नवीनतम Ansat-u प्रशिक्षण हेलीकाप्टरों। केवीजेड "अंसैट" हेलीकॉप्टर - विकास इतिहास, तस्वीरें, चित्र, तकनीकी डेटा

"अंसैट" (तातार "सरल", "सीधी") एक रूसी हल्का बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर है जो कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट ओजेएससी के डिजाइन ब्यूरो द्वारा बनाया गया है। कार का पहला प्रोटोटाइप मई 1997 में असेंबल किया गया था। यह हेलीकॉप्टर अपने केबिन में 1300 किलोग्राम तक सामान ले जाने में सक्षम है। पेलोड. वर्तमान में, हेलीकॉप्टर रूसी सेना की जरूरतों के लिए खरीदा जा रहा है, 2011 में एक हेलीकॉप्टर की कीमत 98 मिलियन रूबल थी।

निर्माण

अंसैट हेलीकॉप्टर का विकास 1994 में कज़ान में शुरू हुआ। नए हेलीकॉप्टर का एक पूर्ण आकार का मॉक-अप 1997 तक बनाया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि 2 टर्बोशाफ्ट इंजनों से लैस एक हल्का हेलीकॉप्टर बनाने की कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट (KVZ) की योजना वास्तविक सफलता प्रदर्शित करने की तुलना में अधिक कठिनाइयों का सामना कर रही है। अंसैट हेलीकॉप्टर केवीजेड में कज़ान डिज़ाइन ब्यूरो का पहला स्वतंत्र विकास है; इसे कज़ान राज्य के निकट सहयोग से बनाया गया था तकनीकी विश्वविद्यालय. इसके अलावा, यह इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम (ईडीसीएस) से लैस पहला हेलीकॉप्टर था। हेलीकॉप्टर का पहला प्रोटोटाइप 1999 में आसमान में उतारा गया और मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2004 में शुरू हुआ।

वहीं, अंसैट परियोजना का विकास आसान नहीं कहा जा सकता। सितंबर 2012 तक, 29 हेलीकॉप्टरों का उत्पादन किया गया: 6 प्रोटोटाइप, अंसैट और अंसैट-के के 10 नागरिक संस्करण, साथ ही 13 सैन्य प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर अंसैट-यू। वितरित किए गए हेलीकॉप्टरों में से एक के बाद अंसैट हेलीकॉप्टर विकास कार्यक्रम में गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा दक्षिण कोरियाजुलाई 2006 में, एक विमान दुर्घटना में शामिल था जिसमें कार के पायलट की मृत्यु हो गई थी। इसके परिणामस्वरूप दक्षिण कोरियाई वन सेवा और पुलिस ने हेलीकॉप्टर का संचालन बंद कर दिया।

जिस समस्या के कारण आपदा आई, उसका कारण बिजली का झटका था, जिसने कज़ान इंजीनियरों को अतिरिक्त शोध और परीक्षण करने के लिए मजबूर किया नई प्रणाली. ईएमडीएस के साथ नागरिक हेलीकॉप्टरों के प्रमाणीकरण के लिए आवश्यकताओं की कमी के कारण, रूसी विमानन अधिकारियों ने शुरू में अस्थायी आवश्यकताओं के आधार पर मशीन को प्रमाणित किया। दक्षिण कोरिया में आपदा के बाद, आवश्यकताओं को पूरा किया गया और हेलीकॉप्टर का एक उन्नत संस्करण उन्हें पूरा करने लगा। मार्च 2010 में, कार को एक नया उड़ान प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ, लेकिन फिर से यात्रियों के परिवहन के लिए इसका उपयोग नहीं किया जा सका। वहीं, सेना, पुलिस और वानिकी सेवाएं हेलीकॉप्टर का संचालन कर सकती थीं, लेकिन यात्रियों का वाणिज्यिक परिवहन निषिद्ध था। हेलीकॉप्टर के संशोधित संस्करण को "अंसैट-के" (के - कोरियाई) के रूप में नामित किया जाने लगा।

यात्री परिवहन के लिए अनुरूपता का प्रमाण पत्र प्राप्त करने की असंभवता के कारण, हेलीकॉप्टर का निर्माण नागरिक बाजार के लिए नहीं किया जा रहा है। इस स्थिति से बाहर निकलने के लिए, KVZ ने Ansat-1M संस्करण पर काम शुरू किया, जिसे इलेक्ट्रिक रिमोट सिस्टम के बजाय एक हाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम प्राप्त हुआ। सितंबर 2012 तक कज़ान में 2 Ansat-1M हेलीकॉप्टरों का निर्माण किया गया, जिनका उपयोग ज़मीनी और उड़ान परीक्षणों के लिए किया जाता है। वाहन का उड़ान परीक्षण मई 2012 में शुरू हुआ। कंपनी को इस हेलीकॉप्टर मॉडल के लिए 2012 के अंत तक प्रमाणपत्र मिलने की उम्मीद है।

इस समय तक, हेलीकॉप्टर का उत्पादन केवल रूसी रक्षा मंत्रालय के हित में किया जाता है। 2011 में, सेना ने 5 अंसैट-यू हेलीकॉप्टर खरीदे, और 2012 में 6 और की डिलीवरी की योजना बनाई गई थी। कुल मिलाकर, 2018 तक, राज्य हथियार कार्यक्रम 40 अंसैट-यू हेलीकॉप्टरों के अधिग्रहण का प्रावधान करता है। 2010 के रक्षा मंत्रालय के आंकड़ों के आधार पर, विभाग ने प्रत्येक अंसैट-यू के लिए 101.4 मिलियन रूबल का भुगतान किया।

हेलीकाप्टर की डिज़ाइन सुविधाएँ और उद्देश्य

हेलीकॉप्टर बनाते समय, नई डिजाइन विधियों का उपयोग किया गया, जिससे न केवल उपकरणों के डिजाइन और उत्पादन में समय की बचत हुई, बल्कि उत्पादन के अन्य क्षेत्रों (दस्तावेजीकरण, असेंबली, रखरखाव की तैयारी) में श्रम लागत भी कम हुई। प्रदर्शन गुणों और कीमत के मामले में मशीन की प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित करने के लिए, हेलीकॉप्टर ने पारंपरिक और आधुनिक तकनीकी समाधानों, प्रौद्योगिकियों और संरचनात्मक सामग्रियों के संतुलित संयोजन का उपयोग किया। Ansat बनाते समय न्यूनतम लागत की अवधारणा का उपयोग किया गया था धारावाहिक उत्पादन, बाजार की जरूरतों पर अधिकतम विचार के साथ अधिकतम विनिर्माण क्षमता।

बहुउद्देशीय हेलीकाप्टर"अंसैट" हल्के श्रेणी के हेलीकॉप्टरों से संबंधित है और इसकी पेलोड क्षमता 1-1.3 टन है। भार सीमा 3.3 टन के बराबर है, और यात्री क्षमता 9 लोगों की है। हेलीकॉप्टर का निर्माण कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विमानन उपकरणों के उत्पादन में विशेषज्ञता वाले अन्य उद्यमों और संगठनों की भागीदारी के साथ किया गया था।

अंसैट हेलीकॉप्टर को टेल रोटर के साथ-साथ दो गैस टरबाइन इंजन और एक स्किड-टाइप लैंडिंग गियर के साथ सिंगल-रोटर डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है। हेलीकॉप्टर का धड़ सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन, ऑल-मेटल का है, लेकिन मिश्रित सामग्री के व्यापक उपयोग के साथ। धड़ आसानी से क्षैतिज टेलप्लेन और अंत वाशर के साथ एक टेल बूम में विलीन हो जाता है। हेलीकॉप्टर के धनुष में दो सीटों वाला क्रू केबिन है, वाहन के कार्गो-यात्री केबिन के निम्नलिखित आयाम हैं - 1.8x1.3x1.85 मीटर, इसकी मात्रा 3 घन मीटर है। मीटर. कार्गो-यात्री केबिन एक रियर कार्गो हैच और बड़े साइड दरवाजे से सुसज्जित है। हेलीकॉप्टर के स्की लैंडिंग गियर का ट्रैक 2.5 मीटर है। हेलीकॉप्टर का मुख्य रोटर चार-ब्लेड वाला है, इसका व्यास 11.5 मीटर है, टेल रोटर दो-ब्लेड वाला है, इसका व्यास 2.1 मीटर है। 2 इंजनों का पावर प्लांट स्थित है मुख्य रोटर गियरबॉक्स के पीछे एक सामान्य फ़ेयरिंग। इंजन ROM के साथ साइड एयर इनटेक से लैस हैं। ईंधन 2 टैंकों में स्थित है, जो धड़ के किनारों पर स्थित हैं।

अंसैट हेलीकॉप्टर, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, निम्नलिखित विकल्पों में उपयोग किया जा सकता है:

यात्री (9 यात्रियों तक ले जा सकते हैं);
-परिवहन, जिसमें बाहरी स्लिंग (1300 किलोग्राम तक) पर माल परिवहन शामिल है;
-प्रशासनिक (5-6 यात्री);
-एम्बुलेंस हेलीकाप्टर (2 बिस्तर पर पड़े मरीज और 2 चिकित्सा कर्मचारी);

आपातकालीन बचाव (विशेष उपकरणों के साथ);
-गश्ती;
- शैक्षिक और प्रशिक्षण.

अंसैट हेलीकॉप्टर में काफी उच्च उड़ान प्रदर्शन विशेषताएं हैं। 3300 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ, यह परिवहन संस्करण में 1300 किलोग्राम तक वजन ले जा सकता है। कार्गो और इसे 240 किमी/घंटा की गति से 520 किमी तक की दूरी तक परिवहन करें। उड़ान की अवधि और सीमा सीधे हेलीकॉप्टर की गति, ऊंचाई, पर निर्भर करती है। वातावरण की परिस्थितियाँऔर बोर्ड पर ले जाया गया माल का द्रव्यमान। हेलीकॉप्टर के टेक-ऑफ वजन के आधार पर मशीन की व्यावहारिक छत 5500-6000 मीटर है। बचाव संस्करण में वाहन की कार्रवाई की सीमा, जब उड़ान अधिकतम संभव गति से होनी चाहिए, 190-210 किमी है। खाली अंसत की फेरी रेंज 620 किमी है। 100 किमी की दूरी पर. हेलीकॉप्टर 1650 किलोग्राम वजन का माल परिवहन कर सकता है। अतिरिक्त ईंधन टैंकों के उपयोग से वाहन की उड़ान की सीमा और अवधि में काफी वृद्धि हो सकती है।

सूत्रों की जानकारी:
-http://periscope2.ru/2013/01/29/6876
-http://www.airwar.ru/enc/uh/ansat.html
-http://ru.wikipedia.org

अंसैट हेलीकॉप्टर का विकास 1994 के अंत में शुरू हुआ। मई 1997 के अंत में, हेलीकॉप्टर का एक पूर्ण आकार का मॉडल तैयार किया गया था, जिसे मॉक-अप आयोग को प्रस्तुत किया गया था, जिसमें LII और TsAGI के विशेषज्ञ शामिल थे। लेआउट कमीशन से हरी झंडी मिलने के बाद, कार पर काम जारी रहा। यह मॉडल ले बोर्गेट में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में था, जहां से हमारा प्रतिनिधिमंडल बहुत अच्छी खबर लेकर आया - संभावित ग्राहकों की ओर से कार में बहुत गहरी रुचि थी।

हेलीकॉप्टर को घरेलू विमानन नियमों (एपी-29) के अनुसार और अंतरराष्ट्रीय मानकों (एफएआर-29) की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया है। नई डिजाइन विधियों के उपयोग से न केवल डिजाइन और विनिर्माण उपकरण के लिए समय बचाना संभव हो गया, बल्कि उत्पादन के अन्य क्षेत्रों (असेंबली, दस्तावेज़ीकरण की तैयारी, रखरखाव) में श्रम लागत, प्रबंधन को सरल और अनुकूलित करना भी संभव हो गया। उत्पादन प्रक्रियाएं. मूल्य और प्रदर्शन गुणों में प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करने के लिए, हेलीकॉप्टर आधुनिक और पारंपरिक तकनीकी समाधानों का संतुलित उपयोग करता है, निर्माण सामग्रीऔर तकनीकी। सहायक प्रणाली बहुत ही मूल तरीके से बनाई गई है - ब्लेड मिश्रित मरोड़ सलाखों का उपयोग करके बिना टिका के हब से जुड़े होते हैं। इस निर्णय की प्रभावशीलता के बारे में बात करना अभी जल्दबाजी होगी, लेकिन अभी तक परिणाम सकारात्मक है।

नियंत्रण प्रणाली फ्लाई-बाय-वायर है। अर्थात्, नियंत्रणों (पैडल, थ्रॉटल लीवर, आदि) पर विस्थापन सेंसर होते हैं। उनसे सिग्नल कंप्यूटर में प्रवेश करता है, जो नियंत्रण कानून के अनुसार, एक्चुएटर्स के लिए नियंत्रण सिग्नल बनाता है। कंप्यूटर एनालॉग प्रकार का है (डिजिटल के लिए भुगतान करना बहुत महंगा है और प्रतीक्षा करने में लंबा समय लगता है), लेकिन भविष्य में डिजिटल प्रकार पर स्विच करना संभव है।

अंसैट हेलीकॉप्टर बनाते समय, ऑपरेटरों की जरूरतों पर अधिकतम विचार के साथ अधिकतम विनिर्माण क्षमता, बड़े पैमाने पर उत्पादन की न्यूनतम लागत की अवधारणा को अपनाया गया था।

1-1.3 टन की पेलोड क्षमता, 3.3 टन का अधिकतम टेक-ऑफ वजन और 9 लोगों तक की यात्री क्षमता वाला एक हल्का बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर "अंसैट" बनाया गया था। डिज़ाइन ब्यूरोजेएससी केवीजेड पारंपरिक रूप से विमानन उपकरणों के विकास में शामिल अन्य संगठनों और उद्यमों की भागीदारी के साथ।

अंसैट की पहली उड़ान 17 अगस्त 1999 को हुई। उड़ान लगभग 20 मिनट तक चली। कार को परीक्षण पायलट प्रथम श्रेणी विक्टर मिखाइलोविच रुसेट्स्की द्वारा संचालित किया गया था। हेलीकॉप्टर की उच्च तकनीकी विशेषताओं को 1989 में प्रमाणित कनाडाई कंपनी प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा विकसित दो PW206C इंजनों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। घरेलू टीवीओ-100 इंजन स्थापित करने के विकल्प पर विचार किया जा रहा है। यह माना जाता है कि उनकी कीमत घरेलू उपभोक्ताओं के लिए स्वीकार्य होगी और अंसैट समान पश्चिमी हेलीकॉप्टरों की तुलना में सस्ता होगा।

अंसैट हेलीकॉप्टर को निम्नलिखित वेरिएंट में उपयोग के लिए बनाया जा रहा है:
-परिवहन, जिसमें बाहरी स्लिंग पर माल का परिवहन शामिल है;
-यात्री (कॉम्पैक्ट सीटिंग के साथ 9 सीटों तक);
-प्रशासनिक (5-6 यात्री);
-स्वच्छता (दो अपाहिज रोगी और दो स्वास्थ्य कार्यकर्ता);
- आपातकालीन बचाव (विशेष उपकरणों से सुसज्जित);
- शैक्षिक और प्रशिक्षण;
- गश्ती दल;
- अनुरोध पर अन्य विकल्पों में।

अंसैट हेलीकॉप्टर में ऊंचाई है उड़ान प्रदर्शन. 3300 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ, यह परिवहन संस्करण में 1300 किलोग्राम वजन ले जाने में सक्षम है पेलोड 240 किमी/घंटा की गति से 520 किमी तक की दूरी, केवल 3 घंटे 20 मिनट खर्च करके। उड़ान की सीमा और अवधि ऊंचाई, जलवायु परिस्थितियों, हेलीकॉप्टर की गति और परिवहन किए जा रहे माल के वजन पर निर्भर करती है। टेक-ऑफ वजन के आधार पर हेलीकॉप्टर की सर्विस सीलिंग 5500 - 6000 मीटर है, और होवर सीलिंग 1800 - 2700 मीटर है। आपातकालीन बचाव विकल्प में कार्रवाई की सीमा, जब उड़ान अधिकतम संभव होनी चाहिए गति, 190 - 210 किमी तक पहुंचती है। एक खाली हेलीकॉप्टर की फेरी रेंज 620 किमी है। हेलीकॉप्टर 1650 किलोग्राम वजन का सामान 100 किमी तक की दूरी तक पहुंचा सकता है। अतिरिक्त ईंधन टैंक के उपयोग से हेलीकॉप्टर की उड़ान की सीमा और अवधि में काफी वृद्धि होगी।

इंस्ट्रुमेंटेशन में शामिल हैं (वर्तमान में):
- रवैया सूचक - AGB-96R;
- पाठ्यक्रम प्रणाली - सूचक IRM-1 के साथ MKS-1V;
- गति संकेतक - यूएसवीआईटी-350;
- अल्टीमीटर - वीएमसी-10;
-वेरीओमीटर - VR-30PB;
- एचएफ संचार रेडियो स्टेशन - "युरोक";
- इंटरकॉम - एसपीयू-34;
- रेडियो कंपास - ARK-25;
- रेडियो अल्टीमीटर - आरवीएम-95;
-उड़ान सूचना संग्रह प्रणाली ("ब्लैक बॉक्स") - "पुखराज-एलके"।

एक व्यक्तिगत कंप्यूटर (लैपटॉप) के माध्यम से बाद में डिक्रिप्शन के साथ माइक्रो-सर्किट पर रिकॉर्डिंग। इंजन पैरामीटर डिस्प्ले सिस्टम - मार्कोनी इंक। ईसीसी-266. इसे घरेलू BISK से बदलने की योजना है।

संशोधन: "अंसत"
मुख्य पेंच व्यास, मी: 11.50
टेल रोटर व्यास, मी:-
लंबाई, मी: 13.77
ऊँचाई, मी: 3.44
-खाली: -
-अधिकतम टेक-ऑफ: 3300
इंजन प्रकार: 2 x प्रैट एंड व्हिटनी PK206C गैस टरबाइन इंजन
-पावर, एचपी: 2 x 610
अधिकतम गति, किमी/घंटा: 280
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा: 230
व्यावहारिक सीमा, किमी: 620
रेंज, किमी: 200-520
चढ़ाई की दर, मी/मिनट:-
व्यावहारिक छत, मी: 6000
स्थैतिक छत, मी: 2700
चालक दल, व्यक्ति: 1
पेलोड: 9 यात्री या 1650 किलोग्राम कार्गो।

एयर शो पार्किंग में अंसैट हेलीकॉप्टर।

अंसैट हेलीकॉप्टर उड़ान भर रहा है।

अंसैट हेलीकाप्टर उड़ान में।

अंसैट हेलीकाप्टर उड़ान में।

अंसैट हेलीकाप्टर उड़ान में।

अंसैट हेलीकाप्टर उड़ान में।

अंसैट हेलीकाप्टर उड़ान में।

अंसैट हेलीकाप्टर उड़ान में।

अंसैट हेलीकाप्टर उड़ान में।

अंसैट हेलीकॉप्टर उतर रहा है.

पार्किंग स्थल में अंसैट हेलीकॉप्टर।

पार्किंग स्थल में अंसैट हेलीकॉप्टर।

पार्किंग स्थल में अंसैट हेलीकॉप्टर।

अंसैट हेलीकॉप्टर हाउस ऑफ म्यूजिक साइट पर उतर रहा है। मॉस्को, 2017

अंसैट हेलीकॉप्टर हाउस ऑफ म्यूजिक साइट पर उतर रहा है। मॉस्को, 2017

मैं आरवीएस (रूसी हेलीकॉप्टर सिस्टम) में हेलीकॉप्टर उड़ाने की अनुमति प्राप्त करने के लिए प्रशिक्षण ले रहा हूं। चूंकि क्रोकस एक्सपो में हेलीपोर्ट बंद कर दिया गया था, पोदुश्किनो हेलीपोर्ट अब अड्डों में से एक बन गया है। यहीं हैंगर में मैंने अनसैट को देखा था। वह 28 अक्टूबर 2016 को रूसी हेलीकॉप्टर सिस्टम्स (आरवीएस) कंपनी के हवाई बेड़े में शामिल होकर यहां पहुंचे। कंपनी नवीनतम रूसी हेलीकॉप्टर की पहली गैर-राज्य ऑपरेटर बन गई। नए हेलीकॉप्टर की प्रस्तुति और औपचारिक हैंडओवर मॉस्को के पास हेलीपार्क "बारविखा" में हुआ (जैसा कि मैं इसे समझता हूं, "पोदुश्किनो"?)।
अंसैट प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 17 अगस्त 1999 को हुई थी। उड़ान लगभग 20 मिनट तक चली। कार को परीक्षण पायलट प्रथम श्रेणी विक्टर मिखाइलोविच रुसेट्स्की द्वारा संचालित किया गया था।

bmpd से इस हेलीकाप्टर के बारे में
हमेशा की तरह, मैं साइटों से जानकारी का उपयोग करता हूँ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
और अन्य स्रोत जो मुझे इंटरनेट और साहित्य पर मिले।

हम इस विशेष हेलीकॉप्टर के बारे में क्या जानते हैं? इसका पंजीकरण नंबर RA-20001, क्रमांक 33068 है। यह PJSC कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट (KVZ) द्वारा निर्मित हाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम (HMCS) के साथ दूसरा उत्पादन अंसैट हेलीकॉप्टर है। इस बोर्ड को हेलीरूसिया-2016 प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था।

मूल संस्करणहाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम से लैस अंसैट हेलीकॉप्टर को 2013 में प्रमाणित किया गया था। यात्री संस्करण के लिए अतिरिक्त प्रकार का प्रमाणपत्र दिसंबर 2014 में प्राप्त हुआ था।

प्रगतिशील ईएमडीएस के स्थान पर हाइड्रोमैकेनिकल नियंत्रण प्रणाली क्यों स्थापित की गई? प्रतिस्थापन का कारण ईडीएसयू (इलेक्ट्रिकल रिमोट कंट्रोल सिस्टम, जिसे तार द्वारा उड़ान भी कहा जाता है) के नागरिक प्रमाणीकरण की कठिनाई है।
1. ईएमडीएस के स्थान पर हाइड्रोमैकेनिकल सिस्टम क्यों स्थापित किया गया?
उत्तर सरल है: हेलीकॉप्टर प्रणालियों के प्रमुख घटकों के लिए ये हमारे विश्वसनीयता मानक हैं। जीवन बदलने की तुलना में GOST अधिक धीरे-धीरे बदलते हैं। प्रारंभ में, हमारे हेलीकॉप्टरों पर हाइड्रोमैकेनिकल ड्राइव "हार्ड थ्रस्ट" मोड के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। अर्थात्, यदि हाइड्रोलिक प्रणाली विफल हो जाती है, तो स्पूल हाइड्रोलिक सिलेंडरों से तरल पदार्थ की निकासी को बंद कर देते हैं - और वे कठोर छड़ों में बदल जाते हैं, जिससे आप हेलीकॉप्टर को चला सकते हैं (यद्यपि कुछ प्रयास के साथ)। तदनुसार, ईएमडीएस यह प्रदान नहीं कर सकता - और फिर डिजाइनरों से पूछा जाता है: हेलीकॉप्टरों के लिए हमारे ईएमडीएस मानक कहां हैं? ईएमडीएस की विश्वसनीयता के लिए आवश्यकताएँ कहाँ निर्दिष्ट हैं? नहीं? फिर w..u पर जाएं - और लिखें। इस बीच, यह "हमेशा की तरह" उड़ान भरेगा।

हाइड्रोमैकेनिकल नियंत्रण प्रणाली के साथ नए हल्के बहुउद्देश्यीय नागरिक हेलीकॉप्टर "अंसैट" को संघीय वायु परिवहन एजेंसी और रूस के परिवहन मंत्रालय से मुख्य परिवर्तन के लिए दो अनुमोदन प्राप्त हुए (अंतरराज्यीय विमानन रजिस्टर के बजाय विमान को प्रमाणित करने का कार्य करते हैं) विमानन समितिदिसंबर 2015 से) यात्री केबिन संस्करण "सैलून" (वीआईपी) और "एयर कंडीशनिंग सिस्टम का उपयोग" के लिए। प्रमाणपत्र प्राप्त करने से आप हेलीकॉप्टर के इस संशोधन का व्यावसायिक संचालन शुरू कर सकते हैं।
सामान्य तौर पर, यह दृष्टिकोण आम तौर पर सही है: एक हेलीकॉप्टर एक वर्ष के लिए नहीं बनाया जाता है - और ऐसी चीजें एक बार और दशकों तक बनाई जाती हैं...
ईडीएसयू का स्वयं एक फायदा है: वे लंबी संचार के दौरान हर चीज की सुविधा प्रदान करते हैं - और छोटी लंबाई वाली प्रणालियों के साथ व्यावहारिक रूप से कोई लाभ नहीं होता है। दूसरा लाभ यह है कि ईएमडीएस को लगभग किसी भी मशीन की गतिशीलता के लिए "प्रोग्राम" किया जा सकता है, जो शैक्षिक उद्देश्यों के लिए अच्छा है। तीसरा लाभ यह है कि ईएमडीएस ऑटोपायलट और दृष्टि प्रणालियों के साथ इंटरफेस करने के लिए अधिक सुविधाजनक है। बाकी के लिए, अत्यधिक अतिरेक की आवश्यकताओं के कारण वे काफी अधिक महंगे हैं... वे अभी भी हाइड्रोलिक्स के बिना नहीं कर सकते, वैसे...

पीजेएससी कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट (केवीजेड) ने 2011 में हाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम (एचएमसीएस) के साथ हेलीकॉप्टर के नागरिक संस्करण को प्रमाणित करना शुरू किया। इससे पहले, केवीजेड ने उन्नत फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली (केएसयू-ए) के साथ अंसैट का एक संस्करण विकसित किया था, जो अपने समय से आगे था - दुनिया में कहीं भी ऐसी नियंत्रण प्रणाली के साथ प्रमाणित नागरिक हेलीकॉप्टर नहीं थे, यहां तक ​​कि बुनियादी भी नहीं थे। इसके लिए आवश्यकताएँ नवप्रवर्तन प्रणालीविश्व अभ्यास में अभी तक विकसित नहीं किया गया है।

हेलीकॉप्टर को जल्द से जल्द बाजार में लाने के लिए, हेलीकॉप्टर निर्माण के लिए पारंपरिक हाइड्रोमैकेनिकल प्रणाली की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए अंसैट कार्यक्रम को समायोजित करने का निर्णय लिया गया।

पायलट का केबिन यात्री केबिन से अलग होता है। यह आप पर निर्भर करता है, लेकिन मैं इस फैसले से खुश नहीं हूं।' हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर दोनों में, मुझे यह पसंद है जब पायलट और यात्रियों का कॉकपिट एक आम जगह का प्रतिनिधित्व करता है। लेकिन विमानन से दूर यात्रियों के दृष्टिकोण से, यह शायद और भी बेहतर है।

टेल रोटर काफी नीचे स्थित है।

हेलीकॉप्टर डिज़ाइन में इलास्टिक टोरसन स्प्रिंग्स के साथ फाइबरग्लास हिंगलेस मुख्य रोटर हब का उपयोग किया जाता है, जो विश्वसनीयता, पहनने के प्रतिरोध और नियंत्रण में आसानी से प्रतिष्ठित है।
हिंजलेस रोटर हब उच्च स्तर की नियंत्रणीयता और परिचालन लागत में उल्लेखनीय कमी प्रदान करता है।

पीछे की तरफ एक दरवाजा है जिससे आप सैलून में भी प्रवेश कर सकते हैं।

टेल बूम के पीछे एक डबल वर्टिकल टेल है।

टेल रोटर, मुझे इसका व्यास नहीं मिल सका।

टेल रोटर बुशिंग.

शॉक अवशोषक के साथ एक सुरक्षात्मक एड़ी टेल रोटर को जमीन को छूने से बचाती है।

धातु के तारों से जुड़ी यह उभार और काली रेखाएं क्या हैं?
2. धातु के तारों से जुड़ी यह उभार और काली रेखाएं क्या हैं?
यह काली रेखाएँ नहीं हैं जो तार से जुड़ी हैं, बल्कि दो भाग हैं - टेल बूम और फैला हुआ आवरण। इलेक्ट्रोस्टैटिक डिकॉउलिंग स्थैतिक बिजली के संचय को रोकता है, अनिवार्य रूप से संरचना को "ग्राउंडिंग" करता है। लेकिन इन ओक्लोमन्स ने कनेक्टिंग तार को अंदर से क्यों नहीं हटाया, बल्कि इसे बाहरी सर्किट के साथ चलाया - यह स्पष्ट नहीं है, वे निश्चित रूप से सिर्फ नारे हैं!
यह किस प्रकार का उभार है, यह कहना मुश्किल है, लेकिन जाहिर तौर पर, यह किसी प्रकार की किनेमेटिक्स की निष्पक्षता जैसा है; यह एंटीना जैसा नहीं दिखता.

दो इंजन वाले क्रूजर में ईंधन की खपत लगभग 300 लीटर प्रति घंटा है।

सामान्य पीछे का दृश्य. दरवाज़ा.

अंसैट एक पूर्ण-धातु धड़ संरचना, गैर-शक्ति तत्वों में मिश्रित सामग्री और फाइबरग्लास ब्लेड का उपयोग करता है।

हेलीकॉप्टर में पांच दरवाजे हैं: दो चालक दल के लिए सामने, दो यात्रियों के लिए साइड में स्लाइडिंग और एक पीछे।

पीवीडी का स्थान :-))) कोई न कोई तो आएगा!! :-))

क्या आप जानना चाहते हैं कि उसकी नाक के शंकु के नीचे क्या है?

विंडशील्ड है, वाइपर हैं, लेकिन कटर नहीं हैं!! शायद वे उसके किसी काम के नहीं हैं? अजीब!!!
4. विंडशील्ड है, वाइपर हैं, लेकिन कटर नहीं हैं!! शायद वे उसके किसी काम के नहीं हैं?
यह भी मुझे आश्चर्यचकित करता है कि कटर मुख्य रूप से अमेरिकी हेलीकॉप्टरों पर लगाए जाते हैं - और, कहते हैं, यूरोपीय लोग उन्हें अनदेखा करते हैं। हमारे रूसी हेलीकॉप्टर निर्माण अभ्यास के अनुसार, तारों को कोई समस्या नहीं माना जाता था। इस अर्थ में कि डिज़ाइनरों का मानना ​​है कि चारों ओर देखना पायलट पर निर्भर है; इसलिए यदि वह अपना मुँह खुला रखकर अत्यंत धीमी गति से उड़ना चाहता है, तो यह नियति नहीं है...
इस दृष्टिकोण का एक निश्चित कारण है - लेकिन, दूसरी ओर, कटर एक अत्यंत सरल और सस्ती चीज़ है...
मुझे लगता है कि यह उनके उत्पादन के पेटेंट का मामला है :)

केवीएस दरवाजा, दरवाजे पर किस तरह का डिज़ाइन है?
5. केवीएस दरवाजा, दरवाजे पर किस तरह का डिज़ाइन है?
यह एक विज़ुअल आइसिंग सेंसर है, जो किसी प्रकार के आवरण से ढका हुआ है :)
यह एक बहुत पुराना डिज़ाइन है - ब्रैकेट पर लगे एक सुव्यवस्थित प्रोफ़ाइल पर, सामने के हिस्से पर ऐसा है ... एक धातु "पेंसिल" - यानी, एक तेज टिप के साथ एक पिन; पिन पर लाल रंग से रंगी हुई धारियां होती हैं. पायलट बर्फ़ की तीव्रता का अनुमान लगाने में सक्षम है - पिन की नोक से बर्फ किस गति से बन रही है?
अजीब बात यह है कि Mi-2 पर, इस डिवाइस के अलावा (बाईं ओर स्लाइडिंग दरवाजे पर) एक स्वचालित सेंसर RIO-3 (रेडियोआइसोटोप आइसिंग इंडिकेटर) भी है - छत पर प्रवेश उपकरणों के सामने, बाहर - एक छड़ चिपकी हुई है, जो घनी धातु से बनी पार्क करने पर एक अलग आवरण से ढकी होती है। सेंसर के अंत में एक विकिरण स्रोत (आइसोटोप) होता है, जो सेंसर के आधार में "चमकता" है, जहां संवेदनशील तत्व स्वयं स्थित होता है; जब बर्फ जम जाती है, संवेदनशीलता कम हो जाती है, और रिले बंद हो जाता है, तो आपके सिर के ऊपर बोर्ड पर एक प्रकाश बल्ब चालू हो जाता है... एक यांत्रिक पिन भी क्यों? मुझे नहीं पता, सुरक्षित रहने के लिए, शायद :) इस RIO-3 के साथ, इसे "अपने हाथों से न छूने" और उड़ान के तुरंत बाद इसे कवर से ढकने का निर्देश दिया गया था। शांतिपूर्ण परमाणु, क्या करें :)
अंसैट के पास शायद यह भी है, यह आरआईओ-3 - क्योंकि इसमें एक "आइस अलार्म" टॉगल स्विच है। - शीर्ष पैनल पर, नीचे बाईं ओर।

आइए कॉकपिट पर एक नज़र डालें।
6. आइए कॉकपिट में देखें।
मैं लगभग आश्वस्त हूं कि दाहिनी सीट के पीछे का छोटा लीवर कंधे की बेल्ट की लॉकिंग को चालू/बंद करने के लिए है :) समाधान पाठ्यपुस्तक से है - उन्होंने इसे इसमें फंसा दिया :) तथ्य यह है कि पूरी दुनिया उड़ती है जड़त्वीय कुंडलियों पर अज्ञात था :)

अंसैट हेलीकॉप्टर के उड़ान नेविगेशन कॉम्प्लेक्स और ऑन-बोर्ड उपकरण में एक ऑन-बोर्ड सूचना प्रणाली, बहुक्रियाशील संकेतक और एक विफलता चेतावनी प्रणाली शामिल है।
7. उड़ान नेविगेशन कॉम्प्लेक्स और ऑन-बोर्ड उपकरण
उपकरण पैनल प्रासंगिक GOST के अनुसार बनाए जाते हैं।
दिलचस्प: GOST के अनुसार, वेरिएमीटर एटिट्यूड इंडिकेटर के बगल में स्थित है, और अल्टीमीटर इसके नीचे स्थित है। दिलचस्प: अमेरिका में, 6-पैक में, अल्टीमीटर पारंपरिक रूप से एटीट्यूड इंडिकेटर के बगल में स्थित होता है, और वेरिओमीटर इसके नीचे होता है... मानकों का शाश्वत बेमेल :)

"अंसैट" सरल और कठिन मौसम स्थितियों में स्वचालित और मैन्युअल नियंत्रण मोड में पायलटिंग प्रदान करता है;

जहाँ तक मैं समझता हूँ, उड़ान और नेविगेशन उपकरण अभी भी क्लासिक एनालॉग डिज़ाइन में हैं, लेकिन डिस्प्ले इंजन मापदंडों, आपातकालीन संदेशों और अन्य सेवा चीजों के बारे में जानकारी प्रदर्शित करते हैं...

शीर्ष पैनल पर सभी शिलालेख रूसी भाषा में हैं, लेकिन कम से कम अजीब संक्षिप्ताक्षरों के बिना सोवियत विमानन. यहां सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है। सुखद केबिन ट्रिम, सब कुछ सर्वोत्तम आयातित मॉडल के स्तर पर है।

केंद्रीय पैनल. कुछ एवियोनिक्स हमारे हैं, कुछ आयातित हैं। यहीं पर रेडियो उपकरण स्थित है।

पायलट की उड़ान और नेविगेशन उपकरण।

चक्रीय चरण संभाल.

पायलट की सीटें. भेड़ की खाल का मामला यहां इसकी मांग कर रहा है।

मूल चमड़े के मामले में यह क्या है? :-)))
और यह स्वचालित पोर्टेबल रेडियो बीकन ARM-406P, COSPAS-SARSAT प्रणाली है। घरेलू आयात प्रतिस्थापन, लेकिन यह हँसी का कारण नहीं बनता है - किसी कारण से मुझे यकीन है कि हमारे लाइटहाउस से आप एक विशाल और उसके जैसी किसी अन्य चीज़ को भी मार सकते हैं - और यह काम करेगा और काम करेगा। स्थान तार्किक है: दुर्घटना की स्थिति में, इसे घोंसले से बाहर निकालना और अपने साथ ले जाना आसान है।

केबिन और सैलून के बीच कोई दीवार नहीं है, लेकिन वहां सीटों की एक कतार है।

का सामान्य दृश्य कार्यस्थलसह पायलट. क्या मैं सही ढंग से समझता हूं कि इतने वजन वाले इस हेलीकॉप्टर को केवल दो-टीम चालक दल द्वारा ही नियंत्रित किया जा सकता है?
और कौन जानता है... वास्तव में, यह प्रमाणीकरण का मामला है, बस इतना ही। सिद्धांत रूप में, सब कुछ एक पायलट के नियंत्रण में है। इसके अलावा, प्रशिक्षण संस्करण में इसे निश्चित रूप से एकल-सीट नियंत्रण के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए - अन्यथा इसे स्वतंत्र रूप से कैसे जारी किया जा सकता है? 🙂

सभी प्रकार के प्रतिबंध और भी बहुत कुछ...

केंद्रीय पैनल का सामान्य दृश्य, देखें कि अपारदर्शी नाक शंकु बिल्कुल भी दिखाई नहीं दे रहा है।

दरवाजे के माध्यम से केबिन.

और अंदर से पायलट का दरवाज़ा, जिसमें बड़े शीशे और एक खिड़की है।

विदेशी एनालॉग्स की तुलना में अंसैट हेलीकॉप्टर के फायदों में से एक इस वर्ग के हेलीकॉप्टरों (वॉल्यूम 8 क्यूबिक मीटर) के बीच वॉल्यूम के मामले में सबसे बड़ा केबिन है, जिसमें 7 यात्री सीटें तक बैठ सकती हैं। यह वीआईपी यात्री संस्करण में केबिन को यथासंभव आरामदायक बनाने की अनुमति देता है। जब केबिन को 5 सीटों के लिए कॉन्फ़िगर किया जाता है, तो कार्गो कम्पार्टमेंट आपको एक अंतर्निहित मिनीबार के साथ एक अलमारी और एक पूर्ण सामान डिब्बे रखने की अनुमति देता है, जो कि हम यहां देखते हैं।

यात्री केबिन व्यक्तिगत ब्लोइंग और प्रकाश बिंदुओं के साथ वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम से सुसज्जित है। केबिन कंपन-अवशोषित आर्मरेस्ट के साथ ऊर्जा-अवशोषित सीटों से सुसज्जित है। इसके अलावा, यात्रियों की सुविधा के लिए, सक्रिय शोर में कमी के साथ विमान हेडसेट स्थापित किए जाते हैं (क्योंकि वे कहते हैं कि यह शोर है)।

बैकरेस्ट कोण में समायोज्य प्रतीत नहीं होते?
सीटों के पीछे - हाँ, गैर-समायोज्य। मुझे गंभीर संदेह है कि यह सीटों की ताकत के मानकों के कारण है - हेलीकॉप्टर सीटों को +24जी के प्रभाव के लिए डिज़ाइन किया गया है - यानी, किसी न किसी लैंडिंग के दौरान उन्हें एक निश्चित तरीके से विकृत किया जाना चाहिए - लेकिन टूटना नहीं, बल्कि अवशोषित होना प्रभाव की ऊर्जा, उन पर बैठे लोगों की जान बचाती है...
हालाँकि, इस तकनीक के साथ - किसी कठोर प्रभाव की स्थिति में, गियरबॉक्स और इंजन आमतौर पर केबिन में गिर जाते हैं, इसलिए... आमतौर पर यह अनुशंसा की जाती है कि अत्यधिक कठिन लैंडिंग के मामले में (यदि कोई अन्य विकल्प नहीं हैं) - जब जमीन को छूते हुए, एक छोटा पार्श्व वेक्टर बनाएं ताकि ऊपरी द्रव्यमान कहीं चले जाएं - किनारों पर कुछ, और उनके सिर पर न गिरे... लेकिन यहां - कितना भाग्यशाली... उदाहरण के लिए, Mi-8 पर, है कोई विकल्प नहीं - सब कुछ तुरंत छत के माध्यम से धकेल दिया जाता है, और यदि अंदर अतिरिक्त हैं। यह टैंक और एक्स्ट्रा को तोड़ देता है। टैंक... इसलिए Mi-8 का लंबवत रूप से गिरना बेहद वर्जित है - यह इसके पक्ष में बेहतर है...

सामान्य फ़ॉर्म।

इंटीरियर वास्तव में बहुत विशाल है, लेकिन इसकी मात्रा का उपयोग कितना प्रभावी ढंग से किया जाता है?

सीटों के बीच पिछले दरवाजे के लिए एक रास्ता है।

आगे सामान्य दृश्य. जाहिर तौर पर इन कुर्सियों के बैकरेस्ट भी समायोज्य नहीं हैं? और बिना आर्मरेस्ट के, अन्य लोगों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर बैठना बहुत ही असुविधाजनक है!!!

कुर्सियाँ बड़ी हैं. सक्रिय शोर रद्दीकरण के साथ चार-पॉइंट हार्नेस और बोस हेडफ़ोन :-)))

आंतरिक साज-सज्जा बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाली और आंखों को भाने वाली है।

खिड़कियाँ रंगी हुई हैं।

क्या यह कुर्सी के ठीक पीछे एक प्रकार की पट्टी है? पीछे की ओर थोड़ा आगे लगेज कंपार्टमेंट है।

यह शेल्फ किस लिए है? छोटी-छोटी बातों के लिए?

टेल सेक्शन में निकास बड़ा है।
हम्म्म... उपकरण वाले रैक किसी चीज़ से ढके हो सकते थे... यह तुरंत स्पष्ट है: उपकरण "बाद में" स्थापित किया गया था...

मुझे आश्चर्य है कि यहाँ कुर्सियाँ क्यों हैं? हेलीकाप्टर के लिए वीआईपी सैलून किसने बनाया?

शीर्ष पर हमारे पास मुख्य गियरबॉक्स है।

Ansat 630 hp की शक्ति वाले दो PW 207K टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है। प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा से एक इलेक्ट्रॉनिक डिजिटल इंजन नियंत्रण (एफएडीईसी) प्रणाली के साथ जो एक इंजन विफलता के साथ निरंतर टेकऑफ़ सुनिश्चित करता है।

630 एचपी इंजनों में से प्रत्येक का वजन केवल 107.5 किलोग्राम है!! इन इंजनों का परिवार पिछली शताब्दी के 90 के दशक में विकसित किया गया था और इसमें सुधार जारी है। इस परिवार के इंजनों का उपयोग ऐसे हेलीकाप्टरों पर किया जाता है
अगस्ता वेस्टलैंड AW109
अगस्ता वेस्टलैंड AW169
एयरबस हेलीकॉप्टर H160 (केवल प्रोटोटाइप)
बेल 429
बोइंग A160 हमिंगबर्ड
यूरोकॉप्टर ईसी 135
एमडी एक्सप्लोरर
सिकोरस्की एस-76डी

ऐसी जानकारी है कि टेक्नोडिनमिका होल्डिंग ने हल्के हेलीकॉप्टरों के लिए टीडी-700 टर्बोशाफ्ट इंजन की एक श्रृंखला विकसित करने के लिए उद्योग और व्यापार मंत्रालय की प्रतियोगिता जीती। यह माना जाता है कि नए बिजली संयंत्र रूसी अंसैट और केए-226 हेलीकॉप्टरों पर प्रैट एंड व्हिटनी और टर्बोमेका द्वारा निर्मित इंजनों की जगह लेंगे।

मुझे हमेशा आश्चर्य होता है कि इतने शक्तिशाली इंजनों के लिए एयर इनटेक कहाँ हैं? मेरे बेल-206 के सामने वे बहुत बड़े हैं।

मुख्य रोटर का व्यास 11.5 मीटर है।

बड़ा.

मुझे बहुत खुशी है कि हमारा देश इस आकार में नागरिक हेलीकॉप्टर बाजार में प्रवेश कर रहा है। या शायद अब आप हेलीकॉप्टर को और भी छोटा बना सकते हैं? एक इंजन के साथ और 4 लोगों के लिए? :-)))

अगर मैं सही ढंग से समझूं, तो इस कॉन्फ़िगरेशन में अनसैट की कीमत लगभग 220 मिलियन रूबल है। किसी के पास कोई पड़ा हुआ नहीं है? अब देश में एयर एम्बुलेंस कार्यक्रम तेजी से विकसित हो रहा है और ऐसा हेलीकॉप्टर बहुत उपयोगी साबित हुआ।

लैंडिंग और टैक्सी लाइटें कॉकपिट के नीचे स्थित हैं। हमारे लैंप के बारे में क्या?

सामान्य सामने का दृश्य.

चिकनी नाक.

यह किस प्रकार का सेंसर या एंटीना है?
यह टीएनवी सेंसर है - बाहरी वायु थर्मामीटर। किसी प्रकार का... दुर्भाग्यपूर्ण प्लेसमेंट - यह हमेशा डॉली कार्ट और कवर पट्टियों से फटा रहेगा।

खैर, एक बार और सामान्य फ़ॉर्मऔर फिर धड़ पर इन अजीब काली रेखाओं के बारे में एक प्रश्न?
मुझे नहीं लगता कि उनका कोई मतलब है। मुझे लगता है कि यह सिर्फ रंग-रोगन का अधूरा काम है। यही है, उन्होंने हेलीकॉप्टर को एक योजना के लिए लाइनों के साथ चिह्नित किया - फिर उन्होंने पेंट पर बचत करने का फैसला किया और एक और, सरल योजना लागू की। हमारे लोग, मैं क्या कह सकता हूँ :)

और यहां, लिंक का उपयोग करके, आप इस विमान के बारे में आरवीएस पायलट आंद्रेई खोरोशाइलो और रुस्लान मिफ्ताखोव की कहानी वाला एक वीडियो देख सकते हैं।

अंसत अंसत

आवेदन

हेलीकॉप्टर में एक विशाल कार्गो-यात्री केबिन है, जिसे परिवर्तित किया जा सकता है विभिन्न विकल्पउपयोग का उद्देश्य।

वाहन का उपयोग कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने के लिए किया जा सकता है: कार्गो डिलीवरी, यात्री परिवहन, खोज और बचाव अभियान, गश्त, आपातकालीन चिकित्सा देखभाल, प्रशासनिक परिवहन, प्रारंभिक प्रशिक्षण। उच्च श्रेणी के यात्रियों के परिवहन को व्यवस्थित करने के लिए लक्जरी हेलीकॉप्टर (वीआईपी) का एक संशोधन पेश किया गया है।

रूसी सशस्त्र बलों द्वारा खरीदे गए अंसैट हेलीकॉप्टर - प्रशिक्षण संस्करण, अंसैट-यू में।

MAKS-2005 प्रदर्शनी में, हेलीकॉप्टर का एक लड़ाकू संस्करण - Ansat-2RTs भी प्रस्तुत किया गया। इसके आदेश के बारे में कोई जानकारी नहीं है.

निकटतम विदेशी एनालॉगयूरोकॉप्टर कंपनी का EC-145 हेलीकॉप्टर है।

28 अक्टूबर, 2016 - रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग ने लगभग 40 नवीनतम की डिलीवरी प्रदान की रूसी हेलीकॉप्टर"अंसैट", कंपनी के उप महा निदेशक अलेक्जेंडर शचरबिनिन ने शुक्रवार को संवाददाताओं से कहा। www.aex.ru/news/2016/10/28/161606/

रूसी हेलीकॉप्टर सिस्टम्स (आरवीएस) कंपनी के बेड़े को नवीनतम के साथ फिर से भर दिया गया है घरेलू कारकज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट द्वारा निर्मित "अंसैट"।

आरवीएस के निपटान में रखा गया हेलीकॉप्टर वीआईपी संस्करण में निर्मित है, लेकिन इसका उपयोग न केवल यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाएगा, बल्कि कंपनी के विमानन प्रशिक्षण केंद्र के लिए एक प्रशिक्षण मशीन के रूप में भी किया जाएगा।

“हल्के बहुउद्देश्यीय वाहनों का क्षेत्र विदेशी और रूसी दोनों ग्राहकों के लिए रुचिकर है। इस गिरावट में, मेडिकल मॉड्यूल वाला पहला अंसैट तातारस्तान गणराज्य के स्वास्थ्य मंत्रालय को स्थानांतरित कर दिया गया था। नई कार का प्रचार करना हमारी प्राथमिकताओं में से एक है। हमारे पूर्ण और मौजूदा ऑर्डर भविष्य के लिए एक अच्छी नींव की पुष्टि करते हैं,'' नोट किया गया सीईओ"रूसी हेलीकॉप्टर" अलेक्जेंडर Mikhiev.rostec.ru/news/4519280 पकड़े हुए

उड़ान प्रदर्शन

अंसैट हेलीकॉप्टर पर आधारित उड़ान प्रयोगशाला

डेटा स्रोत:आधिकारिक साइट ।

विशेष विवरण

• कर्मी दल: 2(1) पायलट
• यात्री क्षमता: 7 यात्रियों तक
• भार क्षमता: 1300 किग्रा (केबिन के अंदर)
• लंबाई : 13.543 मी
• टेल बूम के बिना धड़ की लंबाई: 6.91 मी
• ऊंचाई : 3.56 मी
• चेसिस ट्रैक: 2.5 मी
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 3300 किग्रा (नागरिक संस्करण 3600 किग्रा)।
• पावर प्वाइंट : 2 × प्रैट एंड व्हिटनी РW-207K थिएटर
• इंजन की शक्ति: 2×630 ली. साथ। (2 × 463 किलोवाट (टेकऑफ़))

कार्गो डिब्बे के आयाम

• लंबाई: 3.5 मी
• चौड़ाई: 1.68 मी
• ऊंचाई: 1.3 मी

उड़ान विशेषताएँ

• अधिकतम अनुमेय गति: 275 किमी/घंटा
• सामान्य गति : 250 किमी/घंटा
• व्यावहारिक सीमा: 510 कि.मी
• नौका रेंज: 635 किमी (अधिकतम)
• सर्विस छत: 5700 मी
• स्थैतिक छत: 3600 मी
• चढ़ने की दर: 21.5 मी/से

ऑपरेटर्स

सैन्य

रूस रूस रूसी संघ की वायु सेना - द्वारा विभिन्न स्रोत 2016 की शुरुआत तक, 20 से 36 Ansat-U इकाइयाँ

यह सभी देखें

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साहित्य

• अंसत. पहली उड़ान 10 साल. // हेलीकाप्टर / चौ. ईडी। खलेबनिकोव ए.. - कज़ान: "हेलीकॉप्टर", 2009. - नंबर 3 (46)। - पी. 1-50.

लिंक

• www.aviaport.ru/directory/aviation/345.html

अंसत की विशेषता बताने वाला एक अंश

प्रिंस आंद्रेई, रेजिमेंट के सभी लोगों की तरह, भौंहें चढ़ाए हुए और पीला पड़कर, जई के मैदान के पास घास के मैदान में एक सीमा से दूसरी सीमा तक आगे-पीछे चलते रहे, उनके हाथ पीछे थे और उनका सिर नीचे था। उसके पास करने या आदेश देने के लिए कुछ भी नहीं था। सब कुछ अपने आप हो गया. मृतकों को मोर्चे के पीछे घसीटा गया, घायलों को ले जाया गया, रैंकों को बंद कर दिया गया। सिपाही भागे तो तुरंत तेजी से लौट आये. सबसे पहले, प्रिंस आंद्रेई ने सैनिकों में साहस जगाना और उन्हें एक उदाहरण दिखाना अपना कर्तव्य समझा, रैंकों के साथ चले; लेकिन फिर उसे यकीन हो गया कि उसके पास उन्हें सिखाने के लिए कुछ भी नहीं है। उनकी आत्मा की सारी शक्ति, हर सैनिक की तरह, अनजाने में खुद को उस स्थिति की भयावहता पर विचार करने से रोकने के लिए निर्देशित की गई थी जिसमें वे थे। वह अपने पैरों को घसीटते हुए, घास को खरोंचते हुए और अपने जूतों पर लगी धूल को देखते हुए, घास के मैदान में चला गया; या तो वह लंबे कदमों से चलता था, घास काटने वालों द्वारा घास के मैदान में छोड़ी गई पटरियों का अनुसरण करने की कोशिश करता था, फिर वह अपने कदमों को गिनता था, गणना करता था कि एक मील बनाने के लिए उसे कितनी बार एक सीमा से दूसरी सीमा तक चलना होगा, फिर उसने कीड़ा जड़ी के फूलों को शुद्ध किया सीमा पर उगते हुए, और मैंने इन फूलों को अपनी हथेलियों में रगड़ा और सुगंधित, कड़वी, तेज़ गंध सूँघी। कल के सारे विचार-कार्य में से कुछ भी नहीं बचा था। उसने कुछ भी नहीं सोचा. उसने थके हुए कानों से वही आवाजें सुनीं, गोलियों की गड़गड़ाहट से उड़ानों की सीटी की आवाज को अलग किया, पहली बटालियन के लोगों के करीब चेहरों को देखा और इंतजार किया। “वह यहाँ है... यह फिर से हमारे पास आ रही है! - उसने धुएँ के बंद क्षेत्र से किसी चीज़ की सीटी की आवाज़ सुनकर सोचा। - एक दूसरे! अधिक! समझ गया... वह रुका और पंक्तियों की ओर देखने लगा। “नहीं, इसे स्थगित कर दिया गया था। लेकिन यह हिट हो गया।” और वह सोलह कदमों में सीमा तक पहुंचने के लिए लंबे कदम उठाने की कोशिश करते हुए फिर से चलना शुरू कर दिया।
सीटी बजाओ और फूंको! उससे पाँच कदम दूर सूखी ज़मीन फट गई और तोप का गोला गायब हो गया। उसकी रीढ़ की हड्डी में एक अनैच्छिक ठंडक दौड़ गई। उसने फिर पंक्तियों की ओर देखा। बहुत से लोगों को शायद उल्टी हुई; दूसरी बटालियन में बड़ी भीड़ जमा हो गई।
"मिस्टर एडजुटेंट," वह चिल्लाया, "आदेश दें कि कोई भीड़ न हो।" - सहायक ने आदेश का पालन करते हुए प्रिंस आंद्रेई से संपर्क किया। दूसरी ओर से बटालियन कमांडर घोड़े पर सवार होकर आया।
- ध्यान से! - एक सैनिक की भयभीत चीख सुनाई दी, और, तेज उड़ान में सीटी बजाते पक्षी की तरह, जमीन पर झुककर, प्रिंस आंद्रेई से दो कदम दूर, बटालियन कमांडर के घोड़े के बगल में, एक ग्रेनेड चुपचाप नीचे गिर गया। घोड़ा पहला था, उसने बिना यह पूछे कि डर व्यक्त करना अच्छा है या बुरा, फुंफकारते हुए ऊपर उठा, मेजर को लगभग गिरा दिया, और किनारे की ओर सरपट भाग गया। घोड़े का आतंक लोगों तक पहुँचाया गया।
- नीचे उतरो! - सहायक की आवाज चिल्लाई, जो जमीन पर लेट गया। प्रिंस आंद्रेई अनिर्णय की स्थिति में खड़े थे। ग्रेनेड, एक शीर्ष की तरह, धूम्रपान करते हुए, उसके और लेटे हुए सहायक के बीच, कृषि योग्य भूमि और घास के मैदान के किनारे, एक कीड़ा जड़ी झाड़ी के पास घूमता रहा।
“क्या यह सचमुच मौत है? - प्रिंस आंद्रेई ने सोचा, पूरी तरह से नई, ईर्ष्यालु दृष्टि से घास, कीड़ाजड़ी और घूमती काली गेंद से निकलते धुएं की धारा को देख रहे हैं। "मैं नहीं कर सकता, मैं मरना नहीं चाहता, मुझे जीवन से प्यार है, मुझे यह घास, धरती, हवा पसंद है..." उसने यह सोचा और उसी समय याद आया कि वे उसे देख रहे थे।
- शर्म आनी चाहिए, अधिकारी महोदय! - उसने सहायक से कहा। "क्या..." उसने ख़त्म नहीं किया। उसी समय, एक विस्फोट सुना गया, टुकड़ों की सीटी जैसे टूटे हुए फ्रेम की आवाज़, बारूद की बदबूदार गंध - और प्रिंस आंद्रेई किनारे की ओर भागे और अपना हाथ ऊपर उठाते हुए, उनकी छाती पर गिर पड़े।
कई अधिकारी उसके पास दौड़े। यह पेट के दाहिनी ओर घास के पार फैल गया बड़ा स्थानखून।
स्ट्रेचर वाले सैनिकों को बुलाया गया और अधिकारियों के पीछे रोक दिया गया। प्रिंस आंद्रेई घास पर अपना चेहरा नीचे करके अपनी छाती के बल लेट गए और खर्राटे लेते हुए जोर-जोर से सांस ली।
- अच्छा, अब चलो!
वे लोग आए और उसके कंधों और टांगों को पकड़ लिया, लेकिन वह दयनीय रूप से कराहने लगा और उन लोगों ने एक-दूसरे से नज़रें मिलाने के बाद उसे फिर से जाने दिया।
- इसे लो, इसे नीचे रखो, यह सब वैसा ही है! - किसी की आवाज चिल्लाई। दूसरी बार वे उसे कंधों से पकड़कर स्ट्रेचर पर ले गए।
- अरे बाप रे! हे भगवान! यह क्या है?.. पेट! यह अंत है! अरे बाप रे! - अधिकारियों के बीच आवाजें सुनाई दीं। सहायक ने कहा, "यह मेरे कान के ठीक पहले गूंजा।" पुरुष, स्ट्रेचर को अपने कंधों पर समायोजित करके, जल्दी से उस रास्ते पर चल पड़े जिस पर वे चलकर ड्रेसिंग स्टेशन तक गए थे।
- लगे रहो... एह!.. यार! - अधिकारी चिल्लाया, असमान रूप से चल रहे लोगों को रोका और उनके कंधों से स्ट्रेचर को हिलाया।
"समायोजन करो, या कुछ और, ख्वेदोर, ख्वेदोर," सामने वाले व्यक्ति ने कहा।
"बस, यह महत्वपूर्ण है," उसके पीछे वाले ने उसके पैर पर हाथ मारते हुए खुशी से कहा।
- आपका महामहिम? ए? राजकुमार? - तिमोखिन दौड़कर आया और स्ट्रेचर की ओर देखते हुए कांपती आवाज में कहा।
प्रिंस आंद्रेई ने अपनी आँखें खोलीं और स्ट्रेचर के पीछे से, जिसमें उसका सिर गहराई से दबा हुआ था, उस व्यक्ति की ओर देखा जो बोल रहा था, और फिर से अपनी पलकें झुका लीं।
मिलिशिया प्रिंस आंद्रेई को जंगल में ले आई जहां ट्रक खड़े थे और जहां एक ड्रेसिंग स्टेशन था। ड्रेसिंग स्टेशन में एक बर्च जंगल के किनारे पर मुड़े हुए फर्श के साथ फैले तीन तंबू शामिल थे। बर्च जंगल में गाड़ियाँ और घोड़े थे। पर्वतमालाओं में घोड़े जई खा रहे थे, और गौरैया उनके पास उड़कर बिखरा हुआ अनाज उठा रही थीं। कौवे, खून को महसूस करते हुए, अधीरता से काँव-काँव करते हुए, बर्च के पेड़ों के ऊपर से उड़ गए। दो एकड़ से अधिक जगह वाले तंबू के चारों ओर, विभिन्न कपड़ों में खून से लथपथ लोग लेटे, बैठे और खड़े थे। घायलों के चारों ओर, उदास और चौकस चेहरों के साथ, सैनिक कुलियों की भीड़ खड़ी थी, जिन्हें व्यवस्था के प्रभारी अधिकारियों ने व्यर्थ ही इस जगह से दूर कर दिया। अफ़सरों की बात सुने बिना सैनिक स्ट्रेचर पर झुक कर खड़े हो गये और ध्यान से देखने लगे, मानो इस तमाशे का कठिन अर्थ समझने की कोशिश कर रहे हों कि उनके सामने क्या हो रहा है। तंबू से तेज़, गुस्से भरी चीखें और करुण कराहें सुनाई दे रही थीं। कभी-कभी एक सहायक चिकित्सक पानी लाने के लिए बाहर चला जाता था और उन लोगों को बताता था जिन्हें पानी लाने की आवश्यकता होती थी। तंबू में अपनी बारी का इंतजार कर रहे घायल लोग घरघराहट करते, कराहते, रोते, चिल्लाते, शाप देते और वोदका मांगते। कुछ हतप्रभ थे. प्रिंस आंद्रेई, एक रेजिमेंटल कमांडर के रूप में, बिना पट्टी बांधे घायलों के बीच से गुजरते हुए, उन्हें एक टेंट के करीब ले जाया गया और आदेश की प्रतीक्षा में रुक गए। प्रिंस आंद्रेई ने अपनी आँखें खोलीं और बहुत देर तक समझ नहीं पाए कि उनके आसपास क्या हो रहा है। घास का मैदान, कीड़ाजड़ी, कृषि योग्य भूमि, काली घूमती हुई गेंद और जीवन के प्रति उसका प्रेम का भावुक विस्फोट उसके पास वापस आ गया। उससे दो कदम की दूरी पर, जोर-जोर से बोलते हुए और सबका ध्यान अपनी ओर खींचते हुए, एक लंबा, सुंदर, काले बालों वाला गैर-कमीशन अधिकारी, एक शाखा पर झुककर अपना सिर बांधे खड़ा था। सिर और पैर में गोली लगने से वह घायल हो गये। घायलों और ढोने वालों की भीड़ उनके चारों ओर जमा हो गई और उत्सुकता से उनका भाषण सुन रही थी।
"हमने बस उसे परेशान कर दिया, उसने सब कुछ छोड़ दिया, वे राजा को स्वयं ले गए!" - सिपाही चिल्लाया, उसकी काली, गर्म आँखें चमक रही थीं और उसके चारों ओर देख रही थीं। - यदि लेज़र्स उसी समय आ गए होते, तो उनके पास उपाधि नहीं होती, मेरे भाई, इसलिए मैं तुम्हें सच बता रहा हूं...
प्रिंस आंद्रेई ने, कथावाचक के आस-पास के सभी लोगों की तरह, उसे एक शानदार नज़र से देखा और एक आरामदायक एहसास महसूस किया। "लेकिन अब इससे कोई फर्क नहीं पड़ता," उसने सोचा। - वहां क्या होगा और यहां क्या हुआ? मुझे अपने जीवन से अलग होने का इतना दुःख क्यों हुआ? इस जीवन में कुछ ऐसा था जो मुझे समझ नहीं आया और मैं समझ नहीं पाया।''

डॉक्टरों में से एक, खून से सने एप्रन में और खून से सने छोटे हाथों के साथ, जिनमें से एक में उसने अपनी छोटी उंगली और अंगूठे के बीच सिगार पकड़ रखा था (ताकि दाग न लगे), तंबू से बाहर आया। इस डॉक्टर ने अपना सिर उठाया और चारों ओर देखने लगा, लेकिन घायल के ऊपर। वह स्पष्ट रूप से थोड़ा आराम करना चाहता था। कुछ देर तक अपना सिर दाएँ-बाएँ घुमाने के बाद, उसने आह भरी और अपनी आँखें नीची कर लीं।
"ठीक है, अब," उसने पैरामेडिक के शब्दों के जवाब में कहा, जिसने उसे प्रिंस आंद्रेई की ओर इशारा किया और उसे तम्बू में ले जाने का आदेश दिया।
इंतजार कर रहे घायलों की भीड़ से बड़बड़ाहट की आवाज आ रही थी।
"जाहिर तौर पर, सज्जन अगली दुनिया में अकेले रहेंगे," एक ने कहा।
प्रिंस आंद्रेई को अंदर ले जाया गया और एक नई साफ की गई मेज पर लिटा दिया गया, जहां से पैरामेडिक कुछ धो रहा था। प्रिंस आंद्रेई ठीक-ठीक पता नहीं लगा सके कि तंबू में क्या था। विभिन्न दिशाओं से करुण कराहें, जाँघ, पेट और पीठ में असहनीय दर्द ने उसका मनोरंजन किया। उसने अपने आस-पास जो कुछ भी देखा वह उसके लिए नग्न, खूनी की एक सामान्य धारणा में विलीन हो गया मानव शरीर, जो पूरे निचले तम्बू को भरता हुआ प्रतीत हो रहा था, ठीक वैसे ही जैसे कुछ हफ्ते पहले इस गर्म अगस्त के दिन उसी शरीर ने स्मोलेंस्क रोड के साथ गंदे तालाब को भर दिया था। हाँ, यह वही शरीर था, वही कुर्सी एक तोप [तोपों के लिए चारा] थी, जिसे देखकर तब भी, मानो भविष्यवाणी कर रहा हो कि अब क्या होगा, उसके अंदर भय पैदा हो गया।

अद्वितीय रूसी एमआई-38 हेलीकॉप्टर के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के साथ दस साल का महाकाव्य खत्म होता दिख रहा है। इसका उत्पादन कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट में किया जाएगा। और कज़ान में अंसैट प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर से वे वीआईपी ग्राहकों के हवाई परिवहन के लिए एक मशीन बनाने का वादा करते हैं - एक मिनीबार और एक अलमारी के साथ।

पितृभूमि में कोई पैगम्बर नहीं हैं

अंसैट हेलीकॉप्टर (तातार शब्द "सरल", "सीधी") पूरी तरह से कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट के डिजाइनरों का विकास है, जो अब रोस्टेक राज्य निगम की रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग कंपनी का हिस्सा है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, उत्पादन के विकास और सेटअप में निवेश लगभग 80 मिलियन डॉलर था। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि अंसैट के नागरिक संस्करण का प्रमाणीकरण 2011 में कज़ान में शुरू हुआ था। लेकिन ऐसा तब है जब हम एक परिचित हाइड्रोमैकेनिकल नियंत्रण प्रणाली वाला मॉडल लेते हैं। उसी समय, शुरुआत में (और पहली उड़ान 1999 में बनाई गई थी) अंसैट नवीनतम फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली केएसयू-ए से सुसज्जित था, जो विशेष रूप से इसके लिए विकसित की गई थी। हालाँकि, बाद में मीडिया में जानकारी सामने आई कि रक्षा मंत्रालय ने कथित तौर पर अधिक पारंपरिक संशोधनों के पक्ष में ऐसे "वायरलेस" अंसैट की खरीद को छोड़ने का फैसला किया है। होल्डिंग की प्रेस सेवा ने तब यह याद दिलाने में जल्दबाजी की कि "फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली के साथ ANSAT-U प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर का अर्थ और मूल्य ठीक यही है कि ऐसी प्रणाली इसे विभिन्न वर्गों और प्रकार के हेलीकॉप्टरों पर प्रशिक्षण आयोजित करने की अनुमति देती है। , जो हाइड्रोमैकेनिकल नियंत्रण प्रणाली वाले हेलीकॉप्टर पर करना बिल्कुल असंभव है।" और फिर भी, अंत में, निर्माता इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि फ्लाई-बाय-वायर अंसैट अपने समय से बहुत आगे था। “दुनिया में कहीं भी ऐसी नियंत्रण प्रणाली वाले नागरिक हेलीकॉप्टरों को प्रमाणित नहीं किया गया है, और यहां तक ​​कि इस अभिनव प्रणाली के लिए बुनियादी आवश्यकताओं को भी विश्व अभ्यास में अभी तक विकसित नहीं किया गया है। रूसी हेलीकॉप्टरों की प्रेस सेवा ने एक बयान में कहा, हेलीकॉप्टर को जल्द से जल्द बाजार में लाने के लिए, हेलीकॉप्टर निर्माण के लिए पारंपरिक हाइड्रोमैकेनिकल सिस्टम की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए अंसैट कार्यक्रम को समायोजित करने का निर्णय लिया गया। अगस्त 2013 में, कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट ओजेएससी द्वारा निर्मित हाइड्रोमैकेनिकल नियंत्रण प्रणाली के साथ अंसैट हल्के बहुउद्देश्यीय नागरिक हेलीकॉप्टर को अंतरराज्यीय विमानन समिति के विमानन रजिस्टर से एक प्रकार का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।

हम कीमत के पीछे खड़े नहीं रहेंगे

संक्षेप में, अंसैट एक हल्का जुड़वां इंजन वाला गैस टरबाइन बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर है जिसे एक चालक दल के सदस्य और नौ यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1300 किलोग्राम पेलोड ले जा सकता है। अधिकतम गति 285 किलोमीटर प्रति घंटा (क्रूज़िंग गति 250) है, उड़ान सीमा 635 किलोमीटर तक है। विशेषज्ञों के अनुसार, अंसैट अपनी दक्षता से प्रतिष्ठित है (कुछ मीडिया एक कार के साथ एक हेलीकॉप्टर की तुलना करने में भी कामयाब रहे), शायद अपनी कक्षा में सबसे बड़ा केबिन (किसी भी मामले में, सबसे बड़े में से एक), और इंटीरियर को जल्दी से बदलने की क्षमता . निर्माता के अनुसार, अंसैट को हैंगर भंडारण की आवश्यकता नहीं है और इसे विभिन्न तरीकों से संचालित किया जा सकता है जलवायु क्षेत्र. सैद्धांतिक रूप से, हेलीकॉप्टर विभिन्न प्रकार के कार्यों को हल करने में सक्षम है: माल और यात्रियों को पहुंचाने से लेकर खोज और बचाव अभियान, आपातकालीन चिकित्सा देखभाल प्रदान करना आदि। हालाँकि, व्यवहार में, अंसैट का उपयोग मुख्य रूप से रक्षा मंत्रालय द्वारा उड़ान कर्मियों के लिए एक प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर के रूप में किया जाता है, जिसे 60 के दशक में विकसित एमआई -2 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

अंसैट हेलीकॉप्टर का आंतरिक भाग, 2008 (फोटो: मरीना लिस्टसेवा/टीएएसएस)

2005 में, मैक्स प्रदर्शनी में, Ansat 2RTs प्रस्तुत किया गया - एक लड़ाकू संस्करण नागरिक हेलीकाप्टर. कुछ रिपोर्टों के अनुसार, इसे टोही के लिए बनाया गया था, लेकिन इस प्रक्रिया में उन्होंने इसे हल्के हमले वाले विमानों की श्रेणी के करीब लाने का फैसला किया (जिसमें स्थापित करना भी शामिल है) भारी मशीन गनधड़ तक और मिसाइल हथियारनिलंबित तोरणों पर)। और, सैन्य सामग्री पोर्टल के अनुसार, कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट के प्रबंधन ने वादा किया था कि Ansat 2RC के संचालन की लागत आधी होगी, उदाहरण के लिए, Mi-24, जो कार्यक्षमता में समान है - हालांकि एक विशिष्ट राशि थी निर्दिष्ट नहीं है।

वास्तव में, यह लागत के बारे में है, नहीं तकनीकी निर्देशअनसाटा ने परंपरागत रूप से सबसे अधिक सवाल उठाए हैं। कज़ान एयरलाइन टुल्पर एयर के प्रमुख अज़ात हकीमएक वर्षीय नागरिक अंसत की $4 मिलियन की कीमत को अप्रतिस्पर्धी बताया। उनके अनुसार, इस कीमत पर यह केवल राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों और खुफिया एजेंसियों के लिए दिलचस्प हो सकता है। हकीम ने बताया, "निजी एयरलाइंस इसे संभाल नहीं पाएंगी।"

Ansat के लिए "हमारा" इंजन

जुलाई 2015 में, नेशनल सेंटर फॉर स्टेट डिफेंस मैनेजमेंट के साथ एक वीडियो कॉन्फ्रेंस के दौरान, राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिनइसकी मॉडल लाइन को अंतिम रूप देकर अंसैट के उपयोग की संभावनाओं के बारे में सभी सवालों को दूर करने के निर्देश दिए। “आप व्यक्तिगत इकाइयों में नवीनतम विकास का उपयोग कर सकते हैं। मुझे पूरी उम्मीद है कि आप इन पदों से आगे बढ़ते रहेंगे। मुझे आशा है कि आप इन छोटे विमानों को बेहतर बनाने पर काम करना जारी रखेंगे, जिनकी सेना, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय और अन्य कानून प्रवर्तन एजेंसियों और हमारे औद्योगिक उद्यमों में बहुत आवश्यकता है,'' सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ थे कहते हुए उद्धृत किया गया। रूसी अखबार" और उसी वर्ष दिसंबर में, अंसैट को वीआईपी श्रेणी के केबिन और इंटीरियर के लिए संघीय वायु परिवहन एजेंसी और परिवहन मंत्रालय से उपर्युक्त सहमति प्राप्त हुई। “जब केबिन को 5 सीटों के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, तो कार्गो कम्पार्टमेंट आपको एक अंतर्निहित मिनीबार के साथ एक अलमारी और एक पूर्ण सामान डिब्बे रखने की अनुमति देता है। यात्री केबिन व्यक्तिगत ब्लोइंग और प्रकाश बिंदुओं के साथ वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम से सुसज्जित है। केबिन कंपन-अवशोषित आर्मरेस्ट के साथ ऊर्जा-अवशोषित सीटों से सुसज्जित है। इसके अलावा, यात्रियों की सुविधा के लिए, सक्रिय शोर में कमी के साथ विमान हेडसेट स्थापित किए गए हैं, रोस्टेक भविष्य के वीआईपी श्रेणी के हेलीकॉप्टर का वर्णन करता है।

इसके अलावा, कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट का प्रबंधन आधुनिकीकरण की शुरुआत पर रिपोर्ट करने में कामयाब रहा ईंधन प्रणालीअंसैट उड़ान सीमा बढ़ाने के लिए 200 किलोग्राम तक की क्षमता वाले अतिरिक्त टैंक स्थापित करने पर विचार कर रहा है, साथ ही लगभग 750 किलोग्राम की क्षमता वाला एक दुर्घटना-प्रतिरोधी ईंधन प्रणाली भी स्थापित कर रहा है। और फिर भी मुख्य प्रश्न इंजन का प्रतिस्थापन बना हुआ है। तथ्य यह है कि 2003 से हाल तक, सभी Ansats संयुक्त राज्य अमेरिका से प्रैट एंड व्हिटनी के कनाडाई डिवीजन के PW-207K बिजली संयंत्र से सुसज्जित थे। यह तर्कसंगत है कि विशुद्ध रूसी विकास के लिए घरेलू "उग्र हृदय" की खोज एक रणनीतिक कार्य बन गई है। नवंबर 2015 में, यह घोषणा की गई थी कि एक समाधान ढूंढ लिया गया है: ऐसा इंजन संभवतः बेहतर वीके-800 (जेएससी क्लिमोव, सेंट पीटर्सबर्ग, रोस्टेक का भी हिस्सा) होगा। “अंसैट हेलीकॉप्टर के लिए रूसी वीके-800 इंजन प्राप्त करने के लिए तैयारी का काम चल रहा है। इस काम में तीन से चार साल लग सकते हैं. यह वह कार्य है जो हमने निर्धारित किया है। क्लिमोव उद्यम में गंभीर विकास हुए हैं, ”दुबई में हवाई प्रदर्शनी में रूसी संघ के उद्योग और व्यापार उप मंत्री ने कहा। एंड्री बोगिंस्की.

मुख्य लाभ

आइए ध्यान दें कि कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट के पास पहले से ही ऐसे आयात प्रतिस्थापन में सफल अनुभव है। अभी कुछ ही दिन पहले यह ज्ञात हुआ कि नवीनतम मध्यम बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर Mi-38 (मिल मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट द्वारा विकसित) के उसी कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए हरी झंडी मिल गई है। आज, यह शायद दुनिया का एकमात्र हेलीकॉप्टर है जो 9 हजार मीटर तक की ऊंचाई पर हवाई जहाज से उड़ान भरने में सक्षम है। परीक्षण के दौरान भी इस पर कई विश्व रिकॉर्ड बनाए गए (जिसमें दो टन का भार 7020 मीटर की ऊंचाई तक उठाना भी शामिल है)। और साथ ही, कार ने दस साल से अधिक समय तक बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अपनी बारी का इंतजार किया। जिसमें प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा द्वारा उत्पादित इंजनों की आपूर्ति की समस्या भी शामिल है। सबसे पहले, कनाडाई लोगों ने कहा कि वे परियोजना छोड़ रहे थे, बाद में उन्होंने कहा कि वे नहीं छोड़ रहे थे, लेकिन अमेरिकी विदेश विभाग इस तथ्य से असंतुष्ट था कि इंजनों का उपयोग सैन्य परिवहन उपकरणों आदि पर किया जा सकता है। परिणामस्वरूप, रूसी पक्ष को बस एक घरेलू प्रतिस्थापन खोजने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह क्लिमोव्स्की द्वारा निर्मित TV7−117 V था।

“TV7−117 V का मुख्य लाभ यह है हमाराइंजन। इसमें 300 हॉर्सपावर ज्यादा ताकत है। लेकिन यह भारी भी है. आख़िरकार, वास्तव में, पीडब्लू 127/टीएस (कनाडाई निर्मित - " एसपी-वोल्गा क्षेत्र") एक इंजन है जिसे एक हवाई जहाज से हटा दिया गया था और एक हेलीकॉप्टर के लिए अनुकूलित किया गया था। सॉफ़्टवेयर का एक जटिल और लंबा समायोजन था - कनाडाई लोगों ने लंबे समय तक सोचा। क्लिमोव के साथ यह आसान है: यदि कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो सेंट पीटर्सबर्ग के लोग इसे तीन दिनों में हल कर देते हैं, जबकि कनाडाई लोगों को इसके बारे में सोचने में तीन या चार महीने लग जाते हैं, और हमने अपने खर्च पर इंजन किराए पर लिया। हालाँकि, 2000 के दशक की शुरुआत में, जब Mi-38 कार्यक्रम शुरू हुआ, तो हमने कनाडाई इंजन पर ध्यान केंद्रित किया। और हम उन्हें इतने समय तक परीक्षण करने की अनुमति देने के लिए धन्यवाद दे सकते हैं। लेकिन बस इतना ही. ऐसा कहा जा सकता है कि कनाडाई लोगों के साथ काम करना कठिन था। एक उदाहरण। हर साल हमें इंजन कनाडा भेजना पड़ता था। और अक्सर यह राजनीतिक स्थिति पर निर्भर करता था कि वे उन्हें हमें कब लौटाएंगे। जब जॉर्जियाई संघर्ष हुआ, तो हम लगभग एक साल तक इंजन वापस नहीं पा सके - हमें विभिन्न बहानों के तहत मना कर दिया गया, ”एमवीजेड उड़ान परीक्षण परिसर में एमआई-38 हेलीकॉप्टर का परीक्षण करने वाले अग्रणी इंजीनियरों के एक समूह के प्रमुख याद करते हैं। इगोर क्लेवन्त्सेव.