महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत विमान

लड़ाकू विमान - शिकारी पक्षीआकाश। सौ से अधिक वर्षों से वे योद्धाओं और हवाई शो में चमक रहे हैं। सहमत हूँ, इलेक्ट्रॉनिक्स और मिश्रित सामग्रियों से भरे आधुनिक बहुउद्देश्यीय उपकरणों से अपनी आँखें हटाना मुश्किल है। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों के बारे में कुछ खास है। यह महान जीतों और महान दिग्गजों का युग था जो हवा में एक-दूसरे की आँखों में देखते हुए लड़ते थे। विभिन्न देशों के इंजीनियर और विमान डिजाइनर कई प्रसिद्ध विमान लेकर आए। [email protected] के संपादकों के अनुसार, आज हम आपके ध्यान में द्वितीय विश्व युद्ध के दस सबसे प्रसिद्ध, पहचानने योग्य, लोकप्रिय और सर्वश्रेष्ठ विमानों की एक सूची प्रस्तुत करते हैं।

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर (सुपरमरीन स्पिटफ़ायर)

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची ब्रिटिश लड़ाकू सुपरमरीन स्पिटफ़ायर से शुरू होती है। उनका लुक क्लासिक है, लेकिन थोड़ा अजीब है। पंख - फावड़े, एक भारी नाक, बुलबुले के रूप में एक लालटेन। हालाँकि, यह स्पिटफ़ायर ही था जिसने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान जर्मन हमलावरों को रोककर रॉयल एयर फ़ोर्स को बचाया था। जर्मन लड़ाकू पायलटों ने बड़ी नाराजगी के साथ पाया कि ब्रिटिश विमान किसी भी तरह से उनसे कमतर नहीं थे, और गतिशीलता में भी उनसे बेहतर थे।
स्पिटफ़ायर को ठीक समय पर विकसित किया गया और सेवा में लाया गया - द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से ठीक पहले। सच है, पहली लड़ाई के साथ एक घटना सामने आई। रडार की विफलता के कारण, स्पिटफ़ायर को एक प्रेत शत्रु के साथ युद्ध में भेजा गया और अपने ही ब्रिटिश लड़ाकों पर गोलीबारी की गई। लेकिन फिर, जब अंग्रेजों ने नए विमानों के फायदों का स्वाद चखा, तो उन्होंने इसका इस्तेमाल शुरू होते ही नहीं किया। और अवरोधन के लिए, और टोही के लिए, और यहां तक ​​कि बमवर्षक के रूप में भी। कुल 20,000 स्पिटफ़ायर का उत्पादन किया गया। सभी अच्छी चीजों के लिए और, सबसे पहले, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान द्वीप को बचाने के लिए, यह विमान सम्मानजनक दसवां स्थान लेता है।

हेंकेल हे 111 बिल्कुल वही विमान है जिससे ब्रिटिश लड़ाकों ने लड़ाई लड़ी थी। यह सबसे अधिक पहचाना जाने वाला जर्मन बमवर्षक है। चौड़े पंखों की विशिष्ट आकृति के कारण इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। यह पंख ही थे जिन्होंने हेन्केल हे 111 को "फ्लाइंग फावड़ा" उपनाम दिया।
यह बमवर्षक यात्री विमान की आड़ में युद्ध से बहुत पहले बनाया गया था। उन्होंने 30 के दशक में खुद को बहुत अच्छा दिखाया, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक वे गति और गतिशीलता दोनों में अप्रचलित होने लगे। कुछ समय के लिए, वह भारी क्षति झेलने की क्षमता के कारण बाहर रहा, लेकिन जब मित्र राष्ट्रों ने आकाश पर विजय प्राप्त की, तो हेंकेल हे 111 को एक साधारण परिवहन के लिए "अपमानित" कर दिया गया। यह विमान लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक की परिभाषा का प्रतीक है, जिसके लिए इसे हमारी रेटिंग में नौवां स्थान प्राप्त होता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, जर्मन विमानन ने यूएसएसआर के आकाश में वही किया जो वह चाहता था। केवल 1942 में एक सोवियत सेनानी सामने आया जो मेसर्सचमिट्स और फॉक-वुल्फ़्स के साथ समान स्तर पर लड़ सकता था। यह "La-5" था जिसे डिज़ाइन ब्यूरो लावोचिन में विकसित किया गया था। इसे बहुत जल्दबाजी में बनाया गया था. विमान इतना सरल है कि कॉकपिट में कृत्रिम क्षितिज जैसे सबसे बुनियादी उपकरण भी नहीं हैं। लेकिन ला-5 पायलटों को यह तुरंत पसंद आया। पहली ही परीक्षण उड़ान में इस पर दुश्मन के 16 विमानों को मार गिराया गया।
"ला-5" को स्टेलिनग्राद और कुर्स्क प्रमुख के ऊपर आकाश में लड़ाई का खामियाजा भुगतना पड़ा। ऐस इवान कोझेदुब ने इस पर लड़ाई लड़ी, यह उस पर था कि प्रसिद्ध एलेक्सी मार्सेयेव ने कृत्रिम अंग के साथ उड़ान भरी थी। "ला-5" की एकमात्र समस्या जिसने उसे हमारी रेटिंग में ऊपर चढ़ने से रोका उपस्थिति. वह पूरी तरह से फेसलेस और अभिव्यक्तिहीन है। जब जर्मनों ने पहली बार इस लड़ाकू विमान को देखा, तो उन्होंने तुरंत इसे "नया चूहा" उपनाम दिया। और बस इतना ही, क्योंकि यह दृढ़ता से प्रसिद्ध I-16 विमान जैसा दिखता था, जिसे "चूहा" उपनाम दिया गया था।

उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग (उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग)

द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकियों ने कई प्रकार के लड़ाकू विमानों में भाग लिया, लेकिन उनमें से सबसे प्रसिद्ध, निश्चित रूप से, पी-51 मस्टैंग था। इसके निर्माण का इतिहास असामान्य है। 1940 में युद्ध के चरम पर होने के बाद ही अंग्रेजों ने अमेरिकियों से विमान का ऑर्डर दिया। आदेश पूरा हुआ और 1942 में ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स के बीच पहली मस्टैंग युद्ध में उतरी। और फिर यह पता चला कि विमान इतने अच्छे हैं कि वे स्वयं अमेरिकियों के लिए उपयोगी होंगे।
R-51 मस्टैंग की सबसे उल्लेखनीय विशेषता इसके विशाल ईंधन टैंक हैं। इसने उन्हें हमलावरों को बचाने के लिए आदर्श लड़ाकू बना दिया, जो उन्होंने यूरोप और यूरोप में सफलतापूर्वक किया प्रशांत महासागर. उनका उपयोग टोह लेने और हमले के लिए भी किया जाता था। उन्होंने थोड़ी बमबारी भी की. विशेष रूप से "मस्टैंग्स" से जापानियों को मिला।

बेशक, उन वर्षों का सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी बमवर्षक बोइंग बी-17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" है। चार इंजन वाले, भारी, मशीन-बंदूक वाले बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस बमवर्षक ने कई वीरतापूर्ण और कट्टर कहानियों को जन्म दिया। एक ओर, पायलट उसके नियंत्रण में आसानी और जीवित रहने की क्षमता के लिए उससे प्यार करते थे, दूसरी ओर, इन बमवर्षकों के बीच नुकसान अशोभनीय रूप से अधिक था। एक उड़ान में, 300 फ्लाइंग फ़ोर्ट्रेस में से 77 वापस नहीं लौटे। क्यों? यहां हम सामने आग से चालक दल की पूर्णता और रक्षाहीनता और आग के बढ़ते जोखिम का उल्लेख कर सकते हैं। हालाँकि, मुख्य समस्या अमेरिकी जनरलों को समझाना था। युद्ध की शुरुआत में, उन्होंने सोचा कि अगर बहुत सारे बमवर्षक थे और वे ऊंची उड़ान भर रहे थे, तो वे बिना किसी एस्कॉर्ट के ऐसा कर सकते थे। लूफ़्टवाफे़ सेनानियों ने इस ग़लतफ़हमी का खंडन किया। उन्होंने जो शिक्षा दी वह कठोर थी। अमेरिकियों और ब्रिटिशों को बहुत जल्दी सीखना पड़ा, रणनीति, रणनीति और विमान डिजाइन बदलना पड़ा। रणनीतिक हमलावरों ने जीत में योगदान दिया, लेकिन लागत अधिक थी। "उड़ते किले" का एक तिहाई हिस्सा हवाई क्षेत्रों में वापस नहीं लौटा।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की हमारी रैंकिंग में पांचवें स्थान पर जर्मन विमान याक-9 का मुख्य शिकारी है। यदि ला-5 एक ऐसा लड़ाकू घोड़ा था जिसने युद्ध के निर्णायक मोड़ पर लड़ाई का खामियाजा भुगता, तो याक-9 जीत का विमान है। इसे याक लड़ाकू विमानों के पिछले मॉडलों के आधार पर बनाया गया था, लेकिन डिजाइन में भारी लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का इस्तेमाल किया गया था। इससे विमान हल्का हो गया और संशोधन के लिए जगह बची। उन्होंने याक-9 के साथ क्या नहीं किया। फ्रंट-लाइन फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, इंटरसेप्टर, एस्कॉर्ट, टोही और यहां तक ​​कि कूरियर विमान भी।
याक-9 पर, सोवियत पायलटों ने जर्मन इक्के के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी, जो उससे बहुत डरते थे शक्तिशाली बंदूकें. इतना कहना पर्याप्त होगा कि हमारे पायलटों ने प्यार से याक-9यू के सर्वोत्तम संशोधन को "किलर" उपनाम दिया। याक-9 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत विमानन का प्रतीक और सबसे विशाल सोवियत लड़ाकू विमान बन गया। कारखानों में, कभी-कभी प्रति दिन 20 विमान इकट्ठे किए जाते थे, और कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उनमें से लगभग 15,000 का उत्पादन किया गया था।

जंकर्स जू-87 (जंकर्स जू 87)

जंकर्स यू-87 "स्टुका" - जर्मन गोता बमवर्षक। लक्ष्य पर लंबवत रूप से गिरने की क्षमता के कारण, जंकर्स ने सटीक सटीकता के साथ बम बिछाए। लड़ाकू आक्रामक का समर्थन करते हुए, स्टुका डिजाइन में सब कुछ एक चीज के अधीन है - लक्ष्य को हिट करने के लिए। एयर ब्रेक ने गोता लगाने के दौरान तेजी लाने की अनुमति नहीं दी, विशेष तंत्र ने गिराए गए बम को प्रोपेलर से दूर कर दिया और स्वचालित रूप से विमान को गोता से बाहर लाया।
जंकर्स यू-87 - ब्लिट्जक्रेग का मुख्य विमान। वह युद्ध की शुरुआत में ही चमके, जब जर्मनी पूरे यूरोप में विजयी मार्च कर रहा था। सच है, बाद में यह पता चला कि जंकर्स सेनानियों के लिए बहुत कमजोर थे, इसलिए उनका उपयोग धीरे-धीरे कम हो गया। सच है, रूस में, हवा में जर्मनों की बढ़त के लिए धन्यवाद, स्टुकस अभी भी युद्ध करने में कामयाब रहे। उनके विशिष्ट गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए, उन्हें "लैपेट्स" उपनाम दिया गया था। जर्मन पायलट ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने स्टुकास को अतिरिक्त प्रसिद्धि दिलाई। लेकिन उनके बावजूद दुनिया भर में ख्याति प्राप्तजंकर्स यू-87 द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची में चौथे स्थान पर था।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में सम्मानजनक तीसरे स्थान पर जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू मित्सुबिशी A6M ज़ीरो है। यह प्रशांत युद्ध का सबसे प्रसिद्ध विमान है। इस विमान का इतिहास बहुत ही चौंकाने वाला है। युद्ध की शुरुआत में, वह लगभग सबसे उन्नत विमान था - हल्का, गतिशील, उच्च तकनीक वाला, अविश्वसनीय रेंज वाला। अमेरिकियों के लिए, ज़ीरो एक अत्यंत अप्रिय आश्चर्य था, यह उस समय उनके पास मौजूद हर चीज़ से बहुत ऊपर था।
हालाँकि, जापानी विश्वदृष्टि ने ज़ीरो के साथ एक क्रूर मजाक किया, किसी ने भी हवाई युद्ध में इसकी सुरक्षा के बारे में नहीं सोचा - गैस टैंक आसानी से जल गए, पायलट कवच से ढके नहीं थे, और किसी ने पैराशूट के बारे में नहीं सोचा। हिट होने पर, मित्सुबिशी A6M ज़ीरो माचिस की तरह भड़क उठा, और जापानी पायलटों के पास भागने का कोई मौका नहीं था। अमेरिकियों ने अंततः ज़ीरो से निपटना सीख लिया, उन्होंने जोड़े में उड़ान भरी और ऊपर से हमला किया, बारी-बारी से लड़ाई से परहेज किया। उन्होंने नए चांस वॉट एफ4यू कॉर्सेर, लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग और ग्रुम्मन एफ6एफ हेलकैट लड़ाकू विमान जारी किए। अमेरिकियों ने अपनी गलतियाँ स्वीकार कीं और अनुकूलन किया, लेकिन गर्वित जापानियों ने ऐसा नहीं किया। युद्ध के अंत तक अप्रचलित, ज़ीरो एक कामिकेज़ विमान बन गया, जो संवेदनहीन प्रतिरोध का प्रतीक था।

प्रसिद्ध मैसर्सचमिट Bf.109 द्वितीय विश्व युद्ध का प्रमुख सेनानी है। यह वह था जिसने 1942 तक सोवियत आकाश पर सर्वोच्च शासन किया। असाधारण रूप से सफल डिज़ाइन ने मेसर्सचिट को अन्य विमानों पर अपनी रणनीति लागू करने की अनुमति दी। उन्होंने गोता लगाते हुए उत्कृष्ट गति प्राप्त की। जर्मन पायलटों की पसंदीदा तकनीक "फाल्कन स्ट्राइक" थी, जिसमें लड़ाकू विमान दुश्मन पर झपट्टा मारता है और तेजी से हमला करने के बाद फिर से ऊंचाई पर चला जाता है।
इस विमान में भी कमियां थीं. कम उड़ान सीमा के कारण उन्हें इंग्लैंड के आसमान पर विजय प्राप्त करने से रोका गया। मैसर्सचमिट बमवर्षकों को बचाना भी आसान नहीं था। कम ऊंचाई पर, उसने गति में अपनी बढ़त खो दी। युद्ध के अंत तक, मेसर्स को पूर्व से सोवियत लड़ाकों और पश्चिम से मित्र देशों के बमवर्षकों दोनों द्वारा कड़ी मार पड़ी थी। लेकिन मेसर्सचमिट Bf.109, फिर भी, लूफ़्टवाफे़ के सर्वश्रेष्ठ सेनानी के रूप में किंवदंतियों में प्रवेश कर गया। कुल मिलाकर, लगभग 34,000 टुकड़े बनाए गए। यह इतिहास का दूसरा सबसे बड़ा विमान है।

तो, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों की हमारी रैंकिंग में विजेता से मिलें। हमलावर विमान "IL-2" उर्फ ​​"हंपबैक", उर्फ ​​"फ्लाइंग टैंक", जर्मन अक्सर उसे "ब्लैक डेथ" कहते थे। IL-2 एक विशेष विमान है, इसकी कल्पना तुरंत एक अच्छी तरह से संरक्षित हमले वाले विमान के रूप में की गई थी, इसलिए इसे मार गिराना अन्य विमानों की तुलना में कई गुना अधिक कठिन था। एक मामला था जब एक हमला विमान उड़ान से लौटा और उस पर 600 से अधिक हिट गिने गए। बाद त्वरित मरम्मत"हंपबैकड" फिर से युद्ध में चला गया। भले ही विमान को मार गिराया गया हो, यह अक्सर बरकरार रहता था, बख्तरबंद पेट ने इसे बिना किसी समस्या के खुले मैदान में उतरने की अनुमति दी।
"IL-2" पूरे युद्ध से गुजरा। कुल मिलाकर, 36,000 हमले वाले विमानों का निर्माण किया गया। इसने "हंचबैक" को अब तक का सबसे विशाल लड़ाकू विमान, रिकॉर्ड धारक बना दिया। अपने उत्कृष्ट गुणों, मूल डिजाइन और द्वितीय विश्व युद्ध में बड़ी भूमिका के लिए, प्रसिद्ध आईएल-2 उन वर्षों के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में पहला स्थान लेता है।

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22 अप्रैल 2011, 22:41

प्रसिद्ध U-2 (डिजाइनर पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद इसका नाम बदलकर Po-2 रखा गया)। इसका उत्पादन 1928 से 1953 तक 25 वर्षों तक किया गया। मुख्य युद्धक उपयोग दुश्मन की अग्रिम पंक्ति पर रात्रिकालीन "परेशान करने वाले छापे" हैं। रात के दौरान, कभी-कभी बेहद कम ऊंचाई से छह या सात तक काफी सटीक बमबारी की जाती थी। जर्मनों ने विमान का उपनाम "कॉफ़ी ग्राइंडर" और "सिलाई मशीन") रखा। U-2 पर लड़ने वाले 23 पायलटों को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। +1

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I-16 ("इशाक") - युद्ध की शुरुआत में मुख्य सोवियत लड़ाकू। यह तस्वीर 1941 की शरद ऋतु में लेनिनग्राद मोर्चे पर ली गई थी। +1

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मुख्य सोवियत हमला विमान आईएल-2 (हमारा इसे "हंचबैकड" और "फ्लाइंग टैंक" कहा जाता है, और जर्मन - "बुचर")। इसका उपयोग कम ऊंचाई पर किया जाता था, जिससे न केवल दुश्मन के विमानभेदी तोपखाने से, बल्कि पैदल सेना के छोटे हथियारों से भी आग लगती थी। 1943 तक, आईएल-2 पर 30 उड़ानों के लिए सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया जाता था। +1

28 मई, 1935 को जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 फाइटर की पहली उड़ान हुई, जो पिछले युद्ध में इस वर्ग की सबसे विशाल मशीन थी। लेकिन उन वर्षों में अन्य देशों में, अपने आसमान की रक्षा के लिए अद्भुत विमान भी बनाए गए थे। उनमें से कुछ ने मेसर्सचमिट Bf.109 के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी। कुछ ने कई सामरिक और तकनीकी विशेषताओं में इसे पीछे छोड़ दिया।

फ्री प्रेस ने जर्मन विमान मास्टरपीस की तुलना उस युद्ध में बर्लिन के विरोधियों और सहयोगियों - यूएसएसआर, ग्रेट ब्रिटेन, यूएसए और जापान के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों से करने का निर्णय लिया।

1. अवैध जर्मन

विली मेसर्सचमिट का जर्मन विमानन मंत्रालय के राज्य सचिव जनरल एरहार्ड मिल्च के साथ मतभेद था। इसलिए, डिजाइनर को एक होनहार लड़ाकू विमान के विकास के लिए प्रतियोगिता में शामिल नहीं किया गया, जिसे हेंकेल के पुराने He-51 बाइप्लेन को बदलना था।

मेसर्सचमिट ने अपनी कंपनी को दिवालिया होने से बचाने के लिए 1934 में रोमानिया के साथ एक नई मशीन बनाने के लिए एक समझौता किया। जिसके लिए उन पर तुरंत देशद्रोह का आरोप लगाया गया। गेस्टापो व्यापार में लग गया। रुडोल्फ हेस के हस्तक्षेप के बाद, मेसर्सचमिट को फिर भी प्रतियोगिता में भाग लेने की अनुमति दी गई।

डिजाइनर ने लड़ाकू के लिए सेना की संदर्भ शर्तों पर ध्यान न देते हुए कार्य करने का निर्णय लिया। उन्होंने तर्क दिया कि अन्यथा यह एक औसत लड़ाकू साबित होगा। और, शक्तिशाली मिल्च के विमान डिजाइनर के प्रति पक्षपातपूर्ण रवैये को देखते हुए, प्रतियोगिता नहीं जीती जाएगी।

विली मैसर्सचमिट की गणना सही निकली। द्वितीय विश्व युद्ध के सभी मोर्चों पर Bf.109 सर्वश्रेष्ठ में से एक था। मई 1945 तक, जर्मनी ने इनमें से 33,984 लड़ाकू विमान तैयार कर लिए थे। हालाँकि, उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के बारे में संक्षेप में बात करना बहुत मुश्किल है।

सबसे पहले, Bf.109 के लगभग 30 महत्वपूर्ण भिन्न संशोधन तैयार किए गए। दूसरे, विमान की विशेषताओं में लगातार सुधार किया गया है। और युद्ध की समाप्ति का Bf.109 आवश्यक था एक योद्धा से बेहतरनमूना 1937. लेकिन फिर भी, इन सभी लड़ाकू वाहनों में "सामान्य विशेषताएं" थीं, जो उनके हवाई युद्ध की शैली को निर्धारित करती थीं।

लाभ:

- शक्तिशाली डेमलर-बेंज इंजन ने उच्च गति विकसित करना संभव बना दिया;

- विमान के एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान और नोड्स की ताकत ने अन्य लड़ाकू विमानों के लिए अप्राप्य गोता गति विकसित करना संभव बना दिया;

- एक बड़े पेलोड ने बढ़े हुए आयुध प्राप्त करना संभव बना दिया;

- उच्च कवच सुरक्षा ने पायलट की सुरक्षा बढ़ा दी।

कमियां:

- विमान के बड़े द्रव्यमान ने इसकी गतिशीलता को कम कर दिया;

- पंखों के तोरणों में बंदूकों के स्थान ने घुमावों के निष्पादन को धीमा कर दिया;

- विमान बमवर्षकों का समर्थन करने में अप्रभावी था, क्योंकि इस क्षमता में यह गति लाभ का उपयोग नहीं कर सका;

- विमान को नियंत्रित करने के लिए पायलटों के उच्च प्रशिक्षण की आवश्यकता थी।

2. "मैं एक लड़ाकू याक हूँ"

युद्ध से पहले, अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिज़ाइन ब्यूरो ने एक शानदार सफलता हासिल की। 30 के दशक के अंत तक, इसने हल्के विमान का उत्पादन किया, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से खेल उद्देश्यों के लिए था। और 1940 में, याक -1 लड़ाकू विमान को उत्पादन में लाया गया, जिसके डिजाइन में एल्यूमीनियम के साथ-साथ लकड़ी और कैनवास भी थे। उनमें उड़ने के उत्कृष्ट गुण थे। युद्ध की शुरुआत में, याक-1 ने फोकर्स को सफलतापूर्वक खदेड़ दिया, जबकि मेसर्स से हार गया।

लेकिन 1942 में, याक-9 ने हमारी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, जिसने मेसर्स से समान स्तर पर लड़ाई लड़ी। इसके अलावा, सोवियत मशीन को कम ऊंचाई पर करीबी मुकाबले में स्पष्ट लाभ था। हालाँकि, उच्च ऊंचाई पर लड़ाई में उपज।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह याक-9 ही था जो सबसे विशाल सोवियत लड़ाकू विमान निकला। 1948 तक, 18 संशोधनों में 16,769 याक-9 बनाए गए थे।

निष्पक्षता में, हमारे तीन और उत्कृष्ट विमानों - याक-3, ला-5 और ला-7 पर ध्यान देना आवश्यक है। कम और मध्यम ऊंचाई पर, उन्होंने याक-9 से बेहतर प्रदर्शन किया और बीएफ.109 को हराया। लेकिन यह "त्रिमूर्ति" कम मात्रा में जारी की गई थी, और इसलिए फासीवादी सेनानियों के खिलाफ लड़ाई में मुख्य बोझ याक -9 पर पड़ा।

लाभ:

- उच्च वायुगतिकीय गुण, जो आपको कम और मध्यम ऊंचाई पर दुश्मन के करीब एक गतिशील लड़ाई का संचालन करने की अनुमति देते हैं। उच्च गतिशीलता.

कमियां:

- कम आयुध, मुख्यतः अपर्याप्त इंजन शक्ति के कारण;

- कम इंजन जीवन.

3. दांतों से लैस और बहुत खतरनाक

अंग्रेज रेजिनाल्ड मिशेल (1895 - 1937) एक स्व-सिखाया गया डिजाइनर था। उन्होंने अपना पहला स्वतंत्र प्रोजेक्ट, सुपरमरीन टाइप 221 फाइटर, 1934 में पूरा किया। पहली उड़ान के दौरान, कार 562 किमी/घंटा की गति तक बढ़ी और 17 मिनट में 9145 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गई। उस समय दुनिया में मौजूद कोई भी सेनानी ऐसा नहीं कर सका। किसी के पास तुलनीय मारक क्षमता नहीं थी: मिशेल ने विंग कंसोल में एक साथ आठ मशीनगनें रखीं।

1938 में, ब्रिटिश रॉयल एयर फ़ोर्स के लिए सुपरमरीन स्पिटफ़ायर (स्पिटफ़ायर - "स्पिटिंग फायर") का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। लेकिन मुख्य डिजाइनर को यह खुशी का पल नजर नहीं आया। 42 साल की उम्र में कैंसर से उनकी मृत्यु हो गई।

सुपरमरीन के डिजाइनरों द्वारा लड़ाकू विमान का और आधुनिकीकरण पहले ही किया जा चुका था। पहले उत्पादन मॉडल को स्पिटफ़ायर एमकेआई कहा जाता था। यह 1300-हॉर्सपावर के इंजन से लैस था। आयुध के दो विकल्प थे: आठ मशीन गन या चार मशीन गन और दो तोपें।

यह सबसे विशाल ब्रिटिश लड़ाकू विमान था, जिसे विभिन्न संशोधनों में 20,351 प्रतियों की मात्रा में उत्पादित किया गया था। पूरे युद्ध के दौरान, स्पिटफ़ायर के प्रदर्शन में लगातार सुधार हुआ।

सितंबर 1940 में ब्रिटेन की तथाकथित लड़ाई को तोड़ते हुए, ब्रिटिश आग उगलने वाले स्पिटफ़ायर ने पूरी तरह से दुनिया के सेनानियों के अभिजात वर्ग से संबंधित होने का प्रदर्शन किया। लूफ़्टवाफे़ ने लंदन पर एक शक्तिशाली हवाई हमला किया, जिसमें 114 डोर्नियर 17 और हेंकेल 111 बमवर्षकों ने भाग लिया, उनके साथ 450 मी 109 और कई मी 110 थे। उनका 310 ब्रिटिश लड़ाकू विमानों ने विरोध किया: 218 हरिकेन और 92 स्पिटफ़ायर एमके.आई. दुश्मन के 85 विमान नष्ट कर दिए गए, जिनमें से अधिकांश हवाई युद्ध में थे। आरएएफ ने आठ स्पिटफायर और 21 तूफान खो दिए।

लाभ:

-उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण;

- उच्च गति;

- लंबी उड़ान सीमा;

- मध्यम और उच्च ऊंचाई पर उत्कृष्ट गतिशीलता।

- बड़ा गोलाबारी;

— पायलटों का वैकल्पिक उच्च प्रशिक्षण;

- कुछ संशोधनों में चढ़ाई की उच्च दर होती है।

कमियां:

- केवल कंक्रीट रनवे पर ध्यान केंद्रित किया गया।

4. आरामदायक "मस्टैंग"

1942 में ब्रिटिश सरकार के आदेश से अमेरिकी कंपनी नॉर्थ अमेरिकन द्वारा निर्मित, पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान उन तीन लड़ाकू विमानों से काफी अलग है जिन पर हम पहले ही विचार कर चुके हैं। सबसे पहले, तथ्य यह है कि उसके सामने पूरी तरह से अलग कार्य निर्धारित किए गए थे। यह लंबी दूरी के बमवर्षकों के लिए एक एस्कॉर्ट विमान था। इसके आधार पर, मस्टैंग्स के पास विशाल ईंधन टैंक थे। उनकी व्यावहारिक सीमा 1500 किलोमीटर से अधिक थी। और फेरी स्टेशन 3700 किलोमीटर है.

उड़ान सीमा इस तथ्य से सुनिश्चित की गई थी कि मस्टैंग लैमिनर विंग का उपयोग करने वाला पहला था, जिसके कारण हवा का प्रवाह बिना किसी अशांति के चारों ओर बहता है। विरोधाभासी रूप से, मस्टैंग एक आरामदायक लड़ाकू विमान था। यह कोई संयोग नहीं है कि इसे "फ्लाइंग कैडिलैक" कहा जाता था। यह आवश्यक था ताकि पायलट कई घंटों तक विमान के शीर्ष पर रहकर अपनी ऊर्जा अनावश्यक रूप से बर्बाद न करे।

युद्ध के अंत तक, मस्टैंग का उपयोग न केवल एक एस्कॉर्ट विमान के रूप में किया जाने लगा, बल्कि एक हमले वाले विमान के रूप में भी किया जाने लगा, इसे मिसाइलों से लैस किया गया और मारक क्षमता बढ़ाई गई।

लाभ:

- अच्छा वायुगतिकी;

- उच्च गति;

- लंबी उड़ान सीमा;

- उच्च एर्गोनॉमिक्स।

कमियां:

- पायलटों की उच्च योग्यता आवश्यक है;

- विमान भेदी तोपखाने की आग के खिलाफ कम जीवित रहने की क्षमता;

- जल शीतलन रेडिएटर की भेद्यता

5. जापानी "अति"

विरोधाभासी रूप से, सबसे विशाल जापानी लड़ाकू विमान वाहक-आधारित मित्सुबिशी A6M रीसेन था। उनका उपनाम "ज़ीरो" ("शून्य" - इंजी.) रखा गया था। जापानियों ने इनमें से 10939 "शून्य" उत्पन्न किये।

वाहक-आधारित सेनानियों के लिए इतना बड़ा प्यार दो परिस्थितियों के कारण है। सबसे पहले, जापानियों के पास एक विशाल विमान वाहक बेड़ा था - दस तैरते हवाई क्षेत्र। दूसरे, युद्ध के अंत में, "जीरो" का उपयोग "कामिकेज़" के लिए सामूहिक रूप से किया जाने लगा, जिसके संबंध में इन विमानों की संख्या में तेजी से गिरावट आ रही थी।

A6M रीसेन वाहक-आधारित लड़ाकू विमान के संदर्भ की शर्तें 1937 के अंत में मित्सुबिशी को हस्तांतरित कर दी गईं। अपने समय के लिए, विमान को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था। डिजाइनरों को एक ऐसा लड़ाकू विमान बनाने की पेशकश की गई जिसकी गति 4000 मीटर की ऊंचाई पर 500 किमी/घंटा हो, जो दो तोपों और दो मशीनगनों से लैस हो। उड़ान की अवधि - 6-8 घंटे तक। टेकऑफ़ दूरी - 70 मीटर।

युद्ध की शुरुआत में, ज़ीरो ने एशिया-प्रशांत क्षेत्र पर अपना दबदबा बना लिया, कम और मध्यम ऊंचाई पर गतिशीलता और गति में अमेरिकी और ब्रिटिश लड़ाकू विमानों को पीछे छोड़ दिया।

7 दिसंबर, 1941 को पर्ल हार्बर में अमेरिकी बेस पर जापानी नौसेना के हमले के दौरान, ज़ीरो ने पूरी तरह से अपनी योग्यता साबित की। हमले में छह विमानवाहक पोतों ने हिस्सा लिया, जिन पर 440 लड़ाकू विमान, टारपीडो बमवर्षक, गोता लगाने वाले बमवर्षक और लड़ाकू-बमवर्षक आधारित थे। हमले का परिणाम संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए विनाशकारी था।

हवा में होने वाले नुकसान में अंतर सबसे अधिक स्पष्ट है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 188 विमान नष्ट कर दिए, 159 निष्क्रिय कर दिए। जापानियों ने 29 विमान खो दिए: 15 गोताखोर बमवर्षक, पांच टारपीडो बमवर्षक और कुल नौ लड़ाकू विमान।

लेकिन 1943 तक, मित्र राष्ट्रों ने अभी भी प्रतिस्पर्धी लड़ाके बनाए रखे।

लाभ:

- लंबी उड़ान सीमा;

- अच्छी गतिशीलता;

एच नुकसान:

- कम इंजन शक्ति;

— चढ़ाई की कम दर और उड़ान की गति।

फ़ीचर तुलना

विचारित सेनानियों के समान नाम वाले मापदंडों की तुलना करने से पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह पूरी तरह से सही मामला नहीं है। सबसे पहले, क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले विभिन्न देशों ने अपने सामने रखा लड़ाकू विमाननविभिन्न रणनीतिक लक्ष्य। सोवियत याक मुख्य रूप से जमीनी बलों के लिए हवाई समर्थन में लगे हुए थे। इस संबंध में, वे आमतौर पर कम ऊंचाई पर उड़ान भरते थे।

अमेरिकन मस्टैंग को लंबी दूरी के बमवर्षकों को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जापानी "ज़ीरो" के लिए लगभग समान लक्ष्य निर्धारित किए गए थे। ब्रिटिश स्पिटफ़ायर बहुमुखी था। समान रूप से, उन्होंने कम ऊंचाई और अधिक ऊंचाई दोनों पर प्रभावी ढंग से काम किया।

"फाइटर" शब्द जर्मन "मेसर्स" के लिए सबसे उपयुक्त है, जो सबसे पहले, सामने वाले के पास दुश्मन के विमानों को नष्ट करने वाले थे।

जैसे ही वे घटते हैं हम पैरामीटर प्रस्तुत करते हैं। वह है - इस "नामांकन" में पहले स्थान पर - सबसे अच्छा विमान। यदि दो विमानों का पैरामीटर लगभग समान है, तो उन्हें अल्पविराम से अलग किया जाता है।

- अधिकतम ज़मीनी गति: याक-9, मस्टैंग, मी.109 - स्पिटफ़ायर - शून्य

- ऊंचाई पर अधिकतम गति: मी.109, मस्टैंग, स्पिटफायर - याक-9 - शून्य

- इंजन की शक्ति: Me.109 - स्पिटफ़ायर - याक-9, मस्टैंग - ज़ीरो

- चढ़ाई की दर: मी.109, मस्टैंग - स्पिटफ़ायर, याक-9 - शून्य

- व्यावहारिक छत: स्पिटफ़ायर - मस्टैंग, मी.109 - ज़ीरो - याक-9

- व्यावहारिक रेंज: जीरो - मस्टैंग - स्पिटफायर - मी.109, याक-9

- हथियार: स्पिटफ़ायर, मस्टैंग - मी.109 - ज़ीरो - याक-9।

फोटो ITAR-TASS/ मरीना लिस्टसेवा/ आर्काइव फोटो द्वारा।

द्वितीय विश्व युद्ध में, विमानन सेना की मुख्य शाखाओं में से एक थी और शत्रुता के दौरान इसने बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यह कोई संयोग नहीं है कि प्रत्येक जुझारू दल ने विमान के उत्पादन में वृद्धि और उनके निरंतर सुधार और नवीनीकरण के माध्यम से अपने विमानन की लड़ाकू क्षमता में निरंतर वृद्धि सुनिश्चित करने की मांग की। जैसा कि पहले कभी नहीं था, सैन्य क्षेत्र में वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग क्षमता व्यापक रूप से शामिल थी, कई शोध संस्थान और प्रयोगशालाएं, डिजाइन ब्यूरो और परीक्षण केंद्र संचालित हो रहे थे, जिनके प्रयासों से नवीनतम सैन्य उपकरण बनाए गए थे। यह विमान निर्माण में असामान्य रूप से तीव्र प्रगति का समय था। इसी समय, पिस्टन इंजन वाले विमानों के विकास का युग, जिसने अपनी स्थापना के बाद से विमानन में सर्वोच्च स्थान हासिल किया था, समाप्त होता दिख रहा था। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के लड़ाकू विमान पिस्टन इंजन के आधार पर बनाए गए विमानन उपकरणों के सबसे उन्नत उदाहरण थे।

लड़ाकू विमानन के विकास के शांतिपूर्ण और युद्ध काल के बीच आवश्यक अंतर यह था कि युद्ध के दौरान प्रौद्योगिकी की प्रभावशीलता सीधे अनुभव से निर्धारित होती थी। यदि शांतिकाल में सैन्य विशेषज्ञ और विमान डिजाइनर, नए प्रकार के विमानों का ऑर्डर और निर्माण करते समय, भविष्य के युद्ध की प्रकृति के बारे में केवल अनुमानित विचारों पर भरोसा करते थे या स्थानीय संघर्षों के सीमित अनुभव द्वारा निर्देशित होते थे, तो बड़े पैमाने पर सैन्य अभियानों ने नाटकीय रूप से बदलाव किया। परिस्थिति। हवाई युद्ध का अभ्यास न केवल विमानन की प्रगति को तेज करने में एक शक्तिशाली उत्प्रेरक बन गया, बल्कि विमान की गुणवत्ता की तुलना करने और आगे के विकास के लिए मुख्य दिशाओं को चुनने का एकमात्र मानदंड भी बन गया। प्रत्येक पक्ष ने इसके आधार पर अपने विमान में सुधार किया अपना अनुभवयुद्ध, संसाधनों की उपलब्धता, प्रौद्योगिकी की क्षमताएं और समग्र रूप से विमानन उद्योग।

इंग्लैंड, यूएसएसआर, यूएसए, जर्मनी और जापान में युद्ध के वर्षों के दौरान, बड़ी संख्याविमान जिसने सशस्त्र संघर्ष के दौरान प्रमुख भूमिका निभाई। उनमें से कई उत्कृष्ट उदाहरण हैं. दिलचस्प बात यह है कि इन मशीनों की तुलना के साथ-साथ उन इंजीनियरिंग और वैज्ञानिक विचारों की तुलना भी की गई है जिनका उपयोग इनके निर्माण में किया गया था। बेशक, युद्ध में भाग लेने वाले और विमान निर्माण के विभिन्न स्कूलों का प्रतिनिधित्व करने वाले कई प्रकार के विमानों में से, निर्विवाद रूप से सर्वश्रेष्ठ को अलग करना मुश्किल है। इसलिए, मशीनों का चुनाव कुछ हद तक सशर्त है।

दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में हवाई वर्चस्व हासिल करने का मुख्य साधन लड़ाकू विमान थे। जमीनी बलों और अन्य प्रकार के विमानन के युद्ध संचालन की सफलता, पीछे की सुविधाओं की सुरक्षा काफी हद तक उनके कार्यों की प्रभावशीलता पर निर्भर करती थी। यह कोई संयोग नहीं है कि सेनानियों का वर्ग ही सबसे अधिक तीव्रता से विकसित हुआ। उनमें से सर्वश्रेष्ठ को पारंपरिक रूप से याक-3 और ला-7 विमान (यूएसएसआर), उत्तरी अमेरिकी आर-51 मस्टैंग (मस्टैंग, यूएसए), सुपरमरीन स्पिटफायर (स्पिटफायर, इंग्लैंड) और मेसर्सचमिट बीएफ 109 (जर्मनी) कहा जाता है। पश्चिमी लड़ाकू विमानों के कई संशोधनों में से, R-51D, स्पिटफ़ायर XIV और Bf 109G-10 और K-4 को तुलना के लिए चुना गया था, यानी वे विमान जो श्रृंखला में बनाए गए थे और सेवा में प्रवेश कर चुके थे वायु सेनायुद्ध के अंत में. इन सभी का निर्माण 1943 में - 1944 की शुरुआत में किया गया था। ये मशीनें युद्धरत देशों द्वारा उस समय तक पहले से ही संचित सबसे समृद्ध युद्ध अनुभव को दर्शाती हैं। वे मानो अपने समय के सैन्य विमानन उपकरणों के प्रतीक बन गए।

विभिन्न प्रकार के सेनानियों की तुलना करने से पहले, तुलना के बुनियादी सिद्धांतों के बारे में थोड़ा कहना उचित है। यहां मुख्य बात युद्धक उपयोग की उन स्थितियों को ध्यान में रखना है जिनके तहत उन्हें बनाया गया था। पूर्व में युद्ध से पता चला कि अग्रिम पंक्ति की उपस्थिति में जहां जमीनी सेना सशस्त्र संघर्ष की मुख्य शक्ति थी, विमानन से अपेक्षाकृत कम उड़ान ऊंचाई की आवश्यकता थी। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर हवाई लड़ाई के अनुभव से पता चलता है कि उनमें से अधिकांश विमान की ऊंचाई की परवाह किए बिना, 4.5 किमी तक की ऊंचाई पर लड़े गए थे। सोवियत डिजाइनर, उनके लिए लड़ाकू विमानों और इंजनों में सुधार करते हुए, इस परिस्थिति को नजरअंदाज नहीं कर सके। उसी समय, ब्रिटिश स्पिटफ़ायर और अमेरिकी मस्टैंग अपनी उच्च ऊंचाई से प्रतिष्ठित थे, क्योंकि जिन कार्यों की वे गिनती कर रहे थे उनकी प्रकृति पूरी तरह से अलग थी। इसके अलावा, पी-51डी के पास भारी बमवर्षकों को बचाने के लिए बहुत लंबी दूरी की आवश्यकता थी और इसलिए यह स्पिटफायर, जर्मन बीएफ 109 और सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में काफी भारी था। इस प्रकार, चूंकि ब्रिटिश, अमेरिकी और सोवियत लड़ाके अलग-अलग युद्ध स्थितियों के लिए बनाए गए थे, इसलिए यह सवाल कि कौन सी मशीन समग्र रूप से सबसे प्रभावी थी, अपना अर्थ खो देती है। केवल मुख्य तकनीकी समाधानों और मशीनों की विशेषताओं की तुलना करना उचित है।

जर्मन लड़ाकों के साथ स्थिति अलग है। इनका उद्देश्य पूर्वी और पश्चिमी दोनों मोर्चों पर हवाई युद्ध करना था। इसलिए, उनकी तुलना सभी मित्र देशों के लड़ाकों से उचित रूप से की जा सकती है।

तो द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ योद्धा कौन से थे? उनका एक दूसरे से मूलभूत अंतर क्या था? आइए मुख्य बात से शुरू करें - इन विमानों की परियोजनाओं में डिजाइनरों द्वारा निर्धारित तकनीकी विचारधारा के साथ।

सृजन की अवधारणा के संदर्भ में सबसे असामान्य, शायद, स्पिटफ़ायर और मस्टैंग थे।

"यह सिर्फ एक अच्छा विमान नहीं है, यह एक स्पिटफ़ायर है!" - अंग्रेजी परीक्षण पायलट जी. पॉवेल का ऐसा आकलन, निस्संदेह, इस परिवार के अंतिम लड़ाकू वेरिएंट में से एक पर लागू होता है - स्पिटफ़ायर XIV, युद्ध के दौरान ब्रिटिश वायु सेना का सबसे अच्छा लड़ाकू विमान। यह स्पिटफ़ायर XIV पर था कि एक हवाई युद्ध में एक जर्मन मी 262 जेट लड़ाकू विमान को मार गिराया गया था।

1930 के दशक के मध्य में स्पिटफायर बनाते समय, डिजाइनरों ने प्रतीत होता है कि असंगत चीजों को संयोजित करने का प्रयास किया: उच्च गति वाले मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों में निहित उच्च गति, फिर बाइप्लेन में निहित उत्कृष्ट गतिशीलता, ऊंचाई और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के साथ जीवन में आई। लक्ष्य मूलतः प्राप्त कर लिया गया। कई अन्य हाई-स्पीड लड़ाकू विमानों की तरह, स्पिटफ़ायर में अच्छी तरह से सुव्यवस्थित आकृतियों के साथ एक कैंटिलीवर मोनोप्लेन डिज़ाइन था। लेकिन यह केवल सतही समानता थी. अपने वजन के हिसाब से, स्पिटफ़ायर में एक अपेक्षाकृत बड़ा पंख था, जो असर वाली सतह की प्रति इकाई एक छोटा भार देता था, जो अन्य मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत कम था। इसलिए, क्षैतिज विमान में उत्कृष्ट गतिशीलता, ऊंची छत और अच्छे टेकऑफ़ और लैंडिंग गुण। यह दृष्टिकोण कुछ असाधारण नहीं था: उदाहरण के लिए, जापानी डिजाइनरों ने भी ऐसा ही किया। लेकिन स्पिटफ़ायर के निर्माता आगे बढ़ गए। इतने महत्वपूर्ण आकार के पंख के बड़े वायुगतिकीय खिंचाव के कारण, उच्च अधिकतम उड़ान गति प्राप्त करने पर भरोसा करना असंभव था - इनमें से एक महत्वपूर्ण संकेतकउन वर्षों के सेनानियों की गुणवत्ता। ड्रैग को कम करने के लिए, उन्होंने अन्य सेनानियों की तुलना में बहुत पतली सापेक्ष मोटाई की प्रोफाइल का उपयोग किया, और विंग को योजना में एक अण्डाकार आकार दिया। इससे अधिक ऊंचाई पर और पैंतरेबाज़ी मोड में उड़ान भरते समय वायुगतिकीय खिंचाव कम हो गया।

कंपनी एक उत्कृष्ट लड़ाकू विमान बनाने में कामयाब रही। इसका मतलब यह नहीं है कि स्पिटफायर में कोई कमी नहीं थी। वह थे। उदाहरण के लिए, विंग पर कम भार के कारण, गोता लगाने में गुणों में तेजी लाने के मामले में यह कई लड़ाकू विमानों से कमतर था। जर्मन, अमेरिकी और इससे भी अधिक सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में धीमी गति से, इसने पायलट के कार्यों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की लुढ़काना। हालाँकि, ये कमियाँ मौलिक प्रकृति की नहीं थीं, और सामान्य तौर पर, स्पिटफ़ायर निस्संदेह सबसे मजबूत वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों में से एक था, जिसने कार्रवाई में उत्कृष्ट गुणों का प्रदर्शन किया।

मस्टैंग लड़ाकू विमान के कई प्रकारों में से, सबसे बड़ी सफलता अंग्रेजी मर्लिन इंजन से लैस विमान को मिली। ये R-51B, C और निश्चित रूप से, R-51D थे - द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अच्छे और सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी लड़ाकू। 1944 के बाद से, ये विमान ही थे जिन्होंने जर्मन लड़ाकू विमानों के हमलों से भारी अमेरिकी बी-17 और बी-24 बमवर्षकों की सुरक्षा सुनिश्चित की और युद्ध में अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया।

वायुगतिकी के संदर्भ में मस्टैंग की मुख्य विशिष्ट विशेषता एक लेमिनर विंग थी, जो विमान उद्योग के विश्व अभ्यास में पहली बार एक लड़ाकू विमान पर स्थापित की गई थी। युद्ध की पूर्व संध्या पर अमेरिकी अनुसंधान केंद्र नासा की प्रयोगशाला में पैदा हुए विमान के इस "हाइलाइट" के बारे में विशेष रूप से कहा जाना चाहिए। तथ्य यह है कि उस काल के लड़ाकू विमानों पर लैमिनर विंग का उपयोग करने की सलाह पर विशेषज्ञों की राय अस्पष्ट है। यदि युद्ध से पहले लैमिनर पंखों पर उच्च उम्मीदें रखी गई थीं, क्योंकि कुछ शर्तों के तहत उनमें पारंपरिक पंखों की तुलना में कम वायुगतिकीय प्रतिरोध था, तो मस्टैंग के साथ अनुभव ने प्रारंभिक आशावाद को कम कर दिया। यह पता चला कि वास्तविक ऑपरेशन में ऐसा विंग पर्याप्त प्रभावी नहीं है। इसका कारण यह था कि ऐसे विंग के एक हिस्से पर लैमिनर प्रवाह को लागू करने के लिए, प्रोफ़ाइल को बनाए रखने में बहुत सावधानीपूर्वक सतह परिष्करण और उच्च सटीकता की आवश्यकता होती थी। विमान पर सुरक्षात्मक रंग लगाने के दौरान उत्पन्न होने वाली खुरदरापन और यहां तक ​​कि प्रोफाइलिंग में एक छोटी सी अशुद्धि के कारण, जो अनिवार्य रूप से धारावाहिक उत्पादन (छोटी लहर जैसी पतली धातु की त्वचा) में दिखाई देती है, आर -51 विंग पर लैमिनराइजेशन का प्रभाव बहुत कम हो गया था. अपने भार-वहन गुणों के संदर्भ में, लैमिनर एयरफ़ॉइल पारंपरिक एयरफ़ोइल से कमतर थे, जिससे अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों को सुनिश्चित करने में कठिनाइयाँ हुईं।

हमले के कम कोण पर, लैमिनर विंग प्रोफाइल (कभी-कभी लेमिनेटेड विंग प्रोफाइल कहा जाता है) में पारंपरिक प्रकार के प्रोफाइल की तुलना में कम वायुगतिकीय खिंचाव होता है।

कम प्रतिरोध के अलावा, लेमिनर प्रोफाइल में बेहतर गति गुण थे - समान सापेक्ष मोटाई के साथ, वायु संपीड़न (तरंग संकट) के प्रभाव पारंपरिक प्रकार के प्रोफाइल की तुलना में उच्च गति पर प्रकट हुए। इस पर पहले ही विचार किया जाना था। गोताखोरी में, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर, जहां ध्वनि की गति जमीन के पास की तुलना में बहुत कम होती है, विमान उस गति तक पहुंचने लगे जिस पर ध्वनि की गति तक पहुंचने से जुड़ी विशेषताएं पहले से ही प्रकट हो चुकी थीं। तथाकथित महत्वपूर्ण गति को या तो तेज प्रोफाइल का उपयोग करके बढ़ाना संभव था, जो लैमिनायर निकला, या प्रोफ़ाइल की सापेक्ष मोटाई को कम करके, संरचना के वजन में अपरिहार्य वृद्धि के साथ और कम करके। विंग वॉल्यूम का उपयोग अक्सर गैस टैंकों की नियुक्ति के लिए (आर-51डी सहित) किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि एयरफ़ोइल की बहुत छोटी सापेक्ष मोटाई के कारण, स्पिटफ़ायर के पंख पर लहर संकट मस्टैंग के पंख की तुलना में अधिक गति से हुआ।

ब्रिटिश एविएशन रिसर्च सेंटर आरएई के अध्ययन से पता चला है कि विंग प्रोफाइल की काफी छोटी सापेक्ष मोटाई के कारण, उच्च गति पर स्पिटफायर फाइटर में मस्टैंग की तुलना में कम ड्रैग गुणांक था। यह तरंग प्रवाह संकट की बाद में अभिव्यक्ति और इसके अधिक "नरम" चरित्र के कारण था।

यदि हवाई युद्ध अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर लड़े जाते थे, तो वायु संपीडन की संकटपूर्ण घटनाएँ लगभग प्रकट नहीं होती थीं, इसलिए एक विशेष हाई-स्पीड विंग की आवश्यकता तीव्रता से महसूस नहीं की गई थी।

सोवियत विमान याक-3 और ला-7 बनाने का तरीका बहुत ही असामान्य निकला। संक्षेप में, वे 1940 में विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित याक-1 और एलएजीजी-3 लड़ाकू विमानों के गहरे संशोधन थे।

युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत वायु सेना में याक-3 से अधिक लोकप्रिय कोई लड़ाकू विमान नहीं था। उस समय यह सबसे हल्का लड़ाकू विमान था। नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलट, जिन्होंने याक-3 पर लड़ाई लड़ी, ने इसकी लड़ाकू क्षमताओं के बारे में इस प्रकार बताया: “याक-3 आपको जर्मनों पर पूर्ण श्रेष्ठता प्रदान करता है। याक-3 पर, दो चार के विरुद्ध लड़ सकते हैं, और चार सोलह के विरुद्ध लड़ सकते हैं!

एक बहुत ही मामूली बिजली संयंत्र के साथ उड़ान प्रदर्शन में नाटकीय रूप से सुधार करने के लिए 1943 में याक डिजाइन का एक क्रांतिकारी संशोधन किया गया था। इस कार्य में निर्णायक दिशा विमान को हल्का करना (पंख क्षेत्र को कम करने सहित) और इसके वायुगतिकी में एक महत्वपूर्ण सुधार था। शायद यह विमान को गुणात्मक रूप से बढ़ावा देने का एकमात्र अवसर था, क्योंकि सोवियत उद्योग ने अभी तक याक -1 पर स्थापना के लिए उपयुक्त नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया था।

विमानन प्रौद्योगिकी के विकास के लिए इतना कठिन रास्ता असाधारण था। विमान उड़ान डेटा कॉम्प्लेक्स को बेहतर बनाने का सामान्य तरीका तब एयरफ्रेम के आयामों में ध्यान देने योग्य परिवर्तनों के बिना वायुगतिकी में सुधार करना था, साथ ही अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करना था। यह लगभग हमेशा वजन में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ था।

याक-3 के डिजाइनरों ने इस कठिन कार्य का शानदार ढंग से मुकाबला किया। यह संभावना नहीं है कि द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के विमानन में समान और इतने प्रभावी ढंग से किए गए कार्य का एक और उदाहरण मिल सके।

याक-1 की तुलना में याक-3 बहुत हल्का था, इसकी सापेक्ष प्रोफ़ाइल मोटाई और पंख क्षेत्र छोटा था, और इसमें उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण थे। विमान की शक्ति-से-भार अनुपात में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिससे इसकी चढ़ाई की दर, त्वरण विशेषताओं और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में नाटकीय रूप से सुधार हुआ है। इसी समय, क्षैतिज गतिशीलता, टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए विंग पर विशिष्ट भार जैसे महत्वपूर्ण पैरामीटर में थोड़ा बदलाव आया है। युद्ध के दौरान, याक-3 उड़ान भरने में सबसे आसान लड़ाकू विमानों में से एक साबित हुआ।

बेशक, सामरिक दृष्टि से, याक-3 ने किसी भी तरह से उन विमानों की जगह नहीं ली जो मजबूत हथियारों से प्रतिष्ठित थे लंबी अवधिलड़ाकू उड़ान, लेकिन उन्हें पूरी तरह से पूरक बनाया, एक हल्के, उच्च गति और गतिशील वायु लड़ाकू वाहन के विचार को मूर्त रूप दिया, जिसे मुख्य रूप से दुश्मन सेनानियों से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कुछ में से एक, यदि एकमात्र एयर-कूल्ड लड़ाकू विमान नहीं है, जिसे सही मायने में द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों में से एक माना जा सकता है। ला-7 पर, प्रसिद्ध सोवियत ऐस आई.एन. कोझेदुब ने ला लड़ाकू विमानों पर उनके द्वारा नष्ट किए गए 62 में से 17 जर्मन विमानों (मी-262 जेट फाइटर सहित) को मार गिराया।

ला-7 के निर्माण का इतिहास भी असामान्य है। 1942 की शुरुआत में, LaGG-3 फाइटर के आधार पर, जो एक औसत दर्जे का लड़ाकू वाहन निकला, La-5 फाइटर विकसित किया गया था, जो अपने पूर्ववर्ती से केवल पावर प्लांट (लिक्विड-कूल्ड) में भिन्न था मोटर को अधिक शक्तिशाली दो-पंक्ति "स्टार" से बदल दिया गया था)। ला-5 के आगे के विकास के दौरान, डिजाइनरों ने इसके वायुगतिकीय सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। 1942-1943 की अवधि के दौरान। प्रमुख सोवियत विमानन अनुसंधान केंद्र TsAGI की पूर्ण पैमाने की पवन सुरंगों में ला ब्रांड के लड़ाकू विमान सबसे अधिक बार "अतिथि" थे। मुख्य लक्ष्यइस तरह के परीक्षण वायुगतिकीय नुकसान के मुख्य स्रोतों की पहचान और डिजाइन उपायों का निर्धारण थे जो वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने में योगदान करते हैं। इस कार्य की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि प्रस्तावित डिज़ाइन परिवर्तनों के लिए विमान में बड़े बदलाव और उत्पादन प्रक्रिया में बदलाव की आवश्यकता नहीं थी और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित कारखानों द्वारा अपेक्षाकृत आसानी से किया जा सकता था। यह वास्तव में "आभूषण" का काम था, जब, ऐसा प्रतीत होता है, मात्र छोटी-छोटी बातों से एक प्रभावशाली परिणाम प्राप्त हुआ था।

इस काम का फल La-5FN था, जो 1943 की शुरुआत में सामने आया, जो उस समय के सबसे मजबूत सोवियत लड़ाकू विमानों में से एक था, और फिर La-7, एक विमान जिसने दूसरे के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में अपना स्थान बनाया। विश्व युध्द। यदि La-5 से La-5FN में संक्रमण के दौरान, उड़ान डेटा में वृद्धि न केवल बेहतर वायुगतिकी के कारण, बल्कि अधिक शक्तिशाली इंजन के कारण भी प्राप्त की गई थी, तो La-7 के प्रदर्शन में सुधार केवल द्वारा प्राप्त किया गया था वायुगतिकी के साधन और संरचना के वजन में कमी। इस विमान की गति La-5 से 80 किमी/घंटा अधिक थी, जिसमें से 75% (अर्थात 60 किमी/घंटा) वायुगतिकी द्वारा दी गई थी। गति में इस तरह की वृद्धि इंजन की शक्ति में एक तिहाई से अधिक की वृद्धि के बराबर है, और विमान के वजन और आयाम में वृद्धि के बिना।

एक हवाई लड़ाकू लड़ाकू विमान की सर्वोत्तम विशेषताएं ला-7 में सन्निहित थीं: उच्च गति, उत्कृष्ट गतिशीलता और चढ़ाई की दर। इसके अलावा, बाकी सेनानियों की तुलना में, जो यहां हैं प्रश्न में, उसके पास अधिक जीवित रहने की क्षमता थी, क्योंकि केवल इस विमान में एयर-कूल्ड इंजन था। जैसा कि आप जानते हैं, ऐसी मोटरें न केवल लिक्विड-कूल्ड इंजनों की तुलना में अधिक व्यवहार्य होती हैं, बल्कि पायलट के लिए सामने के गोलार्ध से आग से एक प्रकार की सुरक्षा के रूप में भी काम करती हैं, क्योंकि उनके पास बड़े क्रॉस-अनुभागीय आयाम होते हैं।

जर्मन फाइटर मेसर्सचमिट बीएफ 109 को स्पिटफ़ायर के लगभग उसी समय बनाया गया था। अंग्रेजी विमान की तरह, बीएफ 109 युद्ध के दौरान लड़ाकू वाहन के सबसे सफल उदाहरणों में से एक बन गया और एक लंबे विकासवादी रास्ते से गुजरा: यह अधिक से अधिक शक्तिशाली इंजन, बेहतर वायुगतिकी, परिचालन और उड़ान विशेषताओं से लैस था। वायुगतिकी के संदर्भ में, आखिरी बड़ा बदलाव 1941 में बीएफ 109एफ की शुरूआत के साथ किया गया था। उड़ान डेटा में और सुधार मुख्य रूप से नई मोटरों की स्थापना के कारण हुआ। बाह्य नवीनतम संशोधनइस लड़ाकू विमान के - Bf 109G-10 और K-4 बहुत पहले के Bf 109F से बहुत कम भिन्न थे, हालाँकि उनमें कई वायुगतिकीय सुधार थे।

यह विमान था सर्वोत्तम प्रतिनिधिनाज़ी लूफ़्टवाफे़ का हल्का और गतिशील लड़ाकू वाहन। लगभग पूरे दूसरे विश्व युद्ध के दौरान, मेसर्सचमिट बीएफ 109 लड़ाकू विमान अपनी श्रेणी में विमान के सर्वोत्तम उदाहरणों में से थे, और युद्ध के अंत तक ही उन्होंने अपनी स्थिति खोना शुरू कर दिया था। अपेक्षाकृत उच्च लड़ाकू ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए गए सर्वश्रेष्ठ पश्चिमी लड़ाकू विमानों में निहित गुणों को सर्वश्रेष्ठ सोवियत "मध्यम-ऊंचाई" सेनानियों में निहित गुणों के साथ जोड़ना असंभव हो गया।

अपने ब्रिटिश समकक्षों की तरह, बीएफ 109 के डिजाइनरों ने अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों के साथ उच्च शीर्ष गति को संयोजित करने का प्रयास किया। लेकिन उन्होंने इस समस्या को पूरी तरह से अलग तरीके से हल किया: स्पिटफ़ायर के विपरीत, बीएफ 109 के पंख पर एक बड़ा विशिष्ट भार था, जिससे उच्च गति प्राप्त करना संभव हो गया, और गतिशीलता में सुधार करने के लिए, न केवल प्रसिद्ध स्लैट्स का उपयोग किया गया, बल्कि फ़्लैप भी हैं, जिन्हें सही समय पर लड़ाई के दौरान पायलट द्वारा एक छोटे कोण पर विक्षेपित किया जा सकता है। नियंत्रित फ्लैप का उपयोग एक नया और मौलिक समाधान था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार करने के लिए, स्वचालित स्लैट और नियंत्रित फ़्लैप के अलावा, होवरिंग एलेरॉन का उपयोग किया गया, जो फ़्लैप के अतिरिक्त अनुभागों के रूप में काम करता था; एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र का भी उपयोग किया गया था। एक शब्द में, बीएफ 109 में प्रत्यक्ष लिफ्ट नियंत्रण की एक अनूठी प्रणाली थी, जो अपने अंतर्निहित स्वचालन के साथ आधुनिक विमानों की काफी हद तक विशेषता थी। हालाँकि, व्यवहार में, डिजाइनरों के कई निर्णय जड़ नहीं ले पाए। जटिलता के कारण, युद्ध में नियंत्रित स्टेबलाइजर, हैंगिंग एलेरॉन और फ्लैप रिलीज सिस्टम को छोड़ना आवश्यक था। परिणामस्वरूप, अपनी गतिशीलता के संदर्भ में, बीएफ 109 सोवियत और अमेरिकी दोनों, अन्य लड़ाकू विमानों से बहुत अलग नहीं था, हालांकि यह सर्वश्रेष्ठ घरेलू विमानों से कमतर था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ समान थीं।

विमान निर्माण के अनुभव से पता चलता है कि लड़ाकू विमान का क्रमिक सुधार लगभग हमेशा उसके वजन में वृद्धि के साथ होता है। यह अधिक शक्तिशाली और इसलिए भारी इंजनों की स्थापना, ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि, हथियारों की शक्ति में वृद्धि, आवश्यक संरचनात्मक सुदृढीकरण और अन्य संबंधित उपायों के कारण है। अंत में, एक समय ऐसा आता है जब इस डिज़ाइन के भंडार समाप्त हो जाते हैं। सीमाओं में से एक विंग पर विशिष्ट भार है। बेशक, यह एकमात्र पैरामीटर नहीं है, बल्कि सभी विमानों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और सामान्य में से एक है। इसलिए, जैसे ही स्पिटफ़ायर लड़ाकू विमानों को संस्करण 1ए से XIV और बीएफ 109 को बी-2 से जी-10 और के-4 में संशोधित किया गया, उनके विशिष्ट विंग लोड में लगभग एक तिहाई की वृद्धि हुई! पहले से ही बीएफ 109जी-2 (1942) में यह 185 किग्रा/एम2 था, जबकि स्पिटफायर IX, जिसे 1942 में भी जारी किया गया था, में लगभग 150 किग्रा/एम2 था। बीएफ 109जी-2 के लिए, यह विंग लोडिंग सीमा के करीब थी। इसके आगे के विकास के साथ, विंग (स्लैट और फ्लैप) के बहुत प्रभावी मशीनीकरण के बावजूद, विमान की एरोबेटिक, पैंतरेबाज़ी और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में तेजी से गिरावट आई।

1942 से, जर्मन डिजाइनर बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों के तहत अपने सर्वश्रेष्ठ वायु लड़ाकू लड़ाकू विमान में सुधार कर रहे हैं, जिसने विमान के गुणात्मक सुधार की संभावनाओं को काफी कम कर दिया है। और स्पिटफ़ायर के रचनाकारों के पास अभी भी पर्याप्त भंडार थे और उन्होंने स्थापित इंजनों की शक्ति में वृद्धि करना और हथियारों को मजबूत करना जारी रखा, विशेष रूप से वजन में वृद्धि पर विचार नहीं किया।

उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की गुणवत्ता का विमान के वायुगतिकीय गुणों पर बहुत प्रभाव पड़ता है। लापरवाह विनिर्माण डिजाइनरों और वैज्ञानिकों के सभी प्रयासों को विफल कर सकता है। ऐसा अक्सर नहीं होता. पकड़े गए दस्तावेजों को देखते हुए, जर्मनी में, युद्ध के अंत में जर्मन, अमेरिकी और ब्रिटिश सेनानियों के वायुगतिकी का तुलनात्मक अध्ययन करते हुए, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि बीएफ 109जी के पास सबसे खराब गुणवत्ताउत्पादन प्रदर्शन, और, विशेष रूप से, इस कारण से, इसकी वायुगतिकी सबसे खराब निकली, जिसके साथ बहुत संभव है Bf 109K-4 तक बढ़ाया जा सकता है।

पूर्वगामी से, यह देखा जा सकता है कि निर्माण की तकनीकी अवधारणा और लेआउट की वायुगतिकीय विशेषताओं के संदर्भ में, प्रत्येक तुलनात्मक विमान काफी मूल है। लेकिन उनमें कई सामान्य विशेषताएं भी हैं: अच्छी तरह से सुव्यवस्थित आकार, सावधानीपूर्वक इंजन काउलिंग, अच्छी तरह से विकसित स्थानीय वायुगतिकी और शीतलन उपकरणों की वायुगतिकी।

जहां तक ​​डिज़ाइन की बात है, सोवियत लड़ाकू विमानों का निर्माण ब्रिटिश, जर्मन और विशेष रूप से अमेरिकी विमानों की तुलना में बहुत सरल और सस्ता था। इनमें दुर्लभ सामग्रियों का उपयोग बहुत सीमित मात्रा में किया जाता था। इसके लिए धन्यवाद, यूएसएसआर सबसे गंभीर सामग्री प्रतिबंधों और कुशल श्रम की कमी के बावजूद विमान उत्पादन की उच्च दर सुनिश्चित करने में कामयाब रहा। मुझे कहना होगा कि हमारा देश सबसे कठिन स्थिति में है। 1941 से 1944 तक समावेशी, औद्योगिक क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, जहां कई धातुकर्म उद्यम स्थित थे, नाजियों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। कुछ फ़ैक्टरियाँ अंतर्देशीय खाली करने और नए स्थानों पर उत्पादन स्थापित करने में कामयाब रहीं। लेकिन उत्पादन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी अपरिवर्तनीय रूप से खो गया था। इसके अलावा, बड़ी संख्या में कुशल श्रमिक और विशेषज्ञ मोर्चे पर गए। मशीनों पर उनकी जगह महिलाओं और बच्चों ने ले ली जो उचित स्तर पर काम नहीं कर सकते थे। फिर भी, यूएसएसआर का विमान उद्योग, हालांकि तुरंत नहीं, विमान में मोर्चे की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था।

सभी धातु वाले पश्चिमी लड़ाकू विमानों के विपरीत, सोवियत विमानों में लकड़ी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। हालाँकि, कई शक्ति तत्वों में, जो वास्तव में संरचना का वजन निर्धारित करते थे, धातु का उपयोग किया गया था। इसीलिए, वजन पूर्णता के मामले में, याक-3 और ला-7 व्यावहारिक रूप से विदेशी लड़ाकू विमानों से भिन्न नहीं थे।

तकनीकी परिष्कार, व्यक्तिगत इकाइयों तक पहुंच में आसानी और सामान्य रूप से रखरखाव में आसानी के मामले में, बीएफ 109 और मस्टैंग कुछ हद तक बेहतर दिखे। हालाँकि, स्पिटफ़ायर और सोवियत लड़ाके भी युद्ध संचालन की स्थितियों के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित थे। लेकिन उपकरण की गुणवत्ता और स्वचालन के स्तर जैसी बहुत महत्वपूर्ण विशेषताओं के संदर्भ में, याक -3 और ला -7 पश्चिमी लड़ाकू विमानों से नीच थे, जिनमें से सर्वश्रेष्ठ जर्मन विमान थे (न केवल बीएफ 109, बल्कि अन्य) स्वचालन की शर्तें.

विमान के उच्च उड़ान प्रदर्शन और उसकी समग्र युद्ध क्षमता का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक बिजली संयंत्र है। यह विमान इंजन उद्योग में है कि प्रौद्योगिकी, सामग्री, नियंत्रण और स्वचालन प्रणालियों में नवीनतम उपलब्धियाँ सबसे पहले सन्निहित हैं। इंजन निर्माण विमानन उद्योग की सबसे अधिक विज्ञान-गहन शाखाओं में से एक है। एक विमान की तुलना में, नए इंजन बनाने और उन्हें ठीक करने की प्रक्रिया में बहुत अधिक समय लगता है और बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इंग्लैंड ने विमान इंजन निर्माण में अग्रणी स्थान हासिल किया। यह रोल्स-रॉयस इंजन ही थे जो स्पिटफ़ायर और मस्टैंग्स (पी-51बी, सी और डी) के सर्वोत्तम संस्करणों को सुसज्जित करते थे। अतिशयोक्ति के बिना यह कहा जा सकता है कि केवल अंग्रेजी मर्लिन इंजन की स्थापना, जिसे पैकर्ड द्वारा लाइसेंस के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित किया गया था, ने इसे साकार करना संभव बना दिया महान अवसर"मस्टैंग" ने उन्हें विशिष्ट सेनानियों की श्रेणी में ला खड़ा किया। इससे पहले, आर-51, हालांकि मूल था, युद्ध क्षमताओं के मामले में एक औसत दर्जे का विमान था।

अंग्रेजी इंजनों की ख़ासियत, जो काफी हद तक उनके उत्कृष्ट प्रदर्शन को निर्धारित करती थी, उच्च श्रेणी के गैसोलीन का उपयोग था, जिसकी सशर्त ऑक्टेन संख्या 100-150 तक पहुंच गई थी। इससे सिलेंडरों में बड़े पैमाने पर वायु दबाव (अधिक सटीक रूप से, काम करने वाला मिश्रण) लागू करना और इस तरह उच्च शक्ति प्राप्त करना संभव हो गया। यूएसएसआर और जर्मनी इतनी उच्च गुणवत्ता और महंगे ईंधन में विमानन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सके। आमतौर पर, 87-100 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग किया जाता था।

एक विशिष्ट विशेषता जो तुलनात्मक लड़ाकू विमानों पर मौजूद सभी इंजनों को एकजुट करती थी, वह दो-स्पीड ड्राइव सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जर (पीटीएसएन) का उपयोग था, जो आवश्यक ऊंचाई प्रदान करता था। लेकिन रोल्स-रॉयस इंजनों के बीच अंतर यह था कि उनके सुपरचार्जर में हमेशा की तरह एक नहीं, बल्कि दो क्रमिक संपीड़न चरण होते थे, और यहां तक ​​कि एक विशेष रेडिएटर में काम करने वाले मिश्रण के मध्यवर्ती शीतलन के साथ भी। ऐसी प्रणालियों की जटिलता के बावजूद, उनका उपयोग उच्च-ऊंचाई वाली मोटरों के लिए पूरी तरह से उचित साबित हुआ, क्योंकि इससे पंपिंग के लिए मोटर द्वारा खर्च की जाने वाली बिजली हानि में काफी कमी आई। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक था.

मूल डीबी-605 मोटर इंजेक्शन प्रणाली थी, जो टर्बो कपलिंग के माध्यम से संचालित होती थी, जो स्वचालित नियंत्रण के साथ मोटर से ब्लोअर प्ररित करनेवाला तक गियर अनुपात को सुचारू रूप से समायोजित करती थी। सोवियत और ब्रिटिश इंजनों पर मौजूद दो-स्पीड ड्राइव सुपरचार्जर के विपरीत, टर्बो कपलिंग ने इंजेक्शन गति के बीच होने वाली बिजली की गिरावट को कम करना संभव बना दिया।

जर्मन इंजन (डीबी-605 और अन्य) का एक महत्वपूर्ण लाभ सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन का उपयोग था। पारंपरिक कार्बोरेटर प्रणाली की तुलना में, इससे बिजली संयंत्र की विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि हुई। अन्य इंजनों में से, केवल सोवियत एएसएच-82एफएन, जो ला-7 पर था, में समान प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी।

मस्टैंग और स्पिटफ़ायर के उड़ान प्रदर्शन को बेहतर बनाने में एक महत्वपूर्ण कारक यह था कि उनके मोटरों में उच्च शक्ति पर संचालन के अपेक्षाकृत अल्पकालिक तरीके थे। युद्ध में, इन लड़ाकू विमानों के पायलट कुछ समय के लिए, लंबी अवधि के अलावा, नाममात्र, या तो मुकाबला (5-15 मिनट), या आपातकालीन मामलों में, आपातकालीन (1-5 मिनट) मोड का उपयोग कर सकते थे। युद्ध, या, जैसा कि यह भी कहा जाता था, सैन्य शासन हवाई युद्ध में इंजन के संचालन के लिए मुख्य बन गया। सोवियत लड़ाकू विमानों के इंजनों में ऊंचाई पर उच्च शक्ति मोड नहीं थे, जिससे उनकी उड़ान विशेषताओं में और सुधार की संभावना सीमित हो गई।

मस्टैंग्स और स्पिटफ़ायर के अधिकांश संस्करण उच्च लड़ाकू ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए गए थे, जो पश्चिम में विमानन संचालन के लिए विशिष्ट है। इसलिए, उनकी मोटरों की ऊंचाई पर्याप्त थी। जर्मन मोटर बिल्डरों को एक जटिल तकनीकी समस्या को हल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पश्चिम में हवाई युद्ध के लिए आवश्यक इंजन की अपेक्षाकृत उच्च डिज़ाइन ऊंचाई के साथ, पूर्व में युद्ध संचालन के लिए आवश्यक कम और मध्यम ऊंचाई पर आवश्यक शक्ति प्रदान करना महत्वपूर्ण था। जैसा कि ज्ञात है, ऊंचाई में साधारण वृद्धि से आमतौर पर कम ऊंचाई पर बिजली की हानि बढ़ जाती है। इसलिए, डिजाइनरों ने बहुत सरलता दिखाई और कई असाधारण तकनीकी समाधान लागू किए। अपनी ऊंचाई के संदर्भ में, डीबी-605 इंजन ने अंग्रेजी और सोवियत इंजनों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लिया। गणना की गई ऊंचाई से नीचे की ऊंचाई पर शक्ति बढ़ाने के लिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) के एक इंजेक्शन का उपयोग किया गया था, जिससे ईंधन की अपेक्षाकृत कम ऑक्टेन संख्या के बावजूद, बूस्ट में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया, और, परिणामस्वरूप, विस्फोट के बिना शक्ति. यह एक प्रकार का अधिकतम मोड निकला, जिसे आपातकालीन मोड की तरह, आमतौर पर तीन मिनट तक इस्तेमाल किया जा सकता था।

गणना की गई ऊंचाई से ऊपर की ऊंचाई पर, नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन (जीएम-1 सिस्टम) का उपयोग किया जा सकता है, जो एक शक्तिशाली ऑक्सीकरण एजेंट होने के कारण, दुर्लभ वातावरण में ऑक्सीजन की कमी की भरपाई करता है और कुछ समय के लिए इसे बढ़ाना संभव बनाता है। मोटर की ऊंचाई और इसकी विशेषताओं को रोल्स-मोटर्स के डेटा के करीब लाएं। रॉयस। सच है, इन प्रणालियों ने विमान का वजन (60-120 किलोग्राम) बढ़ा दिया, जिससे बिजली संयंत्र और उसका संचालन काफी जटिल हो गया। इन कारणों से, उनका उपयोग अलग-अलग किया गया था और सभी बीएफ 109जी और के पर उपयोग नहीं किया गया था।

एक लड़ाकू के आयुध का एक लड़ाकू की युद्ध क्षमता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। हथियारों की संरचना और स्थान के संदर्भ में, विचाराधीन विमान बहुत भिन्न थे। यदि सोवियत याक-3 और ला-7 और जर्मन बीएफ 109जी और के के पास हथियारों का एक केंद्रीय स्थान था (आगे धड़ में तोपें और मशीनगनें), तो स्पिटफायर और मस्टैंग्स ने उन्हें क्षेत्र के बाहर विंग में स्थित किया था। प्रोपेलर. इसके अलावा, मस्टैंग के पास केवल भारी मशीन गन आयुध था, जबकि अन्य लड़ाकू विमानों के पास भी बंदूकें थीं, और ला-7 और बीएफ 109K-4 के पास केवल बंदूक आयुध था। ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, पी-51डी का उद्देश्य मुख्य रूप से दुश्मन लड़ाकों से लड़ना था। इस उद्देश्य के लिए उनकी छह मशीनगनों की शक्ति काफी थी। मस्टैंग के विपरीत, ब्रिटिश स्पिटफायर और सोवियत याक-3एस और ला-7एस ने बमवर्षकों सहित किसी भी उद्देश्य के विमान के खिलाफ लड़ाई लड़ी, जिसके लिए स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली हथियारों की आवश्यकता थी।

हथियारों के विंग और केंद्रीय स्थापना की तुलना करते हुए, यह जवाब देना मुश्किल है कि इनमें से कौन सी योजना सबसे प्रभावी थी। लेकिन फिर भी, सोवियत फ्रंट-लाइन पायलटों और विमानन विशेषज्ञों ने, जर्मन लोगों की तरह, केंद्रीय को प्राथमिकता दी, जिसने आग की सबसे बड़ी सटीकता सुनिश्चित की। ऐसी व्यवस्था तब अधिक लाभप्रद हो जाती है जब दुश्मन के विमान द्वारा बेहद कम दूरी से हमला किया जाता है। अर्थात्, सोवियत और जर्मन पायलट आमतौर पर पूर्वी मोर्चे पर इसी तरह कार्रवाई करने की कोशिश करते थे। पश्चिम में, हवाई लड़ाई मुख्य रूप से उच्च ऊंचाई पर लड़ी जाती थी, जहां लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में काफी गिरावट आती थी। दुश्मन के करीब पहुंचना और भी मुश्किल हो गया, और बमवर्षकों के साथ यह बहुत खतरनाक भी था, क्योंकि सुस्त युद्धाभ्यास के कारण लड़ाकू विमानों के लिए एयर गनर की आग से बचना मुश्किल था। इस कारण से, उन्होंने लंबी दूरी से गोलियां चलाईं और विनाश की एक निश्चित सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए हथियारों की विंग स्थापना, केंद्रीय स्थापना के साथ काफी तुलनीय निकली। इसके अलावा, एक विंग योजना के साथ हथियारों की आग की दर एक प्रोपेलर (ला -7 पर बंदूकें, याक -3 और बीएफ 109 जी पर मशीन गन) के माध्यम से फायरिंग के लिए सिंक्रनाइज़ हथियारों की तुलना में अधिक थी, आयुध निकला गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के निकट होना और गोला-बारूद की खपत का इस पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ा। लेकिन एक खामी अभी भी विंग योजना में स्वाभाविक रूप से अंतर्निहित थी - यह विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष जड़ता का एक बढ़ा हुआ क्षण है, जिसने पायलट के कार्यों के लिए लड़ाकू रोल की प्रतिक्रिया को खराब कर दिया।

किसी विमान की लड़ाकू क्षमता निर्धारित करने वाले कई मानदंडों में से, एक लड़ाकू विमान के लिए उसके उड़ान डेटा का संयोजन सबसे महत्वपूर्ण था। बेशक, वे अपने आप में महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन कई अन्य मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों के संयोजन में, जैसे, उदाहरण के लिए, स्थिरता, एरोबेटिक गुण, संचालन में आसानी, दृश्यता, आदि। उदाहरण के लिए, विमान, प्रशिक्षण की कुछ श्रेणियों के लिए, ये संकेतक अत्यंत महत्वपूर्ण हैं। लेकिन पिछले युद्ध के लड़ाकू वाहनों के लिए, यह बिल्कुल सही है उड़ान विशेषताएँऔर हथियार, जो लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की युद्ध प्रभावशीलता के मुख्य तकनीकी घटक हैं। इसलिए, डिजाइनरों ने, सबसे पहले, उड़ान डेटा में प्राथमिकता हासिल करने की मांग की, या बल्कि, उन लोगों में जिन्होंने सर्वोपरि भूमिका निभाई।

यह स्पष्ट करने योग्य है कि शब्द "उड़ान डेटा" का अर्थ महत्वपूर्ण संकेतकों की एक पूरी श्रृंखला है, जिनमें से लड़ाकू विमानों के लिए मुख्य थे अधिकतम गति, चढ़ाई की दर, उड़ान की सीमा या समय, गतिशीलता, तेजी से गति पकड़ने की क्षमता, कभी-कभी एक व्यावहारिक छत। अनुभव से पता चला है कि लड़ाकू विमानों की तकनीकी उत्कृष्टता को किसी एक मानदंड तक सीमित नहीं किया जा सकता है, जिसे एक संख्या, एक सूत्र या यहां तक ​​कि कंप्यूटर पर कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन किए गए एल्गोरिदम द्वारा व्यक्त किया जाएगा। लड़ाकू विमानों की तुलना करने का प्रश्न, साथ ही बुनियादी उड़ान विशेषताओं के इष्टतम संयोजन की खोज, अभी भी सबसे कठिन में से एक है। उदाहरण के लिए, पहले से कैसे निर्धारित करें कि क्या अधिक महत्वपूर्ण था - गतिशीलता और व्यावहारिक छत में श्रेष्ठता, या अधिकतम गति में कुछ लाभ? एक नियम के रूप में, एक में प्राथमिकता दूसरे की कीमत पर प्राप्त की जाती है। वह "सुनहरा मध्य" कहाँ है जो सर्वोत्तम युद्ध गुण प्रदान करता है? जाहिर है, बहुत कुछ समग्र रूप से हवाई युद्ध की रणनीति और प्रकृति पर निर्भर करता है।

यह ज्ञात है कि अधिकतम गति और चढ़ाई की दर काफी हद तक मोटर के संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। एक बात लंबी या नाममात्र मोड है, और एक बिल्कुल दूसरी बात आपातकालीन आफ्टरबर्नर है। युद्ध की अंतिम अवधि के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की अधिकतम गति की तुलना से यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है। उच्च शक्ति मोड की उपस्थिति से उड़ान प्रदर्शन में काफी सुधार होता है, लेकिन केवल थोड़े समय के लिए, अन्यथा मोटर को नुकसान हो सकता है। इस कारण से, इंजन का एक बहुत ही अल्पकालिक आपातकालीन संचालन, जो सबसे बड़ी शक्ति देता था, उस समय हवाई युद्ध में बिजली संयंत्र के संचालन के लिए मुख्य नहीं माना जाता था। इसका उपयोग केवल पायलट के लिए सबसे जरूरी, घातक स्थितियों में किया जाना था। यह स्थिति अंतिम जर्मन पिस्टन लड़ाकू विमानों में से एक - मेसर्सचमिट बीएफ 109K-4 के उड़ान डेटा के विश्लेषण से अच्छी तरह से पुष्टि की गई है।

बीएफ 109के-4 की मुख्य विशेषताएं 1944 के अंत में जर्मन चांसलर के लिए तैयार की गई एक व्यापक रिपोर्ट में दी गई हैं। रिपोर्ट में जर्मन विमान उद्योग की स्थिति और संभावनाओं को शामिल किया गया था और इसे जर्मन विमानन अनुसंधान केंद्र डीवीएल और मेसर्सचमिट, अराडो, जंकर्स जैसी प्रमुख विमानन कंपनियों की भागीदारी से तैयार किया गया था। इस दस्तावेज़ में, जिस पर काफी गंभीरता से विचार करने का हर कारण है, जब बीएफ 109के-4 की क्षमताओं का विश्लेषण किया जाता है, तो इसके सभी डेटा केवल बिजली संयंत्र के निरंतर संचालन के अनुरूप होते हैं, और अधिकतम शक्ति पर विशेषताओं पर विचार नहीं किया जाता है या यहां तक ​​​​कि उल्लिखित। और ये कोई आश्चर्य की बात नहीं है. इंजन के थर्मल ओवरलोड के कारण, इस फाइटर का पायलट, अधिकतम टेकऑफ़ भार के साथ चढ़ते समय, लंबे समय तक नाममात्र मोड का उपयोग भी नहीं कर सका और उसे गति कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा और तदनुसार, टेकऑफ़ के 5.2 मिनट बाद शक्ति कम करनी पड़ी। कम वजन के साथ उड़ान भरने पर स्थिति में ज्यादा सुधार नहीं हुआ। इसलिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 प्रणाली) के इंजेक्शन सहित आपातकालीन मोड के उपयोग के कारण चढ़ाई की दर में किसी वास्तविक वृद्धि के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है।

चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर के उपरोक्त ग्राफ पर (वास्तव में, यह चढ़ाई की दर की विशेषता है), यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि अधिकतम शक्ति का उपयोग क्या वृद्धि दे सकता है। हालाँकि, ऐसी वृद्धि प्रकृति में औपचारिक है, क्योंकि इस मोड में चढ़ना असंभव था। केवल उड़ान के कुछ निश्चित क्षणों में ही पायलट MW-50 प्रणाली को चालू कर सकता था, अर्थात। अत्यधिक शक्ति वृद्धि, और तब भी, जब शीतलन प्रणालियों में गर्मी हटाने के लिए आवश्यक भंडार थे। इस प्रकार, हालांकि MW-50 बूस्ट सिस्टम उपयोगी था, यह Bf 109K-4 के लिए महत्वपूर्ण नहीं था और इसलिए इसे इस प्रकार के सभी लड़ाकू विमानों पर स्थापित नहीं किया गया था। इस बीच, बीएफ 109के-4 डेटा प्रेस में प्रकाशित हुआ है, जो कि एमडब्ल्यू-50 का उपयोग करने वाले आपातकालीन शासन के अनुरूप है, जो इस विमान के लिए पूरी तरह से अप्राप्य है।

युद्ध के अंतिम चरण के युद्ध अभ्यास से पूर्वगामी की अच्छी तरह पुष्टि होती है। इस प्रकार, पश्चिमी प्रेस अक्सर ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में जर्मन सेनानियों पर मस्टैंग और स्पिटफ़ायर की श्रेष्ठता के बारे में बात करता है। पूर्वी मोर्चे पर, जहां कम और मध्यम ऊंचाई पर हवाई लड़ाई हुई, याक-3 और ला-7 प्रतिस्पर्धा से बाहर थे, जिसे सोवियत वायु सेना के पायलटों ने बार-बार नोट किया था। और यहाँ जर्मन लड़ाकू पायलट वी. वोल्फ्रम की राय है:

युद्ध में मैंने जो सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान देखे हैं वे उत्तरी अमेरिकी मस्टैंग पी-51 और रूसी याक-9यू हैं। संशोधन की परवाह किए बिना, दोनों लड़ाकू विमानों को Me-109 की तुलना में स्पष्ट प्रदर्शन लाभ प्राप्त था, जिसमें Me-109K-4 भी शामिल था।

अंत में, चौथे हॉल से विमान, जहां से मैंने हवाई प्रदर्शन देखना शुरू किया ... यहां "बूढ़े" एकत्र किए गए हैं - यहां दुर्लभ विमान भी हैं जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया था, यहां "प्रतिकृतियां" भी हैं . तथाकथित लेआउट... संग्रहालय से अधिक रिपोर्ट - पोस्ट के अंत में लिंक....



1. I-15bis - 50 पीला - रूस (USSR) - VVS
I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) 1930 के दशक का एक सोवियत एकल-इंजन अर्ध-टारपीडो लड़ाकू विमान है, जिसे I-15 के आगे के विकास के रूप में पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। यूएसएसआर वायु सेना के लिए I-15 के एक नए संशोधन का विकास 1936 में पूरा हुआ। I-15bis का उपयोग खलखिन गोल नदी पर लड़ाई में किया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, I-15bis कई वायु इकाइयों के साथ सेवा में रहा, उनका उपयोग युद्ध के पहले कुछ महीनों के दौरान - 1942 की शुरुआत तक किया गया था। विमान 1980 में सेवेरोमोर्स्क से 100 किलोमीटर पश्चिम में पाया गया था।

2. I-16 - रूस (USSR) - वायु सेना
I-16 (TsKB-12) "सोलहवां फाइटर", "हाई-स्पीड" (उपनाम: गधा, गधा, राटा (स्पेनिश चूहा), मोस्का (स्पेनिश फ्लाई) - स्पेनिश रिपब्लिकन के बीच) - सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर 30- एस, रूसी सोवियत विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया। उड़ान में वापस लेने योग्य हवाई जहाज़ के पहिये के साथ दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग विमान। यह लेआउट कज़ान में बनाया गया था।

3. I-16 (TsKB-12) - रूस (USSR) - वायु सेना

4 फरमान चतुर्थ
फ़ार्मन IV (fr. फ़ार्मन IV) 1909 में हेनरी फ़ार्मन द्वारा निर्मित एक विमान है। पहली उड़ान 1909 में हुई।
युद्ध-पूर्व काल के सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक हेनरी फ़ार्मन का विमान था। अपने सरल डिज़ाइन और उस समय के अच्छे उड़ान डेटा के कारण, यह विमान कई डिजाइनरों के लिए मानक बन गया। इसे लाइसेंस के तहत जारी किया गया था। इसका नाम ही एक घरेलू नाम बन गया - वाक्यांश "फ़ार्मन-प्रकार का विमान" का अर्थ पुशर प्रोपेलर और विंग के सामने बीम पर एक अतिरिक्त लिफ्ट के साथ किसी भी ट्रस बाइप्लेन से है। विमान "फ़रमान IV" का उत्पादन 1910-1916 में कई संस्करणों में किया गया था, जो एक दूसरे से थोड़े अलग थे। पंख और पतवार हल्के क्रीम रंग के कैनवास से ढके हुए थे, जो डोप के साथ संसेचन के बाद एक पीले रंग का रंग प्राप्त कर लेता था। धातु के हिस्सों को पेंट नहीं किया गया था, लकड़ी के हिस्सों को वार्निश किया गया था।

एक समय में, रूसी एयरोनॉट्स ज्वेरेव, एफिमोव और यूटोचिन ने इन उपकरणों पर उड़ान भरी थी। हालाँकि, यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि संग्रहालय में प्रदर्शित फ़रमान वास्तविक नहीं है। इनमें से कोई भी विमान आज तक जीवित नहीं रह सका। 1970 के दशक में, विचार रूसी एविएटर्स के बारे में एक फिल्म बनाने का था, इसलिए वायु सेना संग्रहालय के कर्मचारियों द्वारा प्रदान की गई तकनीकी विशिष्टताओं और चित्रों का उपयोग करके फ़ार्मन का पुनर्निर्माण किया गया था। इस प्रकार, प्रसिद्ध की एक सटीक प्रतिलिपि हवाई जहाज. यह ध्यान देने योग्य है कि बनाया गया फ़रमान फिर भी हवा में उठा, और लगभग 64 बार!

5. आईएल-2 - 19 रेड - रूस (यूएसएसआर) - वायु सेना
IL-2 (NATO संहिताकरण: बार्क) महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का एक सोवियत हमला विमान है, जिसे सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन के नेतृत्व में OKB-240 में बनाया गया था। इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान, 36 हजार से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया। IL-2 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के साथ-साथ सोवियत-जापानी युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। फरवरी 1941 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। लाल सेना में, विमान को "हंचबैक्ड" (धड़ के विशिष्ट आकार के लिए) उपनाम दिया गया था। डिजाइनरों ने अपने द्वारा विकसित विमान को "फ्लाइंग टैंक" कहा। क्षति सहने की उनकी क्षमता के लिए जर्मन पायलट उन्हें "नेम" कहते थे। "बेटनफ्लुगज़ेउग" - "ठोस विमान" और यह। "ज़ेमेंटबॉम्बर" - "सीमेंटेड बॉम्बर"। वेहरमाच जमीनी बलों की विमान के लिए खराब प्रतिष्ठा थी और उन्होंने कई अप्रिय उपनाम अर्जित किए, जैसे "कसाई" (जर्मन श्लाचटर), "मीट ग्राइंडर" (फ्लेशवुल्फ़), "आयरन गुस्ताव" (आइसरनर गुस्ताव), कुछ वेहरमाच सैनिक उसे बुलाया " काली मौत"(जर्मन श्वार्ज़र टॉड).)

संग्रहालय में प्रदर्शित विमान का निर्माण अक्टूबर 1942 में किया गया था और इसने 243वें असॉल्ट एविएशन डिवीजन के हिस्से के रूप में युद्ध अभियानों में भाग लिया था। 30 दिसंबर, 1942 को एक लड़ाकू मिशन से लौटते समय, दुश्मन लड़ाकू विमानों द्वारा क्षतिग्रस्त एक हमले वाले विमान पर, पायलट मिखाइल फेडोटोव ने नोवगोरोड क्षेत्र के नेवनी मोख पीट बोग में धड़ पर आपातकालीन लैंडिंग की, जहां 1977 में विमान की खोज की गई थी। मास्को के लिए और एस.वी. इल्युशिन के नाम पर डिज़ाइन ब्यूरो में बहाल किया गया, साथ ही दलदल से उठाए गए एक और गिराए गए आईएल-2 के साथ। एएम-38 इंजन की बहाली सैल्यूट उद्यम के कर्मचारियों द्वारा की गई थी। "विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्य" और "यू मस्ट लिव" फिल्मों के फिल्मांकन में भाग लेने के बाद, 15 अगस्त 1980 को IL-2 को वायु सेना संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया।

6. आईएल-10 - रूस (यूएसएसआर) - वायु सेना
आईएल-10 (नाटो संहिताकरण के अनुसार: बीस्ट - "द बीस्ट") एक सोवियत हमला विमान है जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम काल के इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसे 1944 में आईएल-2 विमान के गहन आधुनिकीकरण द्वारा बनाया गया था। पहली उड़ान 18 अप्रैल, 1944 को हुई (परीक्षण पायलट वी.के. कोकिनाकी)। आईएल-10 हमले वाले विमान के युद्धक उपयोग की शुरुआत - 15 अप्रैल, 1945। युद्ध में 15 विमानों ने भाग लिया, समूह के नेता एम.आई.बेजुह थे। के लिए आवेदन किया सुदूर पूर्वअगस्त 1945 में क्वांटुंग सेना के विरुद्ध।

IL-10 का उपयोग किया गया था कोरियाई युद्धसाइड पर उत्तर कोरिया. दक्षिण पर आक्रमण की शुरुआत तक, डीपीआरके वायु सेना के पास 93 हमले वाले विमान थे, लेकिन दो महीने की शत्रुता के बाद, केवल 20 युद्ध-तैयार विमान सेवा में रह गए। युद्ध के दौरान, संयुक्त राष्ट्र के विमानों ने 11 उत्तर कोरियाई आईएल-10 को मार गिराया। दो हमलावर विमानों को संयुक्त राष्ट्र की जमीनी सेना ने पकड़ लिया था और संयुक्त राज्य अमेरिका में उनका उड़ान परीक्षण चल रहा था। संग्रहालय में प्रदर्शित IL-10M ने 17 जून, 1959 को इसमें प्रवेश किया।

7. याक-9यू - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएसयाक-9यू ए.एस. याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के अंतिम प्रोपेलर-चालित लड़ाकू विमानों में से एक था।
याक-9 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का एक सोवियत एकल-इंजन लड़ाकू-बमवर्षक है। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में एक डिज़ाइन ब्यूरो विकसित किया गया था। यह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे विशाल सोवियत सेनानी था। अक्टूबर 1942 से दिसंबर 1948 तक कुल 16,769 विमान बनाये गये। संग्रहालय 1943 से उत्पादित 1650 एचपी की शक्ति वाले वीके-107ए इंजन के साथ याक-9यू (बेहतर) के एक संशोधन को प्रदर्शित करता है। यह विमान 0257 नंबर के तहत 27 मार्च, 1944 को नोवोसिबिर्स्क संयंत्र में बनाया गया था। इसमें भाग लिया गया था द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों में शत्रुता में, बाद में बहाल किया गया और 14 जनवरी, 1980 को संग्रहालय में प्रवेश किया गया।

8. पीओ-2 (यू-2) - रूस (यूएसएसआर) - वायु सेना
1927 में एन.एन. पोलिकारपोव की डिज़ाइन टीम में विकसित, बहुउद्देश्यीय विमान U-2 (प्रशिक्षण दूसरा), 1944 में डिजाइनर की मृत्यु के बाद, इसका नाम बदलकर Po-2 (पोलिकारपोव दूसरा) कर दिया गया। 7 जनवरी, 1928 को, परीक्षण पायलट एम.एम. ग्रोमोव ने U-2 पर पहली उड़ान भरी, जो उनकी 35 साल से अधिक की सेवा की शुरुआत थी। में विभिन्न विकल्पइसे 1953 तक धारावाहिक कारखानों में और अगले 6 वर्षों के लिए एअरोफ़्लोत उद्यमों में बनाया गया था। निर्मित U-2 (Po-2) की कुल संख्या 40,000 वाहनों से अधिक है।
हमारे संग्रहालय में संग्रहीत पीओ-2 21 नवंबर 1958 को प्राप्त हुआ था। इसे 2 अगस्त 1945 को जारी किया गया था। विमान अच्छी स्थिति में है और इसे फिल्म "नाइट विच्स इन द स्काई" में भी फिल्माया गया था।

9. ला-7 - 27 सफेद - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
लावोच्किन ला-7 एक सोवियत सिंगल-इंजन सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। La-7, La-5FN विमान का एक और विकास है। एस. ए. लावोचिन के नेतृत्व में OKB-21 (गोर्की) द्वारा डिज़ाइन किया गया। यह एक राष्ट्रीय अवशेष है - महान पायलट आई.एन. कोझेदुब का असली ला-7 - सबसे अच्छा इक्कासहयोगी (62 निश्चित जीत)। यह बच गया क्योंकि कोझेदुब ने युद्ध के अंत में पहले ही इस पर उड़ान भरी और इसे इस पर समाप्त कर दिया। विशेष रूप से, इस विमान पर, पायलट ने 17 या 18 को मार गिराया था, जिसमें एक जेट मी-262 भी शामिल था।

10. मिग-3 - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
मिग-3 द्वितीय विश्व युद्ध का सोवियत उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू विमान है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिनों में, एस.पी. सुप्रुन के सुझाव पर, स्वयंसेवकों - परीक्षण पायलटों के कर्मियों से मिग -3 विमानों से लैस दो विशेष प्रयोजन लड़ाकू विमानन रेजिमेंट का गठन किया गया था। कुल मिलाकर, 3300 प्रतियां बनाई गईं।

11. आर-5 - रूस (यूएसएसआर) - वायु सेना
डिज़ाइन ब्यूरो के काम में एक उल्लेखनीय घटना, जिसका नेतृत्व एन.एन. पोलिकारपोव ने किया था, और वास्तव में सोवियत विमानन के इतिहास में, आर-5 टोही विमान का निर्माण था। 1929 की शुरुआत में पहली उड़ान और फ़ैक्टरी परीक्षण परीक्षण पायलट एम.एम. ग्रोमोव द्वारा किए गए थे। दुनिया के सबसे विशाल विमानों में से एक। यूएसएसआर में 1930 के दशक के सबसे विशाल बाइप्लेन विमानों में से एक: 1000 से अधिक विमान सिविल एयर फ्लीट द्वारा मेल और कार्गो-यात्री विमान के रूप में संचालित किए गए थे। लाल सेना में 5,000 से अधिक विमान उपलब्ध थे, जहां यह 1940 के दशक की शुरुआत तक टोही, हल्के बमवर्षक और हमले वाले विमान का मुख्य मॉडल था।
हालाँकि द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक R-5 स्पष्ट रूप से अप्रचलित हो गया था, उदाहरण के लिए, इसका उपयोग 1944 तक रात के संचालन में किया गया था। कुल मिलाकर, उद्योग ने आर-5 की लगभग 7,000 प्रतियां तैयार कीं। वायु सेना संग्रहालय में स्थित विमान को जनता द्वारा बहाल किया गया था डिज़ाइन ब्यूरोदुशांबे और 2 फरवरी, 1993 को, एक उत्कृष्ट प्रदर्शनी स्थिति में, संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था।