सोवियत संघ में हवाई जहाज. द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक: सोवियत, अमेरिकी, ब्रिटिश, जर्मन

दर्जनों अलग-अलग बमवर्षकों ने द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चों और पिछले हिस्से में काम किया। उन सभी की तकनीकी विशेषताएँ अलग-अलग थीं, लेकिन साथ ही वे अपनी सेनाओं के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण थे। दुश्मन के रणनीतिक ठिकानों पर बमबारी किए बिना कई जमीनी अभियान चलाना असंभव या बेहद मुश्किल हो गया।

"हेन्केल"

मुख्य और सबसे आम लूफ़्टवाफे़ बमवर्षकों में से एक हेंकेल हे 111 था। इनमें से कुल 7,600 मशीनों का उत्पादन किया गया था। उनमें से कुछ हमले वाले विमानों और टारपीडो बमवर्षकों के संशोधन थे। परियोजना का इतिहास इस तथ्य से शुरू हुआ कि अर्नेस्ट हेन्केल (एक उत्कृष्ट जर्मन विमान डिजाइनर) ने दुनिया में सबसे तेज़ यात्री विमान बनाने का फैसला किया। यह विचार इतना महत्वाकांक्षी था कि जर्मनी के नए नाज़ी राजनीतिक नेतृत्व और उद्योग पेशेवरों दोनों ने इसे संदेह की दृष्टि से देखा। हालाँकि, हेंकेल गंभीर थे। उन्होंने कार का डिज़ाइन गुंटर बंधुओं को सौंपा।

पहला प्रोटोटाइप विमान 1932 में तैयार हुआ था। वह आकाश में तत्कालीन गति रिकॉर्ड तोड़ने में कामयाब रहे, जो शुरू में संदिग्ध परियोजना के लिए एक निर्विवाद सफलता थी। लेकिन यह अभी तक हेंकेल हे 111 नहीं था, बल्कि केवल इसका पूर्ववर्ती था। सेना को एक यात्री विमान में दिलचस्पी हो गई। लूफ़्टवाफे़ के प्रतिनिधियों ने एक सैन्य संशोधन बनाने पर काम की शुरुआत हासिल की। नागरिक विमान को समान रूप से तेज़, लेकिन साथ ही घातक बमवर्षक में बदलना था।

पहला लड़ाकू वाहनस्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान अपने हैंगर छोड़ दिए। कोंडोर लीजन ने विमान प्राप्त किया। उनके प्रयोग के परिणामों ने नाज़ी नेतृत्व को संतुष्ट किया। प्रोजेक्ट जारी रखा गया. हेन्केल हे 111 को बाद में पश्चिमी मोर्चे पर इस्तेमाल किया गया। यह फ्रांस में ब्लिट्जक्रेग के दौरान था। द्वितीय विश्व युद्ध के कई दुश्मन बमवर्षक तकनीकी विशेषताओं में जर्मन विमानों से कमतर थे। उनकी तीव्र गति ने उन्हें दुश्मन से आगे निकलने और पीछा करने से बचने की अनुमति दी। फ़्रांस में हवाई क्षेत्रों और अन्य महत्वपूर्ण रणनीतिक स्थलों पर मुख्य रूप से बमबारी की गई। गहन वायु समर्थन ने वेहरमाच को जमीन पर अधिक प्रभावी ढंग से काम करने की अनुमति दी। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती दौर में जर्मन बमवर्षकों ने नाज़ी जर्मनी की सफलताओं में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

"जंकर्स"

1940 में, हेन्केल को धीरे-धीरे अधिक आधुनिक जंकर्स जू 88 ("जंकर्स जू-88") द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। सक्रिय संचालन की अवधि के दौरान, इनमें से 15 हजार मॉडल का उत्पादन किया गया। उनकी अपरिहार्यता उनकी बहुमुखी प्रतिभा में निहित है। एक नियम के रूप में, द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक एक के लिए अभिप्रेत थे विशिष्ट उद्देश्य- जमीनी ठिकानों पर बमबारी। जंकर्स के साथ सब कुछ अलग था। इसका उपयोग बमवर्षक, टारपीडो बमवर्षक, टोही विमान और रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में किया जाता था।

अपने समय में हेन्केल की तरह, इस विमान ने 580 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच कर एक नया गति रिकॉर्ड बनाया। हालाँकि, जंकर्स का उत्पादन बहुत देर से शुरू हुआ। परिणामस्वरूप, युद्ध की शुरुआत तक केवल 12 वाहन तैयार थे। इसलिए, प्रारंभिक चरण में, लूफ़्टवाफे़ ने मुख्य रूप से हेइंकेल का उपयोग किया। 1940 में, जर्मन युद्ध उद्योग ने अंततः पर्याप्त नए विमान तैयार किए। बेड़े में रोटेशन शुरू हो गया है.

Ju 88 का पहला गंभीर परीक्षण ब्रिटेन की लड़ाई में हुआ। ग्रीष्म-शरद 1940 जर्मन विमानइंग्लैंड के आसमान पर कब्ज़ा करने की लगातार कोशिश की, शहरों और व्यवसायों पर बमबारी की। Ju 88s ने इस ऑपरेशन में अहम भूमिका निभाई. ब्रिटिश अनुभव ने जर्मन डिजाइनरों को मॉडल में कई संशोधन करने की अनुमति दी, जो इसकी भेद्यता को कम करने वाले थे। पिछली मशीनगनों को बदल दिया गया और नया कॉकपिट कवच स्थापित किया गया।

ब्रिटेन की लड़ाई के अंत में, लूफ़्टवाफे़ को अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ एक नया संशोधन प्राप्त हुआ। इस जंकर्स ने अपनी पिछली सभी कमियों से छुटकारा पा लिया और सबसे दुर्जेय जर्मन विमान बन गया। द्वितीय विश्व युद्ध के लगभग सभी बमवर्षक पूरे संघर्ष के दौरान बदल दिए गए। उन्हें अनावश्यक सुविधाओं से छुटकारा मिला, अद्यतन किया गया और नई विशेषताएँ प्राप्त हुईं। Ju 88 का भी यही हश्र हुआ। अपने ऑपरेशन की शुरुआत से ही, उन्हें गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा, लेकिन विमान का ढांचा बमबारी की इस विधि द्वारा लगाए गए बहुत अधिक भार का सामना नहीं कर सका। इसलिए, 1943 में, मॉडल और उसके दृश्य को थोड़ा बदल दिया गया। इस संशोधन के बाद, पायलट प्रोजेक्टाइल को 45 डिग्री के कोण पर गिराने में सक्षम हो गए।

"प्यादा"

सोवियत बमवर्षकों की श्रृंखला में, Pe-2 सबसे व्यापक और व्यापक था (लगभग 11 हजार इकाइयों का उत्पादन किया गया था)। लाल सेना में वे उसे "प्यादा" कहते थे। यह एक क्लासिक ट्विन-इंजन बॉम्बर था, जिसे VI-100 मॉडल के आधार पर डिज़ाइन किया गया था। नये विमान ने दिसंबर 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी।

डिज़ाइन वर्गीकरण के अनुसार, Pe-2 लो-विंग विमान से संबंधित था। धड़ को तीन डिब्बों में विभाजित किया गया था। नाविक और पायलट कॉकपिट में बैठे थे। धड़ का मध्य भाग स्वतंत्र था। पीछे की ओर गनर के लिए एक केबिन था, जो रेडियो ऑपरेटर के रूप में भी काम करता था। मॉडल को एक बड़ी विंडशील्ड प्राप्त हुई - द्वितीय विश्व युद्ध के सभी बमवर्षकों को एक बड़े देखने के कोण की आवश्यकता थी। यह विमान यूएसएसआर में विभिन्न तंत्रों का विद्युत नियंत्रण प्राप्त करने वाला पहला विमान था। यह प्रयोग एक ट्रायल था, इसलिए सिस्टम में कई कमियां थीं। उनके कारण, चिंगारी और गैसोलीन वाष्प के संपर्क के कारण कारें अक्सर अनायास ही जल जाती हैं।

ऑल-मेटल डिज़ाइन का एक मीडियम डाइव बॉम्बर 1940 में आर्कान्जेस्क डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1940-1941 में इसका उत्पादन किया गया था। मॉस्को प्लांट नंबर 22 पर। विमान को एसबी का आधुनिकीकरण करके बनाया गया था। कुल 200 कारों का उत्पादन किया गया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 12.5 मीटर; ऊंचाई - 3.6 मीटर; पंखों का फैलाव - 18 मीटर; विंग क्षेत्र - 48.2 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4.5 टन, टेक-ऑफ वजन - 8.2 टन; इंजन - 1100 hp की शक्ति वाले दो M-105R; ईंधन टैंक की मात्रा - 1.5 हजार लीटर; अधिकतम गति - 512 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 475 किमी/घंटा; चढ़ाई की दर - 765 मीटर/मीटर; व्यावहारिक सीमा - 1,500 किमी; व्यावहारिक छत - 10,500 किमी; दौड़ की लंबाई - 306 मीटर, दौड़ की लंबाई - 514 मीटर; आयुध - चार 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन; बम भार - 1.6 टन; चालक दल - 3 लोग।

विमान को 1937 में मॉस्को प्लांट नंबर 22 में विकसित किया गया था और 1938-1940 में कज़ान प्लांट नंबर 124 द्वारा निर्मित किया गया था। इसमें चिकनी त्वचा, जमीन पर समायोज्य ब्लेड कोण के साथ धातु प्रोपेलर, एक वापस लेने योग्य पूंछ, अर्ध-वापस लेने योग्य मुख्य लैंडिंग गियर पहिये और 6x2 मीटर मापने वाला एक बम बे था। शीतकालीन उड़ानों के लिए, स्की लैंडिंग गियर संलग्न करना संभव था। कुल 12 कारों का उत्पादन किया गया। वाहन की प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 24.4 मीटर; पंखों का फैलाव - 39.5 मीटर; विंग क्षेत्र - 230 वर्ग मीटर; खाली वजन - 15.4 टन, टेक-ऑफ वजन - 21.9 टन; इंजन - चार AM-34RN, 970 hp; ईंधन टैंक क्षमता - 14.6 हजार लीटर; चढ़ाई की दर - 135 मीटर/मीटर; अधिकतम गति - 330 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 4,500 किमी; व्यावहारिक छत - 7,720 मीटर; दौड़ की लंबाई - 400 मीटर, दौड़ की लंबाई - 300 मीटर; आयुध - 20-मिमी ShVAK तोप (गोला-बारूद - 250 राउंड), छह 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन (गोला-बारूद - 3000 राउंड), बम लोड - 6.5 टन; चालक दल - 7 लोग।

मीडियम बॉम्बर को 1935 में इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1938-1939 में इसका उत्पादन किया गया था। वोरोनिश प्लांट नंबर 18, मॉस्को नंबर 39 और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में नंबर 126 पर। पांच में कुल 1,528 कारों का उत्पादन किया गया सिलसिलेवार संशोधन. वाहन की प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 14.2 मीटर; ऊंचाई - 4.2 मीटर; पंखों का फैलाव - 21.4 मीटर; विंग क्षेत्र - 65.6 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4.8 टन, टेक-ऑफ वजन - 9 टन; इंजन - दो M85, M-87A, पावर 760-950 hp; ईंधन टैंक क्षमता - 810.l; अधिकतम गति - 400-439 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 320 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 3100-3800 किमी; व्यावहारिक छत - 8,400 - 9,600 मीटर; दौड़ की लंबाई - 200 मीटर, दौड़ की लंबाई - 300 मीटर; आयुध - तीन 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन (गोला-बारूद - 2500 राउंड), बम भार - 2.5 टन; चालक दल - 3 लोग।

बमवर्षक - एर-2 2एम-30बी

बमवर्षक - एर-2 2एसीएच-30बी

मीडियम बॉम्बर को 1939 में OKB-240 द्वारा विकसित किया गया था और 1940-1945 में वोरोनिश प्लांट नंबर 18 और इरकुत्स्क प्लांट नंबर 39 द्वारा निर्मित किया गया था। तीन क्रमिक संशोधनों में। यह रिवर्स गल विंग वाला एक जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन था और एक विकास बन गया यात्री विमान"स्टील-7"। कुल 462 कारों का उत्पादन किया गया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 16.2 - 16.7 मीटर; ऊंचाई - 4.8 मीटर; पंखों का फैलाव - 21.7 - 23 मीटर; विंग क्षेत्र - 72 - 79 वर्ग मीटर; खाली वजन - 8.9 - 10.8 टन, टेक-ऑफ वजन - 13.5 - 18.4 टन; इंजन - M-105/АБ-37/АЧ-30Б पावर - 1100/1400/1500 hp; ईंधन टैंक की मात्रा - 5.4 हजार लीटर; चढ़ाई की दर - 330 - 455 मीटर/मीटर; अधिकतम गति - 415 - 519 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 330 - 437 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 2,500 - 5,300 किमी; व्यावहारिक छत - 7,500 - 7,700 मीटर; टेक-ऑफ की लंबाई - 580 मीटर; आयुध - दो 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन और एक 12.7-मिमी UBT मशीन गन या तीन 12.7-मिमी UBT मशीन गन या एक 20-मिमी ShVAK तोप और दो 12.7-मिमी UBT मशीन गन, बम लोड - 3 - 5 टन; दल - 3 - 5 लोग।

हमले वाले विमान को 1939 में इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1941-1945 में विमान कारखानों नंबर 1, नंबर 18 और नंबर 30 द्वारा निर्मित किया गया था। BSh-2 विमान पर आधारित। पांच क्रमिक संशोधनों में कुल 36.2 हजार कारों का उत्पादन किया गया। यह विमान मिश्रित डिज़ाइन का एक निम्न-पंख वाला विमान था। पतवार कवच विमान के एयरफ्रेम का हिस्सा था और पूरे नाक और धड़ के मध्य भाग के फ्रेम और त्वचा को प्रतिस्थापित करता था। बख्तरबंद पतवार ने इंजन, कॉकपिट और रेडिएटर्स को कवर किया। कॉकपिट छज्जा का पारदर्शी ललाट कवच 64 मिमी मोटा था और 7.62 मिमी कवच-भेदी गोली का सामना कर सकता था। 1942 के अंत में, विमान दो सीटों वाला बन गया, हालांकि, गनर बख्तरबंद पतवार के बाहर स्थित था और पूंछ की तरफ केवल 6-मिमी कवच ​​प्लेट द्वारा संरक्षित था। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 11.6 मीटर; ऊंचाई - 4.2 मीटर; पंखों का फैलाव - 14.6 मीटर; विंग क्षेत्र - 38.5 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4 - 4.6 टन, टेक-ऑफ वजन - 5.3 - 6.4 टन; कवच का वजन - 1 टन; इंजन - AM-38/38F, पावर - 1,575 - 1,760 hp; चढ़ाई की दर - 7 - 10.4 मीटर/सेकेंड; अधिकतम गति - 390 - 460 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 630 - 765 किमी; व्यावहारिक छत - 5,500 - 7,800 मीटर; दौड़ की लंबाई - 370 - 450 मीटर, दौड़ की लंबाई - 400 - 535 मीटर; आयुध - दो 20-मिमी ShVAK तोपें (420 राउंड) या दो 23-मिमी VYA-23 तोपें (300 राउंड) या दो 37-मिमी NS-37 तोपें (100 राउंड), दो 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन (1,500 कारतूस) , अतिरिक्त 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन (500 कारतूस); बम भार - 0.6 टन; निलंबित हथियार - चार से आठ आरएस-82 या आरएस-132; दल - 1-2 लोग।

मीडियम बॉम्बर को 1940 में इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1942-1944 में इसका उत्पादन किया गया था। यह एक संशोधित DB-3 था, जिसमें एक नया नेविगेटर का केबिन और एक नया धड़ था। दो ज्ञात धारावाहिक संशोधन हैं: आईएल-4टी (टारपीडो बॉम्बर) और आईएल-4टीके (उच्च ऊंचाई वाला संस्करण)। कुल 5.3 हजार कारों का उत्पादन किया गया। वाहन की प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 14.8 मीटर; ऊंचाई - 4.1 मीटर; पंखों का फैलाव - 21.4 मीटर; विंग क्षेत्र - 66.7 वर्ग मीटर; खाली वजन - 5.8 टन, टेक-ऑफ वजन - 12.1 टन; इंजन - एम-88बी, 1,100 एचपी; ईंधन द्रव्यमान - 1.1 हजार टन; चढ़ाई की दर - 4.4 मीटर/सेकेंड; अधिकतम गति - 430 किमी/घंटा; उड़ान सीमा - 3,800 किमी; व्यावहारिक छत - 8,900 मीटर; आयुध - दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन, इसके अतिरिक्त एक 12.7 मिमी UBT मशीन गन; बम भार - 2.5 टन; चालक दल - 4 लोग।

विमान को इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा 1944 में आईएल-2 के आधार पर विकसित किया गया था और 1944 से विमान कारखानों नंबर 1, नंबर 18 और नंबर 64 में इसका उत्पादन किया गया था। यह गनर के कवच में अपने पूर्ववर्ती से भिन्न था कॉकपिट और रक्षात्मक हथियारों को मजबूत करना। सहित कुल 5 हजार कारों का उत्पादन किया गया। 280 प्रशिक्षण आईएल-10। वाहन की प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 11.1 मीटर; ऊंचाई - 4.2 मीटर; पंखों का फैलाव - 13.4 मीटर; विंग क्षेत्र - 30 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4.6 टन, टेक-ऑफ वजन - 6.5 टन; कवच का वजन - 1 टन; इंजन - एएम-42 पावर - 2,000 एचपी; चढ़ाई की दर - 625 मीटर/मीटर; अधिकतम गति - 551 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 436 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 800 किमी; व्यावहारिक छत - 7,250 मीटर; दौड़ की लंबाई - 475 मीटर, दौड़ की लंबाई - 460 मीटर; आयुध - दो 23-मिमी VYa-23 तोपें (300 राउंड) या 20-मिमी UB-20 तोपें और दो 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन, बम भार - 0.6 टन; निलंबित हथियार - आठ आरएस-82 या आरएस-132; चालक दल - 2 लोग।

मध्यम बमवर्षक को 1940 में प्रायोगिक "100" लड़ाकू विमान के आधार पर पेट्याकोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1940-1945 में इसका उत्पादन किया गया था। प्लांट नंबर 22, नंबर 39, नंबर 124 और नंबर 125 पर। 21 क्रमिक संशोधनों में कुल 11.4 हजार कारों का उत्पादन किया गया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 12.2 - 12.8 मीटर; ऊँचाई - 3.4 - 3.9 मीटर; पंखों का फैलाव - 17.1 - 17.5 मीटर; विंग क्षेत्र - 40.5 वर्ग मीटर; खाली वजन - 5.8 - 6.2 टन, टेक-ऑफ वजन - 7.5 - 8.7 टन; इंजन - 1,100 - 1,210 एचपी की शक्ति के साथ दो एम-105आर/एम-105आरए/एम-105पीएफ; ईंधन टैंक की मात्रा - 1.1 - 1.5 हजार लीटर; चढ़ाई की दर - 9.8 मीटर/सेकेंड; अधिकतम गति - 452 - 530 किमी/घंटा; व्यावहारिक छत - 8,800 मीटर; व्यावहारिक सीमा - 1,200 - 1,500 किमी; आयुध - एक या दो 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन और तीन 12.7-मिमी UBT मशीन गन, इसके अतिरिक्त - एक DAG-10 ग्रेनेड लांचर; बम भार - 0.6 टन, बाह्य भार - 0.4 टन; दल - 2 - 3 लोग।

लंबी दूरी के भारी बमवर्षक को टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और इसका उत्पादन 1939 से 1944 तक किया गया था। कज़ान विमान संयंत्र संख्या 124। यह चिकनी त्वचा वाला पूर्णतः धातु वाला चार इंजन वाला मिड-विंग था। विमान में दो मंजिला केबिन, इंजन नैकलेस में पायलटों और गनर के लिए बख्तरबंद सीटें थीं। कुल 93 कारों का उत्पादन किया गया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 23.6 मीटर; ऊंचाई - 6.2 मीटर; पंखों का फैलाव - 39 मीटर; विंग क्षेत्र - 188.7 वर्ग मीटर; खाली वजन - 20 टन, टेक-ऑफ वजन - 35 टन; इंजन - 1,200 - 1,350 एचपी की शक्ति के साथ चार AM-35A/M-30/M-82FN/M-105; चढ़ाई की दर - 5.9 मीटर/सेकेंड; ईंधन टैंक की मात्रा - 17 हजार लीटर; अधिकतम गति - 443 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 400 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 3,600 - 5,800 किमी; व्यावहारिक छत - 9,300 मीटर; दौड़ की लंबाई - 2,300 मीटर, दौड़ की लंबाई - 580 मीटर; आयुध - दो 20-मिमी ShVAK तोपें, दो 12.7-मिमी UBT मशीन गन, दो 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन; बम भार - 4 - 5 टन; दल - 8-12 लोग।

विमान को 1928 में पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1929-1935 में इसका उत्पादन किया गया था। विमान फैक्ट्री नंबर 31 में। यह वेल्डिंग का उपयोग करके पाइन, प्लाईवुड, कैनवास और हल्के स्टील से बना सिंगल-कॉलम ब्रेस्ड टू-सीटर सेसक्विप्लेन था। छह ShKAS मशीनगनों के साथ एक ज्ञात संशोधन है। कुल 6 हजार वाहनों का उत्पादन किया गया, लेकिन 200 से अधिक वाहनों ने शत्रुता में भाग नहीं लिया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 10.6 मीटर; ऊंचाई - 2.6 मीटर; पंखों का फैलाव - 15.3 मीटर; विंग क्षेत्र - 50.2 वर्ग मीटर; खाली वजन - 3.2 टन, टेक-ऑफ वजन - 3.8 टन; इंजन - 680 एचपी की शक्ति के साथ एम-17एफ; चढ़ाई की दर - 295 मीटर/मीटर; अधिकतम गति - 235 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 1,000 किमी; व्यावहारिक छत - 6,400 मीटर; दौड़ की लंबाई - 300 मीटर, दौड़ की लंबाई - 220 मीटर; आयुध - आठ से दस 7.62 मिमी पीवी-1 मशीन गन; बम भार - 0.5 टन; चालक दल - 2 लोग।

विमान को 1935 में आर-5 के आधार पर पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। इसका उत्पादन 1936-1937 में विमान फैक्ट्री नंबर 1 द्वारा किया गया था। कुल 1,031 कारों का उत्पादन किया गया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 9.7 मीटर; ऊंचाई - 3.5 मीटर; पंखों का फैलाव - 15.5 मीटर; विंग क्षेत्र - 42.5 वर्ग मीटर; खाली वजन - 2 टन, टेक-ऑफ वजन - 3.2 टन; इंजन - 850 एचपी की शक्ति के साथ एम-34एन/एम-34एनवी; चढ़ाई की दर - 425 मीटर/मीटर; अधिकतम गति - 316 किमी/सेकंड, परिभ्रमण गति - 266 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 1,000 किमी; व्यावहारिक छत - 8,700 मीटर; आयुध - पांच 7.62 मिमी ShKAS और एक PV-1; बम भार - 0.5 टन; चालक दल - 2 लोग।

हाई-स्पीड मीडियम बॉम्बर को 1934 में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1936-1941 में मॉस्को प्लांट नंबर 22 और इरकुत्स्क प्लांट नंबर 125 द्वारा निर्मित किया गया था। विमान के 14 ज्ञात संशोधन हैं, जिनमें से 9 बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। कुल 6.7 हजार कारों का उत्पादन किया गया। वाहन की प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 12.8 मीटर; ऊंचाई - 3.5 मीटर; पंखों का फैलाव - 20.3 मीटर; विंग क्षेत्र - 56.7 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4.8 टन, टेक-ऑफ वजन - 7.9 टन; इंजन - 960 एचपी की शक्ति वाले दो एम-103; अधिकतम गति - 450 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 375 किमी/घंटा; चढ़ाई की दर - 9.5 मीटर/सेकेंड; व्यावहारिक सीमा - 2,300 किमी; व्यावहारिक छत - 7,800 मीटर; दौड़ की लंबाई - 300 मीटर, दौड़ की लंबाई - 350 मीटर; आयुध - छह 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन; बम भार - 0.6 टन; चालक दल - 3 लोग।

कम दूरी के बमवर्षक को 1939 में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1939-1941 में विमान कारखानों संख्या 135 और संख्या 207 द्वारा निर्मित किया गया था। इसमें एक मिश्रित डिज़ाइन, एक स्लाइडिंग चंदवा के साथ एक बंद केबिन था। शीतकालीन संचालन सुनिश्चित करने के लिए, सभी उत्पादन विमान स्की के एक सेट से सुसज्जित थे। पदनाम SU-4 और ShB के तहत विमान के ज्ञात संशोधन हैं। कुल 893 कारों का उत्पादन किया गया। विमानों का उपयोग टोही विमान, खोजकर्ता और हमलावर विमान के रूप में भी किया जाता था। वाहन की प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 10.3 मीटर; ऊंचाई - 4 मीटर; पंखों का फैलाव - 14.3 मीटर; विंग क्षेत्र - 29 वर्ग मीटर; खाली वजन - 3.2 टन, टेक-ऑफ वजन - 4.7 टन; इंजन - एम-82, एम-88, एम-88बी, पावर 1,330 एचपी; चढ़ाई की दर - 558 मीटर/मीटर; ईंधन टैंक की मात्रा - 930.l; अधिकतम गति - 486 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 459 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 910 किमी; व्यावहारिक छत - 8,400 मीटर; दौड़ की लंबाई - 200 मीटर, दौड़ की लंबाई - 300 मीटर; आयुध - तीन ShKAS मशीन गन; गोला बारूद - 2,000 राउंड; बम भार - 0.4 टन; जहाज़ के बाहर हथियार - 10 एनयूआरएस आरएस-82 या आरएस-132; चालक दल - 2 लोग।

दो सीटों वाले बख्तरबंद हमले वाले विमान को 1940 में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। विमान में एक धातु पंख और एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ एक लकड़ी का धड़ था। 1940-1944 में, विभिन्न हथियारों और इंजनों वाले 10 विमानों का उत्पादन किया गया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 9.2 मीटर; ऊंचाई - 4.2 मीटर; पंखों का फैलाव - 13.6 मीटर; विंग क्षेत्र - 26 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4.1 टन, टेक-ऑफ वजन - 6.2 टन; इंजन - एम-71एफ, पावर 1,900 - 2,200 एचपी; ईंधन टैंक की मात्रा - 645 एल; अधिकतम गति - 514 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 932 किमी; व्यावहारिक छत - 8,100 मीटर; दौड़ की लंबाई - 410 मीटर, दौड़ की लंबाई - 730 मीटर; आयुध - दो 37-मिमी एनएस-37 तोपें, दो ShKAS मशीन गन, 12.7-मिमी यूबीटी मशीन गन; गोला बारूद - 1,500 राउंड; बम भार - 0.4 टन; जहाज़ के बाहर हथियार - 10 आरएस-82 या आरएस-132; चालक दल - 2 लोग।

बमवर्षक को 1930 में टीबी-1 के आधार पर टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1932-1937 में वोरोनिश प्लांट नंबर 18 और मॉस्को नंबर 22 और नंबर 39 द्वारा निर्मित किया गया था। विमान का उपयोग परिवहन और लैंडिंग वाहन के रूप में भी किया जाता था। नौ संशोधन ज्ञात हैं, जो इंजन, चेसिस, प्रोपेलर और ट्रिम में भिन्न हैं। कुल 819 वाहनों का उत्पादन किया गया। वाहन की प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 24.4 मीटर; ऊंचाई - 8.5 मीटर; पंखों का फैलाव - 39.5-41.9 मीटर; विंग क्षेत्र - 230-234.5 वर्ग मीटर; खाली वजन - 11 टन, टेक-ऑफ वजन - 19.5 टन; इंजन - 715-900 एचपी की शक्ति के साथ चार एम-17एफ या एम-34/34आर; ईंधन टैंक की मात्रा - 8 हजार लीटर; अधिकतम गति - 245-300 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 182 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 3120 किमी; व्यावहारिक छत - 4,300-8,116 मीटर; दौड़ की लंबाई - 200 मीटर, दौड़ की लंबाई - 300 मीटर; आयुध - 4-8 7.62 मिमी मशीन गन हाँ; गोला बारूद - 6,300 राउंड; बम भार - 3-5 टन; चालक दल - 6-8 लोग।

विमान टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1942 से विमान कारखानों नंबर 22 और नंबर 166 द्वारा उत्पादित किया गया था। यह दो-पंख वाली पूंछ, फ़्लैप और ब्रेक ग्रिल के साथ कैसॉन संरचना का एक पंख वाला एक पूर्ण-धातु उच्च-पंख वाला विमान था। निम्नलिखित क्रमिक संशोधनों में कुल 2.5 हजार वाहन बनाए गए: Tu-2 (M-82 इंजन के साथ), Tu-2S (ASH-82FN इंजन के साथ), Tu-2D (M-82FN), Tu-2T (टारपीडो) बमवर्षक), Tu-2F और Tu-2R (टोही)। वाहन की प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 13.8 मीटर; ऊंचाई - 4.1 मीटर; पंखों का फैलाव - 18.9 मीटर; विंग क्षेत्र - 48.5 वर्ग मीटर; खाली वजन - 7.6 टन, टेक-ऑफ वजन - 11.8 टन; इंजन - 1,850 एचपी की शक्ति के साथ दो एएसएच-82/एम-82ए; चढ़ाई की दर - 490 मीटर/मीटर; ईंधन टैंक की मात्रा - 2.2 हजार लीटर; अधिकतम गति - 521 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 442 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 2,020 किमी; व्यावहारिक छत - 9,000 मीटर; आयुध - दो 20-मिमी ShVAK तोपें (गोला-बारूद - 300 राउंड), एक 12.7-मिमी UBT मशीन गन (750 राउंड), तीन 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन (2,250 राउंड); बम भार - 3 टन; बाहरी निलंबन - 10 आरएस-132; चालक दल - 4 लोग।

विमान 1928 में एन.एन. पोलिकारपोव के नेतृत्व में बनाया गया था। और 1929 से निम्नलिखित क्रमिक संशोधनों में उत्पादित किया गया था: U-2LSh (एक 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन के साथ हमला विमान, 120 किलोग्राम बम के लिए माउंट और चार RS-82 के लिए गाइड); U-2LNB (रात बमवर्षक); U-2VS या Po-2VS (लड़ाकू प्रशिक्षण); U-2M (समुद्री विमान); U-2S (S-1) और S-2 (स्वच्छता), U-2SP (संचार विमान), U-2UT (ट्रेनर)। 1941 से, विमान का उत्पादन फ़ैक्टरियों संख्या 51, संख्या 387, संख्या 464, संख्या 471 और संख्या 494 में किया गया था। यह एयर-कूल्ड इंजन वाला बाइप्लेन था। संरचना पाइन और प्लाईवुड से बनी थी, जिसमें फैब्रिक शीथिंग थी, और घटक हल्के स्टील से बने थे। 1944 से इसे पदनाम Po-2 प्राप्त हुआ। कुल 33 हजार कारों का उत्पादन किया गया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 8.2 मीटर; ऊंचाई - 3.1 मीटर; पंखों का फैलाव - 11.4 मीटर; विंग क्षेत्र - 33.2 वर्ग मीटर; खाली वजन - 635 - 750 किग्रा, टेक-ऑफ वजन - 890 - 910 किग्रा; इंजन - एम-11/एम-11ए/एम-11डी, पावर - 100 - 115 एचपी; चढ़ाई की दर - 40 मीटर/मीटर; अधिकतम गति - 130 - 150 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 100 - 120 किमी/घंटा; व्यावहारिक छत - 1,500 - 3,800 मीटर; व्यावहारिक सीमा - 430 - 530 किमी; दौड़ की लंबाई - 100 मीटर, दौड़ की लंबाई - 150 मीटर; आयुध - 7.62 मिमी ShKAS या DA मशीन गन (गोला बारूद - 200 राउंड); बम भार - 100 - 500 किग्रा; चालक दल 2 लोग.

विमान का उत्पादन 1941-1942 में किया गया था। कुल 1.1 हजार कारों का उत्पादन किया गया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 8.5 मीटर; पंखों का फैलाव - 10 मीटर; विंग क्षेत्र - 17.2 वर्ग मीटर; खाली वजन - 2.5 टन, टेक-ऑफ वजन - 3 टन; इंजन - M-105PA पावर - 1050 hp; चढ़ाई की दर - 806 मीटर/मीटर; अधिकतम गति - 528 किमी/घंटा; व्यावहारिक छत - 9,500 मीटर; व्यावहारिक सीमा - 760 किमी; दौड़ की लंबाई - 100 मीटर, दौड़ की लंबाई - 150 मीटर; आयुध - 20-मिमी ShVAK तोप और दो 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन; बम भार - 200 किग्रा या छह आरएस-82 लांचर; दल 1 व्यक्ति.

बमवर्षक को 1939 में याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 1939-1940 में इसका उत्पादन किया गया था। कुल 111 वाहनों का उत्पादन किया गया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 9.3 मीटर; पंखों का फैलाव - 14 मीटर; विंग क्षेत्र - 29 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4 टन, टेक-ऑफ वजन - 5.4 टन; इंजन - दो एम-103, 960 एचपी; चढ़ाई की दर - 10.8 मीटर/सेकेंड; अधिकतम गति - 515 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 800 किमी; व्यावहारिक छत - 8,900 मीटर; आयुध - 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन, बम भार - 0.9 टन; दल - 2 - 3 लोग।

लाइट बॉम्बर को याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा याक -2 के आधार पर विकसित किया गया था और इसका उत्पादन 1940-1942 में किया गया था। कुल 90 कारों का उत्पादन किया गया। वाहन प्रदर्शन विशेषताएँ: लंबाई - 10.2 मीटर; पंखों का फैलाव - 14 मीटर; विंग क्षेत्र - 29 वर्ग मीटर; खाली वजन - 4 टन, टेक-ऑफ वजन - 5.8 टन; इंजन - दो एम-105, 1,100 एचपी; ईंधन टैंक क्षमता - 960 लीटर; चढ़ाई की दर - 15.3 मीटर/सेकेंड; अधिकतम गति - 574 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 545 किमी/घंटा; व्यावहारिक सीमा - 1200 किमी; व्यावहारिक छत - 10,000 मीटर; आयुध - दो 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन, बम भार - 0.8 टन; चालक दल - 2 लोग।

यूएसएसआर वायु सेना
अस्तित्व के वर्ष:
सम्मिलित:	यूएसएसआर के सशस्त्र बल
अधीनता:	यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय
में भागीदारी:	स्पेन में गृह युद्ध, सोवियत-फिनिश युद्ध, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, कोरियाई युद्ध, क्षरण का युद्ध, अफगान युद्ध, चेरनोबिल दुर्घटना का परिसमापन

यूएसएसआर वायु सेना (यूएसएसआर वायु सेना)- यूएसएसआर सशस्त्र बलों की शाखाओं में से एक। उन्होंने 1918 से 1924 तक यह नाम धारण किया - मजदूरों और किसानों का हवाई बेड़ा, 1924 से 1946 तक - लाल सेना वायु सेनाऔर 1946 से 1991 तक - यूएसएसआर वायु सेना. वायु सेना के मुख्य कार्यों में जमीनी बलों और नौसेना के लिए हवाई कवर, दुश्मन वस्तुओं और सैनिकों (बलों) का प्रत्यक्ष विनाश, विशेष अभियानों में भागीदारी, एयरलिफ्ट और हवाई वर्चस्व हासिल करने में निर्णायक भूमिका शामिल थी। वायु सेना की संरचना का आधार लंबी दूरी की ( हाँ), सैन्य परिवहन ( वीटीए) और फ्रंट-लाइन विमानन। यूएसएसआर वायु सेना की कुछ इकाइयाँ रणनीतिक का हिस्सा थीं परमाणु बलजिन देशों में परमाणु हथियारों का उपयोग शामिल था।

कर्मियों की संख्या और संख्या से हवाई जहाजइसके पतन के समय, यह दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना थी। 1990 तक, उनमें विभिन्न प्रकार के 6,079 विमान शामिल थे। दिसंबर 1991 में, यूएसएसआर के पतन के परिणामस्वरूप, यूएसएसआर वायु सेनारूस और 11 स्वतंत्र गणराज्यों के बीच विभाजित किया गया था (लातविया, लिथुआनिया और एस्टोनिया ने राजनीतिक कारणों से यूएसएसआर सशस्त्र बलों के विभाजन में भाग लेने से इनकार कर दिया)।

कहानी

मजदूरों और किसानों का लाल हवाई बेड़ा

पहले सोवियत राज्य की वायु सेना लाल सेना के साथ मिलकर बनाई गई थी। उनके निर्माण का प्रबंधन एल.डी. ट्रॉट्स्की के नेतृत्व में सैन्य और नौसेना मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा किया गया था। इसकी संरचना के भीतर, 2 जनवरी, 1918 को, गणतंत्र के वायु बेड़े के प्रबंधन के लिए अखिल रूसी कॉलेजियम की स्थापना की गई, जिसके अध्यक्ष के.वी. आकाशेव को नियुक्त किया गया। नियमित श्रमिकों और किसानों की लाल वायु सेना के निर्माण के लिए संक्रमण 25 जनवरी, 1918 के पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मिलिट्री एंड नेवल अफेयर्स के आदेश संख्या 84 के अनुसार शुरू किया गया था, जिसमें "सभी विमानन इकाइयों और स्कूलों को संरक्षित करने" का आदेश दिया गया था। पूरी तरह से कामकाजी लोगों के लिए।” 24 मई, 1918 को, ऑल-रूसी कॉलेजियम को समाप्त कर दिया गया था, और श्रमिकों और किसानों की लाल वायु सेना (ग्लेवोज़डुखोफ्लोट) के मुख्य निदेशालय का गठन किया गया था, जिसकी अध्यक्षता एक परिषद द्वारा की गई थी जिसमें ग्लैवोज़्डुखोफ्लोट के प्रमुख और दो कमिश्नर शामिल थे। . गृह युद्ध के मोर्चों पर विमानन इकाइयों की लड़ाकू गतिविधियों का प्रबंधन करने के लिए, सक्रिय सेना (एवियाडर्म) के विमानन और वैमानिकी के फील्ड निदेशालय को सितंबर 1918 में गणतंत्र की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के मुख्यालय में बनाया गया था। 1921 के अंत में, मोर्चों के परिसमापन के कारण, एवियाडर्म को समाप्त कर दिया गया था। वायु बेड़े का मुख्य निदेशालय एकीकृत विमानन प्रबंधन निकाय बन गया।

नवंबर 1918 तक, वायु सेना के पास 38, 1919 के वसंत तक - 61, और दिसंबर 1920 तक - 83 हवाई स्क्वाड्रन (18 नौसैनिकों सहित) थे। कुल मिलाकर, गृहयुद्ध के दौरान, 350 सोवियत विमान एक साथ मोर्चों पर संचालित होते थे। आरकेकेवीएफ मुख्य कमान के पास इल्या मुरोमेट्स एयरशिप डिवीजन भी था।

लाल सेना वायु सेना

गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद, आरकेवीएफ को पुनर्गठित किया गया। 1924 में, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के निर्णय से, श्रमिकों और किसानों के हवाई बेड़े का नाम बदल दिया गया। लाल सेना वायु सेना, और वायु बेड़े का मुख्य निदेशालय - वायु सेना निदेशालय को। उसी वर्ष, बमवर्षक विमानन का गठन किया गया था स्वतंत्र जातिविमानन, जब नए पुनर्गठन ने हल्के बमवर्षक और भारी बमवर्षक स्क्वाड्रनों के गठन का प्रावधान किया। विमानन के प्रकारों का अनुपात बदल गया है। अधिक से अधिक लड़ाकू और भारी बमवर्षक और कम टोही विमान थे। 1930 के दशक के मध्य तक वायु सेना में कई नए प्रकार के विमान सामने आए, जिनका प्रभाव संरचना पर पड़ा। पी-6 के सेवा में आने के बाद, क्रूजर स्क्वाड्रनों का उदय हुआ; जब 1936 में कारखानों से पहले एसबी आए - उच्च गति वाले बमवर्षक, और 1937 में डीबी-3 के विकास की शुरुआत के साथ - लंबी दूरी के बमवर्षक। वायु सेना की तीव्र मात्रात्मक वृद्धि शुरू हुई। 1924-1933 में, I-2, I-3, I-4, I-5 लड़ाकू विमान, R-3 टोही विमान, और TB-1 और TB-3 भारी बमवर्षक सेवा में आये। 30 के दशक के मध्य तक, I-15, I-16, I-153 लड़ाकू विमानों, SB और DB-3 बमवर्षकों को भी अपनाया गया। 1928 से 1932 तक लाल सेना वायु सेना के विमान बेड़े में 2.6 गुना वृद्धि हुई, और लड़ाकू विमानों में आयातित विमानों की संख्या 92 से घटकर 4%, बमवर्षक - 100 से 3% हो गई।

1938-1939 में, वायु सेना को एक ब्रिगेड संगठन से एक रेजिमेंटल और डिवीजनल संगठन में स्थानांतरित कर दिया गया था। मुख्य सामरिक इकाई एक रेजिमेंट थी जिसमें 4-5 स्क्वाड्रन (60-63 विमान, और एक भारी बमवर्षक रेजिमेंट में - 40 विमान) शामिल थे। वायु सेना के उद्देश्य और कार्यों के अनुसार, वायु सेना में विभिन्न प्रकार के विमानन की हिस्सेदारी बदल गई: 1940-1941 तक बमवर्षक और हमलावर विमान 51.9%, लड़ाकू विमान - 38.6%, टोही विमान - 9.5% थे। हालाँकि, कई प्रकार के विमान, बुनियादी सामरिक और तकनीकी डेटा के संदर्भ में, अभी भी पूंजीवादी राज्यों की वायु सेनाओं के समान विमानों से कमतर थे। वायु सेना के तकनीकी उपकरणों में वृद्धि और इसकी संख्या में वृद्धि के लिए कमांड, इंजीनियरिंग और उड़ान तकनीकी कर्मियों के प्रशिक्षण में महत्वपूर्ण सुधार की आवश्यकता थी। 1938 में, वायु सेना के लिए उड़ान तकनीकी कर्मियों का प्रशिक्षण 18 उड़ान और तकनीकी स्कूलों में किया गया था।

30 के दशक की शुरुआत में सेना की संरचना में नवाचार शुरू हुए। 1932 से, वायु सेना में हवाई सैनिकों को शामिल किया गया है। बाद में उन्हें अपना स्वयं का विमानन - परिवहन और टोही विमान प्राप्त हुआ। सितंबर 1935 में, लाल सेना में सैन्य रैंक दिखाई दिए। आधुनिक मानकों के अनुसार, सभी पायलटों को अधिकारियों के रूप में वर्गीकृत किया गया था। फ़्लाइट स्कूलों ने उन्हें जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ स्नातक किया।

30 के दशक के अंत में, लाल सेना की वायु सेना दमन की लहर से प्रभावित थी। लाल सेना वायु सेना के कई कमांडरों, जिनमें स्पेन, चीन और फ़िनलैंड में युद्ध के अनुभव वाले कई पायलट भी शामिल थे, का दमन किया गया।

1924 से 1946 की अवधि के लिए, लाल सेना वायु सेना के पायलटों ने सशस्त्र संघर्षों में भाग लिया स्पेन, पर खलखिन-गोल, वी शीतकालीन युद्ध, साथ ही हवाई लड़ाई में भी द्वितीय विश्व युद्ध.

स्पेन का गृह युद्ध

फरवरी 1936 में, गरीब, पिछड़े स्पेन में हुए चुनावों के दौरान, वामपंथी पॉपुलर फ्रंट सत्ता में आया और पांच महीने बाद, नए फासीवादियों द्वारा समर्थित राष्ट्रवादी ताकतों ने एक खुला विद्रोह शुरू किया, जिससे गृह युद्ध शुरू हो गया। यूएसएसआर के प्रति वफादार रिपब्लिकन सरकार का समर्थन करने के लिए सोवियत स्वयंसेवक पायलट स्पेन पहुंचने लगे। सोवियत पायलटों की भागीदारी वाली पहली हवाई लड़ाई 5 नवंबर, 1936 को हुई और जल्द ही लड़ाइयों की संख्या में काफी वृद्धि हुई।

हवाई लड़ाई की शुरुआत में, नए I-16 लड़ाकू विमानों को उड़ाने वाले सोवियत पायलट लूफ़्टवाफे़ पायलटों पर महत्वपूर्ण हवाई श्रेष्ठता हासिल करने में कामयाब रहे, जिन्होंने युद्ध की शुरुआत में हेन्केल हे-51 बाइप्लेन उड़ाए थे। नवीनतम मेसर्सचमिट Bf.109 को स्पेन भेजने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, उनकी शुरुआत बहुत सफल नहीं रही: सभी तीन वितरित प्रोटोटाइप, किसी न किसी हद तक, तकनीकी कमियों से ग्रस्त थे। इसके अलावा, उन सभी के डिज़ाइन में अंतर था, इसलिए उनके रखरखाव और मरम्मत में बड़ी समस्याएं हुईं। कुछ सप्ताह बाद, शत्रुता में भाग लिए बिना, विमानों को वापस भेज दिया गया। तब नवीनतम मेसर्सचमिट Bf.109B को फ्रेंको शासन की सहायता के लिए भेजा गया था। जैसा कि अपेक्षित था, आधुनिक मेसर्सचमिट्स सोवियत I-16 लड़ाकू विमानों से कहीं बेहतर थे। जर्मन विमान समतल उड़ान में तेज़ थे, उनकी लड़ाकू छत ऊंची थी और गोता लगाने में काफ़ी तेज़ थे। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि I-16s गतिशीलता में अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर थे, खासकर 3000 मीटर से नीचे की ऊंचाई पर।

कुछ सोवियत स्वयंसेवकों को घर लौटने के तुरंत बाद पदोन्नत किया गया, जिसका मुख्य कारण वरिष्ठ अधिकारियों की सफ़ाई थी जो स्टालिन ने उस समय शुरू की थी। इसलिए, जून 1941 में जर्मन आक्रमण शुरू होने के बाद स्पेन में लड़ने वालों में से कई कर्नल और यहां तक ​​​​कि जनरल भी बन गए। नए पदोन्नत अधिकारियों के पास उड़ान और चालक दल के अनुभव की कमी थी, जबकि पुराने कमांडरों के पास पहल की कमी थी, वे अक्सर अनुमोदन के लिए मास्को को मामूली अनुरोध भेजते थे, और इस बात पर जोर देते थे कि उनके पायलट उड़ानों के दौरान सख्ती से मानकीकृत और पूर्वानुमानित एरोबेटिक युद्धाभ्यास करें, जिससे वायु सेना इकाइयों में दुर्घटना दर कम हो सके।

19 नवंबर, 1939 को वायु सेना मुख्यालय को लाल सेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय में पुनर्गठित किया गया, जिसमें याकोव स्मुशकेविच इसके प्रमुख बने।

खलखिन गोल में लड़ाई

यूएसएसआर और जापान के बीच मंचूरिया की सीमा के पास मंगोलिया में खलखिन गोल नदी के पास वसंत से शरद ऋतु 1939 तक चले सशस्त्र संघर्ष में सोवियत विमानन ने निर्णायक भूमिका निभाई। आकाश में प्रकट हुआ हवाई युद्ध. मई के अंत में पहली झड़पों ने जापानी एविएटर्स का फायदा दिखाया। इसलिए, दो दिनों की लड़ाई में, सोवियत लड़ाकू रेजिमेंट ने 15 सेनानियों को खो दिया, जबकि जापानी पक्ष ने केवल एक विमान खो दिया।

सोवियत कमान को कट्टरपंथी कदम उठाने पड़े: 29 मई को, लाल सेना वायु सेना के उप प्रमुख याकोव स्मुशकेविच के नेतृत्व में इक्का-दुक्का पायलटों के एक समूह ने मास्को से युद्ध क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। उनमें से कई सोवियत संघ के नायक थे जिन्हें स्पेन और चीन के आसमान में युद्ध का अनुभव था। इसके बाद हवा में पार्टियों की ताकतें लगभग बराबर हो गईं. हवाई वर्चस्व सुनिश्चित करने के लिए, नए सोवियत आधुनिकीकृत I-16 और I-153 चाइका सेनानियों को सुदूर पूर्व में तैनात किया गया था। इस प्रकार, 22 जून की लड़ाई के परिणामस्वरूप, जो जापान में व्यापक रूप से प्रसिद्ध हो गई (इस लड़ाई के दौरान, प्रसिद्ध जापानी इक्का-दुक्का पायलट ताकेओ फुकुदा, जो चीन में युद्ध के दौरान प्रसिद्ध हो गए, को गोली मार दी गई और पकड़ लिया गया), की श्रेष्ठता जापानी विमानन पर सोवियत विमानन सुनिश्चित किया गया और हवाई वर्चस्व को जब्त करना संभव हुआ। कुल मिलाकर, जापानी वायु सेना ने 22 से 28 जून तक हवाई लड़ाई में 90 विमान खो दिए। सोवियत विमानन का घाटा बहुत कम निकला - 38 विमान।

लड़ाई 14 सितम्बर 1939 तक जारी रही। इस दौरान 589 हवाई जीत हासिल की गईं ( वास्तविक हानिजापान में सभी कारणों से 164 विमान थे), नुकसान में 207 विमान थे, और 211 पायलट मारे गए थे। कई बार पायलट जिनके पास गोला-बारूद ख़त्म हो गया था, राम के पास चले गए। इस तरह का पहला हमला 20 जुलाई को विट स्कोबारिखिन ने किया था।

फ़िनलैंड के साथ युद्ध

सोवियत संघ के नेतृत्व ने आने वाले युद्ध के लिए देश को सर्वोत्तम तरीके से तैयार करने के तरीकों की तलाश शुरू कर दी। महत्वपूर्ण कार्यों में से एक सीमा रक्षा को अनुकूलित करना था। इस क्षेत्र में समस्याएँ उत्पन्न हुईं: उत्तर में, फिनलैंड के साथ सीमा देश के सबसे महत्वपूर्ण औद्योगिक केंद्र लेनिनग्राद से 20-30 किलोमीटर दूर थी। यदि फ़िनिश क्षेत्र का उपयोग आक्रमण के लिए किया जाता, तो यह शहर अनिवार्य रूप से पीड़ित होता, वहाँ पूरी तरह से नुकसान होता वास्तविक अवसरउसका नुकसान। असफल कूटनीतिक वार्ता और कई सीमा घटनाओं के परिणामस्वरूप, यूएसएसआर ने फिनलैंड पर युद्ध की घोषणा की। 30 नवंबर, 1939 को सोवियत सैनिकों ने सीमा पार कर ली।

I-16s ने संघर्ष में शामिल सोवियत सेनाओं का आधा हिस्सा बनाया। लड़ाकू विमान, जबकि बाकी लड़ाके पोलिकारपोव बाइप्लेन थे, जो आधुनिक मानकों के अनुसार अप्रचलित हैं। फ़िनलैंड के आसमान में पहली लड़ाई ने लाल सेना वायु सेना, विशेष रूप से बमवर्षक विमानन की अपर्याप्त युद्ध तत्परता को दिखाया। नॉर्थवेस्टर्न फ्रंट के मुख्यालय में भेजे गए कोर कमांडर पी.एस. शेलुखिन ने पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस को लिखा:

“वायु इकाइयों के युद्ध प्रशिक्षण की स्थिति अत्यंत निम्न स्तर पर है... बमवर्षक नहीं जानते कि कैसे उड़ना है और विशेष रूप से युद्धाभ्यास कैसे करना है। इस संबंध में, अग्नि सहयोग बनाना और बड़े पैमाने पर आग से दुश्मन के लड़ाकू विमानों के हमले को रोकना संभव नहीं है। इससे दुश्मन के लिए अपनी नगण्य ताकतों से संवेदनशील प्रहार करना संभव हो जाता है। नेविगेशन प्रशिक्षण बहुत कमजोर है, जिसके कारण बड़ी संख्या में भटकना पड़ता है (जैसा कि दस्तावेज़ में है)। अच्छा मौसम; कम दृश्यता में और रात में - बड़े पैमाने पर भटकना। पायलट, मार्ग के लिए तैयार नहीं है, और इस तथ्य के कारण कि विमान नेविगेशन की ज़िम्मेदारी पायलट पर्यवेक्षक के पास है, उड़ान में लापरवाह है और पायलट पर्यवेक्षक पर भरोसा करते हुए अभिविन्यास खो देता है। बड़े पैमाने पर भटकने से इकाइयों की युद्ध प्रभावशीलता पर बहुत हानिकारक प्रभाव पड़ता है, क्योंकि वे दुश्मन के प्रभाव के बिना बड़ी संख्या में नुकसान पहुंचाते हैं और चालक दल के आत्मविश्वास को कमजोर करते हैं, और इसके बदले में कमांडरों को अच्छे मौसम के लिए हफ्तों तक इंतजार करना पड़ता है, जिससे उड़ानों की संख्या में तेजी से कमी आती है... कार्रवाई के बारे में बोलते हुए सामान्य तौर पर विमानन के बारे में, सबसे अधिक इसकी निष्क्रियता या अधिकतर व्यर्थ की कार्रवाई के बारे में कहने की आवश्यकता है। क्योंकि इस तथ्य को समझाने का कोई अन्य तरीका नहीं है कि हमारा विमानन, इतनी भारी श्रेष्ठता के साथ, एक महीने तक दुश्मन को लगभग कुछ नहीं कर सका..."

पूरे सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान, यूएसएसआर ने 627 विमान खो दिए विभिन्न प्रकार के. इनमें से 37.6% को युद्ध में मार गिराया गया या दुश्मन के इलाके में गिरा दिया गया, 13.7% लापता हो गए, 28.87% दुर्घटनाओं और आपदाओं के परिणामस्वरूप खो गए, और 19.78% को क्षति हुई जिसके कारण विमान को सेवा में वापस नहीं लाया जा सका। . उसी समय, फिनिश पक्ष ने युद्ध में मारे गए 76 विमान खो दिए और 51 क्षतिग्रस्त हो गए, हालांकि आधिकारिक सोवियत आंकड़ों के अनुसार, फिन्स ने 362 विमान खो दिए। पिछले युद्ध में प्रौद्योगिकी और युद्ध संचालन के संगठन तथा सैनिकों की कमान और नियंत्रण दोनों में सोवियत वायु सेना की गंभीर कमी देखी गई थी। 1 जनवरी 1941 को वायु सेना के पास 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,954 लड़ाकू विमान और 11,438 प्रशिक्षण और परिवहन विमान थे। वायु सेना में 363,900 लोग थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध

1941 की गर्मियों में हुई घटनाओं से पता चला कि सोवियत वायु सेना के आधुनिकीकरण के लिए किए गए उपायों से महत्वपूर्ण परिणाम नहीं मिले। 1930 के दशक में हुए सैन्य संघर्षों के दौरान, सोवियत पायलटों ने पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किए गए I-15, I-153 और I-16 विमान उड़ाए। 1936 में दुनिया के बाकी हिस्सों में जितने अच्छे विमान थे, चार साल बाद वे पहले ही अप्रचलित हो चुके थे क्योंकि इस अवधि के दौरान विमानन उद्योग बहुत तेजी से विकसित हुआ था। रविवार, 22 जून, 1941 को यूएसएसआर की पश्चिमी सीमा के पास स्थित वायु सेना के हवाई क्षेत्रों पर लूफ़्टवाफे़ द्वारा किए गए आश्चर्यजनक हमले ने लाल सेना और उसकी वायु सेना दोनों को आश्चर्यचकित कर दिया।

ज्यादातर मामलों में, हमलावरों का फायदा भारी था, और आक्रमण के बाद पहले घंटों के भीतर कई विमान, जिनमें कई नवीनतम विमान भी शामिल थे, जमीन पर नष्ट हो गए। ऑपरेशन बारब्रोसा के पहले कुछ दिनों में, लूफ़्टवाफे़ ने लगभग 2,000 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया, जिनमें से अधिकांश जमीन पर थे। लंबे समय से यह तर्क दिया जाता रहा है कि 22 जून को वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ के बीच तुलना केवल वाहनों की संख्या के आधार पर नहीं की जा सकती है, जिसका अर्थ वायु सेना की दो गुना से अधिक श्रेष्ठता होगी (केवल अगर लड़ाकू विमान केंद्रित हों) पश्चिमी यूएसएसआर को ध्यान में रखा जाता है)। इसमें चालक दल की कमी और कुछ विमानों की गैर-लड़ाकू क्षमता को ध्यान में रखा जाना था। एक राय थी कि उड़ान प्रदर्शन और मारक क्षमता के मामले में जर्मन विमान हमसे बेहतर थे, और जर्मनों की गुणात्मक श्रेष्ठता संगठनात्मक लाभों से पूरित थी। वास्तव में, उदाहरण के लिए, पश्चिमी जिलों की वायु सेना के पास 102 नए याक-1, 845 मिग-3 और 77 मिग-1 लड़ाकू विमान थे, जबकि लूफ़्टवाफे़ के पास 440 आधुनिक मेसर्सचमिट बीएफ.109एफ लड़ाकू विमान थे। 31 दिसंबर, 1941 को, लाल सेना वायु सेना के युद्ध नुकसान में 21,200 विमान थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना में सबसे लोकप्रिय विमान आईएल-2 हमले विमान और याक-1 लड़ाकू विमान थे, जो वायु सेना के बेड़े का लगभग आधा हिस्सा थे। सिंगल-इंजन याक-1 लड़ाकू विमान को 1940 में उत्पादन में लाया गया था और जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 के विपरीत, इसमें आधुनिकीकरण के लिए एक बड़ा क्षेत्र था। याक-3 और याक-9 जैसे विमानों के सामने आने से लूफ़्टवाफे़ के साथ समानता स्थापित हुई और अंततः हवाई श्रेष्ठता प्राप्त हुई। वायु सेना को अधिक से अधिक लड़ाकू विमान याक-7, याक-9, याक-3, ला-5, ला-7, दो सीटों वाले हमले वाले विमान आईएल-2 (और 1944 की गर्मियों से आईएल-10), पे प्राप्त हुए। - 2, टीयू-2, बंदूकें, बम, रडार स्टेशन, रेडियो संचार और वैमानिकी उपकरण, हवाई कैमरे और अन्य उपकरण और हथियार। वायु सेना की संगठनात्मक संरचना में सुधार जारी रहा। मार्च 1942 में, लंबी दूरी की विमानन इकाइयों को सुप्रीम हाई कमान (एसएचसी) के मुख्यालय के सीधे अधीनता के साथ लंबी दूरी की विमानन में एकजुट किया गया था। लॉन्ग-रेंज एविएशन के कमांडर का पद स्थापित किया गया, जिस पर अलेक्जेंडर गोलोवानोव को नियुक्त किया गया। मई 1942 से लेकर फ्रंट-लाइन विमाननविमानन परिचालन संघ - वायु सेनाएँ - बनाई जाने लगीं।

वायु सेना में 20वीं सदी के उत्तरार्ध में विकसित विमान मरम्मत प्रणाली, युद्ध की स्थितियों में परीक्षण के बाद, युद्ध और परिचालन क्षति के साथ विमान की बहाली के लिए विमानन इंजीनियरिंग समर्थन का सबसे जटिल घटक बन गई। विमानन मरम्मत अड्डों और स्थिर विमान मरम्मत की दुकानों ने अधिकांश विमान मरम्मत का काम किया, लेकिन मरम्मत इकाइयों को हवाई इकाइयों में स्थानांतरित करना आवश्यक था। वायु इकाइयों में जमा विमान उपकरणों की मरम्मत में तेजी लाने के लिए, कमांड ने फील्ड मरम्मत नेटवर्क और समग्र रूप से मरम्मत प्रबंधन प्रणाली को पुनर्गठित करना शुरू किया। मरम्मत प्राधिकारियों को वायु सेना के मुख्य अभियंता को हस्तांतरित कर दिया गया और मोबाइल विमान मरम्मत दुकानों की संख्या में वृद्धि हुई। PARMS-1 कार्यशालाओं (वाहनों) को पीछे की एजेंसियों से वायु रेजिमेंट की विमानन इंजीनियरिंग सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया, और उनके अलावा, PARMS-1 विशेष उपकरण मरम्मत कार्यशालाएँ बनाई गईं।

1942 के पतन में, सुप्रीम हाई कमान के अलग-अलग विमानन कोर और रिजर्व डिवीजनों का गठन शुरू हुआ, जिससे सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में बड़े विमानन बलों को जल्दी से केंद्रित करना संभव हो गया। सोवियत वायु सेना के उच्च लड़ाकू गुणों को विशेष रूप से मॉस्को, स्टेलिनग्राद, कुर्स्क की लड़ाई में स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था हवाई लड़ाईक्यूबन में, राइट बैंक यूक्रेन में संचालन में, बेलारूस में, इयासी-किशिनेव, विस्तुला-ओडर और बर्लिन संचालन में। यदि 1941 के ऑपरेशन में 200-500 विमानों ने भाग लिया, तो 1943-1945 में - कई हजार तक, और 1945 के बर्लिन ऑपरेशन में - 7500 विमानों तक।

1 जनवरी, 1939 से 22 जून, 1941 की अवधि के दौरान, वायु सेना को उद्योग से 17,745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 706 नए प्रकार के विमान थे: मिग -3 लड़ाकू विमान - 407, याक -1 - 142, एलएजीजी -3 - 29, पे-2-128.

लेंड-लीज़ के रूप में अमेरिकी सहायता सोवियत संघ के लिए अमूल्य थी। 1941 और 1945 के बीच लेंड-लीज के तहत कुल 14,126 विमान वितरित किए गए: कर्टिस टॉमहॉक और किट्टीहॉक, बेल पी-39 ऐराकोबरा, बेल पी-63 किंगकोबरा, डगलस ए-20 बोस्टन, नॉर्थ-अमेरिकन बी-25 मिशेल, कंसोलिडेटेड पीबीवाई कैटालिना , डगलस सी-47 डकोटा, रिपब्लिक पी-47 थंडरबोल्ट। इन आपूर्तियों ने निश्चित रूप से आम दुश्मन की हार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन से विमान डिलीवरी की मात्रा सोवियत विमानन की कुल संख्या का लगभग 12% थी।

युद्ध के वर्षों के दौरान, 44,093 पायलटों को प्रशिक्षित किया गया था। कार्रवाई में 27,600 लोग मारे गए: 11,874 लड़ाकू पायलट, 7,837 हमलावर पायलट, 6,613 बमवर्षक चालक दल के सदस्य, 587 टोही पायलट और 689 सहायक विमानन पायलट।

मित्र देशों की ओर से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे सफल लड़ाकू पायलट इवान कोझेदुब (62 जीत) और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (59 जीत) थे, जिन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

शीत युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, जिसमें यूएसएसआर और यूएसए सहयोगी थे, यूरोप को प्रभाव क्षेत्रों में पुनर्वितरित किया गया था। 1950 के दशक में, दो मुख्य सैन्य-राजनीतिक गुट बने - नाटो और वारसॉ संधि, जो दशकों से लगातार टकराव की स्थिति में थे। शीत युद्ध, जो 1940 के दशक के अंत में शुरू हुआ, किसी भी क्षण "गर्म" तीसरे विश्व युद्ध में विकसित हो सकता है। राजनेताओं और सेना द्वारा प्रेरित हथियारों की होड़ ने, विशेषकर नई प्रौद्योगिकियों के विकास को एक मजबूत प्रोत्साहन दिया। सैन्य उड्डयन.

दशकों से, न केवल ज़मीन पर, समुद्र में और पानी के नीचे, बल्कि मुख्य रूप से हवाई क्षेत्र में सैन्य टकराव होता रहा है। यूएसएसआर एकमात्र ऐसा देश था जिसकी वायु सेना अमेरिकी वायु सेना के बराबर थी। लड़ाकू विमानों के मुख्य आपूर्तिकर्ता सोवियत वायु सेनाशीत युद्ध के दौरान, मिकोयान और गुरेविच के साथ-साथ सुखोई के डिज़ाइन ब्यूरो भी थे। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो का भारी बमवर्षकों पर एकाधिकार था। यह भारी बमवर्षक और परिवहन विमान के डिजाइन में विशेषज्ञता रखता है।

जेट एविएशन का जन्म

में युद्ध के बाद के वर्षसोवियत वायु सेना के विकास की मुख्य दिशा पिस्टन विमान से जेट विमान में संक्रमण है। पहले सोवियत जेट विमानों में से एक पर काम 1943-1944 में शुरू हुआ। नए विमान के प्रोटोटाइप ने मार्च 1945 में अपनी पहली उड़ान भरी। उड़ान परीक्षणों के दौरान, 800 किलोमीटर प्रति घंटे से भी अधिक की गति हासिल की गई।

24 अप्रैल, 1946 को पहले सोवियत निर्मित जेट विमान, याक-15 और मिग-9 ने उड़ान भरी। परीक्षणों के दौरान, इन विमानों ने क्रमशः लगभग 800 किमी/घंटा और 900 किमी/घंटा से अधिक की गति दिखाई।

इस प्रकार, पिस्टन विमानों की तुलना में लड़ाकू विमानों की उड़ान गति लगभग 1.5 गुना बढ़ गई। 1946 के अंत में, इन मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो गया। यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले नए विमान किसके थे पहली पीढ़ीसबसोनिक जेट फाइटर्स। सोवियत याक-15 और मिग-9 के पश्चिमी समकक्ष पहले जेट लड़ाकू विमान हैं जिन्होंने 1940 के दशक के मध्य से जर्मनी में सेवा में प्रवेश किया, मेसर्सचमिट मी-262 और हेन्केल हे-162; ब्रिटिश "उल्का", "पिशाच", "जहर"; अमेरिकी एफ-80 और एफ-84; फ़्रेंच MD.450 "तूफान"। इन विमानों की एक विशिष्ट विशेषता ग्लाइडर का सीधा पंख था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान संचित सामान्यीकृत अनुभव के आधार पर, विमानन के प्रकारों और शाखाओं के युद्धक उपयोग के लिए नए युद्ध नियम, मैनुअल और दिशानिर्देश विकसित किए गए थे। विश्वसनीय विमान नेविगेशन, सटीक बमबारी और गोलीबारी सुनिश्चित करने के लिए, विमान विभिन्न रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से लैस हैं। विमान के लिए "अंधा" उपकरण लैंडिंग प्रणाली के साथ हवाई क्षेत्रों के उपकरण का काम शुरू किया गया था।

जेट विमानों के साथ सोवियत विमानन के पुनरुद्धार की शुरुआत के लिए वायु सेना की संगठनात्मक संरचना के आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी। फरवरी 1946 में, लाल सेना का नाम बदलकर "सोवियत सेना" कर दिया गया, और लाल सेना वायु सेना का नाम बदल दिया गया। यूएसएसआर वायु सेना. इसके अलावा 1946 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ - सशस्त्र बलों के उप मंत्री का पद पेश किया गया था। वायु सेना मुख्यालय को वायु सेना जनरल मुख्यालय में तब्दील कर दिया गया। 1948 में देश की वायु रक्षा सेना सशस्त्र बलों की एक स्वतंत्र शाखा बन गई। इसी अवधि के दौरान, देश की वायु रक्षा प्रणाली का पुनर्गठन हुआ। यूएसएसआर के पूरे क्षेत्र को एक सीमा पट्टी और एक आंतरिक क्षेत्र में विभाजित किया गया था। 1952 से, देश के वायु रक्षा बलों को विमान भेदी मिसाइल तकनीक से लैस किया जाने लगा और उनकी सेवा के लिए पहली इकाइयाँ बनाई गईं। वायु रक्षा विमानन को मजबूत किया गया।

वायु सेना को फ्रंट-लाइन और लंबी दूरी की विमानन में विभाजित किया गया था। एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट एविएशन का गठन किया गया (बाद में ट्रांसपोर्ट एयरबोर्न, और फिर सैन्य परिवहन विमानन)। फ्रंट-लाइन विमानन की संगठनात्मक संरचना में सुधार किया गया। जेट विमानों को जेट और टर्बोप्रॉप विमानों से पुन: सुसज्जित किया गया। 1946 में वायु सेना से हवाई सैनिकों को हटा लिया गया। अलग-अलग हवाई ब्रिगेड और कुछ राइफल डिवीजनों के आधार पर, पैराशूट और लैंडिंग फॉर्मेशन और इकाइयों का गठन किया गया। इस समय कई विमानन रेजिमेंट और डिवीजन कब्जे वाले देशों से लौट रहे थे पूर्वी यूरोप कायूएसएसआर के क्षेत्र में। उसी समय, नई वायु सेनाओं का गठन किया जा रहा था, जिसमें मौजूदा वायु रेजिमेंट और डिवीजन शामिल थे। सोवियत विमानन के बड़े समूह यूएसएसआर के बाहर पोलिश, जर्मन और हंगेरियन हवाई क्षेत्रों में तैनात थे।

जेट विमानों का व्यापक उपयोग

1947-1949 में, नए जेट लड़ाकू विमान मिग-15, स्वेप्ट विंग वाले ला-15 दिखाई दिए, साथ ही टर्बोजेट इंजन वाला पहला फ्रंट-लाइन बमवर्षक, आईएल-28 भी सामने आया। इन विमानों ने जेट विमानन के आगमन को चिह्नित किया दूसरी सबसोनिक पीढ़ी.

मिग-15 को बड़े पैमाने पर उत्पादन वाले जेट लड़ाकू विमान के रूप में बनाया गया था। यह विमान अपनी उच्च उड़ान-सामरिक और परिचालन विशेषताओं के लिए जाना जाता है। इसमें 35-डिग्री स्वीप वाला एक विंग, नोज व्हील के साथ एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर, नए उपकरणों से सुसज्जित एक दबावयुक्त केबिन और एक नई इजेक्शन सीट थी। मिग-15 विमान को कोरियाई युद्ध के दौरान आग का बपतिस्मा मिला, जहां उन्होंने उसी श्रेणी के अमेरिकी लड़ाकू विमानों, एफ-86 के सामने अपनी ताकत दिखाई। सोवियत लड़ाकू विमानों के पश्चिमी समकक्ष उल्लेखित अमेरिकी एफ-86 लड़ाकू विमान, फ्रांसीसी एमडी.452 "मिस्टर"-II और एमडी.454 "मिस्टर"-IV और ब्रिटिश "हंटर" थे।

बमवर्षक विमान भी जेट प्रणोदन में बदल गए। पिस्टन पे-2 और टीयू-2 का उत्तराधिकारी आईएल-28 फ्रंट-लाइन जेट बॉम्बर था। इस विमान का तकनीकी लेआउट सरल था और इसे चलाना आसान था। विमान के वैमानिकी और रेडियो उपकरण ने रात में और कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान सुनिश्चित की। विभिन्न संशोधनों में निर्मित।

1940 के दशक के अंत में - 1950 के दशक की शुरुआत में, सोवियत विमानन ने सुदूर उत्तर और चुकोटका का पता लगाना शुरू किया। सखालिन और कामचटका में उन्नत हवाई क्षेत्रों का निर्माण भी शुरू हुआ और विमानन रेजिमेंट और डिवीजनों को यहां स्थानांतरित किया गया। हालाँकि, लंबी दूरी की विमानन रेजिमेंटों में Tu-95 रणनीतिक बमवर्षकों की उपस्थिति के बाद अंतरमहाद्वीपीय सीमाउड़ान, अब हवाई क्षेत्रों को संभावित दुश्मन - संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र के करीब लाने की कोई आवश्यकता नहीं थी। इसके बाद, सुदूर पूर्व में केवल वायु रक्षा लड़ाकू रेजिमेंट ही रह गईं।

परमाणु हथियारों के साथ वायु सेना की सेवा में प्रवेश से वायु सेना के युद्धक उपयोग के रूपों और तरीकों में मूलभूत परिवर्तन हुए और युद्ध छेड़ने में उनकी भूमिका में तेजी से वृद्धि हुई। 40 के दशक के अंत से 50 के दशक के मध्य तक विमानन का मुख्य उद्देश्य यूरोप में लक्ष्यों पर बमबारी करना था, और एक अंतरमहाद्वीपीय रेंज के साथ परमाणु हथियारों के विमान वाहक के आगमन के साथ - संयुक्त राज्य अमेरिका के खिलाफ परमाणु हमले शुरू करना था।

कोरियाई युद्ध

कोरियाई युद्ध (1950-1953) हिटलर-विरोधी गठबंधन के दो हालिया सहयोगियों - संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के बीच पहला सशस्त्र संघर्ष था। इस युद्ध में सोवियत वायु सेना ने पहली बार युद्ध की स्थिति में अपने हथियारों का परीक्षण किया। नवीनतम लड़ाकेमिग-15.

सोवियत सरकार ने शुरू में हथियारों, सैन्य उपकरणों और भौतिक संसाधनों के साथ डीपीआरके को सहायता प्रदान की, और नवंबर 1950 के अंत में, इसने कई हवाई डिवीजनों को चीन के उत्तरपूर्वी क्षेत्रों में स्थानांतरित कर दिया, जिसमें कुछ बेहतरीन पायलट अमेरिकी हवाई हमलों को विफल करने में भाग ले रहे थे। उत्तर कोरिया और चीन के क्षेत्र में (अक्टूबर 1950 में चीनी स्वयंसेवकों को कोरिया भेजा गया था)। विशेष रूप से कोरिया में लड़ाई के लिए, यूएसएसआर ने 64वीं फाइटर एयर कॉर्प्स का गठन किया। इसकी कमान मेजर जनरल इवान बेलोव ने संभाली थी। पहले कोर में 209 विमान थे। वे पूर्वोत्तर चीन में स्थित थे। पायलटों की संरचना और विमानों की संख्या बदल गई। कुल मिलाकर, 12 लड़ाकू वायु मंडल कोर में लड़ने में कामयाब रहे। सोवियत 64वें फाइटर एविएशन कॉर्प्स का लड़ाकू मिशन "पुलों, क्रॉसिंगों, पनबिजली स्टेशनों, हवाई क्षेत्रों, साथ ही उत्तर कोरिया में कोरियाई-चीनी सैनिकों की रसद सुविधाओं और संचार को दुश्मन के हवाई हमलों से प्योंगयांग-जेनज़ान लाइन तक कवर करना था।" ।” साथ ही, कोर को "चीनी विमानन इकाइयों के सहयोग से, मुक्देन दिशा में पूर्वोत्तर चीन के मुख्य प्रशासनिक और औद्योगिक केंद्रों पर संभावित दुश्मन हमलों को पीछे हटाने के लिए तैयार रहना था।" नवंबर 1951 तक, 64वीं IAK संगठनात्मक रूप से चीन में सोवियत वायु सेना के परिचालन समूह का हिस्सा थी, फिर उसने संयुक्त चीन-कोरियाई वायु सेना के साथ बातचीत की। इसके अलावा, सेना बनाने और हवाई क्षेत्रों को कवर करने के लिए दूसरी और तीसरी पंक्ति में चार और चीनी वायु डिवीजनों का उपयोग किया गया था। सोवियत पायलट चीनी वर्दी पहने हुए थे और विमानों पर पीएलए वायु सेना का प्रतीक चिन्ह था।

मुख्य लड़ाकू विमान जो कोर के साथ सेवा में थे, वे मिग-15 और मिग-15बीआईएस जेट विमान थे, जो युद्ध की स्थिति में अमेरिकी लड़ाकू विमानों के नवीनतम मॉडलों के खिलाफ एक प्रकार का "रन-इन" करते थे, जिनमें एफ-86 भी शामिल था। कृपाण, जो 1951 में सबसे आगे दिखाई दी, सबसे अलग दिखाई दी। वर्ष। मिग-15 में बड़ी सेवा सीमा, अच्छी त्वरण विशेषताएँ, चढ़ाई दर और आयुध (3 तोप बनाम 6 मशीन गन) थे, हालाँकि गति लगभग समान थी। संयुक्त राष्ट्र बलों के पास संख्यात्मक लाभ था, जिसने जल्द ही उन्हें शेष युद्ध के लिए हवाई स्थिति को बराबर करने की अनुमति दी - उत्तर की ओर और चीनी सेनाओं के खिलाफ प्रारंभिक धक्का की सफलता में एक निर्धारित कारक। चीनी सैनिक भी जेट विमानों से सुसज्जित थे, लेकिन उनके पायलटों के प्रशिक्षण की गुणवत्ता वांछित नहीं थी। जिस क्षेत्र में सोवियत पायलट काम करते थे उसे अमेरिकियों द्वारा "मिग एली" उपनाम दिया गया था। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, इस "गली" पर 64वीं कोर की सेनाओं ने 1,309 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें 1,097 हवाई लड़ाई में और 212 विमान भेदी तोपखाने की आग से थे।

सरकारी कार्यों के सफल समापन के लिए, एयर कॉर्प्स के 3,504 पायलटों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया, 22 पायलटों को सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला।

सुपरसोनिक युग की शुरुआत

1950 के दशक की शुरुआत तक, ट्रांसोनिक उड़ान गति पर मजबूती से काबू पा लिया गया था। फरवरी 1950 में, परीक्षण पायलट इवान इवाशेंको ने मिग-17 सीरियल फाइटर पर गोता लगाते हुए ध्वनि की गति को पार कर लिया। एक युग शुरू हो गया है सुपरसोनिक विमानन. क्षैतिज उड़ान में M=1 से ऊपर की गति तक पहुंचने में सक्षम पहला सोवियत सीरियल सुपरसोनिक लड़ाकू विमान मिग-19 था। यह विमान अमेरिकी F-100 सुपरसेबर लड़ाकू विमान के बराबर था और इसका प्रतिनिधित्व करता था सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी. मिग-15बीआईएस लड़ाकू-बमवर्षकों ने पुराने हमले वाले विमानों की जगह ले ली। अमेरिकी बी-52, बी-36 और बी-47 बमवर्षकों की श्रेणी में अनुरूप नए भारी जेट और टर्बोप्रॉप विमान टीयू-16, टीयू-95, एम-4, 3एम ने लंबी दूरी की विमानन के साथ सेवा में प्रवेश किया।

पहली पीढ़ी के विमानों की एक विशिष्ट विशेषता यह थी कि वे छोटे हथियारों और तोप हथियारों से लैस थे और अंडरविंग तोरणों पर 1000 किलोग्राम से अधिक लड़ाकू भार ले जाने की क्षमता थी। केवल विशेष रात्रि/हर मौसम में काम करने वाले लड़ाकू विमानों के पास अभी भी रडार था। 1950 के दशक के मध्य से, लड़ाकू विमान हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलों से लैस हो गए हैं।

1950 के दशक के मध्य से वायु सेना और उसके संगठन की संरचना में परिवर्तन हुए हैं। उदाहरण के लिए, 1956 में यूएसएसआर रक्षा मंत्री मार्शल ज़ुकोव के निर्देश से, हमले वाले विमानों को समाप्त कर दिया गया था। 1957 में, फ्रंट-लाइन एविएशन के हिस्से के रूप में लड़ाकू-बमवर्षक विमानन का गठन किया गया था। लड़ाकू-बमवर्षक विमानन का मुख्य कार्य सामरिक और तत्काल परिचालन गहराई में महत्वपूर्ण वस्तुओं को नष्ट करके जमीनी बलों और नौसेना बलों का समर्थन करना था।

सुपरसोनिक विमान की दूसरी पीढ़ी

हवा से हवा और हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों से लैस सुपरसोनिक विमानों के वायु सेना की सेवा में प्रवेश के संबंध में, 1960 तक लंबी दूरी और फ्रंट-लाइन विमानन सुपरसोनिक और मिसाइल ले जाने में बदल गया। इससे दुश्मन की हवाई रक्षा पर काबू पाने और हवाई, जमीन और सतह के लक्ष्यों पर अधिक विश्वसनीय रूप से हमला करने के लिए वायु सेना की लड़ाकू क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।

1955 में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने Su-7 फ्रंट-लाइन फाइटर बनाया। 1958 से, 2200 किमी/घंटा की अधिकतम गति वाले हल्के, गतिशील सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन फाइटर मिग-21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। ये मशीनें, जो सबसे विशिष्ट प्रतिनिधि हैं दूसरी पीढ़ी का सुपरसोनिक लड़ाकू विमान, उसके पास शक्तिशाली तोप आयुध था, वह बोर्ड पर यूआरएस और एनयूआरएस और बम ले जा सकता था। 60 के दशक की शुरुआत से, वायु सेना और वायु रक्षा की वायु रेजिमेंटों का मुकाबला करने के लिए मिग-21 लड़ाकू विमानों की बड़े पैमाने पर आपूर्ति की गई है। कई वर्षों तक, वे सोवियत फ्रंट-लाइन विमानन और वायु रक्षा के मुख्य लड़ाकू वाहन बन गए। रडार की बदौलत दूसरी पीढ़ी के विमान हर मौसम के लिए उपयुक्त हो गए। दूसरी पीढ़ी के सोवियत विमान मिग-21, एसयू-7, एसयू-9, एसयू-11 का समान नाटो लड़ाकू विमानों ने विरोध किया: अमेरिकी एफ-104, एफ-4, एफ-5ए, एफ-8, एफ-105, फ्रेंच मिराज -III और "मिराज"-IV. इन विमानों के लिए सबसे सामान्य प्रकार का पंख त्रिकोणीय था।

बमवर्षक विमान भी तेज़ गति से चले गए। ट्विन जेट इंजन वाले टीयू-22 सुपरसोनिक बॉम्बर को ऑपरेशन के लिए विकसित किया गया था नौसैनिक बलनाटो. टीयू-22 का अमेरिकी एनालॉग बी-58 था। बी-58 पहला लंबी दूरी का सुपरसोनिक बमवर्षक था। इसके निर्माण के समय अधिकतम गति(एम=2) सबसे तेज़ लड़ाकू विमानों से कमतर नहीं था। कई कमियों के कारण, बी-58 का संचालन अल्पकालिक था, लेकिन विमान ने बमवर्षक विमानन के इतिहास में एक प्रमुख स्थान पर कब्जा कर लिया।

लंबी दूरी और अग्रिम पंक्ति के विमानन की रणनीति बदलती रही। मिसाइल ले जाने वाले विमान दुश्मन के ठिकानों के वायु रक्षा क्षेत्र में प्रवेश किए बिना लंबी दूरी से लक्ष्य पर हमला करने में सक्षम थे। सैन्य परिवहन विमानन की क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई है। यह दुश्मन की सीमा के काफी पीछे अपने मानक सैन्य उपकरणों और हथियारों के साथ हवाई सैनिकों की संरचनाओं को ले जाने में सक्षम हो गया।

वायु सेना के तकनीकी विकास के साथ-साथ उनके उपयोग के रूपों और तरीकों में सुधार किया गया। इस अवधि के दौरान वायु सेना के युद्ध संचालन के मुख्य रूप हवाई संचालन और अन्य प्रकार के सशस्त्र बलों के साथ संयुक्त कार्रवाई थे, और उनके युद्ध संचालन के मुख्य तरीके बड़े पैमाने पर हमले और छोटे समूहों में कार्रवाई थे। 50 और 60 के दशक के मोड़ पर लड़ाकू विमानन की रणनीति जमीन से कमांड द्वारा लक्ष्य अवरोधन पर आधारित थी।

60-70 के दशक के अंत में, सोवियत वायु सेना ने लड़ाकू विमान विकसित करना शुरू किया तीसरी पीढ़ी. मिग-25 जैसे लड़ाकू विमान, जो ध्वनि की गति से तीन गुना अधिक गति से उड़ने में सक्षम और 24,000 मीटर तक उड़ने में सक्षम थे, 1960 के दशक के मध्य में सोवियत वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। मिग-25 का वायुगतिकीय लेआउट दूसरी पीढ़ी के विमानों के लेआउट से काफी अलग था। विमान का उत्पादन लड़ाकू-इंटरसेप्टर, हमलावर विमान और उच्च ऊंचाई वाले टोही वेरिएंट में किया गया था।

तीसरी पीढ़ी के सामरिक विमानों की सबसे विशिष्ट विशेषताएं मल्टी-मोड और परिवर्तनीय ज्यामिति विंग के कारण बेहतर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएं हैं। इस प्रकार, 1960 के दशक के मध्य में, विमान निर्माण में एक नई दिशा का उदय हुआ - घूमने वाले पंखों का उपयोग, जिससे उड़ान में उनके स्वीप को बदलना संभव हो गया।

वैरिएबल स्वीप पंखों वाला पहला प्रसिद्ध विमान अमेरिकी एफ-111 था। वैरिएबल स्वीप विंग वाला पहला सोवियत लड़ाकू विमान, मिग-23 और एसयू-17, 9 जुलाई 1967 को डोमोडेडोवो में दिखाया गया था। इन विमानों का सीरियल उत्पादन 1972-1973 में शुरू हुआ।

दोनों विमान लगभग एक ही श्रेणी के लड़ाकू विमान थे और उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताएँ लगभग समान थीं, हालाँकि, दोनों विमानों को सेवा में रखने का निर्णय लिया गया, साथ ही मिग-23 को वायु सेना के लिए एक बहु-भूमिका सामरिक लड़ाकू विमान के रूप में अनुशंसित किया गया। और वायु रक्षा लड़ाकू विमान के लिए एक इंटरसेप्टर फाइटर, और वायु सेना के लिए एक सामरिक लड़ाकू-बमवर्षक (फ्रंट-लाइन स्ट्राइक विमान) के रूप में Su-17। दोनों विमान मॉडलों ने 70 और 80 के दशक में सोवियत सामरिक विमानन की युद्ध क्षमता का आधार बनाया और व्यापक रूप से निर्यात किया गया। मिग-23 के साथ, एसयू-15 कई वर्षों तक वायु रक्षा बलों का मुख्य लड़ाकू-इंटरसेप्टर बन गया, जिसने 1967 में लड़ाकू रेजिमेंटों में प्रवेश करना शुरू किया।

50 के दशक के अंत में, अमेरिकी वायु सेना कमान इस निष्कर्ष पर पहुंची कि एफ-105 थंडरचीफ सामरिक लड़ाकू-बमवर्षक को बदलने में सक्षम एक नया लड़ाकू विमान बनाना आवश्यक था। जनरल डायनेमिक्स द्वारा विकसित F-111 भारी लड़ाकू-बमवर्षक ने 1967 में वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसके निर्माण के लिए आवश्यक था कि नए विमान में लड़ाकू विमान की गति, बमवर्षक का पेलोड और रेंज हो परिवहन विमान. अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, एक स्वचालित इलाके का अनुसरण करने वाली प्रणाली, एक परिवर्तनीय स्वीप विंग और एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, एफ-111 1.2एम की सुपरसोनिक गति से वायु रक्षा क्षेत्र के माध्यम से किसी वस्तु को तोड़ने में सक्षम है। उन्नत इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण और ऑन-बोर्ड हथियारों का उपयोग करके कम ऊंचाई पर, उच्च संभावना के साथ उस पर हमला करें। F-111 की उपस्थिति पर यूएसएसआर की प्रतिक्रिया Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर की उपस्थिति थी। विमान की एक विशेष विशेषता चालक दल की नियुक्ति एक साथ न होना थी, जैसा कि आमतौर पर किया जाता था सोवियत विमान, लेकिन कंधे से कंधा मिलाकर, जैसा कि एफ-111 और ए-6 घुसपैठिए वाहक-आधारित हमले वाले विमान पर है। यह पायलट के घायल होने पर नाविक को विमान को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जो लड़ाकू उड़ानें करते समय बहुत महत्वपूर्ण है। आयुध में परमाणु सहित सामरिक हथियारों की लगभग पूरी श्रृंखला शामिल थी। कुल मिलाकर, इस प्रकार के कम से कम 500 वाहन 1983 से पहले बनाए गए थे।

1960 के दशक की शुरुआत में, दुनिया भर के कई देशों में वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग जेट विमान बनाने पर काम शुरू हुआ। यूएसएसआर में, वाहक-आधारित वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग फाइटर याक-38 का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1974 में शुरू हुआ। ब्रिटिश हैरियर पश्चिम में ऐसे विमान का एक एनालॉग बन गया।

1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में, स्थानीय संघर्षों में विमानन के उपयोग के अनुभव के अध्ययन के आधार पर, गैर-परमाणु हथियारों के सामरिक उपयोग की सीमा में काफी विस्तार हुआ। इसके अलावा, वायु रक्षा प्रणालियों में सुधार ने विमानन को कम ऊंचाई पर जाने के लिए मजबूर किया। लड़ाकू-बमवर्षक विमानन में अधिक उन्नत Su-17M4 और MiG-27 विमानों की उपस्थिति से निर्देशित हथियारों की क्रमिक उपस्थिति हुई। 70 के दशक के मध्य में, Su-17 लड़ाकू-बमवर्षकों के शस्त्रागार में हवा से जमीन पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें दिखाई दीं, जिसका मतलब था कि केवल परमाणु हथियारों पर भरोसा करने से इनकार करना। यूरोप को सैन्य अभियानों का मुख्य रंगमंच माना जाता था, इसलिए सोवियत विमानन का सबसे शक्तिशाली समूह वारसॉ संधि देशों के क्षेत्र पर आधारित था। 1960 और 1970 के दशक में, सोवियत वायु सेना ने सशस्त्र संघर्षों में भाग नहीं लिया। हालाँकि, विमानन ने कई अभ्यासों में भाग लिया, जैसे कि बेरेज़िना, डेनेप्र, डीविना और अन्य।

1970 के दशक के अंत में वायु सेना में संगठनात्मक सुधारों की लहर देखी गई। 1980 में, फ्रंट-लाइन विमानन की वायु सेनाओं को सैन्य जिलों की वायु सेनाओं में बदल दिया गया। सैन्य जिलों की वायु सेनाएँ सीधे सैन्य जिलों के कमांडरों के अधीन होती हैं। 1980 में, वायु रक्षा विमानन को भी सैन्य जिलों में स्थानांतरित कर दिया गया था। देश की सुविधाओं की वायु रक्षा कमजोर हो गई है। सभी जिलों में उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण का स्तर कम हो गया है। चार दिशाओं की मुख्य कमानें बनाई गईं: पश्चिमी (पोलैंड), दक्षिण-पश्चिमी (मोल्दोवा), दक्षिणी (ट्रांसकेशिया) और पूर्वी (सुदूर पूर्व)। सुधार की लागत लगभग 15 बिलियन रूबल थी।

1980 के दशक की शुरुआत में वायु सेना में विमानों का आगमन शुरू हुआ चौथी पीढ़ी, जो गतिशीलता में तीव्र सुधार की विशेषता थी। लड़ाकू रेजिमेंटों ने नवीनतम मिग-29, मिग-31, एसयू-27 लड़ाकू विमानों और एसयू-25 हमले वाले विमानों, दुनिया के सबसे बड़े रणनीतिक बमवर्षक टीयू-160 में महारत हासिल की। इन विमानों ने धीरे-धीरे पुराने विमानों की जगह ले ली। यूएसएसआर में विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उन्नत उपलब्धियों के आधार पर बनाए गए चौथी पीढ़ी के मिग-29 और एसयू-27 विमान अभी भी रूसी वायु सेना के साथ सेवा में हैं। चौथी पीढ़ी के सोवियत विमानों के एनालॉग्स अमेरिकी F-14 टॉमकैट, F-15 ईगल, F-16 फाइटिंग फाल्कन और F/A-18 हॉर्नेट, इटालियन-जर्मन-ब्रिटिश टॉरनेडो, फ्रेंच मिराज "-2000 हैं। इस समय, लड़ाकू विमानों को दो वर्गों में विभाजित किया गया था: जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने की सीमित क्षमताओं वाले भारी लड़ाकू-इंटरसेप्टर का एक वर्ग (मिग-31, एसयू-27, एफ-14 और एफ-15) और हल्के लड़ाकू विमानों का एक वर्ग। ज़मीनी लक्ष्यों पर हमला करने वाले लड़ाकू विमान, लक्ष्य और युद्धाभ्यास करने योग्य हवाई युद्ध (मिग-29, मिराज-2000, एफ-16 और एफ-18)।

80 के दशक के मध्य तक, वायु सेना के पास एक व्यापक हवाई क्षेत्र नेटवर्क था, जिसमें शामिल थे: कंक्रीट रनवे के साथ स्थिर हवाई क्षेत्र, तैयार कच्चे रनवे के साथ फैलाव वाले हवाई क्षेत्र और राजमार्गों के विशेष खंड।

1988 में, फ्रंट-लाइन एविएशन की वायु सेनाओं को फिर से बनाया गया, जो वायु सेना की मुख्य कमान के अधीन थीं, और 1980 में फ्रंट-लाइन एविएशन की वायु सेनाओं को समाप्त करने और इसे सैन्य जिलों में स्थानांतरित करने के निर्णय को गलत माना गया।

1980 के दशक के अंत में, एक नई रक्षा पर्याप्तता रणनीति में परिवर्तन के हिस्से के रूप में, विमानन समूहों में कटौती शुरू हुई। वायु सेना नेतृत्व ने एक इंजन वाले मिग-23, मिग-27 और एसयू-17 विमानों के संचालन को छोड़ने का निर्णय लिया। इसी अवधि के दौरान, यूएसएसआर वायु सेना के फ्रंट-लाइन विमानन को 800 विमानों तक कम करने का निर्णय लिया गया। वायु सेना को कम करने की नीति ने संपूर्ण प्रकार के फ्रंट-लाइन विमानन - लड़ाकू-बमवर्षक विमानन से वंचित कर दिया। फ्रंट-लाइन एविएशन के मुख्य हमले वाले वाहन Su-25 हमले वाले विमान और Su-24 बमवर्षक थे, और भविष्य में - चौथी पीढ़ी के मिग-29 और Su-27 लड़ाकू विमानों के संशोधन। टोही विमान भी कम कर दिए गए। वायु सेना द्वारा सेवा से बाहर किए गए कई विमानों को भंडारण अड्डों पर भेज दिया गया।

1980 के दशक के अंत में वापसी शुरू हुई सोवियत सेनापूर्वी यूरोपीय देशों और मंगोलिया से। 1990 तक, यूएसएसआर वायु सेना के पास विभिन्न प्रकार के 6,079 विमान थे।

1980 के दशक में, यूएसएसआर वायु सेना ने केवल एक सशस्त्र संघर्ष में सक्रिय रूप से भाग लिया - अफगानिस्तान में।

अफगान युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध से लेकर यूएसएसआर के पतन तक 46 वर्षों में, सोवियत सशस्त्र बलों ने केवल एक पूर्ण पैमाने के युद्ध में भाग लिया (कोरियाई संघर्ष को छोड़कर)। 25 दिसंबर, 1979 को अफगानिस्तान में पेश की गई "सोवियत सैनिकों की सीमित टुकड़ी" को इस देश में कम्युनिस्टों के एक समूह की सत्ता को संरक्षित करना था, जिन्होंने सैन्य तख्तापलट के माध्यम से इसे जब्त कर लिया था। जल्द ही बड़ी सेनाओं को आकर्षित करना आवश्यक हो गया, पहले सेना और अग्रिम पंक्ति की, और बाद में लंबी दूरी की विमानन की।

पूरे ऑपरेशन की तरह "अफगान लोगों को अंतर्राष्ट्रीय सहायता प्रदान करने के लिए", विमान और लोगों का स्थानांतरण सख्त गोपनीयता में हुआ।

कार्य - अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्रों के लिए उड़ान भरना और वहां सभी आवश्यक उपकरण स्थानांतरित करना - सचमुच अंतिम दिन पायलटों और तकनीशियनों के सामने रखा गया था। "अमेरिकियों से आगे निकलने के लिए" - यह वह किंवदंती थी जिसे बाद में पड़ोसी देश में सोवियत सेना इकाइयों के प्रवेश के कारणों को समझाने के लिए हठपूर्वक बचाव किया गया था। डीआरए में स्थानांतरित होने वाले पहले काइज़िल-अरवाट से एसयू-17 लड़ाकू-बमवर्षक के दो स्क्वाड्रन थे। लड़ाके, लड़ाकू-बमवर्षक, फ्रंट-लाइन बमवर्षक, टोही विमान, हमलावर विमान, लंबी दूरी के बमवर्षक अफगानिस्तान में लड़े, और सैन्य परिवहन विमानन ने माल और सैनिकों के परिवहन के लिए एक बड़ा अभियान चलाया। हेलीकॉप्टर युद्ध में मुख्य प्रतिभागियों में से एक बन गए।

अफगानिस्तान में सोवियत सैन्य उड्डयन के सामने मुख्य कार्य टोही करना, दुश्मन की जमीनी ताकतों को नष्ट करना और सैनिकों और माल का परिवहन करना था। 1980 की शुरुआत तक, अफगानिस्तान में सोवियत विमानन समूह का प्रतिनिधित्व 34वें मिश्रित वायु कोर (बाद में वायु सेना में पुनर्गठित) द्वारा किया गया था 40वीं सेना) और इसमें दो वायु रेजिमेंट और चार अलग-अलग स्क्वाड्रन शामिल थे। इनमें 52 Su-17 और MiG-21 विमान शामिल थे। 1984 की गर्मियों में, 40वीं सेना वायु सेना में तीन मिग-23MLD स्क्वाड्रन शामिल थे, जिन्होंने मिग-21 की जगह ली, एक तीन-स्क्वाड्रन Su-25 अटैक एयर रेजिमेंट, दो Su-17MZ स्क्वाड्रन, एक अलग Su-17MZR स्क्वाड्रन (टोही) विमान), एक मिश्रित परिवहन रेजिमेंट और हेलीकॉप्टर इकाइयाँ (Mi-8, Mi-24)। Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक और Tu-16 और Tu-22M2 और Tu-22M3 लंबी दूरी के विमान यूएसएसआर के क्षेत्र से संचालित होते हैं।

1980 में, चार याक-38 को परीक्षण उद्देश्यों के लिए अफगानिस्तान भेजा गया था, जहां वे उच्च पर्वतीय परिस्थितियों में सीमित स्थानों से संचालित होते थे। गैर-लड़ाकू कारणों से एक विमान खो गया।

सोवियत विमानन को ज़मीन से आग लगने से मुख्य नुकसान हुआ। सबसे बड़ा खतरा पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट गन से उत्पन्न हुआ था। मिसाइल प्रणाली, अमेरिकियों और चीनियों द्वारा मुजाहिदीन को आपूर्ति की गई।

15 मई 1988 को अफगानिस्तान से सोवियत सैनिकों की वापसी शुरू हुई। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान लगभग दस लाख लड़ाकू अभियान चलाए गए, जिसके दौरान 107 विमान और 324 हेलीकॉप्टर खो गए। 15 फरवरी 1989 को सैनिकों की वापसी पूरी हो गई।

पांचवीं पीढ़ी के विमान विकास कार्यक्रम

1986 में, सोवियत संघ में एक होनहार लड़ाकू विमान के विकास को गति दी गई। पाँचवीं पीढ़ीअमेरिकी एटीएफ कार्यक्रम की प्रतिक्रिया के रूप में। वैचारिक विकास 1981 में शुरू हुआ। इसके निर्माण पर कार्य ओकेबी आईएम द्वारा किया गया था। मिकोयान, जिन्होंने अपने दिमाग की उपज के लिए "कैनार्ड" वायुगतिकीय डिज़ाइन को अपनाया।

ठीक है मैं. सुखोई ने फॉरवर्ड-स्वेप्ट विंग के साथ एक आशाजनक लड़ाकू विमान बनाने की संभावना की खोज की, लेकिन यह काम काफी हद तक अपनी पहल पर किया गया था।

मुख्य कार्यक्रम नये मिग का प्रोजेक्ट रहा। कार्यक्रम पदनाम I-90 के अंतर्गत चला। विमान को एनपीओ सैटर्न द्वारा विकसित एक नए शक्तिशाली AL-41F इंजन से लैस किया जाना था। नए इंजनों के लिए धन्यवाद, एमएफआई को अमेरिकी पांचवीं पीढ़ी के विमानों की तरह सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति से उड़ना था, लेकिन, उनके विपरीत, स्टील्थ तकनीक पर बहुत कम ध्यान दिया गया था। मुख्य जोर सुपर-पैंतरेबाज़ी हासिल करने पर दिया गया था, यहां तक ​​कि एसयू-27 और मिग-29 पर हासिल की गई तुलना में भी अधिक। 1989 में, चित्रों का एक पूरा सेट जारी किया गया था, कुछ समय बाद एक प्रोटोटाइप विमान का एयरफ्रेम बनाया गया था, जिसे 1.42 का सूचकांक प्राप्त हुआ था, लेकिन AL-41F इंजन के विकास में देरी के कारण पूरे विकास में महत्वपूर्ण अंतराल हुआ। पाँचवीं पीढ़ी के विमान के लिए कार्यक्रम।

मिग ओकेबी ने एक हल्का सामरिक लड़ाकू विमान भी विकसित किया। यह विमान अमेरिकी जेएसएफ (ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर) कार्यक्रम का एक एनालॉग था और इसे मिग-29 को बदलने के लिए विकसित किया गया था। इस विमान का निर्माण, जो एमएफआई से भी अधिक पेरेस्त्रोइका के वर्षों से बाधित था, निर्धारित समय से बहुत पीछे था। इसे कभी भी धातु में सन्निहित नहीं किया गया था।

ठीक है मैं. सुखोई ने सैन्य विमानों पर फॉरवर्ड-स्वेप्ट पंखों के उपयोग की संभावनाओं की जांच की। ऐसे विमान का विकास 1983 में शुरू हुआ। इसी तरह का एक कार्यक्रम संयुक्त राज्य अमेरिका में भी चल रहा था - X-29A। यह F-5 विमान के आधार पर किया गया था और इसका उड़ान परीक्षण पहले ही हो चुका है। सुखोव एस-37 आकार में बहुत बड़ा था, एक आफ्टरबर्नर के साथ दो बाईपास टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित था और "भारी लड़ाकू विमानों" की श्रेणी से संबंधित था। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, S-37 बर्कुट को एक वाहक-आधारित विमान के रूप में तैनात किया गया था, जिसे Su-27 की तुलना में इसकी काफी कम ऊंचाई और विंग कंसोल को मोड़ने के लिए एक तंत्र शुरू करने की कथित सुविधा से साबित किया जा सकता है। विमान का उपयोग परमाणु विमान वाहक के डेक से किया जा सकता है, परियोजना 1143.5 उल्यानोवस्क, निर्माण के लिए योजना बनाई गई है। लेकिन मई 1989 में, एस-37 कार्यक्रम बंद कर दिया गया, और बाद का काम विशेष रूप से डिज़ाइन ब्यूरो की कीमत पर ही किया गया।

पाँचवीं पीढ़ी के विमान के विकास में कई तकनीकी समाधान बाद में PAK FA पर लागू किए गए।

1960 से 1991 तक वायु सेना की सामान्य संगठनात्मक संरचना

1960 की शुरुआत तक, लंबी दूरी और सैन्य परिवहन विमानन ने वायु सेना के भीतर विमानन के प्रकार के रूप में आकार ले लिया। मिसाइलों और तोपों से लैस नए जेट विमानों ने लड़ाकू विमानन के साथ सेवा में प्रवेश किया। हमले वाले विमानों के बजाय, फ्रंट-लाइन लड़ाकू-बमवर्षक विमानों को एक प्रकार के रूप में बनाया गया, जो पारंपरिक हथियारों और परमाणु हथियारों दोनों का उपयोग करने में सक्षम थे। फ्रंट-लाइन और लंबी दूरी की विमानन भी मिसाइल ले जाने वाली बन गई। सैन्य परिवहन विमानन में, हेवी-ड्यूटी टर्बोप्रॉप विमानों ने अप्रचलित पिस्टन विमानों की जगह ले ली है।

1980 के दशक की शुरुआत तक, सोवियत वायु सेना में लंबी दूरी, फ्रंट-लाइन, सेना और सैन्य परिवहन विमानन शामिल थे। उनकी मारक क्षमता का आधार लंबी दूरी का विमानन था, जो सुपरसोनिक मिसाइल वाहक और लंबी दूरी के बमवर्षकों से लैस था जो सैन्य अभियानों के महाद्वीपीय और समुद्री (समुद्री) थिएटरों में दुश्मन के सबसे महत्वपूर्ण जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम थे। फ्रंट-लाइन एविएशन, जो बमवर्षकों, लड़ाकू-बमवर्षकों, हमलावर विमानों, लड़ाकू विमानों और टोही विमानों से लैस था, दुश्मन की परमाणु मिसाइलों और विमानों, उसके भंडार का मुकाबला करने, जमीनी बलों के लिए हवाई सहायता प्रदान करने, हवाई टोही करने और इलेक्ट्रानिक युद्धदुश्मन की रक्षा की परिचालन और सामरिक गहराई में। सैन्य परिवहन विमानन, आधुनिक हेवी-ड्यूटी विमानों से लैस, मानक हथियारों (टैंक, बंदूकें, मिसाइलों सहित) के साथ सैनिकों को तैनात करने और उतारने में सक्षम है, लंबी दूरी पर सैनिकों, हथियारों, गोला-बारूद और सामग्री को हवाई मार्ग से ले जाने और युद्धाभ्यास सुनिश्चित करने में सक्षम है। विमानन संरचनाएँ और इकाइयाँ। , घायलों और बीमारों को निकालना, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक युद्ध करना और विशेष कार्य करना।

1960-1980 के दशक में वायु सेना में मुख्य थे:

• लंबी दूरी की विमानन(हाँ)- रणनीतिक बमवर्षक;
• फ्रंटलाइन एविएशन (एफए)- लड़ाकू-इंटरसेप्टर और हमलावर विमान जिन्होंने सीमावर्ती क्षेत्रों में हवाई श्रेष्ठता सुनिश्चित की और नाटो विमानों को रोका;
• सैन्य परिवहन विमानन (एमटीए)सैनिकों के स्थानांतरण के लिए.

यूएसएसआर वायु रक्षा सैनिक थे एक अलग प्रजातिसशस्त्र बल, जो वायु सेना का हिस्सा नहीं थे, लेकिन उनकी अपनी विमानन इकाइयाँ (मुख्य रूप से लड़ाकू) थीं। 1981 के पुनर्गठन के दौरान, वायु रक्षा बल वायु सेना कमान पर अधिक निर्भरता में आ गए।

नौसेना का उड्डयन यूएसएसआर नौसेना की कमान के अधीन था।

फ्रंट-लाइन एविएशन के प्रकारों में से एक था आक्रमण विमान, जिसे 20 अप्रैल 1956 के यूएसएसआर रक्षा मंत्री के आदेश से सोवियत वायु सेना से समाप्त कर दिया गया, जिससे पूरी तरह से एक लड़ाकू-बमवर्षक इकाई को रास्ता मिल गया। नए सैन्य सिद्धांत, जिसमें सामरिक परमाणु हथियारों के उपयोग की संभावना को ध्यान में रखा गया, ने युद्ध के मैदान पर वायु सेना के कार्यों को अलग तरह से देखा। उस समय के सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, मुख्य बलों को जमीनी बलों की आग की सीमा से परे स्थित लक्ष्यों पर हमला करने के लिए भेजा जाना चाहिए था, जबकि हमले वाले विमान का उद्देश्य मुख्य रूप से अग्रिम पंक्ति पर कार्रवाई करना था।

इस प्रकार, वायु सेना में एक विशेष हमले वाले विमान की उपस्थिति अनावश्यक हो गई। केवल कई दशकों के बाद, विशेषज्ञों ने, स्थानीय संघर्षों में हमले वाले विमानों की कार्रवाइयों का विश्लेषण करते हुए, फिर से युद्ध के मैदान पर जमीनी सैनिकों को सीधे समर्थन देने के लिए ऐसे विमानों की आवश्यकता को पहचाना। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, यूएसएसआर के रक्षा मंत्री आंद्रेई ग्रेचको ने विमानन उद्योग मंत्री को हल्के हमले वाले विमान के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करने का आदेश दिया, और मार्च में पहले से ही चार डिज़ाइन ब्यूरो - इल्यूशिन, मिकोयान, सुखोई और याकोवलेव - को इसके लिए आवश्यकताएं प्राप्त हुईं। एक नया विमान. नए विमान के लिए प्रतियोगिता सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने अपने Su-25 हमले वाले विमान के साथ जीती थी। यह विमान पहली बार 1975 में आसमान में उड़ा था। मार्च 1980 में, रक्षा मंत्री दिमित्री उस्तीनोव के व्यक्तिगत निर्देश पर, अफगानिस्तान गणराज्य में वास्तविक युद्ध संचालन के क्षेत्र में - "विशेष परिस्थितियों" में परीक्षण करने का निर्णय लिया गया था। परीक्षण कार्यक्रम को "रोम्बस" कहा जाता था। जून 1980 की शुरुआत में, ऑपरेशन डायमंड सफलतापूर्वक पूरा हुआ, परीक्षण कार्यक्रम पूरा हुआ और Su-25 जोड़ी सुरक्षित रूप से संघ में लौट आई। और मई 1981 में, 12 उत्पादन Su-25 के पहले बैच ने 200वें अलग आक्रमण विमानन स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। ठीक एक चौथाई सदी बाद, रूस में आक्रमण विमानन को पुनर्जीवित किया गया।

यूएसएसआर का पतन

सोवियत संघ की शक्तिशाली गहन रक्षा प्रणाली का पतन उसके आगे के सैन्य अड्डों के साथ शुरू हुआ - पूर्वी यूरोप और मंगोलिया के देशों में तैनात सैनिकों के समूहों की वापसी। कई अंतरराष्ट्रीय दायित्वों के अनुसार, यूएसएसआर 1991 से जर्मनी में सोवियत सेनाओं के अपने सबसे शक्तिशाली फॉरवर्ड ग्रुप की बड़े पैमाने पर वापसी कर रहा है। समूह के कर्मियों में 370 हजार लोग शामिल थे, जिनमें 100 हजार अधिकारी और वारंट अधिकारी, साथ ही उनके परिवारों के 1,842 हजार सदस्य शामिल थे। समूह की वायु सेना में 16वीं वायु सेना (पांच वायु डिवीजन) शामिल थी। यहां 620 लड़ाकू विमान और 790 हेलीकॉप्टर सेवा में थे, साथ ही 1,600 हजार टन गोला-बारूद और अन्य उपकरण भी थे। उनमें से अधिकांश को रूस में वापस ले लिया गया, कुछ इकाइयों और संरचनाओं को बेलारूस और यूक्रेन में वापस ले लिया गया। जर्मनी से सैनिकों की वापसी जून 1994 में पूरी हुई। चेकोस्लोवाकिया, हंगरी और मंगोलिया से 186 हजार लोगों, 350 लड़ाकू विमानों और 364 हेलीकॉप्टरों की संख्या में सैनिकों को वापस ले लिया गया। पोलैंड से 73 हजार सैन्यकर्मियों को वापस बुला लिया गया, जिनमें चौथी वायु सेना भी शामिल थी।

अमेरिका के दबाव में सोवियत संघक्यूबा से प्रशिक्षण ब्रिगेड को लगभग पूरी तरह से वापस ले लिया गया, जिसकी संख्या 1989 में 7,700 लोगों की थी और संगठनात्मक रूप से इसमें मोटर चालित राइफल, तोपखाने और टैंक बटालियनों के साथ-साथ सहायक इकाइयाँ भी शामिल थीं। इसके अलावा, उस अवधि के दौरान, वियतनाम में सोवियत सैन्य उपस्थिति लगभग पूरी तरह से कम कर दी गई थी - कैम रान नौसैनिक अड्डा, जहां बटालियन आमतौर पर तैनात रहती थी नौसेनिक सफलता, साथ ही नौसेना और वायु सेना का एक मिश्रित समूह।

दिसंबर 1991 में, सोवियत वायु सेना को रूस और 11 स्वतंत्र गणराज्यों के बीच विभाजित किया गया था।

संघ गणराज्यों के बीच वायु सेना का विभाजन

रूस

विभाजन के परिणामस्वरूप, रूस को सोवियत वायु सेना के लगभग 40% उपकरण और 65% कर्मी प्राप्त हुए, जो एकमात्र बन गया सोवियत काल के बाद का स्थानलंबी दूरी की रणनीतिक विमानन वाला राज्य। कई विमान पूर्व सोवियत गणराज्यों से रूस में स्थानांतरित किए गए थे। कुछ नष्ट हो गये।

यूएसएसआर के पतन के समय तक, इसकी वायु सेना और वायु रक्षा बल संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के विमानन बेड़े को पीछे छोड़ते हुए दुनिया में सबसे अधिक संख्या में थे। आर्थिक संकट और परिवर्तन के सामने इतनी बड़ी ताकतों को बनाए रखना अंतरराष्ट्रीय स्थितिअसंभव था, जिसके कारण रूसी वायु सेना में उल्लेखनीय कमी आई। 1992 के बाद से, सोवियत काल की वायु सेना की आम तौर पर अपरिवर्तित संरचना को बनाए रखते हुए, विमानन की संख्या में भारी कटौती की एक श्रृंखला शुरू हुई। इस अवधि के दौरान, अप्रचलित प्रकार के सभी विमानों को सेवा से हटा दिया गया। अवधि के अंत तक, वायु सेना, वायु रक्षा विमानन और नौसेना की लड़ाकू ताकत का प्रतिनिधित्व लगभग विशेष रूप से चौथी पीढ़ी के विमान (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29) द्वारा किया गया था। और मिग-31). वायु सेना और वायु रक्षा विमानन की कुल ताकत लगभग तीन गुना कम कर दी गई - 281 से 102 विमानन रेजिमेंट तक। 1995 तक, वायु सेना और वायु रक्षा विमानन के लिए विमानों का धारावाहिक उत्पादन बंद हो गया। 1992 में, नए विमानों की डिलीवरी में 67 हवाई जहाज और 10 हेलीकॉप्टर थे, 1993 में - 48 हवाई जहाज और 18 हेलीकॉप्टर, 1994 में - 17 हवाई जहाज और 19 हेलीकॉप्टर। 1995 में केवल 17 हेलीकॉप्टर खरीदे गये थे। 2000 के बाद, Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 और Il-76TD विमान, Mi-8 और के लिए आधुनिकीकरण कार्यक्रम शुरू किए गए। एमआई-76टीडी हेलीकॉप्टर। 24पी।

यूक्रेन

स्वतंत्रता प्राप्ति के समय, यूक्रेन के पास 2,800 से अधिक विमान थे, जिनमें 29 Tu-22M मध्यम बमवर्षक, 33 Tu-22 बमवर्षक, 200 से अधिक Su-24s, 50 Su-27 लड़ाकू विमान, 194 MiG-29 लड़ाकू विमान शामिल थे। संगठनात्मक रूप से, इस वायु समूह का प्रतिनिधित्व चार वायु सेनाओं, दस वायु डिवीजनों और 49 वायु रेजिमेंटों द्वारा किया गया था। इसके बाद, इनमें से कुछ विमान रूसी पक्ष में स्थानांतरित कर दिए गए, और कुछ नव निर्मित यूक्रेनी वायु सेना के साथ सेवा में बने रहे। इसके अलावा यूक्रेन के क्षेत्र में नवीनतम टीयू-160 बमवर्षकों का एक समूह था। अमेरिकी राजनयिक दबाव के तहत इनमें से 11 बमवर्षकों को हटा दिया गया। गैस ऋण के पुनर्भुगतान के रूप में यूक्रेन द्वारा 8 विमान रूस को हस्तांतरित किए गए थे।

बेलोरूस

यूएसएसआर के पतन के बाद, बेलारूस को लड़ाकू, बमवर्षक और हमले वाले विमानों का एक व्यापक समूह प्राप्त हुआ। 1990 के दशक की शुरुआत में, बेलारूस में लगभग 100 मिग-29 विमान थे, जिनमें से कुछ को तुरंत अल्जीरिया, पेरू और इरिट्रिया को बेच दिया गया था। 2000 के दशक तक, इस प्रकार के 40-50 विमान सेवा में थे, साथ ही कई दर्जन Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक और Su-27 लड़ाकू विमान भी थे।

कजाखस्तान

यूएसएसआर के पतन के बाद, कजाकिस्तान को काफी आधुनिक विमानन हथियार प्राप्त हुए, विशेष रूप से मिग-29 और एसयू-27 लड़ाकू विमान, एसयू-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक, साथ ही सेमिपालाटिंस्क में हवाई अड्डे पर 40 टीयू-95एमएस। फरवरी 1999 में, नूरसुल्तान नज़रबायेव ने घोषणा की कि वायु सेना को 36 स्क्वाड्रन में समेकित किया गया है और पायलटों के पास प्रति वर्ष 100 घंटे की उड़ान का समय है (सीआईएस के लिए मानक 20 है)। 2000 की शुरुआत में, वायु सेना को 4 नए Su-27 और कई अल्बाट्रॉस प्राप्त हुए। कुछ विमान भंडारण में हैं।

आर्मीनिया

आर्मेनिया को येरेवन हवाई अड्डे पर स्थित एक अलग स्क्वाड्रन से Mi-8 और Mi-24 हेलीकॉप्टर, साथ ही कई Su-25 हमले वाले विमान प्राप्त हुए। अर्मेनियाई वायु सेना इकाइयों का गठन 1993 की गर्मियों में शुरू हुआ।

आज़रबाइजान

स्वतंत्र अज़रबैजान की वायु सेना का इतिहास 8 अप्रैल, 1992 को शुरू हुआ, जब अज़रबैजानी पायलट वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वागिफ़ कुर्बानोव, जो सीतलचाई हवाई अड्डे पर सेवा करते थे, जहाँ 80 वीं अलग हमले वाली वायु रेजिमेंट स्थित थी, ने एक Su-25 विमान का अपहरण कर लिया और इसे येवलाख के एक नागरिक हवाई क्षेत्र में उतारा। यूएसएसआर के पतन के बाद, अज़रबैजान को 5 मिग-21, 16 एसयू-24, मिग-25, 72 एल-29 प्रशिक्षक प्राप्त हुए। इसके बाद यूक्रेन से 12 मिग-29 और 2 मिग-29यूबी खरीदे गए। विमान को यूक्रेनी मिग-29 आधुनिकीकरण कार्यक्रम के अनुसार संशोधित किया गया है। पूर्व यूएसएसआर के अधिकांश देशों की तरह, अज़रबैजान, रूस से स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति पर निर्भर करता है, इसलिए विमान की युद्धक तैयारी बहुत अधिक है।

जॉर्जिया

वायु सेना का आधार Su-25 हमला विमान था, जिसका उत्पादन त्बिलिसी एविएशन प्लांट में किया गया था। 2000 की शुरुआत में, अमेरिकियों द्वारा आपूर्ति किए गए 10 इरोक्वाइस हेलीकॉप्टर देश में पहुंचे।

मोलदोवा

यूएसएसआर के पतन के बाद, गणतंत्र को विभिन्न संशोधनों के 34 मिग-29 प्राप्त हुए। 2001 तक, उनमें से केवल 6 ही बचे थे, बाकी को संयुक्त राज्य अमेरिका, यमन, रोमानिया में स्थानांतरित (बेच) दिया गया था। इसके बदले में बड़ी संख्या में हेलीकॉप्टर खरीदने की योजना बनाई गई थी, लेकिन आज स्टॉक में केवल 8 Mi-8, 10 An-2, 3 An-72 और एक Tu-134, An-24 और Il-18 हैं।

मुख्यालय सहित सैन्य उड्डयन के प्रकार

यूएसएसआर की लंबी दूरी की विमानन

• 30वीं वायु सेना. मुख्यालय (इर्कुत्स्क, लंबी दूरी की विमानन)
• 37वीं वायु सेना. मुख्यालय (विशेष अधीनता) (मास्को, लंबी दूरी की विमानन)
• 46वीं वायु सेना. मुख्यालय (स्मोलेंस्क, लंबी दूरी की विमानन)

यूरोप में फ्रंटलाइन विमानन

• 16वीं वायु सेना (जर्मनी में सोवियत सेना का समूह)
• चौथी वायु सेना
• 36वीं वायु सेना (दक्षिणी सेना समूह, हंगरी)
• 131वां युनाइटेड वायु प्रभाग(केंद्रीय सेना समूह, चेकोस्लोवाकिया)

यूएसएसआर के क्षेत्र पर फ्रंट-लाइन विमानन

सैन्य परिवहन विमानन

1988 तक, सैन्य परिवहन विमानन में पांच अलग-अलग रेजिमेंट और अठारह सैन्य परिवहन रेजिमेंट के साथ पांच डिवीजन शामिल थे।

• 6वां गार्ड ज़ापोरोज़े वीटीएडी. मुख्यालय (क्रिवॉय रोग, सैन्य परिवहन विमानन)
• 7वां वीटीएडी मुख्यालय (मेलिटोपोल, सैन्य परिवहन विमानन)
• तीसरा स्मोलेंस्क वीटीएडी. मुख्यालय (विटेब्स्क, सैन्य परिवहन विमानन)
• 12वीं एमजींस्काया वीटीएडी. मुख्यालय (सेश्चा, सैन्य परिवहन विमानन)
• 18वां गार्ड्स वीटीएडी मुख्यालय (पनेवेज़ीज़, सैन्य परिवहन विमानन)

वायु रक्षा सैनिक

वायु सेना के अलावा, यूएसएसआर वायु रक्षा बलों की संरचनाओं में संरचनाएँ और विमानन इकाइयाँ थीं:

• मास्को वायु रक्षा जिला
• दूसरी अलग वायु रक्षा सेना
• 8वीं अलग वायु रक्षा सेना
• 19वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• 12वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• छठी अलग वायु रक्षा सेना
• 10वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• चौथी अलग वायु रक्षा सेना
• 14वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• 11वीं पृथक वायु रक्षा सेना

कमांडरों-इन-चीफ

• 1918-1918 - एम. ​​एस. सोलोवोव, कर्नल;
• 1918-1919 - ए. एस. वोरोटनिकोव, कर्नल;
• 1919-1921 - के.वी. आकाशेव;
• 1921-1922 - ए. वी. सर्गेव;
• 1922-1923 - ए. ए. ज़नामेंस्की;
• 1923-1924 - ए. पी. रोसेनगोल्ट्स;
• 1924-1931 - पी. आई. बारानोव;
• 1931-1937 - जे. आई. अलक्सनिस, द्वितीय रैंक के कमांडर;
• 1937-1939 - ए. डी. लोकतिनोव, कर्नल जनरल;
• 1939-1940 - वाई. वी. स्मुशकेविच, द्वितीय रैंक के कमांडर, 1940 से - विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल;
• 1940-1941 - पी.वी. रिचागोव, विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल;
• 1941-1942 - पी.एफ. ज़िगेरेव, कर्नल जनरल ऑफ एविएशन;
• 1942-1946 - ए. ए. नोविकोव, एयर मार्शल, 1944 से - चीफ एयर मार्शल;
• 1946-1949 - के. ए. वर्शिनिन, एयर मार्शल;
• 1949-1957 - पी.एफ. ज़िगेरेव, एयर मार्शल, 1955 से - चीफ एयर मार्शल;
• 1957-1969 - के. ए. वर्शिनिन, चीफ मार्शल ऑफ एविएशन;
• 1969-1984 - पी. एस. कुताखोव, एयर मार्शल, 1972 से - चीफ एयर मार्शल;
• 1984-1990 - ए. एन. एफिमोव, एयर मार्शल;
• 1990-1991 - ई. आई. शापोशनिकोव, कर्नल जनरल ऑफ एविएशन;
• 1991 - पी. एस. डाइनकिन

205 रणनीतिक बमवर्षक

• 160 टीयू-95
• 15 टीयू-160
• 30 एम-4

230 लंबी दूरी के बमवर्षक

• 30 टीयू-22एम
• 80 टीयू-16
• 120 टीयू-22

1,755 लड़ाके

2135 आक्रमण विमान

• 630 एसयू-24
• 535 एसयू-17
• 130 एसयू-7
• 500 मिग-27
• 340 एसयू-25

84 टैंकर विमान

• 34 आईएल-78
• 30 एम-4
• 20 टीयू-16

40 अवाक्स विमान

• 40 ए-50

1015 टोही और इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान

615 परिवहन विमान

• 45 एएन-124 "रुस्लान"
• 55 एएन-22 "एंटी"
• 210 एएन-12
• 310 आईएल-76

2,935 नागरिक परिवहन विमान, मुख्य रूप से एअरोफ़्लोत से, यदि आवश्यक हो तो सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जा सकता है।

यूएसएसआर वायु सेना प्रतीक चिन्ह का विकास

यूएसएसआर वायु सेना से संबंधित हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर और अन्य विमानों का विशिष्ट प्रतीक पंखों, किनारों और ऊर्ध्वाधर पूंछ पर लगाया जाने वाला लाल सितारा था। इस पहचान चिह्न में इसके इतिहास में कुछ बदलाव हुए हैं।

हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर और अन्य विमानों का एक विशिष्ट प्रतीक
	चालीस के दशक की शुरुआत में, दुनिया भर की कई वायु सेनाओं ने अपने पहचान चिह्नों को सफेद बॉर्डर से रेखांकित करना शुरू किया। सोवियत रेड स्टार का भी यही हश्र हुआ। 1942 के अंत में, लाल सितारों को लगभग हर जगह सफेद रंग से रेखांकित किया जाने लगा; 1943 में, सफेद बॉर्डर वाला एक सितारा लाल सेना वायु सेना का मानक पहचान चिह्न बन गया।
		1943 के अंत में पहली बार सोवियत विमान पर सफेद और लाल बॉर्डर वाला लाल पांच-नक्षत्र वाला तारा दिखाई देना शुरू हुआ और बाद के वर्षों में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। 1945 के बाद से ऐसे तारे का उपयोग लगभग हर जगह किया जाता रहा है। पहचान चिह्न पंख की ऊपरी और निचली सतहों, ऊर्ध्वाधर पूंछ और पीछे के धड़ के किनारों पर लगाया गया था। इस विकल्प पहचान चिह्नपचास के दशक में वे उन्हें विजय सितारा कहते थे। इसका उपयोग यूएसएसआर वायु सेना द्वारा इसके पतन तक और रूसी वायु सेना द्वारा 2010 तक किया गया था। वर्तमान में, केवल बेलारूस गणराज्य के सशस्त्र बलों का उपयोग किया जाता है।

30 के दशक के अंत में, यूएसएसआर में एक शक्तिशाली अनुसंधान और उत्पादन आधार बनाया गया, जो डिजाइन और उत्पादन करने में सक्षम था एक बड़ी संख्या कीविभिन्न प्रकार की मशीनें. 1940 में, सोवियत सैन्य बजट का 40% विमानन पर खर्च किया गया था, और विमान कारखानों की कुल संख्या में 75% की वृद्धि हुई। परिणामस्वरूप, जून 1941 में उत्पादन आधार जर्मन से डेढ़ गुना बड़ा था।

युद्ध की शुरुआत में सोवियत वायु सेना की मात्रात्मक संरचना पर अभी भी कोई सहमति नहीं है।

लड़ाकू विमानों की कुल संख्या के लिए दिए गए आंकड़े 17,500-20,000 हैं, जिनमें से 9,261 विमान पश्चिमी सीमा पर स्थित थे (वी.एस. शुमिखिन "सोवियत मिलिट्री एविएशन 1917-1941")।

लेनिनग्राद सैन्य जिले में (24 वायु रेजिमेंट): 1270

बाल्टिक सैन्य जिले में (19 वायु रेजिमेंट): 1140

पश्चिमी विशेष सैन्य जिले में (29 वायु रेजिमेंट): 1500 से अधिक

कीव विशेष सैन्य जिले में (32 वायु रेजिमेंट): 1672

ओडेसा सैन्य जिले में (15 वायु रेजिमेंट): 950

लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन में: 1346

बाल्टिक, काला सागर और उत्तरी बेड़े की वायु सेना में: 1338

लड़ाकू विमानों की कुल संख्या में से 53.4% ​​लड़ाकू विमान थे, 41.2% बमवर्षक थे, 3.2% टोही विमान थे, और 0.2% हमले वाले विमान थे। सभी विमानों में से लगभग 80% पुराने प्रकार (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 और R-5) थे। 1941 की शुरुआत में नए विमानों के आगमन के साथ, मशीन प्रकारों की कुल संख्या 27 थी, जिनमें से 7 आधुनिक संस्करण थे (86 बम प्रकार थे)। इस सभी प्रकार की विविधता ने आपूर्ति को जटिल बना दिया और वायु इकाइयों के संगठन और उपयोग को जटिल बना दिया।

नए लड़ाकू विमान बनाए गए, इतने कम नहीं (1309 मिग-1 और मिग-3, 399 याक-1 और 322 याक-3, 2030 कुल मिलाकर), लेकिन वे अभी तक कर्मियों द्वारा पर्याप्त रूप से महारत हासिल नहीं कर पाए हैं।

22 जून को वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ के बीच तुलना केवल वाहनों की संख्या के आधार पर नहीं की जा सकती, जिसका अर्थ वायु सेना की दो गुना से अधिक श्रेष्ठता होगी। चालक दल की कमी और कुछ विमानों की गैर-लड़ाकू क्षमता को ध्यान में रखना आवश्यक है। विमान की गुणवत्ता और चालक दल के प्रशिक्षण में जर्मन श्रेष्ठता सबसे महत्वपूर्ण थी। उड़ान प्रदर्शन और मारक क्षमता के मामले में जर्मन विमान हमसे बेहतर थे। जर्मन पायलटों के व्यापक, लगभग दो साल के युद्ध अनुभव ने अधिकांश हवाई द्वंद्वों को पूर्वनिर्धारित किया। जर्मनों की गुणात्मक श्रेष्ठता संगठनात्मक लाभों से पूरित थी। जबकि सोवियत विमानन इकाइयाँ सैन्य जिलों, सेनाओं और सैन्य इकाइयों में बिखरी हुई थीं, और एक इकाई के रूप में केंद्रित तरीके से उपयोग नहीं की जा सकती थीं, जर्मन विमानों को हवाई बेड़े में समेकित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 1000 विमान शामिल थे। परिणामस्वरूप, वायु सेना ने खंडित तरीके से काम किया, और लूफ़्टवाफे़ ने प्रमुख क्षेत्रों और सबसे महत्वपूर्ण क्षण पर हमला करने पर ध्यान केंद्रित किया।

उस समय के सोवियत पायलटों के साहस और वीरता को पहचानते हुए, उनके पराक्रम और आत्म-बलिदान की प्रशंसा करते हुए, कोई भी इस तथ्य को स्वीकार किए बिना नहीं रह सकता कि यूएसएसआर 1941 की आपदा के बाद केवल अपने विशाल मानव संसाधनों के कारण अपनी वायु सेना को पुनर्जीवित करने में कामयाब रहा, जर्मन विमानन के लिए दुर्गम क्षेत्रों में लगभग संपूर्ण विमानन उद्योग का स्थानांतरण और तथ्य यह है कि युद्ध के पहले महीनों में वायु सेना ने मुख्य रूप से उपकरण खो दिए, न कि उड़ान और तकनीकी कर्मियों को। वे ही पुनर्जीवित वायु सेना का आधार बने।

1941 में, सोवियत विमानन उद्योग ने 7081 लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर स्थानांतरित किया, और मित्र राष्ट्रों ने 730 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति की।

1942 की पहली छमाही में, लड़ाकू विमानन में निम्नलिखित प्रकार के घरेलू निर्मित विमान शामिल थे: I-153 (कुल का 18%), I-16 (28%), मिग-3 (23.9%), LaGG-3 (11.5) %), याक-1 (9.2%).

जनवरी 1942 से शुरू होकर, विमान उत्पादन में लगातार वृद्धि हुई। यदि पहली तिमाही में लड़ाकू विमानों का औसत मासिक उत्पादन 1,100 विमान था, तो दूसरी तिमाही में यह 1,700 था। वर्ष की पहली छमाही में कुल मिलाकर 9,744 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 8,268 लड़ाकू विमान थे। वर्ष की दूसरी छमाही में विमानों का उत्पादन इस प्रकार था: जुलाई - 2224 (कुल)/1835 (लड़ाकू), अगस्त - 2492/2098, सितंबर - 2672/2286, अक्टूबर - 2839/2462, नवंबर - 2634/2268 , दिसंबर - 2831/2464 .

1942 के दौरान, सोवियत विमानन उद्योग ने 9,918 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, और जर्मन ने - 5,515। 1942 में, लेंड-लीज़ के हिस्से के रूप में, मित्र राष्ट्रों ने सोवियत वायु सेना को 1,815 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति की।

1943 में, लेंड-लीज़ के हिस्से के रूप में, मित्र राष्ट्रों ने 4,569 लड़ाकू विमान सौंपे, और सोवियत विमान उद्योग ने 14,627 लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर स्थानांतरित किया।

1 जनवरी 1942 को, सोवियत वायु सेना के पास 12,000 विमान थे, जिनमें सक्रिय सेना में 5,400 शामिल थे, 1 जनवरी 1943 को - 21,900/12,300, 1 जनवरी 1944 को - 32,500/13,400।

1944 के अंत में, वायु सेना के पास 16 वायु सेनाएं थीं, जिनमें 37 वायु कोर और 170 वायु डिवीजन (63 लड़ाकू, 50 हमले, 55 बमवर्षक और 2 मिश्रित) शामिल थे। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, यूएसएसआर में 18 वायु सेनाएँ बनाई गईं। 1945 में, लाल सेना वायु सेना के भीतर 15 वायु सेनाएं थीं, जिनमें से तीन (9, 10 और 12वीं) सुदूर पूर्व में स्थित थीं, और 7वीं वायु सेना सुप्रीम हाई कमान के रिजर्व मुख्यालय में थी।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1 जनवरी 1944 तक सक्रिय सेना में 10,200 (जिनमें से 8,500 तथाकथित नए प्रकार के थे) लड़ाकू विमान थे, 1 जुलाई 1944 को - 12,900 (11,800), 1 जनवरी 1945 को - 14,700 (14,500) . 1945 की शुरुआत में सोवियत संघ के पास 22,600 लड़ाकू विमान थे।

9 मई, 1945 को, यूएसएसआर के पास 47,300 लड़ाकू विमान थे, जिनमें 9,700 बमवर्षक, 10,100 हमलावर विमान और 27,500 लड़ाकू विमान शामिल थे।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1945 में, सोवियत विमानन (युद्ध के चार महीनों में) के युद्ध नुकसान में 4,100 लड़ाकू विमान थे, इसलिए औसत मासिक नुकसान 1,025 विमान थे।

लाल सेना वायु सेना की संगठनात्मक संरचना

संगठनात्मक रूप से, सोवियत वायु सेना शुरू में सेना और नौसेना का एक अभिन्न अंग थी, लेकिन फिर उसे कुछ स्वतंत्रता प्राप्त हुई। उन्हें हाई कमान, फ्रंट-लाइन, सेना और सैन्य विमानन के लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन में विभाजित किया गया था। इसके अलावा, नौसेना के पास नौसैनिक विमानन था। युद्ध-पूर्व समय में, अधिकांश सोवियत लड़ाकू विमान राज्य की सीमाओं की रक्षा के उद्देश्य से सैन्य जिलों की वायु सेना का हिस्सा थे। इस प्रकार, जिला सैनिकों के कमांडरों के पास करीबी दूरी के बमवर्षक वायु प्रभाग, लड़ाकू वायु प्रभाग (आईएडी) और मिश्रित वायु प्रभाग (एमएडी) थे। उत्तरार्द्ध अक्सर संयुक्त हथियार सेनाओं का हिस्सा थे। यह सब सोवियत विमानन की प्रभावशीलता में योगदान नहीं देता था, क्योंकि इसकी सेनाएं सभी मोर्चों पर बिखरी हुई थीं, जिससे लूफ़्टवाफे़ को अपने सैनिकों के मुख्य अभियानों के क्षेत्रों में आसमान में आसानी से प्रभुत्व बनाए रखने की अनुमति मिली।

सोवियत लड़ाकू विमानन की मुख्य सामरिक इकाई लड़ाकू रेजिमेंट थी, जिसमें 48-60 विमान शामिल थे। इसमें 12 लड़ाकू विमानों के चार स्क्वाड्रन शामिल थे। बड़ा लड़ाकू गठन लड़ाकू डिवीजन था, जिसमें कई हवाई क्षेत्रों पर आधारित तीन से छह रेजिमेंट शामिल थे। रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण शहरों (उदाहरण के लिए, मॉस्को, लेनिनग्राद और बाकू) की रक्षा करने के लिए और बाद में हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए, सबसे बड़ी लड़ाकू संरचनाएँ बनाई गईं - वायु वाहिनी, जिसमें दो या तीन डिवीजन शामिल थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लाल सेना वायु सेना की उच्च संरचनाएँ दिखाई दीं - वायु सेनाएँ (एए), जिसका उद्देश्य पूरे मोर्चों के पैमाने पर संचालन करना था।

डिजाइनर इगोर सिकोरस्की की बदौलत रूस बमवर्षक विमानों का जन्मस्थान बन गया, जिन्होंने 1913 में इस प्रकार का पहला विमान बनाया था। यूएसएसआर ने दुनिया का सबसे विशाल बमवर्षक भी बनाया। और 20 जनवरी, 1952 को वी.एम. द्वारा निर्मित पहले अंतरमहाद्वीपीय जेट बमवर्षक एम-4 ने अपनी पहली उड़ान भरी। मायाशिश्चेव। आज घरेलू डिजाइनरों द्वारा बनाए गए बमवर्षक विमानों की समीक्षा है।

इल्या मुरोमेट्स - दुनिया का पहला बमवर्षक

दुनिया का पहला बमवर्षक 1913 में इगोर सिकोरस्की द्वारा रूस में बनाया गया था और इसका नाम महाकाव्य नायक के सम्मान में रखा गया था। "इल्या मुरोमेट्स" इस विमान के विभिन्न संशोधनों को दिया गया नाम था जो 1913 से 1917 तक रूस में उत्पादित किए गए थे। विमान के मुख्य भाग लकड़ी के थे। निचले और ऊपरी पंखों को इकट्ठा किया गया था व्यक्तिगत भागऔर कनेक्टर्स के माध्यम से जुड़ा हुआ है। पहले बमवर्षक का पंख फैलाव 32 मीटर था। चूँकि उन वर्षों में रूस में विमान के इंजन का उत्पादन नहीं किया गया था, इल्या मुरोमेट्स पर जर्मन निर्मित आर्गस इंजन लगाए गए थे। घरेलू R-BV3 इंजन को 1915 में बॉम्बर पर स्थापित किया गया था।

"इल्या मुरोमेट्स" में 4 इंजन थे, और दो इंजनों को रोकने पर भी विमान को उतरने के लिए मजबूर नहीं किया जा सकता था। उड़ान के दौरान लोग विमान के पंखों पर चल सकते थे और इससे विमान के संतुलन पर कोई असर नहीं पड़ता था. विमान के परीक्षण के दौरान सिकोरस्की स्वयं विंग पर गए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि, यदि आवश्यक हो, तो पायलट हवा में ही इंजन की मरम्मत कर सके।

दिसंबर 1914 के अंत में, सम्राट निकोलस द्वितीय ने "एयरशिप स्क्वाड्रन" के निर्माण पर सैन्य परिषद के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी, जो दुनिया का पहला बमवर्षक गठन बन गया। रूसी स्क्वाड्रन के विमानों ने 27 फरवरी, 1915 को पहले लड़ाकू मिशन के लिए उड़ान भरी। पहली उड़ान असफल रही, क्योंकि पायलट भटक गए और उन्हें लक्ष्य नहीं मिला। अगले दिन, मिशन सफलतापूर्वक पूरा हुआ: पायलटों ने रेलवे स्टेशन पर 5 बम गिराए, और बम सीधे रोलिंग स्टॉक के बीच गिरे। बमवर्षक हमले का परिणाम फोटो में कैद हो गया। बमों के अलावा, इल्या मुरोमेट्स बमवर्षक मशीन गन से लैस था।

कुल मिलाकर, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी बमवर्षकों ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन सेनानियों को नष्ट कर दिया। युद्ध में केवल एक विमान का नुकसान हुआ।

टीबी-1 - दुनिया का पहला भारी बमवर्षक

1920 के दशक की शुरुआत में, सोवियत विमान निर्माताओं के बीच इस बात पर बहस छिड़ गई कि विमान किस चीज़ से बनाया जाए। बहुमत की राय थी कि सोवियत विमान लकड़ी से बने होने चाहिए, जबकि ऐसे लोग भी थे जिन्होंने इस बात पर जोर दिया कि यूएसएसआर को पूरी तरह से धातु से बने विमान बनाने चाहिए। बाद वाले में युवा इंजीनियर आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव थे, जो अपनी राय पर जोर देने में सक्षम थे।

टीबी-1, जो काफी परीक्षण और संशोधनों के बाद आखिरकार 1931 में असेंबली लाइन से बाहर हो गया, पहला घरेलू मोनोप्लेन बॉम्बर, पहला घरेलू ऑल-मेटल बॉम्बर और बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने वाला पहला सोवियत-डिज़ाइन बॉम्बर बन गया। यह टीबी-1 के साथ था जिसका गठन हुआ था सामरिक विमानन. ये मशीनें दो दशकों से अधिक समय तक आसमान में घूमती रहीं।

यह टीबी-1 पर था कि कई नवाचारों का परीक्षण किया गया था जिन्हें बाद में विमानन में उपयोग किया गया था, विशेष रूप से "ऑटोपायलट" प्रणाली, रेडियो नियंत्रण प्रणाली, इजेक्शन सिस्टम इत्यादि। विमान 1030 किलोग्राम बम भार और छोटे हथियार (तीन जुड़वां प्रतिष्ठान) ले जा सकता है। विमान चालक दल 5-6 लोग हैं।

टीबी-1 और इसके संशोधनों ने कई विश्व विमानन रिकॉर्ड बनाए। इस प्रकार, यह इस बमवर्षक पर था कि यूएसएसआर से यूएसए तक विमान द्वारा पहली उड़ान भरी गई थी। 1934 में, टीबी-1 पर पायलट ए.वी. लायपिडेव्स्की ने चेल्युस्किनियों को बचाया और शिविर से सभी महिलाओं और बच्चों को ले लिया। टीबी-1 बमवर्षक 1936 तक यूएसएसआर में सेवा में थे, और कुछ महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक सेवा में थे।

Pe-2 - सबसे लोकप्रिय बमवर्षक

1938 में, प्रसिद्ध टुपोलेव "शारज़्का" ने पे-2 गोता बमवर्षक विकसित करना शुरू किया, जो बाद में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे लोकप्रिय सोवियत बमवर्षक बन गया।

Pe-2 बहुत कॉम्पैक्ट था और इसमें अच्छे वायुगतिकीय आकार के साथ पूर्ण-धातु संरचना थी। बमवर्षक 1100 एचपी के 2 लिक्विड-कूल्ड एम-105आर इंजनों से लैस था, जो विमान को 540 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की इजाजत देता था (मी-109ई लड़ाकू विमान से केवल 30 किमी/घंटा कम, जो सेवा में था) नाज़ी सेना के साथ)।

1940 में, 2 सीरियल बमवर्षक का उत्पादन किया गया, और 1941 की शुरुआत में, 258 Pe-2 बमवर्षक ने उत्पादन लाइन बंद कर दी। 1 मई, 1941 को, एक नया बमवर्षक, जिसे कर्नल पेस्टोव के अधीन 95वीं एयर रेजिमेंट प्राप्त हुआ, ने रेड स्क्वायर पर एक परेड के दौरान उड़ान भरी। Pe-2s ने वस्तुतः युद्ध के पहले दिनों में शत्रुता में भाग लिया। 1943 तक, पे-2 बमवर्षक बमवर्षक विमानन में पहले स्थान पर थे। अपनी उच्च बमबारी सटीकता के कारण, वे बहुत प्रभावी हथियार थे। यह एक ज्ञात तथ्य है कि 16 जुलाई, 1943 को 3री बॉम्बर एयर कॉर्प्स के पायलटों ने अपने 115 विमानों में 229 वाहन, 55 टैंक, 12 मशीन गन और मोर्टार पॉइंट, 11 एंटी-एयरक्राफ्ट और 3 फील्ड गन, 7 को नष्ट कर दिया था। ईंधन और गोला-बारूद डिपो।

और यद्यपि 1944 में टीयू-2 मोर्चे पर आने लगे, जो अपने मुख्य मापदंडों में पीई-2 से बेहतर थे, "मोहरा" युद्ध के अंत तक मुख्य सोवियत बमवर्षक बना रहा और इसके साथ ही, एक बन गया। सोवियत विमानन की किंवदंती।

1945 की शुरुआत में, 4 अमेरिकी बी-29 विमान गलती से यूएसएसआर के सुदूर पूर्वी हवाई क्षेत्रों में समाप्त हो गए, जिन्होंने जापान और उसके कब्जे वाले क्षेत्रों पर बमबारी में भाग लिया। जब कम्युनिस्ट पार्टी और सोवियत सरकार ने डिजाइनरों को आधुनिक लंबी दूरी के बमवर्षक बनाने का काम दिया, तो एमएआई प्रोफेसर और विमान डिजाइनर व्लादिमीर मायशिश्चेव ने अमेरिकी बमवर्षकों की नकल करने, लेकिन नए विमान पर घरेलू एएसएच -72 इंजन स्थापित करने और अमेरिकी मशीन की जगह लेने का प्रस्ताव रखा। बी-20 तोपों वाली बंदूकें।

टीयू-4, जिसका उड़ान परीक्षण 1947 में ही हो चुका था, एक पूर्ण-धातु ब्रैकट मोनोप्लेन है। बमवर्षक की लंबाई 30.8 मीटर और पंखों का फैलाव 43.05 मीटर था। 2400 hp की शक्ति वाले चार ASH-73TK इंजन। साथ। विमान को 10 किमी की ऊंचाई पर 558 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने की अनुमति दी गई। अधिकतम बम भार 8 टन है। स्वचालन के उपयोग के माध्यम से विमान की दक्षता बढ़ाई गई। उदाहरण के लिए, ऑटोपायलट के साथ ऑनबोर्ड लोकेटर ने रात में भी लक्ष्य ढूंढना और उन पर हमला करना संभव बना दिया।

जब 1951 में यूएसएसआर में परमाणु बमों से लैस एक बमवर्षक रेजिमेंट का गठन किया गया तो टीयू-4 परमाणु हथियारों का पहला सोवियत वाहक बन गया। 1956 में, हंगेरियन घटनाओं के दौरान, रेजिमेंट ने बुडापेस्ट के लिए एक बमबारी मिशन उड़ाया, जिसे सोवियत कमांड के आदेश से अंतिम क्षण में बाधित कर दिया गया था।

कुल 847 विमान बनाए गए, जिनमें से 25 चीन को स्थानांतरित कर दिए गए।

1940 के दशक के अंत में, परमाणु हथियारों के आगमन के साथ, उनकी डिलीवरी के साधनों की आवश्यकता पैदा हुई। ऐसे बमवर्षकों की आवश्यकता थी जो तकनीकी विशेषताओं में मौजूदा बमवर्षकों से लगभग 2 गुना बेहतर हों। ऐसे विमान की अवधारणा विकसित करना शुरू करने वाले पहले अमेरिकी थे। इस तरह बी-60 और बी-52 सामने आए, जो 1953 के वसंत में हवा में उड़ गए। यूएसएसआर में, इस वर्ग के बमवर्षक पर काम काफी देरी से शुरू हुआ। स्टालिन ने विमान के विकास का काम एमएआई के प्रोफेसर वी. मायशिश्चेव को सौंपा, जिन्होंने सरकार को 11,000 - 12,000 किमी की उड़ान रेंज के साथ एक रणनीतिक विमान बनाने के लिए वैज्ञानिक रूप से आधारित प्रस्ताव प्रस्तुत किया, लेकिन परियोजना के कार्यान्वयन के लिए बहुत सख्त समय सीमा निर्धारित की गई थी। . दिसंबर 1952 तक, विमान का एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, और जनवरी 1953 में, एम-4 बमवर्षक - एक आठ सीटों वाला कैंटिलीवर ऑल-मेटल मिड-विंग, 4 इंजनों और एक वापस लेने योग्य साइकिल-प्रकार के लैंडिंग गियर से सुसज्जित - ने इसे बनाया पहली उड़ान।

परिवर्तनों और संशोधनों के परिणामस्वरूप, एक विमान बनाया गया जिसकी उड़ान सीमा, पहले के मॉडल की तुलना में, 40% बढ़ गई और 15 हजार किमी से अधिक हो गई। एक बार ईंधन भरने पर उड़ान की अवधि 20 घंटे थी, जिससे एम-4 को अंतरमहाद्वीपीय रणनीतिक बमवर्षक के रूप में उपयोग करना संभव हो गया। एक और नवीनता - नए बमवर्षक का उपयोग लंबी दूरी के समुद्री टारपीडो बमवर्षक के रूप में किया जा सकता है।

एम-4 का उपयोग करने की रणनीति में इन विमानों को 8-11 किमी की ऊंचाई पर एक स्क्वाड्रन या रेजिमेंट के हिस्से के रूप में उड़ाना शामिल था। लक्ष्य के निकट पहुँचकर, विमानों ने संरचना तोड़ दी और प्रत्येक बमवर्षक ने अपने लक्ष्य पर हमला किया। तोप आयुध प्रणाली के लिए धन्यवाद, बमवर्षक प्रभावी ढंग से इंटरसेप्टर विमान का मुकाबला कर सकता है। विमान को आधिकारिक तौर पर 1994 में सेवा से हटा लिया गया था।

आईएल-28 बमवर्षक का डिज़ाइन पूंछ से शुरू हुआ। तथ्य यह है कि इस विमान का निर्माण निन सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसर के साथ एक विश्वसनीय अंग्रेजी टर्बोजेट इंजन के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च के कारण संभव हुआ, जिसमें एक रक्षात्मक मोबाइल इंस्टॉलेशन का उपयोग किया गया, जिसने आईएल -28 की मुख्य लेआउट विशेषताओं को निर्धारित किया।

विमान का मुख्य लाभ यह था कि आईएल-28 पूरी गति सीमा पर स्थिर था। इसने बमवर्षकों के लिए आवश्यक किसी भी युद्धाभ्यास को आसानी से अंजाम दिया, 80 डिग्री तक के रोल के साथ घुमावों का प्रदर्शन किया। एक युद्ध मोड़ के दौरान, ऊंचाई में 2 किमी की वृद्धि हुई।

आईएल-28 का उत्पादन चीन में लाइसेंस के तहत एच-5 नाम से किया गया था। विमान का 20 से अधिक देशों में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 6 हजार इकाइयों का उत्पादन किया गया।

Su-34 - पीढ़ी 4+ बमवर्षक

रूसी 4+ पीढ़ी का बमवर्षक Su-34 बमवर्षक था, जिसे दिन के किसी भी समय सतह और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ उच्च-सटीक हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसका डिज़ाइन 1990 के दशक की शुरुआत में समाप्त हो गया।

Su-34 के कुछ तत्व स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए हैं। इस प्रकार, विमान में लगातार अच्छे वायुगतिकी को बनाए रखते हुए दुश्मन के रडार विकिरण के प्रतिबिंब की डिग्री कम होती है। रडार-अवशोषित सामग्री और कोटिंग्स ने Su-34 को Su-24, F-111 और F-15E जैसे विमानों की तुलना में रडार स्क्रीन पर कम दिखाई देता है। Su-34 की लड़ाकू उत्तरजीविता का एक अन्य तत्व नेविगेटर-ऑपरेटर के लिए दूसरे नियंत्रण की उपस्थिति है।

विशेषज्ञों के अनुसार, Su-34 फ्रंट-लाइन बमवर्षक अपने पूर्ववर्तियों से कई गुना बेहतर हैं। विमान, जिसका युद्धक दायरा 1000 किमी से अधिक है, 12 टन विभिन्न हथियार ले जा सकता है। बमबारी की सटीकता 5-7 मीटर है। और विशेषज्ञों का दावा है कि Su-34 ने अभी तक अपने संसाधन का उपयोग नहीं किया है।

टीयू-95 बमवर्षक पहला सोवियत अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक और स्टालिन के निर्देश पर बनाया गया आखिरी विमान था। टीयू-95 प्रोटोटाइप की पहली उड़ान, ए.एन. के नेतृत्व में ओकेबी-156 में बनाई गई। टुपोलेव, 12 नवंबर 1952 को हुआ और बड़े पैमाने पर उत्पादन 1955 में शुरू हुआ और आज भी जारी है।
इस श्रेणी के विमानों के लिए नॉन-स्टॉप उड़ान का विश्व रिकॉर्ड - बमवर्षकों ने 43 घंटों में तीन महासागरों में लगभग 30 हजार किमी की उड़ान भरी, जिससे हवा में 4 बार ईंधन भरा गया। और फरवरी 2013 में, दो टीयू-95 "भालू" रणनीतिक बमवर्षक क्रूज मिसाइलेंसाथ परमाणु हथियारअमेरिकी राष्ट्रपति बराक ओबामा द्वारा राष्ट्र को संबोधित करने से कुछ घंटे पहले विमान ने पश्चिमी प्रशांत द्वीप गुआम के ऊपर से उड़ान भरी। वाशिंगटन फ्री बीकन ने इस तथ्य को " यह संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रति मास्को की बढ़ती आत्मविश्वासपूर्ण रणनीतिक मुखरता का संकेत है».

यह ध्यान देने योग्य है कि यूके, यूएसए, इटली, पोलैंड, जापान और अन्य देशों में बनाए गए बमवर्षकों ने भी विमानन के इतिहास पर एक महत्वपूर्ण छाप छोड़ी है। पहले, हमने द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में एक समीक्षा प्रकाशित की थी।