संपादक की प्रतिक्रिया

रविवार, 24 सितंबर को इडाहो स्थित अमेरिकी एयरबेस माउंटेन होम पर एक अभ्यास के दौरान।

शुरुआती आंकड़ों के मुताबिक, आग विमान के पिछले हिस्से में लगी। दमकलकर्मियों ने तुरंत आग पर काबू पा लिया। परिणामस्वरूप, कोई घायल नहीं हुआ। विमान के पायलट और तीन विमान इंजीनियरों को जांच के लिए अस्पताल ले जाया गया।

याद दिला दें कि एक हफ्ते पहले अमेरिकी वायु सेना ने दस पांचवीं पीढ़ी के एफ-35 लड़ाकू विमानों के संचालन को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया था। इसका कारण ईंधन टैंक शीतलन प्रणाली के इन्सुलेशन में यांत्रिक दोष था। 57 सेनानियों में कमियों की पहचान की गई थी, जिनमें से 15 को पहले ही असेंबली लाइन से हटा दिया गया है और सेवा में डाल दिया गया है। युद्ध के लिए तैयार घोषित किए जाने के एक महीने बाद F-35 को वापस बुला लिया गया।

लॉकहीड मार्टिन एफ-35 लाइटनिंग II (लॉकहीड मार्टिन एफ-35 लाइटनिंग II) एक स्टील्थ लड़ाकू-बमवर्षक है जिसमें पांचवीं पीढ़ी के विमान की विशिष्ट विशेषताएं हैं: कम रडार हस्ताक्षर, सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति, बहुक्रियाशीलता, ऑनबोर्ड सेंसर का एक पूरा सेट संचालन विभिन्न भौतिक सिद्धांतों पर. पहली F-35 लाइटनिंग II ने अक्टूबर 2010 में उड़ान भरी।

अमेरिकी कंपनी लॉकहीड मार्टिन द्वारा विकसित। इस परियोजना को न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, बल्कि यूके, इटली, नीदरलैंड, ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, तुर्की, नॉर्वे और डेनमार्क द्वारा भी वित्तपोषित किया गया है। रूसी विमान डिजाइनर, जिन्होंने पहले याक-141 पर काम किया था, ने भी विमान के विकास में भाग लिया।

बदलाव

विकास के दौरान, लक्ष्य एक सामरिक वाहन बनाना था जो हवा में समान रूप से सफलतापूर्वक युद्ध कर सके और जमीनी लक्ष्यों पर हमला कर सके। हालाँकि, एक विमान के बजाय, तीन लड़ाकू संस्करण डिज़ाइन किए गए थे।

F-35A लाइटनिंग II संयुक्त राज्य वायु सेना के लिए जमीन पर आधारित पारंपरिक टेक-ऑफ और लैंडिंग लड़ाकू विमान है। F-35B लाइटनिंग II यूएस मरीन कॉर्प्स और ब्रिटिश नेवी के लिए एक छोटा टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग वाहन है। विमान को छोटे विमान ले जाने वाले जहाजों से और सीधे फ्रंट लाइन के निकट फ़ील्ड साइटों से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। F-35C लाइटनिंग II एक डेक-आधारित संस्करण है जिसमें इजेक्शन टेक-ऑफ और अरेस्टिंग लैंडिंग है, जिसे अमेरिकी वायु सेना की जरूरतों के लिए विकसित किया गया है।

प्रारुप सुविधाये

F-35 लड़ाकू विमान प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन से लैस है, जिसे रोल्स-रॉयस डिफेंस की भागीदारी से विकसित किया गया है। यह स्थापना 9 इकाइयों के अधिभार के साथ भरे हुए ईंधन टैंक के साथ पूर्ण आयुध के साथ युद्धाभ्यास की अनुमति देती है।

लड़ाकू विमान के धड़ पर छह इन्फ्रारेड सेंसर लगे हैं। यह इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सिस्टम (ईओएस) आपको समूह लॉन्च का पता लगाने की अनुमति देता है बलिस्टिक मिसाइल 1300 किमी तक की दूरी पर, मिसाइल प्रक्षेपण बिंदुओं का पता लगाएं, विमान पर मिसाइल हमले के बारे में चेतावनी दें और उड़ान के दौरान नेविगेट करें।

व्यापक दृश्य और लक्ष्य निर्धारण के लिए, एक सर्वदिशात्मक इन्फ्रारेड सीसीडी-टीवी कैमरे का उपयोग किया जाता है उच्च संकल्प. यह किसी भी ज़मीन, सतह और हवाई लक्ष्य पर कब्जा और ट्रैकिंग प्रदान करता है।

लॉकहीड मार्टिन के अधिकारियों का दावा है कि फाइटर आफ्टरबर्नर सिस्टम को सक्रिय किए बिना 240 किमी से अधिक ध्वनि की गति से 1.2 गुना अधिक गति से उड़ान भरने में सक्षम है।
पायलट का हेलमेट विशेष रूप से F-35 लाइटनिंग II के लिए डिज़ाइन किया गया था। छवि सीधे विज़र्स तक प्रेषित होती है, साथ ही उसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक संकेत भी प्रदान करती है। यह आपको रात में देखने, वीडियो मोड के बीच स्वचालित रूप से स्विच करने की अनुमति देता है।

अमेरिकी वायु सेना F-35A। फोटो: पब्लिक डोमेन

अस्त्र - शस्त्र

एफ-35 25 मिमी कैलिबर की जीएयू-22/ए चार बैरल वाली विमान तोप से सुसज्जित है; संशोधन के आधार पर गोला-बारूद का भार 180 से 220 राउंड तक होता है।

F-35 के हथियारों में हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें, क्रूज़ मिसाइलें, 910 किलोग्राम तक वजन वाले गाइडेड बम, गाइडेड बम और एंटी टैंक मिसाइलें शामिल हैं। लड़ाकू विमान अपने अधिकतम क्षमता से अपने आंतरिक डिब्बों से मिसाइलें और बम लॉन्च कर सकता है सुपरसोनिक गति.
2017 तक, निर्माताओं ने विमान के आयुध में एक सामरिक परमाणु बम जोड़ने की योजना बनाई है।

लॉकहीड F-35 लाइटनिंग II की प्रदर्शन विशेषताएँ

कर्मी दल: 1 व्यक्ति

लंबाई:
एफ-35ए: 15.7 मी
एफ-35बी: 15.7 मी
एफ-35सी: 15.6 मीटर

पंख फैलाव:
एफ-35ए: 10.7 मीटर
एफ-35बी: 10.7 मीटर
एफ-35सी: 13.1 मी

ऊंचाई:
एफ-35ए: 4.33 मीटर
एफ-35बी: 4.33 मीटर
एफ-35सी: 4.54 मीटर

विंग क्षेत्र:
एफ-35ए: 42.7 मीटर
एफ-35बी: 42.7 मीटर
एफ-35सी: 62.1 मी

वज़न:

खाली:
एफ-35ए: 14200 किग्रा
एफ-35बी: 15800 किग्रा
एफ-35सी: 17200 किग्रा

सामान्य टेक-ऑफ वजन:
एफ-35ए: 24,350 किग्रा
एफ-35बी: 22240 किग्रा
एफ-35सी: 25896 किग्रा

अधिकतम टेक-ऑफ वजन:
एफ-35ए: 31800 किग्रा
एफ-35बी: 27,000 किग्रा
एफ-35सी: 31800 किग्रा

ईंधन द्रव्यमान:
एफ-35ए: 8382 किग्रा
एफ-35बी: 6352 किग्रा
एफ-35सी: 9110 किग्रा

इंजन:

इंजन का प्रकार: आफ्टरबर्नर के साथ टर्बोजेट बाईपास
मॉडल: "प्रैट एंड व्हिटनी F135-100/400/600" (क्रमशः F-35A, F-35B और F-35C के लिए)

जोर:
अधिकतम: 1 x 12460 किग्रा
आफ्टरबर्नर: 1 x 18100 किग्रा (22700 किग्रा तक के थ्रस्ट के साथ इंजन संचालन का प्रदर्शन किया गया)

अधिकतम गति : 1700 किमी/घंटा (1.6 मीटर)

सामान्य गति: 850 किमी/घंटा (0.8 मीटर)

उड़ान की सीमा:

एफ-35ए: 2200 किमी
एफ-35बी: 1670 किमी
एफ-35सी: 2520 किमी

उड़ान का समय: 2.6 घंटे

व्यावहारिक छत: 18200 मी

चढ़ने की दर 12000 मी/मिनट

अधिकतम परिचालन अधिभार:
एफ-35ए: +9 जी
एफ-35बी: +7.5 जी
एफ-35सी: +7.5 जी

अस्त्र - शस्त्र

तोप:
एफ-35ए: 1 x 20 मिमी एम61 वल्कन विमान तोप
एफ-35बी: ड्रॉप-डाउन पॉड में 1 x 25 मिमी जीएयू-22 विमान तोप

8100 किग्रा

लटके हुए बिंदु:

आंतरिक: 4
बाहरी: 6

मिसाइल हथियार:

URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X साइडवाइंडर, IRIS-T
यूआरवीपी: एजीएम-154 जेएसडब्ल्यू, एजीएम-158 जेएएसएसएम।

सेना और मीडिया की ओर से F-35 फाइटर जेट की लगातार आलोचना, साथ ही आधुनिक वायु युद्ध दर्शन के साथ इसकी असंगति, अमेरिकी वायु सेना को 40 साल पुराने F-15 के उत्पादन को फिर से शुरू करने के विकल्प पर विचार करने के लिए मजबूर कर रही है। F-16 लड़ाकू विमान. क्या F-35 सचमुच इतना ख़राब है? बात बस इतनी है कि इसके रचनाकारों ने बेरिया जैसी ही गलती की।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद से, लड़ाकू अभियान द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत दिग्गज अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन द्वारा सबसे स्पष्ट रूप से तैयार की गई योजना पर आधारित रहे हैं: "ऊंचाई - गति - युद्धाभ्यास - आग।" यह सूत्र, बदले में, "गोली बेवकूफ है, विमान महान है" सिद्धांत पर आधारित था।

“प्रशंसित अमेरिकी हवाई श्रेष्ठता और चीन को रोकने के लिए 21वीं सदी के सुपर विमानों की आवश्यकता के बारे में क्या? खैर, हमारे पास ऐसा विमान हो सकता था, लेकिन हमारे पास नहीं है।''

दूसरे शब्दों में, यह सुनिश्चित करने पर जोर दिया गया था कि लड़ाकू दुश्मन को पकड़ सके, तोप की गोली की दूरी या हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल की सीमा के करीब पहुंच सके, और युद्धाभ्यास वाली हवाई लड़ाई की स्थिति में, एरोबेटिक गुणों में दुश्मन से आगे निकल जाएं। हालाँकि, लड़ाकू विमानों की तीसरी पीढ़ी से, डिजाइनर "बुलेट एक मूर्ख है" सिद्धांत से दूर जाना शुरू कर देते हैं, जिससे विमान का आयुध अधिक से अधिक बुद्धिमान हो जाता है। इन्फ्रारेड मार्गदर्शन प्रमुखों और पल्स राडार वाली मिसाइलें दिखाई देती हैं। अधिक उन्नत मार्गदर्शन प्रणाली वाले ऑन-बोर्ड उपकरण आपको दृश्य सीमा से परे लक्ष्यों को हिट करने की अनुमति देते हैं। विशिष्ट प्रतिनिधियह पीढ़ी - अमेरिकी F-104 स्टारफाइटर और F-4 फैंटम, सोवियत मिग-19 और मिग-21। लड़ाकू हथियारों के बौद्धिकरण की प्रवृत्ति ने चौथी और पांचवीं पीढ़ी के विमानों में जोर पकड़ लिया है और तेज हो गई है।

लागत प्रभावी बहुमुखी प्रतिभा

F-35 डिज़ाइनरों को "प्लेटफ़ॉर्म या डॉग डंप" दुविधा को हल करना था। "क्लासिक" फाइटर को पारंपरिक रूप से पोक्रीस्किन फॉर्मूले के अनुसार बनाया गया था, लेकिन F-35 डिजाइनरों का मानना ​​​​था कि बुद्धिमान, लंबी दूरी के हथियारों का निर्माण, विमान के कार्यों को एक साधारण कम्प्यूटरीकृत प्लेटफॉर्म तक सीमित कर देगा। जिसका कार्य इन फंडों के लिए एक "लॉन्चिंग प्लेटफॉर्म" और साथ ही उनके प्रबंधन के लिए एक केंद्र बनना है। यह अकारण नहीं है कि आधुनिक लड़ाकू विमानों के संबंध में "कॉम्प्लेक्स" शब्द का उपयोग तेजी से किया जा रहा है, जो विमान की "खुफिया" में हथियार की "बुद्धिमत्ता" के एकीकरण पर जोर देता है।

अब कल्पना कीजिए कि यह प्लेटफॉर्म न केवल दुश्मन के वायु रक्षा कवरेज क्षेत्र में प्रवेश करने से बच सकेगा, बल्कि इसे दुश्मन को पकड़ने, या उससे छिपने या उसके साथ युद्धाभ्यास करने की भी आवश्यकता नहीं होगी, जिसे भी कहा जाता है एक "कुत्ते का ढेर।" लंबी दूरी से प्रक्षेपित की गई मिसाइल हमले से बचने से बहुत पहले ही अपने लक्ष्य को ढूंढ लेगी।

और अगर विमान को दुश्मन-नियंत्रित आसमान में लड़ाकू अभियानों को अंजाम देना है, तो रक्षा में उन प्रणालियों पर जोर दिया जाएगा जो मिसाइल को भ्रमित कर सकती हैं। और यह सुनिश्चित करना बेहतर है कि दुश्मन आपको देख न सके, यही कारण है कि F-35 के निर्माता बहुत ध्यान देनाइसके रडार स्टेल्थ पर ध्यान दिया।

अत्यधिक बुद्धिमान उपकरण और हथियार ही एकमात्र नहीं हैं विशेष फ़ीचरएफ-35. सैन्य अधिकारियों ने अमेरिकी सशस्त्र बलों की तीन शाखाओं - वायु सेना, नौसेना और मरीन कोर के लिए एक एकीकृत विमान बनाने का निर्णय लिया। वास्तव में, तीन अलग-अलग प्रकार के विमान बनाने पर प्रयास और पैसा क्यों बर्बाद करें जब आप मामूली संशोधनों के साथ एक विमान बना सकते हैं (जैसा कि उन्होंने सोचा था)? यह विरोधाभास को स्पष्ट करता है: क्यों, पहले से ही F-22 जैसा 5वीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान होने के बावजूद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने F-35 बनाना शुरू कर दिया। F-22 एक वाहन है जिसे मुख्य रूप से हवाई युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह जमीनी लक्ष्यों पर भी हमला कर सकता है, लेकिन इसका मुख्य काम दुश्मन के विमानों को नष्ट करना है। एफ-35 एक "बहुउद्देश्यीय विमान" है, जिसमें संशोधन के आधार पर, जमीनी लक्ष्यों पर बमबारी और युद्ध के मैदान पर प्रत्यक्ष समर्थन दुश्मन के विमानों के खिलाफ लड़ाई जितनी ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

"तुर्की", बेरिया की गलती को दर्शाता है

F-16 लड़ाकू विमान के मुख्य डिजाइनरों में से एक, पियरे स्प्रे ने अमेरिकी इंटरनेट संसाधन Digg.com के साथ एक साक्षात्कार में F-35 को "टर्की" कहा। अमेरिका में, टर्की मूर्खता और तृप्ति के मिश्रण के प्रतीकों में से एक है। स्प्रे के अनुसार, F-35 जैसा सार्वभौमिक विमान बनाने का कोई भी प्रयास विफलता के लिए अभिशप्त है। उदाहरण के लिए, मरीन कॉर्प्स के VTOL F-35 को लें। विशाल प्रणोदन प्रणाली विमान की वहन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा "खा जाती है", और अपेक्षाकृत छोटे पंख इसे हवाई युद्ध या जमीनी बलों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए आवश्यक गतिशीलता प्रदान नहीं करते हैं। गतिशीलता की यही कमी वायु सेना और नौसेना के लिए विकसित वेरिएंट की विशेषता है। एफ-35 की मैक 1.6 की अधिकतम गति भी कल्पना को भ्रमित करने की संभावना नहीं है, यह देखते हुए कि एफ-15 और एफ-16 सहित आधुनिक रूसी, यूरोपीय और अमेरिकी लड़ाकू विमानों के लिए यह आंकड़ा या तो 2 महा तक पहुंचता है या उससे अधिक है।

जहाँ तक एफ-35 की "अदृश्यता" की बात है, तो, अमेरिकी इंटरनेट संसाधन फ़ूल.कॉम के अनुसार, यह अदृश्यता केवल तभी सुनिश्चित की जा सकती है जब यह अपने सभी बम और मिसाइलों को अपने अंदर ले जाए, और यह इसकी क्षमताओं का केवल 17% है . यदि बाहरी स्लिंग पर कुछ है, तो यह विमान सामान्य पंख वाले विमान की तरह ही ध्यान देने योग्य हो जाता है।

इस संबंध में, कोई भी अनजाने में आंद्रेई टुपोलेव के विमान के पूर्व डिप्टी जनरल डिजाइनर लियोनिद कर्बर द्वारा अपने संस्मरण "टुपोलेव शारगा" में बताई गई कहानी को याद करता है। युद्ध से पहले भी, लावेरेंटी बेरिया ने स्टालिन को सुपरबॉम्बर बनाने के लिए मनाने की कोशिश की थी। टुपोलेव ने एक मध्यम फ्रंट-लाइन गोता बमवर्षक बनाने का प्रस्ताव रखा, जो इतिहास में टीयू-2 के नाम से जाना जाएगा।

"मैंने कॉमरेड स्टालिन को आपके प्रस्ताव बताए," बेरिया ने टुपोलेव से कहा। “वह मेरी राय से सहमत थे कि अब हमें ऐसे विमान की ज़रूरत नहीं है, बल्कि एक उच्च ऊंचाई, लंबी दूरी, चार इंजन वाला गोता लगाने वाला बमवर्षक है, चलो इसे पीबी -4 कहते हैं। हम पिन चुभाने नहीं जा रहे हैं (उसने एएनटी-58 [जिसे बाद में टीयू-2 नाम दिया गया] के चित्र पर नापसंदगी से अपनी उंगली उठाई), नहीं, हम जानवर को उसकी मांद में ही कुचल देंगे!.. कार्रवाई करें (ए) कैदियों की ओर इशारा किया, जिनमें टुपोलेव भी थे) ताकि एक महीने में वे पीबी-4 के लिए प्रस्ताव तैयार कर सकें। सभी!"

इस "तकनीकी विशिष्टता" को पागलपन के अलावा और कुछ कहना कठिन है। अधिक ऊंचाई का मतलब है एक सीलबंद केबिन, यानी सीमित दृश्यता, लेकिन अपने विमान से निशाना साधने वाले गोता लगाने वाले बमवर्षक को उत्कृष्ट दृश्यता की आवश्यकता होती है। चार इंजन, लंबी दूरी, इसलिए भारी। चूंकि पीबी-4 को समतल उड़ान से बमबारी की तुलना में गोता लगाने के दौरान बहुत अधिक अधिभार का सामना करना पड़ेगा, इसलिए इसकी संरचना बहुत अधिक टिकाऊ होनी चाहिए, और इसके परिणामस्वरूप, वजन में और वृद्धि हुई। इसके अलावा, गोताखोरी में कम ऊंचाई से लक्ष्य पर हमला करना शामिल है, और चार इंजन वाला विशाल विमान-रोधी गनर के लिए एक उत्कृष्ट लक्ष्य है। अंत में, एक गोता लगाने वाले बमवर्षक को चपलता के स्तर पर गतिशीलता की आवश्यकता होती है, लेकिन आप इसे इतने भारी ट्रक से कहाँ से प्राप्त कर सकते हैं?

"एक शब्द में," कर्बर ने याद करते हुए कहा, "बहुत सारे "विरुद्ध" हैं और एक भी "पक्ष" नहीं है, एक आदिम विचार को छोड़कर: चूंकि जर्मन और अमेरिकियों के पास पहले से ही सिंगल-इंजन गोता बमवर्षक हैं, इसलिए हमें उनसे आगे निकलना होगा और एक "ज़ार बेल" नहीं, बल्कि एक "ज़ार बेल" - गोता लगाने वाला बमवर्षक बनाएं!

कुछ देर सोचने के बाद, टुपोलेव ने फैसला किया कि ऐसा "सार्वभौमिक" राक्षस बनाना संभव है, लेकिन जरूरी नहीं। उन्होंने अपनी बात पर जोर दिया, जिसके परिणामस्वरूप सोवियत पायलटों को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों में से एक, टीयू-2 प्राप्त हुआ। यह स्पष्ट है कि एफ-35 के रचनाकारों ने टुपोलेव टीम के अनुभव को ध्यान में नहीं रखा, और सबसे अधिक संभावना है, उन्हें बस इसके बारे में पता नहीं था।

केवल "बूढ़े आदमी" ही युद्ध में जाते हैं - और जीतते हैं

अमेरिकी पत्रिका पॉपुलर मैकेनिक्स ने F-35 को "शानदार आपदा" कहा, और इसके एक परीक्षण पायलट के अनुसार, हवाई युद्ध में यह "एक पैसे के लायक भी नहीं" था। उसी समय, पत्रिका ने एफ-35 के परीक्षण पर एक अवर्गीकृत रिपोर्ट का उल्लेख किया, जो अमेरिकी इंटरनेट संसाधन वॉर इज बोरिंग के पन्नों पर छपी थी। इस रिपोर्ट में F-35 और F-16 के बीच आयोजित परीक्षण डॉगफाइट्स के बारे में जानकारी थी, जो 40 से अधिक वर्षों से अमेरिकी वायु सेना की सेवा में है। इस तथ्य के बावजूद कि F-35 ने सबसे हल्के संस्करण में उड़ान भरी, और F-16 ने अपने पंखों के नीचे ईंधन टैंक को "खींचा", "बूढ़े आदमी" ने इन लड़ाइयों में बहुत बेहतर लड़ाकू गुणों का प्रदर्शन किया। यहां तक ​​कि प्रसिद्ध $400,000 एफ-35 पायलट का हेलमेट, जो पायलट को सभी आवश्यक परिचालन और सामरिक जानकारी देता है और उसे "कॉकपिट के माध्यम से" देखने की अनुमति देता है, "बहुत भारी" निकला जिससे वह बिना किसी बाधा के पीछे मुड़कर देख सके। दिलचस्प बात यह है कि नए लड़ाकू विमान के डेवलपर, लॉकहीड मार्टिन ने पायलट के निष्कर्षों पर विवाद नहीं किया, केवल इतना कहा कि "एफ-35 को युद्धाभ्यास शुरू होने से पहले दुश्मन के विमान को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।"

जाहिर तौर पर, ये परीक्षण लड़ाइयाँ, एफ-35 की निषेधात्मक लागत के अलावा, एक कारण बन गईं कि अमेरिकी ऑनलाइन संसाधन एविएशन वीक के अनुसार, पेंटागन ने 72 बहुउद्देशीय लड़ाकू विमानों की अतिरिक्त खरीद के मुद्दे पर गंभीरता से विचार करना शुरू कर दिया। F-15, F-16 और यहां तक ​​कि F/A-18 के रूप में। ये मशीनें 40 या उससे अधिक वर्ष पहले विकसित की गई थीं। बेशक, हम अत्यधिक आधुनिक लड़ाकू विमानों के अधिग्रहण के बारे में बात कर रहे हैं, जो आधुनिक 300 एफ-16 और एफ-15 लड़ाकू विमानों के साथ मिलकर, “गहन हवाई युद्ध में एफ-35 और एफ-22 को मजबूत करने में सक्षम होंगे।” ” पेंटागन की योजना के अनुसार, F-15 और F-16 कम से कम 2045 तक सेवा में रहेंगे। इसका मतलब यह है कि "बूढ़े लोगों" की संख्या कम से कम 2020 के अंत तक F-22 और F-35 से अधिक हो जाएगी।

इच्छाशक्ति का प्रश्न

अमेरिकी रक्षा विभाग का इरादा 2038 तक 2,547 F-35 विमान खरीदने का है। कुल लागत $400 बिलियन से अधिक होगी, जिससे यह अमेरिकी इतिहास का सबसे महंगा सैन्य कार्यक्रम बन जाएगा। तुलना के लिए, संपूर्ण अपोलो चंद्र कार्यक्रम की लागत, मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, 2005 तक 170 अरब डॉलर से अधिक नहीं थी। यदि हम F-35 खरीदने की लागत में इस प्रकार के अंतिम विमान के सेवामुक्त होने तक उन्हें संचालित करने की लागत भी जोड़ दें, तो F-35 की कीमत अमेरिकी करदाताओं को 1 ट्रिलियन डॉलर या उससे भी अधिक होगी। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि यह मशीन इस पर रखी गई उम्मीदों पर बिल्कुल भी खरी नहीं उतरती है।

ब्रिटिश पत्रिका द वीक के अनुसार, "अब इसे ख़त्म करने का समय आ गया है।" “अभी तक ऐसा न हो पाने का एकमात्र कारण इस कार्यक्रम पर पहले ही खर्च किया जा चुका पैसा है। कई सैन्य विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि लड़ाकू विमानन अत्यधिक महंगे F-35 की तुलना में F-16 और F-18 के साथ अपने मिशन को बेहतर ढंग से पूरा कर सकता है, ”प्रकाशन के लेखक का मानना ​​है।

“प्रशंसित अमेरिकी हवाई श्रेष्ठता और चीन को रोकने के लिए 21वीं सदी के सुपर विमानों की आवश्यकता के बारे में क्या? वह पूछता है। "ठीक है, हमारे पास ऐसा विमान हो सकता था, लेकिन हमारे पास नहीं है।" और रक्षा ठेकेदारों के लिए अच्छे उपकरण बनाने के लिए सबसे अच्छा प्रोत्साहन यह दिखाना है कि वाशिंगटन 1.3 ट्रिलियन डॉलर के उस कार्यक्रम को नीचे ला सकता है जो उड़ान में है और काम नहीं कर रहा है। क्या वाशिंगटन के पास ऐसा करने की राजनीतिक इच्छाशक्ति है?”

एक दूरगामी सिद्धांत का शिकार

तो F-35 का क्या हुआ? द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर बनाए गए सोवियत मिग-3 लड़ाकू विमान के समान ही। इसकी उपस्थिति उस समय लोकप्रिय सिद्धांत द्वारा निर्धारित की गई थी, कि भविष्य की हवाई लड़ाई उच्च ऊंचाई और गति पर होगी। लेकिन, जैसा कि बाद में पता चला, लूफ़्टवाफे़ पायलटों का उड़ान की गति और ऊंचाई में सोवियत लड़ाकू विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का कोई इरादा नहीं था, बल्कि वे कम और मध्यम ऊंचाई पर लड़ना पसंद करते थे, और हमेशा "पूरी ताकत" पर नहीं। परिणामस्वरूप, मिग-3, जो उच्च ऊंचाई पर अच्छा था, भारी, अनाड़ी और कम और मध्यम ऊंचाई पर पर्याप्त तेज़ नहीं निकला; इसे "पहली पंक्ति" इकाइयों से वापस ले लिया गया और केवल वायु रक्षा इकाइयों में उपयोग किया गया।

मिग-3 की तरह, एफ-35 भी एक ऐसे सिद्धांत का शिकार था जो हवाई युद्ध की आधुनिक सामरिक वास्तविकताओं से पूरी तरह मेल नहीं खाता है। आइए याद रखें कि, इसके रचनाकारों के अनुसार, "एफ-35 को युद्धाभ्यास की शुरुआत से पहले दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।" लेकिन, जैसा कि परीक्षण के दौरान पता चला, एफ-35 की विशेषताएं इसे ऐसा करने का गारंटीकृत अवसर नहीं देती हैं। इसका मतलब यह है कि, उच्च संभावना के साथ, यह "डॉग डंप" से बचने में सक्षम नहीं होगा, जिसमें रूसी मिग, सस और उनके आधार पर डिजाइन किए गए चीनी लड़ाकू विमानों को एफ-35 पर गतिशीलता के मामले में स्पष्ट लाभ है। .

शायद एफ-35 के साथ स्थिति संयुक्त राज्य अमेरिका में इतनी नाटकीय नहीं लगती अगर यह रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच जारी रहती। तब संयुक्त राज्य अमेरिका को निकट भविष्य में रूसी और अमेरिकी लड़ाकू विमानों के बीच संभावित झड़पों के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी।

लेकिन समय बदल गया है - मॉस्को ने अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में सक्रिय रूप से ऐसी नीतियां अपनानी शुरू कर दीं जो कभी-कभी वाशिंगटन के हितों के विपरीत चलती हैं, और सीरिया की घटनाओं ने रूसी लड़ाकू विमानन की गुणवत्ता का प्रदर्शन किया। अफसोस, रूस और नाटो सेनाओं के बीच सशस्त्र संघर्ष की संभावना अब 20 साल पहले की तुलना में अधिक वास्तविक है, और इसलिए संयुक्त राज्य अमेरिका को यह सोचने की ज़रूरत है कि रूसी सु और मिग का क्या विरोध किया जाए। और गहन आधुनिकीकरण वाले "पुराने लोग" एफ-16 और एफ-15, अपनी गतिशीलता और गतिशील विशेषताओं के संदर्भ में, अति-आधुनिक एफ-35 की तुलना में इस भूमिका के लिए बेहतर उपयुक्त प्रतीत होते हैं।

5वीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान F-35

ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर (JSF), लॉकहीड मार्टिन एयरोनॉटिक्स कंपनी द्वारा अमेरिकी वायु सेना, अमेरिकी नौसेना और मरीन कोर, अमेरिकी तट रक्षक और ब्रिटिश रॉयल नेवी के लिए तीन संस्करणों में एक गुप्त, सुपरसोनिक और बहु-भूमिका लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में विकसित किया गया है: पारंपरिक , अमेरिकी वायु सेना के लिए CTOL (पारंपरिक टेक-ऑफ और लैंडिंग); अमेरिकी नौसेना के लिए डेक संस्करण, सीवी (वाहक संस्करण); शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग वाला वेरिएंट, यूएस मरीन कॉर्प्स और ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी के लिए STOVL (शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग)। सभी विकल्पों का 70-90% एकीकरण सुनिश्चित किया गया है।

कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने की असंभवता, कम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, बहुत उच्च ईएसआर और सुपर-पैंतरेबाज़ी की कमी के कारण यह 4+ पीढ़ी का लड़ाकू विमान है।

विकास के लिए सामरिक और तकनीकी विशिष्टताएँ निम्नलिखित के लिए प्रदान की गई हैं:

अमेरिकी वायु सेना (F-35A) को एक जमीनी हमले वाले विमान की आवश्यकता थी, जो F-16 और A-10 का प्रतिस्थापन था, F-22 के अतिरिक्त ("घरेलू खपत" के लिए नियोजित निर्माण मात्रा - 1763);
यूएस मरीन कॉर्प्स (एफ-35बी) के लिए एफ/ए-18बी/सी और एवी-8बी (योजनाबद्ध निर्माण मात्रा - 480) को बदलने के लिए एक स्ट्राइक फाइटर की आवश्यकता थी;
रॉयल नेवी (एफ-35सी) के लिए - सी हैरियर (60) को बदलने के लिए एक लड़ाकू विमान;
अमेरिकी नौसेना (एफ-35सी) को एफ/ए-18बी/सी, ए-6 को बदलने और एफ/ए-18ई/एफ (480 विमान) के पूरक के लिए "पहले दिन" लड़ाकू विमान की आवश्यकता थी।

जनवरी 2001 में, ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय ने जेएसएफ के विकास में सहयोग के एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए और सितंबर 2002 में, भविष्य के संयुक्त लड़ाकू विमान (एफजेसीए) के रूप में एसटीओवीएल संस्करण का चयन किया। इस अनुबंध के समापन के बाद, ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, डेनमार्क, इटली, नीदरलैंड, नॉर्वे, सिंगापुर और तुर्की जैसे देशों द्वारा ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए।
बोइंग एयरोस्पेस और लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व वाले दो संघों के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर के साथ विकास शुरू हुआ। अनुबंधों में तीन अलग-अलग जेएसएफ कॉन्फ़िगरेशन के लिए प्रोटोटाइप का निर्माण शामिल था, इन दो कंसोर्टिया में से एक को सभी तीन वेरिएंट बनाने के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की उम्मीद थी।
F-35 लड़ाकू कार्यक्रम के लिए एक संयुक्त प्रशिक्षण केंद्र फ्लोरिडा के एग्लिन एयर फ़ोर्स बेस में बनाया जाएगा। प्रशिक्षण केंद्र 2010 में खुलेगा और 2013 तक पूरी तरह से चालू हो जाएगा। एग्लिन एयर फ़ोर्स बेस को F-35 की प्रारंभिक डिलीवरी 2010 में होने की उम्मीद है।
F-35 की मेजबानी के लिए कुल 11 प्रमुख हवाई अड्डों का चयन किया गया है। इनमें से छह बुनियादी और पांच शैक्षिक हैं।
प्रमुख लोगों में शामिल हैं: बर्लिंगटन, वर्मोंट; हिल, यूटा; जैक्सनविले, फ्लोरिडा; माउंटेन होम, इडाहो; शॉ, दक्षिण कैरोलिना; मैकइंटायर, दक्षिण कैरोलिना। प्रशिक्षण आधार: बोइज़, इडाहो; एग्लिन, फ्लोरिडा; हॉलोमैन, न्यू मैक्सिको; ल्यूक, एरिज़ोना; टक्सन, एरिज़ोना।
अक्टूबर 2001 में, लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व में नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन, बीएई सिस्टम्स, प्रैट एंड व्हिटनी और रोल्स-रॉयस सहित एक अंतरराष्ट्रीय संघ ने जेएसएफ के निर्माण के लिए एक अनुबंध किया। विमान की अंतिम असेंबली टेक्सास में लॉकहीड मार्टिन की फोर्ट वर्थ सुविधा में होगी। जेएसएफ कार्यक्रम में नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन की हिस्सेदारी 17% है। नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन सहित ऑन-बोर्ड सॉफ़्टवेयर की मात्रा का लगभग 35% आपूर्ति करता है, साथ ही कार्गो डिब्बे के दरवाजों के लिए ड्राइव भी शामिल है, अग्निरक्षण प्रणाली, और ऑन-बोर्ड कॉम्प्लेक्स, संचार, नेविगेशन और पहचान प्रणालियों के साथ-साथ पायलट प्रशिक्षण प्रणाली में दृश्यता में कमी, एकीकरण और रखरखाव के काम में भी हिस्सेदारी है। इस कंपनी की शुरुआती हिस्सेदारी 10% थी और वर्तमान में यह और अधिक वृद्धि की ओर अग्रसर है। ब्रिटिश चिंता बीएई सिस्टम्स की भागीदारी का हिस्सा 13% है और इसमें ईंधन प्रणाली, पायलट बचाव प्रणाली का विकास, साथ ही सिस्टम एकीकरण और उड़ान परीक्षण प्रक्रिया के संगठन पर काम शामिल है। कम्प्यूटरीकृत विमान नियंत्रण और रिकॉर्डिंग प्रणाली बनाने के लिए बीएई सिस्टम्स लॉकहीड मार्टिन के नियंत्रण प्रणाली प्रभाग के साथ मिलकर काम कर रहा है।
पहले 22 विमान (13 उड़ान और 8 जमीनी प्रोटोटाइप) विकास कार्यक्रम के दौरान बनाए गए थे। उड़ान परीक्षण एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस, कैलिफ़ोर्निया और नेवल एयर वारफेयर सेंटर, पेटक्सेंट नदी, मैरीलैंड में किया गया था।
15 दिसंबर 2006 को F-35A CTOL की पहली उड़ान हुई। F-35B STOVL को दिसंबर 2007 में लॉन्च किया गया और जून 2008 में इसकी पहली उड़ान भरी गई। F-35B STOVL की प्राथमिक परीक्षण उड़ानें 2009 में शुरू हुईं। F-35C ने 2010 के मध्य में अपनी पहली उड़ान भरी। एफ-35ए के 2010 में और एफ-35बी के 2012 में सेवा में आने की उम्मीद थी, लेकिन अमेरिकी रक्षा विभाग के अनुसार, लड़ाकू कार्यक्रम तय समय से कम से कम दो साल पीछे है।

F-35 प्रदर्शन विशेषताएँ (स्रोत http://ru.wikipedia.org/wiki/F-35)
विंग स्पैन 10.00 मीटर; विमान की लंबाई 15.50 मीटर; विमान की ऊंचाई 5.28 मीटर; विंग क्षेत्र 50.00 वर्ग मीटर; दल 1 व्यक्ति.
वजन: खाली: ए: 14500 किलो; बी: 15800 किग्रा; सी: 17200 किग्रा. सामान्य टेकऑफ़: 19200 किग्रा; अधिकतम 29700-34650 किग्रा.
तोप आयुध GAU-12/U
8 सस्पेंशन पॉइंट। सस्पेंशन का वजन: 5000 किलोग्राम
निलंबित हथियार: गुप्त मोड में: 2 x 450 किग्रा एबी; 2 एक्स यूआर वी-वी एआईएम-120सी एएमआरएएएम। अधिकतम भार पर: 2 x 900 किग्रा बैटरी; 2 हथियार डिब्बों में 4 x यूआर।
इंजन प्रकार 1 x प्रैट एंड व्हिटनी F135-100/400/600-टर्बोफैन टर्बोफैन (विकल्प: F-35A के लिए F135-PW-100, F-35B के लिए F135-PW-600, F-35C के लिए F135-PW-400) .
जबरन जोर 1 x 18100 kgf।
जोर-से-वजन अनुपात: सामान्य 0.94; अधिकतम 0.52-0.61
अधिकतम गति 1700 किमी/घंटा (1.6 मीटर)। परिभ्रमण गति 950 किमी/घंटा (0.9 M)।
युद्ध का दायरा 1100 किमी. सर्विस सीलिंग 19200 मी. चढ़ाई दर 200 मी./सेकंड.

डिज़ाइन
बोइंग के विपरीत, लॉकहीड मार्टिन प्रौद्योगिकियों को विकसित करने का कार्य स्वयं निर्धारित नहीं करता है धारावाहिक उत्पादनप्रायोगिक विमान पर. इसके बजाय, डिज़ाइन इंजीनियर विमान के डिज़ाइन को यथासंभव सरल बनाने का प्रयास करते हैं।
प्रौद्योगिकीविदों के अनुसार, विमान के तीन वेरिएंट के डिजाइन की समानता तीनों के लिए समान असेंबली प्रक्रियाओं के अनुप्रयोग में निहित है, जो विशेष रूप से डेक वेरिएंट के लिए महत्वपूर्ण है, जिसमें अन्य दो के साथ समानता का सबसे कम गुणांक है। विशेष रूप से, डेक संस्करण पर अधिक शक्तिशाली फ्रेम स्थापित किए जाएंगे: केबिन के पीछे, लिफ्ट पंखे से मुक्त स्थान पर, डेक संस्करण को लैंडिंग के समय एयरफ्रेम पर महत्वपूर्ण शॉक लोड को अवशोषित करने के लिए एक शक्तिशाली पावर फ्रेम प्रदान किया जाता है। जहाज़ का ऊपरी भाग।
लॉकहीड मार्टिन का जेएसएफ कार्यक्रम दो उड़ान परीक्षण बिस्तरों - एफ -16 और एस -3 विमान का भी उपयोग करता है, जिस पर वे विमान को पेंट करने के बजाय उस पर एक पॉलिमर रेडियो-अवशोषित फिल्म लगाने का अभ्यास करते हैं। विमान के जीवन चक्र में ऐसी "वॉलपेपर" तकनीक के उपयोग से 300 किलोग्राम से अधिक पेंट की बचत होगी।
लॉकहीड मार्टिन द्वारा नए विमान में पेश किए गए नए विकासों में एक विद्युत प्रणाली द्वारा संचालित इलेक्ट्रोहाइड्रोस्टैटिक ड्राइव शामिल हैं। परिणामस्वरूप, एक केंद्रीकृत हाइड्रोलिक प्रणाली की कोई आवश्यकता नहीं है, और ड्राइव एक विद्युत नियंत्रण सिग्नल द्वारा संचालित होते हैं। इन ड्राइवों का परीक्षण करने के लिए, साथ ही विमान की तकनीकी स्थिति की निगरानी के लिए एक पूर्वानुमान प्रणाली का परीक्षण करने के लिए, F-16AFTI LL का उपयोग किया जाता है।
मैक 2 तक की गति पर एफ-16 विमान पर अनियमित वायु सेवन के डिजाइन का भी परीक्षण किया गया था। एलएल इनटेक चैनल में, इंजन इनलेट पर एक नियंत्रित सीमा परत कटर के बजाय, एक स्थिर संरचना स्थापित की गई थी, जिसे कंप्यूटर पर मॉडल किया गया था और उसी उद्देश्य के लिए बनाया गया था। जेएसएफ वायु सेवन वाहिनी को फास्टनरों के बिना समग्र रूप से मिश्रित सामग्री से ढाला गया है।
इनटेक चैनल को फ्लैंज कनेक्शन का उपयोग करके विमान के एयरफ्रेम पर लगाया जाता है, इसकी संरचना में "प्रत्यारोपित" किया जाता है। यदि एफ-22 या एफ/ए-18 विमान पर इस्तेमाल की गई पहले से ही सिद्ध तकनीक का उपयोग करके इनटेक चैनल का उत्पादन किया गया था, तो इसके डिजाइन में विभिन्न फास्टनरों की 22,000 से अधिक इकाइयां मौजूद होंगी।
एयरफ्रेम को डिजाइन करते समय, बड़े समग्र त्वचा पैनल बनाने के लिए बहुत सावधानी बरती गई जो न्यूनतम मंजूरी के साथ इंटरफेस करते हैं। इंटरफ़ेसिंग CATIA कंप्यूटर CAD सिस्टम का उपयोग करके की जाती है, जिसे F-22 लड़ाकू कार्यक्रम के दौरान विकसित और पहली बार उपयोग किया गया था। परिणामस्वरूप, विमान में बहुत कम सीम हैं और सीम की मोटाई पारंपरिक प्रौद्योगिकियों की तुलना में बहुत पतली है।
बड़े पैनल को हटाने से एयरफ्रेम के अंदर इकाइयों तक उत्कृष्ट पहुंच मिलती है; इसके अलावा, विमान का रडार हस्ताक्षर कम हो जाता है। पैनल के जोड़ों के सीम में व्यावहारिक रूप से कोई चरण नहीं हैं। रडार हस्ताक्षर को कम करने के लिए, धड़ और कॉकपिट में ढलान वाले किनारे होते हैं। कॉकपिट और हथियार डिब्बे के दरवाज़ों के सीम ज़िगज़ैग हैं, और ऊर्ध्वाधर पूंछ एक कोण पर उभरी हुई है।
धनुष, मध्य और पूंछ भागों के बीच रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक संचार इंटरफ़ेस सर्वो और लेजर स्थिति सुधारकों का उपयोग करके जुड़ा हुआ है। डॉकिंग सटीकता समान उद्देश्यों के लिए पहले के किसी भी सिस्टम की तुलना में अधिक है।
संरचनात्मक रूप से, जब इकट्ठे होते हैं, तो विमान में चार बुनियादी ब्लॉक होते हैं। विंग का पावर भाग, साथ ही केबिन के साथ धड़ का अगला भाग, लॉकहीड मार्टिन द्वारा निर्मित किया जाएगा। विंग और जीओ के अग्रणी और अनुगामी किनारों का निर्माण पामडेल संयंत्र में किया जाएगा, मध्य भागधड़ और ऊर्ध्वाधर पूंछ - बीएई सिस्टम्स द्वारा।
असेंबली इकाइयों को अंतिम असेंबली लाइन तक पहुंचाया जाएगा, जो पहले से ही सबसिस्टम से "भरी" है। विमान की अंतिम असेंबली, लंबे समय (पांच महीने) के बावजूद, काफी सरल होगी। दूसरी और यहां तक ​​कि तीसरी असेंबली लाइन बनाने के मुद्दे पर वर्तमान में बहस चल रही है, लेकिन इस मुद्दे का समाधान कार्यक्रम के लिए आगे की फंडिंग की मात्रा पर निर्भर करेगा। एक लाइन पर नियोजित उत्पादन दर 17 विमान प्रति माह होगी; यदि आवश्यक हो, तो इसे प्रति माह 20 विमान तक बढ़ाया जा सकता है। यह शेड्यूल अमेरिकी वायु सेना, नौसेना और मरीन कोर के साथ-साथ रॉयल एयर फोर्स और रॉयल नेवी द्वारा इस प्रकार के 3,000 विमानों का ऑर्डर देने की वर्तमान योजनाओं से मेल खाता है। यदि अतिरिक्त निर्यात आदेश प्राप्त होते हैं, तो विशेष रूप से कंपनी के कैलिफ़ोर्निया संयंत्रों या इंग्लैंड में अतिरिक्त असेंबली क्षमताओं को व्यवस्थित करने के मुद्दे पर विचार किया जाएगा।
कुल मिलाकर, लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व वाली टीम में 20 अमेरिकी राज्यों, कनाडा, ग्रेट ब्रिटेन और हॉलैंड में फैले कई दर्जन उपठेकेदार शामिल हैं। सभी उपठेकेदारों को कई समूहों में विभाजित किया गया है, जिनका नेतृत्व बड़ी फर्मों या सहायक कंपनियों, जैसे लॉकहीड मार्टिन स्कैनवर्क्स, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन और बीएई सिस्टम्स द्वारा किया जाता है, जिनमें छोटे उपठेकेदार, डिजाइनर और कच्चे माल के आपूर्तिकर्ता रिपोर्ट करते हैं।
अंततः नवंबर 2000 में गठित दूसरे समूह में 40 से अधिक कंपनियां शामिल हैं। समूह का मुख्य कार्य विमान प्रणालियों की लागत को कम करने के उपाय करना है। विशेष रूप से, चेसिस के लिए बीएफ गुडरिच जिम्मेदार है। दिलचस्प बात यह है कि कई उपठेकेदार बोइंग और लॉकहीड मार्टिन दोनों के जेएसएफ कार्यक्रमों में शामिल हैं। यह विशेष रूप से बीएफ गुडरिच पर लागू होता है, जो बोइंग के जेएसएफ के लिए ईंधन प्रणाली डिजाइन कर रहा है।
कार्यक्रम की लागत को कम करने के लिए उन सभी उपठेकेदारों के लिए कच्चे माल के एकल आपूर्तिकर्ता का चयन करना भी संभव है, जिन्हें इसकी आवश्यकता है। विशेष रूप से, टाइटेनियम की आपूर्ति एक ऐसी कंपनी द्वारा की जाती है जिसका अनुबंध लॉकहीड मार्टिन, बीएई सिस्टम्स और कार्यक्रम में शामिल अन्य लोगों को प्राथमिकता सेवा प्रदान करता है जिन्हें इस कच्चे माल की आवश्यकता होती है।
कार्यक्रम लागत को कम करने का एक अन्य उपाय लक्षित पहल है। विशेष रूप से, अमेरिकी रक्षा विभाग के अनुमान के अनुसार, एक विमान के जीवन चक्र की लागत का 65% उसके रखरखाव की लागत है। जेएसएफ कार्यक्रम के संबंध में, मॉस्को क्षेत्र के विशेषज्ञों की गणना के अनुसार, यह राशि 30 वर्षों में 205 बिलियन डॉलर होनी चाहिए। लॉकहीड मार्टिन के 3,000 विमानों के जेएसएफ उत्पादन मात्रा और इसकी सिद्ध कुल जिम्मेदारी प्रणाली के साथ, मध्य स्तर के विमान रखरखाव पूरी तरह से समाप्त हो गया है और तकनीशियन केवल सरल ब्लॉक प्रतिस्थापन संचालन के लिए जिम्मेदार हैं। निर्माता द्वारा अधिक से अधिक जटिल ऑपरेशन किए जाते हैं।
जेएसएफ का नौसैनिक संस्करण वायु सेना संस्करण के समान है, लेकिन युद्ध का दायरा थोड़ा कम है क्योंकि... धड़ की मात्रा का एक हिस्सा लिफ्ट पंखे (एसटीओवीएल सिस्टम) के लिए उपयोग किया जाता है। आंतरिक संरचनाविमानवाहक पोत पर कैटापल्ट और ब्रेकिंग सिस्टम के उच्च जी-बलों का सामना करने के लिए नौसैनिक संस्करण को मजबूत किया गया है। कम डेक लैंडिंग गति के लिए विमान में बड़ी पंख और पूंछ नियंत्रण सतह होती है। बड़े स्लैट्स और फोल्डिंग विंग सेक्शन एक बड़ा विंग क्षेत्र प्रदान करते हैं, जिससे वृद्धि की अनुमति मिलती है पेलोड.
कॉकपिट (जीकेएन एयरोस्पेस द्वारा आपूर्ति), रडार और अधिकांश एवियोनिक्स तीनों वेरिएंट के लिए समान हैं।

हथियार, शस्त्र

हथियार को चेसिस के सामने स्थित दो समानांतर डिब्बों में रखा गया है। प्रत्येक हथियार बे दो हार्डपॉइंट से सुसज्जित है जो विभिन्न प्रकार के बमों और मिसाइलों का समर्थन करता है। हथियार जो आंतरिक डिब्बों में स्थापित किए जाएंगे - जेडीएएम (संयुक्त प्रत्यक्ष हमला हथियार), सीबीयू-105 डब्ल्यूसीएमडी (हवा-सही हथियार डिस्पेंसर), जेएसओडब्ल्यू (संयुक्त स्टैंड-ऑफ हथियार), पेववे II, एआईएम-120सी एएमआरएएएम; बाहरी स्लिंग पर: JASSM (संयुक्त हवा से सतह पर मार करने वाली स्टैंड-ऑफ मिसाइल), AIM-9X साइडवाइंडर और स्टॉर्म शैडो क्रूज़ मिसाइल।

विशिष्ट आंतरिक निलंबन (विकल्प A और C) - दो AMRAAM मिसाइलें और 908 किलोग्राम क्षमता वाली दो KAB GBU-31 JDAM। एक वैकल्पिक निलंबन विकल्प 2 AMRAAMa प्लस 8 छोटे कैलिबर KAB (SDB) है। आंतरिक स्लिंग भी समायोजित कर सकती है: KR AGM-154 JSOW (वायु सेना के विमान पर), 227 किलोग्राम के कैलिबर के साथ KAB "पेववे" II और GBU-38 और GBU-32 JDAM (227 और 454 किलोग्राम), ब्रिटिश होनहार KAB पीजीबी (227 किग्रा), आरबीसी सीबीयू-103एम105 "रॉकई", एटीजीएम "ब्रिमस्टोन", साथ ही ब्रिटिश ASRAAM कम दूरी की निर्देशित मिसाइलें। छह (विकल्प ए के लिए) या सात (बी और सी के लिए) बाहरी हार्डपॉइंट (पंख के नीचे छह हटाने योग्य तोरण, धड़ के नीचे एक अक्षीय एक) पर, कम तीव्रता वाले संघर्षों में उपयोग के लिए, उदाहरण के लिए, समायोजित किया जा सकता है। 24 CAB SDB, साथ ही नीचे सूचीबद्ध रेंज के अन्य बड़े हथियार: उन्नत सामरिक क्रूज मिसाइलें AGM-158 JASSM या SLAM-ER (नौसेना और समुद्री), मेवरिक प्रकार की एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलें, एंटी-रडार मिसाइलें HARM ( यूएसए) या अलार्म (यूके नेवी), 227 से 908 किलोग्राम के कैलिबर के साथ जेडीएएम और "पावेवे" प्रकार II और III के समायोज्य हवाई बम, 225, 454 और 908 किलोग्राम के कैलिबर के साथ मुक्त रूप से गिरने वाले हवाई बम, डिस्पोजेबल क्लस्टर बम "रॉकाई" और ASRAAM और AIM-9X मिसाइलें। इसके अलावा, विमान 4 1612-लीटर टैंक और MXU-640/CNU-08 परिवहन कंटेनर तक ले जा सकता है।
एसवीटीवीपी और डेक-आधारित विमान पर केंद्रीय इकाई को तोप कंटेनर को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
तोरणों की वहन क्षमता निम्नलिखित है: केंद्रीय - 454 किग्रा, आंतरिक: दो 1135 किग्रा प्रत्येक (वेरिएंट ए और सी पर) या 568 किग्रा प्रत्येक (बी पर) और दो 159 किग्रा प्रत्येक, आंतरिक अंडरविंग - 2270 किग्रा प्रत्येक, मध्य वाले - 1135 किग्रा प्रत्येक और बाहरी - 136.2 किग्रा प्रत्येक। इस प्रकार, पहनने योग्य हथियारों का अधिकतम द्रव्यमान है: विकल्प ए के लिए - 9670.4 किलोग्राम, बी के लिए - 8989.4 किलोग्राम और सी के लिए - 10124.4 किलोग्राम।

संदर्भ के लिए(स्रोत www.bazalt.ru/doc/vzlet.doc):

JSOW (संयुक्त स्टैंडऑफ हथियार - शाब्दिक रूप से "वायु रक्षा क्षेत्र के बाहर इस्तेमाल किया जाने वाला एक एकल (वायु सेना और नौसेना विमानन के लिए) हथियार"; अमेरिकी रक्षा विभाग एजीएम 154 का पदनाम) अमेरिकी वायु सेना और अमेरिका की एक संयुक्त परियोजना है नौसेना, हमले वाले लक्ष्यों के वायु रक्षा कवरेज के बाहर की सीमाओं से उपयोग किए जाने पर संरक्षित लक्ष्यों को मारने के लिए दोनों प्रकार के सशस्त्र बलों के लिए एकीकृत एक नियंत्रित ग्लाइड बम क्लस्टर के निर्माण के लिए प्रदान करती है, जो वाहक विमानों की उत्तरजीविता को बढ़ाती है और उनके नुकसान को कम करती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में 90 के दशक के मध्य में विकास शुरू हुआ। सिस्टम का डेवलपर और आपूर्तिकर्ता रेथियॉन है। 1999 से, यह अमेरिकी वायु सेना और नौसेना के साथ सेवा में है; पोलैंड, तुर्की और कई अन्य देशों की वायु सेना की आपूर्ति के लिए अनुबंध पर भी हस्ताक्षर किए गए हैं।
ग्लाइड बम समूहों का JSOW परिवार 1000 पाउंड (450 किलोग्राम) के कैलिबर में बनाया गया है और 22-28 किमी (कम ऊंचाई से उपयोग किए जाने पर) से 110-130 किमी (ऊंचाई से गिराए जाने पर) की दूरी पर जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने की सुविधा प्रदान करता है। ऊंचाई)। एक संयुक्त जड़त्वीय उपग्रह मार्गदर्शन प्रणाली (आईएनएस/जीपीएस) की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, "रीसेट और भूल जाओ" सिद्धांत लागू किया गया है और उच्च मार्गदर्शन सटीकता और दिन के किसी भी समय और किसी भी स्थान पर उपयोग की संभावना सुनिश्चित करता है। मौसम की स्थिति. कैसेट की लंबाई 4.06 मीटर है, शरीर के अनुप्रस्थ आयाम 0.34x0.44 मीटर हैं, तैनात विंग की अवधि 2.69 मीटर है। कैसेट का शुरुआती वजन, संशोधन के आधार पर, 473 से 497 किलोग्राम तक होता है . JSOW को अमेरिकी नौसेना के F/A 18C/D/E/F/G लड़ाकू विमानों और उन्नत F 35C लड़ाकू विमानों के साथ-साथ अमेरिकी वायु सेना के विमानों के साथ उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है: F 16C/D ब्लॉक 40 और 50 लड़ाकू विमान, F 15E, B 1बी, बी बमवर्षक 2ए, बी 52एच, साथ ही होनहार एफ 35ए लड़ाकू विमान।
प्रारंभ में यह माना गया था कि JSOW के तीन मुख्य वेरिएंट सैनिकों को आपूर्ति किए जाएंगे, जो लड़ाकू उपकरणों के प्रकार में भिन्न होंगे। उनमें से पहला, JSOW A (AGM 154A), जिसके लड़ाकू उपकरण में संयुक्त कवच-भेदी विखंडन कार्रवाई BLU 97/B के 145 लड़ाकू तत्व शामिल हैं, ने 1999 में सेवा में प्रवेश किया। JSOW B (AGM 154B) का दूसरा संस्करण छह कवच-भेदी लड़ाकू तत्व BLU 108/B, जिनमें से प्रत्येक में अवरक्त लक्ष्य सेंसर से सुसज्जित चार अलग-अलग उप-तत्व शामिल थे, को सैन्य परीक्षण के चरण में लाया गया था, लेकिन अमेरिकी वायु सेना के कार्यक्रम से हटने के बाद, अमेरिकी नौसेना ने भी अपना आदेश वापस ले लिया। . JSOW C (AGM 154C) का तीसरा संस्करण, अत्यधिक संरक्षित लक्ष्यों को मारने के लिए तथाकथित दो-चरण ब्रोच वारहेड के साथ, जिसमें WDU 44 आकार का चार्ज और WDU 45 मर्मज्ञ वारहेड शामिल है, ने फरवरी 2005 में सेवा में प्रवेश किया।
JSOW का सीरियल उत्पादन 1999 में शुरू हुआ। जून 2000 में, रेथियॉन को मार्गदर्शन प्रणाली के लिए एक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक इकाई विकसित करने का अनुबंध मिला, जो उपग्रह मार्गदर्शन चैनल के लिए हस्तक्षेप सुरक्षा प्रदान करता है। इस तरह से आधुनिकीकरण किए गए कैसेट को JSOW ब्लॉक II कहा जाता था, इसका उत्पादन 2007 में शुरू होना था। आधुनिकीकरण का अगला चरण JSOW C1 (JSOW ब्लॉक III) कैसेट होगा, जो AGM 154C का एक संशोधन है, जो लिंक 16 सूचना से सुसज्जित है। विनिमय चैनल और गतिशील समुद्री लक्ष्यों का विनाश सुनिश्चित करना। इसके उत्पादन और डिलीवरी की शुरुआत 2009 के लिए निर्धारित है। निर्यात के लिए, उन्नत उच्च-विस्फोटक विखंडन के साथ नए BLU 111 वारहेड के साथ JSOW A1 (AGM 154A 1) का एक संस्करण विकसित किया जा रहा है। वर्तमान में परीक्षण के तहत रॉकेट इंजन से लैस JSOW ER ग्लाइड बम क्लस्टर (ईआर फॉर एक्सटेंडेड रेंज, यानी विस्तारित रेंज) का एक "मोटर चालित" संस्करण भी है, जो क्लस्टर की अधिकतम सीमा में 110,120 से 500,550 तक की वृद्धि सुनिश्चित करता है। किमी. JSOW ER डिलीवरी 2011 में शुरू होने वाली है।
JSOW ग्लाइड बम क्लस्टर (संशोधित AGM 154A) का उपयोग पहली बार अमेरिकी नौसेना द्वारा जनवरी 1999 में इराक में किया गया था। इसके बाद, इराक, यूगोस्लाविया और अफगानिस्तान में अमेरिकी सैन्य अभियानों के दौरान कम से कम 400 ऐसी हथियार प्रणालियों का इस्तेमाल किया गया।
अमेरिकी सेना के अलावा, JSOW के ग्राहकों में ग्रीस, कनाडा, पोलैंड, सिंगापुर और तुर्की शामिल हैं। अमेरिकी वायु सेना को डिलीवरी 2005 में पूरी हो गई, और अमेरिकी नौसेना और मरीन कॉर्प्स को डिलीवरी जारी है। एक एजीएम 154ए कैसेट की कीमत 282 हजार डॉलर, एजीएम 154सी लगभग 720 हजार डॉलर है।

जेडीएएम (संयुक्त प्रत्यक्ष हमला युद्ध सामग्री - शाब्दिक रूप से "एकीकृत (के लिए)। अलग - अलग प्रकारसशस्त्र बल) प्रिसिजन स्ट्राइक म्यूनिशन"), अमेरिकी वायु सेना और नौसेना का एक संयुक्त कार्यक्रम, जिसका उद्देश्य पारंपरिक फ्री-फ़ॉल बमों को एक संयुक्त जड़त्व-उपग्रह मार्गदर्शन प्रणाली (आईएनएस / जीपीएस) से लैस करके सभी मौसम के लिए सटीक हथियारों में बदलना है। और एक नियंत्रण सतह इकाई (बम की पूंछ में पतवार)। इस संशोधन के लिए धन्यवाद, लक्ष्य को मारने की सटीकता में काफी वृद्धि हुई है, और हवाई बमों के उपयोग की सीमा लगभग 28 किमी तक बढ़ जाती है। जेडीएएम कार्यक्रम 500, 1000 और 2000 पाउंड (क्रमशः 225, 450 और 900 किलोग्राम) कैलिबर के मानक अमेरिकी बमों को संशोधित करता है, जिन्हें तथाकथित "जेडीएएम किट" प्राप्त होता है, जिसमें वायुगतिकीय पतवार और एक आईएनएस/जीपीएस के साथ एक नया टेल मॉड्यूल शामिल है। मार्गदर्शन मॉड्यूल. इस संशोधन के बाद, मार्क 80 श्रृंखला (एमके 82, एमके 83, एमके 84) और बीएलयू श्रृंखला (बम लाइव यूनिट) के पारंपरिक बम निर्देशित बम (जीबीयू) बन जाते हैं, जिन्हें संबंधित नए पदनाम प्राप्त होते हैं।
प्रथम इराक युद्ध के परिणाम सामने आने के बाद 1992 में जेडीएएम कार्यक्रम शुरू किया गया था उच्च आवश्यकताहर मौसम में, जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने का अत्यधिक सटीक साधन। जेडीएएम किट की आपूर्ति का ठेका बोइंग को दिया गया था। पहली किट का निर्माण 1997 में किया गया था। 1998-1999 में सैन्य परीक्षणों के दौरान। जेडीएएम कार्यक्रम के तहत संशोधित 450 एमके 84 2000 एलबी (जीबीयू 31) से अधिक बम गिराए गए और 10 मीटर से कम की औसत लक्ष्य सटीकता (एएसी) प्राप्त की गई। युद्ध की स्थिति में पहली बार, जेडीएएम गोला बारूद का उपयोग बी 2 से किया गया था 1999 में यूगोस्लाविया में ऑपरेशन के दौरान हमलावरों ने कुल मिलाकर 650 से अधिक जेडीएएम बम यूगोस्लाविया पर गिराए, जिनमें से 87% अपने इच्छित लक्ष्यों पर गिरे। इस सफलता के मद्देनजर, बोइंग ने 1999 में 1000 और 500 पाउंड के छोटे कैलिबर बमों के लिए जेडीएएम किट बनाना शुरू किया। इसके बाद, इराक और अफगानिस्तान में ऑपरेशन के दौरान जेडीएएम गोला-बारूद का भी व्यापक रूप से उपयोग किया गया।
वर्तमान में, JDAM गोला-बारूद को F 15E, F 16C/D, F 18C/D/E/F, F 22A, F 35 लड़ाकू विमानों, A 10C, AV 8B हमले वाले विमान, B 1B, B 2A, B 52H और के साथ उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है। पश्चिमी यूरोपीय टॉरनेडो लड़ाकू-बमवर्षक (साथ ही एफ 117ए और एफ 14ए/बी/डी विमान जिन्हें पहले ही संयुक्त राज्य अमेरिका में सेवा से वापस ले लिया गया है); इन्हें पश्चिमी यूरोपीय टाइफून लड़ाकू विमान, अमेरिकी एमक्यू 9 रिपर यूएवी और एस 3 वाइकिंग पनडुब्बी रोधी विमान के अनुकूल बनाने पर काम चल रहा है। जेडीएएम गोला-बारूद के ग्राहक, अमेरिकी वायु सेना और नौसेना के अलावा, ऑस्ट्रेलिया, जर्मनी, डेनमार्क, इज़राइल, इटली हैं। दक्षिण कोरिया, नीदरलैंड, नॉर्वे, पाकिस्तान, पोलैंड, सऊदी अरब, सिंगापुर और चिली; ग्रीस, मिस्र और फ़िनलैंड जल्द ही इस सूची में शामिल हो सकते हैं।
जेडीएएम कार्यक्रम के तहत संशोधित एमके 84 और बीएलयू 109 2000 पाउंड (900 किलोग्राम) हवाई बमों को जीबीयू 31 (जीबीयू 31(वी)1/बी) नामित किया गया है और जीबीयू 31(वी)2/बी एमके 84 बन गए हैं, जिसका आदेश यूएस एयर द्वारा दिया गया है। फ़ोर्स और यूएस नेवी, क्रमशः GBU 31(V)3/B और GBU 31(V)4/B BLU 109 में)। उन्नत 1000 पौंड एमके 83 को अमेरिकी वायु सेना में जीबीयू 32(वी)1/बी और नौसेना में जीबीयू 32(वी)2/बी और बीएलयू 110 जीबीयू 35(वी)1/बी नामित किया गया है। 500 पौंड एमके 82 और बीएलयू 111 जीबीयू 38/बी बन गए।
जेडीएएम कार्यक्रम के तहत उन्नत हवाई बमों को प्रभावी ढंग से चलते हुए जमीनी लक्ष्यों को हिट करने की क्षमता देने के लिए, बोइंग तथाकथित "लेजर" जेडीएएम (एलजेडीएएम) गोला-बारूद के निर्माण पर काम कर रहा है, जो अतिरिक्त रूप से डीएसयू 38/बी अर्ध-सक्रिय लेजर होमिंग से सुसज्जित है। सिर। 500 पाउंड एमके 82 (225 किलोग्राम कैलिबर) पर आधारित और जीबीयू 54/बी कहे जाने वाले ऐसे बम का परीक्षण 2004 में शुरू हुआ। पिछले जून में, बोइंग ने घोषणा की कि उसे जून 2009 यूएस एयर तक डिलीवरी के लिए 28 मिलियन डॉलर का अनुबंध प्राप्त हुआ था। LJDAM कार्यक्रम के तहत आधुनिक बमों के लिए फोर्स और नेवी 600 "लेजर" PLGS (प्रिसिजन लेजर गाइडेंस सेट) किट। इसके अलावा, अभी हाल ही में, इस वर्ष 24 जुलाई को, LJDAM गोला-बारूद को अपना पहला विदेशी ग्राहक, जर्मनी प्राप्त हुआ, जिसने बोइंग के साथ एक संबंधित अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। लूफ़्टवाफे़ को LJDAM की डिलीवरी 2009 के मध्य में शुरू होने की उम्मीद है।
जेडीएएम कार्यक्रम के तहत अपग्रेड किए गए हवाई बमों का मूल डेटा: लंबाई 3.77-3.88 मीटर (जीबीयू 31 के लिए) और 3.04 मीटर (जीबीयू 32 के लिए), टेल स्पैन 640 मिमी (जीबीयू 31) और 500 मिमी (जीबीयू 32), लॉन्च वजन 924,959 किलोग्राम (जीबीयू 31) और 459 किग्रा (जीबीयू 32)। अनुप्रयोग सीमा 28 किमी तक, रिलीज़ ऊँचाई 14 किमी तक। 2004 की कीमतों में एक JDAM मॉड्यूल की लागत 21 हजार डॉलर थी और 2011 तक बढ़कर 31 हजार डॉलर हो सकती है। अक्टूबर 2005 तक, अमेरिकी सेना ने लगभग 240 हजार JDAM किट का ऑर्डर दिया था: वायु सेना में डिलीवरी के लिए 158 हजार और 82 हजार। नौसेना।

सितंबर 2002 में, जनरल डायनेमिक्स आर्मामेंट एंड टेक्निकल प्रोडक्ट्स को हथियार प्रणाली के डेवलपर्स के रूप में चुना गया था। वायु सेना संस्करण में एक अंतर्निर्मित तोप है। अन्य दो विकल्पों में बाहरी गन मॉड्यूल हो सकता है।

को लक्षित
ईओ डीएएस और ईओटीएस सिस्टम का विकास नॉर्थ्रॉप-ग्रुम्मन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स और लॉकहीड-मार्टिन मिसाइल्स एंड फायर कंट्रोल ग्रुप द्वारा किया जाता है, जो प्रमुख अमेरिकी सैन्य कंपनियों नॉर्थ्रॉप-ग्रुम्मन और लॉकहीड-मार्टिन के डिवीजन हैं। ईओटीएस प्रणाली को शुरुआत में एफ-35 ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर (जेएसएफ) पर स्थापना के लिए विकसित किया जा रहा है। ईओटीएस (इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल टारगेटिंग सिस्टम), जिसे ईओ डीएएस (इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल डिस्ट्रीब्यूटेड एपर्चर सिस्टम) पहचान प्रणाली के साथ एक साथ विकसित और उपयोग किया जाता है, अत्यधिक संवेदनशील इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सेंसर के साथ एक एम्बेडेड, हल्का और कुशल सिस्टम है। इस प्रणाली को लक्ष्यों का पता लगाने और पहचानने और हवा से जमीन और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों पर सटीक निशाना लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ईओटीएस प्रणाली में उपयोग किया जाने वाला मल्टीफ़ंक्शनल ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर स्निपर एक्सआर की सिद्ध और प्रमाणित तकनीक पर आधारित है। सेंसर का रिसीविंग हिस्सा F-35 फाइटर की नाक के नीचे स्थापित किया गया है और शीर्ष पर नीलमणि क्रिस्टल से ढका हुआ है। ईओटीएस सिस्टम कंप्यूटर एक हाई-स्पीड फाइबर ऑप्टिक इंटरफ़ेस के माध्यम से फाइटर के केंद्रीय उड़ान कंप्यूटर से जुड़ा हुआ है, और सिस्टम की सॉफ्टवेयर संरचना को समग्र एफ -35 लड़ाकू सूचना प्रणाली में ईओटीएस सिस्टम के निर्बाध और पूर्ण एकीकरण की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ईओटीएस प्रणाली में एक मिड-रेंज इन्फ्रारेड सेंसर (तीसरी पीढ़ी का थर्मल इमेजर), एक लेजर और एक सीसीडी कैमरा शामिल है। यह कॉम्प्लेक्स लंबी दूरी पर लक्ष्य का पता लगाने और स्पष्ट पहचान प्रदान करता है। इसके अलावा, ईओटीएस प्रणाली का उपयोग करके, आप उच्च-रिज़ॉल्यूशन फोटो और वीडियो शूटिंग, स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग, इन्फ्रारेड खोज, लेजर लक्ष्य रोशनी, लेजर रेंज माप, और अन्य ट्रैकिंग और मार्गदर्शन प्रणालियों द्वारा निर्धारित लेजर निशानों को ट्रैक कर सकते हैं।
भविष्य में, ईओटीएस सिस्टम के विकास में शामिल कंपनियां इसकी कार्यक्षमता में उल्लेखनीय रूप से विस्तार करने की योजना बना रही हैं। एडिनबर्ग, स्कॉटलैंड में बीएई सिस्टम्स एवियोनिक्स से लेजर सिस्टम का निर्माण प्रदान करता है।
डीएएस में बड़ी संख्या में इन्फ्रारेड कैमरे (गोलेटा, कैलिफ़ोर्निया के इंडिगो सिस्टम्स द्वारा आपूर्ति किए गए) शामिल हैं जो उन्नत सिग्नल प्रोसेसिंग एल्गोरिदम का उपयोग करके 360° कवरेज प्रदान करते हैं। निगरानी के अलावा, डीएएस नेविगेशन, मिसाइल चेतावनी और इन्फ्रारेड खोज और ट्रैकिंग (आईआरएसटी) प्रदान करता है।
ईओटीएस विमान की नाक के नीचे स्थित है, और डेटा अधिग्रहण प्रणाली सेंसर विमान संरचना में विभिन्न स्थानों पर स्थित हैं।

(साइट से फोटो http://www.dailytechinfo.org )
राडार

नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स AN/APG-81 उन्नत मल्टीफ़ंक्शन इलेक्ट्रॉनिक स्कैन्ड रडार (AESA) रडार विकसित कर रहा है। AN/APG-81 AESA एक रेडियो फ़्रीक्वेंसी सबसिस्टम को मल्टी-फ़ंक्शन सबसिस्टम के साथ संयोजित करेगा।
रडार लंबी दूरी पर प्रभावी लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम होगा, साथ ही युद्ध से बचे रहने के लिए उत्कृष्ट स्थितिजन्य जागरूकता भी प्रदान करेगा।
बाँधनाएएन/एपीजी-81 एईएसएईओ के साथ डीएएस एफ-35 पायलटों को मिसाइल हमले की चेतावनी, नेविगेशन समर्थन और रात के संचालन के लिए विमान के चारों ओर एक अद्वितीय सुरक्षात्मक क्षेत्र प्रदान करेगा।

यांत्रिक गतिमान भागों के उन्मूलन से रडार की विश्वसनीयता में काफी सुधार होता है। तेज़ और आसान मरम्मत या उन्नयन के लिए रडार में एक मॉड्यूलर डिज़ाइन है। रडार प्रणाली में एपीजी-77 के लिए विकसित बीम स्टीयरिंग भी शामिल है।
नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ने मार्च 2005 में उड़ान परीक्षण के लिए पहला AN/APG-81 AESA रडार वितरित किया।

हवाई जहाज
विज़न सिस्टम्स इंटरनेशनल (कैसर इलेक्ट्रॉनिक्स और एल्बिट सिस्टम्स लिमिटेड (इज़राइल) के बीच एक साझेदारी) एक हेलमेट माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम (एचडीएमएस) विकसित कर रही है।F-35 लाइटनिंग II ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर पारंपरिक सामरिक प्रदर्शन के बिना पहला विमान है। इसका एक लघु संस्करण सीधे पायलट के हेलमेट में बनाया गया है। नए डिवाइस का पूरा नाम F-35 हेलमेट माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम (HDMS) है। हेलमेट में व्यापक दृश्य क्षेत्र के साथ एक दूरबीन दृष्टि प्रणाली, एक अंतर्निर्मित रात्रि दृष्टि उपकरण, पायलट के सिर की गतिविधियों के लिए एक उच्च परिशुद्धता ट्रैकिंग प्रणाली और लघु स्क्रीन पर प्रक्षेपण के लिए एक छवि निर्माण उपकरण है। अधिकतम आराम पैदा करने के लिए, हेलमेट को पायलट के सिर से समायोजित किया जाता है, इसमें हल्का शरीर और शॉक अवशोषण प्रणाली होती है।

यह एक हेलमेट है जो भविष्य की पीढ़ी के जेट लड़ाकू विमानों के पायलटों को विमान के "कॉकपिट के पार देखने" की अनुमति देगा। यह उपकरण F-35 लड़ाकू-बमवर्षक के लिए विकसित किया गया था और वर्तमान में विल्टशायर में यूके रक्षा मंत्रालय के अनुसंधान और विकास विभाग द्वारा इसका परीक्षण किया जा रहा है। उपकरण पैनल पर पारंपरिक डिस्प्ले के बजाय, एक कंप्यूटर-संश्लेषित छवि सीधे पायलट के वाइज़र में फीड की जाएगी, जो उसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक संकेत भी प्रदान करेगी। मौलिक रूप से नई तकनीक इन्फ्रारेड रेंज में दृष्टि क्षमताओं का कार्यान्वयन थी, यानी हेलमेट की मदद से पायलट रात में भी देख सकेगा। हेलमेट आपको वीडियो मोड के बीच स्वचालित रूप से स्विच करने की अनुमति देता है। वास्तव में, विमान पायलट के लिए "पारदर्शी" बन सकेगा। हेलमेट भी एक प्रकार का कमांड सेंटर है: सभी ऑन-बोर्ड हथियारों का उच्च-सटीक लक्ष्य पदनाम पायलट के सिर और आंखों की गतिविधियों से जुड़ा होता है।
दिन-रात एचएमडीएस पायलट को सामरिक प्रतीकों के साथ एकीकृत वीडियो इमेजरी प्रदान करता है, जिससे पायलट को सामरिक वातावरण के बारे में अभूतपूर्व स्थितिजन्य जागरूकता मिलती है। इसके अलावा, पायलट के सिर की गतिविधियों और ग्राफिक डिस्प्ले सिस्टम के कम प्रतिक्रिया समय पर नज़र रखने के लिए एक उच्च-परिशुद्धता प्रणाली के आधार पर, एक वर्चुअल कोलिमेटर दृष्टि बनाई जाती है। नतीजतन, पायलट हमले के चरम कोण पर भी एक साथ कई लक्ष्यों को निशाना बना सकता है और केवल अपना सिर घुमाकर उन पर ताला लगा सकता है। अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, इससे हवाई युद्ध में भारी सामरिक श्रेष्ठता मिलनी चाहिए।
सहज ज्ञान युक्त प्रतीकों और रंगों का उपयोग करके योजनाबद्ध प्रक्षेपण के रूप में सामरिक जानकारी प्रदान की जाती है। प्रतीक उन वस्तुओं की सरलीकृत छवियां हैं जिनका वे प्रतिनिधित्व करते हैं। पूर्ण प्रतीक का अर्थ है वह वस्तु जिसके बारे में जानकारी ऑन-बोर्ड सेंसर से आती है, आधी ऊंचाई के प्रतीक का अर्थ है वह वस्तु जिसके बारे में जानकारी मिलती है बाहरी स्रोत. शत्रु सेनाओं को लाल प्रतीकों से दर्शाया जाता है, मित्रवत ताकतों को नीले रंग से, तटस्थ सेनाओं को बैंगनी रंग से और अज्ञात संबद्धता को पीले रंग से दर्शाया जाता है। स्वयं के विमान को एक सफेद प्रतीक द्वारा दर्शाया गया है। प्रतीकों को क्षेत्र के भौतिक मानचित्र की पृष्ठभूमि में रखा गया है, जो पायलट को आवश्यक कोई भी जानकारी प्रदर्शित कर सकता है और उसके अनुरोध पर पैमाने को बदल सकता है।
बोर्ड पर आने वाली जानकारी को शुद्धता और सत्यता के लिए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा "फ़िल्टर" किया जाता है, जिसके बाद पायलट को केवल वही जानकारी प्राप्त होती है जिसे विश्वसनीय माना जाता है। पायलट के आदेश से, सूचना की सत्यता की डिग्री को डिस्प्ले पर बुलाया जा सकता है; पायलट प्रदर्शित जानकारी की सत्यता का सीमा स्तर भी निर्धारित कर सकता है। वायु रक्षा मिसाइलों की रेंज का भी संकेत दिया गया है ताकि पायलट उनसे बचकर बिना लक्ष्य तक अपने मार्ग की योजना बना सके। वायु रक्षा राडार द्वारा किसी विमान की पहचान त्रिज्या स्थिर नहीं होती है; वे उड़ान की ऊंचाई, उत्सर्जित सिग्नल के दृष्टिकोण कोण आदि के आधार पर बदलती हैं।
लक्ष्य प्रतीकों के आगे, उपलब्ध ऑन-बोर्ड हथियार जिनका उपयोग उन पर हमला करने के लिए किया जा सकता है, को हाइलाइट किया गया है। इसके अलावा, प्रत्येक पहचाने गए लक्ष्य को एक टैग भी मिलता है जो बताता है कि उसके पास कौन सा हथियार हो सकता है। सामरिक स्थिति के बारे में प्राप्त जानकारी पायलट को आसानी से पचने योग्य, सहज रूप में मिलती है, जो पायलट को उड़ान की बेहतर योजना बनाने और लड़ाकू मिशन को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देती है। एक इन्फ्रारेड निगरानी प्रणाली और एक जमीनी टकराव बचाव प्रणाली की उपस्थिति जेएसएफ पायलट को दिन या रात, किसी भी मौसम में समान सफलता के साथ काम करने की अनुमति देती है। एक अत्यधिक स्वचालित उड़ान नियंत्रण और सूचना प्रदर्शन प्रणाली पायलट प्रशिक्षण के लिए आवश्यक समय को कम कर सकती है और साथ ही युद्ध प्रभावशीलता को भी बढ़ा सकती है।
मुख्य आपूर्तिकर्ता एल्बिट सिस्टम्स लिमिटेड हैं। (ईएसएल), जिसने ग्राफिकल प्रोसेसिंग और पायलट के सिर की गतिविधियों पर नज़र रखने के लिए जिम्मेदार डिस्प्ले कंट्रोल कंप्यूटर विकसित किया; रॉकवेल कॉलिन्स, जिसने उच्च ऑप्टिकल गुणों वाला एक हेड-माउंटेड डिस्प्ले विकसित किया है; और हेलमेट इंटीग्रेटेड सिस्टम्स लिमिटेड (HISL, UK), जिसने स्वयं हेलमेट विकसित किया।

(छवि http://uscockpits.com से)

इंजन
तीनों विमान वेरिएंट के पहले उदाहरण प्रैट और व्हिटनी के F135 उच्च तापमान आफ्टरबर्नर टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित होंगे, जो F-22 के F119 का व्युत्पन्न है। बाद के विमान उत्पादन को जनरल इलेक्ट्रिक और रोल्स-रॉयस द्वारा विकसित किए जा रहे F135 या F136 इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा। F136 को जुलाई 2004 में जमीनी परीक्षण के लिए सौंप दिया गया था। पहले उत्पादन इंजन की डिलीवरी 2011 के लिए निर्धारित है। प्रत्येक इंजन दो से सुसज्जित होगा डिजिटल सिस्टमबीएई सिस्टम्स कंट्रोल (एफएडीईसी)। हैमिल्टन सुंडस्ट्रैंड गियरबॉक्स की आपूर्ति करता है।
F-35B पर, इंजन STOVL मोड प्रदान करने के लिए एक लिफ्ट पंखे से सुसज्जित है। लिफ्ट पंखा रोल्स-रॉयस डिफेंस द्वारा विकसित किया गया है और यह 20,000 पाउंड से अधिक का थ्रस्ट उत्पन्न करता है। मुख्य इंजन में तीन स्थितियों वाला एक निकास नोजल होता है। नोजल को आंतरिक विंग अनुभाग पर दो रोटरी पाइपों द्वारा पूरक किया जाता है और लिफ्ट पंखे के साथ मिलकर आवश्यक STOVL क्षमता प्रदान करता है।

बिजली - बिजली

अमेरिकी कंपनी लॉकहीड मार्टिन एयरोनॉटिक्स कंपनी (टैक्टिकल एयरक्राफ्ट सिस्टम्स) द्वारा तीन संस्करणों में डिजाइन किए गए होनहार, स्टील्थ पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षकों का एक परिवार: अमेरिकी वायु सेना की जरूरतों के लिए एक संस्करण (भूमि-आधारित लड़ाकू - सीटीओएल), यूएस मरीन कॉर्प्स और ब्रिटिश नेवी के लिए (छोटा टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग वाला फाइटर - STOVL), और यूएस नेवी (कार्बोर्न फाइटर - CV) की जरूरतों के लिए।

लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम में नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन, प्रैट एंड व्हिटनी, रोल्स-रॉयस, एलीसन और ब्रिटिश एयरोस्पेस भी शामिल हैं। पामडेल (कैलिफ़ोर्निया) में स्कंक वर्क्स और एयरोनॉटिकल सिस्टम्स व्यक्तिगत घटकों के डिजाइन में शामिल हैं।

जेएसएफ कार्यक्रम

F-35 डिज़ाइन का चुनाव 2001 में बोइंग (मॉडल X-32) और लॉकहीड मार्टिन (मॉडल X-35) के बीच JSF (ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर) कार्यक्रम प्रतियोगिता के परिणामस्वरूप किया गया था। कार्यक्रम में एफ-16, ए-10, एफ/ए-18, एवी-8बी को बदलने के लिए ऊर्ध्वाधर और लघु टेकऑफ़ और लैंडिंग की क्षमता के साथ वायु सेना, नौसेना और मरीन कोर के लिए एकल लड़ाकू मॉडल का डिज़ाइन शामिल था। ब्रिटिश सी हैरियर को भी बदला जाएगा। तीसरे मॉडल (मैकडॉनेल डगलस द्वारा) को डिज़ाइन की जटिलता के कारण अस्वीकार कर दिया गया था।

एक्स-32 और एक्स-35 प्रोटोटाइप के अंतिम परीक्षणों में उत्तरार्द्ध का स्पष्ट लाभ दिखाया गया: इसने 150 मीटर लंबे क्षेत्र में उड़ान भरी, सुपरसोनिक गति तक पहुंच गया, और लंबवत रूप से उतरा। मुख्य लाभों में से एक ऊर्ध्वाधर जोर पैदा करने की विधि थी: एक्स-32 पर मुख्य इंजनों के जोर की दिशा को बदलने के बजाय एक्स-35 पर एक अलग पंखा (जिसने घूर्णन ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ की स्थापना को मजबूर किया) द्रव्यमान के केंद्र में नोजल, हवा के सेवन के करीब, जिसके परिणामस्वरूप, इंजन में निकास गैसों का पुन: प्रवेश हुआ और यह अधिक गर्म हो गया)।

परिणामस्वरूप, जमीन और समुद्र दोनों पर आधारित नाटो देशों के लिए एक एकीकृत लड़ाकू-बमवर्षक मॉडल विकसित करने की योजना बनाई गई है। कार्यक्रम को संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन ($2.5 बिलियन), इटली ($1.0 बिलियन), नीदरलैंड्स ($800 मिलियन), कनाडा ($440 मिलियन), तुर्की ($175 मिलियन), ऑस्ट्रेलिया ($144 मिलियन), नॉर्वे ($122) द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया गया है। मिलियन) और डेनमार्क ($110 मिलियन)। कुल मिलाकर, जेएसएफ कार्यक्रम पर लगभग 40.0 बिलियन डॉलर खर्च करने की योजना है।

मार्च 2010 के मध्य में, जानकारी सामने आई कि डेनमार्क ने F-35 विमान खरीदने की योजना छोड़ दी है, लेकिन बाद में पता चला कि इसे संचालित करने की योजना बनाई गई थी खुली प्रतियोगिता, जिसमें बोइंग का एफ/ए-18ई/एफ "सुपर हॉर्नेट" और साब जेएएस 39 ग्रिपेन एफ-35 के मुख्य प्रतिस्पर्धी के रूप में काम करेंगे।

2011 से, ऑस्ट्रेलिया सैकड़ों F-35A लाइटनिंग II लड़ाकू विमानों की खरीद को छोड़ने के लिए बातचीत कर रहा है। में इस पलऑस्ट्रेलिया ने लड़ाकू विमानों की खरीद में दो साल की देरी कर दी है। ऑस्ट्रेलियन स्ट्रैटेजिक पॉलिसी इंस्टीट्यूट की एक रिपोर्ट के अनुसार, नियोजित सौदे के मुख्य नकारात्मक कारक F-35 की लागत का लगभग दो गुना अधिक होना और विमान की डिलीवरी में 7 साल तक की देरी है। यह संभव है कि इस विलंबित खरीद समय के दौरान, ऑस्ट्रेलिया 24 एफ/ए-18एफ सुपर हॉर्नेट विमानों का एक अतिरिक्त बैच खरीदेगा, और पहले से ही सेवा में मौजूद आधे एफ/ए-18एफ को ईए-18 ग्रोलर इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान में परिवर्तित करेगा।

अक्टूबर 2010 में, इज़राइली वायु सेना 20 F-35 लड़ाकू जेट ($96 मिलियन प्रति विमान, कुल लेनदेन राशि $2.75 बिलियन) का पहला बैच खरीदने पर सहमत हुई। इज़राइल ने संयुक्त राज्य अमेरिका से अधिग्रहित लड़ाकू विमानों पर एवियोनिक्स और हथियारों के क्षेत्र में अपने स्वयं के विकास से कई अतिरिक्त सिस्टम स्थापित करने की अनुमति मांगी है। सितंबर 2010 के अंत में, रूपांतरण के लिए आंशिक अनुमति प्राप्त हुई थी। साथ ही, संयुक्त राज्य अमेरिका ने यह शर्त रखी कि यदि इजरायली रक्षा मंत्रालय F-35 के लिए ऑर्डर बढ़ाता है, तो उसे उन पर अपने स्वयं के और भी अधिक सिस्टम और हथियारों का उपयोग करने की अनुमति दी जाएगी। देश के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ द्वारा सहमति व्यक्त की जा रही दीर्घकालिक हथियार खरीद योजना के हिस्से के रूप में, 2020 तक उनकी संख्या 40 इकाइयों तक बढ़ाने के लिए कम से कम 20 और लड़ाकू विमान खरीदने की योजना है। इज़राइल को लड़ाकू विमानों की डिलीवरी 2016 की दूसरी छमाही में शुरू करने की योजना है, जिसमें F-35 लड़ाकू विमानों के पहले स्क्वाड्रन को वितरित करने की डेढ़ साल की योजना के हिस्से के रूप में पहले दो विमान इज़राइल भेजे जाएंगे।

जून 2011 के अंत में, इज़राइली वायु सेना ने अपने विशेषज्ञों को संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा, जहाँ वे विमान के इज़राइली संस्करण, F-35I को विकसित करने वाली एक टीम का नेतृत्व करेंगे। बताया गया है कि वे पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान में इजरायली प्रौद्योगिकी के एकीकरण से संबंधित मुद्दों पर पेंटागन और लॉकहीड मार्टिन के प्रतिनिधियों के साथ मिलकर काम करेंगे। इजरायली वायु सेना को उम्मीद है कि 2016 से पहले अपने वायु सेना के पायलटों को प्रशिक्षण शुरू करने के लिए पेंटागन से अनुमति मिल जाएगी, उसी समय जब अमेरिकी पायलट नए लड़ाकू विमान पर प्रशिक्षण शुरू करेंगे।

20 नवंबर, 2011 को, पहला "अंतर्राष्ट्रीय" F-35 (यह रॉयल एयर फोर्स के लिए F-35B w/n BK-1 निकला) असेंबली शॉप से ​​निकला। आने वाले महीनों में इसकी पहली उड़ान और 2012 में ग्राहक को डिलीवरी की योजना बनाई गई है। इंग्लैंड में, विमान का उपयोग अंतिम परीक्षण और प्रशिक्षण उड़ान और तकनीकी कर्मियों दोनों के लिए किया जाएगा।

25 फरवरी, 2011 को, पहले उत्पादन F-35 - AF-6 - ने पहली बार उड़ान भरी, और 6 मई को, पहले उत्पादन विमान (यह अगला उत्पादन विमान निकला - AF-7, AF-) 6 को एक सप्ताह बाद स्थानांतरित कर दिया गया) को अमेरिकी वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। विमान को कैलिफ़ोर्निया में एडवर्ड्स वायु सेना बेस को सौंपा गया था (लड़ाकू, जो विकास में है, सेवा में रखे जाने से पहले सैनिकों को सौंप दिया गया था; वायु सेना के परीक्षण पायलट एडवर्ड्स बेस पर लड़ाकू विमान का अंतिम परीक्षण करेंगे)।

13 अप्रैल 2012 को विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी क्रम संख्याबीके-1 यूके के लिए पहली मशीन है और सामान्य तौर पर विदेशी भागीदारों के लिए पहली मशीन है।
6 अगस्त को, सीरियल नंबर AN-1 के साथ F-35A ने अपनी पहली उड़ान भरी - नीदरलैंड के लिए पहला विमान और इस संशोधन के "विदेशी" विमानों में से पहला।

लॉकहीड मार्टिन वाहनों की चौथी उत्पादन श्रृंखला को असेंबल करने के अंतिम चरण में है - दस ने दिसंबर की शुरुआत में अपनी पहली परीक्षण उड़ानें पूरी कर ली थीं। बताया गया है कि एग्लिन एयर फ़ोर्स बेस को पायलटों और ग्राउंड तकनीकी कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए 2012 के अंत तक 20 उत्पादन एफ-35 लड़ाकू विमान प्राप्त होंगे।

19 जून 2013. लॉकहीड मार्टिन के उपाध्यक्ष स्टीव ओ'ब्रायन ने ले बॉर्गेट एयर शो में कहा: "संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद इज़राइल नई पीढ़ी के एफ-35 लड़ाकू जेट हासिल करने वाला पहला देश होगा।" नई पीढ़ी के F-35 लड़ाकू विमानों का पहला बैच 2016 के अंत में इज़राइल पहुंचेगा।

अक्टूबर 2014 में संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा के दौरान, इजरायली रक्षा मंत्री मोशे यालोन ने पांचवीं पीढ़ी के एफ-35 लड़ाकू विमानों का दूसरा स्क्वाड्रन खरीदने पर सहमति व्यक्त की। लॉकहीड मार्टिन ने इज़राइल को 25 और F-35 लड़ाकू जेट की आपूर्ति करने की प्रतिबद्धता जताई है। इस प्रकार, आईडीएफ की सेवा में इस प्रकार के विमानों की कुल संख्या 44 होगी।
मार्च 2015 की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर इकट्ठे हुए पहले F-35 ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर को इटली में असेंबली लाइन से उतारा गया। विमान, जिसे AL-1 नामित किया गया था, कैमरी एयर बेस (उत्तरी इटली) के पास FACO (फाइनल असेंबली और चेक आउट) प्लांट में इकट्ठे किए गए आठ विमानों में से पहला था। इटली अपने F-35s (ऑर्डर पर 90 विमान) के साथ-साथ डच वायु सेना के लिए इस प्रकार के लड़ाकू विमानों को भी असेंबल करेगा।

कीमत

अप्रैल 2011 तक, विमान के निर्माण पर $56 बिलियन से अधिक खर्च किया गया था।
15 फरवरी 2012 को, यह घोषणा की गई कि अमेरिकी रक्षा विभाग ने कुल 179 F-35 लड़ाकू जेट की खरीद में देरी करने का निर्णय लिया है। उसी दिन, इटली के रक्षा मंत्री जियामपाओलो डि पाओला ने ऑर्डर को 131 से घटाकर 90 एफ-35 करने की योजना की घोषणा की। मंत्री के अनुसार, इटली ने F-35 कार्यक्रम पर कुल 2.5 बिलियन यूरो खर्च किए हैं।

नवंबर 2014 में, लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन और अमेरिकी रक्षा विभाग ने F-35 विमान के अगले बैच की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। लेन-देन की राशि $4.7 बिलियन है। कुल 43 विमान खरीदे गए, जिनमें से 29 अमेरिकी वायु सेना के लिए थे। बाकी की आपूर्ति इज़राइल, जापान, नॉर्वे, ग्रेट ब्रिटेन और इटली को की जाएगी।

विमान की औसत कीमत पिछले अनुबंध की तुलना में 3.5% कम और पहले बैच की तुलना में 57% कम है। संशोधन ए के एक विमान की लागत 94.8 मिलियन डॉलर, संशोधन बी - 102 मिलियन, नौसैनिक विमानन के लिए संशोधन सी - 115.7 मिलियन होगी। सभी कीमतों में इंजन शामिल नहीं है.

उसी समय, विमान के इंजन की आपूर्ति के लिए प्रैट एंड व्हिटनी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। समझौते की राशि 1.05 अरब डॉलर थी. अमेरिकी रक्षा विभाग का मानना ​​है कि 2019 तक इंजन समेत विमान की कीमत 80-85 मिलियन डॉलर तक कम हो जाएगी.

2015 में, बंदूक और विमान सॉफ्टवेयर की समस्याओं के कारण F-35 की तकनीकी सेवा में प्रवेश को 2015 से 2019 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था। बाद में यह बताया गया कि समस्याओं को समय सीमा निर्दिष्ट किए बिना हल किया जाएगा, लेकिन कमीशनिंग की तारीख नहीं बदलेगी, जिसे सॉफ्टवेयर निर्माण के समय में त्रुटि और अधूरे कॉन्फ़िगरेशन में विमान के संचालन की संभावना के रूप में समझा जा सकता है।

डिज़ाइन

F-35, F-22 पर विकसित कई तकनीकी समाधानों का उपयोग करता है।
सीरियल वेरिएंट के पदनाम:

F-35A (मानक टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ);

एफ-35बी (लघु टेकऑफ़ और ऊर्ध्वाधर लैंडिंग);

एफ-35सी (एक गुलेल का उपयोग करके विमानवाहक पोत के डेक से उड़ान भरना, और एक गिरफ्तार करने वाले बन्दी का उपयोग करके डेक पर उतरना)।

हवाई राडार

विमान AN/APG-81 AFAR के साथ एक बहुक्रियाशील रडार से सुसज्जित है, जो हवाई और जमीनी दोनों लक्ष्यों के खिलाफ प्रभावी ढंग से काम करता है।

वैमानिकी

नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स द्वारा निर्मित एएन/एपीजी-81 सक्रिय चरणबद्ध सरणी रडार।
-एएन/एएक्यू-37 - वितरित एपर्चर सिस्टम (डीएएस) के साथ एक इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सिस्टम (ईओएस), जिसमें 360 डिग्री की देखने की सीमा के साथ धड़ पर स्थित 6 आईआर सेंसर शामिल हैं। सिस्टम अनुमति देता है:
-1300 किमी तक की दूरी पर बैलिस्टिक मिसाइलों के समूह प्रक्षेपण का पता लगाएं, इन लक्ष्यों को ट्रैक करें और उनमें से प्रत्येक के लिए स्वचालित रूप से लक्ष्य पदनाम जारी करें।
-अन्य जमीनी और हवाई लक्ष्यों की पहचान करें
-दिन के किसी भी समय उड़ान के दौरान नेविगेट करें
-किसी विमान पर मिसाइल हमले के बारे में चेतावनी दें
-मिसाइल प्रक्षेपण बिंदुओं और संचालन विमान भेदी तोपखाने की स्थिति का पता लगाएं
-विमान के पीछे उड़ रहे लक्ष्य पर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल दागें
-AAQ-40 एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन सर्वदिशात्मक इन्फ्रारेड सीसीडी-टीवी कैमरा है जिसे निगरानी और लक्ष्य निर्धारण के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह किसी भी ज़मीन, सतह और हवाई लक्ष्य पर कब्जा और ट्रैकिंग प्रदान करता है। पूरी तरह से निष्क्रिय, यह स्वचालित रूप से और लंबी दूरी पर लक्ष्य का पता लगा सकता है और ट्रैक कर सकता है, और विमान के लेजर विकिरण की भी रिपोर्ट कर सकता है।
-एएन/एएसक्यू-239 (बाराकुडा) - व्यक्तिगत जैमिंग स्टेशन (आरईपी)
-एचएमडीएस - हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम। हेलमेट पर लगे लक्ष्य निर्धारण और प्रदर्शन प्रणाली, टकटकी और सिर के घुमाव का नियंत्रण संभव है।
-पीसीडी - पैनोरमिक कॉकपिट डिस्प्ले, वाइड-फॉर्मेट टचस्क्रीन सूचना डिस्प्ले (50 गुणा 20 सेंटीमीटर), आवाज नियंत्रण भी संभव है।

डेटा चैनल

MADL (मल्टीफ़ंक्शन एडवांस्ड डेटा लिंक) का उपयोग F-35 में मुख्य डेटा ट्रांसमिशन चैनल के रूप में किया जाता है।
यह ब्रॉडबैंड चैनल केयू-बैंड में संचालित होता है, जो शोर प्रतिरक्षा और चैनल सुरक्षा को बढ़ाने के लिए विभिन्न साधनों का उपयोग करता है, जैसे ऑपरेटिंग आवृत्ति (पीआरएफसी) की छद्म-यादृच्छिक ट्यूनिंग, निर्देशित रेडियो सिग्नल इत्यादि।

पायलट हेलमेट

यह एक हेलमेट है जो भविष्य की पीढ़ी के जेट लड़ाकू विमानों के पायलटों को विमान के "कॉकपिट के पार देखने" की अनुमति देगा। उपकरण विशेष रूप से F-35 लड़ाकू-बमवर्षक के लिए बनाया गया था और वर्तमान में विल्टशायर में ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय अनुसंधान और विकास विभाग द्वारा इसका परीक्षण किया जा रहा है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल पर पारंपरिक डिस्प्ले के बजाय, एक कंप्यूटर-संश्लेषित छवि सीधे पायलट के वाइज़र पर फीड की जाएगी, साथ ही उसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक टिप्स भी प्रदान किए जाएंगे। मौलिक रूप से नई तकनीक इन्फ्रारेड रेंज में दृष्टि क्षमताओं का कार्यान्वयन थी, यानी हेलमेट की मदद से पायलट रात में भी देख सकेगा। हेलमेट वीडियो मोड के बीच स्वचालित रूप से स्विच करने में सक्षम है। वास्तव में, विमान पायलट के लिए "पारदर्शी" बन सकेगा। हेलमेट भी एक प्रकार का कमांड सेंटर है: सभी ऑन-बोर्ड हथियारों का उच्च-सटीक लक्ष्य पदनाम पायलट के सिर और आंखों की गतिविधियों से जुड़ा होता है।

अभी तक इसका सिर्फ प्रोटोटाइप ही बनाया गया है. यह मॉडल ब्रिटिश कंपनियों विज़न सिस्टम्स इंटरनेशनल और हेलमेट इंटीग्रेटेड सिस्टम्स लिमिटेड द्वारा बनाया जा रहा है।

इज़राइली कंपनी एल्बिट सिस्टम्स, जो विभिन्न प्रकार के हथियारों के विकास और आधुनिकीकरण में माहिर है, और उसके अमेरिकी भागीदार, रॉकवेल कॉलिन्स, F-35C लड़ाकू जेट के लिए पायलट हेलमेट का उत्पादन करेंगे। 2016 से विमान में हेलमेट को मानक उपकरण के रूप में जोड़ा जाएगा।

पावर प्वाइंट

F-35A और F-35C प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन द्वारा संचालित हैं, जो F-22 में पाए गए F119 इंजन का विकास है। F-35B का इंजन रोल्स-रॉयस डिफेंस की भागीदारी से बनाया गया था।

निर्माता के अनुसार, इस इंस्टॉलेशन और एयरफ्रेम डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, पूर्ण ईंधन टैंक के साथ पूरी तरह से सशस्त्र एफ-35ए 9 ग्राम के अधिभार के साथ युद्धाभ्यास करने में सक्षम है।

विंग

F-35 लाइटनिंग II के पंखों का उत्पादन इज़राइल में IAI (इज़राइल एयरोस्पेस इंडस्ट्री) कारखानों में किया जाएगा। लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन के साथ अनुबंध 10-15 वर्षों के लिए संपन्न किया जाएगा। अनुबंध राशि $2.5 बिलियन है। IAI ने F-35 पंखों को असेंबल करने के लिए कन्वेयर बेल्ट का आयोजन शुरू कर दिया है। 2016 तक, इज़राइली निर्माता दुनिया के कुल F-35 विंग उत्पादन का एक तिहाई हिस्सा लेंगे। हम प्रति वर्ष आठ सौ इकाइयों के बारे में बात कर रहे हैं।

नॉन-आफ्टरबर्निंग सुपरसोनिक उड़ान

औपचारिक रूप से बताई गई विशेषताओं के अनुसार, एफ-35 में आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना सुपरसोनिक गति से यात्रा करने की क्षमता नहीं है। हालाँकि, लॉकहीड मार्टिन के उपाध्यक्ष स्टीफन ओ'ब्रायन के अनुसार, फाइटर आफ्टरबर्नर को चालू किए बिना लगभग 240 किमी तक M=1.2 (यानी ध्वनि की गति से 1.2 गुना) के अनुरूप गति से उड़ सकता है।

लंबवत टेकऑफ़ और लैंडिंग

एफ-35बी शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग (एसवीटीओएल) लड़ाकू संस्करण, जिसे कैटापुल्ट (हल्के विमान वाहक, बड़े लैंडिंग जहाज) से सुसज्जित विमान ले जाने वाले जहाजों पर तैनाती के लिए डिज़ाइन किया गया है, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ भी कर सकता है।

ऐसा करने के लिए, F-35B इंजन नोजल 95 डिग्री नीचे घूमता है, और पायलट के केबिन के पीछे, एक कठोर ट्रांसमिशन द्वारा मुख्य इंजन से जुड़ा एक लंबवत घुड़सवार पंखा लिफ्टिंग थ्रस्ट बनाता है। क्रूज़िंग उड़ान के दौरान, लिफ्ट का पंखा रुक जाता है और फ्लैप के साथ बंद हो जाता है। होवरिंग के दौरान यॉ नियंत्रण अतिरिक्त इंजन नोजल द्वारा प्रदान किया जाता है जो बाएँ और दाएँ विक्षेपित कर सकता है। रोल को नियंत्रित करने के लिए, प्रत्येक विंग कंसोल में मुख्य इंजन द्वारा संचालित अतिरिक्त नोजल होते हैं। लिफ्ट पंखे और इंजन के बीच जोर के अंतर से पिच बदल जाती है।

मंडराते समय विमान की स्थिति पूरी तरह से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होती है। यह आपको एनालॉग्स की तुलना में विमान नियंत्रण को काफी सरल बनाने की अनुमति देता है। इसके अलावा, आपातकालीन स्थिति में, कंप्यूटर पायलट की तुलना में बहुत पहले इजेक्ट करने का निर्णय ले सकता है।

वर्टिकल थ्रस्ट एफ-35बी को कम लड़ाकू भार और अधूरे ईंधन टैंक के साथ लंबवत रूप से उड़ान भरने और उतरने की अनुमति देता है। अधिक भार के साथ, ऊर्ध्वाधर जोर उड़ान भरने के लिए पर्याप्त नहीं होता है और टेक-ऑफ एक छोटे रन-अप (तथाकथित शॉर्ट टेक-ऑफ) के साथ होता है। लैंडिंग भी कराई जा सकती है. व्यवहार में, उड़ान में ईंधन की खपत के कारण, विमान का टेकऑफ़ भार लैंडिंग भार से काफी अधिक हो जाता है। इसलिए, एक नियम के रूप में, टेकऑफ़ को छोटा किया जाता है और लैंडिंग लंबवत होती है। इसे देखते हुए, F-35B जैसे विमानों को अंग्रेजी साहित्य में शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग (STOVL) विमान कहा जाता है - एक छोटा टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग वाला विमान। हालाँकि, रूसी में संक्षिप्त नाम "एसकेवीवीपी" का उपयोग नहीं किया जाता है, और करीबी शब्द "शॉर्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग एयरक्राफ्ट" हल्के, मुख्य रूप से कृषि और यात्री विमानों को दर्शाता है जो अप्रस्तुत साइटों से संचालन के लिए हैं। परिणामस्वरूप, रूसी भाषा के लेखों में F-35B को अक्सर VTOL विमान कहा जाता है।

F-35B नोजल का डिज़ाइन काफी हद तक Yak-141 नोजल जैसा ही है। इसे 90 के दशक में लॉकहीड मार्टिन और याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के बीच सहयोग से समझाया गया है।

कैरियर आधारित

F-35A (मानक टेक-ऑफ और लैंडिंग के साथ) और F-35B (शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग के साथ) की तुलना में F-35C की विशिष्ट विशेषताएं यह है कि लड़ाकू एक गुलेल का उपयोग करके उड़ान भरता है, और उतरता है एक विमानवाहक पोत के डेक पर - एक निरोधक उपकरण का उपयोग करना।

एयरोफ़िनिशर - एक उपकरण जिसमें एक विशेष मोटी स्टील केबल होती है जो एक विमान वाहक के लैंडिंग डेक पर फैली होती है, जिसके सिरे डेक के नीचे स्थित ब्रेक ड्रम पर घाव होते हैं, जो शक्तिशाली हाइड्रोलिक ब्रेक से सुसज्जित होते हैं जो नष्ट हो जाते हैं गतिज ऊर्जालैंडिंग विमान, जिसकी बदौलत लैंडिंग दूरी को लैंडिंग डेक के आकार तक कम किया जा सकता है।

बढ़े हुए भार के कारण F-35C की आंतरिक संरचना मजबूत हुई है। विमान के पिछले भाग में टाइटेनियम से बने तत्व होते हैं।

F-35C विमान की पहली उड़ान 2009 में हुई थी। अन्य वेरिएंट की तुलना में, एफ-35सी में 30% बड़ा विंग क्षेत्र, पूंछ और नियंत्रण सतहों का एक बढ़ा हुआ क्षेत्र है, और एक विमान वाहक के डेक पर कम लैंडिंग गति पर उच्च नियंत्रणीयता प्रदान करने के लिए टिप एलेरॉन से सुसज्जित है। .

3 नवंबर 2014 को, परीक्षण कार्यक्रम के दौरान, F-35C प्रोटोटाइप में से एक विमान वाहक CVN 68 निमित्ज़ के डेक पर पहली बार उतरा। तीसरा F-35C प्रोटोटाइप (बोर्ड CF-3 पर) विमान वाहक के एयरोफिनिशर पर पूरी सक्रियता के साथ उतरा, इसके बाद पांचवां उड़ान प्रोटोटाइप F-35C (बोर्ड CF-5 पर) निमित्ज़ डेक पर उतरा।

अस्त्र - शस्त्र

F-35 में हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला है। जैसे कि AIM-9 साइडवाइंडर, AIM-132 ASRAAM और AIM-120 AMRAAM हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें, साथ ही स्टॉर्म शैडो और AGM-158 JASSM क्रूज मिसाइलें। इस रेंज में 910 किलोग्राम तक वजन वाले एडजस्टेबल जेडीएएम बम, सीबीयू-103, -104 और -105 डब्ल्यूसीएमडी (विंड-करेक्टेड म्यूनिशन डिस्पेंसर) क्लस्टर बम, एजीएम-154 ज्वाइंट स्टैंडऑफ वेपन गाइडेड बम और ब्रिमस्टोन एंटी-टैंक मिसाइलें भी शामिल हैं।

बुनियादी आवश्यकताओं के अलावा, नॉर्वे और ऑस्ट्रेलिया उन्नत नेवल स्ट्राइक मिसाइल (एनएसएम), जिसे ज्वाइंट स्ट्राइक मिसाइल (जेएसएम) कहा जाएगा, को एफ-35 में अनुकूलित करने के लिए वित्त पोषण कर रहे हैं।

निर्माता के अनुसार, F-35 अधिकतम सुपरसोनिक गति से आंतरिक डिब्बों से मिसाइलों और निर्देशित बमों को लॉन्च करने में सक्षम है।

परमाणु हथियार

2017 तक, सॉफ्टवेयर और एवियोनिक्स ब्लॉक 4 के विकास के स्तर तक पहुंचने पर, F-35 को B61 सामरिक परमाणु बम से लैस करने की योजना है।

विमान एक आंतरिक स्लिंग पर टीएनटी समकक्ष में 0.3 से 340 kT तक की क्षमता वाले दो गोला-बारूद ले जाने में सक्षम होगा। सबसे पहले, यह आवश्यकता केवल F-35A के लिए प्रस्तुत की गई थी; इस मुद्दे पर अन्य संशोधनों के बारे में कोई स्पष्ट जानकारी नहीं है। F-35A नाटो के प्राथमिक सामरिक परमाणु हथियार वाहक के रूप में F-16 लड़ाकू विमान की जगह लेगा।

तोप स्थापना

जनरल डायनेमिक्स ने GAU-22/A 25 मिमी चार बैरल वाली विमान गन को विशेष रूप से F-35 लड़ाकू-बमवर्षक के लिए डिज़ाइन किया है। यह हथियार GAU-12 तोप का गहन आधुनिकीकरण है, जिसका उपयोग AV-8 हैरियर II विमान में किया जाता है। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर बैरल की संख्या में पांच से चार तक की कमी है, जिससे वजन में काफी कमी करना संभव हो गया - लगभग 20 किलोग्राम, बंदूक द्वारा कब्जा की गई मात्रा को 20% तक कम करना और सटीकता में वृद्धि करना।

एफ-35ए संशोधन पर, बंदूक को विमान के अंदर, बाएं वायु सेवन के ऊपर और थोड़ा पीछे रखा जाएगा; गोला-बारूद का भार 180 राउंड होगा।

एफ-35बी और एफ-35सी संशोधनों के लिए, 220 राउंड गोला बारूद के साथ एक निलंबित कंटेनर बनाया गया था, जो पीछे के धड़ के नीचे लगाया गया था। कंटेनर को डिज़ाइन करते समय, दृश्यता कम करने वाली तकनीकों का उपयोग किया गया था।

टीटीएक्स

विशेष विवरण

चालक दल: 1 व्यक्ति
-लंबाई:
-एफ-35ए: 15.57 मी
-एफ-35बी: 15.57 मीटर
-एफ-35सी: 15.67 मीटर
-पंखों का फैलाव:
-एफ-35ए: 10.67 मीटर
-एफ-35बी: 10.67 मीटर
-एफ-35सी: 13.11 मी
-ऊंचाई:
-एफ-35ए: 4.38 मीटर
-एफ-35बी: 4.36 मीटर
-एफ-35सी: 4.48 मीटर
-विंग क्षेत्र:
-एफ-35ए: 42.7 एम2
-एफ-35बी: 42.7 एम2
-एफ-35सी: 58.3 एम2
-वज़न:
-खाली:
-एफ-35ए: 13290 किग्रा
-एफ-35बी: 14650 किग्रा
-एफ-35सी: 15785 किग्रा
- सामान्य टेक-ऑफ वजन:
-एफ-35ए: 24350 किग्रा
-एफ-35बी: 22240 किग्रा
-एफ-35सी: 25896 किग्रा
-अधिकतम टेक-ऑफ वजन:
-F-35A: लगभग 29100 किग्रा
-F-35B: लगभग 27215 किग्रा
-F-35C: लगभग 30320 किग्रा
- ईंधन द्रव्यमान:
-एफ-35ए: 8278 किग्रा
-एफ-35बी: 6125 किग्रा
-एफ-35सी: 8960 किग्रा

इंजन:
-इंजन प्रकार: आफ्टरबर्नर के साथ टर्बोजेट डुअल-सर्किट
-मॉडल: "प्रैट एंड व्हिटनी F135-100/400/600" (क्रमशः F-35A, F-35B और F-35C के लिए)
-संकर्षण:
-अधिकतम: 1 x 13000 किग्रा
-इन आफ्टरबर्नर: 1 x 19500 kgf (22700 kgf तक के थ्रस्ट के साथ इंजन संचालन का प्रदर्शन किया गया)

उड़ान विशेषताएँ

अधिकतम गति: लगभग 1700 किमी/घंटा (आंतरिक डिब्बों में पूर्ण हथियारों के साथ लगभग 1056 मील प्रति घंटे या एम=1.6) एम=1.2 बिना आफ्टरबर्नर के
-परिभ्रमण गति: 850 किमी/घंटा (एम=0.8)
-उड़ान की सीमा:
-अधिकतम:
-एफ-35ए: 2200 किमी
-एफ-35बी: 1670 किमी
-एफ-35सी: 2520 किमी
-पीटीबी और वायु ईंधन भरने के बिना लड़ाकू रेंज
-एफ-35ए: 1080 किमी
-एफ-35बी: 865 किमी
-एफ-35सी: 1140 किमी
-उड़ान अवधि: 2.6 घंटे
-व्यावहारिक छत: 18200 मी
-समुद्र तल पर चढ़ाई की दर: लगभग। 240 मी/से
-अधिकतम परिचालन अधिभार:
-एफ-35ए: +9 जी
-एफ-35बी: +7 जी
-एफ-35सी: +7.5 जी
-विंग लोड:

-एफ-35ए: 569 किग्रा/एम2
-एफ-35बी: 520 किग्रा/एम2
-एफ-35सी: 606 किग्रा/एम2

-एफ-35ए: 744 किग्रा/एम2
-एफ-35बी: 632 किग्रा/एम2
-एफ-35सी: 744 किग्रा/एम2
-थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात:
-युद्ध भार पर (50% ईंधन):
-एफ-35ए: 1.07
-एफ-35बी: 1.04
-एफ-35सी: 0.91
-सामान्य टेक-ऑफ वजन पर:
-एफ-35ए: 0.74
-एफ-35बी: 0.81
-एफ-35सी: 0.70
-अधिकतम टेक-ऑफ वजन पर:
-एफ-35ए: 0.57
-एफ-35बी: 0.67
-एफ-35सी: 0.57

अस्त्र - शस्त्र

तोप:
-एफ-35ए: 180 राउंड के साथ 1 x 25 मिमी जनरल डायनेमिक्स जीएयू-22/ए इक्वलाइज़र चार बैरल वाली विमान तोप
-एफ-35बी: 220 राउंड के साथ एक लटकते कंटेनर में 1 x 25 मिमी जनरल डायनेमिक्स जीएयू-22/ए इक्वलाइज़र एयरक्राफ्ट गन
-एफ-35सी: 220 राउंड के साथ एक लटकते कंटेनर में 1 x 25 मिमी जनरल डायनेमिक्स जीएयू-22/ए इक्वलाइज़र एयरक्राफ्ट गन
-लड़ाकू भार:
-एफ-35ए: >9100 किग्रा
-एफ-35बी: >9100 किग्रा
-एफ-35सी: >9100 किग्रा
-फांसी बिंदु:
-आंतरिक: 4
-बाहरी: 6
-मिसाइल हथियार:
-यूआरवीवी: एआईएम-120 एमराम, एआईएम-132 आसराम, एआईएम-9एक्स साइडवाइंडर, आईरिस-टी
-यूआरवीपी: एजीएम-154 जेएसडब्ल्यू, एजीएम-158 जेएएसएसएम

न्यूयॉर्क में संयुक्त राष्ट्र भवन के पास की दीवार पर एक शिलालेख है: "राष्ट्र राष्ट्र के खिलाफ तलवार नहीं उठाएंगे, और वे अब लड़ना नहीं सीखेंगे।" यह शिलालेख भविष्यवक्ता यशायाह की पुस्तक से लिया गया है, लेकिन समय नहीं आता है; रास्ते में देरी हो गई, जैसा कि देखा जा सकता है। जब तक ऐसा समय नहीं आता, कॉर्नेलियस नेपोस के अनुसार कार्य करना अधिक महत्वपूर्ण है: सी विज़ पेसम, पैरा बेलम - "यदि आप शांति चाहते हैं, तो युद्ध के लिए तैयार रहें।" यह बात उन्होंने 20 शताब्दी पहले कही थी. आज युद्ध की तैयारी काफी हद तक कुचलने वाले हवाई हमले करने की क्षमता से निर्धारित होती है।

पारंपरिक (गैर-परमाणु) युद्ध में वायुसेना इस समय रणनीतिक समस्याओं को सुलझाने में सबसे आगे आ रही है। अपनी ताकतों और साधनों से, वे बड़े पैमाने पर सैन्य अभियानों के नतीजे निर्धारित कर सकते हैं। ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म में यह स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था। युद्ध में ज़मीनी सैनिकों का उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया; वे केवल युद्ध में ही शामिल हुए अंतिम चरण, जब इराकी सेना पहले से ही आमतौर पर हतोत्साहित थी और युद्ध करने में असमर्थ थी। वास्तव में, ऑपरेशन के परिणामस्वरूप 42 दिनों तक चलने वाला हवाई अभियान चला, और केवल 4 दिनों तक जमीनी सैनिकों द्वारा आक्रामक हमला किया गया।

दूसरा लेबनान युद्ध भी उतना ही ज्वलंत उदाहरण है। लेबनान में लगभग दो दिनों में, "लक्ष्य बैंक" में शामिल सभी लक्ष्य नष्ट कर दिए गए। लड़ाई 13 जुलाई को सुबह 7 बजे शुरू हुई, और 15 जुलाई तक, लितानी के पार एक भी बरकरार पुल नहीं था और लेबनान में एक भी क्षतिग्रस्त राजमार्ग नहीं था। यह स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था कि कैसे उच्च-सटीक हथियारों से लैस लड़ाकू विमानन स्वतंत्र रूप से कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने में सक्षम है, जिसका कार्यान्वयन लगभग किसी भी क्षेत्रीय संघर्ष के पाठ्यक्रम और परिणाम को निर्धारित करता है।

आज सबसे उन्नत लड़ाकू विमान पांचवीं पीढ़ी का है। वर्तमान में सेवा में एकमात्र पांचवीं पीढ़ी का विमान F-22 रैप्टर है। इसे 15 दिसंबर 2005 को संयुक्त राज्य अमेरिका में सेवा में स्वीकार किया गया था। F-35 2016 में सेवा में प्रवेश करेगा। इसे ही इज़राइल ने अपनी वायु सेना के आगे के विकास के लिए खरीदा था।

एफ-35 - स्टील्थ लड़ाकू-बमवर्षक

एफ-35 हवा, जमीन और सतह पर लक्ष्य पर हमला करने में सक्षम है। एक लड़ाकू के गुणों को जोड़ता है और अग्रिम पंक्ति का बमवर्षक. हमले वाले विमान से मुख्य अंतर युद्धाभ्यासपूर्ण आक्रामक हवाई युद्ध करने की क्षमता है।

एक नियम के रूप में, लड़ाकू विमानों की आड़ में बमवर्षकों और हमलावर विमानों द्वारा जमीनी लक्ष्यों पर हमले किए जाते हैं। लड़ाकू-बमवर्षक बिना कवर के काम करने में सक्षम हैं, क्योंकि उनके पास दुश्मन सेनानियों का मुकाबला करने और दुश्मन वायु रक्षा प्रणालियों से आग से बचने के लिए पर्याप्त युद्धाभ्यास विशेषताएं और हथियार हैं।

F-35 को तीन संशोधनों में विकसित किया गया है:

1. F-35A अमेरिकी वायु सेना के लिए एक विमान है, जो तकनीकी रूप से सबसे सरल और, तदनुसार, F-35 का हल्का और सस्ता संस्करण है। यह वह है जो भागीदार देशों द्वारा खरीद और अपेक्षित बड़े पैमाने पर निर्यात का आधार बनेगा। अंतर्निर्मित चार बैरल वाली 25 मिमी GAU-22/A तोप से सुसज्जित।

2. F-35B - यूएस मरीन कॉर्प्स और ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी के लिए विमान। मुख्य विशिष्ट विशेषता शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग की संभावना है। भविष्य में, इसे अमेरिकी श्रेणी के लैंडिंग सैनिकों के लिए नए हल्के विमान वाहक के वायु समूहों का आधार बनाना चाहिए।

3. F-35C - अमेरिकी नौसेना के लिए विमान। इसमें एक बढ़ा हुआ पंख और पूंछ क्षेत्र है, जो इसे विमान वाहक के लिए उड़ान भरते समय कम गति पर पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है।

इजरायली वायु सेना का विमान F-35I अलग खड़ा है। इसमें बड़ी मात्रा में इज़राइली इलेक्ट्रॉनिक उपकरण शामिल हैं, विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली और कॉकपिट उपकरण, और इसके अलावा, इसे इज़राइली निर्मित हथियारों के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है। 33 F-35I खरीदने की योजना है, जिससे 2020 तक उनकी संख्या 40-44 यूनिट तक बढ़ जाएगी। पहले दो लड़ाकू विमान इसी साल आएंगे।

F-35I आने पर क्या होगा?

1977 में, पहले F-15 लड़ाकू विमान इज़राइल पहुंचे। पहला युद्धक उपयोगये विमान 1982 में हुए थे। फिर, बेका घाटी पर लड़ाई में, इजरायली एफ-15 और एफ-16 ने, 9 से 11 जून तक 3 दिनों में, 76 (इजरायली डेटा के अनुसार) या 68 (सोवियत डेटा के अनुसार) सीरियाई मिग और सु को मार गिराया। , अपनी ओर से एक भी हानि के बिना, और अपनी श्रेष्ठता से पूरी दुनिया को आश्चर्यचकित करने में सक्षम थे।

लड़ाई के दौरान, इज़राइली एफ-15 को एक आर-60 मिसाइल सीधे इंजनों में से एक के नोजल में लगी, क्षतिग्रस्त हो गई, लेकिन बेस पर वापस आ गई, मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गई। एक ज्ञात मामला यह भी है जब एक अभ्यास के दौरान स्काईहॉक लड़ाकू विमान के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप एक इजरायली एफ-15 ने अपना लगभग पूरा दाहिना पंख खो दिया था, लेकिन फिर भी वह अपने बेस और जमीन पर लौटने में सक्षम था। अविश्वसनीय विमान!

इसे नए हथियारों और इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस करें और आगे भी इसका संचालन जारी रखें। F-35I क्यों खरीदें? F-15I इज़राइल के रणनीतिक विमानन का हिस्सा बना रहेगा, लेकिन F-35I की अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं, जिनमें से मुख्य है इसकी स्टील्थ।

विमानन में गुप्तता

रूस, चीन और जापान के डिज़ाइन ब्यूरो वर्तमान में अपनी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान बनाने पर काम कर रहे हैं। ऐसी मशीन के निर्माण में, पाँचवीं पीढ़ी की विचारधारा में, अलग-अलग देशों में अलग-अलग सिद्धांत डाले जाते हैं। दृष्टिकोण में मुख्य अंतर को दो दिशाओं में घटाया जा सकता है - रूसी और अमेरिकी।

रूस अपने पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के लिए मुख्य आवश्यकता स्टील्थ, सुपर-पैंतरेबाज़ी के अलावा, उच्च अधिभार के साथ हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर स्थिरता और नियंत्रणीयता बनाए रखने के लिए विमान की क्षमता, युद्धाभ्यास की सुरक्षा सुनिश्चित करना है।

प्रसंग

F-35 बनाम Su-35: कौन जीतेगा?

राष्ट्रीय हित 09/21/2015

नाटो के हथियारों का लक्ष्य रूस था

राष्ट्रीय हित 02/04/2016

क्या चार Su-35 शक्ति संतुलन बदल देंगे?

बीबीसी रूसी सेवा 02/03/2016

फाइटर जेट में स्पीड मुख्य चीज नहीं होती

राष्ट्रीय हित 12/23/2015 प्रयोगात्मक अध्ययनों की एक श्रृंखला के बाद अमेरिकियों ने इस विचारधारा को त्यागने का फैसला किया। यह इस तथ्य से प्रेरित था कि विमानन हथियारों में तेजी से सुधार, अत्यधिक गतिशील सभी पहलू वाली मिसाइलों का उद्भव, हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली और नए होमिंग हेड ने दुश्मन के पीछे के गोलार्ध में अनिवार्य प्रवेश को छोड़ना संभव बना दिया है। उनका मानना ​​है कि युद्धाभ्यास चरण में लक्ष्य पदनाम क्षमताओं और मिसाइल मापदंडों द्वारा निर्धारित मध्यम दूरी पर हवाई युद्ध आयोजित किया जाना चाहिए; युद्ध केवल अंतिम उपाय के रूप में उसी "सुपर पैंतरेबाज़ी" तक आगे बढ़ सकता है, "अगर कुछ गलत किया जाता है।" ”

अमेरिकी अवधारणा के अनुसार, आधुनिक विमानों के लिए सुपर-पैंतरेबाज़ी एक आवश्यकता नहीं रह गई है। यह महंगा है, बहुत कठिन है, और सभी पहलू वाली मिसाइलों के संयोजन में गोलाकार सूचना जागरूकता का उपयोग करने के संदर्भ में, यह न केवल "अत्यधिक" गुणवत्ता है, बल्कि काफी हानिकारक भी है। आम जनता के लिए सभी प्रकार के "शो" में यह बहुत शानदार है, लेकिन पेशेवर सेनानियों ने लंबे समय से इसे "स्टंट वर्क" कहा है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 80 के दशक के अंत में - पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में, अमेरिकियों ने भी सुपर-पैंतरेबाज़ी को श्रद्धांजलि दी, लेकिन उन्हें जल्दी ही पता चला कि इससे युद्ध क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई, बल्कि नियंत्रण की जटिलता हुई और कंप्यूटर प्रोग्राम निषेधात्मक हो गए।

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि ये विमान अभी मानवरहित नहीं हैं, और मनुष्य कोई मशीन नहीं है। "सुपर" युद्धाभ्यास करते समय उच्चतम अधिभार का प्रभाव तेजी से पायलट की क्षमताओं को कम कर देता है, अगर इससे चेतना की हानि और दुर्घटना नहीं होती है। उदाहरण के लिए, 25 मार्च 2009 को, लॉकहीड के सबसे अनुभवी परीक्षण पायलट, सेवानिवृत्त वायु सेना कर्नल डेविड पॉल कूली, 9 ग्राम से अधिक भार के साथ युद्धाभ्यास करते समय एफ-22 उड़ा रहे थे, बेहोश हो गए और उनकी मृत्यु हो गई।

एफ-35 और एफ-22 में, रडार सिग्नेचर में कमी से "पहले देखें, पहले मार गिराएं" के सिद्धांत को लागू करना संभव हो जाता है, जो सुपर-पैंतरेबाज़ी के परित्याग को भी पूरी तरह से उचित बनाता है। लेकिन अगर यह "कुछ गलत" होता है, तो जब दो गुप्त लड़ाके मिलेंगे, तो युद्ध की रणनीति पिछली पीढ़ियों पर वापस आ जाएगी।

विशेष रूप से डिज़ाइन की गई ज्यामितीय आकृतियों और रेडियो-अवशोषित सामग्री और कोटिंग्स, एक विशेष नोजल डिज़ाइन का उपयोग करके, जो थर्मल हस्ताक्षर को कम करता है, हथियार को शरीर के अंदर रखकर और कई अन्य तरीकों से चुपके प्राप्त किया जाता है।

विमान के शरीर का आकार बहुत महत्वपूर्ण है; इसमें जितना अधिक समकोण होगा, रडार सिग्नल उतनी ही आसानी से प्रतिबिंबित होगा, जिसका अर्थ है कि इसका ईएसआर जितना अधिक होगा, और यह उतना ही दूर का पता लगाया जाएगा। सभी आधुनिक विमानों में एक विशिष्ट चिकनी सतह होती है, ऐसा इसलिए भी किया जाता है ताकि इससे रडार सिग्नल प्रतिबिंबित न हो, बल्कि बिखर जाए। यह तकनीक ईपीआर और इसलिए लक्ष्य का पता लगाने की सीमा को काफी कम कर देती है। इस पैरामीटर के लिए विमान की तुलना आकार के आधार पर की जाती है प्रभावी सतहविभिन्न श्रेणियों में प्रकीर्णन (ईपीआर - रडार क्रॉस-सेक्शन)।

यानी, F-35 फाइटर का EPR लगभग एक गोल्फ बॉल के आकार के बराबर है, और F-22 लगभग एक धातु के मनके के आकार का है। F-35 और F-22 स्टील्थ के अलग-अलग उद्देश्य हैं। F-22 अदृश्य रहते हुए लंबी दूरी से दुश्मन के लड़ाकू विमानों को मार गिराने के लिए गुप्त है, जबकि F-35 स्टील्थ की मुख्य रूप से सभी स्तरों की वायु रक्षा प्रणालियों तक पहुंचने और किसी का ध्यान न आने पर उन्हें नष्ट करने की आवश्यकता है। स्वाभाविक रूप से, एफ-22 भी लक्ष्यों और सैनिकों के खिलाफ "काम" कर सकता है, और एफ-35 दुश्मन के लड़ाकू विमानों को सफलतापूर्वक नष्ट कर सकता है, लेकिन उनमें से प्रत्येक उस काम को करने में बेहतर है जिसके लिए इसका मूल उद्देश्य था।

F-35 के उत्पादन में इजरायल की भागीदारी

F-35I खरीद समझौते के हिस्से के रूप में इज़राइली कंपनियों को लॉकहीड मार्टिन विमान निगम से 770 मिलियन डॉलर के ऑर्डर मिले। अधिकांश धनराशि इज़राइली एविएशन इंडस्ट्री (टीएए) कंपनी को प्राप्त हुई, जो विमान पंख बनाती है, और एल्बिट मैराहोट कंपनी, जो पायलट हेलमेट बनाती है।

साथ ही, कई छोटी और मध्यम आकार की फर्मों को सीधे लॉकहीड मार्टिन से व्यक्तिगत ऑर्डर प्राप्त हुए हैं या वे टीएए और एल्बिट के उपठेकेदार के रूप में कार्य करते हैं। यदि इज़राइल अपने लिए आवंटित सभी 75 वाहनों को खरीदने का निर्णय लेता है, तो लॉकहीड मार्टिन की इज़राइल से पुनर्खरीद $4 बिलियन होगी।

आज, दुनिया में केवल तीन कंपनियाँ, इज़राइल, इटली और संयुक्त राज्य अमेरिका, F-35 के लिए पंख बनाती हैं। IAI, एक इज़राइली कंपनी जिसे इज़राइल एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज कहा जाता है, के पास इन पंखों का उत्पादन करने के लिए लगभग 2.5 बिलियन डॉलर मूल्य की अपनी एक फैक्ट्री में पहले से ही एक उत्पादन लाइन है और उसे लॉकहीड मार्टिन के लिए 811 जोड़े पंखों का उत्पादन करना चाहिए।

विभिन्न प्रकार के हथियारों के विकास और आधुनिकीकरण में विशेषज्ञता वाली इजरायली कंपनी एल्बिट सिस्टम्स अपने अमेरिकी साझेदार रॉकवेल कॉलिन्स के साथ मिलकर एफ-35सी लड़ाकू विमानों के लिए पायलट हेलमेट का उत्पादन करेगी।

यह हेलमेट भविष्य की पीढ़ी के जेट लड़ाकू विमानों के पायलटों को विमान के "कॉकपिट के पार देखने" की अनुमति देगा। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर पारंपरिक डिस्प्ले के बजाय, कंप्यूटर-संश्लेषित छवि सीधे पायलट के हेलमेट वाइज़र पर फीड की जाएगी, साथ ही उसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक टिप्स भी प्रदान किए जाएंगे। मौलिक रूप से नई तकनीक इन्फ्रारेड रेंज में दृष्टि क्षमताओं का कार्यान्वयन थी, यानी हेलमेट की मदद से पायलट रात में भी देख सकेगा। हेलमेट आपको वीडियो मोड के बीच स्वचालित रूप से स्विच करने की अनुमति देता है। यह वास्तव में विमान को पायलट के लिए "पारदर्शी" बनाता है। हेलमेट भी एक प्रकार का कमांड सेंटर है: सभी ऑन-बोर्ड हथियारों का उच्च-सटीक लक्ष्य पदनाम पायलट के सिर और आंखों की गतिविधियों से जुड़ा होता है।

क्षेत्रीय रोकथाम के बारे में कुछ शब्द

आईडीएफ कमांड ने F-35I लड़ाकू विमान के इजरायली संस्करण के नाम को मंजूरी दे दी है। इज़राइल में इस विमान को "अदिर" कहा जाएगा, जिसका अर्थ है शक्तिशाली, महान, मजबूत। F-35I के इज़राइल पहुंचने के बाद, इज़राइली विशेषज्ञ उन पर एवियोनिक्स और हथियारों के क्षेत्र में अपने स्वयं के विकास से कई अतिरिक्त सिस्टम स्थापित करेंगे। रेट्रोफ़िट बहुत महत्वपूर्ण होगा और संभावित दुश्मन के खिलाफ युद्ध संचालन या क्षेत्रीय निरोध प्रदान करने के लिए विमान की क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि करेगा।

पेंटागन के प्रमुख एश्टन कार्टर ने कहा कि इज़राइल इस क्षेत्र में F-35 स्टील्थ विमान का पहला और एकमात्र मालिक होगा। ऐसी स्थिति में जब हिजबुल्लाह और ईरान के पास क्षेत्र में आधुनिक रूसी-निर्मित हथियार प्रणालियाँ हैं, F-35I के लिए काम होगा।