एसएफडब्ल्यू - चुटकुले, हास्य, लड़कियां, दुर्घटनाएं, कारें, मशहूर हस्तियों की तस्वीरें और भी बहुत कुछ। मैसर्सचमिट Bf.109 - क्रमिक संशोधन

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• U5 - FBLHA TSE HUFBOPCHLH RMAU EEE DHE RHYLY nl 108 CH LPOUMSI LTSCHMB (UHEEUFCHPCHBM RPMECHPK DPTBVPFPUOSCHK CHBTYBOF R4 U RPDTSCHMSHECHCHNY ZPODPMBNY RHYEL nl 108, OP RP UFBODBTFH U5 RHYLY NPOFYTPCHBMYUSH CHOKH FTY LPOUPMY Y VSHMY OEUYENOSCHNY);
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• R2 - KHUFBOPCHLB ZHPFPBRRBTBFB RB 50/30 RPЪBDY LBVYOSCH RYMPFB;
• R3 - UREGYBMSHOSCHK DETSBFEMSH FPMSHLP DMS 300-MYFTPCHPZP RPDCHEUOPZP VBLB;
• आर4 - एचसीई ख्रपनसोखएफएससीएच आरपीडीचेउओश जेडपीओडीपीएमएसएच यू राइलब्नी एनएल 108;
• R6 - BOBMPZYUOSCH RPDCHEUOSCH ZPODPMSCH, OPU RKHYLBNY MG 151/20;
• R7 - HUFBOPCHLB TBDIPRMMHLPNRBUB U REFMECHPK BOFEOOPC RPBDY LBVYOSCH RYMPFB;
• R8 - ZHPFPLYOPRKHMENEF BSK.16 CH OPULE RTBCHPK LPOUPMY।

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UBNPMEFSCH Bf 109G-6 RPUMEDOYI UETYK HUFBOBCHMYCHBMYUSH VPMEE NPEOSCH DCHYZBFEMY DB 605D (CH EDYOYUOSCHI LENRMSTBI), B CHNEUFE U LPNRMELFPN U3 - "DCHHIFPRMMYCHOSCHK" NPF PT DB 605bn, Urpupvoshchk TB के बारे में VPFBFSH MYVP लगभग 94-PLFBOCHPN VEOJOE u VE CHPDP-NEFBOPMP-CHPZP ZHPTUITPCHBOIS , MYVP OB 87-PLFBOCHPN VEOJOE, EUMY HUFBOPCHLB MW-50 BDEKUFCHPCHBMBUSH। पीई सीएचएफपीटीपीएन उमख्युबे लगभग 10-न्योखफॉपन झपटुइटपचबूपं टेत्स्यने डीसीएचवाईजेडबीएफईएमएसएच टीबीएचवाईसीएचबीएम एनपीओपीयूएफएसएच 1700 एम.यू. CHSHCHUPFE 4000 N. dCHYZBFEMSH DB 605bn के बारे में CHMEFOPN TETSYNE IBTBLFETYЪPCHBMUS TBUIPDPN 480 M FPRMYCHB CH YuBU, B RTY YURPMSHEPCHBOY MW-50 - 640 M CH YuBU के बारे में। rPFPPNKh YURPMSHEPCHBOYE ZHPTUBTSB ЪBNEFOP UPLTBEBMP RTPDPMTSYFEMSHOPUFSH RPMEFB; LTPNE FPZP, RTYIPDYMPUSH NEOSFSH UCHEYUY UETEI 15-20 Yu TBVPFShch। oELPFPTSHCHE Bf 109G-6 RPMHYUYMY EEE VPMEE ZHPTUITPCHBOOSCHE DCHYZBFEMY DB 605ASCM, TBVPFBCHYE लगभग 96-PLFBOCHPN VEOJOE। YUTECHSHCHYUBKOPN TETSYNE TBVPPFSH YI NPEOPUFSH DPUFYZBMB 2000 M.U के बारे में। एक्स येनमी, 2030 एम.यू. चचुफ़े के बारे में 500 एन वाई 1800 एम.यू. चुफे 5000 एन के बारे में

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• जी-6/एएसआई - एफबीएलबीएस सीई एनबीआईओबी यू डीसीएचवाईजेडबीफेमेन डीबी 605एएस;
• G-6/N - OPYUOPK RETEICHBFUYL U RTYVPTPN FuG 350Z "oBLUPU", OBHPDYCHYYN NBYOKH YJMKHYUEOYE BNETILBOULYI Y BOZMYKULYI VPTFPCHSCHI TBDYPMPLBFPTPCH के बारे में;
• जी-6/यू4/एन - बोब्म्पज्युओब्स एनबीवाईओबी यू चप्पथत्सोयेन, खाइमेओओस्चन आरपी यूएफबीओडीबीटीएफकेएच यू4।

oPYUOSCH RETEICHBFYUYLY PVPTHDPPCHBMYUSH FBLCE RMBNEZBUYFEMSNY Y RPUBDPUOSCHNY ZHBTBNY, सेवानिवृत्त LBVYOPK RYMPFB OBOPUYMPUSH BOFYVMYLPCHPE RPLTSCHFYE। hTBEBABESUS BOFEOOB REMEOSBFPTB TBURPMBZBMBUSH CH PVFELBFEME RPBDY LBVYOSCH RYMPFB। rPUME PVMEFB UBNPMEFB LBRYFBOPN टी. PC RPUME UBCHETYEOYS LURETYNEOPCH U FBLFYLPK "dYLPZP LBVBOB" UPVTTBMY HGEMECHYI RYMPFPCH, उरपुपवोशी MEFBFSH "UFP DECHSFPN" OPIUSHA के बारे में।

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1. hLBBBFEMSH ULPTPUFY।
2. hLBBBFEMSCHCHCHUPFSCH।
3. डयूफबोग्यपोओशक एलएमईएलएफटीयूयूल्यक एलपीएनआरबीयू।
4. lPNVYOTPCHBOOSCHK RTYVPT, UPUFPSEYK YBCHYBZPTYPOFB, KHLBBBFEMS RPCHPTPFB Y KHLBBBFEMS ULPMSHTSEOYS।

एलटीपीएनई एफपीजेडपी, आरटीवाईवीपीटीओपीके डीपीयूएलई टीबीएनईईईओएससीएच आरटीवाईवीपीटीएसएच एलपीओएफटीपीएमएस टीबीवीपीएससीएचवाईओएफपीएनपीएफपीटॉपके ज़थ्र्र्रस्च यूयूईफ्यूय्यी टीबीयूआईपीडीडीबी वीपीईबीबीआरबीयूबी के बारे में।

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एमएफआई:

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टीबीएनबीआई एलटीएसएचएमबी, एन	9.90	9.90
डीएमयोब, एन	8.85	8.85
hShchUPFB, एन	2.50	2.50
rMPEBDSH LTSHMB, N2	16.20	16.20
nBUUB, एलजेड
RHUFPZP UBNPMEFB	2255	2675
ओपीटीएनबीएमएसशोब्स चोमफोब्स	3100	3150
NBLUINBMSHOBS चुमेफोब्स	3200	3400
fYR DCHYZBFEMS	पहला डेमलर-बेंज डीबी 605ए-1	आरडी 1 डेमलर-बेंज डीबी 605एएन
nPEOPUFSH, एम.यू.	1 और 1475	1 और 1475
nBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/YU
एक्स येनमी	505	545
चुफे 8700 एन के बारे में	650	618
आरटीबीएलएफवाईयूएलबीएस डीबीएमशोपुफश, एलएन
वीईवी वीबीएलबी	545	560
300एम वीबीएलपीएन पर	845	990
nBLU. ULPTPRPDyenopufsh, एन/एनवाईओ	1398	690
आरटीबीएलएफवाईयूएलवाईके आरपीएफपीएमपीएल, एन	12000	11500
ilyrbts, uem	1	1
एचपीपीटीएचसीओये:	PDOB 20-NN RKHYLB MG 151 UP 150 UOBTSDBNYY DCHB 7.9-NN RKHMENEFB MG 17 c 500 RBFTPOBNY UFCHPM के बारे में।	PDOB 30-NN RKHYLB Ml 108 U 60 UOBTSDBNY YMY PDOB 20-NN RKHYLB MG 151 UP 150 UOBTSDBNY Y DCHB 13-NN RKHMENEFB MG 131 c 300 RBFTPOBNY UFCHPM के बारे में।

मेसर्सचमिट Bf.109G फाइटर को एक नया DB 605A इंजन प्राप्त हुआ, और कुछ संस्करण (Bf.109 G-1, Bf.109 G-3 और Bf.109 G-5) एक दबावयुक्त केबिन से सुसज्जित थे। Bf.109G विमान 1942-1945 में लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू इकाइयों का आधार बन गया।

जुलाई 1940 में, एक Bf.109 F-0 W.Nr 5604 (V24, VK+AB) को DB 605 इंजन को समायोजित करने के लिए एयरफ्रेम को अनुकूलित करने की संभावना का परीक्षण करने के लिए परिवर्तित किया गया था। Bf.109 V30 (W. Nr 5716, ND +IE) और Bf.109 V30A (W.Nr 5717, ND+IF), Bf.109 F-1 से परिवर्तित, एक दबावयुक्त कॉकपिट स्थापित किया गया।

लेकिन 1941 के मध्य तक डेमलर-बेंज ने इसे पूरा नहीं किया डिजायन का कामडीबी 605 इंजन पर, डीबी 601 के आधार पर विकसित किया गया। डीबी 605 और डीबी 601 के बीच मुख्य अंतर सिलेंडर व्यास में 150 मिमी से 154 मिमी तक की वृद्धि है। 160 मिमी के समान पिस्टन स्ट्रोक के साथ, इंजन की कार्यशील मात्रा 35.7 लीटर तक बढ़ गई। बिजली उत्पादन 1350 एचपी से बढ़ गया। 1475 एचपी तक

पहला Bf.109G मई 1942 में लड़ाकू इकाइयों में आना शुरू हुआ। आयुध में दो MG 17 मशीन गन (और Bf.109 G-5 / Bf.109 G-6 संस्करणों से शुरू होकर, दो बड़े-कैलिबर MG 131) और एक MG 151/20 तोप शामिल थी। पंखों के नीचे अतिरिक्त तोप नैकलेस (रुस्टसैट्ज़ आर6) स्थापित करके आयुध का विस्तार किया जा सकता है। Bf.109 G-6/U4 संशोधन को MG 151/20 मोटर गन को 30 मिमी MK 108 गन से बदलने से अलग किया गया था।

बीएफ.109 जी-0

अक्टूबर 1941 में, Bf.109 G-0 श्रृंखला के पहले तीन विमानों का उत्पादन ऑग्सबर्ग में मेसर्सचमिट एजी संयंत्र में पूरा किया गया था। विमान (W.Nr 14001 VJ+WA, W.Nr 14002 VJ+WB, W.Nr 14003 VJ+WC) में 1350 hp की शक्ति वाले DB 601E इंजन लगे थे। और केवल मई 1942 में, 1475 hp की शक्ति वाला DB 605A इंजन Bf.109 G-0 विमान (W.Nr 14001 VJ+WA) पर स्थापित किया गया था। परीक्षण के दौरान यह पता चला नया लड़ाकूइसके कई नुकसान हैं. मुख्य समस्या अपर्याप्त इंजन कूलिंग (इंजन का अधिक गरम होना, आग लगना), साथ ही केबिन लीक और लैंडिंग गियर रिट्रैक्शन मैकेनिज्म (विशेषकर मुख्य लैंडिंग गियर कवर) के संचालन में समस्याएं थीं। 1943 के वसंत में, Bf.109 G-0 (W.Nr 14003, VJ+WC) का उपयोग V-आकार ("बटरफ्लाई टेल") पूंछ का परीक्षण करने के लिए किया गया था। 1941 के अंत तक, "शून्य" श्रृंखला के 9 और विमान इकट्ठे किए गए।

बीएफ.109 जी-1

Bf.109G का पहला उत्पादन संस्करण एक दबावयुक्त केबिन से सुसज्जित था। Bf.109 G-1 VDM 9-12087 वेरिएबल पिच प्रोपेलर के साथ डेमलर-बेंज DB 605 A-1 इंजन से लैस था। मई से जून 1942 तक, एर्ला संयंत्र में 20 जी-1 लड़ाकू विमान बनाए गए। रेगेन्सबर्ग संयंत्र ने फरवरी और जून 1942 के बीच जीएम 1 नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन प्रणाली से लैस 67 बीएफ.109 जी-1 विमान और अन्य 80 बीएफ.109 जी-1/आर2 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

बीएफ.109 जी-2

बीएफ.109 जी-3

यह संस्करण दबावयुक्त कॉकपिट के साथ उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमानों का उत्पादन फिर से शुरू करता है। Bf.109 G-3 पर बड़े लैंडिंग गियर टायर मानक बन गए। मुख्य चेसिस टायर 650x150 मिमी से बढ़कर 660x160 मिमी हो गया है। लैंडिंग गियर को बढ़ाए जाने पर पहियों को अधिक ऊर्ध्वाधर स्थिति देने के लिए स्ट्रट के संबंध में पहिये के कोण को बदल दिया गया है। नए लैंडिंग गियर को विंग में फिट करने की अनुमति देने के लिए विंग की ऊपरी सतह पर छोटे उभार बनाए गए थे। टेल व्हील टायर को 290x110 मिमी से बढ़ाकर 350x135 मिमी कर दिया गया।

मेसर्सचमिट Bf.109 G-3 एक अधिक शक्तिशाली टेलीफंकन FuG16z रेडियो स्टेशन (FuG7a के बजाय) से सुसज्जित था। एंटीना के ऊर्ध्वाधर भाग को पूंछ के करीब ले जाया गया।

उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान Bf.109 G-3 को 11./JG 2 और 11./JG26 पर भेजा गया। स्क्वाड्रन 11./जेजी 54 और समूह II/जेजी 11 (पूर्व में आई/जेजी 1) को कई "जी-3" प्राप्त हुए थे। एक Bf.109 G-3 (W.Nr 16281, SP+EB) का उपयोग DB628 इंजन के साथ प्रोटोटाइप Bf.109H फाइटर के रूप में किया गया था।

जनवरी से फरवरी 1943 तक, रेगेन्सबर्ग संयंत्र ने 50 Bf.109 G-3s का उत्पादन किया क्रम संख्याएँ 16251 से 16300 तक.

बीएफ.109 जी-4

बीएफ.109 जी-5

दबावयुक्त केबिन और दो बड़े-कैलिबर 13 मिमी एमजी 131 मशीन गन (एमजी 17 के बजाय) के साथ एक उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान का संस्करण। मार्च 1943 में, पहला Bf.109 G-5s लीपज़िग में एर्ला संयंत्र की असेंबली लाइन पर दिखाई दिया। उच्च ऊंचाई वाले "जी-5" का उत्पादन बीएफ.109 जी-6 के साथ एक साथ किया गया था। मेसर्सचमिट Bf.109 G-5 दबावयुक्त केबिन के साथ Bf.109 फाइटर का अंतिम उत्पादन संशोधन बन गया...

बीएफ.109 जी-6

मेसर्सचमिट बीएफ.109 जी-6 स्टैब II/जेजी52 गेरहार्ड बार्खोर्न अनापा शरद ऋतु 1943

फरवरी 1943 में, मेसर्सचमिट के सबसे लोकप्रिय संस्करण, Bf.109 G-6 का उत्पादन शुरू हुआ। "जी-6" पर स्थापित भारी मशीनगनेंएमजी 131, अपने उच्च ऊंचाई वाले समकक्ष "जी-5" की तरह। वायुगतिकी में गिरावट और वजन में वृद्धि ने विमान की अधिकतम गति को प्रभावित किया; इसमें 9 किमी/घंटा की कमी आई...

बीएफ.109 जी-8

G-6 लड़ाकू विमान के आधार पर एक टोही विमान बनाया गया - मेसर्सचमिट Bf.109 G-8। Bf.109 G-8 टोही विमान छोटी और लंबी दूरी के वेरिएंट में, फोटो और वीडियो कैमरों के विभिन्न सेटों और विभिन्न रेडियो स्टेशनों के साथ तैयार किए गए थे।

पीछे के धड़ को दो आरबी 12.5/7x9 या आरबी 32/7x9 कैमरों को समायोजित करने के लिए संशोधित किया गया था। कुछ Bf.109 G-8 विमानों में बाएं पंख के अग्रणी किनारे पर एक अतिरिक्त रोबोट II कैमरा स्थापित किया गया था।

आमतौर पर वे जोड़े में टोह लेते थे। प्रस्तोता कैमरों से सुसज्जित हवाई जहाज पर उड़ रहा था। विंगमैन ने उसे पूर्ण आयुध के साथ एक नियमित "जी-6" (या बीएफ.109 जी-6/आर3 "रुस्त्सत्ज़ 3", दोनों 300 लीटर टैंक के साथ) में कवर किया। विंगमैन को हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने का काम दिया गया था, जबकि नेता ने तस्वीरें लीं।

बीएफ.109 जी-12

मेसर्सचमिट का प्रशिक्षण संस्करण दो सीटों वाला Bf.109 G-12 था। दूसरे केबिन के लिए जगह आंतरिक ईंधन आपूर्ति को कम करके प्राप्त की गई थी। उड़ान सीमा में कमी की भरपाई के लिए 300-लीटर बाहरी टैंक का उपयोग किया गया था। पीछे के प्रशिक्षक का कॉकपिट एक उपकरण पैनल और एक उड़ान नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित था।

बीएफ.109 जी-14

मूल योजना के अनुसार, Bf.109 G-14 लड़ाकू विमानों का उत्पादन सभी कारखानों द्वारा समान मानकों पर किया जाना था। लेकिन व्यवहार में, WNF, मेसर्सचमिट और एर्ला द्वारा निर्मित "G-14" विमान अक्सर उपकरण और कई हिस्सों में भिन्न होते थे। नेक इरादों के कारण Bf.109 G-14 फाइटर के कई संस्करण सामने आए। कारखाने के आधार पर, विमान में DB 605A या DB 605AM इंजन, एक छोटा या लंबा टेल व्हील, एक ऊंचा या निचला पतवार था...

बीएफ.109 जी-10

द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमानबीएफ-109 को 30 के दशक के मध्य में बायरिशे फ्लुगज़ेगवर्के डिजाइनर विली मेसर्सचमिट द्वारा बनाया गया था। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 28 मई, 1935 को हुई।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लूफ़्टवाफे़ कमांड को बीएफ-109 की उपस्थिति में बहुत दिलचस्पी नहीं थी, जिसने हेंकेल हे 112 फाइटर को प्राथमिकता दी थी। जर्मनी की नाज़ी पार्टी के नेताओं में से एक रुडोल्फ हेस के साथ मेसर्सचमिट के केवल व्यक्तिगत परिचय ने ही उन्हें पहले 10 प्रोटोटाइप के लिए लूफ़्टवाफे़ से एक ऑर्डर प्राप्त करने की अनुमति दी, जो बहुत कठोर उड़ान परीक्षणों के अधीन थे, हालांकि, इसका खुलासा नहीं किया गया था के संबंध में बीएफ-109 के महत्वपूर्ण लाभ।

स्पेन में गृह युद्ध के कारण दोनों डिजाइनरों के बीच प्रतिस्पर्धा समाप्त हो गई, जिसका उपयोग दुनिया के अग्रणी देशों ने अपने हथियारों के लिए एक प्रकार के परीक्षण मैदान के रूप में किया था। जर्मन कोंडोर सेना, जो विद्रोही जनरल फ्रेंको के पक्ष में लड़ी थी, के पास शुरू में दो बीएफ-109 और एक हे 112 थे। हेइंकेल की कम परिचालन विश्वसनीयता और अपर्याप्त युद्ध उत्तरजीविता ने लूफ़्टवाफे़ कमांड को ऐसा करने के लिए मजबूर किया। अंतिम विकल्प Bf-109 के पक्ष में। 1937 की शुरुआत में, इसे सेवा में डाल दिया गया था, और इस साल फरवरी में, पहले धारावाहिक संशोधन Bf-109V-1 के 40 विमान स्पेन के आकाश में दिखाई दिए।

बीएफ-109 का डिज़ाइन 30 के दशक के मध्य तक उभर रहे डिज़ाइन के अनुरूप था। एयर-कूल्ड बाइप्लेन लड़ाकू विमानों से वाटर-कूल्ड मोनोप्लेन में संक्रमण की ओर रुझान। अपेक्षाकृत लंबे और संकीर्ण (अधिकतम क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र केवल 0.955 एम 2 है) धातु धड़ के सामने, शुरुआत में जुमो 210 इंजन स्थापित किया गया था, फिर डीबी 600। और नवीनतम संशोधनों पर, डीबी 601 या डीबी 605। उसी समय, बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान विमान का बिजली संयंत्र 700 से बढ़कर 1475 लीटर हो गया। साथ। और जीएम 1 या मेगावाट 50 इंजन के लिए बूस्ट सिस्टम का उपयोग करते समय, अधिकतम शक्ति 1800-2000 एचपी तक पहुंच सकती है। साथ।

कॉकपिट, धड़ के मध्य भाग में स्थित, एक लालटेन द्वारा बंद किया गया था, जिसमें एक छज्जा शामिल था, मध्य भाग, जो स्टारबोर्ड की ओर पीछे झुका हुआ था, और कॉकपिट के पीछे का भाग था। उच्च गुणवत्ता वाले पारदर्शी प्लास्टिक ग्लेज़िंग ने पायलट को सभी दिशाओं में अच्छी दृश्यता प्रदान की। कॉकपिट विमान प्रणालियों के संचालन को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक नेविगेशनल उपकरणों और उपकरणों से सुसज्जित था। नियमानुसार विमान में ऑक्सीजन उपकरण लगाया गया था. और पीछे के धड़ में एक रेडियो स्टेशन स्थित था।

नवीनतम संशोधनों में FuG 25A विमान पहचान रेडियो स्टेशन का भी उपयोग किया गया, जो एक ट्रांसीवर था जो ग्राउंड-आधारित VHF रेडियो स्टेशन से सिग्नल प्राप्त करता था और स्वचालित रूप से एक प्रतिक्रिया सिग्नल उत्सर्जित करता था।

पायलट की सीट के नीचे और कॉकपिट के पीछे 400 लीटर की कुल क्षमता वाले दो धातु ईंधन टैंक थे। कुछ संशोधनों पर, धड़ के नीचे एक अतिरिक्त ईंधन टैंक रखना संभव था।

विमान में एक निचला, समलम्बाकार पंख था, जिस पर काम करने वाली धातु की त्वचा लगी हुई थी, जो जगह-जगह कीलक से बंधा हुआ था। यह वजन में बेहद हल्का था। उदाहरण के लिए, संशोधन बी और डी के मेसर्सचमिट बीएफ-109 लड़ाकू विमानों के विंग कंसोल का वजन बिना हथियारों के केवल 130 किलोग्राम था। विशेष डॉकिंग इकाइयों और जैक की मदद से, विंग कंसोल को बदला जा सकता है क्षेत्र की स्थितियाँएक या दो मैकेनिक. यह इस तथ्य के कारण हासिल किया गया था कि लैंडिंग गियर विंग पर नहीं, बल्कि धड़ की बिजली इकाई पर लगाया गया था, और उड़ान के दौरान उन्हें विंग में वापस ले लिया गया था, जहां उनके लिए जगहें थीं जो फ्लैप से ढके नहीं थे। हालाँकि, इस समाधान को आदर्श नहीं माना जा सकता है - लैंडिंग गियर ट्रैक पर्याप्त चौड़ा नहीं निकला, जिसके परिणामस्वरूप, रनवे पर टैक्सी चलाते समय और टेकऑफ़ के दौरान विमान की स्थिरता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

लैंडिंग गियर को हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके वापस ले लिया गया; पहिए हाइड्रोलिक ब्रेक से सुसज्जित थे।

मेसर्सचमिट बीएफ-109 की पूंछ में एक डिज़ाइन विशेषता थी: कील की लगभग आधी ऊंचाई पर स्थित और स्ट्रट्स द्वारा समर्थित, स्टेबलाइज़र को चलने योग्य बनाया गया था, ताकि, उड़ान मोड के आधार पर, पायलट को कोण बदलने का अवसर मिले इसकी स्थापना का. स्टेबलाइज़र समायोजन इकाई की अपूर्णता, जो कई विमान दुर्घटनाओं का कारण बनी, बल्कि व्यापक "बचपन" बीमारियों में से एक थी जिसने विमान के पहले संशोधनों को प्रभावित किया था। हालाँकि, जब से इसे सेवा में लाया गया तब से द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जर्मन डिजाइनरों के पास Bf-109E का पूरी तरह से परिपक्व संशोधन बनाने और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने के पर्याप्त अवसर थे। "एमिल", जैसा कि जर्मन पायलटों ने इस संशोधन को कहा था, ने अच्छी उड़ान भरी। 5000 मीटर की ऊंचाई पर इसकी अधिकतम गति 570 किमी/घंटा (सोवियत I-16 और I-153 लड़ाकू विमानों से लगभग 100 किमी/घंटा अधिक) थी। वह एक मिनट में 1000 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ गया, 5000 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ने में 6.3 मिनट लगे।

Bf-109 का आयुध लगभग उसी गति से मजबूत हुआ जैसे इस पर स्थापित इंजनों की शक्ति में वृद्धि हुई। दो 7.92-मिमी विंग-माउंटेड 7.92-मिमी मशीन गन (बीएफ-109С-1) को जल्द ही इंजन के ऊपर स्थापित बीएफ-109बी संशोधन की दो सिंक्रोनस 7.92-मिमी मशीन गन में जोड़ा गया। जिन्हें Bf-109E-1 संशोधन पर 20 मिमी बंदूकों से बदल दिया गया था। Bf-109E-3 और Bf-109 F और G के कुछ वेरिएंट पर, एक अतिरिक्त 20-मिमी तोप स्थापित की गई थी, जो प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से फायरिंग करती थी। 1944 से शुरू होकर, Bf-109 में 30-मिमी MK-108 तोप स्थापित करना शुरू किया गया, जिसका प्रक्षेप्य वजन 20-मिमी तोप प्रक्षेप्य के वजन का तीन गुना था। लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण में, Bf-109 चार 50 किलोग्राम बम या एक 250 या 500 किलोग्राम बम ले जा सकता है।

मेसर्सचमिट बीएफ-109 लड़ाकू विमानों का युद्धक उपयोग

बीएफ-109 का युद्धक पदार्पण स्पेन में हुआ, जहां दिसंबर 1936 में पहले से ही 4 विमान भेजे गए थे - प्रोटोटाइप बीएफ-109वी3, वी4, वी5 और वी6। मार्च 1937 में, पहला बीएफ-109वी-1 पाइरेनीज़ में पहुंचा (वे उसी वर्ष जुलाई में युद्ध में उतरे)। उनके बाद बी-2 संशोधन के विमान आए, और 1938 के वसंत में - एस-1 (हालांकि इनमें से केवल पांच विमान ही स्पेन पहुंचे)।

जर्मनी बीएफ-109 को जेजी 132 स्क्वाड्रन में फिर से सुसज्जित करना शुरू करने वाला पहला देश था। 1937 के अंत तक, लूफ़्टवाफे़ के पास ऐसे विमानों के साथ 4 समूह थे - जेजी 132 में दो और जेजी 234 में दो (कोंडोर के हिस्सों की गिनती नहीं) स्पेन में सेना)। 1938 के पहले महीनों के दौरान, उनमें दो और समूह जोड़े गए - I/JG 131 और I/JG 334। आगे की डिलीवरी ने शुरुआती मेसर्सचमिट मॉडल के साथ पूरी संख्या में इकाइयों को फिर से लैस करना संभव बना दिया, जिसमें भारी लड़ाकू विमानों के 7 समूह शामिल थे (से) 1 जनवरी 1939) - "विध्वंसक"), जिन्होंने जुड़वां इंजन वाले बीएफ 110 वाहनों की डिलीवरी शुरू होने तक एक अस्थायी उपाय के रूप में बीएफ-109बी/सी/डी प्राप्त किया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, लूफ़्टवाफे़ के पास एकल-इंजन लड़ाकू विमानों के 25 समूह थे (लगभग 1,100 विमान, जिनमें 36 बीएफ-109बी और सी, 389 बीएफ-109डी और 631 बीएफ-109ई शामिल थे)। पूरे लड़ाकू विमानन बल का लगभग 20% पोलैंड के खिलाफ लड़ाई में लगाया गया था - इस उद्देश्य के लिए आवंटित इकाइयों में 220 बीएफ-109 थे। लूफ़्टवाफे़ की कार्रवाइयों की प्रभावशीलता बहुत अधिक थी - युद्ध के पहले पांच दिनों में, हवाई लड़ाई में कम से कम 116 पोलिश लड़ाकों को मार गिराया गया। पोलिश वायु सेना के प्रतिरोध को तोड़ने के बाद, जगदवाफ़ इकाइयों को जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ हमले के लिए पुनर्निर्देशित किया गया। कुल घाटा 28 सितंबर तक 67 बीएफ-109 थे।

पश्चिमी मोर्चे पर शीतकालीन-वसंत की शांति 10 मई, 1940 को समाप्त हो गई, जब एक पूर्ण पैमाने पर वेहरमाच आक्रमण सामने आया, जो "बिजली युद्ध" - ब्लिट्जक्रेग के सिद्धांत के अनुसार पूर्ण रूप से सामने आया। उस समय तक, लूफ़्टवाफे़ के पास 1346 बीएफ-109 थे, जिनमें से 1106 पश्चिम में सक्रिय दूसरे और तीसरे हवाई बेड़े का हिस्सा थे। उनमें से अधिकांश Bf-109E संशोधन के थे। उनका विरोध करने वाले 1,151 मित्र देशों के लड़ाकों में से, हरिकेन और कर्टिस एन.75 बीएफ-109 के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। अलावा, लड़ाकू विमाननमित्र राष्ट्र अनेक छोटे-छोटे भागों में विभक्त हो गये। लूफ़्टवाफे़ ने अधिकांश लड़ाकू विमानों को दो समूहों में केंद्रित किया: दूसरा और तीसरा लड़ाकू कमांड, जो क्रमशः दूसरे और तीसरे हवाई बेड़े का हिस्सा थे। उनमें से प्रत्येक ने सात समूहों को एकजुट किया और उनकी संख्या 300 से अधिक Bf-109E थी। इस समाधान ने मोर्चे के प्रमुख क्षेत्रों में जबरदस्त श्रेष्ठता पैदा करना, हवाई वर्चस्व हासिल करना संभव बना दिया।

कुल मिलाकर, पश्चिम में ब्लिट्जक्रेग के दौरान (10 मई से 1 जुलाई 1940 तक), लूफ़्टवाफे़ की अपूरणीय क्षति 257 बीएफ-109 की थी, अन्य 150 को मरम्मत के लिए भेजना पड़ा। लगभग तुरंत ही, लूफ़्टवाफे़ इंग्लिश चैनल और इंग्लैंड पर रॉयल एयर फ़ोर्स के साथ लड़ाई में शामिल हो गया - प्रसिद्ध "ब्रिटेन की लड़ाई"। अपनी अपर्याप्त उड़ान सीमा के कारण, बीएफ-109 ब्रिटेन पर अपने बमवर्षकों को पर्याप्त रूप से कवर करने में असमर्थ थे - जो लूफ़्टवाफे़ की हार के कारणों में से एक था।

फरवरी में, Bf-109s माल्टा में अपनी शुरुआत करते हैं, और 6 अप्रैल से वे ग्रीस और यूगोस्लाविया में काम करते हैं। न तो यूगोस्लाव वायु सेना और न ही ग्रीक विमानन, कई ब्रिटिश स्क्वाड्रनों द्वारा प्रबलित, लूफ़्टवाफे़ को योग्य प्रतिरोध प्रदान करने में सक्षम थे। पूर्वी भूमध्य सागर में 8वीं एयर कोर को केंद्रित करना, सह-

जिसमें, अन्य इकाइयों के अलावा, Bf-109E (II, III/JG 77 और l(J)/LG 2 - कुल लगभग 120 विमान) के तीन समूह शामिल थे, जर्मन कमांड ने ऑपरेशन मर्करी को सफलतापूर्वक अंजाम दिया, उद्देश्य जिसमें से क्रिटा को पकड़ना था। अप्रैल 1941 के मध्य से, J/JG 27 समूह ने धूल फिल्टर स्थापित करके उत्तरी अफ्रीका में संचालन के लिए अनुकूलित Bf-109E-4/trop और Bf-109E-7/trop विमानों से लैस होकर लीबिया में लड़ाई लड़ी।

यूएसएसआर के खिलाफ आक्रामकता में भाग लेने के लिए, लूफ़्टवाफे़ ने उपलब्ध 30 में से 21 लड़ाकू समूहों को आवंटित किया। मुख्य हमले में सबसे आगे केंद्रित था - आर्मी ग्रुप सेंटर का समर्थन करने वाले दूसरे एयर फ्लीट (वीएफ) के हिस्से के रूप में, जिसे बेलारूस के माध्यम से मॉस्को पर आगे बढ़ना था। प्रारंभिक कार्य बेअसर करना था सोवियत विमाननसीमावर्ती हवाई क्षेत्रों में, और फिर लड़ाकू समूह आगे बढ़ती वेहरमाच इकाइयों को कवर करने में लगे हुए थे। नुकसान बहुत महत्वपूर्ण थे - नवंबर 1941 के अंत में, जून के अंत की तुलना में मोर्चे पर सेवा करने योग्य मेसर्सचिट्स की संख्या लगभग तीन गुना कम हो गई। इसलिए, पहले मास्को दिशा में, और फिर सामने के अन्य क्षेत्रों में, लूफ़्टवाफे़ ने हवाई वर्चस्व खो दिया।

मार्च 1942 के अंत तक, Bf-109F-4 सोवियत-जर्मन मोर्चे पर मुख्य लड़ाकू विमान बन गया, और जून में पहला Bf-109G-2 दिखाई दिया। 1942 की गर्मियों के अंत तक, लूफ़्टवाफे लड़ाकू इकाइयों में लगभग 900 बीएफ-109 थे, जिनमें से 2/3 बीएफ-109जी थे। अगस्त 1942 के बाद से, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर मुख्य लड़ाई स्टेलिनग्राद क्षेत्र में भड़क उठी। तीन बीएफ-109 समूह यहां स्थायी आधार पर संचालित होते हैं - I और III/JG 3, साथ ही I/JG 53 (कुल लगभग 100 मैसर्सचिट्स)।

अप्रैल-मई 1943 में, बीएफ-109जी ने क्यूबन पर एक प्रमुख हवाई युद्ध में भाग लिया, और जुलाई में 4 समूह लड़ाई में शामिल थे कुर्स्क बुल्गे. यहां फोकस करें महान ताकतेंस्थिति ने इसकी अनुमति नहीं दी - मित्र देशों के बढ़ते हवाई हमले को देखते हुए, अधिक से अधिक बीएफ-109जी को रीच वायु रक्षा इकाइयों में भेजना पड़ा। युद्ध के बाद के समय में, मेसर्सचमिट्स ने सभी अभियानों में भाग लिया पूर्वी मोर्चा, इटली में, पश्चिम में।

16 बीएफ-109जी/के समूहों ने 1 जनवरी 1945 को मित्र देशों के हवाई क्षेत्रों पर बड़े पैमाने पर हमले में भाग लिया (ऑपरेशन बोडेनप्लेट)। 10 जनवरी, 1945 तक, लूफ़्टवाफे़ के पास लगभग 1,000 Bf-109G/Ks थे, जिनमें से 700 सेवा योग्य थे। मुख्य समूह पश्चिम में सक्रिय तीसरे वायु बेड़े में केंद्रित था। युद्ध उड़ानें तब तक जारी रहीं पिछले दिनोंयुद्ध।

स्विट्जरलैंड को 1938 में और 1939-1940 में 10 बीएफ-109डी-1 प्राप्त हुए। - 80 बीएफ-109ई-3 (8 और विमान लाइसेंस के तहत इकट्ठे किए गए थे)। छह हवाई कंपनियाँ विमानों से लैस थीं। तटस्थ स्विट्जरलैंड के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने वाले युद्धरत दलों के विमानों को रोकने के लिए वाहनों ने लड़ाकू उड़ानें भरीं। 1944 में, 12 बीएफ-109जी-6 को बीएफ 110जी नाइट फाइटर के रडार उपकरण को नष्ट करने (ब्रिटिश या अमेरिकी खुफिया द्वारा कब्जा रोकने के लिए) के इनाम के रूप में इस देश में पहुंचाया गया था, जिसने आपातकालीन लैंडिंग की थी स्विस क्षेत्र.

कोंडोर सेना की वापसी के बाद स्पेन को 27 Bf-109C/D और 20 Bf-109E-1/E-3 प्राप्त हुए। उनमें से अंतिम ने 50 के दशक की शुरुआत तक सेवा की।

1939-1941 में यूगोस्लाविया। 73 बीएफ-109ई-3 वितरित किया गया। इन विमानों ने अप्रैल 1941 में जर्मन आक्रमण को खदेड़ने में भाग लिया।

1941 में 5 बीएफ-109ई-3 को यूएसएसआर द्वारा परीक्षण के लिए अधिग्रहित किया गया था, और 2 (या 3) बीएफ-109ई-4 को 1941 में जापान द्वारा अधिग्रहित किया गया था। इससे पहले भी, 1939 में, हंगरी द्वारा इसी उद्देश्य के लिए 3 Bf-109D-1s खरीदे गए थे, और 1944 में लूफ़्टवाफे़ ने 40 पुराने Bf-109E-4s को इस देश में स्थानांतरित कर दिया था। 1942 में, 69 Bf-109E-3s और E-4s रोमानिया को वितरित किए गए, जबकि बुल्गारिया को 19 Bf-109E-4s और E-7s प्राप्त हुए। दोनों देशों में इनका उपयोग वायु रक्षा प्रणाली में किया गया। विभिन्न संशोधनों के 25 Bf-109E (E-1 से E-7 तक), साथ ही 14 Bf-109G-6, स्लोवाकिया पहुंचाए गए। इनमें से कुछ विमानों ने स्लोवाक राष्ट्रीय विद्रोह में भाग लिया।

1942-1944 में कुल 159 बीएफ-109जी-2 और जी-6, साथ ही 2 बीएफ-109जी-8। फ़िनलैंड पहुँचाया गया। वे एचएलईएलवी 24, 28, 30 और 34 समूहों में संचालित थे। हंगरी को, लाइसेंस के तहत निर्मित विमानों के अलावा, जर्मनी से 59 बीएफ-109जी प्राप्त हुए। 70 बीएफ-109जी-1, जी-2 और जी-6 रोमानिया को वितरित किए गए, और 145 बीएफ-109जी-2, जी-4, जी-6 और जी-10 बुल्गारिया को वितरित किए गए। रोमानिया और बुल्गारिया के हिटलर-विरोधी गठबंधन के पक्ष में चले जाने के बाद, इन दोनों देशों में, मेसर्सचमिट्स ने जर्मनी के पक्ष में और उसके विरुद्ध लड़ाई लड़ी।

15 बीएफ-109एफ-4, साथ ही 107 बीएफ-109जी-2, जी-4 और जी-6, 1943 के वसंत में इतालवी वायु सेना द्वारा प्राप्त किए गए थे। 1944 के मध्य में, इटालियन सोशल रिपब्लिक की वायु सेना को मेसर्सचमिट्स की डिलीवरी शुरू हुई। उन्हें लगभग 200 Bf-109G-6, G-10, G-12, G-14 और K-4 विमान प्राप्त हुए।

युद्ध के बाद की अवधि में, Bf-109G का संचालन यूगोस्लाविया (बुल्गारिया द्वारा मुआवजे के लिए स्थानांतरित किए गए सहित) और चेकोस्लोवाकिया की वायु सेनाओं द्वारा किया गया था।

मेसर्सचमिट बीएफ-109 निस्संदेह एक उत्कृष्ट विमान था। वाहन में सुधार की अपार संभावनाएं थीं - यह कहना पर्याप्त होगा कि बड़े पैमाने पर उत्पादन की अवधि के दौरान, बीएफ-109 पर स्थापित इंजनों की शक्ति लगभग तीन गुना हो गई थी। आयुध के संदर्भ में, बीएफ-109 कुछ मित्र देशों के लड़ाकू विमानों से कमतर था, लेकिन यह कमी तभी स्पष्ट हो गई जब मेसर्सचमिट्स को चार इंजन वाले बमवर्षकों के छापे से लड़ना पड़ा - हल्के विमानों के लिए, तोप की मारक क्षमता और दो मशीन गन स्थापित की गईं Bf-109 के अधिकांश संशोधनों पर यह काफी पर्याप्त था। बीएफ-109 के निर्माण के साथ, डब्लू. मेसर्सचमिट इस रूढ़ि को नष्ट करने में कामयाब रहे कि एक लड़ाकू या तो तेज़ या गतिशील हो सकता है - इस मशीन ने दोनों गुणों को पर्याप्त हद तक संयोजित किया।

तकनीकी डेटा Bf-109G-6

• चालक दल: 1 व्यक्ति
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 3150 किलोग्राम।
• आयाम: लंबाई x ऊंचाई x पंखों का फैलाव: 9.02 x 3.40 x 9.91 मीटर
• पावर प्लांट: इंजनों की संख्या x पावर: 1 x 1800 एचपी। साथ।
• अधिकतम गति 7000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान: 621 किमी/घंटा
• चढ़ाई की दर: 16-17 मीटर/सेकेंड
• सेवा सीमा: 11,750 मी.
• उड़ान सीमा: 720 किमी.
• आयुध: 2 x 13 मिमी एमजी 131 मशीन गन, 3 x 20 मिमी एमजी 151/20 तोपें
• मी 109जी-6/आर-1 संस्करण में अधिकतम बम भार: 250 किलोग्राम तक।

मैसर्सचमिट की डिज़ाइन विशेषताएंBF के-109

• तीन-ब्लेड ऑल-मेटल वैरिएबल पिच प्रोपेलर;
• 1200 एचपी की शक्ति के साथ लिक्विड-कूल्ड इंजन डीबी 601 एन। साथ।;
• इंजन हुड के नीचे दो सिंक्रनाइज़ 7.92 मिमी एमजी-17 मशीन गन हैं;
• कॉकपिट चंदवा फ्लैट पारदर्शी पैनलों से बना था; चंदवा का मध्य भाग स्टारबोर्ड की तरफ मुड़ा हुआ था, जिससे कॉकपिट तक पहुंच प्रदान की गई थी। केबिन उपकरण में विमान प्रणालियों के संचालन की निगरानी के लिए उपकरण और आवश्यक नेविगेशन उपकरण शामिल थे;
• ऑल-मेटल टेल यूनिट: कील की लगभग आधी ऊंचाई पर स्थित और स्ट्रट्स द्वारा समर्थित, स्टेबलाइजर चलने योग्य है; इसकी स्थापना का कोण उड़ान में पायलट द्वारा बदला जा सकता है;
• पिछले पहिये को गैर-वापस लेने योग्य बनाया गया था;
• धातु की कामकाजी त्वचा के साथ निचले स्तर के ट्रैपेज़ॉइडल विंग को इसके हल्के वजन से अलग किया गया था - हथियारों के बिना, विंग कंसोल का वजन केवल 130 किलोग्राम था;
• संपूर्ण धातु के धड़ में न्यूनतम क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र था, जो काम करता था सोवियत पायलट Bf-109 को "पतला" उपनाम देने का कारण। धड़ में लैंडिंग गियर संलग्न करने के लिए बिजली इकाइयाँ थीं, जिन्हें उड़ान के दौरान विंग में वापस ले लिया गया था;
• लैंडिंग गियर को धड़ की बिजली इकाइयों से जोड़ा गया था और उड़ान के दौरान उन्हें धड़ से दूर विंग में वापस ले लिया गया था। चेसिस के इस डिज़ाइन के कारण, इसका ट्रैक पर्याप्त चौड़ा नहीं था;

बीएफ-109 के संशोधन

नीचे Bf-109 के संशोधनों और सबसे महत्वपूर्ण वेरिएंट का अवलोकन दिया गया है:

BF के-109ए- 1936 में 610 एचपी की शक्ति वाले जुमो 210ए इंजन के साथ निर्मित प्रोटोटाइप। साथ।

BF के-109पहले में- जुमो 210डी इंजन (535 एचपी) के साथ पहला उत्पादन संशोधन, 1937 में 30 वाहनों की मात्रा में जारी किया गया।

BF के-109दो पर- कोंडोर लीजन के लिए एक संशोधन जो जुमो 210Da इंजन (720 एचपी) के साथ स्पेन में लड़ा था। 1937 में, इस संशोधन के 24 विमान तैयार किए गए थे। आयुध में केवल दो 7.92 मिमी मशीन गन शामिल थीं।

BF के-109साथ- 1938 में जारी चार 7.92 मिमी मशीनगनों के साथ 60 वाहनों की एक श्रृंखला।

BF के-109डी- डेमलर-बेंज से DB 601A इंजन (1100 hp) के साथ विमान में संक्रमणकालीन संशोधन। 200 कारों का उत्पादन किया गया।

BF के-109ई-1- 1939 में DB 601A इंजन और प्रबलित आयुध (दो 7.92 मिमी मशीन गन और दो 20 मिमी तोप) के साथ जारी किए गए नए संशोधन के 1,540 विमानों की एक श्रृंखला। Bf-109 लड़ाकू-बमवर्षक का एक संस्करण था ई-1/बी 250 किलोग्राम तक बम ले जाने में सक्षम।

BF के-109ई-3- दो 7.92 मिमी मशीन गन और तीन 20 मिमी तोपों के साथ "इंग्लैंड की लड़ाई" में इस्तेमाल किए गए लड़ाकू विमान का एक संशोधन।

BF के-109ई 4- 1940 में DB-601N इंजन (1200 hp) के साथ निर्मित लड़ाकू-बमवर्षक का एक संशोधन। आयुध में दो 7.92 मिमी मशीन गन और दो 20 मिमी तोपें शामिल थीं। Bf-109 नाइट फाइटर का एक प्रकार था इ-4/ एन.

BF के-109ई-5, ई6, ई9

BF के-109ई-7- अतिरिक्त इंजन कवच के साथ आक्रमण संशोधन, 1941 में उत्तरी अफ्रीका में उपयोग के लिए निर्मित किया गया।

BF के-109ई-8- धड़ के नीचे एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ ई-1 का और विकास।

BF के-109एफ-0- 1940 में अधिक उन्नत वायुगतिकीय आकृतियों के साथ एक संशोधन विकसित किया गया - क्षैतिज पूंछ की स्ट्रट को हटा दिया गया, प्रोपेलर स्पिनर को बढ़ाया गया, विंग युक्तियों को गोल किया गया, इंजन काउलिंग के आकार में सुधार किया गया। विमान डीबी 601 एन इंजन से सुसज्जित था। आयुध में दो 7.92 मिमी मशीन गन और प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से फायरिंग करने वाली एक 20 मिमी तोप शामिल थी। जब जर्मनी ने यूएसएसआर पर हमला किया, तब तक 60% बीएफ-109 लड़ाकू विमान इसी संशोधन के थे। लंबे समय तक, 4000 मीटर की ऊंचाई तक लड़ते समय, उन्होंने सभी सोवियत सेनानियों से बेहतर प्रदर्शन किया। 2,000 से अधिक एफ विमान का उत्पादन किया गया।

BF के-109एफ-2/जेड- जीएम 1 प्रणाली के साथ संशोधन, जिसकी अनुमति दी गई छोटी अवधिसुपरचार्जर पाइप में नाइट्रस ऑक्साइड डालकर इंजन की शक्ति बढ़ाएं।

BF के-109एफ-2/ट्रोप- उत्तरी अफ़्रीका में उपयोग के लिए लड़ाकू संस्करण। रेत को इंजन में प्रवेश करने से रोकने के लिए अधिक कुशल फिल्टर से सुसज्जित।

BF के-109एफ-3- एक संशोधन जो 1942 की शुरुआत में DB 601E इंजन (1300 hp) के साथ दिखाई दिया।

BF के-109एफ-4- यह संशोधन 1942 से F-4/B फाइटर-बॉम्बर, दो 7.92 मिमी मशीन गन और तीन 20 मिमी तोपों के साथ F-4/R-1 फाइटर और F-4/Z फाइटर के संस्करणों में तैयार किया गया था। सिस्टम जीएम 1 के साथ।

BF के-109एफ-5.6- फोटो-टोही सेनानी के संशोधन।

BF के-109जी-0- दबावयुक्त कॉकपिट, प्रबलित लैंडिंग गियर और इंजन के ऊपर 7.92-मिमी एमजी 17 मशीन गन के बजाय 13-मिमी एमजी 131 मशीन गन के साथ विमान संशोधन जी ("गुस्ताव") की शून्य श्रृंखला। संशोधन जी युद्ध के अंत तक उत्पादन में था। इस संशोधन के कुल 14122 विमान तैयार किए गए।

BF के-109जी 1- 1942 से DB 605 इंजन (1475 hp) के साथ निर्मित एक संशोधन। 1943 में, इस विमान का एक उष्णकटिबंधीय संस्करण Bf-109G-1/Trop तैयार किया गया था।

BF के-109जी 2- चार 7.92 मिमी मशीनगनों से लैस एक फोटो टोही विमान का संशोधन।

BF के-109जी 3- कुछ डिज़ाइन सुधारों के साथ संशोधन संस्करण G-1।

BF के-109जी- 4,5 - फोटो टोही वाहन संशोधन।

BF के-109जी-6- एक बिना दबाव वाले केबिन के साथ संशोधन, आयुध को दो 13-मिमी मशीन गन, एक 30-मिमी तोप और दो 20-मिमी तोपों के साथ मजबूत किया गया है। Bf-109 लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण जी- 6/ आर1 250 या 500 किलोग्राम वजन का एक बम और Bf-109 वैरिएंट ले जा सकता है जी-6/ आर2 दो Wgr-21 रॉकेट लॉन्च करने के लिए सुसज्जित था।

BF के-109जी-8- 1944 में निर्मित फोटो टोही विमान का संशोधन।

BF के-109जी 10- DB 605D इंजन वाला एक फाइटर, जिसने 1800 hp की अधिकतम शक्ति विकसित की। साथ। अधिकतम गति 685 किमी/घंटा थी, जो उत्पादन बीएफ-109 लड़ाकू विमानों के लिए उच्चतम आंकड़ा था।

BF के-109जी 12- दो सीटों वाला प्रशिक्षण विमान, 1944 में विकसित किया गया था।

BF के-109जी-14-DB-605 इंजन के विभिन्न संस्करणों के साथ Bf-109G-6 का और विकास। आयुध में दो 13 मिमी मशीन गन और चार 20 मिमी तोपें शामिल थीं।

BF के-109जी-16- इंजन और रेडिएटर के लिए अतिरिक्त कवच के साथ लड़ाकू-हमला विमान।

BF के-109एन- कई संस्करणों में जारी उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू-इंटरसेप्टर का एक संशोधन। आयुध: दो 7.92 मिमी मशीन गन और एक 30 मिमी तोप, सर्विस सीलिंग - 14,600 मीटर।

BF के-109जे- स्पेन में लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के लिए 1944 में संशोधन विकसित किया गया।

BF के-109को- डीबी 605ए एससीएम/डीसीएम इंजन (अधिकतम शक्ति 2000 एचपी) के साथ लड़ाकू विमान का संशोधन, कुछ वेरिएंट के आयुध को दो 15 मिमी बंदूकें और तीन 30 मिमी बंदूकें तक बढ़ा दिया गया था।

BF के-109टी- Bf-109 वैरिएंट इ, विमानवाहक पोत ग्राफ़ ज़ेपेलिन पर तैनाती के लिए अभिप्रेत है।

यदि कोई लड़ाकू है जो दूसरे का प्रतिनिधित्व करता है विश्व युध्द, और विशेष रूप से लूफ़्टवाफे़, तो यह मेसर्सचमिट 109 है। तब से बड़े पैमाने पर श्रृंखला में निर्मित किया गया है गृहयुद्धद्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, यह 1967 तक स्पेन में सेवा में रहा। विमान में लगातार सुधार किया गया, नए इंजनों और हथियारों से सुसज्जित किया गया, और यह एक बहुत ही खतरनाक प्रतिद्वंद्वी बना रहा। उन्होंने इंग्लिश चैनल से लेकर रूस तक, स्कैंडिनेविया और उत्तरी अफ्रीका के आसमान में सभी मोर्चों पर लड़ाई लड़ी। यह पुस्तक न केवल इसके निर्माण के इतिहास के बारे में बताएगी पौराणिक विमान, लेकिन 200 से अधिक रेखाचित्रों की सहायता से यह स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करेगा कि 1936-1942 के दौरान ये विमान कैसे दिखते थे। यह प्रकाशन विमानन और सैन्य उपकरणों के इतिहास के विशेषज्ञों और प्रशंसकों की एक विस्तृत श्रृंखला दोनों के लिए है।

मेसर्सचमिट बीएफ 109ई-4 और ई-7

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मेसर्सचमिट बीएफ 109ई-4 और ई-7

बीएफ 109ई-4 संशोधन मई 1940 में सामने आया। बीएफ 109ई-3 की तुलना में नई कारकुछ भारी हो गया. लेकिन पायलट के पीछे कॉकपिट में स्थापित अतिरिक्त कवच (जिसका वजन 50 किलोग्राम तक पहुंच गया) के लिए धन्यवाद, पायलट के सिर और कंधे अब अधिक विश्वसनीय रूप से संरक्षित थे। अंग्रेजों के साथ पहली लड़ाई के बाद इन सुधारों की आवश्यकता स्पष्ट हो गई। और जबकि कुछ बीएफ 109ई-1 और ई-3 वाहनों को भी बाद में प्रबलित कवच प्राप्त हुआ, बीएफ 109ई-4 सीधे असेंबली लाइनों पर बख्तरबंद हेड गार्ड से सुसज्जित थे। कॉकपिट कैनोपी की बाइंडिंग भी कुछ हद तक बदल गई, मध्य भाग पहलू बन गया (हालाँकि कुछ शुरुआती उत्पादन वाहनों में अभी भी Bf 109E-3 के समान कैनोपी थे)। शीर्ष पैनल से जुड़े साइड ग्लेज़िंग पैनल, जो अब सपाट थे, ऊंचे हो गए। उसी समय, छज्जा के पार्श्व किनारों पर दो छोटी पसलियां बंधन से गायब हो गईं।

पंखों पर लगी 20 मिमी की दो तोपें संरक्षित की गई हैं। ये एमजी एफएफ/एमएस थे जो मिनन-गेस्कोस्पैट्रोनन (शाब्दिक रूप से "माइन शेल्स") नामक उच्च-विस्फोटक गोले दाग सकते थे। ऐसे प्रक्षेप्यों की भेदन क्षमता बेहतर होती थी और उनकी पतली दीवार वाली धातु की आवरण अधिक क्षमता रखती थी विस्फोटक. गोला-बारूद का भार वही रहा - प्रति बैरल 60 गोले।

बदलावों का असर इंजन पर भी पड़ा। यदि पहले बीएफ 109ई-4 डीबी 601 ए इंजन से लैस थे, तो 1940 के मध्य में उन पर नए डीबी 601 एन इंजन स्थापित किए जाने लगे। संपीड़न अनुपात को 15% बढ़ाने से टेक-ऑफ शक्ति को बढ़ाना संभव हो गया इंजन 1,200 एचपी तक। एस., और 50 लीटर की वृद्धि भी प्राप्त करें। साथ। स्वर्ग में। यह परिणाम अवतल पिस्टन को सपाट पिस्टन से प्रतिस्थापित करके प्राप्त किया गया था।

बाह्य रूप से, डीबी 601 एन, डीबी 601 ए से अलग नहीं था, लेकिन यह उच्च ऑक्टेन रेटिंग, 96 या 1 00 (87-ऑक्टेन बी4 के बजाय) के साथ एसजेड गैसोलीन पर चलता था। यह एक छोटे पीले या सफेद त्रिकोण में एक संख्या द्वारा इंगित किया गया था (चिह्न ईंधन टैंक हैच के नीचे कॉकपिट के पीछे धड़ पर लागू किया गया था)। DB 601N इंजन से सुसज्जित विमानों को Bf 109E-4/N नामित किया गया था।

बीएफ 109ई-1 के सफल उपयोग ने, जो धड़ के नीचे लटके बमों को ले जा सकता था, एक अधिक शक्तिशाली लड़ाकू-बमवर्षक, बीएफ 109ई-4/बी के उद्भव में योगदान दिया। इस संस्करण में, विमान ETS 500 या ETS 50 बम रैक से सुसज्जित था, जिससे एक 250 किलोग्राम बम या चार 50 किलोग्राम बम ले जाना संभव हो गया। बमों की रिहाई को नियंत्रित करने के लिए, लड़ाकू-बमवर्षक अतिरिक्त रूप से उपकरण पैनल के नीचे एक छोटे रिमोट कंट्रोल से लैस थे।

पहले बीएफ 109ई-4/बी लड़ाकू-बमवर्षकों ने एर्प्रोबुंग्सग्रुप 210 (जिसने मी 210 का परीक्षण किया था) के साथ-साथ एलएल.(श्लाख्त)/एलजी 2 में प्रवेश किया। जुलाई 1940 से, उनका उपयोग इंग्लैंड के खिलाफ युद्ध अभियानों में किया जाने लगा।

फरवरी 1941 में, उत्तरी अफ्रीका में लूफ़्टवाफे़ का संचालन शुरू हुआ। इसने इंजीनियरों को विमान को रेगिस्तानी परिस्थितियों के अनुकूल ढालने के लिए मजबूर किया। इंजन को रेत से बचाने और समय से पहले खराब होने से बचाने के लिए विमान में एक ट्रॉपिकल फिल्टर लगाया गया था। अप्रैल 1941 में, संशोधित वाहन, नामित बीएफ 1 04ई-4/ट्रॉप, आई./जेजी 27 कर्मियों के साथ लीबिया के ऐन अल-ग़ज़ाला में पहुंचे।

अगले संशोधन बीएफ 109ई-5 और ई-6 थे, जिनका उपयोग टोही विमान के रूप में किया गया था। पहला, अभी भी पुराने DB 601A इंजन और E-4 से एक कैनोपी के साथ, विंग तोपें नहीं ले गया था और एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ Rb 21/1 8 कैमरा से लैस था। दूसरा DB 601N इंजन और एक नए Rb 50/30 चैम्बर से सुसज्जित था।

अगस्त 1940 में पेश किया गया, मेसर्सचमिट Bf 109E-7 एक लंबी दूरी का लड़ाकू संस्करण था। 250 किलोग्राम के बम के बजाय, वह धड़ के नीचे 300 लीटर का बाहरी ईंधन टैंक ले जा सकता था। नए विमान को बीएफ 109ई-4 से डीबी 601एन इंजन और कैनोपी विरासत में मिली, लेकिन बंदूक के लिए छेद के बिना, एक नुकीले प्रोपेलर स्पिनर के साथ यह अपने पूर्ववर्ती से बाहरी रूप से अलग था। विमान का उपयोग लड़ाकू-बमवर्षक (बीएफ 109ई-7/बी) के रूप में भी किया गया था। I./JG 27 ने एक विशेष फिल्टर के साथ उष्णकटिबंधीय संस्करण (Bf 109E-7/Trop) में वाहनों की आपूर्ति की।

E-7/Z (Z का अर्थ Zusatzgerat है, "अतिरिक्त प्रणाली") ने GM-1 बूस्ट सिस्टम के साथ प्रयोग किया। सिस्टम में नाइट्रस ऑक्साइड (एन) का उपयोग किया गया 2 0) इंजन को ऑक्सीजन की आपूर्ति करने के लिए, जिससे शक्ति 250 से 280 एचपी तक बढ़ गई। साथ। 8000 मीटर की ऊंचाई पर फरवरी 1941 में, 80 वाहन जीएम-1 से सुसज्जित थे। इसके बाद, अन्य लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान जीएम-1 प्रणाली से लैस हो गए। बीएफ 109ई-7 का अंतिम उपसंशोधन ई-7/यू2 था, जिसमें इंजन और रेडिएटर को विमान भेदी तोपखाने की आग से बचाने के लिए 5 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटें प्राप्त हुईं।

अंततः, अगस्त और सितंबर 1940 में, बीएफ 109ई-8 और ई-9 सामने आये। E-8 इंजन में E-7 से भिन्न था और इसका उपयोग लंबी दूरी के लड़ाकू विमान के रूप में किया जाता था, जबकि E-9, इसकी विंग गन हटा दी गई थी, एक टोही संशोधन था।

लूफ़्टवाफे़ में बीएफ 109ई-4

लूफ़्टवाफे़ में बीएफ 109ई-4 और ई-7

अन्य देशों के रंगों में बीएफ 109ई-4

लूफ़्टवाफे़ में बीएफ 109ई-7

बीएफ 109ई-7/आई./जेजी 27, उत्तरी अफ्रीका से ट्रॉप, 1941। पायलट ओबरलेउटनेंट (प्रथम लेफ्टिनेंट) लुडविग फ्रांसिसकेट, ग्रुपएडजुटेंट (ग्रुप एडजुटेंट) आई./जेजी 27। ऊपरी सतह: आरएलएम 79। निचली सतह: आरएलएम 78 आरएलएम 04 इंजन हुड.

पहले औद्योगिक संस्करण का नाम मेसर्सचमिट Bf.109B या "ब्रूनो" था। विमान जुमो 210 इंजन से सुसज्जित था और तीन 7.92 मिमी मशीन गन से लैस था। इस विमान का उत्पादन फरवरी 1937 में ऑग्सबर्ग संयंत्र में शुरू हुआ।

• बीएफ.109सी

1938 की शुरुआत में, विमान का अगला बड़े पैमाने पर संशोधन, जिसे मेसर्सचमिट Bf.109C "सीज़र" के नाम से जाना जाता है, असेंबली लाइन से बाहर हो गया। इसमें Bf.109B की तुलना में कई डिज़ाइन सुधार थे और यह ईंधन इंजेक्शन के साथ अधिक शक्तिशाली Jumo 210A इंजन से सुसज्जित था। लड़ाकू विमान चार मशीनगनों से लैस था: उनमें से दो इंजन के ऊपर स्थित थे, और एक प्रत्येक विंग के आधार पर था।

• बीएफ.109डी

"सीज़र" के बाद "डोरा" आया, यह नाम मेसर्सचमिट Bf.109D का है। इसे 960 एचपी की शक्ति वाले डेमलर बेंज 600 इंजन से लैस किया जाना था। लेकिन इंजनों की कमी के कारण, जो He.111 को भी संचालित करते थे, Jumo 210D को डोरा पर स्थापित किया गया था। आयुध Bf.109C 4 7.92 मशीन गन के समान ही रहा। बहुत कम संख्या में लोग केवल दो मशीनगनों से लैस थे।

मेसर्सचमिट Bf.109E-3

• बीएफ.109ई

अगला संशोधन "एमिल" मेसर्सचमिट Bf.109E था। वास्तव में, यह पहला वास्तविक बड़े पैमाने पर उत्पादित विमान मॉडल था। फाइटर एक नए डेमलर-बेंज डीबी 601 इंजन से सुसज्जित था जिसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और सुपरचार्जर ड्राइव में द्रव युग्मन था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह थी कि यह इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीय निकला।
नए संशोधन के पहले वाहनों ने 1939 की शुरुआत में सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया। एमिलीज़ मुख्य रूप से पतवार में लगी दो 7.92 मिमी मशीन गन और पंखों में स्थित दो 20 मिमी एमजी एफएफ तोपों से लैस थे। E7 श्रृंखला से शुरू करके, विमान को 58 मिमी मोटा फ्रंट पारदर्शी कॉकपिट कवच मिलता है, जो 30 डिग्री के कोण पर स्थापित होता है, और टैंक के पीछे स्थित 6 मिमी स्टील कवच प्लेट होती है, जो धड़ के पूरे खंड को कवर करती है।

• बीएफ.109एफ

ब्रिटेन की लड़ाई से पता चला कि एमिल नवीनतम अंग्रेजी लड़ाकू स्पिटफ़ायर मार्क 1 के साथ समान शर्तों पर लड़ने में काफी सक्षम था, लेकिन स्पिटफ़ायर के नए संशोधनों के उद्भव ने व्यावहारिक रूप से इस लाभ को नकार दिया। एमिल को फ्रेडरिक मेसर्सचमिट Bf.109F द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1941 के वसंत में फ्रेडरिक लड़ाकू इकाइयों में पहुंचना शुरू हुआ, और वर्ष के मध्य तक, लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू इकाइयों में से 2/3 इस विशेष वाहन से लैस थे।

• बीएफ.109जी

अगला संशोधन, मेसर्सचमिट Bf.109G, जो सबसे लोकप्रिय Bf 109 मॉडल बन गया, में एक नया डेमलर बेंज 605 इंजन था। वास्तव में, यह एक DB 601 इंजन था जिसमें सिलेंडर ब्लॉक को इस तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया था कि कुल सिलेंडर मात्रा 33.9 से बढ़कर 35.7 लीटर हो गई, जिससे आकार में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना 175 अश्वशक्ति की शक्ति में वृद्धि हुई। आयुध को मजबूत किया गया: 7.92 मिमी की क्षमता वाली मानक एमजी 17 मशीन गन के बजाय, 13 मिमी मशीन गन स्थापित की गईं। इंजन हुड के किनारों पर विशिष्ट उभार दिखाई दिए - नई मशीनगनों की फीडिंग प्रणाली के लिए फेयरिंग। हालाँकि, अतिरिक्त उपकरणों और हथियारों ने फ्रेडरिक की तुलना में गुस्ताव का वजन 10% बढ़ा दिया। मई 1942 में नये विमानों ने सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया।
वास्तव में, Me-109 तकनीकी विकास में अपनी चरम सीमा पर पहुंच गया था और, आदर्श रूप से, इसे और अधिक आधुनिक मॉडलों को रास्ता देना चाहिए था। लेकिन, सबसे पहले, इसे बदलने की योजना बनाई गई मेसर्सचमिट Me.209.II अभी भी विकास के अधीन थी, और दूसरी बात, मोर्चों पर चीजें अभी भी जर्मनी के पक्ष में विकसित हो रही थीं, और शीर्ष प्रबंधन ने मशीन को और बेहतर बनाने का रास्ता अपनाने का फैसला किया।

मैसर्सचमिट Bf.109G

सबसे लोकप्रिय मॉडल BF-109. 1942 की शरद ऋतु के अंत में उत्पादन शुरू किया गया। प्रारंभ में, इसे एक सार्वभौमिक वाहक के रूप में बनाया गया था, जिससे स्थिति और लड़ाकू अभियानों के आधार पर क्षेत्र में विमान के उपकरण को जल्दी से बदलना संभव हो गया। इसके अलावा, छठा मॉडल MW 50 इंजन बूस्ट सिस्टम, या GM-1 हाई-एल्टीट्यूड आफ्टरबर्नर सिस्टम से लैस था। 87 के बजाय 96 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन पर चलने वाले DB605AS इंजन ने आफ्टरबर्नर में 2000 hp से अधिक की शक्ति विकसित की। 500 मीटर और 1800 एचपी की ऊंचाई पर। 5000 मीटर की ऊंचाई पर इस मॉडल में /AS उपसर्ग था। पायलट की सीट के पीछे बख्तरबंद बैकरेस्ट में पारदर्शी बख्तरबंद ग्लास हेडरेस्ट था, जिससे दृश्यता में काफी सुधार हुआ। कुल मिलाकर, लगभग 700/एएस मॉडल निर्मित किये गये। इन परिवर्तनों के अलावा, 1944 की शुरुआत में छठे मॉडल में पहली बार 30 मिमी केंद्रीय तोप प्रदर्शित की गई। बंदूक एक उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य के साथ 60-राउंड बेल्ट से सुसज्जित थी। 330 ग्राम वजन वाला एक प्रक्षेप्य एकल-इंजन पूर्ण-धातु लड़ाकू विमान को नष्ट करने के लिए पर्याप्त था। एक दोहरे इंजन वाले बमवर्षक को मार गिराने में 4-5 से अधिक गोले नहीं लगे

• बीएफ.109के

अंतिम धारावाहिक संशोधन इलेक्टर मेसर्सचमिट Bf.109K था, जिसकी सैनिकों को डिलीवरी सितंबर 1944 में शुरू हुई थी। लड़ाकू विमान डेमलर बेंज 605 एसडीएम/डीसीएम इंजन से लैस था और इसमें प्रबलित हथियार थे: कुछ वेरिएंट में दो 30- या तीन 20-मिमी तोपें थीं।

• Bf.109T ट्रैगरफ्लुगज़ेग वाहक-आधारित लड़ाकू विमान, जर्मन विमान वाहक ग्राफ़ ज़ेपेलिन पर तैनाती के लिए बनाया गया है। यह धड़ और लैंडिंग गियर की प्रबलित संरचना, एक लैंडिंग हुक और गुलेल अनुलग्नक बिंदुओं की उपस्थिति और एक पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए विंग में जमीनी संशोधनों से भिन्न था।

1941 की शुरुआत में जर्मन विमान वाहक कार्यक्रम के बंद होने के कारण, छोटे रनवे वाले तटीय हवाई क्षेत्रों से लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल किया जाने लगा। अंतिम विमानदिसंबर 1944 में उनकी शारीरिक गिरावट के कारण बट्टे खाते में डाल दिया गया। Bf.109T लड़ाकू विमानों का उत्पादन निम्नलिखित संस्करणों में किया गया था: 10 विमानों की T-0 प्रायोगिक श्रृंखला, E-1 श्रृंखला के विमानों से परिवर्तित; टी-1 डेमलर बेंज 601एन इंजन के साथ 70 विशेष रूप से निर्मित वाहनों की एक श्रृंखला; डेक उड़ान उपकरण के साथ टी-2 टी-1 श्रृंखला के विमान हटा दिए गए, लेकिन पंखों को बरकरार रखा गया।

• उष्णकटिबंधीय संशोधन. उत्तरी अफ़्रीका में युद्ध के लिए, एक विशिष्ट वायु सेवन फ़िल्टर वाले विमानों का उपयोग किया गया था। वास्तव में, ये पोस्टस्क्रिप्ट/ट्रॉप के साथ सीरियल बीएफ-109 थे।

गैर-धारावाहिक संशोधन

• Jumo-210A इंजन के साथ विमान का मेसर्सचमिट Bf.109A सीरियल बैच। 1936 में रिलीज़ हुई।

• मेसर्सचमिट Bf.109H अनुभवी उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू विमान। यह परियोजना 1943 में शुरू हुई थी। Bf.109H-1 की कई प्रतियां सैन्य परीक्षण के लिए पेरिस के पास लूफ़्टवाफे़ इकाइयों में स्थानांतरित की गईं। परीक्षणों से यह पता चला उच्च गतिगोता लगाते समय विमान का पंख फड़फड़ाने लगा। फ़ॉक-वुल्फ़ Ta.152H श्रृंखला के लॉन्च के कारण विमान का विकास रोक दिया गया था।

• मेसर्सचमिट Bf.109Z भारी लड़ाकू और हमलावर विमान। इसे दो Bf.109 फ़्यूज़लेज से इकट्ठा किया गया था, जो एक नए केंद्रीय विंग अनुभाग और एक नए, सिंगल टेल स्टेबलाइज़र द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे। पायलट बाएँ धड़ कॉकपिट में था, और दाएँ धड़ कॉकपिट के स्थान पर एक विशेष फेयरिंग स्थापित किया गया था। विमान का निर्माण करने की योजना बनाई गई थी चार विकल्प: मी.109जेड, मी.109जेड-2, मी.109जेड-3 और मी.109जेड-4। हालाँकि, विमान कभी भी उत्पादन में नहीं आया, और इसे धातु में भी शामिल नहीं किया गया, यह केवल कागज पर ही रह गया।

अन्य संशोधन

• मैसर्सचमिट Bf.109R. एफएआई के साथ गति रिकॉर्ड दर्ज करते समय यह पदनाम मी.209 विमान को दिया गया था, जिसमें बीएफ.109 के साथ बहुत कम समानता थी। यह नाम बदलने का कार्य यह धारणा बनाने के लिए किया गया था कि उपलब्धि एक प्रोडक्शन फाइटर पर स्थापित की गई थी। Me.209 विमान स्वयं एक रिकॉर्ड लड़ाकू विमान के रूप में बनाया गया था, लेकिन इसकी कम गतिशीलता, खराब दृश्यता और कई तकनीकी समस्याओं के कारण कभी भी लड़ाकू लड़ाकू विमान नहीं बन सका।

मेसर्सचमिट Bf.108 ताइफुन