फ्रांसीसी मल्टीरोल फाइटर डसॉल्ट राफेल। सभी निविदाओं की माँ की धीमी मौत

विभिन्न देशों के अग्रणी सैन्य डेवलपर्स को लगभग एक साथ, 1980 के दशक में ... पिछली शताब्दी के 90 के दशक में, एक मध्यम बहु-भूमिका सेनानी बनाने की आवश्यकता का विचार आया। तो यूरोप में एक परियोजना सामने आई और यूएसएसआर में भविष्य पर काम शुरू हुआ। हालाँकि, फ्रांसीसी सैन्य डिजाइनरों को लगा कि उन्हें एक हल्के विमान की आवश्यकता है जो समान कार्य करने और लगभग समान हथियार ले जाने में सक्षम हो।

फ्रांस ने पैन-यूरोपीय यूरोफाइटर 2000 (टाइफून) परियोजना में अपनी कंपनियों की आगे की भागीदारी से इनकार कर दिया, और डसॉल्ट एविएशन ने फ़्लरी फाइटर विकसित करना शुरू कर दिया, जो बाद में डसॉल्ट राफेल के रूप में प्रसिद्ध हुआ - एक दुर्जेय चौथी पीढ़ी का बहुउद्देश्यीय विमान, पूरी तरह से विकसित फ्रांसीसियों द्वारा.

सृष्टि का इतिहास

राफेल, एक फ्रांसीसी लड़ाकू विमान, पश्चिमी देशों के सैन्य सिद्धांतों में मतभेदों के कारण सामने आया: जर्मनी और इंग्लैंड यूरोफाइटर 2000 में एक शक्तिशाली वायु रक्षा प्रणाली, नवीनतम इंटरसेप्टर देखना चाहते थे, और फ्रांस ने एक ऐसे विमान के विकास को प्राथमिकता दी जो इसकी जगह ले सके। 2000 डी/एन श्रृंखला के मिराज। "या एटेंडार्ड, एटेंडर (डसॉल्ट द्वारा भी विकसित)।

नवीनतम लड़ाकू और हमलावर विमानों का उपयोग न केवल रक्षा में किया जाना था, बल्कि हवाई वर्चस्व हासिल करने, जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने और हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए भी किया जाना था।

एक नए "कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल एयरक्राफ्ट" (फ्रांसीसी "एविओनडे कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटेल" या एसीएक्स) का विकास उस कंपनी में शुरू हुआ, जिसने फ्रांस द्वारा पैन-यूरोपीय यूरोफाइटर कार्यक्रम छोड़ने से पहले ही एटेंडर्स का उत्पादन किया था।

संक्षेप में, हमारे समय के सर्वोत्तम बहुउद्देश्यीय हवाई वाहनों में से एक की उपस्थिति का इतिहास निम्नानुसार प्रस्तुत किया जा सकता है:

• 1983, डैसो ने सामरिक सैन्य विमान पर आधारित एक बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान का विकास शुरू किया;
• 1985, इस परियोजना को "ASH" नाम दिया गया;
• 1986, एवियन डी कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटेल ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी;
• 1987, परियोजना को राफेल-ए नाम मिला और फ्रांसीसी निर्माता एसएनईसीएमए का टर्बोजेट इंजन;
• 1990, सिंगल-सीट राफेल सी ("चेसुर", "हंटर" से, जैसा कि फ़्रांस में सेनानियों को कहा जाता है) और राफेल-बी (दो-सीट) विकसित और परीक्षण किए गए थे;
• 1991, बुगाटी (मेसियर-बुगाटी) से प्रबलित लैंडिंग गियर के साथ राफेल एम लड़ाकू विमान वाहक पर उतरने वाली परीक्षण उड़ानें।

91-95 के क्षेत्र में कहीं, बहुउद्देश्यीय राफेल फिर भी पूरी तरह से फ्रेंच नहीं रह गया, एक छोटा लेकिन महत्वपूर्ण आयातित विवरण सामने आया: मार्टिन-बेकर एमके.16 (यूएस16ई) इजेक्शन सीट, लॉकहीड में विकसित यह नमूना इससे बेहतर था कोई भी फ्रेंच एनालॉग।

1996 के बाद से, वायु सेना और फ्रांसीसी नौसेना दोनों के लिए डसॉल्ट राफेल का बड़े पैमाने पर उत्पादन तुरंत शुरू हुआ, 2004 (नौसेना) और 2006 (वायु सेना) में विमान पांचवें गणराज्य के साथ सेवा में प्रवेश करता है।

लड़ाकू-बमवर्षक डिजाइन

राफेल सिंगल-फिन विमान की श्रेणी से संबंधित है, दोनों इंजन पीछे की ओर स्थित हैं। वायुगतिकीय मॉडल "डक" या "टेललेस" के अनुसार बनाया गया, जिसने मिराज पर भी खुद को साबित किया है। फ़्लरी बनाते समय, सेना ने निर्माता से दो मुख्य चीज़ों की मांग की:

• विमान पैन-यूरोपीय से हल्का होना चाहिए;
• दुश्मन के राडार को कम दिखाई देना।

डसॉल्ट एविएशन के इंजीनियरों ने अपनी समस्याओं का एक सुंदर समाधान प्राप्त करने में कामयाबी हासिल की जब उन्होंने विमान के शरीर और उसके पंखों के लिए तीन बुनियादी सामग्रियों का उपयोग करने का निर्णय लिया:

• टाइटेनियम;
• एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु;
• केवलर;
• कार्बन फाइबर;
• कंपोजिट।

इस विमान के 20% से अधिक हिस्से (वजन के हिसाब से 25% से अधिक) कंपोजिट और कार्बन फाइबर से बने हैं। परिणाम अमेरिकी स्टील्थ प्रौद्योगिकियों की बिना सोचे-समझे नकल नहीं था, बल्कि प्रभावशाली समग्र प्रदर्शन विशेषताओं के साथ एक सुरुचिपूर्ण विशुद्ध यूरोपीय समाधान था:

• विंग क्षेत्र - 46 वर्ग। एम।;
• पंखों का फैलाव - केवल 11 मीटर (जो मिग या अमेरिकी बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमानों के लिए समान आंकड़े से बहुत कम है);
• लंबाई ─ 15.3 मीटर;
• वजन (खाली विमान) ─ 9 टन (समुद्री, एम सूचकांक के साथ बिल्कुल 500 किलोग्राम भारी);
• वजन (अधिकतम टेकऑफ़) ─ 21.5 टन;
• ऊँचाई ─ 5.3 मीटर।

साथ ही, मशीन 2 हजार किमी/घंटा तक की गति देने में सक्षम है, 15 हजार मीटर से अधिक की व्यावहारिक ऊंचाई तक चढ़ने में सक्षम है और तकनीकी रूप से 9 ग्राम तक के ओवरलोड को झेलने में सक्षम है। इस प्रकार, नया बहुउद्देश्यीय उपकरण 1.4 मैक से अधिक या 1700 किमी/घंटा से अधिक की गति से सुपरसोनिक उड़ानें और युद्धाभ्यास करने में सक्षम है। हवाई लड़ाई में तीखे मोड़ के दौरान या विमान भेदी गोले या हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से बचने के दौरान अधिक गतिशीलता के लिए विमान सामने क्षैतिज पूंछ से सुसज्जित है।

रचनाकारों ने आउटबोर्ड (पीटीबी) और कंफर्मल (केटीबी) दोनों अतिरिक्त ईंधन टैंकों के लिए जगह प्रदान की है। सुपरसोनिक उड़ान के मामले में, बाहरी ईंधन टैंक लंबी दूरी के संचालन (क्रमशः 1250 और 2000 लीटर) की तुलना में छोटी मात्रा में प्रदान किए जाते हैं।

विमान की एक दिलचस्प विशेषता विमानन राडार के परवलयिक एंटेना का स्थान था: इंटरसेप्टर पर वे मुख्य रूप से सामने स्थापित होते हैं, लड़ाकू विमानों पर वे स्टर्न पर अधिक होते हैं। राफेल पर, इन योजनाओं को सफलतापूर्वक संयोजित किया गया है (जो बाद में चौथी और "4+" पीढ़ियों की बहुउद्देश्यीय परियोजनाओं के लिए आम हो गई)।

वहीं, 2012 से फ्रांसीसी फाइटर के राडार को निष्क्रिय और सक्रिय (एएफएआर) दोनों चरणबद्ध एंटीना एरे (पीएआर) से लैस किया गया है, जिससे इसकी उत्तरजीविता बढ़ जाती है।

पारंपरिक रडार उपकरणों के अलावा, विमान स्पेक्ट्रा जैसी दिलचस्प प्रणाली से लैस है, जिसे विशेष रूप से इसके लिए विकसित किया गया था। इस नवीनतम विकास का नाम "राफेल के लिए सुरक्षा और खतरों की रोकथाम की प्रणाली" है।

इसमें इन्फ्रारेड सेंसर की एक प्रणाली शामिल है जो लड़ाकू विमान के रडार और लेजर एक्सपोज़र की चेतावनी देती है। और यहां तक ​​कि दुश्मन के इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और लेजर रोशनी को दबाने में सक्षम उपकरण भी।

अस्त्र - शस्त्र

मुख्य आयुध नेक्सटर DEFA 791B प्रकार की एक स्वचालित घूमने वाली विमान बंदूक है जिसमें कुल 125 राउंड गोला-बारूद है। लेकिन वे इसका इस्तेमाल कम ही करते हैं. लेकिन मिसाइल आयुधफ्लरी को यथासंभव लंबे समय तक इस "अंतिम तर्क" से बचने की अनुमति देता है।

निम्नलिखित प्रकार की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें ले जा सकते हैं:

• फ्रांसीसी कम दूरी की मिसाइल MICA;
• इन्फ्रारेड गाइडेंस हेड के साथ अमेरिकन साउंडडाउनर या एआईएम-9;
• अमेरिकी पटाखे (स्लैमर) मध्यम दूरी के एआईएम-120;
• कम दूरी के लिए ब्रिटिश इन्फ्रारेड होमिंग ASRAAM (AIM-132);
• अत्याधुनिक मैजिक-II या मेटियोर मिसाइलें।

ये हवाई युद्ध और हवाई वर्चस्व हासिल करने के हथियार हैं। जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए, निम्नलिखित स्थापित किए जा सकते हैं:

• एंग्लो-फ़्रेंच विमानन क्रूज मिसाइलेंतूफान छाया ("तूफान का खतरा");
• हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें जैसे अपाचे, एएम-39 या एएसएमपी, जिनमें से बाद वाली मिसाइलें परमाणु हथियार से लैस हो सकती हैं।

एक उड़ान में, एक बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान 12 बम और 8 से 12 (प्रकार के आधार पर) मिसाइलें ले जाने में सक्षम है।

जैसा कि इरादा था, डसॉल्ट राफेल हवाई युद्ध और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने और उन्हें दबाने दोनों के लिए अच्छी तरह से सशस्त्र है।

आधुनिक संशोधन

फिलहाल, केवल 165 राफेल का उत्पादन किया गया है, और, जैसा कि एक बहुउद्देश्यीय सैन्य विमान के लिए आवश्यक है, वे "विशेषज्ञता" के मामले में काफी भिन्न हैं, क्योंकि इस दुर्जेय विमान के दस से अधिक संशोधन विकसित किए गए हैं। हालाँकि, भारतीय और मिस्र वायु सेना (मिस्रवासियों के लिए सूचकांक "बीएम" और "डीएम" और भारतीयों के लिए प्रकार "बीएच", "डीएच") के लिए विशेष रूप से संशोधित मॉडलों के अलावा, आज डसॉल्ट राफेल के मुख्य प्रकार हैं:

• एकल, प्रकार "डी" और "एम" (क्रमशः भूमि और समुद्र आधारित);
• स्टैंडआर्ट F2 प्रकार के नौसैनिक बलों के लिए संशोधन (2006 से सेवा में);
• वाहक-आधारित डबल, सूचकांक एन के साथ;
• बीएम इंडेक्स के साथ जोरदार मिसाइलों के उपयोग के लिए विमान।

पहली फ़्लरीज़ भी इस वर्गीकरण में आती हैं, लेकिन राफेल प्रकार "ए" और "बी" का अब उत्पादन नहीं किया जाता है, और अधिकांश साइटों पर गलती से उल्लिखित राफेल सी संस्करण का नाम बदलकर राफेल डी कर दिया गया है।

युद्धक उपयोग

डसॉल्ट रफाल ने, अप्रचलित मिराज और अन्य पश्चिमी वाहक-आधारित विमानों के साथ, अफगानिस्तान में पश्चिमी सहयोगियों के युद्ध अभियान (जमीन-आधारित "शक्वल" प्रकार "डी" की आग का पहला बपतिस्मा) और में अपनी सेना का परीक्षण किया। लीबिया में गठबंधन की संयुक्त सेना का आक्रमण।




अंतिम युद्ध अभियान के दौरान, पश्चिमी मीडिया द्वारा विज्ञापित एक घटना हुई: पश्चिमी सहयोगियों की सेनाओं के लड़ाकू विमानन के हिस्से के रूप में, वाहक-आधारित बहु-भूमिका राफेल एम लड़ाकू विमानों ने छह तेईसवें मिग और दो मगरमच्छ (एमआई) को नष्ट कर दिया। -35 हेलीकॉप्टर)।

बाद में, जानकारी सामने आई कि हमारे उत्पादन के इन इंटरसेप्टर और हमलावर हेलीकॉप्टरों को वास्तव में रफाल द्वारा नष्ट कर दिया गया था, लेकिन हवाई क्षेत्र पर हमले के दौरान, हवा में नहीं। इसलिए रफ़ाल अभी तक किसी वास्तविक और गंभीर हवाई प्रतिद्वंद्वी (हालाँकि, नवीनतम रूसी या अमेरिकी बहुउद्देश्यीय विमान की तरह) से मुकाबला करने में सक्षम नहीं हुआ है।

अब आईएसआईएस के खिलाफ सीरियाई अभियान में फ्रांसीसी नौसेना के प्रमुख, परमाणु विमान वाहक चार्ल्स डी गॉल से "एम" वाहक-आधारित प्रकार का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

यह उत्सुक है कि वही "पैन-यूरोपीय" सुपर-एटेंडर्स, जिस पर फ्रांस ने एक समय में काम करने से इनकार कर दिया था, न कि रफाल, अभी भी चार्ल्स डी गॉल पर हमले के विमान के रूप में उपयोग किया जाता है।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि, चार आपदाओं के बावजूद, जिनमें पांच डैसो राफेल्स अपूरणीय रूप से खो गए थे (एक घटना में दो ऐसे लड़ाकू विमान टकरा गए थे), रिपोर्ट है कि किसी भी फ्लरी को युद्ध की स्थिति में मार गिराया गया था, जैसे कि 2015 में हमारे एसयू -24, नहीं की सूचना दी।

सभी फ्रांसीसी स्काईहॉक दुर्घटनाएँ तकनीकी समस्याओं या पायलट की असावधानी के कारण हुई हैं, जैसे 2012 में संयुक्त फ्रेंको-अमेरिकी अभ्यास में नवीनतम दुर्घटना।

भारतीय सैलून 2012 के अनुसार तुलनात्मक प्रदर्शन विशेषताएँ और प्रदर्शन विशेषताएँ

सफल बहुउद्देश्यीय "डसॉल्ट राफेल" ने विमान उद्योग और विश्व वायु सेना के विकास के इतिहास में मजबूती से प्रवेश किया है। यह, विशेष रूप से, लॉकहीड और बोइंग के सैन्य विमान के अमेरिकी निर्माताओं के साथ-साथ 2012 में भारत में एक वाणिज्यिक प्रदर्शनी में रूसी मिग ब्यूरो पर डसॉल्ट एविएशन के डिजाइनरों की जीत से साबित हुआ था।




इंडियन एयर शो 2012 पर डेटा की एक विस्तृत तालिका, इस वर्ग के वायु लड़ाकू वाहनों के अन्य प्रसिद्ध ब्रांडों की तुलना में राफेल की तकनीकी और उड़ान विशेषताएं:

एक देश	फ्रांस	अमेरीका	अमेरीका	रूस	अन्य
नाम	डसॉल्ट राफेल	F-16 फाइटिंग फाल्कन	एफ/ए-18ई/एफ सुपर हॉर्नेट	मिग -35	यूरोफाइटर टाइफून
लंबाई, मी	15,30	15,03	18,31	18,31	15,96
विंगस्पैन, एम	10,90	10,00	13,62	12,00	10,95
विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर।	45,7	27,9	46,5	30,0	50,0
9500	7800	8050	7000	7500
वजन (खाली विमान), किग्रा.	10000	9979	14552	11000	11000
हथियारों के साथ पेंडेंट	14 (भारी हथियारों के लिए 5)	11	11	10	13
अधिकतम आफ्टरबर्नर थ्रस्ट, के.एन.	2х75	1x144	2х98	2x88.3	2х90
अधिकतम जोर, के.एन.	2x50	1x84	2x62	2х53	2х90
अधिकतम. उच्च गति, मी.	1,8	2,0	1,8	2,25	2,25
मुकाबला त्रिज्या, किमी.	1389	550	722	1000	1390
व्यावहारिक छत, मी.	15.240	18.000	15.000	17.500	19.812
लागत (सैलून के वर्ष के लिए, $ मिलियन)	85-124	50	55	45	120

संख्याओं की तुलना करने पर, कैलकुलेटर के बिना भी, यह स्पष्ट है कि राफेल के निर्माता विमान के द्रव्यमान, उसके आयुध और के बीच सुनहरे मध्य को प्राप्त करने में कामयाब रहे। उड़ान प्रदर्शन. और मिग-35 या फाइटिंग फाल्कन के विपरीत, जो शिकायतों का विषय थे, राफेल परीक्षण उड़ानों पर सभी डिजाइन विशेषताओं की पुष्टि करने में सक्षम था।

सैन्य इतिहास और कंप्यूटर गेम के आसमान में पदचिह्न

"भारतीय निविदा" के परिणामों को ध्यान में रखते हुए, साथ ही इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि उस पर प्रस्तुत अल्ट्रा-आधुनिक बहुउद्देश्यीय सैन्य वाहनों में से केवल राफेल ने वास्तविक शत्रुता में भाग लिया, हम कह सकते हैं कि यह चौथी पीढ़ी का फ्रांसीसी है लड़ाकू विमान ने विमान निर्माण और सैन्य मामलों के इतिहास में हमेशा के लिए प्रवेश कर लिया है।




राफेल के आधार पर ही जापान, भारत, चीन और ताइवान में इसी तरह के विमान बनाए गए थे। सच है, भारतीय (कोड पदनाम "डायमंड") और ताइवानी (जिंगो) संस्करणों में, इस अद्वितीय उपकरण ने अपना बहुउद्देश्यीय मूल्य खो दिया है और इसे विशेष रूप से एक लड़ाकू विमान के रूप में उत्पादित किया जाता है।

विशेष रूप से दिलचस्प है चीन और पाकिस्तान की संयुक्त परियोजना "चेंगदू एफसी-1 जियाओलोंग" (चेंगदू एफसी-1 जियाओलोंग), पाकिस्तानी वर्गीकरण में - जेएफ-17 थंडर।

चीनी और पाकिस्तानी विमान डिजाइनर डसॉल्ट रफाल के फायदों और मिग-21 के चीनी संशोधनों पर आधारित नए विकासों को सफलतापूर्वक "पार" करने में कामयाब रहे!

बहुउद्देश्यीय "शक्वल" की लोकप्रियता इस तथ्य से भी साबित होती है कि 1997 के बाद से, राफेल संशोधन विमान लगातार सबसे लोकप्रिय विदेशी कंप्यूटर उड़ान सिमुलेटरों में से एक - "जेन फाइटर्स एंथोलॉजी" में मौजूद रहे हैं।

वीडियो

मल्टीफंक्शनल फाइटर डसॉल्ट एविएशन राफेल को धन्य फ्रांस में बनाया गया था, और यह परिस्थिति स्वीडिश मूल के ग्रिपेन की तरह ही इसकी तकनीकी उपस्थिति में परिलक्षित हुई थी। फ़्रांस क्रमशः स्वीडन से बहुत बड़ा और समृद्ध है, और "राफेल" लेख के पहले भाग के नायक की तुलना में बहुत "कूलर" निकला। यहां मुद्दा, सबसे पहले, महत्वाकांक्षा का है। यदि स्वीडन ने गंभीर वित्तीय बाधाओं के बावजूद देश की रक्षा क्षमता सुनिश्चित करने का मामूली कार्य निर्धारित किया, तो फ्रांसीसी खुद को एक महान राष्ट्र मानते हैं, और इसलिए अपनी महानता का प्रमाण रखना आवश्यक मानते हैं। इसके अलावा, नाटो की सैन्य संरचना को छोड़कर, वे अक्सर केवल खुद पर भरोसा कर सकते हैं। संक्षेप में, फ्रांसीसियों को एक सुपरप्लेन की आवश्यकता थी।

हालाँकि, उसे जल्दी नहीं किया जा सका। फ्रांस का विमान बेड़ा पहले से ही उत्कृष्ट स्थिति में है - देश के पास मिराज 2000-5 और मिराज 2000-डी जैसे अपेक्षाकृत नए विमानों की एक बड़ी संख्या है। इस अनुकूल स्थिति का लाभ उठाते हुए, तकनीकी जोखिम को कम करने के लिए, फ्रांसीसी ने सबसे पहले राफेल ए बनाया, जो एक लड़ाकू विमान का प्रोटोटाइप नहीं था, बल्कि बुनियादी डिजाइन और लेआउट समाधानों के परीक्षण के लिए एक उड़ान प्रयोगशाला या पश्चिमी विशेषज्ञों के रूप में था। मान लीजिए, एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक। 4 जुलाई 1986 को, उन्होंने उड़ान भरी और जनवरी 1994 के अंत तक 865 उड़ानें पूरी कीं, जिससे राष्ट्रीय सशस्त्र बलों के नेतृत्व को अपनी जरूरतों को निर्धारित करने का अवसर मिला। परिणामस्वरूप, राफेल के तीन संस्करण सामने आए: मुख्य एक - राफेल बी - वायु सेना के लिए दो सीटों वाला विमान (योजना के अनुसार - सभी राफेल का लगभग 60%) और वायु सेना और वाहक के लिए एकल राफेल सी -आधारित राफेल एम। यह आरोप लगाया गया है कि प्रत्येक विकल्प, विशिष्टताओं की परवाह किए बिना, एक पूर्ण विकसित बहुक्रियाशील विमान है। हथियारों के एक मानक सेट के साथ, यह उड़ान के दौरान ही एक अलग प्रकार के मिशन पर स्विच करने या एक ही समय में दो मिशन करने में सक्षम है (उदाहरण के लिए, जमीनी लक्ष्य पर एक सटीक हमला करना और दृश्य दृश्यता से परे दुश्मन के विमान को रोकना)।

"सभी मिशनों के लिए एक विमान" - यह राफेल बनाते समय डसॉल्ट डिजाइनरों का आदर्श वाक्य था, जिसे एक साथ छह विशेष प्रकारों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था: क्रूसेडर और सुपर एंटेंडर - बेड़े में, मिराज एफ 1, जगुआर और दो पुराने संस्करण मिराज 2000 वायुसेना में हैं. फ्रांसीसी, स्वीडन की तरह, मुख्य रूप से नए लड़ाकू विमान की बहुक्रियाशीलता को रक्षा खर्च में दीर्घकालिक कमी के साधन के रूप में देखते हैं। हालाँकि, रफ़ाल के निर्माण में अन्य प्राथमिकताएँ आम तौर पर ग्रिपेन के समान हैं: युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि, जीवन चक्र की लागत को कम करना, रखरखाव को सरल बनाना, आगे के आधुनिकीकरण के लिए पर्याप्त अवसर, और विमान और पायलट के बीच बातचीत का अनुकूलन करना। .

वर्तमान में, भूमि हवाई क्षेत्रों से राफेल के कई प्रोटोटाइप का परिचालन परीक्षण जारी है (वे फरवरी 1998 में फोच विमान वाहक पर समाप्त हुए), हवा में ईंधन भरना, तोप और मिसाइलों से फायरिंग, विभिन्न निलंबन के साथ उड़ानें, जिसमें डिजिटल का उपयोग करके पीएमए भी शामिल है क्षेत्र का मानचित्र. अक्टूबर-दिसंबर 1997 में विमान का परीक्षण अमेरिका में किया गया। इस बीच, डेसो ने अपना बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, और पिछले साल जून में, पहला धारावाहिक राफेल बी फ्रांसीसी सरकार को पूरी तरह से प्रस्तुत किया गया था। सितंबर में, उन्होंने वायु सेना और नौसेना के लिए पहले 13 विमानों के ऑर्डर की घोषणा की, जिसमें दो सीटों वाले विमान भी शामिल थे, हालांकि पहले एक बार में 61 प्रतियां खरीदने की योजना बनाई गई थी। इस वर्ष चार्ल्स डी गॉल विमानवाहक पोत पर कई समुद्री वाहनों का संचालन शुरू हो जाएगा! वर्ष, और वायु सेना में 22 लड़ाकू विमानों का पहला स्क्वाड्रन 2005 तक बनाने की योजना है। यह कहा गया है कि फ्रांसीसी बेड़े को 60 राफेल, वायु सेना - 234, जिसमें 139 डबल्स शामिल हैं, की आवश्यकता है। सभी डिलीवरी 2019 से पहले पूरी होनी चाहिए, सेवा में विमान का अनुमानित जीवन 25-30 वर्ष है।

रफ़ाल का वायुगतिकीय लेआउट स्पष्ट रूप से मिराज परिवार के लड़ाकू विमानों को बेहतर बनाने में डेसो कंपनी के विशाल (40-वर्ष!) अनुभव पर आधारित है। यह एक बड़े क्षेत्र के पारंपरिक डेल्टा विंग पर आधारित है, और एक छोटे से आगे की क्षैतिज पूंछ को एक नए तत्व के रूप में उपयोग किया जाता है। सबसे अधिक संभावना है, पीजीओ इंस्टॉलेशन का उद्देश्य मिराज की कमियों को दूर करना है, जो पंखों की कमी के कारण विंग पर बड़े लिफ्ट गुणांक विकसित करने में असमर्थता से जुड़ी है जो उन्हें संतुलित कर सकती है। पारंपरिक रूप से कम विंग लोडिंग और एक स्थिर रूप से अस्थिर अनुदैर्ध्य लेआउट के संयोजन में पीजीओ को लड़ाकू की गतिशीलता को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि सुपर-पैंतरेबाज़ी का कोई सवाल ही नहीं है। इसके अलावा, एक बड़ा क्षेत्र विंग आपको अभूतपूर्व रूप से बड़े लड़ाकू भार को हवा में उठाने की अनुमति देता है - लगभग 10 टन के खाली वजन के साथ 9.5 टन। रफाल के बाहरी रूप, विशेष रूप से वायु चैनलों का विन्यास, इस प्रकार चुना जाता है एक ऐसा तरीका जिससे इसकी दृश्यता कम हो सके और साथ ही, उड़ान प्रदर्शन भी कम न हो। तो, विमान के एयरफ्रेम में एक भी जगह नहीं होती है जिसे पूर्ण विकसित कोने परावर्तक माना जा सकता है (स्वाभाविक रूप से, पंख के साथ तोरणों के जंक्शन के अपवाद के साथ), और ग्रिपेन पर ऐसे क्षेत्र हैं। संरचनात्मक सामग्रियों का चुनाव भी दृश्यता को कम करने के कार्य के अधीन है: कंपोजिट धुली सतह के लगभग 70% हिस्से पर कब्जा कर लेते हैं और एयरफ्रेम के वजन का 24% बनाते हैं। विमान के अधिकांश अन्य हिस्से और असेंबलियाँ भी सबसे आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके निर्मित की जाती हैं। उदाहरण के लिए, कई टाइटेनियम और एल्यूमीनियम हिस्से सुपरप्लास्टिक बनाने से प्राप्त होते हैं।

यह सब रफ़ाल ग्लाइडर को सकारात्मक रूप से चित्रित करता प्रतीत होता है, लेकिन किसी कारण से मैं जो कहा गया था उस पर बिना शर्त विश्वास नहीं करना चाहता। उन्होंने बहुत अच्छा किया है. लेकिन फ्रांसीसी लड़ाकू विमान ग्रिपेन से भी अधिक निर्णायक कदम है: न केवल यह बहुक्रियाशील है, बल्कि यह एक विमान वाहक के डेक से भी संचालित हो सकता है। इस बीच, डेक-आधारित होने पर टेकऑफ़ और लैंडिंग भार में वृद्धि से अधिक टिकाऊ और ऊर्जा-गहन लैंडिंग गियर की स्थापना हुई, और, संभवतः, कई धड़ संरचनात्मक तत्वों को मजबूत किया गया। आक्रामक समुद्री वातावरण के लिए भागों के विशेष संक्षारण-रोधी उपचार की आवश्यकता होती है, न कि भूमि विमान के लिए। इसके अलावा, एक तंग जहाज हैंगर में इसके कॉम्पैक्ट प्लेसमेंट की आवश्यकता के कारण डेक मशीन का डिज़ाइन हमेशा जटिल होता है। निश्चित रूप से "ग्राउंड" की संरचना भी भिन्न है, विभिन्न प्लग कनेक्टर तक। इस प्रकार का तर्क अपरिहार्य निष्कर्ष की ओर ले जाता है: या तो डसॉल्ट प्रतिनिधियों के बयान कि विमान का डेक संस्करण अन्य दो से थोड़ा अलग है, पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं, या रफाल के भूमि संस्करण पूरी तरह से इष्टतम नहीं हैं।

जब "राफेल" के अधिकतम लड़ाकू भार - 9.5 टन - का मूल्य चेतना में आता है तो संदेह और भी गहरा हो जाता है। और यह उस विमान के लिए है जो हवाई श्रेष्ठता सेनानी होने का दावा करता है?! हां, F-15D को और भी कम भार उठाने के लिए, जब इसे F-15E में संशोधित किया गया, तो 67% एयरफ्रेम भागों को मजबूत करना पड़ा! हो सकता है कि रफ़ाल कम बदलाव करने में कामयाब रहा हो, लेकिन "सभी मिशनों के लिए एक विमान" का नारा अभी भी बहुत आशावादी माना जाना चाहिए। मेरे दृष्टिकोण से, रफाल के संबंध में, तीन अलग-अलग संस्करणों में एक विमान के बारे में नहीं, बल्कि तीन अलग-अलग मशीनों के बारे में बात करना अधिक सही होगा, यद्यपि दिखने में समान। ध्यान दें कि "ग्रिपेन" के रचनाकारों ने इस समस्या को सफलतापूर्वक हल कर लिया, और यह सब इसलिए हुआ क्योंकि उन्होंने अपने विमान के लिए आवश्यकताओं को विकसित करने में संयम दिखाया।

और फिर भी विभिन्न कार्यों को करने के लिए विमान की वास्तविक क्षमता मुख्य रूप से जहाज पर लगे उपकरणों पर निर्भर करती है, और फ्रांस इस क्षेत्र में विश्व के नेताओं में से एक है। इस प्रकार, सभी विमान प्रणालियों के "संपूर्ण एकीकरण" की अवधारणा को रा-फाल पर लागू किया गया था, जैसा कि हम याद करते हैं, नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की एक विशिष्ट विशेषता है। दो विशेष कंप्यूटर उड़ान और इंजन नियंत्रण प्रणालियों, निलंबित भार के नियंत्रण (फ्रांसीसी इसे "निलंबन प्रबंधक" कहते हैं), उड़ान योजना प्रणाली, नेविगेशन, ईंधन, हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिकल, संचार आदि के संचालन का समन्वय करते हैं। इस तरह के एकीकरण को महत्वपूर्ण माना जाता है कड़े विरोध की स्थिति में भी सभी प्रकार के मिशनों के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने, विमान की सभी क्षमताओं का पूर्ण खुलासा, पायलट पर काम का बोझ कम करने और रखरखाव को सरल बनाने में कारक।

डिजिटल प्रौद्योगिकी में पूरे मेंरफाल पावर प्लांट को नियंत्रित करने के लिए भी इस्तेमाल किया गया था, जिसमें प्रत्येक 75 kN के थ्रस्ट वाले दो SNECMA M88-2 इंजन शामिल थे। दावा किया गया है कि इस टर्बोजेट इंजन का डिज़ाइन सबसे उन्नत शोध के परिणामों पर आधारित है, यह समान थ्रस्ट वाले किसी भी अन्य इंजन की तुलना में छोटा और हल्का है। M88-2 को कम विशिष्ट ईंधन खपत और उड़ान मोड की एक विस्तृत श्रृंखला में प्रतिबंधों की अनुपस्थिति से भी पहचाना जाता है। मॉड्यूलर डिज़ाइन इंजन के रखरखाव को सरल बनाता है और इंजन की लागत को कम करता है।

फ्रांसीसी "सूचना युद्ध" जीतने की आवश्यकता के बारे में ऊंचे नारे नहीं लगाते हैं, लेकिन शायद केवल इसलिए कि वे स्वीडन के बाद उन्हें दोहराते नहीं हैं। वास्तव में, वे इस मुद्दे पर कोई कम ध्यान नहीं देते हैं, और रफाल पायलट की सेवाओं के लिए एक शक्तिशाली सूचना प्रदर्शन प्रणाली प्रदान की जाती है। उड़ान के सभी चरणों में पायलटिंग करते हुए, वह चौड़े देखने के कोण (30°x22°) के साथ विंडशील्ड पर एक होलोग्राफिक संकेतक का उपयोग कर सकता है। केंद्रीय बहुक्रियाशील डिस्प्ले (20°x20°) को सामरिक स्थिति का विश्लेषण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो ऑन-बोर्ड सेंसर से भी जानकारी प्रदर्शित कर सकता है। विमान प्रणालियों के ऑपरेटिंग मोड के बीच स्विचिंग दो साइड डिस्प्ले (129x129 मिमी) के साथ सरल ऑपरेशन द्वारा किया जाता है। नज़दीकी लड़ाई में लक्ष्य की त्वरित पहचान और हथियारों पर निशाना साधने के लिए, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्यीकरण प्रणाली प्रदान की जाती है। स्वीडिश विमान की तरह, रफाल रियल-टाइम कोडेड डेटा एक्सचेंज सिस्टम से लैस है। यह उनके पायलट को फ्रांस और उसके सहयोगियों दोनों के अन्य विमानों, स्थिर और मोबाइल कमांड पोस्टों के साथ संवाद करने की अनुमति देता है। वीउनकी (सहयोगियों की) विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार।

राफेल को एक डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम (ईडीएसयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो स्थिर रूप से अस्थिर विमान को संतुलन और नियंत्रणीयता प्रदान करता है, और साथ ही पायलट को विमान चलाते समय परिचित एहसास देता है। फ्रांसीसी विमान विमान और इंजन (HOTAS अवधारणा) के मिनी-नियंत्रण से हाथ हटाए बिना नियंत्रण के सिद्धांत को लागू करता है, लेकिन कुछ कार्यों के ध्वनि नियंत्रण के रूप में एक महत्वपूर्ण जोड़ के साथ।

रफाल के लिए, विमान और इंजन नियंत्रण प्रणालियों को एकीकृत करने के महत्वपूर्ण परिणामों में से एक स्वचालित मोड में कुछ उड़ान तत्वों को निष्पादित करने की क्षमता थी: समन्वित मोड़, प्रतिरोध और जोर के बीच दिए गए अनुपात को बनाए रखने के साथ लैंडिंग दृष्टिकोण, विमान वाहक से इजेक्शन टेकऑफ़, उड़ान के साथ इलाके से बचाव आदि। इस बीच, पायलट सामरिक समस्याओं को हल करने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है। "डसॉल्ट" के प्रतिनिधि जोर देते हैं उच्च स्तररफाल ईडीएसयू (तीन डिजिटल चैनल और एक एनालॉग) की विश्वसनीयता, जो उनके अनुसार, अच्छी तरह से काम करती है, और यह विशेष प्रणाली प्रतिस्पर्धी सेनानियों के लिए समस्याएं पैदा करती है।

निरंतर स्वचालित नियंत्रण के लिए धन्यवाद, ईडीएसयू विभिन्न वायुगतिकीय और संरचनात्मक सीमाओं (उदाहरण के लिए, बाहरी भार पर बड़े भार या लड़ाकू क्षति के कारण) की स्थिति में भी सुरक्षित पायलटिंग की गारंटी देता है। इस प्रकार, पायलट बेझिझक हैंडल को दबा सकता है। नतीजतन, रफाल की गतिशीलता को सीमित करने वाली सबसे महत्वपूर्ण परिस्थिति चालक दल की उच्च अधिभार सहन करने की क्षमता थी। इस संबंध में महत्वपूर्ण मानव हृदय और मस्तिष्क के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी है, इसलिए (इस दूरी को कम करने के लिए) रफाल पर सीटबैक को 29 ° से विक्षेपित किया जाता है। साथ ही, पायलटों को बाहरी स्थान का पर्याप्त दृश्य प्रदान किया जाता है।

शायद किसी भी आधुनिक लड़ाकू विमान के उपकरण का मुख्य तत्व रडार है। राफेल आरबीई2 रडार से लैस है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ और डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। यह चरणबद्ध सरणी एंटीना वाला पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित पश्चिमी लड़ाकू रडार है (दुनिया में पहला - मिग-31 पर)। इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग और एक शक्तिशाली प्रोसेसर इस स्टेशन को एक साथ कई कार्य करने की क्षमता देता है: हवाई लक्ष्यों का पता लगाना और उन्हें ट्रैक करना, इलाके का स्वचालित रूप से अनुसरण करने के लिए क्षेत्र का त्रि-आयामी मानचित्र तैयार करना, नेविगेशन के लिए दो-आयामी मानचित्र तैयार करना और भूमि की खोज करना। और समुद्री लक्ष्य, टोह लेना, हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग करना और विमान का हर मौसम में उपयोग सुनिश्चित करना। जैसा कि विमान के विज्ञापन की जानकारी में कहा गया है, हवाई युद्ध में, आरबीई2 40 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, उनमें से आठ को प्राथमिकता दे सकता है, एक ही समय में चार पर हमला कर सकता है। यह रडार तोप से फायर करना, स्वचालित रूप से "दोस्त या दुश्मन" अनुरोध भेजना और साथ ही विभिन्न लक्ष्यों की खोज करना संभव बनाता है, विशेष रूप से, अंतरिक्ष के एक क्षेत्र में कम उड़ान वाले हेलीकॉप्टर और दूसरे में सुपरसोनिक लड़ाकू विमान।

ये क्षमताएं शानदार लगती हैं, लेकिन यहां कुछ भी असंभव नहीं है। हेडलाइट्स के उपयोग ने एंटीना दर्पण को सही दिशा में मोड़ने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया, और इलेक्ट्रॉनिक बीम पुनर्निर्देशन लगभग तुरंत किया जा सकता है। अब सब कुछ कंप्यूटर की शक्ति और सॉफ्टवेयर की परफेक्शन पर निर्भर करता है।

समय-साझाकरण मोड में काम करते हुए, उदाहरण के लिए, इलाके से बचाव के कार्यों और लॉन्च की गई मिसाइल के लक्ष्य पदनाम के बीच, आरबीई2 क्रमिक रूप से प्रत्येक कार्य के लिए संचालन के प्रारंभिक चक्र करता है और फिर अगले पर स्विच करता है। चाल यह है कि स्टेशन यह काम बहुत तेजी से करता है। और यद्यपि प्रत्येक कार्य को विवेकपूर्वक हल किया जाता है, लेकिन व्यवहार में ब्रेक इतने छोटे होते हैं कि विमान या मिसाइल मार्गदर्शन के उड़ान पथ में गंभीर त्रुटि जमा होने का समय नहीं होता है।

वैसे, RBE2 के लिए धन्यवाद, रफाल ने रडार होमिंग हेड के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को निर्देशित करने के लिए एक नया सिद्धांत लागू किया है। प्रक्षेप पथ के प्रारंभिक भाग में, मिसाइल लक्ष्य से संकेत प्राप्त किए बिना उड़ सकती है, केवल सुरक्षित "विमान-से-मिसाइल" रेडियो लिंक के माध्यम से आने वाले आरबीई 2 कमांड द्वारा निर्देशित होती है। एक बार पर्याप्त दूरी पर पहुंचने पर, रॉकेट हेड लक्ष्य को स्वयं पकड़ने में सक्षम हो जाएगा। इससे लॉन्च रेंज बढ़ जाती है और संभवतः, आपको कम रडार दृश्यता वाले लक्ष्यों पर हमला करने की अनुमति मिलती है। फ्रांसीसी सुपर फाइटर का एक और "हाइलाइट" स्पेक्ट्रा आत्मरक्षा प्रणाली है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ, डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक और मैट्रा द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। यह आरोप लगाया गया है कि सिस्टम में सेंसर का एक सेट है जो खतरों की पूरी श्रृंखला को कवर करता है, जिससे रफाल की जीवित रहने की दर काफी बढ़ जाती है। पहली बार मई 1998 में एक विमान पर स्थापित, स्पेक्ट्रा काफी लंबी दूरी पर खतरों का पता लगाना, उनकी पहचान सुनिश्चित करता है, और पायलट या स्वचालन को उन पर बेहतर प्रतिक्रिया देने की अनुमति देता है। ऐसी प्रतिक्रिया रेडियो प्रतिउपाय, हीट ट्रैप को बंद करना, ज़ोरदार पैंतरेबाज़ी, या इन साधनों का संयोजन हो सकती है। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि किसी न किसी रूप में ऐसी प्रणाली किसी भी आधुनिक लड़ाकू विमान पर मौजूद है, लेकिन फ्रांसीसी की ख़ासियत यह है कि इसमें पायलटों और इंजीनियरों द्वारा संकलित "खतरों की लाइब्रेरी" शामिल है, जिसे ध्यान में रखा गया है। संचालन के किसी विशेष थिएटर के लिए विशिष्ट प्राथमिकताएँ।

अपना सुपरप्लेन बनाते समय, डसॉल्ट विशेषज्ञ यह महसूस किए बिना नहीं रह सके कि परिणामस्वरूप यह कितना महंगा हो जाएगा। किसी तरह पैसे बचाने के लिए, उन्होंने तथाकथित "एकीकृत ग्राउंड सपोर्ट सिस्टम" की मदद से परिचालन लागत को कम करने का फैसला किया। वह उसी समय गर्भवती हो गई थी प्रारम्भिक चरणडिजाइन और, जैसा कि वे कहते हैं, मिराज-2000 के संचालन के अनुभव को अवशोषित किया। सिस्टम की अवधारणा कई महत्वपूर्ण परिस्थितियों पर आधारित है। सबसे पहले, विमान की वर्तमान स्थिति के बारे में जमीनी तकनीकी कर्मियों को तुरंत जानकारी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई एक ऑनबोर्ड नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति। दूसरे, बाहरी परीक्षण के लिए रफाल ऑन-बोर्ड उपकरण की उपयुक्तता। तीसरा, इस उपकरण का मॉड्यूलर आर्किटेक्चर, जो आपको दोषपूर्ण इकाइयों को तुरंत बदलने की अनुमति देता है। यह सब जमीनी उपकरण, उपकरण और विशेषज्ञों की आवश्यकता को कम करता है। चूंकि ऑन-बोर्ड सिस्टम की स्थिति और हथियारों के निलंबन की जांच स्वचालित रूप से होती है, इसलिए पुन: उड़ान की तैयारी का समय 15 मिनट तक कम हो जाता है, इंजन प्रतिस्थापन - 1 घंटे तक, और ईंधन भरने - 4-7 मिनट तक। .

जब आप रफ़ाल के बारे में पढ़ते हैं, तो मुख्य बात विज्ञापन वाक्यांशों के जादू के आगे झुकना नहीं है। इसलिए, अधिक विस्तृत परिचय के साथ, यह अचानक पता चलता है कि जो नमूने अब फ्रांसीसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश कर रहे हैं, वे बिल्कुल भी बहुक्रियाशील विमान नहीं हैं, बल्कि हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए तुच्छ लड़ाकू विमान हैं। उच्च परिशुद्धता वाले हथियारों के साथ जमीनी लक्ष्यों और जहाजों पर हमला करने में उनकी वास्तविक अक्षमता को पूरी तरह से विकसित रडार सॉफ्टवेयर द्वारा समझाया गया है। डसॉल्ट ने यह काम 2004 के मध्य तक ही पूरा करने का वादा किया है, जब दूसरे बैच की रफाली का उत्पादन शुरू हो जाएगा। और टोही कार्यों के कार्यान्वयन की योजना आम तौर पर 2006 के लिए बनाई गई है। इसलिए यहां पोस्ट की गई अपाचे मिसाइलों और एएसएम मॉड्यूलर हथियारों सहित पेंडेंट वाले विमान की तस्वीरें शानदार विज्ञापन से ज्यादा कुछ नहीं हैं ...

अब "राफेल" में गहन सुधार किया जा रहा है। उपरोक्त के अलावा, एक ऑप्टो-इलेक्ट्रॉनिक ओएसएफ फ्रंट हेमिस्फेयर विज़न सिस्टम स्थापित करने की योजना बनाई गई है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ और सेजम द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया जा रहा है, और यह फाइटर की सबसे उत्कृष्ट विशेषता बन सकती है। जैसा कि घोषणा की गई है, ओएसएफ केवल फ्रांसीसी विमानों पर स्थापित किया जाएगा और निर्यात नहीं किया जाएगा। सिस्टम को सीरियल मशीनों से लैस करना 2004 के लिए निर्धारित है। ओएसएफ दृश्य और अवरक्त तरंग दैर्ध्य में काम करता है, इसमें रेंज के आधार पर कई मोड होते हैं। टेलीविजन, इन्फ्रारेड और लेजर रिसीवर्स की उपस्थिति के कारण, सिस्टम विमान को खराब मौसम की स्थिति और मजबूत रेडियो हस्तक्षेप के साथ संचालित करने की अनुमति देता है। वास्तव में, पायलट को एक दूसरा रडार प्रदान किया जाता है, जो केवल निष्क्रिय मोड में काम करता है। विशेष रूप से, खतरे का पता लगाने की अधिकतम सीमा 150 किमी है, और लक्ष्य की पूर्ण पहचान 40 किमी से संभव है। ओएसएफ एक ही समय में 20 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और उनमें से 8 को प्राथमिकता दे सकता है। सिस्टम की सेंसर इकाई कॉकपिट की विंडशील्ड के सामने स्थित है और इसका देखने का कोण बहुत चौड़ा है। यह तर्क दिया जाता है कि फ्रांसीसी प्रणाली अपनी क्षमताओं में अपने एकमात्र प्रतिद्वंद्वी, समान अमेरिकी आईआरएसटी प्रणाली से बेहतर है।

ओएसएफ का उपयोग उन मामलों में करने की योजना है जहां हवाई स्थिति के बारे में अधिकतम जानकारी प्राप्त करना और अपनी गोपनीयता सुनिश्चित करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, स्पेक्ट्रा द्वारा पता लगाए गए दुश्मन के विमान को ओएसएफ का उपयोग करके बचाया जा सकता है, और रडार को केवल थोड़े समय के लिए चालू किया जा सकता है, जो किसी हमले के लिए आवश्यक है। हम यह भी ध्यान देते हैं कि यह प्रणाली "स्टेल" तकनीक का उपयोग करके बनाए गए विमानों के खिलाफ बहुत प्रभावी हो सकती है। शुरुआत में विशेष रूप से हवाई लक्ष्यों पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया, ओएसएफ को पृथ्वी और समुद्र की सतह का प्रभावी ढंग से सर्वेक्षण करने में सक्षम होना चाहिए। डेवलपर्स को रात की उड़ान के दौरान नेविगेशन के लिए इसका उपयोग करने की उम्मीद है। यह स्वीकार करना भी असंभव नहीं है कि ओएसएफ टोही उद्देश्यों के लिए भी उपयुक्त है। हालाँकि, कोई भी प्रणाली खामियों से रहित नहीं है। इस प्रकार, धड़ के शीर्ष पर ओएसएफ की नियुक्ति से निर्देशित हथियारों से हमला करते समय जमीनी लक्ष्यों को रोशन करने के लिए लेजर का उपयोग करना मुश्किल हो जाता है, जिसका अर्थ है कि रफाल को अभी भी ऐसे उपकरणों के साथ एक विशेष कंटेनर की आवश्यकता है। चूँकि हम रफाल हथियारों के बारे में बात कर रहे हैं, हमें बस विज्ञापन ब्रोशर के बाद दोहराना होगा - संबंधित विमान प्रणालियाँ मौजूदा या विकसित विमानन हथियारों में से किसी का उपयोग करना संभव बनाती हैं (हालांकि, यह निर्दिष्ट नहीं है - केवल फ्रांसीसी मूल के) या अन्य भी)। ऐसा माना जाता है कि हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला विमान के उपयोग में लचीलापन प्रदान करती है और आपको एक विशिष्ट मिशन के लिए "निलंबन" की संरचना को ठीक करने की अनुमति देती है। और चुनने के लिए बहुत कुछ है: पहले से अपनाए गए नमूनों के अलावा, राफेल नवीनतम कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों मैजिक 2 (मैजिक 2) और थर्मल के साथ मध्यम दूरी की मिका (मीका) के उपयोग के लिए प्रदान करता है। और रडार होमिंग हेड, साथ ही अपाचे-प्रकार की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें। उन्हें एएसएम मॉड्यूलर मिसाइलों द्वारा पूरक किया जा सकता है, जिन्हें जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ "सर्जिकल सटीक" हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एएनएस एंटी-शिप मिसाइलें। इस पूरे शस्त्रागार, साथ ही ईंधन टैंक को 14 (!) बाहरी हार्डपॉइंट (वायु सेना संस्करण) और 13 नोड्स (नौसेना) पर रखा जा सकता है, जिसमें भारी भार (1 टन से अधिक) के लिए 5 नोड्स शामिल हैं। इसके अलावा, विमान के सभी वेरिएंट Giat इंडस्ट्रीज़ द्वारा निर्मित एक एकीकृत Defa791 30 मिमी तोप से सुसज्जित हैं। बंदूक की आग की दर 2500 राउंड प्रति मिनट है, गोला बारूद क्षमता की सूचना नहीं दी गई है।

और फिर, सोचने का समय आ गया है। क्या उन्होंने विमान को सभी प्रकार के विमानन हथियारों को हवा में उठाना सिखाया? आश्चर्यजनक! लेकिन उन्हें ऐसा पायलट कहां मिलेगा जो पूरे उपलब्ध शस्त्रागार का बुद्धिमानी से उपयोग कर सके? और क्या यह मानवीय रूप से बिल्कुल संभव है? आखिरकार, प्रत्येक गोला-बारूद के लिए पायलट को इसके उपयोग की बारीकियों से संबंधित व्यापक ज्ञान, विशेष रणनीति में महारत हासिल करना, ऑन-बोर्ड उपकरणों के विभिन्न तत्वों को संभालने में स्थिर कौशल विकसित करना और अधिमानतः रात में खराब मौसम में और मजबूत रेडियो हस्तक्षेप के साथ होना आवश्यक है। तभी आप समझेंगे कि रफ़ाल इस लेख की शुरुआत में उल्लिखित "निलंबन प्रबंधक" से क्यों सुसज्जित था! लेकिन ऐसी समस्याएं हैं जिनसे सबसे परिष्कृत एवियोनिक्स भी नहीं बचा सकता है। उदाहरण के लिए, निम्नलिखित प्रमुख असंगतता के साथ कैसे रहें? सामरिक कौशल या, यदि आप चाहें, सजगता, सोचने का तरीका और, मुझे डर है, यहां तक ​​कि एक लड़ाकू पायलट के व्यक्तिगत गुण जो आकाश के राजा की तरह महसूस करने के आदी हैं, मूल रूप से एक स्ट्राइक मशीन पायलट से भिन्न होते हैं , जिसका कार्य यथासंभव चुपचाप, पृथ्वी से चिपके हुए, लक्ष्य तक पहुंचना है। एक व्यक्ति के लिए इन दोनों कार्यों को समान रूप से अच्छी तरह से करने में सक्षम होना ... यह असंभव है, और विमानन का पूरा इतिहास इसका प्रमाण है। अलग-अलग वर्षों में, कमोबेश सार्वभौमिक विमान सामने आए, लेकिन अभी तक कोई भी सार्वभौमिक पायलटों की नस्ल विकसित करने में सफल नहीं हुआ है। तो क्या यह सुपरप्लेन बनाने लायक है?

इस साल 15 जनवरी को, फ्रांसीसी रक्षा मंत्री एलेन रिचर्ड ने घोषणा की कि सितंबर में ऑर्डर किए गए 13 राफेल के अलावा, सरकार ने 2005 तक डिलीवरी तिथियों के साथ 48 और विमानों का ऑर्डर दिया। मंत्री ने पुष्टि की कि देश को अभी भी 294 ऐसे विमानों की जरूरत है। आधुनिक संदर्भ में यह काफी अधिक है, लेकिन फिर भी डसॉल्ट की बिक्री की उम्मीद से काफी कम है - कार्यक्रम के शुरुआती चरणों में, यह कम से कम 500 विमानों की डिलीवरी के बारे में था, और यह केवल विदेशी बाजारों के लिए था। हालाँकि, समय बीतता गया, रफ़ाल पहले ही एक निश्चित निर्यात परिपक्वता तक पहुँच चुका है, और इसे हासिल करने के लिए किसी भी देश के गंभीर इरादों के बारे में कुछ भी नहीं सुना गया है। .. पिछले साल अक्टूबर में सियोल एयर शो में, कोरिया ने लंबे समय से प्रतीक्षित बयान नहीं दिया और अमेरिकी विमानों के साथ रफाल की तुलना का एक नया चरण शुरू किया। संयुक्त अरब अमीरात में हाल ही में एक प्रतियोगिता में - पांचवें गणराज्य के हथियारों के लिए पारंपरिक बाजार - फ्रांसीसी सुपर फाइटर एफ -16 श्रृंखला 60 से हार गया। इसके कई कारण हैं, लेकिन मुख्य कारण में तेजी से वृद्धि है हाल के वर्षों में विमान की लागत. (यह अमीरात में किस कीमत पर प्रदर्शित किया गया था, यह ज्ञात नहीं है, लेकिन फ्रांसीसी वायु सेना ने लगभग 62.5 मिलियन अमरीकी डालर में रफाली का अधिग्रहण किया।) परिणामस्वरूप, यह धीरे-धीरे राष्ट्रीय गौरव की वस्तु से गंभीर अवसर में बदल रहा है आलोचना।<ик>हथियार बाज़ारों में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए, डसॉल्ट ने इन दिनों काफी सामान्य रास्ता अपनाया। इस साल मार्च में दुबई एयर शो (यूएई) में, रफाल के साथ, उन्होंने नया मल्टी-रोल फाइटर मिराज 2000-9 पेश किया, जिसमें इस लेख के नायक की कुछ विशेषताएं हैं, लेकिन यह बहुत सस्ता है। रफाल की तरह, नया मिराज (वैसे, विशेष रूप से अमीरात वायु सेना के लिए डिज़ाइन किया गया) मिका और अपाचे मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है, और लंबी दूरी पर युद्ध में, एक साथ 4 हवाई लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम है। प्रस्ताव सफल रहा: यूएई ने 2000-9 संस्करण के 30 विमानों का ऑर्डर दिया और देश के 33 मिराज 2000 लड़ाकू विमानों को आधुनिक बनाने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।

मिराज की नई सफलता से रफ़ाल की आलोचना में और वृद्धि हुई। आग में ईंधन जोड़ें और विमान के व्यक्तिगत कार्यों के कार्यान्वयन में देरी, जो ऊपर वर्णित हैं। वस्तुतः, वे प्रतिस्पर्धियों पर इसके संभावित लाभ के मूल्य को कम करने की धमकी देते हैं। हां, लेकिन दूसरी ओर, प्रतिस्पर्धी विमानों के कार्यक्रम भी मूल कार्यक्रम से पीछे चल रहे हैं... सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि फ्रांसीसी को विदेशी बाजारों की स्थिति को बहुत अधिक नाटकीय नहीं बनाना चाहिए। फिर भी, उनके विमान में प्रतिद्वंद्वियों पर कई स्पष्ट फायदे हैं। वहन क्षमता के मामले में, यह ग्रिपेन से आगे निकल जाता है, इसमें यूरोफाइटर की तुलना में अधिक कार्य हैं, यह इससे बेहतर सुसज्जित है नवीनतम संस्करणएफ-16. इसके अलावा, हाल ही में विश्व हथियार बाजारों में "डसॉल्ट" के प्रयासों को सरकार द्वारा प्रभावी ढंग से समर्थन दिया गया है। उदाहरण के लिए, इस उदाहरण को लें: पहली राफेल इकाई, जो 2002 तक 10 विमानों से बनाई जाएगी, एक प्रदर्शन प्रकृति की होगी। जब कोई संभावित खरीदार कार में गंभीर रुचि दिखाता है, तो इस स्क्वाड्रन को फ्रांस की हवाई लाइनों की रक्षा को मजबूत करने के बजाय, खरीदार देश के पास जाना चाहिए और मौके पर ही अपनी भव्यता का प्रदर्शन करना चाहिए। इसलिए, भले ही फ्रांसीसी विदेश में एक भी राफेल नहीं बेचते हैं, वे कम से कम लड़ाकू विमानों के विपणन के संगठन में योगदान देंगे।

संशोधन :

एलटीएच:

परिवर्तन	राफेल ए
विंगस्पैन, एम	10.86
विमान की लंबाई, मी	15.27
विमान की ऊंचाई, मी	5.34
विंग क्षेत्र, एम2	46.00
वजन (किग्रा
खाली अंकुश	9060
अधिकतम टेकऑफ़	24460
ईंधन, किग्रा
आंतरिक	4500
पीटीबी	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 लीटर और/या 2 2 x 1300 लीटर)
इंजन	2 टर्बोजेट इंजन SNECMA M88-2
अधिकतम जोर, के.एन
नाममात्र	2 x 73.23
ऑफ़्टरबर्नर	2 x 92.90
अधिकतम चाल, किमी/घंटा:
मंडरा	1110
अधिकतम मुकाबला	1390
अधिकतम 11000 मीटर की ऊंचाई पर	2125 (एम=2.20)
चढ़ाई की दर, मी/मिनट	3700
व्यावहारिक छत, मी	लगभग 20000
मुकाबला त्रिज्या, किमी
एक मारक विमान के रूप में	1093
एक इंटरसेप्टर के रूप में	1800
अधिकतम. परिचालन अधिभार	9
क्रू, लोग	1-2
अस्त्र - शस्त्र:	एक 30 मिमी GIAT M30/719B तोप लड़ाकू भार - 14 हार्डपॉइंट पर 9500 किलोग्राम 1x 900 किलोग्राम एएसएमपी कम दूरी की परमाणु मिसाइल (100-150 किलोटन) एक इंटरसेप्टर के रूप में: 9 यूआर हवा से हवा में मार करने वाला माइका या 6 यूआर + 2 पीटीबी एक आक्रमण विमान के रूप में: 16x250 किलो के बम 2 यूआर हवा से हवा में मार करने वाला माइका + 2 पीटीबी या 2 पीयू अपाचे, 2 यूआर हवा से हवा में मार करने वाला माइका + 2 पीटीबी या 2 x 400 किलोग्राम लेजर-निर्देशित बम BLG400, 2 यूआर हवा से जमीन पर मार करने वाले AS.30L, 4 यूआर हवा से हवा में मार करने वाले अभ्रक, 1 पीटीबी, 1 FLIR कंटेनर + 1 ATLIS II कंटेनर 30 मिमी GIAT गन (2500 राउंड) के साथ 2 कंटेनर DEFA 791B नौसैनिक आक्रमण विमान के रूप में: 2 आरसीसी एएम.39 एक्सोसेट, 4 यूआर हवा से हवा में मार करने वाला माइका + 3 पीटीबी

डसॉल्ट राफेल एक चौथी पीढ़ी का फ्रांसीसी बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान है जिसे डसॉल्ट एविएशन द्वारा विकसित किया गया है। यह मशीन पूरी तरह से फ्रांसीसी परियोजना है - इंजन, हथियार, एवियोनिक्स, साथ ही इसका स्वयं का उत्पादन, और फिलहाल यह अमेरिकी या अन्य विदेशी सहायता के बिना बनाया गया अंतिम विमान है। राफेल विमान का विकास 1983 में शुरू हुआ, फ्रांस के आधिकारिक तौर पर एक आशाजनक यूरोपीय एफईएफए लड़ाकू विमान बनाने के कार्यक्रम से हटने से 2 साल पहले, जिसे बाद में यूरोफाइटर 2000 कहा गया। राफेल, यूरोफाइटर की तरह, एक स्ट्राइक फाइटर के रूप में उपयोग के लिए है। -बमवर्षक और इंटरसेप्टर, हवाई श्रेष्ठता और वायु रक्षा हासिल करने के साथ-साथ जमीनी लक्ष्यों पर बमबारी करने के कार्य करने में सक्षम।

1983 में, एवियन डी कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटेल (एसीएक्स) प्रायोगिक लड़ाकू विमान को एक राष्ट्रीय कार्यक्रम के हिस्से के रूप में डसॉल्ट द्वारा विकसित किया गया था। फ्रांस ने ईएफए परियोजना को इस तथ्य के कारण छोड़ दिया कि उसके सशस्त्र बल और विशेष रूप से नौसेना, एक कॉम्पैक्ट और हल्की कार प्राप्त करना चाहते थे, जिसका द्रव्यमान लगभग 8 हजार किलोग्राम था। उस समय 9.5 हजार किलोग्राम वजनी ACX प्रदर्शन प्रोटोटाइप लाया जा रहा था। इसने 4 जुलाई 1986 को पहली बार उड़ान भरी और एवियन डी कॉम्बैट टैक्टिक परियोजना के लिए वायुगतिकीय डिजाइन, प्रदर्शन, कॉन्फ़िगरेशन, रिमोट कंट्रोल सिस्टम और समग्र सामग्रियों के व्यापक उपयोग का परीक्षण करने में मदद की।

बाद में, ACX का नाम बदलकर राफेल A कर दिया गया। प्रारंभ में, यह दो जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-400 बाईपास टर्बोजेट इंजन से लैस था। 460 परीक्षण उड़ानों के बाद, जिसमें क्लेमेंसौ विमान वाहक (टचडाउन और गो-अराउंड) के डेक पर लैंडिंग शामिल थी, एक इंजन (बाएं) को एसएनईसीएमए एम88-2 से बदल दिया गया था, जिसे विशेष रूप से राफेल के लिए विकसित किया गया था।

राफेल फाइटर को "डक" योजना के अनुसार बनाया गया था, इसमें एक मध्य-श्रेणी का डेल्टा विंग है, जिसमें एक ऊँची क्षैतिज पूंछ है। विंग दो-खंड स्लैट्स और एकल-खंड एलिवंस से सुसज्जित है।

विंग के लिए मुख्य सामग्री कार्बन फाइबर है। कंसोल की युक्तियाँ और पंख और धड़ के जंक्शन पर फेयरिंग केवलर से बनी हैं - स्लैट टाइटेनियम मिश्र धातु से बनी हैं। धड़ का 50% हिस्सा कार्बन फाइबर से बना है; एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु का उपयोग त्वचा के साइड पैनल के लिए किया जाता है। कुल मिलाकर, राफेल एयरफ्रेम के डिजाइन में, क्षेत्र के हिसाब से 20% और वजन के हिसाब से 25% कंपोजिट का योगदान है। परिणामस्वरूप, एयरफ्रेम का वजन 300 किलोग्राम कम हो गया है।

फ्रांस के नौसैनिक बलों के लिए, लड़ाकू विमान का एक वाहक-आधारित संस्करण विकसित किया गया था, जिसे राफेल एम नामित किया गया था। यह एक प्रबलित चेसिस और एयरफ्रेम संरचना, धड़ के पूंछ अनुभाग के नीचे एक ब्रेक हुक की उपस्थिति, एक एकीकृत वापस लेने योग्य द्वारा प्रतिष्ठित है। सीढ़ी, इत्यादि। कील के अंत में, टेलीमिर सिस्टम स्थापित किया गया है, जो विमान वाहक के नेविगेशन उपकरण और विमान के नेविगेशन सिस्टम के बीच डेटा विनिमय प्रदान करता है। सभी सुधारों के परिणामस्वरूप, राफेल एम लड़ाकू विमान राफेल सी से 500 किलोग्राम भारी हो गया।

राफेल विमान मेसियर-डाउटी द्वारा निर्मित लैंडिंग गियर से लैस हैं। संशोधन सी और बी के राफेल विमान पर, मुख्य समर्थन में प्रत्येक में एक वायवीय होता है, और सामने वाले में दो वायवीय होते हैं। डेक राफेल एम पर, सामने का समर्थन स्व-उन्मुख है। खींचते समय यह लगभग 360 डिग्री घूम जाता है।

राफेल लड़ाकू विमानों पर, सभी समर्थन आगे बढ़ गए। सभी पहिए मेसियर-बुगाटी कार्बन ब्रेक से सुसज्जित हैं।

सिंगल-सीट राफेल सी और एम पर, केबिन मार्टिन-बेकर एमके.16 इजेक्शन सीट से सुसज्जित है, जो पार्क किए जाने पर जमीन पर विमान के सुरक्षित निकास को सुनिश्चित करता है। लालटेन दाहिनी ओर किनारे पर टिका होने पर खुलता है। डैशबोर्ड पर कंट्रोल केबिन में तीन डिजिटल लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले हैं। केंद्र में एक सामरिक डिस्प्ले है जो उड़ान और नेविगेशन जानकारी और विभिन्न सेंसर से प्राप्त जानकारी प्रदर्शित करने का कार्य करता है। किनारों पर इंजन, हाइड्रोलिक, ईंधन, ऑक्सीजन और विद्युत प्रणालियों के साथ-साथ अन्य उपकरणों के संचालन के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने वाले डिस्प्ले हैं।

राफेल पावर प्लांट दो स्नेकमा M88-2E4 बाईपास टर्बोजेट इंजन है। प्रत्येक का जोर 4970 किलोग्राम (आफ्टरबर्नर मोड में - 7445 किलोग्राम) है। स्नेक्मा के लिए, M88 इंजन का विकास काफी चुनौतीपूर्ण था। ग्राहक को एक ऐसे इंजन की आवश्यकता थी जो युद्धाभ्यास में विश्वसनीय रूप से काम करने और कम ऊंचाई पर वायु रक्षा प्रणाली को उच्च गति से भेदने में सक्षम हो। वे। लंबे संसाधन, विभिन्न उड़ान मोड में कम ईंधन की खपत और उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के लिए प्रदान की गई आवश्यकताएं। स्नेक्मा ने ट्विन-शाफ्ट इंजन का विकल्प चुना, जो बाद में तीसरी पीढ़ी के फ्रांसीसी-निर्मित इंजनों का पूर्वज बन गया।

आधिकारिक तौर पर, M88 इंजन विकास कार्यक्रम 1986 में शुरू हुआ। फरवरी 1989 में, इंजन का पहला बेंच परीक्षण हुआ, और फरवरी 1990 में, प्रदर्शन राफेल ए पर उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। अंतिम प्रमाणीकरण 1996 में हुआ।

उच्च प्रदर्शन वाला इंजन प्राप्त करने के लिए, डेवलपर्स ने इंजन के डिजाइन में विभिन्न उन्नत तकनीकों का उपयोग किया। उदाहरण के लिए, कंप्रेसर डिस्क को ब्लेड के साथ एक टुकड़े में बनाया गया था, एकल-क्रिस्टल ब्लेड का उपयोग उच्च दबाव टरबाइन के डिजाइन में किया गया था, और टरबाइन डिस्क के निर्माण के लिए पाउडर तकनीक का उपयोग किया गया था। इंजन डिज़ाइन में सिरेमिक कोटिंग्स, एक कम उत्सर्जन दहन कक्ष और मिश्रित सामग्री का उपयोग किया जाता है। टर्बोफैन इंजन के रचनाकारों को लड़ाकू विमान की न्यूनतम संभव थर्मल दृश्यता सुनिश्चित करने और दृश्य दृश्यता को कम करने के लिए धुएं को कम करने का काम दिया गया था।

इंजन बनाते समय मल्टी-स्टेज दृष्टिकोण का उपयोग किया गया था।

सिंगल-सीट राफेल सी और एम लड़ाकू विमानों पर, 5900 लीटर ईंधन आंतरिक टैंकों में रखा जाता है, और दो-सीट राफेल बी - 5300 लीटर पर। विभिन्न क्षमताओं के आउटबोर्ड ईंधन टैंक को 14 बाहरी निलंबन इकाइयों में से 5 पर रखा जा सकता है। 1250 लीटर की क्षमता वाले ईंधन टैंक 4 अंडरविंग नोड्स पर और केंद्रीय एक पर - 2000 लीटर की क्षमता के साथ निलंबित हैं।

राफेल विमान का तोप आयुध 30 मिमी नेक्सटर DEFA 791B तोप से है, जिसकी गति 2500 राउंड प्रति मिनट है। गोला-बारूद - बॉटम फ्यूज के साथ 125 कवच-भेदी आग लगाने वाले ओपीआईटी ट्रेसर कारतूस।

रॉकेट आयुध में शामिल हैं:
- हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें: परमाणु हथियार के साथ अपाचे, स्टॉर्म शैडो, AM.39, AASM, ASMP।

परीक्षण और युद्धक उपयोग

प्रयोगात्मक राफेल लड़ाकूउन्होंने अपनी पहली उड़ान जुलाई 1986 में भरी। राफेल सी वैरिएंट (सिंगल-सीट फाइटर-इंटरसेप्टर) में पहला विमान मई 1991 में उड़ान भरा था, और पहला राफेल एम वाहक-आधारित विमान, जिसका उद्देश्य फ्रांसीसी विमान वाहक को हथियारों से लैस करना था, उसी वर्ष दिसंबर में उड़ान भरी थी। फ्रांसीसी नौसेना और वायु सेना के लिए क्रमिक उत्पादन योजना के अनुसार, क्रमशः 86 और 235 विमान वितरित किए जाएंगे।

राफेल का पहला युद्धक उपयोग मार्च 2007 में अफगानिस्तान में नाटो ऑपरेशन के दौरान हुआ था। इसके अलावा, मार्च 2011 से इन विमानों का इस्तेमाल लीबिया में गद्दाफी के सैनिकों के खिलाफ नाटो ऑपरेशन में किया गया है।

राफेल का संचालन बिना किसी घटना के नहीं था।
6 दिसंबर, 2007 को, सेंट-डिज़ियर वायु सेना बेस से उड़ान भरने वाला एक राफेल बी संशोधन लड़ाकू विमान, एक प्रशिक्षण उड़ान भरते हुए, 18:30 बजे नेविक (मध्य फ्रांस) गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना का कारण फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली में विफलता थी। विमान के पायलट कैप्टन इमैनुएल मोरूस की मौत हो गई।

24 सितंबर 2009 को पेर्पिग्नन शहर से 30 किलोमीटर दूर दो राफेल एम लड़ाकू विमान टक्कर के परिणामस्वरूप भूमध्य सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। विमानवाहक पोत चार्ल्स डी गॉल में कारों की वापसी के दौरान 18:10 बजे दुर्घटना हुई। रक्षा मंत्रालय के अधीन दुर्घटना जांच ब्यूरो के अनुसार, आपदा का कारण था मानवीय कारक. एक फाइटर के पायलट, दूसरी रैंक के कैप्टन फ्रेंकोइस डुफ्लो की मृत्यु हो गई। दूसरे के पायलट, तीसरी रैंक के कप्तान, जीन ब्यूफिल को बाहर निकाल दिया गया।

28 नवंबर, 2010 को, राफेल एम लड़ाकू विमान, अफगानिस्तान में गठबंधन सेना का समर्थन करने के लिए एक लड़ाकू मिशन पूरा करने के बाद, चार्ल्स डी गॉल लौट रहा था, अरब सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हादसा पाकिस्तान के तट से 100 किलोमीटर दूर हुआ. वजह थी तकनीकी खराबी. बाहर निकाले गए पायलट को एक बचाव हेलीकॉप्टर द्वारा उठाया गया।

2 जुलाई 2012 को, एक फ्रांसीसी राफेल वाहक-आधारित लड़ाकू विमान एक अभ्यास के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह घटना भूमध्य सागर में चार्ल्स डी गॉल पर आधारित एक मशीन के साथ घटी। पायलट को बाहर निकाला गया और एक अमेरिकी हेलीकॉप्टर द्वारा उठाया गया। भूमध्य सागर में फ्रांसीसी और अमेरिकी विमानवाहक पोतों का संयुक्त अभ्यास किया गया।

राफेल फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना की सेवा में है।
वायु सेनाविमान ने 2006 में सेवा में प्रवेश किया। 2012 तक, 38 राफेल बी संशोधन और 37 राफेल सी वाहन स्वीकार किए गए हैं।

नौसैनिक बल 2004 में राफेल एम को अपनाया। 2012 तक, 36 विमान थे।

इसके अलावा, राफेल ने भारतीय टेंडर जीता, ब्राजील और संयुक्त अरब अमीरात को लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए निविदाओं में भाग लिया। 31 जनवरी 2012 राफेल ने एमएमआरसीए अंतर्राष्ट्रीय टेंडर जीता

संशोधन:
राफेल ए - प्रायोगिक और प्रदर्शन राफेल। यह राफेल सी/एम विमान से कुछ बड़ा और भारी था। 6800 किलोग्राम (16 हजार पाउंड) के थ्रस्ट के साथ F404-GE-400 इंजन की एक जोड़ी से लैस, उन्होंने अपने आधार पर M88 इंजन विकसित किया।
राफेल बी - डबल, ग्राउंड-आधारित। इसे सभी कार्यक्षमताओं के संरक्षण के साथ राफेल सी के प्रशिक्षण संस्करण के रूप में ऑर्डर किया गया था।
राफेल सी एक जमीन आधारित बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान है। मूल पदनाम राफेल डी, 1990 में नाम बदला गया। फ्रांसीसी वायु सेना ने एकल और दोहरे संस्करणों में 250 वाहनों का अनुरोध किया।
राफेल एम एक एकल सीट वाहक-आधारित बहुउद्देशीय विमान है। राफेल सी के समान, लेकिन एक लैंडिंग हुक और परिवर्तनीय लंबाई के साथ एक संशोधित नाक अकड़ से सुसज्जित है। नौसेना ने 86 वाहनों का अनुरोध किया।

उड़ान प्रदर्शन राफेल:
चालक दल - 1-2 लोग;
विमान की लंबाई - 15.3 मीटर;
ऊंचाई - 5.3 मीटर;
पंखों का फैलाव - 10.9 मीटर;
विंग क्षेत्र - 45.7 वर्ग मीटर;
खाली विमान का वजन - 10,000 किलोग्राम;
सामान्य टेकऑफ़ वजन - 14710 किलोग्राम;
अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 24500 किलोग्राम;
पेलोड वजन - 9500 किलोग्राम;
ईंधन द्रव्यमान - 4700 किग्रा;
जहाज़ के बाहर ईंधन इंजन में ईंधन का वजन - 6700 किलोग्राम;
इंजन - आफ्टरबर्नर के साथ 2 डबल-सर्किट टर्बोजेट SNECMA M88-2;
इंजन का सूखा वजन - 897 किलो;
अधिकतम जोर - प्रत्येक इंजन का 5100 किलोग्राम;
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - प्रत्येक इंजन का 7500 किग्रा;
टरबाइन के सामने गैस का तापमान - 1577 डिग्री सेल्सियस;
अधिकतम गति - मच 1.8 (1900 किमी/घंटा);
लड़ाकू त्रिज्या (फाइटर-इंटरसेप्टर के संस्करण में) - 1093 किमी;
युद्ध का दायरा - 1800 किमी
व्यावहारिक छत - 15240 मीटर;
चढ़ाई की दर - 305 मीटर/सेकेंड।

कुछ दशक पहले, कई देश, जिनमें वे देश भी शामिल थे जिनके पास विकसित विमानन उद्योग नहीं था (अर्जेंटीना, मिस्र, पोलैंड, स्विट्जरलैंड, आदि), अपने स्वयं के जेट लड़ाकू विमान और लड़ाकू-बमवर्षक बनाने पर काम कर रहे थे। ऐसा करने के लिए वे सैन्य-राजनीतिक स्थिति से नहीं बल्कि राष्ट्रीय प्रतिष्ठा के विचारों से प्रेरित थे, साथ ही इंजीनियरिंग की सबसे अधिक विज्ञान-गहन शाखा - सैन्य विमान निर्माण विकसित करने की इच्छा से प्रेरित थे, जो "लोकोमोटिव" बनने में सक्षम थी। उद्योग के अन्य क्षेत्र. हालाँकि, लड़ाकू विमानों की बढ़ती जटिलता और लागत (जो जेट लड़ाकू विमानों की दूसरी से तीसरी पीढ़ी में संक्रमण के दौरान विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो गई) के कारण "फाइटर क्लब" में सदस्यता के लिए अधिकांश आवेदक गायब हो गए।

आज, केवल रूस, संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस लड़ाकू विमानों के "पूर्ण विकसित" निर्माताओं में से हैं जो केवल अपनी सेनाओं पर भरोसा करते हुए लड़ाकू विमानन प्रणाली बनाने में सक्षम हैं। फ्रांसीसी एयरोस्पेस उद्योग की नवीनतम रचना - बहुउद्देशीय लड़ाकू डसॉल्ट रफाल - इसे बनाने वाले देश को कम से कम 2010 के मध्य तक विमानन "महाशक्तियों" की श्रेणी में बने रहने की अनुमति देगा। सुंदर, इसकी रूपरेखा आकाश की ओर निर्देशित एक नुकीले गोथिक मंदिर की याद दिलाती है, रफाल पहले से ही फ्रांसीसी विमान उद्योग का प्रतीक बन गया है, जिसने इस भूमिका में मिराज परिवार की जगह ले ली है।

1980 के दशक की शुरुआत तक, फ्रांसीसी वायु सेना के पास पूरी तरह से आधुनिक चौथी पीढ़ी का लड़ाकू विमान डसॉल्ट मिराज-2000 था, जिसमें महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण क्षमता थी। हालाँकि, लड़ाकू विमानन के क्षेत्र में तेजी से प्रगति, यूएसएसआर और संयुक्त राज्य अमेरिका में मौलिक रूप से नई पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों पर काम की तैनाती, जिन्हें 1990 के दशक के मध्य में ही सेवा में लाया जाना था, के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया की आवश्यकता थी। फ्रांसीसी विमानन उद्योग से, जो सैन्य विमानन के क्षेत्र में "विधायक मॉड" की उपाधि बरकरार रखने का प्रयास कर रहा है।

मई 1993 में, पेरिस एयर शो में, पहली बार फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय के आदेश द्वारा विकसित डसॉल्ट-ब्रेगुएट एसीएक्स परियोजना (एवियन डी कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल - लड़ाकू प्रायोगिक विमान) के बारे में जानकारी प्रस्तुत की गई थी।

"वैचारिक रूप से" परियोजना ने मिराज-2000 ("सुपरसोनिक" पर उच्च गतिशीलता) और एफ / ए-18 (सबसोनिक गति पर अच्छा प्रदर्शन, हमले के बड़े अधिकतम अनुमेय कोण) के सर्वोत्तम गुणों को संयोजित किया। नए लड़ाकू विमान की अवधारणा सुपरसोनिक और सबसोनिक गति दोनों पर उच्च गतिशीलता की उपलब्धि पर आधारित थी। विमान को डेल्टा विंग के करीब पीजीओ, सिंगल-फिन वर्टिकल टेल यूनिट और बेहतर दृश्यता प्रदान करने वाले कॉकपिट कैनोपी के साथ "टेललेस" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया था। अनियमित "अर्ध-सुरंग" प्रकार के वायु सेवन ने हमले के उच्च कोणों पर इंजनों का स्थिर संचालन सुनिश्चित किया। विमान में स्थिर रूप से अस्थिर कॉन्फ़िगरेशन था, जिसके कारण डिजिटल ईडीएसयू का उपयोग किया गया। एयरफ्रेम डिजाइन किया गया था व्यापक अनुप्रयोगकंपोजिट मटेरियल। एक नवीनता ईवीए (इक्विपमेंट वोकल पोर एरोनेफ) भाषण नियंत्रण और सूचना प्रणाली का उपयोग थी, जो हवाई युद्ध में पायलट पर बोझ को कम करती है। विशेष रूप से, ईवीए प्रणाली की मदद से, बीआरएएस और कॉकपिट डिस्प्ले, हथियार, संचार आवृत्तियों आदि के ऑपरेटिंग मोड का चयन किया जाना था, साथ ही शेष ईंधन, हवाई क्षेत्र की दूरी आदि के बारे में जानकारी भी दी जानी थी। ). पायलट को सूचना देने के लिए इसमें वॉइस सिंथेसाइज़र का इस्तेमाल किया जाना था.

हालाँकि, मौलिक रूप से नए लड़ाकू विमान बनाने के लिए अनुसंधान एवं विकास की उच्च लागत ने फ्रांसीसी सरकार को अन्य यूरोपीय देशों के साथ सहयोग करने के तरीके खोजने के लिए प्रेरित किया। विमान की उपस्थिति के गठन के चरण में, फ्रांस ने एकल यूरोपीय ("नाटो") ईएफए लड़ाकू (जो बाद में ईएफ2000 बन गया) के कार्यक्रम में भागीदारों में से एक के रूप में प्रवेश किया। लेकिन 1985 में, अन्य परियोजना प्रतिभागियों - मुख्य रूप से ग्रेट ब्रिटेन - के साथ असहमति सामने आने के बाद, फ्रांसीसी सरकार ने ईएफए कार्यक्रम से हटने और एसीई (एवोइन डी कॉम्बैट यूरोपियन - यूरोपीय) नामक अपनी नई पीढ़ी का लड़ाकू विमान बनाने का साहसिक निर्णय लिया। लड़ाकू विमान)। इस कार्यक्रम का अंतर्राष्ट्रीयकरण करने का प्रयास विफल रहा (एकमात्र भागीदार - बेल्जियम - ने जल्द ही गठबंधन छोड़ दिया), और बाद में विमान यूरोपीय से विशुद्ध रूप से फ्रेंच में बदल गया, जिसे रफाल ("स्क्वॉल") नाम मिला।

रफ़ाल को 1996 में सेवा में प्रवेश करना था। मूल रूप से एक प्रायोगिक (प्रदर्शन) रफाल-ए विमान बनाने की योजना बनाई गई थी, और फिर इसके आधार पर एक पूर्ण विकसित रफाल-बी लड़ाकू विमान बनाया गया था जो सामरिक आवश्यकताओं को पूरा करता हो। लड़ाकू विमाननौसेना के लिए वायु सेना अधिनियम और वाहक-आधारित लड़ाकू एसीएम।

4 जुलाई, 1986 को, दो अमेरिकी जनरल इलेक्ट्रिक F404 इंजनों से लैस रफाल-ए (F-ZJRE) विमान ने इस्ट्रेस उड़ान परीक्षण केंद्र में अपनी पहली उड़ान भरी, जिस पर वायुगतिकीय और संरचनात्मक समाधानों का परीक्षण किया गया, जो माना जाता था एक सीरियल मशीन पर इस्तेमाल किया जा सकता है। 460 परीक्षण उड़ानों के बाद, रफाल-ए इंजनों में से एक को होनहार फ्रांसीसी एसएनईसीएमए एम88 टर्बोफैन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नए इंजन के साथ उड़ान प्रदर्शन विमान की पहली उड़ान 27 फरवरी, 1990 को हुई। कुल मिलाकर, रफाल-ए ने 865 उड़ानें भरीं, आखिरी बार 24 जनवरी 1994 को उड़ान भरी थी। 21 अप्रैल, 1988 को "लड़ाकू" विन्यास में एक प्रायोगिक रफाल विमान बनाने का निर्णय लिया गया। वायु सेना के लिए लक्षित इस विमान के संस्करण को पदनाम रफाल-सी प्राप्त हुआ। 19 मई, 1991 रफाल-सी (C01/F-ZWVR) पहली बार हवा में उड़ा। 12 दिसंबर को प्रोटोटाइप वाहक-आधारित लड़ाकू राफेल-एम एफ-जेडडब्ल्यूवीएम की पहली उड़ान हुई। इस मशीन पर बड़ी मात्रा में वायुगतिकीय परीक्षण किया गया। जुलाई-अगस्त 1992 में, रफाल-एम का परीक्षण यूएसए में पैटक्सेंट रिवर एयर फोर्स सेंटर में किया गया था, जहां उन्होंने एक जहाज के गुलेल से उड़ान भरने और एक अरेस्टर का उपयोग करके लैंडिंग का अभ्यास किया था (ऐसे ग्राउंड-आधारित बेंच उपकरण वर्तमान में केवल उपलब्ध हैं) संयुक्त राज्य अमेरिका और यूक्रेन में साकी शहर में)। 19 अप्रैल को, वाहक-आधारित रफाल पहली बार अमेरिकी तट (अमेरिकी नौसेना लेकहर्स्ट, न्यू जर्सी के पानी में) से उड़ान भरते हुए विमान वाहक पोत फोच के डेक पर उतरा, और अगले दिन, पहला टेकऑफ़ हुआ। गुलेल का उपयोग करके डेक से। नवंबर-दिसंबर में इस मशीन को अमेरिकी नौसेना विमानन केंद्र में परीक्षण जारी रखने के लिए तीसरी बार संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा जाता है। चौथे "अमेरिकन क्रूज़" (अक्टूबर-दिसंबर 1995) ने रफाल-एम को 22,300 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ गुलेल से टेक-ऑफ करने की अनुमति दी। 8 जून 1995 को, इस वाहन ने वास्तविक हवाई लक्ष्य पर पहली MICA हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल दागी। 8 नवंबर, 1993 को, दूसरे रफाल-एम (एम02) विमान का परीक्षण शुरू हुआ, जो समुद्री नेविगेशन उपकरणों के पूरे सेट से सुसज्जित था। इसने एवियोनिक्स की विद्युत चुम्बकीय अनुकूलता पर भी काम किया, और "वास्तविक युद्धाभ्यास लक्ष्यों के खिलाफ मैजिक -2 कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें भी लॉन्च कीं। दो सीटों वाले यूबीएस रफाल-बी B01 / F-ZWVS के प्रोटोटाइप ने अपना पहला बनाया 30 अप्रैल, 1993 को उड़ान। वह प्रोटोटाइप RBE2 रडार (बोर्ड पर स्थापित "डमी" रडार के साथ पहली उड़ान 7 जुलाई, 1993 को हुई) के साथ-साथ एक रक्षात्मक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपप्रणाली से लैस पहला विमान बन गया। "स्पेक्ट्रा"। नवंबर 1995 में, इस मशीन ने दुबई में फ्रेंच इस्ट्रेस उड़ान परीक्षण केंद्र से 5600 किमी की लंबाई और 6.5 घंटे की अवधि के साथ तीन हवाई ईंधन भरने (एक "एहतियाती उद्देश्यों के लिए" सहित) के साथ एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। आरबीई2 रडार, जिसे नवंबर 1989 में टॉपसन/सीएसएफ और डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक्स कंसोर्टियम द्वारा कमीशन किया गया था, ने पहली बार जुलाई 1992 में फाल्कन-20 उड़ान प्रयोगशाला पर उड़ान भरी थी। 23 दिसंबर 1992 को, फ्रांसीसी सरकार ने सीरियल रफाल विमान की खरीद पर और उसी वर्ष 31 दिसंबर को उनके लिए M88-2 टर्बोफैन की खरीद पर आधिकारिक निर्णय लिया। प्रारंभ में, दो-सीट वाले रफालबी विमान को केवल दोहरे नियंत्रण वाले पारंपरिक यूबीएस के रूप में माना जाता था (विमान का द्रव्यमान एकल-सीट वाले लड़ाकू विमान के द्रव्यमान से 350 किलोग्राम अधिक था, और लागत एकल की लागत से 3-5% अधिक थी) -सीट विमान), लेकिन बाद में रियर कैब में ऑपरेटर के साथ एक पूर्ण लड़ाकू विमान के रूप में दो-सीट संस्करण का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। फ्रांसीसी बेड़ा, जो अप्रचलित लड़ाकू विमानों और दूसरी पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षक सुपर एटेंडर और एफ-8 क्रूसेडर से लैस है, नए लड़ाकू विमानों में सबसे अधिक रुचि रखता है। फ्रांसीसी परमाणु बहुउद्देश्यीय विमानवाहक पोत "चार्ल्स डी गॉल", जिसे 2000-2002 की अवधि में 1999 में चालू किया जाना था। इसे पहले उत्पादन बैच के 12 वाहक-आधारित रफाल-एम लड़ाकू विमानों से लैस करने की योजना है। ये विमान (ब्लॉक एफ1 एवियोनिक्स मानक) केवल हवाई लक्ष्यों के विरुद्ध संचालन करने में सक्षम होंगे। उनकी मारक क्षमता पारंपरिक फ्री-फ़ॉल बमों और बिना निर्देशित विमान मिसाइलों वाले कंटेनरों तक ही सीमित है। रफाल-एम ब्लॉक एफ1 2001 में प्रारंभिक युद्ध तैयारी तक पहुंच जाएगा (तब बेड़े में पहले से ही छह सीरियल लड़ाकू विमान होंगे)। 2002 में, वे स्क्वाड्रन 12F से 11 अमेरिकी-निर्मित वॉट एफ-8पी क्रूसेडर्स की जगह लेंगे, जिन्होंने 1960 के दशक की शुरुआत में फ्रांसीसी नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया था। रफाल-एम ब्लॉक एफ 1 लड़ाकू विमान एक सक्रिय रडार होमिंग सिस्टम (80 किमी तक अधिकतम लॉन्च रेंज) के साथ एमआईसीए मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों और थर्मल के साथ अत्यधिक गतिशील मैजिक -2 कम दूरी की हवा से लड़ने वाली मिसाइलों से लैस होंगे। घर लौट रहा मुखिया. ब्लॉक एफ1.1 मानक को और अधिक परिष्कृत करने के क्रम में, जो 2002 में शुरू होने की उम्मीद है (लड़ाकू स्क्वाड्रन के सेवा में प्रवेश के लगभग तुरंत बाद), इन विमानों को लिंक 16 टेलीकोड संचार उपकरण प्राप्त होंगे, जो उन्हें नाटो-व्यापी स्वचालित में एकीकृत करेंगे। सूचना विनिमय प्रणाली (नियंत्रण कार्यों के साथ एक प्रकार का "इंटरनेट") जेटीआईडीएस, साथ ही टीजीएस के साथ एमआईसीए रॉकेट का एक संस्करण, जिसका प्रदर्शन मैजिक -2 की तुलना में काफी अधिक है। इससे हवाई लक्ष्यों पर परिचालन करते समय विमान की क्षमताओं का विस्तार होगा। विशेष रूप से, रडार के उपयोग के बिना, गुप्त निष्क्रिय मोड में दुश्मन के विमान पर हमला करना संभव हो जाएगा। 2005-2012 में फ्रांसीसी नौसेना को दूसरे उत्पादन बैच (ब्लॉक 2) के 48 रफाल-एम लड़ाकू विमानों से फिर से भर दिया जाएगा, जो उच्च-सटीक हथियारों के साथ जमीन और सतह के लक्ष्यों पर काम करने में सक्षम हैं। ये विमान दो स्क्वाड्रन के साथ सेवा में मौजूद 30 डसॉल्ट सुपर एटेंडार्ड वाहक-आधारित लड़ाकू-बमवर्षकों की जगह लेंगे। ब्लॉक एफ2 मानक के पहले रफाल-एम विमान की उड़ान 2004 में होनी है। जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, विमान को 250 किमी तक की रेंज वाली मैट्रा / बीएई डायनेमिक्स एससीएएलपी / ईजी सामरिक क्रूज मिसाइल से लैस किया जाना चाहिए, जो कि मैट्रा अपाचे केआर के साथ-साथ एएएसएम (आर्मामेंट) का विकास है। एयर-सोल मॉड्यूलेयर) उन्नत मॉड्यूलर उच्च परिशुद्धता क्लस्टर हथियार। 2007 में, ब्लॉक F3 मानक के लिए पहले से जारी लड़ाकू विमानों की डिलीवरी और परिशोधन शुरू हो जाएगा, जिससे रफाल-एम विमान ASMP परमाणु क्रूज मिसाइल, साथ ही आशाजनक ASM सुपरसोनिक एंटी-शिप मिसाइल (रूसी Kh- के समान) ले जाने की अनुमति देगा। 30), जो वर्तमान में विकासाधीन है। भविष्य में, 2010 की शुरुआत में, सभी विमानों को ब्लॉक एफ4 मानक पर लाया जाएगा, जो पूरी तरह से फ्रांसीसी नौसेना की आवश्यकताओं को पूरा करता है। रफाल-एम लड़ाकू विमानों के तीन स्क्वाड्रन उत्तरी फ्रांस के ब्रिटनी में स्थित होंगे। लिंक 16 (जेटीआईडीएस) उपकरण द्वारा चार्ल्स डी गॉल विमान वाहक के स्वचालित नियंत्रण प्रणाली और संचालन के यूरोपीय थिएटर पर नाटो वायु रक्षा प्रणाली से जुड़े हुए, उन्हें विमान वाहक और तटीय हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने वाले लड़ाकू अभियानों को हल करना होगा। इस प्रकार के लड़ाकू विमानों को बेड़े की वायु रक्षा, हवाई वर्चस्व के लिए लड़ना, हवाई गश्त, परमाणु हमले करना, दुश्मन के हवाई हमलों से अपने सैनिकों की रक्षा करना, साथ ही हवाई टोही कार्यों के मुख्य कार्य सौंपे जाने चाहिए। E-2С हॉकआई (समूह II) वाहक-आधारित AWACS विमान को रफाल-एम विमान के साथ भी बातचीत करनी चाहिए। इस प्रकार के दो विमानों की खरीद का अनुबंध 1995 में संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संपन्न हुआ था। फ्रांसीसी वायु सेना को रफाल-सी और रफाल-बी विमानों की डिलीवरी 2003 से पहले शुरू नहीं होगी, और वायु सेना का पहला स्क्वाड्रन 2005 में ही इन लड़ाकू विमानों (22 विमानों) से पूरी तरह सुसज्जित हो जाएगा। प्रारंभिक, बहुत आशावादी योजनाओं में फ्रांसीसी वायु सेना के लिए 250 रफाल विमान (विकल्प सी में 225 और विकल्प बी में 25) और बेड़े के लिए 86 रफाल-एम की खरीद शामिल थी। अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में इस प्रकार के लड़ाकू विमानों की संभावित मात्रा 500 इकाइयों का अनुमान लगाया गया था। हालाँकि, 1996 में, नई आर्थिक वास्तविकताओं के कारण इन योजनाओं को संशोधित किया गया था। वायु सेना ने अपनी "भूख" को 234 विमानों (रफ़ाल-बी संस्करण में 139 सहित) और नौसेना को 60 तक कम कर दिया है। यह माना जाता है कि 2015 तक फ्रांसीसी वायु सेना की "पहली पंक्ति" में 140 रफाल लड़ाकू विमान होंगे। . डिलीवरी 2019 में पूरी होने वाली है। यह माना जाता है कि रफाल परिवार के बहु-भूमिका वाले लड़ाकू विमान क्रूसेडर एफ-8पी, सुपर एटेंडार्ड, मिराज-एफ1एसटी और जगुआर विमानों के साथ-साथ, आंशिक रूप से, शुरुआती विमानों की जगह ले लेंगे। मिराज-2000. इस प्रकार, 2015 तक फ्रांसीसी सशस्त्र बलों में वर्तमान में सेवा में मौजूद छह प्रकार के लड़ाकू विमानों की तुलना में केवल दो प्रकार के लड़ाकू विमान (रफ़ाल और मिराज-2000) ही रहेंगे। एक राय है कि रफाल लड़ाकू विमानों की खरीद में देरी का एक अप्रत्यक्ष कारण फ्रांसीसी वायु सेना में अपेक्षाकृत नए विमानों की मौजूदगी है। आधुनिक विमान चौथी पीढ़ी के मिराज-2000-5 और मिराज-2000डी। जैसा कि फ्रांसीसी रक्षा उद्योग के एक प्रमुख व्यक्ति ने कहा, "यदि हम अप्रचलित वाहक-आधारित क्रूसेडर और सुपर एटेंडर्ड विमानों को बदलने की आवश्यकता को छोड़ दें, तो वे (अर्थात, सशस्त्र बल) विशेष रूप से एक नया अधिग्रहण करने की जल्दी में नहीं हैं लड़ाकू।" उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, रफाल कार्यक्रम के कार्यान्वयन में मंदी इस विमान की निर्यात क्षमता पर नकारात्मक प्रभाव डालेगी (राफाल पहले ही 1998 में संयुक्त अरब अमीरात में अमेरिकी लॉकहीड-मार्टिन F-16С ब्लॉक 60 लड़ाकू विमान से प्रतिस्पर्धा हार चुका है)। रक्षा मंत्रालय के फ्रांसीसी विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, "रफ़ाल विमान इस वर्ग के अन्य लड़ाकू विमानों पर वास्तविक श्रेष्ठता रखता है। यह 8000 किलोग्राम तक का लड़ाकू भार ले जाने में सक्षम है, जो SAAB ग्रिपेन से काफी अधिक है।" विमान। यह EF2000 लड़ाकू विमान की तुलना में अधिक बहुमुखी है, इसमें रडार दृश्यता कम है और F-16C ब्लॉक 50/52 की तुलना में अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं। F-16C ब्लॉक 60 विमान की क्षमताएं अभी भी पूरी तरह से अज्ञात हैं, लेकिन उनकी संभावना नहीं है पूरी तरह से नए विमान की संबंधित क्षमताओं के साथ तुलना करने में सक्षम हो, और एफ-22 लड़ाकू विमान, यदि निर्यात किया जाता है तो इसे अनुमति दी जाएगी, यह विमान के एक अलग वर्ग से संबंधित है और नए फ्रांसीसी लड़ाकू विमान का सीधा प्रतिस्पर्धी नहीं है। रफाल विमान की इतनी ऊंची रेटिंग बिल्कुल जायज है. ऐसा करने के लिए, आपको इसकी निकटतम प्रतिस्पर्धियों के साथ अधिक विस्तार से तुलना करनी चाहिए जो कि सबसे विशाल "मध्यम" वर्ग यूरोफाइटर टाइफून EF2000, बोइंग एफ / ए -18 ई सुपर हॉर्नेट के बहु-भूमिका सेनानियों के साथ समान "भार श्रेणी" में हैं। मिग-29M और मिग-29K, 1990 के दशक में बनाए गए। रफाल और यूरोफाइटर को "टेललेस" योजना के अनुसार बनाया गया है, जो सामान्य वायुगतिकीय योजना (सुपर हॉर्नेट और मिग-29एम) की तुलना में, हवाई युद्ध गतिशीलता में कुछ लाभ प्रदान करता है (विशेष रूप से, एक उच्च तात्कालिक मोड़ गति, जो अनुमति देता है) आप जल्दी से हथियारों के उपयोग के लिए एक स्थिति ले लें)। EF2000 में रफाल की तुलना में थोड़ा कम विशिष्ट विंग लोड (वायु श्रेष्ठता विमान के विन्यास में टेकऑफ़ वजन पर) और थोड़ा अधिक थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात है, जो सैद्धांतिक रूप से इसे युद्धाभ्यास वायु युद्ध में श्रेष्ठता प्रदान करता है। रफाल और मिग-29एम विमानों की खासियतें लगभग बराबर हैं। हालाँकि, फ्रांसीसी मशीन थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के मामले में भारी अमेरिकी एफ / ए -18 ई फाइटर से बेहतर प्रदर्शन करती है, जो हवाई लक्ष्यों की तुलना में जमीनी संचालन पर अधिक केंद्रित है। वजन रिटर्न (0.37) के मामले में, रफाल अपने प्रतिद्वंद्वियों EF2000, F/A-18 और MiG-29M (0.31, 0.28 और 0.20) से काफी बेहतर प्रदर्शन करता है। गति और ऊंचाई विशेषताओं के मामले में, रफाल एफ/ए-18ई विमान से आगे निकल जाता है, व्यावहारिक रूप से यूरोफाइटर के बराबर है और मिग से कमतर है। रफाल फाइटर का एक महत्वपूर्ण लाभ इसका बड़ा लड़ाकू भार है, जिसके संदर्भ में यह सुपर हॉर्नेट को छोड़कर अपने "वजन वर्ग" के सभी लड़ाकू विमानों से आगे निकल जाता है। रफ़ाल हवा से हवा में मार करने वाली दस मिसाइलें ले जा सकता है, जबकि इसके प्रतिद्वंद्वियों के "शस्त्रागार" छह से आठ मिसाइलों तक सीमित हैं। फ्रांसीसी कार के लिए, EF2000-13 के लिए, E/F-18E-11 के लिए और मिग-29M-9 के लिए बाहरी निलंबन इकाइयों की कुल संख्या 14 है। अपने अंतिम रूप (ब्लॉक एफ 3) में, रफाल विभिन्न प्रकार के सामरिक और "यूरो-रणनीतिक" उच्च-ऊंचाई वाले स्ट्राइक हथियारों (परमाणु हथियारों के साथ एएसएमपी मिसाइलें, सामरिक मिसाइलें, कम दूरी की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें, एंटी-) ले जाएगा। जहाज मिसाइलें, केएबी), अपने द्रव्यमान और नामकरण के संदर्भ में लगभग "सुपर हॉर्निट" के हथियारों के बराबर, मिग-29एम के हथियारों से कुछ हद तक बेहतर और ईएफ2000 के हथियारों से काफी बेहतर। फ्रांसीसी उद्योग का सुयोग्य गौरव चरणबद्ध सरणी एयरबोर्न रडार है, जो अन्य "मध्यम" सेनानियों के रडार की तुलना में अधिक उन्नत है, जिसमें ऊंचाई में इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग और अज़ीमुथ में यांत्रिक स्कैनिंग वाले एंटेना हैं। एक ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक रडार प्रणाली की उपस्थिति रफाल को एफ/ए-18ई के साथ-साथ ईएफ2000 के जर्मन और स्पेनिश संशोधनों पर लाभ प्रदान करती है। फ्रांसीसी गौरव का एक अन्य स्रोत उनके लड़ाकू विमान का कॉकपिट उपकरण है। रफ़ाल लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफ़ंक्शनल रंग संकेतक (एक बड़े प्रारूप वाले आठ-इंच डिस्प्ले सहित) के एक परिसर से सुसज्जित है। EF2000 सीधे सूर्य के प्रकाश के संपर्क में आने वाले कम उन्नत रंग CRT डिस्प्ले से सुसज्जित है, और F/A-18 कॉकपिट में LCD (रफ़ाल से छोटा प्रारूप) और CRT डिस्प्ले दोनों हैं। फ्रांसीसी मशीन एक साइड लो-स्पीड कंट्रोल स्टिक से सुसज्जित है, जिससे पायलट के लिए उच्च जी-बलों पर विमान को चलाना आसान हो जाता है (ऐसे आरएसएस वर्तमान में केवल एफ-16, एफ-22, एफ-2 पर उपलब्ध हैं) , जिंग-गुओ और एसयू-27एम (एसयू-37 रफाल तुलना किए गए लड़ाकू विमानों में से एकमात्र है, जिसका लेआउट स्टेल्थ तकनीक की आवश्यकताओं को ध्यान में रखता है। सभी तुलना किए गए विमानों पर रडार अवशोषित कोटिंग्स एक डिग्री या किसी अन्य पर लागू होती हैं। , स्टेल्थ प्रौद्योगिकी के व्यक्तिगत संरचनात्मक तत्वों को सुपर हॉर्नेट पर लागू किया जाता है, हालांकि, रफाल का लेआउट (पंख और धड़ की चिकनी जोड़ी, आधा सुरंग वायु सेवन) कुछ त्वचा शीट के "सॉटूथ" कट के साथ संयोजन में और आरपीएम का उपयोग रफाल को सबसे "गुप्त" आधुनिक लड़ाकू विमानों में से एक बना सकता है। रफाल-एम वाहक-आधारित विमान का नुकसान, जो मिग-29के और एफ/ए-18ई में नहीं है, एक फोल्डिंग विंग कंसोल सिस्टम की कमी है जो पार्किंग स्थल में विमान के आयामों को कम करता है। सामान्य तौर पर, यह माना जाना चाहिए कि रफाल फाइटर आज सबसे "सामंजस्यपूर्ण" बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमानों में से एक है, जो एक हवाई श्रेष्ठता लड़ाकू और एक स्ट्राइक विमान की क्षमताओं को अच्छी तरह से जोड़ता है।

डिज़ाइन

रफाल विमान "टेललेस" वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया है जिसमें एक डेल्टा मिड-विंग और एक निकट दूरी पर चलने वाली तोप है, जो आसानी से धड़ के साथ मिलती है। ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा एकल-कील वाला होता है। रफाल-एम वाहक-आधारित लड़ाकू विमान के डिजाइन ने संक्षारण सुरक्षा बढ़ा दी है। रफाल-एम और रफाल सी विमान एयरफ्रेम डिजाइन में 80% और ऑन-बोर्ड सिस्टम में 95% समान हैं। एयरफ्रेम के डिजाइन में, कार्बन फाइबर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो वजन के हिसाब से 25% और एयरफ्रेम क्षेत्र के हिसाब से 20% होता है। केएम के उपयोग से एयरफ्रेम के वजन में (एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने पारंपरिक डिजाइन की तुलना में) 1000 किलोग्राम की कमी आई। एयरफ़्रेम तत्वों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं से बना है। मल्टी-स्पार कैसॉन विंग ने रूट इनफ्लो विकसित किया है और तीन बिंदुओं पर धड़ से जुड़ा हुआ है। विंग मशीनीकरण, जो विंग के लगभग पूरे अग्रणी और अनुगामी किनारों पर कब्जा कर लेता है, इसमें दो-खंड स्वचालित स्लैट और दो-खंड ऊंचाई शामिल हैं। कोई फ़्लैप नहीं हैं, और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड में लिफ्ट में वृद्धि स्लैट्स और पीजीओ के समन्वित विक्षेपण द्वारा प्रदान की जाती है। एलेवन्स सहित अधिकांश पंखों की संरचना कार्बन फाइबर से बनी है। अस्वीकृत मोज़े टाइटेनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। पंख के मूल भाग की परियाँ और पंख के सिरे केवलर हैं। धड़ अर्ध-मोनोकोक प्रकार का है। यह क्षेत्र नियम के अनुसार बनाया गया है और इसमें एक अंडाकार क्रॉस सेक्शन है। धड़ की संरचना 50% कार्बन फाइबर से बनी है। साइड पैनल के डिज़ाइन में एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया है। सामने की क्षैतिज पूंछ पूरी तरह से घूमने वाली है, जो मुख्य रूप से टेरपोप्लास्टिक केएम से बनी है। उतरते समय यह एयर ब्रेक की भूमिका निभाते हुए स्वचालित रूप से 20 डिग्री के कोण पर घूमता है। कील में चार पसलियों के साथ एक कैसॉन संरचना होती है। यह दो बिंदुओं पर धड़ से जुड़ा हुआ है। कील के अंत में रडार और लेजर विकिरण के लिए चेतावनी उपकरण के साथ-साथ वीओआर रेडियो नेविगेशन प्रणाली के लिए एंटेना वाला एक कंटेनर है। विमान की छतरी तीन खंडों वाली होती है, जिसमें एक आवरण होता है जो दाहिनी ओर मुड़ता है। टॉर्च का डिजाइनर और निर्माता सैली कंपनी है। कॉकपिट एक इजेक्शन सीट SEMMB (मार्टिन-बेकर) Mk.16 से सुसज्जित है, जो शून्य गति और ऊंचाई पर आपातकालीन निकास प्रदान करता है। कुर्सी का पिछला भाग 29 डिग्री के कोण पर झुका हुआ है। लैंडिंग गियर की आपूर्ति मेसियर-डौटी द्वारा की जाती है। मुख्य समर्थन, आगे की ओर मुड़कर धड़ में वापस लेने योग्य, एकल-पहिया (16.3 किग्रा / सेमी 2 के दबाव के साथ वायवीय 810x275-15 मिमी) हैं। नाक का समर्थन, जो आगे की ओर मुड़कर धड़ में भी वापस आ जाता है, दो-पहिया (वायवीय 550x200-10 मिमी) है। सभी तीन तोरणों में मेसियर-बुगाटी कार्बन ब्रेक लगे हैं जो टॉम्पसन-सीएसएफ कंप्यूटर-नियंत्रित विद्युत रिमोट कंट्रोल सिस्टम द्वारा नियंत्रित होते हैं। रफाल-एम विमान के फ्रंट लैंडिंग गियर में "जंप स्टार्ट" मोड है - डेक के साथ टेकऑफ़ रन के अंतिम चरण में पीछे की ओर, जिससे टेक-ऑफ़ गति को 16 किमी / घंटा कम करना या बढ़ाना संभव हो जाता है टेक-ऑफ वजन 900 किलो। रफाल-एम फाइटर पर फ्रंट सपोर्ट के रोटेशन का कोण +/- 70 डिग्री है, और जब विमान डेक के साथ घूमता है - 360 डिग्री। रफाल-एम लैंडिंग गियर को 6.5 मीटर/सेकेंड की ऊर्ध्वाधर गति के साथ लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, और रफाल-सी और रफाल-बी विमान - 3.0 मीटर/सेकेंड के साथ। रफाल-एम में हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय ब्रेक हुक है। "लैंड" रफाल-सी और रफाल-बी में आपातकालीन ब्रेक हुक हैं, जो उनके अपने वजन के तहत जारी किए गए हैं। विमान बनाते समय, इसकी रडार दृश्यता को कम करने पर काफी ध्यान दिया गया था। यह विंग और धड़ की चिकनी जोड़ी, सुरंग वायु सेवन और रडार-अवशोषित कोटिंग्स के व्यापक उपयोग के साथ एयरफ्रेम के अभिन्न आकार द्वारा सुविधाजनक है। कई स्किन पैनल जोड़ों में सॉटूथ किनारे होते हैं (जैसा कि एफ-117 और एफ-22 विमान पर होता है)। रडार विकिरण के परावर्तन को रोकने के लिए कॉकपिट कैनोपी को सोने का पानी चढ़ाया गया है आंतरिक सतहें. अनुमान के मुताबिक, हेडिंग प्लेन में लड़ाकू विमान की न्यूनतम आरसीएस को घटाकर 1.5 एम2 कर दिया गया है।

पावर प्वाइंट

फाइटर दो SNECMA M88-2 टर्बोफैन इंजन (2x7440 kgf) से लैस है। भविष्य में, अधिक शक्तिशाली M88-3 इंजन (2x8870 kgf) स्थापित करने की योजना है। रफाल-ए उड़ान प्रदर्शन विमान पर, जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-400 टर्बोफैन (2x7800 kgf) लगाए गए थे। इसमें माइक्रोटर्बो TGA15 APU है। इंजन प्रबंधन प्रणाली यांत्रिक अतिरेक के बिना डिजिटल है। विमान के एयर इनटेक पार्श्व अनियमित, अर्ध-सुरंग प्रकार के हैं। उनका विन्यास अपेक्षाकृत कम रडार दृश्यता प्रदान करता है। आंतरिक ईंधन टैंक की क्षमता 5325 लीटर। 1250 या 2000 लीटर की क्षमता वाले तीन सेकेन पीटीबी को आंतरिक विंग और सेंट्रल वेंट्रल हार्डपॉइंट पर स्थापित किया जा सकता है। ईंधन भरना केंद्रीकृत, दबावयुक्त होता है और पीटीबी के साथ इसमें चार मिनट या सात मिनट लगते हैं। लड़ाकू विमान के सभी वेरिएंट को हटाने योग्य, गैर-वापस लेने योग्य एल-आकार की इन-फ़्लाइट ईंधन भरने वाली पट्टी से सुसज्जित किया जा सकता है जो धड़ के दाईं ओर कॉकपिट के सामने स्थित है।

सामान्य विमान प्रणालियाँ

स्थिर रूप से अस्थिर विमान का नियंत्रण तीन डिजिटल और एक बैकअप एनालॉग चैनल वाले ईडीएसयू के माध्यम से किया जाता है। सिस्टम सभी नियंत्रण सतहों, साथ ही चेसिस ब्रेक के संचालन को नियंत्रित करता है। इसके साथ एकीकृत किया गया है डिजिटल प्रणाली इंजन नियंत्रण, साथ ही एक हथियार नियंत्रण प्रणाली। अस्वीकार्य रूप से बड़े आक्रमण कोणों तक पहुँचने के विरुद्ध स्वचालित सुरक्षा का एक तरीका प्रदान किया गया है। यदि एक या अधिक सेंसर या नियंत्रण विफल हो जाते हैं तो सिस्टम को फिर से बनाया जा सकता है। केबिन में एयर कंडीशनिंग सिस्टम ABG-SEMCAT/Technofan कंसोर्टियम द्वारा निर्मित किया गया है, और एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम Criotechnology द्वारा निर्मित किया गया है। 286 kgf/cm2 के कामकाजी दबाव के साथ एक दो-चैनल हाइड्रोलिक प्रणाली, जो नियंत्रण, विंग मशीनीकरण, लैंडिंग गियर और एयर ब्रेक के संचालन को सुनिश्चित करती है, इसमें दो मुख्य और दो सहायक हाइड्रोलिक पंप हैं। विद्युत प्रणाली में दो 30/40 केवीए अल्टरनेटर शामिल हैं। रफाल विमान पर स्थापित एवियोनिक्स का कुल द्रव्यमान 780 किलोग्राम से अधिक है। लड़ाकू उपकरण के सबसे उन्नत तत्व, जो इसे प्रतिद्वंद्वियों पर लाभ देते हैं, वे हैं टॉम्पसन-सीएसएफ / डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक्स आरबीई 2 मल्टीफ़ंक्शनल रडार, थॉम्पसन / सैज़हेम ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फ़ॉरवर्ड विज़न प्रणाली और टॉम्पसन/मात्रा बीएई रक्षात्मक उपप्रणाली "स्पेक्ट्रा"। रफाल सूचना परिसर का आधार - आरबीई2 रडार - ऊंचाई और अज़ीमुथ में इलेक्ट्रॉनिक बीम स्कैनिंग वाला पहला पश्चिमी विमानन रडार स्टेशन है। ऐसे स्टेशन से सुसज्जित एकमात्र उत्पादन विमान रूसी मिग-31 लड़ाकू विमान है। पश्चिम में, चरणबद्ध सरणी वाले राडार को केवल अमेरिकी F-22 फाइटर और, संभवतः, F-16C श्रृंखला 60, साथ ही जापानी मित्सुबिशी F-2 फाइटर-बॉम्बर पर स्थापित किया जाना चाहिए। एक नए रडार के निर्माण में फ्रांसीसी करदाताओं की लागत दो बिलियन फ़्रैंक थी, और एक सीरियल स्टेशन की लागत कम से कम $4.5 मिलियन होनी चाहिए, जो दूसरी पीढ़ी के सेकेंड-हैंड फाइटर की लागत के बराबर है। नए रडार का मुख्य लाभ इसके उपयोग का परिचालन लचीलापन है - स्टेशन (अपने अंतिम विन्यास में) हवा, जमीन और सतह के लक्ष्यों पर काम कर सकता है, इलाके का अनुसरण करने के तरीके में उड़ान प्रदान कर सकता है, साथ ही साथ लक्ष्यों की खोज भी कर सकता है। विभिन्न क्षेत्रों में. उदाहरण के लिए, रडार एक ही समय में हवाई क्षेत्र के एक हिस्से में दृश्य क्षेत्र में, कम ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले हेलीकॉप्टर का अनुसरण करने में सक्षम है, और दूसरे में - एक सुपरसोनिक उच्च ऊंचाई वाले विमान के लिए। हवाई लक्ष्यों के विरुद्ध कार्रवाई के मोड से जमीन पर ऑपरेशन के मोड में स्विच करना सीधे उड़ान के दौरान किया जा सकता है। स्टेशन एक ही समय में दो कार्यों को हल करने में सक्षम है (उदाहरण के लिए, एक हवाई दुश्मन के साथ लंबी दूरी की मिसाइल लड़ाई का संचालन करना और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ सटीक हथियारों के साथ हमले सुनिश्चित करना)। रडार एक्सपोज़र चेतावनी प्रणाली के ऑपरेटिंग मोड के साथ-साथ निष्क्रिय ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के साथ इसके ऑपरेशन मोड के संयोजन के कारण रडार में अपेक्षाकृत छोटी अनमास्किंग विशेषताएं हैं। रडार स्टेशन सक्रिय रडार मार्गदर्शन MICA EM के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का रेडियो सुधार प्रदान करता है। तरीका

अन्य तरीकों में रडार का उपयोग करते हुए, कम ऊंचाई वाली उड़ान के दौरान इलाके का अनुसरण युद्ध की स्थिति में भी किया जा सकता है।

आरबीई2 स्टेशन मुक्त स्थान में 93 किमी और जमीन से 55 किमी की दूरी पर लड़ाकू श्रेणी के हवाई लक्ष्य (लगभग 3 एम2 के ईपीआर के साथ) का पता लगाने में सक्षम है। हवाई लक्ष्यों के खिलाफ कार्रवाई के तरीके में, रडार गलियारे पर 40 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, सर्वोच्च प्राथमिकता वाले आठ लक्ष्यों का चयन कर सकता है (जो सामरिक स्थिति संकेतक पर प्रदर्शित होते हैं) और चार लक्ष्यों पर मिसाइलों का एक साथ मार्गदर्शन प्रदान कर सकता है। दृश्य क्षेत्र +/-70 डिग्री। ऊंचाई में और +60/-60 डिग्री। अज़ीमुथ में. निचले गोलार्ध में पाए गए लक्ष्य का न्यूनतम आरसीएस 0.1 एम2 है। लंबी दूरी पर हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए, गति खोज मोड का उपयोग किया जाता है, फिर पल्स पुनरावृत्ति दर के स्वचालित चयन के साथ कई लक्ष्यों की एक साथ ट्रैकिंग का मोड चालू हो जाता है। लक्ष्यों को सीमा और गति के बारे में डिजिटल जानकारी के साथ प्रतीकों के रूप में सामरिक स्थिति संकेतक पर प्रदर्शित किया जाता है। साथ जाने पर, सामरिक स्थिति का विश्लेषण किया जाता है, जिसमें समूह में लक्ष्यों की संख्या निर्धारित करना, "दोस्त या दुश्मन" के प्रकार की पहचान करना, लक्ष्यों की प्राथमिकता का आकलन करना (आठ सबसे महत्वपूर्ण लोगों पर प्रकाश डाला गया है, जबकि पायलट स्वयं प्राथमिकताओं की सूची में समायोजन कर सकते हैं)। हालाँकि, RBE2 रडार लाने से इसकी डिज़ाइन विशेषताएँ तुरंत प्राप्त नहीं होंगी। इसे "नियमित" स्तर पर लाने का कार्य चरणों में किया जाएगा। प्रारंभ में, हथियार नियंत्रण प्रणाली सॉफ्टवेयर (ब्लॉक एफ1 मानक) स्टेशन को केवल हवाई लक्ष्यों के लिए उपयोग करने की अनुमति देगा (एमआईसीए ईएम मिसाइलों, मैजिक -2 कम दूरी की मिसाइलों और बंदूकों, मित्र-दुश्मन रेडियो पहचान का उपयोग सुनिश्चित करना)। ब्लॉक एफ1 विमान की डिलीवरी 2000 के मध्य में शुरू होगी। ब्लॉक एफ1 संस्करण में आरबीई2 रडार का विकास पूरा हो चुका है, इसका डिज़ाइन "फ्रोजन" कर दिया गया है और 1999 के अंत में स्टेशन उड़ान परीक्षणों में प्रवेश करेगा। ब्लॉक एफ1 संस्करण में वर्तमान में 27 आरबीई2 ऑर्डर पर हैं।

ब्लॉक एफ2 संस्करण में आरबीई2 स्टेशन को जमीनी लक्ष्यों के लिए एक एक्शन मोड प्राप्त होगा, साथ ही हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए इसकी क्षमताओं का विस्तार होगा। इसकी शिपिंग 2004 के मध्य में शुरू होगी। इस श्रृंखला का रडार TGS (जो Mazhik2 मिसाइल को प्रतिस्थापित करना चाहिए) के साथ MICA IR मिसाइलों के उपयोग की अनुमति देगा, और इसे MIDS बहुक्रियाशील सूचना और नियंत्रण प्रणाली (RBE2 ब्लॉक PI स्टेशन, एक स्तर पर संशोधित किया गया है जो प्रदान करता है) के साथ भी इंटरफेस किया जाएगा। MIDS प्रणाली के साथ अंतःक्रिया, पदनाम ब्लॉक P1.1 प्राप्त करेगी)।

ब्लॉक F2 एवियोनिक्स रफाल विमान को उच्च परिशुद्धता वाले हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों - सामरिक SCALP / EG क्रूज़ मिसाइलों, ASM परिशुद्धता-निर्देशित युद्ध सामग्री और जहाज-रोधी हथियारों का उपयोग करने की अनुमति देगा। अतिरिक्त एवियोनिक्स क्षमताएं (ब्लॉक एफ3) रफाल विमान को टोही के साथ-साथ परमाणु हमले करने के लिए भी इस्तेमाल करने की अनुमति देगी। हालाँकि, इस श्रृंखला के उपकरणों की आपूर्ति 2007 से पहले नहीं की जाएगी। संरचनात्मक रूप से, रडार स्टेशन में चार मुख्य ब्लॉक होते हैं: एक निष्क्रिय चरणबद्ध सरणी के रूप में बना एक एंटीना, एक ट्रांसमीटर, एक विस्तृत गतिशील रेंज वाला एक रिसीवर, जिसमें एक उच्च-प्रदर्शन एनालॉग कनवर्टर और एक ट्रांसमीटर पावर एम्पलीफायर शामिल होता है। तरल-ठंडा TWT. रिसीवर में उच्च संवेदनशीलता होती है जो आपको कम आरसीएस वाले लक्ष्यों का पता लगाने की अनुमति देती है। रिसीवर की मुख्य तकनीकी इकाइयाँ, साथ ही सिग्नल प्रोसेसर, आरक्षित हैं। सॉफ़्टवेयर को रैंडम एक्सेस मेमोरी के एक ब्लॉक में संग्रहीत किया जाता है। 64VLS प्रकार के प्रोसेसर लगभग 1 माइक्रोन की मोटाई के साथ हाइब्रिड मॉड्यूल तकनीक पर आधारित होते हैं

सीएमओएस संरचनाएं। इनकी गति 1 बिलियन ऑपरेशंस/सेकंड है और ये प्रोग्राम करने योग्य हैं।

पैसिव PAR को रैडेंट द्वारा विकसित किया गया था। इसमें तीन-स्थिति रेडिएटर और लेंस चरण शिफ्टर्स के दो समूह होते हैं। प्रत्येक लेंस (इलेक्ट्रॉनिक प्रिज्म) अज़ीमुथ और ऊंचाई में अपने स्कैनिंग अक्ष से जुड़ा होता है। यह योजना उच्च बीम स्टीयरिंग लचीलापन, व्यापक दृश्य क्षेत्र, कम बिजली हानि, कम एंटीना साइड लोब और उच्च शोर प्रतिरक्षा प्रदान करती है। शायद सूचना प्रणाली के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण सुधार ओएसएफ (ऑप्ट्रोनिक सेक्टर फ्रंटल) ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फ्रंट व्यू सिस्टम के साथ रफाल विमान का उपकरण होगा, जिसमें एक वाइड-एंगल थर्मल डायरेक्शन-फाइंडिंग सेंसर और लंबे समय तक चलने वाला एक थर्मल इमेजर शामिल है। फोकस ऑप्टिक्स, लेजर रेंज फाइंडर के साथ एकीकृत। ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर के ब्लॉक पायलट के आगे और नीचे के दृश्य से समझौता किए बिना, चंदवा के सामने, धड़ के सामने स्थित हैं। OSF प्रणाली को "दूसरा रडार" माना जाता है। यह आपको दिन-रात व्यापक क्षेत्र में हवाई लक्ष्यों को खोजने और ट्रैक करने के साथ-साथ लंबी दूरी पर उनकी पहचान करने की अनुमति देता है। यह प्रणाली 100-150 किमी की दूरी पर दुश्मन का पता लगाने, 50-70 किमी की दूरी पर पहचान करने और 40 किमी की दूरी पर लक्ष्य की दूरी निर्धारित करने में सक्षम है। 10-20 हवाई लक्ष्यों की एक साथ ट्रैकिंग और उनमें से आठ सबसे प्राथमिकता वाले लक्ष्यों की एक साथ पहचान प्रदान करता है। OSF स्टेशन का उपयोग RBE2 रडार और स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सबसिस्टम के साथ एक साथ किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, स्पेक्ट्रा रडार और सेंसर का उपयोग करके एक हवाई लक्ष्य का पता लगाया जाता है, जिसके बाद इसे ओएसएफ द्वारा ट्रैक किया जाता है, और हमले से तुरंत पहले रडार चालू हो जाता है। ओएसएफ प्रणाली को हवाई लक्ष्यों पर काम करने के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन उम्मीद है कि भविष्य में यह जमीन और सतह के लक्ष्यों पर भी काम करने में सक्षम होगी। यद्यपि रफाल विमान का पायलट रात्रि दृष्टि चश्मे का उपयोग कर सकता है (लड़ाकू का कॉकपिट उपकरण ऐसे चश्मे के उपयोग के लिए अनुकूलित है), और थर्मल इमेजिंग नेविगेशन और दृष्टि उपकरण के साथ एक कंटेनर को निलंबित करना भी संभव है, ओएसएफ प्रणाली इसके पूरक होगी रात की उड़ान के दौरान नेविगेट करने की क्षमताएँ। यह एक संकीर्ण क्षेत्र में जमीनी लक्ष्यों की लंबी दूरी की निगरानी प्रदान करके विमान की हवाई टोही क्षमता को बढ़ाएगा। इसके अलावा, यह सीमित लक्ष्य पदनाम क्षमताएं प्रदान करेगा (हालांकि लेजर रेंजफाइंडर, जो ओएसएफ प्रणाली का हिस्सा है, का उपयोग लक्ष्य पदनाम के रूप में नहीं किया जा सकता है)। OSF प्रणाली का विकास अभी पूरा नहीं हुआ है। इसके लेआउट के बेंच परीक्षण जून 1998 में शुरू होने वाले थे, और मिस्टर-20 और मिराज-2000Вओबी उड़ान प्रयोगशालाओं पर पहले दो प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण - 1999 की शुरुआत में शुरू होने वाले थे। दो अन्य प्रोटोटाइप का परीक्षण 2000 में रफाल विमान पर किया जाएगा। के प्रतिनिधि टॉम्पसन-सीएसएफ ने कहा कि सिस्टम का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2001-02 में शुरू होगा। OSF प्रणाली (साथ ही RBE2 ब्लॉक F2 रडार के साथ) वाले विमानों की डिलीवरी 2004 में शुरू होनी चाहिए, लेकिन केवल फ्रांसीसी सशस्त्र बल ही ऐसे लड़ाकू विमानों से लैस होंगे। स्पेक्ट्रा ईडब्ल्यू रक्षात्मक परिसर में रडार और लेजर विकिरण रिसीवर, एक अंतर्निर्मित मिसाइल एप्रोच डिटेक्शन सेंसर (इन्फ्रारेड रेंज में), थर्मल, ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और रडार डिकॉय को बाहर निकालने के लिए एक प्रणाली, साथ ही एक पूरी तरह से ठोस-राज्य डिजिटल रूप से नियंत्रित सक्रिय रडार शामिल है। जैमिंग सिस्टम. परिसर के उपकरण का कुल द्रव्यमान 250 किलोग्राम है। रडार विकिरण रिसीवर में पहले इस्तेमाल किए गए उपकरणों की तुलना में 5-10 गुना अधिक दिशा-खोज सटीकता है। यह पायलट को रडार का उपयोग किए बिना युद्ध की स्थिति में बेहतर ढंग से नेविगेट करने की अनुमति देता है जो विमान को उजागर करता है। रफ़ाल विमान पर स्थापित स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली की एक क्रमिक प्रति ने मई 1998 में उड़ान परीक्षण शुरू किया। ब्लॉक एफ1 एवियोनिक्स कॉन्फ़िगरेशन में लड़ाकू विमान इससे सुसज्जित होंगे। आज तक, कॉम्प्लेक्स के 10 सेट का ऑर्डर पहले ही दिया जा चुका है। नेविगेशन और उड़ान उपकरण में लेजर जाइरोस्कोप पर आधारित SAGEM "सिग्मा" KL90 जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली शामिल है (रफाल-एम विमान पर यह टेलीमिर सैट इंटरफ़ेस के माध्यम से विमान वाहक के आईएनएस के साथ इंटरफेस करता है), सेक्स्टन एवियोनिक से NAVSTAR उपग्रह नेविगेशन प्रणाली रिसीवर, SOCRAT TLS-2000 रेडियो नेविगेशन सिस्टम, ILS/MLS और VOR/DME सिस्टम के रिसीवरों का संयोजन, टाकन टॉम्पसन-CSF NC-12E शॉर्ट-रेंज नेविगेशन सिस्टम, TOMPSON-CSP/CNI रेडियो अल्टीमीटर, और SFIM/डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण प्रणाली। कॉकपिट एक वाइड-एंगल डिफ्रैक्टिव HUD सेक्स्टन एवियोनिक STN3022 (20x20 डिग्री) से सुसज्जित है। 203 x 202 मिमी के स्क्रीन आकार के साथ टॉपसन-सीएसएफ/एसएफईएनए रंग लिक्विड क्रिस्टल सामरिक स्थिति संकेतक, डैशबोर्ड के मध्य भाग में, सीधे एचयूडी के नीचे स्थित, की पृष्ठभूमि के खिलाफ प्रक्षेपित सामरिक और नेविगेशन स्थिति का प्रतिनिधित्व करने का कार्य करता है। क्षेत्र का डिजिटल मानचित्र। अपनी क्षमताओं के संदर्भ में, यह उपकरण F-22 विमान के सामरिक स्थिति संकेतक की क्षमताओं के करीब पहुंचता है। सामरिक स्थिति संकेतक के किनारों पर स्थित सेक्स्टन एवियोनिक के दो रंगीन मल्टीफ़ंक्शनल लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले (127x127 मिमी) में स्पर्श नियंत्रण होता है और मुख्य ऑन-बोर्ड सिस्टम, ईंधन, ऑक्सीजन आदि की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने का काम करते हैं। एन. जमीनी लक्ष्यों पर संचालन करते समय, विमान के सामने स्थित इलाके की रडार "तस्वीर" को एचयूडी पर प्रदर्शित किया जा सकता है, जो बाहरी स्थान की वास्तविक छवि पर आरोपित होता है। पायलट हेलमेट-माउंटेड दृष्टि-संकेतक सेक्स्टन/इंटरटेक्निक ओपीएसआईएस से सुसज्जित है। एक सतत वाक् डिकोडर के साथ एक वाक् नियंत्रण और सिग्नलिंग प्रणाली सेक्स्टन एवियोनिक है। पायलट संचार प्रणालियों की रेंज बदलने के लिए वॉयस कमांड देता है। करीब 100 शब्दों की 'डिक्शनरी' वाला यह सिस्टम दुश्मन के राडार से खतरे की जानकारी देता है। विमान को साइड कंट्रोल स्टिक और कम गति वाले थ्रॉटल के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रण लीवर HOTAS अवधारणा (21 कार्यों को नियंत्रित किया जाता है) के अनुसार बनाए गए हैं। जहाज पर सभी तत्व

विक्टर बिल्लायेव

निरंतरता. होम #9/2009

हवाई जहाज

रफाल फाइटर एक एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स (कुल वजन 720 किलोग्राम) से लैस है, जिसमें पायलट को सामरिक स्थिति के बारे में अधिकतम संभव जानकारी प्रदान करने के लिए एक-दूसरे के साथ एकीकृत कई अलग-अलग सिस्टम शामिल हैं। इस प्रक्रिया में RBE2 एयरबोर्न रडार, निष्क्रिय ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और थर्मल फॉरवर्ड-लुकिंग सिस्टम (OSF) और स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सिस्टम शामिल हैं। सभी प्राप्त डेटा का विश्लेषण एक ही कंप्यूटर में किया जाता है और डैशबोर्ड पर मुख्य सामरिक डिस्प्ले पर प्रदर्शित किया जाता है। निष्क्रिय ओएसएफ प्रणाली, जो बाहरी प्रभावों के अधीन नहीं है, में रडार की तुलना में अधिक कोणीय रिज़ॉल्यूशन है। दूसरी ओर, रडार अधिक सटीक रेंजिंग प्रदान करता है और अधिक लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है। स्पेक्ट्रा प्रणाली, दुश्मन के रडार के संचालन का विश्लेषण करके, लक्ष्य के निर्देशांक को सटीक रूप से निर्धारित कर सकती है। विभिन्न सेंसरों से प्राप्त सभी डेटा की तुलना आपको खतरे की प्रकृति और उसके स्थान की अधिक सटीक पहचान करने की अनुमति देती है। राफेल लड़ाकू विमान पर एवियोनिक्स विश्लेषणात्मक कार्य का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लेता है, जिससे पायलट को भार से राहत मिलती है और उसे हाथ में काम पर अधिक ध्यान देने की अनुमति मिलती है। एक मल्टी-चैनल हथियार नियंत्रण प्रणाली एक साथ हवाई और जमीनी लक्ष्यों का मुकाबला कर सकती है, उदाहरण के लिए, एक हवाई रडार जमीनी लक्ष्यों का पता लगाने और उन्हें दबाने में शामिल है, और एफएसओ प्रणाली हवाई लक्ष्यों की खोज करती है और उन्हें ट्रैक करती है।

रफाल लड़ाकू विमान उपकरण के हिस्से के रूप में एक निष्क्रिय चरणबद्ध ऐरे एंटीना (पीएफएआर) के साथ टेल्स आरबीई 2 मल्टी-मोड एयरबोर्न रडार (रडार और बालायेज इलेक्ट्रॉनिक 2) प्राप्त करने वाला यूरोप का पहला लड़ाकू विमान था। फर्म "टेल्स" एक अपेक्षाकृत छोटा रडार प्राप्त करने में कामयाब रही, जो काफी दूरी पर लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम है। रडार के छोटे आयामों ने इसे रफाल विमान की नाक की फ़ेयरिंग के नीचे रखना संभव बना दिया, जो आकार में छोटा है। RBE2 रडार और इसके इलेक्ट्रॉनिक्स विमान वाहक के डेक पर उतरने वाले विमान के उच्च प्रभाव भार का सामना कर सकते हैं। RBE2 स्टेशन का उड़ान परीक्षण जुलाई 1992 में डसॉल्ट एविया-सायन मिस्टर 20 उड़ान प्रयोगशाला में शुरू हुआ। सबसे पहले, पांच विमानों ने रडार स्टेशन के उड़ान परीक्षण में भाग लिया, जो इस्तरा में हुआ: तीन मिस्टर 20 उड़ान प्रयोगशालाएं और दो मिराज लड़ाकू विमान 2000। फिर वे अनुभवी लड़ाकू विमानों "राफेल" बी01 और एम02 से जुड़ गए, और फिर धारावाहिक विमान "राफेल" एमएल, बी301 और बी302। RBE2 राडार का पहला सीरियल सेट अक्टूबर 1997 में वितरित किया गया था। F1 मानक का अनुपालन करने वाले राफेल लड़ाकू विमानों पर, स्टेशन केवल हवाई लक्ष्यों पर काम करते हैं। F2 लड़ाकू विमानों में स्थिर जमीनी लक्ष्यों का पता लगाने के लिए रडार का उपयोग करने की सीमित क्षमता है, और F3 मानक विमान पूरी तरह से मल्टी-मोड बन जाएंगे।

1999 में इलाके का अनुसरण करने वाली प्रणाली ने कम से कम 150 मीटर की ऊंचाई पर जमीन पर उड़ान भरने की अनुमति दी। 2002 तक, यह ऊंचाई 90 मीटर तक कम हो गई थी। पानी के ऊपर, विमान 30 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भर सकता है। भविष्य में, उड़ान ज़मीन के ऊपर की ऊँचाई 30 मीटर तक कम हो जाएगी, और पानी के ऊपर - 15 मीटर तक।

RBE2 रडार किसी भी मौसम में और मजबूत रेडियो हस्तक्षेप की स्थिति में बड़ी दूरी पर लक्ष्यों का पता लगा सकता है और एक साथ 40 हवाई लक्ष्यों (पृथ्वी की सतह की पृष्ठभूमि के खिलाफ स्थित विभिन्न ऊंचाइयों पर उड़ान सहित) को ट्रैक कर सकता है। प्राप्त जानकारी को संसाधित करने के बाद, स्टेशन आठ प्राथमिकता वाले लक्ष्यों की पहचान करता है जिनके विरुद्ध हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली के साथ MICA मिसाइलों में। सभी आठ मिसाइलों को 2 सेकंड के अंतराल पर लॉन्च किया जाता है। उसके बाद, रडार शेष 32 लक्ष्यों को ट्रैक करना जारी रखता है, साथ ही साथ मिसाइलों की उड़ान को भी सही करता है। परीक्षणों से पता चला है कि पीएफएआर युद्धाभ्यास की मदद से हवाई लक्ष्यों को नष्ट किया जा सकता है।

जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए एक मिशन करते समय, आरबीई 2 रडार कम और उच्च ऊंचाई पर उड़ान में सटीक नेविगेशन, स्थिर और मोबाइल लक्ष्यों की खोज और ट्रैकिंग, उनकी सीमा निर्धारित करने के साथ-साथ इलाके से बचाव के साथ उड़ान प्रदान करता है। बाद के मामले में, स्टेशन डिस्प्ले पर विमान के सामने इलाके की एक त्रि-आयामी छवि उत्पन्न करता है जिसे दूर किया जाना चाहिए। इस प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग प्रणाली उच्च गति पर कम ऊंचाई पर उड़ान में विमान की परिचालन सुरक्षा में सुधार करने में भूमिका निभाती है।

पीएफए ​​​​के साथ रडार थेल्स आरबीई2

राफेल सी फाइटर के कॉकपिट के सामने ओएसएफ सिस्टम के सेंसर की गेंद के आकार की फेयरिंग

टोही प्रणाली RECO-NG वाला कंटेनर

अपनी खुली वास्तुकला के कारण, RBE2 स्टेशन में आगे विकास की महत्वपूर्ण संभावनाएं हैं। उदाहरण के लिए, F3 मानक के रफाल विमान पर, एक एपर्चर संश्लेषण मोड पेश करने की योजना बनाई गई है, जिससे इलाके का उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिजिटल मानचित्र प्राप्त करना संभव हो जाएगा। इस मानचित्र पर, मौसम और दिन के समय की परवाह किए बिना, लक्ष्यों को देखना और उनकी सटीक स्थिति निर्धारित करना संभव होगा।

जहाज-रोधी ऑपरेशन काफी विशिष्ट होते हैं, इसलिए भारी समुद्र को ध्यान में रखते हुए, सतह के लक्ष्यों का पता लगाने और उन्हें ट्रैक करने के लिए RBE2 स्टेशन में सुधार किया जाएगा। सबसे पहले, सतह के लक्ष्यों के लिए खोज मोड का उपयोग F2 मानक विमानों पर किया जाएगा, और F3 मानक विमान पहले से ही जहाज-रोधी मिसाइलों का उपयोग करने में सक्षम होंगे।

एयरबोर्न रडार के संचालन को एक ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और थर्मल इमेजिंग कॉम्प्लेक्स द्वारा पूरक किया जाता है, जिसमें तीन प्रणालियाँ शामिल हैं: पहले उल्लेखित ओएसएफ सिस्टम, एक डैमोकल्स लेजर डिज़ाइनर के साथ एक हैंगिंग कंटेनर और नई पीढ़ी के टोही उपकरण RECO-NG के साथ एक हैंगिंग कंटेनर।

OSF (ऑप्ट्रोनिक सेक्टर फ्रंटेल) प्रणाली टेल्स और साज़ द्वारा विकसित की गई थी: पूर्व प्रणाली के ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक भाग के लिए जिम्मेदार है, और बाद वाला थर्मल इमेजिंग के लिए जिम्मेदार है। ओएसएफ सिस्टम के सेंसर कॉकपिट कैनोपी के विंडशील्ड के सामने विमान की नोज फेयरिंग पर लगाए जाते हैं, इनकी मदद से आगे के गोलार्ध का निरंतर दृश्य प्रदान किया जाता है। ओएसएफ प्रणाली निष्क्रिय है, यानी इसका काम लड़ाकू विमान का पर्दाफाश नहीं करता है, जिससे आप रडार का उपयोग किए बिना भी दुश्मन के विमान का सावधानी से पता लगा सकते हैं और पहचान सकते हैं।

विभिन्न अवरक्त तरंग दैर्ध्य की सीमा में काम करते हुए और व्यापक देखने के कोण के साथ, ओएसएफ प्रणाली काफी बड़ी दूरी पर हवाई और जमीनी लक्ष्यों की खोज कर सकती है। इसमें लेजर रेंज फाइंडर से जुड़े दो मॉड्यूल (एक थर्मल सेंसर और कम रोशनी की स्थिति में काम करने में सक्षम कैमरा) शामिल हैं। बड़ी संख्या में लक्ष्यों का पता लगाने और उन्हें ट्रैक करने का कार्य एक थर्मल सेंसर द्वारा किया जाता है, और एक लक्ष्य की पहचान और उससे दूरी निर्धारित करने का कार्य एक टेलीविजन-लेजर मॉड्यूल द्वारा किया जाता है। ओएसएफ प्रणाली का परीक्षण मिस्टर 20 उड़ान प्रयोगशाला, प्रायोगिक राफेल एम02 और बी01 लड़ाकू विमानों और राफेल बी301 और बी302 उत्पादन विमानों पर किया गया है। यह केवल F2 मानक विमानों पर मानक बन गया, लेकिन यह प्रणाली 2011-2012 में पूरी तरह से काम करना शुरू कर देगी।

थेल्स द्वारा विकसित DAMOCLES लेजर डिज़ाइनर, ऐसी प्रणालियों की एक नई पीढ़ी से संबंधित है। यह मौजूदा और भविष्य के विमानन सटीक हथियारों को नियंत्रित करने में सक्षम है, जैसे कि लेजर-निर्देशित जीबीयू -12 पाववे केएबी और एएएसएम नियंत्रण किट से लैस केएबी। लक्ष्य डिज़ाइनर एक लटके हुए कंटेनर में स्थित है, इसका वजन (कंटेनर सहित) 250 किलोग्राम है। यह एटीएलआईएस लेजर डिज़ाइनर्स (हाल तक जगुआर लड़ाकू-बमवर्षकों और सुपर एतांदर वाहक-आधारित विमानों पर उपयोग किया जाता है) और पीडीएल-सीटी और पीडीएल-सीटीएस (मिराज 2000 डी विमान पर उपयोग किया जाता है) का एक और विकास है। DAMOCLES प्रणाली अधिक दूरी पर लक्ष्य को पहचानने के लिए नए सेंसर और लेजर तकनीक का उपयोग करती है। यह, बदले में, सीएबी को बहुत अधिक ऊंचाई से और दूरी पर गिराना संभव बनाता है जो कम दूरी और मध्यम दूरी की वायु रक्षा प्रणालियों के प्रभाव से सुरक्षा सुनिश्चित करता है। लक्ष्य डिज़ाइनर के पास देखने के दो क्षेत्र हैं: चौड़ा 4°x3° और संकीर्ण 1°x0.5°। इसमें एक लेजर रेंजफाइंडर (ऑपरेटिंग तरंग दैर्ध्य 1 माइक्रोन) शामिल है, जो पूरी तरह से नाटो STANAG 3733 मानक के अनुरूप है, और एक लेजर स्पॉट ट्रैकिंग सिस्टम (तरंग दैर्ध्य 1.06 माइक्रोन) शामिल है। लक्ष्य डिज़ाइनर के पास उच्च रिज़ॉल्यूशन है, इसलिए इसका उपयोग टोही उद्देश्यों के लिए और बमबारी हमले के परिणामों का आकलन करने के लिए किया जा सकता है।

DAMOCLES लक्ष्य डिज़ाइनर को बनाए रखना आसान है और पहले से उत्पादित समान प्रणालियों की तुलना में इसकी लागत कम है। इसका डिज़ाइन किसी विमानवाहक पोत के डेक पर लड़ाकू विमान को उतारते समय उच्च आघात भार को झेलने में सक्षम है।

यह माना जाता है कि 2010 में रफाल सेनानियों को एक बेहतर जोआना ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक लक्ष्य पदनाम प्रणाली के साथ एक लटकते कंटेनर से लैस किया जाएगा, जो फ्रांसीसी और ब्रिटिश फर्मों द्वारा संयुक्त रूप से बनाया गया है। इस प्रणाली का उपयोग नेविगेशन उद्देश्यों के लिए भी किया जा सकता है। इसका उड़ान परीक्षण 2005 के अंत से आयोजित किया गया है।

रफ़ाल लड़ाकू विमान पर हवाई टोही करने के लिए, थेल्स द्वारा डिज़ाइन किए गए RECO-NG निलंबित कंटेनर का उपयोग किया जाता है। सिस्टम की विशेषताओं को वर्गीकृत किया गया है, लेकिन यह ज्ञात है कि यह आपको दूर की वस्तुओं की उच्च गुणवत्ता वाली छवियां प्राप्त करने की अनुमति देता है। दक्षता बढ़ाने के लिए, कंटेनर में स्थापित सेंसर विभिन्न तरंग दैर्ध्य रेंज में काम करते हैं, और प्राप्त छवियों को संसाधित करने के लिए डिजिटल प्रोसेसिंग का उपयोग किया जाता है। RECO-NG कंटेनर में वास्तविक समय डेटा ट्रांसमिशन प्रणाली है। पायलट हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर साइट पर डिस्प्ले से आवश्यक जानकारी पढ़ता है। 23 RECO-NG कंटेनर (वायु सेना के लिए 15 और नौसेना के लिए आठ) खरीदने की योजना है।

रफ़ाल फाइटर पर इस्तेमाल किया गया "मैन-मशीन" इंटरफ़ेस पायलट के काम को महत्वपूर्ण रूप से सुविधाजनक बनाना संभव बनाता है। वह लगातार सुधार कर रहा है. F3 लड़ाकू विमानों पर, पायलट को हवा की स्थिति के बारे में अधिक प्रभावी ढंग से जानकारी प्रदान करने के लिए, हेलमेट-माउंटेड संकेतक दृष्टि के साथ, VTAS वॉयस कंट्रोल सिस्टम का उपयोग किया जाएगा। इसका विकास 1990 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ। वीटीएएस प्रणाली का उड़ान परीक्षण सबसे पहले प्रशिक्षण विमान डसॉल्ट-ब्रेगुएट - डोर्नियर अल्फा जेट और मिराज III लड़ाकू विमानों पर किया गया, बाद में इसका परीक्षण राफेल विमान पर किया गया। सिस्टम बनाते समय विशेष ध्यानभाषण पहचान पर ध्यान केंद्रित किया गया था, क्योंकि उड़ान मोड (गति, ऊंचाई, जी) के आधार पर, कॉकपिट में शोर की पृष्ठभूमि बदल जाती है। ओवरलोड और तनावपूर्ण स्थितियां पायलट की आवाज़ को प्रभावित करती हैं। डसॉल्ट एविएशन और टेल्स कंपनियों के विशेषज्ञों को कई समस्याओं को हल करने के लिए काफी प्रयास करने पड़े। वर्तमान में, ग्राहक के अनुरोध पर, वीटीएएस प्रणाली को 90 से 300 शब्दों तक की शब्दावली प्रदान की जा सकती है। वाक् पहचान दर को 95% तक लाया गया है, और नियंत्रण प्रणाली का प्रतिक्रिया समय - 200 एमएस तक। वीटीएएस प्रणाली आपातकालीन स्थितियों में पायलट के सहायक के रूप में भी काम करती है।

एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स का एक महत्वपूर्ण तत्व हेलमेट-माउंटेड संकेतक दृष्टि है। सबसे पहले, रफाल फाइटर के लिए, सेक्सटैंट कंपनी ने ऑक्सीजन मास्क के साथ एकीकृत टॉपसाइट प्रणाली विकसित की। यह एक जटिल डिज़ाइन था, जिसे तकनीकी समस्याओं और अधूरी फंडिंग के कारण आवश्यक मापदंडों पर नहीं लाया जा सका। इसलिए, फ्रांसीसी वायु सेना के नेतृत्व ने गंभीरता से विकल्पों की तलाश शुरू कर दी। अंत में, इजरायली कंपनी एल्बिट सिस्टम्स, जिसने जेएचएमसीएस हेलमेट-माउंटेड सिस्टम की पेशकश की, और थेल्स (जिसमें सेक्सटैंट भी शामिल था) के बीच संघर्ष शुरू हुआ, जिसने टॉपसाइट-ई सिस्टम विकसित किया।

डेवलपर्स को हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले पर उड़ान और नेविगेशन जानकारी का आउटपुट प्रदान करने और हेडिंग कोणों की एक विस्तृत श्रृंखला में लक्ष्य प्रदान करने का काम सौंपा गया था। हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर दृष्टि की मदद से, तथाकथित "कंधे के ऊपर से शूटिंग" वास्तविकता बन जाती है। प्रतियोगिता एक फ्रांसीसी कंपनी ने जीती थी। इसकी टॉपसाइट-ई प्रणाली पहली बार मिराज 2000-5F लड़ाकू विमानों पर पेश की गई थी, और 2008 से यह F3 मानक को पूरा करने वाले राफेल विमान पर दिखाई देने लगी। टॉपसाइट-ई प्रणाली को विभिन्न प्रकार के उड़ान हेलमेटों के साथ एकीकृत किया जा सकता है, जिसमें सीजीएफ-हाले द्वारा विकसित और हाल ही में राफेल लड़ाकू पायलटों के लिए ऑर्डर किया गया हल्का हेलमेट भी शामिल है।

2005 में, कुछ विशेषज्ञों ने बड़ी संख्या में दो सीटों वाले रफाल बी विमान खरीदना अनुचित माना और माना कि लड़ाकू विमान का मैन-मशीन इंटरफ़ेस अविकसित था। हालाँकि, बहुमत ने कहा कि वाइड-एंगल HUD, स्पर्श नियंत्रण के साथ बहुक्रियाशील रंग डिस्प्ले और विमान में उपयोग की जाने वाली अन्य प्रणालियों ने विमान पर कॉकपिट बनाना संभव बना दिया, जिसका कोई एनालॉग नहीं है। दो सीटों वाले लड़ाकू विमान "राफेल" बी आपको नए कार्य करने की अनुमति देंगे, जो पहले सवाल से बाहर थे। उदाहरण के लिए, यूसीएवी प्रकार के लड़ाकू मानव रहित विमान (यूबीएस) के लिए जटिल स्ट्राइक ऑपरेशन या नियंत्रण पोस्ट करते समय उनका उपयोग फ्लाइंग कमांड पोस्ट के रूप में किया जा सकता है। भविष्य में मानवयुक्त और मानवरहित विमानों का संयुक्त उपयोग स्पष्ट हो जाएगा, खासकर उन स्थितियों में जब हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए दुश्मन की वायु रक्षा प्रणाली को नष्ट करना आवश्यक हो।

रफाल फाइटर जेट दो साज़ स्पार्क इनर्शियल नेविगेशन सिस्टम के साथ रिंग लेजर जायरोस्कोप और एक जीपीएस सैटेलाइट सिस्टम से लैस है जो पूरी तरह से स्वायत्त नेविगेशन प्रदान करता है। इसलिए, उड़ान को जमीन-आधारित नेविगेशन सहायता से संकेतों की आवश्यकता नहीं होती है, जिसे आसानी से अक्षम किया जा सकता है। खुले आर्किटेक्चर के सिद्धांत पर निर्मित, नेविगेशन कॉम्प्लेक्स विभिन्न स्रोतों से जानकारी प्राप्त करता है: जीपीएस सिस्टम, वायु डेटा माप प्रणाली और टेल्स एएचवी -17 रडार अल्टीमीटर के माध्यम से, जो इलाके को ट्रैक करता है।

विमान अत्यधिक कुशल स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली का उपयोग करता है। इसके विकास के दौरान, वायु रक्षा और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली बनाने के क्षेत्र में सभी उपलब्धियों को ध्यान में रखा गया, और लड़ाकू विमानों पर अधिक कुशल अग्नि नियंत्रण प्रणाली स्थापित करने की संभावना को भी ध्यान में रखा गया। . कॉम्प्लेक्स का विकास थेल्स और एमबीडीए चिंता द्वारा संयुक्त रूप से किया गया था। इसके सभी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम विमान के अंदर ही लगे होते हैं। स्पेक्ट्रा कॉम्प्लेक्स विद्युत चुम्बकीय विकिरण का पता लगाने की सुविधा प्रदान करता है; निष्क्रिय अवरक्त पहचान साधनों का उपयोग करके लेजर विकिरण और निर्देशित मिसाइलों के दृष्टिकोण की चेतावनी देता है; रेडियो प्रतिउपाय करता है और द्विध्रुवीय परावर्तकों और ऊष्मा जालों के रूप में निष्क्रिय हस्तक्षेप स्थापित करता है। कॉम्प्लेक्स में चार मॉड्यूल, साथ ही सेंसर शामिल हैं, जो 360° अज़ीमुथ में आसपास के हवाई क्षेत्र पर नियंत्रण प्रदान करते हैं।

माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक्स में हाल की प्रगति ने एक बहुत ही हल्का और कॉम्पैक्ट सिस्टम बनाना संभव बना दिया है जो काफी कम ऊर्जा गहन है और शीतलन के लिए बड़ी बिजली खपत की आवश्यकता नहीं है। आधुनिक डिजिटल प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, स्पेक्ट्रा प्रणाली निष्क्रिय रूप से बड़ी दूरी पर लक्ष्यों का पता लगा सकती है, उनकी पहचान कर सकती है और खतरे की डिग्री का आकलन कर सकती है। पायलट, प्राप्त जानकारी के आधार पर, तुरंत सुरक्षात्मक कार्रवाई कर सकता है: इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली चालू करें, भूसी या हीट ट्रैप को शूट करें, या खतरे से दूर जाने के लिए ऊर्जावान तरीके से पैंतरेबाज़ी करें। स्पेक्ट्रा प्रणाली के तकनीकी डेटा को वर्गीकृत किया गया है, हालांकि, यह ज्ञात है कि यह शक्तिशाली विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रों की स्थितियों में उच्च सटीकता के साथ संभावित खतरे की दिशा को इंगित करता है और इसे बहुत जल्दी पहचान लेता है।

स्पेक्ट्रा कॉम्प्लेक्स में एक उच्च-प्रदर्शन प्रोसेसर शामिल है, जिसकी मेमोरी में विभिन्न लक्ष्यों पर डेटा जमा होता है। इस प्रकार, रफाल लड़ाकू विमान पर एक बड़ा डेटाबेस बनता है, जिसके उपयोग से पायलट का इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस के बाहरी माध्यमों से निरंतर संपर्क नहीं रहता है। स्पेक्ट्रा प्रणाली में और सुधार के क्रम में, डेटा एक्सचेंज चैनल दिखाई दे सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दो राफेल लड़ाकू विमान एक मीटर तक की सटीकता के साथ त्रिकोणासन द्वारा संभावित खतरे के निर्देशांक निर्धारित कर सकते हैं। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्पेक्ट्रा प्रणाली को उड़ान के दौरान पुन: प्रोग्राम किया जा सकता है।

हाल के वर्षों में, रूसी स्ट्रेला और इग्ला-एम सिस्टम और अमेरिकी स्टिंगर सिस्टम जैसे मैन-पोर्टेबल एयर डिफेंस सिस्टम (MANPADS) से खतरा नाटकीय रूप से बढ़ गया है। इसलिए, लड़ाकू में सेंसर की एक प्रणाली होती है जो इन परिसरों के शूटर-ऑपरेटरों से लेजर विकिरण की चेतावनी देती है। सेंसर नाक शंकु और पीछे के धड़ के दोनों किनारों पर स्थित हैं, जो चौतरफा दृश्यता प्रदान करते हैं। विमान में ऐसे सेंसर होना भी अनिवार्य है जो थर्मल सीकर के साथ मिसाइलों के आने की चेतावनी देते हैं। आत्मरक्षा में, हीट ट्रैप या ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक डिकॉय का उपयोग किया जा सकता है। विमान में उनकी शूटिंग के लिए चार अंतर्निहित उपकरण हैं।

विमान "राफेल" एम की ऊर्ध्वाधर पूंछ पर फेयरिंग सिस्टम आरईपी "स्पेक्ट्रा"।

स्पेक्ट्रा आरईपी कॉम्प्लेक्स न केवल आत्मरक्षा का एक साधन है, यह आरबीई2 रडार और ओएसएफ प्रणाली के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। इस प्रकार, आसपास के स्थान में सामरिक स्थिति के बारे में पायलट की जागरूकता में काफी सुधार हुआ है: सभी सेंसर से सिग्नल एक एकल तस्वीर बनाते हैं जो पायलट को स्थिति का सही आकलन करने में मदद करता है। स्पेक्ट्रा कॉम्प्लेक्स द्वारा प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, कॉकपिट में रंगीन सामरिक डिस्प्ले पर क्षेत्र का एक नक्शा प्रदर्शित किया जाता है, जो दर्शाता है खतरनाक क्षेत्रजिससे पायलट को बचना चाहिए.

रफ़ाल विमान पर स्पेक्ट्रा कॉम्प्लेक्स का उड़ान परीक्षण सितंबर 1996 में शुरू हुआ। इसकी स्थापना के लिए एक प्रायोगिक M02 वाहक-आधारित लड़ाकू विमान को परिवर्तित किया गया था। इस कॉम्प्लेक्स का परीक्षण विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक युद्ध परिदृश्यों में किया गया था। उदाहरण के लिए, अप्रैल 2000 में, राफेल एम02 विमान ने दक्षिण-पश्चिमी फ्रांस में नाटो अभ्यास मेस एक्स में भाग लिया। इन अभ्यासों में विमान भेदी सहित विभिन्न वायु रक्षा प्रणालियाँ शामिल थीं मिसाइल प्रणाली(एसएएम) "क्रोटल" एनजी और "एस्पिक्स", उन्नत वायु रक्षा प्रणाली "हॉक एडवांस्ड" (डेनमार्क के साथ सेवा में), कम उड़ान वाले विमान DALLADS से डेनिश सेना वायु रक्षा प्रणाली, नॉर्वेजियन उन्नत वायु रक्षा प्रणाली NASAMS, साथ ही सोवियत ओसा वायु रक्षा प्रणाली के रूप में जो पश्चिम (एसए-8) और "टोर-एम1" (एसए-15) को मिली। रफाल एम02 विमान ने बिना किसी समस्या के सभी निर्धारित कार्य पूरे किये।

वर्तमान में, स्पेक्ट्रा प्रणाली का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है और इसे सेवा में डाल दिया जाता है। डेवलपर्स के मुताबिक, इसके विकास में काफी संभावनाएं हैं। इसमें एक खींचे गए राडार लक्ष्य और एक थर्मल सीकर के साथ आने वाली मिसाइलों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया लेजर सिस्टम शामिल करने की योजना है। डैसो एविएशन और थेल्स के इंजीनियरों को भरोसा है कि स्पेक्ट्रा आरईपी प्रणाली पहले से ही विमान को सभी मौजूदा खतरों और अगले कुछ वर्षों में दिखाई देने वाले खतरों से बचाने में सक्षम है। इसलिए, इस प्रणाली के गहन आधुनिकीकरण की शीघ्र आवश्यकता नहीं होगी।

आधुनिक हवाई युद्ध में, सफलता आवश्यक जानकारी की उपलब्धता और सामरिक स्थिति के ज्ञान से निर्धारित होती है। भविष्य में, "नेटवर्क-केंद्रित युद्ध" की अवधारणा महत्वपूर्ण हो जाएगी, जब इसमें शामिल सभी साधन, प्रत्येक सैनिक तक, केंद्रीय कमांड पोस्ट तक पहुंच के साथ एक एकल सूचना नेटवर्क से जुड़े होंगे। आशाजनक प्रौद्योगिकियों की मदद से, एक वैश्विक सैन्य सूचना प्रणाली ("इन्फोस्फीयर") बनाई जाएगी, जो युद्ध संचालन को नियंत्रित करने और सामरिक जानकारी का जितनी जल्दी हो सके आदान-प्रदान करने की अनुमति देगी। परिणामस्वरूप, सभी सशस्त्र बल एक ही "युद्ध सूचना स्थान" में काम करेंगे।

रफाल लड़ाकू विमान के विकास की शुरुआत से ही इसे सामरिक सूचनाओं के आदान-प्रदान के लिए डिजाइन किया गया था। इस प्रयोजन के लिए, यह लिंक 16 प्रणाली से सुसज्जित था, जिसका उपयोग फ्रांस और कुछ नाटो देशों के सशस्त्र बलों द्वारा किया जाता है। यह प्रणाली फ्रांस, जर्मनी, इटली, स्पेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के विशेषज्ञों द्वारा संयुक्त रूप से बनाई गई थी। यह काफी हल्का निकला (इसके ब्लॉक का द्रव्यमान 29 किलोग्राम है) और 200 Kb/s की गति से सूचना प्रसारित करने और प्राप्त करने में सक्षम है। लिंक 16 प्रणाली का उपयोग करते हुए, प्रत्येक राफेल लड़ाकू विमान के पास अन्य विमानों (AWACS सहित) और जमीनी निगरानी उपकरणों द्वारा प्राप्त डेटा तक पहुंच है। यह प्रणाली हवाई युद्ध की रणनीति को मौलिक रूप से बदल देती है, क्योंकि यह लक्ष्य पर डेटा के आदान-प्रदान के माध्यम से लड़ाकू को चुपचाप लक्ष्य तक पहुंचने और उस पर हमला करने की अनुमति देती है।

लिंक 16 प्रणाली विकसित करते समय, डिजिटल प्रौद्योगिकियों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। यूरोपीय लोगों ने अमेरिकी साझेदारों के साथ मिलकर एक कुशल और विश्वसनीय प्रणाली बनाई है, जिसमें TACAN सामरिक नेविगेशन प्रणाली शामिल है। लिंक 16 प्रणाली में दो एंटेना हैं जो सर्वांगीण दृश्यता प्रदान करते हैं। इस प्रणाली का परीक्षण सबसे पहले मिस्टर 20 उड़ान प्रयोगशाला और मिराज 2000 लड़ाकू विमान पर हुआ। फिर इसे राफेल विमान पर स्थापित किया गया, जिससे ग्राउंड सिम्युलेटर के साथ सूचनाओं का सफल आदान-प्रदान किया गया। 2001 की गर्मियों में अभ्यास के दौरान, लिंक 16 प्रणाली से लैस दो राफेल लड़ाकू विमानों ने नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ई-2सी हॉकआई वाहक-आधारित AWACS विमान के साथ सफलतापूर्वक बातचीत की, जो एक समान अमेरिकी जेटीआईडीएस प्रणाली से लैस था।

पहला सीरियल लिंक 16 कॉम्प्लेक्स 2003 में रफाल लड़ाकू विमान पर स्थापित किया गया था। इसे पूरी तरह से F2 मानक को पूरा करने वाले विमानों पर लगाया गया था। भविष्य में इस परिसर को जीपीएस उपग्रह प्रणाली से जोड़ने की योजना है, जिससे सूचना विनिमय प्रक्रिया की गुणवत्ता में काफी सुधार होगा। गैर-नाटो देशों के लिए, डैसो एविएशन और थेल्स ने एलएक्स-यूएचएफ डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम विकसित किया है, जो कई मायनों में लिंक 16 सिस्टम से तुलनीय है।

लड़ाकू विमान के सभी रेडियो उपकरण हैव क्विक प्रोटेक्शन सिस्टम के साथ संयुक्त हैं, और पहचान उपकरण और विफलता सूचना वितरण प्रणाली (एमआईडीएस-एलवीटी) को नाटो विशेषज्ञों की भागीदारी से डिजाइन किया गया था।

1999 में, थेल्स ने घोषणा की कि रफाल लड़ाकू विमान की निर्यात क्षमता का विस्तार करने के लिए, इसे AFAR के साथ RBE2 रडार के साथ विदेशी बाजार में पेश किया जाएगा। इस तथ्य के बावजूद कि आरबीई2 स्टेशन पहले से ही पुराने यांत्रिक रूप से स्कैन किए गए राडार से बेहतर प्रदर्शन करता है, इसकी पूरी क्षमता अभी तक सामने नहीं आई है। थेल्स ने 1990 के दशक में एएफएआर के साथ रडार पर काम शुरू किया और इस क्षेत्र में काफी प्रगति की है। वह कई कार्यक्रमों पर काम कर रही है जो भूमि, समुद्र और हवाई वाहक के लिए एएफएआर बनाते हैं। ये अध्ययन मल्टी-मोड सॉलिड-स्टेट AFAR AMSAR बनाने के लिए यूरोपीय कार्यक्रम के समानांतर में किए जा रहे हैं, जिसे भविष्य में नियमित रखरखाव के दौरान रफाल और टाइफून लड़ाकू विमानों पर स्थापित किया जा सकता है।

प्रोटोटाइप एएफएआर ने 2003 में उड़ान परीक्षण पास किया, पहले मिस्टर 20 विमान पर, और फिर प्रायोगिक रफाल लड़ाकू विमानों में से एक पर। इसके डिजाइन में अमेरिकी ट्रांसीवर मॉड्यूल (पीपीएम) का इस्तेमाल किया गया था। सीरियल एएफएआर में यूरोपीय कंपनियों द्वारा निर्मित पीपीएम होना चाहिए।

जुलाई 2004 में, एएफएआर के विकास और आरबीई2 स्टेशन के डिजाइन में इसके एकीकरण के लिए 90 मिलियन यूरो के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। एक पूरी तरह से सुसज्जित रडार, जिसे आरबीई2-एए नामित किया गया है, 2012 तक तैयार हो जाना चाहिए। नए एएफएआर में गैलियम आर्सेनाइड का उपयोग करते हुए 1,000 सॉलिड-स्टेट ट्रांसीवर मॉड्यूल (एसटीएम) शामिल हैं। उनकी मदद से, विकिरण शक्ति और लक्ष्य का पता लगाने की सीमा बढ़ जाती है, और एंटीना की विश्वसनीयता बढ़ जाती है। यदि प्राप्त करने या संचारित करने वाला उपकरण विफल हो जाता है, तो अधिकांश पारंपरिक रडार बेकार हो जाते हैं। एएफएआर में कई एपीएम की विफलता का इसके संचालन के तरीके पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। प्रत्येक मॉड्यूल में परावर्तित संकेतों का रिसेप्शन और प्राथमिक प्रसंस्करण किया जाता है, जिससे बहुत तेज़ गति से विस्तृत क्षेत्र में अंतरिक्ष को स्कैन करना संभव हो जाता है। नया एंटीना RBE2-AA स्टेशन के कोणीय उद्घाटन को ± 70 ° (PFAR वाले रडार के लिए, उद्घाटन ± 60 ° है) तक बढ़ा देगा, और सीमा कम से कम 50% बढ़ जाएगी।

गन G/AT30M 791

फाइटर "रफ़ाल" एम विंगटिप्स पर दो वीपी "माज़िक" 2 के साथ

आधुनिक आरबीई2 स्टेशन की खुली वास्तुकला इसके आगे के विकास को सुनिश्चित करती है। थेल्स का मानना ​​है कि पीएफएआर और एएफएआर पूरी तरह से विनिमेय होंगे, प्रोसेसर में कोई बदलाव की आवश्यकता नहीं होगी, सॉफ्टवेयर में मामूली बदलाव और विद्युत प्रणाली में कुछ सुधार आवश्यक हो जाएंगे। यह मान लिया गया था कि RBE2-AA रडार 2006 में पहली बार रफाल लड़ाकू विमानों के निर्यात संस्करणों पर परिचालन में दिखाई देगा। भविष्य में, यह स्टेशन फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना की सेवा में विमान पर स्थापित किया जाएगा।

हथियार, शस्त्र

राफेल एस/वी लड़ाकू विमानों में 14 बाहरी हार्डपॉइंट हैं: दो धड़ के मध्य भाग के नीचे एक दूसरे के पीछे स्थित हैं, दो इंजन वायु सेवन चैनलों पर स्थित हैं, दो पीछे के धड़ के किनारों पर हैं, छह पंख के नीचे हैं और दो पंखों की नोक पर हैं। वाहक-आधारित विमान "राफेल" एम पर 13 नोड्स हैं, क्योंकि कोई फ्रंट वेंट्रल नोड नहीं है। यह पहले ही ऊपर उल्लेख किया जा चुका है कि पांच बाहरी नोड्स विशेष रूप से पीटीबी को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। सामान्य लड़ाकू भार 6000 किलोग्राम है। कंपनी "डसॉल्ट एविएशन" के अनुसार, एयरफ्रेम संरचना की ताकत के कारण, सभी नोड्स पर 9500 किलोग्राम तक का भार रखा जा सकता है। ताकि विमान ले जा सके विमानन आयुध, नाटो देशों में उपयोग किया जाता है, इसके सभी 14 बाहरी हार्डपॉइंट प्रासंगिक मानकों को पूरा करते हैं।

विमान में एक अंतर्निर्मित GIAT 30 M 791 तोप है, जिसे डेवलपर्स 2,500 राउंड प्रति मिनट की आग की दर के साथ दुनिया में एकमात्र एकल-बैरल 30 मिमी तोप मानते हैं। तोप के लिए, विशेष रूप से उच्च भेदन शक्ति और आग लगाने वाले गुणों वाले गोले डिजाइन किए गए थे। बैरल से बाहर निकलते समय प्रक्षेप्य की गति 1,025 मीटर/सेकेंड है। 120 किलोग्राम वजन वाली बंदूक वाले डिब्बे को सही वायु सेवन के डिजाइन में एकीकृत किया गया है। तोप गोला बारूद 125 गोले; फायरिंग करते समय हर आधे सेकंड में 21 राउंड फायर किए जाते हैं। हवाई लक्ष्य पर फायरिंग की प्रभावी सीमा 2500 मीटर है। जब एक प्रक्षेप्य जाम हो जाता है, तो एक विशेष आतिशबाज़ी उपकरण इसे बाहर निकाल देता है। वाहक-आधारित लड़ाकू विमान के दोहरे संस्करण में कोई बंदूक नहीं है।

एक प्रोटोटाइप बंदूक 30 एम 791 1991 में बनाई गई थी। बंदूक का परीक्षण मिराज III लड़ाकू विमान पर इस्तरा में किया गया था, जिस पर इसे एक विशेष लटकते कंटेनर में रखा गया था। रफाल C01 फाइटर पर तोप से पहली फायरिंग 1993 में हुई थी। इसका परीक्षण विभिन्न परिस्थितियों में किया गया था: युद्ध के दौरान लगभग 9 के अधिभार के साथ, उच्च आर्द्रता की स्थिति में, विस्तृत तापमान रेंज में, आदि। इसकी पुष्टि की गई थी लड़ाकू विमान का डिज़ाइन अधिकतम 2500 राउंड प्रति मिनट की दर से फायरिंग करने पर होने वाले भार और कंपन को झेलता है। उत्पादन दो सीटों वाले रफाल बी301 विमान पर बंदूक का अंतिम परीक्षण 2000 में किया गया था -

2001 दक्षिण-पश्चिमी फ़्रांस के कैसोट में परीक्षण स्थल पर। उनके पूरा होने के बाद, 30 एम 791 बंदूक को प्रमाणित किया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। में

2002 में, इसने राफेल एम वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों के साथ सेवा में प्रवेश किया, और 2004 में यह रफाल एस/वी लड़ाकू हथियार का हिस्सा बन गया।

निष्क्रिय थर्मल सीकर के साथ मैट्रा-बीएई डायनेमिक्स यूआर आर550 "माज़िक" 2 का इस्तेमाल राफेल एफ1 लड़ाकू विमानों पर हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइल हथियार के रूप में किया गया था। विमान पंखों पर रखी दो मिसाइलों को ले जा सकता था। यूआर "माज़िक" 2 1985 में फ्रांसीसी वायु सेना के साथ सेवा में आया और मिराज 2000 वी/एस लड़ाकू विमानों का मुख्य हथियार बन गया। यह 20 किमी (न्यूनतम फायरिंग रेंज 300 मीटर) तक की दूरी पर लक्ष्य को मार गिराने और 8 के ओवरलोड के साथ युद्धाभ्यास करने में सक्षम है। 2.75 मीटर लंबी मिसाइल में 157 मिमी के व्यास के साथ एक बेलनाकार शरीर और एक क्रूसिफ़ॉर्म विंग है। 660 मिमी की अवधि. रॉकेट का लॉन्च वजन 89 किलोग्राम है। यह एक ठोस प्रणोदक इंजन (आरडीटीटी) से सुसज्जित है, जो एम > 2 नंबर के अनुरूप उड़ान गति प्रदान करता है।

F2 मानक के राफेल लड़ाकू विमानों पर, मुख्य हवा से हवा में मार करने वाला हथियार मध्यम दूरी की मिसाइल रक्षा प्रणाली MICA (मिसाइल cTlnterception, de Combat et cTAutodefence) है, जिसे हवाई लक्ष्यों को रोकने, कम दूरी पर युद्धाभ्यास करने योग्य वायु युद्ध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। -रक्षा। यह विमान आठ MICA मिसाइलें ले जा सकता है।

रॉकेट अनुसंधान 1970 के दशक के अंत में मत्रा द्वारा शुरू किया गया था, और पूर्ण पैमाने पर विकास 1982 में शुरू हुआ। MICA मिसाइल लॉन्चर का लॉन्च वजन 112 किलोग्राम है, और वारहेड का द्रव्यमान 12 किलोग्राम है। इसकी लंबाई 3.1 मीटर, शरीर का व्यास - 165 मिमी, पंखों का फैलाव - 560 मिमी है। ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन की सहायता से, यह संख्या M = 2.6 के अनुरूप गति तक पहुँच सकता है। MICA मिसाइल को अत्यधिक उच्च गतिशीलता की विशेषता है: एक थ्रस्ट वेक्टरिंग इंजन, उन्नत एम्पेनेज और अत्यधिक कुशल नियंत्रण सतहों की मदद से, यह 50 के अधिभार के साथ युद्धाभ्यास करने में सक्षम है। उड़ान सीमा 60 किमी है।

थर्मल जीएसपी के साथ यूआर माइका आईआर

यूआर एमबीडीए "उल्का"

सीएबी एक एएसएम मार्गदर्शन किट से सुसज्जित है

रफाल लड़ाकू विमान के आयुध में मिसाइल के दो संस्करण शामिल हैं: एक सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली के साथ MICA EM और एक थर्मल इमेजिंग साधक के साथ MICA IR। MICA EM मिसाइल का पहला परीक्षण 1991 में शुरू हुआ, और MICA IR मिसाइलों का 1995 में। लॉन्च के बाद, MICA EM मिसाइल स्वतंत्र रूप से लक्ष्य के लिए उड़ान भरती है, जबकि लड़ाकू जल्दी से क्षेत्र छोड़ देता है, जिससे दुश्मन के हमले से बचा जा सकता है। ऐसी मिसाइलों की मदद से पायलट एक साथ कई हवाई लक्ष्यों पर निशाना साध सकता है। MICA IR मिसाइल को R550 Mazhik 2 मिसाइल को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस पर स्थापित नई पीढ़ी के थर्मल इमेजिंग साधक में उच्च रिज़ॉल्यूशन है। टॉपसाइट-ई हेलमेट-माउंटेड दृष्टि का उपयोग करके, मिसाइल को समानांतर दिशा में उड़ रहे लक्ष्य पर निर्देशित किया जा सकता है।

बढ़ी हुई उड़ान रेंज (AMRAAM, R-33, R-77, RVV-AE) के साथ अधिक उन्नत हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की अन्य देशों में उपस्थिति ने फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय को ऐसी मिसाइलों को स्थापित करने की संभावना पर विचार करने के लिए मजबूर किया। राफेल लड़ाकू. जून 1999 में, पेरिस एयरोस्पेस प्रदर्शनी के दौरान, पहली बार यूरोपीय उल्का एसडी के विकास में शामिल होने के लिए फ्रांस की तत्परता के बारे में जानकारी सामने आई। फ्रांस आधिकारिक तौर पर 2001 में विकास में भागीदार बन गया। उल्का मिसाइल को यूरोपीय रॉकेट कंसोर्टियम एमबीडीए द्वारा बीवीआरएएएम कार्यक्रम के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था, जो दृश्य सीमा से परे लक्ष्य को मारने में सक्षम हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल के निर्माण के लिए प्रदान करता है। इसके डिजाइन में जर्मनी, स्पेन, इटली और स्वीडन की कंपनियां भी हिस्सा लेती हैं। उल्का मिसाइल का उद्देश्य सबसे पहले यूरोफाइटर EF2000 टाइफून और SAAB JAS 39 ग्रिपेन लड़ाकू विमानों के लिए था।

यूआर "उल्का" एक रैमजेट से लैस है, जिसकी बदौलत यह संख्या एम > 4 के अनुरूप गति तक पहुंचने में सक्षम है। रॉकेट की लंबाई 3.65 मीटर है, लॉन्च वजन 185 किलोग्राम है। यूआर 20 से 100 किमी की दूरी तक हवाई लक्ष्यों को भेदने में सक्षम है। इसमें एक जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली है, और उड़ान के अंतिम चरण में इसे एक सक्रिय रडार साधक का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। यूआर "उल्का" 2012 से F4 मानक के अनुरूप "रफ़ाल" लड़ाकू विमानों के आयुध का हिस्सा होना चाहिए। वर्तमान में इसका उड़ान परीक्षण चल रहा है।

जमीनी लक्ष्यों पर हमले के लिए बम (पारंपरिक और निर्देशित) और सामरिक मिसाइलों का उपयोग किया जाता है। लड़ाकू विमान 22 पारंपरिक 227 किलोग्राम बम या समान क्षमता के छह केएबी जीबीयू-12 पाववे II तक ले जा सकता है। 1990 के दशक के अंत में, फ्रांस ने एक कम लागत वाली मॉड्यूलर एएएसएम किट विकसित करना शुरू किया, जिसे हिट सटीकता में सुधार के लिए पारंपरिक हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों पर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एएएसएम किट हर मौसम में हथियारों का उपयोग प्रदान करती है, इसमें एक जड़त्वीय उपग्रह नेविगेशन प्रणाली आईएनएस/जीपीएस और अंतिम उड़ान खंड में एक थर्मल इमेजिंग मार्गदर्शन प्रणाली शामिल है। फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय द्वारा घोषित प्रतियोगिता में 30 से अधिक फर्मों ने भाग लिया, जिनमें से 2000 में उन्होंने फर्म "सेजम" (वर्तमान में औद्योगिक समूह "सफ्रान" का हिस्सा) को चुना। सज़ेम कंपनी को फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना को 3000 एएएसएम किट की आपूर्ति करने का अनुबंध मिला, जिनमें से पहला 2005 में स्थानांतरित किया गया था। राफेल विमान एएएसएम किट के साथ छह सीएबी ले जा सकता है, दो अंडरविंग पाइलॉन पर तीन-तीन रखे गए हैं। एएएसएम प्रणाली का परीक्षण जुलाई 2006 के अंत में काज़ो परीक्षण स्थल पर शुरू हुआ।

पहली AASM किट को 227 किलोग्राम बम (अमेरिकी Mk.82 बम के समान) से लैस करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बाद में, KAB का एक संशोधन विकसित किया गया, जो ड्रॉप-डाउन विंग और ठोस प्रणोदक रॉकेट मोटर्स के एक सेट से सुसज्जित था। परिणामस्वरूप, 13,700 मीटर की ऊंचाई से गिराया गया CAB 50 किमी की दूरी तक नियंत्रित उड़ान भर सकता है, और कम ऊंचाई से गिराए जाने पर 15 किमी की दूरी तक नियंत्रित उड़ान भर सकता है। आईएनएस/जीपीएस सिस्टम का उपयोग 9 - 14 मीटर की सटीकता प्रदान करता है, और थर्मल इमेजिंग सिस्टम का उपयोग - 1 - 3 मीटर की सटीकता प्रदान करता है। बोर्ड पर छह सीएबी होने से, रफाल विमान एक साथ छह अलग-अलग लक्ष्यों पर हमला कर सकता है।

सामरिक केआर स्कैल्प उदा

फाइटर "राफेल" पर एंटी-शिप मिसाइल AM-39 "एक्सोसेट"

एएसएमपी-मध्यम दूरी की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल

फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना के लिए, 227 किलोग्राम कैलिबर बमों पर 3000 एएएसएम किट (क्रमशः 2250 और 750 किट) लगाने का आदेश दिया गया है। भविष्य में 454 और 910 किलोग्राम क्षमता वाले बमों के किट की आपूर्ति की जाएगी।

अधिक उन्नत हवा से सतह पर मार करने वाले हथियार सामरिक केआर एमबीडीए "अपाश" और "स्टॉर्म एलएलटाफ्लोय" / स्कैल्प ईजी हैं। क्लस्टर वॉरहेड से लैस अपाचे मिसाइल को रनवे को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केआर "अपाश" में कम तापीय और रडार दृश्यता है, जो इसे इलाके की परतों में आसानी से छिपने की अनुमति देती है। इसके वारहेड में 10 क्रिस सबमुनिशन होते हैं, जिन्हें बग़ल में और लंबवत रूप से नीचे की ओर दागा जा सकता है। मिसाइल की मारक क्षमता 140 किमी है.

केआर "स्टॉर्म शैडो" / स्कैल्प ईजी की मारक क्षमता 500 किमी तक है, यह एक मर्मज्ञ वारहेड से सुसज्जित है जो भूमिगत संरचनाओं पर हमला करने में सक्षम है। पावर प्लांट में 540 kgf के थ्रस्ट के साथ एक छोटा TRD माइक्रोटर्बो TRI60-30 होता है। एक विमान से लॉन्च होने के बाद, केआर स्वतंत्र रूप से जीपीएस उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और इलाके ट्रैकिंग प्रणाली का उपयोग करके लक्ष्य तक उड़ान भरता है। प्रक्षेपवक्र के अंतिम खंड में, एक निष्क्रिय थर्मल इमेजिंग मार्गदर्शन प्रणाली काम करना शुरू कर देती है। प्रक्षेपण से पहले, किसी दिए गए लक्ष्य और उसके आसपास के क्षेत्र की डिजिटल छवियां रॉकेट के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में संग्रहीत की जाती हैं। उड़ान में, आभासी छवियों की तुलना वास्तविक छवियों से की जाती है, जिससे उच्च हिट सटीकता प्राप्त होती है। फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय ने 500 स्टॉर्म शैडो/एससीएएलपी ईजी मिसाइलें (वायु सेना के लिए 450 और नौसेना के लिए 50) खरीदने की योजना बनाई है।

सतह के जहाजों का मुकाबला करने के लिए, राफेल एम वाहक-आधारित लड़ाकू विमान एएम-39 एक्सोसेट एंटी-शिप मिसाइलों को ले जा सकता है। जहाजों पर रखे जाने के लिए डिज़ाइन की गई एमएम-38 मिसाइल के पहले संशोधन का विकास 1960 के दशक के अंत में एयरोस्पेशियल द्वारा शुरू हुआ। 1970 के दशक की शुरुआत में, AM-38 का एक संशोधन बनाया गया था, जिसे पहली बार सुपर फ़्रीलॉन हेलीकॉप्टरों पर रखा गया था। उन्नत एंटी-शिप मिसाइल AM-39 ने 1979 में सेवा में प्रवेश किया। बाद में, इसे कई बार आधुनिक बनाया गया।

AM-39 एक्सोसेट मिसाइल का लॉन्च वजन 670 किलोग्राम और वारहेड का द्रव्यमान 165 किलोग्राम है। रॉकेट की लंबाई 4.7 मीटर, शरीर का व्यास 350 मिमी, पंखों का फैलाव 1.1 मीटर। रॉकेट ठोस प्रणोदक रॉकेट मोटर्स का उपयोग करता है। संयुक्त नियंत्रण प्रणाली - जड़त्वीय और रडार। एक्सोसेट एंटी-शिप मिसाइलों की उड़ान सीमा 50 -72 किमी है। रॉकेट पानी से 9 - 15 मीटर की ऊंचाई पर उड़ सकता है। आरसीसी F3 मानक के राफेल एम लड़ाकू विमानों के साथ सेवा में है।

रफाल फाइटर, जो F3 मानक को पूरा करता है, हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला ले जाएगा, जैसे कि आशाजनक ANF एंटी-शिप मिसाइलें, जिन्हें AM-39 एक्सोसेट मिसाइलों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रैमजेट से लैस यह रॉकेट सुपरसोनिक गति (एम संख्या = 2.5) से 150 - 200 किमी की दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम है। मिसाइल नियंत्रण प्रणाली "दागो और भूल जाओ" सिद्धांत का उपयोग करती है। इसका शक्तिशाली हथियार किसी भी जहाज के पतवार को भेदने में सक्षम है, और उच्च गतिजहाज की वायु रक्षा प्रणाली पर काबू पाने की अनुमति देगा। एएनएफ मिसाइल नए बहुउद्देश्यीय परिवार का पहला सदस्य है सुपरसोनिक मिसाइलें, वेस्टा अनुसंधान कार्यक्रम के परिणामों के आधार पर बनाया गया, जिसके दौरान भविष्य की मिसाइलों के वायुगतिकी और बिजली संयंत्र पर काम किया गया। वेस्टा कार्यक्रम 1996 में शुरू हुआ; 2002 में, जमीन-आधारित स्थापना से प्रायोगिक मिसाइलों का पहला परीक्षण लॉन्च किया गया। इस कार्यक्रम को एएनएफ रॉकेट के विकास में तकनीकी जोखिम को कम करने और वित्तीय लागत को कम करने वाली प्रौद्योगिकियों को प्राप्त करने में भी मदद करनी चाहिए। 2008 - 2010 में एक विमान से रॉकेट लॉन्च शुरू करने की योजना बनाई गई है।

परमाणु हथियार ले जाने में सक्षम भविष्य की एएसएमपी-ए मध्यम दूरी की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल भी वेस्टा कार्यक्रम के परिणामों का उपयोग करती है। नई मिसाइल मिराज 2000N लड़ाकू विमानों द्वारा ले जाने वाली पिछली ASMP मिसाइल की जगह लेगी। डिज़ाइन के अनुसार, ASMP-A रॉकेट व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं है, लेकिन अधिक शक्तिशाली नई पीढ़ी के तरल-प्रणोदक रैमजेट से सुसज्जित है। इंजन संचालन समय में वृद्धि के कारण, सबसे इष्टतम प्रक्षेप पथ का चयन करते हुए, उड़ान सीमा (500 किमी तक) को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना संभव हो गया। एएसएमपी-ए रॉकेट पर अनुसंधान 1996 में शुरू हुआ और 2000 में इसका प्रत्यक्ष डिजाइन शुरू हुआ। आज, रॉकेट को प्रारंभिक परिचालन तैयारी तक पहुंचना था।

(अनुसरण समाप्त)