युद्ध के दौरान सैन्य विमान. द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वोत्तम विमान

लड़ाकू विमान- आकाश के शिकारी पक्षी। सौ से अधिक वर्षों से वे योद्धाओं और हवाई शो में चमक रहे हैं। सहमत हूँ, इलेक्ट्रॉनिक्स और मिश्रित सामग्रियों से भरे आधुनिक बहुउद्देश्यीय उपकरणों से अपनी आँखें हटाना मुश्किल है। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों के बारे में कुछ खास है। यह महान जीतों और महान दिग्गजों का युग था जो हवा में एक-दूसरे की आँखों में देखते हुए लड़ते थे। विभिन्न देशों के इंजीनियर और विमान डिजाइनर कई प्रसिद्ध विमान लेकर आए। आज हम आपके ध्यान में दस सबसे प्रसिद्ध, पहचानने योग्य, लोकप्रिय और की एक सूची प्रस्तुत करते हैं सबसे अच्छा विमान [email protected] के संपादकीय बोर्ड के अनुसार द्वितीय विश्व युद्ध का समय।

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर (सुपरमरीन स्पिटफ़ायर)

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची ब्रिटिश लड़ाकू सुपरमरीन स्पिटफ़ायर से शुरू होती है। उनका लुक क्लासिक है, लेकिन थोड़ा अजीब है। पंख - फावड़े, एक भारी नाक, बुलबुले के रूप में एक लालटेन। हालाँकि, यह स्पिटफ़ायर ही था जिसने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान जर्मन हमलावरों को रोककर रॉयल एयर फ़ोर्स को बचाया था। जर्मन लड़ाकू पायलटों ने बड़ी नाराजगी के साथ पाया कि ब्रिटिश विमान किसी भी तरह से उनसे कमतर नहीं थे, और गतिशीलता में भी उनसे बेहतर थे।
स्पिटफ़ायर को ठीक समय पर विकसित किया गया और सेवा में लाया गया - द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से ठीक पहले। सच है, पहली लड़ाई के साथ एक घटना सामने आई। रडार की विफलता के कारण, स्पिटफ़ायर को एक प्रेत शत्रु के साथ युद्ध में भेजा गया और अपने ही ब्रिटिश लड़ाकों पर गोलीबारी की गई। लेकिन फिर, जब अंग्रेजों ने नए विमानों के फायदों का स्वाद चखा, तो उन्होंने इसका इस्तेमाल शुरू होते ही नहीं किया। और अवरोधन के लिए, और टोही के लिए, और यहां तक ​​कि बमवर्षक के रूप में भी। कुल 20,000 स्पिटफ़ायर का उत्पादन किया गया। सभी अच्छी चीजों के लिए और, सबसे पहले, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान द्वीप को बचाने के लिए, यह विमान सम्मानजनक दसवां स्थान लेता है।

हेंकेल हे 111 बिल्कुल वही विमान है जिससे ब्रिटिश लड़ाकों ने लड़ाई लड़ी थी। यह सबसे अधिक पहचाना जाने वाला जर्मन बमवर्षक है। चौड़े पंखों की विशिष्ट आकृति के कारण इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। यह पंख ही थे जिन्होंने हेन्केल हे 111 को "फ्लाइंग फावड़ा" उपनाम दिया।
इस बमवर्षक को युद्ध की आड़ में बहुत पहले बनाया गया था यात्री विमान. उन्होंने 30 के दशक में खुद को बहुत अच्छा दिखाया, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक वे गति और गतिशीलता दोनों में अप्रचलित होने लगे। थोड़ी देर के लिए, वह अपनी सहन करने की क्षमता के कारण रुका रहा बड़ी क्षति, लेकिन जब मित्र राष्ट्रों ने आकाश पर विजय प्राप्त की, तो हेंकेल हे 111 को एक साधारण ट्रांसपोर्टर को "डिमोट" कर दिया गया। यह विमान लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक की परिभाषा का प्रतीक है, जिसके लिए इसे हमारी रेटिंग में नौवां स्थान प्राप्त होता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, जर्मन विमानन ने यूएसएसआर के आकाश में वही किया जो वह चाहता था। केवल 1942 में एक सोवियत सेनानी सामने आया जो मेसर्सचमिट्स और फॉक-वुल्फ़्स के साथ समान स्तर पर लड़ सकता था। इसे "La-5" में विकसित किया गया था डिजायन कार्यालयलावोचिन। इसे बहुत जल्दबाजी में बनाया गया था. विमान इतना सरल है कि कॉकपिट में कृत्रिम क्षितिज जैसे सबसे बुनियादी उपकरण भी नहीं हैं। लेकिन ला-5 पायलटों को यह तुरंत पसंद आया। पहली ही परीक्षण उड़ान में इस पर दुश्मन के 16 विमानों को मार गिराया गया।
"ला-5" को स्टेलिनग्राद और कुर्स्क प्रमुख के ऊपर आकाश में लड़ाई का खामियाजा भुगतना पड़ा। ऐस इवान कोझेदुब ने इस पर लड़ाई लड़ी, यह उस पर था कि प्रसिद्ध एलेक्सी मार्सेयेव ने कृत्रिम अंग के साथ उड़ान भरी थी। ला-5 की एकमात्र समस्या जिसने इसे हमारी रेटिंग में ऊपर चढ़ने से रोका वह इसकी उपस्थिति है। वह पूरी तरह से फेसलेस और अभिव्यक्तिहीन है। जब जर्मनों ने पहली बार इस लड़ाकू विमान को देखा, तो उन्होंने तुरंत इसे "नया चूहा" उपनाम दिया। और बस इतना ही, क्योंकि यह दृढ़ता से प्रसिद्ध I-16 विमान जैसा दिखता था, जिसे "चूहा" उपनाम दिया गया था।

उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग (उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग)

द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकियों ने कई प्रकार के लड़ाकू विमानों में भाग लिया, लेकिन उनमें से सबसे प्रसिद्ध, निश्चित रूप से, पी-51 मस्टैंग था। इसके निर्माण का इतिहास असामान्य है। 1940 में युद्ध के चरम पर होने के बाद ही अंग्रेजों ने अमेरिकियों से विमान का ऑर्डर दिया। आदेश पूरा हुआ और 1942 में ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स के बीच पहली मस्टैंग युद्ध में उतरी। और फिर यह पता चला कि विमान इतने अच्छे हैं कि वे स्वयं अमेरिकियों के लिए उपयोगी होंगे।
R-51 मस्टैंग की सबसे उल्लेखनीय विशेषता इसके विशाल ईंधन टैंक हैं। इसने उन्हें हमलावरों को बचाने के लिए आदर्श लड़ाकू बना दिया, जो उन्होंने यूरोप और यूरोप में सफलतापूर्वक किया प्रशांत महासागर. उनका उपयोग टोह लेने और हमले के लिए भी किया जाता था। उन्होंने थोड़ी बमबारी भी की. विशेष रूप से "मस्टैंग्स" से जापानियों को मिला।

बेशक, उन वर्षों का सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी बमवर्षक बोइंग बी-17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" है। चार इंजन वाले, भारी, मशीन-बंदूक वाले बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस बमवर्षक ने कई वीरतापूर्ण और कट्टर कहानियों को जन्म दिया। एक ओर, पायलट उसके नियंत्रण में आसानी और जीवित रहने की क्षमता के लिए उससे प्यार करते थे, दूसरी ओर, इन बमवर्षकों के बीच नुकसान अशोभनीय रूप से अधिक था। एक उड़ान में, 300 फ्लाइंग फ़ोर्ट्रेस में से 77 वापस नहीं लौटे। क्यों? यहां हम सामने आग से चालक दल की पूर्णता और रक्षाहीनता और आग के बढ़ते जोखिम का उल्लेख कर सकते हैं। हालाँकि, मुख्य समस्या अमेरिकी जनरलों को समझाना था। युद्ध की शुरुआत में, उन्होंने सोचा कि अगर बहुत सारे बमवर्षक थे और वे ऊंची उड़ान भर रहे थे, तो वे बिना किसी एस्कॉर्ट के ऐसा कर सकते थे। लूफ़्टवाफे़ सेनानियों ने इस ग़लतफ़हमी का खंडन किया। उन्होंने जो शिक्षा दी वह कठोर थी। अमेरिकियों और ब्रिटिशों को बहुत जल्दी सीखना पड़ा, रणनीति, रणनीति और विमान डिजाइन बदलना पड़ा। रणनीतिक हमलावरों ने जीत में योगदान दिया, लेकिन लागत अधिक थी। "उड़ते किले" का एक तिहाई हिस्सा हवाई क्षेत्रों में वापस नहीं लौटा।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की हमारी रैंकिंग में पांचवें स्थान पर जर्मन विमान याक-9 का मुख्य शिकारी है। यदि ला-5 एक ऐसा लड़ाकू घोड़ा था जिसने युद्ध के निर्णायक मोड़ पर लड़ाई का खामियाजा भुगता, तो याक-9 जीत का विमान है। इसे याक लड़ाकू विमानों के पिछले मॉडलों के आधार पर बनाया गया था, लेकिन डिजाइन में भारी लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का इस्तेमाल किया गया था। इससे विमान हल्का हो गया और संशोधन के लिए जगह बची। उन्होंने याक-9 के साथ क्या नहीं किया। फ्रंट-लाइन फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, इंटरसेप्टर, एस्कॉर्ट, टोही और यहां तक ​​कि कूरियर विमान भी।
याक-9 पर, सोवियत पायलटों ने जर्मन इक्के के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी, जो इसकी शक्तिशाली तोपों से बहुत भयभीत थे। इतना कहना पर्याप्त होगा कि हमारे पायलटों ने प्यार से याक-9यू के सर्वोत्तम संशोधन को "किलर" उपनाम दिया। याक-9 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत विमानन का प्रतीक और सबसे विशाल सोवियत लड़ाकू विमान बन गया। कारखानों में, कभी-कभी प्रति दिन 20 विमान इकट्ठे किए जाते थे, और कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उनमें से लगभग 15,000 का उत्पादन किया गया था।

जंकर्स जू-87 (जंकर्स जू 87)

जंकर्स यू-87 "स्टुका" - जर्मन गोता बमवर्षक। लक्ष्य पर लंबवत रूप से गिरने की क्षमता के कारण, जंकर्स ने सटीक सटीकता के साथ बम बिछाए। लड़ाकू आक्रामक का समर्थन करते हुए, स्टुका डिजाइन में सब कुछ एक चीज के अधीन है - लक्ष्य को हिट करने के लिए। एयर ब्रेक ने गोता लगाने के दौरान तेजी लाने की अनुमति नहीं दी, विशेष तंत्र ने गिराए गए बम को प्रोपेलर से दूर कर दिया और स्वचालित रूप से विमान को गोता से बाहर लाया।
जंकर्स यू-87 - ब्लिट्जक्रेग का मुख्य विमान। वह युद्ध की शुरुआत में ही चमके, जब जर्मनी पूरे यूरोप में विजयी मार्च कर रहा था। सच है, बाद में यह पता चला कि जंकर्स सेनानियों के लिए बहुत कमजोर थे, इसलिए उनका उपयोग धीरे-धीरे कम हो गया। सच है, रूस में, हवा में जर्मनों की बढ़त के लिए धन्यवाद, स्टुकस अभी भी युद्ध करने में कामयाब रहे। उनके विशिष्ट गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए, उन्हें "लैपेट्स" उपनाम दिया गया था। जर्मन पायलट ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने स्टुकास को अतिरिक्त प्रसिद्धि दिलाई। लेकिन दुनिया भर में प्रसिद्धि के बावजूद जंकर्स जू-87 द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची में चौथे स्थान पर था।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में सम्मानजनक तीसरे स्थान पर जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू मित्सुबिशी A6M ज़ीरो है। यह प्रशांत युद्ध का सबसे प्रसिद्ध विमान है। इस विमान का इतिहास बहुत ही चौंकाने वाला है। युद्ध की शुरुआत में, वह लगभग सबसे उन्नत विमान था - हल्का, गतिशील, उच्च तकनीक वाला, अविश्वसनीय रेंज वाला। अमेरिकियों के लिए, ज़ीरो एक अत्यंत अप्रिय आश्चर्य था, यह उस समय उनके पास मौजूद हर चीज़ से बहुत ऊपर था।
हालाँकि, जापानी विश्वदृष्टिकोण ने ज़ीरो के साथ खिलवाड़ किया बुरा मजाक, किसी ने हवाई युद्ध में उसकी सुरक्षा के बारे में नहीं सोचा - गैस टैंक आसानी से जल गए, पायलट कवच से ढके नहीं थे, और किसी ने पैराशूट के बारे में नहीं सोचा। हिट होने पर, मित्सुबिशी A6M ज़ीरो माचिस की तरह भड़क उठा, और जापानी पायलटों के पास भागने का कोई मौका नहीं था। अमेरिकियों ने अंततः ज़ीरो से निपटना सीख लिया, उन्होंने जोड़े में उड़ान भरी और ऊपर से हमला किया, बारी-बारी से लड़ाई से परहेज किया। उन्होंने नए चांस वॉट एफ4यू कॉर्सेर, लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग और ग्रुम्मन एफ6एफ हेलकैट लड़ाकू विमान जारी किए। अमेरिकियों ने अपनी गलतियाँ स्वीकार कीं और अनुकूलन किया, लेकिन गर्वित जापानियों ने ऐसा नहीं किया। युद्ध के अंत तक अप्रचलित, ज़ीरो एक कामिकेज़ विमान बन गया, जो संवेदनहीन प्रतिरोध का प्रतीक था।

प्रसिद्ध मैसर्सचमिट Bf.109 द्वितीय विश्व युद्ध का प्रमुख सेनानी है। यह वह था जिसने 1942 तक सोवियत आकाश पर सर्वोच्च शासन किया। असाधारण रूप से सफल डिज़ाइन ने मेसर्सचिट को अन्य विमानों पर अपनी रणनीति लागू करने की अनुमति दी। उन्होंने गोता लगाते हुए उत्कृष्ट गति प्राप्त की। जर्मन पायलटों की पसंदीदा तकनीक "फाल्कन स्ट्राइक" थी, जिसमें लड़ाकू विमान दुश्मन पर झपट्टा मारता है और तेजी से हमला करने के बाद फिर से ऊंचाई पर चला जाता है।
इस विमान में भी कमियां थीं. कम उड़ान सीमा के कारण उन्हें इंग्लैंड के आसमान पर विजय प्राप्त करने से रोका गया। मैसर्सचमिट बमवर्षकों को बचाना भी आसान नहीं था। कम ऊंचाई पर, उसने गति में अपनी बढ़त खो दी। युद्ध के अंत तक, मेसर्स को पूर्व से सोवियत लड़ाकों और पश्चिम से मित्र देशों के बमवर्षकों दोनों द्वारा कड़ी मार पड़ी थी। लेकिन मेसर्सचमिट Bf.109, फिर भी, लूफ़्टवाफे़ के सर्वश्रेष्ठ सेनानी के रूप में किंवदंतियों में प्रवेश कर गया। कुल मिलाकर, लगभग 34,000 टुकड़े बनाए गए। यह इतिहास का दूसरा सबसे बड़ा विमान है।

तो, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों की हमारी रैंकिंग में विजेता से मिलें। हमला विमान "आईएल-2" उर्फ ​​"हंपबैक", उर्फ ​​"फ्लाइंग टैंक", जर्मन अक्सर उसे कहते थे " काली मौत". IL-2 एक विशेष विमान है, इसकी कल्पना तुरंत एक अच्छी तरह से संरक्षित हमले वाले विमान के रूप में की गई थी, इसलिए इसे मार गिराना अन्य विमानों की तुलना में कई गुना अधिक कठिन था। एक मामला था जब एक हमला विमान उड़ान से लौटा और उस पर 600 से अधिक हिट गिने गए। त्वरित मरम्मत के बाद, "हंपबैक" फिर से युद्ध में उतर गया। भले ही विमान को मार गिराया गया हो, यह अक्सर बरकरार रहता था, बख्तरबंद पेट ने इसे बिना किसी समस्या के खुले मैदान में उतरने की अनुमति दी।
"IL-2" पूरे युद्ध से गुजरा। कुल मिलाकर, 36,000 हमले वाले विमानों का निर्माण किया गया। इसने "हंचबैक" को अब तक का सबसे विशाल लड़ाकू विमान, रिकॉर्ड धारक बना दिया। अपने उत्कृष्ट गुणों, मूल डिजाइन और द्वितीय विश्व युद्ध में एक बड़ी भूमिका के लिए, प्रसिद्ध आईएल-2 उन वर्षों के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में पहला स्थान लेता है।

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बोल्शेविज़्म के प्रसार और राज्य की रक्षा के संघर्ष में मुख्य हड़ताली बल के रूप में विमानन की निर्णायक भूमिका का आकलन करते हुए, पहली पंचवर्षीय योजना में, यूएसएसआर के नेतृत्व ने अपने स्वयं के निर्माण के लिए एक पाठ्यक्रम निर्धारित किया, अन्य देशों से बड़े और स्वायत्त हवाई बेड़े।

20 के दशक में, और यहां तक ​​​​कि 30 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर के विमानन में विमानों का एक बेड़ा था, मुख्य रूप से विदेशी उत्पादन (केवल टुपोलेव विमान दिखाई दिए - एएनटी-2, एएनटी-9 और इसके बाद के संशोधन, जो बन गए)बाद में प्रसिद्ध यू-2, आदि।) जो विमान लाल सेना के साथ सेवा में थे, वे बहु-ब्रांड थे, पुराने डिजाइन और खराब तकनीकी स्थिति वाले थे। उत्तर के हवाई मार्ग / उत्तरी समुद्री मार्ग का अनुसंधान / और कार्यान्वयन सरकार की विशेष उड़ानें। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नागरिक उड्डयनयुद्ध-पूर्व अवधि में, कई अद्वितीय, "प्रदर्शनकारी" एयरलाइनों या एम्बुलेंस और सेवा विमानन की एपिसोडिक उड़ानों के उद्घाटन के अपवाद के साथ, यह व्यावहारिक रूप से विकसित नहीं हुआ।

उसी अवधि में, हवाई जहाजों का युग समाप्त हो गया और यूएसएसआर का निर्माण हुआ30 के दशक की शुरुआत में, "सॉफ्ट" (फ्रेमलेस) प्रकार "बी" एयरशिप के सफल डिजाइन। विषयांतर करते हुए, इस प्रकार के विकास के बारे में ध्यान दिया जाना चाहिएवी विदेश में हवाई नेविगेशन।

जर्मनी का प्रसिद्ध कठोर हवाई पोतडिज़ाइन "ग्राफ ज़ेपेलिन" ने उत्तर की खोज की, यात्रियों के लिए केबिनों से सुसज्जित था, एक महत्वपूर्ण रेंज थी और काफीउच्च परिभ्रमण गति/130 और अधिक किमी/घंटा तक, प्रदान की गईकई मेबैक-डिज़ाइन की गई मोटरें। उत्तर की ओर अभियानों के हिस्से के रूप में हवाई पोत पर कई कुत्तों की टीमें भी थीं। अमेरिकी हवाई पोत "अक्रोन" दुनिया में सबसे बड़ा है, इसकी मात्रा 184 हजार घन मीटर है। मी ने 5-7 विमानों पर सवार होकर 200 यात्रियों तक पहुंचाया, 17 हजार किमी तक की दूरी पर कई टन कार्गो की गिनती नहीं की। बिना उतरे. ये हवाई जहाज़ पहले से ही सुरक्षित थे, क्योंकि. सदी की शुरुआत की तरह अक्रिय गैस हीलियम से भरे हुए थे, हाइड्रोजन से नहीं। धीमी गति, कम गतिशीलता, उच्च लागत, भंडारण की जटिलता, रखरखाव ने हवाई जहाजों के युग के अंत को पूर्व निर्धारित किया। गुब्बारों के साथ प्रयोग समाप्त हो गए, जो सक्रिय युद्ध संचालन के लिए उत्तरार्द्ध की अनुपयुक्तता साबित हुई। हमें नई तकनीकी और लड़ाकू प्रदर्शन के साथ विमानन की एक नई पीढ़ी की आवश्यकता थी।

1930 में, हमारा मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट बनाया गया था - आखिरकार, अनुभवी कर्मियों के साथ विमानन उद्योग के कारखानों, संस्थानों और डिजाइन ब्यूरो की पुनःपूर्ति का निर्णायक महत्व था। पूर्व-क्रांतिकारी शिक्षा और अनुभव के पुराने कैडर स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थे, उन्हें पूरी तरह से पीटा गया था, वे निर्वासन में थे या शिविरों में थे।

पहले से ही दूसरी पंचवर्षीय योजना (1933-37) तक, विमानन श्रमिकों के पास एक महत्वपूर्ण उत्पादन आधार था, जो वायु सेना के आगे के विकास के लिए एक समर्थन था।बेड़ा।

तीस के दशक में, स्टालिन के आदेश से, प्रदर्शनकारी, लेकिन वास्तव में परीक्षण, नागरिक विमानों के रूप में "छलावरण" वाले बमवर्षकों की उड़ानें बनाई गईं। उसी समय, एविएटर्स स्लीपनेव, लेवानेव्स्की, कोकिनकी, मोलोकोव, वोडोप्यानोव, ग्रिज़ोडुबोवा और कई अन्य लोगों ने खुद को प्रतिष्ठित किया।

1937 में, सोवियत लड़ाकू विमानन ने स्पेन में युद्ध परीक्षण पास किया और तकनीकी अंतराल का प्रदर्शन किया। हवाई जहाजपोलिकारपोव (प्रकार I-15,16) नवीनतम जर्मन मशीनों से हार गए। नीचे की दौड़ फिर से शुरू हुई। स्टालिन ने डिजाइनरों को दियानए विमान मॉडलों के लिए व्यक्तिगत कार्य, व्यापक रूप से और उदारतापूर्वक विभाजितबोनस और लाभ थे - डिजाइनरों ने अथक परिश्रम किया और उच्च स्तर की प्रतिभा और तैयारी का प्रदर्शन किया।

मार्च 1939 में सीपीएसयू की केंद्रीय समिति के प्लेनम में, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस वोरोशिलोवध्यान दें कि, 1934 की तुलना में, वायु सेना अपने व्यक्तिगत स्तर पर विकसित हुई है138 प्रतिशत तक... समग्र रूप से विमान बेड़े में 130 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

भारी बमवर्षक विमानन, जिसे पश्चिम के साथ आगामी युद्ध में मुख्य भूमिका सौंपी गई थी, 4 वर्षों में दोगुना हो गया है, जबकि इसके विपरीत, अन्य प्रकार के बमवर्षक विमानन आधे हो गए हैं। लड़ाकू उड्डयन ढाई गुना बढ़ गया है। ऊंचाईविमान पहले से ही 14-15 हजार मीटर की दूरी पर थे। विमान और इंजन के उत्पादन की तकनीक को स्ट्रीम पर रखा गया था, मुद्रांकन और कास्टिंग को व्यापक रूप से पेश किया गया था। धड़ का आकार बदल गया, विमान ने एक सुव्यवस्थित आकार प्राप्त कर लिया।

विमान में रेडियो का प्रयोग शुरू हुआ।

युद्ध से पहले विमानन सामग्री विज्ञान के क्षेत्र में बड़े परिवर्तन हुए। में युद्ध पूर्व कालड्यूरेलुमिन त्वचा के साथ पूर्ण-धातु निर्माण के भारी विमानों का समानांतर विकास हुआऔर मिश्रित डिज़ाइन के हल्के पैंतरेबाज़ी विमान: लकड़ी, स्टील,कैनवास. जैसे-जैसे इसका विस्तार होता है कच्चे माल का आधारएवं विकास एल्यूमीनियम उद्योगयूएसएसआर में, विमान निर्माण में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का तेजी से उपयोग किया जाने लगा। इंजन निर्माण में प्रगति हुई। 715 एचपी की क्षमता वाले एम-25 एयर-कूल्ड इंजन, 750 एचपी की क्षमता वाले एम-100 वॉटर-कूल्ड इंजन बनाए गए।

1939 की शुरुआत में सोवियत सरकार ने क्रेमलिन में एक बैठक बुलाई।

इसमें प्रमुख डिजाइनरों वी.या.क्लिमोव, ए.ए.मिकुलिन ने भाग लिया।ए.डी. श्वेत्सोव, एस.वी. इलूशिन, एन.एन. पोलिकारपोव, ए.ए. अर्खांगेल्स्की, ए.एस. याकोवलेव, त्साजीआई के प्रमुख और कई अन्य। अच्छी याददाश्त के कारण, स्टालिन विमान की डिज़ाइन विशेषताओं से अच्छी तरह परिचित थे, सभी महत्वपूर्ण विमानन मुद्दों का निर्णय स्टालिन द्वारा किया जाता था। बैठक में यूएसएसआर में विमानन के और अधिक त्वरित विकास के उपायों की रूपरेखा तैयार की गई। अब तक, इतिहास ने निर्णायक रूप से इस परिकल्पना का खंडन नहीं किया है कि स्टालिन जुलाई 1941 में जर्मनी पर हमले की तैयारी कर रहा था। यह इस धारणा के आधार पर है कि स्टालिन जर्मनी पर हमले की योजना बना रहा था (और आगे पश्चिमी देशों की "मुक्ति" के लिए) अगस्त 1939 में सीपीएसयू की केंद्रीय समिति के "ऐतिहासिक" प्लेनम में अपनाया गया था और यूएसएसआर को उन्नत जर्मन उपकरण और प्रौद्योगिकी की बिक्री का यह तथ्य, उस (या किसी अन्य) समय के लिए अविश्वसनीय, समझाने योग्य प्रतीत होता है। सोवियत का बड़ा प्रतिनिधिमंडलविमानन कर्मचारी, जो युद्ध से कुछ समय पहले दो बार जर्मनी गए थे, उनके हाथों में लड़ाकू विमान, बमवर्षक, मार्गदर्शन प्रणालियाँ और बहुत कुछ मिला, जिससे घरेलू विमान निर्माण के स्तर को नाटकीय रूप से आगे बढ़ाना संभव हो गया। लड़ाकू शक्ति बढ़ाने का निर्णय लिया गया विमानन का, क्योंकि अगस्त 1939 से यूएसएसआर ने गुप्त लामबंदी शुरू की और जर्मनी और रोमानिया के खिलाफ हमले की तैयारी की।

अगस्त में मास्को में प्रतिनिधित्व करने वाले तीन राज्यों (इंग्लैंड, फ्रांस और यूएसएसआर) के सशस्त्र बलों की स्थिति पर जानकारी का पारस्परिक आदान-प्रदान1939, यानी पोलैंड के विभाजन से पहले, यह संख्या दिखाई गई थीफ्रांस में पहली पंक्ति के विमान 2 हजार टुकड़े हैं। इनमें से दोएक तिहाई पूरी तरह से आधुनिक विमान थे। 1940 तक, फ्रांस में विमानों की संख्या 3000 इकाइयों तक बढ़ाने की योजना बनाई गई थी। अंग्रेज़ीमार्शल बर्नेट के अनुसार, विमानन में लगभग 3,000 इकाइयाँ थीं, और उत्पादन की क्षमता प्रति माह 700 विमान थी।जर्मन उद्योग शुरुआत में ही लामबंद हो गया था1942, जिसके बाद हथियारों की संख्या तेजी से बढ़ने लगी।

स्टालिन द्वारा ऑर्डर किए गए सभी घरेलू लड़ाकू विमानों में से सबसे सफल विकल्प LAGG, मिग और याक थे।IL-2 आक्रमण विमान ने अपने डिज़ाइनर Ilyushin को बहुत कुछ प्रदान कियानेनी. शुरुआत में पीछे के गोलार्ध संरक्षण (डबल) के साथ बनाया गयाजर्मनी पर हमले की पूर्व संध्या पर, वह अपने ग्राहकों के अनुकूल नहीं थाअपव्यय।" एस. इलुशिन, जो स्टालिन की सभी योजनाओं को नहीं जानते थे, को डिज़ाइन को एकल-सीट संस्करण में बदलने के लिए मजबूर किया गया था, यानी डिज़ाइन को "स्पष्ट आकाश" विमान के करीब लाया गया था। हिटलर ने स्टालिन की योजनाओं का उल्लंघन किया और विमान था युद्ध की शुरुआत में तत्काल मूल डिज़ाइन पर वापस लौटाया जाना।

25 फरवरी, 1941 को, बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल ने एक प्रस्ताव अपनायालाल सेना के विमानन बलों का पुनर्गठन। "डिक्री ने वायु इकाइयों को फिर से सुसज्जित करने के लिए अतिरिक्त उपायों का प्रावधान किया। भविष्य के युद्ध की योजनाओं के अनुसार, उन्हें सुसज्जित करते हुए तत्काल नई वायु रेजिमेंट बनाने का कार्य निर्धारित किया गया था। एक नियम के रूप में, नई मशीनों के साथ। कई हवाई कोर का गठन शुरू हुआ।

"विदेशी क्षेत्र" पर युद्ध और "थोड़ा रक्तपात" के सिद्धांत के कारणएक "स्पष्ट आकाश" विमान का उद्भव, जिसका उद्देश्य दण्ड से मुक्त लोगों के लिए थापुलों, हवाई अड्डों, शहरों, कारखानों पर छापे। युद्ध से पहले सैकड़ों हजारों

युवा लोग स्टालिन के बाद विकसित एक नए स्थान पर स्थानांतरित होने की तैयारी कर रहे थेप्रतियोगिता, SU-2 विमान, जिसमें से युद्ध से पहले 100-150 हजार टुकड़े बनाने की योजना बनाई गई थी। इसके लिए पायलटों और तकनीशियनों की इसी संख्या के त्वरित प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। एसयू-2 - अपने सार में सोवियत यू-87, और रूस में समय की कसौटी पर खरा नहीं उतरा, क्योंकि। युद्ध के दौरान किसी भी देश के लिए कोई "स्पष्ट आकाश" नहीं था।

वायु रक्षा क्षेत्रों का गठन किया गया लड़ाकू विमानन, विमानभेदी तोपखाना। विमानन के लिए एक अभूतपूर्व आह्वान शुरू हुआ, स्वेच्छा से औरजबरन। लगभग सभी कुछ नागरिक उड्डयनवायु सेना में लामबंद किया गया। दर्जनों विमानन स्कूल खोले गए। सुपर-त्वरित (3-4 महीने) प्रशिक्षण, परंपरागत रूप से विमान के शीर्ष या नियंत्रण हैंडल पर अधिकारी कोर को एक सार्जेंट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - एक असामान्य तथ्य और युद्ध की तैयारी के लिए भीड़ की गवाही देता है। हवाई क्षेत्र (लगभग 66 हवाई क्षेत्र) ) सीमाओं, ईंधन, बमों को तत्काल आगे बढ़ाया गया, एक विशेष रहस्य में, प्लॉएस्टी के तेल क्षेत्रों पर जर्मन हवाई क्षेत्रों पर छापे विस्तृत किए गए ...

13 जून 1940 को उड़ान परीक्षण संस्थान का गठन किया गया(एलआईआई), इसी अवधि में अन्य डिजाइन ब्यूरो और अनुसंधान संस्थानों का गठन किया गया।सोवियत संघ के साथ युद्ध में नाज़ियों ने उन्हें एक विशेष भूमिका सौंपीविमानन, जो इस समय तक पहले ही पूर्ण प्रभुत्व हासिल कर चुका थापश्चिम में वायु। मूल रूप से पूर्व में विमानन का उपयोग करने की एक योजनापश्चिम में युद्ध की तरह ही योजना बनाई गई थी: पहले स्वामी को जीतनाहवा में, और फिर जमीनी सेना का समर्थन करने के लिए बलों को स्थानांतरित करें।

सोवियत संघ, नाज़ी कमान पर हमले के समय की रूपरेखासरकार ने लूफ़्टवाफे़ के लिए निम्नलिखित कार्य निर्धारित किये:

1.सोवियत हवाई क्षेत्रों पर अचानक हमला हार के लिएसोवियत विमानन.

2. पूर्ण वायु वर्चस्व प्राप्त करना।

3. पहले दो कार्यों को हल करने के बाद, युद्ध के मैदान पर सीधे जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए विमानन पर स्विच करें।

4. सोवियत परिवहन के कार्य को बाधित करना, स्थानांतरण करना कठिन बनानाअग्रिम पंक्ति और पीछे दोनों तरफ सैनिक।

5. बड़े औद्योगिक केंद्रों पर बमबारी - मॉस्को, गोर्की, रायबिंस्क, यारोस्लाव, खार्कोव, तुला।

जर्मनी ने हमारे हवाई क्षेत्रों को करारा झटका दिया। केवल 8 के लिएयुद्ध के घंटों में 1200 विमान नष्ट हो गए, बड़े पैमाने पर मौत हुईउड़ान कर्मी, भंडारण और सभी स्टॉक नष्ट हो गए। इतिहासकारों ने एक दिन पहले हवाई क्षेत्रों में हमारे विमानन की अजीब "भीड़" पर ध्यान दियायुद्ध और कमांड की "गलतियों" और "गलत अनुमान" के बारे में शिकायत की (यानी स्टालिन)और घटनाओं का मूल्यांकन। वास्तव में, "भीड़" योजनाओं को दर्शाती हैलक्ष्यों पर अति-विशाल प्रहार और दण्ड से मुक्ति में विश्वास, जो नहीं हुआ। वायु सेना के उड़ान कर्मियों, विशेष रूप से बमवर्षकों को समर्थन लड़ाकू विमानों की कमी के कारण भारी नुकसान उठाना पड़ा, संभवतः सबसे उन्नत और शक्तिशाली वायु बेड़े की मृत्यु की त्रासदी हुई।मानव जाति का इतिहास, जिसे प्रहारों के तहत नए सिरे से पुनर्जीवित किया जाना थादुश्मन।

यह स्वीकार करना होगा कि नाज़ी 1941 और 1942 की पहली छमाही में अपनी हवाई युद्ध योजनाओं को काफी हद तक लागू करने में कामयाब रहे। लगभग सभी उपलब्ध सेनाएँ सोवियत संघ के खिलाफ़ झोंक दी गईंजी पश्चिमी मोर्चे से हटाई गई इकाइयों सहित नाज़ी विमानन। परयह माना गया कि पहले के बाद सफल संचालनबमों का हिस्साअवरोधन और लड़ाकू संरचनाओं को पश्चिम में लौटा दिया जाएगाइंग्लैंड के साथ युद्ध के लिए। युद्ध की शुरुआत में, नाजियों के पास न केवल संख्यात्मक श्रेष्ठता थी। उनका लाभ यह था कि उड़ानहवाई हमले में भाग लेने वाले कैडर पहले से ही गंभीर थेफ्रांसीसी, पोलिश और अंग्रेजी पायलटों के साथ लड़ाई का नया स्कूल। परउनके पक्ष को अपने सैनिकों के साथ बातचीत करने का भी काफी अनुभव था,पश्चिमी यूरोप के देशों के विरुद्ध युद्ध में प्राप्त किया गया।पुराने प्रकार के लड़ाकू विमान और बमवर्षक, जैसे I-15,I-16, SB, TB-3 नवीनतम मेसर्सचमिट्स और के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सके"जंकर्स"। फिर भी, सामने आ रही हवाई लड़ाइयों में, होठों पर भीमृत प्रकार के विमानों से रूसी पायलटों ने जर्मनों को नुकसान पहुँचाया। 22 सेजून से 19 जुलाई तक जर्मनी ने 1300 विमान केवल हवा में खो दियेलड़ाइयाँ।

जर्मन जनरल स्टाफ अधिकारी ग्रीफ़ैट इस बारे में क्या लिखते हैं:

" पीछे 22 जून से 5 जुलाई 1941 तक की अवधि, जर्मन वायु सेनासभी प्रकार के 807 विमान खो गए, और 6 से 19 जुलाई की अवधि के लिए - 477।

इन नुकसानों से संकेत मिलता है कि जर्मनों द्वारा प्राप्त आश्चर्य के बावजूद, रूसी निर्णायक विरोध प्रदान करने के लिए समय और ताकत खोजने में कामयाब रहे। ".

युद्ध के पहले ही दिन लड़ाकू पायलट कोकोरेव ने दुश्मन के लड़ाकू विमान को रौंदकर अपनी अलग पहचान बनाई, चालक दल के इस कारनामे को पूरी दुनिया जानती हैगैस्टेलो (इस तथ्य पर नवीनतम शोध से पता चलता है कि टक्कर मारने वाला दल गैस्टेलो का दल नहीं था, बल्कि मास्लोव का दल था, जिसने दुश्मन के स्तंभों पर हमला करने के लिए गैस्टेलो के दल के साथ उड़ान भरी थी), जिसने अपनी जलती हुई कार को जर्मन वाहनों के समूह पर फेंक दिया था।नुकसान के बावजूद, जर्मनों ने सभी दिशाओं में सब कुछ युद्ध में ला दियानए-नए लड़ाके और बमवर्षक। उन्होंने मोर्चा संभाल लिया है4940 विमान, जिनमें 3940 जर्मन, 500 फिनिश, 500 रोमानियाई शामिल हैंऔर पूर्ण हवाई वर्चस्व हासिल किया।

अक्टूबर 1941 तक, वेहरमाच सेनाएँ मास्को के पास पहुँच गईं और व्यस्त हो गईंविमान कारखानों के लिए घटकों की आपूर्ति करने वाले शहर, मास्को, इलुशिन में सुखोई, याकोवलेव और अन्य के कारखानों और डिजाइन ब्यूरो को खाली करने का समय आ गया हैवोरोनिश, यूएसएसआर के यूरोपीय भाग की सभी फैक्ट्रियों को खाली करने की मांग की गई।

नवंबर 1941 में विमान का उत्पादन साढ़े तीन गुना से भी कम कर दिया गया। पहले से ही 5 जुलाई, 1941 को, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल ने खाली करने का फैसला किया मध्य क्षेत्रपश्चिमी साइबेरिया में अपने उत्पादन की नकल करने के लिए कुछ विमान उपकरण कारखानों के उपकरणों का हिस्सा, और कुछ समय बाद पूरे विमान उद्योग को खाली करने का निर्णय लेना पड़ा।

9 नवंबर, 1941 को, राज्य रक्षा समिति ने खाली किए गए कारखानों और उत्पादन योजनाओं की बहाली और शुरुआत के लिए कार्यक्रम को मंजूरी दी।

कार्य केवल विमान के उत्पादन को बहाल करना नहीं था,बल्कि उनकी मात्रा और गुणवत्ता में भी उल्लेखनीय वृद्धि हुई। दिसंबर 1941 मेंवर्ष के दौरान, विमान उत्पादन योजना 40 से भी कम समय में पूरी की गईप्रतिशत, और मोटरें - केवल 24 प्रतिशत।सबसे कठिन परिस्थितियों में, बमों के नीचे, ठंड में, साइबेरियाई सर्दियों की ठंड मेंबैकअप फ़ैक्टरियाँ एक के बाद एक लॉन्च की गईं।प्रौद्योगिकियों, नई प्रकार की सामग्रियों का उपयोग किया गया (गुणवत्ता की कीमत पर नहीं), महिलाएं और किशोर मशीनों के लिए खड़े हुए।

उधार-पट्टा वितरण का भी मोर्चे के लिए कोई छोटा महत्व नहीं था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित विमान और अन्य हथियारों के कुल उत्पादन का 4-5 प्रतिशत विमान वितरित किए गए थे। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड द्वारा आपूर्ति की गई कई सामग्रियां और उपकरण रूस के लिए अद्वितीय और अपरिहार्य थे (वार्निश) , पेंट, अन्य रासायनिक पदार्थ, उपकरण, उपकरण, उपकरण, दवाएं, आदि), जिन्हें "मामूली" या माध्यमिक के रूप में वर्णित नहीं किया जा सकता है।

घरेलू विमान कारखानों के काम में निर्णायक मोड़ मार्च 1942 के आसपास आया। साथ ही, हमारे पायलटों का युद्ध अनुभव बढ़ता गया।

केवल 19 नवंबर से 31 दिसंबर, 1942 की अवधि के दौरान, स्टेलिनग्राद की लड़ाई में, लूफ़्टवाफे़ ने 3,000 लड़ाकू विमान खो दिए। हमारा विमानन बन गयाअधिक सक्रिय रूप से कार्य किया और उत्तरी क्षेत्र में अपनी सारी युद्ध शक्ति दिखाईकाकेशस। सोवियत संघ के नायक प्रकट हुए। इस उपाधि से सम्मानित किया गयागिराए गए विमानों और उड़ानों की संख्या दोनों के लिए।

यूएसएसआर में, स्क्वाड्रन "नॉरमैंडी-नीमेन" का गठन किया गया था, जिसमें स्वयंसेवकों - फ्रांसीसी शामिल थे। पायलट याक विमानों पर लड़े।

विमान का औसत मासिक उत्पादन 1942 में 2.1 हजार से बढ़कर 1943 में 2.9 हजार हो गया। कुल मिलाकर, 1943 में उद्योग35 हजार विमानों का उत्पादन किया, जो 1942 की तुलना में 37 प्रतिशत अधिक है।1943 में, कारखानों ने 49,000 इंजनों का उत्पादन किया, जो 1942 की तुलना में लगभग 11,000 अधिक था।

1942 में, यूएसएसआर ने विमान के उत्पादन में जर्मनी को पीछे छोड़ दिया - हमारे विशेषज्ञों और श्रमिकों के वीरतापूर्ण प्रयासों और जर्मनी की "शांति" या तैयारी की कमी, जिसने युद्ध की परिस्थितियों में उद्योग को पहले से संगठित नहीं किया, प्रभावित हुआ।

1943 की गर्मियों में कुर्स्क की लड़ाई में जर्मनी ने बड़ी मात्रा में विमानों का इस्तेमाल किया, लेकिन वायु सेना की शक्ति ने पहली बार हवाई वर्चस्व सुनिश्चित किया।

1944 तक, मोर्चे को प्रतिदिन लगभग 100 विमान प्राप्त होते थे। 40 लड़ाके.मुख्य लड़ाकू वाहनों का आधुनिकीकरण किया गया। विमान दिखाई दिएयाक-3, पीई-2, याक 9टी, डी, एलए-5, आईएल-10 के लड़ाकू गुणों में सुधार।जर्मन डिजाइनरों ने भी विमान का आधुनिकीकरण किया"मी-109एफ, जी, जी2", आदि।

युद्ध के अंत तक, लड़ाकू विमानों की सीमा बढ़ाने की समस्या पैदा हो गई - हवाई क्षेत्र सामने नहीं रह सके। डिजाइनरों ने विमान पर अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित करने का प्रस्ताव रखा, और जेट हथियारों का इस्तेमाल किया जाने लगा। रेडियो संचार विकसित हुआ , रडार का उपयोग वायु रक्षा में किया गया था। इसलिए, 17 अप्रैल, 1945 को, कोएनिग्सबर्ग क्षेत्र में 18वीं वायु सेना के बमवर्षकों ने 45 मिनट में 516 उड़ानें भरीं और 550 टन के कुल वजन के साथ 3743 बम गिराए।

बर्लिन के लिए हवाई युद्ध में, दुश्मन ने बर्लिन के पास 40 हवाई क्षेत्रों पर आधारित 1500 दर्दनाक विमानों ने भाग लिया। इतिहास में, यह सबसे अधिक विमान-संतृप्त हवाई लड़ाई है, और किसी को दोनों पक्षों के उच्चतम स्तर के युद्ध प्रशिक्षण को ध्यान में रखना चाहिए।लूफ़्टवाफे ने ऐसे इक्के से लड़ाई की जिन्होंने 100,150 या अधिक विमानों को मार गिराया (एक रिकॉर्ड)।300 लड़ाकू विमान गिराए गए)।

युद्ध के अंत में, जर्मनों ने जेट विमान का इस्तेमाल किया, जो गति में प्रोपेलर-चालित विमान - (मी-262, आदि) से काफी अधिक था। हालाँकि, इससे भी कोई मदद नहीं मिली। बर्लिन में हमारे पायलटों ने 17,500 उड़ानें भरीं और जर्मन हवाई बेड़े को पूरी तरह से हरा दिया।

सैन्य अनुभव का विश्लेषण करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि हमारा विमान, 1939-1940 की अवधि में विकसित हुआ। उनके पास बाद के आधुनिकीकरण के लिए रचनात्मक भंडार थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूएसएसआर में सभी प्रकार के विमानों को सेवा में नहीं रखा गया था। उदाहरण के लिए, अक्टूबर 1941 में, मिग -3 लड़ाकू विमानों का उत्पादन बंद कर दिया गया था, और 1943 में, IL-4 बमवर्षकों का उत्पादन।

यूएसएसआर के विमानन उद्योग ने 1941 में 15,735 विमानों का उत्पादन किया। 1942 के कठिन वर्ष में, विमानन उद्यमों की निकासी की स्थितियों में, 25,436 विमानों का उत्पादन किया गया, 1943 में - 34,900 विमानों का, 1944 में - 40,300 विमानों का, 1945 की पहली छमाही में, 20,900 विमानों का उत्पादन किया गया। पहले से ही वसंत ऋतु में 1942 में, यूराल और साइबेरिया से परे यूएसएसआर के मध्य क्षेत्रों से सभी कारखानों को खाली कर दिया गया, उन्होंने विमानन उपकरण और हथियारों के उत्पादन में पूरी तरह से महारत हासिल कर ली। 1943 और 1944 में नए स्थानों में इनमें से अधिकांश कारखानों ने निकासी से पहले की तुलना में कई गुना अधिक उत्पादों का उत्पादन किया .

रियर की सफलता ने देश की वायु सेना को मजबूत करना संभव बना दिया। 1944 की शुरुआत तक, वायु सेनाऔर 8818 लड़ाकू विमान, और जर्मन - 3073। विमानों की संख्या के मामले में, यूएसएसआर ने जर्मनी को 2,7 गुना पीछे छोड़ दिया। जून 1944 तक, जर्मन वायु सेनामोर्चे पर पहले से ही केवल 2,776 विमान थे, और हमारी वायु सेना - 14,787। जनवरी 1945 की शुरुआत तक, हमारी वायु सेना के पास 15,815 लड़ाकू विमान थे। हमारे विमान का डिज़ाइन अमेरिकी, जर्मन या ब्रिटिश विमानों की तुलना में बहुत सरल था। यह आंशिक रूप से विमानों की संख्या के संदर्भ में इस तरह के स्पष्ट लाभ की व्याख्या करता है। दुर्भाग्य से, हमारे और जर्मन विमानों की विश्वसनीयता, स्थायित्व और ताकत की तुलना करना, साथ ही युद्ध में विमानन के सामरिक और रणनीतिक उपयोग का विश्लेषण करना संभव नहीं है। 1941-1945 का. जाहिर है, ये तुलनाएं हमारे पक्ष में नहीं होंगी और संख्या में इतना बड़ा अंतर सशर्त रूप से कम हो जाएगा। फिर भी, शायद, यूएसएसआर में विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों के उत्पादन के लिए योग्य विशेषज्ञों, सामग्रियों, उपकरणों और अन्य घटकों की अनुपस्थिति में डिजाइन का सरलीकरण ही एकमात्र रास्ता था, खासकर तब से, दुर्भाग्य से, रूसी सेना में वे परंपरागत रूप से "संख्या" लेते हैं, कौशल नहीं।

विमानन आयुध में भी सुधार किया गया। 1942 में, एक बड़ी क्षमता वाली 37 मिमी विमान बंदूक विकसित की गई, जो बाद में सामने आईऔर एक 45 मिमी तोप।

1942 तक, वी.वाई. क्लिमोव ने एम-105पी के बजाय एम-107 इंजन विकसित किया, जिसे वाटर-कूल्ड लड़ाकू विमानों पर स्थापना के लिए अपनाया गया था।

ग्रीफ़ोएट लिखते हैं: "इस तथ्य पर भरोसा करते हुए कि रूस के साथ युद्ध, पश्चिम में युद्ध की तरह, बिजली की तेजी से होगा, हिटलर ने पूर्व में पहली सफलता हासिल करने के बाद, बमवर्षक इकाइयों को स्थानांतरित करने के साथ-साथ यह भी मान लियाआवश्यक संख्या में विमान पश्चिम की ओर वापस जाएँ। पूर्व की ओर अवश्य जाएँसीधे हवाई संपर्क बने रहने थेजर्मन सैनिकों, साथ ही सैन्य परिवहन इकाइयों और लड़ाकू स्क्वाड्रनों की एक निश्चित संख्या का समर्थन ... "

युद्ध की शुरुआत में 1935-1936 में बनाए गए जर्मन विमानों में अब आमूल-चूल आधुनिकीकरण की संभावना नहीं रह गई थी। जर्मन जनरल बटलर के अनुसार "रूसियों को यह फायदा हुआ कि हथियारों और गोला-बारूद के उत्पादन में उन्होंने सभी विशेषताओं को ध्यान में रखारूस में युद्ध छेड़ने और प्रौद्योगिकी की सरलता को यथासंभव सुनिश्चित किया गया। परिणामस्वरूप, रूसी कारखानों ने भारी मात्रा में हथियारों का उत्पादन किया, जो उनके डिजाइन की महान सादगी से प्रतिष्ठित थे। ऐसे हथियार चलाना सीखना अपेक्षाकृत आसान था... "

दूसरा विश्व युध्दघरेलू वैज्ञानिक और तकनीकी विचार की परिपक्वता की पूरी तरह से पुष्टि की गई (अंत में, इसने जेट विमानन की शुरूआत में और तेजी सुनिश्चित की)।

फिर भी, प्रत्येक देश ने डिजाइनिंग में अपना रास्ता अपनायाहवाई जहाज।

यूएसएसआर के विमानन उद्योग ने 1941 में 15,735 विमानों का उत्पादन किया। 1942 के कठिन वर्ष में, विमानन उद्यमों की निकासी की स्थितियों में, 25,436 विमानों का उत्पादन किया गया, 1943 में - 34,900 विमान,1944 - 1945 की पहली छमाही में 40,300 विमान, 20,900 विमान का उत्पादन किया गया था। पहले से ही 1942 के वसंत में, यूराल और साइबेरिया से परे यूएसएसआर के केंद्रीय क्षेत्रों से निकाले गए सभी कारखानों ने विमानन उपकरण और हथियारों के उत्पादन में पूरी तरह से महारत हासिल कर ली। अधिकांश इनमें से फैक्ट्रियां 1943 में नई जगहों पर थीं और 1944 के वर्षों में निकासी से पहले की तुलना में कई गुना अधिक उत्पाद मिले।

जर्मनी, इसके अलावा स्वयं के संसाधनविजित देशों के संसाधन। 1944 में, जर्मन कारखानों ने 27.6 हजार विमानों का उत्पादन किया, जबकि हमारे कारखानों ने उसी अवधि में 33.2 हजार विमानों का उत्पादन किया।

1945 के पहले महीनों में, विमानन उद्योग अंतिम लड़ाई के लिए तकनीशियनों को तैयार कर रहा था। तो, साइबेरियन एविएशन प्लांट एन 153, जिसने युद्ध के दौरान 15 हजार लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, ने जनवरी-मार्च 1945 में 1.5 हजार आधुनिक लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर स्थानांतरित कर दिया।

रियर की सफलता ने देश की वायु सेना को मजबूत करना संभव बना दिया। 1944 की शुरुआत तक, वायु सेना के पास 8818 लड़ाकू विमान थे, और जर्मन - 3073। विमानों की संख्या के मामले में, यूएसएसआर ने जर्मनी को 2.7 गुना पीछे छोड़ दिया। जून 1944 तक, जर्मन वायु सेनामोर्चे पर पहले से ही केवल 2,776 विमान थे, और हमारी वायु सेना - 14,787। जनवरी 1945 की शुरुआत तक, हमारी वायु सेना के पास 15,815 लड़ाकू विमान थे। हमारे विमान का डिज़ाइन अमेरिकी, जर्मन की तुलना में बहुत सरल थाया अंग्रेजी कारें। यह आंशिक रूप से विमानों की संख्या के संदर्भ में इस तरह के स्पष्ट लाभ की व्याख्या करता है। दुर्भाग्य से, हमारे और जर्मन विमानों की विश्वसनीयता, स्थायित्व और ताकत की तुलना करना संभव नहीं है, लेकिन1941-1945 के युद्ध में विमानन के सामरिक और रणनीतिक उपयोग का भी विश्लेषण करें। जाहिर तौर पर ये तुलनाएं नहीं होंगीहमारा पक्ष है और संख्या में इतने बड़े अंतर को सशर्त रूप से कम करना है। फिर भी, शायद, यूएसएसआर में विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों के उत्पादन के लिए योग्य विशेषज्ञों, सामग्रियों, उपकरणों और अन्य घटकों की अनुपस्थिति में डिजाइन का सरलीकरण ही एकमात्र रास्ता था, खासकर तब से, दुर्भाग्य से, रूसी सेना में वे परंपरागत रूप से "संख्या" लेते हैं, कौशल नहीं।

विमानन आयुध में भी सुधार किया गया। 1942 में, एक बड़ी क्षमता वाली 37 मिमी एयरक्राफ्ट गन विकसित की गई, बाद में 45 मिमी कैलिबर गन दिखाई दी। 1942 तक, वी.वाई.ए. क्लिमोव ने एम-105पी को बदलने के लिए एम-107 इंजन विकसित किया, जिसे वाटर-कूल्ड लड़ाकू विमानों पर स्थापना के लिए अपनाया गया था।

विमान का मूलभूत सुधार उसका परिवर्तन हैप्रोपेलर से जेट में परिवर्तन। उड़ान की गति बढ़ाने के लिएअधिक शक्तिशाली इंजन लगाओ. हालाँकि, 700 किमी/घंटा से अधिक गति परइंजन की शक्ति से गति प्राप्त नहीं की जा सकती। बाहर निकलेंघर की स्थिति से बाहर कर्षण का अनुप्रयोग है। लागूटर्बोजेट / टर्बोजेट / या तरल-प्रणोदक / रॉकेट इंजन / इंजन।यूएसएसआर, इंग्लैंड, जर्मनी, इटली में 30 के दशक के उत्तरार्ध में, बाद में - मेंसंयुक्त राज्य अमेरिका ने गहनता से एक जेट विमान बनाया। 1938 में, लेन दिखाई दिए।दुनिया का सबसे ऊंचा, जर्मन बीएमडब्ल्यू जेट इंजन, जंकर्स। 1940 मेंपहले कैम्पिनी-कैप्रो जेट विमान की परीक्षण उड़ानें भरींन ही", इटली में बनाया गया, बाद में जर्मन मी-262, मी-163 सामने आयाXE-162. 1941 में, जेट के साथ ग्लूसेस्टर विमान का इंग्लैंड में परीक्षण किया गया था।इंजन, और 1942 में उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक जेट विमान का परीक्षण किया - "एयरोकोमिले"। इंग्लैंड में, एक जुड़वां इंजन वाला जेट विमान "मीथियोर", जिन्होंने युद्ध में भाग लिया। 1945 में, विमान पर" मैंथियोर-4" ने 969.6 किमी/घंटा का विश्व गति रिकॉर्ड बनाया था।

प्रारंभिक काल में यूएसएसआर में व्यावहारिक कार्यप्रतिक्रिया के निर्माण पररॉकेट इंजन की दिशा में सक्रिय इंजनों के मार्गदर्शन में किया गयाएस.पी.कोरोलेवा, ए.एफ.त्सैंडर डिजाइनर ए.एम.इसेव, एल.एस.डशकिनडिजाइनपहला घरेलू जेट इंजन फहराया। टर्बोजेट के प्रणेतासक्रिय इंजन ए.एम. ल्युल्का थे।1942 की शुरुआत में जी. बखचिवंदज़ी ने जेट की पहली उड़ान भरीसक्रिय घरेलू विमान। जल्द ही इस पायलट की मृत्यु हो गईविमान परीक्षण के दौरान.एक व्यावहारिक जेट विमान के निर्माण पर काम करेंयुद्ध के बाद याक-15, मिग-9 के निर्माण के साथ फिर से शुरू हुआजर्मन जेट इंजन युमो।

निष्कर्ष में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत संघ ने असंख्य लेकिन तकनीकी रूप से पिछड़े लड़ाकू विमानों के साथ युद्ध में प्रवेश किया। यह पिछड़ापन, संक्षेप में, एक ऐसे देश के लिए एक अपरिहार्य घटना थी जो हाल ही में औद्योगीकरण के पथ पर आगे बढ़ा था, जिस पर पश्चिमी यूरोपीय राज्य और संयुक्त राज्य अमेरिका पहले ही 19वीं शताब्दी में चल चुके थे। 20वीं सदी के मध्य 20 के दशक तक, यूएसएसआर एक कृषि प्रधान देश था, जहां आधी निरक्षर आबादी थी, ज्यादातर ग्रामीण आबादी थी और इंजीनियरिंग, तकनीकी और वैज्ञानिक कर्मियों का प्रतिशत बहुत कम था। विमान निर्माण, इंजन निर्माण और अलौह धातु विज्ञान अपनी प्रारंभिक अवस्था में थे। यह कहना पर्याप्त है कि ज़ारिस्ट रूस में उन्होंने विमान के इंजन, विमान के विद्युत उपकरण, नियंत्रण और वैमानिकी उपकरणों के लिए बॉल बेयरिंग और कार्बोरेटर का उत्पादन बिल्कुल नहीं किया। एल्युमीनियम, पहिए के टायर और यहां तक ​​कि तांबे के तार भी विदेश से खरीदने पड़ते थे।

अगले 15 वर्षों में, विमानन उद्योग, संबंधित और कच्चे माल उद्योगों के साथ, व्यावहारिक रूप से खरोंच से बनाया गया था, और साथ ही उस समय दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना के निर्माण के साथ भी।

बेशक, विकास की इतनी शानदार गति के साथ, गंभीर लागत और मजबूर समझौते अपरिहार्य थे, क्योंकि उपलब्ध सामग्री, तकनीकी और कार्मिक आधार पर भरोसा करना आवश्यक था।

सबसे कठिन स्थिति में सबसे जटिल विज्ञान-गहन उद्योग थे - इंजन निर्माण, उपकरण, रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स। यह स्वीकार करना होगा कि सोवियत संघ युद्ध-पूर्व और युद्ध के वर्षों के दौरान इन क्षेत्रों में पश्चिम से पिछड़ने को दूर करने में असमर्थ था। "प्रारंभिक स्थितियों" में अंतर बहुत बड़ा निकला, और इतिहास द्वारा आवंटित समय बहुत कम था। युद्ध के अंत तक, हमने 30 के दशक में खरीदे गए विदेशी मॉडलों - हिस्पानो-सुइज़ा, बीएमडब्ल्यू और राइट-साइक्लोन के आधार पर बनाए गए इंजनों का उत्पादन किया। उनके बार-बार दबाव डालने से संरचना पर अत्यधिक दबाव पड़ा और विश्वसनीयता में लगातार कमी आई, और अपनी खुद की विश्वसनीयता में कमी आई आशाजनक विकासआमतौर पर असफल. अपवाद एम-82 और इसका आगे का विकास, एम-82एफएन था, जिसकी बदौलत, शायद, युद्ध के दौरान सबसे अच्छे सोवियत लड़ाकू, ला-7 का जन्म हुआ।

युद्ध के वर्षों के दौरान, वे सोवियत संघ में जर्मन "कमांडोजेरेट", शक्तिशाली 18-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन के समान, टर्बोचार्जर और दो-चरण सुपरचार्जर, बहुक्रियाशील प्रणोदन स्वचालन उपकरणों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करने में असमर्थ थे, जिसके लिए धन्यवाद अमेरिकियों ने 2000 में और फिर 2500 एचपी में मील का पत्थर पार कर लिया खैर, कुल मिलाकर, कोई भी इंजनों के जल-मेथनॉल बूस्टिंग पर गंभीरता से काम नहीं कर रहा था। इन सभी ने विमान डिजाइनरों को दुश्मन की तुलना में उच्च उड़ान प्रदर्शन वाले लड़ाकू विमान बनाने में गंभीर रूप से सीमित कर दिया।

लकड़ी, प्लाईवुड आदि के उपयोग की आवश्यकता पर कोई कम गंभीर प्रतिबंध नहीं लगाया गया था स्टील का पाइपदुर्लभ एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं के बजाय। लकड़ी और मिश्रित निर्माण के अत्यधिक वजन के कारण आयुध को कमजोर करना, गोला-बारूद के भार को सीमित करना, ईंधन की आपूर्ति को कम करना और कवच सुरक्षा को बचाना आवश्यक हो गया। लेकिन कोई दूसरा रास्ता नहीं था, क्योंकि अन्यथा सोवियत विमान के उड़ान डेटा को विशेषताओं के करीब लाना भी संभव नहीं होता। जर्मन लड़ाके.

हमारे विमान उद्योग के रूप में बैकलॉग कब कामात्रा में बनाया गया। पहले से ही 1942 में, विमानन उद्योग की 3/4 उत्पादन क्षमताओं की निकासी के बावजूद, जर्मनी की तुलना में यूएसएसआर में 40% अधिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था। 1943 में, जर्मनी ने लड़ाकू विमानों का उत्पादन बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण प्रयास किए, लेकिन फिर भी सोवियत संघ ने उनमें से 29% अधिक का निर्माण किया। केवल 1944 में, देश और कब्जे वाले यूरोप के संसाधनों की कुल गतिशीलता के माध्यम से, तीसरे रैह ने लड़ाकू विमानों के उत्पादन में यूएसएसआर के साथ बराबरी कर ली, लेकिन इस अवधि के दौरान जर्मनों को अपने 2/3 तक का उपयोग करना पड़ा। पश्चिम में एंग्लो-अमेरिकी सहयोगियों के खिलाफ विमान।

वैसे, हम ध्यान दें कि यूएसएसआर में उत्पादित प्रत्येक लड़ाकू विमान के लिए जर्मनी की तुलना में 8 गुना कम मशीन पार्क इकाइयाँ, 4.3 गुना कम बिजली और 20% कम कर्मचारी थे! इसके अलावा, 1944 में सोवियत विमानन उद्योग में 40% से अधिक श्रमिक महिलाएं थीं, और 10% से अधिक 18 वर्ष से कम उम्र के किशोर थे।

ये आंकड़े दर्शाते हैं कि सोवियत विमान जर्मन विमानों की तुलना में अधिक सरल, सस्ते और तकनीकी रूप से अधिक उन्नत थे। फिर भी, 1944 के मध्य तक, उनके सर्वोत्तम मॉडल, जैसे याक-3 और ला-7 लड़ाकू विमान, उसी प्रकार की जर्मन मशीनों से आगे निकल गए और कई उड़ान मापदंडों में उनके समकालीन थे। उच्च वायुगतिकीय और वजन संस्कृति के साथ पर्याप्त शक्तिशाली इंजनों के संयोजन ने पुरातन सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों के उपयोग के बावजूद इसे हासिल करना संभव बना दिया। सरल स्थितियाँउत्पादन, अप्रचलित उपकरण और कम-कुशल श्रमिक।

इस पर आपत्ति की जा सकती है कि 1944 में यूएसएसआर में लड़ाकू विमानों के कुल उत्पादन में इन प्रकारों का हिस्सा केवल 24.8% था, और शेष 75.2% खराब उड़ान प्रदर्शन वाले पुराने प्रकार के विमान थे। हम यह भी याद कर सकते हैं कि 1944 में जर्मन पहले से ही सक्रिय रूप से जेट विमान विकसित कर रहे थे, उन्होंने इसमें काफी सफलता हासिल की थी। जेट लड़ाकू विमानों के पहले नमूनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया और लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू हुआ।

फिर भी, कठिन युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत विमान उद्योग की प्रगति निर्विवाद है। और उनकी मुख्य उपलब्धि यह है कि हमारे लड़ाकू विमान दुश्मन से कम और मध्यम ऊंचाइयों को वापस जीतने में कामयाब रहे, जिस पर हमला करने वाले विमान और कम दूरी के बमवर्षक विमान संचालित होते थे - अग्रिम पंक्ति पर विमानन की मुख्य स्ट्राइक फोर्स। इसने जर्मन रक्षात्मक पदों, बलों की एकाग्रता और परिवहन संचार पर "गाद" और पे-2 के सफल युद्ध कार्य को सुनिश्चित किया, जिसने बदले में, सोवियत सैनिकों के विजयी आक्रमण में योगदान दिया। अंतिम चरणयुद्ध।

द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में बहुत कुछ कहा जा सकता है। बस बहुत सारे तथ्य हैं। इस समीक्षा में द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर ध्यान दिया जाना चाहिए। आइए सबसे प्रसिद्ध विमानों के बारे में बात करें जिनका उपयोग युद्ध में किया गया था।

I-16 - "गधा", "गधा"। सोवियत निर्मित मोनोप्लेन फाइटर। यह पहली बार 30 के दशक में सामने आया। यह पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में हुआ। किसी लड़ाकू विमान को हवा में उड़ाने वाले पहले व्यक्ति वालेरी चाकलोव थे। यह दिसंबर 1933 के अंत में हुआ। विमान ने 1936 में स्पेन में छिड़े गृह युद्ध, खलखिन गोल नदी पर जापान के साथ संघर्ष, सोवियत-फ़िनिश युद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, लड़ाकू यूएसएसआर के संबंधित बेड़े की मुख्य इकाई थी। अधिकांश पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत I-16 पर सेवा के साथ की।

अलेक्जेंडर याकोवलेव के आविष्कार

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन में याक-3 विमान शामिल थे। इसे एकल इंजन वाले लड़ाकू विमान के रूप में समझा जाना चाहिए, जिसका विकास अलेक्जेंडर याकोवलेव के नेतृत्व में किया गया था। विमान याक-1 मॉडल की एक उत्कृष्ट निरंतरता बन गया। विमान का उत्पादन 1994 से 1945 तक हुआ। इस दौरान करीब 5 हजार लड़ाकू विमानों को डिजाइन करना संभव हुआ। विमान की पहचान कर ली गई सर्वश्रेष्ठ योद्धाद्वितीय विश्व युद्ध, कम ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किया गया। यह मॉडल फ़्रांस के साथ सेवा में था।

याक-7 (UTI-26) विमान के आविष्कार के बाद से यूएसएसआर के विमानन को बहुत लाभ हुआ है। यह विकसित एकल इंजन वाला विमान है। इसका उपयोग प्रशिक्षण विमान की स्थिति से किया गया था। उत्पादन 1942 में शुरू हुआ। इनमें से करीब 6 हजार मॉडल प्रसारित हुए।

अधिक उन्नत मॉडल

यूएसएसआर के विमानन के पास K-9 जैसा लड़ाकू विमान था। यह सबसे विशाल मॉडल है, जिसका उत्पादन 1942 से शुरू होकर लगभग 6 वर्षों तक चला। इस दौरान करीब 17 हजार विमान डिजाइन किए गए। इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल में FK-7 विमान से कुछ अंतर थे, सभी मामलों में यह श्रृंखला की अधिक सटीक निरंतरता बन गई।

पेट्याकोव के निर्देशन में निर्मित विमान

द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर चर्चा करते समय, प्यादा (पीई-2) नामक विमान पर ध्यान दिया जाना चाहिए। यह एक गोता लगाने वाला बमवर्षक है, जो अपनी श्रेणी में सबसे विशाल है। इस मॉडल का युद्धक्षेत्रों में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के यूएसएसआर के विमानन में पीई-3 जैसे विमान शामिल थे। इस मॉडल को जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान के रूप में समझा जाना चाहिए। इसकी मुख्य विशेषता इसका पूर्ण धातु निर्माण था। विकास OKB-29 में किया गया था। PE-2 गोता बमवर्षक को आधार के रूप में लिया गया। वी. पेट्याकोव ने उत्पादन प्रक्रिया का पर्यवेक्षण किया। पहला विमान 1941 में डिज़ाइन किया गया था। राइफल इंस्टालेशन के लिए निचली हैच की अनुपस्थिति के कारण इसे बमवर्षक से अलग किया गया था। ब्रेक बार भी नहीं थे.

लड़ाकू विमान जो ऊंचाई पर उड़ सकता था

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर के सैन्य उड्डयन को एमआईजी -3 जैसे उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान द्वारा पूरक किया गया था। इस विमान का इस्तेमाल कई तरह से किया जाता था। मुख्य अंतरों के बीच, कोई इस तथ्य को उजागर कर सकता है कि वह 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है। उसी समय गति काफी उच्च स्तर पर पहुंच गई। इसकी मदद से उन्होंने दुश्मन के विमानों से सफलतापूर्वक मुकाबला किया।

फाइटर्स, जिसके उत्पादन का नेतृत्व लावोच्किन ने किया था

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन जैसे विषय पर बोलते हुए, LaGG-3 नामक मॉडल पर ध्यान देना आवश्यक है। यह एक मोनोप्लेन लड़ाकू विमान है, जो लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में था। इसका उपयोग लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बमवर्षक, टोही की स्थिति से किया जाता था। उत्पादन 1941 से 1944 तक चला। डिजाइनर लावोच्किन, गोर्बुनोव, गुडकोव हैं। के बीच सकारात्मक गुणउपस्थिति को उजागर करें शक्तिशाली हथियार, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग। लड़ाकू विमान के निर्माण में पाइन और प्लाईवुड का उपयोग मुख्य इनपुट के रूप में किया गया था।

सैन्य उड्डयन के पास La-5 मॉडल था, जिसका डिज़ाइन लावोचिन के नेतृत्व में हुआ था। यह एक मोनोप्लेन फाइटर है. मुख्य विशेषताएं केवल एक जगह, एक बंद केबिन, एक लकड़ी का फ्रेम और बिल्कुल समान विंग स्पार्स की उपस्थिति हैं। उत्पादन यह विमान 1942 में शुरू हुआ. शुरुआत में, केवल दो स्वचालित 20-मिमी तोपों का उपयोग हथियार के रूप में किया जाता था। डिजाइनरों ने उन्हें मोटर के सामने रखा। इंस्ट्रुमेंटेशन विविधता में भिन्न नहीं था। वहाँ एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था। और अगर हम ऐसे विमान की तुलना उन विमानों से करें जिनका इस्तेमाल जर्मनी, अमेरिका या इंग्लैंड करते थे, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी दृष्टि से यह उनसे बहुत पीछे है। तथापि उड़ान विशेषताएँऊँचे स्तर पर थे. इसके अलावा, एक सरल डिजाइन, श्रम-गहन रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं, टेक-ऑफ क्षेत्रों की स्थितियों की परवाह किए बिना मॉडल को उस अवधि के लिए एकदम सही बना दिया। एक वर्ष में लगभग एक हजार लड़ाके विकसित किये गये।

यूएसएसआर ला-7 जैसे मॉडल का उल्लेख रखता है। यह लैवोच्किन द्वारा डिज़ाइन किया गया सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। इस तरह का पहला विमान 1944 में तैयार किया गया था। वह फरवरी में हवा में चले गए। मई में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया। सोवियत संघ के हीरो बनने वाले लगभग सभी पायलटों ने ला-7 उड़ाया।

पोलिकारपोव के निर्देशन में निर्मित मॉडल

यूएसएसआर के सैन्य विमानन में U-2 (PO-2) मॉडल शामिल था। यह एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है, जिसके निर्माण का निर्देशन 1928 में पोलिकारपोव ने किया था। जिस मुख्य लक्ष्य के लिए विमान को छोड़ा गया वह पायलटों का प्रशिक्षण था। इसकी विशेषता अच्छे एरोबेटिक गुणों की उपस्थिति थी। जब महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ, तो मानक मॉडलों को हल्के, रात्रि बमवर्षक विमानों में बदलने का निर्णय लिया गया। उसी समय भार 350 किलोग्राम तक पहुंच गया। विमान का 1953 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। हर समय लगभग 33 हजार मॉडल का उत्पादन संभव था।

हाई स्पीड फाइटर

द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य उड्डयन में टीयू-2 जैसी मशीन शामिल थी। इस मॉडल को ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है। यह एक जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक है जो उच्च उड़ान गति विकसित कर सकता है। इसके उत्पादन के पूरे समय के लिए, लगभग 2257 मॉडल डिजाइन किए गए थे। बमवर्षक 1950 तक सेवा में था।

उड़ने वाला टैंक

आईएल-2 जैसा विमान भी कम लोकप्रिय नहीं है। हमलावर विमान का उपनाम "हम्प्ड" भी था। यह धड़ के आकार से सुगम हुआ। डिजाइनरों ने इस कार को फ्लाइंग टैंक कहा। जर्मन पायलटों ने इस मॉडल को इसकी विशेष ताकत के कारण कंक्रीट विमान और सीमेंटेड बमवर्षक कहा। इल्युशिन हमले वाले विमानों के उत्पादन में लगा हुआ था।

जर्मन विमानन के बारे में क्या कहा जा सकता है?

द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन विमानन में मेसर्सचमिट Bf.109 जैसा मॉडल शामिल था। यह एक लो-विंग पिस्टन फाइटर है। इसका उपयोग इंटरसेप्टर, लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया गया था। यह द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास का सबसे विशाल विमान (33984 मॉडल) है। लगभग सभी जर्मन पायलट इसी विमान से उड़ान भरने लगे।

"मेसर्सचमिट बीएफ.110" एक भारी रणनीतिक लड़ाकू विमान है। इस तथ्य के कारण कि इसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया जा सका, मॉडल को बमवर्षक के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया था। हवाई जहाज़ मिल गया व्यापक अनुप्रयोगअलग अलग देशों में। उन्होंने दुनिया के विभिन्न हिस्सों में शत्रुता में भाग लिया। ऐसे विमान के अचानक प्रकट होने के कारण सौभाग्य भी साथ देता था। हालाँकि, यदि कोई युद्धाभ्यास छिड़ गया, तो यह मॉडल लगभग हमेशा हार गया। इस संबंध में, ऐसे विमान को 1943 में ही सामने से हटा लिया गया था।

"मेसर्सचमिट मी.163" (धूमकेतु) - मिसाइल फाइटर-इंटरसेप्टर। पहली बार 1941 में सितंबर की शुरुआत में हवा में उड़ाया गया। यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में भिन्न नहीं था। 1944 तक, केवल 44 मॉडल तैयार किये गये थे। पहली उड़ान 1944 में ही हुई थी। कुल मिलाकर, उनकी मदद से केवल 9 विमानों को मार गिराया गया, जिसमें 11 की हानि हुई।

"मेसर्सचमिट मी.210" - एक भारी लड़ाकू विमान जिसने बीएफ.110 मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में काम किया। उन्होंने 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसके डिज़ाइन में, मॉडल में कई खामियाँ थीं, जिसके संबंध में इसके लड़ाकू मूल्य को काफी नुकसान हुआ। सभी लगभग 90 मॉडल प्रकाशित किये गये। 320 विमान कभी पूरे नहीं हुए।

"मेसर्सचमिट मी.262" - एक जेट लड़ाकू विमान, जो बमवर्षक और टोही विमान के रूप में भी काम करता था। शत्रुता में भाग लेने वाले विश्व के पहले व्यक्ति। इसे दुनिया का पहला जेट फाइटर भी माना जा सकता है। मुख्य आयुध 30-मिमी वायु बंदूकें थीं, जिन्हें धनुष के पास स्थापित किया गया था। इस संबंध में, ढेर और घनी आग प्रदान की गई थी।

ब्रिटिश निर्मित विमान

हॉकर हरिकेन 1939 में निर्मित ब्रिटिश निर्मित एकल सीट वाला लड़ाकू विमान है। उत्पादन के पूरे समय में, लगभग 14 हजार मॉडल प्रकाशित किए गए। विभिन्न संशोधनों के संबंध में, मशीन का उपयोग इंटरसेप्टर, बमवर्षक और हमलावर विमान के रूप में किया गया था। ऐसे संशोधन भी थे जिनका तात्पर्य विमानवाहक पोत से विमान के उड़ान भरने से था। जर्मन इक्के के बीच, इस विमान को "नट के साथ बाल्टी" कहा जाता था। यह इस तथ्य के कारण है कि उसे संभालना काफी भारी था और धीरे-धीरे उसने ऊंचाई हासिल की।

सुपरमरीन स्पिटफायर एक ब्रिटिश निर्मित लड़ाकू विमान है जिसमें एक इंजन और एक ऑल-मेटल लो-विंग मोनोप्लेन है। इस मॉडल की चेसिस को हटाया जा सकता है। विभिन्न संशोधनों ने मॉडल को लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया। लगभग 20 हजार कारों का उत्पादन किया गया। उनमें से कुछ का उपयोग 50 के दशक तक किया जाता था। इनका उपयोग मुख्यतः युद्ध की शुरुआत में ही किया जाता था।

हॉकर टाइफून एक एकल सीट वाला बमवर्षक विमान है जिसका उत्पादन 1945 तक किया गया था। वह 1947 तक सेवा में रहे। इसे इंटरसेप्टर की स्थिति से उपयोग करने के लिए विकास किया गया था। यह सबसे सफल सेनानियों में से एक है। हालाँकि, कुछ समस्याएँ थीं, जिनमें से चढ़ाई की कम दर को पहचाना जा सकता है। पहली उड़ान 1940 में हुई।

जापानी विमानन

द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी विमानन ने मूल रूप से उन विमानों के मॉडल की नकल की जो जर्मनी में इस्तेमाल किए गए थे। युद्ध अभियानों में जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए बड़ी संख्या में लड़ाके तैयार किए गए। इसका तात्पर्य स्थानीय हवाई वर्चस्व भी था। अक्सर, द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों का इस्तेमाल चीन पर हमला करने के लिए किया जाता था। यह ध्यान देने योग्य है कि जापानी विमानन में कोई रणनीतिक बमवर्षक नहीं थे। मुख्य लड़ाकू विमानों में हैं: नकाजिमा की-27, नकाजिमा की-43 हायाबुसा, नकाजिमा की-44 शोकी, कावासाकी की-45 टोरियू, कावासाकी की-61 हिएन। जापानी वायु सेना ने परिवहन, प्रशिक्षण, टोही विमानों का भी उपयोग किया। विमानन में मॉडलों के लिए जगह थी विशेष प्रयोजन.

अमेरिकी लड़ाके

द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर और क्या कहा जा सकता है? संयुक्त राज्य अमेरिका भी अलग नहीं रहा। अमेरिकियों ने, काफी स्पष्ट कारणों से, बेड़े और विमानन के विकास के लिए काफी गहनता से संपर्क किया। सबसे अधिक संभावना है, यह वास्तव में ऐसी दृढ़ता थी जिसने इस तथ्य में भूमिका निभाई कि उत्पादन सुविधाएं न केवल संख्या के मामले में, बल्कि क्षमताओं के मामले में भी सबसे शक्तिशाली थीं। शत्रुता की शुरुआत तक, अमेरिका कर्टिस पी-40 जैसे मॉडलों से लैस था। हालाँकि, कुछ समय बाद इस कार की जगह P-51 मस्टैंग, P-47 थंडरबोल्ट, P-38 लाइटनिंग ने ले ली। रणनीतिक बमवर्षक के रूप में, बी-17 फ़्लाइंगफ़ोर्ट्रेस और बी-24 लिबरेटर जैसे मॉडलों के विमानों का उपयोग किया गया था। जापान पर रणनीतिक बमबारी करने में सक्षम होने के लिए, अमेरिकियों ने बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस विमान डिज़ाइन किया।

निष्कर्ष

द्वितीय विश्व युद्ध में विमानन ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वस्तुतः कोई भी युद्ध विमान के बिना नहीं हुआ। हालाँकि, इस तथ्य में कुछ भी अजीब नहीं है कि राज्यों ने न केवल जमीन पर, बल्कि हवा में भी अपनी ताकत मापी। तदनुसार, प्रत्येक देश पायलटों के प्रशिक्षण और नए विमानों के निर्माण दोनों को बड़ी जिम्मेदारी के साथ करता है। इस समीक्षा में, हमने उन विमानों पर विचार करने का प्रयास किया जिनका उपयोग शत्रुता में (सफलतापूर्वक और ऐसा नहीं) किया गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत का सोवियत सैन्य उड्डयन

जब नाज़ियों ने यूएसएसआर पर हमला किया, तो हवाई क्षेत्रों में सोवियत विमानन नष्ट हो गया। और युद्ध के पहले वर्ष में जर्मन आसमान पर हावी रहे, हालाँकि, दूसरे वर्ष की तरह। उस समय सोवियत सेना की सेवा में किस प्रकार के लड़ाकू विमान थे?

बेशक, मुख्य एक था मैं-16.

वहां थे आई -5(बाइप्लेन), नाजियों को ट्राफियां के रूप में विरासत में मिला। से संशोधित आई -5सेनानियों मैं-15 बीआईएस, जो हवाई क्षेत्रों पर हमले के बाद बना रहा, युद्ध के पहले महीनों में लड़ा गया।

"सीगल" या I-153, बाइप्लेन भी, 1943 तक आकाश में उड़ते रहे। उड़ान के दौरान उनके वापस लेने योग्य हवाई जहाज़ के पहिये ने उड़ान की गति को बढ़ाना संभव बना दिया। और चार छोटे-कैलिबर मशीन गन (7.62) ने सीधे प्रोपेलर के माध्यम से फायर किया। उपरोक्त सभी विमान मॉडल युद्ध शुरू होने से पहले ही पुराने हो चुके थे। उदाहरण के लिए, सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू की गति

मैं-16(विभिन्न इंजनों के साथ) 440 से 525 किमी/घंटा तक थी। केवल उसका आयुध अच्छा था, दो ShKAS मशीनगनें और दो तोपें ShVAK(नवीनतम रिलीज़)। और I-16 के उड़ान भरने की सीमा अधिकतम 690 किमी तक पहुंच सकती थी।

1941 में जर्मनी सेवा में था मैं-109 1937 से उद्योग द्वारा उत्पादित, 1941 में सोवियत सीमाओं पर हमला करने वाले विभिन्न संशोधनों का। इस विमान के आयुध में दो मशीन गन (एमजी-17) और दो तोपें (एमजी-एफएफ) शामिल थे। लड़ाकू विमान की उड़ान गति 574 किमी/घंटा थी, यह अधिकतम गति थी जिसे 1150 एचपी इंजन हासिल कर सकता था। साथ। उच्चतम ऊंचाईलिफ्ट या छत 11 किलोमीटर तक पहुंच गई। केवल उड़ान रेंज के संदर्भ में, उदाहरण के लिए, Me-109E, I-16 से कमतर था, यह 665 किमी था।

सोवियत विमान मैं-16(प्रकार 29) को 900-अश्वशक्ति इंजन के साथ 9.8 किलोमीटर की सीमा तक पहुंचने की अनुमति दी गई। इनकी रेंज सिर्फ 440 किलोमीटर थी. गधों के लिए टेकऑफ़ रन की लंबाई औसतन 250 मीटर थी। डिजाइनर के जर्मन लड़ाके मैसर्सचमिटदौड़ लगभग 280 मीटर थी। यदि हम उस समय की तुलना करते हैं जिसके लिए विमान तीन किलोमीटर की ऊंचाई तक बढ़ता है, तो यह पता चलता है कि उनतीसवें प्रकार का सोवियत I-16 ME-109 सेकंड 15 खो देता है। पेलोड के द्रव्यमान में, गधा भी है मेसर से पीछे, 419 किग्रा बनाम 486।
बदलने के लिए "गधा"यूएसएसआर में डिजाइन किया गया था मैं-180, सभी धातु। युद्ध से पहले, वी. चकालोव उस पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उनके बाद, इंजन से निकले गर्म तेल से अंधी होकर परीक्षक टी. सूजी विमान सहित I-180-2 पर जमीन पर गिर पड़े। युद्ध से पहले, धारावाहिक I-180 को एक असफल प्रति के रूप में बंद कर दिया गया था।

ओकेबी पोलिकारपोव ने भी निर्माण पर काम किया मैं-153, 1100 लीटर की इंजन शक्ति वाला एक बाइप्लेन। साथ। लेकिन हवा में इसकी अधिकतम गति केवल 470 किमी/घंटा तक पहुंची, इसका कोई प्रतिस्पर्धी नहीं था एमई-109. आधुनिक लड़ाकू विमानों और अन्य सोवियत विमान डिजाइनरों के निर्माण पर काम किया। 1940 से निर्मित याक-1, जो 569 किमी/घंटा की गति से उड़ सकता है और इसकी छत 10 किमी है। इस पर एक तोप और दो मशीनगनें लगी हुई थीं।

और लावोचिन सेनानी एलएजीजी-3, लकड़ी के पतवार और 1050 एचपी इंजन के साथ। s, ने 575 किमी/घंटा की गति दिखाई। लेकिन 1942 में डिज़ाइन किया गया इसे जल्द ही दूसरे मॉडल में बदल दिया गया - ला-5 580 किमी/घंटा तक छह किलोमीटर की ऊंचाई पर उड़ान की गति के साथ।

लेंड-लीज के अंतर्गत प्राप्त हुआ "एरोकोबराया पी-39, जिसमें कॉकपिट के पीछे इंजन था, पूर्णतः धातु मोनोप्लेन थे। मोड़ों पर वे घूमते रहे "मेसर्स", उनकी पूंछ तक जा रहे हैं। यह एरोकोबरा पर था कि ऐस पोक्रीस्किन ने उड़ान भरी थी।

उड़ान की गति में, पी-39 ने एमई-109 को भी 15 किमी/घंटा से पीछे छोड़ दिया, लेकिन छत में डेढ़ किलोमीटर कम था। और लगभग एक हजार किलोमीटर की उड़ान रेंज ने दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहरी छापेमारी करना संभव बना दिया। विदेशी विमान का आयुध 20 मिमी की तोप और दो या तीन मशीनगनें थीं।

• टुपोलेव्स: पिता, पुत्र और विमान

युद्ध एक ऐसी आवश्यकता पैदा करता है जो शांतिकाल में कभी नहीं देखी गई। देश अगला निर्माण करने के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं सबसे शक्तिशाली हथियार, और इंजीनियर कभी-कभी अपनी हत्या मशीनों को डिजाइन करने के लिए जटिल तरीकों का सहारा लेते हैं। इसे द्वितीय विश्व युद्ध के आसमान से अधिक स्पष्ट रूप से कहीं और नहीं दिखाया गया है: साहसी विमान डिजाइनरों ने मानव इतिहास में कुछ सबसे अजीब विमानों का आविष्कार किया है।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जर्मन इंपीरियल एयर मंत्रालय ने सेना के संचालन के लिए सूचना सहायता प्रदान करने के लिए एक सामरिक टोही विमान के विकास को प्रेरित किया। दो कंपनियों ने कार्य का उत्तर दिया। फॉक-वुल्फ ने एक काफी मानक जुड़वां इंजन वाले हवाई जहाज का मॉडल तैयार किया, जबकि ब्लोहम और वॉस ने चमत्कारिक ढंग से उस समय के सबसे असामान्य विमानों में से एक, असममित बीवी 141 का आविष्कार किया।

हालाँकि पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि इस मॉडल का सपना इंजीनियरों ने प्रलाप में देखा था, इसने कुछ उद्देश्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। विमान के दाहिने हिस्से को हटाकर, "बीवी 141" ने पायलट और पर्यवेक्षकों के लिए दृष्टि का एक अतुलनीय क्षेत्र प्राप्त किया, विशेष रूप से दाएं और सामने, क्योंकि पायलटों पर अब परिचित के विशाल इंजन और घूमते प्रोपेलर का बोझ नहीं था। एकल इंजन विमान.

डिज़ाइन रिचर्ड वोग्ट द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने महसूस किया कि तत्कालीन विमान में पहले से ही, वास्तव में, असममित हैंडलिंग विशेषताएं थीं। नाक में एक भारी इंजन के साथ, एकल इंजन हवाई जहाज ने उच्च टोक़ का अनुभव किया, जिसके लिए निरंतर ध्यान और नियंत्रण की आवश्यकता थी। वोग्ट ने एक सरल असममित डिजाइन पेश करके क्षतिपूर्ति करने की कोशिश की, एक स्थिर टोही मंच बनाया जो उसके अधिकांश समकालीन एयरलाइनरों की तुलना में उड़ान भरने में आसान था।

लूफ़्टवाफे़ अधिकारी अर्न्स्ट उडेट ने 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से परीक्षण उड़ान के दौरान विमान की प्रशंसा की। दुर्भाग्य से ब्लोहम और वॉस के लिए, मित्र देशों की बमबारी ने फ़ॉक-वुल्फ़ के मुख्य कारखानों में से एक को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे सरकार को ब्लोहम और वॉस के उत्पादन स्थान का 80 प्रतिशत फ़ॉक-वुल्फ़ विमान बनाने के लिए समर्पित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। चूंकि कंपनी के पहले से ही छोटे कर्मचारियों ने बाद के लाभ के लिए काम करना शुरू कर दिया था, केवल 38 प्रतियां जारी होने के बाद "बीवी 141" पर काम रोक दिया गया था। वे सभी युद्ध के दौरान नष्ट हो गये।

जर्मन वैज्ञानिकों द्वारा जेट तकनीक में सुधार के बाद, एक और असामान्य नाजी परियोजना, "हॉर्टन हो 229", युद्ध की समाप्ति से लगभग पहले शुरू की गई थी। 1943 तक, लूफ़्टवाफे़ कमांडरों को एहसास हुआ कि अमेरिकी बी-17 या ब्रिटिश लैंकेस्टर जैसे लंबी दूरी के भारी बमवर्षक को जारी करने से इनकार करके उन्होंने बहुत बड़ी गलती की है। स्थिति को सुधारने के लिए, जर्मन वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, हरमन गोरिंग ने "3x1000" की मांग रखी: एक ऐसा बमवर्षक विकसित करना जो 1000 किलोमीटर की दूरी तक 1000 किलोग्राम बम ले जाने में सक्षम हो। कम से कम 1000 किलोमीटर प्रति घंटा.

आदेश को पूरा करते हुए, हॉर्टन बंधुओं ने एक "फ्लाइंग विंग" (बिना पूंछ या धड़ के एक प्रकार का विमान, बाद के स्टील्थ बमवर्षकों की तरह) डिजाइन करना शुरू किया। 1930 के दशक में, वाल्थर और रेमार ने इस प्रकार के ग्लाइडर के साथ प्रयोग किया, जिसमें उत्कृष्ट हैंडलिंग विशेषताएँ दिखाई दीं। इस अनुभव का उपयोग करते हुए, भाइयों ने अपनी बमवर्षक अवधारणा को सुदृढ़ करने के लिए एक गैर-संचालित मॉडल बनाया। डिज़ाइन ने गोरिंग को प्रभावित किया, जिन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इस परियोजना को गोथेर वैगनफेब्रिक विमान निर्माता को सौंप दिया। कुछ सुधार के बाद, हॉर्टन ग्लाइडर ने एक जेट इंजन प्राप्त कर लिया। 1945 में लूफ़्टवाफे़ की ज़रूरतों के लिए इसे लड़ाकू विमान में भी बदल दिया गया। वे केवल एक प्रोटोटाइप बनाने में कामयाब रहे, जिसे युद्ध के अंत में मित्र देशों की सेनाओं के निपटान में रखा गया था।

सबसे पहले, "हो 229" को केवल एक अनोखी ट्रॉफी के रूप में माना जाता था। हालाँकि, जब समान रूप से डिजाइन किए गए बी-2 स्टील्थ बॉम्बर ने सेवा में प्रवेश किया, तो एयरोस्पेस विशेषज्ञों को इसके जर्मन पूर्वज के स्टील्थ प्रदर्शन में दिलचस्पी हो गई। 2008 में, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन इंजीनियरों ने स्मिथसोनियन द्वारा रखे गए एक जीवित प्रोटोटाइप के आधार पर हो 229 की एक प्रति फिर से बनाई। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों पर रडार सिग्नल उत्सर्जित करके, विशेषज्ञों ने पाया कि नाजी विमान वास्तव में सीधे तौर पर स्टील्थ तकनीक से संबंधित था: अपने लड़ाकू समकालीनों की तुलना में रडार रेंज में इसकी दृश्यता बहुत कम थी। संयोगवश, हॉर्टन बंधुओं ने पहले स्टील्थ लड़ाकू-बमवर्षक का आविष्कार किया।

1930 के दशक में, वॉट इंजीनियर चार्ल्स एच. ज़िम्मरमैन ने डिस्क के आकार के विमान के साथ प्रयोग करना शुरू किया। पहला उड़ने वाला मॉडल V-173 था, जिसने 1942 में उड़ान भरी थी। उसे गियरबॉक्स की समस्या थी, लेकिन सामान्य तौर पर यह एक टिकाऊ, अत्यधिक गतिशील विमान था। जब उनकी कंपनी प्रसिद्ध "F4U Corsair" का निर्माण कर रही थी, ज़िम्मरमैन ने डिस्क के आकार के लड़ाकू विमान पर काम करना जारी रखा जो अंततः "XF5U" के रूप में दिन के उजाले में दिखाई देगा।

सैन्य विशेषज्ञों ने माना कि नया "लड़ाकू" कई मायनों में उस समय उपलब्ध अन्य विमानों से आगे निकल जाएगा। दो विशाल प्रैट एंड व्हिटनी इंजनों से सुसज्जित, विमान के लगभग 885 किलोमीटर प्रति घंटे की उच्च गति तक पहुंचने की उम्मीद थी, जो लैंडिंग पर घटकर 32 किलोमीटर प्रति घंटे हो गई। वजन को यथासंभव कम रखते हुए एयरफ्रेम को मजबूती देने के लिए, प्रोटोटाइप "मेटालाइट" से बनाया गया था - एक सामग्री जिसमें एल्यूमीनियम के साथ लेपित बल्सा लकड़ी की एक पतली शीट होती है। हालाँकि, विभिन्न इंजन समस्याओं के कारण ज़िम्मरमैन को बहुत परेशानी हुई, और उन्हें ठीक करने से पहले ही द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हो गया।

वॉट ने परियोजना को रद्द नहीं किया, लेकिन जब तक लड़ाकू विमान परीक्षण के लिए तैयार हो गया, अमेरिकी नौसेना ने जेट विमान पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। सेना के साथ अनुबंध समाप्त हो गया, और वॉट के कर्मचारियों ने XF5U का निपटान करने की कोशिश की, लेकिन यह पता चला कि धातु संरचना को नष्ट करना इतना आसान नहीं था: हवाई जहाज से टकराने वाली विध्वंस गेंद केवल धातु से उछली। अंततः, कई नए प्रयासों के बाद, विमान का ढांचा धंस गया और ब्लोटॉर्च ने उसके अवशेषों को जलाकर नष्ट कर दिया।

लेख में प्रस्तुत सभी विमानों में से बोल्टन पॉल डिफिएंट अन्य की तुलना में लंबे समय से सेवा में है। दुर्भाग्य से, इसके परिणामस्वरूप कई युवा पायलटों की मृत्यु हो गई। हवाई मोर्चे पर स्थिति के आगे के विकास के बारे में 1930 के दशक के भ्रम के परिणामस्वरूप हवाई जहाज दिखाई दिया। ब्रिटिश कमांड का मानना ​​था कि दुश्मन के हमलावर असुरक्षित होंगे और ज्यादातर बिना सुदृढीकरण के होंगे। सिद्धांत रूप में, एक शक्तिशाली बुर्ज वाला लड़ाकू विमान हमले की संरचना में घुसकर उसे अंदर से नष्ट कर सकता है। हथियारों की ऐसी व्यवस्था पायलट को शूटर के कर्तव्यों से मुक्त कर देगी, जिससे वह विमान को इष्टतम फायरिंग स्थिति में लाने पर ध्यान केंद्रित कर सकेगा।

और डिफिएंट ने ऑपरेशन की अपनी पहली उड़ान के दौरान उत्कृष्ट काम किया, क्योंकि कई जर्मन लड़ाकू पायलटों ने विमान को बाहरी रूप से समान हॉकर तूफान के लिए गलत समझा, ऊपर से या पीछे से उस पर हमला किया - मशीन गनर डिफिएंट के लिए आदर्श बिंदु। हालाँकि, लूफ़्टवाफे़ पायलटों को तुरंत एहसास हुआ कि क्या हो रहा था, और नीचे और सामने से हमला करना शुरू कर दिया। भारी बुर्ज के कारण कोई फ्रंटल हथियार नहीं होने और कम गतिशीलता के कारण, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान डिफिएंट एविएटर्स को भारी नुकसान हुआ। फ़ॉगी एल्बियन की वायु सेना ने लगभग पूरे लड़ाकू स्क्वाड्रन को खो दिया, और डिफ़िएंट गनर आपातकालीन स्थितियों में विमान छोड़ने में सक्षम नहीं थे।

हालाँकि पायलट विभिन्न अस्थायी रणनीति के साथ आने में सक्षम थे, रॉयल एयर फोर्स को जल्द ही एहसास हुआ कि बुर्ज लड़ाकू विमान को आधुनिक हवाई युद्ध के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। डिफ़िएंट को एक रात्रि सेनानी के रूप में पदावनत कर दिया गया, जिसके बाद उसे रात्रि अभियानों में दुश्मन के हमलावरों को चुपचाप घुसने और नष्ट करने में कुछ सफलता मिली। अंग्रेजों की ऊबड़-खाबड़ पतवार का उपयोग अभ्यास शूटिंग और पहली मार्टिन-बेकर इजेक्शन सीटों के परीक्षण के लिए एक लक्ष्य के रूप में भी किया गया था।

प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के बीच विभिन्न राज्यों में अगली शत्रुता के दौरान रणनीतिक बमबारी के खिलाफ रक्षा के मुद्दे पर चिंता बढ़ रही थी। इतालवी जनरल गिउलिओ ड्यू का मानना ​​था कि बड़े पैमाने पर हवाई हमलों से बचाव करना असंभव था, और ब्रिटिश राजनेता स्टेनली बाल्डविन ने वाक्यांश "एक बमवर्षक हमेशा हमला करेगा" गढ़ा। जवाब में, प्रमुख शक्तियों ने "बमवर्षक विध्वंसक" के विकास में भारी मात्रा में धन का निवेश किया है - आकाश में दुश्मन की संरचनाओं को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए भारी लड़ाकू विमान। अंग्रेजी "डिफ़िएंट" विफल रही, जबकि जर्मन "बीएफ-110" ने विभिन्न भूमिकाओं में अच्छा प्रदर्शन किया। और अंत में, उनमें अमेरिकी "YFM-1 ऐराकुडा" भी शामिल था।

यह विमान सैन्य विमान उद्योग में बेल का पहला प्रयास था और इसमें कई असामान्य विशेषताएं थीं। ऐराकुडा को दुश्मन को नष्ट करने का उच्चतम मौका देने के लिए, बेल ने इसे दो 37 मिमी एम -4 बंदूकों से सुसज्जित किया, उन्हें विरल पुशर इंजन और उनके पीछे स्थित प्रोपेलर के सामने रखा। प्रत्येक बंदूक को एक अलग शूटर सौंपा गया था, जिसका मुख्य कर्तव्य इसे मैन्युअल रूप से पुनः लोड करना था। प्रारंभ में बंदूकधारियों ने भी सीधे हथियार दागे। हालाँकि, परिणाम विनाशकारी थे, और विमान का डिज़ाइन बदल दिया गया, जिससे बंदूकों के नियंत्रण लीवर पायलट के हाथों में आ गए।

सैन्य रणनीतिकारों का मानना ​​था कि रक्षात्मक स्थितियों में अतिरिक्त मशीनगनों के साथ - मुख्य धड़ में साइड हमलों को रोकने के लिए - दुश्मन के बमवर्षकों पर हमला करते समय और दुश्मन के इलाकों में बी -17 को एस्कॉर्ट करते समय विमान अविनाशी होगा। इन सभी संरचनात्मक तत्वों ने विमान को एक विशाल रूप दिया, जिससे यह एक प्यारे कार्टून हवाई जहाज जैसा दिखने लगा। ऐराकुडा एक वास्तविक मौत की मशीन थी जो देखने में ऐसी लगती थी मानो उसे गले लगाने के लिए ही बनाया गया हो।

आशावादी पूर्वानुमानों के बावजूद, परीक्षणों से गंभीर समस्याएं सामने आईं। इंजनों के अधिक गर्म होने का खतरा था और वे पर्याप्त जोर पैदा नहीं कर रहे थे। इसलिए, वास्तव में, ऐराकुडा ने उन बमवर्षकों की तुलना में कम अधिकतम गति विकसित की, जिन्हें इसे रोकना या संरक्षित करना था। हथियार के मूल स्थान ने जटिलता को और बढ़ा दिया, क्योंकि जिस गोंडोल में इसे रखा गया था, वह दागे जाने पर धुएं से भर गया था, जिससे मशीन गनर के लिए काम करना असंभव हो गया था। इसके अलावा, वे आपातकालीन स्थिति में अपने कॉकपिट से बाहर नहीं निकल सकते थे क्योंकि प्रोपेलर उनके ठीक पीछे काम कर रहे थे, जिससे भागने की उनकी कोशिश मौत से मुलाकात में बदल गई। इन समस्याओं के परिणामस्वरूप, अमेरिकी सेना वायु सेना ने केवल 13 विमान खरीदे, जिनमें से किसी को भी आग का बपतिस्मा नहीं मिला। शेष ग्लाइडर पूरे देश में फैल गए ताकि पायलट अपनी लॉगबुक में अजीब विमान के बारे में प्रविष्टियाँ जोड़ सकें, और बेल ने एक सैन्य विमान विकसित करने का प्रयास करना जारी रखा (पहले से ही अधिक सफलतापूर्वक)।

हथियारों की होड़ के बावजूद, सैन्य ग्लाइडर द्वितीय विश्व युद्ध की हवाई तकनीक का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थे। उन्हें हवा में उठा लिया गया और दुश्मन के इलाकों के पास अलग कर दिया गया, जिससे हवाई अभियानों के हिस्से के रूप में आपूर्ति और सैनिकों की तेजी से डिलीवरी सुनिश्चित हुई। उस अवधि के सभी ग्लाइडरों के बीच, सोवियत निर्मित "फ्लाइंग टैंक" "ए -40", निश्चित रूप से, अपने डिजाइन के लिए खड़ा था।

युद्ध में भाग लेने वाले देश टैंकों को तेजी से और कुशलता से मोर्चे तक पहुंचाने के तरीकों की तलाश में थे। उन्हें ग्लाइडर के साथ स्थानांतरित करना एक सार्थक विचार की तरह लग रहा था, लेकिन इंजीनियरों को जल्द ही पता चला कि टैंक सबसे वायुगतिकीय रूप से अपूर्ण मशीनों में से एक था। हवाई मार्ग से टैंक पहुंचाने के लिए एक अच्छी प्रणाली बनाने के अनगिनत प्रयासों के बाद, अधिकांश राज्यों ने हार मान ली। लेकिन यूएसएसआर नहीं.

वास्तव में, सोवियत विमानन ने ए-40 विकसित करने से पहले ही टैंक उतारने में कुछ सफलता हासिल कर ली थी। टी-27 जैसे छोटे वाहनों को विशाल परिवहन विमानों पर चढ़ाया गया और जमीन से कुछ मीटर ऊपर गिरा दिया गया। तटस्थ स्थिति में गियरबॉक्स के साथ, टैंक उतरा और जड़ता से लुढ़ककर रुक गया। समस्या यह थी कि टैंक चालक दल को अलग से वितरित करना पड़ता था, जिससे सिस्टम की युद्ध प्रभावशीलता बहुत कम हो गई थी।

आदर्श रूप से, टैंकरों को एक टैंक में आना चाहिए था और कुछ मिनटों के बाद युद्ध के लिए तैयार होना चाहिए। इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, सोवियत योजनाकारों ने अमेरिकी इंजीनियर जॉन वाल्टर क्रिस्टी के विचारों की ओर रुख किया, जिन्होंने पहली बार 1930 के दशक में एक उड़ान टैंक की अवधारणा विकसित की थी। क्रिस्टी का मानना ​​​​था कि, बाइप्लेन पंखों वाले बख्तरबंद वाहनों के लिए धन्यवाद, कोई भी युद्ध तुरंत खत्म हो जाएगा, क्योंकि कोई भी उड़ने वाले टैंक से बचाव नहीं कर सकता है।

जॉन क्रिस्टी के काम के आधार पर, सोवियत संघ ने एक विमान के साथ टी-60 को पार किया और 1942 में बहादुर पायलट सर्गेई अनोखिन के नेतृत्व में पहली परीक्षण उड़ान आयोजित की। और यद्यपि टैंक के वायुगतिकीय खिंचाव के कारण, योजनाबद्ध ऊंचाई तक पहुंचने से पहले ग्लाइडर को टो से बाहर निकालना पड़ा, अनोखिन धीरे से उतरने में कामयाब रहा और यहां तक ​​​​कि टैंक को वापस बेस पर ले आया। पायलट द्वारा संकलित उत्साही रिपोर्ट के बावजूद, इस विचार को खारिज कर दिया गया जब सोवियत विशेषज्ञों को एहसास हुआ कि उनके पास परिचालन टैंकों को खींचने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली विमान नहीं थे (अनोखिन ने एक हल्के मशीन के साथ उड़ान भरी - अधिकांश हथियारों के बिना और ईंधन की न्यूनतम आपूर्ति के साथ) ). दुर्भाग्य से, उड़ने वाले टैंक ने फिर कभी ज़मीन नहीं छोड़ी।

जब मित्र देशों की बमबारी ने जर्मन युद्ध प्रयासों को कमजोर करना शुरू कर दिया, तो लूफ़्टवाफे़ कमांडरों को एहसास हुआ कि भारी बहु-इंजन बमवर्षक विकसित करने में उनकी विफलता एक बड़ी गलती थी। जब अधिकारियों ने अंततः संबंधित आदेश स्थापित किए, तो अधिकांश जर्मन विमान निर्माताओं ने इसे स्वीकार कर लिया अवसर. उनमें हॉर्टन बंधु (जैसा कि ऊपर बताया गया है) और जंकर्स थे, जिनके पास पहले से ही बमवर्षक बनाने का अनुभव था। कंपनी के इंजीनियर हंस फोके ने द्वितीय विश्व युद्ध के शायद सबसे उन्नत जर्मन विमान, Ju-287 के डिजाइन का नेतृत्व किया।

1930 के दशक में, डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि एक सीधे-पंख वाले विमान की एक निश्चित ऊपरी गति सीमा होती है, लेकिन उस समय इससे कोई फर्क नहीं पड़ता था, क्योंकि टर्बोप्रॉप इंजन वैसे भी इन संकेतकों के करीब नहीं पहुंच सकते थे। हालाँकि, जेट प्रौद्योगिकियों के विकास के साथ, सब कुछ बदल गया है। जर्मन विशेषज्ञों ने शुरुआती जेट विमानों, जैसे कि मी-262, में स्वेप्ट विंग्स का उपयोग किया, जिससे सीधे पंख डिजाइन में निहित समस्याओं - वायु संपीड़न प्रभाव - से बचा जा सका। फोके ने इसे एक कदम आगे बढ़ाया और रिवर्स स्वेप्ट विंग के साथ एक विमान छोड़ने का प्रस्ताव रखा, जो उनका मानना ​​था कि, किसी भी हवाई रक्षा को हराने में सक्षम होगा। नए प्रकार के विंग के कई फायदे थे: उच्च गति और हमले के उच्च कोण पर गतिशीलता में वृद्धि, रुकने की विशेषताओं में सुधार और हथियारों और इंजनों से धड़ को मुक्त करना।

सबसे पहले, फ़ॉक के आविष्कार ने एक विशेष स्टैंड का उपयोग करके वायुगतिकीय परीक्षण पास किया; मॉडल बनाने के लिए पकड़े गए सहयोगी बमवर्षकों सहित अन्य विमानों के कई हिस्सों को लिया गया। Ju-287 परीक्षण उड़ानों के दौरान उत्कृष्ट साबित हुआ, जिसने सभी घोषित परिचालन विशेषताओं के अनुपालन की पुष्टि की। दुर्भाग्य से फॉक के लिए, जेट बमवर्षकों में रुचि तेजी से कम हो गई और उनकी परियोजना मार्च 1945 तक के लिए स्थगित कर दी गई। तब तक, हताश लूफ़्टवाफे़ कमांडर मित्र देशों की सेनाओं को नुकसान पहुँचाने के लिए किसी नए विचार की तलाश में थे - Ju-287 का उत्पादन रिकॉर्ड समय में शुरू किया गया था, लेकिन दो महीने बाद केवल कुछ प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद युद्ध समाप्त हो गया। अमेरिकी और रूसी एयरोस्पेस इंजीनियरों की बदौलत रिवर्स स्वेप्ट विंग की लोकप्रियता फिर से शुरू होने में 40 साल लग गए।

जॉर्ज कॉर्नेलियस एक प्रसिद्ध अमेरिकी इंजीनियर हैं, जो कई असाधारण ग्लाइडर और विमानों के विकासकर्ता हैं। 1930 और 1940 के दशक के दौरान, उन्होंने अन्य चीजों के अलावा, नए प्रकार के विमान डिजाइनों पर काम किया, जिसमें स्वेप्ट बैक विंग (जैसे Ju-287) का प्रयोग भी शामिल था। उनके ग्लाइडर में रुकने की उत्कृष्ट विशेषताएँ थीं और उन्हें खींचे जाने वाले विमान पर अधिक ब्रेकिंग प्रभाव डाले बिना तेज़ गति से खींचा जा सकता था। जब द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ा, तो कॉर्नेलियस को XFG-1 विकसित करने के लिए लाया गया, जो अब तक निर्मित सबसे विशिष्ट विमानों में से एक है। संक्षेप में, "XFG-1" एक उड़ने वाला ईंधन टैंक था।

जॉर्ज की योजना अपने ग्लाइडर के मानवयुक्त और मानवरहित दोनों संस्करणों का उत्पादन करने की थी, दोनों को नवीनतम बमवर्षकों द्वारा 400 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से खींचा जा सकता था, जो कि अधिकांश अन्य ग्लाइडर की गति से दोगुनी थी। मानवरहित "XFG-1" का उपयोग करने का विचार क्रांतिकारी था। उम्मीद की गई थी कि बी-29 ग्लाइडर को खींचकर उसके टैंक से कनेक्टेड होसेस के माध्यम से ईंधन पंप करेंगे। 764 गैलन की टैंक क्षमता के साथ, XFG-1 एक उड़ने वाले गैस स्टेशन के रूप में काम करेगा। ईंधन भंडारण खाली करने के बाद, बी-29 एयरफ्रेम को अलग कर देगा और यह जमीन पर गोता लगाकर दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा। इस योजना से बमवर्षकों की सीमा में उल्लेखनीय वृद्धि होगी, जिससे टोक्यो और अन्य जापानी शहरों पर छापे मारे जा सकेंगे। मानवयुक्त "XFG-1" का उपयोग इसी तरह से किया गया होगा, लेकिन अधिक तर्कसंगत रूप से, क्योंकि ग्लाइडर को उतारा जा सकता था, न कि केवल ईंधन सेवन के अंत में नष्ट किया जा सकता था। हालाँकि यह विचार करने योग्य है कि किस प्रकार का पायलट खतरनाक युद्ध क्षेत्र में ईंधन टैंक उड़ाने जैसे कार्य को करने का साहस करेगा।

परीक्षण के दौरान, प्रोटोटाइप में से एक दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और कॉर्नेलियस की योजना बिना किसी ध्यान के रह गई जब मित्र देशों की सेना ने जापानी द्वीपसमूह के पास द्वीपों पर कब्जा कर लिया। नए एयरबेस लेआउट के साथ, बी-29 को अपने मिशन लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए ईंधन भरने की आवश्यकता समाप्त हो गई, जिससे एक्सएफजी-1 खेल से बाहर हो गया। युद्ध के बाद, जॉर्ज ने अमेरिकी वायु सेना के सामने अपना विचार रखना जारी रखा, लेकिन तब तक उनकी रुचि विशेष ईंधन भरने वाले विमानों में स्थानांतरित हो गई थी। और "XFG-1" सैन्य उड्डयन के इतिहास में एक अगोचर फ़ुटनोट बन गया है।

उड़ने वाला विमानवाहक पोत बनाने का विचार पहली बार प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सामने आया और युद्ध के बीच की अवधि में इसका परीक्षण किया गया। उन वर्षों में, इंजीनियरों ने छोटे लड़ाकू विमानों को ले जाने वाले एक विशाल हवाई जहाज का सपना देखा था जो दुश्मन इंटरसेप्टर से बचाने के लिए मूल जहाज को छोड़ने में सक्षम था। ब्रिटिश और अमेरिकी प्रयोग पूरी तरह से विफल हो गए, और अंततः इस विचार को छोड़ दिया गया, क्योंकि बड़े कठोर हवाई जहाजों द्वारा सामरिक मूल्य का नुकसान स्पष्ट हो गया था।

लेकिन जब अमेरिकी और ब्रिटिश विशेषज्ञ अपनी परियोजनाओं में कटौती कर रहे थे, सोवियत वायु सेनाबस विकास क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए तैयार हो रहा हूँ। 1931 में, विमानन इंजीनियर व्लादिमीर वख्मिस्ट्रोव ने छोटे लड़ाकू विमानों को हवा में उठाने के लिए टुपोलेव के भारी बमवर्षकों का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया। इससे गोता लगाने वाले बमवर्षकों के रूप में उनकी सामान्य क्षमताओं की तुलना में उत्तरार्द्ध की सीमा और बम भार में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया। बमों के बिना भी, विमान अपने वाहकों को दुश्मन के हमलों से बचा सकते थे। 1930 के दशक के दौरान, वख्मिस्ट्रोव ने अलग-अलग विन्यासों के साथ प्रयोग किया, केवल तभी रुका जब उसने एक बमवर्षक के साथ पांच लड़ाकू विमानों को जोड़ा। द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने तक, विमान डिजाइनर ने अपने विचारों को संशोधित किया और मूल टीबी-3 से निलंबित दो I-16 लड़ाकू-बमवर्षकों की एक अधिक व्यावहारिक योजना के साथ आए।

सोवियत हाई कमान इस अवधारणा से इतना प्रभावित हुआ कि उसने इसे व्यवहार में लाने का प्रयास किया। रोमानियाई तेल भंडारण सुविधाओं पर पहला छापा सफल रहा, जिसमें दोनों लड़ाकू विमान विमान वाहक से अलग हो गए और सोवियत फॉरवर्ड बेस पर लौटने से पहले हमला किया। इतनी सफल शुरुआत के बाद, अन्य 30 छापे मारे गए, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध अगस्त 1941 में चेर्नोवोडस्क के पास पुल का विनाश था। लाल सेना ने इसे नष्ट करने के लिए महीनों तक प्रयास किया लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ, जब तक कि उन्होंने अंततः वख्मिस्ट्रोव के दो राक्षसों को सक्रिय नहीं कर दिया। वाहक विमानों ने अपने लड़ाकू विमानों को छोड़ दिया, जिन्होंने पहले दुर्गम पुल पर बमबारी शुरू कर दी। इन सभी जीतों के बावजूद, कुछ महीनों बाद, लिंक परियोजना को बंद कर दिया गया, और अधिक आधुनिक मॉडलों के पक्ष में I-16 और TB-3 को बंद कर दिया गया। इस प्रकार मानव जाति के इतिहास में विमानन की सबसे अजीब - लेकिन सफल - संतानों में से एक का करियर समाप्त हो गया।

अधिकांश लोग मिशन से परिचित हैं जापानी कामिकेज़जिन्होंने विस्फोटकों से भरे पुराने विमानों को जहाज-रोधी हथियारों के रूप में इस्तेमाल किया। उन्होंने MXY-7 विशेष प्रयोजन रॉकेट ग्लाइडर भी विकसित किया। जर्मनी द्वारा V-1 "क्रूज़ बम" को मानवयुक्त "क्रूज़ मिसाइलों" में बदलकर एक समान हथियार बनाने का प्रयास कम व्यापक रूप से जाना जाता है।

युद्ध की समाप्ति के करीब आने के साथ, नाज़ी आलाकमान इंग्लिश चैनल के पार मित्र देशों की शिपिंग में हस्तक्षेप करने के लिए उत्सुकता से रास्ता तलाश रहा था। V-1 गोले में क्षमता थी, लेकिन अत्यधिक सटीकता की आवश्यकता (जो कभी भी उनका लाभ नहीं था) के कारण मानवयुक्त संस्करण का निर्माण हुआ। जर्मन इंजीनियर जेट इंजन के ठीक सामने, मौजूदा V-1 के धड़ में सरल नियंत्रण के साथ एक छोटा कॉकपिट स्थापित करने में कामयाब रहे।

ज़मीन से लॉन्च किए गए V-1 रॉकेटों के विपरीत, Fi-103R मानव बमों को हवा में उठाया जाना था और He-111 बमवर्षकों से लॉन्च किया जाना था। उसके बाद, पायलट को लक्ष्य-जहाज का पता लगाना था, अपने विमान को उस पर निर्देशित करना था, और फिर अपने पैरों को हटाना था।

जर्मन पायलटों ने अपने जापानी सहयोगियों के उदाहरण का पालन नहीं किया और खुद को विमान के कॉकपिट में बंद नहीं किया, बल्कि भागने की कोशिश की। हालाँकि, केबिन के ठीक पीछे इंजन की गड़गड़ाहट के साथ, बच निकलना संभवतः घातक होगा। पायलटों के जीवित रहने की इन भूतिया संभावनाओं ने कार्यक्रम से लूफ़्टवाफे़ कमांडरों की धारणा को खराब कर दिया, इसलिए एक भी परिचालन मिशन का होना तय नहीं था। हालाँकि, 175 V-1 बमों को Fi-103Rs में बदल दिया गया, जिनमें से अधिकांश युद्ध के अंत में मित्र देशों के हाथों में चले गए।