कितने विमान समय के साथ खो गए. युद्ध का अंतिम वर्ष: पूर्व और पश्चिम में तीसरे रैह के नुकसान की तुलना

में फिर एक बारद्वितीय विश्व युद्ध में वायु सेना के हताहतों की तुलनात्मक संख्या प्राप्त हुई। मैं अपने पूर्वजों पर गर्व महसूस करने की इच्छा को भली-भांति समझता हूं, लेकिन झूठ ने कभी भी इसमें योगदान नहीं दिया है। नीचे दिए गए नंबर कुछ साल पहले कहीं से भी सामने आए और इंटरनेट पर प्रसारित हो रहे हैं, अनुमान और काल्पनिक बातें प्राप्त कर रहे हैं। मैं अंत में "स्फूर्तिदायक" आंकड़े दूंगा, साथ ही अमेरिकी वायु सेना के हताहतों की एक तालिका भी दूंगा।

लेकिन शुरुआत के लिए, नाज़ी जर्मनी की वायु सेना के नुकसान के बारे में कोई विश्वसनीय तथ्य नहीं हैं। सामान्य तौर पर, 1944 के लिए कोई प्राथमिक डेटा नहीं है। और रीच के विभिन्न विभागों के मौजूदा दस्तावेज़ कई बार एक दूसरे से भिन्न होते हैं।
हमला विमान आईएल-2 जर्मन हवाई क्षेत्र

यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं:

अक्टूबर की छुट्टियों की पूर्व संध्या पर, लेनफ्रंट की कमान को 7 नवंबर को लेनिनग्राद पर कथित जर्मन छापे के बारे में खुफिया जानकारी मिली। सिवेर्स्काया हवाई क्षेत्र पर पहले हमला करके दुश्मन को खदेड़ने का निर्णय लिया गया।

6 नवंबर को 11.25 बजे, 125वीं बीएपी (अग्रणी रेजिमेंट कमांडर, मेजर वी.ए. सैंडालोव) के सात पीई-2 ने, 7वीं आईएपी के दस मिग-3 लड़ाकू विमानों के साथ, जर्मन विमान स्टैंड पर हमला किया। "प्यादों" ने हवाई क्षेत्र पर 28 ZAB-100, 210 8-किलो विखंडन और 280 2.5-किलो बम (विखंडन और आग लगाने वाले) गिराए।

जर्मन स्पष्ट रूप से हमले से चूक गए। हमारे पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, विमान भेदी तोपखाने की आग देर से खोली गई और अव्यवस्थित तरीके से संचालित की गई। 10.40 पर 7वीं आईएपी से नौ आई-153 ने हवाई क्षेत्र के बाहरी इलाके में फायरिंग पॉइंट पर धावा बोल दिया। पीछे हटने पर, हमारे पायलटों ने मेसर्सचिट्स के साथ लड़ाई की। लेफ्टिनेंट टिमोशेंको और जूनियर लेफ्टिनेंट स्टोलेटोव युद्ध से नहीं लौटे, पहला मारा गया, और दूसरा पकड़ लिया गया।

हवाई क्षेत्र में नॉर्दर्न फ्लीट एविएशन का Pe-2 गोता लगाने वाला बमवर्षक

10.50 से 10.55 तक, आठ लड़ाकू विमानों के साथ छह आईएल-2 ने दूसरा झटका मारा। दस ZAB-100, दस उच्च-विस्फोटक "पचास" और 30 रॉकेटों ने जर्मन पार्किंग स्थल पर हमला किया। विमान भेदी आग ने कप्तान अनिसिमोव और जूनियर लेफ्टिनेंट पैनफिलोव के "सिल्ट" को मार गिराया।

14.17 पर सात पेट्याकोव्स ने हमला दोहराया। पुनः, 28 ZAB-100, 112 AO-15 और 140 ZAB-2.5 खर्च किये गये। वापस जाते समय कैप्टन रेज़विख का पे-2 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल सुरक्षित रहा।

जीकेएल (लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल) की रिपोर्ट हमारे हवाई हमले के परिणामों की निम्नलिखित तस्वीर पेश करती है। दो जंकर्स-88 नष्ट हो गए (100% हानि) (III./KG77 से क्रमांक 2543 और KGr806 से 1256), एक अन्य क्षतिग्रस्त हो गया (60%) और उसे बट्टे खाते में डाल दिया जाना था (III./ से क्रमांक 3542)। केजी77). 806वें समूह के तीन विमान क्षतिग्रस्त हो गए (40%), लेकिन उन्हें बहाल किया जा सका (क्रमांक 1081, 2501 और 4547)। इस प्रकार, सबसे अनुकूल परिदृश्य में, तीन दुश्मन बमवर्षक नष्ट हो गए, तीन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। इसके अलावा, 77वें स्क्वाड्रन के दो पायलट, एक सैन्य बिल्डर और एक विमान भेदी गनर** घायल हो गए।

और यहां बताया गया है कि सिवर्सकाया में 6 नवंबर की घटनाएं "जर्नल ऑफ कॉम्बैट एक्शन्स ऑफ द 18वीं आर्मी" *** में कैसे परिलक्षित होती हैं।
“नवंबर 6, 1941, 15:20.

लूफ़्टवाफे़ का एक संचार अधिकारी सिवेर्स्काया हवाई क्षेत्र पर आज की छापेमारी के परिणामों की रिपोर्ट करता है। 10.15 बजे दुश्मन के नौ लड़ाके हवाई क्षेत्र के ऊपर से उड़े। 10.30 बजे, हवाई क्षेत्र से 200 मीटर की ऊंचाई पर, लड़ाकू विमानों की आड़ में सात बमवर्षक विमान गुजरे और इसके ठीक पीछे सात हमलावर विमान थे। विमानों ने ब्लास्टिंग फ्लाइट से तीस बम गिराए। छह विमान नष्ट हो गए, चार गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, और आठ मामूली रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। कर्मियों की हानि: दो की मौत और दो घायल। 20 हजार लीटर पेट्रोल जला दिया.

दो ड्यूटी सेनानियों ने सतर्क होकर उड़ान भरी और पीछा कर रहे दुश्मन के दो विमानों को मार गिराया।
बाद में पता चला कि अपूरणीय क्षति पाँच कारों की थी।

21 घंटे 35 मिनट.
लूफ़्टवाफे़ के संचार अधिकारी ने सेना के परिचालन विभाग के प्रमुख को सूचित किया कि दोपहर में दुश्मन ने सिवेर्स्काया हवाई क्षेत्र पर दूसरा हमला किया था। एक विमान नष्ट हो गया, एक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया और एक विमान मामूली रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। उन्हें "फ़िज़िलर-स्टॉर्च" से भी क्षति हुई।

इस प्रकार, "जर्नल ऑफ कॉम्बैट ऑपरेशंस ऑफ द 18वीं आर्मी" के अनुसार, दो छापों के दौरान जर्मन नुकसान में छह विमान नष्ट हो गए, पांच गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए और दस विमान हल्के से क्षतिग्रस्त हो गए (तालिका देखें)!

बनाक हवाई क्षेत्र के ऊपर उड़ान में "लायन" स्क्वाड्रन KG30 से जर्मन बमवर्षक Ju-88A

अब तेजी से 1942 की ओर आगे बढ़ें। सुदूर उत्तर, कुख्यात पीक्यू-17 काफिले को बचाने के लिए एक ऑपरेशन के हिस्से के रूप में उत्तरी नॉर्वे में बनाक एयरबेस पर आईएल-4 बमवर्षकों द्वारा एक बहुत ही सफल हमला।

30 जून को, 35वीं माइन-टॉरपीडो एविएशन रेजिमेंट के पांच इल्युशिन, जो हाल ही में उत्तरी बेड़े में आए थे, ने जर्मन एयर बेस के पार्किंग स्थल पर तीस उच्च-विस्फोटक "सैकड़ों" विमान गिराए। चालक दल की रिपोर्टों के अनुसार, पूरा हवाई क्षेत्र अंतराल से ढका हुआ था। सेवेरोमोरियंस को कोई नुकसान नहीं हुआ, और लौटने पर उन्होंने बमबारी हमले के परिणामस्वरूप दुश्मन के दो विमानों के नष्ट होने की सूचना दी, जिनकी पहचान बीएफ-109 मेसर्सचमिट्स के रूप में की गई। हालाँकि, यह दुर्लभ मामला है जब "ऊपर" रिपोर्ट में उनकी निस्संदेह सफलताओं को कम करके आंका गया था।

जीकेएल रिपोर्ट, इसके विपरीत, 30वें "ईगल" बमवर्षक स्क्वाड्रन * से चार "जंकर्स" (संयंत्र संख्या 0051, 3717, 2125, 1500, सभी 100%) के विनाश की रिपोर्ट करती है। KG30 का एक अन्य बमवर्षक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था (70%) और उसे नष्ट कर दिया जाना था (क्रमांक 1753) और एक (क्रमांक 2060) की स्थानीय स्तर पर मरम्मत की जा सकती थी (30%)**। यदि विभिन्न दस्तावेज़ों में जले हुए विमानों की संख्या मेल खाती है, तो स्थिति क्षतिग्रस्त विमानों की संख्या से भिन्न होती है और बहुत स्पष्ट रूप से भिन्न होती है।

क्रेग्समारिन के दस्तावेज़ों में आप इसके बारे में क्या सीख सकते हैं:
“30 जून, सुबह 9:10 बजे/सुबह 9:30 बजे

बनाक हवाई क्षेत्र पर हवाई हमला। 5800 मीटर की ऊंचाई से पांच विमानों ने 15 बम गिराए. चार नष्ट हो गये, 17 विमान क्षतिग्रस्त हो गये। दो गंभीर रूप से और दो मामूली रूप से घायल। ***

दुश्मन ने 30 जून की घटनाओं से सीख ली, इसलिए 2 जुलाई को बनाक पर अगला हमला उतना सफल नहीं रहा। उस दिन, हवाई क्षेत्र पर बमबारी के दौरान, IL-4 के दो समूह उड़ गए। पहले पांच प्रमुख विमान के इंजन में खराबी के कारण वर्दे क्षेत्र से लौट आए। दूसरे समूह के चार इल्युशिनों में से एक विमान बादलों में टूट गया और हवाई क्षेत्र में भी लौट आया। शेष तीन डीबी-3एफ 5500 मीटर की ऊंचाई से तीस एफएबी-100 को हवाई क्षेत्र पर गिराते हुए लक्ष्य की ओर उड़ते रहे। जिस समय हमारे बमवर्षकों ने लक्ष्य छोड़ा, मैसर्सचिट्स का एक जोड़ा हवा में दिखाई दिया। कुछ ही मिनटों में, उन्होंने 35वें एमटीएपी के डीबी-3एफ कमांडर मेजर ए.ए. को क्रमिक रूप से मार गिराया, जो अभी-अभी उत्तर में आए थे। क्रायलोव और द्वितीय गार्ड रेजिमेंट के कमांडर कैप्टन पी.डी. जुबकोव। तीसरा दल, इल्यूशिन में कई छेदों के बावजूद, भागने में सफल रहा।

इस बार, छापे के नतीजों पर जीकेएल रिपोर्ट घातक रूप से खामोश है। लेकिन हमारे लिए रुचि की जानकारी "जर्नल ऑफ़ कॉम्बैट ऑपरेशंस ऑफ़ द एडमिरल ऑफ़ द पोलर सी" में मिली ****:
2 जुलाई, अपराह्न 3:00 बजे
बनक पर हवाई हमला। चार विमान प्रकार DB-3। ऊंचाई 4500 मीटर. 500 किलो के आठ बम गिराए. 33 छोटे बमों वाला एक कंटेनर फटा नहीं. हवाईअड्डे पर पांच विमान क्षतिग्रस्त हो गये. लूफ़्टवाफे़ ने दो हमलावरों को विश्वसनीय तरीके से और दो को संभवतः मार गिराया।

अब सोवियत-जर्मन मोर्चे के दक्षिणी किनारे पर तेजी से 1943 की ओर आगे बढ़ें। जुलाई में लूफ़्टवाफे़ के 15वें एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी डिवीजन की हवाई स्थिति पर एक रिपोर्ट में कुटेनिकोवो हवाई क्षेत्र पर सोवियत हवाई हमले के परिणामों के बारे में वेहरमाच की 6 वीं फील्ड सेना के मुख्यालय को बताया गया था। 14, 1943 *****:
“प्रारंभिक हानि रिपोर्ट।
नौ वाहन मामूली रूप से क्षतिग्रस्त हुए: चार फॉक-वुल्फ़-189, एक मी-110, एक डब्ल्यू34, एक क्लेम और दो फ़िज़िलर-स्टॉर्च।
दो वाहन बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए: Me-110 और Fw-189।
एक "फ़िज़िलर-स्टॉर्च" नष्ट हो गया।
एक सैनिक की मौत हो गई, दो गंभीर रूप से घायल हो गए, दो इमारतें नष्ट हो गईं।”

लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की रिपोर्टों को देखकर, बदले में, इसके बारे में क्या सीखा जा सकता है? जीकेएल की रिपोर्ट में, इसके अलावा, पंद्रहवें दिन से, यह संकेत दिया गया है कि कुटेनिकोवो हवाई क्षेत्र की बमबारी के परिणामस्वरूप, एक Fw-189A-2 (संयंत्र संख्या 0125, 15%) और एक "फ़िसिलर" ( प्लांट नंबर 5074, 40%) ** ****।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इन दोनों दस्तावेज़ों के बीच ओवरलैप न्यूनतम है। जीकेएल रिपोर्ट से एफडब्ल्यू-189ए-2 को केवल हल्के से क्षतिग्रस्त वाहनों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, और "सारस" को किस श्रेणी में लिखा जाए यह बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं है। एक ओर, यह काफी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और कारखाने में मरम्मत की आवश्यकता थी। दूसरी ओर, सेना की रिपोर्ट में उन्हें गंभीर रूप से घायल व्यक्ति के रूप में सूचीबद्ध नहीं किया गया था। जर्मन स्टाफ अधिकारियों के लिए एकमात्र संभावित औचित्य के रूप में, कोई यह मान सकता है कि कुटेनिकोवो पर छापे की जानकारी अंततः 1944 की रिपोर्ट में स्थानांतरित हो गई, जो बाद में खो गई। लेकिन ये सिर्फ एक अनुमान है.

और यहाँ नेटवर्क पर घूमता हुआ एक चित्र है:

पहले स्थान पर - जापान: 60,750 पायलट मारे गए (ठीक है, यह समझ में आता है, "कामिकेज़", सम्मान की परंपराएं, आदि)
दूसरे स्थान पर - जर्मनी: 57,137 पायलट मारे गए।
तीसरे स्थान पर - इंग्लैंड: 56,821 पायलट मारे गए।
चौथे स्थान पर संयुक्त राज्य अमेरिका है: 40,061 पायलट मारे गए।
और पांचवें, अंतिम स्थान पर - यूएसएसआर: 34,500 पायलट मारे गए।

घाटा संयुक्त राज्य अमेरिका से भी कम है! क्यों?

शायद सोवियत सैन्य नेताओं ने झिझकते हुए विमानन का इस्तेमाल किया, इसका "ध्यान रखा"? नहीं! यूएसएसआर विमानन का उपयोग जर्मनी की तुलना में तीन गुना अधिक गहनता से किया गया: युद्ध के वर्षों के दौरान पूर्वी मोर्चाजर्मन विमानन ने 1,373,952 उड़ानें भरीं, और यूएसएसआर विमानन ने 3,808,136 उड़ानें भरीं!

यह तथ्य अकेले ही "बुरे दिमाग वाले वेंका" के बारे में किंवदंतियों को नष्ट कर देता है, जो, वे कहते हैं, मूर्ख है, मूर्ख है और "सभ्य आर्यों" के साथ समान शर्तों पर लड़ने के लिए बहुत दूर नहीं है - क्योंकि सैन्य उड्डयन हमेशा होता है, तब और अब, सेना का तकनीकी अभिजात वर्ग। और एक लड़ाकू पायलट एक अद्वितीय लड़ाकू होता है, जो एक इंजीनियर के ज्ञान और बुद्धिमत्ता को एक ओलंपिक स्तर के पेशेवर एथलीट के कौशल और सजगता के साथ जोड़ता है। इसलिए, मुख्य बात पायलट को बचाना है, क्योंकि उसके प्रशिक्षण की लागत की तुलना में, विमान अपने आप में एक पैसा है ...

हालाँकि, यूएसएसआर के "भौतिक भाग" के नुकसान के मामले में भी यह पहले स्थान पर नहीं है:

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, युद्धरत देशों का विमानन खो गया:

1. जर्मन वायु सेना: 85,650 विमान;
2. जापानी वायु सेना: 49.485 विमान;
3. यूएसएसआर वायु सेना: 47,844 विमान;
4. अमेरिकी वायु सेना: 41,575 विमान;
5 आरएएफ: 15,175 विमान

और कुछ अन्य आँकड़े:

लाल सेना वायु सेना के पायलटों के नुकसान के अनुसार।युद्ध के वर्षों के दौरान, 44,093 पायलटों को प्रशिक्षित किया गया था। युद्ध में 27,600 लोग मारे गए: 11,874 लड़ाकू पायलट, 7,837 हमलावर पायलट, 6,613 बमवर्षक चालक दल के सदस्य, 587 टोही पायलट और 689 सहायक पायलट (वी. आई. अलेक्सेन्को। सोवियत वायु सेना की पूर्व संध्या पर और महान के दौरान) देशभक्ति युद्ध).

विभिन्न इतिहासकारों के पास बहुत सारे डेटा और बहुत अलग डेटा हैं। मुखिन के पास 1 जनवरी, 1945 को सैनिकों के प्रकार के अनुसार नुकसान की एक तालिका भी है। सच है, पायलट नहीं, बल्कि सभी लूफ़्टवाफे़, बिना सहयोगियों के। मैं उन्हें केवल इसलिए उद्धृत नहीं करूंगा ताकि पार्टी पर चर्चा थोपी न जाए।

लेकिन कोई भी कमोबेश विश्वसनीय आंकड़े दो तथ्य साबित करते हैं

1 - यूएसएसआर के लिए जीत बहुत महंगी थी;
2 - हमने नाज़ी यूरोप में कोई लाश नहीं फेंकी।

* - किसी घटना और उसके दर्ज होने के क्षण के बीच प्रलेखित अधिकतम समय अंतराल लगभग एक वर्ष है
** - जर्मनी का सैन्य पुरालेख वीए-एमए आरएल 2 III / 1179 एस. 321, 327, 329
*** - यूएस नेशनल आर्काइव्स एनएआरए टी-312 रोल 782 फ्रेम 8433368, 8433374
अधिक उदाहरण - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

मूल: ब्रॉफ़ी, ए.वायु सेना: राष्ट्र की सबसे युवा सेवा का एक पैनोरमा। - न्यूयॉर्क: गिल्बर्ट प्रेस, 1956।

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हर कोई हमारे विमानन के भारी नुकसान के बारे में जानता है, जो उसे युद्ध के पहले दिनों में हुआ था। हालाँकि, विरोधाभासी रूप से, यह हमारे विमानों का युद्ध नुकसान था जो उतना महत्वपूर्ण नहीं था जितना कि अधिकांश को लगता है। और विरोधाभासी रूप से, हमारे विमानन के युद्ध नुकसान जर्मन विमानन के युद्ध नुकसान के अनुरूप हैं।
कुल मिलाकर, 23 जून 1941 तक, जर्मनों ने हवाई हमलों के परिणामस्वरूप 322 विमान हवा में और 1489 जमीन पर नष्ट होने का दावा किया। हमारा दावा है कि 22 जून को लगभग 300 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया गया।

हालाँकि जर्मन युद्ध में बहुत कम संख्या में विमानों के नुकसान को स्वीकार करते हैं। उस दिन के अधिकांश नुकसान के लिए तकनीकी कारणों को जिम्मेदार ठहराया गया मानवीय कारक. भविष्य में हमारे हवाई क्षेत्रों पर दुश्मन के हवाई हमले भी हुए। लेकिन बहुत कम दक्षता के साथ. और साथ ही, जर्मनों द्वारा नष्ट किए गए हमारे विमानों की संख्या हमारे विमानन के नुकसान से बहुत कम है। जिसमें, केवल पश्चिमी जिलों और बेड़े में, लगभग 16,000 विमान थे। इनमें से लगभग 11,000 कवरिंग सैनिकों का हिस्सा हैं। लेकिन पहले से ही 10 जुलाई को, सक्रिय सेना की वायु सेना में केवल लगभग 2200 वाहन थे। और इस संख्या के लिए जर्मनों ने हमारे लगभग 3200 विमानों को नष्ट करने की घोषणा की।
22 जून, 1941 को रोमानियाई वायु सेना के विमानों में से एक।


विरोधाभासी रूप से, हमारे विमानन को मुख्य नुकसान हुआ, लगभग 9000 विमान, हवा में नहीं, बल्कि जमीन पर। यह पता चला कि इन विमानों को हवाई क्षेत्रों में ही छोड़ दिया गया था। नहीं, अधिकांश गाड़ियाँ अनुपयोगी थीं। हमारे दादाजी का सम्मान क्या है? और जर्मनों ने उन्हें पिघलाने के लिए भेजा। लेकिन तथ्य तो यही है. हां, और गोअरिंग की रिपोर्ट में, युद्ध के पहले दिन के परिणामों के आधार पर, वेहरमाच के कब्जे वाले क्षेत्र में 2000 सोवियत विमानों के मलबे के बारे में संकेत दिया गया था।
उन्होंने पहचान लिया कि जर्मन विमानों में से एक को मार गिराया गया था। 06/22/1941. उनके क्षेत्र में गिरे विमानों को मार गिराए गए विमान के रूप में मान्यता नहीं दी जाती है।


और इसे समझाना बहुत आसान है. 22 जून को भोर में हवाई क्षेत्रों पर हमले में मुख्य लक्ष्य किसी भी तरह से विमान नहीं थे। और गोदाम, मुख्य रूप से ईंधन और स्नेहक, रनवे, नियंत्रण और संचार केंद्र, विशेष उपकरणों के लिए पार्किंग स्थल, कर्मियों के लिए बैरक, और केवल अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण, विमान। आम तौर पर हमला तीन जर्मन हमलावरों द्वारा किया जाता था, जिनके साथ मेसर्सच्माइट्स की एक जोड़ी भी होती थी। बमवर्षक, आमतौर पर छोटे विखंडन बमों से लदे होते थे, जिनमें 50-50 किलोग्राम के 40 बम तक होते थे, उन्होंने पहले निर्दिष्ट लक्ष्यों पर हमला किया। और इन लक्ष्यों के नष्ट होने के बाद ही, उन्होंने गोला-बारूद के अवशेषों को पार्किंग स्थल पर फेंक दिया। अक्सर यह उनके राइफलमैनों की ओर से केवल मशीन-गन की गोलीबारी होती थी। दूसरी ओर, मेसर पर आमतौर पर ड्यूटी विमान द्वारा हमला किया जाता था, और फिर उन्होंने हवाई क्षेत्र को अवरुद्ध कर दिया, जिससे हमारे विमान को बढ़ने से रोक दिया गया। और विमान भेदी आग को दबाना। और हमलावरों के हमले के बाद, वे आम तौर पर बमों की चपेट में न आने वाले लक्ष्यों को तोपों से ख़त्म कर देते थे और पार्किंग स्थल से भी गुज़र जाते थे। इसके अलावा, इस योजना के अनुसार, हमारे विमान की इकाइयाँ नष्ट हो गईं। लेकिन बहुत सारे विमान क्षतिग्रस्त हो गए और मरम्मत की आवश्यकता होने के कारण वे तुरंत उड़ान नहीं भर सके। और जर्मन जमीनी बलों की तीव्र प्रगति, इसलिए बाल्टिक राज्यों में एक स्थान पर जर्मनों ने 22 जून को 80 किमी की यात्रा की, हमारे विमानन को उबरने का समय नहीं दिया।


तो, आइए पहले जर्मन हमले के बाद हमारे हवाई क्षेत्र की स्थिति की कल्पना करें। मुख्यालय और उड़ान नियंत्रण केंद्र नष्ट हो गए। आदेश के साथ कोई संचार नहीं. ईंधन, गोला-बारूद और स्पेयर पार्ट्स वाले गोदामों में आग लग गई है। सभी मोबाइल वर्कशॉप और टैंकर नष्ट कर दिए गए हैं। फ़नल में रनवे. और विमान स्वयं छेद वाले विमानों के साथ हैं, बिना ईंधन और गोला-बारूद के। हवाई क्षेत्र के बाहर रहने वाले और सतर्क रहने वाले पायलटों को जर्मन तोड़फोड़ करने वालों ने गोली मार दी। या स्थानीय राष्ट्रवादी. इसके अलावा, यदि यूक्रेनी या बाल्टिक को जर्मनों द्वारा खिलाया जाता था, तो यहां पोलिश हैं ... पोलिश ने निर्वासन में सरकार का पालन किया और ग्रेट ब्रिटेन के सहयोगी थे। हालाँकि, इसने उन्हें 06/22/1941 से जर्मनों के साथ समान रैंक में बोलने से नहीं रोका।
और जो पायलट हवाई क्षेत्र में थे, उन्हें बैरक में भर दिया गया। सूचीबद्ध कारकों में से केवल एक ही विमानों के उड़ान न भरने के लिए पर्याप्त है, लेकिन वे कुल में थे। और क्षितिज पर जर्मन स्तंभ पहले से ही धूल जमा कर रहे थे। इसलिए केवल एक ही चीज़ बची थी, विमानों को नष्ट करना और पूर्व की ओर जाना। सच है, विमान को निकालने का प्रयास किया गया था। जहां पायलट थे, शेष उड़ान योग्य विमानों को सामान्य दिशा में पूर्व की ओर ले जाया गया। लेकिन, तेजी से आगे बढ़ने की स्थिति में, बिना कमांड और उचित रखरखाव के पीछे के हवाई क्षेत्रों में होना जर्मन सैनिकऔर इन कारों को छोड़ दिया गया। कभी-कभी बिना एक भी उड़ान भरे।


निःसंदेह, यह सब कुछ अतिरंजित और सामूहिक है। यह बहुत संभव है कि प्रत्येक व्यक्तिगत हवाई क्षेत्र में स्थिति इतनी भयावह नहीं थी। लेकिन हर जगह वह काफी घातक थी. युद्ध के पहले मिनटों में जर्मन तोपखाने द्वारा हमारे कई हवाई क्षेत्रों पर गोलीबारी की गई। इसके अलावा, हमारे शायद दुश्मन की मदद की। 19 जून की शुरुआत में, वायु सेना को आदेश जारी किए गए थे, जिसमें विमानन, छलावरण वस्तुओं को तितर-बितर करने और विमान-रोधी हथियारों के साथ हवाई क्षेत्रों को कवर प्रदान करने का आदेश दिया गया था। 20 तारीख तक, वह सैनिकों में शामिल हो गया, लेकिन हर जगह उसका कार्यान्वयन बाद तक के लिए स्थगित कर दिया गया। और फिर उन्होंने इसे रद्द कर दिया. सबसे अच्छे रूप में, विमान और वस्तुओं को शाखाओं से हल्के ढंग से ढक दिया गया था। मानो आदेश पूरा हो गया हो, विमान और वस्तुएँ मानो प्रच्छन्न हों। यह मूल्यांकन करने की जहमत उठाए बिना कि समान पंक्तियों में खड़े पेड़ की शाखाओं के पिरामिड के रूप में यह "भेष" हवा से कैसा दिखता है।


लेकिन यह सिक्के का एक स्पष्ट पहलू है। दूसरे का खुलासा रेड आर्मी वेबसाइट के आंकड़ों से अच्छी तरह से होता है। जहां राज्य की सीमा को कवर करने के उद्देश्य से लाल सेना वायु सेना के सभी विमानों के बारे में जानकारी प्रदान की जाती है। सच है, केवल लाल सेना वायु सेना, बेड़े विमानन का संकेत नहीं दिया गया है, और केवल 06/01/1941 को।
आज यह बिल्कुल निश्चित है कि युद्ध की शुरुआत तक यूएसएसआर के पास लगभग 16,000 लड़ाकू विमान थे। हमले के समय, यूएसएसआर के पास पश्चिमी जिलों में सभी प्रकार के लगभग 10,700 विमान थे, संपर्क रेखा पर दुश्मन के पास अकेले लगभग 4,800 जर्मन विमान थे। यानी पेपर यूएसएसआर की प्रधानता 2 गुना से भी ज्यादा थी। लेकिन वह कागज है. प्रस्तुत तालिकाएँ पूरी तरह से अलग जानकारी देती हैं। सीमा को कवर करने के लिए लगभग 8342 वायु सेना के विमान आवंटित किए गए (नौसेना विमानन को छोड़कर)। जिसके लिए 7222 क्रू को प्रशिक्षित किया गया। सच है, 1173 विमानों को मरम्मत की आवश्यकता थी। जो मूलतः सामान्य है. विमानों को हमेशा मार्जिन के साथ होना चाहिए। इसलिए, सैद्धांतिक रूप से, केवल 53 पायलट अन्य सभी की तरह एक ही समय में उड़ान नहीं भर सकते थे। लेकिन सिर्फ औपचारिक तौर पर. हकीकत में सिर्फ 5007 विमान ही उड़ान भर सके. उनसे डेढ़ गुना कम! मैं आपको याद दिला दूं कि केवल जर्मनों ने, सहयोगियों के बिना, राज्य की सीमा रेखा पर 4800 विमानों को केंद्रित किया था, जिनमें पायलटों की संख्या थोड़ी कम थी। एक बार फिर मैं 4800 युद्ध-तैयार विमानों को स्पष्ट करूंगा। और फिर से मैं निर्दिष्ट करता हूं - सीमा पर। हम, जिनके पास सीमा से ज़ापोरोज़े तक 8342 विमान बिखरे हुए हैं, सैद्धांतिक रूप से उनके ख़िलाफ़ युद्ध के लिए तैयार 5007 विमान जुटाते हैं। पूछो ऐसा क्यों? और आप लेनिनग्राद जिले के 5वें और 39वें आईएडी को देखें। 5 आईएडी में 269 विमान (5 खराब) और 84 पायलट हैं। प्रत्येक के लिए 3 से अधिक सेवा योग्य सेनानी। 39वें में 111 विमान (5 भी ख़राब) और 209 पायलट! प्रति विमान 2 पायलट! मैं आपको उनके बीच फ़िनलैंड की खाड़ी की याद दिलाता हूँ! 2 डिवीजनों, 380 विमानों और 293 पायलटों में लाल सेना वायु सेना के "बुद्धिमान लोगों" के संगठन के लिए धन्यवाद। और लेनिनग्राद को हवाई हमले से बचाने के लिए केवल 125 विमान ही उठाए जा सकते हैं! और फिर केवल छोटे समूहों में, उनके बीच बातचीत के बिना। ऐसी गड़बड़ी को किसी लापरवाही से नहीं समझाया जा सकता.
































लेकिन इस पक्ष को इस वाक्यांश से प्रकट करना आवश्यक है: "टिमोशेंको," पायलटों के एक मित्र "ने फैसला किया: पैदल सेना अपनी राइफलें, तोपखाने और टैंकर अपनी बंदूकें क्यों साफ करते हैं - और पायलट भोगवादी क्यों हैं?! टैंकर उसकी कार धोता है। पायलटों के लिए क्यों धोएं? हमारे पास एक विमान और इंजन मैकेनिक, एक हथियार मैकेनिक, एक मैकेनिक, बस इतना ही था। अब लिंक पर (तीन विमान - के.ओ.): एक उपकरण मैकेनिक और विशेष उपकरणों के लिए एक मैकेनिक, और प्रति लिंक एक हथियार मैकेनिक भी। प्रत्येक विमान के लिए उड़ान तकनीशियन और विमान तकनीशियन। और फिर वे लिंक पर चले गए: एक बंदूकधारी (चार के बजाय, हमारे पास प्रति लिंक एक हथियार मैकेनिक था)। विमान मैकेनिक - चार की जगह एक ही बचा था। मोटर चालक - कोई नहीं। इस कदर! कट जाना! हमने सोचा - कैसी मूर्खता? हम सब थक कर उड़ गए। ... "(साक्षात्कार: ए. ड्रेबकिन। लिट। प्रसंस्करण: एस. अनिसिमोव। साइट" मुझे याद है ")
1940 में, पीपुल्स कमिसर ऑफ़ डिफेंस Tymoshेंको का आदेश संख्या 0200 जारी किया गया था। इस आदेश के अनुसार, लाल सेना में 4 साल से कम सेवा वाले कमांडरों को बैरक में शयनगृह में रहने के लिए बाध्य किया गया था ... टिमोचेंको - सबसे पहले, न केवल पायलटों को पैराशूट करने के लिए मजबूर किया, बल्कि तकनीकी कर्मचारियों को भी, कथित तौर पर मामले में युद्ध, उन्हें गनर के रूप में उपयोग करने का अनुमान है। दूसरे, उनके सुझाव पर, 1940 तक पायलटों को जूनियर लेफ्टिनेंट के रूप में रिहा किया जाने लगा और 1941 से उन्हें सार्जेंट के तौर पर रिहा किया जाने लगा।
युद्ध से ठीक पहले तकनीकी कर्मियों की इन "कटौती" का क्या मतलब है? न तो अधिक और न ही कम - हमले के समय और युद्ध के पहले दिनों में हमारे विमानन की संभावित हार की एक अतिरिक्त गारंटी। यहां तक ​​कि युद्ध के पहले दिन 1,200 विमानों की एकमुश्त हानि भी पश्चिमी जिलों के पूरे विमानन को इस हद तक नष्ट नहीं कर सकी। पहले दिन, नहीं. हाँ, और पहले 2-3 दिनों के दौरान - भी नहीं। लेकिन अगले सप्ताह, एक और - ख़त्म हो गया। कैसे? और इसमें हमारी वायु इकाइयों में उन्हीं यांत्रिकी और बंदूकधारियों की अनुपस्थिति भी शामिल है। तथ्य यह है कि यह शत्रुता के दौरान क्षतिग्रस्त उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत का अच्छा संगठन था जिसने जर्मन सैन्य मशीन को प्रतिष्ठित किया। विमानन और समान टैंक इकाइयों दोनों में। युद्ध से पहले, हमारे "बुद्धिमान लोगों" ने वायु सेना में और विशेष रूप से पश्चिमी जिलों में तकनीकी और रखरखाव कर्मियों को कम कर दिया, लेकिन जर्मनों ने ऐसा नहीं किया। बंदूकधारियों के वापस आने के बाद भी यह उनके लिए अधिक था (याद रखें, पायलटों की याद के अनुसार, हमारी वायु रेजिमेंटों में बंदूकधारी कौन थे, विशेष रूप से लड़ाकू रेजिमेंट - महिलाएं)। और यह पता चला कि युद्ध के दौरान भी, जब बंदूकधारी और यांत्रिकी वापस आ गए, तो जर्मनों ने हमारे पायलटों की तुलना में एक दिन में दोगुनी उड़ानें भरीं। और यह पता चला कि संख्या में हमारी वायु सेना की एकाधिक श्रेष्ठता जर्मन पायलटों की उड़ानों की संख्या से ऑफसेट थी।
बेशक, युद्ध के दौरान, महिलाओं को बंदूकधारी के रूप में नियुक्त किया गया था, और क्योंकि मोर्चे पर पुरुषों की आवश्यकता थी, लेकिन युद्ध की शुरुआत में विमानों पर कोई बंदूकधारी और बंदूकधारी नहीं थे। पायलटों की ताकतों द्वारा "नियंत्रित"! यही कारण है कि जर्मनों ने कुछ ही दिनों में हमारे सीमा विमानन को समाप्त कर दिया, उनके पास औपचारिक रूप से लगभग आधे विमान थे - वे बस अधिक बार हवा में ले जा सकते थे और हमारे हवाई क्षेत्रों को कई पासों में समाप्त कर सकते थे, जबकि हमारे पायलट ईंधन भरते थे और अपने स्वयं के विमानों की सेवा करते थे। ! प्लस - वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों की अनुपस्थिति, जिसके लिए पश्चिमी जिलों का विमानन शत्रुता की शुरुआत के साथ उड़ान नहीं भर सका।


और टिमोशेंको के तहत पायलटों के लिए गैर सरकारी संगठनों से दिलचस्प आदेश भी थे। यहाँ मार्शल स्क्रीपको क्या लिखते हैं:
"4 नवंबर 1940 के एनपीओ संख्या 303 के आदेश की आवश्यकताओं की पूर्ति "सर्दियों की परिस्थितियों में पहियों से उड़ान भरने के लिए संक्रमण पर" का मुकाबला प्रशिक्षण पर हानिकारक प्रभाव पड़ा। स्की हटा दी गईं, लेकिन बर्फ हटाने के लिए कुछ भी नहीं था, पर्याप्त ट्रैक्टर नहीं थे (252 की जरूरत थी, लेकिन केवल 8 प्राप्त हुए)। सर्दियों के दौरान, पायलट वास्तव में युद्धक उपयोग के लिए उड़ान नहीं भरते थे..."।
अर्थात्, सर्दियों के दौरान पायलटों के खोए हुए उड़ान कौशल ने निश्चित रूप से युद्ध से पहले उड़ान चालक दल की समग्र युद्ध तत्परता में वृद्धि में योगदान नहीं दिया। लेकिन वसंत में भी वे थोड़ा उड़ते थे - जब तक कि वसंत के पिघलने के बाद पृथ्वी सूख नहीं जाती ...
और यहां सीमा पर युद्ध शुरू करने वाले पायलटों की यादें बेहद दिलचस्प हैं. उदाहरण के लिए, लेफ्टिनेंट जनरल एस.एफ. के साथ। डोलगुशिन, जिन्होंने पश्चिमी ओवीओ में एक लड़ाकू पायलट के रूप में युद्ध का सामना किया। और डोलगुशिन इन "अजीब" संक्षिप्ताक्षरों के बारे में अधिक विस्तार से बात करते हैं:
«
हालाँकि, आज तक बहुत कुछ किया गया है जैसे कि "आदेश द्वारा" (जर्मनों के): - लिडा में बेस एयरफील्ड की मरम्मत शुरू हो गई है, - अतिरिक्त साइटें तैयार नहीं की गई हैं ..., - दिमाग लगाने वालों की संख्या और बंदूकधारियों को घटाकर प्रति लिंक एक कर दिया गया है। दिसंबर 1940 में टिमोशेंको ने न केवल हमें एक सैनिक के पद पर स्थानांतरित कर दिया, उन्होंने बंदूकधारी और माइंडर को भी विमान से हटा दिया! और पहले यह ऐसा था - 1 विमान के लिए (विश्वसनीय - वी.बी.):
- एक तकनीशियन (यह एक अधिकारी था, एक नियम के रूप में, एक लेफ्टिनेंट तकनीशियन - वी.बी.);
- मैकेनिक;
- विचारक और
- बंदूक बनाने वाला।
विमान के लिए कुल: 6 लोग, क्योंकि 4 ट्रंक।
और फिर हमने उस पर विचार किया:
- तोपची अपनी तोप साफ करता है,
- पैदल सेना अपनी राइफल साफ कर रही है...
-पायलट साफ़ क्यों नहीं करते?! (2 सैनिक विमान के लिए रवाना हुए - एक तकनीशियन और एक मैकेनिक। - के.ओ.)
और उन्होंने इसे हमसे ले लिया! और फिर - युद्ध के पहले महीनों में ही, सब कुछ पेश किया गया! वे तुरंत अंदर आये: उन्हें लगा कि उन्होंने कोई मूर्खता की है!

(2004 की शुरुआत में लिखा गया)
संक्षिप्ताक्षरों के साथ प्रकाशित:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

"पायलट टुकड़ा विशेषज्ञ हैं" (शाब्दिक और लाक्षणिक रूप से, युद्ध के दौरान और युद्ध के बाद के वर्षों में, जो निस्संदेह परिणामों के संदर्भ में विमानन के लिए और भी कठिन हैं)।

मंदिरों के पीछे सफेद हवा लहराती है -
हमारी जवानी का समय
विमानन
ईमानदारी, सम्मान और राष्ट्रमंडल का समय,
नीला, जलता हुआ साहस।
आसमान में तूफ़ान, गुलाब की तरह, लेकिन कांटेदार,
पृथ्वी पर, देशद्रोह जल रहा है, ज्वलनशील है,
लेकिन यह व्यर्थ नहीं है कि पृथ्वी इस पर विचार करती है
राष्ट्र का रंग
जो थे
कौन है,
कौन होगा
विमानन में.

युद्ध के दौरान, व्यक्तिगत पायलटों (चालक दल) की मृत्यु हो गई। युद्ध के बाद, बहुत-सी प्रसिद्ध विमानन रेजिमेंट, डिवीजन और यहां तक ​​कि पूरी वायु सेनाएं गायब हो गईं।
1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में डीसीबीएफ वायु सेना के युद्ध अभियानों पर सैन्य ऐतिहासिक रिपोर्ट के अनुसार, भाग तीन, 1946

गैर-लड़ाकू नुकसान के परिणामस्वरूप, 625 विमान अपरिवर्तनीय रूप से खो गए
मिशन 364 से वापस नहीं लौटे
युद्ध क्षति 353 से उतरने पर नष्ट हो गया

लड़ाकू विमान 558 द्वारा मार गिराया गया
विमानभेदी तोपखाने 308 द्वारा मार गिराया गया
कुल: 2208

उच्च स्तर की निश्चितता के साथ, यह माना जा सकता है कि 364 जो मिशन से वापस नहीं लौटे, उनमें से आधे को गैर-लड़ाकू नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
लैंडिंग के दौरान नष्ट हुए 353 में से, युद्ध के दिग्गजों के अनुसार, कम से कम हर तीसरा, या यहाँ तक कि दूसरा, किसी भी तरह से युद्ध क्षति के कारण नहीं खोया गया था, बल्कि पायलटिंग तकनीक में पायलटों की सामान्य गलतियों के कारण टूट गया था। कुल मिलाकर, लगभग 300 और कारें प्राप्त की जाएंगी। आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त गैर-लड़ाकू नुकसान (625) को ध्यान में रखते हुए, यह पता चलता है कि लगभग हर दूसरा विमान दुश्मन के प्रभाव के बिना अपरिवर्तनीय रूप से खो गया था।

मेरे विचार निर्विवाद नहीं हैं, क्योंकि, उदाहरण के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध में लाल सेना वायु सेना सूचना एजेंसी में, एक अपरिवर्तनीय रूप से खोए हुए लड़ाकू विमान के लिए, 26 क्षतिग्रस्त विमान थे।
वायु रक्षा अकादमी के अनुसार, 1943 में लाल सेना वायु सेना के लड़ाकू विमानों की गैर-लड़ाकू हानियाँ युद्ध हानियों से थोड़ी अधिक थीं, 1944 में वे पहले ही युद्ध हानियों से 2 गुना से अधिक हो गईं, और 1945 में - लगभग चार (!) टाइम्स। 1944 और 1945 में, आईए के युद्धक नुकसान के परिणामस्वरूप लगभग 5,000 विमान अपरिवर्तनीय रूप से खो गए थे; इसी अवधि में, गैर-लड़ाकू नुकसान 13,000 (!!!) लड़ाकू विमान थे।
इन 13,000 मशीनों को लड़ाकू पायलटों द्वारा नष्ट कर दिया गया, जिनमें से अधिकांश विमान के साथ ही मर गए, किसी भी तरह से शीघ्र जीत की प्रत्याशा से अभिभूत भावनाओं के कारण नहीं।
विमानों की यह प्रभावशाली संख्या आंशिक रूप से युद्ध के दौरान जमा हुई थकान के कारण, आंशिक रूप से विमान की विफलताओं के कारण, और अधिकांश मामलों में, टेकऑफ़, लैंडिंग, हवा में एक दूसरे के साथ टकराव, उपयोग में त्रुटियों के दौरान पायलटिंग त्रुटियों के कारण नष्ट हो गई। प्रारंभिक अल्पशिक्षा के कारण।
यदि मेरी याददाश्त मेरी सेवा करती है, तो वियतनाम में अमेरिकियों की गैर-लड़ाकू क्षति 56% थी, लेकिन यह पायलट - सिद्धांतकार नहीं थे जो वहां लड़े थे, बल्कि पायलट - "सेंचुरियन" थे।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बाल्टिक बेड़े की वायु सेना ने 1319 पायलटों को खो दिया, लेकिन साथ ही उन्होंने 1389 जहाजों और जहाजों को डुबो दिया। प्रत्येक पायलट की मौत के लिए, दुश्मन ने 1961 टन के औसत विस्थापन के साथ एक डूबे हुए जहाज के साथ जवाब दिया, इसके अलावा, 825 दुश्मन जहाज और परिवहन क्षतिग्रस्त हो गए, 2203 हवाई लड़ाई में मार गिराए गए और अन्य 215 दुश्मन विमान हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए।

विश्लेषण पर लौट रहे हैं एक लंबी संख्यागैर-लड़ाकू नुकसान, मेरी राय में, ठीक पायलटों के प्रशिक्षण के निम्न स्तर के कारण, विशेष रूप से युद्ध के अंतिम वर्षों में, मेरी राय में, दो संकेतक इसकी पर्याप्त पुष्टि करते हैं:
1. युद्ध के दूसरे वर्ष में, रात्रि छापे कुल का 30% थे, तीसरे वर्ष में - 8, और चौथे में - केवल 4%। (यह कहना उचित होगा कि युद्ध के वर्षों के सभी संकेतकों की गणना शुरुआत से नहीं की गई थी कैलेंडर वर्ष, और युद्ध की शुरुआत के महीने से, अर्थात्। उदाहरण के लिए, युद्ध के चौथे वर्ष की छापेमारी यहां जून 1944 से मई 1945 की अवधि के लिए ली गई है, अर्थात। लगभग पूरा एक वर्ष।)
2. युद्ध के पहले दो वर्षों के दौरान, बीएफ वायु सेना ने 90,394 उड़ानें भरीं, जिसमें लड़ाकू क्षति प्राप्त करने वाले विमानों पर लैंडिंग के कारण 39 पायलटों की मृत्यु हो गई। युद्ध के पिछले दो वर्षों के दौरान, बीएफ वायु सेना ने 67,656 उड़ानें भरीं, यानी। एक तिहाई कम, लेकिन इसी कारण से, 165 पायलटों की मृत्यु हो गई, यानी। चार गुना से भी ज्यादा.

(या तो जर्मनों ने बेहतर गोलीबारी शुरू कर दी, या अधिक संभावना है कि हमने उन पायलटों को मोर्चे पर भेजना शुरू कर दिया जो उतर भी नहीं सकते थे)।

मैं यह कहने का साहस कर रहा हूं कि वर्तमान में, "यदि युद्ध छिड़ता है," हम गैर-लड़ाकू नुकसान की संख्या के मामले में 1946 में होंगे, या, दूसरे शब्दों में, प्रत्येक पांच पायलटों में से कम से कम 4 स्वयं मारे जाएंगे।
हालाँकि, मैंने अपनी सेवा के दौरान गैर-लड़ाकू नुकसान के प्रतिशत की गणना के लिए कोई तरीका नहीं देखा है। यह सैन्य विमानन अकादमियों, अनुसंधान संस्थानों, उड़ान सुरक्षा सेवाओं, लड़ाकू प्रशिक्षण केंद्रों और विमानन शाखाओं के उड़ान कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण का व्यवसाय है।
यदि ऐसे तरीके विकसित किए जाते हैं और उड़ान चालक दल के वास्तविक प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में गैर-लड़ाकू नुकसान की भविष्यवाणी की जाती है, तो मुझे यकीन है कि परिणाम आश्चर्यजनक होंगे।
केएसएचयू में से एक के दौरान, मुझे बेड़े मुख्यालय से एक "प्ले-ऑन" टेलीग्राम प्राप्त हुआ, जिसमें कहा गया था कि शत्रुता के ढाई महीने (!!!) के बाद, मुझे 5 उड़ान चालक दल के नुकसान हुए थे, जिनमें से 3 वापस करने योग्य थे और केवल 2 ही पुनर्प्राप्ति योग्य नहीं थे। सीपी बीएफ में अपनी रिपोर्ट शुरू करने से पहले, मैंने खुद को नोटिस करने की अनुमति दी कि यह टेलीग्राम विमानन में एक शौकिया द्वारा तैयार और हस्ताक्षरित किया गया था, क्योंकि, युद्ध के अनुभव के अनुसार और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि हम "पर बैठे हैं" ग्राउंड" 10 से अधिक वर्षों से, मैं पहले से ही पहली उड़ान पर हूं, मैं गैर-लड़ाकू घाटे के कारण आधे पायलटों को लगाऊंगा। उन्होंने बेशर्मी से मुझे टोका: "तुम क्या सह रहे हो, कौन से गैर-लड़ाकू नुकसान, क्या वे तुम्हारी खाई में नशे में मर जाएंगे?"
सरलता में पवित्र इस प्रश्न के बाद, मुझे एक बार और स्पष्ट रूप से एहसास हुआ कि भले ही नौसेना विमानन के प्रमुख उड़ान कर्मी नौसेना कमांडरों के साथ एक ही नौसेना अकादमी में पहली कमांड फैकल्टी के साथ अध्ययन करते हैं, लेकिन जाहिर तौर पर अभी भी - विभिन्न शिक्षकों के साथ और विभिन्न विज्ञान.

फरवरी 2001 में बाल्टिक बेड़े के नौसेना विमानन के कमांडर के पद पर नियुक्त होने के बाद, मैंने अपने लिए निम्नलिखित विश्लेषण किया। एक क्रू कमांडर (लड़ाकू विमानों और हमलावर विमानों पर पायलट) के लिए - वह जो युद्ध में जाता है, और जिसके लिए पूरा कर्मी काम करता है, राज्यों के आधार पर 27 सैन्य कर्मी और 21 कर्मचारी और कर्मचारी थे, यानी। एक पायलट के लिए प्रतिदिन 48 लोग काम करते हैं, और वह वर्षों से एक पायलट के रूप में शून्य विशेषज्ञ है। इन 48 लोगों में से अधिकांश अपने कार्यात्मक कर्तव्यों को सबसे कर्तव्यनिष्ठ तरीके से पूरा करते हैं, वेतन प्राप्त करते हैं, आवास प्राप्त करते हैं, और जिसके लिए वे निस्वार्थ रूप से काम करते हैं वह पहली निर्यात उड़ान के लिए इंतजार नहीं कर सकता - कोई मिट्टी का तेल नहीं है।

यह बिल्कुल एम. ज़वान्त्स्की के अनुसार निकला है: "सामान्य तौर पर, पूरे जीव की जोरदार गतिविधि के साथ कब्ज की ऐसी स्थिति।"
विरोधाभास, है ना?
युवा पायलट कहते हैं:
जैसे ही हमारे बेटे बड़े होंगे, हम उनके लिए बड़े छज्जा वाली टोपियाँ खरीदेंगे, ताकि उनके नीचे से वे कभी आकाश न देख सकें, ताकि उनके नासमझ सिर में पागल सपनापायलट बनने का सपना उनके पिताओं ने शुरू में ही उड्डयन क्षेत्र में जो हो रहा है, उससे बर्बाद कर दिया।

खैर, अनुभव के बिना कोई ड्राइवर नहीं है, और बिना छापे के पायलट नहीं हैं!

हिटलर-विरोधी गठबंधन के सर्वश्रेष्ठ इक्के: कोझेदुब और पोक्रीस्किन ने क्रमशः 62 और 59 विमानों को मार गिराया। कम ही लोग जानते हैं कि 102 फासीवादी पायलटों ने 100 से अधिक विमानों को मार गिराया, 15 ने 200 से अधिक, और दो ने हमारे 300 से अधिक विमानों को मार गिराया। एरिच हार्टमैन - 352 (जिनमें से 347 हमारे और 7 अमेरिकी हैं), गेरहर्ट बार्खोर्न - 301 (पूर्वी मोर्चे पर सभी जीत)।
यह कल्पना करना भी बहुत कठिन है कि 15 जर्मन पायलटों ने साढ़े तीन हजार से अधिक और 300 जर्मन पायलटों ने हमारी 24,000 से अधिक मशीनों को मार गिराया। इसके अलावा, उनमें से कुछ ने प्रति दिन हमारे 15, 16 और यहाँ तक कि 18 विमानों को मार गिराया और एक लड़ाई में 13 को मार गिराया।
1925 से 1933 तक लिपेत्स्क में, हमने जर्मन पायलटों को प्रथम विश्व युद्ध के बाद मौजूद अंतरराष्ट्रीय समझौतों का उल्लंघन (दरकिनार) करके उड़ान भरना सिखाया, जिसने जर्मनी को वायु सेना रखने से मना किया था।
लियोनार्डो दा विंची के शब्दों में: "दया उस छात्र पर है जो अपने शिक्षक से आगे नहीं बढ़ता।" जर्मन योग्य छात्र थे और, जैसा कि हम देखते हैं, उन्होंने अपने रूसी शिक्षकों को पीछे छोड़ दिया, जिसके लिए मुझे उनके लिए "अपनी टोपी उतारने" के लिए मजबूर होना पड़ा।
यह किसी भी तरह से उस दुश्मन की प्रशंसा करने का प्रयास नहीं है जिसे हमने हराया है, बल्कि सबक याद करने की इच्छा है भयानक युद्ध, जिसे हमने कौशल से नहीं, बल्कि संख्याओं से जीता।

निकट भविष्य में, हमारे पास न तो संख्या होगी और न ही कौशल, क्योंकि पूरी दुनिया में मान्यता प्राप्त थी और, मेरी राय में, यह एक बहुत ही सही और विश्वसनीय प्रशिक्षण प्रणाली थी सोवियत पायलटनष्ट कर दिया गया, और रूसी अभी तक नहीं बनाया गया है।
1991 को सामान्य उड़ान कार्य का "चरम" वर्ष माना जा सकता है, जिसके बाद इसकी तीव्र गिरावट शुरू हुई।
मिट्टी के तेल की भयावह कमी के कारण, उड़ान उच्च शिक्षण संस्थानों के स्नातकों को प्रशिक्षित करने का कार्य, जो हमेशा सर्वोपरि था, तीसरे दर्जे में बदल गया, और बाल्टिक बेड़े की वायु सेना में 10 वर्षों के लिए (कमांडर के रूप में मेरी नियुक्ति से पहले) ) बिल्कुल भी कार्यान्वित नहीं किया गया।
मुझे तो एक ही रास्ता दिखता है. एक उड़ान उच्च शिक्षा संस्थान में एक पायलट (हाथ "उड़ान संस्थान में" लिखने के लिए नहीं उठता) एल-39 (मिग-एटी, याक - 130) उड़ाना सीख रहा है, शायद। लड़ाकू विमानों पर परिचितीकरण उड़ानें निष्पादित करता है। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद - रोस्टो में एल - 39, 29, याक - 18टी (हमला विमान), याक - 52 (लड़ाकू) पर उड़ान का समय द्वितीय श्रेणी के स्तर तक बढ़ रहा है। फिर वह लुगदी और कागज उद्योग और एक प्रकार के विमानन के पीएलएस में जाता है, जहां उसे एल-39 पर द्वितीय श्रेणी प्राप्त होती है। फ्लाइट हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद हर समय, वह "अपने" प्रशिक्षक के मार्गदर्शन में एक आधुनिक लड़ाकू विमान सिम्युलेटर पर गहनता से उड़ान भरता है, और कई सौ घंटों की उड़ान का समय प्राप्त करता है।
उपरोक्त शर्तों के पूरा होने के बाद ही यूनिट के नियमित विमान के लिए तैयारी शुरू होती है। प्रशिक्षण विमानों पर ईंधन की खपत लड़ाकू विमानों की तुलना में दसियों और सैकड़ों गुना कम है, और यह अल्प सैन्य बजट के लिए संभव होगा।
बिना किसी आत्म-प्रचार के, 2004 में याक - 18t और याक - 52 विमानों पर BF वायु सेना के पायलटों को प्रशिक्षित करने का कार्य वास्तव में ATSK ROSTO "गार्ड्स" द्वारा उड़ान पेशे के एक कट्टरपंथी आई.ए. के मार्गदर्शन में किया जाता है। बारस्कोव।
ऑरेनबर्ग वीवीएयूएल के सैद्धांतिक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के राजनीतिक अधिकारी, मेजर कुर्नेव ने हमें 30 साल पहले सिखाया था: एक संयुक्त हथियार अधिकारी के प्रशिक्षण में देश की लागत 15-20 हजार रूबल होती है, एक पायलट के प्रशिक्षण की लागत डेढ़ से अधिक होती है मिलियन, इसलिए खेलों में शामिल हों, अपने स्वास्थ्य को मजबूत और संरक्षित करें, ठीक से अध्ययन करें, क्योंकि आप में से प्रत्येक के प्रशिक्षण की लागत "गैर-पायलटों" में से 100 अधिकारियों के प्रशिक्षण के बराबर है।
आंकड़ों के अनुसार, किसी भी सैन्य उच्च शिक्षा संस्थान के 100 कैडेटों (छात्रों) में से तीन (!) से अधिक लोग आयु सीमा तक पहुंचने पर सेवानिवृत्ति तक सेवा नहीं करते हैं।
हममें से प्रत्येक को अपनी आनुवंशिक संरचना अपने माता-पिता से प्राप्त होती है। और एक - 40 वर्ष की आयु तक - विकलांग हो जाता है, दूसरा 50 वर्ष की आयु में - "आप एक लीटर भी डंप नहीं कर सकते।"
तो इस तथ्य में क्या तर्क है कि एक अधिकारी - एक पायलट जो सबसे गंभीर "प्राकृतिक चयन" से गुजर चुका है, जो 33 में से एक है, "मोहिकन्स का आखिरी", 45 साल का एक बेहद महंगा टुकड़ा विशेषज्ञ, होना चाहिए निश्चित रूप से सेवानिवृत्त होंगे?
उसे अपनी सेवा समाप्त करने दें (यदि वह चाहता है और उसके स्वास्थ्य की स्थिति और उसकी शारीरिक फिटनेस मेल खाती है), ठीक है, कम से कम 50 साल तक, खासकर जब से हमने न केवल समकक्ष तैयार किया है, बल्कि सामान्य तौर पर उसके लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं किया है। 2001 में, अलेक्जेंडर नेवस्की फाइटर एविएशन रेजिमेंट के गार्ड्स सैंडोमिर्ज़ ऑर्डर की यात्रा के दौरान मैं प्रतिनिधिमंडल का प्रमुख था। सोवियत संघ के मार्शल यूनियन ए.आई. स्वीडन में रोनेबी हवाई क्षेत्र में एफ-17 रेजिमेंट के लिए बीएफ वायु सेना के पोक्रीस्किन, जिसके दौरान मुझे दो उड़ानें करने का मौका मिला, प्रत्येक 40 मिनट की। प्रत्येक, एक समूह के हिस्से के रूप में टेकऑफ़ के साथ दोहरे नियंत्रण वाले एसके - 60 और "विगेन" विमान पर।

मैं क्या नोट करना चाहूँगा:
1. रेजिमेंट के कमांडर, लार्स जोहानसन, साढ़े 51 साल (!) की यात्रा शुरू होने से कुछ समय पहले केवल एक लड़ाकू रेजिमेंट के कमांडर के पद पर नियुक्त किए गए थे।
2. रेजिमेंट के सभी पायलटों की समूह उड़ानों में पायलटिंग तकनीक का उच्चतम स्तर। (यात्रा के सभी पांच दिनों के दौरान, रेजिमेंट में उड़ान शिफ्टें की गईं, जिसके दौरान अधिकांश उड़ानें जोड़े में टेक-ऑफ और लैंडिंग के साथ की गईं; और यह इस तथ्य के बावजूद कि हमारे प्रवास के सभी दिनों के दौरान) हवाई क्षेत्र में मौसम बेहद खराब था।
3. रेजिमेंट में ईंधन, विमान बेड़े की सेवाक्षमता बिल्कुल भी समस्या नहीं है, क्योंकि रेजिमेंट कमांडर को वर्ष के लिए 57 मिलियन डॉलर की राशि में "रेजिमेंटल ट्रेजरी" के रूप में बजट आवंटित किया गया था (59 की योजना बनाई गई थी) अगले वर्ष के लिए) और वह अकेले ही निर्णय लेता है कि कैसे खर्च करना है ("या तो हुसारों के लिए नए चेकर्स पर, या घोड़ों के लिए घास पर")।
4. प्रदर्शन और प्रदर्शन उड़ानों के एपिसोड की वीडियो रिकॉर्डिंग के अनुसार, मैं दुख के साथ नोट करता हूं: व्यवहार और चेहरे की अभिव्यक्ति से, आईटीएस के कपड़ों के रूप में मतभेदों के बिना: जल्दी में नहीं, मुस्कुराते हुए और आत्मसंतुष्ट - यह है बिल्कुल एक स्वीडिश, झगड़ालू, बुरी तरह व्यस्त और "जर्जर" - यह निश्चित रूप से "हमारा" है।
5. देश के नेतृत्व के प्रति स्वीडिश पायलटों का वास्तविक अत्यधिक सम्मानजनक रवैया। यात्रा के सभी दिनों के दौरान, यह बार-बार सुना गया: हमारी सरकार ने हमारी रेजिमेंट बनाने का फैसला किया, हमारी सरकार ने रेजिमेंट को विगेन विमान से ग्रिपेन विमान में फिर से सुसज्जित करने का फैसला किया, हमारी सरकार ने रेजिमेंट का बजट बढ़ाने का फैसला किया ...
हमारे पायलट हमारी सरकार के बारे में क्या कहते हैं, मैं हमारी सरकार के सदस्यों से कभी नहीं सुनना चाहूंगा।
रेडियो और टेलीविज़न पर आप हर दिन सुनते और देखते हैं कि कैसे बड़ी संख्या में सत्ता में निहित लोग, कलिनिनग्राद क्षेत्र के निवासियों, हमारी देखभाल करते हैं। बेलोवेज़्स्काया समझौते को तैयार करने और उस पर हस्ताक्षर करने वाले लोग कहाँ थे और उन्होंने क्या सोचा था? यदि वे अपने दिमाग से सोचते, तो क्रीमिया, जिसके लिए रूस ने दो सौ से अधिक वर्षों तक लड़ाई लड़ी, यूक्रेन के लिए "शाही उपहार" नहीं बन गया होता और हमेशा के लिए - शाश्वत रूप से निर्धारित और कानूनी रूप से स्वतंत्र और मुक्त मार्ग और अवधि तय कर दी होती। कलिनिनग्राद क्षेत्र और ग्रेटर रूस।
लेकिन अगर तब किसी को पूर्व पूर्वी प्रशिया के क्षेत्र में रहने वाले लगभग दस लाख लोगों जैसी "छोटी सी बात" याद नहीं थी, तो कम से कम आज, आखिरकार, रूस और लिथुआनिया के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर करना संभव होगा। कलिनिनग्राद क्षेत्र से रूस के दूसरे भाग और वापस उड़ान के लिए लिथुआनिया के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की प्रक्रिया। आख़िरकार, 1994 से (!) हम लिथुआनिया से सैनिकों की वापसी की अवधि के लिए अंतरिम समझौते के तहत उड़ान भर रहे हैं। और सैनिकों को बहुत समय पहले वापस ले लिया गया था, और पूरे दस साल बीत गए, लेकिन किसी तरह अभी भी कोई समझौता नहीं हुआ है। वास्तव में, किसी अस्थायी चीज़ से अधिक स्थायी कुछ भी नहीं है।
कुछ साल पहले, कलिनिनग्राद क्षेत्र में विदेश मंत्री आई. इवानोव के प्रवास के दौरान, मैंने इस मुद्दे पर उनसे संपर्क किया था। उनके श्रेय के लिए, तीन सप्ताह में बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के सैन्य परिवहन विमान की उड़ान के लिए लिथुआनिया के लिए रूसी रक्षा मंत्रालय का 1994 से जमा दो लाख अमेरिकी डॉलर से अधिक का कर्ज बंद हो गया, लेकिन मैं अनुबंध कभी नहीं देखा.
रूसी संघ के सशस्त्र बलों की किसी भी वायु सेना के कमांडर को, यदि आवश्यक हो, एक ड्यूटी विमान के प्रस्थान के लिए तत्काल योजना प्रस्तुत करने और दो घंटे में रूस में किसी भी बिंदु पर उड़ान भरने का आदेश देने का अधिकार है। मॉस्को या सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान के लिए बाल्टिक बेड़े की वायु सेना प्रत्येक विमान के प्रस्थान के समय की घोषणा करने के लिए छह मध्यवर्ती उदाहरणों (सख्ती से अधीनता के क्रम में) के माध्यम से ग्यारह दिन (!!!) के बाद बाध्य नहीं है। गुरुवार को, परिवहन उड़ानों पर अगले सप्ताह की योजना बनाई जाती है, और शुक्रवार को देर शाम, अक्सर शनिवार को, और कभी-कभी केवल सोमवार को, आपको एक सप्ताह से अधिक पहले सबमिट किए गए आवेदन का उत्तर मिलता है। अक्सर, लिथुआनियाई पक्ष से ओवरफ्लाइट के लिए परमिट बिना स्पष्टीकरण के नहीं मिलते हैं। प्राप्त अनुमतियाँ गंभीर रूप से सीमित हैं। अनुमत टेक-ऑफ समय से 30 मिनट से अधिक समय तक प्रस्थान न करें, लिथुआनिया के क्षेत्र में एक ही समय में दो विमान हवा में नहीं हो सकते, सभी विमान आरबीएस से सुसज्जित होने चाहिए।
लिथुआनियाई लोगों को इस तथ्य में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं है कि हवाई क्षेत्र में कोहरा हो सकता है, प्रस्थान से पहले विमानन उपकरणों की विफलता का पता लगाया जा सकता है, या ट्रैफिक जाम के कारण कलिनिनग्राद में डिलीवरी के लिए निर्धारित विमान में कार्गो समय पर नहीं पहुंचाया जा सकता है। मास्को में। ग्यारह दिन पहले घोषित समय से 30 मिनट के भीतर उड़ान नहीं भरने पर प्रस्थान के लिए आवेदन रद्द करना होगा। ऐसे मामलों में, बीएफ वायु सेना कमांड कमांड के अधिकारियों द्वारा लिथुआनिया को अपमानजनक दलीलों के साथ कॉल किया जाता है कि आवेदन को रद्द न करें, बल्कि इसे एक या दो घंटे के लिए स्थगित कर दें।
एक नियम के रूप में, लिथुआनियाई लोग क्या करते हैं, व्यंग्यात्मक टिप्पणी करते हुए कि दस या इतने वर्षों में बहुत अधिक जल्दबाजी न करने की उनकी जन्मजात प्रवृत्ति के बावजूद, रूस को अंतरिम समझौते के बजाय बहुत पहले ही उनके साथ एक संधि कर लेनी चाहिए थी, क्योंकि यह, सामान्य तौर पर, यह कुछ ऐसा है जो सबसे पहले रूस के लिए आवश्यक है, न कि लिथुआनिया के लिए।
लड़ाकू विमानों और हेलीकॉप्टरों की ग्रेटर रूस और वापसी की उड़ान, यहां तक ​​कि विमान मरम्मत संयंत्रों और वापसी की उड़ान भी आम तौर पर प्रतिबंधित है।
शायद लिथुआनिया का नाटो में शामिल होना भी हमें इस मुद्दे पर आगे बढ़ने के लिए मजबूर करेगा।
रूसी संघ के सशस्त्र बलों का सुधार (पढ़ें - एक साधारण कमी)।
1990 के बाद से, बाल्टिक फ्लीट वायु सेना को एक भी नया विमान (और अन्य वायु सेनाओं को भी) नहीं मिला है। जो सेवा में हैं वे बिना स्पेयर पार्ट्स के हैं, आवश्यकता है ओवरहालविमान और हेलीकॉप्टर दोनों पर, और इंजन पर।
उनकी मरम्मत के लिए पैसे नहीं हैं.
वैसे, युद्ध के दौरान, बीएफ वायु सेना के विमानों की औसत सेवाक्षमता 85.5% थी (युद्ध के पहले वर्ष में - 80%, चौथे में - 89%)।
दो साल से अधिक समय तक, मैं केवल दो सेवायोग्य Su-27 इंजनों के साथ निकला, जिन पर मुझे दैनिक युद्धक ड्यूटी निभानी थी और फ्लाइट शिफ्ट में उन पर उड़ान भरनी थी।
Su-27 विमान के लिए इंजनों की मरम्मत की समस्या को हल करने की कोशिश करते हुए, मैंने सैल्यूट एमएमपीपी के प्रबंधन की ओर रुख किया, जो मेरे प्रस्ताव से सहमत हुआ और 4 जुलाई, 01 नंबर के एक पत्र में, और 8 को अपने लिए रखा। बारह की मरम्मत की लागत मुझे लौटा दी गई।
मैंने आदेश पर सूचना दी, उन्होंने मुझे उत्तर दिया - "यह असंभव है, कोई तंत्र नहीं है।" फिर से उन्होंने एमएमपीपी "सैल्युट" के प्रबंधन की ओर रुख किया और 23 नवंबर, 2001 को उन्हें अपने पते पर हस्ताक्षरित प्राप्त हुआ महानिदेशकयू.एस. एलिसेव फैक्स नंबर 62/382 "22 नवंबर 2001 के आपके अनुरोध के जवाब में, मैं आपको सूचित करता हूं: गार्ड्स आईएपी में विमान इंजनों की सेवाक्षमता के साथ गंभीर स्थिति को देखते हुए। एयर मार्शल ए.आई. पोक्रीस्किन, एफएसयूई एमएमपीपी "सैल्यूट" इन इंजनों के एक साथ आधुनिकीकरण और तकनीकी के अनुसार ओवरहाल जीवन में 500 - 800 घंटे तक की वृद्धि के साथ निकट भविष्य में 8 - 20 विमान इंजन AL-31F की मरम्मत और आपके पते पर भेजने के लिए तैयार है। 2002-2009 (!!!) वर्षों में मरम्मत के लिए भुगतान की शर्त।"
मैंने फिर से कमांड पर सूचना दी और फिर से वही उत्तर मिला: "यह असंभव है, कोई तंत्र नहीं है।"
हां, मुझे दो विकल्प (तंत्र) मिले, उन्हें केवल वैध बनाने की जरूरत है। लेकिन किसी को इसकी जरूरत नहीं है.
मुझे एक "सुझाव" भी मिला कि मैं "अपने सिर के ऊपर से" संबोधित कर रहा था और ऐसी अपीलों पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक लिखित निर्देश प्राप्त हुआ।

जैसा कि आप जानते हैं, सेना में पहल करना दंडनीय है।

ठीक है, खुद उड़ो (यदि तुम्हारे पास कुछ बचा है)।

लुओस्टारी, रोवनी, उम्ब - झील, ग्रेलिंग, वनगा, सेवेरोमोर्स्क - 2, मेल्ट स्ट्रीम (एसएफ), दुनेवका, स्पिट, निवेनस्कॉय (बीएफ)। ये वर्तमान में बड़े ठोस समाशोधन हैं जो हवाई क्षेत्र थे। देश की वायु सेना में, एक हाथ की उंगलियों पर, हवाई क्षेत्रों की गिनती की जा सकती है, जिनमें से रनवे और टैक्सीवे की स्थिति सैन्य (नागरिक का उल्लेख नहीं करने के लिए) हवाई क्षेत्रों की सेवाक्षमता के मानकों से मेल खाती है।
बीएफ वायु सेना (18 वर्ष) के हवाई क्षेत्रों की ओवरहाल अवधि 10 - 15 साल पहले समाप्त हो गई।
करोड़ों रूबल मूल्य के कुछ इंजनों को परिचालन से बाहर कर दिया गया है, हम उन विमानों के पहिये बदलने से नहीं थकते जो माप से परे खराब हो जाते हैं, हालांकि जीडीपी की मरम्मत की लागत सु- के लिए एक इंजन की लागत के अनुरूप है। 27 विमान.
जैसा कि एम. ज़वान्त्स्की कहते हैं: "अपने ही देश में भविष्यवक्ता बनना डरावना है, जब आपकी सबसे भयानक भविष्यवाणियाँ, दुर्भाग्य से, सच हो जाती हैं," हालाँकि, मैं यह मानने का साहस करता हूँ कि बहुत निकट भविष्य में, मौजूदा युग्मन के कानून के अनुसार विमानन में, 2-4 विमानन दुर्घटनाएँ टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान लैंडिंग गियर टायरों के नष्ट होने के कारण, या टूटे हुए लैंडिंग गियर के कारण भी होंगी, जिसके बाद, चालक दल और शायद यात्रियों को मारने के बाद, हम अचानक पाते हैं कि लगभग सभी रनवे कोटिंग्स के कारण सैन्य हवाई क्षेत्र जो पूरी तरह से अनुपयोगी हो गए हैं, उन्हें तत्काल और एक साथ मरम्मत की आवश्यकता है। इस "ज्ञानोदय" के बाद, राष्ट्रपति के आदेश से, इसे देश के "जीवनरक्षक" एस.के. को सौंपा जाएगा। शोइगु, जो अपनी विशिष्ट अदम्य ऊर्जा के साथ, अपने मंत्रालय की ताकतों से, इसे ठीक कर देंगे, लेकिन अचानक नहीं, और बिल्कुल भी कल नहीं, एक छेद दिखाई दिया, जिसके लिए भारी धन और लेन मरम्मत के उत्पादन की आवश्यकता होगी थोड़े समय में, जो निश्चित रूप से और अनिवार्य रूप से, काम की गुणवत्ता को प्रभावित करेगा; और 18 वर्षों के बाद इसे फिर से एक साथ मरम्मत की आवश्यकता होगी।
यदि हम सैन्य हवाई क्षेत्रों का रखरखाव नहीं कर सकते हैं, तो आइए उन पर 3.07.98 के रूसी संघ संख्या 702 की सरकार के डिक्री के प्रभाव का विस्तार करें। "संघीय स्वामित्व वाले हवाई अड्डों की संपत्ति का उपयोग करने की दक्षता में सुधार पर", या हम संभावित खरीदारों के लिए एक शर्त के साथ इसे नीलामी के लिए रखेंगे, कि हवाई क्षेत्र एक हवाई क्षेत्र ही रहना चाहिए। मुझे पता है कि मौजूदा कानून के अनुसार, हवाई क्षेत्र बिक्री के अधीन नहीं हैं, लेकिन उन्हें अच्छी स्थिति में बनाए रखने के लिए एक तंत्र या तरीका खोजा जाना चाहिए, जीवन ही ऐसा करने के लिए मजबूर करता है।
यदि ऐसा नहीं होता है, तो ऊपर सूचीबद्ध हवाई क्षेत्रों और कई सैकड़ों अन्य हवाई क्षेत्रों (किसी भी तरह से निर्माण नहीं) के आसपास जंगल उग आएंगे, और ऐसी चीज़ों के लालची विदेशियों को उन्हें सैर के लिए आमंत्रित किया जा सकता है, क्योंकि वे सबसे अधिक हैं महँगी गलियाँ केवल रूस में उपलब्ध हैं।
वर्तमान में, देश के संपूर्ण नौसैनिक विमानन में केवल सात सामान्य पायलट (दो लेफ्टिनेंट जनरल और पांच प्रमुख जनरल) बचे हैं। 2007 में उनमें से चार होंगे, 2010 के बाद - दो, और 2012 की शुरुआत में - कोई नहीं। वह कौन होगा - यह "अंतिम नायक"?
यदि उनकी सेवा का जीवन 3-5 साल तक नहीं बढ़ाया जाता है (यदि वे अभी भी ऐसा चाहते हैं), तो उन रेजिमेंटों के कमांडरों को उनके स्थान पर नियुक्त किया जाएगा जो वर्षों से उड़ान नहीं भर रहे हैं (अब कोई डिवीजन नहीं हैं), लेकिन जनरलों का जन्म नहीं होता है, लेकिन बनना।
पीढ़ी का अंतर जारी है, अनुभवी जनरलों का प्रस्थान और उड़ान कार्य के संगठन में पूर्ण शौकियापन और संभावित उम्मीदवारों के बेड़े के वायु सेना के नेतृत्व को विनाशकारी गति से बदलने के लिए वह दिन आ रहा है जब नौसैनिक विमानन पूरी तरह से अस्तित्व में नहीं रहेगा। नौसेना की एक शाखा के रूप में.
अंतिम श्रेणी के आदेश में, प्रथम (!) श्रेणी के पायलट को केवल एक जोड़ी के हिस्से के रूप में उड़ानों के लिए तैयार किया जाना चाहिए। (स्वाभाविक रूप से, वह लड़ सकता है और हम, जाहिरा तौर पर, केवल जोड़े में ही लड़ने जा रहे हैं)।
हम दो या तीन साल तक जमीन पर बिना उड़ान के बैठेंगे और निम्नलिखित आदेश जारी करेंगे, जिसके अनुसार तीसरी श्रेणी को पहली निर्यात उड़ान के लिए, दूसरी श्रेणी को एक सर्कल में पहली एकल उड़ान के लिए और प्रथम श्रेणी को सौंपा जाएगा। क्षेत्र में पहली उड़ान के लिए।
फिर, अगले दो या तीन वर्षों के बाद, उड़ान संस्थान में प्रवेश करने वाले एक स्कूली बच्चे को, नामांकन के साथ, उसकी छाती पर "पायलट - स्नाइपर", या शायद तुरंत "रूसी संघ के सम्मानित सैन्य पायलट" के चिन्ह के साथ लटका दिया जाएगा।

तो मैं पूछना चाहता हूं - हम किसे बेवकूफ बना रहे हैं?

16 जनवरी, 2004 को नेज़ाविसिमया गज़ेटा और नेज़ाविसिमाया वोयेनोये ओबोज़्रेनिये में कुछ हद तक विकृत रूप में प्रकाशित मेरे लेख पर, आरएफ सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख, सेना के जनरल क्वाशनिन ने उसी दिन कमांडर को संबोधित किया- रूसी संघ के सशस्त्र बलों के प्रमुख, एक संकल्प:

“हर चीज़ वस्तुनिष्ठ है। केवल एक अंधा गैर-पेशेवर ही नहीं देख सकता। स्थिति में आमूल-चूल सुधार पर संयुक्त रूप से रिपोर्ट करें।”

और यह प्रसन्न करता है.
(मूल लेख ऑनलाइन पाया जा सकता है।)

वायु सेना एक "महंगी खुशी" है और हर अमीर देश के पास भी यह नहीं है।
लेकिन रूस, अपने विशाल विस्तार के साथ, सामान्य रूप से एक शक्तिशाली वायु सेना के बिना और विशेष रूप से व्यावहारिक रूप से नष्ट परिवहन विमानन के बिना कैसे कर सकता है?

यदि हम विमानन चाहते हैं तो मैं निम्नलिखित उपाय तत्काल करना आवश्यक समझता हूँ:
1. रिजर्व और सेवानिवृत्त कमांडरों, उड़ान संस्थानों के प्रमुखों, उड़ान सुरक्षा सेवा और रोस्टो के प्रमुखों, सरकार और राष्ट्रपति प्रशासन के प्रतिनिधियों, या के निमंत्रण के साथ वायु सेना (और संरचनाओं) के कमांडरों की बैठक। यहां तक ​​कि रूसी संघ के सशस्त्र बलों के सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ ने राज्य वायु सेना के विस्तृत विश्लेषण और सेना के पुनरुद्धार के लिए दीर्घकालिक, 10 - 20 साल आगे की कार्रवाई के कार्यक्रम के विकास के लिए विमानन.
2. बेड़े की वायु सेना को तुरंत वायु सेना और वायु रक्षा कमान को पुनः सौंपें।
3. में जितनी जल्दी हो सकेरोस्टो हवाई क्षेत्रों का एक नेटवर्क बनाएं (मुख्य रूप से सैन्य विमानन स्कूलों के परित्यक्त हवाई क्षेत्रों पर)। एटीएसके रोस्टो का मुख्य कार्य उड़ान संस्थानों के छात्रों का प्रशिक्षण और विमान एल - 39, 29, याक - 18टी, याक - 52 पर द्वितीय श्रेणी के स्तर तक लड़ाकू रेजिमेंट के पायलटों का अतिरिक्त प्रशिक्षण होना चाहिए, और उसके बाद ही यदि संभव हो तो उन्हें पूर्णकालिक एवी में पुनः प्रशिक्षित करने की सलाह दी जाती है। रेजिमेंटल उपकरण. काम करना चाहिए, शुभकामनाएँ नहीं, 26 अक्टूबर, 2000 की सरकारी डिक्री संख्या 809 "उपायों पर" राज्य का समर्थनरोस्तो” और रूसी संघ की सरकार की डिक्री संख्या 410-आर दिनांक 23 मार्च 2001।
4. विमान और हेलीकाप्टरों के बेड़े के स्वास्थ्य का पीछा करना बंद करें। यदि इन सेवा योग्य विमानों पर उड़ान भरने वाला कोई नहीं है तो उच्च सेवाक्षमता क्यों? प्रत्येक इकाई में, 4-6 विमानों के लिए सेवाक्षमता और संसाधन आरक्षित सुनिश्चित करें (रेजिमेंट में उपलब्ध प्रत्येक प्रशिक्षित पायलट के लिए अधिकतम 1 विमान)। अन्य सभी मशीनों को या तो मॉथबॉल किया जाना है या उन पर स्थापित प्रकार के आवधिक कार्य करने हैं। व्यक्तिगत विमानों का संरक्षण उनके सामान्य रखरखाव से अधिक महंगा है। डिज़ाइन ब्यूरो के कार्यक्रमों के अनुसार पायलटों के गहन, लयबद्ध प्रशिक्षण को सुनिश्चित करने के लिए इन 4 - 6 मशीनों पर। इस तरह की "जानबूझकर कटौती" या सेवाक्षमता में सुधार करने में विफलता से "मुक्त" होने वाले सभी फंडों को ईंधन और स्नेहक, मुख्य रूप से विमानन केरोसिन की खरीद के लिए निर्देशित किया जाना चाहिए।
यदि आवश्यक हो, तो विमान के बेड़े की सेवाक्षमता 2 - 3 महीने में बहाल की जा सकती है, और पायलट को 3 - 5 साल या उससे अधिक के लिए प्रशिक्षित किया जाना चाहिए।
6. सेवा में प्रत्येक विमान के लिए आधुनिक तत्व आधार पर नए सिमुलेटर का निर्माण या वायु सेना को डिलीवरी के लिए योजना बनाई गई और रेजिमेंटों को उनकी डिलीवरी इतनी मात्रा में की गई कि प्रत्येक युवा पायलट सप्ताह में 3-4 दिन कई उड़ानें "उड़ा" सके। उड़ान शिफ्ट के अनुसार लोड करें।
7. अधिमान्य सेवा के लिए पेंशन के आकार पर प्रतिबंध हटा दें, जो पायलटों को लंबे समय तक सेवा करने और उड़ान भरने के लिए प्रोत्साहन होगा।
8. प्रशिक्षक स्टाफ को बनाए रखने के लिए सुझाव:
एक विकल्प के रूप में - "कर्नल" रेजिमेंट का निर्माण - प्रशिक्षक पायलट;
अस्पताल में परीक्षा उत्तीर्ण करने और शारीरिक फिटनेस के स्तर की जांच के बाद पायलट प्रशिक्षकों की सेवा जीवन को 3-5 साल तक बढ़ाना;
राम एई, डिप्टी को "कर्नल" का पद प्रदान करना। रेजिमेंटों की संख्या;
अच्छे वेतन के साथ एक स्टाफ यूनिट की शुरूआत - रेजिमेंट कमांडर के लिए एक सलाहकार (सलाहकार), जिसे रिजर्व (सेवानिवृत्ति) में अनुभवी (शब्द के शाब्दिक अर्थ में) रेजिमेंट कमांडरों को नियुक्त करना है;
सभ्य वेतन के साथ कई कर्मचारी पदों की शुरूआत: पायलट - सिमुलेटर के प्रशिक्षक, जिस पर उन्हें काम करना चाहिए, जिन्होंने विमान को पूर्णता में महारत हासिल की है, पायलट - प्रशिक्षक जो सेवानिवृत्त हो गए हैं (उड़ान कार्य से बर्खास्त)
9. रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के आदेश से, संरचनाओं के कमांडरों, संरचनाओं और विमानन इकाइयों के कमांडरों के लिए सेवामुक्त किए गए विमानों के हिस्से को संग्रहालय प्रदर्शन के रूप में छोड़ना अनिवार्य है। एक उदाहरण उत्तरी बेड़े वायु सेना के विमानन उपकरण और हथियारों का संग्रहालय है, जिसमें ऐसे प्रदर्शन हैं जो मोनिनो के प्रसिद्ध संग्रहालय में भी नहीं हैं।
10. विमान मरम्मत उद्यमों के निदेशकों को जिले, क्षेत्र के भीतर संग्रहालयों (गैरिसन, शहरों में) में स्थित विमान (हेलीकॉप्टर) की स्थिति ("प्रस्तुति") को बनाए रखने के लिए बाध्य करना, शुरू में, स्पष्ट रूप से, केवल प्रायोजन के आधार पर।
11. कलिनिनग्राद क्षेत्र के क्षेत्र में निरंतर तत्परता की ताकतों का केवल एक हिस्सा होना चाहिए।

मुझे सस्ती लोकप्रियता नहीं चाहिए. उनकी बर्खास्तगी के बाद जनरल का जीवन अभी शुरू हो रहा है, और अब मैं निश्चित रूप से जानता हूं। एक योग्य उत्तरी पेंशन के साथ जीने और खुश रहने के लिए, ईमानदारी से आर्कटिक में 20 वर्षों से अधिक की सेवा अर्जित की।
यह लेख एक ऐसे अधिकारी के दिल की पुकार है जिसने 30 से अधिक वर्षों तक नौसेना विमानन में सेवा की है और इसके बारे में कुछ जानता है।

मैं अपने चरम पर 08/05/72 को विमानन में शामिल हुआ, और 01/25/04 को मैंने इसे छोड़ दिया, यह स्पष्ट रूप से देखते हुए कि पिछले दस वर्षों से यह गहरे कोमा में है, पीड़ा में बदल रहा है।

हमें यह याद रखना चाहिए:
1. जो देश अपनी सेना नहीं रखना चाहता, वह बहुत जल्द आक्रमणकारियों की सेना को खिलाएगा।
2. यदि आप शांति चाहते हैं, तो युद्ध के लिए तैयार रहें।
3. दुनिया केवल उन्हीं देशों का सम्मान करती है, उनसे डरती है या उन्हीं का सम्मान करती है जिनके पास शक्तिशाली सशस्त्र बल हैं।

क्या आत्मा की यह पुकार सुनी जायेगी? आख़िरकार, भगवान की कसम, मेरे लिए बिल्कुल नहीं, लेकिन, वीरशैचिन के शब्दों में, यह राज्य के लिए शर्म की बात है!

ओह ये लोग कितने खूबसूरत हैं
और पृय्वी के संग आकाश में बलवन्त हो!
वायु सेना,
देश का विशेष गौरव.

स्वर्ग में सांसारिक आदेश हैं।
फिर से हेलमेट पहन लिया
जिसे लौकिक कहा जाता है,
लेकिन इसे उड़ना ही कहना चाहिए.

मक्खियाँ, चमत्कार जारी है
उच्च तीसवां दशक,
और आकाश, पहले की तरह, सुंदर है
बादलों के प्रभात मधुमय में।

अलर्ट पर ड्यूटी पर -
चार मिनट, और उड़ान भरें!
असली देवता जा रहे हैं
गैर-स्वर्ग ऊंचाइयों में.

ताकि पृथ्वी के तम्बू विकसित हों
हम अस्तित्व की शांतिपूर्ण पीड़ा में हैं,
वायु सेना,
मेरा प्यार और पवित्रता!

एफ चुएव
_______________________________________________

"महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में, सोवियत वायु सेना द्वारा खोए गए 106.4 हजार विमानों में से, गैर-लड़ाकू नुकसान 60.3 हजार (!) था, जर्मन वायु सेना के गैर-लड़ाकू नुकसान का स्तर 40-50% अनुमानित है। , जिनके पायलटों को कम नहीं आंका जा सकता, उनके पास प्रशिक्षण का औसत उच्च स्तर था।"

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

रूसी नौसेना का उड्डयन: अतीत, वर्तमान और भविष्य

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

05/23/2018 - अंतिम, रीपोस्ट के विपरीत, विषय अद्यतन
प्रत्येक नया संदेश कम से कम 10 दिन लाल रंग में हाइलाइट किए गए, लेकिन आवश्यक नहीं विषय के आरंभ में स्थित है. अनुभाग "साइट समाचार" अद्यतन किया जा रहा है नियमित रूप से, और इसके सभी लिंक - सक्रिय
एनबी: समान विषयों के लिए सक्रिय लिंक: "विमानन के बारे में अल्पज्ञात तथ्य", "मित्र देशों की बमबारी में दोहरे मानक"

थीम में प्रत्येक प्रमुख भाग लेने वाले देश के लिए अनुभाग शामिल हैं। साथ ही, मैंने डुप्लिकेट, समान जानकारी और जानकारी को साफ़ कर दिया जो स्पष्ट संदेह पैदा करती थी।

ज़ारिस्ट रूस की वायु सेना:
- प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, 120-150 पकड़े गए जर्मन और ऑस्ट्रियाई विमान पकड़े गए। अधिकांश - डबल टोही, लड़ाकू विमान और जुड़वां इंजन वाले विमान दुर्लभ थे (नोट 28*)
- 1917 के अंत में, रूसी सेना के पास 1109 विमानों के 91 स्क्वाड्रन थे, जिनमें से: 579 मोर्चों पर उपलब्ध थे (428 सेवा योग्य, 137 दोषपूर्ण, 14 अप्रचलित), 237 मोर्चे के लिए और 293 स्कूलों में लोड किए गए थे। इस संख्या में एयरशिप स्क्वाड्रन के 35 विमान, नौसैनिक विमानन के 150 विमान, पीछे की सेनाओं के विमान, हवाई बेड़े के 400 विमान और रिजर्व शामिल नहीं थे। विमानों की कुल संख्या 2200-2500 सैन्य विमानों का अनुमान लगाया गया था (नोट 28*)
- 1917 की गर्मियों में, बाल्टिक फ्लीट के विमानन में 71 विमान (28 ख़राब) और 530 सैन्यकर्मी थे, जिनमें से 42 अधिकारी थे (नोट 90*)

यूएसएसआर वायु सेना:
- 1937 में लाल सेना में 18 विमानन स्कूल थे, 1939 में - 32, 05/01/1941 तक - पहले से ही 100 (नोट 32 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, यदि 1938 (नोट 64 *) और 1940 में 18 विमानन स्कूल और स्कूल थे, तो मई 1941 में एविएटरों को 3 वायु सेना अकादमियों, नाविकों के लिए 2 उच्च विद्यालय, 88 उड़ान और 16 तकनीकी स्कूलों द्वारा प्रशिक्षित किया गया था (नोट 57*), और 1945-130 में, जिससे द्वितीय विश्व युद्ध के लिए 60 हजार पायलटों को प्रशिक्षित करना संभव हो गया (नोट 64*)
- आदेश संख्या 080 दिनांक 03.1941: उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण अवधि शांतिकाल में 9 महीने और युद्धकाल में 6 महीने है, प्रशिक्षण और लड़ाकू विमानों पर कैडेटों के लिए उड़ान के घंटे लड़ाकू विमानों के लिए 20 घंटे और बमवर्षकों (एक जापानी आत्मघाती हमलावर) के लिए 24 घंटे हैं। 1944 में 30 उड़ान घंटे होने चाहिए) (नोट 12*)
- 1939 में, लाल सेना के पास 8139 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 2225 लड़ाकू विमान थे (नोट 41*)
- 1939 में यूएसएसआर ने प्रतिदिन 28 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, 1940 में - 29 (नोट 70 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक - 09/01/1939, यूएसएसआर के पास 12677 लड़ाकू विमान थे (नोट 31 *)
- 01/01/1940 को, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को छोड़कर, पश्चिमी सैन्य जिलों में 12,540 लड़ाकू विमान थे। 1940 के अंत तक, ये आंकड़े लगभग दोगुना होकर 24,000 लड़ाकू विमान हो गए। केवल प्रशिक्षण विमानों की संख्या बढ़ाकर 6800 कर दी गई (नोट 12*)
- 1940 की गर्मियों के लिए, लाल सेना में 38 वायु डिवीजन थे, और 01/01/1941 तक उन्हें 50 हो जाना चाहिए था (नोट 9*)
- 01/01/1939 से 06/22/1941 की अवधि में, लाल सेना को 17745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 3719 नए प्रकार के थे, जो बुनियादी मापदंडों के मामले में सर्वश्रेष्ठ लूफ़्टवाफे़ वाहनों (नोट 43 *) से कमतर नहीं थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में नवीनतम प्रकार के याक-1 के 2739 विमान थे (412 का उत्पादन 06/22/41 को किया गया था - नोट 39 *), मिग-3 (1094 को 06/ को जारी किया गया था) 22/41 - नोट 63*), एलएजीजी-3, पे-2, जिनमें से आधे (जिनमें से 913 मिग-1\3, जो सभी लड़ाकू विमानों का 1/4 था - नोट 63*) पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11*). 22 जून 1941 को, वायु सेना को 917 मिग-3 (486 पायलट पुनः प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 पायलट पुनः प्रशिक्षित), 29 एलएजीजी (90 पायलट पुनः प्रशिक्षित) प्राप्त हुए (नोट 4*)
- 01/01/1941 को, लाल सेना वायु सेना के पास 26,392 विमान थे, जिनमें 14,628 लड़ाकू और 11,438 प्रशिक्षण विमान थे। इसके अलावा, 10565 (8392 लड़ाकू) 1940 में बनाए गए थे (नोट 32 *)
- 06/22/41 को, लाल सेना और लाल सेना वायु सेना में 32 हजार विमान थे, जिनमें से 20 हजार लड़ाकू थे: 8400 बमवर्षक, 11500 लड़ाकू विमान और 100 हमलावर विमान (नोट 60 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, यूएसएसआर के यूरोपीय हिस्से में 20 हजार विमान थे, जिनमें से 17 हजार लड़ाकू विमान (नोट 12*) थे, वहीं, रेड आर्मी एयर में 7139 लड़ाकू विमान थे। सीमावर्ती सैन्य जिलों की बल इकाइयाँ, अलग से 1339 लंबी दूरी के बमवर्षक विमान और 1445 नौसेना विमानन विमान, जो कुल मिलाकर 9917 विमान थे
- 1540 नए सोवियत लड़ाके, जो "मेसर्सचमिट" बीएफ-109 से ज्यादा कमतर नहीं थे, युद्ध की शुरुआत तक पश्चिमी सीमा जिलों में थे। कुल मिलाकर, 06/22/1941 तक, यूएसएसआर के पास नए डिजाइन के 3719 विमान थे (नोट 81 *)
- 07/22/41 तक, मॉस्को वायु रक्षा प्रणाली में 29 लड़ाकू रेजिमेंट थे, जो 585 लड़ाकू विमानों से लैस थे - लगभग पूरे पूर्वी मोर्चे पर जर्मनों के समान (नोट 19 *)
- जून 1941 में, पश्चिमी सैन्य जिलों में लगभग 1500 I-156 विमान (1300 I-153 लड़ाकू विमान + 6 I-153 हमले वाले विमान रेजिमेंट) थे, जो 4226 में से पश्चिमी के संपूर्ण लड़ाकू विमानन का 1/3 था जिले (नोट 68*)
- 06/22/41 को, आरकेकेएफ वायु सेना के पास 859 समुद्री विमान थे, जिनमें से 672 एमबीआर-2 (नोट 66*)
- 06/22/41 को, आरकेकेएफ वायु सेना में 3838 विमान शामिल थे, जिनमें से 2824 लड़ाकू थे (नोट 70 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2.5 हजार से अधिक लड़ाकू विमान थे (नोट 66*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, यूएसएसआर नौसेना के विमानन में तीन बेड़े (बीएफ, काला सागर बेड़े और उत्तरी बेड़े) में कुल मिलाकर 6700 विमान थे (नोट 77 *): बीएफ - 656 लड़ाकू विमान, जिनमें से 353 लड़ाकू विमान (नोट 73*), काला सागर बेड़ा - 651 (नोट 78*) या 632 लड़ाकू विमान: 346 लड़ाकू विमान, बमवर्षक - 73; मेरा-टारपीडो - 61; टोही - 150 (नोट 80*)
- 06/22/41 को, सोवियत नौसैनिक स्ट्राइक एविएशन: बाल्टिक फ्लीट - 81 डीबी-3\3एफ, 66 एसबी और 12 एआर-2; उत्तरी बेड़ा - 11 एसबी; काला सागर बेड़ा - 61 डीबी-3 और 75 एसबी (नोट 62*)
- जून 1941 में, बाल्टिक बेड़े के नौसैनिक विमानन में 108 I-153, काला सागर बेड़े में 73-76 और उत्तरी बेड़े में 18 थे (नोट 68 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, आरकेकेएफ के नौसैनिक विमानन का 1/4 हिस्सा समुद्री विमान था, इसलिए उत्तरी बेड़े में 54 कारें, बाल्टिक बेड़े में 131, काला सागर बेड़े में 167, प्रशांत में 216 कारें थीं। बेड़ा (नोट 89*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, सिविल एयर फ्लीट के 587 विमान विशेष प्रयोजन वायु समूहों के रूप में सामने थे, और फिर उन्हें वायु रेजिमेंटों में समेकित किया गया (नोट 92 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 79 एयर डिवीजन और 5 एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से 32 एयर डिवीजन, 119 एयर रेजिमेंट और 36 कोर स्क्वाड्रन पश्चिमी सैन्य जिले का हिस्सा थे। पश्चिमी दिशा में लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन का प्रतिनिधित्व 1546 विमानों की मात्रा में 4 वायु वाहिनी और 1 अलग वायु प्रभाग द्वारा किया गया था। जून 1941 तक हवाई रेजीमेंटों की संख्या 1939 की शुरुआत की तुलना में 80% बढ़ गई (नोट 11*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 5 भारी बमवर्षक कोर, 3 अलग-अलग वायु मंडल और एक शामिल थे अलग रेजिमेंटसोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमान - लगभग 1000 विमान, जिनमें से 2/3 युद्ध के छह महीनों के दौरान खो गए थे। 1943 की गर्मियों तक, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन में 8 वायु कोर शामिल थे और 1000 से अधिक विमान और चालक दल थे। (नोट 2*)
- 1944 की वसंत-शुरुआती गर्मियों तक, लाल सेना वायु सेना के एडीडी में 66 वायु रेजिमेंट शामिल थे, जो 22 वायु डिवीजनों और 9 कोर में संयुक्त थे, जो लगभग 1000 लंबी दूरी के बमवर्षक थे (नोट 58 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 1528 लंबी दूरी के बमवर्षक डीबी-3 (नोट 44*) और 818 भारी बमवर्षक टीबी-3 (नोट 41*) का उत्पादन किया गया।
- 1942 के वसंत तक, यूएसएसआर विमान उत्पादन के युद्ध-पूर्व स्तर पर पहुंच गया - प्रति माह कम से कम 1000 लड़ाकू विमान, 1942 की दूसरी छमाही से यह 1000 की कुल मासिक हानि के साथ प्रति माह 2500 विमानों की उत्पादन लाइन तक पहुंच गया। हवाई जहाज। जून 1941 से दिसम्बर 1944 तक 97 हजार विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 9*)
- मार्च 1942 तक, लाल सेना वायु सेना के पास 19,700 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 6,100 मोर्चों पर और वायु रक्षा में थे, 3,400 पीछे के जिलों, रिजर्व और मार्चिंग रेजिमेंट (स्कूलों के बिना), सुदूर पूर्व में 3,500, 6,700 में थे। नए प्रकार के उड़ान और तकनीकी स्कूल: मोर्चों पर 2920 विमान, रिजर्व और मार्चिंग रेजिमेंट में, सुदूर पूर्व में 130, पीछे के जिलों में 230 और उड़ान स्कूलों में 320। इस तिथि को वायु सेना में 4,610 मशीनें ख़राब थीं (नोट 96*)
- 1943 में यूएसएसआर में 34 हजार विमान, 1944 में 40 हजार और द्वितीय विश्व युद्ध के लिए कुल मिलाकर - 125 हजार विमान (नोट 26 *) का उत्पादन किया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1941-45 में 115,600 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था, जिनमें लगभग 20 हजार बमवर्षक, 33 हजार हमलावर विमान और लगभग 63 हजार लड़ाकू विमान थे (नोट 60*)
- 1942 के उत्तरार्ध से, लाल सेना में रिजर्व एविएशन कोर बनाए गए, इसलिए सितंबर से 1942 के अंत तक, 9 ऐसे कोर बनाए गए, और बाद में - 23 और, जिनमें से प्रत्येक में 2-3 डिवीजन शामिल थे (नोट 48*)
- 06/22/1942 को, सभी सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों का 85% 1789 डीबी-3 विमान था (डीबी-3एफ संशोधन से इसे आईएल-4 कहा जाता था), शेष 15% - एसबी-3। ये विमान पहले जर्मन हवाई हमलों के अंतर्गत नहीं आए, क्योंकि वे सीमा से अपेक्षाकृत दूर स्थित थे (नोट 3*)
- उत्पादन के वर्षों में (1936-40) 6831 सोवियत एसबी बमवर्षक बनाए गए (नोट 41*)
- 79 (93 - नोट 115*) चार इंजन वाले पे-8 बमवर्षक द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तैयार किए गए थे (नोट 104 *) और 462 चार इंजन वाले बमवर्षक एर-2 (डीबी-240) भी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तैयार किए गए थे। (नोट 115*). इन सभी का उपयोग विशेष रूप से ADD (नोट 115*) में किया गया था।
- 10292 I-16 बाइप्लेन और इसके संशोधनों का उत्पादन 1934 से 1942 तक किया गया था
- कुल 201 (600 - याकोवलेव के अनुसार) याक-2 और याक-4 विमान तैयार किए गए (नोट 82*)
- युद्ध के दौरान 16 हजार याक-9 का उत्पादन किया गया
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 6528 LAGG-3 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (कई मायनों में एक विवादास्पद विमान)
- कुल 3172 मिग-1\3 बनाये गये (नोट 63*)
- 1941-45 में 36 हजार आईएल-2 हमले वाले विमानों का उत्पादन किया गया था (नोट 41* और 37*) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हमले वाले विमानों का नुकसान लगभग 23 हजार था।
- 4863 ADD Li-2 रात्रि बमवर्षक (लाइसेंस प्राप्त अमेरिकी डगलस DC-3-186 "डकोटा" का सोवियत सैन्य संस्करण) 1942 की शुरुआत से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक (नोट 115 *) उत्पादित किए गए थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, इस अवधि के दौरान इस प्रकार के 11 हजार विमानों का उत्पादन किया गया।
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान 11 हजार सोवियत आक्रमण पायलटों की मृत्यु हो गई (नोट 25*)
- 1944 में, प्रत्येक सोवियत हमले के पायलट के लिए भागों में, दो विमान थे (नोट 17*)
- एक आक्रमण विमान का जीवनकाल औसतन 10-15 उड़ानें भरता था, और 25% पायलट पहली उड़ान में ही विफल हो जाते थे, जबकि एक जर्मन टैंक को नष्ट करने के लिए कम से कम 10 उड़ानें आवश्यक होती थीं (नोट 9*)
- लगभग 19537 लड़ाकू विमानों ने लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर में प्रवेश किया, जिनमें से 13804 लड़ाकू विमान, 4735 बमवर्षक, 709 परिवहन विमान, 207 टोही समुद्री विमान और 82 प्रशिक्षण विमान (नोट 60 *)
- 1944 की शुरुआत तक, यूएसएसआर के पास 11,000 लड़ाकू विमान थे, जर्मन - 2,000 से अधिक नहीं। युद्ध के 4 वर्षों के दौरान, यूएसएसआर ने 137,271 विमान बनाए (यह भी सबूत है कि जून 1941 से 97,000 लड़ाकू विमान का उत्पादन किया गया था) दिसंबर 1944) और सभी प्रकार के लेंड-लीज़ विमान के तहत 18,865 विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 638 विमान परिवहन के दौरान खो गए थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1944 की शुरुआत में सभी जर्मन विमानों की तुलना में 6 गुना अधिक सोवियत लड़ाकू विमान थे (नोट 8*)
- "स्वर्गीय स्लग" पर - U-2vs ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 50 वायु रेजिमेंटों से लड़ाई लड़ी (नोट 33 *)
- मोनोग्राफ "1941 - पाठ और निष्कर्ष" से: "... दुश्मन टैंक और मोटर चालित स्तंभों के खिलाफ युद्ध के पहले तीन महीनों में सोवियत विमानन द्वारा की गई 250 हजार उड़ानों में से ..." जून 1942 एक रिकॉर्ड महीना था लूफ़्टवाफे़ के लिए, जब यह प्रदर्शन किया गया था (सोवियत वीएनओएस पोस्ट के अनुसार) सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों की 83,949 उड़ानें। दूसरे शब्दों में, "जमीन पर नष्ट और नष्ट" सोवियत विमानन ने 1941 की गर्मियों में इतनी तीव्रता के साथ उड़ान भरी कि जर्मन पूरे युद्ध के दौरान केवल एक महीने में हासिल करने में सक्षम थे (नोट 13*)। तो, केवल 16 अगस्त, 1941 को, लाल सेना वायु सेना (464 लड़ाकू विमान, जिनमें से 100 YES बमवर्षक) की सेनाओं ने 2860 उड़ानें भरीं (नोट 115*)
- 1942 के दौरान, 6178 (24%) सोवियत सैन्य पायलटों की मृत्यु हुई, जो 1941 में मरने वालों की तुलना में 1700 से अधिक लोग हैं (नोट 48*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों की औसत जीवित रहने की क्षमता:
लड़ाकू पायलट - 64 उड़ानें
आक्रमण विमान पायलट - 11 उड़ानें
बमवर्षक पायलट - 48 उड़ानें
टारपीडो बमवर्षक पायलट - 3.8 उड़ानें (नोट 45 *)
- एक विमान के प्रति लड़ाकू नुकसान पर लड़ाकू उड़ानों की संख्या लड़ाकू विमानों के लिए 1941-42 में 28 से बढ़कर 1945 में 194 हो गई, हमले वाले विमानों के लिए - 13 से 90, और बमवर्षकों के लिए - 14 से 133 (नोट 112 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लाल सेना वायु सेना में दुर्घटना दर बहुत बड़ी थी - औसतन, प्रति दिन 2-3 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। युद्ध के दौरान यह स्थिति काफी हद तक बरकरार रही। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के दौरान विमान की गैर-लड़ाकू क्षति 50% से अधिक थी (नोट 9*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दिन, 1200 विमान खो गए (नोट 78*), उनमें से 800 हवाई क्षेत्रों में (नोट 78*, 94*), और दो दिनों में - 2500 (नोट 78*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के पहले सप्ताह में, लाल सेना वायु सेना ने 4000 विमान खो दिए (नोट 64*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के 6 महीनों के दौरान, यूएसएसआर ने सभी प्रकार के 20159 विमान खो दिए, जिनमें से 16620 लड़ाकू विमान थे
- "बेहिसाब नुकसान" - 1941 में जर्मनों द्वारा पकड़े जाने के बाद 5240 सोवियत विमान हवाई क्षेत्रों में बचे थे
- 1942 से मई 1945 तक लाल सेना वायु सेना की औसत मासिक हानि 1000 विमानों की थी, जिनमें से गैर-लड़ाकू - 50% से अधिक, और 1941 में युद्ध हानि 1700 विमानों की थी, और कुल - 3500 प्रति माह (नोट) 9*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सैन्य विमानन की गैर-लड़ाकू क्षति 60,300 विमान (56.7%) थी (नोट 32 *)
- 1944 में, सोवियत सैन्य उड्डयन का नुकसान 24,800 वाहनों का था, जिनमें से 9,700 लड़ाकू नुकसान थे, और 15,100 गैर-लड़ाकू नुकसान थे (नोट 18 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 19 से 22 हजार तक सोवियत लड़ाके मारे गये (नोट 23*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान एडीडी घाटे में 3570 विमान शामिल थे: 1941 में - 1592, 1942 में - 748, 1943 में - 516, 1944 में - 554, 1945 में - 160। 2 हजार से अधिक चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई (नोट 115*)
- 03/22/1946 के यूएसएसआर संख्या 632-230एसएस के मंत्रिपरिषद के निर्णय के अनुसार "वायु सेना, वायु रक्षा लड़ाकू विमान और आधुनिक घरेलू निर्मित विमानों के साथ नौसैनिक विमानन के पुनरुद्धार पर": " ... 1946 में सेवा से हट गए और बट्टे खाते में डाल दिए गए: विदेशी लड़ाकू विमान के प्रकार, जिनमें "एयरकोबरा" - 2216 विमान, "थंडरबोल्ट" - 186 विमान, "किंगकोबरा" - 2344 विमान, "किटीहॉक" - 1986 विमान, "स्पिटफायर" - शामिल हैं 1139 विमान, "तूफान" - 421 विमान कुल: 7392 विमान और 11937 अप्रचलित घरेलू विमान (नोट 1*)

जर्मन वायु सेना:
- 1917 के जर्मन आक्रमण के दौरान, 500 रूसी विमान जर्मन ट्राफियां बन गए (नोट 28*)
- वर्साय की संधि के अनुसार प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद जर्मनी को अपने 14 हजार विमान नष्ट करने पड़े (नोट 32*)
- बड़े पैमाने पर उत्पादनपहला लड़ाकू विमान नाज़ी जर्मनीकेवल 1935-1936 में शुरू हुआ (नोट 13*)। इसलिए 1934 में, जर्मन सरकार ने 09/30/1935 तक 4,000 विमान बनाने की योजना अपनाई। उनमें कबाड़ के अलावा कुछ नहीं था (नोट 52*): डीओ-11, डीओ-13 और जू-52 बमवर्षक बहुत कम थे उड़ान विशेषताएँ(नोट 52*)
- 03/01/1935 - लूफ़्टवाफे़ की आधिकारिक मान्यता। Ju-52 और Do-23 की 2 रेजिमेंट थीं (नोट 52*)
- 1939 में 771 जर्मन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 50*)
- 1939 में, जर्मनी ने प्रतिदिन 23 लड़ाकू विमान तैयार किये, 1940 में - 27, और 1941 में - 30 विमान (नोट 32*)
- 09/01/1939 जर्मनी ने 4093 विमानों (जिनमें से 1502 बमवर्षक (नोट 31*), 400 जू-52 (नोट 75*) के साथ द्वितीय विश्व युद्ध शुरू किया। अन्य स्रोतों के अनुसार, पोलैंड पर हमले के समय लूफ़्टवाफे़ में शामिल थे 4000 लड़ाकू विमान: 1,200 Bf-109 लड़ाकू विमान, 1,200 He-111 (789 - नोट 94 *) और Do-17 मध्यम दूरी के बमवर्षक, लगभग 400 Ju-87 हमले वाले विमान और लगभग 1,200 सैन्य परिवहन विमान, संपर्क विमान और सेवानिवृत्त अप्रचलित विमान , जो पोलिश विमानों के साथ लड़ाई में काम आ सकता है (नोट 26*)
- 1940 में जर्मनी में प्रति माह 150 विमान तैयार किये जाते थे (नोट 26*)। 1942 के वसंत तक, उत्पादन प्रति माह 160 विमानों तक पहुँच गया।
- मई 1940 तक, लूफ़्टवाफे़ पोलिश घाटे से उबर चुका था और इसमें 1100 He-111 और Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 और Bf-110 शामिल थे (नोट 26 *)
- 1940 में, लूफ़्टवाफे़ ने 4,000 विमान खो दिए और 10,800 नए प्राप्त किए (नोट 26*)
- 1941 की गर्मियों में, जर्मन विमानन उद्योग ने मासिक रूप से 230 से अधिक एकल-इंजन लड़ाकू विमान और 350 जुड़वां इंजन लड़ाकू विमान (बमवर्षक और लड़ाकू विमान) का उत्पादन किया (नोट 57*)
- जून 1941 के अंत में, पश्चिम में लूफ़्टवाफे़ के पास केवल 140 सेवा योग्य बीएफ-109ई-एफ लड़ाकू विमान थे (नोट 35*)
- 500 से थोड़ा अधिक बीएफ-109 के पास यूएसएसआर पर हमला करने के लिए पूर्व में लूफ़्टवाफे़ था, क्योंकि शेष लगभग 1300 विमान बमवर्षक या हमलावर विमान थे (नोट 81 *), तत्कालीन सोवियत वर्गीकरण के अनुसार, 1223 बमवर्षक थे। 917 क्षैतिज बमवर्षक और 306 गोता बमवर्षक (नोट .86*)
- 273 (326 - नोट 83 *) जू-87 ने यूएसएसआर के खिलाफ कार्रवाई की, जबकि 348 जू-87 ने पोलैंड पर हमला किया (नोट 38 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनी के पास 6852 विमान थे, जिनमें से सभी प्रकार के 3909 विमान यूएसएसआर पर हमला करने के लिए आवंटित किए गए थे। इस संख्या में 313 परिवहन विमान (जिनमें से 238 Ju-52 (नोट 37*) या 210 Ju-52 (नोट 74*) और 326 संचार विमान शामिल हैं। शेष 3270 लड़ाकू विमानों में से: 965 लड़ाकू विमान (लगभग समान रूप से - Bf-109e और बीएफ-109एफ), 102 लड़ाकू-बमवर्षक (बीएफ-110), 952 बमवर्षक, 456 हमले वाले विमान और 786 टोही विमान (नोट 32 *), जो डेटा से मेल खाता है कि 06/22/41 को लूफ़्टवाफे में हमले के लिए 3904 विमान शामिल थे सभी प्रकार के यूएसएसआर (3032 लड़ाकू): 952 बमवर्षक, 965 एकल इंजन लड़ाकू विमान, 102 जुड़वां इंजन लड़ाकू विमान और 156 "टुकड़े" (नोट 26*)। बीएफ-109; टोही और हल्के बमवर्षक के रूप में 179 बीएफ-110, 893 बमवर्षक (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), हमलावर विमान - 340 Ju-87 (अन्य स्रोतों के अनुसार, 273 Ju-87 - नोट 38 *), स्काउट्स - 120। कुल - 2534 (का) जो लगभग 2000 युद्ध के लिए तैयार हैं)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 06/22/41 को, यूएसएसआर के खिलाफ लूफ़्टवाफे: 3904, जिनमें से 3032 लड़ाकू हैं: 932 बमवर्षक, 965 एकल इंजन लड़ाकू विमान, 102 जुड़वां इंजन लड़ाकू विमान और 156 जू-87 आक्रमण विमान (नोट 26*)। और इसी विषय पर अधिक डेटा: 2549 सेवा योग्य लूफ़्टवाफे विमान 06/22/41 को यूएसएसआर के खिलाफ केंद्रित थे: 757 बमवर्षक, 360 गोता लगाने वाले बमवर्षक, 735 लड़ाकू और हमले वाले विमान, 64 जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान, 633 टोही विमान, जिनमें नौसैनिक भी शामिल थे (नोट 70*). और फिर से उसी चीज़ के बारे में - बारब्रोसा योजना के अनुसार, 2000 लड़ाकू विमान आवंटित किए गए थे, जिनमें से 1160 बमवर्षक, 720 लड़ाकू और 140 टोही विमान (नोट 84 *) थे। और जर्मन सहयोगियों के 600 से अधिक विमान भी नहीं (नोट 70*)
- यूएसएसआर के साथ युद्ध के पहले सप्ताह में, लूफ़्टवाफे़ के नुकसान में सभी प्रकार के 445 विमान शामिल थे; 07/05/1941 को - 800 से अधिक लड़ाकू विमान (नोट 85*); 4 सप्ताह की लड़ाई के लिए - सभी प्रकार के 1171 विमान, 10 सप्ताह की लड़ाई के लिए - सभी प्रकार के 2789 विमान, 6 महीने की लड़ाई के लिए - केवल 3827 लड़ाकू विमान
- 1941 में, लूफ़्टवाफे ने युद्ध में 3,000 विमान खो दिए (अन्य 2,000 गैर-लड़ाकू नुकसान थे) और 12,000 नए प्राप्त किए (नोट 26 *)
- यदि 1941 की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ की संख्या 4500 विमान थी, तो वर्ष के अंत में, घाटे और उनकी बाद की पुनःपूर्ति के परिणामस्वरूप, उनकी संख्या 5100 से अधिक नहीं हुई (नोट 26 *)
- 1942 की पहली छमाही में 435 एकल-इंजन लड़ाकू विमानों से, उत्पादन 1943 की पहली छमाही में 750 से अधिक और 1943 की दूसरी छमाही में 850 तक बढ़ गया (नोट 26*)
- 1943 में, लूफ़्टवाफे़ ने युद्ध में 7,400 विमान खो दिए (अन्य 6,000 गैर-लड़ाकू नुकसान थे) और 25,000 नए प्राप्त किए (नोट 26 *)
- यदि 1943 की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ की संख्या 5400 विमान थी, तो वर्ष के अंत में, घाटे और उनकी बाद की पुनःपूर्ति के परिणामस्वरूप, उनकी संख्या 6500 से अधिक नहीं हुई (नोट 26 *)
- 31 मई, 1944 तक, पूर्वी मोर्चे पर एकल इंजन वाले लूफ़्टवाफे लड़ाकू विमानों की संख्या: वीएफ "रीच" के 444 विमान, 138 - यूक्रेन में 4वें वीएफ में, 66 - बेलारूस में 6वें वीएफ में (नोट 58) *)
- 22.06 से. 27.09.41 तक पूर्वी मोर्चे पर 2631 जर्मन विमान क्षतिग्रस्त हो गए या खो गए (नोट 74*)
- 1941 की गर्मियों में, जर्मनों ने प्रति माह 230 से अधिक एकल-इंजन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया (नोट 26 *)
- 08/16/41 तक, पूर्वी मोर्चे पर केवल 135 सेवा योग्य गैर-111 बचे थे (नोट 83 *)
- नवंबर 1941 में, नुकसान के कारण, पूर्वी मोर्चे पर बीएफ-109 की संख्या जुलाई 1941 की तुलना में 3 गुना कम हो गई, जिसके कारण पहले मास्को में और फिर अन्य दिशाओं में हवाई वर्चस्व का नुकसान हुआ। (नोट 83* ), और 12/01/41 को भारी नुकसान के कारण बीएफ-109बीएफ-110 की संख्या दयनीय हो गई (नोट 55*)
- दिसंबर 1941 में माल्टा और उत्तरी अफ्रीका के क्षेत्र में संचालन के लिए पूर्वी मोर्चे से द्वितीय वायु कोर के 250-300 विमानों के स्थानांतरण के बाद, सोवियत मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कुल संख्या 12/01 को 2465 विमानों से कम हो गई थी। /1941 से 1700 विमान 12/31/1941 को। उसी 1941 के दिसंबर में, 10वीं वायु सेना इटालियंस के बजाय माल्टा पर हमला करने के लिए पूर्वी मोर्चे से सिसिली पहुंची, जो उनकी उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे (नोट 88*)। जनवरी 1942 में, 5वीं एयर कोर के विमानों को बेल्जियम में स्थानांतरित करने के बाद जर्मन विमानों की संख्या और कम हो गई (नोट 29 *) इसके अलावा: 1941 की दूसरी छमाही से शुरू होकर, कई विशिष्ट इकाइयाँलूफ़्टवाफे़ को पूर्वी मोर्चे से भूमध्यसागरीय थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस में स्थानांतरित कर दिया गया (नोट 54*)
- अक्टूबर 1942 के अंत में, लूफ़्टवाफे़ के पास पूर्वी मोर्चे पर 508 लड़ाके (389 युद्ध के लिए तैयार) थे (नोट 35 *)
- 1942 में, जर्मनी ने 8.4 हजार (जिनमें से 800 सिंगल-इंजन लड़ाकू विमान - नोट 26*) लड़ाकू विमान बनाए। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन प्रति माह केवल 160 विमानों का उत्पादन करते थे।
- कुल मिलाकर, 06/01/1943 को, पूर्वी मोर्चे पर जर्मनों के पास 2365 बमवर्षक (जिनमें से 1224 Ju-88 और 760 He-111) और 500 से अधिक Ju-87D आक्रमण विमान (नोट 53*) थे।
- नवंबर 1943 की शुरुआत में, उत्तरी अफ्रीका में सहयोगियों के उतरने के बाद, नॉर्वे में लूफ़्टवाफे़ समूह, जिसने यूएसएसआर के उत्तर में लाल सेना के खिलाफ काम किया, कई गुना कम हो गया (नोट 99 *)
- फरवरी 1943 में, जर्मन पहली बार प्रति माह 2000 लड़ाकू विमान बनाने में सक्षम हुए, और मार्च में - 2166 भी (नोट 35 *)
- 1943 में, 24 हजार विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 26*), जिनमें से 849 लड़ाकू विमानों का उत्पादन औसत मासिक आधार पर किया गया (नोट 49*)
- जून 1944 में, लूफ़्टवाफे़ ने ऑपरेशन ओवरलॉर्ड में 10 हज़ार विमान खो दिए और अगले छह महीनों में 14 हज़ार और खो दिए - 1944 के अंत में, लूफ़्टवाफे़ के पास सभी प्रकार के 6,000 से अधिक विमान नहीं थे, और जिनमें से केवल 1,400 लड़ाकू विमान थे ( नोट 26*)
- जनवरी से जून 1944 तक, जर्मनों ने 18 हजार विमानों का उत्पादन किया, जिनमें से 13 हजार लड़ाकू विमान थे (नोट 71*)। 1944 के दौरान, लगभग 40 हजार विमानों का उत्पादन किया गया, लेकिन पायलटों की कमी के कारण उनमें से कई कभी भी आसमान में नहीं उड़ सके (नोट 26 *)
- युद्ध की समाप्ति से 5 महीने पहले, जर्मन विमान उद्योग केवल 7500 विमान बनाने में सक्षम था (नोट 26*)
- 1945 में, जर्मनी में उत्पादित सभी सैन्य उड्डयन से लड़ाकू विमानों की हिस्सेदारी 65.5% थी, 1944 में - 62.3% (नोट 41 *)
- 1941-45 में जर्मनों द्वारा सभी प्रकार के 84320 विमान तैयार किए गए (नोट 24*): 35 हजार बीएफ-109 लड़ाकू विमान (नोट 14* और 37*), 15100 (14676 - नोट 40* और 37*), जू बमवर्षक -88 (नोट 38*), 7300 He-111 बमवर्षक (नोट 114*), 1433 Me-262 जेट (नोट 21*),
- कुल मिलाकर, WW2 के वर्षों के दौरान सभी प्रकार के 57 हजार जर्मन विमान नष्ट हो गए
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन विमानन उद्योग द्वारा 1190 समुद्री विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 38*): जिनमें से 541 अराडो 196ए
- कुल मिलाकर 2500 "स्टॉर्च" ("स्टॉर्क") संपर्क विमान बनाए गए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2871 Fi-156 "स्टॉर्च" का उत्पादन किया गया था, और 1941 की गर्मियों में जर्मनों ने इसकी सोवियत नकली प्रतिलिपि OKA-38 "Aist" (नोट 37 *) के उत्पादन के लिए कारखाने को जब्त कर लिया।
- कुल 5709 जू-87 "स्टुका" का उत्पादन किया गया (नोट 40*)
- 1939-45, 20087 में (या लगभग 20 हजार - नोट 69 *) एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जबकि उत्पादन 1944 की शुरुआत में अपने चरम पर पहुंच गया, जब इस प्रकार के 22 विमान प्रतिदिन उत्पादित किए गए (नोट 37 * और 38) * )
- 230 (नोट 104*) या 262 (नोट 107*) चार इंजन वाले एफडब्ल्यू-200सी "कोंडोर" का उत्पादन द्वितीय विश्व युद्ध के अंत से पहले किया गया था।
1941 में, परिवहन Ju-52 ("चाची यू") का नुकसान पहली बार उनके उत्पादन से अधिक हो गया - 500 से अधिक विमान खो गए, और केवल 471 का उत्पादन किया गया (नोट 40 *)
- 1939 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - नोट 76 *) से 3225 परिवहन जू-52 जारी करने के बाद जर्मन विमान उद्योग को अपना उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1944 (नोट.40*)
- यदि 1943 में 887 Ju52/3m सहित 1028 परिवहन विमान तैयार किए गए थे, तो 1944 में यह आंकड़ा गिरकर 443 हो गया, जिनमें से 379 Ju-52 थे (नोट 75 *)
- एमवी के वर्षों में, जर्मनी, फ्रांस और चेक गणराज्य के कारखानों में लूफ़्टवाफे़ के लिए 846 (नोट 55 *) या 828 (नोट 106 *) एफडब्ल्यू-189 ("राम" - "उल्लू") का उत्पादन किया गया था।
- कुल 780 स्काउट्स - स्पॉटर्स एचएस-126 ("बैसाखी") जारी किए गए (नोट 32*)। 06/22/41 को, ये सिंगल-इंजन पैरासोल बाइप्लेन ही थे, जिन्होंने कम दूरी की टोही इकाइयों के 417 जर्मन विमानों का विशाल बहुमत बनाया, जो सेना और टैंक कोर से जुड़े थे (नोट 34*)
- 1433 मी-262 और 400 मी-163 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी द्वारा निर्मित लूफ़्टवाफे़ जेट लड़ाकू विमानों की कुल संख्या
- वेहरमाच द्वारा अपनाए गए जर्मन विफल विमान: 871 (या 860 - नोट 108*) हमला विमान एचएस-129 (1940 रिलीज), 6500 बीएफ-110 (6170 - नोट 37*), 1500 मी-210 और मी-410 (नोट 15*). जर्मनों ने असफल जू-86 लड़ाकू विमान को एक रणनीतिक टोही विमान (नोट 32 *) में पुनः प्रशिक्षित किया। डीओ-217 एक सफल रात्रि लड़ाकू विमान नहीं बन सका (364 का उत्पादन किया गया, उनमें से 200 1943 में) (नोट 46 *)। 1000 से अधिक इकाइयों की मात्रा में उत्पादित (अन्य स्रोतों के अनुसार, केवल 200 विमान उत्पादित किए गए थे, अन्य 370 तैयारी के विभिन्न चरणों में थे, और अन्य 800 विमानों के लिए भागों और घटकों का उत्पादन किया गया था - नोट 38 *) जर्मन हे-177 भारी कई दुर्घटनाओं के कारण बमवर्षक अक्सर हवा में ही जल जाता है (नोट 41 *)। Ne-129 हमला विमान भारी नियंत्रण, कमजोर इंजन कवच, कमजोर कठोर हथियारों (नोट 47*) के कारण बेहद असफल साबित हुआ।
- WW2 के दौरान, जर्मनों ने परिवर्तित गिगेंट ग्लाइडर से 198 पूरी तरह से सफल नहीं, भारी छह इंजन वाले Me-323 सैन्य परिवहन विमान लॉन्च किए, जो एक समय में लैंडिंग के लिए थे (200 पैराट्रूपर्स या एक निश्चित संख्या में टैंक और 88 मिमी एंटी- ले जा सकते थे) विमान बंदूकें) इंग्लैंड क्षेत्र तक (नोट 41* और 38*)
अन्य स्रोतों के अनुसार, सभी संशोधनों के 198 Me-323 "गिगेंट" का उत्पादन किया गया, अन्य 15 को ग्लाइडर से परिवर्तित किया गया। इस प्रकार, निर्मित विमानों की कुल संख्या 213 थी (नोट 74*)
- 8 महीनों के लिए (08/01/40 - 03/31/41) दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण, लूफ़्टवाफे़ ने 575 विमान खो दिए और 1368 लोग मारे गए (नोट 32 *)
- सबसे सक्रिय सहयोगी पायलटों ने WW2 में 250-400 उड़ानें भरीं, जबकि जर्मन पायलटों के लिए समान आंकड़े 1000-2000 उड़ानें के बीच उतार-चढ़ाव करते रहे।
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, 25% जर्मन पायलटों ने ब्लाइंड पायलटिंग के कौशल में महारत हासिल कर ली थी (नोट 32 *)
- 1941 में, एक जर्मन लड़ाकू पायलट ने, उड़ान स्कूल छोड़कर, कुल उड़ान का समय 400 घंटे से अधिक का था, जिसमें से कम से कम 80 घंटे - एक लड़ाकू वाहन पर था। उसके बाद, रिजर्व एयर ग्रुप में स्नातक ने 200 घंटे और जोड़े (नोट 36 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, प्रत्येक लूफ़्टवाफे़ स्नातक पायलट को स्वतंत्र रूप से 450 घंटे उड़ान भरनी थी, युद्ध के अंत में केवल 150 घंटे। आमतौर पर, पहली 100 (!) उड़ानों के दौरान, एक नौसिखिए को केवल पक्ष से लड़ाई का निरीक्षण करना होता था, अध्ययन करना होता था शत्रु की रणनीति, आदतें और यदि संभव हो तो युद्ध से भाग जाना (नोट 72*)। 1943 में, जर्मन पायलट के लिए प्रशिक्षण का समय 250 से घटाकर 200 घंटे कर दिया गया, जो ब्रिटिश और अमेरिकियों के प्रशिक्षण का आधा था। 1944 में, एक जर्मन पायलट के लिए प्रशिक्षण का समय घटाकर 20 घंटे का पायलटिंग प्रशिक्षण कर दिया गया (नोट 26*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 36 जर्मन पायलट थे, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक सोवियत विमानों को मार गिराया और लगभग 10 सोवियत पायलटों को, जिनमें से प्रत्येक ने 50 या अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया (नोट 9 * और 56 *)। अन्य 104 जर्मन पायलटों ने 100 या अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया (नोट 56 *)
- Bf-109F फाइटर का गोला-बारूद मशीन गन से 50 सेकंड और MG-151 तोप से 11 सेकंड की लगातार फायरिंग के लिए पर्याप्त है (नोट 13*)

यूएसएएफ:
- 1944 में उत्पादन बंद होने से पहले उत्पादित 9584 एयरकोबरा लड़ाकू विमानों में से लगभग 5 हजार लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर को वितरित किए गए थे (नोट 22*)
- प्रथम विश्व युद्ध के बाद, नवंबर 1918 में, 1172 "उड़न नौकाएँ" संयुक्त राज्य अमेरिका में सेवा में थीं (नोट 41 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास 1576 लड़ाकू विमान (नोट 31*) थे, जिनमें से 489 लड़ाकू विमान (नोट 70*) थे।
- WW2 के वर्षों में, अमेरिकी विमानन उद्योग ने 13 हजार से अधिक "वॉरहॉक्स", 20 हजार "वाइल्डकैट" और "हेलकैट", 15 हजार "थंडरबोल्ट" और 12 (या 15 - नोट 109 *) हजार "मस्टैंग" (नोट) का उत्पादन किया। .42*)
- 13 (12726 - नोट 104 *) हजार बी-17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" बमवर्षक द्वितीय विश्व युद्ध (नोट 41 *) में तैयार किए गए थे, जिनमें से 3219 को यूरोपीय थिएटर में मार गिराया गया था (नोट 59 *)
- युद्ध के दौरान 5815 बी-25 मिशेल बमवर्षक का उत्पादन किया गया, जिनमें से 862 लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर को वितरित किए गए (नोट 115*)
- कुल मिलाकर, 1942-44 में, रोमानिया पर उड़ान के दौरान नुकसान 399 विमानों का हुआ। 297 चार इंजन वाले बमवर्षक, जिनमें से 223 को प्लॉएस्टी पर छापे के दौरान मार गिराया गया। 1706 पायलट और चालक दल के सदस्य मारे गए और लापता हो गए, 1123 लोगों को पकड़ लिया गया (नोट 27*)
- मार्च 1944 तक, 15वीं अमेरिकी वायु सेना (इंग्लैंड में स्थित) के पास लगभग 1500 बमवर्षक और 800 लड़ाकू विमान थे (नोट 27)

ब्रिटिश वायु सेना:
- 759 (जिनमें से 93 मोनोप्लेन) विमान 1938 में इंग्लैंड के लड़ाकू विमान थे (नोट 70*)
- यदि अक्टूबर 1937 में इंग्लैंड ने 24 "स्पिटफ़ायर" और 13 "हुर्रीकेन" मासिक उत्पादन किया, तो सितंबर 1939 में पहले से ही 32 "स्पिटफ़ायर" और 44 "हुर्रीकेन" (नोट 79 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, ब्रिटिश वायु सेना के पास 1000 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से आधे से कुछ अधिक आधुनिक "हुर्रीकेन" और "स्पिटफ़ायर" थे (नोट 79 *)
- 09/01/1939 इंग्लैंड ने 1992 लड़ाकू विमान के साथ द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत की (नोट 31*)
- सबसे विशाल अंग्रेजी बमवर्षक 2 एमबी "वेलिंगटन" का उत्पादन 11,461 विमान (नोट 51 *), और हैलिफ़ैक्स - 6000 वाहन (नोट 104 *) की मात्रा में किया गया था।
- पहले से ही अगस्त 1940 में, इंग्लैंड ने प्रतिदिन 2 बार उत्पादन किया अधिक लड़ाकेजर्मनी की तुलना में. उनकी कुल संख्या बाद में पायलटों की संख्या से इतनी अधिक हो गई कि जल्द ही विमान के हिस्से को संरक्षण के लिए स्थानांतरित करना या ऋण-पट्टे के तहत अन्य देशों में स्थानांतरित करना संभव हो गया (नोट 31 *)
- 1937 से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, 20 हजार से अधिक ब्रिटिश स्पिटफ़ायर लड़ाकू विमान तैयार किए गए (नोट 41*)
- कुल मिलाकर, 1942-44 में, रोमानिया पर उड़ान के दौरान 44 बमवर्षकों को नुकसान हुआ, जबकि उनमें से 38 को प्लॉएस्टी पर छापे के दौरान मार गिराया गया (नोट 27 *)

अन्य देशों की वायु सेनाएँ:
- 06/26/41 को हंगेरियन वायु सेना के पास 363 लड़ाकू विमान थे, जिनमें इटली से खरीदे गए 99 फाल्को सीआर-42 बाइप्लेन भी शामिल थे (नोट 88*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में इतालवी वायु सेना के पास 664 बमवर्षक विमान थे, जिनमें से 48 कैंट ज़ेड.506 सीप्लेन (नोट 97*), 612 एसएम-79 बमवर्षक थे, जो इतालवी के सभी बहु-इंजन विमानों का 2/3 थे। वायु सेना (नोट 93*)
- 07/10/1940 से 09/08/1943 तक, इतालवी वायु सेना (रेजिया एयरोनॉटिका) ने 6483 विमान खो दिए। 3483 लड़ाकू विमान, 2273 बमवर्षक, टारपीडो बमवर्षक और परिवहन विमान, साथ ही 277 टोही विमान। 12,748 लोग मारे गए, लापता हो गए या घावों से मर गए, जिनमें 1,806 अधिकारी भी शामिल थे। इसी अवधि के दौरान, आधिकारिक इतालवी डेटा (संदिग्ध से अधिक - एड। नोट) के अनुसार, शत्रुता के दौरान 4293 दुश्मन विमान नष्ट हो गए, जिनमें से 2522 को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया, और 1771 जमीन पर नष्ट हो गए (नोट 65 *) )
- 09/01/1939 को फ्रांसीसी वायु सेना के पास 3335 विमान थे (नोट 31 *): 1200 लड़ाकू विमान (जिनमें से 557 एमएस-406 - नोट 91 *), 1300 बमवर्षक (जिनमें से 222 आधुनिक लेओ-451 - नोट 98 *) , 800 स्काउट्स, 110,000 कर्मी; अन्य स्रोतों के अनुसार, 09/03/1939 तक फ्रांस के पास 3,600 विमान थे, जिनमें से 1,364 लड़ाकू विमान थे। इनमें 535 MS.405 और MS.406, 120 MB.151 और MB.152, 169 H.75, दो FK.58 और 288 ट्विन-इंजन R.630 और R.631 शामिल हैं। इसमें हम 410 अप्रचलित लड़ाकू विमानों D.500, D.501, D.510, लॉयर-46, ब्लेरियट-स्पुड 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 को जोड़ सकते हैं। और पहले से ही 05/01/1940 को, इसकी लड़ाकू इकाइयों में 1076 MS.406, 491 MB.151 और MB.152, 206 (लगभग 300 - नोट 103 *) H.75, 44 C.714 और 65 D.520 शामिल थे। . इनमें से 420 विमान जर्मन Bf-109E (नोट 95*) के साथ समान शर्तों पर लड़ सकते थे। फ्रांसीसी नौसैनिक विमानन के लिए 40 वी-156एफ बमवर्षक संयुक्त राज्य अमेरिका से पहुंचे (नोट 111*)
- 1942 में जापानी वायु सेना के पास 3.2 हजार लड़ाकू विमान थे; और युद्ध के वर्षों के दौरान, 2426 जी4एम मित्सुबिशी जुड़वां इंजन बमवर्षक का उत्पादन किया गया (नोट 105 *)
- WW2 की शुरुआत में पोलिश वायु सेना में 400 प्रथम-पंक्ति लड़ाकू विमान (लड़ाकू इकाइयों में) शामिल थे, जिनमें से 130 R-11 अंडरबोन मोनोप्लेन फाइटर्स और 30 R-7 बाइप्लेन फाइटर्स थे। कुल मिलाकर, रिजर्व और प्रशिक्षण इकाइयों के साथ, 279 लड़ाकू विमान (173 आर-11 और 106 आर-7) थे। (नोट 100*) या, अन्य स्रोतों के अनुसार, 1900 विमान थे (नोट 8*)। जर्मन आंकड़ों के अनुसार, डंडे के पास 1000 लड़ाकू विमान थे (नोट 101*)
- 1940 में बल्गेरियाई वायु सेना 580 विमान थी (नोट 27*)
- 06/22/1941 को रोमानियाई वायु सेना: 276 लड़ाकू विमान, जिनमें 121 लड़ाकू विमान, 34 मध्यम और 21 हल्के बमवर्षक, 18 समुद्री विमान और 82 टोही विमान शामिल थे। अन्य 400 विमान उड़ान स्कूलों में थे। नैतिक और भौतिक अप्रचलन के कारण विमान के प्रकार निर्दिष्ट करने का कोई मतलब नहीं है। युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने 1500 रोमानियाई विमानन विशेषज्ञों को फिर से प्रशिक्षित किया और रोमानिया को आधुनिक Bf-109U और He-111E की आपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की। युद्ध की पूर्व संध्या पर, 3 (2 - 24 विमानों से युक्त - नोट 87 *) स्क्वाड्रन को नए रोमानियाई IAR-80 लड़ाकू (नोट 7 *) से फिर से सुसज्जित किया गया। अन्य स्रोतों के अनुसार, यूएसएसआर पर हमले की पूर्व संध्या पर रोमानियाई वायु सेना के पास 672 विमान थे, जिनमें से 253 विमान पूर्वी मोर्चे पर शत्रुता में भाग लेने के लिए आवंटित किए गए थे (नोट 27*)। यूएसएसआर के खिलाफ आवंटित रोमानियाई 250 (205 लड़ाकू-तैयार) विमान (35 हे-111 बमवर्षक - नोट 94 * सहित) का लगभग 1900 सोवियत विमानों (नोट 27 *) द्वारा विरोध किया गया था। WW2 की पूर्व संध्या पर, इटली में 48 SM-79 बमवर्षक खरीदे गए (नोट 93*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर यूगोस्लाव वायु सेना के पास इटली में युद्ध से पहले खरीदे गए 45 एसएम-79 बमवर्षक थे (नोट 93 *)
- WW2 की शुरुआत में बेल्जियम वायु सेना: 30 हरिकेन मोनोप्लेन फाइटर्स (आधे इंग्लैंड में खरीदे गए), 97 दो सीटों वाले फॉक्स वी बाइप्लेन फाइटर्स और 22 अंग्रेजी निर्मित ग्लेडिएटर -2 बाइप्लेन फाइटर्स, 27 सीआर -42 बाइप्लेन फाइटर्स इतालवी निर्मित, 50 "जुगनू" बाइप्लेन फाइटर्स - एक अंग्रेजी बेल्जियम-निर्मित परियोजना (नोट 102 *), साथ ही 16 ब्रिटिश-निर्मित बैटल बॉम्बर्स (नोट 110 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में फिनिश वायु सेना के पास इटली में खरीदे गए 50 फिएट जी-50 लड़ाकू विमान थे
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में डच वायु सेना के पास 16 फोककर टीवी मध्यम बमवर्षक थे, जो लड़ाई के दौरान पूरी तरह से नष्ट हो गए थे।

अन्य:
- WW2 के चार इंजन वाले बमवर्षकों के उत्पादन के आँकड़ों से: यदि अंग्रेज 6000 हैलिफ़ैक्स, जर्मन - 230 कोंडोर, यूएसएसआर - केवल 79 पीई-8, तो यूएसए - 12726 बी-17 (नोट 104) का उत्पादन करने में सक्षम थे। *)
- एक मिनट के सैल्वो का वजन (सभी प्रकार के हथियारों से एक मिनट तक लगातार फायर) याक -1 105 किलो, ला -5 - 136 किलो, "एयरकोबरा" - 204 किलो (नोट 22 *) था
- मेसर्सचमिट ने एक Bf-109 के उत्पादन पर 4500 मानव-घंटे खर्च किए, जबकि एक इतालवी C.200 की असेंबली में पहले से ही 21 हजार मानव-घंटे, या 4,6 गुना अधिक (नोट 65 *) लगे।
- "इंग्लैंड के लिए लड़ाई" में जर्मनों ने 1733 विमान खो दिए (नोट 30*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, नुकसान 1792 विमानों का हुआ, जिनमें 610 बीएफ-109 (नोट 37*) और 395 एचई-111 (नोट 94*) थे। ब्रिटिश नुकसान में 1172 विमान शामिल थे: 403 स्पिटफायर, 631 तूफान, 115 ब्लेनहेम्स और 23 डिफिएंट्स (नोट 37*)। ईंधन की कमी के कारण जर्मन बीएफ-109ई घाटे का 10% (61 विमान) इंग्लिश चैनल में गिर गया (नोट 79 *)
- सितंबर 1940 के अंत तक, 448 तूफानों को मार गिराया गया, और अक्टूबर 1940 में - अन्य 240, उन्हीं दो महीनों में 238 स्पिटफायर को मार गिराया गया और अन्य 135 क्षतिग्रस्त हो गए (नोट 79*)
- 200 से अधिक पी-36 लड़ाकू विमान (नोट 41 *) और 40 वी-156एफ बमवर्षक (नोट 111 *) संयुक्त राज्य अमेरिका ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले फ्रांस के लिए निर्मित किए थे।
- सितंबर 1944 में, यूरोप में मित्र देशों के बमवर्षकों की संख्या चरम पर थी - 6 हजार से अधिक (नोट 36*)
- लेंड-लीज के तहत प्राप्त 250 मिलियन एविएशन कार्ट्रिज को दोबारा पिघलाया गया (नोट 9*)

द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, फिन्स (वीवीएस-एयर डिफेंस) ने 2787 का दावा किया (अन्य स्रोतों के अनुसार, 1939-44 के दौरान फिनिश पायलटों ने 1809 जीत हासिल की, जबकि उनके 215 विमान हार गए - नोट 61 *), रोमानियाई - के बारे में 1500 (लगभग 1500, जबकि 972 लोग मारे गए, 838 लापता थे और 1167 घायल हुए थे - नोट 27 *), हंगेरियन - लगभग 1000, इटालियंस - 150-200 तक (18 में 88 सोवियत विमान जमीन पर और हवा में नष्ट हो गए थे) इतालवी पायलटों के आधिकारिक बयानों के अनुसार, यूएसएसआर में कई महीनों की लड़ाई में उनके अपने 15 पायलट खो गए थे। नष्ट किए गए सोवियत विमानों में से प्रत्येक के लिए कुल 2557 उड़ानें या 72 उड़ानें भरी गईं (नोट 113 *), स्लोवाक - 10 गिराए गए सोवियत विमानों के लिए। अन्य 638 गिराए गए सोवियत विमान स्लोवाक, क्रोएशियाई और स्पेनिश (164 जीत और लगभग 3 हजार उड़ानें - नोट 27 *) लड़ाकू स्क्वाड्रनों के लड़ाकू खातों में सूचीबद्ध हैं। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन सहयोगियों ने सामूहिक रूप से मार गिराया 2400 से अधिक सोवियत विमान नहीं (नोट 23*)
- सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लगभग 3240 जर्मन लड़ाके नष्ट हो गए, जिनमें से 40 यूएसएसआर के सहयोगियों (1944 से पोल्स, बुल्गारियाई और रोमानियन की वायु सेना-वायु रक्षा, नॉर्मंडी-नेमन से फ्रांसीसी) के थे। नोट 23*)
- 01/01/1943 को, 395 जर्मन दिवस लड़ाकू विमानों ने सोवियत 12300 विमानों के खिलाफ कार्रवाई की, 01/01/1944 को - 13400 और 473, क्रमशः (नोट 23 *)
- 1943 के बाद, 2/3 से 3/4 तक सभी जर्मन विमानन ने पश्चिमी यूरोप में हिटलर-विरोधी गठबंधन के विमानन का प्रतिकार किया (नोट 23*) 1943 के अंत में गठित, 14 सोवियत वायु सेनाओं ने प्रभुत्व को समाप्त कर दिया यूएसएसआर के आकाश में जर्मन विमानन का (नोट 9*) . अन्य स्रोतों के अनुसार, सोवियत विमानन ने 1944 की गर्मियों में हवाई श्रेष्ठता हासिल की, जबकि मित्र राष्ट्रों ने जून 1944 में स्थानीय नॉरमैंडी हवाई श्रेष्ठता हासिल की (नोट 26 *)
- युद्ध के पहले दिनों में सोवियत विमानन के नुकसान: 1142 (800 जमीन पर नष्ट हो गए), जिनमें से: पश्चिमी जिला - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47। 3 दिनों में लूफ़्टवाफे़ के नुकसान - 244 (जिनमें से 51 युद्ध के पहले दिन में) (नोट 20*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 66 अग्रिम पंक्ति के हवाई क्षेत्रों पर जर्मन हमलों और भीषण हवाई युद्धों के परिणामस्वरूप, लाल सेना वायु सेना ने अकेले 22 जून, 1941 को दोपहर तक 1,200 विमान खो दिए (नोट 67 *)
- 1940 में, यूएसएसआर में 21447 विमान इंजन का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 20% से कम घरेलू विकास का हिस्सा था। 1940 में, सोवियत विमान इंजनों की औसत मरम्मत का जीवन 100-150 घंटे था, वास्तव में - 50-70 घंटे, जबकि फ्रांस और जर्मनी में यह आंकड़ा 200-400 घंटे है, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 घंटे तक (नोट 16 *) )
- यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में युद्ध की शुरुआत में, सोवियत वायु सेना के पास कुल 8,000 विमानों में से 269 टोही विमान थे, जबकि जर्मन के पास 219 लंबी दूरी के और 562 कम दूरी के टोही विमान थे, जिनमें से कुल 3,000 विमान थे। (नोट 10*)
- ट्यूनीशिया के पतन के बाद भूमध्य सागर में सहयोगी वायु सेना, अनुमानित 5000 विमान, 1250 से अधिक "अक्ष" विमानों द्वारा विरोध नहीं किया गया था, जिनमें से लगभग आधे जर्मन थे और आधे इतालवी थे। जर्मन विमानों में से, केवल 320 कार्रवाई के लिए उपयुक्त थे, और उनमें से सभी संशोधनों के 130 मेसर्सचमिट लड़ाकू विमान थे (नोट 8*)
- 1944 में यूएसएसआर के उत्तरी बेड़े का उड्डयन: 456 युद्ध के लिए तैयार विमान, जिनमें से 80 उड़ने वाली नावें थीं। 1944 में नॉर्वे में जर्मन विमानन में 205 विमान शामिल थे (नोट 6*)
- फ्रांस में जर्मन वायु सेना ने 1401 विमान खो दिए, फ्रांसीसी ने केवल लड़ाकू विमान खो दिए - 508 (257 लड़ाकू पायलट मारे गए) (नोट 5*)
- 10/20/42 पहली बार, BW-190 ने पूर्वी मोर्चे पर काम करना शुरू किया (नोट 35*)
- यदि सितंबर 1939 में फ्रांसीसी विमानन उद्योग ने मासिक रूप से लगभग 300 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, तो मई 1940 तक यह प्रति माह 500 विमानों की सीमा तक पहुंच गया (नोट 95 *)

टिप्पणियाँ:
(नोट 1 *) - एम. ​​मैस्लोव "YAK-1: सुबह से शाम तक" पत्रिका "विंग्स" 2 \ 2010
(नोट 2 *) - वी. रेशेतनिकोव। जीएसएस "क्या था - वह था"
(नोट 3*) - वी. कोटेलनिकोव "नाजायज" बमवर्षक, पत्रिका
(नोट 4*) - "विमानन के महापुरूष" अंक क्रमांक 2 "लड़ाकू मिग-3" "उड्डयन का इतिहास" 5 \ 2001
(नोट 5 *) - ए.स्टेपनोव "पश्चिम में लूफ़्टवाफे़ की पायरथिक जीत" पत्रिका "एविएशन हिस्ट्री" 4 \ 2000
(नोट 6*) - वी. शेड्रोलोसेव "विनाशक "सक्रिय", पत्रिका "मिडेल-शपांगआउट" अंक 2 \ 2001
(नोट 7*) - एम. ​​ज़िरोखोव "एट द सिग्नल" अर्दयालुल ", एविएशन एंड टाइम पत्रिका 6 \ 2001
(नोट 8*) - डी. पिमलॉट "लूफ़्टवाफे़ - तीसरे रैह की वायु सेना"
(नोट 9*) - वी. अवगुस्टिनोविच "गति के लिए लड़ाई। महान युद्धविमान के इंजन"
(नोट 10 *) - ए. मेडवेड "युद्ध की प्रारंभिक अवधि में सोवियत टोही विमानन" विमानन पत्रिका संख्या 8 (4 \ 2000)
(नोट 11*) - ए. एफिमोव "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में वायु सेना की भूमिका"
(नोट 12*) - आई. बुनिच "थंडरस्टॉर्म" खूनी खेलतानाशाह"
(नोट 13*) - एम. ​​सोलोनिन "बैरल और हुप्स या जब युद्ध शुरू हुआ"
(नोट 14*) - पंचांग "उड्डयन का इतिहास" संख्या 64
(नोट 15*) - ए. हारुक "लूफ़्टवाफे़ के विध्वंसक"
(नोट 16 *) - वी. कोटेलनिकोव "मोटर्स ऑफ़ द ग्रेट वॉर" पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 7 \ 2002
(नोट 17*) - ई. चेर्निकोव "आईएल-2 - घरेलू विमानन का गौरव" पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5 \ 2002
(नोट 18*) - वी. बेशानोव "द ब्लड-रेड आर्मी। यह किसकी गलती है?"
(नोट 19*) - एम. ​​सोलोनिन "महान युद्ध का झूठा इतिहास"
(नोट 20*) - डोजियर "संग्रह 03\2010। लड़ाकू बैज। यूएसएसआर वायु सेना-जर्मनी"
(नोट 21 *) - वी. सुवोरोव "विजय की छाया"
(नोट 22 *) - वी. बकुर्स्की "एयर कोबरा" पत्रिका "बच्चों के लिए प्रौद्योगिकी की दुनिया" 12 \ 2005
(नोट 23*) - ए. स्मिरनोव "बाज़ खून से धोए गए"
(नोट 24*) - डब्ल्यू श्वाबेडिसन "विश्व युद्ध। 1939-1945"
(नोट 25*) - एम. ​​फिलचेंको "विन कॉमरेड्स विद कोझेदुब एंड मार्स" इविम ... "(इंटरव्यू" वीवीवी के एक अनुभवी, वायु सेना कर्नल मार्चेंको के.पी. के साथ)
(नोट 26 *) - एम. ​​पावेलेक "लूफ़्टवाफे़ 1933-1945। गोअरिंग वायु सेना के बारे में बुनियादी तथ्य और आंकड़े"
(नोट 27 *) - एम. ​​ज़ेफिरोव "द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के। लूफ़्टवाफे़ के सहयोगी: हंगरी, बुल्गारिया, रोमानिया"
(नोट 28 *) - वी. शेवरोव "1938 तक यूएसएसआर में विमान डिजाइन का इतिहास"
(नोट 29*) - लेख "फ्रैक्चर", विश्वकोश "विश्व विमानन" अंक संख्या 153
(नोट 30*) - एफ. मेलेंथिन "टैंक युद्ध। द्वितीय विश्व युद्ध में टैंकों का युद्धक उपयोग"
(नोट 31*) - वी. कोटेलनिकोव "स्पिटफ़ायर। सर्वश्रेष्ठ मित्र सेनानी"
(नोट 32*) - वी. बेशानोव "स्टालिन के उड़ते ताबूत"
(नोट 33 *) - वी. इवानोव "एन.एन. पोलिकारपोव के हवाई जहाज"
(नोट 34 *) - एम. ​​बायकोव "कॉम्बैट "बैसाखी" फ्रेडरिक निकोलस" पत्रिका "आर्सेनल-कलेक्शन" 6 \ 2013
(नोट 35 *) - ए. मेडवेड "फॉक-वुल्फ" एफवी-190 - बहुउद्देशीय सेनानीलूफ़्टवाफे़"
(नोट 36 *) - "यूरोप और भूमध्य सागर में संचालन" पत्रिका "वर्ल्ड एविएशन" नंबर 65
(नोट 37*) - डी. डोनाल्ड" लड़ाकू विमानलूफ़्टवाफे़"
(नोट 38*) - वी. शुनकोव "जर्मन विमान WW2"
(नोट 39 *) - कुज़नेत्सोव "याक-1 - 1941 का हमारा सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान"
(नोट 40*) - ए. फ़िरसोव "विंग्स ऑफ़ द लूफ़्टवाफे़। भाग 4. हेन्शेल - जंकर्स"
(नोट 41 *) - डी. सोबोलेव "विमान का इतिहास 1919-45"
(नोट 42 *) - के. मुनसन "द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानी और हमलावर"
(नोट 43*) - बी. सोकोलोव "एम. तुखचेव्स्की। रेड मार्शल का जीवन और मृत्यु"
(नोट 44 *) - एस. मोरोज़ "गति, सीमा, ऊंचाई" पत्रिका "विज्ञान और प्रौद्योगिकी" 8 \ 2007
(नोट 45 *) - वाई मुखिन "इक्के और प्रचार"
(नोट 46 *) - लेख "फ्रांस के आकाश में विजय", पत्रिका "वर्ल्ड एविएशन" नंबर 62
(नोट 47*) - वाई. बोरिसोव "फ्लाइंग "कॉफ़िन" पत्रिका" विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड "8\2002
(नोट 48*) - एन.चेरुशेव "फोर स्टेप्स डाउन" पत्रिका "मिलिट्री हिस्टोरिकल आर्काइव" 12 \ 2002
(नोट 49*) - वी. गैलिन "युद्ध की राजनीतिक अर्थव्यवस्था। यूरोप की साजिश"
(नोट 50*) - ए. स्पीयर "अंदर से तीसरा रैह। युद्ध उद्योग के रैह मंत्री के संस्मरण"
(नोट 51 *) - "विमानन संग्रह। विशेष अंक संख्या 2 \ 2002। बमवर्षक 1939-45"
(नोट 52 *) - वी. कोटेलनिकोव "हेन्केल" -111। ब्लिट्जक्रेग बॉम्बर"
(नोट 53 *) - एम. ​​ज़ेफिरोव "लक्ष्य जहाज। लूफ़्टवाफे़ और सोवियत बाल्टिक बेड़े के बीच टकराव"
(नोट 54 *) - "बीएफ-109एफ। मिलिटेंट फ्रेडरिक" पत्रिका "वर्ल्ड एविएशन" नंबर 52
(नोट 55*) - ए. ज़ब्लोट्स्की "एफडब्ल्यू-189 की दृष्टि में"
(नोट 56 *) - एफ. चेश्को "ईस्टर्न फ्रंट:" इक्के "खिलाफ" विशेषज्ञ "पत्रिका" विज्ञान और प्रौद्योगिकी "6 \ 2012
(नोट 57*) - एस. मनुक्यान "युद्ध कैसे शुरू हुआ" पत्रिका "विज्ञान और प्रौद्योगिकी" 6\2012
(नोट 58 *) - ए.इसेव "ऑपरेशन" बागेशन: ब्लिट्जक्रेग टू द वेस्ट "पॉपुलर मैकेनिक्स" पत्रिका 5 \ 2014
(नोट 59*) - "बी-17.फ्लाइंग फोर्ट्रेस। यूरोप में संचालन-भाग 2" पत्रिका "वर्ल्ड एविएशन" नंबर 52
(नोट 60 *) - आई. ड्रोगोवोज़ "सोवियत देश का हवाई बेड़ा"
(नोट 61 *) - एम. ​​ज़ेफिरोव "द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के। लूफ़्टवाफे़ के सहयोगी: एस्टोनिया, लातविया, फ़िनलैंड"
(नोट 62*) - ए. ज़ब्लोट्स्की "बंदरगाहों में परिवहन के उद्देश्य के लिए" पत्रिका "एवियापार्क" 2 \ 2009
(नोट 63 *) - ए. चेचिन "मिग-3: गति और ऊंचाई" पत्रिका "मॉडल डिजाइनर" 5 \ 2013
(नोट 64 *) - "100 लड़ाइयाँ जिन्होंने दुनिया बदल दी। पूर्वी मोर्चे पर हवाई युद्ध" संख्या 141
(नोट 65 *) - एम. ​​ज़ेफिरोव "द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के। लूफ़्टवाफे़ के सहयोगी: इटली"
(नोट 66*) - ए. ज़ब्लोट्स्की "युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत नौसैनिक विमानन में कैटालिना समुद्री जहाज" विज्ञान और प्रौद्योगिकी पत्रिका 1 \ 2013
(नोट 67*) - "सोवियत संघ के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का इतिहास"
(नोट 68 *) - संग्रह "वायु संग्रह: लड़ाकू I-153 "सीगल" 1 \ 2014
(नोट 69 *) - यू. कुज़मिन "कुल कितने एफवी-190 थे" एविएशन एंड कॉस्मोनॉटिक्स पत्रिका 3 \ 2014
(नोट 70*) - ए.स्टेपनोव "युद्ध-पूर्व काल में सोवियत विमानन का विकास"
(नोट 71 *) - "द्वितीय विश्व युद्ध का विश्वकोश। दूसरे मोर्चे का उद्घाटन (वसंत-ग्रीष्म 1944)"
(नोट 72*) - एस. स्लाविन "तीसरे रैह का गुप्त हथियार"
(नोट 73 *) - वाई. मुखिन "ब्लिट्ज़क्रेग - यह कैसे किया जाता है"
(नोट 74*) - सी. एलेस्बी "प्लान बारब्रोसा"
(नोट 75 *) - डी. डेगटेव "वेहरमाच एयर कैब्स। लूफ़्टवाफे ट्रांसपोर्ट एविएशन 1939-45"
(नोट 76 *) - ए. ज़ब्लोट्स्की "तीसरे रैह के हवाई पुल"
(नोट 77*) - ओ ग्रेग "स्टालिन पहले हमला कर सकता था"
(नोट 78*) - ए. ओसोकिन "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का महान रहस्य"
(नोट 79*) - एफ. फंकन "हथियारों और सैन्य पोशाक का विश्वकोश। WW2. 1939-45 (2 घंटे)"
(नोट 80*) - पत्रिका "सी कलेक्शन" 5 \ 2005
(नोट 81*) - वाई. सोकोलोव "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बारे में सच्चाई"
(नोट 82 *) - एन. याकूबोविच "सोवियत "मच्छर" या डिप्टी पीपुल्स कमिसार कैसे बनें", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 01 \ 1995
(नोट 83 *) - ए हारुक "सभी लूफ़्टवाफे़ विमान"
(नोट 84*) - वी. दाशीचेव " रणनीतिक योजनायूएसएसआर के खिलाफ आक्रामकता", पत्रिका "मिलिट्री हिस्ट्री जर्नल" 3 \ 1991
(नोट 85 *) - एम. ​​मास्लोव "द सीगल्स" आधे रास्ते में चला गया", पत्रिका "एविएशन एंड कॉस्मोनॉटिक्स" 9 \ 1996
(नोट 86 *) - पी. पोस्पेलोव "यूएसएसआर 1941-45 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का इतिहास" v.2
(नोट 87*) - एस. कोलोव "लूफ़्टवाफे़ के पिछवाड़े में" पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 10 \ 1996
(नोट 88*) - एस. इवाननिकोव "हॉक" - एक वृद्ध चूजा", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 05 \ 1996
(नोट 89*) - ई. पोडोल्नी "ब्लैक सी "सीगल", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 05 \ 1996
(नोट 90 *) - वी. इवानोव "विंग्स ओवर द बाल्टिक", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 3 \ 1996
(नोट 91 *) - वी. कोटेलनिकोव "ट्रेस" वेयरवोल्फ ", पत्रिका" विंग्स ऑफ द मदरलैंड "3 \ 1999
(नोट 92 *) - एन. कुद्रिन "एयरक्राफ्ट विद एन एन्वायबल फेट", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 10 \ 1999
(नोट 93 *) - एस. कोलोव "हंपबैक "हॉक" मार्चेटी", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 2 \ 2000
(नोट 94 *) - एस. कोलोव "क्लासिक "हेन्केल", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 3 \ 2000
(नोट 95 *) - वी. कोटेलनिकोव "फाइटर्स ऑफ फ्रांस", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5 \ 2000
(नोट 96*) - वी. अलेक्सेन्को "युद्ध के कठोर वर्षों में", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5 \ 2000
(नोट 97 *) - एस. इवांत्सोव "भूमध्य सागर का बड़ा "हीरा", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 9 \ 1998
(नोट 98*) - एस. कोलोव "बहुमुखी "फ़्रेंचमैन", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 5 \ 2001
(नोट 99 *) - एम. ​​मोरोज़ोव "हाउ द स्केगरक मिस्ड" पत्रिका "आर्सेनल-कलेक्शन" 8\2013
(नोट 100 *) - वी. कोटेलनिकोव "द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 4 \ 2001
(नोट 101 *) - ई. मैनस्टीन "मिस्ड विक्ट्रीज़"
(नोट 102 *) - वी. कोटेलनिकोव "फाइटर्स ऑफ बेल्जियम", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 1 \ 2002
(नोट 103 *) - वी. कोटेलनिकोव "मॉडल 75", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 2 \ 2002
(नोट 104 *) - वाई. स्मिरनोव "हीरो ऑफ़ "शटल ऑपरेशंस", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 6 \ 2002
(नोट 105 *) - कंपनी "मित्सुबिशी" के एस. कोलोव "सिगार", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 1 \ 2003
(नोट 106 *) - एस. सोजोनोव "बिग-आइड उल्लू" या "फ्लाइंग फ्रेम", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 8 \ 2002
(नोट 107*) - एन. सोइको "फ्लाइट ऑफ़ द कॉन्डोर", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 1\2003
(नोट 108 *) - ई. पोडोल्नी "हमला विमान जो सामने की ओर दौड़ा", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5 \ 2004
(नोट 109*) - एस. कोलोव " लंबा जीवन"मस्टैंग", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 9\2004
(नोट 110*) - एस. कोलोव "फेयरी "बैटल" - एन एलिगेंट लूजर", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 11 \ 1998
(नोट 111 *) - एस. कोलोव "क्विकली एज्ड डिफेंडर", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5 \ 2006
(नोट 112 *) - वी. अलेक्सेन्को "युद्ध के कठोर वर्षों में", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 5 \ 2000
(नोट 113 *) - एस. केद्रोव "मक्की" - उत्साही योद्धा", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 6 \ 1999
(नोट 114 *) - एस. कोलोव "क्लासिक "हेन्केल", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 3 \ 2000
(नोट 115*) - संग्रह " लंबी दूरी की विमाननरूस" 23 मई, 2017

|| " " क्रमांक 211, 7 सितम्बर 1941

लाल सेना के योद्धा! आपने आखिरी सांस तक अपने लोगों, अपनी सोवियत मातृभूमि और सरकार के प्रति समर्पित रहने की शपथ ली। फासीवाद के साथ लड़ाई में, सैन्य शपथ को पवित्रता से पूरा करें!

जर्मनी ने अपनी लगभग सारी विमानन सेना यूएसएसआर के विरुद्ध झोंक दी। सोवियत विमानन का विरोध चार जर्मन हवाई बेड़े और एक हवाई कोर द्वारा किया जाता है।

जर्मनों ने अनिवार्य रूप से अपनी वायु सेना के पूरे कर्मियों को यूएसएसआर के खिलाफ केंद्रित किया। पूर्व में सक्रिय हवाई बेड़े के प्रमुख पर, हिटलर ने जनरल केसलिंग, लीयर, केलर और स्टंपफ को रखा। फासीवादी विमानन में होने वाली कुछ प्रक्रियाओं को समझने के लिए जर्मन हवाई बेड़े के कमांडरों की उपस्थिति काफी विशिष्ट है। सभी चार कमांडर हाल के दिनों में उल्लेखनीय कर्मचारी अधिकारी हैं। कर्नल-जनरल लीयर युद्ध मंत्रालय का सहायक है, कर्नल-जनरल स्टम्पफ जनरल स्टाफ का एक अधिकारी है, आदि। राष्ट्रीय समाजवादियों के सत्ता में आने से पहले हवाई बेड़े के कुछ कमांडरों का विमानन से कोई लेना-देना नहीं था। स्टम्पफ 1935 में एविएशन में शामिल हुए, केसलिंग, जिन्होंने हाल ही में 1933 में एविएशन के फील्ड मार्शल का पद प्राप्त किया था। ये तथ्य समझने के लिए काफी हैं: हमारे सामने विशिष्ट प्रतिनिधिनाज़ी सेना के कर्मचारी अधिकारी जो हिटलर का पक्ष लेने में कामयाब रहे।

जर्मन बमवर्षक विमानन के पास हेन्केल-111, डोर्नियर-215 वाहन और एक जंकर्स-88 गोता बमवर्षक है। फाइटर एविएशन सिंगल-सीट हाई-स्पीड मेसर्सचमिट-109 विमान से लैस है। ट्विन-इंजन हाई-स्पीड मेसर्सचमिट-110 का उपयोग बहुउद्देश्यीय विमान के रूप में किया जाता है।

पहली नज़र में, यूएसएसआर के खिलाफ काम करने वाले विमान उन मशीनों से अलग नहीं हैं जिनका इस्तेमाल जर्मनों ने फ्रांस और इंग्लैंड के खिलाफ अपने ऑपरेशन में किया था। लेकिन बेशक, इन मशीनों के नवीनतम डेटा की तुलना मूल मशीनों से नहीं की जा सकती। यूएसएसआर के साथ युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने, अपने विमान की प्रणाली को अद्यतन किए बिना, फिर भी 1940-1941 की सर्दियों के दौरान उन्हें पूरी तरह से आधुनिक बनाया, इस प्रकार, यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध में, पुराने नामों के तहत, अनिवार्य रूप से महत्वपूर्ण रूप से अद्यतन किया गया जर्मन कारें. हालाँकि, इस उपाय को अपर्याप्त मानते हुए, जर्मन वायु सेना के आलाकमान ने यथासंभव नए हेंकेल-113 लड़ाकू विमान को जारी करने के लिए मजबूर किया।

यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध के पहले दो महीनों के नतीजे स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि जर्मन जिस मुख्य चीज के लिए प्रयास कर रहे थे - अविभाजित वायु वर्चस्व - वे हासिल करने में असफल रहे। सोवियत वायु सेना कुशलतापूर्वक और दृढ़ता से दुश्मन से लड़ रही है। हवाई लड़ाइयों ने स्पष्ट रूप से दिखाया है कि सोवियत विमानन तकनीक न केवल जर्मन से नीच है, बल्कि कई मामलों में उससे आगे निकल गई है। हमारी मशीनों, खासकर नए लड़ाकू विमानों के उच्च प्रदर्शन का लोहा भी दुश्मन मानने को मजबूर हैं। पकड़े गए जर्मन पायलट हंस गेज़ की गवाही का हवाला देना दिलचस्प है।

"जब जर्मन पायलटों को पता चला," उन्होंने कहा, "कि I-17 रात्रि लड़ाकू विमान (जैसा कि जर्मन सोवियत लड़ाकू विमानों के नए डिजाइन कहते हैं) मास्को के पास काम कर रहे हैं, तो उनका मूड काफी गिर गया। पायलट I-17 लड़ाकू विमानों को सबसे खतरनाक मानते हैं क्योंकि उनकी गति बहुत अच्छी होती है..."

यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध के पहले दो महीनों के दौरान, जर्मनों ने 7,200 से अधिक विमान खो दिए - जो सामान्य रूप से विमानन और विशेष रूप से जर्मन विमानन के इतिहास में अभूतपूर्व परिणाम था। हमारी कई विमानन संरचनाओं ने देशव्यापी ख्याति अर्जित की है। उनके "ट्रैक रिकॉर्ड" में - गिरी हुई कारों की एक रिकॉर्ड संख्या। हमारे लोग कृतज्ञता के साथ कर्नल खोल्ज़ाकोव और गैलुनोव के नामों का उच्चारण करते हैं, जिनकी संरचनाओं ने कुल 300 से अधिक फासीवादी विमानों को नष्ट कर दिया, अर्थात्। तीन हवाई स्क्वाड्रनों का विमान बेड़ा। देश कमांडर शेवचेंको, ओसिपेंको और सिदनेव के नेतृत्व वाली संरचनाओं की खूबियों को श्रद्धांजलि देता है - उनमें से प्रत्येक ने सौ से अधिक दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया।

दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर सोवियत विमानन की कार्रवाइयों का बहुत प्रभाव पड़ता है। अनुभव से पता चलता है कि इस युद्ध में वायु सेनाएँ बड़े पैमाने पर नहीं, बल्कि अलग-अलग समूहों में काम करती हैं, और मोर्चे पर कोई बड़े हवाई क्षेत्र नहीं हैं जो सैकड़ों विमानों को समायोजित कर सकें। अधिकांश हवाई क्षेत्रों में कई दर्जन कारें, कुछ 40-60 विमान होते हैं, और वे एकांत कोनों में स्थित होते हैं और अच्छी तरह से छिपे होते हैं। हालाँकि, हवाई और ज़मीनी टोही का व्यापक उपयोग करते हुए, हमारी वायु इकाइयाँ दुश्मन को उसके ही ठिकानों पर करारी चोट पहुँचाती हैं।

मेरे पास दुश्मन के हवाई अड्डों पर सोवियत पायलटों की कार्रवाइयों का एक क्रोनिकल रिकॉर्ड है। यहाँ उस दस्तावेज़ की कुछ पंक्तियाँ हैं। 23-24 जुलाई की रात को, हमारे हमलावरों के एक समूह ने नाज़ी हवाई क्षेत्र को हरा दिया, 60 विमानों को नष्ट कर दिया। 25 जुलाई को, रूसा हवाई क्षेत्र में, एक आश्चर्यजनक हमले के परिणामस्वरूप, दुश्मन के 50 वाहनों में आग लगा दी गई। 7 अगस्त को, क्रेस्टी, रोशकोपोली, वेरेटीन के हवाई क्षेत्रों में 60 जर्मन विमान नष्ट हो गए। 17 अगस्त को, हमारे पायलटों ने ओव्शिशे शहर के पास दुश्मन के हवाई क्षेत्र पर बमबारी की। 25 अगस्त को, स्पैस्कॉय हवाई क्षेत्र में, 37 विमान जमीन पर जल गए और 14 को टेकऑफ़ के दौरान मार गिराया गया। 25 और 26 अगस्त को फ़र्सी हवाई क्षेत्र में, सोवियत पायलटों की गोलीबारी से 60 फासीवादी विमान नष्ट हो गए।

युद्ध के दौरान, हमारे विमानन ने जमीन पर 2,000 से अधिक फासीवादी विमानों को नष्ट कर दिया। हमारा भी दुश्मन को भारी नुकसान पहुंचाता है आलोचना. स्मोलेंस्क दिशा में, केवल पांच दिनों में, यहां सक्रिय विमान-रोधी डिवीजनों में से एक ने 13 विमानों को मार गिराया, और दूसरे ने 23 को मार गिराया। कमांडर पोगुडकिन और लुकोस्किन के विमान-रोधी गनर ने 37 दुश्मन वाहनों को नष्ट कर दिया।

इस प्रकार, दुश्मन वायु सेना के खिलाफ लड़ाई में इन और अन्य साधनों का उपयोग करते हुए, हम जर्मनों पर एक दूसरे से अधिक मजबूत वार करना जारी रखते हैं। हमारे पायलटों के कुचले हुए हमलों के तहत, फासीवादी हवाई संरचनाएँ ध्वस्त हो रही हैं। फासीवादी जर्मनी की असंख्य वाहिनी और स्क्वाड्रनों का सोवियत भूमि के असीमित विस्तार में अस्तित्व समाप्त हो गया।

यहां जनरल वॉन ग्रीम के नेतृत्व में वायु सेना है। इस कोर के 51वें और 54वें बमवर्षक स्क्वाड्रन ने युद्ध के पहले ही दिनों में अपने सभी विमानों का 30 प्रतिशत खो दिया, और 55वें स्क्वाड्रन ने 50 प्रतिशत खो दिया।

एविएशन कॉर्प्स "रिचथोफ़ेन"। मेजर ग्रुज़देव की इकाई के लड़ाकू पायलटों ने इस कोर के विमान बेड़े में से एक को नष्ट कर दिया। हवाई क्षेत्रों पर लगातार दो हमलों के परिणामस्वरूप, उन्होंने 74 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया।

पकड़े गए जर्मन पायलट लगातार पूर्व में फासीवादी विमानन से हुए महत्वपूर्ण नुकसान के बारे में बात करते हैं। स्क्वाड्रन कमांडर, कैप्टन गुंथर वॉन वेन्शोव्स्की के अनुसार, उनकी यूनिट के नौ में से चार विमान खो गए, और दस पायलटों में से छह की मृत्यु हो गई। ओबरलेयूटनेंट रिक्स हेस ने गवाही दी कि उनके बमवर्षक स्क्वाड्रन के नौ विमानों में से सात को हमारे विमान ने पहले ही मार गिराया था। लेफ्टिनेंट श्नेकर के अनुसार, उनके तीस विमानों के लड़ाकू समूह में दस विमान बचे थे।

पश्चिमी और दक्षिण-पश्चिमी दिशाओं में संचालित केसलिंग और स्टम्पफ के हवाई बेड़े के संचालन के क्षेत्र में जर्मन विमानन को सबसे बड़ा नुकसान हुआ।

हवाई लड़ाई में फासीवादी मी-109 लड़ाके सबसे ज्यादा मरते हैं। यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध से पहले, जर्मन इस विमान डिजाइनर मेसर्सचमिट को सबसे सफल मॉडल मानते थे। आधुनिक लड़ाकू. गिराए गए सभी वाहनों में से एक तिहाई हेंकेल-111 बमवर्षक हैं। ठीक एक साल पहले इस विमान का इस्तेमाल फ्रांसीसी हवाई क्षेत्रों पर हमला करने और उसके बाद अंग्रेजी शहरों पर बमबारी करने के लिए किया गया था। जर्मनों ने इसे काफी आधुनिक माना और इसे बिना लड़ाकू अनुरक्षण के फ्रांसीसी और ब्रिटिशों के पीछे भेज दिया। पूर्व में हवाई युद्ध के पहले ही दिनों में, जर्मनों को जल्दबाजी में इसका आधुनिकीकरण करना पड़ा। जर्मन विमानन का शेष घाटा अन्य ब्रांडों पर पड़ता है।

अपने विमानों के नुकसान को कम करने की कोशिश में, जर्मन बेताब प्रयास कर रहे हैं। उनकी उम्मीदें सबसे पहले विमान बेड़े के नवीनीकरण पर टिकी हैं। लेकिन यह अभी भी पूरी समस्या के समाधान से कोसों दूर है। तथ्य यह है कि फ्रांस के साथ युद्ध में और इंग्लैंड के खिलाफ हवाई लड़ाई में, जर्मनों ने 12,000 योग्य पायलट खो दिए। अपने विमानन के लड़ाकू कर्मियों को शीघ्रता से भरने के लिए, उन्हें कई अल्पकालिक उड़ान स्कूल बनाने पड़े। आधुनिक जर्मनी की वायु सेना की मूल संरचना में अब तेजी से प्रशिक्षित पायलट शामिल हैं। जैसा कि कैदियों से पूछताछ से पता चलता है, अधिकांश जर्मन पायलट 1940 की दूसरी छमाही या 1941 की पहली छमाही में विमानन में आए थे। उनके युद्ध कार्य का अनुभव 2-8 महीने का है। उनके लिए नए भौतिक भाग में महारत हासिल करना बेहद कठिन है, जो पुराने की तुलना में अधिक जटिल है, और इससे अनिवार्य रूप से घाटे में वृद्धि होती है। साथ ही, नाजी विमानन के असामयिक "स्वामी" की कम उड़ान संस्कृति उन्हें नई मशीनों के लड़ाकू गुणों का पूरी तरह से उपयोग करने की अनुमति नहीं देती है।

इस प्रकार, इन शर्तों के तहत, विमान बेड़े के नवीनीकरण से नुकसान की मात्रा कम होने की संभावना नहीं है। पर्याप्त संख्या में अनुभवी पायलटों को प्रशिक्षित करने में समय लगता है, और हिटलर के जर्मनी के पास यह नहीं है।

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जर्मन विमानन उद्योग को होने वाले नुकसान की भरपाई के अवसर सीमित हैं। यूएसएसआर के साथ युद्ध से पहले, जर्मन विमान कारखाने और कार्यशालाएं युद्ध और गैर-लड़ाकू नुकसान की भरपाई करने में तभी कामयाब रहीं जब हवाई बेड़े का केवल एक निश्चित हिस्सा सेवा में था (आमतौर पर पांचवां, तीसरा, आधा)। जैसे ही मुख्य विमानन बलों को परिचालन में लाया गया, स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। यह मई से सितंबर 1940 तक नाजी विमानन के लिए सबसे तीव्र अवधि के दौरान हुआ। तब जर्मनी का उद्योग घाटे की भरपाई मुश्किल से कर सका। कम से कम इन पांच महीनों के दौरान विमान बेड़े की वृद्धि पूरी तरह से रुक गई है. किसी तरह नुकसान की भरपाई करने में कामयाब होने के बाद, सैन्य अभियान शुरू होने के कारण जर्मन विमानन उद्योग विमान की आवश्यकता को पूरा करने में असमर्थ था।

जैसा कि ज्ञात है, यूएसएसआर के साथ युद्ध की शुरुआत से पहले, सबसे तीव्र शत्रुता के महीनों में जर्मन विमानन का मुकाबला नुकसान प्रति माह 1,500-1,900 विमान था। 1939 में, नाज़ी विमानन ने 300 विमान खो दिए, 1940 में - 6,800, 1941 के पहले पाँच महीनों में - 1,350-1,700। दूसरे शब्दों में, यूएसएसआर पर हमले से पहले यूरोपीय युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, फासीवादी सशस्त्र बलों का नुकसान 9,000 विमानों तक नहीं पहुंच पाया। फिर भी, इस क्षति को बहाल करने के लिए, जर्मनों को हर संभव प्रयास करना पड़ा, और समय-समय पर उनके विमानन को शत्रुता के दायरे को कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

इन निर्विवाद प्रावधानों के आधार पर, यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध में नाजी वायु सेना के नुकसान का मूल्यांकन करना चाहिए। युद्ध के पहले दो महीनों के दौरान, नाज़ियों के नुकसान को एक बहुत ही ठोस आंकड़े में व्यक्त किया गया था - 7,200 से अधिक वाहन। यदि बैरेंट्स से काला सागर तक मोर्चे पर शत्रुता की गति और पैमाना अगले दो या तीन महीनों तक इसी स्तर पर बना रहेगा, तो फासीवादी विमानन का नुकसान अनिवार्य रूप से बढ़ जाएगा। उपकरण और उड़ान कर्मियों की हानि अनिवार्य रूप से जर्मन वायु सेना की गतिविधियों के दायरे को कमजोर और सीमित कर देगी। अब भी, फासीवादी जर्मन विमानन को अपने परिचालन के क्षेत्रों को सीमित करने, विमानन इकाइयों को एक दिशा से दूसरी दिशा में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया जाता है। पूर्ण भार पर भी, जर्मन विमानन उद्यम जर्मनी के तेजी से बढ़ते घाटे की भरपाई नहीं कर पाएंगे।

हमारे सोवियत पायलट युद्ध के नए महीनों को पूरी तरह से सशस्त्र होकर पूरा करते हैं। दुश्मन से लड़ने के दो महीने के अनुभव से समृद्ध होकर, वे अपने हमले तेज कर देते हैं। सोवियत पायलटों का आदर्श वाक्य यह है: हमारे आकाश में दिखाई देने वाला एक भी जर्मन विमान वापस नहीं जाना चाहिए।

हमारा देश ग्रेट ब्रिटेन के साथ गठबंधन में नाजी जर्मनी के खिलाफ लड़ रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका हिटलर-विरोधी गठबंधन पर पहरा देता है। हमारी ताकत अक्षय है. वे दिन-ब-दिन बढ़ते जायेंगे। और यह सबसे अच्छी गारंटी है कि जीत हमारी ही होगी. "युद्धों के इतिहास से पता चलता है कि हमेशा उन राज्यों और सेनाओं की जीत हुई है, जिनकी सेनाएँ युद्ध के दौरान बढ़ गईं, और उन राज्यों और सेनाओं की हार हुई, जिनकी सेनाएँ युद्ध के दौरान सूख गईं और कम हो गईं।" // एयर मेजर जनरल .
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** ("रेड स्टार", यूएसएसआर)***
* ("रेड स्टार", यूएसएसआर)***

दुश्मन हमारे अचानक हमलों से डरता है। नाज़ियों पर रात्रि युद्ध थोपने के लिए स्वतंत्र महसूस करें, उन पर एक के बाद एक प्रहार करें!

विमान भेदी बंदूकधारियों ने लेनिन शहर तक दुश्मन का रास्ता रोक दिया

उत्तर पश्चिम दिशा, 6 सितम्बर। (हमारे विशेष संवाददाता के टेलीग्राफ द्वारा)। रात। गोले काले बादलों के बीच से भागते हैं। कमिश्नर लाल सेना के जवानों को आदेश पढ़ता है:

“लेनिन शहर के दृष्टिकोण पर, आप निडरता और साहसपूर्वक अपना कर्तव्य पूरा करते हैं। आपकी बैटरियों ने वीरता की मिसाल पेश की है. आपके पीछे लेनिन का शहर है, आपके भाइयों और बहनों। उन्हें आप पर गर्व है।"

यह शब्द विमान भेदी बंदूकधारियों को दिया गया है। उनमें से एक कहता है:

भोर में, नाज़ी संभवतः फिर से उड़ान भरेंगे। हम आपको आश्वस्त करते हैं, कॉमरेड कमिश्नर, कि हम उनसे सम्मानपूर्वक मिलेंगे।

और, हमेशा की तरह, एन एंटी-एयरक्राफ्ट डिवीजन के लोगों ने सम्मानपूर्वक अपना वादा निभाया।

बारह मेसर्सचमिट्स तीन या चार के समूह में लेफ्टिनेंट पेट्रुनिन और चिस्त्यकोव की बैटरियों के ऊपर चक्कर लगा रहे थे। उन्होंने बैटरियां ठीक कीं और चले गए, लेकिन आसमान ज्यादा देर तक खाली नहीं रहा। जल्द ही दुश्मन यू-88 प्रकट हो गया। हमलावरों ने दक्षिण-पूर्व से बैटरियों में प्रवेश किया - पहला समूह, दूसरा, तीसरा। लेफ्टिनेंट पेट्रुनिन के आदेश पर, विमान भेदी बंदूकधारियों ने आग की एक ठोस स्क्रीन स्थापित की। एक विमान को मार गिराया गया, बाकी बम कहीं भी बिखेरते हुए बादलों में गायब हो गए।

थोड़ी देर रुकने के बाद दूसरा भीषण धावा। नाजियों ने विमान भेदी बंदूकधारियों पर बमबारी की। हालाँकि, एक भी बंदूक क्षतिग्रस्त नहीं हुई। लेकिन दुश्मन ने दूसरी कार की गिनती नहीं की. इस बार जूनियर सार्जेंट क्रायुखिन ने दुश्मन के विमान को मार गिराने का खाता खोला। गोला कार के सबसे कमज़ोर हिस्से पर लगा और वह पत्थर की तरह ज़मीन पर गिर पड़ी। फासीवादी खलनायक ने अपने ही बम फोड़े।

असफल होने के बाद, अपने तीसरे दौर में जर्मन बमवर्षक पहले से ही अधिक संयमित हो गए - उन्होंने केवल बादलों के पीछे से, यादृच्छिक रूप से बमबारी की। लेकिन वहां भी वे कपलर, निकितिन, चिस्त्यकोव, पेट्रुनिन की बैटरियों के विनाशकारी विस्फोटों से आगे निकल गए। जर्मनों ने एक दिन में अच्छी तरह से लक्षित डिवीजन फायर से चौदह विमान खो दिए, जिनमें से सात पेट्रुनिन की बैटरी के हिस्से में आए।

नाज़ियों ने वीर सोवियत बैटरियों के विरुद्ध अपनी तोपें, मोर्टार, ज़मीनी सेनाएँ फेंक दीं। और फिर कोई फायदा नहीं हुआ. जर्मनों ने एक तोपखाने की बैटरी और चार मोर्टार खो दिए।

शत्रु के हवाई क्षेत्र का विनाश

सेवा सेना, 6 सितम्बर। (हमारे विशेष संवाददाता से फोन पर)। अपने बेस पर लौटने वाले फासीवादी हमलावरों के एक समूह की उड़ान के बाद, लेफ्टिनेंट स्ट्रूकोव के चालक दल ने दुश्मन के क्षेत्रीय हवाई क्षेत्रों में से एक का स्थान स्थापित किया। लेफ्टिनेंट ने कमांड पोस्ट को रिपोर्ट देने में जल्दबाजी की। कमांडर लोबचेव ने तुरंत हवाई क्षेत्र पर छापा मारने का फैसला किया।

कुछ मिनट बाद, हमारे हमलावर विमानों का एक समूह लक्ष्य पर गया। सूर्य की दिशा से आते हुए, इकाइयों ने अपनी दूरी और अंतराल बढ़ा दिया, और फिर भारी मशीन-गन गोलाबारी शुरू कर दी। प्रत्येक लिंक ने एक पूर्व निर्धारित लक्ष्य पर हमला किया। नेता ने उन विमानों पर प्रहार किया जो साइट के खुले किनारे पर खड़े थे, नेतृत्व वाले विमानों पर दाहिनी ओर - झाड़ियों में छिपे विमानों पर, बाईं ओर जा रहे विमानों पर - मरम्मत की जा रही कारों के समूह पर। लोबचेव के स्क्वाड्रन का छापा इतना अचानक था कि नाज़ियों के पास विरोध करने का समय नहीं था।

आग लगाने वाली गोलियों के फटने के बाद, हवाई क्षेत्र पर उच्च-विस्फोटक और विखंडन बमों की बारिश हुई। वे बिल्कुल निशाने पर उतरे। जूनियर लेफ्टिनेंट बारानोव ने देखा कि साइट के किनारे पर स्थित एक एंटी-एयरक्राफ्ट पॉइंट ट्रेसर गोलियां चला रहा था। उसने कई बमों से इसे निष्क्रिय कर दिया।

कोई नुकसान नहीं होने के कारण, इकाइयाँ सुरक्षित रूप से अपने हवाई क्षेत्र में लौट आईं। दुश्मन ने आठ विमान, एक रेडियो स्टेशन, कई टैंकर और गोला-बारूद की एक महत्वपूर्ण आपूर्ति खो दी।

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लेनिनग्राद

यहां धरती ने जीत की सांस ली...
दूर से पूरे देश में दिखाई देता है
फिनलैंड स्टेशन पर लेनिन,
एक बख्तरबंद गाड़ी से बोल रहा हूँ.

सेनानियों एवं वीरों की स्मृति
यह शहर हमेशा कायम रहता है.
यह शहर अपनी नींव पर
साहस का पालना खड़ा है.

गाने और किंवदंतियाँ दोहराई जाती हैं
चौकियों, पुलों और द्वारों पर -
लेनिनग्रादर्स की लड़ाई की शपथ
महान शहर से ऊपर उठो.

समय आग की चमक में सांस लेता है
और रेजीमेंटें युद्ध में उतर जाती हैं।
पूर्ण हड़ताल का रोष
बंद हाथ रक्षा करते हैं.

वह अप्राप्य था और बना रहा
सैन्य गौरवशाली वर्षों में।
हमारे शहर ने किसी से हार नहीं मानी,
कोई भी कभी हार नहीं मानेगा!