स्वीडन ने नई पीढ़ी के ग्रिपेन लड़ाकू विमान को इकट्ठा किया है।

स्वीडिश विशेषज्ञों के अनुसार, SAAB का JAS 39 ग्रिपेन मल्टीरोल फाइटर पांचवीं पीढ़ी का है। वाहन की मुख्य विशेषताएं इसके छोटे आयाम हैं, जिनकी शुरुआत में सेना को एक आधुनिक हथियार नियंत्रण प्रणाली और आवश्यकता थी वायुगतिकीय डिजाइन"बत्तख"। वैसे, सामने की क्षैतिज पूंछ, क्लासिक "बतख" की पूंछ की तुलना में, केवल कम, सबसोनिक उड़ान गति पर पिच चैनल में नियंत्रण के लिए उपयोग की जाती है, और लैंडिंग के बाद, अग्रणी किनारे को नीचे झुकाते हुए, यह खेलती है एयर ब्रेक की भूमिका. नई मशीन की नियंत्रण प्रणाली की जटिलता के कारण सरलतम यांत्रिक वायरिंग से फ्लाई-बाय-वायर में परिवर्तन हुआ।

वाहन की एक विशेष विशेषता इसकी उत्कृष्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग विशेषताएँ भी हैं, जो इसे खराब तैयार हवाई क्षेत्रों और राजमार्गों (आवश्यक रनवे की लंबाई 700 मीटर) से संचालित करने की अनुमति देती है, जो शत्रुता के मामले में दूसरे की तैयारी के लिए उपकरणों से सुसज्जित है। उड़ान (विशेषकर, ईंधन भरना और हथियारों से लैस करना)।

ग्रिपेन के शस्त्रागार में एक अंतर्निर्मित 27-मिमी माउज़र वीके27 तोप शामिल है। सात बाहरी नोड्स पर, हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों RB 74 (लाइसेंस प्राप्त AIM-9L साइडवाइंडर मिसाइल) और AIM-120 AMRAAM (AIM-120V वैरिएंट की अधिकतम लॉन्च रेंज 50-70 किमी है) या MICA के निलंबन की अनुमति है) मत्रा कंपनी द्वारा (फायरिंग रेंज 60 किमी तक)। इसके अलावा, 100 किमी से अधिक की लॉन्च रेंज के साथ हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें आरबी 75 (लाइसेंस प्राप्त एजीएम-65 मेवरिक) और एसएएबी से एंटी-शिप आरबीएस-15एफ का उपयोग किया जाता है, साथ ही डीएएसए से ग्लाइडिंग डिस्पोजेबल बम क्लस्टर डीडब्ल्यूएस 39 का भी उपयोग किया जाता है। मुक्त रूप से गिरने वाले बम और बिना निर्देशित रॉकेट।

चूँकि विमान बहुक्रियाशील है, टोही उपकरणों के साथ कंटेनरों को लटकाने के बाद, यह एक पूर्ण टोही विमान में बदल जाता है।

हथियार नियंत्रण प्रणाली के लिए, इसका आधार एरिक्सन (एरिक्सन माइक्रोवेव) से पीजेआईसी पीएस-ओएस/ए है। एक ट्रांसमीटर के साथ मल्टीफंक्शनल रडार जो मास्टर ऑसिलेटर की कम, मध्यम और उच्च पल्स पुनरावृत्ति दर के साथ लचीला ऑपरेटिंग मोड प्रदान करता है (एक विस्तृत श्रृंखला में ऑपरेटिंग आवृत्ति के समायोजन की अनुमति देता है), एक मल्टी-चैनल रिसीवर के साथ एक मोनोपल्स एंटीना, एक उच्च प्रदर्शन सूचना प्रसंस्करण के लिए प्रोसेसर, उच्च शोर प्रतिरक्षा और एक अंतर्निहित नियंत्रण प्रणाली उपयोग की अनुमति देती है विभिन्न हथियारज़मीन, समुद्र और हवाई दोनों लक्ष्यों के विरुद्ध।

प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, रडार 160 किमी की दूरी पर हवाई लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है। यह देखते हुए कि ग्रिपेन के आयाम छोटे हैं, इससे वाहन को निर्विवाद लाभ मिलता है, क्योंकि दुश्मन स्वीडिश लड़ाकू विमान का बहुत बाद में पता लगा पाएगा। इसलिए AIM-120 मिसाइलों के साथ ग्रिपेन लंबी दूरी की हवाई लड़ाई में मिग-29M का सफलतापूर्वक मुकाबला कर सकता है।

वास्तव में बहुक्रियाशील लड़ाकू विमान बनाने का लक्ष्य निर्धारित करने के बाद, ग्रिपेन डेवलपर्स ने "मुख्य हमले" की दिशा के रूप में ऑन-बोर्ड सूचना प्रसंस्करण प्रौद्योगिकियों में सुधार करना चुना। यहां निर्णायक बिंदु पायलट और विमान के बीच बातचीत है, और मुख्य कठिनाई संगठन है सूचना का प्रवाहइस तरह से कि यह अत्यधिक न हो, लेकिन साथ ही आत्मविश्वास को प्रेरित करने के लिए पर्याप्त रूप से पूर्ण हो। कार्यक्रम की शुरुआत से ही, उड़ान प्रदर्शन में सुधार से कहीं अधिक, इसे बहुत महत्व दिया गया था।

इन मुद्दों पर काम करते हुए, विमान के रचनाकारों ने पायलट पर काम का बोझ कम करने की मांग की, खासकर युद्ध में, ताकि उसे सामरिक निर्णय लेने के लिए अधिक समय मिल सके। पायलटिंग को यथासंभव स्वचालित किया गया था, कॉकपिट में रडार और हथियार नियंत्रण की तर्कसंगत नियुक्ति पर बहुत ध्यान दिया गया था, और थ्रॉटल और नियंत्रण गियर से हाथ हटाए बिना पायलटिंग की अवधारणा को लागू किया गया था। फ्लाई-बाय-वायर डिजिटल ट्रिपल-रिडंडेंट विमान नियंत्रण प्रणाली को सुपरक्रिटिकल उड़ान स्थितियों तक पहुंचने से रोकना चाहिए।

प्रोटोटाइप ने दिसंबर 1988 में अपनी पहली उड़ान भरी। तब से 12 साल बीत चुके हैं. वाहन और उसके हथियारों में लगातार सुधार किया जा रहा है। इस प्रकार, सितंबर 2010 में, एक संदेश आया कि स्वीडिश एजेंसी के लिए सामग्री समर्थनसेना (एफएमवी) ने समायोज्य थ्रस्ट वाले रैमजेट जेट इंजन के साथ उन्नत उल्का हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की आपूर्ति के लिए ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। बताया गया है कि रॉकेट 100 किमी से अधिक की दूरी पर संख्या M=4 के अनुरूप गति से उड़ान भरने में सक्षम होगा।

ग्रिपेन के अलावा, उल्का को टाइफून और रफाल सेनानियों के आयुध में शामिल करने की योजना है।

अक्टूबर 2010 में, ग्रिपेन फाइटर से उल्का मिसाइलों के अगले परीक्षण लॉन्च के बारे में एक संदेश आया था। इसमें यह भी कहा गया कि मिसाइल प्रक्षेपण सफल रहे और वे 2013 के अंत तक स्वीडिश लड़ाकू विमानों की हथियार श्रृंखला की भरपाई कर देंगे।

18 मई स्वीडिश कंपनीएसएएबी JAS-39E ग्रिपेन फाइटर (ग्रिपेन ई, टेल नंबर 39-08) के प्रोटोटाइप की एक प्रस्तुति (रोल-आउट) आयोजित की गई - "नई पीढ़ी" ग्रिपेन एनजी की पहली मशीन ( अगलापीढ़ी).

समारोह में स्वीडिश रक्षा मंत्री पीटर हल्टक्विस्ट, स्वीडिश वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ मैट हेलगेसन, ब्राजीलियाई वायु सेना के कमांडर निवाल्डो लुइज़ रोसाटो, साब प्रबंधन के प्रतिनिधि, स्वीडिश रक्षा मंत्रालय और स्वीडिश सशस्त्र बलों की कमान ने भाग लिया। .

विमान 39-08 के उड़ान परीक्षण की शुरुआत 2016 के अंत के लिए निर्धारित है; इसका उपयोग वायुगतिकीय और उड़ान विशेषताओं का परीक्षण करने के लिए किया जाएगा। लिंकोपिंग में, ग्रिपेन ई (टेल नंबर 39-09) के दूसरे उड़ान प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा किया जा रहा है, जिसका उद्देश्य हथियार प्रणालियों का परीक्षण करना है। ग्रिपेन ई (टेल नंबर 39-10) का तीसरा उड़ान प्रोटोटाइप 2018 में प्री-प्रोडक्शन वाहन बन जाना चाहिए। अब एक संशोधित JAS-39D विमान (टेल नंबर 39-07) का उपयोग ग्रिपेन एनजी कार्यक्रम के तहत सिस्टम के हिस्से का परीक्षण करने और एक प्रदर्शक के रूप में किया जा रहा है।

स्वीडिश वायु सेना ने पहले ही 60 नए ग्रिपेन का ऑर्डर दिया है, जिनकी डिलीवरी 2019 से 2026 तक की जाएगी। 28 सिंगल-सीट JAS-39E और आठ डबल-सीट JAS-39F का ऑर्डर ब्राज़ील को दिया गया है, जिन्हें 2019-2024 में वितरित किया जाना है। ब्राज़ील को एक विशेष रूप से निर्मित JAS-39E प्रोटोटाइप भी प्राप्त करना होगा। स्विट्जरलैंड द्वारा JAS-39E का संभावित अधिग्रहण।
स्वीडन सबसे छोटा देश है जो अपने स्वयं के लड़ाकू विमान विकसित और निर्मित करता है। चूंकि स्वीडन के आक्रामक इरादे नहीं हैं विदेश नीतिऔर उनके सशस्त्र बलों का लक्ष्य केवल रक्षा करना है, तो कम दूरी की कार्रवाई वाला एक हल्का फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमान उनके लिए पर्याप्त है, लेकिन शक्तिशाली हथियार. स्वीडन में लंबे समय से एक सार्वभौमिक अस्तित्व रहा है सैन्य कर्तव्यऔर हवाई क्षेत्र के अधिकांश कर्मी सिपाही हैं (एक विशिष्ट टीम में एक अधिकारी और पांच भर्ती व्यक्ति होते हैं) जो उच्च योग्य नहीं हैं। इससे राज्य का बजट बचता है, लेकिन हवाई क्षेत्र के उपकरणों की अपेक्षाकृत छोटी श्रृंखला, सरलीकृत रखरखाव, पुन: उड़ान के लिए त्वरित और सरल तैयारी, उपकरण तत्वों की विफलताओं के बीच बढ़ा हुआ समय आदि की आवश्यकता होती है। +

यानी विमान और उसके लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा दोनों ही सरल और विश्वसनीय होने चाहिए। दूसरी आवश्यकता सार्वभौमिकता की है। स्वीडिश वायु सेना के लड़ाकू विमान बहुउद्देश्यीय होने चाहिए। ये ग्रिपेन परिवार के विमान हैं. संक्षिप्त नाम JAS का अर्थ है जक्ट - फाइटर, अटैक - अटैक एयरक्राफ्ट, स्पैनिंग - टोही एयरक्राफ्ट।

ग्रिपेन फाइटर का पहला मॉडल 1997 में स्वीडिश वायु सेना द्वारा अपनाया गया था। आज, JAS 39 ग्रिपेन निर्यात के लिए बेचे जाते हैं और हंगरी, चेक गणराज्य, दक्षिण अफ्रीका, थाईलैंड और कई अन्य देशों की वायु सेनाओं के साथ सेवा में हैं।

ग्रिपेन का वायुगतिकीय लेआउट, जो कि कैनार्ड डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है, 80 के दशक की विमानन मुख्यधारा से मेल खाता है, और कभी-कभी विडंबनापूर्ण मूल्यांकन के अधीन होता है। लेकिन स्वीडिश लड़ाकू की पूरी अवधारणा उचित रूढ़िवादिता और न्यूनतम लागत पर अधिकतम युद्ध प्रभावशीलता पर आधारित है। यही कारण था कि अपेक्षाकृत गरीब राज्यों का इस ओर ध्यान बढ़ा, जो अभी भी अपनी सुरक्षा सुनिश्चित करने का प्रयास कर रहे थे। हम कह सकते हैं कि "ग्रिपेन" "गरीबों के लिए" एक लड़ाकू है।

36 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए ब्राज़ीलियाई एफ-एक्स टेंडर पर अमेरिकियों, फ़्रांसीसी और रूसियों के बीच 12 वर्षों तक लड़ाई चली। यह प्रतियोगिता 2001 में शुरू हुई थी और इसमें भाग लेने के लिए फ्रांसीसी कंपनी डसॉल्ट, स्वीडिश साब और अमेरिकी बोइंग ने आवेदन जमा किये थे। उन्होंने पूछा राफेल लड़ाकू विमान, जेएएस 39 ग्रिपेन और एफ/ए-18 सुपर हॉर्नेट। पुराने फ्रांसीसी मिराज III को बदलने के लिए नए लड़ाकू विमानों के अधिग्रहण के लिए धन की राशि चार से पांच अरब डॉलर निर्धारित की गई थी।

2007 में, ब्राज़ीलियाई लोगों ने वित्तीय सीमा बढ़ाकर $12 बिलियन कर दी, और रोसोबोरोनेक्सपोर्ट, यूरोपीय यूरोफाइटर कंसोर्टियम और अमेरिकी कंपनी लॉकहीड मार्टिन निविदा में शामिल हो गए। उन्होंने Su-35, टाइफून और F-16 फाइटिंग फाल्कन लड़ाकू विमानों की पेशकश की। प्रतियोगिता के विजेता को अनुबंध मूल्य का एक सौ प्रतिशत ब्राजील की अर्थव्यवस्था में पुनर्निवेश करने के साथ-साथ ब्राजील में फ्यूजलेज, एवियोनिक्स और इंजन के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन को विकसित करने के साथ-साथ प्रमुख विमान प्रौद्योगिकियों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। ब्राज़ीलियाई कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यमों का भी स्वागत किया गया।

ब्राज़ीलियाई लोगों ने Su-35, जो उस समय विकास के चरण में था, को "कच्चा" मानते हुए तुरंत अस्वीकार कर दिया। लॉकहीड मार्टिन ने प्रौद्योगिकी हस्तांतरण से इनकार कर दिया। यूरोफाइटर अपने टाइफून के विकास के लिए कोई पर्याप्त कार्यक्रम पेश करने में असमर्थ था। इस प्रकार, ग्रिपेन एनजी और राफेल "खेल में" बने रहे।

हालाँकि, इसके तुरंत बाद, अंतर-ब्राज़ीलियाई झगड़े शुरू हो गए। सेना एक स्वीडिश विमान खरीदना चाहती थी, और राष्ट्रपति जोस अल्फ्रेडो डी पाउलो सिल्वा फ्रांस के तत्कालीन राष्ट्रपति निकोलस सरकोजी के अनुनय के आगे झुक गए और राफेल को चुनने का फैसला किया। सेना ने विरोध किया, और निविदा का सारांश स्थगित कर दिया गया।

2013 के पतन में वह ब्राज़ील आये नये राष्ट्रपतिफ्रांस फ्रांस्वा ओलांद - विशेष रूप से राफेल के पक्ष में "अभियान" के लिए। हालाँकि, ब्राज़ील की नई राष्ट्रपति डिल्मा रूसेफ ने अपनी सेना से झगड़ा नहीं किया और खरीदने से इनकार कर दिया फ्रांसीसी लड़ाके. इससे पहले भी, राफेल की खरीद पर संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ बातचीत इस तथ्य के कारण निलंबित कर दी गई थी कि एडवर्ड स्नोडेन के खुलासे प्रेस में प्रकाशित हुए थे, जिसके अनुसार संयुक्त राज्य अमेरिका ब्राजील के राष्ट्रपति की जासूसी कर रहा था। रूस ने फिर से Su-35 की पेशकश करने की कोशिश की, लेकिन इस बार ब्राजीलियाई लोगों ने इसे अस्वीकार कर दिया।

दिसंबर 2013 में, स्वीडिश प्रस्ताव को स्वीकार करने के निर्णय की घोषणा की गई, क्योंकि यह सबसे अधिक लाभदायक साबित हुआ।

जेन की एजेंसी के अनुसार, स्वीडन ने अपने 36 ग्रिपेन के लिए केवल 4.5 बिलियन डॉलर मांगे। फ्रांसीसियों ने 8 बिलियन डॉलर मांगे, और अमेरिकियों ने आधा बिलियन कम। इसके अलावा, न तो कोई और न ही दूसरा प्रौद्योगिकी हस्तांतरित करना चाहता था, हालांकि वे तैयार थे ब्राजील की अर्थव्यवस्था में अनुबंध मूल्य का सौ प्रतिशत पुनर्निवेश करना।

स्वीडन ने अनुबंध मूल्य का 175 प्रतिशत पुनर्निवेश करने की पेशकश की, इसके अलावा, साब ने ग्रिपेन के लिए ऑन-बोर्ड उपकरण विकसित करने और उत्पादन करने के लिए ब्राजील की कंपनियों एईएल सिस्टेमास और अकेर के साथ संयुक्त उद्यम बनाया। 2011 में साब का अनुसंधान एवं विकास केंद्र ब्राजील में खुला।

इसके अलावा, ब्राजील के साथ मिलकर, स्वीडन सी ग्रिपेन का एक डेक संस्करण विकसित करेगा, जिसमें भारत पहले से ही रुचि रखता है। स्वीडन ब्राजीलियाई लोगों को आपूर्ति किए गए विमानों की मरम्मत और आधुनिकीकरण भी करेगा।

स्वीडिश विमानन उद्योग की सफलता का रहस्य यह है कि साब अल्पकालिक लाभ पर नहीं, बल्कि दीर्घकालिक सहयोग पर निर्भर थे। स्वेड्स संकेत दे रहे हैं कि 36 विमानों के पहले बैच के बाद दूसरा और तीसरा होगा। कुल मिलाकर, उन्हें लगभग 400 विमान निर्यात करने की उम्मीद है। इसके अलावा, ग्रिपेन का उत्पादन दुनिया के अग्रणी निर्माताओं के साथ व्यापक सहयोग से किया जाता है, यानी दुनिया के सर्वोत्तम विकास इस विमान में केंद्रित हैं। विशेष रूप से, नया लड़ाकू विमान एक सक्रिय चरणबद्ध सरणी रडार और से सुसज्जित है नई प्रणाली इलेक्ट्रानिक युद्ध.

Su-35 भारी लड़ाकू विमान के पास शुरू में ब्राज़ीलियाई टेंडर जीतने का कोई मौका नहीं था। इसके अलावा, रूसी विमानन उद्योग में, मिखाइल पोगोस्यान के कठिन हाथ के लिए धन्यवाद, भागीदारों के साथ दीर्घकालिक सहयोग पर नहीं, बल्कि अल्पकालिक मुनाफे पर भरोसा करने की परंपरा अभी भी कायम है। +

हालाँकि, ऐसी स्थितियों में भी, मिग कंपनी के हल्के फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों को टेंडर जीतने के लिए प्रतिस्पर्धा करने का मौका मिल सकता है, लेकिन यूएसी का वर्तमान नेतृत्व मिग को रखता है, जैसा कि वे कहते हैं, एक काले शरीर में।

हमारे विमानन उद्योग के नेता उन चंद लोगों को छोड़कर किसी को भी देखना नहीं चाहते अरब शेखया चालाक चीनी (जो अक्सर खरीदी गई मशीनों की तकनीक की नकल करने का प्रयास करते हैं), सुखोई कंपनी से महंगे ईंधन उपभोगकर्ताओं के एक बैच को खरीदने में उदारता बरत सकते हैं। ऐसा लगता है कि यूएसी प्रबंधन को आधुनिक व्यवसाय - बाजार विभाजन के सिद्धांत को सीखने के लिए एक व्यावसायिक शैक्षिक कार्यक्रम से गुजरना चाहिए, जब प्रत्येक कंपनी न केवल अत्यधिक लाभदायक बाजार क्षेत्रों को कवर करने का प्रयास करती है, बल्कि खुद को मध्यम और निम्न-आय वाले क्षेत्रों में भी स्थापित करने का प्रयास करती है। .

बाजार की सोच का निम्न स्तर, भविष्य की ओर देखने में असमर्थता या अनिच्छा के साथ मिलकर, हमें अपने लड़ाकू विमानों की निर्यात क्षमता का पूरी तरह से एहसास करने की अनुमति नहीं देता है। और इस संबंध में हमें स्वीडन से बहुत कुछ सीखना है।

18 मई 2016 को स्वीडिश कंपनी साब ने फैमिली फाइटर का पहला फ्लाइट मॉडल पेश किया ग्रिपेन नयापीढ़ियाँ - ग्रिपेन-ई। यह कार्यक्रम स्वीडन के लिंकोपिंग में साब संयंत्र में एक आधिकारिक समारोह में हुआ। JAS-39E लड़ाकू विमान को टेल नंबर "39-8" प्राप्त हुआ।

यह अभी भी अज्ञात है कि विमान की पहली उड़ान कब होगी। कुल मिलाकर, तीन विमान अगली पीढ़ी के ग्रिपेन उड़ान परीक्षण कार्यक्रम में भाग लेंगे, जो स्वीडिश और ब्राजीलियाई वायु सेनाओं के लिए लड़ाकू विमान के मुख्य संस्करणों का प्रतिनिधित्व करेंगे। संभवतः, लड़ाकू विमान, जिसे इस साल फरवरी में इकट्ठा किया जाएगा, गर्मियों में उड़ान भरेगा।

नए विमान का विकास ग्रिपेन-एनजी प्रौद्योगिकी प्रदर्शक बनाने के लिए उपयोग किए गए समाधानों और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके किया जाता है। यह विमान बेहतर अमेरिकी F414G इंजन, एक रेवेन ES-05 सक्रिय चरणबद्ध सरणी रडार और बड़े ईंधन टैंक से सुसज्जित है।

सुधारों के लिए धन्यवाद ईंधन प्रणालीऔर बिजली संयंत्रों में, विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन और इसकी उड़ान सीमा पिछली पीढ़ी के ग्रिपेन की तुलना में बढ़ गई है। लड़ाकू विमान दो अतिरिक्त हार्डप्वाइंट से सुसज्जित है और बी ले जा सकता है हेपारंपरिक ग्रिपेन की तुलना में अधिक लड़ाकू भार।

JAS-39E एक फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली, नए संचार उपकरण से सुसज्जित है जो इसे अन्य लड़ाकू विमानों, जमीनी सैनिकों और जहाजों, एक अवरक्त खोज और ट्रैक प्रणाली और नए इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण के साथ संचार करने की अनुमति देता है। बाद वाले का उपयोग हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का पता लगाने और दुश्मन के राडार को जाम करने के लिए किया जा सकता है।

साब के अनुसार, ग्रिप ई में नई आत्म-सुरक्षा प्रणालियाँ भी शामिल हैं, जिनमें रडार चेतावनी और मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली शामिल हैं। अंत में, स्वीडिश कंपनी का दावा है कि आज मौजूद लगभग किसी भी मिसाइल और बम को लड़ाकू हथियार में एकीकृत किया जा सकता है।

प्रस्तुति के दौरान, स्वीडन ने लड़ाकू विमान को "नेटवर्क-केंद्रित लड़ाकू" के रूप में प्रस्तुत किया, जो अधिकांश संचार चैनलों पर पाठ, वीडियो और विभिन्न छवियों सहित किसी भी प्रकार की जानकारी का आदान-प्रदान करने में सक्षम है। ऑनबोर्ड उपकरण विमान को किसी भी रूप में संचालित करने की अनुमति देता है मौसम की स्थितिदिन और रात।

JAS-39E 15.2 मीटर लंबा है, इसके पंखों का फैलाव 8.6 मीटर है और अधिकतम टेक-ऑफ वजन 16.5 टन है। विमान के इंजन अधिकतम 98 किलोन्यूटन का जोर पैदा करने में सक्षम हैं। ग्रिपेन ई मैक दो (2.5 हजार किलोमीटर प्रति घंटा) तक की गति तक पहुंच सकता है और सुपरसोनिक क्रूज़िंग उड़ान में सक्षम है। लड़ाकू विमान दस हार्डप्वाइंट से सुसज्जित है।

ग्रिपेन ई नई पीढ़ी के सेनानियों के लिए एक कोड नाम है। साब दो संस्करण तैयार करेंगे लड़ाकू विमान- सिंगल-सीट JAS-39E और डबल-सीट JAS-39F। ग्रिपेन परिवार 1980 के दशक के उत्तरार्ध में सामने आया और आज इसे सिंगल-सीट ग्रिपेन-ए/सी और डबल-सीट ग्रिपेन-बी/डी वेरिएंट द्वारा दर्शाया जाता है।

14 टन के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाला इस प्रकार का एक विमान 2.2 हजार किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति देने में सक्षम है, और इसका युद्धक दायरा लगभग 800 किलोमीटर है। लड़ाकू विमान 27-मिमी विमान तोप के साथ 120 राउंड गोला-बारूद और मिसाइलों और बमों के लिए आठ हार्डपॉइंट से लैस है। कुल द्रव्यमान 5.3 टन.

SAAB/ब्रिटिश एयरोस्पेस JAS-39 ग्रिप्पेन बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान एक एकल इंजन वाला मोनोप्लेन है जिसमें एक साधारण डेल्टा-आकार का पंख और एक पूरी तरह से समायोज्य फ्लोटिंग स्लैट है - वायुगतिकीय विन्यास "कैनार्ड" (पंख के सामने क्षैतिज पतवार रखे गए) .

विमान को प्राकृतिक (जानबूझकर) वायुगतिकीय अस्थिरता की विशेषता है, जो उच्च गतिशीलता की अनुमति देता है। तीन-चैनल अतिरेक प्रणाली के साथ फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली के लिए धन्यवाद, उड़ान में विमान की वायुगतिकीय स्थिरता सुनिश्चित की जाती है। मे भी आपातकालीन क्षणएक एनालॉग बैकअप नियंत्रण प्रणाली प्रदान की गई है।

चूंकि विमान स्वीडन में विकसित किया गया था, जहां सीमित संख्या में मैदान हैं, इस कारण से विमान में उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएं हैं, जो इसे छोटे रनवे पर उड़ान भरने और उतरने की अनुमति देती हैं। स्लैट्स के साथ ब्रेक फ्लैप लैंडिंग के दौरान पर्याप्त वायुगतिकीय ब्रेकिंग प्रदान करते हैं।

एयरफ़्रेम का लगभग 30% मिश्रित सामग्री से बना है। विंग और स्लैट्स की क्षैतिज नियंत्रण सतहें कार्बन फाइबर से बनी होती हैं। धड़ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, पंख टाइटेनियम मिश्र धातु से बने हैं।

इंजन JAS-39

JAS-39 अपने इंजन के रूप में RM12 प्रणोदन इकाई का उपयोग करता है। यह इंजन वोल्वो एयरो कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित आफ्टरबर्नर (TRF) वाला एक टर्बोफैन इंजन है। यह अमेरिकी कंपनी जनरल इलेक्ट्रिक F-404-400 इंजन का संशोधित संस्करण है, जिसका उपयोग अमेरिकी F/A-18 में किया जाता है। F404 से RM12 ने कर्षण बढ़ा दिया है। आरएम12 में 54 केएन बनाम एफ404 में बिना आफ्टरबर्नर के 48.9 केएन और आफ्टरबर्नर के साथ क्रमशः 80.5 केएन बनाम 78.7 केएन। अन्य अंतर विदेशी वस्तुओं के अंतर्ग्रहण के प्रति अधिक प्रतिरोध और उच्च विश्वसनीयता हैं ताकि इंजन एकल विमान इंजन के रूप में उपयोग के लिए सुरक्षा मानदंडों को पूरा कर सके। स्वचालित थ्रस्ट नियंत्रण सहित इंजन संचालन को उड़ान मोड के आधार पर एक विशेष कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो अधिकतम इंजन प्रदर्शन सुनिश्चित करता है, जिससे अधिकतम दक्षता के साथ विशिष्ट परिस्थितियों के अनुकूल होना संभव हो जाता है। JAS-39C/D एक संशोधित वोल्वो एयरो RM12UP इंजन का उपयोग करता है।

एवियोनिक्स JAS-39

विमान PS-05/A पल्स डॉपलर रडार से सुसज्जित है जो आवृत्ति रेंज 8-10 GHz में संचालित होता है। रडार की विकिरण शक्ति 1 किलोवाट है और 120 किमी तक के लक्ष्य का पता लगाने की क्षमता है। रडार स्वचालित रूप से ऊपरी और निचले गोलार्ध में, जमीन पर, पानी और हवा में और सभी मौसम स्थितियों में कई लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है। यह एक साथ 4 अलग-अलग लक्ष्यों पर 4 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को भी निशाना बना सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक उपकरण की विशेषता है उच्च डिग्रीकई कार्यों का एकीकरण और स्वचालन, जिससे विमान को उड़ान भरने की अनुमति मिलती है लड़ाई करनाहर मौसम में, दिन हो या रात।

JAS-39 हथियार

मुख्य आयुध 27 मिमी विमान तोपमौसर बीके27 120 राउंड के रिजर्व के साथ 1,100 से 1,700 राउंड प्रति मिनट की आग की दर के साथ (जेएएस 39बी दो-सीट मॉडल पर उपलब्ध नहीं है)। JAS-39 में 8 हार्डपॉइंट हैं और यह कुल 4200 किलोग्राम वजन का लड़ाकू भार ले जाने में सक्षम है। JAS-39NG के निर्यात संस्करण में 10 हार्डपॉइंट हैं। इस संस्करण में भार क्षमता बढ़ाकर 5200 किलोग्राम कर दी गई है। हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल श्रेणी में, यह 6 AIM-9 साइडवाइंडर मिसाइलें या 4 AIM-120 AMRAAM मिसाइलें ले जाने में सक्षम है। हवा से सतह पर मार करने वाली श्रेणी में, विमान 4 AGM-65 Maverick मिसाइलों या 2 लंबी दूरी की TAURUS KEPD 350/150 मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है, जिन्हें अत्यधिक संरक्षित लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। साथ ही, JAS-39 दो तक ले जाने में सक्षम है जहाज रोधी मिसाइलें RBS-15, स्वीडिश कंपनी SAAB बोफोर्स डायनेमिक्स द्वारा विकसित किया गया है।

बम आयुध में 4 जीबीयू-12 पावेवे II लेजर-निर्देशित बम या 8 मार्क 82 गैर-लेजर-निर्देशित बम तक शामिल हैं। यह क्लस्टर बम ले जाने में भी सक्षम है।

ग्रिपेन निम्नलिखित देशों के साथ सेवा में है: स्वीडन, हंगरी 2006 से, ग्रेट ब्रिटेन, चेक गणराज्य, थाईलैंड, दक्षिण अफ्रीका 2007 से

तकनीकी और सामरिक डेटा:

निर्माता: SAAB/BAE सिस्टम्स (स्वीडन/यूके)

कहानी:विकास 1982 में शुरू हुआ, पहली उड़ान 9 दिसंबर 1987 को और अंतिम उड़ान परीक्षण दिसंबर 1996 में पूरा हुआ। 1997 से, उन्होंने स्वीडिश वायु सेना में प्रवेश करना शुरू किया

आयाम:लंबाई 14.1 मीटर, ऊंचाई 4.5 मीटर,

पंख फैलाव: 8.4 मीटर,

खाली वजन: 5700 किग्रा

अधिकतम टेकऑफ़ वजन:14000 किग्रा.

पावर प्वाइंट: 80 kN के थ्रस्ट के साथ जेट इंजन वोल्वो एयरो RM 12।

संकर्षण: 54 के.एन

आफ्टरबर्नर थ्रस्ट: 80.5 के.एन

अधिकतम गति: मच 2 (2400 किलोमीटर प्रति घंटा)

चढ़ने की दर: 4700 मीटर प्रति मिनट

नौका रेंज: 3200 किमी. (लटके हुए टैंकों के साथ)

मुकाबला त्रिज्या: 800 किमी.

अधिकतम सीमा: 15452 मीटर

कर्मी दल:मानक ओएक पायलट, लेकिन दो सीटों वाला संस्करण (JAS-39B) भी है।

SAAB द्वारा विकसित विमान JAS 39E ग्रिपेनअपने सॉफ़्टवेयर के कारण यह अपनी श्रेणी में सबसे उन्नत बन सकता है।

दुनिया का सबसे उन्नत लड़ाकू विमान स्वीडन में डिज़ाइन किया जा रहा है - कुछ विशेषताएं JAS 39E ग्रिपेनहमें छठी पीढ़ी के पहले बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान के निर्माण के बारे में बात करने की अनुमति दें।

इस निष्कर्ष पर अमेरिकी सैन्य पत्रकार और उच्च तकनीक हथियार विशेषज्ञ बिल स्वीटमैन पहुंचे। डेली बीस्ट में एक लेख में, उन्होंने सुझाव दिया कि स्वीडिश निर्माता सैन्य वायु विकास के क्षेत्र में पेंटागन के प्रभुत्व को सफलतापूर्वक चुनौती दे सकता है।

"2005 में, लॉकहीड मार्टिन ने अमेरिकी सेना के लिए विकसित किए जा रहे अपने नए स्टील्थ फाइटर के लिए 'पांचवीं पीढ़ी' शब्द का इस्तेमाल किया था। विडंबना यह है कि उन्होंने एक अन्य स्टील्थ फाइटर के लिए रूसी शब्द उधार लिया था। कुछ प्रतियोगी यह साबित करने की कोशिश में जाल में फंस गए कि लड़ाकू वाहनों की चौथी पीढ़ी पांचवीं से भी बदतर नहीं है, '' उन्होंने याद करते हुए बताया कि अगर पांचवीं पीढ़ी है, तो छठी की उपस्थिति अपरिहार्य है। उनकी राय में, यह विकास के इस चरण के लिए ठीक है सैन्य उड्डयनजिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए फाइटर JAS 39E ग्रिपेनस्वीडिश कंपनी साब.

दुनिया भर में सेनाओं का आकार घट रहा है - कम और कम देशों के पास सेवा में सौ से अधिक लड़ाकू विमान हैं, इसलिए प्रत्येक मशीन का यथासंभव कुशलतापूर्वक उपयोग किया जाना चाहिए। स्वीटमैन का ऐसा मानना ​​है आधुनिक स्थितियाँइसका मतलब न केवल सामग्री और इंजीनियरिंग की गुणवत्ता में उत्कृष्टता है, बल्कि इसमें उत्कृष्टता भी है सॉफ़्टवेयर. उदाहरण के लिए, iPhone को उन अनुप्रयोगों के लिए महत्व दिया जाता है जिन्हें आप उस पर चला सकते हैं, न कि हार्डवेयर के लिए।

अमेरिका की पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान 30 साल पुरानी अवधारणा पर बनाए गए थे, जब नाटो विमान एक साधारण काम के लिए तैयार हो रहे थे - पूर्व से आने वाले किसी भी खतरे को दूर करने के लिए। विशेषज्ञ बताते हैं, भविष्य में हवा में युद्ध अभियान इतने सीधे नहीं होंगे, टोही और सैन्य संघर्ष क्षेत्र का विस्तृत अध्ययन उनमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

इसीलिए JAS 39E ग्रिपेनइसे छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान कहा जा सकता है, यह सबसे तेज़ या सबसे अगोचर विमान नहीं है, यह "सॉफ़्टवेयर" के लिए एक विशेष दृष्टिकोण से प्रतिष्ठित है। यह अपेक्षाकृत बड़े पेलोड वाला एक छोटा लड़ाकू विमान है, जो आपको प्रत्येक नए संशोधन के लिए विमान को नियंत्रित करने के लिए सॉफ़्टवेयर अपडेट स्थापित करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, स्वीडन बेहतर के साथ JAS 39E ग्रिपेन की आपूर्ति करेगा इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली"मित्र या शत्रु" की पहचान, जो पायलट को हवाई युद्ध स्थितियों में तटस्थ, शत्रु और संबद्ध लक्ष्यों को स्पष्ट रूप से समझने की अनुमति देगा। ऑप्टिकल सेंसर बनाते समय, संभवतः पहली बार युद्ध प्रणाली के निर्माण में, प्रायोगिक गैलियम नाइट्राइड तकनीक का उपयोग किया गया था।

स्वीटमैन के अनुसार, स्वीडन ने अपनी और विदेशी प्रौद्योगिकियों के संतुलित उपयोग के माध्यम से अत्याधुनिक लड़ाकू विमान बनाना सीख लिया है। हाँ, इंजन JAS 39E ग्रिपेनअमेरिकी, ब्रिटिश रडार उपकरण, इटली से अवरक्त मार्गदर्शन प्रणाली, और पतवार के कुछ तत्व ब्राजील में बने हैं।

« नई परियोजना महत्वाकांक्षी है, स्वीडन ने पहली बार ऐसी परियोजना शुरू की है जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ध्यान में आई है। लेकिन सफल होने पर यह एक सबक होगा जो हर किसी को सीखना होगा", सैन्य पत्रकार ने संक्षेप में बताया।

बिल स्वीटमैन को एक बहुत ही आधिकारिक विशेषज्ञ माना जाता है, लेकिन स्वीडन में छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान के निर्माण के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी, वेज़लियट पत्रिका के प्रधान संपादक एंड्री फ़ोमिन ने रशियन प्लैनेट को बताया। " यदि एफ-35 मूल रूप से एक आशाजनक लड़ाकू विमान के रूप में बनाया गया था, तो ग्रिपेन अभी भी लड़ाकू विमान का एक और संशोधन है चौथी पीढ़ी 1980 के दशक से उड़ान भर रहे हैं। बेशक, ऑन-बोर्ड उपकरण अद्यतन है, आधुनिक प्रणालियाँहथियार, लेकिन इसे बनाना तकनीकी रूप से बिल्कुल संभव नहीं है नई कार ", - वो मानता है।

फ़ोमिन के अनुसार, F-35 बिल्कुल भी तुलना के लायक नहीं है। “इन कारों के अलग-अलग आयाम हैं। स्वीडिश विमान हल्के वर्ग का है, इसका अधिकतम उड़ान भार 12 टन है, यह एक आधुनिक यूरोपीय अवतार है जो हमारे पास एक बार था। लेकिन F-35 फाइटर अभी भी एक भारी मशीन है,'' विशेषज्ञ ने समझाया।