द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमान: सोवियत और जर्मन लड़ाकू विमान

कई देशों ने द्वितीय विश्व युद्ध में पुराने प्रकार के लड़ाकू विमानों के साथ प्रवेश किया। यह, सबसे पहले, फासीवाद-विरोधी गठबंधन के देशों पर लागू होता है, जबकि धुरी देश, जो सबसे पहले सक्रिय संचालन शुरू करने वाले थे (जर्मनी, जापान), ने अपने विमानों को पहले से ही फिर से तैयार किया। एक्सिस विमानन की गुणात्मक श्रेष्ठता, जो पश्चिमी शक्तियों और यूएसएसआर के विमानन पर हवाई वर्चस्व हासिल करने में कामयाब रही, बड़े पैमाने पर द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती चरणों में जर्मन और जापानियों की सफलताओं की व्याख्या करती है।

टीबी "भारी बमवर्षक" का संक्षिप्त रूप है। इसे ए.एन. के डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। 1930 में टुपोलेव वापस। चार पिस्टन इंजनों से सुसज्जित, विमान 200 किमी/घंटा से कम की अधिकतम गति तक पहुंच गया। सर्विस सीलिंग 4 किमी से कम थी। यद्यपि विमान कई (4 से 8 तक) 7.62 मिमी मशीनगनों से लैस था, इसकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं (टीटीएक्स) को देखते हुए, यह लड़ाकू विमानों के लिए आसान शिकार था और इसका उपयोग केवल मजबूत लड़ाकू कवर के साथ या ऐसे दुश्मन के खिलाफ किया जा सकता था जो नहीं था हमले की उम्मीद है. टीबी-3, अपनी कम गति और उड़ान ऊंचाई और विशाल आकार के साथ, रात सहित, विमान भेदी तोपखाने के लिए एक सुविधाजनक लक्ष्य था, क्योंकि यह सर्चलाइट्स द्वारा अच्छी तरह से रोशन था। वास्तव में, गोद लेने के तुरंत बाद ही यह अप्रचलित हो गया। यह 1937 में शुरू हुए चीन-जापान युद्ध द्वारा दिखाया गया था, जहां टीबी-3 चीनी पक्ष से लड़े थे (कुछ सोवियत दल के साथ)।

इसके अलावा 1937 में, टीबी-3 का उत्पादन बंद हो गया, और 1939 में इसे आधिकारिक तौर पर बमवर्षक स्क्वाड्रनों के साथ सेवा से वापस ले लिया गया। हालाँकि, इसका युद्धक उपयोग जारी रहा। इसलिए, सोवियत-फिनिश युद्ध के पहले दिन, उन्होंने हेलसिंकी पर बमबारी की और वहां सफलता हासिल की, क्योंकि फिन्स को हमले की उम्मीद नहीं थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, 500 से अधिक टीबी-3 सेवा में बने रहे। भारी घाटे के कारण सोवियत विमाननयुद्ध के पहले हफ्तों में, टीबी-3 को रात्रि बमवर्षक के रूप में उपयोग करने के अप्रभावी प्रयास किए गए थे। अधिक उन्नत विमानों के चालू होने के कारण, 1941 के अंत तक टीबी-3 पूरी तरह से एक सैन्य परिवहन विमान के रूप में पुनः योग्य हो गया था।

या ANT-40 (SB - हाई-स्पीड बॉम्बर)। इस जुड़वां इंजन वाले मोनोप्लेन को भी टुपोलेव ब्यूरो में विकसित किया गया था। 1936 में जब इसे सेवा में लाया गया, तब तक यह अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में दुनिया के सर्वश्रेष्ठ फ्रंट-लाइन बमवर्षकों में से एक था। यह स्पेन में जल्द ही शुरू हुए गृहयुद्ध से पता चला। अक्टूबर 1936 में, यूएसएसआर ने स्पेनिश गणराज्य को पहले 31 एसबी-2, कुल 1936-1938 वितरित किए। इनमें से 70 मशीनें आ गईं। एसबी-2 के लड़ाकू गुण काफी ऊंचे थे, हालांकि उनके गहन युद्धक उपयोग ने इस तथ्य को जन्म दिया कि गणतंत्र की हार के समय तक, इनमें से केवल 19 विमान बच गए थे। उनके इंजन विशेष रूप से अविश्वसनीय साबित हुए, इसलिए फ्रेंकोइस्ट्स ने कैप्चर किए गए एसबी -2 को फ्रांसीसी इंजनों के साथ परिवर्तित कर दिया और 1951 तक उन्हें प्रशिक्षण के रूप में इस रूप में इस्तेमाल किया। SB-2 ने भी 1942 तक चीन के आसमान में अच्छा प्रदर्शन किया, हालाँकि उनका उपयोग केवल लड़ाकू कवर के तहत ही किया जा सकता था - इसके बिना वे जापानी ज़ीरो सेनानियों के लिए आसान शिकार बन गए। दुश्मनों ने अधिक उन्नत लड़ाकू विमान हासिल कर लिए और 40 के दशक की शुरुआत में एसबी-2 पूरी तरह से अप्रचलित हो गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, SB-2 सोवियत बमवर्षक विमानन का मुख्य विमान था - इस वर्ग के 90% विमान इसके लिए जिम्मेदार थे। युद्ध के पहले ही दिन उन्हें हवाई क्षेत्रों में भारी क्षति उठानी पड़ी। उनका युद्धक उपयोग, एक नियम के रूप में, दुखद रूप से समाप्त हो गया। इसलिए, 22 जून, 1941 को, 18 एसबी-2 ने पश्चिमी बग में जर्मन क्रॉसिंग पर हमला करने का प्रयास किया। सभी 18 को मार गिराया गया। 30 जून को, 14 एसबी-2 ने, अन्य विमानों के एक समूह के साथ, पार करते समय जर्मन मशीनीकृत स्तंभों पर हमला किया पश्चिमी दवीना. 11 एसबी-2 खो गए। अगले दिन, जब उसी क्षेत्र में हमले को दोहराने का प्रयास किया गया, तो इसमें भाग लेने वाले सभी नौ एसबी-2 को जर्मन लड़ाकू विमानों ने मार गिराया। इन विफलताओं ने उसी गर्मी में SB-2 का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर कर दिया, और शेष ऐसे वाहनों को रात के बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया। उनकी बमबारी की प्रभावशीलता कम थी। हालाँकि, SB-2s 1943 तक सेवा में बने रहे।

विमान एन.एन. द्वारा डिजाइन किया गया। पोलिकारपोव मुख्य सेनानी थे सोवियत वायु सेनायुद्ध के पहले वर्ष में. कुल मिलाकर, इनमें से लगभग 10 हजार मशीनें उत्पादित की गईं, जिनमें से लगभग सभी 1942 के अंत से पहले नष्ट हो गईं या दुर्घटनाग्रस्त हो गईं। I-16 के कई फायदे थे जो स्पेन में युद्ध के दौरान सामने आए। तो, इसमें एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था और स्वचालित 20-मिमी विमान तोपों से लैस था। लेकिन 1941 में दुश्मन लड़ाकों से लड़ने के लिए 470 किमी/घंटा की अधिकतम गति स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी। 1937-1941 में जापानी लड़ाकों से चीन के आसमान में पहले ही I-16 को भारी नुकसान उठाना पड़ा। मुख्य दोष ख़राब संचालन था। I-16 को जानबूझकर गतिशील रूप से अस्थिर बनाया गया था, क्योंकि गलती से यह मान लिया गया था कि इस गुणवत्ता के कारण दुश्मन के लिए उस पर गोली चलाना मुश्किल हो जाएगा। इससे, सबसे पहले, उसके लिए अपने पायलटों को नियंत्रित करना मुश्किल हो गया और युद्ध में लक्षित युद्धाभ्यास असंभव हो गया। विमान अक्सर अनिश्चय में चला जाता था और दुर्घटनाग्रस्त हो जाता था। जर्मन Me-109 की स्पष्ट युद्ध श्रेष्ठता और उच्च दुर्घटना दर ने 1942 में I-16 को उत्पादन से वापस लेने के लिए मजबूर किया।

फ्रांसीसी लड़ाकू मोरेन-सौलनियर MS.406

MS.406 के साथ तुलना करने पर I-16 का पिछड़ापन स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जिसने फ्रेंच का आधार बनाया लड़ाकू विमानद्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, लेकिन इसकी प्रदर्शन विशेषताओं में यह पहले से ही जर्मन मी-109 से काफी कमतर था। यह 480 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँचता था और 1935 में सेवा में प्रवेश करने पर यह प्रथम श्रेणी का विमान था। उसी श्रेणी के सोवियत विमानों पर इसकी श्रेष्ठता 1939/40 की सर्दियों में फिनलैंड में परिलक्षित हुई, जहां फिनिश पायलटों द्वारा संचालित, उन्होंने 16 सोवियत विमानों को मार गिराया, जबकि उनमें से केवल एक को खो दिया। लेकिन मई-जून 1940 में, बेल्जियम और फ्रांस के आसमान में जर्मन विमानों के साथ लड़ाई में, नुकसान का अनुपात विपरीत निकला: फ्रांसीसी के लिए 3:1 अधिक।

इटालियन फाइटर फिएट CR.32

इटली ने, प्रमुख धुरी शक्तियों के विपरीत, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक अपनी वायु सेना को आधुनिक बनाने के लिए बहुत कम प्रयास किया। सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान फिएट सीआर.32 बाइप्लेन रहा, जिसे 1935 में सेवा में लाया गया था। इथियोपिया के साथ युद्ध के लिए, जिसमें विमानन नहीं था, इसके लड़ाकू गुण शानदार थे; स्पेन में गृह युद्ध के लिए, जहां सीआर.32 ने फ्रेंकोवादियों के लिए लड़ाई लड़ी, यह संतोषजनक लग रहा था। 1940 की गर्मियों में शुरू हुई हवाई लड़ाई में, न केवल ब्रिटिश तूफान के साथ, बल्कि पहले से ही उल्लेखित फ्रांसीसी एमएस.406 के साथ भी, धीमी गति से चलने वाले और खराब हथियारों से लैस सीआर.32 बिल्कुल असहाय थे। जनवरी 1941 में ही इसे सेवा से हटाना पड़ा।

द्वितीय विश्व युद्ध में, रूसियों के पास बड़ी संख्या में विमान थे जो विभिन्न कार्य करते थे, जैसे: लड़ाकू विमान, बमवर्षक, हमलावर विमान, प्रशिक्षक और प्रशिक्षक, टोही विमान, समुद्री विमान, परिवहन विमान और कई प्रोटोटाइप भी, और अब आइए आगे बढ़ते हैं विवरण और तस्वीरों के साथ सूची नीचे दी गई है।

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत लड़ाकू विमान

1. आई -5- सिंगल-सीट फाइटर, धातु, लकड़ी और लिनन सामग्री से बना होता है। अधिकतम गति 278 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 560 किमी; उठाने की ऊँचाई 7500 मीटर; 803 निर्मित।

2. मैं-7- सिंगल-सीट सोवियत फाइटर, हल्का और पैंतरेबाज़ी सेसक्विप्लेन। अधिकतम गति 291 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 700 किमी; चढ़ाई की ऊंचाई 7200 मीटर; 131 निर्मित।

3. मैं-14- सिंगल-सीट हाई-स्पीड फाइटर। अधिकतम गति 449 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 600 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 9430 मीटर; 22 निर्मित.

4. आई -15- सिंगल-सीट पैंतरेबाज़ी सेसक्विप्लेन फाइटर। अधिकतम गति 370 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 750 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 9800 मीटर; 621 इकाइयाँ निर्मित; 3000 राउंड गोला-बारूद वाली मशीन गन, 40 किलो तक के बम।

5. मैं-16- एक सिंगल-सीट सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन फाइटर-मोनोप्लेन, जिसे बस "इशाक" कहा जाता है। अधिकतम गति 431 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 520 किमी; उठाने की ऊँचाई 8240 मीटर; 10292 इकाइयाँ निर्मित; 3100 राउंड वाली मशीन गन।

6. डीआई-6- दो सीटों वाला सोवियत लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 372 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 500 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 7700 मीटर; 222 निर्मित; 1500 राउंड गोला बारूद के साथ 2 मशीन गन, 50 किलो तक के बम।

7. आईपी ​​​​-1- दो डायनेमो-रॉकेट तोपों के साथ एकल सीट वाला लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 410 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 7700 मीटर; 200 इकाइयों का निर्माण; 2 ShKAS-7.62mm मशीन गन, 2 APK-4-76mm तोपें।

8. पीई -3- ट्विन-इंजन, दो-सीट, उच्च ऊंचाई वाला भारी लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 535 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2150 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8900 मीटर; 360 इकाइयाँ निर्मित; 2 यूबी-12.7 मिमी मशीन गन, 3 ShKAS-7.62 मिमी मशीन गन; अनिर्देशित मिसाइलें आरएस-82 और आरएस-132; अधिकतम लड़ाकू भार 700 किलोग्राम है।

9. मिग 1- सिंगल-सीट हाई-स्पीड फाइटर। अधिकतम गति 657 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 580 किमी; उठाने की ऊँचाई 12000 मीटर; 100 इकाइयाँ निर्मित; 1 बीएस-12.7 मिमी मशीन गन - 300 राउंड, 2 ShKAS-7.62 मिमी मशीन गन - 750 राउंड; बम - 100 किग्रा.

10. एमआईजी-3- सिंगल-सीट हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड फाइटर। अधिकतम गति 640 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 857 किमी; उठाने की ऊँचाई 11500 मीटर; 100 इकाइयाँ निर्मित; 1 बीएस-12.7 मिमी मशीन गन - 300 राउंड, 2 ShKAS-7.62 मिमी मशीन गन - 1500 राउंड, विंग के नीचे बीके-12.7 मिमी मशीन गन; बम - 100 किग्रा तक; अनिर्देशित मिसाइलें आरएस-82-6 टुकड़े।

11. याक-1- सिंगल-सीट हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड फाइटर। अधिकतम गति 569 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 760 किमी; उठाने की ऊँचाई 10,000 मीटर; 8734 इकाइयाँ निर्मित; 1 UBS-12.7 मिमी मशीन गन, 2 ShKAS-7.62 मिमी मशीन गन, 1 ShVAK-20 मिमी मशीन गन; 1 ShVAK बंदूक - 20 मिमी।

12. याक-3- सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन हाई-स्पीड सोवियत फाइटर। अधिकतम गति 645 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 648 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 10700 मीटर; 4848 इकाइयाँ निर्मित; 2 UBS-12.7 मिमी मशीन गन, 1 ShVAK तोप - 20 मिमी।

13. याक-7- महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन हाई-स्पीड सोवियत लड़ाकू। अधिकतम गति 570 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 648 किमी; चढ़ाई की ऊंचाई 9900 मीटर; 6399 इकाइयाँ निर्मित; 1500 राउंड के साथ 2 ShKAS-12.7 मिमी मशीन गन, 1 ShVAK तोप - 120 राउंड के साथ 20 मिमी।

14. याक-9- सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन सोवियत लड़ाकू-बमवर्षक। अधिकतम गति 577 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1360 किमी; उठाने की ऊँचाई 10750 मीटर; 16,769 इकाइयाँ निर्मित; 1 UBS-12.7 मिमी मशीन गन, 1 ShVAK तोप - 20 मिमी।

15. एलएजीजी-3- एकल सीट वाला एकल इंजन वाला सोवियत लड़ाकू मोनोप्लेन, बमवर्षक, इंटरसेप्टर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का टोही विमान। अधिकतम गति 580 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1100 किमी; उठाने की ऊँचाई 10,000 मीटर; 6528 इकाइयों का निर्माण किया गया।

16. ला-5- लकड़ी से बना सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन सोवियत मोनोप्लेन लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 630 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1190 किमी; उठाने की ऊँचाई 11200 मीटर; 9920 निर्मित

17. ला-7- सिंगल-सीट सिंगल-इंजन सोवियत मोनोप्लेन लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 672 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 675 किमी; उठाने की ऊँचाई 11100 मीटर; 5905 इकाइयों का निर्माण किया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत बमवर्षक विमान

1. यू-2वीएस- डबल सिंगल-इंजन सोवियत बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन। दुनिया भर में उत्पादित सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक। अधिकतम गति 150 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 430 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 3820 मीटर; 33,000 का निर्माण।

2. सु-2- 360 डिग्री दृश्यता वाला दो सीट वाला, एकल इंजन वाला सोवियत लाइट बॉम्बर। अधिकतम गति 486 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 910 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8400 मीटर; 893 निर्मित।

3. याक-2- दो और तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत भारी टोही बमवर्षक। अधिकतम गति 515 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 800 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8900 मीटर; 111 निर्मित।

4. याक-4- दो सीटों वाला, दो इंजन वाला सोवियत प्रकाश टोही बमवर्षक। अधिकतम गति 574 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1200 किमी; उठाने की ऊँचाई 10,000 मीटर; 90 निर्मित।

5. एएनटी-40- तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत लाइट हाई-स्पीड बॉम्बर। अधिकतम गति 450 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2300 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 7800 मीटर; 6656 इकाइयों का निर्माण किया गया।

6. एआर-2- तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत ऑल-मेटल डाइव बॉम्बर। अधिकतम गति 475 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1500 किमी; उठाने की ऊँचाई 10,000 मीटर; 200 निर्मित।

7. पे-2- तीन सीटों वाला, दो इंजन वाला, सोवियत सबसे अधिक निर्मित गोता बमवर्षक। अधिकतम गति 540 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1200 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8700 मीटर; 11247 इकाइयों का निर्माण किया गया।

8. टीयू-2- चार सीटों वाला, दो इंजन वाला, सोवियत हाई-स्पीड डे बॉम्बर। अधिकतम गति 547 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2100 किमी; उठाने की ऊँचाई 9500 मीटर; 2527 इकाइयों का निर्माण किया गया।

9. डीबी-3- तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 400 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 3100 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8400 मीटर; 1528 में निर्मित।

10. आईएल 4- चार सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 430 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 3800 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8900 मीटर; 5256 इकाइयों का निर्माण किया गया।

11. डीबी-ए- सात सीटों वाला प्रायोगिक चार इंजन वाला सोवियत भारी लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 330 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4500 किमी; चढ़ाई की ऊंचाई 7220 मीटर; 12 निर्मित.

12. एर-2- पांच सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का मोनोप्लेन बमवर्षक। अधिकतम गति 445 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4100 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 7700 मीटर; 462 का निर्माण हुआ।

13. टीबी 3- आठ सीटों वाला, चार इंजन वाला सोवियत भारी बमवर्षक। अधिकतम गति 197 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 3120 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 3800 मीटर; 818 निर्मित।

14. पीई-8- 12 सीटों वाला चार इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का भारी बमवर्षक। अधिकतम गति 443 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 3600 किमी; चढ़ाई की ऊंचाई 9300 मीटर; 4000 किलोग्राम तक लड़ाकू भार; उत्पादन के वर्ष 1939-1944; 93 निर्मित।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत आक्रमण विमान

1. आईएल-2- डबल सिंगल इंजन वाला सोवियत हमला विमान। यह सोवियत काल में निर्मित सबसे लोकप्रिय विमान है। अधिकतम गति 414 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 720 किमी; उठाने की ऊँचाई 5500 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1945; 36183 इकाइयों का निर्माण किया गया।

2. आईएल 10- डबल सिंगल इंजन वाला सोवियत हमला विमान। अधिकतम गति 551 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2460 किमी; उठाने की ऊँचाई 7250 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1944-1955; 4966 इकाइयाँ निर्मित।

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत टोही विमान

1. आर-5- डबल सिंगल इंजन मल्टी-रोल सोवियत टोही विमान। अधिकतम गति 235 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 6400 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1929-1944; 6,000 से अधिक इकाइयाँ निर्मित।

2. पी-जेड- डबल सिंगल-इंजन मल्टी-रोल सोवियत हल्के टोही विमान। अधिकतम गति 316 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8700 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1935-1945; 1031 निर्मित।

3. आर-6- चार सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत टोही विमान। अधिकतम गति 240 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1680 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 5620 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1931-1944; 406 निर्मित।

4. आर-10- दो सीटों वाला एकल इंजन वाला सोवियत टोही विमान, हमला करने वाला विमान और हल्का बमवर्षक। अधिकतम गति 370 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1300 किमी; उठाने की ऊँचाई 7000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1937-1944; 493 निर्मित।

5. ए-7- तीन ब्लेड वाले रोटर टोही विमान के साथ डबल, सिंगल-इंजन, पंखों वाला सोवियत जाइरोप्लेन। अधिकतम गति 218 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4 घंटे; उत्पादन के वर्ष: 1938-1941.

1. एसएच 2- पहला दो सीटों वाला सोवियत धारावाहिक उभयचर विमान। अधिकतम गति 139 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 500 किमी; उठाने की ऊँचाई 3100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1932-1964; 1200 निर्मित।

2. एमबीआर-2सी क्लोज रिकोनिसेंस - पांच सीटों वाली सोवियत उड़ने वाली नाव। अधिकतम गति 215 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2416 किमी; उत्पादन के वर्ष: 1934-1946; 1365 में निर्मित।

3. एमटीबी-2- सोवियत भारी नौसैनिक बमवर्षक। इसे 40 लोगों तक परिवहन के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। अधिकतम गति 330 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4200 किमी; उठाने की ऊँचाई 3100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1937-1939; 2 इकाइयों का निर्माण किया गया।

4. जीटी- समुद्री गश्ती बमवर्षक (उड़ने वाली नाव)। अधिकतम गति 314 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4030 किमी; उठाने की ऊँचाई 4000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1936-1945; 3305 निर्मित।

5. कोर-1- डबल डेक इजेक्शन फ्लोट प्लेन (जहाज टोही विमान)। अधिकतम गति 277 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 6600 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1939-1941; 13 निर्मित.

6. कोर-2- डबल डेक इजेक्शन फ्लाइंग बोट (छोटी दूरी का नौसैनिक टोही विमान)। अधिकतम गति 356 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1150 किमी; उठाने की ऊँचाई 8100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1945; 44 निर्मित.

7. चे-2(एमडीआर-6) - चार सीटों वाला लंबी दूरी का नौसैनिक टोही विमान, जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन। अधिकतम गति 350 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2650 किमी; उठाने की ऊँचाई 9000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1940-1946; 17 इकाइयाँ निर्मित।

द्वितीय विश्व युद्ध से सोवियत परिवहन विमान

1. ली-2- सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 320 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2560 किमी; उठाने की ऊँचाई 7350 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1939-1953; 6157 इकाइयों का निर्माण किया गया।

2. शचे-2- सोवियत सैन्य परिवहन विमान (पाइक)। अधिकतम गति 160 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 850 किमी; उठाने की ऊँचाई 2400 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1943-1947; 567 इकाइयों का निर्माण किया गया।

3. याक-6- सोवियत सैन्य परिवहन विमान (डगलसेनोक)। अधिकतम गति 230 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 900 किमी; उठाने की ऊँचाई 3380 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1942-1950; 381 निर्मित।

4. एएनटी-20- सबसे बड़ा 8 इंजन वाला यात्री सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 275 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 7500 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1934-1935; 2 इकाइयों का निर्माण किया गया।

5. एसएएम-25- सोवियत बहुउद्देश्यीय सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 200 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1760 किमी; उठाने की ऊँचाई 4850 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1943-1948.

6. के-5- सोवियत यात्री विमान। अधिकतम गति 206 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 960 किमी; उठाने की ऊँचाई 5040 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1930-1934; 260 निर्मित।

7. जी 11- सोवियत लैंडिंग ग्लाइडर। अधिकतम गति 150 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1500 किमी; उठाने की ऊँचाई 3000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1948; 308 निर्मित।

8. केटीएस-20- सोवियत लैंडिंग ग्लाइडर। यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान का सबसे बड़ा ग्लाइडर है। इसमें 20 लोग और 2200 किलोग्राम सामान ले जाया जा सकता है। उत्पादन के वर्ष: 1941-1943; 68 इकाइयाँ निर्मित।

मुझे आशा है कि आपको महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के रूसी विमान पसंद आए होंगे! देखने के लिए धन्यवाद!

द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में बहुत कुछ कहा जा सकता है। बस तथ्यों की एक बड़ी संख्या है. इस समीक्षा में द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर ध्यान दिया जाना चाहिए। आइए सबसे प्रसिद्ध विमानों के बारे में बात करें जिनका उपयोग युद्ध में किया गया था।

I-16 - "गधा", "गधा"। सोवियत निर्मित मोनोप्लेन फाइटर। यह पहली बार 30 के दशक में सामने आया। यह पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में हुआ। लड़ाकू विमान में उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति वालेरी चाकलोव थे। यह दिसंबर 1933 के अंत में हुआ। विमान ने 1936 में स्पेन में छिड़े गृह युद्ध, खलखिन गोल नदी पर जापान के साथ संघर्ष और सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, लड़ाकू यूएसएसआर के संबंधित बेड़े की मुख्य इकाई थी। अधिकांश पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत I-16 पर सेवा देकर की।

अलेक्जेंडर याकोवलेव के आविष्कार

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन में याक-3 विमान शामिल थे। इसे एकल इंजन वाले लड़ाकू विमान के रूप में समझा जाना चाहिए, जिसका विकास अलेक्जेंडर याकोवलेव के नेतृत्व में किया गया था। विमान याक-1 मॉडल की एक उत्कृष्ट निरंतरता बन गया। उड़ने वाली मशीन का उत्पादन 1994 से 1945 तक हुआ। इस दौरान लगभग 5 हजार लड़ाकू विमानों का निर्माण संभव हुआ। इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ कम ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान के रूप में मान्यता दी गई थी। यह मॉडल फ़्रांस के साथ सेवा में था।

याक-7 (UTI-26) विमान के आविष्कार के बाद से यूएसएसआर विमानन को बहुत लाभ हुआ है। यह सिंगल इंजन है हवाई जहाज, एक प्रशिक्षण विमान स्थिति से प्रयुक्त विकसित। उत्पादन 1942 में शुरू हुआ। इनमें से करीब 6 हजार मॉडल प्रसारित हुए।

अधिक उन्नत मॉडल

यूएसएसआर विमानन के पास K-9 जैसा लड़ाकू विमान था। यह सबसे लोकप्रिय मॉडल है, जिसका उत्पादन 1942 से शुरू होकर लगभग 6 वर्षों तक चला। इस दौरान करीब 17 हजार विमान डिजाइन किए गए। इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल में FK-7 विमान से कुछ अंतर थे, सभी मामलों में यह श्रृंखला की अधिक उन्नत निरंतरता बन गई।

पेट्याकोव के नेतृत्व में विमान का निर्माण किया गया

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन जैसे विषय पर चर्चा करते समय, हमें पॉन (पीई-2) नामक विमान पर ध्यान देना चाहिए। यह एक गोता लगाने वाला बमवर्षक है, जो अपनी श्रेणी में सबसे लोकप्रिय है। इस मॉडल का युद्ध के मैदान में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के यूएसएसआर विमानन में पीई-3 जैसी उड़ान मशीन भी शामिल थी। इस मॉडल को जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान के रूप में समझा जाना चाहिए। यह मुख्य है अभिलक्षणिक विशेषतायह एक संपूर्ण धातु संरचना थी। विकास OKB-29 पर किया गया। PE-2 गोता बमवर्षक को आधार के रूप में लिया गया। उत्पादन प्रक्रिया की देखरेख वी. पेट्याकोव ने की थी। पहला विमान 1941 में डिज़ाइन किया गया था। राइफल इंस्टालेशन के लिए निचली हैच की अनुपस्थिति के कारण इसे बमवर्षक से अलग किया गया था। ब्रेक बार भी नहीं थे.

एक ऐसा लड़ाकू विमान जो ऊंचाई पर उड़ सकता था

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यूएसएसआर के सैन्य उड्डयन को एमआईजी -3 जैसे उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान द्वारा पूरक किया गया था। इस विमान का उपयोग विभिन्न प्रकार के प्रकारों में किया गया था। मुख्य अंतर यह है कि इसकी ऊंचाई 12 हजार मीटर तक हो सकती है। गति काफी ऊंचे स्तर पर पहुंच गई. इसकी मदद से उन्होंने दुश्मन के विमानों से सफलतापूर्वक मुकाबला किया।

फाइटर्स, जिसके उत्पादन की देखरेख लावोच्किन ने की थी

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन जैसे विषय पर बात करते समय, LaGG-3 नामक मॉडल पर ध्यान देना आवश्यक है। यह एक मोनोप्लेन लड़ाकू विमान है जो लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में था। इसका उपयोग लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बमवर्षक और टोही विमान की स्थिति से किया गया था। उत्पादन 1941 से 1944 तक चला। डिजाइनर लावोच्किन, गोर्बुनोव, गुडकोव हैं। सकारात्मक गुणों में से किसी की उपस्थिति पर प्रकाश डालना चाहिए शक्तिशाली हथियार, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग। लड़ाकू विमान बनाते समय पाइन और प्लाईवुड का उपयोग मुख्य कच्चे माल के रूप में किया गया था।

सैन्य विमानन के पास La-5 मॉडल था, जिसका डिज़ाइन लावोचिन के नेतृत्व में हुआ था। यह एक मोनोप्लेन फाइटर है. मुख्य विशेषताएं केवल एक सीट, एक बंद केबिन, एक लकड़ी का फ्रेम और बिल्कुल समान विंग स्पार्स की उपस्थिति हैं। उत्पादन इस विमान का 1942 में शुरू हुआ. शुरुआत में, केवल दो स्वचालित 20-मिमी तोपों का उपयोग हथियार के रूप में किया जाता था। डिजाइनरों ने इन्हें इंजन के ऊपर अगले हिस्से में रखा। उपकरण विविध नहीं था. वहाँ एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था। और अगर आप ऐसे विमान की तुलना उन विमानों से करें जिनका इस्तेमाल जर्मनी, अमेरिका या इंग्लैंड करते थे, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी दृष्टि से यह उनसे बहुत पीछे है। हालाँकि, उड़ान विशेषताएँ उच्च स्तर पर थीं। इसके अलावा, सरल डिजाइन, श्रम-गहन रखरखाव की आवश्यकता की अनुपस्थिति और टेक-ऑफ क्षेत्रों की सरल परिस्थितियों ने मॉडल को उस अवधि के लिए बिल्कुल आदर्श बना दिया। एक वर्ष में लगभग एक हजार लड़ाके विकसित किये गये।

यूएसएसआर में ला-7 जैसे मॉडल का भी उल्लेख है। यह सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है, जिसे लावोच्किन ने डिजाइन किया है। इस तरह का पहला विमान 1944 में तैयार किया गया था। फरवरी में इसकी शुरुआत हुई. मई में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया। सोवियत संघ के हीरो बनने वाले लगभग सभी पायलटों ने ला-7 उड़ाया।

पोलिकारपोव के निर्देशन में निर्मित मॉडल

यूएसएसआर के सैन्य विमानन में यू-2 (पीओ-2) मॉडल शामिल था। यह एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है, जिसके उत्पादन की देखरेख 1928 में पोलिकारपोव ने की थी। विमान का निर्माण जिस मुख्य लक्ष्य के लिए किया गया था वह पायलटों को प्रशिक्षित करना था। उनमें विमान संचालन के अच्छे गुण थे। जब महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ, तो मानक मॉडलों को हल्के, रात के समय बमवर्षक विमानों में बदलने का निर्णय लिया गया। भार 350 किलोग्राम तक पहुंच गया। विमान का 1953 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। पूरी अवधि में, हम लगभग 33 हजार मॉडल तैयार करने में सफल रहे।

हाई स्पीड फाइटर

द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य विमानन में टीयू-2 जैसी मशीन शामिल थी। इस मॉडल को ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है। यह एक जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक है जो उच्च उड़ान गति तक पहुंच सकता है। इसके उत्पादन की पूरी अवधि में, लगभग 2257 मॉडल डिजाइन किए गए थे। बमवर्षक 1950 तक सेवा में था।

उड़ने वाला टैंक

आईएल-2 जैसा विमान भी कम लोकप्रिय नहीं है। तूफानी सैनिक का उपनाम "हंचबैक" भी था। यह धड़ के आकार से सुगम हुआ। डिज़ाइनरों ने इस वाहन को उड़ने वाला टैंक कहा। जर्मन पायलटों ने इस मॉडल को इसकी विशेष ताकत के कारण कंक्रीट विमान और सीमेंटेड बमवर्षक कहा। हमले वाले विमान का उत्पादन इलुशिन द्वारा किया गया था।

आप जर्मन विमानन के बारे में क्या कह सकते हैं?

द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन विमानन में मेसर्सचमिट Bf.109 जैसा मॉडल शामिल था। यह एक लो-विंग पिस्टन फाइटर है। इसका उपयोग इंटरसेप्टर, लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया गया था। यह द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में सबसे अधिक उत्पादित विमान (33,984 मॉडल) है। लगभग सभी जर्मन पायलट इसी विमान से उड़ान भरने लगे।

"मेसर्सचमिट बीएफ.110" एक भारी रणनीतिक लड़ाकू विमान है। इस कारण इसका उपयोग नहीं हो सका प्रत्यक्ष उद्देश्य, मॉडल को एक बमवर्षक के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया था। विमान को विभिन्न देशों में व्यापक उपयोग मिला है। उन्होंने विश्व के विभिन्न हिस्सों में युद्ध अभियानों में भाग लिया। ऐसा विमान अपनी अचानक उपस्थिति के कारण भाग्यशाली था। हालाँकि, यदि कोई युद्धाभ्यास छिड़ गया, तो यह मॉडल लगभग हमेशा हार गया। इस संबंध में, ऐसे विमान को 1943 में सामने से वापस बुला लिया गया था।

"मेसर्सचमिट मी.163" (धूमकेतु) - मिसाइल इंटरसेप्टर फाइटर। इसे पहली बार 1941 में सितंबर की शुरुआत में प्रसारित किया गया था। बड़े पैमाने पर उत्पादन इसकी विशेषता नहीं थी। 1944 तक, केवल 44 मॉडल तैयार किये गये थे। पहली लड़ाकू उड़ान 1944 में ही हुई थी। कुल मिलाकर, उनकी मदद से केवल 9 विमानों को मार गिराया गया, जिसमें 11 की हानि हुई।

"मेसर्सचमिट मी.210" - एक भारी लड़ाकू विमान जिसने बीएफ.110 मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में काम किया। उन्होंने 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसके डिज़ाइन में, मॉडल में कई खामियाँ थीं, जिसके संबंध में इसके लड़ाकू मूल्य को काफी नुकसान हुआ। कुल मिलाकर, लगभग 90 मॉडल जारी किए गए। 320 विमान कभी पूरे नहीं हुए।

"मेसर्सचमिट मी.262" - एक जेट लड़ाकू विमान, जो बमवर्षक और टोही विमान के रूप में भी काम करता था। शत्रुता में भाग लेने वाले विश्व के पहले व्यक्ति। इसे दुनिया का पहला जेट फाइटर भी माना जा सकता है। मुख्य आयुध 30-मिमी वायु बंदूकें थीं, जिन्हें धनुष के पास स्थापित किया गया था। इस संबंध में, ढेर और घनी आग सुनिश्चित की गई थी।

ब्रिटिश निर्मित विमान

हॉकर हरिकेन 1939 में निर्मित ब्रिटिश निर्मित एकल सीट वाला लड़ाकू विमान है। संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, लगभग 14 हजार मॉडल जारी किए गए। विभिन्न संशोधनों के संबंध में, मशीन का उपयोग इंटरसेप्टर, बमवर्षक और हमलावर विमान के रूप में किया गया था। ऐसे संशोधन भी थे जिनमें विमानवाहक पोत से विमान उतारना शामिल था। जर्मन दिग्गजों के बीच, इस विमान को "नट्स वाली बाल्टी" कहा जाता था। यह इस तथ्य के कारण है कि उसे संभालना काफी भारी था और धीरे-धीरे उसने ऊंचाई हासिल की।

सुपरमरीन स्पिटफायर एक ब्रिटिश निर्मित लड़ाकू विमान है जिसमें एक इंजन और एक ऑल-मेटल लो-विंग मोनोप्लेन है। इस मॉडल की चेसिस को वापस लिया जा सकता है। विभिन्न संशोधनों ने मॉडल को लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया। लगभग 20 हजार कारों का उत्पादन किया गया। उनमें से कुछ का उपयोग 50 के दशक तक किया जाता था। इनका उपयोग मुख्यतः युद्ध की शुरुआत में ही किया जाता था।

हॉकर टाइफून एक एकल सीट वाला बमवर्षक विमान है जिसका उत्पादन 1945 तक किया गया था। यह 1947 तक सेवा में था। इसे इंटरसेप्टर स्थिति से उपयोग करने के उद्देश्य से विकास किया गया था। यह सबसे सफल सेनानियों में से एक है। हालाँकि, कुछ समस्याएँ थीं, जिनमें से चढ़ाई की कम दर को पहचाना जा सकता है। पहली उड़ान 1940 में हुई।

जापान का उड्डयन

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी विमानन ने बड़े पैमाने पर जर्मनी में इस्तेमाल किए गए विमानों की नकल की। एक बड़ी संख्या कीयुद्ध में जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था। स्थानीय हवाई वर्चस्व भी निहित था। अक्सर, द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों का इस्तेमाल चीन पर हमला करने के लिए किया जाता था। यह ध्यान देने योग्य है कि जापानी विमानन के पास रणनीतिक बमवर्षक नहीं थे। मुख्य लड़ाकू विमानों में हैं: नकाजिमा की-27, नकाजिमा की-43 हायाबुसा, नकाजिमा की-44 शोकी, कावासाकी की-45 टोरियू, कावासाकी की-61 हिएन। उन्होंने परिवहन, प्रशिक्षण और टोही विमानों का भी उपयोग किया। विमानन में विशेष प्रयोजन मॉडल के लिए एक जगह थी।

अमेरिकी लड़ाके

द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर और क्या कहा जा सकता है? संयुक्त राज्य अमेरिका भी अलग नहीं रहा। समझने योग्य कारणों से, अमेरिकियों ने बेड़े और विमानन के विकास के लिए काफी गहन दृष्टिकोण अपनाया। सबसे अधिक संभावना है, यह संपूर्णता ही थी जिसने इस तथ्य में भूमिका निभाई कि उद्योग न केवल संख्या में, बल्कि क्षमताओं में भी सबसे शक्तिशाली थे। शत्रुता की शुरुआत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास कर्टिस पी-40 जैसे मॉडल सेवा में थे। हालाँकि, कुछ समय बाद इस वाहन की जगह P-51 मस्टैंग, P-47 थंडरबोल्ट और P-38 लाइटनिंग ने ले ली। बी-17 फ़्लाइंगफ़ोर्ट्रेस और बी-24 लिबरेटर जैसे विमानों का उपयोग रणनीतिक बमवर्षक के रूप में किया गया था। जापान के खिलाफ रणनीतिक बमबारी करने में सक्षम होने के लिए, बी-29 सुपरफोर्ट्रेस मॉडल विमान अमेरिका में डिजाइन किए गए थे।

निष्कर्ष

द्वितीय विश्व युद्ध में विमानन ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। लगभग कोई भी युद्ध विमान के बिना नहीं हुआ। हालाँकि, इस तथ्य में कुछ भी अजीब नहीं है कि राज्यों ने न केवल जमीन पर, बल्कि हवा में भी अपनी ताकत मापी। तदनुसार, प्रत्येक देश पायलटों के प्रशिक्षण और नए विमानों के निर्माण दोनों को बड़ी जिम्मेदारी के साथ करता है। इस समीक्षा में, हमने उन विमानों पर विचार करने की कोशिश की जिनका युद्ध अभियानों में (सफलतापूर्वक और इतना सफलतापूर्वक नहीं) उपयोग किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध में, विमानन सेना की मुख्य शाखाओं में से एक थी और शत्रुता के दौरान इसने बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यह कोई संयोग नहीं है कि प्रत्येक युद्धरत पक्ष ने विमान के उत्पादन में वृद्धि और उनके निरंतर सुधार और नवीनीकरण के माध्यम से अपने विमानन की युद्ध प्रभावशीलता में निरंतर वृद्धि सुनिश्चित करने की मांग की। जैसा कि पहले कभी नहीं था, सैन्य क्षेत्र में वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग क्षमता व्यापक रूप से शामिल थी; कई अनुसंधान संस्थान और प्रयोगशालाएं, डिजाइन ब्यूरो और परीक्षण केंद्र संचालित थे, जिनके प्रयासों से नवीनतम तकनीक बनाई गई थी। लड़ाकू वाहन. यह विमान निर्माण में असामान्य रूप से तीव्र प्रगति का समय था। इसी समय, पिस्टन इंजन वाले विमानों के विकास का युग, जिसने अपनी स्थापना के बाद से विमानन में सर्वोच्च स्थान हासिल किया था, समाप्त होता दिख रहा था। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के लड़ाकू विमान पिस्टन इंजन के आधार पर बनाई गई विमानन तकनीक के सबसे उन्नत उदाहरण थे।

लड़ाकू विमानन के विकास में शांतिकाल और युद्ध की अवधि के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर यह था कि युद्ध के दौरान उपकरणों की प्रभावशीलता सीधे प्रयोग द्वारा निर्धारित की जाती थी। यदि शांतिकाल में सैन्य विशेषज्ञ और विमान डिजाइनर, नए विमान मॉडल का आदेश देने और बनाने के लिए, भविष्य के युद्ध की प्रकृति के बारे में केवल अनुमानित विचारों पर भरोसा करते थे या स्थानीय संघर्षों के सीमित अनुभव द्वारा निर्देशित होते थे, तो बड़े पैमाने पर सैन्य अभियानों ने स्थिति को नाटकीय रूप से बदल दिया। हवाई युद्ध का अभ्यास न केवल विमानन की प्रगति को तेज करने में एक शक्तिशाली उत्प्रेरक बन गया है, बल्कि विमान की गुणवत्ता की तुलना करने और आगे के विकास के लिए मुख्य दिशाओं को चुनने के लिए एकमात्र मानदंड भी बन गया है। प्रत्येक पक्ष ने युद्ध संचालन में अपने अनुभव, संसाधनों की उपलब्धता, प्रौद्योगिकी की क्षमताओं और समग्र रूप से विमानन उद्योग के आधार पर अपने विमान में सुधार किया।

युद्ध के वर्षों के दौरान, इंग्लैंड, यूएसएसआर, यूएसए, जर्मनी और जापान में बड़ी संख्या में विमान बनाए गए, जिन्होंने सशस्त्र संघर्ष में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उनमें से कई उत्कृष्ट उदाहरण हैं. इन मशीनों की तुलना दिलचस्प है, साथ ही उनके निर्माण में उपयोग किए गए इंजीनियरिंग और वैज्ञानिक विचारों की तुलना भी दिलचस्प है। बेशक, युद्ध में भाग लेने वाले और विमान निर्माण के विभिन्न स्कूलों का प्रतिनिधित्व करने वाले कई प्रकार के विमानों में से, निर्विवाद रूप से सर्वश्रेष्ठ को अलग करना मुश्किल है। इसलिए, कारों का चुनाव कुछ हद तक सशर्त है।

दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में हवाई श्रेष्ठता हासिल करने का मुख्य साधन लड़ाकू विमान थे। जमीनी सैनिकों और अन्य प्रकार के विमानन के युद्ध संचालन की सफलता और पीछे की सुविधाओं की सुरक्षा काफी हद तक उनके कार्यों की प्रभावशीलता पर निर्भर करती थी। यह कोई संयोग नहीं है कि लड़ाकू वर्ग ही सबसे अधिक तीव्रता से विकसित हुआ। उनमें से सर्वश्रेष्ठ को पारंपरिक रूप से याक-3 और ला-7 (यूएसएसआर), उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग (मस्टैंग, यूएसए), सुपरमरीन स्पिटफायर (इंग्लैंड) और मेसर्सचमिट बीएफ 109 (जर्मनी) कहा जाता है। पश्चिमी लड़ाकू विमानों के कई संशोधनों में से, P-51D, स्पिटफ़ायर XIV और Bf 109G-10 और K-4 को तुलना के लिए चुना गया था, अर्थात, वे विमान जो बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे और अंतिम चरण में वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश कर गए थे। युद्ध का. इन सभी का निर्माण 1943 में - 1944 की शुरुआत में किया गया था। ये वाहन युद्धरत देशों द्वारा उस समय तक पहले से ही जमा किए गए युद्ध अनुभव के धन को दर्शाते हैं। वे मानो अपने समय के सैन्य विमानन उपकरणों के प्रतीक बन गए।

विभिन्न प्रकार के सेनानियों की तुलना करने से पहले, तुलना के बुनियादी सिद्धांतों के बारे में थोड़ा कहना उचित है। यहां मुख्य बात युद्धक उपयोग की उन स्थितियों को ध्यान में रखना है जिनके तहत उन्हें बनाया गया था। पूर्व में युद्ध से पता चला कि अग्रिम पंक्ति की उपस्थिति में जहां जमीनी सेना सशस्त्र संघर्ष की मुख्य शक्ति थी, विमानन से अपेक्षाकृत कम उड़ान ऊंचाई की आवश्यकता थी। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर हवाई लड़ाई के अनुभव से पता चलता है कि उनमें से अधिकांश विमान की ऊंचाई की परवाह किए बिना, 4.5 किमी तक की ऊंचाई पर लड़े गए थे। सोवियत डिजाइनर, उनके लिए लड़ाकू विमानों और इंजनों में सुधार करते हुए, इस परिस्थिति को नजरअंदाज नहीं कर सके। उसी समय, ब्रिटिश स्पिटफ़ायर और अमेरिकी मस्टैंग अपनी उच्च ऊंचाई से प्रतिष्ठित थे, क्योंकि जिन कार्यों की वे गिनती कर रहे थे उनकी प्रकृति पूरी तरह से अलग थी। इसके अलावा, पी-51डी के पास भारी बमवर्षकों को बचाने के लिए बहुत लंबी दूरी की आवश्यकता थी और इसलिए यह स्पिटफायर, जर्मन बीएफ 109 और सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में काफी भारी था। इस प्रकार, चूंकि ब्रिटिश, अमेरिकी और सोवियत लड़ाके अलग-अलग युद्ध स्थितियों के लिए बनाए गए थे, इसलिए यह सवाल कि कौन सी मशीन समग्र रूप से सबसे प्रभावी थी, अपना अर्थ खो देती है। मशीनों के केवल मुख्य तकनीकी समाधानों और विशेषताओं की तुलना करना उचित है।

जर्मन लड़ाकों के साथ स्थिति अलग है. इनका उद्देश्य पूर्वी और पश्चिमी दोनों मोर्चों पर हवाई युद्ध करना था। इसलिए, उनकी तुलना सभी मित्र देशों के लड़ाकों से काफी हद तक की जा सकती है।

तो फिर किस बात ने द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों को सबसे अलग खड़ा किया? उनका एक दूसरे से मूलभूत अंतर क्या था? आइए मुख्य बात से शुरू करें - इन विमानों के डिजाइन में डिजाइनरों द्वारा निर्धारित तकनीकी विचारधारा के साथ।

सृजन की अवधारणा के संदर्भ में सबसे असामान्य, शायद, स्पिटफ़ायर और मस्टैंग थे।

"यह सिर्फ एक अच्छा विमान नहीं है, यह एक स्पिटफ़ायर है!" - अंग्रेजी परीक्षण पायलट जी. पॉवेल का यह आकलन निस्संदेह इस परिवार के लड़ाकू विमानों के अंतिम लड़ाकू संस्करणों में से एक पर लागू होता है - स्पिटफायर XIV, जो युद्ध के दौरान ब्रिटिश वायु सेना का सबसे अच्छा लड़ाकू विमान था। यह स्पिटफ़ायर XIV ही था जिसने एक हवाई युद्ध में जर्मन मी 262 जेट लड़ाकू विमान को मार गिराया था।

30 के दशक के मध्य में स्पिटफ़ायर बनाते समय, डिजाइनरों ने प्रतीत होता है कि असंगत चीजों को संयोजित करने का प्रयास किया: उच्च गति, उच्च गति वाले मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों की विशेषता जो तब उपयोग में आ रहे थे, उत्कृष्ट गतिशीलता, ऊंचाई और टेकऑफ़ और बाइप्लेन में निहित लैंडिंग विशेषताओं के साथ। . लक्ष्य काफी हद तक हासिल कर लिया गया. कई अन्य हाई-स्पीड लड़ाकू विमानों की तरह, स्पिटफ़ायर में अच्छी तरह से सुव्यवस्थित आकृतियों के साथ एक कैंटिलीवर मोनोप्लेन डिज़ाइन था। परन्तु यह केवल बाह्य समानता थी। अपने वजन के हिसाब से, स्पिटफ़ायर में एक अपेक्षाकृत बड़ा पंख था, जो असर वाली सतह की प्रति इकाई एक छोटा भार देता था, जो अन्य मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत कम था। इसलिए, क्षैतिज विमान में उत्कृष्ट गतिशीलता, ऊंची छत और अच्छे टेकऑफ़ और लैंडिंग गुण। यह दृष्टिकोण कुछ असाधारण नहीं था: उदाहरण के लिए, जापानी डिजाइनरों ने भी ऐसा ही किया। लेकिन स्पिटफ़ायर के निर्माता आगे बढ़ गए। इतने महत्वपूर्ण आकार के पंख के उच्च वायुगतिकीय खिंचाव के कारण, उच्च अधिकतम उड़ान गति प्राप्त करने पर भरोसा करना असंभव था - उन वर्षों के लड़ाकू विमानों की गुणवत्ता के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक। ड्रैग को कम करने के लिए, उन्होंने अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत कम सापेक्ष मोटाई वाले प्रोफाइल का उपयोग किया और विंग को एक अण्डाकार प्लानफॉर्म दिया। इससे उड़ान भरते समय वायुगतिकीय खिंचाव कम हो गया अधिक ऊंचाई परऔर पैंतरेबाज़ी मोड में।

कंपनी एक उत्कृष्ट लड़ाकू विमान बनाने में कामयाब रही। इसका मतलब यह नहीं है कि स्पिटफ़ायर में कोई कमी नहीं थी। वह थे। उदाहरण के लिए, कम विंग लोड के कारण, गोता लगाने के दौरान त्वरण गुणों के मामले में यह कई लड़ाकू विमानों से कमतर था। इसने जर्मन, अमेरिकी और विशेष रूप से सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में पायलट के कार्यों पर अधिक धीरे-धीरे प्रतिक्रिया दी। हालाँकि, ये कमियाँ मौलिक नहीं थीं, और सामान्य तौर पर स्पिटफ़ायर निस्संदेह सबसे मजबूत वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों में से एक था, जिसने कार्रवाई में उत्कृष्ट गुणों का प्रदर्शन किया।

मस्टैंग लड़ाकू विमान के कई प्रकारों में से, सबसे बड़ी सफलता अंग्रेजी मर्लिन इंजन से लैस विमानों को मिली। ये पी-51बी, सी और निश्चित रूप से, पी-51डी थे - द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा और सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी लड़ाकू विमान। 1944 के बाद से, ये विमान ही थे जिन्होंने जर्मन लड़ाकू विमानों के हमलों से भारी अमेरिकी बी-17 और बी-24 बमवर्षकों की सुरक्षा सुनिश्चित की और युद्ध में अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया।

घर विशेष फ़ीचरवायुगतिकी के संदर्भ में, मस्टैंग में एक लेमिनर विंग था, जो लड़ाकू विमान पर स्थापित होने वाला विश्व विमान निर्माण में पहला था। युद्ध की पूर्व संध्या पर अमेरिकी नासा अनुसंधान केंद्र की प्रयोगशाला में पैदा हुए विमान के इस "हाइलाइट" का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए। तथ्य यह है कि उस काल के लड़ाकू विमानों पर लैमिनर विंग का उपयोग करने की सलाह के बारे में विशेषज्ञों की राय अस्पष्ट है। यदि युद्ध से पहले लैमिनर पंखों पर उच्च उम्मीदें रखी गई थीं, क्योंकि कुछ शर्तों के तहत उनमें पारंपरिक पंखों की तुलना में कम वायुगतिकीय खिंचाव था, तो मस्टैंग के साथ अनुभव ने प्रारंभिक आशावाद को कम कर दिया। यह पता चला कि वास्तविक ऑपरेशन में ऐसा विंग पर्याप्त प्रभावी नहीं है। इसका कारण यह था कि ऐसे विंग के हिस्से पर लामिना का प्रवाह लागू करने के लिए, प्रोफ़ाइल को बनाए रखने में बहुत सावधानीपूर्वक सतह परिष्करण और उच्च परिशुद्धता की आवश्यकता होती थी। विमान पर सुरक्षात्मक पेंट लगाने के दौरान उत्पन्न होने वाली खुरदरापन और यहां तक ​​कि बड़े पैमाने पर उत्पादन (पतली धातु की त्वचा की मामूली उतार-चढ़ाव) में अनिवार्य रूप से दिखाई देने वाली प्रोफाइलिंग में मामूली अशुद्धियों के कारण, पी-51 विंग पर लैमिनराइजेशन का प्रभाव बहुत कम हो गया था। अपने भार-वहन गुणों के संदर्भ में, लैमिनर प्रोफाइल पारंपरिक प्रोफाइल से कमतर थे, जिससे अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों को सुनिश्चित करने में कठिनाइयां पैदा हुईं।

हमले के कम कोण पर, लैमिनर विंग प्रोफाइल (कभी-कभी लेमिनेटेड भी कहा जाता है) में पारंपरिक एयरफ़ोइल की तुलना में कम वायुगतिकीय खिंचाव होता है।

कम प्रतिरोध के अलावा, लैमिनर प्रोफाइल में बेहतर गति गुण थे - समान सापेक्ष मोटाई के साथ, पारंपरिक प्रोफाइल की तुलना में उच्च गति पर वायु संपीड़न (तरंग संकट) के प्रभाव उनमें दिखाई दिए। इस बात को तब भी ध्यान में रखना पड़ा था. गोता लगाते समय, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर, जहां ध्वनि की गति जमीन की तुलना में काफी कम होती है, विमान उस गति तक पहुंचने लगे जिस पर ध्वनि की गति के करीब पहुंचने से जुड़ी विशेषताएं पहले से ही दिखाई देने लगीं। तथाकथित महत्वपूर्ण गति को या तो उच्च गति प्रोफाइल का उपयोग करके बढ़ाना संभव था, जो कि लैमिनर निकला, या प्रोफ़ाइल की सापेक्ष मोटाई को कम करके, संरचना के वजन में अपरिहार्य वृद्धि को ध्यान में रखते हुए और ए विंग वॉल्यूम में कमी, अक्सर गैस टैंकों की नियुक्ति के लिए (पी-51डी सहित) उपयोग किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि एयरफ़ोइल की बहुत छोटी सापेक्ष मोटाई के कारण, स्पिटफ़ायर के पंख पर लहर संकट मस्टैंग के पंख की तुलना में अधिक गति से हुआ।

ब्रिटिश एविएशन रिसर्च सेंटर आरएई के अध्ययन से पता चला है कि विंग प्रोफाइल की काफी छोटी सापेक्ष मोटाई के कारण, उच्च गति पर स्पिटफायर फाइटर में मस्टैंग की तुलना में कम ड्रैग गुणांक था। यह तरंग प्रवाह संकट की बाद में अभिव्यक्ति और इसके अधिक "नरम" चरित्र के कारण था।

यदि हवाई युद्ध अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर लड़े जाते थे, तो वायु संपीडन की संकटपूर्ण घटनाएँ लगभग प्रकट नहीं होती थीं, इसलिए एक विशेष हाई-स्पीड विंग की आवश्यकता तीव्रता से महसूस नहीं की गई थी।

सृजन का तरीका बहुत ही असामान्य निकला सोवियत विमानयाक-3 और ला-7. संक्षेप में, वे 1940 में विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित याक-1 और एलएजीजी-3 लड़ाकू विमानों के गहरे संशोधन थे।

युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत वायु सेना में याक-3 से अधिक लोकप्रिय कोई लड़ाकू विमान नहीं था। उस समय यह सबसे हल्का लड़ाकू विमान था। नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलट, जिन्होंने याक-3 पर लड़ाई लड़ी, ने इसकी लड़ाकू क्षमताओं के बारे में इस प्रकार बताया: “याक-3 आपको जर्मनों पर पूर्ण श्रेष्ठता प्रदान करता है। याक-3 पर, दो लोग चार के विरुद्ध लड़ सकते हैं, और चार सोलह के विरुद्ध लड़ सकते हैं!”

1943 में बहुत मामूली बिजली संयंत्र शक्ति के साथ उड़ान विशेषताओं में नाटकीय रूप से सुधार करने के लक्ष्य के साथ याक डिजाइन का एक क्रांतिकारी नया स्वरूप शुरू किया गया था। इस कार्य में निर्णायक दिशा विमान को हल्का करना (पंख क्षेत्र को कम करने सहित) और इसकी वायुगतिकी में उल्लेखनीय सुधार करना था। शायद यह विमान को गुणात्मक रूप से बढ़ावा देने का एकमात्र अवसर था, क्योंकि सोवियत उद्योग ने अभी तक याक -1 पर स्थापना के लिए उपयुक्त नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया था।

विमानन प्रौद्योगिकी के विकास का ऐसा मार्ग, जिसे लागू करना बेहद कठिन था, असाधारण था। विमान की उड़ान विशेषताओं के परिसर में सुधार करने का सामान्य तरीका एयरफ्रेम के आयामों में ध्यान देने योग्य परिवर्तनों के बिना वायुगतिकी में सुधार करना था, साथ ही अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करना था। यह लगभग हमेशा ध्यान देने योग्य वजन बढ़ने के साथ होता था।

याक-3 के डिजाइनरों ने इस कठिन कार्य को शानदार ढंग से पूरा किया। यह संभावना नहीं है कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विमानन में समान और इतने प्रभावी ढंग से पूर्ण किए गए कार्य का कोई दूसरा उदाहरण मिल सके।

याक-1 की तुलना में याक-3, बहुत हल्का था, इसकी सापेक्ष प्रोफ़ाइल मोटाई और पंख क्षेत्र छोटा था, और इसमें उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण थे। विमान की बिजली आपूर्ति में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिससे इसकी चढ़ाई की दर, त्वरण विशेषताओं और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में नाटकीय रूप से सुधार हुआ है। साथ ही, क्षैतिज गतिशीलता, टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए विशिष्ट विंग लोड जैसे महत्वपूर्ण पैरामीटर में थोड़ा बदलाव आया है। युद्ध के दौरान, याक-3 पायलट करने के लिए सबसे आसान लड़ाकू विमानों में से एक साबित हुआ।

बेशक, सामरिक दृष्टि से, याक-3 ने उन विमानों की जगह बिल्कुल भी नहीं ली जो मजबूत हथियारों से अलग थे लंबी अवधिलड़ाकू उड़ान, लेकिन उन्हें पूरी तरह से पूरक बनाया, एक हल्के, उच्च गति और गतिशील वायु लड़ाकू वाहन के विचार को मूर्त रूप दिया, जो मुख्य रूप से दुश्मन सेनानियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कुछ में से एक, यदि एयर-कूल्ड इंजन वाला एकमात्र लड़ाकू विमान नहीं है, जो कि अच्छे कारण के साथद्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ वायु लड़ाकू सेनानियों में से एक माना जा सकता है। ला-7 का उपयोग करते हुए, प्रसिद्ध सोवियत ऐस आई.एन. कोझेदुब ने ला लड़ाकू विमानों पर नष्ट किए गए 62 में से 17 जर्मन विमानों (मी-262 जेट फाइटर सहित) को मार गिराया।

ला-7 का इतिहास भी असामान्य है. 1942 की शुरुआत में, LaGG-3 फाइटर के आधार पर, जो एक औसत दर्जे का लड़ाकू वाहन निकला, La-5 फाइटर विकसित किया गया था, जो अपने पूर्ववर्ती से केवल पावर प्लांट (लिक्विड-कूल्ड) में भिन्न था इंजन को अधिक शक्तिशाली दो-पंक्ति "स्टार" से बदल दिया गया था)। ला-5 के आगे के विकास के दौरान, डिजाइनरों ने इसके वायुगतिकीय सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। 1942-1943 की अवधि के दौरान। प्रमुख सोवियत विमानन अनुसंधान केंद्र TsAGI की पूर्ण पैमाने की पवन सुरंगों में ला ब्रांड के लड़ाकू विमान सबसे अधिक बार आने वाले "अतिथि" थे। ऐसे परीक्षणों का मुख्य उद्देश्य वायुगतिकीय हानि के मुख्य स्रोतों की पहचान करना और डिज़ाइन उपायों का निर्धारण करना था जो वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने में मदद करते हैं। इस कार्य की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि प्रस्तावित डिज़ाइन परिवर्तनों के लिए विमान में बड़े बदलाव या उत्पादन प्रक्रिया में बदलाव की आवश्यकता नहीं थी और इसे धारावाहिक कारखानों द्वारा अपेक्षाकृत आसानी से किया जा सकता था। यह वास्तव में "आभूषण" का काम था, जब प्रतीत होता है कि मात्र छोटी-छोटी बातों ने एक प्रभावशाली परिणाम उत्पन्न किया।

इस काम का फल La-5FN था, जो 1943 की शुरुआत में सामने आया - उस समय के सबसे मजबूत सोवियत लड़ाकू विमानों में से एक, और फिर La-7 - एक विमान जिसने दूसरे के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में अपना स्थान बनाया। विश्व युध्द। यदि, La-5 से La-5FN में संक्रमण के दौरान, न केवल बेहतर वायुगतिकी के कारण, बल्कि अधिक शक्तिशाली इंजन के कारण भी उड़ान प्रदर्शन में वृद्धि हासिल की गई, तो La-7 की विशेषताओं में सुधार हुआ केवल वायुगतिकी और संरचना के वजन में कमी के माध्यम से हासिल किया गया था। इस विमान की गति La-5 से 80 किमी/घंटा अधिक थी, जिसमें से 75% (अर्थात 60 किमी/घंटा) वायुगतिकी के कारण थी। गति में इस तरह की वृद्धि विमान के वजन और आयामों को बढ़ाए बिना, इंजन की शक्ति में एक तिहाई से अधिक की वृद्धि के बराबर है।

एक हवाई लड़ाकू लड़ाकू विमान की सर्वोत्तम विशेषताएं ला-7 में समाहित थीं: उच्च गति, उत्कृष्ट गतिशीलता और चढ़ाई की दर। इसके अलावा, यहां चर्चा किए गए अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में, इसमें अधिक जीवित रहने की क्षमता थी, क्योंकि केवल इस विमान में एयर-कूल्ड इंजन था। जैसा कि ज्ञात है, ऐसे मोटर न केवल लिक्विड-कूल्ड इंजनों की तुलना में अधिक व्यवहार्य होते हैं, बल्कि पायलट के लिए सामने के गोलार्ध से आग से एक प्रकार की सुरक्षा के रूप में भी काम करते हैं, क्योंकि उनके पास बड़े क्रॉस-अनुभागीय आयाम होते हैं।

जर्मन फाइटर मेसर्सचमिट बीएफ 109 को स्पिटफ़ायर के लगभग उसी समय बनाया गया था। अंग्रेजी विमान की तरह, बीएफ 109 युद्ध के दौरान लड़ाकू वाहन के सबसे सफल उदाहरणों में से एक बन गया और विकास के एक लंबे रास्ते से गुजरा: यह अधिक से अधिक शक्तिशाली इंजन, बेहतर वायुगतिकी, परिचालन और एरोबेटिक विशेषताओं से लैस था। वायुगतिकी के संदर्भ में, सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन आखिरी बार 1941 में किए गए थे, जब बीएफ 109एफ सामने आया था। उड़ान डेटा में और सुधार मुख्य रूप से नए इंजनों की स्थापना के माध्यम से हासिल किया गया था। बाह्य रूप से, इस लड़ाकू विमान के नवीनतम संशोधन - बीएफ 109जी-10 और के-4 - बहुत पहले के बीएफ 109एफ से बहुत कम भिन्न थे, हालांकि उनमें कई वायुगतिकीय सुधार थे।

यह विमान हिटलर के लूफ़्टवाफे़ के हल्के और गतिशील लड़ाकू वाहन का सबसे अच्छा प्रतिनिधि था। लगभग पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेसर्सचमिट बीएफ 109 लड़ाकू विमान अपनी श्रेणी में विमान के सर्वोत्तम उदाहरणों में से थे, और युद्ध के अंत तक ही उन्होंने अपनी स्थिति खोना शुरू कर दिया था। अपेक्षाकृत उच्च युद्ध ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए गए सर्वश्रेष्ठ पश्चिमी लड़ाकू विमानों में निहित गुणों को सर्वश्रेष्ठ सोवियत "मध्यम-ऊंचाई" सेनानियों में निहित गुणों के साथ जोड़ना असंभव हो गया।

अपने अंग्रेजी सहयोगियों की तरह, बीएफ 109 के डिजाइनरों ने अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों के साथ उच्च अधिकतम गति को संयोजित करने का प्रयास किया। लेकिन उन्होंने इस समस्या को पूरी तरह से अलग तरीके से हल किया: स्पिटफायर के विपरीत, बीएफ 109 में एक बड़ा विशिष्ट विंग लोड था, जिससे उच्च गति प्राप्त करना संभव हो गया, और गतिशीलता में सुधार करने के लिए उन्होंने न केवल प्रसिद्ध स्लैट्स का उपयोग किया, बल्कि फ्लैप का भी उपयोग किया। , कौन सही वक्तयुद्ध को पायलट द्वारा एक छोटे कोण पर भटकाया जा सकता था। नियंत्रित फ्लैप का उपयोग एक नया और मौलिक समाधान था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार करने के लिए, स्वचालित स्लैट और नियंत्रित फ़्लैप के अलावा, होवरिंग एलेरॉन का उपयोग किया गया, जो फ़्लैप के अतिरिक्त अनुभागों के रूप में काम करता था; एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र का भी उपयोग किया गया था। संक्षेप में, बीएफ 109 में प्रत्यक्ष लिफ्ट नियंत्रण की एक अनूठी प्रणाली थी, जो काफी हद तक अपने अंतर्निहित स्वचालन के साथ आधुनिक विमानों की विशेषता थी। हालाँकि, व्यवहार में, डिजाइनरों के कई निर्णय जड़ नहीं ले पाए। जटिलता के कारण, युद्ध में नियंत्रित स्टेबलाइजर, होवरिंग एलेरॉन और फ्लैप रिलीज सिस्टम को छोड़ना आवश्यक था। परिणामस्वरूप, अपनी गतिशीलता के संदर्भ में, बीएफ 109 सोवियत और अमेरिकी दोनों, अन्य लड़ाकू विमानों से बहुत अलग नहीं था, हालांकि यह सर्वश्रेष्ठ घरेलू विमानों से कमतर था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ समान निकलीं।

विमान निर्माण का अनुभव बताता है कि धीरे-धीरे सुधार हो रहा है लड़ाकू विमानलगभग हमेशा उसके वजन में वृद्धि होती है। यह अधिक शक्तिशाली और इसलिए भारी इंजनों की स्थापना, ईंधन भंडार में वृद्धि, हथियारों की शक्ति में वृद्धि, आवश्यक संरचनात्मक सुदृढीकरण और अन्य संबंधित उपायों के कारण है। अंततः एक समय ऐसा आता है जब किसी दिए गए डिज़ाइन का भंडार समाप्त हो जाता है। सीमाओं में से एक विंग पर विशिष्ट भार है। बेशक, यह एकमात्र पैरामीटर नहीं है, बल्कि सभी विमानों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और सामान्य में से एक है। इस प्रकार, जैसे ही स्पिटफ़ायर लड़ाकू विमानों को वैरिएंट 1A से XIV और Bf 109 को B-2 से G-10 और K-4 में संशोधित किया गया, उनके विशिष्ट विंग लोड में लगभग एक तिहाई की वृद्धि हुई! पहले से ही बीएफ 109जी-2 (1942) में 185 किग्रा/एम2 था, जबकि स्पिटफायर IX, जिसे 1942 में भी जारी किया गया था, में लगभग 150 किग्रा/एम2 था। बीएफ 109जी-2 के लिए, यह विंग लोडिंग सीमा के करीब थी। इसके आगे बढ़ने के साथ, विंग (स्लैट और फ्लैप) के बहुत प्रभावी मशीनीकरण के बावजूद, विमान की उड़ान, गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में तेजी से गिरावट आई।

1942 के बाद से, जर्मन डिजाइनर बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों के तहत अपने सर्वश्रेष्ठ वायु लड़ाकू लड़ाकू विमान में सुधार कर रहे हैं, जिसने विमान के गुणात्मक सुधार की संभावनाओं को बहुत सीमित कर दिया है। लेकिन स्पिटफ़ायर के रचनाकारों के पास अभी भी पर्याप्त भंडार थे और उन्होंने स्थापित इंजनों की शक्ति में वृद्धि करना और हथियारों को मजबूत करना जारी रखा, विशेष रूप से वजन में वृद्धि को ध्यान में रखे बिना।

उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की गुणवत्ता का विमान के वायुगतिकीय गुणों पर बहुत प्रभाव पड़ता है। लापरवाह विनिर्माण डिजाइनरों और वैज्ञानिकों के सभी प्रयासों को विफल कर सकता है। ऐसा अक्सर नहीं होता. जर्मनी में, युद्ध के अंत में जर्मन, अमेरिकी और ब्रिटिश सेनानियों के वायुगतिकी का तुलनात्मक अध्ययन करते हुए, कैप्चर किए गए दस्तावेजों को देखते हुए, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि बीएफ 109जी के पास सबसे खराब गुणवत्ताउत्पादन प्रदर्शन, और, विशेष रूप से, इस कारण से इसका वायुगतिकी सबसे खराब निकला, जिसे संभवतः Bf 109K-4 तक बढ़ाया जा सकता है।

उपरोक्त से यह स्पष्ट है कि निर्माण की तकनीकी अवधारणा और वायुगतिकीय डिजाइन सुविधाओं के संदर्भ में, प्रत्येक तुलनात्मक विमान पूरी तरह से मूल है। लेकिन उनमें कई सामान्य विशेषताएं भी हैं: अच्छी तरह से सुव्यवस्थित आकार, सावधानीपूर्वक इंजन बोनटिंग, अच्छी तरह से विकसित स्थानीय वायुगतिकी और शीतलन उपकरणों की वायुगतिकी।

जहां तक ​​डिज़ाइन की बात है, ब्रिटिश, जर्मन और विशेष रूप से अमेरिकी विमानों की तुलना में सोवियत लड़ाकू विमानों का उत्पादन बहुत सरल और सस्ता था। इनमें दुर्लभ सामग्रियों का उपयोग बहुत सीमित मात्रा में किया जाता था। इसके लिए धन्यवाद, यूएसएसआर गंभीर सामग्री प्रतिबंधों और योग्य श्रम की कमी की स्थिति में विमान उत्पादन की उच्च दर सुनिश्चित करने में सक्षम था। मुझे कहना होगा कि हमारा देश सबसे कठिन स्थिति में है। 1941 से 1944 तक कुल मिलाकर, औद्योगिक क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, जहां कई धातुकर्म उद्यम स्थित थे, नाजियों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। कुछ कारखानों को अंतर्देशीय खाली कर दिया गया और नए स्थानों पर उत्पादन स्थापित किया गया। लेकिन उत्पादन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी अपरिवर्तनीय रूप से खो गया था। इसके अलावा, बड़ी संख्या में कुशल श्रमिक और विशेषज्ञ मोर्चे पर गए। मशीनों पर उनकी जगह महिलाओं और बच्चों ने ले ली जो उचित स्तर पर काम नहीं कर सकते थे। फिर भी, यूएसएसआर का विमान उद्योग, हालांकि तुरंत नहीं, विमान में मोर्चे की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था।

सभी धातु वाले पश्चिमी लड़ाकू विमानों के विपरीत, सोवियत विमानों में लकड़ी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। हालाँकि, कई शक्ति तत्वों में, जो वास्तव में संरचना का वजन निर्धारित करते थे, धातु का उपयोग किया गया था। इसीलिए, वजन पूर्णता के मामले में, याक-3 और ला-7 व्यावहारिक रूप से विदेशी लड़ाकू विमानों से भिन्न नहीं थे।

तकनीकी परिष्कार, व्यक्तिगत इकाइयों तक पहुंच में आसानी और सामान्य रूप से रखरखाव में आसानी के मामले में, बीएफ 109 और मस्टैंग कुछ हद तक बेहतर दिखे। हालाँकि, स्पिटफ़ायर और सोवियत लड़ाके भी युद्ध संचालन की स्थितियों के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित थे। लेकिन उपकरण की गुणवत्ता और स्वचालन के स्तर जैसी बहुत महत्वपूर्ण विशेषताओं के संदर्भ में, याक -3 और ला -7 पश्चिमी लड़ाकू विमानों से कमतर थे, जिनमें से स्वचालन के मामले में जर्मन विमान सबसे अच्छे थे (केवल बीएफ 109 ही नहीं) , लेकिन अन्य भी)।

विमान के उच्च उड़ान प्रदर्शन और उसकी समग्र युद्ध क्षमता का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक बिजली संयंत्र है। यह विमान इंजन उद्योग में है कि प्रौद्योगिकी, सामग्री, नियंत्रण और स्वचालन प्रणालियों में नवीनतम उपलब्धियाँ सबसे पहले सन्निहित हैं। इंजन निर्माण विमानन उद्योग की सबसे अधिक विज्ञान-गहन शाखाओं में से एक है। एक विमान की तुलना में, नए इंजन बनाने और उन्हें ठीक करने की प्रक्रिया में बहुत अधिक समय लगता है और बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इंग्लैंड ने विमान इंजन निर्माण में अग्रणी स्थान हासिल किया। यह रोल्स-रॉयस इंजन ही थे जो स्पिटफ़ायर और मस्टैंग्स (पी-51बी, सी और डी) के सर्वोत्तम संस्करणों को सुसज्जित करते थे। अतिशयोक्ति के बिना यह कहा जा सकता है कि यह अंग्रेजी मर्लिन इंजन की स्थापना थी, जिसे पैकर्ड द्वारा लाइसेंस के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित किया गया था, जिसने मस्टैंग की महान क्षमताओं का एहसास करना संभव बना दिया और इसे कुलीन सेनानियों की श्रेणी में ला दिया। इससे पहले, पी-51, हालांकि मूल था, लड़ाकू क्षमताओं के मामले में एक औसत दर्जे का विमान था।

अंग्रेजी इंजनों की एक विशेषता, जो काफी हद तक उनकी उत्कृष्ट विशेषताओं को निर्धारित करती थी, उच्च श्रेणी के गैसोलीन का उपयोग था, जिसकी नाममात्र ऑक्टेन संख्या 100-150 तक पहुंच गई थी। इससे सिलेंडरों में अधिक मात्रा में वायु दबाव (अधिक सटीक रूप से, कार्यशील मिश्रण) लागू करना संभव हो गया और इस तरह अधिक शक्ति प्राप्त हुई। यूएसएसआर और जर्मनी इतनी उच्च गुणवत्ता और महंगे ईंधन के लिए विमानन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सके। आमतौर पर, 87-100 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग किया जाता था।

एक विशिष्ट विशेषता जो तुलनात्मक लड़ाकू विमानों पर स्थापित किए गए सभी इंजनों को एकजुट करती थी, वह दो-स्पीड ड्राइव सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जर (एमसीपी) का उपयोग था, जो आवश्यक ऊंचाई प्रदान करता था। लेकिन रोल्स-रॉयस इंजनों के बीच अंतर यह था कि उनके सुपरचार्जर में हमेशा की तरह एक नहीं, बल्कि दो क्रमिक संपीड़न चरण होते थे, और यहां तक ​​​​कि एक विशेष रेडिएटर में काम करने वाले मिश्रण के मध्यवर्ती शीतलन के साथ भी। ऐसी प्रणालियों की जटिलता के बावजूद, उनका उपयोग उच्च-ऊंचाई वाली मोटरों के लिए पूरी तरह से उचित साबित हुआ, क्योंकि इससे पंपिंग पर मोटर द्वारा खर्च की जाने वाली बिजली की हानि काफी कम हो गई। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक था.

मूल डीबी-605 इंजनों का इंजेक्शन सिस्टम था, जो टर्बो कपलिंग के माध्यम से संचालित होता था, जो स्वचालित नियंत्रण के तहत इंजन से सुपरचार्जर प्ररित करनेवाला तक गियर अनुपात को सुचारू रूप से समायोजित करता था। सोवियत और ब्रिटिश इंजनों पर पाए जाने वाले दो-स्पीड ड्राइव सुपरचार्जर के विपरीत, टर्बो कपलिंग ने पंपिंग गति के बीच होने वाली बिजली में गिरावट को कम करना संभव बना दिया।

जर्मन इंजन (डीबी-605 और अन्य) का एक महत्वपूर्ण लाभ सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन का उपयोग था। पारंपरिक कार्बोरेटर प्रणाली की तुलना में, इससे बिजली संयंत्र की विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि हुई। अन्य इंजनों में से, केवल सोवियत एएसएच-82एफएन, जो एलए-7 पर स्थापित किया गया था, में समान प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी।

मस्टैंग और स्पिटफ़ायर के उड़ान प्रदर्शन को बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण कारक यह था कि उनके इंजनों में उच्च शक्ति पर अपेक्षाकृत अल्पकालिक ऑपरेटिंग मोड थे। युद्ध में, इन लड़ाकू विमानों के पायलट कुछ समय के लिए, लंबी अवधि के अलावा, नाममात्र, या तो मुकाबला (5-15 मिनट), या आपातकालीन मामलों में, आपातकालीन (1-5 मिनट) मोड का उपयोग कर सकते थे। युद्ध, या, जैसा कि इसे सैन्य मोड भी कहा जाता था, हवाई युद्ध में इंजन संचालन का मुख्य तरीका बन गया। सोवियत लड़ाकू विमानों के इंजनों में ऊंचाई पर उच्च-शक्ति मोड नहीं थे, जिससे उनकी उड़ान विशेषताओं में और सुधार की संभावना सीमित हो गई।

मस्टैंग्स और स्पिटफ़ायर के अधिकांश संस्करण उच्च युद्ध ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए गए थे, जो पश्चिम में विमानन अभियानों की विशेषता है। इसलिए, उनके इंजनों की ऊंचाई पर्याप्त थी। जर्मन इंजन बिल्डरों को एक जटिल तकनीकी समस्या को हल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पश्चिम में हवाई युद्ध के लिए आवश्यक इंजन की अपेक्षाकृत उच्च डिज़ाइन ऊंचाई को देखते हुए, पूर्व में युद्ध संचालन के लिए आवश्यक निम्न और मध्यम ऊंचाई पर आवश्यक शक्ति प्रदान करना महत्वपूर्ण था। जैसा कि ज्ञात है, ऊंचाई में साधारण वृद्धि से आमतौर पर कम ऊंचाई पर बिजली की हानि बढ़ जाती है। इसलिए, डिजाइनरों ने बहुत सरलता दिखाई और कई असाधारण तकनीकी समाधानों का उपयोग किया। अपनी ऊंचाई के संदर्भ में, DB-605 मोटर ने अंग्रेजी और सोवियत इंजनों के बीच एक मध्यवर्ती स्थान पर कब्जा कर लिया। डिज़ाइन एक से नीचे की ऊंचाई पर शक्ति बढ़ाने के लिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) के इंजेक्शन का उपयोग किया गया था, जिससे ईंधन की अपेक्षाकृत कम ऑक्टेन संख्या के बावजूद, बूस्ट को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना संभव हो गया, और, परिणामस्वरूप, विस्फोट उत्पन्न किए बिना शक्ति। परिणाम एक प्रकार का अधिकतम मोड था, जो आपातकालीन मोड की तरह, आमतौर पर तीन मिनट तक इस्तेमाल किया जा सकता था।

गणना की गई ऊंचाई से ऊपर की ऊंचाई पर, नाइट्रस ऑक्साइड (जीएम-1 सिस्टम) के इंजेक्शन का उपयोग किया जा सकता है, जो एक शक्तिशाली ऑक्सीडाइज़र होने के कारण, दुर्लभ वातावरण में ऑक्सीजन की कमी की भरपाई करता है और अस्थायी रूप से ऊंचाई बढ़ाना संभव बनाता है। इंजन का और इसकी विशेषताओं को रोल्स इंजन के करीब लाता है। रॉयस। सच है, इन प्रणालियों ने विमान का वजन (60-120 किलोग्राम तक) बढ़ा दिया और बिजली संयंत्र और उसके संचालन को काफी जटिल बना दिया। इन कारणों से, उनका उपयोग अलग-अलग किया गया था और सभी बीएफ 109जी और के पर उपयोग नहीं किया गया था।

एक लड़ाकू के हथियार का उसकी युद्ध प्रभावशीलता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। विचाराधीन विमान हथियारों की संरचना और व्यवस्था में बहुत भिन्न थे। यदि सोवियत याक-3 और ला-7 और जर्मन बीएफ 109जी और के में हथियारों का एक केंद्रीय स्थान था (धड़ के आगे के हिस्से में तोपें और मशीनगनें), तो स्पिटफायर और मस्टैंग्स में उन्हें बाहर विंग में स्थित किया गया था। प्रोपेलर द्वारा बह गया क्षेत्र। इसके अलावा, मस्टैंग के पास केवल बड़े-कैलिबर मशीन गन आयुध थे, जबकि अन्य लड़ाकू विमानों के पास तोपें भी थीं, और ला-7 और बीएफ 109K-4 के पास केवल तोप आयुध थे। ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, पी-51डी का उद्देश्य मुख्य रूप से दुश्मन लड़ाकों का मुकाबला करना था। इस उद्देश्य के लिए उनकी छह मशीनगनों की शक्ति काफी पर्याप्त थी। मस्टैंग के विपरीत, ब्रिटिश स्पिटफायर और सोवियत याक-3 और ला-7 ने बमवर्षकों सहित किसी भी उद्देश्य के विमान के खिलाफ लड़ाई लड़ी, जिसके लिए स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली हथियारों की आवश्यकता थी।

विंग और केंद्रीय हथियार प्रतिष्ठानों की तुलना करने पर, यह जवाब देना मुश्किल है कि इनमें से कौन सी योजना सबसे प्रभावी थी। लेकिन फिर भी, सोवियत फ्रंट-लाइन पायलटों और विमानन विशेषज्ञों ने, जर्मन लोगों की तरह, केंद्रीय को प्राथमिकता दी, जिसने आग की सबसे बड़ी सटीकता सुनिश्चित की। यह व्यवस्था तब अधिक लाभप्रद हो जाती है जब दुश्मन के विमान पर बेहद कम दूरी से हमला किया जाता है। और वे आमतौर पर इसी तरह कार्य करने का प्रयास करते थे पूर्वी मोर्चासोवियत और जर्मन पायलट। पश्चिम में, हवाई युद्ध मुख्य रूप से उच्च ऊंचाई पर लड़े गए, जहां लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में काफी गिरावट आई। दुश्मन के करीब पहुंचना और भी मुश्किल हो गया, और बमवर्षकों के साथ यह बहुत खतरनाक भी था, क्योंकि लड़ाकू की सुस्त चाल के कारण एयर गनर की आग से बचना मुश्किल हो गया था। इस कारण से, उन्होंने लंबी दूरी से गोलियां चलाईं और पंख पर लगे हथियार, जो विनाश की एक निश्चित सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए थे, केंद्रीय हथियार के बराबर निकले। इसके अलावा, विंग कॉन्फ़िगरेशन वाले हथियारों की आग की दर प्रोपेलर (ला -7 पर तोपें, याक -3 और बीएफ 109 जी पर मशीन गन) के माध्यम से फायरिंग के लिए सिंक्रनाइज़ हथियारों की तुलना में अधिक थी, हथियार करीब थे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और गोला-बारूद की खपत का वस्तुतः इसकी स्थिति पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। लेकिन एक खामी अभी भी विंग डिजाइन में स्वाभाविक रूप से अंतर्निहित थी - विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष जड़ता का एक बढ़ा हुआ क्षण, जिसके कारण पायलट के कार्यों के लिए लड़ाकू रोल की प्रतिक्रिया खराब हो गई।

किसी विमान की युद्ध प्रभावशीलता को निर्धारित करने वाले कई मानदंडों में से, एक लड़ाकू विमान के लिए सबसे महत्वपूर्ण उसके उड़ान डेटा का संयोजन था। बेशक, वे अपने आप में महत्वपूर्ण नहीं हैं, बल्कि कई अन्य मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों, जैसे स्थिरता, उड़ान गुण, संचालन में आसानी, दृश्यता आदि के संयोजन में महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, विमान की कुछ श्रेणियों, प्रशिक्षण के लिए, ये संकेतक अत्यंत महत्वपूर्ण हैं। लेकिन पिछले युद्ध के लड़ाकू वाहनों के लिए, उड़ान की विशेषताएं और हथियार ही निर्णायक थे, जो लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की युद्ध प्रभावशीलता के मुख्य तकनीकी घटकों का प्रतिनिधित्व करते थे। इसलिए, डिजाइनरों ने, सबसे पहले, उड़ान डेटा में प्राथमिकता हासिल करने की मांग की, या बल्कि, उन लोगों में जिन्होंने सर्वोपरि भूमिका निभाई।

यह स्पष्ट करने योग्य है कि "उड़ान डेटा" शब्द का क्या अर्थ है संपूर्ण परिसरसबसे महत्वपूर्ण संकेतक, सेनानियों के लिए मुख्य थे अधिकतम गति, चढ़ाई की दर, उड़ान की सीमा या समय, गतिशीलता, तेजी से गति हासिल करने की क्षमता और कभी-कभी सेवा सीमा। अनुभव से पता चला है कि लड़ाकू विमानों की तकनीकी उत्कृष्टता को किसी एक मानदंड तक सीमित नहीं किया जा सकता है, जिसे एक संख्या, एक सूत्र या यहां तक ​​कि कंप्यूटर पर कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन किए गए एल्गोरिदम द्वारा व्यक्त किया जाएगा। लड़ाकू विमानों की तुलना करने का प्रश्न, साथ ही बुनियादी उड़ान विशेषताओं के इष्टतम संयोजन की खोज, अभी भी सबसे कठिन में से एक है। उदाहरण के लिए, पहले से कैसे निर्धारित करें कि क्या अधिक महत्वपूर्ण था - गतिशीलता और व्यावहारिक छत में श्रेष्ठता, या अधिकतम गति में कुछ लाभ? एक नियम के रूप में, एक में प्राथमिकता दूसरे की कीमत पर आती है। वह "सुनहरा मध्य" कहाँ है जो सर्वोत्तम युद्ध गुण प्रदान करता है? जाहिर है, बहुत कुछ समग्र रूप से हवाई युद्ध की रणनीति और प्रकृति पर निर्भर करता है।

यह ज्ञात है कि अधिकतम गति और चढ़ाई की दर काफी हद तक इंजन के ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है। दीर्घकालिक या नाममात्र मोड एक बात है, और अत्यधिक आफ्टरबर्नर बिल्कुल दूसरी बात है। तुलना से यह साफ़ पता चलता है अधिकतम गतियुद्ध के अंतिम काल के सर्वश्रेष्ठ योद्धा। उच्च-शक्ति मोड की उपस्थिति उड़ान विशेषताओं में काफी सुधार करती है, लेकिन केवल थोड़े समय के लिए, अन्यथा मोटर नष्ट हो सकती है। इस कारण से, इंजन के संचालन का एक बहुत ही अल्पकालिक आपातकालीन मोड, जो सबसे बड़ी शक्ति प्रदान करता था, उस समय हवाई युद्ध में बिजली संयंत्र के संचालन के लिए मुख्य नहीं माना जाता था। इसका उपयोग केवल सबसे आपातकालीन, पायलट के लिए घातक स्थितियों में किया जाना था। यह स्थिति अंतिम जर्मन पिस्टन लड़ाकू विमानों में से एक - मेसर्सचमिट बीएफ 109K-4 के उड़ान डेटा के विश्लेषण से अच्छी तरह से पुष्टि की गई है।

बीएफ 109के-4 की मुख्य विशेषताएं जर्मन चांसलर के लिए 1944 के अंत में तैयार की गई एक काफी व्यापक रिपोर्ट में दी गई हैं। रिपोर्ट में जर्मन विमान निर्माण की स्थिति और संभावनाओं को शामिल किया गया था और इसे जर्मन विमानन अनुसंधान केंद्र डीवीएल और मेसर्सचमिट, अराडो, जंकर्स जैसी प्रमुख विमानन कंपनियों की भागीदारी से तैयार किया गया था। इस दस्तावेज़ में, जिसे काफी गंभीर माना जाने वाला हर कारण है, जब बीएफ 109के-4 की क्षमताओं का विश्लेषण किया जाता है, तो प्रदान किया गया सारा डेटा केवल पावर प्लांट के निरंतर संचालन मोड के अनुरूप होता है, और अधिकतम पावर मोड पर विशेषताएँ नहीं होती हैं। विचार किया गया या उल्लेख भी किया गया। और ये कोई आश्चर्य की बात नहीं है. इंजन के थर्मल ओवरलोड के कारण, इस फाइटर का पायलट, अधिकतम टेक-ऑफ वजन पर चढ़ते समय, लंबे समय तक नाममात्र मोड का भी उपयोग नहीं कर सका और गति को कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा और तदनुसार, टेक के बाद 5.2 मिनट के भीतर शक्ति कम करनी पड़ी। -बंद। कम वजन के साथ उड़ान भरने पर स्थिति में ज्यादा सुधार नहीं हुआ। इसलिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) के इंजेक्शन सहित आपातकालीन मोड के उपयोग के कारण चढ़ाई की दर में किसी वास्तविक वृद्धि के बारे में बात करना संभव नहीं है।

चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर का उपरोक्त ग्राफ़ (वास्तव में, यह चढ़ाई की दर की विशेषता है) स्पष्ट रूप से दिखाता है कि अधिकतम शक्ति का उपयोग किस प्रकार की वृद्धि प्रदान कर सकता है। हालाँकि, ऐसी वृद्धि औपचारिक प्रकृति की है, क्योंकि इस मोड में चढ़ना असंभव था। केवल उड़ान के कुछ निश्चित क्षणों में ही पायलट MW-50 प्रणाली को चालू कर सकता था, अर्थात। अत्यधिक शक्ति वृद्धि, और तब भी जब शीतलन प्रणालियों में गर्मी हटाने के लिए आवश्यक भंडार थे। इस प्रकार, हालांकि MW-50 बूस्ट सिस्टम उपयोगी था, यह Bf 109K-4 के लिए महत्वपूर्ण नहीं था और इसलिए इसे इस प्रकार के सभी लड़ाकू विमानों पर स्थापित नहीं किया गया था। इस बीच, प्रेस बीएफ 109के-4 पर डेटा प्रकाशित करता है, जो विशेष रूप से एमडब्ल्यू-50 का उपयोग करने वाले आपातकालीन शासन के अनुरूप है, जो इस विमान के लिए पूरी तरह से अप्राप्य है।

युद्ध के अंतिम चरण में युद्ध अभ्यास से उपरोक्त की अच्छी तरह पुष्टि होती है। इस प्रकार, पश्चिमी प्रेस अक्सर ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में जर्मन सेनानियों पर मस्टैंग और स्पिटफ़ायर की श्रेष्ठता के बारे में बात करता है। पूर्वी मोर्चे पर, जहां कम और मध्यम ऊंचाई पर हवाई युद्ध होते थे, याक-3 और ला-7 प्रतिस्पर्धा से परे थे, जिसे सोवियत वायु सेना के पायलटों ने बार-बार नोट किया था। और यहाँ जर्मन लड़ाकू पायलट डब्ल्यू वोल्फ्रम की राय है:

युद्ध में जिन सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों से मेरा सामना हुआ वे उत्तरी अमेरिकी मस्टैंग पी-51 और रूसी याक-9यू थे। संशोधन की परवाह किए बिना, दोनों लड़ाकू विमानों को Me-109 की तुलना में स्पष्ट प्रदर्शन लाभ प्राप्त था, जिसमें Me-109K-4 भी शामिल था।

लड़ाकू विमान आकाश में शिकारी पक्षी हैं। सौ से अधिक वर्षों से वे योद्धाओं और हवाई शो में चमक रहे हैं। सहमत हूँ, इलेक्ट्रॉनिक्स और मिश्रित सामग्रियों से भरे आधुनिक बहुउद्देश्यीय उपकरणों से अपनी आँखें हटाना मुश्किल है। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के हवाई जहाजों के बारे में कुछ खास है। यह महान जीतों और महान दिग्गजों का युग था जो हवा में एक-दूसरे की आँखों में देखते हुए लड़ते थे। विभिन्न देशों के इंजीनियर और विमान डिजाइनर कई दिग्गज विमान लेकर आए हैं। आज हम आपके ध्यान में दस सबसे प्रसिद्ध, पहचानने योग्य, लोकप्रिय और की एक सूची प्रस्तुत करते हैं सबसे अच्छा विमान [email protected] के संपादकों के अनुसार द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान।

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची ब्रिटिश सुपरमरीन स्पिटफ़ायर फाइटर से शुरू होती है। उनका लुक क्लासिक है, लेकिन थोड़ा अजीब है। पंख - फावड़े, भारी नाक, बुलबुले के आकार का छत्र। हालाँकि, यह स्पिटफ़ायर ही था जिसने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान जर्मन हमलावरों को रोककर रॉयल एयर फ़ोर्स की मदद की थी। जर्मन लड़ाकू पायलटों को बड़ी नाराजगी के साथ पता चला कि ब्रिटिश विमान किसी भी तरह से उनसे कमतर नहीं थे, और गतिशीलता में भी उनसे बेहतर थे।
स्पिटफ़ायर को ठीक समय पर विकसित किया गया और सेवा में डाल दिया गया - द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ठीक पहले। सच है, पहली लड़ाई के साथ एक घटना हुई थी। रडार की खराबी के कारण, स्पिटफ़ायर को एक प्रेत शत्रु के साथ युद्ध में भेजा गया और अपने ही ब्रिटिश लड़ाकों पर गोलीबारी की गई। लेकिन फिर, जब अंग्रेजों ने नए विमान के फायदे आज़माए, तो उन्होंने जल्द से जल्द इसका इस्तेमाल किया। और अवरोधन के लिए, और टोही के लिए, और यहां तक ​​कि बमवर्षक के रूप में भी। कुल 20,000 स्पिटफायर का उत्पादन किया गया। सभी अच्छी चीजों के लिए और, सबसे पहले, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान द्वीप को बचाने के लिए, यह विमान सम्मानजनक दसवां स्थान लेता है।

हेइंकेल हे 111 बिल्कुल वही विमान था जिसके खिलाफ ब्रिटिश लड़ाकों ने लड़ाई लड़ी थी। यह सबसे अधिक पहचाना जाने वाला जर्मन बमवर्षक है। इसके चौड़े पंखों की विशिष्ट आकृति के कारण इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। यह पंख ही थे जिन्होंने हेन्केल हे 111 को इसका उपनाम "फ्लाइंग फावड़ा" दिया।
इस बमवर्षक को युद्ध की आड़ में बहुत पहले बनाया गया था यात्री विमान. 30 के दशक में इसने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक यह गति और गतिशीलता दोनों में पुराना होने लगा। भारी क्षति झेलने की क्षमता के कारण यह कुछ समय तक चला, लेकिन जब मित्र राष्ट्रों ने आसमान पर विजय प्राप्त की, तो हेंकेल हे 111 को एक नियमित परिवहन विमान के रूप में "डिमोट" कर दिया गया। यह विमान लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक की परिभाषा का प्रतीक है, जिसके लिए इसे हमारी रेटिंग में नौवां स्थान प्राप्त होता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, जर्मन विमानन ने यूएसएसआर के आसमान में वही किया जो वह चाहता था। केवल 1942 में एक सोवियत सेनानी सामने आया जो मेसर्सचमिट्स और फॉक-वुल्फ़्स के साथ समान शर्तों पर लड़ सकता था। यह La-5 था, जिसे लावोच्किन डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। इसे बहुत जल्दबाजी में बनाया गया था. विमान को इतनी सरलता से डिज़ाइन किया गया है कि कॉकपिट में रवैया संकेतक जैसे सबसे बुनियादी उपकरण भी नहीं हैं। लेकिन ला-5 पायलटों को यह तुरंत पसंद आया। अपनी पहली परीक्षण उड़ान में इसने दुश्मन के 16 विमानों को मार गिराया।
"ला-5" को स्टेलिनग्राद के आसमान में लड़ाई का खामियाजा भुगतना पड़ा कुर्स्क बुल्गे. ऐस इवान कोझेदुब ने इस पर लड़ाई लड़ी, और यह इस पर था कि प्रसिद्ध एलेक्सी मार्सेयेव ने प्रोस्थेटिक्स के साथ उड़ान भरी। ला-5 के साथ एकमात्र समस्या जिसने इसे हमारी रैंकिंग में ऊपर उठने से रोका, वह थी इसकी उपस्थिति। वह पूरी तरह से फेसलेस और अभिव्यक्तिहीन है। जब जर्मनों ने पहली बार इस लड़ाकू विमान को देखा, तो उन्होंने तुरंत इसे उपनाम दिया " नया चूहा" और सब इसलिए क्योंकि यह काफी हद तक प्रसिद्ध I-16 विमान, जिसका उपनाम "चूहा" था, के समान था।

उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकियों ने कई प्रकार के लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल किया, लेकिन उनमें से सबसे प्रसिद्ध, निश्चित रूप से, पी-51 मस्टैंग था। इसके निर्माण का इतिहास असामान्य है। 1940 में पहले से ही युद्ध के चरम पर, अंग्रेजों ने अमेरिकियों से विमान का ऑर्डर दिया। आदेश पूरा हुआ और 1942 में पहली मस्टैंग ब्रिटिश रॉयल एयर फ़ोर्स में युद्ध में शामिल हुईं। और फिर यह पता चला कि विमान इतने अच्छे थे कि वे स्वयं अमेरिकियों के लिए उपयोगी होंगे।
P-51 मस्टैंग की सबसे उल्लेखनीय विशेषता इसके विशाल ईंधन टैंक हैं। इसने उन्हें हमलावरों को बचाने के लिए आदर्श लड़ाकू विमान बना दिया, जो उन्होंने यूरोप और प्रशांत क्षेत्र में सफलतापूर्वक किया। उनका उपयोग टोह लेने और हमले के लिए भी किया जाता था। उन्होंने थोड़ी बमबारी भी की. जापानी विशेष रूप से मस्टैंग से पीड़ित थे।

बेशक, उन वर्षों का सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी बमवर्षक बोइंग बी-17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" है। चार इंजन वाला, भारी बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस बमवर्षक, जो चारों तरफ से मशीनगनों से लटका हुआ था, ने कई वीरतापूर्ण और कट्टर कहानियों को जन्म दिया। एक ओर, पायलटों को इसके नियंत्रण में आसानी और जीवित रहने की क्षमता के कारण यह पसंद आया, दूसरी ओर, इन बमवर्षकों के बीच नुकसान बहुत अधिक था। एक उड़ान में, 300 "उड़ते किले" में से 77 वापस नहीं आये। क्यों? यहां हम सामने से आग से चालक दल की पूर्णता और रक्षाहीनता और आग के बढ़ते जोखिम का उल्लेख कर सकते हैं। हालाँकि, मुख्य समस्या अमेरिकी जनरलों को समझाने की थी। युद्ध की शुरुआत में, उन्होंने सोचा कि अगर बहुत सारे बमवर्षक थे और वे ऊंची उड़ान भर रहे थे, तो वे बिना किसी एस्कॉर्ट के ऐसा कर सकते थे। लूफ़्टवाफे़ सेनानियों ने इस ग़लतफ़हमी का खंडन किया। उन्होंने कठोर पाठ पढ़ाया। अमेरिकियों और ब्रिटिशों को बहुत जल्दी सीखना पड़ा, रणनीति, रणनीति और विमान डिजाइन बदलना पड़ा। रणनीतिक हमलावरों ने जीत में योगदान दिया, लेकिन लागत अधिक थी। फ़्लाइंग फ़ोर्ट्रेस का एक तिहाई हिस्सा हवाई क्षेत्रों में वापस नहीं लौटा।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की हमारी रैंकिंग में पांचवें स्थान पर मुख्य शिकारी है जर्मन विमान"याक-9"। यदि ला-5 एक ऐसा लड़ाकू घोड़ा था जिसने युद्ध के निर्णायक मोड़ के दौरान लड़ाई का खामियाजा भुगता, तो याक-9 जीत का विमान है। इसे याक लड़ाकू विमानों के पिछले मॉडलों के आधार पर बनाया गया था, लेकिन डिजाइन में भारी लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का इस्तेमाल किया गया था। इससे विमान हल्का हो गया और संशोधन के लिए जगह बची। उन्होंने याक-9 के साथ क्या नहीं किया। फ्रंट-लाइन फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, इंटरसेप्टर, एस्कॉर्ट, टोही विमान और यहां तक ​​कि कूरियर विमान भी।
याक-9 पर, सोवियत पायलटों ने जर्मन इक्के के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी, जिसने उन्हें बहुत डरा दिया शक्तिशाली बंदूकें. इतना कहना पर्याप्त होगा कि हमारे पायलटों ने प्यार से याक-9यू के सर्वोत्तम संशोधन को "किलर" नाम दिया। याक-9 सोवियत विमानन का प्रतीक और द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय सोवियत लड़ाकू विमान बन गया। फ़ैक्टरियाँ कभी-कभी एक दिन में 20 विमान इकट्ठे करती थीं, और युद्ध के दौरान उनमें से लगभग 15,000 का उत्पादन किया जाता था।

जंकर्स जू-87 (जंकर्स जू 87)

जंकर्स जू-87 स्टुका एक जर्मन गोता बमवर्षक है। किसी लक्ष्य पर लंबवत रूप से गिरने की उनकी क्षमता के कारण, जंकर्स ने सटीक सटीकता के साथ बम रखे। लड़ाकू आक्रमण का समर्थन करते समय, स्टुका डिज़ाइन में सब कुछ एक चीज़ के अधीन होता है - लक्ष्य को मारना। गोते के दौरान एयर ब्रेक ने त्वरण को रोका; विशेष तंत्र ने गिराए गए बम को प्रोपेलर से दूर ले जाया और स्वचालित रूप से विमान को गोता से बाहर लाया।
जंकर्स जू-87 - ब्लिट्जक्रेग का मुख्य विमान। वह युद्ध की शुरुआत में ही चमके, जब जर्मनी पूरे यूरोप में विजयी मार्च कर रहा था। सच है, बाद में यह पता चला कि जंकर्स सेनानियों के लिए बहुत कमजोर थे, इसलिए उनका उपयोग धीरे-धीरे शून्य हो गया। सच है, रूस में, हवा में जर्मनों की बढ़त के कारण, स्टुका अभी भी लड़ने में कामयाब रहे। उनके विशिष्ट गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए उन्हें "लैप्टेज़निक" उपनाम दिया गया था। जर्मन पायलट ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने स्टुकास को अतिरिक्त प्रसिद्धि दिलाई। लेकिन विश्वव्यापी प्रसिद्धि के बावजूद, जंकर्स जू-87 द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची में चौथे स्थान पर रहा।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में सम्मानजनक तीसरे स्थान पर जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू मित्सुबिशी A6M ज़ीरो है। यह प्रशांत युद्ध का सबसे प्रसिद्ध विमान है। इस विमान का इतिहास बहुत ही चौंकाने वाला है। युद्ध की शुरुआत में, यह लगभग सबसे उन्नत विमान था - हल्का, गतिशील, उच्च तकनीक वाला, अविश्वसनीय उड़ान रेंज वाला। अमेरिकियों के लिए, ज़ीरो एक अत्यंत अप्रिय आश्चर्य था; यह उस समय उनके पास मौजूद हर चीज़ से कहीं अधिक था।
हालाँकि, जापानी विश्वदृष्टिकोण ने ज़ीरो के साथ खिलवाड़ किया क्रूर मजाक, किसी ने हवाई युद्ध में इसकी रक्षा के बारे में नहीं सोचा - गैस टैंक आसानी से जल गए, पायलट कवच से ढके नहीं थे, और किसी ने पैराशूट के बारे में नहीं सोचा। हिट होने पर, मित्सुबिशी A6M ज़ीरो माचिस की तरह आग की लपटों में बदल गया, और जापानी पायलटों के पास भागने का कोई मौका नहीं था। अंततः, अमेरिकियों ने ज़ीरो से लड़ना सीख लिया; वे जोड़े में उड़े और ऊंचाई से हमला किया, बारी-बारी से लड़ाई से बचते रहे। उन्होंने नए चांस वॉट एफ4यू कॉर्सेर, लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग और ग्रुम्मन एफ6एफ हेलकैट लड़ाकू विमान जारी किए। अमेरिकियों ने अपनी गलतियाँ स्वीकार कीं और अनुकूलन किया, लेकिन गर्वित जापानियों ने ऐसा नहीं किया। युद्ध के अंत तक अप्रचलित, ज़ीरो एक कामिकेज़ विमान बन गया, जो संवेदनहीन प्रतिरोध का प्रतीक था।

प्रसिद्ध मैसर्सचमिट Bf.109 द्वितीय विश्व युद्ध का प्रमुख सेनानी है। यह वह व्यक्ति था जिसने 1942 तक सोवियत आसमान पर सर्वोच्च शासन किया। असाधारण रूप से सफल डिज़ाइन ने मेसर्सचिट को अन्य विमानों पर अपनी रणनीति लागू करने की अनुमति दी। गोता लगाते समय उसने अच्छी गति पकड़ ली। जर्मन पायलटों की पसंदीदा तकनीक "फाल्कन स्ट्राइक" थी, जिसमें एक लड़ाकू दुश्मन पर गोता लगाता है और एक त्वरित हमले के बाद, ऊंचाई पर वापस चला जाता है।
इस विमान में खामियां भी थीं. उनकी छोटी उड़ान सीमा ने उन्हें इंग्लैंड के आसमान पर विजय प्राप्त करने से रोक दिया। मैसर्सचमिट बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करना भी आसान नहीं था। कम ऊंचाई पर उसने अपनी गति का लाभ खो दिया। युद्ध के अंत तक, मेसर्स को पूर्व से सोवियत लड़ाकों और पश्चिम से मित्र देशों के हमलावरों दोनों से बहुत नुकसान उठाना पड़ा। लेकिन मेसर्सचमिट बीएफ.109, फिर भी, लूफ़्टवाफे़ के सर्वश्रेष्ठ सेनानी के रूप में किंवदंतियों में दर्ज हो गया। कुल मिलाकर, उनमें से लगभग 34,000 का उत्पादन किया गया। यह इतिहास का दूसरा सबसे लोकप्रिय विमान है।

तो, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों की हमारी रैंकिंग में विजेता से मिलें। आईएल-2 हमला विमान, जिसे "हंपबैकड" के नाम से भी जाना जाता है, एक "फ्लाइंग टैंक" भी है; जर्मन अक्सर इसे "ब्लैक डेथ" कहते हैं। आईएल-2 एक विशेष विमान है; इसकी कल्पना तुरंत एक अच्छी तरह से संरक्षित हमले वाले विमान के रूप में की गई थी, इसलिए इसे मार गिराना अन्य विमानों की तुलना में कहीं अधिक कठिन था। एक मामला था जब एक हमला विमान एक मिशन से लौटा और उस पर 600 से अधिक हिट गिने गए। त्वरित मरम्मत के बाद, हंचबैक को युद्ध में वापस भेज दिया गया। भले ही विमान को मार गिराया गया हो, यह अक्सर बरकरार रहता था; इसके बख्तरबंद पेट ने इसे बिना किसी समस्या के खुले मैदान में उतरने की अनुमति दी।
"IL-2" पूरे युद्ध से गुजरा। कुल मिलाकर, 36,000 हमले वाले विमान तैयार किए गए। इसने "हंपबैक" को रिकॉर्ड धारक बना दिया, जो अब तक का सबसे अधिक उत्पादित लड़ाकू विमान है। अपने उत्कृष्ट गुणों, मूल डिजाइन और द्वितीय विश्व युद्ध में जबरदस्त भूमिका के लिए, प्रसिद्ध आईएल-2 उन वर्षों के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में पहला स्थान लेता है।

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