बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
1930 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर में एक शक्तिशाली अनुसंधान और उत्पादन आधार बनाया गया, जो डिजाइन और उत्पादन करने में सक्षम था एक बड़ी संख्या कीविभिन्न प्रकार की मशीनें. 1940 में, सोवियत सैन्य बजट का 40% विमानन पर खर्च किया गया था, और विमान कारखानों की कुल संख्या में 75% की वृद्धि हुई। परिणामस्वरूप, जून 1941 में, उत्पादन आधार जर्मन से डेढ़ गुना बड़ा था।
युद्ध से पहले, लड़ाकू विमानों की कुल संख्या में, 53.4% लड़ाकू विमान थे, 41.2% बमवर्षक थे, 3.2% टोही विमान थे और 0.2% हमलावर विमान थे। सभी विमानों में से लगभग 80% पुराने प्रकार (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 और R-5) के थे। 1941 की शुरुआत में नए विमानों के आगमन के साथ, विमान प्रकारों की कुल संख्या 27 थी, जिनमें से 7 आधुनिक संस्करण थे (86 प्रकार के बम थे)। इस सभी प्रकार की विविधता ने वायु इकाइयों की आपूर्ति और संगठन और उपयोग को जटिल बना दिया।
एक बड़ी डॉक्यूमेंट्री श्रृंखला महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अधिकांश प्रकारों और व्यक्तिगत विमानों के बारे में बताती है, मैं इसकी अनुशंसा करता हूँ!
सोवियत लड़ाकू गधे
"इशाक" या प्यार से "इशाक" युद्ध-पूर्व काल I-16 के सबसे विशाल लड़ाकू विमान से ज्यादा कुछ नहीं है। या तो I-16 शब्द "इशाक" के अनुरूप है, या इस विमान का स्वभाव इस आर्टियोडैक्टाइल प्राणी के व्यवहार के समान है, लेकिन सोवियत विमानन ने अपनी पहली जीत का श्रेय सेनानियों के राजा की इसी रचना को दिया है। पोलिकारपोव. यह फ़िल्म इस विमान के भाग्य के साथ-साथ इस डिज़ाइनर की अन्य मशीनों (R-5, I-15, I-153, आदि) के इतिहास का विस्तार से वर्णन करती है।
सोवियत गोताखोर बमवर्षक
यह लोकप्रिय विज्ञान फिल्म पे-2 - "पॉन" के बारे में बताती है। Pe-2 यूएसएसआर में निर्मित सबसे विशाल फ्रंट-लाइन गोता बमवर्षक था। छोटे बमवर्षक विमानन में, इस प्रकार का हथियार सबसे अधिक उत्पादक था। 1945-1946 की सर्दियों में पे-2 का उत्पादन बंद हो गया। इनमें से किसी भी अन्य सोवियत बमवर्षक की तुलना में अधिक मशीनें बनाई गईं। युद्ध की समाप्ति के बाद, Pe-2 को तुरंत सेवा से हटा लिया गया। सोवियत विमाननऔर अधिक उन्नत Tu-2 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। हम आपको इस फिल्म में "पॉन" के योग्य प्रतिस्थापन के रूप में टीयू-2 के बारे में भी बताएंगे।
सोवियत प्रशिक्षण और बहुउद्देशीय विमान
यह फिल्म तीस और चालीस के दशक के यूएसएसआर के प्रशिक्षण, परिवहन और बहुउद्देश्यीय विमानों के बारे में बताती है। आप आर-5 टोही विमान, यूटी-2एल प्रशिक्षण विमान, ली-2 और एसएचई-2 परिवहन बमवर्षकों के साथ-साथ सबसे सरल और सबसे सुरक्षित, लेकिन भयानक वेहरमाच सैनिकों, यू-2 (पीओ-2) के बारे में जानेंगे। ) बहुउद्देश्यीय विमान। )
डीबी और एसबी बमवर्षक
बमवर्षक डीबी-3 और एसबी ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले चरण में बमवर्षक विमानों के मुख्य बेड़े की तुलना की। एसबी बमवर्षकों ने स्पेन (1936 की शरद ऋतु से) और चीन (1937 की शरद ऋतु से) में लड़ाई में सक्रिय भाग लिया। विमानन के इतिहास में पहली बार, एक बमवर्षक विमान ने गति में लड़ाकू विमानों को पीछे छोड़ दिया। एसबी का क्रमिक उत्पादन 1941 तक जारी रहा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाइयों में एसबी का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, जिसकी शुरुआत में वे घरेलू फ्रंट-लाइन बमवर्षक विमानन की मुख्य शक्ति थे। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से अंत तक DB-3 या IL-4 बमवर्षकों का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया। केवल दिखावट परमाणु हथियारऔर नए रणनीतिक सिद्धांतों ने इन बेहद सफल मशीनों के उत्पादन को रोकने के लिए मजबूर किया।
एमआईजी और एलए
यह लोकप्रिय विज्ञान फ़िल्म मुख्य बातें शामिल करती है सोवियत लड़ाकेद्वितीय विश्व युद्ध। इन मशीनों ने अप्रचलित युद्ध-पूर्व I-16 और I-153 लड़ाकू विमानों का स्थान ले लिया। युद्ध से पहले ही उनके प्रोटोटाइप जर्मन विकास से आगे निकल गए, लेकिन वास्तविक श्रेष्ठता महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दूसरे भाग में ही प्रभावित होने लगी। वे आसानी से सभी दुश्मन समकक्षों से आगे निकल गए, और सहयोगी वाहनों से भी कमतर नहीं थे।
सोवियत आक्रमण विमान
यह फिल्म द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना के सबसे घातक हिस्से - हमलावर विमान के बारे में बताती है। इस कहानी में मुख्य रूप से IL-2 ("फ्लाइंग टैंक" - जिसे हमारे डिजाइनर इसे कहते हैं) और इसके संशोधन शामिल होंगे। क्षति सहने की क्षमता के कारण जर्मन पायलटों ने इसे "कंक्रीट विमान" कहा। वेहरमाच की ज़मीनी सेना ने विमान को कई कठोर उपनाम दिए, जैसे "बुचर", "मीट ग्राइंडर", "आयरन गुस्ताव" और "ब्लैक डेथ"। साथ ही, फिल्म में आईएल-2 हमले वाले विमान, आईएल-8 और आईएल-10 विमानों के आगे के विकास का वर्णन किया जाएगा। फिल्म विमान से संबंधित है, जो डिजाइनरों की योजना के अनुसार, पंद्रह हजारवीं वायु एंटी-टैंक सेना - पेगासस विमान का आधार बनना था।
याक सेनानी
महान के वर्षों के दौरान देशभक्ति युद्धओकेबी याकोवलेव ने असामान्य तनाव के साथ काम किया, जो उस कठिन समय के लिए सामान्य था। भारी प्रयासों ने सबसे सफल सोवियत सेनानियों का निर्माण किया। याक का उत्पादन 15 कारखानों में किया जाता था। प्रतिदिन 38 कारें कन्वेयर से निकलती थीं। इन खूबसूरत आकाशीय शिकारियों का पार्क पूरे सोवियत का दो तिहाई हिस्सा था लड़ाकू विमानन. "याक" और "लड़ाकू" शब्द पर्यायवाची बन गए हैं। यह फिल्म इन अद्भुत मशीनों के निर्माण के इतिहास और विशेषताओं के बारे में बताती है।
22 जून को वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ के बीच तुलना केवल वाहनों की संख्या के आधार पर नहीं की जा सकती, जिसका अर्थ वायु सेना की दोगुनी से अधिक श्रेष्ठता होगी। चालक दल की कमी और कुछ विमानों की अक्षमता को ध्यान में रखना आवश्यक है। विमान की गुणवत्ता और चालक दल के प्रशिक्षण में जर्मन श्रेष्ठता सबसे महत्वपूर्ण थी। उड़ान प्रदर्शन और मारक क्षमता के मामले में जर्मन विमान हमसे बेहतर थे। जर्मन पायलटों के व्यापक, लगभग दो वर्षों के युद्ध अनुभव ने अधिकांश हवाई द्वंद्वों को पूर्व निर्धारित किया। जर्मनों की गुणात्मक श्रेष्ठता संगठनात्मक लाभों से पूरित थी। जबकि सोवियत विमानन इकाइयाँ सैन्य जिलों, सेनाओं आदि के बीच बिखरी हुई थीं सैन्य इकाइयाँ, और समग्र रूप से एकाग्र तरीके से उपयोग नहीं किया जा सका, जर्मन विमानहवाई बेड़े में समेकित किया गया, जिनमें से प्रत्येक में 1000 विमान शामिल थे। परिणामस्वरूप, वायु सेना ने खंडित तरीके से काम किया, और लूफ़्टवाफे़ ने प्रमुख क्षेत्रों और अधिकांश क्षेत्रों पर हमला करने पर ध्यान केंद्रित किया महत्वपूर्ण बिंदु.
31 दिसंबर, 1941 को, लाल सेना वायु सेना के युद्ध घाटे में 21,200 विमान थे।
साहस और वीरता को पहचानना सोवियत पायलटउस समय, उनके पराक्रम और आत्म-बलिदान के सामने झुकते हुए, कोई भी इस तथ्य को स्वीकार नहीं कर सकता है कि यूएसएसआर 1941 की आपदा के बाद अपनी वायु सेना को पुनर्जीवित करने में कामयाब रहा, केवल विशाल मानव संसाधनों के कारण, लगभग पूरे विमानन उद्योग को दुर्गम क्षेत्रों में स्थानांतरित करना। जर्मन विमानन और तथ्य यह है कि युद्ध के महीनों के दौरान सबसे पहले, वायु सेना ने मुख्य रूप से उपकरण खो दिए, न कि उड़ान और तकनीकी कर्मचारी। वे ही पुनर्जीवित वायु सेना का आधार बने।
1941 में, सोवियत विमानन उद्योग ने 7081 लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर सौंपा, और मित्र राष्ट्रों ने 730 लड़ाकू विमानों को सौंपा। 1 जनवरी, 1942 को, लाल सेना वायु सेना 12,000 विमानों से लैस थी। जिनमें से 5400 लड़ाकू हैं।
1942 के पूर्वार्ध में युद्ध शक्तिलड़ाकू विमान घरेलू स्तर पर निर्मित विमान के निम्नलिखित प्रकार थे: I-153 (कुल का 18%), I-16 (28%), मिग-3 (23.9%), LaGG-3 (11.5%), याक- 1 ( 9.2%).
जनवरी 1942 से शुरू होकर विमान का उत्पादन लगातार बढ़ रहा है। यदि पहली तिमाही में लड़ाकू विमानों का औसत मासिक उत्पादन 1,100 विमान था, तो दूसरी तिमाही में - 1,700। कुल मिलाकर, वर्ष की पहली छमाही में 9,744 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 8,268 लड़ाकू विमान थे। वर्ष की दूसरी छमाही में विमानों का उत्पादन इस प्रकार था: जुलाई - 2224 (कुल) / 1835 (लड़ाकू), अगस्त - 2492/2098, सितंबर - 2672/2286, अक्टूबर - 2839/2462, नवंबर -2634/2268 , दिसंबर - 2831/2464 .
1942 के दौरान, सोवियत विमानन उद्योग ने 9918 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, और जर्मन ने - 5515। 1942 में, लेंड-लीज़ के तहत, मित्र राष्ट्रों ने सोवियत वायु सेना को 1815 लड़ाकू विमान सौंपे।
1943 में, लेंड-लीज़ के तहत, मित्र राष्ट्रों ने 4,569 लड़ाकू विमान सौंपे, और सोवियत विमानन उद्योग ने 14,627 लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर स्थानांतरित किया।
1 जनवरी, 1942 तक, सोवियत वायु सेना के पास 12,000 विमान थे, जिनमें सक्रिय सेना में 5,400 शामिल थे; 1 जनवरी, 1943 तक, 21,900/12,300;
1944 के अंत में, वायु सेना के पास 16 वायु सेनाएँ थीं, जिनमें 37 वायु कोर और 170 वायु डिवीजन (63 लड़ाकू, 50 आक्रमण, 55 बमवर्षक और 2 मिश्रित) शामिल थे। युद्ध के वर्षों के दौरान यूएसएसआर में कुल मिलाकर 18 वायु सेनाएँ बनाई गईं। 1945 में, लाल सेना वायु सेना के हिस्से के रूप में 15 वायु सेनाएँ थीं, जिनमें से तीन (9, 10 और 12) थीं सुदूर पूर्व, और 7वीं वायु सेना - सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय के रिजर्व में।
सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1 जनवरी 1944 तक सक्रिय सेना में 10,200 (जिनमें से 8,500 तथाकथित नए प्रकार के) लड़ाकू विमान थे, 1 जुलाई 1944 तक - 1 जनवरी तक 12,900 (11,800) लड़ाकू विमान थे। , 1945 - 14,700 (14,500) . 1945 की शुरुआत में सोवियत संघके पास 22,600 लड़ाकू विमान थे।
9 मई, 1945 को, यूएसएसआर में 47,300 लड़ाकू विमान थे, जिनमें 9,700 बमवर्षक, 10,100 हमलावर विमान और 27,500 लड़ाकू विमान थे।
सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1945 में सोवियत विमानन (युद्ध के चार महीनों के लिए) का युद्ध नुकसान 4100 लड़ाकू विमानों का था, इस प्रकार, औसत मासिक नुकसान 1025 विमान था।
युद्ध की पूर्व संध्या पर, पहचाने गए डिज़ाइन, उत्पादन और परिचालन कमियों और दोषों को खत्म करने के लिए नए प्रकार के लड़ाकू विमानों में लगातार विभिन्न सुधार किए गए। इसलिए, इन विमानों को बहुत जरूरी परीक्षण - परिचालन परीक्षण और उन पर परीक्षण के लिए तैयार करना मुश्किल था युद्धक उपयोग, जिसके दौरान आपात्कालीन मामलों को बाहर रखा जाएगा।
दर्जनों अलग-अलग बमवर्षकों ने द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चों और पिछले हिस्से में काम किया। उन सभी की तकनीकी विशेषताएँ अलग-अलग थीं, लेकिन साथ ही वे अपनी सेनाओं के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण थे। दुश्मन के रणनीतिक लक्ष्यों पर बमबारी के बिना कई जमीनी अभियानों का संचालन असंभव या बेहद जटिल हो गया।
"हेन्केल"
लूफ़्टवाफे़ के मुख्य और सबसे आम बमवर्षकों में से एक हेंकेल हे 111 था। इनमें से कुल 7600 मशीनों का उत्पादन किया गया था। उनमें से कुछ हमले वाले विमानों और टारपीडो बमवर्षकों के संशोधन थे। परियोजना का इतिहास इस तथ्य से शुरू हुआ कि अर्नेस्ट हेन्केल (एक उत्कृष्ट जर्मन विमान डिजाइनर) ने दुनिया में सबसे तेज़ यात्री विमान बनाने का फैसला किया। यह विचार इतना महत्वाकांक्षी था कि जर्मनी में नए नाजी राजनीतिक नेतृत्व और उद्योग पेशेवरों दोनों ने इसे संदेह की दृष्टि से देखा। हालाँकि, हेन्केल गंभीर थे। उन्होंने मशीन का डिज़ाइन गुंथर बंधुओं को सौंपा।
पहला प्रोटोटाइप विमान 1932 में तैयार हुआ था। वह आकाश में तत्कालीन गति रिकॉर्ड तोड़ने में कामयाब रहे, जो शुरू में संदिग्ध परियोजना के लिए एक निर्विवाद सफलता थी। लेकिन यह अभी तक हेंकेल हे 111 नहीं था, बल्कि केवल इसका पूर्ववर्ती था। यात्री विमानों में सेना की दिलचस्पी बढ़ी। लूफ़्टवाफे़ के प्रतिनिधियों ने एक सैन्य संशोधन के निर्माण पर काम की शुरुआत हासिल की। नागरिक विमान को उसी तेज़, लेकिन साथ ही घातक बमवर्षक में बदलना था।
पहला लड़ाकू वाहनके दौरान अपने हैंगर छोड़ दिए गृहयुद्धस्पेन में। विमानों को कोंडोर सेना द्वारा प्राप्त किया गया था। उनके आवेदन के परिणामों ने नाज़ी नेतृत्व को संतुष्ट किया। प्रोजेक्ट जारी रखा गया. बाद में हेन्केल हे 111 का उपयोग पश्चिमी मोर्चे पर किया गया। यह फ्रांस में ब्लिट्जक्रेग के दौरान था। द्वितीय विश्व युद्ध के कई दुश्मन बमवर्षक प्रदर्शन के मामले में जर्मन विमानों से कमतर थे। उनकी तेज़ गति ने उन्हें दुश्मन से आगे निकलने और पीछा करने से बचने की अनुमति दी। सबसे पहले फ्रांस के हवाई क्षेत्रों और अन्य महत्वपूर्ण रणनीतिक वस्तुओं पर बमबारी की गई। गहन वायु समर्थन ने वेहरमाच को जमीन पर अधिक प्रभावी ढंग से काम करने की अनुमति दी। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रारंभिक चरण में जर्मन बमवर्षकों ने नाजी जर्मनी की सफलताओं में महत्वपूर्ण योगदान दिया।
जंकर्स
1940 में, हेन्केल को धीरे-धीरे अधिक आधुनिक जंकर्स जू 88 ("जंकर्स यू-88") द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। सक्रिय संचालन की अवधि के दौरान, 15 हजार ऐसे मॉडल तैयार किए गए। उनकी अपरिहार्यता उनकी बहुमुखी प्रतिभा में निहित है। एक नियम के रूप में, द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक एक के लिए अभिप्रेत थे विशिष्ट उद्देश्य- जमीनी ठिकानों पर बमबारी। जंकर्स के साथ, चीजें अलग थीं। इसका उपयोग बमवर्षक, टारपीडो बमवर्षक, टोही और रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में किया जाता था।
अपने समय में हेन्केल की तरह, इस विमान ने 580 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच कर एक नया गति रिकॉर्ड बनाया। हालाँकि, "जंकर्स" का उत्पादन बहुत देर से शुरू हुआ। परिणामस्वरूप, युद्ध की शुरुआत तक केवल 12 वाहन तैयार थे। इसलिए, प्रारंभिक चरण में, लूफ़्टवाफे़ ने मुख्य रूप से हेइंकेल का उपयोग किया। 1940 में, जर्मन सैन्य उद्योग ने अंततः पर्याप्त नए विमान तैयार किए। बेड़े में रोटेशन शुरू हो गया है.
Ju 88 का पहला गंभीर परीक्षण ब्रिटेन की लड़ाई में शुरू हुआ। 1940 की ग्रीष्म-शरद ऋतु में, जर्मन विमानों ने शहरों और उद्यमों पर बमबारी करते हुए, इंग्लैंड के आसमान पर कब्ज़ा करने की ज़िद की। Ju 88s ने इस ऑपरेशन में अहम भूमिका निभाई. ब्रिटिश अनुभव ने जर्मन डिजाइनरों को मॉडल में कई संशोधन करने की अनुमति दी, जो इसकी भेद्यता को कम करने वाले थे। पिछली मशीनगनों को बदल दिया गया और नया कॉकपिट कवच स्थापित किया गया।
ब्रिटेन की लड़ाई के अंत तक, लूफ़्टवाफे़ को अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ एक नया संशोधन प्राप्त हुआ। इस "जंकर" ने पिछली सभी कमियों से छुटकारा पा लिया और सबसे दुर्जेय जर्मन विमान बन गया। पूरे संघर्ष के दौरान द्वितीय विश्व युद्ध के लगभग सभी बमवर्षक बदल दिए गए। उन्हें अनावश्यक सुविधाओं से छुटकारा मिला, अद्यतन किया गया और नई विशेषताएँ प्राप्त हुईं। Ju 88 का भी यही हश्र हुआ। अपने ऑपरेशन की शुरुआत से ही, उन्हें गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा, लेकिन बमबारी की इस पद्धति से विमान का ढांचा बहुत अधिक भार का सामना नहीं कर सका। इसलिए, 1943 में, मॉडल और उसके दृश्य को थोड़ा बदल दिया गया। इस संशोधन के बाद, पायलट प्रोजेक्टाइल को 45 डिग्री के कोण पर गिराने में सक्षम थे।
"प्यादा"
सोवियत बमवर्षकों की श्रृंखला में, Pe-2 सबसे विशाल, व्यापक था (लगभग 11 हजार इकाइयों का उत्पादन किया गया था)। लाल सेना में उन्हें "प्यादा" कहा जाता था। यह VI-100 मॉडल पर आधारित एक क्लासिक ट्विन-इंजन बॉम्बर था। नये विमान ने दिसंबर 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी।
डिज़ाइन वर्गीकरण के अनुसार, "पीई-2" कम पंख वाले कम पंख वाले विमान से संबंधित था। धड़ को तीन डिब्बों में विभाजित किया गया था। नाविक और पायलट कॉकपिट में बैठे। धड़ का मध्य भाग स्वतंत्र था। पीछे की ओर शूटर के लिए डिज़ाइन किया गया एक केबिन था, जो रेडियो ऑपरेटर के रूप में भी काम करता था। मॉडल को एक बड़ी विंडशील्ड प्राप्त हुई - द्वितीय विश्व युद्ध के सभी बमवर्षकों को एक बड़े देखने के कोण की आवश्यकता थी। यह विमान यूएसएसआर में विभिन्न तंत्रों का विद्युत नियंत्रण प्राप्त करने वाला पहला विमान था। अनुभव परीक्षणात्मक था, जिसके कारण सिस्टम में कई कमियाँ थीं। उनकी वजह से, चिंगारी और गैसोलीन वाष्प के संपर्क के कारण कारें अक्सर अनायास ही जल उठती थीं।
डिजाइनर इगोर सिकोरस्की की बदौलत रूस बमवर्षक विमानों का जन्मस्थान बन गया, जिन्होंने 1913 में इस प्रकार का पहला विमान बनाया था। यूएसएसआर ने दुनिया का सबसे विशाल बमवर्षक भी बनाया।
और 20 जनवरी, 1953 को पहला अंतरमहाद्वीपीय जेट बमवर्षक एम-4, वी.एम. द्वारा बनाया गया। मायाशिश्चेव…
टीबी-1 - दुनिया का पहला भारी बमवर्षक
1920 के दशक की शुरुआत में, सोवियत विमान निर्माताओं के बीच इस बात पर चर्चा छिड़ गई कि विमान किस चीज़ से बनाया जाए। बहुमत की यही राय थी सोवियत विमानलकड़ी का होना चाहिए, ऐसे लोग भी थे जिन्होंने इस बात पर जोर दिया कि यूएसएसआर को पूर्ण-धातु विमान बनाना चाहिए। बाद वाले में युवा इंजीनियर आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव थे, जो अपनी राय पर जोर देने में सक्षम थे। 
भारी बमवर्षक टीबी-1.
टीबी-1, जो 1931 में लंबे परीक्षणों और सुधारों के बाद, फिर भी असेंबली लाइन से बाहर निकल गया, पहला घरेलू मोनोप्लेन बॉम्बर, पहला घरेलू ऑल-मेटल बॉम्बर और पहला सोवियत-डिज़ाइन किया गया बॉम्बर बन गया जिसने प्रवेश किया। बड़े पैमाने पर उत्पादन. यह यूएसएसआर में टीबी-1 के साथ था जिसका गठन हुआ था सामरिक विमानन. ये मशीनें दो दशकों से अधिक समय से आसमान में उड़ान भर रही हैं।
यह टीबी-1 पर था कि कई नवाचारों का परीक्षण किया गया, जिन्हें बाद में विमानन में उपयोग किया गया, विशेष रूप से ऑटोपायलट सिस्टम, रेडियो नियंत्रण सिस्टम, इजेक्शन सिस्टम इत्यादि। विमान 1030 किलोग्राम बम भार ले जा सकता है बंदूक़ें(तीन युग्मित इकाइयाँ)। विमान का चालक दल - 5-6 लोग। 
बॉम्बर टीबी-1 - यूएसएसआर का पंखों वाला गौरव
टीबी-1 और इसके संशोधनों पर, कई विश्व विमानन रिकॉर्ड स्थापित किए गए। तो, यह इस बमवर्षक पर था कि 23 अगस्त, 1929 को यूएसएसआर से यूएसए तक विमान द्वारा पहली उड़ान भरी गई थी। 1934 में, पायलट ए.वी. लायपिडेव्स्की ने चेल्युस्किनियों को बचाया और सभी महिलाओं और बच्चों को शिविर से बाहर निकाला। टीबी-1 बमवर्षक 1936 तक यूएसएसआर में सेवा में थे, और कुछ - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले। इस प्रकार के कुल 212 विमान बनाए गए थे।
Pe-2 - सबसे विशाल बमवर्षक
1938 में, प्रसिद्ध टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने पे-2 गोता बमवर्षक विकसित करना शुरू किया, जो बाद में सबसे विशाल बन गया। सोवियत बमवर्षकमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अवधि।
Pe-2 बहुत कॉम्पैक्ट था और इसमें अच्छे वायुगतिकीय आकार के साथ पूरी तरह से धातु का निर्माण किया गया था।
बमवर्षक प्रत्येक 1100 एचपी के 2 एम-105आर लिक्विड-कूल्ड इंजन से लैस था, जिसने विमान को 452 किमी/घंटा (मी-109ई लड़ाकू विमान से केवल 30 किमी/घंटा कम, जो सेवा में था) तक की गति तक पहुंचने की अनुमति दी थी। नाज़ी सेना के साथ)। 
आकाश में पीई-2
1940 में, 2 सीरियल बमवर्षक तैयार किए गए, और 1941 की शुरुआत में, 258 Pe-2 बमवर्षक असेंबली लाइन से चले गए। 1 मई, 1941 को, एक नया बमवर्षक, जिसे कर्नल पेस्टोव की 95वीं वायु रेजिमेंट प्राप्त हुई, ने एक परेड के दौरान रेड स्क्वायर पर उड़ान भरी। Pe-2 ने युद्ध के शुरुआती दिनों में वस्तुतः लड़ाई में भाग लिया। 
प्रसिद्ध सोवियत बमवर्षक Pe-2।
1943 तक, Pe-2 बमवर्षक बमवर्षक विमानन में नंबर एक थे। अपनी उच्च बमबारी सटीकता के कारण, वे बहुत शक्तिशाली थे प्रभावी हथियार. यह ज्ञात है कि 16 जुलाई, 1943 को, तीसरे बॉम्बर एयर कॉर्प्स के पायलटों ने अपने 115 विमानों पर 229 वाहन, 55 टैंक, 12 मशीन-गन और मोर्टार प्लेसमेंट, 11 एंटी-एयरक्राफ्ट और 3 फील्ड गन, 7 ईंधन और गोला-बारूद डिपो को नष्ट कर दिया था। . 
Pe-2 के कॉकपिट में।
और यद्यपि 1944 में टीयू-2 सामने आने लगा, जो बुनियादी मापदंडों में पीई-2 से आगे निकल गया, "मोहरा" युद्ध के अंत तक मुख्य सोवियत बमवर्षक बना रहा और, "मकई" के साथ मिलकर एक बन गया। सोवियत विमानन की किंवदंती।
टीयू-4 - पहला सोवियत रणनीतिक बमवर्षक
1945 की शुरुआत में, 4 अमेरिकी विमानबी-29 जिन्होंने जापान और उसके कब्जे वाले क्षेत्रों पर बमबारी में भाग लिया।
जब कम्युनिस्ट पार्टी और सोवियत सरकार ने डिजाइनरों को आधुनिक लंबी दूरी के बमवर्षक बनाने का काम दिया, तो एमएआई के प्रोफेसर और विमान डिजाइनर व्लादिमीर मायशिश्चेव ने अमेरिकी बमवर्षकों की नकल करने का सुझाव दिया, लेकिन नए विमानों पर घरेलू एएसएच -72 इंजन स्थापित करने और अमेरिकी मशीन गन की जगह लेने का सुझाव दिया। बी-20 बंदूकों के साथ. 
टीयू-4 पहला सोवियत रणनीतिक बमवर्षक है।
टीयू-4, जिसका उड़ान परीक्षण 1947 में ही हो चुका था, एक ऑल-मेटल ब्रैकट मोनोप्लेन है। बमवर्षक की लंबाई 30.8 मीटर और पंखों का फैलाव 43.05 मीटर था। 2400 एचपी की क्षमता वाली चार एएसएच-73टीके मोटरें। साथ। विमान को 10 किमी की ऊंचाई पर 558 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने की अनुमति दी गई। 
टीयू-4 क्लोन बी-29
अधिकतम बम भार 8 टन है। स्वचालन के उपयोग के माध्यम से विमान की दक्षता में सुधार किया गया। उदाहरण के लिए, ऑटोपायलट के साथ ऑनबोर्ड लोकेटर ने रात में भी लक्ष्य ढूंढना और उन पर हमला करना संभव बना दिया। 
टीयू-4 बॉम्बर कॉकपिट।
टीयू-4 परमाणु हथियारों का पहला सोवियत वाहक बन गया, जब 1951 में, एक बमवर्षक रेजिमेंट से लैस किया गया परमाणु बम. 1956 में, हंगेरियन घटनाओं के दौरान, रेजिमेंट ने बुडापेस्ट पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरी, जिसे सोवियत कमांड के आदेश से अंतिम क्षण में बाधित कर दिया गया।
कुल 847 विमान बनाए गए, जिनमें से 25 चीन को स्थानांतरित कर दिए गए।
1940 के दशक के अंत में, परमाणु हथियारों के आगमन के साथ, वितरण के साधनों की आवश्यकता थी। ऐसे बमवर्षकों की आवश्यकता थी जो मौजूदा बमवर्षकों से बेहतर हों तकनीकी निर्देशलगभग 2 बार. ऐसे विमान की अवधारणा विकसित करने वाले पहले अमेरिकी थे। इस तरह बी-60 और बी-52 सामने आए, जो 1953 के वसंत में हवा में उड़ गए।
यूएसएसआर में, इस वर्ग के बमवर्षक पर काम काफी देरी से शुरू हुआ। स्टालिन ने विमान के विकास का काम एमएआई प्रोफेसर वी. मायशिश्चेव को सौंपा, जिन्होंने सरकार को 11,000 - 12,000 किमी की उड़ान रेंज के साथ एक रणनीतिक विमान बनाने के लिए वैज्ञानिक रूप से आधारित प्रस्ताव प्रस्तुत किया, लेकिन साथ ही, इसके लिए बहुत सख्त समय सीमा निर्धारित की गई थी। परियोजना।
दिसंबर 1952 तक, एक प्रोटोटाइप विमान बनाया गया था, और जनवरी 1953 में, एम-4 बमवर्षक - एक आठ सीटों वाला कैंटिलीवर ऑल-मेटल मिड-विंग विमान जो 4 इंजनों और एक वापस लेने योग्य साइकिल-प्रकार के लैंडिंग गियर से सुसज्जित था - ने अपनी पहली उड़ान भरी। . 
एम-4 बाइसन - रणनीतिक अंतरमहाद्वीपीय जेट बमवर्षक
परिवर्तनों और सुधारों के परिणामस्वरूप, एक विमान बनाया गया, जिसकी उड़ान सीमा, पहले के मॉडल की तुलना में, 40% बढ़ गई और 15 हजार किमी से अधिक हो गई। एक बार ईंधन भरने पर उड़ान की अवधि 20 घंटे थी, जिससे एम-4 को अंतरमहाद्वीपीय रणनीतिक बमवर्षक के रूप में उपयोग करना संभव हो गया। एक और नवीनता - नए बमवर्षक का उपयोग लंबी दूरी के नौसैनिक टारपीडो बमवर्षक के रूप में किया जा सकता है। 
एम-4 बाइसन - रणनीतिक अंतरमहाद्वीपीय जेट बमवर्षक
एम-4 का उपयोग करने की रणनीति 8-11 किमी की ऊंचाई पर एक स्क्वाड्रन या रेजिमेंट के हिस्से के रूप में इन विमानों की उड़ानों के लिए प्रदान की गई। लक्ष्य के निकट पहुँचकर, विमान ने संरचना तोड़ दी और प्रत्येक बमवर्षक ने अपनी वस्तु पर हमला किया। तोप आयुध प्रणाली के लिए धन्यवाद, बमवर्षक इंटरसेप्टर विमान का प्रभावी ढंग से विरोध कर सकता है। विमान को आधिकारिक तौर पर 1994 में सेवामुक्त कर दिया गया था।
आईएल-28 - पहला सोवियत जेट बमवर्षक
आईएल-28 बमवर्षक का डिज़ाइन पूंछ से शुरू हुआ। तथ्य यह है कि इस विमान का निर्माण निंग केन्द्रापसारक कंप्रेसर के साथ एक विश्वसनीय अंग्रेजी टर्बोजेट इंजन के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च होने के कारण संभव हुआ, जिसमें एक रक्षात्मक मोबाइल इकाई का उपयोग किया गया था, जिसने आईएल -28 की मुख्य लेआउट विशेषताओं को निर्धारित किया था। . 
हवाई अड्डे पर आईएल-28।
विमान का मुख्य लाभ यह था कि IL-28 संपूर्ण गति सीमा पर स्थिर था। उन्होंने बमवर्षकों के लिए आवश्यक किसी भी युद्धाभ्यास को आसानी से पूरा किया, 80 डिग्री तक के रोल के साथ घुमावों का प्रदर्शन किया। एक लड़ाकू मोड़ के दौरान, चढ़ाई 2 किमी तक पहुंच गई। 
आकाश में आईएल-28.
IL-28 का उत्पादन चीन में H-5 नाम से लाइसेंस के तहत किया गया था। विमान को 20 से अधिक देशों में व्यापक रूप से संचालित किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 6 हजार इकाइयों का उत्पादन किया गया। 
आईएल-28 के कॉकपिट से दृश्य।
टीयू-95 - पहला सोवियत अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक
टीयू-95 बमवर्षक पहला सोवियत अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक और स्टालिन द्वारा डिजाइन किया गया आखिरी विमान था। टीयू-95 प्रोटोटाइप की पहली उड़ान, ए.एन. के नेतृत्व में ओकेबी-156 में बनाई गई। टुपोलेव, 12 नवंबर 1952 को हुआ और बड़े पैमाने पर उत्पादन 1955 में शुरू हुआ और आज भी जारी है। 
अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक टीयू-95
Tu-95 दुनिया का एकमात्र टर्बोप्रॉप बॉम्बर है जिसे नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्रूज मिसाइलेंकिसी में भी दुश्मन की रेखाओं के पीछे महत्वपूर्ण वस्तुएँ मौसम की स्थितिऔर दिन के किसी भी समय. कुल मिलाकर, 5 हजार से अधिक कारों का उत्पादन किया गया। 
टीयू-95 बमवर्षक
2010 की गर्मियों में, टीयू-95 ने इस श्रेणी के विमानों के लिए नॉन-स्टॉप उड़ान का विश्व रिकॉर्ड बनाया - बमवर्षकों ने 43 घंटों में तीन महासागरों में लगभग 30 हजार किमी की उड़ान भरी, जिससे हवा में 4 बार ईंधन भरा गया।
और फरवरी 2013 में, क्रूज़ मिसाइलों के साथ दो टीयू-95 मेडवेड रणनीतिक बमवर्षक परमाणु हथियारअमेरिकी राष्ट्रपति बराक ओबामा के राष्ट्र के नाम संबोधन से कुछ घंटे पहले विमान ने पश्चिमी प्रशांत द्वीप गुआम के ऊपर से उड़ान भरी। 
अलेउतियन द्वीप समूह के पास टीयू-95 बमवर्षक, एक लड़ाकू विमान के साथ।
वाशिंगटन फ्री बीकन ने इस तथ्य को "संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रति मास्को की बढ़ती आत्मविश्वासपूर्ण रणनीतिक मुखरता का संकेत" कहा।
Su-34 - 4+ पीढ़ी का बमवर्षक
Su-34 बमवर्षक, जिसे दिन के किसी भी समय सतह और भूमि लक्ष्यों के खिलाफ उच्च-सटीक हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, रूसी 4+ पीढ़ी का बमवर्षक बन गया है। इसका डिज़ाइन 1990 के दशक की शुरुआत में समाप्त हो गया। 
बमवर्षक Su-34 पीढ़ी 4+
Su-34 के कुछ तत्व स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए हैं। इसलिए, विमान में, लगातार अच्छे वायुगतिकी के साथ दुश्मन के रडार विकिरण के प्रतिबिंब की डिग्री कम हो गई थी। 
Su-34 के कॉकपिट में।
रडार को अवशोषित करने वाली सामग्री और कोटिंग्स ने Su-34 को Su-24, F-111 और F-15E जैसे विमानों की तुलना में रडार स्क्रीन पर कम दिखाई देता है। Su-34 की लड़ाकू उत्तरजीविता का एक अन्य तत्व यह है कि नेविगेटर-ऑपरेटर के पास दूसरा नियंत्रण होता है। 
फ्रंट-लाइन बमवर्षक Su-34।
विशेषज्ञों के अनुसार, Su-34 फ्रंट-लाइन बमवर्षक अपने पूर्ववर्तियों से कई गुना बेहतर हैं। विमान, जिसका युद्धक दायरा 1000 किमी से अधिक है, 12 टन विभिन्न हथियार ले जा सकता है। बमबारी की सटीकता 5-7 मीटर है। और विशेषज्ञों का कहना है कि Su-34 ने अभी तक अपने संसाधन का उपयोग नहीं किया है।
