मल्टीरोल फाइटर डसॉल्ट राफेल (फ्रांस)।

डसॉल्ट राफेल - फ्रेंच बहु-भूमिका सेनानीचौथी पीढ़ी, डसॉल्ट एविएशन द्वारा विकसित। यह मशीन पूरी तरह से फ्रांसीसी परियोजना है - इंजन, हथियार, एवियोनिक्स, साथ ही इसका स्वयं का उत्पादन और इस पलअमेरिकी या अन्य विदेशी सहायता के बिना बनाया गया एक चरम विमान है। राफेल विमान का विकास 1983 में शुरू हुआ, फ्रांस के आधिकारिक तौर पर एक होनहार यूरोपीय लड़ाकू FEFA बनाने के कार्यक्रम से हटने से 2 साल पहले, जिसे बाद में यूरोफाइटर 2000 कहा गया। राफेल, यूरोफाइटर की तरह, एक स्ट्राइक फाइटर-बॉम्बर के रूप में उपयोग के लिए है और इंटरसेप्टर, हवाई श्रेष्ठता और वायु रक्षा मिशनों के साथ-साथ जमीनी लक्ष्यों पर बमबारी करने में सक्षम।

1983 में, डसॉल्ट ने एक राष्ट्रीय कार्यक्रम के हिस्से के रूप में एक प्रायोगिक लड़ाकू विमान, एवियन डी कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटेल (एसीएक्स) विकसित किया। फ्रांस ईएफए परियोजना से हट गया क्योंकि उसके सशस्त्र बल और विशेष रूप से नौसेना, एक कॉम्पैक्ट और हल्का वाहन प्राप्त करना चाहते थे, जिसका द्रव्यमान लगभग 8 हजार किलोग्राम था। 9.5 हजार किलोग्राम वजनी ACX प्रदर्शन प्रोटोटाइप उस समय पूरा किया जा रहा था। इसने पहली बार 4 जुलाई 1986 को उड़ान भरी, और एवियन डी कॉम्बैट टैक्टिक परियोजना के लिए वायुगतिकीय डिजाइन, प्रदर्शन, कॉन्फ़िगरेशन, फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम और व्यापक समग्र डिजाइन का परीक्षण करने में मदद की।

बाद में ACX का नाम बदलकर राफेल A कर दिया गया। शुरुआत में इसे दो जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-400 बाईपास टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित किया गया था। 460 परीक्षण उड़ानों के बाद, जिसमें विमानवाहक पोत क्लेमेंसौ (टच एंड गो-अराउंड) के डेक पर लैंडिंग शामिल थी, एक इंजन (बाएं) को एसएनईसीएमए एम88-2 से बदल दिया गया था, जिसे विशेष रूप से राफेल के लिए विकसित किया गया था।

राफेल फाइटर को "डक" डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया था, इसमें एक मध्य-माउंटेड डेल्टा विंग है, एक उच्च-माउंटेड फ्रंट क्षैतिज पूंछ है। विंग दो-खंड स्लैट्स और एकल-खंड एलिवंस से सुसज्जित है।

विंग के लिए मुख्य सामग्री कार्बन फाइबर है। कंसोल के सिरे और पंख और धड़ के जंक्शन पर फेयरिंग केवलर से बने होते हैं; स्लैट टाइटेनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। धड़ का 50% हिस्सा कार्बन फाइबर से बना है; साइड केसिंग पैनल के लिए एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है। कुल मिलाकर, राफेल एयरफ्रेम डिजाइन में, कंपोजिट क्षेत्र के हिसाब से 20% और वजन के हिसाब से 25% है। परिणामस्वरूप, एयरफ्रेम का वजन 300 किलोग्राम कम हो गया।

लड़ाकू विमान का एक डेक-आधारित संस्करण फ्रांसीसी नौसेना के लिए विकसित किया गया था, जिसे राफेल एम नामित किया गया था। यह एक प्रबलित चेसिस और एयरफ्रेम डिज़ाइन, पीछे के धड़ के नीचे एक ब्रेक हुक की उपस्थिति, एक अंतर्निहित वापस लेने योग्य सीढ़ी, और इसी तरह से प्रतिष्ठित है। पर। टेलीमीर प्रणाली कील के अंत में स्थापित की गई है, जो विमान वाहक के नेविगेशन उपकरण और विमान की नेविगेशन प्रणाली के बीच डेटा के आदान-प्रदान को सुनिश्चित करती है। सभी संशोधनों के परिणामस्वरूप, राफेल एम लड़ाकू राफेल सी से 500 किलोग्राम भारी हो गया।

राफेल विमान मेसियर-डाउटी द्वारा निर्मित लैंडिंग गियर से लैस हैं। राफेल संशोधन सी और बी पर, मुख्य समर्थन में एक-एक टायर होता है, और सामने वाले में दो टायर होते हैं। डेक वाले राफेल एम पर, सामने का समर्थन स्व-उन्मुख है। खींचते समय यह लगभग 360 डिग्री घूम जाता है।

राफेल लड़ाकू विमानों पर, सभी समर्थन आगे की ओर हटा दिए गए हैं। सभी पहिए मेसियर-बुगाटी द्वारा निर्मित कार्बन ब्रेक से सुसज्जित हैं।

सिंगल-सीट राफेल सी और एम पर, केबिन मार्टिन-बेकर एमके.16 इजेक्शन सीट से सुसज्जित है, जो पार्क किए जाने पर जमीन पर विमान के सुरक्षित निकास को सुनिश्चित करता है। लालटेन दाहिनी ओर किनारे के काजों पर खुलती है। नियंत्रण केबिन में, उपकरण पैनल में तीन डिजिटल एलसीडी मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले होते हैं। केंद्र में एक सामरिक प्रदर्शन है जो उड़ान और नेविगेशन जानकारी और प्राप्त जानकारी को प्रदर्शित करने का कार्य करता है विभिन्न सेंसर. किनारों पर इंजन, हाइड्रोलिक, ईंधन, ऑक्सीजन और विद्युत प्रणालियों के साथ-साथ अन्य उपकरणों के संचालन के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने वाले डिस्प्ले हैं।

राफेल का पावर प्लांट दो स्नेकमा M88-2E4 बाईपास टर्बोजेट इंजन है। प्रत्येक का जोर 4970 किलोग्राम (आफ्टरबर्नर मोड में - 7445 किलोग्राम) है। स्नेक्मा के लिए, M88 इंजन विकसित करना काफी कठिन कार्य था। ग्राहक को एक ऐसे इंजन की आवश्यकता थी जो युद्धाभ्यास के दौरान और कम ऊंचाई पर वायु रक्षा प्रणाली की उच्च गति की सफलता के दौरान विश्वसनीय रूप से काम करने में सक्षम हो। वे। आवश्यकताओं में लंबी सेवा जीवन, विभिन्न उड़ान मोड में कम ईंधन की खपत और उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात शामिल था। स्नेक्मा ने एक ट्विन-शाफ्ट इंजन चुना, जो बाद में फ्रांसीसी निर्मित इंजनों की तीसरी पीढ़ी का पूर्वज बन गया।

M88 इंजन विकास कार्यक्रम आधिकारिक तौर पर 1986 में शुरू हुआ। फरवरी 1989 में, इंजन का पहला बेंच परीक्षण हुआ, और फरवरी 1990 में, प्रदर्शन राफेल ए पर उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। अंतिम प्रमाणीकरण 1996 में हुआ।

उच्च प्रदर्शन वाला इंजन प्राप्त करने के लिए, डेवलपर्स ने इंजन डिज़ाइन में विभिन्न उन्नत तकनीकों का उपयोग किया। उदाहरण के लिए, कंप्रेसर डिस्क को ब्लेड के साथ मोनोलिथिक रूप से बनाया गया था, उच्च दबाव टरबाइन के डिजाइन में मोनोक्रिस्टलाइन ब्लेड का उपयोग किया गया था, और टरबाइन डिस्क का उत्पादन करने के लिए पाउडर तकनीक का उपयोग किया गया था। इंजन डिज़ाइन में सिरेमिक कोटिंग्स, एक कम उत्सर्जन दहन कक्ष और मिश्रित सामग्री का उपयोग किया जाता है। टर्बोफैन इंजन के रचनाकारों को फाइटर के न्यूनतम संभव थर्मल सिग्नेचर को सुनिश्चित करने और दृश्य सिग्नेचर को कम करने के लिए धुएं को कम करने का काम सौंपा गया था।

इंजन बनाने के लिए मल्टी-स्टेज दृष्टिकोण का उपयोग किया गया था।

सिंगल-सीट लड़ाकू विमान राफेल सी और एम पर, आंतरिक टैंकों में 5900 लीटर ईंधन संग्रहीत होता है, और दो-सीट राफेल बी - 5300 लीटर पर। 14 बाहरी निलंबन इकाइयों में से 5 पर विभिन्न क्षमताओं के बाहरी ईंधन टैंक को समायोजित करना संभव है। 1250 लीटर की क्षमता वाले ईंधन टैंक 4 अंडरविंग इकाइयों पर और केंद्रीय एक पर - 2000 लीटर की क्षमता के साथ निलंबित हैं।

राफेल विमान 30-मिमी नेक्सटर DEFA 791B तोप से लैस हैं, जिसकी आग की दर 2,500 राउंड प्रति मिनट है। गोला बारूद - नीचे फ्यूज के साथ 125 कवच-भेदी आग लगाने वाले ट्रैसर कारतूस OPIT।

मिसाइल हथियारों में शामिल हैं:
- हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें: परमाणु हथियार के साथ अपाचे, स्टॉर्म शैडो, AM.39, AASM, ASMP।

परीक्षण और युद्धक उपयोग

प्रायोगिक राफेल ए लड़ाकू विमान ने जुलाई 1986 में अपनी पहली उड़ान भरी। राफेल सी वेरिएंट (सिंगल-सीट फाइटर-इंटरसेप्टर) में पहला विमान मई 1991 में उड़ान भरा था, और पहला वाहक-आधारित राफेल एम विमान, जिसका उद्देश्य फ्रांसीसी विमान वाहक को हथियारों से लैस करना था, उसी वर्ष दिसंबर में उड़ान भरी थी। धारावाहिक उत्पादन योजना के अनुसार, क्रमशः 86 और 235 विमान फ्रांसीसी नौसेना और वायु सेना को वितरित किए जाएंगे।

राफेल का पहला युद्धक उपयोग मार्च 2007 में अफगानिस्तान में नाटो ऑपरेशन के दौरान हुआ था। इसके अलावा, मार्च 2011 से शुरू होने वाले इन विमानों का इस्तेमाल गद्दाफी के सैनिकों के खिलाफ लीबिया में नाटो ऑपरेशन में किया गया था।

राफेल का संचालन बिना किसी घटना के नहीं था।
6 दिसंबर, 2007 को, सेंट-डिज़ियर वायु सेना बेस से उड़ान भरने वाला एक प्रशिक्षण उड़ान भरने वाला राफेल बी संशोधन लड़ाकू विमान, नेविक गांव के पास 18:30 बजे दुर्घटनाग्रस्त हो गया ( मध्य भागफ्रांस). दुर्घटना का कारण फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली में विफलता थी। विमान के पायलट कैप्टन इमैनुएल मोरूस की मौत हो गई।

24 सितंबर 2009 को, पेर्पिग्नन शहर से 30 किलोमीटर दूर दो राफेल एम संशोधन लड़ाकू विमान टक्कर के परिणामस्वरूप भूमध्य सागर में गिर गए। विमानवाहक पोत चार्ल्स डी गॉल पर वाहनों की वापसी के दौरान 18:10 बजे दुर्घटना हुई। रक्षा मंत्रालय के दुर्घटना जांच ब्यूरो के अनुसार, आपदा का कारण था मानवीय कारक. एक फाइटर के पायलट, कैप्टन सेकेंड रैंक फ्रेंकोइस डुफ्लो की मौत हो गई। दूसरे के पायलट, तीसरी रैंक के कप्तान जीन ब्यूफिल को बाहर निकाल दिया गया।

28 नवंबर, 2010 को, अफगानिस्तान में गठबंधन सेना का समर्थन करने के लिए एक लड़ाकू मिशन पूरा करने के बाद चार्ल्स डी गॉल लौट रहा एक राफेल एम संशोधन लड़ाकू विमान अरब सागर में गिर गया। हादसा पाकिस्तान के तट से 100 किलोमीटर दूर हुआ. वजह थी तकनीकी खराबी. बाहर निकाले गए पायलट को एक बचाव हेलीकॉप्टर द्वारा उठाया गया।

2 जुलाई 2012 को, एक फ्रांसीसी राफेल वाहक-आधारित लड़ाकू विमान एक प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह घटना भूमध्य सागर में चार्ल्स डी गॉल पर आधारित एक वाहन के साथ घटी। पायलट को बाहर निकाला गया और एक अमेरिकी हेलीकॉप्टर द्वारा उठाया गया। भूमध्य सागर में फ्रांसीसी और अमेरिकी विमानवाहक पोतों का संयुक्त अभ्यास किया गया।

राफेल फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना की सेवा में है।
वायु सेना ने 2006 में विमान को सेवा में स्वीकार किया। 2012 तक, 38 राफेल बी और 37 राफेल सी वाहन स्वीकार किए गए थे।

नौसैनिक बल 2004 में राफेल एम को अपनाया। 2012 तक, 36 विमान थे।

इसके अलावा, राफेल ने भारतीय निविदा जीती और ब्राजील और संयुक्त अरब अमीरात को लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए निविदाओं में भाग लिया। 31 जनवरी 2012 को राफेल ने अंतर्राष्ट्रीय एमएमआरसीए टेंडर जीता

संशोधन:
राफेल ए - प्रायोगिक प्रदर्शन राफेल। यह राफेल सी/एम विमान की तुलना में थोड़ा बड़ा और भारी था। यह 6800 किलोग्राम (16 हजार पाउंड) के थ्रस्ट के साथ F404-GE-400 इंजन की एक जोड़ी से लैस था, उनके आधार पर M88 इंजन विकसित किया गया था।
राफेल बी - दो सीटों वाला, जमीन पर आधारित। इसे राफेल सी के प्रशिक्षण संस्करण के रूप में ऑर्डर किया गया था, जिसमें सभी कार्यक्षमता बरकरार रखी गई थी।
राफेल सी एक बहुउद्देश्यीय भूमि-आधारित लड़ाकू विमान है। मूल रूप से नामित राफेल डी, 1990 में इसका नाम बदल दिया गया। फ्रांसीसी वायु सेना ने एकल और दोहरे संस्करणों में 250 विमानों का अनुरोध किया।
राफेल एम एक वाहक-आधारित एकल-सीट बहुउद्देश्यीय विमान है। राफेल सी के समान, लेकिन एक लैंडिंग हुक के साथ-साथ परिवर्तनीय लंबाई के साथ एक संशोधित नाक अकड़ से सुसज्जित है। नौसेना ने 86 वाहनों का अनुरोध किया।

राफेल की उड़ान विशेषताएँ:
चालक दल - 1-2 लोग;
विमान की लंबाई - 15.3 मीटर;
ऊंचाई - 5.3 मीटर;
विंग स्पैन - 10.9 मीटर;
विंग क्षेत्र - 45.7 वर्ग मीटर;
खाली विमान का वजन - 10,000 किलोग्राम;
सामान्य टेक-ऑफ वजन - 14710 किलोग्राम;
अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 24500 किलोग्राम;
पेलोड वजन - 9500 किलोग्राम;
ईंधन वजन - 4700 किलो;
जहाज़ के बाहर ईंधन इंजन में ईंधन द्रव्यमान - 6700 किलोग्राम;
इंजन - आफ्टरबर्नर के साथ 2 दो-सर्किट टर्बोजेट SNECMA M88-2;
ड्राई इंजन का वजन - 897 किलोग्राम;
अधिकतम जोर - प्रत्येक इंजन के लिए 5100 kgf;
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - प्रत्येक इंजन के लिए 7500 किग्रा;
टरबाइन के सामने गैस का तापमान - 1577 डिग्री सेल्सियस;
अधिकतम गति - मच 1.8 (1900 किमी/घंटा);
लड़ाकू त्रिज्या (फाइटर-इंटरसेप्टर संस्करण में) - 1093 किमी;
युद्ध का दायरा - 1800 किमी
सेवा छत - 15240 मीटर;
चढ़ाई की दर - 305 मीटर/सेकेंड।

कुछ दशक पहले, कई देश, जिनमें वे देश भी शामिल थे जिनके पास विकसित विमानन उद्योग नहीं था (अर्जेंटीना, मिस्र, पोलैंड, स्विट्जरलैंड, आदि), अपने स्वयं के जेट लड़ाकू विमान और लड़ाकू-बमवर्षक बनाने पर काम कर रहे थे। उन्हें ऐसा करने के लिए सैन्य-राजनीतिक स्थिति से इतना प्रेरित नहीं किया गया जितना कि राष्ट्रीय प्रतिष्ठा के विचारों से, साथ ही मैकेनिकल इंजीनियरिंग की सबसे ज्ञान-गहन शाखा - सैन्य विमान विकसित करने की इच्छा से, जो "लोकोमोटिव" बन सकता है उद्योग के अन्य क्षेत्र. हालाँकि, लड़ाकू विमानों की बढ़ती जटिलता और लागत (जो जेट लड़ाकू विमानों की दूसरी से तीसरी पीढ़ी में संक्रमण के दौरान विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो गई) के कारण "फाइटर क्लब" में सदस्यता के लिए अधिकांश आवेदकों को वापस लेना पड़ा।

आज, केवल रूस, अमेरिका और फ्रांस ही "पूर्ण विकसित" लड़ाकू निर्माताओं में से हैं जो केवल अपनी सेनाओं पर भरोसा करते हुए लड़ाकू विमानन प्रणाली बनाने में सक्षम हैं। फ्रांसीसी एयरोस्पेस उद्योग की नवीनतम रचना - डसॉल्ट रफाल मल्टीरोल फाइटर - इसे बनाने वाले देश को कम से कम 2010 के मध्य तक विमानन "महाशक्तियों" की श्रेणी में बने रहने की अनुमति देगा। ग्रेसफुल, जिसकी रूपरेखा आकाश तक पहुंचने वाले एक नुकीले गोथिक मंदिर की याद दिलाती है, रफाल पहले से ही फ्रांसीसी विमान उद्योग का प्रतीक बन गया है, जिसने इस भूमिका में विमान के मिराज परिवार की जगह ले ली है।

1980 के दशक की शुरुआत तक, फ्रांसीसी वायु सेना के पास पूरी तरह से आधुनिक चौथी पीढ़ी का लड़ाकू विमान, डसॉल्ट मिराज-2000 था, जिसमें महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण क्षमता थी। हालाँकि, लड़ाकू विमानन के क्षेत्र में तेजी से प्रगति, यूएसएसआर और यूएसए में मौलिक रूप से नई पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की तैनाती, जिन्हें 1990 के दशक के मध्य में सेवा में लाया जाना था, के लिए फ्रांसीसी से पर्याप्त प्रतिक्रिया की आवश्यकता थी। विमानन उद्योग, जो सैन्य विमानन के क्षेत्र में "विधायक" मॉड" की उपाधि बरकरार रखने का प्रयास कर रहा था।

मई 1993 में, पेरिस एयर शो में, फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय के आदेश से विकसित डसॉल्ट-ब्रेगुएट एसीएक्स परियोजना (एवियन डी कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल - प्रायोगिक लड़ाकू विमान) के बारे में पहली बार जानकारी प्रस्तुत की गई थी।

"वैचारिक रूप से," परियोजना ने मिराज-2000 विमान (सुपरसोनिक गति पर उच्च गतिशीलता) और एफ/ए-18 (सबसोनिक गति पर अच्छा प्रदर्शन, हमले के बड़े अधिकतम स्वीकार्य कोण) के सर्वोत्तम गुणों को संयोजित किया। नए लड़ाकू विमान की अवधारणा सुपरसोनिक और सबसोनिक दोनों गति पर उच्च गतिशीलता प्राप्त करने पर आधारित थी। विमान को डेल्टा विंग के करीब स्थित पीजीओ, सिंगल-फिन वर्टिकल टेल और बेहतर दृश्यता प्रदान करने वाले कॉकपिट कैनोपी के साथ "टेललेस" वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। "अर्ध-सुरंग" प्रकार के अनियमित वायु सेवन ने हमले के उच्च कोणों पर इंजनों के स्थिर संचालन को सुनिश्चित किया। विमान में स्थिर रूप से अस्थिर विन्यास था, जिसके कारण डिजिटल इमल्शन नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया गया। एयरफ़्रेम डिज़ाइन प्रदान किया गया व्यापक अनुप्रयोगकंपोजिट मटेरियल। एक नवीनता ईवीए (इक्विपमेंट वोकल पोर एरोनेफ) भाषण नियंत्रण और सूचना प्रणाली का उपयोग थी, जो हवाई युद्ध में पायलट पर भार को कम करती है। विशेष रूप से, ईवीए प्रणाली की मदद से, प्रारंभिक चेतावनी प्रणालियों और कॉकपिट डिस्प्ले, हथियारों, संचार आवृत्तियों आदि के ऑपरेटिंग मोड का चयन करना पड़ता था, साथ ही शेष ईंधन, हवाई क्षेत्र की दूरी आदि के बारे में जानकारी भी चुननी पड़ती थी। अनुरोध किया जाना चाहिए)। पायलट को जानकारी देने के लिए वॉयस सिंथेसाइज़र का इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई.

हालाँकि, मौलिक रूप से नए लड़ाकू विमान बनाने के लिए अनुसंधान एवं विकास की उच्च लागत ने फ्रांसीसी सरकार को दूसरों के साथ सहयोग करने के तरीकों की तलाश करने के लिए प्रेरित किया। यूरोपीय देश. विमान की उपस्थिति के निर्माण के चरण में, फ्रांस ने एकल यूरोपीय ("नाटो") लड़ाकू ईएफए (जो बाद में ईएफ2000 बन गया) के कार्यक्रम में भागीदारों में से एक के रूप में प्रवेश किया। लेकिन 1985 में, परियोजना में अन्य प्रतिभागियों के साथ मतभेद उभरने के बाद - मुख्य रूप से ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांसीसी सरकार ने ईएफए कार्यक्रम से हटने और एसीई (एवोइन डी कॉम्बैट यूरोपियन - यूरोपीय कॉम्बैट) नामक अपनी नई पीढ़ी का लड़ाकू विमान बनाने का साहसिक निर्णय लिया। हवाई जहाज)। इस कार्यक्रम का अंतर्राष्ट्रीयकरण करने का प्रयास विफल रहा (एकमात्र भागीदार - बेल्जियम - ने जल्द ही गठबंधन छोड़ दिया), और बाद में विमान यूरोपीय से विशुद्ध रूप से फ्रेंच में बदल गया, जिसे रफाल ("स्क्वॉल") नाम मिला।

रफ़ाल के 1996 में सेवा में आने की उम्मीद थी। प्रारंभ में, एक प्रायोगिक (प्रायोगिक प्रदर्शन) विमान रफाल-ए बनाने की योजना बनाई गई थी, और फिर इसके आधार पर एक पूर्ण विकसित रफाल-बी लड़ाकू विमान बनाया गया था जो एसीटी वायु सेना के सामरिक लड़ाकू विमान और एएसएम वाहक की आवश्यकताओं को पूरा करेगा। नौसेना के लिए आधारित लड़ाकू।

4 जुलाई, 1986 को, इस्ट्रेस उड़ान परीक्षण केंद्र में, दो अमेरिकी जनरल इलेक्ट्रिक F404 इंजनों से लैस रफाल-ए (एफ-जेडजेआरई) विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी, जिस पर वायुगतिकीय और संरचनात्मक समाधानों का परीक्षण किया गया था। उत्पादन विमान पर उपयोग किया जाएगा। 460 परीक्षण उड़ानों के बाद, रफाल-ए इंजनों में से एक को आशाजनक फ्रांसीसी एसएनईसीएमए एम88 टर्बोफैन इंजन से बदल दिया गया। नए इंजन के साथ उड़ान प्रदर्शन विमान की पहली उड़ान 27 फरवरी, 1990 को हुई। कुल मिलाकर, रफाल-ए ने 865 उड़ानें भरीं और आखिरी बार 24 जनवरी 1994 को उड़ान भरी। 21 अप्रैल, 1988 को "लड़ाकू" कॉन्फ़िगरेशन में एक प्रोटोटाइप रफाल विमान बनाने का निर्णय लिया गया था। वायु सेना के लिए लक्षित इस विमान के संस्करण को रफाल-सी नामित किया गया था। 19 मई 1991 को रफाल-सी (C01/F-ZWVR) ने पहली बार उड़ान भरी। 12 दिसंबर को रफाल-एम F-ZWVM वाहक-आधारित लड़ाकू प्रोटोटाइप की पहली उड़ान हुई। इस मशीन पर बड़ी मात्रा में वायुगतिकीय परीक्षण किया गया। जुलाई-अगस्त 1992 में, रफाल-एम का परीक्षण संयुक्त राज्य अमेरिका में पैटक्सेंट रिवर एयर फोर्स सेंटर में किया गया था, जहां एक जहाज के गुलेल से टेक-ऑफ और एक निरोधक उपकरण का उपयोग करके लैंडिंग का अभ्यास किया गया था (इसी तरह का ग्राउंड-आधारित परीक्षण उपकरण वर्तमान में केवल उपलब्ध है) संयुक्त राज्य अमेरिका और यूक्रेन में साकी में)। 19 अप्रैल को, वाहक-आधारित रफाल ने अमेरिकी तट (अमेरिकी नौसेना के लेकहर्स्ट प्रशिक्षण मैदान, न्यू जर्सी) से उड़ान भरते हुए विमान वाहक पोत फोच के डेक पर अपनी पहली लैंडिंग की, और अगले दिन पहली बार उड़ान भरी। गुलेल का उपयोग करके डेक से। नवंबर-दिसंबर में, इस विमान को अमेरिकी नौसेना विमानन केंद्र में परीक्षण जारी रखने के लिए तीसरी बार संयुक्त राज्य अमेरिका में "भेजा" गया है। चौथे "अमेरिकन क्रूज़" (अक्टूबर-दिसंबर 1995) ने 22,300 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ रफाल-एम पर गुलेल से उड़ान भरने का अभ्यास करना संभव बना दिया। 8 जून 1995 को, इस मशीन ने वास्तविक हवाई लक्ष्य पर पहली MICA हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल लॉन्च की। 8 नवंबर, 1993 को, दूसरे रफाल-एम (एम02) विमान का परीक्षण शुरू हुआ, जो समुद्री नेविगेशन उपकरणों के पूरे सेट से सुसज्जित था। इसका उपयोग एवियोनिक्स की विद्युत चुम्बकीय संगतता का परीक्षण करने के लिए भी किया गया था, और वास्तविक युद्धाभ्यास लक्ष्यों के खिलाफ मैजिक -2 कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को भी लॉन्च किया गया था। दो सीटों वाले रफाल-बी यूबीएस बी01/एफ-जेडडब्ल्यूवीएस के प्रोटोटाइप ने इसे बनाया 30 अप्रैल, 1993 को पहली उड़ान। RBE2 रडार के प्रोटोटाइप से लैस पहला विमान बन गया (बोर्ड पर स्थापित "मॉक-अप" रडार के साथ पहली उड़ान 7 जुलाई, 1993 को हुई), साथ ही एक रक्षात्मक इलेक्ट्रॉनिक भी युद्ध उपप्रणाली. "स्पेक्ट्रा"। नवंबर 1995 में, इस विमान ने फ्रेंच इस्ट्रेस उड़ान परीक्षण केंद्र से दुबई तक एक नॉन-स्टॉप उड़ान पूरी की, जिसमें 5,600 किमी की दूरी तय की और 6.5 घंटे तक चली, जिसमें तीन उड़ान के दौरान ईंधन भरा गया (एक "एहतियात के तौर पर" सहित)। नवंबर 1989 में टॉपसन/सीएसएफ और डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक्स कंसोर्टियम द्वारा कमीशन किए गए आरबीई2 रडार ने पहली बार जुलाई 1992 में फाल्कन-20 उड़ान प्रयोगशाला पर उड़ान भरी। 23 दिसंबर 1992 को, फ्रांसीसी सरकार ने सीरियल रफाल विमान की खरीद पर और उसी वर्ष 31 दिसंबर को उनके लिए M88-2 टर्बोफैन इंजन की खरीद पर आधिकारिक निर्णय लिया। प्रारंभ में, दो सीटों वाले रफालबी विमान को केवल दोहरे नियंत्रण वाले साधारण यूबीएस के रूप में माना जाता था (विमान का वजन एकल सीट वाले लड़ाकू विमान के द्रव्यमान से 350 किलोग्राम अधिक था, और लागत एकल की लागत से 3-5% अधिक थी) -सीट विमान), लेकिन बाद में पीछे के केबिन में ऑपरेटर के साथ एक पूर्ण लड़ाकू विमान के रूप में दो-सीट संस्करण का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। फ्रांसीसी नौसेना, जिसके पास पुराने लड़ाकू विमान और दूसरी पीढ़ी के सुपर एटेंडर और एफ-8 क्रूसेडर लड़ाकू-बमवर्षक हैं, नए लड़ाकू विमानों में सबसे अधिक रुचि रखती है। फ्रांसीसी परमाणु-संचालित बहुउद्देश्यीय विमानवाहक पोत चार्ल्स डी गॉल, जो 2000-2002 की अवधि में 1999 में सेवा में प्रवेश करने वाला है। इसे पहले उत्पादन बैच के 12 वाहक-आधारित रफाल-एम लड़ाकू विमानों से लैस करने की योजना है। ये विमान (ब्लॉक एफ1 एवियोनिक्स मानक) केवल हवाई लक्ष्यों के खिलाफ ही काम करने में सक्षम होंगे। उनकी मारक क्षमता पारंपरिक मुक्त-गिरने वाले बमों और बिना निर्देशित विमान मिसाइलों वाले कंटेनरों तक सीमित है। रफाल-एम ब्लॉक एफ1 2001 में प्रारंभिक युद्ध तैयारी तक पहुंच जाएगा (तब बेड़े में पहले से ही छह उत्पादन लड़ाकू विमान होंगे)। 2002 में, वे स्क्वाड्रन 12F से 11 अमेरिकी-निर्मित वॉट एफ-8पी क्रूसेडर वाहक-आधारित लड़ाकू-इंटरसेप्टर की जगह लेंगे, जिन्होंने 1960 के दशक की शुरुआत में फ्रांसीसी नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया था। रफाल-एम ब्लॉक एफ1 लड़ाकू विमान एक सक्रिय रडार होमिंग सिस्टम (80 किमी तक अधिकतम लॉन्च रेंज) और अत्यधिक गतिशील मैजिक-2 कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली एमआईसीए मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस होंगे। थर्मल होमिंग हेड वाली मिसाइलें। ब्लॉक एफ1.1 मानक के आगे के विकास के दौरान, जो 2002 में शुरू होने की उम्मीद है (लड़ाकू स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश करने के लगभग तुरंत बाद), इन विमानों को लिंक 16 टेलीकोड संचार उपकरण प्राप्त होंगे, जो उन्हें नाटो-व्यापी स्वचालित सूचना विनिमय में एकीकृत करेंगे। प्रणाली (नियंत्रण कार्यों के साथ एक प्रकार का "इंटरनेट") जेटीआईडीएस, साथ ही टीजीएस के साथ एमआईसीए मिसाइल का एक संस्करण, जिसमें मैजिक -2 की तुलना में काफी अधिक विशेषताएं हैं। इससे हवाई लक्ष्यों के विरुद्ध परिचालन करते समय विमान की क्षमताओं का विस्तार होगा। विशेष रूप से, रडार के उपयोग के बिना, गुप्त निष्क्रिय मोड में दुश्मन के विमान पर हमला करना संभव हो जाएगा। 2005-2012 में फ्रांसीसी नौसेना को दूसरे उत्पादन बैच (ब्लॉक 2) के 48 रफाल-एम लड़ाकू विमानों से फिर से भर दिया जाएगा, जो उच्च-सटीक हथियारों के साथ जमीन और सतह के लक्ष्यों के खिलाफ काम करने में सक्षम हैं। ये विमान दो स्क्वाड्रन के साथ सेवा में मौजूद 30 डसॉल्ट सुपर एटेंडार्ड वाहक-आधारित लड़ाकू-बमवर्षकों की जगह लेंगे। ब्लॉक एफ2 मानक के पहले रफाल-एम विमान की उड़ान 2004 में होने वाली है। जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए, विमान को 250 किमी तक की रेंज वाली मैट्रा/बीएई डायनेमिक्स एससीएएलपी/ईजी सामरिक क्रूज मिसाइल से लैस होने की उम्मीद है, जो कि मैट्रा अपाचे मिसाइल लॉन्चर का विकास है, साथ ही साथ आशाजनक मॉड्यूलर भी है। उच्च परिशुद्धता क्लस्टर हथियार एएएसएम (आर्मामेंट एयर-सोल मॉड्यूलेयर)। 2007 में, ब्लॉक एफ 3 मानक के लिए पहले से निर्मित लड़ाकू विमानों की डिलीवरी और संशोधन शुरू हो जाएगा, जिससे रफाल-एम विमान एएसएमपी परमाणु क्रूज मिसाइल, साथ ही आशाजनक सुपरसोनिक एंटी-शिप मिसाइल एएसएम (रूसी एक्स के अनुरूप) ले जाने में सक्षम होगा। 30), वर्तमान में विकास में है। इसके बाद, 2010 की शुरुआत में, सभी विमानों को ब्लॉक F4 मानक में लाया जाएगा, जो पूरी तरह से फ्रांसीसी नौसेना की आवश्यकताओं को पूरा करता है। रफाल-एम लड़ाकू विमानों के तीन स्क्वाड्रन उत्तरी फ्रांस के ब्रिटनी में स्थित होंगे। चार्ल्स डी गॉल विमान वाहक के स्वचालित नियंत्रण प्रणाली और संचालन के यूरोपीय थिएटर में ऑल-नाटो वायु रक्षा प्रणाली के साथ लिंक 16 (जेटीआईडीएस) उपकरण से जुड़े हुए, उन्हें विमान वाहक और तटीय हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने वाले युद्ध अभियानों को हल करना होगा। . इस प्रकार के लड़ाकू विमानों को बेड़े की वायु रक्षा, हवाई वर्चस्व की लड़ाई का संचालन, हवाई गश्त, हमला करने के मुख्य कार्य सौंपे जाने की उम्मीद है परमाणु हमले, दुश्मन के हवाई हमलों से अपने सैनिकों की रक्षा करना, साथ ही हवाई टोही कार्यों से भी। कैरियर-आधारित E-2C हॉकआई (समूह II) AWACS विमान को रफाल-एम विमान के साथ भी बातचीत करनी चाहिए। इस प्रकार के दो विमानों की खरीद के लिए 1995 में संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक अनुबंध संपन्न हुआ था। फ्रांसीसी वायु सेना को रफाल-सी और रफाल-बी विमानों की डिलीवरी 2003 से पहले शुरू नहीं होगी, और वायु सेना का पहला स्क्वाड्रन 2005 में ही इन लड़ाकू विमानों (22 विमानों) से पूरी तरह सुसज्जित हो जाएगा। प्रारंभिक, बहुत आशावादी योजनाओं में फ्रांसीसी वायु सेना के लिए 250 रफाल विमान (विकल्प सी में 225 और विकल्प बी में 25) और नौसेना के लिए 86 रफाल-एम की खरीद शामिल थी। अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में इस प्रकार के लड़ाकू विमानों की संभावित मात्रा 500 इकाइयों का अनुमान लगाया गया था। हालाँकि, 1996 में, नई आर्थिक वास्तविकताओं के कारण इन योजनाओं को संशोधित किया गया था। वायु सेना ने अपनी "भूख" को घटाकर 234 विमान (रफ़ाल-बी संस्करण में 139 सहित) और नौसेना ने 60 कर दिया है। उम्मीद है कि 2015 तक, फ्रांसीसी वायु सेना की "पहली पंक्ति" में 140 रफ़ाल होंगे लड़ाके. डिलीवरी 2019 में पूरी होने वाली है। यह माना जाता है कि रफाल परिवार के बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान पूरी तरह से क्रूसेडर एफ-8पी, सुपर एटेंडार्ड, मिराज-एफ1एसटी और जगुआर विमान के साथ-साथ, आंशिक रूप से मिराज-2000 की जगह ले लेंगे। प्रारंभिक उत्पादन का. इस प्रकार, 2015 तक, केवल दो प्रकार के लड़ाकू विमान (रफ़ाल और मिराज-2000) फ्रांसीसी सशस्त्र बलों में रहेंगे, जबकि आज छह प्रकार के लड़ाकू विमान सेवा में हैं। एक राय है कि रफाल लड़ाकू विमानों की खरीद में देरी का एक अप्रत्यक्ष कारण फ्रांसीसी वायु सेना में अपेक्षाकृत नए आधुनिक चौथी पीढ़ी के मिराज-2000-5 और मिराज-2000डी विमानों की मौजूदगी है। जैसा कि फ्रांसीसी रक्षा उद्योग के एक प्रमुख व्यक्ति ने कहा, "पुराने क्रूसेडर और सुपर एटेंडर वाहक-आधारित विमानों को बदलने की आवश्यकता को छोड़कर, वे (यानी, सशस्त्र बल) अधिग्रहण की कोई विशेष जल्दी में नहीं हैं नया लड़ाकू"उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, रफाल कार्यक्रम के कार्यान्वयन में मंदी इस विमान की निर्यात क्षमता पर नकारात्मक प्रभाव डालेगी (राफाल पहले ही 1998 में संयुक्त अरब अमीरात में अमेरिकी लॉकहीड-मार्टिन एफ-16सी ब्लॉक 60 लड़ाकू विमान से एक प्रतियोगिता हार चुका है) रक्षा मंत्रालय के फ्रांसीसी विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, “रफ़ाल विमान इस वर्ग के अन्य लड़ाकू विमानों पर वास्तविक श्रेष्ठता रखता है। यह 8,000 किलोग्राम तक का लड़ाकू भार ले जाने में सक्षम है, जो SAAB ग्रिपेन विमान से काफी अधिक है। यह EF2000 लड़ाकू विमान की तुलना में अधिक बहुमुखी है, इसमें कम रडार सिग्नेचर है और F-16C ब्लॉक 50/52 विमान की तुलना में अधिक उन्नत एवियोनिक्स है। एफ-16सी ब्लॉक 60 विमान की क्षमताएं अभी भी पूरी तरह से अज्ञात हैं, लेकिन पूरी तरह से नए विमान की संबंधित क्षमताओं के साथ उनकी तुलना करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है, और एफ-22 लड़ाकू विमान, यदि इसके निर्यात की अनुमति है, एक से संबंधित है विमान के विभिन्न वर्ग और नए फ्रांसीसी लड़ाकू विमान का प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी नहीं है।" रफाल विमान का इतना उच्च मूल्यांकन काफी उचित है। ऐसा करने के लिए, इसके निकटतम प्रतिस्पर्धियों के साथ इसकी अधिक गहन तुलना करना आवश्यक है, जो कि इसमें हैं 1990 के दशक में बनाए गए सबसे लोकप्रिय "मध्यम" वर्ग के यूरोफाइटर टाइफून EF2000, बोइंग F/A-18E सुपर हॉर्नेट, मिग -29M और मिग-29K के बहु-भूमिका वाले लड़ाकू विमानों के साथ समान "भार श्रेणी"। रफाल और यूरोफाइटर के अनुसार बनाए गए हैं "टेललेस" डिज़ाइन, जो सामान्य वायुगतिकीय डिज़ाइन (सुपर हॉर्नेट और मिग-29एम) की तुलना में, हवाई युद्ध के दौरान गतिशीलता में कुछ लाभ प्रदान करता है (विशेष रूप से, अधिक) उच्च गति तत्काल मोड़, जिससे आप हथियारों का उपयोग करने के लिए तुरंत स्थिति ले सकते हैं)। EF2000 में रफाल की तुलना में थोड़ा कम विशिष्ट विंग लोड (वायु श्रेष्ठता विन्यास में टेकऑफ़ वजन पर) और थोड़ा अधिक थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात है, जो सैद्धांतिक रूप से इसे युद्धाभ्यास वायु युद्ध में श्रेष्ठता प्रदान करता है। रफाल और मिग-29एम विमानों की खासियतें लगभग बराबर हैं। हालाँकि, फ्रांसीसी विमान थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात में भारी अमेरिकी एफ/ए-18ई लड़ाकू विमान से काफी बेहतर है, जो हवाई लक्ष्यों के बजाय जमीन के खिलाफ ऑपरेशन पर अधिक केंद्रित है। वजन घटाने (0.37) के मामले में, रफाल विमान अपने प्रतिद्वंद्वियों EF2000, F/A-18 और MiG-29M (0.31, 0.28 और 0.20) से काफी बेहतर है। गति और ऊंचाई विशेषताओं के मामले में, रफाल एफ/ए-18ई विमान से बेहतर है, यूरोफाइटर के लगभग बराबर और मिग से कमतर है। रफाल फाइटर का एक महत्वपूर्ण लाभ इसका बड़ा लड़ाकू भार है, जिसके आकार के संदर्भ में यह सुपर हॉर्नेट को छोड़कर अपने "वजन वर्ग" के सभी लड़ाकू विमानों से आगे निकल जाता है। रफ़ाल हवा से हवा में मार करने वाली दस मिसाइलें ले जा सकता है, जबकि इसके प्रतिद्वंद्वियों के "शस्त्रागार" छह से आठ मिसाइलों तक सीमित हैं। फ्रांसीसी वाहन के लिए बाहरी हार्डप्वाइंट की कुल संख्या 14 है, ईएफ2000-13 के लिए, ई/एफ-18ई-11 के लिए और मिग-29एम-9 के लिए। अपने अंतिम रूप (ब्लॉक एफ 3) में, रफाल विभिन्न प्रकार के सामरिक और "यूरोस्ट्रैटेजिक" उच्च-ऊंचाई वाले स्ट्राइक हथियारों (परमाणु हथियारों के साथ एएसएमपी मिसाइलें, सामरिक मिसाइलें, कम दूरी की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें, जहाज-रोधी मिसाइलें) ले जाएगा। मिसाइलें, केएबी), वजन और नामकरण में लगभग सुपर हॉर्निटा के हथियारों के बराबर, मिग-29एम के हथियारों से कुछ हद तक बेहतर और ईएफ2000 के हथियारों से काफी बेहतर। फ्रांसीसी उद्योग का सुयोग्य गौरव चरणबद्ध सरणी एंटीना वाला एक हवाई रडार स्टेशन है, जो अन्य "मध्यम" लड़ाकू विमानों के रडार की तुलना में अधिक उन्नत प्रकार का है, जिसमें ऊंचाई में इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग और अज़ीमुथ में यांत्रिक स्कैनिंग वाले एंटेना हैं। ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक लोकेशन सिस्टम की मौजूदगी राफेल को एफ/ए-18ई के साथ-साथ ईएफ2000 के जर्मन और स्पेनिश संशोधनों पर लाभ प्रदान करती है। फ्रांसीसियों के लिए गर्व का एक अन्य स्रोत उनके लड़ाकू विमान का कॉकपिट उपकरण है। रफ़ाल लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफ़ंक्शनल रंग संकेतक (एक बड़े प्रारूप वाले आठ-इंच डिस्प्ले सहित) के एक सेट से सुसज्जित है। EF2000 में कम उन्नत रंग CRT डिस्प्ले हैं जो सीधे सूर्य के प्रकाश के संपर्क में हैं, जबकि F/A-18 कॉकपिट में LCD डिस्प्ले (रफ़ाल से छोटे) और CRT डिस्प्ले दोनों हैं। फ्रांसीसी विमान कम गति वाले साइड कंट्रोल स्टिक से सुसज्जित है, जिससे पायलट के लिए उच्च ओवरलोड पर विमान को चलाना आसान हो जाता है (ऐसे नियंत्रण सिस्टम वर्तमान में केवल F-16, F-22, F-2 पर उपलब्ध हैं। जिंग-गुओ और एसयू-27एम (एसयू-37) विमान रफाल तुलनात्मक लड़ाकू विमानों में से एकमात्र है जिसका लेआउट स्टेल्थ तकनीक की आवश्यकताओं को ध्यान में रखता है। सभी तुलना किए गए विमानों पर रडार-अवशोषित कोटिंग्स का उपयोग एक डिग्री या किसी अन्य में किया जाता है, स्टेल्थ तकनीक के अलग-अलग संरचनात्मक तत्वों को सुपर हॉर्नेट पर लागू किया जाता है, लेकिन रफाल लेआउट (पंख और धड़ की चिकनी युग्मन, अर्ध-सुरंग वायु सेवन) कुछ त्वचा शीट के "सॉटूथ" कट और आरपीएम के उपयोग के साथ संयोजन में रफाल को सबसे "गुप्त" आधुनिक लड़ाकू विमानों में से एक बना सकता है। रफाल-एम वाहक-आधारित विमान का एक नुकसान, जो मिग-29के और एफ/ए-18ई में नहीं है, विंग कंसोल के लिए एक फोल्डिंग सिस्टम की अनुपस्थिति है। , जो पार्क किए जाने पर विमान के आयामों को कम कर देता है। सामान्य तौर पर, यह माना जाना चाहिए कि रफाल लड़ाकू आज सबसे "सामंजस्यपूर्ण" बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमानों में से एक है, जो एक हवाई श्रेष्ठता लड़ाकू विमान और एक हमले वाले विमान की क्षमताओं को अच्छी तरह से जोड़ता है। .

डिज़ाइन

रफ़ाल विमान "टेललेस" वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार त्रिकोणीय मध्य-पंख और एक निकट दूरी पर चलने वाले पीजीओ के साथ बनाया गया है, जो धड़ के साथ आसानी से मेल खाता है। ऊर्ध्वाधर पूंछ एकल-पंख वाली होती है। रफाल-एम वाहक-आधारित लड़ाकू विमान के डिजाइन ने संक्षारण सुरक्षा बढ़ा दी है। रफाल-एम और रफाल सी विमान एयरफ्रेम डिजाइन में 80% समान हैं और ऑन-बोर्ड सिस्टम में 95% समान हैं। कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक का व्यापक रूप से एयरफ्रेम डिजाइन में उपयोग किया जाता है, जो वजन के हिसाब से 25% और एयरफ्रेम क्षेत्र के हिसाब से 20% होता है। सीएम के उपयोग से एयरफ्रेम के वजन में (एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने पारंपरिक डिजाइन की तुलना में) 1000 किलोग्राम की कमी सुनिश्चित हुई। एयरफ़्रेम तत्वों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं से बना है। मल्टी-स्पर कैसॉन विंग में जड़ सूजन विकसित हो गई है और यह तीन बिंदुओं पर धड़ से जुड़ा हुआ है। विंग मशीनीकरण, जो विंग के लगभग पूरे अग्रणी और अनुगामी किनारों पर कब्जा कर लेता है, में दो-खंड स्वचालित स्लैट और दो-खंड ऊंचाई शामिल हैं। कोई फ़्लैप नहीं हैं, और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड के दौरान लिफ्ट में वृद्धि स्लैट्स और पीजीओ के समन्वित विक्षेपण द्वारा सुनिश्चित की जाती है। एलेवन्स सहित अधिकांश पंखों की संरचना कार्बन फाइबर से बनी है। विक्षेपित पैर की उंगलियां टाइटेनियम मिश्र धातु से बनी होती हैं। विंग रूट और विंग टिप फेयरिंग केवलर हैं। धड़ अर्ध-मोनोकोक प्रकार का है। यह क्षेत्रफल के नियम के अनुसार बना है और इसमें अंडाकार क्रॉस-सेक्शन है। धड़ की संरचना 50% कार्बन फाइबर से बनी है। साइड पैनल के डिजाइन में एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है। सामने की क्षैतिज पूंछ पूरी तरह से घूमने वाली है, जो मुख्य रूप से थर्मोप्लास्टिक मिश्रित सामग्री से बनी है। उतरते समय यह एयर ब्रेक की भूमिका निभाते हुए स्वचालित रूप से 20 डिग्री के कोण पर घूमता है। कील में चार पसलियों के साथ एक कैसॉन संरचना होती है। यह दो बिंदुओं पर धड़ से जुड़ा हुआ है। कील के अंत में रडार और लेजर विकिरण के लिए चेतावनी उपकरण के साथ-साथ वीओआर रेडियो नेविगेशन प्रणाली के लिए एंटेना वाला एक कंटेनर है। विमान की छतरी तीन खंडों वाली होती है, जिसमें एक ढक्कन दाईं ओर टिका होता है। टॉर्च का डेवलपर और निर्माता सैली है। पायलट का कॉकपिट SEMMB (मार्टिन-बेकर) Mk.16 इजेक्शन सीट से सुसज्जित है, जो शून्य गति और ऊंचाई पर आपातकालीन निकास प्रदान करता है। कुर्सी का पिछला भाग 29 डिग्री के कोण पर झुका हुआ है। विमान लैंडिंग गियर की आपूर्ति मेसियर-डौटी द्वारा की जाती है। मुख्य समर्थन, आगे की ओर मुड़कर धड़ में वापस लेने योग्य, एकल-पहिया (16.3 kgf/cm2 के दबाव के साथ 810x275-15 मिमी वायवीय) हैं। नाक का समर्थन, जो आगे की ओर मुड़कर धड़ में भी वापस आ जाता है, दो-पहिया (550x200-10 मिमी वायवीय) है। सभी तीन पैर मेसियर-बुगाटी कार्बन ब्रेक से सुसज्जित हैं, जो टॉम्पसन-सीएसएफ कंप्यूटर से कमांड का उपयोग करके फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम द्वारा नियंत्रित होते हैं। रफाल-एम विमान के फ्रंट लैंडिंग गियर में "जंप स्टार्ट" मोड है - डेक पर टेकऑफ़ रन के अंतिम चरण में पीछे की ओर, जिससे टेक-ऑफ़ गति को 16 किमी/घंटा तक कम करना या बढ़ाना संभव हो जाता है। टेक-ऑफ वजन 900 किलो। रफाल-एम फाइटर पर फ्रंट सपोर्ट का रोटेशन कोण +/- 70 डिग्री है, और जब विमान डेक पर लुढ़कता है - 360 डिग्री। रफाल-एम चेसिस को 6.5 मीटर/सेकेंड की ऊर्ध्वाधर गति से उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और रफाल-सी और रफाल-बी विमान के लिए - 3.0 मीटर/सेकेंड। रफाल-एम में हाइड्रोलिक ब्रेक हुक है। "लैंड" रफाल-सी और रफाल-बी में आपातकालीन ब्रेक हुक उनके अपने वजन के तहत जारी किए गए हैं। विमान बनाते समय, इसके रडार हस्ताक्षर को कम करने पर काफी ध्यान दिया गया था। यह विंग और धड़ के बीच एक सहज इंटरफ़ेस, सुरंग वायु सेवन और रेडियो-अवशोषित कोटिंग्स के व्यापक उपयोग के साथ एयरफ्रेम के अभिन्न आकार द्वारा सुविधाजनक है। कई स्किन पैनल जोड़ों में सॉटूथ किनारे होते हैं (जैसे कि एफ-117 और एफ-22 पर)। कॉकपिट कैनोपी पर सोना चढ़ाया गया है, जो इसकी आंतरिक सतहों से रडार विकिरण के परावर्तन को रोकता है। अनुमान के मुताबिक, हेडिंग प्लेन में लड़ाकू विमान का न्यूनतम ईपीआर 1.5 एम2 तक कम कर दिया गया है।

पावर प्वाइंट

फाइटर दो SNECMA M88-2 टर्बोफैन इंजन (2x7440 kgf) से लैस है। भविष्य में, अधिक शक्तिशाली M88-3 इंजन (2x8870 kgf) स्थापित करने की योजना है। रफाल-ए उड़ान प्रदर्शन विमान जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-400 टर्बोफैन इंजन (2x7800 kgf) से लैस था। इसमें माइक्रोटर्बो TGA15 का APU है। इंजन नियंत्रण प्रणाली डिजिटल है, बिना यांत्रिक बैकअप के। विमान के साइड एयर इनटेक अनियमित, अर्ध-सुरंग प्रकार के हैं। उनका विन्यास अपेक्षाकृत कम रडार हस्ताक्षर प्रदान करता है। आंतरिक ईंधन टैंक की क्षमता 5325 लीटर है। 1250 या 2000 लीटर की क्षमता वाले तीन सेकेन पीटीबी को आंतरिक विंग और सेंट्रल वेंट्रल हार्डपॉइंट पर स्थापित किया जा सकता है। ईंधन भरने का कार्य केंद्रीय रूप से, दबाव में किया जाता है और पीटीबी के साथ इसमें चार मिनट या सात मिनट लगते हैं। लड़ाकू विमान के सभी वेरिएंट को हटाने योग्य, गैर-वापस लेने योग्य एल-आकार के इन-फ़्लाइट ईंधन भरने वाले बूम से सुसज्जित किया जा सकता है जो धड़ के दाईं ओर कॉकपिट के सामने स्थित है।

सामान्य विमान प्रणालियाँ

स्थिर रूप से अस्थिर विमान का नियंत्रण तीन डिजिटल और एक बैकअप एनालॉग चैनल के साथ ईएमडीएस का उपयोग करके किया जाता है। सिस्टम सभी नियंत्रण सतहों, साथ ही चेसिस ब्रेक के संचालन को नियंत्रित करता है। इसके साथ एकीकृत किया गया है डिजिटल प्रणाली इंजन नियंत्रण, साथ ही एक हथियार नियंत्रण प्रणाली। अस्वीकार्य रूप से बड़े आक्रमण बिंदुओं तक पहुँचने के विरुद्ध एक स्वचालित सुरक्षा मोड है। यदि एक या अधिक सेंसर या नियंत्रण विफल हो जाते हैं तो सिस्टम को फिर से बनाया जा सकता है। केबिन में एयर कंडीशनिंग सिस्टम ABG-SEMCAT/Technofan कंसोर्टियम द्वारा निर्मित किया गया है, और एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम Criotechnology द्वारा निर्मित किया गया है। 286 kgf/cm2 के कामकाजी दबाव के साथ एक दो-चैनल हाइड्रोलिक प्रणाली, जो नियंत्रण, विंग मशीनीकरण, लैंडिंग गियर और एयर ब्रेक के संचालन को सुनिश्चित करती है, इसमें दो मुख्य और दो सहायक हाइड्रोलिक पंप हैं। विद्युत प्रणाली में 30/40 केवीए की क्षमता वाले दो प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर शामिल हैं। रफाल विमान पर स्थापित एवियोनिक्स का कुल वजन 780 किलोग्राम से अधिक है। लड़ाकू उपकरण के सबसे उन्नत तत्व, जो इसे अपने प्रतिद्वंद्वियों पर लाभ देते हैं, वे हैं टॉम्पसन-सीएसएफ/डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक आरबीई2 मल्टीफ़ंक्शनल रडार, थॉम्पसन/साज़ेम दूरदर्शी ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक प्रणाली और टॉम्पसन/मैट्रा बीएई रक्षात्मक उपप्रणाली "स्पेक्ट्रा"। रफाल सूचना परिसर का आधार, आरबीई2 रडार, ऊंचाई और अज़ीमुथ में इलेक्ट्रॉनिक बीम स्कैनिंग वाला पहला पश्चिमी विमानन रडार है। ऐसे स्टेशन से सुसज्जित एकमात्र उत्पादन विमान रूसी मिग-31 लड़ाकू विमान है। पश्चिम में, चरणबद्ध सरणी वाले राडार को केवल अमेरिकी F-22 फाइटर और, संभवतः, F-16C श्रृंखला 60, साथ ही जापानी मित्सुबिशी F-2 फाइटर-बॉम्बर पर स्थापित किया जाना चाहिए। एक नए रडार के निर्माण में फ्रांसीसी करदाताओं की लागत दो अरब फ़्रैंक थी, और एक सीरियल स्टेशन की लागत कम से कम 4.5 मिलियन डॉलर होनी चाहिए, जो दूसरी पीढ़ी के सेकेंड-हैंड फाइटर की लागत के बराबर है। नए रडार का मुख्य लाभ इसके उपयोग का परिचालन लचीलापन है - स्टेशन (अपने अंतिम विन्यास में) हवा, जमीन और सतह के लक्ष्यों के खिलाफ काम कर सकता है, इलाके में निम्नलिखित मोड में उड़ान प्रदान कर सकता है, साथ ही साथ विभिन्न क्षेत्रों में लक्ष्यों की खोज भी कर सकता है। . उदाहरण के लिए, एक रडार देखने के क्षेत्र में स्थित हवाई क्षेत्र के एक खंड में एक ही समय में कम ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले हेलीकॉप्टर की निगरानी करने में सक्षम है, और दूसरे में एक सुपरसोनिक उच्च ऊंचाई वाले विमान की निगरानी करने में सक्षम है। हवाई लक्ष्यों के विरुद्ध कार्रवाई के मोड से जमीन पर ऑपरेशन के मोड में स्विच करना सीधे उड़ान के दौरान किया जा सकता है। स्टेशन एक साथ दो कार्यों को हल करने में सक्षम है (उदाहरण के लिए, हवाई दुश्मन के साथ लंबी दूरी की मिसाइल लड़ाई का संचालन करना और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ उच्च परिशुद्धता हथियारों के साथ हमले सुनिश्चित करना)। रडार एक्सपोज़र चेतावनी प्रणाली के ऑपरेटिंग मोड के साथ-साथ एक निष्क्रिय ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के साथ इसके ऑपरेटिंग मोड के संयोजन के कारण रडार में अपेक्षाकृत छोटी अनमास्किंग विशेषताएं हैं। रडार स्टेशन MICA EM सक्रिय रडार मार्गदर्शन के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का रेडियो सुधार प्रदान करता है। तरीका

कम ऊंचाई वाली उड़ान के दौरान इलाके का अनुसरण युद्ध की स्थिति में भी किया जा सकता है, साथ ही अन्य मोड में रडार का उपयोग भी किया जा सकता है।

आरबीई2 स्टेशन मुक्त स्थान में 93 किमी तक और जमीन की पृष्ठभूमि के खिलाफ 55 किमी की दूरी पर लड़ाकू श्रेणी के हवाई लक्ष्य (लगभग 3 एम2 के ईएसआर के साथ) का पता लगाने में सक्षम है। हवाई लक्ष्यों के खिलाफ कार्रवाई के तरीके में, रडार पास पर 40 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, आठ सर्वोच्च प्राथमिकता वाले लक्ष्यों का चयन कर सकता है (जो सामरिक स्थिति संकेतक पर प्रदर्शित होते हैं) और चार लक्ष्यों पर मिसाइलों का एक साथ मार्गदर्शन प्रदान करता है। देखने का क्षेत्र +/-70 डिग्री. ऊंचाई से और +60/-60 डिग्री। अज़ीमुथ में. निचले गोलार्ध में पाए गए लक्ष्य का न्यूनतम आरसीएस 0.1 एम2 है। लंबी दूरी पर हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए, गति खोज मोड का उपयोग किया जाता है, फिर पल्स पुनरावृत्ति दर के स्वचालित चयन के साथ कई लक्ष्यों की एक साथ ट्रैकिंग का मोड सक्रिय हो जाता है। लक्ष्यों को सीमा और गति के बारे में डिजिटल जानकारी के साथ प्रतीकों के रूप में सामरिक स्थिति संकेतक पर प्रदर्शित किया जाता है। एस्कॉर्ट के दौरान, सामरिक स्थिति का विश्लेषण किया जाता है, जिसमें समूह में लक्ष्यों की संख्या निर्धारित करना, "मित्र या दुश्मन" प्रकार की पहचान करना और लक्ष्यों की प्राथमिकता का आकलन करना (आठ सबसे महत्वपूर्ण लोगों पर प्रकाश डालना, जबकि पायलट स्वयं) शामिल है। प्राथमिकताओं की सूची में समायोजन कर सकते हैं)। हालाँकि, RBE2 रडार को अंतिम रूप देने से तुरंत इसकी डिज़ाइन विशेषताएँ प्राप्त नहीं होंगी। इसे "मानक" स्तर पर लाने का कार्य चरणों में किया जाएगा। प्रारंभ में, हथियार नियंत्रण प्रणाली (ब्लॉक एफ 1 मानक) का सॉफ्टवेयर स्टेशन को केवल हवाई लक्ष्यों (एमआईसीए ईएम मिसाइलों, मैजिक -2 कम दूरी की मिसाइलों और बंदूकों, रेडियो पहचान "मित्र या दुश्मन) के खिलाफ उपयोग करने की अनुमति देगा "). ब्लॉक एफ1 स्तर के विमानों की डिलीवरी 2000 के मध्य में शुरू होगी। ब्लॉक F1 संस्करण में RBE2 रडार का विकास पूरा हो चुका है, इसका डिज़ाइन "फ्रोजन" कर दिया गया है और 1999 के अंत में स्टेशन उड़ान परीक्षण शुरू कर देगा। ब्लॉक एफ1 वैरिएंट में वर्तमान में 27 आरबीई2 किट ऑर्डर पर हैं।

ब्लॉक एफ2 संस्करण में आरबीई2 स्टेशन को जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ एक एक्शन मोड प्राप्त होगा, और हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए इसकी क्षमताओं का भी विस्तार होगा। इसकी शिपिंग 2004 के मध्य में शुरू होगी। इस श्रृंखला का रडार टीजीएस (जो माज़िक 2 मिसाइल को प्रतिस्थापित करना चाहिए) के साथ एमआईसीए आईआर मिसाइलों के उपयोग की अनुमति देगा, और बहुआयामी सूचना और नियंत्रण प्रणाली एमआईडीएस (आरबीई 2 ब्लॉक पीआई स्टेशन, एक स्तर पर संशोधित) के साथ भी इंटरफेस किया जाएगा। MIDS प्रणाली के साथ सहभागिता सुनिश्चित करता है, पदनाम ब्लॉक P1.1 प्राप्त करेगा)।

ब्लॉक F2 एवियोनिक्स रफाल विमान को उच्च परिशुद्धता वाले हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों - SCALP/EG सामरिक क्रूज मिसाइलों, मॉड्यूलर परिशुद्धता-निर्देशित ASM युद्ध सामग्री और जहाज-रोधी हथियारों का उपयोग करने की अनुमति देगा। अतिरिक्त एवियोनिक्स क्षमताएं (ब्लॉक एफ3) रफाल विमान को टोही के साथ-साथ परमाणु हमले शुरू करने के लिए इस्तेमाल करने की अनुमति देगी। हालाँकि, इस श्रृंखला के उपकरणों की आपूर्ति 2007 से पहले शुरू नहीं होगी। संरचनात्मक रूप से, रडार में चार मुख्य ब्लॉक होते हैं: एक निष्क्रिय चरणबद्ध सरणी के रूप में बना एक एंटीना, एक ट्रांसमीटर, एक विस्तृत गतिशील रेंज वाला एक रिसीवर, जिसमें एक उच्च-प्रदर्शन एनालॉग कनवर्टर और एक तरल पर बना एक ट्रांसमीटर पावर एम्पलीफायर शामिल है। ठंडा TWT. रिसीवर में उच्च संवेदनशीलता होती है, जो इसे कम आरसीएस वाले लक्ष्यों का पता लगाने की अनुमति देती है। रिसीवर के मुख्य तकनीकी घटक, साथ ही सिग्नल प्रोसेसर, आरक्षित हैं। सॉफ़्टवेयर को रैंडम एक्सेस मेमोरी यूनिट में संग्रहीत किया जाता है। 64VLS प्रकार के प्रोसेसर लगभग 1 माइक्रोन की मोटाई के साथ हाइब्रिड मॉड्यूल तकनीक के आधार पर विकसित किए गए हैं

सीएमओएस संरचनाएं। उनकी गति 1 बिलियन ऑपरेशन/एस है और वे प्रोग्राम करने योग्य हैं।

निष्क्रिय चरणबद्ध सारणी रैडेंट द्वारा विकसित की गई थी। इसमें तीन-स्थिति वाले उत्सर्जक और लेंस चरण शिफ्टर्स के दो समूह होते हैं। प्रत्येक लेंस (इलेक्ट्रॉनिक प्रिज्म) अज़ीमुथ और ऊंचाई में अपने स्वयं के स्कैनिंग अक्ष से जुड़ा होता है। यह डिज़ाइन उच्च बीम नियंत्रण लचीलापन, व्यापक देखने का क्षेत्र, कम बिजली हानि, एंटीना पैटर्न के कम साइड लोब और उच्च शोर प्रतिरक्षा प्रदान करता है। शायद सूचना प्रणाली के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण सुधार रफाल विमान को ओएसएफ (ऑप्ट्रोनिक सेक्टर फ्रंटल) ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फॉरवर्ड-लुकिंग सिस्टम से लैस करना होगा, जिसमें एक वाइड-एंगल थर्मल डायरेक्शन फाइंडिंग सेंसर और लॉन्ग-एंगल थर्मल इमेजर शामिल है। फोकस ऑप्टिक्स, लेजर रेंजफाइंडर के साथ एकीकृत। ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर इकाइयाँ पायलट की आगे और नीचे की दृश्यता को ख़राब किए बिना, चंदवा के सामने, धड़ के सामने के हिस्से में स्थित हैं। OSF प्रणाली को "दूसरा रडार" माना जाता है। यह आपको दिन-रात व्यापक क्षेत्र में हवाई लक्ष्यों को खोजने और ट्रैक करने के साथ-साथ लंबी दूरी पर उनकी पहचान करने की अनुमति देता है। यह प्रणाली 100-150 किमी तक की दूरी पर दुश्मन का पता लगाने, 50-70 किमी तक की दूरी पर पहचान करने और 40 किमी की दूरी पर लक्ष्य की दूरी निर्धारित करने में सक्षम है। 10-20 हवाई लक्ष्यों की एक साथ ट्रैकिंग और आठ सर्वोच्च प्राथमिकता वाले लक्ष्यों की एक साथ पहचान प्रदान की जाती है। OSF स्टेशन का उपयोग RBE2 रडार और स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सबसिस्टम के साथ एक साथ किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, स्पेक्ट्रा रडार और सेंसर का उपयोग करके एक हवाई लक्ष्य का पता लगाया जाता है, जिसके बाद इसे ओएसएफ का उपयोग करके ट्रैक किया जाता है, और हमले से तुरंत पहले रडार चालू हो जाता है। ओएसएफ प्रणाली को हवाई लक्ष्यों के खिलाफ ऑपरेशन के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन उम्मीद है कि भविष्य में यह जमीन और सतह के लक्ष्यों के खिलाफ भी काम करने में सक्षम होगी। यद्यपि रफाल पायलट रात्रि दृष्टि चश्मे का उपयोग कर सकता है (लड़ाकू का कॉकपिट उपकरण ऐसे चश्मे के उपयोग के लिए अनुकूलित है), और थर्मल इमेजिंग नेविगेशन और दृष्टि उपकरणों के साथ एक कंटेनर को लटकाना भी संभव है, ओएसएफ प्रणाली नेविगेट करते समय उसकी क्षमताओं को पूरक करेगी एक रात की उड़ान के दौरान. यह विमान की हवाई टोही करने की क्षमता का विस्तार करेगा, एक संकीर्ण क्षेत्र में लंबी दूरी पर जमीनी लक्ष्यों का निरीक्षण करने की क्षमता प्रदान करेगा। इसके अलावा, यह सीमित लक्ष्यीकरण क्षमताएं प्रदान करेगा (हालांकि ओएसएफ प्रणाली में शामिल लेजर रेंजफाइंडर को लक्ष्य डिज़ाइनर के रूप में उपयोग नहीं किया जा सकता है)। OSF प्रणाली का विकास अभी पूरा नहीं हुआ है। इसके प्रोटोटाइप के बेंच परीक्षण जून 1998 में शुरू होने वाले थे, और उड़ान प्रयोगशालाओं मिस्टर -20 और मिराज-2000ВОВ में पहले दो प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण - 1999 की शुरुआत में शुरू होने वाले थे। अन्य दो प्रोटोटाइप का परीक्षण 2000 में रफाल विमान पर किया जाएगा। थॉम्पसन कंपनी सीएसएफ के प्रतिनिधियों ने कहा कि सिस्टम का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2001-02 में शुरू होगा। OSF प्रणाली (साथ ही RBE2 ब्लॉक F2 रडार के साथ) वाले विमानों की डिलीवरी 2004 में शुरू होनी चाहिए, लेकिन केवल फ्रांसीसी सशस्त्र बल ही ऐसे लड़ाकू विमानों से लैस होंगे। स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली में रडार और लेजर विकिरण के रिसीवर, एक अंतर्निर्मित मिसाइल एप्रोच डिटेक्शन सेंसर (आईआर रेंज में), थर्मल, ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और रडार डिकॉय जारी करने के लिए एक प्रणाली, साथ ही एक पूरी तरह से ठोस-राज्य सक्रिय रडार जैमिंग शामिल है। डिजिटल नियंत्रण वाला सिस्टम. जटिल उपकरण का कुल वजन 250 किलोग्राम है। रडार रिसीवर में पहले इस्तेमाल किए गए उपकरणों की तुलना में 5-10 गुना अधिक दिशा-खोज सटीकता है। यह पायलट को रडार के उपयोग के बिना युद्ध की स्थिति को बेहतर ढंग से नेविगेट करने की अनुमति देता है, जो विमान को उजागर करता है। रफ़ाल विमान पर स्थापित स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली की एक क्रमिक प्रति ने मई 1998 में उड़ान परीक्षण शुरू किया। यह ब्लॉक एफ 1 एवियोनिक्स कॉन्फ़िगरेशन में लड़ाकू विमानों से सुसज्जित होगा। आज तक, कॉम्प्लेक्स के 10 सेट का ऑर्डर पहले ही दिया जा चुका है। नेविगेशन और उड़ान उपकरण में लेजर जाइरोस्कोप पर SAGEM "सिग्मा" KL90 जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली शामिल है (रफाल-एम विमान पर यह SAT "टेलीमिर" इंटरफ़ेस के माध्यम से विमान वाहक के आईएनएस के साथ जुड़ा हुआ है), NAVSTAR उपग्रह नेविगेशन प्रणाली का एक रिसीवर सेक्स्टन एवियोनिक, एक सोक्रेट टीएलएस-2000 रेडियो नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, जो आईएलएस/एमएलएस और वीओआर/डीएमई सिस्टम के रिसीवरों को जोड़ता है, टैकन शॉर्ट-रेंज नेविगेशन सिस्टम टॉम्पसन-सीएसएफ एनसी-12ई, टॉम्पसन-सीएसपी/सीएनआई रेडियो अल्टीमीटर, साथ ही एसएफआईएम/डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण प्रणाली। कॉकपिट एक चौड़े कोण विवर्तन HUD सेक्स्टन एवियोनिक STN3022 (20x20 डिग्री) से सुसज्जित है। 203 x 202 मिमी के स्क्रीन आकार के साथ टॉपसन-सीएसएफ/एसएफईएनए रंग लिक्विड क्रिस्टल सामरिक स्थिति संकेतक, उपकरण पैनल के मध्य भाग में, सीधे एचयूडी के नीचे स्थित है, जो पृष्ठभूमि के खिलाफ प्रक्षेपित सामरिक और नेविगेशन स्थिति को प्रस्तुत करने का कार्य करता है। एक डिजिटल भू-भाग मानचित्र. अपनी क्षमताओं के संदर्भ में, यह उपकरण F-22 विमान के सामरिक स्थिति संकेतक की क्षमताओं के करीब पहुंचता है। सामरिक स्थिति संकेतक के किनारों पर स्थित लिक्विड क्रिस्टल (127x127 मिमी) पर सेक्स्टन एवियोनिक के दो रंगीन बहुक्रियाशील डिस्प्ले, स्पर्श नियंत्रण रखते हैं और मुख्य ऑन-बोर्ड सिस्टम, ईंधन भंडार, ऑक्सीजन इत्यादि की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने के लिए काम करते हैं। . एन. जमीनी लक्ष्यों के विरुद्ध संचालन करते समय, विमान के आगे के इलाके की रडार "तस्वीर" को एचयूडी पर प्रदर्शित किया जा सकता है, जो कॉकपिट के बाहर की जगह की वास्तविक छवि पर लगाया जाता है। पायलट सेक्स्टन/इंटरटेक्निक ओपीएसआईएस हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर दृष्टि से सुसज्जित है। एक सतत स्पीच डिकोडर के साथ एक सेक्स्टन एवियोनिक स्पीच कंट्रोल और सिग्नलिंग सिस्टम है। पायलट संचार प्रणालियों की रेंज बदलने के लिए वॉयस कमांड देता है। लगभग 100 शब्दों का “शब्दकोश” वाला यह सिस्टम दुश्मन के राडार से खतरे के बारे में सूचित करता है। विमान को साइड कंट्रोल स्टिक और लो-स्पीड थ्रॉटल का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रण लीवर HOTAS अवधारणा के अनुसार बनाए गए हैं (21 कार्यों का नियंत्रण प्रदान किया गया है)। सभी तत्व बोर्ड पर हैं

मैं ध्यान देता हूं कि लेख केवल नजदीकी युद्धाभ्यास वाली हवाई लड़ाई की स्थिति पर विचार करता है। साथ ही, लेख में जो लिखा गया है उससे यह पता चलता है कि कम ऊंचाई पर करीबी मुकाबले में राफेल, एक नियम के रूप में, पहली मिसाइल लॉन्च का लाभ उठाएगा, इसे मध्यम और खो देगा। ऊँचा स्थान.

लेख में मध्य दूरी की मिसाइल युद्ध की स्थिति पर विचार नहीं किया गया है। मेरी विनम्र राय में, AFAR और MBDA उल्का मिसाइलों के साथ आधुनिक RBE2-AA रडार के साथ राफेल को मध्यम दूरी पर मिसाइल युद्ध में पहले लॉन्च का फायदा होगा, अगर Su-35S विमान RVV-BD मिसाइल से लैस नहीं है। लॉन्चर या रैमजेट इंजन वाला एक आशाजनक मिसाइल लॉन्चर। इस मामले में, Su-35S पायलट को मिसाइल पलटवार करते हुए दुश्मन के राडार ट्रैकिंग को बाधित करने के लिए सक्रिय ऑर्थोगोनल पैंतरेबाज़ी का उपयोग करना होगा, क्योंकि हमारे लड़ाकू रडार की क्षमताएं इस तरह के सक्रिय युद्धाभ्यास को करने की अनुमति देती हैं। इस मामले में, Su-35S ऑन-बोर्ड रक्षा परिसर में खींचे गए डिकॉय वायु लक्ष्यों को छोड़ने के लिए एक उपकरण शामिल करना वांछनीय है।

दुर्भाग्य से, लेख का इलेक्ट्रॉनिक संस्करण पूर्ण नहीं है। इसमें टेबल या ग्राफ़ नहीं हैं.

1990 के दशक की शुरुआत में, डिज़ाइन तैयार किया गया और पहली 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान, F-22 का उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। विशेषज्ञों ने इसकी कीमत 70 से 100 मिलियन डॉलर आंकी और यह कीमत बहुत बड़ी लग रही थी। अर्थात्, नए लड़ाकू विमान का मूल्यांकन F-15C प्रकार की चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की एक कड़ी के रूप में किया गया था। इसलिए, "दक्षता/लागत" मानदंड के अनुसार, यह माना गया कि नए लड़ाकू विमान की लड़ाकू क्षमता चार गुना से अधिक बढ़नी चाहिए थी।

एक चौथाई सदी बीत चुकी है, और F-22A का बड़े पैमाने पर उत्पादन समाप्त हो गया है, 5वीं पीढ़ी के सामरिक लड़ाकू विमानों F-35A (B, C) का उत्पादन शुरू हो गया है, और यूरोपीय देशों के सैन्य विमानन को फिर से सुसज्जित किया गया है 4+ पीढ़ी के विमान जैसे EF-2000 और राफेल। इन विमानों का निर्यात किया जा रहा है, और उनकी कीमतें पिछले वर्षों के बेतहाशा पूर्वानुमानों से अधिक हो गई हैं। इस प्रकार, फ्रांस भारत और मिस्र को 120...130 मिलियन यूरो प्रति मल्टीफंक्शनल लाइट फाइटर "राफेल" की पेशकश कर रहा है। यह किस प्रकार का विमान है और क्या इसकी दक्षता इतनी अधिक लागत के अनुरूप है?

फ्रांसीसी वायु सेना के लिए राफेल सी विमान और वाहक-आधारित राफेल एम के एकल-सीट संस्करणों का उड़ान परीक्षण 1991 में शुरू हुआ। "राफेल" एम में एक वाहक-आधारित विमान के विशिष्ट अंतर हैं: एक प्रबलित एयरफ्रेम संरचना, पीछे के धड़ में एक ब्रेक हुक, एक अधिक टिकाऊ लैंडिंग गियर और एक संशोधित नाक अकड़ डिजाइन जो इसे उतरते समय उच्च सदमे भार का सामना करने की अनुमति देता है। डेक और इजेक्शन टेकऑफ़, एक स्वचालित डेक लैंडिंग सिस्टम और अन्य। टेलीमीर प्रणाली कील के अंत में स्थित है, जो ऑन-बोर्ड नेविगेशन प्रणाली और विमान वाहक के नेविगेशन उपकरण के बीच डेटा विनिमय सुनिश्चित करती है। परिणामस्वरूप, राफेल एम, राफेल सी विमान से 500 किलोग्राम भारी हो गया।

1993 में, दो सीटों वाला संस्करण सामने आया - "राफेल" बी, और 2006 में - इसका डेक एनालॉग - "राफेल" एन। इन विमानों का उद्देश्य मुख्य रूप से जमीन और समुद्री लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए स्ट्राइक मिशन को हल करना है। दूसरे चालक दल के सदस्य की उपस्थिति से वजन में 350 किलोग्राम की वृद्धि हुई और आंतरिक टैंकों में ईंधन की आपूर्ति में कमी आई। "राफेल" एन ने अपना अंतर्निर्मित तोपखाना माउंट खो दिया।

2008 से, इसे फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना के साथ 198 राफेल सी (बी) विमान और 35 राफेल एम (एन) वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों की सेवा में प्रवेश करने की योजना बनाई गई थी।

इस प्रकार के विमानों में एक बिजली संयंत्र होता था जिसमें दो M88-2 टर्बोफैन इंजन होते थे। यह इंजन हल्का (लगभग 900 किलोग्राम), कॉम्पैक्ट (0.69 मीटर व्यास) और अत्यधिक ईंधन कुशल है। टरबाइन के सामने गैसों का तापमान लगभग 1580ºС है, कंप्रेसर में कुल दबाव अनुपात 24.5 है। 5100 किग्रा सीआर = 0.8 किग्रा/(किग्रा∙घंटा) के जोर के साथ अधिकतम ऑपरेटिंग मोड पर विशिष्ट ईंधन खपत बराबर होती है, और आफ्टरबर्नर पर - 1.7 किग्रा/(किग्रा∙घंटा) होती है। आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 7650 किलोग्राम तक पहुँच जाता है।

भविष्य में, हवा की खपत में वृद्धि के कारण 20% की वृद्धि के साथ M88-2 इंजनों को M88-3 के अधिक उन्नत संस्करण के साथ बदलने की योजना बनाई गई थी।

राफेल परिवार के पास 4+ और 5वीं पीढ़ी के मल्टीरोल लड़ाकू विमान के विशिष्ट आधुनिक उपकरणों का एक मानक सेट है। सूचना परिसर का आधार AFAR RBE-2 वाला एक रडार है जिसमें ऊंचाई और अज़ीमुथ में बीम की इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग होती है। स्टेशन हवा, जमीन और सतह के लक्ष्यों के खिलाफ काम कर सकता है, क्षेत्र का एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिजिटल मानचित्र तैयार कर सकता है, और निम्नलिखित मोड में इलाके में उड़ान प्रदान कर सकता है।

RBE-2 एयरबोर्न रडार मुक्त स्थान की पृष्ठभूमि के खिलाफ 90 किमी तक और जमीन की पृष्ठभूमि के खिलाफ 55 किमी तक की दूरी पर ESR σ = 3m2 के साथ लड़ाकू श्रेणी के हवाई लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम है। हवाई लक्ष्य मोड में, रडार एक साथ 40 लक्ष्यों का पता लगा सकता है और उन्हें ट्रैक कर सकता है, सर्वोच्च प्राथमिकता वाले आठ लक्ष्यों का चयन कर सकता है और चार लक्ष्यों पर एक साथ मिसाइल मार्गदर्शन प्रदान कर सकता है। देखने का क्षेत्र ऊंचाई में ±70º और अज़ीमुथ में ±60º है। निचले गोलार्ध में पाए गए लक्ष्य का न्यूनतम आरसीएस σ = 0.1 एम2 है। बढ़ी हुई विकिरण शक्ति के साथ RBE-2AA रडार का एक उन्नत संस्करण लक्ष्य का पता लगाने की सीमा को लगभग 1.5 गुना बढ़ा देगा।

यह फाइटर OSF ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फॉरवर्ड-लुकिंग सिस्टम से लैस है। इसमें लेजर रेंजफाइंडर से जुड़े दो मॉड्यूल (एक थर्मल दिशा खोजक और कम रोशनी की स्थिति में काम करने में सक्षम एक टेलीविजन कैमरा) होते हैं। बड़ी संख्या में लक्ष्यों का पता लगाने और उन्हें ट्रैक करने का कार्य एक थर्मल सेंसर द्वारा किया जाता है, और लक्ष्य की पहचान और उससे दूरी का निर्धारण एक टेलीविजन-लेजर मॉड्यूल द्वारा किया जाता है।

यह प्रणाली 80 किमी तक की दूरी पर आफ्टरबर्नर में उड़ रहे दुश्मन का पता लगाने, 50 किमी तक की दूरी पर पहचान करने और 30...40 किमी की दूरी पर लक्ष्य की दूरी निर्धारित करने में सक्षम है। ओएसएफ 10 हवाई लक्ष्यों की एक साथ ट्रैकिंग और प्राथमिकता के आधार पर उनमें से आठ की रैंकिंग प्रदान करता है।

जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ कार्रवाई और विभिन्न प्रकार की टोह लेने के लिए, एक लटकते कंटेनर में अतिरिक्त उपकरण रखना संभव है।

राफेल विमान में MANPADS सहित विभिन्न वायु रक्षा प्रणालियों के खिलाफ उच्च स्तर की सुरक्षा है। हेडिंग प्लेन में लड़ाकू विमान की न्यूनतम आरसीएस को घटाकर 1.5 एम2 कर दिया गया है। स्पेक्ट्रा एयरबोर्न रक्षा प्रणाली में रडार और लेजर रिसीवर, एक अंतर्निर्मित मिसाइल डिटेक्शन सेंसर (इन्फ्रारेड रेंज में संचालित), थर्मल, ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और रडार डिकॉय जारी करने के लिए एक प्रणाली, साथ ही एक डिजिटल रूप से नियंत्रित सक्रिय रडार जैमिंग सिस्टम शामिल है। इसमें एक खींचे गए राडार लक्ष्य और थर्मल होमिंग हेड के साथ आने वाली मिसाइलों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक लेजर सिस्टम शामिल करने की योजना है। विमान इंजन निकास गैस स्ट्रीम में एक पदार्थ को इंजेक्ट करने के लिए एक प्रणाली का उपयोग करता है जो अस्थायी रूप से इंजन नोजल के रडार और अवरक्त दृश्यता को अवरुद्ध करता है।

आधुनिक डिजिटल प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, स्पेक्ट्रा प्रणाली लंबी दूरी पर लक्ष्यों का निष्क्रिय रूप से पता लगा सकती है, उनकी पहचान कर सकती है और खतरे की डिग्री का आकलन कर सकती है। बीकेओ में एक उच्च-प्रदर्शन प्रोसेसर शामिल है, जिसकी मेमोरी में डेटा के बारे में बताया गया है विभिन्न प्रयोजनों के लिए. इस प्रकार, रेडियो इंजीनियरिंग और इलेक्ट्रॉनिक टोही के परिणामों के साथ एक बड़ा डेटाबेस राफेल पर बनता है। स्पेक्ट्रा प्रणाली में और सुधार के साथ, डेटा एक्सचेंज चैनल दिखाई दे सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दो राफेल लड़ाकू विमान एक मीटर तक की सटीकता के साथ संभावित खतरे के निर्देशांक निर्धारित करने में सक्षम होंगे।

अपने विकास की शुरुआत से, राफेल को नाटो की वैश्विक सूचना प्रणाली के एक तत्व के रूप में देखा गया था। इसके ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्स में सामरिक सूचनाओं के आदान-प्रदान की क्षमता शामिल थी। लिंक 16 बहु-कार्यात्मक सूचना वितरण प्रणाली की मदद से, प्रत्येक राफेल लड़ाकू विमान को अन्य विमानों (AWACS और UAV विमान सहित) और जमीन-आधारित निगरानी उपकरणों द्वारा प्राप्त डेटा तक पहुंच प्राप्त होगी। यह प्रणाली डेटा एक्सचेंज और निष्क्रिय सेंसर के उपयोग के माध्यम से लड़ाकू को अपनी दृश्यता को कम करने और अचानक लक्ष्य पर हमला करने की अनुमति देगी।

हवाई लक्ष्यों के खिलाफ राफेल का मुख्य हथियार MICA हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल है, जो नजदीकी सीमा और दृश्य सीमा से परे लक्ष्य को भेदने में सक्षम है। रॉकेट का प्रक्षेपण द्रव्यमान 112 किलोग्राम है और यह अत्यधिक गतिशील है। डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट वेक्टरिंग, विकसित टेल सतहों और अत्यधिक कुशल नियंत्रण सतहों वाले इंजन की मदद से, यह 50 इकाइयों तक के अधिभार को महसूस करने में सक्षम है। इस प्रकार, MICA अपने मापदंडों में रूसी R-73 कम दूरी की मिसाइल के समान है।

राफेल लड़ाकू विमान के आयुध में दो मिसाइल संस्करण शामिल हैं: एक सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली के साथ MICA-EM और एक थर्मल इमेजिंग होमिंग हेड के साथ MICA-IR। टॉपसाइट हेलमेट-माउंटेड दृष्टि का उपयोग करके नजदीकी हवाई युद्ध में मिसाइलों को निशाना बनाया जा सकता है। भविष्य में, विमानों के सुसज्जित होने की उम्मीद है निर्देशित मिसाइलें(यूआर) लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल "उल्का"।

विमान के तोपखाने आयुध में 30 एम 791 तोप शामिल है। इस सिंगल बैरल 30 मिमी रिवॉल्वर तोप की आग की दर 2,500 राउंड प्रति मिनट है। प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति 1025 मीटर/सेकेंड है। हवाई लक्ष्य पर प्रभावी फायरिंग रेंज 1500 मीटर है। गोला बारूद का भार 125 राउंड है, जो उच्च आग लगाने वाले गुणों और भेदन क्षमता वाले प्रोजेक्टाइल से भरा हुआ है।

विश्लेषण से पता चलता है कि राफेल हवाई प्रणाली और हथियार संरचना और विशेषताओं में आधुनिक हैं और उन्हें लड़ाकू अभियानों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने की अनुमति देते हैं। हालाँकि, यह स्पष्ट है कि विमानन परिसर की लड़ाकू क्षमताएँ काफी हद तक उस प्लेटफ़ॉर्म की विशेषताओं से निर्धारित होती हैं जिस पर ये उपकरण और हथियार स्थित हैं। एक विमान के जीवनकाल में, इसके "इलेक्ट्रॉनिक घटक" कई बार बदल सकते हैं, इसकी लड़ाकू क्षमताओं और यहां तक ​​कि विमान के उद्देश्य को भी बदल सकते हैं। किसी लड़ाकू विमान की उड़ान विशेषताएँ जितनी बेहतर होंगी, उसके आगे आधुनिकीकरण की क्षमता उतनी ही अधिक होगी।

राफेल विमान को "टेललेस" डिज़ाइन के अनुसार एक अतिरिक्त ऑल-मूविंग फ्रंट हॉरिजॉन्टल टेल (पीजीओ), कम पहलू अनुपात λ = 2.55, स्वीप कोण χPK = 48º के त्रिकोणीय मध्य-विंग के साथ बनाया गया है। ऊर्ध्वाधर पूंछ एकल-पंख वाली होती है।

इस तरह के वायुगतिकीय डिजाइन के हवाई जहाज में कम विशिष्ट विंग लोड (पी = जी/एस) और शून्य लिफ्ट (सीएक्स0) पर ड्रैग गुणांक होना संभव हो जाता है। लेकिन एक ही समय में, इस व्यवस्था में अधिक मामूली भार-वहन गुण होते हैं, इसमें एक चापलूसी आगमनात्मक ध्रुवता होती है (सामान्य विन्यास की तुलना में), जो बड़े अधिभार के साथ पैंतरेबाज़ी करते समय वायुगतिकीय गुणवत्ता को काफी कम कर देती है। सिर और पंख के बीच प्रतिकूल हस्तक्षेप के कारण, इस डिज़ाइन के विमानों में हमले के कोण α ≥ 24º पर दिशात्मक स्थिरता और नियंत्रणीयता के नुकसान का खतरा होता है। इस प्रकार, राफेल के हमले का उपलब्ध कोण αadd द्वारा सीमित है। = 22º.

हम विमान के द्रव्यमान और बिजली संयंत्र के जोर के संयोजन के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियों में, करीबी हवाई युद्ध की विशेषता वाली ऊंचाई और गति की सीमा में राफेल सी लड़ाकू विमान की युद्धाभ्यास विशेषताओं का मूल्यांकन करेंगे। हम मान लेंगे कि विमान M88-3 इंजन से लैस है, और इसके आधुनिकीकरण के बाद खाली राफेल सी का वजन नहीं बदला है और 9850 किलोग्राम है। फिर विमान के प्रारंभिक डिज़ाइन पैरामीटर तालिका में दिए गए डेटा के अनुरूप होंगे। 1. विमान की गतिशीलता विशेषताओं को चित्र में दिखाया गया है। 2…7 आफ्टरबर्निंग इंजन ऑपरेशन का उपयोग करते समय।

आंकड़ों से आकृति में। 2 यह देखा जा सकता है कि, उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के कारण, राफेल सी की चढ़ाई की ऊर्जा दर लगभग एफ-22ए के समान है। लंबी दूरी की हवाई लड़ाई में मिसाइल रोधी युद्धाभ्यास के दौरान, वायु रक्षा पर काबू पाने के दौरान, अवरोधन समस्याओं को हल करते समय यह गुणवत्ता विशेष रूप से मूल्यवान होती है और युद्ध से सुरक्षित निकास सुनिश्चित करती है।

चित्र में. 3...5 क्षैतिज विमान में पैंतरेबाज़ी करते समय विमान की उपलब्ध पैंतरेबाज़ी क्षमताओं को दिखाएं - बारी विशेषताएँ।

विंग पर कम विशिष्ट भार के कारण, राफेल सी में उच्च उपलब्ध ओवरलोड (छवि 3) है, लेकिन जब उन्हें एहसास होता है, तो विमान बहुत तेजी से ब्रेक लगाता है, गति खो देता है, और इसके साथ उपलब्ध ओवरलोड (नया जिला) होता है। मजबूर मोड़ (छवि 4) करते समय होने वाले स्पर्शरेखीय अधिभार (एनएक्सए) के मूल्यों को देखते हुए, αadd तक पहुंचने पर गति में कमी की दर। और न्यू मैक्स तक पहुंच रहा है। = 9 105...125 किमी/घंटा प्रति सेकंड है।

गति में गिरावट की उच्च दर टर्न ωvir.max की कोणीय गति के परिकलित अधिकतम मूल्यों को लागू करना व्यावहारिक रूप से असंभव बना देती है। (चित्र 5) हमले के अनुमेय कोण से अधिक होने और नियंत्रण खोने या न्यू अधिकतम से अधिक होने के खतरे के बिना। और संरचनात्मक विनाश. वास्तविक ωvir.max. लगभग 5 º/सेकेंड कम होगा।

चित्र में. चित्र 6 और 7 स्थिर गति से किए गए स्थिर-अवस्था युद्धाभ्यास की विशेषताओं को दर्शाते हैं। चित्र में उपलब्ध अधिभार के आरेख से। चित्र में 6 और वर्तमान स्पर्शरेखीय अधिभार। 4 यह स्पष्ट है कि न्यू मैक्स का एहसास करने के लिए। = 9 गति में कमी के बिना "राफेल" सी केवल जमीन के पास उड़ान भरने पर, कम से कम 1000 किमी/घंटा की गति से युद्धाभ्यास शुरू कर सकता है। ऊंचाई-गति व्यवस्था में, नज़दीकी वायु युद्ध (सीएसी) की शुरुआत की विशेषता, राफेल, अपने बहुत उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के बावजूद, एनए> 7...7.5 तक पहुंचने पर पहले से ही गति कम करना शुरू कर देगा।

इसे इस तथ्य से समझाया गया है कि थ्रस्ट के लिए अधिकतम सामान्य अधिभार न केवल थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात (μ = P/G, जहां P पावर प्लांट का उपलब्ध थ्रस्ट है; G का डिज़ाइन वजन है) द्वारा निर्धारित किया जाता है। विमान), लेकिन किसी दिए गए अधिभार (nу आदि ≈ μ∙K) पर वायुगतिकीय गुणवत्ता (K) के वर्तमान मूल्य से भी। ओवरलोड और हमले के कोण में वृद्धि के साथ, कम पहलू अनुपात वाले विंग वाले राफेल विमान की वायुगतिकीय गुणवत्ता तेजी से गिर जाएगी, और αadd पर। = 22º Kmax के सापेक्ष 5 गुना से अधिक घट जाएगा..

जैसे-जैसे उड़ान का वजन और ऊंचाई बढ़ती है और गति घटती है, जोर-से-भार अनुपात में कमी के कारण, यह प्रभाव अधिक स्पष्ट हो जाएगा, और राफेल की सख्ती से युद्धाभ्यास करने की क्षमता कम हो जाएगी।

लड़ाकू विमान के मुख्य लड़ाकू अभियानों में से एक को हल करने में राफेल सी की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए, हम एक स्टोकेस्टिक सिमुलेशन आयोजित करेंगे गणित मॉडलिंग Su-35 प्रकार के रूसी 4+ पीढ़ी के लड़ाकू विमान के खिलाफ उनकी भागीदारी के साथ नजदीकी हवाई लड़ाई। हमारा मानना ​​है कि दोनों विमानों में समान मानक हथियार हैं: चार हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें और एक तोपखाना माउंट। इंजन निकास गैस धारा में एक विशेष संरचना के इंजेक्शन के कारण राफेल की आईआर दृश्यता को कम करने की संभावना, साथ ही सीट के पीछे के झुकाव के कोण के कारण पायलट के शरीर पर सामान्य अधिभार के प्रभाव को कम करने की संभावना बढ़ गई 29º को भी ध्यान में रखा गया।

दक्षता का मूल्यांकन कई मानदंडों के अनुसार किया जाता है, औसत सांख्यिकीय मान एक तटस्थ सामरिक स्थिति से शुरू होकर, 90 सेकंड तक चलने वाले 500 हवाई युद्धों के मॉडलिंग के परिणामों के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं। लड़ाइयों का कार्यान्वयन यादृच्छिक कारकों के संयोजन और विरोधियों के व्यवहार की रणनीति से अलग होता है।

लड़ाई के दो समूह, प्रारंभिक ऊंचाई में भिन्न, माने जाते हैं: H1 - कम ऊंचाई; H2 - औसत ऊँचाई। राफेल सी (नंबर 2) और एसयू-35 (नंबर 1) विमानों के बीच एकल हवाई लड़ाई के अंतिम परिणाम तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं। 2.

प्राप्त परिणामों से पता चलता है कि, Su-35 के थोड़े अधिक विशिष्ट विंग लोड और कम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के बावजूद, कम ऊंचाई पर हवाई युद्ध में प्रवेश करने पर विरोधियों के जीतने की संभावना लगभग समान है (WP 1 = WP 2 = 47.4%).

हमारे लड़ाकू विमान के पंख पर अतिरिक्त भार की भरपाई लिफ्ट गुणांक (एसयू ऐड.) के बड़े उपलब्ध मूल्य से की जाती है। परिणामस्वरूप, अनुपात Su add./p, जो उपलब्ध अधिभार (चित्र 3) निर्धारित करता है, राफेल C और Su-35 विमान (Su add./p = 0.0051) के लिए समान है। इसके अलावा, Su-35, नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टरिंग वाले इंजनों के साथ, हमले के कोण के महत्वपूर्ण मूल्यों तक नियंत्रणीयता बनाए रख सकता है और लिफ्ट गुणांक के अधिकतम मूल्य का एहसास कर सकता है, जिससे कम गति पर Su/r और उपलब्ध अधिभार में उल्लेखनीय वृद्धि हो सकती है। . हालाँकि, राफेल के साथ लड़ते समय हमारे लड़ाकू विमानों की तथाकथित "सुपर-पैंतरेबाज़ी" क्षमताएं लावारिस हो जाती हैं। Su-35 के प्रदर्शन संकेतक तालिका में दिए गए हैं। 2 को थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण का उपयोग किए बिना हमले के अनुमेय कोण के केवल 75% का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है।

हमारे विमान के कम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात की भरपाई इसकी उच्च वायुगतिकीय गुणवत्ता से होती है, जो Su-35 को अधिकतम थ्रस्ट ओवरलोड में उल्लेखनीय लाभ प्रदान करता है। वर्तमान अधिभार साइक्लोग्राम के विश्लेषण से पता चलता है कि Su-35 15% अधिक समय तक nу ≥ 7 बनाए रखता है।

"राफेल" सी, तेज गति से शुरू की गई एक मजबूर पैंतरेबाज़ी का प्रदर्शन करते हुए, लड़ाई के पहले सेकंड में मोड़ की कोणीय गति में वृद्धि का एक उच्च ग्रेडिएंट रखता है और तदनुसार, पहले हमला करने का अवसर होता है। समय के साथ मिसाइल प्रक्षेपणों के वितरण के विश्लेषण से पता चलता है कि उनमें से 46% फ्रांसीसी लड़ाकूपहले 15 सेकंड में उत्पादन होता है। यदि यह हमला सफल होता है, तो राफेल जीत जाता है; यदि लड़ाई लंबी खिंचती है, तो सामरिक लाभ हमारे विमान को जाता है और Su-35 जीत जाता है। उसके हमले पूरी लड़ाई में समान रूप से वितरित होते हैं, जिनमें से 48% हमले 30 से 60 सेकंड के बीच होते हैं।

युद्ध का समय बीत जाने के बाद विमान की सापेक्ष स्थिति के विश्लेषण से पता चलता है कि 75% मामलों में Su-35 दुश्मन के पिछले गोलार्ध (आरएच) में है। इसके अलावा, 32% मामलों में, राफेल मिसाइल के होमिंग हेड्स के दृश्य क्षेत्र में है, यानी अगर मिसाइलें हैं, तो इस पर दोबारा हमला किया जा सकता है।

कम ऊंचाई पर हवाई युद्ध में सामरिक स्थिति के विकास की एक विशिष्ट तस्वीर चित्र में दिखाई गई है। 8. यहां "राफेल" सी, एक मजबूर मोड़ का प्रदर्शन करते हुए, युद्धाभ्यास के 14 वें सेकंड में एक मिसाइल लॉन्च करने का प्रबंधन करता है, जो तीन सेकंड बाद 0.50 की संभावना के साथ हमारे विमान की हार में समाप्त हो गया। इसके बाद, पहल Su-35 के पास जाती है, यह युद्धाभ्यास के 39वें, 49वें, 64वें और 84वें सेकंड में चार प्रभावी हमलों का जवाब देती है। तोपखाने हथियारों के उपयोग की स्थितियाँ उत्पन्न नहीं हुईं। परिणामस्वरूप, लड़ाई के दौरान जमा हुए विरोधियों को मार गिराने की संभावना थी: "राफेल" सी को मार गिराने की संभावना - Wsb.2 = 0.77; Su-35 को मार गिराए जाने की संभावना Wsb.1 = 0.50 है। इसका तात्पर्य यह है कि हवाई युद्ध के इस कार्यान्वयन में हमारे लड़ाकू विमान ने मार गिराए जाने की संभावना में सकारात्मक अंतर के साथ जीत हासिल की ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27।

युद्ध में प्रवेश की ऊंचाई (H2>H1) में वृद्धि के साथ, विमान का जोर-से-वजन अनुपात कम हो जाता है, युद्धाभ्यास के लिए आवश्यक हमले का कोण बढ़ जाता है, और इन स्थितियों में, लड़ाकू की प्रभावशीलता का निर्धारण करने वाला कारक इसकी वायुगतिकीय पूर्णता बन जाती है, जिसके लिए Su-35 बेजोड़ है।

लड़ाई की शुरुआत में राफेल का अल्पकालिक लाभ बढ़ती ऊंचाई के साथ धीरे-धीरे गायब हो जाता है, और तीन चौथाई लड़ाई Su-35 (WP 1 = 74.2%) की जीत में समाप्त होती है। इन जीतों की विश्वसनीयता की पुष्टि मिसाइल हमलों (n1/n2 = 4.25) की संख्या के अनुपात में हमारे लड़ाकू विमानों की भारी बढ़त से होती है, जो हमले लक्ष्य को भेदने में समाप्त हुए (neff.1/neff.2 = 3.96), और विरोधियों को मार गिराने की संभावनाओं में औसत अंतर (DWav. = 0.37)।

मध्यम ऊंचाई पर हवाई युद्ध में सामरिक स्थिति के विकास की एक विशिष्ट तस्वीर चित्र में दिखाई गई है। 9. यहां Su-35, एक नियम के रूप में, लड़ाई की शुरुआत में हथियारों के उपयोग में दुश्मन से आगे है और फिर अपनी उच्च गतिशीलता विशेषताओं के कारण लाभ बनाए रखता है। हवाई युद्ध के प्रस्तावित कार्यान्वयन में, हमारा लड़ाकू विमान दुश्मन के एक भी हमले के बिना 60 सेकंड के भीतर अपनी मिसाइलों की आपूर्ति को पूरी तरह से समाप्त कर देता है, जिससे लगभग पूर्ण सफलता प्राप्त होती है (डब्ल्यूएसबी.2 = 0.96)। लड़ाई ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.96 के स्कोर के साथ एक ठोस जीत के साथ समाप्त होती है।

इस आलेख के साथ-साथ कार्य में किया गया विश्लेषण निम्नलिखित दर्शाता है:

नाटो देशों के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले आधुनिक बहुक्रियाशील सेनानियों का उद्देश्य मुख्य रूप से हड़ताल मिशनों को हल करना है, यह मानते हुए कि या तो हवा में सक्रिय जवाबी कार्रवाई की अनुपस्थिति है, या वैश्विक सूचना श्रेष्ठता का उपयोग करके लंबी दूरी से हमलों द्वारा इस जवाबी कार्रवाई का दमन है;

रूसी Su-35 फाइटर F-35 (A, B, C), राफेल (C, B, M, N), EF-2000 और अन्य जैसे विरोधियों से सफलतापूर्वक लड़ने में सक्षम है, जो सैनिकों और जमीनी लक्ष्यों को कवर प्रदान करता है। हवाई हमले;

फ्रांसीसी मल्टीरोल फाइटर "राफेल" पीढ़ी 4+ की उच्च लड़ाकू क्षमता को पहचानते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसकी बढ़ी हुई लागत स्पष्ट रूप से इसकी प्रभावशीलता के अनुरूप नहीं है।

अंत में, मैं भारत, मिस्र और रूस के मित्रवत अन्य राज्यों के अपने सहयोगियों को सलाह देना चाहूंगा कि वे औपनिवेशिक युद्ध छेड़ने के लिए महंगे "खिलौने" पर पैसा खर्च न करें, बल्कि खरीदें रूसी हथियारसु ब्रांड की जीत।

डसॉल्ट "राफेल" चौथी पीढ़ी का एक फ्रांसीसी बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान है। जमीनी लक्ष्यों पर हर मौसम में हमले करने, कम ऊंचाई पर दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाने, हवाई रक्षा मिशनों को निष्पादित करने और हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रस्थान हवाई क्षेत्र से छोटी और बड़ी दोनों दूरी पर संचालन करने में सक्षम। राफेल विमान की कल्पना नवीनतम तकनीकों का परीक्षण करने के लिए प्रायोगिक पांचवीं पीढ़ी के उन्नत लड़ाकू विमान (एसीएक्स - एडवांस्ड कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल) के रूप में की गई थी, जिसका उपयोग बाद में फ्रांसीसी वायु सेना जगुआर और फ्रांसीसी नौसेना क्रूसेडर को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए विमान बनाने के लिए किया जा सकता था। सुपर एतंदर"। पहला प्रोटोटाइप, दो जनरल इलेक्ट्रिक टर्बोफैन इंजन से सुसज्जित।

4 जुलाई 1986 को अपनी पहली उड़ान में इसने ध्वनि की गति को पार कर लिया। 2 वर्षों के बाद, प्रोटोटाइप ने विमान वाहक क्लेमेंस्यू पर लैंडिंग की एक श्रृंखला का प्रदर्शन किया। अप्रैल 1989 में, बाएं नैकेले में एक उन्नत एसएनईसीएमए एम88-2 टर्बोफैन इंजन की स्थापना के लिए विमान को अस्थायी रूप से मरम्मत के लिए रखा गया था। इस संस्करण में, इसने 27 फरवरी 1990 को उड़ान भरी। इसके बाद, उत्पादन राफेल विमान पर स्थापना के लिए एम88 इंजन को चुना गया।

डसॉल्ट "राफेल"। बहुउद्देशीय सेनानी. (फ्रांस)

राफेल विमान को एक कैनार्ड डिज़ाइन में डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक डेल्टा विंग और इंजन एयर इनटेक धड़ उभार के नीचे स्थित हैं। फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली। हवा के झोंकों के संपर्क में आने और असमान सतह वाले रनवे पर गाड़ी चलाते समय भार कम करने की एक प्रणाली है। विंग एक साथ और विभेदक विक्षेपण के साथ पूरे विस्तार के साथ स्वचालित रूप से विक्षेपित तीन-खंड स्लैट्स और तीन-खंड ऊंचाई से सुसज्जित है। डिज़ाइन में नई सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है (उनका द्रव्यमान विमान एयरफ़्रेम के कुल द्रव्यमान का 35% होता है)। इस प्रकार, धड़ की नाक और पूंछ, सामने की नियंत्रण सतह, पंख, पतवार, ऊंचाई और अधिकांश पंख वाले हिस्से मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।

धड़ का मध्य भाग और वायु सेवन पैनल एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु से बने होते हैं, स्लैट्स टाइटेनियम से बने होते हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि विमान का लैंडिंग गियर 4 मीटर/सेकेंड की ऊर्ध्वाधर गति से उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पावर प्लांट में दो अमेरिकी निर्मित F404 टर्बोफैन इंजन हैं, जिनमें से प्रत्येक का जोर 7800 किलोग्राम है। बताया गया है कि उत्पादन वाहनों में इन इंजनों को हमारे स्वयं के उत्पादन के अधिक शक्तिशाली M88 टर्बोफैन इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

विमान को हवाई युद्ध के दौरान युद्धाभ्यास के लिए डिज़ाइन किया गया है। पायलट के ओवरलोड को कम करने के लिए पायलट की सीट के बैकरेस्ट को 30-40° तक झुका दिया गया है। विमान में स्थैतिक स्थिरता मार्जिन कम है और यह सभी चैनलों पर चौगुनी अतिरेक के साथ फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है। यह पावर प्लांट नियंत्रण प्रणाली के साथ मिलकर काम करता है और हथियार नियंत्रण प्रणाली से जुड़ा होता है।

7440 kgf के आफ्टरबर्नर थ्रस्ट वाले 2 मॉड्यूलर डिजाइन इंजन स्थापित किए गए हैं। 2005 से शुरू करके, 8870 किलोग्राम के मजबूर थ्रस्ट के साथ इंजन का अधिक शक्तिशाली संस्करण स्थापित करने की योजना बनाई गई है।

डसॉल्ट "राफेल"। बहुउद्देशीय सेनानी. (फ्रांस)

विमान में स्थैतिक स्थिरता मार्जिन कम हो गया है। इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम महत्वपूर्ण मोड तक पहुंचने के खिलाफ स्वचालित सुरक्षा के साथ हमले के उच्च कोणों पर अच्छी नियंत्रणीयता प्रदान करता है, कम ऊंचाई पर उच्च गति पर उड़ान में अशांति के प्रभाव को कम करता है, साथ ही लैंडिंग के दौरान इंजन के जोर का स्वचालित नियंत्रण भी प्रदान करता है।

विमान के लक्ष्य उपकरण में आरबीई2 रडार, दुश्मन के मिसाइल प्रक्षेपण के लिए आईआर सेंसर, लेजर जाइरोस्कोप के साथ एसएजीईएम यूलिस 52एक्स आईएनएस, साथ ही हवा से हवा और हवा से जमीन पर चैनलों के लिए एंटी-जैमिंग गुप्त संचार उपकरण और एक शामिल हैं। पहचान प्रणाली. इसके अतिरिक्त, एक स्वचालित इलाके का अनुसरण करने वाली प्रणाली, एक स्पेक्ट्रा रक्षात्मक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली और एक ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फॉरवर्ड-लुकिंग प्रणाली का उपयोग किया जाता है। ओएसएफ हेलमेट संकेतक, आवाज नियंत्रण प्रणाली।

विकल्प:

• "राफेल" ए - "राफेल" विमान का प्रोटोटाइप। यह राफेल सी/एम विमान से थोड़ा बड़ा और भारी था और 6800 किलोग्राम के थ्रस्ट वाले दो F404-GE-400 इंजन से लैस था, जिसके आधार पर M88 इंजन विकसित किया गया था।
• "राफेल" बी एक प्रोटोटाइप है, जिसे "राफेल" सी विमान के दो सीटों वाले ट्रेनर संस्करण के रूप में ऑर्डर किया गया है, लेकिन इसमें सभी कार्यक्षमता बरकरार रखी गई है।
• "राफेल" सी - दो प्रोटोटाइप, एकल-सीट बहु-भूमिका लड़ाकू विमान के रूप में ऑर्डर किए गए। अप्रैल 1988 में ऑर्डर किया गया पहला विमान, फरवरी 1991 में उड़ा। मूल रूप से नामित "राफेल" डी, स्टील्थ विमान के लिए फ्रांसीसी शब्द, 1990 में इसका नाम बदलकर "राफेल" सी कर दिया गया। वायु सेना फ्रांस ने एकल और दो सीटों वाले 250 विमानों का अनुरोध किया संस्करण.
• "राफेल" एम - फ्रांसीसी नौसेना के लिए वाहक-आधारित एकल-सीट बहु-भूमिका विमान के रूप में दो प्रोटोटाइप का आदेश दिया गया, जिसे "राफेल" एम नामित किया गया। "राफेल" सी विमान के समान, लेकिन एक लैंडिंग हुक और एक संशोधित नाक अकड़ से सुसज्जित परिवर्तनीय लंबाई का. नौसेना ने 86 वाहनों का अनुरोध किया।

निरंतर वाक् डिकोडर के साथ क्रूस ईवीए II वाक् नियंत्रण प्रणाली का राफेल ए विमान पर परीक्षण किया गया था। सिस्टम डिक्शनरी लगभग 100 शब्दों की है, जो संकेतकों पर जानकारी प्रदर्शित करने के प्रारूप को बदलने, रेडियो रेंज को स्विच करने और सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड को बदलने के लिए कमांड हैं। वॉयस अलार्म सिस्टम का भी परीक्षण किया गया।

आयुध में बायीं वायु सेवन की ओर एक GIAT M791B 30 मिमी तोप शामिल है; 14 बाहरी हार्डप्वाइंट जो मिका, अपाचे, एक्सोसेट या AS.30L हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें, अनगाइडेड या लेजर-गाइडेड बम ले जा सकते हैं; टोही उपकरण, इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस ELINT या जैमर के साथ निलंबित कंटेनर।

डसॉल्ट "राफेल"। बहुउद्देशीय सेनानी. (फ्रांस)

विशेषताएँ:

• चालक दल: 1-2 लोग;
• लंबाई: 15.30 मीटर;
• पंखों का फैलाव: 10.90 मीटर;
• ऊंचाई: 5.30 मीटर;
• विंग क्षेत्र: 45.7 वर्ग मीटर;
• खाली वजन: 10,000 किग्रा;
• सामान्य टेक-ऑफ वजन: 14,710 किलोग्राम;
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 24,500 किलोग्राम;
• पेलोड वजन: 9500 किलो;
• आंतरिक टैंकों में ईंधन द्रव्यमान: 4700 किग्रा;
• पीटीबी में ईंधन द्रव्यमान: 6700 किग्रा;
• इंजन: आफ्टरबर्नर SNECMA M88-2-E4 के साथ 2 × दो-सर्किट टर्बोजेट (इंजन का सूखा वजन: 897 किलोग्राम);
• अधिकतम जोर: 2×5100 kgf;
• आफ्टरबर्नर थ्रस्ट: 2×7500 kgf;
• उच्च ऊंचाई पर अधिकतम गति: ~ 1900 किमी/घंटा (एम=1.8);
• युद्ध का दायरा: 1800 किमी;
• लड़ाकू त्रिज्या: फाइटर-इंटरसेप्टर संस्करण में 1093 किमी;
• सेवा सीमा: 15,240 मीटर;
• चढ़ाई की दर: >305 मीटर/सेकंड (18,300 मीटर/मिनट);
• जोर-से-भार अनुपात: 1.03;
• अधिकतम परिचालन अधिभार: -3.2/+9.0 ग्राम;
• तोप आयुध: 1x30 मिमी नेक्सटर DEFA 791B (आग की दर 2500 राउंड/मिनट), गोला-बारूद - ओपीआईटी प्रकार के 125 राउंड (कवच-भेदी आग लगानेवाला ट्रेसर) एक निचले फ्यूज के साथ।
• मिसाइलें: हवा से हवा में - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA उल्का, मैजिक II; "हवा से सतह पर मार करने वाली" - परमाणु हथियार के साथ एएसएमपी, अपाचे, एएम.39, स्टॉर्म शैडो, एएएसएम।

डसॉल्ट एविएशन राफेल मल्टीफंक्शनल फाइटर को धन्य फ्रांस में बनाया गया था, और यह परिस्थिति इसकी तकनीकी उपस्थिति में उसी तरह परिलक्षित हुई थी जैसे इसका स्वीडिश मूल ग्रिपेन में परिलक्षित होता था। फ्रांस स्वीडन की तुलना में बहुत बड़ा और समृद्ध है, और तदनुसार, राफेल लेख के पहले भाग के नायक की तुलना में बहुत "कूलर" निकला। यहां मुद्दा, सबसे पहले, महत्वाकांक्षा का है। यदि स्वीडन ने गंभीर वित्तीय प्रतिबंधों की स्थिति में देश की रक्षा क्षमताओं को सुनिश्चित करने का मामूली कार्य निर्धारित किया, तो फ्रांसीसी खुद को एक महान राष्ट्र मानते हैं, और इसलिए अपनी महानता का प्रमाण रखना आवश्यक मानते हैं। इसके अलावा, नाटो सैन्य संरचना को छोड़कर, वे अक्सर केवल खुद पर भरोसा कर सकते हैं। संक्षेप में, फ्रांसीसियों को एक सुपरप्लेन की आवश्यकता थी।

हालाँकि, उसके साथ जल्दबाजी करने की कोई जरूरत नहीं थी। फ्रांस का विमान बेड़ा पहले से ही उत्कृष्ट स्थिति में है - देश के पास अपेक्षाकृत नए विमानों की एक बड़ी संख्या है, जैसे मिराज 2000-5 और मिराज 2000-डी। इस अनुकूल स्थिति का लाभ उठाते हुए, फ्रांसीसी ने, तकनीकी जोखिम को कम करने के लिए, सबसे पहले राफेल ए बनाया, जो एक लड़ाकू विमान का इतना प्रोटोटाइप नहीं था जितना कि बुनियादी डिजाइन और लेआउट समाधानों के परीक्षण के लिए एक उड़ान प्रयोगशाला या पश्चिमी विशेषज्ञों के रूप में। इसे कहें, एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक। 4 जुलाई 1986 को, इसने उड़ान भरी और जनवरी 1994 के अंत तक 865 उड़ानें पूरी कर लीं, जिससे राष्ट्रीय सशस्त्र बलों के नेतृत्व को उनकी ज़रूरतें निर्धारित करने की अनुमति मिल गई। परिणामस्वरूप, राफेल के तीन संस्करण सामने आए: मुख्य - राफेल बी - वायु सेना के लिए दो सीटों वाला विमान (योजना के अनुसार - सभी राफेल का लगभग 60%) और वायु सेना के लिए एकल सीट वाला राफेल सी और डेक-आधारित राफेल एम। यह तर्क दिया जाता है कि प्रत्येक विकल्प, इसकी विशिष्टताओं के आधार पर, एक पूर्ण विकसित बहुक्रियाशील विमान है। हथियारों के एक मानक सेट के साथ, यह सीधे उड़ान में एक अलग प्रकार के मिशन पर स्विच करने या एक साथ दो मिशन करने में सक्षम है (उदाहरण के लिए, जमीनी लक्ष्य पर सटीक हमला करना और दृश्य दृश्यता से परे दुश्मन के विमान को रोकना)।

"सभी मिशनों के लिए एक विमान" - यह राफेल बनाते समय डसॉल्ट डिजाइनरों का आदर्श वाक्य था, जिसका उद्देश्य एक साथ छह विशेष प्रकारों को बदलना था: बेड़े में क्रूसेडर और सुपर एंटेंडर, मिराज एफ 1, जगुआर और दो पुराने संस्करण मिराज 2000 वायुसेना में हैं. फ्रांसीसी, स्वीडन की तरह, मुख्य रूप से नए लड़ाकू विमान की बहुक्रियाशीलता को रक्षा लागत में दीर्घकालिक कमी के साधन के रूप में देखते हैं। हालाँकि, राफेल बनाते समय अन्य प्राथमिकताएँ आम तौर पर ग्रिपेन के समान होती हैं: युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि, जीवन चक्र की लागत को कम करना, रखरखाव को सरल बनाना, आगे के आधुनिकीकरण के लिए पर्याप्त अवसर, विमान और पायलट के बीच बातचीत का अनुकूलन।

वर्तमान में, राफेल के कई प्रोटोटाइप के परिचालन परीक्षण भूमि हवाई क्षेत्रों से चल रहे हैं (वे फरवरी 1998 में फोच विमान वाहक पर समाप्त हुए), हवा में ईंधन भरना, तोप और मिसाइलों से फायरिंग, विभिन्न निलंबन के साथ उड़ानें, जिसमें पीएमवी का उपयोग करना शामिल है क्षेत्र का डिजिटल मानचित्र। अक्टूबर-दिसंबर 1997 में विमान का परीक्षण अमेरिका में किया गया। इस बीच, डसॉल्ट ने अपना बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, और पिछले साल जून में पहला धारावाहिक राफेल बी पूरी तरह से फ्रांसीसी सरकार को प्रस्तुत किया गया था। सितंबर में, उन्होंने वायु सेना और नौसेना के लिए पहले 13 विमानों के ऑर्डर की घोषणा की, जिसमें दो सीटों वाले विमान भी शामिल थे, हालांकि पहले एक बार में 61 प्रतियां खरीदने की योजना बनाई गई थी। इस वर्ष विमानवाहक पोत चार्ल्स डी गॉल पर कई नौसैनिक वाहनों का संचालन शुरू हो जाएगा! वर्ष, और वायु सेना ने 2005 तक 22 लड़ाकू विमानों का पहला स्क्वाड्रन बनाने की योजना बनाई है। ऐसा कहा गया है कि फ्रांसीसी बेड़े को 60 राफेल की जरूरत है, वायु सेना को 234 की जरूरत है, जिसमें 139 डबल्स शामिल हैं। सभी डिलीवरी 2019 से पहले पूरी होनी चाहिए, विमान की अनुमानित सेवा जीवन 25-30 वर्ष है।

राफेल का वायुगतिकीय लेआउट स्पष्ट रूप से लड़ाकू विमानों के मिराज परिवार को बेहतर बनाने में डसॉल्ट कंपनी के विशाल (40-वर्ष!) अनुभव पर आधारित है। यह एक बड़े क्षेत्र के साथ पारंपरिक डेल्टा विंग पर आधारित है, और एक छोटे सामने की क्षैतिज पूंछ को एक नए तत्व के रूप में उपयोग किया जाता है। सबसे अधिक संभावना है, पीजीओ की स्थापना का उद्देश्य मिराज की विशेषता वाली कमियों को दूर करना है, जो पूंछ की कमी के कारण विंग पर बड़े लिफ्ट गुणांक विकसित करने में असमर्थता से जुड़ी है जो उन्हें संतुलित कर सकती है। पीजीओ, पारंपरिक रूप से कम विंग लोड और सांख्यिकीय रूप से अस्थिर अनुदैर्ध्य लेआउट के संयोजन में, लड़ाकू की गतिशीलता को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि सुपर-पैंतरेबाज़ी की कोई बात नहीं है। इसके अलावा, बड़े क्षेत्र वाला विंग अभूतपूर्व रूप से बड़े लड़ाकू भार को हवा में उठाना संभव बनाता है - लगभग 10 टन के खाली वजन के साथ 9.5 टन। राफेल के बाहरी रूपों, विशेष रूप से वायु चैनलों के विन्यास को चुना गया था इस तरह से कि इसकी दृश्यता कम हो जाए और साथ ही, उड़ान प्रदर्शन भी कम न हो जाए। इस प्रकार, विमान के एयरफ़्रेम में एक भी स्थान नहीं होता है जिसे पूर्ण विकसित कोने परावर्तक माना जा सकता है (स्वाभाविक रूप से, पंख के साथ तोरणों के जंक्शन के अपवाद के साथ), लेकिन ग्रिपेन पर ऐसे क्षेत्र हैं। संरचनात्मक सामग्रियों की पसंद भी दृश्यता को कम करने के कार्य के अधीन है: कंपोजिट धुली सतह के लगभग 70% हिस्से पर कब्जा कर लेते हैं और एयरफ्रेम के द्रव्यमान का 24% बनाते हैं। विमान के अधिकांश अन्य हिस्से और घटक भी सबसे आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके निर्मित किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, कई टाइटेनियम और एल्यूमीनियम भागों का उत्पादन सुपरप्लास्टिक मोल्डिंग के माध्यम से किया जाता है।

यह सब राफेल एयरफ्रेम को सकारात्मक रूप से चित्रित करता प्रतीत होता है, लेकिन किसी कारण से मैं जो कहा गया था उस पर बिना शर्त विश्वास नहीं करना चाहता। उन्होंने इसे बहुत अच्छे से किया. लेकिन फ्रांसीसी लड़ाकू विमान ग्रिपेन से भी अधिक निर्णायक कदम का प्रतिनिधित्व करता है: न केवल यह बहु-कार्यात्मक है, बल्कि यह एक विमान वाहक के डेक से भी संचालित हो सकता है। इस बीच, डेक-आधारित होने पर टेकऑफ़ और लैंडिंग भार में वृद्धि से अधिक टिकाऊ और ऊर्जा-गहन लैंडिंग गियर समर्थन की स्थापना हुई, साथ ही, संभवतः, कई धड़ संरचनात्मक तत्वों को मजबूत किया गया। आक्रामक समुद्री पर्यावरणइसके लिए भागों के विशेष संक्षारण-रोधी उपचार की आवश्यकता होती है, न कि भूमि विमान के समान। इसके अलावा, एक तंग जहाज हैंगर में इसके कॉम्पैक्ट प्लेसमेंट की आवश्यकता के कारण डेक वाहन का डिज़ाइन हमेशा जटिल होता है। निश्चित रूप से "ग्राउंड" की संरचना भी अलग-अलग है, अलग-अलग प्लग कनेक्टर्स तक। इस प्रकार का तर्क अपरिहार्य निष्कर्ष की ओर ले जाता है: या तो डसॉल्ट प्रतिनिधियों के बयान कि विमान का डेक संस्करण अन्य दो से थोड़ा ही अलग है, पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं, या राफेल के जमीनी संस्करण पूरी तरह से इष्टतम नहीं हैं।

जब राफेल का अधिकतम लड़ाकू भार - 9.5 टन - का एहसास होता है तो संदेह और भी अधिक बढ़ जाता है। और यह उस विमान के लिए है जो हवाई श्रेष्ठता सेनानी होने का दावा करता है?! हां, F-15D को और भी कम भार उठाने के लिए, इसे F-15E में संशोधित करते समय, 67% एयरफ्रेम भागों को मजबूत करना पड़ा! शायद राफेल कम बदलावों के साथ आया, लेकिन "सभी मिशनों के लिए एक विमान" का नारा अभी भी अत्यधिक आशावादी माना जाना चाहिए। मेरे दृष्टिकोण से, रफाल के संबंध में, तीन अलग-अलग संस्करणों में एक विमान के बारे में नहीं, बल्कि तीन अलग-अलग, हालांकि दिखने में समान, मशीनों के बारे में बात करना अधिक सही होगा। ध्यान दें कि ग्रिपेन के रचनाकारों ने सफलतापूर्वक इस समस्या से बचा लिया, और यह सब इसलिए हुआ क्योंकि उन्होंने अपने विमान के लिए आवश्यकताओं को विकसित करने में संयम दिखाया।

और फिर भी, विभिन्न कार्यों को करने के लिए एक विमान की वास्तविक क्षमता मुख्य रूप से ऑन-बोर्ड उपकरणों पर निर्भर करती है, और फ्रांस इस संबंध में विश्व के नेताओं में से एक है। इस प्रकार, रा-फाल ने सभी विमान प्रणालियों के "संपूर्ण एकीकरण" की अवधारणा को लागू किया है, जो, जैसा कि हमें याद है, नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की एक विशिष्ट विशेषता है। दो विशेष कंप्यूटर उड़ान और इंजन नियंत्रण प्रणालियों, निलंबित कार्गो प्रबंधन (फ्रांसीसी इसे "निलंबन प्रबंधक" कहते हैं), उड़ान मिशन योजना प्रणाली, नेविगेशन, ईंधन, हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिकल, संचार इत्यादि के संचालन का समन्वय करते हैं। इस एकीकरण को एक माना जाता है कड़े विरोध के बावजूद भी सभी प्रकार के मिशनों को पूरा करना सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण कारक, विमान की पूर्ण क्षमताओं का पूरी तरह से दोहन करना, पायलट कार्यभार को कम करना और रखरखाव को सरल बनाना है।

डिजिटल प्रौद्योगिकी में पूरे मेंइसका उपयोग राफेल पावर प्लांट को नियंत्रित करने के लिए भी किया जाता है, जिसमें प्रत्येक 75 kN के थ्रस्ट वाले दो SNECMA M88-2 इंजन शामिल हैं। इस टर्बोजेट इंजन का डिज़ाइन अत्याधुनिक अनुसंधान पर आधारित बताया जाता है और यह किसी भी अन्य समान थ्रस्ट इंजन की तुलना में छोटा और हल्का है। M88-2 को कम विशिष्ट ईंधन खपत और उड़ान मोड की एक विस्तृत श्रृंखला में प्रतिबंधों की अनुपस्थिति से भी पहचाना जाता है। मॉड्यूलर डिज़ाइन इंजन के रखरखाव को सरल बनाता है और इंजन की लागत को कम करता है।

फ्रांसीसी "सूचना युद्ध" जीतने की आवश्यकता के बारे में ज़ोरदार नारे नहीं लगाते हैं, लेकिन शायद केवल इसलिए कि वे स्वीडन के बाद उन्हें दोहराते नहीं हैं। दरअसल, वे इस मुद्दे पर कम ध्यान नहीं देते हैं और राफेल पायलट को एक शक्तिशाली सूचना प्रदर्शन प्रणाली प्रदान की जाती है। यह विस्तृत देखने के कोण (30°x22°) के साथ विंडशील्ड पर एक होलोग्राफिक संकेतक का उपयोग करके उड़ान के सभी चरणों में संचालित हो सकता है। सामरिक स्थिति का विश्लेषण करने के लिए, एक केंद्रीय बहुक्रियाशील डिस्प्ले (20°x20°) डिज़ाइन किया गया है, जो ऑन-बोर्ड सेंसर से आने वाली जानकारी भी प्रदर्शित कर सकता है। विमान प्रणालियों के ऑपरेटिंग मोड को स्विच करना दो साइड डिस्प्ले (129x129 मिमी) के साथ सरल ऑपरेशन के माध्यम से किया जाता है। नज़दीकी लड़ाई में लक्ष्य की त्वरित पहचान और हथियारों पर निशाना साधने के लिए, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्यीकरण प्रणाली प्रदान की जाती है। स्वीडिश विमान की तरह, राफेल वास्तविक समय में एन्कोडेड डेटा के आदान-प्रदान के लिए एक प्रणाली से लैस है। यह उनके पायलट को फ्रांस और उसके सहयोगियों दोनों के अन्य विमानों, स्थिर और मोबाइल कमांड पोस्टों के साथ संवाद करने की अनुमति देता है वीउनकी (सहयोगियों की) विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार।

राफेल को डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम (डीएफएस) का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, जो स्थिर रूप से अस्थिर विमान का संतुलन और नियंत्रण सुनिश्चित करता है, और साथ ही पायलट को विमान चलाते समय एक परिचित एहसास देता है। फ्रांसीसी विमान विमान और इंजन (HOTAS अवधारणा) को नियंत्रित करने के लिए मिनी-स्टिक्स से हाथों से मुक्त नियंत्रण के सिद्धांत को लागू करता है, लेकिन कुछ कार्यों के आवाज नियंत्रण के रूप में एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त के साथ।

राफेल के लिए, विमान और इंजन नियंत्रण प्रणालियों के एकीकरण का एक महत्वपूर्ण परिणाम कुछ उड़ान तत्वों को स्वचालित रूप से निष्पादित करने की क्षमता थी: समन्वित मोड़, ड्रैग और थ्रस्ट के बीच दिए गए अनुपात को बनाए रखते हुए लैंडिंग दृष्टिकोण, विमान ले जाने वाले जहाजों से इजेक्शन टेकऑफ़ , इलाके का अनुसरण करने वाली उड़ानें आदि। इस बीच, पायलट सामरिक समस्याओं को हल करने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है। डसॉल्ट के प्रतिनिधि जोर देते हैं उच्च स्तरराफेल ईएमडीएस (तीन डिजिटल चैनल और एक एनालॉग) की विश्वसनीयता, जो उनके अनुसार, अच्छी तरह से काम करती है, लेकिन यह वह प्रणाली है जो प्रतिस्पर्धी लड़ाकू विमानों में समस्याएं पैदा करती है।

निरंतर स्वचालित नियंत्रण के लिए धन्यवाद, ईडीएस विभिन्न वायुगतिकीय और डिज़ाइन प्रतिबंधों (उदाहरण के लिए, बाहरी स्लिंग पर बड़े भार या लड़ाकू क्षति के कारण) की स्थिति में भी सुरक्षित पायलटिंग की गारंटी देता है। इस प्रकार, पायलट बिना किसी हिचकिचाहट के छड़ी को दबा सकता है। परिणामस्वरूप, राफेल की गतिशीलता को सीमित करने वाली सबसे महत्वपूर्ण परिस्थिति चालक दल की उच्च अधिभार का सामना करने की क्षमता थी। इस संबंध में हृदय और मानव मस्तिष्क के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी महत्वपूर्ण है, इसलिए (इस दूरी को कम करने के लिए) राफेल पर सीट के पिछले हिस्से को 29° झुकाया गया है। साथ ही, पायलटों को कॉकपिट के बाहर की जगह की पर्याप्त दृश्यता प्रदान की जाती है।

शायद किसी भी उपकरण का मुख्य तत्व आधुनिक लड़ाकूएक राडार है. राफेल RBE2 रडार से लैस है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ और डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक द्वारा संयुक्त रूप से बनाया गया है। यह चरणबद्ध सरणी एंटीना वाला पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित पश्चिमी लड़ाकू रडार है (दुनिया में पहला - मिग-31 पर)। इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग और एक शक्तिशाली प्रोसेसर इस स्टेशन को एक साथ कई कार्य करने की क्षमता देता है: हवाई लक्ष्यों का पता लगाना और उन्हें ट्रैक करना, इलाके का स्वचालित रूप से अनुसरण करने के लिए त्रि-आयामी इलाके का नक्शा तैयार करना, नेविगेशन के लिए दो-आयामी नक्शा तैयार करना और जमीन और समुद्र की खोज करना। लक्ष्य, टोह लेना, हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग करना और विमान का हर मौसम में संचालन सुनिश्चित करना। जैसा कि विमान की विज्ञापन जानकारी में कहा गया है, हवाई युद्ध में आरबीई2 40 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, उनमें से आठ को प्राथमिकता दे सकता है और चार पर एक साथ हमला कर सकता है। यह रडार आपको तोप से फायर करने, स्वचालित रूप से "दोस्त या दुश्मन" अनुरोध भेजने और एक साथ विभिन्न लक्ष्यों की खोज करने की अनुमति देता है, विशेष रूप से, अंतरिक्ष के एक क्षेत्र में कम उड़ान वाले हेलीकॉप्टर और दूसरे में सुपरसोनिक लड़ाकू विमान।

ये क्षमताएं शानदार लगती हैं, लेकिन यहां कुछ भी असंभव नहीं है। चरणबद्ध सरणियों के उपयोग ने ऐन्टेना दर्पण को वांछित दिशा में मोड़ने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया, और बीम का इलेक्ट्रॉनिक पुनर्निर्देशन लगभग तुरंत किया जा सकता है। अब सब कुछ कंप्यूटर की शक्ति और सॉफ्टवेयर की परफेक्शन पर निर्भर करता है।

समय-साझाकरण मोड में काम करना, उदाहरण के लिए, लॉन्च की गई मिसाइल के इलाके और लक्ष्य पदनाम के कार्यों के बीच, आरबीई2 क्रमिक रूप से प्रत्येक कार्य के लिए संचालन के प्रारंभिक चक्र करता है और फिर अगले पर स्विच करता है। चाल यह है कि स्टेशन यह काम बहुत तेजी से करता है। और यद्यपि प्रत्येक कार्य को विवेकपूर्वक हल किया जाता है, व्यावहारिक रूप से रुकावटें इतनी छोटी होती हैं कि किसी विमान के उड़ान पथ या मिसाइल के मार्गदर्शन में गंभीर त्रुटि उत्पन्न होने का समय ही नहीं मिलता है।

वैसे, RBE2 के लिए धन्यवाद, राफेल लागू हो गया है नया सिद्धांतरडार होमिंग हेड के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का मार्गदर्शन। प्रक्षेप पथ के प्रारंभिक भाग में, मिसाइल लक्ष्य से संकेत प्राप्त किए बिना उड़ सकती है, केवल एक सुरक्षित विमान-से-मिसाइल रेडियो लिंक के माध्यम से प्राप्त आरबीई 2 कमांड द्वारा निर्देशित। एक बार पर्याप्त दूरी पर पहुंचने पर, मिसाइल हेड लक्ष्य पर ही लॉक करने में सक्षम हो जाएगा। इससे लॉन्च रेंज बढ़ जाती है और संभवतः कम रडार हस्ताक्षर के साथ लक्ष्य पर हमला करना संभव हो जाता है। फ्रांसीसी सुपरफाइटर का एक और मुख्य आकर्षण स्पेक्ट्रा आत्मरक्षा प्रणाली है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ, डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक और मैट्रा द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। यह आरोप लगाया गया है कि सिस्टम में सेंसर का एक कॉम्प्लेक्स है जो खतरों के पूरे स्पेक्ट्रम को कवर करता है, जिससे राफेल की उत्तरजीविता में काफी वृद्धि होती है। पहली बार मई 1998 में एक विमान पर स्थापित, स्पेक्ट्रा काफी लंबी दूरी पर खतरों का पता लगाने, उनकी पहचान करने और पायलट या स्वचालन को उन पर इष्टतम प्रतिक्रिया देने की अनुमति देता है। ऐसी प्रतिक्रिया रेडियो प्रतिउपाय, हीट ट्रैप की फायरिंग, जोरदार युद्धाभ्यास या इन साधनों का संयोजन हो सकती है। निष्पक्ष होने के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि एक या दूसरे रूप में, किसी भी आधुनिक लड़ाकू विमान पर एक समान प्रणाली मौजूद है, लेकिन फ्रांसीसी की ख़ासियत यह है कि इसमें पायलटों और इंजीनियरों द्वारा संकलित "खतरों की लाइब्रेरी" शामिल है। संचालन के एक विशेष थिएटर की प्राथमिकताओं की विशेषता को ध्यान में रखें।

अपना सुपरप्लेन बनाते समय, डसॉल्ट विशेषज्ञ यह महसूस किए बिना नहीं रह सके कि यह अंततः कितना महंगा होगा। कुछ पैसे बचाने के लिए, हमने तथाकथित "एकीकृत ग्राउंड सपोर्ट सिस्टम" का उपयोग करके परिचालन लागत को कम करने का निर्णय लिया। इसकी कल्पना उसी समय की गई थी प्रारम्भिक चरणडिज़ाइन और, जैसा कि वे कहते हैं, मिराज 2000 के परिचालन अनुभव को अवशोषित कर लिया है। सिस्टम की अवधारणा कई महत्वपूर्ण परिस्थितियों पर आधारित है। सबसे पहले, विमान की वर्तमान स्थिति के बारे में जमीनी तकनीकी कर्मियों को तुरंत जानकारी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई ऑन-बोर्ड निगरानी प्रणाली की उपस्थिति। दूसरे, बाहरी परीक्षण के लिए राफेल ऑन-बोर्ड उपकरण की अनुकूलनशीलता। तीसरा, इस उपकरण का मॉड्यूलर आर्किटेक्चर आपको दोषपूर्ण इकाइयों को शीघ्रता से बदलने की अनुमति देता है। यह सब जमीनी उपकरण, उपकरण और विशेषज्ञों की आवश्यकता को कम करता है। चूंकि ऑन-बोर्ड सिस्टम और हथियार निलंबन की स्थिति स्वचालित रूप से जांच की जाती है, दूसरी उड़ान के लिए तैयारी का समय 15 मिनट, इंजन प्रतिस्थापन 1 घंटे और ईंधन भरने का समय 4-7 मिनट तक कम हो जाता है।

जब आप राफेल के बारे में पढ़ते हैं, तो मुख्य बात विज्ञापन वाक्यांशों के जादू के आगे झुकना नहीं है। इस प्रकार, करीब से जांच करने पर, यह अचानक पता चलता है कि जो विमान अब फ्रांसीसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश कर रहे हैं, वे बिल्कुल भी बहुक्रियाशील विमान नहीं हैं, बल्कि तुच्छ वायु श्रेष्ठता सेनानी हैं। जमीनी लक्ष्यों और जहाजों पर उच्च परिशुद्धता वाले हथियारों से हमले करने में उनकी वास्तविक अक्षमता को अपूर्ण रूप से विकसित रडार सॉफ्टवेयर द्वारा समझाया गया है। डसॉल्ट ने इस काम को 2004 के मध्य तक पूरा करने का वादा किया है, जब राफेल का दूसरा बैच उत्पादन में जाएगा। और टोही कार्यों के कार्यान्वयन की योजना आम तौर पर 2006 के लिए बनाई गई है। इसलिए यहां पोस्ट की गई अपाचे मिसाइलों और एएसएम मॉड्यूलर हथियारों सहित निलंबन वाले विमान की तस्वीरें अब तक शानदार विज्ञापन से ज्यादा कुछ नहीं हैं...

अब "रफ़ाल" में गहन सुधार किया जा रहा है। उपरोक्त के अलावा, ओएसएफ ऑप्टो-इलेक्ट्रॉनिक फॉरवर्ड हेमिस्फेयर व्यूइंग सिस्टम स्थापित करने की योजना बनाई गई है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ और सेजम द्वारा संयुक्त रूप से बनाया जा रहा है और यह लड़ाकू विमान की सबसे उत्कृष्ट विशेषता बन सकता है। जैसा कि घोषणा की गई है, ओएसएफ केवल फ्रांसीसी विमानों पर स्थापित किया जाएगा और निर्यात नहीं किया जाएगा। सीरियल वाहनों को सिस्टम से लैस करने की योजना 2004 के लिए बनाई गई है। ओएसएफ दृश्य और अवरक्त तरंग दैर्ध्य रेंज में काम करता है और रेंज के आधार पर इसमें कई मोड होते हैं। टेलीविज़न, इन्फ्रारेड और लेजर रिसीवर्स की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, सिस्टम विमान को खराब मौसम की स्थिति और मजबूत रेडियो काउंटरमेशर्स के साथ संचालित करने की अनुमति देता है। वास्तव में, पायलट को एक प्रकार का दूसरा रडार प्रदान किया जाता है, जो केवल निष्क्रिय मोड में काम करता है। विशेष रूप से, खतरे का पता लगाने की अधिकतम सीमा 150 किमी है, और लक्ष्य की पूर्ण पहचान 40 किमी से संभव है। ओएसएफ एक साथ 20 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और उनमें से 8 को प्राथमिकता दे सकता है। सिस्टम की सेंसर इकाई पायलट के केबिन की विंडशील्ड के सामने स्थित है और इसका देखने का कोण बहुत चौड़ा है। यह तर्क दिया जाता है कि फ्रांसीसी प्रणाली अपनी क्षमताओं में अपने एकमात्र प्रतिद्वंद्वी से बेहतर है - एक समान अमेरिकी प्रणालीआईआरएसटी.

ओएसएफ का उपयोग उन मामलों में करने की योजना है जहां वायु स्थिति के बारे में अधिकतम जानकारी प्राप्त करना और अपनी गोपनीयता सुनिश्चित करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, स्पेक्ट्रा द्वारा पता लगाए गए दुश्मन के विमान को ओएसएफ का उपयोग करके ट्रैक किया जा सकता है, और रडार को केवल तभी चालू किया जा सकता है छोटी अवधिहमले के लिए जरूरी है. यह भी ध्यान दें कि यह प्रणाली "स्टेल" तकनीक का उपयोग करके बनाए गए विमानों के खिलाफ बहुत प्रभावी हो सकती है। मूल रूप से हवाई लक्ष्यों के खिलाफ विशेष रूप से काम करने का इरादा रखते हुए, ओएसएफ को पृथ्वी और समुद्र की सतह का प्रभावी ढंग से सर्वेक्षण करने की क्षमता हासिल करनी चाहिए। डेवलपर्स को रात की उड़ानों के दौरान नेविगेशन के लिए इसका उपयोग करने की उम्मीद है। इस बात से भी इनकार नहीं किया जा सकता कि ओएसएफ टोही उद्देश्यों के लिए भी उपयुक्त है। फिर भी कोई भी प्रणाली खामियों से रहित नहीं है। इस प्रकार, ओएसएफ को धड़ के शीर्ष पर रखने से निर्देशित हथियारों से हमला करते समय जमीनी लक्ष्यों को रोशन करने के लिए लेजर का उपयोग करना मुश्किल हो जाता है, जिसका अर्थ है कि राफेल को अभी भी ऐसे उपकरणों के साथ एक विशेष कंटेनर की आवश्यकता है। चूँकि हम राफेल के हथियारों के बारे में बात कर रहे हैं, हमें बस विज्ञापन ब्रोशर के बाद दोहराना होगा - संबंधित विमान प्रणालियाँ मौजूदा या विकसित विमानन हथियारों में से किसी का उपयोग करना संभव बनाती हैं (यह सच है कि यह वहां निर्दिष्ट नहीं है - केवल फ्रेंच का) मूल या अन्य भी)। ऐसा माना जाता है कि हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला विमान के उपयोग में लचीलापन प्रदान करती है और आपको एक विशिष्ट मिशन के लिए "निलंबन" की संरचना को ठीक करने की अनुमति देती है। और चुनने के लिए बहुत कुछ है: सेवा के लिए पहले से अपनाए गए मॉडलों के अलावा, राफेल का उपयोग करने का इरादा है नवीनतम मिसाइलेंकम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली क्लास "मैजिक 2" और मध्यम दूरी की "मीका" थर्मल और रडार होमिंग हेड के साथ-साथ "अपाचे" प्रकार की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें। उन्हें मॉड्यूलर एएसएम मिसाइलों द्वारा पूरक किया जा सकता है, जिन्हें जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ "सर्जिकल रूप से सटीक" हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एएनएस एंटी-शिप मिसाइलें। इस पूरे शस्त्रागार, साथ ही ईंधन टैंक को 14 (!) बाहरी हार्डपॉइंट (वायु सेना संस्करण) और 13 नोड्स (नौसेना) पर रखा जा सकता है, जिसमें भारी भार (1 टन से अधिक) के लिए 5 नोड्स शामिल हैं। इसके अलावा, विमान के सभी वेरिएंट Giat इंडस्ट्रीज़ द्वारा निर्मित एकीकृत 30 मिमी Defa791 तोप से सुसज्जित हैं। बंदूक की आग की दर 2500 राउंड प्रति मिनट है, गोला बारूद क्षमता की सूचना नहीं दी गई है।

और फिर सोचने का क्षण आ गया है. उन्होंने विमान को सभी प्रकार के विमान हथियारों को हवा में उठाना सिखाया? आश्चर्यजनक! लेकिन उन्हें ऐसा पायलट कहां मिलेगा जो पूरे उपलब्ध शस्त्रागार का बुद्धिमानी से उपयोग कर सके? और क्या यह मानवीय रूप से भी संभव है? आखिरकार, प्रत्येक गोला-बारूद के लिए पायलट को इसके उपयोग की बारीकियों से संबंधित व्यापक ज्ञान, विशेष सामरिक तकनीकों में महारत हासिल करने, ऑन-बोर्ड उपकरणों के विभिन्न तत्वों को संभालने में स्थिर कौशल विकसित करने और अधिमानतः रात में उपयोग करने की आवश्यकता होती है। खराब मौसमऔर मजबूत रेडियो हस्तक्षेप के साथ। तभी आप समझेंगे कि राफेल इस लेख की शुरुआत में उल्लिखित "निलंबन प्रबंधक" से क्यों सुसज्जित था! लेकिन ऐसी समस्याएं हैं जिनसे सबसे परिष्कृत एवियोनिक्स भी मदद नहीं कर सकता है। उदाहरण के लिए, निम्नलिखित स्पष्ट विसंगति के साथ क्या करें? सामरिक कौशल या, यदि आप चाहें, सजगता, सोचने का तरीका और, मुझे डर है, यहां तक ​​कि एक लड़ाकू पायलट के व्यक्तिगत गुण, जो आकाश के राजा की तरह महसूस करने के आदी हैं, एक हमले के वाहन के समान गुणों से मौलिक रूप से भिन्न हैं पायलट, जिसका काम जितना संभव हो सके लक्ष्य पर ध्यान दिए बिना, जमीन से चिपके रहना है। एक व्यक्ति के लिए इन दोनों कार्यों को समान रूप से अच्छी तरह से करने में सक्षम होना... यह असंभव है, और विमानन का पूरा इतिहास इसका प्रमाण है। इन वर्षों में, कमोबेश सार्वभौमिक विमान सामने आए, लेकिन अभी तक कोई भी सार्वभौमिक पायलटों की नस्ल विकसित करने में सफल नहीं हुआ है। तो क्या यह सुपरप्लेन बनाने लायक है?

इस साल 15 जनवरी को, फ्रांसीसी रक्षा मंत्री एलेन रिचर्ड ने घोषणा की कि सितंबर में ऑर्डर किए गए 13 राफेल के अलावा, सरकार ने 2005 तक डिलीवरी तिथियों के साथ 48 अन्य विमानों का ऑर्डर दिया है। मंत्री ने पुष्टि की कि देश को अभी भी इनमें से 294 विमानों की जरूरत है। यह आधुनिक मानकों के हिसाब से काफी है, लेकिन फिर भी डसॉल्ट की बिक्री की उम्मीद से काफी कम है - कार्यक्रम के शुरुआती चरणों में यह कम से कम 500 विमान वितरित करने के बारे में था, और यह केवल विदेशी बाजारों के लिए है। तथापि समय भागा जा रहा है, "रफ़ाल" पहले ही एक निश्चित निर्यात परिपक्वता तक पहुंच चुका है, और किसी भी देश के लिए इसे हासिल करने के गंभीर इरादे होना अनसुना है। .. पिछले अक्टूबर में सियोल एयर शो में, कोरिया ने लंबे समय से प्रतीक्षित बयान नहीं दिया और राफेल की अमेरिकी विमानों से तुलना करने का एक नया चरण शुरू किया। संयुक्त अरब अमीरात में हाल ही में एक प्रतियोगिता में - पांचवें गणराज्य के हथियारों के लिए पारंपरिक बाजार - फ्रांसीसी सुपरफाइटर एफ -16 श्रृंखला 60 से हार गया। इसके कई कारण हैं, लेकिन मुख्य कारण लागत में नाटकीय वृद्धि है हाल के वर्षों में विमान की. (यह अज्ञात है कि इसे अमीरात में किस कीमत पर प्रदर्शित किया गया था, लेकिन फ्रांसीसी वायु सेना लगभग 62.5 मिलियन अमरीकी डालर में राफेल खरीद रही है।) परिणामस्वरूप, यह धीरे-धीरे राष्ट्रीय गौरव के स्रोत से गंभीर आलोचना का कारण बनता जा रहा है। .<ик>हथियार बाज़ारों में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए, डसॉल्ट ने एक ऐसा रास्ता अपनाया जो आजकल काफी आम है। इस साल मार्च में दुबई एयर शो (यूएई) में, राफेल के साथ, उन्होंने नया मल्टीरोल फाइटर मिराज 2000-9 पेश किया, जिसमें इस लेख के नायक की कुछ विशेषताएं हैं, लेकिन यह बहुत सस्ता है। राफेल की तरह, नया मिराज (वैसे, विशेष रूप से अमीरात वायु सेना के लिए बनाया गया) मिका और अपाचे मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है, और लंबी दूरी की लड़ाई में एक साथ 4 हवाई लक्ष्यों पर हमला कर सकता है। प्रस्ताव सफल रहा: यूएई ने 2000-9 संस्करण के 30 विमानों का ऑर्डर दिया और देश के 33 मिराज 2000 लड़ाकू विमानों के आधुनिकीकरण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।

मिराज की नई सफलता के कारण राफेल की आलोचना और बढ़ गई। आग में घी डालने का काम विमान के कुछ कार्यों के कार्यान्वयन में होने वाली देरी है, जिनका वर्णन ऊपर किया गया है। वस्तुगत रूप से, वे प्रतिस्पर्धियों पर इसके संभावित लाभ के महत्व को कम करने की धमकी देते हैं। हां, लेकिन दूसरी ओर, प्रतिस्पर्धी विमानों के कार्यक्रम भी मूल कार्यक्रम से पीछे हैं... सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि फ्रांसीसी को विदेशी बाजारों में स्थिति को अधिक नाटकीय नहीं बनाना चाहिए। फिर भी, उनके विमान में अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कई स्पष्ट फायदे हैं। पेलोड क्षमता के मामले में यह ग्रिपेन से बेहतर है, इसमें यूरोफाइटर की तुलना में अधिक विशेषताएं हैं, और एफ-16 के नवीनतम संस्करणों की तुलना में यह बेहतर सुसज्जित है। इसके अलावा, में हाल ही मेंवैश्विक हथियार बाज़ारों में डसॉल्ट के प्रयासों को सरकार द्वारा प्रभावी रूप से समर्थन प्राप्त है। इस उदाहरण को लें: पहली राफेल इकाई, जो 2002 तक 10 विमानों से बनाई जाएगी, एक प्रदर्शन प्रकृति की होगी। जब कोई संभावित खरीदार मशीन में गंभीर रुचि दिखाता है, तो इस स्क्वाड्रन को फ्रांसीसी वायु लाइनों की रक्षा को मजबूत करने के बजाय, खरीदार देश में जाना चाहिए और मौके पर ही अपनी भव्यता का प्रदर्शन करना चाहिए। इसलिए, भले ही फ्रांसीसी विदेश में एक भी राफेल नहीं बेचते हैं, वे कम से कम लड़ाकू विमानों के विपणन के आयोजन में अपना योगदान देंगे।

संशोधन:

एलटीएच:

परिवर्तन	राफेल ए
विंगस्पैन, एम	10.86
विमान की लंबाई, मी	15.27
विमान की ऊंचाई, मी	5.34
विंग क्षेत्र, एम2	46.00
वजन (किग्रा
खाली भरा हुआ	9060
अधिकतम टेकऑफ़	24460
ईंधन, किग्रा
आंतरिक	4500
पीटीबी	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 लीटर और/या 2 2 x 1300 लीटर)
इंजन	2 SNECMA M88-2 टर्बोजेट इंजन
अधिकतम जोर, के.एन
नाममात्र	2 x 73.23
ऑफ़्टरबर्नर	2 x 92.90
अधिकतम गति, किमी/घंटा:
मंडरा	1110
अधिकतम मुकाबला	1390
अधिकतम 11000 मीटर की ऊंचाई पर	2125 (एम=2.20)
चढ़ाई की दर, मी/मिनट	3700
व्यावहारिक छत, मी	लगभग 20000
मुकाबला त्रिज्या, किमी
एक आक्रमण विमान के रूप में	1093
एक इंटरसेप्टर के रूप में	1800
अधिकतम. परिचालन अधिभार	9
क्रू, लोग	1-2
हथियार, शस्त्र:	एक 30 मिमी GIAT M30/719B तोप लड़ाकू भार - 14 हार्डपॉइंट पर 9500 किलोग्राम 1x 900 किग्रा परमाणु रॉकेटकम दूरी की एएसएमपी (100-150 किलोटन) एक इंटरसेप्टर के रूप में: 9 यूआर हवा से हवा में मार करने वाला माइका या 6 यूआर + 2 पीटीबी एक आक्रमण विमान के रूप में: 16x250 किलो के बम 2 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें MICA + 2 PTB या 2 APACHE लांचर, 2 MICA हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें + 2 PTB या 2x 400 किलोग्राम लेजर-निर्देशित बम BLG400, 2 AS.30L हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलें, 4 MICA हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें, 1 पीटीबी, 1 FLIR कंटेनर + 1 ATLIS II कंटेनर 30 मिमी GIAT तोप (2500 राउंड) के साथ 2 DEFA 791B कंटेनर नौसैनिक आक्रमण विमान के रूप में: 2 AM.39 एक्सोसेट एंटी-शिप मिसाइलें, 4 MICA हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें + 3 PTB