स्वीडन ने नई पीढ़ी के ग्रिपेन लड़ाकू विमान को इकट्ठा किया है।

(#04/2009 से प्रारंभ)

स्वीडिश वायु सेना के लिए ग्रिपेन लड़ाकू विमानों की डिलीवरी को तीन बैचों (बैच 1, 2, 3) में विभाजित किया गया है। एवियोनिक्स में सुधार के साथ, नव निर्मित विमान उपकरण और लड़ाकू क्षमताओं की संरचना में भिन्न हो गए। पहले बैच के सभी लड़ाकू विमान अमेरिकी कंपनी लियर एस्ट्रोनिक्स द्वारा निर्मित ट्रिपलक्स डिजिटल ईडीएसयू से लैस थे, और कॉकपिट में एरिक्सन ईआर -17 सूचना और नियंत्रण क्षेत्र का उपयोग किया गया था। इसमें अमेरिकी कंपनी ह्यूजेस द्वारा विकसित विंडशील्ड (एचआईएल) पर एक वाइड-एंगल होलोग्राफिक संकेतक और 120 x 150 मिमी के स्क्रीन आकार के साथ तीन मोनोक्रोम डिस्प्ले शामिल थे, जो दो एरिक्सन आरआर 1 और आरआर 2 प्रोसेसर द्वारा संचालित थे। एरिक्सन ने SDS80 सेंट्रल कंप्यूटर भी विकसित किया, जिसमें कई D80 कंप्यूटर शामिल हैं। यह एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स Mk.l मानक का अनुपालन करता है, जो संस्करण E l1 में सॉफ़्टवेयर (सॉफ़्टवेयर) का उपयोग करता है।

दूसरे बैच के विमानों पर उपयोग किए जाने वाले Mk.2 एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स में कुछ बदलाव किए गए, विशेष रूप से, लॉकहीड मार्टिन EDSU का आपूर्तिकर्ता बन गया, और SAAB सॉफ्टवेयर (संस्करण E12) के लिए जिम्मेदार था। दूसरा परिवर्तन आईएलएस से संबंधित था: ह्यूजेस कंपनी के बजाय, एक अन्य अमेरिकी कंपनी, कैसर इलेक्ट्रॉनिक्स ने इसकी आपूर्ति शुरू कर दी।

अंत में, एरिक्सन ने नए PP12 प्रोसेसर का उपयोग किया है, जो दो के बजाय एक केस में रखा गया है, जैसा कि PP1 और PP2 प्रोसेसर के मामले में था। D80 कंप्यूटर की तुलना में 5 गुना अधिक मेमोरी और 10 गुना गति वाले उन्नत D80E कंप्यूटर का उपयोग किया गया। ये परिवर्तन बाद में धीरे-धीरे एमके.एल एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स में पेश किए जाने लगे और जेएएस 39ए और जेएएस 39बी विमानों के संशोधनों के लिए आम हो गए।

भविष्य में, दूसरे बैच के ग्रिपेन विमान को अधिक उन्नत एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स Mk.3 (संस्करण E12.5 के अनुसार सॉफ्टवेयर) प्राप्त होना शुरू हुआ। इसे इस बैच के अंतिम 20 विमानों पर स्थापित किया गया था। नए कॉम्प्लेक्स में एक पूरी तरह से नया सुपरकंप्यूटर एरिक्सन D96 (जिसे MACS भी कहा जाता है) है, जो मॉड्यूलर आधार पर बनाया गया है। 13.5 किलोग्राम वजन वाले तीन समानांतर पावर पीसी प्रोसेसर (226 मेगाहर्ट्ज, 320 एमबी हार्ड डिस्क) के उपयोग के कारण इसमें और भी अधिक मेमोरी और प्रदर्शन है। कॉकपिट में मोनोक्रोम डिस्प्ले की जगह रंगीन डिस्प्ले लगाए गए। विमान MIL-STD 1553B डेटा बसों का उपयोग करता है। पहले उत्पादन विमान में तीन टायर थे, और फिर उनकी संख्या बढ़ाकर पाँच कर दी गई। ये टायर उनकी समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं: विमान नियंत्रण, प्रोसेसर संचालन, लक्ष्य पदनाम और सेंसर संचालन, संचार और हथियार नियंत्रण। सभी टायर डुप्लीकेट हैं.

तीसरे बैच के सभी विमान Mk.4 एवियोनिक्स सिस्टम से लैस हैं, जिसमें नए बड़े प्रारूप वाले लिक्विड-क्रिस्टल मल्टीफंक्शनल एक्टिव-मैट्रिक्स डिस्प्ले (स्क्रीन आकार 160 x 210 मिमी) और एक एरिक्सन डिजिटल मेमोरी यूनिट - एनालॉग के बजाय SAAB डायरेक्ट शामिल हैं। 8-मिमी वॉयस रिकॉर्डर। स्वीडिश वायु सेना की योजनाओं के अनुसार, केवल Mk.3 कॉम्प्लेक्स से सुसज्जित ग्रिपेन विमान को भविष्य में Mk.4 कॉम्प्लेक्स प्राप्त होंगे, क्योंकि Mk.l और Mk.2 कॉम्प्लेक्स के पास आधुनिकीकरण के लिए भंडार नहीं है। फिर भी, एफएमवी को सभी विमानों को एमके.4 कॉम्प्लेक्स में स्थानांतरित करने की उम्मीद थी, लेकिन इसके लिए कोई धन आवंटित नहीं किया गया था। इसलिए, ग्रिपेन फाइटर के दो संस्करण सेवा में होंगे, जो एवियोनिक्स सिस्टम में भिन्न होंगे और परिणामस्वरूप, विभिन्न क्षमताओं में होंगे।

इसे तीसरे उत्पादन बैच के विमान पर स्थापित किया गया है इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणालीदूसरी पीढ़ी HWS 39 (पहले दो बैचों के विमानों पर, ऐसी प्रणाली का "संक्रमणकालीन" संस्करण उपयोग किया जाता है)। इसे एरिक्सन और SAAB एवियोनिक्स द्वारा विकसित किया गया था। प्रणाली विकिरण स्रोत के निर्देशांक खोजने और निर्धारित करने में सक्षम है, साथ ही इसे वर्गीकृत भी करती है। आत्मरक्षा के मौजूदा साधनों के अलावा (विंग के सिरों पर स्थित रडार एक्सपोज़र सेंसर, आगे के धड़ और कील पर स्थापित आरईबी सिस्टम मॉड्यूल, और भूसा और हीट ट्रैप फायरिंग के लिए साधन VOR 403 में स्थित हैं) विंग के मूल भाग), एचडब्ल्यूएस प्रणाली 39 में भूसी और ताप जाल के साथ दो अतिरिक्त वीओआर 402 कंटेनर (अंडरविंग तोरणों पर स्थापित), एक लेजर चेतावनी सेंसर, एक यूआर दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली और एक बीओएल 500 टोड रडार लक्ष्य शामिल हैं।

गन "मौसर" VK27

बीओएल 500 लक्ष्य वाला कंटेनर दाहिने विंग कंसोल के नीचे तोरण पर रखा गया है। HWS 39 प्रणाली JAS 39C/D विमान को आत्मरक्षा प्रदान करेगी पूरे में, और स्ट्राइक एविएशन समूहों द्वारा एस्कॉर्ट किए जाने पर उन्हें इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान के रूप में उपयोग करने की भी अनुमति देगा।

JAS 39C/D ग्रिपेन लड़ाकू विमानों का तीसरा बैच पूरी तरह से नाटो मानकों का अनुपालन करता है, जिससे उनके लिए संयुक्त युद्ध अभियानों में भाग लेना संभव हो जाता है। विमान एक नई पहचान प्रणाली से सुसज्जित हैं, और पायलटों को रात्रि दृष्टि चश्मे मिले हैं। विमान में और सुधार की योजना है। उदाहरण के लिए, निष्क्रिय खोज और ट्रैकिंग प्रणाली आईआर-ओटीआईएस (एसएएबी डायनेमिक्स द्वारा विकसित और कॉकपिट लैंप के सामने रूसी लड़ाकू विमानों पर स्थापित एक गोलाकार फेयरिंग में गर्मी दिशा खोजक जैसा दिखता है), एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य डिज़ाइनर का उपयोग करने का प्रस्ताव है और एएफएआर के साथ एक हवाई रडार।

अस्त्र - शस्त्र

उड़ान परीक्षण शुरू होने के कुछ ही समय बाद, ग्रिपेन फाइटर की उड़ानें विभिन्न हथियारों के साथ शुरू हुईं, लेकिन निलंबन से छूट के बिना। रॉकेट और बम हथियारों के विभिन्न प्रकार के संयोजनों ने विमान की उड़ान विशेषताओं, नियंत्रणीयता और स्पंदन पर उनके प्रभाव को निर्धारित करना संभव बना दिया, साथ ही एयरफ्रेम पर भार को पूरी तरह से पहचानना संभव बना दिया। पूर्ण पैमाने पर हथियारों का परीक्षण 1991 में शुरू हुआ। वर्तमान में, ग्रिपेन लड़ाकू विमान, जो स्वीडिश वायु सेना के साथ सेवा में हैं और निर्यात किए जाते हैं, आठ हार्डपॉइंट पर विभिन्न हवा से हवा और हवा से सतह पर मार करने वाले हथियार ले जा सकते हैं।

JAS 39A (या JAS 39C) सिंगल-सीट फाइटर के आयुध में 120 राउंड गोला-बारूद के साथ एक अंतर्निर्मित सिंगल-बैरेल्ड 27-मिमी माउज़र VK27 तोप शामिल है। बंदूक धड़ के नीचे बाईं ओर स्थित है। SAAB ने बंदूक के लिए एक रडार और एक ऑटोपायलट के साथ संयुक्त रूप से एक मूल स्वचालित लक्ष्यीकरण प्रणाली विकसित की। इसी तरह की प्रणाली ने जेए 37 विगेन फाइटर पर खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है। स्वचालित दृष्टि लक्ष्य का अनुसरण करती है और सीमा और लीड कोण की गणना करती है। जैसे ही पायलट फायरिंग शुरू करता है, ऑनबोर्ड रडार प्रक्षेप्य के प्रक्षेप पथ की निगरानी करता है, और ऑटोपायलट विमान को वांछित स्थिति में रखता है। सिस्टम में उच्च विश्वसनीयता और सटीकता है, जो आपको दिन और रात के साथ-साथ खराब मौसम में भी लंबी दूरी पर फायर करने की अनुमति देता है।

VK27 बंदूक का द्रव्यमान 100 किलोग्राम है, इसकी लंबाई 2310 मिमी है। प्रक्षेप्य का द्रव्यमान 260 ग्राम है। प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग 1025 मीटर/सेकंड है, आग की दर 1700 आरडी/मिनट है, दूसरे सैल्वो का द्रव्यमान 28 किलोग्राम है।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ग्रिपेन सेनानियों ने शुरू में एजे 37 और एजेएस 37 विमानों को प्रतिस्थापित करना शुरू कर दिया था, जो कि विगेन लड़ाकू विमान के स्ट्राइक वेरिएंट हैं। जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, ह्यूजेस एजीएम-65ए/बी मेवरिक रिमोट-नियंत्रित हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों का इस्तेमाल किया गया, जिन्हें स्वीडिश वायु सेना में पदनाम आरबी75 ("आरबी" - रोबोट शब्द से) मिला है। एजीएम-65बी मिसाइल को लक्ष्य छवि आवर्धन मोड की उपस्थिति से अलग किया गया था, जिससे एजीएम-65ए मिसाइल की तुलना में दोगुनी दूरी पर लक्ष्य को पकड़ना संभव हो गया था। मिसाइल की रेंज 3 किमी है, लेकिन स्वीडिश वायु सेना का दावा है कि टैंक-प्रकार के लक्ष्य के खिलाफ प्रभावी लॉन्च रेंज लगभग 6 किमी है।

चार अंडरविंग और दो वेंट्रल हार्डपॉइंट पर, विमान 135-मिमी बोफोर्स एम70 रॉकेट (कुल वजन 364 किलोग्राम) के साथ छह ब्लॉक ले जा सकता है। 1997 से, आयुध में VK90 योजना क्लस्टर युद्ध सामग्री (DWS39 Mjolner) शामिल है। VK90 युद्ध सामग्री जर्मन DASA DWS24 क्लस्टर युद्ध सामग्री का स्वीडिश-विकसित संस्करण है, जिसे खुले क्षेत्रों में निहत्थे लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गोला-बारूद का द्रव्यमान 650 किलोग्राम है और इसमें 24 साइड-फायरिंग सबमिशन हैं। विशिष्ट सबमुनिशन 4 किलोग्राम कैलिबर के एमएल मिनी-बम हैं, जिन्हें बिना किसी विस्फोट के उड़ा दिया जाता है। अधिक ऊंचाई परऔर असुरक्षित लक्ष्यों या बख्तरबंद वाहनों को मार गिराने में सक्षम 18 किलोग्राम एमजे2 मिनी बमों को मार गिराया। वाहक विमान की गति, ऊंचाई और उड़ान पथ के आधार पर वीके90 क्लस्टर युद्ध सामग्री की उड़ान सीमा 5 से 10 किमी है। इसकी अपनी जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली, रडार अल्टीमीटर और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है। प्रक्षेप पथ को सही करने के लिए, पतवार के पूँछ भाग में चार पतवारें हैं।

मिसाइलें AIM-9L "साइडवाइंडर", AGM-65B मेव्रिक"

विमानन संस्करण में एंटी-शिप मिसाइल आरबी 15

ग्रिपेन से AIM-120 मिसाइल का परीक्षण

सतह के लक्ष्यों के खिलाफ, Rbsl5M मिसाइल के आधार पर विकसित SAAB डायनेमिक्स Rbsl5F सबसोनिक एंटी-शिप मिसाइल का उपयोग किया जाता है, जो उच्च गति वाली गश्ती नौकाओं के साथ सेवा में थी। मिसाइल का लॉन्च वजन लगभग 800 किलोग्राम है, जिसमें कवच-भेदी भी शामिल है वारहेडवजन 200 किलो. यह छोटे आकार के फ्रेंच टर्बोफैन माइक्रोटर्बो TRI-60-3 से लैस है। मिसाइल की मारक क्षमता करीब 200 किमी है. RBS Rbsl5F वर्ग से संबंधित है सटीक हथियार, इसमें उच्च गतिशीलता है, क्योंकि इसे विशेष रूप से स्वीडन के तट से दूर फ़जॉर्ड्स और छोटे द्वीपों (स्केरीज़) में उपयोग के लिए बनाया गया था। लॉन्च के बाद, आरसीसी प्रक्षेपवक्र को सही करने के लिए एक जड़त्वीय नेविगेशन नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करते हुए, पानी की सतह के पास उड़ता है। उड़ान के अंतिम चरण में, रडार मार्गदर्शन प्रणाली चालू हो जाती है।

चार विमानों के एक समूह द्वारा किए गए हमले के दौरान, नेता, अपने रडार का उपयोग करके, लक्ष्य निर्धारित करता है और डेटा चैनलों के माध्यम से दासों को चयनित लक्ष्यों के निर्देशांक की रिपोर्ट करता है। उसके बाद, गुलाम विमान के चालक दल स्वतंत्र रूप से आरबीएस 15एफ मिसाइलों के साथ संकेतित लक्ष्यों पर हमला कर सकते हैं।

सबसे पहले, हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, ग्रिपेन विमान थर्मल होमिंग हेड के साथ कम दूरी की रेथियॉन AIM-9L "साइडवाइंडर" (Rb74) मिसाइल ले जा सकता था, और 1999 के मध्य में SD को अपनाया गया था मध्यम श्रेणी AMRAAM AIM-120, स्वीडिश वायु सेना द्वारा नामित Rb99। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विकास की शुरुआत से ही, लड़ाकू विमान को AIM-120 मिसाइलों का वाहक माना जाता था; अमेरिका और स्वीडिश सरकारों के बीच संबंधित समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए। एयरबोर्न रडार एरिक्सन PS-05/A को इन मिसाइलों के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो एक सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली से सुसज्जित है।

ग्रिपेन विमान चार AIM-120 मिसाइलें ले जा सकता है और एक साथ चार लक्ष्यों पर हमला कर सकता है। वहीं, रडार अन्य 10 लक्ष्यों को ट्रैक करने में सक्षम है। भविष्य में, विमान ट्विन वेंट्रल पाइलॉन पर दो और AIM-120 मिसाइलों को ले जाने में सक्षम होगा। AMRAAM मिसाइलों को अपनाने से डेवलपर्स को E15 सॉफ़्टवेयर संस्करण के बजाय E15.1 का उन्नत संस्करण स्थापित करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

ऊपर सूचीबद्ध हथियार लड़ाकू को कई प्रकार के कार्य करने की अनुमति देते हैं। फिर भी, वायु सेना का नेतृत्व हथियारों की सीमा का विस्तार करने की कोशिश कर रहा है। विशेष रूप से, GBU-10/12 Peivway लेजर-निर्देशित KAB खरीदने की योजना बनाई गई है। ऐसा करने के लिए, धड़ की निचली सतह पर दाईं ओर राफेल (इज़राइल) और ज़ीस ऑप्ट्रोनिक (जर्मनी) द्वारा विकसित थर्मल दृष्टि और नेविगेशन सिस्टम लाइटनिंग के साथ एक लटकता हुआ कंटेनर रखा जाएगा। यह प्रणाली FLIR थर्मल दिशा खोजक और लेजर मार्गदर्शन प्रणाली के साथ मिलकर काम करने में सक्षम है, जो आमतौर पर उपग्रहों के पेववे परिवार पर स्थापित होते हैं।

चेक "ग्रिपेन" के विंग के तहत रॉकेट AIM-120C

IRIS-T हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली के साथ एकीकृत है

स्वीडिश वायु सेना ने जर्मन और स्वीडिश डिजाइनरों द्वारा संयुक्त रूप से बनाई गई वृषभ KEPD-150 और KEPD-350 सामरिक विमान क्रूज मिसाइलों को हासिल करने की भी योजना बनाई है। KEPD-150 मिसाइल का लॉन्च वजन 1060 किलोग्राम है और इसकी रेंज 150 किमी है, जबकि KEPD-350 मिसाइल, जिसका लॉन्च वजन 1400 किलोग्राम है, 500 किलोग्राम वारहेड से लैस है। सीआर की लंबाई 5.1 मीटर है, वाहक विमान से लॉन्च के बाद, पंख का दायरा 2.06 मीटर है। सीआर का नियंत्रण जड़त्वीय उपग्रह नेविगेशन प्रणाली जीपीएस / आईएनएस, टर्नाव प्रणाली का उपयोग करके किया जाता है, जो इलाके का अनुसरण करने के तरीके में उड़ान प्रदान करता है, और प्रक्षेपवक्र के अंतिम खंड में एक थर्मल इमेजिंग मार्गदर्शन प्रणाली प्रदान करता है। केआर की उड़ान सीमा लगभग 500 किमी है; इसकी सबसोनिक गति (एम संख्या = 0.8 - 0.95) है और यह 30 - 40 मीटर की ऊंचाई पर फैटर बनाने में सक्षम है।

KEPD-350 मिसाइल पनाविया टॉरनेडो और यूरोफाइटर EF2000 टाइफून लड़ाकू विमानों के लिए थी, जबकि हल्की KEPD-150 मिसाइल ग्रिपेन विमान के लिए थी। बाद में यह पता चला कि KEPD-350 रॉकेट का वजन और आकार की विशेषताएं इसे स्वीडिश लड़ाकू विमान पर इस्तेमाल करने की अनुमति देती हैं। नवंबर 2003 में, दो KEPD-350 मिसाइलों के साथ सीरियल JAS 39С लड़ाकू विमान की पहली उड़ान भरी गई।

भविष्य में AIM-9L (Rb74) मिसाइल को बदलने के लिए, नई पीढ़ी की IRIS-T (Rb98) मिसाइल, कंपनियों की भागीदारी के साथ यूरोपीय देशों (जर्मनी, स्वीडन, स्पेन, नॉर्वे, इटली और ग्रीस) के एक समूह द्वारा बनाई गई है। कनाडा से, इरादा है. विकास का नेतृत्व जर्मन कंपनी बीजीटी ने किया था। आईआरआईएस-टी मिसाइल एक थर्मल इमेजिंग मार्गदर्शन प्रणाली से लैस है, और छोटे पंख और एक ठोस रॉकेट इंजन के लिए एक थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण प्रणाली गतिशीलता बढ़ाने का काम करती है। यूआर की उड़ान सीमा लगभग 12 किमी है। रॉकेट पर AIM-9L मिसाइल से वॉरहेड का उपयोग करना संभव है। डेवलपर्स के मुताबिक, यूआर आईआरआईएस-टी क्रूज मिसाइलों के खिलाफ इस्तेमाल करने में सक्षम है। यदि आवश्यक हो, तो पायलट मिसाइल को नियंत्रित करने के लिए हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य डिज़ाइनर का उपयोग कर सकता है। पहला रॉकेट प्रक्षेपण नवंबर 2006 में हुआ था।

भविष्य में, यूरोपीय कंसोर्टियम एमबीडीए द्वारा बनाई गई मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल उल्का, लड़ाकू विमान के साथ सेवा में प्रवेश करेगी। अगली पीढ़ी की यह मिसाइल घने ईएमआई अवरोध को भेदने में सक्षम है; अपनी विशेषताओं के मामले में, यह AMRAAM परिवार की मिसाइलों से काफी आगे है। मेटियोर मिसाइल में एक मार्चिंग रैमजेट और एक सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली है। लॉन्च के बाद, लक्ष्य के बारे में जानकारी वाहक विमान से या अन्य विमान से मिसाइल में प्रवेश करती है, उदाहरण के लिए, किसी अन्य ग्रिपेन विमान, बोइंग ई-3 एडब्ल्यूएसीएस या एसएएबी एरिआई एडब्ल्यूएसीएस विमान से, जो मिसाइल लॉन्च करने वाले विमान को तुरंत लड़ाई छोड़ने की अनुमति देता है। .

दिसंबर 2005 के मध्य में, ग्रिपेन विमान की पहली उड़ान उल्का मिसाइल लांचर से की गई थी। रॉकेट लॉन्च नहीं किया गया था, लेकिन पहली बार सभी आवश्यक प्री-लॉन्च प्रक्रियाओं पर काम किया गया, रॉकेट से जुड़े सॉफ़्टवेयर और ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन की जाँच की गई। मई 2006 की शुरुआत में, ग्रिपेन विमान से पहला रॉकेट लॉन्च विडसेल प्रशिक्षण मैदान में हुआ।

पंख के नीचे दो तोरणों पर और एक उदर तोरण पर, 530 लीटर की क्षमता वाले तीन पीटीबी या 1275 लीटर की क्षमता वाला एक पीटीबी (केवल धड़ के नीचे) निलंबित किया जा सकता है।

आयुध मात्रा

गन माउजर वीके27 (कैलिबर 27 मिमी) 1

(गोला बारूद 120 राउंड)

यूआर क्लास एयर - एयर एआईएम-9एल (आरबी74) 6

यूआर क्लास एयर - एयर आईआरआईएस-टी (आरबी98) 6

यूआर क्लास एयर - एयर एआईएम-120 (आरबी99) 4

यूआर क्लास एयर - एयर "उल्का" 4

यूआर क्लास एयर - एयर "आर-डार्टर" 4

यूआर श्रेणी वायु-सतह एजीएम-65 मेवरिक (आरबी75) 4

सामरिक क्रूज़ मिसाइलवृषभ केईपीडी-150 2

सामरिक क्रूज मिसाइल टॉरस KEPD-350 2

एंटी-शिप मिसाइल SAAB Rbsl5F (वजन 600 किलोग्राम) 2

क्लस्टर प्लानिंग बम VK90 (वजन 600 किलो) 2

छह पीसी एम70 कैलिबर 135 मिमी (वजन 364 किलोग्राम) के साथ ब्लॉक 4

लेजर मार्गदर्शन GBU-10/12 के साथ CAB 4

बम एमके.82 8

530 लीटर की क्षमता वाला पीटीबी 3

1275 लीटर 1 की क्षमता वाला पीटीबी

नई पीढ़ी के "ग्रिपेन" डेमो की प्रस्तुति। पंख के नीचे - मिसाइलें "उल्का", धड़ के नीचे - निर्देशित बम "पेवुय"

लैंडिंग के दौरान एयर ब्रेक के रूप में पीजीओ का उपयोग

स्वीडिश वायु सेना ने हाल ही में विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों की आग को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किए गए दुश्मन के राडार को नष्ट करने के लिए ग्रिपेन विमान का उपयोग करने पर विचार किया। यह भूमिका दो सीटों वाले JAS 39D विमान द्वारा निभाए जाने की संभावना है।

वायु सेना कमान भी एक टोही विकल्प रखना चाहेगी, खासकर जब से AJS F37 और AJS H37 Viggen टोही विमान को सेवा से वापस ले लिया गया है। SAAB Tek, Therma और Airotek Telub ने SPK 39 सामरिक टोही प्रणाली के साथ एक ओवरहेड टोही कंटेनर विकसित किया है, जिसमें CA-270V ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर और परिणामी छवियों के लिए एक डिजिटल रिकॉर्डिंग सिस्टम (पारंपरिक टेलीविजन कैमरों के बजाय) शामिल है। एसपीके 39 प्रणाली का उड़ान परीक्षण मार्च 2005 के अंत में दो सीटों वाले जेएएस 39बी लड़ाकू विमान पर शुरू हुआ। इसे 2007 में सेवा में लाना शुरू किया गया था। इसमें नौ कंटेनर खरीदने की योजना है, जो टर्मा द्वारा निर्मित हैं।

विमान के निर्यात संस्करणों के लिए, विंटेन VICON 70 Srs 72С अंडरस्लंग टोही कंटेनर को चुना गया था, जिसे स्वीडिश वायु सेना के विमान के लिए पेश किया गया था, लेकिन इसके कारण वित्तीय समस्याएँनहीं खरीदा.

उड़ान की सामरिक विशेषताएँ

स्वीडिश वायु सेना की आवश्यकताओं के अनुसार, ग्रिपेन फाइटर को 800 मीटर लंबे बर्फ से ढके रनवे से संचालित किया जाना चाहिए, और दोबारा उड़ान (ईंधन भरना, हथियार बदलना, निरीक्षण और रखरखाव) के लिए इसकी तैयारी 10 मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए। . ये प्रदर्शन विशेषताएँ BAS90 विनियमन के प्रमुख तत्व हैं, जो फ्रीवे के सीधे खंडों के युद्धकालीन उपयोग के लिए प्रदान करता है। विमान के विकास के दौरान कार्य क्षेत्र में रखरखाव को सरल बनाना था। उदाहरण के लिए, एक के दौरान

अभ्यास के दौरान, तीन तकनीशियनों की एक टीम ने विमान के उतरने के 45 मिनट के भीतर RM12 इंजन को हटा दिया, जो अभी तक ठंडा नहीं हुआ था, और फिर इसे फिर से स्थापित किया, जिसके बाद लड़ाकू विमान अपनी दूसरी उड़ान पर चला गया।

ऑल-मूविंग पीजीओ के साथ विमान की चयनित योजना न केवल उच्च उड़ान प्रदर्शन प्रदान करती है, बल्कि अच्छी टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ भी प्रदान करती है। इंटरसेप्टर संस्करण में, ग्रिपेन विमान 500 मीटर से कम लंबे रनवे से उड़ान भर सकता है। रन के दौरान, पीजीओ कंसोल लगभग लंबवत स्थापित होते हैं, जो एयर ब्रेक के रूप में कार्य करते हैं। इस मामले में, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को रनवे की सतह के करीब दबाया जाता है, जिससे ब्रेक का अधिक कुशल संचालन सुनिश्चित होता है। इसके अलावा, पीछे के धड़ में दो ब्रेक फ्लैप हैं।

टेकऑफ़ से पहले, RM12 इंजन को 5450 kgf के अधिकतम थ्रस्ट पर लाया जाता है, फिर, साथ ही ब्रेक जारी करने के साथ, आफ्टरबर्नर चालू किया जाता है, जिससे थ्रस्ट 8220 kgf तक बढ़ जाता है। आंतरिक टैंकों में अधिकतम ईंधन और बाहरी निलंबन के बिना, लड़ाकू विमान 18 सेकंड में 330 किमी / घंटा की गति से उड़ान भर सकता है (सामने के पहिये 240 किमी / घंटा की गति से रनवे से बाहर आते हैं)। चढ़ाई 550 किमी/घंटा की रफ्तार से शुरू होती है।

पायलट विशेष रूप से लड़ाकू विमान के चढ़ने की उच्च प्रारंभिक दर पर ध्यान देते हैं। वे इसके उड़ने के गुणों से भी संतुष्ट हैं। उदाहरण के लिए, स्वचालित लैंडिंग के दौरान, विमान 280 - 300 किमी/घंटा की गति से रनवे पर पहुंचता है, और टचडाउन के समय 12° के हमले के कोण पर गति 270 किमी/घंटा है। यदि हमले के कोण को 14° तक बढ़ा दिया जाए, तो टचडाउन गति को 235 किमी/घंटा तक कम किया जा सकता है। इस मामले में, पूर्ण विराम तक की दौड़ 350 - 400 मीटर है।

लड़ाकू विमान की उड़ान विशेषताओं को इंटरसेप्टर संस्करण के लिए अनुकूलित किया गया है। SAAB के अनुसार, विमान बिना आफ्टरबर्नर और आउटबोर्ड आयुध के साथ सुपरसोनिक उड़ान भरने में सक्षम है। विशेषज्ञों के मुताबिक विमान के कम प्रतिरोध के कारण ऐसा संभव है।

विमान, कई अन्य आधुनिक लड़ाकू विमानों की तरह, 9 के अधिभार के साथ उड़ान भर सकता है, जबकि इसके परिवर्तन की दर 6 यूनिट प्रति सेकंड तक पहुंच जाती है। इस मामले में, पायलट की दृष्टि कभी-कभी ख़राब हो जाती है (तथाकथित "सुरंग प्रभाव" प्रकट होता है) और कानों में घंटी बजती है। इससे बचने के लिए, पायलट एक विशेष एंटी-जी सूट का उपयोग करते हैं जो पैरों की पूरी तरह से रक्षा करता है, और एक इन्फ्लेटेबल एंटी-जी जैकेट का उपयोग करते हैं। यह संयोजन 9 के वास्तविक अधिभार को 5-6 से अधिक नहीं महसूस करने की अनुमति देता है।

J7 एयर विंग के हिस्से के रूप में "ग्रिपेन" का विकास (यह विमान की नाक पर "7" संख्या से दर्शाया गया है)

दो AIM-120 मिसाइलों, दो AIM-9L (Rb74) मिसाइलों और दो बाहरी ईंधन टैंकों के साथ ग्रिपेन विमान बेस से 385 किमी की दूरी पर 2 घंटे तक गश्त कर सकता है। उड़ान में ईंधन भरने से आप गश्त के समय में उल्लेखनीय वृद्धि कर सकते हैं।

तीन KAB GBU-15 कैलिबर 454 किलोग्राम के साथ, "कम - कम - कम ऊंचाई" प्रोफ़ाइल के साथ उड़ान भरते समय, विमान का मुकाबला त्रिज्या लगभग 650 किमी है। यदि वह ऐसे दो बम और पीटीबी ले जाता है, तो युद्ध का दायरा 830 किमी तक बढ़ जाता है।

सतह के लक्ष्य पर हमला एक विशिष्ट उच्च-निम्न-उच्च ऊंचाई प्रोफ़ाइल के अनुसार किया जाता है; इस मामले में, लड़ाकू विमान में दो Rbsl5F एंटी-शिप मिसाइलें होती हैं, और उड़ान सीमा 500 किमी है।

ऑपरेशन के दौरान विमान "ग्रिपेन" ने सभी डिज़ाइन मापदंडों को पार कर लिया है। इसका प्रतिरोध कम निकला, जिसका ईंधन की खपत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा, उड़ान सीमा और चढ़ाई की दर गणना की गई सीमा से अधिक हो गई। विफलताओं के बीच का समय 7.6 घंटे है। इसका मतलब है कि 1 उड़ान घंटे के लिए 10 लोगों/घंटे के रखरखाव की आवश्यकता होती है - आधुनिक विदेशी फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों के बीच सबसे कम मूल्य। ग्रिपेन फाइटर की परिचालन लागत $2,500 प्रति उड़ान घंटे (ईंधन और रखरखाव की लागत सहित) से अधिक नहीं है। इस संकेतक के अनुसार, ग्रिपेन फाइटर पहले से ही उन आवश्यकताओं को पूरा करता है जो वायु सेना ने 2020 तक की अवधि के लिए निर्धारित की हैं।

शोषण

ऑपरेशन के लिए ग्रिपेन फाइटर की तैयारी दिसंबर 1987 में शुरू हुई, जब स्वीडिश वायु सेना की कमान ने फैसला किया कि सैटेन्स एयर बेस पर तैनात F7 एविएशन विंग इसे पहले प्राप्त करेगा। यह भी घोषणा की गई कि यह एयर विंग भविष्य के पायलटों के लिए प्रशिक्षण स्थल बन जाएगा। वायु सेना मुख्यालय के निर्देश द्वारा F7 एयर विंग को निम्नलिखित कार्य सौंपे गए थे: पायलटों का केंद्रीकृत प्रशिक्षण, एक प्रशिक्षण आधार का निर्माण और युद्ध प्रशिक्षण। सातेनास में हवाई अड्डे को इसके अपेक्षाकृत पृथक स्थान, ऊंची संरचनाओं और पहाड़ों के रूप में बाधाओं की कमी, हथियारों के साथ प्रशिक्षण उड़ानों के लिए अनुकूल परिस्थितियों के कारण चुना गया था। 1973 में, इन्हीं कारणों से, एजे 37 विगेन लड़ाकू पायलटों के प्रशिक्षण के लिए एयर बेस को चुना गया था। हर साल, 40 स्वीडिश पायलटों को यहां प्रशिक्षित किया जाता है, साथ ही उन देशों के पायलटों को भी प्रशिक्षित किया जाता है जिन्होंने ग्रिपेन लड़ाकू विमान खरीदे हैं।

आधिकारिक तौर पर, सैटेन्स में उड़ान केंद्र जून 1996 में खोला गया था। वर्तमान में, यह आवश्यक प्रशिक्षण कक्ष और उड़ान स्टैंड से पूरी तरह सुसज्जित है। सिमुलेटर पर पायलटों के प्रशिक्षण पर बहुत ध्यान दिया जाता है। उड़ान केंद्र में दो एफएमएस उड़ान स्टैंड हैं, जो आपको लड़ाकू अभियानों का पूरी तरह से अभ्यास करने की अनुमति देते हैं, और चार एमएमटी सिम्युलेटर हैं, जिनका उपयोग पायलटिंग प्रशिक्षण के लिए किया जाता है।

फ्लाइट स्टैंड एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं, इसलिए पायलट जोड़े में "उड़ान" कर सकते हैं या "हवाई युद्ध" कर सकते हैं।

सैटेनास में उड़ान केंद्र में, प्रशिक्षण FUS 39 प्रशिक्षण प्रणाली के अनुसार आयोजित किया जाता है, जिसमें दो चक्र होते हैं। पहले चक्र में उन पायलटों से संबंधित था जिन्होंने ड्रेकेन और विगेन लड़ाकू विमानों को उड़ाया था और जिन्हें पुनः प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। दूसरा उन पायलटों से जुड़ा था जिन्होंने अभी-अभी बुनियादी प्रशिक्षण पूरा किया था और SAAB 105 ट्रेनर पर 200 घंटे की उड़ान भरी थी। TIS 39: A और TIS 39: Y ग्रिपेन विमान को चलाने के लिए पुनः प्रशिक्षण के लिए समर्पित थे। संक्षिप्त नाम TIS 39 का अर्थ है टाइपिंस्कोलनिंग 39, अर्थात "JAS 39 विमान को चलाने के लिए पुनः प्रशिक्षण।" अक्षर "ए" का अर्थ था कि योग्य पायलट इस पाठ्यक्रम पर पुनः प्रशिक्षण ले रहे थे, और अक्षर "यू" इंगित करता था कि युवा पायलट इस पाठ्यक्रम में भाग ले रहे थे।

पाठ्यक्रम को चार चरणों में विभाजित किया गया था: उड़ान प्रशिक्षण, एवियोनिक्स, हथियार प्रणाली और युद्धक उपयोग।

TYS 39:Y पाठ्यक्रम पूरा करने वाले पायलटों का पहला स्नातक नवंबर 2001 में हुआ। प्रशिक्षण प्रक्रिया में एक वर्ष लगा, जिसके दौरान पायलटों ने दो-सीट वाले विमान (समय का 30%) और एकल-सीट वाले विमान (70%) उड़ाए। समय का)। उसके बाद, पायलटों ने जीएफएसयू जेएएस 39 कोर्स के हिस्से के रूप में 12 महीनों के लिए लड़ाकू इकाइयों में अपने कौशल में सुधार किया, जिसके बाद उन्हें बिना किसी प्रतिबंध के लड़ाकू विमान उड़ाने की अनुमति दी गई।

वर्तमान में, केवल उन्हीं पायलटों को ग्रिपेन लड़ाकू विमान उड़ाने की अनुमति है, जिन्होंने छह महीने का टीआईएस 39:ए कोर्स पूरा कर लिया है, यानी जिन्होंने कम से कम 60 घंटे उड़ान भरी हो और 40 घंटे तक सिमुलेटर में प्रशिक्षण लिया हो।

एफएमएस और एमएमटी सिमुलेटर का सक्रिय उपयोग व्यावहारिक रूप से दो सीटों वाले जेएएस 39बी विमान पर प्रशिक्षण की प्रक्रिया को बाहर कर देता है; अनुभवी पायलट, सिमुलेटर पर 15 घंटे की "उड़ान" के बाद, एकल-सीट JAS 39A फाइटर पर स्वतंत्र उड़ानों पर स्विच करते हैं।

1994 में, स्वीडिश वायु सेना द्वारा प्राप्त पहले ग्रिपेन लड़ाकू विमानों ने टीयू जेएएस 39 लड़ाकू और सामरिक प्रशिक्षण केंद्र में प्रवेश किया। SAAB (लिंकोपिंग)। अब TU JAS 39 केंद्र सैटेनेस में हवाई अड्डे पर स्थित है। इसके विशेषज्ञ पायलटों के प्रशिक्षण में शामिल हैं, वे ग्रिपेन फाइटर के और सुधार में भी लगे हुए हैं, विशेष रूप से, नए प्रकार के हथियार और सेंसर, कमांड और सूचना प्रणाली और फ्लाइट स्टैंड का निर्माण, और युद्ध अभियानों की योजना बनाने में सहायता करते हैं। .

F7 एयर विंग के दोनों स्क्वाड्रन, जो पहले विगेन विमान से लैस थे, पुनः प्रशिक्षण से गुजरने वाले पहले व्यक्ति थे। अक्टूबर 1997 के अंत में, दूसरे स्क्वाड्रन ("गुस्ताव ब्ले") ने इसे हासिल किया, और एक साल बाद - 1 स्क्वाड्रन ("गुस्ताव रेड") ने इसे हासिल किया।

JAS39 का छोटा आकार सड़क नेटवर्क पर इसका पता लगाना आसान बनाता है।

जनवरी 2000 से जनवरी 2001 की अवधि में, एंगेलहोम में एयर बेस पर तैनात F10 एयर विंग (दूसरा जोहान ब्ले स्क्वाड्रन और पहला जोहान रेड स्क्वाड्रन) ग्रिपेन विमान में बदल गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2 पहला स्क्वाड्रन था पुराने J35A ड्रेकेन लड़ाकू विमानों से JAS 39A ग्रिपेन विमान पर तुरंत स्विच करने वाला पहला।

वायु सेना की प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, 2006 तक 204 ग्रिपेन लड़ाकू विमानों को सेवा में लेने की योजना बनाई गई थी, जिनमें से छह एयर विंग (12 स्क्वाड्रन) बनाने की योजना थी। हालाँकि, मार्च 2000 में स्वीडिश संसद ने स्क्वाड्रनों की संख्या घटाकर आठ करने का निर्णय लिया। एयर विंग F10 (एंजेलहोम में एयर बेस) और F16 (उप्साला में एयर बेस) को भंग करने का प्रस्ताव किया गया था। यह एक अत्यंत महंगा उपक्रम है, यह देखते हुए कि F10 विंग ने पहले ही पुनर्प्रशिक्षण प्रक्रिया पूरी कर ली थी, और F16 विंग को ग्रिपेन विमान प्राप्त करने वाला वायु सेना का तीसरा विंग माना जाता था। फिर भी स्वीडिश सरकार ने संसद के प्रस्ताव पर विचार किया सबसे अच्छा उपायआर्थिक कठिनाइयों के कारण. इस प्रकार, 2007 की शुरुआत में, आठ स्क्वाड्रन स्वीडिश वायु सेना में रह गए, जो चार वायु विंगों - F4 (ओस्टरसुंड), F7 (सैटेनेस), F17 (रोनेबी) और F21 (लुलिया) में समेकित हो गए।

साथ ही, प्रत्येक स्क्वाड्रन में लड़ाकू विमानों की संख्या 16 से बढ़ाकर 24 करने का निर्णय लिया गया, ताकि ऑर्डर किए गए विमानों की संख्या अपरिवर्तित रहे। लेकिन इस निर्णय को पूरा करना संभव नहीं था, क्योंकि पहले निर्मित JAS 39A/B लड़ाकू विमानों को आधुनिक स्तर तक परिष्कृत करने के लिए कोई धन नहीं था। पुन: उपकरण के बजाय, इन विमानों को विदेशी ग्राहकों को पट्टे पर देने या बेचने की योजना बनाई गई थी।

संसद के निर्णय के बावजूद, वायु सेना ने F10 एयर विंग के पुन: उपकरण को पूरा करने का निर्णय लिया, जिसके बाद इसके दोनों स्क्वाड्रन को F17 एयर विंग में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। इस एयर विंग में क्विंटस रेड (प्रथम) और क्विंटस ब्लू (द्वितीय) स्क्वाड्रन शामिल हैं। जनवरी 2002 में, F21 एयर विंग से अर्बन ब्लू स्क्वाड्रन (दूसरा) लुलिया में एयर बेस पर पहुंचा। F21 एयर विंग से अर्बन रेड स्क्वाड्रन (प्रथम) ने 2004 की शुरुआत तक टोही मिशनों को अंजाम देते हुए AJS 37 विगेन विमान उड़ाना जारी रखा, जिसके बाद उसने इन उद्देश्यों के लिए ग्रिपेन विमान का उपयोग करना शुरू कर दिया। ग्रिपेन लड़ाकू विमानों को प्राप्त करने वाला अंतिम F4 एयर विंग था: जुलाई 2002 में, डेविड रेड स्क्वाड्रन (प्रथम) का गठन किया गया था, और अप्रैल 2003 में, डेविड ब्लू स्क्वाड्रन (द्वितीय) का गठन किया गया था।

अप्रैल 2008 तक, 199 लड़ाकू विमान बनाए जा चुके थे। उसी वर्ष 28 जनवरी को, दक्षिण अफ़्रीकी वायु सेना के लिए लक्षित दूसरे ग्रिपेन लड़ाकू विमान की परीक्षण उड़ान के दौरान, विमान के पूरे बेड़े के लिए 100,000 उड़ान घंटों का मील का पत्थर पार कर लिया गया।

ग्रिपेन सेनानियों का संचालन बीएएस 90 अवधारणा पर आधारित है, जो बिखरे हुए हवाई क्षेत्रों पर आधारित होने की संभावना प्रदान करता है। जबकि कई देशों में आश्रय (कैपोनियर्स) विमानन उपकरणों की सुरक्षा के लिए काम करते हैं, स्वीडन में वे फैलाव के कारण खुली हवा में विमानन उपकरणों की रक्षा करना पसंद करते हैं। 1991 के खाड़ी युद्ध से पता चला कि कैपोनियर्स में तैनात इराकी वायु सेना के विमानों को उच्च परिशुद्धता का उपयोग करके नष्ट कर दिया गया था विमानन हथियार. स्वीडिश विशेषज्ञों के अनुसार, यह बीएएस 90 की चुनी गई अवधारणा की शुद्धता की पुष्टि करता है, जिसके अनुसार, युद्ध की स्थिति में, सभी हवाई अड्डे पूरी तरह से खाली होने चाहिए; प्रत्येक एयर विंग अपने विमानों को छोटे क्षेत्रों में फैलाएगा विभिन्न बिंदुदेश, अपने टेक-ऑफ के लिए राजमार्ग के सीधे खंड के रूप में काम करेंगे।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि पहली बार विमान को फैलाने का विचार सामने आया और 1930 के दशक में इसे लागू किया जाने लगा।

"सड़क आधारित" आवश्यकता का उपयुक्त उपकरण और संचालन के तरीकों की पसंद पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। स्वीडन में विकसित सभी लड़ाकू और परिवहन विमानों को 800 मीटर और 15 मीटर से अधिक चौड़े रनवे पर उड़ान भरना और उतरना होगा। उड़ान-पूर्व तैयारी अपेक्षाकृत आदिम परिस्थितियों में की जानी चाहिए, लेकिन साथ ही यह सरल और तेज़ होनी चाहिए। चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान के लिए ऐसी शर्त को पूरा करना असंभव लग रहा था, लेकिन SAAB ने सफलतापूर्वक कार्य पूरा किया।

बीएएस 90 अवधारणा की एक अन्य विशेषता यह है कि सभी आवश्यक जमीनी उपकरण गतिशील होने चाहिए और फैलाव के दौरान विमान के साथ होने चाहिए।

शांतिकाल में, स्वीडिश वायु सेना के पास 22 हवाई अड्डे हैं: 6 मुख्य (शांतिकाल में संचालित) और 16 आरक्षित (युद्ध की स्थिति में)। प्रत्येक आरक्षित वायु बेस, बीएएस 90 की अवधारणा के अनुसार, 20 x 30 किमी मापने वाले क्षेत्र को कवर करता है। इसमें 2000 मीटर लंबा एक मुख्य रनवे और 800 मीटर लंबे तीन से चार सहायक रनवे होने चाहिए, जिनका उपयोग मोटरवे के सीधे और चौड़े खंडों के रूप में किया जाता है। सभी रनवे अच्छी सड़कों से जुड़े हुए हैं। इन सड़कों के किनारे 100 छोटे, सावधानी से छिपाए गए विमान पार्किंग क्षेत्र हैं। स्वीडन के उत्तर में चट्टानों में बने आश्रयों का प्रयोग किया जाता है। आरक्षित हवाई अड्डे ईंधन की आपूर्ति संग्रहीत करते हैं, और कमांड कर्मियों और नियंत्रण चौकियों के लिए भूमिगत बंकर भी हैं। आरक्षित ठिकानों के अलावा, बीएएस 90 अवधारणा 50 अन्य स्थानों पर विमान की तैनाती का प्रावधान करती है, उदाहरण के लिए, हवाई क्षेत्रों में जहां आमतौर पर नागरिक हल्के विमान आधारित होते हैं।

बीएएस 90 की अवधारणा का तात्पर्य है कि विमान को अपना घरेलू आधार बार-बार बदलना चाहिए और, आदर्श रूप से, जहां से छोड़ा था वहां कभी वापस नहीं आना चाहिए। इसके डेवलपर्स के अनुसार, इससे दुश्मन के लिए आरक्षित हवाई क्षेत्र के निर्देशांक निर्धारित करना मुश्किल हो जाएगा।

फैलाव प्रणाली को सुचारू रूप से काम करने के लिए, इसका अत्यंत कुशल लॉजिस्टिक समर्थन आवश्यक है। इसके लिए, स्वीडिश वायु सेना की संरचना 16 विशेष बटालियन BAS Bat85 प्रदान करती है, जो लड़ाकू विमानों के रखरखाव और हथियारों के प्रतिस्थापन में लगी हुई हैं। एक बटालियन में छह तकनीशियनों वाले आठ मोबाइल समूह शामिल हैं। एक प्रकार का समूह हो सकता है जिसमें एक उच्च योग्य तकनीशियन और पांच सैन्य कर्मी शामिल हों, जो कई हफ्तों के प्रशिक्षण के बाद सभी मरम्मत और तकनीकी कार्यों में पूरी तरह से महारत हासिल कर लेते हैं। प्रत्येक समूह के पास ईंधन, गोला-बारूद और एक विमान के प्रस्थान की तैयारी के लिए आवश्यक विभिन्न उपकरणों के परिवहन के लिए तीन वाहन हैं। लड़ाकू विमान के उतरने के तुरंत बाद, तकनीकी टीम छद्म आश्रय छोड़ देती है और अपना काम शुरू कर देती है। विमान के उड़ान भरने के बाद वह तुरंत वापस लौट आती है.

यदि आवश्यक हो, तो संलग्न उपकरणों के साथ BAS Bat85 बटालियन को लॉकहीड C-130H हरक्यूलिस सैन्य परिवहन विमान द्वारा ले जाया जा सकता है (स्वीडिश वायु सेना में इसका पदनाम Tr84 है)। अधिकतम गोपनीयता सुनिश्चित करने के लिए, ऐसी उड़ान अक्सर बेहद कम ऊंचाई पर की जाती है।

आदर्श परिस्थितियों में, इंटरसेप्टर संस्करण में ग्रिपेन फाइटर की दोबारा उड़ान की तैयारी में 10 मिनट से कम और स्ट्राइक संस्करण के लिए 20 मिनट से कम समय लगता है।

विमान के विकास के दौरान, पुनः उड़ान के लिए तैयारी का समय, विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी मुख्य आवश्यकताओं में से एक थी। बीएएस 90 अवधारणा से मेल खाए बिना एक बेहतर नई पीढ़ी का लड़ाकू विमान बनाना व्यर्थ था। इस अनुपालन की पुष्टि के लिए ग्रिपेन विमान नियमित रूप से अभ्यास में भाग लेते हैं। आम तौर पर वे 1 - 2 सप्ताह तक चलते हैं, जिनमें से एक दिन फैलाव की स्थिति में ऑपरेशन में व्यतीत होता है।

विमान में समस्या निवारण काफी सरल है: जैसे ही आप एपीयू चालू करते हैं, कॉकपिट में एक डिस्प्ले पर विफलताओं की एक सूची स्वचालित रूप से दिखाई देती है। इसलिए, तकनीशियन तुरंत उन्हें खत्म करना शुरू कर सकते हैं, और उन्हें खोजने में घंटों बर्बाद नहीं कर सकते। उड़ान के दौरान, स्वचालन पायलट को उन सभी गंभीर समस्याओं के बारे में चेतावनी देता है (उन्हें छोटी समस्याओं के बारे में सूचित नहीं किया जाता है) जो मिशन के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती हैं। जैसे ही कोई गंभीर खराबी आती है, पायलट को डिस्प्ले पर सूचना मिल जाती है विस्तार में जानकारीविफल सिस्टम के बारे में वह तुरंत "इलेक्ट्रॉनिक गाइड" की ओर रुख कर सकता है, जो आगे की जटिलताओं से बचने के लिए सभी प्रकार के तरीकों को सूचीबद्ध करता है। यह सब ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में दर्ज किया गया है, इसलिए लैंडिंग के बाद, तकनीशियन तुरंत उनके साथ विस्तृत परिचित होने और बाद में उन्मूलन के लिए डिस्प्ले पर विफलताओं के बारे में सारी जानकारी कॉल करता है।

2006 से, स्वीडिश वायु सेना 16 BAS Bat85 बटालियनों को आठ BAS Bat04 बटालियन (प्रत्येक एयर विंग के लिए एक) से बदलने की प्रक्रिया में है। एक नई संरचना में परिवर्तन है अभिन्न अंग सामान्य योजनावायु सेना का पुनर्गठन, जो शीत युद्ध की संरचना से आधुनिक, अधिक लचीली संरचना की ओर अंतिम प्रस्थान प्रदान करता है। BAS Bat04 बटालियन को एयर विंग की अन्य इकाइयों से अधिक मोबाइल और स्वतंत्र होना चाहिए, उन्हें स्वीडन या किसी अन्य देश में किसी भी स्थान पर भी पहुंचाया जाएगा। विदेश में, BAS Bat04 बटालियन को 30 दिनों के लिए स्वायत्त संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

2007 में, यूरोपीय संघ ने एक यूरोपीय युद्ध समूह (ईयू बैटल ग्रुप) बनाने की अवधारणा का प्रस्ताव रखा, जिसके अनुसार यूरोपीय संघ के सदस्य देश (डेनमार्क और माल्टा को छोड़कर) तीव्र प्रतिक्रिया युद्ध समूह बनाएंगे, जिससे बहुराष्ट्रीय युद्ध समूह बनेंगे। गंभीर स्थिति होने पर ये समूह 10 दिनों के भीतर बनाए जाने चाहिए। स्वीडन को नॉर्वे, फिनलैंड और एस्टोनिया के साथ मिलकर बैटलग्रुप में हिस्सा लेना है। इस समूह में लड़ाकू विमान, परिवहन विमान और हेलीकॉप्टर, एक जमीनी बल इकाई (1500 लोग), आपूर्ति आदि शामिल हैं। स्वीडन से, इसमें JAS 39C / D ग्रिपेन लड़ाकू विमान (8 विमान), सात परिवहन हेलीकॉप्टर और चार सैन्य परिवहन विमान Tr84 शामिल हैं। हरक्यूलिस"।

2008 की शुरुआत में, ग्रिपेन फाइटर्स नए नॉर्दर्न बैटल ग्रुप NBG (नॉर्डिक बैटल ग्रुप) का हिस्सा बन गए, जिसने SWAFRAP (स्वीडिश एयर फ़ोर्स RAPid रिएक्शन) संरचना को बदल दिया, जो शांति कार्यक्रम के लिए नाटो पार्टनरशिप के तहत जनवरी 2001 से काम कर रही थी। इकाई। ). SWAFRAP संरचना के प्रावधानों के अनुसार, 1960 के दशक के बाद पहली बार, तटस्थ स्वीडिश वायु सेना के लड़ाकू विमान देश के बाहर ऑपरेशन में भाग ले सकते थे।

SAAB JAS 39C और JAS 39D "ग्रिपेन" लड़ाकू विमानों की विशेषताएं

जेएएस 39सी जेएएस 39डी

विंगस्पैन (टिप्स पर लॉन्चर सहित), मी 8.4

लंबाई (एचपीएच को छोड़कर), मी 14.1 14.8

ऊंचाई, मी 4.5

विंग क्षेत्र, एम 2 30

चेसिस ट्रैक, एम 2.4

चेसिस बेस, एम 5.2 5.9

पावर प्लांट 1 टीआरडीडीएफ वोल्वो फ्लिगमोटर आरएम12

टेकऑफ़ थ्रस्ट (आफ्टरबर्नर), केजीएफ 5510 (8220)

खाली सुसज्जित विमान का वजन, किलो 6620 8000

अधिकतम टेकऑफ़ वजन, किग्रा 14000

आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान (3000 लीटर), किग्रा 2270

अधिकतम संख्या एम:

ऊँचाई 2

समुद्र तल पर 1.15

संख्या एम = 0.5 के अनुरूप गति से संख्या एम = 1.1 (कम ऊंचाई पर) के अनुरूप गति तक त्वरण समय, एस 30

10,000 मीटर चढ़ने का समय (ब्रेक जारी होने के क्षण से), एस 120

टेकऑफ़ रन, मी 400 - 500

व्यावहारिक छत, मी 20000

ऑपरेटिंग छत, एम 15240

युद्ध त्रिज्या, किमी 800 -

पीटीबी के साथ फेरी रेंज, किमी 3000

अधिभार सीमा +9, -3 -

पहला ग्रिपेन 1993 में स्वीडिश वायु सेना को सौंपा गया।

ग्रिपेन सेनानियों ने हाल के वर्षों में यूरोप में विभिन्न नाटो अभ्यासों में भाग लिया है, और जुलाई-अगस्त 2006 में उन्होंने पहली बार अलास्का में कॉप टू कोप थंडर अभ्यास में भाग लिया। पांच JAS 39С और दो JAS 39D विमानों ने स्कॉटलैंड - आइसलैंड - ग्रीनलैंड - कनाडा मार्ग पर लगभग 10,200 किमी की दूरी तय करते हुए, पांच दिनों के भीतर स्वीडन से एइलसन एयर फ़ोर्स बेस (अलास्का) तक उड़ान भरी। पहली बार, स्वीडिश वायु सेना के विमानों ने यूरोप के बाहर अभ्यास में भाग लिया। 2008 की गर्मियों में, चार ग्रिपेन विमानों ने नेवादा में नेलिस वायु सेना बेस पर अमेरिकी वायु सेना के विशाल रेड फ्लैग अभ्यास में अपनी शुरुआत की।

उड़ान दुर्घटनाएँ

फरवरी 2008 तक, स्वीडिश वायु सेना ने तीन उत्पादन ग्रिपेन लड़ाकू विमानों को खो दिया था, उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के दौरान दो और दुर्घटनाग्रस्त हो गए (तुलना के लिए: विगेन लड़ाकू विमान के उड़ान परीक्षणों के दौरान सात विमान खो गए थे)। 20 सितंबर, 1999 को, F7 एयर विंग से एक JAS 39A फाइटर (सीरियल नंबर 39156) युद्धाभ्यास हवाई युद्ध का अभ्यास करते समय वेनर्न झील में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान एक अन्य लड़ाकू विमान से टकराया और अचानक अपना उड़ान पथ बदल दिया। पायलट ने बाहर निकलने का फैसला किया, पैराशूट से झील पर उतर गया और 27 मिनट के बाद उसे एक बचाव हेलीकॉप्टर में ले जाया गया।

जांच से पता चला कि वेक हिट के समय विमान 70° के कोण पर गोता लगा रहा था। पायलट ने गोता से बाहर निकलने का आदेश दिया, लेकिन चूंकि वेक बहुत शक्तिशाली था, इसलिए ईडीएसयू को गोता कोण बढ़ाने का आदेश मिला। परिणामस्वरूप, विमान 85° के कोण पर गोता लगाने लगा। जमीनी टकराव बचाव प्रणाली ने पायलट को सूचित किया कि टकराव से बचने के लिए, 10 से अधिक के अधिभार के साथ एक युद्धाभ्यास करना आवश्यक था। निर्देशों के अनुसार, पायलट ने बाहर निकलने का फैसला किया। इजेक्शन के क्षण में, वेक भंवर का प्रभाव समाप्त हो गया, हमले का कोण आवश्यक मूल्य तक कम हो गया, और विमान ने लगभग गोता छोड़ दिया, लेकिन, अनियंत्रित होने के कारण, पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इजेक्शन 750 मीटर की ऊंचाई पर 350 किमी/घंटा की गति, -8° के हमले के कोण और -1.5 के अधिभार पर हुआ।

1 जून 2005 को, F17 एयर विंग के एक JAS 39A फाइटर (क्रमांक 39184) ने एक हवाई युद्ध में "लक्ष्य" के रूप में भाग लिया। नियंत्रण प्रणाली अचानक विफल हो गई. नियंत्रण प्रणाली के संचालन को बहाल करने के पायलट के प्रयास असफल रहे। विमान की ऊंचाई धीरे-धीरे कम होने लगी और पायलट ने विमान से बाहर निकलने का फैसला किया। दुर्घटना की जांच से पता चला कि विमान ने 5500 मीटर की ऊंचाई पर संख्या एम = 0.6 के अनुरूप गति से हल्का गोता लगाया। "हमले" के समय, पायलट, कम गति से आश्वस्त नहीं था, उसने विमान को 60° के कोण पर चढ़ाई में ले जाकर बचने का फैसला किया। उसी समय, एक संकेत दिखाई दिया जो अस्वीकार्य रूप से कम गति की चेतावनी देता था। गति बढ़ाने के लिए पायलट ने आफ्टरबर्नर मोड चालू कर दिया। चूँकि लड़ाकू विमान ने लूप निष्पादित करना शुरू कर दिया था, उसके शीर्ष पर गति बहुत कम हो गई, जिसके परिणामस्वरूप विमान एक उल्टे टेलस्पिन में गिर गया और धीरे-धीरे नीचे उतरने लगा। रिपोर्ट में कहा गया है कि लड़ाकू विमान को बचाया जा सकता था, लेकिन पायलट की अकुशल हरकतों के कारण वह खो गया।

19 अप्रैल, 2007 को, F21 एयर विंग से एक JAS 39С फाइटर (सीरियल नंबर 39259) विडसेल ट्रेनिंग ग्राउंड पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट सुरक्षित बाहर निकल गया और रनवे पर उतर गया। जांच से पता चला कि इजेक्शन इजेक्शन सीट की आकस्मिक तैनाती का परिणाम था। यह पता चला कि पायलट ने इजेक्शन सिस्टम के हैंडल को अपने चौग़ा से खींच लिया था।

ऐसी भी कई दुर्घटनाएँ हुईं जिनमें किसी लड़ाकू की जान नहीं गई। 17 नवंबर 2004 और 10 अप्रैल 2007 को पक्षी टकराए थे। पहले मामले में, एक सीगल सही वायु सेवन में घुस गया, और दूसरे मामले में, पक्षी ने कॉकपिट के नीचे धड़ के निचले हिस्से को क्षतिग्रस्त कर दिया।

17 नवंबर, 2008 को, JAS39C विमान (क्रमांक 39230) पर एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, F17 स्क्वाड्रन को समस्याओं का सामना करना पड़ा और पायलट को रोनेबी एयरबेस के पास एक जुते हुए मैदान पर आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। लैंडिंग के बाद जब पायलट ने इंजन बंद किया तो फ्रंट लैंडिंग गियर अचानक पीछे हट गया और नोज फ़ेयरिंग ज़मीन से छू गई। विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त नहीं हुआ और पायलट घायल नहीं हुआ।

गंभीर उड़ान दुर्घटनाओं के लिए भी आवश्यक शर्तें थीं। इसलिए, 1-1 अक्टूबर 2006 को, चेक वायु सेना के पायलट द्वारा संचालित ग्रिपेन फाइटर ने विडसेल रेंज पर हवाई लक्ष्य शूटिंग में भाग लिया। बॉम्बार्डियर लियरजेट 35 विमान दो हवाई लक्ष्यों को खींच रहा था: मुख्य एक विमान से 600 मीटर की दूरी पर था, और रिजर्व एक कई दसियों मीटर की दूरी पर था। लड़ाकू पायलट ने गलती से आरक्षित लक्ष्य को मुख्य लक्ष्य समझ लिया और उस पर तोप से गोली चला दी। वह चौंक गई, लेकिन लियरजेट 35 विमान के 10 मीटर के भीतर कई विस्फोट हुए, जिसके चालक दल को कुछ भी नजर नहीं आया।

3 अक्टूबर, 2007 को, एक ग्रिपेन लड़ाकू विमान रानेबी (स्वीडन) से फ्रांसीसी शहर ब्रोम्मा के लिए उड़ान भरने वाले SAAB 340 यात्री विमान के खतरनाक तरीके से उड़ गया। SAAB 340 के चालक दल को टीसीएएस द्वारा उसी ऊंचाई पर उड़ रहे एक अन्य विमान के आने के बारे में सचेत किया गया था। विमान न्यूनतम दूरी पर एक दूसरे से अलग हो गए।

धारावाहिक उत्पादन और आगे का विकास

कुल मिलाकर, स्वीडिश वायु सेना ने 204 जेएएस 39 ग्रिपेन लड़ाकू विमानों का ऑर्डर दिया, जिन्हें तीन सिलसिलेवार बैचों में वितरित किया गया। 30 सिंगल-सीट JAS 39A विमान (क्रमांक 39101 - 39130) के पहले बैच के अनुबंध पर जून 1982 के अंत में हस्ताक्षर किए गए थे। पहला विमान 8 जून, 1993 को स्वीडिश वायु सेना को सौंप दिया गया था। क्रमांक 39102 (क्रमांक 39101 डेमो के रूप में कंपनी के पास रहा)। पहले बैच के आखिरी लड़ाकू विमान की डिलीवरी 13 दिसंबर 1996 को की गई, यानी डिलीवरी शुरू होने के साढ़े तीन साल बाद। पहले अनुबंध में एक निश्चित कीमत पर 30 विमानों के निर्माण का आह्वान किया गया, जिसने SAAB को दिवालियापन के कगार पर खड़ा कर दिया, क्योंकि उसे कई समस्याओं को ठीक करने पर अतिरिक्त पैसा खर्च करना पड़ा, खासकर नियंत्रण प्रणाली में। यदि पहले JAS 39A उत्पादन विमान को बनाने में 604 दिन लगे, तो पहला बैच पूरा होने तक, लड़ाकू असेंबली का समय 200 दिन तक कम हो गया था। पहले बैच का एक JAS 39A फाइटर पूरा नहीं हुआ था, क्योंकि इसे सीरियल नंबर 39800 के तहत JAS 39B के दो-सीट संस्करण में परिवर्तित किया जाना शुरू हो गया था। परिणामस्वरूप, यह पता चला कि सीरियल नंबर 39130 कभी भी किसी ग्रिपेन को नहीं सौंपा गया था। हवाई जहाज।

26 जून 1992 को, 1 10 सीरियल लड़ाकू विमानों के दूसरे बैच के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें 96 सिंगल-सीट JAS 39A विमान (संख्या 39131 - 39226) और 14 डबल JAS 39B (संख्या 39801 - 39814) शामिल थे। डबल JAS 39V फाइटर सिंगल-सीट धड़ से 0.66 मीटर लंबे और अंतर्निहित VK27 तोप की अनुपस्थिति से भिन्न था, क्योंकि रियर कॉकपिट इसकी इकाइयों और प्रणालियों के स्थान पर स्थित था। JAS 39B विमान पर ईंधन की आपूर्ति कुछ हद तक कम कर दी गई है, लेकिन उपकरण और उड़ान डेटा के मामले में, यह विमान एकल सीट वाले विमान से अलग नहीं है। लड़ाकू विमानों के दूसरे बैच की डिलीवरी 19 दिसंबर 1996 को शुरू हुई और 2003 के अंत में समाप्त हुई। इन विमानों को पहले से ही अलग-अलग वित्तीय शर्तों पर वितरित किया गया था: सभी लागत लागत SAAB और FMV के बीच साझा की गई थीं।

एवियोनिक्स पर अनुभाग में, पहले और दूसरे बैच के विमानों के बीच अंतर नोट किया गया था। एक और अंतर फ्रांसीसी टीजीए 15 माइक्रोटर्बो इकाई के बजाय अमेरिकी कंपनी हैमिल्टन सैंडस्ट्रैंड द्वारा निर्मित एक नए एपीयू का उपयोग था, जो कि, जैसा कि यह निकला, नई पर्यावरणीय आवश्यकताओं (विशेष रूप से शोर) को पूरा नहीं करता था और कम थकान वाला जीवन था। अमेरिकी एपीयू कम शोर करता था, अधिक बिजली पैदा करता था और कम रखरखाव की आवश्यकता होती थी। इसे उत्पादन विमान 39207 से स्थापित किया जाना शुरू हुआ। इसके बाद, हैमिल्टन सैंडस्ट्रैंड कंपनी का एपीयू सभी विमानों पर स्थापित किया गया।

जून 1997 के अंत में, 64 इकाइयों की मात्रा में लड़ाकू विमानों के तीसरे (अंतिम) बैच के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए - 50 सिंगल-सीट JAS 39C विमान (संख्या 39227 - 39276) और 14 डबल JAS 39D (संख्या) 39815 - 39828). उनकी डिलीवरी 2003-2007 में की गई थी। JAS 39C/D विमान अधिक कुशल एवियोनिक्स, उड़ान के दौरान ईंधन भरने के लिए एक वापस लेने योग्य ईंधन रिसीवर (आगे धड़ के दाईं ओर स्थित) और एक जहाज पर ऑक्सीजन प्रणाली के कारण अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न है, जो उड़ान की अवधि को बढ़ाने की अनुमति देता है। 1988 के अंत में, ब्रिटिश कंपनी फ़्लाइट रिफ़्यूलिंग द्वारा विकसित इन-फ़्लाइट ईंधन भरने की प्रणाली का ग्रिपेन 39-4 प्रायोगिक विमान पर परीक्षण किया गया था। आरएएफ से संबंधित एक विकर्स वीसी विमान को टैंकर विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 10 K.Mk.Z. 2003 में, कुछ स्वीडिश वायु सेना Tr84 हरक्यूलिस सैन्य परिवहन विमान अंडरविंग इन-फ्लाइट ईंधन भरने वाली प्रणालियों से लैस थे। बोइंग KC-135R विमान का उपयोग टैंकर विमान के रूप में भी किया जाता है। ग्रिपेन विमान पर थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण प्रणाली के साथ एसएनईसीएमए एम88 इंजन या यूरोजेट ईजे200 टर्बोफैन का उपयोग करने की संभावना की जांच की गई, लेकिन वित्तीय समस्याओं के कारण इस विचार को खारिज कर दिया गया।

2006 के वसंत में, स्वीडिश वायु सेना ने ग्रिपेन लड़ाकू बेड़े को 100 इकाइयों तक कम करने के अपने इरादे की घोषणा की। ये केवल JAS 39C/D वेरिएंट वाले विमान होंगे। विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, "4++" पीढ़ी के स्तर पर लाए गए लड़ाकू विमानों की इतनी संख्या लड़ाकू अभियानों को हल करने के लिए काफी होगी। जून 2007 में, पेरिस एयर एंड स्पेस प्रदर्शनी के दौरान, SAAB प्रतिनिधियों ने बताया कि अप्रैल में स्वीडिश सरकार को 31 JAS 39A/B विमानों को JAS 39C/D संशोधन में बदलने का प्रस्ताव मिला था। परिणामस्वरूप, वायु सेना के पास JAS 39C/D संस्करण में 100 लड़ाकू विमान होंगे। शेष JAS 39A/B विमानों को मॉथबॉल किया जाएगा और, जैसे ही नए खरीदार सामने आएंगे, उन्हें भी JAS 39C/D संस्करण में अंतिम रूप दिया जाएगा।

अगस्त 2007 में स्वीडिश रक्षा मंत्री स्टेन टॉल्गफोर्स ने 31 JAS 39A/B विमानों के आधुनिकीकरण की योजना को मंजूरी दी। वायु सेना 70 जेएएस 39ए और 14 जेएएस 39बी विमानों से लैस थी; लगभग 40 विमान ख़राब हो गए। अक्टूबर 2007 के मध्य में SAAB और FMV के बीच विमान के रूपांतरण के लिए 600 मिलियन डॉलर के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

1995 में, पेरिस एयरोस्पेस प्रदर्शनी के दौरान, SAAB और ब्रिटिश एयरोस्पेस (अब BAE सिस्टम्स) ने अंतर्राष्ट्रीय बाजार में ग्रिपेन लड़ाकू विमानों के विपणन, उत्पादन और बिक्री के बाद सेवा के क्षेत्र में एक साझेदारी समझौते पर हस्ताक्षर किए। एक संयुक्त उद्यम (जेवी) "ग्रिपेन इंटरनेशनल" का गठन किया गया। स्वीडिश पक्ष का मानना ​​था कि ब्रिटिश विदेशी बाज़ार में प्रवेश करने में मदद करेंगे, क्योंकि उनके पास एक व्यापक विपणन नेटवर्क है। लड़ाकू विमान लगभग पूरी तरह से लिंकोपिंग में बनाया गया है, बीएई सिस्टम्स मुख्य लैंडिंग गियर के उत्पादन में लगा हुआ था। एक समय में, ब्रौ (ग्रेट ब्रिटेन) में बीएई सिस्टम्स प्लांट में निर्यात लड़ाकू विमानों के लिए धड़ के कुछ हिस्सों को इकट्ठा करने की बात चल रही थी। हालाँकि, स्वीडिश-इंग्लिश साझेदारी को अधिक सफलता नहीं मिली और 1 जनवरी, 2005 को ग्रिपेन इंटरनेशनल संयुक्त उद्यम अपने मूल रूप में अस्तित्व में नहीं रहा। बीएई सिस्टम्स अपनी संरचना से हट गया, सभी निर्यात अधिकार एसएएबी को हस्तांतरित कर दिए गए, जिसने एक सहायक कंपनी के रूप में ग्रिपेन इंटरनेशनल की संरचना को बरकरार रखा।

"ग्रिपेन" दक्षिण अफ़्रीकी वायु सेना

दक्षिण अफ़्रीकी हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों आर-डार्टर और इज़राइली पायथन -4 का ग्रिपेन परीक्षण

ग्रिपेन फाइटर के निर्यात संस्करण में JAS 39X का प्रतीक था। वास्तव में, यह तीसरे उत्पादन बैच के JAS 39C/D वेरिएंट के अनुरूप एक विमान था। इसने मूल संस्करणों की सभी मुख्य प्रणालियों को बरकरार रखा: एक डिजिटल ईडीएसयू, एक डेटा एक्सचेंज सिस्टम, एक पावर प्लांट इत्यादि। इसके अलावा, नाटो मानकों को पूरा करने वाले हथियारों को लटकाने के लिए अंडरविंग तोरणों का उपयोग करने का निर्णय लिया गया, एक लेजर के साथ एक लटकता हुआ कंटेनर डिज़ाइनर और एक FLIR प्रणाली, और रात्रि दृष्टि चश्मे के साथ एक हेलमेट-माउंटेड दृष्टि। मार्च 1998 में, निर्यात सेनानियों पर स्थापना के लिए एरिक्सन ईडब्ल्यूएस 39 एकीकृत आरईपी प्रणाली का चयन किया गया था। कॉकपिट में सभी शिलालेख बने हुए हैं अंग्रेजी भाषा. हालाँकि, ग्रिपेन विमान के निर्यात संस्करण का विशिष्ट विन्यास ग्राहक द्वारा निर्धारित किया जाता है। यदि 2006 तक SAAB प्रति वर्ष 18 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करता था, तो निर्यात आदेशों की उपस्थिति के साथ, उत्पादन दर अंततः 28 तक बढ़ सकती है। एक समय में, ग्रिपेन इंटरनेशनल संयुक्त उद्यम का मानना ​​​​था कि लगभग 400 ग्रिपेन विमान विदेशी बाजार में पहुंचाए जा सकते हैं। .

ग्रिपेन इंटरनेशनल जेवी विशेषज्ञों को यकीन था कि विमान के सबसे संभावित खरीदार देश थे दक्षिण अमेरिकाऔर पूर्व पूर्वी यूरोप। इसलिए सबसे पहले अनुबंध की उम्मीद इन्हीं क्षेत्रों से थी. इसके बजाय, नवंबर 1998 में, दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना के साथ 28 ग्रिपेन लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार 2007-2009 में। 9 दो सीटों वाले JAS 39D विमान वितरित किए जाएंगे, और 2009-2012 में। - 19 सिंगल-सीट JAS 39C विमान। थोड़ी देर बाद ऑर्डर घटाकर 26 कारों का कर दिया गया। SAAB ने जनवरी 2005 के मध्य में पहले निर्यात लड़ाकू विमान JAS 39D को असेंबल करना शुरू किया। ग्रिपेन लड़ाकू विमान अप्रचलित एटलस चिता सी और डी विमान की जगह लेंगे, जो फ्रांसीसी लड़ाकू डसॉल्ट एविएशन मिराज IIIEZ का एक लाइसेंस प्राप्त संस्करण है। वे दक्षिण अफ़्रीकी कंपनियों द्वारा विकसित कुछ ऑन-बोर्ड सिस्टम और हथियारों से लैस होंगे, विशेष रूप से, डेनेल हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य डिज़ाइनर का उपयोग करने की योजना बनाई गई है, जो ए-डार्टर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल के साथ संगत होगी। दक्षिण अफ्रीका में भी बनाया गया। मार्च 2005 में, दक्षिण अफ्रीका से एक बोइंग 707-328C ईंधन भरने वाला विमान उड़ान के दौरान ईंधन भरने के प्रशिक्षण के लिए लिंकोपिंग पहुंचा।

दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना के लिए पहला विमान (JAS 39D) अक्टूबर 2005 में बनाया गया था। इसका उड़ान परीक्षण 11 नवंबर 2005 को लिंकोपिंग संयंत्र में शुरू हुआ। चालक दल में एक SAAB परीक्षण पायलट और एक दक्षिण अफ़्रीकी वायु सेना परीक्षण पायलट शामिल थे। 25 घंटे की उड़ान परीक्षण पूरा होने के बाद विमान को समुद्र के रास्ते दक्षिण अफ्रीका भेजा गया। केप टाउन के बंदरगाह से, इसे एक ट्रेलर पर अलग करके इस्टरप्लाट एयर बेस पर पहुंचाया गया, जहां से इसने ओवरबर्ग एयर बेस के लिए उड़ान भरी, जहां दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना का उड़ान परीक्षण केंद्र स्थित है। 30 अप्रैल, 2008 को ग्रिपेन फाइटर को आधिकारिक तौर पर अपनाया गया।

13 अगस्त 2008 को, दो दो सीटों वाले JAS39D विमान (नंबर 3 और नंबर 4) को एक मालवाहक जहाज पर केप टाउन पहुंचाया गया। बंदरगाह से, लड़ाकू विमानों को ट्रैक्टरों पर येस्टरप्लाट हवाई अड्डे पर ले जाया गया, जहां उन्हें इकट्ठा किया गया था। जाँच के बाद, दोनों विमान मक्खाडो हवाई अड्डे के लिए उड़ान भर गए, जहाँ उन्हें 2 स्क्वाड्रन में शामिल किया गया। मार्च 2008 की शुरुआत में, विमान नंबर 2 ने वहां उड़ान भरी, और पहला लड़ाकू विमान दो साल तक ओवरबर्ग एयरबेस पर रहेगा और उड़ान परीक्षण जारी रखेगा।

दक्षिण अफ्रीका के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से अन्य देशों ने ग्रिपेन लड़ाकू विमान में रुचि दिखाई। नवंबर 2001 में, नाटो में शामिल होने से कुछ समय पहले, हंगरी दूसरा खरीदार बन गया। भविष्य में अतिरिक्त विमान खरीदने की संभावना के साथ 14 एचयू ग्रिपेन लड़ाकू विमानों (12 सिंगल और 2 डबल) के 10 साल के पट्टे पर एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए। फरवरी 2003 की शुरुआत में, 2016 तक की अवधि के लिए सेनानियों के पट्टे पर एक अंतर सरकारी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके बाद वे हंगरी की संपत्ति बन जाएंगे। सभी विमान पूरी तरह से नाटो मानकों का अनुपालन करते हैं।

हंगेरियन वायु सेना के "ग्रिपेंस"।

केक्स्केमेट में हवाई अड्डे को लड़ाकू विमानों के लिए आधार के रूप में चुना गया था, जहां 59वीं सामरिक वायु विंग तैनात है। हंगरी के लिए भेजा गया विमान पहले उत्पादन बैच के विमान से संबंधित है, जो स्वीडिश वायु सेना के पुनर्गठन के परिणामस्वरूप संरक्षण पर समाप्त हो गया। मूल JAS 39A/B वेरिएंट से JAS 39C/D वेरिएंट में विमान के पुन: उपकरण का कार्य उस समय मौजूद ग्रिपेन इंटरनेशनल संयुक्त उद्यम द्वारा किया गया था। संशोधन के दौरान, उन्होंने एक इन-फ़्लाइट ईंधन भरने की प्रणाली और रेडियो संचार उपकरण स्थापित किए जो नाटो मानकों को पूरा करते हैं, और लेजर-निर्देशित पेइवेई निलंबन प्रदान करने के लिए विंग संरचना को भी मजबूत किया।

पहले हंगेरियन सिंगल-सीट विमान JAS 39C "ग्रिपेन" HU (नंबर 39301) ने 16 फरवरी, 2005 को लिंकोपिंग प्लांट में उड़ान परीक्षण शुरू किया, उसी समय हंगेरियन पायलटों ने प्रशिक्षण प्रक्रिया शुरू की। 21 मार्च 2006 को, पहले पांच विमान केक्स्केमेट में हवाई अड्डे पर पहुंचे: तीन JAS 39C संस्करण में और दो JAS 39D संस्करण में। उसी वर्ष 30 मार्च को, हंगरी के रक्षा मंत्रालय ने आधिकारिक तौर पर ग्रिपेन एचयू लड़ाकू विमान को अपनाया। सभी विमानों का वितरण कार्यक्रम दिसंबर 2007 के मध्य में समाप्त हो गया।

दिसंबर 2001 में, चेक गणराज्य (जो नाटो का सदस्य भी बन गया) ने पुराने सोवियत मिग-21 विमानों को बदलने के लिए 20 सिंगल-सीट और 4 दो-सीट ग्रिपेन लड़ाकू विमानों को अपनाने के अपने इरादे की घोषणा की। दिसंबर 2003 के मध्य में, चेक सरकार ने केवल 14 लड़ाकू विमानों (12 सिंगल-सीट JAS 39C और 2 डबल-सीट JAS 39D) के अधिग्रहण को मंजूरी दी। स्वीडन ने चेक वायु सेना को उन्हें 10 साल की अवधि के लिए पट्टे पर देने के साथ-साथ चालक दल प्रशिक्षण और बिक्री के बाद सेवा प्रदान करने की पेशकश की। लीजिंग समझौते पर जून 2004 में हस्ताक्षर किए गए थे; पूरे सौदे का अनुमान $801 मिलियन है। पट्टे पर दिए गए लड़ाकू विमान पहले स्वीडिश वायु सेना के लिए थे। चूंकि वे पूरी तरह से तैयार थे, इसलिए उनकी डिलीवरी काफी तेजी से की गई - अप्रैल-अगस्त 2005 के दौरान। 2009 के बाद से, AIM-120 मिसाइलों को उनके आयुध में शामिल करने की योजना बनाई गई है (तब तक AIM-9L मिसाइलों का उपयोग किया जाएगा)।

अप्रैल 2006 में, चेक वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ जनरल लादिस्लाव माइनारिक ने घोषणा की कि सभी 14 ग्रिपेन लड़ाकू विमानों को अपग्रेड किया जाएगा, जिसके दौरान नए सॉफ्टवेयर और अतिरिक्त उपकरण स्थापित किए जाएंगे। 2006 के वसंत तक, विमान ने पुराने को पूरी तरह से बदल दिया था सोवियत लड़ाकेमिग-21MFN. ग्रिपेन सेनानियों ने चेक गणराज्य में आयोजित विभिन्न नाटो विमानन अभ्यासों में भाग लिया, और अन्य नाटो देशों में उनकी भागीदारी की परिकल्पना नहीं की गई है। फरवरी 2008 तक, 21 पायलटों और 50 तकनीशियनों को वायु सेना के लिए प्रशिक्षित किया गया था। मार्च 2008 में, 20 तकनीशियनों का एक और बैच स्वीडन के एक तकनीकी स्कूल (हैल्मस्टेड) ​​में पहुंचा, और 2009 में पायलटों और तकनीशियनों के एक और समूह को अध्ययन के लिए भेजने की योजना बनाई गई है।

ग्रिपेन विमान की खरीद पर ऑस्ट्रिया, पोलैंड और ब्राजील के साथ सक्रिय बातचीत की गई। ऑस्ट्रियाई वायु सेना 2012 तक इकट्ठी की गई है। अप्रचलित स्वीडिश विमान J350E "ड्रेकेन" को सेवामुक्त किया जाएगा, जिसके स्थान पर 32 नए लड़ाकू विमान खरीदने की योजना है। उम्मीदवारों की सूची में विभिन्न विमान शामिल थे, जिनमें ग्रिपेन, यूरोफाइटर टाइफून, मिग-29 और डासो एविएशन रफाल शामिल थे। हालाँकि, टाइफून फाइटर ने प्रतियोगिता जीत ली। पोलैंड ने अप्रचलित सोवियत निर्मित विमानों को बदलने के लिए 60 नए विमान खरीदने की योजना की घोषणा की, एक अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता की घोषणा की जिसमें विकल्प लॉकहीड मार्टिन एफ -16 सी लड़ाकू विमान पर गिर गया। ब्राज़ीलियाई वायु सेना 24 नए विमान खरीदने की योजना के साथ पुराने नॉर्थ्रॉप एफ-5 लड़ाकू विमानों को बदलने पर विचार कर रही है। ग्रिपेन सेनानियों के संभावित खरीदारों में स्लोवाकिया, रोमानिया, बुल्गारिया, पाकिस्तान, साथ ही बाल्टिक देश भी शामिल हैं।

जुलाई-अगस्त 2008 में, दो JAS39D "ग्रिपेन" लड़ाकू विमान (क्रमांक 39822 और 39829) स्विट्जरलैंड में एम्मेन हवाई अड्डे पर थे। वहां, स्विस वायु सेना के पायलटों ने "ग्रिपेंस" खरीदने की व्यवहार्यता निर्धारित करने के लिए इन विमानों पर परिचित उड़ानें कीं। कुल मिलाकर, 35 घंटे की कुल अवधि के साथ लगभग 50 उड़ानें भरी गईं। ग्रिपेंस ने नॉर्थ्रॉप एफ-5ई/एफ लड़ाकू विमानों के साथ उड़ान भरी, जिन्हें बदला जाना है। मालूम हो कि स्विट्जरलैंड नॉर्थ्रॉप विमान के बदले और अधिक आधुनिक विमान लेना चाहता है. खरीद के लिए संभावित उम्मीदवार डसॉल्ट एविएशन रफाल और यूरोफाइटर टॉरनेडो लड़ाकू विमान हैं, जिनसे स्विस पायलट क्रमशः अक्टूबर-नवंबर और नवंबर-दिसंबर 2008 में परिचित हुए थे।

SAAB देशों में ग्राहकों की तलाश कर रहा है दक्षिण - पूर्व एशियाजिनमें से कुछ निकट भविष्य में पुराने विमानों को बदलना शुरू करने जा रहे हैं। अक्टूबर 2004 में, थाई वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ने घोषणा की कि पुराने नॉर्थ्रॉप एफ-5ई/एफ विमान को बदलने के लिए ग्रिपेन लड़ाकू विमानों के एक बैच की खरीद से इंकार नहीं किया गया है। बता दें कि इस क्षेत्र में ग्रिपेन विमान को लॉकहीड मार्टिन एफ-16, बोइंग एफ/ए-18, डसॉल्ट एविएशन मिराज 2000-5 और मिग-29 लड़ाकू विमानों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है। जुलाई 2007 में, थाई सरकार ने छह JAS 39C लड़ाकू विमानों की खरीद को अधिकृत किया। आधिकारिक अंतर-सरकारी अनुबंध पर फरवरी 2008 की शुरुआत में स्टॉकहोम में हस्ताक्षर किए गए थे। यह चार JAS 39С लड़ाकू विमानों, दो JAS 39D लड़ाकू विमानों और एक SAAB Eriai AWACS विमानों की डिलीवरी प्रदान करता है। सौदे की लागत $644 मिलियन आंकी गई है। लड़ाकू विमानों की डिलीवरी जनवरी-मार्च 2011 में और एरीआई विमान की डिलीवरी 2010 के अंत में की जानी है। पहले, थाई वायु सेना का इरादा 12 ग्रिपेन विमान और दो एरीआई विमान खरीदने का था। लेकिन सैन्य बजट में कटौती के कारण ये योजनाएँ साकार नहीं हो सकीं। कुछ समय बाद, थाई सरकार ने शेष विमानों की खरीद के लिए दूसरा अनुबंध समाप्त करने का फैसला किया, जिस पर हस्ताक्षर 2013-2017 से पहले नहीं होंगे।

चेक "ग्रिपेन"

SAAB के अनुसार, दक्षिण पूर्व एशिया के देशों में ग्रिपेन लड़ाकू विमानों को बेचने का एक अच्छा अवसर 2010-2013 तक की अवधि में सामने आएगा। इस समय तक, सेवा में लड़ाकू विमानों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अपने संसाधनों को समाप्त कर चुका होगा, और पांचवीं पीढ़ी के लॉकहीड मार्टिन एफ -35 लड़ाकू विमान अभी तक निर्यात डिलीवरी के लिए तैयार नहीं होंगे। इसकी अपेक्षाकृत कम कीमत और उच्च लड़ाकू क्षमताएं ग्रिपेन फाइटर को विदेशी बाजार में बढ़ावा देने में योगदान करती हैं।

नवंबर 2005 में, JAS 39C ने दुबई (UAE) में अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में भाग लिया, जहाँ इसने दैनिक प्रदर्शन उड़ानें भरीं। इस विमान के अलावा, तीन और लड़ाकू विमानों ने 8.5 घंटे की उड़ान भरकर मध्य पूर्व के देशों के प्रदर्शन दौरे में भाग लिया।

जुलाई 2006 में, फ़र्नबोरो इंटरनेशनल 2006 एयरोस्पेस प्रदर्शनी के दौरान, SAAB प्रतिनिधियों ने घोषणा की कि उन्होंने विश्व बाज़ार में 200 ग्रिपेन लड़ाकू विमान बेचने की योजना बनाई है। विमान विकास कार्यक्रम प्रबंधक जोहान लेहैंडर ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा कि 2005 में बुल्गारिया (20 विमानों के लिए), डेनमार्क (48) और नॉर्वे (48) से आधिकारिक अनुरोध प्राप्त हुए थे। 2010 तक बुल्गारिया ने मिग-29 लड़ाकू विमानों को सेवामुक्त करने और उनकी जगह पश्चिमी निर्मित विमानों को लाने की योजना बनाई है। संभावित उम्मीदवारों में रफाल, हॉर्निट और एफ-16 विमान शामिल हैं। डेनिश वायु सेना के लिए, ग्रिपेन डीके संस्करण में एक बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान प्रस्तावित है, जिसकी डिलीवरी 2013 में शुरू हो सकती है। यह अधिक उन्नत उपकरण स्थापित करके उत्पादन JAS 39C / D विमान से अलग होगा। ग्रिपेन एन संस्करण नॉर्वेजियन वायु सेना के लिए था। क्रोएशिया, ग्रीस (30-40 लड़ाकू विमान), रोमानिया (40 से अधिक विमान), स्लोवाकिया (14) ने विमान में रुचि दिखाई।

मार्च 2008 में, एफएमवी 12 ग्रिपेन लड़ाकू विमानों की खरीद के लिए क्रोएशिया के पहले अनुरोध पर विचार करने पर सहमत हुआ। संभावित डिलीवरी की अवधि 2011 है। उसी वर्ष अप्रैल के अंत में, इसने नॉर्वे को 48 सेनानियों को बेचने के लिए SAAB की पेशकश पर विचार किया, लेकिन ग्रिपेन एनजी के एक उन्नत संस्करण में। इन विमानों को देश की वायु रक्षा (विशेषकर उत्तरी क्षेत्रों में) प्रदान करनी चाहिए, हड़ताल अभियान चलाना चाहिए, टोही करना चाहिए और बहुराष्ट्रीय सशस्त्र बलों की कार्रवाइयों में भाग लेना चाहिए। विमान की डिलीवरी 2016 में होने की उम्मीद है।

अप्रैल 2008 के अंत में, SAAB ने इसमें भाग लेने का निर्णय लिया अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताभारतीय वायु सेना द्वारा घोषित नए मल्टी-रोल फाइटर एमएमआरसीए (मीडियम मल्टी-रोल कॉम्बैट एयरक्राफ्ट) पर। पुराने मिग-21, मिग-23 और SEPECAT जगुआर लड़ाकू विमानों को बदलने के लिए 126 विमानों की खरीद की परिकल्पना की गई है। कंपनी की योजना प्रतिस्पर्धा में ग्रिपेन आईएन विमान का एक ऐसा संस्करण पेश करने की है जो भारत की विशिष्ट परिस्थितियों को पूरा करता हो। माना जाता है कि विमान के डिज़ाइन में होनहार ग्रिपेन एनजी लड़ाकू विमान के लिए तकनीकी समाधानों का उपयोग किया जाएगा। 2002 में, भारतीय नौसेना के लिए ग्रिपेन लड़ाकू विमान का वाहक-आधारित संस्करण विकसित करने के प्रस्ताव पर विचार किया गया था।

अगस्त 2008 के अंत में, SAAB ने नीदरलैंड वायु सेना को ग्रिपेन एनजी विमान की पेशकश की। यह प्रस्ताव अप्रचलित F-16 लड़ाकू विमानों को बदलने की डच वायु सेना की योजना के जवाब में बनाया गया था। सकारात्मक निर्णय के मामले में, स्वीडिश पायलट प्रशिक्षण, स्पेयर पार्ट्स, फ्लाइट स्टैंड और बिक्री के बाद की सेवा को अनुबंध में शामिल करने के लिए तैयार हैं। लड़ाकू विमानों के उत्पादन में डच कंपनियों की भागीदारी से इंकार नहीं किया गया है।

SAAB को विश्वास है कि ग्रिपेन एनजी विमान लड़ाकू त्रिज्या, उड़ान अवधि, हथियारों की संरचना, सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति, इंजन थ्रस्ट आदि के मामले में डच वायु सेना की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है। कंपनी इस बात को ध्यान में रखती है कि नीदरलैंड से खरीदने पर विचार कर रहा है। यूएसए लॉकहम्ड मार्टिन एफ-35 लड़ाकू विमान।

हाल के वर्षों में, SAAB ग्रिपेन फाइटर के आशाजनक वेरिएंट पर शोध कर रहा है, जो अपनी क्षमताओं के मामले में, पांचवीं पीढ़ी के विमानों के जितना करीब हो सकता है। जून 2005 में, कंपनी ने घोषणा की कि वह दो पुराने दो सीटों वाले JAS 39B विमानों को ग्रिपेन डेमो के एक उन्नत संस्करण में बदलने की योजना बना रही है, जिसे आशाजनक तकनीकी समाधानों का अध्ययन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिनका उपयोग किया जा सकता है। मौजूदा विकल्पविमान, साथ ही साथ "ग्रिपेन" एनजी के इसके आशाजनक संस्करण पर भी।

SAAB का मानना ​​है कि ग्रिपेन एनजी (सुपर ग्रिपेन) विमान अपनी क्षमताओं में पांचवीं पीढ़ी के लॉकहीड मार्टिन एफ-35 स्ट्राइक फाइटर के बराबर होगा, लेकिन कम कीमत पर। ग्रिपेन एनजी विमान में AFAR के साथ एक रडार, एक अधिक शक्तिशाली जनरल इलेक्ट्रिक F414G इंजन, बेहतर एवियोनिक्स और नए हथियार होने चाहिए, और विमान की सूचना क्षमताओं में काफी विस्तार किया जाएगा।

27 मई 2008 को, JAS 39 ग्रिपेन डेमो मल्टी-रोल फाइटर डेमोंस्ट्रेटर की पहली उड़ान लिंकोपिंग में SAAB प्लांट में हुई। उड़ान 30 मिनट तक चली, 590 किमी/घंटा की गति से 6400 मीटर की ऊंचाई से गुजरी।

ग्रिपेन डेमो विमान JAS 39B दो सीटों वाले लड़ाकू विमान का एक संशोधन है। पुन: उपकरण अप्रैल 2008 के अंत में पूरा हुआ। सीरियल लड़ाकू विमानों की तुलना में, इसके डिजाइन में लगभग 3,500 नए हिस्से, असेंबली और सिस्टम का उपयोग किया गया था। वोल्वो एयरो RM12 टर्बोफैन इंजन (आफ्टरबर्नर मोड में 8220 kgf के थ्रस्ट के साथ जनरल इलेक्ट्रिक F404 इंजन का एक प्रकार) के बजाय, 20% बढ़े हुए थ्रस्ट के साथ एक जनरल इलेक्ट्रिक F414G इंजन स्थापित किया गया था। यह माना जाता है कि नए इंजन के साथ विमान सुपरसोनिक गति (एम = 1.1) पर उड़ान भरने में सक्षम है। अधिकतम टेकऑफ़ वजन लगभग 16,000 किलोग्राम (जेएएस 39सी/डी के लिए - लगभग 14,000 किलोग्राम) तक बढ़ गया है।

ग्रिपेन डेमो विमान पर, एएफएआर के साथ एक हवाई रडार, नए एवियोनिक्स और संचार सिस्टम, बेहतर इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली स्थापित की गईं, ईंधन टैंक की क्षमता लगभग 40% बढ़ गई (विंग के मूल खंडों में वॉल्यूम के उपयोग के कारण) और हथियारों की सीमा का विस्तार किया गया। यह माना जाता है कि ईंधन आरक्षित में वृद्धि के कारण, नौका उड़ान सीमा 2200 किमी (उड़ान में ईंधन भरने के बिना) तक पहुंच जाएगी। 2008 के अंत से पहले, ग्राउंड स्टैंड पर नए कॉकपिट उपकरण का परीक्षण करने की योजना बनाई गई है, जिसे 2009 में एक प्रदर्शन लड़ाकू विमान पर स्थापित किया जाएगा।

नए रडार को समायोजित करने के लिए, आगे के धड़ का आकार बढ़ाया गया था। F414G इंजन को स्थापित करने के लिए धड़ के केंद्रीय भाग का विस्तार किया गया, और वायु सेवन की चौड़ाई बड़ी हो गई। विंग स्पैन वही रहा, नए प्रबलित लैंडिंग गियर माउंट का उपयोग किया गया, जिसकी बदौलत विमान दो वेंट्रल तोरणों पर निलंबित दो GBU-10 907 किलोग्राम निर्देशित बमों के साथ उड़ान भर सकता है।

जुलाई 2008 में, स्वीडिश सशस्त्र बलों के मुख्य मुख्यालय में सैन्य उड्डयन आवश्यकता विभाग के प्रमुख कर्नल टॉर्नी फाल्थमर ने JAS 39C / D "ग्रिपेन" बहु-भूमिका सेनानियों को उन्नत संस्करणों में अपग्रेड करने के लिए एक बहु-वर्षीय कार्यक्रम की घोषणा की। जेएएस 39ई/एफ. उनकी विशेषताओं में ये संशोधन नई पीढ़ी के सेनानियों के अनुरूप होने चाहिए। टी. फाल्थमर ने विशेष रूप से पीढ़ी की "संख्या" निर्दिष्ट नहीं की, लेकिन यह ज्ञात है कि सेवा में "ग्रिपेन" सेनानियों को पहले से ही कई विशेषज्ञों द्वारा "4+" पीढ़ी के लिए संदर्भित किया गया है। यह माना जाता है कि आधुनिकीकरण कार्यक्रम 2025 तक पूरी तरह से पूरा हो जाएगा।

विशेषज्ञों के अनुसार, ग्रिपेन विमान के आधुनिकीकरण की योजना लड़ाकू विमानों की उच्च निर्यात क्षमता सुनिश्चित करने की स्वीडन की इच्छा और लॉकहीड मार्टिन एफ-35 (जेएसएफ) स्ट्राइक फाइटर के साथ गंभीर प्रतिस्पर्धा की संभावना की गवाही देती है। न केवल F-35 विमान (कनाडा, डेनमार्क, नॉर्वे और नीदरलैंड) के विकास में शामिल देश, बल्कि गैर-भागीदारी वाले देश (भारत, ब्राजील, फिनलैंड, स्विट्जरलैंड, आदि) को भी संभावित खरीदार माना जाता है।

2010 के उत्तरार्ध में पूर्ण पैमाने पर आधुनिकीकरण शुरू होने की संभावना है। SAAB ने अभी तक परिवर्तित लड़ाकू विमानों की संख्या नहीं बताई है, क्योंकि यह ज्ञात नहीं है कि इस समय तक कितने ग्रिपेन विमान सेवा में होंगे।

पहला JAS 39E/F विमान 2015 में प्रदर्शित हो सकता है, बशर्ते कि नॉर्वेजियन वायु सेना F-35 के बजाय ग्रिपेन एन फाइटर (नॉर्वेजियन वायु सेना के लिए इच्छित विमान के लिए पदनाम) को चुने। टी. फाल्थमर ने कहा कि नए संशोधन के विकास में नॉर्वे को शामिल करने के लिए स्वीडन 8 - 10 जेएएस 39ई/एफ विमानों (शायद ये नए निर्मित विमान होंगे) की खरीद को वित्तपोषित कर सकता है।

JAS 39E/F फाइटर में बढ़ी हुई ईंधन क्षमता, अधिक लड़ाकू भार, बेहतर प्रदर्शन के साथ अधिक शक्तिशाली इंजन और नए एवियोनिक्स की सुविधा होगी जो पायलट को आसपास की स्थिति के बारे में बढ़ी हुई जानकारी प्रदान करेगी। नए विमान में उत्तरजीविता बढ़नी चाहिए और नेटवर्क-केंद्रित युद्ध में काम करना चाहिए। जिन तकनीकी समाधानों को JAS 39E/F विमान पर लागू करने की योजना है, उन्हें ग्रिपेन डेमो प्रदर्शन लड़ाकू विमान पर तैयार किया जाना चाहिए।

फाल्थमर ने यह भी कहा कि स्वीडिश वायु सेना ने एक और पुनर्गठन शुरू कर दिया है, जिसे 2007 के अंत में स्वीडिश सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया था। यह माना जाता है कि 2012 के अंत तक, मिश्रित के बजाय केवल 100 जेएएस विमान वायु सेना की सेवा में रहेंगे। 143 जेएएस 39ए/बी और सी/डी लड़ाकू विमानों का बेड़ा। 39सी/डी। यह माना जाता है कि 31 JAS 39A/B विमानों को JAS 39C/D संस्करण में परिवर्तित किया जाएगा।

साथ ही, ब्लॉक 20 मानक का अनुपालन करने के लिए विमान आधुनिकीकरण कार्यक्रम जारी रहेगा। दिसंबर 2008 में, SAAB को अप्रैल-मई 2012 तक विमान के पुन: उपकरण के लिए एक अनुबंध प्राप्त करना है। यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि ब्लॉक 20 लड़ाकू विमान कैसा होगा। यह संभावना है कि पीएस-05/ए रडार का एक उन्नत संस्करण, संचार और डेटा विनिमय के नए साधन और अन्य उपकरण इस पर स्थापित किए जाएंगे, साथ ही हथियारों की सीमा का विस्तार किया जाएगा, विशेष रूप से, केएबी के कारण। एक जड़त्वीय उपग्रह मार्गदर्शन प्रणाली, छोटे व्यास के बम एसडीबी, आदि के साथ।

2009 के पतन में, ब्लॉक 19 लड़ाकू विमान सामने आने चाहिए, जो लिंक-16 डेटा एक्सचेंज सिस्टम, थर्मल गाइडेंस सिस्टम के साथ हवा से हवा में मार करने वाली आईआरआईएस-टी गाइडेड मिसाइल और कोबरा हेलमेट-माउंटेड दृष्टि से लैस होंगे। 2015 - 2018 में "ब्लॉक 21" और "ब्लॉक 22" मानकों के लड़ाकू विमान 2021 और 2024 में दिखाई देंगे। - विमान मानक "ब्लॉक 23" और "ब्लॉक 24"।

ग्रिपेन विमानों का विपणन करने वाली ग्रिपेन इंटरनेशनल के वरिष्ठ उपाध्यक्ष बॉब केम्प का अनुमान है कि वैश्विक बाजार में 500 से अधिक ग्रिपेन लड़ाकू विमान बेचे जा सकते हैं। SAAB के अनुसार, ग्रिपेन परिवार के लड़ाके, विशेष रूप से आशाजनक वेरिएंट, 2015 के बाद विश्व बाजार पर बड़ा प्रभाव डाल सकते हैं।

18 मई स्वीडिश कंपनीएसएएबीलिंकोपिंग में अपने हेड प्लांट में JAS-39E ग्रिपेन फाइटर (ग्रिपेन ई, टेल नंबर 39-08) के एक प्रोटोटाइप की प्रस्तुति (रोल-आउट) आयोजित की गई - "नई पीढ़ी" ग्रिपेन एनजी की पहली मशीन ( अगलापीढ़ी).

समारोह में स्वीडिश रक्षा मंत्री पीटर हल्टक्विस्ट, स्वीडिश वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ मैट हेलगेसन, ब्राजीलियाई वायु सेना के कमांडर निवाल्डो लुइज़ रोसाटो, साब नेतृत्व के प्रतिनिधि, स्वीडिश रक्षा मंत्रालय और स्वीडिश सशस्त्र बलों की कमान ने भाग लिया। .

बोर्ड 39-08 के उड़ान परीक्षणों की शुरुआत 2016 के अंत के लिए निर्धारित है, इसका उपयोग वायुगतिकीय और उड़ान विशेषताओं को विकसित करने के लिए किया जाएगा। लिंकोपिंग में, दूसरी उड़ान प्रोटोटाइप ग्रिपेन ई (टेल नंबर 39-09) का निर्माण भी पूरा किया जा रहा है, जिसका उद्देश्य हथियार प्रणालियों का परीक्षण करना है। तीसरी उड़ान प्रोटोटाइप ग्रिपेन ई (टेल नंबर 39-10) 2018 में प्री-प्रोडक्शन कॉन्फ़िगरेशन में एक मशीन बन जानी चाहिए। अब, एक संशोधित JAS-39D विमान (टेल नंबर 39-07) का उपयोग ग्रिपेन एनजी कार्यक्रम के तहत सिस्टम के हिस्से का परीक्षण करने और एक प्रदर्शक के रूप में किया जाता है।

स्वीडिश वायु सेना ने पहले ही 60 नए ग्रिपेन का ऑर्डर दिया है, जिनकी डिलीवरी 2019 से 2026 तक की जाएगी। ब्राजील द्वारा 28 सिंगल-सीट JAS-39E और आठ डबल-सीट JAS-39F का ऑर्डर दिया गया है, जिन्हें 2019-2024 में वितरित किया जाना है। ब्राज़ील को एक कस्टम-निर्मित JAS-39E प्रोटोटाइप प्राप्त करने की भी आवश्यकता होगी। स्विट्जरलैंड द्वारा JAS-39E का संभावित अधिग्रहण।
स्वीडन उन देशों में सबसे छोटा देश है जो अपने स्वयं के लड़ाकू विमान विकसित और निर्मित करते हैं। चूंकि स्वीडन की विदेश नीति में आक्रामक इरादे नहीं हैं और उनके सशस्त्र बलों का उद्देश्य केवल रक्षा करना है, कम दूरी वाला एक हल्का फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमान उनके लिए पर्याप्त है, लेकिन शक्तिशाली हथियार. स्वीडन में, लंबे समय से सार्वभौमिक भर्ती रही है और हवाई क्षेत्र के अधिकांश कर्मी सैनिक हैं (एक विशिष्ट टीम में एक अधिकारी और पांच सूचीबद्ध लोग होते हैं), जो उच्च योग्य नहीं हैं। इससे राज्य का बजट बचता है, लेकिन हवाई क्षेत्र के उपकरणों की अपेक्षाकृत छोटी श्रृंखला, सरलीकृत रखरखाव, पुन: उड़ान के लिए त्वरित और आसान तैयारी, उपकरण तत्वों की विफलताओं के बीच समय में वृद्धि आदि की आवश्यकता होती है। +

यानी विमान और उसके लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा दोनों ही सरल और विश्वसनीय होने चाहिए। दूसरी आवश्यकता सार्वभौमिकता की है। स्वीडिश वायु सेना के लड़ाकू विमान बहुउद्देश्यीय होने चाहिए। ये ग्रिपेन परिवार के विमान हैं. संक्षिप्त नाम JAS का मतलब जक्ट - फाइटर, अटैक - अटैक एयरक्राफ्ट, स्पैनिंग - टोही है।

पहला ग्रिपेन लड़ाकू मॉडल 1997 में स्वीडिश वायु सेना द्वारा अपनाया गया था। आज, JAS 39 ग्रिपेन निर्यात के लिए बेचे जाते हैं और हंगरी, चेक गणराज्य, दक्षिण अफ्रीका, थाईलैंड और कई अन्य देशों की वायु सेनाओं के साथ सेवा में हैं।

"डक" योजना के अनुसार बनाया गया "ग्रिपेन" का वायुगतिकीय लेआउट, 80 के दशक की विमानन मुख्यधारा से मेल खाता है, कभी-कभी विडंबनापूर्ण आकलन के अधीन होता है। लेकिन स्वीडिश लड़ाकू की पूरी अवधारणा उचित रूढ़िवाद और न्यूनतम लागत पर अधिकतम युद्ध प्रभावशीलता पर आधारित है। यही कारण था कि अपेक्षाकृत गरीब राज्यों का इस ओर ध्यान बढ़ा, जो फिर भी अपनी सुरक्षा सुनिश्चित करने का प्रयास कर रहे हैं। हम कह सकते हैं कि "ग्रिपेन" "गरीबों के लिए" एक लड़ाकू है।

36 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए ब्राज़ीलियाई एफ-एक्स टेंडर के लिए अमेरिकियों, फ्रांसीसी और रूसियों ने 12 वर्षों तक लड़ाई लड़ी। यह प्रतियोगिता 2001 में शुरू हुई थी और इसमें भाग लेने के लिए फ्रांसीसी कंपनी डसॉल्ट, स्वीडिश साब और अमेरिकी बोइंग द्वारा आवेदन प्रस्तुत किए गए थे। उन्होंने राफेल, जेएएस 39 ग्रिपेन और एफ/ए-18 सुपर हॉर्नेट लड़ाकू विमानों की पेशकश की। अप्रचलित फ्रांसीसी मिराज III को बदलने के लिए नए लड़ाकू विमानों की खरीद के लिए धन की राशि चार से पांच अरब डॉलर के स्तर पर निर्धारित की गई थी।

2007 में, ब्राज़ीलियाई लोगों ने वित्तीय सीमा बढ़ाकर $12 बिलियन कर दी, और रोसोबोरोनेक्सपोर्ट, यूरोपीय संघ यूरोफाइटर और अमेरिकी कंपनी लॉकहीड मार्टिन निविदा में शामिल हो गए। उन्होंने Su-35, टाइफून और F-16 फाइटिंग फाल्कन लड़ाकू विमानों की पेशकश की। निविदा के विजेता को ब्राजील की अर्थव्यवस्था में अनुबंध मूल्य का 100% पुनर्निवेश करना था, साथ ही ब्राजील में फ्यूजलेज, एवियोनिक्स और इंजन के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन को तैनात करना था, साथ ही प्रमुख विमान प्रौद्योगिकियों को स्थानांतरित करना था। ब्राज़ीलियाई कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यम के निर्माण का भी स्वागत किया गया।

ब्राज़ीलियाई लोगों ने Su-35 को तुरंत अस्वीकार कर दिया, जो उस समय विकास के अधीन था, इसे "कच्चा" मानते हुए। लॉकहीड मार्टिन ने प्रौद्योगिकी हस्तांतरण से इनकार कर दिया। यूरोफाइटर अपने टाइफून के विकास के लिए कोई पर्याप्त कार्यक्रम पेश करने में असमर्थ था। इस प्रकार, ग्रिपेन एनजी और राफेल खेल में बने रहे।

हालाँकि, उसके तुरंत बाद, इंट्रा-ब्राज़ीलियाई डिस्सेप्लर शुरू हो गया। सेना एक स्वीडिश विमान खरीदना चाहती थी, और राष्ट्रपति जोस अल्फ्रेडो डी पाउलो सिल्वा फ्रांस के तत्कालीन राष्ट्रपति निकोलस सरकोजी के अनुनय के आगे झुक गए और राफेल को चुनने का फैसला किया। सेना ने आराम किया, और निविदा का सारांश स्थगित कर दिया गया।

2013 के पतन में, फ्रांस के नए राष्ट्रपति, फ्रांस्वा ओलांद, ब्राजील आए - विशेष रूप से राफेल के पक्ष में "प्रचार" के लिए। हालाँकि, ब्राज़ील की नई राष्ट्रपति डिल्मा रूसेफ ने अपनी सेना से झगड़ा नहीं किया और फ्रांसीसी सेनानियों को खरीदने से इनकार कर दिया। इससे पहले भी, राफेल की खरीद पर संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ बातचीत निलंबित कर दी गई थी - इस तथ्य के कारण कि एडवर्ड स्नोडेन के खुलासे, जिसके अनुसार संयुक्त राज्य अमेरिका ब्राजील के राष्ट्रपति पर जासूसी कर रहा था, छप गया। रूस ने फिर से Su-35 की पेशकश करने की कोशिश की, लेकिन इस बार ब्राजीलियाई लोगों ने इसे अस्वीकार कर दिया।

दिसंबर 2013 में, स्वीडिश प्रस्ताव को स्वीकार करने के निर्णय की घोषणा की गई, क्योंकि यह सबसे अधिक लाभदायक साबित हुआ।

जेन्स के अनुसार, स्वीडन ने अपने 36 ग्रिपेन के लिए केवल 4.5 बिलियन डॉलर मांगे। फ्रांसीसियों ने 8 बिलियन डॉलर मांगे, और अमेरिकियों ने आधा बिलियन कम। इसके अलावा, उनमें से कोई भी प्रौद्योगिकी हस्तांतरित नहीं करना चाहता था, हालांकि वे एक सौ का पुनर्निवेश करने के लिए तैयार थे ब्राज़ीलियाई अर्थव्यवस्था में अनुबंध के मूल्य का प्रतिशत।

स्वीडन ने अनुबंध मूल्य का 175 प्रतिशत पुनर्निवेश करने की पेशकश की, इसके अलावा, साब ने ग्रिपेन के लिए ऑन-बोर्ड उपकरण विकसित करने और निर्माण करने के लिए ब्राजील की कंपनियों एईएल सिस्टेमास और अकेर के साथ संयुक्त उद्यम बनाया। 2011 में, ब्राज़ील में साब अनुसंधान और विकास केंद्र खोला गया।

इसके अलावा, ब्राजील के साथ मिलकर, स्वीडन सी ग्रिपेन का एक डेक संस्करण विकसित करेगा, जिसमें भारत पहले से ही रुचि रखता है। स्वीडन ब्राजीलियाई लोगों को सौंपे गए विमानों की मरम्मत और आधुनिकीकरण भी करेगा।

स्वीडिश विमानन उद्योग की सफलता का रहस्य यह है कि साब ने क्षणिक लाभ पर नहीं, बल्कि दीर्घकालिक सहयोग पर भरोसा किया है। स्वेड्स संकेत दे रहे हैं कि 36 विमानों के पहले बैच के बाद दूसरा और तीसरा होगा। कुल मिलाकर, उन्हें लगभग 400 विमान निर्यात करने की उम्मीद है। इसके अलावा, "ग्रिपेन" का उत्पादन दुनिया के अग्रणी निर्माताओं के साथ व्यापक सहयोग से किया जाता है, यानी दुनिया के सर्वोत्तम विकास इस विमान में केंद्रित हैं। विशेष रूप से, नया लड़ाकू विमान एक सक्रिय चरणबद्ध सरणी रडार और एक नई इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली से सुसज्जित है।

भारी Su-35 लड़ाकू विमान के पास शुरू में ब्राज़ीलियाई टेंडर जीतने का कोई मौका नहीं था। इसके अलावा, रूसी विमानन उद्योग में, मिखाइल पोगोस्यान के कठिन हाथ से, भागीदारों के साथ दीर्घकालिक सहयोग पर नहीं, बल्कि क्षणिक लाभ पर भरोसा करने की परंपराएं अभी भी राज कर रही हैं। +

हालाँकि, ऐसी स्थितियों में भी, मिग कंपनी के हल्के फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों को टेंडर जीतने के लिए प्रतिस्पर्धा करने का मौका मिल सकता था, लेकिन केएलए का वर्तमान नेतृत्व मिग को रखता है, जैसा कि वे कहते हैं, एक काले शरीर में।

हमारे विमानन उद्योग के नेता उन कुछ लोगों को छोड़कर नहीं देखना चाहते हैं अरब शेखया चालाक चीनी (जो अक्सर खरीदी गई कारों की तकनीक की नकल करने का प्रयास करते हैं), सुखोई कंपनी से महंगे ईंधन खाने वालों का एक बैच खरीदने के लिए उदार हो सकते हैं। ऐसा लगता है कि यूएसी प्रबंधन को आधुनिक व्यवसाय - बाजार विभाजन के सिद्धांत को सीखने के लिए एक व्यावसायिक शैक्षिक कार्यक्रम से गुजरना चाहिए, जब प्रत्येक कंपनी न केवल अत्यधिक लाभदायक बाजार क्षेत्रों को कवर करना चाहती है, बल्कि खुद को मध्यम और निम्न-आय वाले क्षेत्रों में भी स्थापित करना चाहती है। .

बाजार की सोच का निम्न स्तर, भविष्य की ओर देखने में असमर्थता या अनिच्छा के साथ मिलकर, हमें अपने लड़ाकू विमानों की निर्यात क्षमता का पूरी तरह से एहसास करने की अनुमति नहीं देता है। और इस संबंध में हमें स्वीडन से बहुत कुछ सीखना है।

एंटनी एंग्रैंडलेख में " सुएड: कॉन्ट्रोवर्स ऑटोर डू ग्रिपेन", फ्रांसीसी पत्रिका द्वारा प्रकाशित" वायु एवं ब्रह्मांड", नए साब JAS-39E ग्रिपेन (ग्रिपेन एनजी) लड़ाकू विमानों के उत्पादन के संबंध में स्वीडन में एक छोटा सा घोटाला सामने आ रहा है। नए लड़ाकू विमानों में JAS-39C और D लड़ाकू संशोधनों से लिए गए घटक शामिल होने चाहिए जो स्वीडिश वायु सेना का हिस्सा हैं। स्वीडनवासी सोच रहे हैं कि क्या नए विमानों के उत्पादन के लिए मौजूदा लड़ाकू बेड़े को नष्ट करने का कोई मतलब है।

प्रकृति में साब जेएएस-39 ग्रिपेन का चक्र: पिछली पीढ़ी अपने वंशजों के लिए स्पेयर पार्ट्स की दाता बन जाती है (सी) Gripenblogs.com

इस मुद्दे ने बहुत विरोध उत्पन्न किया है, क्योंकि सेवा में ग्रिपेन सेनानियों का आधुनिकीकरण हो रहा है, और इसकी लागत अधिक है। नवीनतम संस्करण [MS20 मानक] में JAS-39C फाइटर नए उपकरणों से लैस है और इसका उपयोग किया जा सकता है नवीनतम मिसाइलेंएमबीडीए चिंता द्वारा विकसित "एयर-टू-एयर" उल्का, इस संशोधन के विमान थे
डेढ़ साल पहले स्वीडिश वायुसेना को सौंपा गया। कई लोगों का मानना ​​है कि JAS-39E वाहनों को बनाने के लिए JAS-39C/D को नष्ट करने की प्रक्रिया विशेष रूप से चोरी मानी जाती है। बड़े आकार, और साथ ही महंगा और बेकार। कुछ लोगों का मानना ​​है कि मौजूदा विमान दूसरे देशों को दोबारा बेचे जा सकते हैं। लिबरल पार्टी के नेता जान ब्योर्कलुंड भी बहस में शामिल हुए, उन्होंने कहा कि स्वीडिश वायु सेना भविष्य में 100 लड़ाकू विमानों का संचालन करेगी - 60 ग्रिपेन ई खरीदकर और स्वेच्छा से 40 ग्रिपेन सी और डी को रखकर। बर्कलंड के अनुसार, आदर्श विकल्प सभी को रखना होगा ग्रिपेन उपलब्ध है, और वायु सेना की ताकत 160 लड़ाकू विमान हो सकती है।

हालाँकि, स्वीडिश वायु सेना की स्थिति पर नया डेटा दर्शाता है कि ग्रिपेन ई के लिए मौजूदा विमान के घटकों का उपयोग किए बिना कार्यक्रम बहुत महंगा है, और जोर देकर कहा गया है कि ग्रिपेन सी और डी का उत्पादन भी पिछले संशोधन के विमान के हिस्सों का उपयोग करके किया गया था। - JAS-39A और IN।

हालाँकि, इस बार प्रयुक्त घटकों के उपयोग का पैमाना बहुत व्यापक है। नया ग्रिपेन ई बड़ा है, इसमें नया ऑन-बोर्ड प्रोसेसर है जिसमें पिछले संस्करण से कोई समानता नहीं है, नया परिसरईडब्ल्यू और बहुत सारे नए हिस्से।

भागों की एक निश्चित संख्या का हमेशा पुन: उपयोग किया जा सकता है। उनकी लागत एक नए ग्रिपेन की कीमत का 20% अनुमानित है। और यह हमें यह कहने की अनुमति देता है कि विपरीत स्थिति में - जब पुराने ग्रिपेन स्पेयर पार्ट्स के दाता नहीं बनते हैं, और नए ग्रिपेन ई का उत्पादन विशेष रूप से नए उत्पादन के घटकों से किया जाएगा, तो कार्यक्रम की लागत 820 मिलियन बढ़ जाएगी यूरो.

ग्रिपेन ई फाइटर की पहली सीरियल प्रतियां 2019 में जारी की जानी चाहिए। अब से, 2026 तक सालाना पांच से दस विमानों का उत्पादन किया जाना चाहिए। डिलीवरी शेड्यूल को पूरा करने के लिए, साब को 2017 से मौजूदा विमानों को अलग करना शुरू करना होगा। इस प्रकार, अंतिम निर्णय इस वर्ष के अंत से पहले किया जाना चाहिए।

यदि स्वेड्स अपने वर्तमान सेनानियों को रिहा नहीं करने का निर्णय लेते हैं, तो अतिरिक्त लागत होगी, क्योंकि ग्रिपेन ई को बड़े पैमाने पर अपने पूर्ववर्तियों से हिस्से विरासत में मिले हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह उनसे बहुत अलग नहीं होगा। और इससे यह तथ्य सामने आएगा कि विमान के दो अलग-अलग संशोधनों के संचालन की लागत अधिक होगी।

अंततः, अधिक विमानों का अर्थ है अधिक पायलट, नए हवाई अड्डे, अधिक रखरखाव और मरम्मत, और इससे अतिरिक्त लागत भी आती है।

सबसे बड़े स्वीडिश अखबार आफ्टनब्लाडेट ने एक लेख प्रकाशित किया है जो घरेलू सैन्य विमान उद्योग की उपलब्धियों के बारे में बात करता है। वे निश्चित रूप से मौजूद हैं. इसके अलावा, विचारणीय - उपनगरों के बिना जनसंख्या में मास्को से हीन एक देश, साब JAS 39 ग्रिपेन सेनानियों का उत्पादन करता है। वे न केवल 1997 से स्वीडिश वायु सेना में परिचालन में हैं, बल्कि कई यूरोपीय देशों में भी अच्छी बिक्री करते हैं। इसके अलावा, इस लड़ाकू विमान को फ्रांसीसी, रूसी और अमेरिकी विमानों के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा करते हुए, भव्य भारतीय निविदा में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था।

जल्द ही स्वीडिश रक्षा उद्योग में छुट्टी होगी - निकट भविष्य में, 2-3 वर्षों में, यह शुरू हो जाना चाहिए बड़े पैमाने पर उत्पादनविमान का एक नया संशोधन - जेएएस 39 ग्रिपेन ई। इसे स्वीडन को पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के निर्माण के करीब लाना चाहिए।

लेकिन साथ ही, आफ़्टनब्लाडेट में प्रकाशन के लेखक, देशभक्ति के गौरव से भरे हुए, संभावनाओं को बहुत अधिक महत्व देते हैं नई कारसर्वश्रेष्ठ रूसी और अमेरिकी लड़ाकू विमानों की पृष्ठभूमि के खिलाफ: “एसयू-57 पांचवीं पीढ़ी का पहला रूसी लड़ाकू विमान है। अपनी स्टील्थ तकनीक, उन्नत AFAR रडार और लंबी दूरी की मिसाइलों के साथ, यह स्वीडन के ग्रिपेन ई के बराबर सबसे उन्नत अमेरिकी इंटरसेप्टर फाइटर, F-22 रैप्टर की चुनौती के लिए तैयार है।"

यानी, यह पता चला है कि ग्रिपेन ई, जैसा कि था, Su-57 के बराबर है। साथ ही, इसकी तुलना मिग-35 से की जानी चाहिए। क्योंकि स्वीडिश लड़ाकू-हमला-टोही विमान (जैसा कि संक्षिप्त नाम JAS है) एक हल्का एकल इंजन वाला विमान है। इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन 16500 किलोग्राम है। और वह Su-57 और रैप्टर से प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं है, जिनका वजन खाली होने पर लगभग इतना ही होता है। हालाँकि, विमान निस्संदेह अच्छा है।

हालाँकि, अपने भार वर्ग में, वह पाँचवीं पीढ़ी से पीछे है। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि एयरफ्रेम व्यावहारिक रूप से वही रहा है और इसलिए, चौथी पीढ़ी के विमानों के सापेक्ष दृश्यता में उल्लेखनीय कमी का सवाल ही नहीं उठता।

एवियोनिक्स को थोड़ा अपडेट किया गया है। मुख्य उपलब्धि सक्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ रडार का उपयोग है। खैर, मिग-35 में बिल्कुल वैसा ही रडार है। स्वीडिश अखबार का एक और निस्संदेह लाभ रैमजेट इंजन के साथ हवा से हवा में मार करने वाली सुपरसोनिक मिसाइल "उल्का" के उपयोग को संदर्भित करता है, जिसकी सीमा 100 किमी है। और यहीं पर प्रशंसित विमान का वर्णन रुक जाता है।

ये काम तो हमें करना ही होगा. दरअसल, "ई" संशोधन में काफी उपयोगी नवाचार हैं। 8160 किग्रा के बराबर आफ्टरबर्नर थ्रस्ट वाले इंजन को अमेरिकी एफ/ए-18ई वाहक-आधारित विमान में इस्तेमाल किए गए इंजन से बदल दिया गया, जो 9700 किग्रा आफ्टरबर्नर का उत्पादन करता है। इस संबंध में, ऊंचाई पर ग्रिपेन ई की अधिकतम गति 2000 किमी/घंटा से बढ़कर 2350 किमी/घंटा हो गई। हालाँकि, यह इंजन, स्वीडिश विशेषज्ञों के दावे के विपरीत, विकास की अनुमति नहीं देता है सुपरसोनिक गतिनिष्क्रिय मोड में. जबकि ऐसा सिर्फ Su-35 से ही नहीं, बल्कि MiG-35 से भी किया जा सकता है.

इंजन का जोर दो तलों में विक्षेपित होता है। एयरफ्रेम के अच्छे वायुगतिकी के संयोजन में, यह विमान की सुपर-पैंतरेबाज़ी पर जोर देना संभव बनाता है। तो "स्वीडिश" अच्छी तरह से कुश्ती लड़ सकता है करीब रेंजहमारे लड़ाकों और रैप्टर दोनों के साथ। लेकिन साथ ही, इस तथ्य को भी ध्यान में रखना चाहिए कि लगभग सभी मिसाइल हथियार बाहरी हैंगर पर रखे गए हैं, जिनकी संख्या बढ़ाकर दस कर दी गई है। इसका गतिशीलता और गोपनीयता पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है।

उसी समय, ग्रिपेन ई ने कई विशेषताओं में एफ-22 (लेकिन एसयू-57 नहीं) को पीछे छोड़ दिया। सबसे पहले, इसमें दृश्य और अवरक्त रेंज में काम करने वाली एक ऑप्टिकल-लोकेशन प्रणाली है। इससे मध्यम दूरी पर लड़ते समय पायलट को अधिक विकल्प मिलते हैं। दूसरे, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम है। जिन रैप्टर पायलटों के पास यह नहीं है, वे शिकायत करते हैं कि उन्हें रूसी विमानों की गतिविधियों पर नज़र रखने के लिए सीरिया में कड़ी मेहनत करनी पड़ती है। इसके अलावा, वे अक्सर हमारे "ड्रायर" की दृष्टि खो देते हैं जो सरल युद्धाभ्यास करते हैं।

इस तथ्य के कारण कि डिजाइनरों ने आंतरिक और बाहरी दोनों तरह से ईंधन टैंकों की मात्रा बढ़ा दी, युद्ध का दायरा काफी बढ़ गया, जो 1350 किमी तक पहुंच गया। एक हल्के लड़ाकू विमान के लिए यह एक बहुत अच्छा संकेतक है।

लड़ाकू भार प्रति टन बढ़ गया - 6000 किलोग्राम। इस विमान के लिए अनुकूलित मिसाइलों के सेट का विस्तार हुआ है। इसके अलावा, ये न केवल अमेरिकी मिसाइलें हैं, बल्कि यूरोपीय संघ द्वारा विकसित मिसाइलें भी हैं। लेकिन साथ ही, एवियोनिक्स का सबसे महत्वपूर्ण तत्व - आत्मरक्षा परिसर - चौथी पीढ़ी के स्तर पर बना रहा। इसमें आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले रडार और लेजर चेतावनियां और हीट ट्रैप फायरिंग मशीन शामिल हैं।

विमान हवाई वर्चस्व हासिल करने की आवश्यकताओं को सबसे अधिक पूरा करता है। यहां वह चौथी पीढ़ी के "अमेरिकियों" के साथ फ्रांसीसी "राफेल" और यूरो-फाइटर "टाइफून" के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है। Su-35 और MiG-35 से लड़ना कहीं अधिक कठिन होगा, जिनमें फ्रांसीसी और यूरोपीय लड़ाकू विमानों और अमेरिकी F-15, F-16, F/A-18 सुपरहॉर्नेट की तुलना में अधिक आधुनिक एवियोनिक्स हैं। और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल का आयुध बेहतर है, इस तथ्य के बावजूद कि ग्रिपेन में 100 किलोमीटर की रेंज वाली उल्का मिसाइल है। रूसी आर-27 मिसाइल की मारक क्षमता 110 किलोमीटर है। गति आनुपातिक हैं - 4 एम से अधिक। लेकिन उड़ान में उल्का इस तथ्य के कारण खुद को दृढ़ता से धोखा देता है कि यह एक सक्रिय रडार साधक का उपयोग करता है। आर-27 में - निष्क्रिय. इन्फ्रारेड साधक के साथ एक संशोधन है।

हमें हाथापाई मिसाइलों में भी फायदा है। स्वीडनवासी अमेरिकी AIM-9 मिसाइल का उपयोग करते हैं। इसका लाभ इंजन के विक्षेपित थ्रस्ट वेक्टर में निहित है। लेकिन रूसी में, गैस-गतिशील पतवारों के उपयोग के कारण, उच्च गतिशीलता गतिशीलता है - रॉकेट 40 ग्राम के ओवरलोड के साथ काम करने में सक्षम है। साथ ही, यह 12 ग्राम तक के ओवरलोड के साथ युद्धाभ्यास करते हुए लक्ष्य को मारता है, हालांकि सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों के लिए यह मान केवल 9.5 ग्राम तक पहुंचता है।

लेकिन Su-57 से किसी तुलना के बारे में बात करने की जरूरत नहीं है। परिणाम पूर्व निर्धारित है. जब तक, निश्चित रूप से, "ग्रिपेंस" झुंड में अकेले Su-57 पर हमला नहीं करते।

जहां तक ​​हमले वाले विमान के कार्य की बात है, स्वीडिश विमान के लिए चीजें बहुत अच्छी नहीं हैं। सबसे पहले, डिजाइनरों ने जमीनी अभियानों के समर्थन में कम ऊंचाई पर संचालन करते समय विमान की उत्तरजीविता बढ़ाने की कोशिश नहीं की, जिसमें जमीनी बल भाग लेते हैं। विमान बख्तरबंद नहीं है, क्योंकि हल्के वजन के लिए अतिरिक्त डेढ़ टन का कवच हवाई युद्ध में घातक भूमिका निभा सकता है। सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों के दोहराव के बारे में कुछ भी रिपोर्ट नहीं किया गया है।

एक इंजन वाले हमले वाले विमान की कल्पना करना मुश्किल है, क्योंकि MANPADS आग द्वारा इसे कार्रवाई से बाहर करने से विमान को अनिवार्य रूप से नुकसान होगा। सामान्य, दो इंजन वाले, हमलावर विमान एक इंजन के चलने के साथ बेस पर लौट आते हैं।

नया "ग्रिपेन", हथियारों की सीमा के विस्तार के बावजूद, जमीन पर हमलों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित नहीं है। उसके पास हवा से सतह पर मार करने वाली उच्च विस्फोटक मिसाइल है, उसके पास जहाज रोधी मिसाइल है। लेकिन कोई नहीं एंटी टैंक मिसाइलजमीनी संचालन का समर्थन करने के लिए आवश्यक। एजीएम-65 मेवरिक की गिनती नहीं है क्योंकि यह सूर्य से गर्म चट्टानों के ढेर से टैंक का विश्वसनीय रूप से पता नहीं लगा सकता है। एंटी-रडार मिसाइल भी नहीं. और ये बहुत अजीब है.

तीसरे कार्य के लिए - एक टोही विमान - ग्रिपेन इसमें काफी सक्षम है। दृश्यता कम होने और हवा में अपनी रक्षा करने की क्षमता दोनों के कारण।

निष्कर्ष में, यह कहा जाना चाहिए कि अखबार का सलाहकार एक विमानन विशेषज्ञ और स्वीडिश राष्ट्रीय रक्षा संस्थान में वैज्ञानिक विभाग का प्रमुख है एन्ड्रेस ब्लूम- अपने होनहार विमान और हमारे Su-57 दोनों की क्षमताओं से बहुत परिचित नहीं। उनका दावा है कि रूसी लड़ाकू विमान के लिए दूसरा, अधिक उन्नत इंजन केवल 2027 में दिखाई देगा। जबकि एक प्रोटोटाइप पिछले साल के अंत से ही नए इंजन के साथ उड़ान भर रहा है। इसलिए इसका क्रियान्वयन काफी पहले होना चाहिए. लेकिन विमानन विशेषज्ञ का कहना है कि 2027 तक ग्रिपेन ई का मुकाबला Su-57 से नहीं, जो कि तैयार नहीं है, बल्कि Su-30SM और Su-35S से होगा। इसलिए, लेख का सबसे सुखद अंत है: "अगर हम इन विमानों की तुलना ग्रिपेन ई से करें, तो संरेखण पूरी तरह से अलग होगा।" निश्चित रूप से प्रतिदिन अखबार पढ़ने वाले 35 लाख भोले-भाले स्वीडनवासियों ने राहत की सांस ली।

ग्रिपेन बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान का मुख्य हथियार इसके रचनाकारों की पर्याप्तता है। वास्तविक कार्यों और अवसरों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, स्पष्ट रूप से असंभव आवश्यकताओं को काटने की कला।

आम तौर पर स्वीकृत सिद्धांत के अनुसार, लड़ाकू विमानन की चौथी पीढ़ी के बाद कुछ गुणों के निर्धारित सेट के साथ "पांचवीं" होनी चाहिए। चुपके। क्रूज सुपरसोनिक. एक नए प्रकार की एवियोनिक्स। पीढ़ी 4 की उच्च गतिशीलता विशेषता को बनाए रखते हुए।

ऐसे विमान के लिए एकमात्र संभावित लेआउट को ट्रैपेज़ॉइडल विंग और दो-कील वी-टेल के साथ रैप्टर के लेआउट के रूप में पहचाना गया था। बाकी सब कुछ इस योजना की व्याख्या है। एक समाधान दो सही उत्तर दे रहा है:

1. ट्रैपेज़ॉइडल विंग के किनारों की समानता और कील के ढहने के कारण पार्श्व प्रक्षेपण में ईपीआर की कमी के कारण स्टील्थ तकनीक की आवश्यकताओं को पूरा करना;

2. चार-भंवर वायुगतिकी के कारण उच्च गतिशीलता बनाए रखना। पंखों के उभारों द्वारा निर्मित प्राथमिक भंवर वी-आकार की कीलों के साथ परस्पर क्रिया करते हैं, जो आपको हमले के किसी भी कोण पर नियंत्रण बनाए रखने की अनुमति देता है।

पहली बार, 5वीं पीढ़ी के निर्माण के आधार के रूप में लिए गए इस विचार को एफ/ए-18 हॉर्नेट फाइटर पर लागू किया गया था।

पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान को ऐसा ही दिखना चाहिए। लेकिन इस मुद्दे पर SAAB डिजाइनरों की अपनी राय है। स्वीडन के अनुसार, उनकी तरह "पांचवीं पीढ़ी" के लिए विशेषताओं का स्थापित सेट तकनीकी सुविधाओंकिसी लक्ष्य को प्राप्त करने के तरीके मात्र हैं। मुख्य कार्य क्या है आधुनिक लड़ाकू? युद्ध के मैदान में जीवित रहें!

स्वीडनवासियों के अनुसार, दुश्मन की नजरों से बच जाने की उम्मीद में छिपना सबसे अच्छा नहीं है प्रभावी विकल्प. ग्रिपेन ई लड़ाकू विमान बनाते समय, जटिल पैरामीटर "उत्तरजीविता" (उत्तरजीविता) को सबसे आगे रखा गया था, जिसमें पायलट की स्थितिजन्य जागरूकता को विभिन्न खतरों का मुकाबला करने की क्षमता के साथ जोड़ा गया था।

खतरे को पहचानने वाले पहले व्यक्ति बनें। घात को बायपास करें. समय रहते फायर किए गए जाल लगाएं। शत्रु को भ्रमित करें. सक्रिय जैमिंग के साथ मिसाइल होमिंग हेड्स को "दबाएं"। आदर्श रूप से, लक्ष्य तक पहुंचने की आवश्यकता के बिना, अधिकतम दूरी से हथियारों का उपयोग करें।

साहसिक सिद्धांत यूरोपीय सैन्य उद्योग की नवीनताओं पर आधारित है। स्वीडिश वायु सेना एमबीडीए उल्का लंबी दूरी की वायु रक्षा मिसाइलों को अपनाने वाली पहली थी। मध्य-उड़ान रैमजेट के उपयोग के लिए धन्यवाद, उल्का अन्य हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की तुलना में 3-6 गुना अधिक ऊर्जावान है। उसी समय, फ्रांसीसी राफेल के विपरीत, स्वीडिश ग्रिपेंस दो-तरफा डेटा एक्सचेंज चैनल के साथ अधिक उन्नत उल्का संशोधन का उपयोग करते हैं।

हाथापाई हथियार - आईआरआईएस-टी मिसाइल. जीओएस की उच्च संवेदनशीलता और 60 गुना अधिभार के साथ युद्धाभ्यास करने की क्षमता छोटे लक्ष्यों को रोकना संभव बनाती है। दुश्मन एसएएम और यूआरवीवी द्वारा जारी किया गया।

डेवलपर्स के अनुसार, नया संशोधन "ग्रिपेन ई" (या "ग्रिपेन एनजी"), प्रमुख घटकों के उपयोग के माध्यम से 5वीं पीढ़ी के सेनानियों के स्तर पर स्थितिजन्य जागरूकता प्रदान करता है:

AFAR के साथ रडार ES-05 RAVAN, पायलट को बड़ा देखने का कोण प्रदान करता है;
- ऑल-एंगल इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल डिटेक्शन सिस्टम स्काईवर्ड-जी, थर्मल रेंज में काम कर रहा है। एफ-35 लड़ाकू विमानों पर स्थापित एएन/एएक्यू-37 प्रणाली का यूरोपीय एनालॉग;
- एक नेटवर्क-केंद्रित डेटा विनिमय प्रणाली जो ग्रिपेन पायलटों को अपने लड़ाकू समूह में अन्य विमानों की स्थिति (हथियार की स्थिति, ईंधन की मात्रा, ज्ञात खतरों की चेतावनी, युद्ध में लक्ष्यों का वितरण) की निगरानी करने की अनुमति देती है।

और:
- एक्सपोज़र और सक्रिय जैमिंग (ईडब्ल्यू) की सेटिंग के बारे में सभी पहलू चेतावनी प्रणाली;
- ईंधन आपूर्ति में 40% की वृद्धि;
- टोही और दृष्टि उपकरणों के साथ हथियार लटकाने और कंटेनर लटकाने के लिए 10 अंक।

यह सब "ग्रिपेन ई" को अपने पदनाम जेएएस (फाइटर-स्ट्राइक-टोही) को पूरी तरह से सही ठहराने की अनुमति देता है।

स्वीडन के अनुसार, नए संशोधन के "ग्रिपेंस" दुश्मन के लिए इससे कहीं अधिक बड़ी समस्याएं पैदा करने में सक्षम हैं बहुउद्देशीय सेनानीचौथी पीढ़ी. इसका मतलब है कि वे हैं नया दौरलड़ाकू विमानों के विकास में.

पहली "उत्तरजीविता" की अवधारणा है।

दूसरे, लड़ाकू विमानों को नियमित रूप से आसमान में उड़ना चाहिए, जिससे पायलटों को अपने कौशल और शिल्प कौशल को निखारने का मौका मिले। यहां, JAS-39E ग्रिपेन परिवार की परंपरा को जारी रखता है, जिसने संचालित करने के लिए सबसे आसान और सबसे सस्ते चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान के रूप में ख्याति प्राप्त की है।

2012 जेन्स हैंडबुक के अनुसार, JAS-39C को उड़ान भरने में प्रति घंटे 4,700 डॉलर का खर्च आता है, जो इसके निकटतम प्रतिद्वंद्वी, सिंगल-इंजन F-16 से आधा है।

छोटे "ग्रिपेन" के अन्य रिकॉर्डों में: ऑपरेशन के तीस वर्षों में, उसने एक व्यक्ति को मार डाला। स्वीडिश फाइटर के पास सबसे ज्यादा है कम स्तरसाथियों के बीच दुर्घटनाएँ.

अब बात करते हैं इसकी कमियों के बारे में।

स्वीडनवासी अपना स्वयं का इंजन बनाने में असमर्थ थे। वोल्वो RM-12 जनरल इलेक्ट्रिक F404 की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति है, जिसे F/A-18 हॉर्नेट फाइटर और F-117 बॉम्बर के लिए डिज़ाइन किया गया है।

"ग्रिपेन ई" अमेरिकी निर्मित F414 इंजन, संशोधन GE-39-E का भी उपयोग करता है। समान पदनाम के बावजूद, F414 को YF-120 इंजन पर आधारित एक नया विकास माना जाता है, जिसे पांचवीं पीढ़ी के YF-23 लड़ाकू (YF-22 रैप्टर के प्रतिद्वंद्वी) के लिए बनाया गया था।

अपने पूर्ववर्ती (F404) की तुलना में, F414 कंप्रेसर का दबाव अनुपात 25 से बढ़ाकर 30 कर दिया गया है, और इंजन का जोर 30% बढ़ गया है। सामान्य तौर पर, विशेषज्ञ F404/F414 परिवार का सम्मान करते हैं, उनके उच्च प्रदर्शन और डिजाइन उत्कृष्टता पर जोर देते हैं। उत्तरार्द्ध आफ्टरबर्नर मोड में लगभग 6 टन का थ्रस्ट विकसित करता है (आफ्टरबर्नर पर - सभी 10), लगभग 1 टन के इंजन के मृत वजन के साथ। एक चौथाई सदी पहले, किसी के पास ऐसे संकेतक नहीं थे। और हवा की खपत के लिए विशिष्ट जोर के अनुपात के संदर्भ में, आज भी यह पूर्ण विश्व रिकॉर्ड धारक है (आफ्टरबर्नर में हवा की खपत 77 किग्रा / सेकंड है)।

जाहिर है, स्वीडनवासियों को अमेरिकी बिजली संयंत्रों का उपयोग करने में कोई समस्या नहीं दिखती। प्रतिबंधों और प्रतिबंधों से उन्हें कोई खतरा नहीं है। अन्यथा, विश्व बाजार में लड़ाकू विमानों के लिए ये सबसे अच्छे इंजन हैं।

मेरी राय में, एकमात्र वास्तविक समस्या ग्रिपेन का कम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात है। सिंगल-इंजन लेआउट में ही पर्याप्त शक्तिशाली और हाई-टॉर्क इंजन होने पर कोई समस्या नहीं है।

दुर्भाग्य से स्वीडनवासियों के लिए, F404/F414 अकेले काम करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है। यह कोई संयोग नहीं है कि बहुउद्देश्यीय वाहक-आधारित हॉर्नेट/सुपर हॉर्नेट, जिन्हें हल्के वर्ग के लड़ाकू विमान माना जाता है, में जुड़वां इंजन वाला लेआउट है।

फाइटर-इंटरसेप्टर के संस्करण में, 9-10 टन (शेष ईंधन के 40% और 4-6 यूआरवीवी के अनुरूप) के लड़ाकू वजन के साथ, स्वीडिश "ग्रिपेन" का थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात कम है 0.9. यहां तक ​​कि विमान का छोटा द्रव्यमान भी नहीं बचाता (एफ-16 से तीन टन हल्का), क्योंकि। सिंगल-इंजन सोकोल एक अलग क्रम के इंजनों से सुसज्जित है (इसका F100 1.7 टन के सूखे वजन के साथ 13 टन आफ्टरबर्नर का उत्पादन करता है)।