द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन टैंक t3 और t4। मध्यम जर्मन टैंक टाइगर पेंजरकैम्पफवेगन IV

T-4 यह क्या है - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वेहरमाच के बख्तरबंद बलों का एक मध्यम टैंक, जिसे "पैंजरकेम्पफवेगन IV" ("PzKpfw IV", "Pz. IV" भी कहा जाता है; यूएसएसआर में इसे "T‑IV" के रूप में जाना जाता था)। एक संस्करण है कि Pz IV को मूल रूप से जर्मन पक्ष द्वारा एक भारी टैंक के रूप में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन इसका दस्तावेजीकरण नहीं किया गया है।

वेहरमाच का सबसे विशाल टैंक: 8,686 वाहनों का उत्पादन किया गया; 1937 से 1945 तक कई संशोधनों में क्रमिक रूप से उत्पादित किया गया। अधिकांश मामलों में टैंक के लगातार बढ़ते आयुध और कवच ने PzKpfw IV को समान वर्ग के टैंकों का प्रभावी ढंग से विरोध करने की अनुमति दी। फ्रांसीसी टैंकर पियरे डेनोइस ने PzKpfw IV (संशोधन में, उस समय, अभी भी छोटी बैरल वाली 75 मिमी बंदूक के साथ) के बारे में लिखा था: "यह मध्यम टैंक हमारे B1 और B1 बीआईएस से सभी मामलों में बेहतर था, जिसमें आयुध और कुछ हद तक कवच भी शामिल था।"

सृष्टि का इतिहास

वर्साय शांति संधि की शर्तों के तहत, प्रथम विश्व युद्ध में पराजित जर्मनी को पुलिस की जरूरतों के लिए थोड़ी संख्या में बख्तरबंद वाहनों को छोड़कर, बख्तरबंद सैनिकों को रखने से मना किया गया था। लेकिन इसके बावजूद, 1925 से रीचसवेहर आर्मामेंट्स कार्यालय गुप्त रूप से टैंकों के निर्माण पर काम कर रहा है। 1930 के दशक की शुरुआत तक, ये विकास प्रोटोटाइप के निर्माण से आगे नहीं बढ़े, दोनों ही बाद के अपर्याप्त प्रदर्शन और उस अवधि के जर्मन उद्योग की कमजोरी के कारण थे। फिर भी, 1933 के मध्य तक, जर्मन डिजाइनर अपना पहला उत्पादन टैंक, Pz.Kpfw.I बनाने में कामयाब रहे, और 1933-1934 के दौरान इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। Pz.Kpfw.I, अपनी मशीन गन आयुध और दो लोगों के चालक दल के साथ, अधिक उन्नत टैंकों के निर्माण के रास्ते पर केवल एक संक्रमणकालीन मॉडल के रूप में देखा गया था। उनमें से दो का विकास 1933 में शुरू हुआ - एक अधिक शक्तिशाली "संक्रमणकालीन" टैंक, भविष्य Pz.Kpfw.II और एक पूर्ण युद्धक टैंक, भविष्य Pz.Kpfw.III, 37-मिमी तोप से लैस, मुख्य रूप से अन्य बख्तरबंद वाहनों से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया।

Pz.Kpfw.III की प्रारंभिक आयुध सीमाओं के कारण, इसे अग्नि समर्थन टैंक के साथ पूरक करने का निर्णय लिया गया, जिसमें एक लंबी दूरी की तोप के साथ एक शक्तिशाली विखंडन प्रक्षेप्य शामिल था जो अन्य टैंकों की पहुंच से परे टैंक-विरोधी सुरक्षा को मारने में सक्षम था। जनवरी 1934 में, आयुध विभाग ने इस वर्ग की एक मशीन के निर्माण के लिए एक परियोजना प्रतियोगिता का आयोजन किया, जिसका द्रव्यमान 24 टन से अधिक नहीं होगा। चूंकि उस समय जर्मनी में बख्तरबंद वाहनों पर काम अभी भी गुप्त रूप से किया जाता था, इसलिए नई परियोजना को, बाकी की तरह, कोड नाम "समर्थन वाहन" दिया गया था (जर्मन: बेगलिटवेगन, जिसे आमतौर पर बी.डब्ल्यू. के लिए संक्षिप्त किया जाता है; कई स्रोतों में, गलत नाम जर्मन दिए गए हैं। बटैलोनवेगन और जर्मन। बटैलोनफ्यूहररवेगन)। शुरुआत से ही, राइनमेटॉल और क्रुप कंपनियों ने प्रतियोगिता के लिए परियोजनाओं का विकास किया, बाद में वे डेमलर-बेंज और एम.ए.एन. से जुड़ गए। अगले 18 महीनों में, सभी कंपनियों ने अपने विकास प्रस्तुत किए, और पदनाम वीके 2001 (आरएच) के तहत रीनमेटॉल परियोजना को 1934-1935 में एक प्रोटोटाइप के रूप में धातु में भी बनाया गया था।

सभी प्रस्तुत परियोजनाओं में बड़े-व्यास वाले सड़क पहियों की एक क्रमबद्ध व्यवस्था के साथ एक चेसिस था और समान वीके 2001 (आरएच) के अपवाद के साथ, कोई समर्थन रोलर्स नहीं था, जो कुल मिलाकर, एक प्रायोगिक भारी टैंक Nb.Fz से जोड़े और साइड स्क्रीन में इंटरलॉक किए गए छोटे-व्यास वाले सड़क पहियों के साथ चेसिस विरासत में मिला था। परिणामस्वरूप, क्रुप प्रोजेक्ट - वीके 2001 (के) को उनमें से सर्वश्रेष्ठ के रूप में पहचाना गया, लेकिन आर्म्स एडमिनिस्ट्रेशन ने इसके स्प्रिंग सस्पेंशन को संतुष्ट नहीं किया, जिसे उन्होंने अधिक उन्नत टोरसन बार के साथ बदलने की मांग की। हालाँकि, क्रुप ने स्प्रिंग सस्पेंशन पर मध्यम व्यास के रोलर्स के इंटरलॉक जोड़े के साथ एक रनिंग गियर के उपयोग पर जोर दिया, जो अपने स्वयं के डिजाइन के अस्वीकृत Pz.Kpfw.III प्रोटोटाइप से उधार लिया गया था। सेना द्वारा अत्यधिक आवश्यक टैंक के उत्पादन की शुरुआत के साथ टॉर्सियन बार निलंबन के लिए परियोजना के प्रसंस्करण में अपरिहार्य देरी से बचने के लिए, आयुध विभाग को क्रुप प्रस्ताव पर सहमत होने के लिए मजबूर होना पड़ा। परियोजना के बाद के शोधन के बाद, क्रुप को एक नए टैंक के प्री-प्रोडक्शन बैच के उत्पादन के लिए एक आदेश मिला, जिसे उस समय तक "75-मिमी बंदूक के साथ बख्तरबंद वाहन" (जर्मन: 7.5 सेमी गेस्चुट्ज़-पेंजरवेगन) या, उस समय अपनाई गई एंड-टू-एंड पदनाम प्रणाली के अनुसार, "प्रयोगात्मक मॉडल 618" (जर्मन: वर्सुचस्क्राफ्टफ़ाहरज़ेग 618 या बनाम) पदनाम प्राप्त हुआ था। Kfz.618). अप्रैल 1936 से, टैंक ने अपना अंतिम पदनाम - पैंज़रकैम्पफवेगन IV या Pz.Kpfw.IV प्राप्त कर लिया। इसके अलावा, उन्हें इंडेक्स Vs.Kfz.222 सौंपा गया था, जो पहले Pz.Kpfw.II के स्वामित्व में था।

बड़े पैमाने पर उत्पादन

पेंजरकेम्पफवेगन IV Ausf.A - Ausf.F1

पहली कुछ Pz.Kpfw.IV "शून्य" श्रृंखला का निर्माण 1936-1937 में एसेन में क्रुप कारखाने में किया गया था। पहली श्रृंखला, 1.सीरी/बी.डब्ल्यू. का धारावाहिक उत्पादन अक्टूबर 1937 में मैगडेबर्ग के क्रुप-ग्रूसन संयंत्र में शुरू किया गया था। कुल मिलाकर, मार्च 1938 तक, इस संशोधन के 35 टैंकों का उत्पादन किया गया था, जिन्हें पेंजरकेम्पफवेगन IV ऑसफुहरंग ए (ऑसफ.ए - "मॉडल ए") के रूप में नामित किया गया था। जर्मन बख्तरबंद वाहनों की एकीकृत पदनाम प्रणाली के अनुसार, टैंक को सूचकांक Sd.Kfz.161 प्राप्त हुआ। Ausf.A टैंक कई मायनों में अभी भी प्री-प्रोडक्शन वाहन थे और बुलेटप्रूफ कवच रखते थे जो 15-20 मिमी से अधिक नहीं थे और कमजोर रूप से संरक्षित अवलोकन उपकरण थे, खासकर कमांडर के गुंबद में। उसी समय, Pz.Kpfw.IV की मुख्य डिज़ाइन विशेषताएं पहले से ही Ausf.A पर निर्धारित की गई थीं, और हालांकि टैंक को बाद में कई बार अपग्रेड किया गया था, परिवर्तन मुख्य रूप से अधिक शक्तिशाली कवच ​​और हथियारों की स्थापना, या व्यक्तिगत घटकों के एक असैद्धांतिक परिवर्तन तक कम हो गए थे।

पहली श्रृंखला के उत्पादन की समाप्ति के तुरंत बाद, क्रुप ने एक बेहतर 2.सीरी / बी.डब्ल्यू. का उत्पादन शुरू किया। या Ausf.B. इस संशोधन के टैंकों का सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी अंतर एक सीधी ऊपरी ललाट प्लेट थी, जिसमें एक प्रमुख ड्राइवर का केबिन नहीं था और कोर्स मशीन गन को हटा दिया गया था, जिसे एक देखने वाले उपकरण और व्यक्तिगत हथियारों को फायर करने के लिए एक हैच द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। देखने वाले उपकरणों के डिज़ाइन में भी सुधार किया गया, मुख्य रूप से कमांडर का गुंबद, जिसमें बख्तरबंद शटर प्राप्त हुए, और ड्राइवर का देखने का उपकरण। अन्य स्रोतों के अनुसार, नए कमांडर का गुंबद पहले से ही उत्पादन के दौरान पेश किया गया था, इसलिए कुछ Ausf.B टैंकों में पुराने शैली के कमांडर का गुंबद था। छोटे बदलावों ने लैंडिंग हैच और विभिन्न हैच को भी प्रभावित किया। नए संशोधन पर ललाट कवच 30 मिमी तक लाया गया था। टैंक को एक अधिक शक्तिशाली इंजन और एक नया 6-स्पीड गियरबॉक्स भी मिला, जिससे इसकी अधिकतम गति में उल्लेखनीय वृद्धि संभव हो गई, और इसकी क्रूज़िंग रेंज भी बढ़ गई। साथ ही, Ausf.B का गोला-बारूद भार क्रमशः Ausf.A के लिए 120 और 3,000 राउंड के बजाय बंदूक के लिए 80 राउंड और 2,700 मशीन गन राउंड तक कम कर दिया गया था। क्रुप को 45 Ausf.B टैंकों के उत्पादन का आदेश दिया गया था, लेकिन घटकों की कमी के कारण, इस संशोधन के केवल 42 वाहन वास्तव में अप्रैल से सितंबर 1938 तक उत्पादित किए गए थे।

पहला अपेक्षाकृत विशाल संशोधन 3.सीरी/बी.डब्ल्यू. था। या Ausf.C. Ausf.B की तुलना में, इसमें परिवर्तन नगण्य थे - बाह्य रूप से, दोनों संशोधन केवल एक समाक्षीय मशीन गन के बैरल के लिए एक बख्तरबंद आवरण की उपस्थिति से भिन्न होते हैं। शेष परिवर्तन एचएल 120टीआर इंजन को समान शक्ति के एचएल 120टीआरएम के साथ बदलने के साथ-साथ बुर्ज के मुड़ने पर पतवार पर स्थित एंटीना को मोड़ने के लिए टैंकों के हिस्से पर बंदूक बैरल के नीचे एक फेंडर स्थापित करना शुरू करने के लिए आए। कुल मिलाकर, इस संशोधन के 300 टैंकों का ऑर्डर दिया गया था, लेकिन पहले से ही मार्च 1938 में ऑर्डर को घटाकर 140 इकाइयों तक कर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, सितंबर 1938 से अगस्त 1939 तक 140 या 134 टैंकों का उत्पादन किया गया था, जबकि 6 चेसिस को पुल परतों में रूपांतरण के लिए स्थानांतरित किया गया था।

अगले संशोधन, Ausf.D की मशीनें दो श्रृंखलाओं में निर्मित की गईं - 4.सीरी / B.W. और 5.सीरी/बी.डब्ल्यू. सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी परिवर्तन पतवार और आगे की मशीन गन की टूटी हुई ऊपरी ललाट प्लेट की वापसी थी, जिसे बढ़ी हुई सुरक्षा प्राप्त हुई। बंदूक का अंदरूनी आवरण, जो गोलियों के प्रहार से सीसे के छींटों के प्रति संवेदनशील साबित होता था, को बाहरी आवरण से बदल दिया गया। पतवार और बुर्ज के पार्श्व और पीछे के कवच की मोटाई 20 मिमी तक बढ़ा दी गई थी। जनवरी 1938 में, क्रुप को 200 4.सीरी/बी.डब्ल्यू. के उत्पादन का ऑर्डर मिला। और 48 5.सीरी/बी.डब्ल्यू., लेकिन उत्पादन के दौरान, अक्टूबर 1939 से मई 1941 तक, उनमें से केवल 229 को टैंक के रूप में पूरा किया गया, जबकि शेष 19 को विशेष वेरिएंट के निर्माण के लिए आवंटित किया गया था। कुछ देर से निर्मित Ausf.D टैंक इंजन डिब्बे में अतिरिक्त वेंटिलेशन छेद के साथ "उष्णकटिबंधीय" संस्करण (जर्मन ट्रोपेन या टीपी) में उत्पादित किए गए थे। कई स्रोत 1940-1941 में भागों में या मरम्मत के दौरान किए गए कवच सुदृढीकरण के बारे में बात करते हैं, जो टैंक के ऊपरी हिस्से और ललाट प्लेटों पर अतिरिक्त 20-मिमी शीटों को बोल्ट करके किया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, बाद के उत्पादन वाहनों को नियमित रूप से Ausf.E प्रकार की अतिरिक्त 20 मिमी साइड और 30 मिमी फ्रंटल कवच प्लेटों से सुसज्जित किया गया था। 1943 में कई Ausf.D को KwK 40 L/48 लंबी तोपों से फिर से लैस किया गया था, लेकिन इन परिवर्तित टैंकों का उपयोग केवल प्रशिक्षण टैंक के रूप में किया गया था।

एक नए संशोधन की उपस्थिति, 6.सीरी/बी.डब्लू. या Ausf.E, मुख्य रूप से पोलिश अभियान के दौरान प्रदर्शित प्रारंभिक श्रृंखला के वाहनों की कवच ​​सुरक्षा की कमी के कारण हुआ था। Ausf.E पर, निचली फ्रंट प्लेट की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ा दी गई थी, इसके अलावा, ऊपरी फ्रंट प्लेट के ऊपर अतिरिक्त 30 मिमी प्लेटें और साइड प्लेटों के ऊपर 20 मिमी स्थापित करना मानक बन गया, हालांकि प्रारंभिक उत्पादन के टैंकों के एक छोटे से हिस्से पर, अतिरिक्त 30 मिमी प्लेटें स्थापित नहीं की गईं। हालाँकि, टॉवर की कवच ​​सुरक्षा वही रही - ललाट प्लेट के लिए 30 मिमी, साइड और पिछाड़ी प्लेटों के लिए 20 मिमी और गन मेंटल के लिए 35 मिमी। 50 से 95 मिमी की ऊर्ध्वाधर कवच मोटाई के साथ एक नया कमांडर का गुंबद पेश किया गया था। बुर्ज की पिछली दीवार का झुकाव भी कम कर दिया गया था, जो अब एक ही शीट से बना है, बुर्ज के लिए "इनफ़्लक्स" के बिना, और देर से उत्पादन वाहनों पर, एक निहत्थे उपकरण बॉक्स को बुर्ज के स्टर्न से जोड़ा गया था। इसके अलावा, Ausf.E टैंक में कई कम ध्यान देने योग्य परिवर्तन शामिल थे - एक नया ड्राइवर देखने वाला उपकरण, सरलीकृत ड्राइव और स्टीयरिंग व्हील, विभिन्न हैच और निरीक्षण हैच का एक बेहतर डिज़ाइन, और एक बुर्ज प्रशंसक की शुरूआत। Pz.Kpfw.IV की छठी श्रृंखला का ऑर्डर 225 इकाइयों का था और Ausf.D टैंकों के उत्पादन के समानांतर सितंबर 1940 और अप्रैल 1941 के बीच पूरा किया गया था।

पिछले संशोधनों पर उपयोग किए गए अतिरिक्त कवच (औसतन 10-12 मिमी) के साथ परिरक्षण तर्कहीन था और इसे केवल एक अस्थायी समाधान के रूप में माना जाता था, जो अगले संशोधन, 7.सीरी / बी.डब्ल्यू. की उपस्थिति का कारण था। या Ausf.F. हिंग वाले कवच का उपयोग करने के बजाय, पतवार की ललाट शीर्ष प्लेट, बुर्ज की ललाट प्लेट और बंदूक के मेंटल की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ा दी गई थी, और पतवार के किनारों और बुर्ज के किनारों और पीछे की मोटाई को 30 मिमी तक बढ़ा दिया गया था। पतवार की टूटी हुई ऊपरी ललाट प्लेट को फिर से एक सीधी प्लेट से बदल दिया गया, लेकिन इस बार कोर्स मशीन गन के संरक्षण के साथ, और बुर्ज के साइड हैच को दोहरे पंख प्राप्त हुए। इस तथ्य के कारण कि परिवर्तनों के बाद Ausf.A की तुलना में टैंक का द्रव्यमान 22.5% बढ़ गया, जमीन के दबाव को कम करने के लिए व्यापक ट्रैक पेश किए गए। अन्य, कम ध्यान देने योग्य परिवर्तनों में ब्रेक को ठंडा करने के लिए मध्य फ्रंटल प्लेट में वेंटिलेशन एयर इंटेक्स की शुरूआत, साइलेंसर का एक अलग स्थान और कवच की मोटाई के कारण थोड़ा संशोधित देखने वाले उपकरण और एक कोर्स मशीन गन की स्थापना शामिल है। Ausf.F संशोधन पर, क्रुप के अलावा अन्य कंपनियां पहली बार Pz.Kpfw.IV के उत्पादन में शामिल हुईं। बाद वाले को सातवीं श्रृंखला की 500 मशीनों के लिए पहला ऑर्डर प्राप्त हुआ, बाद में 100 और 25 इकाइयों के ऑर्डर वोमाग और निबेलुंगेनवेर्के को प्राप्त हुए। इस संख्या में से, अप्रैल 1941 से मार्च 1942 तक, उत्पादन को Ausf.F2 संशोधन में बदलने से पहले, 462 Ausf.F टैंक का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 25 को कारखाने में Ausf.F2 में परिवर्तित कर दिया गया था।

पेंजरकेम्पफवेगन IV Ausf.F2 - Ausf.J

हालाँकि 75-मिमी Pz.Kpfw.IV तोप का मुख्य उद्देश्य निहत्थे या हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों को नष्ट करना था, इसके गोला-बारूद भार में एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य की उपस्थिति ने टैंक को बुलेटप्रूफ या हल्के एंटी-बैलिस्टिक कवच द्वारा संरक्षित बख्तरबंद वाहनों से सफलतापूर्वक लड़ने की अनुमति दी। लेकिन ब्रिटिश मटिल्डा या सोवियत केवी और टी-34 जैसे शक्तिशाली तोप-रोधी कवच ​​वाले टैंकों के खिलाफ, यह पूरी तरह से अप्रभावी साबित हुआ। 1940 में - 1941 की शुरुआत में, मटिल्डा के सफल युद्धक उपयोग ने Pz.Kpfw.IV को बेहतर एंटी-टैंक क्षमताओं वाली बंदूक से फिर से लैस करने पर काम तेज कर दिया। 19 फरवरी, 1941 को, ए. हिटलर के व्यक्तिगत आदेश पर, टैंक को 50 मिमी Kw.K.38 L / 42 तोप से लैस करने का काम शुरू हुआ, जिसे Pz.Kpfw.III पर भी स्थापित किया गया था, और Pz.Kpfw.IV के आयुध को मजबूत करने के लिए आगे का काम भी उनके नियंत्रण में आगे बढ़ा। अप्रैल में, एक Pz.Kpfw.IV Ausf.D को हिटलर के जन्मदिन, 20 अप्रैल को प्रदर्शित करने के लिए नवीनतम, अधिक शक्तिशाली 50 मिमी Kw.K.39 L/60 बंदूक से फिर से लैस किया गया था। यहां तक ​​कि अगस्त 1941 से ऐसे हथियारों के साथ 80 टैंकों की एक श्रृंखला का उत्पादन करने की भी योजना बनाई गई थी, लेकिन उस समय तक आयुध विभाग (हीरेसवाफेनमट) की रुचि 75 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूक में स्थानांतरित हो गई थी और इन योजनाओं को छोड़ दिया गया था।

चूंकि Kw.K.39 को पहले ही Pz.Kpfw.III के लिए एक हथियार के रूप में मंजूरी दे दी गई थी, इसलिए Pz.Kpfw.IV के लिए और भी अधिक शक्तिशाली बंदूक चुनने का निर्णय लिया गया था, जिसे इसके छोटे बुर्ज रिंग व्यास के साथ Pz.Kpfw.III पर स्थापित नहीं किया जा सकता था। मार्च 1941 से, क्रुप, 50-मिमी तोप के विकल्प के रूप में, 40 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ एक नई 75-मिमी तोप पर विचार कर रहा है, जिसका उद्देश्य StuG.III असॉल्ट गन को पीछे करना है। 400 मीटर की दूरी पर, इसने 60 डिग्री के मिलन कोण पर 70 मिमी कवच ​​में प्रवेश किया, लेकिन चूंकि आयुध विभाग की आवश्यकता थी कि बंदूक बैरल टैंक पतवार के आयामों से आगे न बढ़े, इसलिए इसकी लंबाई 33 कैलिबर तक कम हो गई, जिसके कारण समान परिस्थितियों में कवच प्रवेश में 59 मिमी की कमी आई। एक वियोज्य फूस के साथ एक उप-कैलिबर कवच-भेदी प्रक्षेप्य विकसित करने की भी योजना बनाई गई थी, जो समान परिस्थितियों में 86-मिमी कवच ​​को भेदता है। Pz.Kpfw.IV को नई बंदूक से फिर से लैस करने का काम अच्छा चल रहा था और दिसंबर 1941 में 7.5 सेमी Kw.K के साथ पहला प्रोटोटाइप बनाया गया था। एल/34.5.

इस बीच, यूएसएसआर पर आक्रमण शुरू हुआ, जिसके दौरान जर्मन सैनिकों को टी-34 और केवी टैंकों का सामना करना पड़ा, जो वेहरमाच के मुख्य टैंक और एंटी-टैंक बंदूकों के लिए थोड़े कमजोर थे और साथ ही साथ 76 मिमी की तोप ले गए थे, जिसने जर्मन टैंकों के ललाट कवच को छेद दिया था, जो तब लगभग किसी भी वास्तविक युद्ध दूरी पर पेंजरवॉफ़ के साथ सेवा में थे। इस मुद्दे का अध्ययन करने के लिए नवंबर 1941 में मोर्चे पर भेजे गए विशेष टैंक आयोग ने जर्मन टैंकों को एक ऐसे हथियार से लैस करने की सिफारिश की, जो उन्हें सोवियत वाहनों को लंबी दूरी से मारने की अनुमति देगा, जबकि बाद की प्रभावी आग के दायरे से बाहर रहेगा। 18 नवंबर, 1941 को, एक टैंक गन का विकास शुरू किया गया था, जो नई 75-एमएम पाक 40 एंटी-टैंक गन की क्षमताओं के समान थी। ऐसी बंदूक, जिसे मूल रूप से Kw.K.44 नामित किया गया था, क्रुप और राइनमेटॉल द्वारा संयुक्त रूप से विकसित की गई थी। एंटी-टैंक बंदूक से बैरल बिना किसी बदलाव के उसके पास चला गया, लेकिन चूंकि बाद के शॉट टैंक में उपयोग के लिए बहुत लंबे थे, टैंक बंदूक के लिए एक छोटा और मोटा कारतूस का मामला विकसित किया गया था, जिसके कारण बंदूक की ब्रीच को फिर से काम में लाया गया और बैरल की कुल लंबाई 43 कैलिबर तक कम हो गई। Kw.K.44 को एंटी-टैंक गन से अलग गोलाकार आकार का सिंगल-चेंबर थूथन ब्रेक भी मिला। इस रूप में, बंदूक को 7.5 सेमी Kw.K.40 L/43 के रूप में अपनाया गया था।

नई बंदूकों के साथ Pz.Kpfw.IV को मूल रूप से "पुनः सुसज्जित" (जर्मन 7.सीरी/बी.डब्ल्यू.-उम्बाउ या औसफ.एफ-उम्बाउ) के रूप में नामित किया गया था, लेकिन जल्द ही उन्हें Ausf.F2 पदनाम दिया गया, जबकि पुरानी बंदूकों के साथ Ausf.F को भ्रम से बचने के लिए Ausf.F1s के रूप में संदर्भित किया गया था। एकल प्रणाली के अनुसार टैंक का पदनाम Sd.Kfz.161/1 में बदल गया। एक अलग बंदूक और संबंधित छोटे बदलावों के अपवाद के साथ, जैसे कि एक नई दृष्टि की स्थापना, नए शॉट स्टोरेज और थोड़ा संशोधित बंदूक रीकॉइल कवच, प्रारंभिक उत्पादन Ausf.F2s Ausf.F1 टैंक के समान थे। एक नए संशोधन में परिवर्तन के कारण एक महीने के लंबे ब्रेक के बाद, Ausf.F2 का उत्पादन मार्च 1942 में शुरू हुआ और उसी वर्ष जुलाई तक जारी रहा। इस संस्करण के कुल 175 टैंक तैयार किए गए और अन्य 25 को Ausf.F1 से परिवर्तित किया गया।

टैंक Pz.Kpfw. चतुर्थ औसफ. प्रथम पेंजरग्रेनेडियर डिवीजन "लीबस्टैंडर्ट एसएस एडॉल्फ हिटलर" का जी (टेल नंबर 727)। वाहन को सेंट के क्षेत्र में 595वीं एंटी टैंक आर्टिलरी रेजिमेंट की चौथी बैटरी के तोपखाने कर्मियों ने मार गिराया। 11-12 मार्च, 1943 की रात को खार्कोव में सुमी। ललाट कवच प्लेट पर, लगभग केंद्र में, 76-मिमी गोले के दो इनलेट दिखाई देते हैं।

अगले संशोधन Pz.Kpfw.IV की उपस्थिति शुरू में टैंक के डिजाइन में किसी भी बदलाव के कारण नहीं हुई थी। जून-जुलाई 1942 में, आयुध विभाग के आदेश से, लंबी बैरल वाली बंदूकों के साथ पदनाम Pz.Kpfw.IV को बदलकर 8.सीरी/बी.डब्ल्यू कर दिया गया। या Ausf.G, और अक्टूबर में इस संशोधन के पहले निर्मित टैंकों के लिए Ausf.F2 पदनाम को अंततः समाप्त कर दिया गया। Ausf.G के रूप में निर्मित पहले टैंक इसलिए अपने पूर्ववर्तियों के समान थे, लेकिन बाद के उत्पादन के दौरान टैंक के डिजाइन में अधिक से अधिक बदलाव किए गए। आरंभिक रिलीज़ के Ausf.G में अभी भी एंड-टू-एंड नोटेशन के अनुसार सूचकांक Sd.Kfz.161/1 था, जिसे बाद के रिलीज़ पर Sd.Kfz.161/2 से बदल दिया गया था। 1942 की गर्मियों में पहले से ही किए गए पहले बदलावों में एक नया दो-कक्ष नाशपाती के आकार का थूथन ब्रेक, बुर्ज के सामने की तरफ की प्लेटों में देखने वाले उपकरणों को खत्म करना और इसकी ललाट प्लेट में लोडर के लिए अवलोकन हैच, पतवार के पीछे से बुर्ज के किनारों तक धुआं ग्रेनेड लांचर का स्थानांतरण और सर्दियों की परिस्थितियों में लॉन्चिंग की सुविधा के लिए एक प्रणाली शामिल थी।

चूंकि Pz.Kpfw.IV का 50 मिमी ललाट कवच अभी भी अपर्याप्त था, जो 57 मिमी और 76 मिमी बंदूकों के खिलाफ पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं कर रहा था, इसे वेल्डिंग द्वारा या बाद के उत्पादन वाहनों पर, ऊपरी और निचले पतवार ललाट प्लेटों पर अतिरिक्त 30 मिमी प्लेटों को बोल्ट करके फिर से मजबूत किया गया था। हालाँकि, बुर्ज और गन मेंटल की फ्रंटल प्लेट की मोटाई अभी भी 50 मिमी थी और टैंक के आगे आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में इसमें वृद्धि नहीं हुई। अतिरिक्त कवच की शुरूआत Ausf.F2 पर शुरू हुई, जब मई 1942 में बढ़ी हुई कवच मोटाई वाले 8 टैंक तैयार किए गए, लेकिन प्रगति धीमी थी। नवंबर तक, केवल आधे वाहनों का उत्पादन उन्नत कवच के साथ किया गया था, और केवल जनवरी 1943 से यह सभी नए टैंकों के लिए मानक बन गया। 1943 के वसंत में Ausf.G में पेश किया गया एक और महत्वपूर्ण परिवर्तन Kw.K.40 L/43 तोप को 48-कैलिबर बैरल वाली Kw.K.40 L/48 बंदूक से बदलना था, जिसमें थोड़ा बेहतर कवच प्रवेश था। Ausf.G का उत्पादन जून 1943 तक जारी रहा, इस संशोधन के कुल 1,687 टैंक तैयार किए गए। इस संख्या में से, लगभग 700 टैंकों को उन्नत कवच प्राप्त हुआ और 412 को Kw.K.40 L/48 तोप प्राप्त हुई।

अगला संशोधन, Ausf.H, सबसे विशाल बन गया। इस पदनाम के तहत पहला टैंक, जो 1943 के अप्रैल में असेंबली लाइन से लुढ़का था, पिछले Ausf.Gs से केवल सामने वाले बुर्ज की छत की शीट की 16 मिमी तक की मोटाई और पीछे वाले की 25 मिमी तक की मोटाई में भिन्न था, साथ ही कास्ट ड्राइव पहियों के साथ प्रबलित अंतिम ड्राइव, लेकिन पहले 30 Ausf.H टैंकों को नए घटकों की आपूर्ति में देरी के कारण केवल एक मोटी छत प्राप्त हुई। उसी वर्ष की गर्मियों के बाद से, उत्पादन को सरल बनाने के लिए अतिरिक्त 30 मिमी पतवार कवच के बजाय, ठोस-लुढ़का 80 मिमी प्लेटें पेश की गईं। इसके अलावा, 5 मिमी शीट से बनी हिंग वाली एंटी-क्यूम्युलेटिव स्क्रीनें पेश की गईं, जो अधिकांश Ausf.H पर स्थापित की गईं। इस संबंध में, अनावश्यक के रूप में, पतवार और बुर्ज के किनारों में देखने वाले उपकरणों को हटा दिया गया। सितंबर के बाद से, चुंबकीय खानों से बचाने के लिए टैंकों को ज़िमेराइट के साथ ऊर्ध्वाधर कवच से लेपित किया गया है।

देर से उत्पादन किए गए Ausf.H टैंकों को कमांडर के कपोला हैच पर MG-42 मशीन गन के लिए एक बुर्ज माउंट मिला, साथ ही पिछले सभी टैंक संशोधनों पर झुकी हुई प्लेट के बजाय एक ऊर्ध्वाधर स्टर्न प्लेट भी मिली। उत्पादन के दौरान, लागत को कम करने और उत्पादन को सरल बनाने के लिए कई बदलाव भी पेश किए गए, जैसे गैर-रबरयुक्त समर्थन रोलर्स की शुरूआत और ड्राइवर के पेरिस्कोप देखने वाले उपकरण को समाप्त करना। दिसंबर 1943 से, प्रोजेक्टाइल हिट के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए पतवार की सामने की प्लेटों को "स्पाइक में" साइड कनेक्शन से जोड़ा जाना शुरू हुआ। Ausf.H का उत्पादन जुलाई 1944 तक जारी रहा। विभिन्न स्रोतों में दिए गए इस संशोधन के उत्पादित टैंकों की संख्या पर डेटा, 3935 चेसिस से कुछ हद तक भिन्न है, जिनमें से 3774 टैंक के रूप में पूरे किए गए थे, 3960 चेसिस और 3839 टैंक तक।

पूर्वी मोर्चे पर जर्मन मध्यम टैंक Pz.Kpfw को नष्ट कर दिया गया। IV सड़क के किनारे उल्टा पड़ा हुआ है। जमीन के संपर्क में कैटरपिलर का हिस्सा गायब है, उसी स्थान पर पतवार के निचले हिस्से के टुकड़े के साथ कोई रोलर्स नहीं हैं, नीचे की शीट फट गई है, दूसरा कैटरपिलर फट गया है। जहाँ तक अनुमान लगाया जा सकता है, मशीन के ऊपरी हिस्से में इतनी घातक क्षति नहीं हुई है। बारूदी सुरंग विस्फोट के दौरान की एक विशिष्ट तस्वीर.

जून 1944 से असेंबली लाइनों पर Ausf.J संशोधन की उपस्थिति जर्मनी की बिगड़ती रणनीतिक स्थिति के सामने लागत को कम करने और टैंक के उत्पादन को यथासंभव सरल बनाने की इच्छा से जुड़ी थी। एकमात्र लेकिन महत्वपूर्ण परिवर्तन जिसने पहले Ausf.J को नवीनतम Ausf.H से अलग किया, वह था इलेक्ट्रिक बुर्ज ट्रैवर्स और एक जनरेटर के साथ संबंधित सहायक कार्बोरेटर इंजन का उन्मूलन। नए संशोधन के लॉन्च के तुरंत बाद, बुर्ज के स्टर्न और किनारों में पिस्तौल बंदरगाहों को हटा दिया गया, जो स्क्रीन के कारण बेकार थे, और अन्य हैच के डिजाइन को भी सरल बनाया गया था। जुलाई से, तरल सहायक इंजन के स्थान पर 200 लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था, लेकिन इसके रिसाव के खिलाफ लड़ाई सितंबर 1944 तक चली। इसके अलावा, अतिरिक्त 16-मिमी शीटों को वेल्डिंग करके पतवार की 12-मिमी छत को मजबूत किया जाने लगा। बाद के सभी परिवर्तनों का उद्देश्य डिज़ाइन को और अधिक सरल बनाना था, उनमें से सबसे उल्लेखनीय सितंबर में ज़िमेराइट कोटिंग का परित्याग और दिसंबर 1944 में वाहक रोलर्स की संख्या को प्रति पक्ष तीन तक कम करना था। Ausf.J टैंकों का उत्पादन लगभग युद्ध के अंत तक, मार्च 1945 तक जारी रहा, लेकिन जर्मन उद्योग के कमजोर होने और कच्चे माल की आपूर्ति में कठिनाइयों के कारण उत्पादन में मंदी के कारण यह तथ्य सामने आया कि इस संशोधन के केवल 1758 टैंक ही उत्पादित किए गए थे।

डिज़ाइन

Pz.Kpfw.IV में सामने एक संयुक्त ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट और कंट्रोल कम्पार्टमेंट, पिछले हिस्से में इंजन कम्पार्टमेंट और वाहन के मध्य भाग में फाइटिंग कम्पार्टमेंट के साथ एक लेआउट था। टैंक के चालक दल में पांच लोग शामिल थे: एक ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर, नियंत्रण डिब्बे में स्थित, और एक गनर, लोडर और टैंक कमांडर, जो ट्रिपल टॉवर में थे।

बख्तरबंद कोर और बुर्ज

PzKpfw IV टैंक के बुर्ज ने टैंक गन को अपग्रेड करना संभव बना दिया। टावर के अंदर कमांडर, गनर और लोडर थे। कमांडर की सीट सीधे कमांडर के बुर्ज के नीचे थी, गनर तोप ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, लोडर दाईं ओर था। अतिरिक्त सुरक्षा एंटी-संचयी स्क्रीन द्वारा प्रदान की गई थी, जो किनारों पर भी स्थापित की गई थी। बुर्ज के पीछे स्थित कमांडर के गुंबद ने टैंक को अच्छी दृश्यता प्रदान की। टावर में इलेक्ट्रिक टर्न ड्राइव थी।

अवलोकन और संचार के साधन

गैर-लड़ाकू परिस्थितियों में टैंक कमांडर, एक नियम के रूप में, कमांडर के गुंबद की हैच में खड़े होकर अवलोकन करता था। युद्ध में, क्षेत्र को देखने के लिए, उसके पास कमांडर के गुंबद की परिधि के चारों ओर पांच विस्तृत देखने के स्लॉट थे, जिससे उसे चौतरफा दृश्य मिलता था। कमांडर के देखने के स्लॉट, अन्य सभी क्रू सदस्यों की तरह, अंदर की तरफ एक सुरक्षात्मक ट्रिपलक्स ग्लास ब्लॉक से सुसज्जित थे। Pz.Kpfw.IV Ausf.A पर, देखने के स्लॉट में कोई अतिरिक्त कवर नहीं था, लेकिन Ausf.B पर, स्लॉट स्लाइडिंग कवच शटर से सुसज्जित थे; इस रूप में, कमांडर के देखने वाले उपकरण बाद के सभी संशोधनों पर अपरिवर्तित रहे। इसके अलावा, कमांडर के गुंबद में शुरुआती संशोधनों के टैंकों पर लक्ष्य के हेडिंग कोण को निर्धारित करने के लिए एक यांत्रिक उपकरण था, जिसकी मदद से कमांडर गनर को सटीक लक्ष्य पदनाम दे सकता था जिसके पास एक समान उपकरण था। हालाँकि, अत्यधिक जटिलता के कारण, इस प्रणाली को Ausf.F2 संशोधन के साथ समाप्त कर दिया गया था। Ausf.A पर गनर और लोडर के लिए देखने के उपकरण - Ausf.F में शामिल हैं, उनमें से प्रत्येक के लिए: गन मेंटल के किनारों पर टॉवर की ललाट प्लेट में, देखने के स्लॉट के बिना एक बख्तरबंद कवर के साथ एक देखने की हैच; सामने की ओर की प्लेटों में एक स्लॉट के साथ निरीक्षण हैच और टॉवर के साइड हैच कवर में एक व्यूइंग स्लॉट। Ausf.G के साथ-साथ बाद में निर्मित Ausf.F2 के कुछ हिस्सों से शुरू करके, फ्रंट साइड प्लेटों में देखने वाले उपकरणों और फ्रंटल प्लेट में लोडर के देखने वाले हैच को समाप्त कर दिया गया। Ausf.H और Ausf.J संशोधनों के टैंकों की ओर से, एंटी-संचयी स्क्रीन की स्थापना के संबंध में, टॉवर के किनारों में देखने वाले उपकरणों को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था।

Pz.Kpfw.IV के चालक के लिए अवलोकन का मुख्य साधन पतवार की ललाट प्लेट में एक विस्तृत देखने का स्लॉट था। अंदर से, स्लिट को ट्रिपल ग्लास ब्लॉक द्वारा संरक्षित किया गया था, बाहर से, Ausf.A पर, इसे एक साधारण फोल्डिंग बख्तरबंद फ्लैप के साथ बंद किया जा सकता था, Ausf.B और उसके बाद के संशोधनों पर, एक प्रतिस्थापित Sehklappe 30 या 50 स्लाइडिंग फ्लैप के साथ, Pz.Kpfw.III पर भी उपयोग किया जाता था। एक पेरिस्कोपिक दूरबीन देखने वाला उपकरण K.F.F.1 Ausf.A पर देखने के स्लॉट के ऊपर स्थित था, लेकिन इसे Ausf.B - Ausf.D पर हटा दिया गया था। Ausf.E - Ausf.G पर, देखने वाला उपकरण पहले से ही एक बेहतर K.F.F.2 के रूप में दिखाई दिया, लेकिन Ausf.H से शुरू करके, इसे फिर से छोड़ दिया गया। उपकरण को पतवार की ललाट प्लेट में दो छेदों के माध्यम से बाहर लाया गया था और, यदि इसकी आवश्यकता नहीं थी, तो दाईं ओर ले जाया गया था। अधिकांश संशोधनों पर गनर-रेडियो ऑपरेटर के पास कोर्स मशीन गन की दृष्टि के अलावा, ललाट क्षेत्र को देखने का कोई साधन नहीं था, लेकिन Ausf.B, Ausf.C और Ausf.D के हिस्से पर, मशीन गन के स्थान पर, इसमें एक देखने के स्लॉट के साथ एक हैच था। अधिकांश Pz.Kpfw.IV पर साइड प्लेटों में समान हैच लगाए गए थे, केवल एंटी-संचयी स्क्रीन की स्थापना के संबंध में Ausf.J पर हटा दिए गए थे। इसके अलावा, ड्राइवर के पास एक बुर्ज स्थिति संकेतक था, दो लाइटों में से एक बुर्ज के एक तरफ या दूसरी तरफ मुड़ने की चेतावनी देती थी, ताकि तंग परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय बंदूक को होने वाले नुकसान से बचा जा सके।

बाहरी संचार के लिए, Pz.Kpfw.IV प्लाटून कमांडर और उससे ऊपर के प्लाटून कमांडर Fu 5 मॉडल VHF रेडियो और Fu 2 रिसीवर से लैस थे। लाइन टैंक केवल Fu 2 रिसीवर से लैस थे। FuG5 में 10 W की ट्रांसमीटर शक्ति थी और टेलीग्राफ में 9.4 किमी और टेलीफोन मोड में 6.4 किमी की संचार रेंज प्रदान की गई थी। आंतरिक संचार के लिए, लोडर को छोड़कर, सभी Pz.Kpfw.IV चालक दल के चार सदस्यों के लिए एक टैंक इंटरकॉम से सुसज्जित थे।

जर्मन टैंक Pz.Kpfw। चतुर्थ औसफ. एच प्रशिक्षण टैंक डिवीजन (पैंजर-लेहर-डिवीजन), नॉर्मंडी में मार गिराया गया। टैंक के सामने 75 मिमी KwK.40 L / 48 बंदूक के लिए एक एकात्मक उच्च-विस्फोटक विखंडन शॉट Sprgr.34 (वजन 8.71 किलोग्राम, विस्फोटक - अमोटोल) है। दूसरा खोल वाहन के शरीर पर, बुर्ज के सामने स्थित है।

इंजन और ट्रांसमिशन

Pz.Kpfw.IV V-आकार के 12-सिलेंडर चार-स्ट्रोक लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन, मेबैक मॉडल HL 108TR, HL 120TR और HL 120TRM से सुसज्जित था। Ausf.A संशोधन टैंक HL 108TR इंजन से लैस थे, जिसकी कार्यशील मात्रा 10,838 सेमी³ थी और इसने 250 hp की अधिकतम शक्ति विकसित की थी। साथ। 3000 आरपीएम पर. Pz.Kpfw.IV Ausf.B में 11,867 सेमी³ के विस्थापन के साथ HL 120TR इंजन का उपयोग किया गया, जिसने 300 hp की शक्ति विकसित की। साथ। 3000 आरपीएम पर, और Ausf.C संशोधन और उसके बाद के सभी टैंकों पर - इसका संस्करण HL 120TRM, जो केवल छोटे विवरणों में भिन्न था। 2600 आरपीएम पर, जो ऑपरेटिंग निर्देशों द्वारा सामान्य परिस्थितियों में अधिकतम के रूप में अनुशंसित है, एचएल 120टीआर इंजन की शक्ति 265 एचपी थी। साथ।

इंजन इंजन डिब्बे में अनुदैर्ध्य रूप से, स्टारबोर्ड से ऑफसेट पर स्थित था। इंजन शीतलन प्रणाली में समानांतर में जुड़े दो रेडिएटर शामिल थे, जो इंजन डिब्बे के बाएं आधे हिस्से में स्थित थे और दो पंखे इंजन के दाईं ओर स्थित थे। रेडिएटर्स को इंजन कम्पार्टमेंट कवर के सापेक्ष एक कोण पर स्थित किया गया था - बेहतर वायु परिसंचरण के लिए। इंजन डिब्बे में हवा का संचार डिब्बे के दोनों ओर दो बख्तरबंद वायु सेवन के माध्यम से किया गया था। अधिकांश संशोधनों पर ईंधन टैंक - 140, 110 और 170 लीटर की क्षमता वाले तीन, भी इंजन डिब्बे में स्थित थे। Pz.Kpfw.IV Ausf.J 189 लीटर की क्षमता वाले चौथे टैंक से सुसज्जित था। इंजन को कम से कम 74 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ सीसायुक्त गैसोलीन से ईंधन दिया गया था।

Pz.Kpfw.IV ट्रांसमिशन में शामिल हैं:

कार्डन शाफ्ट इंजन को बाकी ट्रांसमिशन इकाइयों से जोड़ता है;
- शुष्क घर्षण का तीन-डिस्क मुख्य घर्षण क्लच;
- स्प्रिंग डिस्क सिंक्रोनाइजर्स के साथ मैकेनिकल तीन-शाफ्ट गियरबॉक्स - Ausf.A पर पांच-स्पीड (5 + 1) SFG75, Ausf.B पर छह-स्पीड (6 + 1) SSG76 - Ausf.G और Ausf.H और Ausf.J पर SSG77;
- ग्रहीय घूर्णन तंत्र;
- दो अंतिम ड्राइव;
- साइड ब्रेक.

अंतिम ड्राइव और ब्रेक को मुख्य क्लच के बाईं ओर लगे पंखे द्वारा ठंडा किया गया।

एक मध्यम टैंक Pz.Kpfw.IV Ausf., जिसे ब्रेस्लाउ के पास लड़ाई में मार गिराया गया और पूरी तरह से जल गया। एच देर से रिलीज. बुर्ज के माथे में 76-मिमी कवच-भेदी प्रक्षेप्य के एक ही प्रहार से टैंक को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। सुरक्षा बढ़ाने के लिए पतवार का माथा लगभग पूरी तरह से कैटरपिलर ट्रैक से ढका हुआ है।

हवाई जहाज़ के पहिये

एक तरफ के संबंध में Pz.Kpfw.IV के अंडरकैरिज में 470 मिमी, चार, या (Ausf.J भाग पर) तीन डबल सपोर्ट रोलर्स के व्यास के साथ आठ डबल रबरयुक्त सड़क पहिये शामिल थे - Ausf.J और Ausf.H भाग, ड्राइव व्हील और स्लॉथ के अपवाद के साथ, अधिकांश वाहनों पर रबरयुक्त। ट्रैक रोलर्स को क्वार्टर-एलिप्टिकल लीफ स्प्रिंग्स पर सस्पेंशन के साथ बैलेंसर्स पर जोड़े में इंटरलॉक किया गया था।

कैटरपिलर Pz.Kpfw.IV - स्टील, छोटे-लिंक, लालटेन गियरिंग, सिंगल-रिज्ड। प्रारंभिक संशोधनों पर, ट्रैक की चौड़ाई 360 मिमी और पिच 120 मिमी थी और इसमें 101 ट्रैक किलोग्राम 61/360/120 शामिल थे। Ausf.F संशोधन से शुरू करके, टैंक के बढ़े हुए द्रव्यमान के कारण, Kgs 61/400/120 कैटरपिलर 400 मिमी चौड़े का उपयोग किया गया था, और पटरियों की संख्या घटाकर 99 कर दी गई थी। बाद में, सर्दियों की परिस्थितियों में बर्फीली सतहों पर बेहतर पकड़ के लिए अतिरिक्त लग्स के साथ ट्रैक पेश किए गए थे। इसके अलावा, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर पटरियों पर कभी-कभी विभिन्न प्रकार के विस्तारक स्थापित किए जाते थे।

Panzerkampfwagen IV पर आधारित वाहन

धारावाहिक

Sturmgeschütz IV (StuG IV) - आक्रमण बंदूक वर्ग का मध्यम वजन वाला स्व-चालित तोपखाना माउंट।
- नैशॉर्न (हॉर्निस) - मध्यम वजन वाले एंटी-टैंक स्व-चालित तोपखाने।
- मोबेलवेगन 3,7 सेमी FlaK auf Fgst Pz.Kpfw। चतुर्थ(एसएफ); फ्लैकपेंजर IV "मोबेलवेगन" - स्व-चालित विमान भेदी बंदूक।
- जगदपेंजर IV - टैंक विध्वंसक वर्ग का एक मध्यम वजन वाला स्व-चालित तोपखाना माउंट।
- म्यूनिशंसस्क्लेपर - गेराट 040/041 प्रकार ("कार्ल") के स्व-चालित मोर्टार के लिए गोला-बारूद ट्रांसपोर्टर।
- स्टुरम्पेंज़र IV (ब्रुम्बार) - असॉल्ट गन/स्व-चालित होवित्जर वर्ग का मध्यम वजन वाला स्व-चालित तोपखाना माउंट।
- हम्मेल - स्व-चालित होवित्जर।
- फ्लैकपेंजर IV (2 सेमी वीरलिंग) विरबेलविंड - स्व-चालित विमान भेदी बंदूक।
- फ्लैकपेंजर IV (3.7 सेमी FlaK) ओस्टविंड - स्व-चालित विमान भेदी बंदूक।

अनुभव

PzKpfw IV हाइड्रोस्टैटिक - हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव के साथ संशोधन।

युद्धक उपयोग

प्रारंभिक वर्षों

पहले तीन Pz.Kpfw.IV Ausf.A ने जनवरी 1938 तक सेना में प्रवेश किया, और अप्रैल तक सेना में इस प्रकार के टैंकों की संख्या बढ़कर 30 हो गई। उसी वर्ष अप्रैल में, Pz.Kpfw.IV का उपयोग ऑस्ट्रिया के एन्स्क्लस के दौरान और अक्टूबर में चेकोस्लोवाकिया के सुडेटेनलैंड के कब्जे के दौरान किया गया था। लेकिन यद्यपि सक्रिय इकाइयों में उनकी संख्या, साथ ही उत्पादन की गति, लगातार बढ़ रही थी, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले, Pz.Kpfw.IV का हिस्सा वेहरमाच के टैंक बेड़े का 10% से भी कम था। 1 जून, 1941 को सैनिकों में Pz.Kpfw.IV टैंक (75-मिमी शॉर्ट-बैरेल्ड गन Kwk 37, दो मशीन गन 7.92 मिमी) की संख्या - 439।

द्वितीय विश्व युद्ध

निर्यात

टैंक Pz.Kpfw. IV को विभिन्न देशों में निर्यात किया गया था। 1942-1944 में। जर्मनी ने 490 कारों का निर्यात किया।

युद्धोत्तर आवेदन

टैंक का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कई लड़ाइयों में भी किया गया था: इसका उपयोग इज़राइल रक्षा बलों, सीरियाई सशस्त्र बलों और अन्य मध्य पूर्वी देशों की सेनाओं द्वारा 1950-1970 के युद्धों के दौरान सक्रिय रूप से किया गया था, अर्थात्: 1948-1949 के इज़राइली स्वतंत्रता संग्राम, 1956 का स्वेज़ संघर्ष, 1967 का छह दिवसीय युद्ध और अन्य संघर्ष। 1980-1988 के ईरान-इराक युद्ध में इराक और ईरान की सेनाओं द्वारा भी इसका उपयोग किया गया था।

लंबे समय तक यह यूरोप - हंगरी, बुल्गारिया, फिनलैंड, फ्रांस, क्रोएशिया और स्पेन आदि की सेनाओं के साथ सेवा में था।

टी-4 टैंक की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं

क्रू, लोग: 5
डेवलपर: क्रुपी
निर्माता: फ्रेडरिक क्रुप एजी होश-क्रुप
उत्पादन के वर्ष: 1936-1945
संचालन के वर्ष: 1939-1970
जारी की गई संख्या, पीसी: 8686

टी-4 टैंक का वजन

टी-4 टैंक के आयाम

केस की लंबाई, मिमी: 5890
- पतवार की चौड़ाई, मिमी: 2880
- ऊंचाई, मिमी: 2680

टी-4 टैंक का कवच

कवच का प्रकार: स्टील जाली और सतह सख्त करने के साथ लुढ़का हुआ
- पतवार का माथा, मिमी/शहर: 80
- हल बोर्ड, मिमी/शहर: 30
- हल फ़ीड, मिमी/शहर: 20
- टावर का माथा, मिमी/शहर: 50
- टावर बोर्ड, मिमी/शहर: 30
- टावर फ़ीड, मिमी/शहर: 30
- टावर की छत, मिमी: 18

टी-4 टैंक का आयुध

गन कैलिबर और मेक: 75 मिमी KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48
- बैरल की लंबाई, कैलिबर: 24, 43, 48
- बंदूक गोला बारूद: 87
- मशीन गन: 2 × 7.92 मिमी एमजी-34

टी-4 टैंक इंजन

इंजन की शक्ति, एल. पी.: 300

टी-4 टैंक की गति

राजमार्ग गति, किमी/घंटा: 40

राजमार्ग पर पावर रिजर्व, किमी: 300
- विशिष्ट शक्ति, एल. एस./टी: 13.

टी-4 टैंक का फोटो

दो ब्रिटिश सैनिक उत्तरी अफ़्रीकी रेगिस्तान में एक फटे हुए जर्मन Pz.Kpfw.IV टैंक का निरीक्षण करते हैं। टाक को खाली कराने की असंभवता के कारण ब्रिटिश विध्वंसवादियों द्वारा इसे उड़ा दिया गया था।

टैंक T-4 (PzKpfw IV, पैंजर) - वीडियो

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रूस और दुनिया के आधुनिक युद्धक टैंकों की तस्वीरें, वीडियो, चित्र ऑनलाइन देखने के लिए। यह लेख आधुनिक टैंक बेड़े का एक विचार देता है। यह अब तक की सबसे आधिकारिक संदर्भ पुस्तक में उपयोग किए गए वर्गीकरण सिद्धांत पर आधारित है, लेकिन थोड़ा संशोधित और बेहतर रूप में। और यदि उत्तरार्द्ध अपने मूल रूप में अभी भी कई देशों की सेनाओं में पाया जा सकता है, तो अन्य पहले से ही एक संग्रहालय प्रदर्शनी बन गए हैं। और सब 10 साल के लिए! जेन के मार्गदर्शक के नक्शेकदम पर चलना और इस लड़ाकू वाहन पर विचार न करना (वैसे, डिजाइन में उत्सुक और उस समय जमकर चर्चा हुई), जिसने 20 वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही के टैंक बेड़े का आधार बनाया, लेखकों ने इसे अनुचित माना।

टैंकों के बारे में फिल्में जहां जमीनी बलों के इस प्रकार के आयुध का अभी भी कोई विकल्प नहीं है। उच्च गतिशीलता, शक्तिशाली हथियार और विश्वसनीय चालक दल सुरक्षा जैसे प्रतीत होने वाले विरोधाभासी गुणों को संयोजित करने की क्षमता के कारण टैंक लंबे समय तक एक आधुनिक हथियार था और संभवतः रहेगा। टैंकों के इन अनूठे गुणों में लगातार सुधार जारी है, और दशकों से संचित अनुभव और प्रौद्योगिकियां लड़ाकू गुणों और सैन्य-तकनीकी उपलब्धियों की नई सीमाएं निर्धारित करती हैं। सदियों पुराने टकराव "प्रोजेक्टाइल - कवच" में, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, प्रोजेक्टाइल से सुरक्षा में अधिक से अधिक सुधार किया जा रहा है, नए गुणों को प्राप्त किया जा रहा है: गतिविधि, बहुस्तरीयता, आत्मरक्षा। साथ ही प्रक्षेप्य अधिक सटीक एवं शक्तिशाली हो जाता है।

रूसी टैंक इस मायने में विशिष्ट हैं कि वे आपको सुरक्षित दूरी से दुश्मन को नष्ट करने की अनुमति देते हैं, अगम्य सड़कों, दूषित इलाकों पर त्वरित युद्धाभ्यास करने की क्षमता रखते हैं, दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र के माध्यम से "चल" सकते हैं, एक निर्णायक पुलहेड को जब्त कर सकते हैं, पीछे में आतंक पैदा कर सकते हैं और दुश्मन को आग और कैटरपिलर से दबा सकते हैं। 1939-1945 का युद्ध समस्त मानव जाति के लिए सबसे कठिन परीक्षा बन गया, क्योंकि इसमें विश्व के लगभग सभी देश शामिल थे। यह टाइटन्स की लड़ाई थी - सबसे अनोखी अवधि जिसके बारे में सिद्धांतकारों ने 1930 के दशक की शुरुआत में तर्क दिया था और जिसके दौरान लगभग सभी युद्धरत दलों द्वारा बड़ी संख्या में टैंकों का इस्तेमाल किया गया था। इस समय, "जूँ की जाँच" और टैंक सैनिकों के उपयोग के पहले सिद्धांतों का गहरा सुधार हुआ। और यह सोवियत टैंक सैनिक हैं जो इस सब से सबसे अधिक प्रभावित हैं।

युद्ध में टैंक जो पिछले युद्ध का प्रतीक बन गए, सोवियत बख्तरबंद बलों की रीढ़? इन्हें किसने और किन परिस्थितियों में बनाया? यूएसएसआर, जिसने अपने अधिकांश यूरोपीय क्षेत्रों को खो दिया है और मॉस्को की रक्षा के लिए टैंकों की भर्ती करने में कठिनाई हो रही है, 1943 में पहले से ही युद्ध के मैदान पर शक्तिशाली टैंक संरचनाओं को लॉन्च करने में सक्षम कैसे हो गया? यह पुस्तक, जो 1937 से 1943 की शुरुआत तक "परीक्षण के दिनों में" सोवियत टैंकों के विकास के बारे में बताती है, इन सवालों के जवाब देने के लिए कहा गया है। पुस्तक लिखते समय, रूस के अभिलेखागार और टैंक बिल्डरों के निजी संग्रह से सामग्री का उपयोग किया गया था। हमारे इतिहास में एक ऐसा दौर था जो कुछ निराशाजनक अहसास के साथ मेरी स्मृति में अंकित हो गया था। यह स्पेन से हमारे पहले सैन्य सलाहकारों की वापसी के साथ शुरू हुआ, और केवल तैंतालीस की शुरुआत में रुका, - स्व-चालित बंदूकों के पूर्व जनरल डिजाइनर एल गोर्लिट्स्की ने कहा, - किसी प्रकार का पूर्व-तूफान राज्य था।

द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक, यह एम. कोस्किन थे, जो लगभग भूमिगत थे (लेकिन, निश्चित रूप से, "सभी लोगों के सबसे बुद्धिमान नेता" के समर्थन से), जो टैंक बनाने में सक्षम थे, जो कुछ साल बाद, जर्मन टैंक जनरलों को झटका देगा। और इससे भी अधिक, उन्होंने इसे सिर्फ नहीं बनाया, डिजाइनर इन मूर्ख सैन्य पुरुषों को यह साबित करने में कामयाब रहे कि यह उनका टी-34 था जिसकी उन्हें आवश्यकता थी, न कि केवल एक और पहिएदार ट्रैक वाला "राजमार्ग"। लेखक थोड़े अलग पदों पर हैं जो उन्होंने आरजीवीए और आरजीएई के युद्ध-पूर्व दस्तावेजों से परिचित होने के बाद बनाए थे। इसलिए, सोवियत टैंक के इतिहास के इस खंड पर काम करते हुए, लेखक अनिवार्य रूप से "आम तौर पर स्वीकृत" चीज़ का खंडन करेगा। यह काम सबसे कठिन वर्षों में सोवियत टैंक निर्माण के इतिहास का वर्णन करता है - लाल सेना के नए टैंक संरचनाओं को सुसज्जित करने की उन्मत्त दौड़ के दौरान, उद्योग को युद्धकालीन रेलों और निकासी में स्थानांतरित करने की उन्मत्त दौड़ के दौरान, समग्र रूप से डिज़ाइन ब्यूरो और पीपुल्स कमिश्नरी की सभी गतिविधियों के आमूल-चूल पुनर्गठन की शुरुआत से।

लेखक एम. कोलोमियेट्स को सामग्रियों के चयन और प्रसंस्करण में मदद के लिए विशेष आभार व्यक्त करना चाहता है, और संदर्भ प्रकाशन "घरेलू बख्तरबंद वाहन। XX सदी। 1905 - 1941" के लेखकों ए. सोल्यंकिन, आई. ज़ेल्टोव और एम. पावलोव को भी धन्यवाद देना चाहता है, क्योंकि इस पुस्तक ने कुछ परियोजनाओं के भाग्य को समझने में मदद की, जो पहले अस्पष्ट थीं। मैं यूजेडटीएम के पूर्व मुख्य डिजाइनर लेव इज़रायलेविच गोर्लिट्स्की के साथ उन बातचीत को भी कृतज्ञता के साथ याद करना चाहूंगा, जिसने सोवियत संघ के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत टैंक के पूरे इतिहास पर नए सिरे से नज़र डालने में मदद की। आज, किसी कारण से, हमारे देश में 1937-1938 के बारे में बात करने की प्रथा है। केवल दमन के दृष्टिकोण से, लेकिन कम ही लोगों को याद है कि इसी अवधि के दौरान उन टैंकों का जन्म हुआ जो युद्ध के समय की किंवदंतियाँ बन गए ... "एल.आई. गोरलिंकोगो के संस्मरणों से।

सोवियत टैंक, उस समय उनका विस्तृत मूल्यांकन कई होठों से निकला। कई पुराने लोगों को याद आया कि स्पेन की घटनाओं से सभी को यह स्पष्ट हो गया था कि युद्ध दहलीज के करीब पहुंच रहा था और हिटलर को ही लड़ना होगा। 1937 में, यूएसएसआर में बड़े पैमाने पर शुद्धिकरण और दमन शुरू हुआ, और इन कठिन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सोवियत टैंक एक "मशीनीकृत घुड़सवार सेना" (जिसमें इसके लड़ाकू गुणों में से एक दूसरों की कमी के कारण बाहर हो गया था) से एक संतुलित लड़ाकू वाहन में बदलना शुरू हुआ, जिसमें एक ही समय में अधिकांश लक्ष्यों को दबाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली हथियार, कवच सुरक्षा के साथ अच्छी गतिशीलता और गतिशीलता थी, जो संभावित दुश्मन के सबसे बड़े एंटी-टैंक हथियारों द्वारा फायर किए जाने पर अपनी युद्ध क्षमता को बनाए रखने में सक्षम था।

यह सिफारिश की गई थी कि बड़े टैंकों को केवल विशेष टैंकों - फ्लोटिंग, रासायनिक - के अलावा संरचना में शामिल किया जाए। ब्रिगेड के पास अब 54 टैंकों की 4 अलग-अलग बटालियनें थीं और तीन-टैंक प्लाटून से पांच-टैंक प्लाटून में परिवर्तन द्वारा इसे मजबूत किया गया था। इसके अलावा, डी. पावलोव ने 1938 में चार मौजूदा मशीनीकृत कोर के अलावा तीन और गठन करने से इनकार को उचित ठहराया, यह मानते हुए कि ये संरचनाएं स्थिर हैं और उन्हें नियंत्रित करना मुश्किल है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें पीछे के एक अलग संगठन की आवश्यकता होती है। जैसा कि अपेक्षित था, आशाजनक टैंकों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को समायोजित किया गया है। विशेष रूप से, 23 दिसंबर को प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख को लिखे एक पत्र में। सेमी। नए प्रमुख किरोव ने नए टैंकों के कवच को मजबूत करने की मांग की ताकि 600-800 मीटर (प्रभावी सीमा) की दूरी पर हो।

दुनिया में नए टैंकों को डिजाइन करते समय, आधुनिकीकरण के दौरान कवच सुरक्षा के स्तर को कम से कम एक कदम बढ़ाने की संभावना प्रदान करना आवश्यक है ... "इस समस्या को दो तरीकों से हल किया जा सकता है। सबसे पहले, कवच प्लेटों की मोटाई बढ़ाकर और दूसरे, "बढ़े प्रतिरोध के साथ कवच का उपयोग करके।" यह अनुमान लगाना आसान है कि दूसरा रास्ता अधिक आशाजनक माना जाता था, क्योंकि विशेष रूप से कठोर कवच प्लेटों, या यहां तक ​​​​कि दो-परत कवच का उपयोग, समान मोटाई (और पूरे टैंक के द्रव्यमान) को बनाए रखते हुए, इसके प्रतिरोध को 1 बढ़ा सकता है। 2-1.5 बार। यह वह रास्ता था (विशेष रूप से कठोर कवच का उपयोग) जिसे उस समय नए प्रकार के टैंक बनाने के लिए चुना गया था।

टैंक उत्पादन की शुरुआत में यूएसएसआर के टैंकों में, कवच का सबसे बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था, जिसके गुण सभी दिशाओं में समान थे। ऐसे कवच को सजातीय (सजातीय) कहा जाता था, और कवच व्यवसाय की शुरुआत से ही, कारीगरों ने ऐसे ही कवच ​​बनाने का प्रयास किया, क्योंकि एकरूपता ने विशेषताओं की स्थिरता और सरलीकृत प्रसंस्करण सुनिश्चित किया। हालाँकि, 19वीं सदी के अंत में, यह देखा गया कि जब कवच प्लेट की सतह कार्बन और सिलिकॉन से संतृप्त (कई दसवें से कई मिलीमीटर की गहराई तक) थी, तो इसकी सतह की ताकत तेजी से बढ़ गई, जबकि बाकी प्लेट चिपचिपी बनी रही। अत: विषमांगी (विषम) कवच प्रयोग में आया।

सैन्य टैंकों में, विषम कवच का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि कवच प्लेट की पूरी मोटाई की कठोरता में वृद्धि से इसकी लोच में कमी आई और (परिणामस्वरूप) भंगुरता में वृद्धि हुई। इस प्रकार, सबसे टिकाऊ कवच, अन्य चीजें समान होने पर, बहुत नाजुक निकला और अक्सर उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले के फटने से भी चुभ जाता था। इसलिए, सजातीय चादरों के निर्माण में कवच उत्पादन की शुरुआत में, धातुकर्मी का कार्य कवच की उच्चतम संभव कठोरता प्राप्त करना था, लेकिन साथ ही इसकी लोच को नहीं खोना था। कार्बन और सिलिकॉन कवच के साथ संतृप्ति द्वारा कठोर सतह को सीमेंटेड (सीमेंटेड) कहा जाता था और उस समय इसे कई बीमारियों के लिए रामबाण माना जाता था। लेकिन सीमेंटीकरण एक जटिल, हानिकारक प्रक्रिया है (उदाहरण के लिए, प्रकाश गैस के जेट के साथ एक गर्म प्लेट का प्रसंस्करण) और अपेक्षाकृत महंगा है, और इसलिए श्रृंखला में इसके विकास के लिए उच्च लागत और उत्पादन संस्कृति में वृद्धि की आवश्यकता होती है।

युद्ध के वर्षों के टैंक, संचालन में भी, ये पतवार सजातीय लोगों की तुलना में कम सफल थे, क्योंकि बिना किसी स्पष्ट कारण के उनमें दरारें बन गईं (मुख्य रूप से भरी हुई सीम में), और मरम्मत के दौरान सीमेंटेड स्लैब में छेद पर पैच लगाना बहुत मुश्किल था। लेकिन फिर भी यह उम्मीद की गई थी कि 15-20 मिमी सीमेंट कवच द्वारा संरक्षित एक टैंक सुरक्षा के मामले में उसी के बराबर होगा, लेकिन द्रव्यमान में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना, 22-30 मिमी शीट्स से ढका हुआ होगा।
इसके अलावा, 1930 के दशक के मध्य तक, टैंक निर्माण में, उन्होंने सीखा कि असमान सख्तीकरण द्वारा अपेक्षाकृत पतली कवच ​​प्लेटों की सतह को कैसे सख्त किया जाए, जिसे जहाज निर्माण में 19वीं शताब्दी के अंत से "क्रुप विधि" के रूप में जाना जाता है। सतह के सख्त होने से शीट के सामने की ओर की कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिससे कवच की मुख्य मोटाई चिपचिपी हो गई।

टैंक प्लेट की आधी मोटाई तक वीडियो कैसे शूट करते हैं, जो निश्चित रूप से, कार्बराइजिंग से भी बदतर था, क्योंकि इस तथ्य के बावजूद कि सतह परत की कठोरता कार्बराइजिंग के दौरान की तुलना में अधिक थी, पतवार की चादरों की लोच काफी कम हो गई थी। तो टैंक निर्माण में "क्रुप विधि" ने कवच की ताकत को कार्बराइजिंग से भी कुछ हद तक बढ़ाना संभव बना दिया। लेकिन बड़ी मोटाई के समुद्री कवच ​​के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सख्त तकनीक अब अपेक्षाकृत पतले टैंक कवच के लिए उपयुक्त नहीं थी। युद्ध से पहले, तकनीकी कठिनाइयों और अपेक्षाकृत उच्च लागत के कारण हमारे सीरियल टैंक निर्माण में इस पद्धति का उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था।

टैंकों का युद्धक उपयोग टैंकों के लिए सबसे अधिक विकसित 45-एमएम टैंक गन मॉड 1932/34 था। (20K), और स्पेन में घटना से पहले, यह माना जाता था कि इसकी शक्ति अधिकांश टैंक कार्यों को करने के लिए पर्याप्त थी। लेकिन स्पेन में हुई लड़ाइयों से पता चला कि 45 मिमी की बंदूक केवल दुश्मन के टैंकों से लड़ने के कार्य को पूरा कर सकती है, क्योंकि पहाड़ों और जंगलों में जनशक्ति की गोलाबारी भी अप्रभावी हो गई थी, और सीधे हमले की स्थिति में दुश्मन के खोदे गए फायरिंग पॉइंट को निष्क्रिय करना ही संभव था। केवल दो किलो वजनी प्रक्षेप्य की छोटी उच्च-विस्फोटक क्रिया के कारण आश्रयों और बंकरों पर गोलीबारी अप्रभावी थी।

टैंकों के प्रकार फोटो ताकि प्रक्षेप्य का एक प्रहार भी विश्वसनीय रूप से एंटी-टैंक गन या मशीन गन को निष्क्रिय कर दे; और तीसरा, संभावित दुश्मन के कवच पर टैंक गन के मर्मज्ञ प्रभाव को बढ़ाने के लिए, क्योंकि, फ्रांसीसी टैंकों (पहले से ही 40-42 मिमी के क्रम की कवच ​​मोटाई वाले) के उदाहरण का उपयोग करते हुए, यह स्पष्ट हो गया कि विदेशी लड़ाकू वाहनों की कवच ​​सुरक्षा में काफी वृद्धि होती है। ऐसा करने का एक सही तरीका था - टैंक बंदूकों की क्षमता बढ़ाना और साथ ही उनकी बैरल की लंबाई बढ़ाना, क्योंकि बड़े कैलिबर की एक लंबी बंदूक पिकअप को सही किए बिना अधिक दूरी पर उच्च थूथन वेग से भारी प्रोजेक्टाइल को फायर करती है।

दुनिया के सर्वश्रेष्ठ टैंकों में बड़े कैलिबर की बंदूक थी, बड़ी ब्रीच भी थी, वजन काफी अधिक था और रिकॉइल प्रतिक्रिया भी बढ़ी हुई थी। और इसके लिए समग्र रूप से पूरे टैंक के द्रव्यमान में वृद्धि की आवश्यकता थी। इसके अलावा, टैंक की बंद मात्रा में बड़े शॉट्स लगाने से गोला-बारूद के भार में कमी आई।
स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि 1938 की शुरुआत में अचानक पता चला कि नई, अधिक शक्तिशाली टैंक गन के डिजाइन का ऑर्डर देने वाला कोई नहीं था। पी. सयाचिन्टोव और उनकी पूरी डिज़ाइन टीम का दमन किया गया, साथ ही जी. मैग्डेसिव के नेतृत्व में बोल्शेविक डिज़ाइन ब्यूरो के मूल का भी दमन किया गया। केवल एस. मखानोव का समूह ही आज़ाद रहा, जिसने 1935 की शुरुआत से अपनी नई 76.2-मिमी सेमी-ऑटोमैटिक सिंगल गन एल-10 लाने की कोशिश की, और प्लांट नंबर 8 की टीम धीरे-धीरे "पैंतालीस" लेकर आई।

नाम के साथ टैंकों की तस्वीरें विकास की संख्या बड़ी है, लेकिन 1933-1937 की अवधि में बड़े पैमाने पर उत्पादन हुआ। एक भी नहीं अपनाया गया ... "वास्तव में, पांच एयर-कूल्ड टैंक डीजल इंजनों में से कोई भी, जिस पर प्लांट नंबर 185 के इंजन विभाग में 1933-1937 में काम किया गया था, श्रृंखला में नहीं लाया गया था। इसके अलावा, टैंक निर्माण में विशेष रूप से डीजल इंजनों पर स्विच करने के उच्चतम स्तर के निर्णयों के बावजूद, इस प्रक्रिया में कई कारकों से बाधा उत्पन्न हुई। बेशक, डीजल में महत्वपूर्ण दक्षता थी। इसने प्रति यूनिट बिजली प्रति घंटे कम ईंधन की खपत की। फ्लैश के बाद से डीजल ईंधन में आग लगने की संभावना कम होती है। इसके वाष्प का बिंदु बहुत ऊँचा था।

यहां तक ​​​​कि उनमें से सबसे अधिक तैयार, एमटी -5 टैंक इंजन को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इंजन उत्पादन के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, जो नई कार्यशालाओं के निर्माण, उन्नत विदेशी उपकरणों की आपूर्ति (अभी तक आवश्यक सटीकता के कोई मशीन टूल्स नहीं थे), वित्तीय निवेश और कर्मियों को मजबूत करने में व्यक्त किया गया था। यह योजना बनाई गई थी कि 1939 में 180 एचपी की क्षमता वाला यह डीजल इंजन। बड़े पैमाने पर उत्पादित टैंकों और तोपखाने ट्रैक्टरों का उपयोग किया जाएगा, लेकिन टैंक इंजन दुर्घटनाओं के कारणों का पता लगाने के लिए अप्रैल से नवंबर 1938 तक चले खोजी कार्य के कारण ये योजनाएँ पूरी नहीं हो सकीं। 130-150 एचपी की शक्ति के साथ थोड़े बढ़े हुए छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन नंबर 745 का विकास भी शुरू किया गया था।

विशिष्ट संकेतकों वाले टैंकों के ब्रांड जो टैंक निर्माताओं के लिए काफी उपयुक्त हैं। टैंक परीक्षण एक नई पद्धति के अनुसार किए गए, विशेष रूप से युद्धकाल में युद्ध सेवा के संबंध में एबीटीयू के नए प्रमुख डी. पावलोव के आग्रह पर विकसित किए गए। परीक्षणों का आधार तकनीकी निरीक्षण और बहाली कार्य के लिए एक दिन के ब्रेक के साथ 3-4 दिनों (दैनिक नॉन-स्टॉप ट्रैफ़िक के कम से कम 10-12 घंटे) की दौड़ थी। इसके अलावा, फ़ैक्टरी विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना केवल फ़ील्ड कार्यशालाओं द्वारा ही मरम्मत करने की अनुमति दी गई थी। इसके बाद बाधाओं के साथ एक "प्लेटफ़ॉर्म", अतिरिक्त भार के साथ पानी में "स्नान", एक पैदल सेना लैंडिंग का अनुकरण किया गया, जिसके बाद टैंक को जांच के लिए भेजा गया था।

सुधार कार्य के बाद ऑनलाइन सुपर टैंक टैंकों से सभी दावे हटाते नजर आए। और परीक्षणों के सामान्य पाठ्यक्रम ने मुख्य डिज़ाइन परिवर्तनों की मूलभूत शुद्धता की पुष्टि की - विस्थापन में 450-600 किलोग्राम की वृद्धि, GAZ-M1 इंजन का उपयोग, साथ ही कोम्सोमोलेट्स ट्रांसमिशन और सस्पेंशन। लेकिन परीक्षण के दौरान टैंकों में फिर से कई छोटी-मोटी खामियां सामने आईं। मुख्य डिजाइनर एन. एस्ट्रोव को काम से निलंबित कर दिया गया था और कई महीनों तक गिरफ्तारी और जांच की गई थी। इसके अलावा, टैंक को एक नया बेहतर सुरक्षा बुर्ज प्राप्त हुआ। संशोधित लेआउट ने टैंक पर एक मशीन गन और दो छोटे आग बुझाने वाले यंत्रों के लिए एक बड़ा गोला-बारूद लोड करना संभव बना दिया (इससे पहले कि लाल सेना के छोटे टैंकों पर आग बुझाने वाले यंत्र नहीं थे)।

आधुनिकीकरण कार्य के भाग के रूप में अमेरिकी टैंक, 1938-1939 में टैंक के एक सीरियल मॉडल पर। प्लांट नंबर 185 के डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनर वी. कुलिकोव द्वारा विकसित टॉर्सियन बार सस्पेंशन का परीक्षण किया गया। इसे एक समग्र लघु समाक्षीय मरोड़ पट्टी के डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था (लंबी मोनोटोरशन पट्टियों को समाक्षीय रूप से उपयोग नहीं किया जा सकता था)। हालाँकि, इतनी छोटी मरोड़ पट्टी ने परीक्षणों में पर्याप्त अच्छे परिणाम नहीं दिखाए, और इसलिए मरोड़ पट्टी निलंबन ने तुरंत आगे के काम के लिए अपना मार्ग प्रशस्त नहीं किया। दूर की जाने वाली बाधाएँ: ऊँचाई 40 डिग्री से कम नहीं, ऊर्ध्वाधर दीवार 0.7 मीटर, ओवरलैपिंग खाई 2-2.5 मीटर।

टोही टैंकों के लिए डी-180 और डी-200 इंजनों के प्रोटोटाइप के उत्पादन पर काम नहीं किया जा रहा है, जिससे प्रोटोटाइप का उत्पादन खतरे में पड़ गया है।" ABTU की आवश्यकताओं को पूर्ण रूप से पूरा करना संभव नहीं है। विकल्प 101 एक टैंक था जिसका वजन 7.5 टन था, एक पतवार की तरह, लेकिन 10-13 मिमी मोटी सीमेंट कवच की ऊर्ध्वाधर साइड शीट के साथ, क्योंकि: "ढलान वाले पक्ष, जो निलंबन और पतवार के गंभीर भार का कारण बनते हैं, पतवार के एक महत्वपूर्ण (300 मिमी तक) चौड़ीकरण की आवश्यकता होती है, टैंक की जटिलता का उल्लेख नहीं करने के लिए।

टैंकों की वीडियो समीक्षा जिसमें टैंक की बिजली इकाई को 250-हॉर्सपावर एमजी-31एफ विमान इंजन पर आधारित करने की योजना बनाई गई थी, जिसे कृषि विमान और जाइरोप्लेन के लिए उद्योग द्वारा महारत हासिल थी। प्रथम श्रेणी के गैसोलीन को लड़ाकू डिब्बे के फर्श के नीचे एक टैंक में और अतिरिक्त जहाज पर गैस टैंक में रखा गया था। आयुध ने कार्य को पूरी तरह से पूरा किया और इसमें समाक्षीय मशीन गन डीके कैलिबर 12.7 मिमी और डीटी (प्रोजेक्ट के दूसरे संस्करण में यहां तक ​​​​कि ShKAS भी दिखाई देता है) कैलिबर 7.62 मिमी शामिल थे। टॉर्शन बार सस्पेंशन वाले टैंक का लड़ाकू वजन 5.2 टन था, स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ - 5.26 टन। 1938 में अनुमोदित पद्धति के अनुसार 9 जुलाई से 21 अगस्त तक परीक्षण किए गए, जिसमें टैंकों पर विशेष ध्यान दिया गया।

छोटी बैरल वाली बंदूक के साथ एक मध्यम टैंक (जिसे आर्टिलरी सपोर्ट टैंक भी कहा जाता है) विकसित करने का निर्णय जनवरी 1934 में किया गया था। अगले वर्ष, क्रुप-ग्रुसन, MAN और राइनमेटॉल-बोर्सिग ने परीक्षण के लिए अपने प्रोटोटाइप प्रस्तुत किए। सेना की टीम को क्रुप परियोजना पसंद आई। संशोधन ए की मशीनें 1937 में, संशोधन बी (तथाकथित इंस्टॉलेशन बैच) - 1938 में उत्पादित की गईं। अगले वर्ष, सी के 134 टैंक।

टैंकों का लड़ाकू वजन 18.4 - 19 टन है, कवच की मोटाई 30 मिलीमीटर तक है, राजमार्ग पर अधिकतम गति 40 किमी / घंटा है, क्रूज़िंग रेंज 200 किलोमीटर है। बुर्ज 75 मिमी लंबी एल/24 बंदूक (24 कैलिबर) और एक समाक्षीय मशीन गन से सुसज्जित था। एक अन्य बॉल माउंट में पतवार की ललाट शीट में दाईं ओर स्थित था। डिज़ाइन और लेआउट के संदर्भ में, टैंक ने मूल रूप से मध्यम Pz Kpfw III को दोहराया।

अभ्यास के दौरान Pz.Kpfw.IV Ausf.B या Ausf.C। नवंबर 1943

जर्मन मध्यम टैंक PzKpfw IV Ausf H चालक दल की बातचीत पर काम करने के अभ्यास के दौरान। जर्मनी, जून 1944

1 सितंबर, 1939 तक, वेहरमाच के पास 211 Pz Kpfw IV टैंक थे। पोलिश अभियान के दौरान टैंक उत्कृष्ट साबित हुआ, और Pz Kpfw III मध्यम टैंक के साथ, इसे मुख्य के रूप में अनुमोदित किया गया था। इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन उसी वर्ष अक्टूबर में शुरू हुआ। पहले से ही 40वें वर्ष में, 278 टुकड़े तैयार किए गए थे। संशोधन डी और ई.

फ्रांसीसी आक्रमण के समय जर्मन टैंक डिवीजनों में, पश्चिमी थिएटर में लगभग 280 Pz Kpfw IV टैंक थे। युद्ध की स्थिति में ऑपरेशन से पता चला है कि कवच सुरक्षा अपर्याप्त है। परिणामस्वरूप, ललाट भाग की चादरों की मोटाई 60 मिमी, किनारों - 40 मिमी तक, बुर्ज - 50 मिमी तक बढ़ गई। परिणामस्वरूप, संशोधन ई और एफ का मुकाबला वजन, जो 40-41 में उत्पादित किया गया था, बढ़कर 22 टन हो गया। विशिष्ट दबाव को स्वीकार्य सीमा के भीतर रखने के लिए, पटरियों की चौड़ाई थोड़ी बढ़ा दी गई - 380 से 400 मिलीमीटर तक।

अपर्याप्त हथियार विशेषताओं के कारण जर्मन "फोर्स" सोवियत निर्मित केबी और टी-34 टैंकों के साथ गोलाबारी हार गए। 1942 के वसंत से, Pz Kpfw IV पर 75 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूकें (L / 43) स्थापित की जाने लगीं। सब-कैलिबर प्रोजेक्टाइल की प्रारंभिक गति 920 मीटर प्रति सेकंड थी। इस प्रकार Sd Kfz 161/1 (संशोधन F2) प्रकट हुआ, जो आयुध में T-34-76 से भी आगे निकल गया। संशोधन जी 1942-1943 में, एच - 43वें से और जे - 44 जून से तैयार किया गया था (सभी संशोधनों को एसडी केएफजेड 161/2 के रूप में कोडित किया गया था)। पिछले दो संशोधन सबसे उत्तम थे. ललाट कवच प्लेटों की मोटाई बढ़ाकर 80 मिलीमीटर कर दी गई। बंदूक की शक्ति बढ़ी: बैरल की लंबाई 48 कैलिबर थी। वजन बढ़कर 25 हजार किलो हो गया. एक गैस स्टेशन पर Ausf J 320 किलोमीटर तक की दूरी तक राजमार्ग पर चल सकता है। 1943 के बाद से, सभी टैंकों पर 5-मिमी स्क्रीन अनिवार्य हो गई हैं, जो टैंक रोधी राइफलों और संचयी प्रोजेक्टाइल की गोलियों से किनारों और पीछे के बुर्ज की रक्षा करती थीं।

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. यूगोस्लाविया, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. फ़िनलैंड, 1941

टैंक का वेल्डेड पतवार डिजाइन में सरल था, हालांकि यह कवच प्लेटों के तर्कसंगत ढलान में भिन्न नहीं था। बड़ी संख्या में हैच ने विभिन्न तंत्रों और असेंबलियों तक पहुंच की सुविधा प्रदान की, लेकिन साथ ही पतवार की ताकत को कम कर दिया। विभाजनों ने आंतरिक भाग को तीन डिब्बों में विभाजित किया। नियंत्रण डिब्बे ने सामने वाले डिब्बे पर कब्जा कर लिया, जिसमें गियरबॉक्स स्थित थे: ऑनबोर्ड और सामान्य। ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर एक ही डिब्बे में स्थित थे, दोनों के पास अपने-अपने अवलोकन उपकरण थे। बहुआयामी बुर्ज और मध्य डिब्बे को लड़ाकू डिब्बे को सौंपा गया था। मुख्य हथियार, गोला बारूद रैक और अन्य चालक दल के सदस्य: लोडर, गनर और कमांडर इसमें स्थित थे। बुर्ज के किनारों पर हैच द्वारा वेंटिलेशन में सुधार किया गया था, लेकिन उन्होंने टैंक के प्रक्षेप्य प्रतिरोध को कम कर दिया।

कमांडर के गुंबद में बख्तरबंद शटर के साथ पांच देखने वाले उपकरण थे। टावर के साइड हैच में और गन मेंटल के दोनों किनारों पर देखने के लिए स्लॉट भी थे। गनर के पास दूरबीन की दृष्टि थी। टॉवर को मैन्युअल रूप से या इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से घुमाया जाता था, बंदूक का ऊर्ध्वाधर लक्ष्य केवल मैन्युअल रूप से किया जाता था। गोला-बारूद में धुआं और उच्च-विस्फोटक विखंडन ग्रेनेड, संचयी, उप-कैलिबर और कवच-भेदी गोले शामिल थे।

इंजन डिब्बे में (पतवार के पीछे) एक 12-सिलेंडर वाटर-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन लगा था। हवाई जहाज़ के पहिये में छोटे व्यास के आठ रबर-लेपित सड़क पहिये शामिल थे, जो दो भागों में आपस में जुड़े हुए थे। लीफ स्प्रिंग्स लोचदार निलंबन तत्व थे।

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. फ़्रांस, जुलाई 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H साइड स्क्रीन और ज़िमराइट कोटिंग के साथ। यूएसएसआर, जुलाई 1944

मध्यम टैंक Pz Kpfw IV एक आसान-से-संभालने वाला और विश्वसनीय वाहन साबित हुआ। हालाँकि, इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता, विशेष रूप से नवीनतम रिलीज़ के अधिक वजन वाले टैंकों के लिए, ख़राब थी। कवच सुरक्षा और आयुध के मामले में, इसने अंग्रेजी कोमेट्स और अमेरिकी एम4 के कुछ संशोधनों को छोड़कर, पश्चिमी देशों में उत्पादित सभी समानों को पीछे छोड़ दिया।

मध्यम टैंक Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) की तकनीकी विशेषताएं:
जारी करने का वर्ष - 1939/1942/1944;
लड़ाकू वजन - 20000 किग्रा / 23000 किग्रा / 25000 किग्रा;
चालक दल - 5 लोग;
शरीर की लंबाई - 5920 मिमी / 5930 मिमी / 5930 मिमी;
बंदूक को आगे की ओर ले जाने पर लंबाई - 5920 मिमी / 6630 मिमी / 7020 मिमी;
चौड़ाई - 2840 मिमी / 2840 मिमी / 2880 मिमी;
ऊँचाई - 2680 मिमी;
बुकिंग:
कवच प्लेटों की मोटाई (ऊर्ध्वाधर झुकाव का कोण):
शरीर का ललाट भाग - 30 मिमी (12 डिग्री) / 50 मिमी (12 डिग्री) / 80 मिमी (15 डिग्री);
पतवार के किनारे - 20 मिमी / 30 मिमी / 30 मिमी;
टॉवर का ललाट भाग - 30 मिमी (10 डिग्री) / 50 मिमी (11 डिग्री) / 50 मिमी (10 डिग्री);
पतवार के नीचे और छत - 10 और 12 मिमी / 10 और 12 मिमी / 10 और 16 मिमी;
हथियार, शस्त्र:
गन ब्रांड - KwK37/KwK40/KwK40;
कैलिबर - 75 मिमी
बैरल की लंबाई - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
गोला बारूद - 80 शॉट्स / 87 शॉट्स / 87 शॉट्स;
मशीनगनों की संख्या - 2;
मशीन गन कैलिबर - 7.92 मिमी;
गोला बारूद - 2700 राउंड / 3000 राउंड / 3150 राउंड
गतिशीलता:
इंजन प्रकार और ब्रांड - "मेबैक" HL120TRM;
इंजन की शक्ति - 300 लीटर। एस./300 ली. एस./272 ली. साथ।;
राजमार्ग पर अधिकतम गति - 40 किमी/घंटा/40 किमी/घंटा/38 किमी/घंटा;
ईंधन आपूर्ति - 470 एल / 470 एल / 680 एल;
राजमार्ग पर पावर रिजर्व - 200 किमी / 200 किमी / 320 किमी;
औसत ज़मीनी दबाव 0.75 किग्रा/सेमी2/0.84 किग्रा/सेमी2; 0.89 किग्रा/सेमी2 है।

घात में

PzKpfw IV टैंक के पास जर्मन पैदल सेना। व्याज़मा क्षेत्र. अक्टूबर 1941

इसमें कई बार सुधार और संशोधन किया गया, जिसकी बदौलत यह पूरे युद्ध के दौरान अन्य मध्यम टैंकों के खिलाफ बहुत प्रभावी रहा।

सृष्टि का इतिहास

Pz.Kpfw.IV को विकसित करने का निर्णय 1934 में किया गया था। कार मुख्य रूप से पैदल सेना का समर्थन करने और दुश्मन के फायरिंग पॉइंट को दबाने के लिए बनाई गई थी। हाल ही में विकसित मध्यम टैंक Pz.Kpfw.III को डिजाइन के आधार के रूप में लिया गया था। जब विकास शुरू हुआ, तब भी जर्मनी ने प्रतिबंधित हथियारों पर काम का विज्ञापन नहीं किया था, इसलिए नए टैंक की परियोजना को मिटलरेन ट्रैक्टर कहा गया, और बाद में, कम षड्यंत्रकारी रूप से, बटैलोनफुहरर्सवेगन (बीडब्ल्यू), यानी, "बटालियन कमांडर का वाहन"। सभी परियोजनाओं में से, एजी क्रुप द्वारा प्रस्तुत वीके 2001(के) परियोजना का चयन किया गया।

परियोजना को तुरंत स्वीकार नहीं किया गया था - पहले तो सेना स्प्रिंग सस्पेंशन से संतुष्ट नहीं थी, लेकिन एक नए, टॉर्सियन बार सस्पेंशन के विकास में बहुत देरी हो सकती थी, और जर्मनी को एक नए टैंक की सख्त जरूरत थी, इसलिए मौजूदा प्रोजेक्ट को अंतिम रूप देने का निर्णय लिया गया।

1934 में, पहले लेआउट का जन्म हुआ, जिसे अभी भी बटैलोनफुहरर्सवेगन कहा जाता है। हालाँकि, जब जर्मनों ने एक एकीकृत टैंक पदनाम प्रणाली शुरू की, तो उन्हें अपना अंतिम नाम - PzKpfw IV टैंक मिला, जो पूरी तरह से पैंज़रकैम्पफवेगन IV जैसा लगता है।

पहला मॉक-अप प्लाईवुड से बनाया गया था, और जल्द ही हल्के वेल्डेड स्टील से बना एक प्रोटोटाइप सामने आया। उसे तुरंत कुमर्सडॉर्फ में परीक्षण के लिए भेजा गया, जिसे टैंक ने सफलतापूर्वक पार कर लिया। 1936 में मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

प्रदर्शन गुण

सामान्य जानकारी

• वर्गीकरण - मध्यम टैंक;
• लड़ाकू वजन - 25 टन;
• लेआउट योजना - क्लासिक, फ्रंट ट्रांसमिशन;
• चालक दल - 5 लोग;
• उत्पादन के वर्ष - 1936 से 1945 तक;
• संचालन के वर्ष - 1939 से 1970 तक;
• कुल जारी - 8686 टुकड़े।

DIMENSIONS

• केस की लंबाई - 5890 मिमी;
• पतवार की चौड़ाई - 2880 मिमी;
• ऊँचाई - 2680 मिमी।

बुकिंग

• कवच का प्रकार - जाली स्टील, सतह सख्त होने के साथ लुढ़का हुआ;
• माथा - 80 मिमी/डिग्री;
• बोर्ड - 30 मिमी/डिग्री;
• पतवार फ़ीड - 20 मीटर / डिग्री;
• टॉवर माथा - 50 मिमी/डिग्री;
• टावर बोर्ड - 30 मिमी/डिग्री;
• फ़ीड काटना - 30 मिमी / डिग्री;
• टावर की छत - 18 मिमी/डिग्री।

अस्त्र - शस्त्र

• संशोधन के आधार पर बंदूक का कैलिबर और निर्माण 75 मिमी KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48 है;
• बैरल की लंबाई - 24, 43 या 48 कैलिबर;
• गोला बारूद - 87;
• मशीन गन - 2 × 7.92 मिमी एमजी-34।

गतिशीलता

• इंजन की शक्ति - 300 अश्वशक्ति;
• राजमार्ग की गति - 40 किमी/घंटा;
• राजमार्ग पर पावर रिजर्व - 300 किमी;
• विशिष्ट शक्ति - 13 एचपी प्रति टन;
• चढ़ने की क्षमता - 30 डिग्री;
• पार करने योग्य खाई - 2.2 मीटर

संशोधनों

• पेंजरकैम्पफवेगन IV औसफ। ए - बुलेटप्रूफ कवच और निगरानी उपकरणों की खराब सुरक्षा के साथ। वास्तव में, यह एक प्री-प्रोडक्शन संशोधन है - उनमें से केवल 10 का उत्पादन किया गया था, और एक बेहतर मॉडल का ऑर्डर तुरंत प्राप्त हुआ था;
• PzKpfw IV औसफ। बी - एक अलग आकार का पतवार, एक कोर्स मशीन गन की अनुपस्थिति और बेहतर देखने वाले उपकरण। फ्रंटल कवच को मजबूत किया गया है, एक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया है, एक नया गियरबॉक्स स्थापित किया गया है। बेशक, टैंक का द्रव्यमान बढ़ गया, लेकिन गति 40 किमी/घंटा तक बढ़ गई। 42 का उत्पादन किया गया;
• PzKpfw IV औसफ। सी वास्तव में एक बहुत बड़ा संशोधन है। विकल्प बी के समान, लेकिन एक नए इंजन और कुछ बदलावों के साथ। 1938 से अब तक 140 टुकड़े बनाये जा चुके हैं;
• Pz.Kpfw.IV औसफ। डी - बाहरी बुर्ज मेंटल, मोटा साइड कवच और कुछ सुधार वाला मॉडल। अंतिम शांतिपूर्ण मॉडल, 45 टुकड़े तैयार किए गए;
• पेंजरकैम्पफवेगन IV औसफ। ई - एक मॉडल जिसने पहले युद्ध के वर्षों के अनुभव को ध्यान में रखा। एक नया कमांडर का टॉवर और प्रबलित कवच प्राप्त हुआ। चेसिस, देखने वाले उपकरणों और हैच के डिज़ाइन में सुधार हुआ है, परिणामस्वरूप, मशीन का वजन 21 टन तक बढ़ गया है;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - 75 मिमी बंदूक के साथ। सोवियत टैंकों की तुलना में अभी भी अपर्याप्त सुरक्षा थी;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - एक अधिक संरक्षित टैंक, कुछ 48 कैलिबर की लंबाई के साथ 75-मिमी तोप से सुसज्जित थे;
• Ausf.H - 1943 की मशीन, सबसे विशाल। मॉडल जी के समान, लेकिन मोटी बुर्ज छत और नए ट्रांसमिशन के साथ;
• Ausf.J - 1944 में टैंक उत्पादन की लागत को सरल बनाने और कम करने का एक प्रयास। बुर्ज को मोड़ने के लिए कोई इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं थी; रिलीज के तुरंत बाद, पिस्तौल के बंदरगाह हटा दिए गए और हैच के डिजाइन को सरल बनाया गया। इस संशोधन के टैंक युद्ध के अंत तक उत्पादित किए गए थे।

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Pz पर आधारित वाहन। चतुर्थ

Panzerkampfwagen IV के आधार पर कई विशेष वाहन भी बनाए गए:

• स्टुग IV - आक्रमण बंदूक वर्ग की मध्यम स्व-चालित बंदूकें;
• नैशॉर्न (हॉर्निस) - मध्यम एंटी-टैंक स्व-चालित बंदूकें;
• मोबेलवेगन 3,7 सेमी FlaK auf Fgst Pz.Kpfw। चतुर्थ(एसएफ); फ्लैकपेंजर IV "मोबेलवेगन" - विमान भेदी स्व-चालित बंदूकें;
• जगदपेंजर IV - मध्यम स्व-चालित बंदूक, टैंक विध्वंसक;
• म्यूनिशंसस्क्लेपर - गोला-बारूद ट्रांसपोर्टर;
• स्टुरम्पैन्ज़र IV (ब्रुम्बार) - मध्यम श्रेणी की स्व-चालित होवित्जर/असॉल्ट गन;
• हम्मेल - स्व-चालित होवित्जर;
• फ़्लैकपैंजर IV (3.7 सेमी फ़्लैक) ओस्टविंड और फ़्लैकपैंजर IV (2 सेमी वीरलिंग) विरबेलविंड स्व-चालित विमान भेदी बंदूकें हैं।

हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव के साथ एक PzKpfw IV हाइड्रोस्टैटिक मशीन भी विकसित की गई थी, लेकिन यह प्रयोगात्मक रही और श्रृंखला में शामिल नहीं हुई।

युद्ध में उपयोग करें

वेहरमाच को पहले तीन टैंक Pz प्राप्त हुए। जनवरी 1938 में IV. 1938 में कुल 113 कारों का उत्पादन किया गया। इन टैंकों का पहला ऑपरेशन ऑस्ट्रिया के एंस्क्लस और 1938 में चेकोस्लोवाकिया के न्यायपालिका क्षेत्र पर कब्ज़ा था। और 1939 में वे प्राग की सड़कों से गुज़रे।

पोलैंड पर आक्रमण से पहले, वेहरमाच के पास 211 Pz. IV ए, बी और सी। वे सभी पोलिश वाहनों से बेहतर थे, लेकिन टैंक रोधी बंदूकें उनके लिए खतरनाक थीं, इसलिए कई टैंक खो गए।

10 मई 1940 तक, पेंजरवॉफ़ के पास 290 Pz.Kpfw.IV टैंक थे। उन्होंने फ्रांसीसी टैंकों से सफलतापूर्वक मुकाबला किया और कम नुकसान के साथ जीत हासिल की। हालाँकि, जबकि सैनिकों के पास अभी भी Pz.l और Pz.ll की तुलना में अधिक प्रकाश था। चतुर्थ. आगे की कार्रवाइयों में, उन्हें व्यावहारिक रूप से कोई नुकसान नहीं हुआ।

1940 के बाद

ऑपरेशन बारब्रोसा की शुरुआत तक, जर्मनों के पास 439 Pz.lV थे। इस बात के प्रमाण हैं कि उस समय जर्मनों ने उन्हें भारी टैंकों के रूप में संदर्भित किया था, लेकिन लड़ाकू गुणों में वे सोवियत भारी केवी से काफी हीन थे। हालाँकि, Pz.lV हमारे T-34 से भी कमतर था। इसके कारण, 1941 में लड़ाई में लगभग 348 Pz.Kpfw.IV इकाइयाँ खो गईं। ऐसी ही स्थिति उत्तरी अफ्रीका में हुई।

यहां तक ​​कि स्वयं जर्मन भी Pz.Kpfw.IV के बारे में बहुत अच्छी तरह से बात नहीं करते थे, जो इतने सारे संशोधनों का कारण था। अफ्रीका में, मशीनें स्पष्ट रूप से पराजित हो गईं, और Pz.lV Ausf.G और टाइगर्स से जुड़े कई सफल ऑपरेशनों से अंत में मदद नहीं मिली - उत्तरी अफ्रीका में, जर्मनों को आत्मसमर्पण करना पड़ा।

पूर्वी मोर्चे पर, Ausf.F2 ने उत्तरी काकेशस और स्टेलिनग्राद पर हमले में भाग लिया। जब 1943 में Pz.lll का उत्पादन बंद हो गया, तो ये चार ही मुख्य जर्मन टैंक बन गए। और यद्यपि पैंथर की रिलीज़ शुरू होने के बाद, चारों रिलीज़ बंद करना चाहते थे, इस निर्णय को छोड़ दिया गया, और अच्छे कारण से। परिणामस्वरूप, 1943 में, Pz.IV में सभी जर्मन टैंकों का 60% हिस्सा था - इनमें से अधिकांश में G और H संशोधन थे। कवच स्क्रीन के कारण वे अक्सर टाइगर्स के साथ भ्रमित होते थे।

यह Pz.lVs ही थे जिन्होंने ऑपरेशन सिटाडेल में सक्रिय रूप से भाग लिया था - वहाँ कई और "बाघ" और "पैंथर" थे। साथ ही, ऐसा लगता है कि सोवियत सैनिकों ने कई Pz. स्वीकार कर लिए हैं। टाइगर्स के लिए IV, क्योंकि रिपोर्टों के अनुसार उन्होंने "टाइगर्स" को जर्मनों की तुलना में कहीं अधिक मार गिराया।

इन सभी लड़ाइयों में, बहुत सारे चार खो गए - 1943 में यह संख्या 2402 तक पहुंच गई, और केवल 161 इकाइयों की मरम्मत की गई।

गद्देदार Pz. चतुर्थ

युद्ध का अंत

1944 की गर्मियों में, जर्मन सैनिक पूर्व और पश्चिम दोनों में लगातार हार रहे थे, और Pz.lV टैंक दुश्मनों के हमले का सामना नहीं कर सके। 1139 वाहन नष्ट हो गए, लेकिन सैनिकों में अभी भी उनकी संख्या काफी थी।

आखिरी प्रमुख ऑपरेशन जिसमें Pz.lV ने जर्मनी की ओर से भाग लिया, वे अर्देंनेस में जवाबी हमला और बालाटन झील पर जवाबी हमला थे। वे विफलता में समाप्त हुए, कई टैंक नष्ट हो गए। सामान्य तौर पर, चारों ने युद्ध के अंत तक शत्रुता में भाग लिया - वे बर्लिन और चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र में सड़क लड़ाई दोनों में पाए जा सकते थे।

बेशक, पकड़ा गया Pz. IV का लाल सेना और सहयोगियों द्वारा विभिन्न लड़ाइयों में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद

जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, चारों का एक बड़ा जत्था चेकोस्लोवाकिया में स्थानांतरित कर दिया गया। उनकी मरम्मत की गई और वे 50 के दशक तक सेवा में थे। Pz.lV का सीरिया, बुल्गारिया, फिनलैंड, फ्रांस, तुर्की और स्पेन में भी सक्रिय रूप से शोषण किया गया था।

मध्य पूर्व में, Pz.Kpfw.IV ने 1964 में जॉर्डन नदी पर "जल युद्ध" लड़ा। फिर Pz.lV Ausf.H ने इज़रायली सैनिकों पर गोलीबारी की, लेकिन जल्द ही बड़ी संख्या में नष्ट हो गए। और 1967 में, "छह दिवसीय" युद्ध में, इजरायलियों ने शेष कारों पर कब्जा कर लिया।

पज़. सीरिया में चतुर्थ

संस्कृति में टैंक

टैंक पीज़. IV सबसे लोकप्रिय जर्मन टैंकों में से एक था, इसलिए आधुनिक संस्कृति में इसकी मजबूत उपस्थिति है।

बेंच मॉडलिंग में, 1:35 पैमाने के प्लास्टिक पूर्वनिर्मित मॉडल चीन, जापान, रूस और दक्षिण कोरिया में उत्पादित किए जाते हैं। रूसी संघ के क्षेत्र में, ज़्वेज़्दा कंपनी के सबसे आम मॉडल एक देर से परिरक्षित टैंक और एक प्रारंभिक शॉर्ट-बैरेल्ड टैंक हैं, जिसमें 75-मिमी तोप है।

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, मॉडल

अक्सर टैंक खेलों में पाया जाता है। पज़. IV A, D और H गेम वर्ड ऑफ टैंक में पाए जा सकते हैं, बैटलफील्ड 1942 में यह मुख्य जर्मन टैंक है। इसे कंपनी ऑफ हीरोज के दोनों हिस्सों में, एडवांस्ड मिलिट्री कमांडर में, गेम बिहाइंड एनिमी लाइन्स, रेड ऑर्केस्ट्रा 2 और अन्य में भी देखा जा सकता है। औसफ के संशोधन। सी, औसफ. ई, औसफ. एफ1, औसफ. F2, औसफ. जी, औसफ. एच, औसफ. ज प्रस्तुत किये गये हैं। मोबाइल प्लेटफ़ॉर्म पर Pz.IV Ausf. F2 को बख्तरबंद इक्के में देखा जा सकता है।

टैंक मेमोरी

PzKpfw IV का उत्पादन बड़ी मात्रा में किया गया था, इसलिए इसके कई संशोधन, विशेष रूप से बाद वाले, दुनिया भर के विभिन्न संग्रहालयों में प्रस्तुत किए गए हैं:

• बेल्जियम, ब्रुसेल्स - शाही सेना और सैन्य इतिहास का संग्रहालय, PzKpfw IV Ausf J;
• बुल्गारिया, सोफिया - सैन्य इतिहास संग्रहालय, PzKpfw IV औसफ जे;
• यूनाइटेड किंगडम - डक्सफ़ोर्ड युद्ध संग्रहालय और बोविंगटन टैंक संग्रहालय, औसफ़। डी;
• जर्मनी - सिंशेम में प्रौद्योगिकी संग्रहालय और मुंस्टर, औसफ़ जी में टैंक संग्रहालय;
• इज़राइल - तेल अवीव, औसफ़ में इज़राइल रक्षा बल संग्रहालय। जे, और लैट्रन, औसफ़ में इज़राइली बख़्तरबंद बल संग्रहालय। जी;
• स्पेन, एल गोलोसो - बख्तरबंद वाहनों का संग्रहालय, औसफ एच;
• रूस, कुबिंका - बख्तरबंद संग्रहालय, औसफ जी;
• रोमानिया, बुखारेस्ट - राष्ट्रीय युद्ध संग्रहालय, औसफ जे;
• सर्बिया, बेलग्रेड - सैन्य संग्रहालय, औसफ एच;
• स्लोवाकिया - बंस्का बिस्ट्रिका में स्लोवाक विद्रोह का संग्रहालय और स्विडनिक, औसफ जे में कार्पेथियन-डुकेला ऑपरेशन का संग्रहालय;
• यूएसए - पोर्टोला वैली, औसफ में सैन्य वाहन प्रौद्योगिकी फाउंडेशन संग्रहालय। एच, फोर्ट ली में अमेरिकी सेना आयुध संग्रहालय: औसफ। डी, औसफ. जी, औसफ. एच;
• फ़िनलैंड, पारोला - टैंक संग्रहालय, औसफ़ जे;
• फ़्रांस, सौमुर - टैंक संग्रहालय, औसफ़ जे;
• स्विट्जरलैंड, टूना - टैंक संग्रहालय, औसफ एच।

कुबिंका में Pz.Kpfw.IV

फ़ोटो और वीडियो

फ्लैकपेंजर IV मोबेलवेगन

पहले PzIV टैंकों ने जनवरी 1938 में जर्मन सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया और ऑस्ट्रिया पर कब्ज़ा करने और चेकोस्लोवाकिया के सुडेटेनलैंड पर कब्ज़ा करने के लिए वेहरमाच ऑपरेशन में भाग लेने में कामयाब रहे। काफी लंबे समय तक, इस बीस टन के टैंक को वेहरमाच में भारी माना जाता था, हालांकि द्रव्यमान के मामले में यह स्पष्ट रूप से औसत था। द्वितीय विश्व की शुरुआत में चार लोग 75 मिमी छोटी बैरल वाली बंदूकों से लैस थे। यूरोप में लड़ाई के अनुभव से पता चला है कि इस हथियार में बहुत सारी कमियाँ हैं, जिनमें से मुख्य है कमजोर भेदन क्षमता। और फिर भी, पहले से ही 1940-1941 में, वेहरमाच में इसकी कम संख्या के बावजूद, इस टैंक को एक अच्छा लड़ाकू वाहन माना जाता था। बाद में, यह वह था जो जर्मन टैंक बलों का आधार बन गया।

विवरण

टैंक का विकास 30 के दशक के मध्य में शुरू हुआ। इसे प्रसिद्ध कंपनियों राइनमेटल, क्रुप, डेमलर-बेंज और MAN द्वारा डिजाइन किया गया था। डिज़ाइन बाहरी रूप से पहले बनाए गए PzIII टैंक के समान था, लेकिन मुख्य रूप से पतवार की चौड़ाई और बुर्ज रिंग के व्यास में भिन्न था, जिसने टैंक के लिए और आधुनिकीकरण की संभावनाएं खोल दीं। जिन चार कंपनियों ने अपनी परियोजनाएँ प्रस्तुत कीं, उनमें से सेना ने क्रुप-डिज़ाइन किए गए टैंक को प्राथमिकता दी। 1935 में, नए टैंक के पहले नमूने का उत्पादन शुरू हुआ, और अगले वर्ष के वसंत में इसे इसका नाम मिला - पेंजरकैम्पफवेगन IV (Pz.IV)। अक्टूबर 1937 में, क्रुप ने संशोधन A के Pz.IV टैंकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। पहले Pz.IV टैंकों को कमजोर कवच - 15-20 मिमी द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। टैंक 75 मिमी की बंदूक से लैस था, जो मध्य और 30 के दशक के अंत के लिए पर्याप्त शक्तिशाली था। यह पैदल सेना और हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों के खिलाफ सबसे प्रभावी था। यह अच्छे प्रक्षेप-रोधी कवच ​​वाले वाहनों के विरुद्ध उतना प्रभावी नहीं था, क्योंकि इसका थूथन वेग कम था। टैंक ने पोलिश और फ्रेंच में भाग लिया अभियानों का समापन जर्मन हथियारों की विजय में हुआ। 211 Pz.IV टैंकों ने डंडे के साथ लड़ाई में भाग लिया, और 278 "फोर" ने एंग्लो-फ़्रेंच सैनिकों के खिलाफ पश्चिम में युद्ध में भाग लिया। जून 1941 में, जर्मन सेना के हिस्से के रूप में, 439 Pz.IV टैंकों ने यूएसएसआर पर आक्रमण किया। यूएसएसआर पर हमले के समय तक, Pz.IV का ललाट कवच 50 मिमी तक बढ़ा दिया गया था। जर्मन टैंकर एक बड़े आश्चर्य में थे - पहली बार उनका सामना नए सोवियत टैंकों से हुआ, जिनके अस्तित्व पर उन्हें संदेह भी नहीं था - सोवियत टैंक "टी -34" और भारी "केवी"। जर्मनों को तुरंत दुश्मन के टैंकों की श्रेष्ठता की डिग्री का एहसास नहीं हुआ, लेकिन जल्द ही पेंजरवॉफ़ टैंकरों को कुछ कठिनाइयों का अनुभव होने लगा। 1941 में "Pz.IV" के कवच को सैद्धांतिक रूप से हल्के टैंक "BT-7" और "T-26" की 45 मिमी बंदूकों द्वारा भी छेदा जा सकता था। उसी समय, सोवियत "शिशुओं" के पास एक खुली लड़ाई में एक जर्मन टैंक को नष्ट करने का मौका था, और इससे भी अधिक निकट सीमा पर घात लगाकर। और फिर भी, हल्के सोवियत टैंक और बख्तरबंद वाहनों के साथ, "चार" काफी प्रभावी ढंग से लड़ सकते थे, लेकिन जब नए रूसी टैंक "टी -34" और "केवी" के साथ सामना हुआ, तो जर्मनों को झटका लगा। इन टैंकों पर छोटी बैरल वाली 75 मिमी Pz.IV तोप की आग निराशाजनक रूप से अप्रभावी थी, जबकि सोवियत टैंक मध्यम और लंबी दूरी पर आसानी से चारों को मार गिराते थे। 75 मिमी तोप प्रक्षेप्य के कम थूथन वेग का प्रभाव पड़ा, जिसके कारण 1941 में टी-34 और केवी जर्मन टैंक की आग के लिए व्यावहारिक रूप से अजेय थे। यह स्पष्ट था कि टैंक को आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी और सबसे बढ़कर, अधिक शक्तिशाली बंदूक की स्थापना। केवल अप्रैल 1942 में, Pz.IV को अधिक शक्तिशाली लंबी बैरल वाली बंदूक से लैस किया गया, जिसने T-34 और KV के खिलाफ एक सफल लड़ाई सुनिश्चित की। सामान्य तौर पर, "पैंजर IV" में कई कमियाँ थीं। जमीन पर बड़े दबाव के कारण रूसी अगम्यता के साथ आगे बढ़ना मुश्किल हो गया, और वसंत पिघलना की स्थितियों में, टैंक बेकाबू हो गया। इस सबने 1941 में जर्मन टैंक वेजेज की प्रगति को धीमा कर दिया और युद्ध के बाद के चरणों में मोर्चे पर तीव्र गति को रोक दिया। द्वितीय विश्व युद्ध में "Pz.IV" सबसे विशाल जर्मन टैंक था। युद्ध के दौरान, उनके कवच को लगातार मजबूत किया गया, और अधिक शक्तिशाली बंदूकों से लैस होने से 1942-1945 में अपने विरोधियों के साथ समान शर्तों पर लड़ना संभव हो गया। "Pz.IV" टैंक का मुख्य और निर्णायक तुरुप का पत्ता अंततः इसकी आधुनिकीकरण क्षमता बन गया, जिसने जर्मन डिजाइनरों को इस टैंक के कवच और मारक क्षमता को लगातार बढ़ाने की अनुमति दी। युद्ध के अंत तक टैंक वेहरमाच का मुख्य लड़ाकू वाहन बन गया, और यहां तक ​​कि जर्मन सेना में "टाइगर्स" और "पैंथर्स" की उपस्थिति ने पूर्वी मोर्चे पर जर्मन सेना के संचालन में "पैंजर IV" की भूमिका को कम नहीं किया। युद्ध के दौरान जर्मन उद्योग 8 हजार से अधिक का उत्पादन करने में सक्षम था। ऐसे टैंक.

टैंक की सुरक्षा में सुधार के प्रयासों के कारण 1942 के अंत में "ऑसफुहरंग जी" संशोधन सामने आया। डिज़ाइनरों को पता था कि हवाई जहाज़ के पहिये को झेलने में सक्षम वजन सीमा पहले ही चुनी जा चुकी है, इसलिए उन्हें एक समझौता समाधान करना पड़ा - "ई" मॉडल से शुरू करके सभी "चारों" पर स्थापित 20-मिमी साइड स्क्रीन को खत्म करना, जबकि पतवार के आधार कवच को 30 मिमी तक बढ़ाना, और सहेजे गए द्रव्यमान के कारण, ललाट भाग में 30-मिमी मोटी ओवरहेड स्क्रीन स्थापित करना।

टैंक की सुरक्षा बढ़ाने के लिए एक अन्य उपाय पतवार और बुर्ज के किनारों पर 5 मिमी मोटी हटाने योग्य एंटी-संचयी स्क्रीन ("शूरज़ेन") की स्थापना थी, स्क्रीन के लगाव से वाहन का वजन लगभग 500 किलोग्राम बढ़ गया। इसके अलावा, बंदूक के एकल-कक्ष थूथन ब्रेक को अधिक कुशल दो-कक्ष वाले ब्रेक से बदल दिया गया। वाहन की उपस्थिति में कई अन्य बदलाव भी हुए: स्टर्न स्मोक लॉन्चर के बजाय, बुर्ज के कोनों पर स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर के अंतर्निर्मित ब्लॉक लगाए जाने लगे, ड्राइवर और गनर की हैच में फ्लेयर्स लॉन्च करने के लिए छेद समाप्त कर दिए गए।

PzKpfw IV "ऑसफुहरंग जी" टैंकों के धारावाहिक उत्पादन के अंत तक, उनका नियमित मुख्य हथियार 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75 मिमी की बंदूक थी, कमांडर के गुंबद की हैच एकल-पत्ती बन गई। देर से निर्मित PzKpfw IV Ausf.G टैंक बाहरी रूप से शुरुआती Ausf.N के लगभग समान हैं। मई 1942 से जून 1943 तक, 1,687 Ausf.G टैंकों का निर्माण किया गया, एक प्रभावशाली आंकड़ा, यह देखते हुए कि पाँच वर्षों में, 1937 के अंत से 1942 की गर्मियों तक, सभी संशोधनों (Ausf.A-F2) के 1,300 PzKpfw IV, चेसिस नंबर - 82701-84400 का निर्माण किया गया था।

1944 में बनाया गया था हाइड्रोस्टेटिक ड्राइव पहियों के साथ टैंक PzKpfw IV Ausf.G. ड्राइव का डिज़ाइन ऑग्सबर्ग में फर्म "ज़ैनराडफैब्रिक" के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। मेबैक के मुख्य इंजन ने दो तेल पंप चलाए, जो बदले में, आउटपुट शाफ्ट द्वारा ड्राइव पहियों से जुड़े दो हाइड्रोलिक मोटरों को सक्रिय करते थे। संपूर्ण बिजली संयंत्र क्रमशः पतवार के पिछले भाग में स्थित था, और ड्राइव पहियों में पीछे की ओर था, न कि PzKpfw IV के लिए सामान्य सामने की स्थिति। टैंक की गति को ड्राइवर द्वारा पंपों द्वारा बनाए गए तेल के दबाव को नियंत्रित करके नियंत्रित किया गया था।

युद्ध के बाद, प्रायोगिक मशीन संयुक्त राज्य अमेरिका में आई और डेट्रॉइट की विकर्स कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा इसका परीक्षण किया गया, यह कंपनी उस समय हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव के क्षेत्र में काम में लगी हुई थी। सामग्री की खराबी और स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण परीक्षणों को बाधित करना पड़ा। वर्तमान में, हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव पहियों वाला PzKpfw IV Ausf.G टैंक अमेरिकी सेना टैंक संग्रहालय, एबरडीन, पीसी में प्रदर्शित है। मैरीलैंड।

टैंक PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

लंबी बैरल वाली 75 मिमी बंदूक की स्थापना एक विवादास्पद उपाय साबित हुई। तोप के कारण टैंक का अगला भाग अत्यधिक अधिभारित हो गया, सामने के स्प्रिंग्स लगातार दबाव में थे, टैंक ने सपाट सतह पर चलते समय भी झूलने की प्रवृत्ति हासिल कर ली। मार्च 1943 में उत्पादन में लाए गए संशोधन "ऑसफुहरंग एच" पर अप्रिय प्रभाव से छुटकारा पाना संभव था।

इस मॉडल के टैंकों पर, पतवार, अधिरचना और बुर्ज के ललाट भाग के अभिन्न कवच को 80 मिमी तक मजबूत किया गया था। PzKpfw IV Ausf.H टैंक का वजन 26 टन था, और नए SSG-77 ट्रांसमिशन के उपयोग के बावजूद, इसकी विशेषताएं पिछले मॉडल के "चार" की तुलना में कम थीं, इसलिए उबड़-खाबड़ इलाकों में आवाजाही की गति कम से कम 15 किमी कम हो गई, जमीन पर विशिष्ट दबाव बढ़ गया और वाहन की त्वरण विशेषताएं गिर गईं। PzKpfw IV Ausf.H प्रायोगिक टैंक पर एक हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन का परीक्षण किया गया था, लेकिन ऐसे ट्रांसमिशन वाले टैंक बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गए।

उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, Ausf.H टैंकों में कई छोटे सुधार पेश किए गए, विशेष रूप से, उन्होंने रबर के बिना पूरी तरह से स्टील रोलर्स स्थापित करना शुरू कर दिया, ड्राइव पहियों और स्लॉथ का आकार बदल गया, एमजी -34 एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन के लिए एक बुर्ज कमांडर के गुंबद पर दिखाई दिया ("फ्लिगेरबेस्चुस्गेरैट 42" - एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन की स्थापना), पिस्तौल फायरिंग के लिए टावर एम्ब्रेशर और सिग्नल लॉन्च करने के लिए टावर की छत में एक छेद को मिसाइलों से खत्म कर दिया गया। .

Ausf.H टैंक ज़िमेराइट एंटी-मैग्नेटिक कोटिंग का उपयोग करने वाले पहले "फोर" थे; टैंक की केवल ऊर्ध्वाधर सतहों को ज़िमराइट से ढका जाना था, हालाँकि, व्यवहार में, कोटिंग उन सभी सतहों पर लागू की जाती थी जिन तक ज़मीन पर खड़ा एक पैदल सैनिक पहुँच सकता था, दूसरी ओर, ऐसे टैंक भी थे जिन पर केवल पतवार और अधिरचना का माथा ज़िमराइट से ढका हुआ था। ज़िमराइट का प्रयोग कारखानों और खेत दोनों में किया जाता था।

Ausf.H संशोधन के टैंक सभी PzKpfw IV मॉडलों में सबसे लोकप्रिय हो गए, उनमें से 3774 का निर्माण किया गया, 1944 की गर्मियों में उत्पादन बंद कर दिया गया। चेसिस सीरियल नंबर 84401-89600 हैं, इनमें से कुछ चेसिस ने आक्रमण बंदूकों के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया।

टैंक PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

श्रृंखला में लॉन्च किया गया अंतिम मॉडल "ऑसफुहरंग जे" संशोधन था। इस संस्करण की मशीनें जून 1944 में सेवा में आनी शुरू हुईं। रचनात्मक दृष्टिकोण से, PzKpfw IV Ausf.J एक कदम पीछे था।

टॉवर को मोड़ने के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के बजाय, एक मैनुअल स्थापित किया गया था, लेकिन 200 लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक रखना संभव हो गया। अतिरिक्त ईंधन (ऑफ-रोड - 130 किमी से 180 किमी तक) की नियुक्ति के कारण राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज को 220 किमी से 300 किमी तक बढ़ाना एक बेहद महत्वपूर्ण निर्णय प्रतीत होता था, क्योंकि पैंजरडिविजन ने तेजी से "फायर ब्रिगेड" की भूमिका निभाई थी, जिन्हें पूर्वी मोर्चे के एक खंड से दूसरे में स्थानांतरित किया गया था।

टैंक के वजन को कुछ हद तक कम करने का एक प्रयास वेल्डेड तार विरोधी संचयी स्क्रीन की स्थापना थी; ऐसी स्क्रीन को जनरल टॉम के नाम पर "थोमा स्क्रीन" कहा जाता था)। ऐसी स्क्रीन केवल पतवार के किनारों पर लगाई गई थीं, और शीट स्टील से बनी पूर्व स्क्रीन टावरों पर बनी रहीं। देर से निर्मित टैंकों पर, चार रोलर्स के बजाय, तीन लगाए गए, और रबर के बिना स्टील ट्रैक रोलर्स वाले वाहन भी उत्पादित किए गए।

लगभग सभी सुधारों का उद्देश्य विनिर्माण टैंकों की श्रम तीव्रता को कम करना था, जिनमें शामिल हैं: पिस्तौल और अतिरिक्त देखने के स्लॉट को फायर करने के लिए टैंक पर सभी खामियों को दूर करना (केवल ड्राइवर, कमांडर के गुंबद में और टॉवर के ललाट कवच प्लेट में), सरलीकृत टोइंग लूप की स्थापना, दो सरल पाइपों के साथ मफलर निकास प्रणाली का प्रतिस्थापन। कार की सुरक्षा में सुधार करने का एक और प्रयास बुर्ज छत के कवच को 18 मिमी और स्टर्न को 26 मिमी तक बढ़ाना था।

PzKpfw IV Ausf.J टैंकों का उत्पादन मार्च 1945 में बंद हो गया, कुल 1,758 वाहनों का निर्माण हुआ।

1944 तक, यह स्पष्ट हो गया कि टैंक के डिजाइन ने आधुनिकीकरण के लिए सभी भंडार समाप्त कर दिए थे, 70 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी बंदूक से लैस पैंथर टैंक से बुर्ज स्थापित करके PzKpfw IV की युद्ध प्रभावशीलता को बढ़ाने का एक क्रांतिकारी प्रयास असफल रहा - हवाई जहाज़ के पहिये बहुत अधिक भरे हुए थे। पैंथर के बुर्ज की स्थापना के साथ आगे बढ़ने से पहले, डिजाइनरों ने पैंथर से बंदूक को PzKpfw IV टैंक के बुर्ज में निचोड़ने की कोशिश की। बंदूक के लकड़ी के मॉडल की स्थापना से बंदूक की ब्रीच द्वारा बनाई गई जकड़न के कारण बुर्ज में काम करने वाले चालक दल के सदस्यों की पूरी असंभवता दिखाई दी। इस विफलता के परिणामस्वरूप, पैंथर से पूरे बुर्ज को Pz.IV पतवार पर स्थापित करने का विचार पैदा हुआ।

कारखाने की मरम्मत के दौरान टैंकों के निरंतर आधुनिकीकरण के कारण, सटीकता के साथ यह निर्धारित करना संभव नहीं है कि किसी विशेष संशोधन के कुल कितने टैंक बनाए गए थे। बहुत बार विभिन्न हाइब्रिड वेरिएंट होते थे, उदाहरण के लिए, Ausf.G के बुर्जों को Ausf.D मॉडल के पतवारों पर रखा गया था।

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