहाँ वह है जो मार्शल स्क्रिप्को लिखते हैं:
"4 नवंबर, 1940 के एनपीओ नंबर 303 के आदेश की आवश्यकताओं की पूर्ति" सर्दियों की परिस्थितियों में पहियों से उड़ने के संक्रमण पर "का मुकाबला प्रशिक्षण पर हानिकारक प्रभाव पड़ा। स्की को हटा दिया गया था, लेकिन बर्फ को रोल करने के लिए कुछ भी नहीं था, पर्याप्त ट्रैक्टर नहीं थे (252 की जरूरत थी, लेकिन केवल 8 प्राप्त हुए)। सर्दियों के दौरान, पायलट वास्तव में लड़ाकू उपयोग के लिए नहीं उड़ते थे ... "।
यही है, सर्दियों में खो जाने वाले पायलटों के उड़ान कौशल ने निश्चित रूप से युद्ध से पहले उड़ान चालक दल की समग्र लड़ाकू तत्परता में वृद्धि में योगदान नहीं दिया। लेकिन वसंत में भी वे थोड़ी उड़ान भरते थे - जब तक कि वसंत पिघलना के बाद पृथ्वी सूख नहीं जाती ...
और यहां सीमा पर जंग की शुरुआत करने वाले पायलटों की यादें बड़ी दिलचस्प हैं. उदाहरण के लिए, लेफ्टिनेंट जनरल एस.एफ. डोलगुशिन, जो पश्चिमी ओवीओ में एक लड़ाकू पायलट के रूप में युद्ध में मिले थे। और डोलगुशिन इन "अजीब" संक्षिप्ताक्षरों के बारे में अधिक विस्तार से बात करते हैं:
«
हालाँकि, इस दिन तक बहुत कुछ किया गया है जैसे कि "आदेश से" (जर्मनों का): - लिडा में बेस एयरफ़ील्ड की मरम्मत शुरू हो गई है, - अतिरिक्त साइट तैयार नहीं की गई हैं ..., - माइंडर्स की संख्या और गनस्मिथ को प्रति लिंक एक कर दिया गया है। दिसंबर 1940 में न केवल तिमोशेंको ने हमें एक सैनिक के पद पर स्थानांतरित कर दिया, बल्कि उन्होंने बंदूकधारी और दिमाग लगाने वाले को भी विमान से उतार दिया! और इससे पहले यह था - 1 विमान के लिए (विश्वसनीय - V.B.):
- एक तकनीशियन (यह एक अधिकारी था, एक नियम के रूप में, एक लेफ्टिनेंट तकनीशियन - वीबी);
- मैकेनिक;
- विचारक और
- बंदूकधारी।
विमान के लिए कुल: 6 लोग, क्योंकि 4 चड्डी।
और फिर हमने माना कि:
- तोपची अपनी तोप साफ करता है,
- पैदल सेना अपनी राइफल साफ कर रही है ...
- पायलट साफ़ क्यों नहीं करते?! (2 सैनिक विमान के लिए रवाना हुए - एक तकनीशियन और एक मैकेनिक। - के.ओ.)
और उन्होंने इसे हमसे ले लिया! और फिर - तुरंत युद्ध के पहले महीनों में सब कुछ पेश किया गया था! वे तुरंत प्रवेश कर गए: उन्हें लगा कि उन्होंने एक मूढ़ता की है!

(2004 की शुरुआत में लिखा गया)
संक्षिप्त रूप से प्रकाशित:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

"पायलट टुकड़ा विशेषज्ञ हैं" (शाब्दिक और आलंकारिक रूप से, युद्ध के दौरान और युद्ध के बाद के वर्षों में, जो निस्संदेह परिणामों के संदर्भ में विमानन के लिए और भी कठिन हैं)।

मंदिरों के पीछे सफेद हवा फड़फड़ाती है -
हमारे युवाओं का समय
विमानन
ईमानदारी, और सम्मान, और राष्ट्रमंडल का समय,
नीला, जलता हुआ साहस।
आकाश में तूफान, गुलाब की तरह, लेकिन कांटेदार,
पृथ्वी पर देशद्रोह जल रहा है, ज्वलनशील है,
लेकिन यह व्यर्थ नहीं है कि पृथ्वी विचार करती है
राष्ट्र का रंग
जो थे
कौन है,
कौन होगा
विमानन में।

युद्ध के दौरान, व्यक्तिगत पायलटों (चालक दल) की मृत्यु हो गई। युद्ध के बाद, बहुत से प्रसिद्ध विमानन रेजिमेंट, डिवीजन और यहां तक ​​​​कि पूरी वायु सेना गायब हो गई।
1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, भाग तीन, 1946 में DCBF वायु सेना के युद्ध संचालन पर सैन्य ऐतिहासिक रिपोर्ट के अनुसार

गैर-लड़ाकू नुकसान के परिणामस्वरूप, 625 विमान अपूरणीय रूप से खो गए
मिशन 364 से वापस नहीं आया
युद्धक क्षति 353 से उतरने पर नष्ट हो गया

लड़ाकू विमान 558 द्वारा मार गिराया गया
विमान-रोधी तोपखाने 308 द्वारा मार गिराया गया
कुल: 2208

उच्च स्तर की निश्चितता के साथ, यह माना जा सकता है कि 364 जो मिशन से वापस नहीं आए, आधे को गैर-लड़ाकू नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
लैंडिंग के दौरान टूट गए 353 में से, युद्ध के दिग्गजों के अनुसार, कम से कम हर तीसरा, या दूसरा, मुकाबला क्षति के कारण किसी भी तरह से नहीं खोया गया था, लेकिन पायलटिंग तकनीक में पायलटों की सामान्य गलतियों के कारण बस टूट गया था। कुल मिलाकर, लगभग 300 और कारें प्राप्त होंगी। आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त गैर-लड़ाकू नुकसान (625) को ध्यान में रखते हुए, यह पता चला है कि लगभग हर दूसरा विमान बिना किसी दुश्मन के प्रभाव के अपूरणीय रूप से खो गया था।

मेरे विचार निर्विवाद नहीं हैं, क्योंकि, उदाहरण के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध में लाल सेना वायु सेना सूचना एजेंसी में, एक अपूरणीय रूप से खोए हुए लड़ाकू विमान के लिए, 26 क्षतिग्रस्त थे।
वायु रक्षा अकादमी के अनुसार, 1 9 43 में लाल सेना वायु सेना के लड़ाकू विमानों के गैर-लड़ाकू नुकसान युद्ध के नुकसान से थोड़ा अधिक थे, 1 9 44 में वे पहले से ही युद्ध के नुकसान को 2 गुना से अधिक कर चुके थे, और 1 9 45 में - लगभग चार (!) टाइम्स। 1944 और 1945 में, IA के युद्ध के नुकसान के परिणामस्वरूप लगभग 5,000 विमान अप्रासंगिक रूप से खो गए थे, इसी अवधि में, गैर-लड़ाकू नुकसान 13,000 (!!!) लड़ाकू विमानों की राशि थी।
इन 13,000 मशीनों को लड़ाकू पायलटों द्वारा नष्ट कर दिया गया था, जिनमें से अधिकांश की विमान के साथ मृत्यु हो गई थी, किसी भी तरह से जल्दी जीत की प्रत्याशा से अभिभूत भावनाओं की अधिकता के कारण नहीं।
विमान की यह प्रभावशाली संख्या आंशिक रूप से युद्ध के दौरान जमा हुई थकान के कारण, आंशिक रूप से विमान की विफलताओं के कारण, और अधिकांश मामलों में टेकऑफ़, लैंडिंग, हवा में एक दूसरे के साथ टकराव, उपयोग में त्रुटियों के दौरान पायलटिंग त्रुटियों के कारण खो गई थी। प्राथमिक कम शिक्षा के कारण
अगर मेरी स्मृति मेरी सेवा करती है, तो वियतनाम में अमेरिकियों के गैर-लड़ाकू नुकसान 56% थे, लेकिन यह पायलट नहीं थे - सिद्धांतकार जो वहां लड़े, लेकिन पायलट - "सेंचुरियन"।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना ने 1319 पायलटों को खो दिया, लेकिन साथ ही उन्होंने 1389 जहाजों और जहाजों को डूबो दिया। प्रत्येक पायलट की मौत के लिए, दुश्मन ने 1961 टन के औसत विस्थापन के साथ एक डूबे हुए जहाज के साथ जवाब दिया, इसके अलावा, 825 दुश्मन जहाजों और परिवहन क्षतिग्रस्त हो गए, 2203 को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया और अन्य 215 दुश्मन के विमानों को हवाई क्षेत्र में नष्ट कर दिया गया।

विश्लेषण पर लौट रहे हैं एक लंबी संख्यागैर-लड़ाकू नुकसान, मेरी राय में, ठीक पायलटों के प्रशिक्षण के निम्न स्तर के कारण, विशेष रूप से युद्ध के अंतिम वर्षों में, दो संकेतक इस बात की पर्याप्त पुष्टि करते हैं, मेरी राय में:
1. युद्ध के दूसरे वर्ष में, रात के छापे में कुल का 30% हिस्सा था, तीसरे वर्ष में - 8, और चौथे में - केवल 4%। (यह कहना उचित होगा कि युद्ध के वर्षों के सभी संकेतकों की शुरुआत से ही गणना नहीं की गई थी कैलेंडर वर्ष, और युद्ध की शुरुआत के महीने से, यानी। उदाहरण के लिए, युद्ध के चौथे वर्ष में छापा यहाँ जून 1944 से मई 1945 की अवधि के लिए लिया गया है, अर्थात। लगभग पूरा साल।)
2. युद्ध के पहले दो वर्षों के दौरान, BF वायु सेना ने 90,394 उड़ानें भरीं, जिसमें 39 पायलटों की मौत विमान पर उतरने के कारण हुई, जिसे युद्ध क्षति हुई। युद्ध के अंतिम दो वर्षों के दौरान, BF वायु सेना ने 67,656 उड़ानें भरीं, अर्थात्। एक तिहाई कम, लेकिन एक समान कारण से, 165 पायलटों की मृत्यु हो गई, अर्थात। चार गुना से अधिक।

(या तो जर्मनों ने बेहतर शूटिंग शुरू कर दी, या हम, अधिक संभावना है, पायलटों को सामने भेजना शुरू कर दिया, जो उतर भी नहीं सकते थे)।

मैं यह कहने की हिम्मत करता हूं कि वर्तमान में, "यदि युद्ध छिड़ जाता है," हम 1946 में गैर-लड़ाकू नुकसान की संख्या के मामले में होंगे, या, दूसरे शब्दों में, हर पांच में से कम से कम 4 पायलट खुद मारे जाएंगे।
हालाँकि, मैंने अपनी सेवा के दौरान गैर-लड़ाकू नुकसान के प्रतिशत की गणना के लिए कोई तरीका नहीं देखा है। यह सैन्य विमानन अकादमियों, अनुसंधान संस्थानों, उड़ान सुरक्षा सेवाओं, लड़ाकू प्रशिक्षण केंद्रों और विमानन शाखाओं के उड़ान कर्मियों के पुन: प्रशिक्षण का व्यवसाय है।
यदि इस तरह के तरीके विकसित किए जाते हैं और उड़ान चालक दल के वास्तविक प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में गैर-लड़ाकू नुकसान की भविष्यवाणी की जाती है, तो मुझे यकीन है कि परिणाम आश्चर्यजनक होंगे।
केएसएचयू में से एक के दौरान, मुझे बेड़े मुख्यालय से एक "प्ले-ऑन" टेलीग्राम मिला, जिसमें कहा गया था कि शत्रुता के ढाई महीने (!!!) के बाद, मुझे 5 उड़ान चालक दल के नुकसान हुए, जिनमें से 3 वापसी योग्य थे और केवल 2 अपूरणीय थे। सीपी बीएफ में अपनी रिपोर्ट शुरू करने से पहले, मैंने खुद को यह नोटिस करने की अनुमति दी कि यह टेलीग्राम एविएशन में एक शौकिया द्वारा तैयार और हस्ताक्षरित किया गया था, क्योंकि युद्ध के अनुभव के अनुसार और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि हम "बैठे हैं" ग्राउंड" 10 से अधिक वर्षों के लिए, मैं पहले से ही पहले सॉर्टी पर हूं, मैं गैर-लड़ाकू नुकसान के कारण आधे पायलटों को लगाऊंगा। उन्होंने बेशर्मी से मुझे टोका: "तुम क्या भुगत रहे हो, क्या गैर-लड़ाकू नुकसान, क्या वे तुम्हारी खाई में नशे में मर जाएंगे?"
इस सवाल के बाद, सादगी में पवित्र, मुझे किसी तरह एक बार और स्पष्ट रूप से एहसास हुआ कि भले ही नौसेना के प्रमुख उड़ान कर्मी नौसेना कमांडरों के साथ अध्ययन करते हैं - एक नौसेना अकादमी में पहला कमांड विभाग, लेकिन स्पष्ट रूप से अभी भी - विभिन्न शिक्षकों के साथ और विभिन्न विज्ञान।

फरवरी 2001 में बाल्टिक फ्लीट के नौसेना उड्डयन के कमांडर के पद पर नियुक्त होने के बाद, मैंने अपने लिए निम्नलिखित विश्लेषण किया। एक क्रू कमांडर (फाइटर्स और अटैक एयरक्राफ्ट पर पायलट) के लिए - वह जो युद्ध में जाता है, और जिसके लिए पूरे कर्मी काम करते हैं, राज्यों के आधार पर 27 सैन्यकर्मी और 21 कर्मचारी और कर्मचारी थे, यानी। एक पायलट के लिए रोजाना 48 लोग काम करते हैं, और वह पायलट के रूप में वर्षों से शून्य विशेषज्ञ है। इन 48 लोगों में से अधिकांश अपने कार्यात्मक कर्तव्यों को सबसे कर्तव्यनिष्ठ तरीके से पूरा करते हैं, वेतन प्राप्त करते हैं, आवास प्राप्त करते हैं, और जिनके लिए वे निस्वार्थ रूप से काम करते हैं वे पहली निर्यात उड़ान की प्रतीक्षा नहीं कर सकते - कोई मिट्टी का तेल नहीं है।

यह बिल्कुल एम। ज़वान्त्स्की के अनुसार निकलता है: "सामान्य रूप से, पूरे जीव की जोरदार गतिविधि के साथ कब्ज की ऐसी स्थिति।"
विरोधाभास, है ना?
युवा पायलट कहते हैं:
जैसे ही हमारे बेटे बड़े होंगे, हम उनके लिए बड़े-बड़े छज्जों वाली टोपी खरीदेंगे, ताकि उनके नीचे से वे कभी आसमान न देखें, ताकि उनके नासमझ सिर में पागल सपनापायलट बनने का सपना है कि उनके पिता कली में बर्बाद हो गए जो अब विमानन में हो रहा है।

ठीक है, अनुभव के बिना ड्राइवर नहीं हैं, और बिना छापे के पायलट हैं!

हिटलर-विरोधी गठबंधन के सर्वश्रेष्ठ इक्के: कोझेदुब और पोक्रीस्किन ने क्रमशः 62 और 59 विमानों को मार गिराया। कुछ लोगों को पता है कि 102 फासीवादी पायलटों ने 100 से अधिक विमानों को मार गिराया, 15 - 200 से अधिक, और दो - 300 से अधिक हमारे विमान। Erich Hartman - 352 (जिनमें से 347 हमारे और 7 अमेरिकी हैं), Gerhart Barkhorn - 301 (पूर्वी मोर्चे पर सभी जीत)।
यह कल्पना करना भी बहुत मुश्किल है कि 15 जर्मन पायलटों ने साढ़े 3 हजार और 300 जर्मन पायलटों - हमारी 24,000 से अधिक मशीनों को मार गिराया। इसके अलावा, उनमें से कुछ ने प्रति दिन हमारे 15, 16 और यहां तक ​​​​कि 18 विमानों को मार गिराया और एक युद्ध में 13।
लिपेत्स्क में 1925 से 1933 तक, हमने जर्मन पायलटों को प्रथम विश्व युद्ध के बाद मौजूद अंतरराष्ट्रीय समझौतों का उल्लंघन (दरकिनार) करना सिखाया, जिसमें जर्मनी को वायु सेना रखने से मना किया गया था।
लियोनार्डो दा विंची के शब्दों में: "दया वह छात्र है जो अपने शिक्षक से आगे नहीं बढ़ता है।" जर्मन योग्य छात्र थे और, जैसा कि हम देखते हैं, उन्होंने अपने रूसी शिक्षकों को पार कर लिया, जिसके लिए मुझे उनसे "अपनी टोपी उतारने" के लिए मजबूर होना पड़ा।
यह किसी भी तरह से उस शत्रु की प्रशंसा करने का प्रयास नहीं है जिसे हमने हराया है, बल्कि सबक याद करने की इच्छा है भयानक युद्ध, जिसे हमने कौशल से नहीं, बल्कि संख्या से जीता है।

निकट भविष्य के लिए, हमारे पास न तो संख्या होगी और न ही कौशल, क्योंकि पूरी दुनिया में मान्यता प्राप्त है और, मेरी राय में, यह एक बहुत ही सही और विश्वसनीय प्रशिक्षण प्रणाली थी सोवियत पायलटनष्ट हो गया, और रूसी अभी तक नहीं बनाया गया है।
1991 को सामान्य उड़ान कार्य का "चरम" वर्ष माना जा सकता है, जिसके बाद इसकी तेज गिरावट शुरू हुई।
केरोसिन की भयावह कमी के कारण, उड़ान उच्च शिक्षण संस्थानों के स्नातकों को प्रशिक्षित करने का कार्य, जो हमेशा सर्वोपरि था, तीसरे दर्जे में बदल गया, और 10 साल के लिए बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना में (कमांडर के रूप में मेरी नियुक्ति से पहले) ) बिल्कुल नहीं किया गया।
मुझे एक ही रास्ता दिखता है। एक उड़ान उच्च शिक्षा संस्थान में एक पायलट (हाथ "उड़ान संस्थान में" लिखने के लिए नहीं उठता है) एल -39 (मिग-एटी, याक - 130) उड़ाना सीख रहा है, हो सकता है। लड़ाकू विमानों पर परिचित उड़ानें करता है। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद - ROSTO में L - 39, 29, Yak - 18t (हमला विमान), Yak - 52 (लड़ाकू) द्वितीय श्रेणी के स्तर तक उड़ान का समय प्राप्त कर रहा है। फिर वह लुगदी और कागज उद्योग और एक प्रकार के विमानन के पीएलएस में जाता है, जहां वह एल -39 पर द्वितीय श्रेणी प्राप्त करता है। फ़्लाइट हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद हर समय, वह "अपने" प्रशिक्षक के मार्गदर्शन में एक आधुनिक लड़ाकू विमान सिम्युलेटर पर गहन रूप से उड़ान भरता है, जिससे कई सौ घंटे का उड़ान समय प्राप्त होता है।
उपरोक्त शर्तों को पूरा करने के बाद ही यूनिट के नियमित विमान के लिए तैयारी शुरू होती है। प्रशिक्षण विमान पर ईंधन की खपत लड़ाकू विमानों की तुलना में दसियों और सैकड़ों गुना कम है, और यह अल्प सैन्य बजट के लिए संभव होगा।
बिना किसी आत्म-प्रचार के, 2004 में याक - 18t और याक - 52 विमानों पर BF वायु सेना के प्रशिक्षण पायलटों का कार्य वास्तव में ATSK ROSTO "गार्ड्स" द्वारा उड़ान पेशे I.A के एक कट्टरपंथी के मार्गदर्शन में किया जाता है। बार्सकोव।
ऑरेनबर्ग वीवीएयूएल के सैद्धांतिक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के राजनीतिक अधिकारी, मेजर कुरनेव ने हमें 30 साल पहले सिखाया था: एक संयुक्त हथियार अधिकारी के प्रशिक्षण में देश में 15-20 हजार रूबल की लागत आती है, एक पायलट के प्रशिक्षण की लागत डेढ़ से अधिक होती है। मिलियन, इसलिए खेल के लिए जाएं, अपने स्वास्थ्य को मजबूत करें और उसकी रक्षा करें, ठीक से अध्ययन करें, क्योंकि आप में से प्रत्येक के प्रशिक्षण में "गैर-पायलटों" में से 100 अधिकारियों के प्रशिक्षण का खर्च आता है।
आंकड़ों के अनुसार, किसी भी सैन्य उच्च शिक्षा संस्थान के 100 कैडेट (छात्र) में से तीन (!) से अधिक लोग आयु सीमा तक पहुंचने पर सेवानिवृत्ति तक सेवा नहीं देते हैं।
हम में से प्रत्येक अपने माता-पिता से अपना आनुवंशिक श्रृंगार प्राप्त करता है। और एक - 40 वर्ष की आयु तक - अक्षम है, दूसरा 50 पर - "आप एक लीटर डंप नहीं कर सकते।"
तो इस तथ्य में क्या तर्क है कि एक अधिकारी - एक पायलट जिसने सबसे गंभीर "प्राकृतिक चयन" पारित किया है, जो 33 में से एक है, "मोहिकन्स का अंतिम", 45 साल की उम्र में एक महंगा महंगा टुकड़ा विशेषज्ञ, चाहिए निश्चित रूप से सेवानिवृत्त हो?
उसे अपनी सेवा समाप्त करने दें (यदि वह चाहता है और उसकी स्वास्थ्य की स्थिति और उसकी शारीरिक फिटनेस के अनुरूप है), ठीक है, कम से कम 50 साल तक, खासकर जब से हमने न केवल एक समकक्ष तैयार किया है, बल्कि सामान्य तौर पर उसके लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं है। 2001 में, मैं अलेक्जेंडर नेवस्की फाइटर एविएशन रेजिमेंट के गार्ड्स सैंडोमिर्ज़ ऑर्डर की यात्रा के दौरान प्रतिनिधिमंडल का प्रमुख था। सोवियत संघ के मार्शल संघ ए.आई. स्वीडन में रोनेबी एयरफ़ील्ड में F-17 रेजिमेंट के लिए BF वायु सेना के पोक्रीस्किन, जिसके दौरान मुझे 40 मिनट की दो उड़ानें करने का अवसर मिला। प्रत्येक, एक समूह के भाग के रूप में टेकऑफ़ के साथ दोहरे नियंत्रण SK-60 और "Viggen" वाले विमान पर।

मैं क्या नोट करना चाहूंगा:
1. रेजिमेंट के कमांडर, लार्स जोहानसन, साढ़े 51 साल (!) पर यात्रा शुरू होने से कुछ समय पहले ही एक लड़ाकू रेजिमेंट के कमांडर के पद पर नियुक्त किए गए थे।
2. रेजिमेंट के सभी पायलटों की समूह उड़ानों में पायलटिंग तकनीक का उच्चतम स्तर। (यात्रा के सभी पाँच दिनों के दौरान, रेजिमेंट में फ़्लाइट शिफ्ट की गई, जिसके दौरान अधिकांश फ़्लाइट जोड़े में टेक-ऑफ़ और लैंडिंग के साथ की गईं; और इस तथ्य के बावजूद कि हमारे प्रवास के सभी दिनों के दौरान हवाई क्षेत्र में न्यूनतम मौसम था।
3. रेजिमेंट में ईंधन, विमान के बेड़े की सेवाक्षमता बिल्कुल भी समस्या नहीं है, क्योंकि रेजिमेंट कमांडर को 57 मिलियन डॉलर (59 की योजना बनाई गई थी) की राशि में वर्ष के लिए "रेजिमेंटल ट्रेजरी" के रूप में बजट आवंटित किया गया था। अगले वर्ष के लिए) और वह अकेले ही तय करता है कि कैसे खर्च करना है ("या तो हुसर्स के लिए नए चेकर्स पर, या घोड़ों के लिए घास पर")।
4. प्रदर्शन और प्रदर्शन उड़ानों के एपिसोड की वीडियो रिकॉर्डिंग के अनुसार, मैं दुख के साथ नोट करता हूं: व्यवहार और चेहरे की अभिव्यक्ति से, इसके कपड़ों के रूप में अंतर के बिना: जल्दी में नहीं, मुस्कुराते हुए और स्मॉग - यह है वास्तव में एक स्वेड, उपद्रवी, बहुत व्यस्त और "जर्जर" - यह निश्चित रूप से "हमारा" है।
5. देश के नेतृत्व के लिए स्वीडिश पायलटों का वास्तविक अत्यधिक सम्मानजनक रवैया। यात्रा के सभी दिनों के दौरान, यह बार-बार सुना गया था: हमारी सरकार ने हमारी रेजिमेंट बनाने का फैसला किया, हमारी सरकार ने विगजेन विमान से ग्रिपेन विमान तक रेजिमेंट को फिर से लैस करने का फैसला किया, हमारी सरकार ने रेजिमेंट का बजट बढ़ाने का फैसला किया ...
हमारे पायलट हमारी सरकार के बारे में क्या कहते हैं, मैं अपनी सरकार के सदस्यों से कभी नहीं सुनना चाहूंगा।
आप हर दिन रेडियो और टेलीविजन पर सुनते हैं और देखते हैं कि कलिनिनग्राद क्षेत्र के निवासियों की बड़ी संख्या में सत्ता में निहित लोग हमारी देखभाल करते हैं। बेलोवेज़्स्काया समझौते को तैयार करने और उस पर हस्ताक्षर करने वाले कहाँ थे और उन्होंने क्या सोचा था? यदि वे अपने सिर के साथ सोचते थे, तो क्रीमिया, जिसके लिए रूस ने दो सौ से अधिक वर्षों तक लड़ाई लड़ी, वह यूक्रेन के लिए "शाही उपहार" नहीं बनेगा और हमेशा के लिए होगा - सदा के लिए निर्धारित और कानूनी रूप से मुक्त और मुक्त मार्ग और बीच की अवधि कैलिनिनग्राद क्षेत्र और ग्रेटर रूस।
लेकिन अगर पूर्व पूर्वी प्रशिया के क्षेत्र में रहने वाले लगभग एक लाख लोगों के रूप में इस तरह की "छोटी बात" को किसी ने याद नहीं किया, तो कम से कम आज, अंत में, रूस और लिथुआनिया के बीच एक समझौते को समाप्त करना संभव होगा। कैलिनिनग्राद क्षेत्र से रूस के दूसरे हिस्से और वापस उड़ान के लिए लिथुआनिया हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की प्रक्रिया। आखिरकार, 1994 (!) से हम लिथुआनिया से सैनिकों की वापसी की अवधि के लिए अंतरिम समझौते के तहत उड़ान भर रहे हैं। और सैनिकों को बहुत समय पहले वापस ले लिया गया था, और पूरे दस साल बीत चुके हैं, लेकिन किसी तरह अभी भी कोई समझौता नहीं हुआ है। दरअसल, अस्थायी से ज्यादा स्थायी कुछ भी नहीं है।
कुछ साल पहले, कलिनिनग्राद क्षेत्र में विदेश मंत्री आई। इवानोव के प्रवास के दौरान, मैंने इस मुद्दे पर उनकी ओर रुख किया। उनके श्रेय के लिए, तीन सप्ताह में बाल्टिक फ्लीट एयर फोर्स के सैन्य परिवहन विमान की उड़ान के लिए लिथुआनिया को रूसी रक्षा मंत्रालय का ऋण, 1994 से जमा हुए दो लाख अमेरिकी डॉलर से अधिक की राशि में बंद कर दिया गया था, लेकिन मैं अनुबंध कभी नहीं देखा।
रूसी संघ के सशस्त्र बलों की किसी भी वायु सेना के कमांडर के पास अधिकार है, यदि आवश्यक हो, तो कर्तव्य विमान के प्रस्थान के लिए एक तत्काल योजना प्रस्तुत करने और दो घंटे में रूस में किसी भी बिंदु पर उड़ान भरने का आदेश देने का अधिकार है। मॉस्को या सेंट पीटर्सबर्ग की उड़ान के लिए बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना प्रत्येक विमान के प्रस्थान के समय की घोषणा करने के लिए छह मध्यवर्ती उदाहरणों (सख्ती से अधीनता के क्रम में) के माध्यम से ग्यारह दिनों (!!!) के बाद बाध्य नहीं है। गुरुवार को, परिवहन उड़ानों पर अगले सप्ताह की योजना बनाई जाती है, और शुक्रवार को देर शाम, अधिक बार शनिवार को, और कभी-कभी केवल सोमवार को, आपको एक सप्ताह से अधिक समय पहले प्रस्तुत किए गए आवेदन का जवाब मिलता है। अक्सर, लिथुआनियाई पक्ष से ओवरफ्लाइट के लिए परमिट केवल स्पष्टीकरण के बिना नहीं आते हैं। प्राप्त अनुमतियां गंभीर रूप से सीमित हैं। अनुमत टेक-ऑफ समय से 30 मिनट के बाद प्रस्थान नहीं, लिथुआनिया के क्षेत्र में एक ही समय में दो विमान हवा में नहीं हो सकते, सभी विमानों को आरबीएस से लैस होना चाहिए।
लिथुआनियाई इस तथ्य में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं रखते हैं कि हवाई क्षेत्र में कोहरा हो सकता है, प्रस्थान से पहले विमानन उपकरण की विफलता का पता लगाया जा सकता है, या ट्रैफिक जाम के कारण कलिनिनग्राद को डिलीवरी के लिए निर्धारित समय पर माल नहीं पहुंचाया जा सकता है। मास्को में। ग्यारह दिनों के लिए घोषित समय से 30 मिनट के भीतर प्रस्थान नहीं हुआ, प्रस्थान के लिए आवेदन रद्द कर दिया जाना चाहिए। ऐसे मामलों में, बीएफ एयर फोर्स कमांड कमांड के अधिकारियों द्वारा लिथुआनिया को अपमानजनक दलीलों के साथ कॉल किया जाता है कि वे आवेदन को रद्द न करें, बल्कि इसे एक या दो घंटे के लिए स्थगित कर दें।
लिथुआनियाई, एक नियम के रूप में, क्या करते हैं, व्यंग्यात्मक रूप से टिप्पणी करते हुए कि उनकी सहज प्रवृत्ति के साथ भी, दस या इतने वर्षों में बहुत जल्दी नहीं करने के लिए, रूस को बहुत पहले एक अंतरिम समझौते के बजाय उनके साथ एक संधि समाप्त करनी चाहिए थी, क्योंकि यह, सामान्य तौर पर, कुछ है, यह सबसे पहले रूस के लिए आवश्यक है, न कि लिथुआनिया के लिए।
लड़ाकू विमानों और हेलीकॉप्टरों की उड़ान अधिक से अधिक रूस और वापस, यहां तक ​​​​कि विमान मरम्मत संयंत्रों और वापस जाने के लिए, आमतौर पर निषिद्ध है।
हो सकता है कि नाटो में लिथुआनिया का प्रवेश भी हमें इस मुद्दे पर आगे बढ़ने के लिए मजबूर करे।
रूसी संघ के सशस्त्र बलों का सुधार (पढ़ें - एक साधारण कमी)।
1990 के बाद से, बाल्टिक फ्लीट एयर फ़ोर्स को एक भी नया विमान (और अन्य वायु सेनाएँ भी) प्राप्त नहीं हुआ है। जो सेवा में हैं वे स्पेयर पार्ट्स के बिना हैं, आवश्यकता है मरम्मतदोनों विमान और हेलीकाप्टरों पर और इंजनों पर।
इनकी मरम्मत के लिए पैसा नहीं है।
वैसे, युद्ध के दौरान, BF वायु सेना के विमानों की औसत सेवाक्षमता 85.5% थी (युद्ध के पहले वर्ष में - 80%, चौथे में - 89%)।
दो साल से अधिक समय तक, मैं केवल दो सेवा योग्य Su-27 इंजनों के साथ बाहर निकला, जिन पर मुझे दैनिक युद्धक ड्यूटी करनी थी और फ्लाइट शिफ्ट में उन पर उड़ान भरनी थी।
Su-27 विमान के लिए इंजनों की मरम्मत की समस्या को हल करने की कोशिश करते हुए, मैंने सैल्यूट MMPP के प्रबंधन की ओर रुख किया, जो मेरे प्रस्ताव से सहमत था और 4 जुलाई, 01 नंबर के एक पत्र में, और 8 को अपने लिए रख लिया, के कारण बारहों की मरम्मत का खर्चा मेरे पास लौट आया।
मैंने कमांड को सूचना दी, उन्होंने मुझे उत्तर दिया - "यह असंभव है, कोई तंत्र नहीं है।" उन्होंने फिर से MMPP "सैल्युट" के प्रबंधन की ओर रुख किया और 23 नवंबर, 2001 को उन्होंने अपने पते पर हस्ताक्षरित प्राप्त किया महानिदेशकयू.एस. एलीसेव फैक्स नंबर 62/382 "22 नवंबर, 2001 के आपके अनुरोध के जवाब में, मैं आपको सूचित करता हूं: गार्ड्स IAP में विमान के इंजन की सेवाक्षमता के साथ महत्वपूर्ण स्थिति को देखते हुए। एयर मार्शल ए.आई. Pokryshkin, FSUE MMPP "Salut" निकट भविष्य में इन इंजनों के एक साथ आधुनिकीकरण और तकनीकी के अनुसार 500 - 800 घंटे तक के ओवरहाल जीवन में वृद्धि के साथ 8 - 20 विमान इंजन AL-31F की मरम्मत और आपके पते पर भेजने के लिए तैयार है। 2002-2009 (!!!) वर्षों में मरम्मत के लिए भुगतान की शर्त।
मैंने फिर से कमांड पर सूचना दी और फिर से वही जवाब मिला: "यह असंभव है, कोई तंत्र नहीं है।"
हां, मुझे दो विकल्प (तंत्र) मिले, उन्हें केवल वैध बनाने की जरूरत है। लेकिन किसी को इसकी जरूरत नहीं है।
मुझे एक "सुझाव" भी मिला कि मैं "मेरे सिर के ऊपर" संबोधित कर रहा था और ऐसी अपीलों पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक लिखित निर्देश मिला।

सेना में पहल, जैसा कि आप जानते हैं, दंडनीय है।

ठीक है, अपने आप उड़ो (यदि आपके पास कुछ बचा है)।

लुओस्टारी, रोवनी, उम्ब - झील, ग्रेलिंग, वनगा, सेवरोमोर्स्क - 2, मेल्ट स्ट्रीम (एसएफ), डुनेवका, स्पिट, निवेन्सकोय (बीएफ)। ये वर्तमान में बड़े ठोस समाशोधन हैं जो हवाई क्षेत्र थे। देश की वायु सेना में, एक हाथ की उंगलियों पर, हवाई क्षेत्रों की गिनती की जा सकती है, रनवे और टैक्सीवे की स्थिति, जो सैन्य (नागरिक का उल्लेख नहीं) हवाई क्षेत्रों की सेवाक्षमता के मानकों से मेल खाती है।
BF वायु सेना (18 वर्ष) के हवाई क्षेत्रों की ओवरहाल अवधि 10 - 15 साल पहले समाप्त हो गई थी।
दसियों लाख रूबल के कुछ इंजनों को निष्क्रिय कर दिया जाता है, हम विमान के पहियों को बदलने से नहीं थकते हैं जो माप से परे खराब हो जाते हैं, हालांकि जीडीपी की मरम्मत की लागत Su- के लिए एक इंजन की लागत के अनुरूप है। 27 विमान।
जैसा कि एम। ज़वान्त्स्की कहते हैं: "यह आपके अपने देश में एक पैगंबर होने के लिए डरावना है, जब आपकी सबसे भयानक भविष्यवाणियां, दुर्भाग्य से, सच हो जाती हैं," हालांकि, मैं यह मानने की हिम्मत करता हूं कि बहुत निकट भविष्य में, मौजूदा जोड़ी के कानून के अनुसार उड्डयन में, टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान लैंडिंग गियर के टायरों के नष्ट होने के कारण, या यहां तक ​​​​कि लैंडिंग गियर के टूटने के कारण 2-4 विमानन दुर्घटनाएँ होंगी, जिसके बाद चालक दल और शायद यात्रियों की मौत हो गई, हम अचानक पाते हैं कि लगभग सभी रनवे कोटिंग्स के कारण सैन्य हवाई क्षेत्र जो पूरी तरह से अनुपयोगी हो गए हैं, तत्काल और एक साथ मरम्मत की आवश्यकता है। इस "ज्ञानोदय" के बाद, राष्ट्रपति की डिक्री द्वारा, यह देश के "जीवनरक्षक" एस.के. शोइगू, जो अपनी विशिष्ट अदम्य ऊर्जा के साथ, अपने मंत्रालय की ताकतों द्वारा, इसे ठीक कर देंगे, लेकिन अचानक नहीं, और कल बिल्कुल नहीं, एक छेद जो दिखाई दिया, जिसके लिए भारी धन और लेन की मरम्मत के उत्पादन की आवश्यकता होगी थोड़े समय में, जो निश्चित रूप से और अनिवार्य रूप से काम की गुणवत्ता को प्रभावित करेगा; और 18 साल बाद इसे फिर से एक साथ मरम्मत की आवश्यकता होगी।
यदि हम सैन्य हवाई क्षेत्रों को बनाए नहीं रख सकते हैं, तो आइए हम 3.07.98 की रूसी संघ संख्या 702 की सरकार की डिक्री के प्रभाव का विस्तार करें। "संघीय स्वामित्व वाले हवाई अड्डों की संपत्ति का उपयोग करने की दक्षता में सुधार पर", या हम इसे संभावित खरीदारों के लिए एक शर्त के साथ नीलामी के लिए रखेंगे, कि हवाई क्षेत्र एक हवाई क्षेत्र बना रहे। मुझे पता है कि मौजूदा कानून के अनुसार, हवाई क्षेत्र बिक्री के अधीन नहीं हैं, लेकिन उन्हें अच्छी स्थिति में बनाए रखने के लिए एक तंत्र या तरीका खोजा जाना चाहिए, जीवन ही इसे करने के लिए मजबूर करता है।
यदि ऐसा नहीं होता है, तो ऊपर सूचीबद्ध हवाई क्षेत्रों के आसपास जंगल उग आएंगे, और कई सैकड़ों अन्य हवाई क्षेत्र (किसी भी तरह से निर्माण वाले नहीं), और ऐसी चीजों के लिए लालची विदेशियों को उन्हें सैर के लिए आमंत्रित किया जा सकता है, क्योंकि वे सबसे अधिक हैं महंगी गलियाँ केवल रूस में उपलब्ध हैं।
वर्तमान में, देश के पूरे नौसैनिक उड्डयन में केवल सात सामान्य पायलट (दो लेफ्टिनेंट जनरल और पांच प्रमुख जनरल) बचे हैं। 2007 में उनमें से चार होंगे, 2010 के बाद - दो, और 2012 की शुरुआत में - कोई नहीं। वह कौन होगा - यह "अंतिम नायक"?
यदि उनकी सेवा का जीवन 3-5 साल तक नहीं बढ़ाया जाता है (यदि वे अभी भी चाहते हैं), तो रेजिमेंट के कमांडरों को उनके स्थान पर नियुक्त किया जाएगा जो वर्षों से उड़ान नहीं भरते हैं (अधिक डिवीजन नहीं हैं), लेकिन जनरलों का जन्म नहीं हुआ है, लेकिन बनना।
जनरेशन गैप जारी है, अनुभवी जनरलों की विदाई और उड़ान के काम के संगठन में पूर्ण शौकियापन और संभावित उम्मीदवारों के बेड़े के वायु सेना के नेतृत्व को उन्हें भयावह गति से बदलने के लिए उस दिन आ रहा है जब नौसैनिक विमानन पूरी तरह से बंद हो जाएगा। नौसेना की एक शाखा के रूप में।
अंतिम श्रेणी के क्रम में, पहली (!) श्रेणी के एक पायलट को केवल एक जोड़ी के हिस्से के रूप में उड़ानों के लिए तैयार किया जाना चाहिए। (स्वाभाविक रूप से, वह लड़ सकता है और हम, जाहिरा तौर पर, केवल जोड़े में भी जा रहे हैं)।
हम दो या तीन साल के लिए जमीन पर बिना उड़ानों के बैठेंगे और निम्नलिखित आदेश जारी करेंगे, जिसके अनुसार पहली निर्यात उड़ान के लिए तीसरी श्रेणी, एक सर्कल में पहली एकल उड़ान के लिए दूसरी श्रेणी और पहली श्रेणी को सौंपा जाएगा। क्षेत्र में पहली उड़ान के लिए।
फिर, एक और दो या तीन वर्षों के बाद, नामांकन के साथ-साथ एक उड़ान संस्थान में प्रवेश करने वाले एक स्कूली छात्र को "पायलट - स्नाइपर", या शायद तुरंत "रूसी संघ के सम्मानित सैन्य पायलट" के संकेत के साथ उसकी छाती पर लटका दिया जाएगा।

तो मैं पूछना चाहता हूं - हम किसे बेवकूफ बना रहे हैं?

मेरे लेख पर, 16 जनवरी, 2004 को नेज़विसीमाया गज़ेटा और नेज़विसीमाया वोयेनोये ओबोज़रेनिये में कुछ विकृत रूप में प्रकाशित, आरएफ सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख, सेना के जनरल क्वासनिन ने उसी दिन कमांडर को संबोधित किया- रूसी संघ के सशस्त्र बलों के इन-चीफ, संकल्प:

"सब कुछ वस्तुनिष्ठ है। केवल एक अंधा अव्यवसायिक ही नहीं देख सकता। स्थिति के आमूल-चूल सुधार पर संयुक्त रूप से रिपोर्ट करें ”।

और यह प्रसन्न करता है।
(मूल लेख ऑनलाइन पाया जा सकता है।)

वायु सेना एक "महंगा आनंद" है और हर अमीर देश के पास भी नहीं है।
लेकिन रूस, अपने विशाल विस्तार के साथ, सामान्य रूप से शक्तिशाली वायु सेना के बिना और विशेष रूप से व्यावहारिक रूप से नष्ट किए गए परिवहन विमानन के बिना कैसे कर सकता है?

यदि हम उड्डयन चाहते हैं, तो मैं निम्नलिखित उपायों को तत्काल करना आवश्यक समझता हूं:
1. आरक्षित और सेवानिवृत्त कमांडरों, उड़ान संस्थानों के प्रमुखों, उड़ान सुरक्षा सेवा के प्रमुखों और ROSTO, सरकार और राष्ट्रपति प्रशासन के प्रतिनिधियों के निमंत्रण के साथ वायु सेनाओं (और संरचनाओं) के कमांडरों की बैठक, या यहां तक ​​​​कि रूसी संघ के सशस्त्र बलों के सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ राज्य वायु सेना के विस्तृत विश्लेषण और एक लंबी अवधि के विकास के उद्देश्य से, 10 - 20 साल आगे सेना के पुनरुद्धार के लिए कार्रवाई का कार्यक्रम विमानन।
2. वायु सेना और वायु रक्षा कमान को तुरंत बेड़े की वायु सेना को फिर से सौंपें।
3. में जितनी जल्दी हो सके ROSTO हवाई क्षेत्रों का एक नेटवर्क बनाएं (मुख्य रूप से सैन्य उड्डयन स्कूलों के परित्यक्त हवाई क्षेत्रों पर)। ATSK ROSTO का मुख्य कार्य उड़ान संस्थानों के छात्रों का प्रशिक्षण और विमान L - 39, 29, Yak - 18t, Yak - 52 पर द्वितीय श्रेणी के स्तर पर लड़ाकू रेजिमेंट के पायलटों का अतिरिक्त प्रशिक्षण होना चाहिए, और उसके बाद ही यह सलाह दी जाती है कि यदि संभव हो तो उन्हें पूर्णकालिक एवी के लिए फिर से प्रशिक्षित किया जाए। रेजिमेंटल उपकरण। 26 अक्टूबर, 2000 की सरकार की डिक्री संख्या 809 "उपायों पर काम करना चाहिए, और शुभकामनाएं नहीं राज्य का समर्थन ROSTO ”और 23 मार्च, 2001 को रूसी संघ संख्या 410-आर सरकार की डिक्री।
4. विमानों और हेलिकॉप्टरों के बेड़े की सेहत के पीछे भागना बंद करें। अगर इन सेवा योग्य विमानों पर उड़ान भरने वाला कोई नहीं है तो उच्च सेवाक्षमता क्यों? प्रत्येक इकाई में, सेवाक्षमता सुनिश्चित करें और 4 - 6 विमानों के लिए एक संसाधन रिजर्व (रेजिमेंट में उपलब्ध प्रत्येक प्रशिक्षित पायलट के लिए अधिकतम - 1 विमान)। अन्य सभी मशीनों को या तो मॉथबॉल किया जाना है या उन पर स्थापित प्रकार के आवधिक कार्य करने के लिए, tk। व्यक्तिगत विमानों का संरक्षण उनके सामान्य रखरखाव की तुलना में अधिक महंगा है। इन 4 - 6 मशीनों पर, डिज़ाइन ब्यूरो के कार्यक्रमों के अनुसार पायलटों का गहन, लयबद्ध प्रशिक्षण सुनिश्चित करने के लिए। इस तरह की "जानबूझकर कमी" या सेवाक्षमता में सुधार करने में विफलता से "मुक्त" होने वाले सभी फंडों को ईंधन और स्नेहक, मुख्य रूप से विमानन मिट्टी के तेल की खरीद के लिए निर्देशित किया जाना चाहिए।
यदि आवश्यक हो, विमान के बेड़े की सेवाक्षमता 2-3 महीने में बहाल की जा सकती है, और पायलट को 3-5 साल या उससे अधिक के लिए प्रशिक्षित किया जाना चाहिए।
6. सेवा में प्रत्येक विमान के लिए एक आधुनिक तत्व आधार पर नए सिमुलेटर का निर्माण या वायु सेना को डिलीवरी की योजना और इतनी मात्रा में रेजिमेंटों को उनकी डिलीवरी कि प्रत्येक युवा पायलट सप्ताह में 3-4 दिन कई उड़ानें "उड़" सकता है। फ्लाइट शिफ्ट के रूप में लोड करें।
7. वरीयता सेवा के लिए पेंशन के आकार पर प्रतिबंध हटाएं, जो पायलटों को लंबे समय तक सेवा करने और उड़ान भरने के लिए एक प्रोत्साहन होगा।
8. प्रशिक्षक स्टाफ को बनाए रखने के लिए सुझाव:
एक विकल्प के रूप में - "कर्नल" रेजिमेंटों का निर्माण - प्रशिक्षक पायलट;
एक अस्पताल में परीक्षा उत्तीर्ण करने और शारीरिक फिटनेस के स्तर की जाँच करने के बाद 3-5 वर्षों के लिए पायलट प्रशिक्षकों के सेवा जीवन का विस्तार;
"कर्नल" टू-राम एई, डिप्टी का पद प्रदान करना। रेजिमेंटों की संख्या;
एक अच्छे वेतन के साथ एक कर्मचारी इकाई की शुरूआत - रेजिमेंट कमांडर के लिए एक सलाहकार (सलाहकार), जिसे आरक्षित (सेवानिवृत्ति) में अनुभवी (शब्द के शाब्दिक अर्थ में) रेजिमेंट कमांडरों को नियुक्त करना है;
एक सभ्य वेतन के साथ कई कर्मचारी पदों की शुरूआत: पायलट - सिमुलेटर के प्रशिक्षक, जिस पर उन्हें काम करना चाहिए, जिन्होंने विमान को पूर्णता में महारत हासिल की है, पायलट - प्रशिक्षक जो सेवानिवृत्त हो चुके हैं (उड़ान कार्य से लिखित)
9. रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के आदेश से, यह संरचनाओं, संरचनाओं के कमांडरों और विमानन इकाइयों के कमांडरों के लिए अनिवार्य है कि वे संग्रहालय के प्रदर्शन के रूप में डिकमीशन किए गए विमानों का हिस्सा छोड़ दें। एक उदाहरण उड्डयन उपकरण और उत्तरी बेड़े वायु सेना के हथियारों का संग्रहालय है, जिसमें प्रदर्शित किया गया है कि मोनिनो में प्रसिद्ध संग्रहालय में भी नहीं हैं।
10. जिले, क्षेत्र के भीतर संग्रहालयों (गैरीसन, शहरों में) में स्थित विमानों (हेलीकॉप्टरों) की स्थिति ("प्रस्तुति") को बनाए रखने के लिए विमान मरम्मत उद्यमों के निदेशकों को उपकृत करने के लिए, प्रारंभ में, केवल प्रायोजन के आधार पर।
11. कैलिनिनग्राद क्षेत्र के क्षेत्र में केवल निरंतर तत्परता की ताकतों का हिस्सा होना चाहिए।

मुझे सस्ती लोकप्रियता नहीं चाहिए। उनकी बर्खास्तगी के बाद सामान्य का जीवन अभी शुरू हो रहा है, और अब मुझे पक्का पता है। एक योग्य उत्तरी पेंशन के साथ रहने और खुश रहने के लिए, ईमानदारी से आर्कटिक में 20 वर्षों की सेवा अर्जित की।
यह लेख उस अधिकारी के दिल की पुकार है जिसने 30 से अधिक वर्षों तक नौसैनिक उड्डयन में सेवा की है और इसके बारे में कुछ जानता है।

मैं 08/05/72 को अपने चरम पर एविएशन में शामिल हुआ, और 01/25/04 को मैंने इसे छोड़ दिया, यह स्पष्ट रूप से देखते हुए कि पिछले दस वर्षों से यह एक गहरी कोमा में है, पीड़ा में बदल रहा है।

हमें याद रखना चाहिए कि:
1. एक देश जो अपनी सेना नहीं रखना चाहता है वह बहुत जल्द आक्रमणकारियों की सेना को खिलाएगा।
2. यदि आप शांति चाहते हैं तो युद्ध के लिए तैयार रहें।
3. दुनिया केवल उन देशों का सम्मान करती है, डरती है या मानती है जिनके पास शक्तिशाली सशस्त्र बल हैं।

क्या आत्मा की यह पुकार सुनी जाएगी? आखिरकार, भगवान द्वारा, मेरे लिए बिल्कुल नहीं, लेकिन, वीरेशचागिन के शब्दों में, यह राज्य के लिए शर्म की बात है!

अरे ये लोग कितने खूबसूरत हैं
और पृथ्वी के साथ आकाश में मजबूत!
वायु सेना,
देश का विशेष गौरव।

स्वर्ग में सांसारिक आदेश हैं।
फिर से हेलमेट लगाओ
जिसे लौकिक कहते हैं,
लेकिन इसे उड़ान कहा जाना चाहिए।

उड़ता है, चमत्कार जारी रहता है
उच्च तीसवां दशक,
और आकाश, पहले की तरह, सुंदर है
भोर में बादलों का शहद।

ड्यूटी पर अलर्ट -
चार मिनट, और उड़ जाओ!
असली देवता जा रहे हैं
गैर-स्वर्ग ऊंचाइयों में।

जिससे पृथ्वी के निवास बढ़ते हैं
हम होने की शांतिपूर्ण पीड़ा में हैं,
वायु सेना,
मेरा प्यार और पवित्रता!

एफ च्यूव
_______________________________________________

"महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में, सोवियत वायु सेना द्वारा खोए गए 106.4 हजार विमानों में से, गैर-लड़ाकू नुकसान 60.3 हजार (!) था, जर्मन वायु सेना के गैर-लड़ाकू नुकसान का स्तर 40-50% अनुमानित है। , जिनमें से पायलटों को कम नहीं आंका जाता, उनके पास औसत उच्च स्तर का प्रशिक्षण था।"

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

रूसी नौसेना का विमानन: अतीत, वर्तमान और भविष्य

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

05/23/2018 - अंतिम, रेपोस्ट के विपरीत, विषय अद्यतन
हर नया संदेश कम से कम 10 दिन लाल रंग में हाइलाइट किया गया, लेकिन आवश्यक नहीं विषय के प्रारंभ में स्थित है। खंड "साइट समाचार" अद्यतन किया जा रहा है नियमित रूप से, और इसके सभी लिंक - सक्रिय
एनबी: समान विषयों के सक्रिय लिंक: "विमानन के बारे में कम ज्ञात तथ्य", "मित्र देशों की बमबारी में दोहरे मानक"

थीम में प्रत्येक प्रमुख भाग लेने वाले देशों के लिए अनुभाग शामिल हैं। उसी समय, मैंने डुप्लीकेट, समान जानकारी और सूचनाओं को साफ किया, जिससे स्पष्ट संदेह हुआ।

ज़ारिस्ट रूस की वायु सेना:
- WW1 के वर्षों के दौरान, 120-150 जर्मन और ऑस्ट्रियाई विमानों पर कब्जा कर लिया गया था। अधिकांश - डबल टोही, लड़ाकू और जुड़वां इंजन वाले विमान दुर्लभ थे (नोट 28 *)
- 1917 के अंत में, रूसी सेना के पास 1109 विमानों के 91 स्क्वाड्रन थे, जिनमें से: 579 मोर्चों पर उपलब्ध थे (428 सेवा योग्य, 137 दोषपूर्ण, 14 अप्रचलित), 237 सामने और 293 स्कूलों में लोड किए गए थे। इस संख्या में एयरशिप के स्क्वाड्रन के 35 विमान, नौसैनिक उड्डयन के 150 विमान, पीछे के बलों के विमान, हवाई बेड़े के 400 विमान और रिजर्व में शामिल नहीं थे। विमान की कुल संख्या 2200-2500 सैन्य विमान अनुमानित थी (नोट 28 *)
- 1917 की गर्मियों में बाल्टिक फ्लीट के उड्डयन में 71 विमान (28 आउट ऑफ ऑर्डर) और 530 सैन्यकर्मी थे, जिनमें से 42 अधिकारी (नोट 90 *)

यूएसएसआर वायु सेना:
- 1937 में रेड आर्मी में 18 एविएशन स्कूल थे, 1939 में - 32, 05/01/1941 तक - पहले से ही 100 (नोट 32 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, अगर 1938 (नोट 64 *) और 1940 में 18 एविएशन स्कूल और स्कूल थे, तो मई 1941 में एविएटर्स को 3 वायु सेना अकादमियों, नाविकों के लिए 2 उच्च विद्यालयों, 88 उड़ान और 16 तकनीकी स्कूलों (नोट) द्वारा प्रशिक्षित किया गया था। 57 *), और 1945 - 130 में, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के लिए 60 हजार पायलटों को प्रशिक्षित करना संभव बना दिया (नोट 64 *)
- आदेश संख्या 080 दिनांक 03.1941: उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण की अवधि शांतिकाल में 9 महीने और युद्धकाल में 6 महीने है, प्रशिक्षण और लड़ाकू विमानों पर कैडेटों के लिए उड़ान के घंटे लड़ाकू विमानों के लिए 20 घंटे और हमलावरों के लिए 24 घंटे (एक जापानी आत्मघाती हमलावर) हैं। 1944 में 30 उड़ान घंटे होने चाहिए) (नोट 12*)
- 1939 में, लाल सेना के पास 8139 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 2225 लड़ाकू विमान थे (नोट 41 *)
- 1939 में USSR ने दैनिक रूप से 28 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, 1940 में - 29 (नोट 70 *)
- WW2 की शुरुआत तक - 09/01/1939, USSR के पास 12677 लड़ाकू विमान थे (नोट 31 *)
- 01/01/1940 को, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को छोड़कर, पश्चिमी सैन्य जिलों में 12,540 लड़ाकू विमान थे। 1940 के अंत तक, ये आंकड़े लगभग दोगुने होकर 24,000 लड़ाकू विमान हो गए। केवल प्रशिक्षण विमान की संख्या बढ़ाकर 6800 कर दी गई (नोट 12*)
- 1940 की गर्मियों के लिए, लाल सेना में 38 वायु मंडल थे, और 01/01/1941 तक उन्हें 50 (नोट 9 *) बनना चाहिए था।
- 01/01/1939 से 06/22/1941 की अवधि में, लाल सेना को 17745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 3719 नए प्रकार के थे, जो सबसे अच्छे लूफ़्टवाफे़ वाहनों (नोट 43 *) के बुनियादी मापदंडों के मामले में अवर नहीं थे। अन्य आंकड़ों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में नवीनतम प्रकार के याक -1 के 2739 विमान थे (412 का उत्पादन 06/22/41 को किया गया था - नोट 39 *), मिग -3 (1094 को 06/ को जारी किया गया था। 22/41 - नोट 63 *), LAGG-3, Pe-2, जिनमें से आधे (जिनमें से 913 मिग-1\3, जो सभी सेनानियों के 1/4 के बराबर थे - नोट 63 *) पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11 *)। 22 जून, 1941 को, वायु सेना ने 917 मिग-3 (486 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित), 29 एलएजीजी (90 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित) (नोट 4*) प्राप्त किया।
- 01/01/1941 को, लाल सेना वायु सेना के पास 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,628 लड़ाकू और 11,438 प्रशिक्षण विमान थे। इसके अलावा, 1940 में 10565 (8392 मुकाबला) बनाए गए थे (नोट 32 *)
- 06/22/41 को, लाल सेना और लाल सेना की वायु सेना में 32 हजार विमान थे, जिनमें से 20 हजार लड़ाकू थे: 8400 बमवर्षक, 11500 लड़ाकू विमान और 100 हमले वाले विमान (नोट 60 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में 20 हजार विमान थे, जिनमें से 17 हजार लड़ाकू विमान (नोट 12 *) थे, उसी समय, इकाइयों में 7139 लड़ाकू विमान थे। सीमावर्ती सैन्य जिलों की लाल सेना वायु सेना, अलग से 1339 लंबी दूरी के बमवर्षक विमान और 1445 नौसेना विमानन विमान, जो कुल मिलाकर 9917 विमान थे
- 1540 नए सोवियत लड़ाके, "मेसर्सचिट" बीएफ-109 से बहुत कम नहीं, युद्ध की शुरुआत तक पश्चिमी सीमावर्ती जिलों में थे। कुल मिलाकर, 06/22/1941 तक, यूएसएसआर के पास नए डिजाइन के 3719 विमान थे (नोट 81 *)
- 07/22/41 तक, मास्को वायु रक्षा प्रणाली में 29 लड़ाकू रेजिमेंट थे, जो 585 लड़ाकू विमानों से लैस थे - पूरे पूर्वी मोर्चे पर जर्मनों के समान (नोट 19 *)
- जून 1941 में, पश्चिमी सैन्य जिलों में लगभग 1500 I-156 विमान (1300 I-153 लड़ाकू विमान + I-153 हमले वाले विमानों की 6 रेजिमेंट) थे, जो 4226 में से पूरे लड़ाकू विमानन का 1/3 था। पश्चिमी जिले (नोट 68*)
- 06/22/41 को, RKKF वायु सेना के पास 859 सीप्लेन थे, जिनमें से 672 MBR-2 (नोट 66 *)
- 06/22/41 को, RKKF वायु सेना में 3838 विमान शामिल थे, जिनमें से 2824 लड़ाकू (नोट 70 *) थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2.5 हजार से अधिक लड़ाकू विमान (नोट 66 *) थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, तीन बेड़े (बीएफ, ब्लैक सी फ्लीट और नॉर्दर्न फ्लीट) में यूएसएसआर नेवी के कुल मिलाकर 6700 विमान थे (नोट 77 *): बीएफ - 656 लड़ाकू विमान, जिनमें से 353 लड़ाकू विमान (नोट 73 *), काला सागर बेड़ा - 651 (नोट 78 *) या 632 लड़ाकू विमान: 346 लड़ाकू विमान, बमवर्षक - 73; मेरा-टारपीडो - 61; टोही - 150 (नोट 80*)
- 06/22/41 को, सोवियत नौसैनिक हड़ताल विमानन: बाल्टिक फ्लीट - 81 DB-3\3F, 66 SB और 12 AR-2; उत्तरी बेड़ा - 11 एसबी; काला सागर बेड़ा - 61 DB-3 और 75 SB (नोट 62 *)
- जून 1941 में, बाल्टिक फ्लीट के नौसैनिक उड्डयन में 108 I-153, काला सागर बेड़े में 73-76 और उत्तरी बेड़े में 18 (नोट 68 *) थे।
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, आरकेकेएफ के नौसैनिक उड्डयन का 1/4 सीप्लेन था, इसलिए उत्तरी बेड़े में 54 कारें थीं, बाल्टिक बेड़े में 131, काला सागर बेड़े में 167, प्रशांत में 216 बेड़ा (नोट 89 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, सिविल एयर फ्लीट के 587 विमान विशेष-उद्देश्य वाले वायु समूहों के रूप में सामने थे, और फिर उन्हें हवाई रेजिमेंट में समेकित किया गया (नोट 92 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 79 एयर डिवीजन और 5 एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से 32 एयर डिवीजन, 119 एयर रेजिमेंट और 36 कॉर्प्स स्क्वाड्रन पश्चिमी सैन्य जिले का हिस्सा थे। पश्चिमी दिशा में लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन का प्रतिनिधित्व 1546 विमानों की मात्रा में 4 एयर कॉर्प्स और 1 अलग एयर डिवीजन द्वारा किया गया था। 1939 की शुरुआत की तुलना में जून 1941 तक हवाई रेजिमेंटों की संख्या में 80% की वृद्धि हुई (नोट 11 *)
- WWII ने 5 भारी बॉम्बर कॉर्प्स, 3 अलग-अलग एयर डिवीजन और एक से मुलाकात की अलग रेजिमेंटसोवियत लंबी दूरी की बमवर्षक विमानन - लगभग 1000 विमान, जिनमें से 2/3 युद्ध के छह महीनों के दौरान खो गए थे। 1943 की गर्मियों तक, लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन में 8 एयर कॉर्प्स शामिल थे और 1000 से अधिक विमान और चालक दल थे। (नोट 2*)
- 1944 की वसंत-शुरुआती गर्मियों तक, लाल सेना वायु सेना के ADD में 66 वायु रेजिमेंट शामिल थे, जो 22 वायु मंडलों और 9 वाहिनी में संयुक्त थे, जो लगभग 1000 लंबी दूरी के बमवर्षक (नोट 58 *) की राशि थी।
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 1528 लंबी दूरी के बमवर्षक DB-3 (नोट 44 *) और 818 भारी बमवर्षक TB-3 (नोट 41 *) का उत्पादन किया गया
- 1942 के वसंत तक, यूएसएसआर विमान उत्पादन के पूर्व-युद्ध स्तर तक पहुंच गया - प्रति माह कम से कम 1000 लड़ाकू विमान, 1942 की दूसरी छमाही से यह 1000 के कुल मासिक नुकसान के साथ प्रति माह 2500 विमानों की उत्पादन लाइन तक पहुंच गया। हवाई जहाज। जून 1941 से दिसंबर 1944 तक 97 हजार विमान तैयार किए गए (नोट 9 *)
- मार्च 1942 तक, लाल सेना की वायु सेना के पास 19,700 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 6,100 मोर्चों पर और वायु रक्षा में, 3,400 पीछे के जिलों में, रिजर्व और मार्चिंग रेजिमेंट (स्कूलों के बिना), सुदूर पूर्व में 3,500, 6,700 में थे। नए प्रकार के उड़ान और तकनीकी स्कूल: मोर्चों पर 2920 विमान, रिजर्व और मार्चिंग रेजिमेंटों में, सुदूर पूर्व में 130, पीछे के जिलों में 230 और उड़ान स्कूलों में 320। इस तिथि पर, वायु सेना में 4,610 दोषपूर्ण मशीनें थीं (नोट 96 *)
- यूएसएसआर में 1 9 43 में 34 हजार विमान, 1 9 44 में 40 हजार और द्वितीय विश्व युद्ध के लिए कुल मिलाकर - 125 हजार विमान (नोट 26 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1941-45 में 115,600 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से लगभग 20 हजार बमवर्षक, 33 हजार हमलावर विमान और लगभग 63 हजार लड़ाकू विमान (नोट 60 *)
- 1942 की दूसरी छमाही से, लाल सेना में रिजर्व एविएशन कॉर्प्स बनाए गए थे, इसलिए सितंबर से 1942 के अंत तक, 9 ऐसी कोर बनाई गईं, और बाद में - 23 और, जिनमें से प्रत्येक में 2-3 डिवीजन शामिल थे (नोट 48 *)
- 06/22/1942 को, सभी सोवियत लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन का 85% 1789 DB-3 विमान था (DB-3f संशोधन से इसे IL-4 कहा जाता था), शेष 15% - SB-3। ये विमान पहले जर्मन हवाई हमलों के अंतर्गत नहीं आए, क्योंकि वे सीमा से अपेक्षाकृत दूर स्थित थे (नोट 3 *)
- उत्पादन के वर्षों में (1936-40) 6831 सोवियत एसबी बमवर्षक बनाए गए (नोट 41 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 79 (93 - नोट 115 *) चार इंजन वाले पे-8 बमवर्षकों का उत्पादन किया गया (नोट 104 *) और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 462 भी चार इंजन वाले बमवर्षकों Er-2 (DB-240) का उत्पादन किया गया (नोट 115 *)। उन सभी का विशेष रूप से ADD में उपयोग किया गया था (नोट 115 *)
- 1934 से 1942 तक 10292 I-16 बाइप्लेन और इसके संशोधनों का उत्पादन किया गया
- कुल 201 (600 - याकोवलेव के अनुसार) याक-2 और याक-4 विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 82 *)
- युद्ध के दौरान 16 हजार याक-9 का उत्पादन किया गया
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 6528 LAGG-3 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (कई मामलों में एक विवादास्पद विमान)
- 3172 मिग-1\3 कुल मिलाकर बनाए गए थे (नोट 63 *)
- 1941-45 में 36 हजार Il-2 हमले वाले विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 41 * और 37 *) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हमले वाले विमानों का नुकसान लगभग 23 हजार था।
- 4863 ADD Li-2 नाइट बॉम्बर्स (लाइसेंस प्राप्त अमेरिकी डगलस DC-3-186 "डकोटा" का सोवियत सैन्य संस्करण) 1942 की शुरुआत से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक (नोट 115 *) का उत्पादन किया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, इस अवधि के दौरान इस प्रकार के 11 हजार विमान तैयार किए गए थे।
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, 11 हजार सोवियत हमले के पायलटों की मृत्यु हो गई (नोट 25 *)
- 1944 में, प्रत्येक सोवियत हमले के पायलट के लिए दो विमान थे (नोट 17 *)
- एक हमले के विमान का जीवन औसतन 10-15 छंटनी तक चला, और 25% पायलट पहली उड़ान में नीचे चले गए, जबकि एक जर्मन टैंक (नोट 9 *) को नष्ट करने के लिए कम से कम 10 छंटनी की आवश्यकता थी।
- लगभग 19537 लड़ाकू विमानों ने लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर में प्रवेश किया, जिनमें से 13804 लड़ाकू विमान, 4735 बमवर्षक, 709 परिवहन विमान, 207 टोही समुद्री जहाज और 82 प्रशिक्षण विमान (नोट 60 *)
- 1944 की शुरुआत तक, USSR के पास 11,000 लड़ाकू विमान थे, जर्मन - 2,000 से अधिक नहीं। युद्ध के 4 वर्षों के दौरान, USSR ने 137,271 विमान बनाए (इस बात के भी प्रमाण हैं कि जून 1941 से 97,000 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था) दिसंबर 1944) और सभी प्रकार के लेंड-लीज विमानों के तहत 18,865 प्राप्त हुए, जिनमें से 638 विमान परिवहन के दौरान खो गए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1944 की शुरुआत में सभी जर्मन विमानों की तुलना में 6 गुना अधिक सोवियत लड़ाकू विमान थे (नोट 8 *)
- "स्वर्गीय स्लग" पर - U-2vs द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 50 वायु रेजिमेंट (नोट 33 *) लड़े
- मोनोग्राफ से "1941 - सबक और निष्कर्ष": "... दुश्मन के टैंक और मोटर चालित स्तंभों के खिलाफ युद्ध के पहले तीन महीनों में सोवियत विमानन द्वारा की गई 250 हजार छंटनी में से ..." जून 1942 एक रिकॉर्ड महीना था लूफ़्टवाफे़ के लिए, जब यह प्रदर्शन किया गया था (सोवियत VNOS पदों के अनुसार) सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों की 83,949 छंटनी। दूसरे शब्दों में, "जमीन पर नष्ट और नष्ट" सोवियत विमानन ने 1941 की गर्मियों में इतनी तीव्रता से उड़ान भरी थी कि जर्मन पूरे युद्ध के दौरान केवल एक महीने में हासिल करने में सक्षम थे (नोट 13 *)। इसलिए, केवल 16 अगस्त, 1941 को, लाल सेना वायु सेना (464 लड़ाकू विमान, जिनमें से 100 YES बमवर्षक) की सेना ने 2860 छंटनी की (नोट 115 *)
- 1942 के दौरान, 6178 (24%) सोवियत सैन्य पायलटों की मृत्यु हुई, जो कि 1941 में मारे गए लोगों की तुलना में 1700 से अधिक है (नोट 48 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों की औसत उत्तरजीविता:
लड़ाकू पायलट - 64 छंटनी
अटैक एयरक्राफ्ट पायलट - 11 सॉर्टियां
बमवर्षक पायलट - 48 छंटनी
टारपीडो बमवर्षक पायलट - 3.8 छंटनी (नोट 45 *)
- 1941-42 में 28 से 1945 में 194 से 194 तक लड़ाकू विमानों के लिए एक विमान के प्रति लड़ाकू नुकसान की संख्या में वृद्धि हुई, हमले के विमानों के लिए - 13 से 90 तक, और बमवर्षकों के लिए - 14 से 133 (नोट 112 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लाल सेना वायु सेना में दुर्घटना की दर बहुत बड़ी थी - प्रति दिन औसतन 2-3 विमान दुर्घटनाग्रस्त हुए। युद्ध के दौरान यह स्थिति काफी हद तक बनी रही। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के दौरान विमान के गैर-लड़ाकू नुकसान 50% से अधिक थे (नोट 9 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दिन, 1200 विमान खो गए (नोट 78 *), उनमें से 800 हवाई क्षेत्र में (नोट 78 *, 94 *), और दो दिनों में - 2500 (नोट 78 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के पहले सप्ताह में, लाल सेना वायु सेना ने 4000 विमान खो दिए (नोट 64 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के 6 महीनों के लिए, USSR ने सभी प्रकार के 20159 विमान खो दिए, जिनमें से 16620 लड़ाकू विमान
- "नुकसान के लिए बेहिसाब" - 1941 में जर्मनों द्वारा कब्जा किए जाने के बाद 5240 सोवियत विमान हवाई क्षेत्र में शेष रहे
- 1 9 42 से मई 1 9 45 तक लाल सेना वायु सेना का औसत मासिक घाटा 1000 विमानों का था, जिनमें से गैर-लड़ाकू वाले - 50% से अधिक, और 1 9 41 में युद्ध के नुकसान की मात्रा 1,00 विमान थी, और कुल - 3500 प्रति माह (नोट 9*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सैन्य उड्डयन का गैर-लड़ाकू नुकसान 60,300 विमान (56.7%) (नोट 32 *) था।
- 1944 में, सोवियत सैन्य उड्डयन का नुकसान 24,800 वाहनों का था, जिनमें से 9,700 लड़ाकू नुकसान थे, और 15,100 गैर-लड़ाकू नुकसान थे (नोट 18 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 19 से 22 हजार सोवियत लड़ाके मारे गए (नोट 23 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान ADD का नुकसान 3570 विमान था: 1941 - 1592 में, 1942 में - 748, 1943 में - 516, 1944 में - 554, 1945 - 160 में। 2 हजार से अधिक चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई (नोट) 115*)
- 03/22/1946 के USSR नंबर 632-230ss के मंत्रिपरिषद की डिक्री के अनुसार "वायु सेना, वायु रक्षा लड़ाकू विमान और आधुनिक घरेलू निर्मित विमानों के साथ नौसैनिक विमानन के पुनरुद्धार पर": " ... 1946 में सेवा से वापस ले लिया और लिख दिया: "एयरकोबरा" - 2216 विमान, "थंडरबोल्ट" - 186 विमान, "किंगकोबरा" - 2344 विमान, "किटीहॉक" - 1986 विमान, "स्पिटफायर" सहित विदेशी लड़ाकू विमान प्रकार 1139 विमान, "तूफान" - 421 विमान कुल: 7392 विमान और 11937 अप्रचलित घरेलू विमान (नोट 1 *)

जर्मन वायु सेना:
- 1917 के जर्मन आक्रमण के दौरान, 500 तक रूसी विमान जर्मन ट्राफियां बन गए (नोट 28 *)
- वर्साय की संधि के अनुसार, WW1 की समाप्ति के बाद जर्मनी को अपने 14 हजार विमान रद्द करने पड़े (नोट 32*)
- बड़े पैमाने पर उत्पादनपहला लड़ाकू विमान नाज़ी जर्मनीकेवल 1935-1936 में शुरू हुआ (नोट 13*)। इसलिए 1934 में, जर्मन सरकार ने 09/30/1935 तक 4,000 विमान बनाने की योजना अपनाई। उनमें कबाड़ के अलावा कुछ नहीं था (नोट 52*): डीओ-11, डीओ-13 और जू-52 बमवर्षक बहुत कम थे उड़ान की विशेषताएं(नोट 52*)
- 03/01/1935 - लूफ़्टवाफे़ की आधिकारिक मान्यता। Ju-52 और Do-23 की 2 रेजिमेंट थीं (नोट 52 *)
- 1939 में 771 जर्मन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 50 *)
- 1939 में, जर्मनी ने प्रतिदिन 23 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, 1940 में - 27 और 1941 में - 30 विमान (नोट 32 *)
- 09/01/1939 जर्मनी ने 4093 विमानों (जिनमें से 1502 बमवर्षक (नोट 31 *), 400 Ju-52 (नोट 75 *) के साथ WW2 शुरू किया। अन्य स्रोतों के अनुसार, पोलैंड पर हमले के समय लूफ़्टवाफे़ में शामिल थे 4000 लड़ाकू विमान: 1,200 Bf-109 लड़ाकू विमान, 1,200 He-111 (789 - नोट 94 *) और Do-17 मध्यम श्रेणी के बमवर्षक, लगभग 400 Ju-87 हमले वाले विमान और लगभग 1,200 सैन्य परिवहन विमान, संपर्क विमान और सेवानिवृत्त अप्रचलित विमान , जो पोलिश विमानों के साथ लड़ाई में काम आ सकता है (नोट 26 *)
- 1940 में, जर्मनी में प्रति माह 150 विमान तैयार किए गए (नोट 26 *)। 1942 के वसंत तक उत्पादन प्रति माह 160 विमान तक पहुंच गया।
- मई 1940 तक, लूफ़्टवाफे़ पोलिश घाटे से उबर चुका था और इसमें 1100 He-111 और Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 और Bf-110 (नोट 26 *) शामिल थे।
- 1940 में, लूफ़्टवाफे़ ने 4,000 विमान खो दिए और 10,800 नए प्राप्त किए (नोट 26 *)
- 1941 की गर्मियों में, जर्मन विमानन उद्योग ने मासिक रूप से 230 सिंगल-इंजन लड़ाकू विमानों और 350 जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमानों (बमवर्षक और लड़ाकू विमानों) का उत्पादन किया (नोट 57 *)।
- जून 1941 के अंत में, पश्चिम में लूफ़्टवाफे़ में केवल 140 सेवा योग्य Bf-109E-F सेनानी थे (नोट 35 *)
- यूएसएसआर पर हमला करने के लिए 500 बीएफ-109 से थोड़ा अधिक पूर्व में लूफ़्टवाफे़ था, क्योंकि शेष लगभग 1300 विमान बमवर्षक या हमलावर विमान थे (नोट 81 *), तत्कालीन सोवियत वर्गीकरण के अनुसार, 1223 बमवर्षकों में से थे 917 क्षैतिज बमवर्षक और 306 गोता लगाने वाले बमवर्षक (नोट .86*)
- 273 (326 - नोट 83 *) Ju-87 ने USSR के खिलाफ काम किया, जबकि 348 Ju-87 ने पोलैंड पर हमला किया (नोट 38 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनी के पास 6852 विमान थे, जिनमें से सभी प्रकार के 3909 विमान यूएसएसआर पर हमला करने के लिए आवंटित किए गए थे। इस संख्या में 313 परिवहन विमान (जिनमें से 238 Ju-52 (नोट 37 *) या 210 Ju-52 (नोट 74 *) और 326 संचार विमान शामिल थे। शेष 3270 लड़ाकू विमानों में से: 965 लड़ाकू विमान (लगभग समान - Bf-109e और BF-109f), 102 लड़ाकू-बमवर्षक (Bf-110), 952 बमवर्षक, 456 हमलावर विमान और 786 टोही विमान (नोट 32 *), जो डेटा के साथ मेल खाता है कि 06/22/41 को लूफ़्टवाफे़ में हमला करने के लिए 3904 विमान शामिल थे सभी प्रकार के यूएसएसआर (3032 मुकाबला): 952 बॉम्बर, 965 सिंगल-इंजन फाइटर्स, 102 ट्विन-इंजन फाइटर्स और 156 "टुकड़े" (नोट 26 *)। बीएफ-109; 179 बीएफ-110 टोही और हल्के बमवर्षक के रूप में, 893 बमवर्षक (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), हमलावर विमान - 340 Ju-87 (अन्य स्रोतों के अनुसार, 273 Ju-87 - Note 38 *), स्काउट्स - 120. कुल - 2534 (का जो लगभग 2000 युद्ध के लिए तैयार हैं)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 06/22/41 को, यूएसएसआर के खिलाफ लूफ़्टवाफे़: 3904, जिनमें से 3032 लड़ाकू हैं: 932 बमवर्षक, 965 एकल-इंजन लड़ाकू, 102 दोहरे इंजन वाले लड़ाकू विमान और 156 Ju-87 अटैक एयरक्राफ्ट (नोट 26 *)। और एक ही विषय पर अधिक डेटा: 2549 सेवा योग्य लूफ़्टवाफे़ विमान यूएसएसआर के खिलाफ 06/22/41 को केंद्रित थे: 757 बमवर्षक, 360 गोता लगाने वाले बमवर्षक, 735 लड़ाकू विमान और हमलावर विमान, 64 जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान, 633 टोही विमान, जिनमें नौसैनिक भी शामिल हैं (नोट 70 *)। और फिर से उसी के बारे में - बारब्रोसा योजना के अनुसार, 2000 लड़ाकू विमान आवंटित किए गए, जिनमें से 1160 बमवर्षक, 720 लड़ाकू विमान और 140 टोही विमान (नोट 84 *)। और जर्मन सहयोगियों के 600 से अधिक विमान भी नहीं (नोट 70 *)
- यूएसएसआर के साथ युद्ध के पहले सप्ताह में, लूफ़्टवाफे़ के नुकसान में सभी प्रकार के 445 विमान थे; 07/05/1941 को - 800 से अधिक लड़ाकू विमान (नोट 85 *); 4 सप्ताह की लड़ाई के लिए - सभी प्रकार के 1171 विमान, 10 सप्ताह की लड़ाई के लिए - सभी प्रकार के 2789 विमान, 6 महीने की लड़ाई के लिए - 3827 लड़ाकू विमान केवल
- 1941 में, लूफ़्टवाफे़ ने युद्ध में 3,000 विमान खो दिए (अन्य 2,000 गैर-लड़ाकू नुकसान थे) और 12,000 नए प्राप्त किए (नोट 26 *)
- यदि 1 9 41 की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ की संख्या 4500 विमान थी, तो वर्ष के अंत में, नुकसान और उनकी बाद की पुनःपूर्ति के परिणामस्वरूप, उनकी संख्या 5100 से अधिक नहीं थी (नोट 26 *)
- 1942 की पहली छमाही में 435 सिंगल-इंजन लड़ाकू विमानों से, 1943 की पहली छमाही में उत्पादन बढ़कर 750 से अधिक और 1943 की दूसरी छमाही में 850 हो गया (नोट 26 *)
- 1943 में, लूफ़्टवाफे़ ने युद्ध में 7,400 विमान खो दिए (अन्य 6,000 गैर-लड़ाकू नुकसान थे) और 25,000 नए विमान प्राप्त किए (नोट 26 *)
- यदि 1 9 43 की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ की संख्या 5400 विमान थी, तो वर्ष के अंत में, नुकसान और उनकी बाद की पुनःपूर्ति के परिणामस्वरूप, उनकी संख्या 6500 से अधिक नहीं थी (नोट 26 *)
- 31 मई, 1944 तक, पूर्वी मोर्चे पर एकल-इंजन वाले लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमानों की संख्या: VF "रीच" के 444 विमान, 138 - यूक्रेन में चौथे VF में, 66 - बेलारूस में 6 वें VF में (नोट 58) *)
- 22.06 से। 27.09.41 को पूर्वी मोर्चे पर 2631 जर्मन विमान क्षतिग्रस्त या खो गए (नोट 74*)
- 1941 की गर्मियों में, जर्मनों ने प्रति माह 230 से अधिक सिंगल-इंजन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया (नोट 26 *)
- 08/16/41 तक, केवल 135 सेवा योग्य गैर-111 पूर्वी मोर्चे पर बने रहे (नोट 83 *)
- नवंबर 1941 में, घाटे के कारण, पूर्वी मोर्चे पर Bf-109 की संख्या जुलाई 1941 में उनकी संख्या की तुलना में 3 गुना कम हो गई, जिसके कारण वायु वर्चस्व का नुकसान हुआ, पहले मास्को में, और फिर अन्य दिशाओं में (नोट 83 *), और 12/01/41 को बीएफ-109बीएफ-110 की संख्या भारी नुकसान के कारण दु: खद हो गई (नोट 55 *)
- माल्टा और उत्तरी अफ्रीका के क्षेत्र में संचालन के लिए पूर्वी मोर्चे से दूसरी वायु सेना के 250-300 विमानों के दिसंबर 1 9 41 में स्थानांतरण के बाद, सोवियत मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कुल संख्या 2465 विमानों से 12/01 को कम हो गई थी /1941 से 1700 विमान 12/31/1941 को। उसी 1941 के दिसंबर में, 10 वीं वायु सेना इटली के बजाय माल्टा में हड़ताल करने के लिए पूर्वी मोर्चे से सिसिली पहुंची, जिन्होंने अपनी उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा (नोट 88 *)। जनवरी 1942 में, 5 वीं वायु सेना के विमान को बेल्जियम (नोट 29 *) में स्थानांतरित करने के बाद जर्मन विमानों की संख्या और भी कम हो गई थी: 1941 की दूसरी छमाही से कई कुलीन इकाइयाँ Lufftwaffe को पूर्वी मोर्चे से संचालन के भूमध्यसागरीय रंगमंच में स्थानांतरित किया गया था (नोट 54 *)
- अक्टूबर 1942 के अंत में, पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के 508 लड़ाके (389 युद्ध के लिए तैयार) थे (नोट 35 *)
- 1942 में, जर्मनी ने 8.4 हजार (जिनमें से 800 सिंगल-इंजन फाइटर्स - नोट 26 *) लड़ाकू विमान का उत्पादन किया। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मनों ने प्रति माह केवल 160 विमानों का उत्पादन किया।
- कुल मिलाकर, 06/01/1943 को, पूर्वी मोर्चे पर जर्मनों के पास 2365 बमवर्षक थे (जिनमें से 1224 जू-88 और 760 हे-111) और 500 से अधिक जू-87डी हमले वाले विमान (नोट 53 *)
- नवंबर 1943 की शुरुआत में, उत्तरी अफ्रीका में सहयोगियों के उतरने के बाद, नॉर्वे में लूफ़्टवाफे़ समूह, जिसने यूएसएसआर के उत्तर में लाल सेना के खिलाफ काम किया, कई गुना कम हो गया (नोट 99 *)
- फरवरी 1943 में, जर्मन पहली बार प्रति माह 2000 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करने में सक्षम थे, और मार्च में - 2166 (नोट 35 *)
- 1943 में, 24 हजार विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 26 *), जिनमें से 849 लड़ाकू विमानों का उत्पादन औसत मासिक आधार पर किया गया (नोट 49 *)
- जून 1944 में, लूफ़्टवाफे़ ने ऑपरेशन ओवरलॉर्ड में 10 हज़ार विमान खो दिए और अगले छह महीनों में 14 हज़ार - 1944 के अंत में, लूफ़्टवाफे़ के पास सभी प्रकार के 6,000 से अधिक विमान नहीं थे, और जिनमें से केवल 1,400 लड़ाकू विमान थे ( नोट 26*)
- जनवरी से जून 1944 तक, जर्मनों ने 18 हजार विमान तैयार किए, जिनमें से 13 हजार लड़ाकू विमान थे (नोट 71 *)। 1944 के दौरान, लगभग 40 हजार विमानों का उत्पादन किया गया था, लेकिन उनमें से कई पायलटों की कमी के कारण कभी भी आसमान में नहीं गए (नोट 26*)
- युद्ध की समाप्ति से 5 महीने पहले, जर्मन विमान उद्योग केवल 7500 विमान (नोट 26 *) का उत्पादन करने में सक्षम था।
- 1 9 45 में, जर्मनी में उत्पादित सभी सैन्य उड्डयन के लड़ाकू विमानों की हिस्सेदारी 1 9 44 में 65.5% थी - 62.3% (नोट 41 *)
- 1941-45 में जर्मनों द्वारा सभी प्रकार के 84320 विमान तैयार किए गए (नोट 24*): 35 हजार बीएफ-109 लड़ाकू विमान (नोट 14* और 37*), 15100 (14676 - नोट 40* और 37*), जू बमवर्षक -88 (नोट 38*), 7300 He-111 बमवर्षक (नोट 114*), 1433 Me-262 जेट (नोट 21*),
- कुल मिलाकर WW2 के वर्षों के दौरान सभी प्रकार के 57 हजार जर्मन विमान नष्ट हो गए
- WW2 (नोट 38 *) के दौरान जर्मन विमानन उद्योग द्वारा 1190 सीप्लेन का उत्पादन किया गया था: जिनमें से 541 अराडो 196a
- 2500 "स्टॉर्च" ("सारस") संपर्क विमान कुल मिलाकर बनाए गए थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2871 Fi-156 "Storch" का उत्पादन किया गया था, और 1941 की गर्मियों में जर्मनों ने इसकी सोवियत नकली कॉपी OKA-38 "Aist" (नोट 37 *) के उत्पादन के लिए कारखाने को जब्त कर लिया।
- कुल 5709 Ju-87 "स्टुका" का उत्पादन किया गया (नोट 40 *)
- 1939-45, 20087 (या लगभग 20 हजार - नोट 69 *) FW-190 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जबकि उत्पादन 1944 की शुरुआत में अपने चरम पर पहुंच गया, जब इस प्रकार के 22 विमानों का दैनिक उत्पादन किया गया (नोट 37 * और 38 * )
- 230 (नोट 104 *) या 262 (नोट 107 *) चार इंजन वाले FW-200C "कोंडोर" का उत्पादन WW2 के अंत से पहले किया गया था
1941 में, परिवहन Ju-52s ("आंटी यू") का नुकसान पहली बार उनके उत्पादन से अधिक हो गया - 500 से अधिक विमान खो गए, और केवल 471 का उत्पादन किया गया (नोट 40 *)
- 1939 से 3225 परिवहन Ju-52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - नोट 76 *) जारी करने के बाद, जर्मन विमान उद्योग को अपना उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा 1944 (नोट .40*)
- अगर 1943 में 1028 परिवहन विमानों का उत्पादन किया गया, जिसमें 887 जू52 / 3 मी शामिल थे, तो 1944 में यह आंकड़ा गिरकर 443 हो गया, जिनमें से 379 जू-52 (नोट 75 *) थे।
- MV के वर्षों में, 846 (नोट 55 *) या 828 (नोट 106 *) FW-189 ("राम" - "उल्लू") जर्मनी, फ्रांस और चेक गणराज्य के कारखानों में लूफ़्टवाफे़ के लिए उत्पादित किए गए थे
- कुल 780 स्काउट्स - स्पॉटर्स Hs-126 ("बैसाखी") जारी किए गए (नोट 32 *)। 06/22/41 को, यह एकल-इंजन पैरासोल बाइप्लेन थे, जिन्होंने शॉर्ट-रेंज टोही इकाइयों के 417 जर्मन विमानों का विशाल बहुमत बनाया था, जो सेना और टैंक कोर (नोट 34 *) से जुड़े थे।
- 1433 Me-262 और 400 Me-163 - WW2 के दौरान जर्मनी द्वारा उत्पादित लूफ़्टवाफे़ जेट लड़ाकू विमानों की कुल संख्या
- वेहरमाच द्वारा अपनाया गया जर्मन विफल विमान: 871 (या 860 - नोट 108 *) हमला विमान Hs-129 (1940 रिलीज), 6500 Bf-110 (6170 - नोट 37 *), 1500 Me-210 और Me- 410 (नोट 15*). जर्मनों ने असफल Ju-86 लड़ाकू को रणनीतिक टोही विमान (नोट 32 *) में वापस ले लिया। Do-217 एक सफल नाइट फाइटर नहीं बन पाया (364 का उत्पादन किया गया, उनमें से 200 1943 में) (नोट 46 *)। 1000 से अधिक इकाइयों की मात्रा में उत्पादित (अन्य स्रोतों के अनुसार, केवल 200 विमान का उत्पादन किया गया था, अन्य 370 तत्परता के विभिन्न चरणों में थे, और अन्य 800 विमानों के लिए भागों और घटकों का उत्पादन किया गया था - नोट 38 *) जर्मन He-177 भारी बमवर्षक कई दुर्घटनाओं के कारण अक्सर हवा में ही जल जाता है (नोट 41 *)। भारी नियंत्रण, कमजोर इंजन कवच, कमजोर कड़े हथियारों (नोट 47 *) के कारण Ne-129 हमला करने वाला विमान बेहद असफल रहा।
- WW2 के दौरान, जर्मनों ने 198 पूरी तरह से सफल नहीं, भारी छह इंजन वाले Me-323 सैन्य परिवहन विमान को परिवर्तित गिगेंट ग्लाइडर से लॉन्च किया, जो एक समय में लैंडिंग के लिए अभिप्रेत था (200 पैराट्रूपर्स या टैंकों की एक निश्चित संख्या और 88 मिमी विरोधी ले जा सकता था) विमान बंदूकें) इंग्लैंड के क्षेत्र में (नोट 41 * और 38 *)
अन्य स्रोतों के अनुसार, सभी संशोधनों के 198 Me-323 "विशाल" का उत्पादन किया गया, अन्य 15 को ग्लाइडर से परिवर्तित किया गया। इस प्रकार, निर्मित कुल विमानों की संख्या 213 थी (नोट 74*)
- 8 महीने (08/01/40 - 03/31/41) के लिए दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण लूफ़्टवाफे़ ने 575 विमान खो दिए और 1368 लोग मारे गए (नोट 32 *)
- सबसे सक्रिय मित्र देशों के पायलटों ने WW2 में 250-400 उड़ानें भरीं, जबकि जर्मन पायलटों के समान आंकड़े 1000-2000 उड़ानों के बीच घटते-बढ़ते रहे
- WW2 की शुरुआत तक, 25% जर्मन पायलटों ने नेत्रहीन पायलटिंग के कौशल में महारत हासिल कर ली थी (नोट 32 *)
- 1941 में, एक जर्मन फाइटर पायलट, फ़्लाइट स्कूल छोड़कर, कुल उड़ान समय के 400 घंटे से अधिक था, जिसमें से कम से कम 80 घंटे - एक लड़ाकू वाहन पर। उसके बाद, आरक्षित वायु समूह में, स्नातक ने 200 घंटे (नोट 36 *) जोड़े। अन्य स्रोतों के अनुसार, प्रत्येक लूफ़्टवाफे़ स्नातक पायलट को स्वतंत्र रूप से 450 घंटे उड़ना पड़ता था, युद्ध के अंत में केवल 150। आमतौर पर, पहले 100 (!) छंटनी के दौरान, एक नौसिखिया को केवल पक्ष से लड़ाई का निरीक्षण करना था, अध्ययन रणनीति, दुश्मन की आदतें और यदि संभव हो तो लड़ाई से बचना (नोट 72 *)। 1943 में, एक जर्मन पायलट के प्रशिक्षण का समय 250 से घटाकर 200 घंटे कर दिया गया, जो ब्रिटिश और अमेरिकियों के प्रशिक्षण का आधा था। 1944 में, एक जर्मन पायलट के प्रशिक्षण का समय घटाकर 20 घंटे कर दिया गया था (नोट 26 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 36 जर्मन पायलट थे, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक सोवियत विमानों और लगभग 10 सोवियत पायलटों को मार गिराया था, जिनमें से प्रत्येक ने 50 या अधिक जर्मन विमानों (नोट 9 * और 56 *) को मार गिराया था। अन्य 104 जर्मन पायलटों ने 100 या अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया (नोट 56 *)
- Bf-109F फाइटर का गोला-बारूद मशीन गन से 50 सेकंड की लगातार फायरिंग और MG-151 तोप से 11 सेकंड (नोट 13 *) के लिए पर्याप्त है।

यूएसएएफ:
- 1944 में उत्पादन बंद होने से पहले उत्पादित 9584 एयरकोबरा लड़ाकू विमानों में से लगभग 5 हजार यूएसएसआर को लेंड-लीज (नोट 22 *) के तहत वितरित किए गए थे।
- WW1 के बाद, नवंबर 1918 में, 1172 "फ्लाइंग बोट्स" यूएसए में सेवा में थीं (नोट 41 *)
- WW2 की शुरुआत में, यूएसए के पास 1576 लड़ाकू विमान (नोट 31 *) थे, जिनमें से 489 लड़ाकू विमान (नोट 70 *) थे।
- WW2 के वर्षों में, अमेरिकी विमानन उद्योग ने 13 हजार "वॉरहॉक्स", 20 हजार "वाइल्डकैट" और "हेलकैट", 15 हजार "थंडरबोल्ट" और 12 (या 15 - नोट 109 *) हजार "मस्टैंग" (नोट) का उत्पादन किया .42*)
- WW2 (नोट 41 *) में 13 (12726 - नोट 104 *) हजार बी -17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" बमवर्षकों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 3219 को यूरोपीय थिएटर (नोट 59 *) में मार गिराया गया था।
- युद्ध के दौरान 5815 बी -25 मिशेल बमवर्षकों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 862 यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत वितरित किए गए थे (नोट 115 *)
- कुल मिलाकर, 1942-44 में, रोमानिया पर छंटनी के दौरान नुकसान 399 विमान, incl की राशि। 297 चार इंजन वाले बमवर्षक, जिनमें से 223 को प्लोएस्टी पर छापे के दौरान मार गिराया गया। 1706 पायलट और चालक दल के सदस्य मारे गए और लापता हो गए, 1123 लोगों को पकड़ लिया गया (नोट 27 *)
- मार्च 1944 तक, 15वीं अमेरिकी वायु सेना (इंग्लैंड में स्थित) में लगभग 1500 बमवर्षक और 800 लड़ाकू विमान थे (नोट 27)

ब्रिटिश वायु सेना:
- 759 (जिनमें से 93 मोनोप्लेन) विमान 1938 में इंग्लैंड के लड़ाकू विमान थे (नोट 70*)
- अगर अक्टूबर 1937 में इंग्लैंड ने 24 "स्पिटफायर" और 13 "तूफान" मासिक का उत्पादन किया, तो सितंबर 1939 में पहले से ही 32 "स्पिटफायर" और 44 "तूफान" (नोट 79 *)
- WW2 की शुरुआत में, ब्रिटिश वायु सेना में 1000 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से आधे से थोड़ा अधिक आधुनिक "तूफान" और "स्पिटफायर" (नोट 79 *) थे।
- 09/01/1939 इंग्लैंड ने 1992 लड़ाकू विमान (नोट 31 *) के साथ WW2 की शुरुआत की
- सबसे बड़े पैमाने पर अंग्रेजी बमवर्षक 2 एमबी "वेलिंगटन" का उत्पादन 11,461 विमानों (नोट 51 *), और हैलिफ़ैक्स - 6000 वाहनों (नोट 104 *) की मात्रा में किया गया था।
- पहले से ही अगस्त 1940 में, इंग्लैंड ने प्रतिदिन 2 बार उत्पादन किया अधिक सेनानियोंजर्मनी की तुलना में। उनकी कुल संख्या बाद में पायलटों की संख्या से इतनी अधिक हो गई कि जल्द ही विमान के हिस्से को उधार-पट्टे के तहत अन्य देशों में संरक्षण या हस्तांतरण के लिए स्थानांतरित करना संभव हो गया (नोट 31 *)
- 1937 से WW2 के अंत तक, 20 हजार से अधिक ब्रिटिश स्पिटफायर सेनानियों का उत्पादन किया गया (नोट 41 *)
- कुल मिलाकर, 1942-44 में, रोमानिया पर छंटनी के दौरान नुकसान 44 बमवर्षकों को हुआ, जबकि उनमें से 38 को प्लोएस्टी (नोट 27 *) पर छापे के दौरान मार गिराया गया।

अन्य देशों की वायु सेना:
- 06/26/41 को हंगेरियाई वायु सेना के पास 363 लड़ाकू विमान थे, जिनमें इटली से खरीदे गए 99 फाल्को सीआर-42 बाइप्लेन शामिल हैं (नोट 88 *)
- WW2 इटली की शुरुआत में इतालवी वायु सेना में 664 बमवर्षक थे, जिनमें से 48 कैंट Z.506 सीप्लेन (नोट 97 *), 612 SM-79 बमवर्षक थे, जो इतालवी के सभी बहु-इंजन विमानों के 2/3 के लिए जिम्मेदार थे। वायु सेना (नोट 93 *)
- 07/10/1940 से 09/08/1943 तक, इतालवी वायु सेना (रेजिया एरोनॉटिका) ने 6483 विमान खो दिए, incl। 3483 लड़ाकू, 2273 बमवर्षक, टारपीडो बमवर्षक और परिवहन विमान, साथ ही 277 टोही विमान। 1,806 अधिकारियों सहित 12,748 लोग मारे गए, लापता हो गए या घावों से मर गए। इसी अवधि के दौरान, आधिकारिक इतालवी डेटा (संदिग्ध से अधिक - एड। नोट) के अनुसार, शत्रुता के दौरान 4293 दुश्मन के विमान नष्ट हो गए, जिनमें से 2522 को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया, और 1771 को जमीन पर नष्ट कर दिया गया (नोट 65 * )
- 09/01/1939 को फ्रांसीसी वायु सेना के पास 3335 विमान (नोट 31 *) थे: 1200 लड़ाकू विमान (जिनमें से 557 MS-406 - नोट 91 *), 1300 बमवर्षक (जिनमें से 222 आधुनिक LeO-451 - नोट 98 *) , 800 स्काउट्स, 110,000 कर्मचारी; अन्य स्रोतों के अनुसार, 09/03/1939 तक, फ्रांस के पास 3,600 विमान थे, जिनमें से 1,364 लड़ाकू विमान थे। इनमें 535 MS.405 और MS.406, 120 MB.151 और MB.152, 169 H.75, दो FK.58 और 288 ट्विन-इंजन R.630 और R.631 शामिल थे। इसमें हम 410 अप्रचलित सेनानियों D.500, D.501, D.510, लॉयर-46, ब्लेयर-स्पड 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 को जोड़ सकते हैं। और पहले से ही 05/01/1940 को, इसकी लड़ाकू इकाइयों में 1076 MS.406, 491 MB.151 और MB.152, 206 (लगभग 300 - नोट 103 *) H.75, 44 C.714 और 65 D.520 शामिल थे . इनमें से 420 विमान जर्मन Bf-109E (नोट 95 *) के साथ समान शर्तों पर लड़ सकते थे। फ्रांसीसी नौसैनिक विमानन के लिए 40 V-156F बमवर्षक यूएसए से पहुंचे (नोट 111 *)
- 1942 में जापानी वायु सेना के पास 3.2 हजार लड़ाकू विमान थे; और युद्ध के वर्षों के दौरान, 2426 G4M मित्सुबिशी ट्विन-इंजन बॉम्बर्स का उत्पादन किया गया (नोट 105 *)
- WW2 की शुरुआत में पोलिश वायु सेना में 400 प्रथम-पंक्ति लड़ाकू विमान (लड़ाकू इकाइयों में) शामिल थे, जिनमें से 130 R-11 अंडरबोन मोनोप्लेन फाइटर्स और 30 R-7 बाइप्लेन फाइटर्स थे। कुल मिलाकर, आरक्षित और प्रशिक्षण इकाइयों के साथ, 279 लड़ाकू विमान (173 R-11 और 106 R-7) थे। (नोट 100 *) या, अन्य स्रोतों के अनुसार, 1900 विमान (नोट 8 *) थे। जर्मन आंकड़ों के अनुसार, डंडे के पास 1000 लड़ाकू विमान थे (नोट 101 *)
- 1940 में बल्गेरियाई वायु सेना में 580 विमान थे (नोट 27 *)
- 06/22/1941 को रोमानियाई वायु सेना: 276 लड़ाकू विमान, जिनमें 121 लड़ाकू विमान, 34 मध्यम और 21 हल्के बमवर्षक, 18 समुद्री जहाज और 82 टोही विमान शामिल हैं। अन्य 400 विमान उड़ान स्कूलों में थे। नैतिक और शारीरिक अप्रचलन के कारण विमान के प्रकारों को निर्दिष्ट करने का कोई मतलब नहीं है। युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने 1500 रोमानियाई विमानन विशेषज्ञों को फिर से प्रशिक्षित किया और रोमानिया को आधुनिक Bf-109U और He-111E की आपूर्ति करने पर सहमत हुए। युद्ध की पूर्व संध्या पर, 3 (2 - 24 विमान - नोट 87 *) स्क्वाड्रनों को नए रोमानियाई IAR-80 लड़ाकू (नोट 7 *) से फिर से सुसज्जित किया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, यूएसएसआर पर हमले की पूर्व संध्या पर 672 विमान रोमानियाई वायु सेना थे, जिनमें से 253 विमानों को पूर्वी मोर्चे पर शत्रुता में भाग लेने के लिए आवंटित किया गया था (नोट 27 *)। रोमानियाई 250 (205 लड़ाकू-तैयार) विमान (35 He-111 बमवर्षकों सहित - नोट 94 *), यूएसएसआर के खिलाफ आवंटित, लगभग 1900 सोवियत विमानों (नोट 27 *) द्वारा विरोध किया गया था। WW2 की पूर्व संध्या पर, इटली में 48 SM-79 बमवर्षक खरीदे गए (नोट 93 *)
- WW2 की पूर्व संध्या पर यूगोस्लाव वायु सेना के पास इटली में युद्ध से पहले खरीदे गए 45 SM-79 बमवर्षक थे (नोट 93 *)
- WW2 की शुरुआत में बेल्जियम वायु सेना: 30 हरिकेन मोनोप्लेन लड़ाकू विमान (आधे इंग्लैंड में खरीदे गए), 97 दो-सीट फॉक्स वी बाइप्लेन लड़ाकू विमान और 22 अंग्रेजी-निर्मित ग्लेडिएटर-2 बाइप्लेन लड़ाकू विमान, 27 सीआर-42 बाइप्लेन लड़ाकू विमान, इतालवी निर्मित, 50 "जुगनू" बाइप्लेन लड़ाकू - एक अंग्रेजी बेल्जियम निर्मित परियोजना (नोट 102 *), साथ ही 16 ब्रिटिश निर्मित युद्ध बमवर्षक (नोट 110 *)
- WW2 की शुरुआत में फिनिश वायु सेना के पास इटली में खरीदे गए 50 फिएट G-50 लड़ाकू विमान थे
- WW2 की शुरुआत में डच वायु सेना के पास 16 फोकर T.V मध्यम बमवर्षक थे, जो लड़ाई के दौरान पूरी तरह से नष्ट हो गए थे

अन्य:
- WW2 चार इंजन वाले बमवर्षकों के उत्पादन के आँकड़ों से: यदि अंग्रेज 6000 हैलिफ़ैक्स, जर्मन - 230 कोंडोर, USSR - केवल 79 Pe-8s का उत्पादन करने में सक्षम थे, तो USA - 12726 B-17s (नोट 104) *)
- एक मिनट के साल्वो का वजन (सभी प्रकार के हथियारों से एक मिनट के लिए लगातार आग) याक -1 105 किग्रा, ला -5 - 136 किग्रा, "एयरकोबरा" - 204 किग्रा (नोट 22 *)
- मेसर्सचमिट ने एक Bf-109 के उत्पादन पर 4500 मानव-घंटे खर्च किए, जबकि एक इतालवी C.200 की असेंबली में पहले से ही 21 हजार मानव-घंटे, या 4,6 गुना अधिक (नोट 65 *) लगे।
- "इंग्लैंड के लिए लड़ाई" में जर्मनों ने 1733 विमान खो दिए (नोट 30 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, नुकसान 1792 विमानों का था, जिनमें से 610 Bf-109 (नोट 37 *) और 395 He-111 (नोट 94 *) थे। ब्रिटिश नुकसान की राशि 1172 विमान: 403 स्पिटफायर, 631 तूफान, 115 ब्लेनहेम और 23 डिफिएंट्स (नोट 37 *) थे। जर्मन Bf-109E घाटे का 10% (61 विमान) ईंधन की कमी के कारण अंग्रेजी चैनल में गिर गया (नोट 79*)
- सितंबर 1940 के अंत तक, 448 तूफानों को मार गिराया गया, और अक्टूबर 1940 में - एक और 240, उसी दो महीनों में 238 स्पिटफायर को मार गिराया गया और अन्य 135 क्षतिग्रस्त हो गए (नोट 79 *)
- 200 से अधिक P-36 लड़ाकू विमान (नोट 41 *) और 40 V-156F बमवर्षक (नोट 111 *) संयुक्त राज्य अमेरिका ने WW2 से पहले फ्रांस के लिए निर्मित किए
- सितंबर 1944 में, यूरोप में संबद्ध बमवर्षकों की संख्या में एक शिखर है - 6 हजार से अधिक (नोट 36 *)
- लेंड-लीज के तहत प्राप्त 250 मिलियन एविएशन कार्ट्रिज को फिर से पिघलाया गया (नोट 9 *)

द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, फिन्स (वीवीएस-एयर डिफेंस) ने 2787 का दावा किया (अन्य स्रोतों के अनुसार, 1939-44 के दौरान फिनिश पायलटों ने 1809 जीत हासिल की, जबकि उनके 215 विमान हार गए - नोट 61 *), रोमानियाई - के बारे में 1500 (लगभग 1500, जबकि 972 लोग मारे गए, 838 लापता थे और 1167 घायल हुए थे - नोट 27 *), हंगेरियन - लगभग 1000, इटालियंस - 150-200 तक (88 सोवियत विमान जमीन पर और 18 में हवा में नष्ट हो गए थे) यूएसएसआर में लड़ने के महीनों के अनुसार, इतालवी पायलटों के आधिकारिक बयानों के अनुसार, स्वयं के 15 खो गए थे। नष्ट किए गए सोवियत विमानों में से प्रत्येक के लिए कुल 2557 छंटनी या 72 छंटनी की गई (नोट 113 *), स्लोवाक - 10 गिराए गए सोवियत विमानों के लिए। एक और 638 गिराए गए सोवियत विमान स्लोवाक, क्रोएशियाई और स्पैनिश (164 जीत और लगभग 3 हजार छंटनी - नोट 27 *) लड़ाकू स्क्वाड्रनों के युद्धक खातों में सूचीबद्ध हैं। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन सहयोगियों ने सामूहिक रूप से गोली मार दी 2400 से अधिक सोवियत विमान नहीं (नोट 23 *)
- सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लगभग 3240 जर्मन सेनानियों को नष्ट कर दिया गया था, जिनमें से 40 यूएसएसआर के सहयोगियों (1944 के बाद से डंडे, बल्गेरियाई और रोमानियन की वायु सेना-वायु रक्षा, नॉर्मंडी-नेमन से फ्रांसीसी) के लिए जिम्मेदार थे ( नोट 23 *)
- 01/01/1943 को, 395 जर्मन दिवस सेनानियों ने सोवियत 12300 विमानों के खिलाफ, 01/01/1944 - 13400 और 473 पर क्रमशः संचालन किया (नोट 23 *)
- 1943 के बाद, सभी जर्मन विमानन के 2/3 से 3/4 ने पश्चिमी यूरोप में हिटलर-विरोधी गठबंधन के उड्डयन का प्रतिकार किया (नोट 23 *) 1943 के अंत में गठित, 14 सोवियत वायु सेनाओं ने प्रभुत्व को समाप्त कर दिया यूएसएसआर के आकाश में जर्मन विमानन (नोट 9 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, सोवियत विमानन ने 1944 की गर्मियों में हवाई श्रेष्ठता हासिल की, जबकि मित्र राष्ट्रों ने जून 1944 में स्थानीय नॉरमैंडी हवाई श्रेष्ठता हासिल की (नोट 26 *)।
- युद्ध के पहले दिनों में सोवियत विमानन का नुकसान: 1142 (जमीन पर 800 नष्ट हो गए), जिनमें से: पश्चिमी जिला - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47। 3 दिनों में लूफ़्टवाफे़ के नुकसान - 244 (जिनमें से युद्ध के पहले दिन 51) (नोट 20*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 66 फ्रंट-लाइन एयरफ़ील्ड और भयंकर हवाई लड़ाइयों पर जर्मन हमलों के परिणामस्वरूप, लाल सेना की वायु सेना ने अकेले 22 जून, 1941 को दोपहर तक 1,200 विमान खो दिए (नोट 67 *)
- 1940 में, यूएसएसआर में 21447 विमान इंजनों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 20% से कम घरेलू विकास का हिस्सा था। 1940 में, सोवियत विमान के इंजनों की औसत मरम्मत का जीवन 100-150 घंटे था, वास्तव में - 50-70 घंटे, जबकि फ्रांस और जर्मनी में यह आंकड़ा 200-400 घंटे है, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 घंटे तक (नोट 16 *) )
- यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में युद्ध की शुरुआत में, सोवियत वायु सेना के पास कुल 8,000 विमानों में से 269 टोही विमान थे, जबकि जर्मन 219 लंबी दूरी के और 562 छोटी दूरी के टोही विमान कुल 3,000 विमानों में से थे। (नोट 10*)
- ट्यूनीशिया के पतन के बाद भूमध्यसागरीय थिएटर में सहयोगी वायु सेना, अनुमानित 5000 विमानों का, 1250 से अधिक "अक्ष" विमानों द्वारा विरोध नहीं किया गया था, जिनमें से लगभग आधे जर्मन और आधे इतालवी थे। जर्मन विमानों में से, केवल 320 ही कार्रवाई के लिए उपयुक्त थे, और उनमें से 130 मेसर्सचमिट सभी संशोधनों के लड़ाकू विमान (नोट 8 *)
- 1944 में USSR के उत्तरी बेड़े का उड्डयन: 456 युद्ध के लिए तैयार विमान, जिनमें से 80 उड़ने वाली नौकाएँ थीं। नॉर्वे में जर्मन विमानन में 1944 में 205 विमान शामिल थे (नोट 6 *)
- फ्रांस में जर्मन वायु सेना ने 1401 विमान खो दिए, फ्रांसीसी ने केवल सेनानियों को खो दिया - 508 (257 लड़ाकू पायलटों की मृत्यु हो गई) (नोट 5 *)
- 10/20/42 पहली बार, BW-190 ने पूर्वी मोर्चे पर काम करना शुरू किया (नोट 35 *)
- अगर सितंबर 1939 में फ्रांसीसी विमानन उद्योग ने मासिक रूप से लगभग 300 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, तो मई 1940 तक यह प्रति माह 500 विमान (नोट 95 *) तक पहुंच गया।

टिप्पणियाँ:
(नोट 1 *) - एम। मास्लोव "YAK-1: सुबह से शाम तक" पत्रिका "विंग्स" 2 \ 2010
(नोट 2 *) - वी। रेशेतनिकोव। जीएसएस "क्या था - वह था"
(नोट 3 *) - वी। मोटेलनिकोव "नाजायज" बॉम्बर, पत्रिका
(नोट 4 *) - "विमानन की महापुरूष" अंक संख्या 2 "लड़ाकू मिग -3" "विमानन का इतिहास" 5 \ 2001
(नोट 5 *) - ए। स्टेपानोव "पश्चिम में लूफ़्टवाफे़ की पिरामिड जीत" पत्रिका "एविएशन हिस्ट्री" 4 \ 2000
(नोट 6 *) - वी। शेड्रोलोसेव "विध्वंसक" सक्रिय ", पत्रिका" मिडल-श्पांगआउट "अंक 2 \ 2001
(नोट 7 *) - एम। झिरोखोव "सिग्नल पर" अर्दयालुल ", एविएशन एंड टाइम पत्रिका 6 \ 2001
(नोट 8 *) - डी। पिमलोट "लूफ़्टवाफे़ - तीसरे रैह की वायु सेना"
(नोट 9 *) - वी। एवगस्टिनोविच "गति के लिए लड़ाई। महान युद्धविमान इंजन"
(नोट 10 *) - ए। मेडवेड "युद्ध के प्रारंभिक काल में सोवियत टोही विमानन" विमानन पत्रिका संख्या 8 (4 \ 2000)
(नोट 11 *) - ए। एफिमोव "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में वायु सेना की भूमिका"
(नोट 12 *) - आई। बनीच "थंडरस्टॉर्म" खूनी खेलतानाशाह"
(नोट 13 *) - एम। सोलोनिन "बैरल और हुप्स या जब युद्ध शुरू हुआ"
(नोट 14 *) - पंचांग "विमानन का इतिहास" नंबर 64
(नोट 15 *) - ए हारुक "लूफ़्टवाफ के विध्वंसक"
(नोट 16 *) - वी। मोटेलनिकोव "मोटर्स ऑफ़ द ग्रेट वॉर" पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 7 \ 2002
(नोट 17 *) - ई। चेर्निकोव "आईएल -2 - घरेलू विमानन का गौरव" पत्रिका "मातृभूमि के पंख" 5 \ 2002
(नोट 18 *) - वी. बेशनोव "द ब्लड-रेड आर्मी। यह किसकी गलती है?"
(नोट 19 *) - एम. ​​सोलोनिन "महान युद्ध का झूठा इतिहास"
(नोट 20*) - डोजियर "संग्रह 03\2010। लड़ाकू बैज। यूएसएसआर वायु सेना-जर्मनी"
(नोट 21 *) - वी। सुवोरोव "विजय की छाया"
(नोट 22 *) - वी। बकर्स्की "एयर कोबरा" पत्रिका "बच्चों के लिए प्रौद्योगिकी की दुनिया" 12 \ 2005
(नोट 23 *) - ए। स्मिरनोव "बाज़ खून से धोए गए"
(नोट 24 *) - डब्ल्यू श्वाबेडिसन "विश्व युद्ध। 1939-1945"
(नोट 25 *) - एम। फिल्चेंको "विन कामरेड विद कोज़ेदुब एंड मार्स" इविम ... "(इंटरव्यू" वीवीवी के एक अनुभवी, वायु सेना के कर्नल मार्चेंको के.पी.)
(नोट 26 *) - एम। पावेलेक "लूफ़्टवाफे़ 1933-1945। गोइंग एयर फ़ोर्स के बारे में बुनियादी तथ्य और आंकड़े"
(नोट 27 *) - एम.जेफिरोव "एसेस ऑफ़ WW2। लूफ़्टवाफे़ के सहयोगी: हंगरी, बुल्गारिया, रोमानिया"
(नोट 28 *) - वी। शेवरोव "1938 तक यूएसएसआर में विमान डिजाइन का इतिहास"
(नोट 29 *) - लेख "फ्रैक्चर", विश्वकोश "विश्व विमानन" अंक संख्या 153
(नोट 30 *) - एफ। मेलेंथिन "टैंक की लड़ाई। WW2 में टैंकों का मुकाबला उपयोग"
(नोट 31 *) - वी। मोटेलनिकोव "स्पिटफायर। द बेस्ट एलाइड फाइटर"
(नोट 32 *) - वी। बेशनोव "स्टालिन के उड़ते हुए ताबूत"
(नोट 33 *) - वी। इवानोव "एन.एन. पोलिकारपोव के हवाई जहाज"
(नोट 34 *) - एम। बायकोव "कॉम्बैट" बैसाखी "फ्रेडरिक निकोलस" पत्रिका "शस्त्रागार-संग्रह" 6 \ 2013
(नोट 35*) - ए. मेदवेद "फॉके-वुल्फ" FV-190 - मल्टीरोल फाइटरलूफ़्ट वाफे"
(नोट 36 *) - "ऑपरेशन इन यूरोप एंड द मेडिटेरेनियन" पत्रिका "वर्ल्ड एविएशन" नंबर 65
(नोट 37 *) - डी। डोनाल्ड " लड़ाकू विमानलूफ़्ट वाफे"
(नोट 38 *) - वी। शुंकोव "जर्मन विमान WW2"
(नोट 39 *) - कुज़नेत्सोव "याक -1 - 1941 का हमारा सबसे अच्छा लड़ाकू"
(नोट 40 *) - ए। फ़िरसोव "विंग्स ऑफ़ द लूफ़्टवाफे़। भाग 4। हेन्शेल - जंकर्स"
(नोट 41 *) - डी। सोबोलेव "विमान 1919-45 का इतिहास"
(नोट 42 *) - के। मुनसन "द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानियों और बमवर्षकों"
(नोट 43 *) - बी। सोकोलोव "एम। तुखचेवस्की। रेड मार्शल का जीवन और मृत्यु"
(नोट 44 *) - एस मोरोज़ "गति, सीमा, ऊंचाई" पत्रिका "विज्ञान और प्रौद्योगिकी" 8 \ 2007
(नोट 45 *) - वाई। मुखिन "इक्के और प्रचार"
(नोट 46 *) - लेख "फ्रांस के आकाश में विजय", पत्रिका "वर्ल्ड एविएशन" नंबर 62
(नोट 47 *) - वाई। बोरिसोव "फ्लाइंग" ताबूत "पत्रिका" मातृभूमि के पंख "8\2002
(नोट 48 *) - एन। चेरुशेव "फोर स्टेप्स डाउन" पत्रिका "मिलिट्री हिस्टोरिकल आर्काइव" 12 \ 2002
(नोट 49 *) - वी। गैलिन "युद्ध की राजनीतिक अर्थव्यवस्था। यूरोप की साजिश"
(नोट 50 *) - ए। स्पायर "अंदर से तीसरा रैह। युद्ध उद्योग के रीच मंत्री के संस्मरण"
(नोट 51 *) - "विमानन संग्रह। विशेष अंक संख्या 2 \ 2002। बमवर्षक 1939-45"
(नोट 52 *) - वी। मोटेलनिकोव "हेंकेल" -111। ब्लिट्जक्रेग बॉम्बर"
(नोट 53 *) - एम. ​​ज़ेफिरोव "लक्ष्य जहाज। लूफ़्टवाफे़ और सोवियत बाल्टिक बेड़े के बीच टकराव"
(नोट 54 *) - "बीएफ-109 एफ। मिलिटेंट फ्रेडरिक" पत्रिका "वर्ल्ड एविएशन" नंबर 52
(नोट 55 *) - ए। ज़ब्लोट्स्की "एफडब्ल्यू -189 की दृष्टि में"
(नोट 56 *) - एफ। चेशको "पूर्वी मोर्चा:" इक्के "के खिलाफ" विशेषज्ञ "पत्रिका" विज्ञान और प्रौद्योगिकी "6 \ 2012
(नोट 57 *) - एस मनुक्यान "युद्ध कैसे शुरू हुआ" पत्रिका "विज्ञान और प्रौद्योगिकी" 6\2012
(नोट 58 *) - ए. इसेव "ऑपरेशन" बागेशन: ब्लिट्जक्रेग टू द वेस्ट "लोकप्रिय यांत्रिकी" पत्रिका 5 \ 2014
(नोट 59 *) - "बी -17। फ्लाइंग फोर्ट्रेस। यूरोप-पार्ट 2 में संचालन" पत्रिका "वर्ल्ड एविएशन" नंबर 52
(नोट 60 *) - I. ड्रोगोवोज़ "सोवियत देश का हवाई बेड़ा"
(नोट 61 *) - एम.जेफिरोव "द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के। लूफ़्टवाफे़ के सहयोगी: एस्टोनिया, लातविया, फ़िनलैंड"
(नोट 62 *) - ए। ज़ाब्लोट्स्की "बंदरगाहों में परिवहन के लिए लक्ष्य" पत्रिका "एवियापार्क" 2 \ 200 9
(नोट 63 *) - ए। चेचिन "मिग -3: गति और ऊंचाई" पत्रिका "मॉडल डिजाइनर" 5 \ 2013
(नोट 64 *) - "100 लड़ाइयाँ जिन्होंने दुनिया को बदल दिया। पूर्वी मोर्चे पर वायु युद्ध" नंबर 141
(नोट 65 *) - एम.जेफिरोव "द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के। लूफ़्टवाफे़ के सहयोगी: इटली"
(नोट 66 *) - ए। ज़ब्लोट्स्की "युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत नौसैनिक विमानन में कैटालिना सीप्लेन" विज्ञान और प्रौद्योगिकी पत्रिका 1 \ 2013
(नोट 67 *) - "सोवियत संघ के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का इतिहास"
(नोट 68 *) - संग्रह "वायु संग्रह: लड़ाकू I-153" सीगल "1 \ 2014
(नोट 69 *) - यू। कुज़मिन "कुल कितने FV-190 थे" एविएशन एंड कॉस्मोनॉटिक्स पत्रिका 3 \ 2014
(नोट 70 *) - ए.स्टेपानोव "युद्ध-पूर्व अवधि में सोवियत विमानन का विकास"
(नोट 71 *) - "WW2 का विश्वकोश। दूसरा मोर्चा खोलना (वसंत-ग्रीष्म 1944)"
(नोट 72 *) - एस। स्लाविन "तीसरे रैह का गुप्त हथियार"
(नोट 73 *) - वाई मुखिन "ब्लिट्जक्रेग - यह कैसे किया जाता है"
(नोट 74*) - सी. ऐलेसबी "प्लान बारब्रोसा"
(नोट 75 *) - डी। डेगटेव "वेहरमाच एयर कैब। लूफ़्टवाफे़ परिवहन विमानन 1939-45"
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(नोट 78 *) - ए ओसोकिन "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का महान रहस्य"
(नोट 79 *) - एफ। फनकेन "हथियारों और सैन्य पोशाक का विश्वकोश। WW2. 1939-45 (2 घंटे)"
(नोट 80 *) - पत्रिका "सी कलेक्शन" 5 \ 2005
(नोट 81 *) - वाई सोकोलोव "महान देशभक्ति युद्ध के बारे में सच्चाई"
(नोट 82 *) - एन। याकूबोविच "सोवियत "मच्छर" या डिप्टी पीपुल्स कमिश्नर कैसे बनें", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 01 \ 1 99 5
(नोट 83 *) - ए हारुक "ऑल लूफ़्टवाफ विमान"
(नोट 84 *) - वी। दशीचेव " रणनीतिक योजनायूएसएसआर के खिलाफ आक्रामकता", पत्रिका "मिलिट्री हिस्ट्री जर्नल" 3 \ 1991
(नोट 85 *) - एम। मास्लोव "द सीगल" हाफवे चला गया ", पत्रिका" एविएशन एंड कॉस्मोनॉटिक्स "9 \ 1996
(नोट 86 *) - पी। पोस्पेलोव "यूएसएसआर 1941-45 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का इतिहास" v.2
(नोट 87 *) - एस। कोलोव "लूफ़्टवाफे़ के पिछवाड़े में" पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 10 \ 1996
(नोट 88 *) - एस। इवाननिकोव "हॉक" - एक वृद्ध लड़की", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 05 \ 1996
(नोट 89 *) - ई। पोडॉल्नी "ब्लैक सी" सीगल ", पत्रिका" विंग्स ऑफ द मदरलैंड "05 \ 1996
(नोट 90 *) - वी। इवानोव "विंग्स ओवर द बाल्टिक", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 3 \ 1996
(नोट 91 *) - वी। मोटेलनिकोव "ट्रेस" वेयरवोल्फ ", पत्रिका" विंग्स ऑफ द मदरलैंड "3 \ 1999
(नोट 92 *) - एन। कुद्रिन "विमान एक ईर्ष्यापूर्ण भाग्य के साथ", पत्रिका "मातृभूमि के पंख" 10 \ 1999
(नोट 93 *) - एस। कोलोव "हंपबैक "हॉक" मार्केट्टी", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 2 \ 2000
(नोट 9 4 *) - एस। कोलोव "क्लासिक" हिंकेल ", पत्रिका" विंग्स ऑफ द मदरलैंड "3 \ 2000
(नोट 95 *) - वी। मोटेलनिकोव "फ्रांस के सेनानियों", पत्रिका "मातृभूमि के पंख" 5 \ 2000
(नोट 96 *) - वी। अलेक्सेन्को "युद्ध के कठोर वर्षों में", पत्रिका "मातृभूमि के पंख" 5 \ 2000
(नोट 97 *) - एस। इवांतसोव "भूमध्यसागरीय का बड़ा "हीरा", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 9 \ 1998
(नोट 98 *) - एस। कोलोव "कई-सामना करने वाला" फ्रांसीसी ", पत्रिका" विंग्स ऑफ द मदरलैंड "5 \ 2001
(नोट 99 *) - एम। मोरोज़ोव "हाउ द स्केगरैक मिस्ड" पत्रिका "आर्सेनल-कलेक्शन" 8\2013
(नोट 100 *) - वी। मोटेलनिकोव "द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर", पत्रिका "मातृभूमि के पंख" 4 \ 2001
(नोट 101 *) - ई. मैनस्टीन "मिस्ड विक्ट्रीज़"
(नोट 102 *) - वी। मोटेलनिकोव "बेल्जियम के सेनानियों", पत्रिका "मातृभूमि के पंख" 1 \ 2002
(नोट 103 *) - वी। मोटेलनिकोव "मॉडल 75", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 2 \ 2002
(नोट 104 *) - वाई। स्मिरनोव "शटल ऑपरेशंस के हीरो", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 6 \ 2002
(नोट 105 *) - कंपनी "मित्सुबिशी" के एस कोलोव "सिगार", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 1 \ 2003
(नोट 106 *) - एस। सोजोनोव "बिग-आइड उल्लू" या "फ्लाइंग फ्रेम", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 8 \ 2002
(नोट 107*) - एन. सोइको "फ्लाइट ऑफ़ द कोंडोर", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 1\2003
(नोट 108 *) - ई। पोडॉल्नी "हमला करने वाला विमान जो सामने की ओर बढ़ा", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5 \ 2004
(नोट 109 *) - एस कोलोव " लंबा जीवन"मस्टैंग", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 9\2004
(नोट 110 *) - एस। कोलोव "परी" लड़ाई "- एक सुंदर हारे हुए", पत्रिका "मातृभूमि के पंख" 11 \ 1 99
(नोट 111 *) - एस। कोलोव "त्वरित रूप से वृद्ध रक्षक", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5 \ 2006
(नोट 112 *) - वी। अलेक्सेन्को "युद्ध के कठोर वर्षों में", पत्रिका "मातृभूमि के पंख" 5 \ 2000
(नोट 113 *) - एस। केद्रोव "मक्की" - उग्र योद्धा", पत्रिका "मातृभूमि के पंख" 6 \ 1999
(नोट 114 *) - एस। कोलोव "क्लासिक" हिंकेल ", पत्रिका" विंग्स ऑफ द मदरलैंड "3 \ 2000
(नोट 115 *) - संग्रह " लंबी दूरी की विमाननरूस" 23 मई, 2017

|| " " नंबर 211, 7 सितंबर, 1941

लाल सेना के योद्धा! आपने अंतिम सांस तक अपने लोगों, अपनी सोवियत मातृभूमि और सरकार के प्रति समर्पित रहने की शपथ ली। फासीवाद के खिलाफ लड़ाई में, सैन्य शपथ को पवित्र रूप से पूरा करें!

जर्मनी ने अपने लगभग सभी उड्डयन बलों को यूएसएसआर के खिलाफ फेंक दिया। सोवियत विमानन का विरोध चार जर्मन हवाई बेड़े और एक वायु सेना द्वारा किया जाता है।

जर्मनों ने यूएसएसआर के खिलाफ अपनी वायु सेना के अनिवार्य रूप से पूरे कर्मियों को केंद्रित किया। हिटलर ने पूर्व में चल रहे हवाई बेड़े के प्रमुख केसलरिंग, लीयर, केलर और स्टंपफ को रखा। फासीवादी उड्डयन में होने वाली कुछ प्रक्रियाओं को समझने के लिए जर्मन हवाई बेड़े के कमांडरों की उपस्थिति काफी विशेषता है। हाल के दिनों में सभी चार कमांडर अचूक कर्मचारी अधिकारी हैं। कर्नल-जनरल लीर युद्ध मंत्रालय के सहायक हैं, कर्नल-जनरल स्टंपफ जनरल स्टाफ के एक अधिकारी हैं, आदि। राष्ट्रीय समाजवादियों के सत्ता में आने से पहले हवाई बेड़े के कुछ कमांडरों का उड्डयन से कोई लेना-देना नहीं था। स्टंपफ 1935 में विमानन में शामिल हुए, केसलिंग, जिन्होंने हाल ही में 1933 में फील्ड मार्शल ऑफ एविएशन का पद प्राप्त किया था। ये तथ्य समझने के लिए काफी हैं: हमारे सामने ठेठ प्रतिनिधिनाजी सेना के कर्मचारी अधिकारी जो हिटलर के साथ पक्षपात करने में कामयाब रहे।

जर्मन बॉम्बर एविएशन में हेंकेल-111, डोर्नियर-215 वाहन और एक जंकर्स-88 डाइव बॉम्बर है। फाइटर एविएशन सिंगल-सीट हाई-स्पीड मेसर्सचमिट-109 एयरक्राफ्ट से लैस है। ट्विन-इंजन हाई-स्पीड मेसर्सचमिट-110 का उपयोग बहुउद्देश्यीय विमान के रूप में किया जाता है।

पहली नज़र में, यूएसएसआर के खिलाफ काम करने वाले विमान उन मशीनों से अलग नहीं हैं जिनका इस्तेमाल जर्मनों ने फ्रांस और इंग्लैंड के खिलाफ अपने ऑपरेशन में किया था। लेकिन इन मशीनों के नवीनतम डेटा की तुलना मूल के साथ नहीं की जा सकती है। यूएसएसआर के साथ युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने अपने विमान की प्रणाली को अद्यतन किए बिना, फिर भी 1940-1941 की सर्दियों के दौरान उन्हें पूरी तरह से आधुनिक बनाया, इस प्रकार, यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध में, पुराने नामों के तहत, अनिवार्य रूप से काफी अद्यतन किया गया जर्मन कारें. हालाँकि, इस उपाय को अपर्याप्त मानते हुए, जर्मन वायु सेना के उच्च कमान ने जितना संभव हो सके नए Heinkel-113 लड़ाकू विमानों की रिहाई के लिए मजबूर किया।

यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध के पहले दो महीनों के परिणाम स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि मुख्य बात यह है कि जर्मन - अविभाजित हवाई वर्चस्व के लिए प्रयास कर रहे थे - वे हासिल करने में विफल रहे। सोवियत वायु सेना कुशलतापूर्वक और दृढ़ता से दुश्मन से लड़ रही है। हवाई लड़ाइयों ने स्पष्ट रूप से दिखाया है कि सोवियत विमानन तकनीक न केवल जर्मन से हीन है, बल्कि कई मामलों में इससे आगे निकल जाती है। हमारी मशीनों के उच्च प्रदर्शन, विशेष रूप से नए लड़ाकू विमानों को भी दुश्मनों द्वारा पहचाने जाने के लिए मजबूर किया जाता है। पकड़े गए जर्मन पायलट हंस गेज़ की गवाही का हवाला देना दिलचस्प है।

"जब जर्मन पायलटों को पता चला," उन्होंने कहा, "कि I-17 नाइट फाइटर्स (जैसा कि जर्मन सोवियत लड़ाकू विमानों के नए डिजाइन कहते हैं) मास्को के पास काम कर रहे हैं, तो उनका मूड काफी गिर गया। पायलट I-17 लड़ाकू विमानों को सबसे खतरनाक मानते हैं क्योंकि उनकी गति बहुत तेज होती है..."

यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध के पहले दो महीनों के दौरान, जर्मनों ने 7,200 से अधिक विमान खो दिए - सामान्य रूप से विमानन के इतिहास में और विशेष रूप से जर्मन विमानन में अभूतपूर्व परिणाम। हमारे कई उड्डयन संरचनाओं ने देशव्यापी ख्याति प्राप्त की है। उनके "ट्रैक रिकॉर्ड" में - डाउन की गई कारों की रिकॉर्ड संख्या। हमारे लोग कृतज्ञता के साथ कर्नल खोलज़कोव और गैलुनोव के नामों का उच्चारण करते हैं, जिनकी संरचनाओं ने कुल 300 से अधिक फासीवादी विमानों को नष्ट कर दिया, अर्थात्। तीन एयर स्क्वाड्रन के विमान बेड़े। देश कमांडर शेवचेंको, ओसिपेंको और सिडनेव के नेतृत्व वाली संरचनाओं की खूबियों को श्रद्धांजलि देता है - उनमें से प्रत्येक ने दुश्मन के सौ से अधिक विमानों को नष्ट कर दिया।

दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर सोवियत विमानन की कार्रवाइयों का बहुत प्रभाव पड़ता है। अनुभव बताता है कि इस युद्ध में वायु सेना बड़ी संख्या में नहीं, बल्कि अलग-अलग समूहों में काम करती है, और सामने कोई बड़ा हवाई क्षेत्र नहीं है जो सैकड़ों विमानों को समायोजित कर सके। अधिकांश हवाई क्षेत्रों में कई दर्जन कारें, कुछ 40-60 विमान आते हैं, और वे एकांत कोनों में स्थित हैं और अच्छी तरह से छलावरण हैं। हालाँकि, हवाई और जमीनी टोही का व्यापक उपयोग करते हुए, हमारी वायु इकाइयाँ दुश्मन के अपने ठिकानों पर करारी चोटें पहुँचाती हैं।

मेरे पास दुश्मन के हवाई अड्डों पर सोवियत पायलटों के कार्यों का एक क्रॉनिकल रिकॉर्ड है। यहाँ उस दस्तावेज़ की कुछ पंक्तियाँ हैं। 23-24 जुलाई की रात को, हमारे बमवर्षकों के एक समूह ने 60 विमानों को नष्ट करते हुए नाजी हवाई क्षेत्र को हरा दिया। 25 जुलाई को, रसा हवाई क्षेत्र में, एक आश्चर्यजनक हमले के परिणामस्वरूप, दुश्मन के 50 वाहनों में आग लगा दी गई। 7 अगस्त को, Kresty, Roshkopolye, Veretene के हवाई क्षेत्रों में 60 जर्मन विमान तक नष्ट हो गए। 17 अगस्त को, हमारे पायलटों ने Ovsische शहर के पास एक दुश्मन के हवाई क्षेत्र पर बमबारी की। 25 अगस्त को, स्पैस्कोय हवाई क्षेत्र में, 37 विमान जमीन पर जल गए और 14 को टेकऑफ़ के दौरान मार गिराया गया। 25 और 26 अगस्त को, सोवियत पायलटों की आग से 60 फासीवादी विमान फुर्सी हवाई क्षेत्र में नष्ट हो गए।

युद्ध के दौरान, हमारे विमानन ने जमीन पर 2,000 से अधिक फासीवादी विमानों को नष्ट कर दिया। हमारा भी दुश्मन को बहुत नुकसान पहुंचाता है आलोचना. स्मोलेंस्क दिशा में, केवल पांच दिनों में, यहां काम कर रहे एंटी-एयरक्राफ्ट डिवीजनों में से एक ने 13 विमानों को मार गिराया, और दूसरे ने 23 को मार गिराया। कमांडरों पोगुडकिन और लुकोस्किन के एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ने दुश्मन के 37 वाहनों को नष्ट कर दिया।

इस प्रकार, दुश्मन की वायु सेना के खिलाफ लड़ाई में इन और अन्य साधनों का उपयोग करते हुए, हम जर्मनों पर एक से बढ़कर एक वार करना जारी रखते हैं। हमारे पायलटों के विनाशकारी हमलों के तहत, फासीवादी हवाई संरचनाएं ढह रही हैं। फासीवादी जर्मनी के कई कोर और स्क्वाड्रन सोवियत भूमि के असीम विस्तार में मौजूद हैं।

यहाँ जनरल वॉन ग्रीम के नेतृत्व में वायु सेना है। इस वाहिनी के 51वें और 54वें बॉम्बर स्क्वाड्रन ने युद्ध के पहले ही दिनों में अपने सभी विमानों का 30 प्रतिशत खो दिया, और 55वें स्क्वाड्रन ने 50 प्रतिशत खो दिया।

एविएशन कॉर्प्स "रिचथोफेन"। मेजर ग्रुज़देव की यूनिट के लड़ाकू पायलटों ने इस वाहिनी के एक विमान बेड़े को नष्ट कर दिया। हवाई क्षेत्रों पर लगातार दो हमलों के परिणामस्वरूप, उन्होंने 74 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया।

पकड़े गए जर्मन पायलट लगातार पूर्व में फासीवादी उड्डयन से हुए महत्वपूर्ण नुकसान के बारे में बात करते हैं। स्क्वाड्रन कमांडर, कैप्टन गुंथर वॉन वेन्शोव्स्की के अनुसार, उनकी यूनिट के नौ में से चार विमान खो गए थे, और दस पायलटों में से छह की मौत हो गई थी। ओबेरलूटनेंट रिक्स हेस ने गवाही दी कि उनके बमवर्षक स्क्वाड्रन के नौ विमानों में से सात को हमारे विमान ने पहले ही मार गिराया था। लेफ्टिनेंट श्नेकर के अनुसार, तीस विमानों के उनके लड़ाकू समूह में दस विमान बने रहे।

पश्चिमी और दक्षिण-पश्चिमी दिशाओं में संचालित होने वाले केसलिंग और स्टंपफ के हवाई बेड़े के संचालन के क्षेत्र में जर्मन विमानन को सबसे अधिक नुकसान हुआ।

हवाई लड़ाइयों में, फासीवादी Me-109 लड़ाके सबसे ज्यादा मरते हैं। यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध से पहले, जर्मनों ने इस विमान डिजाइनर मेसर्शचिट को सबसे सफल मॉडल माना। आधुनिक लड़ाकू. सभी गिराए गए वाहनों में से एक तिहाई हिंकेल-111 बमवर्षक हैं। ठीक एक साल पहले, इस विमान का इस्तेमाल फ्रांसीसी हवाई क्षेत्रों पर हमला करने और उसके बाद अंग्रेजी शहरों पर बमबारी करने के लिए किया गया था। जर्मनों ने इसे काफी आधुनिक माना और बिना फाइटर एस्कॉर्ट के इसे फ्रांसीसी और ब्रिटिश के पीछे भेज दिया। पूर्व में हवाई लड़ाइयों के पहले दिनों में, जर्मनों को जल्दबाजी में इसका आधुनिकीकरण करना पड़ा। जर्मन विमानन का शेष नुकसान अन्य ब्रांडों पर पड़ता है।

अपने विमानों के नुकसान को कम करने की कोशिश में जर्मन बेताब प्रयास कर रहे हैं। वे विमान के बेड़े के नवीनीकरण पर, सबसे पहले, अपनी उम्मीदें जगाते हैं। लेकिन यह अभी भी पूरी समस्या को हल करने से दूर है। तथ्य यह है कि फ्रांस के साथ युद्ध में और इंग्लैंड के खिलाफ हवाई लड़ाई में, जर्मनों ने 12,000 योग्य पायलटों को खो दिया। अपने उड्डयन के लड़ाकू कर्मियों को जल्दी से भरने के लिए, उन्हें कई अल्पकालिक उड़ान स्कूल बनाने पड़े। आधुनिक जर्मनी की वायु सेना की मूल संरचना में अब जल्दबाजी में प्रशिक्षित पायलट शामिल हैं। जैसा कि कैदियों की पूछताछ से पता चलता है, अधिकांश जर्मन पायलट 1940 के उत्तरार्ध में या 1941 की पहली छमाही में उड्डयन में आए। उनके युद्ध कार्य का अनुभव 2-8 महीने है। उनके लिए एक नए भौतिक भाग में महारत हासिल करना बेहद मुश्किल है, जो पुराने की तुलना में अधिक जटिल है, और यह अनिवार्य रूप से घाटे में वृद्धि की ओर ले जाता है। साथ ही, नाजी विमानन के अस्थिर "स्वामी" की कम उड़ान संस्कृति उन्हें नई मशीनों के लड़ाकू गुणों का पूरी तरह से उपयोग करने की अनुमति नहीं देती है।

इस प्रकार, इन शर्तों के तहत, विमान बेड़े के नवीनीकरण से नुकसान की मात्रा कम होने की संभावना नहीं है। पर्याप्त संख्या में अनुभवी पायलटों को प्रशिक्षित करने में समय लगता है और हिटलर के जर्मनी के पास नहीं है।

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जर्मन विमानन उद्योग को हुए नुकसान की भरपाई के अवसर सीमित हैं। यूएसएसआर के साथ युद्ध से पहले, जर्मन विमान कारखानों और कार्यशालाओं ने मुकाबला और गैर-लड़ाकू घाटे को ठीक करने में कामयाब रहे, अगर हवाई बेड़े का केवल एक निश्चित हिस्सा सेवा में था (आमतौर पर पांचवां, तीसरा, आधा)। जैसे ही मुख्य विमानन बलों को संचालन में लगाया गया, स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। यह मई से सितंबर 1940 तक नाज़ी विमानन के लिए सबसे तीव्र अवधि के दौरान हुआ। तब जर्मनी का उद्योग मुश्किल से नुकसान की भरपाई कर सकता था। कम से कम इन पांच महीनों के दौरान विमान बेड़े की वृद्धि पूरी तरह रुक गई है। किसी तरह नुकसान की भरपाई करने में कामयाब होने के बाद, जर्मन विमानन उद्योग विमान की जरूरत को पूरा करने में असमर्थ था क्योंकि सैन्य अभियान सामने आया था।

जैसा कि ज्ञात है, यूएसएसआर के साथ युद्ध की शुरुआत से पहले, सबसे तीव्र शत्रुता के महीनों में जर्मन विमानन का मुकाबला नुकसान प्रति माह 1,500-1,900 विमान था। 1939 में, नाज़ी विमानन ने 300 विमान खो दिए, 1940 में - 6,800, 1941 के पहले पाँच महीनों में - 1,350-1,700। दूसरे शब्दों में, यूएसएसआर पर हमले से पहले यूरोपीय युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, फासीवादी सशस्त्र बलों का नुकसान 9,000 विमानों तक नहीं पहुंचा। फिर भी, इस क्षति को बहाल करने के लिए, जर्मनों को हर संभव प्रयास करना पड़ा, और शत्रुता के दायरे को कम करने के लिए उनके विमानन को समय-समय पर मजबूर होना पड़ा।

इन निर्विवाद प्रावधानों के आधार पर, यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध में नाजी वायु सेना के नुकसान का मूल्यांकन करना चाहिए। युद्ध के पहले दो महीनों के दौरान, नाज़ियों के नुकसान को एक बहुत ही ठोस आंकड़े में व्यक्त किया गया - 7,200 से अधिक वाहन। यदि अगले दो या तीन महीनों के लिए बार्ट्स से काला सागर तक मोर्चे पर शत्रुता की गति और पैमाना इस स्तर पर रहता है, तो फासीवादी उड्डयन का नुकसान अनिवार्य रूप से बढ़ जाएगा। उपकरण और उड़ान कर्मियों में नुकसान अनिवार्य रूप से कमजोर होगा और जर्मन वायु सेना की गतिविधियों के दायरे को सीमित करेगा। अब भी, फासीवादी जर्मन विमानन को अपने संचालन के क्षेत्रों को संकीर्ण करने के लिए, विमानन इकाइयों को एक दिशा से दूसरी दिशा में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया जाता है। पूर्ण भार पर भी, जर्मन विमानन उद्यम जर्मनी के तेजी से बढ़ते घाटे की भरपाई नहीं कर पाएंगे।

हमारे सोवियत पायलट युद्ध के नए महीनों को पूरी तरह से सशस्त्र पूरा करते हैं। दुश्मन से लड़ने के दो महीने के अनुभव से समृद्ध, वे अपने हमलों को तेज करते हैं। सोवियत पायलटों का आदर्श वाक्य यह है: हमारे आकाश में दिखाई देने वाला एक भी जर्मन विमान वापस नहीं जाना चाहिए।

हमारा देश ग्रेट ब्रिटेन के साथ गठबंधन में नाजी जर्मनी के खिलाफ लड़ रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका हिटलर विरोधी गठबंधन पर पहरा दे रहा है। हमारी ताकत अटूट है। वे दिन-ब-दिन बढ़ते जाएंगे। और यही सबसे अच्छी गारंटी है कि जीत हमारी ही होगी। "युद्धों के इतिहास से पता चलता है कि राज्यों और सेनाओं की हमेशा जीत होती है, जिनकी ताकतें युद्ध के दौरान बढ़ जाती हैं, और वे राज्य और सेनाएँ हार जाती हैं, जिनकी सेनाएँ युद्ध के दौरान सूख जाती हैं और कम हो जाती हैं।" // एयर मेजर जनरल .
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** ("रेड स्टार", यूएसएसआर) ***
* ("रेड स्टार", यूएसएसआर)***

दुश्मन हमारे चौंका देने वाले हमलों से डरता है। नाजियों पर रात की लड़ाई थोपने के लिए बेझिझक, उन पर वार के बाद वार करें!

एंटी-एयरक्राफ्ट गनर लेनिन शहर के लिए दुश्मन का रास्ता रोकते हैं

उत्तर पश्चिम दिशा, 6 सितंबर। (हमारे विशेष संवाददाता के टेलीग्राफ द्वारा)। रात। काले बादलों के बीच सीप दौड़ती है। कमिश्नर लाल सेना के लोगों को कमांड ऑर्डर पढ़ता है:

"लेनिन के शहर के दृष्टिकोण पर, आप निडरता और साहसपूर्वक अपना कर्तव्य पूरा करते हैं। आपकी बैटरियों ने वीरता के उदाहरण दिखाए हैं। तुम्हारे पीछे लेनिन का शहर है, तुम्हारे भाइयों और बहनों। उन्हें आप पर गर्व है।"

शब्द एंटी-एयरक्राफ्ट गनर को दिया जाता है। उनमें से एक कहता है:

भोर में, नाज़ी शायद फिर से उड़ेंगे। कॉमरेड कमिश्नर, हम आपको विश्वास दिलाते हैं कि हम उनसे सम्मान के साथ मिलेंगे।

और, हमेशा की तरह, एन एंटी-एयरक्राफ्ट डिवीजन के लोगों ने सम्मानपूर्वक अपना वादा निभाया।

तीन या चार के समूह में लेफ्टिनेंट पेट्रुनिन और चिस्त्याकोव की बैटरियों पर बारह मेसर्सचिट्स चक्कर लगा रहे थे। उन्होंने बैटरियां ठीक कीं और चले गए, लेकिन ज्यादा देर तक आसमान खाली नहीं रहा। जल्द ही दुश्मन यू -88 दिखाई दिए। बमवर्षकों ने दक्षिण-पूर्व से बैटरी में प्रवेश किया - पहला समूह, दूसरा, तीसरा। लेफ्टिनेंट पेट्रुनिन के आदेश पर, एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ने आग की एक ठोस स्क्रीन स्थापित की। एक विमान को मार गिराया गया, बाकी कहीं भी बम बिखेरते हुए बादलों में गायब हो गए।

एक छोटे से विराम के बाद, दूसरा भयंकर हमला। नाजियों ने विमानभेदी तोपधारियों पर बमबारी की। हालांकि, एक भी बंदूक क्षतिग्रस्त नहीं हुई थी। लेकिन दुश्मन ने दूसरी कार की गिनती नहीं की। इस बार, जूनियर सार्जेंट क्रुखिन ने दुश्मन के विमान को मार गिराने का हिसाब खोला। खोल कार के सबसे कमजोर हिस्से पर लगा और वह पत्थर की तरह जमीन पर गिर गया। फासीवादी खलनायक ने अपने ही बमों पर विस्फोट किया।

असफल होने के बाद, अपने तीसरे भाग में जर्मन बमवर्षक पहले से ही अधिक संयमित हो गए - उन्होंने केवल बादलों के पीछे से, यादृच्छिक रूप से बमबारी की। लेकिन वहां भी वे कपलर, निकितिन, चिस्त्यकोव, पेट्रुनिन की बैटरी के विनाशकारी ज्वालामुखियों से आगे निकल गए। एक दिन में जर्मनों द्वारा सुविचारित डिवीजन फायर से चौदह विमान खो गए, जिनमें से सात पेट्रुनिन की बैटरी के हिस्से में गिर गए।

नाजियों ने अपने तोपखाने, मोर्टार, जमीनी सैनिकों को वीर सोवियत बैटरियों के खिलाफ फेंक दिया। और फिर कोई फायदा नहीं हुआ। जर्मनों ने एक तोपखाने की बैटरी और चार मोर्टार खो दिए।

दुश्मन के हवाई क्षेत्र का विनाश

सेवा सेना, 6 सितंबर। (फोन द्वारा हमारे विशेष संवाददाता से)। अपने बेस पर लौटने वाले फासीवादी बमवर्षकों के एक समूह की उड़ान के बाद, लेफ्टिनेंट स्ट्रूकोव के चालक दल ने दुश्मन के एक क्षेत्र के हवाई क्षेत्र का स्थान स्थापित किया। लेफ्टिनेंट ने कमांड पोस्ट को एक रिपोर्ट दी। कमांडर लोबाचेव ने तुरंत हवाई क्षेत्र पर छापा मारने का फैसला किया।

कुछ ही मिनटों के बाद, हमारे हमले के विमानों का एक समूह निशाने पर गया। सूर्य की दिशा से आते हुए, इकाइयों ने अपनी दूरी और अंतराल बढ़ाया, और फिर भारी मशीन-बंदूक की आग लगा दी। प्रत्येक लिंक ने एक पूर्व निर्धारित लक्ष्य पर हमला किया। नेता ने उन विमानों को मारा जो साइट के खुले किनारे पर खड़े थे, दाईं ओर वाले - झाड़ियों में छिपे विमानों पर, बाईं ओर जा रहे थे - कारों के समूह की मरम्मत की जा रही थी। लोबाचेव के स्क्वाड्रन का छापा इतना अचानक था कि नाजियों के पास विरोध करने का समय नहीं था।

आग लगाने वाली गोलियों के सुनियोजित विस्फोटों के बाद, उच्च-विस्फोटक और खंडित बम हवाई क्षेत्र पर बरसने लगे। वे ठीक निशाने पर लगे। जूनियर लेफ्टिनेंट बरानोव ने देखा कि साइट के किनारे स्थित एक विमान-रोधी बिंदु ट्रेसर की गोलियां दाग रहा था। उसने इसे कई बमों से निष्क्रिय कर दिया।

कोई नुकसान नहीं होने के कारण, इकाइयाँ सुरक्षित रूप से अपने हवाई क्षेत्र में लौट आईं। दुश्मन ने आठ विमान, एक रेडियो स्टेशन, कई टैंकर और गोला-बारूद की एक महत्वपूर्ण आपूर्ति खो दी।

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लेनिनग्राद

यहां धरती ने जीती जीत की सांस...
दूर से देश भर में दिखाई देता है
फ़िनलैंड स्टेशन पर लेनिन,
एक बख़्तरबंद कार से बोलते हुए।

सेनानियों और नायकों की स्मृति
यह शहर हमेशा रहता है।
यह शहर अपनी नींव पर
साहस का पालना खड़ा है।

गाने और किंवदंतियां दोहराती हैं
चौकी, पुल और द्वार पर -
लेनिनग्रादर्स की शपथ लड़ना
महान नगर से ऊपर उठो।

समय आग की चमक में सांस लेता है
और रेजिमेंट युद्ध में चले जाते हैं।
पूर्ण हड़ताल का रोष
बंद हाथ रक्षा करते हैं।

वह अप्राप्य था और बना रहा
सैन्य गौरवशाली वर्षों में।
हमारे शहर ने किसी को नहीं छोड़ा,
कोई कभी हार नहीं मानेगा!