बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के साथ आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएँ सबसे सुरक्षित हैं?
- गोद लेने का वर्ष - 1941
- पंखों का फैलाव - 16.5 मीटर
- लंबाई - 12.55 मीटर
- ऊँचाई - 3.81 मीटर
- विंग क्षेत्र - 42.18 वर्ग। एम
- खाली वजन - 6638 किग्रा
- सामान्य टेक-ऑफ वजन - 9894 किलोग्राम
- अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 10,152 किलोग्राम
- पावर - 2 × 1480 एल। साथ।
- अधिकतम गति - 549 किमी/घंटा
- परिभ्रमण गति - 491 किमी/घंटा
- व्यावहारिक सीमा - 1786 किमी
- चढ़ाई की अधिकतम दर - 816 मीटर/मिनट
- सर्विस सीलिंग - 9150 मीटर
- चालक दल - 2 लोग।
के लिए जाना जाता है:
"मॉस्किटो" एकमात्र सफल हाई-स्पीड बॉम्बर प्रोजेक्ट है। सोवियत हाई-स्पीड बॉम्बर SB-2 की गति 100 किमी/घंटा कम थी। ऐसा उच्च गतिएक अंग्रेजी विमान के लिए, अन्य चीजों के अलावा, हल्की सामग्री - लकड़ी के उपयोग के माध्यम से हासिल किया गया था बाल्सा(नीचे देखें)।
हथियार, शस्त्र: 1820 किलो तक का बम लोड: 1 बम 454 किलो और 2 बम 227 किलो या 4 बम 227 किलो या 1 बम 1816 किलो, बमवर्षक दृष्टि "ओबो"
"ओबो" (ओबो) - रेडियो सिग्नल प्राप्त करने और प्रसारित करने के सिद्धांत पर आधारित ब्रिटिश एयरबोर्न ब्लाइंड प्रिसिजन बमबारी प्रणाली; द्वितीय विश्व युद्ध (दिसंबर 1942 में शुरू) के दौरान उपयोग किया गया।
ओबो लक्ष्यीकरण प्रणाली इतनी सटीक थी कि इसका उपयोग लक्ष्य की दृष्टि से दूर बमबारी करने के लिए किया जा सकता था। ऐसे उपकरण से सुसज्जित एक विमान को दो ग्राउंड-आधारित रेडियो स्टेशनों का उपयोग करके लक्ष्य पर निशाना साधा गया था। डिवाइस का संचालन सिद्धांत इस प्रकार था। पहले ग्राउंड रेडियो स्टेशन - "माउस" - ने लक्ष्य के केंद्र की दिशा में एक रेडियो बेयरिंग भेजा, और विमान ने इस रेडियो बेयरिंग के साथ उड़ान भरी। पायलट ने अपने हेडसेट के हेडफ़ोन के माध्यम से रेडियो सिग्नल सुनकर उड़ान की दिशा को नियंत्रित किया। यदि विमान सही रास्ते पर था, तो हेडफ़ोन में लगातार गुंजन सुनाई देती थी, जो ओबो की ध्वनि की याद दिलाती थी। जब विमान रेडियो बेयरिंग के दायीं या बायीं ओर विचलित हो गया, तो निरंतर ध्वनि के बजाय, हेडफ़ोन में रुक-रुक कर संकेत दिखाई देने लगे - डैश या डॉट्स। ग्राउंड रेडियो स्टेशन की पल्स विमान उपकरण द्वारा परिलक्षित होती थी और दूसरे ग्राउंड रेडियो स्टेशन - "कैट" द्वारा प्राप्त की जाती थी। रिटर्न सिग्नल के पारित होने का समय निर्धारित करके, इस स्टेशन पर पर्यवेक्षक समय-समय पर रेडियो असर पर उड़ान भरने वाले विमान का स्थान निर्धारित कर सकता है। जैसे ही विमान बम गिराने के बिंदु के पास पहुंचा, दूसरे रेडियो स्टेशन ("कैट") ने ए, बी, सी, डी अक्षरों का प्रसारण शुरू किया, फिर डैश की एक श्रृंखला और अंत में, बिंदुओं की एक श्रृंखला, जिसके अंत में बॉम्बार्डियर को बम रिलीज बटन दबाना पड़ा।
कई (यदि अधिकतर नहीं) ब्रिटिश लड़ाकू विमान रक्षा मंत्रालय के निर्देशों पर नहीं, बल्कि विकास कंपनियों की निजी पहल के रूप में बनाए गए थे। यह स्पिटफ़ायर का भाग्य था; वही परिस्थितियाँ एक और प्रसिद्ध कार - मॉस्किटो के जन्म के साथ आईं।
अक्टूबर 1938 में, डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट कंपनी। एक हल्के बमवर्षक परियोजना का विकास शुरू हुआ बिना रक्षात्मक छोटे हथियारों के. हालाँकि, कुछ समय बाद विमानन मंत्रालय को प्रस्तुत की गई इस परियोजना को सकारात्मक मूल्यांकन नहीं मिला। उड्डयन मंत्रालय के कई उच्च-रैंकिंग कर्मचारियों और विशेष रूप से एयर चीफ मार्शल सर विल्फ्रेड फ्रीमैन के उत्साही समर्थन के कारण ही काम जारी रखना और युद्ध शुरू होने के बाद आधिकारिक आदेश प्राप्त करना संभव हो सका। 454 किलोग्राम बम भार और 2400 किमी की रेंज वाला हाई-स्पीड लाइट बॉम्बर। इस कार्य पर कार्य 29 दिसम्बर 1939 को प्रारम्भ हुआ।
एयरफ़्रेम डिज़ाइन के आधार के रूप में लकड़ी को चुनकर, डिजाइनरों ने एक पत्थर से दो पक्षियों को मार डाला: वे अकुशल श्रम का उपयोग करने में सक्षम थे, और एक चिकनी बाहरी सतह भी प्रदान करते थे, जो एक उच्च गति वाली मशीन के लिए बहुत महत्वपूर्ण थी। कुछ लोग मानते थे और मानते रहे हैं कि मॉस्किटो डिज़ाइन ने विमानन उद्योग को धातु की कमी से लगभग बचा लिया था, और विमान को सामग्री की आपूर्ति के साथ किसी भी कठिनाई के खिलाफ पूरी तरह से बीमा किया गया था। बेशक, ऐसे विचारों को गंभीरता से नहीं लिया जा सकता है: सबसे पहले, ब्रिटिश उद्योग डी हैविलैंड को अच्छी तरह से ड्यूरालुमिन प्रदान कर सकता है; और दूसरी बात, मच्छर के लिए लकड़ी उष्ण कटिबंध से - इंग्लैंड में लानी पड़ती थी बाल्सानहीं बढ़ रहा!
बलसा (बल्सा) - कुछ हद तक ढीली संरचना वाली हल्की और टिकाऊ प्रकार की लकड़ी। वानस्पतिक नाम: ओक्रोमा पिरामिडेल। बल्सा वृक्ष की प्राकृतिक श्रृंखला दक्षिणी मेक्सिको से लेकर मध्य अमेरिका और आगे दक्षिण ब्राजील, बोलीविया, पेरू, इक्वाडोर और वेनेजुएला तक फैली हुई है। यह नस्ल भारत और इंडोनेशिया में भी पाई जाती है। बाल्सा सबसे हल्की और मुलायम लकड़ी है जिसमें असामान्य रूप से उच्च उछाल है और यह बहुत प्रभावी थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन भी प्रदान करता है। लकड़ी के पास है सफेद रंगगुलाबी रंगत के साथ. रेशे ढीले और सीधे होते हैं। बलसा का घनत्व व्यापक रूप से भिन्न होता है: कभी-कभी तने के केंद्र में 120 किग्रा/मीटर 3 से लेकर बाहरी सतह के पास 340 किग्रा/मीटर 3 तक होता है। निर्यातित लकड़ी का शुष्क घनत्व आमतौर पर 128-224 किग्रा/घन मीटर होता है। लकड़ी आसानी से कीलों और पेंचों को स्वीकार कर लेती है, लेकिन अपनी कोमलता के कारण यह उन्हें अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाती है, इसलिए चिपकाना सबसे इष्टतम बन्धन विधि है। पेंटिंग और पॉलिश करते समय, बाल्सा बहुत सारे परिष्करण यौगिकों को अवशोषित करता है। बाल्सा के मुख्य उपयोग जल बचाव उपकरण, फ्लोट और बोया, लेमिनेटेड लकड़ी की आंतरिक परतें, गर्मी, ध्वनि और कंपन इन्सुलेशन, टेम्पलेट और मॉडल, सजावट और लेआउट हैं। (कोन-टिकी बेड़ा बलसा से बनाया गया था, जिस पर नॉर्वेजियन वैज्ञानिक टी. हेअरडाहल ने प्रशांत महासागर को पार किया था।) इसका उपयोग विमानन प्रौद्योगिकी में भी किया जाता है, खासकर छोटे विमानों और मॉडलिंग के लिए। व्यावहारिक रूप से इसका उपयोग सजावटी लकड़ी के रूप में नहीं किया जाता है।
पहले बमवर्षकों ने 1942 के वसंत में लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश किया - 105वीं स्क्वाड्रन। और 31 मई को इन मशीनों ने पहली बार "बारूद सूंघा"। तब से, मॉस्किटो ("मच्छर" के लिए रूसी) नियमित संचालन में एकमात्र ब्रिटिश बॉम्बर कमांड विमान बन गया है। दिन के दौरानक्षेत्र पर पश्चिमी यूरोप. जल्द ही कार व्यापक रूप से प्रसिद्ध हो गई, और इसके साथ दयनीय उपनाम "लकड़ी का चमत्कार" और विडंबनापूर्ण "दीमक का सपना"; क्रू ने एक छोटा उपनाम पसंद किया: "मोसी।"
तेज़ "मोसी" - मॉस्किटो बॉम्बर B.Mk.IV - दो लोगों के चालक दल के साथ मुख्य रूप से लकड़ी के निर्माण का एक जुड़वां इंजन वाला कैंटिलीवर मोनोप्लेन था।
बम बम बे के अंदर रखे गए थे। अधिकतम भार (गैर-विशेष विकल्प) 113 किलोग्राम के 4 बम या 227 किलोग्राम के 4 विशेष (छोटा स्टेबलाइजर) बम था। कोई छोटे हथियार नहीं थे.
कुछ समय बाद, अत्यधिक निम्न ऊंचाई मच्छर के लिए मुख्य फोकस बन गई, और न केवल हमला, बल्कि लक्ष्य तक की पूरी उड़ान सचमुच पेड़ों की चोटी की ऊंचाई पर की गई। इससे छिपना संभव हो गया राडारदुश्मन ने (या कम से कम चेतावनी का समय कम से कम कर दिया) और उसके लिए कुछ कठिनाइयाँ पैदा कीं विमानभेदी तोपखाना. और शानदार भूरे-हरे छलावरण ने हमें इंटरसेप्टर से बचाया। बेशक, मोसी को लड़ाकू विमानों के लिए अजेय मानना अतिशयोक्ति होगी। लेकिन इसकी गति, गतिशीलता और गोपनीयता के कारण, इसके जीवित रहने की संभावना मशीन-गन प्लेसमेंट में शामिल "क्लासिक" वाहनों की तुलना में काफी अधिक थी।
राडार -रडार स्टेशन.
"मच्छरों" के स्क्वाड्रनों को जटिल, "नाजुक" कार्य सौंपे गए थे जिनके लिए तत्काल उपस्थिति, सटीक और त्वरित हमला और बिजली की तेजी से गायब होना आवश्यक था। और ज्यादातर मामलों में, इन आदेशों को सफलतापूर्वक पूरा किया गया (उदाहरण के लिए, फ़्लेन्सबर्ग में पनडुब्बी शिपयार्ड पर हमले, ओस्लो में गेस्टापो इमारत या नॉर्वे में नाबेन में मोलिब्डेनम खनन परिसर)। 105वीं और 139वीं स्क्वाड्रन इस प्रकार के हमलों में सबसे कुशल बन गईं, उन्होंने काफी लोकप्रियता अर्जित की और अक्सर एक साथ काम किया। उन्होंने दो समूहों में एक विशेष हमला विकसित किया: एक ने बम गिराए, घरों की छतों की ऊंचाई पर उड़ते हुए, और कुछ सेकंड के बाद दूसरा दिखाई दिया और भ्रम का फायदा उठाते हुए, उथले गोता के साथ लक्ष्य को कवर किया। इन स्क्वाड्रनों ने सबसे प्रसिद्ध हमलों में से एक को अंजाम दिया (हालांकि पूरी तरह से प्रचारित) - 30 जनवरी, 1943 को बर्लिन में स्पोर्ट्सपालास्ट इमारत पर दिन के उजाले में छापा मारा। उस दिन, उन्होंने नाज़ियों के सत्ता में आने की 10वीं वर्षगांठ मनाई, लेकिन उद्घोषक की घोषणा के एक घंटे बाद ही गोइंग बोलने में सक्षम थे...
1939 तक, द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने तक, डी हैविलैंड सैन्य विमान के मुख्य निर्माताओं में से एक नहीं था, हालांकि इसे ब्रिटिश विमानन उद्योग में सबसे प्रसिद्ध हस्तियों में से एक द्वारा बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कैप्टन (बाद में सर) जेफ्री डी हैविलैंड ने कई लड़ाकू विमान डिजाइन किए, जिनमें काफी सफल डीएच4 और डीएच9 भी शामिल थे। हालांकि, युद्ध के बाद, कंपनी की गतिविधियों का उद्देश्य हल्के विमान और नागरिक विमान विकसित करना था। इस क्षेत्र में कंपनी की विशेषज्ञता के परिणामस्वरूप, उसे धातु की संरचनाओं की तुलना में लकड़ी की संरचनाओं के साथ काम करने का अधिक अनुभव है। न केवल "मोटिलकोव" ("मोटोव") के प्रसिद्ध परिवार के पास लकड़ी की संरचना थी, बल्कि क्लासिक यात्री "ड्रैगन", "ड्रैगन रैपिड" और डीएच86 भी थे, और फिर रेसिंग डीएच88 "कोमेट" मॉडल के लिए बेहतर लकड़ी की संरचनाएं बनाई गईं। 1934 का उपयोग सुंदर चार इंजन वाले डीएच91 अल्बाट्रॉस में किया गया था, जिसे उत्तरी अटलांटिक में माल ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
लकड़ी के ढाँचे बनाने में डी हैविलैंड का अनुभव, उच्च गति प्रदर्शन के लिए वायुगतिकीय शुद्धता प्राप्त करने के महत्व पर उनका जोर, इनलाइन इंजनों के लिए उनकी लंबे समय से चली आ रही प्राथमिकता और किसी भी अन्य सैन्य विमान डिजाइन के साथ किसी भी चीज़ की कमी - ये सभी मिलकर आधार बनाते हैं कंपनी द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध में प्रयुक्त सबसे उल्लेखनीय लड़ाकू विमानों में से एक - मॉस्किटो के निर्माण के लिए।
डीएच98 मॉस्किटो बनाने का विचार कैसे आया और इसने आधिकारिक हलकों के नकारात्मक रवैये के खिलाफ लड़ाई में कैसे अपनी जगह बनाई, इसका वर्णन पहले ही कई बार किया जा चुका है। जैसा कि आप जानते हैं, छोटे हथियारों के बिना बमवर्षक की अवधारणा विमानन मंत्रालय के कई अधिकारियों को अत्यधिक नवीन लगती थी और जोर अच्छी तरह से सशस्त्र बमवर्षक बनाने पर था जिन्हें लक्ष्य तक पहुंचने और वहां से हटने के लिए संघर्ष करना पड़ता था। मच्छर में इसकी अनुमानित विशेषताओं के बजाय गैर-दुर्लभ सामग्रियों का उपयोग है जिसके कारण इसमें कुछ रुचि पैदा हुई है। 1939 के आखिरी महीनों में, जब उड्डयन मंत्रालय पहले से ही डी हैविलैंड प्रोटोटाइप के लिए आदेश जारी करने की ओर झुक रहा था, कंपनी को विमान पर मशीन गन बुर्ज की स्थापना के लिए मजबूर करने के कई प्रयासों से लड़ना पड़ा।
दूसरी ओर, डी हैविलैंड के अनुसार, विमान बमों के बजाय आक्रामक छोटे हथियार ले जा सकता था। साथ ही, विमान बड़ी संभावित क्षमताओं वाला लंबी दूरी का एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान बन सकता है। उसकी गति और सीमा भी उसे दी गई बडा महत्वएक फोटो टोही विमान की तरह. नवंबर 1938 तक, बमवर्षक, लड़ाकू और टोही विमान के रूप में DH.98 परियोजनाएँ पहले से ही मौजूद थीं। इन पदों से, डी हैविलैंड डिजाइनरों ने परियोजना में धड़ के सामने के हिस्से में कॉकपिट फर्श के नीचे चार 20 मिमी तोपों को स्थापित करने के लिए आवश्यक स्थान शामिल किया।
जब 1 मार्च 1940 को दस्तावेजों ने समानांतर में प्रायोगिक और उत्पादन विमान बनाने के निर्णय की पुष्टि की, तो वास्तव में 50 डीएच.98 के लिए एक आदेश दिया गया था, लेकिन उन सभी को वी. 1/40 के निर्देशों के अनुसार एक के रूप में बनाया गया था। टोही बमवर्षकों के रूप में। जुलाई 1940 में, अंततः इस बैच में एक लड़ाकू प्रोटोटाइप को शामिल करने के निर्णय को मंजूरी दे दी गई। इस उद्देश्य के लिए, टास्क एफ.18/40 तैयार किया गया था, जिसमें महानगर की रक्षा के लिए एक रात्रि सेनानी और एक हमलावर के रूप में मच्छर की भूमिका को परिभाषित किया गया था। लंबी दूरी के काफिले के एस्कॉर्ट फाइटर में भी रुचि थी जो ब्रिटेन की महत्वपूर्ण शिपिंग लाइनों को समुद्री डाकू फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 200 कोंडोर्स से बचाने में मदद करेगी। दोनों मामलों में, धड़ के निचले हिस्से में सामने चार 20 मिमी तोपों के हथियार और नाक में चार 7.7 मिमी ब्राउनिंग मशीन गन स्थापित करने का प्रस्ताव था। जबकि सैलिसबरी हॉल में लड़ाकू प्रोटोटाइप (W4052, पहले बैच का तीसरा विमान) पर काम चल रहा था, बुर्ज माउंट के साथ एक लड़ाकू विमान बनाने की संभावना का अध्ययन किया जा रहा था।
दो- और चार-मशीन-गन बुर्ज "ब्रिस्टल" के साथ विकल्प डिजाइन किए गए थे। बुर्ज को कॉकपिट के ठीक पीछे धड़ में रखा गया था और इसे तीसरे चालक दल के सदस्य द्वारा नियंत्रित किया गया था। वजन बचाने के लिए धनुष हथियार हटा दिए गए। शुरुआती अनुमानों में कहा गया है कि बुर्ज स्थापित करने से लगभग 19 किमी/घंटा की गति, उड़ान अवधि में 30 मिनट और रेंज में 322 किमी का नुकसान होगा। छह तिरछी फायरिंग वाली फिक्स्ड मशीनगनों की स्थापना पर भी विचार किया गया, जो बुर्ज का विकल्प हैं, लेकिन ऐसा नहीं किया गया। "बुर्ज" फाइटर के लिए, अलग-अलग स्थानों पर स्थापित दो बैरल के साथ एक मॉक-अप स्थापित किया गया था, जिसका परीक्षण डब्ल्यू 4050 प्रोटोटाइप पर किया गया था। इसके बाद, चार-मशीन-गन बुर्ज "ब्रिस्टल" वी के साथ दो उत्पादन लड़ाकू विमानों को इकट्ठा करने के निर्देश दिए गए थे। पूर्ण परीक्षण के लिए X1.
एआई एमके IV लोकेटर के साथ पहला प्रायोगिक "मच्छर" लड़ाकू W4052।
चार मशीनगनों के साथ "ब्रिस्टल" B.XI बुर्ज की प्रायोगिक स्थापना का दृश्य।
मॉस्किटो फाइटर पर "फ्रिल" के रूप में प्रायोगिक एयर ब्रेक
प्रोटोटाइप परीक्षण
प्रोटोटाइप फाइटर को सैलिसबरी हॉल में विकास कार्यशाला में इकट्ठा किया गया था और समय बर्बाद न करने के लिए, हैंगर के बगल में छोटे (411 मीटर) रनवे से सीधे उड़ान भरी। इस प्रकार, डी. डी हैविलैंड के नियंत्रण में, उन्होंने 15 मई, 1941 को अपनी पहली उड़ान भरी, फिर हैटफ़ील्ड में उतरे। आयुध के अलावा, मच्छर सेनानी प्रबलित मुख्य विंग स्पर और साइड प्रवेश द्वार हैच में बमवर्षक से भिन्न था, क्योंकि नीचे स्थित मूल हैच यहां स्थित बंदूकों द्वारा बंद कर दिया गया था। विंग ईंधन टैंक (1864 लीटर) की क्षमता में, बंदूकों के पीछे धड़ में दो टैंकों में 682 लीटर जोड़ा जा सकता है। जबकि मॉस्किटो बॉम्बर में एक वी-आकार की विंडशील्ड और एक लेआउट था जो बमबारी करते समय दूसरे पायलट को निशाना लगाने के लिए नाक की ओर जाने की अनुमति देता था, फाइटर के पास आगे की दृश्यता में सुधार करने के लिए एक सपाट विंडशील्ड था, खासकर रात में, और एक संशोधित कॉकपिट लेआउट था।
लड़ाकू प्रोटोटाइप के प्रारंभिक परीक्षणों में 6706 मीटर की ऊंचाई पर 608 किमी/घंटा की गति और 8400 किलोग्राम वजन दिखाया गया। बाद में उत्पादन मॉस्किटो एमकेपी द्वारा इसकी पुष्टि की गई, क्योंकि लड़ाकू संस्करण को बुलाया गया था। दो बुर्ज से सुसज्जित लड़ाकू विमानों (डब्ल्यू 4053) में से पहला, श्रृंखला में चौथा, 14 सितंबर 1941 को हैटफील्ड के सैलिसबरी हॉल से उड़ा, और दूसरा (केवल एक डमी बुर्ज के साथ) 5 दिसंबर को। इस समय तक, इस विकल्प में रुचि गायब हो गई थी और बुर्ज हटा दिए गए थे।
जबकि वायु सेना मच्छर लड़ाकू विमानों के साथ प्रारंभिक अनुभव प्राप्त कर रही थी, हैटफील्ड में परीक्षण ने मच्छर के लिए ब्रेकिंग क्षमताओं को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया ताकि इसे अवरोधन के दौरान दुश्मन के विमानों से आगे निकलने से रोका जा सके, खासकर रात में। कई महीनों तक, ध्यान नीचे की ओर फैले युंटमैन फ्लैप के एक प्रकार पर केंद्रित था, जो धड़ के मध्य भाग पर "फ्रिल" के रूप में लगाया गया था, जहां ऐसा माना जाता था कि नियंत्रण सतहों के संचालन पर उनका कम प्रभाव पड़ता है। अधिक पारंपरिक विंग-माउंटेड फ्लैप या ब्रेक ग्रिड की तुलना में नीचे की स्थिति।
W4052 प्रोटोटाइप पर रिंग एयरोडायनामिक ब्रेक की एक परीक्षण स्थापना की गई थी, और बॉस्कोब डाउन में AAEE में इसके परीक्षण के परिणामों का वर्णन 24 सितंबर 1942 की एक रिपोर्ट में किया गया था। इस रिपोर्ट में कहा गया है कि "जब इंजन 420 किमी/घंटा की गति से उड़ान भरते हैं, तो एयर ब्रेक के उपयोग के बिना विमान 45 सेकंड में 161 किमी/घंटा खो देता है। एयर ब्रेक का उपयोग, अन्य सभी चीजें समान होने पर, समय कम हो जाता है 30 सेकंड तक। जब पतवार पर ब्रेक लगाए जाते हैं तो महत्वपूर्ण कंपन महसूस होता है। ब्रेक का उपयोग करते समय विमान पूंछ पर थोड़ा "भारी" होता है, लेकिन इसे पतवार से आसानी से ठीक किया जा सकता है।
अपने इच्छित रूप में, एयरब्रेक को अस्वीकार्य माना जाता है क्योंकि ब्रेकिंग प्रभाव नगण्य है और कथित कंपन अत्यधिक है।" इस रिपोर्ट के आधार पर, एयरब्रेक का कोई और विकास नहीं किया गया।
बोसकोम्ब डाउन के पायलटों ने एयरब्रेक की स्थापना से पहले W4052 का परीक्षण किया और 273.6 किमी/घंटा की गति से चढ़ते समय और 225 किमी/घंटा की गति से ग्लाइडिंग करते समय इंजन निष्क्रिय होने और फ्लैप और लैंडिंग गियर विस्तारित होने पर कुछ अनुदैर्ध्य अस्थिरता देखी, हालांकि स्तर में स्थिरता थी उड़ान अच्छी थी, जिससे मॉस्किटो एक अच्छा शूटिंग मंच बन गया। प्रोटोटाइप लड़ाकू विमान मूल बमवर्षक की तुलना में बड़ी पूंछ की सतह से सुसज्जित था।
इसका फैलाव और क्षेत्रफल क्रमशः 6.32 मीटर और 8.18 मीटर2 था, जबकि 5.92 मीटर और 7.71 मीटर2 था।
चूंकि मॉस्किटो के प्रदर्शन और 1941 में युद्ध के दौरान एक रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में इसके उपयोग पर जोर दिया गया था, इसलिए अन्य सुधार विशेष रूप से रात्रि उड़ान पर केंद्रित थे। इनमें एग्जॉस्ट डक्ट्स-फ्लेम अरेस्टर्स की शुरूआत, "लैंप कालिख" पेंट जॉब के साथ प्रयोग, जिसने अधिकतम 42 किमी/घंटा की गति पकड़ी, और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक रडार की स्थापना शामिल थी। ब्यूफाइटर नाइट फाइटर्स की तरह, जिन्हें वे पूरक करने और फिर प्रतिस्थापित करने का इरादा रखते थे, तेज़ मॉस्किटो II को पहले एक विशिष्ट एरोहेड एंटीना के साथ एक लंबी-तरंग रडार प्राप्त हुआ, दोनों ब्यूफाइटर पर इस्तेमाल किए गए अल एमकेआईवी प्रकार के थे, और एक बेहतर एआई एमकेवी, पहले वाले के समान, लेकिन इसमें ऑपरेटर और पायलट दोनों के लिए संकेतक थे।
लड़ाकू "मॉस्किटो" II 50 विमानों की पहली श्रृंखला का यू:टी। विमान को काले रंग से रंगा गया है
"दीपक कालिख" प्रकार
मच्छर लड़ाकू विमानों से सुसज्जित पहला स्क्वाड्रन, 157, दिसंबर 1941 में डेबडेन वायु सेना बेस पर बनाया गया था, लेकिन इसके विमानों को रडार की स्थापना के लिए रखरखाव इकाइयों में भेजा गया था और स्क्वाड्रन अप्रैल 1942 तक बिना सुसज्जित मच्छरों के साथ रात का संचालन शुरू करने में सक्षम नहीं था। ... राडार की स्थापना के बाद, उन्हें पदनाम F.Mkll प्राप्त हुआ। उसी महीने, 141वां दूसरा मॉस्किटो नाइट फाइटर स्क्वाड्रन बन गया, जिसने अपने डिफिएंट्स को कमीशन किया। इसके कुछ दिनों बाद 264वाँ विमान भी उड़ान भरने वाला था। जैसे-जैसे उत्पादन लगातार बढ़ता गया, अन्य स्क्वाड्रनों को व्यवस्थित रूप से मच्छर लड़ाकू विमानों में स्थानांतरित कर दिया गया।
उस अवधि के दौरान जब मच्छर रात्रि सेनानियों को सेवा में पेश किया जा रहा था, आवश्यक पेंटिंग के मुद्दे पर काफी ध्यान आकर्षित किया गया था। इस बात पर लगभग कोई असहमति नहीं थी कि इसे सभी तरफ से काला होना चाहिए, लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक विशेष गैर-चमकदार मैट ब्लैक पेंट, जिसे आधिकारिक तौर पर "आरडीएम 2 ए विशेष रात" कहा जाता है, लेकिन परिचित उपनाम "लैंप कालिख" से बेहतर जाना जाता है, इतनी खुरदुरी सतह कि उड़ान विशेषताएँतेजी से गिरे। यद्यपि डब्ल्यू 4070 का उपयोग करते हुए एएईई परीक्षण के परिणामों ने 6523 मीटर की ऊंचाई पर केवल 13 किमी/घंटा की गति में अंतर दिखाया, डी हैविलैंड ने 39 किमी/घंटा का अंतर बताया। अप्रैल 1942 में, एक मानक ब्लैक पेंट विनिर्देश डीटीडी 308 को अपनाया गया था सभी मच्छरों को तुरंत "दीपक कालिख" रंग में रंगने के आदेश दिए गए। DTD 308 को आधिकारिक नाम "साइलेंट नाइट" प्राप्त हुआ। कुछ साल बाद, राडार से लैस मच्छर दिन के दौरान तेजी से काम करने लगे, और काले रंग ने धीरे-धीरे दिन के समय छलावरण का स्थान ले लिया, यहां तक कि विशेष रूप से रात के संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए नवीनतम संशोधनों पर भी।
सेवा की शुरुआत 151वीं और 157वीं दोनों स्क्वाड्रनों ने मई 1942 के अंत में अपनी पहली जीत हासिल की, लेकिन किसी भी मामले में इन जीतों की पुष्टि नहीं की गई। दोनों ही मामलों में, संपर्क दृश्य रूप से स्थापित किया गया था, न कि रडार द्वारा। पहली विश्वसनीय सफलता जून के अंत में 151वीं स्क्वाड्रन द्वारा हासिल की गई थी। इस समय एआई एमकेवी और मॉस्किटो के लोकेटर (विशेष रूप से, एग्जॉस्ट फ्लैश सप्रेसर बॉक्स के साथ) के साथ कठिनाइयों ने नाइट फाइटर की युद्ध प्रभावशीलता को सीमित कर दिया। इंग्लैंड पर लूफ़्टवाफे़ के छापे का पैमाना भी काफी कम हो गया। फिर भी, जनवरी 1942 के अंत तक, 159 मच्छरों के साथ 8 स्क्वाड्रन सेवा में थे।
रात्रि सेनानी "मच्छर"
"मच्छर" एनएफ। एमके एक्स VII
इस महीने, 151, 532 और 85 स्क्वाड्रन के कर्मचारियों ने निहत्थे मच्छर की परीक्षण उड़ानें आयोजित कीं, जो आगे के धड़ में हेल्मोर टर्बिन-लाइट सर्चलाइट से सुसज्जित थी। रूपांतरण हेस्टन के एलन मंट्ज़ द्वारा किया गया था। इस समय ब्रिटिश वायु सेना के कई रात्रि लड़ाकू स्क्वाड्रनों ने टर्बिनलाइट से सुसज्जित डगलस हैवॉक विमान उड़ाए, जो हरिकेन या डिफिएंट्स के साथ मिलकर काम कर रहे थे। उन्हें दुश्मन का स्थान स्थापित करने और लड़ाकू विमानों के लिए दुश्मन के विमानों को "रोशनी" देने के लिए रडार का उपयोग करना था। यह योजना बहुत सफल नहीं रही और सेंटीमीटर रडार के आगमन के साथ ख़त्म हो गई; हैवॉक्स को टर्बिनलाइट मॉस्किटो गन से लैस करने की परियोजना को तुरंत छोड़ दिया गया था।
मीटर रेंज के बजाय सेंटीमीटर में काम करने वाले रडार ने बेहतर प्रदर्शन का वादा किया और इसे विमान पर अधिक आसानी से स्थापित किया जा सकता है। संचारण और प्राप्त करने वाले एंटेना को नाक में एक स्कैनिंग कटोरे के साथ एक साथ समूहीकृत किया गया था। ब्यूफाइटर्स ने 1942 के वसंत में पहली सेंटीमीटर प्रणाली, AI MkVII का उपयोग करना शुरू किया, और जुलाई में मॉस्किटो पी पर बेहतर FI MkVllI स्थापित किया गया और सितंबर में डेफ़ोर्ड में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया।
जनवरी 1943 से शुरू होकर, कुल 97 नव निर्मित मच्छर II AI MkVIII लोकेटर से सुसज्जित थे। इन विमानों को मॉस्किटो NF.MkXII नामित किया गया था। लगभग बिना किसी रुकावट के, इसके बाद अन्य 99 विमानों को अमेरिकी SCR720 रडार (इंग्लैंड में AI MkX के रूप में नामित) से लैस किया गया, जिसके लिए AI MkVIII की तुलना में बड़े बल्ब के आकार की फेयरिंग की आवश्यकता थी। हैटफ़ील्ड में, फरवरी 1943 में मॉस्किटो मैनुअल पर एससीआर 720 की एक प्रायोगिक स्थापना की गई थी। इस तरह से सुसज्जित वाहन को "मॉस्किटो" NF.MkXVH के नाम से जाना जाने लगा। इस पर एक सेंटीमीटर रडार और अन्य लड़ाकू वेरिएंट की स्थापना के कारण मशीन गन आयुध को हटा दिया गया। केवल चार बंदूकें निचले हिस्से में रह गईं धड़.
इस बीच, उत्पादन जारी रहा। हालाँकि 1941 के अंत तक शुरू में वादा किया गया 50 मॉस्किटो पूरी तरह से निर्मित नहीं हुए थे (20 को असेंबल किया गया था, और अन्य 30 ढाई महीने बाद), 1942 के अंत तक 450 से अधिक वाहनों की डिलीवरी की जा चुकी थी। हैटफील्ड संयंत्र की सहायता के लिए, कंपनी ने लेवेस्डेन में एक डुप्लिकेट सुविधा स्थापित की, जहां से जनवरी 1942 में पहला मच्छर उड़ा। यह एक दोहरे नियंत्रण वाला लड़ाकू विमान था। इसे पहले F.Mklll नामित किया गया था। लेकिन इस पदनाम को शीघ्र ही एक प्रशिक्षण विमान के रूप में T.MkSh द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। हैटफ़ील्ड इकाई को सौंपे गए पहले लड़ाकू विमानों में से कई में भी समान दोहरे नियंत्रण थे; इस संख्या में बुर्ज वाला एक प्रायोगिक विमान शामिल था। लेव्सडेन ने उत्पादित कुल 589 मॉस्किटो एचएस में से 230 दिए (एनएफ.एमकेएक्सआईआई और एनएफ.एमकेएक्सवीएच में परिवर्तित किए गए सहित)। "मॉस्किटो" संशोधन II, XII और XVII दोनों मर्लिन 21 इंजन से लैस थे, जो 1280 एचपी का उत्पादन करते थे। टेकऑफ़ पर और 1480 एचपी। 3734 मीटर की ऊंचाई पर, और "मर्लिन" 23, जिसकी शक्ति 1390 एचपी है। जमीन से 3734 मीटर तक समर्थित था। एक मैनुअल ट्रांसमिशन ने उत्पादन वाहनों के विंग रूट के अग्रणी किनारे में सुरुचिपूर्ण डिजाइन के बजाय इंजन नैकेल (जहां मर्लिन 23 खड़ा था) के नीचे उभरे हुए रेडिएटर्स के साथ प्रयोगात्मक उड़ानें भरीं। NF.MkX के रूप में मर्लिन 61 इंजन (दो-फोम सुपरचार्जिंग के साथ) के साथ एक नाइट फाइटर जारी करने की प्रारंभिक योजना रद्द कर दी गई थी।
AI MkVIII सेंटीमीटर रडार के साथ NF.XII मॉस्किटो ने फरवरी 1943 में नंबर 85 स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। उनके युद्ध पदार्पण का नेतृत्व विंग कमांडर जे. कनिंघम ने किया था। प्रारंभिक AI MkV के साथ NF.Mkll के प्रदर्शन और विश्वसनीयता के कठोर आलोचक होने के नाते, कनिंघम - "प्रिकली आई" ने NF.MkXII को बहुत संतोषजनक घोषित किया, A1 MkVIII की रडार क्षमताओं ने चार को हटाने के लिए पर्याप्त रूप से क्षतिपूर्ति की। मशीन गन। इस स्क्वाड्रन के दो मच्छरों ने 14-15 अप्रैल, 1943 की रात को अपनी पहली जीत हासिल की। इसके बाद, इस इकाई ने लूफ़्टवाफे़ की नई रणनीति के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया, जिसमें फ़ॉक-वुल्फ़ लड़ाकू-बमवर्षक FW 190A-4 और FW 190A-5 का उपयोग करना शुरू किया गया, प्रत्येक धड़ और ड्रॉप टैंक के नीचे एक 250 किलोग्राम का बम ले गया। पंख के नीचे. उन्होंने लंदन और दक्षिणी इंग्लैंड के अन्य ठिकानों पर बिजली हमले किये। 157, 151 और नए सुसज्जित 256 के साथ मिलकर, 85 स्क्वाड्रन ने मई और जून में इन समुद्री डाकुओं के खिलाफ महत्वपूर्ण सफलता हासिल की, और फिर जुलाई में ब्रिटेन के ऊपर पहले मेसर्सचमिट मी 410 को मार गिराया। पहले जंकर जू 188 को। जून 1943 तक, जब मच्छर सेनानियों के 11 स्क्वाड्रन पहले से ही ग्रेट ब्रिटेन में स्थित थे, उनमें से नौ ने रक्षात्मक मिशन किए, और शेष दो ने दुश्मन के इलाके पर रात में छापे मारे, लेकिन यदि आवश्यक हो तो उन्हें पहले से भी जोड़ा जा सकता था। स्क्वाड्रन NF.Mkll और NF.MkXII से लैस थे, NF.MkXVH ने 1943 के अंत तक 85वें और 25वें के साथ सेवा में प्रवेश किया।
जबकि मच्छर रात्रि लड़ाकू विमानों के इन और बाद में उन्नत मॉडलों ने युद्ध के अंत तक रात के छापे के खिलाफ इंग्लैंड की रक्षा का बड़ा हिस्सा प्रदान किया, मच्छर लड़ाकू विमानों के लिए नए अनुप्रयोग विकसित किए जा रहे थे।
लड़ाकू-बमवर्षक "मच्छर" FB.MkVI, से परिवर्तित
जुलाई 1942 में, नंबर 23 स्क्वाड्रन, जिसने पहले डगलस बोस्टन विमान संचालित किया था और कब्जे वाले यूरोप में चयनित लक्ष्यों के खिलाफ कम ऊंचाई पर छापे मारे थे, को मच्छर विमान से फिर से सुसज्जित किया गया और अपने युद्ध कार्य का एक नया चरण शुरू किया। स्क्वाड्रन शुरू में रडार हटाकर विशेष रूप से संशोधित एमके11 मच्छरों से लैस था। वो करती थी विमान बंदूकेंऔर हवाई क्षेत्रों, सड़कों और सैन्य सांद्रता पर हमलों के लिए मशीनगनें। इस तरह का पहला हमला ऑपरेशन 6 जुलाई, 1942 को किया गया था। 1943 की शुरुआत में, 605वें और 418वें कनाडाई स्क्वाड्रन को समान कार्य सौंपे गए थे। यूके में स्थित मॉस्किटो नाइट फाइटर्स के कई स्क्वाड्रनों को 1942 के आखिरी महीनों में रडार हटाकर, जी नेविगेशन प्रणाली स्थापित करने और 20 मिमी गोले की बढ़ी हुई आपूर्ति के साथ उन्नत एमके11 प्राप्त हुए। उन्होंने ऑपरेशन रेंजर कार्यक्रम के तहत दिन के उजाले में छापेमारी में भाग लिया। दिसंबर 1942 में, मॉस्किटो को 264वें स्क्वाड्रन द्वारा प्राप्त किया गया था, जो तटीय ठिकानों से जर्मन लड़ाकू विमानों के हमलों से तटीय कमान के बमवर्षकों को कवर करने के लिए ऑपरेशन इंस्टेप के हिस्से के रूप में बिस्के की खाड़ी में गश्त करता था। 1943 की शुरुआत में, उन्होंने अपनी गतिविधि बढ़ा दी और दुश्मन के जहाजों और तटीय प्रतिष्ठानों पर दिन और रात के हमलों में भाग लिया।
इस समय तक मच्छर का उपयोग महानगर के बाहर भी होने लगा था। दिसंबर 1942 में, 23वीं स्क्वाड्रन अपने संशोधित एमके11 मच्छरों के साथ माल्टा गई। उसने सिसिली में दिन-रात काम किया। इस इकाई को मच्छर के संशोधनों को बदलते हुए, मध्य पूर्व में लंबे समय तक सेवा देनी पड़ी। जुलाई 1943 में, इसमें मॉस्किटो NF.MkXIIs उड़ाने वाली नंबर 256 स्क्वाड्रन शामिल हो गई और उन्होंने मिलकर सिसिली में मित्र देशों की लैंडिंग का समर्थन किया। 1943 की शुरुआत में 60वें दक्षिण अफ़्रीकी स्क्वाड्रन को प्रदान किए गए दो एमसीपी को दो कैमरों को समायोजित करने के लिए साइट पर परिवर्तित किया गया था। 1943 में माल्टा में 683 स्क्वाड्रन ने फोटोग्राफिक टोही के लिए एमसीपी का उपयोग किया, जैसा कि यूके में स्थित 33 (नार्वेजियन) तटीय कमान स्क्वाड्रन ने किया था। बाद वाले ने स्कॉटलैंड से उत्तरी सागर के पार टोही मिशन पर उड़ान भरी।
लड़ाकू-बमवर्षक क्षमताएँ
एक लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में मच्छर की सभी क्षमताओं को स्पष्ट रूप से कभी भी पूरी तरह से महसूस नहीं किया गया था। यह विकल्प जुलाई 1941 की शुरुआत में हैटफील्ड में किए गए शोध का परिणाम था, जब एक मच्छर बमवर्षक पर चार बंदूकें लगाने या एक मच्छर लड़ाकू विमान पर बम ले जाने की संभावनाओं का पता लगाया गया था। डी हैविलैंड डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यदि दूरबीन पूंछ का उपयोग करके मानक 227 किलोग्राम बम की लंबाई को कम करना संभव था, तो ऐसे दो बमों को मॉस्किटो पी (ईंधन टैंक के बजाय) पर बंदूकों के पीछे रखा जा सकता था। उसी समय, बढ़ी हुई शक्ति के साथ मर्लिन 25 इंजन के विकास ने वाहन के वजन को बढ़ाना संभव बना दिया। एक संशोधित विंग (जिसे बाद में "बेस" के नाम से जाना गया) डिज़ाइन किया गया था, जिसमें विंग की सतह के साथ जुड़े हुए दो 227 लीटर टैंक या दो 113 किलोग्राम बम ले जाने की क्षमता थी। अग्रगामी अनुसंधानपता चला कि 227 किलोग्राम का बम छोटी पूंछ के साथ भी संतोषजनक बैलिस्टिक गुणों को बरकरार रखता है, जिससे दूरबीन पूंछ के उपयोग से बचा जा सकता है। ऐसे दो बमों के साथ, 227 लीटर ईंधन टैंक के लिए धड़ में अभी भी जगह थी। विंग के नीचे दो 227 किलोग्राम बम ले जाना भी संभव हो गया।
नए लड़ाकू-बमवर्षक का प्रोटोटाइप मॉस्किटो एमकेआईवी बमवर्षक को परिवर्तित करके हैटफील्ड में प्राप्त किया गया था। पहली उड़ान 1 जून 1942 को हुई। FB.MkVI नामक इस नए संशोधन के जारी होने की संभावना है बड़ी मात्रा. डिलीवरी फरवरी 1943 में शुरू हुई। पहले 113 विमान (हैटफील्ड में निर्मित और प्रोटोटाइप सहित) मर्लिन 21 या मर्लिन 25 इंजन और धड़ में और पंखों के नीचे 1,130 किलोग्राम बम के साथ श्रृंखला I थे। आगे का उत्पादन FB.MkVI सीरीज 2 था। इनमें से 2,192 का निर्माण किया गया था, आंशिक रूप से हैटफील्ड में और आंशिक रूप से स्टैंडर्ड मोटर्स के काउली में नए संयंत्र में; पोर्ट्समाउथ में एयरस्पीड द्वारा 50 विमान तैयार किए गए। वे पंख पर चार 227 किलोग्राम बम या दो बम और आठ 27 किलोग्राम रॉकेट या दो 227 किलोग्राम टैंक ले जा सकते थे। FB.MkVI सीरीज 2 1620 एचपी विकसित करने वाले मर्लिन 25 इंजन से लैस था। टेकऑफ़ पर और 1500 एचपी। निम्न और मध्यम ऊंचाई पर उच्चतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए 1.2 एटीएम के बूस्ट दबाव का उपयोग करके 2896 मीटर की ऊंचाई पर। मर्लिन 61 इंजन (दो-चरण सुपरचार्जिंग के साथ) के साथ FB.MkXI फाइटर-बॉम्बर का एक संस्करण प्रस्तावित किया गया था, लेकिन इसका विकास बंद कर दिया गया था।
उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान
जब FB.MkVI बनाया जा रहा था, 1942 के मध्य में जंकर जू 86पी-2 और जू 86आर उच्च ऊंचाई वाले विमानों का मुकाबला करने की तत्काल आवश्यकता उत्पन्न हुई, जिसका उपयोग जर्मनों ने भूमध्य सागर और ग्रेट ब्रिटेन के ऊपर करना शुरू कर दिया। 10,700 मीटर और उससे अधिक की ऊंचाई पर उड़ान भरते हुए, दबावयुक्त जू 86आर किसी भी आरएएफ लड़ाकू विमान की क्षमताओं से परे संचालित होता है।
दबावयुक्त केबिन के साथ अनुभवी "मच्छर", NF.MkXV में परिवर्तित
57 मिमी तोप और अंडरविंग टैंक के साथ मच्छर लड़ाकू-बमवर्षक FB.MkXVIII
हालाँकि उनका उपयोग अप्रभावी साबित हुआ और जल्द ही लूफ़्टवाफे़ द्वारा छोड़ दिया गया, यह अभी तक ज्ञात नहीं था सितंबर 1942 में जब डी हैविलैंड को, यथासंभव कम देरी के साथ, आपातकालीन स्थितियों में एक लड़ाकू के रूप में उपयोग के लिए एक मच्छर को दबावयुक्त कॉकपिट में बदलने के लिए कहा गया था। ... अनुरोधित मॉडल (एमपी469) को दबावयुक्त केबिन के साथ मर्लिन 61-इंजन वाले बमवर्षक के रूप में ऑर्डर किया गया था। इसने पहली बार 8 अगस्त को हैटफील्ड में उड़ान भरी थी। इस संशोधन को डिजिटल पदनाम नहीं मिला। सितंबर की शुरुआत में, विमान 11,582 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर पहुंच गया। सात दिनों के भीतर, प्रोटोटाइप विमान को एक बमवर्षक स्टीयरिंग व्हील के बजाय चार ब्राउनिंग मशीन गन और लड़ाकू विमान पर अपनाई गई एक नियंत्रण स्टिक के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन नाक अनुभाग से सुसज्जित किया गया था। . विंगटिप्स को लंबा किया गया, जिससे इसकी अवधि 18.03 मीटर तक बढ़ गई। विंग और धड़ के आंतरिक हिस्सों में कुछ कवच और ईंधन टैंक सहित कई अनावश्यक उपकरण हटा दिए गए। विमान ने 14 सितंबर को इसी रूप में उड़ान भरी थी. इसका वजन 7355 किलोग्राम था और यह 13716 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच सकता था।
15 सितंबर से दो महीने के लिए नॉर्थोल्ट में एक समर्पित उच्च ऊंचाई वाली इकाई से जुड़ा हुआ, जू 86आर उड़ानें बंद होने के कारण मच्छर उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू विमान युद्ध में शामिल होने में असमर्थ था।
नवंबर के मध्य में, विमान को नाक में AI MkVIII रडार से सुसज्जित किया गया था, और चार मशीनगनों को धड़ के नीचे फेयरिंग में ले जाया गया था। मूल ईंधन आपूर्ति कुछ हद तक बहाल कर दी गई। दो लोगों के चालक दल के साथ, विमान का वजन अब 7,900 किलोग्राम था और यह 12,800 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया। दिसंबर 1942 और मार्च 1943 के बीच, चार एमकेपी को इसी तरह मॉस्किटो एनएफ.एमकेएक्सवी में परिवर्तित किया गया था। उनमें से एक मर्लिन 61 के साथ था, और अन्य तीन मर्लिन 77 के साथ थे, जिसमें बेंडिक्स-स्ट्रेमबर्ग कार्बोरेटर था। सभी चार एमकेएक्सवी और मूल उदाहरण ने पूरे 1943 में नंबर 85 स्क्वाड्रन के साथ काम किया लेकिन कभी भी दुश्मन का सामना नहीं किया।
नई रात के लड़ाकू विमान जब "मॉकहो" FB.VI का उत्पादन शुरू हुआ, तो इसके कुछ तत्वों का अन्य संशोधनों में उपयोग करना संभव हो गया। रात्रि लड़ाकू विमानों का उत्पादन NF.MkXIII संशोधन के साथ जारी रहा, जिसमें एक "बेसिक" विंग (ड्रॉप टैंक माउंट करने की क्षमता के साथ) था, जो NF.MkXII और मर्लिन 61 या मर्लिन 23 इंजनों से लिए गए रडार इंस्टॉलेशन के साथ संयुक्त था। 270 थे लेवेसडेन NF.MkXIII में निर्मित। फिर, जब मर्लिन 25 दिखाई दिया, तो उन्होंने NF.MkXIX पर स्विच किया, जिसमें एक "बेसिक" विंग, मर्लिन 25 इंजन और एक "यूनिवर्सल" फेयरिंग था, जो SCR 720 (AI MkX) लोकेटर और AI MkVIII दोनों के लिए उपयुक्त था। निर्मित 280 मॉस्किटो XIX में से 50 लेवेसडेन से आए; बाकी हैटफील्ड असेंबली लाइन से आए। अंत में, रात्रि लड़ाकू विमानों का परिवार दो-चरणीय सुपरचार्जिंग के साथ मर्लिन के उपयोग में आया, जो पहले से ही बमवर्षक और टोही विमानों पर उपयोग किया जाता था। इन इंजनों के साथ MkXIII NF नामक एक अवास्तविक परियोजना बनी रही। MkXIV. मर्लिन 72 के साथ NF.MkXIX को NF.Mk30 के नाम से जाना जाने लगा। इसने पहली बार अप्रैल 1944 में उड़ान भरी थी। इसे प्रोपेलर स्पिनरों के नीचे स्थित सुपरचार्जर एयर इंटेक के छोटे "होंठ" से पहचाना जा सकता है। इनमें से 530 विमान बनाए गए - सभी लेवेस्डेन में। पहले 70 में मर्लिन 72 इंजन थे, और बाद के इंजनों में मर्लिन 76 और मर्लिन 113 का इस्तेमाल किया गया। मर्लिन 113 और अंग्रेजी एआई एमकेएलएक्स रडार के साथ, मॉस्किटो एनएफ.एमके36 ने मई 1945 में उड़ान भरी, लेकिन 163 विमान नहीं बनाए गए। इस्तेमाल किए गए। युद्ध में। रात्रि लड़ाकू विमान का नवीनतम संस्करण, NF.Mk38, पूरी तरह से युद्ध के बाद का विकास था।
युद्ध में लड़ाकू-बमवर्षक
मॉस्किटो एफबी.एमकेवीआई ने पहली बार उन स्क्वाड्रनों में अपनी जगह बनाई, जिन्होंने एमकेपी पर छापे मारे - मई 1943 में फोर्ड में 418वां और माल्टा में 23वां, जुलाई में कैसल कैंप में 605वां। जैसे-जैसे आपूर्ति बढ़ी, नवगठित द्वितीय सामरिक वायु सेना के स्क्वाड्रनों को लड़ाकू विमान आवंटित करना संभव हो गया। 464वें (ऑस्ट्रेलियाई) और 487वें (न्यूजीलैंड) ने अगस्त 1943 में वेंचुरा के साथ पुनः निर्माण शुरू किया; एक महीने बाद वे 21वें से जुड़ गए और स्कालथोरपे विंग का गठन किया। पहली लड़ाकू उड़ान 3 अक्टूबर, 1943 को की गई थी। इसके बाद, मॉस्किटो VI ने यूरोप में दिन और रात दोनों समय सामरिक लक्ष्यों के खिलाफ हमलों में और भी महत्वपूर्ण भूमिका निभानी शुरू कर दी। वर्ष के अंत तक उत्तरी फ़्रांस में V-1 मिसाइल लॉन्चरों पर कई छापे पड़ चुके थे। तीन स्क्वाड्रनों (107वें, 305वें और 613वें) के दूसरे विंग ने 1944 की शुरुआत से मॉस्किटो VI का संचालन किया। 18 फरवरी को, तीनों स्क्वाड्रनों के छह मच्छरों ने अमीन्स की जेल पर कम ऊंचाई वाला क्लासिक हमला किया। ढही हुई दीवारों ने कैदियों को, जिनमें से कुछ को फाँसी का सामना करना पड़ रहा था, मृत्यु या चोट के न्यूनतम जोखिम के साथ भागने की अनुमति दी। ग्रुप कमांडर पी. पिकार्ड के नेतृत्व में की गई छापेमारी में फ्रांसीसी प्रतिरोध के 258 सदस्यों को भागने का मौका मिला। यह एक बिंदु लक्ष्य पर कम ऊंचाई से सटीक हमले का एक उदाहरण बन गया, जो मच्छर के लिए काफी संभव था। यह क्षमता तब और प्रदर्शित हुई जब 613 स्क्वाड्रन के मॉस्किटो VI ने अप्रैल 1944 में हेग पर एक छापे में डच प्रतिरोध समूहों से संबंधित गेस्टापो रिकॉर्ड को नष्ट कर दिया। यह ऑपरेशन मार्च 1945 में स्क्वाड्रन द्वारा दोहराया गया, जिसने कोपेनहेगन में एक समान संग्रह को नष्ट कर दिया।
मॉस्किटो एफबी के छह स्क्वाड्रन। जून 1944 में डी-डे के लिए 2 सामरिक वायु सेनाओं के एमकेवीआई को मित्र देशों की अभियान वायु सेना में शामिल किया गया था। उन्होंने आक्रमण के प्रारंभिक चरण और उसके बाद दोनों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। डी-डे के बाद के दो महीनों में, उन्होंने 2,000 मिशन उड़ाए और 26 विमान खो दिए।
रात्रि सेनानी "मच्छर" NF.MkXIII
FB.MkVI वैरिएंट में मच्छर 1944 में तटीय कमान में पहुंचे - ब्यूफाइटर्स के कई स्क्वाड्रन को एक नए, तेज़ वाहन से फिर से सुसज्जित किया गया। 248वीं उनसे सुसज्जित होने वाली पहली थी, फिर 143वीं और 235वीं उनके साथ जुड़कर बानफ के आक्रमण विंग का निर्माण किया, जिसने बिस्के की खाड़ी, उत्तरी सागर और देर से दुश्मन के नौवहन और बंदरगाहों को भारी नुकसान पहुंचाया। युद्ध, इंग्लिश चैनल। 248वीं स्क्वाड्रन ने मॉस्किटो का एक और संशोधन भी संचालित किया, जिसे 1943 में विशेष रूप से लड़ाकू जहाजों के लिए बनाया गया था। यह "मच्छर" FB.XVIII था। इस संस्करण में सभी चार 20 मिमी बंदूकों की जगह 57 मिमी मोलिंस बंदूक (6-पाउंडर फील्ड गन के बराबर) थी। धड़ में 295 लीटर ईंधन के लिए एक टैंक स्थापित किया गया था और पनडुब्बियों से विमान-विरोधी आग से बचाने के लिए अतिरिक्त कवच स्थापित किया गया था। एक विकल्प के रूप में, Mk VI, MkXVIII ने विंग के नीचे बम, मिसाइल या ड्रॉप टैंक ले जाने की क्षमता बरकरार रखी; दो धनुष मशीन गन को भी संरक्षित किया गया है, मुख्य रूप से मुख्य कैलिबर गन को फायर करने से पहले निशाना लगाने के लिए।
27 परिवर्तित एमके VI में से पहली उड़ान 8 जून 1943 को उड़ी। ब्यूफाइटर्स उड़ाने वाली 248 स्क्वाड्रन को अक्टूबर 1943 में अपने पहले दो मच्छर XVIII प्राप्त हुए। उन्होंने 24 अक्टूबर को अपना पहला युद्ध अभियान चलाया। 1944 की शुरुआत में, स्क्वाड्रन को पूरी तरह से मॉस्किटो VI से सुसज्जित किया गया था, और मॉस्किटो एमके XVIII का उपयोग किया गया था विशेष इकाई 1945 की शुरुआत तक. एमके XVIIIs द्वारा कई पनडुब्बियों पर हमला किया गया और उन्हें क्षतिग्रस्त कर दिया गया, जिन्हें तब अस्थायी रूप से 254 स्क्वाड्रन द्वारा उपयोग किया गया था। हालाँकि, यह एमके VI मिसाइलों से लैस मिसाइलें थीं जिन्होंने नॉर्वे के तट से दूर पानी की सतह पर एक साथ तीन पनडुब्बियों को ढूंढकर पनडुब्बियों पर पहली बड़ी जीत हासिल की। वे सभी 143, 235 और 248 स्क्वाड्रनों के 37 मच्छरों की संयुक्त कार्रवाई से डूब गए। युद्ध के अंत तक, मच्छर स्क्वाड्रनों ने 10 पनडुब्बियों को डुबो दिया था।
ब्रिटेन स्थित स्क्वाड्रन, जो रात में दुश्मन के इलाके में घुसपैठ और छापे के लिए डिज़ाइन किए गए थे, 1943-44 के दौरान कमीशन किए गए थे। डी हैविलैंड सेनानियों के सभी नए संशोधन। इनमें इंजनों में नाइट्रस ऑक्साइड डालने के लिए हेस्टन एयरक्राफ्ट द्वारा संशोधित 50 एमके XIII शामिल थे। आरएई में परीक्षणों से पता चला कि इस मॉडल ने छह मिनट के भीतर 8534 मीटर की ऊंचाई पर 76 किमी/घंटा की गति बढ़ा दी। इन विमानों का उपयोग 1944 की शुरुआत में 96वें और 410वें स्क्वाड्रन द्वारा किया गया था।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, FB.MkVI को जल्द ही "संक्रमणकालीन" Mkll द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसका उपयोग पहली बार 23वें, 418वें और 605वें स्क्वाड्रन द्वारा छापे के लिए किया गया था। वास्तव में, 10 रात्रि लड़ाकू स्क्वाड्रनों में बिना रडार के तीन से छह मच्छर थे, तथाकथित "रेंजर्स", जो सामान्य हमलावरों से भिन्न थे क्योंकि वे "मुक्त शिकार" कर रहे थे। इन्हीं स्क्वाड्रनों ने ऑपरेशन इंस्टेप में भाग लिया, जो तट कमान के बमवर्षकों को कवर करने के लिए एक गश्ती थी। 1944 के मध्य से, आक्रामक उद्देश्यों के लिए राडार से सुसज्जित NF.MkXIII और बाद के संशोधनों के उपयोग की अनुमति दी गई थी। इस समय तक, यह माना जाता था कि गिराए गए विमानों के रडार उपकरणों का अध्ययन करने से दुश्मन को बहुत मूल्यवान जानकारी प्राप्त होगी। पहले गैर-सेंटीमीटर तरंग राडार को इस संबंध में उतना मूल्यवान नहीं माना जाता था और एआई एमकेवीआई के साथ मॉस्किटो II का उपयोग 1943 के अंत से दुश्मन के इलाके में 100वें बॉम्बर सपोर्ट ग्रुप द्वारा किया गया था।
बमवर्षक समर्थन संचालन
100वें समूह ने हवाई और जमीनी दोनों तरह के जवाबी कार्रवाई की और अपने अभियानों में कई विशेष मच्छर मॉडलों को नियोजित किया, जिससे फाइटर कमांड और फाइटर इंटरसेप्ट यूनिट (एफआईयू) द्वारा लक्ष्य पर हमला करने वाले रात्रि बमवर्षक संरचनाओं के लिए लड़ाकू कवर प्रदान करने का काम जारी रहा। दुश्मन के इलाके में . इस प्रकार का बमवर्षक समर्थन पहली बार 1943 के मध्य में 141 स्क्वाड्रन के विशेष रूप से सुसज्जित ब्रिस्टल ब्यूफाइटर VI विमान द्वारा प्रदान किया गया था।
उन्होंने एआई एमके IV लोकेटर का उपयोग सेर-रैट सिस्टम, जर्मन राडार के उद्देश्य से एक उपकरण और जी, जो नेविगेशन के लिए किया जाता था, के संयोजन में किया। 141वीं स्क्वाड्रन को अक्टूबर 1943 में अतिरिक्त टैंकों के साथ समान रूप से सुसज्जित मॉस्किटो पीएस प्राप्त हुआ। दिसंबर में 239वीं और 169वीं स्क्वाड्रन इसमें शामिल हुईं। तीनों स्क्वाड्रनों का 100वें समूह में विलय हो गया। इससे पहले, एफआईयू ने एमकेपी विमान के साथ बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के लिए "महमूद" के नाम से जाने जाने वाले प्रायोगिक अभियानों की एक श्रृंखला आयोजित की थी, जिसमें दूसरा प्राप्त एंटीना पीछे की ओर था ताकि बमवर्षक गठन के करीब आने वाले दुश्मन लड़ाकों का पता लगाया जा सके। इस केंद्र ने 1944 में 100वें समूह के लिए पीछे की ओर देखने वाले राडार पर अनुसंधान जारी रखा।
सेराट प्रणाली के साथ मॉस्किटो उड़ाने वाले सभी तीन स्क्वाड्रन जुलाई 1944 तक एमके VI से सुसज्जित थे। 515वीं स्क्वाड्रन उसी वर्ष मार्च में उसी संशोधन से लैस थी; इसके विमान मूनशाइन रेडियो जैमिंग उपकरण से सुसज्जित थे।
"मच्छर" NF.Mk30
संख्या 157 और 85 स्क्वाड्रन (दोनों पहले रात्रि लड़ाकू भूमिका में कार्यरत थे) को मई में बमवर्षक सहायता में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस समय, इन इकाइयों ने मॉस्किटो NF.MkXIX का संचालन शुरू किया, जो 8 किमी तक की दूरी पर दुश्मन के विमानों का पता लगाने में सक्षम था। हालाँकि, अगले महीने, दक्षिणी इंग्लैंड में बढ़ती संख्या में लॉन्च किए जा रहे V-1 बमवर्षक विमानों का मुकाबला करने के लिए दोनों स्क्वाड्रनों को विशेष गश्ती दल में स्थानांतरित कर दिया गया था। AI MkX लोकेटर ने इनसे भी छोटे लक्ष्यों का पता लगाना संभव बना दिया। चार घरेलू रात्रि लड़ाकू स्क्वाड्रन - 96वें, 219वें, 409वें और 418वें - को भी वी-1 के खिलाफ तैनात किया गया था, जो ज्यादातर रात में उड़ान भरते थे और लॉन्च होते ही बमबारी करने वाले विमानों को रोकने के लिए फ्रांसीसी तट पर गश्त करते थे। बाद में अन्य स्क्वाड्रन भी इस काम में शामिल हो गये। जब तक इसे रिलीज़ किया गया अंतिम वी-आई, मच्छर स्क्वाड्रनों ने इनमें से 623 क्रूज मिसाइलों को नष्ट कर दिया।
100 ग्रुप के स्क्वाड्रनों ने कभी-कभार दिन के मिशनों और नियमित रात के मिशनों दोनों में, लगातार सफलता के साथ सेराट का उपयोग करना जारी रखा।
मॉस्किटो VI उड़ाने वाली 23 स्क्वाड्रन को निम्न-स्तरीय संचालन के लिए समूह को सौंपा गया था; ये वाहन MkXIX की तुलना में कम ऊंचाई के लिए अधिक उपयुक्त साबित हुए, जिसका उद्देश्य उच्च ऊंचाई पर गश्त करना था। इस बीच, "ब्लैक बॉक्स का युद्ध" (इलेक्ट्रॉनिक्स) जारी रहा और 100वें समूह के मच्छर को लगातार संशोधित किया गया।
1944 की दूसरी छमाही में 23वें, 141वें और 515वें स्क्वाड्रन के एमके VI को अमेरिकी 3-सेमी एआई एमकेएक्सवी रडार (जिसे एएसएच के रूप में भी जाना जाता है, धनुष मशीन गन के स्थान पर स्थापित किया गया था) से लैस किया गया था। मॉस्किटो एमके VI 169- 1 स्क्वाड्रन पर जर्मन राडार के उद्देश्य से "परफेक्टोस" प्रणाली की आपूर्ति की गई। 85वें से MkXIX को "परफेक्टोस" P और "मोनिका" VI रियर-व्यू रडार प्राप्त हुए; 157वें स्क्वाड्रन के MkXIX को "मोनिका" VI और "CeppaT" MkIV सिस्टम से सुसज्जित किया गया था। , जर्मन एसएन2 राडार के संचालन का पता लगाने में मदद करता है। नंबर 141 स्क्वाड्रन को 1944 के अंत में एक नया मिशन दिया गया था, जिसमें दुश्मन के राडार से मुख्य बमवर्षक बल के वास्तविक लक्ष्य को छुपाने के लिए "डमी" बमबारी हमले किए गए थे।
मॉस्किटो NF.Mk30 ने जून 1944 में इकाइयों में प्रवेश किया, पहले 219वें स्क्वाड्रन में, जिसने महानगर की हवाई रक्षा की, और फिर 406वें, 410वें, 307वें, 151वें स्क्वाड्रन में प्रवेश किया। 1944 के अंत तक, ब्रिटिश द्वीपों के खिलाफ लूफ़्टवाफे़ ऑपरेशन की समाप्ति ने फाइटर कमांड को बॉम्बर कमांड के समर्थन में आक्रामक अभियानों के लिए नंबर 406, 307 और 151 स्क्वाड्रन (बाद में मोनिका को उड़ाने वाले) को मुक्त करने की अनुमति दी। 1945 में, अन्य स्क्वाड्रनों ने NF.Mk30 उड़ान भरना शुरू किया - 239वां जनवरी में, 169वां फरवरी में और 456वां मार्च में। युद्ध के अंत तक, 100वें समूह के मच्छरों ने लगभग 8,000 मिशन उड़ाए थे और 267 दुश्मन विमानों को मार गिराया था, जबकि 69 को खो दिया था।
मॉस्किटो का युद्धक उपयोग मुख्य रूप से पश्चिमी मोर्चे पर हुआ, लेकिन जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एमकेपी, और फिर एमके VI, 1942 में शुरू हुआ, द्वीप से भी संचालित होता था। माल्टा, और 1943 की दूसरी छमाही से NF.MkXII और NF.MkXIII वहां दिखाई दिए। युद्ध के अंतिम वर्ष के दौरान, संख्या 23 और 256 (क्रमशः लड़ाकू और रात्रि लड़ाकू स्क्वाड्रन), संख्या 600 और 255 स्क्वाड्रन के साथ, इटली में मॉस्किटो एनएफ.एमके XIX उड़ाया; अप्रैल 1945 में, 255वें को NF.Mk 30 मिलना शुरू हुआ। इसकी कई प्रतियां नवीनतम संशोधनउत्तरी अफ्रीका में ब्यूफाइटर रात्रि लड़ाकू विमानों का संचालन करने वाले अमेरिकी स्क्वाड्रन प्राप्त हुए, लेकिन उन्होंने उनका बहुत कम उपयोग किया। 256 स्क्वाड्रन ने हमले की भूमिका में कई FB.Mk VI का उपयोग किया, अंडरविंग बम रैक स्थापित करके इस भूमिका के लिए एक NF.Mk XIII को अपनाया। इटली में लड़ाई के पिछले तीन महीनों के दौरान, इसके NF.MkXII और NF.MkXIII का इस्तेमाल हमलावरों पर हमला करने वाले लड़ाकों से लड़ने के लिए किया गया था।
प्रारंभ में, सुदूर पूर्व में उष्णकटिबंधीय परिस्थितियों में संचालन के लिए मच्छर की उपयुक्तता के बारे में, धड़ और पंख संरचना में उपयोग किए जाने वाले गोंद की विश्वसनीयता के साथ-साथ कीड़ों के हमलों का सामना करने की क्षमता के बारे में संदेह थे। इन कारकों का परीक्षण करने के लिए, मई-अगस्त 1943 में कई एमकेपी और एमकेवीआई ग्लाइडर समुद्र के रास्ते भारत पहुंचाए गए। एक महीने बाद, नाक में कैमरे वाले दो एमकेपी ने 681वीं स्क्वाड्रन की टोही उड़ानों में भाग लेना शुरू कर दिया और सितंबर में एमकेवीआई का भी इसी तरह इस्तेमाल किया जाने लगा। नवंबर में उनका उपयोग कलकत्ता के पास दमदम में 684 स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालाँकि, मुट्ठी भर लड़ाकू विमानों का उपयोग केवल तब तक किया गया जब तक कि उन्हें पर्याप्त संख्या में आए टोही विमानों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं कर दिया गया। हालाँकि, इस थिएटर के लिए विमान की उपयुक्तता के बारे में संदेह गायब हो गया और सुदूर पूर्व में मच्छर के बड़े पैमाने पर उपयोग की योजनाएँ सामने आईं। 45 स्क्वाड्रन फरवरी 1944 में एफबी.एमकेवीआई के लिए प्रतिशोध गोता बमवर्षकों का आदान-प्रदान करने वाला पहला था। इसके बाद उसी वर्ष 82वां स्थान आया।
1945 की शुरुआत में वे 47वें और 84वें स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। इन इकाइयों ने सभी प्रकार के सामरिक लक्ष्यों के विरुद्ध दिन-रात अपने मच्छरों का गहनता से उपयोग किया। इन कार्रवाइयों की परिणति मई 1945 में रंग गन पर हमले के रूप में हुई (उस समय तक 110 स्क्वाड्रन ने 84 स्क्वाड्रन का स्थान ले लिया था)। युद्ध के अंतिम चरण में, 211 स्क्वाड्रन को भी MkVI से फिर से सुसज्जित किया गया, और 89 और 176 को NF.MkXIX प्राप्त हुआ, लेकिन ये सभी इकाइयाँ जापानी सेना के खिलाफ लड़ाई में भाग लेने के लिए बहुत देर से पुन: सुसज्जित हुईं। मच्छर का उपयोग सुदूर पूर्व में ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना द्वारा भी किया गया था, जिसमें ऑस्ट्रेलियाई निर्मित वाहनों और ब्रिटिश FB.MkVIs दोनों का उपयोग किया गया था।
ऑस्ट्रेलिया मै
ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना में स्थानीय रूप से निर्मित मच्छरों का उपयोग करने का निर्णय मार्च 1942 में सिडनी के पास बैंकस्टाउन स्थित डी हैविलैंड की ऑस्ट्रेलियाई सहायक कंपनी के पहले के प्रस्ताव के जवाब में ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा किया गया था। जून 1942 में, एक मॉस्किटो एम समुद्र के रास्ते ऑस्ट्रेलिया पहुंचाया गया था! एक मॉडल के रूप में उपयोग के लिए अंग्रेजी-निर्मित (डीडी 664), लेकिन कच्चे माल और घटकों को प्राप्त करने में कई समस्याएं पैदा हुईं जो ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध नहीं थीं। बिर्च को ऑस्ट्रेलियाई लकड़ी प्रजातियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था; इसका उद्देश्य उसी प्रकार के स्थानीय रूप से उत्पादित फॉर्मेल्डिहाइड गोंद का उपयोग करना था जो इंग्लैंड में असेंबली लाइनों पर हानिकारक पाया गया था।
चूंकि अंग्रेजी मर्लिन प्राप्त नहीं की जा सकीं, इसलिए ऑस्ट्रेलियाई मच्छरों को अमेरिकी पैकार्ड मर्लिन से सुसज्जित करना पड़ा: पहले एमके 31, अंग्रेजी एमके 21 के समान, और फिर एमके 69 दो-चरण सुपरचार्जर के साथ उपलब्ध होते ही। FB.MkVI को प्रोटोटाइप के रूप में अपनाया गया था।
मॉस्किटो II प्रोटोटाइप को 17 दिसंबर, 1942 को बैनस्टाउन (पहले से ही ऑस्ट्रेलियाई नंबर A52-1001 के साथ) में उड़ाया गया था, और फिर इसे पैकर्ड मर्लिन 31 से सुसज्जित किया गया था, जिसके साथ इसने पहली बार 23 मार्च, 1943 को उड़ान भरी थी। पहले उन्हीं मोटरों का उपयोग किया गया था
ऑस्ट्रेलियाई उत्पादन का तीसरा धारावाहिक "मॉस्किटो"।
23 जुलाई 1943 को अपनी पहली उड़ान के दौरान स्थानीय रूप से निर्मित मच्छर (ए52-1)। इसे FB.Mk40 नामित किया गया था और इसमें ग्रेट ब्रिटेन से आयातित कई उपकरण शामिल थे। उत्पादन धीरे-धीरे आगे बढ़ा। पहला मॉस्किटो 40 मार्च 1944 में वायु सेना को सौंपा गया, उसके बाद अगले तीन महीनों में चार और, और फिर सितंबर में तीन और दिए गए। हालाँकि, फिर गति बढ़ गई: दिसंबर 1944 - 26 तक, और मई 1945 तक - एक और 49। जापान के साथ युद्ध के अंत तक उत्पादन जारी रहा। कुल 212 का निर्माण किया गया (उनमें से तीन वायु सेना में डिलीवरी से पहले दुर्घटनाग्रस्त हो गए)। सभी मुख्य रूप से FB.Mk 40 प्रकार के थे, हालाँकि छह 1944 विमानों को निहत्थे PR40 टोही विमानों में परिवर्तित किया गया था, 28 को थोड़े अलग उपकरणों के साथ PR41 में परिवर्तित किया गया था, और 22 को T.Mk 43 प्रशिक्षकों में परिवर्तित किया गया था। पहले 100 ऑस्ट्रेलियाई विमान थे पैकर्ड "मर्लिन" 31 इंजन, और बाकी पैकार्ड "मर्लिन" 33 कुदाल के आकार के प्रोपेलर ब्लेड के साथ। एक विमान दो चरणों वाले सुपरचार्जर के साथ मर्लिन 69 से सुसज्जित था और इसका नाम बदलकर FB.Mk 42 कर दिया गया था।
युद्ध में कोई महत्वपूर्ण योगदान देने के लिए ऑस्ट्रेलियाई निर्मित मच्छर युद्धक इकाइयों में बहुत देर से पहुँचे प्रशांत महासागर- 87वीं और 94वीं स्क्वाड्रन ने उन्हें 1945 में प्राप्त किया। हालाँकि, इस समय इंग्लैंड में उत्पादित 38 FB.Mk VI ऑस्ट्रेलिया पहुंचे। इनका उपयोग 1945 की शुरुआत में नंबर 1 स्क्वाड्रन (पहले उड़ान भरने वाले ब्यूफोर्ट्स) को फिर से सुसज्जित करने के लिए किया गया था। 86वें विंग (93वें स्क्वाड्रन फ्लाइंग ब्यूफाइटर्स के साथ) के हिस्से के रूप में प्रथम ऑस्ट्रेलियाई सामरिक वायु सेना को सौंपा गया, पहला स्क्वाड्रन 1945 के वसंत में द्वीप पर केंद्रित था। मोरोताई ने जापानियों से डच ईस्ट इंडीज की मुक्ति में भाग लिया। तारकन में लैंडिंग का समर्थन करने के बाद, नंबर 1 स्क्वाड्रन युद्ध के अंतिम चरण में लाबुआन (उत्तरी बोर्नियो) में चला गया। जब जनरल यामामुरा मित्र राष्ट्रों के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए उड़े, तो मच्छरों को ही उन्हें बचाने के लिए बुलाया गया था।
कनाडाई मच्छर
कनाडा में मॉस्किटो के निर्माण की योजना पर पहली बार 1940 में चर्चा की गई थी, जब ग्रेट ब्रिटेन पर आक्रमण के खतरे के कारण डी हैविलैंड ने अपने मुख्य संचालन को कनाडा में स्थानांतरित करने पर भी विचार किया था। जबकि ऑस्ट्रेलियाई विनिर्माण ने स्थानीय जरूरतों को पूरा किया, कनाडाई कार्यक्रम मुख्य रूप से कनाडाई औद्योगिक क्षमता को मूल देश के युद्ध प्रयासों की सेवा में लगाने के लिए शुरू किया गया था। टोरंटो के पास डाउन्सव्यू में डी हैविलैंड की कनाडाई शाखा के साथ परामर्श के बाद, कनाडाई और ब्रिटिश सरकारों ने 1941 में एक समझौता किया कि मॉस्किटो का निर्माण डाउन्सव्यू में किया जाएगा। प्रति माह 40 विमान उत्पादन का अनुमान लगाया गया था।
कनाडाई उत्पादन मुख्य रूप से बमवर्षक संस्करणों पर केंद्रित था और पैकर्ड मर्लिन इंजन का उपयोग किया गया था। कई ब्रिटिश भागों का उपयोग करते हुए पहले कनाडाई-असेंबल मॉस्किटो ने 24 सितंबर, 1942 को डाउन्सव्यू में उड़ान भरी। 1943 में, कनाडाई सरकार ने कनाडाई और ब्रिटिश वायु सेना दोनों के लिए FB Mk.VI पर आधारित लड़ाकू वेरिएंट के लिए अतिरिक्त ऑर्डर दिए।
तीन लड़ाकू-बमवर्षक सितंबर-अक्टूबर 1943 में पूरे हुए: दो मर्लिन 31 इंजन के साथ और एक मर्लिन 33 एफबी.एमके21 के साथ।
एक साल बाद, FB.Mk26 के रूप में पैकर्ड "मर्लिन 225" ("मर्लिन 25" के समान) के साथ दो विमान तैयार किए गए। FB.Mk26 का उत्पादन उत्पादन में डाल दिया गया। अधिकांश उत्पादन 1945 की पहली छमाही में हुआ। कुल 337 का निर्माण किया गया, जिनमें से 39 को दोहरे नियंत्रण के साथ प्रशिक्षण टी.एमके29 में परिवर्तित किया गया। उनमें से लगभग 140 को ग्रीनलैंड, आइसलैंड और स्कॉटलैंड के माध्यम से या बरमूडा, नेटाल, डकार और कॉर्नवाल के माध्यम से दक्षिणी मार्ग के माध्यम से उत्तरी अटलांटिक पार किया गया था।
हेनलो में 13वीं आरएएफ रखरखाव इकाई सभी कनाडाई मच्छरों को प्राप्त करने के लिए जिम्मेदार थी। 31 मई, 1945 तक, जब यूरोप में युद्ध व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गया था, उन्हें इंग्लैंड पहुंचे 489 कनाडाई मच्छरों में से 59 FB.Mk26 प्राप्त हुए। ये विमान विशेष रूप से मध्य पूर्व में उपयोग के लिए थे, लेकिन शत्रुता समाप्त होने तक कभी भी सेवा (नंबर 249 स्क्वाड्रन के साथ) नहीं देखी गई। 35वीं स्क्वाड्रन ने 1946 में कई महीनों तक मध्य पूर्व में FB.Mk26 उड़ाया, लेकिन दोनों स्क्वाड्रन जल्द ही फिर से सुसज्जित हो गए। कनाडा में, इस संस्करण को अप्रैल 1945 में कवर के लिए पैट्रिसिया खाड़ी में स्थित 133वें स्क्वाड्रन के किट्टीहॉक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पश्चिमी तट. वहां FB.Mk26 ने अपने अंतिम लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी - 9 अगस्त, 1945 को उन्होंने अवरोधन का असफल प्रयास किया गुब्बाराजापान से प्रक्षेपित एक आग लगाने वाले बम के साथ।
उन कनाडाई लड़ाकू-बमवर्षकों में से जो युद्ध के अंत तक ब्रिटेन को नहीं सौंपे गए थे, अधिकांश 1947 में बातचीत के बाद चीनी सरकार को बेच दिए गए थे। ये लगभग 200 मच्छर हैं, जिनमें कई टी.एमके22, टी.एमके27 और टी.एमके29 शामिल हैं। - दोहरे नियंत्रण वाला प्रशिक्षण विमान, अंग्रेजी टी.एमकेएसएच के समान, लेकिन पैकर्ड इंजन के साथ। वितरण तंत्र इस प्रकार था: विमान को भंडारण से लिया गया, कनाडाई डी हैविलैंड संयंत्र में ले जाया गया, और फिर रेल और समुद्र द्वारा चीन ले जाया गया। डाउन्सव्यू ने चीनी पायलटों के लिए प्रशिक्षण की भी मेजबानी की, जिन्हें प्रशिक्षक के रूप में काम करना था। इस उद्देश्य के लिए, उड़ान योग्य स्थिति में लाए गए पहले नौ विमानों का उपयोग किया गया था।
मच्छरों को समुद्र के रास्ते शंघाई ले जाया गया, जहां उन्हें कनाडाई लोगों की देखरेख में स्थानीय श्रमिकों द्वारा इकट्ठा किया गया। इसके बाद वे हैंको के लिए उड़ान भरी, जहां प्रथम बॉम्बर ग्रुप का मुख्यालय स्थित था। इस समूह का तीसरा स्क्वाड्रन 1946 के अंत से मच्छर पर काम कर रहा था। उनमें से चार युद्ध में हार गए, लेकिन नवंबर 1948 तक शंघाई में इकट्ठे किए गए 179 वाहनों में से लगभग 60 दुर्घटनाओं में नष्ट हो गए, ज्यादातर प्रशिक्षण के दौरान।
न्यूज़ीलैंड 334वीं स्क्वाड्रन का "मच्छर" FB.MkVI
चेकोस्लोवाक वायु सेना का "मच्छर" FB.MkVI
जैसे-जैसे कम्युनिस्ट ताकतों ने बढ़त हासिल की, चियांग काई-शेक की वायु सेना का मनोबल गिर गया। इसका असर मच्छर के प्रति नजरिये पर भी पड़ा. 137 विमान स्वीकार करने के बाद, वायु सेना ने नवंबर 1948 में पूरा कार्यक्रम रद्द कर दिया। इस समय तक, चीन में लगभग 40 विमान बिना स्पेयर पार्ट्स के खड़े कर दिए गए थे। “कुछ विमान ताइवान के लिए उड़ान भरने में सक्षम थे और उन्हें फिर से मुख्य भूमि पर लक्ष्य और जंक के खिलाफ इस्तेमाल किया गया था, लेकिन यह उपयोग अल्पकालिक था।
युद्ध के बाद "मच्छर" लड़ाकू विमान 1945 तक बुनियादी मच्छर डिजाइन के निरंतर सुधार के बावजूद, लड़ाकू विमान के शुरुआती संस्करणों में से एक, FB.MkVI, सबसे प्रभावी साबित हुआ। परिणामस्वरूप, बम और मिसाइलों को ले जाने वाले इस संशोधन के मच्छर, यूरोप में युद्ध की समाप्ति के बाद भी कुछ मात्रा में सेवा में बने रहे, विशेष रूप से जर्मनी और ब्रिटिश ऑक्यूपेशन वायु सेना के दूसरे समूह के स्क्वाड्रनों में। सुदूर पूर्व। यूरोप में, चौथे, 11वें, 107वें, 268वें और 305वें स्क्वाड्रन ने मॉस्किटो FB.Mk6 को उड़ाया (तब नामकरण प्रणाली बदल दी गई थी)। इन विमानों ने 1948 और 1950 के बीच वैम्पायर्स को रास्ता दिया। सुदूर पूर्व में, Mk.VI को 1944-45 में 45वें, 47वें, 82वें, 84वें और 110वें स्क्वाड्रन द्वारा ले जाया गया था। 1946 के अंत तक उन्हें वापस ले लिया गया, लेकिन इस समय तक उल्लिखित पहली इकाइयों को छोड़कर सभी ने इंडोनेशियाई विद्रोहियों के खिलाफ कार्रवाई में भाग लिया था।
ग्रेट ब्रिटेन में, युद्ध के बाद कुछ समय तक, तटीय कमान के केवल 36 स्क्वाड्रन (पूर्व में 248 स्क्वाड्रन) ने लड़ाकू-बमवर्षक उड़ाए। इस प्रकार का उपयोग 1946-47 में नौसैनिक आक्रमण विमान के रूप में किया गया था।
रात्रि सेनानी के रूप में, युद्ध के बाद मच्छर ने अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वैम्पायर और मेटियोर के रात्रि संस्करण सामने आने तक वे फाइटर कमांड के छह स्क्वाड्रन से लैस थे। युद्ध के बाद की पहली अवधि में महानगर के रात्रि वायु रक्षा बलों में पश्चिम मलिंगा में 11वें समूह में 25वें, 29वें और 85वें स्क्वाड्रन और कोल्टिशैल में 12वें समूह में 23वें, 141वें और 264वें स्क्वाड्रन शामिल थे। इसके अलावा, संख्या 151, 219 और 307 (पोलिश) स्क्वाड्रनों ने भंग होने से पहले डी-डे के बाद एक साल या उससे अधिक समय तक एनएफ30 मॉस्किटो को उड़ाया। 1950 में स्वेज नहर क्षेत्र में एनएफ.एमके36 प्राप्त करने के बाद 39 स्क्वाड्रन मध्य पूर्व में एकमात्र रात्रि लड़ाकू इकाई थी। चार सहायक वायु सेना स्क्वाड्रन - 594, 605, 609 और 616 - ने भी पोस्ट में एनएफ.एमके30 उड़ाया। -इसके अस्तित्व का युद्ध काल।
मच्छर रात्रि सेनानियों का विकास यूरोप में युद्ध के अंतिम चरण तक जारी रहा। NF.Mk31 परियोजना में बना रहा - यह पैकर्ड "मर्लिन" इंजन के साथ NF.Mk30 था, और NF.Mk36 वास्तव में मई 1945 में "मर्लिन" 113 और "मर्लिन" 114 या "के साथ एक बेहतर NF.Mk30 के रूप में दिखाई दिया।" मर्लिन" 113ए - "मर्लिन" 114ए, बिल्कुल वी.एमके35 की तरह। मार्च 1947 तक, कुल 163 NF.Mk36 का उत्पादन किया गया था, उनका उपयोग NF.Mk30 के साथ पहले उल्लिखित 11वें समूह के छह स्क्वाड्रनों को फिर से संगठित करने के लिए किया गया था। उनके NF.Mk36 मच्छरों को सौंपने वाली आखिरी 23 स्क्वाड्रन थी; यह मई 1952 में हुआ था। नाइट फाइटर का एक और संस्करण, NF.Mk38, 1947 में टाइप 113/114 इंजन और AI MkX के बजाय अंग्रेजी AI MkX1 रडार के साथ दिखाई दिया। NF.Mk38 पर। NF.Mk30 से परिवर्तित प्रोटोटाइप NF.Mk38 ने 18 नवंबर, 1947 को उड़ान भरी। चेस्टर में डी हैविलेवड संयंत्र ने उनमें से 110 का उत्पादन किया, आखिरी नवंबर 1950 में तैयार हो गया था। हालाँकि, इस संशोधन का उपयोग कभी नहीं किया गया था ब्रिटिश वायु सेना. जैसा कि बाद में बताया जाएगा, यूगोस्लाव विमानन को 54 एमके38 प्राप्त हुए, और बाकी को हटा दिया गया।
हालाँकि मॉस्किटो की कल्पना एक बमवर्षक के रूप में की गई थी, लेकिन इसने एक लड़ाकू के रूप में अपना "जीवन" समाप्त कर लिया - उत्पादन और वायु सेना दोनों में। उदाहरण के लिए, FB.Mk6 इंच विदेशोंब्रिटेन के रात्रि सेनानियों से भी अधिक समय तक सेवा की।
विदेशों में निर्यात और उपयोग करें
चीन द्वारा कनाडा निर्मित मच्छर FB.Mk26 के उपयोग का वर्णन पहले ही किया जा चुका है। चीन मच्छर प्राप्त करने वाले कम से कम 10 देशों में से एक था, ज्यादातर लड़ाकू-बमवर्षक और रात्रि लड़ाकू विमानों के रूप में। ब्रिटिश वायु सेना के लिए इन बहुउद्देश्यीय विमानों के उच्च मूल्य के कारण यह तथ्य सामने आया कि 1945 से पहले केवल मुट्ठी भर ब्रिटिश निर्मित विमान ही अन्य देशों में पहुँचे थे। 10 B.MkIV का एक बैच सोवियत संघ भेजा गया था, और कई टोही विमान भेजे गए थे दक्षिण अफ्रीकाऔर संयुक्त राज्य अमेरिका.
अपना प्रक्षेपण करने वाली पहली विदेशी वायु सेना में से एक पहचान चिन्हमच्छर पर नॉर्वेजियन थे। नॉर्वेजियन ने ब्रिटिश वायु सेना के 333 वें स्क्वाड्रन के फ्लाइट बी को तैनात किया, जिसने युद्ध के दौरान मच्छर लड़ाकू-बमवर्षक और टोही विमान उड़ाए। स्वदेश लौटने से पहले, इस इकाई का नाम बदलकर 334 स्क्वाड्रन कर दिया गया और 10 नए FB.MkVI प्राप्त किए गए। बाद में उनमें आठ और पांच टी.एम.के.एस.एच. जोड़े गए।
युद्ध के बाद मच्छर का एक अन्य मालिक फ्रांसीसी वायु सेना था। FB.MkVI को GCI/6 कोरिया लड़ाकू समूह द्वारा उड़ाया गया था, जो डिजॉन में 50वें मिश्रित स्क्वाड्रन का हिस्सा था। 15 मच्छरों वाली इस इकाई को 1947 की शुरुआत में लंबे इंडोचीन युद्ध के प्रारंभिक चरण में भाग लेने के लिए मोरक्को से साइगॉन स्थानांतरित किया गया था। मई में रबात लौटने से पहले, GC1/6 ने 345 मिशन उड़ाए और 76,658 किलोग्राम बम गिराए। प्रसिद्ध GC3 "नॉरमैंडी-नीमेन", ने अपना याक-3 सौंप दिया, जिस पर उसने सोवियत संघ से उड़ान भरी थी, मार्च 1947 में मोरक्को में "मॉस्किटो" FB.MkVI से फिर से सुसज्जित किया गया और डी हैविलैंड लड़ाकू विमान पर उड़ान भरी- इंडोचीन में युद्ध के लिए भेजे जाने से पहले दो साल तक बमवर्षक। एक अन्य फ्रांसीसी इकाई ने टोही विमान उड़ाया: 15 PB.MkXVI का उपयोग GRI/31 "लोरेन" समूह द्वारा किया गया था, जिसे 1950 में उल्का NF.MkII रात्रि लड़ाकू विमानों में संक्रमण की तैयारी के लिए तीन और NF.Mk30 प्राप्त हुए थे।
"मच्छर" FB.MkVI तुर्की वायु सेना
स्वीडिश वायु सेना का "मच्छर" NF.MkXIX
इजरायली वायु सेना मच्छर लड़ाकू
1946 में, फ़ेयरी एविएशन, मैनचेस्टर के पास रिंगवे में अपनी शाखा के माध्यम से, तुर्की और डोमिनिकन वायु सेना के लिए मॉस्किटो FB.MkVI को ओवरहाल करने के एक बड़े कार्यक्रम में शामिल हो गया। पहले कुल 137 मच्छर प्राप्त हुए। उनमें से पहला, मरम्मत के बाद, 13 नवंबर, 1946 को रिंटवे से और आखिरी जून 1948 में उड़ान भरा। डोमिनिकन गणराज्यछह प्राप्त हुए, जुलाई से सितंबर 1948 तक रिंटवे में परीक्षण किया गया। एफबी.एमकेवीआई की एक छोटी संख्या (जाहिरा तौर पर केवल छह) अक्टूबर 1947 की संधि के तहत नवजात बर्मी वायु सेना को आपूर्ति की गई थी जिसके तहत बर्मा को ग्रेट ब्रिटेन से स्वतंत्रता मिली थी। इसके अलावा 1946 में, न्यूजीलैंड वायु सेना ने 80 एफबी.एमकेवीआई स्वीकार करना शुरू किया, जिनमें से पहला जनवरी 1947 में ओहाकिया पहुंचा। इससे पहले ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना द्वारा चार टी.एमकेएसएच वितरित किए गए थे। बाद में यूके से चार और प्रशिक्षण वाहन प्राप्त हुए। लड़ाकू-बमवर्षकों में से चार नौका के दौरान खो गए। वास्तव में, उनमें से केवल 22 ही न्यूज़ीलैंड वायु सेना - 75 स्क्वाड्रन के साथ सेवा में पहुँचे। इनमें से एक FB.MkII को नागरिक निर्यात पदनाम ZK-BCV प्राप्त करते हुए दक्षिण अमेरिका को बेच दिया गया था। बाकी को एक एफबी के साथ हटा दिया गया। ओहाकिया में एक असफल लैंडिंग में क्षतिग्रस्त होने के बाद एक ऑस्ट्रेलियाई निर्मित एमके40 का अधिग्रहण किया गया।
1946 में अपनी वायु सेना को बहाल करने के लिए, चेकोस्लोवाकिया ने एक स्क्वाड्रन के लिए एक मॉस्किटो FB.MkVI खरीदा। इसी तरह की कार्रवाई बेल्जियम सरकार द्वारा की गई थी, जिसने 1946 में बेल्जियम वायु सेना के पुनर्गठन के दौरान बौवेस्चैन में प्रथम विंग को सुसज्जित करने के लिए NF.Mk30 रात्रि लड़ाकू विमानों का अधिग्रहण किया था। रात्रि लड़ाकू विमानों का एक अन्य मालिक स्वीडिश वायु सेना था, जिसने 60 NF खरीदा था। 1948 में MkXIX। इस संख्या में से, 45 को अक्टूबर 1949 तक रिंटवे में फेयरी एविएशन द्वारा बहाल और परीक्षण किया गया था। स्वीडन में J30 कहा जाता था, मच्छर 1953 में वेनोम NF.Mk51 विमान की शुरूआत तक उड़ता था। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यूगोस्लाव वायु सेना के पास 60 एनएफ.एमके38 प्राप्त करने वाले मच्छर रात्रि लड़ाकू विमान भी थे, जिन्हें ब्रिटिश वायु सेना ने छोड़ दिया था। वे नवंबर 1951 में संपन्न पारस्परिक सहायता संधि के तहत वितरित FB.MkVI और T.MkSh सहित 140 विमानों के एक बैच का हिस्सा थे।
उल्लेख के लायक एक और मच्छर मालिक इजराइल था, जिसने कुछ स्रोतों के अनुसार 1948 के बाद से विभिन्न संशोधनों के 300 मच्छरों तक का अधिग्रहण किया था। इजरायली वायु सेना के साथ दिखाई देने वाले डी हैविलैंड लड़ाकू विमान के पहले उदाहरण सावधानीपूर्वक नवीनीकृत मशीनें थीं, जिन्हें पास के स्क्रैप धातु डंप से एकत्र किया गया था। फ़िलिस्तीन में पूर्व ब्रिटिश हवाई अड्डे। इनमें फ्रांस में खरीदे गए लगभग 60 मच्छर भी शामिल किए गए। उन्हें कबाड़ समझा जाता था और प्रत्येक को दो सौ डॉलर में बेचा जाता था, लेकिन उन्हें उड़ने योग्य और युद्ध के लिए तैयार करने में औसतन प्रत्येक पर लगभग 1,000 मानव-घंटे खर्च किए गए थे। अन्य को दुनिया भर से प्राप्त किया गया था, जिसमें ब्रिटिश स्रोत भी शामिल थे, लेकिन कई का उपयोग मौजूदा कोर को मजबूत करने के लिए स्पेयर पार्ट्स किट के रूप में किया गया था, जो शायद कभी भी तीन अंकों की संख्या तक नहीं पहुंच पाया। इज़राइल में, मच्छर कम से कम 50 के दशक के अंत तक सेवा में रहा। ये, जाहिरा तौर पर, इस क्लासिक "युद्ध के पक्षी" के अंतिम उदाहरण थे जो लड़ाकू इकाइयों में थे।
तेज़ मच्छर ने द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाइयों में विभिन्न प्रकार की भूमिकाएँ निभाते हुए बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
मॉस्किटो एनएफ एमके.II रात्रि लड़ाकू विमानों ने 1942 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया। 157वीं एविएशन स्क्वाड्रन उन्हें प्राप्त करने वाली पहली थी; अप्रैल 1942 में, 151वीं एई को ऐसी मशीनें मिलीं, और मई में, 264वीं एई को। 157वीं वायु सेना ने अप्रैल के अंत में अपना पहला लड़ाकू अभियान चलाया।
रात्रि सेनानी
फरवरी 1943 में, अधिक प्रभावी सेंटीमीटर-रेंज रडार के साथ मॉस्किटो एनएफ एमके.XII विमान ने 85वें एई (पहले मीटर-रेंज रडार का उपयोग किया जाता था) के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। ऐसे विमानों का उपयोग न केवल जुड़वां इंजन वाले Do 217 बमवर्षकों (पहली जीत 14-15 अप्रैल, 1943 की रात को दर्ज की गई) के खिलाफ किया गया था, बल्कि एकल इंजन FW190A और नवीनतम Me 410 के खिलाफ भी किया गया था। देर से शरद ऋतु NF Mk.XIII और NF Mk.XVII इकाइयों में दिखाई दिए। 1944 की शुरुआत में, मच्छर फाइटर कमांड की रात्रि वायु सेना की रीढ़ बन गए। नवंबर 1943 में, तीन रात्रि लड़ाकू स्क्वाड्रनों (141,169 और 239) को 100वें समूह का गठन करते हुए बॉम्बर कमांड में स्थानांतरित कर दिया गया, और मई 1944 में वे 85वें और 157वें एई में शामिल हो गए। बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करते हुए, उन्होंने दुश्मन के इलाके पर काम किया, नवीनतम जर्मन हे 219 रात्रि लड़ाकू विमानों के साथ लड़ाई में शामिल हुए, और बाद में मी 262 जेट के साथ भी। वही स्क्वाड्रन जो वायु रक्षा प्रणाली में बने रहे, उन्होंने वी-1 मिसाइल विमानों का मुकाबला करने के लिए खुद को फिर से तैयार किया। . कुल मिलाकर, युद्ध के अंत तक, रात में मॉस्किटोज़ ने लगभग 600 दुश्मन विमानों और लगभग इतनी ही संख्या में वी-1 को मार गिराया था।
मॉस्किटो नाइट फाइटर्स के मुख्य संशोधन
एनएफ एमके.II - मर्लिन इंजन 21,22 या 23 (1480 एचपी)। आयुध: धड़ के निचले हिस्से में 4 x 20 मिमी तोपें, नाक में 4 x 7.7 मिमी मशीन गन। एआई एमके.IV या एमके.वी रडार। NF Mk.XII - AI Mk.VIII रडार, कोई मशीन गन नहीं। NF Mk.II से 98 विमान परिवर्तित।
NF Mk.XIII - मर्लिन 21.23 या 25 इंजन (1610 hp), हथियार और रडार - जैसे NF Mk.XII। विंग के नीचे एक पीटीबी सस्पेंशन प्रदान किया गया है। अगस्त 1943 से अब तक 260 नमूने बनाए जा चुके हैं।
NF Mk.XV एक उच्च ऊंचाई वाला संस्करण है जिसमें दबावयुक्त केबिन, इंजन पर दो-चरण ट्यूबलर कंप्रेसर और बढ़े हुए पंख हैं। एनएफ एमके.II से पांच विमानों को परिवर्तित किया गया।
NF Mk.XVII - AI Mk.X रडार (अमेरिकी SCR-720), हथियार - NF Mk.XII जैसे। NF Mk.II से 99 विमान परिवर्तित।
NF Mk.XIX - मर्लिन 25 इंजन। एक सार्वभौमिक नाक शंकु का उपयोग किया जाता है, जो AI Mk रडार की स्थापना की अनुमति देता है। VIII या Mk.X. अप्रैल 1944 से सितंबर 1945 तक 280 प्रतियां तैयार की गईं। NF Mk.30 - दो-चरण टर्बोचार्जर और AI Mk.X रडार के साथ मर्लिन 72 या 76 इंजन (1685 hp) के साथ NF Mk.XIX का उच्च ऊंचाई वाला संस्करण। जून 1944 से अब तक 526 विमान बनाए जा चुके हैं।
एनएफ एमके.36 - मर्लिन 113/114 (1640 एचपी) या 113ए/114ए इंजन और एआई एमके.एक्स रडार के साथ युद्धोत्तर संशोधन। जून 1945 से अब तक 163 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया जा चुका है।
NF Mk.38 - मर्लिन 114A इंजन, AI Mk.IX रडार। 101 वाहनों का निर्माण किया गया।
लड़ाकू बमवर्षक
23वां एई मॉस्किटो एनएफ एमके.II को लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग करने वाला पहला था। इसके विमानों ने कब्जे वाले फ्रांस, बेल्जियम और नीदरलैंड के क्षेत्र में हवाई क्षेत्रों और अन्य बुनियादी सुविधाओं पर हमले किए। अक्टूबर 1943 से, मॉस्किटो FB Mk.VIs फ्रांस में काम कर रहा है। 140वें विंग (21वें, 464वें और 487वें एई) ने सबसे पहले इनका इस्तेमाल किया। उनके विमानों ने दिन के उजाले के दौरान वाहनों, रेलवे बुनियादी ढांचे, बिजली संयंत्रों और महत्वपूर्ण औद्योगिक उद्यमों पर हमला किया। फरवरी 1944 से 138वीं विंग ऐसे ऑपरेशनों में शामिल रही है। उसी महीने, मॉस्किटो एफबी एमके.VI भी बॉम्बर कमांड में दिखाई दिया - 100वें समूह के 515वें एई में। 1944 की गर्मियों तक, इस समूह के पास पहले से ही चार एई मच्छर लड़ाकू-बमवर्षक थे। यदि 138वें और 140वें विंग के विमान, नॉर्मंडी में लैंडिंग की पूर्व संध्या पर और उसके बाद, ब्रिजहेड (पुल, मुख्यालय, आदि) के पास वस्तुओं पर संचालित होते हैं, तो 100वें समूह के एफबी एमके.VI ने गहरे लक्ष्यों पर हमला किया दुश्मन के इलाके में, मुख्य रूप से हवाई क्षेत्रों में। "मच्छरों" ने यूरोप में युद्ध के अंत तक लगभग युद्ध कार्य किया और 4 मई, 1945 को अपना अंतिम युद्ध मिशन पूरा किया।
जर्मनी पर हमला
अन्य संशोधनों की तुलना में बाद में सेवा में प्रवेश करने के बाद, मच्छर हमलावरों ने तीसरे रैह के खिलाफ मित्र देशों के हवाई हमले में सक्रिय भाग लिया।
नवंबर 1941 में, 105वें एई को मॉस्किटो बी एमके.IV मिलना शुरू हुआ। अगले वर्ष अप्रैल तक, स्क्वाड्रन के पास इनमें से केवल नौ विमान थे। उन्होंने युद्ध में अपनी शुरुआत 31 मई, 1942 को की, जब चार मच्छरों ने कोलोन पर हमला किया, और बाद में तीसरे रैह की राजधानी सहित अन्य जर्मन शहरों पर काम किया। नवंबर 1942 में, 139वें AE को Mk.IV प्राप्त हुआ। दोनों स्क्वाड्रन सुबह या शाम के समय निम्न-स्तरीय सटीक हमलों में माहिर थे। जून 1943 से, ये इकाइयाँ बॉम्बर कमांड के 8वें समूह का हिस्सा बन गईं, जिसने लक्ष्य डिज़ाइनर विमानों के स्क्वाड्रनों को एकजुट किया। अप्रैल 1943 में, 109वां AE संशोधन B Mk.IX विमान प्राप्त करने वाला पहला था, जो बाद में 8वें समूह का भी हिस्सा बन गया।
1943-1944 के मोड़ पर, 627वें और 692वें एई एमके.IV विमान से लैस थे। 23-24 फरवरी, 1944 की रात को, 692वें एई के विमान मच्छर इकाइयों में से पहले थे जिन्होंने 1814 किलोग्राम कुकी बमों का इस्तेमाल किया और उन्हें डसेलडोर्फ पर गिराया। चूंकि दिन के छापे के दौरान नुकसान काफी महत्वपूर्ण था, इसलिए मच्छर स्क्वाड्रनों को धीरे-धीरे रात के छापे में स्थानांतरित कर दिया गया।
प्राथमिकता लक्ष्य जर्मनी की राजधानी थी - उदाहरण के लिए, 21-22 मार्च की रात को, बर्लिन पर लाइट नाइट स्ट्राइक फोर्स के सभी आठ स्क्वाड्रन - 130 से अधिक विमानों द्वारा बमबारी की गई थी। विशाल मच्छर हमले का अंतिम लक्ष्य कील था: 3 मई की रात को 116 विमानों ने दो लहरों में उस पर हमला किया। भारी कूकी बमों का उपयोग आम हो गया: जनवरी 1945 से युद्ध के अंत तक, लाइट फोर्स मॉस्किटो बमों ने लगभग 3,000 ऐसे बम गिराए, जिनमें से 1,459 बर्लिन पर थे। पैसिफिक थिएटर ऑफ़ ऑपरेशन्स में मच्छर बमवर्षकों का उपयोग नहीं किया गया था। हालाँकि 618वीं एई 1944 के अंत में ऑस्ट्रेलिया पहुंची, इसका विमान हाईबॉल एंटी-शिप स्पिनिंग बमों का उपयोग करने के लिए सुसज्जित था, लेकिन उपयुक्त लक्ष्यों की कमी और नए हथियार को दुश्मन द्वारा पकड़ लिए जाने और उसकी नकल किए जाने की आशंका के कारण इसे कभी भी युद्ध में शामिल नहीं किया गया।
मुख्य बमवर्षक संशोधन
Mk.IV श्रृंखला 1 में "मच्छर" - पहले 10 बमवर्षक। इंजन "मर्लिन" 21 (1460 एचपी। बम लोड - 454 किलोग्राम (चार 113-किलो बम)। एमके.IV श्रृंखला 2 में "मच्छर" - इंजन "मर्लिन" 21 या 23। बम बे में इसे निलंबित करना संभव है 908 किलोग्राम (प्रत्येक 227 किलोग्राम के चार) वजन वाले बम। अप्रैल 1942 से अब तक 263 विमान बनाए गए। 1,814 किलोग्राम कुकी बम ले जाने के लिए 54 विमानों को संशोधित किया गया, 27 विमानों को हाईबॉल एंटी-शिप बमों का उपयोग करने के लिए अनुकूलित किया गया। कई विमानों को लक्ष्य डिज़ाइनर में परिवर्तित किया गया, प्राप्त किया गया रेडियो नेविगेशन उपकरण "ओउबो" और H2S रडार।
"मच्छर" Mk.IX में मर्लिन 72/73 (1680 एचपी) या 76/77 (1710 एचपी) इंजन हैं। बम बे में चार 227 किलोग्राम बमों के अलावा, दो ऐसे बम (या पीटीबी) को विंग के नीचे निलंबित किया जा सकता है। कुछ विमानों को कुकी बम ले जाने के लिए अनुकूलित किया गया था, कुछ को लक्ष्य डिज़ाइनर के रूप में उपयोग किया गया था। मार्च 1943 से अब तक 54 वाहनों का निर्माण किया जा चुका है।
Mk.XVI में "मच्छर" - पावर प्लांट Mk.lX के समान है, एक दबावयुक्त केबिन स्थापित है। सभी को "कुकी" बम लटकाने के लिए अनुकूलित किया गया है। जनवरी 1944 से अब तक 402 विमानों का उत्पादन किया जा चुका है।
"मॉस्किटो" बी एमके.35 मर्लिन 113/114 इंजन (1690 एचपी) के साथ बी एमके.XVI का एक एनालॉग है। मार्च 1945 से अब तक 276 (अन्य स्रोतों के अनुसार, 265) विमानों का उत्पादन किया जा चुका है।
"मच्छर" बी एमके.VII - कनाडा में ब्रिटिश उच्च-ऊंचाई वाले संस्करण बी एमके.वी के आधार पर बनाया गया था, जिसे बढ़े हुए पंखों के साथ उत्पादन में नहीं डाला गया था। मर्लिन इंजन 31. सितंबर 1942 से 25 वाहनों का निर्माण किया गया है।
"मच्छर" B Mk.XX - B Mk.IV का कनाडाई संस्करण। मर्लिन इंजन 31 या 33। 245 विमान तैयार किए गए, जिनमें संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए 30 टोही संस्करण (नामित एफ-8) शामिल थे।
"मच्छर" Mk.25 - पैकर्ड-मर्लिन 225 इंजन (1620 एचपी) के साथ कनाडा में निर्मित विमान। जुलाई 1944 से इसकी 400 प्रतियां तैयार की गईं।
मच्छर विमान Mk.35 के पास शत्रुता में भाग लेने का समय नहीं था। युद्ध के बाद की अवधि में, वे जर्मनी में तैनात तीन एई (1950 तक) के साथ-साथ महानगर में स्थित 109वें और 139वें एई लक्ष्य डिज़ाइनरों द्वारा संचालित किए गए थे। बाद वाले को 1952-1953 में ही कैनबरा जेट से पुनः सुसज्जित किया गया। युद्ध के दौरान बॉम्बर कमांड के मच्छरों ने लगभग 40,000 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, जिसमें 254 वाहन खो गए। इसने 0.63% की हानि दर दी, जो किसी भी अन्य प्रकार के आरएएफ बमवर्षक की तुलना में बहुत कम है। उच्च गति वाले निहत्थे बमवर्षक की अवधारणा पूरी तरह से उचित थी।
12735
एकमात्र "मच्छर"
व्लादिमीर मोटेलनिकोव (मास्को)
जैसे ही यह सामने आया, डी हैविलैंड का हाई-स्पीड मॉस्किटो बॉम्बर सहयोगियों और दुश्मनों दोनों के ध्यान का विषय बन गया। सोवियत संघ कोई अपवाद नहीं था।
सोवियत विशेषज्ञ उस संयंत्र की यात्रा से बहुत प्रभावित हुए जहां ये विमान बनाए गए थे। मच्छर ने आश्चर्यजनक रूप से एक लकड़ी की संरचना को संयोजित किया जिसे पहले से ही अप्रचलित और बहुत उच्च उड़ान प्रदर्शन माना जाता था। 1942 के पतन में, सोवियत पक्ष ने आधिकारिक तौर पर अध्ययन के लिए बमवर्षक की एक प्रति का अनुरोध किया। ब्रिटिश सरकार सहमत हो गई।
जुलाई 1943 में, मच्छर पर काबू पाने के लिए एल्बेमर्ले विमान उड़ाने के लिए स्कॉटलैंड में एरोल एयरबेस पर सोवियत नौका पायलटों के एक समूह से कई चालक दल आवंटित किए गए थे। प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए, दोहरे नियंत्रण वाला एक मॉस्किटो T.III 22 जुलाई को एरोल भेजा गया था, लेकिन नौकायन के दौरान यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसके बजाय, 27 जुलाई को, एक और टी.III आया और उसके साथ 60वीं प्रशिक्षण इकाई से आए प्रशिक्षक रेनर भी आए।
9 अगस्त तक, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट आई.डी. पोलोसुखिन (पहले प्रथम ट्रांसपोर्ट एयर डिवीजन में एक स्क्वाड्रन कमांडर) ने एक पुनः प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया। नेविगेटर लेफ्टिनेंट केकेशेव उनके साथ तैयारी कर रहे थे। सितंबर में, फेरी लगाने के लिए बनाया गया एक विमान एरोल पहुंचाया गया था। यह DK296 नंबर वाला एक मॉस्किटो B.IV था, जो मर्लिन 21 इंजनों से सुसज्जित था। बमवर्षक ने पहले ही युद्ध देखा था, इसे 1942 के वसंत में छोड़ा गया था, इसने रॉयल एयर फोर्स के 105 वें स्क्वाड्रन में सेवा की और 15 लड़ाकू मिशन बनाए . इनमें से अंतिम के परिणामस्वरूप 10वीं विमान रखरखाव इकाई (कार्यशालाओं) में कई युद्ध क्षति और मरम्मत हुई।
जाहिर है, यहीं पर विमान को यूएसएसआर में परिवहन के लिए तैयार किया गया था। बम बे में एक अतिरिक्त 550 लीटर गैस टैंक स्थापित किया गया था और बम रैक और बम बे फ्लैप के नियंत्रण को नष्ट कर दिया गया था।
पोलोसुखिन और केकिशेव ने मशीन की विशेषताओं से खुद को परिचित किया और इसका ध्यानपूर्वक अध्ययन किया।
3 अक्टूबर तक, चालक दल मास्को के लिए उड़ान भरने के लिए तैयार था। 24 अक्टूबर को, वे पहले से ही उड़ान भरने की तैयारी कर रहे थे, लेकिन ऑक्सीजन प्रणाली में एक ट्यूब फट गई और उड़ान स्थगित कर दी गई। पूरे नवंबर में, प्रतिकूल मौसम पूर्वानुमान के कारण बमवर्षक विमान हवाई क्षेत्र में ही रहा। 9 दिसंबर को उड़ान भरने का आदेश मिला, लेकिन आधी रात को उन्हें मॉस्को से राजधानी क्षेत्र में बहुत खराब मौसम और उड़ान रद्द होने के बारे में फोन आया।
इसके बाद कई महीनों तक इंतजार करना पड़ा। पोलोसुखिन और केकिशेव समय-समय पर हवा में उड़ते रहे: या तो अपने V.IV पर, या प्रशिक्षण T.III पर, 25 मिनट से एक घंटे तक चलने वाली उड़ानें, जिसमें रात में एक उड़ान (18 जनवरी, 1944) भी शामिल थी।
13 अप्रैल, 1944 को, सोवियत संघ को लॉन्च करने का लंबे समय से प्रतीक्षित आदेश आखिरकार आ गया, लेकिन अब स्कॉटलैंड में मौसम खराब हो गया था। अंग्रेजी मौसम सेवा से परामर्श के बाद, उड़ान फिर से रद्द कर दी गई। 16 अप्रैल को, सोवियत पायलटों ने "अपने" बमवर्षक पर एक और प्रशिक्षण उड़ान भरी और आखिरकार, 19 तारीख को, मॉस्किटो ने उड़ान भरी और मास्को के लिए रवाना हो गया। यह रात में 1.34 GMT पर हुआ। विमान स्वीडन के उत्तरी सागर के ऊपर से गुजरा, बाल्टिक सागर, अभी भी जर्मनों के कब्जे वाले क्षेत्रों पर और 4.52 मास्को समय पर वनुकोवो हवाई क्षेत्र में उतरा। शाम पांच बजे ही सुरक्षित लैंडिंग की पुष्टि स्कॉटलैंड पहुंच गई।
वनुकोवो में, प्रथम वायु मंडल के बेस पर, विमान अधिक समय तक नहीं रुका और कभी उड़ान नहीं भरी। 25 अप्रैल से, वह पहले से ही क्रतोवो हवाई क्षेत्र में एनकेएपी उड़ान अनुसंधान संस्थान में थे, जहां उड़ान परीक्षण शुरू हुए थे। मुख्य इंजीनियर बी.सी. थे। पैंकराटोव ने बमवर्षक एन.एस. का संचालन किया। Rybko.
परीक्षणों के दौरान, कंपनी द्वारा घोषित डेटा की काफी हद तक पुष्टि की गई। 8850 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ, वे 580 किमी/घंटा (5 मिनट के इंजन ऑपरेटिंग मोड पर) की अधिकतम गति तक पहुंच गए। सोवियत विशेषज्ञों के अनुसार, वाहन में टूट-फूट के कारण यह आंकड़ा लगभग 10 किमी/घंटा खराब हो गया। हैंडलिंग को उच्च दर्जा दिया गया था। विशेष रूप से, मच्छर एक इंजन पर बहुत आसानी से उड़ता है, अन्य चीजों के अलावा, इंजन बंद होने की ओर एक रोल के साथ गहरे मोड़ भी करता है।
लेकिन स्थिरता को हर दृष्टि से अपर्याप्त माना गया। कार के लिए पायलट से काफी उच्च योग्यता की आवश्यकता थी। यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि, लैंडिंग की सामान्य आसानी के बावजूद, दौड़ के दौरान मच्छर ने बाईं ओर मुड़ने की लगातार प्रवृत्ति प्रदर्शित की। यह उन सभी पायलटों द्वारा नोट किया गया था जिन्होंने परीक्षणों में भाग लिया था (और रयब्को के अलावा, मेजर जनरल पी.वाई. फेड्रोवी और ए.आई. कबानोव, वायु सेना अनुसंधान संस्थान से दूसरे स्थान पर थे, उड़ानों में शामिल थे)। सच है, एम.एल. गैले ने एक समय में राय व्यक्त की थी कि यह प्रवृत्ति इस प्रकार के विमानों में अंतर्निहित नहीं थी, बल्कि टेल व्हील स्ट्रट की खराब गुणवत्ता वाली मरम्मत का परिणाम थी, जिसे तिरछा स्थापित किया गया था।
रयबको ने अपनी समीक्षा में लिखा: "नियंत्रणीयता के संदर्भ में, मॉस्किटो IV विमान Pe-2 की बहुत याद दिलाता है, हालांकि, अनुदैर्ध्य अस्थिरता, पतवारों से कम भार और दौड़ के दौरान बाईं ओर मुड़ने की अधिक प्रवृत्ति के कारण विमान पर अधिक मांग होती है। Pe-2 की तुलना में पायलट।''
अंग्रेजी विमान का नाविक केबिन सभी आवश्यक उपकरणों से सुसज्जित था, बहुत सुविधाजनक स्थान पर स्थित था, हालाँकि केबिन स्वयं कुछ तंग पाया गया था।
Pe-2 और Tu-2 की तुलना में नीचे की ओर सीमित दृश्यता की भी आलोचना की गई।
"मच्छर" का LII, वायु सेना अनुसंधान संस्थान, TsAGI और विमान कारखानों के विशेषज्ञों द्वारा सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था। मुझे वेदरवेन प्रोपेलर में बहुत दिलचस्पी थी, जो अभी तक उत्पादन सोवियत बमवर्षकों, व्यक्तिगत इंजन इकाइयों, केबिन हीटिंग उपकरणों पर उपलब्ध नहीं थे (हमारे पास वे भी नहीं थे, सर्दियों में पीई -2 में यह शून्य से 30 डिग्री नीचे था और आईएल-4 केबिन), आधुनिक कॉम्पैक्ट उपकरण, निकास पाइप पर ज्वाला अवरोधक। सोवियत विमानों के विपरीत, सड़न को रोकने के लिए अंदर से सभी लकड़ी के हिस्सों को एंटीसेप्टिक से उपचारित किया गया था।
उपयोग में आसानी की दृष्टि से, मच्छर प्रशंसा से परे निकला। हमने भागों और असेंबलियों की उत्कृष्ट अदला-बदली, सभी मुख्य इकाइयों तक सुविधाजनक पहुंच और यदि आवश्यक हो तो उनके प्रतिस्थापन की गति के बारे में बात करते हुए बहुत सारे पेपर कवर किए। उड़ान के दौरान विभिन्न प्रकार के स्वचालित उपकरणों ने चालक दल के काम को आसान बना दिया।
15 मई कबानोव नाविक पी.आई. के साथ। जहाज पर पेरेवालोव ने मच्छर को वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में पहुँचाया, जहाँ वे परीक्षण जारी रखने जा रहे थे। लेकिन लैंडिंग के दौरान, पायलट ने नियंत्रण खो दिया, बमवर्षक बाईं ओर मुड़ गया, रनवे को जमीन पर छोड़ दिया, लैंडिंग गियर को फाड़ दिया और अपने "पेट" पर रेंग गया। चालक दल घायल नहीं हुआ, लेकिन कार बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई और उसे बहाल नहीं किया जा सका।
मॉस्किटो डिज़ाइन के गहन अध्ययन का उद्देश्य यूएसएसआर में इसके लाइसेंस प्राप्त निर्माण की संभावना का निर्धारण करना था। हमारे देश में वाहन के आने के लगभग तुरंत बाद, 21 अप्रैल 1944 को राज्य रक्षा समिति की एक बैठक में यह मुद्दा उठाया गया था। अपनी उड़ान विशेषताओं के संदर्भ में, अंग्रेजी बमवर्षक घरेलू पे-2 और टीयू-2 से कुछ हद तक बेहतर था, खासकर उच्च ऊंचाई पर। इसका एयरफ्रेम कई सोवियत विमानों की तरह पूरी तरह से लकड़ी से बना था। लकड़ी के ढांचे के उत्पादन के लिए हमारी तकनीक अच्छी तरह से स्थापित थी।
हालाँकि, TsAGI विशेषज्ञों के निष्कर्ष के अनुसार, विमान के डिज़ाइन और वायुगतिकी ने मौलिक रूप से कुछ भी नया प्रदर्शित नहीं किया। ये सब तो पहले से ही पता था. उच्च प्रदर्शन मुख्य रूप से सावधानीपूर्वक निर्माण (सतहों की पॉलिशिंग सहित), बाल्सा की आंतरिक परत और त्वचा में उत्कृष्ट मर्लिन मोटर्स के साथ हल्के और टिकाऊ तीन-परत "सैंडविच" संरचना के उपयोग द्वारा सुनिश्चित किया गया था। पिछली दो परिस्थितियों ने यूएसएसआर में मच्छर पैदा करने के विचार को पूरी तरह से दफन कर दिया।
बड़ी मात्रा में बलसा का आयात सुनिश्चित करना संभव नहीं था। घरेलू लकड़ी की प्रजातियों में इसका कोई विकल्प नहीं था। इंजनों के संबंध में अमेरिकी कंपनी पैकर्ड का दुखद अनुभव पहले से ही ज्ञात था। "मर्लिन" को भागों के निर्माण, सावधानीपूर्वक संयोजन और समायोजन में उच्च परिशुद्धता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। उन अमेरिकियों के लिए जिनके पास जहां था महान अवसरमशीनों, औजारों और सामग्रियों के संबंध में, न केवल इंजीनियरों को, बल्कि कुछ श्रमिकों को भी उन्हें इंग्लैंड में आयात करना पड़ा। इसके बाद ही वे अपेक्षित गुणवत्ता प्रदान कर पाये। यूएसएसआर में "मर्लिंस" की रिलीज़ को भी अवास्तविक माना गया। इंग्लैंड से आयातित इंजन तूफान और स्पिटफायर में खराब हो चुके इंजनों को बदलने के लिए मुश्किल से ही पर्याप्त थे, क्योंकि हमारे देश में उन्होंने लगातार आवश्यक सेवा जीवन विकसित नहीं किया था।
हमारे विशेषज्ञ वास्तव में 61 और 72 प्रकार के इंजनों के साथ मॉस्किटो के बाद के संशोधनों से परिचित होना चाहते थे, लेकिन वे उनके नमूने भी प्राप्त करने में सक्षम नहीं थे, हालांकि ऐसे बमवर्षक प्राप्त करने का सवाल अगस्त 1943 से कई बार उठाया गया था। .उन्हें III डिलीवरी प्रोटोकॉल में शामिल करने के लिए कहा गया था. और प्रोटोकॉल IV (1944-45 के लिए) के प्रस्तावों में, सोवियत पक्ष ने न तो अधिक और न ही कम - 1200 मच्छर का अनुरोध किया। लेकिन ब्रिटिश वायु सेना में नए बमवर्षकों की अपर्याप्त आपूर्ति का हवाला देते हुए, ब्रिटिश वायु मंत्रालय के वीटो द्वारा इसे रोक दिया गया था।
दुर्घटना के बाद, यूएसएसआर में आए एकमात्र मच्छर को अलग-अलग इकाइयों में विभाजित कर दिया गया, और अध्ययन के लिए विभिन्न संगठनों को वितरित किया गया। लेकिन उनसे मुलाकात का प्रभाव सोवियत विमानन उद्योग पर काफी पड़ा। रक्षात्मक हथियारों के बिना उच्च गति वाले बमवर्षक की अवधारणा हमारे देश में बहुत लोकप्रिय हो गई है। वी.एम. मायशिश्चेव और ए.एन. टुपोलेव के प्रायोगिक Pe-2I विमान को "सोवियत" मॉस्किटो के रूप में विज्ञापित किया गया था, जिसमें संरचनात्मक रूप से उनके अंग्रेजी प्रोटोटाइप के साथ कुछ भी सामान्य नहीं था।
ब्रिटिश विमान डी हैविलैंड डीएच.98 मॉस्किटो को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे असामान्य विमानों में से एक माना जाता है, हालाँकि बाहरी तौर पर यह विमान कुछ खास नहीं था, कोई यह भी कह सकता है कि यह सुंदर था। इस जुड़वां इंजन वाले ब्रिटिश हाई-विंग विमान का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रॉयल एयर फ़ोर्स द्वारा बहु-भूमिका बमवर्षक और रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में किया गया था। विमान 1941 से 1953 तक परिचालन में था, इस दौरान सभी संशोधनों के 7,700 से अधिक मच्छरों का उत्पादन किया गया था।
यह विमान कई कारणों से अद्भुत था. सबसे पहले, इसकी बॉडी पूरी तरह से लकड़ी से बनी थी। अंग्रेज़ स्वयं लकड़ी के ढांचे को पुरातन मानते थे, उन्होंने शुरू में इसके निर्माण के विचार को भी अस्वीकार कर दिया था इस विमान का. हालाँकि, 1939 के अंत में, युद्धकालीन परिस्थितियों में, वे फिर से इस परियोजना में लौट आये। विमानन एल्यूमीनियम की कमी के संदर्भ में एक पूर्ण लकड़ी के विमान का निर्माण एक उचित निर्णय था, और इससे लकड़ी के उद्यमों की क्षमता को लोड करना भी संभव हो गया। बमवर्षक संस्करण में इस विमान की दूसरी विशेषता रक्षात्मक छोटे हथियारों और तोप हथियारों की पूर्ण अनुपस्थिति थी, जो उस अवधि के सभी बमवर्षकों की विशेषता थी। विमान की एकमात्र सुरक्षा उसकी गति थी, जो उन वर्षों के लिए बहुत अधिक थी।
जुड़वां इंजन वाले हाई-विंग विमान डी हैविलैंड डीएच.98 मॉस्किटो में सुपरचार्जिंग कंप्रेसर वाले दो इंजन थे जो विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए थे (छत 11,000 मीटर तक पहुंच गई थी)। विमान के चालक दल में दो लोग शामिल थे. मल्टी-रोल बॉम्बर के डिज़ाइन में प्लाइवुड की बाहरी परतों और ताकत के लिए स्प्रूस आवेषण के साथ बाल्सा की आंतरिक परतों के साथ एक मोटी तीन-परत वाली त्वचा का उपयोग किया गया, जो कैनवास से ढकी हुई थी। इस डिज़ाइन ने संरचना के कम वजन के साथ आवश्यक शक्ति मूल्यों को प्राप्त करना संभव बना दिया। इसके अलावा, जर्मन राडार ने विमान को अच्छी तरह से "देखा" नहीं, केवल थोड़ी दूरी पर ही मच्छर का पता लगाया, क्योंकि केवल बमवर्षक के इंजन और कुछ नियंत्रण धातु के थे।
डी हैविलैंड डीएच.98 मॉस्किटो एमके.4
इस "मच्छर" का उपयोग अंग्रेजों द्वारा "सटीक" बमबारी के लिए किया जाता था, और जर्मन शहरों की रात की बमबारी के दौरान लक्ष्य निर्धारणकर्ता के रूप में भी किया जाता था। रक्षात्मक छोटे हथियारों और तोप हथियारों की पूरी कमी के बावजूद, द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले सभी विमानों की तुलना में मॉस्किटो का नुकसान सबसे कम था। बॉम्बर कमांड के मॉस्किटो ने युद्ध के दौरान लगभग 40,000 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, और केवल 254 विमान खोए। इस प्रकार, हानि का स्तर 0.63% था। यह आरएएफ सेवा में किसी भी अन्य प्रकार के बमवर्षक से काफी कम था।
इस तरह के कम नुकसान को विमान की उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं द्वारा समझाया गया था: उच्च गति और उड़ान की ऊंचाई ने "मच्छर" को जर्मन विमान भेदी तोपखाने और लड़ाकू विमानों की आग के प्रति कम संवेदनशील बना दिया था। विमान की अधिकतम उड़ान गति लगभग 640-675 किमी/घंटा थी, और सेवा सीमा लगभग 11 किलोमीटर थी। इतनी ऊंचाई और गति विशेषताओं के साथ, विमान जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109G-6 लड़ाकू विमानों के हमलों के लिए लगभग अजेय था। केवल पहला जर्मन जेट लड़ाकू विमान, मेसर्सचमिट मी.262, ही इस बहुउद्देश्यीय बमवर्षक का प्रभावी ढंग से मुकाबला कर सका।
अपनी विशेषताओं के कारण, विमान ने ब्रिटिश और उनके सहयोगियों और दुश्मन दोनों के बीच सम्मान प्राप्त किया। लेकिन सेना हमेशा कुछ और भी अधिक परिपूर्ण और अजेय प्राप्त करना चाहती है, और डिजाइनर हमेशा उन्हें यह पेशकश करने के लिए तैयार रहते हैं - पहले केवल कागज पर चित्र के रूप में, और फिर शायद धातु में सन्निहित, हालांकि इस मामले में यह अधिक होगा लकड़ी में कहना उचित है. इसलिए मॉस्किटो विमान के रचनाकारों ने अपने दिमाग की उपज - डीएच.99/डीएच.101, डीएच.102, जेट मॉस्किटो के विकास के लिए कई परियोजनाएं बनाईं, जिन्हें कभी लागू नहीं किया गया, लेकिन इससे वे कम दिलचस्प नहीं बने।
डीएच.99/डीएच.101
नवंबर 1941 में, ब्रिटिश वायु मंत्रालय ने विनिर्देश बी.11/41 जारी किया, जो वास्तव में दिलचस्प हॉकर पी.1005 परियोजना का विवरण था। अपनी विचारधारा में, यह परियोजना मच्छर बहुउद्देश्यीय बमवर्षक के करीब थी; इसे इसका प्रतिस्थापन माना जाता था। बात वही निहत्थे हाई-स्पीड बॉम्बर बनाने की थी, लेकिन बड़े आयामों और अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ। विमान को दो नेपियर सेबर इंजनों से सुसज्जित करने की योजना थी। साथ ही, बमवर्षक का भार और गति बढ़ानी पड़ी। आधुनिकीकरण के बाद, विमान को लंबी दूरी के लड़ाकू विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
स्वाभाविक रूप से, डी हैविलैंड कंपनी ने अपने प्रतिस्पर्धियों को हाई-स्पीड बॉम्बर का स्थान देने के बारे में सोचा भी नहीं था, जिसे मॉस्किटो ने इतनी कठिनाई से जीता था, जिसे पहले अभी भी संशयवादियों के प्रतिरोध पर काबू पाना था। इसलिए, अक्टूबर 1941 में, कंपनी ने पदनाम DH.99 के तहत परियोजना को लागू करना शुरू किया। अनौपचारिक रूप से, इस विमान को "सुपर मॉस्किटो" या "हॉटेड-अप मोसी" उपनाम मिला। उसी वर्ष दिसंबर में, परियोजना को एक नया पदनाम DH.101 प्राप्त हुआ, और पुराने पदनाम, DH.99 को जुड़वां इंजन वाले हल्के नागरिक विमान की कभी न लागू की गई परियोजना के तहत स्थानांतरित कर दिया गया।
डी हैविलैंड और हॉकर कंपनियों के अलावा, माइल्स कंपनी ने एक अपरंपरागत एम.39 परियोजना को बढ़ावा देते हुए एक नया हाई-स्पीड बॉम्बर बनाने की प्रतियोगिता में भाग लिया, जिसे आसानी से उन वर्षों का सबसे अजीब प्रयोगात्मक बॉम्बर कहा जा सकता है। हम टेंडेम विंग व्यवस्था वाली एक कार के बारे में बात कर रहे थे। हॉकर इंजीनियरों द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान की तरह, डीएच.101 को दो सेबर इंजनों से लैस करने की योजना बनाई गई थी। बाह्य रूप से, "सुपरमॉस्किटो" अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग 1.5 गुना बड़ा हो गया है। ऐसा माना जाता था कि यह हर चीज़ में नियमित मच्छर से आगे निकल जाएगा: प्रति अधिक बम ले जाना लंबी दूरीउच्च गति पर और अधिक ऊंचाई पर। कई मायनों में, डिजाइनरों ने नए शक्तिशाली एच-आकार के 24-सिलेंडर नेपियर "सेबर" इंजन के उपयोग के माध्यम से बेहतर प्रदर्शन प्राप्त करने की योजना बनाई।
बमवर्षक दल को दो से तीन लोगों तक बढ़ना था। पहले संशोधनों के सेबर इंजनों के साथ उड़ान की गति 7925 मीटर की ऊंचाई पर 671 किमी/घंटा तक पहुंचनी थी, और 2180 एचपी की शक्ति के साथ इन इंजनों के अधिक उन्नत संस्करण के साथ, गति 692 किमी तक बढ़नी थी। /एच। बमवर्षक के धड़ के अंदर बम डिब्बे में 4,000 पाउंड (1,814 किलोग्राम) बम रखे जा सकते हैं, और विमान अंडरविंग हार्डपॉइंट पर अन्य 2,000 पाउंड (907 किलोग्राम) बम ले जा सकता है। विमान को अपने घातक माल को लगभग 1,500 मील (2,400 किमी) और अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ 1,700 मील (2,700 किमी) की दूरी तक ले जाना था। अधिकतम बम भार के साथ DH.101 विमान की डिज़ाइन गति 650 किमी/घंटा और छत - 8300 मीटर मानी गई थी। अधिक उन्नत सेबर इंजन के साथ, विमान 10,700 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ सकता है। डिज़ाइन किए गए विमान का पंख फैलाव 21.3 मीटर था, पंख क्षेत्र 66 वर्ग मीटर था। तुलना के लिए, एक नियमित मच्छर के पंखों का फैलाव 16.51 मीटर था, और पंख का क्षेत्रफल 42.18 वर्ग मीटर था।
विकसित विनिर्देश बी.11/41 के अनुसार, नया हाई-स्पीड बॉम्बर, एक छोटे से आधुनिकीकरण के बाद, एक भारी लड़ाकू विमान में बदल सकता है। इस संस्करण में, विमान बहुत शक्तिशाली हथियारों से लैस था, जो चार 20-मिमी हिस्पानो तोपों या समान संख्या में 40-मिमी तोपों द्वारा दर्शाया गया था। प्रारंभ में, नए बमवर्षक का बहुत अनुकूल स्वागत किया गया। विशेषज्ञों ने लकड़ी की संरचना की निरंतरता (मच्छर बमवर्षक के साथ), जटिल रक्षात्मक प्रतिष्ठानों की अनुपस्थिति पर ध्यान दिया जो वाहन की गति विशेषताओं को कम करेगा, और अधिक शक्तिशाली इंजनों का उपयोग करेगा।
बेहतरीन सेट के बावजूद सामरिक और तकनीकी विशेषताएं, जो प्रतिस्पर्धी हॉकर पी.1005 की प्रदर्शन विशेषताओं से अधिक था, विमान कभी नहीं बनाया गया था। 4 अप्रैल 1942 को, डी हैविलैंड को सूचित किया गया कि नए विमान को सेबर इंजन से संचालित करना संभव नहीं है। नेपियर उस समय इसका सामना नहीं कर सका। धारावाहिक उत्पादनइसके एविएशन सुपरमोटर का। इंजन कच्चा था, बहुत अविश्वसनीय था, और नेपियर के उत्पादन आधार ने इन इंजनों के धारावाहिक उत्पादन की अनुमति नहीं दी, जो डीएच.101 परियोजना और उसके सभी प्रतिस्पर्धियों को लागू करने के लिए पर्याप्त होगा। यह सुझाव दिया गया था कि विमान को अन्य इंजनों से सुसज्जित किया जाए - एक रेडियल ब्रिस्टल सेंटोरस या एक लिक्विड-कूल्ड रोल्स-रॉयस ग्रिफॉन इंजन, लेकिन कंपनी ने इस विचार को त्याग दिया, यह सही निर्णय लेते हुए कि अन्य इंजनों के साथ DH.101 का प्रदर्शन अनिवार्य रूप से होगा बदतर, इसलिए परियोजना रद्द कर दी गई।
डीएच.101 बॉम्बर पर नए इंजन स्थापित करने से इनकार करने और बी.11/41 विनिर्देश के अनुसार प्रतियोगिता से हटने के बाद, डी हैविलैंड ने एक नई, कम महत्वाकांक्षी परियोजना - डीएच.102 शुरू की। यह विकासकोड नाम मॉस्किटो II प्राप्त हुआ, इसे DH.98 मॉस्किटो हाई-स्पीड बॉम्बर के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था। में सामान्य रूपरेखानए विमान को अपने पूर्वज को दोहराना था। हालाँकि, कार को दो-स्पीड सुपरचार्जर के साथ दो रोल्स-रॉयस मर्लिन 61 इंजन से लैस करने की योजना थी (पहले चरण में रोल्स-रॉयस ग्रिफॉन इंजन पर विचार किया गया था)। उसी समय, बमवर्षक को तीन सीटों वाला माना जाता था, और इसके चालक दल के केबिन पर दबाव डाला जाना था। इसका बम भार भी बढ़ गया - 5,000 पाउंड (2,268 किलोग्राम) तक। लेकिन विमान की अनुमानित गति कम थी. आकार में, DH.102 को DH.98 से अधिक माना जाता था, लेकिन यह DH.101 से छोटा था
उड्डयन मंत्रालय ने नए विमान के दो प्रोटोटाइप का ऑर्डर दिया, जिन्हें क्रमांक MP478 और MP481 प्राप्त हुए और उनका निर्माण शुरू हुआ।
मॉडल डीएच.102, www.modelaircraftmagazine.com
हालाँकि, डी हैविलैंड में ही, समय के साथ, उन्होंने अन्य विकासों को प्राथमिकता देते हुए, बिना किसी उत्साह के इस परियोजना पर विचार करना शुरू कर दिया। 1942 के अंत तक, DH.100 जेट फाइटर (भविष्य में प्रसिद्ध वैम्पायर) को प्राथमिकता दी गई, साथ ही DH.103 हॉर्नेट ट्विन-इंजन फाइटर, जो दो मर्लिन 61 इंजनों से सुसज्जित था। उसी समय, पहले से ही उत्पादित पारंपरिक मच्छर पर इस इंजन की स्थापना ने अधिक आशाजनक परियोजनाओं को लागू करने के लिए कंपनी के इंजीनियरों की ऊर्जा को मुक्त करना संभव बना दिया। और सेना द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया ग्राहक, डी हैविलैंड के तर्कों से सहमत हुआ और 26 दिसंबर, 1942 को डीएच.102 विमान के लिए जारी आदेश को रद्द कर दिया।
जेट "मच्छर"
जनवरी 1942 में ही, मॉस्किटो जेट परियोजना पर विचार शुरू हो गया था, जिसे दो हेलफोर्ड एच.1 टर्बोजेट इंजन से लैस करने की योजना थी। यह यूके का दूसरा जेट इंजन था। इसे अप्रैल 1941 में फ्रैंक हैलफोर्ड द्वारा बनाया गया था। हालाँकि, 1943 में उनकी कंपनी को डी हैविलैंड ने खरीद लिया और बाद में इंजन को डी हैविलैंड गोब्लिन के नाम से जाना जाने लगा। मॉस्किटो जेट बॉम्बर संस्करण को कभी भी आंतरिक कंपनी सूचकांक प्राप्त नहीं हुआ। इसे बस विमान ए नामित किया गया था। जून 1942 के इस जेट के एक संस्करण में निम्नलिखित विशेषताएं थीं: अधिकतम गति- 12,200 मीटर की ऊंचाई पर 716 किमी/घंटा, बम भार - 2000 पाउंड (907 किलोग्राम)। विमान का पंख फैलाव 19.81 मीटर, लंबाई - 15.09 मीटर माना जाता था। दोनों पैरामीटर डीएच.101 परियोजना से कम थे, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादित मच्छर से अधिक थे, लेकिन बम लोड पूरी तरह से समान था।
मॉडल DH.102 के साथ जेट इंजन, www.modelaircraftmagazine.com
कंपनी का मानना था कि नए टर्बोजेट इंजन नेपियर सेबर पिस्टन इंजन की तुलना में डिजाइन में काफी सरल होंगे, लेकिन वे "एयरक्राफ्ट बी" संस्करण विकसित करते हुए उन्हें पूरी तरह से त्याग नहीं सकते थे और न ही भूल सकते थे। दिलचस्प विशेषतापिस्टन इंजन में समाक्षीय प्रोपेलर का उपयोग किया जाता था। इन दोनों परियोजनाओं पर काम प्रारंभिक डिजाइन चरण में ही रोक दिया गया था। दुर्भाग्य से, उपरोक्त सभी परियोजनाओं के लिए आज तक बहुत कम ग्राफिक सामग्री बची है।
डीएच.103 हॉर्नेट
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मॉस्किटो बॉम्बर अवधारणा का कोई और विकास नहीं हुआ था, लेकिन मूल मॉस्किटो ने, सुधार कार्य के लिए धन्यवाद, 1945 तक महत्वपूर्ण प्रगति की थी, जबकि अभी भी अपने विरोधियों के लिए मायावी बना हुआ था। उसी समय, मच्छर लड़ाकू शाखा को एक उत्कृष्ट, बहुत तेज़ जुड़वां इंजन लड़ाकू डीएच.103 हॉर्नेट के रूप में विकसित किया गया था, जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था।
इस लंबी दूरी के एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान का प्रारंभिक डिज़ाइन सितंबर 1942 में शुरू हुआ। विमान का मॉडल 5 महीने बाद दिखाया गया। इसने अपने पूर्ववर्ती से सर्वश्रेष्ठ को समाहित किया और यूके के विमानन उद्योग मंत्रालय में वास्तविक रुचि जगाई। जून 1943 में, डीएच 103 लड़ाकू विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन को आधिकारिक तौर पर प्राथमिकता के रूप में मान्यता दी गई थी। पहला डीएच 103, जिसे अपना स्वयं का नाम हॉर्नेट मिला, 20 जुलाई 1944 को जारी किया गया था। कार ने उसी वर्ष 28 जुलाई को अपनी पहली उड़ान भरी। जापान के आत्मसमर्पण के समय तक, Mk.1 संशोधन में इनमें से केवल 60 विमानों का उत्पादन किया गया था। 1944 के अंत में हार्टफील्ड एयरफ़ील्ड की फ़ैक्टरी से लड़ाकू विमानों का आना शुरू हुआ। इनमें से पहली मशीन फरवरी 1945 में उड़ाई गई थी। श्रृंखला के प्रमुख विमान को उड़ान अनुसंधान केंद्र भेजा गया, जहां इसका राज्य परीक्षण किया गया। परीक्षण के दौरान, विमान 6,700 किमी की ऊंचाई पर 760 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम था, जो एक पिस्टन फाइटर के लिए एक उत्कृष्ट संकेतक था।
यह लंबी दूरी का एस्कॉर्ट फाइटर अपने युद्ध के लिए देर से आया था और व्यावहारिक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के बाद युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया था, लेकिन खुद को दूसरे तरीके से अलग करने में कामयाब रहा। सितंबर 1949 में, दो प्रोडक्शन हॉर्नेट्स ने ब्रिटेन के हवाई युद्ध की अगली वर्षगांठ के सम्मान में जिब्राल्टर के लिए एक रिकॉर्ड नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। लेफ्टिनेंट पीबल्स के विमान ने, बोविंगटन हवाई क्षेत्र से शुरू करके, पूरी दूरी 575 किमी/घंटा की औसत गति से तय की, और 19 सितंबर को उनकी वापसी के बाद, कैप्टन कार्वर ने 701 किमी/घंटा की और भी अधिक गति के साथ मार्ग को दोहराया।
सूत्रों की जानकारी:
http://warspot.ru/2852-selectsiya-britanskih-komarov
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/dh98_mosquito.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-velikobritanii/de-khehvillend-dh-98-moskito.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/dh103.html
