ब्लॉक एमबी.162 कई लेखकों के दृष्टिकोण से, युद्ध पूर्व वर्षों में फ्रांसीसी वायु सेना का मुख्यालय रणनीतिक वायु शक्ति के सिद्धांत द्वारा निर्देशित था, जिसे इतालवी जनरल डौई द्वारा प्रचारित किया गया था। वहीं, पहली नजर में यह आश्चर्यजनक है कि फ्रांस के साथ-साथ कई लोगों में भी

ब्लॉक एमबी.174 द्वितीय विश्व युद्ध से तुरंत पहले के वर्षों में, फ्रांसीसी विमान उद्योग ने व्यापक रूप से प्रचलित धारणा का खंडन करते हुए कई सुंदर, अच्छी तरह से निर्मित और विचारशील - समीचीन बमवर्षक बनाए।

ब्लोक एमबी.175 उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन, उत्कृष्ट गतिशीलता और नियंत्रणीयता, एयरफ्रेम ताकत, एक अनुभवी टोही विमान ब्लोक एमबी द्वारा प्रदर्शित किया गया। जनवरी 1939 में उड़ान परीक्षण कार्यक्रम की शुरुआत में 174-01 ने हेनरी डेसप्लान के समूह को बनाने के लिए प्रेरित किया

ब्लॉक ब्लॉक (अंग्रेजी ब्लॉक, जर्मन ब्लॉक, फ्रेंच ब्लॉक से) - चेन, केबल, रस्सी या नायलॉन मजबूत कॉर्ड के लिए परिधि के चारों ओर एक नाली वाला एक पहिया - सभी प्रकार के उठाने वाले तंत्र में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है: चरखी, चरखी ब्लॉक, लहरा , लिफ्ट, क्रेन छोटे आकार के प्रकार "पायनियर",

कई देशों ने द्वितीय विश्व युद्ध में अप्रचलित प्रकार के लड़ाकू विमानों के साथ प्रवेश किया। यह सबसे पहले, फासीवाद-विरोधी गठबंधन के देशों से संबंधित है, जबकि "अक्ष" देश, जो सबसे पहले सक्रिय संचालन शुरू करने वाले थे (जर्मनी, जापान), ने अपने विमानन को पहले से ही फिर से सुसज्जित किया। एक्सिस विमानन की गुणात्मक श्रेष्ठता, जो पश्चिमी शक्तियों और यूएसएसआर के विमानन पर हवाई वर्चस्व हासिल करने में कामयाब रही, बड़े पैमाने पर द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती चरणों में जर्मन और जापानियों की सफलताओं की व्याख्या करती है।

टीबी "भारी बमवर्षक" का संक्षिप्त रूप है। में बनाया गया था डिजायन कार्यालयएक। 1930 में टुपोलेव वापस। चार पिस्टन इंजनों से सुसज्जित, विमान ने 200 किमी/घंटा से कम की अधिकतम गति विकसित की। व्यावहारिक छत 4 किमी से कम थी। हालाँकि विमान कई (4 से 8 तक) 7.62-मिमी मशीनगनों से लैस था, अपने स्वयं के साथ प्रदर्शन गुण(टीटीएक्स) यह सेनानियों के लिए आसान शिकार था और इसका उपयोग केवल मजबूत लड़ाकू कवर के साथ या ऐसे दुश्मन के खिलाफ किया जा सकता था, जिस पर हमले की उम्मीद नहीं थी। कम गति और उड़ान ऊंचाई और विशाल आकार में टीबी-3 एक सुविधाजनक लक्ष्य था विमानभेदी तोपखाना, रात में भी, क्योंकि यह सर्चलाइट्स द्वारा अच्छी तरह से रोशन था। वास्तव में, सेवा में आने के तुरंत बाद ही यह अप्रचलित हो गया। यह 1937 में शुरू हुए जापानी-चीनी युद्ध द्वारा दिखाया गया था, जहां टीबी-3 चीनी पक्ष से लड़े थे (कुछ सोवियत दल के साथ)।

उसी 1937 में, टीबी-3 का उत्पादन बंद हो गया, और 1939 में इसे आधिकारिक तौर पर बमवर्षक स्क्वाड्रनों के साथ सेवा से हटा दिया गया। हालाँकि, इसका युद्धक उपयोग जारी रहा। इसलिए, सोवियत-फिनिश युद्ध के पहले दिन, उन्होंने हेलसिंकी पर बमबारी की और वहां सफलता हासिल की, क्योंकि फिन्स को हमले की उम्मीद नहीं थी। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, 500 से अधिक टीबी-3 सेवा में बने रहे। भारी घाटे के कारण सोवियत विमाननयुद्ध के पहले हफ्तों में, टीबी-3 को रात्रि बमवर्षक के रूप में उपयोग करने के अप्रभावी प्रयास किए गए थे। अधिक उन्नत मशीनों के चालू होने के संबंध में, 1941 के अंत तक, टीबी-3 को एक सैन्य परिवहन विमान के रूप में पूरी तरह से पुनः प्रशिक्षित किया गया था।

या ANT-40 (SB - हाई-स्पीड बॉम्बर)। इस जुड़वां इंजन वाले मोनोप्लेन को भी टुपोलेव ब्यूरो में विकसित किया गया था। 1936 में जब इसे सेवा में लाया गया, तब तक यह सर्वश्रेष्ठ में से एक था अग्रिम पंक्ति के बमवर्षकदुनिया में उनकी प्रदर्शन विशेषताओं के अनुसार। यह स्पेन में जल्द ही शुरू हुए गृहयुद्ध से पता चला। अक्टूबर 1936 में, यूएसएसआर ने 1936-1938 में कुल मिलाकर, स्पेनिश गणराज्य को पहले 31 एसबी-2 वितरित किए। इनमें से 70 मशीनें प्राप्त हुईं। एसबी-2 के लड़ाकू गुण काफी ऊंचे थे, हालांकि उनके गहन युद्धक उपयोग के कारण यह तथ्य सामने आया कि जब तक गणतंत्र की हार हुई, तब तक इनमें से केवल 19 विमान ही बचे थे। उनके इंजन विशेष रूप से अविश्वसनीय निकले, इसलिए फ्रेंकोवादियों ने कैप्चर किए गए SB-2s को फ्रांसीसी इंजनों के साथ परिवर्तित कर दिया और 1951 तक प्रशिक्षण के रूप में उनका उपयोग किया। SB-2s ने 1942 तक चीन के आसमान में भी अच्छा प्रदर्शन किया, हालाँकि उनका उपयोग केवल लड़ाकू कवर के तहत ही किया जा सकता था - इसके बिना, वे जापानी ज़ीरो सेनानियों के लिए आसान शिकार बन गए। दुश्मनों के पास अधिक उन्नत लड़ाकू विमान थे, और 40 के दशक की शुरुआत तक एसबी-2 नैतिक रूप से पूरी तरह से अप्रचलित हो गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, SB-2 सोवियत बमवर्षक विमानन का मुख्य विमान था - इस वर्ग की 90% मशीनें इसके लिए जिम्मेदार थीं। युद्ध के पहले ही दिन उन्हें हवाई क्षेत्रों में भी भारी क्षति उठानी पड़ी। उनका युद्धक उपयोगआमतौर पर दुखद अंत होता है। इसलिए, 22 जून 1941 को, 18 एसबी-2 ने पश्चिमी बग में जर्मन क्रॉसिंग पर हमला करने का प्रयास किया। सभी 18 को मार गिराया गया। 30 जून को, 14 SB-2s ने, अन्य विमानों के एक समूह के साथ, पश्चिमी डिविना को पार करते समय जर्मन मशीनीकृत स्तंभों पर हमला किया। 11 एसबी-2 खो गए। अगले दिन, जब उसी क्षेत्र में हमले को दोहराने की कोशिश की गई, तो इसमें भाग लेने वाले सभी नौ एसबी-2 को जर्मन लड़ाकू विमानों ने मार गिराया। इन विफलताओं ने उसी गर्मी में SB-2 का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर कर दिया, और शेष ऐसी मशीनों का उपयोग रात के बमवर्षक के रूप में किया गया। उनकी बमबारी की प्रभावशीलता कम थी। हालाँकि, SB-2 1943 तक सेवा में बना रहा।

विमान एन.एन. द्वारा डिजाइन किया गया। पोलिकारपोव युद्ध के पहले वर्ष में सोवियत वायु सेना के मुख्य सेनानी थे। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग 10 हजार मशीनें उत्पादित की गईं, जिनमें से लगभग सभी 1942 के अंत से पहले नष्ट हो गईं या दुर्घटनाग्रस्त हो गईं। I-16 में वे कई खूबियाँ थीं जो स्पेन में युद्ध के दौरान सामने आईं। तो, उसके पास एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था, वह स्वचालित विमान 20-मिमी बंदूकों से लैस था। लेकिन 1941 में दुश्मन लड़ाकों से लड़ने के लिए 470 किमी/घंटा की अधिकतम गति पहले से ही स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी। 1937-1941 में जापानी लड़ाकों से चीन के आसमान में पहले ही I-16 को भारी नुकसान उठाना पड़ा। लेकिन मुख्य दोष खराब संचालन था। I-16 को जानबूझकर गतिशील रूप से अस्थिर बनाया गया था, क्योंकि गलती से यह मान लिया गया था कि इस गुणवत्ता के कारण दुश्मन के लिए उस पर गोली चलाना मुश्किल हो जाएगा। इससे, सबसे पहले, उसके लिए अपने पायलटों को नियंत्रित करना मुश्किल हो गया और युद्ध में जानबूझकर युद्धाभ्यास करना असंभव हो गया। विमान अक्सर टेढ़े-मेढ़े चक्कर में पड़ जाता था और दुर्घटनाग्रस्त हो जाता था। जर्मन Me-109 की स्पष्ट युद्ध श्रेष्ठता और उच्च दुर्घटना दर ने 1942 में I-16 को उत्पादन से बाहर करने के लिए मजबूर किया।

फ्रांसीसी लड़ाकू मोरेन-सौलनियर MS.406

MS.406 के साथ तुलना करने पर I-16 का पिछड़ापन स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक फ्रांसीसी लड़ाकू विमान का आधार बनाया था, लेकिन प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में यह पहले से ही जर्मन Me- से काफी हीन था। 109. इसने 480 किमी/घंटा तक की गति विकसित की और 1935 में इसके अपनाने के समय यह प्रथम श्रेणी का विमान था। उसी वर्ग की सोवियत मशीनों पर इसकी श्रेष्ठता ने 1939/40 की सर्दियों में फिनलैंड को प्रभावित किया, जहां फिनिश पायलटों द्वारा संचालित, उन्होंने 16 को मार गिराया सोवियत विमान, अपना केवल एक ही खोया है। लेकिन मई-जून 1940 में, बेल्जियम और फ्रांस के आसमान में जर्मन विमानों के साथ लड़ाई में, नुकसान का अनुपात विपरीत निकला: फ्रांसीसी के लिए 3:1 अधिक।

इटालियन फिएट CR.32 फाइटर

इटली ने, प्रमुख धुरी शक्तियों के विपरीत, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक अपनी वायु सेना को आधुनिक बनाने के लिए बहुत कम काम किया था। फिएट सीआर.32 बाइप्लेन, 1935 में सेवा में लाया गया, सबसे विशाल लड़ाकू विमान बना रहा। इथियोपिया के साथ युद्ध के लिए, जिसके पास विमान नहीं था, उसके लड़ने के गुण शानदार थे, स्पेन में गृह युद्ध के लिए, जहां सीआर.32 ने फ्रेंकोवादियों के लिए लड़ाई लड़ी, यह संतोषजनक लग रहा था। 1940 की गर्मियों में शुरू हुई हवाई लड़ाई में, न केवल अंग्रेजी तूफान के साथ, बल्कि पहले से ही उल्लेखित फ्रांसीसी एमएस.406 के साथ भी, धीमी गति से चलने वाले और खराब हथियारों से लैस सीआर.32 बिल्कुल असहाय थे। जनवरी 1941 में ही उन्हें सेवा से हटाना पड़ा।

मैं द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फ़्रांस की विमानन तकनीक (लड़ाकू विमानों) का एक सिंहावलोकन प्रस्तुत करता हूँ

लड़ाकू शस्त्रागार वीजी-33

द्वितीय विश्व युद्ध के फ्रांसीसी विमान आर्सेनल VG.33C1 का भाग्य काफी कठिन था। इस प्रकार के विमानों के विकास का इतिहास स्पष्ट रूप से हल्के लड़ाकू विमानों की एक बहुत ही सीमित अवधारणा से एक अच्छे विमान तक के विकास को दर्शाता है। इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बड़े पैमाने पर उत्पादन में आर्सेनल वीजी -33 की शुरूआत से पता चला है कि तकनीकी रूप से एक लकड़ी की संरचना वास्तव में धातु की तुलना में सरल नहीं है, और फ्रांस में गतिशीलता तैनाती के लिए उपयुक्त नहीं है।

1936 के अंत से ऑल-वुड फाइटर VG.30 का डिज़ाइन आर्सेनल (आर्सेनल डे ल'एरोनॉटिक) द्वारा मिशेल वर्निस और जीन गॉल्टियर के नेतृत्व में किया गया था। दरअसल, विमान के नाम में संक्षिप्त नाम वीजी बिल्कुल नामों से प्रकट हुआ: वर्निस और गॉल्टियर। प्रारंभ में, विकास एक पहल के आधार पर आगे बढ़ा, और डिजाइनरों ने एक हल्का वर्ग बनाने की योजना बनाई जो उड़ान विशेषताओं के मामले में द्वितीय विश्व युद्ध के मोरेन-सौलनियर MS.406 फ्रांसीसी लड़ाकू विमान से कमतर नहीं होगा, यानी कार्य ही बहुत महत्वाकांक्षी है.

1 अक्टूबर, 1938 को, विमान के प्रोटोटाइप ने पहली बार उड़ान भरी, और 24 मार्च से 17 जुलाई, 1939 की अवधि में, मशीन ने अच्छा प्रदर्शन करते हुए आधिकारिक परीक्षण पास किए। उड़ान विशेषताएँ: एक उड़ान में गोता लगाने पर 805 किमी/घंटा की गति तक पहुंचना संभव था। लेकिन इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकार नहीं किया गया। डिजाइनरों ने कम विंग क्षेत्र के साथ VG.31 का एक संस्करण प्रस्तावित किया, जो अधिक शक्तिशाली HS 12Y-31 इंजन (860 hp) और आयुध से सुसज्जित है, जिसमें 20-मिमी तोप और दो मशीन गन शामिल हैं। हालाँकि, उड़ान में कार का परीक्षण नहीं किया गया था, क्योंकि कम पंख में खराब भार-वहन गुण थे और विमान नियंत्रण पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा था - यह पवन सुरंग में उड़कर दिखाया गया था। स्थैतिक परीक्षणों के लिए विंग का उपयोग करने का निर्णय लिया गया, और धड़ और इंजन तीसरे प्रोटोटाइप वीजी.33.03 के निर्माण का आधार बन गए, जो उड़ता भी नहीं था और केवल जमीनी परीक्षणों के लिए उपयोग किया जाता था।

VG.33 - HS 12Y-31 इंजन और बढ़े हुए विंग वाला एक संस्करण सबसे आशाजनक माना गया। 25 अप्रैल, 1939 को प्रोटोटाइप VG.33.01 पहली बार आसमान में उड़ा। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के बाद, सितंबर में, VG.33 के उत्पादन के लिए बड़े ऑर्डर दिए गए - कुल एक हजार विमान। कच्चे माल की आपूर्ति की समस्याओं के कारण विमान को उत्पादन में लाने में देरी हुई। फ्रांस के आत्मसमर्पण से पहले, वे 19 लड़ाकू विमानों को इकट्ठा करने में कामयाब रहे, जिनमें से वायु सेना ने केवल दस को स्वीकार किया, लगभग 140 विमान तैयारी के विभिन्न चरणों में थे।

मुख्य संशोधन VG.33C1 था, जो 860 hp HS 12Y-31 इंजन वाला एक लड़ाकू विमान था, आयुध में एक हिस्पानो-सुइज़ा HS 404 तोप और चार 7.5 मिमी MAC 1934 मशीन गन शामिल थे।

अप्रैल 1940 में, एकल VG.33C1s की डिलीवरी शुरू हुई, जिससे EAA 301 परीक्षण स्क्वाड्रन (सात विमान शामिल) का गठन किया गया। पायलटों को लगा कि नए विमान का युद्धक मूल्य काफी कम है। कुछ समय बाद, दो लड़ाकू विमानों को बाद के उत्पादन के लिए नमूनों के लिए कारखाने में लौटा दिया गया, और दो और को जीसी I / 2 समूह में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसमें 10 जून, 1940 से शुरू होने वाले आर्सेनल VG.33C1 विमान ने कई उड़ानें भरीं। 15-17 जून को, पोलिश पायलटों ("चिमनी की क्र.") ने ऐसे विमानों पर लड़ाकू उड़ानें भरीं - उन्होंने बोर्डो को कवर करने वाले वायु रक्षा स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में काम किया। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद, द्वितीय विश्व युद्ध के पांच शस्त्रागार वीजी.33सी1 लड़ाकू विमान जर्मन ट्रॉफी बन गए, और नवंबर 1942 में पूर्ण कब्जे तक पांच और विमान खाली क्षेत्र में थे।

फाइटर बलोच एमबी.152

फ़्रांसीसी द्वितीय विश्व युद्ध एमबी। 152 के पास अधिक शक्तिशाली इंजन और उन्नत हथियारों की स्थापना के साथ एक अच्छा लड़ाकू बनने का मौका था। जब कार को सेवा में लगाया गया, तो यह गति और चढ़ाई की दर में लूफ़्टवाफे मेसर्सचमिट Bf.109E से कमतर थी, रेंज भी अपर्याप्त थी। लेकिन साथ ही, फ्रांसीसी लड़ाकू विमान में अच्छी गतिशीलता, क्षति से निपटने के लिए संरचनात्मक प्रतिरोध, अच्छी उड़ान विशेषताएं थीं और इसे बनाए रखना आसान था, लेकिन पायलट के लिए विमान उड़ाना बहुत मुश्किल था, इसलिए उपनाम "एवियन ए क्वाटर मेन्स" था। .

उड़ान विशेषताएँ काफी स्वीकार्य हो गईं, लेकिन पहले तो सेना ने विमान में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई। यह, अन्य बातों के अलावा, इस राय के कारण था कि एयर-कूल्ड इंजन लड़ाकू विमानों के लिए उपयुक्त नहीं थे, और वी-आकार के लिक्विड-कूल्ड इंजन को इष्टतम माना जाता था। हालाँकि, उस अवधि के दौरान जब फ्रांसीसी देवुआटिन डी.520 लड़ाकू विमान थे प्राथमिक अवस्थामोरन-सॉल्नियर एमएस.406 का विकास और धारावाहिक उत्पादन बहुत धीमी गति से हुआ, बलोच एमबी.150 विमान काम में आया। और अप्रैल 1938 में उड्डयन मंत्रालय ने तीन एमबी.150 प्रोटोटाइप का ऑर्डर दिया, और 7 अप्रैल को 25 प्री-प्रोडक्शन और 450 सीरियल लड़ाकू विमानों का ऑर्डर दिया गया।

तीन इंजनों में से: जीआर 14एन, एचएस 14एए और अमेरिकन ट्विन वास्प, जिन्हें सीरियल विमान से लैस किया जाना था, उन्होंने अन्य बिजली संयंत्रों के साथ काम करना जारी रखते हुए, गनोम-रॉन को चुना। एमबी डिजाइन. 150 को मौलिक रूप से नया रूप दिया गया - तकनीकी परिवर्तनों के अलावा, एक अलग प्रोफ़ाइल और बढ़े हुए दायरे के एक नए विंग का उपयोग किया गया। और 18 अगस्त, 1938 को GR 14N-11 इंजन (920 hp) के साथ MB.151С1 विमान के प्रोटोटाइप की पहली उड़ान हुई। परीक्षणों के दौरान, कुछ कमियाँ सामने आईं, ये हैं अस्थिरता, मोटर का अधिक गर्म होना, कम गति। फिर भी, विमान ने 1938 के अंत में - 1939 की शुरुआत में विमान परीक्षण केंद्र में परीक्षण पास कर लिया।

उस समय MB.151 विमान को एक संक्रमणकालीन संस्करण माना जाता था (हालाँकि विमानन मंत्रालय ने बड़े पैमाने पर उत्पादन से इनकार नहीं किया था), और समानांतर में, MB.152 संस्करण का विकास, एक अधिक उन्नत विमान, जिसे रखा गया था सितंबर 1938 में परीक्षण चल रहा था। GR 14N-21 इंजन वाला विमान 520 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। लेकिन अधिक शक्तिशाली GR 14N-25 स्थापित करने के बाद गति 470 किमी/घंटा से अधिक नहीं हो सकी। परिणामस्वरूप, नियोजित तीन सौ एमबी के बजाय। 151/152, जिसके 1 अप्रैल 1939 तक प्राप्त होने की उम्मीद थी, आर्मी डे आई'एयर (फ्रांसीसी वायु सेना) को एक एमबी.151सी1 प्राप्त हुआ। और केवल 1939 के वसंत में एमबी का उत्पादन शुरू करना संभव हो सका। 151/152, जो अस्थिर गति से चल रहा था। मार्च 1939 में, डिलीवरी शुरू हुई, जिसमें कुल मिलाकर लगभग 660 विमान तैयार किये गये। सीरियल उत्पादन राज्य संघ एसएनसीएएसओ (सोसाइटी नेशनेल डेस कंस्ट्रक्शन्स एयरोनॉटिक्स डु सूद-ऑएस्ट या - सूद-ऑएस्ट) द्वारा कौरबेवोई, चैटरौक्स-देओल और बोर्डो-मेरिग्नैक के कारखानों में किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, फ्रांसीसी वायु सेना के पास एमबी.151/152 लड़ाकू विमानों से लैस लड़ाकू इकाइयाँ नहीं थीं। सितंबर 1939 के अंत में, GC 1/1 समूह ने MB.152C1 के साथ पुन: उपकरण पूरा किया, और MB.151C1 को कई वायु रक्षा स्क्वाड्रन प्राप्त हुए। बलोच सेनानियों ने "अजीब युद्ध" में काफी सीमित रूप से भाग लिया। 10 मई 1940 तक, फ्रांसीसी वायु सेना को 500 एमबी.151/152 से अधिक विमान प्राप्त हुए, जिन्हें सात लड़ाकू समूहों द्वारा उड़ाया गया था (चार पेरिस क्षेत्र में केंद्रित थे); MB.151, जिसमें बेड़े के स्क्वाड्रन AC2 और AC3 पर महारत हासिल है।

मई-जून 1940 में, इन फ्रांसीसी लड़ाकों ने जवाबी हमलों और फ्रांसीसी सैनिकों की बर्बादी को कवर किया, बशर्ते हवाई रक्षापेरिस और सीन घाटी में वस्तुएँ। बलोच पायलटों ने 206 पुष्ट और 47 संभावित जीतें तय की हैं। हालाँकि, छह सप्ताह में, लगभग 270 MB.151/152 विमान खो गए या हवाई क्षेत्रों में छोड़ दिए गए।

विची वायु सेना के हिस्से के रूप में, 6 एमबी.151/152 समूहों को बरकरार रखा गया, जिसमें थोड़ी मात्रा में एमबी का भी उपयोग किया गया। 155. MB.155C1 का अधिकांश भाग GC I/8 समूह में केंद्रित था। इस प्रकार के विमानों से लैस सभी इकाइयाँ फ्रांस में स्थित थीं। 1940 के अभियान के दौरान, बहुत कम संख्या में MB.151 और MB.152 पकड़े गए, जिनका उपयोग लड़ाकू इकाइयों में नहीं किया गया था। जब नवंबर 1942 में जर्मनी ने फ्रांस के खाली हिस्से पर कब्जा कर लिया, तो 173 एमबी.151/152/155 विमान जर्मन ट्राफियां बन गए, जिन्हें एक प्रशिक्षण लड़ाकू स्क्वाड्रन और एक लड़ाकू प्रशिक्षक समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। 1944 के मध्य तक अधिकांश सेनानियों को सेवा से बाहर कर दिया गया।

फाइटर देवुएटिन डी.500

एमिल डेवोइटिन के तहत डेवोइटिन डिज़ाइन कार्यालय द्वारा 1929 में विकसित विमान, निश्चित लैंडिंग गियर के साथ एक ऑल-मेटल लो-विंग मोनोप्लेन था, और शुरू में इसे D.50bis नामित किया गया था। 1932 की गर्मियों में, D.500.01 प्रोटोटाइप ने पहली बार उड़ान भरी। यह D.500 था जिसने फ्रांसीसी वायु सेना के लिए प्रतियोगिता जीती, जिसमें दस कंपनियों ने भाग लिया, जिसमें गतिशीलता, गति और नियंत्रणीयता की उत्कृष्ट विशेषताएं दिखाई गईं। हालाँकि, विमान के नुकसान भी थे: उदाहरण के लिए, उच्च लैंडिंग गति।

D.500.01 को 690 hp के साथ Hispano-Suiza HS 12Xbrs 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित किया गया था। आयुध में शुरू में दो विकर्स सिंक्रोनस मशीन गन शामिल थीं, फिर विंग में दो 7.5-मिमी डर्न मशीन गन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 60 विमानों के पहले बैच का ऑर्डर 1933 की गर्मियों में प्राप्त हुआ था। विमानों का आगे बड़े पैमाने पर उत्पादन 1938 की गर्मियों तक जारी रहा। प्रोटोटाइप सहित इस प्रकार के कुल 381 विमान टूलूज़ में एसएनसीएएम डेवुआटिन कारखानों, क्लिची में लियोर-एट-ओलिवियर और सेंट-नाज़ायर में एटेलियर चैंटियर डी ला लॉयर में बनाए गए थे।

फ्रेंच डेवोइटिन डी.500 फाइटर एक कैंटिलीवर लो-विंग विमान था जिसमें अच्छे वायुगतिकीय आकृति और एक पूर्ण-धातु (त्वचा सहित) निर्माण था। पंख, धड़ और अकड़ पूंछ की संरचना पारंपरिक थी। स्थिर टेलव्हील अंडरकैरिज D.37 श्रृंखला विमान के लैंडिंग गियर की याद दिलाता था। इस विमान के कई संशोधन थे, जो मुख्य रूप से इंजन और आयुध में भिन्न थे। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, D.510 लड़ाकू विमान का सबसे अधिक सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

यदि 30 के दशक में डेवोइटिन डी.500 (501/510) विमान फ्रांसीसी वायु सेना के मुख्य लड़ाकू विमान थे, तो द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक वे पहले ही पुराने हो चुके थे। इस परिवार के विमान का एक हिस्सा महानगर के बाहर स्थानांतरित किया गया था, और कुछ प्रशिक्षण इकाइयों और रिजर्व में स्थानांतरित किया गया था। मार्च-अप्रैल 1939 से, D.500 परिवार के विमानों ने नए MS.406 और कर्टिस H.75 लड़ाकू विमानों को रास्ता देना शुरू कर दिया, लेकिन सितंबर तक उनमें से अपेक्षाकृत कई थे। युद्ध के पहले दिन, समूह GC I/1, II/1 और I/8 ने Devuatin D.510 विमान उड़ाए, जो बाद में अधिक आधुनिक विमानों में बदल गए।

डेवोइटिन ने पांच स्क्वाड्रन और एक अलग वायु रक्षा इकाई का गठन किया। उनमें से दो तैनात थे उत्तरी अफ्रीका. मई 1940 में उन्हें जीसी III/4 समूह को सौंपा गया। इसके अलावा, D.510 को 1941 के अंत तक सेनेगल में GC I/6 समूह द्वारा संचालित किया गया था। डी.510 का एक हिस्सा नौसैनिक विमानन को सौंप दिया गया, जहां उन्होंने एसी3 और एसी4 स्क्वाड्रनों को सशस्त्र किया। उनमें से पहला एमबी पर पहले से ही लड़ाई में चला गया। 151, दूसरे ने शत्रुता में भाग नहीं लिया।

स्पैनिश रिपब्लिकन वायु सेना ने गृहयुद्ध के दौरान दो डी.510 और सात डी.500 का इस्तेमाल किया। कुछ देशों ने परीक्षण के उद्देश्य से D.510 खरीदा, जिसमें मोटर गन से परिचित होना भी शामिल है: यूएसएसआर (एक D.510R), ग्रेट ब्रिटेन (एक D.510A), जापान (दो D.510J, नौसेना विमानन द्वारा परीक्षण किया गया) पदनाम AXD)। दो D.510TH का ऑर्डर तुर्की द्वारा दिया गया था लेकिन वे स्पेन में पहुँच गए।

लड़ाकू देवुतीन डी.520

द्वितीय विश्व युद्ध के डेवोइटिन डी.520 सिंगल-सीट फ्रांसीसी लड़ाकू विमान को युद्ध काल के फ्रांसीसी वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान के रूप में मान्यता प्राप्त है। मई-जून 1940 में लड़ाई के दौरान, देवुआटिन डी.520 लड़ाकू पायलटों ने दुश्मन के 108 विमानों को मार गिराया, इन जीतों की पुष्टि की गई। गति और जमीन के पास चढ़ने की दर में लूफ़्टवाफे मेसर्सचमिट बीएफ 109 विमान से कुछ हद तक कमतर, "डेवुआटिन्स" ने गतिशीलता और चढ़ाई की दर में उन्हें पीछे छोड़ दिया। ऊँचा स्थान, इसलिए, हवाई लड़ाई में वे बहुत प्रतिष्ठित दिखते थे। और हवाई लड़ाई में जीत और हार के अनुपात जैसा संकेतक द्वितीय विश्व युद्ध के अन्य फ्रांसीसी सेनानियों की तुलना में काफी बेहतर था।

7 अप्रैल 1939 को 200 डेवोइटिन डी.520 लड़ाकू विमानों के पहले बैच के लिए ऑर्डर दिया गया, जिसकी डिलीवरी दिसंबर तक होने की उम्मीद थी। 5 जून को अन्य 600 विमानों का ऑर्डर दिया गया, लेकिन अंत में यह संख्या घटाकर 510 विमान कर दी गई। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहला सीरियल डेवोइटिन डी.520 लड़ाकू विमान पहली बार 2 नवंबर, 1939 को ही आसमान में ले गया था, जो एचएस 12वाई-45 इंजन के शोधन के कारण हुआ था, और केवल 19 विमान वायु सेना को वितरित किए गए थे। वर्ष की समाप्ति। 25 जून से पहले इस संख्या में से 437 लड़ाकू विमान बनाए गए थे: 351 विमानों को लड़ाकू इकाइयों में स्थानांतरित किया गया था, और 52 विमानों को नौसैनिक विमानन में स्थानांतरित किया गया था। कुल मिलाकर, विची वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ को डिलीवरी को ध्यान में रखते हुए, 905 देवुआटिन डी.520 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (प्रोटोटाइप को छोड़कर)। जून 1940 के अंत तक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, फिर जर्मनी की अनुमति से, अगस्त 1941 में उत्पादन फिर से शुरू हुआ, विची वायु सेना और फिर लूफ़्टवाफे़ की ज़रूरतों के लिए जून 1944 तक जारी रहा।

जनवरी 1940 के अंत में, लड़ाकू इकाइयों को D.520C1 की डिलीवरी शुरू हुई। उन्हें प्राप्त करने वाला पहला समूह GC I/3 समूह था, जो 10 मई तक फ्रांसीसी वायु सेना में D.520C1 के साथ एकमात्र युद्ध-तैयार इकाई थी। मई के अंत तक, D.520C1 वाले दो समूहों ने लड़ाई में भाग लिया, और जून में पहले से ही पाँच थे। जब फ्रांस ने आत्मसमर्पण किया, तो वायु सेना के दो और समूह और 4 एई नौसैनिक विमानन को फिर से सुसज्जित किया गया। हां, डेवोइटिन डी.520 ने लूफ़्टवाफे़ विमान के साथ हवाई लड़ाई में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन जमीन पर नष्ट हो गईं, दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, पीछे हटने के दौरान छोड़ी गई मशीनों को ध्यान में रखते हुए, फ्रांसीसी ने 106 डी.520 लड़ाकू विमानों को खो दिया। 153 डी.520 विमान फ्रांस के खाली हिस्से में रहे, 175 ने उत्तरी अफ्रीका और तीन ने इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी। लगभग 200 से अधिक विमान असेंबलिंग के विभिन्न चरणों में कारखानों में थे।

विची वायु सेना में शुरू में D.520 के साथ पाँच समूह थे; इसके अलावा, नौसैनिक विमानन का एक स्क्वाड्रन था, कुल मिलाकर - 175 लड़ाकू विमान, जो उत्तरी अफ्रीका में स्थित थे। 1941 के वसंत में, जर्मनी ने डी.520 के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए अधिकृत किया, जो विची वायु सेना का एकमात्र लड़ाकू प्रकार बन गया था। इस बैच के विमानों की डिलीवरी अगस्त 1941 में शुरू हुई और नवंबर 1942 तक 349 विमान बनाए गए। 1942 की शरद ऋतु तक, अन्य 6 समूहों को विची वायु सेना में डी.520 विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया। 1 नवंबर 1942 तक, दक्षिणी फ़्रांस में इस प्रकार के 235 लड़ाके, उत्तरी अफ़्रीका में 169, और सेनेगल में 30 से अधिक लड़ाके थे।

नवंबर 1942 की शुरुआत में, जो विमान फ्रांस में थे, उन्हें जर्मनों ने पकड़ लिया। जर्मन ट्राफियां 246 डेवुआटिन डी.520 थीं, जिनमें से 182 सेवा योग्य थीं। कारखाने में असेंबली के विभिन्न चरणों में 169 सेनानियों को पकड़ लिया गया, जिनमें से अधिकांश को इटली और बुल्गारिया में स्थानांतरित कर दिया गया। सितंबर 1943 में उत्तरी इटली पर कब्जे के दौरान लगभग 20 इतालवी विमानों को जर्मनों ने दूसरी बार पकड़ लिया। इन विमानों का उपयोग युद्ध में नहीं किया गया था, लेकिन 1943 के वसंत से उन्होंने लड़ाकू स्क्वाड्रनों के प्रशिक्षण के लिए उड़ान भरी। वर्ष के दौरान, प्रशिक्षण लड़ाकू स्क्वाड्रनों में इस प्रकार के 111 लड़ाकू विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए, 36 पायलटों की मृत्यु हो गई। जनवरी 1944 के अंत में, लूफ़्टवाफे़ के पास 41 डी.520 थे।

66 डेवोइटिन डी.520 इटली को प्राप्त हुए: 36 नवंबर 1942 में दक्षिणी फ़्रांस में पकड़े गए और 30 जर्मनी से 1943 में प्राप्त हुए। इटालियंस इन सेनानियों को (उनके तोप आयुध के कारण) भारी बमवर्षकों से लड़ने के लिए विशेष मानते थे। 1943 की शरद ऋतु में, तीन विमानों को इटालियन सोशल रिपब्लिक की वायु सेना के साथ पंजीकृत किया गया था, लेकिन उनका उपयोग केवल प्रशिक्षण विमान के रूप में किया गया था।

विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 1943 में बुल्गारिया को 96 से 120 डी.520 विमान प्राप्त हुए, जिनका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी बमवर्षकों को रोकने के लिए वायु रक्षा में किया गया था। 1944 में अधिकांश देवुआटिन डी.520 लड़ाकू विमानों को बीएफ 109जी द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था, लेकिन युद्ध के अंत तक उन्होंने एक ही रेजिमेंट में उड़ान भरी। और बची हुई मशीनें 1947 तक बल्गेरियाई वायु सेना में काम करती रहीं। फ्रांस में मित्र देशों की लैंडिंग के बाद लूफ़्टवाफे़ से कुछ डी.520 फ्रांसीसी वायु सेना में फिर से शामिल हो गए। युद्ध की समाप्ति के बाद, लगभग चालीस कारों, जिनमें से लगभग आधी को दो-सीट संस्करण में परिवर्तित किया गया था, का उपयोग प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया गया था।

फाइटर कोड्रोन सीआर.714

सोसाइटी डेस एवियन्स कॉड्रन द्वारा विकसित सिंगल-सीट लकड़ी के WWII लड़ाकू कॉड्रॉन C.714, फ्रांसीसी वायु सेना की एकमात्र लड़ाकू इकाई - GC I / 145 के साथ सेवा में था, जिसे पोलिश पायलटों द्वारा संचालित किया गया था। जनवरी 1940 में, यूनिट को इस प्रकार के लड़ाकू विमान प्राप्त हुए और मई में पेरिस की वायु रक्षा प्रणाली में काम करते हुए युद्ध में प्रवेश किया, छह दुश्मन विमानों को मार गिराया, अपने तीन वाहनों को खो दिया - ये युद्ध के नुकसान थे। कोड्रोन सी.714 लड़ाकू विमानों का निर्माण जून 1939 से फरवरी 1940 तक पेरिस के रेनॉल्ट संयंत्र में किया गया, लगभग 90 विमानों का उत्पादन किया गया।

उपरोक्त में, यह जोड़ा जाना चाहिए कि शत्रुता के अंत में दो विमानों का उपयोग वायु रक्षा इकाई के हिस्से के रूप में किया गया था; इनमें से एक लड़ाकू विमान इस प्रकार का एकमात्र विमान बन गया जिसे विची वायु सेना के पहचान चिह्न प्राप्त हुए। वह जीएओ 501 टोही समूह के साथ थे और 20 अगस्त 1940 को लैंडिंग पर क्षतिग्रस्त हो गए थे। लूफ़्टवाफे़ को CR.714C1 विमान में विशेष रुचि नहीं थी - जर्मन के साथ ऐसे केवल एक विमान की तस्वीरें हैं पहचान चिन्ह, शायद उसे परिचय के उद्देश्य से उड़ाया गया था। मई 1940 में फ़िनलैंड को छह विमान सौंपे गए, लेकिन मार्च 1941 में ख़राब तकनीकी स्थिति के कारण उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया गया।

फाइटर मोरेन-सॉल्नियर MS.406

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, मोरेन-सौलनियर MS.406 विमान सबसे आम लड़ाकू विमानों में से एक था। हालाँकि, इसे बहुत सफल नहीं कहा जा सकता, लेकिन इसके बावजूद, इस प्रकार के लड़ाके काफी संख्या में तैयार किये गये। MS.406 के मजबूत डिज़ाइन ने बहुत अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करना संभव बना दिया, लेकिन इसे फ्रांस में मोरन पर लागू नहीं किया गया, हालांकि, उदाहरण के लिए, स्विट्जरलैंड में वे D-3802 बनाने में सक्षम थे। और द्वितीय विश्व युद्ध के फ्रांसीसी विमान MS.406 के निर्माण का इतिहास 1934 में शुरू हुआ, जब कम से कम 450 किमी / घंटा की गति में सक्षम और एक या दो 20- से लैस एक नए सिंगल-सीट लड़ाकू विमान के लिए प्रतिस्पर्धा शुरू हुई। मिमी तोपें.

मोरन-सौलनियर प्रतियोगिता में शामिल MS.405C1 को एम. गौटियर के निर्देशन में विकसित किया गया था, और यह HS 12Y इंजन (12-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड) के साथ एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर मोनोप्लेन था, जिसे बंदूक स्थापित करने के लिए अनुकूलित किया गया था। सिलेंडरों के ढहने में. वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने के लिए डिजाइनरों द्वारा कई तकनीकी नवाचार लागू किए गए थे।

8 अगस्त, 1935 को पहले प्रोटोटाइप MS.405.01 का परीक्षण किया गया था। यह HS 12Ygrs इंजन और निश्चित लैंडिंग गियर से सुसज्जित था, जो एक अस्थायी घटना थी, और दूसरी उड़ान तक विमान को नियमित लैंडिंग गियर प्राप्त हुआ। जनवरी 1936 में, कार को आधिकारिक परीक्षणों के लिए एयरोनॉटिकल टेस्ट सेंटर (सीईएमए) में स्थानांतरित कर दिया गया, जो मई 1937 में समाप्त हुआ। विमान ने अच्छी नियंत्रणीयता प्रदर्शित की, और इसका उड़ान प्रदर्शन आवश्यकताओं से कहीं अधिक था। और परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, विंग डिज़ाइन में कुछ बदलाव किए गए और एक अधिक उपयुक्त प्रोपेलर का चयन किया गया। वही कार, पहला प्रोटोटाइप MS.405.01, ब्रुसेल्स में एक विमानन प्रदर्शनी में दिखाया गया था। 14 जून 1937 को विमान ने ब्रुसेल्स और पेरिस के बीच की दूरी 44 मिनट और 15 सेकंड में तय की और इसकी औसत गति 462 किमी/घंटा थी।

फ्रांसीसी वायु सेना को 1938 में MS.406C1 लड़ाकू विमान मिलने शुरू हुए। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, इस प्रकार के विमान 12 समूहों (573 विमान) के साथ सेवा में थे। लेकिन इस समय तक, मोरन-सौल्नियर MS.406 अब आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था; उदाहरण के लिए, जर्मन लड़ाकूमेसर्सचमिट बीएफ.109ई, जो मुख्य दुश्मन था, फ्रांसीसी विमान गति और चढ़ाई की दर में खो गया। इसके अलावा, 1936 से 1939 के वर्षों के दौरान, Bf 109 इंजन की शक्ति लगभग 1.5 गुना बढ़ गई, और 1939 में MS.406C1 पर इंजन वही शक्ति वाला रहा जिसके साथ इसके प्रोटोटाइप ने 1935 में उड़ान भरी थी। 14 MS.406C1 लड़ाकू विमान "अजीब युद्ध" (यह भी: "बैठा हुआ युद्ध" - पश्चिमी मोर्चे पर 3 सितंबर, 1939 से 10 मई, 1940 तक द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि) के दौरान खो गए थे।

मई-जून 1940 में लड़ाई के दौरान, एक लड़ाकू के रूप में MS.406C1 की कमियाँ पूरी तरह से प्रकट हुईं। इसके अलावा, लिक्विड-कूल्ड इंजन की भेद्यता के कारण, विमान को हमले वाले विमान के रूप में उपयोग करने के प्रयासों से महत्वपूर्ण नुकसान हुआ। कुल मिलाकर, इस अवधि के दौरान [मई-जून 1940], फ्रांसीसी मोरेन-सॉल्नियर ने 189 पुष्ट और 91 कथित जीतें दर्ज कीं। ग्रुप जीसी III/1 का रिकॉर्ड सबसे अच्छा था - 30 पुष्टि और 4 कथित जीत। हालाँकि, 150 MS.406C1 लड़ाकू विमानों को हवाई युद्ध में मार गिराया गया, बाकी को जमीन पर नष्ट कर दिया गया या पीछे हटने के दौरान छोड़ दिया गया - कुल मिलाकर, इन विमानों का नुकसान 450 था।

MS.406C1 विमान को तुरंत विची वायु सेना से वापस ले लिया गया। वे केवल लेबनान, इंडोचीन, मेडागास्कर में ही रह गये। लगभग बारह "लेबनानी" MS.406C1s पर अंग्रेजों ने कब्ज़ा कर लिया। फिर, सितंबर 1941 में, ये विमान फ्री फ्रांसीसी वायु सेना के अलसैस समूह के गठन का आधार बने।

फ़िनिश वायु सेना में मोरेन-सॉल्नियर MS.406 लड़ाकू विमानों का काफी सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, जिसमें दिसंबर 1939 में 30 इकाइयों को स्थानांतरित किया गया था। एलएलवी 28 समूह, जिसने 4 फरवरी से "शीतकालीन युद्ध" के अंत तक लड़ाई में भाग लिया, ने 16 पुष्ट और 4 कथित जीत हासिल की, जबकि उनके स्वयं के नुकसान में 1 को मार गिराया गया और युद्ध में 10 विमान क्षतिग्रस्त हो गए, और 4 व्यक्तिगत संरचना के विकास के दौरान वाहन टूट गए। इस प्रकार के विमानों की कुल संख्या [ऊपर उल्लिखित 30 को ध्यान में रखते हुए] फ़िनलैंड को वितरित की गई, 87 थी, जब:

1941 में जर्मनी से 27 पकड़े गए विमान (11 एमएस.410सी1 इकाइयों सहित) प्राप्त हुए थे;

1942 में विची शासन से 30 MS.406C1s खरीदे गए थे।

फ़िनिश विमान दक्षिण करेलिया और सुदूर उत्तर में भी लड़े। आधुनिकीकृत मोर्को-मोरेन ने द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद 1952 तक सेवा में काम किया।

उल्लिखित देशों (फ्रांस, स्विट्जरलैंड, फिनलैंड) के अलावा, MS.406C1 विमान थे:

तुर्की से - 1940 की शुरुआत में, 30 विमान प्राप्त हुए, जो 1943 तक सेवा प्रदान करते रहे, फिर उनकी जगह एफडब्ल्यू 190ए ने ले ली;

बुल्गारिया ने 1942 में विची शासन से 20 वाहन खरीदे;

जर्मनों ने क्रोएशिया को 48 विमान सौंपे। इनका उपयोग प्रति-गुरिल्ला अभियानों के लिए किया जाता था।

इटली को 25 विमान मिले, जिन्हें कमीशन नहीं किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के फ्रांसीसी लड़ाकू विमानों "पोटेज़" आर.630/631 की तुलना लूफ़्टवाफे मेसर्सचमिट बीएफ.110 विमान से की जा सकती है। यदि मशीनें आयुध के मामले में लगभग बराबर थीं, तो बीएफ 110 सी संशोधन से शुरू होकर, मेसर्सचिट्स बहुत अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस थे। इसे फ्रांसीसी वायु सेना के लिए एक नकारात्मक तथ्य पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए - पोटेज़ का सिल्हूट जर्मन बीएफ 110 के समान था, इस वजह से, पी.630 और पी.631 विमानों पर कभी-कभी फ्रांसीसी और अंग्रेजी पक्षों से हमला किया जाता था। .

1934 में, कम से कम 450 किमी/घंटा की गति में सक्षम और एक या दो 20 मिमी तोपों से लैस एक नए सिंगल-सीट लड़ाकू विमान के लिए एक प्रतियोगिता शुरू की गई थी। परिणामस्वरूप, मोरेन-सौलनियर MS.406 लड़ाकू विमान को फ्रांसीसी वायु सेना द्वारा बनाया और अपनाया गया। उपरोक्त प्रतियोगिता (1934 में) के समानांतर, फ्रांसीसी उड्डयन मंत्रालय ने निम्नलिखित कार्यों को करने में सक्षम जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान को डिजाइन करने के लिए एक कार्य जारी किया:

डे अटैक फाइटर और एस्कॉर्ट फाइटर - डबल सी2;

लड़ाकू विमानों का नेता, जिससे एकल इंजन वाले विमानों के एक बड़े समूह को रेडियो द्वारा नियंत्रित किया जाएगा - एक तीन सीटों वाला वर्ग सी3 विमान;

नाइट फाइटर - डबल CN2।

मार्च 1937 से, R.631 प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया था, जिस पर HP 700 पावर वाले GR 14Mars इंजन लगाए गए थे। पोटेज़ 630 और 631 विमान मोटर इकाइयों को छोड़कर, दिखने में बहुत भिन्न नहीं थे। R.631 पर "ग्नोम-रॉन्स" के हुडों का व्यास छोटा था, और तेल कूलर का वायु सेवन नीचे था। R.630 पर, इनटेक को इंजन नैकेल के शीर्ष पर रखा गया था।

फरवरी 1938 में, पहली प्रोडक्शन R.630 ने उड़ान भरी। सीरियल उत्पादन जनवरी 1938 से जून 1941 तक ले हावरे, काडेबेक, ले मुरेउ, मेल्टा और एवरे शहरों में एसएनसीएएन (सोसाइटी नेशनेल डी कंस्ट्रक्शन्स एयरोनॉटिक्स डु नॉर्ड) कारखानों में किया गया था। प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, पोटेज़ विमान का डिज़ाइन बहुत अच्छी तरह से सोचा गया था, इसलिए एक विमान के निर्माण में एकल इंजन वाले फ्रांसीसी लड़ाकू डेवोइटिन डी.520 की तुलना में थोड़ा अधिक समय लगा और मोरेन-सौलनियर एमएस की तुलना में लगभग आधा। 406. कुल मिलाकर, इस प्रकार के 1275 से अधिक विमान बनाए गए (कई स्रोत अलग-अलग डेटा दर्शाते हैं)। सबसे बड़ा संशोधन पोटेज़ 63.11 बहुउद्देश्यीय सहायक विमान का संशोधन था (कम से कम 723 विमान तैयार किए गए थे)।

जर्मनी पर युद्ध की घोषणा से पहले, फ्रांसीसी वायु सेना के पास 85 आर.630 थे, जिनमें से 65 पहली पंक्ति में थे। उसी समय, 206 पोटेज़ 631 थे, जिनमें 117 लड़ाकू इकाइयाँ शामिल थीं।

भारी लड़ाकू विमान पोटेज़ 631

हवाई युद्ध में फ्रांसीसी पोटेज़ भारी लड़ाकू विमानों की प्रभावशीलता को उच्च नहीं कहा जा सकता है। पायलटों ने कम गति और चढ़ाई की खराब दर जैसी कमियों की सूचना दी। लेकिन कोई भी द्वितीय विश्व युद्ध के इन विमानों की गतिशीलता को श्रद्धांजलि देने से नहीं चूक सकता, क्योंकि दोहरे इंजन वाले विमान के लिए यह आंकड़ा था उत्कृष्ट स्तर. लेकिन दुर्भाग्य से, कुछ लूफ़्टवाफे़ विमानों से मिलते समय, पोटेज़ के लिए केवल निष्क्रिय रक्षा ही संभव थी। पोटेज़ भारी लड़ाकू विमान दुश्मन के बमवर्षकों और लंबी दूरी के टोही विमानों का सफलतापूर्वक मुकाबला कर सकते थे, लेकिन उनके हथियार इसके लिए बहुत कमजोर थे।

कई पी.631 में दो बंदूकों के बजाय एक बंदूक और एक मशीन गन थी, इस प्रकार उनका आयुध एकल इंजन वाले फ्रांसीसी सेनानियों मोरेन-सौलनियर एमएस.406, डेवोइटिन डी.520 और बलोच एमबी.152 की तुलना में कमजोर हो गया। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमानों का उपयोग करने की फ्रांसीसी अवधारणा, जिसने अंततः अपनी विफलता का प्रदर्शन किया, जर्मन से महत्वपूर्ण अंतर था: इस प्रकार के विमानों को केंद्रित करने के बजाय, इसने उन्हें छोटे भागों में फैलाने का प्रावधान किया। R.631 को रात्रि लड़ाकू विमानों के रूप में उपयोग करने का अनुभव भी असफल रहा।

में वायु सेनाफ्रांस में, एकल-इंजन लड़ाकू विमानों (प्रत्येक में 6 विमान) के नेताओं को जुड़वां इंजन वाले पोटेज़ लड़ाकू विमानों से लैस करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें उन्हें लड़ाकू स्क्वाड्रनों में शामिल किया गया था (फरवरी 1940 में, लड़ाकू स्क्वाड्रनों में ऐसे विमानों के लिंक को भंग कर दिया गया था) . इसके अलावा, नाइट फाइटर्स (ईसीएन) और मल्टी-सीट डे फाइटर्स (ईसीएम) के स्क्वाड्रन उनसे सुसज्जित थे। पोटेज़ 630 इंजनों की अविश्वसनीयता के कारण विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं था; लड़ाकू इकाइयों में, इन वाहनों को अस्थायी हथियार माना जाता था, और जैसे ही आर.631 वितरित किया गया, उन्हें स्कूलों में स्थानांतरित कर दिया गया।

1 सितंबर 1939 तक, पहली पंक्ति की इकाइयों में 65 आर.630 और 117 आर.631 थे। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, ईसीएम 1/16 स्क्वाड्रन के पोटेज़ 630 और 631 विमानों का इस्तेमाल दुश्मन के विमानों का पता लगाने और उन पर लड़ाकू विमानों को निशाना बनाने के लिए अग्रिम पंक्ति में गश्त करने के लिए किया गया था। "पोटेज़" की उड़ान की अवधि एकल-इंजन लड़ाकू विमानों की उड़ान की अवधि से काफी अधिक थी।

पोटेज़ पी.630 और पी.631 सेनानियों के सिल्हूट लूफ़्टवाफे मेसर्सचमिट बीएफ 110 के समान थे, इसलिए वे अक्सर भ्रमित होते थे, जिसके कारण जमीन और हवा दोनों से हमले होते थे। इसलिए, 21 मई को, एक डेवोइटिन डी.520 लड़ाकू विमान ने पोटेज़ 631 पर हमला किया, जिसने जवाबी हमला किया, डी.520 विमान का पायलट मारा गया। 23 मई तीन बलोच एमबी। जीसीआई/1 समूह के 152 ने ईसीएन 3/13 से एक विमान को मार गिराया। इन दुखद घटनाओं के बाद, सभी पी.631 पोटेज़ पर विशेष पदनाम लागू किए गए - सभी विमानों को एक विस्तृत सफेद पट्टी से चिह्नित किया गया था जो राष्ट्रीय हलकों के बाईं और दाईं ओर चलती थी, जिन्हें आकार में बढ़ाया गया था और एक बड़े घेरे के साथ घेरा गया था पाइपिंग.

पांच एई रात्रि सेनानियों (ईसीएन 1/13 - ईसीएन 5/13) में से चार ने पेरिस क्षेत्र को कवर किया, और पांचवें ने - ल्योन को। P.631CN2 विमान में रात में लक्ष्य का पता लगाने के लिए किसी भी उपकरण का अभाव था, और पूरे युद्ध में एक भी सफल रात्रि अवरोधन दर्ज नहीं किया गया था।

जनवरी-अप्रैल 1940 में, P.631C3 विमान को AS1 और AS2 नौसैनिक विमानन AEs प्राप्त हुए। F1C फ़्लोटिला में समेकित होकर, वे कैलिस में तैनात थे और 10 से 21 मई 1940 तक पोटेज़ पर लड़े, जिसमें 12 हवाई जीत हासिल की और अपने 8 वाहनों को खो दिया। कुल मिलाकर, मई-जून 1940 में, फ्रांसीसी पोटेज़ के चालक दल ने दुश्मन के 17 विमानों को मार गिराया।

आत्मसमर्पण के बाद, विची वायु सेना के पास 32 आर.630 और 112 आर.631 विमान थे, जिसमें उपनिवेशों में कई विमान शामिल नहीं थे। लड़ाकू इकाइयों में से, ये विमान केवल दो रात्रि लड़ाकू एई - ईसीएन 1/3 और 3/13 में बने रहे (जून 1941 से यह ट्यूनीशिया में तैनात थे)। नवंबर 1942 तक, विची वायु सेना के पास केवल 6 आर.630 और 64 आर.631 थे। फ्रांस के दक्षिणी भाग पर कब्जे के बाद, अधिकांश "पोटेज़" जर्मनी की ट्राफियां बन गए। 1944 में, जर्मनों से पुनः प्राप्त तीन आर.631, जीआर III/33 टोही समूह का हिस्सा बन गए, फिर उन्हें विमानन स्कूलों में से एक में स्थानांतरित कर दिया गया, और 1946 में ही बट्टे खाते में डाल दिया गया।

R.630/631 की एक छोटी मात्रा का निर्यात किया गया था। यूगोस्लाविया ने इन संशोधनों के एक विमान का ऑर्डर दिया, लेकिन R.631 जनवरी 1940 में फ्रांस में एक परीक्षण उड़ान के दौरान नष्ट हो गया और ग्राहक तक नहीं पहुंचा। इसके अलावा, 1938 में, दो R.630 स्विट्जरलैंड को, एक R.631 रोमानिया को वितरित किए गए। चीन ने चार पोटेज़ 631 का ऑर्डर दिया, लेकिन विमान को फ्रांसीसी सरकार ने जब्त कर लिया।

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