नई गाद 76. अग्नि सुरक्षा प्रणाली और एनजी प्रणाली

9 फरवरी, 1977 को, एक उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर, इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के कर्नल जनरल, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद सर्गेई इलुशिन का निधन हो गया। डिज़ाइन ब्यूरो, जिसका उन्होंने नेतृत्व किया, आज विमान के विकास में अग्रणी रूसी उद्यमों में से एक माना जाता है। इल्युशिन टीम द्वारा डिज़ाइन किए गए विमानों की संख्या में आईएल-76 शामिल है, जो एक भारी परिवहन विमान है जो रूस और यूक्रेन में सैन्य परिवहन विमानन का आधार बनता है और कई सीआईएस देशों और विदेशों में सेवा में है।

अब उल्यानोस्क में वे प्रसिद्ध सैन्य ट्रांसपोर्टर के आधुनिक संस्करण, पहले उत्पादन आईएल-76एमडी-90ए की असेंबली का काम पूरा कर रहे हैं। हमने विमान के बारे में पांच तथ्य एकत्र किए हैं, जिन्हें इस वर्ष रूसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना चाहिए।

1. प्रोजेक्ट "476"

IL-76 को वी.पी. चाकलोव के नाम पर ताशकंद एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन में असेंबल किया गया था। 70 के दशक के बाद से, कंपनी ने कुल मिलाकर लगभग 1,000 विमान बनाए हैं, जिनमें से 100 से अधिक निर्यात किए गए थे।

आईएल-76 विमान के उत्पादन को उल्यानोस्क में स्थानांतरित करने का निर्णय मार्च 2006 में रूसी संघ के राष्ट्रपति द्वारा किया गया था। बड़े विमानों (एन-124 रुस्लान) के उत्पादन के लिए बनाया गया एविस्टार-एसपी विमान संयंत्र उस समय न्यूनतम भार पर था। कुछ ही देर में फैसला हो गया. 3 अप्रैल को एविस्टार में प्रबंधन टीम की एक जरूरी बैठक आयोजित की गई। और उसी दिन 23.00 बजे, संयुक्त विमान निगम को प्रस्ताव भेजे गए, जिसमें उत्पादन सुविधाओं, कर्मियों, उद्यम की डिजिटल प्रौद्योगिकियों के स्तर, अन्य कारखानों के साथ सहयोग और संभावित उत्पादन दरों के बारे में पूरी जानकारी शामिल थी।

14 जुलाई 2006 को, रूसी सरकार ने रूस में आईएल-76 विमान के उत्पादन को व्यवस्थित करने का आदेश जारी किया। प्रोजेक्ट को कोड नाम "476" प्राप्त हुआ।

2. पहला "अंक"

कुल मिलाकर, आईएल-76 विमान के गहन आधुनिकीकरण पर काम में पांच साल लग गए। डिजाइनरों और भविष्य के निर्माताओं दोनों ने सक्रिय रूप से काम किया। उल्यानोस्क एयरक्राफ्ट प्लांट ने थोड़े समय में एक "डिजिटल क्रांति" को अंजाम दिया: पहले, विमान यहां प्लाज़-टेम्पलेट विधि का उपयोग करके बनाए गए थे (जब भागों का एक मॉक-अप धातु से पूर्ण आकार में काटा गया था)। Il-76MD-90A पहला विमान बन गया जिसे उल्यानोवस्क टीम ने पूरी तरह से डिजिटल प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया।

संक्रमण प्रक्रिया श्रम-गहन थी: जबकि चित्रों को डिजिटल किया जा रहा था, श्रमिकों को कंप्यूटर प्रौद्योगिकी में प्रशिक्षित किया गया था। चित्रों का केवल एक छोटा सा हिस्सा कागज पर तैयार किया गया था (उदाहरण के लिए, विद्युत), लेकिन पहले विमान पर परीक्षण के बाद, इसे एक इलेक्ट्रॉनिक मॉडल में स्थानांतरित कर दिया गया था।

3. IL-76 से मुख्य अंतर

बाहरी समानता के बावजूद, आधुनिक संस्करण अपने पूर्ववर्ती से गंभीर रूप से भिन्न है। IL-76MD-90A में एक अलग विंग डिज़ाइन है, जिसे अधिकतम अधिकतम टेक-ऑफ वजन (210 टन बनाम 190) के लिए डिज़ाइन किया गया है। बेस कार के फेंडर के बीच में एक कनेक्टर था; अब 24 मीटर के ठोस पैनल हैं, जिससे संसाधन में वृद्धि हुई है।

आधुनिकीकृत आईएल पर्म पीएस-90ए-76 इंजन से सुसज्जित है, जिनमें से प्रत्येक का जोर 14.5 टन है। विमान को आईसीएओ, यूरोकंट्रोल और यूएस एफएए के मानकों के अनुपालन में लाया गया है और इसे भविष्य को ध्यान में रखकर बनाया गया है: यह उन मानकों का भी अनुपालन करता है जो अभी तक लागू नहीं हुए हैं। आधुनिक वाहन का उड़ान जीवन 35 वर्षों के संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है; डिजाइनर इसे 45 साल तक बढ़ाने का इरादा रखते हैं।

विमान की "स्टफिंग" में भी बदलाव आया है। यह नए एवियोनिक्स और उन्नत कुपोल-3 उड़ान और नेविगेशन प्रणाली से सुसज्जित है। नया डिजिटल ऑटोपायलट दूसरी आईसीएओ श्रेणी के अनुसार लैंडिंग की अनुमति देता है, जब विमान को स्वचालित मोड में रनवे से 30 मीटर की ऊंचाई पर लाया जाता है, और फिर मैन्युअल रूप से लैंड किया जाता है। पूर्ववर्ती ने पहली श्रेणी में उड़ान भरी (इस मामले में, निर्णय ऊंचाई 60 मीटर है)। यह नवाचार विमान संचालन के क्षेत्र का विस्तार करेगा, मुख्य रूप से यूरोप में, जहां मौसम की स्थिति अधिक गंभीर हो सकती है।

विमान तथाकथित ग्लास कॉकपिट से भी सुसज्जित है। सामान्य एनालॉग उपकरणों के बजाय, विमान प्रणालियों और उपकरणों के लिए एक डिजिटल डिस्प्ले फ़ील्ड यहां स्थापित किया गया है। विमान के कॉकपिट में आठ स्क्रीन हैं (छह पायलटों के लिए और दो नेविगेटर के लिए)। यह विकल्प अधिक जानकारीपूर्ण है: पायलटों के लिए एक कॉम्पैक्ट फ्रेम को समझना बहुत आसान है जो विमान की स्थानिक स्थिति, इसकी गति, ऊंचाई और अन्य उड़ान मापदंडों को दर्शाता है।

4. विमान की विशेषताएं

डेवलपर्स का मानना ​​है कि संशोधित विमान पश्चिमी वायु "ट्रकों" के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करेंगे। आज रैंप जहाजों की श्रेणी में इसका कोई एनालॉग नहीं है। Il-76MD-90A को वस्तुतः बिना किसी प्रतिबंध के किसी भी जलवायु परिस्थिति में संचालित किया जा सकता है। रूसी विमान पश्चिमी विमानों की तुलना में अधिक सरल हैं; उन्हें विशेष बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है और निरंतर गंभीर रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। दुर्गम क्षेत्रों के दोहन के लिए यह एक महत्वपूर्ण गुण है।

आधुनिकीकृत आईएल-76 की एक अन्य विशेषता इसकी विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग करने की क्षमता है: एक सैन्य परिवहन विमान, एक टैंकर और आग बुझाने के लिए। डेवलपर्स विमान का एक नागरिक संस्करण भी बनाने का इरादा रखते हैं, जिसकी निश्चित रूप से वाणिज्यिक एयरलाइनों द्वारा मांग की जाएगी।

5. ग्राहक

अब विमान का मुख्य ग्राहक रूसी रक्षा मंत्रालय है। इस वजह से, "उत्पाद 476" की असेंबली 2012 की शुरुआत तक बंद दरवाजों के पीछे की गई थी। विमान को पहली बार जनवरी में पत्रकारों को रूसी उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन की एविस्टार की यात्रा के दौरान दिखाया गया था।

सैन्य विभाग के साथ सरकारी अनुबंध के अनुसार, उल्यानोवस्क निवासियों को 39 आईएल-76एमडी-90ए को इकट्ठा करना होगा; इस साल रक्षा मंत्रालय को आईएल-78 टैंकरों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर होने की उम्मीद है, जो आईएल-76एमडी के आधार पर बनाया जाएगा। इस प्रकार के विमानों की मांग विशेष विमानों की भी है, जिनका निर्माण टैगान्रोग में किया जाता है। इस प्रकार, 2020 तक, उल्यानोवस्क को 80-83 विमान बनाने होंगे।

दिसंबर 2013 में, आधुनिकीकृत आईएल-76 के राज्य संयुक्त परीक्षण का पहला चरण पूरा हुआ। चालक दल ने अत्यधिक शक्ति मोड और ओवरलोड का परीक्षण किया, अधिकतम टेकऑफ़ (210 टन) और लैंडिंग (170 टन) वजन के साथ उड़ानें भरीं, और एक या दो इंजनों की विफलता के मामले में विमान की गो-अराउंड तकनीक का अभ्यास किया। राज्य परीक्षण का दूसरा चरण वसंत के लिए निर्धारित है। इस तिथि से पहले, विमान को सेना की तकनीकी विशिष्टताओं को पूरा करने के लिए संशोधित करने की आवश्यकता होगी। उल्यानोस्क टीम को नवंबर 2014 में ग्राहक को पहला विमान वितरित करना चाहिए।

अब विमान संयंत्र में, तैयारी के विभिन्न चरणों में, पहले तीन धारावाहिक आधुनिकीकृत आईएल-76 हैं। अन्य दस खरीद उत्पादन दुकानों में रखे गए हैं।

Il-76MD-90A विमान की विशेषताएं

पंखों का फैलाव - 50.5 मीटर

विंग क्षेत्र - 300 वर्ग मीटर

लंबाई 46.6 मीटर

कार्गो डिब्बे के आयाम: लंबाई - 24.54 मीटर, चौड़ाई - 3.45 मीटर, ऊंचाई - 3.4 मीटर

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 210 टन

भार क्षमता - 60 टन तक

परिभ्रमण गति - 780 - 850 किमी/घंटा

60 टन भार के साथ उड़ान सीमा - 4000 किमी

चालक दल - 5 लोग

बोर्ड पर पैराट्रूपर्स की संख्या - 126

रूसी वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "हवा में श्रेष्ठता" सुनिश्चित करने में सक्षम एक लड़ाकू हथियार के रूप में लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो को वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। 1916 का। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग में अन्य सभी से बेहतर हो। नवंबर 1915 में, नीयूपोर्ट II वेबे बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ़्रांस में निर्मित पहला विमान था जो हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के कारण अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलट एम. एफिमोव, एन. पोपोव, जी. अलेख्नोविच, ए. शिउकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। . रॉसिस्की, एस. यूटोचिन। डिजाइनरों जे. गक्केल, आई. सिकोरस्की, डी. ग्रिगोरोविच, वी. स्लेसारेव, आई. स्टेग्लौ की पहली घरेलू कारें दिखाई देने लगीं। 1913 में रूसी नाइट भारी विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता लेकिन दुनिया में विमान के पहले निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद कर सकता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर के सोवियत सैन्य विमानों ने दुश्मन सैनिकों, उनके संचार और पीछे के अन्य लक्ष्यों पर हवाई हमलों से हमला करने की कोशिश की, जिसके कारण काफी दूरी तक बड़े बम भार ले जाने में सक्षम बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए लड़ाकू अभियानों की विविधता ने इस तथ्य को समझ लिया कि उनका कार्यान्वयन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिज़ाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे आक्रामक हथियारों से लैस करने का प्रयास था। मोबाइल मशीन गन माउंट, जो विमान से सुसज्जित होना शुरू हुआ, को पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता थी, क्योंकि युद्धाभ्यास में मशीन को नियंत्रित करने और साथ ही अस्थिर हथियारों से गोलीबारी करने से शूटिंग की प्रभावशीलता कम हो गई। एक लड़ाकू विमान के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर के रूप में कार्य किया, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और खींचने में वृद्धि के कारण इसकी उड़ान गुणों में कमी आई।

विमान कितने प्रकार के होते हैं? हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति लड़ाकू विमानों की मुख्य उड़ान मोड बन गई है। हालाँकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पक्ष भी थे - विमान की टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ और गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर तक पहुंच गया कि परिवर्तनीय स्वीप पंखों के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

रूसी लड़ाकू विमानों के लिए, ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, उनकी बिजली आपूर्ति को बढ़ाना, टर्बोजेट इंजनों की विशिष्ट विशेषताओं को बढ़ाना और विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार करना आवश्यक था। इस प्रयोजन के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। जोर बढ़ाने के लिए, और इसलिए उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ पंखों और पूंछ की सतहों के साथ-साथ सुपरसोनिक वायु सेवन का उपयोग शामिल था।

भारी परिवहन विमान दोहरे उपयोग वाले उत्पाद हैं। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सेना दोनों को उनकी आवश्यकता है, और कभी-कभी उनके बिना मानवीय अभियान चलाना असंभव है। आज किसी ऐसे सुदूर देश की मदद की कल्पना करना मुश्किल है जो प्राकृतिक आपदा (भूकंप, बाढ़ या ज्वालामुखी विस्फोट) का शिकार हो गया हो, बिना किसी विशाल उड़ने वाले अस्पताल या हवाई जहाज के जो दसियों टन भोजन, उपकरण और दवा पहुंचाने में सक्षम हो। घंटे। और स्वयं बचावकर्मियों को भी विशेष उपकरण साथ लाने होंगे। हमारे समय में ऐसा जहाज "छिहत्तरवें" का "छोटा भाई" Il-76MD-90A बन गया है, जो पहले से ही विभिन्न महाद्वीपों को देखने में कामयाब रहा है। लेकिन सबसे पहले ये विमान सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाए गए थे।

प्रोटोटाइप

यूएसएसआर में ऐसा हुआ कि अधिकांश परिवहन विमान ओ.के. एंटोनोव के डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किए गए थे। इस टीम ने कई बहुत सफल और विश्वसनीय विमान बनाए हैं जो एअरोफ़्लोत और वायु सेना के लिए काम के घोड़े बन गए हैं, जिनमें आकार और वहन क्षमता में चैंपियन भी शामिल हैं। लेकिन साठ के दशक के अंत में विश्व राजनीति में हो रहे बदलावों के कारण लंबी दूरी तक बड़ी मात्रा में उपकरण और लोगों को पहुंचाने के साधनों की आवश्यकता पैदा हुई। इसके अलावा, इसे शीघ्रता से किया जाना था। प्रोपेलर-चालित एंटोनोव्स अभी भी लैंडिंग ऑपरेशन के दौरान मुख्य भार उठाते थे, लेकिन रक्षा मंत्रालय ने बड़ी क्षमता वाले जेट विमान बनाने का कार्य निर्धारित किया। इस परियोजना को नामित डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। एस. वी. इलुशिना। तो 70 के दशक की शुरुआत में यह तेज़ और सुंदर विशाल दिखाई दिया - आईएल-76।

"वरिष्ठ" और उसके भाई

मशीन इतनी सफल थी कि इसके आधार पर विभिन्न उद्देश्यों के लिए विभिन्न संशोधन (संख्या में दो दर्जन से अधिक) बनाए गए: सामान्य परिवहन वाहनों से लेकर उड़ान अंतरिक्ष प्रशिक्षण केंद्रों तक। चिकित्सा संस्करण "स्केलपेल एमटी" में एक ऑपरेटिंग रूम, गहन देखभाल इकाई और अन्य गहन देखभाल इकाइयां शामिल हैं। A-50 Avax को हमारा जवाब है; यह सीमाओं पर लंबी उड़ान भरने में सक्षम है, जिसके दौरान विमान विस्तृत सीमा क्षेत्र में सामरिक और रणनीतिक स्थिति की टोह लेता है। टॉप-सीक्रेट A-60 - लेजर कैरियर एक उड़ने वाले टैंकर का एक प्रकार है। ध्रुवीय और अग्नि दोनों प्रकार बनाए गए हैं। IL-76 पहचानने योग्य है, इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है, जो लोग मुसीबत में हैं वे इसका इंतजार कर रहे हैं, और हमारे देश के शुभचिंतक जानते हैं कि यदि "कैंडाइड्स" आकाश में दिखाई देता है (जैसा कि नाटो विमानन विशेषज्ञों ने वर्गीकृत किया है) उन्हें, इस शब्द का अर्थ है "ईमानदार", या "सीधा"), तब चीजें गंभीर मोड़ ले लेती हैं। ऐसे मजबूत आदमी को वास्तव में किसी चाल की जरूरत नहीं है।

हर बार संशोधनों में एवियोनिक्स को अपग्रेड करने, बिजली संयंत्र की शक्ति बढ़ाने और अतिरिक्त उपकरणों का उपयोग करने से संबंधित था। उनमें से अंतिम और सबसे गहरे को सूचकांक IL-76MD-90A प्राप्त हुआ। इस विमान की विशेषताएं दक्षता, शोर, पर्यावरण मित्रता और सुरक्षा के संबंध में नवीनतम आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करती हैं, और बाह्य रूप से इसे प्रोटोटाइप से अलग करना मुश्किल है, जो वैचारिक रूप से इतना सफल रहा कि, जाहिर है, इस विमान में ए. लंबी दिव्य नियति.

परीक्षण हवाई क्षेत्र में विमान के नए संशोधन का पहला रोलआउट 2011 में हुआ। प्रारंभ में, इसका नाम "उत्पाद" संख्या से मेल खाता था, और "IL-476" जैसा लगता था। Il-76MD-90A थोड़ी देर बाद, सितंबर 2012 में दिखाई दिया, जब एक सैन्य शैली के हल्के भूरे रंग का परीक्षण मॉडल उल्यानोवस्क के पास फ़ैक्टरी हवाई क्षेत्र के रनवे से उड़ान भरी।

मुख्य बाहरी अंतर

सोवियत के बाद के पहले वर्षों में, IL-76MD संशोधन विमान का नाम ताशकंद एविएशन प्लांट में बनाया गया था। वी. चाकलोव, हालांकि, उज़्बेक मैकेनिकल इंजीनियरिंग के विकास में बाधा डालने वाली आर्थिक कठिनाइयों ने रूसी ग्राहकों को अपने देश में उत्पादन सुविधाओं की तलाश करने के लिए प्रेरित किया। वे उल्यानोव्स्क में एविस्टार संयंत्र में पाए गए थे।

पिछले मॉडल से बाहरी समानता के बावजूद डिज़ाइन में बदलाव काफी गंभीर थे। एक विशेषज्ञ IL-76MD-90A को उसके नए विस्तारित विंग द्वारा तुरंत पहचान लेगा। लैंडिंग गियर में भी संशोधन किया गया है, उन्हें 60 टन पेलोड और ईंधन से भरे विमान के वजन को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसके अलावा, उन्हें सुरक्षा के गंभीर मार्जिन को ध्यान में रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आवश्यकताएँ अधिक हैं, क्योंकि निर्दिष्ट तकनीकी स्थितियों में से एक परिवहन विमान को न केवल कंक्रीट पर, बल्कि कच्चे रनवे पर भी संचालित करने की संभावना पैदा करना था।

पायलट और नेविगेशनल केबिन की ग्लेज़िंग सहित धड़, बाहरी रूप से लगभग अपरिवर्तित रहा। दूसरी चीज़ आवरण के नीचे छिपा हुआ उपकरण है।

इंजन

सबसे पहले, दक्षता इंजन पर निर्भर करती है। चार PS-90A-76 टर्बोजेट इंजन (जिसके सम्मान में इसे नाम में इसके अतिरिक्त सूचकांक प्राप्त हुए) से लैस, 14.5 हजार किलोग्राम का जोर पैदा करता है। टर्बो मोड में, यह 16 टन तक पहुंच सकता है, लेकिन इस मामले में, टेकऑफ़ के दौरान ईंधन की खपत काफी बढ़ जाएगी। क्रूज़िंग गति पर उड़ान मोड में, 3300 किलोग्राम पर्याप्त है, और लैंडिंग ब्रेकिंग के दौरान, 3600 किलोग्राम का रिवर्स थ्रस्ट बनाया जा सकता है। पिछले मॉडल की तुलना में मिट्टी के तेल की खपत 12% कम हो गई है और विशिष्ट संदर्भ में इसकी मात्रा 0.59 किलोग्राम/किलोग्राम*घंटा है। नए बिजली संयंत्र के लिए धन्यवाद, Il-76MD-90A विमान के मुख्य मापदंडों को अंतरराष्ट्रीय पर्यावरण और आर्थिक मानकों के अनुरूप लाना संभव हो गया। विशेषताएँ आईसीएओ मानकों का अनुपालन करती हैं।

ईंधन टैंक में एक लाख लीटर से अधिक क्षमता होती है।

कार्गो डिब्बे के उपकरण

किसी भी उद्देश्य, सैन्य या नागरिक, के लिए कार्गो की डिलीवरी की गति न केवल इस बात पर निर्भर करती है कि विमान कितनी तेजी से उड़ता है, बल्कि लैंडिंग के बाद इसे जल्दी से लोड करने और उतारने की क्षमता पर भी निर्भर करता है। Il-76MD-90A का कार्गो कंपार्टमेंट दो चरखी से सुसज्जित है जो 3 टन तक का बल विकसित करता है, जिसकी मदद से इसमें गैर-स्व-चालित उपकरण लॉन्च किए जा सकते हैं। दस टन तक वजनी किसी भी वस्तु को चार लहराओं का उपयोग करके उठाया जाता है। एक चर-कोण रैंप तीस टन तक के बड़े भार के प्रवेश की अनुमति देगा। यदि उपकरण को क्रॉलर-प्रकार के हवाई जहाज़ के पहिये के साथ वितरित किया जाता है, तो इसके सुचारू संचालन में स्ट्रट्स द्वारा सुविधा होती है। चार रोलर मोनोरेल ट्रैक स्थापित करना भी संभव है, जिनका उपयोग समुद्री या वायु पैलेट और कंटेनरों को उतारने या लोड करने के लिए किया जाता है।

कार्गो डिब्बे

पैराशूट लैंडिंग एक रैंप के माध्यम से की जाती है, और IL-76MD-90A, उपकरण विकल्प के आधार पर, सिंगल या डबल-डेक लेआउट हो सकता है। सच है, पैराशूटिस्टों और कार्गो की अत्यधिक निकटता के उच्च जोखिम के कारण आमतौर पर दो स्तरों से एक साथ कूदने की संभावना का उपयोग नहीं किया जाता है। सिंगल-डेक संस्करण में 145 कर्मियों (पूर्ण गियर में 126 पैराट्रूपर्स) को एयरलिफ्ट करना शामिल है, डबल-डेक संस्करण में - 225 तक। एयर अस्पताल 114 घायलों को ले जा सकता है।

लोगों को लाने-ले जाने के लिए केबिन में साइड और सेंट्रल सीटें लगाई गई हैं।

उड़ान अग्निशमन वाहन में परिवर्तित होने पर, कार्गो डिब्बे में पानी या विशेष आग बुझाने वाले एजेंटों के लिए कंटेनर स्थापित किए जाते हैं।

पायलट का कॉकपिट

क्रू वर्कस्पेस, जिसे पिछले मॉडलों के लिए सफलतापूर्वक डिज़ाइन किया गया था, को Il-76MD-90A के एर्गोनॉमिक्स में और बेहतर बनाया गया है। पायलट के कॉकपिट की तस्वीरें लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले दिखाती हैं (उनमें से आठ हैं), जिन्होंने पॉइंटर उपकरणों - "अलार्म घड़ियों" को बदल दिया है। जॉयस्टिक हैंडल वाले नियंत्रण पैनल में अत्यधिक बुद्धिमान कार्यात्मक सामग्री होती है। पारंपरिक, सफल ग्लेज़िंग, जो पायलटों और नाविकों के लिए उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती है, को दिन के उजाले के दौरान "पारदर्शी कॉकपिट" प्रभाव द्वारा पूरक किया जाता है, जो सीमित या शून्य दृश्यता की स्थिति में नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है। ये सभी कार्य कुपोल-III-76M उड़ान और नेविगेशन प्रणाली द्वारा समर्थित हैं।

"गुंबद"

आधुनिक नेविगेशन उपकरणों ने नाविकों और पायलटों द्वारा पहले किए जाने वाले कई कार्यों को अपने हाथ में ले लिया है। Il-76MD-90A विमान पर उड़ान योजना, पाठ्यक्रम प्लॉटिंग, गणना और अन्य संचालन स्वचालित रूप से किए जाते हैं। लेकिन वह सब नहीं है। कुपोल कॉम्प्लेक्स स्थान डेटा को सही करता है, लैंडिंग दृष्टिकोण को नियंत्रित करता है (यदि हवाई अड्डे के पास दूसरे आईसीएओ श्रेणी के अनुरूप उपकरण हैं) और यहां तक ​​कि मौसम संबंधी स्थिति का आकलन करता है, जिससे चालक दल को पायलटिंग प्रक्रिया को अनुकूलित करने के लिए सिफारिशें मिलती हैं। यह प्रणाली टकराव के संभावित खतरे के प्रति आगाह करते हुए निकट या आने वाले मार्ग पर उड़ान भरने वाले विमानों के बारे में भी चेतावनी देती है। लैंडिंग के दौरान "डोम" की सहायता अमूल्य है, विशेषकर दृश्य नियंत्रण के अभाव में।

तकनीकी डाटा

Il-76MD-90A, जिसका फोटो कार या अन्य विमान की तुलना में आकार में आकर्षक है, आश्चर्यजनक रूप से छोटे रनवे से उड़ान भरता है। उसे सिर्फ 1.7 किमी की जरूरत है. इंजनों को रिवर्स मोड में संचालित करके लैंडिंग रन-आउट को 960 मीटर तक कम किया जा सकता है। उड़ान की गति 800 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। नॉन-स्टॉप रेंज कार्गो के वजन पर निर्भर करती है। एक ट्रांसपोर्टर 5 हजार किलोमीटर से अधिक 50 टन वजन और 8.5 हजार किलोमीटर से अधिक 20 टन वजन पहुंचा सकता है।

अब Il-76MD-90A विमान के आयामों के बारे में। तकनीकी विशेषताएं आयामों के अनुरूप हैं: मध्य भाग के साथ धड़ का क्रॉस-अनुभागीय व्यास लगभग 5 मीटर है, विमान की लंबाई 46.6 मीटर है, विमानों की अवधि 50 मीटर है, ऊंचाई (लैंडिंग गियर के साथ) है लगभग 15 मीटर.

हवाई जहाज़ के पहिये

चेसिस भी प्रभावशाली है, जो 210 टन तक का वजन उठाने में सक्षम है (Il-76MD-90A विमान का वजन इतना हो सकता है)। टेक-ऑफ के दौरान जमीन से ली गई तस्वीरें हमें उनके सामान्य डिजाइन और उस सुंदरता का आकलन करने की अनुमति देती हैं जिसके साथ वे धड़ के पार्श्व प्रक्षेपणों के साथ स्थित स्थानों में फिट होते हैं। पाँच स्तंभ हैं: एक धनुष और चार मुख्य। उनमें से प्रत्येक में प्रभावशाली आकार के वायवीय पहिये हैं जो एक पंक्ति में व्यवस्थित हैं, प्रति धुरी चार। चेसिस का डिज़ाइन, सामान्य तौर पर, इला-76 के तकनीकी समाधानों को दोहराता है, इस अपवाद के साथ कि पेलोड और ईंधन में वृद्धि के साथ जुड़े बढ़े हुए भार के साथ-साथ समस्याग्रस्त हवाई क्षेत्रों से संचालन की संभावना के लिए सभी को मजबूत करने की आवश्यकता होती है। तत्व.

संभावनाओं

भारी विमान, उनकी उच्च लागत और उनके उपयोग की विशिष्ट प्रकृति दोनों के कारण, एक नियम के रूप में, बड़ी मात्रा में उत्पादित नहीं होते हैं। हालाँकि, यूएसएसआर से रूसी वायु सेना को विरासत में मिला विमान बेड़ा धीरे-धीरे अपनी सेवा जीवन समाप्त कर रहा है। इस प्रकार के विमान का सामान्य सेवा जीवन तीन दशक है, इसलिए इच्छुक विभागों के प्रबंधन के लिए यह सोचने का समय है कि कितने Il-76MD-90A विमान की आवश्यकता होगी। इस ट्रांसपोर्टर की विशेषताएं भविष्य को ध्यान में रखते हुए भी रक्षा मंत्रालय, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय और एअरोफ़्लोत की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करती हैं। सीरियल का निर्माण 2012 में शुरू हुआ, तीन प्रतियां बनाई गईं। यदि प्रारंभिक आवश्यकता का अनुमान 38 विमानों पर लगाया गया था, तो श्रृंखला शुरू होने के समय यह बढ़कर पचास हो गई, और फिर विभिन्न संशोधनों में से एक सौ तक पहुंच गई (2020 तक)। रक्षा विभाग ने भी उसी Il-76MD-90A पर आधारित एक विशेष लंबी दूरी के रडार टोही विमान में रुचि व्यक्त की।

भारी सैन्य परिवहन विमान Il-76MD-90A

विकास: जेएससी एविएशन कॉम्प्लेक्स के नाम पर रखा गया। एस.वी. इलुशिन", रूस। निर्माता: एविस्टार-एसपी सीजेएससी, रूस

IL-76MD-90A भारी सैन्य परिवहन विमान सुप्रमाणित IL-76MD विमान का गहन आधुनिक संस्करण है।
इसे सैनिकों, भारी बड़े उपकरणों और कार्गो के अंतरक्षेत्रीय परिवहन के साथ-साथ पैराशूट और लैंडिंग द्वारा कर्मियों, उपकरणों और कार्गो को एयरड्रॉप करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विमान रूसी हवाई सैनिकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले हथियारों और सैन्य उपकरणों की पूरी श्रृंखला का परिवहन करता है। इसके अलावा, Il-76MD-90A का उपयोग बीमार और घायल लोगों को ले जाने और क्षेत्र की आग बुझाने के लिए किया जा सकता है।

40-50 टन क्षमता वर्ग में एक नायाब नेता, इस अद्भुत विमान का उत्पादन उज्बेकिस्तान (ताशकंद, TAPOiCh) से रूस (उल्यानोवस्क, एविस्टार) में स्थानांतरित किया गया था।

यूएसी-टीएस (यूएसी-ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट) आधुनिकीकरण कार्यक्रम पर काम के दौरान, मुख्य ग्राहक - रूसी रक्षा मंत्रालय और अन्य संभावित ग्राहकों की आधुनिक आवश्यकताओं का आकलन किया गया था। आधुनिकीकृत आईएल-76एमडी-90ए में परिवर्तनों ने ऑन-बोर्ड उपकरण और सिस्टम, साथ ही उत्पाद के डिज़ाइन दोनों को प्रभावित किया।

अधिकतम भार बढ़ाकर 52 टन (आईएल-76एमडी पर 48) कर दिया गया है। विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 210 टन (190) तक बढ़ा दिया गया था। विमान एक हाई-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन है जिसमें पंख पर तोरणों पर चार इंजन लगे होते हैं, एक टी-आकार की पूंछ और पांच-पोस्ट लैंडिंग गियर होता है।

पीछे के धड़ के निचले हिस्से में कार्गो और उपकरण को लोड करने और उतारने और लैंडिंग के लिए एक रैंप के साथ एक कार्गो हैच है।

नई उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, संचार कॉम्प्लेक्स और ग्लास कॉकपिट विमान एवियोनिक्स के लिए सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और उड़ान सुरक्षा, विमान नेविगेशन और लैंडिंग की सटीकता में उल्लेखनीय वृद्धि करते हैं।

मानक D-30KP2 इंजनों को कहीं अधिक आधुनिक PS-90A-76 इंजनों से बदलने, एक संशोधित विंग और प्रबलित लैंडिंग गियर स्थापित करने से विमान की परिचालन क्षमताओं में काफी विस्तार होता है।

विमान समुद्र तल से शून्य से 300 से 3000 मीटर की ऊंचाई पर कच्चे (मिट्टी के घनत्व 7.5 किग्रा/सेमी2 तक) और कंक्रीट के हवाई क्षेत्रों से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है, और दिन के किसी भी समय जमीन और पानी पर उड़ान भर सकता है।

IL-76MD-90A विमान की मुख्य डिज़ाइन विशेषताएं

PS-90A-76 इंजन स्थापित हैं;

नए पंख - लंबे पैनलों का उपयोग किया जाता है;

नए विंग के लिए ईंधन प्रणाली को संशोधित किया जा रहा है;

ऑन-स्क्रीन डिस्प्ले के साथ एक दृश्य और नेविगेशन उड़ान परिसर "कुपोल-III-76M" स्थापित किया गया है;

एक डिजिटल स्व-चालित बंदूक-76 स्थापित की जा रही है;

8 एमएफआई के साथ एक व्यापक इलेक्ट्रॉनिक संकेत और सिग्नलिंग प्रणाली KSEIS-KN-76 स्थापित की जा रही है, जो विमान प्रणालियों, उड़ान और नेविगेशन मापदंडों और स्व-चालित बंदूकें -76 के मापदंडों का संकेत प्रदान करती है;

PS-90A-76 इंजन स्थापित करने और संकेत और नियंत्रण प्रदान करने के लिए विमान प्रणालियों को अंतिम रूप दिया जा रहा है;

TA-12A APU स्थापित है।

आधुनिक चौथी पीढ़ी के PS-90A-76 इंजनों की स्थापना से विमान की परिचालन दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि हो सकती है:
विशिष्ट ईंधन खपत में 12% की कमी,
उड़ान सीमा में 18% की वृद्धि,
प्रत्यक्ष परिचालन लागत को कम करना,
उच्च पर्वतीय हवाई क्षेत्रों और उच्च तापमान स्थितियों में संचालन की संभावना,
आधुनिक आईसीएओ मानकों के साथ शोर और उत्सर्जन के स्तर का अनुपालन।

कॉकपिट और उड़ान नेविगेशन प्रणाली

विमान "ग्लास" कॉकपिट के सिद्धांत को लागू करता है। कॉकपिट आठ बहुक्रियाशील एलसीडी डिस्प्ले और तीन बुद्धिमान नियंत्रण पैनल से सुसज्जित है।

कॉकपिट की ग्लेज़िंग पायलट और नेविगेटर के कार्यस्थलों से अच्छी दृश्यता प्रदान करती है।

विमान कुपोल-III-76M उड़ान नेविगेशन प्रणाली से सुसज्जित है, जो विमान नेविगेशन समस्याओं का समाधान प्रदान करता है और इसका उद्देश्य है:
वैश्विक डेटाबेस सहित नेविगेशन डेटाबेस के साथ काम सुनिश्चित करना: उड़ान योजना तैयार करते समय, मार्ग के साथ उड़ान भरते समय, हवाई क्षेत्र क्षेत्र और दृष्टिकोण में युद्धाभ्यास करते समय (एसआईडी/स्टार, एपीपीआर);

विमान नेविगेशन समस्याओं को हल करने का स्वचालन, स्वायत्त और गैर-स्वायत्त सुधार साधनों का उपयोग करके प्रोग्राम किए गए प्रक्षेपवक्र के साथ स्वचालित उड़ान सुनिश्चित करना;

हवा में विमान टकराव की रोकथाम सुनिश्चित करना;

श्रेणी II आईसीएओ के अनुरूप लैंडिंग सहायता से सुसज्जित हवाई अड्डों पर श्रेणी II के अनुसार स्वचालित लैंडिंग दृष्टिकोण;

मौसम नेविगेशन रडार स्टेशन का उपयोग करके पता लगाना, पहचानना और एक जटिल नेविगेशन स्थिति संकेतक पर क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर खंडों में मौसम संबंधी संरचनाओं को प्रदर्शित करना, जिसमें एआरआईएनसी-708ए की सिफारिशों के अनुसार वर्षा की तीव्रता और अशांति की उपस्थिति के चार-रंग संकेत शामिल हैं, का पता लगाना पर्वत चोटियाँ, बड़े शहर, निष्क्रिय विधि का उपयोग करके आने वाले विमानों का पता लगाना, आरएलएमओ का पता लगाना और ट्रैकिंग करना, अंतर-विमान नेविगेशन मोड का प्रावधान;

जमीन पर और उड़ान में परिसर का स्वचालित नियंत्रण सुनिश्चित करना।

लैंडिंग परिवहन उपकरण

हवाई परिवहन उपकरण स्थापित किया गया है, जो विमान को निम्नलिखित स्थितियों में उपयोग करने की अनुमति देता है:
कर्मियों के परिवहन के लिए;
पैराट्रूपर्स की पैराशूट लैंडिंग के लिए;
माल, उपकरण, सार्वभौमिक समुद्री और विमानन कंटेनर और पैलेट के परिवहन के लिए;
प्लेटफार्मों पर कार्गो और उपकरणों की पैराशूट लैंडिंग के लिए;
कम ऊंचाई से पैराशूट-मुक्त कार्गो ड्रॉप के लिए।

कार्गो और उपकरण की लोडिंग कार्गो हैच के माध्यम से ऑनबोर्ड विंच और इलेक्ट्रिक होइस्ट का उपयोग करके की जाती है।

दो चरखी 3000 किलोग्राम के प्रत्येक चरखी के केबल पर अधिकतम बल के साथ गैर-स्व-चालित पहिया वाहनों को लोड करने की अनुमति देती हैं। विंच में इलेक्ट्रिक और मैनुअल ड्राइव होते हैं। 10 टन तक वजन वाले मोनो कार्गो को लोड करने के लिए चार होइस्ट का उपयोग किया जा सकता है।

कार्गो डिब्बे में एक रैंप होता है, जिसे लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान क्षैतिज या किसी अन्य आवश्यक स्थिति में स्थापित किया जा सकता है।

यदि आवश्यक हो, तो 30 टन तक वजन वाले भार को रैंप का उपयोग करके कार्गो डिब्बे में उठाया जा सकता है।

ट्रैक किए गए और पहिये वाले वाहनों, साथ ही प्लेटफ़ॉर्म को लोड करने के लिए, रैंप पर चार स्टेप पैड लगाए जाते हैं, जिससे रैंप पर उपकरण का सुचारू प्रवेश सुनिश्चित होता है।

मोनोरेल के साथ चार रोलर ट्रैक कार्गो डिब्बे और रैंप के फर्श पर दो संस्करणों में स्थापित किए गए हैं: लैंडिंग प्लेटफार्मों के लिए विशेष स्थानों में; विमानन कंटेनरों और पैलेटों के परिवहन के लिए बीम पर।

लोगों को लाने-ले जाने के लिए विमान के कार्गो केबिन में साइड सीटें और हटाने योग्य केंद्रीय सीटें होती हैं। सिंगल-डेक संस्करण (केंद्रीय सीटों के साथ) 145 सैन्य कर्मियों या 126 पैराट्रूपर्स के लिए परिवहन प्रदान करता है। डबल-डेक संस्करण में, 225 सैनिक तक।

विमान एक कार्गो ड्रॉप सिस्टम से सुसज्जित है जो कार्गो और उपकरणों के साथ प्लेटफार्मों पर एकल और क्रमिक लैंडिंग की अनुमति देता है।

इसके अलावा, उपकरण को विमान के कार्गो केबिन में स्थापित किया जा सकता है:
114 घायलों और चिकित्सा कर्मियों तक परिवहन;
गंभीर रूप से घायल 20 लोगों को गहन देखभाल प्रदान करना;
आग बुझाओ.

Il-76MD-90A ने 4 अक्टूबर 2012 को अपनी पहली प्रदर्शन उड़ान भरी। उड़ान प्रोटोटाइप को चालक दल के नियंत्रण में उल्यानोवस्क-वोस्तोचन हवाई अड्डे के उड़ान परीक्षण परिसर के रनवे से आसमान में ले जाया गया: परीक्षण पायलट, रूस के हीरो के चालक दल के कमांडर निकोलाई कुइमोव, सम्मानित परीक्षण के सह-पायलट रूस के पायलट व्लादिमीर इरिनारखोव, नाविक वालेरी ग्रेचको, फ्लाइट इंजीनियर एलेक्सी ज़ुरावलेव, फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर सर्गेई ओरलोव, अग्रणी फ्लाइट टेस्ट इंजीनियर व्लादिमीर लिस्यागिन, फ्लाइट इलेक्ट्रीशियन अलेक्जेंडर त्सेत्कोव, फ्लाइट ऑपरेटर एलेक्सी मितिन।

वर्तमान में, यूएसी-टीएस रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय की जरूरतों के लिए 39 आईएल-76एमडी-90ए सैन्य परिवहन विमान के उत्पादन और आपूर्ति के लिए एक राज्य अनुबंध लागू कर रहा है।

सेवा में प्रवेश करने के क्षण से लेकर आज तक, आईएल-76 रूसी वायु सेना का मुख्य भारी सैन्य परिवहन विमान रहा है। दशकों के सफल संचालन के दौरान, सैन्य, नागरिक और विशेष उद्देश्यों के लिए विभिन्न संशोधनों के 950 से अधिक विमान बनाए गए।

बुनियादी उड़ान विशेषताएँ

सामान्य ज्यामितीय डेटा
विमान की लंबाई, मी 46.60
पार्क किए जाने पर विमान की ऊँचाई, मी 14.76
विंगस्पैन, मी 50.50
विंग क्षेत्र (ट्रेपेज़ॉइड), एम2 300.0
चेसिस ट्रैक (बाहरी पहियों के साथ), मी 8.16
मध्य भाग व्यास, मी 4.8

PS-90A-76 टर्बोजेट इंजन की विशेषताएं
इंजनों की संख्या 4
बाईपास अनुपात 4.4
जोर, केजीएफ
अधिकतम मोड 14500
अधिकतम बूस्ट मोड 16000
क्रूज़ मोड 3300
रिवर्स थ्रस्ट मोड (रिवर्स) 3600
आईसीएओ मानकों का अनुपालन खंड 16, अध्याय IV
क्रूज़िंग मोड के दौरान विशिष्ट ईंधन खपत, किग्रा/किलोग्राम एच 0.59

जन विशेषताएँ
अधिकतम टेक-ऑफ वजन, टी 210
अधिकतम भार, टी 52
ईंधन टैंक की कुल क्षमता, एल 109500

उड़ान डेटा
उड़ान की गति, किमी/घंटा 750…800
उड़ान सीमा, किमी
52 टन 5000 के भार के साथ
20 टन 8500 के भार के साथ
उड़ान ऊंचाई, मी 12100
दौड़ की लंबाई, मी 1540
रनवे पर आवश्यक टेक-ऑफ दूरी, मी 1700
इंजन थ्रस्ट रिवर्स का उपयोग करके रन लेंथ, मी 960 लैंडिंग की संख्या 10,000
उड़ान घंटों की संख्या 30,000

आईएल-76 विमान 45 वर्षों से अधिक समय से (25 मार्च 1971 से) परिचालन में है। इस दौरान इस प्रकार के विभिन्न संशोधनों (36 संशोधनों) के लगभग 950 विमानों का निर्माण किया गया। अपने अद्वितीय प्रदर्शन गुणों के कारण, आईएल-76 दुनिया में सबसे आम सैन्य परिवहन विमान बन गया है।

वर्तमान में, दुनिया भर में आईएल-76टी/टीडी परिवार के 238 विमान परिचालन में हैं:

रूसी एयरलाइंस में - 31 विमान (जिनमें से PS-90A-76 इंजन वाले 7 विमान);

रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय में - 6 विमान;

विदेशी एयरलाइंस और "पावर" संरचनाओं में (दुनिया के 27 देश) - 201 विमान।

जैसा कि स्टेट रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ सिविल एविएशन के विशेषज्ञों का अनुमान है, 2034 तक रूसी एयरलाइंस का कार्गो कारोबार तीन गुना हो सकता है। इस मामले में, विभिन्न वहन क्षमता के 150 कार्गो विमानों की आवश्यकता होगी, जिसमें चौड़े शरीर वाले विमानों के 50 कार्गो संशोधन और इतनी ही संख्या में रैंप विमान (सुपर-बड़े एएन-124 को छोड़कर) शामिल हैं।

आईएल-76 के नए संशोधन, आईएल-76टीडी-90ए की परिवहन क्षमताएं परिवार के अन्य मॉडलों से काफी अधिक हैं। इसे पहले से ही सिलसिलेवार सैन्य परिवहन के आधार पर बनाया जा रहा है आईएल-76एमडी-90ए।

विमान के मुख्य डिज़ाइन अंतर

• नया पंखलंबे काइसन पैनलों का उपयोग करने से यह संभव हो गया:
  • विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 10.5% बढ़ाएँ,
  • विमान का अधिकतम लैंडिंग भार 9.5% बढ़ाएँ;
  • अधिकतम पेलोड बढ़ाएँ 25%;
• नए सीरियल टर्बोफैन इंजन PS-90A-76बढ़ी हुई ईंधन दक्षता और विश्वसनीयता के साथ विमान का अधिक गहन संचालन प्रदान करें।
• नया दृश्य और नेविगेशन एरोबेटिक कॉम्प्लेक्स "डोम एसएच-76एम(ए)"आपको मौजूदा आईसीएओ आवश्यकताओं के अनुसार, सौंपे गए कार्यों के निष्पादन को स्वचालित करने और बिना किसी प्रतिबंध के अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर उड़ानें संचालित करने की अनुमति देता है;
• नया डिजिटल प्रोग्रामयोग्य संचार परिसरप्रदान करता है:
  • गारंटीकृत गुणवत्ता के साथ स्वचालित टेलीफोन रेडियो संचार को व्यवस्थित और बनाए रखना;
  • विमान और जमीनी नियंत्रण बिंदुओं के साथ स्वचालित डेटा विनिमय।
• उन्नत चेसिसऔर ब्रेक प्रणाली:
  • लैंडिंग गियर सपोर्ट को 210,000 किलोग्राम वजन के लिए मजबूत किया गया था और मुख्य लैंडिंग गियर के धड़ से जुड़े फास्टनिंग्स को बढ़ाने के लिए संशोधित किया गया था
    झटकों के दौरान पार्श्व अधिभार की कठोरता और कमी;
  • मुख्य सपोर्ट पर बढ़ी हुई ऊर्जा क्षमता वाले ब्रेक KT-199 वाले नए पहियों का उपयोग किया जाता है।
• नई ईंधन प्रणालीप्रदान करता है;
  • कुशल, अधिक संपूर्ण ईंधन उत्पादन,
  • आपातकालीन स्थितियों में आपातकालीन ईंधन निकास मोड शुरू करके उड़ान सुरक्षा बढ़ाता है,
• आधुनिक विद्युत आपूर्ति प्रणालीवृद्धि प्रदान करता है:
  • कुल बिजली आपूर्ति क्षमता प्रति 40%;
• हाइड्रोलिक प्रणाली:डिजिटल सामान्य विमान उद्देश्य नियंत्रण प्रणाली से जुड़ने के लिए उन्नत किया गया।
• नया डिजिटल ऑटोपायलट SAU-76- स्वचालित मोड में वर्तमान में आवश्यक सटीक विमान नेविगेशन प्रदान करता है और आईसीएओ श्रेणी II के अनुसार लैंडिंग दृष्टिकोण की अनुमति देता है।
• मशीनीकरण ड्राइव के लिए नई नियंत्रण प्रणाली- आपको सिस्टम के प्रबंधन, सुरक्षा और नियंत्रण, विमान प्रणालियों के साथ सूचना के आदान-प्रदान और सिस्टम के वजन को कम करने के कार्यों को लागू करने की अनुमति देता है।
• सीरियल VGTD TA-12A पर आधारित नई सहायक विद्युत इकाई:
  • प्रक्षेपण ऊंचाई को 7000 मीटर (1.5 गुना) तक बढ़ाना संभव हो गया:
  • निरंतर संचालन समय 5 गुना बढ़ गया;
  • ईंधन की खपत कम हो गई है.
• नई उड़ान सूचना रिकॉर्डिंग प्रणाली:
  • आधुनिक तत्व आधार पर बनाया गया;
  • डिजिटल सिग्नल रिकॉर्ड करने की क्षमता;
  • सॉलिड-स्टेट ड्राइव ने सिस्टम की विश्वसनीयता और रिकॉर्ड की गई जानकारी की मात्रा में वृद्धि की है।
• दृष्टि और नेविगेशन एरोबेटिक कॉम्प्लेक्स:
  • एक उच्च-प्रदर्शन दोहरी नियंत्रण कंप्यूटर प्रणाली जो विमान नेविगेशन और लैंडिंग समस्याओं का समाधान प्रदान करती है;
  • एक व्यापक इलेक्ट्रॉनिक संकेत और सिग्नलिंग प्रणाली का कार्यान्वयन;
  • कंप्यूटिंग उत्पादकता में वृद्धि हुई है;
  • सूचना विनिमय चैनलों की क्षमता आधुनिक आवश्यकताओं का अनुपालन सुनिश्चित करती है;
  • कंप्यूटिंग सुविधाओं का एकीकरण;
  • नेविगेशन और विमान नेविगेशन के मुख्य तरीकों में सटीकता बढ़ाना;
  • संचार चैनलों के माध्यम से स्वचालित डेटा विनिमय मोड पेश किए गए हैं,
  • जिससे चालक दल पर काम का बोझ कम हो गया।

ओएस नए विमान की प्रदर्शन विशेषताएँइल-76MD-90A

वोल्गा-डीनेप्र एयरलाइंस के पास आईएल-76 विमान के पिछले संशोधन - आईएल-76टीडी-90वीडी के संचालन का 10 साल का अनुभव है। पहला विमान जून 2006 में सेवा में आया। वर्तमान में इसमें 9580 परिचालन घंटे, 2380 लैंडिंग हैं। पांचवें विमान ने अप्रैल 2012 में सेवा में प्रवेश किया और आज इसके परिचालन घंटे 3,420 हैं। 790 लैंडिंग। पाँच Il-76TD-90VD विमानों के बेड़े का परिचालन समय 31,200 घंटे, 7,520 उड़ानें, प्रति लैंडिंग औसत उड़ान समय 4.2 घंटे था।

स्थापित विमान संसाधन और सेवा जीवन: 25,000 घंटे, 8,000 लैंडिंग, 25 वर्ष। विमान रखरखाव-मुक्त तकनीक का उपयोग करके संचालित होते हैं और, आईएल-76टीडी विमान के विपरीत; उड़ान भूगोल पर कोई प्रतिबंध नहीं है। एयरलाइन के विमान आज संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और अंटार्कटिका सहित पश्चिमी यूरोप, उत्तरी और दक्षिण अमेरिका के देशों के लिए उड़ान भरते हैं। हवाई जहाज लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग दोनों द्वारा माल पहुंचाते हैं।

साथ ही, IL~76TD-90VD विमान के संचालन के अनुभव के आधार पर, एयरलाइन विमान के डिजाइन और इसके संचालन में सुधार के लिए कई इच्छाएं व्यक्त करती है:

• कार्गो डिब्बे की मात्रा बढ़ाना आवश्यक है, जिससे भविष्य में आईएल-76टीएफ-90ए विमान का एक और संशोधन तैयार किया जा सके;
• उड़ान चालक दल को तीन लोगों तक कम करें
• विमान को अधिक सुविधाजनक शौचालय और अलमारी मॉड्यूल प्रदान करें;
• विमान के एयरफ्रेम के वजन को कम करने के लिए, दाहिने प्रवेश द्वार, आपातकालीन एस्केप शाफ्ट और आपातकालीन हैच को हटा दें
• CNSATM अवधारणा की अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताओं का अनुपालन करने के लिए उड़ान नेविगेशन उपकरणों का लगातार आधुनिकीकरण करें,
• बिक्री के बाद सेवा में सुधार और विमान के आवधिक रखरखाव में वृद्धि।

Il-76TD और Il-76TD-90A विमान की प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना

ईंधन आरक्षित के साथ उड़ान रेंज,

अधिकतम भार के साथ

52 टन के भार के साथ

40 टन के भार के साथ

बिना भार के

भार - व्यावहारिक सीमा

तकनीकी और आर्थिक संकेतक

उड़ान और नेविगेशन परिसर

पीएनसी के मुख्य कार्य:

दिन और वर्ष के किसी भी समय, किसी भी भौतिक और भौगोलिक परिस्थितियों में रूसी मार्गों, अंतर्राष्ट्रीय मार्गों और ऑफ-रूटों पर उड़ान भरते समय अनुदैर्ध्य, पार्श्व और ऊर्ध्वाधर पृथक्करण के वर्तमान और भविष्य के मानकों के अनुपालन के साथ स्वचालित, दिशात्मक और मैनुअल विमान नेविगेशन। उड़ान के चरण;

उड़ानें RNAV10 (RNP10), RNAV5, RNAV2, RNAV1, RNP4, RNP2, PBN, VNAV मानकों के अनुसार संचालित की जाती हैं।"

ARINC 424 प्रारूप में कम से कम दो वैश्विक वैमानिकी डेटाबेस (ANDB) का स्वचालित इनपुट और भंडारण, एक चुंबकीय झुकाव डेटाबेस, मार्गों और नेविगेशन बिंदुओं (NT) के उपयोगकर्ता डेटाबेस।

एक क्रमादेशित प्रक्षेपवक्र के साथ उड़ान के सभी चरणों में विमान नेविगेशन समस्याओं को हल करने का स्वचालन;

कॉम्प्लेक्स के प्रदर्शन का स्वचालित ग्राउंड-पूर्व उड़ान नियंत्रण, दोषपूर्ण संरचनात्मक प्रतिस्थापन इकाई और संचार लाइनों की पहचान।

स्वचालित, निदेशक और मैन्युअल उड़ान नियंत्रण के लिए वर्तमान आईसीएओ आवश्यकताओं के अनुसार घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई मार्गों पर वर्टिकल सहित नेविगेशन:

प्रोग्राम किए गए मार्गों पर उड़ान भरते समय;

हवाई क्षेत्र क्षेत्र में युद्धाभ्यास करते समय (SID, STAR; होल्ड, APPR)।

PS-90A-76 इंजन को 2003 में प्रमाणित किया गया था - PS-90A प्रकार के प्रमाणपत्र के अतिरिक्त, और इसमें एक मॉड्यूलर डिज़ाइन है। थ्रस्ट 14,500 किग्रा है, जिसे 16,000 किग्रा तक बढ़ाने की संभावना है, और डी30-केपी इंजन के लिए - 12,000 किग्रा। PS-90A-76 इंजन ICAO शोर और उत्सर्जन आवश्यकताओं का अनुपालन करता है। PS-90A-76 इंजन के लिए कोई निश्चित संसाधन निर्धारित नहीं हैं। "ठंडे" भाग के मुख्य भागों के निर्दिष्ट संसाधन 5,000 ... 48,000 चक्र हैं; "गर्म" भाग - 3,600 ... 10,000 चक्र। सहायक विद्युत इकाई टीए-12ए - ओवरहाल के बीच सेवा जीवन - 10 वर्ष, ओवरहाल के बीच सेवा जीवन - 1000 घंटे, 1500 प्रारंभ।

Il-76TD-90A विमान को उसकी तकनीकी स्थिति के आधार पर संचालित किया जा सकता है। निर्दिष्ट सेवा जीवन - 40 वर्ष, संसाधन - 30,000 लीटर/घंटा, 10,000 उड़ानें। विमान का पावर प्लांट उसकी तकनीकी स्थिति के अनुसार संचालित होता है। सीजेएससी एविस्टार-एसपी में अंतिम असेंबली के साथ पीजेएससी ओक के कारखानों में व्यापक सहयोग से विमान के सीरियल उत्पादन की परिकल्पना की गई है।

कंपनी ने 2008 में Il-76MD-90A विमान का उत्पादन शुरू किया। पहले Il-76MD-90A विमान की पहली उड़ान 22 सितंबर 2012 को भरी गई थी। मई 2016 तक, चार Il-76MD-90A विमान तैयार किए गए, जिनमें से तीन रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के साथ एक अनुबंध के तहत बनाए गए थे।

Il-76TD-90A विमान के लिए प्रमाण पत्र के पूरक को पूरा करने की योजना 2017 की दूसरी तिमाही के लिए बनाई गई है। उत्पादन चक्र को ध्यान में रखते हुए, परिचालन में आने वाले पहले Il-76TD-90A विमान की डिलीवरी शुरू होने की संभावित तारीख 2019 है।