अमूर्त

विषय पर

"काम के संगठन की मूल बातें और मोटर परिवहन उद्यम के प्रकार"

1 मोटर परिवहन उद्यम की संगठनात्मक संरचना

मोटर परिवहन उद्यम (एटीपी)- एक संगठन जो सड़क मार्ग से परिवहन के साथ-साथ रोलिंग स्टॉक का भंडारण, रखरखाव (टीओ) और मरम्मत करता है।

मोटर परिवहन उद्यम के मुख्य कार्य हैं:

योजना और कार्यों के अनुसार परिवहन का संगठन और निष्पादन;

रोलिंग स्टॉक का भंडारण, रखरखाव और मरम्मत;

· उद्यम की सामग्री और तकनीकी आपूर्ति;

कर्मियों का चयन, नियुक्ति और प्रशिक्षण;

श्रम का संगठन, उत्पादन और वित्तीय गतिविधियों की योजना और लेखांकन।

मोटर परिवहन उद्यम की उत्पादन गतिविधि की मुख्य प्रक्रियाएँ हैं:

· प्राथमिक उत्पादन;

· सहायक उत्पादन;

सेवा उत्पादन;

· उत्पादन प्रबंधन।

सड़क परिवहन में मुख्य उत्पादन परिवहन का प्रदर्शन है, जो मोटर परिवहन उद्यम के लिए निर्णायक है। हालाँकि, मुख्य उत्पादन को रखरखाव और सहायक कार्यों के एक जटिल की आवश्यकता होती है।

मोटर परिवहन उद्यम का सहायक उत्पादन उत्पादन प्रक्रियाओं का एक समूह है जिसमें रोलिंग स्टॉक की एक निश्चित तकनीकी तैयारी के रूप में श्रम का परिणाम होता है, जिसका उपयोग मुख्य उत्पादन में किया जाता है।

सेवा उद्योग कोई भौतिक उत्पाद नहीं बनाते हैं। वे ऊर्जा संसाधनों, सूचना सेवाओं के साथ मुख्य और सहायक उत्पादन प्रदान करते हैं, गुणवत्ता को नियंत्रित करते हैं रखरखावऔर मरम्मत. सफल संचालन के लिए, एक मोटर परिवहन उद्यम में कुछ कार्यों और कड़ाई से परिभाषित संबंधों के साथ कई संरचनात्मक इकाइयाँ शामिल होनी चाहिए (चित्र 1)।

एक मोटर परिवहन उद्यम की उत्पादन संरचना निम्नलिखित संरचना से बनती है:

मुख्य (परिचालन) सेवा - परिवहन संगठन सेवा;

सहायक उत्पादन - तकनीकी सेवा;

सर्विसिंग उत्पादन - मुख्य मैकेनिक और पावर इंजीनियर की सेवा;

सहायक और सहायक कार्य की सेवा (परिसर, क्षेत्र, आदि की सफाई);

प्रबंधन सेवाएं।

इन कार्यात्मक इकाइयों को उनकी जिम्मेदारी की वस्तु की स्थिति के बारे में जानकारी की आवश्यकता होती है। प्राप्त जानकारी के लिए विश्लेषण की आवश्यकता होती है, और आपात्कालीन स्थिति में - निर्णय लेकर प्रभाव डालने की आवश्यकता होती है। यह नियंत्रण की आवश्यकता को निर्धारित करता है।

मोटर परिवहन उद्यम का आकार इन सेवाओं के संगठन को निर्धारित करता है। बड़ी बस्तियों में, कई एटीपी माल (यात्री) सड़क परिवहन के उत्पादन संघ बनाते हैं (चित्र 2)।

25 से कम वाहनों वाले एटीपी का विलय कर दिया गया है। उदाहरण के लिए, ऐसे एटीपी का प्रमुख एक साथ मुख्य अभियंता, गैरेज का प्रमुख और रखरखाव सेवा का प्रमुख होता है।

सड़क परिवहन पर सामान्य उपयोगमाल ढुलाई एटीपी और उत्पादन संघ अपनी गतिविधियों में परिवहन विभागों के अधीनस्थ हैं; यात्री एटीपी और उनके संघ - यात्री सड़क परिवहन विभागों को। परिवहन विभागों का कार्य क्षेत्रीय संघों द्वारा प्रबंधित किया जाता है, जो सीधे सड़क परिवहन मंत्रालय के अधीनस्थ हैं। विभागीय सड़क परिवहन पर एटीपी का कार्य मंत्रालयों या संगठनों के परिवहन विभागों द्वारा प्रबंधित किया जाता है।

2 एटीपी की उत्पादन क्षमता

प्रत्येक एटीपी की एक निश्चित उत्पादन क्षमता होती है। इससे अभिप्राय है अधिकतम राशिएक निश्चित नामकरण के उत्पाद जो एक उत्पादन इकाई (उद्यम, कार्यशाला, साइट) द्वारा एक वर्ष में अचल संपत्तियों की एक निश्चित मात्रा और संरचना, सही तकनीक और उत्पादन के संगठन और कर्मियों की उचित योग्यता के साथ उत्पादित किए जा सकते हैं।

एटीपी की उत्पादन क्षमता रोलिंग स्टॉक की संख्या और उसकी वहन क्षमता पर निर्भर करती है।

रोलिंग स्टॉक तकनीकी और मरम्मत क्षेत्रों, कार्यशालाओं और एटीपी के अनुभागों की उत्पादन क्षमता प्रमुख उत्पादन लिंक, रखरखाव लाइनों, मरम्मत पदों आदि के अधिकतम थ्रूपुट द्वारा निर्धारित की जाती है।

3 मोटर परिवहन उद्यमों का वर्गीकरण और प्रकार

मोटर परिवहन उद्यम कार्यशाला मरम्मत

प्रारंभिक वर्गीकरण सुविधा के अनुसार, सड़क परिवहन से जुड़े सभी उद्यमों को मोटर परिवहन, ऑटो रखरखाव और ऑटो मरम्मत में विभाजित किया गया है।

मोटर परिवहन उद्यम सीधे माल और यात्रियों के परिवहन में शामिल होते हैं। इसके अलावा, उनकी गतिविधि के क्षेत्र में वाहन रखरखाव, मरम्मत, भंडारण और उपकरण भी शामिल हैं। कार्यक्षमता के अनुसार, उन्हें कार्गो, यात्री, कार्गो-यात्री और विशेष में विभाजित किया गया है। उत्पादन गतिविधियों के संगठन पर - जटिल (सभी प्रकार के रखरखाव में लगे हुए) और रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और भंडारण के लिए (उनके परिवहन कार्य, रखरखाव और टीआर केंद्रीकृत हैं)। नवीनतम एटीपी में मुख्य उद्यम शामिल होता है, जो सबसे कठिन मरम्मत और वर्तमान कार्य करता है और अपने स्वयं के रोलिंग स्टॉक और शाखाओं को संग्रहीत करता है, जहां साधारण मरम्मत की जाती है और पूरे उद्यम का मुख्य स्टाफ संग्रहीत होता है।

"कार सेवा उद्यमों" की श्रेणी में केंद्रीकृत रखरखाव आधार (बीटीएसटीओ), रखरखाव स्टेशन (एसटीओ), पार्किंग गैरेज, यात्री बस स्टेशन और बस स्टेशन, कार्गो और ईंधन भरने वाले स्टेशन शामिल हैं। बीटीएसटीओ बेस के पास स्थित अधूरे एटीपी से संबंधित वाहनों पर जटिल मरम्मत और रखरखाव का काम करते हैं। परिवहन की श्रेणियों के आधार पर, बीटीएससी ट्रकों, बसों या कारों के साथ काम करता है। सर्विस स्टेशन निजी वाहनों के रखरखाव में लगे हुए हैं, सभी प्रकार के रखरखाव करते हैं और वाहनों को स्पेयर पार्ट्स और संबंधित सामग्रियों की आपूर्ति करते हैं। सर्विस स्टेशनों को शहरी और सड़क किनारे विभाजित किया गया है। कम तीव्रता वाली इंटरसिटी बस और टैक्सी सेवाओं वाले शहरों में यात्री बस स्टेशन व्यवस्थित किए जाते हैं। बड़े शहरों में, जहां इंटरसिटी यात्री यातायात के कई अंतिम स्टेशन केंद्रित हैं, बोर्डिंग प्लेटफॉर्म, टिकट कार्यालय और प्रतीक्षा कक्ष से सुसज्जित बस स्टेशन व्यवस्थित हैं। फ्रेट ऑटो स्टेशन माल का संग्रह, भंडारण और अधिग्रहण करते हैं। पेट्रोल पंपईंधन, तेल, स्नेहक, एंटीफ़्रीज़ और पानी, और कभी-कभी टायर नाइट्रोजन के साथ परिवहन प्रदान करें।

ऑटो मरम्मत उद्यम वाहनों और उनके तंत्र की मरम्मत में लगे विशेष उद्यम हैं। एआरपी में कार मरम्मत और समग्र मरम्मत संयंत्र, कार मरम्मत और टायर मरम्मत की दुकानें, बैटरी चार्जिंग और मरम्मत स्टेशन और विशेष कार्यशालाएं शामिल हैं। उत्तरार्द्ध घटकों और तंत्रों की मरम्मत, पेंटिंग, बॉडीवर्क और अन्य कार्यों में लगे हुए हैं।

ट्रक एटीपी.

कार्गो एटीपी वर्तमान में एक निश्चित प्रकार के कार्गो (ईंट, प्रबलित कंक्रीट, बेकरी उत्पाद, आदि) के परिवहन में बड़े पैमाने पर विशिष्ट हैं। इससे एक निश्चित प्रकार के विशेष रोलिंग स्टॉक का उपयोग करना और इसके उपयोग में सुधार करके आर्थिक प्रभाव प्राप्त करना संभव हो जाता है, कार्गो की सुरक्षा बढ़ जाती है, और अन्य मालवाहक वाहन ज्यादातर मामलों में शहरों की परिधि पर स्थित होते हैं (केंद्र को परिवहन से उतारने के लिए) ) और एक मंजिला औद्योगिक प्रकार की इमारतों के रूप में निर्मित हैं।

प्रबंधन संरचना के आधार पर, मोटर परिवहन संघों को दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है:

1) पहले प्रकार के संघों में एक मूल (आधार) उद्यम होता है जिसमें योजना, लेखांकन, बजट और शाखाओं के साथ संबंध के कार्य केंद्रीकृत होते हैं, पूरी तरह या आंशिक रूप से वंचित होते हैं कानूनी अधिकार;

2) दूसरे प्रकार के संघों में कोई मूल (आधार) उद्यम नहीं होता है, और संघ में शामिल उद्यम (शाखाएँ) कानूनी अधिकारों से वंचित होते हैं, लेकिन उनके पास स्वतंत्र बैलेंस शीट होती है और आंतरिक लागत लेखांकन के आधार पर काम करते हैं।

पहले प्रकार के मोटर परिवहन संघों को सबसे अधिक वितरण प्राप्त हुआ है।

यात्री ए.टी.पी.

यात्री एटीपी (बसें) आमतौर पर सबसे कम शून्य रन प्राप्त करने के लिए सबसे अधिक मार्गों वाले स्थानों पर स्थित होती हैं और एक मंजिला औद्योगिक इमारतों के रूप में बनाई जाती हैं।

टैक्सी एटीपी.

टैक्सियाँ स्थित हैं मध्य क्षेत्रशहर और एक-कहानी और बहु-कहानी का निर्माण करें। बहुमंजिला इमारतें भूमि भूखंडों के आकार को कम करना संभव बनाती हैं, जो शहर में सुविधाओं का निर्माण करते समय बहुत महत्वपूर्ण है।

जटिल एटीपी के साथ, कार सेवा और कार मरम्मत उद्यम, जो विशेष सड़क परिवहन उद्यम हैं जो कारों के लिए तकनीकी सहायता के कुछ कार्य करते हैं, व्यापक हो गए हैं:

1) भंडारण;

2) रखरखाव;

3) मरम्मत.

ऑटो सेवा उद्यमों में शामिल हैं: पार्किंग गैरेज, सर्विस स्टेशन, गैस स्टेशन, यात्री और कार्गो स्टेशन, माल अग्रेषण उद्यम।

पार्किंग गैरेज विशेष कार भंडारण सुविधाएं हैं। कभी-कभी उनमें रखरखाव का काम किया जाता है (दैनिक रखरखाव और परिचालन सामग्री की आपूर्ति के दायरे में)।

सार्वजनिक पार्किंग गैरेज मुख्य रूप से व्यक्तिगत मालिकों की कारों के भंडारण के लिए हैं। वे घर, क्वार्टर, जिला हो सकते हैं, और शहरों की सड़कों और चौकों (रेलवे स्टेशनों, स्टेडियमों, शॉपिंग सेंटरों आदि के पास) को खाली करने के लिए कारों के अस्थायी भंडारण के लिए भी बनाए जा सकते हैं।

परिचय।

एक छोटे से ऐतिहासिक काल में हमारे देश में आमूल-चूल आर्थिक परिवर्तन हुए, जो उत्पादन के सभी क्षेत्रों में परिलक्षित हुए। आर्थिक गतिविधियों की नई दिशाएँ उभरी हैं। देश की अर्थव्यवस्था के परिवर्तन में एक महत्वपूर्ण भूमिका परिवहन और सड़क परिसर (टीडीसी) द्वारा निभाई जाती है, जिसमें विभिन्न प्रकार के परिवहन शामिल हैं: रेल, सड़क, जल, वायु, आदि।

जिसमें बाजार संबंधों का प्रभाव सड़क परिवहन की अर्थव्यवस्था पर पड़ता है पिछले साल कामहत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। स्वामित्व की संरचना बदल गई है; सार्वजनिक यात्री परिवहन के उद्यमों को नगर निगम के स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया गया। सड़क परिवहन भी सड़क परिवहन द्वारा संचालित उभरते उत्पाद बाजारों से काफी प्रभावित है। बाजार संबंधों के विकास ने कई मध्यम और छोटे परिवहन और वाणिज्यिक निजी फर्मों और व्यक्तिगत उद्यमिता के निर्माण में योगदान दिया, जो बड़े सड़क परिवहन उद्यमों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। उत्पादन और वित्तीय कार्यों में बड़ी कठिनाइयों के बावजूद, कई सड़क परिवहन उद्यम परिवहन सेवाओं के बाजार में सफल विपणन गतिविधियों, निजी मालिकों के वाहनों की मरम्मत के आयोजन के लिए अतिरिक्त प्रकार की सेवाओं के विकास के कारण बाजार की स्थितियों में काम करने के लिए अनुकूलित होने में कामयाब रहे हैं। , खाली उत्पादन क्षेत्रों के उद्देश्यों का उपयोग करके माल का भंडारण और प्रसंस्करण, गैर-प्रमुख उद्योगों का निर्माण। माल परिवहन के क्षेत्र में, कार्गो प्रसंस्करण की टर्मिनल प्रणाली का विकास हो रहा है, और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी स्तरों पर सुविधाओं के लिए व्यापक परिवहन और अग्रेषण सेवाओं में सुधार किया जा रहा है। यात्री परिवहन में, निपटान शुल्क का उपयोग करने वाले ग्राहकों के साथ संविदात्मक संबंधों की एक प्रणाली में परिवर्तन पूरा हो रहा है, और यात्री परिवहन के परिचालन प्रबंधन के लिए उन्नत स्वचालित प्रणालियों का निर्माण जारी है। टैक्सी परिवहन की व्यवस्था पर काम किया जा रहा है।

सड़क परिवहन की गुणवत्ता में सुधार का रास्ता उनके रखरखाव में सुधार और उनके मरम्मत आधार को मजबूत करने, केंद्रीकृत परिवहन को बढ़ाने, सड़क ट्रेनों का व्यापक उपयोग, दिन के दौरान रोलिंग स्टॉक के परिचालन समय को बढ़ाने, लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान वाहन के डाउनटाइम को कम करने, कम करने से निहित है। खाली रन और आने वाले ट्रैफ़िक, एटीपी योजनाओं की एक प्रणाली का विकास और निर्माण, जिसका उद्देश्य उपभोक्ता की मांग को पूरा करना और लंबी अवधि में उनकी आर्थिक गतिविधियों के परिणामों से काफी स्थिर लाभ प्राप्त करना है।

जटिल बदलती बाज़ार स्थितियों में प्रतिस्पर्धात्मकता और लाभप्रदता के लिए, कंपनी गतिविधियों के विकास और विश्लेषण के लिए योजनाएँ विकसित करती है।

सड़क परिवहन में चल रहे आर्थिक सुधार की सफलता काफी हद तक ज्ञान के स्तर, श्रमिकों की क्षमता और नई परिस्थितियों में काम करने की उनकी क्षमता पर निर्भर करती है। सड़क परिवहन में आमूलचूल परिवर्तन छात्र प्रशिक्षण, पुनर्प्रशिक्षण और सड़क परिवहन उद्यमों के कर्मियों के उन्नत प्रशिक्षण की प्रणाली में परिलक्षित होते हैं।

पाठ्यक्रम डिजाइन का मुख्य लक्ष्य "उद्योग के अर्थशास्त्र" अनुशासन के क्षेत्र में ज्ञान और कौशल को और गहरा करना है, जो उत्पादन और आर्थिक समस्याओं और प्रबंधन समस्याओं का व्यावहारिक समाधान है। लक्ष्य सड़क परिवहन के संचालन में सुधार और वाहनों के उपयोग की दक्षता में वृद्धि, श्रम और भौतिक संसाधनों का किफायती उपयोग, श्रम उत्पादकता में वृद्धि और परिवहन की लागत में कमी करना है।

पाठ्यक्रम डिज़ाइन के मुख्य कार्य:

कई संबंधित विषयों के अंतर्संबंध पर ज्ञान को व्यवस्थित करना;

स्वतंत्र कार्य कौशल का विकास और समेकन;

मोटर परिवहन उद्यम में संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम के संकेतकों के विश्लेषण और आर्थिक औचित्य की समस्याओं को हल करने में विश्लेषण और योजना के तरीकों में महारत हासिल करना।

गतिविधियों का आर्थिक विश्लेषण

आधुनिक परिस्थितियों में मोटर परिवहन उद्यम।

एटीपी गतिविधि के परिणामों के विश्लेषण के पद्धतिगत आधार।

1.1 व्यापक विश्लेषण: सार, चरण और उनके

विशेषता.

किसी भी वस्तु के प्रबंधन के लिए, सबसे पहले, उसकी प्रारंभिक स्थिति का ज्ञान, वर्तमान से पहले की अवधि में वस्तु कैसे अस्तित्व में थी और कैसे विकसित हुई, इसकी जानकारी की आवश्यकता होती है। अतीत में वस्तु की गतिविधि, उसके निगमीकरण और विकास में वर्तमान रुझानों के बारे में पर्याप्त पूर्ण और विश्वसनीय जानकारी प्राप्त करने के बाद ही, भविष्य की अवधि के लिए वस्तुओं के विकास के लिए आश्वस्त प्रबंधन निर्णय, व्यावसायिक योजनाएँ और कार्यक्रम विकसित करना संभव है। उल्लिखित प्रावधान उद्यमों, फर्मों पर लागू होता है, उनकी भूमिका, पैमाने, गतिविधि के प्रकार, रूप की परवाह किए बिना आर्थिक परिणाम- अधिकांश उद्यमों के लिए गतिविधियों के मूल्यांकन का मुख्य मानदंड। हालाँकि, जिस तरह किसी उद्यम के लक्ष्य और उद्देश्य कई होते हैं, उसी तरह आर्थिक परिणाम निर्धारित करने के लिए भी विभिन्न तरीके होते हैं। यहाँ पर भी।

उद्यम के भागीदार समूहों के विभिन्न हितों को याद रखें। इस संबंध में, आर्थिक परिणामों का विश्लेषण शायद प्रमुख समस्या है।

मुख्य लक्ष्यआर्थिक परिणामों का विश्लेषण, आम राय के अनुसार, विश्लेषण अवधि के लिए लाभ और लाभप्रदता संकेतकों की गतिशीलता का आकलन करने में, बैलेंस शीट लाभ के स्रोतों और संरचना का अध्ययन करने में, उद्यम की बैलेंस शीट लाभ बढ़ाने के लिए भंडार की पहचान करने में शामिल है और शुद्ध लाभ। एक बाजार अर्थव्यवस्था में, उद्यमों, यानी राज्य की आर्थिक स्थिरता का निर्धारण करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है आर्थिक संसाधन, जिसमें उद्यम अपने प्रभावी उपयोग के माध्यम से उत्पादों के उत्पादन और बिक्री की निर्बाध प्रक्रिया सुनिश्चित करने के साथ-साथ उत्पादन आधार के विस्तार और अद्यतन के लिए लागत वहन करने के लिए नकदी के साथ स्वतंत्र रूप से हस्तक्षेप कर सकता है।

उद्यमों की आर्थिक स्थिरता की सीमाओं का निर्धारण बाजार अर्थव्यवस्था में सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं में से एक है। अपर्याप्त आर्थिक स्थिरता से संगठनों का दिवालियापन हो सकता है, वर्तमान या निवेश गतिविधियों को वित्तपोषित करने के लिए धन की कमी हो सकती है, दिवालियापन हो सकता है, और अत्यधिक आर्थिक स्थिरता विकास में बाधा बन सकती है, अतिरिक्त स्टॉक और भंडार की उपस्थिति हो सकती है, पूंजी कारोबार की अवधि बढ़ सकती है, मुनाफा कम करना.

ऐसी स्थिरता के मापदंडों को प्रमाणित करने की अनुमति देता है आर्थिक विश्लेषण. हालाँकि, ऐसा विश्लेषण न केवल उद्यम की स्थिति का न्याय करना संभव बनाता है, बल्कि इस पल, लेकिन एक आधार के रूप में भी कार्य करता है, रणनीतिक निर्णयों के विकास के लिए एक आवश्यक शर्त जो कंपनी के विकास की संभावनाओं को निर्धारित करती है। आर्थिक विश्लेषण की आवश्यकता हमेशा बनी रहती है, भले ही समाज में किसी भी प्रकार के आर्थिक संबंध विकसित हों, लेकिन इसकी प्रक्रिया में जो जोर दिया जाता है वह अलग-अलग होता है, वे सामाजिक-आर्थिक स्थितियों पर निर्भर करते हैं।

इस प्रकार, एक केंद्रीकृत, निर्देश-नियंत्रित अर्थव्यवस्था में, विश्लेषण आमतौर पर उद्यम विकास योजनाओं के गठन से पहले किया जाता था, योजनाओं को प्रमाणित करने के लिए उपयोग किया जाता था, और योजनाबद्ध और राज्य-अनुमोदित रिपोर्टिंग सांख्यिकीय संकेतकों और मानकों की सीमा से सख्ती से जुड़ा हुआ था।

एक बाजार अर्थव्यवस्था में, व्यावसायिक संस्थाएँ उद्यमों के विनियमन, नियंत्रण, राज्य और संचालन की निगरानी, ​​व्यावसायिक योजनाओं और कार्यक्रमों को तैयार करने के साथ-साथ विशेष परिस्थितियों में समय-समय पर उद्यमों की आर्थिक स्थिति का विश्लेषण करने का सहारा लेती हैं।

संगठनात्मक और कानूनी संरचनाओं के परिवर्तन और मौजूदा उद्यमों के पुनर्गठन, निजीकरण और निगमीकरण की प्रक्रिया के साथ-साथ दिवालिया राज्य का समर्थन और सुधार (पुनर्वास) करने के उपायों के विकास के दौरान आर्थिक विश्लेषण की तत्काल आवश्यकता उत्पन्न होती है। -स्वामित्व वाले उद्यम (दिवालिया)।

हम यह भी ध्यान देते हैं कि जहां उद्यम प्रबंधन की उच्च संस्कृति है, उद्यमों की गतिविधियों पर कोई भी वार्षिक और यहां तक ​​कि त्रैमासिक रिपोर्ट उसकी गतिविधियों के आर्थिक विश्लेषण के साथ होती है।

आर्थिक विश्लेषण और आर्थिक गतिविधिउद्यम व्यापक जानकारी के प्रसंस्करण से जुड़ा है जो एक उत्पादन, आर्थिक, संपत्ति, सामाजिक परिसर के रूप में उद्यम के कामकाज के सबसे विविध पहलुओं की विशेषता बताता है। अक्सर, ये डेटा आर्थिक रिपोर्टिंग दस्तावेजों, उद्यम की बैलेंस शीट, लेखांकन शीट में केंद्रित होते हैं।

इस प्रकार, लेखांकन डेटा उद्यमों की आर्थिक स्थिति और आर्थिक गतिविधि का विश्लेषण करने के लिए दस्तावेजी और सूचनात्मक आधार के रूप में कार्य करता है। ये डेटा स्वयं कंपनी में मामलों की स्थिति के बारे में निर्णय लेना संभव बनाते हैं, लेकिन गहन विश्लेषण के लिए उनके प्रसंस्करण की भी आवश्यकता होती है।

जैसा कि आप जानते हैं, उद्यमों में लेखांकन केवल उद्देश्यों के लिए नहीं होता है।

उद्यम द्वारा किए गए व्यावसायिक संचालन और लेनदेन का प्रतिबिंब,

नकद संपत्ति, आय, उनके गठन के स्रोत तय करना। आर्थिक रिपोर्टिंग डेटा का उपयोग विकास, औचित्य और प्रबंधकीय निर्णय लेने की प्रक्रिया में किया जाता है। गतिविधि की दिशा और क्षेत्रों की योजना बनाना, उद्यम का विकास, नवीन और औद्योगिक परियोजनाओं का विकास और कार्यान्वयन, उद्यम की गतिविधियों में सुधार के लिए संगठनात्मक और कार्मिक उपाय, कार्य कुशलता में वृद्धि, एक तरह से या किसी अन्य, प्रारंभिक से जुड़े हैं रिपोर्टिंग का विश्लेषण.

आर्थिक एवं आर्थिक महत्व, महत्वपूर्ण भूमिका को समझना वित्तीय विवरणअधिकांश उद्यमों में संबंधित आर्थिक सेवाएँ आकार लेने लगी हैं, जबकि पहले लेखांकन और अर्थव्यवस्था से संबंधित प्रबंधन कार्यों को कम करके आंका गया था। बाजार की स्थितियों में, प्रबंधन के आर्थिक लीवर, धन संचलन का महत्व बढ़ जाता है, और किसी उद्यम की आर्थिक स्थिति उसकी स्थिति की प्रमुख विशेषताओं में से एक बन जाती है, सफल संचालन के लिए एक शर्त, प्रतिस्पर्धी माहौल में अस्तित्व और दिवालियापन का खतरा।

आर्थिक विश्लेषण का मुख्य लक्ष्य- कई बुनियादी, सबसे जानकारीपूर्ण पैरामीटर प्राप्त करना जो उद्यम की आर्थिक स्थिति, उसके लाभ और हानि, संरचना में परिवर्तन: संपत्ति और देनदारियों, देनदारों और लेनदारों के साथ निपटान में एक उद्देश्यपूर्ण और सटीक तस्वीर देते हैं। ऐसी जानकारी

वैज्ञानिक रूप से आधारित पद्धति का उपयोग करके आर्थिक रिपोर्टों के व्यापक विश्लेषण के परिणामस्वरूप प्राप्त किया जा सकता है।

आर्थिक विश्लेषण का परिणाम उद्यम की स्थिति, उसकी संपत्ति, बैलेंस शीट की संपत्ति और देनदारियों, पूंजी कारोबार की दर, उपयोग किए गए धन की लाभप्रदता का आकलन है।

उद्यम की आर्थिक स्थिति का विश्लेषणआपको इसके विकास के रुझानों को ट्रैक करने, आर्थिक, वाणिज्यिक गतिविधियों का व्यापक मूल्यांकन देने की अनुमति देता है और इस प्रकार प्रबंधन निर्णयों के विकास और वास्तविक उत्पादन और उद्यमशीलता गतिविधियों के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है।

विभिन्न प्रकार के व्यावसायिक विश्लेषण और उनके परिणामों का व्यापक रूप से विभिन्न प्रकार के हितधारकों द्वारा उपयोग किया जाता है।

आमतौर पर आर्थिक गतिविधि में, आर्थिक लेखांकन और प्रबंधन (लेखा) लेखांकन को प्रतिष्ठित किया जाता है। आर्थिक लेखांकन लेखांकन जानकारी पर आधारित है, जो फर्म के भीतर उपयोग किए जाने के अलावा, प्रबंधन द्वारा संगठन के बाहर के लोगों को रिपोर्ट की जाती है।

प्रबंधन लेखांकनप्रबंधन द्वारा आंतरिक उपयोग के लिए मापी, संसाधित और प्रसारित की जाने वाली सभी प्रकार की लेखांकन जानकारी को शामिल किया गया है, लेखांकन का जो विभाजन व्यवहार में विकसित हुआ है, वह बाहरी और अंतःआर्थिक विश्लेषण में विश्लेषण के विभाजन को जन्म देता है।

बाह्य आर्थिक विश्लेषणइच्छुक पार्टियों द्वारा किया जा सकता है। इस तरह के विश्लेषण का आधार मुख्य रूप से उद्यम की आधिकारिक आर्थिक रिपोर्टिंग है, जो प्रेस में प्रकाशित होती है और बैलेंस शीट के रूप में इच्छुक पार्टियों को प्रस्तुत की जाती है। उदाहरण के लिए, किसी विशेष बैंक की स्थिरता का आकलन करने के लिए, ग्राहक बैंकों की बैलेंस शीट को देखता है, और उनके आधार पर स्थिर बैंकों के साथ तुलना के लिए कुछ संकेतकों की गणना करता है।

शिक्षा के लिए संघीय एजेंसी

साउथ यूराल स्टेट यूनिवर्सिटी

ऑटोमोटिव संकाय

विभाग "सड़क परिवहन का संचालन"

पाठ्यक्रम कार्य

पाठ्यक्रम के अनुसार "एटीपी का उत्पादन और वित्तीय गतिविधियाँ"

"व्यापार की योजना"

पर्यवेक्षक

"___"______________2006

चेल्याबिंस्क 2006

1. टर्म पेपर के लिए असाइनमेंट__________________________________ 3पी।

2. परिचय______________________________________________________ 4पी।

3. खंड संख्या 1 "रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम" ______________________________________________________________________ 6str.

4. खंड संख्या 2 "परिचालन सामग्री की आवश्यकता" ______ 9 पी।

5. खंड संख्या 3 "रखरखाव और वर्तमान मरम्मत कार्यक्रम" __________________________________________________________________ 13str.

6. अनुभाग संख्या 4 "एटीपी के कर्मचारियों की संख्या और पेरोल" ________________________________________________________________ 14str.

7. खंड संख्या 5 "परिवहन की लागत" ________________________ 20 पी।

8. धारा संख्या 6 "एटीपी की उत्पादन निधि" _________________ 23str.

9. धारा संख्या 7 "एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन" _______ 25पी।

10. निष्कर्ष ________________________________________________ 27पी।

11. साहित्य ________________________________________________ 28पी।

व्यायाम।

पाठ्यक्रम कार्य का उद्देश्य एटीपी के अर्थशास्त्र के अध्ययन में ज्ञान को समेकित करना है। एक ट्रकिंग कंपनी के लिए व्यवसाय योजना की गणना करें।

पाठ्यक्रम कार्य में एक निपटान और व्याख्यात्मक नोट शामिल होता है, जिसमें गणना, तालिकाएँ और ग्राफ़ शामिल होते हैं।

निपटान और व्याख्यात्मक नोट में 7 खंड शामिल हैं:

1. रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम।

2. परिचालन सामग्री की आवश्यकता.

3. रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के लिए कार्यक्रम।

4. एटीपी कर्मचारियों की संख्या और पेरोल।

5. परिवहन की लागत.

6. एटीपी का उत्पादन कोष।

7. एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन।

प्रारंभिक डेटा तालिका संख्या 1 में दिखाया गया है

तालिका संख्या 1 "प्रारंभिक डेटा"

परिचय।

भौतिक वस्तुओं की एक विस्तृत विविधता मनुष्य समाजइसके जीवन और विकास के लिए आवश्यक, परिवहन की भागीदारी से बनाया गया है, जो उत्पादन और संचलन की प्रक्रियाओं को पूरा करता है। परिवहन की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि इसके उत्पाद गतिमान होते हैं। परिवहन, भौतिक उत्पादन की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में, समाज में निहित विशेषताएं हैं और वर्तमान व्यवस्थाऔद्योगिक संबंध।

एटीपी का मुख्य कार्य सड़क परिवहन में जनसंख्या की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करना है, तर्कसंगत उपयोगरोलिंग स्टॉक, यात्री परिवहन की सुरक्षा और उचित गुणवत्ता सुनिश्चित करना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में परिवहन लागत को कम करना। एटीपी व्यवस्थित रूप से आर्थिक प्रदर्शन में सुधार करने, यात्री परिवहन के तरीकों में सुधार करने और लागत कम करने और परिवहन की लाभप्रदता बढ़ाने के लिए अतिरिक्त भंडार की तलाश करने के लिए बाध्य हैं।

सड़क माल परिवहन की मांग काफी हद तक देश में उत्पादन मात्रा में परिवर्तन की गतिशीलता और संरचना के साथ-साथ अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों में उद्यमों और संगठनों की सॉल्वेंसी से निर्धारित होती है।

रूस में सड़क परिवहन परिवहन के सभी साधनों द्वारा परिवहन किए गए माल की कुल मात्रा का लगभग 80% परिवहन करता है, अर्थात। सड़क परिवहन के बिना अधिकांश सामान उपभोक्ताओं तक नहीं पहुँचाया जा सकता। इस प्रकार, एटी की गतिविधि का मुख्य क्षेत्र शहरों में उत्पादों की डिलीवरी और रेल और समुद्री परिवहन के परिवहन केंद्रों में माल की डिलीवरी और निर्यात है।

एटी की बारीकियों को देखते हुए, एक महत्वपूर्ण समस्या परिवहन केंद्रों में परिवहन के अन्य साधनों के साथ इसकी बातचीत का संगठन है। यहां, एटी छोटे शिपमेंट में भेजे गए माल के आयात और निर्यात की एक महत्वपूर्ण मात्रा के लिए जिम्मेदार है, और उन ग्राहकों को सेवा प्रदान करता है जिनके पास सड़कों को छोड़कर अन्य परिवहन संचार नहीं है।

माल सड़क परिवहन देश की अर्थव्यवस्था के विकास और उसके विदेशी आर्थिक संबंधों को सुनिश्चित करने में एक महत्वपूर्ण कारक है। परिवहन सुनिश्चित करने की प्रक्रिया कई संगठनात्मक, तकनीकी और प्रबंधकीय समस्याओं के समाधान से जुड़ी है।

विश्व समुदाय में रूसी अर्थव्यवस्था के एकीकरण के विस्तार के संबंध में, जो विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) में शामिल होने के बाद काफी तेजी आएगी, मोटर परिवहन उद्योग देश के विकास में तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। साथ ही, रूसी परिवहन कानून, तकनीकी मानक और नियम यूरोपीय लोगों के करीब आ जाएंगे। सड़क परिवहन व्यवसाय आर्थिक और कानूनी दृष्टिकोण से अधिक "पारदर्शी" हो जाएगा, लेकिन साथ ही, वाहक के काम की गुणवत्ता और दक्षता की आवश्यकताएं बढ़ जाएंगी।

छोटी और मध्यम दूरी पर महंगे माल का परिवहन करते समय सड़क परिवहन का कोई विकल्प नहीं है खुदरा, उद्योग में, उत्पादन रसद प्रणालियों में, छोटे व्यवसायों के लिए परिवहन सहायता में और कृषि-परिसर के लिए सेवाओं में।

अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण की प्रक्रिया में, विदेशी व्यापार में एटी की भूमिका काफी बढ़ गई है। पिछले 10 वर्षों में, एटी के विदेशी व्यापार माल के परिवहन की मात्रा लगभग 12 गुना बढ़ गई है।

धारा संख्या 1 "संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम

पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी"

पाठ्यक्रम कार्य के लिए एक वस्तु के रूप में उद्यम "टेरा" है, जिसे सड़क मार्ग से औद्योगिक और खाद्य उत्पादों की डिलीवरी की आवश्यकता है।

लोडिंग और अनलोडिंग का कार्य मशीनीकृत तरीके से किया जाता है। एक यात्रा के लिए लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के तहत कार के निष्क्रिय समय को निर्धारित करने के लिए, हम मूल्य सूची 13-01-01 के अनुसार गणना करते हैं:

उद्यम की बैलेंस शीट पर 150 कामाज़ 5320 वाहन (जहाज पर) हैं।

पार्क की उम्र औसतन 25% कम हो गई है।

औद्योगिक आधार.

एक कार के लिए दैनिक कार्यक्रम.

वर्ष के लिए पार्क के लिए परिवहन कार्यक्रम।

वार्षिक मात्रा की गणना की शुद्धता की जांच करने के लिए, हम एक अलग सूत्र का उपयोग करके गणना करते हैं और प्रतिशत निर्धारित करते हैं। यदि अंतर 1% से अधिक नहीं है, तो पहला मान अपरिवर्तित छोड़ दिया जाएगा।

यह इस प्रकार है कि। अंतर 0.7% है, इसलिए हम संकेतक का पहला मान अपरिवर्तित छोड़ देते हैं।

तालिका संख्या 2 "रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम"

धारा संख्या 2 "परिचालन सामग्री की आवश्यकता"

लॉजिस्टिक्स की योजना बनाते समय, प्रत्येक प्रकार की भौतिक संपत्ति के लिए उत्पादों की आवश्यकता की गणना की जाती है। वाहनों के लिए ईंधन की मांग विशिष्ट या रैखिक खपत दरों का उपयोग करके निर्धारित की जाती है। इसके अलावा, कार के ब्रांड, पीएस के प्रकार, परिवहन के प्रकार, संचालन की जलवायु परिस्थितियों और अन्य कारकों को भी ध्यान में रखा जाता है।

नियोजन के लिए, प्रति 100 किमी लीटर में रैखिक मानदंडों का उपयोग किया जाता है। उस मामले में माइलेज जब किसी विशेष कार की आवश्यकता और काम की प्रति यूनिट लीटर में विशिष्ट खपत दर पूरे बेड़े के लिए एकीकृत गणना के साथ निर्धारित की जाती है।

रैखिक ईंधन और स्नेहक खपत दरें कार ब्रांडों द्वारा स्थापित की जाती हैं: R3112194-0366-97 (2002) "ईंधन और स्नेहक खपत दरें"।

सुधार गुणांक कार के संचालन की ख़ासियत, कार्गो के प्रकार आदि को ध्यान में रखते हुए पेश किए जाते हैं।

डी1 - सर्दियों में काम करें। 1 वर्ष के लिए 10%। चेल्याबिंस्क में सर्दी का समय लगभग 5 महीने तक रहता है। इसलिए, सुधार कारक 4.2% के बराबर होगा।

डी2 - जनसंख्या के आधार पर समायोजन। चूंकि चेल्याबिंस्क में 1 मिलियन से अधिक लोग रहते हैं, इसलिए गुणांक 15% की वृद्धि।

डी3 - नई कारों के लिए, प्रति 1000 किमी पर 5% का अधिभार।

यदि एक ही समय में कई डी का उपयोग किया जाता है, तो खपत दर सुधारों को जोड़कर निर्धारित की जाती है:

ईंधन में एटीपी की कुल आवश्यकता की गणना कार के नियोजित माइलेज, टीकेएम में परिवहन कार्य की मात्रा के आधार पर की जाती है। और ईंधन की खपत के लिए मानक निर्धारित करना। साथ ही, जहाज पर ट्रकों के लिए ईंधन की खपत दो तत्वों से बनी है: प्रति 100 किमी मानदंड। प्रत्येक 100 किमी के लिए माइलेज और दरें। परिवहन कार्य. बाद वाला डीजल के लिए है - 1.3 लीटर। प्रति 100 कि.मी.

माल परिवहन के लिए कुल ईंधन आवश्यकता, वर्किंग पीसवर्क की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:

ईंधन की खपत, कुल लाभ, माल ढुलाई कारोबार और सुधार कारकों को ध्यान में रखते हुए;

प्रति 100 किमी पर ईंधन की खपत दर;

प्रति 100 किमी पर ईंधन की खपत दर;

सुधार कारकों का योग.

अतिरिक्त ईंधन लागत भी इस तथ्य से संबंधित है कि कार का बेड़ा नया है, इसलिए अतिरिक्त ब्रेक-इन माइलेज की आवश्यकता है:

इंट्रा-गेराज ईंधन की खपत कुल ईंधन खपत का 1% मानी जाती है, यानी। प्रति वर्ष 4245 लीटर.

ईंधन लागत हैं:

इंजन ऑयल की आवश्यकता की गणना की जाती है:

प्रति 100 लीटर खपत दर. ईंधन।

आइए इंजन ऑयल की कुल लागत की गणना करें:

गियर तेल की आवश्यकता की गणना की जाती है:

गियर तेल की कुल लागत की गणना करें:

ग्रीस की आवश्यकता की गणना इस प्रकार की जाती है:

ग्रीस की कुल लागत की गणना करें:

केरोसिन की आवश्यकता की गणना कुल ईंधन खपत के आधे के रूप में की जाती है और ईंधन के विशिष्ट गुरुत्व को ध्यान में रखते हुए की जाती है। विशिष्ट गुरुत्वकेरोसीन 0.72 है। इस प्रकार, केरोसिन की आवश्यकता की गणना की जा सकती है:

केरोसिन की कुल लागत की गणना करें:

उपरोक्त सभी मान तालिका 3 में संक्षेपित हैं।

तालिका संख्या 3 "ईंधन और स्नेहक की आवश्यकता"

धारा संख्या 3 "रखरखाव के लिए कार्यक्रम और

रोलिंग स्टॉक की वर्तमान मरम्मत"

रोलिंग स्टॉक रखरखाव (टीओ) और वर्तमान मरम्मत (टीआर) कार्यक्रम में सभी प्रकार के रखरखाव की संख्या की गणना और मानव-घंटे में रखरखाव और मरम्मत की श्रम तीव्रता की गणना शामिल है।

एमओटी और टीआर का कार्य पीएस को तकनीकी रूप से सुदृढ़ स्थिति में बनाए रखना है। प्रदर्शन मूल्यांकन संकेतक हैं तकनीकी तत्परता कारकऔर रखरखाव और मरम्मत की लागत.

तकनीकी सेवाओं और मरम्मत की संख्या ओवरहाल से पहले और संबंधित प्रकार के रखरखाव से पहले स्वीकृत माइलेज मानकों के आधार पर वाहनों के कुल वार्षिक माइलेज को संबंधित प्रकार के रखरखाव और मरम्मत से पहले समायोजित माइलेज में जोड़कर निर्धारित की जाती है।

कार्य की श्रम तीव्रता प्रत्येक प्रकार के रखरखाव के लिए उनकी संख्या को समायोजित श्रम तीव्रता दर से गुणा करके अलग-अलग निर्धारित की जाती है।

यह उद्यम एक विशेष उद्यम की सेवाओं का उपयोग करता है और इसका अपना मरम्मत आधार नहीं है। उद्यम में 10 लोगों की संख्या में मरम्मत श्रमिकों की एक टीम है जो एकमुश्त मरम्मत और दैनिक रखरखाव करती है। भुगतान का प्रकार प्रति घंटा है. औसत श्रेणी 2.5 है.

TO-1, TO-2 और TR को पूरा करने की लागत पर परिवहन की लागत पर अनुभाग में अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।

धारा संख्या 4 "कर्मचारियों की संख्या और पेरोल

एटीपी"

4 .1. ड्राइवर.

ड्राइवरों की संख्या की गणना के लिए प्रारंभिक डेटा लाइन पर वर्ष के लिए कारों के संचालन का कार्यक्रम और एक ड्राइवर के लिए कार्य समय का वार्षिक फंड है।

ड्राइवरों के कार्य-घंटे को AHR के बराबर लिया जाता है;

तैयारी और अंतिम समय के लिए घंटे, कार्य के प्रति घंटे 2.5 मिनट की मात्रा में लिए जाते हैं;

एमओटी और टीआर के प्रदर्शन में ड्राइवर की भागीदारी के घंटे। यह सूचक शून्य के बराबर है, क्योंकि. तीसरे पक्ष की सेवाओं का उपयोग करें।

वार्षिक कार्य समय निधि.

365 - कैलेंडर दिन;

52 - छुट्टी के दिन;

11 - छुट्टियाँ;

24 - छुट्टी के दिन;

10 - अन्य दिन;

7 बजे - परिवर्तन का समय;

4 - छुट्टियों के साथ-साथ छुट्टी के दिन।

इस प्रकार, ड्राइवरों की संख्या होगी:

ड्राइवरों की संख्या वर्ग द्वारा वितरित की जाती है:

कक्षा 1 के 20% ड्राइवर = 38 लोग।

क्लास 2 ड्राइवरों का 50% = 94 लोग।

कक्षा 3 के ड्राइवरों का 30% = 56 लोग।

ड्राइवरों की वेतन निधि पारिश्रमिक की स्वीकृत प्रणाली के आधार पर निर्धारित की जाती है। माल ढुलाई "पीसवर्क" कारों के ड्राइवरों के लिए, एक पीसवर्क-बोनस वेतन प्रणाली स्थापित की गई है। भुगतान की इस प्रणाली के साथ, मजदूरी टन और टन-किलोमीटर में किए गए कार्य की मात्रा और संबंधित टुकड़ा दर के आधार पर निर्धारित की जाती है।

वेतन की गणना का आधार एक टन और एक टन-किलोमीटर के लिए समय के मानदंड और संबंधित कार मॉडल की तीसरी श्रेणी के चालक की प्रति घंटा टैरिफ दरें हैं।

क्लास 3 ड्राइवर के लिए प्रति घंटा टैरिफ दर (Ch3) 20 रूबल प्रति घंटा है।

प्रति टन लोडिंग और अनलोडिंग के तहत निष्क्रिय समय का मानदंड:

लोडिंग और अनलोडिंग का समय;

कार भार क्षमता.

प्रति टन-किमी लोडिंग और अनलोडिंग के लिए निष्क्रिय समय का मानदंड:

1 घंटा = 60 मिनट.

0.417 घंटा = 2.5 मिनट

परिवहन किए गए कार्गो के एक टन की कीमत:

एक पूर्ण टन-किमी की कीमत:

परिवहन किये जा रहे माल की श्रेणी पर विचार करें। कार्गो की श्रेणी के लिए समायोजित दर है:

प्रदर्शन किए गए कार्य के लिए वेतन निधि होगी:

अतिरिक्त भुगतान और भत्ते:

1. सभी ड्राइवरों को कक्षा 3 ड्राइवर की प्रति घंटा टैरिफ दर के प्रतिशत के रूप में योग्यता के लिए अतिरिक्त भुगतान मिलता है। प्रथम श्रेणी - 25%, द्वितीय श्रेणी - 10%

2. किसी टीम का नेतृत्व करने के लिए अधिभार। क्लास 3 ड्राइवर की प्रति घंटा टैरिफ दर के % में उत्पादित।

हम ड्राइवरों को एक ब्रिगेड में 10 भागों में बांटेंगे। तो टीमों की संख्या होगी:

फोरमैन को 300 रूबल की एक निश्चित राशि में मासिक अधिभार दिया जाता है। प्रति महीने।

3. अग्रेषितकर्ताओं के कर्तव्यों के पालन हेतु। परिवहन किए गए कार्गो की श्रेणी (श्रेणी 2 = 5%) के आधार पर, समय श्रमिकों के काम के लिए वेतन के प्रतिशत के रूप में उत्पादित किया जाता है।

4. लोडर के कर्तव्यों को पूरा करने के लिए कोई अतिरिक्त भुगतान नहीं है।

5. प्रीमियम सह-भुगतान 40% की राशि में स्वीकार किए जाते हैं

ड्राइवरों के लिए कुल मूल वेतन:

साथ ही, ड्राइवरों को मुख्य राशि के 10% तक की अतिरिक्त वेतन निधि प्रदान की जाती है:

मुख्य और अतिरिक्त वेतन निधि पर जिला भत्ता लिया जाता है (यूराल में 15% की राशि में):

ड्राइवरों के लिए कुल वेतन निधि है:

एक ड्राइवर का औसत वेतन होगा:

यूएसटी के लिए कटौती वेतन बिल का 26% है:

इस प्रकार, ड्राइवरों का वेतन कोष होगा:

ऊपर की गई सभी गणनाओं को एक में संक्षेपित किया जाएगा तालिका संख्या 4.

तालिका संख्या 4 "ड्राइवरों की संख्या और वेतन"

4.2. मरम्मत सहायता कर्मी.

रखरखाव और सहायता कर्मचारियों की संख्या 15 लोग हैं। भुगतान समय आधारित होगा. औसत मासिक वेतन 3000 रूबल है। (भत्तों सहित)।

4.3. इंजीनियरों, कर्मचारियों, एमओपी और पीएसओ की संख्या और पेरोल।

इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों, कर्मचारियों और कनिष्ठ सेवा कर्मियों की संख्या स्टाफिंग टेबल द्वारा निर्धारित की जाती है, जो एटीपी के आकार, संचालन के तरीके, प्रति लाइन वाहनों के उत्पादन के गुणांक, काम की प्रकृति और स्थितियों पर निर्भर करती है। स्टाफिंग तालिका अनुमोदित मॉडल राज्यों के अनुसार संकलित की गई है।

इंजीनियरों और कर्मचारियों के वेतन कोष की गणना एटीपी की कर्मचारी सूची और संबंधित श्रेणियों के लिए स्थापित आधिकारिक वेतन के अनुसार की जाती है।

तालिका संख्या 5 "इंजीनियरों, कर्मचारियों, एमओएस की संख्या और वेतन"

तालिका संख्या 6 "एटीपी की संख्या और पेरोल"

उद्यम में, 240,260 40.9 वेतन के लिए निर्धारित हैं। यह एफजेडपी मानक से कम है। इससे यह पता चलता है कि कोई अतिरेक नहीं है।

धारा संख्या 5 "परिवहन की लागत"

परिवहन की लागत की गणना नीचे सूचीबद्ध वस्तुओं के अनुसार की जाती है।

1. श्रम लागत।एकीकृत सामाजिक कर के लिए कटौती की राशि के बिना एटीपी के सभी कर्मचारियों का वेतन कोष है रगड़ 17,148,502.83

2. एकल सामाजिक कर कटौतीगठित करना रगड़ 4,832,622.886

3. ईंधन लागतकारों के लिए मेकअप रगड़ 59,484,586

4. स्नेहक और अन्य परिचालन सामग्री की लागतगठित करना 22 656 136 रूबल।

5. टायर की लागत.वे एक टायर की लागत, वर्ष के लिए कारों के कुल माइलेज और प्रति 1000 किमी पर टायरों के एक सेट की लागत के प्रतिशत के रूप में टायरों की मरम्मत और बहाली के मानदंडों के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं। दौड़ना।

टायर की मरम्मत की लागत;

3200 रूबल। - एक टायर की कीमत;

6 - पहियों की संख्या;

670140 किमी. - कारों का कुल वार्षिक माइलेज;

6% - मरम्मत और बहाली के लिए लागत की दर कार के टायरप्रति 1000 कि.मी. वी%.

6. रखरखाव और मरम्मत की लागत.इनका निर्धारण कारों के कुल माइलेज और प्रति 1000 किलोमीटर की दूरी पर लागत दर के आधार पर किया जाता है।

237 रगड़। - स्पेयर पार्ट्स की लागत दरें;

270 रगड़। - सामग्री की लागत.

7. पूर्ण वसूली के लिए पीएस का मूल्यह्रास।वे कार के कुल माइलेज और पूर्ण बहाली के लिए मूल्यह्रास दरों के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं, जो प्रति 1000 किमी पर कार के बुक वैल्यू के प्रतिशत के रूप में निर्धारित होते हैं। दौड़ना।

8. उपरिव्यय।उनमें लागतों की एक बड़ी सूची शामिल है जिसकी गणना एक सूचीबद्ध कार के लिए ओवरहेड दरों का उपयोग करके समग्र आधार पर की जा सकती है। नए एटीपी के लिए, प्रति वर्ष 1 सूचीबद्ध कार के लिए रूबल में स्थापित मानदंडों के अनुसार ओवरहेड लागत की योजना बनाई जाती है। यह राशि 44,000 रूबल है। इस प्रकार, ओवरहेड लागत की राशि होगी:

अतिरिक्त लागत मदें.

1. अनिवार्य स्वास्थ्य बीमा के लिए भुगतान वेतन निधि का 3.5% है।

2. एटीपी की संपत्ति के अनिवार्य बीमा के लिए भुगतान निश्चित पूंजी की लागत और कार्यशील पूंजी के मानक का 0.15% है।

3. प्रति कार 400 लीटर और प्रति कर्मचारी 20 लीटर की दैनिक खपत के आधार पर पानी का भुगतान। 1 एम3 की लागत = 25 रूबल।

4. वायुमंडल में प्रदूषकों के उत्सर्जन के लिए 300 रूबल की राशि का भुगतान। जलाए गए प्रत्येक टन ईंधन के लिए।

गणना के परिणाम तालिका संख्या 7 "अनुमानित लागत और लागत" में दिखाए गए हैं

तालिका संख्या 7 "अनुमानित लागत और लागत"

धारा संख्या 6 "एटीपी की उत्पादन निधि"

उत्पादन संपत्तियों में कार्यशील पूंजी के मानक के रूप में अचल संपत्तियों (एक वर्ष से अधिक के सेवा जीवन के साथ भवन, संरचनाएं आदि) और कार्यशील पूंजी की लागत शामिल है।

निर्माण, पुनर्निर्माण, उत्पादन के आधुनिकीकरण में पूंजी निवेश उद्यम की बैलेंस शीट में अचल संपत्तियों के रूप में कार्य करते हुए शामिल हैं।

निर्माण के लिए पूंजी निवेश प्रति सूचीबद्ध कार विशिष्ट पूंजी निवेश के मानदंडों के अनुसार निर्धारित किया जाता है। विशिष्ट पूंजी निवेश के लिए मानक एटीपी के प्रकार, सबस्टेशन के प्रकार, भंडारण की विधि, परिचालन स्थितियों आदि पर निर्भर करता है।

एनओएस का निर्धारण वार्षिक लागत को कैलेंडर अवधि द्वारा मदों से विभाजित करके किया जाता है। मदों की गणना करने की प्रक्रिया प्रस्तुत की गई है तालिका संख्या 8

तालिका संख्या 8 "कार्यशील पूंजी मानक"

टायरों (नए) की वार्षिक लागत की गणना वार्षिक वाहन माइलेज को टायर माइलेज दर से विभाजित करके और वाहन पर पहियों की संख्या और टायर के प्रति सेट की लागत से गुणा करके की जाती है।

परिसंचारी इकाइयों के लिए वार्षिक लागत समग्र आधार पर निर्धारित की जा सकती है: मालवाहक वाहनों के लिए उनकी राशि सबस्टेशन की लागत का 0.8 है, और प्राप्त राशि का 3% मानक के अनुसार काटा जाता है:

अमूल्य और घिसी-पिटी इन्वेंट्री 2000 रूबल की दर से निर्धारित की जाती है। प्रति सूचीबद्ध वाहन.

इस प्रकार, उत्पादन निधि बराबर है:

धारा 7 "एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन"

एटीपी की उत्पादन गतिविधियों को दर्शाने वाले मुख्य संकेतक आय और लाभ हैं।

आय।

एटीपी की आय परिवहन से होने वाली आय और माल अग्रेषण से होने वाली आय और आय से बनती है। उद्यम को अन्य गतिविधियों से भी आय प्राप्त हो सकती है, लेकिन इस मामले में वे शून्य के बराबर हैं।

1 टन कार्गो के परिवहन के लिए शुल्क, रगड़ें।

परिवहन का शुल्क माल के परिवहन की लागत, माल की श्रेणी पर निर्भर करता है। इसके अलावा, परिवहन, करों और शुल्क की लाभप्रदता को ध्यान में रखा जाता है।

94* 1.1 * 1.18 * 1.3 * 1.16 = 184 रूबल।

प्रति टन कार्गो की लागत.

कार्गो वर्ग.

वैट 18% की दर से लिया जाता है।

अग्रेषण आय को अग्रेषण तत्वों के साथ किए गए शिपमेंट के लिए आय के प्रतिशत के रूप में लिया जाता है। प्रतिशत कार्गो की श्रेणी पर निर्भर करता है। चूंकि हमारे पास कार्गो की दूसरी श्रेणी है, हम 10% लेते हैं।

कुल आय होगी:

लाभ।

एटीपी का लाभ आय और लागत के बीच अंतर, परिवहन आय के 1.5% की राशि में सड़क रखरखाव के लिए कटौती को घटाकर निर्धारित किया जाता है।

बही लाभ और अनुमानित लाभ के बीच अंतर स्पष्ट करें।

अनुमानित लाभ बजट में कटौती की राशि (पीबी का 16%), वैट (डी का 18%) और पर्यावरण कर (लागत मद) द्वारा बैलेंस शीट से भिन्न होता है।

लाभप्रदता.

दिखाता है कि कंपनी को उत्पादन परिसंपत्तियों के प्रत्येक रूबल के लिए कितना लाभ मिलता है। सुविधा के लिए इसकी गणना% में की जाती है।

कुल लाभप्रदता:

अनुमानित लाभप्रदता:

निष्कर्ष।

इस पाठ्यक्रम को पूरा करने के बाद, हमने उद्यम की व्यावसायिक योजना की गणना की और निम्नलिखित प्रमुख संकेतकों की पहचान की:

कुल आय होगी:

अनुमानित लाभ:

लाभप्रदता:

साहित्य।

1. एटीपी का अर्थशास्त्र: पाठ्यक्रम कार्य/संकलक के कार्यान्वयन के लिए दिशानिर्देश: एल.एस. ग्लूखिख, जेड.वी. अल्मेतोवा। - चेल्याबिंस्क: एसयूएसयू पब्लिशिंग हाउस, 1999।

2. गोलोवेनेंको एस.एल. "सड़क परिवहन का अर्थशास्त्र" - कीव: तकनीक, 1988।

3. गोलोवेनेंको एस.एल. "सड़क परिवहन के एक इंजीनियर-अर्थशास्त्री की पुस्तिका"। - मिन्स्क: हायर स्कूल, 1991।

4. संक्षिप्त ऑटोमोबाइल गाइड एनआईआईएटी - एम.: परिवहन, 1986।

परिचय

परिवहन एक रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण परिसर है जो बड़े पैमाने पर राज्य की शक्ति को निर्धारित करता है, क्योंकि यह माल और यात्रियों के परिवहन में समाज की जरूरतों को पूरा करता है।

एकीकृत परिवहन प्रणाली स्वामित्व और विभागीय अधीनता के रूप की परवाह किए बिना परिवहन के प्रभावी ढंग से बातचीत करने वाले तरीकों का एक सेट है - संचार के साधन और उनके उत्पादन और प्रबंधन कर्मियों के साथ वाहन, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन, आधुनिक उन्नत का उपयोग करके लोगों और सामानों का परिवहन प्रदान करना परिवहन सेवाओं के लिए आबादी और कार्गो मालिकों की मांग को सर्वोत्तम तरीके से पूरा करने के लिए प्रौद्योगिकियां।

परिवहन प्रणाली की एकता में मुख्य बात संपत्ति का प्रकार नहीं है, बल्कि उपभोक्ताओं के हित हैं, इस प्रणाली की गतिविधि का अंतिम परिणाम भौतिक-प्राकृतिक रूप में है, जो सामान्य कामकाज की विपणन अवधारणा से मेल खाता है। अर्थव्यवस्था का.

मोटर परिवहन के मुख्य कार्य हैं: परिवहन में राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और जनसंख्या की जरूरतों की समय पर, उच्च गुणवत्ता और पूर्ण संतुष्टि और इसके कार्य की दक्षता में वृद्धि।

भूमि वाहनों द्वारा माल की डिलीवरी के लिए माल अग्रेषण कंपनियों की गतिविधियों को वर्तमान में सड़क परिवहन चार्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

परिवहन सेवाओं के बाजार में सड़क परिवहन की बड़ी भूमिका परिवहन के अन्य साधनों (गतिशीलता; माल की डिलीवरी की गति; परिवहन के संगठन की गति; उच्च वहन क्षमता; सीधे माल पहुंचाने की क्षमता) की तुलना में इसकी क्षमताओं और लाभों के कारण है। परिवहन के अन्य साधनों के रास्ते में पुनः लोड किए बिना प्राप्तकर्ता को प्रेषक)।

उच्च गतिशीलता, वहन क्षमता, उद्देश्य, डिजाइन और आर्थिक विशेषताओं के संदर्भ में वाहनों की एक विस्तृत विविधता से युक्त, सड़क परिवहन विभिन्न प्रकार, प्रकृति, मात्रा और आकार की खेपों का परिवहन करना संभव बनाता है। उच्च गतिउनकी डिलीवरी.

थोक माल के परिवहन की अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं। थोक माल की श्रेणी में वे माल शामिल हैं जिनका परिवहन तारे की पैकेजिंग के बिना किया जाता है, क्योंकि परिवहन किए गए माल को पैक करना असंभव या अव्यावहारिक है। थोक में वाहनों में रखे गए माल के परिवहन की बारीकियों के लिए विशेष वाहनों के उपयोग और परिवहन के स्पष्ट संगठन की आवश्यकता होती है। अलावा, परिवहन कंपनीया निजी वाहक को (थोक कार्गो नियमों) का निष्ठापूर्वक और ईमानदारी से पालन करना चाहिए जो परिवहन की गई सामग्री के हिस्से के नुकसान या उसकी गिरावट को रोकने के लिए आवश्यक हैं।

थोक कार्गो की पूरी श्रृंखला को सशर्त रूप से दो मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया गया है। ये अनाज कार्गो हैं, जिनके परिवहन का आदेश कृषि संगठनों द्वारा दिया जाता है, और गैर-अनाज कार्गो, जिनके परिवहन की आवश्यकता निर्माण कंपनियों, खनन उद्योग में काम करने वाली संरचनाओं और व्यापार में होती है। थोक कार्गो की एक निश्चित श्रेणी के परिवहन के लिए, सामग्री या उत्पाद के प्रकार के अनुरूप एक प्रकार का वाहन आवंटित किया जाता है। इस प्रकार के माल के परिवहन में अधिकतर डंप ट्रकों का उपयोग किया जाता है, जिनकी वहन क्षमता ग्राहक की आवश्यकताओं को पूरा करती है। लंबी दूरी पर रेत, निर्माण सामग्री, अयस्क, बजरी, अनाज का परिवहन करते समय, तर्कसंगत मार्ग विकसित किए जाते हैं, जिनके संकलन के लिए दिशानिर्देश दूरियों को कम करना या सबसे सुसज्जित मार्गों के साथ रास्ता चुनना है। बड़ी मात्रा में परिवहन किए गए माल को पहुंचाने के लिए सड़क ट्रेनें बनाई जाती हैं।

विषय की प्रासंगिकता: इस तथ्य के कारण कि में हाल तकउपनगरीय क्षेत्र का गहन विकास हो रहा है, कृषि का विकास हो रहा है, सड़क निर्माण का विस्तार हो रहा है, बिना नुकसान के समय पर सबसे कम लागत पर थोक माल पहुंचाने की आवश्यकता है।

स्नातक परियोजना का उद्देश्य: एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी के परिवहन द्वारा थोक कार्गो के परिवहन में रोलिंग स्टॉक के उपयोग की दक्षता बढ़ाना

इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, कई कार्यों को हल करना आवश्यक है:

¾ एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी संगठन के रोलिंग स्टॉक का अध्ययन करना

¾ बल्क कार्गो के परिवहन में रोलिंग स्टॉक के उपयोग का अध्ययन करना;

¾ माइलेज उपयोग दर में सुधार के लिए उपाय प्रस्तावित करें।

अनुसंधान अनुभाग

मोटर परिवहन उद्यम (एटीपी) की गतिविधि की विशेषताएं

एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी की गतिविधि निजी आबादी के एकल अनुरोधों पर थोक कार्गो की डिलीवरी का संगठन है, और विभिन्न कानूनी संस्थाओं और कंपनियों से अनुबंध है। आवश्यक कच्चे माल (रेत, बजरी, मिट्टी, गिट्टी) के संभावित लोडिंग (निष्कर्षण) के स्थानों से थोड़ी दूरी के कारण, एलएलसी "एग्रोट्रांससर्विस" को डिलीवरी की गति और मात्रा में एक निर्विवाद लाभ है। निर्माण कचरा). कंपनी के क्षेत्र में ही कुछ प्रकार के सामानों के भंडारण के लिए स्थान हैं, जो ग्राहकों को सामान पहुंचाने की आवश्यकता के मामले में लगने वाले समय को काफी कम कर देता है। इसके अलावा, कंपनी एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी, व्यक्तिगत अनुरोधों पर, वसंत ऋतु में बर्फ हटाने में लगी हुई है।

एटीपी द्वारा किए गए कार्गो परिवहन के प्रकार

एलएलसी "एग्रोट्रांससर्विस" अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-जिला परिवहन करता है और प्रत्यक्ष और मिश्रित संचार में परिवहन करता है, जो सड़क और रेल में विभाजित हैं।

मुख्य परिवहन किए गए माल का नामकरण, मात्रा और उनकी डिलीवरी की शर्तें

अपनी गतिविधियों के दौरान, एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी थोक कार्गो की आपूर्ति के मामले में बड़ी संख्या में उपभोक्ताओं की जरूरतों को पूरा करता है।

एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी निर्माण स्थलों पर निर्माण सामग्री (रेत, बजरी, मिट्टी, निर्माण अपशिष्ट) की डिलीवरी में लगी हुई है

एलएलसी "एग्रोट्रांससर्विस" नियमित ग्राहकों और इसकी सेवाओं का उपयोग करने वाले सामयिक ग्राहकों के साथ काम करता है। स्थायी ग्राहकों को स्थिर मात्रा और कार्गो परिवहन की संरचना की विशेषता है। एपिसोडिक ग्राहकों में परिवहन सेवाओं के वे उपभोक्ता शामिल होते हैं जिन्हें विभिन्न वस्तुओं की डिलीवरी की निरंतर आवश्यकता नहीं होती है।

एटीपी द्वारा प्रदत्त मुख्य ग्राहकों की सूची

एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी सक्रिय रूप से सहयोग करता है और ऐसी कंपनियों से ऑर्डर पूरा करता है:

¾ एसई कोर्मिलोव्स्को डीआरएसयू;

¾ नगर एकात्मक उद्यम ज़िलिश्निक;

¾ कोर्मिलोव्स्की नगर पालिका का प्रशासन

वर्तमान समय में कोर्मिलोव्स्की जिले में मुख्य निर्माण वस्तुएँ:

¾ गागरिना स्ट्रीट पर निजी घर

¾ विजय के 60 वर्ष की सड़क पर निजी घर

¾ अपार्टमेंट इमारतोंविजय के 60 वर्षों की सड़क पर

पार्क की संरचना और उसका उपयोग

एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी के वाहन बेड़े में 10 वाहन शामिल हैं। मशीनीकरण प्रबंधन के बेड़े में थोक माल के परिवहन को व्यवस्थित करने के लिए आवश्यक मशीनों और तंत्रों का पूरा परिसर शामिल है:

डंप ट्रक;

थोक माल लोड करने की तकनीक;

आपातकालीन सेवा वाहन (लाइन पर वाहनों की गंभीर खराबी के मामले में);

एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी के इन्वेंट्री पार्क में उपकरण के 3 टुकड़े शामिल हैं:

1 ऑनबोर्ड वाहन (कामाज़)।

1 तकनीकी सेवा वाहन

1 बस (PAZ ब्रांड)

तालिका 1.1 - रोलिंग स्टॉक बेड़े की संरचना

कार्गो विशेषताएँ

एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी थोक कार्गो का परिवहन करता है: रेत, बजरी, मिट्टी, निर्माण मलबे।

रेत एक तलछटी चट्टान है, साथ ही एक कृत्रिम पदार्थ है जिसमें चट्टानों के दाने होते हैं। रेत को उत्पत्ति और प्रसंस्करण के स्थान के अनुसार वर्गीकृत किया गया है: नदी, खदान धोया और बोया गया, निर्माण।

नदी की रेत नदी के तल से निकाली गई रेत है, जो उच्च स्तर की शुद्धि और विदेशी समावेशन, मिट्टी की अशुद्धियों और कंकड़ की अनुपस्थिति की विशेषता है।

खदान से धुली हुई रेत एक खदान से बड़ी मात्रा में पानी से धोकर निकाली गई रेत है, जिसके परिणामस्वरूप मिट्टी और धूल के कण इसमें से धुल जाते हैं।

पिट सीड रेत एक खदान से निकाली गई रेत है, जिसे पत्थरों और बड़े अंशों से साफ किया जाता है। चिनाई, पलस्तर और नींव के काम के लिए मोर्टार के उत्पादन में गड्ढे वाली रेत का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। और डामर मिश्रण की तैयारी में भी।

GOST 8736-93 के अनुसार, निर्माण रेत 5 मिमी तक के दाने के आकार के साथ एक अकार्बनिक थोक सामग्री है, जो चट्टानी चट्टानों के प्राकृतिक विनाश के परिणामस्वरूप बनती है और उपयोग के बिना रेत और रेत-बजरी जमा के विकास के दौरान प्राप्त होती है। या विशेष प्रसंस्करण उपकरण का उपयोग करना।

सबसे सस्ती रेत खदान प्राकृतिक रेत है, अर्थात। एक खदान में रेत का खनन किया जाता है और आगे संसाधित नहीं किया जाता है। इस रेत में, एक नियम के रूप में, मिट्टी की गांठें मौजूद होती हैं, साथ ही बड़ी संख्या में धूल और मिट्टी के कण भी होते हैं।

रेत का व्यापक रूप से निर्माण सामग्री की संरचना में, निर्माण स्थलों को धोने के लिए, सैंडब्लास्टिंग के लिए, सड़कों, तटबंधों के निर्माण में, बैकफ़िलिंग के लिए आवास निर्माण में, भूनिर्माण यार्ड क्षेत्रों में, चिनाई, पलस्तर और नींव के काम के लिए मोर्टार के उत्पादन में किया जाता है। , कंक्रीट उत्पादन के लिए उपयोग किया जाता है। प्रबलित कंक्रीट उत्पादों के उत्पादन में, उच्च शक्ति ग्रेड के कंक्रीट के साथ-साथ फ़र्श स्लैब, कर्ब, कुएं के छल्ले, मोटे अनाज वाली रेत (आकार मॉड्यूल 2.2-2.5) के उत्पादन में उपयोग किया जाता है। कोटिंग समाधान तैयार करने के लिए महीन इमारती रेत का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, कांच के निर्माण में रेत मुख्य घटक है।

नदी की रेत का निर्माण विभिन्न सजावटी (विशेष संरचनात्मक कोटिंग्स प्राप्त करने के लिए विभिन्न रंगों के साथ मिश्रित) और तैयार परिसर के परिष्करण कार्यों में काफी व्यापक रूप से लागू होता है। यह डामर मिश्रण के एक घटक के रूप में भी कार्य करता है, जिसका उपयोग सड़कों के निर्माण और बिछाने (हवाई क्षेत्रों के निर्माण सहित) के साथ-साथ फ़िल्टरिंग और जल शोधन की प्रक्रियाओं में किया जाता है।

क्वार्ट्ज रेत का उपयोग विशेष और सामान्य उद्देश्यों के लिए वेल्डिंग उपभोग्य सामग्रियों के निर्माण के लिए किया जाता है।

सड़क मार्ग से रेत का सुव्यवस्थित परिवहन आपको उद्यम की आय में लगातार वृद्धि करने की अनुमति देता है।

निर्माण अपशिष्ट इमारतों या संरचनाओं के निराकरण, मरम्मत या निर्माण के दौरान उत्पन्न सभी अपशिष्ट हैं: टूटी हुई ईंटें, धातु और कंक्रीट के टुकड़े, प्लास्टर के टुकड़े, लकड़ी, वॉलपेपर के टुकड़े और पुराने लिनोलियम, पेंटवर्क सामग्री के अवशेष, पुरानी खिड़कियां और दरवाजे, ड्राईवॉल और सिरेमिक टाइल्स आदि के टुकड़े। इस तथ्य के बावजूद कि भवन निर्माण प्रौद्योगिकियों में अधिक से अधिक सुधार किया जा रहा है, ऐसा कचरा अभी भी हर निर्माण स्थल के साथ आता है। उदाहरण के लिए, आंकड़ों के अनुसार, प्रतिशत के संदर्भ में, इमारतों के विध्वंस के दौरान उत्पन्न अपशिष्ट है: टूटी हुई ईंट - 63%, कंक्रीट और प्रबलित कंक्रीट उत्पाद - 26%, लकड़ी - 4%, स्क्रैप धातु -1%, अन्य निर्माण अपशिष्ट - 6%।

निर्माण अपशिष्ट को कई श्रेणियों में बांटा गया है। पहली श्रेणी में वह कचरा शामिल है जो निर्माण या मरम्मत कार्य शुरू होने के तुरंत बाद दिखाई देता है, दूसरा - वह कचरा जो निर्माण प्रक्रिया के दौरान होता है, और तीसरा - वह कचरा जो फिनिशिंग के दौरान दिखाई देता है, यानी ओवरहाल या निर्माण के अंतिम चरण में। .

निर्माण कचरे की पहली श्रेणी में, एक नियम के रूप में, भारी भारी कचरा शामिल है। आखिरकार, निर्माण या मरम्मत कार्य शुरू होने से पहले भी, निर्माण स्थल (मरम्मत किए गए परिसर) को साफ किया जाता है, निर्माण के दौरान पुरानी इमारतों को ध्वस्त कर दिया जाता है, साथ ही खिड़कियां, दरवाजे, दीवारें आदि भी तोड़ दी जाती हैं। प्रमुख मरम्मत के दौरान. ऐसा कचरा, ज्यादातर मामलों में, महत्वपूर्ण मात्रा और काफी वजन में भिन्न होता है, और, तदनुसार, निर्माण और मरम्मत कार्य शुरू होने से पहले ही हटा दिया जाना चाहिए।

इन कार्गो की ख़ासियत यह है कि इनमें एक निश्चित आकार के गतिशील कण होते हैं, जो संरचना में सजातीय या विषम हो सकते हैं। थोक माल के परिवहन के दौरान खतरे इस प्रकार हो सकते हैं: माल के हिस्से के गिरने के परिणामस्वरूप सड़क की सतह या अन्य मशीनों को संभावित क्षति, पैंतरेबाज़ी करते समय असुविधा। इसके अलावा, थोक माल लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान काफी असुविधा पैदा करता है।

थोक माल के सुरक्षित परिवहन के लिए माल को बुनियादी नियमों के अनुसार संग्रहित किया जाना चाहिए:

वाहन के किनारे पर भार उठाने की अनुमति नहीं है।

भार को वाहन के शरीर में समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए।

भार सहित वाहन की ऊंचाई 3.8 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।

लोडिंग और अनलोडिंग की विधि के अनुसार, रेत, कुचल पत्थर, बजरी को थोक कार्गो के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, क्योंकि ये सामान ऊंचाई से गिरने का सामना कर सकते हैं, इन्हें थोक में लोड और अनलोड किया जा सकता है। मात्रा और वजन के आधार पर स्वीकार और वितरित किया गया।

परिवहन और भंडारण की विधि के अनुसार, रेत और निर्माण मलबे को सामान्य वस्तुओं के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, क्योंकि उन्हें परिवहन और भंडारण के लिए विशेष परिस्थितियों की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही इन वस्तुओं को लोडिंग, अनलोडिंग के लिए विशेष परिस्थितियों की आवश्यकता नहीं होती है, और इन्हें किया जा सकता है। फ्लैटबेड वाहनों पर ले जाया गया। ये कार्गो वायुमंडलीय प्रभावों से डरते नहीं हैं।

कार की नाममात्र भार क्षमता के उपयोग की डिग्री के अनुसार, रेत और निर्माण मलबे वर्ग 1 के हैं, भार क्षमता उपयोग कारक 0.91 - 1 है, गणना के लिए, वाहन भार क्षमता के उपयोग का औसत गुणांक 1 है .

मार्ग विशेषताएँ

कार्गो परिवहन के लिए मौजूदा मार्ग:

एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी का आधार - निर्माण स्थल नंबर 2 - एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी का आधार। मार्ग योजना चित्र 1.1 में दिखाई गई है।

चित्र 1.1 - एलएलसी "एग्रोट्रांससर्विस" के मौजूदा परिवहन मार्ग आधार की योजना - निर्माण स्थल संख्या 2 - एलएलसी "एग्रोट्रांससर्विस" का आधार

प्रौद्योगिकी अनुभाग

संगठन अनुभाग

3.1 मार्ग पर कार्गो परिवहन की परिचालन योजना का संगठन

परिचालन परिवहन योजना में शामिल हैं:

मोटर परिवहन उद्यम के लिए सामान्य रूप से माल के परिवहन के लिए एक प्रेषण योजना तैयार करना।

प्रत्येक चालक के लिए माल के परिवहन के लिए नियोजित कार्य तैयार करना।

लाइन पर कारों के उत्पादन की योजना बनाना और व्यवस्थित करना।

वेस्बिल का स्वागत और प्रसंस्करण, प्रेषण योजना के कार्यान्वयन का लेखांकन और परिचालन विश्लेषण।

परिवहन की प्रेषण योजना सड़क परिवहन में परिचालन योजना की एक विशिष्ट अभिव्यक्ति है और मोटर परिवहन उद्यम की मासिक योजना के एक निश्चित हिस्से का प्रतिनिधित्व करती है, जो प्रत्येक कार्गो मालिक और प्रत्येक मार्ग के लिए विस्तृत है, जो आने वाले परिवहन की विशिष्ट विशेषताओं को ध्यान में रखती है। दिन।

परिवहन के लिए एक प्रेषण योजना तैयार करना उद्यमों और संगठनों-प्रेषकों और माल के प्राप्तकर्ताओं से माल के परिवहन के लिए आवेदन (आदेश) की प्राप्ति के साथ शुरू होता है, यानी। ग्राहक.

आवेदन (आदेश) स्वीकार किए जाते हैं और प्रेषण योजना 12:00 बजे तक तैयार की जाती है, प्रेषण योजना 14:00 बजे तक विकसित की जाती है, जिसके बाद वेबिल जारी किए जाते हैं।

प्रेषण परिवहन योजना परिचालन नियोजन इंजीनियर द्वारा भरी जाती है। परिवहन किए जाने वाले माल के लिए सबस्टेशन का प्रकार इंजीनियर स्वयं चुनता है। वाहन समूहों के लिए प्रेषण योजना अलग से भरी जाती है।

एक सही ढंग से पूर्ण की गई प्रेषण योजना वाहनों के संचालन के लिए एक वास्तविक परिचालन योजना की तैयारी सुनिश्चित करती है, जो एक कठिन कार्य है जिसे माल के परिवहन के लिए उचित रूप से अनुप्रयोगों का चयन करके, तर्कसंगत परिवहन मार्गों को तैयार करके और शून्य रन को कम करके हल किया जा सकता है।

उद्यम में माल के परिवहन के लिए तर्कसंगत मार्ग विकसित करने के लिए एक कंप्यूटर प्रोग्राम का उपयोग किया जाता है।

उद्यम में एक शिफ्ट-दैनिक परिचालन योजना के विकास का परिणाम विशिष्ट कार्य वस्तुओं के लिए लाइन पर रिलीज के लिए इच्छित सभी रोलिंग स्टॉक का वितरण है।

ड्राइवरों के काम का संगठन

ड्राइवरों के काम के तर्कसंगत संगठन में उनके कार्य समय का ऐसा राशनिंग और वितरण शामिल है, जो संपूर्ण कार्य शिफ्ट के दौरान उच्च श्रम दक्षता की उपलब्धि और रखरखाव सुनिश्चित करता है।

ड्राइवर का काम सबसे ज़िम्मेदारी भरा होता है, क्योंकि. इसके लिए निरंतर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है, यह लगातार बदलती परिस्थितियों में और उत्पादन टीम से अलगाव में होता है। ड्राइवरों के काम के घंटों में शामिल हैं:

जाने से पहले और लाइन से गैरेज में लौटने के बाद काम करने की तैयारी और अंतिम समय;

लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सीय जांच का समय;

लोडिंग और अनलोडिंग बिंदुओं पर पार्किंग का समय;

लाइन पर काम के दौरान होने वाली तकनीकी खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसके लिए तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है, तकनीकी सहायता के अभाव में समायोजन कार्य करना;

अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि ये कर्तव्य ड्राइवर के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध द्वारा प्रदान किए जाते हैं;

ड्राइवर की कार्यस्थल पर उपस्थिति का वह समय जब वह कार नहीं चलाता, जब दो ड्राइवरों को उड़ान पर भेजा जाता है।

एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी में ड्राइवरों के काम की योजना और आयोजन करते समय, आवश्यकताओं का सख्ती से पालन किया जाता है श्रम कानून, काम के शासन और ड्राइवरों के आराम के लिए स्थापित प्रक्रिया का पालन किया जाता है, कार्य दिवस की स्थापित लंबाई और कार्य समय की मासिक निधि की तुलना में महत्वपूर्ण ओवरटाइम काम की अनुमति नहीं है। उद्यम में काम करने का तरीका और ड्राइवरों का आराम कार चालकों के लिए काम के घंटों और आराम के समय पर विनियमन के अनुसार स्थापित किया गया है।

AgroTransService LLC में ड्राइवरों के काम के घंटों की योजना ड्राइवरों के कार्य शेड्यूल का उपयोग करके बनाई जाती है। वे प्रत्येक ड्राइवर के लिए काम के कैलेंडर दिन, शिफ्ट की अवधि, आराम का समय और लंच ब्रेक निर्धारित करते हैं।

कंपनी के ड्राइवर दो दिन की छुट्टी के साथ सप्ताह में पांच दिन काम करते हैं। ड्राइवरों को आराम और दोपहर के भोजन के लिए प्रति शिफ्ट 1 घंटे का ब्रेक दिया जाता है, और काम शुरू होने से 4 घंटे से अधिक नहीं। ड्राइवरों को प्रारंभिक और अंतिम कार्य (18 मिनट) करने और यात्रा-पूर्व चिकित्सा परीक्षण (5 मिनट) करने के लिए भी समय दिया जाता है।

ड्राइवरों के लिए काम करने की स्थिति का संगठन "कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय पर विनियम" द्वारा नियंत्रित किया जाता है। संघीय विधान 30.06.06 से. नंबर 90-एफजेड और श्रम कोडआरएफ"।

ड्राइवर सुबह एटीपी में आता है, डिस्पैचर से एक वेसबिल प्राप्त करता है, जहां ड्राइवर के लिए कार्य का संकेत दिया जाता है। फिर वह लोडिंग प्वाइंट पर जाता है. लोडिंग पॉइंट पर पहुंचकर, ड्राइवर, गार्ड को वेसबिल पेश करके, कन्वेयर बेल्ट तक गाड़ी चलाता है।

वाहन को बग़ल में स्थापित किया गया है। पूरी लोडिंग के दौरान ड्राइवर कैब में नहीं होना चाहिए। लोडिंग पूरी होने पर, ड्राइवर चेकपॉइंट (चेकपॉइंट) तक ड्राइव करता है और वेस्बिल दिखाता है। फिर यह अनलोडिंग पॉइंट पर जाता है। अनलोडिंग पॉइंट के प्रवेश द्वार पर, ड्राइवर कारखाने के निशान के साथ एक कूपन प्रस्तुत करता है, और वाहन को पीछे की तरफ सेट करता है, बॉडी को ऊपर उठाकर अनलोडिंग होती है। अनलोडिंग पूरी होने के बाद ड्राइवर फिर से लोडिंग पॉइंट पर जाता है।

लोड किए गए कार्गो की मात्रा टेप पर प्रोग्राम का उपयोग करके निर्धारित की जाती है। ग्राहक परिवहन की मात्रा के अनुसार परिवहन के लिए भुगतान करता है। ड्राइवर के वेतन की गणना घंटे के हिसाब से की जाती है।

फिलहाल, कंपनी परिवहन को व्यवस्थित करने के लिए कई गतिविधियां चला रही है:

1) माल की ढुलाई के लिए आवेदनों की स्वीकृति।

2) ड्राइवर के लिए शिफ्ट कार्य की गणना।

3) डिस्पैच लॉग रखना।

4) लाइन पर रोलिंग स्टॉक जारी करने का संगठन।

5) रिलीज़ शीट भरना।

6) लाइन से निकलते समय चेकपॉइंट मैकेनिक द्वारा कारों की जाँच करना।

7) लाइन पर रोलिंग स्टॉक का प्रेषण प्रबंधन।

8) एटीपी पर लौटने पर कारों की स्वीकृति।

डिस्पैचर को शिपिंग दस्तावेज़ सौंपते समय, ड्राइवर "ड्राइवर द्वारा पारित" लाइन में हस्ताक्षर करता है, और डिस्पैचर "डिस्पैचर द्वारा स्वीकृत" लाइन में हस्ताक्षर करता है।

ड्राइवरों की शिफ्टों के बीच आराम की अवधि कार्य शिफ्ट की अवधि से कम से कम दोगुनी होनी चाहिए।

व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य

एक मोटर परिवहन उद्यम में व्यावसायिक सुरक्षा - मुख्य रूप से सामान्य रूप से परिवहन की सुरक्षा और ड्राइवरों की श्रम सुरक्षा से संबंधित, अन्य क्रॉस-कटिंग व्यवसायों की तुलना में इसकी अपनी विशेषताएं हैं।

विनियम:

1. 20 अगस्त 2004 एन 15 के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश "कार चालकों के लिए काम के घंटों और आराम के समय की सुविधाओं पर विनियमन के अनुमोदन पर।" इस विनियम में किस पर। परिवर्तन और स्पष्टीकरण परिवहन मंत्रालय के आदेश संख्या 484 दिनांक 24 दिसंबर 2013 द्वारा किए गए थे।

2. कार चालकों के व्यावसायिक स्वास्थ्य के लिए स्वच्छता नियम (05.05.1988 को यूएसएसआर के मुख्य राज्य स्वच्छता डॉक्टर द्वारा अनुमोदित)

3. स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश और सामाजिक विकासआरएफ दिनांक 17 दिसंबर, 2010 संख्या 1122एन "कर्मचारियों को फ्लशिंग और (या) डीकंटामिनेटिंग एजेंट और व्यावसायिक सुरक्षा मानक के लिए नि:शुल्क जारी करने के लिए मानक मानदंडों के अनुमोदन पर" श्रमिकों को फ्लशिंग और (या) डीकंटामिनेटिंग एजेंट प्रदान करना""

4. 12 मई 2003 एन 28 के रूसी संघ के श्रम और सामाजिक विकास मंत्रालय का फरमान "सड़क परिवहन में श्रम सुरक्षा के लिए अंतरक्षेत्रीय नियमों के अनुमोदन पर"

5. "लोडिंग और अनलोडिंग संचालन और माल की नियुक्ति के दौरान श्रम सुरक्षा के नियम" (रूसी संघ के श्रम और सामाजिक संरक्षण मंत्रालय के आदेश संख्या 642n दिनांक 17 सितंबर, 2014 द्वारा अनुमोदित)। साथ ही, आप माल की लोडिंग और अनलोडिंग और प्लेसमेंट के दौरान श्रम सुरक्षा के लिए अंतरक्षेत्रीय नियमों का उपयोग कर सकते हैं (POT RM-007-98, श्रम और सामाजिक विकास मंत्रालय के डिक्री संख्या 16 दिनांक 03/20/ द्वारा अनुमोदित) 1998), जिन्हें नए "नियम ..." की शुरूआत के साथ रद्द नहीं किया गया।

6. 10 सितंबर 2009 एन 720 के रूसी संघ की सरकार का फरमान "पहिएदार वाहनों की सुरक्षा पर तकनीकी विनियमन के अनुमोदन पर"

7. 25 फरवरी 2000 के रूसी संघ संख्या 162 की सरकार का फरमान "भारी काम की सूची और हानिकारक या हानिकारक के साथ काम की मंजूरी पर" खतरनाक स्थितियाँश्रम, जिसके निष्पादन में महिलाओं के श्रम का उपयोग निषिद्ध है"

8. 22 जून 2009 एन 357एन के स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय का आदेश "हानिकारक और (या) के साथ काम में नियोजित श्रमिकों को विशेष कपड़े, विशेष जूते और अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण के मुफ्त जारी करने के लिए मानक मानदंडों के अनुमोदन पर" खतरनाक कामकाजी परिस्थितियाँ, साथ ही विशेष तापमान स्थितियों के तहत या प्रदूषण से जुड़े काम में भी"

9. 14 फरवरी 2009 एन 112 के रूसी संघ की सरकार का फरमान "सड़क और शहरी जमीनी विद्युत परिवहन द्वारा यात्रियों और सामान के परिवहन के लिए नियमों के अनुमोदन पर"

10. संघीय कानून संख्या 196-एफजेड "सड़क सुरक्षा पर"

हानिकारक और खतरनाक उत्पादन कारक:

चलती मशीनें और तंत्र

उत्पादन उपकरण के भागों को हिलाना

बढ़ा हुआ तापमानकार्य क्षेत्र की वायु

कार्य क्षेत्र में हवा का तापमान कम हो गया

कंपन

वायु गतिशीलता में वृद्धि या कमी

उच्च या निम्न वायु आर्द्रता

प्राकृतिक प्रकाश की कमी या अभाव

कार्य क्षेत्र (कार्यस्थल) की अपर्याप्त या बढ़ी हुई रोशनी

वायु प्रदूषण

धूल भरी हवा

चिकित्सा सुरक्षा

इसमें अनिवार्य चिकित्सा परीक्षा और ड्राइवरों और ड्राइवरों के लिए उम्मीदवारों की पुन: परीक्षा, चिकित्सा परीक्षा शामिल है। वाहन चलाने के लिए फिटनेस के जारी किए गए प्रमाण पत्र उनमें दर्शाई गई ड्राइवर की अगली पुन: परीक्षा की तारीख तक वैध हैं।

ताकि राज्य में बीमार ड्राइवरों और ड्राइवरों की पहचान की जा सके शराब का नशायात्रा पूर्व चिकित्सिय परीक्षण. इसके अलावा, श्रमिकों के स्वास्थ्य पर काम के माहौल और श्रम प्रक्रिया के हानिकारक और (या) खतरनाक उत्पादन कारकों के प्रभाव, तीव्र व्यावसायिक बीमारी या विषाक्तता, शराब, मादक या अन्य विषाक्त नशे के लक्षण, पोस्ट के संकेतों की पहचान करने के लिए -शिफ्ट, यात्रा के बाद की चिकित्सा जांच कार्य दिवस (शिफ्ट, उड़ान) के अंत में की जाती है।

यात्रा-पूर्व और यात्रा-पश्चात चिकित्सीय जाँचें केवल एक चिकित्सा अधिकारी द्वारा की जाती हैं। एक कर्मचारी के पास एक प्रमाणपत्र होना चाहिए, और एक चिकित्सा संस्थान के पास एक लाइसेंस होना चाहिए।

लोडिंग और अनलोडिंग कार्य:

शिपर (कंसाइनी, एजेंट, आदि), या वाहक कंपनी की एक समान संरचनात्मक इकाई द्वारा किया जाता है। लक्षित ब्रीफिंग और उचित प्रशिक्षण पास करने के बाद ही ड्राइवर की भागीदारी संभव है। अपवाद वाहन का चालक है जिसके पास लोडिंग के साधन (क्रेन, चरखी) हैं जो उठाने की व्यवस्था का संचालन करते हैं।

चालक भंडारण की अनुरूपता और कार्गो बन्धन की विश्वसनीयता की जांच करने के लिए बाध्य है; उल्लंघनों को दूर करने की मांग करें।

कम से कम दो कर्मचारियों को साइड खोलने और बंद करने की अनुमति है।

थोक माल वाहन के किनारों से ऊपर नहीं उठना चाहिए

कार्यस्थल पर बाहरी लोगों की उपस्थिति जो लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों में शामिल नहीं हैं, निषिद्ध है।

14 मीटर/सेकंड या उससे अधिक की हवा की गति पर काम करना मना है

मोटर परिवहन उद्यमों में मरम्मत, समायोजन कार्य के लिए सुरक्षा नियम:

काम के दौरान वाहन को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक लगाना होगा।

निरीक्षण गड्ढे, ओवरपास, लिफ्ट के बाहर वाहन के नीचे काम करते समय कर्मचारी को सन लाउंजर प्रदान किया जाता है।

कार के किसी हिस्से (ट्रेलर, सेमी-ट्रेलर) को लटकाते समय, न उठने वाले पहियों के नीचे स्टॉप (जूते) लगाना जरूरी है, लटकने के बाद, लटके हुए हिस्से के नीचे ट्रैगस रखें और उन पर वाहन को नीचे करें। ट्रैग्यूज़ के स्थान पर ईंटों, डिस्क, यादृच्छिक वस्तुओं का उपयोग करने की अनुमति नहीं है।

काम पूरा होने के बाद लिफ्टों पर लटके हुए स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंज को छोड़ने की अनुमति नहीं है।

इंजन चालू करना और वाहन को ऊपर उठाकर ले जाना मना है।

पहले लोड जारी किए बिना और अतिरिक्त स्टॉप स्थापित किए बिना डंप ट्रक (इसके ट्रेलर) के ऊंचे शरीर के नीचे मरम्मत कार्य करना मना है।

छेनी (काटने का अन्य उपकरण) के साथ काम करते समय सुरक्षा चश्मे का उपयोग करना आवश्यक है।

भागों को दबाने और दबाने का कार्य खींचने वालों और प्रेस द्वारा किया जाना चाहिए। कुछ मामलों में, घूंसे का उपयोग करने की अनुमति है।

औजारों और फिक्स्चर की कटाई शेड्यूल के अनुसार की जानी चाहिए - महीने में कम से कम एक बार।

परिवहन में लगे नियोक्ताओं को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि संगठन में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार एक अधिकारी है जिसने संबंधित पद पर कब्जा करने के अधिकार के लिए स्थापित प्रक्रिया के अनुसार प्रमाणीकरण पारित किया है।

नियोक्ताओं को वाहनों की तकनीकी स्थिति का यात्रा-पूर्व नियंत्रण व्यवस्थित करना आवश्यक है।

जब वाहन रुकता है, तो कैब छोड़ने वाले चालक को वाहन को सहज गति से सुरक्षित करना चाहिए: इग्निशन बंद कर दिया जाता है (या ईंधन की आपूर्ति काट दी जाती है), पार्किंग ब्रेक सेट किया जाता है, गियर लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाया जाता है। जूते पहियों के नीचे रखे जाते हैं - थोड़ी ढलान पर भी।

उभरे हुए बॉडी वाले डंप ट्रक की आवाजाही की अनुमति नहीं है।

कठिन (अपर्याप्त) पीछे की दृश्यता के साथ उलटते हुए, वाहन की आवाजाही को व्यवस्थित करने के लिए एक कर्मचारी को आवंटित करना आवश्यक है।

धूम्रपान, खुली आग का उपयोग, मरम्मत और समायोजन कार्य, इंजन के चलने के साथ ईंधन भरना, ईंधन का अतिप्रवाह, केबिन में यात्रियों, यात्री डिब्बे, वाहन के शरीर को भरने वाले बिंदु (गैस स्टेशनों सहित) पर अनुमति नहीं है।

सर्दियों में काम करते समय इसकी अनुमति नहीं है:

दोषपूर्ण आंतरिक और केबिन हीटिंग उपकरणों वाले वाहनों को छोड़ें

इंजन को खुली लौ से गर्म करें

यात्रियों, लोडरों, कार्गो एस्कॉर्ट्स को खुले में परिवहन करें।

धूम्रपान करने, खुली आग का उपयोग करने, वाहन की मरम्मत करने, ईंधन का भंडारण करने, वाहनों में ईंधन भरने (ईंधन निकालने), वाहन का इंजन शुरू करने (क्षेत्र छोड़ने के अलावा) की अनुमति नहीं है।

वाहन की पार्किंग के लिए परिसर के फर्श पर ऐसे निशान होने चाहिए जो वाहन और ड्राइववे का स्थान निर्धारित करें। किसी विशिष्ट स्थान पर वाहनों की व्यवस्था के लिए एक योजना पोस्ट की जाती है, जिसमें आग लगने की स्थिति में उन्हें निकालने के क्रम और प्रक्रिया का विवरण होता है।

इसके डिजाइन, निर्माण और संचालन के दौरान पर्यावरण पर एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी के हानिकारक प्रभाव को कम करने के लिए, निम्नलिखित पर्यावरण संरक्षण उपाय किए गए हैं।

उद्यम के चारों ओर 60 मीटर चौड़ा स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र है। इस क्षेत्र का भूदृश्य एवं भूदृश्यीकरण किया जा रहा है। हरे स्थान हवा को ऑक्सीजन से समृद्ध करते हैं, कार्बन डाइऑक्साइड, शोर को अवशोषित करते हैं, धूल से हवा को शुद्ध करते हैं और माइक्रॉक्लाइमेट को नियंत्रित करते हैं।

मानकों की सीमा के भीतर वायुमंडलीय वायु की शुद्धता बनाए रखने के लिए, एग्रोट्रांससर्विस एलएलसी वायुमंडल में उनके बाद के फैलाव के साथ वेंटिलेशन और तकनीकी उत्सर्जन की प्रारंभिक शुद्धि प्रदान करता है।

उद्यम में एक कार्यात्मक औद्योगिक सीवरेज और आंतरिक नालियां हैं, अपशिष्ट, जिनमें ज्वलनशील तरल पदार्थ होते हैं, उन्हें मिट्टी के गड्ढों, गैसोलीन और तेल के जाल में साफ किया जाता है।

सुरक्षा कार्य पर्यावरण AgroTransService निम्नलिखित मुख्य गतिविधियों के कार्यान्वयन के लिए प्रदान करता है:

1 पर्यावरण सुरक्षा की बुनियादी बातों में एटीपी कर्मियों और ड्राइवरों का प्रशिक्षण।

2 लाइन पर उत्पादित रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति में सुधार, ईंधन अर्थव्यवस्था, वाहनों के खाली माइलेज में कमी, यातायात का तर्कसंगत संगठन।

3 पर्यावरण की स्थिति में सुधार के लिए गर्म पार्किंग, कारों की इलेक्ट्रिक हीटिंग और अन्य उपायों का संगठन।

4 कारों की सेवाक्षमता सुनिश्चित करना, इंजन, कार्बोरेटर, इग्निशन सिस्टम के संचालन का सही समायोजन।

5 पार्किंग स्थल में ईंधन, तेल, एंटीफ्ीज़र के रिसाव का उन्मूलन।

6 परिचालन सामग्री के परिणामस्वरूप होने वाले दागों को साफ करना, रेत या चूरा से भरना।

7 अपशिष्ट तेलों, अन्य तरल पदार्थों का संग्रह और संग्रह बिंदुओं तक उनकी डिलीवरी।

8 घरेलू, औद्योगिक और तूफानी जल के उपयोग से अपशिष्ट जल के प्रभावी उपचार का संगठन और प्रावधान उपचार सुविधाएं, एटीपी पर पुनर्चक्रण जल आपूर्ति की शुरूआत।

9 शोर को कम करने के लिए वाहन घटकों और असेंबलियों की स्थिति की व्यवस्थित निगरानी।

आग सुरक्षा

AgroTrasService LLC की अग्नि सुरक्षा 22 जुलाई 2008 के संघीय कानून संख्या 123-FZ के अनुसार सुनिश्चित की जाती है। "अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं पर तकनीकी नियम"।

कर्मचारियों और अग्नि सुरक्षा द्वारा स्थापित अग्नि व्यवस्था के अनुपालन की निगरानी की जाती है जिम्मेदार व्यक्तिसीईओ द्वारा नियुक्त किया गया।

सभी कर्मचारी, नागरिक सुरक्षा, आपात स्थिति और प्राकृतिक आपदाओं के परिणामों के उन्मूलन के लिए रूसी संघ के मंत्रालय संख्या 645 दिनांक 12.12.2007 के आदेश के अनुसरण में। "संगठनों के कर्मचारियों के लिए अग्नि सुरक्षा उपायों का प्रशिक्षण", अग्नि सुरक्षा ब्रीफिंग और कर्मचारियों के ज्ञान परीक्षण वर्ष में दो बार आयोजित किए जाते हैं। नवनियुक्त कर्मचारियों को प्रवेश पर निर्देश दिए जाते हैं, जो ब्रीफिंग लॉग में दर्ज किया जाता है। जिन व्यक्तियों को काम करने का निर्देश नहीं दिया गया है उन्हें अनुमति नहीं है।

सभी उत्पादन सुविधाओं में स्टैंड और निकासी योजनाएं हैं, लोगों की निकासी के लिए साइट पर प्रशिक्षण नियमित रूप से आयोजित किए जाते हैं। आग लगने की स्थिति में कर्मचारियों के कर्तव्यों का वितरण किया जाता है।

सभी कर्मचारियों को अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन करना आवश्यक है। इन नियमों का उल्लंघन करने के दोषी व्यक्तियों को प्रशासनिक रूप से उत्तरदायी ठहराया जा सकता है:

निकासी निकास निःशुल्क होना चाहिए। भागने के मार्गों पर विभाजन, फर्नीचर, स्टोररूम स्थापित करना, ज्वलनशील सामग्री और कचरा जमा करना मना है। निकासी निकास के दरवाजे परिसर से बाहर निकलने की ओर स्वतंत्र रूप से खुलने चाहिए;

बेसमेंट में भण्डार कक्ष की व्यवस्था करने तथा ज्वलनशील पदार्थों का भण्डारण करने की अनुमति नहीं है। बेसमेंट, तकनीकी कमरे (इलेक्ट्रिकल रूम) स्थायी रूप से बंद होने चाहिए, बेसमेंट में डॉर्मर खिड़कियों में पूर्ण ग्लेज़िंग होनी चाहिए। सभी के लिए चाबियों का एक सेट

परिसर एक निश्चित स्थान पर, सुरक्षित रूप से स्थित होना चाहिए;

सुरक्षात्मक कैप के बिना लैंप का उपयोग करना मना है, बिजली के उपकरणों को केवल सेवा योग्य प्लग कनेक्शन की मदद से चालू किया जाना चाहिए, इलेक्ट्रिक हीटर को अग्निरोधक स्टैंड पर स्थापित किया जाना चाहिए। दोषपूर्ण विद्युत उपकरणों का उपयोग निषिद्ध है;

औद्योगिक परिसरों में जमे हुए पाइपों को पिघलाना मना है फूंकने वाली मशालेंऔर अन्य तरीकों से खुली आग का उपयोग करके;

लोगों के सामूहिक प्रवास के साथ कार्यक्रम आयोजित करते समय, परिसर में कम से कम दो निकासी निकास होने चाहिए; पंक्तियों के बीच गलियारे की चौड़ाई कम करना और गलियारों में अतिरिक्त कुर्सियाँ, कुर्सियाँ आदि स्थापित करना मना है;

आग बुझाने के लिए डिज़ाइन मानकों द्वारा स्थापित सीमाओं के भीतर आग लगाने, अपशिष्ट और कंटेनरों को जलाने की अनुमति नहीं है (इमारतों और संरचनाओं से 50 मीटर से अधिक करीब नहीं);

धूम्रपान की अनुमति केवल निर्दिष्ट धूम्रपान क्षेत्रों में ही है।

रात में, ड्यूटी अधिकारी (चौकीदार) को सोने और उद्यम छोड़ने की अनुमति नहीं है;

जब आग का पता चलता है, तो प्रत्येक नागरिक तुरंत फायर ब्रिगेड को 01 पर कॉल करके इसकी सूचना देने के लिए बाध्य होता है (इस मामले में, वस्तु का पता, आग का स्थान और अपना अंतिम नाम भी देना आवश्यक है) ;

उद्यम के प्रमुख (एक अन्य अधिकारी), जो आग लगने की जगह पर पहुंचे, को हटाना होगा खतरा क्षेत्रसभी कर्मचारी अग्निशमन में शामिल नहीं हैं।

उद्यम में अग्नि सुरक्षा के संगठन में, निवारक उपायों पर बहुत ध्यान दिया जाता है:

वर्ष में दो बार, पानी की कमी के लिए अग्नि नलिकाओं की जांच की जाती है, साथ ही कृत्यों का निष्पादन किया जाता है और अनुपयुक्त अग्नि नलिकाओं को नए से बदल दिया जाता है;

मेन के प्रतिरोध का मापन और विद्युत उपकरणों की ग्राउंडिंग की जाँच नियमित रूप से की जाती है;

प्राथमिक आग बुझाने वाले उपकरण (अग्निशामक यंत्र, आग बुझाने वाले यंत्र), अच्छी स्थिति में और पूरी तैयारी में, मुफ्त पहुंच के साथ, फर्श से 1.5 की ऊंचाई पर एक स्थायी स्थान पर स्थापित किए जाते हैं;

उत्पादन सुविधाओं के आकार, उनमें स्थापित उपकरण, विद्युत उपकरण और विद्युत प्रतिष्ठानों की उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए, प्लास्ट प्रोफी एलएलसी के पास विभिन्न हाथ से चलने वाले अग्निशामक यंत्र हैं: रासायनिक फोम अग्निशामक OHP-10; पाउडर ओपी-5; कार्बन डाइऑक्साइड OU-5 और OU-8।

यातायात सुरक्षा

मार्ग पर कारों की सुरक्षा सड़कों के तकनीकी वर्गीकरण पर निर्भर करती है, जो यातायात की तीव्रता पर निर्भर करती है।

यातायात की तीव्रता समय की प्रति इकाई सड़क के अनुभाग से गुजरने वाली कारों की संख्या है।

एटीपी अर्थव्यवस्था के लिए परीक्षण

एटीपी की आर्थिक गतिविधियों का संगठन

एक व्यावसायिक इकाई के रूप में एटीपी

1.1.1. संगठनात्मक और कानूनी रूप से कानूनी संस्थाएं वाणिज्यिक संगठन नहीं हैं...

बी - व्यावसायिक साझेदारी

बी - व्यापारिक कंपनियाँ

बी - उत्पादन सहकारी समितियाँ

बी + उपभोक्ता सहकारी समितियाँ

बी - एकात्मक उद्यम

1.1.2. गैर-लाभकारी संगठन नहीं हैं:

बी - संस्थान

बी - उपभोक्ता सहकारी समितियाँ

बी + उत्पादन सहकारी समितियाँ

बी - कानूनी संस्थाओं के संघ (संघ और संघ)

बी - गैर-लाभकारी साझेदारी

बी - सार्वजनिक और धार्मिक संगठन

1.1.3. व्यवसायिक कंपनियों के मुख्य प्रकार ये नहीं हैं:

बी - सीमित देयता कंपनियां

बी + असीमित देनदारी वाली आर्थिक कंपनियां

बी - अतिरिक्त देनदारी वाली व्यावसायिक कंपनियां

बी - खुली संयुक्त स्टॉक कंपनियां

बी - बंद संयुक्त स्टॉक कंपनियां

1.1.4. व्यावसायिक साझेदारियाँ इस प्रकार बनाई जाती हैं:

विश्वास पर बी + व्यापार साझेदारी

बी - अतिरिक्त देनदारी के साथ व्यावसायिक साझेदारी

बी + सामान्य आर्थिक साझेदारी

1.1.5. एक उद्यम एक उद्यमी या उद्यमियों के संघ द्वारा बनाई गई एक स्वतंत्र आर्थिक इकाई है:

बी - उत्पादों का उत्पादन, कार्य का प्रदर्शन और सेवाओं का प्रावधान

बी - सामाजिक जरूरतों को पूरा करना

बी + लाभ कमाना

बी + सार्वजनिक जरूरतों को पूरा करने के लिए उत्पादों का उत्पादन, कार्य का प्रदर्शन और सेवाओं का प्रावधान

1.1.6. आर्थिक भागीदारी और कंपनियाँ इस प्रकार बनाई जाती हैं:

बी + सामान्य भागीदारी और सीमित भागीदारी (सीमित भागीदारी)

बी - संयुक्त स्टॉक कंपनी, सीमित देयता कंपनी या अतिरिक्त देयता कंपनी

1.1.7. किस प्रकार की साझेदारी के प्रतिभागी अपनी सारी संपत्ति के साथ अपने दायित्वों के लिए उत्तरदायी हैं:

बी + सामान्य साझेदारी

बी - सीमित भागीदारी (सीमित भागीदारी में भागीदारी)

बी - उत्पादन सहकारी (आर्टेल)

1.1.8. एक सहायक व्यवसाय कंपनी मान्यता प्राप्त नहीं है:

बी - एक व्यावसायिक कंपनी, जो अपनी अधिकृत पूंजी में प्रमुख भागीदारी के आधार पर, कंपनी द्वारा लिए गए निर्णयों को निर्धारित करने की क्षमता रखती है

बी - एक साझेदारी, जो अपनी अधिकृत पूंजी में प्रमुख भागीदारी के आधार पर, या उनके बीच संपन्न समझौते के अनुसार, ऐसी कंपनी द्वारा लिए गए निर्णयों को निर्धारित करने का अवसर रखती है।

1.1.9. एक उत्पादन सहकारी समिति (आर्टेल) को इस प्रकार मान्यता प्राप्त है:

बी - एक कंपनी जिसकी अधिकृत पूंजी शेयरों की एक निश्चित संख्या में विभाजित है

बी + संयुक्त उत्पादन दिवस की सदस्यता के आधार पर नागरिकों का स्वैच्छिक संघ

बी + व्यक्तिगत श्रम और अन्य भागीदारी और संपत्ति शेयर योगदान के अपने सदस्यों (प्रतिभागियों) के संघ पर आधारित एक कंपनी

बी - एक कंपनी जिसकी अधिकृत पूंजी अनिश्चित संख्या में शेयरों में विभाजित है

1.1.10. एक राज्य या नगरपालिका एकात्मक उद्यम मान्यता प्राप्त है:

बी + एक वाणिज्यिक संगठन जो मालिक द्वारा उसे सौंपी गई संपत्ति के स्वामित्व के अधिकार से संपन्न नहीं है

बी - प्रतिभागियों की सामग्री और अन्य जरूरतों को पूरा करने के लिए सदस्यता के आधार पर नागरिकों और कानूनी संस्थाओं के स्वैच्छिक संघ का प्रतिनिधित्व करने वाला एक गैर-लाभकारी संगठन

बी - एक गैर-लाभकारी कंपनी जो अपने सदस्यों द्वारा संपत्ति योगदान को एकत्रित करके अपनी गतिविधियां चलाती है

1.1.11. वह आय जो एक शेयरधारक एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के चालू वर्ष के शुद्ध लाभ के एक हिस्से से प्राप्त कर सकता है, जिसे शेयरधारकों के बीच प्रतिशत या पूर्ण राशि में वितरित किया जाता है, कहलाती है:

बी - जमा

बी - कूपन

बी + लाभांश

बी - प्रीमियम

1.1.12. कीमत अधिकृत पूंजी JSC कम से कम होना चाहिए:

बी - 100 न्यूनतम मजदूरी

बी + 1000 न्यूनतम वेतन

बी - 50 न्यूनतम मजदूरी

बी - कानून द्वारा सीमित नहीं

1.1.13. साधारण शेयरों के धारकों का अधिकार है:

बी - लाभांश की अधिमान्य प्राप्ति के लिए

बी - सब कुछ सही है

1.1.14. किसी बंद JSC में शेयरधारकों की संख्या इससे अधिक नहीं होनी चाहिए:

बी - 100 प्रतिभागी

बी - 150 प्रतिभागी

बी + 50 प्रतिभागी

बी - पिछले सभी उत्तर गलत हैं

1.1.15. परिवहन गतिविधि है:

बी + लोगों और सामानों के सड़क परिवहन की तैयारी, संगठन और कार्यान्वयन से संबंधित कार्यों और सेवाओं का एक सेट, जिसमें वाहनों के तकनीकी संचालन, अग्रेषण कार्य आदि शामिल हैं।

बी - लोगों और वस्तुओं के सड़क परिवहन की तैयारी, संगठन और कार्यान्वयन से संबंधित कार्यों और सेवाओं का एक सेट

बी - तैयारी, वाहनों के तकनीकी संचालन के संगठन, अग्रेषण कार्य आदि से संबंधित कार्यों और सेवाओं का एक सेट।

1.1.16. मोटर परिवहन उद्यम का मुख्य कार्य:

बी + माल और यात्रियों का परिवहन

बी - मोटर वाहनों की मरम्मत

बी - माल और यात्रियों का परिवहन और सड़क परिवहन की मरम्मत

1.1.17. परिवहन के प्रकार के आधार पर, परिवहन कंपनियों को इसमें विभाजित किया गया है:

बी - कार्गो

बी - यात्री

बी - मिश्रित

बी - विशेष

बी + उपरोक्त सभी

1.1.18. एकीकृत मोटर परिवहन उद्यम ऐसा नहीं करते:

बी - माल का परिवहन और भंडारण

बी - यात्रियों का परिवहन

बी + ऑटो पार्ट्स की बिक्री

बी - सड़क परिवहन का रखरखाव

बी - मोटर वाहनों की वर्तमान मरम्मत

1.1.19. विशिष्ट मोटर परिवहन कंपनियाँ केवल कार्य करती हैं:

बी + माल और यात्रियों का परिवहन

बी - माल का भंडारण

बी - सड़क परिवहन का रखरखाव

बी - मोटर परिवहन की वर्तमान मरम्मत

1.1.20. उद्देश्य के आधार पर, सड़क परिवहन उद्यमों को इसमें विभाजित नहीं किया गया है:

बी - मोटर वाहन

बी + कार डीलरशिप

1.1.21. परिवहन कंपनियों के मुख्य ग्राहक हैं:

बी + वस्तु-उत्पादक उद्योगों के उद्यम

बी - गैर-भौतिक उत्पादन उद्यम

बी - सामग्री और गैर-भौतिक उत्पादन के उद्यम

1.1.22. ऑटो सेवा कंपनियाँ इस पर कार्य करती हैं:

बी + कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों के स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक का रखरखाव और मरम्मत

बी - कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक का रखरखाव और मरम्मत

बी - व्यक्तियों के स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक का रखरखाव और मरम्मत

1.1.23. परिवहन सेवाओं की सूची में शामिल नहीं है:

बी - कमीशनिंग के लिए वाहनों की तैयारी

बी - वाहनों की जंग-रोधी सुरक्षा पर काम करें

बी - सफाई और धुलाई का काम

बी - स्नेहन और भरने का काम

बी - मरम्मत कार्य

बी + मोटर वाहनों की बिक्री

1.1.24. उत्पादन के आधार पर, कार सेवा उद्यमों को इसमें विभाजित नहीं किया गया है:

बी + उत्पादन

बी - कार्गो

बी - कारें

बी - मिश्रित

1.1.25. टर्मिनल कार्यान्वित करते हैं:

बी + प्रेषकों और प्रेषकों के लिए परिवहन और परिचालन सेवाएं

बी - कंसाइनर्स और कंसाइनर्स के लिए मरम्मत सेवा

बी - कंसाइनर्स और कंसाइनर्स के लिए स्नेहन और ईंधन भरने की सेवाएं

1.1.26. गैस स्टेशन हैं:

बी + विशिष्ट उद्यम

में - जटिल उद्यम

बी - मिश्रित उद्यम

बी - टायर मरम्मत संयंत्र और कार्यशालाएँ

बी - बैटरी स्टेशनों की मरम्मत और चार्जिंग

बी + पार्किंग गैरेज

एटीपी के कर्मचारियों का पारिश्रमिक

2.3.1. मुख्य गतिविधि (औद्योगिक और उत्पादन कर्मियों) में कार्यरत कर्मचारियों की श्रम लागत को वित्त पोषित किया जाता है (संबंधित):

2.3.2. गैर-मुख्य गतिविधियों में लगे कार्मिकों में कर्मचारी शामिल नहीं हैं:

बी - उपयोगिताएँ

बी - कल्याण

बी - शैक्षिक इकाइयाँ

बी - आवास

बी + सहायक कार्यशालाएँ

2.3.3. पारिश्रमिक के निम्नलिखित रूप लागू होते हैं:

बी - समयबद्ध

बी - टुकड़ा कार्य

बी + टैरिफ

2.3.4. एक दस्तावेज़ जो नियोक्ता और कर्मचारी के बीच व्यक्तिगत बातचीत के परिणामस्वरूप स्थापित पारिश्रमिक की राशि को इंगित करता है:

बी - व्यवसाय योजना

बी - टैरिफ-योग्यता गाइड

बी - संगठनात्मक योजना

में - सामूहिक समझौता

बी + श्रम अनुबंध

2.3.5. समय वेतन के साथ, कमाई की राशि निम्न के आधार पर निर्धारित की जाती है:

बी - स्थापित कीमतों के अनुसार निर्मित उत्पादों की मात्रा

बी - स्थापित कीमतों के अनुसार उत्पादों के निर्माण पर लगने वाला समय

बी + कर्मचारी की योग्यता और काम करने की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, काम किए गए घंटों की एक निश्चित संख्या

2.3.6. वेतन निधि में उद्यम द्वारा अर्जित राशि शामिल नहीं है:

बी - काम किए गए घंटों के लिए भुगतान

बी + काम न किए गए घंटों के लिए भुगतान

बी - एकमुश्त प्रोत्साहन भुगतान

बी - सामाजिक भुगतान

2.3.7. कर्मचारियों के पक्ष में किसी उद्यम की सामाजिक प्रकृति के भुगतान (वेतन निधि से संबंधित नहीं) में शामिल नहीं हैं:

बी - अपने कर्मचारियों के पक्ष में उद्यम का बीमा भुगतान

बी - स्वास्थ्य देखभाल संस्थानों द्वारा कर्मचारियों को प्रदान की जाने वाली सेवाओं के भुगतान के लिए व्यय

बी - वाउचर, सदस्यता के लिए भुगतान

बी - समाप्ति पर विच्छेद भुगतान रोजगार अनुबंध

सी - काम के तरीके और कामकाजी परिस्थितियों से संबंधित मुआवजा भुगतान

बी + सार्वजनिक परिवहन द्वारा कार्यस्थल तक यात्रा के लिए भुगतान

बी - व्यक्तिगत कर्मचारियों को प्रदान की जाने वाली सामग्री सहायता

2.3.8. सामाजिक प्रकृति के भुगतानों को आमतौर पर वित्तपोषित किया जाता है (इनमें शामिल हैं):

बी - समग्र रूप से उद्यम की गतिविधियों से आय की कीमत पर

बी + उत्पादन की लागत पर

बी - उद्यम के लाभ की कीमत पर

बी - बिक्री आय के कारण

2.3.9. एकीकृत सामाजिक कर में निम्नलिखित निधियों का भुगतान शामिल नहीं है:

बी - रूसी संघ का पेंशन कोष

बी - रूसी संघ का सामाजिक बीमा कोष

बी - अनिवार्य स्वास्थ्य बीमा निधि

बी+रोजगार निधि

2.3.10. निम्नलिखित में से कौन सा टुकड़ा-कार्य मजदूरी का एक प्रकार नहीं है?

बी - सीधे टुकड़े का काम

बी - टुकड़ा-बोनस

बी - टुकड़ा-प्रगतिशील

बी + टुकड़ा-मुआवजा

बी - अप्रत्यक्ष टुकड़ा कार्य

बी - राग

बी - एकॉर्ड-प्रीमियम

बी - श्रमिक

बी + विशेषज्ञ

बी - कर्मचारी

बी - नेता

2.3.12. उद्यम के कर्मचारियों की सूची है:

बी + एक निश्चित तिथि पर पेरोल की संख्या

बी - पेरोल पर कर्मचारियों की संख्या जो एक निश्चित तिथि पर उपस्थित हुए

बी - एक निश्चित अवधि के लिए कर्मचारियों की संख्या

बी - एक निश्चित तिथि पर उद्यम के मुख्य श्रमिकों की संख्या

2.3.13.कौन सा निर्दिष्ट श्रेणियांश्रमिक औद्योगिक और उत्पादन कर्मियों को संदर्भित करते हैं:

बी - कार्यशाला, कैंटीन आदि के कर्मचारी सहायक फार्म

बी - उपकरण दुकान, गोदाम और परिवहन दुकान के कर्मचारी

बी + कार्यशाला कार्यकर्ता, इंजीनियर, सुरक्षा कर्मचारी और छात्र

बी - किंडरगार्टन और विश्राम गृह के कर्मचारी

2.3.14. उद्यम के कर्मियों के चयन और नियुक्ति के लिए निम्नलिखित पर ध्यान नहीं दिया जाता है:

बी - कौशल स्तर

बी - सीखने की क्षमता

बी - प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता

बी + शैली और कार्य के तरीके

2.3.15. उन्नत प्रशिक्षण के मुख्य रूप हैं:

बी - लक्षित पाठ्यक्रम और कॉर्पोरेट पार्टियाँ

बी + विशेष प्रयोजन पाठ्यक्रम और उत्पादन और आर्थिक पाठ्यक्रम

बी - उत्पादन और आर्थिक पाठ्यक्रम और उत्पादन बैठकें

सी - विशेषज्ञ समूहों और "गोल मेज" का गठन

2.3.16. श्रमिकों का कौशल स्तर निम्न द्वारा निर्धारित होता है:

बी - विशेषता

बी + पेशा

बी - टैरिफ श्रेणी

बी - पूंजी-श्रम अनुपात

2.3.17. कर्मचारियों के प्रति उद्यम की जिम्मेदारी आवश्यक है:

बी - उत्पादों के मूल्य निर्धारण के लिए एक तर्कसंगत तरीका चुनना

बी - उत्पादन का व्यवस्थित आधुनिकीकरण

बी + अत्यधिक उत्पादक कार्य के लिए परिस्थितियाँ बनाना

बी - विपणन अनुसंधान का संचालन करना

2.3.18. श्रम उत्पादकता की योजना बनाते समय सबसे पहले यह निर्धारित किया जाता है:

बी - स्वीकृति द्वारा सामान्य रूप से श्रम उत्पादकता वृद्धि का प्रतिशत

बी - एक विशिष्ट कारक के प्रभाव में प्राप्त श्रम उत्पादकता में वृद्धि

बी + उपायों के कार्यान्वयन से श्रम बचत

बी - उद्यम में श्रम उत्पादकता में वृद्धि के कारण उत्पादन मात्रा में वृद्धि

2.3.19. प्रभावी कार्य समय निधि इस पर निर्भर नहीं करती है:

बी - श्रमिकों की औसत संख्या

बी + उद्यम स्थिति

बी - कार्य वर्ष की अवधि

बी - काम के घंटे

2.3.20. प्रभावी कार्य समय निधि बनाते समय वे अवधियाँ जो पूरे दिन की अनुपस्थिति पर लागू नहीं होती हैं:

बी + राज्य और सार्वजनिक कर्तव्यों का प्रदर्शन

बी - सत्र के दौरान छात्रों, छात्रों और स्नातक छात्रों के लिए छुट्टियां

बी - किशोरों के लिए काम के घंटों में कमी

बी - नियमित और अतिरिक्त छुट्टियाँ

2.3.21. पारिश्रमिक के ब्रिगेड फॉर्म का उपयोग निम्नलिखित के पारिश्रमिक के लिए किया जाता है:

बी + मुख्य कार्यकर्ता

बी - सहायक कर्मचारी

बी - कर्मचारी

बी - अधिकारी

2.3.22. पारिश्रमिक के टुकड़े-टुकड़े रूप को पारिश्रमिक के अनुसार दर्शाया जाता है:

बी + निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पादों और (या) प्रदान की गई सेवाओं की संख्या

बी - काम किया गया समय की मात्रा

बी - आधिकारिक वेतन

2.2.23. पेरोल में शामिल नहीं है:

बी + प्रजनन

बी-उत्तेजक

बी - विनियमन

बी - स्थिति

2.2.24. पेरोल प्रणाली जो ध्यान में रखती है सबसे अच्छा तरीकाकर्मचारी की व्यक्तिगत क्षमताएँ:

बी + टैरिफ-मुक्त

बी - टुकड़ा कार्य

बी - समयबद्ध

बी - समय बोनस

2.2.25. वेतन के स्तर को प्रभावित नहीं करने वाले कारकों में शामिल हैं:

बी - कार्यकर्ता की योग्यता

में - न्यूनतम आकारवेतन

बी + पारिश्रमिक के लागू रूपों की पूर्णता

बी - सरकार की सामाजिक नीति

2.2.26. प्रत्यक्ष मौद्रिक प्रोत्साहन हैं:

बी + वेतन और लाभ साझाकरण

बी - लाभ में हिस्सेदारी

बी - तरजीही भोजन और मुनाफे में हिस्सेदारी

बी - पदोन्नति

2.3.27. पारिश्रमिक का समय-आधारित रूप मात्रा के अनुसार पारिश्रमिक प्रदान करता है:

बी - निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पाद

बी + घंटे काम किया

बी - प्रदान की गई सेवाएँ

2.3.28. पारिश्रमिक के वेतन प्रपत्र का उपयोग निम्नलिखित के पारिश्रमिक के लिए किया जाएगा:

बी - मुख्य कार्यकर्ता

बी - सहायक कर्मचारी

बी - कनिष्ठ सेवा कर्मी

बी+ कर्मचारी और प्रबंधक

बी - अधिकारी

2.3.29. पारिश्रमिक की कॉर्ड प्रणाली की विशेषता है:

बी - निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पादों की संख्या में वृद्धि

बी - उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार

बी + कार्य के निष्पादन में समय की बचत और श्रम उत्पादकता में वृद्धि

2.3.30. कर्मचारियों के पारिश्रमिक की टैरिफ प्रणाली में शामिल हैं:

बी + टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल, टैरिफ-योग्यता गाइड, क्षेत्रीय गाइड

बी - टैरिफ दरें, आधिकारिक वेतन, टैरिफ स्केल

बी - आधिकारिक वेतन, बोनस प्रावधान, टैरिफ और योग्यता गाइड

2.3.31. टैरिफ स्केल निम्नलिखित के आधार पर वेतन में अंतर करने का एक उपकरण है:

बी + कर्मचारी की जटिलता और योग्यता

बी - पेशे

बी - कार्य अनुभव

2.3.32. पारिश्रमिक की टैरिफ प्रणाली के तत्व:

बी - टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल

बी - टैरिफ दरें, टैरिफ-योग्यता गाइड

बी + टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल, टैरिफ-योग्यता गाइड, जिला गुणांक

बी - टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल, आधिकारिक वेतन

बी - आधिकारिक वेतन, बोनस प्रावधान, टैरिफ और योग्यता गाइड

2.3.33. टैरिफ दर है:

बी - उत्पादन की प्रति इकाई टुकड़ा दर

बी - निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पादों के लिए मानक

बी + प्रति घंटे कर्मचारी के वेतन की राशि

बी - कर्मचारी की योग्यता (श्रेणी) के स्तर पर निर्भर करता है

2.3.34 असाइनमेंट टैरिफ श्रेणियाँकार्यकर्ता कार्य करते हैं:

बी - उद्यम प्रबंधन

बी - ट्रेड यूनियन

बी + टैरिफ योग्यता आयोग

बी - प्रशिक्षण केंद्र

2.3.35. उद्यम के कर्मचारियों की उपस्थिति में शामिल हैं:

बी - स्थायी कर्मचारी

बी - अस्थायी कर्मचारी

बी - मौसमी कार्यकर्ता

बी + कर्मचारी जो वास्तव में दिन के दौरान काम पर आते हैं

2.3.36. टैरिफ-मुक्त वेतन प्रणाली इस पर आधारित है:

बी - नियोक्ता और कर्मचारी के बीच मौखिक समझौता

बी - मजदूरी "एक लिफाफे में"

बी + टीम द्वारा अर्जित धन का शेयर वितरण

बी - निष्पादित कार्य/सेवाओं का दायरा

2.3.37. पारिश्रमिक का वह रूप जिस पर वेतन प्रणाली लागू होती है:

बी + समय

बी - टुकड़ा कार्य

बी - राग

बी - टैरिफ

2.3.38. पारिश्रमिक का वह रूप जो उत्पादन और श्रम उत्पादकता की वृद्धि में योगदान देता है:

बी + टुकड़ा कार्य

बी - समयबद्ध

बी - राग

बी - टैरिफ

2.3.39. श्रमिकों को भुगतान करने के लिए भुगतान की अप्रत्यक्ष टुकड़ा-कार्य प्रणाली का उपयोग किया जाता है:

बी + सहायक

बी - बुनियादी

बी - सहायक

बी - कर्मचारी

2.3.40. निम्नलिखित के लिए भुगतान करते समय पारिश्रमिक की कॉर्ड प्रणाली का उपयोग करने की सलाह दी जाती है:

बी - घंटे काम किया

बी - उत्पादन की इकाई

बी + कार्य का पूरा दायरा

बी - समय की इकाई

2.3.41. संकेतक जो पारिश्रमिक की कॉर्ड प्रणाली की विशेषता बताता है:

बी - निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पादों की संख्या में वृद्धि

बी - उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार

बी + किसी कार्य को पूरा करते समय समय की बचत

बी - श्रम उत्पादकता में वृद्धि;

बी - अचल संपत्तियों के उपयोग में सुधार

2.3.42. वह संकेतक जिसके अनुसार मजदूरी की राशि की गणना टुकड़े-टुकड़े रूप में की जाती है, वह संख्या है:

बी + निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पाद

बी - घंटे काम किया

बी - प्रदान की गई सेवाएँ

बी - वर्षों का अनुभव

2.3.43. मोटर परिवहन उद्यम के उत्पादन कर्मियों की संख्या की गणना निम्न के आधार पर की जाती है:

रोलिंग स्टॉक के संचालन और रखरखाव और मरम्मत के लिए बी + उत्पादन कार्यक्रम

बी - रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम

बी - एटीपी के रखरखाव और मरम्मत के लिए आवश्यकताएँ

2.3.44. सड़क परिवहन में श्रम उत्पादकता में वृद्धि विशेष रूप से महत्वपूर्ण है:

बी - परिवहन सेवाओं की श्रम तीव्रता में वृद्धि

बी - उद्योग के श्रम दल की वृद्धि पर प्रतिबंध

बी - माल और यात्री सड़क परिवहन की वृद्धि के लिए बढ़े हुए लक्ष्य स्थापित किए गए

बी - देश के परिवहन परिसर के अन्य क्षेत्रों की तुलना में श्रम उत्पादकता की कम वृद्धि दर के साथ

बी + उपरोक्त सभी सही हैं

2.3.45. ड्राइवर कौशल हैं:

बी + योग्यता वर्ग उद्यम में ड्राइवर को सौंपा गया है

बी - उद्यम में ड्राइवर को सौंपी गई श्रेणी

बी - उद्यम में ड्राइवर को सौंपी गई योग्यता वर्ग और श्रेणी

2.3.46. कार चालकों का उच्चतम योग्यता वर्ग है:

बी+ प्रथम

बी - दूसरा

बी तीसरा है

2.3.47. कार चालकों के लिए टैरिफ दरें निम्न के आधार पर भिन्न होती हैं:

बी + वाहन का प्रकार, उद्देश्य और वहन क्षमता

बी - वाहन भार क्षमता

बी - परिवहन के प्रकार

2.3.48. मोटर परिवहन उद्यम में प्रोत्साहन प्रणाली की विशेषता इस तथ्य से है कि:

बी - सभी उत्पादन लिंक और व्यक्तिगत श्रमिकों पर लागू होता है

बी - प्रत्येक संरचनात्मक इकाई के लिए प्रोत्साहन संकेतकों की विशिष्टता में भिन्नता है, जो एक विशेष श्रम सामूहिक का सामना करने वाले लक्ष्यों को ध्यान में रखते हुए बनाई जाती हैं

बी + उपरोक्त सभी सही हैं

एटीपी लाभ

2.5.1. परिचालन आय और व्यय में शामिल नहीं हैं:

बी - उद्यम के बैंक जमा खातों पर धनराशि पर ब्याज,

बी - ऋण पर ब्याज,

बी + देनदार द्वारा दिया या मान्यता प्राप्त जुर्माना, जुर्माना, जब्ती,

बी - अन्य संगठनों के मुनाफे में भागीदारी से आय (व्यय),

बी - उद्यम की संपत्ति की बिक्री या पट्टे से जुड़ी आय

2.5.2. गैर-परिचालन आय और व्यय में शामिल नहीं हैं:

बी - देय खातों और डिपॉजिटरी ऋणों की राशि जिसके लिए सीमा अवधि समाप्त हो गई है

बी + ऋण पर ब्याज

बी - पिछले वर्षों में असंग्रहणीय हानि पर बट्टे खाते में डाली गई प्राप्तियों का भुगतान करने के लिए प्राप्त राशि

बी - देनदार द्वारा दिया या मान्यता प्राप्त जुर्माना, जुर्माना, जुर्माना

बी - असंग्रहणीय प्राप्य को बट्टे खाते में डालने से हानि

2.5.3. सकल लाभ है:

बी + उद्यम की सकल आय का हिस्सा, जो सभी अनिवार्य खर्चों की कटौती के बाद रहता है

बी - एक संकेतक जो उद्यम के उत्पादन या वाणिज्यिक गतिविधियों के अंतिम परिणाम को दर्शाता है

बी - उत्पादन के विकास के लिए उपयोग की जाने वाली आय की राशि

2.5.4. लाभ नियोजन का उपयोग:

बी + विश्लेषणात्मक विधि, प्रत्यक्ष गणना विधि और ऑपरेटिंग लीवरेज के प्रभाव पर आधारित विधि (सीवीपी विश्लेषण)

बी - ऑपरेटिंग लीवरेज के प्रभाव के आधार पर संतुलन विधि और विधि (सीवीपी विश्लेषण)

बी - आर्थिक और गणितीय तरीके

2.5.5. संगठन की मुख्य गतिविधि से होने वाली आय में शामिल हैं:

बी + उत्पादों की बिक्री से प्राप्त आय (प्रदर्शन किया गया कार्य, प्रदान की गई सेवाएँ)

बी - प्रतिभूतियों की बिक्री का परिणाम

बी - गैर-वर्तमान परिसंपत्तियों की बिक्री से वित्तीय परिणाम

2.5.6. बिक्री राजस्व योजना नहीं बनाई गई है:

बी - प्रत्यक्ष गिनती विधि

बी + तकनीकी और आर्थिक गणना की विधि द्वारा

बी - गणना विधि द्वारा

2.5.7. उत्पादन और बिक्री की मात्रा में 10% की वृद्धि हुई। अन्य बातें समान रहने पर लाभ कितने प्रतिशत बढ़ जाएगा?

बी - बिल्कुल 10%

बी - 10% से कम

बी + 10% से अधिक

2.5.8. लाभप्रदता का आर्थिक सार राशि दर्शाता है:

बी + को लागत के प्रति रूबल लाभ प्राप्त हुआ

बी - लाभ के प्रति रूबल की लागत

बी - राजस्व के प्रति रूबल लाभ

बी - लागत के प्रति रूबल राजस्व

2.5.9. उत्पादों की लाभप्रदता लाभ के अनुपात से निर्धारित होती है:

बी + उत्पादों की बिक्री से लेकर उसके उत्पादन और बिक्री की लागत तक

2.5.10. उत्पादन की लाभप्रदता से पता चलता है कि कितना लाभ हुआ है:

बी - प्रति यूनिट उत्पाद बेचे गए

बी - करों के बाद

बी - राजस्व की प्रति इकाई

बी + उत्पादन की लागत पर

2.5.11. बिक्री पर रिटर्न दिखाता है:

बी - बेचे गए उत्पादों की एक इकाई पर कितना लाभ होता है

बी - कर के बाद लाभ का स्तर

बी + राजस्व की प्रति इकाई कितना शुद्ध लाभ

बी - सभी संपत्ति के उपयोग की दक्षता

2.5.12. उत्पादन परिसंपत्तियों की लाभप्रदता लाभ के अनुपात से निर्धारित होती है:

बी - बेचे गए उत्पादों की मात्रा के लिए

बी - उद्यम की संपत्ति के औसत मूल्य तक

2.5.13. उत्पाद लाभप्रदता की गणना लाभ के अनुपात के रूप में की जाती है:

बी - बेचे गए माल की कुल लागत के लिए

बी - उत्पादों के उत्पादन और बिक्री से लेकर कुल उत्पादन लागत तक

बी + उत्पादों के उत्पादन और बिक्री से लेकर बेची गई वस्तुओं की कुल लागत तक

बी - उत्पादों की बिक्री से उत्पादों की बिक्री से राजस्व तक

बी - बेचे गए उत्पादों की मात्रा के लिए

2.5.14. कुछ प्रकार के उत्पादों की लाभप्रदता लाभ के अनुपात से निर्धारित होती है:

बी - उत्पाद की कीमत में, उत्पाद की कीमत में शामिल है

बी + बिक्री से बिक्री राजस्व तक

बी - उद्यम की संपत्ति के औसत मूल्य तक

बी - अचल संपत्तियों और सूची की औसत लागत के लिए

2.5.15. उत्पादन परिसंपत्तियों की लाभप्रदता लाभ के अनुपात से निर्धारित होती है:

बी - बेचे गए उत्पादों की मात्रा के लिए

बी - बिक्री से बिक्री आय तक

बी - उद्यम की संपत्ति के औसत मूल्य तक

बी + अचल संपत्तियों और सूची की औसत लागत के लिए

2.5.16. लाभप्रदता का स्तर बढ़ जाता है यदि:

बी - सभी संकेतक आनुपातिक रूप से बढ़ते हैं

बी - अंश संकेतक हर संकेतक की वृद्धि दर से आगे हैं

बी - कार्यशील पूंजी की वृद्धि दर अचल संपत्तियों की वृद्धि दर से आगे है

बी + कार्यशील पूंजी की वृद्धि दर उत्पादन लागत की वृद्धि दर से अधिक है

बी - कीमतों की वृद्धि दर अचल संपत्तियों की वृद्धि दर से आगे निकल जाती है

एटीपी का कराधान

2.6.1. कर का अर्थ है:

बी + राज्य या स्थानीय अधिकारियों द्वारा राज्य के कार्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं से जबरन वापस ली गई धनराशि

बी - राज्य या स्थानीय अधिकारियों द्वारा व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं से जबरन निकाली गई धनराशि, जिसमें कुछ अधिकार प्रदान करना या परमिट (लाइसेंस) जारी करना शामिल है।

बी - व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं का धन स्वेच्छा से राज्य और स्थानीय अधिकारियों को प्रदान किया जाता है

2.6.2. प्रत्यक्ष करों में शामिल नहीं हैं:

बी - वास्तविक कर

बी - व्यक्तिगत कर

बी + सीमा शुल्क

2.6.3. अप्रत्यक्ष करों में शामिल नहीं हैं:

बी - मूल्य वर्धित कर

बी + आयकर

बी - उत्पाद शुल्क पर ख़ास तरह केचीज़ें

बी - सीमा शुल्क

2.6.4. कर किये जाते हैं:

बी + विनियामक, प्रोत्साहन, वितरण, राजकोषीय और नियंत्रण कार्य

बी - विनियामक, वितरण, राजकोषीय और नियंत्रण कार्य

बी - नियामक, उत्तेजक, वितरणात्मक कार्य

2.6.5. सत्ता के विषयों (उनके अनुमोदन के स्तर) के अनुसार, करों को विभाजित किया गया है:

बी + संघीय, क्षेत्रीय और स्थानीय

बी - वैश्विक, संघीय, क्षेत्रीय और स्थानीय

बी - संघीय, एकात्मक और स्थानीय

2.6.6. संघीय करों में शामिल नहीं हैं:

बी - कॉर्पोरेट संपत्ति कर

में - आयकरसाथ व्यक्तियों

बी + सीमा शुल्क और बिक्री कर

बी - आयकर

2.6.7. उत्पाद शुल्क इसके अधीन हैं:

बी - बच्चों का सामान

बी - खाद्य उत्पाद

बी + तंबाकू उत्पाद और मादक पेय

में - दवाइयाँ

2.6.8. भुगतान एकीकृत सामाजिक कर में शामिल नहीं हैं:

बी - रूसी संघ का पेंशन कोष

बी - रूसी संघ का सामाजिक बीमा कोष

बी - अनिवार्य स्वास्थ्य बीमा निधि

बी + रोजगार निधि

2.6.9. मूल्य वर्धित कर दर:

2.6.10. संपत्ति कर की दर:

2.6.11. अतिरिक्त मूल्य की गणना इस प्रकार की जाती है:

बी + बेची गई वस्तुओं (कार्यों, सेवाओं) की लागत और उत्पादन और वितरण लागत के कारण सामग्री लागत की लागत के बीच का अंतर

बी - बेची गई वस्तुओं (कार्यों, सेवाओं) की लागत और उत्पादन और वितरण लागत के कारण सामग्री लागत की लागत का योग

बी - उत्पादित वस्तुओं (कार्यों, सेवाओं) की लागत और उत्पादन और संचलन की लागत के कारण सामग्री लागत की लागत के बीच का अंतर

2.6.12. सड़क कर की दर:

2.6.13. सड़क कर के लिए कराधान की वस्तुएँ हैं:

बी + परिवहन राजस्व

बी - कार्य के प्रदर्शन से आय

बी - कार्गो भंडारण से आय

2.6.14. कारों के लिए मूल परिवहन कर दरें निम्न पर निर्धारित हैं:

V+ इंजन शक्ति की इकाई

बी - 1 ऑट.-एच. काम

बी - 1 किमी दौड़

2.6.15. कारों के लिए बुनियादी परिवहन कर दरें अलग-अलग हैं:

बी+ कार के प्रकार के अनुसार

बी - इंजन के आकार के अनुसार

बी - परिवहन दूरी से

एटीपी मूल्य निर्धारण और रिपोर्टिंग

3.1: परिवहन सेवाओं के लिए मूल्य निर्धारण, एटीपी टैरिफ नीति

3.1.1. मूल्य संरचना में क्या शामिल नहीं है:

बी - लागत (उत्पादन लागत)

बी - अप्रत्यक्ष कर

बी - लाभ

बी + लाभप्रदता

3.1.2. मूल्य है:

बी + मौद्रिक मूल्य

बी - वस्तुओं और सेवाओं की बिक्री से प्राप्त धन की राशि

बी - वस्तुओं और सेवाओं के उत्पादन और बिक्री की लागत

3.1.3. कीमत निम्नलिखित कार्य करती है:

बी + लेखांकन, वितरण, प्रोत्साहन, नियामक

बी - लेखांकन, वितरण, प्रोत्साहन, स्वच्छता

बी - लेखांकन, वितरण, प्रोत्साहन, राजकोषीय

3.1.4. लेखांकन मूल्य फ़ंक्शन मानता है:

बी + व्यक्तिगत और सामाजिक रूप से आवश्यक श्रम लागतों का लेखांकन और अनुपात सुनिश्चित करना

बी - आपूर्ति और मांग विनियमन

बी - मजबूत और कमजोर उत्पादकों को उजागर करना

3.1.5. मूल्य का वितरण कार्य प्रदान करता है:

बी + राष्ट्रीय आय का वितरण और पुनर्वितरण

बी - आपूर्ति और मांग विनियमन

3.1.6. कीमत का प्रोत्साहन कार्य है:

बी + व्यक्तिगत लागत को कम करने और सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार के लिए उद्यमों के लिए सामग्री प्रोत्साहन के एक साधन के रूप में

बी - राष्ट्रीय आय के वितरण और पुनर्वितरण के लिए एक उपकरण

सी - व्यक्तिगत लागत बढ़ाने और सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार के लिए उद्यमों के लिए सामग्री प्रोत्साहन का एक साधन

3.1.7. कीमत का नियामक कार्य इसमें योगदान देता है:

बी + आपूर्ति और मांग का विनियमन

बी - मजबूत और कमजोर उत्पादकों को उजागर करना

बी - वस्तु उत्पादकों की गतिविधियों का विनियमन

3.1.8. टैरिफ विशेषताएँ:

बी + माल और यात्रियों के परिवहन के लिए सामाजिक रूप से आवश्यक लागत

बी - अमूर्त सेवाओं के प्रावधान के लिए सामाजिक रूप से आवश्यक लागत

बी - उत्पादन की सामाजिक रूप से आवश्यक लागत

3.1.9. सड़क परिवहन के लिए शुल्कों को इसमें विभाजित किया गया है:

बी + कार्गो और यात्री

बी - कार्गो और गैर-कार्गो

बी - क्षेत्रीय और अंतर-जिला

3.1.10. मूल्य निर्धारण है:

बी + अधिकतम प्राप्त करने के लिए मूल्य निर्धारण और उन्हें लागू करने की प्रक्रिया भौतिक संपत्तिऔर न्यूनतम सार्वजनिक लागत पर सेवाएँ

बी - न्यूनतम सामाजिक लागत पर न्यूनतम भौतिक मूल्यों और सेवाओं को प्राप्त करने के लिए मूल्य निर्धारण और उन्हें लागू करने की प्रक्रिया

बी - अधिकतम सामाजिक लागत पर अधिकतम भौतिक मूल्यों और सेवाओं को प्राप्त करने के लिए मूल्य निर्माण और उनके आवेदन की प्रक्रिया

3.1.11. सड़क किराया हैं:

बी + सड़क परिवहन द्वारा की जाने वाली अग्रेषण सेवाओं के लिए शुल्क की गणना के लिए दरों और नियमों की प्रणाली

बी - सड़क परिवहन द्वारा किए गए भंडारण और रखरखाव के लिए दरों की प्रणाली

बी - सड़क परिवहन द्वारा प्रदान की जाने वाली बीमा और सेवाओं के लिए शुल्क की गणना के लिए दरों और नियमों की प्रणाली

3.1.12. सड़क परिवहन सेवाओं के लिए कीमतें निर्धारित करते समय निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

बी + सेवा प्रदान करने की लागत, औसत बाजार मूल्य और उपभोक्ता की सीमांत शोधनक्षमता

बी - सेवा प्रदान करने की लागत

बी - औसत बाजार मूल्य और उपभोक्ता की सीमांत शोधन क्षमता

3.1.13. मूल्य निर्धारण नीति है:

बी + विशिष्ट उपायों का एक सेट जो मूल्य प्रबंधन की सहायता से समस्याओं का समाधान करता है

बी - विशिष्ट उपायों का एक सेट जो उद्यम के उत्पादन कार्यक्रम को निर्धारित करता है

बी - विशिष्ट उपायों का एक सेट जो उद्यम की आपूर्ति की समस्याओं को हल करता है

3.1.14. यात्री किरायों की एक विशेषता यह है कि वे निम्नलिखित हैं:

बी - विनिर्माण उद्यमों के लिए

बी + जनसंख्या के व्यक्तिगत उपभोग के लिए

बी - के लिए व्यापार उद्यम

3.1.15. टैरिफ है:

बी + सेवा मूल्य

बी - माल की कीमत

बी - प्रयुक्त कच्चे माल की लागत

3.1.16. कीमत का आर्थिक कार्य है:

बी + उत्पादों के उत्पादन और बिक्री की लागत को कवर करना और लाभ सुनिश्चित करना

बी - लाभ सुनिश्चित करना

बी - उद्यम को आवश्यक संख्या में कर्मचारी उपलब्ध कराना

3.1.17. निश्चित दरें:

बी - केंद्रीय रूप से या स्थानीय अधिकारियों द्वारा निर्धारित

बी - स्थानीय अधिकारियों द्वारा निर्धारित

बी + केंद्रीय रूप से निर्धारित हैं और परिवहन प्रक्रिया में सभी प्रतिभागियों के लिए अनिवार्य हैं

3.1.18. निःशुल्क दरें निर्धारित हैं:

बी + परिवहन सेवा बाजार में आपूर्ति और मांग को ध्यान में रखते हुए

बी - मुद्रास्फीति के लिए समायोजित

बी - लागत के मूल्य पर निर्भर करता है

एटीपी वित्त

5.1.1. वित्तीय निवेश हैं:

बी + लाभ कमाने के लिए विभिन्न वित्तीय परिसंपत्तियों (प्रतिभूतियां, बैंक खाते, आदि) में निवेश करना

बी - अचल पूंजी में निवेश

5.1.2. वास्तविक निवेश में शामिल हैं:

बी - कार्यशील पूंजी में निवेश

बी + अचल संपत्तियों में निवेश

बी - प्रतिभूतियों में निवेश

बी - अमूर्त संपत्तियों में निवेश

5.1.3. निवेश गतिविधि के विषय हैं:

बी - केवल विशिष्ट निवेश परियोजनाओं को लागू करने वाले संगठन

बी - संगठनों के प्रतिनिधि जो निवेश परियोजनाओं के कार्यान्वयन की वैधता को नियंत्रित करते हैं

बी + निवेशक, ग्राहक, ठेकेदार और निवेश गतिविधियों में अन्य भागीदार

बी - उद्यमों की व्यावसायिक योजनाएँ

5.1.4. निवेश के माहौल को इस प्रकार समझा जाना चाहिए:

बी - उत्पादन विकास के आंतरिक कारक जो निवेश गतिविधि को प्रभावित करते हैं

बी + विस्तारित प्रजनन के लिए अनुकूल आर्थिक, राजनीतिक, सामाजिक, कानूनी, तकनीकी और अन्य स्थितियों का एक सेट

में - बाह्य कारकउत्पादन वृद्धि

बी - प्रतिभूतियों के पोर्टफोलियो के गठन के सिद्धांत