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65वीं वर्षगांठ महान विजयसमर्पित
I-16, उपनाम गधा, गधा, 30 के दशक का एक सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है, जिसे पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया है।
प्रोटोटाइप पर पहली उड़ान 30 दिसंबर, 1933 को वालेरी चाकलोव (स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 39 के परीक्षण पायलट) द्वारा की गई थी।
में भाग लिया गृहयुद्ध 1936 में स्पेन में, खलखिन-गोल नदी पर सोवियत-जापानी संघर्ष में, सोवियत-फिनिश युद्ध में, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, विमान ने यूएसएसआर लड़ाकू बेड़े का आधार बनाया। कई सोवियत इक्के पायलटों ने I-16 पर अपनी सेवा शुरू की।
याक-3 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सोवियत एकल इंजन लड़ाकू विमान। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में एक डिज़ाइन ब्यूरो विकसित किया गया था। यह याक-1 की अगली कड़ी थी। 1944 से 1945 तक कुल 4848 विमान बनाये गये। मान्यता प्राप्त सर्वश्रेष्ठ योद्धाद्वितीय विश्व युद्ध में कम ऊंचाई के लिए। युद्ध के अंत में, दान किए गए 41 याक-3 लड़ाकू विमानों पर नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने फ्रांस के लिए उड़ान भरी। ये विमान 1956 तक फ़्रांस की सेवा में थे। 
याक-7 या यूटीआई-26 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सोवियत एकल इंजन वाला विमान। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में डिज़ाइन ब्यूरो को याक-1 के समान एक प्रशिक्षण विमान के रूप में विकसित किया गया था। 1942 से निर्मित, कुल बनाया गया था
6399 विमान. 
K-9 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे विशाल सोवियत लड़ाकू विमान था। अक्टूबर 1942 से दिसंबर 1948 तक कुल 16,769 विमान बनाए गए। याक-9 याक-1 और याक-7 लड़ाकू विमानों की स्वाभाविक निरंतरता थी। साथ
रचनात्मक दृष्टिकोण से, यह याक-7 के आगे के विकास का प्रतिनिधित्व करता है। दिखने में उससे बहुत अलग नहीं, याक-9 एक ही समय में हर तरह से अधिक उत्तम था। यह स्वाभाविक है, क्योंकि इस विमान को बनाते समय,
याक-1 के उत्पादन और युद्धक उपयोग में लगभग दो वर्षों का अनुभव। स्टेलिनग्राद की लड़ाई से शुरू होकर, सोवियत सेना के सभी अभियानों में भाग लिया। 
पे-2 (प्यादा) - द्वितीय विश्व युद्ध का सोवियत गोताखोर बमवर्षक। यूएसएसआर में निर्मित सबसे विशाल फ्रंट-लाइन बमवर्षक। ग्रेट के पहले दिनों से पीई-2 का सक्रिय रूप से फ्रंट-लाइन इकाइयों के साथ-साथ नौसैनिक विमानन इकाइयों में भी उपयोग किया गया था
अपने अंत तक देशभक्तिपूर्ण युद्ध, और 1945 की गर्मियों में जापानी सैनिकों के साथ लड़ाई में भी भाग लिया। 
Pe-3 पूर्णतः धातु निर्मित सोवियत जुड़वां इंजन वाला भारी लड़ाकू विमान है। वी. एम. पेट्याकोव के नेतृत्व में Pe-2 गोता बमवर्षक के आधार पर OKB-29 में विकसित किया गया। पहली उड़ान अगस्त 1941 में भरी गई थी। बमवर्षक से
निचली हैच गन स्थापना और ब्रेक बार की अनुपस्थिति से अलग किया गया था। 
मिग-3 द्वितीय विश्व युद्ध का एक सोवियत उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू विमान है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मिग-3 का उपयोग विभिन्न संस्करणों में किया गया था। इसके मुख्य गुण - एक बड़ी छत (12 हजार मीटर) और 5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति की अनुमति है
हमारे पायलट दुश्मन के बमवर्षकों और टोही विमानों से सफलतापूर्वक लड़ सकते हैं। 
LaGG-3 एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है, जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान रेड आर्मी वायु सेना के साथ सेवा में था। लड़ाकू, लड़ाकू-अवरोधक, लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग किया जाता है।
टोही विमान, 1941-1944 में निर्मित। नई पीढ़ी के तीन लड़ाकू विमानों में से एक को युद्ध से ठीक पहले सेवा में लाया गया (अन्य दो मिग-3 और याक-1 हैं)।
यह नाम डिजाइनरों के नाम को दर्शाता है: लावोचिन, गोर्बुनोव, गुडकोव।
सकारात्मक गुण: पहली श्रृंखला में शक्तिशाली हथियार, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग - मुख्य सामग्री राल के साथ गर्भवती पाइन और प्लाईवुड है - डेल्टा लकड़ी, विनिर्माण प्रौद्योगिकी की उपलब्धता। 
लैवोच्किन ला-5 एक सिंगल इंजन मोनोप्लेन फाइटर है। सिंगल-सीट, एक बंद कॉकपिट के साथ, कपड़े की परत और लकड़ी के विंग स्पार्स के साथ एक लकड़ी का फ्रेम। पहला उत्पादन विमान जुलाई 1942 में असेंबली लाइन से उतरना शुरू हुआ।
प्रारंभ में, La-5 दो स्वचालित 20-मिमी ShVAK तोपों से लैस था, जो इंजन के ऊपर धड़ के सामने स्थित थे। इंस्ट्रुमेंटेशन बहुत ख़राब था. विमान में एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था,
जैसे कृत्रिम क्षितिज या जाइरोकम्पास। यदि हम ला-5 की तुलना जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन या संयुक्त राज्य अमेरिका के समान विमानों से करें, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी रूप से यह उनसे काफी कमतर था। हालाँकि, अपनी उड़ान गुणों के संदर्भ में, यह उस समय की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था। इसके अलावा, इसका सरल डिज़ाइन, जटिल रखरखाव की आवश्यकता की कमी और बिना मांग वाले टेकऑफ़ फ़ील्ड - ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया जिनमें सोवियत वायु सेना की इकाइयों को काम करना पड़ता था। 1942 के दौरान 1129 ला-5 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया।
ला-5एफएन
विमान के अंकन में FN अक्षर फोर्स्ड डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन को दर्शाते हैं। ASH-82FN इंजन 1850 hp विकसित कर सकता है। और 10 मिनट के लिए फ़ोर्स्ड मोड बनाए रखें। अप्रैल 1943 में, प्री-प्रोडक्शन La-5FN और पकड़े गए Bf.109G-2 के बीच हुबेर्त्सी में हवाई युद्धों की एक श्रृंखला आयोजित की गई। प्रशिक्षण लड़ाइयों से कम और मध्यम ऊंचाई - मुख्य ऊंचाई पर गति में सोवियत लड़ाकू की अत्यधिक श्रेष्ठता का पता चला हवाई युद्धपूर्वी मोर्चे पर. ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में भी La-5FN Bf.109G-2 से बेहतर था। 
लावोच्किन ला-7 एक सोवियत सिंगल-इंजन सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। La-7, La-5FN विमान का एक और विकास है। जनवरी 1944 में, La-7 का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। 2 फरवरी को उन्होंने उड़ान भरी, 16 फरवरी को उन्होंने राज्य परीक्षण में प्रवेश किया। मई 1944 में नया लड़ाकूइसे La-7 नाम से उत्पादन में लाया गया और नवंबर तक असेंबली लाइन से La-5FN को पूरी तरह से बदल दिया गया। सभी पायलट जो सोवियत संघ के हीरो थे, अन्य विमानों के अलावा, La-7 पर लड़े। सबसे प्रसिद्ध सोवियत इक्के में से एक तीन बार सोवियत संघ के हीरो इवान निकितोविच कोझेदुब हैं। 
U-2 (PO-2) एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है, जिसे 1928 में N. N. पोलिकारपोव के नेतृत्व में बनाया गया था। U-2 को पायलटों के प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए विकसित किया गया था और इसमें अच्छे एरोबेटिक गुण थे। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, U-2 के उपलब्ध मानक संस्करणों को हल्के रात्रि बमवर्षकों में परिवर्तित किया जाने लगा। बम का भार 100 किलोग्राम से 350 किलोग्राम तक था।
1943 में, U-2 से सुसज्जित रेजिमेंटों की संख्या अपने अधिकतम स्तर पर पहुँच गई - रात्रि बमवर्षकों और टोही विमानों की 70 वायु रेजिमेंटों तक, जो मोर्चे पर संचालित थीं।
1944 में एन.एन. पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद, इसके निर्माता के सम्मान में विमान का नाम बदलकर पीओ-2 कर दिया गया। U-2 का निर्माण क्रमिक रूप से 1953 तक किया गया, 33,000 वाहन बनाए गए। 
Tu-2, जिसे ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध का एक जुड़वां इंजन वाला सोवियत हाई-स्पीड डे बॉम्बर (हाई-स्पीड डे बॉम्बर/फ्रंट-लाइन बॉम्बर) था। कुल 2257 विमान बनाए गए
टीयू-2 1950 तक सेवा में रहा। कुछ चीनी टीयू-2 को ब्रिटिश और अमेरिकी विमानों ने मार गिराया था कोरियाई युद्ध. इसका उपयोग पीआरसी द्वारा चियांग काई-शेक के साथ लड़ाई में भी किया गया था। टीयू-2 का उपयोग एफईआर वायु सेना द्वारा सीमित सीमा तक किया गया था वियतनाम युद्धएक हमले वाले विमान के रूप में - इस उद्देश्य के लिए, कई विमान एक अस्थायी मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम से लैस थे, जिसमें कई दर्जन सोवियत पीपीएसएच सबमशीन बंदूकें शामिल थीं, जो आंतरिक बम बे के स्थान पर लगाई गई थीं। वस्तु पर गोता लगाने के दौरान, नाविक ने बम हैच के दरवाजे खोले और मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम को सक्रिय किया। 
DB-3F/IL-4 जुड़वां इंजन लंबी दूरी का बमवर्षक। एक नए नेविगेटर के कॉकपिट के साथ DB-3 का विकास, एक नया धड़ (DC-3/Li-2 के लिए विकसित एक अलग उत्पादन तकनीक के लिए), एक नए स्पर और वायवीय लैंडिंग गियर रिट्रैक्शन नियंत्रण के साथ एक विंग। विमान को आईएल-4 नाम मार्च 1942 में दिया गया था। DB-3 के साथ, लगभग 6800 प्रतियां तैयार की गईं (जिनमें से IL-4 - 5256)। इन विमानों की सबसे प्रसिद्ध उपलब्धि ग्रेट की शुरुआत में बर्लिन पर बमबारी थी देशभक्तिपूर्ण युद्ध. 
ईपी-2 (डीबी-240) - लंबी दूरी का बमवर्षक, रिवर्स गल विंग के साथ जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन। विमान को वी. जी. एर्मोलेव के निर्देशन में OKB-240 में डिजाइन किया गया था। बमवर्षक यात्री विमान "स्टाल-7" का विकास बन गया, जिसे विमान डिजाइनर आर.एल. बार्टिनी द्वारा सिविल एयर फ्लीट के अनुसंधान संस्थान में डिजाइन किया गया था। प्रयोगात्मक डीबी-240 पहली बार 14 मई, 1940 को हवा में उड़ा।
धारावाहिक निर्माण अक्टूबर 1940 में शुरू हुआ। ईआर-2 का उत्पादन वोरोनिश में फैक्ट्री नंबर 18 और इरकुत्स्क में नंबर 125 (39) में किया गया था। सितंबर 1941 में उत्पादन बाधित हुआ और 1944 में फिर से शुरू हुआ। कुल 462 उदाहरण बनाए गए। 
टुपोलेव टीबी-3 (एएनटी-6 के नाम से भी जाना जाता है) 1930 के दशक और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला एक भारी बमवर्षक था। टीबी-3 का उपयोग खलकिन गोल में लड़ाई के दौरान रात्रि बमवर्षक के रूप में किया गया था। कुल मिलाकर, 500 से अधिक उड़ानें भरी गईं। इसका उपयोग सैन्य परिवहन विमान की तरह ही किया जाता था। 1938 के आसपास, जापानी द्वीपों पर दिन के उजाले की उड़ान भरी गई, जिसके दौरान अभियान पत्रक बिखरे हुए थे। सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान भी टीबी का उपयोग किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि विमान को आधिकारिक तौर पर 1939 में सेवा से वापस ले लिया गया था, 22 जून 1941 को द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के दौरान, यूएसएसआर वायु सेना के पास 516 तैयार विमान थे, यूएसएसआर नौसेना के अधीनस्थ 25 की गिनती नहीं करते हुए। 23 जून को टीबी-3 ने दुश्मन के इलाके पर रात में बमबारी शुरू की। युद्ध के लिए तैयार विमानों की कमी के कारण दिन के समय बिना फाइटर एस्कॉर्ट के टीबी-3 का उपयोग करना पड़ा, यही कारण है कि कम ऊंचाई पर ज्यादातर इस्तेमाल किए जाने वाले बमवर्षकों को दुश्मन के लड़ाकों और ग्राउंड फायर क्रू से काफी नुकसान उठाना पड़ा। वहीं, रात में टीबी-3 का प्रयोग कहीं अधिक सफल और व्यापक रहा। अगस्त 1941 तक, सभी बमवर्षक वायु सेनाओं में टीबी-3 की हिस्सेदारी 25% थी, और, अनुभवी पायलटों द्वारा नियंत्रित, बमवर्षक प्रति रात तीन उड़ानें भर सकता था। विमान ने 1941-1943 की सभी महत्वपूर्ण लड़ाइयों में भाग लिया, जिसमें स्मोलेंस्क की लड़ाई, मॉस्को की लड़ाई, स्टेलिनग्राद की लड़ाई, लेनिनग्राद की नाकाबंदी को तोड़ना और कुर्स्क की लड़ाई शामिल थी। 1 जुलाई, 1945 तक, 18वीं वायु प्रभागअभी भी दस टीबी-3 विमान थे, जो युद्ध के लिए तैयार थे। 
पे-8 (अन्य पदनाम टीबी-7 और एएनटी-42) - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत चार इंजन लंबी दूरी का भारी बमवर्षक (कभी-कभी रणनीतिक के रूप में वर्गीकृत)। संपूर्ण महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, पे-8 अपनी श्रेणी का एकमात्र आधुनिक बमवर्षक था जो यूएसएसआर वायु सेना के लिए उपलब्ध था। इसका उपयोग मुख्य रूप से दुश्मन के पिछले हिस्से पर रणनीतिक बमबारी के लिए किया गया था (विशेष रूप से, पे-8 ने बर्लिन, कोनिग्सबर्ग, डेंजिग, हेलसिंकी पर बमबारी की)। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, टीबी-7 का उपयोग लंबी दूरी के रात्रि बमवर्षक के रूप में किया गया था। छोटी संख्या के बावजूद, शत्रुता में बमवर्षकों का बहुत गहनता से उपयोग किया गया, 1941 से 1944 तक 1509 उड़ानें भरी गईं, 5371 टन बम, 51264 पर्चे गिराए गए। तो, Pe-8 विमान से बर्लिन को पहला झटका 10 अगस्त, 1941 को दिया गया और 29 अप्रैल, 1943 को कोनिग्सबर्ग पर पहली बार 5000 किलोग्राम का बम गिराया गया। वहीं, संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड की तुलना में पहली बार टीबी-7 पर 5 टन के बम उठाए गए थे। 1944 में फ़िनलैंड को युद्ध से हटने के लिए मजबूर करने के लिए रणनीतिक बमबारी में Pe-8 का उपयोग किया गया था। कई मामलों में, TB-7 का उपयोग अग्रिम पंक्ति में लक्ष्य पर हमला करने के लिए किया गया था, विशेष रूप से, Pe-8 का गहनता से उपयोग किया गया था कुर्स्क की लड़ाई. Pe-8 का उपयोग केवल दिन के समय बमबारी के लिए किया जाता था, लेकिन लड़ाकू मिशन के सफल समापन के बावजूद, दोनों वाहनों को इतनी अधिक क्षति हुई कि इस अभ्यास को छोड़ दिया गया। युद्धक उपयोगएयरफ़्रेम की मजबूती के साथ व्यापक समस्याओं के परिणामस्वरूप, Pe-8 को 1944 के अंत में बंद कर दिया गया था। 1945 में सीरियल उत्पादन बंद कर दिया गया, इसके बजाय टीयू-4 ने यूएसएसआर के साथ सेवा में प्रवेश किया। 
एसबी (एएनटी-40) - हाई-स्पीड फ्रंट-लाइन बॉम्बर। ए.एन. टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित सबसे विशाल धारावाहिक विमान। 7 अक्टूबर, 1934 को, परीक्षण पायलट के.के. पोपोव ने पहली उड़ान में ANT-40 को उठाया। प्रमुख धारावाहिक एसबी विमान का उत्पादन 1936 के वसंत में किया गया था। क्रमिक निर्माण के वर्षों में, सुरक्षा परिषद का कई बार आधुनिकीकरण किया गया है। कुल मिलाकर, 1941 में बड़े पैमाने पर उत्पादन की समाप्ति तक, विभिन्न संशोधनों के 6831 विमान तैयार किए गए थे। 
आईएल-2 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सोवियत हमला विमान, इल्यूशिन द्वारा डिज़ाइन किया गया। लाल सेना में, विमान को "हंपबैकड" (धड़ के विशिष्ट आकार के लिए) उपनाम दिया गया था। डिजाइनरों ने अपने द्वारा विकसित विमान को "फ्लाइंग टैंक" कहा। क्षति सहने की उनकी क्षमता के लिए जर्मन पायलट उन्हें "नेम" कहते थे। "बेटनफ्लुगज़ेउग" - "कंक्रीट विमान" और जर्मन। "ज़ेमेंटबॉम्बर" - "सीमेंटेड बॉम्बर"। वेहरमाच जमीनी सैनिकों की विमान के लिए खराब प्रतिष्ठा थी और उन्होंने कई अप्रिय उपनाम अर्जित किए, जैसे "कसाई" (जर्मन: श्लाचर), "मीट ग्राइंडर" (फ्लेशवुल्फ़), "आयरन गुस्ताव" (आइसरनर गुस्ताव), कुछ वेहरमाच सैनिकों ने इसे "काली मौत" (जर्मन: श्वार्ज़र टॉड) कहा। 1940 के दशक का सबसे विशाल विमान। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों के साथ-साथ जापान के साथ युद्ध में भी भाग लिया। 15-50 मीटर की ऊंचाई, कम ऊंचाई, उच्च कोणीय वेग और इलाके की तहों पर स्ट्राफिंग फ्लाइट के हमलों से विमान को विमान भेदी बंदूक की आग से बचाया जाना था, जबकि कवच ने इसे दुश्मन की पैदल सेना की आग से बचाया। 
आईएल-10 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि का हमला विमान, जिसे इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था। 1944 में आईएल-2 विमान के गहन आधुनिकीकरण के माध्यम से बनाया गया, लड़ाई करना 16 अप्रैल, 1945 को शुरू हुआ। धारावाहिक निर्माण पांच साल तक चला। कुल 4,600 लड़ाकू IL-10 और 280 प्रशिक्षण IL-10 का उत्पादन किया गया। 
और अब हमारे दुश्मन
मेसर्सचमिट Bf.109 एक एकल इंजन वाला लो-विंग पिस्टन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में था। इसका उपयोग लड़ाकू, लड़ाकू-इंटरसेप्टर, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, टोही विमान के रूप में किया जाता था। उत्पादित विमानों की संख्या (अप्रैल 1945 तक - 33,984 इकाइयाँ) के संदर्भ में, यह इतिहास का सबसे विशाल लड़ाकू विमान है। Bf.109 जर्मनी द्वारा उत्पादित सभी लड़ाकू विमानों का 57 प्रतिशत हिस्सा है। Bf.109 का उपयोग जर्मनी द्वारा युद्ध के सभी थिएटरों में किया गया था, लगभग सभी जर्मन इक्के ने Bf 109 के साथ अपनी लड़ाकू यात्रा शुरू की थी 
मेसर्सचमिट बीएफ.110 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ की सेवा में जुड़वां इंजन वाला भारी रणनीतिक लड़ाकू विमान (ज़ेरस्टोरर)। उपयोग न कर पाने के कारण इच्छित उद्देश्यलड़ाकू-बमवर्षक और रात्रि सेनानी के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया गया। बीएफ 110 का पहली बार उपयोग सितंबर 1939 में पोलैंड पर जर्मन आक्रमण के दौरान किया गया था। डेनमार्क, नॉर्वे, हॉलैंड, बेल्जियम, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, ग्रीस, यूगोस्लाविया के खिलाफ आक्रामकता के दौरान विमान का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। Bf.110 का उपयोग उत्तरी अफ्रीका में भी किया गया था, उन्होंने मई 1941 में इराक में विद्रोहियों का समर्थन किया था। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर इन विमानों का बहुत कम उपयोग किया गया था। इनका उपयोग मुख्यतः लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में किया जाता था। हवाई लक्ष्य पर हमला करते समय, सफलता केवल आश्चर्य की स्थिति में ही उनके साथ आई। यदि एक युद्धाभ्यास लड़ाई शुरू हुई, तो Bf.110 अप्रचलित लड़ाकू विमानों से भी हार गया (एक मामला है जब 1941 की गर्मियों में टैगान्रोग के पास I-15 पर एक सोवियत पायलट ने एक ही बार में 3 Bf.110 को मार गिराया)। जैसे ही याक-1 और एलएजीजी-3 बड़ी संख्या में सामने आए, बीएफ.110 का नुकसान काफी बढ़ गया और उन्हें बीएफ.109 के साथ मिशन पर उड़ान भरना पड़ा। 1943 की गर्मियों में, लगभग सभी जीवित बीएफ.110 को पूर्वी मोर्चे से वापस ले लिया गया वायु कमान"रीच" (जर्मन वायु रक्षा) जर्मनी में औद्योगिक सुविधाओं पर ब्रिटिश विमानन द्वारा रात के छापे की शुरुआत के साथ, बीएफ.110डी को रात के लड़ाकू विमान के रूप में काफी प्रभावी ढंग से इस्तेमाल किया गया था। अपनी सीमा, शक्तिशाली आयुध और रडार ले जाने की क्षमता के साथ, बीएफ 110 के पास रात के आकाश में लड़ाई जारी रखने का एक शानदार मौका था। Bf 110 G-4 के संशोधन में, FuG 202/220 "लिचेंस्टीन" रडार स्थापित किया गया था। पायलट और गनर के बीच स्थित रडार ऑपरेटर ने टीम को तीन लोगों तक बढ़ा दिया। रात्रि सेनानी अक्सर "तिरछा संगीत" संस्थापन से सुसज्जित होते थे। 
मेसर्सचमिट मी.163 धूमकेतु - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन रॉकेट फाइटर-इंटरसेप्टर। पहली उड़ान 1 सितंबर 1941 को भरी गई थी। एक छोटी श्रृंखला में निर्मित। 1944 के अंत तक, 91 विमान वितरित किये जा चुके थे। पहली उड़ान 14 मई, 1944 को भरी गई थी। इन विमानों ने केवल कुछ ही उड़ानें भरीं, जबकि 11 विमानों को मार गिराया गया, जबकि वे केवल 9 अमेरिकी बी-29 को नष्ट करने में सक्षम थे। ईंधन की मात्रा कम होने के कारण विमान दोबारा लक्ष्य तक नहीं पहुंच सका।
मी-163 में एक तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन था, जो 80% हाइड्रोजन पेरोक्साइड और एक तरल उत्प्रेरक (पोटेशियम परमैंगनेट समाधान या मेथनॉल, हाइड्राज़ीन हाइड्रेट और पानी का मिश्रण) से भरा हुआ था। दहन कक्ष में, हाइड्रोजन पेरोक्साइड अत्यधिक गर्म गैस-वाष्प मिश्रण की एक बड़ी मात्रा के गठन के साथ विघटित हो गया, जिससे शक्तिशाली जेट थ्रस्ट पैदा हुआ। उड़ान भरने के बाद, विमान ने लैंडिंग गियर गिरा दिया और एक वापस लेने योग्य स्की पर उतर गया।
3 समूह ऐसे विमानों से लैस थे, हालांकि, ईंधन की कमी के कारण केवल एक समूह शत्रुता में भाग लेने में सक्षम था। 
मेसर्सचमिट मी.210 - जर्मन भारी लड़ाकू विमान। इसे बीएफ 110 को प्रतिस्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पहली बार सितंबर 1939 में उड़ान भरी। विमान में कई डिज़ाइन दोष थे जिसने इसके लड़ाकू मूल्य को गंभीर रूप से सीमित कर दिया था। जर्मनी में, 90 धारावाहिक विमान बनाए गए, अन्य 320 अधूरी प्रतियां जमा की गईं। हंगरी में, 267 टुकड़े इकट्ठे किए गए थे। वे मुख्य रूप से ट्यूनीशिया और सार्डिनिया में काम करते थे। 
मेसर्सचमिट मी.262 - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन जेट लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान। यह दुनिया का पहला सीरियल जेट विमान और शत्रुता में भाग लेने वाला दुनिया का पहला जेट विमान है। विमान का पंख शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया था। क्षैतिज स्टेबलाइज़र को एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके पुनः स्थापित किया गया था। लिफ्ट में वजन मुआवजा था, और पतवार में वायुगतिकीय और वजन मुआवजा था। सभी पतवार ट्रिमर से सुसज्जित थे। सीरियल Me.262 का मुख्य हथियार चार 30-मिमी एमके 108 एयर तोपें थीं। चूंकि तोपों को विमान की नाक में एक साथ स्थापित किया गया था, इसलिए वे असाधारण रूप से सटीक और घनी आग प्रदान करते थे। बंदूकें जोड़े में लगाई गई थीं, एक जोड़ी दूसरे के ऊपर। निचली जोड़ी में प्रति बैरल 100 राउंड गोला बारूद था, शीर्ष जोड़ी में प्रति बैरल 80 राउंड गोला बारूद था। अन्य आयुध विकल्पों पर भी विचार किया गया, जिसमें दो 50-एमएम एयर गन की स्थापना भी शामिल थी।
उत्पादन विमान के लिए मानक दृष्टि रेवी-16बी थी, जिसे बाद में एस्केनिया वेर्के ईज़ी.42 द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। नई दृष्टि को स्थापित करने और समायोजित करने की कठिनाई के कारण प्रतिस्थापन बहुत सफल नहीं था। Me.262s FuG.16zy रेडियो सेट, उस समय के जर्मन विमानों के लिए मानक, साथ ही FuG.25a ट्रांसपोंडर से सुसज्जित थे। इसके अलावा, Me.262 पर FuG.120K, FuG.125 और FuBL.3 से युक्त एक रेडियो नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन केवल कुछ प्रतियां ही इसे प्राप्त हुईं। कमांड विमान में FuG.29 लड़ाकू चेतावनी प्रणाली रिसीवर था। विमान सीमेंस K 22 ऑटोपायलट से सुसज्जित था। Me.262 को अधिकतम विनिर्माण क्षमता प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे युद्धकालीन परिस्थितियों में इसके उत्पादन की लागत कम होनी चाहिए थी। पारंपरिक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था, रिवेटिंग यथासंभव सीधी थी, और कई संरचनात्मक तत्वों को सरल बनाया गया था। परियोजना के बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों ने उत्पादन की विनिर्माण क्षमता की उपलब्धि में योगदान नहीं दिया। 
फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 श्रीके एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में था। अपने समय के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। कुल 19,999 विमान तैयार किए गए, जिनमें से 13,365 लड़ाकू और रात्रि लड़ाकू संस्करण में थे और 6,634 लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण में थे। 1941 से युद्ध के अंत तक उत्पादन जारी रहा, इस दौरान विमान को बार-बार उन्नत किया गया। Fw 190 लूफ़्टवाफे़ का एक वास्तविक "वर्कहॉर्स" साबित हुआ (हालाँकि सोवियत पायलटों ने हमेशा ध्यान दिया कि FW-190 की तुलना में "मेसर्स" से लड़ना अधिक कठिन था, जर्मनों को खुद इसका एहसास हुआ - और पूर्वी मोर्चे पर Bf 109 युद्ध के अंत तक मुख्य लड़ाकू विमान बना रहा) और विभिन्न भूमिकाओं में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया, विशेष रूप से एक उच्च-ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर (विशेष रूप से Fw 190 D), भारी लड़ाकू विमानों, हमले वाले विमानों को एस्कॉर्ट करने के लिए, रात्रि सेनानी. 
अराडो एआर 234 ब्लिट्ज़ (लाइटनिंग) - दुनिया का पहला जेट बमवर्षक, शत्रुता में भाग लेने वाला पहला जेट बमवर्षक। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अराडो द्वारा जर्मनी में निर्मित। नवंबर 1944 से लूफ़्टवाफे़ द्वारा इसका उपयोग टोही विमान के रूप में किया गया और दिसंबर 1944 से इसने मित्र देशों की सेनाओं पर हमला किया। इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के अंत में, ईंधन की कमी के कारण, विमान का उपयोग छिटपुट रूप से किया गया था, इसकी उच्च गति के कारण इसे रोकना एक बहुत ही कठिन लक्ष्य बना रहा। युद्ध की स्थिति में पहली बार इस विमान का इस्तेमाल 2 अगस्त 1944 को किया गया था। लेफ्टिनेंट एरिच सोमर द्वारा संचालित स्काउट ने 1.5 घंटे में नॉर्मंडी में दुश्मन सैनिकों की लैंडिंग के पूरे क्षेत्र की तस्वीर खींची। रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में सीमित उपयोग। 
डोर्नियर डू 17 - द्वितीय विश्व युद्ध का जुड़वां इंजन वाला जर्मन बमवर्षक। वह लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बमवर्षकों में से एक था। 1937 से 1940 तक निर्मित। 
डोर्नियर डू 217 - द्वितीय विश्व युद्ध का जर्मन बहुउद्देश्यीय बमवर्षक। इसे डोर्नियर Do 17 बॉम्बर के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था। पहला प्रोटोटाइप (Do 217 V1) 4 अक्टूबर 1938 को उड़ा। नवंबर 1940 से मई 1944 तक इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। कुल 1905 वाहन बनाए गए। विभिन्न संशोधनों के Do-217 विमानों का उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा फोटो टोही विमान, बमवर्षक और रात्रि लड़ाकू विमानों के रूप में किया गया था। इन विमानों का उपयोग रेडियो-नियंत्रित ग्लाइड बमों के वाहक और नौसैनिक बारूदी सुरंगें बिछाने के लिए किया जाता था। बम बे में स्थापित कैमरों वाले पहले दस Do-217 विमानों ने 1940 के अंत में सेवा में प्रवेश किया। और जनवरी 1941 में, रोमानिया स्थानांतरित फोटोग्राफिक टोही अधिकारियों के एक स्क्वाड्रन ने सोवियत संघ के क्षेत्र की टोही फोटोग्राफी में भाग लिया। लूफ़्टवाफे़ की Do-217 बमबारी इकाइयाँ बाद में आनी शुरू हुईं। इनका उपयोग ब्रिटिश शहरों पर रात्रि बमबारी में किया गया था, इसके अलावा, Do-217 इकाइयों ने इंग्लिश चैनल और उत्तरी सागर में एंग्लो-अमेरिकी जहाजों पर हमला किया था। द्वितीय विश्व युद्ध में Do-217 के युद्धक उपयोग का अंतिम मामला 12 अप्रैल, 1945 को हुआ था। एक विशेष प्रायोगिक इकाई के 12 डोर्नियर बमवर्षकों ने Hs293A योजना बमों के साथ ओडर पर पुल को नष्ट करने की कोशिश की, जिस पर पहले से ही सोवियत सैनिकों ने कब्जा कर लिया था। लेकिन, कई प्रहारों के बावजूद, पुल के अधिकांश हिस्से बच गए। 
हेन्केल हे 111 एक जर्मन मोनोप्लेन मध्यम बमवर्षक है, जो लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बमवर्षकों में से एक है (इसमें टारपीडो बमवर्षकों और हमले वाले विमानों के संशोधन भी थे)। इसका उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा पूर्व संध्या पर और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 7300 He 111 विभिन्न संशोधनों का निर्माण किया गया, जो इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में दूसरा सबसे बड़ा जर्मन बमवर्षक बनाता है। 
हेन्केल हे-162 वोक्सजैगर लूफ़्टवाफे़ का एकल इंजन जेट लड़ाकू विमान है। युद्ध के अंत में हेंकेल हे 178 प्रायोगिक विमान से विकसित, यह उस युग के सभी विमानों में से सबसे तेज़ था जिसने शत्रुता में भाग लिया था। इसके अलावा "सैलामैंडर" (सैलामैंडर) और "स्पैट्ज़" (स्पैरो) नाम भी दिए गए। इसे "लोगों के लड़ाकू विमान" के रूप में इस उम्मीद से बनाया गया था कि हिटलर यूथ के युवा पायलट इन मशीनों पर बैठेंगे और युद्ध का रुख अपने पक्ष में कर लेंगे। ऊँचे होने के बावजूद प्रदर्शन गुणनॉट-162, इस प्रकार के विमानों पर केवल एक दुश्मन विमान को मार गिराया गया था। 
हेंकेल हे 177 ग्रीफ - जर्मन भारी बमवर्षक, चार इंजन वाला ट्विन-स्क्रू ऑल-मेटल मोनोप्लेन। जी गर्टेल और जेड गुंथर के नेतृत्व में हेइंकेल कंपनी के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया। पहली उड़ान 19 नवंबर, 1939 को हुई थी। दिसंबर 1942 में लूफ़्टवाफे़ द्वारा अपनाया गया। 
हेंकेल हे-219 "फिलिन" - ट्विन-इंजन पिस्टन नाइट फाइटर। जर्मनी में इस प्रकार का पहला विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया विमान। इजेक्शन सीटों से लैस दुनिया का पहला लड़ाकू विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे कुशल विमानों में से एक। लड़ाकू इकाइयों को He-219 की डिलीवरी अक्टूबर 1943 में शुरू हुई। मूल रूप से, विमान को I/NJG1 समूह में भेजा गया था, जिसे बर्लिन की रक्षा के लिए हैनडॉर्फ में स्थानांतरित कर दिया गया था। विमानों की लगातार कमी और घाटे के बावजूद उन्होंने अच्छा प्रदर्शन दिखाया. ग्रुप कमांडर कैप्टन मैनफ़्रेड मेयरर की 65 जीतें थीं, 21 जनवरी 1944 को लैंकेस्टर के साथ टक्कर में उनकी मृत्यु हो गई। 55 जीत के साथ अगले सर्वोच्च स्कोरिंग पायलट कैप्टन हंस-डाइटर फ्रैंक थे, जो 27 सितंबर 1943 को एक अन्य रात्रि सेनानी के साथ टक्कर में मारे गए। 1 जनवरी, 1944 को, समूह का तीसरा कमांडर, एक मेजर, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और समूह का नेतृत्व वर्नर बाके ने किया, जिसने उस समय तक 41 जीत हासिल की थीं। कुछ पायलट मेजर स्ट्रीब की सफलता को भी पीछे छोड़ने में सक्षम थे, जिन्होंने एक ही उड़ान में एक प्रायोगिक विमान पर 5 बमवर्षकों को मार गिराया था। तो, 2-3 नवंबर, 1944 की रात को, ओबरफेलवेबेल मॉरलॉक ने 12 मिनट में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन अगली रात एक मच्छर सेनानी के हमले के परिणामस्वरूप वह खुद मर गया।
10 जनवरी 1945 तक, I/NJG1 समूह के पास केवल 64 He-219As थे, जिनमें से 45 युद्ध के लिए तैयार थे। कई वाहन NJG1 स्क्वाड्रन के मुख्यालय में थे, और दो या तीन वाहन 5वें एयर फ्लीट के नॉर्वे स्क्वाड्रन में थे। लेकिन 1945 की शुरुआत से, समूह को मित्र देशों के विमानों की बमबारी और हमले से भी नुकसान उठाना शुरू हो गया। तो, 21 मार्च 1945 को, एक बमबारी हमले के परिणामस्वरूप, 7 हेइंकेल्स नष्ट हो गए, अन्य 13 क्षतिग्रस्त हो गए। 1 अप्रैल तक, समूह को वी. बाके की कमान के तहत एक स्क्वाड्रन में घटा दिया गया था। 9 अप्रैल को, समूह के लिए युद्ध वास्तव में समाप्त हो गया। 
फिसेलर फाई 156 स्टॉर्च एक छोटा जर्मन विमान है जिसे 1937 से 1945 तक तीसरे रैह और संबद्ध देशों में बड़े पैमाने पर बनाया और इस्तेमाल किया गया था। इसकी रिलीज़ 1950 के दशक के अंत तक जारी रही, मुख्यतः निजी विमानन बाज़ार के लिए। यह आज भी व्यापक रूप से ज्ञात है। 1935 में, थर्ड रीच एविएशन मिनिस्ट्री (आरएलएम) ने लूफ़्टवाफे़ के लिए एक नए विमान के लिए एक निविदा आदेश दिया, जो कुछ अध्ययनों के दौरान पहचाने गए सैनिकों की जरूरतों के अनुसार टोही और टोही कार्यों को करने और घायलों को निकालने में सक्षम था। प्रतियोगिता फ़िसेलर ने जीती, जिसका "शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग" की अवधारणा को पूरा करने वाले विमान के निर्माण का प्रस्ताव सबसे अच्छा निकला। मुख्य डिजाइनर रेनॉल्ड मेवेस और तकनीकी निदेशकएरिच बाचेन ने एक ऐसा डिज़ाइन प्रस्तावित किया जो तेज़ हवा की स्थिति में लगभग ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ की संभावना प्रदान करता था, विमान के पास जमीन पर पंख धड़ के साथ पीछे की ओर मुड़े हुए थे, लैंडिंग के दौरान स्प्रिंग स्प्रिंग्स ने लगभग 45 सेमी आयाम को दबा दिया। विमान लगभग कहीं भी उतर सकता था, केवल 60 मीटर रनवे की लंबाई पर्याप्त थी। परिवहन के दौरान, विमान को ट्रक के पीछे मोड़कर या धीरे-धीरे पीछे खींचकर ले जाया जा सकता था। मॉडल ने आसानी से टेंडर जीत लिया। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के कारण, विमान को "स्टॉर्क" (जर्मन: "स्टॉर्च") नाम दिया गया था। 
जंकर्स यू-87 - द्वितीय विश्व युद्ध के एकल इंजन वाले दो सीटों वाले (पायलट और रियर गनर) गोता लगाने वाले बमवर्षक और हमलावर विमान। मशीन के डिजाइनर हरमन पोहलमैन हैं। पहली उड़ान - 1935 में, युद्धक उपयोग - 1936 में स्पेन में कोंडोर सेना के हिस्से के रूप में। यू-87 के सबसे प्रसिद्ध पायलट हंस उलरिच रुडेल थे, जिन्हें लूफ़्टवाफे़ के पायलटों के बीच सर्वोच्च पुरस्कार प्राप्त हुआ था। कम गति और औसत वायुगतिकीय (लैंडिंग गियर गैर-वापस लेने योग्य था) के बावजूद, गोता लगाने की क्षमता के कारण यह लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था। यू-87 ब्लिट्जक्रेग के सबसे प्रसिद्ध प्रतीकों में से एक है। सोवियत पायलटों के उपनाम "लैपेटज़निक" (चेसिस फेयरिंग के लिए) और "पेवुन" (मनोवैज्ञानिक प्रभाव के लिए गोता लगाने के दौरान चालू किए गए सायरन के लिए) थे। जी संस्करण में, जू 87 को एक टैंक शिकारी (कानोनेनवोगेल) के रूप में एक नया जीवन मिला। 1943 की शुरुआत में पूर्वी मोर्चे पर इसका इस्तेमाल शुरू हुआ। पंखों के नीचे गोंडोल में स्थापित दो 37 मिमी बीके 37 तोपों से लैस। टंगस्टन कोर प्रोजेक्टाइल के साथ छह-शॉट पत्रिकाओं से बिजली की आपूर्ति की गई थी। कम गति से उड़ने की क्षमता, हवा में स्थिर स्थिति और कम से कम संरक्षित पक्ष से एक बख्तरबंद लक्ष्य पर हमला करने की क्षमता ने हमलावर टैंकों की सफलता में योगदान दिया। यह Ju 87G पर था कि प्रसिद्ध जर्मन ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने उड़ान भरी थी, जिन्होंने लूफ़्टवाफे के अनुसार, जुलाई 1943 से मई 1945 तक 500 से अधिक सोवियत टैंकों को नष्ट कर दिया था। 
जंकर्स यू 88 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ का बहुउद्देश्यीय विमान। युद्ध के सबसे बहुमुखी विमानों में से एक: बमवर्षक, गोता बमवर्षक, रात्रि लड़ाकू विमान, टोही विमान, टारपीडो बमवर्षक और मिस्टेल परियोजना में उड़ने वाले बम के हिस्से के रूप में उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, लगभग 14 जीवित विमान ज्ञात हैं, हालाँकि उनमें से कई केवल मलबे के समूह हैं। पीछे पिछले साल काकई या कम अक्षुण्ण विमान पानी के नीचे से उठाए गए। 
हेन्शेल एचएस 129 द्वितीय विश्व युद्ध का एक जर्मन एकल-सीट, जुड़वां इंजन वाला विशेष हमला विमान था। विमान के मुख्य डिजाइनर - फ्रेडरिक निकोलस फादर। निकोलस. लूफ़्टवाफे़ में, हमले वाले विमान को कैन ओपनर (जर्मन: बुचसेनॉफ़नर) का उपनाम दिया गया था। 1942 से 1945 तक मुख्य रूप से पूर्वी मोर्चे पर उपयोग किया गया। कुल 865 विमान तैयार किये गये। 
और अब संबद्ध विमानन के बारे में थोड़ा
मामूली सिपाही
हॉकर हरिकेन एक ब्रिटिश सिंगल-सीट द्वितीय विश्व युद्ध का लड़ाकू विमान था जिसे हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा डिजाइन किया गया था। 1934 में. कुल मिलाकर, लगभग 14,000 प्रतियां बनाई गईं। विमान के विभिन्न संशोधन इंटरसेप्टर, लड़ाकू-बमवर्षक (जिन्हें "हुरिबॉम्बर्स" के रूप में भी जाना जाता है) और हमलावर विमान के रूप में कार्य कर सकते हैं। विमान वाहक से संचालन के लिए, समुद्री तूफान नामक एक संशोधन था। युद्ध के शुरुआती चरणों में लगभग हर जगह इस्तेमाल किया गया, फ्रांस पर आक्रमण, ब्रिटेन की लड़ाई, माल्टा की रक्षा, उत्तरी अफ्रीका. वे जर्मन इक्के जो ट्रॉफी तूफान पर उड़ान भरने के लिए हुए थे, उन्हें ईवो नट की बाल्टी कहा जाता था, विमान को नियंत्रित करना भारी था और चढ़ने में धीमा था 
सुपरमरीन स्पिटफायर एक अंग्रेजी द्वितीय विश्व युद्ध का लड़ाकू विमान था। अपने डिज़ाइन के अनुसार, यह एक सिंगल-इंजन ऑल-मेटल मोनोप्लेन था जिसमें लो विंग और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था। विमान के विभिन्न संशोधनों का उपयोग लड़ाकू, लड़ाकू-इंटरसेप्टर, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया गया था। दो सीटों वाले प्रशिक्षकों सहित कुल 20,300 उदाहरण बनाए गए। कुछ मशीनें 50 के दशक के मध्य तक सेवा में रहीं। इसका उपयोग मुख्य रूप से युद्ध के प्रारंभिक चरण में किया गया था, लेकिन कुछ इकाइयाँ युद्ध के अंत तक सशस्त्र थीं 
हॉकर टाइफून द्वितीय विश्व युद्ध का ब्रिटिश एकल-सीट लड़ाकू-बमवर्षक था। हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा निर्मित। 1941 से नवंबर 1945 तक। 1947 तक सेवा में रहे। इसे मूल रूप से हॉकर हरिकेन फाइटर को बदलने के लिए एक इंटरसेप्टर के रूप में विकसित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आरएएफ के सबसे सफल हमलावर विमानों में से एक। अक्टूबर 1939 में पहली उड़ान "आर" संस्करण द्वारा बनाई गई थी। आरएएफ ने "टॉर्नेडो" पदनाम के तहत 1,000 वाहनों का ऑर्डर दिया। लेकिन प
द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में बहुत कुछ कहा जा सकता है। बस बहुत सारे तथ्य हैं। इस समीक्षा में द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर ध्यान दिया जाना चाहिए। आइए सबसे प्रसिद्ध विमानों के बारे में बात करें जिनका उपयोग युद्ध में किया गया था।
I-16 - "गधा", "गधा"। सोवियत निर्मित मोनोप्लेन फाइटर। यह पहली बार 30 के दशक में सामने आया। यह पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में हुआ। किसी लड़ाकू विमान को हवा में उड़ाने वाले पहले व्यक्ति वालेरी चाकलोव थे। यह दिसंबर 1933 के अंत में हुआ। विमान ने 1936 में स्पेन में छिड़े गृह युद्ध, खलखिन गोल नदी पर जापान के साथ संघर्ष, सोवियत-फ़िनिश युद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, लड़ाकू यूएसएसआर के संबंधित बेड़े की मुख्य इकाई थी। अधिकांश पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत I-16 पर सेवा के साथ की।
अलेक्जेंडर याकोवलेव के आविष्कार
द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन में याक-3 विमान शामिल थे। इसे एकल इंजन वाले लड़ाकू विमान के रूप में समझा जाना चाहिए, जिसका विकास अलेक्जेंडर याकोवलेव के नेतृत्व में किया गया था। विमान याक-1 मॉडल की एक उत्कृष्ट निरंतरता बन गया। विमान का उत्पादन 1994 से 1945 तक हुआ। इस दौरान करीब 5 हजार लड़ाकू विमानों को डिजाइन करना संभव हुआ। इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान के रूप में मान्यता दी गई थी, जिसे कम ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह मॉडल फ़्रांस के साथ सेवा में था।
याक-7 (UTI-26) विमान के आविष्कार के बाद से यूएसएसआर के विमानन को बहुत लाभ हुआ है। यह विकसित एकल इंजन वाला विमान है। इसका उपयोग प्रशिक्षण विमान की स्थिति से किया गया था। उत्पादन 1942 में शुरू हुआ। इनमें से करीब 6 हजार मॉडल प्रसारित हुए।
अधिक उन्नत मॉडल
यूएसएसआर के विमानन के पास K-9 जैसा लड़ाकू विमान था। यह सबसे विशाल मॉडल है, जिसका उत्पादन 1942 से शुरू होकर लगभग 6 वर्षों तक चला। इस दौरान करीब 17 हजार विमान डिजाइन किए गए। इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल में FK-7 विमान से कुछ अंतर थे, सभी मामलों में यह श्रृंखला की अधिक सटीक निरंतरता बन गई।
पेट्याकोव के निर्देशन में निर्मित विमान
द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर चर्चा करते समय, प्यादा (पीई-2) नामक विमान पर ध्यान दिया जाना चाहिए। यह एक गोता लगाने वाला बमवर्षक है, जो अपनी श्रेणी में सबसे विशाल है। इस मॉडल का युद्धक्षेत्रों में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के यूएसएसआर के विमानन में पीई-3 जैसे विमान शामिल थे। इस मॉडल को जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान के रूप में समझा जाना चाहिए। उसका मुख्य विशेषताएक पूर्ण धातु निर्माण था। विकास OKB-29 में किया गया था। PE-2 गोता बमवर्षक को आधार के रूप में लिया गया। वी. पेट्याकोव ने उत्पादन प्रक्रिया का पर्यवेक्षण किया। पहला विमान 1941 में डिज़ाइन किया गया था। राइफल इंस्टालेशन के लिए निचली हैच की अनुपस्थिति के कारण इसे बमवर्षक से अलग किया गया था। ब्रेक बार भी नहीं थे.
लड़ाकू विमान जो ऊंचाई पर उड़ सकता था
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर के सैन्य उड्डयन को एमआईजी -3 जैसे उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान द्वारा पूरक किया गया था। इस विमान का इस्तेमाल कई तरह से किया जाता था। मुख्य अंतरों के बीच, कोई इस तथ्य को उजागर कर सकता है कि वह 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है। उसी समय गति काफी उच्च स्तर पर पहुंच गई। इसकी मदद से उन्होंने दुश्मन के विमानों से सफलतापूर्वक मुकाबला किया।
फाइटर्स, जिसके उत्पादन का नेतृत्व लावोच्किन ने किया था
द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन जैसे विषय पर बोलते हुए, LaGG-3 नामक मॉडल पर ध्यान देना आवश्यक है। यह एक मोनोप्लेन लड़ाकू विमान है, जो लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में था। इसका उपयोग लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बमवर्षक, टोही की स्थिति से किया जाता था। उत्पादन 1941 से 1944 तक चला। डिजाइनर लावोच्किन, गोर्बुनोव, गुडकोव हैं। सकारात्मक गुणों में, शक्तिशाली हथियारों की उपस्थिति, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग पर प्रकाश डाला जाना चाहिए। लड़ाकू विमान के निर्माण में पाइन और प्लाईवुड का उपयोग मुख्य इनपुट के रूप में किया गया था।
सैन्य उड्डयन के पास La-5 मॉडल था, जिसका डिज़ाइन लावोचिन के नेतृत्व में हुआ था। यह एक मोनोप्लेन फाइटर है. मुख्य विशेषताएं केवल एक जगह की उपस्थिति, एक बंद कॉकपिट, एक लकड़ी का फ्रेम और बिल्कुल समान विंग स्पार्स हैं। उत्पादन यह विमान 1942 में शुरू हुआ. शुरुआत में, केवल दो स्वचालित 20-मिमी तोपों का उपयोग हथियार के रूप में किया जाता था। डिजाइनरों ने उन्हें मोटर के सामने रखा। इंस्ट्रुमेंटेशन विविधता में भिन्न नहीं था। वहाँ एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था। और अगर हम ऐसे विमान की तुलना उन विमानों से करें जिनका इस्तेमाल जर्मनी, अमेरिका या इंग्लैंड करते थे, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी दृष्टि से यह उनसे बहुत पीछे है। हालाँकि उड़ान विशेषताएँइस पर था उच्च स्तर. इसके अलावा, एक सरल डिजाइन, श्रम-गहन रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं, टेक-ऑफ क्षेत्रों की स्थितियों की परवाह न करते हुए मॉडल को उस अवधि के लिए एकदम सही बना दिया। एक वर्ष में लगभग एक हजार लड़ाके विकसित किये गये।
यूएसएसआर ला-7 जैसे मॉडल का उल्लेख रखता है। यह लैवोच्किन द्वारा डिज़ाइन किया गया सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। इस तरह का पहला विमान 1944 में तैयार किया गया था। वह फरवरी में हवा में चले गए। मई में इसे शुरू करने का निर्णय लिया गया बड़े पैमाने पर उत्पादन. सोवियत संघ के हीरो बनने वाले लगभग सभी पायलटों ने ला-7 उड़ाया।
पोलिकारपोव के निर्देशन में निर्मित मॉडल
यूएसएसआर के सैन्य विमानन में U-2 (PO-2) मॉडल शामिल था। यह एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है, जिसके निर्माण का निर्देशन 1928 में पोलिकारपोव ने किया था। जिस मुख्य लक्ष्य के लिए विमान को छोड़ा गया वह पायलटों का प्रशिक्षण था। इसकी विशेषता अच्छे एरोबेटिक गुणों की उपस्थिति थी। जब महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ, तो मानक मॉडलों को हल्के, रात्रि बमवर्षक विमानों में बदलने का निर्णय लिया गया। उसी समय भार 350 किलोग्राम तक पहुंच गया। विमान का 1953 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। हर समय लगभग 33 हजार मॉडल का उत्पादन संभव था।
हाई स्पीड फाइटर
द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य उड्डयन में टीयू-2 जैसी मशीन शामिल थी। इस मॉडल को ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है। यह एक जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक है जो उच्च उड़ान गति विकसित कर सकता है। इसके उत्पादन के पूरे समय के लिए, लगभग 2257 मॉडल डिजाइन किए गए थे। बमवर्षक 1950 तक सेवा में था।
उड़ने वाला टैंक
आईएल-2 जैसा विमान भी कम लोकप्रिय नहीं है। हमलावर विमान का उपनाम "हम्प्ड" भी था। यह धड़ के आकार से सुगम हुआ। डिजाइनरों ने इस कार को फ्लाइंग टैंक कहा। जर्मन पायलटों ने इस मॉडल को इसकी विशेष ताकत के कारण कंक्रीट विमान और सीमेंटेड बमवर्षक कहा। इल्युशिन हमले वाले विमानों के उत्पादन में लगा हुआ था।
जर्मन विमानन के बारे में क्या कहा जा सकता है?
द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन विमानन में मेसर्सचमिट Bf.109 जैसा मॉडल शामिल था। यह एक लो-विंग पिस्टन फाइटर है। इसका उपयोग इंटरसेप्टर, लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया गया था। यह द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास का सबसे विशाल विमान (33984 मॉडल) है। लगभग सभी जर्मन पायलट इसी विमान से उड़ान भरने लगे।
"मेसर्सचमिट बीएफ.110" एक भारी रणनीतिक लड़ाकू विमान है। इस तथ्य के कारण कि इसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया जा सका, मॉडल को बमवर्षक के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया था। विमान को विभिन्न देशों में व्यापक आवेदन मिला है। उन्होंने विभिन्न बिंदुओं पर शत्रुता में भाग लिया। पृथ्वी. ऐसे विमान के अचानक प्रकट होने के कारण सौभाग्य भी साथ देता है। हालाँकि, यदि कोई युद्धाभ्यास छिड़ गया, तो यह मॉडल लगभग हमेशा हार गया। इस संबंध में, ऐसे विमान को 1943 में ही सामने से हटा लिया गया था।
"मेसर्सचमिट मी.163" (धूमकेतु) - मिसाइल फाइटर-इंटरसेप्टर। पहली बार 1941 में सितंबर की शुरुआत में हवा में उड़ाया गया। यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में भिन्न नहीं था। 1944 तक, केवल 44 मॉडल तैयार किये गये थे। पहली उड़ान 1944 में ही हुई थी। कुल मिलाकर, उनकी मदद से केवल 9 विमानों को मार गिराया गया, जिसमें 11 की हानि हुई।
"मेसर्सचमिट मी.210" - एक भारी लड़ाकू विमान जिसने बीएफ.110 मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में काम किया। उन्होंने 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसके डिज़ाइन में, मॉडल में कई खामियाँ थीं, जिसके संबंध में इसके लड़ाकू मूल्य को काफी नुकसान हुआ। सभी लगभग 90 मॉडल प्रकाशित किये गये। 320 विमान कभी पूरे नहीं हुए।
"मेसर्सचमिट मी.262" - एक जेट लड़ाकू विमान, जो बमवर्षक और टोही विमान के रूप में भी काम करता था। शत्रुता में भाग लेने वाले विश्व के पहले व्यक्ति। इसे दुनिया का पहला जेट फाइटर भी माना जा सकता है। मुख्य आयुध 30-मिमी वायु बंदूकें थीं, जिन्हें धनुष के पास स्थापित किया गया था। इस संबंध में, ढेर और घनी आग प्रदान की गई थी।
ब्रिटिश निर्मित विमान
हॉकर हरिकेन 1939 में निर्मित ब्रिटिश निर्मित एकल सीट वाला लड़ाकू विमान है। उत्पादन के पूरे समय में, लगभग 14 हजार मॉडल प्रकाशित किए गए। विभिन्न संशोधनों के संबंध में, मशीन का उपयोग इंटरसेप्टर, बमवर्षक और हमलावर विमान के रूप में किया गया था। ऐसे संशोधन भी थे जिनका तात्पर्य विमानवाहक पोत से विमान के उड़ान भरने से था। जर्मन इक्के के बीच, इस विमान को "नट के साथ बाल्टी" कहा जाता था। यह इस तथ्य के कारण है कि उसे संभालना काफी भारी था और धीरे-धीरे उसने ऊंचाई हासिल की।
सुपरमरीन स्पिटफायर एक ब्रिटिश निर्मित लड़ाकू विमान है जिसमें एक इंजन और एक ऑल-मेटल लो-विंग मोनोप्लेन है। इस मॉडल की चेसिस को हटाया जा सकता है। विभिन्न संशोधनों ने मॉडल को लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया। लगभग 20 हजार कारों का उत्पादन किया गया। उनमें से कुछ का उपयोग 50 के दशक तक किया जाता था। इनका उपयोग मुख्यतः युद्ध की शुरुआत में ही किया जाता था।
हॉकर टाइफून एक एकल सीट वाला बमवर्षक विमान है जिसका उत्पादन 1945 तक किया गया था। वह 1947 तक सेवा में रहे। इसे इंटरसेप्टर की स्थिति से उपयोग करने के लिए विकास किया गया था। यह सबसे सफल सेनानियों में से एक है। हालाँकि, कुछ समस्याएँ थीं, जिनमें से चढ़ाई की कम दर को पहचाना जा सकता है। पहली उड़ान 1940 में हुई।
जापानी विमानन
द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी विमानन ने मूल रूप से उन विमानों के मॉडल की नकल की जो जर्मनी में इस्तेमाल किए गए थे। एक बड़ी संख्या कीलड़ाकू अभियानों में जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था। इसका तात्पर्य स्थानीय हवाई वर्चस्व भी था। अक्सर, द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों का इस्तेमाल चीन पर हमला करने के लिए किया जाता था। यह ध्यान देने योग्य है कि जापानी विमानन में कोई रणनीतिक बमवर्षक नहीं थे। मुख्य लड़ाकू विमानों में हैं: नकाजिमा की-27, नकाजिमा की-43 हायाबुसा, नकाजिमा की-44 शोकी, कावासाकी की-45 टोरियू, कावासाकी की-61 हिएन। जापानी वायु सेना ने परिवहन, प्रशिक्षण, टोही विमानों का भी उपयोग किया। विमानन में, विशेष प्रयोजन मॉडल के लिए एक जगह थी।
अमेरिकी लड़ाके
द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर और क्या कहा जा सकता है? संयुक्त राज्य अमेरिका भी अलग नहीं रहा। अमेरिकियों ने, काफी स्पष्ट कारणों से, बेड़े और विमानन के विकास के लिए काफी गहनता से संपर्क किया। सबसे अधिक संभावना है, यह ऐसी दृढ़ता थी जिसने इस तथ्य में भूमिका निभाई कि उत्पादन सुविधाएं न केवल संख्या के मामले में, बल्कि क्षमताओं के मामले में भी सबसे शक्तिशाली थीं। शत्रुता की शुरुआत तक, अमेरिका कर्टिस पी-40 जैसे मॉडलों से लैस था। हालाँकि, कुछ समय बाद इस कार की जगह P-51 मस्टैंग, P-47 थंडरबोल्ट, P-38 लाइटनिंग ने ले ली। रणनीतिक बमवर्षक के रूप में, बी-17 फ़्लाइंगफ़ोर्ट्रेस और बी-24 लिबरेटर जैसे मॉडलों के विमानों का उपयोग किया गया था। जापान पर रणनीतिक बमबारी करने में सक्षम होने के लिए, अमेरिकियों ने बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस विमान डिज़ाइन किया।
निष्कर्ष
द्वितीय विश्व युद्ध में विमानन ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वस्तुतः कोई भी युद्ध विमान के बिना नहीं हुआ। हालाँकि, इस तथ्य में कुछ भी अजीब नहीं है कि राज्यों ने न केवल जमीन पर, बल्कि हवा में भी अपनी ताकत मापी। तदनुसार, प्रत्येक देश पायलटों के प्रशिक्षण और नए विमानों के निर्माण दोनों को बड़ी जिम्मेदारी के साथ करता है। इस समीक्षा में, हमने उन विमानों पर विचार करने का प्रयास किया जिनका उपयोग शत्रुता में (सफलतापूर्वक और ऐसा नहीं) किया गया था।
अधिकांश मोबाइल उपकरण, जिसकी मदद से सामने वाले सैनिकों के कमांडर ने ऑपरेशन के पाठ्यक्रम को प्रभावित किया, विमानन था। LaGG-3 फाइटर, जिसे युद्ध की पूर्व संध्या पर सेवा में रखा गया था, उड़ान विशेषताओं के मामले में R और C संशोधनों के मुख्य जर्मन मेसर्सचमिट -109 फाइटर से कमतर था। LaGG पर एक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया था, डिज़ाइन को हल्का किया गया था, आयुध का हिस्सा हटा दिया गया था, ईंधन की आपूर्ति कम कर दी गई थी और वायुगतिकीय में सुधार किया गया था, जिसके कारण चढ़ाई की गति और दर में काफी वृद्धि हुई थी, ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में सुधार हुआ था। समुद्र तल पर समतल उड़ान में नए LaGG-5 फाइटर की गति अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 8 किमी/घंटा अधिक थी, और 6500 मीटर की ऊंचाई पर बेहतर गति थी।
बढ़कर 34 किमी/घंटा हो गई, चढ़ाई की दर भी बेहतर रही। वह व्यावहारिक रूप से मेसर्सचमिट-109 से किसी भी तरह से कमतर नहीं था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका सरल डिज़ाइन, जटिल रखरखाव की आवश्यकता की कमी और टेक-ऑफ फ़ील्ड में सरलता ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया जिनमें इकाइयों को काम करना पड़ता था। सोवियत वायु सेना 217 . सितंबर 1942 में, LaGG-5 लड़ाकू विमानों का नाम बदलकर La-5 कर दिया गया। "दुकानों" की कार्रवाइयों को बेअसर करने के लिए, वेहरमाच ने फ़ॉक-वुल्फ-एफडब्ल्यू-190 218 लड़ाकू विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया। युद्ध की शुरुआत तक, मिग-3 सोवियत वायु सेना में सबसे अधिक संख्या में नई पीढ़ी का लड़ाकू विमान था। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर, पूरे युद्ध के दौरान, हवाई युद्ध मुख्य रूप से 4 किमी तक की ऊँचाई पर लड़े गए। मिग-3 की उच्च ऊंचाई, जिसे पहले इसका निस्संदेह लाभ माना जाता था, नुकसान बन गई, क्योंकि यह कम ऊंचाई पर विमान के उड़ान प्रदर्शन में गिरावट के कारण हासिल हुई थी। बख्तरबंद हमले वाले विमान आईएल-2 के लिए इंजन उपलब्ध कराने में युद्धकालीन कठिनाइयों ने 1941 के अंत में मिग-3 219 के लिए इंजन का उत्पादन छोड़ने के लिए मजबूर किया। 1942 की पहली छमाही में, उड़ान प्रदर्शन में सुधार के लिए याक-1 से हथियार और उपकरण का हिस्सा हटा दिया गया था। 1942 की गर्मियों के बाद से, याक -1 को अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस किया जाने लगा, अश्रु के आकार का लालटेन स्थापित करने से पायलट की दृश्यता में काफी सुधार हुआ, और आयुध को मजबूत किया गया (दो ShKAS मशीन गन के बजाय, एक बड़े-कैलिबर बीएस स्थापित किया गया था) 220। 1942 के अंत तक, एयरफ्रेम वायुगतिकी में सुधार के लिए सिफारिशें लागू की गईं। याक-7, इसके आंकड़ों के अनुसार, याक-1 के बहुत करीब था, लेकिन बेहतर एरोबेटिक गुणों और अधिक शक्तिशाली हथियारों (दो) में इससे भिन्न था भारी मशीनगनेंबीएस).
याक-7 के दूसरे सैल्वो का द्रव्यमान अन्य सोवियत लड़ाकू विमानों, जैसे याक-1, मिग-3 और ला-5, साथ ही उस समय के सर्वश्रेष्ठ जर्मन लड़ाकू मेसर्सचमिट-109 (बीएफ-109जी) की तुलना में 1.5 गुना अधिक था। 1942 में याक-7बी विमान में लकड़ी के विंग स्पार के स्थान पर धातु के विंग स्पार लगाए गए। वजन 100 किलो से ज्यादा बढ़ गया था. ए.एस. याकोवलेव याक-9 का नया विमान, गति और चढ़ाई की दर के मामले में, सर्वश्रेष्ठ के करीब था जर्मन कारें, लेकिन गतिशीलता 222 में उनसे आगे निकल गया। इस श्रृंखला की पहली मशीनों ने स्टेलिनग्राद के पास रक्षात्मक लड़ाई में भाग लिया। युद्ध की शुरुआत में, लगभग सभी सोवियत लड़ाके मारक क्षमता के मामले में जर्मन लड़ाकों से कमतर थे, क्योंकि उनके पास मुख्य रूप से मशीनगनें थीं, और जर्मन लड़ाकेमशीनगनों के अलावा, तोप हथियारों का इस्तेमाल किया गया। 1942 से, ShVAK 20 मिमी तोप आयुध का उपयोग याक-1 और याक-7 पर किया जाने लगा। कई सोवियत सेनानियों ने ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास का उपयोग करके दृढ़ता से हवाई युद्ध में स्विच किया। हवाई युद्ध जोड़े में लड़े गए, कभी-कभी दस्तों में, रेडियो संचार का उपयोग किया जाने लगा, जिससे विमान नियंत्रण में सुधार हुआ। हमारे लड़ाकू विमानों और आग खोलने की दूरी को और अधिक निर्णायक रूप से कम कर दिया गया। 1943 के वसंत से, अधिक शक्तिशाली एम-82एफ इंजन के साथ ला-5एफ लड़ाकू विमान सामने आने लगा और कॉकपिट से दृश्यता में सुधार हुआ। विमान ने समुद्र तल पर 557 किमी/घंटा और 6200 मीटर की ऊंचाई पर 590 किमी/घंटा की गति दिखाई - ला-5 से 10 किमी/घंटा अधिक। चढ़ाई की दर में उल्लेखनीय वृद्धि हुई: ला-5एफ 5.5 मिनट में 5 हजार पर चढ़ गया, जबकि ला-5 ने 6 मिनट में इतनी ऊंचाई हासिल की। इस ला-5एफएन विमान के अगले संशोधन में, वायुगतिकी को और बेहतर बनाने के लिए सभी उपाय किए गए, संरचना का द्रव्यमान कम किया गया और एक नया, अधिक शक्तिशाली एम-82एफएन इंजन स्थापित किया गया (1944 से - एएसएच-82एफएन), नियंत्रणों का आधुनिकीकरण किया गया। लगभग वह सब कुछ जो डिज़ाइन में महत्वपूर्ण बदलाव के बिना हासिल किया जा सकता था, लेआउट से बाहर कर दिया गया। विमान की गति 685 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जबकि प्रायोगिक ला-5एफएन की गति 650 किमी/घंटा थी। आयुध में दो सिंक्रनाइज़ 20 मिमी ShVAK 224 तोपें शामिल थीं। युद्धक क्षमता के संदर्भ में, 1943 में La-5FN सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सबसे मजबूत वायु लड़ाकू लड़ाकू विमान बन गया। याक-9 (याक-9डी) के संशोधन के दौरान, उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, विंग कंसोल में दो गैस टैंक अतिरिक्त रूप से रखे गए थे, जिसके कारण अधिकतम उड़ान सीमा एक तिहाई से अधिक बढ़ गई और 1400 किमी हो गई। Yak-9T 37 मिमी 225 कैलिबर की NS-37 तोप जैसे दुर्जेय हथियारों से लैस था।
1943 की शुरुआत में, जर्मनों को बढ़े हुए पावर-टू-वेट अनुपात 226 इंजन के साथ मेसर्सचमिट-109जी (बीएफ-109जी) लड़ाकू विमान मिला, लेकिन इसमें भी सोवियत सेनायाक-1 और याक-7बी शक्तिशाली इंजनों के साथ आने लगे, जिससे जर्मनों के लाभ की भरपाई हुई। जल्द ही, मेसर्सचमिट-109जी6 (मी-109जी6) में पानी-मिथाइल मिश्रण के अल्पकालिक इंजेक्शन के लिए एक उपकरण का उपयोग किया गया, जिसने संक्षेप में (10 मिनट) गति 25-30 किमी / घंटा बढ़ा दी। लेकिन नए La-5FN लड़ाकू विमानों ने सभी Me-109G से बेहतर प्रदर्शन किया, जिनमें जल-मिथाइल मिश्रण इंजेक्शन प्रणाली वाले लड़ाकू विमान भी शामिल थे। 1943 से, जर्मनों ने पूर्वी मोर्चे पर FockeWulf-190A (FW-190A-4) लड़ाकू विमानों का व्यापक रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया, जिन्होंने 1000 मीटर की ऊंचाई पर 668 किमी / घंटा की गति विकसित की, लेकिन क्षैतिज युद्धाभ्यास और गोता लगाते समय वे सोवियत सेनानियों से कमतर थे। उसी समय, लाल सेना के लड़ाके गोला-बारूद के मामले में हीन थे (याक-7बी में 300 राउंड, याक-1, याक9डी और एलएजीजी-3 - 200 राउंड, और मी-109जी-6 - 600 राउंड थे)। इसके अलावा, 30 मिमी जर्मन गोले के हेक्सोजेनिक विस्फोटकों ने सोवियत बंदूकों के 37 मिमी गोले की तरह एक हानिकारक प्रभाव डालना संभव बना दिया।
जर्मनी में, नए पिस्टन-इंजन वाले लड़ाकू विमानों का विकास भी जारी रहा। इस अर्थ में, डोर्नियर-335 (डीओ-335), संरचनात्मक रूप से असामान्य (यह दो प्रोपेलर द्वारा संचालित था, जिनमें से एक नाक में और दूसरा विमान की पूंछ में था), अक्टूबर 1943 में पहली उड़ान के दौरान खुद को एक आशाजनक मशीन के रूप में दिखाया, जो 758 किमी/घंटा की गति विकसित करने में कामयाब रहा; हथियार के तौर पर उनके पास एक 30-मिमी तोप और दो 15-मिमी मशीनगनें थीं। अजीब लेआउट के बावजूद, Do-335 एक अच्छा लड़ाकू विमान हो सकता था, लेकिन यह परियोजना अगले वर्ष 227 में बंद कर दी गई। 1944 में, एक नया La-7 लड़ाकू विमान परीक्षण में शामिल हुआ। विमान पर धातु के स्पार और प्रबलित हथियार रखना संभव हो गया, जिसमें तीन नई 20-मिमी बी-20 तोपें शामिल थीं। यह एस. ए. लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो का सबसे उन्नत लड़ाकू विमान था और द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक था। 1944 में सेवा में लाए गए याक-9डीडी की उड़ान सीमा और भी अधिक थी - 1800 किमी228 तक। डिजाइनरों ने पंख और धड़ में 150 किलोग्राम ईंधन डालकर सचमुच कौशल का चमत्कार दिखाया। युद्ध के अंत में बमवर्षक एस्कॉर्ट ऑपरेशनों में ऐसी रेंज की मांग थी, जब हवाई क्षेत्रों का स्थानांतरण हमारे सैनिकों की तीव्र प्रगति के साथ तालमेल नहीं रख सका। Yak-9M लड़ाकू विमान का डिज़ाइन Yak-9D और Yak-9T के साथ एकीकृत था। 1944 के अंत में, Yak-9M को अधिक शक्तिशाली VK-105PF-2 इंजन से लैस किया जाने लगा, जिसने कम ऊंचाई पर गति बढ़ा दी।
याक-9 विमान का सबसे मौलिक संशोधन, याक-9यू, 1944 की दूसरी छमाही में सामने आया। इस विमान पर और भी अधिक शक्तिशाली इंजन लगाया गया था। 1944 की गर्मियों के मध्य में, याक-1 लड़ाकू विमान पर आधारित याक-3 229 ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू कर दिया, जबकि पंखों के आयाम कम कर दिए गए, नए, हल्के धातु के स्पार लगाए गए, और वायुगतिकी में सुधार किया गया। वजन को 200 किलोग्राम से अधिक कम करने, ड्रैग को कम करने, इंजन के अधिक शक्तिशाली संशोधन को स्थापित करने के प्रभाव से ऊंचाई सीमा में गति, चढ़ाई की दर, गतिशीलता और त्वरण विशेषताओं में वृद्धि हुई, जहां हवाई लड़ाई लड़ी गई थी, जो दुश्मन के विमानों के पास नहीं थी। 1944 में, सोवियत लड़ाकों ने हवाई युद्ध के सभी क्षेत्रों में जर्मनों पर श्रेष्ठता सुनिश्चित की। ये अधिक शक्तिशाली इंजन वाले याक-3 और ला-7 थे। युद्ध की शुरुआत में, जर्मनों ने बेहतर गुणवत्ता वाले सी-3 गैसोलीन का इस्तेमाल किया। लेकिन 1944-1945 में. उन्हें इस गैसोलीन की कमी का अनुभव हुआ और इस प्रकार इंजन शक्ति में वे हमारे लड़ाकू विमानों से और भी कमतर हो गए। एरोबेटिक गुणों और नियंत्रण में आसानी के मामले में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की दूसरी अवधि में हमारे याक-1, याक-3, ला-5 सेनानियों के पास जर्मन लोगों के साथ समान अवसर थे। 1944-1945 में सोवियत लड़ाकू विमानों याक-7बी, याक-9 और इससे भी अधिक याक-3 के एरोबेटिक गुणों में काफी सुधार हुआ। 1944 की गर्मियों में सोवियत लड़ाकों की प्रभावशीलता इतनी अधिक हो गई कि जर्मनों ने रात में काम करने के लिए यू-88 (जू-88) और एक्सई-111 (हे-111) को स्थानांतरित कर दिया। Xe-111 के पास शक्तिशाली रक्षात्मक हथियार थे और गति में यह Yu-88 से कमतर था, लेकिन रक्षा में काफी प्रभावी था। अच्छे लक्ष्यीकरण उपकरणों द्वारा बमबारी की उच्च सटीकता भी सुनिश्चित की गई।
तीन 20-एमएम बी-20 तोपों के साथ ला-7 की उपस्थिति ने बेहतर मारक क्षमता प्रदान की, लेकिन लड़ाकू विमानों के सामान्य बेड़े में ये विमान कम थे। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि व्यावहारिक रूप से पूरे युद्ध के दौरान मारक क्षमता के मामले में, जर्मन लड़ाके या तो सोवियत से आगे निकल गए या उनके बराबर थे। यह माना जाना चाहिए कि विमानन की नई पीढ़ी के निर्माण में फासीवादी जर्मनी सोवियत संघ से आगे था। युद्ध के वर्षों के दौरान, जर्मनों ने तीन जेट विमान बनाए और उनका उत्पादन शुरू किया: मेसर्सचमिट-262 (मी-262), हेंकेल-162 (हे-162) और मेसर्सचमिट-163 (मी-163)। टर्बोजेट मी-262 1200 मीटर प्रति मिनट की प्रारंभिक चढ़ाई दर के साथ 6 हजार मीटर की ऊंचाई पर 860 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम था। "480 किमी तक के लड़ाकू दायरे के साथ, इसने विमान निर्माण प्रौद्योगिकियों में एक विशाल छलांग लगाई, क्योंकि यह अपनी विशेषताओं में अधिकांश पिस्टन-इंजन वाले विमानों से आगे निकल गया ... (हालांकि यह याद रखना चाहिए कि ब्रिटिश एक जेट लड़ाकू विमान का विकास भी पूरा कर रहे थे, जिनमें से पहला, ग्लूसेस्टर उल्का, जुलाई 1944 के अंत में उड़ान स्क्वाड्रन में प्रवेश करना शुरू कर दिया था)" 230। यूएसएसआर में, उन्होंने जेट फाइटर के निर्माण पर भी काम किया। मई 1942 की शुरुआत में, वीएफ बोल्खोवितिनोव द्वारा डिजाइन किए गए दुनिया के पहले बीआई-1 जेट लड़ाकू विमान का परीक्षण किया गया था। लेकिन सोवियत संघ में एक विश्वसनीय जेट इंजन बनाना संभव नहीं था। मुझे पकड़े गए उपकरणों की प्रतिलिपि बनाना शुरू करना पड़ा, क्योंकि जर्मन जेट इंजनों की कई प्रतियां जर्मनी से बाहर ले जाई गई थीं। कम से कम समय में, पदनाम आरडी-10 और आरडी-20 के तहत "क्लोन" जारी करने के लिए दस्तावेज़ तैयार किया गया था। पहले से ही 1946 में, एआई मिकोयान और एमआई गुरेविच के नेतृत्व में वैज्ञानिकों की एक टीम द्वारा बनाए गए टर्बोजेट इंजन वाले मिग-9 लड़ाकू विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। डिज़ाइन ब्यूरोयुद्ध की पूर्व संध्या पर एस. वी. इलुशिन ने एक विशेष प्रकार का विमान बनाया - आईएल-2 हमला विमान, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था।
एक लड़ाकू विमान एक लड़ाकू विमान की तुलना में कम गति वाला विमान है, जो बेहद कम ऊंचाई पर उड़ान भरने के लिए अनुकूलित है - स्ट्राफिंग फ्लाइट। विमान में एक अच्छी तरह से बख्तरबंद पतवार थी। लूफ़्टवाफे़ ने युद्धक्षेत्र विमान के रूप में केवल जंकर्स-87 (जू-87) गोता बमवर्षक "चीज़" (स्टर्ज़कैम्पफ्लुगसैग - गोता लगाने वाला लड़ाकू विमान) का उपयोग किया। मोर्चे पर आईएल-2 बख्तरबंद हमले वाले विमान की उपस्थिति दुश्मन के लिए पूरी तरह से आश्चर्यचकित करने वाली थी, जिसने गंभीर नुकसान और मनोबल गिराने वाले प्रभावों के परिणामस्वरूप, जल्द ही उसे "काली मौत" 232 कहा। और सोवियत सैनिकों ने इसे "उड़ने वाला टैंक" करार दिया। हथियारों की एक विविध संरचना (7.62 मिमी कैलिबर की दो मशीन गन, दो 20 मिमी या 23 मिमी तोपें, 82 मिमी या 132 मिमी कैलिबर के आठ रॉकेट और 400-600 किलोग्राम बम) ने विभिन्न प्रकार के लक्ष्यों की हार सुनिश्चित की: सैनिकों के कॉलम, बख्तरबंद वाहन, टैंक, तोपखाने की बैटरी, पैदल सेना, संचार और संचार के साधन, गोदाम, रेलगाड़ियाँ, आदि। आईएल -2 के युद्धक उपयोग से इसकी बड़ी खामी सामने आई - भेद्यता। पीछे के असुरक्षित गोलार्ध से हमलावर विमान पर हमला करने वाले दुश्मन लड़ाकू विमानों की गोलीबारी। एस. वी. इलुशिन के डिजाइन ब्यूरो में, विमान को संशोधित किया गया था, और 1942 के पतन में, दो-सीटर संस्करण में आईएल-2 पहली बार सामने आया था। बड़ी भूमिकाजमीनी लक्ष्यों पर हमला करते समय एक हमलावर विमान की मारक क्षमता बढ़ाने में भूमिका निभाई रॉकेट्सक्लास "एयर-ग्राउंड", 1942 में आईएल-2 द्वारा अपनाया गया। इसे आईएल-2 हमले वाले विमान की उच्च उत्तरजीविता पर ध्यान दिया जाना चाहिए। जब यह गैस टैंक से टकराया, तो विमान में आग नहीं लगी और ईंधन की हानि भी नहीं हुई - इसे उस फाइबर द्वारा बचाया गया जिससे गैस टैंक बनाया गया था। कई दर्जन गोलियों के प्रहार के बाद भी, गैस टैंक में ईंधन बरकरार रहा। न तो हेंकेल-118 और न ही एंटी-टैंक विमान हेंशेल-129, जो 1942 में सामने आया था, आईएल-2 हमले वाले विमान के स्तर तक बढ़ सका। 1943 से, IL-2 का उत्पादन अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ किया गया। स्थिरता विशेषताओं में सुधार करने के लिए, हमले वाले विमान विंग को थोड़ा सा झटका दिया गया था। सोवियत विमानन की मुख्य स्ट्राइक फोर्स होने के नाते, आईएल-2 हमले वाले विमान ने युद्ध में उत्कृष्ट भूमिका निभाई और सोवियत-जर्मन मोर्चे पर शत्रुता के दौरान उल्लेखनीय प्रभाव डाला। इस लड़ाकू वाहन ने कॉकपिट, इंजन और ईंधन टैंक के शक्तिशाली हथियारों और विश्वसनीय कवच सुरक्षा को सफलतापूर्वक संयोजित किया।
आईएल-2 की लड़ाकू क्षमता में निरंतर वृद्धि काफी हद तक दुश्मन के टैंकों और हमला बंदूकों के खिलाफ लड़ाई की प्रभावशीलता बढ़ाने के हित में अपने हथियारों के निरंतर सुधार के कारण थी। 1943 में, आईएल-2 के पंख के नीचे दो 37 मिमी तोपें स्थापित की गईं। इन तोपों को NS-37 एयर गन के 37-मिमी कवच-भेदी आग लगाने वाले गोले BZT-37 से लैस करने से किसी को भी निष्क्रिय करना संभव हो गया जर्मन टैंक. इसके अलावा, 1943 में एडीए बॉटम फ्यूज का उपयोग करके आई. ए. लारियोनोव द्वारा डिजाइन किए गए एंटी-टैंक संचयी एक्शन बम पीटीएबी-2.5-1.5 के निर्माण ने टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में आईएल -2 हमले विमान की क्षमताओं का काफी विस्तार किया। जब ऐसे बमों को एक हमले वाले विमान द्वारा 75-100 मीटर की ऊंचाई से गिराया गया, तो 15 × 75 मीटर बैंड के लगभग सभी टैंक हमले की चपेट में आ गए, पीटीएबी बम ने 70 मिमी मोटे कवच को छेद दिया। 1943 की गर्मियों के बाद से, तोपखाने की आग और टोही को सही करने के लिए फोटोग्राफिक उपकरण और सामान्य से अधिक शक्तिशाली 234 रेडियो स्टेशन से लैस आईएल-2केआर विमान का उपयोग किया गया था। मोर्चे पर आईएल-2 हमले वाले विमान के सफल संचालन ने इस वर्ग के विमानों पर विकास कार्य के और विस्तार के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया। काम दो दिशाओं में चला.
पहला था विमान के बमबारी गुणों को बढ़ाना और इसकी कवच सुरक्षा को मजबूत करना: इतना भारी हमला करने वाला विमान (आईएल-18) बनाया गया था, लेकिन इसके परीक्षणों में देरी हुई, और इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया। दूसरी दिशा में IL-2 के समान तोपखाने और छोटे हथियारों और कवच सुरक्षा के साथ उड़ान डेटा में तेज सुधार शामिल था। IL-10, जो 1944 में बनाया गया था, एक ऐसा हमला विमान बन गया। IL-2 की तुलना में, इस विमान में छोटे आयाम, काफी बेहतर वायुगतिकी और अधिक शक्तिशाली AM-42 लिक्विड-कूल्ड इंजन था। विमान पर चार तोपें स्थापित की गईं: पहले चरण में - 20 मिमी के कैलिबर के साथ, बाद में - 23 मिमी के कैलिबर के साथ, आठ आरएस -82 रॉकेट विंग बीम पर स्थित थे।
बम बे और बाहरी निलंबन ने विभिन्न कैलिबर बमों के उपयोग की अनुमति दी कुल वजन 600 किग्रा तक. अधिकतम क्षैतिज गति पर, IL-10 ने अपने पूर्ववर्ती से 150 किमी/घंटा बेहतर प्रदर्शन किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंतिम चरण के युद्ध अभियानों में आईएल-10 से लैस कई हवाई रेजिमेंटों ने भाग लिया। भविष्य में, जापान के साथ युद्ध में IL-10 का व्यापक रूप से उपयोग किया गया। जर्मनी में, 1944 से, FV-109F (FW-109F) फाइटर के आक्रमण संस्करण का उपयोग किया गया था, जो कि युद्ध प्रभावशीलता में Il-2 से काफी कम था। साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मन आक्रमण विमानन में बमबारी और तोप हमलों (एक अधिक शक्तिशाली बम सैल्वो और एक गोता से उच्च सटीकता) की काफी उच्च दक्षता थी। युद्ध की शुरुआत के बाद से, मुख्य सोवियत फ्रंट-लाइन बमवर्षक पे-2 था, लेकिन इसका बम भार काफी कमजोर था - केवल 600 किलोग्राम, क्योंकि इसे एक लड़ाकू से परिवर्तित किया गया था। जर्मन अग्रिम पंक्ति के बमवर्षकयू-88 और एक्सई-111 2-3 हजार किलोग्राम तक वजन ले जा सकते हैं। Pe-2 में मुख्य रूप से 100-250 किलोग्राम और अधिकतम 500 किलोग्राम के छोटे कैलिबर बम का इस्तेमाल किया गया, जबकि Yu-88 1800 किलोग्राम तक का बम उठा सकता था। 1941 में, Pe-2 ने 530 किमी/घंटा की गति विकसित की और इस संबंध में जर्मन बमवर्षकों से आगे निकल गया। बार-बार कवच बनाने और हथियारों को मजबूत करने के साथ-साथ 1-1.5 मिमी मोटी रोल्ड उत्पादों से आपूर्ति की जाने वाली त्वचा की चादरों ने विमान की संरचना को भारी बना दिया (युद्ध से पहले, 0.8 मिमी रोल्ड उत्पादों की आपूर्ति की गई थी), और इससे यह तथ्य सामने आया कि असली अधिकतम गति 470-475 किमी/घंटा (यू-88 की तरह) से अधिक नहीं थी। जुलाई 1941 में, एक नया 103U फ्रंट-लाइन डाइव बॉम्बर अपनाने का निर्णय लिया गया। मध्यम और उच्च ऊंचाई पर गति, उड़ान सीमा, बम भार और रक्षात्मक हथियारों की शक्ति के मामले में, यह पीई-2 गोता बमवर्षक से काफी आगे निकल गया जिसे अभी-अभी श्रृंखला में रखा गया था। 6 किमी से अधिक की ऊंचाई पर, 103U ने सोवियत और जर्मन दोनों, लगभग सभी सीरियल लड़ाकू विमानों की तुलना में तेजी से उड़ान भरी, जो घरेलू मिग-3 लड़ाकू विमानों के बाद दूसरे स्थान पर था। हालाँकि, युद्ध के फैलने और विमानन उद्यमों की बड़े पैमाने पर निकासी के संदर्भ में, विमान को अन्य इंजनों के लिए फिर से बनाना पड़ा।
विमान के एक नए संस्करण का परीक्षण, जिसे 10ЗВ कहा जाता है, और फिर टीयू-2 236, दिसंबर 1941 में शुरू हुआ, और 1942 में ही यह सैनिकों में प्रवेश करना शुरू कर दिया। फ्रंट-लाइन पायलटों ने नए बमवर्षक की बहुत सराहना की। उन्हें इसके अच्छे एरोबेटिक गुण, एक इंजन पर आत्मविश्वास से भरी उड़ान की संभावना, एक अच्छा रक्षात्मक फायर पैटर्न, एक बड़ा बम लोड और एयर-कूल्ड इंजनों की बढ़ी हुई उत्तरजीविता पसंद आई। भविष्य सुरक्षित करने के लिए आक्रामक ऑपरेशनटीयू-2 एक अपरिहार्य विमान था। पहला वाहन सितंबर 1942 में सामने आया। टीयू-2, यू-88 और एक्सई-111 (11,400-11,700 किलोग्राम बनाम 12,500-15,000 किलोग्राम) की तुलना में कम वजन के बावजूद, समान बम लोड था। उड़ान रेंज के संदर्भ में, टीयू-2 भी जर्मन बमवर्षकों के स्तर पर था और पीई-2 से दोगुना था।
टीयू-2 1 हजार किलोग्राम बम बम बे में ले जा सकता है, और यू-88 और एक्सई-111 - केवल बाहरी स्लिंग पर। 1943 के अंत से निर्मित, अधिक शक्तिशाली इंजन, प्रबलित रक्षात्मक हथियारों और सरलीकृत डिजाइन के साथ टीयू-2 ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर इस्तेमाल किए गए सभी बमवर्षकों को पीछे छोड़ दिया। दूसरे संस्करण के टीयू-2 फ्रंट-लाइन गोता बमवर्षक 1944 से लड़ाई में भाग ले रहे हैं। इस साल जून में उनका इस्तेमाल वायबोर्ग ऑपरेशन में किया गया था। टीयू-2 से लैस कर्नल आई.पी. स्कोक के वायु मंडल ने दिन के दौरान उड़ान भरी, पूरी तरह से काम किया और कोई नुकसान नहीं हुआ। दुश्मन की हार में अपेक्षाकृत मामूली योगदान के बावजूद, टीयू-2 फिर भी अपने समय के उत्कृष्ट विमानों में से एक के रूप में इतिहास में बना रहा। अन्य समान विमानों के बीच, सहयोगी और दुश्मन दोनों, टीयू-2 किसी भी प्रकार के रिकॉर्ड प्रदर्शन के साथ खड़ा नहीं हुआ। इसकी श्रेष्ठता युद्ध प्रभावशीलता के मुख्य घटकों, जैसे गति, उड़ान सीमा, रक्षा क्षमता, बम भार और तत्कालीन सबसे बड़े कैलिबर बमों में से एक पर बमबारी करने की क्षमता के असाधारण सफल संयोजन में निहित है। इससे इसकी अत्यधिक उच्च युद्ध क्षमता निर्धारित हुई। 1941 में नाजी जर्मनी के मुख्य बमवर्षक विमान एकल इंजन यू-87 और जुड़वां इंजन यू-88 और एक्सई-111 238 थे। 1941 में, Do-17s ने भी लड़ाई लड़ी।
यू-88 80 डिग्री के कोण पर गोता लगा सकता था, जिससे बमबारी की उच्च सटीकता सुनिश्चित होती थी। जर्मनों के पास अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट और नाविक थे, उन्होंने ज्यादातर लक्ष्य करके बमबारी की, न कि क्षेत्रों में, खासकर जब से उन्होंने 1000 और 1800 किलोग्राम के बमों का इस्तेमाल किया, जो प्रत्येक विमान में एक से अधिक नहीं लटक सकते थे। कमजोर बिंदुमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत विमानन के पास रेडियो संचार था। 1942 की पहली छमाही में, 75% उड़ानें रेडियो स्टेशनों के उपयोग के बिना की गईं, और वर्ष के अंत तक, अधिकांश लड़ाकू विमानों के पास रेडियो संचार नहीं था। संचार की कमी ने सघन युद्ध संरचनाओं को निर्धारित किया।
एक-दूसरे को चेतावनी देने में असमर्थता के कारण भारी नुकसान हुआ। विमानों को दृष्टि की रेखा के भीतर होना था, और कमांडर ने कार्य निर्धारित किया - "जैसा मैं करता हूँ वैसा ही करो।" 1943 में, याक-9 का केवल 50% संचार से सुसज्जित था, और ला-5 पर, रेडियो स्टेशन केवल कमांड वाहनों पर थे। सभी जर्मन लड़ाके युद्ध-पूर्व समय से ही उच्च गुणवत्ता वाले रेडियो संचार से सुसज्जित थे। आईएल-2 हमले वाले विमान में विश्वसनीय रेडियो उपकरण का भी अभाव था; 1943 तक, रेडियो स्टेशन केवल कमांड वाहनों पर स्थापित किए गए थे। इन सबके कारण आयोजन करना कठिन हो गया बड़े समूह, IL-2 अक्सर तीन, चार या आठ में उड़ान भरता है।
सामान्य तौर पर, सोवियत वायु सेना की मात्रात्मक और गुणात्मक वृद्धि, उनकी लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार मुख्य कारकों में से एक था जिसने राष्ट्रीय सैन्य रणनीति के विकास और युद्ध में जीत हासिल करने में योगदान दिया। विमानन की युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि रेडियो स्टेशनों और अधिक उन्नत छोटे हथियारों और तोप हथियारों के साथ विमान के उपकरण द्वारा की गई थी। एक पंक्ति में सर्वाधिक नए प्रकार के विमान महत्वपूर्ण संकेतकलूफ़्टवाफे़ पर स्पष्ट लाभ था। अंग्रेजी सूत्रों ने नोट किया कि "लूफ़्टवाफे़ ... न केवल संख्यात्मक रूप से, बल्कि निराशाजनक रूप से दुश्मन के पीछे था। जबकि सोवियत प्रौद्योगिकियों में लगातार सुधार किया जा रहा था जब नए प्रकार के विमानों को परिचालन में लाया गया था, उत्पादन की मात्रा बढ़ाने की खोज में जर्मनों को वर्तमान में मात्रा के लिए गुणवत्ता का त्याग करना पड़ा - उन्नत डिजाइन समाधान पेश करने के बजाय, वे लगातार मौजूदा मॉडलों का आधुनिकीकरण कर रहे थे, अपने हथियार बढ़ा रहे थे, उत्तरजीविता बढ़ा रहे थे और इंजन शक्ति बढ़ा रहे थे, जिसने अंततः उन्हें एक मृत अंत तक पहुंचा दिया। ऐसी परिस्थितियों में हवाई श्रेष्ठता बनाए रखना पूरी तरह से असंभव हो गया, और जैसे ही विमानन इसकी गारंटी नहीं दे सका, जमीनी सेनाएं कमजोर हो गईं और परिणामस्वरूप, हार के लिए अभिशप्त हो गईं।
1941-1945 का महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध। 12 खंडों में टी. 7. अर्थव्यवस्था और हथियार
युद्ध। - एम.: कुचकोवो फील्ड, 2013. - 864 पी., 20 शीट। बीमार., बीमार.
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 22 जून, 1941 को भोर में शुरू हुआ, जब नाजी जर्मनी ने 1939 की सोवियत-जर्मन संधियों का उल्लंघन करते हुए सोवियत संघ पर हमला किया। उसके पक्ष में रोमानिया, इटली और कुछ दिनों बाद स्लोवाकिया, फ़िनलैंड, हंगरी और नॉर्वे थे।
यह युद्ध लगभग चार वर्षों तक चला और मानव इतिहास का सबसे बड़ा सशस्त्र संघर्ष बन गया। बैरेंट्स से ब्लैक सीज़ तक फैले मोर्चे पर, दोनों तरफ अलग-अलग अवधियों में 8 मिलियन से 12.8 मिलियन लोग लड़े, 5.7 हजार से 20 हजार टैंकों का इस्तेमाल किया गया और हमला बंदूकें, 84 हजार से 163 हजार बंदूकें और मोर्टार, 6.5 हजार से 18.8 हजार विमान।
LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले यूएसएसआर द्वारा अपनाए गए नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में विमान के निर्माण में दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग था: अधिकांश भाग के लिए एलएजीजी-3 में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ गर्भवती प्लाईवुड) शामिल थे।LaGG-3 - पाइन और प्लाईवुड से बना एक लड़ाकू विमान
LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले यूएसएसआर द्वारा अपनाए गए नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में विमान के निर्माण में दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग था: अधिकांश भाग के लिए एलएजीजी-3 में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ गर्भवती प्लाईवुड) शामिल थे।
आईएल-2 - सोवियत "फ्लाइंग टैंक"
सोवियत आईएल-2 हमला विमान इतिहास का सबसे विशाल लड़ाकू विमान बन गया। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। डिज़ाइनरों ने अपने द्वारा विकसित विमान को "उड़ने वाला टैंक" कहा, और जर्मन पायलटों ने इसकी उत्तरजीविता के लिए इसे बेटनफ्लुगज़ेग - "ठोस विमान" कहा।
जंकर्स-87 - फासीवादी आक्रामकता का प्रतीक
युद्ध के पहले दिन से "जंकर्स" ने यूएसएसआर पर बमबारी में भाग लिया, जो ब्लिट्जक्रेग के प्रतीकों में से एक बन गया। अपनी कम गति, भेद्यता और औसत वायुगतिकी के बावजूद, गोता लगाते समय बम गिराने की क्षमता के कारण यू-87 लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था।
I-16 - यूएसएसआर के लड़ाकू विमानन का आधार
I-16 वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग विमान है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, विमान पुराना हो चुका था, लेकिन यह वह था जिसने यूएसएसआर के लड़ाकू विमानन का आधार बनाया। सोवियत पायलटों ने इसे "गधा", स्पैनिश - "मोस्का" (मक्खी), और जर्मन - "राटा" (चूहा) कहा।
1940 के दशक के सैन्य विमानों के बारे में इन्फोग्राफिक कार्यों की एक श्रृंखला की घोषणा करने वाला एक वीडियो,
इतिहास... सब कुछ बहता है, सब कुछ बदलता है। केवल स्मृति शेष है.
द्वितीय विश्व युद्ध वॉली के साथ समाप्त हो गया, और हम, उन लड़ाइयों को याद करते हुए जिनमें हमने भाग नहीं लिया, विषयों पर बहस करते हैं सर्वोत्तम हथियार, सर्वश्रेष्ठ योद्धा।
आइए आज बात करते हैं उन विमानों के बारे में जिन्होंने महान द्वंद्व के वर्षों के दौरान हमारे आसमान को साफ कर दिया था। लड़ाकू विमान महान आकाश साफ करने वाले होते हैं। स्वर्ग का सर्वश्रेष्ठ योद्धा किसे कहा जा सकता है?
युद्ध की शुरुआत में लगभग सभी सोवियत लड़ाकू विमानों को हवाई क्षेत्रों में पाया गया। युद्ध के पहले घंटों में जर्मनों द्वारा लगभग 900 विमान जला दिए गए। I-16 जल रहे थे, "चूहे", जैसा कि स्पेन में युद्ध की शुरुआत में जर्मनों ने उन्हें करार दिया था, जाहिरा तौर पर क्योंकि चूहे की तरह एक "गधा" है, अगर वह चिपक जाता है, तो वह अपने मजबूत दांतों को नहीं जाने देगा। चाडिली I-15, "स्नब-नोज़्ड", जैसा कि उन्हें स्पैनिश रिपब्लिकन द्वारा बुलाया गया था।
आग की लपटों ने मिग-3 और याक-1 विमानों को आसानी से भस्म कर दिया, जिनके पास आकाश में उठने का समय नहीं था। जो कुछ वे बचाने में कामयाब रहे, वह धुएँ के रंग की पगडंडियों से पार किए गए आकाश में जल गया, राम के पास गया, उन नायकों द्वारा निर्देशित जो हवाई युद्ध करना नहीं जानते थे, जिन्होंने अल्प गोला बारूद को व्यर्थ में गोली मार दी।
लेकिन स्टॉक महान देशवास्तव में अक्षय थे. पूर्वी सीमाओं से, नए LaGG-3s से लैस वायु रेजिमेंटों को जल्दबाजी में स्थानांतरित कर दिया गया। लेकिन इससे भी सोवियत संघ लूफ़्टवाफे़ की ज़बरदस्त हवाई श्रेष्ठता से नहीं बच सका।
याक-1
लड़ाकू डिजाइन याकोवलेव। हल्का, गतिशील, प्रबंधित करने में आसान, लेकिन कमजोर रूप से सशस्त्र। एक 20 मिमी तोप और एक 12.7 मिमी मशीन गन।मिग-3
मिकोयान और गुरेविच द्वारा डिजाइन किया गया लड़ाकू विमान। इसके पूर्ववर्ती, मिग-1, या आई-200 के साथ एक बहुत ही बदसूरत कहानी सामने आई, जैसा कि सेनानियों के राजा पोलिकारपोव ने इसकी कल्पना की थी। जब पोलिकारपोव जर्मन विमान कारखानों की यात्रा-भ्रमण पर जर्मनी में थे, तब डिजाइनरों ने I-200 के विकास को आसानी से विनियोजित कर लिया।
लेकिन पोलिकारपोव ने AM-38 इंजन के लिए I-200 पर भरोसा किया, और मिकोयान और उसके दोस्त गुरेविच ने कार पर एक कमजोर AM-35 इंजन लगाया। दिक्कत मिग-3 के साथ हुई. उसका दिल इतना अविश्वसनीय था कि वह किसी भी क्षण विफल हो सकता था, और विफल हो गया। पायलटों की मृत्यु न केवल लूफ़्टवाफे़ के इक्के से हुई, बल्कि अक्सर, स्टालिन के बाज़ों ने "अपने घोड़े से" मौत ले ली।
1941 के अंत में, स्टालिन ने मिग-3 को उत्पादन से बाहर करने का आदेश दिया, हालाँकि मॉस्को एयर डिफेंस रेजिमेंट का गठन मिग-3 के अवशेषों से किया गया था। रेजिमेंट में पायलट परीक्षण पायलट थे। वे
कुछ हद तक पुनर्वासित स्कीटिश मिग। निष्पक्षता के लिए, मैं ध्यान दूंगा कि जर्मनों ने मिग-3 को खुद को दिखाने की अनुमति नहीं दी थी बेहतर पक्ष. मिग-3 एक उच्च ऊंचाई वाला विमान है। उनके सभी सर्वोत्तम गुण 4500 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर प्रकट हुए। यह जानने के बाद, गोअरिंग के इक्के, जब मिग से मिले, तो हमले को ऊंचाइयों पर छोड़ दिया, जहां मिग ने अपने सभी फायदे खो दिए।
एलएजीजी-3 - "लाहयुक्त गारंटीशुदा ताबूत"
यह नाम इस विमान को उड़ाने वाले सोवियत पायलटों द्वारा दिया गया था। कमजोर इंजन, भारी निर्माण, कमजोर हथियार। ख़राब प्रबंधन व्यवहार. कमजोर लैंडिंग गियर, कभी-कभी जमीन पर खड़े विमान के नीचे टूट जाता है। अक्सर यह जिद्दी छोटा कूबड़ वाला घोड़ा, मोड़ पर, एक चक्कर में गिर जाता था, जिससे वह बड़ी अनिच्छा के साथ बाहर निकलता था।
ऐसा था यूएसएसआर का लड़ाकू बेड़ा। I-16, I-15 के बारे में मैं आमतौर पर चुप रहता हूं। नैतिक और शारीरिक बुजुर्ग. 41वें वर्ष की दूसरी छमाही और 42वें वर्ष की पहली छमाही में सभी हवाई जीतें सोवियत पायलटों की योग्यता हैं जिन्होंने इस अवधि के दौरान मातृभूमि के लिए लड़ाई लड़ी। कई लोग अपने हवाई क्षेत्रों में वापस नहीं लौटे।
1942 के मध्य में, सैनिकों को नए लड़ाकू विमान, याक-7, एक प्रशिक्षण विमान और एक पुन: डिज़ाइन किया गया एयर डेस्क प्राप्त हुआ। याक-1बी, उन्नत याक-1, और याक-9।
याक-9
अब वह एक कार थी. उस पर बंदूक अलग ढंग से रखी गई थी. 20 मिमी, 37 मिमी और 45 मिमी। अन्य संशोधनों में उड़ान सीमा 1400 किमी तक पहुंच गई। वह शांति से हमलावरों को लक्ष्य तक पहुंचा सकता था, और पास आने की हिम्मत करने वाले मेसर्स की पूंछ पर लात मार सकता था। याक-9 की आधुनिकीकरण करने की क्षमता इसका असली तुरुप का इक्का बन गई है।
याक-9के - 45-मिमी तोप एनएस-45 पर एक एंटी-टैंक बंदूक वाला विमान। इतने बड़े कैलिबर तोप के कारण, विमान को युद्ध में तैनात किया जा सकता था, इसलिए इसे कम समय में फायर करने की सिफारिश की गई थी। लेकिन अगर कई गोले लक्ष्य पर लगे, तो दुश्मन बर्बाद हो गया।
याक-9 का सबसे सफल संशोधन याक-9यू था। इंजन और हथियार दोनों, जैसा कि वे कहते हैं, "डॉक्टर ने जो आदेश दिया था" थे। लेकिन वह केवल 44वें वर्ष के पतन में ही सैनिकों में प्रकट हुए।
लड़ाकू पी-39 "एयर कोबरा"
मई 1942 से, एक नया P-39 "एयर कोबरा" लड़ाकू विमान सामने आया है। लड़ाकू विमानों की एक बड़ी श्रृंखला, लगभग 5,000 इकाइयाँ लेंड-लीज़ के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका से यूएसएसआर को वितरित की गईं, जिसमें इंग्लैंड से पुनः निर्यात किए गए 212 विमान भी शामिल थे। पहली कोबरा लड़ाई 16 मई, 1942 को आर्कटिक में हुई थी। तब "कोबरा" ने क्यूबन और सोवियत-जर्मन मोर्चे के दक्षिणी विंग पर लड़ाई लड़ी। ए. आई. पोक्रीस्किन ने अपने अधिकांश फायर जर्मन विमान से, "माई कोब्रीक" पर किए, जैसा कि उन्होंने इसे कहा था। लेकिन क्या कोबरा युद्ध का सर्वश्रेष्ठ योद्धा था? हम देखेंगे।
कोबरा को बेल ने बनाया था। 40वें वर्ष में रॉयल एयर फ़ोर्स के लिए कोबरा का ऑर्डर दिया गया। लेकिन इंग्लैंड में, 9 अक्टूबर 1941 को हमले के लिए केवल एक उड़ान भरी गई, जिसके बाद कोबरा ने इंग्लैंड में उड़ान नहीं भरी और बेल के साथ अनुबंध समाप्त कर दिया गया। उसने अमेरिकी वायु सेना में भी जड़ें नहीं जमाईं।
तो, हमारे अमेरिकी दोस्तों ने हमें सोना दिया, इस सिद्धांत के अनुसार: "आप पर, भगवान, जो मेरे लिए अच्छा नहीं है।"
"कोबरा" का मुख्य दोष कॉर्कस्क्रू के प्रति उसका निस्वार्थ प्रेम था। और उसे फ्लैट कॉर्कस्क्रू इतना पसंद आया कि वह उससे बाहर निकलना ही नहीं चाहती थी। मुख्य कारणलाल सेना वायु सेना में "कोबरा" की दुर्घटना दर यही कॉर्कस्क्रू थी। और फिर भी, "कोबरा" को यह पसंद नहीं आया जब पायलट ने उसे पैराशूट के साथ छोड़ दिया। अक्सर, कार से बाहर कूदते समय, पायलट स्टेबलाइज़र की चपेट में आ जाता था और या तो घायल हो जाता था या मर जाता था। तो सोवियत संघ के हीरो एन.एम. इस्क्रिन (मई 1943) और बोरिस ग्लिंका (जुलाई 1944) को पैर में चोटें आईं।
अतिभारित होने पर, पूंछ में स्वयं विकृति आ गई।
तो: एक संक्षिप्त निष्कर्ष - द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी लड़ाके, बस कचरा। और अगर यह मोर्चे पर लड़ाकू वाहनों की भयावह कमी के लिए नहीं होता, तो पोक्रीस्किन, ग्लिंका, लाव्रिनेनकोव, स्कोमोरोखोव और हमारे कई अन्य इक्के, बस उन पर उड़ान नहीं भरते। और "कोबरा" का इतिहास 9 अक्टूबर, 1941 को समाप्त हो गया होगा। जर्मनों ने हवा में "कोबरा" की उपस्थिति के बारे में चेतावनी नहीं दी, वे चिल्लाए: "ध्यान दें!" पोक्रीस्किन हवा में है!!!
किट्टीहॉक पी-40 के बारे में, जिसकी अमेरिकी अभी भी प्रशंसा कर रहे हैं, मुझे आम तौर पर केवल इतना याद है कि इसी पर द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दो बार के हीरो बोरिस सफोनोव की 30 मई, 1942 को काफिले पीक्यू-16 की कवरिंग के दौरान मोटर रुकने के कारण मृत्यु हो गई थी। इंजन बंद हो गया और पायलट, जिसके पास तीन बार हीरो बनने का अवसर था, पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
पी-51 "मस्टैंग" - इसका इंजन असुरक्षित था और इस पर किसी भी प्रहार के कारण तुरंत इंजन बंद हो गया।
1942 की शुरुआत में, एस. ए. लावोचिन को यह ख़तरा था कि उनके देश को अब उनकी ज़रूरत नहीं होगी। उनकी LAGG-3 सिर्फ एक असफल कार नहीं है, पायलट इस पर उड़ान भरने से डरते हैं। यह सब मशीन के अधिक वजन वाले डिजाइन और कमजोर हृदय के लिए जिम्मेदार है। लावोचिन को एक शानदार रास्ता मिल गया है।
1936 में, अरकडी श्वेत्सोव ने Su-2 विमान के लिए अपना M-62 इंजन विकसित किया। पहले से ही 1941 में, कई संशोधनों के कारण, श्वेत्सोव ने एम-82, बाद में एएसएच-82 बनाया। इस मॉडल के इंजन केवल Su-2 के लिए बनाए गए थे, लेकिन जब 1942 की शुरुआत में Su-2 को उत्पादन से बाहर कर दिया गया, बड़ी संख्याइंजन गोदामों में छोड़ दिए गए।
और अब लैवोच्किन, केवल LaGG-3 के इंजन डिब्बे को फिर से डिज़ाइन करके और डिज़ाइन को कुछ हद तक हल्का करके, एक पूरी तरह से नया फाइटर प्राप्त करता है। ये कार्य पहले ही गुप्त रूप से किये जा चुके हैं। सर्वोच्च निर्णयलावोचिन द्वारा पर्यवेक्षित अंतिम संयंत्र को याकोवलेव में स्थानांतरित कर दिया गया है।
गोर्की क्षेत्रीय पार्टी समिति के प्रथम सचिव, राज्य आयोग के प्रमुख मिखाइल रोडियोनोव ने नए विमान के बारे में जाना। लेकिन, याक-3 का परीक्षण करने के लिए आयोग को इकट्ठा किया गया था। परीक्षण पायलट इवान फेडोरोव ने याक से आखिरी तक सब कुछ निचोड़ लिया। और एक अनुभवहीन पायलट को La-5 पर बिठाया गया। आयोग को याक बेहतर लगा और फैसला याक-3 के पक्ष में हुआ। फेडोरोव ने ला-5 का भी परीक्षण करने का निर्णय लिया। उड़ान के ठीक बाद, उस पर आकृतियों के पूरे झरने को स्क्रॉल करने के बाद, वह स्टालिन को एक व्यक्तिगत कॉल के साथ कार को बचाता है।
इसलिए, 1942 के पतन में, ला-5एस की धारा सामने की ओर बढ़ गई। उनसे मिलने पर जर्मनों ने I-16 से समानता के कारण उन्हें "नया चूहा" करार दिया। उन्हें अभी भी याद है कि कैसे 1941 की शुरुआत में आई-16 में आग लग गई थी, गोअरिंग के इक्के शांत हो गए थे, और आज्ञाकारी, आसानी से संभाल सकने वाला ला-5 एक खतरनाक दुश्मन बन गया था। इतना ही नहीं, एलएजीजी-3 की तरह, इसका निर्माण मजबूत था और दर्जनों प्रत्यक्ष प्रहारों के बाद भी यह टूटा नहीं, बल्कि गति के साथ-साथ गतिशीलता भी अधिक थी। मोड़ का समय 16.5-19 सेकंड था, गति 600 से अधिक थी। और रूसी चूहा दांतेदार निकला - दो 20-मिमी ShVAK तोपें।
सोवियत संघ के हीरो एस गोरेलोव एक बार, एक कठिन लड़ाई के बाद, हवाई क्षेत्र में लौट आए। उतरने के बाद, तकनीशियनों ने कार की जांच करने के बाद फैसला सुनाया: "इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती।"
फिर भी, एरोबेटिक्स के दौरान ला-5 का मुख्य लाभ यह था कि, एक अनुशासित सैनिक के रूप में, उन्होंने पायलट के सीधे आदेश के बिना "कॉर्कस्क्रू" एरोबेटिक्स फिगर का प्रदर्शन नहीं किया। और यदि उसके पास कॉर्कस्क्रू था, तो वह पहली आज्ञा पर ही उससे बाहर निकल जाता था। अब, "कॉर्कस्क्रू" की मदद से आग से बचना संभव था।
"नए चूहों" से मिलने के बाद लूफ़्टवाफे़ का झटका इतना तीव्र था कि गोअरिंग के गुप्त निर्देश ने संख्यात्मक श्रेष्ठता के बिना, ला-5 पर हमला करने से मना कर दिया।
तब से, समझ से बाहर के शब्द हवा में गूंजने लगे: “अख्तुंग! अचतुंग! प्रतिक्रिया में ला मज़ा!!!''
(ध्यान दें! ध्यान दें! ला-फाइव हवा में है!!!")।
और अब, इस सब की पृष्ठभूमि में, 1943 के बाद से, लूफ़्टवाफे़ से हवाई वर्चस्व को दो मुख्य प्रकार के विमानों, याक और लावोचिन्स द्वारा खींच लिया गया था।
ला-5 के सभी बाद के संशोधन डिजाइन, नए इंजनों की स्थापना में छोटे बदलाव हैं। एएसएच-82एफ और एएसएच-82एफएन। तदनुसार: La-5F और La-5FN।
ला-5 की उपस्थिति पर जर्मन प्रतिक्रिया पश्चिमी मोर्चे से एफवी-190 का बड़े पैमाने पर स्थानांतरण थी। एक शक्तिशाली तोप और मशीन गन आयुध के साथ 6 टन वजनी मशीन। लेकिन एक तीव्र गति वाली लड़ाई में वे ला-5 भी हार गए।
जब हमारे सैनिक पश्चिम की ओर बढ़ने लगे, तो विमानन कभी-कभी कई किलोमीटर तक अग्रिम पंक्ति से पीछे रह जाता था, और ईंधन की एक छोटी आपूर्ति से सैनिकों को कवर करने का समय कम हो जाता था। स्टालिन ने लावोचिन को बुलाया और ला-5 पर ईंधन आपूर्ति बढ़ाने का आदेश दिया।
लावोचिन ने सुप्रीम कमांडर से कुछ समय की भीख मांगी। उन्होंने लकड़ी के लोड-असर वाले संरचनात्मक तत्वों को ड्यूरालुमिन तत्वों से बदल दिया, जिससे कार काफी हल्की हो गई। संरचना का वजन कम करने से ईंधन का वजन बढ़ गया, जिससे उड़ान प्रदर्शन पर कोई असर नहीं पड़ा। एयरोडायनामिक्स ने एक बार फिर डिज़ाइन को चाटा। विमान ने थोड़ा संशोधित तीव्र रूप प्राप्त कर लिया। और यह ला-7 निकला। तेज़, गतिशील और लंबी दूरी के साथ। ला-7 की गति और गतिशीलता ने उसे मौसम और राजनीतिक स्थिति की परवाह किए बिना, "फोकर्स" और "मेसर्स" को हराने की अनुमति दी।
कुछ बाद के संशोधनों में 3 ShVAK बंदूकें शामिल थीं।
