हालाँकि अपने आप में मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या की एक मोटी गिनती पायलट के कौशल को मापने के लिए काम नहीं कर सकती है। इस लेख में हम गिराए गए विमानों की संख्या पर सवाल उठाए बिना विशेष रूप से बात कर रहे हैं जर्मनी के लूफ़्टवाफे़ के सर्वश्रेष्ठ इक्के.

बेशक, हमारे रूसी पायलटों के बारे में लेख होंगे, जो इतने प्रभावशाली स्कोर के बिना, निस्संदेह द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ इक्के थे।
जीत में हमारे दादाओं का योगदान पश्चिमी सहयोगियों की तुलना में कहीं अधिक महत्वपूर्ण है।
45 0000 दुश्मन के विमान को ठीक हमारे पायलट ने नष्ट कर दिया, 25 000 हमारे पश्चिमी सहयोगियों द्वारा गोली मार दी गई। और इसलिए कि ये संख्याएँ केवल संख्याएँ नहीं हैं, एक छोटा सा विषयांतर है।
पूर्वी मोर्चे पर सबसे प्रभावी लड़ाई लड़ी गई, सुसज्जित जर्मन लूफ़्टवाफे़ के सर्वश्रेष्ठ इक्केवायु समूह JG54 था।
22 जून, 1941 को युद्ध की शुरुआत में, इस विशिष्ट इकाई "ग्रीन हार्ट" में उच्चतम उड़ान योग्यता वाले 112 पायलट थे। युद्ध के अंत तक, इन इक्के पायलटों में से केवल चार ही जीवित बचे थे।
संदर्भ के लिए, लूफ़्टवाफे़ की जीत और हार की तालिका।

सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के	मार गिराए गए विमानों की संख्या	टिप्पणियाँ	पुरस्कार	हवाई कनेक्शन का नाम	पूर्व	पश्चिम	पायलट का विमान
एरिच हार्टमैन	352	नवंबर 1942 में पहली बार मार गिराया गया, तीसरी उड़ान में मार गिराया गया, एक ही दिन में 11 मार गिराए गए	केसीओएसडी	जेजी 52	352	-	बीएफ 109
गेरहार्ड बार्खोर्न	301		केसीओ	जेजी 52, 6, एसपी 44	301	-	बीएफ 109
गुंथर रॉल	275	दो घाव	केसीओ	जेजी 52, 11, 300	272	3	बीएफ 109
ओटो किटेल	267	583 उड़ानें भरीं, 45 फरवरी को हमारे लड़ाकू विमान को मार गिराया गया	केसीओ	जेजी 54	267	-	परिवार कल्याण 190
वाल्टर नोवोटनी	258	44 नवंबर को निधन हो गया	केसीओएसडी	जेजी 54, केडीओ.नवंबर	255	3	परिवार कल्याण 190
विल्हेम बत्ज़	237	-	केसीओ	जेजी 52	232	5	बीएफ 109
एरिच रुडोर्फर	222	1000+ उड़ानें, 16 बार मार गिराया गया	केसीओ	जेजी 2, 54, 7	136	86	परिवार कल्याण 190
हेंज बेयर	220	18 बार गिराया गया	केसीओ	विभिन्न	96	124	अलग
हरमन ग्राफ	211	830+ उड़ानें	केसीओएसडी	विभिन्न	201	10	परिवार कल्याण 190
हेनरिक एहलर	209	-	केसीओ	जेजी, 5, 7	209	-	बीएफ 109
थियोडोर वीसेनबर्गर	208	500+ प्रस्थान	केसीओ	जेजी 77, 5, 7	175	33	बीएफ 109
हंस फिलिप	206	43 अक्टूबर, रॉबर्ट एस. जॉनसन द्वारा गोली मार दी गई	केसीओ	जेजी 76, 54, 1	177	29	परिवार कल्याण 190
वाल्टर शुक	206	-	केसीओ	जेजी 5, 7	198	8	बीएफ 109
एंटोन हाफनर	204	-795 उड़ानें, 44 अक्टूबर को मृत्यु हो गई	केसीओ	जेजी 51	184	20	-
हेल्मुट लिपफर्ट	203	-	केसीओ	जेजी 52, 53	199	4	बीएफ 109
वाल्टर क्रुपिंक्सी	197	-	केसीओ	जेजी 52	177	20	बीएफ 109
एंटोन हैकल	192	-	केसीओ	जेजी 77	130	62	बीएफ 109
जोआचिम ब्रेंडेल	189	-	केसीओ	जेजी 51	189	-	परिवार कल्याण 190
मैक्स स्टॉट्ज़	189	-अगस्त 43 को विटेबस्क के पास मार गिराया गया	केसीओ	जेजी 54	173	16	परिवार कल्याण 190
जोआचिम किरचनर	188	-	केसीओ	जेजी 3	167	21	बीएफ 109
कर्ट ब्र? ndle	180	-	केसीओ	जेजी 53, 3	160	20	बीएफ 109
गुंथर जोस्टन	178	-	केसीओ	जेजी 51	178	-	-
जोहान्स "माकी" स्टीनहॉफ़	176	-	केसीओ	जेजी 52	148	28	बीएफ 109
गुंथर शेक	174	-	केसीओ	जेजी 51	174	-	-
हेंज श्मिट	173	-	केसीओ	जेजी 52	173	-	बीएफ 109
एमिल "बुली" लैंग	173	एक दिन में 18	केसीओ	जेजी 54	148	25	परिवार कल्याण 190
हंस-जोआचिम मार्सेल	158	388 उड़ानें - सितंबर 1942 में मारे गए	केसीओएसडी	जेजी 27	-	158	बीएफ 109
एडॉल्फ गैलैंड	104	-	केसीओएसडी	जेजी.26, जेजी.27, जेवी.44	-	104	बीएफ 109, मी 262
नाइट क्रॉस (केएस) ओक के पत्तों (ओ), तलवारों (एस), और हीरे (डी) के साथ।

वहाँ लगभग 2,500 इक्के-पायलट थे जिन्होंने पाँच या अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया। और सबसे सफल सहयोगी पायलट, इवान निकितोविच कोझेदुब ने 62 जर्मन विमानों को मार गिराया, जबकि आठ जर्मन पायलटों के व्यक्तिगत खाते में 100 विमान से अधिक थे। यह आंशिक रूप से इस तथ्य को स्पष्ट करता है कि लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने विरोधियों के विपरीत, वर्षों तक लगातार लड़ाई लड़ी, जिन्हें हमेशा की तरह, 30-40 उड़ानों के बाद मार गिराया गया था।

वाल्टर नोवोटनी, 1920-1944, गुंथर रॉल, हेनरिक ज़ू सीन-विट्गेन्स्टाइन

वाल्टर नोवोटनी 442 उड़ानों में 250 विमान गिराने वाले पहले लड़ाकू पायलट बन गए। फरवरी 1944 में, उन्हें एक उड़ान स्कूल का नेतृत्व करने के लिए पूर्वी मोर्चे से स्थानांतरित कर दिया गया था। फिर उन्हें दुनिया की पहली जेट विमान इकाई की कमान सौंपी गई। 8 नवंबर, 1944 को, उन्होंने बमवर्षकों के एक समूह के खिलाफ अपने Me-262 पर उड़ान भरी। युद्ध में जेट विमान को मार गिराया गया, नोवोटनी का पैराशूट पूरी तरह से नहीं खुला।

एरिच - "बुबी" हार्टमैन,
1922-1993 बाईं ओर, और कमांडर गेरहार्ड बार्खोर्न

लूफ़्टवाफे़ का सर्वश्रेष्ठ इक्का इतिहास के सबसे सफल लड़ाकू पायलट, ने 1,425 उड़ानों में 352 जीत हासिल कीं। विशेष रूप से, उन्होंने अपनी अधिकांश जीतें युद्ध के अंतिम दो वर्षों में हासिल कीं।
उनके विमान पर 16 बार हमला किया गया, उन्हें दो बार पैराशूट से उतारा गया, लेकिन वे कभी भी घायल नहीं हुए।
दस साल का सख्त शासन प्राप्त करने के बाद, अपनी रिहाई के बाद, वह वायु सेना में लौट आया और जर्मनी में जेट विमान के पहले विंग का कमांडर बन गया।

हंस श्नौफ़र, 1922-1950 126 जीतों के साथ, श्नौफ़र दुनिया में सबसे अधिक स्कोर करने वाला नाइट फाइटर इक्का बन गया। "नाइट घोस्ट" के नाम से मशहूर, उन्होंने मी-110 उड़ाया और उनके स्क्वाड्रन ने लगभग 700 मित्र देशों के बमवर्षकों को मार गिराया। युद्ध के बाद विजय चिन्हों के साथ उनके लड़ाकू विमान को हाइड पार्क में प्रदर्शित किया गया।
बिआरित्ज़ के पास एक कार दुर्घटना में श्नौफ़र की मृत्यु हो गई।

जोआचिम मार्सिले, 1920-1942

सबसे प्रतिभाशाली खिलाड़ी, उनकी 158 जीतों में से सात उत्तरी अफ्रीका में थीं। एक दिन में 17 (!) ब्रिटिश विमानों को नष्ट करने के बाद उन्हें नाइट क्रॉस के हीरे से सम्मानित किया गया। 30 सितम्बर 1942 को उनके Bf-109G-2 के इंजन में आग लग गयी। मार्सिले ने विमान को अपने क्षेत्र से दूर निर्देशित किया। फिर वह कार से निकल गया. विमान के पिछले हिस्से से टकराने के बाद बेहोशी की हालत में उन्होंने कभी अपना पैराशूट नहीं खोला।

एडॉल्फ गैलैंड, 1911-1994

गैलैंड ने स्पेन में अपने कौशल को निखारा, कोंडोर सेना के साथ 280 मिशनों में उड़ान भरी। वह हमलावर विमान से लड़ाकू विमान में बदल गया और ब्रिटेन की लड़ाई में 57 जीत हासिल करते हुए एक इक्का बन गया। अच्छा ब्रांडी, महँगे सिगार और उसकी प्रसिद्धि से आकर्षित महिलाएँ। जर्मन वायु रक्षा विफलताओं के लिए हिटलर द्वारा "बलि का बकरा" के रूप में खारिज किए जाने के बाद, उन्होंने जेट लड़ाकू विमानों के एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली। उनकी देर से मिली सफलता ने साबित कर दिया कि गैलैंड अपने समय में अपने उत्पादन का बचाव करने में सही थे।

वर्नर मोल्डर्स, 1913-1941

प्रवेश करने पर, मोल्डर्स कोंडोर सेना में 14 जीत के साथ एक इक्का बन गए। वह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 100 जीत हासिल करने वाले पहले लड़ाकू पायलट भी हैं। एक उत्कृष्ट नेता और सुपर पायलट, मोल्डर्स ने एक नई लड़ाकू युद्ध रणनीति बनाई जिसने लूफ़्टवाफ को ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान रॉयल एयर फोर्स पर एक विशिष्ट लाभ दिया। 1941 में, वह नाइट क्रॉस और ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स अपॉइंटेड फाइट के लिए डायमंड एमी से सम्मानित होने वाले पहले व्यक्ति बने। 1941 में उनके एविएशन इंस्पेक्टर की जनरल अर्न्स्ट उडेट के अंतिम संस्कार के लिए जाते समय एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई।

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लूफ़्टवाफे़ क्या है? लजुफ़्टवाफ़े शब्द का अर्थ और व्याख्या, शब्द की परिभाषा

लूफ़्ट वाफे़- (लूफ़्टवाफे़), तीसरे रैह के दौरान जर्मन वायु सेना। 1919 की वर्साय संधि की शर्तों के तहत, जर्मनी को सेना रखने से मना किया गया था नागरिक उड्डयन(1922 में नागरिक उड्डयन पर से प्रतिबंध कुछ प्रतिबंधों के साथ हटा लिया गया)। रीचसवेहर जनरल हंस वॉन सीकट की सहायता से, जर्मन नागरिक उड्डयन को बड़े पैमाने पर सेना द्वारा नियंत्रित किया गया था। ग्लाइडिंग और एविएशन क्लब व्यापक हो गए, जिसमें कई पायलटों को वाणिज्यिक एयरलाइन विमानों पर प्रशिक्षित किया गया। 1920 के दशक के मध्य में, जर्मनी में एक अत्यधिक कुशल विमानन उद्योग बनाया गया था (ब्रेमेन में फॉकवुल्फ़ संयंत्र, फ्रेडरिकशाफेन में डोर्नियर, वार्नम्यूंडे में हेंकेल, डेसौ में जंकर्स, ऑग्सबर्ग में मेसर्सचमिट)। जबकि विजयी मित्र राष्ट्र अभी भी अप्रचलित लकड़ी के बाइप्लेन उड़ा रहे थे, जर्मन डिजाइनरों ने वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और पैडल प्रोपेलर के साथ आधुनिक धातु कैंटिलीवर मोनोप्लेन विकसित किए। पश्चिमी यूरोप में वाणिज्यिक उड़ानों की अनुमति प्राप्त करने वाली पुनर्गठित एयरलाइन लुफ्थांसा तकनीकी रूप से दुनिया की सबसे आधुनिक एयरलाइन बन गई है। वर्सेल्स की संधि का उल्लंघन करते हुए, लड़ाकू दल को चार लुफ्थांसा उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षित किया गया, जिससे उन्हें रात और सभी मौसम की स्थितियों में अनुभव प्राप्त हुआ। 1933 में जब हिटलर चांसलर बना, तो उसके पास नई वायु सेना के निर्माण के लिए पहले से ही एक मजबूत आधार था। लूफ़्टवाफे़ के निर्माण के लिए बड़े निवेश मिले। डिप्टी फ्यूहरर हरमन गोअरिंग, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक उच्च योग्य पायलट थे, को असीमित शक्तियों के साथ वायु सेना का रीचस्कोमिसार नियुक्त किया गया था। यह उन्हें ही था कि हिटलर ने दुनिया में सबसे शक्तिशाली हवाई बेड़े के निर्माण का काम सौंपा था। विमानन मामलों से विशेष रूप से निपटने में असमर्थ, गोअरिंग ने लुफ्थांसा के पूर्व निदेशक, एरहार्ड मिल्च को अपने मंत्रालय में आमंत्रित किया, जो बिल्कुल वही व्यक्ति निकला जो इस कार्य से निपटने में सक्षम था। हालाँकि, कुछ कठिनाइयाँ तब उत्पन्न हुईं जब यह ज्ञात हुआ कि मिल्च के पूर्वज यहूदी थे, जो हिटलर के अनुसार थे घोरतम पाप. एक चतुर चाल की मदद से, गोअरिंग, जो नस्लीय शुद्धता के सवालों के बारे में इतना ईमानदार नहीं था, उस बाधा को दूर करने में कामयाब रहा जो उत्पन्न हुई थी और मिल्च को "आर्यनाइज" कर दिया। गोरिंग और मिल्च ने लूफ़्टवाफे़ के संगठन को सुनिश्चित किया। नई वायु सेना की मुख्य सामरिक इकाई वायु समूह (गेशवाडर) थी, जिसमें लगभग 120 विमान शामिल थे। इसे तीन वायु पंखों (ग्रुपपेन) में विभाजित किया गया था - प्रत्येक में लगभग 40 विमान (कुछ बमवर्षक इकाइयों में 6 या अधिक वायु पंख शामिल थे)। बदले में, प्रत्येक विंग में तीन स्क्वाड्रन (स्टाफ़ेलन) शामिल थे - 12 से 16 विमान तक। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लूफ़्टवाफे़ को भारी नुकसान हुआ, इसलिए प्रत्येक इकाई में विमानों की वास्तविक संख्या लगातार बदल रही थी। वायु सेना में शामिल हैं: लड़ाकू विमान (जगदगेस्च्वाडर; जेजी), बमवर्षक विमान (काम्फगेस्च्वाडर; केजी), रात्रि लड़ाकू विमान (नचत्जगद्गेस्च्वाडर; एनजेजी), उच्च गति बमवर्षक विमान (श्नेल्कैम्पफगेस्च्वाडर; एसकेजी), गोता बमवर्षक विमान (स्टुकागेस्च्वाडर; एसटीजी), परिवहन विमान (ट्रांसपोर्टगेस्च्वाडर; टीजी) और विमानन विशेष प्रयोजन(zur besonderen Verwendung; zbV)। मिल्च के अधीनस्थ जनरल वाल्टर वेफर, वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ, एक पूर्व पैदल सैनिक, राष्ट्रीय समाजवाद के प्रबल समर्थक थे। गोअरिंग, मिल्च और वेफर के नेतृत्व में, जिन्होंने सख्त गोपनीयता में काम किया और हिटलर के पूर्ण समर्थन के साथ, पूरे जर्मनी में नए विमान कारखानों, हवाई क्षेत्रों और प्रशिक्षण अड्डों का निर्माण शुरू हुआ। मार्च 1935 में, फ्यूहरर को लगा कि नई जर्मन वायु सेना पूरी दुनिया को दिखाने के लिए पहले से ही काफी मजबूत है। इस समय तक लूफ़्टवाफे़ के पास 1888 विमान थे। विभिन्न प्रकार केऔर लगभग 20 हजार कर्मी। पूर्व ग्लाइडिंग और फ्लाइंग क्लबों को नई वायु सेना ने एक-एक करके अपने कब्जे में ले लिया। नाज़ी विमानों की शक्ति की रिपोर्ट से तीसरे रैह के बाहर दहशत फैल गई। मई 1936 में जनरल वेफ़र की एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। उनकी जगह जनरल अल्बर्ट केसलिंग ने ले ली। अगस्त 1936 में, जर्मन वायु सेना ने पहली बार युद्ध में प्रवेश किया, जनरल फ्रांसिस्को फ्रेंको के सैनिकों का समर्थन करते हुए गृहयुद्धस्पेन में। प्रारंभ में, लगभग 20 यू-52 परिवहन विमानों ने फ्रेंको के प्रति वफादार 10,000-मजबूत कोर को मोरक्को से स्पेन स्थानांतरित किया। नवंबर 1936 तक, स्पेन में लूफ़्टवाफे़ दल की संख्या 200 विमानों तक बढ़ गई थी और इसका नाम बदलकर कोंडोर लीजन कर दिया गया था। स्पेन में लड़ाई द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लूफ़्टवाफे़ के लिए एक ड्रेस रिहर्सल थी। तंग युद्ध संरचनाओं की अप्रचलित रणनीति "स्क्रू टू स्क्रू" के बजाय, एक नए "फोर-बाय-फोर" फॉर्मेशन का उपयोग किया जाने लगा, जिसमें संकेंद्रित संयोजन शामिल था। गोलाबारीऔर कार्रवाई की स्वतंत्रता. जर्मन वायु सेना द्वारा स्पेन के गुएर्निका शहर को नष्ट करने की खबर दुनिया भर में फैल गई। एंस्क्लस और चेकोस्लोवाक संकट के दौरान, लूफ़्टवाफे़ अलर्ट पर था, लेकिन उसने कोई कार्रवाई नहीं की। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जर्मन हवाई बेड़ा 1932 में 36 विमानों से बढ़कर 1936 में 5,000 और 1939 में 9,000 से अधिक हो गया था। 1 सितंबर, 1939 को, I और IV हवाई बेड़े के लगभग 1,600 लड़ाकू विमानों ने पोलिश हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया, जिससे द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ। पोलिश हवाई क्षेत्रों पर बड़े पैमाने पर बमबारी की गई। केवल कुछ पोलिश पायलट ही हवा में ले जाने में कामयाब रहे, जहां वे शक्तिशाली उच्च गति वाले मेसर्सचिट्स के लिए आसान शिकार बन गए। जर्मन विमानों ने लगातार हवा से पोलिश सैनिकों पर हमला किया, उनकी जमीनी सेनाओं की मदद की, गढ़ों और तोपखाने की बैटरियों को कुचल दिया। फिर, "सिट्ज़क्रेग" ("सीटेड वॉर" देखें) की पूरी अवधि के लिए, लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयाँ आराम और मरम्मत के लिए चली गईं। डेनमार्क और नॉर्वे पर हमले के दौरान और फिर नीदरलैंड, बेल्जियम और फ्रांस पर आक्रमण के दौरान विमानन ने 9 अप्रैल, 1940 को कार्रवाई फिर से शुरू की। डनकर्क की निकासी को रोकने में असफल होने के बाद (ऑपरेशन डनकर्क 1940 देखें), लूफ़्टवाफे ने अपना ध्यान पेरिस पर आगे बढ़ रहे टैंक संरचनाओं का समर्थन करने की ओर लगाया। यहां, जर्मन विमानन को भयंकर दुश्मन प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, और थके हुए, अधिक काम करने वाले पायलटों को अपनी पहली हार का सामना करना पड़ा। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद हिटलर ने अपना ध्यान ग्रेट ब्रिटेन की ओर लगाया। लूफ़्टवाफे़ को ब्रिटिश रॉयल को नष्ट करने का काम दिया गया था वायु सेनाबल (आरएएफ), जिसने ब्रिटिश द्वीपों पर जमीनी बलों की लैंडिंग को रोका। इस अत्यावश्यक कार्य को पूरा करने के लिए, लगभग 2,600 विमानों को इंग्लिश चैनल पर तैनात II और III हवाई बेड़े में केंद्रित किया गया था। जुलाई 1940 के मध्य में, लूफ़्टवाफे ने उड़ान का परीक्षण करना शुरू किया, साथ ही हवा से बारूदी सुरंगें बिछाईं। 13 अगस्त 1940 को इंग्लैंड की लड़ाई शुरू हुई। इस दिन, जर्मन विमानन ने 1,000 उड़ानें भरीं और दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर 485 बमबारी की, जबकि 45 विमान खो दिए। 2 दिनों के बाद - 1266 उड़ानें और 520 बमबारी, 75 विमान खो गए। यह लगभग तुरंत ही स्पष्ट हो गया कि लूफ़्टवाफे़ एक दुर्जेय दुश्मन का सामना कर रहा था। वायु सेना बनाने में, हिटलर ने ब्लिट्जक्रेग रणनीति के अनुरूप, त्वरित परिणामों पर भरोसा किया था, इसलिए भारी बमवर्षकों की हानि के लिए उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों पर ध्यान केंद्रित किया गया था। हल्के जर्मन बमवर्षक, ग्रेट ब्रिटेन की विजय जैसे कार्यों को पूरा करने के लिए सुसज्जित नहीं थे, उन्हें अप्रत्याशित रूप से ब्रिटिश विमानों से भयंकर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। अगस्त के अंत और सितंबर 1940 की शुरुआत में, लूफ़्टवाफे़ जारी रहा लड़ाई करना, भारी नुकसान उठाना। केवल 15 सितंबर 1940 को, लंदन पर सबसे बड़े दिन के छापे के दौरान, जर्मन विमानन ने 60 से अधिक विमान खो दिए। उसी क्षण से, लूफ़्टवाफे़ की गतिविधि में गिरावट आने लगी। हिटलर के विमानन की दुश्मन से प्रभावी ढंग से लड़ने और यहां तक ​​कि मित्र देशों के विमानों द्वारा रात के समय बड़े पैमाने पर बमबारी से अपने क्षेत्र की रक्षा करने में असमर्थता अधिक से अधिक स्पष्ट हो गई। कई स्थानीय सफलताएँ मिलीं, जैसे कि 20 मई, 1941 को क्रेते पर छापा, लेकिन सामान्य तौर पर, लूफ़्टवाफे़, विशेष रूप से युद्ध में सोवियत संघ के प्रवेश के बाद, मित्र देशों के विमानन से काफी कमतर था। 1944 की गर्मियों तक, सोवियत और ब्रिटिश विमानन की श्रेष्ठता पूर्ण हो गई थी। लूफ़्टवाफे़ का अंतिम प्रयास 1944-45 के अर्देंनेस ऑपरेशन का समर्थन करना था। फरवरी 1945 के अंत तक, लूफ़्टवाफे़ पूरी तरह से अक्षम हो गया था। हालाँकि जर्मनी के पास अभी भी 3,000 से अधिक विमान थे, लेकिन उनमें से अधिकांश ईंधन की कमी और पायलटों के खराब प्रशिक्षण के कारण जमीन पर ही रह गए। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, नाज़ी वायु सेना ने 44,065 वायुसैनिकों को खो दिया या लापता हो गए, 28,200 घायल हो गए और 27,610 बंदी बना लिए गए। आधिकारिक जर्मन आंकड़ों के अनुसार, जो मित्र राष्ट्रों से काफी भिन्न है, 94 जर्मन इक्के ने हवाई लड़ाई में 13,997 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें से अधिकांश पूर्वी मोर्चे पर गिरे। मार्टिन काल्डिन ने अपनी पुस्तक "मी-109" (लंदन, 1973) में उन जर्मन पायलटों की सूची दी है, जिन्होंने 150 से अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया: एरिच हार्टमैन 352 एरिच गेरहार्ड बार्खोर्न 301 गुंथर रॉल 275 ओटो किटेल 267 वाल्टर नोवोटनी 258 विल्हेम बुट्ज़ 242 थियो वीसेनबर्गर 238 एर उनके रुडोर्फर 222 हेनरिक बेयर 220 हेंज एर्लर 220 हंस फिलिप 213 वाल्टर शुक 206 एंटोन हाफनर 204 हेल्मुट लिपर्ट 203 हरमन ग्राफ 202 वाल्टर क्रुपिंस्की 197 एंटोन हैकल 190 जोआचिम ब्रेंडल 189 मैक्स स्टॉट्ज़ 189 जोआचिम किर्चनर 185 वर्नर ब्रैंडल 180 गुंटर जोस्टन 178 जोहान स्टीनहॉफ़ 176 गुंथर शेक 174 हेंज श्मिट 173 एमिल लैंग 173 ई.डब्लू. रीनर्ट 169 होर्स्ट एडमेइट 166 वुल्फ डी. विल्के 161 गॉर्डन गोलोब 160 हंस-जोआचिम मार्सिले 158 गेरहार्ड ट्यूबेन 157 हंस बीस्चवेंजर 152 पीटर डुटमैन 152

लूफ़्ट वाफे़

(लूफ़्टवाफे़), तीसरे रैह के दौरान जर्मन वायु सेना। 1919 की वर्साय संधि की शर्तों के तहत, जर्मनी को सैन्य और नागरिक उड्डयन पर प्रतिबंध लगा दिया गया था (1922 में कुछ प्रतिबंधों के साथ नागरिक उड्डयन पर प्रतिबंध हटा दिया गया था)। रीचसवेहर जनरल हंस वॉन सीकट की सहायता से, जर्मन नागरिक उड्डयन को बड़े पैमाने पर सेना द्वारा नियंत्रित किया गया था। ग्लाइडिंग और एविएशन क्लब व्यापक हो गए, जिसमें कई पायलटों को वाणिज्यिक एयरलाइन विमानों पर प्रशिक्षित किया गया। 1920 के दशक के मध्य में, जर्मनी में एक अत्यधिक कुशल विमानन उद्योग बनाया गया था (ब्रेमेन में फॉकवुल्फ़ संयंत्र, फ्रेडरिकशाफेन में डोर्नियर, वार्नम्यूंडे में हेंकेल, डेसौ में जंकर्स, ऑग्सबर्ग में मेसर्सचमिट)। जबकि विजयी मित्र राष्ट्र अभी भी अप्रचलित लकड़ी के बाइप्लेन उड़ा रहे थे, जर्मन डिजाइनरों ने वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और पैडल प्रोपेलर के साथ आधुनिक धातु कैंटिलीवर मोनोप्लेन विकसित किए। पश्चिमी यूरोप में वाणिज्यिक उड़ानों की अनुमति प्राप्त करने वाली पुनर्गठित एयरलाइन लुफ्थांसा तकनीकी रूप से दुनिया की सबसे आधुनिक एयरलाइन बन गई है। वर्सेल्स की संधि का उल्लंघन करते हुए, लड़ाकू दल को चार लुफ्थांसा उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षित किया गया, जिससे उन्हें रात और सभी मौसम की स्थितियों में अनुभव प्राप्त हुआ। 1933 में जब हिटलर चांसलर बना, तो उसके पास नई वायु सेना के निर्माण के लिए पहले से ही एक मजबूत आधार था। लूफ़्टवाफे़ के निर्माण के लिए बड़े निवेश मिले। डिप्टी फ्यूहरर हरमन गोअरिंग, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक उच्च योग्य पायलट थे, को असीमित शक्तियों के साथ वायु सेना का रीचस्कोमिसार नियुक्त किया गया था। यह उन्हें ही था कि हिटलर ने दुनिया में सबसे शक्तिशाली हवाई बेड़े के निर्माण का काम सौंपा था। विमानन मामलों से विशेष रूप से निपटने में असमर्थ, गोअरिंग ने लुफ्थांसा के पूर्व निदेशक, एरहार्ड मिल्च को अपने मंत्रालय में आमंत्रित किया, जो बिल्कुल वही व्यक्ति निकला जो इस कार्य से निपटने में सक्षम था। हालाँकि, कुछ कठिनाइयाँ तब उत्पन्न हुईं जब यह ज्ञात हुआ कि मिल्च के पूर्वज यहूदी थे, जो हिटलर के अनुसार सबसे गंभीर पाप था। एक चतुर चाल की मदद से, गोअरिंग, जो नस्लीय शुद्धता के सवालों के बारे में इतना ईमानदार नहीं था, उस बाधा को दूर करने में कामयाब रहा जो उत्पन्न हुई थी और मिल्च को "आर्यनाइज" कर दिया। गोरिंग और मिल्च ने लूफ़्टवाफे़ के संगठन को सुनिश्चित किया। नई वायु सेना की मुख्य सामरिक इकाई वायु समूह (गेशवाडर) थी, जिसमें लगभग 120 विमान शामिल थे। इसे तीन वायु पंखों (ग्रुपपेन) में विभाजित किया गया था - प्रत्येक में लगभग 40 विमान (कुछ बमवर्षक इकाइयों में 6 या अधिक वायु पंख शामिल थे)। बदले में, प्रत्येक विंग में तीन स्क्वाड्रन (स्टाफ़ेलन) शामिल थे - 12 से 16 विमान तक। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लूफ़्टवाफे़ को भारी नुकसान हुआ, इसलिए प्रत्येक इकाई में विमानों की वास्तविक संख्या लगातार बदल रही थी। वायु सेना में शामिल हैं: फाइटर एयरक्राफ्ट (Jagdgeschwader; JG), बॉम्बर एयरक्राफ्ट (Kampfgeschwader; kg), नाइट फाइटर एयरक्राफ्ट (Nachtjagdgeschwader; NJG), हाई-स्पीड बॉम्बर एयरक्राफ्ट (SCHNELLKAMPFGSCHWADR; SKG), डाइव बमबेर एयरक्राफ्ट (STUCRACH ) और विशेष विमानन (Zur Besonderen Verwendung; ZBV)। मिल्च के अधीनस्थ जनरल वाल्टर वेफर, वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ, एक पूर्व पैदल सैनिक, राष्ट्रीय समाजवाद के प्रबल समर्थक थे। गोअरिंग, मिल्च और वेफर के नेतृत्व में, जिन्होंने सख्त गोपनीयता में काम किया और हिटलर के पूर्ण समर्थन के साथ, पूरे जर्मनी में नए विमान कारखानों, हवाई क्षेत्रों और प्रशिक्षण अड्डों का निर्माण शुरू हुआ। मार्च 1935 में, फ्यूहरर को लगा कि नई जर्मन वायु सेना पूरी दुनिया को दिखाने के लिए पहले से ही काफी मजबूत है। इस समय तक, लूफ़्टवाफे़ के पास विभिन्न प्रकार के 1888 विमान और लगभग 20 हज़ार कर्मचारी थे। पूर्व ग्लाइडिंग और फ्लाइंग क्लबों को नई वायु सेना ने एक-एक करके अपने कब्जे में ले लिया। नाज़ी विमानों की शक्ति की रिपोर्ट से तीसरे रैह के बाहर दहशत फैल गई। मई 1936 में जनरल वेफ़र की एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। उनकी जगह जनरल अल्बर्ट केसलिंग ने ले ली। अगस्त 1936 में, जर्मन वायु सेना ने पहली बार स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान जनरल फ्रांसिस्को फ्रैंको की सेना का समर्थन करते हुए युद्ध में प्रवेश किया। प्रारंभ में, लगभग 20 यू-52 परिवहन विमानों ने फ्रेंको के प्रति वफादार 10,000-मजबूत कोर को मोरक्को से स्पेन स्थानांतरित किया। नवंबर 1936 तक, स्पेन में लूफ़्टवाफे़ दल की संख्या 200 विमानों तक बढ़ गई थी और इसका नाम बदलकर कोंडोर लीजन कर दिया गया था। स्पेन में लड़ाई द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लूफ़्टवाफे़ के लिए एक ड्रेस रिहर्सल थी। तंग युद्ध संरचनाओं की अप्रचलित रणनीति "स्क्रू टू स्क्रू" के बजाय, एक नया "फोर-बाय-फोर" फॉर्मेशन का उपयोग किया गया, जिसमें केंद्रित गोलाबारी और कार्रवाई की स्वतंत्रता का संयोजन था। जर्मन वायु सेना द्वारा स्पेन के गुएर्निका शहर को नष्ट करने की खबर दुनिया भर में फैल गई। एंस्क्लस और चेकोस्लोवाक संकट के दौरान, लूफ़्टवाफे़ अलर्ट पर था, लेकिन उसने कोई कार्रवाई नहीं की। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जर्मन हवाई बेड़ा 1932 में 36 विमानों से बढ़कर 5,000 हो गया था। 1936 में और 1939 में 9,000 से अधिक। 1 सितंबर, 1939 को द्वितीय विश्व युद्ध शुरू करते हुए, प्रथम और चतुर्थ हवाई बेड़े के लगभग 1,600 लड़ाकू विमानों ने पोलिश हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया। पोलिश हवाई क्षेत्रों पर बड़े पैमाने पर बमबारी की गई। केवल कुछ पोलिश पायलट ही हवा में ले जाने में कामयाब रहे, जहां वे शक्तिशाली उच्च गति वाले मेसर्सचिट्स के लिए आसान शिकार बन गए। जर्मन विमानों ने लगातार हवा से पोलिश सैनिकों पर हमला किया, उनकी जमीनी सेनाओं की मदद की, गढ़ों और तोपखाने की बैटरियों को कुचल दिया। फिर, "सिट्ज़क्रेग" ("सीटेड वॉर" देखें) की पूरी अवधि के लिए, लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयाँ आराम और मरम्मत के लिए चली गईं। डेनमार्क और नॉर्वे पर हमले के दौरान और फिर नीदरलैंड, बेल्जियम और फ्रांस पर आक्रमण के दौरान विमानन ने 9 अप्रैल, 1940 को कार्रवाई फिर से शुरू की। डनकर्क की निकासी को रोकने में असफल होने के बाद (ऑपरेशन डनकर्क 1940 देखें), लूफ़्टवाफे ने अपना ध्यान पेरिस पर आगे बढ़ रहे टैंक संरचनाओं का समर्थन करने की ओर लगाया। यहां, जर्मन विमानन को भयंकर दुश्मन प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, और थके हुए, अधिक काम करने वाले पायलटों को अपनी पहली हार का सामना करना पड़ा। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद हिटलर ने अपना ध्यान ग्रेट ब्रिटेन की ओर लगाया। लूफ़्टवाफे़ को ब्रिटिश रॉयल एयर फ़ोर्स (आरएएफ) को नष्ट करने का काम सौंपा गया था, जिसने ब्रिटिश द्वीपों पर जमीनी बलों की लैंडिंग को रोक दिया था। इस अत्यावश्यक कार्य को पूरा करने के लिए, लगभग 2,600 विमानों को इंग्लिश चैनल पर तैनात II और III हवाई बेड़े में केंद्रित किया गया था। जुलाई 1940 के मध्य में, लूफ़्टवाफे ने उड़ान का परीक्षण करना शुरू किया, साथ ही हवा से बारूदी सुरंगें बिछाईं। 13 अगस्त 1940 को इंग्लैंड की लड़ाई शुरू हुई। इस दिन, जर्मन विमानन ने 1,000 उड़ानें भरीं और दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर 485 बमबारी की, जबकि 45 विमान खो दिए। 2 दिनों के बाद - 1266 उड़ानें और 520 बमबारी, 75 विमान खो गए। यह लगभग तुरंत ही स्पष्ट हो गया कि लूफ़्टवाफे़ एक दुर्जेय दुश्मन का सामना कर रहा था। वायु सेना बनाने में, हिटलर ने ब्लिट्जक्रेग रणनीति के अनुरूप, त्वरित परिणामों पर भरोसा किया था, इसलिए भारी बमवर्षकों की हानि के लिए उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों पर ध्यान केंद्रित किया गया था। हल्के जर्मन बमवर्षक, ग्रेट ब्रिटेन की विजय जैसे कार्यों को पूरा करने के लिए सुसज्जित नहीं थे, उन्हें अप्रत्याशित रूप से ब्रिटिश विमानों से भयंकर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। अगस्त के अंत और सितंबर 1940 की शुरुआत में, लूफ़्टवाफे़ ने अधिक से अधिक नुकसान झेलते हुए लड़ाई जारी रखी। केवल 15 सितंबर 1940 को, लंदन पर सबसे बड़े दिन के छापे के दौरान, जर्मन विमानन ने 60 से अधिक विमान खो दिए। उसी क्षण से, लूफ़्टवाफे़ की गतिविधि में गिरावट आने लगी। हिटलर के विमानन की दुश्मन से प्रभावी ढंग से लड़ने और यहां तक ​​कि मित्र देशों के विमानों द्वारा रात के समय बड़े पैमाने पर बमबारी से अपने क्षेत्र की रक्षा करने में असमर्थता अधिक से अधिक स्पष्ट हो गई। कई स्थानीय सफलताएँ मिलीं, जैसे कि 20 मई, 1941 को क्रेते पर छापा, लेकिन सामान्य तौर पर, लूफ़्टवाफे़, विशेष रूप से युद्ध में सोवियत संघ के प्रवेश के बाद, मित्र देशों के विमानन से काफी कमतर था। 1944 की गर्मियों तक, सोवियत और ब्रिटिश विमानन की श्रेष्ठता पूर्ण हो गई थी। लूफ़्टवाफे़ का अंतिम प्रयास 1944-45 के अर्देंनेस ऑपरेशन का समर्थन करना था। फरवरी 1945 के अंत तक, लूफ़्टवाफे़ पूरी तरह से अक्षम हो गया था। हालाँकि जर्मनी के पास अभी भी 3,000 से अधिक विमान थे, लेकिन उनमें से अधिकांश ईंधन की कमी और पायलटों के खराब प्रशिक्षण के कारण जमीन पर ही रह गए। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, नाज़ी वायु सेना ने 44,065 वायुसैनिकों को खो दिया या लापता हो गए, 28,200 घायल हो गए और 27,610 बंदी बना लिए गए। आधिकारिक जर्मन आंकड़ों के अनुसार, जो मित्र राष्ट्रों से काफी भिन्न है, 94 जर्मन इक्के ने हवाई लड़ाई में 13,997 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें से अधिकांश पूर्वी मोर्चे पर गिरे। मार्टिन काल्डिन ने अपनी पुस्तक "मी-109" (लंदन, 1973) में उन जर्मन पायलटों की सूची दी है, जिन्होंने 150 से अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया: एरिच हार्टमैन 352 एरिच गेरहार्ड बार्खोर्न 301 गुंथर रॉल 275 ओटो किटेल 267 वाल्टर नोवोटनी 258 विल्हेम बुट्ज़ 242 थियो वीसेनबर्गर 238 एर उनके रुडोर्फर 222 हेनरिक बेयर 220 हेंज एर्लर 220 हंस फिलिप 213 वाल्टर शुक 206 एंटोन हाफनर 204 हेल्मुट लिपर्ट 203 हरमन ग्राफ 202 वाल्टर क्रुपिंस्की 197 एंटोन हैकल 190 जोआचिम ब्रेंडल 189 मैक्स स्टॉट्ज़ 189 जोआचिम किर्चनर 185 वर्नर ब्रैंडल 180 गुंटर जोस्टन 178 जोहान स्टीनहॉफ़ 176 गुंथर शेक 174 हेंज श्मिट 173 एमिल लैंग 173 ई.डब्लू. रीनर्ट 169 होर्स्ट एडमेइट 166 वुल्फ डी. विल्के 161 गॉर्डन गोलोब 160 हंस-जोआचिम मार्सिले 158 गेरहार्ड ट्यूबेन 157 हंस बीस्चवेंजर 152 पीटर डुटमैन 152

...स्क्वाड्रन ने काफी कम समय में 80 पायलट खो दिए,
जिनमें से 60 ने कभी एक भी रूसी विमान को नहीं गिराया
/माइक स्पीके "एसेस ऑफ द लूफ़्टवाफे"/

एक गगनभेदी गर्जना के साथ, लोहे का परदा ढह गया और स्वतंत्र रूस के मीडिया में सोवियत मिथकों के पर्दाफाश का तूफान उठ खड़ा हुआ। सबसे लोकप्रिय विषय महान था देशभक्ति युद्ध- एक अनुभवहीन सोवियत व्यक्ति जर्मन इक्के - टैंकरों, पनडुब्बी और विशेष रूप से लूफ़्टवाफे़ पायलटों के परिणामों से हैरान था।
दरअसल, समस्या यह है: 104 जर्मन पायलटों के पास 100 या अधिक गिराए गए विमानों का हिसाब है। इनमें एरिच हार्टमैन (352 जीत) और गेरहार्ड बार्खोर्न (301) शामिल हैं, जिन्होंने बिल्कुल अभूतपूर्व परिणाम दिखाए। इसके अलावा, हरमन और बरखोर्न ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी सभी जीत हासिल कीं। और वे कोई अपवाद नहीं थे - गुंथर रॉल (275 जीत), ओटो किटेल (267), वाल्टर नोवोटनी (258) - भी सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लड़े।

उसी समय, 7 सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के: कोझेदुब, पोक्रीस्किन, गुलेव, रेचकालोव, इवेस्टिग्नीव, वोरोज़ेइकिन, ग्लिंका 50 दुश्मन के गिराए गए विमानों की पट्टी पर काबू पाने में सक्षम थे। उदाहरण के लिए, सोवियत संघ के तीन बार हीरो रहे इवान कोझेदुब ने हवाई लड़ाई में 64 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया (प्लस 2 अमेरिकी मस्टैंग को गलती से मार गिराया गया)। अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन एक पायलट है जिसके बारे में, किंवदंती के अनुसार, जर्मनों ने रेडियो द्वारा चेतावनी दी थी: “अख्तुंग! पोक्रीस्किन इन डेर लूफ़्ट!", ने "केवल" 59 हवाई जीतें हासिल कीं। अल्पज्ञात रोमानियाई ऐस कॉन्स्टेंटिन कोंटाकुज़िनो की भी लगभग इतनी ही संख्या में जीतें हैं (विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 60 से 69 तक)। एक अन्य रोमानियाई, अलेक्जेंड्रू सर्बनेस्कु ने पूर्वी मोर्चे पर 47 विमानों को मार गिराया (अन्य 8 जीत "अपुष्ट" रहीं)।

एंग्लो-सैक्सन के लिए स्थिति बहुत खराब है। सर्वश्रेष्ठ इक्के मार्माड्यूक पेटल (लगभग 50 जीत, दक्षिण अफ्रीका) और रिचर्ड बोंग (40 जीत, यूएसए) थे। कुल मिलाकर, 19 ब्रिटिश और अमेरिकी पायलट 30 से अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे, जबकि ब्रिटिश और अमेरिकियों ने दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों पर लड़ाई लड़ी: अद्वितीय पी-51 मस्टैंग, पी-38 लाइटनिंग या प्रसिद्ध सुपरमरीन स्पिटफायर! दूसरी ओर, सबसे अच्छा इक्कारॉयल एयर फ़ोर्स को ऐसे अद्भुत विमानों पर लड़ने का मौका नहीं मिला - मार्माड्यूक पेटल ने अपनी सभी पचास जीतें हासिल कीं, पहले पुराने ग्लेडिएटर बाइप्लेन पर उड़ान भरी, और फिर अनाड़ी तूफान पर।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, फिनिश लड़ाकू इक्के के परिणाम पूरी तरह से विरोधाभासी दिखते हैं: इल्मारी युटिलैनेन ने 94 विमानों को मार गिराया, और हंस विंड ने 75 विमानों को मार गिराया।

इन सभी आंकड़ों से क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है? लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमानों के अविश्वसनीय प्रदर्शन का रहस्य क्या है? शायद जर्मनों को गिनती करना नहीं आता था?
केवल एक ही बात जिस पर दावा किया जा सकता है एक उच्च डिग्रीआत्मविश्वास - बिना किसी अपवाद के सभी इक्के के खाते अतिरंजित हैं। सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की सफलताओं की प्रशंसा करना राज्य प्रचार का एक मानक अभ्यास है, जो परिभाषा के अनुसार, ईमानदार नहीं हो सकता।

जर्मन मर्सियेव और उनकी "बात"

जैसा दिलचस्प उदाहरणमैं अविश्वसनीय बमवर्षक पायलट हंस-उलरिच रुडेल पर विचार करने का प्रस्ताव करता हूं। यह इक्का प्रसिद्ध एरिच हार्टमैन से कम जाना जाता है। रुडेल ने व्यावहारिक रूप से हवाई लड़ाई में भाग नहीं लिया, आपको सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की सूची में उनका नाम नहीं मिलेगा।
रुडेल 2530 उड़ानें भरने के लिए मशहूर हैं। उन्होंने जंकर्स-87 गोता बमवर्षक का संचालन किया, युद्ध के अंत में वह फॉक-वुल्फ 190 के शीर्ष पर चले गए। अपने लड़ाकू करियर के दौरान, उन्होंने 519 टैंक, 150 स्व-चालित बंदूकें, 4 बख्तरबंद गाड़ियाँ, 800 ट्रक और कारें, दो क्रूजर, एक विध्वंसक को नष्ट कर दिया और युद्धपोत मराट को भारी क्षति पहुंचाई। हवा में उन्होंने दो आईएल-2 हमलावर विमान और सात लड़ाकू विमानों को मार गिराया। बर्बाद जंकर्स के दल को बचाने के लिए वह छह बार दुश्मन के इलाके में उतरे। सोवियत संघ ने हंस-उलरिच रुडेल के सिर पर 100,000 रूबल का इनाम रखा।

बस एक फासीवादी का प्रतीक

जमीन से जवाबी गोलीबारी में उन्हें 32 बार मार गिराया गया। अंत में, रुडेल का पैर टूट गया, लेकिन पायलट युद्ध के अंत तक बैसाखी के सहारे उड़ान भरता रहा। 1948 में, वह अर्जेंटीना भाग गए, जहां उनकी तानाशाह पेरोन से दोस्ती हो गई और उन्होंने एक पर्वतारोहण मंडल का आयोजन किया। की चढ़ाई की सबसे ऊँची चोटीएंडीज़ - एकॉनकागुआ (7 किलोमीटर)। 1953 में वह यूरोप लौट आए और स्विट्जरलैंड में बस गए और तीसरे रैह के पुनरुद्धार के बारे में बकवास करना जारी रखा।
बिना किसी संदेह के, यह उत्कृष्ट और विवादास्पद पायलट एक कठिन इक्का था। लेकिन घटनाओं का सोच-समझकर विश्लेषण करने के आदी किसी भी व्यक्ति के लिए, एक महत्वपूर्ण प्रश्न उठना चाहिए: यह कैसे स्थापित किया गया कि रुडेल ने बिल्कुल 519 टैंक नष्ट कर दिए?

बेशक, जंकर्स पर कोई कैमरा गन या कैमरे नहीं थे। रुडेल या उनके गनर-रेडियो ऑपरेटर जो अधिकतम नोटिस कर सकते थे, वह बख्तरबंद वाहनों के एक स्तंभ को कवर करना था, यानी। टैंकों को संभावित नुकसान. यू-87 की गोता से बाहर निकलने की गति 600 किमी/घंटा से अधिक है, जबकि ओवरलोड 5 ग्राम तक पहुंच सकता है, ऐसी स्थितियों में जमीन पर कुछ भी सटीक रूप से देखना अवास्तविक है।
1943 से, रुडेल यू-87जी एंटी-टैंक अटैक एयरक्राफ्ट में चले गए। इस "लैपेट" की विशेषताएं बेहद घृणित हैं: अधिकतम। समतल उड़ान में गति - 370 किमी/घंटा, चढ़ाई की दर - लगभग 4 मीटर/सेकेंड। दो वीके37 तोपें (कैलिबर 37 मिमी, आग की दर 160 आरडी/मिनट) मुख्य विमान बन गईं, प्रति बंदूक केवल 12 (!) गोले थे। फायरिंग करते समय, पंखों में लगी शक्तिशाली बंदूकें एक बड़ा मोड़ पैदा करती थीं और हल्के विमान को हिला देती थीं, जिससे फटने पर फायरिंग व्यर्थ हो जाती थी - केवल एकल स्नाइपर शॉट।

और यहां वीवाईए-23 विमान गन के फील्ड परीक्षणों के परिणामों पर एक मज़ेदार रिपोर्ट है: आईएल-2 पर 6 उड़ानों में, 245वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के पायलटों ने, 435 गोले की कुल खपत के साथ, टैंक कॉलम (10.6%) में 46 हिट हासिल किए। यह माना जाना चाहिए कि वास्तविक युद्ध स्थितियों में, तीव्र विमान भेदी आग के तहत, परिणाम बहुत खराब होंगे। स्टुक्का पर 24 गोले वाला जर्मन इक्का कहाँ है!

इसके अलावा, किसी टैंक से टकराना उसकी हार की गारंटी नहीं देता है। वीके37 तोप से दागे गए एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य (685 ग्राम, 770 मी/से) ने सामान्य से 30° के कोण पर 25 मिमी कवच ​​को छेद दिया। उप-कैलिबर गोला-बारूद का उपयोग करते समय, कवच प्रवेश 1.5 गुना बढ़ गया। इसके अलावा, विमान की अपनी गति के कारण, वास्तव में कवच का प्रवेश लगभग 5 मिमी अधिक था। दूसरी ओर, बख्तरबंद पतवार की मोटाई सोवियत टैंककेवल कुछ अनुमानों में यह 30-40 मिमी से कम था, और माथे या बगल में केवी, आईएस या भारी स्व-चालित बंदूक से टकराने का सपना देखने के लिए कुछ भी नहीं था।
इसके अलावा, कवच को तोड़ने से हमेशा टैंक का विनाश नहीं होता है। क्षतिग्रस्त बख्तरबंद वाहनों के साथ सोपानक नियमित रूप से टैंकोग्राड और निज़नी टैगिल में आते थे, जिन्हें थोड़े समय में बहाल कर दिया गया और वापस सामने भेज दिया गया। और क्षतिग्रस्त रोलर्स और चेसिस की मरम्मत मौके पर ही की गई। इस समय, हंस-उलरिच रुडेल ने "नष्ट" टैंक के लिए खुद को एक और क्रॉस दिया।

रुडेल का एक अन्य प्रश्न उनकी 2530 उड़ानों से संबंधित है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, जर्मन बमवर्षक स्क्वाड्रनों में एक कठिन उड़ान को कई उड़ानों में गिनने को प्रोत्साहन के रूप में स्वीकार किया गया था। उदाहरण के लिए, 27वें बमवर्षक स्क्वाड्रन के दूसरे समूह की चौथी टुकड़ी के कमांडर, पकड़े गए कैप्टन हेल्मुट पुत्ज़ ने पूछताछ के दौरान निम्नलिखित बताया: "... युद्ध की स्थिति में, मैं 130-140 रात की उड़ानें बनाने में कामयाब रहा, और एक कठिन लड़ाकू मिशन के साथ कई उड़ानें मेरे लिए, दूसरों की तरह, 2-3 उड़ानें के लिए गिना गईं।" (पूछताछ का प्रोटोकॉल दिनांक 06/17/1943)। हालाँकि यह संभव है कि पकड़े जाने के बाद हेल्मुट पुत्ज़ ने सोवियत शहरों पर हमलों में अपने योगदान को कम करने की कोशिश करते हुए झूठ बोला हो।

हार्टमैन बनाम हर कोई

एक राय है कि इक्के-पायलटों ने अपने बिलों को अनियंत्रित रूप से भरा और नियम के अपवाद के रूप में "अपने दम पर" लड़ाई लड़ी। और मोर्चे पर मुख्य कार्य मध्यम योग्यता वाले पायलटों द्वारा किया जाता था। यह एक गहरी ग़लतफ़हमी है: सामान्य अर्थ में, "मध्यम योग्यता" के पायलट मौजूद नहीं हैं। या तो इक्के हैं या उनके शिकार।
उदाहरण के लिए, आइए प्रसिद्ध नॉर्मंडी-नेमन वायु रेजिमेंट को लें, जो याक-3 लड़ाकू विमानों पर लड़ी थी। 98 फ्रांसीसी पायलटों में से 60 ने एक भी जीत हासिल नहीं की, लेकिन "चयनित" 17 पायलटों ने हवाई लड़ाई में 200 जर्मन विमानों को मार गिराया (कुल मिलाकर, फ्रांसीसी रेजिमेंट ने स्वस्तिक के साथ 273 विमानों को जमीन पर गिरा दिया)।
इसी तरह का पैटर्न 8वीं अमेरिकी वायु सेना में देखा गया, जहां 5,000 लड़ाकू पायलटों में से 2,900 को एक भी जीत नहीं मिली। केवल 318 लोगों ने 5 या अधिक गिराए गए विमानों को तैयार किया।
अमेरिकी इतिहासकार माइक स्पाइक ने पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कार्रवाइयों से संबंधित इसी प्रकरण का वर्णन किया है: "...स्क्वाड्रन ने काफी कम समय में 80 पायलट खो दिए, जिनमें से 60 ने एक भी रूसी विमान को नहीं गिराया।"
तो, हमें पता चला कि इक्के पायलट वायु सेना की मुख्य ताकत हैं। लेकिन सवाल यह है: लूफ़्टवाफे़ के इक्के और हिटलर-विरोधी गठबंधन के पायलटों के प्रदर्शन के बीच उस बड़े अंतर का कारण क्या है? भले ही आप जर्मनों के अविश्वसनीय खातों को आधा-आधा बांट दें?

जर्मन इक्के के बड़े खातों की विफलता के बारे में किंवदंतियों में से एक गिराए गए विमानों की गिनती के लिए एक असामान्य प्रणाली से जुड़ा है: इंजनों की संख्या के आधार पर। एकल इंजन वाला लड़ाकू विमान - एक गिराया गया विमान। चार इंजन वाला बमवर्षक - चार गिराए गए विमान। दरअसल, पश्चिम में लड़ने वाले पायलटों के लिए, एक समानांतर ऑफसेट पेश किया गया था, जिसमें युद्ध के क्रम में उड़ान भरने वाले "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" के विनाश के लिए, पायलट को 4 अंकों का श्रेय दिया गया था, एक क्षतिग्रस्त बमवर्षक के लिए जो "गिर गया" युद्ध का क्रमऔर अन्य सेनानियों के लिए आसान शिकार बन गया, पायलट को 3 अंक दर्ज किए गए, क्योंकि। उन्होंने अधिकांश काम किया - फ्लाइंग फोर्ट्रेस की तूफान की आग को तोड़ना एक क्षतिग्रस्त एकल विमान को शूट करने से कहीं अधिक कठिन है। और इसी तरह: 4-इंजन राक्षस के विनाश में पायलट की भागीदारी की डिग्री के आधार पर, उसे 1 या 2 अंक दिए गए। फिर इन रिवॉर्ड पॉइंट्स का क्या हुआ? उन्हें किसी तरह रीचमार्क्स में परिवर्तित कर दिया गया होगा। लेकिन इन सबका मार गिराए गए विमानों की सूची से कोई लेना-देना नहीं था।

लूफ़्टवाफे़ घटना के लिए सबसे संभावित व्याख्या यह है कि जर्मनों के पास लक्ष्यों की कोई कमी नहीं थी। जर्मनी ने सभी मोर्चों पर दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ लड़ाई लड़ी। जर्मनों के पास 2 मुख्य प्रकार के लड़ाकू विमान थे: मेसर्सचमिट-109 (1934 से 1945 तक 34 हजार का उत्पादन किया गया था) और फॉक-वुल्फ 190 (लड़ाकू संस्करण में 13 हजार और हमले वाले विमान संस्करण में 6.5 हजार का उत्पादन किया गया था) - कुल 48 हजार लड़ाकू विमान।
उसी समय, युद्ध के वर्षों के दौरान लगभग 70 हजार याक, लावोचिन्स, आई-16 और मिग-3 लाल सेना वायु सेना से गुजरे (लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए 10 हजार लड़ाकू विमानों को छोड़कर)।
ऑपरेशन के पश्चिमी यूरोपीय थिएटर में, लूफ़्टवाफे सेनानियों का लगभग 20 हजार स्पिटफायर और 13 हजार तूफान और टेम्पेस्ट द्वारा विरोध किया गया था (यह 1939 से 1945 तक रॉयल एयर फोर्स में कितने विमानों का दौरा किया गया था)। और लेंड-लीज के तहत ब्रिटेन को और कितने लड़ाके मिले?
1943 के बाद से, अमेरिकी लड़ाके यूरोप में दिखाई दिए हैं - हजारों मस्टैंग, पी-38 और पी-47 ने छापे के दौरान रणनीतिक हमलावरों को बचाते हुए रीच के आसमान को उड़ा दिया। 1944 में, नॉर्मंडी में लैंडिंग के दौरान, मित्र देशों की विमानन में छह गुना संख्यात्मक श्रेष्ठता थी। “यदि आकाश में छलावरण विमान हैं, तो यह रॉयल एयर फ़ोर्स है, यदि चांदी वाले हैं, तो अमेरिकी वायु सेना है। यदि आकाश में कोई विमान नहीं है, तो वह लूफ़्टवाफे़ है,'' जर्मन सैनिकों ने उदास होकर मज़ाक किया। ऐसी परिस्थितियों में ब्रिटिश और अमेरिकी पायलटों के पास बड़े बिल कैसे हो सकते हैं?
एक अन्य उदाहरण - आईएल-2 हमला विमान विमानन के इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान बन गया। युद्ध के वर्षों के दौरान, 36154 हमले वाले विमान तैयार किए गए, जिनमें से 33920 आईएलएस सेना में शामिल हुए। मई 1945 तक, लाल सेना वायु सेना में 3585 आईएल-2 और आईएल-10 शामिल थे, अन्य 200 आईएल-2 नौसैनिक विमानन का हिस्सा थे।

एक शब्द में कहें तो लूफ़्टवाफे़ पायलटों के पास कोई महाशक्तियाँ नहीं थीं। उनकी सभी उपलब्धियों को केवल इस तथ्य से समझाया गया है कि हवा में दुश्मन के कई विमान थे। इसके विपरीत, सहयोगी लड़ाकू इक्के को दुश्मन का पता लगाने के लिए समय की आवश्यकता थी - आंकड़ों के मुताबिक, यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छे सोवियत पायलटों के पास 8 सॉर्टियों के लिए औसतन 1 हवाई लड़ाई थी: वे बस आकाश में दुश्मन से नहीं मिल सके!
एक बादल रहित दिन में, 5 किमी की दूरी से, द्वितीय विश्व युद्ध का एक सेनानी कमरे के दूर कोने से खिड़की के शीशे पर मक्खी की तरह दिखाई देता है। विमान पर राडार की अनुपस्थिति में, हवाई युद्ध एक नियमित घटना की तुलना में एक अप्रत्याशित संयोग था।
पायलट उड़ानों की संख्या को ध्यान में रखते हुए, मार गिराए गए विमानों की संख्या की गणना करना अधिक उद्देश्यपूर्ण है। इस कोण से देखने पर, एरिच हार्टमैन की उपलब्धि इसकी तुलना में फीकी पड़ जाती है: 1,400 उड़ानें, 825 हवाई लड़ाई, और "केवल" 352 विमान मार गिराए गए। वाल्टर नोवोटनी के लिए यह आंकड़ा काफी बेहतर है: 442 उड़ानें और 258 जीत।

मित्रों ने सोवियत संघ के हीरो का तीसरा सितारा प्राप्त करने पर अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (सबसे दाएं) को बधाई दी

यह पता लगाना बहुत दिलचस्प है कि इक्के पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत कैसे की। पहली ही उड़ान में प्रसिद्ध पोक्रीस्किन ने पायलटिंग कौशल, दुस्साहस, उड़ान अंतर्ज्ञान आदि का प्रदर्शन किया स्नाइपर शूटिंग. और अभूतपूर्व ऐस गेरहार्ड बार्खोर्न ने पहली 119 उड़ानों में एक भी जीत हासिल नहीं की, लेकिन वह खुद दो बार मार गिराए गए थे! हालाँकि एक राय है कि पोक्रीस्किन भी सुचारू रूप से नहीं चला: सोवियत Su-2 उनका पहला गिराया गया विमान बन गया।
किसी भी मामले में, सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के पर पोक्रीस्किन का अपना फायदा है। हार्टमैन को चौदह बार गोली मारी गई। बरखोर्न - 9 बार। पोक्रीस्किन को कभी नहीं गिराया गया! रूसी चमत्कार नायक का एक और फायदा: उन्होंने अपनी अधिकांश जीत 1943 में जीतीं। 1944-45 में. पोक्रीस्किन ने युवा कर्मियों के प्रशिक्षण और 9वें गार्ड्स एयर डिवीजन के प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित करते हुए केवल 6 जर्मन विमानों को मार गिराया।

निष्कर्ष में, यह कहा जाना चाहिए कि किसी को लूफ़्टवाफे़ पायलटों के उच्च स्कोर से इतना डरना नहीं चाहिए। इसके विपरीत, इससे पता चलता है कि सोवियत संघ ने कितने दुर्जेय शत्रु को हराया, और यह जीत इतनी अधिक मूल्यवान क्यों है।

एसेस लूफ़्टवाफे़ द्वितीय विश्व युद्ध

फिल्म प्रसिद्ध जर्मन इक्के पायलटों के बारे में बताती है: एरिच हार्टमैन (352 दुश्मन के विमानों को मार गिराया), जोहान स्टीनहॉफ (176), वर्नर मोल्डर्स (115), एडॉल्फ गैलैंड (103) और अन्य। हार्टमैन और गैलैंड के साथ साक्षात्कार के दुर्लभ शॉट्स प्रस्तुत किए गए हैं, साथ ही हवाई लड़ाई की अनूठी न्यूज़रील भी प्रस्तुत की गई है।

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नोटिस किया ओश एस बीकेयू टेक्स्ट को हाइलाइट करें और क्लिक करें Ctrl+Enter

वह पहला जर्मन विमान था जिससे सोवियत पायलटों को स्पेन के आसमान में मिलने का मौका मिला था नवीनतम लड़ाकू"मेसर्सचमिट बीएफ-109"।

जब 30 जुलाई, 1926 को बवेरियन सरकार के परिवहन मंत्रालय और बैंकिंग हाउस "मर्क, फ़िंक एंड सी°" ने कंपनी "बाउरिशे फ्लुगज़ेगवर्के" ("बवेरियन एयरक्राफ्ट फ़ैक्टरीज़") बनाई, जिसे संक्षिप्त रूप से "बीएफडब्ल्यू" कहा जाता है, तो यह कल्पना करना बिल्कुल असंभव था कि यह कंपनी 40,000 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करेगी - जर्मन विमानन उद्योग के कुल उत्पादन का 43%।

जल्द ही यह पता चला कि स्थापित कंपनी में डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व करने में सक्षम एक अनुभवी डिजाइनर की स्पष्ट रूप से कमी थी। इस प्रकार, 1927 में, एक अन्य बवेरियन कंपनी, मेसर्सचमिट फ्लुगज़ेगबाउ जीएमबीएच के साथ विलय का प्रस्ताव सामने आया, जिसने उन वर्षों में एक बहुत ही सफल, ऑल-मेटल कैंटिलीवर एम-18 मोनोप्लेन का उत्पादन किया। इसके डिजाइनर म्यूनिख हायर टेक्निकल स्कूल के स्नातक विली मेसर्सचमिट थे।

बीएफ-108 और बीएफ-109 की रिलीज के बाद विली मेसर्सचमिट की प्रतिष्ठा इतनी ऊंची थी कि 11 जुलाई, 1938 को बीएफडब्ल्यू के निदेशक मंडल ने कंपनी का नाम बदलकर मेसर्सचमिट एजी करने का फैसला किया और मेसर्सचमिट खुद बोर्ड के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक बन गए।

एक राय है कि Bf-109 ने अपनी उपस्थिति से दुनिया भर में लड़ाकू विमानों के डिजाइन के लिए नए मानक तय किए। बेशक, यह अतिशयोक्ति है, लेकिन बिना मतलब के नहीं। विली मेसर्सचिट और उनके मुख्य डिजाइनर वाल्टर रेटेल द्वारा निर्मित, विमान वास्तव में अपने जन्म के समय सबसे उन्नत लड़ाकू विमान बन गया।

बीएफ-109 लड़ाकू विमान एक सच्ची उत्कृष्ट कृति थी। इसके डिज़ाइन में लड़ाकू विमान के पारंपरिक विचारों के प्रति कोई श्रद्धांजलि नहीं थी, लेकिन जब इसे बनाया गया, तो वायुगतिकी और डिज़ाइन के क्षेत्र में सभी सबसे उन्नत विकासों का उपयोग किया गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान ने उस समय के लिए उत्कृष्ट उड़ान डेटा दिखाया। बीएफ-109 संभवतः सबसे छोटा विमान था, जो उस समय उपलब्ध सबसे शक्तिशाली इंजन, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और एक संलग्न कॉकपिट से सुसज्जित था। यहां तक ​​कि 1940 की गर्मियों तक - अपनी शुरुआत के पांच साल बाद - बीएफ-109 ने अभी भी इसका विरोध करने वाले लगभग सभी दुश्मन सेनानियों से बेहतर प्रदर्शन किया। लूफ़्टवाफे़ के लिए समान विशेषताओं वाला विमान प्राप्त करना एक वास्तविक सफलता थी।

पहला "बीएफ-109" अगस्त 1935 में परीक्षण के लिए तैयार था। ठीक उसी समय, जाने-माने पायलट अर्न्स्ट उडेट ने वी. मेसर्सचमिट के उद्यम का दौरा किया। विमान का निरीक्षण करने के बाद, वह मेसर्सचमिट की ओर मुड़े और घोषणा की: "यह विमान कभी लड़ाकू नहीं होगा!" उडेट, उस समय के कई जर्मन पायलटों की तरह, अभी भी खुले कॉकपिट, निश्चित लैंडिंग गियर और बाइप्लेन कॉन्फ़िगरेशन को एक लड़ाकू विमान के आवश्यक गुण मानते थे। हालाँकि, ठीक एक साल बाद, इक्का BF-109 का सबसे प्रबल प्रशंसक बन गया।

विवाद में अंतिम बिंदु, कि क्या बीएफ-109 बड़े पैमाने पर उत्पादन के योग्य है या नहीं, "स्पेनिश घटनाओं" के दौरान दिया गया था। नवंबर में, स्पेन से एक खतरनाक संकेत आया - "एनई-51" लगभग सभी मामलों में सोवियत "आई-15" से कमतर है, जो कि रिपब्लिकन के पास अधिक से अधिक था। स्थिति इतनी गंभीर हो गई कि एक छोटे परीक्षण चक्र के बाद, तीन बीएफ-109 को तत्काल नष्ट कर दिया गया, पैक किया गया और स्पेन भेज दिया गया। जनवरी 1937 में यह तिकड़ी स्पेन के आसमान में दिखाई दी। रिपब्लिकन द्वारा इस्तेमाल किए गए सभी लड़ाकू विमानों पर बीएफ-109 की श्रेष्ठता के बारे में वायु कर्मचारियों को समझाने के लिए सात सप्ताह की लड़ाई पर्याप्त थी, और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बड़े पैमाने पर उत्पादन.

"बीएफ-109बी" के स्क्वाड्रनों को अक्सर रिपब्लिकन सेनानियों की बड़ी संरचनाओं का सामना करना पड़ा और मेसर्सचमिट सेनानियों की कम संख्या के बावजूद, विजयी हुए। इसलिए, उदाहरण के लिए, लेफ्टिनेंट विल्हेम बल्थाजार ने एक युद्ध के दौरान बीएफ-109बी लड़ाकू विमान उड़ाते समय छह मिनट में चार आई-16 को मार गिराया। (तीन साल बाद वह 21 दिनों में दुश्मन के 21 विमानों को मार गिराकर प्रसिद्ध हो गए।)

विमान की युद्धक सफलताओं ने इसके उत्पादन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया। यदि 1938 में बीएफ-109 लड़ाकू विमान का कुल उत्पादन 400 वाहनों से थोड़ा अधिक था, तो पहले से ही 1 जनवरी से 1 सितंबर 1939 के बीच - पोलैंड पर आक्रमण की शुरुआत - 1091 बीएफ-109 का उत्पादन किया गया था।

अप्रचलित पोलिश PZL P-7 और PZL P-11 लड़ाकू विमान, जिनका लूफ़्टवाफे पायलटों को सामना करना पड़ा, वे Bf-109 को कोई प्रतिरोध प्रदान नहीं कर सके, और बाद वाले, दुश्मन की अनुपस्थिति में, जल्द ही जमीनी लक्ष्यों पर हमले के लिए इस्तेमाल किए जाने लगे।

फ्रांसीसी हमेशा वैमानिकी और विमानन में अग्रणी रहे हैं, लेकिन सक्रिय शत्रुता की शुरुआत के साथ, यह पता चला कि फ्रांसीसी विमानन का तकनीकी बैकलॉग इतना बड़ा था कि अनुभवी और साहसी पायलट भी जर्मन बीएफ-109 के हमले का सामना नहीं कर सके।

जर्मन लड़ाकू विमान की शक्ति का अनुभव करने वाले अगले व्यक्ति इंग्लैंड की रॉयल एयर फोर्स के पायलट थे। इससे पहले, जर्मनों ने फ्रांस में लड़ाई के अनुभव को ध्यान में रखते हुए लड़ाकू विमान के डिजाइन में कुछ बदलाव किए। नए संशोधन "बीएफ-109" के कॉकपिट चंदवा, जिसे सूचकांक "ई" प्राप्त हुआ, में एक प्रबलित बंधन था, और पायलट को 8 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित किया गया था। पायलट की बख्तरबंद पीठ का वजन 24 किलोग्राम था, और 13 किलोग्राम वजन वाली एक और कवच प्लेट लालटेन के तह वाले हिस्से में उसके सिर के ऊपर स्थापित की गई थी।

रेचलिन में बीएफ-109 का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के निर्णय के तुरंत बाद, देश की सरकार के प्रतिनिधियों की उपस्थिति में विमानन उपकरणों का एक प्रदर्शन आयोजित किया गया था। प्रदर्शन का समापन बमवर्षकों और हेइंकेल के चार सबसे लोकप्रिय हेइंकेल हे-51 बाइप्लेन लड़ाकू विमानों के बीच एक नकली युद्ध के साथ हुआ। बीएफ-109 चला रहे अर्न्स्ट यूलेट ने लड़ाई में हस्तक्षेप किया और उपस्थित लोगों के सामने, सभी चार गैर-51 को "मार गिराया", और फिर इसे और भी प्रभावशाली बनाने के लिए हमला किया और कई हमलावरों को मार गिराया।

11 नवंबर, 1937 को भूमि विमान के लिए विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित होने के बाद डब्ल्यू मेसर्सचमिट और उनके बीएफ-109 की लोकप्रियता बढ़ गई - हरमन वुर्स्टर ने बीएफ-109 को 607 किमी / घंटा तक तेज कर दिया। उड़ान सभी नियमों के अनुसार हुई - 3 किमी की मापी गई दूरी और 75 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर दो दृष्टिकोण बनाए गए। एक रिकॉर्ड उड़ान के लिए, बीएफ-109 एक विशेष रूप से मजबूर 1650 एचपी इंजन से लैस था। वुर्स्टर वास्तव में जर्मन विमानन की प्रतिष्ठा बढ़ाने में सफल रहे - पहली बार किसी जर्मन पायलट ने भूमि विमान के लिए गति रिकॉर्ड बनाया।

इंग्लैंड की लड़ाई जुलाई 1940 की शुरुआत में युद्ध में टोही और ब्रिटिश तट पर छोटे छापे के साथ शुरू हुई। लड़ाई की शुरुआत में, बीएफ-109 इकाइयों ने अपने लड़ाकू विमानों की ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी के उत्कृष्ट गुणों और स्पेन में लड़ाई में विकसित आधुनिक युद्ध रणनीति का बहुत प्रभावी ढंग से इस्तेमाल किया, जबकि ब्रिटिश लड़ाकू कमान ने पहले से ही पुरानी रणनीति का इस्तेमाल किया। उनके लड़ाकू लिंक में तीन विमान शामिल थे - नेता के सामने, उसके बाद दो विंगमैन। बाह्य रूप से, यह आकर्षक लग रहा था, लेकिन इस तरह के गठन ने केवल अग्रणी लिंक को कार्रवाई की स्वतंत्रता प्रदान की, जिससे अनुयायियों को मुख्य रूप से रैंकों में अपना स्थान बनाए रखने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। परिणामस्वरूप, लड़ाई के पहले हफ्तों के दौरान, बीएफ-109 ने ऐसे ट्रिपल्स को आसानी से हरा दिया। इसके अलावा, अंग्रेजों ने युद्ध में पांच मानक हमले के तरीकों का इस्तेमाल किया, और उनमें से एक का चुनाव अग्रणी लिंक पर निर्भर था। हवाई युद्ध करने की ऐसी रणनीति अक्सर ब्रिटिश पायलटों के लिए आपदा बन जाती थी। परिणामस्वरूप, जुलाई-अक्टूबर 1940 में मार गिराए गए 1172 ब्रिटिश विमानों में से अधिकांश बीएफ-109 थे।

दुर्भाग्य से लूफ़्टवाफे लड़ाकू समूहों के लिए, सितंबर 1940 से शुरू होकर, उन्होंने अपनी कार्रवाई की स्वतंत्रता खो दी और खुद को अपने बमवर्षकों को कवर करने के कार्य से बंधा हुआ पाया, जिसने तुरंत बीएफ-109 की रणनीति को प्रभावित किया। बमवर्षकों द्वारा बचाए जाने पर, लड़ाकू विमानों ने अपना मुख्य लाभ - गति खो दिया, जबकि क्षैतिज गतिशीलता में ब्रिटिश विमानों से कमतर थे। हवाई लड़ाई 31 अक्टूबर तक जारी रही, जिसके बाद लूफ़्टवाफे़ ने अपने लक्ष्य तक नहीं पहुंचने पर लड़ाकू विमानों को लड़ाई से हटाना शुरू कर दिया। वास्तव में, किसी भी पक्ष की हार नहीं हुई थी, लेकिन दोनों बुरी तरह से पस्त और थके हुए थे।

परिणामस्वरूप, यूएसएसआर के साथ युद्ध की शुरुआत तक, पूर्वी मोर्चे पर लड़ाकू विमानों के पास केवल 440 युद्ध के लिए तैयार बीएफ-109 थे, लेकिन इसने उन्हें पहले ही दिन 322 सोवियत विमानों में से अधिकांश को मार गिराने से नहीं रोका। हालाँकि, सोवियत I-153 और I-16 की कम उड़ान विशेषताओं के बावजूद, वे Bf-109 के लिए एक बड़ी समस्या थे। लूफ़्टवाफे़ पायलटों को युद्ध की अपनी रणनीति भी बदलनी पड़ी। अपने पास अधिक गतिशील वाहनों के साथ, अनुभवी सोवियत पायलटों ने एक ऐसी तकनीक का उपयोग किया जिससे उन्हें अचानक फायरिंग क्षेत्र छोड़ने और पीछे मुड़कर अपने विमान को फेंकने की अनुमति मिल गई। सामने से हमला. बहुत बार जर्मन पायलटों के लिए इसका अंत बुरा हुआ।

1 जनवरी, 1945 टी।लूफ़्टवाफे़ की विशिष्ट इकाइयों ने अपना अंतिम प्रमुख हवाई अभियान "बोडेनप्लेट" चलाया - 700-800 लड़ाकू विमानों को फ़्रांस, बेल्जियम और हॉलैंड में मित्र देशों के हवाई क्षेत्रों में तैनात किया गया था। ऑपरेशन ने जर्मन जमीनी बलों पर मित्र देशों के विमानन के दबाव को अस्थायी रूप से कम कर दिया। 27 ठिकानों पर 250-300 मित्र देशों के विमान नष्ट हो गए। लेकिन क्षति की तुरंत मरम्मत कर ली गई, जिसे लूफ़्टवाफे़ के बारे में नहीं कहा जा सकता, जिसने अपने लगभग सभी भंडार का उपयोग कर लिया और 150 अनुभवी पायलटों को खो दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विली मेसर्सचमिट द्वारा बनाया गया एक और विमान भी कम उल्लेखनीय नहीं है - मी-163 मिसाइल इंटरसेप्टर फाइटर, जिसे धूमकेतु के नाम से जाना जाता है। मी 163 मित्र देशों के दिन के बमवर्षकों के लिए लगभग एक अनूठा इंटरसेप्टर था, जो ब्रिटिश और अमेरिकियों को भयभीत करता था। लेकिन विमानों का उत्पादन इतना कम किया गया था, और मशीनों की कमियाँ ऐसी थीं कि मित्र राष्ट्रों ने हवा में धूमकेतु की उपस्थिति पर भी गंभीरता से ध्यान नहीं दिया। फिर भी, मी-163, जिसने मई 1944 में लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में प्रवेश किया, दुनिया के सबसे असामान्य और सबसे आशाजनक लड़ाकू विमानों में से एक था। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि विमानन विकास के अगले चार दशकों में एक भी सीरियल विमान नहीं बनाया गया जिसकी तुलना इस लड़ाकू विमान से की जा सके। यह कहा जा सकता है कि हिटलर-विरोधी गठबंधन के सदस्य भाग्यशाली थे कि विमान के विकास के दौरान उत्पन्न होने वाली तकनीकी कठिनाइयाँ, साथ ही उन्हें खत्म करने के लिए समय की कमी के कारण धूमकेतु के लिए लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में प्रवेश करना मुश्किल हो गया।

डिज़ाइन के अनुसार, "मी-163" "टेललेस" था (केवल कील को पीछे रखा गया था)। विमान के पंख और धड़ लकड़ी के बने होते थे; सब धातु था. डिजाइनरों ने वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर की समस्या को बहुत ही मूल तरीके से हल किया - उन्होंने इसे पूरी तरह से छोड़ दिया। विमान ने एक अलग होने योग्य दो-पहिया गाड़ी से उड़ान भरी, और ग्लाइडर के लैंडिंग गियर के समान, एक ही स्की पर लैंडिंग की गई।

विमान के जेट इंजन के लिए ईंधन टैंक ने धड़ के सभी खाली स्थान पर कब्जा कर लिया था। मी-163 लड़ाकू विमान के ईंधन घटक मिथाइल अल्कोहल, हाइड्राज़ीन और पानी (ईंधन) और हाइड्रोजन पेरोक्साइड (ऑक्सीडाइज़र) का मिश्रण थे।

"मी-163" के डिज़ाइन में एक गंभीर समस्या इसका तरल जेट इंजन था। इंजन के दहन कक्ष के बाहर प्रणोदक घटकों के संपर्क में आने के कारण कई लड़ाकू जेट दुर्घटनाग्रस्त हुए हैं। और कभी-कभी रफ लैंडिंग से भी इंजन फट जाता है।

इस तथ्य के बावजूद कि ईंधन भंडार 2000 किलोग्राम था, इंजन की दक्षता बहुत कम थी, जिससे यह केवल 12 मिनट तक ही काम कर सका। इसका मतलब यह था कि इंटरसेप्टर को सीधे दुश्मन के हमलावरों द्वारा पीछा किए जाने वाले हवाई गलियारे के नीचे स्थित होना था। और जब तक Me-163 9,700 मीटर की ऊंचाई पर पहुंचा, तब तक इसमें केवल 6.5 मिनट का ईंधन बचा था। कुछ मामलों में, पूरी तरह से ईंधन वाले धूमकेतु को भारी जर्मन विमान के पीछे ऊंचाई पर ले जाया गया, जिसके बाद इंजन को हवा में चालू किया गया, और फाइटर-इंटरसेप्टर ने बमवर्षक पर हमला करना शुरू कर दिया। कार्यशील बिजली संयंत्र के साथ Me-163 की पहली स्वतंत्र उड़ान जुलाई 1941 में की गई थी। और पहले से ही 2 अक्टूबर 1941 को, Me.163-4 संशोधन विमान पर एक रिकॉर्ड गति - लगभग 1,000 किमी / घंटा तक पहुंच गई थी। यह विमान विमानन के इतिहास में पहला विमान था जिसे समतल उड़ान में उच्च गति पर वायु प्रवाह की संपीडनशीलता के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा। इसलिए, मशीन को विकसित करते समय, कई नई वायुगतिकीय समस्याओं को हल करना पड़ा। "धूमकेतु" के लिए चुनी गई योजना - स्वेप्ट विंग के साथ "टेललेस" - ने उनके निर्णय को सुविधाजनक बनाया। उस समय से, स्वेप्ट पंखों का उपयोग उच्च गति उड़ान की समस्याओं के पारंपरिक समाधानों में से एक बन गया है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फॉक-वुल्फ द्वारा निर्मित विमान भी कम प्रसिद्ध नहीं थे।

30 के दशक के अंत तक। फॉक-वुल्फ़ जर्मनी के बाहर पूरी तरह से अज्ञात था - इसके सरल विमान अक्सर प्रसिद्ध विमान डिजाइनर एंथोनी फोककर के नाम पर एक डच कंपनी के विमान के साथ भ्रमित होते थे। यह भ्रम Fw-56 और Fw-200 विमानों के जारी होने के तुरंत बाद समाप्त हो गया। कर्ट वोल्डेमर टैंक के निर्देशन में बनाए गए विमान, जिनकी डिजाइन और इंजीनियरिंग प्रतिभा कंपनी के तकनीकी निदेशक का पद लेने के बाद पूरी तरह से प्रकट हुई, ने जीत हासिल की विश्व प्रसिद्धि. टैंक की बदौलत, छोटी, अज्ञात फ़ॉक-वुल्फ़ फ़्लुगज़ेगबाउ एजी दुनिया की अग्रणी विमानन कंपनियों में से एक बन गई है।

1937 में, कंपनी के संस्थापकों में से एक, प्रोफेसर हेनरिक फोके ने इसे छोड़ दिया। विशेष रूप से हेलीकॉप्टरों के उत्पादन के लिए, उन्होंने ह्यूनकैंप (डेलमेनहॉर्स्ट के पास) में फॉक-अच्गेलिस फ्लुगज़ेगबाउ की स्थापना की, और फॉक-वुल्फ़ ने विमान पर काम पर ध्यान केंद्रित किया। 1938 में, प्रसिद्ध Fw-189 टोही विमान ने आसमान में उड़ान भरी, और अगले वर्ष, Fw-190, एक विमान जो एक लड़ाकू और एक बमवर्षक की विशेषताओं को जोड़ता है। हम इन दो फ़ॉक-वुल्फ़ मॉडल पर अधिक विस्तार से ध्यान देंगे।

जब 1941 में उड्डयन मंत्रालय की प्रेस सेवा ने एफडब्ल्यू-189 सामरिक टोही विमान के अस्तित्व की घोषणा की, तो उन्होंने इसे एक विशिष्ट नाम दिया - वेहरमाच की "वायु आंखें"। विमान उपयोग में बहुमुखी, पायलटों के बीच लोकप्रिय और लूफ़्टवाफे़ के सबसे विश्वसनीय विमानों में से एक साबित हुआ।

मी-163 विमान पर उच्च गति हासिल करना असंभव था, ईंधन की आपूर्ति मोटर उड़ान के कुछ मिनटों के लिए ही पर्याप्त थी। प्रारंभ में, इसने विमान को केवल 900 किमी/घंटा तक गति देने की अनुमति दी। टेकऑफ़ पर ईंधन बचाने के लिए, 2 अक्टूबर, 1941 को, Me-163 को Bf-110C लड़ाकू विमान के पीछे हवा में उठा लिया गया। 4000 मीटर की ऊंचाई पर, टग को खोल दिया गया और विमान ने 998.2 किमी/घंटा की गति दिखाई। इस गति से वायु संपीडन का प्रभाव प्रभावित हुआ - विमान गोते में चला गया। पायलट ने तुरंत इंजन बंद कर दिया, विमान तुरंत धीमा हो गया और फिर से नियंत्रित हो गया। इस उड़ान का विवरण तुरंत जर्मन वायु मंत्रालय को भेज दिया गया, लेकिन अधिकांश अधिकारियों ने इतनी अवास्तविक रूप से उच्च उड़ान गति पर विश्वास करने से इनकार कर दिया।

फ़ॉक-वुल्फ फ़्लुगज़ेउगबाउ एसी की स्थापना 1 जनवरी 1924 को हेनरिक फ़ॉक, जॉर्ज वुल्फ और वर्नर नौमन द्वारा की गई थी। 1931 में अल्बाट्रोस फ्लुगज़ेग-वेर्के जीएमबीएच के साथ विलय ने कंपनी की आगे की वृद्धि को प्रेरित किया, लेकिन उसी लक्ष्य की सबसे महत्वपूर्ण घटना 1 नवंबर को विमान डिजाइन और परीक्षण का नेतृत्व करने के लिए कर्ट टैंक का आगमन था। अपनी युवावस्था के बावजूद - के. टैंक के पास 33 गोल थे - उनके पास पर्याप्त अनुभव था।

कर्ट टैंक की खूबियों पर ध्यान दिया गया क्योंकि उनके विमान के आसपास प्रचार अभियान तेज हो गया था। 1942 में, के. टैंक विमानन विज्ञान अकादमी के उपाध्यक्ष बने, ब्राउनश्वेग टेक्निकल स्कूल से प्रोफेसरशिप प्राप्त की। लेकिन Fw-190 के अलावा, युद्ध के दौरान विकसित एक भी Focke-Wulf विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं हुआ। डिजाइन विभागके. टांका ने फिर भी अंत तक काम किया, कई असामान्य और आशाजनक परियोजनाएँ तैयार कीं।

फरवरी 1937 में, पहले प्रायोगिक टोही विमान "Hs-126" ने उड़ान परीक्षण शुरू किया, जिसके परिणामों ने लूफ़्टवाफे़ कमांड को पूरी तरह से संतुष्ट कर दिया। हालाँकि, उसी समय, जर्मन तकनीकी विभाग ने एक आशाजनक टोही विमान के लिए एक कार्य जारी किया। यह माना जाता था कि इसमें तीन लोगों का दल होगा, इसमें गोलाकार आग होगी और इस श्रेणी के मौजूदा विमानों की तुलना में इसका प्रदर्शन बेहतर होगा।

कर्ट टैंक विकास में शामिल हो गया और जल्द ही एक केंद्रीय क्रू गोंडोला के साथ दो इंजन वाले ट्विन-बॉडी विमान के लिए एक परियोजना प्रस्तुत की। डिज़ाइन की मौलिकता को इस तथ्य से पूरित किया गया था कि के. टैंक ने इंजन, पंख और पंखों को बनाए रखते हुए विमान पर विनिमेय केंद्रीय नैकलेस का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा था। इससे प्रत्यक्ष समर्थन, टोही या चालक दल प्रशिक्षण के कार्यों को हल करना संभव हो गया।

प्रायोगिक विमान का विकास तुरंत शुरू हुआ, और जुलाई 1938 में पहले FW-189 ने अपने डिजाइनर कर्ट टैंक के नियंत्रण में आकाश में उड़ान भरी। विमान HP 430 पावर वाले दो प्री-प्रोडक्शन Argus As-410 इंजन से लैस था। पहली ही उड़ान से, विमान पूरी तरह से डिजाइनरों की सबसे साहसी अपेक्षाओं पर खरा उतरा। टैंक ने विमान को "यूल" ("उल्लू") नाम दिया, हालाँकि सैनिकों के बीच इसे "उहु" ("उल्लू") नाम से बेहतर जाना जाता था।

1940 के वसंत में, फ़ॉक-वुल्फ कंपनी को "ए" सूचकांक के साथ एफडब्ल्यू-189 टोही विमान के उत्पादन का आदेश मिला। वर्ष के अंत तक, 20 वाहनों का उत्पादन किया गया, और साथ ही निकट-सीमा टोही स्क्वाड्रनों में सैन्य परीक्षण किए गए। पायलटों की अच्छी प्रतिक्रिया, लूफ़्टवाफे़ के इस निष्कर्ष के साथ कि एचएस-126 अप्रचलित था, एफडब्ल्यू-189 के प्रति दृष्टिकोण में बदलाव आया। इसके उत्पादन के कार्यक्रम को प्राथमिकता के रूप में मान्यता दी गई थी। हालाँकि, 1941 की गर्मियों में, Fw-189 का उत्पादन कम होने लगा, क्योंकि Fw-190 का उत्पादन शुरू हुआ। इस प्रकार, 1941 के दौरान, कंपनी विभिन्न कारखानों में केवल 250 Fw-189A का उत्पादन करने में सफल रही। वर्ष के अंत में, Fw-189 के उत्पादन के लिए सभी उपकरण फ्रांस में विमान का उत्पादन शुरू करने के लिए बोर्डो भेजे गए थे।

सोवियत संघ पर आक्रमण के समय तक, सभी जर्मन कम दूरी के टोही लड़ाकू स्क्वाड्रन केवल Hs-126 से लैस थे। 1941 के अंत तक, ये इकाइयाँ FW-189 पर पुनः उपकरणों के लिए सामने से हटना शुरू हो गईं, और 1942 के वसंत में, लगभग सभी टोही स्क्वाड्रनों को फ़ॉक-वुल्फ़ विमान प्राप्त हुए। पूर्वी मोर्चा वास्तव में इस विमान के उपयोग के लिए मुख्य क्षेत्र बन गया।

यह कहा जाना चाहिए कि Fw-189A की युद्ध प्रभावशीलता सभी अपेक्षाओं से अधिक थी। विमान सबसे प्रतिकूल युद्ध स्थितियों में भी कार्य कर सकता था और गंभीर क्षति के बाद भी बेस पर लौट आया। यह लगभग सभी लड़ाकू हमलों से बचने के लिए पर्याप्त रूप से सक्षम साबित हुआ, विशेष रूप से अच्छे चालक दल के समन्वय के साथ, और इसका रक्षात्मक हथियार दुश्मन को दूर रखने के लिए पर्याप्त था। ऐसे मामले हैं जब Fw-189A एक जोरदार हमले के बाद भी ऊर्ध्वाधर पूंछ का हिस्सा खो जाने के बाद भी बेस पर लौट आया।

30 के दशक के अंत में। अपने स्वयं के विमान निर्माण वाले लगभग सभी देशों में, एक सख्त प्रवृत्ति थी - नए विमान को अभी तक परीक्षण पास करने का समय नहीं मिला था, और डिजाइनरों ने पहले से ही इसके बेहतर संशोधन, या यहां तक ​​कि उसी वर्ग का एक पूरी तरह से नया मॉडल विकसित करना शुरू कर दिया था।

कर्ट टैंक ने एक नए लड़ाकू विमान के निर्माण के लिए कई वैकल्पिक प्रस्ताव सामने रखे। उनकी अधिकांश परियोजनाओं में लिक्विड-कूल्ड इंजन का उपयोग शामिल था, जो उस समय अपने छोटे आकार और परिणामस्वरूप, कम वायुगतिकीय खिंचाव के कारण लड़ाकू विमानों के लिए अनिवार्य माना जाता था। लेकिन टैंक ने एक शक्तिशाली एयर-कूल्ड इंजन के तहत एक लड़ाकू विमान भी पेश किया। इस परियोजना के पक्ष में तर्क, एयर-कूल्ड इंजन की अधिक उत्तरजीविता के अलावा, इसकी अधिक शक्ति थी। इन तर्कों का विरोध करने में असमर्थ, तकनीकी विभाग ने इस इंजन के साथ तीन प्रायोगिक लड़ाकू विमानों के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिससे विमान को "Fw-190" नाम दिया गया।

Fw-190 फाइटर बनाते समय, यह कहानी खुद को दोहराई गई। 1937 की शुरुआती शरद ऋतु में, लूफ़्टवाफे़ को बीएफ-109बी लड़ाकू विमान मिलने के कुछ ही महीनों बाद, जर्मन तकनीकी विभाग ने इस श्रेणी का एक और विमान विकसित करने का आदेश जारी किया।

नए Fw-190 फाइटर के डिजाइन का जिम्मा कंपनी के सीनियर इंजीनियर आर. ब्लेज़र को सौंपा गया था। परिणाम एक अत्यंत कॉम्पैक्ट, अच्छी तरह से पंक्तिबद्ध विमान था, जिसने धड़ की चिकनी आकृति में एक "लोबेड" इंजन छिपा दिया था - डिजाइन कला का एक उत्कृष्ट उदाहरण।

मई 1939 में, Fw-190 ने हवाई क्षेत्र परीक्षण पास कर लिया, और 1 जून 1939 को, इसने अपनी पहली उड़ान भरी। शुरू से ही, इसने उत्कृष्ट पार्श्व संचालन और उच्च रोल दरों का प्रदर्शन किया। हालाँकि, इंजन के निकट स्थान के कारण यह तथ्य सामने आया कि केबिन अपने सिलेंडरों की पिछली पंक्ति से बहुत गर्म था। चूँकि कॉकपिट कैनोपी को न तो उड़ान में और न ही टैक्सी में हिलाया जा सकता था, पायलट को लगातार ऑक्सीजन मास्क में बैठने के लिए मजबूर होना पड़ा। पहली उड़ानों के दौरान कॉकपिट में तापमान 55 डिग्री तक बढ़ गया। असुविधा का एक अन्य कारण केबिन में निकास गैसों का प्रवेश था।

फ़ॉक-वुल्फ़ डिज़ाइनर इन और अन्य समस्याओं को 1942 की शुरुआत तक ही ठीक करने में कामयाब रहे, जिसके बाद Fw-190 का उत्पादन लगातार बढ़ने लगा। यदि 1941 के अंत तक लूफ़्टवाफे़ को केवल 224 ऐसे विमान प्राप्त हुए, तो पहले से ही 1942 में इस प्रकार के 1,878 विमान वितरित किए गए - जर्मनी में एकल-इंजन लड़ाकू विमानों के कुल उत्पादन का 40% से अधिक।

सेनानियों की सैन्य महिमा का चरम 14 अक्टूबर, 1943 को अमेरिकी बमवर्षकों के साथ लड़ाई थी। इस दिन, लगभग सौ एफडब्ल्यू-190 ने अपने पंखों के नीचे स्थापित प्रायोगिक तोपों की आग का उपयोग करके 228 अमेरिकी बमवर्षकों के गठन को सफलतापूर्वक मिश्रित किया। परिणामस्वरूप, युद्ध में 62 दुश्मन हमलावरों को मार गिराया गया, 17 पहले ही इंग्लैंड में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, 121 वाहन बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए (लगभग 30% को बाद में बट्टे खाते में डालना पड़ा)। इस प्रकार, अमेरिकियों का नुकसान बमवर्षकों की कुल संख्या का 50% था। लूफ़्टवाफे़ ने भी 38 लड़ाकू विमान खो दिए, अन्य 51 गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए।

25 अप्रैल, 1945 को, सोवियत और अमेरिकी सैनिक एल्बे पर टोरगाउ के पास एकजुट हुए, और जर्मन सशस्त्र बलों को दो भागों में विभाजित कर दिया। इस समय तक, हवाई क्षेत्रों में ईंधन की आपूर्ति व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गई थी। युद्ध के लिए तैयार अधिकांश FW-190 हवा में नहीं उड़ सके, जीत उन्हें जमीन पर मिली।

सैन्य उत्पादों का उत्पादन करने वाली एक अन्य कंपनी जंकर्स फ्लुगज़ेगुंड मोटरेंवेर्के एजी थी, जिसे ऑल-मेटल विमान निर्माण के निर्विवाद अग्रणी प्रोफेसर ह्यूगो जंकर्स द्वारा बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने मुख्य रूप से ऐसे विमान बनाए जो अपनी विशेषताओं में बमवर्षकों के अनुरूप थे। हालाँकि, कारखानों में विमान भी बनाए गए, जिनकी उपस्थिति के कारण अस्पष्ट रवैया था। लूफ़्टवाफे़ के कुछ हिस्सों में, उन्हें "शिकारी" कहा जाता था, दुश्मन उन्हें "गिद्ध" से ज्यादा कुछ नहीं कहते थे। हम बात कर रहे हैं Ju-88 बॉम्बर की.

यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि Ju-88 विभिन्न प्रकार के कार्यों को हल करने के लिए विमान का उपयोग करने का एक मॉडल था। हालाँकि, यह लचीलापन युद्धक उपयोग, जो इस मॉडल की विशेषता थी और जिसने इसे लूफ़्टवाफे़ का मुख्य विमान बनने की अनुमति दी, वह संयोग की बात थी, न कि इसके डिज़ाइन के अच्छे विकल्प का परिणाम।

1934 में, जर्मन तकनीकी विभाग ने "हंटर" के लिए विशिष्टताएँ जारी कीं - एक बहुउद्देश्यीय विमान जो बमवर्षक, लड़ाकू, टोही और हमले वाले विमान के कार्यों को करने में सक्षम है। इस असाइनमेंट पर, "फ़ॉके-वुल्फ़" और "हेंशेल" ने अपने स्वयं के विमान "Fw-57" और "Hs-124" बनाए। हालाँकि, 1935 की शुरुआत तक, बहुउद्देश्यीय विमान के सिद्धांत को संशोधित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप अधिक विशिष्ट "शिकारी" और तथाकथित "हाई-स्पीड बॉम्बर" के लिए नए विनिर्देश सामने आए। नई आवश्यकताओं में 500 किलोग्राम के बम भार के साथ एक मशीन गन से लैस तीन सीटों वाले विमान के निर्माण की मांग की गई। विमान को 500 किमी/घंटा की गति विकसित करनी थी और इसे 30 मिनट तक बनाए रखना था।

सितंबर 1941 में, ब्रिटिश लड़ाकू विमानों के साथ Fw-190 की पहली लड़ाकू टक्कर हुई। डनकर्क पर गश्त करते हुए, 4000 मीटर की ऊंचाई पर चार लूफ़्टवाफे़ पायलटों की मुलाकात संख्यात्मक रूप से बेहतर दुश्मन से हुई। अपनी ऊंचाई के लाभ का उपयोग करते हुए, जर्मनों ने सूर्य की दिशा से अंग्रेजों पर हमला किया और उनमें से तीन को मार गिराया। ये Fw-190 की पहली आधिकारिक जीत थीं।

फॉक-वुल्फ फाइटर का पहला वास्तविक बपतिस्मा ऑपरेशन डोनर-केआईएल के दौरान हुआ - 2 फरवरी, 1942 को जर्मन जहाजों टी के ब्रेस्ट के फ्रांसीसी बंदरगाह से इंग्लिश चैनल के पार एक सफलता। यह 16 एफडब्ल्यू-190 था जिसने तब ब्रिटिश टारपीडो बमवर्षकों के पहले हमलों को विफल कर दिया था।

नए विमान पर काम 15 जनवरी, 1936 को जंकर्स में शुरू हुआ और 21 दिसंबर, 1936 को पहले प्रायोगिक विमान ने उड़ान भरी। विमान, जिसे Ju-88 कहा जाता है, एक पूर्ण-धातु मोनोप्लेन था जिसमें 1,000 hp की शक्ति वाले दो डेमलर-बेंज DB-600 इंजन थे।

जैसे ही नए विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, 1938 की शुरुआत में तकनीकी विभाग ने गोता बमबारी की संभावना पर जोर देते हुए अपनी आवश्यकताओं को बदल दिया। रक्षात्मक आयुध को मजबूत करने और चालक दल को चार लोगों तक बढ़ाने का निर्णय लिया गया। इन सभी परिवर्तनों को नए "जू-88" पर ध्यान में रखा गया, जिसने 2 फरवरी 1938 को अपनी पहली उड़ान भरी। विमान को "बीटल आँखें" प्राप्त हुईं - धनुष की ग्लेज़िंग। निचले गोंडोला में कैब के नीचे एक मशीन गन के लिए एक इंस्टॉलेशन लगा था, जो पीछे से नीचे की ओर फायरिंग करता था।

जू-88 उत्पादन मात्रा शीघ्र ही एक महत्वपूर्ण मूल्य पर पहुंच गई। यदि 1939 में लूफ़्टवाफे़ को इस प्रकार के केवल 110 विमान प्राप्त हुए थे, तो 1940 में पहले से ही लगभग 2,200 का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 60 रात्रि लड़ाकू विमान थे, 330 टोही विमान थे, और बाकी बमवर्षक थे। 1942 में, कुछ कारखानों में विमान उत्पादन बंद होने के बावजूद, Ju-88 का कुल उत्पादन 3,094 विमान था, जिनमें से 2,270 बमवर्षक थे। इस समय तक, Ju-88 लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक समूहों का मुख्य वाहन बन गया था।

Ju-88 का लड़ाकू कैरियर 26 सितंबर, 1939 को शुरू हुआ। इस दिन, वेस्टरलैंड में हवाई क्षेत्र से लॉन्च किए गए चार विमानों ने गश्ती विमान द्वारा खोजे गए ब्रिटिश जहाजों पर बमबारी की। "इंग्लैंड की लड़ाई" के दौरान "जू-88" के लिए सबसे हड़ताली मुकाबला एपिसोड 12 अगस्त, 1940 को पोर्ट्समाउथ में 63 विमानों पर रखा गया था, जब 15 विमानों ने वेंटनर के पास राडार पर बमबारी की थी, और 50 "जू-88" को चौथे बमवर्षक समूह के हवाई क्षेत्र ड्राईफील्ड में लड़ाकू एस्कॉर्ट के बिना रखा था। उसी समय, चार हैंगर और कई इमारतें नष्ट हो गईं, 10 ब्रिटिश हमलावरों को जला दिया गया। हालाँकि, सात Ju-88 को ब्रिटिश लड़ाकों ने मार गिराया।

सीमा युद्ध में पहली लड़ाई के बाद यूएसएसआर के साथ हवाई युद्ध में सबसे बड़ा ऑपरेशन 22 जुलाई, 1941 को मास्को में 130 जू-88 बमवर्षकों की तैनाती थी। लेकिन पूर्वी मोर्चे पर सबसे प्रसिद्ध जू-88 ऑपरेशन हिटलर विरोधी गठबंधन के देशों के ध्रुवीय काफिले के खिलाफ कार्रवाई थी। सबसे पहले हमला काफिला संख्या पीक्यू-13 पर हुआ, जिसके दो जहाज मार्च 1942 में खो गए। लेकिन काफिला संख्या पीक्यू-17 को सबसे ज्यादा नुकसान हुआ - 23 जहाज डूब गए, जिनमें से लगभग आधे हवाई हमलों से डूब गए।

पश्चिमी मोर्चे पर, ब्रिटिश हमलावरों से लड़ने के लिए रात्रि लड़ाकू-इंटरसेप्टर के रूप में "जू-88" का उपयोग सबसे सफल था। 21 जनवरी 1944 को मैगडेबर्ग पर हमले के दौरान अंग्रेजों ने 648 में से 55 विमान (8.5%) खो दिये। एक सप्ताह बाद, बर्लिन पर हमले के दौरान 683 वाहनों में से 43 (6.3%) को मार गिराया गया। 19 फरवरी को लीपज़िग पर हमले के दौरान 823 विमानों में से 78 विमान (9.4%) मार गिराये गये। 24 मार्च को बर्लिन पर बमबारी करने वाले 810 हमलावरों में से 72 (8.9%) को मार गिराया गया। और आख़िरकार, 30 मार्च को, नूर्नबर्ग पर बमबारी करने वाले 795 विमानों में से 94 (11.82%) को मार गिराया गया।

ब्रिटिश बॉम्बर कमांड के लिए, हताहतों की संख्या का यह स्तर विनाशकारी था। बमवर्षकों पर लूफ़्टवाफे रात्रि सेनानियों द्वारा लगातार हमले किए गए, उनमें से कई अपने रास्ते से भटक गए या, क्षतिग्रस्त होने पर, अपने बम लक्ष्य से कम गिरा दिए। जर्मनी पर बमबारी को निराशाजनक माना गया और ब्रिटिश बॉम्बर कमांड ने फ्रांस और बेल्जियम में स्थित जर्मन संचार पर स्विच कर दिया। इस प्रकार, जर्मन रात्रि सेनानियों ने अपनी आखिरी और सबसे महत्वपूर्ण जीत हासिल की।

उत्तरार्द्ध विमानन उद्योग, नागरिक उड्डयन और विमानन खेल संगठनों का प्रभारी था।

संरचनात्मक संगठन और पदनाम

युद्ध-पूर्व के वर्षों में, जर्मनी को हवाई जिलों (जर्मन) में विभाजित किया गया था। लुफ़्टक्रेइस्कोमांडो), जिसके कमांडर अपने क्षेत्र पर सभी वायु सेना संरचनाओं के अधीन थे।

प्रारंभ में, लूफ़्टवाफे़ में दो प्रमुख मुख्यालय बनाए गए: जनरल स्टाफ़ (जर्मन)। लूफ़्टवाफे़ के जनरलस्टैब्स) और जनरल स्टाफ (जर्मन। लूफ़्टवाफ़ेनफ़ुहरंग्सस्टेब्स). 1942 के वसंत में, वे लूफ़्टवाफे़ हाई कमान (जर्मन) में एकजुट हो गए। ओबेरकोमांडो डेर लूफ़्टवाफे़- ठीक है).
1939 तक, लूफ़्टवाफे़ की संगठनात्मक संरचना (गोअरिंग और मिल्च द्वारा डिज़ाइन की गई) विकसित हो गई थी, जिसे पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाए रखा गया था।

लूफ़्टवाफे़ की संरचना में सबसे बड़ा गठन था हवाई बेड़ा(जर्मन लूफ़्टफ़्लोटे). प्रारंभ में पाँच हवाई बेड़े थे, फिर 1943-1944 में तीन और बेड़े बनाये गये। हवाई बेड़े के कमांडर के पास ओबर्स्ट जनरल या फील्ड मार्शल जनरल का पद होता था।

बेड़े

लूफ़्टवाफे़ में सर्वोच्च परिचालन इकाई हवाई बेड़ा (यह) थी। लूफ़्टफ़्लोटे). प्रारंभ में, लूफ़्टवाफे़ के पास जर्मनी में जिम्मेदारी वाले क्षेत्रों के साथ तीन हवाई बेड़े थे। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में पड़ोसी देशों के क्षेत्रों पर कब्ज़ा करने के बाद, पाँच हवाई बेड़े थे। उनके अलावा, 1943 में एक (छठा) बेड़ा बनाया गया, और 1944 में दो और बेड़े (10वां और रीच बेड़ा) बनाए गए। 1940-45 के दौरान, प्रत्येक बेड़ा संचालन के एक विशिष्ट थिएटर में संचालित होता था। हवाई बेड़े की समग्र जिम्मेदारियाँ इस प्रकार थीं:

• पहला हवाई बेड़ा: पूर्वी मोर्चे का उत्तरी किनारा, फरवरी 1945 के अंत में लूफ़्टवाफे़ "कौरलैंड" कमांड को सौंप दिया गया;
• दूसरा हवाई बेड़ा: 1940 से 1942 तक - पूर्वी मोर्चे का केंद्रीय खंड, 1942 से भूमध्य सागर में, सितंबर 1944 में अपने कार्यों को इटली में लूफ़्टवाफे़ के कमांडर को स्थानांतरित कर दिया;
• तीसरा हवाई बेड़ा: जर्मनी और फ्रांस के क्षेत्र को नियंत्रित करता था, सितंबर 1944 में इसे लूफ़्टवाफे़ "पश्चिम" की कमान में बदल दिया गया, जो "रीच" हवाई बेड़े का हिस्सा बन गया;
• चौथा हवाई बेड़ा: पूर्वी मोर्चे का दक्षिणी किनारा, 14 अप्रैल 1945 को चौथे लूफ़्टवाफे़ कमांड में तब्दील हो गया, जो छठे हवाई बेड़े में शामिल था;
• 5वां हवाई बेड़ा: नॉर्वे और फ़िनलैंड सहित ऑपरेशन के उत्तरी थिएटर ने सितंबर 1944 में अपने कार्यों को नॉर्वे में लूफ़्टवाफे़ के कमांडर को स्थानांतरित कर दिया;
• छठा हवाई बेड़ा: पूर्वी मोर्चे का मध्य खंड;
• हवाई बेड़ा "रीच": जर्मन वायु रक्षा।

इसके अलावा, में अलग समयबेड़े से स्वतंत्र लूफ़्टवाफे़ कमांड थे; उदाहरण के लिए, लूफ़्टवाफे़ कमांड "साउथ-ईस्ट" ने मई-अक्टूबर 1944 में यूगोस्लाविया, अल्बानिया और ग्रीस को नियंत्रित किया।

• संचार इकाइयाँ, हवाई क्षेत्र के रखरखाव और निर्माण के हिस्से 1935 से
• विमान भेदी तोपखाने इकाइयाँ, 1935 से (दिसंबर 1944 तक, 816,200 लोग);
• पैराशूट इकाइयाँ- 1936 से, पैराट्रूपर बटालियन (जर्मन। फॉल्स्किर्मशूटज़ेन बटैलोन):

रेजिमेंट "जनरल गोअरिंग" (जर्मन) के हिस्से के रूप में गठित। रेजिमेंट "जनरल गोरिंग"), व्यक्तिगत रूप से हरमन गोअरिंग के अधीनस्थ, 1938 में 7वें एयर डिवीजन (जर्मन) का प्रमुख बन गया। फ़्लाइगर डिवीजन); अप्रैल 1945 तक, 11 वायु (पैराशूट) डिवीजनों का गठन किया गया;

• पैदल सेना इकाइयाँ, जनवरी 1942 से:

जमीनी कर्मियों से लूफ़्टवाफे़ की पहली पैदल सेना बटालियनों का गठन जनवरी 1942 में मास्को की लड़ाई के दौरान लाल सेना के पक्षपातपूर्ण और लैंडिंग से लूफ़्टवाफे़ के बुनियादी ढांचे की रक्षा के लिए किया गया था, लेकिन दिसंबर 1942 तक भंग कर दिया गया था; अक्टूबर 1942 से, पूर्वी मोर्चे पर वेहरमाच के भारी नुकसान के कारण, लूफ़्टवाफे़ (जर्मन) के नियमित क्षेत्र डिवीजनों का गठन हुआ। लूफ़्टवाफे़ फ़ेल्ड डिवीजन), और मई 1943 तक, लूफ़्टवाफे़ के 21 फ़ील्ड (पैदल सेना) डिवीजन बनाए गए; नवंबर 1943 में वे ग्राउंड फोर्सेज (जर्मन) के नियंत्रण में (विमानरोधी इकाइयों को छोड़कर) पारित हो गए। हीर);

• मोटर चालित प्रभाग "हरमन गोरिंग", सितंबर 1943 से

कहानी

लूफ़्टवाफे़ का अग्रदूत इंपीरियल एयर फ़ोर्स (जर्मन) है। लूफ़्टस्ट्रेइटक्राफ्ट) सैन्य उड्डयन के आगमन के साथ आयोजित किए गए थे। प्रथम विश्व युद्ध में जर्मनी की हार के बाद, वर्साय की संधि (1919) की शर्तों के तहत, उसे अपनी सैन्य और नागरिक उड्डयन रखने की मनाही थी। हालाँकि, 1922 में कुछ प्रतिबंधों के साथ नागरिक उड्डयन पर प्रतिबंध हटा दिया गया था। राज्य में सैन्य उड्डयन में रुचि बहुत अधिक थी, इसलिए इसे हवाई मंडलों और अन्य नागरिक संरचनाओं की आड़ में बनाया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में स्थिति

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत

सामरिक श्रेष्ठता और ज़मीन से अग्नि समर्थन के लिए धन्यवाद, सैन्य उड्डयनजर्मनी की शुरुआती सफलताओं में बहुत योगदान दिया।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ विमान अपने विरोधियों की तुलना में अधिक आधुनिक थे, और पायलट सबसे कठिन युद्धाभ्यास कर सकते थे।
इस प्रकार, वेहरमाच ने जून 1940 तक पोलैंड, नॉर्वे, डेनमार्क, लक्ज़मबर्ग, बेल्जियम, नीदरलैंड और अंततः फ्रांस पर कब्ज़ा कर लिया।

हरमन गोअरिंग की कमान के तहत लूफ़्टवाफे़ की पहली हार ब्रिटेन की तथाकथित लड़ाई में हुई लड़ाकू कमानशाही वायु सेना। मेसर्सचमिट बीएफ-110सी और बीएफ-110डी जैसे लड़ाकू विमान हमलावरों की प्रभावी ढंग से रक्षा नहीं कर सके। यह स्पष्ट था कि आक्रामक हवाई युद्ध बीएफ-110 के लिए नहीं था, लेकिन एकल इंजन वाले बीएफ-109 की अपर्याप्त सीमा ने बमवर्षकों को कवर करने के लिए बीएफ-110 के उपयोग को मजबूर किया। लंबी दूरी की उड़ानों के लिए डिजाइन किए गए ये लड़ाकू विमान युद्धाभ्यास में सक्षम ब्रिटिश विमानों से बेहतर प्रदर्शन करने वाले साबित हुए। और भले ही आरएएफ लड़ाकू विमानों की रणनीति जर्मन लड़ाकू विमानों से कमतर थी, दुनिया में सबसे उन्नत हवाई पहचान प्रणाली ने ब्रिटिशों को, 4 मिनट की देरी से, इंग्लैंड में कहीं भी संख्यात्मक रूप से निर्देशित करने की अनुमति दी। श्रेष्ठ संख्यालड़ाकू विमान, यहां तक ​​कि देश के दक्षिणपूर्वी हिस्से तक, बीएफ-109 की रेंज तक पहुंच योग्य हैं।

ब्रिटेन की लड़ाई

ब्रिटेन की लड़ाई द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे बड़ी और सबसे लंबी हवाई लड़ाई में से एक है, जो जुलाई से मई 1941 तक चली।
इसे दूसरे और तीसरे हवाई बेड़े की सेनाओं द्वारा संचालित किया गया था अटलांटिक तटडेनमार्क से फ्रांस में बोर्डो तक, और लंबी दूरी की विमानननॉर्वे में 5वां हवाई बेड़ा, जिसने ब्रिटिश लड़ाकू विमानों के एक हिस्से को देश के उत्तर-पूर्व की ओर मोड़ दिया। अभियान के मध्यवर्ती लक्ष्य, रीच की सैन्य कमान के बीच राय की एकता की कमी के परिणामस्वरूप, पूरी अवधि के दौरान अस्पष्ट रहे, जिसके परिणामस्वरूप हवाई बेड़े की सेनाएं एक साथ कई कार्यों को हल करने के लिए बिखर गईं (हवाई क्षेत्रों पर हमले, शिपिंग का मुकाबला करना, विमानन उद्योग को नष्ट करना, बंदरगाह के बुनियादी ढांचे को नष्ट करना, ब्रिटिश लड़ाकू विमानों को समाप्त करना, आदि), और उनमें से किसी को भी समाप्त नहीं किया गया था।

• 8 लंबी दूरी के टोही बमवर्षक
• 1200 मध्यम बमवर्षक (जिनमें से 69% सेवा योग्य हैं, जिनमें 90 टोही बमवर्षक भी शामिल हैं)
• 280 गोता लगाने वाले बमवर्षक
• 760 एकल-इंजन लड़ाकू विमान
• 220 जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान
• 50 लंबी दूरी के स्काउट्स
• 90 करीबी स्काउट्स

5वें हवाई बेड़े की स्ट्राइक फोर्स में शामिल हैं:

• 130 मध्यम बमवर्षक
• 30 जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान
• 30 लंबी दूरी के स्काउट्स

अक्टूबर तक, तीनों बेड़े में लगभग 700 युद्ध के लिए तैयार बमवर्षक थे। अक्टूबर-नवंबर में इतालवी वायु सेना के 40 बमवर्षकों और 54 लड़ाकू विमानों ने ऑपरेशन में हिस्सा लिया। प्रारंभ में, उनका विरोध 675 आरएएफ सेनानियों द्वारा किया गया, बाद में - 1000 तक। सबसे पहले, 200 से अधिक हमलावरों ने लूफ़्टवाफे़ बुनियादी ढांचे और जर्मन क्षेत्र पर बमबारी में भाग लिया।

हवाई वर्चस्व हासिल करने के बाद, इंग्लैंड में एक उभयचर लैंडिंग ऑपरेशन शुरू करने की योजना बनाई गई थी। इस तथ्य के बावजूद कि 23 अगस्त को, खुफिया जानकारी ने स्थापित किया कि आरएएफ लड़ाकू पायलटों के नुकसान की भरपाई के लिए बमवर्षक पायलटों की भर्ती कर रहा था, ब्रिटिश फाइटर कमांड की सेनाओं के खिलाफ ऑपरेशन अप्रत्याशित रूप से रोक दिया गया था, और लूफ़्टवाफे लड़ाकू विमानों की मुख्य सेनाओं को बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के लिए भेजा गया था, जिन्होंने हिटलर के आदेश पर ग्रेट ब्रिटेन के प्रमुख शहरों पर "जवाबी हमले" (बर्लिन और उसके आसपास के इलाकों पर बमबारी के लिए) किए थे।

भयंकर हवाई युद्धों के दौरान, ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल एयर फोर्स ने हवाई वर्चस्व हासिल करने और अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए लूफ़्टवाफे़ के प्रयासों को विफल कर दिया - ब्रिटिश वायु सेना को नष्ट करके, उद्योग और बुनियादी ढांचे को नष्ट करके, आबादी को हतोत्साहित करके और इस तरह ग्रेट ब्रिटेन को जर्मनी के अनुकूल शांति समाप्त करने के लिए मजबूर किया। लूफ़्टवाफे़ विमान की विशेषताएं, मुख्य रूप से लड़ाकू विमान, कई रणनीतिक कार्यों को हल करने और स्थायी हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए अनुपयुक्त साबित हुईं: Me-110 रॉयल एयर फोर्स के तूफान और स्पिटफायर के साथ युद्धाभ्यास करने में असमर्थ था, और Me-109 के पास पर्याप्त रेंज नहीं थी। गलत सोच वाली कार्रवाइयों ने ग्रेट ब्रिटेन की सैन्य क्षमता को कोई भी असाध्य क्षति पहुंचाने की अनुमति नहीं दी।

निर्णय लेने के बाद

21 सितंबर, 1940 को यूएसएसआर के क्षेत्र की 300 किमी की गहराई तक एक पट्टी की तस्वीर लेने का आदेश दिया गया था। अगले महीने, ओबर्स्ट थियो रोवेल की कमान के तहत, Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (लूफ़्टवाफे़ हाई कमान की लंबी दूरी की उच्च ऊंचाई वाली टोही इकाइयाँ) के टोही विमान क्राको और बुडापेस्ट से उड़ान भरने लगे, जबकि Aufkl.Gr.(H)Ob.d.L (लूफ़्टवाफे़ हाई कमान के सामरिक टोही समूह) ने रोमानिया और पूर्वी प्रशिया के क्षेत्रों से उड़ान भरी। He 111, Do 215V-2, Ju 86P और Ju 88 В का उपयोग किया गया। 9000-12000 मीटर की ऊंचाई पर काम करते हुए, इन टोही विमानों ने शुरू में सीमावर्ती क्षेत्रों की तस्वीरें खींचीं, लेकिन विरोध के अभाव में (स्टालिन ने घुसपैठियों के विमानों को रोकने के लिए लड़ाकू विमानों को मना किया) वे गहराई में घुस गए और फरवरी 1941 में मरमंस्क - मॉस्को - रोस्तोव-ऑन-डो लाइन पर पहुंच गए। ये डेटा आक्रमण के प्रारंभिक चरण में सफलता की कुंजी के रूप में कार्य करते थे। 15 अप्रैल को, एक जंकर्स विन्नित्सा के पास खराब मौसम में उतरा, चालक दल को गिरफ्तार कर लिया गया।

लाल सेना वायु सेना के विरुद्ध लूफ़्टवाफे़

22 जून, 1941 को लगातार उकसावे के कारण जर्मन हवाई हमला, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ डिफेंस के विपरीत, लाल सेना वायु सेना के कर्मियों के लिए पूर्ण आश्चर्य नहीं था। 22 जून को भोर में, बमबारी शुरू होने के बाद, रेडियोग्राम द्वारा आदेशों की पुष्टि की गई: "उकसावे के आगे न झुकें, एक भी जर्मन विमान को न मारें," और विमान को फील्ड एयरफील्ड और छलावरण में तितर-बितर करने का आदेश केवल 22 जून की पूर्व संध्या पर प्राप्त हुआ था। इस वजह से, लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने बिना किसी विरोध के, प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए खुले हवाई क्षेत्रों और बुनियादी ढांचे पर विमानों के समूहों पर काम किया। इसके लिए धन्यवाद, सोवियत वायु सेना की कई उड़ान इकाइयों को युद्ध की तैयारी से वंचित करना, इकाइयों के कार्यों के समन्वय और उनके नियंत्रण को बाधित करना तुरंत संभव हो गया। सोवियत I-153 पर जर्मन विमान के हमले की पहली मशीन गन रिकॉर्डिंग, जो 20 सेकंड तक चली और दिनांक 22 जून, 1941, सुबह 5:20 बजे, लंदन में ब्रिटिश द्वितीय विश्व युद्ध संग्रहालय के संग्रह में संग्रहीत है।

लूफ़्टवाफे़ के साथ मिलकर रोमानियाई वायु सेना ने यूएसएसआर के साथ युद्ध शुरू किया। फ़िनिश वायु सेना 25 जून को लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गई (लूफ़्टवाफ़े ने 22 जून से फ़िनिश क्षेत्र का उपयोग किया), 27 जून को हंगेरियन वायु सेना, जुलाई के मध्य में रूस में अभियान बल के इतालवी पायलट (83 लड़ाकू विमान), नवंबर में क्रोएशियाई वायु सेना। युद्ध के पहले दिनों में सैकड़ों सोवियत विमान नष्ट हो गए, उनमें से अधिकांश जमीन पर थे, लेकिन उड़ान चालक दल व्यावहारिक रूप से घायल नहीं हुआ था।

युद्ध के शुरुआती दिनों में बड़े पैमाने पर हवाई हमले के प्रभाव पर जर्मन कमांडर अपने विचारों में एकमत हैं। हमला अच्छी तरह से तैयार किया गया था और सफलतापूर्वक किया गया। जर्मन लड़ाकेबीएफ 109 एस्कॉर्ट्स ने गोता लगाने वाले हमलावरों के साथ हवाई क्षेत्रों पर हमला किया। 22 जून से 13 जुलाई तक, प्रथम हवाई बेड़े ने 1698 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया: 487 हवा में और 1211 जमीन पर। प्रारंभिक लूफ़्टवाफे़ रिपोर्ट 22-28 जून, 1941 की अवधि के लिए सोवियत घाटे पर निम्नलिखित डेटा देती है: उत्तरी क्षेत्र में लगभग 700 विमान, मध्य में 1570 और संचालन के पूर्वी थिएटर के दक्षिणी क्षेत्र में 1360 विमान। 22 जून को युद्ध के पहले दिन, पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ ने 69 लड़ाकू विमान खो दिए।

सोवियत वायु सेना के विरुद्ध इस पहले करारी प्रहार का परिणाम यह हुआ कि पूरे पूर्वी मोर्चे पर, हमले के दूसरे सप्ताह से शुरू होकर सितंबर के अंत तक, लगभग पूरे मोर्चे पर जर्मनों का हवाई वर्चस्व निर्विवाद था।

लेकिन युद्ध के पहले दिनों में भी, जगह-जगह जिद्दी हवाई युद्ध छिड़ गए। पहले से ही 22 जून को, सोवियत पायलटों द्वारा 15 एयर रैम बनाए गए थे, और संख्या सोवियत पायलट, जिन्होंने 22 जून, 1941 को युद्ध शुरू किया और विजय दिवस मनाया, परिणामस्वरूप, लूफ़्टवाफे़ में समान पायलटों की संख्या काफी अधिक हो गई। हालाँकि, युद्ध से ठीक पहले, बाल्टिक राज्यों और पश्चिमी यूक्रेन के नए कब्जे वाले क्षेत्रों के सीमावर्ती जिलों में, कई नई विमानन इकाइयाँ बनाई गईं, और अनुभवी कर्मियों को, जिनके पास स्पेन, खलखिन गोल और फ़िनलैंड में युद्ध संचालन का अनुभव था, नए लोगों को शिक्षित करने के लिए वितरित किया गया था। इसलिए, युद्ध की शुरुआत में, सीमावर्ती जिलों में आधे से अधिक सोवियत पायलटों का प्रशिक्षण आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। रेडियो संचार प्रणाली अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी, और कुछ परिचालन और सामरिक सिद्धांत (उदाहरण के लिए, तीन विमानों के लिंक के हिस्से के रूप में हवाई लड़ाई का संचालन करना) पुराने और अप्रभावी थे।

इस प्रकार, युद्ध के पहले दिनों में अधिकांश युवा सोवियत पायलट अपने समृद्ध युद्ध अनुभव के कारण जर्मन पायलटों से काफी कमतर थे। एक अन्य कारक सोवियत वाहनों का पुराना बेड़ा था, जो अपने सामरिक और तकनीकी डेटा के मामले में जर्मन वाहनों से काफी कमतर थे।

हालाँकि, लूफ़्टवाफे़ और लाल सेना वायु सेना के बीच टकराव में, बाद वाली की जीत हुई (देखें: जर्मनी का आत्मसमर्पण)

पहचान चिह्न

बिल्ला

बिल्ला			पद
परतला	फंदा	आस्तीन का बिल्ला
जनरल और मार्शल
			साम्राज्य का मार्शल रीचस्मार्शल
			फील्ड मार्शल जनरल जनरलफेल्डमार्शल
			कर्नल जनरल जनरलोबर्स्ट
			एविएशन जनरल (जनरल डेर फ़्लाइगर) पैराशूट ट्रूप्स के जनरल (जनरल डेर फॉल्सचिर्मट्रुप्पे) एयर इंटेलिजेंस जनरल विमान भेदी सेना के जनरल (जनरल डेर फ़्लाकार्टिलरी) वायु सेना के जनरल (जनरल डेर लूफ़्टवाफे़)
			लेफ्टिनेंट जनरल जनरल लेफ्टिनेंट
			महा सेनापति जनरलमेजर
अधिकारियों
			कर्नल ओबर्स्ट
			लेफ्टेनंट कर्नल ओबेर्स्टलुटनेंट
			प्रमुख प्रमुख
			कप्तान हौप्टमैन
			वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ओबरलेयूटनेंट
			लेफ्टिनेंट लेफ्टिनेंट
गैर-कमीशन अधिकारी
			स्टाफ सार्जेंट मेजर स्टैब्सफेल्डवेबेल
			चीफ सार्जेंट मेजर (हाउप्टफेल्डवेबेल) वरिष्ठ सार्जेंट मेजर (ओबरफेल्डवेबेल)
			Feldwebel Feldwebel
			अनटर सार्जेंट मेजर अन्टरफेल्डवेबेल